В России заработал первый национальный туристический маршрут по Югу Сибири
Ростуризм 11 июля 2022 15:10
Комментарий Зарины Догузовой по развитию туризма на Юге Сибири:
«С Хакасией, Тывой и Красноярским краем мы договорились о развитии круглогодичного туристического направления на Юге Сибири. Здесь яркая самобытная этника, уникальные артефакты древних культур, невероятное природное разнообразие. В ближайшие пару лет турпоток в эти регионы можно увеличить в два раза. Чтобы делать эти места доступнее для туристов мы будем заниматься развитием современных отелей разного формата, инфраструктуры для активного отдыха на природе, созданием и обустройством маршрутов, и поддержим малый и средний бизнес, который работает в индустрии туризма.
В начале июля первые туристы отправились по нашему новому национальному маршруту «Сибирские каникулы». Маршрут продуман и спланирован таким образом, чтобы за неделю можно было увидеть все самые яркие достопримечательности Тывы, Хакасии и Красноярского края».
Руководитель Ростуризма Зарина Догузова в ходе поездки по Югу Сибири посетила Республику Тыва, Красноярский край и Республику Хакасия. Все три региона совместно с Ростуризмом договорились развивать Юг Сибири как единое туристическое направление федерального значения. Соответствующее соглашение было подписано на Саяно-Шушенской ГЭС. Зарина Догузова также провела переговоры с властями регионов о реализации национального проекта по туризму, встретилась с местным туристическим бизнесом и проверила готовность нового национального туристического маршрута «Сибирские каникулы» к приему первых туристов.
В ходе рабочей поездки в Тыву Зарина Догузова встретилась с главой Республики Владиславом Ховалыгом. Зарина Догузова призвала регион активнее участвовать в федеральных мерах поддержки национального проекта по туризму. Один из самых актуальных вопросов для региона – строительство современных гостиниц, в том числе на природных территориях: кемпингов и эко-отелей, возводимых по модульным технологиям.
Зарина Догузова также проверила готовность точек туристического показа Тывы, которые входят в национальный маршрут «Сибирские каникулы», к приему первых туристов. Это и центр Кызыла с благоустроенной набережной, и скульптурный комплекс «Центр Азии» с работами Даши Намдакова, и Национальный музей Тывы с уникальной коллекцией золота скифов, этнокультурный комплекс «Алдын Булак» – юрточный кемпинг, гармонично вписанный в окружающую среду с красивыми видовыми точками, и ряд других мест туристического притяжения.
Во второй день визита Зарина Догузова посетила природных парк «Ергаки», расположенный на территории Красноярского края.
Это один из самых красивых и адаптированных туристических продуктов для активного, комфортного отдыха на природе в стране. 162 км обустроенных эко-троп и маршрутов, туристические базы, современные смотровые площадки и многое другое. Одна из эко-троп парка включена в национальный маршрут «Сибирские каникулы».
Далее Зарина Догузова посетила Саяно-Шушенскую ГЭС, уникальных гидротехнический объект, настоящая гордость России, и заветная мечта каждого, кто интересуется промышленным туризмом. Саяно-Шушенская ГЭС также входит в национальный маршрут «Сибирские каникулы». На ГЭС Зарина Догузова и власти Тывы, Хакасии и Красноярского края тр подписали соглашение о сотрудничестве в развитии туризма. Стороны договорились развивать круглогодичное туристическое направление на Юге Сибири, объединив в единый туристический продукт этнографический колорит, уникальную археологию и фантастическое разнообразие природы – озёра, горы, степи, треккинговые, конные, альпинистские маршруты и уникальные индустриальные объекты.
В третий день визита Зарина Догузова посетила Республику Хакасия. Зарина Догузова и губернатор региона Валентин Коновалов осмотрели круглогодичный эко-курорт «Гладенькая», который планируется активно развивать. В ближайшие годы, в том числе за счёт участия в программе Ростуризма по льготному кредитованию, инвестор планирует увеличить номерной фонд почти в два раза.
Зарина Догузова также провела рабочую встречу с региональным туристическим бизнесом. На встрече руководителю Ростуризма презентовали концепцию развития туристического кластера «Приисковое» в Хакасии, а также проекты по обустройству туристической среды, которые могут принять участие в грантовых конкурсах Ростуризма. Отдельно в ходе встречи были затронуты вопросы нормативно-правового регулирования земельных отношений под рекреационные проекты, которые актуальны для всех регионов страны. Зарина Догузова заверила предпринимателей, что Ростуризм подготовит свои предложения для их решения.
Помимо этого, Зарина Догузова осмотрела ключевые этнокультурные достопримечательности республики – Салбыкский курган, участок «Оглахты» Хакасского биосферного заповедника и еще ряд объектов, которые включены в новый национальный маршрут «Сибирские каникулы».
В ходе визита в Сибирь Зарина Догузова подчеркнула, что при развитии туризма на Юге Сибири особый акцент будет сделан на устойчивый туризм, так, чтобы туристы помогали развивать территорию и не вредили окружающей среде.
Справочно:
Национальные туристические маршруты разрабатываются Ростуризмом совместно с регионами и бизнесом. Задача ведомства – открывать новые интересные направления для путешествий в стране, делать их доступными и создавать условия для комфортного отдыха, продумать и интересную программу, и удобную, безопасную логистику. На национальном маршруте только классифицированные по стандартам качества отели, туристов сопровождают аккредитованные гиды, а главное, что все предложенные услуги – сбалансированы по цене и качеству, которое отвечает запросам туриста сегодня. Ростуризм сформировал уже около тридцати таких маршрутов от Центральной России, Урала, Поволжья до Дальнего Востока.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией.
Про Национальные туристические маршруты России
Или вот еще из прочитанного в дороге с сайта АТОР, Ассоциации туроператоров России, про расширение сети Национальных туристических маршрутов. Приведу слова исполнительного директора Ассоциации:»Одна из основных задач национального туристического маршрута – сделать путешествие по стране доступным. Согласно национальному проекту «Туризм и индустрия гостеприимства», перед властями и туротраслью стоит задача к 2030 году запустить в России порядка 150 национальных туристических маршрутов, то есть почти в пять раз больше, чем есть сейчас. Это должно позволить россиянам познакомиться практически со всеми регионами страны.»
Я не считаю, что это задача туроператоров — сделать передвижение по стране доступным. Это задача государства вообще и регионов в частности — сделать широкую и безопасную автомобильную сеть.
Образцы для подражания есть, много, даже ничего изобретать не надо. Будут автодороги — появятся и путешественники по ним. К тому же поездка на своей автомашине для пары человек всегда будет дешевле ж/д или авиа- передвижения.
Также нужна широкая рекламная компания, чтобы с экранов, с журналов, с помощью интернета показывать красивые ландшафты, интриговать местными ремеслами, кулинарными особенностями, праздниками, другими культурными событиями. Чтобы куда-то захотеть поехать, нужно сначала об этом месте узнать.
Другая эксперт сказала, что «Национальный маршрут – это «крутая идея», поскольку это готовый сценарий для путешествия в любом регионе. Это продуманные с точки зрения экскурсионной программы, качества размещения и логистики туристический продукт, который турист в готовом виде может купить у туроператора или проехать по нему самостоятельно».
И тут я вспомнила Норвегию, ее Национальные туристические маршруты. Это совсем не про экскурсионную программу, туристическое размещение и прочие способы заработать на туристах.
Национальный маршрут — это красивые дороги по уникальным ландшафтам, когда 2-3 часа просто едешь вдоль линии моря и обмираешь от красоты, смены погоды, от водопадов и северных оленей. То здесь, то там устроены удобные парковки, теплые прекрасные туалеты, современные обзорные площадки. Смотрите сами — Национальный маршрут по острову Сенья на самом севере Норвегии, https://www.nasjonaleturistveger.no/en/routes/senja/. Это не про зарабатывание на туристах, это про красоту молчаливого наблюдения за природой.
Приведу здесь один из рассказов про Норвегию — Национальный маршрут в Havøysund. Пестрые домики, черные скалы и образ жизни норвежцев…
Всего в Норвегии 18 таких маршрутов (https://www.nasjonaleturistveger.no/en/routes/), мы проехали на Севере по 4 из них. Конечно, давно уже придуман значок ля обозначения такого рода маршрутов (но в России хотят придумать свой).
По логистике передвижения Норвегия всегда готовит удобные для скачивания или бумажные ресурсы, где указаны все ремонты тоннелей, все паромные переправы.
А поесть в этих краях можно тем, что сам возишь в багажнике или большим бутербродом с креветками на пароме. Ну правда, при современном развитии интернета, всю поездку можно подготовить, не выходя из комнаты. Да, на месте будут изменения из-за погоды или чего-то закрытого в связи с мероприятием (например, нам нередко везет на закрытые рестораны при отелях, поскольку там проходят свадьбы и прочие банкеты). Но с помощью интернета это тоже решаемо.
Понимаю, есть туристы, которым нужно сесть в автобус и чтобы им сделали красиво и удобно за их деньги. Есть и те, кто всё планирует самостоятельно. Но и тем, и другим нужны безопасные дороги, автоматические заправки и хорошие теплые туалеты по маршруту. Где-то будут домики под сдачу, апартаменты, отели, продуктовые магазины, кафе в деревнях. Но главное — дороги.
Нам очень понравились местные музеи на Севере Норвегии. Они такие самобытные, пестрые, интересные. Я рада, что они дают возможность заработка местным жителям.
Или, например, в Германии отличная сеть тематических автомобильных, велосипедных, пешеходных маршрутов.
Они не то чтобы специально монетизированы, но кафе в немецких деревнях такие уютные, красиво оформленные, а путники такие усталые, что ноги сами просятся зайти. Да и хозяева там радушные. Индустрия гостеприимства в Германии довольно старая, так что отелей и апартаментов на любой вкус очень много. Например, можно посмотреть материал «Автомобильные и пешеходные маршруты Германии. Для тех, кто ищет что-то особенное».
Или вот — Перечень тематических автодорог Германии. Среди них все, наверное, знают Альпенштрассе и Романтикштрассе.
Пишут, что сейчас Национальным туристическим маршрутам России не хватает продвижения. «Планируются вебинары, семинары, инфотуры для туроператоров, участвующих в проекте, тренинги для экскурсоводов и гидов, блог-туры и пресс-туры, экспертные туры с расширенным составом участников и другие маркетинговые мероприятия».
Сколько бы блогеров ни провезли по маршруту, для того, чтобы туда приехали другие путешественники, нужны дороги и обычная бытовая инфраструктура.
Банально нужна действующая мобильная связь и интернет, нужны электричество, горячая вода и больницы.
Далее процитирую:»Основное требование к национальному маршруту остается неизменным – это должен быть коммерчески успешный проект. Мы хотим развивать этот проект так, чтобы он приносил в регионы турпоток, деньги, вытаскивал из рецессии, возвращал бы людей. Но это должны быть продаваемые истории, туристов надо замотивировать туда поехать».
Как-то мне видится излишняя навязчивость, что основное требование к объекту — рентабельность. Я понимаю, что смысл действия любой компании — получение прибыли. Но так откровенно, влоб, назойливо. А ведь можно разбудить в людях интерес, желание поехать куда-то, посмотреть на те самые пейзажи, вдохнуть тот самый воздух, побыть в окружении звуков леса, увидеть вдалеке оленя. В России большинство людей живет в городах, их можно заинтересовать лесом.
Еще я не поняла, почему в регионы «нужно возвращать людей». Зачем возвращать? Они там и так живут.
Нужно брать местных жителей, заинтересовывать предложениями по работе, предлагать им переквалификацию, приглашать местных краеведов, экскурсоводов, находить местных ремесленников.
По материалам статьи https://www.atorus.ru/node/50606.
Россия — Системы нумерации дорог
Примечание: Государства Центральной Азии, входившие в состав бывшего Советского Союза, до сих пор имеют общую с Россией систему нумерации дорог, см. СНГ. Все остальные бывшие советские республики теперь имеют свои собственные системы.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Европа
Федеральные магистрали — это М1-11, М18, М20, М29, М51-60. Некоторые ненумерованные дороги также классифицируются как федеральные магистрали. 
Поэтому некоторые номера из каждой зоны остаются. Есть некоторая кластеризация внутри зон. Нумерация начинается под Москвой с А100 (параллельно М1). Самый высокий номер — A349. 
М-10, А-104.
До этого было очень мало пронумерованных дорог (в некоторых советских республиках была только одна). Номера были от 1 до 37. В 1992 году еще были некоторые знаки со старыми номерами. 
д. была введена в 1997 году, но еще не все знаки были изменены.
Эта дорога была продлена по трассе М18 до Мурманска и далее до Киркенеса в Норвегии. Е115 — это новая дорога категории Е, проходящая через трассы М4 Москва-Ростов и М29 Ростов-Баку. Е30 продлили дальше на восток до Пензы (через М5), а Е93 между М2 и М20 переименовали в Е381. Также была продлена трасса E97 между Трабзоном в Турции и Ростовом через Батуми и Сочи. 
также административную систему выше.Дороги России
Две проблемы России это дураки и дороги дураки и дороги.
Об авторе этого, пожалуй, самого популярного высказывания о России спорят уже давно. Чаще всего его относят к 19писатель ХХ века Николай Васильевич Гоголь. Апокрифическая поговорка о том, что самые большие проблемы России — это дураки и плохие дороги, часто повторяется вдоль и поперек страны. Но говорят, что Гоголь написал это почти два века назад. У современных шутников есть продолжение: одна проблема порождает другую. Страдание удваивается, когда они пересекаются.
Чаще всего его приписывают Николаю Гоголю, но иногда также приписывают Пушкину, Салтыкову-Щедрину и даже Карамзину. Однако найти автора среди писателей XIX века не представляется возможным. Однако эта поговорка впервые прозвучала публично в скетче «Страна героев» популярного стендап-комика Михаила Задорнова в годы перестройки. Он сказал: «Николай Васильевич Гоголь писал: «У России две беды: дороги и дураки». В этом мы сохраняем завидное упорство и по сей день». Возможно, Задорнову ссылка на Гоголя понадобилась, чтобы избежать цензуры.
Учитывая свирепствующий во многих частях страны алкоголизм, русское слово «дурак» также широко используется для обозначения пьяных хулиганов. Конечно, это слово используется в нежном и нежном смысле. Наряду с дураками у Гоголя была проблема с русскими дорогами в 19 веке. Появление автомобиля и современных асфальтированных дорог, похоже, не слишком сильно изменило небольшие районы вдали от Москвы.
Спустя тысячу лет Российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги. Судите о правительстве по его дорогам. Адекватная дорожная сеть является одним из необходимых факторов экономического развития любой страны. Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. Сеть дорог с твердым покрытием в России составляет менее 10% от размера сети дорог США, и только 5% ее общей сети дорог считается «хорошего качества».
К 2018 году планировалось, что к 2021 году около 9000 километров автомагистралей и дорог в России будут переданы в федеральную собственность перед масштабным проектом реконструкции для развития дорожной инфраструктуры страны и национальной экономики.
Эта тенденция сохранится и после 2021 года, когда дополнительные 8300 км дорог перейдут в собственность федерального правительства. Федеральные трассы в России обычно гораздо лучшего качества, и передача прав собственности ускорит их реконструкцию и строительство, заявляют власти.
Мера увеличит долю федеральных трасс на треть с нынешних 50 000 км. В настоящее время более половины региональных дорог в России имеют низкое качество, и власти надеются, что поможет ужесточение контроля над расходами. После победы на выборах в этом году президент Владимир Путин пообещал потратить до 8 триллионов рублей (около 130 миллиардов долларов) на дорожную инфраструктуру к 2024 году.
По словам министра экономического развития Максима Орешкина, проблемы с инфраструктурой оказываются серьезным препятствием для российской экономики. «Мы здесь недоинвестированы, качество инфраструктуры не соответствует уровню развития России и является серьезным препятствием на пути экономического роста», — сказал он в декабре.
Всемирный экономический форум поставил качество российских дорог на 114 место в мировом рейтинге. Дорожная инфраструктура в стране набрала всего 2,9 баллав рейтинге, где 1 — крайне плохо и среди худших в мире и 7 — очень хорошо, среди лучших в мире. Тем не менее, российская инфраструктура находится на подъеме, добавил Форум.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим оказание государственных услуг и осуществляющим управление государственными транспортными средствами и дорожным хозяйством, в том числе реестром автомобильных дорог, а также оказанием государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере. Федеральное дорожное агентство является уполномоченным компетентным органом в области автомобильных дорог и дорожного хозяйства, исполняющим обязательства, вытекающие из международных договоров, подписанных Российской Федерацией, в качестве поставщика государственных услуг и управления государственным имуществом.
Общая протяженность дорожной сети России на конец 2012 г. составила более 1,28 млн км. Сеть включала 927 000 км дорог с номинальным покрытием, в том числе 39 000 км скоростных автомагистралей, а также 355 900 км грунтовых дорог. Сеть автомобильных дорог страны включает 50 000 км федеральных дорог и 527 200 км региональных дорог общего пользования. Протяженность федеральных междугородних дорог составляет 53 000 км, из них 50 000 км закреплены за Росавтодором, а остальные 3 000 км — за ГК «Автодор» [добровольное Общество содействия автомобилизму и благоустройству дорог, образованное в 1919 г.27)]. В Транссибирскую магистраль вошли семь федеральных трасс. Протянувшись на 11 000 км от Санкт-Петербурга до Владивостока, это одна из самых длинных автомагистралей в мире.
По некоторым оценкам, в 2000-е годы ежегодные расходы на российские дороги удвоились и достигли 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показывала, что сеть дорог с твердым покрытием в России постепенно отступала.
Согласно Отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125-е место из 139 стран по качеству дорожной инфраструктуры.
Отсутствие инвестиций в инфраструктуру отбросило Россию на 93-е место в мире по качеству общей инфраструктуры в Докладе о глобальной конкурентоспособности за 2013–2014 годы, подготовленном Всемирным экономическим форумом. Китай и Индия заняли 74-е и 85-е места соответственно. Согласно другому отчету, подготовленному «Ренессанс Эссет Менеджмент», едва ли половина дорожных сетей в России соответствует минимальным требованиям к качеству езды и прочности. Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.
Всемирный банк заявил, что дорожная инфраструктура России рассматривается как одно из основных препятствий для экономического роста, поскольку только треть всех федеральных дорог соответствует стандартам качества. Данные Всемирного банка свидетельствуют о том, что Путин не уделял первостепенное внимание строительству дорог во время своего президентства, и расходы на дороги упали до 1,5% в 2009 г.
(по сравнению с 3,5%, потраченными Китаем) с 2,8% валового внутреннего продукта (ВВП) в 2000 г.
Низкие цены на нефть и падение доходов бюджета в 2015 г. вынудили правительство сократить расходы на инфраструктуру, хотя это было частично компенсировано восстановлением накопленной пенсионной системы и средствами Фонда национального благосостояния. В соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года» общий объем инвестиций в развитие дорожной инфраструктуры запланирован на уровне 2,7 трлн руб. (47 млрд долл. по курсу 55 руб./долл. США) или 550 руб. млрд в год. Это на 17,8% больше, чем было потрачено за предыдущие пять лет (2011–2015 годы), и предполагалось, что среднегодовой рост составит около 3,3%. Однако экономический кризис вынудил правительство сократить бюджетные расходы, в том числе на строительство и ремонт федеральных дорог. В 2015–2016 годах правительство планировало увеличить расходы на дорожную инфраструктуру на 15–20%, и сокращение фактически вернуло расходы на уровень предыдущих лет — 500 млрд рублей.
Общие расходы на федеральные дороги оценивались в 2015 г. на уровне 0,5% ВВП на следующие пять лет (500–600 млрд руб.) против 0,7% в предыдущие пять лет. Кроме того, консолидированные расходы региональных бюджетов на содержание региональных дорог, в том числе Москвы, составили еще 0,6% ВВП (600-700 млрд руб.) против 0,9% за предыдущие пять лет. Так, общие бюджетные расходы на дорожную инфраструктуру снизились до 1,1% в 2016-2020 годах против 1,5% в 2011-2015 годах. Это был умеренный уровень расходов, который позволил постепенно улучшить дорожную инфраструктуру и реализовать несколько масштабных проектов. Однако это не позволило бы инфраструктуре расширяться темпами, превышающими общий рост экономики.
В июле 1929 года Валериан Осинский выехал с Красной площади в Москве на Форде модели А, чтобы испытать четыре иностранных модели, чтобы определить, какая из них лучше всего выдерживает суровые условия советских дорог. Просто удивительно, отмечал Осинский, как люди могут жить и работать, поскольку движение по этим дорогам просто невозможно.
Так плохо содержались воронежские губернские дороги, что они вызывали недоумение, не портил ли их кто-то, опасаясь нашествия врага, намеренно, чтобы затруднить передвижение. . . . По правде говоря, писал Осинский, наше отношение к дорогам есть одно из ярчайших проявлений пережитка варварства, которое он уподоблял азиатчине, праздности и праздности.
Во время Великой Отечественной войны немецкая разведка так и не поняла, насколько плохи были русские дороги, а немецкий транспорт не был приспособлен для того, чтобы справляться с такой глубокой грязью, которая образовывалась во время дождя. Немецкий моторизованный транспорт многие месяцы в году был бесполезен. В зимние и слякотные периоды вся система снабжения и транспорта была бы полностью парализована, если бы не пришли на помощь колонны снабжения из гужевых повозок и саней. Эти машины использовались на протяжении всей русской кампании и считались жизненно важными для ведения войны.
Война никогда не могла бы вестись в обширных болотистых районах России, если бы они не были доступны по импровизированным вельветовым дорогам.
Некоторые деревянные дороги были построены путем укладки полос досок, расположенных на расстоянии ширины колеи автомобиля. При строительстве вельветовых дорог важно было выбрать бревна диаметром около десяти дюймов и уложить их в несколько слоев. Это были самые важные статические импровизации всей русской кампании, и многие операции в заболоченных лесах и в грязи северной и центральной России были осуществимы только благодаря строительству таких дорог. Первая вельветовая дорога была построена вскоре после того, как немцы вошли в европейскую часть России; последний во время отступления на запад через границу с Германией. За прошедший период пришлось построить или отремонтировать сотни миль вельветовой дороги в слякотные сезоны, чтобы подвозить припасы и тяжелое оборудование.
С первых дней войны интенсивность движения войск и автотранспорта по дорогам превзошла все ожидания. Необходимо было обеспечить восстановление, а в ряде случаев и строительство новых автомобильных дорог, организацию на них интенсивного движения.
За годы Великой Отечественной войны на территории СССР было разрушено 91 тыс. км автомобильных дорог, 90 тыс. мостов и других искусственных сооружений общей протяженностью более 930 тыс. км. За время дорожного обеспечения боевых действий дорожниками восстановлено, отремонтировано и перестроено около 100 000 км дорог, свыше 1 млн м мостов, заготовлено и перевезено более 30 млн куб. дороги.
Дорога жизни была единственной дорогой, связывавшей блокадный Ленинград со страной. Доставка продовольствия на автомобилях по льду Ладожского озера началась в конце ноября 1941 года и продолжалась до апреля 1942 года. За это время по ледовому пути удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев.
Президент России Дмитрий Медведев заявил в 2009 году: «За последние пять лет национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий. Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период».
Российский климат суров; Летняя жара может расплавить асфальт, а зимой лед и шины с шипами разбивают дороги на куски.
Местные дорожные службы не могут сделать асфальт более устойчивым к ужасным условиям России. Хуже всего то, что они часто создают хаос на дорогах, начиная строительство дорог в часы пик. Летом 2010 года строительство дороги, ведущей к московскому аэропорту Шереметьево, было организовано настолько неумело, что даже пилоты опаздывали на свои рейсы.
В районах вечной мерзлоты основные магистрали не имеют асфальтового покрытия, хотя и являются жизненно важными федеральными трассами. Были предприняты попытки уложить надлежащее асфальтированное покрытие, но дорога сразу же превращается в кашу, как только оттаивает, что делает ремонт невозможным. Большую часть года вождение отличное. Дороги замерзли. Только летом дорога периодически становится непроходимой. Осенью дорога снова промерзает и становится даже лучше, чем большинство грунтовых дорог. В разгар зимы нет проблем, так как автомобили едут по замерзшему шоссе.
Кажется, Россия могла бы что-то сделать с дорогами в районах вечной мерзлоты.
Ведь Америка строила шоссе Алкан на Аляске в аналогичных условиях. Строительные бригады построили современную четырехполосную автомагистраль через вечную мерзлоту, и она отлично функционировала круглогодично. Тем не менее, для дороги требуется много раскопок (очень большая траншея, намного шире, чем настоящая дорога, и довольно глубокая) и засыпка камнем и гравием. Это позволяет рассеивать тепло от дороги, поэтому вечная мерзлота не тает и не приводит к разрушению дороги. Это просто стоит денег и времени — ни того, ни другого российское правительство не желает тратить на простую дорогу.
Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских, особенно за пределами крупных мегаполисов. Даже магистрали, отмеченные на картах как основные маршруты, могут быть двухполосными, а на некоторых маршрутах большегрузное движение и автобусное движение, а на других обочины плохие или отсутствуют. Качество асфальта сильно различается, а дороги за пределами городов часто плохо освещены.
Местные правила дорожного движения строго соблюдаются, а нарушители подвергаются суровым юридическим наказаниям. Избегайте превышения скорости и, по возможности, не выезжайте ночью за пределы крупных городов. Контрольно-пропускные пункты на дорогах – обычное дело.
Водители часто опасны и неуравновешенны. Лед и снег делают вождение зимой особенно опасным. Состояние дорог в сельской местности может быть плохим. Зимняя погода, которая, как правило, длится шесть месяцев или дольше каждый год, может быстро ухудшаться и создавать чрезвычайно опасные условия для путешествий. Необходимо правильное техническое обслуживание автомобиля и навыки вождения в зимних условиях.
Один из крупнейших транспортных проектов последних двух десятилетий — трасса М11 — открылась в конце 2019 года. Президент России официально открыл новую магистраль 27 ноября 2019 года.а также участвовал в тест-драйве, наслаждаясь видами автомагистралей из своего лимузина Aurus.
Новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом имеет длину 669 км (416 миль) и проходит через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области.
Названный «Нева» (в честь реки в Санкт-Петербурге), это один из крупнейших инфраструктурных проектов в современной истории России с предполагаемой общей стоимостью 520 миллиардов рублей (8,1 миллиарда долларов), предоставленный государством и частными инвесторами. Для сравнения, недавно построенный Крымский мост (он же мост через Керченский пролив) стоил меньше — всего 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов). Трасса Москва-Санкт-Петербург — одна из самых загруженных в стране, и старая бесплатная автомагистраль М10 уже не справлялась с постоянно растущим трафиком. Но новый М11 призван взять часть этой нагрузки на себя: транзитный трафик будет перенаправлен на М11, а местный — на М10.
На разных участках М11 имеет четыре, шесть, восемь и даже 10 полос движения (каждая шириной 3,75 метра). Новая автомагистраль сокращает время в пути до 5-6 часов (на старой М10 дорога до любого города занимает около 10 часов). Зимой ограничение скорости установлено на уровне 110 км/ч (68 миль/ч), а весной оно будет увеличено до 130 км/ч (80 миль/ч).