Не летит: французский адвокат привился российской вакциной от COVID-19 — РТ на русском

А паровоз вперед летит… или Почему фаны не просят вернуть Палыча

https://rsport.ria.ru/20210412/futbol-1727833210.html

А паровоз вперед летит… или Почему фаны не просят вернуть Палыча

А паровоз вперед летит… или Почему фаны не просят вернуть Палыча

После зимней паузы «Локомотив» идет без поражений. Во всех турнирах. И многие разбирающиеся в футболе люди сменили гнев на милость – в отличие от первой части… Спорт РИА Новости, 12.04.2021

2021-04-12T09:00

2021-04-12T09:00

2021-04-12T09:00

локомотив (москва)

марко николич

блог редакции спортивного агентства \»р-спорт\» — блоги

футбол

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/01/1e/1595280198_431:563:3071:2048_1920x0_80_0_0_179c84856ca710d24862cea789e7b825.jpg

После зимней паузы «Локомотив» идет без поражений. Во всех турнирах. И многие разбирающиеся в футболе люди сменили гнев на милость – в отличие от первой части сезона стали нахваливать главного тренера команды Марко Николича. Заслуженная награда нашла героя или же за внешними признаками спокойствия скрываются будущие большие проблемы?Былое и думыАх, если бы не злополучное поражение от «Ротора» в октябре прошлого года… Вполне возможно, ходить бы нынче «Локомотиву» в претендентах на золотые медали. Но… после удачного начала нового чемпионата и ничьей в стартовом матче Лиги чемпионов против «Зальцбурга» железнодорожники, которые на тот момент отставали в таблице от «Зенита» и «Спартака» всего на три очка, оступились в игре с беспросветным аутсайдером из Волгограда и начали свое предновогоднее падение в бездну, завершившееся восьмым местом в таблице по итогам первой части сезона.Сейчас уже можно признать: тогда, в конце октября, Марко Николич конкретно «поплыл». Скорее всего, случилось это из-за того, что тренер, никогда до этого не работавший на уровне Лиги чемпионов, накануне матча против «Баварии» просто не справился с эмоциями. А тут вдруг «Ротор» откуда-то нарисовался. Волгоградцы – молодцы. Быстро опустили сербского специалиста и его команду с небес на грешную землю. А после этого началось…Две победы в 12 матчах. И все это под непрекращающиеся крики болельщиков «Верните Семина!» и на фоне взаимных упреков и такого же взаимного недовольства со стороны активной части поклонников «Локо» и теперь уже бывшего генерального директора клуба Василия Кикнадзе. В свете нынешнего, удачного выступления «Локомотива», кто-то рискнет предположить, что Василий Александрович жалеет о своей публичной вражде с болельщиками. Был бы экс-босс команды более покладистым, глядишь, до сих пор находился бы в своем кресле и вместе со всеми радовался нынешним победам клуба. Которые, вне всяких сомнений, имеют к Кикнадзе самое прямое отношение.Тут как тутЕсли говорить начистоту, то новые руководители хоть и снизили градус напряжения между клубом и болельщиками, ничего нового в спортивном плане для команды не сделали. Игроки и, в первую очередь, тренер, которого сейчас хвалят все, кому не лень, были в клубе еще при прежнем режиме. Более того, бывшему генеральному постоянно ставилось в вину, что он привез в нашу страну какого-то непонятного Николича, которым посмели заменить самого (!) Юрия Семина.Не секрет, что за последние десять лет фактически ни один из руководителей «Локомотива» не пришелся по душе фанатам клуба. И только Василий Кикнадзе сумел поставить их на место, четко обозначив правила, по которым возможно совместное существование. Где-то Василий Александрович и перегнул палку. В том числе и из-за этого лишился должности генерального директора. А новые боссы — тут как тут, стали сглаживать углы во взаимоотношениях с поклонниками. И вот в этом, как кажется многим, они допускают серьезную ошибку.Кикнадзе исполнил всю неблагодарную работу. Дальше — при диалоге с фанатами необходимо было просто сохранять дистанцию. Но очередные руководители «Локомотива» рассудили по своему. И вот теперь, пока команда набирает очки, толпа, прикопав топор войны, будет клуб поддерживать, в том числе и в знак благодарности за то, что из него убрали неугодных Кикнадзе и Анатолия Мещерякова. Но если результаты вдруг пойдут на спад, болельщики вновь достанут и развернут транспаранты с лозунгом «Верните Палыча». И пойдут в атаку уже на новое руководство.Опять спасибоПравда, именно сейчас к этому нет никаких предпосылок. За что, опять же, спасибо необходимо адресовать предыдущему руководству. Дееспособность Марко Николича как главного тренера особо заметна на фоне постоянных весенних проблем некоторых других клубов РПЛ, в первую очередь — ЦСКА и «Краснодара». Сербский специалист своей работой во время зимней паузы продемонстрировал общественности, как он умеет подводить команду к соревновательному циклу.Кстати, игра против «Спартака», с учетом четвертьфинала Кубка, стала для железнодорожников второй за неделю. В связи с этим нет никаких сомнений, что и во время недавней паузы в чемпионате, связанной с играми сборных, Николич использовал тренировочные будни с максимальной пользой для дела.Уровень устойчивостиПри этом ощущение от воскресной победы над «Спартаком» складывается двоякое. С одной стороны — Николич показал себя думающим тренером. С другой — в очередной раз закрались сомнения относительно способности серба к быстрому принятию решений.Удаленного Айртона очень сильно не хватало команде Доменико Тедеско при организации атакующих действий. Однако и в отсутствии креативного бразильца гости порою чересчур вольготно чувствовали себя на половине поля «Локомотива». Даже будучи вдесятером, «Спартак» больше владел мячом.Понятно, что ведя в счете, футболисты «Локо» решили действовать ярко выраженным вторым номером, но при этом качественные контратаки начали получаться у хозяев только когда в самой концовке второго тайма на поле появились свежие игроки группы атаки. До этого момента Федор Смолов, Рифат Жемалетдинов и Франсуа Камано действовали крайне пассивно.Центральные защитники «Спартака» раз за разом беспрепятственно начинали атаки, тащили мяч до чужой штрафной, где хозяева, чтобы избежать больших неприятностей, были вынуждены фолить, что вылилось в жёлтые карточки Дмитрия Баринова и Максима Мухина. От больших неприятностей спасал Гилерме и тот факт, что в нынешнем «Спартаке» при организации командной игры Айртону нет достойной замены.С другой стороны — вряд ли на все эти проблемы обратит внимание кто-то из обычных поклонников «Локомотива». Тем более, когда от второго места в таблице команду отделяет всего одно набранное очко, а победа в следующем туре (если она состоится) станет седьмой подряд в РПЛ, что позволит Марко Николичу и его подопечным переписать рекорд по числу побед подряд в рамках одного чемпионата.

https://rsport.ria.ru/20210411/futbol-1727815173.html

https://rsport.ria.ru/20210411/bolelschiki-1727803658.html

https://rsport.ria.ru/20210411/rpl-1727813283.html

https://rsport.ria.ru/20210411/rpl-1727810041.html

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Артем Дроздов

https://cdn21.img.ria.ru/images/155777/54/1557775447_0:0:640:640_100x100_80_0_0_05f9ead28942a3cc8e0b4bfb848b1dad.jpg

Артем Дроздов

https://cdn21.img.ria.ru/images/155777/54/1557775447_0:0:640:640_100x100_80_0_0_05f9ead28942a3cc8e0b4bfb848b1dad.jpg

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/01/1e/1595280198_340:0:3071:2048_1920x0_80_0_0_590106bdf8a8d0d21484c76ad97c1a2b.jpg

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Артем Дроздов

https://cdn21.img.ria.ru/images/155777/54/1557775447_0:0:640:640_100x100_80_0_0_05f9ead28942a3cc8e0b4bfb848b1dad.jpg

локомотив (москва), марко николич, блог редакции спортивного агентства \»р-спорт\» — блоги, футбол

После зимней паузы «Локомотив» идет без поражений. Во всех турнирах. И многие разбирающиеся в футболе люди сменили гнев на милость – в отличие от первой части сезона стали нахваливать главного тренера команды Марко Николича. Заслуженная награда нашла героя или же за внешними признаками спокойствия скрываются будущие большие проблемы?

Былое и думы

Ах, если бы не злополучное поражение от «Ротора» в октябре прошлого года… Вполне возможно, ходить бы нынче «Локомотиву» в претендентах на золотые медали. Но… после удачного начала нового чемпионата и ничьей в стартовом матче Лиги чемпионов против «Зальцбурга» железнодорожники, которые на тот момент отставали в таблице от «Зенита» и «Спартака» всего на три очка, оступились в игре с беспросветным аутсайдером из Волгограда и начали свое предновогоднее падение в бездну, завершившееся восьмым местом в таблице по итогам первой части сезона.

Сейчас уже можно признать: тогда, в конце октября, Марко Николич конкретно «поплыл». Скорее всего, случилось это из-за того, что тренер, никогда до этого не работавший на уровне Лиги чемпионов, накануне матча против «Баварии» просто не справился с эмоциями. А тут вдруг «Ротор» откуда-то нарисовался. Волгоградцы – молодцы. Быстро опустили сербского специалиста и его команду с небес на грешную землю. А после этого началось…

11 апреля, 22:17

Николич назвал залог впечатляющей победной серии «Локомотива»Две победы в 12 матчах. И все это под непрекращающиеся крики болельщиков «Верните Семина!» и на фоне взаимных упреков и такого же взаимного недовольства со стороны активной части поклонников «Локо» и теперь уже бывшего генерального директора клуба Василия Кикнадзе. В свете нынешнего, удачного выступления «Локомотива», кто-то рискнет предположить, что Василий Александрович жалеет о своей публичной вражде с болельщиками. Был бы экс-босс команды более покладистым, глядишь, до сих пор находился бы в своем кресле и вместе со всеми радовался нынешним победам клуба. Которые, вне всяких сомнений, имеют к Кикнадзе самое прямое отношение.

Тут как тут

Если говорить начистоту, то новые руководители хоть и снизили градус напряжения между клубом и болельщиками, ничего нового в спортивном плане для команды не сделали. Игроки и, в первую очередь, тренер, которого сейчас хвалят все, кому не лень, были в клубе еще при прежнем режиме. Более того, бывшему генеральному постоянно ставилось в вину, что он привез в нашу страну какого-то непонятного Николича, которым посмели заменить самого (!) Юрия Семина.

Не секрет, что за последние десять лет фактически ни один из руководителей «Локомотива» не пришелся по душе фанатам клуба. И только Василий Кикнадзе сумел поставить их на место, четко обозначив правила, по которым возможно совместное существование. Где-то Василий Александрович и перегнул палку. В том числе и из-за этого лишился должности генерального директора. А новые боссы — тут как тут, стали сглаживать углы во взаимоотношениях с поклонниками. И вот в этом, как кажется многим, они допускают серьезную ошибку.

Кикнадзе исполнил всю неблагодарную работу. Дальше — при диалоге с фанатами необходимо было просто сохранять дистанцию. Но очередные руководители «Локомотива» рассудили по своему. И вот теперь, пока команда набирает очки, толпа, прикопав топор войны, будет клуб поддерживать, в том числе и в знак благодарности за то, что из него убрали неугодных Кикнадзе и Анатолия Мещерякова. Но если результаты вдруг пойдут на спад, болельщики вновь достанут и развернут транспаранты с лозунгом «Верните Палыча». И пойдут в атаку уже на новое руководство.

Опять спасибо

Правда, именно сейчас к этому нет никаких предпосылок. За что, опять же, спасибо необходимо адресовать предыдущему руководству. Дееспособность Марко Николича как главного тренера особо заметна на фоне постоянных весенних проблем некоторых других клубов РПЛ, в первую очередь — ЦСКА и «Краснодара». Сербский специалист своей работой во время зимней паузы продемонстрировал общественности, как он умеет подводить команду к соревновательному циклу.

Кстати, игра против «Спартака», с учетом четвертьфинала Кубка, стала для железнодорожников второй за неделю. В связи с этим нет никаких сомнений, что и во время недавней паузы в чемпионате, связанной с играми сборных, Николич использовал тренировочные будни с максимальной пользой для дела.

11 апреля, 19:53

Болельщики «Локомотива» и «Спартака» подрались во время дерби: видео

Уровень устойчивости

При этом ощущение от воскресной победы над «Спартаком» складывается двоякое. С одной стороны — Николич показал себя думающим тренером. С другой — в очередной раз закрались сомнения относительно способности серба к быстрому принятию решений.

Удаленного Айртона очень сильно не хватало команде Доменико Тедеско при организации атакующих действий. Однако и в отсутствии креативного бразильца гости порою чересчур вольготно чувствовали себя на половине поля «Локомотива». Даже будучи вдесятером, «Спартак» больше владел мячом.

11 апреля, 21:51

Тедеско высказался о судействе в матче с «Локомотивом»Понятно, что ведя в счете, футболисты «Локо» решили действовать ярко выраженным вторым номером, но при этом качественные контратаки начали получаться у хозяев только когда в самой концовке второго тайма на поле появились свежие игроки группы атаки. До этого момента Федор Смолов, Рифат Жемалетдинов и Франсуа Камано действовали крайне пассивно.Центральные защитники «Спартака» раз за разом беспрепятственно начинали атаки, тащили мяч до чужой штрафной, где хозяева, чтобы избежать больших неприятностей, были вынуждены фолить, что вылилось в жёлтые карточки Дмитрия Баринова и Максима Мухина. От больших неприятностей спасал Гилерме и тот факт, что в нынешнем «Спартаке» при организации командной игры Айртону нет достойной замены.

С другой стороны — вряд ли на все эти проблемы обратит внимание кто-то из обычных поклонников «Локомотива». Тем более, когда от второго места в таблице команду отделяет всего одно набранное очко, а победа в следующем туре (если она состоится) станет седьмой подряд в РПЛ, что позволит Марко Николичу и его подопечным переписать рекорд по числу побед подряд в рамках одного чемпионата.

11 апреля, 22:10

«Локомотив» – «Спартак»: видео голов и лучших моментов скандального дерби

россияне летят в Турцию за день до прекращения рейсов

Все россияне, прибывающие в страну из-за границы любым видом транспорта, отныне обязаны в течение трех дней сдать тест на коронавирус. Как отметили в Роспотребнадзоре, раньше это касалось только авиаперелетов. Теперь до пересечения границы надо заполнить анкету для санитарного контроля, затем сдать анализ и загрузить его результаты на сайт госуслуг, а пока статус неизвестен – самоизолироваться. Эти меры призваны защитить Россию от третьей волны COVID-19, которая сейчас бушует во многих странах. Ограничения на полеты в Турцию и Танзанию вступают в силу 15 апреля 2021 года, а сегодня последние туристы все-таки улетели на турецкие курорты. Их не пугает коронавирус или проблемы с возвращением.

– Успели?

– Да, все здорово!

– Последний рейс мы купили 21 марта.

– Вас это напрягло, когда узнали?

– Да, мы были в отчаянии.

Но уже сейчас счастью нет предела. Эти путешественники уверены, что поймали удачу – они летят к морю!

Наши туристы вновь подтверждают статус самых бесстрашных туристов в мире. Смертельно уставшие от зимы они делают все возможное, чтобы попасть на последний рейс и на последний самолет, чтобы улететь в Турцию, где бушует коронавирусная пандемия!

Россиянам все нипочем – дети, внуки, бабушки, дедушки и собаки.

– А собачка не летит?

– Собачка как раз и летит. Это я не лечу.

То, что планировалось загодя, отменять нет сил. Турция если не самое, то одно из самых популярных направлений.

Максим Исхаков – вообще без обратных билетов. Его ничего не страшит – год был тяжелый.

«Всего два часа на линии, и я поменял свой билет», – рассказывает Максим Исхаков.

– А когда назад собираетесь?

– А у меня билет в одну сторону.

– Вас не пугает, что там сейчас сложная эпидемиологическая обстановка?

– Меня ничего уже не пугает после 2020 года!

Но до 1 июня самолеты летать не будут. Вывозные рейсы, которые уже организованы российскими авиакомпаниями совместно с Ростуризмом, всех вернут – так стоит задача.

«Мы планово вернем туристов из Турции и Танзании, – заверяет вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин. – Идет субсидирование рейсов, которые будут выполняться с односторонней загрузкой».

Для тех, кто улетел раньше в Египет и в Турцию, начинаются трудности.

Любовь Белоусова, к примеру, из Египта летит через Стамбул, как и многие другие. Их рейс отменен – телефоны турецкой авиакомпании отключены. В аэропорту Стамбула ожидается коллапс.

«Туда слетается куча самолетов со всего мира: что там будет происходить, я уже примерно догадываюсь, что там будет миллионы народа», – говорит Любовь Белоусова.

«Победа», Аэрофлот, S7, «Уральские авиалинии» мобилизованы – своих пассажиров они не бросят. Так, по крайней мере, обещают. Туроператоры изыскивают альтернативные предложения.

Светлане из Челябинска предложены российские курорты – горы и просторы. Или за доплату – другой далекий и белоснежный берег.

«Это прекрасная возможность исследовать нашу собственную страну, – считает Светлана Леонтьева. – Но мы решили, что Мальдивы будут прекрасной заменой нашей несостоявшейся поездке на море».

А кто сбегал к турецким берегам от аллергии, тот вообще в ловушке. Ольга Бабурина задыхается каждой весной, и Турция для нее спасение.

«Мы обязаны улететь 23 апреля, потому что у меня жуткая аллергия на цветение, – поясняет Ольга Бабурина. – Я уже с заложенным носом, потому что начались почки, береза».

Ольге подобрали хороший вариант в Адлер, но оператор замену не утвердил. И Ольга вынуждена сидеть на тяжелых препаратах, хотя варианты все-таки есть.

«Людям, у кого аллергия на пыльцу растений, этим пациентам рекомендуем отдых в лиственных либо в хвойных лесах», – добавляет аллерголог Ирина Манина.

А также башкирские степи, Дальний Восток. Но это для тех, у кого вообще нет морской альтернативы.

А еще неожиданно с закрытием Турции российские курорты внезапно стали дорожать – поменять путевку тоже не получится.

«Идут жалобы граждан на то, что поскольку закрываются или не открываются еще страны где COVID-19, люди сориентировались на внутренний туризм. Тут же наши туристические компании, гостиницы, все очень резко начали поднимать цены, вместо того, чтобы, наоборот, создать привлекательные условия для граждан. Вместе с Федеральной антимонопольной службой обратите, пожалуйста, на это внимание. Чтобы не было необоснованного роста цен в наших санаториях, домах отдыха, гостиницах», – попросила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.

Но у кого-то вообще без вариантов: ни предложений, ни компенсаций, но они настроились, и на свой страх и риск едут все-равно в Турцию.

– Вам предложили какую-то альтернативу?

– Нет.

– И вы, несмотря ни на что, на пандемию, решили лететь?

– Решили лететь в последний день, последний раз.

В Роспотребнадзоре просчитывают риски. Новая директива для тех, кто прибывает в Россию.

«С 15 апреля всем гражданам Российской Федерации, прибывающим на территорию Российской Федерации любым видом транспорта, в течение трех календарных дней со дня прибытия пройти лабораторное исследование на COVID-19», – размещено на сайте распоряжение Роспотребнадзора.

А на турецких курортах, между тем, благодать.

Несколько минут назад по плану в Москву, в Жуковский, вернулись очередные туристы из Антальи. О COVID-19 ни слова – турецкие операторы не пугают.

– Да спокойно там все! – констатируют вернувшиеся домой с турецких курортов россияне.

Это и вино, и море с горным воздухом.

«Остановка в Турции спокойная, – заверяет Кристина Бахарева. – Ни о каком COVID-19 мы не думаем и не вспоминаем. Спокойно сидим на пляже, пьем шампанское».

И этому, нам, сидящим в Москве хочется только позавидовать. Но ВОЗ констатирует, что на 12 апреля в Турции было зафиксировано почти 60 тысяч подтвержденных случаев COVID-19. А это уже не волна, а цунами, которое Россия хочет остановить.

«Ак Барс» летит в пропасть в финале Востока. Если Квартальнов не придумает план «Б» – серия быстро завершится

Что происходит?

Накануне «Ак Барс» вновь проиграл «Авангарду» (0:2) в финале Восточной конференции Кубка Гагарина. Перед переездом в Балашиху счёт в серии стал 2 — 0 в пользу омской команды. «Барсам» необходимо выиграть хотя бы один матч на выезде, чтобы вернуть серию в Казань, но для этого Дмитрию Квартальнов надо срочно придумать запасной план. Нынешний – не эффективен.

«Авангард» легко терпит все атаки «Ак Барса» и грамотно реализует редкие моменты у ворот казанской команды.

Фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

«АК БАРС» БЕСПОЛЕЗНО ВЗВИНЧИВАЕТ СКОРОСТИ

Вряд ли кто-то бы поверил, если ему сказали, что в финале Востока «Ак Барс» проиграет первые два домашних матча «Авангарду». Казанцы считались небольшим фаворитом серии, выиграв уверенно два предыдущих раунда с общим счетом 8 — 0. У «Авангарда» же были проблемы в полуфинале с «Металлургом» – не хватало стабильности и были провалы в обороне.

Но в финале конференции всё поменялось: команда

Боба Хартли показывает какой-то запредельный уровень стабильности, пропустив в двух матчах всего одну шайбу (да и то после рикошета), а у «Ак Барса» всё постепенно рушится. В первой игре серии к команде Квартальнова было минимум претензий. Она хотя и проиграла, но действовала лучше соперника, создавала моменты для взятия ворот, а уступила из-за обидного рикошета за 1,5 минуты до конца. Второй же матч казанцы провели намного слабее – их хватило только на первый период. «Авангард» этот штурм пережил, и, как оказалось, на что-то другое «Ак Барс» уже не хватило.

Фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

Квартальнов по ходу всего матча перемещался от одного конца скамейки к другому и постоянно требовал от игроков взвинчивать темп, играть короткими сменами и в целом делать всё быстро. Игроки слышали тренера и действительно всё делали быстро, старались постоянно играть в давление и не уходить со льда без силовых приёмов. Только вот такая модель игры оказалась совершенно неэффективной против «Авангарда». Давление не принесло никакого результата – «Ак Барс» забирал шайбу, больше её контролировал, но толку от этого было мало. Что делать с этой шайбой и как создать что-то опасное в чужой зоне – игроки казанской командой не знали.

«Авангард» же спокойно отдавал шайбу сопернику и позволял легко входить в свою зону. Хартли ещё после первого матча признался, что в каких-то эпизодах его команда будет играть вторым номером. Это нормально, когда команда играет таким образом на выезде. Но в этой ситуации должна быть большая уверенность в том, что ты делаешь. Ведь ты изначально отдаешь шайбу сопернику и прижимаешься к воротам. Как оказалось, план Хартли сработал – «Авангард» грамотно защищался в обоих матчах.

Шимон Грубец / фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

Важную, хоть и банальную, деталь на пресс-конференции отметил Квартальнов. «С этой командой надо повести в счете. Просто забить первыми». Это действительно так. Забей «Ак Барс» первым – и «Авангард» бы уже не уходил в некоторых эпизодах матча в глухую оборону, вынужден был бежать вперед и что-то придумывать в чужой зоне. Пока же мы видим только один сценарий финала: «Ак Барс» давит, что-то пытается придумать в чужой зоне, а «Авангард» отбивается и реализует единичные моменты в матчах.

Хочется увидеть и другой сценарий, но для этого «Ак Барсу» нужно реализовывать свои моменты. А с этим пока проблемы. Найджел Доус не попадает по пустым воротам, Виктор Тихонов выходит на отличную позицию, но бросает слабо, а большинство совершенно не работает. «В Балашихе оба матча выиграем – вот увидишь. Сыграем как они от обороны, перетерпим их», – сказал один из игроков «Ак Барса» по пути к своему автомобилю. Сработает ли такой план на выезде? По крайней мере, это что-то новое.

«АВАНГАРД» ПОТЕРЯЛ КАПИТАНА ДО КОНЦА СЕЗОНА?

За несколько часов до второго матча пришла неприятная новость – капитан «Авангарда» Алексей Емелин оказался в больнице. В первой игре защитник получил повреждение, ушёл в раздевалку, но потом вернулся и доиграл матч. По информации нашего издания, отъезд в больницу не связан с тем повреждением. Но здоровье капитана омской команды всё равно под угрозой.

Изначально Емелина увезли в инфекционную больницу, а потом положили в обычную. За день хоккеиста провозили по трём больницам города, но нигде не смогли поставить точного диагноза. По одной из версий, у Емелина – гепатит. Как, где и когда мог заразиться хоккеист –  непонятно. Но если диагноз подтвердится, то капитан «Авангарда» пропустит остаток сезона.

Алексей Емелин (в белом) / фото: БИЗНЕС Online

После матча Хартли не дал никакой  информации о состоянии капитана команды, но рассказал, что утром были сомнения, сыграет Емелин или нет.  «Все ребята были полны желания одержать победу ради Емелина, – сказал канадский тренер. – Он действительно очень хороший человек, настоящий трудяга, он всегда усердно работает и играет, он является сердцем нашего коллектива. Ребята в раздевалке разговаривали с ним по телефону».

Потеря Емелина могла стать преимуществом для «Ак Барса». Он не только капитан, но и ключевой защитник команды, который играет в неравных составах и выходит в решающие эпизоды матчей. Но казанская команда этим не воспользовалась, а Емелина неплохо заменил Максим Гончаров. Защитник не выходил на лед с середины января, но точно всем запомнится из-за неудачного силового приема на Тихонове.

«Нет, спасибо!» pic.twitter.com/grxEcejYeG
— ХК Ак Барс (@hcakbars) April 5, 2021

КВАРТАЛЬНОВУ НУЖЕН ЗАПАСНОЙ ПЛАН

Самое простое сейчас обвинить во всём Доуса, который в обоих матчах не реализовал шикарные моменты. У лидера команды то ломается клюшка, то он не попадает по пустым воротам. Но при этом игра не идёт у многих игроков «Ак Барса». Накануне было заметны разве что Кирилл Петров и Стефан да Коста, который наконец-то вернулся после повреждения во втором матче серии с «Салаватом Юлаевым».

Фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

С да Костой первое звено «Ак Барса» смотрелось намного лучше, но забить всё равно не смогло. Подопечные Квартальнова часто делали лишний пас, стараясь улучшать позицию для броска. В итоге бросали мало, либо всё блокировали игроки «Авангарда». Накануне они заблокировали 30 бросков – обычная история для «Авангарда», который в регулярном чемпионате был лучшим в лиге по этом показателю. «У нас мало бросков. Есть моменты, когда вообще до броска не доводим», – сокрушался после матча Квартальнов.

Другой важный момент – игроки «Ак Барса» не идут на ворота в чужой зоне. Игроки «Авангарда» защищаются в пятиугольнике, внутри которого нет никого из казанцев. В итоге даже если шайба доходит до ворот Шимона Грубеца – её никто не подправляет. Хотя вчера в третьем периоде был момент, когда после броска одного из защитников «Ак Барса» шайба отскочила на пятачок и её просто нужно было добить, никого возле ворот не оказалось. «Авангард», напомним, вторую шайбу вчера забросил именно после подправления возле чужих ворот.

Боб Хартли / фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

В итоге, получается, что у «Ак Барса» одна заброшенная шайба в двух домашних играх, и та после рикошета от конька защитника «Авангарда». Хартли был в восторге от игры своей команды после второго матча, но тактично продолжал хвалить соперника. «Не стоит забегать вперед, мы понимаем, что противник очень силен. Предстоит еще много работы», – отвечал главный тренер «Авангарда» на вопрос о том, что «Ак Барс» – удобный соперник для омичей.

В регулярном чемпионате «Авангард» дважды обыграл «Ак Барс» с общим счетом 6:0. Примерно это же мы видим теперь в финале Восточной конференции. Квартальнов срочно должен придумать «план Б», тем более, что он, по словам его помощники Павла Зубова, у команды есть. Нынешний с постоянным давлением и нереализованными моментами летит в пропасть. Если «Ак Барс» не перестроится, а Квартальнов не проявит гибкость, то сезон может быть завершен уже в Балашихе.

Кубок Гагарина. Восточная конференция. Финал. Второй матч

Ак Барс (Казань) – Авангард (Омск) – 0:2 (0:0, 0:1, 0:1)
5 апреля. «Татнефть Арена».
0:1 Готовец (Найт, Толчинский, 31:31)
0:2 Костин (Буше, Каски, 52:06, бол)
Вратари: Рейдеборн – Грубец
Счёт в серии: 0 – 2 (1:3, 0:2)

Сахалинские прыгуны переживают, что их резерв никуда не летит

17:41 29 марта 2021.

Спорт, Южно-Сахалинск

Во время коллегии министерства спорта Сахалинской области у общественности была возможность задать свои вопросы. Вслух был озвучен только один из них от президента федерации по прыжкам на лыжах с трамплина Сергея Савельева. Он начал со слов благодарности, но достаточно быстро перешел к проблемам.

— У нас, как обычно, проблема в том, что постоянно нужно поддерживать головку наших ведущих спортсменов резервом. Должна быть преемственность. Сейчас нашему старшему тренеру, который очень хорошо работает, задаю вопрос: «А будет выезжать резерв?». Он говорит: «В этом году резерв выезжать никуда не будет, потому что у меня осталось 300 тысяч. С учетом тех 500 тысяч, которые вам дали на федерацию». Если не будет поддержки резерва, как мы дальше собираемся выступать? Будет ли финансирование на резерв для детей 2008‑2010 годов? — спросил Савельев.

Сергей Савельев

Выезды ближайшего резерва на соревнования — это важная часть становления спортсменов, потому что именно на состязаниях высокого уровня (по большинству видов спорта такие на Сахалине не проходят) можно заработать опыт и поднять свое мастерство. Без этого остальные вложения на профессиональном уровне бессмысленны.

— Поступил ряд вопросов. Они все так или иначе связаны с финансированием отрасли, — начал отвечать заместитель министра спорта Артем Подшивалов. — Я разделил бы их на финансирование инфраструктурных проектов и денежные средства, которые расходуются на текущую деятельность. То, что касается инфраструктурных проектов, ни для кого не секрет, что определены приоритеты. Строительство и реконструкция будут вестись в отношении объектов с высокой степенью готовности. Эти приоритеты расставлены. Теперь наша текущая деятельность: выезды и так далее. В этом году отрасль спорта имеет более скромное финансирование, но вместе с тем средства предусмотрены для выездов в рамках центра спортивной подготовки. Мы эту работу не оставляем и направляем наши обращения и обоснования в правительство, в министерство финансов. Получаем оттуда определенную отдачу. Не могу сказать, что все наши пожелания получат положительный результата. Эта работа ведется на ежедневной основе.

Артем Подшивалов

Спортивным стройкам, возможно, поможет федеральный бюджет, а вот кто поможет самим спортсменам? Скорее всего, дети либо не смогут выезжать на многие соревнования, либо придется это делать за счет средств родителей. Такая практика работала и до коронакризиса.

Ответы на все письменные вопросы спортивных функционеров должны быть опубликованы на сайте минспорта.

Футбол. Кержаков в Америку не летит :: Футбол :: РБК Спорт

Форвард российской сборной Александр Кержаков не поедет в составе «Севильи» в турне по США, куда обладатели Кубка УЕФА отправляются уже сегодня. Причина — травма ахилла, полученная на тренировке, сообщает Спорт-Экспресс.

«В Америке команда проведет всего четыре дня, мы посоветовались с главным тренером Хуанде Рамосом и решили, что мне лучше остаться в Севилье, — рассказал вчера нападающий. — Зато на втором сборе, который пройдет со 2 по 9 августа в Марбелье, я смогу работать наравне со всеми».

Необходимо добавить, что предсезонная подготовка у команды Кержакова в этом году получится короткой, поскольку уже в августе «Севилья» проведет ряд важнейших матчей. 12-го и 18-го разыграет с «Реалом» Суперкубок Испании, 15-го и 28-го выступит в 3-м отборочном раунде Лиги чемпионов и, наконец, 31 августа в Монте-Карло поспорит с «Миланом» за Суперкубок Европы.

Читайте нас в

Новости Новости Форвард российской сборной Александр Кержаков не поедет в составе «Севильи» в турне по США, куда обладатели Кубка УЕФА отправляются уже сегодня. Причина — травма ахилла, полученная на тренировке, сообщает Спорт-Экспресс.

«В Америке команда проведет всего четыре дня, мы посоветовались с главным тренером Хуанде Рамосом и решили, что мне лучше остаться в Севилье, — рассказал вчера нападающий. — Зато на втором сборе, который пройдет со 2 по 9 августа в Марбелье, я смогу работать наравне со всеми».

Необходимо добавить, что предсезонная подготовка у команды Кержакова в этом году получится короткой, поскольку уже в августе «Севилья» проведет ряд важнейших матчей. 12-го и 18-го разыграет с «Реалом» Суперкубок Испании, 15-го и 28-го выступит в 3-м отборочном раунде Лиги чемпионов и, наконец, 31 августа в Монте-Карло поспорит с «Миланом» за Суперкубок Европы.

Аист в гости не летит

Сохранение репродуктивного здоровья — дело интимное, но общее

Министерство здравоохранения РФ собирает предложения по созданию концепции репродуктивного здоровья и социального долголетия. Специалисты рассчитывают с её помощью существенно повлиять на увеличение народонаселения. Свои собственные программы появятся в каждом регионе. По мнению главного уролога Новгородской области, заслуженного врача РФ Леонида ФЛЯГИНА, к разработке концепции должны подключиться не только медики.

— Заинтересованность в сохранении репродуктивного здоровья необходимо проявить всему обществу, — начал разговор доктор. — Так сложилось, что до сих пор обращалось внимание только на женское здоровье. Например, дамы не смогут устроиться на работу без медицинского осмотра у гинеколога. А мужчин берут на службу без заключения врача-андролога. Структура здравоохранения была построена в ущерб сильному полу. В результате соотношение численности акушеров-гинекологов и урологов по стране составляет 7 к 1. В Новгородской области чуть лучше — 5 к 1.

— Леонид Анатольевич, задача концепции — способствовать улучшению демографической ситуации в государстве. Вы с этим согласны?

— Ещё во времена Советского Союза было ясно, что численность населения поддерживается за счёт среднеазиатских и кавказских республик, в которых сильны семейные традиции. А Россия пошла по пути современной западно-европейской культуры, когда женщины трудятся наравне с мужчинами, над общественными превалируют эгоистические тенденции. Сейчас Российская Федерация по численности населения в мире занимает девятое место. Это уже нехорошо. Но при той рождаемости, которая есть сейчас, к 2050 году мы окажемся на 19-м. Встаёт вопрос: как тогда государство сможет обеспечить свою безопасность и обороноспособность. И будет ли вообще территория России принадлежать нашим детям и внукам?

— То есть эгоистические желания привели к демографическому кризису?

— Ещё русский социолог Питирим Сорокин, эмигрировавший в Америку после революции, предрёк, что США, начав пропаганду свободных сексуальных отношений, столкнутся в будущем с серьёзной демографической проблемой. Так оно и произошло. В настоящее время народонаселение Штатов увеличивается за счёт мигрантов. К слову, в 70% западных стран наблюдаются аналогичные тенденции. Россия в этом плане не является какой-то уникальной.

— Тогда какова роль медицины в улучшении демографического положения?

— Демографическими показателями работники здравоохранения занимаются постоянно. Но если пользоваться только возможностями медицины (то есть если будут полностью ликвидированы детская и материнская смертности, исключены аборты и инфекции, передающиеся половым путём, и т.д.), коэффициент рождаемости не станет выше 1,9. А для восполнения народонаселения в России необходимо, чтобы на каждую женщину детородного возраста уже сейчас приходилось не меньше трёх детей. Кроме того, требуется сделать акцент на предотвращение заболеваний репродуктивной системы как женщин, так и мужчин.

— Но наши мужчины до последнего тянут с обращением к докторам вообще и к урологам в частности.

— Да, мужчины таковы. Мы — сильный пол, и признаться в недомогании нам бывает весьма сложно. Но нужно понимать, что старение организма начинается в 28—32 года. К 50 годам у 65% мужчин уже возникают проблемы со здоровьем. И из них только 5% обратятся за помощью. Простой пример: мужчина плохо спит, быстро утомляется, раздражается: ему кажется, что настала чёрная полоса жизни, а на самом деле это может свидетельствовать о дефиците тестостерона в организме. Но кто на это обращает внимание? Между тем, при консультативной поликлинике областной клинической больницы работает Кабинет мужского здоровья. И создан он, чтобы помочь мужчине быть мужчиной. Эректильная дисфункция появляется за 5—8 лет до обнаружения сердечно-сосудистых заболеваний, сахарного диабета. Возможно, если бы в прошлом веке не забросили тему мужского здоровья, а занимались ею как положено, то и с демографией в стране не было бы всё так печально.

— И всё же, с чего собственно должна начинаться охрана репродуктивного здоровья человека?

— На возможность родить здоровых детей негативно влияют перенесённые половые инфекции. За последние годы у мужчин и женщин снизился возраст начала половых связей до 13—14 лет. А семью люди начинают создавать к 30 годам. И только у 7% сексуальный дебют происходит в браке. В среднем, по статистике, до брака у женщин имеется 1—2 половых партнёра, а у мужчины — 4—6. Всё это приводит к тому, что молодые люди активно живут половой жизнью, меняя партнёрш и передавая инфекции. Мужчина не отвечает за здоровье женщины. А должен!

— Что же можно сделать?

— Половое воспитание следует начинать с детского сада, чтобы мальчик понимал, что он должен заботиться о девочке. На лекциях для старшеклассников, посвящённых половым отношениям, необходимо поднимать морально-нравственные вопросы. Концепция репродуктивного здоровья предусматривает, что молодожёнам будут вручать сертификаты здоровья, дающие право на бесплатное медицинское обследование. Однако в некоторых случаях может оказаться так, что парам будет поздновато проверять своё репродуктивное здоровье. Поэтому подобные сертификаты нужно выдавать не вступающим в брак, а всем выпускникам школ.

— Какими привычками мужчины губят своё здоровье?

— Мужчины, пересев на автомобили, перестали двигаться. А, как известно, для улучшения обменных процессов организму требуется быстрый темп ходьбы в течение 45 минут в сутки. Нарушают сперматогенез табакокурение, употребление алкоголя и даже ношение нижнего белья, которое сдавливает тело. К недостатку тестостерона приводит ожирение, которое, как правило, появляется вследствие употребления калорийной пищи и пива. И мужчина из напористого, агрессивного в достижении своих целей переходит в такое тестообразное состояние. Его надо везде и всюду подталкивать, он не проявляет инициативы. И, конечно, нужно уходить от стрессов и физического перенапряжения. Сложно? Не спорю. Но моя позиция — надо больше улыбаться, радоваться жизни или, по крайней мере, не срываться и не кричать друг на друга.

Фото с сайта kakprosto.ru

Санкций не будет, Боррель летит в Москву? Реакция ЕС на протесты в России | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Совет ЕС считает арест оппозиционера Алексея Навального и разгон демонстраций, прошедших в РФ в минувшие выходные, «абсолютно неприемлемым». «Мы осуждаем массовые задержания  и жестокость полиции во время акций протеста в минувшие выходные. Мы призываем Россию освободить Алексея Навального и (других. — Ред.) задержанных», — об этом заявил верховный представитель ЕС по внешней политике Жозеп Боррель по итогам заседания министров иностранных дел в Брюсселе.

Арест Навального и разгон протестов: введет ли ЕС санкции

Такой стала общая реакция всех стран Евросоюза на последние события в России. О новых санкциях в отношении РФ Боррель во время итоговой пресс-конференции после встречи в Брюсселе министров иностранных дел стран ЕС не упомянул, хотя до этого ряд государств ЕС, в частности Польша и Литва, выступили за введение дополнительных ограничений.

Глава европейской дипломатии признал, что некоторые страны поднимали вопрос о том, как реагировать на арест Навального и задержание около 3,5 тысячи протестующих, но никакого решения не принял. «Сегодня не было никаких предложений и, как результат, никаких решений», — пояснил Боррель.

Жозеп Боррель

Дело в том, что введение санкций Евросоюзом — это длительный и сложный процесс. Инициировать его могут только государства-члены союза, подав соответствующие предложения. 22 января, после ареста Навального и накануне протестов в РФ, структуры ЕС в Брюсселе не получили никаких новых предложений о санкциях, касающихся дела Навального, сообщил источник DW. 25 января, исходя из слов Борреля, никаких предложений тоже не поступило. «Но будьте уверены: Совет ЕС готов реагировать, как того будут требовать обстоятельства», — добавил глава европейской дипломатии.

Зачем Боррель едет в Москву

Жозеп Боррель объявил, что в первую неделю февраля он посетит Москву, куда его уже давно приглашал министр иностранных дел России Сергей Лавров. Этот визит он назвал хорошей возможностью «донести четкие месседжи о нынешней ситуации». «Мы будем обсуждать все вопросы, и Навального тоже», — отметил Боррель, но отказался отвечать на вопрос, будет ли он требовать встречи с оппозиционером. «Но, конечно же, я был бы очень счастлив увидеть господина Навального», — добавил он.

Главная же причина поездки Борреля — это намерение Евросоюза провести стратегический пересмотр всех отношений с Россией. Займутся этим главы государств и правительств стран ЕС на саммите, запланированном на 25-26 марта. Боррель считает, что ему вначале следует обсудить отношения ЕС-Россия с Лавровым, перед тем, как за этот вопрос возьмутся лидеры стран ЕС.

Требования освободить Навального

Тема Навального и протестов в России была первой в обширной повестке дня заседания Совета ЕС по иностранным делам, первого в 2021 году. Из-за этого заседание продлилось на пару часов дольше обычного. И министры, прибывая на заседание в Брюсселе, в первую очередь, говорили о ней. Из восьми глав МИДов, пожелавших сделать заявление, не упомянул Навального один только хорватский министр.

Министр иностранных дел Германии Хайко Мас (Heiko Maas) начал свою речь с требования официального Берлина освободить Навального, а также мирных протестующих, задержанных российскими силовиками на протестах в выходные. «Согласно Конституции РФ, каждый в России имеет право выражать свое мнение и выходить на демонстрации… Принципы верховенства права должны действовать и там — Россия всегда брала на себя такие обязательства», — подчеркнул Мас. 

Призывали освободить Навального и мирных протестующих также и другие министры. «Освобождение Навального стало бы началом и благоприятной возможностью для новых, лучших отношений ЕС и России. Это было бы хорошо для России, Европы и всего мира», — отметил глава МИД Люксембурга Жан Ассельборн. Он выразил мнение, что с помощью полицейских дубинок долго продержаться при власти против воли народа невозможно. «В России стремление к демократии возьмет верх. Я верю, что автократия падет, как в свое время пала (Берлинская. — Ред.) стена… Мы хотели бы и сегодня, и завтра говорить не о санкциях, а о сотрудничестве с Россией», — сказал Ассельборн.

Призывы к новым санкциям за арест Навального

«Лично я думаю, что перемены витают в воздухе в России. И это то, что заставляет господина Путина так нервничать», — заявил новый министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис. В этом он видит причину задержания 3,5 тысячи протестующих, и жены Алексея Навального Юлии.

Ландсбергис был одним из тех министров, кто считает нужным усилить санкции в отношении России. «Я думаю, что ЕС должен очень четко и решительно дать понять, что это неприемлемо. Я считаю, у нас есть эффективный механизм — глобальный режим санкций Евросоюза за нарушения прав человека», — отметил литовский министр. Вместе с ним, ранее за санкции против ответственных за аресты на демонстрациях выступили также главы МИД Латвии и Эстонии.

Призывал обсудить дополнительные санкции и глава МИД Румынии Богдан Ауреску. А его словацкий коллега Иван Корчок, назвавший Навального «важным политическим лидером», считает, что ЕС следует обсудить не только то, как реагировать на арест Навального, но и «в целом будущее наших отношений с Россией, которую мы считаем важным партнером».

Смотрите также:

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  За Навального — в более чем 110 городах

  По всей России прошли несанкционированные властями акции в поддержку политика Алексея Навального, которому грозит реальный тюремный срок. К протестам присоединились более 110 городов страны, подсчитал портал «ОВД-Инфо». DW собрала главные кадры и самые важные факты о митингах 23 января.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  Рекордные задержания

  Во многих городах полиция жестко разгоняла протестующих. По данным «ОВД-Инфо», в разных регионах были задержаны более 3000 человек. Это самый большой показатель за девять лет подсчетов этого правозащитного портала. Значительная доля задержаний пришлась на Москву — свыше 1200. В Санкт-Петербурге задержали около 500 человек.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  Более десяти уголовных дел

  По итогам митингов на их участников заведено уже как минимум 11 уголовных дел, сообщает «ОВД-Инфо». В частности, в трех случаях заведены дела о применении насилия против полицейских.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  Десятки тысяч на улицах Москвы

  Митинг в Москве стал самой крупной несогласованной акцией в российской столице с 2013 года. Данные о количестве участников разнятся. «Белый счетчик» насчитал 15 тысяч человек на пике и более 20 тысяч за все время акции, агентство Reuters привело цифру в 40 тысяч, штаб Навального — 50 тысяч человек. Официальная оценка МВД — 4000 протестующих на Пушкинской площади.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  На Невском проспекте

  Многочисленной получилась и акция протеста в Санкт-Петербурге. По оценкам местных СМИ, на улицы вышли 10-20 тысяч человек. Полиция вытеснила протестующих с Сенатской площади, и они отправились на Невский проспект. Ближе к вечеру начались жесткие задержания. Большой резонанс в соцсетях вызвало видео, запечатлевшее, как омоновец ударил ногой в живот женщину, которая обратилась к нему с вопросом.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  Хоровод в Хабаровске — за Навального и Фургала

  Одними из первых с протестами на улицу вышли жители Хабаровска. Здесь акцию в поддержку Навального совместили с традиционными митингами за экс-губернатора Фургала. На пике митинг собрал не менее 1500 человек. Участники акции водили хоровод на площади Ленина, оцепленной ОМОНом, а после отправились в шествие по городу. В итоге полиция задержала 58 человек.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  В других регионах РФ тоже требовали «Перемен»

  Из остальных городов особенно массовыми были митинги в Екатеринбурге (на фото) и Нижнем Новгороде, собравшие примерно по 10 тысяч участников. Самым холодным — в буквальном смысле — стал митинг в Якутске. Там люди вышли на акцию, несмотря на мороз в -48 градусов. В Иркутске местные жители окружили городскую администрацию, распевая песню Виктора Цоя «Перемен».

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  У посольства РФ в Берлине — тысячи протестующих

  Акции в поддержку Навального прошли не только в России. В Берлине, по оценке DW, на улицы вышли не менее 3000 человек. Это одно из самых массовых политических русскоязычных мероприятий в новейшей истории города. Участники акции прошли шествием от ведомства федерального канцлера до здания российского посольства.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  По всему миру

  Митинги за арестованного российского политика прошли также в десятках городов мира. Вильнюс, Прага (на фото), Амстердам, Рим, Лондон, Париж, Вена, Барселона, Тель-Авив, Нью-Йорк и многие другие города присоединились к протесту против репрессий в отношении Алексея Навального.

• Акции 23 января в поддержку Навального в фотографиях

  Дудь, Noize MC, Поперечный…

  На акции протеста вышли и знаменитости. На митинге во Владивостоке появился популярный видеоблогер Юрий Дудь. В Москве акцию поддержали рэперы Noize MC и Влади из группы «Каста» (на фото), YouTube-блогер Николай Соболев, актриса Александра Бортич, а также писатель Дмитрий Глуховский. На шествии в Санкт-Петербурге были замечены стендап-комик Данила Поперечный и организатор рэп-баттлов «Ресторатор».

  Автор: Илья Коваль

8 птиц, которые не умеют летать

Энтони Мерсека — Корневые ресурсы / Британская энциклопедия, Inc.

Вы когда-нибудь мечтали стать орлом, парящим высоко над прериями? Как насчет мифического феникса, восставшего из пепла? На протяжении веков люди с тоской наблюдали, как птицы взлетают, и испытывали небольшую зависть. Но как насчет птиц, которые не летают? Можно подумать, что они будут затаить злобу на своих вольных кузенов, но эти парни сами по себе не менее хороши. Эти восемь птиц не умеют летать, но вам, наверное, все равно стоит им позавидовать.

---

• Пингвин

  Императорские пингвины ( Aptenodytes forsteri )

  Императорские пингвины ( Aptenodytes forsteri ) в Антарктиде.

  © Бернард Бретон / Fotolia

  Ни один список нелетающих птиц не был бы полным без пингвина. Все 18 видов пингвинов не умеют летать, и на самом деле они лучше приспособлены для плавания и ныряния, которым они проводят большую часть своего времени. Их короткие ноги и коренастое телосложение придают им характерную походку вразвалку.Хотя люди склонны ассоциировать пингвинов с Антарктидой, большинство видов обитает в более высоких широтах. Некоторые даже живут в умеренном климате, а галапагосский пингвин действительно обитает на экваторе. Эти птицы также удивительно романтичны — пингвины в основном моногамны и каждый сезон ищут одних и тех же партнеров, даже среди сотен или даже тысяч птиц, которые могут жить в их колонии.

• Утка-пароварка

  Утка-пароварка

  Утка-пароварка ( Тахьер ).

  © Лекселе / ​​Shutterstock.com

  Три из четырех видов уток-пароходов нелетают, но с четырьмя из четырех видов нельзя связываться. Даже среди летающих видов некоторые самцы слишком тяжелы, чтобы действительно взлететь. Эти южноамериканские утки заработали свое название, бегая по воде и взмахивая крыльями, как колеса парохода. Они используют их и для других видов обмолота. Известно, что агрессивные утки-пароходы участвуют в эпических кровопролитных битвах друг с другом из-за территориальных споров.Известно даже, что они убивают водоплавающих птиц в несколько раз больше их.

• Weka

  Weka — еще одна птица Новой Зеландии. Эта коричневая птица размером с курицу была важным ресурсом для коренных жителей Новой Зеландии и европейских поселенцев, но сейчас ее численность сокращается. Хотя они могут выглядеть ничем не примечательными, у нас есть громкий зов, когда мужчины и женщины поют дуэтом. Они также известны как умные воры, крадут еду и мелкие предметы по своему вкусу и убегают с ними.Weka тоже опытные пловцы.

• Страус

  Могучий страус поистине король птиц. Страусы — самая крупная из ныне живущих птиц, они могут вырасти до 9 футов в высоту и весить более 300 фунтов. Их яйца, соответственно, самые большие в мире — около 5 дюймов в диаметре и 3 фунта в весе. Их мощные ноги могут защищаться, и они могут бегать со скоростью до 45 миль в час по открытым землям Африки, где они живут. А если и этого недостаточно, у них длинные роскошные ресницы.

• Киви

  Киви — национальный символ Новой Зеландии.

  © Awcnz62 / Dreamstime.com

  В Новой Зеландии обитают пять видов киви, коричневых птиц размером с курицу. У них скрыты рудиментарные крылья и мягкие, похожие на волосы перья. В отличие от других птиц, у киви ноздри находятся на кончике клюва, а не у основания. Тем не менее, этими странными птичками стоит полюбоваться — самки откладывают яйца, которые могут достигать 1 фунта веса.По сравнению с размером птицы это самое большое яйцо среди всех живых существ.

• Какапо

  Какапо, также известный как «совиный попугай», также является уроженцем Новой Зеландии. У этого ночного попугая совиная морда, поза пингвина и утиная походка. Это действительно странная птица, но еще и красивая, с яркими зелено-коричневыми перьями. Он может вырасти до 2 футов в длину и является самым тяжелым попугаем в мире. Самцы издают характерный гулкий крик, похожий на оркестр из одной птицы, который можно услышать за полмили!

• Такахе

  Такахе ( Notornis mantelli )

  г.Р. Робертс

  Эта новозеландская птица среднего размера — мастер пряток. Считалось, что он вымер с конца 1800-х годов, пока он не был внезапно обнаружен заново в 1948 году. Это тоже красочный персонаж с ярко-синим и зеленым оперением и красным клювом. А для птицы такахе очень долгожитель — он может прожить до 20 лет.

• Казуар

  Казуар южный

  Казуар южный ( Casuarius casuarius ).

  © Javarman / stock.adobe.com

  Казуар — птица, с которой не стоит связываться. Эта гигантская птица, уроженец Австралии и близлежащих островов, принадлежит к классу тяжеловесов. Единственная птица тяжелее — страус. Как будто этого недостаточно, казуары обладают опасными, похожими на кинжалы когтями, которые могут вырастать до 4 дюймов в длину на среднем пальце каждой ноги — а они, как известно, убивают людей. Однако, если смертельная сила не для вас, вы все равно можете полюбоваться стилем казуара. Эти птицы носят красочные шлемы или каски, сделанные из кератина (как человеческие ногти).А их плюшевые перья на спине выглядят как гламурные меховые накидки.

Руководство для авиационных медицинских экспертов

Фармацевтические препараты (терапевтические препараты)

Не выдавать — не летать

Информация в этом разделе предназначена для консультирования авиационных медицинских экспертов (AME) по двум вопросам, связанным с лекарствами:

• Лекарства, заявители на которые не должны выдавать (DNI) без разрешения Федерального управления гражданской авиации (FAA), И
• Лекарства, в отношении которых летчикам следует рекомендовать не летать (DNF) и предоставить дополнительную информацию по безопасности заявителю.

Списки лекарств в этом разделе не являются исчерпывающими или исчерпывающими, а скорее касаются наиболее распространенных проблем.

Для любого лекарства AME должен выяснить, при каком состоянии лекарство используется, как долго, частота и какие-либо побочные эффекты лекарства. Следует также учитывать влияние на безопасность основного состояния. Если есть какие-либо вопросы, позвоните в офис регионального летного хирурга (RFS) или в отдел сертификации аэрокосмической медицины (AMCD).

Не выдавать. AME не должны выдавать медицинские справки пилотов заявителям, которые используют эти классы лекарств или медикаменты.

• Лекарства от ангины
  • нитраты (нитроглицерин, изосорбид динитрат, имдур),
  • ранолазин (Ранекса).
• Антихолинергические средства (пероральные)
  • например: атропин, бензтропин (когентин)
• Лечение рака , включая химиотерапию, биопрепараты, лучевую терапию и т. Д.независимо от того, используются ли они для индукционной, «поддерживающей» или подавляющей терапии.
• Контролируемые вещества (Списки I — V). Открытый рецепт на хроническое или периодическое употребление любого лекарства или вещества.
  • Сюда входит медицинская марихуана, даже если это разрешено законом или предписано законодательством штата.
  • Примечание. Информацию о документально подтвержденном временном использовании лекарственного средства исключительно для медицинской процедуры или по состоянию здоровья, если прием лекарства был прекращен, см. Ниже.
• Лекарства от диабета
• Агонисты дофамина , используемые при болезни Паркинсона или других заболеваниях:
  • бромокриптин (Cycloset, Parlodel),
  • прамипексол (Мирапекс), ропинирол (Реквип) и
  • ротиготин (NeuPro)
• FDA (Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов) одобрило менее 12 месяцев назад .FAA обычно требует не менее одного года постмаркетингового опыта работы с новым лекарством, прежде чем рассматривать его для целей авиационной медицинской сертификации. Этот период наблюдения дает время для проявления необычных, но значимых с точки зрения авиации, неблагоприятных последствий. Обратитесь либо к своему региональному авиахирургу, либо в AMCD, чтобы получить рекомендации по конкретным заявителям или запросить рассмотрение конкретного лекарства.
• Гипертоническая болезнь (центрального действия) включая, но не ограничиваясь,
  • клонидин
  • нитратов
  • гуанабенз, метилдопа и резерпин
• Малярия лекарство — мефлохин (лариам)
• Чрезмерно активный мочевой пузырь (ГАМП) / антимускариновые препараты , поскольку они несут серьезные предупреждения о возможности седативного эффекта и нарушения когнитивных функций.
  • например: толтеродин (Детрол),
  • оксибутинин (дитропан),
  • солифенацин (Vesicare).
• Психиатрические или психотропные препараты (даже если они используются для чего-то другого, кроме психического состояния), включая, но не ограничиваясь:
  • антидепрессантов (могут быть разрешены некоторые СИОЗС — см. Политику СИОЗС)
  • противотревожных средств — например: алпразолам (Xanax)
  • нейролептики
  • Лекарства от синдрома дефицита внимания (СДВ) или синдрома дефицита внимания с гиперактивностью (СДВГ)
  • стабилизаторы настроения
  • успокоительно-снотворные
  • стимуляторы
  • транквилизаторы
• Изъятие лекарств, даже если они используются при не связанных с припадками состояниях, таких как мигрень
• Средство для отказа от курения — e.г .: варениклин (Chantix)
• Стероиды, высокие дозы (более 20 мг преднизона или его эквивалента в день)
• Лекарства для похудания — например: комбинации, включающие фентермин или налтрексон.

Не летай . Летчикам запрещается летать во время приема любого из лекарств, указанных в разделе «Не выдавать» выше, или при использовании любого из лекарств или классов / групп лекарств, перечисленных ниже, без приемлемого времени ожидания после приема последней дозы.Все эти препараты могут вызывать седативный эффект (сонливость) и ухудшать когнитивные функции, что серьезно ухудшает работоспособность пилота. Это нарушение может возникать даже тогда, когда человек чувствует себя настороженным и явно функционирует нормально — другими словами, летчик может «не осознавать нарушения».

В целях безопасности полетов летчики не должны летать после последней дозы любого из лекарств ниже до тех пор, пока не истечет период времени, равный:

• 5-кратному максимальному фармакологическому периоду полувыведения лекарства; или
• 5-кратный интервал максимальной дозы в час, если информация о фармакологическом периоде полувыведения недоступна.Например, существует 30-часовое время ожидания для лекарства, которое принимается каждые 4-6 часов (5 раз по 6)

Наклейка с предупреждениями . Летчикам запрещается летать во время использования каких-либо лекарств, рецептурных или безрецептурных препаратов, на этикетке которых есть предостережение или предупреждение о том, что может вызвать сонливость, или советует пользователю «быть осторожным при управлении автомобилем или работающим оборудованием». Это применимо, даже если на этикетке указано «до тех пор, пока вы не узнаете, как лекарство влияет на вас», и даже если летчик использовал лекарство раньше без видимых побочных эффектов.Такие лекарства могут вызвать ухудшение, даже если летчик чувствует себя бодрым и здоровым (см. «Не осознает нарушения» выше).

• Лекарства от аллергии ( PDF ) .
  • Антигистаминные препараты седативного действия . Они содержатся во многих лекарствах от аллергии и других типах лекарств, и НЕ можно использовать для полета. Это относится как к назальным, так и к оральным составам.
  • Антигистаминные препараты без седативного эффекта .Лекарства, такие как лоратадин, дезлоратадин и фексофенадин, могут использоваться во время полета, если симптомы контролируются без побочных эффектов после адекватного начального испытательного периода.
• Миорелаксанты : сюда входят, помимо прочего, каризопродол (Сома) и циклобензаприн (Флексерил).
• Безрецептурные активные диетические добавки , такие как кава-кава и валериана.
• Обезболивающее :
  • Наркотические обезболивающие .Сюда входят, помимо прочего, морфин, кодеин, оксикодон (перкодан; оксиконтин) и гидрокодон (викодин и т. Д.).
  • Ненаркотические обезболивающие , такие как трамадол (Ультрам).
• Препараты «перед лечением» или «перед процедурой» . Сюда входят все лекарства, используемые в качестве вспомогательных средств при амбулаторных хирургических или стоматологических процедурах.
• Снотворные. Все доступные в настоящее время снотворные, как по рецепту, так и без рецепта (OTC), могут вызвать нарушение психических процессов и времени реакции, даже когда человек чувствует себя полностью бодрствующим.
  • Смотрите время ожидания доступных в настоящее время рецептурных снотворных
  • Дифенгидрамин (Бенадрил) — Многие безрецептурные снотворные содержат дифенгидрамин в качестве активного ингредиента. Время ожидания после приема дифенгидрамина составляет 60 часов (исходя из максимального фармакологического периода полувыведения)

Для летчиков, которым нужна дополнительная информация, см. «Лекарства и полеты» ( PDF ) и «Какие лекарства, отпускаемые без рецепта, можно принимать и при этом безопасно летать?» ( PDF )

Последнее изменение страницы: 19 февраля 2021 г. 7:57:34 AM EST

ПРИРОДА: Большие птицы не умеют летать

Airs Среда, 17 апреля 2019 г., 8 p.м. на KPBS TV + Воскресенье, 21 апреля в 20:00. на КПБС 2

Кредит: Предоставлено © Ральф Бауэр

Вверху: две реи, одна с распахнутыми крыльями.

Когда большинство людей думают о птицах, какие общие атрибуты обычно приходят на ум?

Многие будут ссылаться на способность птиц летать, петь и использовать свои пернатые крылья для полета. Поэтому может показаться немного странным, что среди более чем 10 000 видов птиц, существующих сегодня в мире, есть группа, которая буквально не может летать и петь, и ее крылья более пушистые, чем перья.

Это ратиты: страус, эму, нанду, киви и казуар.

Как и почему эти птицы покинули полет, озадачило ученых со времен Дарвина, но, как показывает эта программа NATURE, ДНК и специальные исследования помогают разгадывать эти загадки.

Сэр Дэвид Аттенборо, ведущий и рассказчик фильма «Большие птицы не умеют летать», объясняет, как птицы эволюционировали и продолжают выживать, несмотря на их неспособность парить.

ПРИРОДА: Большие птицы не умеют летать Предварительный просмотр

Может показаться странным, что среди более чем 10 000 видов птиц, существующих сегодня в мире, есть группа, которая буквально не может летать и петь, и чьи крылья более пушистые, чем перья.Это ратиты: страус, эму, нанду, киви и казуар. Как и почему эти птицы покинули полет, озадачило ученых со времен Дарвина, но ДНК и целенаправленные исследования помогают разгадывать эти загадки.

Аттенборо называет ратитов «Флинтстоунами птичьего мира» , потому что их происхождение восходит к эпохе динозавров.

Удивительно, но ДНК костей вымерших крысят по сравнению с ДНК современных нелетающих птиц показывает, что их общие предки действительно умели летать.

Но когда динозавры вымерли 66 миллионов лет назад, этим древним птицам больше не нужно было спасаться бегством от хищников.

С появлением беспрепятственного доступа к пище их размер увеличился — ноги стали длинными и сильными, тела — большими и толстыми.

Со временем они стали отличными ходунками и бегунами, но также стали слишком тяжелыми, чтобы летать.

Каждый из них развился до этого состояния, полностью независимого друг от друга, на совершенно разных континентах южного полушария.

Как объясняется в фильме, у каждой большой птицы развились определенные черты, которые помогают ей выжить.

Казуар ростом более шести футов, с острыми, как кинжалы, когтями и смертельным ударом, обитает в тропических лесах северной Австралии.

Он будет сражаться насмерть, чтобы защитить себя или свое гнездо изумрудно-зеленых яиц.

Еще есть страус, самая большая птица в мире, которая достигает девяти футов в высоту и часто может весить более 300 фунтов.

Его мощные ноги позволяют ему развивать скорость более 40 миль в час, опережая гиен, львов и гепардов, населяющих африканские равнины.

Гепарды преследуют страуса

Страусы могут бегать со скоростью до 43 миль в час, но они не могут сравниться с гепардом, который достигает максимальной скорости 75 миль в час.

На пампасах Аргентины рея сталкивается с угрозой гораздо ближе к дому во время брачного сезона, поскольку самцы пытаются защитить свой гарем самок от вторжения соперников.

Показаны редкие кадры, на которых самцы устраивают соревновательные выступления на соревнованиях по размеру и силе во время спаррингов перед разведением.

«Большие птицы не умеют летать» также описывает самого маленького и единственного ночного ратита — киви, который появляется только после наступления сумерек в лесах Новой Зеландии.

Живя в темноте, с почти бесполезными глазами, он находит свой путь благодаря усиленному обонянию.

Днем киви остается под землей, где и гнездится. Яйца насиживает самец, и эта задача также выпадает на долю эму в австралийской глубинке.

Когда птенцы эму вылезают из своих панцирей под палящим австралийским солнцем, их отец понимает, что они отчаянно нуждаются в первой глотке, иначе они умрут.

Он должен указать, когда привести кладку к воде, даже если это означает принесение в жертву яйца, которое еще не вылупилось.

Каждая большая птица превратилась в свою собственную нелетающую форму, но все они разделяют одну стратегию выживания: только что вылупившиеся крысоловы готовы и могут бежать, что делает их менее уязвимыми для хищников и защищает следующее поколение этих уникальных и древних птицы.

Вылупление маленьких страусов

Через несколько мгновений после вылупления из яйца молодые страусы готовы вставать и уходить.

Следите за своим графиком:

эпизодов будут доступны для потоковой передачи по запросу в течение ограниченного времени после трансляции. Расширьте окно просмотра с помощью KPBS Passport, потокового видео для участников (60 долларов в год) с помощью компьютера, смартфона, планшета, Roku, AppleTV, Amazon Fire или Chromecast. Узнайте, как активировать преимущество сейчас .

Присоединяйтесь к разговору:

NATURE находится на Facebook, Tumblr, и вы можете следить за @PBSNature в Twitter. #NaturePBS

Кредиты:

NATURE является продуктом THIRTEEN Productions LLC для WNET. Исполнительным продюсером NATURE является Фред Кауфман. «Big Birds Can’t Fly» — продукт совместного производства THIRTEEN Productions LLC и BBC совместно с WNET.

ЛУЧШИЙ ПОДКАСТ

Новости Сан-Диего; когда хочешь и где хочешь. Узнайте местные истории о политике, образовании, здоровье, окружающей среде, границе и многом другом.Новые серии готовы по утрам в будние дни. Организатор — Аника Колберт, продюсер — KPBS, Сан-Диего, а также станции NPR и PBS Имперского графства.

Для просмотра PDF-документов загрузите Acrobat Reader.

Почему некоторые птицы не летают?

Когда мы думаем о птицах, мы представляем нескольких существ, которые действительно овладели искусством полета. Но вас может удивить то, что сегодня существует более 60 видов птиц, которые не умеют летать.Почему есть крылья, а не использовать их?

Некоторые примеры

Нелетающих птиц можно встретить по всему миру, от пингвинов в Антарктике до более северных нелетающих бакланов Галапагосских островов. Ратиты (страусы, страусы эму, рея, казуары и киви) и пингвины составляют многие виды нелетающих птиц, но к другим относятся утки-пароходы из Южной Америки, Вака из Новой Зеландии и самых маленьких нелетающих птиц, железнодорожных птиц с острова Недоступный.

Evolution

Могли ли эти птицы когда-нибудь летать? На протяжении многих лет по этому поводу было много споров, но многие недавние исследования, включая обширный анализ ДНК существующих и вымерших видов, показывают, что все нелетающие птицы произошли от летающих предков.Это пример конвергентной эволюции … по всему миру разные виды птиц в разных средах утратили способность летать в результате независимой эволюции.

Почему теряют способность летать?

Flight дает птицам невероятное преимущество, он позволяет им убегать от хищников, путешествовать на большие расстояния и охотиться. Однако у бегства есть один очевидный недостаток; это требует невероятного количества энергии. Полет также накладывает ограничения на то, насколько большой может вырасти птица и сколько она может весить.

Птицы могут использовать преимущество полета для развития других способностей. Хороший пример этого можно увидеть у пингвинов. Развиваясь как опытные ныряльщики и пловцы, они могут добраться до богатого источника пищи, рыбы, из более глубоких вод.

Исследования показали, что есть компромисс: чем лучше пловец, тем хуже полет. Кажется, сложно быть одновременно и пловцом, и летчиком.

Чем больше пингвины развивали свои навыки ныряния, тем больше менялись их тела, становясь больше с более короткими крыльями; в конце концов их физиология помешала им вообще взлететь.

Другие птицы потеряли способность летать просто потому, что в них больше не было необходимости.

Не случайно на островах встречается так много нелетающих птиц. Если на острове нет естественных хищников, птицы очень легко уступят давлению эволюции и бросят бегство.

Недавние исследования даже показали, что островные птицы, которые сохраняют свою способность летать, такие как колибри, по-прежнему развивают более тяжелые тела, более длинные ноги и более слабые летные мускулы по сравнению с их родственниками на материке, и это может произойти всего через несколько поколений.

Большинство видов стримерных уток нелетают, поскольку их среда обитания обеспечивает им хороший корм круглый год. Им не нужно мигрировать. Даже там, где запасы пищи скудны, птица может пойти на компромисс; замена энергозатратной деятельности полета на жизнь без полета на менее питательный источник пищи.

Нелетающие птицы — это то же самое, что летающие?

Короче нет. Большинство нелетающих птиц развили более тяжелые тела, в конечном итоге заменив их легкие полые кости на более плотные.Как правило, у них развиваются меньшие крылья или их совсем нет. Многие становятся длиннее, сильнее, мускулистее и все такое, за исключением пингвинов, теряют киль грудной клетки и сильные летные мускулы.

Evolution стремится к преимуществу и эффективности везде, где только может, даже в полете … это никогда не означает, что нужно просто летать.

Зачем летать? Тайна нелетающих птиц раскрыта, говорят ученые-эволюционисты

Крупные нелетающие птицы разбросаны по всем южным континентам, кроме одного.Со времен Дарвина люди задавались вопросом: как они связаны?

Страусы, эму, казуары, наты и киви не умеют летать. В отличие от большинства птиц, у их плоской грудины нет киля, который удерживает сильные грудные мышцы, необходимые для полета. Их маленькие крылья никак не могут поднять их тяжелые тела с земли. Эти нелетающие птицы, называемые ратитами, явно отличаются от других видов птиц. (Прочтите «Большую птицу» в журнале National Geographic.)

Дарвин заметил и предсказал, что ратиты связаны друг с другом.Его современник Томас Хаксли обнаружил у них еще одну общую черту: расположение костей в верхней части их рта выглядело более похоже на рептилий, чем у других птиц.

Примерно в то же время другой биолог, Ричард Оуэн, собрал останки гигантского страусоподобного ископаемого скелета, первого вымершего моа, известного в западном мире. Но одна неприятная деталь озадачила Хаксли: маленькие наземные обитающие на земле южноамериканские тинамы, похоже, не очень подходили к крысиному или другим птицам.

Tinamous fly, хотя и неохотно. И у них килеватая грудина, что позволяет предположить, что они эволюционировали вместе с летающими птицами. Но их нёбные кости соответствуют ратитам. Кому они принадлежат?

Ученые обсуждают этот вопрос уже 150 лет. Теперь новое исследование в журнале Molecular Biology and Evolution, анализирующее самый большой набор молекулярных данных на сегодняшний день, проясняет место тинамуса на эволюционном древе и предлагает подсказки о происхождении нелетающих.

Чтобы разобраться в деталях, ученые исследовали почти 1500 сегментов ДНК тинамов, эму, страусов, вымерших маленьких кустарниковых моа и других.После пескоструйной обработки и измельчения древней кости пальца ноги моа для химического извлечения и секвенирования ДНК ученые сравнили ее ДНК с ДНК других видов и запустили несколько компьютерных моделей, имитирующих молекулярные эволюционные изменения.

Некоторые более ранние исследования, которые обычно показывали тинам на окраинах группы ратитов, полагались исключительно на морфологические признаки, такие как детали скелета. Другие исследования ограниченной генетической информации показали, что тинамия эволюционно связана с нелетающими птицами.«По сути, недавние дебаты касаются молекулярных данных в сравнении с морфологией», — говорит Аллан Бейкер, ведущий автор исследования. «Мы не можем быть оба правы».

DNA Settle Relationship

Результаты были ошеломляющими, говорит Бейкер. Тинамы развивались внутри ратитов, а не как отдельная ветвь. «И ДНК абсолютно точно говорит о том, что моа и тинам тесно связаны», — говорит Бейкер, который впервые столкнулся с окаменелостями моа в детстве, пробираясь через пещеры Новой Зеландии.

Грудь моа, кости пальцев ног, кости ног и даже иногда череп лежали в грязи, последнем пристанище для птиц, которых преследовали и убивали люди около 12000 лет назад.Сегодня слепок скелета Dinornis robustus возвышается над посетителями Королевского музея Онтарио, где Бейкер является старшим хранителем орнитологии.

Истоки нелетаемости

Крошечное место на эволюционном древе дает возможность заглянуть в истоки нелетаемости. По словам Бейкера, все ратиты, в том числе тинамные, вероятно, ведут свое происхождение от летающих родственников. Тинамоус сохранил способность летать, в то время как другие линии потеряли полет независимо друг от друга.«Очень маловероятно, что тинамус снова эволюционирует от нелетающего предка», — говорит Бейкер.

Исследование переворачивает альтернативную, часто цитируемую историю. Ученые предположили, что распад южной части суперконтинента Пангея привел к разделению популяции нелетающих предков ратитов. Каждая группа, не имеющая выхода к морю, развивалась на месте, создавая впечатляющих и причудливых птиц, известных сегодня: страусов в Африке, натов в Южной Америке, эму и казуаров в Австралии, вымерших слоновьих птиц на Мадагаскаре, а также киви и вымерших моа в Новой Зеландии.История удобно объясняет, как нелетающие птицы расселялись по океанам. «Когда мы росли, нам говорили, что моа и киви — сестры», — говорит Бейкер.

Но теперь похоже, что каждая группа вторглась в Новую Зеландию отдельно. Новые данные не соответствуют времени раскола Пангеи более 100 миллионов лет назад. Согласно исследованию, ратиты эволюционировали в отдельные линии между 90 и 70 миллионами лет назад, а тинамусы и моа разошлись около 45 миллионов лет назад. «Мы не можем исключить, что птицы прилетели на каждый континент», — говорит Бейкер, а затем независимо развили свои нелетающие черты.

Споры об этих птицах были довольно спорными, говорит Бейкер. «Но я думаю, что это исследование положит конец».

Следуйте за Элисон Фромм на Twitter.

Никто не может объяснить, почему самолеты остаются в воздухе

В декабре 2003 года в ознаменование 100-летия первого полета братьев Райт в газете New York Times был опубликован рассказ под названием «Оставаясь в воздухе; Что их там поддерживает? » Суть статьи заключалась в простом вопросе: что держит самолеты в воздухе? Чтобы ответить на него, Times обратились к Джону Д. Андерсон-младший, куратор аэродинамики в Национальном музее авиации и космонавтики и автор нескольких учебников в этой области.

Однако Андерсон сказал, что на самом деле нет согласия относительно того, что создает аэродинамическую силу, известную как подъемная сила. «На этот вопрос нет однозначного ответа», — сказал он газете « Times ». Люди дают разные ответы на вопрос, некоторые с «религиозным рвением». Спустя более 15 лет после этого заявления все еще существуют разные версии того, что создает подъемную силу, каждая из которых имеет свой значительный ранг ревностных защитников.На данном этапе истории полетов эта ситуация немного озадачивает. В конце концов, естественные процессы эволюции, действующие бездумно, хаотично и без какого-либо понимания физики, решили механическую проблему аэродинамической подъемной силы для парящих птиц эоны назад. Почему ученым так сложно объяснить, что удерживает в воздухе птиц и авиалайнеры?

Путаницу усугубляет тот факт, что отчеты о лифте существуют на двух разных уровнях абстракции: техническом и нетехническом.Они скорее дополняют, чем противоречат друг другу, но они различаются по своим целям. Одна существует как строго математическая теория, область, в которой среда анализа состоит из уравнений, символов, компьютерных симуляций и чисел. Практически нет серьезных разногласий относительно того, какие уравнения или их решения являются подходящими. Задача технической математической теории — делать точные прогнозы и прогнозировать результаты, которые будут полезны авиационным инженерам, занятым сложным бизнесом по проектированию самолетов.

Но сами по себе уравнения не являются объяснениями, как и их решения. Есть второй, нетехнический уровень анализа, который призван дать нам физическое, здравое объяснение подъемной силы. Цель нетехнического подхода — дать нам интуитивное понимание реальных сил и факторов, которые действуют при удержании самолета в воздухе. Этот подход существует не на уровне чисел и уравнений, а на уровне понятий и принципов, которые знакомы и понятны неспециалистам.

Именно на этом втором, нетехническом уровне и лежат разногласия. Для объяснения подъемной силы обычно предлагаются две разные теории, и сторонники обеих сторон аргументируют свои точки зрения в статьях, книгах и в Интернете. Проблема в том, что каждая из этих двух нетехнических теорий правильна сама по себе. Но ни один из них не дает полного объяснения подъемной силы, которое обеспечивает полный учет всех основных сил, факторов и физических условий, управляющих аэродинамической подъемной силой, без каких-либо проблем, оставшихся висячими, необъяснимыми или неизвестными.Существует ли вообще такая теория?

Две конкурирующие теории

Безусловно, наиболее популярным объяснением подъемной силы является теорема Бернулли, принцип, установленный швейцарским математиком Даниэлем Бернулли в его трактате 1738 года, Hydrodynamica . Бернулли происходил из семьи математиков. Его отец Иоганн внес свой вклад в вычисления, а его дядя Якоб ввел термин «интеграл». Многие из работ Даниэля Бернулли были связаны с потоком жидкости: воздух — это жидкость, и теорема, связанная с его именем, обычно выражается в терминах динамики жидкости.Проще говоря, закон Бернулли гласит, что давление жидкости уменьшается с увеличением ее скорости, и наоборот.

Теорема Бернулли пытается объяснить подъемную силу как следствие изогнутой верхней поверхности аэродинамического профиля — технического названия крыла самолета. Идея гласит, что из-за этой кривизны воздух, проходящий через верхнюю часть крыла, движется быстрее, чем воздух, движущийся по нижней поверхности крыла, которая является плоской. Теорема Бернулли гласит, что повышенная скорость на вершине крыла связана с областью более низкого давления, а именно подъемной силой.

Предоставлено: L-Dopa

. Горы эмпирических данных по линиям тока (линиям частиц дыма) при испытаниях в аэродинамической трубе, лабораторных экспериментах с соплами и трубками Вентури и т. Д. Предоставляют неопровержимые доказательства того, что, как было сказано, принцип Бернулли верен и верен. Тем не менее, есть несколько причин, по которым теорема Бернулли сама по себе не дает полного объяснения подъемной силы. Хотя опыт показывает, что воздух движется быстрее по искривленной поверхности, сама по себе теорема Бернулли не объясняет, почему это так.Другими словами, теорема не говорит о том, как появилась более высокая скорость над крылом.

Предоставлено: L-Dopa

. Есть много плохих объяснений более высокой скорости. Согласно наиболее распространенной теории — теории «равного времени прохождения» — частицы воздуха, которые разделяются на передней кромке крыла, должны одновременно соединяться на задней кромке. Поскольку верхний участок проходит дальше, чем нижний за заданный промежуток времени, он должен двигаться быстрее. Ошибка здесь в том, что нет физической причины, по которой два участка должны достигать задней кромки одновременно.И действительно, они этого не делают: эмпирический факт состоит в том, что воздух на вершине движется намного быстрее, чем могла бы объяснить теория равного времени прохождения.

Существует также пресловутая «демонстрация» принципа Бернулли, которая повторяется во многих популярных аккаунтах, видео на YouTube и даже в некоторых учебниках. Для этого нужно держать лист бумаги горизонтально у рта и дуть через изогнутый верх. Страница поднимается, якобы иллюстрируя эффект Бернулли. Противоположный результат должен произойти, когда вы продуваете нижнюю часть листа: скорость движущегося под ним воздуха должна тянуть страницу вниз.Вместо этого, как это ни парадоксально, страница поднимается.

Подъем изогнутой бумаги при приложении потока к одной стороне «происходит не потому, что воздух движется с разной скоростью с двух сторон», — говорит Хольгер Бабинский, профессор аэродинамики Кембриджского университета, в своей статье «. Как работают крылья? » Чтобы продемонстрировать это, подуйте прямой лист бумаги — например, который держат так, чтобы он свисал вертикально, — и убедитесь, что бумага не двигается в ту или иную сторону, потому что «давление с обеих сторон бумаги — это такой же, несмотря на очевидную разницу в скорости. ”

Второй недостаток теоремы Бернулли состоит в том, что она не говорит, как и почему более высокая скорость на вершине крыла приносит вместе с собой более низкое давление, а не более высокое. Было бы естественно думать, что когда кривизна крыла вытесняет воздух вверх, этот воздух сжимается, что приводит к увеличению давления наверху крыла. Такие «узкие места» обычно замедляют процессы в обычной жизни, а не ускоряют их. На шоссе, когда две или более полосы движения сливаются в одну, машины не едут быстрее; вместо этого наблюдается массовое замедление движения и, возможно, даже автомобильная пробка.Молекулы воздуха, обтекающие крыло, не ведут себя подобным образом, но в теореме Бернулли не сказано, почему бы и нет.

Третья проблема представляет собой наиболее решительный аргумент против того, чтобы рассматривать теорему Бернулли как полное описание подъемной силы: самолет с изогнутой верхней поверхностью способен летать в перевернутом состоянии. В перевернутом полете изогнутая поверхность крыла становится нижней поверхностью и, согласно теореме Бернулли, затем создает пониженное давление ниже крыла . Это более низкое давление, добавленное к силе тяжести, должно иметь общий эффект оттягивания самолета вниз, а не удержания его вверх.Более того, летательные аппараты с симметричными аэродинамическими профилями, с равной кривизной сверху и снизу — или даже с плоскими верхней и нижней поверхностями — также могут летать в перевернутом положении, если аэродинамический профиль встречает встречный ветер под соответствующим углом атаки. Это означает, что одной теоремы Бернулли недостаточно для объяснения этих фактов.

Другая теория подъемной силы основана на третьем законе движения Ньютона, принципе действия и противодействия. Теория утверждает, что крыло удерживает самолет в воздухе, толкая воздух вниз.Воздух имеет массу, и из третьего закона Ньютона следует, что толчок крыла вниз приводит к равному и противоположному толчку назад вверх, что и есть подъемная сила. Ньютоновское учение применимо к крыльям любой формы, изогнутым или плоским, симметричным или несимметричным. Он подходит для самолетов, летящих перевернутым или правым боком. Действующие силы также известны из обычного опыта — например, когда вы высовываете руку из движущегося автомобиля и наклоняете ее вверх, воздух отклоняется вниз, и ваша рука поднимается. По этим причинам третий закон Ньютона является более универсальным и исчерпывающим объяснением подъемной силы, чем теорема Бернулли.

Но взятый сам по себе, принцип действия и противодействия также не может объяснить более низкое давление наверху крыла, которое существует в этой области, независимо от того, имеет ли крыло изогнутый профиль. Только когда самолет приземляется и останавливается, область более низкого давления наверху крыла исчезает, возвращается к атмосферному давлению и становится одинаковым как сверху, так и снизу. Но пока самолет летит, эта область более низкого давления является неизбежным элементом аэродинамической подъемной силы, и это нужно объяснять.

Историческое понимание

Ни Бернулли, ни Ньютон, конечно, не пытались сознательно объяснить, что удерживает самолет, потому что они жили задолго до реального развития механического полета. Их соответствующие законы и теории были просто переориентированы после того, как братья Райт взлетели в воздух, что сделало изучение аэродинамической подъемной силы серьезным и неотложным делом для ученых.

Большинство этих теоретических отчетов пришло из Европы. В начале 20-го века несколько британских ученых разработали технические и математические объяснения подъемной силы, в которых воздух рассматривался как идеальная жидкость, а это означало, что он несжимаем и имел нулевую вязкость.Это были нереалистичные предположения, но, возможно, они были понятны ученым, столкнувшимся с новым явлением управляемого механического полета. Эти допущения также сделали лежащую в основе математику более простой и понятной, чем они могли бы быть в противном случае, но эта простота имела свою цену: сколь бы успешными ни были математические расчеты крыловых профилей, движущихся в идеальных газах, они оставались эмпирически несовершенными.

В Германии одним из ученых, который занялся проблемой подъемной силы, был никто иной, как Альберт Эйнштейн.В 1916 году Эйнштейн опубликовал в журнале Die Naturwissenschaften небольшую статью, озаглавленную «Элементарная теория водных волн и полета», в которой стремился объяснить, что объясняет несущую способность крыльев летательных аппаратов и парящих птиц. «Эти вопросы окружают много неясности, — писал Эйнштейн. «Действительно, должен признаться, что я никогда не встречал простого ответа на них даже в специальной литературе».

Эйнштейн затем приступил к объяснению, предполагающему несжимаемую жидкость без трения, то есть идеальную жидкость.Не упоминая Бернулли по имени, он дал отчет, который согласуется с принципом Бернулли, сказав, что давление жидкости больше там, где ее скорость меньше, и наоборот. Чтобы воспользоваться преимуществами этих перепадов давления, Эйнштейн предложил аэродинамический профиль с выступом наверху, так чтобы форма увеличивала скорость воздушного потока над выступом и, таким образом, уменьшала давление там.

Эйнштейн, вероятно, думал, что его анализ идеальной жидкости будет одинаково хорошо применим к реальным потокам жидкости.В 1917 году на основе своей теории Эйнштейн сконструировал аэродинамический профиль, который позже стал известен как крыло с кошачьей спиной из-за его сходства с горбатой спиной вытягивающейся кошки. Он передал дизайн самолетостроителю LVG (Luftverkehrsgesellschaft) в Берлине, который построил на его основе новый летательный аппарат. Летчик-испытатель сообщил, что аппарат вертелся в воздухе, как «беременная утка». Много позже, в 1954 году, сам Эйнштейн назвал свой экскурс в воздухоплавание «юношеским безумием». Человек, который дал нам радикально новые теории, пронизывающие как самые маленькие, так и самые большие компоненты Вселенной, тем не менее, не смог внести положительный вклад в понимание подъемной силы или придумать практическую конструкцию аэродинамического профиля.

К полной теории подъемной силы

Современные научные подходы к проектированию самолетов — это область моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) и так называемых уравнений Навье-Стокса, которые полностью учитывают фактическую вязкость реального воздуха. Решения этих уравнений и результаты моделирования CFD дают прогнозы распределения давления, схемы воздушного потока и количественные результаты, которые являются основой современных высокотехнологичных конструкций самолетов.Тем не менее, сами по себе они не дают физического и качественного объяснения подъемной силы.

Однако в последние годы ведущий специалист по аэродинамике Дуг Маклин попытался выйти за рамки чисто математического формализма и разобраться с физическими причинно-следственными связями, которые определяют подъемную силу во всех ее реальных проявлениях. Маклин, который большую часть своей профессиональной карьеры проработал инженером в Boeing Commercial Airplanes, где он специализировался на разработке кода CFD, опубликовал свои новые идеи в тексте 2012 года Understanding Aerodynamics: Arguing from the Real Physics .

Учитывая, что книга включает более 500 страниц довольно подробного технического анализа, удивительно, что в нее включен раздел (7.3.3), озаглавленный «Основное объяснение подъемной силы крылового профиля, доступное для нетехнической аудитории». Создание этих 16 страниц было нелегким делом для Маклина, мастера своего дела; действительно, это была «наверное самая сложная часть книги для написания», — говорит автор. «В нем было внесено больше изменений, чем я могу сосчитать. Я никогда не был полностью доволен этим ».

Сложное объяснение подъемной силы Маклином начинается с основного предположения всей обычной аэродинамики: воздух вокруг крыла действует как «сплошной материал, который деформируется, повторяя контуры аэродинамического профиля.Эта деформация существует в виде глубокого потока жидкости как над, так и под крылом. «Аэродинамический профиль влияет на давление на большой площади в так называемом поле давления », — пишет Маклин. «Когда создается подъемная сила, над аэродинамическим профилем всегда образуется диффузное облако низкого давления, а внизу обычно образуется диффузное облако высокого давления. Там, где эти облака касаются аэродинамического профиля, они образуют разность давлений, которая создает подъемную силу на аэродинамический профиль ».

Тест водного канала в NASA Ames Fluid Mechanics Lab использует флуоресцентный краситель для визуализации поля потока над крылом самолета.Линии тока, движущиеся слева направо и изгибающиеся при встрече с крылом, помогают проиллюстрировать физику подъемной силы. Предоставлено: Ян Аллен.

Крыло толкает воздух вниз, в результате чего воздушный поток поворачивается вниз. Воздух над крылом ускоряется в соответствии с принципом Бернулли. Кроме того, есть область высокого давления под крылом и область низкого давления вверху. Это означает, что в объяснении подъемной силы Маклином есть четыре необходимых компонента: поворот воздушного потока вниз, увеличение скорости воздушного потока, зона низкого давления и зона высокого давления.

Но именно взаимосвязь между этими четырьмя элементами является наиболее новым и отличительным аспектом описания Маклина. «Они поддерживают друг друга во взаимных причинно-следственных отношениях, и ни одно не существовало бы без других», — пишет он. «Разница давлений создает подъемную силу на аэродинамическом профиле, в то время как поворот потока вниз и изменения скорости потока поддерживают разность давлений». Именно эта взаимосвязь составляет пятый элемент объяснения Маклина: взаимность между четырьмя другими.Как будто эти четыре компонента коллективно создают себя и поддерживают себя посредством одновременных актов взаимного творения и причинности.

Похоже, в этой синергии есть намек на волшебство. Процесс, который описывает Маклин, похоже на то, как четыре активных агента подтягиваются друг к другу, чтобы коллективно держаться в воздухе. Или, как он признает, это случай «круговой причинно-следственной связи». Каким образом возможно, чтобы каждый элемент взаимодействия поддерживал и усиливал все остальные? И что вызывает это взаимное, взаимное, динамическое взаимодействие? Ответ Маклина: второй закон движения Ньютона.

Второй закон Ньютона гласит, что ускорение тела или пакета жидкости пропорционально приложенной к нему силе. «Второй закон Ньютона гласит, что когда перепад давления накладывает чистую силу на жидкую посылку, это должно вызывать изменение скорости или направления (или обоих) движения посылки», — объясняет Маклин. Но, в свою очередь, разница давлений зависит от ускорения посылки и существует из-за него.

Разве мы не получаем здесь что-то даром? Маклин говорит «нет»: если бы крыло было в состоянии покоя, никакой части этого кластера взаимно усиливающей активности не существовало бы.Но тот факт, что крыло движется по воздуху, и каждая часть влияет на все остальные, создает эти взаимозависимые элементы и поддерживает их на протяжении всего полета.

Включение взаимности подъема

Вскоре после публикации Understanding Aerodynamics Маклин понял, что не полностью учел все элементы аэродинамической подъемной силы, потому что он не объяснил убедительно, что вызывает изменение давления на крыло по сравнению с окружающим.Так, в ноябре 2018 года Маклин опубликовал в The Physics Teacher статью из двух частей, в которой он предложил «исчерпывающее физическое объяснение» аэродинамической подъемной силы.

Хотя статья в значительной степени повторяет предыдущую аргументацию Маклина, она также пытается добавить лучшее объяснение того, что вызывает неоднородность поля давления, и принять ту физическую форму, которую оно имеет. В частности, его новый аргумент вводит взаимное взаимодействие на уровне поля потока, так что неоднородное поле давления является результатом приложенной силы, направленной вниз силы, оказываемой аэродинамическим профилем на воздух.

Успешно ли раздел 7.3.3 Маклина и его последующая статья предоставить полное и правильное описание подъемной силы открыто для интерпретации и споров. Есть причины, по которым трудно дать ясный, простой и удовлетворительный отчет об аэродинамической подъемной силе. Во-первых, потоки жидкости более сложны и трудны для понимания, чем движения твердых объектов, особенно потоки жидкости, которые разделяются на передней кромке крыла и подвергаются различным физическим силам сверху и снизу.Некоторые споры, касающиеся подъемной силы, касаются не самих фактов, а, скорее, того, как эти факты следует интерпретировать, что может включать вопросы, которые невозможно решить экспериментальным путем.

Тем не менее, на данный момент есть только несколько нерешенных вопросов, требующих объяснения. Как вы помните, подъемная сила — это результат разницы давлений между верхней и нижней частями аэродинамического профиля. У нас уже есть приемлемое объяснение того, что происходит в нижней части аэродинамического профиля: встречный воздух толкает крыло как по вертикали (создавая подъемную силу), так и по горизонтали (создавая сопротивление).Толчок вверх существует в виде более высокого давления под крылом, и это более высокое давление является результатом простого ньютоновского действия и противодействия.

Однако в верхней части крыла дела обстоят совсем иначе. Здесь существует область более низкого давления, которая также является частью аэродинамической подъемной силы. Но если ни принцип Бернулли, ни третий закон Ньютона не объясняют этого, что делает? Из линий тока мы знаем, что воздух над крылом плотно прилегает к кривизне крыла, направленной вниз.Но почему частицы воздуха, движущиеся по верхней поверхности крыла, должны следовать его кривизне вниз? Почему они не могут отделиться от него и улететь прямо назад?

Марк Дрела, профессор гидродинамики Массачусетского технологического института и автор книги Flight Vehicle Aerodynamics , предлагает ответ: «Если бы посылки на мгновение улетели по касательной к верхней поверхности профиля, внизу буквально образовался бы вакуум. их », — объясняет он. «Этот вакуум затем засасывает посылки, пока они в основном не заполнят вакуум, т. е.е., пока они снова не переместятся по касательной к профилю. Это физический механизм, который заставляет частицы перемещаться по форме аэродинамического профиля. Остается небольшой частичный вакуум, чтобы посылки оставались на изогнутой траектории ».

Это оттягивание или оттягивание этих пакетов воздуха от соседних участков выше — это то, что создает область более низкого давления над крылом. Но это действие сопровождается еще одним эффектом: более высокой скоростью воздушного потока над крылом. «Пониженное давление на подъемное крыло также« тянет горизонтально »к воздушным пакетам, когда они приближаются сверху по потоку, поэтому они имеют более высокую скорость к тому времени, когда они поднимаются над крылом», — говорит Дрела.«Таким образом, повышенная скорость над подъемным крылом может рассматриваться как побочный эффект пониженного там давления».

Но, как всегда, когда дело доходит до объяснения лифта на нетехническом уровне, у другого эксперта будет другой ответ. Кембриджский аэродинамик Бабинский говорит: «Мне неприятно не соглашаться с моим уважаемым коллегой Марком Дрелой, но если объяснением было создание вакуума, то трудно объяснить, почему иногда поток все же отделяется от поверхности. Но во всем остальном он прав.Проблема в том, что нет простого и быстрого объяснения ».

Сам Дрела признает, что его объяснение в некотором смысле неудовлетворительно. «Одна очевидная проблема заключается в том, что нет объяснения, которое было бы общепринятым», — говорит он. Так, где это оставляет нас? Фактически, именно там, где мы начали: с Джона Д. Андерсона, который заявил: «На этот вопрос нет однозначного ответа».

Энтони Фаучи объясняет, почему он не будет летать из-за COVID-19: в зоне риска

ЗАКРЫТЬ

ДокторЭнтони Фаучи говорит о том, что личная ответственность и социальное дистанцирование являются ключом к прекращению распространения коронавируса. США СЕГОДНЯ

Вы можете спорить, хотите ли вы сесть в самолет в ближайшее время. Один человек, который не обсуждает, — это доктор Энтони Фаучи, который говорит, что не будет взлетать во время пандемии коронавируса.

Фаучи, директор Национального института аллергии и инфекционных заболеваний при Национальном институте здравоохранения, сказал MarketWatch, что летать сейчас рискованно.А поскольку он принадлежит к более старшей возрастной группе, он не желает рисковать.

«Я нахожусь в категории риска», — сказал Фаучи. «Я не хочу этого признавать, но мне 79 лет. Я не могу придумать причину, чтобы отправиться за Атлантику. Прямо сейчас я очень изолирован. Я работаю в целевой группе по коронавирусу. Я хожу в Белый дом почти каждый день ».

Фаучи сказал, что половину своего дня он проводит в своем офисе, работая над разработкой вакцины и лекарств от COVID-19, которым сейчас заразились более 4 миллионов американцев.

«Мне не хочется, чтобы я заразился, а это риск, когда вы садитесь в самолет, особенно с учетом того количества инфекции, которое происходит прямо сейчас», — сказал он.

Безопасно ли летать ?: Вот как снизить риск во время полетов во время пандемии коронавируса

Фаучи также поставил под сомнение эффективность проверки температуры перед полетами, что авиакомпании подталкивали федеральное правительство США к началу.

«Я не уверен, что измерение температуры — это все, что нужно, потому что существует много ложных отрицательных и ложных срабатываний», — сказал он.«Лучше всего просто спросить людей:« Есть ли у вас какие-либо симптомы? Были ли вы рядом с кем-то, кто инфицирован? » Время, потраченное на то, чтобы задать пару простых вопросов, вероятно, более эффективно, чем просто измерение температуры «.

Эээ: Авиакомпании, наконец, начали видеть возвращение пассажиров. Затем число случаев коронавируса резко возросло

5 рейсов за 4 недели: Каково это на самом деле летать во время пандемии коронавируса

Стоит ли летать в условиях COVID-19?

Несмотря на все принятые сейчас меры предосторожности, Джозеф Хаббаза, врач пульмонологии и реанимации клиники Кливленда, сказал, что полеты предлагают наибольший потенциал в плане заражения коронавирусом из-за характера самолетов. настроен.

«Попав в салон самолета, вы не узнаете, кто в самолете», — сказал он. «Вы находитесь в относительной близости к незнакомым людям».

Тем не менее, по его словам, полеты безопаснее, чем это было раньше во время пандемии, из-за изменений, внесенных авиакомпаниями.

В дополнение к разделению и дезинфекции, по его словам, маски для лица добавляют дополнительный уровень защиты от вируса. Большинство американских перевозчиков теперь требуют, чтобы их носили пассажиры.

Авиакомпании, аэропорты, Управление транспортной безопасности и другие организации рекламировали новые интенсивные меры по очистке и протоколы безопасности, включая требования к маскам, социальное дистанцирование, перегородки из плексигласа в билетных кассах и стойках ворот и другие меры предосторожности, чтобы защитить сотрудников и соблазнить нервных отпусков бизнес-путешественники обратно.

Но число случаев резко возросло, и, судя по последним отчетам о прибылях, авиалинии все еще испытывают трудности.

United заявила во вторник, что до сентября будет работать на уровне чуть более одной трети своей мощности. Генеральный директор United Скотт Кирби сказал, что в июле спрос снизился по сравнению с серединой июня, но теперь, похоже, достиг дна.

«Мы ожидаем, что вернемся к тому состоянию, в котором были в конце мая, и этот спрос снова начнет постепенно восстанавливаться по мере того, как мы переживем остаток года», — сказал он.

Руководители авиакомпаний Southwest, American, Spirit и Alaska также подробно рассказали о падении и без того уменьшившегося спроса на поездки в серии ежеквартальных конференц-звонков по доходам в четверг, вторя отчетам United и Delta.

«Короче говоря, кризис продолжается, — сказал американский генеральный директор Дуг Паркер. — Дело не столько в заботе людей о полетах, сколько в том, что у них есть причина путешествовать».

Содействие: Кертис Тейт и Дон Гилбертсон, США СЕГОДНЯ; The Associated Press

«Скорее месяцы, чем недели»: Фаучи предупреждает, что ограничения на поездки из-за коронавируса в Великобритании не отменятся в ближайшее время

Взрыв из прошлого: Почему США нарушили карантин коронавируса Diamond Princess? «Что-то пошло наперекосяк»

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.

No related posts.