Ньюарк либерти: Международный аэропорт Ньюарк Либерти в Нью-Йорке — где находится и как добраться

4

4

10010

Aircraft operations: avg 921/day *
94%	commercial
4%	air taxi
3%	временная авиация общего назначения
<1%	военная
* за 12-месячный период, заканчивающийся 31 марта 2022 г.

Дополнительные примечания

E60-11	КОНСТРУКТИВНАЯ СИСТЕМА ИЗ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ (EMAS) ДЛИНОЙ 182 ФУТА И ШИРИНОЙ 170 ФУТОВ LCTD НА DER.
E60-29	КОНСТРУКТИВНАЯ СИСТЕМА (EMAS) 437 ФУТОВ В ДЛИНЕ И 178 ФУТОВ В ШИРИНУ LCTD НА DER.
—	RWY 4R & 4L DEP UPPER ANT FOR ATC COM.
—	БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ НИЗКОГО УРОВНЯ HEL TFC ARR AND DEP HELO KEARNY HELI (65NJ) LCTD 3,5 MILE NE OF ARPT.
—	СТАТУСНЫЕ ОГНИ ВПП В ОПР
—	CPDLC УСЛУГА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ.
—	ADG IV ВС RSTR FM PSG TWY Z3 ON Z
—	TWY Z ВОСТОЧНЕ ОТ РД U СКОРОСТЬ ВС RSTR 17 KTS 1 EX1/20 MPH ДЛЯ ВС МАКС. .
—	СТАЙ ПТИЦ НА И ПРИОБРЕТЕНИЕ ARPT.
—	ВСЕ РД, ОКРУЖАЮЩИЕ РАЙОН PRKG «BALLPARK» (РД Y, КОТОРЫЙ РД S И РД U, РД S, КОТОРЫЙ РД Y И РД K, РД K, КОТОРЫЙ РД S И РД B, РД B, КОТОРЫЙ РД K И РД U, И РД U, КОТОРЫЙ РД B И РД Y) СКОРОСТЬ ВС RSTR 17 УЗ/20 МИЛЬ/Ч ДЛЯ ВСЕХ ДЕЙСТВИЙ С РАЗМАХОМ КРЫЛА БОЛЕЕ 171 ФУТА.
—	РД EE BTN ВПП 4R-22L И ВПП 11-29 ЗАКРЫТЫ ДЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ С РАЗМАХОМ КРЫЛА БОЛЕЕ 171 ФУТА.
—	РД Y BTN RM И РД U, ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ 17 УЗ.
—	РД Z5 ЗАКРЫТА ДЛЯ ВС С РАЗМАХОМ КРЫЛА БОЛЕЕ 118 ФУТОВ.
—	РД A BTN РД AA И АППАЛУ ЗАКРЫТА ВС С РАЗМАХОМ КРЫЛА БОЛЕЕ 171 ФУТА.
—	РД A11 W РД A ВС СКОРОСТЬ RSTR 17 УЗ/20 МИЛЬ/Ч МАКС. ДЛЯ ВСЕХ ВС С РАЗМАТОМ КРЫЛА БОЛЕЕ 171 ФУТА.
—	ВС С РАЗМАХОМ КРЫЛА БОЛЕЕ 118 ФУТОВ ЗАПРЕЩЕНЫ ПОВОРОТЫ S НА РД R ОТ РД B1.
—	ВО ВРЕМЯ НУЛЕВЫХ СОБЫТИЙ УВД; ARPT OPS БУДЕТ MNT 118.3 И ПРЕДОСТАВЛЯЕТ АВАРИЙНЫЕ УВЕДОМЛЕНИЯ В ARFF
—	ШУМ RSTR ЗВОНИТЕ 212-435-3784 DRG NML BUS HRS.
—	ПАРА-ПАРУС И БАННЕР БУКСИРОВКА OPS 1000 FT И BLO В ВЕРХНЕМ И НИЖНЕМ ЗАЛИВАХ НЬЮ-ЙОРКА, ВКЛЮЧАЯ ВХОД ROCKAWAY INDEF.
—	РД Z BTN РД Z2 и Z4 ЗАКРЫТЫ ДЛЯ ВС С РАЗМАХОМ КРЫЛА БОЛЕЕ 171 ФУТА.
—	ASDE-X ИСПОЛЬЗУЕТСЯ. РАБОТАЕТ ТРАНСПОНДЕР С АЛЬТЕРНАТИВНЫМ РЕЖИМОМ ОТЧЕТОВ И ADS-B (ПРИ НАЛИЧИИ), ВКЛЮЧЕННЫМ НА ВСЕХ ARPT SFCS.

Инструментальные процедуры

НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ . Пожалуйста, приобретите официальные карты для полета.
Инструментальные процедуры FAA, опубликованные для использования с 09:01Z 6 октября 2022 г. до 09:00 3 ноября 2022 г.00З.

STAR – Стандартный терминал прибытия
BRAND ONE (RNAV)		скачать (228KB)
DYLIN FOUR		2 страницы: [1] [2] (388 КБ)
FLOSI FOUR (RNAV)		скачать (255KB)
PENNS TWO		загрузить (182 КБ)
PHLBO THREE (RNAV)		скачать (226KB)
SHAFF SEVEN		2 страницы: [1] [2] (465 КБ)
УИЛЬЯМСПОРТ ТРИ		загрузить (199 КБ)
IAP — процедуры захода на посадку по приборам
ILS ИЛИ LOC RWY 04L		загрузить (371KB)
ILS ИЛИ LOC RWY 04R		скачать (375KB)
ILS ИЛИ LOC RWY 11		загрузить (321KB)
ILS ИЛИ LOC RWY 22L		загрузить (368 КБ)
ILS ИЛИ LOC RWY 22R  **ИЗМЕНЕНО**		скачать (353KB)
ILS RWY 22L (SA CAT I)		скачать (310KB)
ILS RWY 04L (SA CAT I — II)		скачать (326KB)
ILS RWY 04R (CAT II — III)		скачать (310KB)
ILS RWY 22L (CAT II — III)		скачать (320KB)
GLS RWY 04L		скачать (233KB)
GLS RWY 04R		скачать (232KB)
GLS ВПП 11		скачать (241KB)
GLS RWY 22L		скачать (239KB)
ВПП 22R		загрузить (227KB)
RNAV (RNP) Y RWY 22L		загрузить (235KB)
RNAV (RNP) Y RWY 29		загрузить (258KB)
RNAV (RNP) Z RWY 04R		загрузить (273KB)
RNAV (RNP) Z RWY 29		загрузить (286KB)
RNAV (GPS) ВПП 04L		загрузить (289KB)
RNAV (GPS) ВПП 11		загрузить (244KB)
RNAV (GPS) ВПП 22R		загрузить (274 КБ)
RNAV (GPS) X ВПП 29		загрузить (273KB)
RNAV (GPS) Y RWY 04R		загрузить (297KB)
RNAV (GPS) Z RWY 22L		скачать (280KB)
ВОР ВПП 11  **ИЗМЕНЕН**		загрузить (273KB)
КОПТЕР ILS ИЛИ LOC/DME RWY 04L		загрузить (240KB)
КОПТЕР ILS/DME RWY 22L		скачать (257KB)
МОСТ ВИЗУАЛЬНАЯ ВПП 29		загрузить (196KB)
СТАДИОН ВИЗУАЛЬНАЯ ВПП 29		скачать (262KB)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые альтернативные минимумы		загрузить (39 КБ)
Процедуры вылета
LIBERTY FIVE		2 страницы: [1] [2] (572 КБ)
NEWARK FOUR		2 страницы: [1] [2] (703 КБ)
НЬЮАРК ЧЕТЫРЕ, ПРОДОЛЖ.2		загрузить (88KB)
PORTT FOUR (RNAV)		2 страницы: [1] [2] (333 КБ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются специальные минимумы взлета/процедуры вылета  **ИЗМЕНЕНО**		загрузить (452KB)

Другие близлежащие аэропорты с процедурами по приборам:

Калькулятор расстояния до аэропорта
Летите через аэропорт Ньюарк Либерти? Найти расстояние, чтобы летать. От к KEWR

ТАФ

KEWR  080524Z 0806/0912 33011KT P6SM FEW035 SCT060 OVC100 FM081900 30010KT P6SM SCT050 FM0 28008KT P6SM SKC FM0 27004KT P6SM SKC KTEB 12NM NE 080524Z 0806/0912 33008KT P6SM SCT060 ovc100 FM081900 30009KT P6SM SCT05006067KT P6. 7003KT P6SM P6SM SCT050063KT P6SM SCT05063KT P6.7003KT P6.7003KT P6.7003KT P6SM P6.7003KT P6SM P6.7003KT P6SM. KLGA 14NM NE 080524Z 0806/0912 33013KT P6SM SCT060 OVC100 FM081900 30010KT P6SM SCT0500 07KT P6.29007KT P6.9007KT P6.29007KT P6SM SCT0509007KT P6.9007KT P6.9007KT P6.29007KT P61SM 29007KT P6107KT. KJFK 19 нм E 080524Z 0806/0912 32012KT P6SM SCT060 OVC100 FM081900 30010KT5 P0FM SCT00600 29008КТ П6СМ СКС НОТАМ Нажмите, чтобы просмотреть последние НОТАМ НОТАМ выпускаются Министерством обороны США/ФАУ и открываются в отдельном окне, не контролируемом AirNav.

Ньюарк Либерти Интернешнл – США

METAR

НОТАМ

Контактная информация

Взлетно-посадочные полосы

Частоты

Эксплуатанты и пункты назначения

Факты и фотогалерея

Извещения для летчиков (NOTAM)

Вышеупомянутые НОТАМы являются фиктивными. Чтобы просмотреть НОТАМ в реальном времени, пожалуйста, зарегистрироваться или войти в Премиум-аккаунт.

Контактная информация

Данные о взлетно-посадочной полосе

Частотные данные

Тип	Описание	Частота (МГц)
ПРИЛОЖЕНИЕ	ПРИЛОЖЕНИЕ НЬЮ-ЙОРК	127. 6
ATIS	ATIS	115.7	15 CLD 2
CLNC DEL	118.85
DEP	NEW YORK DEP	119.2
GND	GND	121.8
TWR	TWR	118.3
UNIC	UNICOM	122,95

Направления

Список направлений международного аэропорта Ньюарк Либерти

Адресат	ИАТА	Авиалинии, летающие по маршруту
Брюссель	БРУ	Jet Airways, Etihad Airways, Lufthansa, Brussels Airlines, United Airlines
Шарлотта Дуглас Интернэшнл	ЦЛТ	Американ Эйрлайнз, Юнайтед Эйрлайнз, ЮС Эйрвейз
Даллас Форт-Уэрт Интернэшнл	ДФВ	Американ Эйрлайнз, Юнайтед Эйрлайнз, ЮС Эйрвейз
Чек Лап Кок Международный	Гонконг	Американ Эйрлайнз, Cathay Pacific, United Airlines
Лондон Хитроу	ЛР	American Airlines, Finnair, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Airlines, Lufthansa, United Airlines, Virgin Atlantic Airways
Международный Майами	МВД	Американ Эйрлайнз, Юнайтед Эйрлайнз, ЮС Эйрвейз
Чикаго О’Хара Интернэшнл	ОРД	Американ Эйрлайнз, Юнайтед Эйрлайнз, ЮС Эйрвейз
Париж-Орли	ОРИ	American Airlines, British Airways, Iberia Airlines
Филадельфия Интернэшнл	ПХЛ	Американ Эйрлайнз, US Airways
Феникс Скай Харбор Интернэшнл	PHX	American Airlines, United Airlines, US Airways, Southwest Airlines
Сиэтл Такома Интернэшнл	МОРЕ	Американ Эйрлайнз, Аляска Эйрлайнз, Юнайтед Эйрлайнз
Луи Армстронг Нью-Орлеан Интернэшнл	MSY	Air Canada, AirTran Airways, Lufthansa, United Airlines, Southwest Airlines
Эдмонтон Интернэшнл	ЙЭГ	Эйр Канада, Юнайтед Эйрлайнз
Монреаль / Пьер Эллиотт Трюдо Интернэшнл	ЮЛ	Эйр Канада, Юнайтед Эйрлайнз
Ванкувер Международный	ЯВР	Air Canada, All Nippon Airways, United Airlines
Калгари Интернэшнл	ГГК	Эйр Канада
Лестер Б. Пирсон Международный	ГГЗ	Эйр Канада, Юнайтед Эйрлайнз
Хартсфилд Джексон Атланта Интернэшнл	АТЛ	Air France, AeroMéxico, Alitalia, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic Airways
Шарль де Голль Международный	CDG	Air France, Delta Air Lines, Lufthansa, United Airlines
Чатрапати Шиваджи Международный	Спецификация	Эйр Индия Лимитед, Юнайтед Эйрлайнз
Эльдорадо Интернэшнл	БОГ	Avianca — Aerovias Nacionales de Colombia, United Airlines
Сальвадор Международный	САЛ	Avianca — Aerovias Nacionales de Colombia, United Airlines
Генерал Эдвард Лоуренс Логан Международный	ЛС	JetBlue Airways, Юнайтед Эйрлайнз
Форт-Лодердейл Голливуд Интернэшнл	ФЛЛ	JetBlue Airways, Юнайтед Эйрлайнз
Орландо Интернэшнл	МСО	JetBlue Airways, Юнайтед Эйрлайнз
Палм-Бич Интернэшнл	ПБИ	JetBlue Airways, Юнайтед Эйрлайнз
Юго-Западная Флорида Международный	РСВ	JetBlue Airways, Юнайтед Эйрлайнз
Луис Муньос Марин Международный	СЮ	JetBlue Airways, Юнайтед Эйрлайнз
Сибао Интернэшнл	СТИ	JetBlue Airways
Тампа Интернэшнл	ТПА	JetBlue Airways, Юнайтед Эйрлайнз
Пекин Кэпитал Интернэшнл	ПЭК	Эйр Чайна, Юнайтед Эйрлайнз
Шанхай Пудун Интернэшнл	ПВГ	Эйр Чайна, Юнайтед Эйрлайнз
Токумен Интернэшнл	ПТИ	Копа Эйрлайнз, United Airlines
Амстердам Схипхол	АМС	Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa, United Airlines
Цинциннати Северный Кентукки Международный	CVG	Дельта Эйрлайнз, United Airlines
Детройт Метрополитен округ Уэйн	ДТВ	Дельта Эйрлайнз, United Airlines
Миннеаполис-Сент-Пол Интернэшнл/Уолд-Чемберлен	МСП	Дельта Эйрлайнз, United Airlines
Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити	СЛК	Дельта Эйр Лайнз
Кефлавик Интернэшнл	КЭФ	Исландия
Нэшвилл Интернэшнл	БНА	AirTran Airways, United Airlines, Southwest Airlines
Чикаго Мидуэй Интернэшнл	МДВ	AirTran Airways, Юго-Западные авиалинии
Барселона Международный	КБН	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Белфаст Международный	БФС	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Бирмингем Интернэшнл	БХХ	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Дублин	ДУБ	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Дюссельдорф	ДУС	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Эдинбург	ЭОД	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Леонардо да Винчи–Фьюмичино	ФКО	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Франкфурт-на-Майне	ФРА	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Глазго Интернэшнл	ГЛА	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Гамбург	Ветчина	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Адольфо Суарес Мадрид-Барахас		Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Мюнхен	МУК	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Мальпенса Интернэшнл	МХП	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Шеннон	СНН	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Штутгарт	СТР	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Берлин-Тегель	ТСЛ	Люфтганза, Юнайтед Эйрлайнз
Женева Cointrin International	ВДС	Швейцарские международные авиалинии, United Airlines
Цюрих	ЗРХ	Швейцарские международные авиалинии, United Airlines
Бен-Гурион Международный	ТНВ	Эль-Аль-Исраэль Эйрлайнз, United Airlines
Нарита Интернэшнл	НРТ	Все ниппонские авиалинии, United Airlines
Билли Бишоп Центр города Торонто	ЙТЗ	Портер Эйрлайнз
Стокгольм-Арланда	АРН	Система скандинавских авиалиний, United Airlines
Копенгаген Каструп	CPH	Система скандинавских авиалиний
Осло Гардермуэн	ОСЛ	Система скандинавских авиалиний, United Airlines
Лиссабон Портела	ЛИС	TAP Portugal, United Airlines, US Airways
Франсиско де Са Карнейру	ОПО	TAP Португалия, US Airways
Олбани Интернэшнл	АЛБ	Юнайтед Эйрлайнз
В. К. Берд Интернэшнл	АНУ	Юнайтед Эйрлайнз
Международный номер королевы Беатрикс	АУА	Юнайтед Эйрлайнз
Остин Бергстром Интернэшнл	Австралия	Юнайтед Эйрлайнз, Southwest Airlines
L.F. Wade International International	БДА	Юнайтед Эйрлайнз
Фламинго Интернэшнл	БОН	Юнайтед Эйрлайнз
Рафаэль Эрнандес	БКН	Юнайтед Эйрлайнз
Берлингтон Интернэшнл	БТВ	Юнайтед Эйрлайнз
Баффало Ниагара Интернэшнл	БУФ	Юнайтед Эйрлайнз
Балтимор/Вашингтон Интернэшнл Тургуд Маршалл	БВУ	Юнайтед Эйрлайнз
Филип С. В. Голдсон Интернэшнл	БЗЭ	Юнайтед Эйрлайнз
База ВВС Чарльстон-Международный	ЧС	Юнайтед Эйрлайнз
Кливленд Хопкинс Интернэшнл	КЛЭ	Юнайтед Эйрлайнз
Джон Гленн Международный	КМЗ	Юнайтед Эйрлайнз
Канкун Международный	КУН	Юнайтед Эйрлайнз
Джеймс М. Кокс Дейтон Интернэшнл	ДЕНЬ	Юнайтед Эйрлайнз
Рональд Рейган Вашингтон Национальный	ДКА	Юнайтед Эйрлайнз
Международный номер Индиры Ганди	ДЕЛ	Юнайтед Эйрлайнз
Денвер Международный	ДЕН	Юнайтед Эйрлайнз, Southwest Airlines
Международный Де-Мойн	ДСМ	Юнайтед Эйрлайнз
Оуэн Робертс Международный	ГКМ	Юнайтед Эйрлайнз
Джеральд Р. Форд Международный	ГРР	Юнайтед Эйрлайнз
Guarulhos — Governador André Franco Montoro International	ГРУ	Юнайтед Эйрлайнз
Пьемонт Триад Интернэшнл	ГСО	Юнайтед Эйрлайнз
Гринвилл Спартанберг Интернэшнл	ВСП	Юнайтед Эйрлайнз
Ла Аврора	ГУА	Юнайтед Эйрлайнз
Дэниел К. Иноуэ Международный	ХНЛ	Юнайтед Эйрлайнз
Вашингтон Даллес Интернэшнл	ИАД	Юнайтед Эйрлайнз
Джордж Буш Интерконтиненталь Хьюстон	ИАХ	Юнайтед Эйрлайнз
Индианаполис Интернэшнл	ИНД	Юнайтед Эйрлайнз
Итака Томпкинс Региональный	ИТН	Юнайтед Эйрлайнз
Джэксонвилл Интернэшнл	ДЖАКС	Юнайтед Эйрлайнз
Маккаран Интернэшнл	ЛАС	Юнайтед Эйрлайнз
Международный Лос-Анджелес	LAX	United Airlines, Виргин Америка
Хорхе Чавес Международный	ЛИМ	Юнайтед Эйрлайнз
Даниэль Одубер Кирос Международный	ЛИР	Юнайтед Эйрлайнз
Сангстер Интернэшнл	МБДж	Юнайтед Эйрлайнз
Международный Канзас-Сити	МКИ	Юнайтед Эйрлайнз
Мемфис Интернэшнл	МЕМ	Юнайтед Эйрлайнз
Licenciado Benito Juarez International	МЕХ	Юнайтед Эйрлайнз
Манчестер	МНТ	Юнайтед Эйрлайнз
Дженерал Митчелл Международный	МКЭ	Юнайтед Эйрлайнз
Округ Дейн Региональный округ Труакс	МСН	Юнайтед Эйрлайнз
Миртл-Бич, международный		Юнайтед Эйрлайнз
Линден Пиндлинг Интернэшнл	Сетевой накопитель	Юнайтед Эйрлайнз
Мир Уилла Роджерса	ОКС	Юнайтед Эйрлайнз
Аэродром Эппли	ОМА	Юнайтед Эйрлайнз
Норфолк Интернэшнл	ОРС	Юнайтед Эйрлайнз
Портленд Интернэшнл	ПДС	Юнайтед Эйрлайнз
Питтсбург Интернэшнл	ЯМ	Юнайтед Эйрлайнз
Провиденсиалес	ПОЖАЛУЙСТА	Юнайтед Эйрлайнз
Грегорио Луперон Интернэшнл	ПОП	Юнайтед Эйрлайнз
Пиарко Интернэшнл	ПОС	Юнайтед Эйрлайнз
Пунта-Кана Интернэшнл	ПУЖ	Юнайтед Эйрлайнз
Теодор Фрэнсис Грин Стейт	ПВД	Юнайтед Эйрлайнз
Licenciado Gustavo Díaz Ordaz International	ПВР	Юнайтед Эйрлайнз
Международный аэропорт Портленда	ШИМ	Юнайтед Эйрлайнз
Роли Дарем Интернэшнл	РДУ	Юнайтед Эйрлайнз
Ричмонд Интернэшнл	РИЦ	Юнайтед Эйрлайнз
Грейтер Рочестер Интернэшнл	ОКР	Юнайтед Эйрлайнз
Международный Сан-Диего	САН	Юнайтед Эйрлайнз
Рамон Вильеда Моралес Международный	САП	Юнайтед Эйрлайнз
Сан-Антонио Интернэшнл	СБ	Юнайтед Эйрлайнз
Саванна Хилтон Хед Интернэшнл	САВ	Юнайтед Эйрлайнз
Луисвилл Интернэшнл Стэндифорд Филд	СДФ	Юнайтед Эйрлайнз
Лас Америкас Интернэшнл	SDQ	Юнайтед Эйрлайнз
Международный аэропорт Сан-Франциско	СФО	United Airlines, Виргин Америка
Лос-Кабос Интернэшнл	СЖД	Юнайтед Эйрлайнз
Международный Хуан Сантамария	СЖО	Юнайтед Эйрлайнз
Джон Уэйн — округ Ориндж	СНС	Юнайтед Эйрлайнз
Сент-Луис Ламберт Интернэшнл	СТЛ	Юнайтед Эйрлайнз, Southwest Airlines
Сирил Э. Кинг	СТТ	Юнайтед Эйрлайнз
Международный номер принцессы Юлианы	SXM	Юнайтед Эйрлайнз
Сиракьюс Хэнкок Интернэшнл	СИР	Юнайтед Эйрлайнз
Талса Интернэшнл	ТУЛ	Юнайтед Эйрлайнз
МакГи Тайсон	ТЫС	Юнайтед Эйрлайнз
Хеванорра Интернэшнл	УФФ	Юнайтед Эйрлайнз
Северо-Западный Арканзас Региональный	XNA	Юнайтед Эйрлайнз
Галифакс / Стэнфилд Интернэшнл	YHZ	Юнайтед Эйрлайнз
Оттава Макдональд-Картье Интернэшнл	YOW	Юнайтед Эйрлайнз
Квебек Жан Лесаж Интернэшнл	YQB	Юнайтед Эйрлайнз
Грейтер Монктон Интернэшнл	YQM	Юнайтед Эйрлайнз
Сент-Джонс Интернэшнл	ГГТ	Юнайтед Эйрлайнз
Гранд Багама Интернэшнл	ФПО	Багамэйр
Уильям П Хобби	ГОУ	Юго-западные авиалинии

Карта направлений международного аэропорта Ньюарк Либерти

Галерея и факты

Аэропорт Ньюарк является самым загруженным аэропортом в столичных районах Нью-Йорка и Нью-Джерси. В 2012 году в аэропорт и из аэропорта было выполнено более 400 000 рейсов. В том же году количество рейсов доставило более 33 миллионов пассажиров в пункты назначения по всему миру.

Международный аэропорт Ньюарк Либерти был впервые открыт 1 октября 1928 года как аэропорт Ньюарк Метрополитан, что сделало его первым крупным аэропортом в США. Позже название аэропорта было изменено на Международный аэропорт Ньюарк в 19.70, а совсем недавно (2002 г.) стал международным аэропортом Ньюарк Либерти. Сам аэропорт находится примерно в 15 милях (24 км) к юго-западу от Мидтауна Манхэттена, Нью-Йорк.

Галерея (1)

Отзывы об аэропорте Ньюарк Либерти (5)

Изменение расписания в международном аэропорту Ньюарк-Либерти

Начало Преамбула

Офис министра транспорта (OST) и Федерального авиационного управления (FAA), Департамент транспорта (DOT).

Уведомление о предлагаемом изменении расписания в международном аэропорту Ньюарк Либерти.

Настоящим уведомлением Министерство транспорта США Start Printed Page 52286 (Department or DOT), включая Федеральное авиационное управление (FAA), уведомляет о своем намерении утвердить планы расписания для одного бюджетного перевозчика (LCC). или сверхбюджетный перевозчик (ULCC) для работы на 16 пиковых дневных и вечерних взлетно-посадочных полосах, ранее одобренных для работы Southwest Airlines, Inc. (Southwest) в международном аэропорту Ньюарк-Либерти (EWR или Newark). Департамент хочет получить комментарии по предлагаемому процессу, а также по предложенным критериям приемлемости и оценки, описанным ниже. Комментарии должны быть представлены не позднее 27 сентября 2021 г.

Отправить комментарии до 27 сентября 2021 г.

Отправить комментарии в папку DOT-OST-2021-0103.

Начать дополнительную информацию

Тодд Хоман, директор отдела авиационного анализа, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590 или (202) 366-5903; или Аль Мейлус, менеджер по управлению слотами, AJR-G, Федеральное управление гражданской авиации, 800 Independence Avenue SW, Washington, DC 20591; телефон (202) 267-2822; электронная почта Al. [email protected].

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Это уведомление и действия, предлагаемые Департаментом, являются ответом на решение Апелляционного суда округа Колумбия по делу Spirit Airlines против DOT, et al., , а также в поддержку общегосударственного подхода к конкуренции закреплено в Указе Президента № 14036. ^[1]

Справочная информация

В 2010 г. United Airlines, Inc. (United) и Continental Airlines, Inc. (Continental) объявили о планах слияния. В ответ на опасения, высказанные Министерством юстиции (Министерство юстиции) по поводу сделки и ее потенциальных антиконкурентных последствий, особенно там, где Continental была доминирующим перевозчиком, United согласилась передать 36 своих прав на взлет и посадку (эксплуатационные разрешения или слоты) в EWR в Southwest Airlines, Inc. (Юго-Запад). Министерство юстиции обнаружило, что «передача игровых автоматов и других активов в Ньюарке компании Southwest, недорогому перевозчику, который в настоящее время имеет лишь ограниченные услуги в столичном районе Нью-Йорка и не обслуживает Ньюарк, решает основные проблемы конкуренции с Департаментом и, вероятно, будет значительно принесут пользу потребителям на перекрывающихся маршрутах, а также на многих других маршрутах». ^[2] United и Continental осуществили свое слияние, и после слияния United стала доминирующим перевозчиком в EWR.

На момент слияния EWR был назначенным FAA аэропортом Уровня 3 (координируемый слот), что означает, что для выполнения взлета или посадки в течение большей части часов авиаперевозчику требовался слот, выделенный FAA. на время операции. В соответствии с тогдашними правилами операторы, у которых были слоты, могли продавать или сдавать их в аренду другим операторам. ^[3] В 2016 году в результате улучшения операционных показателей FAA переименовало EWR в аэропорт уровня 2 (упрощенное расписание). ^[4] На уровне 2 слоты не выделяются. Скорее, перевозчики подают заявки на расписание на предстоящий сезон в FAA, и FAA работает совместно с перевозчиками, добиваясь добровольных корректировок расписания от перевозчиков, чтобы уменьшить задержки и другие операционные проблемы. После согласования FAA утверждает расписание каждого перевозчика. На Уровне 2 перевозчики обычно сохраняют приоритет расписания на основе фактических операций, выполненных в соответствии с утвержденными в предыдущем соответствующем сезоне, но такие утвержденные расписания не подлежат передаче, как слоты ( , т. е. перевозчиков не могут продавать или сдавать в аренду свои утвержденные расписания другим перевозчикам).

25 июля 2019 г. компания Southwest объявила о прекращении операций в EWR с 3 ноября 2019 г. ^[5] Поскольку Southwest не могла сдать в аренду утвержденное время взлетно-посадочной полосы другому перевозчику в соответствии с правилами уровня 2, после прекращения обслуживания утвержденное время взлетно-посадочной полосы Southwest было передано FAA. Шестнадцать из этих операций пришлись на пиковые дневные и вечерние часы (в частности, период с 14:00 до 21:59).по восточному времени) в EWR, когда утверждение расписания, как правило, было недоступно. Эти операции также выполнялись в часы, когда утвержденные графики, как правило, не превышали установленного FAA ограничения в 79 часов в час, в среднем, с учетом смещения в смежные периоды. Стремясь повысить производительность EWR, FAA снизило лимит расписания, начиная с летнего сезона 2018 г., который начался в марте 2018 г. ^[6] После этого изменения FAA одобрило полеты выше 79/час только в том случае, если в предыдущем соответствующем сезоне использовался тот же перевозчик и начиная с более высокого лимита.

В письме от 12 августа 2019 г. помощник генерального прокурора Антимонопольного отдела заявил, что «решение [Southwest] подразумевает облегчение, о котором мы договорились с United Airlines, в качестве условия ее слияния с Continental в 2010 г. Поэтому мы привержены работать с DOT и FAA, чтобы оценить, как лучше всего перераспределить пропускную способность Southwest в аэропорту в соответствии с нашим решением по этому вопросу». Далее в письме говорится:

Эти продажи действительно способствовали серьезной конкуренции в аэропорту. Southwest использовала слоты, чтобы ввести новую конкуренцию с United по низким тарифам на нескольких маршрутах, что привело к значительному снижению тарифов и повышению качества обслуживания. . . Учитывая, что United уже владеет приблизительно 66% разрешений в Ньюарке, и что конкуренция для United уже в дефиците в аэропорту (, например, 81 из 148 маршрутов в аэропорту являются монопольными маршрутами, обслуживаемыми United), мы считаем, что DOT и FAA должно попытаться решить проблему перераспределения таким образом, чтобы сохранить конкуренцию в аэропорту. В противном случае это подорвало бы цель средства правовой защиты, о котором Министерство юстиции договорилось с United в качестве условия ее слияния с Continental.

2 октября 2019 г. в рамках обычного уведомления о расписании FAA объявило, что не будет заменять или «заполнять» все операции Southwest в расписании EWR в той мере, в какой такие операции превышают ограничения расписания для целей лета 2020 г. сезон расписания. ^[7] Тем не менее, FAA также заявило, что планирует оценить влияние сокращений Southwest в пиковый период и других изменений расписания в EWR на производительность, а также влияние на конкуренцию в тесном сотрудничестве с канцелярией министра транспорта предстоящим зимним периодом. 2019/2020 и лето 2020 сезоны расписания. ⁸ Start Printed Page 52287В конечном счете, для 36 слотов, которые были предметом продажи United/Continental в 2010 году, FAA перераспределило 20 операций Southwest, но не «заполнило» 16 операций в часы пик.

Spirit Airlines обратилась в Апелляционный суд США по округу Колумбия, оспорив решение FAA не заполнять 16 рейсов в час пик, утверждая, что решение FAA было произвольным и капризным, поскольку FAA не учло влияние своего решения на конкуренцию. и не объяснил, почему он не может использовать менее обременительный инструмент (например, собрание по сокращению графика в рамках 49USC 41722), и отсутствовали существенные доказательства для его решения. 21 мая 2021 года окружной суд округа Колумбия отменил решение FAA и вернул дело агентству для решения вопроса о конкуренции. ^[9] При этом окружной суд округа Колумбия заявил, что «агентство. . . проигнорировала информацию о ситуации с конкуренцией в Ньюарке» и что «запись дает очень мало информации о том, подходило ли FAA к проблеме конкуренции и каким образом». ^[10] DC Circuit также подчеркнул тот факт, что агентство не обсуждало, «почему оно предпочитает незначительное сокращение задержек больше, чем конкуренцию, которая может снизить тарифы для пассажиров». ^[11] Наконец, Суд предупредил, что «[если] FAA снова решит отказаться от слотов Southwest в период пиковой нагрузки, оно должно быть готово предоставить аргументированное объяснение того, почему он предпочитает сократить время в пути в среднем на одну минуту, а не снижать стоимость проезда. летая на целых 45 процентов по маршрутам, которые получат второй перевозчик». ^[12]

Спрос и перегрузка в EWR

В соответствии с результатами моделирования задержки, включенными в административную запись в Spirit Airlines v. DOT и др. (DC Cir. 19-1248), со спросом на допандемическом уровне, FAA оценивает, что «заполнение» 16 временных интервалов взлетно-посадочных полос, ранее удерживаемых Southwest в пиковые дневные и вечерние периоды, увеличит задержку в EWR на 5,9%, или на в среднем 1,2 минуты на операцию в течение дня. Однако, поскольку все 16 взлетно-посадочных полос приходятся на пиковый дневной и вечерний периоды; дополнительная задержка будет сконцентрирована в эти часы.

EWR и аэропорт Ла-Гуардия (LGA) являются двумя аэропортами с наибольшим количеством задержек в Национальной системе воздушного пространства (NAS), согласно задержкам показателей производительности авиационной системы (ASPM) по сравнению с запланированными выходами на посадку/прибытием. Заторы в EWR следует рассматривать в контексте других аэропортов Нью-Йорка, а также международного аэропорта Филадельфии (PHL), аэропортов в аналогичных операционных зонах и зонах обслуживания пассажиров. ^[13] По сравнению с LGA, EWR имеет несколько более высокую скорость завершения, ^[14] но и более высокий уровень отсроченных операций. В 2019 финансовом году (ФГ) уровень завершения EWR (97,0%) был ниже, чем в среднем по NAS, но аналогичен показателю завершения в LGA (96,8%) и PHL (97,4%). Также в 2019 финансовом году уровень задержек рейсов EWR составил 29,4% по сравнению с расписанием вылетов и прибытий, что выше, чем у LGA (26,1%), международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди (22,5%) и PHL (20,4%). . ^[15]

FAA добилось значительного прогресса в сглаживании и балансировке графика в EWR в соответствии с конструкцией уровня 2 незадолго до пандемии COVID-19. Внезапный и резкий сбой, вызванный COVID-19, влияет на анализ и соответствующие долгосрочные последствия изменений в эксплуатации, производительности и спросе в EWR, включая изменения, вызванные выходом Southwest из аэропорта. Доступ к EWR и району Нью-Йорка, как правило, остается желанным, и запросы на расписание рейсов в EWR превысили желаемые ограничения расписания на несколько часов. В то время как FAA примет решение о переносе 16 пиковых дневных и вечерних рейсов, как предлагается в этом уведомлении, FAA будет продолжать добиваться добровольного сотрудничества со всеми перевозчиками для корректировки расписаний в EWR, чтобы управлять работой в желаемых пределах расписания.

FAA отмечает, что чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, создала неопределенность в отношении окончательного восстановления спроса до уровней, существовавших до COVID, или возможности «нового нормального» уровня спроса в EWR, поскольку модели поездок населения были и продолжают , чтобы развиваться, и операторы реструктурируют свои сети, чтобы приспособиться к этой динамике. Учитывая эту меняющуюся ситуацию, FAA продолжит отслеживать производительность EWR и пересматривать свою оценку пропускной способности и целевые ограничения расписания в EWR в будущем. Однако в настоящее время желаемый почасовой лимит расписания в EWR остается на уровне 79 часов.операций в час и 43 операции в полчаса. ^[16] Основываясь на историческом спросе и увеличении количества операций в «плечевые» периоды, смежные с самыми загруженными часами до чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения в связи с COVID-19, большинство часов в настоящее время находятся в желаемых пределах почасового графика. Чтобы помочь с балансом между прибытиями и отправлениями, желаемое максимальное количество запланированных прибытий или отправлений, соответственно, составляет 43 в час и 24 в полчаса. Это позволит несколько повысить уровень операций в определенные периоды (не превышая почасовых ограничений) и некоторое восстановление после более низкого спроса в смежные периоды. FAA будет стремиться работать в координации с награжденным перевозчиком, чтобы скорректировать расписание в пиковый дневной и вечерний период, включая незначительные изменения между соседними получасовыми интервалами, в интересах оптимизации эффективности и согласования планов расписания перевозчика в соответствии с обычным процессом Уровня 2. .

Предлагаемое переназначение

Как указано выше, по оценкам FAA, в условиях до COVID-19 переназначение 16 операций в часы пик приведет к дополнительным задержкам для всех операций EWR примерно на 1,2 минуты на операцию в течение дня. . United, безусловно, крупнейший перевозчик в EWR по нескольким параметрам, управляет многими маршрутами на монопольной основе. Департамент ранее обнаружил, что внедрение услуг LCC в условиях конкуренции на монопольных маршрутах значительно снижает стоимость проезда на этих маршрутах. ^[17] Одно исследование показало, что наличие LCC и ULCC приводит к снижению средней стоимости проезда в одну сторону на 15-36 долларов. ^[18] Без введения этих услуг LCC маловероятно, что будет какое-либо значительное снижение тарифов. Эта потенциальная экономия для потребителей является важной целью Указа Президента о конкуренции, особенно в условиях концентрированного рынка. Конкуренция дает много преимуществ, в том числе более низкие тарифы, большую пропускную способность, более эффективное использование дефицитных активов, больше возможностей для развития гибких или общедоступных аэропортовых сооружений и меньше возможностей для исключающего поведения, такого как «присмотр за детьми». Это не изменится, если мы не введем услуги LCC и в то же время не будем добиваться необходимых корректировок со стороны действующих перевозчиков, чтобы смягчить потенциальные задержки. Департамент считает, что преимущества более низких тарифов значительно перевешивают последствия дополнительных задержек.

Учитывая решение суда, текущие проблемы с конкуренцией в EWR и Исполнительный указ 14036, Департамент считает необходимым повторно ввести конкурс, который ранее предоставлялся Southwest в EWR, даже несмотря на то, что это приведет к увеличению задержек в EWR. В соответствии с полномочиями Департамента и FAA согласно 49 U.S.C. 40101, 40103 и 41712, Департамент инициирует процедуру переназначения 16 рассматриваемых временных площадок в часы пик. Департамент считает, что переназначение этих планов расписания для работы в 16 часов пикового времени взлетно-посадочной полосы таким образом, чтобы продолжать удовлетворять средства защиты конкуренции Министерства юстиции, связанные с слиянием United / Continental, и как можно быстрее, наилучшим образом удовлетворяет общественные интересы и решает проблемы цепи постоянного тока.

Это действие не является рутинным утверждением планов расписания, которое обычно выполняется в соответствии со стандартными процедурами FAA по упрощению расписания. Департамент отмечает, что это разбирательство возникло из-за необычных обстоятельств, когда Southwest прекратила работу в EWR, тем самым вернув большое количество операций, которые Southwest приобрела в качестве условия слияния United-Continental. Таким образом, Департамент рассматривает этот вопрос как переназначение и продолжение действия одобренного Министерством юстиции средства правовой защиты от конкуренции в отношении слияния United-Continental. Таким образом, Департамент предлагает оценить предложения от соответствующих перевозчиков, которые могут эффективно реализовать цели этого средства защиты от конкуренции, а именно обеспечить конкуренцию в отношении цен и услуг с United, доминирующим узловым перевозчиком в EWR, а FAA утвердить часы пик. планы расписания перевозчика, выбранного на основе этой оценки. Для того чтобы сохранить эффект средства правовой защиты от конкуренции 2010 года, Департамент сделал предварительный вывод о том, что планы по расписанию для работы в 16 часов пик должны быть утверждены в виде пакета для одного перевозчика, способного предоставить тип и объем конкурентных услуг. Дисциплина в EWR предусмотрена средством правовой защиты Министерства юстиции.

Ранее Министерство юстиции обнаружило, что отчуждение Southwest 36 слотов в Ньюарке (, т. е. активов United перед слиянием), включая 16 пиковых дневных и вечерних слотов, о которых идет речь в этом уведомлении, решило его проблемы с конкуренцией в связи со сделкой. . Передав все слоты одному оператору с проверенной репутацией и способностью обеспечивать конкурентоспособную модель частого обслуживания на рынках, управляемых United-Continental, Министерство юстиции смогло минимизировать количество проданных слотов, максимально увеличив конкурентное влияние средство.

Основываясь на текущих конкурентных условиях, Департамент считает, что для обеспечения ценовой дисциплины на услуги узлового перевозчика, в частности, LCC или ULCC, утвержденные для работы в 16 часов пикового времени взлетно-посадочной полосы, должны иметь достаточную схему услуг для достижения эффекта масштаба в своих операциях в аэропорту в соответствии с его бизнес-моделью с низкими затратами или низкими тарифами, для защиты от потенциального антиконкурентного поведения со стороны доминирующего перевозчика (перевозчиков), а также для того, чтобы иметь достаточные стимулы и способность конкурировать лицом к лицу с доминирующими перевозчиками. ^[19] Кроме того, ранее мы обнаружили, что один перевозчик, предлагающий в аэропорту более широкую конкурентоспособную альтернативу предложению узлового перевозчика, может расширить преимущества услуги по низким тарифам даже на рынках, где нет услуг LCC или ULCC, изменив восприятие пассажирами того, что такое справедливая цена для конкретного маршрута. ^[20] Когда тарифы значительно выше, клиенты, как правило, ищут более дешевые альтернативы у других авиакомпаний или в близлежащих аэропортах, чтобы не платить цены «выше рыночных». Этот «эффект ореола» имеет тенденцию ограничивать высокие тарифы, взимаемые действующим оператором даже на рынках, где LCC не работает, на марже.

По этим причинам Департамент предлагает утвердить в качестве пакета для подходящих LCC или ULCC планы по расписанию для работы в 16 часов пикового времени на взлетно-посадочной полосе, ранее утвержденных для эксплуатации Southwest. Департамент стремится завершить этот процесс, чтобы позволить перевозчику начать работу как можно скорее, уже в начале зимнего сезона расписания 2021/2022 гг. Для определения приемлемости Департамент предлагает несколько критериев, описанных ниже.

Хотя утверждение плана LCC или ULCC для работы в эти 16 часов пик необходимо для решения текущих проблем с конкуренцией в EWR, Департамент не делает вывод на основании этого процесса, что таких действий будет достаточно для решения всех проблем. эти вопросы. Кроме того, Департамент отмечает, что, помимо этой процедуры по перераспределению 16 операций, ранее утвержденных для выполнения компанией Southwest, в EWR продолжают применяться обычные правила и процедуры для упрощения графика Уровня 2. ^[21] FAA намерено предоставить ответы на все ожидающие запросы расписания на зимний сезон 2021/2022 годов как можно скорее после выпуска этого уведомления. Как только эта процедура переназначения будет завершена, FAA предпримет действия, чтобы утвердить 16 дополнительных операций в интересах получившего награду перевозчика.

Приемлемость и критерии оценки

Департамент обнаружил, что при сделках с авиакомпаниями на ограниченных рынках, где существует проблема концентрации рынка, LCC и ULCC оказывают наибольшее конкурентное влияние благодаря своей способности резко снижать тарифы и увеличивать количество пассажиров на рынке. ^[22] В 2010 году при продаже United / Continental Министерство юстиции было удовлетворено тем, что его проблемы с конкуренцией были решены путем передачи Southwest, LCC, слотов EWR United и других активов.

Учитывая конкурентные условия в Ньюарке, в том числе продолжающееся доминирование United в EWR и относительно небольшое количество перераспределяемых разрешений на эксплуатацию, Департамент предварительно полагает, что дальнейшее ограничение права на участие для перевозчиков LCC или ULCC лучше всего послужит общественным интересам, предоставив Start Printed Страница 52289максимальный уровень конкуренции с имеющимися государственными активами.

При определении того, какой LCC или ULCC обеспечит максимальную конкуренцию, Департамент предварительно предлагает рассмотреть, среди прочих факторов, бизнес-модель и послужной список перевозчиков, чтобы убедиться, что они обладают способностью и выносливостью для обеспечения необходимого уровня конкуренции. Бизнес-модель и послужной список будут определяться анализом данных о доходах, трафике и расписании. В частности, Департамент рассмотрит:

• Бизнес-модель и предложение продуктов, которые позволяют перевозчику эффективно конкурировать, в том числе то, в какой степени предложение низких тарифов большому количеству путешественников является основой его коммерческого предложения на рынках;
• Опыт выхода и эффективной конкуренции на рынках, подобных тем, которые обслуживаются доминирующим перевозчиком в Ньюарке;
• Сохранение позиций и послужной список на рынках с высокой конкуренцией, особенно по отношению к конкретному узловому перевозчику, а также к сетевым транспортным узлам и основным городам, где конкурентная реакция со стороны действующих авиакомпаний на новый выход ценовых конкурентов может быть особенно агрессивной; и
• Способность обращаться к широкому кругу пассажиров, предлагая конкурентоспособное расписание с (по крайней мере) минимальными уровнями ежедневной и еженедельной частоты, соответствующими рассматриваемому рынку (рынкам), наряду с разумно конкурентоспособными бортовыми продуктами и услугами и возможностью поставлять их клиентам последовательно в течение долгого времени.

Департамент предварительно предлагает оценить правомочных перевозчиков на основе вышеуказанных критериев.

Требуются комментарии

Департамент запрашивает комментарии по различным аспектам предлагаемого процесса, описанного в этом уведомлении. В частности, Департамент просит прокомментировать свое предварительное решение утвердить планы расписания для одного перевозчика, чтобы как можно скорее работать на взлетно-посадочной полосе в 16 часов пик; его предварительное решение ограничить право перевозчиками LCC и ULCC; и предлагаемые критерии оценки. Департамент будет рассматривать комментарии, выходящие за рамки данного запроса, как не отвечающие требованиям. Комментарии должны быть внесены в эту папку и должны быть представлены не позднее 27 сентября 2021 г.

После вынесения решения Округа округа Колумбия Департамент получил письма от заинтересованных сторон. Любая корреспонденция, связанная с конкретными вопросами, обсуждаемыми в этом уведомлении, была включена в список.

Департамент рассмотрит все полученные ответные комментарии и опубликует дополнительное уведомление, завершающее свое решение и запрашивающее предложения от соответствующих перевозчиков. Если ответные комментарии не получены, Департамент может приступить непосредственно к выпуску уведомления с запросом предложений и предоставлением соответствующих инструкций. ^[23]

Начальная подпись

Конечная подпись Конец дополнительной информации

1. См. Исполнительный указ от 9 июля 2021 г., доступный по адресу https://www.whitehouse.gov/​briefing-room/​statements-releases/​2021/​07/​09/​fact-sheet-executive-order- о содействии конкуренции в американской экономике/​.

Вернуться к цитате

2. «United Airlines и Continental Airlines передают активы Southwest Airlines в ответ на обеспокоенность Министерства юстиции в отношении антимонопольного законодательства», Пресс-релиз Министерства юстиции США, 27 августа 2010 г. , стр. 9.3626 https://www.justice.gov/​opa/​pr/​united-airlines-and-continental-airlines-transfer-assets-southwest-airlines-response.

Вернуться к цитате

3. См. Эксплуатационные ограничения в международном аэропорту Ньюарк Либерти, 74 FR 51648 (7 октября 2009 г.).

Вернуться к цитате

4. См. «Изменение обозначения международного аэропорта Ньюарк Либерти (EWR)», 81 FR 19861, 6 апреля 2016 г.

Вернуться к цитате

5. «Отчеты Southwest Reports фиксируют выручку и прибыль на акцию за второй квартал», пресс-релиз Southwest Airlines, 25 июля 2019 г., квартальный доход и прибыль на акцию?​query=​newark.

Вернуться к цитате

6. См. Уведомление о сроках подачи заявок на летний сезон планирования 2018 г., 82 FR 459.38 (2 октября 2017 г.). Пределы зимнего сезона уже составляли 79 в час на основе анализа пропускной способности зимнего сезона. См. также Уведомление о крайнем сроке подачи заявок на зимний сезон 2018 г., 83 FR 21335 (9 мая 2018 г.). FAA также ранее устанавливало предел расписания в 79 операций в час при первоначальном переходе от управления слотами Уровня 3 к упрощению расписания Уровня 2 в EWR.

Вернуться к цитате

7. См. «Крайний срок подачи информации о расписании для международного аэропорта Ньюарк Либерти на летний сезон планирования 2020 г.», 84 FR 52580, 2 октября 2019 г., в 52582.

Вернуться к цитате

8. Там же.

Вернуться к цитате

9. Spirit Airlines Inc. v. DOT et al., 997 F.3d 1247, 1255 (D.C. Cir. 2021).

Вернуться к цитате

10. Идент. на 1256.

Вернуться к цитате

11. Идент.

Вернуться к цитате

12. Идент. на 1257.

Вернуться к цитате

13. Зона охвата аэропорта — это географическая зона, из которой ваш аэропорт может разумно рассчитывать на привлечение пассажиров коммерческих авиаперевозок. См. документ «Определение зоны охвата вашего аэропорта», доступный по адресу: https://crp.trb.org/​acrpwebresource1/​defining-your-airports-catchment-area/​.

Вернуться к цитате

14. Уровень выполнения относится к проценту запланированных и/или запланированных прибытий авиаперевозчиков, которые не были отменены. Рассчитывается как прибытие в метрических единицах/(прибытие в метрических единицах + отмененные прибытия). Отмененные прибытия определяются на следующий день с использованием сообщений авиаперевозчика об отмене плана полета и невыполненных регулярных рейсов. Данные об аннулировании показателей качества обслуживания авиакомпаний (ASQP) используются, когда они доступны. См. « Аннулирование ASPM: определения переменных», доступное по адресу: https://aspm.faa.gov/​aspmhelp/​index/​ASPM_​CancellationsDefinitions_​of_​Variables.html.

Вернуться к цитате

15. См. список для данных ASPM.

Вернуться к цитате

16. См. 86 FR 24448 (6 мая 2021 г. ).

Вернуться к цитате

17. См. «U.S. DOT/FAA — Уведомление о петиции об отказе и запросе комментариев по поводу предоставления петиции с условиями», FAA-2010-0109-0097, 21 июля 2011 г., стр. 33-34.

Вернуться к цитате

18. Виттман, Майкл Д.; Свелбар, Уильям С. (август 2013 г.). Развивающиеся тенденции внутренних авиатарифов в США: влияние конкуренции, консолидации и бюджетных перевозчиков в 20 лет; см. также Bennett, Randall D.; Краун, Джеймс М. (май 1993 г.). Эволюция дерегулирования авиакомпаний продолжается: эффект юго-запада. Управление авиационного анализа Министерства транспорта США.

Вернуться к цитате

19. «Ограничение права на эти . . . перевозчики будут помогать новым или небольшим неприсоединившимся перевозчикам в защите от все более доминирующих конкурентов, которые, используя дополнительные интересы в слотах, могут применять антиконкурентные стратегии, такие как значительное увеличение существующих услуг у любого нового участника/ограничение действующего оператора/низкая стоимость/ внеблоковый рынок перевозчиков». Петиция об отказе от условий приказа об ограничении регулярных операций в аэропорту Ла-Гуардия, 75 FR 7306, 18 февраля 2010 г., тел. 7310.

Вернуться к цитате

20. См. Bennett, Randall D.; Краун, Джеймс М. (май 1993 г.). Эволюция дерегулирования авиакомпаний продолжается: эффект юго-запада. Управление авиационного анализа Министерства транспорта США; и Виттман, Майкл Д.; Свелбар, Уильям С. (август 2013 г.). Развивающиеся тенденции внутренних авиатарифов в США: влияние конкуренции, консолидации и бюджетных перевозчиков.

Вернуться к цитате

21. См., например, Уведомление о крайнем сроке подачи заявок на зимний сезон 2021/2022 гг., 86 FR 24428 (6 мая 2021 г.).

Вернуться к цитате

22. См. «Петиция об отказе от условий приказа, ограничивающего регулярные полеты в аэропорту Ла-Гуардия», 76 FR 63702, 13 октября 2011 г.