Океанские лайнеры гиганты: Морские гиганты: 10 самых больших круизных лайнеров мира

Содержание

лайнер-гигант Spectrum of the Seas изнутри (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru

Лайнер Spectrum of the Seas круизной компании Royal Caribbean International 9 сентября впервые зашел во Владивосток. Он стал самым большим судном, когда-либо швартовавшимся в порту столицы Приморья, и доставил в наш город рекордное число туристов – 4696. Корреспонденты VL.ru побывали на церемонии приветствия первого захода лайнера и познакомились с его внутренним убранством.

Spectrum of the Seas построен на верфи немецкой компании Meyer Neptun Group в Папенбурге специально для того, чтобы удовлетворить запросы быстрорастущего китайского круизного рынка. Базируется он в Шанхае, порт приписки – Нассау, государство флага – Содружество Багамских Островов. Этот круизный сезон для лайнера первый, его ввели в эксплуатацию только 11 апреля. Сейчас судно следует по маршруту Шанхай – Владивосток – Киото (Майдзуру) – Фукуока – Шанхай, который занимает 8 суток.

Spectrum of the Seas – самый большой лайнер, когда-либо заходивший в российские порты. Его длина – 347,11 метра, ширина – 41,2 метра по ватерлинии и 49,24 метра максимальная, водоизмещение – 169,379 брутто тонны, скорость хода – 22 узла, максимальная осадка – 8,8 метра.

Во время стоянки лайнеров компании Royal Caribbean International в порту под килем до грунта должно быть не менее 0,9 метра. Чтобы соответствовать требованиям, в порту Владивостока провели дноуглубительные работы, которые были завершены в конце 2018 года за счет федерального финансирования из средств ФГУП «Росморпорт».

Сейчас Владивосток является единственным круизным портом в России, способным принимать лайнеры такого класса. Даже у крупнейшего в стране пассажирского порта Санкт-Петербурга «Морской фасад» нет такой возможности из-за особенностей искусственного фарватера в Невской губе – лайнер подобного размера просто не сможет там развернуться.

Особенностью всей серии лайнеров, к которой принадлежит Spectrum of the Seas, являются комфортабельные каюты с отдельными балконами – они составляют основу номерного фонда.

Кроме них, есть и внутренние каюты без окон. Всего на лайнере 2137 кают для пассажиров и примерно 1500 для экипажа. При комфортабельном двухместном размещении на борт могут подняться 4246 гостей, а если в некоторых каютах размещаются по четыре человека, вместимость увеличивается до 4905 койко-мест.

Основная масса пассажиров – граждане Китая – более 3000. Всего на борту представлены туристы из 38 стран, в том числе Индонезии, Австралии, Таиланда, Великобритании, США, Канады, Германии, Индии, Бразилии и Румынии. Россиян на борту к моменту захода во Владивосток насчитывалось 155.

Для пассажиров на 16 палубах лайнера подготовили массу развлечений: виртуальный батут на корме; автодром со знакомыми многим с детства электрическими машинками, как в советских парках аттракционов; спортивно-развлекательный комплекс, в котором можно кататься на роликах, бегать или играть в баскетбол; пространства с системой дополненной реальности, предоставляющие интерактивные впечатления. А еще здесь есть стеклянная капсула с панорамным видом, которая на высоте 90 метров над водой выдвигается за борт, симулятор скайдайвинга (аэротруба) и киноконцертный зал. Отдельно стоит отметить амфитеатр, где благодаря технологии Vistarama панорамные окна преобразуются в проекционную поверхность шириной более 30 метров и высотой более 6 метров.

Кроме этого, на лайнере располагаются многочисленные рестораны, кафе, магазины, открытые (с соляриями) и закрытые (с плавательными дорожками) бассейны (всего четыре). По верхней палубе под открытым небом проложена беговая дорожка.

На церемонии приветствия первого захода Spectrum of the Seas губернатор края Олег Кожемяко обменялся приветственными речами и памятными подарками с капитаном лайнера Чарльзом Тайге и выразил надежду, что туристам и экипажу понравится Владивосток и этот заход судна будет не последним.

При сходе с лайнера пассажиры образовали длинные очереди, которые, как отметил капитан судна, «никто не любит». Губернатор пообещал учесть пожелания. Вновь этот вопрос возник во время обзорной прогулки по судну у макета-схемы лайнера, когда глава региона увидел, что на Spectrum of the Seas есть больше трапов, чем спущено и выпускают туристов. Оказалось, что на судне нет необходимого оборудования, чтобы морвокзал и погранслужба могли организовать больше пунктов пропуска и быстрее пропускали туристов.

Задержка при паспортном контроле отнимает у туристов драгоценное время на экскурсии, осмотр города и покупку сувениров. Вместе с членами экипажа на берег сошли около 5000 человек. С такой массой круизных туристов Владивосток сталкивается впервые. Для скорейшей рассадки в автобусы городская администрация открыла доступ на причалы и стоянку вокзала прибрежных сообщений, однако это не избавило от заторов и очередей.

В 21:00 запланирован отход Spectrum of the Seas от морского вокзала, а уже 18 сентября во Владивосток прибудет Quantum of the Seas – еще один лайнер компании Royal Caribbean International, который способен взять на борт 4900 пассажиров.

Гигантский лайнер Quantum of the Seas зашел во Владивосток – Новости Владивостока на VL.ru

Сегодня, 18 сентября, во Владивосток прибыл океанский круизный лайнер Quantum of the Seas. Ночью гигант пришвартовался у городского морского терминала, на видовой площадке которого ранним утром состоялась welcome-церемония для почти пяти тысяч человек.

Quantum of the Seas является первым круизным судном класса Quantum компании Royal Caribbean International, которое построили на верфи Meyer Werft в немецком городе Папенбург. Его передали заказчику в 2014 году. Когда он был сдан в эксплуатацию, то был признан исключительным современным судном в мире, что отражалось не только в революционных технологиях, но и в грамотном многофункциональном использовании пространства общественных зон и ультрасовременном дизайне внутренних интерьеров на борту.

На лайнере, помимо баров, ресторанов, концертных залов и казино, есть автодром, скалодром и бар, в котором напитки наливают роботы. А на верхней палубе разместились искусственная волна для серферов, аэротруба и даже смотровая кабина на телескопической стреле, которая поднимает пассажиров на 92 метра над уровнем моря.

Всего на борту лайнера находятся более 4800 пассажиров. Круиз начался в китайском портовом городе Тяньцзинь, откуда круизное судно вышло в направлении Японии. В Стране восходящего солнца лайнер посетил города Фукуока и Сакаиминато. Затем Quantum of the Seas направился во Владивосток.

В 01:45 лайнер пришвартовался в бухте Золотой Рог у терминала морвокзала, а в 07:00 на видовой площадке морского терминала Владивостока состоялась официальная церемония встречи гостей с музыкой, приветственными речами и традиционным представлением барабанщиц Дальрыбвтуза.

Во Владивостоке круизное судно пробудет до вечера. В 18:00 оно направится обратно в Тяньцзинь.

Напомним, на прошлой неделе во Владивосток заходил самый новый лайнер класса Quantum – Spectrum of the Seas. Он является почти точной копией первой модели, правда, немного больше по водоизмещению.

Quantum of the Seas размерами больше походит на лайнеры класса Freedom, но количеством инноваций и развлечений превзошел самые величественные лайнеры флота. Водоизмещение судна – 167 800 тонн, длина – 347 метров, на нем может разместиться до 5000 пассажиров. Максимальная скорость – 22 узла.

Самые большие и роскошные лайнеры в истории — Российская газета

8 января 2004 года в Саутгемптоне состоялся обряд крещения суперлайнера «Queen Mary 2», крестной матерью стала королева Великобритании Елизавета II. На момент спуска на воду «Queen Mary 2» было самым большим пассажирским судном в мире. Четыре года спустя этот титул у него перехватил американский суперлайнер «Oasis of the Seas», чтобы еще через год уступить его собрату «Allure of the Seas». Предлагаем рассказ о плавучих островах роскоши и высоких технологий.

Владычица морей

«Queen Mary 2» унаследовала имя океанского лайнера «Queen Mary», спущенного на воду в 1934 году. Тот, в свою очередь, был назван в честь английской королевы Марии Текской, супруги Георга V. На пути из Саутгемптона в Нью-Йорк в августе 1936 года первая «Мэри» установила рекорд скорости, преодолев Атлантический океан за 3 дня, 20 часов 42 минуты, и отобрала «Голубую ленту Атлантики» у французской «Нормандии». Рекорд «Queen Mary» был побит лишь в 1952 году.

Обе «королевы» поражают роскошью. Гордостью «Queen Mary» является обеденный салон, размерами равный дворцовому залу, отделанный шелком и деревом лучших пород, украшенный картинами, гобеленами и лепниной. «Queen Mary 2» имеет самую большую в мире плавучую библиотеку (8000 томов), четыре бассейна, шесть ресторанов, теннисный корт и площадку для мини-гольфа. На борту британского лайнера есть единственный в мировом флоте планетарий, театр на 1200 мест, два кинотеатра, казино и бальный зал. К услугам пассажиров шесть ресторанов, два интернет-кафе, торговый центр и зимний сад.

Как и предшественница, «Queen Mary 2» ходит из Саутгемптона в Нью-Йорк, являясь единственным судном на линии. Продавцы билетов особо подчеркивают, что при входе в порт назначения пассажиры с верхней палубы могут взглянуть в глаза Статуе Свободы. Прокатиться на королеве через Атлантику стоит от 1380 евро за обычную каюту и до 82 тысяч для желающих занять двухуровневые апартаменты площадью 209 квадратных метров.

В 2007 году «Queen Mary 2» отправилась из Флориды в 81-дневное кругосветное плавание, занесенное в книгу рекордов Гиннесса. На борту лайнера находилось полтысячи пассажиров: звездная их часть была приглашена судовладельцем, другим пришлось доплатить 100 тысяч долларов к обычной стоимости билета.

А первая «Мэри» в качестве музея стоит в порту курорта Лонг-Бич, Калифорния.

Плавучий оазис

В 2008 году по заказу американской круизной компании на финских верфях был построен лайнер, по сравнению с которым воспетый Кэмероном «Титаник» кажется прогулочным пароходиком. Длина «Oasis of the Seas» 361 метр, ширина 60 метров (по крыльям мостика), высота от поверхности воды 72 метра. Для прохода под мостами огромные трубы лайнера способны втягиваться внутрь.

Церемония крещения 16-палубного гиганта прошла 30 ноября. Семь тематических зон лайнера представляли семь крестных матерей: две актрисы, певица, модель, гимнастка, пловчиха и фигуристка.

«Оазис морей» построен для круизов по Карибскому морю, поэтому особое внимание на борту уделено питанию. Перед рейсом на лайнер грузят более 100 тонн первоклассного продовольствия стоимостью свыше двух миллионов долларов — в том числе 14 тонн мяса, 44 тысячи свежих яиц, более 6000 килограммов салата и 20 тысяч бутылок шампанского. Для кормления шести тысяч пассажиров 300 с лишним коков ежедневно готовят 70 тысяч основных блюд, 15 тысяч из них — десерты. Строгие правила гигиены запрещают вход на камбузы всем, кроме необходимых членов команды.

Не менее важная задача — профилактика вирусных заболеваний. Банальная простуда в замкнутом пространстве лайнера способна испортить любой круиз. Поэтому лайнер нашпигован дезинфицирующими установками — особенно много их в ресторанах. Медицинский блок «Оазиса» укомплектован новейшим оборудованием и первоклассными специалистами. Для тяжелых случаев в носу судна есть вертолетная площадка.

В недрах лайнера спрятан «Королевский променад» — устроенная наподобие лондонской улица с кафе и магазинами лучших мировых брендов. Четырьмя палубами выше находится Центральный парк размером с футбольное поле, напоминающий уже о Нью-Йорке. Там растут 56 деревьев, 16 тысяч экзотических цветов и кустарников. Крыши над парком нет, на него выходят балконы 254 кают. О Нью-Йорке напоминают и 28 отделанных вручную пентхаусов.

На верхней палубе есть каток, баскетбольная площадка и несколько бассейнов с искусственной волной для серферов. Всего бассейнов в «Оазисе» 40. Лайнер оснащен скалодромом, поющими фонтанами, лифтом-баром и киностудией, где ежедневно монтируется фильм о развлечениях пассажиров и транслируется в каюты.

Над ходовым мостиком расположена детская зона с каруселью ручной работы. Для того, чтобы дети (да и взрослые) не потерялись в закоулках гигантского судна, на «Оазисе» работает система навигации: каждому пассажиру выдается радиобраслет и iPhone со схемой судна. Послав сигнал с мобильника, можно узнать местонахождение своего спутника или ребенка. Wi-Fi на лайнере есть везде.

В носу и корме расположены два театра: молодежный и для взрослых. В кормовом сцена скрывает под собой бассейн для водных феерий. На время представлений инженеры включают успокоители качки.

Аллюром по морям

В 2009 году с той же финской верфи был спущен на воду второй гигант той же серии, «Allure of the Seas». Предлагая пассажирам тот же набор развлечений и уровень комфорта, «Аллюр» на пять сантиметров длиннее «Оазиса».

Команды суперлайнеров отделены от пассажиров. Для передвижения по судну экипаж пользуется системой служебных коридоров и лестниц. В недрах «Оазиса» и «Аллюра» есть основной проход, который неофициально называют Е-95. Весь корабельный мусор собирается, сортируется на мусороперерабатывающих заводах и выгружается в порту — за борт не идет ничего, кроме очищенной воды.

Силовая установка американских гигантов состоит из шести дизельных двигателей размером с дом суммарной мощностью 132 тысячи лошадиных сил. Дизели вращают огромные генераторы. Под кормой размещены три поворотные группы винтов. В носу есть еще четыре рулевых винта, благодаря которым судно может разворачиваться на месте.

Шестиметровые винты для «Оазиса» и «Аллюра» сделаны на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Первым помощником на «Oasis of the Seas» ходит 35-летний Сергей Ковалев из Одессы.

Океанские лайнеры гиганты. Самый большой океанский лайнер

Когда-то самый большой корабль был Титаник. Но сегодня есть корабли, которые в несколько раз превышают размеры Титаника. В этой статье мы поговорим о самом большом корабле мира.

Титаник был круизный лайнер. Его историю помнят все. Он столкнулся с айсбергом, потому что был очень огромный и не смог вовремя повернуть в бок. Казалось что подобные лайнеры не смогут существовать они очень громоздкие и их судьба была не утешительной. Но оказалось что подобные лайнеры могут существовать, при этом быть в несколько раз больше. На сегодня самый крупный лайнер это «Oasis of the Seas». Фото ниже:

Он действительно в несколько раз больше чем Титаник. Вот посмотрите это изображение:

Компания «Royal Caribbean International» хотела построить корабль, который будет лучшим долгие годы и 28 октября 2009 года «Oasis of the Seas» был спущен на воду. Он тут же стал самым большим круизным лайнером в мире. Судно также стало самым дорогим, так как его цена составили 1,24 миллиарда долларов. Средняя цена пребывания судна в порте 230 000 долларов. И это за несколько часов пребывания!

Размеры лайнера поражают его длина 360 метров, ширина 66 метров, а высота в самой высокой точке составила 72 метра.

Самый большой корабль: характеристики

Правильно говорят, что это не просто корабль, а целый маленький город. Размеры этого лайнера в пять раз больше, чем размеры Титаника. На борту может находится 6360 пассажиров и 2160 человек экипажа. На корабле большое количество различных развлекательных центров. Начиная от бассейнов и до настоящего театра. На лайнере присутствуют 4 бассейна, которые вместе составляют 23 000 литров воды. На корабле есть 12 тысяч растений и 56 крупных деревьев. Есть парк, стенка для скалолазания, 10 spa-центов. Он настолько огромен, что даже разделен на тематические зоны.

Самый большой корабль имеет несколько ресторанов, его парк похож на парк в Нью-Йорке, поэтому там исполнятся классическая американская музыка. Про корабль можно еще очень много чего сказать

Dockwise Vanguard

Несомненно, «Oasis of the Seas» это самый крупный лайнер, но также существует Dockwise Vanguard, крупнейшее в мире судно для перевозки тяжелых грузов.

12 февраля 2013 года судно совершило свое первое путешествие. Dockwise Vanguard прибыл в Мексиканский залив в апреле 2013 года. Груз который он перевозил составил 56 000 тонн, но максимальный груз может составить 110 000 тонн.

Судно было сконструировано компанией Hyundai Heavy Industries для Dockwise Shipping. Спущено на воду было в 2012 году. По характеристикам он не превосходит лайнер «Oasis of the Seas». Водоизмещение 91238 тонн, дедвейт 117000 тонн. Длина 275 метров, ширина 79 метров, осадка 9,5 метра. Максимальная скорость хода 14,4 узла, средняя 12,9 узла.

Способ погрузки на корабль также уникальный. Специальные отсеки наполняются водой и корабль медленно, но уверено погружается под воду. После того как корабль оказывается под водой, на него погружают груз.

Для обслуживания корабля потребуются 60 человек, которые размещены в трюме корабля.

Всем известный «Коста Конкордия», который потерпел крушение в январе 2012 года у берегов острова Джилья (Тоскана), будет перевезен с помощью этого корабля. Напомню, что «Коста Конкордия» в несколько раз больше, чем «Титаник».

Самые большие корабли в мире

В марте 2016 года прошел первый спуск на воду самого большого круизного лайнера в мире — Harmony of the Seas компании Royal Caribbean.
«Гармония морей» способна разместить до шести тысяч человек на 18 палубах, а команда корабля состоит из двух тысяч сотрудников.
Чтобы представить себе размеры лайнера, можно сравнить его длину с высотой Эйфелевой башни. Если ее положить плашмя рядом с кораблем, то корабль окажется длиннее на 48 метров. Судно было заложено в 2013 году, а его приблизительная стоимость оценивается в 1,1 миллиарда долларов.
11 марта 2016 года корабль был спущен на воду и вышел в открытое море из порта Сен-Назер во Франции с помощью шести буксиров. Пассажиров на нем не было, а 500 членов команды убедились в том, что все работает отлично. Управляли этим сложным маневром трое пилотов, которые целый год проходили обучение на специальных тренажерах.

Корабль такой большой, что на нем сделали уменьшенную копию Центрального парка Нью-Йорка. 10 587 растений и 52 дерева. Парк. На корабле. Вчитайтесь в эти слова еще раз.
Каток, казино, огромная водная горка высотой в 30 метров. На случай, если Центральный парк вас не впечатлит.
Театр на 1 380 посадочных мест для показа мюзиклов (уже заявлен «Бриолин»). Чтобы любой турист после такого круиза с гордостью заявлял, что не только предавался разгулу, а еще и сходил на мюзикл, окультурился.
Коктейли будут смешивать роботы. В дополнение к двум тысячам команды там будут роботы, Карл!
Повезло любителям Джейми Оливера — на борту откроется его ресторан.
Первый круиз намечен на май 2016 года из Саутгемптона, Великобритания. Чтобы туристы не потерялись, каждому будет выдан GPS-браслет. Или чтобы за ними следить.
После потраченных 1,1 миллиарда долларов денег на хорошую рекламу не осталось, поэтому в видео об огромном лайнере даже есть (барабанная дробь) фотографии!

24.07.2016 в 19:14 · Pavlofox · 44 320

Современные пассажирские корабли способны поразить не только предоставляемыми развлечениями, но и гигантскими размерами. Они похожи на плавучие мини-города с ресторанами, магазинами, парками, спортзалами, кинотеатрами и салонами красоты.

В топ 10 вошли самые большие круизные лайнеры в мире на сегодняшний день.

10. Carnival Magic | Длина 306 м

(«Карнавал Магии») открывает десятку крупнейших круизных лайнеров мира, длина которого составляет 306 метров. Гигантский теплоход способен разместить на борту до 4000 человек, для которых предусмотрено порядка 1500 кают. На 14 палубах разместились рестораны, кафе, фитнес-центры, футбольное поле, разнообразные спортивные площадки для игры в волейбол, баскетбол, гольф и теннис. Это настоящий «Карнавал Магии», который подарит массу незабываемых впечатлений, как взрослым, так и маленьким пассажирам. Carnival Magic совершает круизы с 2010 года.

9. Celebrity Reflection | Длина 319 м

Занимает девятую строчку в рейтинге самых больших круизных лайнеров мира. Длина гигантского судна составляет 319 метров, а ширина равна 37 метрам. На борту способно разместиться до 4800 человек вместе с экипажем. В эксплуатации Celebrity Reflection находится с 2012 года и являет собой образец роскоши в сочетании с комфортом и инновационными технологиями. Верхняя палуба имеет огромную зеленую лужайку, Персидский сад, VIP-зону и многое другое. На борту помимо многочисленных кафе, баров имеется бесплатный ресторан Opus Dining Room с вместимостью до полутора тысячи людей. Количество обслуживаемого персонала составляет более тысячи человек.

8. MSC Fantasia | Длина 333 м

Первый круизный лайнер нового поколения класса Фантазия. Крупнейшее судно было спущено на воду в 2008 году и получило звание «Эко-корабля», как и его будущие последователи. Длина морского транспортного средства составила 333 метра, а ширина 38 метров. На борту находится порядка 1637 кают, а всего MSC Fantasia способна принять до 4500 человек вместе с экипажем. Компанией MSC Cruises впервые было воплощена идея отдельной VIP-зоны, которая разместилась сразу на нескольких палубах. В каютах предусмотрено круглосуточное обслуживание, а также предоставляется полный спектр развлечений. Потребности пассажиров обслуживают более 1300 человек персонала. Особенностью MSC Fantasia является симулятор «Формула-1» и необычный аквапарк с многочисленными музыкальными фонтанами с подсветкой.

7. MSC Splendida | Длина 333 м

Входит в список самых больших лайнеров в мире, длина которого равна 333 метрам. Кроме этого судно носит звание «Эко-корабля», благодаря наличию инновационных систем, которые защищают окружающую среду от загрязнений. MSC Splendida имеет 18 палуб, на которых разместились разнообразные бары и рестораны, пиццерии, сигарная комната, театр, интернет-кафе, казино, детская и подростковая игровые зоны, бутики, спортивные площадки, сауны, медпункт и многое другое. На главной сцене корабля регулярно проводятся вечерние шоу-программы с участием танцоров, певцов и гимнастов. Вместительность судна вместе с экипажем составляет порядка 4300 человек.

6. MSC Divina | Длина 333 м

Самый большой круизный лайнер в мире класса Фантазия. Его предшественниками являются MSC Fantasia и MSC Splendida. Судно было спущено на воду в 2012 году и стало ярким примером кораблей нового поколения. На борту MSC Divina пассажиров ждет множество развлечений и просторные, комфортные каюты. На 13 палубах разместились рестораны, бары, кафе, пиццерии, театры, конференц-зал, музыкальный салон, дискотека, библиотека, спа-центр, боулинг, медпункт, прачечная, парикмахерская и прочее. Протяженность корабля составляет 333 метра, а пассажировместимость равняется 4200 человек.

5. Norwegian Breakaway | Длина 324 м

(«Норвежский отрыв») — один из самых больших круизных лайнеров в мире с пассажировместимостью до 6000 человек вместе с экипажем. Длина судна составила 324 метра, а ширина — 40 метров. На 14 палубах разместились свыше 2 тысяч кают, пляжный клуб, спа-каюты, бассейны, водные горки, аквапарк, 28 кафе, ресторанов и баров, магазины, детская площадка, казино, библиотека, салон красоты, парикмахерская, интернет-кафе спортзал и т.д. Здесь также регулярно проходят развлекательные шоу, которые проводит комедийная труппа The Second City.

4. Norwegian Epic | Длина 325 м

(«Норвежский эпос») является одним из самых больших круизных кораблей в мире. Он был построен в 2009 году норвежским судостроительным предприятием STX Europe и введен в эксплуатацию в 2010-м. Абсолютная длина лайнера составила 325,4 метра, а ширина 40 метров. «Норвежский эпос» способен принять на своем борту до 5900 человек вместе с экипажем. На 13 палубах имеются кинотеатры, многочисленные кафе, рестораны, водные аттракционы и прочее.

3. Oasis of the Seas | Длина 360 м

(«Оазис морей») открывает тройку крупнейших лайнеров в мире. Это первое круизное судно класса Oasis, которое было на момент постройки (2008 год) самым большим пассажирским водным транспортным средством. Его длина составила 360 метров, а ширина достигла 60 метров. Максимальная пассажировместимость равна 6400 человек. На борту судна представлено 16 палуб с различной тематикой. Отдыхающие могут посетить местный парк из экзотических растений, магазины, спортзалы, кафе, самое большое казино в мировом круизном флоте, аттракционы, водный парк и многое другое.

2. Allure of the Seas | Длина 360 м

(«Очарование морей») занимает второе место в рейтинге самых больших лайнеров мира. Судно принадлежит организации Allure of the Seas Inc. Оно было построено в 2009 году, а введено в эксплуатацию в 2010-м. Длина корабля составила 360 метров, а ширина — 60 метров. «Очарование морей» может вместить на своем борту до 6400 пассажиров. Здесь размещены различные магазины, бутики, водный парк, джакузи, казино, рестораны, бары, ледовый каток, аттракционы, спортивные площадки и многое другое. На борту также имеется парк экзотических растений, где могут прогуляться все желающие.

1. Harmony of the Seas | Длина 362 м

Harmony of the Seas («Гармония морей») — самый большой круизный лайнер в мире на сегодняшний день. Длина судна составляет 362 метра, а ширина — 66 метров, что и ставит его на первое место. Строительство водного транспортного средства началось в 2012 году, а в 2015-м оно было спущено на воду. Строительство Harmony of the Seas обошлось компании Royal Caribbean Cruises Ltd. Более чем в 1 миллиард долларов. Гигантский корабль совершил свой первый круиз 16 мая 2016 года. Пассажировместимость лайнера рассчитана на 8200 человек вместе с экипажем. Лайнер разбит на семь тематических секций: Центральный Парк, Boardwalk, Королевский Променад, зона бассейнов и спортзалов, Спа и фитнес, зона развлечений и детская зона.

Что ещё посмотреть:

Из всех тысяч лайнеров, которые сегодня существуют в мире, самым большим круизным судном считается Oasis of the Seas . При этом также он является самым дорогим лайнером на планете: его непревзойденная роскошь обошлась владельцам судна в 1,24 миллиарда долларов.

Пассажирский лайнер Oasis of the Seas был спущен на воду 28 октября 2009 года. И до настоящего времени это судно не имеет себе равных ни по смелому дизайну, ни по массе технологических достижений. Все это обеспечивает его пассажирам незабываемые морские круизы. И это на фоне того, что двухнедельное путешествие на чудо-корабле в самой дешевой каюте обойдется в довольно скромную сумму — от 1300 евро за место.

Создателем судна выступила компания компании «Royal Caribbean International», которая продумала в своем детище все до мелочей, включая и, естественно, стопроцентную защиту корабля от ураганов, гигантских волн и даже заразных болезней. Непосредственные же судостроительные работы по заказу упомянутой компании производились на предприятии «STX Europe». При этом интересно, что винты для огромного судна были изготовлены в российской компании — ОАО «Балтийский завод».

Длина «Оазиса морей» составляет 361 метр, ширина – 66 метров, а высота – 72 метра. Лайнер построен с водоизмещением 225 тысяч тонн. Такие внушительные параметры корабля позволяет говорить о том, что Oasis of the Seas на 40% больше любого другого лайнера в мире. По отношению к печально известному «Титанику» данное судно в 5 раз превосходит его по размерам.

Всего же самый большой лайнер в мире состоит из 16 палуб, 2704 кают, рассчитанных на 6360 пассажиров и 2160 членов экипажа. Если сравнивать Oasis of the Seas по высоте с обычными постройками, то над водой он возвышается на уровне 20-этажного дома. Судно имеет 6 двигателей, которые в совокупности с другими силовыми установками, обеспечивают кораблю мощность в 96 МВт, позволяющему развивать скорость до 22,6 морских узлов, что равняется 41,9 км в час.

Развлечений на «Оазисе морей» придумано огромное множество, на любой вкус – от миллионеров до простых обывателей. Так, на корабле есть водный амфитеатр, карусель (изготовленная «в натуральную величину»), плавучий парк, ледовый каток, поле для гольфа, 4 плавательных бассейнов (с общим объемом воды 2300 т), волейбольные и баскетбольные площадки, стены для скалолазания и детская зона с тематическими парками.

Также огромный лайнер славится тем, что на нем находятся 10 spa-купален и модные симуляторы серфинга. При этом Oasis of the Seas настолько большой, что разделен на тематические районы. Обратим внимание, например, на тропическую зону, привлекающую к себе пальмами и винами: тут всегда много народу, которые отдыхают и расслабляются как в тропиках. Всего же на корабле высажено 12 тысяч растений, включая и 56 деревьев.

В результате, находясь в открытом море, туристы лайнера имеют возможность посетить уникальный аналог «Центрального» парка в Нью-Йорке. Здесь можно отдохнуть в тени настоящих больших деревьев, посмотреть ледовое шоу и послушать бродвейские мюзиклы. Кроме того, на корме Oasis of the Seas расположен открытый амфитеатр, рассчитанный на 750 мест, который был выполнен по образцу древнегреческого амфитеатра. А в другой части корабля находится закрытый театр, способный вместить в себя 1300 гостей.

При этом пассажиры судна все время что-то празднуют, поэтому в двухнедельный круиз «Оазис морей» отправляется со следующим запасом: более 14 тонн мясопродуктов, 20 тысяч бутылок шампанского, 44 тысячи свежих яиц, 6,6 тонн салата, 3 тонны лука, 22 тонны картофеля и это еще не все. В ресторанах судна готовят самые изысканные блюда, для которых продукты также должны быть всегда под рукой. Всего же на судне каждый день подают около 70 тысяч основных блюд, из которых 15 тысяч десертные.

Обязательно нужно упомянуть и об утилизации мусора на лайнере. Для переработки отходов на Oasis of the Seas существует собственный завод. Здесь весь мусор сначала сортируют, а потом прессуют и выбрасывают на свалку в ближайшем порту. Также на борту лайнера имеется собственная киностудия, в которой снимается ежедневный материал о жизни на «Оазисе морей» и вечером транслируется в каюты отдыхающих.

Кроме того, на судне работают более трехсот поваров. А на камбузе находится склад продуктов, общей стоимостью 2 миллиона долларов. Строгие правила гласят, что на камбуз имеют доступ только зарегистрированные сотрудники. При этом обслуживающий персонал и члены экипажа также ведут на корабле полноценную жизнь, но она полностью изолирована от гостей, а все передвижения работающих на лайнере людей происходят по скрытой системе служебных лестниц и коридоров.

По центру круизного корабля проходит удивительное место, называемое «Королевским Променадом». Здесь находится прозрачный лифт с подсветкой. Также в этом месте расположено очень много баров и магазинов, что делает данную «улицу» похожей на небольшой город. Как уже было упомянуто, на Oasis of the Seas проводят шоу на льду, которое всегда собирает много зрителей. Но для того, чтобы естественная качка корабля не мешала артистам, на время действия шоу включается система стабилизации судна.

На «Оазисе морей» все продумано для роскошного отдыха пассажиров, но иногда туристы ведут себя плохо и мешают другим. Тогда их просят покинуть лайнер в ближайшем порту. Но более тяжелые ситуации возникают в случаях, когда кто-то из гостей судна умирает. Тогда тело усопшего помещают в собственный морг, а родственников такого человека утешают всей командой. Также персоналу лайнера приходится решать множество проблем: от оказания медицинской помощи до расследования преступлений.

Но за безопасностью на судне также следит собственная служба. Ее сотрудники ходят в штатском, и постоянно ведут наблюдение с помощью видеокамер. А в случае непредвиденных ситуаций на Oasis of the Seas можно будет воспользоваться современной системой спасательных ботов, а также надувными спасательными плотами, которые расположены в определенных точках по всему кораблю.

Представьте, что вы отправляетесь в бесплатный круиз на самом большой лайнере в мире. Внутри целый мегаполис развлечений и услуг, и всё бесплатно. Фантастика? Да. Но однажды, когда происходит парад планет, компания запускает новый корабль, эта сказка становится реальностью. На первый рейс приглашаются туроператоры, СМИ и все, кто будут продавать впоследствии путевки на этот лайнер.

Гармония Морей (Harmony of the Seas) на сегодняшний день действительно самый большой круизный лайнер на 8200 человек, из которых 2200 членов экипажа. Высота судна сопоставима с высотой 20-этажного дома. Длина 362 метра, что превышает длину Красной площади в Москве. Строительство лайнера обошлось Royal Caribbean более чем в 1 000 000 000 евро.

Но самое впечатляющее не измерения, а начинка лайнера — вертолетная площадка, бассейны, водяные горки, казино, театр, ледовый каток, сад с 12 тысячами разных растений и многое-многое другое. На борту даже есть Bionic bar, где официантами работают роботы. Давайте посмотрим как это выглядит внутри…

Общие планы лайнера. Это реально огромнейшая штука, гигантский Ноев ковчег водоизмещением 227 500 тонн:

Мы вышли из порта Барселоны. Нас провожали два пожарных корабля: в честь первого плавания они устроили «салют» из водяных пушек:

Первое место, куда попадаешь в круизе — это, конечно, каюта. Не буду приводить метраж, упомяну лишь, что в моей каюте была отдельная гардеробная:

Общие зоны лайнера. Справа на фото гигантская скульптура головы, которая вращается слоями в разные стороны:

На борту есть пешеходные улицы. Полное ощущение, что в море вышел не корабль, а кусок материка. Народа очень много. После ряда происшествий на круизах Royal Caribbean установили передовую систему распознавания лиц, способную, при необходимости, идентифицировать каждого пассажира в толпе:

Множество скульптур и произведений современного искусства:

Поднимемся на верхние палубы. Есть два типа палуб — крытые, удобные в ветряную погоду, и уличные:

10.

На борту 16 палуб. 6 основных бассейнов и 10 гигантских джакузи:

Верхняя палуба изобилует общественными зонами:

12.

Множество лежаков. Обратите внимание на горки за бассейном:

13.

С другой стороны поле для гольфа:

14.

Волны для катания на досках:

15.

Веревочная переправа на уровне семи этажей:

На корме корабля огромный акватеатр. С верхней палубы вниз ведут две трубы, по которым можно спуститься в одежде. По ощущениям — очень быстро, очень страшно и очень темно. Почти 30 метров высоты преодолеваешь за 13 секунд, делая по пути два разворота на 360 градусов:

17.

Справа от акватеатра пешеходная зона под названием Central Park:

18.

19.

Естественно, есть спортзал, и он гигантский. Множество тренажеров и снарядов:

20.

На борту Гармонии Морей 20 ресторанов. Основной из них занимает три этажа, именно там проходят ежедневные ужины:

22.

А это тот самый Bionic bar, где работают роботы. В арсенале механических рук 30 алкогольных компонентов. Набор коктейлей, которые они могут изготовить, стремиться к бесконечности. На один коктейль уходит 30 секунд. Выглядит фантастически:

23.

Ещё один запоминающийся ресторан называется «Страна Чудес» и выполнен по мотивам известного произведения Льюиса Кэролла:

24.

Оформление зала:

25.

26.

Вместо меню приносят пустую картину, которую надо раскрасить водой, После этих манипуляций появляются слова. Казалось бы, мелочь, но оставляет неизгладимое впечатление:

27.

Ресторан молекулярной кухни. Блюдо называется «Огород», а «земля» сделана из хлеба с добавлением чернил каракатицы:

28.

Десерт из шарика, который поливают горячим шоколадом. Через минуту шарик тает, обнажая мороженое внутри. Очень вкусно:

29.

Еженедельно в ресторанах лайнера уходят в расход 4500 кг курицы и почти 7000 кг говядины. Всего на борту 4900 посадочных мест в ресторанах и барах. Ассортимент десертов опять сбил меня с толку:

30.

В Central Park десятки магазинов на любой кошелек:

31.

Вечером скучать не придется. Скорее наоборот, нужно будет бегать от одного представления к другому:

32.

В театре — бродвейская постановка «Бриолин». Одноименный фильм, снятый по этому мьюзиклу, сделал Траволту звездой аж в 1978 году:

33.

Ледовое шоу. Просто обратите внимание на качество костюмов, которые подготовили к выступлению.

Гибель океанских гигантов. Часть 2

Успехи компании «Кунард Лайн», обладавшей двумя первоклассными лайнерами «Лузитания» и «Мавритания», побудили ее британского конкурента «Уайт Стар Лайн» к ответным действиям. Началось строительство новых судов, которые должны были превзойти по техническим характеристикам и уровню комфорта тогдашних лидеров. Новую серию океанских лайнеров назвали «Олимпик».

Изначально планировалось построить два больших трехтрубных парохода, превосходивших «Лузитанию» и «Мавританию» по скорости и размерам. Однако затем было решено превратить дуэт в трио. Три трубы были заменены на четыре для того, чтобы создать симметрию и убедить пассажиров в большей безопасности такого судна.

Все три судна должны были иметь водоизмещение не менее 45 000 тонн. Однако при этом оказалось слишком накладно оснащать корабли двигателями, позволяющими завоевать «Голубую ленту Атлантики». Поэтому при строительстве основной упор был сделан на надежность и роскошь.

Главной особенностью всех трех лайнеров стал огромный обеденный зал, проходивший через три палубы. Суда были оснащены новым типом двигателей, состоявших из двух четырехцилиндровых машин тройного расширения, приводивших в движение два внешних винта и турбину, работавшую на отработанном паре машин, которая вращала центральный винт. За счет использования такой установки удалось более чем на 30 процентов снизить расход угля.

Строительство новых суперлайнеров осуществлялось на верфях ирландской компании «Харланд энд Вольф» в Белфасте. 20 октября 1910 года на воду был спущен первый лайнер «Олимпик». Судно имело водоизмещение более 45 300 тонн, длину около 269 метров, осадку более 10,5 метра. Энергетическая установка мощностью 50 000 лошадиных сил позволяла развивать скорость до 25 узлов. Судно могло взять на борт 860 членов экипажа и 2435 пассажиров.

31 мая 1911-го спустили второе судно – печально известный «Титаник». Он ненамного превосходил «Олимпик» по тоннажу, мощности двигателей, длине и пассажировместимости, однако его введение в строй было возможно только после успешной эксплуатации старшего брата, на которого делался основной упор в проводившейся рекламной компании.

С 14 по 22 июня 1911 года «Олимпик» совершил свой первый трансатлантический рейс по маршруту Саутгемптон – Шербур – Куинстаун – Нью-Йорк. Капитаном судна стал самый опытный судоводитель «Уайт Стар Лайн» Эдвард Джон Смит. Лайнер благополучно добрался до Нью-Йорка, однако его обратный путь не обошелся без происшествий. При буксировке 200-тонный буксир затянуло под «Олимпик». Лайнер отделался легкими царапинами, зато корпус буксира был сильно поврежден. Когда судно покинуло Нью-Йорк, один из пассажиров обнаружил, что забыл очки на берегу. С лайнера телеграфировали в Нью-Йорк, после чего вдогонку судну выслали самолет с соответствующей заменой. Но когда пакет с очками пытались сбросить на палубу корабля, самолет упал в океан.

Следующее происшествие с «Олимпиком» случилось осенью того же года. 20 сентября, следуя очередным рейсом в Нью-Йорк, лайнер столкнулся с британским крейсером «Хоук», шедшим параллельным курсом. Причиной столкновения стало «присасывание» – гидродинамическое притяжение судов, идущих параллельными курсами. В начале ХХ века это явление еще не было изучено.

При столкновении «Олимпик» получил 14-метровую пробоину в правом борту выше ватерлинии, которая не угрожала плавучести судна, а у крейсера был сильно разворочен нос. К счастью, столкновение обошлось без жертв, и оба судна смогли самостоятельно добраться до ремонтных баз. Впрочем, вскоре этот инцидент стал поводом для скандального судебного разбирательства между «Уайт Стар Лайн» и Адмиралтейством. Дело осложнилось из-за крайне противоречивых показаний свидетелей. В результате суд выиграло Адмиралтейство и судоходной компании пришлось уплачивать компенсацию.

24 февраля 1912 года во время очередного рейса в Англию судно потеряло лопасть винта и снова встало на ремонт. Все вышеперечисленные происшествия с «Олимпиком» значительно отсрочили вступление в строй «Титаника».

Катастрофа «Титаника» вынудила «Уайт Стар Лайн» пойти на модернизацию других лайнеров. В частности, «Олимпик» был наспех оборудован 40 складными шлюпками. Однако их спуск был слишком трудоемким процессом, да и команда отказалась отправляться в море на слишком небезопасном судне. В итоге корабль был отправлен на модернизацию, продолжавшуюся пять месяцев и стоившую компании 2,5 миллиона фунтов стерлингов. На судне были подняты переборки, и оно могло оставаться на плаву даже с шестью затопленными отсеками. Увеличили и количество шлюпок до 64, расположив их по всей длине палубы. Водоизмещение судна также несколько увеличили, сделав его самым крупным кораблем в мире.

Вскоре после начала Первой мировой войны судно было перекрашено в серый цвет и еще несколько месяцев продолжало осуществлять трансатлантические рейсы. С осени 1915-го «Олимпик» был превращен в военный транспорт, использовавшийся для перевозки британских войск в Средиземноморье. Его перекрасили в камуфляж и оснастили несколькими орудиями крупного калибра.

24 сентября судно отправилось в свой первый рейс к острову Лемнос, везя на борту 6000 британских солдат. С весны 1916 года оно снова было задействовано на трансатлантических пассажирских перевозках из Великобритании в Канаду.

6 мая 1918 года лайнер осуществлял свой 22 рейс, направляясь в Саутгемптон. В британских водах он шел в сопровождении четырех американских крейсеров. В районе Ла-Манша с судна заметили немецкую подводную лодку U-103, находившуюся в надводном положении. С «Олимпика» немедленно открыли огонь, но попасть в цель не удалось. Тогда капитан Хейс направил свой корабль навстречу лодке. С субмарины открыли ответный огонь, но он также не дал результатов. Понимая безвыходность своего положения, капитан лодки решил срочно погружаться, чтобы спастись, но было уже слишком поздно. На полном ходу огромный океанский лайнер протаранил 800-тонную субмарину, разрубив ее пополам. Лодка быстро затонула, а подошедшие американские крейсера взяли на борт 31 уцелевшего немецкого подводника.

22 марта 1924 года, отходя от пирса в Нью-Йорке, судно врезалось в другой лайнер – «Форт Сент Джордж», нанеся тому серьезные повреждения. В свою очередь, и «Олимпик» отправился на ремонт.

15 мая 1934 года, выполняя рейс из Нью-Йорка, на полном ходу в густом тумане лайнер наскочил на плавучий маяк «Нантакет», перерезав его пополам. Находившиеся на борту маяка семь человек погибли и еще четверо были ранены. В следующем году «Олимпик» был выведен из эксплуатации и утилизирован.

Третьим лайнером это проекта стал «Гигантик», строительство которого началось 23 ноября 1911 года. После катастрофы «Титаника» и этот корабль подвергся модернизации. Опасаясь, что судно может повторить судьбу своего предшественника, его переименовали в «Британик». В структуру судна были внесены серьезные дорогостоящие изменения, в частности, создана двойная водонепроницаемая обшивка корпуса в районе машинного отделения и котлового отсека, составлявших около 60 процентов общей длины корабля, а также увеличена высота водонепроницаемых переборок. Судно было разделено на семнадцать отдельных отсеков. Таким образом, в случае аналогичной аварии, погубившей «Титаник», «Британик» должен был остаться на плаву. Кроме того, было увеличено количество шлюпок и предусмотрена возможность их переноса с одного борта на другой при возникновении сильного крена.

26 февраля 1914 года «Британик» спустили на воду. Он имел водоизмещение более 48 000 тонн и длину более 275 метров. Экипаж судна состоял из 950 человек, и оно могло взять на борт 2579 пассажиров. На корабле были те же удобства, что и на «Титанике»: рестораны, гимнастический зал для пассажиров первого и второго класса, кафе «Паризьен», мужская и женская парикмахерские, корт для сквоша, турецкие бани, плавательный бассейн, курительные комнаты, читальный зал, обеденные комнаты для пассажиров каждого класса, а также детская комната для игр. Еще одним важным дополнением на судне стало наличие пневматической трубы, по которой телеграммы могли оперативно доставляться из комнаты связи на капитанский мостик.

С весны 1915-го планировалось начать постоянную эксплуатацию лайнера на трансатлантических маршрутах, однако этому помешала Первая мировая война. К ноябрю лайнер переоборудовали в госпитальное судно, способное брать на борт 3309 пациентов. Переделка закончилась нанесением на корпус широкой зеленой полосы и шести красных крестов. Теперь судно стало именоваться «Госпитальным судном Ее Величества № G 618». За последующий год лайнер совершил пять удачных рейсов к Дарданеллам. 12 ноября 1916-го судно с экипажем и 1066 пассажирами отправилось в шестой и, как оказалось, последний рейс.

21 ноября в 8:12, находясь в канале Кеа, между островом Кеа и материковой Грецией, гигантский лайнер подорвался на мине, выставленной немецкой подлодкой U-73. Судно начало крениться на правый борт, затопленными оказались пять отсеков. Из-за открытой переборки оказался затоплен и шестой отсек, однако лайнер продолжал оставаться на плаву. К несчастью, на судне перед прибытием раненых осуществлялось проветривание помещений, из-за чего практически везде были открыты иллюминаторы, в которые тут же хлынула вода.

Лайнер стал стремительно тонуть. В сложившейся ситуации началась эвакуация пассажиров и экипажа. К счастью, на сигнал SOS откликнулось несколько британских военных кораблей, находившихся поблизости. Эвакуация людей была проведена довольно успешно, по крайней мере, удалось избежать больших человеческих потерь. Спуск спасательных шлюпок был осуществлен только после того, как судно остановили. Однако не обошлось без жертв. Две шлюпки с 21 пассажиром затянуло под все еще вращавшийся гребной винт. Еще девять человек погибли на самом судне. 1036 человек удалось спасти. Спустя 55 минут после взрыва судно опрокинулось на правый борт и затонуло.

«Британику» было не суждено принять участие в трансатлантических перевозках. Вместо этого он стал самым большим судном, погибшим во время Первой мировой войны, и самым крупным лайнером, лежащим на морском дне. Гибель этого корабля оставила много загадок и вопросов. Как мог «Британик», который был безопаснее «Титаника», уйти на дно менее чем за час? Было ли на судне вооружение? Историки до сих пор спорят, что стало причиной гибели. Был ли это подрыв на мине или целенаправленная торпедная атака немецкой субмарины?

Первым, кто серьезно занялся исследованием кораблекрушения, стал легендарный французский исследователь Жак Ив Кусто, работавший в сотрудничестве с историческим музеем Титаника. 3 декабря 1975 года Кусто обнаружил место залегания судна, но не совсем в том месте, где отмечало Адмиралтейство. В следующем году исследователь вернулся к месту гибели для более детального рассмотрения, однако техника того времени не позволила получить ясной картины. Только летом 1995-го «Британик» был обследован Робертом Баллардом. Используя современную технику, он смог полностью исследовать место кораблекрушения.

Важную роль в трансатлантических перевозках играло и морское сообщение с Канадой. Основным пассажирским маршрутом был Ливерпуль – Квебек. По примеру Великобритании и Германии Канада также начинает строить свои океанские лайнеры.

В 1906 году Канадская Тихоокеанская железнодорожная компания представила публике два новых океанских парохода, «Императрица Британии» и «Императрица Ирландии», построенные на шотландских верфях недалеко от Глазго. Для своего времени оба судна считались одними из крупнейших и наиболее безопасных. Водоизмещение каждого превышало 14 000 тонн, длина составляла 172 метра, а скорость достигала 18 узлов. Расстояние от Ливерпуля до Квебека оба лайнера преодолевали всего за шесть суток, что тоже считалось рекордом для того времени.

Судьбы судов сложились по-разному. Первый лайнер благополучно прослужил до конца 1920-х, а вот «Императрица Ирландии»…

Корабль брал на борт 1550 пассажиров и располагал всем необходимым для полноценного отдыха и комфорта. Второй класс по уровню сервиса практически не уступал первому. Для женщин здесь даже была предусмотрена отдельная музыкальная комната. В отличие от большинства пароходов своего времени, пассажиры третьего класса располагались в каютах, а не в трюме.

После катастрофы «Титаника» судно подверглось серьезной модернизации, став образцовым с точки зрения безопасности. На лайнере установили новейшее оборудование для обнаружения айсбергов, почти в 1,5 раза был увеличен запас спасательных жилетов и шлюпок. Трюм был разделен на одиннадцать отсеков, при затоплении двух судно продолжало оставаться на плаву. Экипаж лайнера ежемесячно посещал тренировочные занятия по спасению на водах. К тому же из суеверных соображений ни один из номеров кают не заканчивался на 13.

Лайнер пользовался большой популярностью у пассажиров разных сословий, перевезя за восемь предвоенных лет почти 118 тысяч человек. 28 мая 1914 года «Императрица Ирландии» отправилась в свой 96-й рейс. На борту было 1477 пассажиров, среди которых 160 офицеров международной миссионерской организации Армия Спасения, ехавших на конгресс в Лондон. Капитаном судна буквально за несколько дней до этого рейса стал Генри Джордж Кендел, моряк с 25-летним стажем судовождения, правда, столь крупным кораблем ему еще не приходилось управлять.

Лайнер двигался по реке Святого Лаврентия, миновав все опасные пороги. До выхода в океан оставались считаные мили, когда вахтенный доложил о приближении неизвестного судна справа по борту. Как выяснилось позднее, этим судном оказался норвежский сухогруз ледокольного типа «Сторстад», шедший в Монреаль с грузом руды.

В условиях густого тумана и наступившей ночи оба судна совершили неправильный маневр. Столкновение произошло в 1:55 ночи 29 мая. На полном ходу утяжеленный для борьбы со льдами нос сухогруза врезался в обшивку лайнера как раз между двух труб, напротив машинного отделения.

Чтобы избежать затопления, Кендел попросил норвежцев не давать задний ход, разумно решив, что нос сухогруза может стать своеобразной искусственной пробкой. Однако сухогруз все-таки дал задний ход, и в образовавшуюся в борту лайнера 15-метровую пробоину хлынула вода. Она быстро распространялась по всем отсекам, так как разделяющие их люки просто не успели задраить. Двигатели судна заглохли, практически сразу отключилось электричество, радист сумел отправить только один сигнал SOS.

Ехавшие третьим классом пассажиры погибли сразу. Пассажиры первого и второго класса в панике стали выбираться наверх, в результате чего возникла сильная давка. Когда часть из них все же выбралась на палубу, лайнер уже сильно накренился на правый борт. Привязанные к левому борту шлюпки сорвали державшие их тросы и устремились вниз, раздавив часть пассажиров.

На воду удалось спустить только девять шлюпок, одна из которых была раздавлена тонущим судном, затонувшим спустя всего 14 минут после столкновения. Оставшиеся в живых члены экипажа и пассажиры были подняты на борт норвежского сухогруза. Гибель «Императрицы Ирландии» стала в истории Канады крупнейшей морской катастрофой, которая унесла жизни 1012 человек, 134 из них – дети.

Уже на следующий день была созвана специальная комиссия, признавшая экипаж сухогруза виновником трагедии. Последние в свою очередь отрицали свою вину, обвиняя во всем капитана Кендела, совершавшего опасный маневр и пренебрегшего правилами безопасности в условиях плохой видимости. Тем не менее норвежской стороне все же пришлось продать судно в целях возмещения убытков.

В знак траура по погибшим Армия Спасения устроила грандиозное траурное шествие, равного которому больше не было в истории страны. В трех крупных портах на пути следования парохода были установлены памятники. Компания-судовладелец пыталась поднять лайнер, чтобы доставить на сушу тела погибших, мешки с почтой и несколько сотен килограммов серебра в слитках, однако неудобное положение судна и сильное течение серьезно затрудняло работы.

Начавшаяся вскоре Первая мировая война вынудила компанию отказаться от этой затеи. В итоге нос судна взорвали динамитом и из образовавшейся дыры извлекли около 250 тел. Остальные до сих пор покоятся на дне.

Следующая экспедиция к затонувшему лайнеру была предпринята в 1964 году, когда несколько водолазов-любителей заинтересовались статьей в газете «Сан», вышедшей к пятидесятилетию трагедии. С тех пор подобные экспедиции совершаются с завидной регулярностью, несколько канадских водолазных фирм даже предлагают всем желающим посмотреть на затонувшее судно, лежащее на глубине 45 метров. Практически все ценные вещи уже сняты с корабля и заняли места в коллекциях подводных кладоискателей.

Потомки пассажиров затонувшего лайнера организовали «Комитет «Императрицы Ирландии» – общественную организацию, занимающуюся сбором средств для выкупа реликвий трагедии. К сожалению, пока деятельность этой организации проходит без особого успеха. Денег собрано слишком мало, а цены, по которым кладоискатели готовы продать свои находки, слишком высоки.

История: Наука и техника: Lenta.ru

75 лет назад, 30 января 1945 года, в Данцигском заливе Балтийского моря советская подводная лодка С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско потопила немецкий транспорт «Вильгельм Густлофф». Вместе с гигантским кораблем ушли на дно, по разным оценкам, от 6 до 10 тысяч человек (по последним немецким исследованиям — 9343 человека), что сделало гибель «Вильгельма Густлоффа» крупнейшей морской катастрофой XX века. Для сравнения, максимальная оценка числа погибших на «Титанике» — 1635 человек. Но в историю гибель немецкого корабля вошла не только количеством жертв. Это был не обычный, пусть даже и очень большой, транспорт. «Вильгельм Густлофф» был одним из символов Третьего рейха. В Германии его называли — «корабль-солнце». О том, что значил «Вильгельм Густлофф» для немецкого народа и его вождя Адольфа Гитлера, как и почему он погиб, читайте в материале «Ленты.ру».

Океанский лайнер «Вильгельм Густлофф» был построен по заказу и на деньги организации «Сила через радость» (Kraft durch Freude, KdF), входившей в состав Немецкого трудового фронта (Deutsche Arbeitsfront, DAF) — профсоюза работников и работодателей Германии. В обязанности KdF входила организация досуга немецких граждан в соответствии с идеологическими установками национал-социализма.

Руководил Немецким трудовым фронтом Роберт Лей — четвертый человек в иерархии рейха, один из главных идеологов нацизма и верный последователь Адольфа Гитлера. Именно он придумал нацистское приветствие — «Хайль, Гитлер!» В задачу Лея входило создание самой широкой социальной базы поддержки национал-социализма в Германии, с которой он успешно справлялся.

Своей целью DAF провозгласил «борьбу за права рабочих, против капитализма, либерализма, революции и поддержку национал-социалистического государства». Благодаря деятельности Трудового фронта в Германии значительно улучшились условия труда рабочих, повысились зарплаты, была создана целая сеть социальной поддержки и организации досуга.

Но всякий тоталитарный строй остро нуждается в демонстрации своих достижений. Никто не должен сомневаться в том, что жить становится все лучше и веселее. Именно для этого проводятся грандиозные демонстрации воодушевленных трудящихся, открываются выставки достижений, проводятся фестивали, лучшие в истории спортивные олимпиады и спускаются на воду корабли-гиганты.

По задумке Роберта Лея гигантский и суперкомфортабельный круизный лайнер должен был стать важнейшим символом достижений Третьего рейха. С его спуском на воду любой немецкий рабочий мог рассчитывать на получение профсоюзной путевки на океанский круиз за весьма небольшую сумму денег. Недельное путешествие к берегам Италии стоило 150 рейхсмарок при средней заработной плате обычного немца в 180-200 марок. В других странах Европы подобный отдых могли позволить себе только представители зажиточных слоев населения и знати, что должно было наглядно продемонстрировать заботу немецкого государства о простом труженике и преимущество системы.

Распределением профсоюзных путевок занимался «Отдел путешествий, туризма и отпусков» KdF — крупнейший туроператор Третьего рейха. До начала войны возможностью отдохнуть на «Вильгельме Густлоффе» успели воспользоваться более 60 тысяч немецких рабочих и членов их семей.

При этом ни о какой малобюджетности речь не шла и близко. Все было сделано на высшем уровне. На корабле не было разделения кают на классы, что должно было подчеркнуть всеобщее равенство. Все каюты были одинаково комфортабельные. Удобная деревянная мебель, тиковая палуба для прогулок 160 метров в длину, бассейн, кинотеатр, библиотека, тренажерные залы, игровые площадки для занятий спортом и площадки для детей, кружки по интересам. Вместе с рабочими в тех же условиях могли отдыхать известные немецкие артисты и спортсмены.

На «Вильгельме Густлоффе» бывала Ева Браун. А в 1939 году на лайнере из Виго вернулись в Германию немецкие летчики легиона «Кондор», воевавшие на стороне Франко и отличившиеся бомбардировками Мадрида, Барселоны и уничтожением Герники. В Гамбурге по случаю возвращения «героев» был устроен большой праздник.

Изначально Роберт Лей планировал назвать лайнер «Адольф Гитлер», сделав тем самым подарок любимому вождю от имени немецких рабочих. Однако суеверный фюрер этому воспротивился — нехорошо получится, если «Адольф Гитлер» вдруг наткнется на подводные скалы или, не дай бог, утонет. По этой же причине тяжелый крейсер «Дойчланд» в 1939 году был переименован в «Лютцов». Но от судьбы так просто не уйти. История обоих упомянутых кораблей это только подтверждает.

В результате свое имя новый лайнер получил в честь нацистского новомученика Вильгельма Густлоффа, убитого в Давосе (Швейцария) в феврале 1936 года еврейским студентом Давидом Франкфуртером.

Густлофф, финансист по образованию, был руководителем НСДАП в Швейцарии и яростным антисемитом. Считается, что именно через него, благодаря его связям среди банкиров, финансировалась деятельность отделений нацистской партии за рубежом.

Убийство Густлоффа евреем было эффективно использовано германской пропагандой. В стране был объявлен траур, на похоронах «героя» присутствовали руководители рейха, включая Гитлера и Геббельса, в его честь в Шверине был открыт мемориал, снесенный в 1945 году, названы улицы, заводы, газеты и пароходы…

Десятипалубный белоснежный красавец «Вильгельм Густлофф» обошелся «Силе через радость» в 30 миллионов рейхсмарок. Лайнер спустили на воду в Гамбурге 5 мая 1937 года и ввели в эксплуатацию 23 марта 1938-го. На торжественной церемонии присутствовали фрау Густлофф и сам фюрер. В приветственном слове Гитлер отметил абсолютную безопасность и непотопляемость нового судна. «Третьему рейху “Титаники” не нужны!» — заявил фюрер.

«Вильгельм Густлофф» имел водоизмещение 25,5 тысячи тонн, длину 208,5 метра, максимальную ширину 23,5 метра. Высота от киля до топа мачты составляла 56 метров. К недостаткам лайнера можно отнести относительно слабые машины (9500 л.с.), что позволяло ему развивать скорость не более 15,5 узла.

Лайнер был рассчитан на 1463 пассажира. Экипаж, по штатному расписанию, состоял из 415 человек.

До конца августа 1939 года «Вильгельм Густлофф» успел совершить 44 коммерческих рейса, став воплощением мечты немецких рабочих о социальном равенстве, надвигающемся счастье и торжестве германской нации.

За три дня до начала Второй мировой войны капитан лайнера получил секретный приказ немедленно вернуться в Германию. На этом гражданская служба шикарного круизера закончилась. Как и другие принадлежавшие KdF корабли, «Вильгельм Густлофф» был передан ВМФ Германии.

Лайнер был переоборудован в плавучий госпиталь, перекрашен в белый цвет, а вместо эмблемы «Силы через радость» (свастика в солнцевороте) на единственной корабельной трубе появился красный крест. При таком оформлении корабль попадал под защиту Гаагской конференции.

Первый залп Второй мировой войны произвел немецкий учебный корабль «Шлезвиг-Гольштейн». Броненосец постройки 1908 года, пришедший в Данциг (Гданьск) с официальным дружественным визитом, находился на внутреннем рейде. 1 сентября 1939 года в 4 часа 47 минут утра, когда в городе еще спали, он открыл огонь по польской прибрежной крепости Вестерплатте.

Любопытно, что даже во время войны немецкая пропаганда продолжала активно эксплуатировать имидж лайнера «Вильгельм Густлофф». Вместе с ранеными немецкими солдатами на его борту как свидетельство гуманности нацистского режима разместили пострадавших от обстрела поляков, чьи фотографии немедленно появились в немецких газетах.

Летом 1940 года «Вильгельма Густлоффа» подготовили в качестве военного транспорта для вторжения на Британские острова. Однако воздушная битва за Британию была люфтваффе проиграна, и вторжение не состоялось. После этого «Вильгельм Густлофф» был переведен в Готенхафен (польская Гдыня), где его поставили на мертвый якорь и использовали в качестве плавучей казармы школы подводников кригсмарине.

Теперь он был выкрашен в камуфляжный цвет, а на его палубах появились зенитные орудия. С этого момента корабль потерял статус госпитального судна и соответствующую защиту международного морского права.

Первые курсанты прибыли на «Вильгельм Густлофф» в начале 1941 года. Командующий кригсмарине Дениц лично встречал будущих подводников. Папа Карл, как его называли на флоте, предпочитал знать своих подчиненных в лицо.

Примерно тогда же на «Вильгельме Густлоффе» были развернуты лаборатории сверхсекретного «Проекта 21», занимавшегося проектированием немецких подводных лодок нового поколения.

Подводные лодки «Проекта 21» должны были стать наравне с ракетами ФАУ, атомной бомбой и реактивными истребителями, «оружием возмездия» Великой Германии и внести коренной перелом в ход войны.

С этого момента «Вильгельм Густлофф» стал одним из самых секретных и хорошо охраняемых объектов Третьего рейха.

Английская военно-морская разведка узнала о существовании «Проекта 21», перехватив и расшифровав текст телеграммы Деница, а вскоре догадалась и о месте его дислокации. 30 сентября 1943 года британские ВВС нанесли мощный авиаудар по Данцигу и Готенхафену. Основной целью налета был «Вильгельм Густлофф». Но огромный лайнер, стоявший на мертвом якоре, практически не пострадал.

На следующий день Йозеф Геббельс заявил: «»Вильгельм Густлофф» не тонет — этот корабль-символ подобен нашему рейху». Союзники еще несколько раз безуспешно пытались уничтожить корабль с воздуха. Впрочем, своей цели они в некотором роде добились — в конце 1943 года научная лаборатория и вся ее документация были с «Вильгельма Густлоффа» тайно эвакуированы на подводных лодках в неизвестном направлении.

В октябре 1944 года советские войска вошли на территорию Восточной Пруссии. Первым захваченным немецким городом после трех с половиной лет войны на своей территории стал Неммерсдорф (сейчас это село Маяковское в Калининградской области). Вермахту удалось на время отбить город и засвидетельствовать факты мародерства и насилия со стороны советских воинов в отношении местного населения. Немецкая пропаганда немедленно воспользовалась этими свидетельствами, начав широкую кампанию по «обличению зверств Красной армии».

Результатом пропаганды стал рост числа добровольцев в Volkssturm (народное ополчение), а также паника среди немецкого населения Восточной Пруссии. Сотни тысяч людей покинули свои дома и, захватив все, что смогли унести, двинулись на запад, а после того как Восточная Пруссия оказалась отрезана от остальной Германии, направились к балтийскому побережью в надежде эвакуироваться морем.

Эвакуацию войск и огромного числа беженцев из Восточной Пруссии и Курляндии в западную часть страны проводили ВМС Германии под личным руководством гросс-адмирала Деница. В ходе крупнейшей морской операции, вошедшей в военную историю под названием «Операция Ганнибал», было вывезено морем почти два миллиона человек.

Эвакуация проходила в условиях абсолютного господства советской авиации в воздухе, а вот на море… По неизвестной причине Балтийский флот решил в дело не вмешиваться, ограничившись лишь действием нескольких подводных лодок.

Одна из них, С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско, 30 января потопила «Вильгельм Густлофф», а затем 13 февраля — большой транспорт «Генерал фон Штойбен» (14 660 тонн). 17 апреля Л-3 капитана 3-го ранга Владимира Коновалова уничтожила транспорт «Гойя» (5230 тонн). Вместе со «Штойбеном» погибло более 4-х тысяч человек. На «Гойе» — от 6 до 7 тысяч. Всего на трех этих транспортах погибло около 20 тысяч человек, большую часть которых составляли беженцы.

Ко времени своего последнего выхода в море «Вильгельм Густлофф» уже четыре года стоял у причала. И без того слабоватые судовые машины нуждались в ремонте и не могли развить достаточной мощности. Теперь бывший флагман круизного флота Германии был способен разогнаться не более чем на 12 узлов. Команда корабля была срочно набрана из военных моряков и ветеранов запаса, но укомплектована недостаточно. Количество спасательных средств — шлюпок, плотов и спасательных жилетов — соответствовало штатному, но никак не реальному числу людей, попавших на борт.

Первых пассажиров (еще по билетам-пропускам) «Вильгельм Густлофф» принял 22 января 1945 года. Это были офицеры-подводники, члены их семей, женщины из организации добровольной помощи флоту и раненые. Затем по билетам стали пропускать беженцев, в основном, женщин и детей. Поступающих размещали на палубах, в переходах, а также в любых свободных помещениях. Так, женщин из вспомогательного флотского дивизиона разместили в бывшем бассейне. Туда и попала одна из торпед Маринеско.

Пропуска закончились, но судно продолжало принимать беженцев. Уже отойдя от причала, «Вильгельм Густлофф» поднял на борт от нескольких сотен до полутора тысяч человек с мелких судов, неспособных выйти из гавани самостоятельно.

По современным оценкам на борту могло находиться более 10 тысяч пассажиров и 173 члена экипажа.

Отход «Вильгельма Густлоффа» был назначен на 12 часов дня 30 января. От причала транспорт отошел почти с полуторачасовым запозданием. Видимость была плохая, температура воздуха –18 градусов, с сильным ветром и снежными зарядами. Немцы посчитали, что в такую погоду русские самолеты не решатся на вылет, а подводных лодок в этом районе замечено не было, потому перегруженный транспорт шел практически без охраны. Крошечный катер-торпедолов вернулся назад из-за повреждения, а миноносец Lowe (397 тонн, захваченный в 1940 году в Норвегии) постоянно терялся из виду.

Ситуацию усложнило то, что руководили переходом сразу четыре капитана. Формально главным считался Фридрих Петерсен (Friedrich Petersen), призванный из отставки. Кроме него на мостике находились два осторожных капитана торгового флота и самоуверенный командир дивизиона подводников Вильгельм Цан. Все решения принимались после жестких споров и резких пререканий.

По первоначальному плану «Вильгельм Густлофф» должен был идти на предельной скорости, постоянно выполняя противолодочные маневры. Но из-за плохого состояния машин и минных полей от этого пришлось отказаться. Было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов.

В 18:00 на борт поступило сообщение о группе тральщиков, которые якобы действуют в данном районе. Сообщение было передано открытым текстом, что вызвало серьезные сомнения. Мнения капитанов разделились. Военные считали, что необходимо включить ходовые огни, чтобы в темноте не столкнуться с собственным тральщиком, гражданские призывали к бдительности и маскировке.

Существовали ли эти тральщики в действительности и откуда взялась указанная радиограмма, выяснить это так никому и не удалось. Но в результате на «Вильгельме Густлоффе» зажгли ходовые огни, обозначающие габариты судна. Это решение стало роковым.

По большому счету советская подводная лодка С-13 вообще не должна была находиться в тот день в том районе. Выйти на задание ей предписывалось значительно раньше. Но в новогоднюю ночь капитан Маринеско с несколькими офицерами самовольно покинул часть, «зависнув» на несколько дней в гражданском секторе. Оставшийся без надзора экипаж С-13 изучением матчасти тоже не злоупотреблял. Лихие подводники несколько раз сбегали к финнам за водкой (лодка стояла на полуострове Ханко), а затем устроили с новыми союзниками драку.

Провинившихся моряков должны были отдать под трибунал, но другого экипажа и другого командира на базе просто не было. Наказание понес непосредственный начальник Маринеско, получивший десятку за моральное разложение вверенного ему подразделения. Подводникам предложили искупить вину кровью. А своей или чужой — уж это как получится.

9 января 1945 года С-13 с командой «штрафников» ушла в боевой поход с твердым пониманием предоставленного ей выбора — либо пан, либо пропал.

В течение почти всей войны советский Балтийский флот был заперт в восточной части Финского залива. Мелкий залив немцы перегородили противолодочными сетями и напичкали минами. Их там немало и до сих пор.

И без того слабый советский подводный флот был поставлен в чрезвычайно невыгодные условия. Практически все попытки выйти на оперативный простор заканчивались серьезными повреждениями или гибелью подлодок. Из десяти балтийских «эсок» войну пережила только одна — С-13 командира Маринеско.

После выхода финнов из войны осенью 1944-го несколько советских лодок были перебазированы на нашу бывшую военную базу на полуострове Ханко (до войны СССР арендовал ее у Финляндии). Выбираться на открытую воду стало проще.

До позднего вечера 30 января лодка Маринеско ничем полезным не отметилась. Всплыв на поверхность в очередной раз, С-13 заряжала батареи. Было темно, ветер нес снег, лодку мотало на волне. И вдруг буквально напротив вспыхнули яркие огни, осветив гигантский корабль, словно новогоднюю дискотеку.

У Маринеско было два часа, чтобы выработать план атаки, не погружаясь, обойти цель, заняв позицию со стороны берега, подобраться к медленно ползущему гиганту на расстояние верного выстрела и всадить ему в бок три торпеды. Со стороны это напоминало охоту из засады на привязанного к дереву ручного слона.

В 21:04 из носового аппарата С-13 ушла торпеда «За Родину», следом за ней «За советский народ» и «За Ленинград». Четвертая, уже взведенная торпеда «За Сталина», застряла в торпедном аппарате и едва там не взорвалась. К счастью, ее удалось достать и обезвредить.

На «Вильгельме Густлоффе» в это время слушали очередное послание Гитлера немецкому народу. Из-за обмерзших антенн голос фюрера звучал глухо, как из могилы, и постоянно прерывался. В 21:08 речь Гитлера прервалась окончательно. В этот момент первая торпеда угодила в носовую часть корабля. За ней вторая торпеда разорвала борт в районе бассейна. Третья ударила в машинное отделение.

Огромный корабль тонул около часа. Это был ад. Те, кто не погиб от взрывов и мгновенно не утонул на нижних палубах, метались по узким проходам, давя под ногами детей, срывались с покрытых льдом палуб, расшибались при падении, были искалечены и раздавлены сорвавшимися с кран-балок шлюпками, захлебывались, тонули или замерзали в ледяной воде.

Из-за значительного крена спустить шлюпки с правого борта оказалось невозможно. У шлюпок левого борта обмерзли тали. Канаты резали перочинными ножами. Уже спущенная на воду и заполненная людьми шлюпка была раздавлена сорвавшейся с палубы зениткой. Тем, кто попадал в воду, оставалось пережить несколько минут ужаса, прежде чем умереть от переохлаждения.

Спасением пассажиров и команды гибнущего транспорта занимался миноносец Lowe и оказавшийся неподалеку эсминец Т-38. Проходивший мимо тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер», уже имевший на борту около двух тысяч беженцев, не остановился из-за опасения попасть под новый торпедный удар.

Когда час спустя на место катастрофы пришли спасательные суда, в воде плавали только трупы. Но в одной из покинутых шлюпок спасатели обнаружили выжившего — позабытого в панике грудного ребенка. Малыш спал.

По разным оценкам вместе с «Вильгельмом Густлоффом» погибли от 6 до 10 тысяч человек. Википедия приводит цифру 9985. Согласно последним немецким исследованиям, катастрофа унесла 9343 жизни. В большинстве своем это были беженцы: женщины, старики и дети.

Спустя годы после трагических событий у ряда исследователей возник вопрос: представлял ли «Вильгельм Густлофф» военную цель и не является ли его уничтожение военным преступлением?

Ответить на него несложно. Шла война. Советская лодка выполняла боевое задание. Никаких опознавательных знаков в виде красного креста на «Вильгельме Густлоффе» не было. Зато были зенитные орудия и защитная окраска. Транспорт находился в зоне боевых действий, предположительно, перевозил войска и военные грузы, охранялся миноносцем. Выбора у Маринеско не было.

Две недели спустя С-13 атаковала и потопила еще один крупный транспорт противника «Генерал фон Штойбен» (14 660 тонн). Среди четырех тысяч погибших большинство также составляли беженцы.

Благодаря этим победам С-13 стала самой результативной подводной лодкой советского флота. Маринеско был представлен к званию Героя Советского Союза, но звезду так и не получил. Командование решило ограничиться орденом Красного Знамени. Дальнейшая судьба моряка сложилась трагически, но это уже другая история.

С гибелью «Вильгельма Густлоффа» связано немало легенд и странных совпадений.

Существует рассказ о том, что главный астролог и графолог Третьего рейха доктор Карл Эрнст Крафт, точно предсказавший дату покушения на Гитлера, еще в 1937 году предсказал и гибель «Вильгельма Густлоффа». Крафт считал, что судно погубит совпадение трех цифр — 30, 13 и 3.

Цифры действительно совпали. «Вильгельм Густлофф» затонул 30 января. Произошло это в день рождения человека, именем которого он был назван, — швейцарского нациста Вильгельма Густлоффа (родился 30 января 1895 года). В этот день ему бы исполнилось 50 лет. 30 января 1933 года Гитлер пришел к власти в Германии. Именно к этому случаю и было приурочено выступление фюрера, во время которого С-13 Александра Маринеско (родившегося в 1913 году) и выпустила 3 торпеды (четвертая, как уже говорилось, выходить из аппарата не захотела и едва не разнесла саму лодку).

А вот факты из другой области.

Место гибели «Вильгельма Густлоффа» хорошо известно. На польских морских картах оно обозначалось как «Препятствие №73». Лежит корабль неглубоко, на 45 метрах. Но до 1955 года полякам спускаться на затонувшее судно было запрещено. Зато там постоянно работали советские военные водолазы. Ходили слухи, что помимо беженцев «Вильгельм Густлофф» должен был вывезти в Германию и награбленные на оккупированной территории сокровища: ценнейшие произведения искусства, золото и драгоценности. В том числе и Янтарную комнату. Немало ценностей было и в самой Восточной Пруссии. Их тоже нужно было спасать.

Когда поляки спустились на «Вильгельм Густлофф», судна как такового уже не существовало. Вместо него на дне покоилась куча обломков. Вся средняя часть корабля оказалась разрезана или взорвана. Что обнаружили советские водолазы на затонувшем лайнере, неизвестно. Все документы засекречены. А из живых свидетелей никто до сих пор так ничего и не рассказал.

Морской лайнер-гигант «Спектрум морей» прибыл во Владивосток » Новости Владивостока и Приморского края

Сотни жителей Владивостока в ночь на 9 сентября не спали. Они дежурили на видовых площадках с фотоаппаратами и всматривались в морской горизонт. И в России такого еще не было — в два часа ночи в бухту Золотой Рог вошел океанский супер-лайнер «Спектрум морей». Такую океанскую громаду еще не один российский порт не видел. Максим Каленник и Денис Юнак тоже не спали этой ночью и встретили заморского гостя.

Почти два часа ночи. В пролив Босфор Восточный заходит океанская громада. Таких лайнеров еще ни один российский порт не видел.

На причале морского вокзала — неспящие владивостокцы. Всем любопытно, как этот «город на воде» будет швартоваться. Но несмотря на свои циклопические размеры, сделал это изящно. В 02.20 «Спектрум морей» бросил якорь в бухте Золотой Рог. И теперь это — исторический момент как для него, так и для всей страны. Ведь Владивосток — единственный в России город, способный встретить лайнер таких огромных размеров — почти 348 метров в длину, 41 — в ширину, водоизмещение — 170 тысяч тонн.

Как только рассвело — традиционное «Добро пожаловать!». 4500 тысячи туристов, в основном США и Китай, и еще полторы тысячи человек интернационального экипажа. В масштабах Приморья — это как небольшой районный центр, который пришвартовался у причала. Судовладельцам постройка этого гиганта обошлась почти в миллиард долларов.

Максим Каленник, корреспондент: «Сентябрь 2012-го. Во Владивостоке только что состоялся Саммит стран Азиатско-Тихоокеанского региона. А уже через месяц на электронную почту морского вокзала приходит письмо. Обратный адресат — RCI — одна из крупнейших круизных компаний планеты. Содержание письма весьма простое. Кроме традиционного обмена любезностями, всего один вопрос — а можно ли нашим судам зайти в Золотой Рог!?»

Но из Владивостока отвечали: «Нет». Два метра грунта на дне бухты у причала мешали. Однако настойчивые просьбы продолжались шесть лет, и год назад Росморпорт решился на спецоперацию по углублению дна. Не прошло и месяца, как заморский холдинг круизного туризма заявил: наши супер-лайнеры идут во Владивосток! «Спектрум морей» сегодня стал первым, но ждать следующего океанского гиганта осталось недолго — уже 18 сентября в бухту Золотой Рог зайдет его брат-близнец «Квантум морей».

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Предполагаемые гиганты морей — TGOL

В этом разделе я собираюсь сосредоточиться на тех океанских лайнерах, которым никогда не суждено было плыть по мировым океанам. Некоторые лайнеры были заброшены еще до того, как были полностью построены, в то время как другие были разрушены во время войны, прежде чем у них появилась возможность поступить на вооружение. Некоторые лайнеры перед началом строительства были переделаны в совершенно другие корабли. Большинство лайнеров, о которых я собираюсь написать, были бы ошеломляющими экспонатами своего возраста, но, поскольку им никогда не суждено было стать такими, их будут помнить только как предполагаемых гигантов морей.

Белый звездный гигант, которого никогда не было — третий Oceanic.

Модель второго Vaterland, лайнера, который был разрушен до завершения.

Стокгольм грузоподъемностью 30 000 тонн, разрушенный во время Второй мировой войны.

Сабаудия, бывшая Стокгольм, горит после атаки с воздуха в 1944 году.

Компания White Star поручила великим судостроителям Белфаста Harland & Wolff построить атлантический пароход, который побьет рекорды по размеру и скорости.Ее уже назвали Gigantic, она будет иметь длину 700 футов, ширину 65 футов 7,5 дюймов и мощность 4500 лошадиных сил. Подсчитано, что он будет развивать скорость 22 узла в час с максимальной скоростью 27 узлов. У нее будет три винта: два, как у Majestic, и третий по центру. Он должен быть готов к выходу в море в марте 1894 года.

Эта статья была опубликована в «Нью-Йорк Таймс» 17 сентября 1892 года. С этими, для того времени весьма впечатляющими цифрами, ясно, что «Белая звезда» преследовала цель вновь захватить Голубую полосу Атлантики, которая недавно была захвачена. от их тевтонского языка у Inman & International Line в Париже.Однако этот лайнер так и не был реализован, и следующий крупный лайнер для White Star появился в 1899 году и назывался Oceanic. Поскольку он доказал огромный успех как самый большой корабль в мире — не считая Great Eastern с 1860 года, — судоходная линия почувствовала, что потребуется сестра Oceanic. Она будет такого же размера и внешнего вида, что и первая сестра, и будет называться Олимпийской. Но когда в 1899 году умер директор White Star Line Томас Генри Исмей, заказ Олимпийских игр был отменен, и были приложены все усилия для создания Большой четверки, состоящей из Celtic (1901), Cedric (1903), Baltic (1904) и Adriatic. (1907).

После ужасной гибели Титаника в 1912 году Уайт Стар, естественно, планировала замену ей. Сменный лайнер под названием Ceric, Germanic или Homeric — в зависимости от того, когда они находились на стадии планирования — примерно 30 000 брутто-тонн должен был объединиться с Olympic и будущим Britannic. Также предлагались более или менее серьезные планы корабля, который первым превысит тысячу футов в длину. Ни один из этих лайнеров так и не продвинулся далеко в стадии планирования из-за начала Первой мировой войны.После войны «Белая звезда» получила два немецких лайнера «Колумб» и «Бисмарк», которые они переименовали в «Гомерик» и «Маджестик», и, таким образом, довоенные «Титаники» были удалены раз и навсегда.

Когда мир оправился от Первой мировой войны, судоходные компании по всему миру начали строить новые корабли. Cunard Line начала строительство Queen Mary, а French Line приступила к работе над своей гигантской Normandie. Естественно, White Star Line также хотела иметь большой послевоенный лайнер и дала Harland & Wolff заказ на постройку лайнера валовой вместимостью 60 000 и длиной 1010 футов.При такой длине весьма вероятно, что фактическая валовая вместимость могла бы оказаться где-то около отметки в 80 000 тонн. Корабль, который должен был называться Oceanic, будет иметь служебную скорость выше, чем у немецкого Бремена, и, таким образом, снова поставит White Star в гонку за Blue Riband. По внешнему виду она будет напоминать два более поздних моторных лайнера Britannic и Georgic брутто-тонной массой 27000, но у нее будет три приземных воронки вместо двух. Киль был заложен на Harland & Wolff 28 июня 1928 года.Но когда в следующем году разразилась депрессия, работы на гигантском корабле были прекращены. Почти весь киль Oceanic был заложен, но он был снесен и повторно использован на ранее упомянутом Britannic в 1930 году. Позже White Star объединились с Cunard и получили свою долю, когда они смогли принять часть Queen Mary.

Перед тем, как Вторая мировая война разразилась и снова погрузила мир в мировую бойню, фактически планировалось нанять напарника знаменитой Нормандии французской линии по имени Бретань.Этот лайнер был бы похож на Normandie, но имел только две воронки. Ее массивная электростанция гарантировала, что королева Мария никогда не вернет Голубую ленту из Франции. Корабль должен был иметь ошеломляющие размеры в 100000 тонн. Но с началом войны проект Бретани был заброшен еще до того, как о нем даже серьезно подумали.

С момента захвата Imperator, Vaterland и Bismarck Соединенными Штатами и Великобританией после Первой мировой войны, Hamburg Amerika Linie стояла в тени Norddeutscher Lloyd, который заказал между ними великие лайнеры, такие как Bremen и Europa. войны, в то время как Hamburg Amerika нацелена только на лайнеры среднего размера.Но в конце 1930-х годов они сдали в эксплуатацию свой первый большой лайнер со времен «Бисмарка» на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Он должен был называться Vaterland и иметь валовую вместимость 41000 человек. Его длина должна составить поразительные 824 фута, а турбоэлектрические двигатели будут приводить его в движение со служебной скоростью 23,5 узла. Она была бы очень обтекаемой и действительно имела бы некоторую грацию Нормандии. Vaterland был спущен на воду в 1940 году, но был оставлен на приколе из-за войны. Прежде чем приступить к оснащению, великий лайнер был разбомблен во время рейдов союзников в Гамбурге 25 июля 1943 года.К 1948 году обломки лайнера были полностью ликвидированы.

В то время как за господство в Атлантике боролись, например, Cunard, Norddeutscher Lloyd и French Line, более мелкие судоходные компании также хотели показать себя достойной альтернативой в Северной Атлантике. Компания Swedish American Line начала свою деятельность еще в 1915 году и постепенно превратилась в одну из самых уважаемых судоходных компаний в Северной Атлантике. После войны они построили два больших лайнера — Грипсхольм и Кунгсхольм.По мере приближения 1940 года эти два судна проявляли признаки старения, и SAL начала планировать гигантскую замену. Замена будет состоять только из одного корабля, и этот корабль станет крупнейшим в истории SAL. Они заказали лайнер валовой вместимостью 30 000 тонн, который должен был называться Стокгольм, на верфи Cantieri Riuniti dell’Adriatico в Монфальконе, Италия. Лайнер будет иметь длину 675 футов, дизельный двигатель и скорость 19 узлов. Когда в декабре 1938 года почти завершили строительство, корпус «Стокгольма» случайно выгорел, и его пришлось утилизировать.Однако шведско-американская линия не стала бросать вызов — они приказали Кантьери построить точную копию сгоревшего судна, и вскоре они снова вернулись в игру. Но поскольку строительство нового Стокгольма продолжалось во время Второй мировой войны, нейтральная Швеция не видела смысла в приобретении Стокгольма, когда он был закончен в 1941 году. Тем не менее, у нее было время, чтобы завершить пробный запуск Шведско-американской линии в их цветах, прежде чем она был продан итальянскому правительству. Они переименовали ее в Сабаудию и использовали как военный корабль.В период с 1943 по 1944 год немцы использовали ее для тех же целей. Во время авианалета союзников 6 июля 1944 года бывший «Стокгольм» был потоплен недалеко от Триеста. В 1949 году обломки были подняты и отправлены на слом.

До того, как французская линия 1962 года была введена в эксплуатацию французской линией, многие думали о том, как они будут поддерживать трансатлантический маршрут после ухода Либерте и Иль-де-Франс. Конечно, в конечном итоге это закончилось двумя воронками France, но French Line с трудом решила, будет ли у них один большой корабль или два меньших.Некоторые считали, что вместо одного большого и дорогого корабля будет вполне достаточно двух небольших лайнеров валовой вместимостью 30 000 тонн. В конце концов, до того, как появились серьезные планы относительно меньших лайнеров, было принято решение о 65-тысячной Франции.

Cunard были аналогичные проблемы, когда им пришлось заменить двух королев в конце шестидесятых. Сначала был предложен один большой лайнер, похожий на «Королеву Елизавету». У нее будет две воронки, как у ее предшественницы, и внутри будет сохраняться трехклассная система. Проект этого лайнера получил кодовое название «Q3» — третья королева.Но прежде чем консервативная часть Cunard реализовала свою волю, на поверхность всплыли другие планы более современного лайнера. Кунар хотел посоревноваться с яркой Францией, и тогда взгляд 1930-х годов определенно был бы не очень тактичным. Современный пассажир хотел лучшего из лучшего и новейшего из нового. Вместо этого был запущен другой проект — «Q4», результатом которого стала всемирно известная сегодня королева Елизавета 2.

Когда гиганты бродили по океанам; Проходы: недавнее открытие затонувшего корабля «Карпатия» служит напоминанием о золотом веке трансатлантических путешествий.

Целое поколение путешественников между США и Европой знает только самолет. Они никогда не пересекали море по морю, никогда не видели, чтобы Атлантический океан затемнял их иллюминатор в бурном море, никогда не пили бульон на солнечной палубе, мечтая о Европе.

Регулярные переправы на пароходе на неделю или две когда-то были обычным делом и были доступными. Сегодняшние лайнеры варьируются от Cunard Queen Elizabeth 2 и Holland America Line до Rotterdam до островных хопперов и пассажирских грузовых судов.Они, как правило, либо дорогие, либо специализированные.

Эпоха потерянных пароходов вспоминается в прошлом месяце, когда сообщалось, что пассажирское судно Cunard Carpathia, которое спасло 705 выживших после гибели Титаника в 1912 году, было найдено вертикально и целиком на глубине 600 футов над водой Атлантики. На протяжении десятилетий множество таких кораблей пересекали то, что европейцы называют Западным океаном, а американцы — Северной Атлантикой.

«Я предпочитаю морские переходы, — говорит Джон Макстон-Грэм. «Но большинство американцев, к сожалению, откладывают восемь дней в море.Их готовят к круизу и стоянке в порту каждые два-три дня. Они торопятся и боятся, если еще не переходили дорогу ».

Макстон-Грэм из Нью-Йорка — лектор и автор трансатлантических путешествий. На пароходах он проводит от четырех до пяти месяцев в году. Две его книги, «Единственный способ пересечь границу» (1972 г.) о старых суперлайнерах и «Лайнеры к солнцу» (1985 г.), о круизных лайнерах, переиздаются. Он с нетерпением ждет запланированного лайнера Cunard, который надеется познакомить новое поколение с «скрипучим величием» шестидневных переходов.

Кунард однажды еженедельно ходил с красотами, такими как королева Елизавета и королева Мария. Атлантическое морское путешествие достигло своего пика в 1957 году, когда более 1 миллиона человек пересекли океан на 70 пароходах. Как сообщает Maxtone-Graham, это был также год кроссовера, когда между Северной Америкой и Европой летело столько людей, сколько переплыло.

Первый коммерческий самолет в Европу был в следующем году, и через десятилетие эпоха путешествий по океану закончилась. «Атлантический лайнер был отнят у нас, как хороший друг сбил грузовик: быстро и безжалостно», — писал Уолтер Лорд из Нью-Йорка, ведущий хронику Титаника.

Еще в 1964 году компания Holland America Line, получившая название «Безупречный флот» за качество трансатлантических путешествий, совершила 50 рейсов между Европой и Нью-Йорком; к 1969 году их было всего 13, и большинство из них должны были переоборудовать корабли для региональных круизов.

Помимо круизных кораблей, жизнь пароходов закончилась по-разному. Многие из них были задействованы во время двух мировых войн и были потоплены. Недавно обнаруженная Карпатия также стала жертвой войны.

Через шесть лет после спасения «Титаника» «Карпатия» все еще обслуживала пассажиров Атлантики — даже после того, как немецкая подводная лодка потопила другой линейный корабль «Кунард», «Лузитания», у берегов Ирландии в 1915 году.

17 июля 1918 года он путешествовал. с 57 пассажирами и командой 220 человек из Ливерпуля в Нью-Йорк. Примерно в 170 милях к юго-западу Англии немецкая подводная лодка послала три торпеды в машинное отделение, убив пять инженеров и потопив корабль. Британский шлюп Snowdrop спас всех пассажиров и оставшийся экипаж.

16-летняя карьера «Карпатии» была ненамного короче, чем у некоторых других знаменитых пассажирских лайнеров 20-го века. В их некрологах среди причин смерти перечисляются износ, посадки на мель, столкновения, пожары, наводнения и соревнование самолетов. Естественный срок службы многих дорогих судов составлял около 30 лет или около того.

Если бы «Титаник Уайт Стар Лайн» пропустил айсберг и другие катастрофы, он мог бы сравняться с продолжительностью жизни своего родственного корабля — 24 года. Почти идентичный «Олимпик» прослужил до 1935 года, когда был списан из-за возраста, плохой экономики и слияния линий White Star и Cunard.

Два главных лайнера Cunard середины века ждали разные судьбы. «Королева Мэри» 33 года служила пассажирским авианосцем и военным кораблем до своего последнего рейса в 1967 году. Она была выброшена на берег в качестве отеля в Лонг-Бич, Калифорния, и приняла тысячи пассажиров.

Королева Елизавета, которая начала свою жизнь во время Второй мировой войны, вышла на пенсию в 1968 году. План превратить ее в отель во Флориде рухнул. Orient Overseas Lines взяли его на себя, переименовали в Seawise University (игра имени владельца Ч. Я. Тунга) и отправили в Гонконг, чтобы он стал школьным кораблем.Но во время переоборудования 1972 года он загорелся и затонул.

Два знаменитых корабля, ставших известными в 1950-х годах, на плаву — едва ли, в одном случае.

Лайнер «Соединенные Штаты» был настолько быстрым, что во время своего первого рейса на восток в 1952 году он получил Голубую ленту — длинную синюю ленту, плывущую с кормовой мачты, что стало символом рекорда скорости в Атлантике. Он прошел за три дня, 10 часов и 40 минут со средней скоростью 35,5 узла.

Jet travel остановил свои пропеллеры всего 17 лет спустя, в 1969 году.Соединенные Штаты, привязанные к пирсу в Филадельфии, представляют собой ржавую громаду, ожидающую возрождения или утилизации — скорее всего, последнего.

Стокгольм старой компании Swedish Line, которая столкнулась с гордостью и радостью итальянской компании, Андреа Дориа, и отправила ее в водную могилу в 1956 году у побережья Нантакета, отправляется в плавание спустя 51 год. Несколько лет назад он незаметно заходил в Балтимор, загруженный немецкими туристами. Обладая новыми внутренностями, он идет как Italia Prima, базирующийся в Генуе.

Два крупных корабля French Line потерпели бесславную кончину.

«Нормандии» исполнилось 7 лет 9 февраля 1942 года, когда его переоборудовали между пирсами 88 и 90 в Нью-Йорке для использования в военное время в качестве военного корабля. Рабочие подожгли кипу спасательных средств, наполненных легковоспламеняющимися капками. Пожарные вылили слишком много воды, корабль перевернулся и пролежал на боку у оживленного шоссе Вест-Сайд в течение 18 месяцев. Он был доставлен в Бруклин, а затем распался.

«Иль-де-Франс» стал спасителем «Андреа Дориа», взяв на борт большинство пассажиров. Корабль, оформленный в стиле ар-деко, плавал 31 год, до 1959 года.Он был переименован в «Фурансу Мару» в связи с его последним рейсом и частично погрузился в Тихий океан в качестве сцены для фильма. После съемок его сняли с мели и утилизировали.

Набережная кантона Балтимора является домом для сжигающего нефть корабля времен Второй мировой войны, прожившего 57 лет, что вдвое больше, чем у большинства лайнеров. По-прежнему плывёт по Чесапикскому заливу с платными пассажирами некоммерческая некоммерческая организация John W. Brown, работающая на добровольных началах. В следующем году команда Брауна планирует пройти через Атлантический океан, вниз по реке Св. Лаврентия и Морскому пути, а также к озерам Онтарио и Эри для установки новых заклепок и серии пассажирских круизов по озеру Эри.

Последним океанским лайнером, построенным специально для трансатлантической торговли, был «Франция» в 1961 году. Корабль Queen Elizabeth 2 (QE2) начал службу восемь лет спустя, но с самого начала был круизным лайнером, а также трансатлантическим авианосцем.

Насколько современные круизные лайнеры соответствуют Титанику

Слева: Титаник. Справа: Гармония морей.

Когда мир не охвачен пандемией, Park West Gallery предоставляет произведения искусства некоторых из гигантов мира искусства и делает это на некоторых из крупнейших круизных лайнеров, плавающих по морям.

Пожалуй, самым известным кораблем, известным своими размерами, является «Титаник». Массивный пассажирский лайнер имел размеры 882 фута и 9 дюймов в длину, весил 46 328 тонн брутто и имел вместимость 2453 пассажира, что делало его самым большим судном на плаву на момент его отплытия в 1912 году.

В настоящее время круизные лайнеры полностью превзошли «Титаник» и оснащены одними из самых инновационных морских достопримечательностей и удобств. Самые большие суда для каждой круизной линии включают:

Круизная линия	Корабль	Валовая вместимость	Длина (фут)	Ширина (фут)	Максимальная пассажировместимость
Royal Caribbean International	Гармония морей	226 963	1,188	154	6,360
Norwegian Cruise Line	Побег из Норвегии	164 600	1,069	136	4 248
Princess Cruises	Королевская принцесса	141 000	1,083	126	3 600
Carnival Cruise Line	Carnival Vista	133 500	1,062	122	3 936
Круизы знаменитостей	Отражение знаменитости	125,366	1,047	123	3 046
Линия Голландии и Америки	Koningsdam	99 500	935	104	2,650
	Титаник	46,328	882	92	2,453

Royal Caribbean International

Harmony of the Seas покидает верфь STX в г.Назер, Франция, для ее первого морского испытания. (Фото любезно предоставлено RoyalCar CaribbeanPressCenter.com)

Гармония морей

Этот гигант в настоящее время претендует на звание самого большого корабля, когда-либо построенного и находящегося в эксплуатации, с валовой вместимостью 226 963 и длиной 1188 футов. Корабль класса Oasis может похвастаться рядом удобств, включая бар Bionic с роботами-барменами, горку Ultimate Abyss, которая начинается на высоте 150 футов над уровнем моря, открытая площадка в Центральном парке и даже первая в море продукция «Grease.Его сестринские суда, Allure of the Seas и Oasis of the Seas, занимают второе и третье место среди крупнейших круизных лайнеров, находящихся в эксплуатации.

Norwegian Cruise Line

Norwegian Escape, корпус с изображением Гая Харви (фото любезно предоставлено Escape.NCL.com)

Норвежский побег

Это судно не только претендует на звание самого большого лайнера Norwegian Cruise Line водоизмещением 164 600 брутто-тонн, его массивный корпус украшен работами художника и ученого Гая Харви .Захватывающие аквапарки с одними из самых быстрых водных горок на море, первая в мире пивная на море (District Brew House), бродвейские хиты, такие как «After Midnight», и многие другие ждут круизеров на борту этого гигантского судна. Гости могут даже расслабиться в первой «снежной комнате» линии или на променаде с ресторанами.

Princess Cruises

Королевская принцесса (фото предоставлено Princess.com)

Королевская принцесса

Royal Princess предлагает своим пассажирам современное, стильное и веселое времяпрепровождение и является флагманом флота Princess Cruise.Royal Princess, которая весит 141 000 брутто-тонн, имеет стеклянную дорожку SeaWalk, откуда открываются потрясающие виды; Princess Live !, первая телестудия на море; и площадка у бассейна «Фильмы под звездами». Есть даже молодежные и подростковые центры, чтобы развлечь всех членов семьи. Верная своему названию, королевская принцесса имеет честь крестной матерью герцогини Кембриджской.

Carnival Cruise Line

Carnival Vista (Фото любезно предоставлено carnival-news.com)

Carnival Vista

Массивный корабль

Carnival, спущенный на воду в мае 2016 года, является первым в линейке кораблей класса Vista. Среди удобств, которые стоит изучить на 133 500 брутто-тоннах, — первая в Северной Америке плавучая пивоварня RedFrog Pub; кинотеатр IMAX, первый в истории круизный лайнер; и фирменная поездка на корабле SkyRide — воздушная прогулка, изобретенная создателем роликовых коньков, где гости ездят на велосипедах, похожих на лежачие, со скоростью до 25 миль в час на возвышенной трассе длиной 800 футов.Люксы Havana Cabanas и Havana предлагают гостям вкус Кубы с открытыми патио и гамаками.

Круизы знаменитостей

Отражение знаменитости (фото любезно предоставлено CelebrityCruises.com)

Отражение знаменитости

Хотя технически это один из старейших кораблей в этом списке (строительство началось весной 2011 года), Celebrity Reflection не испытывает недостатка в размерах и сложности как пятое и самое большое судно класса Solstice водоизмещением 125 366 брутто-тонн.Альковы предоставляют гостям возможность уединиться в помещениях, оформленных в стиле хижин, а те, кто ищет кулинарные угощения, помимо 20 вариантов в главном ресторане, могут заглянуть в гриль-клуб Lawn Club, чтобы отведать гриль на открытом воздухе, находясь на море. Также возвращаются фавориты круиза знаменитостей, такие как лаундж Sky Observation и солярий.

Holland America Line

Конингсдам Holland America Line (фото любезно предоставлено блогом Holland America Line)

Конингсдам

Несмотря на то, что он самый маленький в этом списке, он все же превосходит Титаник по размеру, весит почти вдвое больше, чем весил Титаник (99 500 брутто-тонн против 46 328 брутто-тонн).Самый новый и самый большой корабль во флоте Holland America Line может похвастаться дизайном, основанным на теме «Архитектура музыки». Поклонникам музыки понравится не только потрясающий конструктивный дизайн, но и прогулка на корабле Music Walk с тремя концертными площадками. На корабле также есть специально построенные каюты для индивидуальных и семейных путешественников, а также Blend, место, где гости создают собственное вино.

Чтобы коллекционировать произведения искусства, пока круизные линии закрыты, зарегистрируйтесь на захватывающих онлайн-аукционах Park West Gallery!

Величайший океанский лайнер, которого никогда не было | Панос Григоракакис | Maiden Voyage

Начиная с верфи Harland & Wolff номер 844, RMMV (Royal Mail Motor Vessel) Oceanic был самым большим судном, когда-либо спроектированным для White Star Line.Имея длину более 1000 футов, он был бы больше, чем Титаник и его сестры, а его мощные двигатели могли бы сделать его самым быстрым кораблем своего времени.

К сожалению, этот амбициозный проект так и не был реализован. Вскоре после того, как ее киль был заложен, ее строительство было окончательно приостановлено. Ужасная экономическая ситуация, в которой находилась White Star Line в то время, оставила незавершенным то, что должно было стать величайшим судном компании.

Это ее история.

У White Star Line всегда были особые привязки к имени Oceanic.Это имя носили и первый лайнер компании (1871 г.), и ее флагман 1899 г. Второй Oceanic был самым большим кораблем на плаву до 1901 года и считался вершиной судостроения 19 века. Ее прозвали «кораблем века».

Чтобы узнать больше об этом корабле, прочтите статью ниже:

Третье судно Oceanic тоже должно было быть особым судном, поскольку он должен был стать первым океанским лайнером длиной 300 м, превосходящим знаменитые гиганты олимпийского класса прежнего периода.

Концепция нового Oceanic восходит к 1923 году, когда компания White Star Line стремилась заменить RMS Homeric (первоначально выпускавшуюся как Columbus для Norddeutscher Lloyd). Однако из-за ограничений, наложенных правительством США на иммиграцию, и последующего падения списков пассажиров, идея нового большого корабля была молча отозвана. Именно появление туристического класса на океанских лайнерах заставило дизайнеров Harland & Wolff переосмыслить перспективу постройки совершенно нового гигантского лайнера.

Между 1926 и 1930 годами были составлены по крайней мере три общих плана расположения Oceanic, причем последний набор представлял собой океанский лайнер длиной 1000 футов и шириной 120 футов с тремя воронками и кормой крейсера [1] .

Дизайн Oceanic III Стаса Эйги (Wikimedia Commons).

Заказ на Oceanic был официально размещен 18 июня 1928 года. Работы начались практически сразу, а всего десять дней спустя был заложен киль. Вскоре работа на верфи Harland & Wolff замедлилась.Изначально возник спор по поводу новейшей судовой силовой установки [2] . К тому времени, когда все стороны договорились об использовании дизельного топлива, последствия Великой депрессии сильно сказались на судоходных линиях.

Дальнейшая работа над проектом была отложена, а затем отменена из-за краха компании Royal Mail Steam Packet, которой принадлежала White Star Line. Наполовину построенный корпус Oceanic был затем разобран и переработан, а ссуды, предназначенные для постройки корабля, были направлены на строительство MV Britannic и MV Georgic.Это был печальный и бесславный конец амбициозного проекта.

Ссуды, предоставленные правительствами Англии и Северной Ирландии, предназначенные для строительства Oceanic , были направлены на строительство двух последних кораблей, построенных для White Star, Britannic, и ее близнеца, Georgic . (Вверху) MV Britannic (Wikimedia Commons).

Но что бы произошло, если бы Oceanic была завершена? Есть множество способов, которыми ее завершение повлияло бы на морскую историю.

Если бы White Star Line никогда не объединилась с Cunard, Oceanic составила бы конкуренцию Normandie и Queen Mary на Североатлантическом обслуживании. Все три корабля имели примерно одинаковые пропорции и общий дизайн, но Oceanic был бы самым большим из них [3] . Возможно, и благодаря своим мощным двигателям она могла бы также быть самой быстрой или, по крайней мере, быть сильным кандидатом на захват Голубой ленты. В результате она добавила бы больше соревнований к «Великой дуэли» на скорость, которая происходила в то время.

Чтобы узнать больше об этом великом соревновании, которое определило трансатлантическое пересечение 1930-х годов, прочтите следующую статью:

Если бы White Star объединилась с Cunard, первая была бы в лучшем положении с завершенным Oceanic, а возможно, и она. все еще может быть где-то сегодня. Завершение строительства как Oceanic, так и Queen Mary означало бы досрочное снятие с эксплуатации довоенных судов. Такие корабли, как «Олимпик», «Мавритания», «Маджестик», «Беренгария» и «Аквитания» сразу же будут выглядеть излишними и дорогими в эксплуатации.

«Кунард-Уайт Стар» уже в 1936 году могла бы обслуживать двухместное экспресс-атлантическое сообщение с «Куин Мэри» и «Океаник». Таким образом, не было бы большого стимула для строительства нового, столь же большого лайнера, как «Королева Елизавета». Каким бы ни был результат, завершение проекта Oceanic сильно повлияло бы на историю Cunard и White Star Line.

Цифровой рисунок RMMV Oceanic, сделанный Антоном Логвиненко (Wikimedia Commons).

RMMV Oceanic, вероятно, самый известный из всех незавершенных океанских лайнеров.Если бы она была завершена, она была бы поистине великолепным кораблем, самым большим и, возможно, самым быстрым в ее день.

К сожалению, финансовые проблемы, с которыми «Белая звезда» столкнулась, вместе с падением количества пассажиров и последствиями Великой депрессии, не позволили реализовать этот амбициозный проект. Таким образом, Oceanic по сей день остается величайшим океанским лайнером, которого никогда не существовало.

Прочтите «Гиганты морей» в Интернете, Аарон Сондерс

Впервые опубликовано в Великобритании в 2013 г. издателем

Seaforth Publishing,

Pen & Sword Books Ltd,

47 Church Street,

Barnsley S70 2AS

www.seaforthpublishing.com

Каталогизация Британской библиотеки в данных публикаций Каталожная запись этой книги доступна в Британской библиотеке

ISBN 978 1 84832 172 4

eISBN 9781473852860

Все права защищены. Никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена или передана в любой форме и любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопирование, запись или любую систему хранения и поиска информации, без предварительного письменного разрешения как владельца авторских прав, так и указанного выше издателя.

Право Аарона Сондерса называться автором данной работы было заявлено им в соответствии с Законом об авторском праве, образцах и патентах 1988 г. .

Содержание

Благодарности

Введение

1988 Sovereign of the Seas

1988 Seabourn

9403 9401 Принцесса

1992 Dreamward / Norwegian Dream

1993 Statendam

1994 Silver Cloud

1995 Sun Princess

1995 Celebrity Century

1996 9403 1996 Карнавальная судьба

1997 Поль Гоген

1998 Carnival Paradise

1998 Disney Magic

1998 Великая принцесса

1998 R One

1999 Norwegian Voyager

9000 Seas
2001 Seven Seas Mariner
2002 Zuiderdam
2003 Crystal Serenity
2004 Queen Mary 2
2004 Caribbean Princess
2005 Pride Freedom of the Seas
2007 Fram
2007 AIDAdiva
2007 MSC Orchestra
2007 Queen Victoria
2008 Celebrity Solstice
9SC0003 2008 Celebrity Solstice
9SC0003 морей
2009 Carnival Dream
2009 Seabourn Odyssey
2009 Silver Spirit
2010 Le Boreal
2010 Norwegian Epic
2011 Disney 4
2011 Disney 4
2012 Viking Longship
Ссылки
Благодарности
Эта книга была бы невозможна без любезной помощи людей, которые так же преданы круизным и круизным лайнерам, как я.Я в долгу перед ними за то, что они предоставили мне фотографии, интервью, идеи и даже пару лишних кофе. С некоторыми из них я говорил только по бесчисленным электронным письмам и телефонным звонкам, в то время как другие приветствовали меня в своих домах и жизни с распростертыми объятиями.
Они подарили мне мир, когда я попросил об услуге, и за это я бесконечно благодарен. Это: Брэд Болл, Иветт Баталла, Минди Бьянка, Ванесса Блой, Барт де Бур, Джеки Чейз, Лорел Дэвис, Джанет Диаз, Франс Дингеманс, Эрик Элвейорд, Джина Финоккиаро, Эллиот Гиллис, Брюс Гуд, Ральф Гризл, Торс Гулликсен, Хаген, Нина Хелланд, Йен Джеффрис, Дженнифер Кэйк, Питер Кнего, Ванесса Лейн, Эйлин Лорел, Джейсон Лепперт, Энн Мари Мэтьюз, Гейл Николаус, Ребека Певек, Кимберли Пламридж, Адриан Рэсайд, а также Морин и Питер Сондерс.
Для тех, кто разделяет безумную любовь к круизным лайнерам, есть множество онлайн-ресурсов от талантливых людей, которые действительно посвятили себя, как профессионально, так и лично, документированию этих прекрасных судов.
Avid Cruiser: www.avidcruiser.com
MaritimeMatters: www.maritimematters.com
Популярные круизы: www.popularcruising.com
ShipParade: www.shipparade.com
Введение
«Пункт назначения — это не место, а новый взгляд на вещи».
ГЕНРИ МИЛЛЕР
IFIRST заинтересовался круизными лайнерами в 1992 году, когда мои родители взял меня и мою сестру в отпуск во внутренние горы Британской Колумбии, Канада. По пути мы остановились в небольшом мотеле в еще меньшем городке, известном как Три-Вэлли-Гэп, который большинство людей просто проносится мимо по пути между Ревелстоуком и Салмон-Арм.И хотя в мотеле ничего особенного не было, у него была одна отличительная особенность: бассейн, спроектированный так, как на трансатлантическом пассажирском лайнере прошлой эпохи, с фреской RMS Titanic , нарисованной на стене. .
Я понятия не имею, почему мотель, не имеющий выхода к морю, нарисовал фреску с изображением самого известного в мире кораблекрушения на стене своего бассейна, но это помогло: остаток поездки я провел в книжных магазинах и искал из любых материалов, которые я мог найти на океанских лайнерах и круизных лайнерах.Добавьте сюда бабушку, которая проводила большую часть своих пенсионных дней в плавании на Аляску на борту лайнеров Holland America Line, и вы получите рецепт для круизного наркомана.
Как и большинство других пагубных привычек, чтение о круизах привело к многочисленным круизам и даже планированию целых поездок на круизных лайнерах. Возможно, неудивительно, что то, что я тоже начал писать о них, было лишь вопросом времени.
Это чудо, что мои друзья и семья все еще разговаривают со мной.
Но я понял, что, несмотря на то, что было много книг, посвященных легендарным трансатлантическим борзым, немногие были посвящены потрясающим круизным лайнерам, которые выходили с верфей в Европе и Азии, революционизируя не только технологии судостроения, но и круизную индустрию. сам.Фактически, ошеломляющий рост, произошедший за последние два с половиной десятилетия, похож на ту же гонку строительства, которая охватила мир судоходства более века назад.
Во второй половине 1800-х и начале двадцатого века гонка за превосходство разыгрывалась в мировом океане, и ее эпицентром были прибыльные переходы через Атлантический океан, которые обычно принимали богатых гостей из Англии в Америку. с тысячами пассажиров-иммигрантов, которые составляли «третий класс», который также был известен как «рулевой».Именно эти иммигранты составили основу для известных судоходных линий, таких как Cunard, Hamburg America и White Star.
Мальчик играет на палубе на P&O Orcades во время путешествия 1950-х годов. Наступление «реактивной эры» серьезно ограничит количество океанских лайнеров, курсирующих по водам мира.
(ADRIAN RAESIDE)
Ежедневная бортовая программа для гостей на линии Franconia компании Cunard Line 10 мая 1965 года.
(АВТОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ)
Хотя торговля иммигрантами в значительной степени подпитывала потребность в больших и больших океанских лайнерах, это был богатый пассажир первого класса, за которым активно ухаживали линии, поскольку каждая из них отчаянно пыталась превзойти друг друга. Некоторые, такие как Cunard, стремились к скорости, спроектировав свои 1906 Mauretania и 1907 Lusitania , чтобы постоянно развивать скорость до 24 узлов. Компания White Star Line применила противоположный подход с ее 1911 Olympic и ее сестрой 1912 года, злополучным Titanic , в которых упор делался на богатство и комфорт животных, а не на скорость (оба судна достигли 21 узла).
Но настоящей движущей силой гонки по строительству самых больших, самых быстрых и впечатляющих океанских лайнеров, когда-либо виденных на рубеже прошлого века, была напряженность, существовавшая между Великобританией, Германией и Соединенными Штатами в годы, предшествовавшие созданию первого лайнера. и вторая мировые войны. В 1897 году немецкая компания Lloyd из Северной Германии спустила на воду впечатляющий Kaiser Wilhelm der Grosse , первый четырехлучевой лайнер, который унес желанный Blue Riband у британской Cunard Line и вызвал строительную конкуренцию, которая будет продолжаться и в будущем.
Прерванная двумя мировыми войнами эпоха трансатлантических путешествий, начавшаяся в начале 1950-х годов, представляла собой совсем другой ландшафт. Воздушные перевозки, которые никогда не представляли реальной угрозы для океанских лайнеров до Второй мировой войны, стали жизнеспособной альтернативой для тех, кто хотел быстро пересечь Атлантику. Проблема усугублялась появлением первого коммерческого авиалайнера с реактивным двигателем — De Havilland Comet. Введенный на вооружение British Overseas Airways Corporation (BOAC) — предшественник нынешней British Airways — Comet будет выполнять первые в мире трансатлантические авиалайнеры в 1958 году.Путешествие по океану было не просто медленнее; это начинало выглядеть архаично.
Одиннадцать лет спустя, когда 9 февраля 1969 года культовый самолет Boeing 747 ‘Jumbo Jet’ совершил свой первый полет — менее чем за три месяца до того, как новый Queen Elizabeth 2 компании Cunard должен был впервые отправиться в плавание, — он забил гвоздь. в гробу для плановых трансатлантических переходов. С этого момента летать из Северной Америки в Европу и обратно стало не только проще; это был модный , не говоря уже о более надежном.Так родилась эра «реактивных самолетов», и объем трансокеанских пассажирских перевозок начал сокращаться. Идея провести неделю или больше в море перестала быть крутой.
Но именно в этот период было сформировано множество современных круизных линий, в том числе Princess Cruises в 1965 году, Norwegian Cruise Line в 1966 году, Royal Caribbean в 1968 году и Carnival Cruise Lines в 1972 году. такие компании, как Chandris, Costa, Holland America Line, P&O и многие другие, которые начали перепрофилировать океанские лайнеры для прогулочных круизов.
Истоки круизов, однако, начались задолго до этого.
На заре прошлого века судоходные компании по всему миру столкнулись с неизбежной проблемой: погода в Северной Атлантике в зимние месяцы была настолько ужасной, что стало трудно найти пассажиров, желающих пересечь границу. Несмотря на технологические достижения, такие как паровые турбинные двигатели и корабли, построенные из стали, «борзые Атлантики» покидали порт в зимние месяцы не полностью заполненными.Чтобы наполнить свои корабли и получить прибыль, многие линии оставят часть своего флота до тех пор, пока погода не улучшится.
К концу лета 1890 года директор Hamburg America Line Альберт Баллин оказался под сильным давлением. В качестве директора линейного отдела он отвечал за то, чтобы корабли немецкой линии приносили как можно больше доходов. И все же он прекрасно понимал, что гордость флота, пароход Augusta Victoria , переживает вторую зиму простоя.
Спущенные на воду годом ранее, Augusta Victoria и ее родственный корабль Columbia были последним словом в кораблестроении, буквально олицетворяя роскошный отель на море. Они были больше и элегантнее, чем все, что было до них, не говоря уже о более быстрых и надежных: с двумя винтами, толкающими оба корабля по воде, Augusta Victoria совершила свой первый переход из Гамбурга в Нью-Йорк всего за семь дней.
Но сестры оказались не такими успешными, как ожидал Баллин.Они сжигали уголь с огромной скоростью, и требовалось его гораздо больше, чем более медленные сосуды. Пространство, необходимое для дополнительного угля, сокращает прибыльные рулевые и грузовые зоны, и это сокращает чистую прибыль Hamburg America Line. Вместо того, чтобы быть сверхнадежным, линия пришла к выводу, что эксплуатировать суда зимой из Гамбурга, когда Эльба была забита толстым льдом, а пассажиров было мало, — не вариант.
Augusta Victoria был продан как первое настоящее прогулочное круизное судно, которое избежало очередной зимы простоя.Но он был разработан для бурной Атлантики, а не для круизов.
(БИБЛИОТЕКА КОНГРЕССОВ, ОТДЕЛЕНИЕ ПЕЧАТИ И ФОТОГРАФИЙ, СБОР ИЗДАТЕЛЬСКОЙ КОМПАНИИ DETROIT, LC-D4-22337)
Альберт Баллин родился 15 августа 1857 года в семье со скромным достатком, был изобретателен. Его отец умер, когда ему было всего восемнадцать, в результате чего Баллин стал единственным кормильцем семьи. Но он оставил сыну наследство: роль в небольшом иммиграционном агентстве, которое внезапно наводнили люди, желающие поехать на запад, чтобы начать новую жизнь в Америке.
Баллин понял, что будущее заключается не в организации проезда для этих людей, а в их реальной транспортировке. Вместе с партнером он основал небольшую морскую линию без излишеств, которая была предназначена только для доставки эмигрантов из пункта А в пункт Б. Их заниженные тарифы привлекли внимание компании Hamburg America Line, которая купила Баллин в 1886 году.
Теперь Альберт Баллин начал задаваться вопросом, есть ли другой способ убедить людей путешествовать на судах его работодателя в зимние месяцы.Он начал разрабатывать планы по продаже простаивающих судов этой линии туристическим агентствам по обе стороны Атлантики, начиная с Augusta Victoria . Но это был пункт назначения, предложенный Баллином, который начал привлекать внимание: пункта назначения не было. Путешествие было бы просто «экскурсией», как это продавалось в то время; путешествие, в котором наградой было путешествие, а не пункт назначения.
Изначально планировалось продать с упором. Конкурирующие линии в частном порядке высмеивали эту идею, хотя это могло быть больше связано с тем фактом, что Баллин был евреем и столкнулся с побочным продуктом растущего антисемитизма в Европе, чем с его революционной новой концепцией.Тем не менее, он продолжал свои планы, лично организовывая и устраивая почти все аспекты путешествия.
Первая специально построенная круизная каюта на борту Prinzessin Victoria Luise .
(БИБЛИОТЕКА КОНГРЕССА, ОТДЕЛЕНИЕ ПЕЧАТИ И ФОТОГРАФИЙ, КОЛЛЕКЦИЯ ИЗДАТЕЛЬСКОЙ КОМПАНИИ DETROIT, LC-D4-4277)
Когда Августа Виктория покинула Гамбург 22 января 1891 года для шестинедельной теплой прогулки в Средиземное море, Баллин был на борту вместе с 240 другими пассажирами.Это первое путешествие, которое будет спланировано и продано как увеселительное плавание, этот парусный спорт Augusta Victoria станет первым настоящим круизом.
Присутствие Баллина на борту дало ему возможность пообщаться со своими пассажирами, которые высказали ему столь необходимую конструктивную критику. В то время как пассажиры полностью наслаждались этим новым «экскурсионным» методом путешествия, было очевидно, что Augusta Victoria не совсем справился с этой задачей. Разработанный для суровых и суровых условий Северной Атлантики, палубное пространство, как правило, было загромождено переборками и палубами убежищ, а затем было разделено на ограниченные по классам секции, которые препятствовали движению пассажиров в этом путешествии одним классом.
По возвращении Баллин начал разрабатывать планы того, что станет первым в мире круизным лайнером, построенным специально для этой цели: Prinzessin Victoria Luise постройки 1900 г.
Построенный на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, Prinzessin Victoria Luise был назван в честь дочери кайзера Вильгельма II. Ее длина составляла 407 футов, а ширина — 52 фута. Поскольку он был специально построен для круизов, ни одна из проблем, которые беспокоили Augusta Victoria , не представляла собой проблему.Пространство ее открытой палубы было на удивление незагроможденным в то время, когда вентиляционные каналы, грузовые краны и такелажные стропы обычно ограничивали как обзор, так и доступ.
Prinzessin Victoria Luise имел гладкий, напоминающий яхту профиль, а корпус выкрашен в белый цвет, чтобы свести к минимуму воздействие средиземноморской жары.
(БИБЛИОТЕКА КОНГРЕССА, ОТДЕЛЕНИЕ ПЕЧАТИ И ФОТОГРАФИЙ, КОЛЛЕКЦИЯ ИЗДАТЕЛЬСКОЙ КОМПАНИИ DETROIT, LC-D4-21813.) ее верхние палубы и имели вид иллюминатора и потолочного окна.Столовая, возвышающаяся на две палубы, имела смотровую галерею наверху, а потолочное окно простиралось до общежития корабля на одну палубу выше, где пассажиры могли общаться, когда не на берегу. Джентльмены уходили каждый вечер в курительную — клубное мероприятие с потолочными вентиляторами с большими лопастями, панелями из темного дерева и двойными стеклянными окнами в крыше. Этот новый корабль был настолько революционным, что Scientific American представил его фоторепортаж на всю страницу в выпуске от 9 февраля 1901 года.
Внешний дизайн Prinzessin Victoria Luise , напоминающий плавные линии яхты, также противоречил другой тенденции: она покрыла корпус блестящей белой краской, чтобы ее сталь оставалась прохладной в знойной жаре. Средиземноморское солнце.
Этот цвет по сей день остается синонимом круизов. Но потребовалось почти шестьдесят лет, чтобы инновация Альберта Баллина полностью прижилась.
К 1960-м годам уже действовало множество круизных линий, которые в основном полагались на флот бывшего в употреблении тоннажа для обеспечения круизов по Карибскому и Средиземноморскому регионам.Во многих случаях эти корабли не подходили для их новой карьеры, поскольку были предназначены для трансатлантических путешествий через суровые (а зачастую и гораздо более холодные) условия. Из всех бывших океанских лайнеров, задействованных в круизных рейсах, лучше всего оказались лайнеры P&O Oriana (завершено в 1960 г., снято в 1986 г.) и Canberra (завершено в 1961 г., снято в 1997 г.). Cunard’s Queen Elizabeth 2 продолжалась до 2008 года, когда она была продана компаниям в Дубае.
Другие известные океанские лайнеры, о которых мы теперь с любовью вспоминаем, тоже не прижились. Соединенные Штаты Америки , который до сих пор сохраняет Голубую ленту для самого быстрого трансатлантического пересечения пассажирским судном, всего за три дня, действовал только в течение семнадцати лет. France , в ее первоначальном воплощении, просуществовала всего четырнадцать лет, хотя ее последующее приобретение и ребрендинг Norwegian Cruise Line на красивый синий корпус Norway дало бы ей вторую жизнь до смертельного взрыва котла в Майами. 25 мая 2003 г. решила ее судьбу.
Телесериал 1977 года Лодка любви с Гэвином Маклаудом в главной роли в роли капитана Стабинга сыграл важную роль в повышении авторитета круизной индустрии и даже самой концепции круиза как жизнеспособного вида отдыха. То, что в шоу также были представлены настоящие круизные лайнеры того времени, такие как Princess Cruises Pacific Princess постройки 1971 года, конечно же, тоже не повредило. По сей день Гэвин МакЛауд по-прежнему регулярно появляется на важных мероприятиях для Princess Cruises.
Хотя в первой половине 1980-х годов несколько новых круизных лайнеров были введены в эксплуатацию впервые, именно спуск на воду Sovereign of the Seas в 1988 году действительно заложил основу для первого реального роста круизной индустрии. видели десятилетиями.Она захватила воображение круизной публики так, как это удалось немногим кораблям, пришедшим до нее. Благодаря своему парящему атриуму, окруженному двойными стеклянными лифтами, современными удобствами и полной палубой балконных кают, Sovereign of the Seas также прославился как крупнейшее пассажирское судно, построенное с момента спуска на воду лайнера Compagnie Générale Transatlantique, France , в 1960 году.
На протяжении 1990-х годов круизы претерпели самые драматические изменения. Вдохновленный выпуском модели Sovereign of the Seas , в марте 1990 года компания Carnival представила революционную модель Fantasy .В ответ Royal Caribbean в 1991 году представила слегка модифицированный родственный корабль Sovereign of the Seas , валовой вместимостью 73 941 тонна Monarch of the Seas . Битва за превосходство круизных лайнеров началась.
На протяжении последнего десятилетия двадцатого века все крупные круизные компании участвовали в гонке новостроек, стремясь обновить свой флот и заменить подержанные океанские лайнеры и ранние круизные суда. Быстрая экспансия и преобладающая атмосфера конкуренции оказали двоякое влияние: не только это позволило круизным линиям лучше удовлетворять потребности и желания своих пассажиров, но и сам процесс проектирования специально построенных судов позволил им раздвинуть границы. из того, что было возможно с точки зрения морского дизайна и бортовых удобств.
К началу нового тысячелетия на круизных лайнерах появятся ледовые катки, скалодромы, водные горки и даже комнаты отдыха, расположенные на высоте почти 200 футов. Казалось, что небо действительно предел, и тот же дух новаторства сохраняется и по сей день.
Хотя было несколько очевидных вариантов для включения в эту книгу, например, гигантский корабль Royal Caribbean Oasis of the Seas и элегантный и мощный корабль Cunard Queen Mary 2 , здесь есть несколько кораблей, которые могут удивить.Но в каждом случае эти уникальные суда станут строительными блоками, необходимыми для вывода их соответствующих круизных линий — и, по сути, самой отрасли — на новый уровень.
Одним из таких примеров является судно Dreamward от Norwegian Cruise Line 1992 года. Небольшое по размеру, удобное, хотя и ничем не примечательное судно, Dreamward произвело фурор в начале 1998 года для масштабного ремонта, который она и ее сестра Windward прошли в Lloyd Werft в Бремерхафене, Германия. Там два сосуда были разрезаны пополам — пока они были в воде — так что можно было вставить новую сборную мидель.В то время это была крупнейшая операция такого рода, которая по сути дала Norwegian Cruise Line два новых лайнера вместе с некоторыми серьезными правами на хвастовство, не говоря уже об изменении того, как отрасль в то время рассматривала переоборудование. Но изменение вкусов потребителей и череда несчастных случаев привели Dreamward — теперь переименованный в Norwegian Dream — к печальному пути безвестности, кульминацией которого стал простой, который продлился более четырех лет.
Крейсерская по Prinzessin Victoria Luise ; зрелище не сильно отличается от круизных лайнеров сегодня.
(БИБЛИОТЕКА КОНГРЕССОВ, ОТДЕЛЕНИЕ ПЕЧАТИ И ФОТОГРАФИЙ, КОЛЛЕКЦИЯ ИЗДАТЕЛЬСКОЙ КОМПАНИИ DETROIT, LC-D4-30567.) Построенный в очень успешном классе Fantasy , он будет полностью некурящим, когда он дебютирует в декабре 1998 года. Другие линии, в первую очередь Renaissance Cruises, баловались политикой запрета курения, но ничто не могло сравниться с такой степенью, что Carnival старался обеспечить запрет на курение в Paradise , требуя, чтобы пассажиры подписывали отказы, в которых говорилось, что за курение на борту будет взиматься штраф и высадка в следующем порту.Carnival даже зашла так далеко, что в партнерстве с Американской ассоциацией легких в Коннектикуте в 2002 году предложила серию «Карибских круизов для бросающих курить». корабль больше не был жизнеспособным. Но она все же заслужила свое место в истории как первое в мире круизное судно, на котором действительно запрещено курение; замечательный подвиг, учитывая, что спустя почти пятнадцать лет после ее запуска индустрия медленно движется в сторону некурящих.
Другие корабли, такие как Silversea Silver Cloud , примечательны тем, что они представляют. В случае Silver Cloud , она была не только стартовым судном для новой ультра-роскошной круизной линии, но и имела оглушительный успех. Имея спортивные балконы почти в каждой каюте, судно, таким образом, было оборудовано тем, что должно было стать самой необходимой особенностью круизов к концу века. За исключением нескольких стоянок в сухом доке, чтобы привести в порядок свои механические и общественные помещения на протяжении многих лет, Silver Cloud даже не нуждалась в капитальном ремонте до осени 2012 года, всего через двадцать лет после ее запуска.
Интересно, что последнее судно, о котором идет речь в этой книге, вообще не является типичным круизным лайнером. Но новые корабли Viking River Cruises готовы сделать для речных круизов то же, что Sovereign of the Seas сделали для океанских круизов в 1988 году. Когда они были впервые анонсированы в 2011 году, таких ярких и инновационных кораблей было всего четыре. построены суда. Но к концу 2012 года по рекам Европы курсировали шесть удивительных длинных кораблей «Викинг».
Holland America Line Westerdam (слева) и ее модная сестра Zuiderdam (справа), пришвартованные в Джуно, Аляска.
(АВТОРСКОЕ ФОТО)
Золотой век круизов не в прошлом; он существует повсюду вокруг нас.
(АВТОРСКОЕ ФОТО)
Имея длину 443 фута и способную перевозить 190 гостей, это будет первым из двадцати четырех кораблей, которые будут введены в строй к концу 2014 года. , солнечные батареи, двигатели с гибридным приводом и необычное количество пространства и стекла делают Longships одними из самых революционных речных круизных лайнеров.Прошли те времена, когда мало думали о дизайне интерьера и размещении на борту речных круизных лайнеров; и Viking, и норвежской команде дизайнеров Петтера Йрана и Бьорна Сторбраатена даже удалось сместить главный пассажирский коридор с центральной линии корабля, чтобы освободить место для первых «настоящих» люксов для речных круизов на водных путях Европы.
Это особенность, в которой линия настолько уверена, что она предприняла шаги, чтобы прикрыть свои базы от конкурентов, желающих пойти по их стопам: они в значительной степени запатентовали свою уникальную конструкцию общей планировки со смещенным коридором.
Нетрудно сказать, что мы будем оглядываться на последние несколько десятилетий — и на те, что впереди нас — с той же мечтательностью, что и в первой половине прошлого века, когда лайнеры носили такие имена, как Mauretania , Imperator , Normandie и даже Titanic бороздили мировые океаны.
В 2000 году я плавал на борту круизного лайнера, который больше не существует, и эксплуатируется линией, которая была банкротом в течение почти десяти лет. Это был корабль World Renaissance компании Royal Olympic Cruises, построенный в 1966 году в Chantiers de l’Atlantique для Паке.Всего 12000 тонн брутто и 492 фута в длину, он сильно отличался от современных круизных лайнеров, к которым я привык. Но в ней была тихая красота с ее гладким, похожим на нож носом и закругленной кормой крейсера. С ее корпусом, окрашенным в ярко-синий цвет, с белой надстройкой, разделенной желтой полосой, она выглядела решительно гордой, даже когда она смотрела на свой 34-й год службы и считала.
Но было также грустно об этом маленьком корабле, рожденном в эпоху, которая гарантировала, что на протяжении большей части ее карьеры о нем не будут замечать.Действительно, когда она была продана на металлолом и выброшена на берег в Аланге, Индия, летом 2010 года, она едва ли заслужила сноску, забытую в море реактивных самолетов и огромных круизных лайнеров, ее история неизвестна миллионам крейсеров, которые никогда не узнают этого, даже если крохотный кораблик, выходящий далеко за рамки ее предполагаемой службы, World Renaissance (ex Awani Dream , ex Homeric Renaissance , ex Renaissance ) был радостью плавания.
Для меня важно рассказать истории круизных лайнеров, содержащиеся на этих страницах.Некоторые из них известны, а другие менее известны. Как и люди, некоторые добились больших успехов, а некоторые уже преодолели большие трудности. Некоторые из кораблей, содержащихся в пределах
, Несмотря на пандемию, круизные гиганты запускают новые корабли
Mardi Gras от Carnival станет крупнейшим во флоте круизной линии, вмещающим 6630 пассажиров.
круизных компаний, ошеломленных пандемией 2020 года, пришлось приостановить строительство новых судов. Теперь, когда явный признак того, что круизная засуха заканчивается, новый флот кораблей должен выйти в 2021 году.
MSC VIRTUOSA
Последний лайнер MSC Cruises отправляется с 16 апреля в круизы по Средиземному морю и Северной Европе. К концу года — скрестив пальцы — он будет в Персидском заливе, предлагая семидневные маршруты по Дубаю, Абу-Даби, Бахрейну и Дохе.
Те, кто знаком с высокотехнологичными кораблями класса Meraviglia MSC, узнают куполообразную набережную Virtuosa с ресторанами, барами и бутиками, но у этого корабля есть дополнительные 16 метров в длину, что приводит к дополнительному общественному пространству и большему количеству кают, а также двум новым рестораны и улучшенный яхт-клуб.В нем также будет представлен первый в мире гуманоид-бармен по имени Роб, который может смешивать коктейли и болтать с гостями на восьми языках.
MSC также спустит на воду аналогичное судно MSC Seashore в августе. См. Msccruises.com.au
MARDI GRAS
Когда этот лайнер начнет работу 24 апреля, он станет крупнейшим во флоте Carnival Cruise Line и сможет перевезти 6630 пассажиров. Mardi Gras будет прибывать в порт Канаверал во Флориде и выполнять недельные круизы по Карибскому морю.
Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.
Корабль — это все для семейного отдыха. Шесть зон посвящены таким направлениям, как Италия, Франция и южная часть Тихого океана, а Ultimate Playground посвящена баскетболу, мини-гольфу, веревочным курсам и пяти водным горкам. Bolt, первые американские горки в море, кружит пассажиров вокруг воронки корабля.
Марди Гра известен тем, что работает на сжиженном природном газе (СПГ), что является первым крупным судном в Северной Америке. Аналогичный корабль Carnival Celebration ожидается в 2022 году.См. Carnival.com.au
ОДИССЕЯ МОРЕЙ
Royal Caribbean запускает свой новый лайнер в Израиле в мае этого года. Необычное место для дебюта было выбрано из-за успешной борьбы с пандемией COVID в Израиле и быстрого развертывания вакцинации. Odyssey первоначально будет предлагать короткие круизы из Хайфы на греческие острова и Кипр.
Это судно Quantum Ultra-Class не является новым корабельным стилем, поэтому пассажиры узнают фаворитов, таких как симулятор серфинга Royal Caribbean, смотровая капсула и Bionic Bar с роботами-барменами.
Odyssey на 4180 пассажиров, тем не менее, будет иметь отличительный внешний вид и новые элементы, такие как переосмысленный двухуровневый центр активности SeaPlex для помещений и под открытым небом. Ожидайте новый спорт-бар Playmakers и несколько новых заведений, в частности обновленный итальянский ресторан и гриль-теппаньяки. См. Royalcar Caribbean.com
CELEBRITY APEX
Celebrity Apex на 2900 пассажиров был готов в прошлом году, но впервые отправится с пассажирами 5 июня 2021 года в рейс в Испанию, Мальту и греческие острова.
Это еще один корабль из серии Edge (названный так, когда Celebrity Edge был запущен в 2018 году), он имеет тот же острый дизайнерский вид и привлекающие внимание компоненты, такие как консольный ковер Magic Carpet, который позволяет посетителям сидеть на 16 палубах над океаном.
Apex, однако, имеет собственные новые функции, в том числе трехэтажный ресторан Eden, Craft Social Bar (который предлагает 50 сортов международного крафтового пива) и развлекательный центр The Club, где будут показывать номера в стиле кабаре и цирка. Обновленный спа-центр предлагает более 120 процедур.См. Celebritycruises.com/au
ROTTERDAM
Это новое судно с 2668 пассажирами является седьмым по счету судном компании Holland America Line под названием Роттердам и полностью сконструировано по образцу нынешних судов компании Koningsdam и Nieuw Statendam. Запуск назначен на август. Свой первый сезон Роттердам проведет в Амстердаме, а затем отправится в Северную Европу и Балтийское море, прежде чем отправиться в Северную Америку.
Ожидается, что музыка станет большим событием на борту лайнера, так как на нем будут проходить концерты с концертами классической камерной музыки, рока, блюза и многого другого.Среди 11 ресторанов есть рестораны, специализирующиеся на блюдах из морепродуктов во французском стиле, итальянских блюдах из Юго-Восточной Азии и суши, а также популярные блюда на борту корабля, такие как стейк-хаус и гриль у бассейна. На корабле также будут казино, спа и детский клуб. См. Hollandamerica.com
ДЕСЯТКИ ДРУГИХ КРУИЗНЫХ СУДОВ ЗАПУСКАЮТСЯ В 2021 ГОДУ. ЗДЕСЬ ЕЩЕ ШЕСТЬ …
VIKING VENUS
Судно на 930 пассажиров отправляется с апреля. Он точно следует образцу предыдущих кораблей викингов; нет причин менять дизайн, который получает регулярные похвалы.См. Vikingcruises.com.au
ENCHANTED PRINCESS
Это лайнер Princess Cruises на 3560 пассажиров отправляется в Рим в мае на средиземноморский, а затем на Карибский сезон. Первое место? Бассейн Wakeview на корме корабля. См. Princess.com
VALIANT LADY
Алая Леди, родственный корабль Доблестной Леди.
Второе судно Virgin Voyages предлагает короткие круизы по Средиземному морю из Барселоны с июля. Необычные особенности включают корейское барбекю, музыкальный магазин и тату-салон.См. Virginvoyages.com
LE COMMANDANT CHARCOT
Этот роскошный ледокол работает на СПГ и имеет нулевые выбросы в гибридном режиме. Судно «Понант» отправляется в арктические экспедиции с июля. См. Au.ponant.com
CRYSTAL ENDEAVOR
Этот роскошный экспедиционный корабль на 200 пассажиров отправляется в плавание с сентября. Он несет две подводные лодки, два вертолета и флот гидроциклов и зодиаков. См. Crystalcruises.com.au
SILVER DAWN
Роскошный корабль Silversea (на фото во время строительства) появится в ноябре.На небольшом судне с 596 пассажирами есть восемь ресторанов, спа, салон красоты и казино. См. Silversea.com
См. Также: Круизные лайнеры запрещены в Австралии? Не совсем: круизы, которые вы определенно можете совершить
См. Также: Эпический 139-дневный мировой круиз с отправлением из Сиднея распродается немедленно
Разрушат ли гигантские круизные лайнеры чудеса, которые, как утверждают их пассажиры, любят? | Arctic
Особый шок дает отстрел белого медведя.Их великолепие, их привлекательность, их свирепость, их уязвимость, их антропоморфизм — все вместе делает смерть одного-единственного мужчины от рук гидов туристического круизного лайнера мировой новостью.
Интернет гудел от доносов. Трудно представить себе другое существо, даже еще одно находящееся под угрозой исчезновения, чья потеря вызвала бы такую реакцию.
Затем наступает второй шок, сопровождающийся осознанием того, что круизы по хрупким пустыням набирают обороты.На прошлой неделе 18 кораблей должны были пристыковаться к небольшому порту Лонгйира, главного города архипелага Шпицберген, где был застрелен медведь. Компания Hapag-Lloyd Cruises, чье судно MS Bremen участвовало в инциденте, в следующем году запускает еще два судна, Hanseatic Nature и Hanseatic Inspiration, для освоения растущего арктического рынка.
Противоречиво заталкивать эти плавучие города в места, красота которых заключается в их первозданном уединении.

Каждый из них займет около 200 пассажиров, что уже делает «экспедицию», как они ее называют, массовым производством. опыт.В 2016 году, к ужасу экологов, Crystal Serenity на 1000 пассажиров стал первым круизным лайнером, прошедшим Северо-Западный проход. Ее владелец Crystal Cruises планирует в следующем году спустить на воду «мегаяхту полярного класса».
Это неправильно. Противоречиво толкать эти плавучие города с их загрязнением и разрушением в места, красота которых заключается в их первозданном уединении. Это добавляет новый фронт войне, которая велась в Венеции на протяжении многих лет из-за плавучих многоэтажных отелей, которые навязываются тем самым видам, которые в первую очередь привлекали их в город.Поскольку мировой круизный бизнес вырос на 4% в 2017 году и на 20% за пять лет до этого, такая борьба будет только усиливаться, причем в большем количестве мест.
На личном уровне новости о стрельбе заставили меня задуматься. Я недавно вернулся со Свальбарда, включая острова Сюёяне, где произошел инцидент, в рамках резиденции художников и писателей на борту корабля Antigua. Мы считали себя хорошими людьми, заботящимися об окружающей среде, обеспокоенными воздушными милями, которые доставили нас туда, надеясь, что наш визит может внести некоторый скромный вклад в наше понимание Арктики.Мы путешествовали под парусами, когда это было возможно, а не на дизельном двигателе, и по пути собирали вымытый мусор с пляжей, как вас поощряют.
Нас было 29, а не сотни или тысячи, которые могли путешествовать на круизном лайнере. Трудно представить кого-либо, кто мог бы полюбить арктическую среду больше, чем наши гиды, или кто меньше хотел бы убивать медведя. Но они были вооружены винтовками в крайнем случае, в соответствии с законом. В принципе, их можно было заставить использовать их, и в этом случае они бы столкнулись с обвинениями в Интернете как убийцы.Если мы дали себе возможность увидеть ледники и дикую природу, кроме того, почему бы не получить этого и у платящих игроков Hapag-Lloyd и других круизных линий?
Туристы фотографируют белого медведя и его детеныша на Шпицбергене, Шпицберген, Норвегия. Фотография: Ральф Ли Хопкинс / Getty Images / National Geographic Magazines
Популярная онлайн-точка зрения была сформулирована в твите Рики Жерве: «Давайте подойдем слишком близко к белому медведю в его естественной среде, а затем убьем его, если он подойдет слишком близко». .«Не говоря уже о сообщениях о том, что гиды действовали в порядке самообороны, что они не искали встречи с животным, что это их удивило, когда они проводили обычную проверку места приземления. Утверждается, что люди не имеют права вторгаться в его среду обитания.
Проблема с этим видом заключается в том, что медведей можно встретить где угодно на Свальбарде, а также в Гренландии и северной Канаде, и они могут появляться в городах и поселках и их окрестностях, а также на необитаемых пляжах.Если не будет полной эвакуации всех этих мест, произойдет какое-то взаимодействие человека и животного. Так что вопрос скорее в том, какое взаимодействие уместно, чем в том, должно ли оно вообще происходить.
Это вопрос рода и степени. Здравый смысл подсказывает, что должен быть какой-то предел, прежде чем корабли будут толкаться вокруг ледников, как туристы, перед «Мона Лиза ». Прошлой осенью в Венеции было наконец объявлено, что большие круизные лайнеры должны будут швартоваться подальше от города, хотя введение этих законов задерживается на три года.Так что что-то можно сделать — арктические страны должны извлечь уроки из «Серениссимы» и действовать, пока не стало слишком поздно.
Круизный лайнер проходит перед площадью Сан-Марко в Венеции. Фотография: Андреа Мерола / EPA
Гигантские круизные лайнеры кажутся мне машинами страданий. Они не делают жителей счастливыми в тех местах, которые они посещают. Если верить повторяющимся утверждениям о жестоком обращении с персоналом, они не делают счастливыми свои бригады. Что касается пассажиров, хотя я уверен, что многие довольные клиенты скажут мне иное, кажется, что они так мало увлекаются чудесами, которые они приезжают, чтобы увидеть их на экране.
No related posts.