Отличие боинга от аэробуса: Чем отличается Боинг от аэробуса: что лучше, надежнее, больше

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

Содержание

1. Что такое Боинг и Аэробус?
2. Технические отличия
3. Разница во внешнем виде
4. Оформить туристическую медицинскую страховку
5. Стоимость
6. Комфорт

Что такое Боинг и Аэробус?

Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

• Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику. Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.
  Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
• Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus – один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.
  На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

>> Не арендуйте машину в Крыму, пока не прочитаете эту статью! <<<

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

Характеристики	А380	В747
Максимальная скорость	1020 км/ч	988 км/ч
Дальность полета	10400 м	14815 км
Вместимость пассажиров	525 чел. — 3 класса 853 — 1 класс	467 чел. — 3 класса 581 чел. — 2 класса
Вес	276,8 т	214,5 т
Длина	72,75	76,3
Максимальный взлетный вес	560 т	442,2 т

Разница во внешнем виде

Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

Интересно устроена система открытия-закрытия двери. Она схожа с тем, как работает дверь в туристическом автобусе – открывается в сторону.

Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

Оформить туристическую медицинскую страховку

Стоимость

На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

Комфорт

Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:

• Благодаря техническим разработкам и усовершенствованиям производителям А380 удалось снизить в салоне уровень шума на 50% по сравнению с В747.
• Внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у боинга В747).
• Современная система вентиляции поддерживает свежий и чистый воздух в салоне на протяжении всего полета.

Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

• Широкие лестницы, соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
• Увеличенное количество пассажиров, которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
• Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета. Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
• По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности, а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
• Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

Полезное для путешественников:

• Подробная инструкция как поехать на МАЛЬДИВЫ по цене Турции!!!
• Cherehapa — онлайн-сервис по сравнению и продаже страховок от крупнейших страховых компаний
• Задержали рейс? — забирай 600 евро тут
• Международный трансфер — русскоговорящие водители в 70 странах по ценам локальных служб такси
• Проверенный сервис по аренде авто в России и за рубежом. Русскоязычная круглосуточная поддержка

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Современный мир невозможно представить без путешествий по воздуху. Самолеты уже давно стали неотъемлемой частью жизни людей. Ведь благодаря этому транспорту можно с легкостью оказаться в любой точке земного шара за считаные часы.

Авиаконструкторы за последние десятилетия существенно продвинулись в своем деле и сейчас небо штурмуют несколько сотен моделей самолетов из разных семейств. Самыми популярными из них являются «Боинги» и «Аэробусы».

Каждая российская авиакомпания имеет в своем самолетном парке несколько подобных воздушных судов. Специалисты отлично осведомлены обо всех плюсах и минусах этих авиалайнеров, а вот пассажирам не всегда удается понять, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса».

В нашей статье мы проведем сравнительный анализ обоих воздушных судов и попробуем выяснить, какой самолет является наиболее безопасным.

Несколько слов о компании, выпускающей «Боинги»

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

Компания «Аэробус»: история возникновения

Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

Популярность воздушных судов

Специалисты той и другой компании очень ревностно следят за своими рейтингами. Они готовы часами рассказывать, чем отличается «Боинг» от «Аэробуса», и превозносить именно свои модели самолетов.

Но сухая статистика говорит сама за себя – «Аэробусы» смогли занять свою нишу на мировом рынке, и их доля составляет пятьдесят с половиной процентов.

А на счету «Боингов» иная доля – сорок девять с половиной процентов.

Исходя из вышеприведенных данных можно с уверенностью сказать, что авиакомпании предпочитают закупать для себя именно «Аэробусы». Однако разница в процентном соотношении между двумя лидерами не слишком велика, поэтому компания «Боинг» имеет все шансы, чтобы стать более популярной и привлекательной на мировом рынке.

Визуальные отличия

Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

• «Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
• По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
• Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
• Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
• Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
• Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

Естественно, что покупатели в первую очередь интересуются тем, какой авиалайнер из двух представленных имеет больший размер. Ведь от этого зависит количество пассажирских кресел и прибыль авиакомпании. Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

По этим параметрам бесспорно выигрывает «Аэробус». С учетом одного класса он может принять на борт семьсот пассажиров, «Боинг» — только пятьсот.

Однако последняя модель длиннее «Аэробуса» практически на три с половиной метра. Но все же самый большой двухпалубный самолет принадлежит именно европейской компании, воздушный лайнер вмещает практически девятьсот пассажиров одновременно.

Какой самолет безопаснее – «Боинг» или «Аэробус»?

На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет.

Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся.

К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

Расстояния

Авиакомпании, которые работают по многочисленным трансмагистральным маршрутам, предпочитают закупать для себя именно «Боинги». Они способны быстро преодолевать самые большие расстояния. «Аэробусы» созданы для полетов на менее значительные расстояния.

Сравнение по классности пассажирских салонов

Пассажиры экономкласса не почувствуют особой разницы, путешествуя на самолетах той или иной компании. А вот при повышении класса перелета разница может быть существенна.

В некоторых авиалайнерах «Аэробуса» пассажиры бизнеса имеют отдельные апартаменты, могут принимать душ, а в остальных моделях салон разделен на две отдельные уютные комнаты.

В «Боингах» салоны бизнес-класса имеют более скромное оснащение и отличаются всего лишь некоторыми технологическими новинками и увеличенным уровнем комфорта по сравнению с экономом.

Чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Думаем, теперь вы без труда ответите на этот вопрос. И сумеете выбрать для своего воздушного путешествия именно тот самолет, который больше всего подходит именно вам и вашей семье.

Источник: https://autogear.ru/article/335/373/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa-chto-luchshe-i-nadejnee/

Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

Главная » Вопросы о детском здоровье » Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы «А» и «Б». Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо.

Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами.

Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке «Аэробус»! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как «Эйрбас», вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 — выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов. Включает в себя: — 737 Original (B737-100,-200), — 737 Classic (-300,-400,-500), — 737 — Next Generation (-600,-700,-800,-900),

— 737-MAX.

Отличие №1 — Клиренс
— Эйрбас выше, чем Боинг.

Отличие №2 — Форма носа.
У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Отличие №3 — Форма хвоста.
У Боинга форкиль, дающий характерный «излом» — т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост «ровный» с обеих сторон.

Отличие №4 — Сопло ВСУ
. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

Отличие №5 — Двигатели

— у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы — более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют «двигатели-сигары». Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

Отличие №6 — Боковые стёкла кабины:
у Эйрбаса — прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

Отличие №7 — Шасси.
У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

Отличие №8 — Двери
— у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

Отличие №9 — Винглеты/Шарклеты.
У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 — это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

• И стандартная законцовка крыла в форме «птички» у Эйрбаса — сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:
• Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:
• Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото anorgasmus
  

Отличие №10 — Стробы.
У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

1. Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.
2. А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.
3. И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.
4. В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

При передвижениях на большие дистанции альтернативы самолёту по скорости и комфорту не существует. Аэробус и Боинг – основные конкуренты на мировом рынке. Данные компании «делят небо» свыше 50 лет, и свои приверженцы есть у обоих брендов. Попробуем ознакомиться с характеристиками их продукции и понять, в чём заключаются основные отличия.

Определение

Боинг
– это американская компания, основанная в 1916 году и осуществляющая научно-техническое исследование, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Боинг-737

Аэробус
– это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд осуществляет выпуск самолётов гражданского, военного и промышленного назначения.

Аэробус А320

Сравнение

Основная конкуренция между указанными брендами развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Аэробус) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Боинг).

Указанные образцы имеют множество отличий, как по внешнему оформлению, так и по технической части. К примеру, аэробус обладает высоким клиренсом и «тупым» носом, дверь для пассажиров отодвигается в сторону (как на туристических автобусах).

Вспомогательный силовой блок, расположенный за хвостом, прямой и вытянутый.

Боинг в этом смысле выглядит иначе. Он сидит значительно ниже, а его нос – острый. Дверь распахивается, что считается более надёжным вариантом: её практически невозможно открыть в полёте. Стоит также добавить, что Боинги терпят аварии значительно чаще, чем аэробусы. В 2012 году количество крушений было в пользу европейского бренда: 58 против 22.

Выводы сайт

1. Популярность. В 2012 году общее количество заказов Боинга на самые популярные модели гражданской авиации составило 2.876, у Аэробуса – 4.886.
2. Внешний вид. У аэробуса более высокая посадка (клиренс) и закруглённый нос, у Боинга – острый нос и низкая посадка.
3. Открытие боковой двери.

   У Боинга она распахивается, у аэробуса – отодвигается.

4. Тип вспомогательной силовой установки. На самолётах Боинга она скошенная и короткая, на аэробусах – прямая и длинная.
5. Способ уборки шасси. У Боинга они укладываются под днище самолёта в углубление, у аэробуса – прячутся в специальной нише.
6. Место в рейтинге опасности. Первые строчки занимают продуты Боинга (737 и 747 модель), при этом в общем зачёте аэробус разбивается примерно в 2,5 раза реже.

Что видит часто летающий пассажир чаще всего? Конечно, самолеты.

И интересно эти самолеты различать по типам, а не только по названию авиакомпании, которое написано на борту. Есть даже специальные фанаты этого дела, которые называются споттерами. Споттеры никуда не летают, а гуляют в окрестностях аэропорта с фотоаппаратом, чтобы потом полученные снимки выложить в Интернет.

Интересно, что и тут многие очень смутно различают типы — им важнее успеть поймать красивый момент, чтобы фото было высокохудожественным. В чем практическая польза? Споттинг — это примерно как коллекционирование, то есть, пользы особой нет.

Узнавать самолеты — это скорее общая эрудиция, ну, а любители летать, возможно, в следующий раз выберут рейс конкретной авиакомпании, увидев, что у нее есть борты, на которых они еще никогда не летали раньше.

Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing-737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два.

Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые.

Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

Сначала смотрим на законцовку крыла. Если она выглядит в виде «птички», «стрелочки», «треугольничка» — называйте, как хотите — перед вами Airbus A320.

Законцовки крыла в виде “стрелочек” – гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

Но все не так однозначно. С 2013 года A320 оборудуются законцовками другого типа — «шарклетами», которые выглядят как загнутые вверх края крыла. Самолеты более ранних выпусков могут также переделываться, и переделываются: новая форма позволяет снизить расход топлива.

Такого же вида законцовки могут быть и абсолютно у любого Boeing-737 — как нового, так и сильно б/у. На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing-737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L.

У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус».

Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

Boeing-737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у “Боинга” и на наклонную носовую стойку шасси у “Аэробуса”

Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing-737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..

737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321.

В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница.

Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

Что такое Боинг и Аэробус?

Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

• Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику
  . Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
• Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus
  – один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

Разница во внешнем виде

Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

Оформить туристическую медицинскую страховку

Стоимость

На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

Комфорт

Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:

Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

• Широкие лестницы
  , соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
• Увеличенное количество пассажиров,
  которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
• Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета
  . Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
• По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности,
  а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
• Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума
  и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

Источник: https://popofff.ru/chem-otlichaetsya-boing-ot-chto-luchshe-boing-ili-aerobus.html

Какие самолеты самые опасные – ТУ-154, Боинг-737 или Аэробус А-319-320?

Самолеты тяжелее воздуха, поэтому они иногда падают.
Большинство современных крылатых машин – исключительно надежные аппараты.
Авиакатастрофы, как правило, происходят целому ряду факторов.

Например, из-за сочетания ошибки пилота и отказа авиационного оборудования. И все-таки, самолеты определенных марок падают чаще других.

Итак, попробуем разобраться, какие самолеты самые опасные на примерах известных марок – Ту-154, Боинг-737 и Аэробус А-319-321.

Опасен ли Ту-154?

Для того, чтобы ответить на вопрос, будет отталкиваться от статистики. Учитывая, что огромное количество человек расстроено выводом их эксплуатации Ту-154, начнем с него.

С 1968 года самолетов этой марки выпущено 1026 штук. Из них
разбилось – 72 самолета, погибло 3172 человека. Приблизительно из 1000 штук
разбивается 70 самолетов.

Опасен ли Боинг-737?

Боингов этой модели на сегодняшний день выпущено 7823 штуки.
Из них разбилось 174 авиалайнера и погибло 3835 человек.

Статистика показывает, что из 1000 самолетов Boeing-737
разбивается всего 22 штуки.

Опасен ли Аэробус А-320-321?

Самолетов Аэробус А-319-321 выпущено на сегодняшний 5802
штуки.

Из них разбилось – 22 самолета. Погибло – 619 человек. Из 1000 разбивается только 4 Аэробуса.

Как видно, самый опасный самолет — это Ту-154, затем следует
Боинг-737 и уже потом – Аэробус серии 319-321. Соответственно, самый надежный –
Аэробус, затем – Боинг, а замыкает эту славную троицу наш отечественный Туполь.

Необходимо отметить, что по отзывам летчиков, самая лучшая
автоматика в Аэробусе, затем идет Боинг, а на Туполеве автоматика откровенно
слабая, да и вообще там экипаж 4 человека против 2 в Боинге и Аэробусе.

Зато
летчики Ту-154 гордо говорят, «мы настоящие пилоты, а те, кто на Арбузах и Бобиках – операторы». Но все-таки, статистика показывает, что главная причина
катастрофы – это человеческий фактор. И какими бы ни были опытными наши пилоты, все равно от ошибок не застрахован никто.

Усталость, огромное количество
действий «руками» в полете — это повышает аварийность.

Конечно, жаль ухода Ту-154. С ним связана детство, молодость, воспоминания, история российской авиации. В конце концов, это просто
очень красивый самолет. Но статистика показывает, что это был далеко не самый
надежный самолет в мировой истории.

Источник: https://novosti-online.info/186-kakie-samolety-samye-opasnye-tu-154-boing-737-ili-aerobus-a-319-320.html

Что лучше боинг или аэробус. Что лучше: Боинг или Аэробус

Каждый человек, который часто ездит в командировки или путешествует по миру, как правило, использует для передвижения самолеты. Однако далеко не все знают, на какой именно самолет лучше покупать билет. В основном люди выбирают авиабилеты по цене и классу самолета.

Узнав, что лучше: Боинг или Аэробус, вы сможете сделать правильный выбор, покупая следующий авиабилет. Эти два вида средств передвижения имеют несколько существенных различий. Даже если вам принципиально не важно, на каком самолете отправляться в другую страну, данная информация расширит кругозор и вам будет чем заняться во время ожидания в аэропорту.

Вы сможете, например, рассматривать через окно самолеты, пытаясь идентифицировать каждый.

Прежде всего стоит отметить, что слова «Аэробус» в русском языке не существует. Если судить по английской транскрипции, то правильно эти модели называть «Эйрбас» от английского “Airbus”. Название «Аэробус» распространено в разговорной речи.

Само слово “Airbus” – название европейской компании, которая ведет деятельность в сфере аэрокосмической промышленности. Эта компания образовалась методом слияния нескольких фирм, находящихся в разных странах.

Под этим брендом выпускают самолеты следующего назначения:

• гражданского;
• военного;
• промышленного.

Название “Boeing” принадлежит американской компании. Самолеты этого бренда выпускают в США. Именно там находится основная производственная часть корпорации.

Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной.

В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов.

Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”.

В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Карикатура на тему соперничества двух компаний-гигантов

Что надежнее: Боинг или Аэробус?

Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов.

Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся.

Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Это интересно! Как показывает ежегодная статистика, обычно Боинг терпит крушение чаще, чем Эйрбас.

Согласно такой статистике, можно утверждать, что Аэробусы надежнее и безопаснее. Но сказать точно, какой самолет лучше, Боинг или Аэробус, нельзя. Допустимо сравнивать две конкретные модели одного и того же класса.

В этом случае по одним критериям выиграет Боинг (например, по более удобному и безопасному расположению двери), а по другим – Аэробус (например, по специфике автоматической системы, которая не позволяет полностью перевести управление в ручной режим).

Подробная таблица различий

Визуальные отличия

Чтобы без труда определять, какой самолет стоит перед вами, следует узнать, чем отличается Боинг от Аэробуса. Визуальные отличия помогут вам идентифицировать любую модель Боинга или Эйрбаса. Чтобы определить бренд самолета, следует обратить внимание на:

1. Клиренс.
2. Форму носа и хвоста.
3. Форму двигателя.
4. Форму боковых окон и наличие дополнительных секций.
5. Тип двери.
6. Винглеты
7. Стробы.

Прежде всего надо упомянуть клиренс. Аэробус выше. Также у этих самолетов разная форма носа: у Эйрбаса круглая, у Боинга острая. Еще одно визуальное отличие заключается в форме «хвоста». У Боинга есть так называемый форкиль. Это своего рода переход в виде излома в передней части. У Аэробуса такого излома нет. Этот тип самолетов характеризуется абсолютно ровным с обеих сторон хвостом.

Отличить эти самолеты можно и по форме двигателей. Если двигатель круглый, значит перед вами Аэробус, а если форма приплюснутая, то это Боинг. Еще одно отличие заключается в форме вспомогательной силовой установки (ВСУ). У Boeing она скошена под углом и относительно короткая, у Airbus более вытянута.

Для того чтобы расширить угол обзора, над лобовым стеклом Боинга расположены дополнительные окна. В современных моделях они отсутствуют, так как совершенствование авионики устранило потребность в таком расширении угла обзора. Боковые окна у Боинга снизу угловатые. Сверху у некоторых моделей можно увидеть дополнительные окна.

У Эйрбаса боковые окна всегда прямые.

Если смотреть, как взлетает Boeing, после взлета под крыльями видны покрышки. А двери у этого самолета открываются разворотом на 180 градусов. У Airbus после взлета ниши основных стоек закрываются. А двери открываются путем отодвигания в сторону.

Считается, что устройство двери у Боинга более безопасно, поскольку такую дверь практически невозможно открыть во время полета. Винглеты у Boeing высокие и удлиненные, у Airbus – короткие.

У самолетов Эйрбас двойная вспышка, у Боинга – одинарная без выдерживания паузы.

Это далеко не все различия самолетов двух рассматриваемых брендов. Но благодаря этим визуальным различиям самолет каждой фирмы легко идентифицировать, даже не зная технических особенностей каждой модели. Если вам интересно детальнее разобраться в данной теме, посмотрите передачу, в которой подробно рассказывается о самолетах Боинг и Аэробус.

Источник: https://pingru.ru/insulation/chto-luchshe-boing-ili-aerobus-chto-luchshe-boing-ili-aerobus/

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов.

Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации.

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”.

В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас.

Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

10 характерных черт

Хотя в отношении общих размеров и очертаний эти самолеты имеют много общего, существует целых 10 характерных черт, которые без труда помогут отличить один самолет от другого даже при беглом взгляде.

Первой особенностью, которую стоит упомянуть, является более высокий клиренс у Airbus в сравнении с Boeing. Хотя, с первого взгляда этого не будет заметно, однако отличия будут достаточно существенными, особенно если смотреть на нижний край воздухозаборников реактивных двигателей.

В следующий раз обратите внимание на эту особенность и, если самолеты будут стоять рядом, она точно бросится в глаза. Если вы до этого не рассматривали нос Боингов, то стоит упомянуть, что практически все они отличаются заостренным передним обтекателем. В то же время Airbus полностью оправдывает свое название автобуса, отличаясь более скругленными и пологими формами носа.

Разница в конструкциях хвоста

Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.

  Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов.

Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

Отличие основных стоек

Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.

Источник: https://bigjournal.ru/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa/

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Средняя скорость и расстояние

Европейские воздушные судна выигрывают и в данной номинации. Средняя крейсерская скорость европейских моделей составляет около восьмидесяти процентов от скорости звука. Крейсерская скорость является уровнем скорости, которой нужно придерживаться лайнеру, чтобы оставаться в горизонтальном положении. В случае с «Боингом» данный показатель находится на отметке в восемьдесят шесть процентов от скорости звука. Однако американские модели выигрывают по такому показателю, как дальность перелетов. Большинство авиалайнеров, выпущенных в Соединенных Штатах, используются на магистральных рейсах, где расстояние между пунктом отправления и местом посадки составляет около десяти тысяч километров.

Боинги — это исключительно американские самолеты

Европейские воздушные судна выигрывают и в данной номинации. Средняя крейсерская скорость европейских моделей составляет около восьмидесяти процентов от скорости звука. Крейсерская скорость является уровнем скорости, которой нужно придерживаться лайнеру, чтобы оставаться в горизонтальном положении. В случае с «Боингом» данный показатель находится на отметке в восемьдесят шесть процентов от скорости звука. Однако американские модели выигрывают по такому показателю, как дальность перелетов. Большинство авиалайнеров, выпущенных в Соединенных Штатах, используются на магистральных рейсах, где расстояние между пунктом отправления и местом посадки составляет около десяти тысяч километров.

Сравнительная таблица – Аэробус и Боинг

Что лучше Боинг или Аэробус? Ответить на вопрос можно изучив сравнительные характеристики приведенные в таблице.

Боинг	Аэробус
Американское производство. Компания занимается не только производством, но и научными исследованиями.	Европейская компания, созданная в результате слияния мелких компаний. Занимается выпуском военных, промышленных самолетов.
Для на рынке 49,5%	Доля на рынке – 50,5 %
Острый нос, ниже при посадке пассажиров, стекла закругленные	Выше, нос закругленный, боковые стекла прямые
До 500 человек может отправиться в полет одним рейсом	До 700 мест для размещения пассажиров
Занимает одно из первых мест в отношении безопасности	Меньшее количество аварий связанных с самолетом
Длиннее на 3,28 метра	Короче чем Boing
Эконом классы одинаковые	Эконом классы одинаковые, в бизнес-классе выигрывает
Покрывает расстояние на 86%	Скорость в полете выше, покрывает расстояние быстрее на 88%
Дверь распахивается	Дверь отодвигается
Возможность управления предоставлена только пилоту	Управляется компьютером

Аэробус А380 – двухпалубный пассажирский лайнер, где вмещается до 850 человек. Длина 73 м, высота – 24 м. На его палубе есть даже магазин – TaxFree. Есть даже ресторан и душевые кабины.

– независимо оттого, услугами какого лайнера пользуется пассажир, главное безопасность. Пусть хоть на чем везут, только чтобы посадка была бы успешна;

Боинг и Аэробус разница между самолетами

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов. Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”. В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас. Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Производители

Боинги — это исключительно американские самолеты. Компания была основана в 1916 году. Занимается не только проектировкой и производством самолетов, но и научными исследованиями, выпуском и разработкой ряда аэрокосмических технологий.

Кстати, именно самолет этой компании совершил первый рейс во всем мире. Их головной офис базируется в Чикаго.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый самолет этой компании.

Компания сразу получила более 10 тыс. заказов и смола отправить заказчикам около 6 300 самолетов. По началу их продукция не пользовалась большим спросом, но затем он только рос.

Airbus также занимается выпуском и проектированием военных и промышленных самолетов. Территориально компания находится в городе Тулузе, где создавали и Конкорды.

4 страны владеют этой компанией — Великобритания, Германия, Испания и Франция, а детали для их самолетов производят не только в Европе, но и, например, в Японии. Поэтому она имеет статус интернациональной.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый самолет этой компании.

Безопасность и надежность

Пассажира, выбирающего рейс для перелета, больше всего волнует при выборе модели самолета, что безопаснее и надежнее. Разумеется, аварийность каждой модели авиалайнеров зависит не только от конструктивных особенностей, но и от возраста, режима эксплуатации, качества обслуживания, подготовленности технического персонала и экипажа.

На счету модели A330 – громкое крушение 2008 года (трансатлантический рейс «Эйр Франс» закончился падением самолета в океан, 228 погибших).

Краткая история компаний

Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной. В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов. Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”. В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов. Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся. Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Мнение экспертов

Короткое видео (после рекламы)

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. “Победа” летает только на Boeing. Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания “Трансаэро”, в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у “Аэрофлота” их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний “ЮТэйр”. В то же время “Россия” и “Уральские авиалинии” вообще не летают на 737-х.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200.

Из широкофюзеляжных самым большим считается лайнер из семейства А-380 компании Аэробус. Он выше и вместительнее Боинга.

A321-200

А321-200:
• Длина 44,5м.
• Высота 11,7м
• max. кол-во мест 230 чел.
• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:
• Длина 73,0м.
• Высота 24,1м
• max. кол-во мест 525 чел
• Дальность 15,000км

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации – Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Боинг (Boeing) – это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) – европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса – выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга – заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) – округлая

Boeing B777 область APU (хвост) – “спиленная”

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ – Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением – у Боинга она имеет “отпиленную” форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя – Airbus A340

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга “отпиленная” форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только “большую пятерку”.

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия – 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 – это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

B737-900 новое поколение

Боинг и Аэробус: найди 10 отличий!

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.

Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.

1.

2.

Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

3.

4.

Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.

5.

6.

Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

7.

Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

8.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

9.

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

10.

Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

11.

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

12.

Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

13.

Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

14.

15.

Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

16.

17.

И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:

18.

Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:

Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото

19.

Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.

А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.

20.

21.

И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.

22.

23.

В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram , а также на мой канал на YouTube и в Telegram

7.

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Как отличить Boeing от Airbus?

Как определить, какой из двух самых популярных пассажирских самолётов перед вами — «Боинг» или «Эйрбас»? Как блеснуть эрудицией перед восхищённой публикой? Срочно читайте эту статью — и овладевайте необходимыми знаниями.

В настоящее время большая часть самолётов, которые вы встретите практически в любом аэропорту, — это самолёты семейств Boeing 737 и Airbus A320. «Боинг» вообще вне конкуренции по популярности; в 2018 году был выпущен десятитысячный самолёт, а к настоящему времени общее количество произведённых этой компанией машин приближается к одиннадцати тысячам. Европейские конкуренты наступают на пятки — к началу февраля 2022 года «Эйрбас» выпустили 9273 штуки.

Ладно бы их было не отличить в пределах одного семейства: ну назвали вы его случайно А320, а он на самом деле А319, подумаешь, чуть-чуть в количестве иллюминаторов запутались. Нет, дело гораздо хуже.

Отличить «Боинг» от «Эйрбас», если вы не профессионал, очень сложно. В большинстве случаев люди узнают, на чём они летят, только из билетов — или из карты безопасности в кармашке сиденья перед ними.

Хотите произвести впечатление на девушку, знакомых или детей, сходу отличая один самолёт от другого? Тогда читайте внимательно — мы раскроем все тайны.

Разбор полётов

Когда мы видим самолёт в аэропорту издалека, то обращаем внимание на следующие детали:

1. Винглеты/шарклеты.

Кто сказал — «законцовки крыла»? Да, правильно, в русском языке укрепилось такое выражение. Но вообще официально они винглеты — красивые законцовки особой формы, служащие для улучшения аэродинамики. Эту деталь самолётам подарил космос, а если точнее — инженер NASA Ричард Уиткомб. За счёт снижения индуктивных вихрей, образующихся на конце крыла, винглеты способны экономить до семи процентов топлива.

Первыми начали использовать винглеты с 2009 года. Они были выполнены в виде треугольной птички, чьи крылышки расположены выше и ниже плоскости крыла.

У всех «боингов» винглеты вытянуты высоко вверх, словно невидимый великан выгнул крылья самолёта вверх, с небольшим отростком вниз (а иногда и без него). Казалось бы, это идеальный вариант для определения — но увы. На последних самолётах Airbus теперь тоже стали делать увеличенные законцовки.

Кроме того, ещё бывают случаи, когда винглеты вообще снимают.

Чёткое правило здесь только одно: маленькие треугольные винглеты — «Эйрбас». Во всех остальных случаях — это самый ненадёжный способ, чтобы определить, что же вы видите.

2. Форма хвостового оперения.

Вот это простое и отлично работающее правило! Примыкание вертикального хвостового оперения (профессионалы скажут — форкиль) у «Боинга» сделано с характерным изломом, а у «Эйрбас» ровное, словно вычерчено циркулем. Никаких дополнительных отличий тут не надо. Если видите самолёт с «рубленым» примыканием «хвоста», то это Boeing; округлое — это Airbus. аккуратнее, этот признак работает не на всех моделях самолетов «Боинг»!

3. Сопло ВСУ

Если видна хвостовая часть самолёта, то сразу обратите внимание на форму вспомогательной силовой установки (ВСУ), её вытянутое сопло — чем оканчивается самолёт. Если сопло ВСУ вытянутое и продолжается далеко за форкиль — это «Эйрбас». У «Боинга» эта деталь сделана короткой и словно срезанной ножом под углом. Правда, на новых моделях семейства 737 появились удлинённые установки ВСУ, поэтому использовать это правило получается далеко не всегда.

ВСУ нужна самолёту, чтобы запускать основные двигатели и вырабатывать энергию во время нахождения на стоянке. К слову, ВСУ устанавливается не только на самолётах, но и на вертолётах, танках, локомотивах — и даже на «Буране».

4. Нос самолёта

Если уж вы смотрите на определяемый самолёт сбоку — посмотрите на его нос. Это отличие не особо простое, нужно немного попрактиковаться. У лайнеров «Эйрбас» нос круглый, они тупоконечники, а у «Боинга» — острый. Ну разве что радиус кривизны не слишком отличается. Если рядом стоят два самолёта разных компаний, то это заметно практически сразу, а если только один, то всё сложнее.

5. Двигатели (различие видно только при взгляде спереди).

Если самолёт стоит чётко к вам носом, посмотрите на его двигатели. У «Эйрбас» они идеально круглые, а вот у «Боинга» видны наплывы в нижней части, которые делают форму двигателей не совсем правильной. К тому же клиренс (расстояние от земли до нижней части самолёта) у «Боинга» немного ниже. Сделано это специально, чтобы техникам было проще обслуживать двигатели, не пользуясь стремянкой и специальными подставками.

Итого: если двигатели расположены ниже и с характерными наплывами в нижней части — это точно «Боинг»; если же наплывов нет, а двигатели расположены повыше и идеально круглые — это Airbus.

6. Открытая дверь и боковые стекла кабины.

У «Боинга» двери распахиваются на 180 градусов, а вот у «Эйрбас» сдвигаются вбок, как в космическом корабле. Оба решения привычны для авиации, но в качестве отличительных знаков работают прекрасно.

Сразу же посмотрите и на боковые, крайние стекла кабины пилотов. Когда вы поднимаетесь по трапу на борт, то через них можете увидеть пилотов, готовящихся к полёту. У Airbus пакеты остекления прямоугольные, а у «Боинга» — сложной трапециевидной формы, резко сужающиеся к концу остекления.

7. Ниши стоек шасси.

Если самолёт заходит на посадку или взлетает прямо над вашей головой, можно попробовать быстро определить, что же перед вами — «Боинг» или «Эйрбас».

У «Боинга» ниши основных стоек шасси не закрываются; шасси просто вкладываются в углубления фюзеляжа. У «Эйрбас» всё по классике — шасси убираются, а ниши закрываются специальными створками.

Готово! Теперь вы сможете практически в любой ситуации отличить «Боинг» семейства 737 от Airbus 320-й серии. А какой из этих самолётов кажется вам более красивым?

Если видна хвостовая часть самолёта, то сразу обратите внимание на форму вспомогательной силовой установки (ВСУ), её вытянутое сопло — чем оканчивается самолёт. Если сопло ВСУ вытянутое и продолжается далеко за форкиль — это «Эйрбас». У «Боинга» эта деталь сделана короткой и словно срезанной ножом под углом. Правда, на новых моделях семейства 737 появились удлинённые установки ВСУ, поэтому использовать это правило получается далеко не всегда.

что лучше Airbus A320 или Boeing 737

это вы где вычитали?
сколько они там сопротивлялись на французском 340-м над океаном. Или армянскому 320 в сочи они помешали навернуться?
и когда была последняя катастрофа 737 по железу.
ну а насчет как тяжело грохнуть самолет, расскажите пассажирам сухого, в кабине которого TAWS орал о приближении земли, а пилоты думали “опять система сломалась, как неудобно перед покупателями”

Наслушались вы когото с открытым ртом, теперь пересказываете. посидите полгодика на форумавиа.ру тогда приходите рассказывать истории.

ээээ, я в отличие от вас общаюсь с пилотами не на форуме, равно как и сама учусь летать в данный момент. а на форуме авиару пишут в основном юнцы, которые сидели два раза у штурвала, по крайней мере так говорят опытные летчики.
340 ляпнулся прежде всего из-за чел фактора- капитан спать пошел. если бы не пошел, возможно, не факт, конечно, не ляпнулся. про армянский не помню, напомните. а сухой тоже ляпнулся потому, что пилоты отключили систему оповещания гор, но это был показушнй полет без пассажиров.

я понимаю, вы тут баб на форуме не различаете, все дуры, но вы сетки фильтруйте иногда.

Masyapa C.B. написал(а): >> ээээ, я в отличие от вас общаюсь с пилотами не на форуме
=============================
))

равно как и сама учусь летать в данный момент.
===============================
да, многие говорят что общаясь с пилотами испытывают ощущения полета )))

а на форуме авиару пишут в основном юнцы, которые сидели два раза у штурвала, по крайней мере так говорят опытные летчики.
=============================
толи дело ваши. собеседники
Надо Леше Качемасову, он же Летчик Леха, об этом рассказать. И su-25, который уже 20 лет в Африке летает на руках, и Арабскому летчику, который в Эмирейтс командир б-747, и многим другим.

340 ляпнулся прежде всего из-за чел фактора- капитан спать пошел.
==================================
а что – он сам по себе спать пошел, или по расписанию?
он кстати а-330 был, а вы не заметили
вас послушать что если у самолета все двигатели отказали а пилот в это время чай пил, то катастрофа изза человеческого фактора, а не по технике.

а сухой тоже ляпнулся потому, что пилоты отключили систему оповещания гор, но это был показушнй полет без пассажиров.
====================================
а кем были 45 человек на его борту?
А армянский а-320 вот вам, классика жанра, кстати могли бы и помнить – там армянская команда квн летела
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2006_07_08/p34. php

я понимаю, вы тут баб на форуме не различаете, все дуры, но вы сетки фильтруйте иногда.
=====================================
это вы не выступайте по вопросам, в которых разбираетесь как блондинка в апельсинах.
гдето с кемто поговорили, ктото вам на уши лапши навешал, дал порулить в коробочке на 52-м в лучшем случае, и вы уже из себя битую летунью мните

Сниму все слова и извинюсь, буду тут на карачках ползать и молить прощения, если подтвердите свои слова о большей катастрофичности современных 737 перед аэробусами.

Конкретно, у 737 НГ одна катастрофа на 17 миллионов часов , у А-320 одна катастрофа на 15 миллионов часов налета.
Как человек сведущий в авиации вы не против в часах налета судить, как основном показателе?
Доказывайте свою позицию

1. вы за штурвалом хоть раз посидели? хоть раз поуправляли машиной, чтобы рассуждать, основываясь на форумах? я- да, неоднократно. оговорюсь- именно совершала полеты. летала на 319 и 737. так что не поняла хохмы про летунью на 52-м. летунью не мню, но на машины посмотрела совершенно не глазами читателей форума авиару. так что летака, то есть писака- это вы писака-теоретик
2. летчик Леха- единственный авторитет судя по всему для Вас, равно как и другие виртуальные писаки? нет, я не хочу сказать, что на авиа дебилы сидят, но иногда там многое надо делить на 16. и очень часто они не знают итог разбора полетов спец. комиссий.
3. спать он пошел не помню, почему. пока он спал, отказала система определения высоты (или скорости, вот сейчас уже тоже не вспомню- давно дело было). второй пилот самостоятельно отключает автопилот (который не дал бы свалиться самолету)и берет ручное управление на себя, пытает набрать нужную высоту, только на деле выяснилось, что он не набирал, а снижался. да, подвела техника, но прежде всего человеку не фиг было без разрешения самостоятельно что-то делать. 330 или 340- в данном диалоге по фиг.
4. про “не было пассажиров” в сухом, я имела в виду, что рейс не выполнял перевозку гражданских. система орала, это факт, и мешала пиздеть за жизнь, поэтому ее отключили. опять же- не лезь в систему, самолеты не будут падать.

Про катастрофичность 737 по сравнению с А – не передергивайте, я такой бред не писала. Просто 737 можно полностью перевести в ручной режим, а А – нет, что теоретически надежнее в плане чел. фактора с моей точки зрения. Хотя по сути по фиг какой самолет.

Короче, гонор мужика умерьте, а то Вам, видимо, на авиару не дают высказаться, так Вы здесь решили поумничать Чесгря Вы меня прям удивили даже, я думала, Вы и поинтеллигентнее, и поумнее, а вы опускаетесь до шуток про блондинок Не позорьтесь дальше

1. вы хотите сказать что сидели за штурвалом 319 и 737. Точнее за джоем на 319? Слева или справа?
2. а почему бы и нет, я его знаю со времен когда он в сибири вторым на 154 был, если я назова какого нибудь Петренко семен иваныча, которого никто не знает, звучать будет лучше?
3. по а-330. То что пилот отключил автопилот, лишь одна из версий, равновероятно что он отключился сам изза несогласованных данных о пространственном положении самолета. Дальнейшие действия и ошибки экипажа были следствием технического отказа и точка.
То что они не смогли спасти самолет, не значит что катастрофа произошла по человеческому фактору, как утверждаете вы.

4. А кто они были – военные? Пассажиры и пассажиры, то что рейс не коммерческий, ничего не значило.
Малейшее пренебрежение людей своими обязанностями и отступление от РЛЭ легко приводит к катастрофе любой современный самолет – и 737 в Перми, и 320 в Сочи, и так далее так далее так далее

5. я вам одну вещь скажу самолеты давно летают сами, пилоты там просто контролируют аппаратуру
====================================================
ну да ну да, все на автолендинге, да на автолендинге, знай координаты в FMC (знаете что это такое?) вводи

ну еще могу сказать, что теоретически аэробус грохнуть сложнее, чем Боинг, его система будет сопротивляться до конца
=====================================================
“все прощу” и как сказал громко и прилюдно извинюсь, если вы распишите, какие же системы теоретически присутствуют в аэрбасе и мешают грохнуть самолет, в оличие от 737? И почему эти системы не сработали в неизвестной вам, но классической катастрофе в сочи?

ну и из собственного опыта могу сказать, что самолет в принципе очень сложно грохнуть
============================================
что помешает на отключенном автопилоте это сделать руками?
в 310 всего то автопилот на прямолинейном полете понадобилось СЛУЧАЙНО отключить, когда когото типа порулить пустили.

Без обид и извините за все что сказал лишнего, наверное неправ, но тереть не буду, ибо злой, и сорвался на вас, а если сотру, придется искать еще где сорваться
Я теоретик, но очень неплохо подготовленный теоретик

1.справа всего один раз, все остальные- слева. но вообще не пофиг, где сидеть?
2.допустим, но ваши персонажи для меня так же виртуальны, как мои для вас.
3.я не спорю про вопиющие совпадения сбоя в системе, но плясать всегда надо с нулевого пациента. один пошел спать, второй со страху понаделал чего-то там без чьего либо ведома.
4. ну чего вы доебались до военных пассажиров? да хоть васи пупкины. и Вы сейчас повторили то же, что и я, про пренебрежение инструкцией, или вашими словами- обязанностями. чел. фактор? да.
5. я не могу с тетеньками разговаривать, как с теми, кто хотя бы читает авиару если вы не поняли, что я имела в виду, объясняю: сравниваемые автором самолеты одинаково управляются мощной системой автопилота и контроля с земли. пилоты, если они не дебилы, будут делать так, как того требует система и диспетчеры.

6. про эйрбас. во время полета переходили на ручное управление и пытались совершать разные недозволенные действия как то: отклонение от курса, снижение скорости, снижение высоты (оговорюсь, в режиме полета, не посадки, это важно). так вот в А системой запрограммированы допустимые значения для той или иной ситуации, которые при выполнении определенных маневров невозможно преодолеть вручную. например, снизить скорость до недопустимого предела. то есть самолет этого сделать просто не даст. При полете на 737 в ручном режиме при такой же ситуации (например, серьезное снижение скорости) самолет будет орать, но сцука будет скорость снижать хоть до нуля. Аэробус не сможет. В 737 2 системы контроля безопасности, в А-4. Тоже немного говорит в пользу А (для меня лично).
5. Про Сочи пойду читну, пока предмет не знаю.

6. про грохнуть: они, самолеты, так орут и мигают страшными лампочками, что это трудно не заметить (при условии, что за штурвалом не пацан, который первый раз в кабине, а пилот). Поэтому я и имела в виду, что это трудно убиваемая машина. А так, если задачу поставить покончить жизнь самоубийством- в принципе, конечно же, реально, да и авиа история знает подобные случаи.

Ваще без обид, я не обидчивая. Не стирайте ваши шедевры Я тоже, конечно же, теоретик, но мне теории стало мало, поэтому я пошла неофициально учиться

6. про эйрбас. во время полета переходили на ручное управление и пытались совершать разные недозволенные действия как то: отклонение от курса, снижение скорости, снижение высоты (оговорюсь, в режиме полета, не посадки, это важно). так вот в А системой запрограммированы допустимые значения для той или иной ситуации, которые при выполнении определенных маневров невозможно преодолеть вручную. например, снизить скорость до недопустимого предела. то есть самолет этого сделать просто не даст. При полете на 737 в ручном режиме при такой же ситуации (например, серьезное снижение скорости) самолет будет орать, но сцука будет скорость снижать хоть до нуля. Аэробус не сможет. В 737 2 системы контроля безопасности, в А-4. Тоже немного говорит в пользу А (для меня лично).
5. Про Сочи пойду читну, пока предмет не знаю.

Вoeing или Airbus? Рейтинг надежности массовых гражданских самолетов

Что за самолет: Boeing 767 находится в эксплуатации с 1982 года. За это время их успели произвести в количестве 1081 шт. Широкофюзеляжный авиалайнер строится в нескольких модификациях, среди которых пассажирские самолеты и один транспортный. Если другие широкофюзеляжные авиалайнеры второго поколения (такие как Airbus A300) почти сошли на нет, то Boeing 767 продолжают активно использовать. Эксперты подсчитали, что за все время разные модификации перевезли 795 млн человек, выполнив 4,8 млн коммерческих рейсов. Самая вместительная модификация 767-400ER может взять на борт до 375 человек. Этот вариант обойдется заказчику в 200 млн долларов.

ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире

Один из ведущих авиастроителей мира – компания Boeing – переживает, мягко скажем, не лучшие времена. Практически один за другим потерпели катастрофу два самолета 737 MAX. А это одна из главных надежд заокеанского авиастроителя. Виной всему, очевидно, несовершенное программное обеспечение, которое делало самолет неуправляемым буквально на ровном месте. Однако это еще не все.

Последующее внутренне расследование показало, что кроме проблемного ПО сотни новых авиалайнеров Boeing имеют производственные дефекты, которые могут вызывать внештатные ситуации или даже новые аварии, если обстоятельства сложатся не в пользу экипажей и пассажиров.

Словом, даже самый надежный самолет от самого известного производителя может дать «сбой». И происходит это не в первой половине XX века, а сейчас, когда, казалось бы, такого рода трудности должны были давно остаться в прошлом. Ну а чтобы максимально обезопасить себя от преждевременной седины, мы приготовили подборку наименее опасных авиалайнеров современности.

Словом, даже самый надежный самолет от самого известного производителя может дать «сбой». И происходит это не в первой половине XX века, а сейчас, когда, казалось бы, такого рода трудности должны были давно остаться в прошлом. Ну а чтобы максимально обезопасить себя от преждевременной седины, мы приготовили подборку наименее опасных авиалайнеров современности.

Секреты, которые вам нужно знать

48 Акции

Интересно, Airbus что лучше? В этом посте есть все, что вам нужно знать!

Если однажды вы захотите стать пилотом Boeing или Airbus, ознакомьтесь с моим бестселлером «Руководство по обучению пилотов» на Amazon , где вы найдете лучшие советы по обучению полетам, чтобы ЭКОНОМИТЬ ВРЕМЯ и ДЕНЬГИ!

Прослушайте БЕСПЛАТНОЕ руководство по обучению пилотов с помощью Audible здесь

Посмотрите его на Amazon

Быстрые ссылки на то, что в этом посте:

Что лучше Airbus или Boeing?

В мире гражданской авиации нет соперничества, которое могло бы сравниться с соперничеством между Boeing и Airbus. Эти два авиационных гиганта уже более 50 лет борются за господство в коммерческом авиастроении.

В первые годы коммерческой авиации именно Boeing был королем отрасли. Компания возвышалась над конкурентами благодаря своей невероятно успешной линейке самолетов 7-й серии, таких как 707, 727, 737 и 747.

Почти 20 лет в мире не было компании, которая могла бы конкурировать с Boeing. Так было до тех пор, пока в 1988 году Airbus не представила очень успешное семейство самолетов A320.

С тех пор компании Boeing и Airbus разрабатывают передовые самолеты с целью превзойти друг друга в технологиях, эффективности и, прежде всего, в продажах авиакомпаниям.

Кто продает больше самолетов Boeing или Airbus?

В 2020 году брутто-заказы Airbus составили 383 против 184 заказов Boeing. С 2010 по 2020 год у Airbus было 1229 автомобилей.4 заказа по сравнению с 10 265 Боингами, поэтому Airbus продал больше самолетов за последние 10 лет.

Более подробную статистику можно найти на сайте Statista

Airbus удобнее, чем Boeing?

Уровни комфорта между Airbus и Boeing действительно зависят от конфигурации салона для данной авиакомпании. Дело не в том, что Airbus или Boeing более удобны, а в том, на что похож продукт конкретной авиакомпании.

Новый бизнес-класс Эмирейтс

Некоторые пассажиры могут обнаружить, что Qatar Airways QSuite обеспечивает большую конфиденциальность по сравнению с конфигурацией Эмирейтс 2-3-2 их бизнеса

Qatar Airways Qsuite

Оба этих удивительных продукта используются как в парках Airbus, так и в Boeing, и при прочих равных условиях вы не обязательно заметите разницу между Airbus A35O или Boeing 777, если будете сравнивать один и тот же продукт на разных типах самолетов.

Происхождение Boeing

Компания Boeing была основана 15 июля 1916 года пионером американской авиации по имени Уильям Э. Боинг в Сиэтле, штат Вашингтон, США. Первый набег компании на авиацию начался с гидросамолета B&W в 1919 г.16.

По мере того, как 1910-е годы переходили в 1920-е и 1930-е, компания продолжала развивать свои самолеты, создавая более совершенные и крупные цельнометаллические планеры. По мере приближения Второй мировой войны в середине 1930-х годов Boeing начал переходить от небольших одноместных самолетов к большим многомоторным самолетам.

Это решение окупилось для Boeing, поскольку Соединенные Штаты построили 12 731 бомбардировщик Boeing B17 Flying Fortress и 3970 бомбардировщиков Boeing B29 во время Второй мировой войны. Когда в 1950-х годах началась реактивная эра, Boeing стремился создать собственный реактивный авиалайнер.

Boeing B17 Flying Fortress

Разработанным ими самолетом был Boeing 707, первый полет которого состоялся в 1957 году.  

Воспользовавшись серьезными проблемами, связанными с усталостью, с которыми столкнулся первопроходец De Haviland Comet британской постройки, Boeing 707 проложил путь впереди конкурентов. настолько, что его ввод в эксплуатацию в 1958 году большинством людей рассматривается как начало золотого века коммерческой авиации.

В эту эпоху коммерческая авиация стала намного более доступной, быстрой и дешевой для масс, позволяя пассажирам путешествовать по всему миру, о котором они даже не мечтали бы посетить всего десять лет назад.

Компания Boeing стала еще более доминирующей в отрасли, когда выпустила ближнемагистральные Boeing 737 и дальнемагистральные Boeing 747. 

Как начиналась компания Airbus?

Airbus — европейская транснациональная аэрокосмическая корпорация, которая почти на 50 лет моложе Boeing и была основана 18 декабря 1970 года в Бланьяке, Франция. Компания начинала как консорциум авиационных компаний, созданный для конкуренции с гигантскими американскими авиационными компаниями, такими как Boeing и McDonnell Douglas.

Объединение в единую компанию было единственным способом, с помощью которого Европа могла конкурировать, поскольку европейская страна, работающая в одиночку, не имела промышленных преимуществ, которыми обладали Соединенные Штаты, таких как огромные ресурсы, большие заводы и огромное население.

В чем разница между Boeing и Airbus

Отличия самолетов – Boeing

Boeing превосходит Airbus, когда речь заходит об культовых самолетах. Парк самолетов Boeing является наиболее узнаваемым, когда речь идет о среднем, не связанном с авиацией пассажире. Боинг 747 даже сейчас, вероятно, остается самым культовым самолетом в мире, и это самолет, о котором большинство людей думают, когда кто-то говорит «джамбо».

Наряду с Concorde, это один из двух мгновенно узнаваемых пассажирских самолетов, для идентификации которых не требуются специальные знания авиакорректировщика.

Верхняя палуба оригинального реактивного самолета «джамбо» придавала ему особенный вид, который все знают и полюбили. Это синоним гламура дальних путешествий по экзотическим местам.

Когда Боинг 747 ворвался на сцену в 1969 году, он стал массовым в 1969 году. Внезапно любой человек мог отправиться в экзотическое место в мире. Джо Саттер, главный конструктор и «отец 747-го», действительно находил козыри всеми возможными способами. Это действительно объединило мир и сделало его меньше.

Боинг 747 имеет прекрасные и завидные показатели безопасности с очень небольшим количеством повреждений корпуса, которые не были связаны с террором или ошибкой пилота. Огромные размеры самолета позволили ему установить мировой рекорд по самой большой воздушной перевозке в истории: 648 человек были успешно эвакуированы из Дарвина в 1974 году. самолет.

Boeing 707 был еще одним успешным самолетом для Boeing и еще одним культовым самолетом. Самолет продавался очень хорошо и использовался многими чартерными компаниями и флагманскими перевозчиками. Боинг 707 катапультировал Boeing в лидеры после того, как все De Haviland Comet были остановлены после трех смертельных аварий. Боинг никогда не оглядывался назад после этого.

Боинг 727 и Боинг 737 пользуются огромной популярностью у авиакомпаний и пассажиров. Оба самолета продавались очень хорошо: между ними было продано более 12 000 экземпляров. У 727 было много знаковых особенностей, таких как ступеньки или «лестница» в задней части 727, которые помогали посадку и высадку пассажиров в удаленных пунктах назначения, а также высокие устройства на весь пролет.

Оба самолета были шумными в своем первоначальном виде, и для решения этой проблемы были установлены модернизированные комплекты шумоподавления. У самолета были свои проблемы. Два авиакатастрофы 737 в США в середине 9-го0s поставил под сомнение безопасность 737-го. Аварии в Колорадо-Спрингс и Питтсбурге привели к самому продолжительному расследованию NTSB в истории.

Отличия самолетов — Airbus

Airbus произвел много успешных и безопасных самолетов, но, в отличие от Boeing, у Airbus никогда не было культового профиля серии Boeing, и теперь все они довольно безобидны и их трудно различить на расстоянии для всех, кроме большинства зоркие любители авиации.

Только гигантский двухпалубный А380 выделяется на переполненных линиях полетов. Никаких отличительных особенностей, как у 727-го и 737-го, нет. У них просто нет внешней привлекательности авиалайнеров прошлого.

Один из самых успешных самолетов Airbus, Airbus A320, плохо стартовал после крушения в Мюлузе в 1988 году. Это была очень громкая авария, которую до тошноты повторяли по телевидению. Излишне говорить о пиар-катастрофе для Airbus.

С их уникальными боковыми джойстиками, серия Airbus была «тяжелой наживой» для традиционных пилотов «рулей и рулей», которые выросли на самолетах Boeing и McDonnel Douglas, которые имели традиционные штурвалы и штурвалы. Пилоты могли чувствовать, что делает самолет своими руками.

Не только это, но и элементы управления были связаны так, что один пилот мог чувствовать, какие входные данные вводит другой пилот. фигурирует в катастрофической гибели Air France 447.  

Эта ужасная авария, в которой совершенно исправный A 330 упал с неба, стала настоящей катастрофой для Airbus и Air France, ключевой державы компании. Вероятно, будет справедливо сказать, что эта авария не произошла бы с самолетом Боинг.

Тем не менее, несмотря на проблемы с боковой ручкой, и, чтобы быть справедливым по отношению к Airbus, основной причиной крушения было полное отсутствие управления ресурсами кабины и неправильное управление полетом. Короче, ошибка пилота. Однако авария бросила тень на компанию.

Однако следует также упомянуть, что только то, что широко распространено мнение о том, что продукты Airbus безвкусны и «неинтересны», не означает, что самолет не пользуется успехом.

A320 является одним из самых популярных самолетов в мире и доминирует на рынке ближнемагистральных перевозок, особенно в Европе. Около 9По состоянию на 2021 год было построено 971 корпус, и компания не собирается сбавлять обороты.

 В последние годы компания выпустила A320neo (новый вариант двигателя), чтобы сделать самолет более экономичным и экологичным. Также можно утверждать, что Airbus обогнал Boeing по продажам, инновациям и безопасности.

Две аварии 737 max и проблемы с безопасностью Boeing CST-100 Starliner не способствовали репутации и продажам Boeing в последние годы.

Хотя споры об обеих компаниях и их сравнительных достоинствах или чем-то другом всегда будут бушевать, не может быть никаких сомнений в том, что обе компании укрепили свои позиции в пантеоне авиастроительных компаний, которые изменили наш образ жизни, работы и отдыха, и пусть они оба процветают.

Пилоты предпочитают Boeing или Airbus?

Пилоты всегда расходятся во мнениях. Общее ощущение такое, что самолеты Airbus с узким фюзеляжем (A320 и т. д.) немного удобнее с точки зрения пространства в кабине экипажа, чем, например, 737.

Самолеты Boeing, как правило, больше подходят для «пилотов», и пилоты определенно чувствуют себя более связанными, управляя ими вручную. Например, гидравлические системы и системы тросовых шкивов на Боинге 737 позволяют пилоту чувствовать себя неотъемлемой частью самолета при управлении вручную.

Повышенная автоматизация Airbus, например. Airbus A320 с каналом руля направления в автопилоте позволяет ему выполнять автоматические заходы на посадку CAT 3 с отказом двигателя, поэтому у Airbus есть свои преимущества.

В последнем поколении широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing (A350, B787), оснащенных технологией fly by wire, схожими характеристиками и двигателями, различие становится более размытым и во многом становится индивидуальным предпочтением.

Какой самый безопасный самолет в мире?

Qantas была названа самой безопасной авиакомпанией 2021 года по версии Airlinerratings.com . Qantas имеет удивительные показатели безопасности в современную эпоху реактивных самолетов, и в авариях не было ни одного смертельного случая.

Что вы предпочитаете – Airbus или Boeing? Пожалуйста, оставьте комментарий в разделе ниже. Мы были бы рады получить известия от вас!

Кудзи Чикохора

Кудзи Чикохора — пилот B737, налетавший в Европе более 2500 часов. Он имеет степень магистра аэрокосмической техники, дипломированный инженер и член Королевского авиационного общества.

Кудзи завершил обучение пилотов по самофинансируемому модульному маршруту обучения пилотов и создал kcthepilot.com, чтобы делиться обучением пилотов и авиационным контентом.

48 Акции

Боинг или Эйрбас? Мы спросили пилота авиакомпании

Этот пост содержит ссылки на продукты от одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Корпоративное соперничество между Boeing и Airbus — одно из самых острых на планете. Американский производитель самолетов и его европейский конкурент делят рынок больших авиалайнеров почти 50/50, исходя из поставок в 2018 году, и борются изо всех сил, чтобы превзойти друг друга. В прошлом году Boeing поставил клиентам 806 самолетов, а Airbus установил новый рекорд компании, поставив 800 самолетов.

Хотя многие пилоты не могут отличить их друг от друга у выхода на посадку, пилоты знают, что между ними есть большая разница. И есть две очень разные философии, лежащие в основе того, как они управляют этими двумя марками самолетов.

Это не значит, что один подход лучше другого.

Возьмем в качестве примера лучшие продукты компаний, Boeing 737 и Airbus A320, занимающие соответственно первое и второе место среди самых продаваемых авиалайнеров за всю историю. Они благополучно налетали бесчисленные миллионы часов, и обе программы были чрезвычайно успешными.

Запущенный в 1984 году, A320 представлял собой простую конструкцию, включавшую в себя цифровые электродистанционные системы управления. В то время это было революционно: боковые ручки заменили традиционные штурвалы и широко использовались стеклянные дисплеи вместо механических циферблатов и датчиков на кабине экипажа. С A320 Airbus изменил то, как пилоты взаимодействуют и управляют самолетом. Fly-by-wire означало, что пилоты отправляли свои данные на компьютер, который затем перемещал поверхности управления.

Airbus постоянно обновляет самолет, и его последняя версия — A320neo, или «Новый вариант двигателя», с более экономичными и тихими турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney или CFM International. Было поставлено более 8600 самолетов семейства A320, включая меньшие A318 и A319, а также более крупные A321.

История двухмоторного Boeing 737 насчитывает более 50 лет, первый полет состоялся в 1967 году. Он был потомком двух первых самолетов Boeing, четырехмоторного 707 и трехдвигательного 727. Ширина салона и кабины 737-го по-прежнему такие же, как и у оригинального 707-го, который впервые поступил на вооружение в 1919 году.50-е годы.

Внизу Боинг 737, модель -800 с China Southern; вверху: Airbus A320, международный аэропорт Пекина, 23 ноября 2015 г. (Фото VCG/VCG через Getty Images)

Boeing тоже постоянно обновлял 737. За время своего существования у него было четыре разных типа двигателей и три разных крыла . Пилоты получили четыре поколения кабин, все из которых сохранили некоторые черты оригинального самолета 1967 года.

Авиакомпаниям поставлено более 10 000 Боингов 737. Самолет расширялся и модернизировался на протяжении многих лет, последней из которых стала серия 737 MAX с новейшими ТРДД CFM International и характерными винглетами. Они настолько разные, что первый 737, модель 100, был 9.4 фута в длину и имел максимальный взлетный вес 110 000 фунтов, но последний, MAX 10, растягивается до 144 футов и может весить до 194 000 фунтов.

А что думает о самолетах профессиональный, многоопытный пилот?

«Я люблю оба самолета по разным причинам. Там, где один терпит неудачу, другой превосходит», — сказал капитан Рори Кей в интервью TPG.

Он должен знать. Он летал на них всех. В начале своей карьеры в авиакомпании Кей летал на Boeing 727 и 737, которые поступили на вооружение в конце 19-го века.80-х годов, теперь известный как 737 Classic. Он стал первым помощником на более крупном Boeing 757 и Boeing 767 с двумя проходами, а затем стал капитаном Airbus A320, на котором летал много лет. Налетав более 24 000 часов, Кей является пилотом-инструктором и инструктором на самолетах 757 и 767 и вскоре перейдет к управлению Boeing 777, самым большим пассажирским самолетом среди авиакомпаний США. Он также является бывшим председателем по безопасности полетов Ассоциации линейных пилотов.

Если оставить в стороне физические различия — и мы доберемся до них, — фундаментальное различие между этими двумя типами заключается в системе управления полетом и в том, как пилоты управляют самолетом. На Боинге 737 штурвал и педали пилота имеют гидравлический усилитель и механически связаны с аэродинамическими рулями самолета: элеронами, рулем высоты и рулем направления. В самолете с дистанционным управлением (FBW), таком как A320, движения боковой ручки интерпретируются компьютерами, управляющими поверхностями управления. Несмотря на то, что некоторые элементы управления могут иметь механические резервные копии, алгоритмы системы FBW предназначены для упрощения управления полетом и ограничения экстремальных маневров.

Кабина самолета Airbus A 320 neo. (Фото Хосепа Лаго/AFP/Getty Images)

«Я не могу просто положить палку на борт Airbus и перевернуть его вверх ногами. Пока он находится в нормальном законе, он не позволит вам превысить определенные ограничения по крену и тангажу», — сказал Кей. (Нормальный закон описывает активную защиту, которая работает на обычном рейсе, «где все работает, как задумано», — добавил он.) местность. Система предназначена для ограничения того, насколько высоко можно безопасно поднять нос, облегчая работу пилота.

«Я абсолютно точно могу отвести боковую палку назад, это все, что мне нужно сделать. Это даст мне наилучший возможный набор высоты, наилучшие характеристики побега, и самолет не заглохнет. Это очень хорошая вещь в системе Airbus FBW».

Капитан Чесли «Салли» Салленбергер частично объяснил свою безопасную посадку у штурвала US Airways 1549 благодаря компьютерной защите, которая помогла бездвигательному планированию самолета в реку Гудзон.

Но, по словам Кея, у боковых джойстиков Airbus есть одно серьезное ограничение.

Боковые джойстики не связаны между собой, поэтому тот пилот, который не летит, не может видеть или чувствовать, что летящий пилот делает с органами управления. Это главное отличие от синхронизированных штурвалов Боинга, которые связаны механически. И они сидят прямо перед каждым пилотом¸ давая визуальную и тактильную обратную связь о том, что делает другой пилот.

«На Airbus вы не знаете, что делает другой пилот с точки зрения управления, тогда как на Boeing у меня есть мгновенная обратная связь о том, насколько усердно работает мой второй пилот или как мало он работает над ситуацией . Это всегда беспокоило меня в Airbus. Я оглянулся и увидел, что мой второй пилот просто дергает боковой джойстик — влево, вправо, вперед, назад — как будто это видеоигра или что-то в этом роде, и я сказал: «Вау, притормози и успокойся!»

Кабина экипажа Boeing 737 MAX 8 (Фото: Alberto Riva/TPG)

В 2009 году, когда обледенение датчиков на Airbus A330 Air France ухудшило встроенную защиту самолета, следователи пришли к выводу, что путаница с боковой ручкой пилота входы способствовали крушению самолета в Южной Атлантике. Эта трагическая авария возобновила дискуссии об отсутствии обратной связи или взаимосвязи между двумя сторонами кабины в самолетах, оснащенных этой системой.

Для решения этой проблемы компания BAE Systems разработала «активные» боковые джойстики с электронной связью, первые сертифицированные установки которых уже установлены на новом корпоративном самолете Gulfstream G500 и на военных самолетах, таких как Embraer KC-39.0 авиалайнер. Российский МС-21, который в настоящее время проходит испытания, станет первым большим коммерческим пассажирским самолетом, использующим новую технологию, поставляемую Collins Aerospace.

Философия Airbus и Boeing в отношении систем дроссельной заслонки двигателей также расходится. На Airbus пилоты постепенно регулируют дроссели для руления и устанавливают рычаги, которые находятся между двумя пилотами, чтобы управлять заданным компьютером уровнем взлетной тяги. Но как только дроссели переводятся в «крейсерское» положение после взлета, рычаги не сдвигаются с места, даже если компьютер отдает команду на изменение тяги двигателя.

В конце полета, когда самолет находится в ракете всего в футе над взлетно-посадочной полосой — когда нос поднимается вверх, так что основные стойки шасси приземляются первыми — система выдает команду «замедлить, задержать, задержать». говоря пилотам перевести дроссели в режим холостого хода. Airbus называет это системой автоматической тяги, тогда как Boeing конструирует свои самолеты с автоматической тягой.

В системе автоматической тяги Boeing рычаги управления двигателем имеют «обратный привод» и постоянно регулируются двигателями, изменяющими положение рычагов в зависимости от команд системы.

«С Боингом я вижу, как двигаются дроссели, и это дает мне обратную связь. Это безгранично улучшает мою ситуационную осведомленность, потому что я знаю, что самолет пытается сделать с двигателями», — сказал Кей.

С другой стороны, по словам Кея, унаследованные от 737-х оригинальные размеры кабины экипажа 1950-х годов не делают ее особенно удобным местом для проведения длительного полета.

«У Airbus очень тихая и удобная кабина, намного лучше, чем у 737. В Airbus гораздо меньше «белого шума», поэтому он менее утомительный, а сиденья намного удобнее. И окна огромные — мне это очень нравится».

«Эйрбас многое делает правильно. Если бы авиакомпания пришла ко мне и сказала: «Ты можешь летать только на 737 или на Airbus до конца своей карьеры», я бы выбрал Airbus». Тем не менее, «если бы мне понадобился мой идеальный узкофюзеляжный самолет, это была бы комбинация этих двух вещей. Это будет в основном конструкция Airbus, но с традиционным штурвалом и автоматическими дроссельными заслонками с задним приводом».

Компания Embraer сделала именно это, когда разработала собственную концепцию беспроводного управления для своих бизнес-джетов и новейших коммерческих авиалайнеров. Бразильская компания изучила уроки кабин Boeing и Airbus, взяв лучшие черты обоих. А Airbus A220, изначально принадлежавший Bombardier C Series, имеет боковые джойстики, но вместе с ними и рычаги управления тягой с обратным приводом.

Разрабатывая свои новейшие самолеты, в том числе A330, A350 и A380, компания Airbus придерживалась последовательной концепции кабины экипажа, которая позволяет пилотам легко переключаться между самолетами.

Кабина самолета Airbus A350-1000 Qatar Airways на авиашоу в Фарнборо, 18 июля 2018 г., Фарнборо, Англия (Фото Ричарда Бейкера / На фотографиях через Getty Images) полеты смешанного флота», где утром они могут летать на дальнемагистральных A330, а днем ​​пересаживаться на узкофюзеляжный A321.

И хотя 737 может иметь свои корни в своих предках эпохи 1950-х годов, по мере того, как компания Boeing на протяжении десятилетий вводила новые самолеты, такие как 777 и 787 с дистанционным управлением, она представила больше компьютеров и электронных средств для меньшего 737. также.

Но первоначальная вражда осталась. Это по-прежнему боковая ручка против штурвала, Airbus против Boeing.

Отчет Airbus и Boeing за июль 2022 г. Заказы и поставки коммерческих самолетов — Defense Security Monitor

Обе компании сообщают о большом поступлении заказов в июле. Boeing возобновляет поставки 787 самолетов.

. Дж. Каспер Остергаард, европейский корреспондент Forecast International.

На международном авиасалоне в Фарнборо 2022 в июле Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолетов Boeing 737-10, самый большой вариант 737 MAX, с возможностью установки 30 дополнительных самолетов. По данным Delta, этот самолет будет на 20-30 процентов экономичнее, чем уходящие в отставку самолеты Delta, которые он заменит. Источник фото: The Boeing Company

Boeing и Airbus поставили 26 и 46 коммерческих самолетов в июле 2022 года по сравнению с 28 и 47 поставками соответственно в том же месяце прошлого года. С начала года Boeing и Airbus поставили 242 и 341 самолет по сравнению со 184 и 344 соответственно за первые семь месяцев 2021 года. В этом году Boeing опережает поставки на 58 единиц, а Airbus отстает от прошлогодних поставок на три поставки. итоги.

После более чем сложного 2020 года из-за пандемии COVID-19 2021 год стал годом восстановления для двух крупнейших производителей коммерческих самолетов. 2022 год обещает стать еще одним годом восстановления для отрасли производства коммерческих самолетов, несмотря на проблемы с цепочками поставок и события, происходящие в настоящее время в Украине. Однако Boeing и Airbus еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем поставки вернутся к допандемическому уровню.

За весь 2021 год Boeing поставил 340 самолетов по сравнению со 157 в 2020 году и 380 в 2019 году.. Последним «нормальным» годом для Boeing был 2018 год — до COVID-19 и приземления 737 MAX — когда он поставил 806 самолетов, уровень, который, вероятно, не будет восстановлен до 2024 или 2025 года. Последние три года были чрезвычайно сложными для Boeing, но, несмотря на проблемы с качеством Dreamliner и задержки 777X, перспективы радужные. Боинг 737 MAX одобрен для полетов почти во всех странах, и с конца 2020 года его флот налетал более миллиона часов. Однако самолет еще не вернулся в коммерческую эксплуатацию в Китае, несмотря на то, что Управление гражданской авиации Китая (CAAC) сняло с земли 737 MAX в декабре прошлого года.

В 2021 году Airbus поставил 611 самолетов и третий год подряд завоевал корону по поставкам. Поставки выросли с 566 в 2020 году, но остаются значительно ниже рекордного уровня компании в 863 отгрузки в 2019 году. Ожидается, что Airbus сохранит лидерство в поставках в обозримом будущем из-за значительного отставания компании от своего американского конкурента. До 2019 года Boeing каждый год с 2012 года поставлял больше, чем Airbus. год программа 737 производила самолеты с официальной скоростью 31 самолет в месяц по сравнению с 27. Скорость 27 самолетов в месяц сохранялась в период с ноября 2021 года по май 2022 года, а до этого ежемесячная скорость составляла всего 19 самолетов.. Недавно The Seattle Times сообщила, что задержки с поставкой деталей привели к замедлению производства 737 MAX. Несмотря на увеличение ставок и высокие поставки 737 MAX в июне в целом, проблемы с цепочкой поставок, вероятно, сохранятся в настоящее время. Boeing рассматривал возможность увеличения производства 737 до 38 самолетов в месяц в первой половине 2023 года, а затем еще одно увеличение до 47 самолетов в месяц к концу 2023 года, но теперь эти планы были отложены. В связи с публикацией отчета о доходах Boeing за второй квартал 2022 года президент и главный исполнительный директор Дэвид Кэлхун прокомментировал: «Но я действительно считаю, что сейчас мы находимся в состоянии, когда нам 31 год, и мы уверены, что отрасль может достичь этого и, возможно, уже достигла этого, а затем мы будем наблюдать за тем, как они будут квалифицировать дополнительные мощности в будущем, прежде чем мы поднимем эти ставки».

10 августа возобновились поставки Boeing 787 Dreamliner после приостановки поставок, длившейся почти 16 месяцев. Самолет был доставлен компании American Airlines, которая получила свой первый Dreamliner с апреля 2021 года. Boeing приостановил поставки Dreamliner в мае 2021 года во второй раз менее чем за год. Текущая скорость производства 787 составляет примерно два самолета в месяц, и Boeing рассчитывает сохранить этот темп на данный момент, но, вероятно, со временем вернется к пяти в месяц. В марте этого года сообщалось, что компания проверяет способность поставщиков выполнять сценарии выпуска до семи самолетов в месяц к концу 2023 года. В настоящее время Boeing ожидает доставки около 120 самолетов 787. Федеральное авиационное управление США (FAA) заявило, что будет проверять каждый самолет перед выдачей сертификатов летной годности.

Ожидалось, что программа 777 получит новое дополнение в конце 2023 года с первой поставкой 777X, но в апреле Boeing объявил, что это не произойдет раньше 2025 года. Это отражает обновленную оценку времени, необходимого для выполнения сертификационных требований. По данным Boeing, темпы увеличения производства 777-9 корректируются, чтобы свести к минимуму запасы и количество самолетов, требующих «внедрения изменений», включая временную паузу до 2023 года. 9производственный график за счет добавления грузовых самолетов 777, начиная с конца 2023 года. В январе этого года Boeing запустил новый грузовой самолет на базе 777X, тем самым расширив свой портфель 777X и грузовых автомобилей. Qatar Airways станет первым заказчиком 777-8F.

В июле 2022 года Airbus поставил 46 самолетов, в том числе пять A220, 35 A320 (все NEO), один A330 и пять A350. В течение 2021 года Airbus неуклонно увеличивал производство самолетов A320 с 40 в месяц до 43 в третьем квартале 2021 года, а затем завершил год со скоростью 45 самолетов в месяц. Производство будет продолжать увеличиваться до тех пор, пока к началу 2024 года не достигнет 65 единиц в месяц (недавно перенесено с середины 2023 года из-за проблем с цепочкой поставок). Кроме того, Airbus работает со своей цепочкой поставок, чтобы увеличить объем производства A320 до 75 самолетов в месяц в 2025 году. A321XLR успешно совершил свой первый полет 15 июня 2022 года. Ввод в эксплуатацию, первоначально запланированный на конец 2023 года, теперь ожидается в начале 2024 г.

Тем временем A220 производится со скоростью шесть самолетов в месяц, по сравнению с пятью в начале года, а к середине десятилетия планируется производить 14 самолетов в месяц. В настоящее время средний объем производства самолетов A350 составляет пять самолетов в месяц, и ожидается, что к началу 2023 года он будет увеличен до шести. Однако увеличение темпов производства может быть отложено до конца 2023 года из-за санкций в отношении России и судебной тяжбы между Airbus и Qatar Airways из-за A350. Проблемы с краской/поверхностью. В настоящее время Airbus производит два самолета A330 в месяц, и ожидается, что к концу 2022 года этот показатель увеличится почти до трех самолетов9.0003

В 2021 году Airbus запустил грузовой самолет A350, или A350F, который является серьезным и столь необходимым повышением конкурентоспособности компании в грузовом сегменте. Boeing долгое время доминировал в грузовом пространстве со своими предложениями 737-800BCF, 767-300BCF, 767-300F, 777F, 777-8F и 747-8F. До сих пор Airbus предлагал только A330-200F, который не смог конкурировать с популярным Boeing 767-300F. С запуском A350F кажется, что Airbus серьезно относится к захвату большей части рынка грузовых самолетов. A350F, который может перевозить до 120 тонн (109метрических тонн) грузов, первый заказ на который был получен в ноябре прошлого года, и он будет преимущественно конкурировать с грузовым самолетом 777F, а затем и с грузовым самолетом 777X. Для сравнения, 777F имеет грузоподъемность до 112 тонн (102 метрических тонны). На сегодняшний день на A350F получен 31 чистый новый заказ.

Возвращаясь к обзору заказов на июль, у обеих компаний был хороший месяц благодаря Международному авиасалону в Фарнборо 2022, в частности Airbus. Boeing заказал у пяти клиентов в общей сложности 130 самолетов. Однако компания также сообщила о четырех отменах (один 737 MAX и три 787), в результате чего в общей сложности было получено 126 чистых новых заказов. Самый крупный заказ был размещен Delta Air Lines и включал 100 737-10 (737-10 — самый большой вариант 737 MAX) с возможностью еще 30 самолетов. Кроме того, Qatar Airways заказала 25 737-10, за которыми последовали более мелкие заказы от Air Canada (два 777F), FedEx (один 777F) и American Airlines (два 737 MAX). С начала года Boeing накопил 312 чистых новых заказов (416 брутто-заказов). В 2021 году Boeing заказал 909 заказов брутто и получено 430 отмен, в общей сложности 479 новых заказов нетто (до изменений ASC 606). Обратите внимание, что в целях сравнения мы не включаем так называемые бухгалтерские корректировки ASC 606 в цифры, указанные в этой статье, и рассматриваем чистые новые заказы как валовые заказы за вычетом отмен.

В июле Airbus забронировал заказы от 12 клиентов на 401 самолет и сообщил об отмене четырех заказов, в результате чего было получено 397 новых заказов. Самые крупные заказы были размещены тремя государственными китайскими авиаперевозчиками на 29 самолетов.2 А320нео. Air China, включая ее дочернюю компанию Shenzhen Airlines, заказала 96 самолетов семейства A320neo, разделенных на 64 A321neo, 27 A320neo и 5 A319neo. China Southern Airlines также заказала 96 самолетов семейства A320neo (64 A321neo, 23 A320neo и 9 A319neo), а China Eastern Airlines заказала 100 самолетов семейства A320neo, в том числе 68 A321neo и 32 A320neo. Китайские заказы были ранее объявлены Airbus 1 июля, но, судя по датам на диаграмме выше, они не были утверждены до или вскоре после Фарнборо. Еще один крупный заказ для Airbus на 56 самолетов A320neo поступил от британской бюджетной авиакомпании EasyJet. Остальные июльские заказы включают заказ LATAM Airlines Group на 17 самолетов A321neo и заказ Delta Air Lines на 12 самолетов A220-300. Удивительно, но Airbus не воспользовался крупными китайскими заказами, чтобы произвести фурор в Фарнборо. Если бы заказы были объявлены в связи с авиасалоном, Airbus вышел бы явным победителем. Вместо этого Boeing взял на себя корону заказов Фарнборо 2022 года.

С начала года Airbus накопил 656 чистых новых заказов (843 брутто-заказа) и в настоящее время превысил как брутто-заказы, так и чистые новые заказы за 2021 год. В 2021 году Airbus забронировал в общей сложности 771 общий заказ и получил 264 отмены, в общей сложности 507 чистых новых заказов — достаточно, чтобы выиграть корону заказов третий год подряд. Однако следует отметить, что если бы корректировки Boeing ASC 606 на 2021 год были включены, Boeing вышел бы вперед с 535 чистыми новыми заказами.

В конце июля 2022 года Airbus сообщил о невыполнении работ в размере 7,397 самолетов, из которых 6376, или 91 процент, были узкофюзеляжными семействами A220 и A320ceo/neo. Это на 328 самолетов ниже рекордного показателя компании в 7725 самолетов, установленного в январе 2020 года. К концу июля портфель заказов Boeing (общее количество невыполненных заказов до корректировки ASC 606) составлял 5206 самолетов, из которых 4204, или 81 процент, находились в эксплуатации. Узкофюзеляжные самолеты 737 NG/MAX. В августе 2018 года был установлен рекордный объем заказов Boeing в 5 964 самолета. Количество самолетов Airbus, которые должны быть построены и поставлены, соответствует 8,6 годам поставок в 2019 году. уровень производства (уровень до пандемии), или 12,1 года, исходя из общего количества 2021 года. Для сравнения, отставание Boeing продлится «всего» 6,5 лет на уровне 2018 года (самый последний «нормальный» год для Boeing) или 15,3 года, исходя из поставок в 2021 году. На сегодняшний день с 2022 года соотношение балансовой стоимости и счета-фактуры Boeing, рассчитанное как чистые новые заказы, деленные на поставки, составляет 1,29. Соотношение балансовой стоимости и счета Airbus сейчас составляет очень солидный показатель 1,92. В 2021 году соотношение балансовой стоимости к счету у Boeing составляло 1,41, а у Airbus — 0,81.

2022 Forecast

Forecast International Platinum Forecast System — это прорыв в технологии прогнозирования, который обеспечивает 15-летние прогнозы производства. Автор использовал Platinum Forecast System для получения последних данных прогноза доставки из продукта Civil Aircraft Forecast . В настоящее время аналитики Forecast International ожидают, что в 2022 году Boeing и Airbus поставят 447 и 666 коммерческих самолетов соответственно. По сравнению с уровнем 2021 года это на 31,5% больше для Boeing и на 9% больше.Увеличение на 0,0% для Airbus.

Компания Boeing опубликовала результаты за второй квартал 2022 года 27 июля и рассчитывает завершить год с поставками 737 MAX на уровне 400 единиц. Airbus опубликовал прибыль за второй квартал 2022 года 27 июля и снизил прогноз на 2022 год с 720 до 700 поставок. В качестве основы для своего прогноза на 2022 год компания не предполагает дальнейших сбоев в мировой экономике, воздушном сообщении и собственных внутренних операциях.

Ссылки:

• https://www.forecastinternational.com/platinum.cfm
• http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries
• https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html
• https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-07-airbus-reports-half-year-h2-2022-results
• https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-07-airbus-awarded-new-orders-in-china
• https://www. cnbc.com/2022/07/01/china-southern-to-buy-96-airbus-a320neo-jets-самый большой-заказ-с-covid-.html
• https://boeing.mediaroom.com/2022-07-27-Boeing-Reports-Second-Quarter-Results
• https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131117
• https://boeing.mediaroom.com/2022-07-18-Delta-Air-Lines-to-Modernize-Single-Aisle-Fleet-with-Up-to-130-Boeing-737-MAX-Jets
• https://ir.delta.com/news/news-details/2022/Delta-adds-state-of-the-art-fuel-efficient-Boeing-737-MAX-to-fleet/default.aspx
• https://boeing.mediaroom.com/2022-07-21-Boeing-and-Qatar-Airways-Finalize-Order-for-25-737-MAX-Airplanes
• https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-makes-first-787-dreamliner-delivery-since-may-2021-2022-08-10/
• https://www.flightglobal.com/airframers/boeing-says-737-production-hit-31-per-month-rate-in-june-as-backlog-jumps/149359.article
• https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/qatar-wins-speedy-trial-loses-procedural-claims-airbus-clash-2022-05-26/
• https://www. airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-06-airbus-a321xlr-takes-off-for-the-first-time
• https://www.airbus.com/en/a321xlr-first-flight
• https://simpleflying.com/farnborough-2022-boeing-versus-airbus/
• https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/commitmorale-booster-boeing-wraps-up-successful-air-show/

Forecast International Прогноз гражданских самолетов охватывает соперничество между Airbus и Boeing в секторе крупных авиалайнеров; появление новых игроков в сегменте региональных самолетов, стремящихся составить конкуренцию Bombardier, Embraer и ATR; и изменение динамики на рынке бизнес-джетов по мере ввода в эксплуатацию таких самолетов, как Bombardier Global 7000, Cessna Hemisphere и Gulfstream G600. В этой услуге также подробно описаны различные рыночные факторы, стимулирующие развитие сегмента гражданской авиации и коммунальных услуг, поскольку Textron Aviation, Cirrus, Diamond, Piper и множество других борются за продажи и долю рынка.

No related posts.