Пенсильванский вокзал нью йорк: Величественное здание вокзала Пенн-стейшн в стиле боз-ар

alexxlabОставить комментарий на Пенсильванский вокзал нью йорк: Величественное здание вокзала Пенн-стейшн в стиле боз-арРазное

Содержание

Величественное здание вокзала Пенн-стейшн в стиле боз-ар

Накануне дня Благодарения Национальное общество гражданского искусства США запустило в Нью-Йорке рекламную кампанию по сбору средств на восстановление оригинального здания Пенсильванского вокзала, легендарной Пенн-стейшн, снос которой в 1963 году называют «величайшим архитектурным преступлением XX века».

Сегодня пассажиров, прибывающих на современную Пенн-стейшн встречают плакаты с архивными фото и визуализацией проекта предстоящей реконструкции. Более того, улицы Лонг-Айленда в понедельник с самолетов засыпали листовками, призывающими горожан жертвовать на реконструкцию вокзала.  Акция проходит под девизом «Станция, которую мы заслуживаем».

Архивное фото позволяет оценить размеры Пенн-стейшн

Манхэттенские Каракаллы

Величественное здание в стиле боз-ар (beaux-arts – «изящные искусства») было построено в 1905-1910 годах по заказу Пенсильванской железной дороги и считалось главной достопримечательностью Манхэттена.

Архитектора Чарльза МакКима, который тогда возглавлял бюро McKim, Mead & White, вдохновили Римские термы Каракаллы, и он создал огромный дворцовый комплекс, где стены главного зала станции были отделаны розовым гранитом и травертином, потолки украшали изысканные кессоны, а фасад – 84 ордерные колонны.

Колонны с коринфскими капителями и кессонные потолки – прямая аллюзия с римскими термами

Так выглядели Римские термы императора Каракаллы – именно эта гравюра с архитектурной реконструкцией и послужила прототипом проекта МакКима

Стальные рамы и ажурные аркады над платформами напоминали вокзал д’Орсе в Париже. А главное здание Пенн-стейшн своим величием – имперскую архитектуру Рима. Пенсильванский вокзал был настолько велик, что, как шутили жители, Гранд-Сентрал-Терминал – легко поместился бы в его фойе. 

Пространство над платформами в 1911 году. Свет из-под прозрачного купола попадал вниз к посадочным платформам через световые окна из многослойного стекла

И тем не менее – в 1963 году вокзал снесли, несмотря на протесты нью-йоркцев, и для большинства американцев совершенно неожиданно. Пенсильванская железная дорога находилась на грани банкротства и решила избавиться от непропорционально большого вокзала, а освободившиеся площади – отдать в аренду.

1962 год. Жители Нью-Йорка проводят демонстрацию, требуя сохранить Пенн-стейшн. Фото: Marty Lederhandler

«Тот, кто входил в город, как бог, теперь пробирается, словно крыса»

На месте Пенн-стейшн построили офисный центр и цилиндрическую чашу стадиона Мэдисон-Сквер-Гарден, где проходят матчи национальной хоккейной лиги и национальной баскетбольной ассоциации. Сам транспортный узел оказался наглухо «запечатанным» под землей, и лишился естественного освещения.

Так выглядят сейчас платформы Пенн-стейшн, наглухо «запечатанные» под землей

Снос Пенн-стейшн до сих пор считается в Америке самым возмутительным актом вандализма по отношению к архитектурным памятникам. После громкого скандала, который вызвало разрушение Пенн-Стейшн, мэра Нью-Йорка вынудили создать комиссию по охране архитектурного наследия.

Подчеркивая разницу между бывшими воротами в Нью-Йорк и тем, как выглядит станция сейчас, архитектурный критик Винсент Скалли заявил: «Тот, кто входил в город, как бог, теперь пробирается, словно крыса», и эта фраза стала крылатой, поскольку очень точно передает ощущения пассажиров от тесного, темного и бестолково организованного пространства современного Пенсильванского вокзала.

Главный зал современной Пенн-стейшн под Мэдисон-Сквер-Гарден

То, что Пенн-стейшн в ее актуальном виде не отвечает современным требованиям и статусу мегаполиса, признают и местные власти. В прошлом году губернатор штата Нью-Йорк Эндрю Куомо, заявил, что транспортный узел и станцию, безусловно, предстоит модернизировать.

Такой проект реконструкции предложил архитектор Вишаан Чакрабарти – с сохранением цилиндрической конструкции Мэдисон-Сквер-Гарден

Архитектор  Вишаан Чакрабарти, основатель нью-йоркской фирмы Architecture & Urbanism, предложил перенести стадион Мэдисон-Сквер-Гарден, а на его месте, на основе той же цилиндрической конструкции возвести прозрачный павильон с двухслойным остеклением, потолок которого украшала бы гигантская карта Нью-Йорка. Существенно изменить структуру железнодорожных путей и платформ невозможно из-за особенностей рельефа, однако такой вариант модернизации освободил бы пространства от давящих потолков и опор, которые затрудняют движение пассажиров.

Идея-фикс Ричарда Кэмерона

Антагонистом проекта Чакрабарти является Ричард Кэмерон, главный дизайнер бюро Atelier &Co. Начиная с 1990-х годов он добивается восстановления Пенн-стейшн в ее оригинальном виде по эскизам Чарльза МакКима.

«Станция, которую мы заслуживаем». Эскиз рекламной компании по сбору средств на восстановление Пенн-стейшн. Источник – Rebuild Penn Station

В качестве прецедентов масштабной реконструкции разрушенных исторических зданий, Кэмерон приводит примеры послевоенного восстановления Дрездена, Варшавы, а из последних – перестройку Берлинского дворца – Berliner Stadtschloss.  Напомним, в 2006 году в Восточном Берлине снесли Дворец Республики, который стоял на руинах Berliner Stadtschloss, и уже в 2019 году планируют завершить реконструкцию здания, повторяющего исторический проект.

Эскиз рекламной компании по сбору средств на восстановление Пенн-стейшн. Источник – Rebuild Penn Station

Именно идею Кэмерона и продвигает Национальное общество гражданского искусства. Активистов не смущает даже цифра в $7,5 миллиардов – так предварительно оценили бюджет работ по переносу стадиона на новое место, модернизации транспортных путей и возведения главного здания вокзала. Они утверждают – шедевр начала XX века возможно повторить досконально точно, поскольку в архивах сохранилось более трех сотен оригинальных эскизов и планов.

Столь масштабная реконструкция, безусловно, затронет и район вокруг Пенн-стейшн. Впрочем, Кэмерон и его сторонники уверены – возвращение воротам Нью-Йорка их исторического вида позитивно отразится на стоимости недвижимости в округе и привлечет туристов и инвесторов.

Станция Пенсильвания (Нью-Йорк) — frwiki.wiki

Для одноименных статей см Пенсильванский вокзал .

Pennsylvania Station, также известный как Penn Station в Нью — Йорке или Penn Station является главной железнодорожной станции Ствол города Нью — Йорка и самым популярным из Западного полушария с более чем 600 000 пассажиров, следующих транзитом будний 2019.

Penn Station находится в районе Мидтаун Манхэттена, недалеко от Геральд-сквер, Эмпайр-стейт-билдинг, Корейского квартала и Macy’s Herald Square. Полностью подземная станция расположена в центре города South Square Garden между 7- й и 8- й авеню и между 31- й и

33- й улицами, с дополнительными выходами на близлежащие улицы.

Penn Station имеет 21 путь, питаемый семью туннелями (два туннеля North River, четыре туннеля East River и единственный туннель Empire Connection). Он расположен в центре Северо-восточного коридора, пассажирской железнодорожной линии, соединяющей Нью-Йорк с Бостоном, Филадельфией, Вашингтоном (округ Колумбия) и промежуточными пунктами. Междугородние поезда эксплуатируются компанией Amtrak, которой принадлежит станция, в то время как услуги пригородных поездов обслуживаются железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) и Транзитом Нью-Джерси (NJT). На территории курорта можно добраться до метро и автобусов Нью-Йорка. Когда-то подземный переход обеспечивал внутреннее соединение со станцией метро 34th Street — Herald Square и станцией PATH 33rd Street.

Penn Station названа в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), ее первоначального строителя и арендатора, и разделяет свое название с несколькими станциями в других городах. Нынешнее здание представляет собой отреставрированный подземный остаток первоначального вокзала Пенсильвании, более богато украшенное здание вокзала, спроектированное Маккимом, Мидом и Уайтом и считающееся шедевром изящного искусства. Построенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. Его главный дом был снесен в 1963 году, что послужило стимулом для современного движения за сохранение исторического наследия. Остальная часть станции была перестроена в течение следующих шести лет, сохранив при этом большую часть первоначальной железнодорожной инфраструктуры.

В планы на будущее для Penn Station входит добавление железнодорожных платформ к южному концу станции для размещения двух туннелей из программы Gateway. Планы также включают добавление входов и холлов в соседнее здание Джеймса А. Фарли. Почтовое отделение Фарли было построено в качестве пристройки к вокзалу в 1910 году. Зал Moynihan Train Hall, часть комплекса Empire Station, добавит новые залы для LIRR и Amtrak в здании почтового отделения de Farley и будет строиться поэтапно.

Резюме

  • 1 Пассажирское обслуживание
    • 1.1 Амтрак
    • 1,2 млн. Тонн в год
    • 1.3 Транзит в Нью-Джерси
    • 1.4 ПУТЬ
  • 2 История
    • 2.1 Истоки
    • 2.2 Конструкция
    • 2.3 Снос
  • 3 Проекта
    • 3.1 Мостовая программа
    • 3.2 Основные планы участка
    • 3. 3 Зал поезда Мойнихан
      • 3.3.1 Этап 1
      • 3.3.2 Фаза 2
    • 3.4 Империя Станция
  • 4 Примечания и ссылки
  • 5 Библиография

Пассажирское обслуживание

Amtrak

Список основных линий, отправляющихся из Нью-Йорка (Penn Station).

  • Acela Express в Бостон , Филадельфию и Вашингтон  ;
  • Адирондак в Монреаль  ;
  • Кардинал в Филадельфии, Вашингтоне, Цинциннати и Чикаго  ;
  • Каролинец в Филадельфию, Вашингтон, Ричмонд, Роли и Шарлотту  ;
  • Полумесяц в Филадельфию, Вашингтон, Гринсборо , Атланту и Новый Орлеан  ;
  • Служба Империи в Олбани, Сиракузах, Буффало и Ниагарском водопаде  ;
  • Итан Аллен Экспресс в Олбани и Ратленд  ;
  • Keystone Express в Филадельфию и Гаррисберг  ;
  • Lake Shore Limited в Олбани, Сиракузах, Рочестере, Буффало, Кливленде , Толедо и Чикаго  ;
  • Maple Leaf в Олбани, Сиракузы, Рочестер, Буффало и Торонто  ;
  • Серебряная служба в Филадельфию, Вашингтон, Саванну, Джексонвилл и Майами  ;
  • Из Вермонта в Нью-Хейвен, Спрингфилд и Сент-Олбанс .

MTA

  • Линии метро Нью-Йорка  :
    • 1, 2, 3 (от Бронкса до Бруклина ) ( 7-я авеню ).
    • A, C, E (от северного Манхэттена до Бруклина и Квинса ) ( 8-я авеню ).
    • B, D, F, N, Q, R, V, W ( Квинс и Бруклин ).
  • Железная дорога Лонг-Айленда, ведущая к вокзалу Ямайки и на восток.

Нью-Джерси Транзит

Региональные линии.

  • ACES в Атлантик-Сити
  • Линия Монклер-Бунтон до Монклера, Дувра и Хакеттстауна
  • Линии Морриса и Эссекса в Нью-Провиденс, Морристаун, Дувр, Хакеттстаун и Гладстон
  • Северо-восточная линия коридора до Ньюарка, Нью-Брансуика, Принстона и Трентона
  • От побережья Северной Джерси до Ньюарка, Перт-Амбой и Бей-Хед

ДОРОЖКА

Служба Port Authority Trans-Hudson (PATH) в Хобокен и Джерси-Сити .

История

Истоки

Penn Station берет свое название от Пенсильванской железной дороги (PRR). Эта железная дорога, XIX — го  века, имела свою конечную остановку в Нью — Джерси, через реку Гудзон . Его конкурент, Центральная железная дорога Нью-Йорка, уже управляла Центральным вокзалом на Манхэттене . Затем руководители Пенсильванской железной дороги искали решение, чтобы добраться до центра Нью-Йорка. Строительство моста оказалось слишком дорогостоящим, а пробурить туннель было невозможно (слишком долго для использования паровозами, потому что их трудно вентилировать). Он не был до начала XX — го  века и возникновение электрической энергии в подземный путь не может быть использован. В конце 1901 года PRR обнародовала свои планы, тайно купив необходимые земли на Манхэттене и Нью-Джерси. Два однопутных туннеля были пробурены под Гудзоном и четыре других — под Ист-Ривер, чтобы соединить сеть PRR с сетью железной дороги Лонг-Айленда .

Строительство

Нынешнее оборудование метрополитена — это просто остатки большой станции, построенной между 1905 и 1910 годами . Разработанный фирмой McKim, Mead and White, Пенсильванский вокзал был архитектурным шедевром в стиле изящных искусств . Когда он введен в эксплуатацию,, это была самая большая станция в мире. Это здание было снесено в 1960-х годах, чтобы освободить место для строительства комплекса Pennsylvania Plaza / Madison Square Garden.

Первоначальное здание было облицовано колоннадами из розового гранита в дорическом стиле . Доступ к набережной, покрытой стеклянной крышей со стальной конструкцией, осуществлялся через монументальный вход, ведущий в огромный зал. Зал с утерянными ступенями, сопоставимый по размеру с нефом базилики Святого Петра в Риме, был помещен в стальную конструкцию, покрытую травертином. На его дизайн архитекторов вдохновили термы Каракаллы . Здание украшало множество скульптур и барельефов : ангелов, кариатид, орлов, созданных Адольфом Вайнманом . Большинство из них было разрушено, но есть остатки в американских музеях.

Union Station в Оттаве, также вдохновленная банями Каракаллы, дает — вдвое меньшие — представление об внутренней архитектуре старого Penn Station.

Снос

Подземный вход на рельсы новой Пенсильванской станции.

При разработке планов Пенсильванского вокзала Чарльз МакКим выступил против идеи размещения офисов на нескольких этажах. Это противоречило его архитектурным убеждениям. Однако с начала

XX — го  века, дефицит свободного пространства в Манхэттене призвал строить здания выше и выше, и эта тенденция будет увеличиваться значительно в дальнейшем. В 1960-х годах давление на недвижимость стало слишком сильным, и PRR, в то время дефицитный, не смог защитить свое главное здание. В 1964 году главное здание было снесено без остановки движения транспорта, пути и платформы были ниже уровня улицы. Он был заменен Мэдисон Сквер Гарден и двумя башнями для коммерческого использования.

Уничтожение столь известного места вызвало протесты. Это прискорбное, непоправимое событие послужило толчком к осознанию в Нью-Йорке необходимости защиты своего архитектурного наследия. Сразу после сноса старой Пенсильванской станции другая главная станция Манхэттена, Центральный вокзал, была объявлена ​​историческим памятником и охраняется законом. Крупный проект шоссе, Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, также был остановлен после ажиотажа, вызванного сносом Пенсильванского вокзала. Строительство этой восьмиполосной скоростной автомагистрали, к которой желал Роберт Мозес, привело бы к сносу старых кварталов в нижнем Манхэттене и перемещению 10 000 жителей. С другой стороны, когда Всемирный торговый центр был построен в конце шестидесятых годов, не ускользнет еще одно символическое здание Нью-Йорка, огромное и примечательное здание Зингер-билдинг высотой более 200 метров, также выполненное в стиле изящных искусств. снос.

Планируется реконструкция нового стеклянного вестибюля на вокзале Пенсильвания, соединяющего его со зданием почтового отделения, зданием почтового отделения Джеймса А. Фарли, также спроектированным командой архитекторов МакКима, Мида и Уайта. Эта операция частично восстановит престиж старой станции. Результат этого проекта, начатого в 1999 году сенатором Дэниелом Патриком Мойниханом, неясен.

Предыдущая станция Линии Amtrak Следующая станция
Ньюарк  Acela Express (Вашингтон — Бостон)  Стэмфорд
Йонкерс Адирондак
Монреаль — Нью-Йорк		 Терминус
Ньюарк  Кардинал (Чикаго — Нью-Йорк)  Терминус
Ньюарк  Каролиница (Шарлотта — Нью-Йорк)  Терминус
Ньюарк  Полумесяц (Новый Орлеан — Нью-Йорк)  Терминус
Йонкерс Empire Service ( Ниагарский водопад — Нью-Йорк ) конечная остановка
Йонкерс Этан Аллен Экспресс ( Ратленд — Нью — Йорк ) конечная остановка
Ньюарк  Keystone (Гаррисберг — Нью-Йорк)  Терминус
Кротон-он-Гудзон  Lake Shore Limited

( Чикаго — Бостон / Нью-Йорк )

  конечная остановка
Йонкерс Кленовый лист ( Торонто — Нью-Йорк ) конечная остановка
Ньюарк  Пенсильвании (Питтсбург — Нью-Йорк)  Терминус
Ньюарк  Северо-восточный региональный (Ньюпорт-Ньюс — Бостон)  Нью-Рошель
Ньюарк  Серебряный сервиз / пальметто

(Тампа-Бэй / Майами — Нью-Йорк)

  Терминус
Ньюарк  Вермонтер (Вашингтон — Сент-Олбанс)  Стэмфорд
Предыдущая станция Железная дорога Лонг-Айленда Следующая станция
West Side Yards (без пассажиров)  Терминальная зона города  Вудсайд

Проекты

Программа шлюза

Основная статья: Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

Программа Gateway — это высокоскоростной железнодорожный коридор, предложенный для устранения узких мест вдоль Северо-восточного коридора в туннелях North River, который проходит под рекой Гудзон. В случае строительства в рамках проекта будет добавлено 25 поперечных рельсовых прорезей в часы пик, часть почтового отделения Джеймса Фарли будет преобразована в железнодорожную станцию, а также добавлен терминал с 7 путями и 4 платформами на Penn Station. Некоторые улучшения, которые уже запланированы и уже выполняются, также были включены в план входной двери.

Программа Gateway была обнародована в 2011 году, через год после отмены в некоторой степени аналогичного проекта Access to the Region’s Core (ARC), и первоначально предполагалось, что ее стоимость будет составлять 14,5 миллиардов долларов, а на строительство уйдет 14 лет. Строительство «туннельного бокса», который сохранит полосу отчуждения на западной стороне Манхэттена, началось в, используя 185 миллионов долларов на финансирование восстановления и устойчивости, предоставленное после урагана «Сэнди» в 2012 году. В 2015 году Amtrak заявила, что повреждение существующих транс-Гудзонских туннелей ураганом «Сэнди» сделало их замену срочно. В том году Amtrak сообщила, что в настоящее время ведутся экологические и проектные работы, оценила общую стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и сообщила, что строительство начнется в 2019 или 2020 году и займет от четырех до пяти лет. Проект заявления о воздействии на окружающую среду опубликован в.

Финансирование программы Gateway не было ясным в течение нескольких лет из-за отсутствия финансовых обязательств со стороны должностных лиц Нью-Джерси и федерального правительства. Вдо 541 миллиона долларов на проект было предусмотрено Законом о консолидированных ассигнованиях.

Основные карты сайта

Переполненный зал LIRR Возрождение пассажирского движения поездов в 21 веке привело к тому, что нынешняя структура станции в Пенсильвании была полностью загружена, что привело к нескольким предложениям по ремонту или реконструкции станций.

В , четыре архитектурных бюро — SHoP Architects, SOM, h4 Hardy Collaboration Architecture и Diller Scofidio + Renfro — представили предложения по новой Penn Station. Архитекторы SHoP рекомендовали переместить Мэдисон-Сквер-Гарден в почтовый комплекс Моргана в нескольких кварталах к юго-западу, а также удалить 2 Penn Plaza и перестроить другие башни, а также продлить High Line до Penn Station. Между тем, SOM предложило переместить Мэдисон-Сквер-Гарден в район к югу от почтового отделения Джеймса Фарли и перестроить район над Пенсильванским вокзалом как многофункциональный комплекс с коммерческими, жилыми и развлекательными объектами. Совместная архитектура h4 Харди хотел переместить арену на новый пирс к западу от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса, в четырех кварталах к западу от нынешней станции / арены. Затем, согласно плану h4, четыре небоскреба на каждом из четырех углов нового суперблока Penn Station с садом на крыше над станцией; Почтовое отделение Фарли станет образовательным центром. Наконец, Diller Scofidio + Renfro предложила на этом участке комплексную застройку со спа, театрами, парком с водопадами, бассейном и ресторанами; Мэдисон-сквер-гарден переедут на два квартала к западу, рядом с почтовым отделением. DS + F также предлагает высокотехнологичные функции на станции, такие как знаки прибытия и отправления поездов на земле и приложения, которые могут помочь ожидающим пассажирам использовать свое время до посадки. Мэдисон-Сквер-Гарден опровергает заявления о том, что он будет перемещен, и назвал планы «пирогом в небе».

В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Муниципальное художественное общество сформировали Альянс за строительство нового Пенсильванского вокзала. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон-Сквер-Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления лицензии на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден десятью годами. ВКомитет Совета города Нью-Йорка по землепользованию единогласно проголосовал за выдачу саду разрешения на десять лет, после чего владельцам придется либо переехать, либо возобновить процесс разрешения. ВГородской совет Нью-Йорка проголосовал 47-1 за предоставление Саду лицензии на работу сроком на десять лет. Президент городского совета Кристин Куинна назвала голосование «первым шагом в поиске нового дома для Мэдисон-Сквер-Гарден и строительстве нового Пенсильванского вокзала, размером с Нью-Йорк и пригодного для 21 века» ». ВПосле саммита MAS 2014 в Нью-Йорке объект Моргана был выбран в качестве идеального места для переезда в Мэдисон-Сквер-Гарден.

В Губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил, что будут запрашиваться предложения по реконструкции станции в рамках государственно-частного партнерства. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию ​​в обмен на оплату затрат на строительство.

Зал поезда Мойнихан

Фаза 1

Проекты, предложенные на протяжении всего процесса разработки, начиная с 1999 г. (слева), 2005 г. (в центре) и 2007 г. (справа). В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан начал отстаивать план восстановления копии исторической станции Penn Station, в которой он чистил обувь во время Великой депрессии. Он предложил построить его в здании почтового отделения Фарли, которое занимает квартал через Восьмую авеню от нынешнего Пенсильванского вокзала и было спроектировано McKim, Mead & White, той же архитектурной фирмой, которая спроектировала первоначальную станцию. В 1999 году сенатор Чарльз Шумер выступил спонсором законопроекта, в котором в его честь было официально названо еще не построенное сооружение «Станция Дэниела Патрика Мойнихана». Законопроект не был принят в Конгрессе, но позже он привел к продаже здания Почты Фарли в 2006 году штату Нью-Йорк в надежде, что замысел Мойнихана осуществится.

Первоначальные проектные предложения были представлены Дэвидом Чайлдсом из Skidmore, Owings & Merrill в 2001 году. Проекты претерпели несколько изменений несколькими архитектурными фирмами, и компания Amtrak отказалась от этого плана до 2012 года. Также увеличилась поддержка «Плана Б», являющегося продолжением масштаб проекта, в соответствии с которым Мэдисон Сквер Гарден будет перемещен на западный фланг здания Фарли, что позволит Vornado Realty построить офисный комплекс на нынешнем участке сада. В 2009 году владелец сада, Cablevision, решил не перемещать Мэдисон-Сквер-Гарден, а вместо этого отремонтировать его нынешнее местоположение, и компания Amtrak вернулась в качестве потенциального арендатора.

В 2010 году полностью разработанные элементы плана были разделены на Фазу 1 стоимостью 267 миллионов долларов. Финансируемый за счет федеральных стимулирующих фондов в размере 83,4 миллиона долларов, которые стали доступны в феврале, наряду с другими фондами, на этапе добавляются два входа на существующие платформы на Пенсильванском вокзале через здание Фарли на Восьмой авеню. земля была открыта на, и пристройка Вест-Энда Зала была открыта в восточной части старого почтового отделения в г. .

Фаза 2

Фаза 2 будет включать новый железнодорожный зал в полностью отремонтированном здании Фарли. Когда он был впервые предложен, ожидалось, что он будет стоить до 1,5 миллиарда долларов. Предлагаемое название станции, которая включает в себя существующий Пенн и здание почтового отделения, — Empire Station. ВГубернатор Эндрю Куомо изложил детали предложения, которое ускорит строительство Фазы 2 отремонтированной станции Мойнихан. Новый зал будет размером в один акр (0,40 га) и будет располагаться под большим стеклянным потолочным окном. Почтовое отделение Фарли будет разделено таким образом, чтобы было место для общего зала поезда Amtrak / LIRR и торговой площади, а также место для почтового отделения. Фаза 2, которая теперь будет стоить 1,6 миллиарда долларов, должна была быть построена Skanska AB, а торговые площади будут развивать связанные компании и Vornado Realty; три компании должны были подписать контракт к 2017 году. Позднее название проекта было изменено на Moynihan Train Hall.

В , почва для проекта стоимостью 1,6 млрд долларов уже заложена. Хотя LIRR и Amtrak переезжают в новый железнодорожный зал, NJ Transit продолжит использовать свои текущие платформы, поскольку нет места для расширения платформ NJ Transit на запад. Если программа Gateway будет построена, NJ Transit вместо этого переместится в Южную пристройку, которая будет построена как часть проекта. В рамках Фазы 2 Мойнихана будет построен новый прямой вход с 33-й улицы и Седьмой авеню в вестибюль LIRR и платформы метро. 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню будет навсегда закрыта для автомобильного движения и превратится в пешеходную площадь. Ширина зала LIRR увеличится почти вдвое с 30 до 57 футов (9,1 до 17,4 м), а потолки будут подняты до минимальной высоты 18 футов (5,5 м). Ожидаемая дата завершения этих улучшений — 2022 год, хотя железнодорожный зал Мойнихан и вход на Седьмую авеню будут открыты к 2021 году. В общей сложности семь новых входов на Пенсильванский вокзал будут построены в части проекта вестибюля Мойнихана.

Империя Станция

В Губернатор Куомо объявил о строительстве долгожданной южной пристройки на Пенсильванском вокзале, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать 8 дополнительных полос движения с 4 платформами и предполагает снос всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между 7-й и 8-й авеню, непосредственно к югу от существующей станции. Стоимость и сроки реализации проекта Empire Station пока не разглашаются. Этот проект является отходом от более крупной программы Gateway, позволяя продолжить строительство пристройки независимо от проекта строительства двух дополнительных туннелей от North River до Нью-Джерси.

Примечания и ссылки

  1. ↑ http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?c=am2Station&pagename=am%2Fam2Station%2FStation_Page&p=1237405732508&cid=1229726269504

Библиография

  • Лоррейн Б. Диль, Поздняя, ​​Великая Пенсильванская станция . Лексингтон (Массачусетс), Стивен Грин Press, 1985 ( ISBN  0-8289-0603-3 )

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Moynihan Train Hall Нью-Йорк — дом

Спланируйте свой визит

ИССЛЕДУЙТЕ, ПОКУПАЙТЕ И ОБЕДАЙТЕ

ТРАНСПОРТ

ПЛАНИРУЙТЕ ВАШЕ ПОСЕЩЕНИЕ

ИССЛЕДУЙТЕ, ПОКУПАЙТЕ И ОБЕДАЙТЕ

ТРАНСПОРТ

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod

Ссылка на страницу здесь →

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod

Ссылка на страницу здесь →

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod

Ссылка на страницу здесь →