Освоение Северного полюса Часть 1
Северный полюс, или точка, известная как Географический Северный полюс, лежит в океане среди дрейфующих льдов на расстоянии в 900 км от ближайшей земли. Это удивительное место: здесь нет четырех сторон света — куда ни повернись — везде юг, — и все ветры дуют туда. Здесь вместе с суточным вращением Земли никогда не восходят и не заходят звезды, а Полярная звезда навечно застыла в зените; тут в одной точке сходятся все меридианы, и полгода длится полярный день, а полгода — полярная ночь. Северный полюс из всех экстремальных направлений является одним из самых труднодоступных. Даже в Антарктике ежегодно бывает на порядок больше туристов, чем здесь. Наблюдая с вершины планеты, как Арктический южный ветер (а на Северном полюсе другого и не может быть) лениво играет с развевающимися флагами стран — участников экспедиции, вы сможете почувствовать себя среди немногих избранных, кому довелось добраться до заветной точки 90° северной широты.
туристы на Северном полюсе
90° с. ш. 0° в. д. / 90° с. ш. 0° в. д. (G) (O)90, 0
1 Северный полюс
2 Северный магнитный полюс
3 Северный геомагнитный полюс
4 Северный полюс недоступности
Се́верный по́люс, или Географи́ческий Северный полюс — точка, в которой ось вращения Земли пересекает её поверхность в Северном полушарии, располагается в центральной части Северного Ледовитого океана. Северный полюс не следует путать с Северным магнитным полюсом.
изменения нахождения Северного Магнитного полюса ( по годам )
Северный полюс диаметрально противоположен Южному полюсу, расположенному на суше.
Любая другая точка поверхности Земли находится всегда в южном направлении по отношению к Северному полюсу. Географические координаты Северного полюса 90°00′00″ северной широты. Долготы полюс не имеет, так как является точкой пересечения всех меридианов. Северный полюс также не относится к какому-либо часовому поясу. День, как и ночь, здесь продолжается приблизительно по полгода.
Глубина океана на Северном полюсе составляет 4261 метр (по измерениям глубоководного аппарата «Мир» в 2007 году) или 4087 метров (по измерениям американской подводной лодки «Наутилус» в 1958 году).
АПЛ » Наутилус «
Ближайшим участком суши к Северному полюсу считается либо остров Каффеклуббен, либо остров ATOW1996; а ближайшим населённым пунктом — поселение Алерт на острове Элсмир (территория Нунавут, Канада) в 817 километрах от Северного полюса.
Средняя температура на Северном полюсе зимой — около −40 °C, летом преимущественно около 0 °C.
История покорения
Во множестве античных культур
Земля считалась плоской, однако уже древнегреческие философы, в частности Пифагор, в VI веке до нашей эры начали высказывать предположения о сферической форме Земли. В IV веке до нашей эры два представителя пифагорейской школы — Гикет и Экфант, первыми объяснили суточное вращение небосвода вращением Земли вокруг своей оси .вращение Земли по Экфанту
Термин Северный полюс для обозначения точки, в которой ось вращения Земли пересекает её поверхность в Северном полушарии, впервые встречается в середине XV века. До этого, в конце XIV века, письменные источники упоминали её как Арктический полюс (Polus Arcticus).
Уже в XV веке Мартин Бехайм и другие географы правильно полагали, что Северный полюс расположен в море.
Некоторые географы, например Герард Меркатор, в XVI веке даже составляли карты арктического региона на основании имеющихся у них представлений, с указанием Северного полюса в центре.
карта Северного полюса Г. Меркатора
До 1900 года
Проблема достижения Северного полюса впервые возникла в XVII веке, в связи с необходимостью найти кратчайший путь из Европы в Китай. Тогда же возникла легенда о том, что во время полярного дня в районе Северного полюса существует свободное ото льда море. Первую попытку достигнуть это море совершил в 1607 году английский мореплаватель Генри Гудзон, экспедицию которого финансировала «Московская компания». Добравшись до восточного берега Гренландии, Гудзон был остановлен льдами. Пробираясь вдоль кромки пака на восток, команда достигла Шпицбергена, но не смогла продвинуться севернее 80°23′ с.
ш.
Генри Гудзон
плавание Г. Гудзона
Михаил Ломоносов теоретически обосновал возможность достижения Северного полюса морским путём. Из поморских легенд он сделал вывод, что сильные ветра отгоняют ледовые поля от северного побережья Шпицбергена, и открывают свободное море. По указу Екатерины II в 1765 и 1766 годах адмирал Василий Чичагов дважды пытался продвинуться севернее Шпицбергена, но достиг только 80°30′ с. ш.
Василий Яковлевич Чичагов
В 1773 году британская экспедиция барона Константина Фиппса у Шпицбергена достигла 80°48′ с. ш. В 1818 году отряд британских кораблей, одним из которых командовал Джон Франклин, не сумел преодолеть отметки 80°34′ с.
Одной из первых экспедиций, попытавшейся достичь Северного полюса, используя другие методы, стала британская экспедиция Уильяма Парри в 1827 году. Получив необходимые средства от Британского Адмиралтейства, экспедиция Парри в марте 1827 года отплыла из Англии на судне «Хекла» (Hecla), доставившем её на Шпицберген. Отсюда отряд Парри на двух лодках, снабжённых полозьями для передвижения по льду, отправился на север и 23 июля достиг 82°45′ с. ш., установив рекорд, продержавшийся следующие полвека. Одним из членов отряда Парри был Джеймс Росс, будущий первооткрыватель Северного магнитного полюса.
Джеймс Росс
Другой попыткой достижения Северного полюса стала Британская арктическая экспедиция 1875—1876 годов, под руководством Джорджа Нэрса
, которая двигалась к полюсу со стороны пролива Смита на кораблях «Алерт» (Alert) и «Дискавери» (Discovery).
Часть экспедиции, на санях, в которые были впряжены люди, под руководством Альберта Маркэма (Albert Markham) 12 мая 1876 года достигла рекордных 83°20’26″ с. ш., прежде чем повернуть назад.Американская экспедиция Джорджа Де-Лонга 8 июля 1879 года отплыла на барке «Жаннетта» (Jeannette) из Сан-Франциско с намерением достичь Северного полюса через Берингов пролив.
“ Жаннетта “
Однако, недалеко от острова Врангеля в Северном Ледовитом океане, их корабль был окружён льдами. Следующий 21 месяц вмёрзший в лёд корабль дрейфовал на северо-запад, постепенно приближаясь к Северному полюсу. 12 июня 1881 года «Жаннетта» не выдержала давление льда, дала течь и затонула на 77.25, 154.983333
Команда сумела спастись и, таща на санях по льду шлюпки с продовольствием, достигла Новосибирских островов.
Оттуда 12 сентября 1881 года команда попыталась на трёх шлюпках доплыть до материка. В результате шторма одна шлюпка с экипажем затонула. Две другие добрались до берега, но были разделены штормом. Экипаж шлюпки под командой судового механика Джорджа Мельвилля был подобран местными якутами в устье реки Лены. Группа Де-Лонга, высадившаяся на другом берегу устья, попыталась найти поселение, отправившись в долгий путь по тундре вглубь материка, но лишь двое из 14 человек смогли добраться до людей. Остальные, включая Де-Лонга, умерли, один за другим, от голода и измождения.
В 1884 году остатки снаряжения с «Жаннетты» были найдены вмерзшими в лёд в окрестностях Какортока на юге Гренландии, в тысячах километрах от места крушения. Метеоролог Хенрик Мон на основании этой находки высказал предположение о существовании течения в Северном Ледовитом океане, которое переносит лёд с востока на запад, от сибирского побережья к американскому. Норвежский исследователь Фритьоф Нансен заинтересовался идеей достичь Северного полюса с помощью этого течения на вмёрзшем в лёд корабле.
Фритьоф Нансен
Для этого Нансен организовал Норвежскую полярную экспедицию на корабле «Фрам». «Фрам» был построен, по заказу Нансена, специально для дрейфа во льдах — его корпус был укреплён и в поперечном сечении был округлым, как яйцо. Таким образом, лёд, сдавливая «Фрам» по бокам, не ломал судно, а постепенно выжимал его наверх, на поверхность.
“ Фрам “ во льдах
24 июня 1893 года «Фрам» покинул Кристианию. Пройдя по Северному морскому пути, 28 сентября корабль достиг ледового поля у Новосибирских островов и лёг в дрейф. 14 марта 1895 года, когда «Фрам» достиг 84°4′ с. ш., Нансен и Ялмар Йохансен покинули корабль, решив продолжить путь к Северному полюсу на лыжах. Нансен рассчитывал преодолеть 660 км до полюса за 50 дней, а оттуда направиться к Земле Франца-Иосифа.
Провизию на 120 дней пути они загрузили на три собачьи упряжки. Первоначально лёд был довольно ровный, и исследователи могли быстро передвигаться вперёд. Но постепенно ландшафт становился всё более неровным, значительно замедляя скорость их продвижения. 7 апреля пара достигла 86°14′ с. ш. Дальнейший путь, насколько они могли его видеть, состоял из нагромождений льда. Осознавая, что им не хватит продовольствия, чтобы достигнуть Северного полюса и вернуться обратно, пара отказалась от дальнейшей попытки и повернула на юг, в конечном счёте достигнув Земли Франца-Иосифа.
Итальянская арктическая экспедиция принца Савойского Луиджи Амедео в 1899 году отплыла на переоборудованном китобойном судне «Полярная Звезда» из Норвегии.
Абруцкий Луиджи Амадео ди Савойя
Они планировали достичь Земли Франца-Иосифа, разбить там лагерь, провести в нём полярную зиму, а в конце её — отправиться по льду на собачьих упряжках к Северному полюсу.
Во время зимовки в лагере, в результате обморожения, принц потерял два пальца и поэтому уже не мог лично участвовать в походе на полюс. 11 марта 1900 года группа под руководством капитана Умберто Каньи вышла к Северному полюсу.
Умберто Каньи
Из-за больших трудностей (включая гибель трёх человек из вспомогательной партии) четверо полярников отряда Каньи начали осознавать, что не смогут достичь полюса. Всё, что они могли сделать, — лишь пройти как можно дальше на север, установить флаг и повернуть назад, когда количество пищи в их распоряжении будет едва хватать на обратный путь. 25 апреля группа Каньи достигла рекордных 86°34′ с. ш., что было на 35 км севернее рекорда Нансена и Йохансена, и с трудом смогла вернуться обратно к кораблю два месяца спустя, 23 июня, через двенадцать дней после того, как у них должны были закончиться все продукты.
Экспедиции к Северному полюсу приобрели такую большую известность, что в английском языке даже появился термин Farthest North, означавший самую северную широту, достигнутую экспедициями в их пути к Северному полюсу.
Однако, помимо экспедиций к Северному полюсу, в Арктику также отправлялись и экспедиции, ставившие перед собой другие цели — например, пройти по Северо-Западному проходу или по Северному морскому пути. Опыт, приобретённый в результате этих экспедиций, оказался очень полезен и для экспедиций к Северному полюсу.
1900—1940 годы
Американский исследователь Фредерик Кук заявил о том, что первым достиг Северного полюса 21 апреля 1908 года, вместе с двумя эскимосами Авелой (Ahwellah) и Этукишуком (Etukishook), двигаясь на собачьих упряжках. Однако он не смог представить убедительных доказательств, и его заявления не были широко приняты общественностью.
Фредерик Альберт Кук
Покорение Северного полюса долгое время приписывалось американскому инженеру Роберту Пири, который заявлял, что достиг Северного полюса 6 апреля 1909 года, в сопровождении афроамериканца Мэтью Хенсона (Matthew Henson) и четырёх эскимосов Ута (Ootah), Эгингва (Egingwah), Сиглу (Seegloo) и Укеа (Ooqueah).
Роберт Эдвин Пири
экспедиция Э. Пири на Северном полюсе
Однако позже заявление Пири также было подвергнуто сомнению. Так, некоторые исследователи отметили, что в отряде, отобранном Пири для последнего отрезка пути до Северного полюса (246 км), не было никого, помимо него, обладавшего навигационными навыками и способного независимо подтвердить (или опровергнуть) утверждения Пири. Также вызывал сомнение хронометраж похода. Средняя скорость экспедиции Пири от континента до лагеря Бартлетт составляла 17 км в день, а, по утверждениям Пири, после выхода из лагеря Бартлетт его отряд смог преодолеть 246 км до Северного полюса за пять дней, преодолевая ежедневно в среднем по 50 км, что в три раза превышало среднюю скорость, с которой экспедиция двигалась до сих пор. На обратный путь у них ушло ещё меньше — три дня, то есть отряд Пири должен был двигаться с полюса со скоростью более 80 км в день, что многие исследователи посчитали невероятным.
Сомнения в достижениях Кука и Пири побудили Руаля Амундсена в его экспедиции к Южному полюсу в 1911 году включить в финальную партию из пяти человек четырёх профессиональных навигаторов, проводивших тщательные и независимые друг от друга наблюдения с помощью компаса, секстантов и теодолитов.
Первой русской экспедицией к Северному полюсу считается экспедиция Георгия Седова в 1912—1914 годах. Плохо подготовленная экспедиция была вынуждена провести две зимовки в Арктике на борту шхуны «Михаил Суворин» («Святой великомученик Фока»). 2 февраля 1914 года больной цингой Седов, вместе с матросами Григорием Линником и Александром Пустошным, на трёх собачьих упряжках вышли по льду из бухты Тихой к полюсу. Уже через неделю Седов не мог идти дальше, но приказал привязать себя к нартам, чтобы продолжить поход. 20 февраля, пройдя чуть более ста из более чем двух тысяч километров до полюса, Седов скончался среди льдов вблизи острова Рудольфа.
Его спутники похоронили тело на острове и отправились в обратный путь. Одна из собак Седова, по кличке Фрам, осталась на могиле хозяина.
21 мая 1937 года при помощи самолёта в районе Северного полюса (в момент высадки примерно в 30 километрах) была организована первая научно-исследовательская дрейфующая станция «Северный полюс-1» (СССР) под руководством Ивана Папанина. Участники экспедиции океанограф Петр Ширшов, метеоролог Евгений Федоров, радист Эрнст Кренкель и руководитель Иван Папанин в течение девяти месяцев вели научные наблюдения на станции. За это время она прошла в результате дрейфа 2850 км до восточного побережья Гренландии, откуда 19 февраля 1938 года полярников сняли ледоколы «Таймыр» и «Мурман».
Продолжение смотрите на сайте : Для продвинутых – Флотоводцы – Освоение Северного полюса. Часть 2.
Первопроходцы полярных станций. К 85-летию начала работы
Первопроходцы полярных станций.
К 85-летию начала работы научно-исследовательской дрейфующей станции «Северный полюс-1»Арктика интересовала людей с древности, а ее магическая точка – Северный полюс – стала центром притяжения человеческих устремлений. Однако, если оставить романтику в стороне, хотя такое вряд ли возможно, говоря о полюсе! – надо отметить: северные земли и моря являются громадной территорией Земли. Это места поселений человека, добычи ценных ископаемых, это водные пути и воздушные маршруты.
Полярный проект
Наверное, самый главный вопрос в Арктике – как погода? От ее изменений зависит ледовая обстановка, а значит и наличие вероятных курсов для транспорта. Отсюда и повышенный интерес к науке об атмосфере и происходящих в ней явлениях – метеорологии. Одним из ее корифеев был человек, происходивший из рязанских дворян – Михаил Александрович Рыкачев (1840/1841-1919). Это выдающийся русский гидрометеоролог, директор Главной физической обсерватории империи.
Михаил РыкачевВ статье «Генерал погоды», опубликованной в журнале «Морской сборник» (№1, 2016 г.
), доктор исторических наук, капитан 1 ранга Валентин Смирнов писал об этом талантливом ученом:
«За 46 лет службы в обсерватории он внес огромный вклад в становление и развитие морской метеорологии и фактически стал основоположником этой науки в России. Он подготовил и опубликовал ряд научных трудов (в основном, в «Морском Сборнике»), которые стали надежным инструментом для развития новой отрасли метеорологии. Рыкачёв руководил деятельностью отделения морской метеорологии, телеграфных сообщений о погоде и штормовых предостережений и стал таким образом создателем системы штормовых предупреждений, действующей в нашей стране и в настоящее время».
Рыкачев и его коллеги внесли огромный вклад в изучение и прогнозирование погодных явлений в Арктике. Однако в тридцатых годах прошлого века этот вопрос встал наиболее остро – многие государства стремились к богатствам Севера.
Северный полюсВ СССР подошли к делу кардинально. Правительство решило создать в районе Северного полюса дрейфующую научную станцию.
Ее работники в том числе выполняли бы задачи по проведению метеонаблюдений. В 1931 году советский полярный исследователь, океанолог Владимир Визе писал: «Проект устройства постоянного жилья на дрейфующих льдах Центральной Арктики, казавшийся нелепым в те времена, когда Пири совершал свои удивительные походы к полюсу, теперь, после завоевания человеком воздуха и изобретения радио, стал вполне осуществимым. Станция, воздвигнутая на льдинах Полярного бассейна, вместе со льдом беспрерывно меняла бы свое положение. При помощи радио наблюдатели станции могли бы все время оповещать о своем местоположении, и, таким образом, смена личного состава станции через год и пополнение запасов продовольствия и снаряжения также оказались бы возможными».
План по созданию научной станции на Северном полюсе был утвержден в 1936 году. Руководителем проекта назначили Отто Шмидта. Это советский ученый, математик, астроном, географ. В 1930-е годы его называли «Красным Колумбом».
Отто ШмидтПодготовка
Экспедицию «СП-1» на Северный полюс готовили в СССР в течение года.
Специально шили теплую одежду для полярников, спальные мешки, палатки.
Андрей Михайлов, автор статьи «Память», опубликованной в сетевом издании ПРАВДА.РУ (30.05.2012), пишет:
Самолеты в Арктике«Готовила экспедицию вся страна. Например, палатку для жилого лагеря создал московский завод «Каучук». Ее каркас был сделан из легко разбирающихся алюминиевых труб, брезентовые стены были проложены двумя слоями гагачьего пуха, резиновый надувной пол также должен был сберечь тепло.
Центральная радиолаборатория в Ленинграде изготовила две радиостанции – мощную на 80 ватт и 20-ваттную аварийную… Все оборудование, начиная от антенны и кончая мельчайшими запасными деталями, было сделано при личном наблюдении Кренкеля, вес радиооборудования укладывался в полтонны.
По специальным чертежам ленинградский Судостроительный завод имени Каракозова построил нарты из ясеня, весившие всего 20 килограммов. Институт инженеров общественного питания приготовил дрейфующей станции обеды на целых полтора года весом около 5 тонн».
Перед экспедицией организовывали резервные базы для самолетов. На разведку и уточнение логистики маршрута вылетели первые экипажи. В очерке «Самолеты садились на льдину» знаменитый полярный авиаштурман Валентин Аккуратов писал:
«О. Ю. Шмидт принял мудрое решение: за год до штурма полюса, то есть в марте 1936 года, из Москвы в высокие широты послать звено из двух одномоторных самолетов-разведчиков Р-5 под командованием Героя Советского Союза М. Водопьянова. Командиром второго самолета был назначен один из опытнейших ледовых разведчиков – В. Махоткин. Штурманом звена назначили меня… В этом перелете мы выясняли возможность посадок на льдины, отрабатывали применение астрономической ориентации, изучали работу магнитных компасов в магнитных полях высоких широт. На наиболее северном острове Земли Франца-Иосифа мы выбрали естественную полосу – место для промежуточной базы полюсной экспедиции. Попутно шла проверка экспедиционного снаряжения, обмундирования и питания.
Это был первый советский высокоширотный экспериментальный перелет, который проходил по маршруту Москва – Архангельск – Нарьян-Мар – Амдерма – Маточкин Шар – Мыс Желания – бухта Тихая – остров Рудольфа (Земля Франца-Иосифа) – 83°00′ северной широты, 58°00′ восточной долготы… Несмотря на чрезвычайно тяжелые метеоусловия – туманы, неистовые пурги с ураганными ветрами, обледенение машин, отсутствие аэродромов, точных карт, «вранье» компасов, – задание было выполнено».
Это был первый советский высокоширотный экспериментальный перелет, который проходил по маршруту Москва – Архангельск – Нарьян-Мар – Амдерма – Маточкин Шар – Мыс Желания – бухта Тихая – остров Рудольфа (Земля Франца-Иосифа) – 83°00′ северной широты, 58°00′ восточной долготы… Несмотря на чрезвычайно тяжелые метеоусловия – туманы, неистовые пурги с ураганными ветрами, обледенение машин, отсутствие аэродромов, точных карт, «вранье» компасов, – задание было выполнено».Кстати, юность Валентин Аккуратов провел в Рязани, работал на обувной фабрике «Победа Октября».
Штурман Аккуратов прокладывает курсБросок на полюс
85 лет назад, в мае-июне 1937 года на льдину размером 2х2 км доставили участников экспедиции «Северный полюс-1». Выгрузили и оборудование первой в мире научной полярной станции. Льдина дрейфовала со скоростью около 3 км в сутки.
На дрейфующей станции СП-1В экспедиции участвовали четверо: начальник станции Иван Папанин, радист Эрнст Кренкель, метеоролог Евгений Федоров, гидробиолог и по совместительству врач Петр Ширшов.
Подробнее о доставке полярников читаем у Валентина Аккуратова:
«…пароходы «Русанов» и «Герцен», преодолев льды, выгрузили на острове Рудольфа все необходимое для создания базы полюсной экспедиции. Отсюда в мае 1937 года мы доставили на полюс группу отважных папанинцев. Полюсный отряд состоял из четырех четырехмоторных АНТ-6 и двухмоторного АНТ-7. Три АНТ-6 готовились для полета с острова Рудольфа на полюс и высадки на нем персонала станции: начальника И. Папанина, океанографа П. Ширшова, магнитолога-астронома Е. Федорова и радиста Э. Кренкеля. Четвертый планировался как вспомогательный, для доставки груза на остров Рудольфа. Двухмоторный был разведчиком погоды. На острове Рудольфа пурга, туманы, низкая облачность вынудили нас просидеть больше месяца. Только 20 мая, с первым хорошим прогнозом погоды, головная машина командир М. Водопьянов, второй пилот М. С. Бабушкин, штурман И. Т. Спирин, бортмеханик Ф. Бассейн, инженер Н. Морозов, бортрадист С.
(В. Аккуратов, очерк «Самолеты садились на льдину»).
Иванов — с четырьмя папанинцами, кинооператором М. Трояновским и начальником экспедиции О. Ю. Шмидтом на борту стартовала к полюсу… Через семь часов радиосвязь с ними прекратилась… Что с самолетом? Только через сутки Кренкель вышел в эфир и сообщил, что все в порядке, сели благополучно. Льдину выбрали в 40 км за полюсом. Связи не было, так как рация самолета вышла из строя. Пришлось ждать, пока Кренкель развернет свою. Через несколько дней мы «получили» от Кренкеля хорошую погоду и по решению командования стартовали остальные самолеты, в том числе и «запасной», поскольку весь груз основные самолеты поднять не смогли».Интересно, что штурман Валентин Аккуратов, которого мы по праву можем назвать рязанцем, во время экспедиции изобрел новый метод навигации самолетов в Арктике!
ПапанинцыПочетный полярник, журналист и кинематографист Владимир Стругацкий, лично знавший Аккуратова, написал очерк по воспоминаниям знаменитого штурмана «Впереди – ледовая разведка».
Вот его фрагмент:
«Когда высаживали папанинскую четверку, самолет Мазурука и Аккуратова, заблудившись в хаосе ледяных полей, совершил посадку в стороне от станции. На борту было снаряжение, приборы, без которых бессмысленным был бы дрейф. Как найти станцию, как узнать, куда лететь, когда всюду юг, когда вокруг сходятся земные меридианы? Ведь магнитные компасы в тех местах, как шутили летчики, скорее показывали цену на дрова, чем правильный курс. Тогда еще никто не знал, как ориентироваться в высоких широтах…
…А если представить, что они сидят не у полюса, а где-то у экватора, и что меридианы параллельны? Ведь полюс – точка условная. Его придумал человек. Надо же было куда-то «спрятать» пучок меридианов, вот и «спрятали» на полюсах… Если эту условную точку вынести за пределы земного шара? Тогда все меридианы будут параллельны.
Придуманная Аккуратовым система условных меридианов позволила появиться на полюсе северу, югу, востоку, западу. Этот метод дал возможность не только точно находить полюс, но и точно выбирать направление, вылетая от полюса… Применяется он и до сих пор.
Пригодился метод не раз и самому Аккуратову».Работа дрейфующей полярной станции
С первого дня работы станции «Северный полюс-1» начались плановые гидрографические исследования и метеорологические наблюдения. Однако вскоре льдину стало относить на юг. Стало понятно, лед движется от Северного полюса в Гренландское море.
Палатка полярниковЛьдина разрушается«Но чем дальше дрейфовала льдина в сторону Гренландии, тем сложнее становилось работать папанинцам. В январе 1938 года уменьшение ледового поля стало угрожающим. А утром 1 февраля Папанин сообщил: шторм разорвал льдину, оставив экспедиции обломок 300 на 200 метров, лишив «СП-1» двух баз и технического склада. Вдобавок трещина образовалась и под жилой палаткой» (АиФ: 21.05.2014, автор: Андрей Сидорчик).
Вскоре папанинцам пришлось дать радиограмму тревожного содержания:
Радист Эрнст Кренкель«В результате шестидневного шторма в 8 утра 1 февраля в районе станции поле разорвало трещинами от полкилометра до пяти.
Находимся на обломке поля длиной 300, шириной 200 метров. Отрезаны две базы, также технический склад… Наметилась трещина под жилой палаткой. Будем переселяться в снежный дом. Координаты сообщу дополнительно сегодня; в случае обрыва связи просим не беспокоиться».Полярников пришлось срочно спасать. 19 февраля 1938 года к «СП-1» подошли ледоколы «Таймыр» и «Мурман». В считанные часы лагерь свернули. Радист Эрнст Кренкель передал последнюю радиограмму с «СП-1»:
«В этот час мы покидаем льдину на координатах 70 градусов 54 минуты нордовой, 19 градусов 48 минут вестовой и пройдя за 274 суток дрейфа свыше 2500 км. Наша радиостанция первая сообщила весть о покорении Северного полюса, обеспечила надежную связь с Родиной и этой телеграммой заканчивает свою работу».
15 марта 1938 года участники экспедиции прибыли в Ленинград, где их ждала торжественная встреча. Всем четверым полярникам, работавшим на дрейфующей станции, присвоили звание Героев Советского Союза.
С «СП-1» началась история советских и российских дрейфующих полярных станций, которая продолжается и по сей день.
Итоги работы станции «СП-1»
За 274 дня станция преодолела более 2,5 тысячи километров. Участники провели глубокие исследования и получили уникальные научные данные о метеорологическом и гидробиологическом состоянии Северного полюса.
Ледоколы «Мурман» и «Таймыр»На основании данных экспедиции и полученного опыта в Советском Союзе приняли программу организации дрейфующих станций на Северном полюсе. После высадки на Северном полюсе исследователи сделали множество открытий. Ежедневно они отбирали пробы грунта, измеряли глубины и скорость дрейфа, определяли координаты, вели магнитные измерения, гидрологические и метеорологические наблюдения.
Герои СП-1Кстати говоря, СССР не только окупил все расходы на станцию, но даже заработал на этом проекте. Дело в том, что режиссер Марк Трояновский, входивший в состав экспедиции, за дни, пока на льдине возводился базовый лагерь станции, снял фильм, получивший название «На Северном полюсе».
Ленту продали за валюту во многие страны мира. Она вызвала небывалый ажиотаж, принеся советской казне большую прибыль.
Романтический подарок Арктики
В завершение расскажем о загадочной находке, которую сделали в 1937 году летчик Мазурук и штурман Аккуратов. Они обеспечивали логистику станции «Северный полюс — 1» и жили на острове Рудольфа (архипелаг Земля Франца-Иосифа).
Илья МазурукОднажды весной Мазурук и Аккуратов увидели на горизонте обледенелое парусное судно. И, конечно же, решили срочно вылететь к нему! Однако, в это время опустился туман. И взлететь самолет смог только через 10 дней. Судна-призрака авиаторы больше не видели…
«Святая Анна»Приводим воспоминания Валентина Аккуратова:
«Зимуя в 1937/38 году на острове Рудольфа, когда мы с летчиком И. П. Мазуруком после высадки папанинцев на Северном полюсе были оставлены для страховки их дрейфа, в руинах стоянок итальянской и американской экспедиций герцога Амедея Абруцкого и Болдуина-Фиалы мы обнаружили необычную находку.
Не принадлежала ли эта модная туфелька Ерминии Жданко (участница полярной экспедиции Георгия Брусилова на шхуне «Святая Анна»). Может быть, Брусилов, зная о запасах продовольствия на острове, вышел к нему, потом отправился дальше на юг, на мыс Флора, наиболее часто посещаемый кораблями, но в пути все погибли?».
Дамскую лакированную туфельку! На внутренней лайковой подкладке в золотом клейме была надпись: «Поставщик двора его Императорского Величества: Санкт-Петербург». В названных экспедициях женщин не было.Так Север напомнил о загадочно пропавшей экспедиции Брусилова, судьба которой до сих пор неизвестна. Напомним, именно Брусилов и его шхуна «Святая Анна» угадываются на страницах романа Вениамина Каверина «Два капитана». Арктика чтит своих героев и тайны их хранит надежно…
Вот список участников авиационного отряда экспедиции «Северный полюс-1»: полярные летчики Герой Советского Союза В. С. Молоков, А. Д. Алексеев, П. Г. Головин, И. П. Мазурук, М. С. Бабушкин, Г.
К. Орлов, М. И. Козлов, Я. Д. Мошковский, Л. Г. Крузе; штурманы И. Т. Спирин (флаг-штурман), В. И. Аккуратов, А. С. Волков, А. А. Ритсланд и Н. М. Жуков; бортмеханики Ф. И. Бассейн, В. Л. Ивашина, П. П. Петенин и другие. Главным инженером экспедиции был утвержден В. Н. Гутовский, старшим синоптиком — Б. Л. Дзердзеевский. В состав экспедиции входили представители авиационных заводов, представители прессы, кинооператор М. А. Трояновский. Всего в экспедиции участвовало 43 человека.
Читайте нас в соцсетях
Руалю Амундсену пришлось довольствоваться тем, что он первым достиг Южного полюса
Доказательств этому нет, но среди великих полярных исследователей 19-го и начала 20-го веков наверняка бытовала поговорка: «Если бы но больше, чем два полюса на этой планете». Кажется почти несправедливым, что так много бесстрашных исследователей были готовы пожертвовать всем, чтобы стать первым человеком, ступившим на опасно труднодоступное место на Земле, которое, если быть откровенным, несколько произвольно с самого начала.
Тем не менее, полярные регионы имели непреодолимое влияние на многих людей, имевших средства командовать кораблями и экипажами, способными добраться до их пустынных центров. Достижение самых дальних точек на севере или юге означало, что вы путешествовали настолько далеко от суетливого центра земного шара, насколько это было возможно; если бы вы могли назвать себя серьезным исследователем на рубеже 20-го века, поездка к полюсам была бы настолько серьезной, насколько это возможно.
Хорошо финансируемым европейским исследователям Северный полюс, конечно, был легче достижим, так как он находился гораздо ближе к портам их приписки и куда легче добраться на корабле. Фактически это был план Руала Амундсена из Норвегии, который в 1909, усердно готовился к экспедиции на Северный полюс, когда пришло известие, что американец Роберт Пири только что опередил его. (Примечание редактора: Пири, как выясняется, почти наверняка не достиг Северного полюса. Кто был первым? Разношерстная банда решившихся не исследователей из Миннесоты во главе с агентом по страхованию по имени Ральф Плейстед, который добрался туда в 1968 году.
Читать все о Плейстеде, еще одном историческом задире, здесь.).
Амундсен уловил новость и продолжал готовить свой корабль и команду к полярному путешествию. Но когда пришло время отплыть, он повернул на юг, в Антарктику, никому ничего не сказав, чтобы опередить потенциальных узурпаторов своей первой короны на Южном полюсе. Однако это была не первая поездка Амундсена в Антарктиду.
Амундсен родился в Борге, Норвегия, в 1872 году в семье моряков и капитанов дальнего плавания. В юности Амундсен сосредоточился на учебе и получил медицинское образование в соответствии с обещанием, которое он дал своей матери, которая отчаянно пыталась уберечь своего младшего сына от опасной жизни в море. Ее мольбы какое-то время работали, пока она внезапно не скончалась, когда Амундсену был 21 год. Внезапно освободившись от бремени совести, Амундсен отложил учебники по анатомии и отправился в морскую карьеру.
Амундсен в своем кабинете. Фото предоставлено Amundsen Sports.
Всего несколько лет спустя Амундсен присоединился к экспедиции, направлявшейся в Антарктиду.
Он был первым помощником на борту «Бельгики» в составе Бельгийской антарктической экспедиции. Также на борту корабля находился американский врач и исследователь Фредерик Кук, которого Амундсен похвалил за спасение жизни экипажа после того, как их корабль застрял в паковых льдах. Belgica оказалась первым кораблем, успешно перезимовавшим в Антарктиде, вероятно, к удивлению его команды, которая почти наверняка не планировала такое путешествие. Им не хватало цитрусовых, и они лечили цингу, пока Кук не показал им, что охота и употребление в пищу свежего мяса могут пополнить запасы витамина С и предотвратить болезнь.
Шесть лет спустя, уверенность в себе возросла после путешествия на Бельджике, и Амундсен стал капитаном первого корабля, успешно прошедшего Северо-Западный проход. Важно отметить, что Амундсен подружился с группами инуитов, с которыми он столкнулся во время путешествия, и внимательно изучил их стратегии выживания. Он узнал о преимуществах путешествий на собачьих упряжках, и, что не менее важно, инуиты научили Амундсена полагаться на шкуры животных с подкладкой для тепла, которые естественным образом отталкивают воду, в отличие от шерстяных и хлопчатобумажных курток, которые носят большинство посетителей полярных регионов во время путешествия.
время.
Прыжок от Северо-Западного прохода к Северному полюсу был для Амундсена относительно коротким прыжком, и сразу после возвращения из Канады в Норвегию в 1906 году он приступил к организации своей миссии, чтобы первым ступить туда.
Когда слухи об экспедиции Пири на Северный полюс достигли Амундсена, он принял взвешенное решение. В июне 1910 года Амундсен отплыл из Норвегии на борту своего корабля «Фрам» якобы к Северному полюсу. Но Амундсен немедленно направился на юг, в тайне от Мадейры, у берегов северо-западной Африки. Оттуда Амундсен и его команда отплыли прямо в Китовый залив в Антарктиде.
Если бы Амундсен не смог первым добраться до Северного полюса, он бы первым добрался до юга.
На Мадейре Амундсен отправил сообщение Роберту Ф. Скотту, коллеге-исследователю, который также планировал антарктическую экспедицию к полюсу. В краткой телеграмме Скотту Амундсен выпустил кошку из мешка: «Прошу сообщить вам, что Фрам отправляется в Антарктику — Амундсен».
Экипаж Амундсена на Южном полюсе. Фото: CC
Вопреки многим рассказам об полярных исследованиях, экспедиция Амундсена на Южный полюс прошла гладко. Он многому научился за свою предыдущую зиму в Антарктиде и был уверен в своей способности подготовиться после навигации по Северо-Западному проходу. По пути к полюсу он сбросил продовольствие, прежде чем вернуться в порт, так что им не нужно было опасаться, что еда закончится слишком быстро. Вместо лошадей Амундсен использовал в качестве транспорта ездовых собак. (Интересно, что в какой-то момент Амундсен, как сообщается, сказал New York Times, что рассматривал возможность использования белых медведей в качестве тягловых животных, когда планировал свою экспедицию на Северный полюс).
Его тщательная подготовка окупилась.
Амундсен и его команда устроили несколько складов снабжения по пути к полюсу, чтобы избежать неожиданной нехватки снаряжения. Он узнал от Кука о важности свежего мяса, поэтому отправился с дюжиной собак, планируя съесть многих из них в пути.
Его экипаж был одет в парки из шкур животных с меховой подкладкой. Ехали на лыжах. Амундсен ничего не оставлял на волю случая.
Он отправился в путь с пятью членами своей команды, Олавом Бьяаландом, Хельмером Хансеном, Сверре Хасселем и Оскаром Вистингом, и 52 собаками, 19 октября., 1911. Погода была, условно говоря, отличная, экипированная и накормленная, группа без труда достигла Южного полюса через два месяца, 14 декабря. глобус.
Они вернулись тем же путем, которым пришли, и через месяц прибыли в базовый лагерь без человеческих жертв.
Удовлетворенный покорением Южного полюса, Амундсен продолжил исследование Арктики.
Амундсен и его любимый гидросамолет. Фото: СС
Он купил новый корабль «Мод» и попытался возобновить свой план плавания, запертый в паковых льдах, через Северный полюс. После трех лет дрейфа «Мод» во льдах, вырывания на свободу, а затем повторного замерзания, в течение которых Амундсен подвергся нападению белого медведя, он отказался от своего плана добраться до полюса на лодке.
Но небо было готово.
Амундсен несколько лет нанимал экипажи и строил арктические взлетно-посадочные полосы, пытаясь пролететь над полюсом на гидросамолете, прежде чем, наконец, в 1926 декабря он пересек Северный полюс на надувном дирижабле.
Он стал не только первым человеком, достигшим Южного полюса, но и первым, кто достиг обоих.
В 1928 году Амундсен полетел к северному полюсу со спасательной миссией, пытаясь найти другого любителя дирижаблей, потерявшегося где-то рядом с полюсом. Его гидросамолет не вернулся, и правительство Норвегии организовало масштабную поисково-спасательную операцию. Тело Амундсена так и не нашли.
Сегодня американское правительство поддерживает антарктическую исследовательскую станцию Амундсен-Скотт на Южном полюсе. О его подвигах снято множество фильмов. Бренд спортивного снаряжения Amundsen Sports был основан одним из потомков Роальда.
Прочитайте отчет Амундсена о его экспедиции на Южный полюс в его собственных словах, Южный полюс: отчет о норвежской антарктической экспедиции на корабле «Фрам», 1910–1912 , доступен здесь.
Последний викинг: Жизнь Руала Амундсена практически необходимая литература для полярников.
В 1969 году люди достигли Луны и Северного полюса.
Мало кто понимает, что всего за 101 день до того, как Нил Армстронг и Базз Олдрин сделали свои роковые шаги, человечество официально достигло Северного полюса.
Сегодня мир оглядывается на ту роковую дату пятьдесят лет назад, когда человек высадился на Луне.
Однако мало кто понимает, что всего за 101 день до того, как Нил Армстронг и Базз Олдрин сделали свои судьбоносные шаги по «прекрасной и рыхлой» поверхности, человечество официально достигло Северного полюса.
Правильно: только 6 апреля 1969 года — в весеннее время поспешного планирования в Космическом центре Джонсона НАСА в Хьюстоне — человек , официально , поднялся на вершину планеты. Этим первым человеком был сэр Уолли Герберт, британский полярный исследователь, который достиг полюса пешком с помощью других исследователей, собак и десантников.
Герберт решил пересечь замерзшую Арктику по ее самой длинной оси, пересекающей Северный полюс, от Уткиагвика (Курган) до Шпицбергена. В своем некрологе 2007 г. The Telegraph назвал его экспедицию «15-месячным путешествием в 3720 миль, которое никогда не повторялось».
Путешествие на расстояние 234 000 миль до Луны, напротив, заняло всего три дня.
Сэр Герберт достиг Северного полюса ровно через шестьдесят лет после того, как инженер ВМС США Роберт Пири и его постоянный партнер по экспедиции Мэтью Хенсон заявили, что достигли 90 градусов северной широты. История успеха Пири 6 19 апреля09 попал в заголовки газет по всему миру. Нью-йоркское сатирическое издание Puck, напечатало обложку, на которой Северный полюс машет на прощание остальным членам «Клуба неоткрытых», в который входят Южный полюс, Великий американский роман и всеобщий мир. (Обратите внимание, что в то время полет на Луну был настолько непостижим, что даже не заслуживал включения в число «неоткрытых».
) правда, именно Пири или Хенсон, афроамериканец, рожденный издольщиками, первым поднялся на вершину планеты.
Это означает, что в 1969 году были окончательно достигнуты две вехи исследований: покорение Северного полюса и три месяца спустя высадка на Луну.
Теперь, когда различные страны готовятся отправить людей обратно на Луну, два места, рассматриваемые для размещения присутствия, которое длится дольше одного маленького шага, — это лунные полюса. Если полуночное солнце кажется странным явлением летом в северных районах Земли, представьте себе полуночное солнце, которое никогда не заходит на северном и южном полюсах Луны. Из-за того, что Луна наклонена почти перпендикулярно к солнечной эклиптике, солнце почти всегда сидит прямо на горизонте в этих двух местах круглый год.
Это непоколебимое свечение отвечает за то, что французский астроном девятнадцатого века Камиль Фламмарион романтически назвал « pics de lumière éternelle », или «пиками вечного света».
Однако у этих регионов есть не только французская фантазия, но и практический потенциал. Открытие магазина рядом с местами, залитыми постоянным солнечным светом, обеспечит постоянную мощность для солнечных батарей и может похвастаться относительно мягкими температурами (хотя при -60 F это мороз даже по арктическим стандартам), что делает их предпочтительнее других частей Луны. В отличие от Земли крайние долготы Луны по иронии судьбы могут быть ее самыми «умеренными» местами.
Если люди построят базу на Северном полюсе, они могут решить назвать кратер Пири своим домом. Как видно на карте ниже, два других близлежащих кратера, названных в честь известных полярных исследователей, включают Нансен в честь легендарного норвежца Фритьофа Нансена и Ричарда Берда, американского тылового офицера, который утверждает (опять же, не без споров), что первым достиг Северный полюс, на этот раз по воздуху.
Карта северного полюса Луны. Источник: Lunar Reconnaissance Orbiter Camera (LROC) Между тем, южный полюс, возможно, является домом для «самой солнечной точки на Луне»: небольшого холма на хребте с видом на кратер, названный в честь — сюрприз, сюрприз — Эрнеста Шеклтона.
Также рядом два неудобных соседа по кратеру: Амундсен и Скотт.
Глядя на карты Луны, можно увидеть, как ее топонимия воплощает утверждения из анналов западных исследований, даже если они туманны. История европейских, североамериканских и российских попыток проникнуть за новые рубежи буквально написана на ее поверхности.
Тем не менее, поскольку азиатские страны, такие как Китай, Япония, а вскоре и Индия (в случае успеха недавно очищенного запуска «Чандраян-2» к южному полюсу Луны) оставят свой след на светлой и темной сторонах Луны, эти карты и географические названия могут изменять. На самом деле они уже есть: в 2008 году Япония выпустила невероятно многофункциональные карты Луны, на которых были отмечены места залегания различных видов полезных ископаемых. На следующий год, в 2009 г., китайский зонд Chang’e 2 сделал фотографии, которые вошли в самую подробную карту поверхности Луны из когда-либо созданных. Теперь, в этом году, преемник этого зонда, Chang’e 4, , прислал фотографии из места, о котором Pink Floyd только мечтали: темной стороны Луны, а именно, гигантского ударного кратера, называемого бассейном Южный полюс-Эйткен.
История исследования земных границ и дальнего космоса постоянно переписывается новичками заигрывать, высокие требования развенчиваются, а старые архивы (и старые раны) вновь открываются. Не так давно я наткнулся на историю о том, что Базз Олдрин расстроен тем, что его называют «вторым человеком на Луне», когда все три астронавта, которые были на борту Аполлон-11 прошел ту же подготовку, часть которой включала пребывание в Исландии, геология которой имеет некоторое сходство с лунными скальными образованиями на Земле. (Вернитесь к изображению в верхней части этого поста, чтобы увидеть культовое фото американских астронавтов, проходящих обучение в восхитительном сочетании ковбойских сапог и исландских свитеров, или лопапейса.
лавры, в 2016 году Олдрин стал старейшим человеком, достигшим Южного полюса Земли (хотя он заболел и нуждался в эвакуации)9.