Пилоты аэрофлота список фото: ВА «Аэрофлот — Российские авиалинии»

Содержание

Пилот «Аэрофлота» Виталий Алексеев рассказал Daily Storm о карательной системе в авиакомпании

Про второго пилота интересный случай есть. Сейчас одного второго пилота выживают из компании, хотят, чтобы по собственному желанию ушел. Из-за религии.

Была еще дискриминация по весу, когда девчонки-проводницы суд выиграли. Есть дискриминация по принадлежности к профсоюзу. Говорят, пока не выйдешь оттуда — не сделаем тебя командиром, инструктором, не перейдешь на другой тип самолета — не возьмем сына-отличника, который летное училище закончил.

— Второй пилот, которого выживают из-за религии, он — мусульманин?

— Да, но никакой не ортодоксальный, не буйный человек. Спокойный. Верит — и верит. 

— Что послужило отправной точкой?

— Руководство находит несколько командиров, которые пишут рапорт: «Мол, человек в полете шевелил губами, глаза закрывал». Дальше начальство ставит инструктора, чтобы проверить этого человека. Он летит и пишет кучу замечаний — без ошибок не бывает, докопаться в авиации до любого можно. Составляется список, что человек неправильно сделал, и принимается решение — на тренажер. На тренажере тоже стоит заказной инструктор, который ставит ему двойку. Дальше идет приказ командира отряда об отстранении от полетов. После этого человек каждый день ездит на работу к восьми утра, вообще не летает, денег за налет не получает, только маленький оклад. Выход — сдавай зачеты. Просишь узнать, о чем будут спрашивать, — говорят, что любые вопросы. А все знать нельзя: есть те вещи, которые ты должен знать по памяти, а есть такие, которые ты должен быстро найти в книге. А от тебя требуют все наизусть. Раз не сдал, два не сдал. И после этого говорят: или сам уходи, или мы подадим на тебя документы в Росавиацию, и тебя лишат пилотского [удостоверения]. И человек вынужден писать.

И именно это сейчас происходит. Они хотят, чтобы он ушел. Пилот предлагает по соглашению сторон: «Уйду в другую компанию, только отдайте мне летные документы и напишите, что ко мне нет финансовых претензий по ученическому договору».

Не соглашаются, говорят, что будет платить. Он предлагает отработать, но не дают.

— У Виталия в обращении были фамилии Чалик и Хребтов. Кто они?

— Чалик — это летный директор, заместитель генерального. Хребтов — это командир летного отряда [Airbus] A320.

— Они раньше сами летали? Почему стали такими нетерпимыми?

— Когда рядовыми были, то нормально все было: и взаимодействовали, и летали. А тут получили эту власть… Сам удивляюсь. Как будто садисты, которым приносят удовольствие страдания подчиненного. Второе — это деньги. Чем больше ты лишил, чем больше услужил начальству, тем больше ты получишь благ. Например, награду заслуженного пилота, потому что компания походатайствует. Получишь премию в конце года.

— Если сравнивать с другими авиакомпаниями, то где ситуация более адекватная, а где еще хуже?

— Хуже нигде нет. Человек пять-шесть за последние полтора месяца уволились. В Nordwind ушли люди, в AirBridge Cargo. Они заходили потом к нам в офис [профсоюза], говорят, что будто из рабства сбежали, там отличная и спокойная рабочая атмосфера. В других авиакомпаниях у вторых пилотов зарплата везде больше, даже в «ИрАэро», даже в AZUR и Nordwind. Не говоря уже об AirBridge Cargo. Для командиров они [«Аэрофлот»] в 2017 году ввели два вида премирования — это тоже способ управления людьми, чтобы они были шелковыми. Рубильник в руках у начальства. Хочет — дает, хочет — нет. Поэтому с учетом премий именно у командиров в 2017 году выросла зарплата. Зато появилось двойное наказание. Если что-то произошло и тебе объявили взыскание, то ты и премий лишаешься, и корпоративных билетов. Может, в каких-то вещах — в обучении, опыте инструкторов, тренажерной подготовке — «Аэрофлот» превосходит какие-то компании. Но с точки зрения климата и этой карательной обстановки — все лучше.

Пилоты раскрыли 20+ секретов своей работы, которыми обычно не делятся с авиапассажирами

  • На авиационном жаргоне второй пилот называется «шкипер» или «права́к», потому что сидит в правом пилотском кресле. А дальнейшее прозвище зависит от того, как летчик себя проявит. Будет работать плохо — прослывет «бойцом», хорошо — «гвардейцем». Несмотря на то что традиционно полеты в качестве «правака» рассматриваются как подготовка к роли командира воздушного судна, не каждый второй пилот станет капитаном.

  • Кандидатура на должность командира воздушного судна рассматривается и утверждается летно-методическим советом авиакомпании, причем недостаточно только квалификации, должна быть свободная вакансия. Для повышения необходим налет на данном типе самолета не менее 1 500 часов и стальные нервы — не всякий готов летать самостоятельно, может быстро принимать решения и умеет организовать экипаж. Как правило, вторых пилотов, готовых занять левое кресло, много, конкуренция высокая и выбирают лучших из лучших.

  • Обязанности между пилотами делятся поровну, но решающее слово всегда за капитаном. Перед полетом летчики обсуждают, кто какие функции возьмет на себя, кто пилотирует, а кто мониторит. Например, первый взлетает, управляет автопилотом в горизонтальном полете и выполняет посадку. Второй следит за работой пилотирующего и ведет радиообмен с диспетчером.

  • Все пилоты проходят тренинги по самообороне и раз в квартал вспоминают аварийные особенности, которые могут возникнуть во время полета, а потом демонстрируют, как способны справиться с нештатной ситуацией. Раз в год полное медобследование. Периодически проводится тестирование на психологическую совместимость экипажа.

  • Пилоты признаются, что находятся под давлением политики авиакомпаний, их задача — истратить как можно меньше дорогостоящего топлива. Многие говорят, что это влияет на их решения и очень беспокоит, ведь если самолет по каким-либо причинам отклонится от курса или нужно будет лететь на запасной аэропорт, то топливо может просто закончиться и это будет страшный сон экипажа.

  • Подготовка к рейсу начинается минимум за 2 часа. Летчики заходят в служебное помещение через отдельный вход и проходят полный досмотр.

    Перед каждым рейсом — медосмотр, во время которого пилотов спрашивают о самочувствии, измеряют пульс и давление, смотрят горло. Если член экипажа чувствует недомогание, в полет отправится пилот из резервного экипажа, который всегда дежурит в аэропорту.

  • После медкомиссии летчики идут в комнату для брифингов, чтобы получить «бегунок» (задание на полет) и обсудить рейс: проверить сводку погоды на маршруте, выбирать оптимальный маршрут и запасной аэродром. Затем командир вызывает старшего бортпроводника и проводит для него инструктаж.

  • К самолету летчики выезжают на специальном микроавтобусе. Для авиакомпании каждая такая поездка обходится в ₽ 1 000. По летному полю они передвигаются в зеленых жилетах со светоотражателями.

  • Перед полетом командир выполняет полную проверку бортовых систем. Второй пилот проводит внешний осмотр самолета, или, говоря на авиасленге, «делает физзарядку». Проверяет отсутствие файлов Remove before flight на передней стойке — при их наличии самолет не сможет «поджать лапки» — убрать шасси, а устанавливают их, чтобы в отверстия не набились насекомые и не попала влага.

    Также он смотрит на состояние «лаптей» — колодок, «рыла» — носа, «копчика» — хвоста, «пуза» — средней части фюзеляжа, осматривает все основные узлы.

  • список с фото, специфические особенности обучения и нюансы работы

    Есть ли женщины-пилоты в России? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам. Но каким же? Давайте разберемся.

    Наша служба и опасна, и трудна

    Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

    Почему именно авиация?

    Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия приобретает все большую популярность — прекрасный пол жаждет реализации своих амбиций точно так же, как и мужчины. Зачастую бывает так, что маленькая дочь пилота, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам. Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

    Как женщине стать пилотом?

    Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

    Профессиональная подготовка пилотесс

    Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров.

    После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

    Неженская работа

    Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие.

    Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

    Пилотессы и война

    Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

    Никто не забыт, и ничто не забыто

    Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

    Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

    Первые женщины в авиации

    Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

    Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

    Первые женщины-пилоты в России

    Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

    Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

    Будни современных пилотесс

    Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

    Красота, покорившая даже небо

    Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

    Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

    В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот компании «Аэрофлот».

    На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

    Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

    Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

    Пилотесса компании «Аэрофлот» Мария Уваровская о своей работе

    Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

    Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

    После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс компании «Аэрофлот». По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

    Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

    Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива компании «Аэрофлот» обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

    Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

    Данные десятков аэропортов России не успели внести в новую схему полетов :: Бизнес :: РБК

    Какие риски увидели авиаторы

    В презентации «Аэрофлота» говорится, что поставщики аэронавигационных данных не успевают с кодированием полетных процедур из-за большого массива изменений и запоздалой публикации поправок в навигационных базах данных.

    Читайте на РБК Pro

    Двумя крупнейшими поставщиками навигационных баз данных для российских авиакомпаний являются американская Boeing (ей принадлежит поставщик баз данных Jeppesen) и немецкая авиационная группа Lufthansa (Lido). РБК направил запрос обоим провайдерам.

    В материалах Jeppesen говорится, что до начала декабря технически не представляется возможным включить в навигационную базу данных и в картографические продукты изменения для всех 49 российских аэродромов, которых касается новая система: поправки в навигационные базы данных нужно было принимать до начала октября, но они появлялись частями с 22 октября по 5 ноября. Для какого числа аэропортов компания не успевает внести изменения, в материалах не уточняется. Представитель Boeing это не комментирует.

    S7 вслед за «Аэрофлотом» сократит зарплаты пилотам

    По словам нескольких пилотов, с которыми поговорил РБК, с новой структурой воздушного движения их начали знакомить только в ноябре — менее чем за месяц до ее введения. Международная организация воздушного транспорта (ИКАО) рекомендует при существенных изменениях системы полетов знакомить с ней членов летных экипажей минимум за 56 дней до ее ввода. В пресс-службе Росавиации РБК сообщили, что не рассматривают перенос сроков ввода новой системы. Аэронавигационная информация, касающаяся аэродромов и структуры воздушного пространства, была опубликована не менее чем за 28 дней до даты ее вступления в силу «в соответствии со стандартом ИКАО», — указано в сообщении ведомства.

    Из презентации Госкорпорации по ОрВД следует, что новые аэронавигационные данные более чем по 30 аэропортам России не появятся до 30 декабря. В связи с этим пилоты будут вынуждены осуществлять взлет и посадку векторением — навигационным наведением самолетов посредством указаний экипажам со стороны диспетчеров, а также с помощью бумажных карт. Об этом говорится в инструкциях пилотов, с которыми ознакомился РБК, и презентации «Аэрофлота». Компании предупреждали ОрВД о проблемах, которые могут возникнуть при полетах без новых навигационных данных, в ответ на это госкорпорация подтвердила, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на новую структуру воздушного пространства и смены навигационных баз данных, следует из презентации авиакомпании.

    В этом списке из более чем 30 аэропортов нет Москвы, на которую приходится 60% всех полетов. Но самолеты, вылет которых из других городов запланирован 3 декабря до 3 утра, а прилет в московские аэропорты после 3 утра, должны будут заходить на посадку с помощью векторения, то есть «вслепую» — при помощи диспетчеров, рассказали РБК источники в нескольких крупнейших авиакомпаниях. Точных сроков, когда появятся навигационные данные по московским аэропортам, источники РБК не называют.

    Пилот крупной российской авиакомпании в беседе с РБК назвал рисками полетов без актуальной бортовой навигационной базы данных возможную потерю связи или отказ локатора у диспетчера.

    Росавиация уведомила руководство российских авиакомпаний о том, что при выполнении с 3 декабря полетов на аэродромы, аэронавигационная информация по которым будет отсутствовать в навигационных базах данных, пилотам необходимо запрашивать процедуру векторения у уполномоченного органа ОрВД (у диспетчеров), сказал РБК представитель ведомства. «Также авиакомпаниям рекомендовано провести дополнительные занятия с членами летных экипажей воздушных судов по изучению требований федеральных авиационных правил в части выполнения процедуры векторения», — отметил он.

    «Понимая, насколько большой объем аэронавигационной информации изменится одномоментно, S7 Airlines в тесном сотрудничестве с Госкорпорацией по ОрВД и Росавиацией разработала программу дополнительной подготовки летного состава. Ее прошли все пилоты авиакомпании», — сказал РБК представитель S7.

    Представитель Домодедово сказал РБК, что специалисты аэропорта готовы в оперативном режиме взаимодействовать со всеми заинтересованными организациями по оперативному внесению изменений и дополнений на этапе запуска новой структуры воздушного пространства. В Шереметьево перенаправили вопросы в Госкорпорацию по ОрВД, а оттуда — в Росавиацию. РБК направил запрос в пресс-службу Внуково.

    Как компании готовятся к переходу на новую систему полетов

    О том, что при переходе на новую систему воздушного пространства ожидается много поправок в связи с техническими ошибками, вызванными большим объемом изменений, говорили на совещании авиакомпаний, аэропортов и служб ОрВД в четверг, 26 ноября. Об этом РБК рассказал собеседник в одной крупной авиакомпании, которая принимала участие в этом совещании. Представитель ОрВД отказался от комментариев.

    В маршрутную сеть бюджетной авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот»), занимающей третье место по пассажиропотоку в России, в отличие от других перевозчиков входит максимальное число аэродромов, по которым изменения навигационных баз данных не были своевременно опубликованы, поэтому глобальные провайдеры баз данных точно не успеют обновить систему, сказал РБК источник, близкий к группе. «Никто не взялся обновить данные в такой короткий срок», — добавил он. Представитель Росавиации утверждает, что лоукостер направил письма в адрес руководителей ряда регионов страны об отмене своих рейсов в связи с введением новой структуры и из-за неготовности обновленной базы. Это подтверждается в письме гендиректора компании Андрея Калмыкова губернатору Ярославской области Дмитрию Миронову, с копией которого ознакомился «Интерфакс». В этом письме он просит отложить ввод изменений воздушного пространства в части полетов из-за угрозы их безопасности. В пресс-службе «Победы» отказались от комментариев.

    Пилоты сравнили доверие к нормам безопасности Boeing с игрой Дженга

    Однако другие крупнейшие российские авиакомпании — «Аэрофлот», S7 Airlines, Red Wings, «Россия», «Уральские авиалинии», Utair и «Северный ветер» — в ходе совещания 11 ноября в Росавиации подтвердили готовность с 3 декабря выполнять полеты, в том числе и на аэродромы, по которым изменения и дополнения для навигационных баз данных будут внесены после ввода новой структуры воздушного движения, подчеркивает представитель ведомства.

    S7 Airlines полностью уверена в готовности летного состава выполнять полеты в новой структуре, а флот отвечает всем техническим требованиям и имеет необходимые допуски, сказал РБК представитель авиакомпании. А представитель «Уральских авиалиний» утверждает, что переходный период не несет в себе никаких рисков для летной эксплуатации самолетов. «Практически во все навигационные бортовые базы самолетов будут внесены необходимые изменения. На данный момент «Уральские авиалинии» не выполняют полеты на те аэродромы, которые не будут внесены в аэронавигационную базу данных в срок к 3 декабря 2020 года», — пояснил он. Даже в случае необходимости выполнения рейсов на аэродромы, где навигационные базы отсутствуют, снижение, заход на посадку и вылет будут выполняться по командам диспетчера, уверяет собеседник РБК.

    РБК направил запросы в «Аэрофлот», «Россию», Red Wings, Utair и «Северный ветер».

    Власти вдвое урезали авиакомпаниям в России квоту на иностранных пилотов :: Бизнес :: РБК

    Правительство России вдвое сократило квоту на наем иностранных пилотов — с 200 до 100 человек в год. Но крупные российские авиакомпании сейчас не испытывают потребности в иностранных летчиках на фоне ограничений из-за коронавируса

    Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

    Премьер Михаил Мишустин 19 ноября подписал постановление, согласно которому все российские авиакомпании смогут трудоустраивать на работу совокупно не более 100 иностранных пилотов в год, что вдвое меньше прежних норм (до 200 пилотов на всех).

    В крупнейших российских авиакомпаниях РБК рассказали, что снижение квоты никак не отразится на их деятельности. По итогам 2020 года авиаперевозки в России сократятся на 45%, примерно до 70 млн пассажиров, на фоне ограничений из-за пандемии коронавируса, говорил 10 ноября заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Илья Белавинцев. А владелец крупнейшего аэропортового холдинга «Новапорт» Роман Троценко предупредил, что в 2021 году пассажиропоток может снизиться еще больше, до 65 млн человек.

    Минтранс улучшил прогноз по авиаперевозкам в 2020 году

    «В «Аэрофлоте» в условиях дефицита летного состава в разное время работали до 20 иностранных пилотов. На сегодня штат полностью укомплектован», — отметил представитель авиакомпании, пояснив, что в ней не ожидают острой необходимости в привлечении иностранных летчиков.

    Представитель S7 Airlines заявил, что на деятельности авиакомпании сокращение квоты на наем иностранных пилотов никак не отразится. В авиакомпании в настоящее время работает только один иностранный пилот. Представители «Уральских авиалиний» и Utair отметили, что в их штате нет ни одного иностранного пилота.

    Легенда-95 – Огонек № 10 (5506) от 19.03.2018

    «Аэрофлот» отмечает юбилей — 17 марта 1923 года было создано акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролет», ставшее предшественником российского национального перевозчика. 95 лет истории «Аэрофлота» — это фактически вся история отечественной гражданской авиации. История самолетов, прошедших путь от небольших деревянных аппаратов до сверхсовременных лайнеров, история пилотов и самых обаятельных в мире бортпроводниц, история маршрутов, аэродромов, бортового обслуживания — всего того, что делает авиакомпанию легендой. Как это было, разбирался «Огонек»

    Антон Морошкин

    Пилоты

    Первый регулярный воздушный маршрут в нашей стране был запущен русско-германским обществом воздушных сообщений «Дерулюфт» за полтора года до создания «Добролета». Самолеты курсировали между Москвой и Кенигсбергом. А самый первый рейс, 1 мая 1922 года, выполнил пилот Иван Воедило. Сейчас имя этого пионера гражданской авиации присвоено самолету «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 с номером RA-89045.

    А когда 15 июля 1923 года открылась первая внутренняя авиалиния Москва — Нижний Новгород (уже под управлением «Добролета»), за штурвалом самолета сидел Яков Моисеев. В прошлом — летчик-истребитель Красной армии, в будущем — испытатель, участник знаменитого перелета из Москвы в Тегеран. В экипаж входил и механик, чтобы устранять неисправности в пути. Всех этих специалистов на первое время предоставлял «Добролету» Рабоче-крестьянский красный воздушный флот.

    Прошло 9 лет, и в марте 1932 года всему Гражданскому воздушному флоту СССР было присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». А уже через неделю для его работников учредили форменную одежду и знаки различия.

    В годы Великой Отечественной «Аэрофлот» встал на защиту родины. На второй день войны, 23 июня 1941 года, из летчиков и воздушных судов авиакомпании сформировали шесть авиагрупп особого назначения: Северную, Прибалтийскую, Белорусскую, Киевскую, Юго-Западную и Московскую, а также три авиаотряда: Северный, Балтийский, Черноморский для обеспечения частей Военно-морского флота СССР. Также пилоты «Аэрофлота» вошли в состав 81-й дивизии дальнебомбардировочной авиации. Уже в августе она бомбила Берлин. За время войны более 12 тысяч летчиков «Аэрофлота» были награждены орденами и медалями, а 15 человек удостоились звезды Героя Советского Союза.

    После войны самолеты становились сложнее, а экипажи больше. В кабине первого реактивного лайнера Ту-104 находилось 5 пилотов: командир, второй пилот, штурман, бортинженер и радист. У представителя каждой профессии была даже своя эмблема на квалификационных значках. Но самолеты совершенствовались, и число людей в кабине постепенно сокращалось. Современными воздушными судами уверенно управляют два пилота.

    В 1962 году в «Аэрофлоте» появилась первая женщина-пилот — Ираида Вертипрахова. Через 6 лет она стала командиром экипажа. И сейчас в «Аэрофлоте» летают пилотами и проходят подготовку 32 представительницы прекрасного пола. Всего в штате авиакомпании 2340 пилотов, из них более тысячи — командиры воздушных судов.

    Флот


    Немецкие пилоты в Москве. Первые регулярные авиалинии в советской стране запускали совместно с Германией

    Фото: Репродукция Владимира Яцины / Фотохроника ТАСС

    Первым самолетами «Добролета» были Junkers F.13, вмещавшие помимо экипажа только четверых пассажиров. Но уже в декабре 1923 года начались испытания первого отечественного пассажирского самолета АК-1. А весной 1924-го — металлического самолета конструкции А.Н. Туполева АНТ-2. В 1929 году КБ Туполева представил уже многоместный пассажирский самолет АНТ-9. И к концу 1930-х годов, когда «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией мира, его флот уже в основном состоял из машин отечественного производства.

    Правда, перед войной в СССР было организовано производство американских Douglas под маркой Ли-2. Именно на таких машинах многие пилоты «Аэрофлота» прошли войну. А 9 мая 1945 года аэрофлотовский Ли-2 доставил в Москву подписанный накануне Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии.

    В 1945 году советские конструкторы разработали более совершенный и уже полностью отечественный самолет Ил-12. В 1947 году он начал работать на линиях «Аэрофлота». А в 1956-м с появлением Ту-104 в пассажирской авиации началась новая, реактивная эра.

    Дальнейшая история «Аэрофлота» — это целая череда новых, все более совершенных машин. Самый большой для своего времени турбовинтовой четырехмоторный Ту-114. И пришедший ему на смену реактивный дальнемагистральный Ил-62. Сверхзвуковой лайнер — Ту-144. Первый отечественный широкофюзеляжный самолет Ил-86.

    После распада Союза парк «Аэрофлота» пополнился самыми современными импортными воздушными судами. А 16 июня 2011 года состоялось историческое событие. На линию «Аэрофлота» снова вышел отечественный самолет — современный Sukhoi Superjet.

    На сегодняшний день российский национальный перевозчик — авиакомпания с одним из самых молодых в мире парком самолетов. Средний возраст воздушных судов 4,1 года. Всего в «Аэрофлоте» на начало марта насчитывалось 230 авиалайнеров: Airbus А320, А330, Boeing 737, Boeing 777, а также новейшие российские машины Sukhoi Superjet 100. Кроме того, заключена сделка об операционной аренде 50 лайнеров нового поколения МС-21-300 — самой современной разработки отечественного гражданского авиастроения. Первое из заказанных воздушных судов должно поступить в парк «Аэрофлота» в начале 2020 года.

    Бортпроводники


    Обед на борту Ил-62

    Фото: Роман Подэрни / Фотохроника ТАСС

    Стюардессы в «Аэрофлоте» появились в 1939 году на рейсе Москва — Ашхабад. Первой представительницей этой профессии стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Числилась она, правда, по старинке «буфетчицей». Девушка летала на новеньком Ли-2, но никакой оборудованной кухни на этом самолете не было. Продукты на борт она приносила самостоятельно в простом чемодане. Доставлялись на борт воздушного судна и термосы с кипятком — пассажирам в дороге полагался чай, кофе и бутерброды.

    В 1954 году появилась первая униформа бортпроводников международных линий «Аэрофлота». Она была темно-синего цвета и включала блузку, юбку, приталенный пиджак на одной пуговице, плащ, пальто с отстегивающейся подкладкой, фетровую шапочку, ботинки, пилотку и перчатки.

    Стюардессы работали во всех территориальных подразделениях гражданской авиации, и только в 1967 году в аэропорту Шереметьево была создана отдельная служба бортпроводников. Ее возглавила легендарная женщина Мария Николаевна Попова — командир ночного бомбардировщика из женского полка, летчиц которого немцы прозвали «Ночными ведьмами». А через 3 года появился знаменитый плакат «Летайте самолетами «Аэрофлота»» со стюардессой Татьяной Виноградовой.

    В 1978 году «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком Олимпийских игр, и бортпроводники надели специально пошитую к Олимпиаде форму.

    В 2009 году, когда в авиакомпанию пришло новое руководство, поставившее своей целью повысить качество сервиса, бортпроводникам уделили особое внимание. Среди прочего для них была заказана знаменитая форма «красный мандарин». До сих пор она впечатляет экспертов — не далее как в прошлом году престижная международная премия Business Traveller Russia & CIS Awards назвала ее «Лучшей формой бортпроводников». А по версии авиационного портала BS Aeronautics, «Аэрофлот» входит в топ-3 мировых авиакомпаний с самыми привлекательными стюардессами. Всего в штате национального перевозчика числится почти 7800 бортпроводников, из них подавляющее большинство — более 6 тысяч — очаровательные девушки и дамы.

    Сервис


    Униформу для стюардесс впервые утвердили в 1954 году

    Фото: Фотохроника ТАСС

    Первые годы авиапассажирам было не до удобств. Все привычные нам элементы воздушного сервиса появлялись постепенно. Только летом 1936 года в салонах запретили перевозить грузы, полы укрыли ковровой дорожкой, а кресла — чехлами.

    Через 20 лет на борту Ту-104 был внедрен так называемый стандарт обслуживания пассажиров. Бортпроводники начали проводить предполетный инструктаж и предлагать пассажирам горячее питание, прохладительные напитки и алкоголь. Еда на борту впервые стала бесплатной — раньше за чай и кофе на борту надо было платить. Впервые появились и классы обслуживания: первый и туристический. Причем пассажиры первого класса получали изолированные купе со столиками и спальными местами.

    В 1959 году на борту Ил-18 у всех кресел появились столики для приема пищи, индивидуальная вентиляция и освещение.

    В конце 1969 года в салонах Ту-134, летавших из Москвы в Ленинград и из Ленинграда в Киев, в качестве эксперимента установили видеосистемы с телевизорами «Юность».

    Приметами уже нового времени стало открытие в Шереметьево современного предприятия бортового питания «Аэромар» и появление дорожных наборов.

    А в 2016 году сервис на борту «Аэрофлота» получил самое серьезное международное признание. Авторитетное агентство Skytrax, которое считается ведущим в мире оценщиком уровня услуг на авиатранспорте, присвоило российскому национальному перевозчику высокий рейтинг «четыре звезды». Так «Аэрофлот» вошел в клуб лучших авиакомпаний мира. В 2017 году этот рейтинг был успешно подтвержден. Кроме того, российский перевозчик был удостоен высшего рейтинга «пять звезд» в категории «Глобальная авиакомпания» от авиационной ассоциации APEX — американского аналога Skytrax.

    В 2017 году «Аэрофлот» был признан лучшей европейской авиакомпанией пользователями самого крупного в мире сайта о путешествиях TripAdvisor. На основе их консолидированного мнения перевозчику присуждена премия TripAdvisor Travellers’ Choice Award сразу в трех номинациях — «Лучшая авиакомпания Европы», «Лучший бизнес-класс» и «Лучшая авиакомпания России».

    Популярность «Аэрофлота» неуклонно растет, в том числе на самых обширных рынках. Так, ему официально присвоено звание самой любимой иностранной авиакомпании в Китае, которое засвидетельствовано врученной в Шанхае премией Flyer Award 2017.

    Аэропорты


    Ираида Вертипрахова стала первой летчицей «Аэрофлота»

    Фото: РИА Новости

    Первым местом базирования «Добролета», а затем и «Аэрофлота» стал Центральный аэродром им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле в Москве. В 1931 году при нем был открыт один из самых больших в мире аэровокзалов площадью 4 тысячи квадратных метров. Самолеты на посадку подавали прямо к зданию. В 1937 году аэропорт получил бетонную полосу, а через год — собственную станцию метро.

    Но на Ходынском поле растущему авиаперевозчику становилось тесно. Появился аэропорт Быково. А перед войной началось строительство Внуково. И 2 июля 1941 года еще не до конца достроенные сооружения нового аэропорта приняли в эксплуатацию. Именно здесь базировалась состоявшая из пилотов «Аэрофлота» Московская авиагруппа особого назначения, в дальнейшем — 10-я гвардейская авиационная дивизия.

    В 1959 году открылся аэропорт Шереметьево, быстро ставший главными воздушными воротами страны. В преддверии Олимпиады-1980 в нем заработал международный терминал Шереметьево-2. К проекту привлекли лучших иностранных специалистов. Рационально организованный терминал позволял одновременно обслуживать до 31 самолета и принимать 6 млн пассажиров в год.

    На базе Шереметьево к настоящему времени «Аэрофлот» создал собственный современный хаб. Здесь функционирует уникальный для России центр управления хабом Hub Control Center. Он обеспечивает стыковку транзитных пассажиров и багажа и управление оборотом воздушных судов в базовом аэропорту.

    Маршруты


    Появление ИЛ-86 обозначило новый уровень сервиса с прекрасными обедами, большими иллюминаторами и видеопроекционными системами

    Фото: Борис Корзин / Фотохроника ТАСС

    Первый регулярный маршрут «Добролета» из Москвы в Нижний Новгород просуществовал только до закрытия Нижегородской ярмарки 22 сентября 1923 года. Было выполнено 94 рейса и перевезено 240 человек. Но уже 19 октября 1923-го Совет труда и обороны СССР утвердил план развития авиалиний, призванный связать Москву с Петроградом, Нижним Новгородом и Казанью, Баку с Тифлисом, Ташкент с Алма-Атой, а Бухару — с Термезом и Душанбе. В 1926 году заработала первая международная авиалиния. Она соединила Верхнеудинск (нынешний Улан-Удэ) и Улан-Батор. К началу войны самолеты «Аэрофлота» прочно связывали страну. Работали международные рейсы в Берлин и Стокгольм.

    В 1946 году началось восстановление разрушенного войной авиасообщения. Самая протяженная внутренняя авиалиния достигала 7 тысяч километров и связывала Москву, Свердловск, Новосибирск, Иркутск, Читу и Хабаровск. Время полета составляло более двух суток.

    В 1958 году был запущен первый беспосадочный рейс «Аэрофлота» Москва — Париж. Менее совершенные французские машины были вынуждены делать на этом маршруте посадку в Варшаве.

    В 1962 году «Аэрофлот» впервые включил в свою сетку трансатлантический маршрут Москва — Гавана. Примечательно, что путь в кубинскую столицу не раз менялся. Летали туда и через Африку, и через Мурманск, над северными морями. В 1963 году у «Аэрофлота» шесть международных аэропортов: Москва, Киев, Ленинград, Иркутск, Омск и Ташкент.

    В 1968 году было установлено авиасообщение с США по маршруту Москва — Монреаль — Нью-Йорк. А через год начались сложные переговоры между СССР, Японией и странами Западной Европы об открытии Транссибирской авиамагистрали. Дорога из Европы в Японию через Сибирь была существенно короче маршрута через Северный полюс и Аляску. К 1974 году авиамагистраль заработала.

    В 1973 году «Аэрофлот» обзавелся самой длинной авиалинией Москва — Рабат — Гавана — Лима — Сантьяго протяженностью 18 тысяч километров. Правда, после чилийского переворота от полетов в Сантьяго пришлось отказаться.

    В настоящее время ведущая авиакомпания России активно развивает деятельность на ключевых международных рынках авиаперевозок. По данным аналитического ресурса anna. aero, «Аэрофлот» стал чемпионом мира по провозным емкостям на дальнемагистральных маршрутах транзита Европа — Азия, который является самым конкурентным и перспективным рынком глобальной гражданской авиации.

    Группа «Аэрофлот»


    Открытый в 1931 году московский аэровокзал продолжал успешно работать даже в конце 1970-х

    Фото: Борис Корзин / Фотохроника ТАСС

    Сегодня имя «Аэрофлот» принадлежит не только крупнейшей авиакомпании России, но и целому авиационному холдингу — самому мощному и конкурентоспособному в новейшей истории страны. Группа «Аэрофлот» входит в топ-20 авиаперевозчиков мира по пассажиропотоку. Наряду с головной авиакомпанией в Группу включены авиакомпания для среднего класса «Россия», дальневосточный перевозчик «Аврора», а также низкобюджетная компания «Победа», которая обеспечивает для россиян беспрецедентные по доступности авиаперелеты. Благодаря низким тарифам лоукостера за два года его существования более 1 млн человек смогли впервые в жизни позволить себе воздушное путешествие.

    Пилот рассказал, как скрывают болезни при прохождении комиссии

    https://ria.ru/20191124/1561537007.html

    Пилот рассказал, как скрывают болезни при прохождении комиссии

    Пилот рассказал, как скрывают болезни при прохождении комиссии — РИА Новости, 03.03.2020

    Пилот рассказал, как скрывают болезни при прохождении комиссии

    Член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации, заслуженный пилот Юрий Сытник рассказал радиостанции «Говорит Москва», почему пилоты… РИА Новости, 03.03.2020

    2019-11-24T21:52

    2019-11-24T21:52

    2020-03-03T17:42

    россия

    юрий сытник

    аэрофлот

    москва

    анапа

    ростов-на-дону

    общество

    /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

    /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

    https://cdn23.img.ria.ru/images/rsport/73002/64/730026460_0:0:3202:1801_1920x0_80_0_0_e042fefe4e020eb25b9c444fce56b313.jpg

    МОСКВА, 24 ноя — РИА Новости. Член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации, заслуженный пилот Юрий Сытник рассказал радиостанции «Говорит Москва», почему пилоты умалчивают о жалобах на здоровье, проходя медкомиссию. Ранее днем самолет «Аэрофлота», выполнявший рейс Москва — Анапа, приземлился в Ростове-на-Дону из-за плохого самочувствия второго пилота. После приземления мужчине оказали медицинскую помощь, но спасти его не удалось. Никто из пассажиров и членов экипажа при посадке не пострадал. Сытник предположил, что умерший летчик мог скрывать проблемы с сердцем от медкомиссии, так как не хотел потерять работу и оказаться на «нищенской» пенсии в 50 лет. Сытник добавил, что предполетный досмотр в аэропорту — незаконный, и за границей нет такой практики. «Все дается на откуп командиру корабля, если плохое самочувствие, он заявит об этом ему, командир его отстранит от полета и возьмет другого летчика», — пояснил пилот. Специалист рассказал, что на медосмотре замеряют давление, пульс, осматривают язык, глаза и могут сразу заметить грипп или другую болезнь. «Внутреннюю болезнь скрыть не всем удается, но это можно сделать», — рассказал Сытник. Он выступил против ужесточения правил медкомиссии, так как, по его словам, пилоты найдут способ обойти ее. Он призвал улучшать условия труда, делать их комфортнее. Он призвал провести тщательное расследование, так как умершего летчика могли заставлять перерабатывать. Как ранее сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», умерший пилот не имел противопоказаний к полетам и на прошедших медкомиссиях был признан годным к выполнению полетов. В компании подчеркнули, что в России к состоянию здоровья летчиков гражданской авиации предъявляются одни из наиболее жестких требований в мире.

    https://ria.ru/20191124/1561527569.html

    https://ria.ru/20191124/1561528860.html

    россия

    москва

    анапа

    ростов-на-дону

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    2019

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Новости

    ru-RU

    https://ria. ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    https://cdn25.img.ria.ru/images/rsport/73002/64/730026460_76:0:2807:2048_1920x0_80_0_0_d35981cc3108fedf11a5a2c32188a730.jpg

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    россия, юрий сытник, аэрофлот, москва, анапа, ростов-на-дону, общество

    МОСКВА, 24 ноя — РИА Новости. Член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации, заслуженный пилот Юрий Сытник рассказал радиостанции «Говорит Москва», почему пилоты умалчивают о жалобах на здоровье, проходя медкомиссию. Ранее днем самолет «Аэрофлота», выполнявший рейс Москва — Анапа, приземлился в Ростове-на-Дону из-за плохого самочувствия второго пилота. После приземления мужчине оказали медицинскую помощь, но спасти его не удалось. Никто из пассажиров и членов экипажа при посадке не пострадал.

    Сытник предположил, что умерший летчик мог скрывать проблемы с сердцем от медкомиссии, так как не хотел потерять работу и оказаться на «нищенской» пенсии в 50 лет.

    «Врачи вряд ли определят это заболевание, потому что перед комиссией там принимаются всякие препараты, <…> можно скрыть», — считает заслуженный пилот.

    Сытник добавил, что предполетный досмотр в аэропорту — незаконный, и за границей нет такой практики.

    24 ноября 2019, 12:47

    Пассажиры рассказали подробности инцидента на рейсе «Москва — Анапа»

    «Все дается на откуп командиру корабля, если плохое самочувствие, он заявит об этом ему, командир его отстранит от полета и возьмет другого летчика», — пояснил пилот.

    Специалист рассказал, что на медосмотре замеряют давление, пульс, осматривают язык, глаза и могут сразу заметить грипп или другую болезнь.

    «Внутреннюю болезнь скрыть не всем удается, но это можно сделать», — рассказал Сытник.

    Он выступил против ужесточения правил медкомиссии, так как, по его словам, пилоты найдут способ обойти ее. Он призвал улучшать условия труда, делать их комфортнее.

    «Такие случаи были и раньше, они будут повторяться, потому что люди до конца пытаются цепляться за свою профессию», — добавил пилот.

    Он призвал провести тщательное расследование, так как умершего летчика могли заставлять перерабатывать.

    24 ноября 2019, 13:50

    Опубликовано видео с места экстренной посадки рейса «Москва — Анапа»

    Как ранее сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», умерший пилот не имел противопоказаний к полетам и на прошедших медкомиссиях был признан годным к выполнению полетов. В компании подчеркнули, что в России к состоянию здоровья летчиков гражданской авиации предъявляются одни из наиболее жестких требований в мире.

    Требования к приему на работу в Аэрофлот — российские авиалинии

    Если вы планируете подавать заявление о приеме на работу в Аэрофлот — Российские авиалинии, вам следует сначала ознакомиться с требованиями Аэрофлота при приеме на работу и заплатить , чтобы вы могли сделать карьеру в авиакомпании. Навыки, опыт и зарегистрированные часы влияют на заработную плату как капитанов, так и старших офицеров, поэтому целесообразно всегда сравнивать заработную плату пилотов начального уровня со средней, чтобы лучше понять вознаграждения и возможности, предоставляемые карьерой в Аэрофлоте — Российские авиалинии.Сколько зарабатывают пилоты — это обычно первый вопрос, который задают соискатели, но эти вакансии предлагают преимущества помимо заработной платы, поэтому вам нужно исследовать все, от требований к найму до дохода и других преимуществ работы.

    Тип авиакомпании: Международный пассажирский

    Штаб-квартира: Москва, Россия

    Узел: Международный аэропорт Шереметьево с более чем 300 направлениями в 60 стран

    Страна происхождения: Компания была основана в 1923 году.

    Значения:

    • Доверие клиентов
    • Результаты для акционеров
    • Работа в команде
    • Социальная ответственность

    Каковы требования к приему на работу в Аэрофлот — Российские авиалинии?

    Общие требования:

    Основное требование:

    • Пилот авиакомпании с квалификацией капитана В737NG / А320 / А330 / В777 / SSJ100 и минимум 3000 летных часов в качестве пилота, в том числе не менее 500 часов в качестве В737NG / Капитан гражданского самолета А320 / А330 / В777 / SSJ100.

    Кандидаты должны предоставить:

    • Действующее свидетельство пилота авиакомпании в соответствии с международными авиационными стандартами и с рейтингом В737NG / А320 / А330 / В777 / SSJ100 капитан самолета
    • Документ, подтверждающий минимум 3000 летных часов в качестве пилота, в том числе не менее 500 часов в качестве капитана гражданского ВС В737NG / А320 / А330 / В777 / SSJ100G
    • Документ, подтверждающий прохождение необходимых программ обучения ВС типов В737NG / А320 / А330 / В777 / SSJ100 в авиационных учебных центрах, сертифицированных (утвержденных) в соответствии с законы государства, в котором расположен авиационный учебный центр
    • Документы, подтверждающие отсутствие судимости за уголовные правонарушения и (или) процессуальные решения о признании лица подозреваемым в совершении преступления, либо обвинительные заключения в отношении лица в иностранном государстве из которых кандидат является гражданином, выдано уполномоченными органами государства, переведено на русский язык и нотариально заверено на территории России n Федерация
    • Документ, подтверждающий отсутствие авиационных происшествий и инцидентов, предусмотренных приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, по личной вине в период профессиональной деятельности иностранного гражданина
    • Действительное медицинское освидетельствование первого класса

    Домашняя страница: Аэрофлот

    Контактная информация
    Карьера в Аэрофлоте: Обзор

    Мы постарались предоставить наиболее точную информацию о требованиях к найму для коммерческих авиакомпаний. Однако мы также рекомендуем вам связаться с авиакомпанией, в которой вы хотите работать, напрямую, чтобы проверить требования к трудоустройству. Узнайте, сколько вы можете заработать в качестве пилота, и узнайте, как именно стать пилотом. Желаем вам больших успехов в качестве пилота авиакомпании и надеемся, что вы получите работу своей мечты! Перед тем, как заполнить это заявление о приеме на работу, вам потребуется летная подготовка. Если вы заинтересованы в продолжении летной карьеры в Аэрофлоте — Российские авиалинии и хотите пройти обучение в нашей летной школе в Нью-Смирна-Бич, штат Флорида, свяжитесь с нами сегодня!

    Причины гибели пассажиров в авиакатастрофе «Аэрофлот Суперджет» в России?

    Самолет Aeroflot Superjet 100, подобный тому, что был здесь виден, попал в аварию в России 5 мая.Фото Дмитрия Жердина [CC BY-SA 3.0 GFDL 1.2] / Wikimedia Commons

    Аварийная посадка регионального самолета «Аэрофлот Суперджет 100» в минувшие выходные вскоре после его вылета из аэропорта Шереметьево в Москве. Всего в авиакатастрофе погиб 41 человек, в том числе один бортпроводник. Авария является предметом загадки и вызывает много споров. Почему разбился самолет? Почему почти все пассажиры, сидевшие в задней части самолета, умерли? Выполняли ли пассажиры процедуры экстренной эвакуации? Какова была роль бортпроводников в эвакуации?

    Первый вопрос, почему разбился самолет, — хороший вопрос, и ответа на него мы пока не знаем.В то же время нам известны некоторые важные детали. Вблизи аэропорта была гроза, и есть достоверные сообщения о том, что в самолет ударила молния, что привело к отказу некоторых электрических систем.

    В то же время, если у самолета просто не было электричества, и экипаж мог выдвинуть шасси для посадки, что они, по-видимому, смогли сделать, то почему же самолет вообще разбился? Почему это была не обычная посадка, если не считать радиосвязи? Экипаж запаниковал? Была ли другая неисправность системы, которая помешала нормальному управлению жиклером? Мы не знаем, но следователи изучают это. Регистратор голоса в кабине был восстановлен целым, но регистратор полетных данных был поврежден пожаром; Сообщается, что российские власти пытаются восстановить данные с поврежденного регистратора.

    Самолет совершил аварийную посадку при второй попытке приземления пилотов и только после двух отскоков. Он ударил хвостом первым после того, как шасси, казалось, оторвалось от удара о взлетно-посадочную полосу, и задняя часть самолета сразу же загорелась. Сообщается, что пилоты решили не сливать топливо, потому что самолет пролетел над Москвой, которая очень густонаселенная.

    Но наибольшее противоречие в настоящее время заключается в том, какую роль пассажиры сыграли в погибших. Есть фотографии пассажиров, которым удалось спастись от горящих обломков с багажом, что кажется явным нарушением протокола экстренной эвакуации. Пассажирам предлагается оставить все личные вещи и просто выйти из самолета, следуя инструкциям членов экипажа в форме. Замедляли ли пассажиры, которые взяли багаж с самолета, уход пассажиров, идущих за ними? Если это так, они могли стать причиной травм или гибели пассажиров и членов экипажа позади них.

    Карта выживших пассажиров рейса 1492 Аэрофлота.

    С другой стороны, самолет очень сильно ударился при посадке, и задняя часть фюзеляжа немедленно загорелась, что заставило некоторых предположить, что у пассажиров в задней кабине никогда не было шансов выжить в аварии и последующем пожаре.

    Как мы указывали в предыдущем рассказе об авиакатастрофе, весьма вероятно, что оставшиеся в живых бортпроводники, насильно выводившие пассажиров за дверь и спускавшиеся по аварийному спуску, действительно спасали жизни, при этом подвергая свою собственную жизнь большей опасности. как они эвакуировали самолет.

    Как мы уже сказали, есть вопросы, на которые еще предстоит ответить, самый главный из которых — почему самолет вообще разбился? Если бы не произошла авария, не было бы никаких дискуссий о поведении пассажиров.

    Список самых опасных авиакомпаний мира 2019 года

    За последние 40 лет непрерывный технический прогресс сделал авиацию самым безопасным видом транспорта. Однако, учитывая, что фактическое количество авиапассажиров и рейсов растет с экспоненциальной скоростью, можно простить вас за то, что вы поставили под сомнение статистические данные.

    В последние годы в заголовках новостей неоднократно упоминались потери корпусов самолетов. British Airways считается очень безопасной авиакомпанией, но относительно короткая память запомнит изображения рейса BA38 из Пекина, разбившегося в аэропорту Хитроу в 2008 году, или резкие изображения горящего самолета British Airways 777 в Лас-Вегасе в 2015 году. Emirates — еще одна авиакомпания. которые незаметно отказались от негативного пиара, полученного ими после аварийной посадки Boeing 777 в Дубае в 2016 году.

    ЛОНДОН — 19 января: следователи осматривают обломки и обломки от приземленного полета British Airways… [+] 038 из Китая в аэропорту Хитроу 19 января 2008 г. в Лондоне, Англия. Следователи продолжают исследовать обломки Boeing 777, в котором, как считается, произошел сбой в электросети. (Фото Даниэля Берегулака / Getty Images)

    Getty Images

    К счастью, в результате этих происшествий в самолетах погибших не было, но, к сожалению, за последнее десятилетие также произошли десятки несчастных случаев со смертельным исходом. Примеры включают в себя две недавние катастрофы с Boeing 737-MAX, изображения самолета Аэрофлота, прыгающего по взлетно-посадочной полосе в Москве, охваченной пламенем, и, конечно же, две крушения Malaysia Airlines, из которых один самолет был сбит в небе над Украиной.

    Несмотря на эти инциденты, крупные авиакомпании остаются в относительно высокой безопасности. Тем не менее, есть некоторые авиакомпании, показатели безопасности которых варьируются от среднего до абсолютно ужасного. Если вы попадете в авиакомпанию, указанную ниже, проигнорируйте все, что написано выше, и предположите, что вы летите в очень удаленное место, где у вас не было другого выбора, или вы просто хотели забронировать самый дешевый тариф. Многим из самых опасных авиакомпаний мира запрещены полеты как в США, так и в ЕС, и если авиационные власти говорят вам об этом, то, вероятно, это имеет обоснованные причины.

    МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ — 23 августа 2019 г .: вид с воздуха на самолет Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» … [+] авиалайнер после аварийной посадки на кукурузном поле недалеко от международного аэропорта Жуковский 15 августа. разобраны; левое крыло и левый двигатель уже демонтированы. Марина Лысцева / ТАСС (Фото Марины Лысцевой \ ТАСС через Getty Images)

    Марина Лысцева / ТАСС

    AirlineRatings.com опубликовали свой список самых опасных авиакомпаний мира, основанный на рейтинговой системе из семи звезд.Такие факторы, как несчастные случаи со смертельным исходом за последнее десятилетие, черные списки стран и сертификаты аудита эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA) — все это влияет на рейтинг авиакомпаний. Ни одна из перечисленных ниже авиакомпаний не получила более двух звезд из семи.

    Тара Эйр

    Tara Air удалось набрать только одну звезду из семи. Множественные аварии со смертельным исходом в 2010 и 2011 годах не повлияли на рейтинг этого непальского авиаперевозчика, который эксплуатирует парк из восьми самолетов на опасных горных подходах в Непале и обратно.

    Непалские авиалинии

    За последние восемь лет в Непале произошло девять несчастных случаев со смертельным исходом. По статистике, полеты в горной стране относительно опасны. Nepal Airlines летает с 1958 года под названием Royal Nepal Airlines — монархия была упразднена в 2008 году — и ее показатели безопасности оставляют желать лучшего. Компания Nepal Airlines имеет всего одну звезду и ей запрещено летать в ЕС. Хотя за последние 20 лет показатели безопасности авиакомпании значительно улучшились, в 2014 году в результате несчастного случая со смертельным исходом погибло 18 человек.

    Ариана Афганские авиалинии

    Являясь национальным перевозчиком Афганистана, Ariana имеет всего пять самолетов в своем текущем парке и непропорционально ошеломляющий рекорд: 19 самолетов, списанных за всю ее историю, включая семь инцидентов со смертельным исходом.

    Bluewing Airlines

    Bluewing базируются в небольшом южноамериканском государстве Суринам. Потеря трех разных самолетов Ан-28 в течение трехлетнего периода привела к тому, что авиакомпания была запрещена в европейском воздушном пространстве, включая соседнюю французскую территорию — Французскую Гвиану.

    ЭДЖЕРЕ, ЭФИОПИЯ — 13 марта: Букет цветов помещен перед грудой обломков на месте … [+] крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний 13 марта 2019 года в Эхере, Эфиопия. Все 157 пассажиров и членов экипажа погибли после того, как рейс Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines упал через шесть минут после вылета из аэропорта Боле. (Фото Джемаля Графини / Getty Images)

    Getty Images

    Kam Air

    Kam Air находится в эксклюзивной компании в конце этого списка безопасности, вместе с тремя другими авиакомпаниями, имеющими одну звезду.Этой афганской авиакомпании запрещен въезд в воздушное пространство США, и когда Кам попытался вылететь в ЕС в 2010 году, им также было отказано в разрешении работать там после инцидентов, которые включали в себя несчастный случай со смертельным исходом и отдельную угрозу взрыва.

    Тригана Эйр Сервис

    При 10 повреждениях корпуса и 14 авариях с участием самолетов, эксплуатируемых Trigana, неудивительно, что индонезийская авиакомпания получила только одну звезду. Как и его аналоги в этом списке, Тригана также запрещена в ЕС и США.С. воздушное пространство.

    SCAT Airlines

    Эта казахстанская авиакомпания имеет не впечатляющие показатели безопасности полетов, однако с 2013 года в ней не было несчастных случаев со смертельным исходом. Несмотря на то, что SCAT не имеет международно признанного сертификата аудита безопасности, авиакомпания делает огромные улучшения, чтобы получить международное признание и работать безопасно. .

    Исправление, 14 октября 2019 г .: В сообщении ранее Непал именовался королевством, хотя на самом деле монархия была упразднена в 2008 году.

    Что мы знаем о смертельной аварийной посадке суперджета «Аэрофлот»

    Сорок один человек на борту российского пассажирского самолета Аэрофлота, в том числе по крайней мере один ребенок, погибли после того, как самолет загорелся во время вынужденной посадки в московском аэропорту Шереметьево в воскресенье.

    Следственный комитет России заявил, что возбудил уголовное дело и выясняет, нарушали ли пилоты правила безопасности полетов. Во вторник газета «Коммерсантъ» сообщила, что следователи все чаще полагают, что пожар начался из-за ошибки пилота после удара молнии в самолет.

    Телевизионные кадры показали, что самолет Sukhoi Superjet 100 отскочил от взлетно-посадочной полосы, прежде чем задняя часть самолета загорелась. Многие пассажиры на борту SU 1492 затем сбежали через аварийные трапы самолета, которые надулись после жесткой посадки.

    Вот что мы знаем:

    — Самолет, летевший из Москвы в город Мурманск на севере России, перевозил 73 пассажира и пять членов экипажа, сообщила российская национальная служба контроля авиации.

    — Пилоты попросили повернуть назад вскоре после взлета в 18:03. Московское время. Канал радиосвязи и автопилот самолета вышли из строя из-за удара молнии, сообщил «Коммерсант» со ссылкой на депешу, которую пилот отправил по резервному каналу связи.

    — Служба слежения Flightradar24 показала, что самолет дважды облетел Москву, прежде чем приземлиться после 30 минут полета. Как сообщает «Коммерсант», пилот приземлился с полными топливными баками, а не остался в воздухе, чтобы сжечь топливо и уменьшить посадочную массу самолета.

    Аэрофлот, рейс № SU1492 проскрипел 7700 (аварийный) и вернулся в аэропорт Шереметьево в Москве https://t.co/mX6VN5WwwC pic.twitter.com/OZHGEiTeYz

    — Flightradar24 (@ flightradar24) 5 мая 2019 г.

    — Только 37 из 78 человек, находившихся на борту, выжили, говорится в заявлении Следственного комитета России, а это означает, что 41 человек погиб. Аэрофлот сообщил, что двигатели Superjet загорелись после приземления.

    — Некоторые пассажиры задержали процесс эвакуации, пытаясь вытащить ручную кладь из верхних отсеков, что не позволило сбежать пассажирам, находящимся в хвостовой части, сообщил Интерфаксу осведомленный источник. Один из выживших, сидевший в задней части самолета, оспорил эту версию, сообщив таблоиду «Комсомольская правда», что пассажиры в этой секции побежали к ближайшему выходу, который находился рядом с огнем.

    — Официальная причина катастрофы не указана.Следователи говорят, что они рассматривают несколько версий, в том числе недостаточную квалификацию пилотов, авиадиспетчеров или авиационных инспекторов; технические неисправности; и плохие погодные условия.

    — Власти считают отказ оборудования в результате удара молнии основной причиной катастрофы, сообщил Интерфаксу в понедельник неназванный источник, осведомленный об инциденте. Сотрудники МЧС объявили штормовое предупреждение в некоторых частях Москвы на полдень и вечер воскресенья.

    — Авиационные специалисты приступили к анализу одного из трех самописцев полетов, сообщил в понедельник журналистам министр транспорта Евгений Дитрих.

    Рейсы задержаны и перенаправлены из Шереметьево

    — По состоянию на утро понедельника более 40 рейсов были перенаправлены в соседние аэропорты, большинство из них — в московский аэропорт Домодедово, сообщает Интерфакс.

    — Шереметьево продолжает работать на единой взлетно-посадочной полосе через 18 часов после катастрофы.

    — В онлайн-таблице аэропорта указано несколько задержек и отмен рейсов, прибывающих как внутри страны, так и за границу. Отменен только один вылетающий рейс.

    Новости

    41 человек погиб после того, как самолет российского Аэрофлота приземлился с огнем на борту

    Читать далее

    Мнения авиационных экспертов

    — Валерий Постников, директор Общества независимых расследований несчастных случаев:

    «Их [самолетов Sukhoi Superjet] недостаточно, чтобы говорить о своей репутации.Если не ошибаюсь, сейчас их в эксплуатации чуть больше 100. До вчерашнего дня в Индонезии было только одно бедствие [в 2012 году]. Почему произошла вчерашняя катастрофа, пока точно не выяснено. Не исключаю, что причиной является ошибка пилота. Проблема определенно не была связана с самим самолетом. Проблема [вероятно] связана с организацией послепродажного обслуживания, авиасообщения, был ли прогноз и была ли опасность от грозы. Я думаю, что эта катастрофа может коснуться Аэрофлота, но не Sukhoi Superjet, по крайней мере, на данный момент ».

    — Андрей Литвинов, пилот Аэрофлота:

    «Самолет хороший, пилоты хвалят этот самолет. Есть отказы, которые мы не можем предсказать. В данном случае это не имеет ничего общего с самим самолетом. У Sukhoi Superjet, как и у всех молодых самолетов, есть проблемы. Проблема в организации этих самолетов, и с этим нужно что-то делать.Любая авария — это плохо как для компании, так и для самолета. Но что мы можем сделать? Будем и дальше летать и жить ».

    — Джеффри Томас, главный редактор AirlineRatings.com:

    «Аэрофлот признан ведущей компанией, а Sukhoi Superjet признан потрясающим самолетом. Сам самолет сертифицирован многими организациями; он имеет очень хорошую репутацию. Это первая авария [Sukhoi Superjet] во время коммерческого использования. .Это необычайная трагедия. Могут пройти недели, прежде чем мы поймем, что произошло. Пилоты проделали потрясающую работу. Видеозаписи пассажиров, снятые внутри самолета, могли замедлить процесс эвакуации, и многие пассажиры могли погибнуть из-за этого — но мы не знаем. Я думаю, это повлияет на [компанию], но международные путешественники будут продолжать пользоваться Аэрофлотом, это очень хорошая авиакомпания ».

    Показатели безопасности Сухого и Аэрофлота

    — Воскресная катастрофа — первый крупный инцидент со смертельным исходом для Аэрофлота с 2008 года, когда 88 пассажиров и членов экипажа погибли после того, как его Боинг 737 загорелся и разбился в Перми.

    — Superjet был введен в эксплуатацию в 2011 году и стал первым новым пассажирским самолетом, разработанным в России после распада Советского Союза. Однако на него повлияли спорадические опасения по поводу безопасности и надежности, включая заземление в декабре 2016 года после обнаружения дефекта в хвостовой части самолета. Еще один Superjet 100 был списан после того, как в октябре 2018 года сошел с взлетно-посадочной полосы в Дальневосточной республике Саха (Саха).

    — Во время демонстрационного полета для привлечения потенциальных покупателей в Индонезии 9 мая 2012 года опытный российский пилот снизил высоту и ударился о склон горы.Информация, полученная с диктофона в кабине Sukhoi Superjet 100 и регистратора полетных данных, показала, что командир самолета беседовал с потенциальным покупателем в кабине как раз перед тем, как самолет врезался в гору Салак.

    — Сам сгоревший самолет ранее имел неисправность, когда его закрылки не открывались при посадке в январе 2018 года, сообщил «Коммерсанту» неназванный источник в авиационной отрасли.

    — МЧС России не планирует заземлять свой самолет Sukhoi Superjet 100 после аварийной посадки в воскресенье, сообщило государственное информационное агентство РИА Новости со ссылкой на министерство.Позднее министр транспорта Евгений Дитрих заявил журналистам, что Россия не видит причин для заземления самолетов отечественного производства.

    Агентство Рейтер предоставило информацию для этой статьи.

    В результате аварийной посадки

    российского пассажирского самолета в Москве погиб 41 человек: NPR

    На видео по-прежнему видно, как самолет Sukhoi Superjet 100 горит после жесткой посадки в воскресенье в московском аэропорту Шереметьево.По меньшей мере 41 человек, совершавший рейс 1492 Аэрофлота, погиб. Следственный комитет России через AP скрыть подпись

    переключить подпись Следственный комитет России через AP

    На видео по-прежнему виден пожар в самолете Sukhoi Superjet 100 после жесткой приземления в воскресенье в московском аэропорту Шереметьево.По меньшей мере 41 человек, совершавший рейс 1492 Аэрофлота, погиб.

    Следственный комитет России через AP

    Самолет Аэрофлота российского производства совершил жесткую аварийную посадку в Москве в воскресенье, после чего загорелся, в результате чего погиб 41 человек из 78, находившихся на борту.

    Видеозапись показала резкую посадку на скалах, когда реактивный самолет несколько раз отскочил от взлетно-посадочной полосы, прежде чем его задняя часть была охвачена пламенем. На другом видео были показаны пассажиры, сбегающие на аварийных надувных горках самолета, когда к месту происшествия мчались пожарные машины.

    Самолет Sukhoi Superjet 100 вылетел из Москвы в воскресенье вечером и направлялся в Мурманск на северо-западе России. По данным службы отслеживания полетов Flightradar24, рейс 1492 Аэрофлота указал на сбой радиосвязи, а затем на общую аварийную ситуацию перед своей катастрофической посадкой в ​​московском аэропорту Шереметьево примерно через полчаса после взлета.

    Пока не ясно, почему самолет повернул обратно в Москву, хотя в этом районе были штормы, и пассажиры, как сообщается, сказали, что в самолет ударила молния.В «Аэрофлоте» заявили, что рейс был вынужден вернуться «по техническим причинам». Обнаружены два регистратора полетных данных самолета, сообщает государственная служба новостей ТАСС.

    Среди жертв авиакатастрофы были двое детей, гражданин США и бортпроводник по имени Максим Моисеев, которые погибли при попытке помочь пассажирам покинуть самолет, сообщает ТАСС.

    По данным российских СМИ, на которые ссылается Associated Press, следователи изучают возможные причины аварии, включая ошибку пилота, плохую погоду и отказ оборудования.Кремль также возбудил уголовное дело, сообщает Чарльз Мейнз московскому NPR.

    Аэрофлот опубликовал список выживших, в том числе пятерых госпитализированных. «Экипаж сделал все от него зависящее, чтобы спасти жизни пассажиров и оказать экстренную помощь пострадавшим», — говорится в заявлении российской авиакомпании в понедельник. «Наши мысли и сердца с теми, кто пережил невыразимую утрату. Мы скорбим вместе с вами».

    Sukhoi Superjet 100 потерпел крушение в Индонезии в 2012 году во время демонстрационного полета самолета, в результате чего погибли все находившиеся на борту 45 человек.

    Аэрофлот заявляет, что эксплуатирует региональные самолеты Superjet 100 с 2011 года и насчитывает 50 самолетов в своем парке, и планирует закупить еще 100. Reuters сообщает, что российское правительство подтолкнуло Аэрофлот покупать больше суперджетов для внутренних рейсов, чтобы поддержать российский авиапром.

    ТАСС сообщает, что Superjet 100 уже «считается проблемным самолетом из-за частых неисправностей двигателя и длительного срока доставки запчастей.«

    Самолет российского Аэрофлота перед тем, как разбиться, поражен молнией, погиб 41: следователи

    Молния ударила в российский самолет Sukhoi Superjet 100 незадолго до того, как он приземлился в Москве в прошлом месяце, незадолго до того, как он приземлился в Москве, в результате чего погиб 41 человек, сообщили в пятницу следователи, добавив, что самолет приближался слишком быстро и был слишком тяжелым.

    Пассажирский самолет Аэрофлота, следовавший из Москвы в город Мурманск на севере России, загорелся во время вынужденной посадки в московском аэропорту Шеремтьево 5 мая.

    Самолет, на борту которого находились 73 пассажира и пять членов экипажа, сильно ударился о взлетно-посадочную полосу и отскочил от нее, фюзеляж быстро охватил огненный шар.

    Некоторым пассажирам и членам экипажа удалось спастись с помощью аварийных парашютов, но другим не удалось выбраться, несмотря на прибытие на место пожарных расчетов.

    За расследованием авиакатастрофы пристально следят, поскольку Superjet стал первым новым пассажирским самолетом, разработанным в России после распада Советского Союза.Его репутация сейчас находится под угрозой с появлением признаков нервозности, появившейся после аварии среди пассажиров и операторов.

    В пятницу следователи не назвали ни одной причины крушения, второй смертельной аварии с участием Superjet за девять лет службы, заявив, что им нужно больше времени для проведения экспериментов, и они выпустят окончательный отчет позже.

    Но предварительный отчет Межгосударственного авиационного комитета, который расследует авиакатастрофы в России, впервые представил подробную реконструкцию произошедшего, выделив несколько важных моментов.

    «Святой Христос!» Один из членов экипажа воскликнул после удара молнии в самолет, включив тревогу и отключив систему автопилота, говорится в сообщении.

    Вскоре после этого вышла из строя система связи, что вынудило экипаж переключиться на аварийную частоту для связи с авиадиспетчерской службой.

    Первоначально, несмотря на эти проблемы, следователи заявили, что экипаж, похоже, полагал, что беспокоиться не о чем, но сообщил авиадиспетчерам, что они все равно возвращаются в аэропорт.

    Однако, когда самолет приземлился, он был слишком тяжелым, добавили они, летел слишком быстро, а его заход на посадку иногда был неустойчивым.

    Несмотря на эти наблюдения, исследователи не назвали ошибку пилота причиной крушения, заявив, что способ управления самолетом был аналогичен тому, как другие пилоты управляли им обычно.

    Российские следователи возбудили уголовное дело по факту крушения и изучают различные версии, включая техническую неисправность, человеческую ошибку и плохие погодные условия.

    Было неясно, когда будет выпущен окончательный отчет о катастрофе.

    (Написано Кристианом Лоу и Эндрю Осборном; редактирование Кевина Лиффи, Эндрю Которна и Элисон Уильямс)

    ( Фото: Московское информационное агентство, фото через AP)

    Связанный:

    Темы Авиация Россия

    Вас интересует
    Aviation ?

    Получать автоматические оповещения по этой теме.

    Российский Аэрофлот сокращает количество полетов Superjet после катастрофы

    Эндрю Осборн, Глеб Столяров

    МОСКВА (Рейтер) — Российская авиакомпания «Аэрофлот» сократила количество рейсов Sukhoi Superjet 100, которые он выполняет после того, как один из его самолетов совершил аварийную посадку В прошлом месяце погиб 41 человек, согласно данным, предоставленным сайтом отслеживания рейсов.

    ФОТО НА ФАЙЛ: Сотрудники экстренных служб управляют краном на месте происшествия с пассажирским самолетом Аэрофлота Sukhoi Superjet 100 в московском аэропорту Шереметьево, Россия, 6 мая 2019 года.REUTERS / Татьяна Макеева / File Photo

    Данные Flightradar24 показывают, что Аэрофлот также иногда заменял самолеты Airbus или Boeing на Superjet, первый новый пассажирский самолет, разработанный в России после распада Советского Союза.

    Последствия авиакатастрофы могут подорвать репутацию самолета в то время, когда Россия продвигает другой пассажирский самолет отечественного производства, М-21, в качестве конкурента Boeing и Airbus.

    «Аэрофлот» и «Гражданские самолеты Сухого», производитель Superjet, отказались комментировать данные или использование другого самолета вместо российского.Как авиакомпания, национальный авиаперевозчик России, так и производитель заявляли в прошлом, что самолет соответствует всем международным стандартам безопасности и будет продолжать производиться и эксплуатироваться.

    Причина крушения 5 мая, второй смертельной аварии с участием Superjet за девять лет эксплуатации, до сих пор не установлена. Впоследствии российские власти заявили, что оснований для заземления Superjet нет.

    Тем не менее, по данным Flightradar24, Аэрофлот совершил на 129 (или примерно на 7%) меньше рейсов Superjet за две недели после крушения, чем за предыдущие две недели.

    В одном случае испуганные пассажиры «Сухого» отказались продолжить путешествие после прерванного взлета, вынудив «Аэрофлот» вместо этого посадить на самолет «Аэробус», сообщил источник в авиационной отрасли, непосредственно осведомленный об этом, версия событий подтверждена отдельно. РИА Новости.

    Аэрофлот после авиакатастрофы начал уделять повышенное внимание проверкам безопасности и сократить использование Superjet, чтобы успокоить пассажиров, сообщил тот же источник.

    Более 213 000 человек подписали петицию с требованием о заземлении самолета с 5 мая.

    «Кому это НУЖНО?»

    Некоторые российские и зарубежные операторы жаловались на трудности с обслуживанием Superjet из-за задержек с поиском запасных частей. Ирландская авиакомпания CityJet и бельгийская авиакомпания Brussels Airlines отказались от Superjet, сославшись на эти причины.

    Государственные чиновники и руководители авиакомпаний говорят, что авиалайнер проводит около половины своего времени на земле, проходя техническое обслуживание, и может летать лишь на треть меньше, чем его конкуренты за 24 часа в сутки.

    Винят в отсутствии легкодоступных запчастей и сложности обслуживания двигателей.

    Виталий Савельев, генеральный директор Аэрофлота, в 2017 году сообщил российскому информационному агентству ТАСС, что его компания, контрольный пакет акций которой принадлежит российскому государству, могла бы вообще не покупать Superjet, если бы это была частная компания.

    Аэрофлот, который пообещал купить еще 100 Суперджетов помимо уже имеющихся 49, находится в сложной ситуации из-за политического значения проекта для России.

    Однако есть признаки того, что даже некоторые союзники президента Владимира Путина устают от самолетов.

    Валентина Матвиенко, спикер верхней палаты парламента, в ноябре публично упрекнула министра транспорта в том, что большие суммы, по ее словам, были напрасно закачаны в Superjet.

    Российская газета «Новая газета» оценила в 2012 году, что на проект было потрачено 7 миллиардов долларов, в то время как Сухой оценил цифру в 2 миллиарда долларов.

    «Кому это нужно? … Это ни на что не годится », — сказала Матвиенко. «Аэрофлот говорит, что мы их купили, и они лежат на земле. За границей их никто не покупает … Чего мы добились? »

    Мексиканский бюджетный перевозчик Interjet, сославшись на проблемы с обслуживанием и запчастями, сообщил мексиканской ежедневной газете El Universal чуть более чем через неделю после крушения, что пытается продать свои 20 суперджетов и предпочитает вместо них Airbus 320.

    Региональный перевозчик «Ямал», второй по величине оператор Superjet в России после Аэрофлота, заявил через день после авиакатастрофы, что отменяет запланированную покупку 10 самолетов.Он сослался на высокие затраты на обслуживание.

    Еще один региональный перевозчик «РусЛайн» сообщил «Ъ», что отказывается от предварительных планов по приобретению 18 суперджетов в рамках лизинговой сделки. Газета процитировала владельца РусЛайна Николая Улана, который сказал, что, по его мнению, самолет был безопасным, но пассажиры боялись летать на нем, что затрудняло его безубыточность. РусЛайн не ответил на запрос о комментарии.

    ПАССАЖИРСКИЕ СТРАХА

    Суперджет, введенный в эксплуатацию в 2011 году, преимущественно эксплуатируется внутри России региональными авиакомпаниями, корпорациями и государственными структурами.«Сухой» надеялся продать сотни самолетов, но низкий спрос означает, что только 138 самолетов находятся в эксплуатации.

    На маршруте Москва-Мурманск, по которому летел самолет, попавший в аварию, Аэрофлот заменил Superjet на Boeing 737 или Airbus A320 в течение пяти дней после аварии, и эта практика частично продолжилась и через неделю.

    Это было сделано в ответ на аварию, чтобы попытаться развеять опасения пассажиров, сообщил тот же источник в авиакомпании.

    С 5 мая произошла волна инцидентов, связанных с безопасностью, и отмены рейсов.

    В одном случае рейс Superjet из Москвы в Ригу был задержан после того, как пассажиры заметили запах гари и потребовали новый самолет. Инженеры не нашли ничего плохого, сообщил государственному телевидению один из пассажиров.

    В другом случае, 18 мая, пассажиры рейса из Ульяновска в Москву испугались после того, как их Суперджет прервал взлет из-за предупреждения о гидравлической системе.

    «Пассажирам сообщили, что рейс задерживается по техническим причинам.Конечно, после катастрофы они запаниковали и отказались летать на одном самолете. В игру вступил психологический фактор », — сказал Рейтер источник в авиакомпании, непосредственно знакомый с ситуацией.

    Аэрофлот доставил пассажиров в Москву на следующий день на самолете Airbus A320, и инженеры не обнаружили ничего плохого и в Superjet, участвовавшем в этом инциденте, сообщила транспортная прокуратура.

    Евгений Дитрих, министр транспорта России, заявил, что ситуация не изменилась «радикально» по сравнению с доаварийным периодом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *