Плавание крузенштерна и лисянского 1803 1806: Что важно знать о первом русском кругосветном путешествии?

Тема 4. Событие 3. 1803–1806 – Первое кругосветное плавание моряков Российского флота

Впервые мысль об отправке военных судов на Дальний Восток из Балтийского или Белого моря была высказана в 1732 году президентом Адмиралтейств-коллегии адмиралом Н. Ф. Головиным.

В 1785 году основатель Российско-американской компании Г. И. Шелихов обратился к русскому правительству с проектом, в котором предлагалось «для избежания дороговизны и убытков, и вообще худого доставления… тяжелых, в цене же дешевых вещей… отправление сие делать морем, кругом света…»

На этот проект правительство Екатерины II выделило необходимые средства. Начальником экспедиции был назначен капитан 1-го ранга Г. И. Муловский, однако из-за войн, которые в это время вела Россия, осуществить замысел не удалось, а сам Г. И. Муловский погиб во время Русско-шведской войны 1787–1790 годов.

В 1800 году лейтенант И. Ф. Крузенштерн, будущий адмирал и один из основателей отечественной океанографии, представил в Адмиралтейств-коллегию свой проект кругосветного плавания. В 1802-м он вновь представил по команде доклад с обоснованием необходимости кругосветной экспедиции, и на этот раз его предложение было принято.

Для экспедиции были приобретены два трехмачтовых военных транспорта – шлюпы «Надежда» (430 т) и «Нева» (370 т). Юридически они принадлежали Российско-американской компании, но император Александр I разрешил поднять на них Андреевские флаги. Команды обоих судов набирались только из добровольцев. Командование всем отрядом и первым судном было возложено на И. Ф. Крузенштерна, командиром второго шлюпа был назначен Ю. Ф. Лисянский.

На Дальний Восток и далее в Северную Америку экспедиция должна была проследовать по так называемому западному маршруту, разработанному И. Ф. Крузенштерном.

Кроме военных моряков, в экспедиции приняли участие ученые – астрономы и естествоиспытатели. При содействии Г. А. Сарычева экспедиция была снабжена самыми лучшими астрономическими и навигационными приборами и инструментами. Перед выходом экспедиции в море ее начальнику была поставлена новая задача – доставить в Японию дипломатическую миссию графа Н. П. Резанова.

26 июля (7 августа) 1803 года оба судна вышли из Кронштадта. После непродолжительной стоянки в Копенгагене они перешли в английский порт Фалмут, из него – в Санта-Крус-де-Тенерифе на Канарских островах, откуда направились к берегам Южной Америки. 14 (26) ноября 1803 года суда под российскими флагами впервые пересекли экватор.

В конце 1803-го «Надежда» и «Нева» подошли к острову Святой Екатерины у побережья Бразилии, где провели больше месяца из-за ремонта рангоута «Невы». В начале 1804 года, обогнув мыс Горн, шлюпы вышли в Тихий океан, где во время шторма потеряли друг друга. Соединившись у острова Нуку-Хива (архипелаг Маркизские острова), они проследовали к Сандвичевым (Гавайским) островам, откуда «Надежда» направилась в Петропавловск, а «Нева» – к острову Кадьяк.

Шлюп «Надежда» прибыл в Авачинскую губу 3 (15) июля 1804 года и сдал в порт привезенные из европейской части России грузы. Завершив ремонт и пополнив запасы продовольствия и воды, он направился к берегам Японии и 26 сентября (8 октября) стал на якорь в гавани Нагасаки. Миссия Н. П. Резанова успехом не увенчалась: японцы даже не приняли подарков, предназначавшихся их императору. Весной 1805 года «Надежда» покинула Нагасаки, Японским морем проследовала вдоль западного побережья острова Хоккайдо и через пролив Лаперуза вошла в Охотское море. Следуя по этому пути, И. Ф. Крузенштерн проводил гидрографические работы, предусмотренные планом экспедиции. 23 мая (4 июня) 1805 года «Надежда» прибыла в Петропавловск, где Н. П. Резанов со своими спутниками сошел на берег, и командир «Надежды» смог целиком посвятить время научным исследованиям.

До осени 1805-го «Надежда» находилась в Охотском море, где участники экспедиции занимались гидрографическими работами, описанием восточного побережья Камчатки и северного побережья Сахалина.

Попытка И. Ф. Крузенштерна войти в Амурский лиман не удалась. Наткнувшись на малые глубины, он не рискнул идти дальше, а времени на производство промеров у него уже не оставалось.

23 сентября (5 октября) 1805 года «Надежда» из Петропавловска отправилась в Макао (Аомынь), где была назначена встреча судов экспедиции перед возвращением в Россию.

«Нева», в соответствии с полученными Ю. Ф. Лисянским инструкциями, сначала проследовала к Алеутской гряде. Выполнив описание острова Кадьяк и ряда других островов, она зашла Новоархангельск, где приняла на борт товары компании, предназначавшиеся для отправки в Китай, и также направилась в Макао. На переходе судно едва не погибло на рифе, получившем его имя, у острова, названного в честь Лисянского. Затем в том же районе был обнаружен еще один риф, названный рифом Крузенштерна. Затем «Нева» оказалась на пути сильнейшего тайфуна, получив повреждения корпуса, рангоута и такелажа, а также потеряв часть предназначавшейся для продажи в китайском порту пушнины.

Соединившись в Макао, суда вместе перешли в Кантон (Гуанчжоу) и здесь задержались до начала 1806 года, занимаясь продажей мехов, после чего пересекли Индийский океан, а на подходах к мысу Доброй Надежды во время дождевого шквала опять разлучились.

И. Ф. Крузенштерн направился к острову Святой Елены – месту встречи, назначенному для такого случая. Здесь он узнал о войне между Россией и Францией и во избежание захвата судна сразу ушел от острова и проследовал в Балтийское море, обходя Британские острова с севера. Не дождавшись Лисянского на рейде датского города Хельсингера, Крузенштерн перешел в Копенгаген, а затем проследовал в Кронштадт, куда пришел 7 (19) августа 1806 года.

«Нева», потеряв из вида «Надежду», проследовала в английский Портсмут, не заходя на остров Святой Елены. Здесь Ю. Ф. Лисянский ожидал И. Ф. Крузенштерна до начала июля 1806-го, после чего направился в Кронштадт и прибыл в Россию 22 июля (3 августа) 1806 года.

Первое кругосветное плавание русских моряков не было научной экспедицией, однако вклад его участников в исследование Мирового океана значителен.

Онлайн-лекция №1. Первое русское кругосветное плавание — Фонд им. Миклухо-Маклая

Справка об Океании
Океания представляет собой собирательное название более 25 тысяч островов общей площадью более 8 млн. кв. км в южной части Тихого океана. Несмотря на то, что изначально масштабы Океании кажутся сравнительно небольшими, сам регион простирается от берегов Австралии до Южноамериканского континента. Говоря о масштабах региона, для более детального представления важно отметить, что самое крупное государство Океании, Папуа-Новая Гвинея, сопоставимо по размерам с Германией.
В Океании расположены 13 независимых государств, куда входит Папуа-Новая Гвинея, Вануату, Соломоновы Острова, и примерно столько же несамоуправляющихся территорий, принадлежащих Австралии, Новой Зеландии, Франции и США.
Считается, что еще 60 тыс. лет назад острова Океании практически не были заселены, но ученые сходятся во мнении, что происхождение океанийских народов берет свое начало из Юго-Восточной Азии.
Океанию принято делить на три культурных ареала: Меланезию, Микронезию и Полинезию.

Описание плавания
В начале XIX в. Россия организовала первую кругосветную экспедицию (1803–1806 гг.) под командованием двух капитанов – Ивана Федоровича Крузенштерна на судне «Надежда» и Юрия Федоровича Лисянского на корабле «Нева». Это плавание ознаменовало выход российского флота в открытый океан и положило начало российским научным исследованиям и открытиям на просторах мирового океана. Целью плавания было связать морским путем Русскую Америку с портами Балтики, а также установить торговые отношения с Японией и Китаем.

Известные участники экспедиции
В первом российском кругосветном плавании также приняли участие ряд мореплавателей и ученых, которые в будущем обретут большую известность – это старший лейтенант (будущий адмирал) Макар Ратманов; мичман Фаддей Беллинсгаузен, который в 1820 г. откроет Антарктиду, будущий руководитель двух кругосветных плаваний (1815–1818 и 1823–1826 гг.) Отто Коцебу, врач Карл фон Эспенберг, астроном Иогнанн Горнер, натуралисты Вильгельм Тилезиус и Григорий Лангсдорф.

Маршрут экспедиции
7 августа 1803 г. корабли «Нева» и «Надежда» вышли из Кронштадта и прошли через Англию, Канарские о-ва, Бразилию, откуда через южноамериканский мыс Горн направились в Океанию. Затем корабли разделились: «Надежда» Крузенштерна отправилась к Маркизским о-вам на о-в Нуку-Хива, а «Нева» Лисянского – к о-ву Пасхи.

Ю.Ф. Лисянский на о-ве Пасхи
При выходе в Тихий океан через мыс Горн в марте 1804 г. из-за шторма корабли потеряли друг друга из вида. Предвидя подобную ситуацию, капитаны условились встретиться у о-ва Нуку-Хива. К середине апреля Ю. Ф. Лисянский успешно добрался до о-ва Пасхи, где где русские моряки смогли увидеть живописный остров и знаменитые статуи о-ва Пасхи – «моаи», которые по сей являются главной достопримечательностью острова. При встрече с островитянами русские мореплаватели обратились к ним со словом «теео» – что на местном языке означало «друг». Это сразу расположило местных жителей к русским морякам и обе стороны отнеслись друг к другу очень тепло. Этнографическую ценность представляют подсчеты Лисянским численности населения о-ва Пасхи, которое, по его мнению, составляло 1,5 тыс. человек. Как известно, спустя 70 лет, к 1877 г. , число жителей сократилось до 111 человек, а в 2010-е гг. коренные островитяне составляли менее половины от примерно 6 тыс. общего населения острова.

Свидетельства об о-ве Нуку-Хува
После того как запасы воды и продовольствия были пополнены, 21 апреля 1804 г. «Нева» отправилась к Маркизским островам для предполагаемого воссоединения с Крузенштерном на острове к о-ву Нуку-Хива, где его уже ждал И.Ф. Крузенштерн. Шлюп «Надежда» под командованием И.Ф. Крузенштерна прибыл к о-ву Нуку-Хива 7 мая 1804 г. Остров пробудил в русских мореплавателях поистине мальчишескую радость. Когда туман рассеялся, и шлюп «Надежда» проплыл вдоль южного берега острова, Нуку-Хива предстал во всей своей «грозной красоте»: «суровые лысые скалы черно-серого цвета […] были оживлены многочисленными белоснежными водопадами, сияющими как серебро, падающими с высоких утесов в зеленые долины».
Первым из островитян, поднявшимся на борт корабля, как оказалось, стал англичанин Эдвард Робартс который прожил на острове почти семь лет. Согласно записям натуралиста Тилезиуса, он даже выпутал из своих волос в стиле своеобразные «рога» как и все жители о-ва Нуку-Хива. Стоит отметить, дневник, который Робартс в конце концов напишет много лет спустя в Индии, останется забытым на десятилетия, но всё же будет опубликован.
Затем прибыло каноэ самого короля Нуку-Хивы, но, прежде чем он вступил на борт шлюпа «Надежда», из каноэ выпрыгнул человек, подплыл к кораблю, вскочил на палубу и поприветствовал экипаж русской экспедиции словом «бонжур». Оказалось, это был еще один европеец, но на этот раз француз Жан-Битист Кабри. Согласно свидетельствам из этой экспедиции, Кабри забыл свой родной язык и даже смеялся как местный житель.
Наконец, вслед за Кабри на борт «Надежды» поднялся король Киатонуи. Благодаря участникам первой русской кругосветной экспедиции до нас дошли ценные изображения короля Киатонуи. На двух изображениях авторства Ермолая Левенштерна мы видим, что сначала король изображен стоя на лодке и держа в руках ветвь как символ мира, а затем с той же ветвью, но более крупным планом.
Согласно свидетельствам участника экспедиции Федора Шемелина: «Королю, казалось, было уже за пятьдесят, он был статен и велик ростом […] Всем практичным вещам он предпочитал большое зеркало в капитанской каюте; он подходил к нему с радостным видом и разглядывал себя в нем с головы до ног, вытягивая руки, наклоняясь то туда, то сюда, поворачиваясь боком и т. д.»
Для церемонии вручения подарков король Киатонуи, его брат и свита были приглашены в капитанскую каюту, где они получили кусок красной ткани, обычно изготовляемой русскими крестьянами на дому. Свита короля получила куски новой парусины и ножи, сделанные корабельным кузнецом. Крузенштерн также подарил королю топор и зеркало, чему он чрезвычайно обрадовался. Когда Киатонуи вернулся на берег, он продемонстрировал свои дары своему народу.
На рассвете следующего, когда солнце еще стояло за высокими вершинами острова, и птицы только пробудились, громкие голоса сотен добродушных островитян вокруг корабля пробудили русских моряков и так возвестили о своем втором прибытии, после чего начался обмен товарами, а некоторое время спустя и процесс исследования острова.
9 мая 1804 г. на Нуку-Хиву прибыл шлюп «Нева» под командованием Ю.Ф. Лисянского. Русские моряки пробыли на Нуку-Хиве около 12-ти дней, за это время они установили дружественные отношения с островитянами, выучили несколько настоящих слов Нуку-Хивы, что облегчало общение, подробно описали остров Нуку-Хива, уникальную культуру и быт местных жителей и природные богатства острова, которые запечателены в работе Иоганна Горнера. На протяжении нескольких дней после отбытия «Надежды» и «Невы» с острова, участники экспедиции добавляли в свои дневники новые записи о Нуку-Хиве, которые у них не было времени дополнить, пока они был там.

Гавайские острова
От Маркизских о-вов корабли «Надежда» и «Нева» проследовали на Гавайи (в то время – Сандвичевы о-ва) и прибыли туда в июне 1804 г. Пополнив запасы еды, Крузенштерн отбыл на Камчатку всего через два дня, а Лисянский задержался на неделю, поскольку провизии еще не было достаточно для дальнего плавания к Алеутским островам. За это время Лисянский посетил место убийства английского капитана Джеймса Кука, который открыл Гавайи в 1778 г. и погиб в стычке с островитянами в 1779 г.

Заключение
Шлюп «Надежда» пробыл в Японии около полугода, пока длилось посольство Н. Н. Резанова, а «Нева» направилась к о-ву Кадьяк у южного побережья Аляски в ожидании «Надежды», после чего «Надежда» и «Нева» встретились в Макао, а затем вернулись в Кронштадт 5 августа 1806 г. Экспедиция И. Крузенштерна и Ю. Лисянского имела большую научную значимость. Неподалеку от Гавайских островов Ю.Ф. Лисянским был открыт одноименный остров Лисянского, который носит это название и по сей день. В то же время были удалены с карт несуществующие острова, уточнена береговая линия Северной Америки и Японии, а также были проведены исследования температуры и солености воды в разных частях Мирового океана. Труды И. Крузенштерна и Ю. Лисянского, изданные по итогам экспедиции, были переведены на многие европейские языки.

Лекция составлена на основе материалов научно-популярного издания «Россия и Океания. Исследования и путешествия россиян в XIX-XXI вв. », подготовленных кандидатом исторических наук, научным сотрудником Центра изучения Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании Института Востоковедения РАН С.Е. Пале, в рамках образовательно-просветительского проекта «Россия и Океания (XIX-XXI вв.)» при поддержке Фонда президентских грантов, реализуемого Фондом им. Миклухо-Маклая.

Научно-популярное издание утверждено к печати Ученым советом Института востоковедения РАН (ФГБУН ИВ РАН).
Ответственный редактор: Н.Н.Миклухо-Маклай-младший
Научный редактор: д.и.н. профессор А.Я.Массов

Первая русская кругосветная экспедиция руководство которой. Кругосветное путешествие Крузенштерна и Лисянского

Отечественные мореплаватели — исследователи морей и океанов Зубов Николай Николаевич

2. Кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского на кораблях «Надежда» и «Нева»

Основными задачами первой русской кругосветной экспедиции Крузенштерна – Лисянского были: доставка на Дальний Восток грузов Российско-американской компании и продажа мехов этой компании в Китае, доставка в Японию посольства, имевшего целью завязать торговые сношения с Японией, и производство попутных географических открытий и исследований.

Для экспедиции были куплены в Англии два корабля: один водоизмещением 450 т, названный «Надеждой», и другой водоизмещением 350 т, названный «Невой». В командование «Надеждой» вступил капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн, в командование «Невой» – капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский.

Команды обоих судов, как офицеры, так и матросы, были военные и набраны из добровольцев. Крузенштерну советовали взять для первого кругосветного плавания несколько иностранных матросов. «Но, – пишет Крузенштерн, – я, зная преимущественные свойства российских, коих даже английским предпочитаю, совету сему последовать не согласился». В этом Крузенштерн никогда не раскаивался. Напротив, после пересечения экватора он отметил замечательное свойство русского человека – одинаково легко переносить как жесточайшую стужу, так и жгучую жару.

На «Надежде» вышли в плавание 71 и на «Неве» 53 человека. Кроме того, в экспедиции участвовали астроном Горнер, естествоиспытатели Тилезиус и Лангсдорф и доктор медицины Лабанд.

Несмотря на то что «Надежда» и «Нева» принадлежали частной Российско-американской компании, Александр I разрешил им плавание под военным флагом.

Вся подготовка экспедиции была проведена весьма тщательно и любовно. По совету Г. А. Сарычева, экспедиция была снабжена самыми современными астрономическими и навигационными приборами, в частности хронометрами и секстанами.

Неожиданно перед самым отправлением в плавание Крузенштерн получил задание отвести в Японию посла Николая Петровича Резанова, одного из главных акционеров Российско-американской компании, который должен был попытаться установить торговые отношения с Японией. Резанов со свитой поместился на «Надежде». Это задание заставило пересмотреть план работ экспедиции и, как увидим в дальнейшем, повлекло за собой потерю времени на плавание «Надежды» к берегам Японии и стоянку в Нагасаки.

Само намерение русского правительства установить торговые отношения с Японией было вполне естественным. После выхода русских на Тихий океан Япония стала одним из ближайших соседей России. Уже упоминалось, что еще экспедиции Шпанберга ставилась задача – изыскать морские пути в Японию, и что корабли Шпанберга и Вальтона уже подходили к берегам Японии и вели дружелюбную меновую торговлю с японцами.

Случилось далее так, что на алеутском острове Амчитка около 1782 г. потерпело крушение японское судно и его команда была привезена в, Иркутск, где и прожила почти 10 лет. Екатерина II приказала сибирскому генерал-губернатору отправить задержанных японцев на родину и воспользоваться этим предлогом для установления торговли с Японией. Избранный представителем для переговоров гвардии поручик Адам Кириллович Лаксман на транспорте «Екатерина» под командой штурмана Григория Ловцова в 1792 г. отправился из Охотска и зимовал в гавани Нэмуро на восточной оконечности острова Хоккайдо. Летом 1793 г., по желанию японцев, Лаксман перешел в порт Хакодатэ, откуда сухим путем ездил для переговоров в Матсмай – главный город острова Хоккайдо. Во время переговоров Лаксман, благодаря своему дипломатическому искусству, добился успеха.

В частности, в пункте 3 полученного Лаксманом документа значилось:

«3. В переговоры о торговле японцы вступать нигде не могут, кроме одного назначенного для сего порта Нагасаки и потому теперь дают только Лаксману письменный вид, с которым один русский корабль может притти в помянутый порт, где будут находиться японские чиновники, долженствующие с русскими договариваться о сем предмете». Получив этот документ, Лаксман в октябре 1793 г. вернулся в Охотск. Почему этим разрешением не воспользовались немедленно, осталось неизвестным. Во всяком случае «Надежда» вместе с послом Резановым должна была зайти в Нагасаки.

Во время стоянки в Копенгагене (5–27 августа) и в другом датском порту, Хельсингёре (27 августа-3 сентября), на «Надежде» и на «Неве» были тщательно переложены грузы и проверены хронометры. В Копенгаген же прибыли приглашенные в экспедицию ученые Горнер, Тилезиус и Лангсдорф. На пути в Фалмут (юго-западная Англия) во время шторма корабли разлучились и пришли туда «Нева»-14, а «Надежда»-16 сентября.

Из Фалмута «Надежда» и «Нева» вышли 26 сентября и 8 октября стали на якорь в бухте Санта-Крус на острове Тенерифе (Канарские острова), в которой простояли до 15 октября.

14 ноября 1803 г. «Надежда» и «Нева» впервые в истории русского флота пересекли экватор. Из всех офицеров и матросов его пересекали раньше только командиры судов, плававшие до того волонтерами на английском флоте. Кто мог подумать тогда, что семнадцать лет спустя русские военные корабли «Восток» и «Мирный», совершая кругосветное плавание в высоких южных широтах, откроют то, что не удавалось морякам других наций – шестой материк земного шара – Антарктиду!

9 декабря корабли пришли к острову Св. Екатерины (у берегов Бразилии) и здесь задержались до 23 января 1804 г., чтобы переменить на «Неве» фок– и грот-мачты.

Обогнув мыс Горн, корабли 12 марта во время шторма разлучились. На этот случай Крузенштерн заранее назначил последовательные места встречи: остров Пасхи и Маркизские острова. Однако в пути Крузенштерн переменил свое намерение, прошел прямо к Маркизским островам и 25 апреля стал на якорь у острова Нуку-Хива.

Лисянский, не подозревая о такой перемене маршрута, прошел к острову Пасхи, продержался у него под парусами с 4 по 9 апреля и, не дождавшись Крузенштерна, пошел к острову Нуку-Хива, куда и прибыл 27 апреля.

У острова Нуку-Хива корабли пробыли до 7 мая. За это время была найдена и описана удобная якорная стоянка, названная портом Чичагова, и определены широты и долготы нескольких островов и пунктов.

От острова Нуку-Хива корабли пошли на север и 27 мая подошли к Гавайским островам. Расчеты Крузенштерна приобрести у местных жителей свежую провизию не увенчались успехом. Крузенштерн продержался у Гавайских островов под парусами 27 и 28 мая и затем, чтобы не задерживать выполнения своей задачи – посещения Нагасаки, пошел прямо в Петропавловск, куда и прибыл 3 июля. Лисянский, простояв на якоре у острова Гавайи с 31 мая по 3 июня, отправился согласно плану к острову Кадьяк.

Из Петропавловска Крузенштерн вышел в море 27 августа, прошел на юг вдоль восточных берегов Японии и затем проливом Вандимена (к югу от острова Кюсю) из Тихого океана в Восточно-Китайское море. 26 сентября «Надежда» стала на якорь в Нагасаки.

Посольство Резанова не увенчалось успехом. Японцы не только не согласились на какой-либо договор с Россией, но даже не приняли подарков, предназначенных японскому императору.

5 апреля 1805 г. Крузенштерн, выйдя, наконец, из Нагасаки, прошел через Корейский пролив, поднялся по почти неизвестному тогда европейцам Японскому морю и положил на карту многие приметные пункты западного побережья Японии. Положение некоторых пунктов было определено астрономически.

1 мая Крузенштерн прошел через пролив Лаперуза из Японского моря в Охотское, произвел здесь некоторые гидрографические работы и 23 мая 1805 г. вернулся в Петропавловск, где посольство Резанова покинуло «Надежду».

Кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского на «Надежде» и «Неве» (1803–1806).

23 сентября 1805 г. «Надежда» после перегрузки трюмов и пополнения запасов провизии вышла из Петропавловска в обратное плавание в Кронштадт. Через пролив Баши она проследовала в Южно-Китайское море и 8 ноября бросила якорь в Макао.

«Нева» после стоянки у Гавайских островов отправилась, как уже говорилось, к Алеутским островам. 26 июня открылся остров Чирикова, а 1 июля 1804 г. «Нева» стала на якорь в Павловской гавани острова Кадьяк.

Выполнив данные ему поручения, произведя некоторые гидрографические работы у берегов Русской Америки и приняв меха Российско-американской компании, Лисянский 15 августа 1805 г. вышел из Ново-Архангельска тоже в Макао, как это было заранее условлено с Крузенштерном. Из Русской Америки он взял с собой трех мальчиков креолов (отец русский, мать алеутка) для того, чтобы они получили в России специальное образование, и затем вернулись в Русскую Америку.

3 октября на пути в Кантон, в северной субтропической части Тихого океана, увидали много птиц. Предположив, что вблизи находится какая-то неведомая земля, приняли надлежащие предосторожности. Однако вечером «Нева» все же села на коралловую мель. На рассвете увидели, что «Нева» находится вблизи небольшого острова. Вскоре удалось сняться с мели, но набежавшим шквалом «Неву» опять нанесло на камни.

Снятие с мели, поднятие пушек, выброшенных с поплавками в море для облегчения корабля, задержало «Неву» в этом районе до 7 октября. Остров в честь командира корабля получил название острова Лисянского, а риф, на котором «Нева» сидела, – рифа Невы.

На дальнейшем пути в Кантон «Нева» выдержала жесточайший тайфун, во время которого получила некоторые повреждения. Значительное количество пушных товаров было подмочено и после выброшено за борт.

16 ноября, обогнув с юга остров Формозу, «Нева» вошла в Южно-Китайское море и 21 ноября бросила якорь в Макао, где в это время уже стояла «Надежда».

Продажа мехов задержала «Надежду» и «Неву» и только 31 января 1806 г. оба корабля оставили китайские воды. В дальнейшем суда прошли через Зондский пролив и 21 февраля вошли в Индийский океан.

3 апреля, находясь почти у мыса Доброй Надежды, при пасмурной с дождем погоде корабли разлучились.

Как пишет Крузенштерн, «апреля 26-го (14 апреля ст. ст.-Н. 3.) увидели мы два корабля, один на NW, а другой на NO.

Первый признали мы „Невою“, но как „Надежда“ ходила хуже, то скоро „Нева“ опять ушла из виду, и мы ее уже не видели до нашего прибытия в Кронштадт».

Местом встречи на случай разлуки Крузенштерн назначил остров Св. Елены, куда и прибыл 21 апреля. Здесь Крузенштерн узнал о разрыве отношений между Россией и Францией и потому, покинув остров 26 апреля, во избежание встречи с неприятельскими крейсерами, избрал путь в Балтийское море не через Ла-Манш, а к северу от Британских островов. 18–20 июля «Надежда» простояла на якоре в Хельсингёре и 21–25 июля в Копенгагене. 7 августа 1806 г., после 1108-дневного отсутствия, «Надежда» вернулась в Кронштадт. За время плавания «Надежда» провела под парусами 445 дней. Самый длительный переход от острова Св. Елены до Хельсингёра продолжался 83 дня.

«Нева» после разлуки с «Надеждой» не зашла на остров Св. Елены, а прошла прямо в Портсмут, где простояла с 16 июня по 1 июля. Остановившись на короткое время на рейде Даунс и в Хельсингёре, «Нева» прибыла в Кронштадт 22 июля 1806 г. , пробыв в отсутствии 1090 дней, из них под парусами 462 дня. Самым длительным был переход от Макао до Портсмута, он продолжался 142 дня. Никакой другой русский корабль не совершал столь длительного перехода под парусами.

Здоровье команд на обоих кораблях было отличное. За трехлетнее плавание на «Надежде» умерло только два человека: повар посланника, болевший туберкулезом еще при поступлении на судно, и лейтенант Головачев, застрелившийся по неизвестной причине во время стоянки у острова Св. Елены. На «Неве» один матрос упал в море и утонул, три человека были убиты во время военной стычки у Ново-Архангельска и два матроса умерли от случайных болезней.

Первое русское кругосветное плавание ознаменовалось значительными географическими результатами. Оба корабля, и в совместном плавании, и в отдельном, все время старались располагать свои курсы либо так, чтобы пройти по еще «нехоженым» путям, либо так, чтобы пройти к сомнительным островам, показанным на старинных картах.

Таких островов в Тихом океане в то время было множество. Наносились они на карту смелыми моряками, пользовавшимися плохими навигационными инструментами и плохими методами. Неудивительно поэтому, что один и тот же остров открывался иногда многими мореплавателями, но помещался под разными названиями в разных местах карты. Особенно велики были ошибки в долготе, которую на старых кораблях определяли только по счислению. Так определялись, например, долготы во время плавания Беринга – Чирикова.

На «Надежде» и «Неве» были секстаны и хронометры. Кроме того, сравнительно незадолго до их плавания был разработан способ определения долготы на кораблях по угловым расстояниям Луны от Солнца (иначе – «способ лунных расстояний»). Это значительно облегчило определение широт и долгот в море. И на «Надежде» и на «Неве» не упускали ни одного случая для определения своих координат. Так, во время плавания «Надежды» в Японском и Охотском морях число пунктов, определенных астрономически, было более ста. Частые определения географических координат пунктов, посещенных или увиденных участниками экспедиции, являются большим вкладом в географическую науку.

Благодаря точности своего счисления, опирающегося на частые и точные определения широт и долгот, обоим кораблям удалось по разности счислимых и обсервованных мест определить направления и скорости морских течений во многих районах их плавания.

Точность счисления на «Надежде» и «Неве» позволила им «снять с карты» многие несуществующие острова. Так, по выходе из Петропавловска в Кантон Крузенштерн расположил свои курсы с расчетом пройти путями английских капитанов Клерка и Гора и осмотреть пространство между 33 и 37° с. ш. по 146° восточному меридиану. Близ этого меридиана на их картах и на некоторых других было показано несколько сомнительных островов.

Лисянский по выходе из Кадьяка в Кантон расположил свои курсы так, чтобы пересечь почти неизвестные тогда пространства Тихого океана и пройти через район, в котором английский капитан Портлок в 1786 г. подметил признаки земли и где он сам на пути от Гавайских островов к Кадьяку видел морскую выдру. Как мы видели, Лисянскому удалось в конце концов, правда гораздо южнее, открыть остров Лисянского и риф Крузенштерна.

На обоих кораблях велись непрерывные и тщательные метеорологические и океанологические наблюдения. На «Надежде», кроме обычных измерений температуры поверхностного слоя океана, был впервые использован для глубоководных исследований изобретенный в 1782 г. термометр Сикса, предназначенный для измерения наибольшей и наименьшей температуры. С помощью этого термометра в семи местах было исследовано вертикальное распределение температур в океане. Всего же глубинные температуры, вплоть до глубины 400 м, были определены в девяти местах. Это были первые в мировой практике определения вертикального распределения температур в океане.

Особое внимание было отведено наблюдениям состояния моря. В частности, тщательно описывались полосы и пятна взволнованного моря (сулои), создающиеся при встрече морских течений.

Отмечалось также свечение моря, в то время еще недостаточно объясненное. Это явление было исследовано на «Надежде» следующим образом: «…брали чашку, положа в нее несколько деревянных опилок, покрывали ее белым тонким, вдвое сложенным платком, на который тотчас лили почерпнутую из моря воду, причем оказалось, что на белом платке оставались многие точки, которые при трясении платка светились; процеженная же вода не оказывала ни малейшего света… Доктор Лангсдорф, испытывавший сии малые светящиеся тела посредством микроскопа… открыл, что многие… были настоящие животные…»

Сейчас известно, что свечение создается мельчайшими организмами и разделяется на постоянное, произвольное и вынужденное (под влиянием раздражения). О последнем и идет речь в описании Крузенштерна.

Весьма интересны описания природы и быта населения местностей, посещенных Крузенштерном и Лисянским. Особую ценность представляют описания нукухивцев, гавайцев, японцев, алеутов, американских индейцев и обитателей северной части Сахалина.

На острове Нуку-Хива Крузенштерн провел лишь одиннадцать дней. Конечно, за такой короткий срок о жителях этого острова можно было создать лишь беглое впечатление. Но, к счастью, на этом острове Крузенштерн встретил англичанина и француза, проживших здесь по нескольку лет и, кстати, враждовавших друг с другом. От них Крузенштерн собрал много сведений, проверяя рассказы англичанина опросом француза, и наоборот. К тому же француз покинул на «Надежде» Нуку-Хиву и во время дальнейшего плавания Крузенштерн имел возможность пополнить свои сведения. Особого внимания заслуживают всякого рода коллекции, зарисовки, карты и планы, привезенные обоими судами.

Крузенштерн во время своего плавания в заграничных водах описал: южный берег острова Нуку-Хива, южный берег острова Кюсю и Вандименов пролив, острова Цусима и Гото и ряд других, прилегающих к Японии островов, северо-западный берег Хонсю, вход в Сангарский пролив, а также западный берег Хоккайдо.

Лисянский во время плавания в Тихом океане описал остров Пасхи, открыл и положил на карту остров Лисянского и рифы Невы и Крузенштерна.

Крузенштерн и Лисянский были не только отважными моряками и исследователями, но и прекрасными писателями, оставившими нам описания своих плаваний.

В 1809–1812 гг. был издан труд Крузенштерна «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях „Надежде“ и „Неве“ в трех томах с приложением альбома рисунков и атласа карт».

Книги Крузенштерна и Лисянского были переведены на иностранные языки и долгое время служили навигационными пособиями для кораблей, плавающих в Тихом океане. Написанные по образцу книг Сарычева, они по содержанию и по форме в свою очередь служили образцом для всех книг, написанных русскими мореплавателями последующего времени.

Следует еще раз подчеркнуть, что плавания «Надежды» и «Невы» преследовали чисто практические цели – научные наблюдения производились лишь попутно. Тем не менее наблюдения Крузенштерна и Лисянского сделали бы честь многим чисто научным экспедициям.

Надо сказать несколько слов о некоторых неполадках, к сожалению отчасти омрачающих с чисто морской точки зрения блистательное первое плавание русских моряков вокруг света.

Дело в том, что не случайно в эту экспедицию было послано два судна. Так же, как при организации морских экспедиций Беринга – Чирикова и Биллингса – Сарычева, считалось, что корабли, плавая совместно, всегда могут в случае нужды оказать друг другу помощь.

Согласно инструкции раздельное плавание «Надежды» и «Невы» допускалось только на время посещения «Надеждой» Японии. Это было обосновано тем, что Япония, по прежней договоренности, разрешила заход в Японию только одному русскому кораблю. Что же получилось на самом деле?

Во время шторма у мыса Горн «Надежда» и «Нева» разлучились. Крузенштерн не зашел на обусловленное заранее, на случай разлуки, место встречи – остров Пасхи, а прошел прямо ко второму обусловленному месту встречи – Маркизским островам, у которых корабли встретились и пошли дальше совместно до Гавайских островов. От Гавайских островов корабли пошли опять отдельно, выполняя различные задания. Снова встретились корабли лишь в Макао, откуда пошли совместно в Индийский океан. Недалеко от Африки корабли во время шторма опять потеряли друг друга из виду. На такой случай местом встречи был назначен остров Св. Елены, куда «Надежда» и зашла. Лисянский же, увлекаясь рекордом длительности плавания под парусами, прошел прямо в Англию. Неправ был Крузенштерн, не зайдя на остров Пасхи, как было обусловлено. Неправ был и Лисянский, не зайдя на остров Св. Елены. Ссылки на разлуки из-за шторма мало убедительны. Штормы, туманы у берегов Антарктиды не менее часты и сильны, чем в Индийском океане, а между тем корабли Беллинсгаузена и Лазарева, как увидим дальше, ни разу во время огибания Антарктиды не разлучались.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

ПУТЕШЕСТВИЕ ВОКРУГ СВЕТА В 1803, 1804, 1805 И 1806 ГОДАХ НА КОРАБЛЯХ «НАДЕЖДА» И «НЕВА» Предуведомление I. Как в самом путешествии, так и в таблицах, к оному приложенных, счисление времени принято Грегорианское, по той причине, что вычисление всех налюдений производимо было по

КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ М. П. ЛАЗАРЕВА НА СУДНЕ «СУВОРОВ»

Глава пятая Последнее кругосветное плавание Войти в долю с Голдни, внесшим около 4 тыс. ф. ст. в новое предприятие, нашлось много желающих из наиболее известных семейств Бристоля. Среди них были и негоцианты, и юристы, и сам олдермен Бристоля Бетчелор. Внес свою долю и

6. Кругосветное плавание Головнина на шлюпе «Камчатка» (1817–1819) В 1816 г. было решено отправить на Дальний Восток военное судно с задачами: 1) доставить разные материалы и запасы в петропавловский и охотский порты, 2) обследовать положение дел Российско-американской компании

11. Кругосветное плавание М. Лазарева на фрегате «Крейсер» (1822–1825) и плавание Андрея Лазарева на шлюпе «Ладога» к русской Америке (1822–1823) 36-пушечный фрегат «Крейсер» под командой капитана 2-го ранга Михаила Петровича Лазарева и 20-пушечный шлюп «Ладога», которым

13. Кругосветное плавание Коцебу на шлюпе «Предприятие» (1823–1826) Шлюпу «Предприятие» под командой капитан-лейтенанта Отто Евстафьевича Коцебу была поручена доставка грузов на Камчатку и крейсерство для охраны русских поселений на Алеутских островах. Одновременно ему

14. Кругосветное плавание Врангеля на транспорте «Кроткий» (1825–1827) Специально построенный для предстоящего плавания военный транспорт «Кроткий» (длиной 90 футов) под командой капитан-лейтенанта Фердинанда Петровича Врангеля, уже совершившего кругосветное плавание

15. Кругосветное плавание Станюковича на шлюпе «Моллер» (1826–1829) По примеру предшествовавших кругосветных плаваний, в 1826 г. было решено послать из Кронштадта для охраны промыслов в Русской Америке и для доставки грузов в петропавловский порт два военных корабля. Но так

16. Кругосветное плавание Литке на шлюпе «Сенявин» (1826–1829) Командир шлюпа «Сенявин», вышедшего в совместное кругосветное плавание со шлюпом «Моллер», капитан-лейтенант Федор Петрович Литке совершил кругосветное плавание мичманом на «Камчатке» в 1817–1819 годах. Затем

17. Кругосветное плавание Гагемейстера на транспорте «Кроткий» (1828–1830) Вернувшийся в 1827 г. из кругосветного плавания военный транспорт «Кроткий» в 1828 г. снова был послан с грузами для Петропавловска и Ново-Архангельска. Командиром его был назначен капитан-лейтенант

19. Кругосветное плавание Шанца на транспорте «Америка» (1834–1836) Военный транспорт «Америка», вернувшийся в 1833 г. из кругосветного плавания и несколько переделанный, 5 августа 1834 г. под командой капитан-лейтенанта Ивана Ивановича Шанца снова вышел из Кронштадта с грузами

20. Кругосветное плавание Юнкера на транспорте «Або» (1840–1842) Военный транспорт «Або» (длиной 128 футов, водоизмещением 800 т) под командой капитан-лейтенанта Андрея Логгиновича Юнкера вышел из Кронштадта 5 сентября 1840 года. Зайдя в Копенгаген, Хельсингёр, Портсмут, на остров

2. Плавание Крузенштерна на корабле «Надежда» в Охотском море (1805) Корабль Российско-американской компании – «Надежда» под командой капитан-лейтенанта Ивана Федоровича Крузенштерна пришел в Петропавловск-Камчатский 3 июля 1804 года. Перегрузившись и пополнив запасы

3. Плавание Лисянского на корабле «Нева» в водах Русской Америки (1804–1805) Корабль Российско-американской компании «Нева» под командой капитан-лейтенанта Юрия Федоровича Лисянского, выйдя вместе с «Надеждой» из Кронштадта 26 июля 1803 г., пришел в Павловскую гавань острова

В 1803 – 1806 годах состоялось первое русское кругосветное плавание , руководителем которого был Иван Крузенштерн . В это путешествие вышло 2 корабля «Нева» и «Надежда», которые были куплены Юрием Лисянским в Англии за 22000 фунтов стерлингов. Капитаном шлюпа «Надежда» был Крузенштерн, капитаном «Невы» Лисянский.

У этого кругосветного путешествия было несколько целей. Сначала корабли должны были приплыть на Гавайские острова, обогнув Южную Америку, а с этой точки экспедиции приказано было разделиться. Главной задачей Ивана Крузенштерна было плыть в Японию, ему требовалось доставить туда Рязанова, который в свою очередь должен был заключить торговые соглашения с этим государством. После этого «Надежде» следовало изучить прибрежные зоны Сахалина. В цели Лисянского входила доставка груза в Америку, косвенным образом демонстрируя американцам свою решимость в защите и обороне своих купцов и мореходов. После этого «Нева» и «Надежда» должны были встретится, принять на свои борта груз пушнины и обогнув Африку вернутся на родину. Все эти задачи были исполнены, правда с небольшими погрешностями.

Первое русское кругосветное плавание планировалось ещё во времена Екатерины II. Она хотела отправить в это путешествие смелого и образованного офицера Муловского, но из-за его гибели в Гогландском сражении планам императрицы пришел конец. Что в свою очередь надолго затянуло эту без сомнения нужную кампанию.

Летом, 7 августа 1803 года экспедиция вышла из Кронштадта. Первая остановка кораблей состоялась в Копенгагене, затем они направились в Фалмут (Англия). Там появилась возможность проконопатить подводную часть обеих кораблей. 5 октября корабли вышли в море и взяли курс на о. Тенерифе, а 14 ноября экспедиция впервые в истории России пересекла экватор. Это событие было отмечено торжественным пушечным залпом. Серьезное испытание для судов предстояло ещё около мыса Горн, где как известно затонуло немало кораблей из-за постоянных штормов. Для экспедиции Крузенштерна поблажек тоже не было: в сильную непогоду корабли потеряли друг друга, а «Надежду» откинуло далеко на запад, что помешало посетить остров Пасхи.

27 сентября 1804 года «Надежда» бросила якорь в порту Нагасаки (Япония). Переговоры правительства Японии с Рязановым не увенчались успехами, и не теряя ни минуты Крузенштерн отдал приказ уходить в море. Исследовав Сахалин он направился обратно в Петропавловскую гавань. В ноябре 1805 года «Надежда» отправилась домой. На обратном пути она встретилась с «Невой» Лисянского, но прибыть вместе в Кронштадт им не судилось – огибая мыс Доброй Надежды из-за штормовых условий корабли опять потеряли друг друга. «Нева» вернулась домой 17 августа 1806 года, а «Надежда» 30 числа этого же месяца, завершив, таким образом, первую в истории России кругосветную экспедицию.

Многие читатели журнала просят рассказать об истоках отечественных кругосветных путешествий. Эту просьбу дополняют другие письма наших читателей, которые хотели бы увидеть на страницах журнала очерк о первой русской кругосветной экспедиции.

Предыстория дальних вояжей

Летом 1803 года отправились в плавание два русских корабля под командой морских офицеров капитан-лейтенантов флота Ивана Федоровича Крузенштерна и Юрия Федоровича Лисянского. Маршрут их поражал воображение — он был проложен, как было принято говорить в то время, «кругом света». Но, рассказывая об этом плавании, нельзя не заметить, что традиции «дальних вояжей» ведут отсчет от времен куда более давних, чем начало XIX века.

В декабре 1723 года возки адмирала Даниеля Вильстера прибыли в Рогверик, что лежал неподалеку от Ревеля. Здесь адмирала встречали участники экспедиции. В бухте, затянутой тонким льдом, стояли два корабля. Секретный петровский указ читали в каюте флаг-капитана Данилы Мясного. Присутствовал и капитан-поручик Иван Кошелев, «русский при шведе» советник экспедиции. «Ехать вам от Санкт-Петербурга до Рогверика, — говорилось в указе,— и тамо сесть на фрегат «Амстердам — Галей» и другой с собой взять «Декронделивде», и с помощию божиею вступить в вояж до Ост-Индии, а именно до Бенгала». Им предстояло стать первыми, кто пересек бы «линею» (экватор). Увы, замысел «производить коммерцию» с «великомочным моголом» не удался.

Корабли вышли в путь 21 декабря, но из-за течи, образовавшейся в шторм, вернулись в Ревель. А в феврале следующего года Петр I отменил плавание до «другого благоприятного времени».

Еще была у Петра мечта послать корабли в Вест-Индию. Потому и решил он установить торговые связи с владычицей «гишпанских земель» в Америке. В 1725 — 1726 годах состоялись первые торговые рейсы в Кадис — испанский порт вблизи Гибралтара. Пригодились и корабли, приготовленные в вояж «до Бенгала», к которым прибавился «Девоншир». Отряд из трех судов с товарами в мае 1725 года повел Иван Родионович Кошелев. После возвращения на родину бывший советник был произведен в капитаны 1-го ранга, «понеже он в Испании с российскими кораблями был первым». Так была положена традиция океанских плаваний русских кораблей.

Но когда все-таки в российских умах возникла мысль о кругосветном плавании?

250 лет назад впервые был составлен хорошо продуманный план кругосветного путешествия: известен протокол заседания сената от 12 сентября 1732 года. Сенаторы ломали голову над тем, как отправлять на Восток экспедицию Беринга, морем или по суше. «Для совету призваны в Сенат Коллегии Адмиралтейской члены, которые представили, что можно отправить на Камчатку из Санкт-Петербурга корабли…» Авторы проекта — адмирал Н. Ф. Головин, президент адмиралтейств-коллегий и адмирал Т. П. Сандерс. Руководить плаванием хотел сам Головин. Он считал такое плавание лучшей школой, ибо «…в один такой путь могут те офицеры и матросы обучиться более, нежели при здешнем море в десять лет». Но сенаторы предпочли сухой путь и не послушались советов именитых адмиралов. Почему — неизвестно. Видимо, причины были веские. Они и обрекли Витуса Беринга на неимоверные тяготы с перевозкой тысяч пудов снаряжения до Охотска, где была намечена постройка кораблей. Потому и растянулась эпопея Второй Камчатской на добрый десяток лет. А могло быть по-другому…

И все-таки — запомним — это был первый проект кругосветного путешествия.

В летописи дальних плаваний 1763 год выделяется двумя примечательными событиями. Первое происходило в Петербурге. Михайло Ломоносов предложил правительству проект арктической экспедиции от Новой Земли к Берингову проливу через Северный полюс. В следующем году три корабля под командой капитана 1-го ранга Василия Чичагова сделали первую попытку проникнуть в полярный бассейн к северу от Шпицбергена. Трансполярный переход не удался. Назначенная в Беринговом проливе встреча Чичагова с руководителем алеутской экспедиции Креницыным не состоялась. После отправления обеих экспедиций намечалось послать вокруг света два корабля из Кронштадта с заходом на Камчатку. Но подготовка к подходу затянулась, а начавшаяся вскоре русско-турецкая война принудила и вовсе отменить выход в море.

В том же 1763 году в Лондоне посол А. Р. Воронцов получил от правления Ост-Индской компании согласие отправить на корабле «Спикей» двух русских офицеров. Так в апреле 1763 года вышли в Бразилию мичман Н. Полубояринов и унтер-лейтенант Т. Козлянинов. Им суждено было стать первыми русскими, которые пересекли экватор. Мичман Никифор Полубояринов вел журнал, который и донес до потомков впечатления от этого полуторагодового плавания к берегам Бразилии и Индии…

Дальнее плавание русских от Камчатки вокруг Азии и Африки состоялось в 1771—1773 годах. Полковник конфедерации Речи Посполитой Мориц Бениовский, сосланный за выступления против властей в Большерецк, поднял бунт. Вместе с сообщниками-ссыльными он захватил небольшое судно — галиот «Св. Петр», стоявший на зимовке в устье реки. Около 90 русских, среди которых, кроме ссыльных, были вольные промышленники и несколько женщин, пошли в неизвестность — кто добровольно, кто под угрозой расправы, а кто просто по неведению. Корабль беглецов вели мореходы Максим Чурин и Дмитрий Бочаров.

В португальской колонии Макао Бениовский продал русское судно и зафрахтовал два французских. В июле 1772 года беглецы прибыли во французский порт на юге Бретани. Отсюда

16 человек, пожелавших вернуться в Россию, отправились пешком за 600 верст в Париж. В столице при посредстве посла и известного писателя Фонвизина было получено разрешение. Среди вернувшихся мореходов был штурманский ученик, командир охотского судна «Св. Екатерина» Дмитрий Бочаров. Позднее, в 1788 году, он прославится в замечательном плавании к берегам Аляски на галиоте «Три Святителя», совершенном по заданию «колумба росского» — Шелихова вместе с Герасимом Измайловым. Не менее интересным является и факт участия в этом плавании женщин. Одна из них, Любовь Саввишна Рюмина, вероятно, первая русская женщина, побывавшая в южном полушарии Земли. Кстати, о приключениях беглецов наиболее достоверно рассказал муж отважной путешественницы в «Записках канцеляриста Рюмина. ..», напечатанных полвека спустя.

Следующая попытка пройти «около света» была ближе всего к осуществлению. Но этому снова помешала война. А было так. В 1786 году личный секретарь Екатерины II П. П. Соймонов подал в Коммерц-коллегию «Записку о торге и звериных промыслах на Восточном океане». В ней высказывались опасения за судьбы русских владений в Америке и предлагались меры для их защиты. Сдержать экспансию англичан могли только вооруженные корабли. Идея не была новой ни для морского, ни для торгового ведомства и их руководителей. Указом императрицы от 22 декабря 1786 года адмиралтейству предписывалось «немедленно послать из Балтийского моря два судна, вооруженных по примеру потребленных английским капитаном Куком и другими мореплавателями для подобных открытий…». Руководить экспедицией назначили 29-летнего опытного моряка Григория Ивановича Муловского. Спешно готовились самые способные к открытиям корабли: «Холмогор», «Соловки», «Сокол», «Турухтан». Маршрут экспедиции был проложен «встречь солнцу»: из Балтийского моря к южной оконечности Африки, далее к берегам Новой Голландии (Австралии) и к российским землям в Старом и Новом Свете. На Олонецком заводе даже отлили чугунные гербы и медали для установки на вновь открытых землях, но снова началась война с Турцией. Последовал указ: «…экспедицию по настоящим обстоятельствам повелеваем отменить». Потом эскадру Муловского наметили было отправить в поход на Средиземное море для борьбы с турецким флотом, но… разразилась война со Швецией. Внезапно напав на русские позиции и корабли, шведский король Густав III намеревался вернуть все допетровские владения, разрушить Петербург и поставить свой автограф на недавно открытом памятнике Петру I. Так летом 1788 года Муловский был назначен командиром «Мстислава». На этот же корабль прибыл выпущенный досрочно (по случаю войны) 17-летний мичман Иван Крузенштерн. Когда 36-пушечный «Мстислав» вынудил сдаться 74-пушечную «Софию-Магдалену», Муловский поручил юному офицеру взять флаги корабля и шведского адмирала Лилиенфилда. Мечты Муловского об океанском походе запали в сердце Крузенштерна. После гибели Муловского в бою 15 июля 1789 года завершается серия неудач и начинается история первого русского путешествия «около всего света».

Три года в трех океанах

Проект первой кругосветной был подписан Крузенштерном «генваря 1-го числа 1802 года». Условия для осуществления проекта сложились благоприятные. Морской министр Николай Семенович Мордвинов (кстати, включенный декабристами в состав будущего «революционного правительства») и министр коммерции Николай Петрович Румянцев (основатель знаменитого Румянцевского музея, книжные собрания которого послужили базой создания Государственной библиотеки СССР имени В. И. Ленина) поддержали проект и высоко оценили прогрессивное начинание 32-летнего капитан-лейтенанта. 7 августа 1802 года Крузенштерн был утвержден начальником экспедиции.

Известно, что большую часть средств на снаряжение экспедиции выделило правление Российско-Американской компании. Поспешность в сборах и щедрость компании были причиной того, что корабли решили не строить, а приобрести за границей. С этой целью Крузенштерн направил в Англию капитан-лейтенанта Лисянского. За 17 тысяч фунтов стерлингов были куплены довольно старые, но с крепким корпусом два трехмачтовых шлюпа «Леандр» и «Темза», получившие новые имена «Надежда» и «Нева».

Особенность похода состояла в том, что корабли несли военно-морские флаги и в то же время выполняли функции торговых судов. На «Надежде» направлялась в Японию дипломатическая миссия во главе с одним из директоров компании, Николаем Петровичем Резановым…

Исторический день наступил 7 августа 1803 года. Подгоняемые легким попутным ветром, «Надежда» и «Нева» покинули Большой Кронштадтский рейд. Посетив Копенгаген и английский порт Фалмут и пережив первый жестокий шторм, корабли сделали последнюю «европейскую» остановку в Тенерифе на Канарских островах.

26 ноября 1803 года пушки «Надежды» и «Невы» впервые салютовали русскому флагу в южном полушарии Земли. На кораблях был устроен праздник, ставший традиционным. Роль «морского владыки» — Нептуна играл матрос Павел Курганов, который «приветствовал Россиян с первым прибытием в южные нептуновы области с достаточным приличием». После стоянки в Бразилии и замены части такелажа корабли 3 марта 1804 года обогнули мыс Горн и начали плавание в Тихом океане. После раздельного плавания корабли встретились у Маркизских островов. В приказе для моряков Крузенштерн писал: «Я уверен, что мы оставим берег тихого народа сего, не оставив по себе дурного имени». Гуманное отношение к «диким» — традиция, заложенная нашими моряками, строго соблюдалась всеми последующими русскими экспедициями…

Крузенштерн и Лисянский уже много сделали для науки: впервые велись гидрологические наблюдения, а также магнитные и метеорологические. В районе мыса Горн была измерена скорость течения. Во время пребывания «Невы» у острова Пасхи Лисянский уточнил координаты острова и составил карту. На Маркизских островах была собрана коллекция оружия и предметов быта. В начале июня 1804 года моряки достигли Гавайских островов. Здесь корабли почти на полтора года расставались. Встреча была назначена на ноябрь 1805 года близ китайского порта Кантон.

По пути в Петропавловск «Надежда» по инструкции прошла район океана к юго-востоку от Японии и развеяла миф о якобы существовавших здесь землях. С Камчатки Крузенштерн повел корабль в Японию, чтобы доставить туда посланника Резанова. Жестокий тайфун застал моряков у восточных берегов Японии. «Надобно иметь дар стихотворца, чтобы живо описать ярость оного», — писал в дневнике Крузенштерн и с любовью отмечал мужество и бесстрашие матросов. В японском порту Нагасаки «Надежда» находилась более полугода, до середины апреля 1805 года. Миссия Резанова не была принята властями, которые придерживались архаичного закона, действовавшего с 1638 года и запрещавшего иностранцам посещать страну «доколе солнце освещает мир». Напротив, простые японцы в день отправления «Надежды», проявляя симпатии к русским, на сотнях лодок провожали корабль.

Возвращаясь на Камчатку, Крузенштерн провел корабль курсами, совершенно неизвестными европейцам, — вдоль западных берегов Страны восходящего солнца. Впервые было сделано научное описание острова Цусима и пролива, отделяющего его от Японии. Теперь эта часть Корейского пролива носит название прохода Крузенштерна. Далее мореплаватели сделали опись южной части Сахалина. Пересекая гряду Курильских островов проливом, ныне носящим имя Крузенштерна, «Надежда» едва не погибла на скалах. В Авачинскую губу вошли в начале июня, когда всюду виднелся плавучий лед и белели сплошные забереги.

В Петропавловске корабль покинул Николай Петрович Резанов. На одном из судов компании он отправился в Русскую Америку. Надо отдать должное этому деятельному человеку, много сделавшему для развития промыслов в водах российских владений. Резанов также причастен к выбору места для самого южного в Америке поселения россиян — форта Росс. Романтична и история помолвки Резанова с дочерью испанского губернатора Хосе Аргуэльо — Кончитой. В начале 1807 года он выехал в Россию, чтобы хлопотать о разрешении жениться на католичке. Но в марте 1807 года Николай Петрович внезапно скончался в Красноярске на пути в Петербург. Было ему 43 года. Его суженая в Новом Свете через год получила известие о смерти жениха и, исполняя обет верности, ушла в монастырь.

Оставшееся до встречи с «Невой» время Крузенштерн вновь посвятил обследованию Сахалина. Так уж случилось, что открытый еще в XVII веке Сахалин считался островом и никто в этом, кажется, не сомневался. Но французский мореплаватель Лаперуз, исследуя с юга Татарский пролив в экспедиции 1785—1788 годов, ошибочно посчитал Сахалин полуостровом. Позднее ошибку повторил англичанин Браутон. Крузенштерн решил проникнуть в пролив с севера. Но, послав на шлюпке лейтенанта Федора Ромберга, Крузенштерн раньше времени пушечным сигналом дал приказ шлюпке возвратиться к кораблю. Конечно, опасаясь за судьбу моряков в неизведанных местах, начальник экспедиции поторопился. Ромберг просто не успел достаточно далеко пройти на юг, чтобы обнаружить пролив. Уменьшающиеся глубины как будто подтверждали выводы предыдущих экспедиций. Это еще на какое-то время оттянуло открытие устья Амура и восстановление истины… Проделав свыше полутора тысяч верст маршрутной съемки с множеством астрономических определений, «Надежда» бросила якорь в Петропавловске. Отсюда корабль после погрузки мехов для продажи направился к месту встречи с «Невой».

Не менее сложным и интересным было плавание «Невы». Силуэт «Надежды» растаял за горизонтом, а экипаж «Невы» продолжал исследовать природу Гавайских островов. Повсюду местные жители тепло встречали добрых и внимательных посланцев северной страны. Посетили моряки селение Тавароа. Ничто не напоминало о трагедии 25-летней давности, когда здесь был убит капитан Кук. Гостеприимство островитян и их неизменная помощь позволили пополнить этнографические коллекции образцами местной утвари и одежды…

Через 23 дня Лисянский привел корабль к селению Павловскому на острове Кадьяк. Торжественно встретили русские жители Аляски первый корабль, проделавший столь трудный и дальний путь. В августе моряки «Невы» по просьбе главного правителя Российско-Американской компании Баранова участвовали в освобождении жителей форта Архангельское на острове Ситха, захваченных тлинкитами, которыми руководили американские матросы.

Более года «Нева» находилась у берегов Аляски. Лисянский вместе со штурманом Данилой Калининым и подштурманом Федулом Мальцевым составлял карты многочисленных островов, производил астрономические и метеонаблюдения. Кроме того, Лисянский, изучая языки местных жителей, составил «Краткий словарь языков северо-западной части Америки с российским переводом». В сентябре 1805 года, погрузив меха с русских промыслов, корабль направился к берегам южного Китая. В пути «Нева» наскочила на отмель у острова, дотоле неизвестного мореплавателям. В штормовых условиях моряки самоотверженно боролись за спасение корабля — и победили. 17 октября группа моряков провела весь день на берегу. На самой середине острова первооткрыватели поставили шест, а под ним закопали бутылку с письмом, в котором были все сведения об открытии. По настоянию команды этот клочок суши был назван именем Лисянского. «Остров сей, кроме явной и неизбежной гибели, ничего не обещает предприимчивому путешественнику»,— писал командир «Невы».

Три месяца занял переход от Аляски до порта Макао. Жестокие штормы, туманы и коварные мели требовали осторожности. 4 декабря 1805 года моряки «Невы» с радостью рассматривали знакомый силуэт «Надежды», поздравлявшей их флажными сигналами с благополучным возвращением.

Крузенштерн и Лисянский

Продав меха в Кантоне и приняв груз китайских товаров, корабли снялись с якорей. Через Южно-Китайское море и Зондский пролив путешественники вышли в Индийский океан. 15 апреля 1806 года пересекли меридиан российской столицы и завершили таким образом обход земного шара.

Тут надо вспомнить, что кругосветный маршрут лично для Крузенштерна замкнулся еще в Макао в ноябре 1805 года, а для Лисянского на меридиане Цейлона несколько позднее. (Оба командира, будучи в плаваниях за границей на английских кораблях, побывали в период 1793—1799 годов в Вест-Индии, США, Индии, Китае и других странах.)

Впрочем, понятие кругосветного путешествия менялось со временем. Еще недавно совершить кругосветку значило замкнуть круг маршрута. Но в связи с освоением полярных областей кругосветное путешествие по таким критериям потеряло свой первоначальный смысл. Теперь в ходу более строгая формулировка: путешественник должен не только замкнуть круг маршрута, но и пройти вблизи точек-антиподов, лежащих на противоположных концах земного диаметра.

У мыса Доброй Надежды в густом тумане корабли расстались. Теперь до самого возвращения в Кронштадт плавание кораблей проходило раздельно. Крузенштерн с приходом на остров Св. Елены узнал о войне России с Францией и, опасаясь встречи с кораблями противника, проследовал на родину вокруг Британских островов с заходом в Копенгаген. Через три года и двенадцать дней — 19 августа 1806 года — «Надежда» прибыла в Кронштадт, где уже две недели ее дожидалась «Нева».

Лисянский после расхождения в тумане с флагманом, тщательно проверив запасы воды и продовольствия, решился на безостановочный переход до Англии. Он был уверен, что «…отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо еще ни один мореплаватель, подобный нам, не отважился на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения». Путь от Кантона до Портсмута «Нева» прошла за 140 дней, преодолев 13 923 мили. Портсмутская публика восторженно встречала экипаж Лисянского и в его лице первых российских кругосветных мореплавателей.

Плавание Крузенштерна и Лисянского было признано географическим и научным подвигом. В его честь была выбита медаль с надписью: «За путешествие кругом света 1803—1806». Результаты экспедиции были обобщены в обширных географических трудах Крузенштерна и Лисянского, а также ученых-естествоиспытателей Г. И. Лангсдорфа, И. К. Горнера, В. Г. Тилезиуса и других ее участников.

Первое плавание россиян вышло за рамки «дальнего вояжа». Оно принесло славу русскому флоту.

Личности командиров кораблей заслуживают особого внимания. Несомненно, что они были прогрессивными для своего времени людьми, горячими патриотами, неустанно радевшими за судьбу «служителей»-матросов, благодаря мужеству и трудолюбию которых плавание прошло на редкость благополучно. Отношения Крузенштерна и Лисянского — дружеские и доверительные — решающим образом содействовали успеху дела. Популяризатор отечественного мореплавания, крупный ученый Василий Михайлович Пасецкий приводит в биографическом очерке о Крузенштерне письмо его друга Лисянского в период подготовки экспедиции. «После обеда Николай Семенович (адмирал Мордвинов) спросил, знаю ли я тебя, на что я ему сказал, что ты мне добрый приятель. Он был этому рад, говорил о достоинстве твоего памфлета (так именовали проект Крузенштерна за его вольнодумство! — В. Г.), хвалил твои познания и сведение и потом окончил тем, что за счастие почел бы быть с тобой знакомым. Я, с моей стороны, при всем собрании не постеснялся сказать, что завидую твоим талантам и сведению».

Однако в литературе о первых плаваниях одно время несправедливо умаляли роль Юрия Федоровича Лисянского. Анализируя «Журнал корабля «Нева», исследователи Военно-морской академии сделали любопытные выводы. Было установлено, что из 1095 дней исторического плавания только 375 дней корабли шли вместе, остальные 720 «Нева» плавала в одиночестве. Впечатляет и пройденное кораблем Лисянского расстояние — 45 083 мили, из которых 25 801 милю — самостоятельно. Этот анализ был опубликован в 1949 году в «Трудах Военно-морской академии». Безусловно, плавания «Надежды» и «Невы» — это, в сущности, два кругосветных плавания, и Ю. Ф. Лисянский в равной степени причастен к великому подвигу на ниве российской морской славы, как и И. Ф. Крузенштерн.

В звездный час они были на равных…

Василий Галенко, штурман дальнего плавания

7 августа 1803 г. из Кронштадта вышли в дальнее плавание два судна. Это были корабли «Надежда» и «Нева», на которых русским морякам предстояло совершить кругосветное путешествие.

Начальником экспедиции был капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн — командир «Надежды». «Невой» командовал капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский. Оба были испытанными моряками, которым уже раньше приходилось участвовать в далеких плаваниях. Крузенштерн совершенствовался в морском деле в Англии, принимал участие в англо-французской войне, был в Америке, Индии, Китае.
Проект Крузенштерна
Во время путешествий у Крузенштерна возник смелый проект, осуществление которого имело целью способствовать расширению торговых сношений русских с Китаем. Нужна была неутомимая энергия, чтобы заинтересовать проектом царское правительство, и Крузенштерн этого добился.

Во время Великой Северной экспедиции (1733-1743), задуманной Петром I и проведенной под начальством Беринга, были посещены и присоединены к России громадные области в Северной Америке, получившие название Русской Америки.

Полуостров Аляску и Алеутские острова начали посещать русские промышленники, и слава о пушных богатствах этих мест проникла в Петербург. Однако сообщение с «Русской Америкой» в то время было крайне затруднительным. Ехали через Сибирь, путь держали на Иркутск, затем на Якутск и на Охотск. Из Охотска плыли на Камчатку и, дождавшись лета, через Берингово море — в Америку. Особенно дорого обходилась доставка необходимых для промысла припасов и корабельных снастей. Приходилось разрезать длинные канаты на части и после доставки на место снова скреплять их; так же поступали с цепями для якорей, парусами.

В 1799 г. купцы объединились, чтобы создать крупный промысел под надзором доверенных приказчиков, которые постоянно жили вблизи промысла. Возникла так называемая Русско-Американская компания. Однако прибыль от продажи мехов в значительной мере шла на покрытие дорожных издержек.

Проект Крузенштерна заключался в том, чтобы вместо трудного и длительного пути по суше установить с американскими владениями русских сообщение морем. С другой стороны, Крузенштерн предлагал более близкий пункт сбыта пушнины, именно Китай, где меха имели большой спрос и ценились очень дорого. Для осуществления проекта надо было предпринять большое путешествие и исследовать этот новый для русских путь.

Прочитав проект Крузенштерна, Павел I буркнул: «Что за чушь!» — и этого было достаточно, чтобы смелое начинание похоронили на несколько лет в делах Морского департамента. При Александре I Крузенштерн снова стал добиваться своей цели. Ему помогло то обстоятельство, что Александр сам имел акции Русско-Американской компании. Проект путешествия был утвержден.

Приготовления
Надо было приобрести корабли, так как в России подходящих для дальнего плавания судов не было. Суда были куплены в Лондоне. Крузенштерн знал, что путешествие даст много нового и для науки, поэтому он пригласил для участия в экспедиции нескольких ученых и живописца Курляндцева.

Экспедиция была сравнительно хорошо оборудована точными приборами для ведения различных наблюдений, имела большое собрание книг, морских карт и других пособий, необходимых для дальнего плавания.

Крузенштерну советовали взять в плавание английских матросов, но он энергично протестовал, и команда была набрана русская.

Крузенштерн обратил особое внимание на подготовку и снаряжение экспедиции. Как снаряжение для матросов, так и отдельные, главным образом противоцинготные, продукты питания были приобретены Лисянским в Англии.
Утвердив экспедицию, царь решил использовать ее для отправки в Японию посла. Посольство должно было повторить попытку установления сношений с Японией, которую в то время русские почти совершенно не знали. Япония вела торговлю только с Голландией, для других стран ее порты оставались закрытыми.

Первая половина плавания (от Кронштадта до Петропавловска) была ознаменована эксцентричным поведением Толстого-Американца (которого пришлось высадить на Камчатке) и конфликтами Крузенштерна с Н. П. Резановым , который был направлен императором Александром I в качестве первого русского посланника в Японию для налаживания торговли между странами и был официально утверждён в качестве главы экспедиции.

С трудом избегнув здесь беды, Крузенштерн 20 мая прошёл проливом между островами Оннекотана и Харамукотаном, а 24 мая вновь прибыл в Петропавловский порт. 23 июня он пошёл к Сахалину, чтобы окончить описание его берегов, 29 прошёл Курильские острова, проливом между Раукоке и Матауа, который назван им Надеждой. 3 июля прибыл к мысу Терпения . Исследуя берега Сахалина, он обошёл северную оконечность острова, спустился между ним и берегом материка до широты 53° 30″ и в этом месте 1 августа нашёл пресную воду, по которой заключил, что недалеко устье реки Амур , но из-за быстро уменьшающейся глубины идти вперед не решился.

На другой день встал на якорь в заливе, названном им заливом Надежды; 4 августа пошёл обратно в Камчатку, где исправление корабля и пополнение запасов задержали его до 23 сентября. При выходе из Авачинской губы из-за тумана и снега, корабль едва не сел на мель. На пути к Китаю он тщетно искал островов, показанных на старых испанских картах, выдержал несколько штормов и 15 ноября пришёл в Макао . 21 ноября, когда «Надежда» была уже совсем готова идти в море, пришёл корабль «Нева» с богатым грузом пушных товаров и остановился в Вампоа, куда перешёл и корабль «Надежда». В начале января 1806 г. экспедиция окончила свои торговые дела, но была задержана китайским портовым начальством без всякой особенной причины, и только 28 января русские суда оставили китайские берега.

В 2006 году отмечалось 200-летие окончания первого русского кругосветного плавания. К этой дате Русское географическое общество планировало переиздать описания путешествий Крузенштерна и Лисянского, «Атлас Южного моря» Крузенштерна , впервые издать в переводе на русский язык труд Григория Лангсдорфа , неизвестный вариант записок купца Фёдора Шемелина , неопубликованный дневник — лейтенанта Ермолая Левенштерна, неизданные или забытые дневники и письма Николая Резанова , Макара Ратманова , Фёдора Ромберга и других участников плавания. Было намечено издать также сборник научных статей об основных аспектах подготовки, проведения и результатов плавания.

Плаваниям Крузенштерна и Лисянского посвящено несколько художественных и нехудожественных книг. В частности, об экспедиции обстоятельно рассказывает Николай Чуковский в третьей части популярной книги о великих мореплавателях «Водители фрегатов» (1941). Первой русской кругосветке также посвящен роман В. П. Крапивина «Острова и капитаны» (1984-87).

По повести Е. Федоровского «Свежий ветер океана» был снят художественный фильм «Странник», одной из сюжетных линий которого является экспедиция .

Примечания

Источники

• И. Ф. Крузенштерн. «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях „Надежда“ и „Нева“ »
• Ю. Ф. Лисянский. «Путешествие вокруг света на корабле „Нева“ в 1803-1806 годах »

Литература

• Лупач. В. С, И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянский , Государственное издательство географической литературы, Москва, 1953, 46 ст.

Wikimedia Foundation . 2010 .

7 августа (26 июля) началось первое русское кругосветное плавание И.Ф. Крузенштерна

Также в этот день в 2000 году на Сахалине был образован природный заказник «Восточный»

В этот день, 7 августа (26 июля), 1803 года на двух парусных шлюпах «Надежда» и «Нева» под руководством Ивана Фёдоровича Крузенштерна началось первое русское кругосветное плавание (1803-1806 гг.). Во время своего плавания Крузенштерн снял и нанес на карту восточный берег Сахалина от залива Анива до мыса Терпения; описал южные берега Камчатки, провел гидрологические измерения; сделал описания быта, нравов обитателей Сахалина, Камчатки; собрал и систематически изложил сведения о торговле Японии и Китая, сообщает ИА SakhalinMedia.

Долгое время Крузенштерн активно выступал с записками об организации кругосветных экспедиций из Кронштадта к берегам Камчатки и Северной Америки. Однако только с приходом к власти императора Александра I и смены руководства Коммерц-коллегии и Морского министерства его проектом заинтересовались морской министр граф Николай Семёнович Мордвинов, министр коммерции граф Николай Петрович Румянцев, а также глава Российско-Американской компании Николай Петрович Резанов, который и ходатайствовал за реализацию идеи Крузенштерна.

Русский мореплаватель Федор Иванович Крузенштерн. Фото: wikipedia.org

В августе 1802 года Иван Фёдорович был назначен начальником первой русской кругосветной экспедиции, целью которой была доставка грузов в русские владения в Северной Америке и на Камчатке, установление торговых отношений с Японией и Китаем, исследования тропической части Тихого океана близ русских владений.

Для экспедиции капитан-лейтенантом Юрием Фёдорович Лисянским в Лондоне было приобретено два судна — «Надежда» и «Нева», а также новейшие приборы и снаряжение: морские хронометры, полный набор астрономических и физических инструментов для наблюдений, одежда для команды; закуплены были также лекарства и противоцинготные средства.

В начале июня 1803 года корабли прибыли в Кронштадт. Командование «Надеждой» принял Крузенштерн, «Невой» — Лисянский. «Надежда» имела водоизмещение 450 т, «Нева» — 370 т. Экипаж «Надежды» состоял из 58 человек, «Невы» — из 47 человек; команды были отобраны из матросов-добровольцев. Для научных исследований были приглашены известные германские учёные: астроном Горнер и естествоиспытатели Тилезиус и Лангсдорф.

26 июля (7 августа) 1803 года шлюпы «Надежда» и «Нева» под командой Крузенштерна и Лисянского покинули Кронштадтский рейд, зашли в Копенгаген, Фалмут, на остров Тенерифе, а затем взяли курс на Бразилию.

После продолжительной стоянки у острова Санта-Катарина (Бразилия) в связи с заменой на «Неве» грот-мачты и фок-мачты, 14 (26) ноября 1803 года суда впервые в истории русского флота пересекли экватор и направились на юг. 2 февраля (3 марта) 1804 года, обогнув мыс Горн, они вступили в Тихий океан, где «Надежда» разлучилась с «Невой» и направилась к Маркизским островам. Здесь корабли вновь соединились и совершили переход к Гавайским островам. Затем «Нева» отправилась к берегам Аляски, а «Надежда» — в Петропавловск-Камчатский. Во время плавания Крузенштерн исправлял карты, искал острова, существование которых ставилось под сомнение, а во время якорных стоянок занимался съемкой окрестных берегов.

26 сентября (8 октября) 1804 года Крузенштерн доставил Резанова в Нагасаки, а в апреле 1805 года, после бесплодных переговоров миссии с японским правительством, вновь отправился на Камчатку. Во время плавания Крузенштерн снял и нанёс на карту восточный берег Сахалина от залива Анива до мыса Терпения; описал южные берега Камчатки, провел гидрологические измерения; сделал описания быта, нравов обитателей Сахалина, Камчатки; собрал и систематически изложил сведения о торговле Японии и Китая.

В 1806 году шлюпы без остановок прошли Индийский океан и, обогнув Африку, вышли в Атлантический океан. Обойдя с севера Великобританию, в июле — августе 1806 года экспедиция возвратилась в Кронштадт, пробыв в плавании 3 года и 12 дней.

Александр I щедро наградил Крузенштерна, Лисянского и всех участников экспедиции, и в память этого важного события приказал выбить особую медаль.

Описание путешествия и результаты океанологических и этнографических исследований Крузенштерн изложил в трехтомном труде «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева»» (СПб. , 1809-1812). В 1812 году вышло в свет сочинение Лисянского: «Путешествие вокруг света в 1803, 1804 и 1806 годах на корабле «Нева»» (СПб., 1812, 2 части). К сочинениям Крузенштерна и Лисянского были изданы атласы, в которые входили ценнейшие картографические материалы и различные рисунки, иллюстрирующие описание природы стран, народов и их быта.

Плавание «Надежды» и «Невы» послужило началом многочисленных русских кругосветных плаваний в первой половине XIX в., во время которых были сделаны важные географические открытия и выполнены ценные научные наблюдения.

В 2000-м году в Смирныховском районе был создан Государственный природный заказник «Восточный».

Площадь природного комплексного заказника составила 67 646 га, в том числе площадь акватории Охотского моря 2 260 га. Заказник был образован постановлением губернатора Сахалинской области от 07.07.2000 года. 

Природный заказник «Восточный» одно из самых красивых мест Сахалинской области. Включает в себя Восточно-Сахалинские горы и бассейны крупных нерестовых рек Пурш-Пурш и Венгери. Территория заказника начинается с Набильского хребта, покрытого темнохвойной тайгой, до побережья Охотского моря. В состав заповедных земель входит двухкилометровая прибрежная полоса с живописными островками и скалами, традиционно это место считается лежбищем краснокнижных сивучей. Природа этих мест впечатляет. Высокогорные леса, где можно встретить, к примеру северного оленя и других редких животных навсегда запоминаются туристам. Своим величием поражают скалы, необычный горный изгиб, хребты — все эти творения природы будто переносят в сказку с необычными дворцами и арками. 

Основными объектами охраны на территории заказника считают — 374 вида сосудистых растений, 30 видов наземных млекопитающих, 5 видов пресмыкающихся, 186 видов птиц, а также редкие и эндемичные виды 30 представителей высших растений, 28 видов наземных млекопитающих и птиц; девственные леса, сформировавшиеся и развивающиеся в течение длительного времени без вмешательства человека и являющиеся уникальными природными системами в стране и регионе; нерестилища ценных лососевых рыб двух крупных рек Пурш-Пурш и Венгери. Заказник «Восточный» находится в ведении Управления природных ресурсов по Сахалинской области. 

________________________________

 Лит.: Есаков В. А., Плахотник А. Ф., Алексеев А. И. Русские океанические и морские исследования в XIX — начале XX в. М., 1964; Ивашинцев Н. Русские кругосветные путешествия. Записки Гидрографического департамента Ч. 7-8. СПб., 1849-1850; Комаров В. Первое русское кругосветное плавание // Наука и жизнь. 1940. № 5; Начало наших кругосветных плаваний. Записки Гидрографического департамента. Ч. 7. СПб., 1850; Невский В. В. Первое путешествие россиян вокруг света. М., 1951; Нозиков Н. Русские кругосветные мореплаватели. М.; Л., 1941; Пасецкий В. М. Очарованный надеждой. Л., 1970; Список кораблей, участвовавших в кругосветных плаваниях // «Северная пчела». 1851. № 106-1108.

См. также в Президентской библиотеке: Русские кругосветные путешествия первой половины XIX века: [цифровая коллекция]

См.: Крузенштерн А. Иван Федорович Крузенштерн — мореплаватель, исследователь, наставник //Крузенштерн. — М., 1997. — С. 19—45; Лебедев Д. М. Русские географические открытия и исследования с древних времен до 1917 года / Д. М. Лебедев,

B. А. Есаков. — М., 1971. — С. 310—311; Справочник по физической географии Сахалинской области. — Южно-Сахалинск, 2003. — С. 5; Крузенштерн Иван Федорович // Арктика — мой дом: история освоения Севера в биографиях знаменитых людей. — М., 2001.  —C. 122—123; Высокое М. С. Шлюп «Надежда» у берегов Сахалина // История Сахалина и Курильских островов с древнейших времен до начала XXI столетия. —  Южно-Сахалинск, 2008. — С. 326—329: ил.

См.: Мартин Д. Жемчужина Тихого океана // Совет. Сахалин. — 2004. — 30 янв.; о состоянии и охране окружающей среды Сахалинской области в 2003 году: доклад. —  Южно-Сахалинск, 2004. —С. 139—140; Аверин Е. Там, где зима посреди лета: места заповедные //Совет. Сахалин. — 2001. — 15мая.

Фото (природный заказник «Восточный») принадлежат https://sakhscape.ru

подписывайтесь на наш Telegram

Сообщество SakhalinMedia в ВКонтакте

7 августа 1803 г.

началось первое русское кругосветное плавание Ивана Крузенштерна

И.Ф. Крузенштерн. Источник: Википедия

 

7 августа 1803 г. из Кронштадта под командованием Ивана Крузенштерна в дальнее плавание вышли два судна, «Надежда» и «Нева», на которых русские моряки впервые совершили кругосветное плавание.

Ныне известный нам как Иван Федорович Крузенштерн при рождении был Адамом Иоганном фон Крузенштерном. Он происходил из остзейских дворян с немецко-шведскими корнями. Как пишет Владимир Ергер в книге «Верь в надежду», в детстве он был слаб здоровьем, рос в окружении родительской любви, никто в роду у него не был ни моряком, ни путешественником. Он поступил в Морской кадетский корпус без всякого спроса и согласия на то отца, и его записали Иваном Федоровичем. Так в жизни Ивана Крузенштерна началась новая глава, полная открытий и приключений.

Учебу пришлось завершить досрочно из-за начавшейся русско-турецкой войны, которая далее перешла в войну со Швецией. Приняв участие в военных действиях, юный Крузенштерн вскоре стал лейтенантом. В 1793 г. в числе лучших молодых флотских офицеров он направился на стажировку в Англию набираться еще большего опыта. Пробыв в британском флоте почти шесть лет, И.Ф. Крузенштерн успел побывать в Северной Америке, Индии, Китае, вследствие чего у него появилась идея о развитии торговли с восточными странами. Он описал властям, какую выгоду может получить государство от совершенствования торговых путей, если учитывать, что транспортировка пушнины и других ценностей с берегов Русской Америки в Россию по морю намного быстрее и дешевле, чем по суше через Сибирь. Но сразу одобрение получить не удалось.

К моменту, когда на престол взошел Александр I, И.Ф. Крузенштерн женился, ожидал стать отцом и начать спокойную семейную жизнь. Однако он не оставил надежд улучшить торговые связи в своей стране, поэтому решил вновь представить свою идею. Но то, что на этот раз ее поддержали, привело Крузенштерна в некоторое смятение, ведь Александр I определил, чтобы сам инициатор и стал исполнителем кругосветного путешествия.

«Я вознамерился было оставить службу, дабы наслаждаться семейственным счастием. Но от сего надлежало теперь отказаться и оставить жену в сугубой горести. Чувствования мои воспрещали принять сие лестное поручение. Но адмирал Мордвинов объявил мне, что если не соглашусь быть сам исполнителем по своему начертанию, то оно будет вовсе оставлено. Я чувствовал обязанность к отечеству в полной мере и решил принести ему жертву. Мысль сделаться полезным, к чему стремилось всегда мое желание, меня подкрепляла; надежда совершить путешествие счастливо ободряла дух мой, и я начал всемерно заботиться о приготовлениях в путь, не испытанный до того россиянами», — пишет Иван Крузенштерн в книге «На парусниках «Надежда» и «Нева» в Японию. Первое кругосветное плаванье российского флота». А чтобы обезопасить благосостояние жены Крузенштерна, император Александр I обеспечил ее жалованием на 12 лет вперед, ведь было неизвестно, как пройдет экспедиция и вернется ли глава семьи.

Маршрут кругосветного плавания И. Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского. Синим обозначен маршрут «Надежды», красным — «Невы». Источник: Зубов, Н. Н. Отечественные мореплаватели-исследователи морей и океанов. — М.: Географгиз, 1954. — С. 476; Википедия

 

Первоначально экспедиция планировалась как коммерческое предприятие Российско-Американской компании, но из-за финансовых трудностей потребовалась помощь государства, и тогда задачи экспедиции были сильно расширены в политическом плане: предстояло обследовать Сахалин и Курильские острова, наладить дипломатические отношения с Японией и открыть рынок Китая для торговли русскими мехами. Для экспедиции потребовался второй командир, поскольку планировалось, что она пройдет на двух кораблях. Им стал капитан-лейтенант Ю.Ф. Лисянский, который служил вместе с И.Ф. Крузенштерном в английском флоте и за это время Иван Федорович смог убедиться в его знаниях и умениях. Оба корабля выбирали Ю.Ф. Лисянский и корабельный мастер И.С. Разумов, которые нашли необходимые суда в Англии. Это были уже испробованные в других плаваниях 16-пушечный 450-тонный шлюп «Леандр», переименованный в «Надежду», на котором плыл И.Ф. Крузенштерн, и 14-пушечную 370-тонную «Темзу», ставшей «Невой», на ней плыл Ю.Ф. Лисянский. Для установления дипломатических отношений с Японией в путешествии принял участие дипломат и путешественник Н.П. Резанов.

Иллюстрация из книги «Атлас к путешествию вокруг света капитана Крузенштерна». Источник: Научная библиотека Русского географического общества

 

Кругосветное плавание завершилось в 1806 г. Помимо торговых и политических задач были выполнены и научные. Благодаря профессиональной команде, в которую вошли зарубежные ученые, плавание стало важной вехой в изучении Мирового океана. Так, в экспедиции принял участие немецкий естествоиспытатель,  врач и художник-иллюстратор Вильгельм Готтлиб Тилезиус. Он заметил «свечение моря» и установил, что свет давали мельчайшие организмы, а при процеживании воды она переставала светиться. Тилезиус стал автором ряда работ о различных классах животного царства, главным образом о кишечнополостных, иглокожих и рыбах. Естествоиспытатель составил большой атлас, иллюстрирующий природу и население посещенных стран. Швейцарский астроном Иоганн Каспар Горнер выполнял астрономические, картографические и гидрометеорологические работы. Во время плавания систематически производились измерения температуры разных слоев воды, делались промеры глубин. Эти данные, а также информация о течениях, приливах и отливах в дальнейшем стали одной из основ океанографии, а наблюдения за погодой в разных уголках земного шара оказались значимыми для становления климатологии. За время трехлетнего путешествия были открыты новые острова и стерты с карт несуществующие, уточнена береговая линия Северной Америки и Японии. Были составлены чукотский и айнский словари. Материалы, собранные во время путешествия «Невы» и «Надежды», представляли большую ценность для изучения первобытных народов Океании и северной части Тихого океана. По результатам путешествия была описана древняя гавайская культура с ее непреложными законами «табу» и человеческими жертвоприношениями. Были проведены и другие исследования, но в условиях дальнего плавания добывать знания приходилось с большим трудом. Немецкий натуралист и этнограф Георг Генрих фон Лангсдорф, собирая образцы, столкнулся с тем, что часть его гербария сгнила из-за повышенной влажности, а его коллекции насекомых съели муравьи. На обратном пути в Санкт-Петербург часть коллекции ботанических образцов была утеряна в реке Лене. Тем не менее он, как и другие ученые, смог опубликовать результаты своих работ, а командиры кораблей опубликовали свои путевые заметки, которые были переведены на ряд западноевропейских языков.

Интерес к экспедиции И.Ф. Крузенштерна был велик в России и в Европе и не утихал несколько десятилетий, несмотря на то что экспедиция прошла по заранее определенному плану. В 1822 г. в «Вестнике Европы» с иронией писали, что читателям нужно, чтобы с моряками немедленно что-то приключилось, например, только лишь выйдя из порта, они были застигнуты бурей и потеряли дорогу, или потерпели кораблекрушение, но «Крузенштерн объехал кругом земный шар, не претерпевши ни кораблекрушения, ни болезней, и не встретив никакой важной неприятности; со всем тем его повествование крайне любопытно для наблюдателя нравов и Природы», — приводят отрывок из журнала в Русском географическом обществе.

Некоторые члены экипажа первого русского кругосветного плавания в дальнейшем уже сами стали командирами экспедиций — в том числе Фаддей Беллинсгаузен, будущий первооткрыватель Антарктиды, и Отто Коцебу, совершивший еще одно кругосветное путешествие. Тем самым уникальный опыт, полученный в кругосветном плавании под руководством Ивана Федоровича Крузенштерна, стал основой для дальнейших географических открытий.

И.Ф. Крузенштерн и Ю.Ф. Лисянский. Художник П. Павлинов. Источник: sailngstamps.ru

 

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников.

Круги по воде: первые российские кругосветные плавания

Истории

«Среди льдов приветствовали нас одни только пингвины», — записал участник экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева в своем дневнике

Круг первый

Первое российское кругосветное плавание Ивана Крузенштерна 1803–1806 годов прошло успешно — без болезней, смертей и кораблекрушений. А ведь в какой-то момент экспедиция оказалась на грани срыва. Проблема возникла с графом Николаем Резановым, направлявшимся на «Надежде» с дипломатической миссией к Японским островам. Уже будучи в море, посланник начал претендовать на роль руководителя экспедиции, что вылилось в серьезнейший конфликт с Крузенштерном. На Камчатке посланник обратился к местному коменданту Павлу Кошелеву, потребовав суда над капитаном. К счастью, генерал-майор Кошелев оказался рассудительным и компетентным человеком, и стороны сумели худо-бедно примириться.

8 октября 1804 года «Надежда» добралась до Нагасаки, где графу Резанову надлежало договориться о торговле с Японией. В качестве переводчика Резанов привлек голландского посланника, который не был заинтересован в появлении конкурентов. Японцы не приняли подарков российского императора. «Резанову на аудиенции было отказано даже в стуле, не позволили ему иметь при себе шпагу, и …он был даже без обуви, — описывал ситуацию А.П. Чехов в книге „Остров Сахалин“.  — И это посол, русский вельможа! Кажется, трудно меньше проявить достоинства. Потерпевши полное фиаско, Резанов захотел мстить японцам».

Вернувшись на Камчатку, граф составил особую инструкцию, которую передал двум поступившим в его распоряжение офицерам — лейтенанту Н. Хвостову и мичману Г. Давыдову. В октябре 1806 года Хвостов на «Юноне» подошел к Сахалину, где «захватил четырех японцев, взял из их магазинов до 1200 пудов зерна, соли и разных вещей, сжег остальные их магазины с припасами». Отношения с Японией были окончательно испорчены, что вышло боком участникам другой русской кругосветной экспедиции.

Ю. Лисянский. Кругосветное плавание на корабле «Нева» (1803–1806 гг.)

Фото

Getty Images

Из плена в плен

Маршрут кругосветного плавания Василия Головина на «Диане» пролегал через мыс Доброй Надежды, где экспедиция застряла на год и двадцать пять дней: Россия и Англия находились в состоянии войны, и шлюп оказался в статусе военного приза у англичан. У капитана не осталось другого выхода, как уйти из порта тайно. Этот маневр «Диана» совершила 16 мая 1809 года под покровом ночи, направившись на Сахалин.

Из-за задержки капитан не смог ознакомиться с инструкцией Адмиралтейского департамента, где содержалось однозначное предостережение: «Старайтесь как можно убегать всякого сообщения с японцами в случае превосходства сил их, дабы они не отомстили вам за то, что учинила на северной части Ессо посланная камергером Резановым экспедиция под начальством лейтенанта Хвостова». Не знавшие о предписании моряки попытались наладить добрые отношения с местными жителями. В июле 1811 года капитана Головнина вместе с шестью спутниками пригласили посетить главного начальника Кунашира. На корабль они не вернулись.

Портрет В.М. Головнина (1776–1831), совершившего в 1808–1814 гг. кругосветное плавание на «Диане»

Фото

Getty Images

Помощник Головнина Петр Рикорд отправился в Иркутск за разрешением на спасательную операцию. В августе 1812 года «Диана» в сопровождении брига «Зотик» вернулась к берегам Кунашира. Русским сообщили о гибели Головнина и его спутников, и ситуация чуть не вылилась в вооруженный конфликт. К счастью, благоразумный Рикорд решил сначала убедиться в правдивости информации. Остановив проходившее мимо японское торговое судно, он велел доставить на «Диану» начальника, которым оказался богатый купец Такатай-Кахи. Ему доводилось видеть русских моряков на другом острове — весть об их смерти оказалась ложной. Рикорд вернулся в Россию, взяв Такатая-Кахи с собой.

Русский капитан и японский купец прониклись друг к другу глубоким уважением и симпатией. В конце мая 1813 года «Диана» вновь взяла курс на Кунашир, и Такатай-Кахи сделал все, чтобы наладить взаимоотношения между своими соотечественниками и русскими. Стороны договорились о возвращении пленников в обмен на официальный документ, подтверждающий, что русское правительство дружелюбно относится к Японии.

В последний момент дело чуть не сорвалось из-за… сапог. В Японии принято снимать обувь перед входом во внутренние покои. Но русский офицер никак не мог позволить себе оказаться на официальном приеме в одних чулках. Ситуацию спасла остроумная идея Рикорда: наша делегация шла по улице в нарочито грубых сапогах, а в прихожей переобувалась в другие, очень тонкой выделки, которые русский капитан назвал кожаными чулками. Японцы по достоинству оценили предложенный компромисс, и 7 октября 1813 года русские моряки были торжественно освобождены из японского плена.

Новый материк и другие находки

К 1818 году на счету русских мореплавателей было уже семь кругосветных экспедиций. На повестке дня стояло открытие Антарктиды. «Славу такого предприятия не должны мы допускать отнять у нас; она в продолжении краткого времени достанется непременно в удел англичанам или французам», — жестко формулировал Иван Крузенштерн в служебной записке.

27 января 1820 года по новому стилю шлюпы «Восток» и «Мирный» под командованием Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева пересекли Южный полярный круг, а на следующий день в дневнике Беллинсгаузена появилась следующая запись: «Продолжая путь на юг, в полдень в широте 69°21’28», долготе 2°14’50», мы встретили льды, которые представлялись нам сквозь шедший снег в виде белых облаков». Русские суда вплотную подошли к Антарктиде и даже увидели ее исконных жителей. «Среди льдов приветствовали нас одни только пингвины. Присутствие сих птиц вовсе не обозначает близости земли, лед для них заменяет земную твердь», — описывает эту встречу астроном экспедиции Иван Симонов.

Одной Антарктидой открытия «Востока» и «Мирного» не ограничились. Отправляя их в путь, Крузенштерн поставил задачу «поверить все неверное в южной половине Великого океана». В частности, Беллинсгаузен проложил курс таким образом, чтобы «обозреть пространство между Сердитым морем и Опасным архипелагом. Хотя к острову Отаити и другим островам сего Великаго Океана приходило много судов, но пространство по сей параллели в близости Отаити не осмотрено, кажется единственно по причине устрашающих названий». Пройдя маршрутом, которого избегали другие суда, российские моряки открыли 13 островов Туамоту.

Из архива экспедиции

Двести лет спустя

В 2020 году в честь 200-летия открытия Антарктиды и 250-летия со дня рождения Ивана Крузенштерна прошла кругосветная экспедиция ВМФ России и РГО. В путь отправилась команда океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский», и на картах появились новые данные. Так, ученые установили точные координаты острова Петра I, открытого еще Беллинсгаузеном и Лазаревым. Он оказался заметно южнее, чем было принято считать.

Вокруг света можно ходить не только на больших судах, но и на надувных парусниках. 1 июля 2021 года из Кронштадта вышел в открытое море тримаран с двумя путешественниками: первый заместитель председателя Томского отделения РГО Евгений Ковалевский и член РГО Станислав Березкин отправились в экспедицию «По пути русских кругосветных мореплавателей». «Мы не ставим себе целью полностью повторить чей-то маршрут, — поясняет Станислав Березкин. — Наша задача — напомнить миру о русских кругосветных плаваниях, пройдя через узловые точки их пути».

Идти вокруг света на надувном судне не так просто. На пути от одной страны к другой путешественники круглосуточно стоят на вахте, сменяясь через каждые три часа. Обкатать тримаран до выхода на маршрут не удалось — он был готов всего за два дня до начала экспедиции, времени еле хватило загрузить все необходимое. Пандемия накладывает свои ограничения: в каждой стране экипаж проходит ПЦР-тест. Плюс ко всему при переходе из Швеции в Данию Евгений Ковалевский неудачно упал и сломал ребро. Но все это не останавливает последователей великих капитанов. Тримаран движется вокруг земного шара, как некогда шли вокруг него «Надежда», «Нева», «Диана», «Восток», «Мирный» и многие другие.

_{Материал опубликован в журнале «Вокруг света» № 7, сентябрь 2021}

Ольга Ладыгина

---

Теги

• кругосветное путешествие
• кругосветные путешествия
• кругосветные экспедиции
• проект РГО
• Проект Русского географического общества
• сентябрь 2021

Очерки: первое-русское-кругосветное-кругосветное-путешествие-Крузенштерна-(1803-1806) — Барри Лоуренс Рудерман Antique Maps Inc.

Введение:

кругосветных плаваний, совершенных другими странами, в том числе Джорджа Энсона, Джеймса Кука и Луи-Антуана де Бугенвиля. Все это также расширило географические и этнографические знания о Тихом океане, океане, с которым Россия граничила и который она рассматривала как возможное место для имперской экспансии. Россия также искала Северо-Восточный проход для торговли с Китаем.

В конце 1740-х годов вслед за экспедициями Витуса Беринга на западном побережье Америки были созданы русские фактории по торговле пушниной. К 1790-м годам некоторые из них стали постоянными поселениями. Стремясь защитить и расширить эту торговлю, в 1787 г. было запланировано кругосветное плавание, но оно было отменено из-за войн с турками (1787 г.) и шведами (1788 г.).

Спустя десятилетие Россия стала крупной морской державой, и их взоры снова обратились на восток и Тихий океан. Вновь созданная Русско-Американская компания и император Александр I утвердили план кругосветного плавания и назначили его руководителем тогдашнего капитан-лейтенанта Крузенштерна, вернувшегося в Россию в 179 г. 9 после шести лет службы в Королевском флоте Великобритании. Находясь с британцами, Крузенштерн посетил Северную Америку, Южную Африку, Ост-Индию и Китай. Этот опыт и три его письменных предложения о кругосветном плавании по России дали ему право на это назначение.

Рейс должен был переправить дипломатический контингент в Японию в поисках привилегированного торгового статуса. В этом ключе граф Николай Петрович Резанов был назначен сокомандующим вместе с Крузенштерном; он также должен был быть послом России в Японии. Корабли также предназначались для доставки припасов и получения грузов от поселенцев на побережье Северной Америки. «Надежда» и «Нева», , переименованные в английские корабли, закупленные специально для кругосветного плавания, вышли из Кронштадта 7 августа 1803 г. с Крузенштерном под командованием первого и Юрия Лисянского во втором.

Корабли направились на запад к Копенгагену, Хельсингору и Фалмуту, затем вошли в открытую Атлантику. Они остановились на Тенерифе, а затем в Бразилии, прежде чем обогнуть мыс Горн. В опасных водах мыса два корабля разошлись. Нева ждала Крузенштерна на острове Пасхи, но

013 Надежда уже уплыла на Маркизы. Там Лисянский присоединился к Крузенштерну в мае 1804 года. Они вместе отплыли на Гавайи, а затем в русские поселения на территории современной Аляски.

На Аляске Лисянский пришел на помощь русским поселенцам на Ситке, осажденным индейцами тлинкитами. Крузенштерн подобрал груз товаров и доставил их на Камчатку, прежде чем отправиться в Японию. Он шесть месяцев стоял на якоре в гавани Нагасаки, пока переговорщики пытались добиться одобрения открытия посольства России на японской земле. Переговоры провалились, и Надежда вернулась на север, на Камчатку, куда Резанов отправился служить имперским инспектором и полномочным представителем Российско-Американской компании в Северной Америке. Затем Крузенштерн исследовал побережье Сахалина, пытаясь понять, остров это или нет.

Корабли воссоединились в Макао, где провели три месяца, продавая меха и покупая чай. Из Китая корабли пересекли Индийский океан, обогнули мыс Доброй Надежды и вышли в Атлантику. Лисянский отплыл прямо домой, а Крузенштерн ненадолго остановился на острове Святой Елены. Вернулся в Кронштадт 19 августа., 1806.

Наследие путешествия

Это было не только первое русское кругосветное плавание, но и одно из первых научных путешествий по заказу империи. Сопровождающие натуралисты собрали много новых и редких образцов, а мореплаватели добились важных успехов в океанографии. Например, Лисянский доказал существование экваториального противотечения в Атлантическом океане. Этнографические описания, особенно с Маркизских островов, имели решающее значение для изучения тихоокеанских народов. Два человека, участвовавшие в экспедиции, Отто фон Коцебу и Фабьен Готлиб фон Беллинсгаузен, позже возглавили свои собственные путешествия: кругосветное плавание Коцебу и первое успешное исследование Антарктики Беллинсгаузеном с Лазаревым.

Крузенштерн и его люди были отличными моряками, которые обследовали многие места с большей точностью, чем предыдущие попытки; в их число входили остров Пасхи, Маркизские острова, Сахалин, Хоккайдо, острова Цусима, западное побережье Японии и другие места. Они также открыли проходы через Курильские острова. В море Крузенштерн полагался на карты пятнадцати разных авторов на разных языках. Его собственные карты известны своей точностью, а его расчеты широты отклоняются от современных данных не более чем на две угловые минуты, а по долготе — не более чем на четыре минуты — монументальный подвиг.

Публикация о путешествии

Вернувшись в Европу, Крузенштерн занялся проверкой своих документов и подготовкой отчета о путешествии. Он был не один, Лисянский и другие участники плавания тоже в итоге опубликовали свою версию событий. Крузенштерн, однако, был самым плодовитым.

В 1809 г. он опубликовал трехтомный отчет о путешествии на русском языке, а немецкая версия появилась в 1810 г. в трех томах с сопровождающим атласом. Reise um die Welt, in den jahren 1803, 1804, 1805, und 1806 оказался популярным и был быстро переиздан в Лейпциге и Берлине и переведен на голландский, шведский, итальянский, французский и датский языки. В 1813 году английский перевод был опубликован Джоном Мюрреем, который специализировался на публикации книг о путешествиях и исследованиях.

В Англии книга нашла отклик у читающей публики, которая тогда была одержима Северо-Западным (или Северо-Восточным) проходом и Арктикой. Крузенштерн был обязательным чтением для полярных исследователей, отправившихся на север в 1820-х годах, включая Джона Росса, Уильяма Эдварда Парри и Джона Франклина. Фактически, Джон Росс отредактировал мемориал Крузенштерну в 1856 году, переведенный с немецкого и написанный дочерью Крузенштерна.

---

Первая русская кругосветка 1803-1806 годов Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского

Цель экспедиции

Совершить первое в истории Российского флота кругосветное плавание. Доставим и заберем товар из Русской Америки. Установить дипломатические контакты с Японией. Покажите рентабельность прямой торговли мехами из Русской Америки в Китай. Доказать преимущества морского пути из Русской Америки в Санкт-Петербург по сравнению с сухопутным путем. Проводить различные географические наблюдения и научные исследования по маршруту экспедиции.

Состав экспедиции

Суда:

Трехмачтовый шлюп «Надежда», водоизмещением 450 тонн, длиной 35 метров. Куплен в Англии специально для экспедиции. Корабль был не новый, но выдержал все трудности кругосветного плавания.

Трехмачтовый шлюп «Нева» водоизмещением 370 тонн. Купил там специально для экспедиции. Выдержал все трудности кругосветного плавания, после чего первым русским кораблем посетил Австралию в 1807 г.

Император Александр I лично осмотрел оба шлюпа и разрешил им нести военные флаги Российской империи. Содержание одного из кораблей Император взял на свой счет, а расходы по эксплуатации другого взял на себя Российско-американская компания и один из главных вдохновителей экспедиции граф Н.П. Румянцев. Какой корабль кто взял — не уточняется.

Личный состав

Начальник экспедиции Крузенштерн Иван Федорович.

Возраст на момент старта — 32 года.

Также является капитаном флагмана экспедиции шлюпа «Надежда».

На борту «Надежды» находились:

мичманы Таддеус Беллинсгаузен и Отто Коцебу, впоследствии прославившие русский флот своими экспедициями

Посол Резанов Николай Петрович (для установления дипломатических отношений с Японией) и сопровождающие его лица

ученых Хорнера, Тилезиуса и Лангсдорфа, художника Курлянцева

загадочным образом в экспедицию

попал и знаменитый скандалист и дуэлянт граф Федор Толстой, вошедший в историю как американец Толстой.

Матросы все до одного были русские — таково было условие Крузенштерна.

Общая численность команды 65 человек.

Шлюп «Нева»:

Командир — Лисянский Юрий Федорович.

Возраст на момент старта — 30 лет.

Общая численность экипажа корабля 54 человека.

В трюмах обоих кораблей находились изделия из железа, спирт, оружие, порох и многое другое для доставки в Русскую Америку и на Камчатку.

Старт первой русской кругосветной экспедиции

Экспедиция вышла из Кронштадта 26 июля (7 августа) 1803 года. По пути заехали в Копенгаген, затем в небольшой английский порт Фалмут, где корабли снова были выкопаны.

Канарские острова

Экспедиция подошла к архипелагу 19 октября, 1803. Неделю пробыли в гавани Санта-Крус и 26 октября взяли курс на юг. впервые и вошел в Южное полушарие. По морской традиции был устроен праздник Нептуна.

Южная Америка

Берега Бразилии появились 18 декабря 1803 года. Мы остановились в гавани города Дестеро, где стояли полтора месяца для ремонта грот-мачты Невы. Лишь 4 февраля 1804 года оба корабля двинулись дальше на юг вдоль южноамериканского побережья.

Мыс Горн

Перед обходом мыса Горн Крузенштерн и Лисянский договорились о месте встречи, так как оба понимали, что в этом месте корабли легко сметает непогода. Первым вариантом встречи был остров Пасхи, альтернативным — остров Нукагива. «Надежда» благополучно обогнула мыс Горн и 3 марта 1804 года вышла в Тихий океан.

Нукагива

Остров Пасхи проскочил при сильном ветре, поэтому Крузенштерн направился прямо к запасной точке встречи, острову Нукагива, куда прибыл 7 мая 1804 года. По пути острова Фетуга и Уагуга с Маркизских островов группа была нанесена на карту. 10 мая Нева подошла к Нукагиве. Через неделю оба корабля отправились в плавание в направлении Гавайских островов.

Экватор

Гавайские острова

Корабли подошли к ним 7 июня 1804 года. Здесь они должны были расстаться. «Нева» с грузом товаров для российско-американской компании направилась в сторону Аляски, на остров Кадьяк. «Надежда» взяла курс на Камчатку, откуда предстояло отправиться с посольством в Японию и исследовать остров Сахалин. Встречу обоих кораблей теперь ожидали только в Макао в сентябре 1805 г., куда «Надежда» подойдет по завершении дипломатической миссии, а «Нева» — с грузом мехов из Русской Америки.

Путешествие «Надежды»

Камчатка

«Надежда» вошла в Авачинскую бухту 14 июля 1804 года. Население Петропавловска тогда составляло около 200 человек. Сюда прибыл из Нижнекамчатска (тогда столица полуострова) генерал-губернатор Кошелев, который всячески способствовал ремонту корабля и подготовке к визиту в Японию. Экспедицию покинули врач и художник, а скандалиста Толстого насильно «списали на берег». 30 августа 1804 года «Надежда» взяла курс на Японию.

Япония

Из истории Японии известно, что любые иностранные суда были запрещены для входа в японские порты. А жителям Островов восходящего солнца категорически запрещалось контактировать с иностранцами. Эта вынужденная самоизоляция спасла Японию от возможной колонизации и торговой экспансии европейцами, а также помогла сохранить ее самобытность. Только купцам Голландской Ост-Индской компании разрешалось торговать в порту Нагасаки, самой южной точке страны. Голландцы имели монополию на торговлю с Японией и не пускали конкурентов в свои владения, прятали морские карты с координатами и т. д. Поэтому Крузенштерну пришлось вести «Надежду» в Нагасаки практически наобум, попутно осматривая японские берега.

В Нагасаки

Корабль Крузенштерна с послом Резановым вошел в гавань Нагасаки 8 октября 1804 года. На борту русских было несколько японцев, однажды попавших к русским в результате крушения, и которых экспедиция возила с собой в качестве переводчиков.

На корабль зашел японский представитель, спросил ху-ис-ху , мол откуда и зачем они взялись. Затем японский летчик помог «Надежде» войти в гавань, где они бросили якорь. В гавани стояли только японские, китайские и голландские корабли.

Переговоры с японцами

Эта тема заслуживает отдельного рассказа и отдельной статьи. Скажем так, русскую «дипломатическую миссию» в порту Нагасаки японцы «задвинули» до 18 апреля 1805 года — пять с половиной месяцев! И Крузенштерну с Резановым приходилось беспрестанно возвращаться домой.

Японский император долго «помолчал», потом ответил через своих чиновников, что договоров с русскими не будет, и он не может принять дары российского императора — несколько огромных зеркал в дорогих рамах -. Скажем, Япония не в состоянии в равной степени отблагодарить императора русских из-за своей бедности. Смех и многое другое! То ли голландцы тут хорошо поработали, то ли сами японцы не хотели никаких контактов с Россией.

Правда, японская администрация снабжала его продовольствием все время, пока корабль находился в порту. И бесплатно загрузила дорогу едой, водой и большим количеством соли. При этом Крузенштерну было категорически запрещено возвращаться вдоль западного побережья Японии.

Возвращение «Надежды» на Камчатку

Выйдя из японского «плена», Крузенштерн решил наплевать на запрет Японии и пошел точно вдоль западного побережья, нанеся его на карту. На море он был сам себе хозяин и никого не боялся — прошлый боевой опыт давал ему для этого все основания. Он несколько раз приставал к берегу и как можно ближе познакомился с этой загадочной страной. Им удалось установить контакты с айнами — жителями северного японского острова Хоккайдо.

Сахалин

«Надежда» вошла в залив Анива на юге Сахалина 14 мая 1805 года. Здесь также жили айны и командовала японская администрация. Крузенштерн был полон решимости более подробно исследовать Сахалин, но Резанов настоял на скорейшем возвращении на Камчатку, чтобы доложить в Петербург о результатах своего «посольства».

Камчатка

5 июня «Надежда» вернулась в Петропавловск-Камчатский. Резанов сошел на берег, отправил рапорт в столицу, а сам на торговом судне отправился в Русскую Америку на Аляску. 5 июля 1805 года «Надежда» снова вышла в море и взяла курс на Сахалин. Но Крузенштерн не смог объехать Сахалин и определить, остров это или полуостров. 30 августа команда «Надежда» в третий раз вышла в Авачинскую бухту Петропавловска. Крузенштерн стал готовиться к походу в Макао.

Макао

Так называется португальская колония-крепость-порт на китайском побережье. Выйдя из Петропавловска 9 октября 1805 г., «Надежда» была в Макао 20 ноября. Невы нигде не было видно.

Путешествия по «Неве»

Русская Америка

Шлюп «Нева» под руководством капитан-лейтенанта Лисянского 10 июля 1804 года подошел к острову Кадьяк на южном берегу Аляски. Остров Болл — одно из первых мест капитального обоснования русских в Америке. Лисянский привел корабль в гавань Святого Павла — своеобразный административный центр этой русской губернии. Здесь он узнал, что вооруженное нападение местных индейцев было совершено на второй центр русских — Архангельскую крепость в Ситкинской бухте, значительно южнее и восточнее Кадьяка. Крепость была сожжена, жители убиты. Конфликт разгорелся не без помощи и подстрекательства американцев, к тому времени они начали активно проникать в эти места.

Александр Андреевич Баранов — легендарный правитель Русской Америки отправился на «войну» отбивать Архангельскую крепость с помощью дружественных русских индейцев и алеутов. Баранов оставил сообщение Лисянскому, в котором просил срочно прибыть в Ситку для оказания вооруженной помощи. Однако экипаж «Нева» почти месяц потратил на разгрузку трюмов корабля и ремонт оборудования. 15 августа Нева взяла курс на Ситку.

Новоархангельск — Ситка

20 августа Лисянский уже был в заливе Ситка. Здесь он познакомился с Александром Барановым, который произвел на него сильное впечатление. Вместе они разработали план военной операции. Орудия и матросы Невы сыграли решающую роль в восстановлении «статус-кво» в отношениях с индейцами-тинклитами. Недалеко от сожженной старой крепости было основано новое поселение Новоархангельск. 10 ноября «Нева» вышла из Ситки и взяла курс на Кадьяк.

Снова в Кадьяке

«Нева» была уже через пять дней. С приближением зимы было решено перезимовать здесь, отремонтировать, отдохнуть и наполнить трюмы драгоценным хламом — мехами Российско-Американской Компании. В начале следующего лета, 13 июня 1805 года, корабль Лисянского вышел из гавани Святого Павла и взял курс на Ситку, чтобы забрать приготовленные Барановым меха, а затем отправиться в Макао.

Обратно в Ситку — Новоархангельск

«Нева» появилась 22 июня 1805 года. За зиму Баранову удалось отстроить поселение, восстановить мир с местными индейцами и заготовить большое количество мехов. Загрузив мягкое золото в трюмы, Лисянский 2 сентября 1805 г. направился в Макао9.0005

В Макао

Крузенштерн прибыл в Макао 20 ноября 1805 года. Лисянский достиг китайских берегов только 3 декабря. Здесь мне пришлось пробыть более двух месяцев, «привыкая» к местным условиям, экономической и политической ситуации, лавировать, торговаться. В этом оба военных моряка Крузенштерн и Лисянский проявили недюжинные способности. И вышли победителями в торговой войне с местными купцами. Вместо мехов трюмы кораблей заполнялись чаем, фарфором и прочими ликвидными в Европе товарами. 9 февраля1806 г. «Надежда» и «Нева» покинули китайские берега и взяли курс на родину.

Через два океана

Корабли разлетелись на пути к мысу Доброй Надежды. Капитаны заранее договорились встретиться на острове Святой Елены. Крузенштерн прибыл на остров Святой Елены 3 мая 1806 года. Здесь он узнал, что Россия находится в состоянии войны с Наполеоном и Францией. Не дожидаясь Невы, Надежда отправилась на север, в родные края, для безопасности решив обойти Англию с севера, чтобы не столкнуться с французами в Ла-Манше.

Тем временем Лисянский решил поставить своеобразный рекорд — пройти из Китая в Европу, не заходя в промежуточные порты. Корабль уже не имел тяжелого груза, взял достаточно продовольствия и воды и пошел на всех парусах. Поэтому Лисянский на Святой Елене не появлялся и, соответственно, не знал о войне с Францией. Он спокойно вошел в Ла-Манш, а там решил зайти в британский порт Портсмут. Отдохнув в Портсмуте пару недель, 13 июля 1806 года «Нева» снова вышла в море, а 5 августа 1806 года уже была дома. А 19 августа1806 г. паруса «Надежды» показались в виду родных берегов.

Так завершилось первое кругосветное плавание русских мореплавателей, беспрецедентный поход, наполненный опасностями и приключениями, интересными и значимыми для истории событиями.

Надо сказать, что с точки зрения пользы экспедиция себя полностью оправдала, принеся немалую прибыль купцам, славу Отечеству и навсегда вписав в историю мореплавания имена русских мореплавателей Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского.

Император Александр I наградил И.Ф. Крузенштерн и все участники экспедиции.

все офицеры получили следующие звания,

кавалеров ордена св. Владимира 3 степени и по 3000 руб.

лейтенантов по 1000

прапорщиков по 800 рублей пожизненная пенсия

№

нижние чины по собственному желанию увольнялись с назначением пенсии от 50 до 75 руб.

По высочайшему повелению для всех участников этого первого кругосветного путешествия была отчеканена специальная медаль.

«Кругосветное путешествие 1803, 1804, 1805 и 1806 годов на кораблях «Надежда» и «Нева», под командованием капитан-лейтенанта Крузенштерна» в 3-х томах, с атласом из 104 карт и гравюр. Так называлась работа, написанная лично Крузенштерном и изданная на средства императорского кабинета., СПб., 1809 г. Впоследствии она была переведена на многие европейские языки.

Русские путешественники и первооткрыватели

Снова путешественников эпохи великих географических открытий

Первое русское кругосветное путешествие

Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянский были боевыми русскими моряками: оба в 1788-1790 гг. участвовал в четырех сражениях против шведов. Плавание Крузенштерна и Лисянского – начало новой эры в истории российского мореплавания

Маршрут и карта кругосветной экспедиции Крузенштерна и Лисянского

Совершить первое в истории Российского флота кругосветное плавание. Доставим-заберём товар из Русской Америки. Установить дипломатические контакты с Японией. Покажите рентабельность прямой торговли мехами из Русской Америки в Китай. Докажите выгоду морского пути из Русской Америки в Петербург по сравнению с наземным. Проводить различные географические наблюдения и научные исследования по маршруту экспедиции.

Экспедиция стартовала из Кронштадта 26 июля (7 августа) 1803г. под руководством , которому было 32 года. В состав экспедиции вошли:

• Трехмачтовый шлюп «Надежда», водоизмещением 450 тонн, длиной 35 метров. Приобретен в Англии специально для экспедиции. Корабль был не новый, но выдержал все трудности кругосветного плавания. Общая численность команды 65 человек. Командир — Иван Федорович Крузенштерн.
• Трехмачтовый шлюп «Нева» водоизмещением 370 тонн. Купил там специально для экспедиции. Он выдержал все трудности кругосветного плавания, после того как первым русским кораблем посетил Австралию в 1807 году. Общая численность экипажа корабля – 54 человека. Командир — Юрий Федорович Лисянский.

Император Александр I лично осмотрел оба шлюпа и разрешил поднять на них военные флаги Российской империи. Содержание одного из кораблей император взял на свои средства, а Российско-американская компания и один из главных вдохновителей экспедиции граф Н.П. Румянцев, взял на себя расходы по эксплуатации другого.

Матросы все были русские — таково было условие Крузенштерна

А в июле 1806 года с разницей в две недели Нева и Надежда вернулись на Кронштадтский рейд, совершить весь путь за 3 года 12 дней . Оба этих парусника, как и их капитаны, стали всемирно известными. Первая русская кругосветная экспедиция имела огромное научное значение в мировом масштабе. Исследования Крузенштерна и Лисянского не имели аналогов.
По итогам экспедиции издано множество книг, около двух десятков географических точек названы в честь известных капитанов.

Слева Иван Федорович Крузенштерн. Справа — Юрий Федорович Лисянский

Описание экспедиции опубликовано под названием «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева», под командованием капитан-лейтенанта Крузенштерна», в 3-х томах, с атласом из 104 карт и гравюры, а также переведены на английский, французский, немецкий, голландский, шведский, итальянский и датский языки.

А вот дальнейшая судьба парусников «Надежда» и «Нева» сложилась не очень удачно. Все, что известно о «Неве», это то, что корабль посетил Австралию в 1807 году. «Надежда» тоже погибла в 1808 году у берегов Дании. В честь шлюпа «Надежда» было названо российское учебное парусное судно — фрегат «Надежда». И имя ее поистине великого капитана — легендарный барк «Крузенштерн».

Фильм «Нева» и «Надежда». Первое кругосветное путешествие русских. Канал «Россия»

Съемки проходили в местах связанных с экспедицией. Это 16 географических точек от Аляски до мыса Горн. Зритель получит наглядную возможность оценить масштабы достижений русских моряков. Съемки также проходили на паруснике «Крузенштерн». Инструменты, предметы быта, морские традиции – каждый сможет представить себя участником похода, ощутить на себе невзгоды, выпавшие на его долю.
Впервые будут показаны гравюры, выполненные участниками экспедиции и воплощенные в жизнь с помощью компьютерной графики. Некоторые сцены снимались в специально построенных павильонах и стилизованы под кино начала ХХ века. Также впервые прозвучат дневники участников плавания: их читают в фильме ровесники героев — известные актеры.
Повествование о путешествии не ограничивается жанром исторического фильма. Описание плавания перемежается с рассказом о важнейших на сегодняшний день остановочных пунктах экспедиции.

«Надежда» и «Нева» — два малых шлюпа, впервые в истории русского мореплавания обогнувшие Землю в 1803-1806 гг.

Об этих парусниках всегда говорят вместе и всегда в контексте знаменитого кругосветного плавания. «Надежда» и «Нева» были куплены специально для целей кругосветной экспедиции в Англии, так как в начале XIX века у России не было кораблей, способных преодолеть такое путешествие. «Надежда» был водоизмещением 450 т и назывался «Леандер» , «Нева» — водоизмещением 370 т и ранее назывался «Темза» . Оба парусника обошлись России в 17 000 фунтов стерлингов. Капитаном «Надежда» был назначен Иван Федорович Крузенштерн , а «Невас» — Юрий Федорович Лисянский .

Оба эти человека были не только выдающимися мореплавателями и исследователями, но и хорошими друзьями. Когда-то вместе они окончили Морской шляхетский корпус и приняли боевое крещение в бою у острова Гогланд в Балтийском море.

Хотя причин для первой русской кругосветки было много: изучение дальневосточных владений Российской империи, развитие торговых отношений с Китаем и Японией, снабжение жителей Русской Америки.

А в 1802 году в руки попадает Николай Семенович Мордвинов проекта Крузенштерн – русский адмирал и известный государственный деятель. Мордвинова очень заинтересовали идеи Крузенштерна и познакомил их с тогдашним руководителем Российско-американской компании Николаем Петровичем Резановым . А Резанов, в свою очередь, сумел убедить царя Александра I в необходимости кругосветного путешествия. Официальной целью экспедиции была доставка в Японию посольства России во главе с Н.П. Резанов.

Крузенштерн и Лисянский подошли к подготовке поездки с особой тщательностью. Команду на корабли набирали только из хорошо подготовленных добровольцев. Идея комплектования экипажа иностранными моряками была отвергнута Крузенштерном. Среди офицеров «Надежда» и «Нева» были такими известными людьми, как Ф.Ф. Беллинсгаузен, М.И. Ратманов, Отто Коцебу. Корабли, купленные для плавания, прошли капитальный ремонт.

А в июле 1803 года «Надежда» и «Нева» отправились от берегов Кронштадта в первое русское кругосветное плавание.

Первой остановкой российских мореплавателей был Копенгаген. Оттуда «Нева» и «Надежда» взяли курс на Бразилию. Во время плавания на борту кораблей проводились различные исследования. Русским морякам были неизвестны широты, на которые наталкивались парусники, а для офицеров и матросов многое было ново.

14 ноября 1803 года впервые в истории русские корабли пересекли экватор. Крузенштерн и Лисянский, одетые в парадные мундиры, поднялись на мостики своих кораблей и поприветствовали друг друга. На «Надежде» и «Неве» прошла организованная праздничная акция с участием бога морей Нептуна.

Первым длительным пребыванием на чужбине стал остров Святой Екатерины у берегов Бразилии. Здесь на «Не ты» были заменены фок- и грот-мачты, пришедшие в негодность. Русские моряки провели на Санта-Катарине пять недель. И больше всего их поразила процветающая в этих землях работорговля и обращение с рабами, хуже, чем с животными.

В конце января 1804 года шлюпы снова вышли в море. У знаменитого мыса Горн «Надежда» и «Нева» попали в сильный шторм. На долю русских мореплавателей выпали суровые испытания, лишь 20 февраля 1804 года мыс Горн был покорен, а «Нева» и «Надежда» продолжили свой путь в Тихом океане. Правда, на некоторое время из-за шторма и полосы тумана корабли потеряли друг друга из виду.

3 апреля 1804 Лисянский прибыл на остров Пасхи. Он исследовал и описал природу острова, быт и нравы местных жителей. Описание Лисянский стало первым полным описанием этих мест.

29 апреля 18:04 «Надежда» и «Нева» вновь встретились у острова Нука-Хива (Маркизские острова). После этого пути знаменитых парусников надолго разошлись. Крузенштерн должен был торопиться: он должен посетить Камчатку, а оттуда отправиться в Нагасаки с русским посольством в Японии. Главной целью Лисянского — был остров Кадьяк (русская Аляска). Так как маршрут «Не ты» был значительно короче «Надежда» — «Нева» задержался у Гавайских островов.

У берегов Японии Шлюп «Надежда» попал в сильный шторм и лишь чудом избежал гибели. 27 сентября 1804 года парусник вошел в порт Нагасаки. Переговоры Резанова с японцами длился несколько месяцев и не принес результатов, и 5 апреля 1805 года русский корабль покинул Японию. Официальная цель поездки не была выполнена. На Камчатке были высажены представители Российско-американской компании. Но путешествие «Надежда» было еще далеко не завершено.

В течение следующих месяцев Иван Федорович Крузенштерн проведены детальные исследования Западного берега Японии, Курильских островов, части побережья Кореи, острова Иессо, юго-восточного и северо-западного побережья Сахалина. В августе 1805 г. «Надежда» вернулась на Камчатку, где встала на ремонт.

«Нева» все это время следовала своим маршрутом. Прибыв на остров Кадьяк, Лисянский узнал, что русские поселенцы на острове Ситка подвергаются нападению индейцев. С помощью экипажа «Невы» конфликт был улажен, и на Ситке была основана Ново-Архангельская крепость. Почти целый год «Нева» провела у берегов Америки, выполняя заказы Российско-Американской компании. А в августе 1805 г. «Нева» с грузом мехов на борту взял курс на тропические широты.

22 ноября 1805 «Надежда» и «Нева» вновь встретились в порту Макао (Китай), где успешно продавали пушнину с Камчатки и Аляски. А в феврале 1806 года парусники отправились через Индийский океан мимо мыса Доброй Надежды обратно в Европу. В апреле 1806 года «Надежда» высадился на острове Святой Елены, капитан «Невас» Юрий Лисянский решил идти в Европу без остановок. Этот переход был первым в мире беспосадочным переходом из Китая в Англию и длился 142 дня — рекорд по тем временам.

А в июле 1806 года с разницей в две недели «Нева» и «Надежда» вернулись на Кронштадтский рейд. Оба этих парусника, как и их капитаны, стали всемирно известными. Первая русская кругосветная экспедиция имела большое научное значение в мировом масштабе. Исследования, проведенные Крузенштерном и Лисянским , не имели аналогов.

По итогам экспедиции издано множество книг, около двух десятков географических точек названы в честь известных капитанов.

А вот дальнейшая судьба парусников пр. «Надежда» и «Нева» сложилась не очень удачно. О «Нева» известно только, что корабль посещал Австралию в 1807 году. «Надежда» погибла в 1808 году у берегов Дании. В честь шлюпа «Надежда» названо Российское учебное парусное судно — . И имя ее поистине великого капитана ходит легендарно.

В 1803 — 1806 годах состоялось первое русское кругосветное плавание во главе с Иваном Крузенштерном. В это путешествие вышли 2 корабля «Нева» и «Надежда», которые были куплены Юрием Лисянским в Англии за 22 000 фунтов стерлингов. Капитаном шлюпа «Надежда» был Крузенштерн, капитаном «Невы» — Лисянский.

Это кругосветное путешествие преследовало несколько целей. Сначала корабли должны были плыть к Гавайским островам, обогнув Южную Америку, и с этого места экспедиции было приказано отделиться. Главной задачей Ивана Крузенштерна было плыть в Японию, ему нужно было доставить туда Рязанова, который, в свою очередь, должен был заключить торговые договоры с этим государством. После этого Надежда должна была изучить прибрежные зоны Сахалина. В цели Лисянского входила доставка грузов в Америку, косвенно демонстрируя американцам свою решимость оберегать и защищать своих купцов и моряков. После этого Нева и Надежда должны были встретиться, взять на борт груз мехов и, обогнув Африку, вернуться на родину. Все эти задачи были выполнены, хотя и с небольшими ошибками.

Первое русское кругосветное плавание планировалось еще во времена Екатерины II. Она хотела отправить в это путешествие отважного и образованного офицера Муловского, но из-за его гибели в Гогландском сражении планам императрицы пришел конец. Что, в свою очередь, надолго затянуло эту, несомненно, нужную кампанию.

Летом, 7 августа 1803 года, экспедиция вышла из Кронштадта. Первая остановка кораблей состоялась в Копенгагене, затем они направились в Фалмут (Англия). Там удалось законопатить подводную часть обоих кораблей. 5 октября корабли вышли в море и взяли курс на о. Тенерифе, а 14 ноября экспедиция впервые в истории России пересекла экватор. Это событие было отмечено торжественным артиллерийским залпом. Серьезное испытание кораблям предстояло еще предстоять у мыса Горн, где, как известно, из-за постоянных штормов затонуло немало кораблей. Не было поблажек и экспедиции Крузенштерна: в суровую погоду корабли теряли друг друга, и «Надежду» отбрасывало далеко на запад, что мешало зайти на остров Пасхи.

27 сентября 1804 г. «Надежда» бросила якорь в порту Нагасаки (Япония). Переговоры между японским правительством и Рязановым не увенчались успехом, и, не теряя ни минуты, Крузенштерн отдал приказ выйти в море. Изучив Сахалин, он направился обратно в Петропавловскую гавань. В ноябре 1805 года «Надежда» отправилась домой. На обратном пути она встретилась с «Невой» Лисянского, но им не суждено было вместе прибыть в Кронштадт — обогнув мыс Доброй Надежды из-за штормовых условий, корабли вновь потеряли друг друга. «Нева» вернулась домой 17 августа 1806 года, а «Надежда» — 30 числа того же месяца, завершив, таким образом, первую в истории России кругосветную экспедицию.

Цель экспедиции

Совершить первое в истории Российского флота кругосветное плавание. Доставим-заберём товар из Русской Америки. Установить дипломатические контакты с Японией. Покажите рентабельность прямой торговли мехами из Русской Америки в Китай. Докажите преимущества морского пути из Русской Америки в Санкт-Петербург по сравнению с сухопутным путем. Проводить различные географические наблюдения и научные исследования по маршруту экспедиции.

Состав экспедиции

Суда:

Трехмачтовый шлюп «Надежда», водоизмещением 450 тонн, длиной 35 метров. Приобретен в Англии специально для экспедиции. Корабль был не новый, но выдержал все трудности кругосветного плавания.

Трехмачтовый шлюп «Нева» водоизмещением 370 тонн. Купил там специально для экспедиции. Он претерпел все трудности кругосветного плавания, после чего первым русским кораблем посетил Австралию в 1807 г.

Император Александр I лично осмотрел оба шлюпа и разрешил поднять на них военные флаги Российской империи. Содержание одного из кораблей император взял на свои средства, а Российско-американская компания и один из главных вдохновителей экспедиции граф Н.П. Румянцев, взял на себя расходы по эксплуатации другого. Какое судно кем было захвачено, не уточняется.

Личный состав

Начальник экспедиции Крузенштерн Иван Федорович.

Возраст на старте — 32 года.

Он также является капитаном флагмана экспедиции, шлюпа «Надежда».

На борту «Надежды» находились:

мичманы Таддеус Беллинсгаузен и Отто Коцебу, впоследствии прославившие русский флот своими экспедициями

Посол Резанов Николай Петрович (для установления дипломатических отношений с Японией) и сопровождающие его лица

ученых Хорнера, Тилезиуса и Лангсдорфа, художника Курлянцева

загадочным образом в экспедицию попал и знаменитый скандалист и дуэлянт граф Федор Толстой, вошедший в историю как Толстой-американец.

Матросы все до одного были русские — таково было состояние Крузенштерна.

Общая численность команды 65 человек.

Шлюп «Нева»:

Командир — Юрий Федорович Лисянский.

Стартовый возраст 30 лет.

Общая численность экипажа корабля 54 человека.

В трюмах обоих кораблей находились изделия из железа, спирт, оружие, порох и многое другое для доставки в Русскую Америку и на Камчатку.

Старт первой русской кругосветной экспедиции

Экспедиция вышла из Кронштадта 26 июля (7 августа) 1803 года. По пути мы зашли в Копенгаген, затем в небольшой английский порт Фалмут, где корабли снова были законопачены.

Канарские острова

Экспедиция подошла к архипелагу 19 октября, 1803 г. Они пробыли в гавани Санта-Крус неделю и 26 октября направились на юг.

Экватор

26 ноября 1803 года корабли под российским флагом «Надежда» и «Нева» впервые пересекли экватор и оказались в Южном полушарии. По морской традиции был устроен праздник Нептуна.

Южная Америка

Берега Бразилии появились 18 декабря 1803 года. Остановились в гавани города Дестеро, где простояли полтора месяца для ремонта грот-мачты Невы. Лишь 4 февраля 1804 г. оба корабля двинулись дальше на юг вдоль побережья Южной Америки.

Мыс Горн

Перед обходом мыса Горн Крузенштерн и Лисянский договорились о месте встречи, так как оба понимали, что в этом месте корабли легко сметает непогода. Первым вариантом встречи был остров Пасхи, запасным — остров Нукагива. «Надежда» успешно обогнула мыс Горн и 3 марта 1804 года вошла в Тихий океан.

Нукагива

Остров Пасхи соскальзывал при сильном ветре, поэтому Крузенштерн сразу направился к запасному месту встречи, острову Нукагива, куда прибыл 7 мая 1804 года. По пути острова Фетуга и Уагуга из Маркизской группы были нанесены на карту. 10 мая к Нукагиве подошла и «Нева». Через неделю оба корабля отправились в плавание в направлении Гавайских островов.

Экватор

Гавайские острова

Корабли подошли к ним 7 июня 1804 года. Здесь они должны были расстаться. «Нева» с грузом товаров для российско-американской компании направилась в сторону Аляски, на остров Кадьяк. «Надежда» взяла курс на Камчатку, откуда предстояло отправиться с посольством в Японию и исследовать остров Сахалин. Встреча обоих кораблей теперь должна была состояться только в Макао в сентябре 1805 г., куда подошла бы «Надежда» по завершении дипломатической миссии, и «Нева» с грузом мехов из Русской Америки.

Путешествие надежды

Камчатка

«Надежда» вошла в Авачинскую губу 14 июля 1804 года. Население Петропавловска тогда составляло около 200 человек. Сюда прибыл из Нижнекамчатска (тогда столица полуострова) генерал-губернатор Кошелев, который всячески способствовал ремонту корабля и подготовке к визиту в Японию. Экспедицию покинули врач и художник, а скандалиста Толстого насильно «выписали на берег». 30 августа 1804 г. «Надежда» взяла курс на Японию.

Япония

Из истории Японии известно, что любые иностранные суда были запрещены для входа в японские порты. А жителям островов восходящего солнца категорически запрещалось контактировать с иностранцами. Такая вынужденная самоизоляция спасла Японию от возможной колонизации и торговой экспансии европейцами, а также способствовала сохранению ее самобытности. Лишь голландским купцам Ост-Индской компании было разрешено торговать в порту Нагасаки — самой южной точке страны. Голландцы имели монополию на торговлю с Японией и не пускали конкурентов в свои владения, прятали морские карты с координатами и т. д. Поэтому Крузенштерну приходилось гнать «Надежду» в Нагасаки почти наугад, попутно расстреливая японские берега.

В Нагасаки

Корабль Крузенштерна с послом Резановым вошел в гавань Нагасаки 8 октября 1804 года. экспедиция возила с собой в качестве переводчиков.

Японский представитель зашел на корабль и спросил ху-ис-ху , мол куда и зачем они прибыли. Затем японский лоцман помог «Надежде» войти в гавань, где они бросили якорь. В гавани находились только японские, китайские и голландские корабли.

Переговоры с японцами

Эта тема заслуживает отдельного рассказа и отдельной статьи. Скажем так, японцы «чистили» русскую «дипломатическую миссию» в порту Нагасаки до 18 апреля 1805 года — пять с половиной месяцев! А Крузенштерну и Резанову пришлось идти домой, не солено прихлебывая.

Японский император долго «помолчал», потом ответил через своих чиновников, что никаких договоров с русскими не будет, и он не может принять дары российского императора — несколько огромных зеркал в дорогой раме. Дескать, Япония не в состоянии в равной степени отблагодарить императора русских из-за их бедности. Смех и многое другое! То ли голландцы тут хорошо поработали, то ли сами японцы не хотели никаких контактов с Россией.

Правда, японская администрация снабжала корабль продовольствием все время, пока корабль находился в порту. А загруженная дорога едой, водой и большим количеством соли совершенно бесплатна. При этом Крузенштерну было категорически запрещено возвращаться вдоль западного побережья Японии.

Возвращение Надежды на Камчатку

Выйдя из японского «плена», Крузенштерн решил наплевать на японский запрет и пошел именно вдоль западного побережья, нанеся его на карту. В море он был сам себе хозяин и никого не боялся — прошлый боевой опыт давал ему на это все основания. Он несколько раз высаживался на берег и как можно ближе узнавал эту девушку. загадочная страна. Удалось установить контакты с айнами — жителями северного японского острова Хоккайдо.

Сахалин

Надежда вошла в залив Анива на юге Сахалина 14 мая 1805 года. Здесь также жили айны и командовала японская администрация. Крузенштерн был полон решимости изучить Сахалин более подробно, но Резанов настоял на том, чтобы как можно скорее вернуться на Камчатку, чтобы доложить в Петербург о результатах своего «посольства».

Камчатка

5 июня Надежда вернулась в Петропавловск-Камчатский. Резанов сошел на берег, отправил рапорт в столицу и на торговом судне отправился в Русскую Америку на Аляску. 5 июля 1805 г. «Надежда» снова вышла в море и взяла курс на Сахалин. Но Крузенштерну не удалось обойти Сахалин «вокруг» и определить, остров это или полуостров. 30 августа команда «Надежда» в третий раз вышла в Авачинскую бухту Петропавловска. Крузенштерн стал готовиться к походу в Макао.

Макао

Так называется португальская колония-крепость-порт на китайском побережье. Выехав из Петропавловска 9 октября 1805 года, Надежда 20 ноября была в Макао. Невы нигде не было видно.

Путешествие «Нева»

Русская Америка

10 июля 1804 года шлюп «Нева» под командованием капитан-лейтенанта Лисянского подошел к острову Кадьяк на южном берегу Аляски. Остров был одним из первых мест капитального обоснования русских в Америке. Лисянский привел корабль в гавань Святого Павла — своеобразный административный центр этой русской губернии. Здесь он узнал, что второй центр русских — Архангельская крепость в заливе Ситка, значительно южнее и восточнее Кадьяка, подвергся нападению местных индейцев. Крепость была сожжена, жители убиты. Конфликт разгорелся не без помощи и подстрекательства американцев, к тому времени они начали активно проникать в эти места.

Александр Андреевич Баранов, легендарный правитель Русской Америки, ушел «на войну», чтобы отбить Архангельскую крепость с помощью дружественных русским индейцев и алеутов. Баранов оставил Лисянскому сообщение с просьбой срочно прибыть в Ситку для оказания вооруженной помощи. Однако экипаж «Невы» почти месяц потратил на разгрузку трюмов корабля и ремонт оборудования. 15 августа Нева взяла курс на Ситку.

Новоархангельск — Ситка

20 августа Лисянский уже был в заливе Ситка. Здесь он познакомился с Александром Барановым, который произвел на него сильное впечатление. Вместе они разработали план военной операции. Орудия и матросы Невы сыграли решающую роль в восстановлении «статус-кво» в отношениях с индейцами-тинклитами. Недалеко от сожженной старой крепости был основан новый поселок Новоархангельск. 10 ноября «Нева» вышла из Ситки и взяла курс на Кадьяк.

Снова в Кадьяке

«Нева» появилась через пять дней. Так как приближалась зима, было решено перезимовать здесь, отремонтировать, отдохнуть и наполнить трюмы драгоценным хламом — мехами Российско-Американской компании. В начале следующего лета, 13 июня 1805 года, корабль Лисянского вышел из гавани Святого Павла и взял курс на Ситку, чтобы забрать приготовленные Барановым меха, а после этого отправиться в Макао.

Обратно в Ситку — Новоархангельск

Нева оказалась 22 июня 1805 года. За зиму Баранову удалось отстроить поселение, восстановить мир с местными индейцами, заготовить большое количество мехов. Загрузив мягкое золото в трюмы, Лисянский 2 сентября 1805 г. взял курс на Макао.

В Макао

Крузенштерн прибыл в Макао 20 ноября 1805 г. Лисянский достиг берегов Китая только 3 декабря. Здесь мне пришлось пробыть более двух месяцев, «привыкая» к местным условиям, экономической и политической ситуации, маневрировать, торговаться. В этом оба военных моряка Крузенштерн и Лисянский проявили недюжинные способности. И вышла победоносная торговая война с местными купцами. Вместо мехов трюмы кораблей наполняли чаем, фарфором и другими жидкими товарами Европы. 9 февраля1806 г. «Надежда» и «Нева» покинули китайские берега и взяли курс на родину.

Через два океана

Корабли смыло на пути к мысу Доброй Надежды. Капитаны ранее договорились встретиться на острове Святой Елены. Крузенштерн прибыл на остров Святой Елены 3 мая 1806 года. Здесь он узнал, что Россия находится в состоянии войны с Наполеоном и Францией. Не дожидаясь Невы, Надежда отправилась на север, в родные края, решив для безопасности обойти Англию с севера, чтобы не столкнуться с французами в Ла-Манше.

Тем временем Лисянский решил поставить своего рода рекорд — пройти из Китая в Европу, не заходя в промежуточные порты. Корабль уже не имел тяжелого груза, взял достаточное количество еды и воды и пошел на всех парусах. Поэтому Лисянский не появлялся на острове Святой Елены и, соответственно, не знал о войне с Францией. Он спокойно вошел в Ла-Манш, а там решил зайти в британский порт Портсмут. Отдохнув в Портсмуте пару недель, 13 июля 1806 года «Нева» снова вышла в море и 5 августа 1806 года была уже дома. А 19 августа1806 г. паруса «Надежды» показались в виду родных берегов.

Так завершилось первое кругосветное плавание русских мореплавателей, беспрецедентное путешествие, наполненное опасностями и приключениями, интересными и значимыми для истории событиями.

Надо сказать, что с точки зрения прибыли экспедиция себя полностью оправдала, принеся немалую прибыль купцам, славу Отечеству и навсегда вписав в историю мореплавания имена русских мореплавателей Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. .

Император Александр I царственно наградил И.Ф. Крузенштерн и все участники экспедиции.

все офицеры получили следующие звания,

кавалеров ордена Святого Владимира 3-й степени по 3000 руб.

лейтенантов на 1000

мичманов на 800 рублей пожизненной пенсии

нижних чинов по собственному желанию были уволены с назначением пенсии от 50 до 75 рублей.

Высочайшим повелением выбита специальная медаль для всех участников этого первого кругосветного путешествия

«Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева», под командованием капитан-лейтенанта Крузенштерна» в 3-х томах, с атласом из 104 карт и гравюр. Так называлась работа, написанная лично Крузенштерном и изданная на средства императорского кабинета., СПб., 1809 г. Впоследствии она была переведена на многие европейские языки.

Русские путешественники и первооткрыватели

Снова путешественников эпохи Великих географических открытий

Юрий Лисянский Иван Крузенштерн

В июле 1803 года шлюпы «Надежда» и «Нева» вышли из Кронштадта в первое в истории русского флота кругосветное плавание. Этими кораблями командовали молодые, но уже опытные мореплаватели капитан-лейтенанты Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянский. Оба они получили образование в Морском шляхетском корпусе, единственном в то время в России военно-морском корпусе. учебное заведение, готовившее морских офицеров. Оба были освобождены досрочно в связи с началом боевых действий со Швецией и получили боевое крещение в морском сражении на острове Готланд.

Потом оба были отправлены в Англию и служили на английских кораблях. Вернувшись из Англии, Крузенштерн представил Павлу I две записки, в которых настойчиво добивался разрешения на организацию кругосветного плавания. В одном из них Крузенштерн писал, что владение Камчаткой и Алеутскими островами будет средством «для пробуждения русской торговли и не будет необходимости платить большие суммы англичанам, датчанам и шведам за восточно-индийские и китайские товары».

К началу XIX века русские мореплаватели открыли и описали Берингов пролив, Сахалин, Командорский, Прибылова, Курильские и Шантарские острова, Алеутскую гряду — Ближний, Крысий, Андреяновский и Лисьи острова, острова, прилегающие к Аляске ( Кадьяк и Шумагинский). Русские первыми из европейцев проложили путь к северо-западному побережью Америки, в Японию, Китай и на Гавайские (Сандвичевые) острова.

Русские первыми из европейцев основали поселения на северо-западном побережье Америки, возле которых, как и в других районах северной части Тихого океана, велась охота на морского зверя. продолжение активной деятельности Российско-американская компания, создавшая свои торговые посты на побережье Тихого океана. Со стороны правительства компании было предоставлено монопольное право эксплуатировать богатства Тихоокеанского Северо-Запада, торговать с соседними странами, строить укрепления, содержать вооруженные силы и строить флот. Правительство возложило на компанию задачу дальнейшего расширения русских владений на Тихом океане.

Развитие торгового, морского и охотничьего промыслов в дальневосточных водах потребовало детального изучения этих районов Тихого океана. Российско-американская компания не могла выполнить такую ​​задачу самостоятельно: у нее не было ни квалифицированных моряков, ни приспособленных для исследований кораблей для этого. Отправить такие корабли можно было только из Петербурга.

Была еще одна очень важная причина для организации кругосветки. Торговые связи российско-американских компаний расширялись и развивались. Из основных тихоокеанских стран только Япония не покупала товаров фирменных купцов, несмотря на то, что Россия не раз предлагала Японии установить с ней торговые отношения. В 1782 году японское правительство согласилось вступить в переговоры, указав, что русский корабль может посетить для этой цели порт Нагасаки.

Крузенштерн неоднократно обращался к царю с докладными записками об организации кругосветки. В 1802 г. его очередная записка заинтересовала морского министра адмирала Н. С. Мордвинова.

Глава российско-американской компании Н.П. Резанов также заинтересовался проектом «Крузенштерн». Он понимал, что кругосветное плавание может принести компании большую пользу, такое путешествие не только решит проблему снабжения торговых факторий в Русской Америке необходимыми товарами, но и поднимет авторитет и популярность компании в России и за рубежом.

Царь удовлетворил прошение Резанова, поддержанное Мордвиновым и главой Коммерс-коллегии Н. П. Румянцевым. В июле 1802 года было принято решение отправить два корабля вокруг света. Официальной целью экспедиции была доставка в Токио посольства России во главе с Н.П. Резанова, назначенного послом России в Японии.

Кругосветное плавание финансировалось Русско-американской компанией совместно с правительством России. Руководство экспедицией было возложено на Крузенштерна.

О подготовке первой кругосветной экспедиции россиян знали не только в России, но и далеко за ее пределами.

«Наша экспедиция, — писал Крузенштерн, — мне показалось, что возбудила внимание Европы. Успех в первом такого рода опыте был необходим: иначе мои соотечественники, быть может, надолго отвернулись бы от подобного предприятия; завистники России, по всей вероятности, обрадовались такому провалу.

Помощником Крузенштерна и командиром второго корабля был назначен по рекомендации самого Крузенштерна его друг Юрий Федорович Лисянский, которого Крузенштерн описал как:

«…беспристрастный, послушный, усердный к общему благу человек… имевший достаточные знания как о морях, по которым нам предстояло плавать, так и о морской астрономии в ее нынешнем усовершенствованном состоянии».

Несмотря на то, что в России сто лет строились добротные боевые корабли, суда для кругосветного плавания было решено закупить за границей, в Англии, где уже имелся опыт постройки кораблей для дальних переходов. Лисянский и Розумов уехали в Англию. С большим трудом удалось купить два подходящих шлюпа водоизмещением одного 450, другого 370 тонн. Стоили они очень дорого, так как помимо тех 17 тысяч фунтов стерлингов, которые взяли за них судовладельцы, за ремонт им пришлось заплатить еще 5 тысяч фунтов стерлингов.

В июне 1803 года Лисянский привел шлюпы в Россию. Большую из них назвали «Надежда», а меньшую — «Нева».

Не обошлось без трений между руководителями экспедиции и морского ведомства и по вопросу укомплектования отрядов.

«Мне советовали, — писал Крузенштерн, — принять несколько иностранных матросов, но я, зная преобладающие свойства русских, которых даже предпочитаю английским, не согласился последовать этому совету».

В те времена в армию и на флот брали крепостных, и желание этих людей обычно никто не учитывал. Но Крузенштерн и Лисянский считали такой способ комплектования экипажей кораблей, уходящих в дальнее плавание, неприемлемым, и добились разрешения набирать команды из желающих.

Охотников по свету было много:

«…Если бы я мог принять всех охотников, пришедших с просьбами о назначении их в это путешествие, — писал Крузенштерн, — то я мог бы снарядить многих и больших корабли с избранными моряками русского флота».

тщательно отобранных и офицеров. Они действительно ходили в поход вместе с Крузенштерном и Лисянским, лучшими офицерами русского военного флота. Среди офицеров «Надежды» были такие опытные моряки, как старший лейтенант М. И. Ратманов, участник многих военных походов на Балтийском, Черном и Адриатическом морях, лейтенант Петр Головачев, мичман Фаддей Беллинсгаузен, открывший впоследствии вместе с М. П. Лазаревым Антарктиду; На Неве служили лейтенанты Павел Арбузов и Петр Повалишин, мичман Федор Коведяев и Василий Верх, впоследствии известный историк флота, и другие.

Русские мореплаватели впоследствии назвали именами этих людей открытые ими острова, проливы, моря, заливы и другие географические точки.

27 июля 1803 года шлюпы вышли в море. После десятидневного плавания «Надежда» и «Нева» прибыли в Копенгаген.

С момента выхода кораблей в плавание Крузенштерн и Лисянский регулярно проводили метеорологические и гидрологические наблюдения. Вскоре они заметили, что по мере продвижения на юг свечение воды усиливалось.

Путешествие к берегам Бразилии, длившееся почти два месяца, оказалось очень утомительным. Корабли ходили в тропических и экваториальных широтах. Слабые переменные ветры сменялись шквалами, бури – штилями, жаркие и душные дни – ночами, не приносившими прохлады.

14 ноября 1803 года русские корабли впервые в истории русского флота пересекли экватор. Поднявшись на ванты, матросы обоих кораблей поздравили друг друга с этим троекратным раскатистым «ура». знаменательное событие в истории отечественного мореплавания.

У бразильского острова Святой Екатерины шлюпы встретили туземцы, предложившие провести «Надежду» и «Неву» через пролив между островами Альварадо и Гал к стоянке. По описанию Лаперуза, этот пролив считался очень опасным для судоходства, поэтому Крузенштерн и Лисянский охотно пользовались услугами местных жителей. Каково же было их удивление, когда эта информация не подтвердилась.

Как и вся Бразилия, остров Святой Екатерины принадлежал в то время Португалии, которая широко использовала труд рабов-рабов. На острове процветала работорговля. Сюда приходили транспорты с неграми из Анголы, Бенгелы и Мозамбика (Африка).

«Содержание этих бедных холопов в обсуждении их пищи и одежды», — писал в своих «Записках» один из участников первой русской кругосветки мира, служащий Российско-Американской компании Н.И. самые тяжелые работы. И обращаются с ними почти бесчеловечно. Продажа этих бедных рабов такая же, как и любых других животных. Их днём выгоняют на площадь тех, у кого почти нет одежды, которые весь день от единственного жаркого зноя солнца не имеют никакого укрытия и до вечера почти совсем без еды, а к вечеру их уводят с площади и запирают в пустых камерах, похожих на тюрьмы, откуда отпускают до утра.

Мореплаватели намеревались пробыть на острове Святой Екатерины не более десяти дней, но чрезвычайная ситуация вынудила их задержаться здесь почти на пять недель. «Нева» не выдерживала длительных штормов. Фок-мачта и грот-мачта были треснуты и нуждались в срочной замене. Для этого нужно было срубить в лесу два подходящих дерева, сделать из них мачты и установить их. Впоследствии, оценивая качество кораблей, совершивших первое русское кругосветное плавание, известный русский мореплаватель В. М. Головнин в своих «Записках о состоянии Российско-Американской компании» в 1818 г. писал:

«Они полностью оправдали доверие Компании к английским кораблям: в самом начале пути было обнаружено, что у одного из них прогнили две мачты, а у другого, у мыса Горн, протечка начала портить часть груз компании, в то время как за двумя русскими военными шлюп («Диана» и «Камчатка»), построенный в Петербурге русскими и из всего русского, проделал аналогичный путь и не протекал до конца, и не было единственное гнилое дерево в них.

24 января шлюпы вышли в море. Теперь им предстояло обойти мыс Горн, выйти в Тихий океан и направиться к Гавайским островам, где их пути должны были разойтись: «Нева» должна была идти к острову Кадьяк за грузом мехов, а «Надежда» — в Японию, чтобы доставить Российское посольство туда, а потом на Камчатку, тоже за пушниной.

К вечеру 14 февраля, когда корабли находились в районе Огненной Земли, погода резко испортилась. Разразилась жестокая буря. Холодный юго-восточный ветер яростно рвал снасти. Тяжелые волны раздавили надстройки. Промокшие до нитки, люди работали не покладая рук, несмотря ни на лютый холод, ни на сбивающий с ног ураганный ветер. Только к вечеру 17 февраля бушующий океан начал успокаиваться.

Русские моряки с честью выдержали испытание. Десятиузловым ходом шлюпы обогнули остров Штаты 19 февраляи к восьми часам утра 20 февраля оставил за кормой мыс Горн.

Вскоре погода резко испортилась. Прохладная океанская волна мешала плаванию шлюпов. 21 февраля корабли попали в густой туман и потеряли друг друга из виду. И как раз в это время Крузенштерн был вынужден немного изменить маршрут.

«Надежда» взяла курс на Камчатку, чтобы как можно быстрее доставить туда груз, а затем следовать в Японию. Лисянский, не зная об этом решении начальника экспедиции, продолжил, согласно договоренности, путь к острову Пасхи, где была назначена встреча обоих кораблей на случай потери ими друг друга в море.

Взяв курс на остров Пасхи, Лисянский решил пройти к нему несколько западнее пути французского мореплавателя Маршана, чтобы исследовать то место, где, по мнению Маршана, должен был находиться остров. Никаких признаков суши в указанном французским мореплавателем месте (39°20 южной широты и 98°42 западной долготы) обнаружено не было.

3 апреля «Нева» подошла к острову Пасхи. Не найдя здесь «Надежды», Лисянский решил подождать ее несколько дней, а сам в это время был занят описанием берегов острова. Не ограничиваясь изучением очертаний побережья и прибрежных глубин, он описал природу острова, быт и нравы его жителей. Следует отметить, что с момента открытия острова Пасхи в 1722 г. на нем побывали француз Ж. Лаперуз, англичанин Дж. Кук и другие иностранные мореплаватели. Однако никто из них не дал столь полного описания, как Лисянский.

9 апреля «Нева» взяла курс на Маркизские острова и 29 апреля встретилась у острова Нука-Хива с прибывшей сюда тремя днями раньше «Надеждой».

Во время пребывания у острова Нука-Хива Крузенштерн собрал интереснейшие географические и этнографические сведения об островах Вашингтон, входящих в северную группу архипелага Маркизских островов, и нанес их на карту.

Изучая труды разных мореплавателей, Иван Федорович обнаружил, что Вашингтонские острова открывались пять раз. В 1791 они были обнаружены дважды: сначала американцем Ингрэмом, а затем французом Маршаном. В марте 1792 года их снова «открыл» англичанин Гергест, а через несколько месяцев — англичанин Браун. Наконец, в 1793 году их «открыл» американец Робертс. Француз назвал их островами Революции, англичанин — островами Хергест, американцы — островами Вашингтон. Кроме того, мореплаватели разных стран дали каждому из восьми островов группы свои названия, и, таким образом, они не имели на картах единого обозначения. Побывав на каждом из этих островов, Крузенштерн пришел к выводу, что им следует дать такие названия, «под которыми они известны среди естественных обитателей». Эти имена сохранились до наших дней.

6 мая «Надежда» и «Нева» покинули остров Нука-Хива. Крузенштерн повел корабли на Камчатку. Выбранный курс лежал несколько западнее обычного пути корабля в этом районе, так как Крузенштерн решил удостовериться в существовании острова Оживо-Потто, об открытии которого объявил все тот же французский мореплаватель Маршан. Вскоре корабли достигли точки, указанной Маршаном, и не нашли ни одного острова.

В полдень 13 мая русские корабли снова пересекли экватор, только теперь с юга на север. Дальнейший путь на Камчатку лежал мимо Гавайских островов. Крузенштерну нужно было спешить, чтобы успеть разгрузиться на Камчатке, дойти до Японии и войти в Нагасаки при благоприятном муссонном климате, но его крайне беспокоило отсутствие на кораблях свежего мяса. Попытка обменять мясо у жителей острова Нуку-Хива не дала результатов, а руководитель экспедиции опасался, что нехватка свежего мяса приведет к вспышке цинги.

Двухдневная остановка на Сандвичевых островах тоже оказалась бесплодной. Туземцы, подплывавшие к кораблям на своих лодках, мяса не предлагали. Убедившись, что матросы его корабля вполне здоровы, Крузенштерн решил продолжать плавание, не останавливаясь для пополнения запасов мяса. Лисянский же не мог спешить с уходом, так как дальнейший путь Невы до острова Кадьяк, а затем до Кантона был гораздо короче пути Надежды, которая должна была следовать с Камчатки в Японию. Поэтому он решил держаться подальше от Гавайских островов.

Но самые тяжелые испытания ждали экипаж «Надежды» у берегов Японии. Корабль попал в страшный шторм.

«Ветер, — вспоминал Крузенштерн об этой буре, — постепенно усиливаясь, усилился в час дня до такой степени, что мы с большим трудом и опасностью могли закрепить марсели и нижние паруса, имевшие шкоты а брекеты, хотя по большей части новые, вдруг перебились. Бесстрашие наших матросов, презиравших все опасности, действовало в то время так сильно, что буря не могла унести ни одного паруса. В 3 часа дня она взбесилась, наконец, до того, что порвала все наши штормовые стаксели, под которыми одни мы и остались. Ничто не могло противостоять жестокости бури. Сколько я не слышал о тифонах, которые случаются у берегов Китая и Японии, но ничего подобного представить себе не мог. Надо иметь дар поэзии, чтобы живо описать ее ярость.

Ветер порвал все паруса. Шторм отнес корабль прямо к прибрежным скалам. Лишь изменившееся в последний момент направление ветра спасло корабль от гибели. 27 сентября 1804 г. «Надежда» бросила якорь на рейде Нагасаки.

Резанов должен был выполнить здесь важнейшее поручение русского правительства — установить дипломатические отношения с Японией. Однако переговоры Резанова закончились безрезультатно. Японцы отказывались даже принимать подарки от русского правительства японскому императору, ссылаясь на то, что:

«…в этом случае японский император должен был сделать российскому императору взаимные подарки, которые должны были быть отправлены в Санкт-Петербург с курьерским посольством. Но это невозможно, потому что законы штатов запрещают японцу покидать родину.

Несмотря на запрет японских властей, Крузенштерн решил пройти вдоль западного побережья Японии, чтобы составить подробное описание местности.

«Лаперуз один был нашим предшественником в этом путешествии», — объяснял Крузенштерн смысл своего маршрута. — …Зная, что ни он, ни какой-либо другой европейский мореплаватель не определил точного положения всего западного побережья Японии, большей части побережья Кореи, всего западного острова Иессо, юго-восточных и северо-западных берегов Сахалина, а также многие Курильские острова, предназначенные мне знать из этих стран те, которые будет удобнее выбрать в данном случае.

Крузенштерну удалось выполнить весь обширный план исследований. Он нанес на карту западное и северо-западное побережье Японских островов, исправил ошибки, допущенные Лаперузом при описании этого района, открыл и нанес на карту множество мысов и заливов. Крузенштерн много времени уделял изучению и описанию берегов Сахалина.

Сложная ледовая обстановка не позволила продолжить плавание на север и завершить описание Сахалина. Крузенштерн решил изменить маршрут и вернуться в этот район позже, когда сойдет лед. Он отвел корабль к Курильским островам, где были обнаружены четыре небольших скалистых острова, почти не выступающих из воды.

Обнаруженное рядом с ними сильное течение делало плавание в этом районе в условиях штормовой погоды и туманов, характерных для этой части Тихого океана, очень опасным. Не зная о существовании островов, можно было влететь в один из них и разбиться. Крузенштерн назвал эти острова Каменными Капканами и нанес на карту.

Вскоре «Надежда» прибыла на Камчатку, где Крузенштерн оставил Резанова и его окружение.

Спустя две недели, которые требовались для разгрузки груза, доставленного из Японии, «Надежда» снова отправилась в океан. Путь ее лежал на Сахалин, описание берегов которого стремился завершить Крузенштерн.

Пройдя неизвестный доселе пролив в Курильской гряде, называемый проливом Надежды, Крузенштерн подошел к мысу Терпения. Закончив описание восточного побережья Сахалина, он направился в южную часть Сахалинского залива.

Наблюдения за удельным весом и цветом воды в бухте привели Крузенштерна к выводу, что где-то в самой южной части бухты она впадает в большую реку. Это подтверждалось и тем, что вода в недрах бухты была пресной. В поисках устья реки Крузенштерн направил корабль к берегу, но глубина резко уменьшилась, и, опасаясь посадить «Надежду» на мель, Крузенштерн был вынужден повернуть корабль обратно в открытое море. Честь открытия Амура, как и честь открытия Татарского пролива, выпала другому известному русскому мореплавателю Геннадию Ивановичу Невельскому, который исправил ошибку Крузенштерна, считавшего Сахалин полуостровом.

В середине августа 1805 года «Надежда» вернулась на Камчатку, откуда после ремонта и пополнения запасов ушла в Кантон на встречу с Невой.

Пока «Надежда» находилась в Японии и плавала вокруг Курил и Сахалина, «Нева» продолжала следовать своим маршрутом.

Оставшись у Гавайских островов в мае 1804 года, Лисянский собирал сведения о жизни, обычаях и ремеслах островитян. Наблюдения и описания, сделанные Лисянским, значительно дополнили скудные этнографические знания об этих островах.

«Местные люди, — писал Лисянский, — имеют, кажется, большие способности и вкус к рукоделию; все вещи они делают превосходно, но искусство в тканях превосходит даже воображение. В первый раз, когда я их увидел, я не мог поверить, что у дикаря такой изысканный вкус. Смешение красок и превосходное искусство в рисунке с строжайшим соблюдением пропорциональности прославили бы каждого производителя… и особенно если учесть, что дикие, столь редкие удивительные изделия производятся простейшими инструментами.

Покинув Гавайские острова, «Нева» взяла курс на остров Кадьяк, куда и прибыла 1 июля 1804 года.

На Кадьяке прибытия «Невы» ждали давно. Ее помощь здесь была абсолютно необходима. Из записки, оставленной Лисянскому управляющим роты Барановым, и рассказов жителей острова, командир «Невы» узнал, что русская укрепленная фактория на острове Ситка — Архангельская крепость — была разгромлена индейцы.

Для отражения атаки американцев Баранов с группой колонистов направился к острову Ситка. В своей записке он просил Лисянского поспешить к нему на помощь. Последний немедленно отправился в Ситку. В результате, благодаря усердию Лисянского и отличной боевой подготовке экипажа «Невы», боевые действия были завершены успешно и в короткие сроки Матросами и офицерами корабля, поддержанными метким огнем корабельной артиллерии. , победил врага. На острове была заложена новая крепость, получившая название Ново-Архангельская.

В тихоокеанских владениях российско-американская компания «Нева» пребывала более года. За это время Лисянский составил описание островов Кадьяк и Ситка и открыл в этом районе два небольших острова, которые назвал именами Чичагова и Круза (офицера, участвовавшего в Чесменском сражении).

В августе 1805 года «Нева», взяв на борт груз мехов, вышла из Ситки и взяла курс на Кантон. На этот раз Лисянский решил отправиться в тропики неведомым путем: до точки, лежащей на 45°30 северной широты и 145° западной долготы, затем на запад до 42° северной широты и 165° западной долготы, а затем спуститься до параллели 36°30, пройти по ней до меридиана 180° и от него проложить курс на Марианские острова. Лисянский намеревался совершить в этой области новые географические открытия.

Больше месяца «Нева» плыла по Тихому океану, не встречая никаких признаков суши. И поздним вечером 3 октября 1805 года, когда Лисянский, отдав последний приказ дежурному офицеру, уже собирался спуститься в каюту, корпус «Невы» дрогнул: корабль налетел на берег неизвестной ранее коралловой пряди. . С большим трудом шлюп был снят с мели, недалеко от него на 26°02 48″ северной широты и 173°35 45″ восточной долготы был обнаружен небольшой необитаемый остров.

Остров и коралловая отмель нанесены на карту. По единодушной просьбе команды остров был назван в честь славного невского командира Юрия Лисянского, а коралловая отмель названа в честь невского шлюпа. 11 октября был открыт коралловый риф, который получил название риф Крузенштерна.

С рифа Крузенштерна Лисянский взял курс на Тайвань мимо Марианских островов. 10 ноября, когда самый высокий остров этой группы Сайпан остался далеко позади, начался шторм, который, по описанию Лисянского:

«…сначала стала рвать снасть, а потом положила корабль на бок, так что подветренный борт оказался в воде по самые мачты, она разбила в щепки висячий за кормой ялик, а чуть позже оторвало пояс и унесло в море многие вещи, которые были наверху. ..».

Вода стала быстро проникать в трюм. Люди работали по колено в воде. Неимоверными усилиями экипажа , корабль удалось спасти, но часть мехов была повреждена.

22 ноября 1805 года «Нева» прибыла на рейд Макао, где в это время находилась «Надежда». Оба корабля перешли в бухту Вампоа близ Кантона, и там Крузенштерн и Лисянский успешно выполнили поручения Российско-Американской компании, выгодно продав меха и закупив китайские товары.

За два месяца пребывания в Китае русские мореплаватели собрали много ценных сведений об этой стране, о ее государственном устройстве, экономике, быте и обычаях китайского народа.

«Благосостояние, — писал Крузенштерн, — и покой китайцев есть ложный блеск, обманывающий нас. Уже достаточно известно, что число недовольных распространилось теперь по всему Китаю. Когда я был в Кантоне в 1798 году, три провинции восстали… но теперь восстают многие районы, почти вся южная часть Китая вооружилась против правительства. Искра тлеет ко всеобщему возмущению».

В феврале 1806 года «Надежда» и «Нева» отправились в дальнейший путь через Южно-Китайское море и Индийский океан вокруг мыса Доброй Надежды в Европу.

Пройдя сложный лабиринт Малайского архипелага, шлюпы вошли в Зондский пролив, соединяющий Южно-Китайское море с Индийским океаном. Здесь они попали в зону сильных штормов, но благодаря мастерству своих командиров благополучно прошли пролив и вошли в океан.

В начале апреля русские моряки увидели вдалеке очертания суши — это был берег Африки. В середине апреля у мыса Доброй Надежды корабли потеряли друг друга из виду в тумане.

Обогнув 7 апреля южную оконечность Африки, «Надежда» взяла курс на остров Святой Елены, где была назначена встреча кораблей. Здесь Крузенштерн узнал о начавшейся войне между Россией и Францией. Это событие обязывало командира «Надежды» принять меры на случай встречи с французскими кораблями, тем более что часть корабельных орудий он оставил на Камчатке, где они были необходимы для защиты русских деревень от туземцев. Так как на острове Святой Елены не было возможности достать орудия, Крузенштерн решил несколько изменить маршрут и вернуться на родину не через Ла-Манш, возле которого обычно курсировали французские корабли, а обогнув Англию с севера.

«Этот путь, — записал в своем дневнике Крузенштерн, — должен был быть длиннее, как это было фактически подтверждено, но я признал его наиболее надежным при данных обстоятельствах».

Это решение следует считать правильным еще и потому, что Крузенштерн не встретил Неву у острова Святой Елены. Не дойдя немного до острова, Лисянский решил изменить маршрут и, не заходя ни в какую гавань, отправиться прямо в Англию.

«Рассмотрев количество продовольственных запасов, — писал Лисянский, — я увидел, что для хозяйственного употребления их вполне достаточно на три месяца, я решил оставить прежнее намерение идти на Святую Елену, и направил свой путь прямо в Англию, будучи уверенными, что такое дерзкое предприятие воздаст нам великую честь, ибо ни один мореплаватель, подобный нам, никогда не отваживался в столь далеком путешествии, не заходя куда-нибудь на отдых.

Лисянский блестяще выполнил свой план. 12 апреля «Нева» вышла в Атлантический океан, 28 апреля пересекла Гринвичский меридиан, а 16 июня вышла на Портсмутский рейд. Таким образом, впервые в истории мирового мореплавания осуществлен беспосадочный переход из Южного Китая в Англию.

После двухнедельного простоя Нева взяла курс на родные берега. 22 июля 1806 года она бросила якорь на Кронштадтском рейде. Через две недели сюда пришла и Надежда. Историческое кругосветное путешествие завершилось.

Слава первой русской кругосветной экспедиции, охватившей всю Россию и далеко за ее пределами, была заслуженной. Результаты этого замечательного путешествия обогатили русскую науку. На карту мира нанесены новые острова, проливы, рифы, заливы и мысы, исправлены неточности в картах Тихого океана. Русские моряки сделали описание побережья Японии, Сахалина, Курильской гряды и многих других районов, по которым пролегал их путь.

Но Крузенштерн и Лисянский не ограничились открытиями чисто географического порядка. Они провели обширные исследования океанских вод. Русским мореплавателям удалось изучить различные течения и открыть пассатные встречные течения в Атлантическом и Тихом океанах. Экспедиция собрала богатейшие сведения о прозрачности, удельном весе, плотности и температуре морской воды на различных глубинах, о климате, атмосферном давлении, приливах и отливах в различных районах Мирового океана и другие данные, положившие начало новой морской науке — океанография, изучающая явления в Мировом океане и его частях.

Богатейшие коллекции, собранные Крузенштерном и Лисянским, снабженные подробными описаниями, значительно дополнили этнографию сведениями о странах, посещенных русскими кораблями.

По возвращении в Россию Крузенштерн и Лисянский стали готовить к печати работы, в которых обобщали все свои наблюдения за трехлетнее плавание. Но для того, чтобы опубликовать эти труды, им пришлось затратить много сил на преодоление бюрократизма адмиралтейских чиновников, на преодоление вражды к русским мореплавателям англоманских дворян, служивших в морском ведомстве.

Несмотря на все трудности, Крузенштерну удалось в 1809-1812 годах издать свой труд за казенный счет. Лисянскому, завершившему подготовку произведения к печати почти одновременно с Крузенштерном, пришлось пережить немало обид и неприятностей, пока его книга не вышла в свет. Чиновники Адмиралтейства дважды отказывались его публиковать якобы «из-за множества ошибок против русского языка и слога».

Оскорбленный столь пренебрежительным отношением к своей работе на благо русской науки и флота, Лисянский решил не возвращаться на флотскую службу.

Царские чиновники не оценили работу русских моряков-исследователей. Однако научное значение открытий первой русской кругосветной экспедиции было настолько велико, что, несмотря на сложность тогдашней политической обстановки в связи с Отечественной войной 1812 г., работы И.Ф. Крузенштерна публиковались почти во всех странах Европы. Она была переведена на французский, немецкий, английский, голландский, итальянский, датский и шведский языки, а произведение Лисянского было переведено самим автором на английский язык. Трудами русских ученых интересовался весь цивилизованный мир.

Иван Федорович Крузенштерн остался на военной службе и посвятил себя научной работе. В 1811 году он был назначен инспектором классов Морского корпуса.

В 1815 году, получив больничный лист, Крузенштерн приступил к составлению необходимого для мореплавателей «Атласа Южного моря». Этой работе он посвятил много лет.

Значение Атласа Южных морей для развития географической науки и мореплавания огромно.

«Крузенштерн, — говорится в его биографии, изданной Российской академией наук, — с присущим ему терпением и проницательностью начал анализировать всю огромную массу сведений, накопившихся за целое столетие. Строго рассортировав собранные материалы по степени их достоверности, он шаг за шагом наводил порядок в этом хаосе.

«Атлас» Крузенштерна был признан учеными всего мира. С момента его издания ни одно судно не вышло в море без полного комплекта карт Атласа южных морей.

Крузенштерн оказал огромное влияние на дальнейшее развитие русской географической науки и мореплавания. При его непосредственном участии были организованы путешествия Бэр-Миддендорфа, Коцебу, Врангеля и Литке. Крузенштерн первым высказал мысль о необходимости организации экспедиции в Антарктику и написал для нее инструкцию. По предложению Крузенштерна Ф.Ф. Беллинсгаузен был назначен руководителем этой экспедиции.

За пятнадцать лет руководства морской пехотой Крузенштерн добился многих изменений в системе воспитания и подготовки курсантов и мичманов.

Великие заслуги знаменитого мореплавателя были по достоинству оценены учеными России и Европы. Российская академия наук избрала его почетным членом, Дерптский университет присвоил ему степень почетного доктора философии Парижской, Лондонской и Геттингенской академий избрали его своим членом-корреспондентом.

В 1842 году ученый и мореплаватель вышел на пенсию и поселился недалеко от Таллинна. Через четыре года погиб первый русский «кругосвет».

Знаменитый русский мореплаватель не был забыт соотечественниками. На деньги, собранные по подписке, 6 ноября 1869 года ему был поставлен бронзовый памятник перед зданием Морского корпуса на набережной Невы в Петербурге. Имя Крузенштерна увековечено на карте мира. В его честь названы: гора на северном острове Новой Зеландии, мыс в заливе Коронейшен (Канада), залив на западном побережье полуострова Ямал, пролив между островами Матуа и Трапс в Курильской гряде, острова на архипелаге Туамоту, в архипелаге Маршалла, в цепи Радак и в Беринговом проливе поверхностные породы к юго-западу от Гавайских островов.

Первое кругосветное плавание по маршруту русских моряков. Кругосветная экспедиция Крузенштерна и Лисянского. Велоспорт вокруг света

В истории первой половины XIX века известен ряд блестящих географических исследований. Среди них одно из самых видных мест принадлежит русским кругосветным путешествиям.

В начале 19 века Россия занимает ведущее место в организации и проведении кругосветных плаваний и исследований океана.

Первое кругосветное плавание русских кораблей под командованием капитан-лейтенанта И.Ф.Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского длилось три года, как и большинство кругосветок того времени. С этого путешествия в 1803 году начинается целая эпоха замечательных русских кругосветных экспедиций.

Ю.Ф. Лисянскому было приказано отправиться в Англию для покупки двух кораблей, предназначенных для кругосветного плавания. Эти корабли, «Надежду» и «Неву», Лисянский купил в Лондоне за 22 000 фунтов стерлингов, что было почти столько же в золотых рублях по тогдашнему курсу.

Цена покупки «Надежды» и «Невы» фактически была равна 17000 фунтов стерлингов, но за их исправления пришлось доплатить еще 5000 фунтов. Кораблю «Надежда» уже отсчитали три года со дня спуска на воду, а «Неве» всего пятнадцать месяцев. «Нева» имела водоизмещение 350 тонн, а «Надежда» — 450 тонн.

В Англии Лисянский купил ряд секстантов, лелей-компасов, барометров, гигрометр, несколько термометров, один искусственный магнит, хронометры Арнольда и Петтивгтона и многое другое. Хронометры проверял академик Шуберт. Все остальные инструменты были работой Тротона.

Астрономические и физические инструменты были разработаны для определения долготы и широты и ориентации корабля. Лисянский позаботился о закупке целой аптеки лекарств и противоцинготных средств, так как в те времена цинга была одним из самых опасных заболеваний при дальних плаваниях. Снаряжение для экспедиции также было закуплено в Англии, в том числе удобное, прочное и подходящее для разных климатических условий для команды. Был запасной комплект белья и платья. Для каждого из матросов были заказаны матрацы, подушки, простыни и одеяла. Провизия корабля была лучшей. Сухари, приготовленные в Петербурге, не портились целых два года, как и солонья, посол которых делал купец Обломков из домашней соли. Экипаж «Надежды» состоял из 58 человек, а «Невы» — из 47. Их набирали из моряков-добровольцев, которых было так много, что каждый желающий участвовать в кругосветном плавании мог быть достаточно для совершения нескольких экспедиций. Следует отметить, что никто из членов экипажа не участвовал в дальних плаваниях, так как в то время русские корабли не спускались южнее северного тропика. Задача, которая стояла перед офицерами и командой экспедиции, была не из легких. Им предстояло пересечь два океана, обогнуть опасный мыс Горн, славившийся своими штормами, подняться до 60° с.ш., посетить ряд малоизученных берегов, где мореплавателей могли ожидать неизведанные и неописанные подводные камни и другие опасности. Но командование экспедиции было настолько уверено в силе своих «офицеров и рядового состава», что отклонило предложение взять на борт нескольких иностранных моряков, знакомых с условиями дальних плаваний. Среди иностранцев в экспедиции были натуралисты Тилезиус фон Тиленау, Лангсдорф и астроном Хорнер. Хорнер был швейцарцем по происхождению. Он работал в знаменитой тогда Зеебергской обсерватории, начальник которой рекомендовал его графу Румянцеву. Экспедицию также сопровождал художник из Академии художеств.

Художник и ученые вместе с посланником России в Японии Н.П. Резановым и его свитой находились на большом теплоходе «Надежда». «Надеждой» командовал Крузенштерн. Лисянскому было поручено командование Невой. Хотя Крузенштерн числился командиром «Надежды» и начальником экспедиции Морского министерства, в инструкции, данной Александром I русскому послу в Японии Н. П. Резанову, он именовался главным начальником экспедиции. Эта двойственная позиция стала причиной возникновения конфликтных отношений между Резановым и Крузенштерном. Поэтому Крузенштерн неоднократно отправлял рапорты в Управление Российско-Американской компании, где писал, что он призван по высочайшему повелению командовать экспедицией и что «это поручено Резанову» без его надзора, на что он никогда не согласится что его положение «не состоит только в том, чтобы следить за парусами» и так далее. Вскоре отношения Резанова и Крузенштерна обострились настолько, что среди экипажа «Надежды» произошел бунт.

Российский посланник в Японии после ряда неприятностей и оскорблений был вынужден удалиться в свою каюту, из которой не выходил до прибытия в Петропавловск-на-Камчатке. Здесь Резанов обратился к генерал-майору Кошелеву, представителю местной администрации. Против Крузенштерна было назначено следствие, которое приняло неблагоприятный для него характер. В сложившейся ситуации Крузенштерн публично извинился перед Резановым и попросил Кошелева не давать следствию никаких дальнейших шагов. Только благодаря любезности Резанова, решившего прекратить дело, Крузенштерн избежал крупных неприятностей, которые могли иметь фатальные последствия для его карьеры.

Приведенный эпизод показывает, что дисциплина на корабле «Надежда», которым командовал Крузенштерн, была не на высоте, если такой высокий и многовластный человек, как русский посланник в Японии, мог подвергнуться ряду оскорблений со стороны экипаж и капитан «Надежды». Вероятно, неслучайно «Надежда» во время своего плавания несколько раз оказывалась в весьма рискованном положении, тогда как «Нева» лишь однажды села на коралловый риф и притом в таком месте, где ее нельзя было ожидать по картам. . Все это приводит к предположению, что общепринятое представление о ведущей роли Крузенштерна в первом русском кругосветном путешествии не соответствует действительности.

Хотя первую часть пути в Англию, а затем через Атлантический океан, минуя мыс Горн, корабли должны были совершить вместе, но затем им пришлось разойтись у Сандвичевых (Гавайских) островов. «Надежда», по замыслу экспедиции, должна была уйти на Камчатку, где должна была оставить свой груз. Затем Крузенштерн должен был отправиться в Японию и доставить туда русского посла Н.П. Резанов со свитой. После этого «Надежде» пришлось снова вернуться на Камчатку, взять партию пушнины и отвезти в Кантон на продажу. Путь Невы, начавшийся от Гавайских островов, был совсем иным. Лисянский должен был отправиться «на северо-запад, на остров Кадьяк, где в то время находилась головная контора Российско-американской компании. Здесь должна была быть зимовка Невы, а затем она должна была принять груз мехов и доставить его в Кантон, где ей была назначена встреча обоих кораблей — «Нева» и «Надежда». Из Кантона оба корабля должны были направиться в Россию мимо мыса Доброй Надежды. Этот план был выполнен, хотя и с вызванными отступлениями штормами, надолго разлучившими корабли, а также длительными стоянками для необходимого ремонта и пополнения запасов продовольствия.

Присутствовавшие на кораблях естествоиспытатели собирали ценные ботанические, зоологические и этнографические коллекции, наблюдали за морскими течениями, температурой и плотностью воды на глубинах до 400 м, приливами, отливами и колебаниями барометра, проводили систематические астрономические наблюдения для определения долготы и широты , и установили координаты всего ряда пунктов, посещенных экспедициями, включая все гавани и острова, где имелись стоянки.

Если специальные задачи экспедиции в русских колониях были успешно выполнены, то этого нельзя сказать о той части планов экспедиции, которая была связана с организацией посольства в Японии. Посольство Н. П. Резанова не увенчалось успехом. Хотя по прибытии в Японию он был окружен вниманием и всевозможными знаками почета и уважения, ему не удалось наладить торговые отношения с этой страной.

5 августа 1806 года «Нева» благополучно прибыла на Кронштадтский рейд. Раздались пушечные салюты с Невы и ответные залпы Кронштадтской крепости. Таким образом, «Нева» находилась в плавании три года и два месяца. 19 августа прибыла «Надежда», которая плыла вокруг света на четырнадцать дней дольше, чем «Нева».

Первое русское кругосветное плавание стало эпохой в истории русского флота и дало мировой географической науке ряд новых сведений о малоизученных странах. Ряд островов, на которых побывали Лисянский и Крузенштерн, были лишь недавно открыты мореплавателями, а их природа, население, обычаи, верования и хозяйство оставались почти совершенно неизвестными. Таковы были Сандвичевы (Гавайские) острова, открытые в 1778 году Куком, менее чем за тридцать лет до того, как их посетили русские мореплаватели. Русские путешественники могли наблюдать жизнь гавайцев в ее естественном состоянии, еще не измененном контактами с европейцами. Маркизские острова и острова Вашингтон, а также остров Пасхи изучены мало. Неудивительно, что описания кругосветного путешествия русских, сделанные Крузенштерном и Лисянским, вызвали острейший интерес широкого круга читателей и были переведены на ряд западноевропейских языков. Материалы, собранные во время плавания «Невы» и «Надежды», имели большую ценность для изучения первобытных народов Океании и северной части Тихого океана. Наши первые русские путешественники наблюдали эти народы на стадии родоплеменных отношений. Они впервые подробно описали своеобразную, древнюю гавайскую культуру с ее незыблемыми законами «табу» и человеческих жертвоприношений. Богатые этнографические коллекции, собранные на кораблях «Нева» и «Надежда», вместе с описаниями обычаев, верований и даже языка тихоокеанских островитян послужили ценными источниками для изучения народов, населявших острова Тихого океана.

Таким образом, первое кругосветное путешествие русских сыграло большую роль в развитии этнографии. Во многом это произошло благодаря большой наблюдательности и точности описаний наших первых путешественников по миру.

Следует отметить, что многочисленные наблюдения за морскими течениями, температурой и плотностью воды, которые проводились на кораблях «Надежда» и «Нева», дали толчок к развитию новой науки – океанографии. До первого русского кругосветного плавания такие систематические наблюдения мореплаватели обычно не производили. Великими новаторами в этом отношении оказались русские моряки.

Первое кругосветное плавание русских открывает целую плеяду блестящих кругосветных плаваний под российским флагом.

В ходе этих плаваний были созданы прекрасные кадры из моряков, которые приобрели опыт дальнего плавания и высокую квалификацию в сложном для парусного флота искусстве мореплавания.

Интересно отметить, что один из участников первого русского кругосветного плавания Коцебу, плававший курсантом на корабле «Надежда», впоследствии сам совершил не менее интересное кругосветное плавание на корабле «Рюрик». , оборудованный на средства графа Румянцева.

Экспедиция на кораблях «Нева» и «Надежда» проложила новый маршрут к русским североамериканским колониям. С тех пор они снабжаются необходимыми продуктами и товарами по морю. Эти непрерывные дальние плавания оживили колониальную торговлю и во многом способствовали развитию североамериканских колоний и освоению Камчатки.

Россия укрепила свои морские связи с Тихим океаном, значительно развилась внешняя торговля. Посредством ценных наблюдений за дальними плаваниями первое русское кругосветное плавание заложило прочную научную основу для трудного искусства дальнего плавания.

Российские путешественники. Россия становилась великой морской державой, и это ставило перед русскими географами новые задачи. В 1803-1806 был доставлен из Кронштадта на Аляску кораблями «Надежда» и «Нева» … Возглавил его адмирал Иван Федорович Крузенштерн (1770 — 1846). Командовал кораблем «Надежда» … Кораблем «Нева» командовал капитан Юрий Федорович Лисянский (1773 — 1837). В ходе экспедиции были изучены острова Тихого океана, Китай, Япония, Сахалин и Камчатка. Составлены подробные карты исследованных участков. Лисянский, самостоятельно проехав от Гавайских островов до Аляски, собрал богатейший материал о народах Океании и Северной Америки.

Карта. Первая российская кругосветная экспедиция

Внимание исследователей всего мира давно привлекает загадочная область вокруг Южного полюса. Предполагалось, что здесь находится обширный южный континент (названия «Антарктида» тогда не употреблялись). Английский мореплаватель Дж. Кук в 70-х годах 18 века. пересек полярный круг, наткнулся на непроходимые льды и заявил, что плыть дальше на юг невозможно. Ему поверили, и в течение 45 лет никто не предпринимал экспедиций на Южный полюс.

В 1819 году Россия отправила экспедицию в южные полярные моря на двух шлюпах под руководством Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена (1778 — 1852). Командовал шлюпом «Восток» … Командиром «Мирный» был Михаил Петрович Лазарев (1788 — 1851). Беллинсгаузен участвовал в плавании «Крузенштерна». Позже Лазарев прославился как боевой адмирал, воспитавший целую плеяду русских флотоводцев (Корнилова, Нахимова, Истомина).

«Восток» и «Мирный» не были приспособлены к полярным условиям и сильно различались между собой по мореходным качествам. «Мирный» был сильнее, а «Восточный» — быстрее. Только благодаря большому мастерству капитанов шлюпы никогда не теряли друг друга в штормовую погоду и при плохой видимости. Несколько раз корабли оказывались на грани гибели.

Но все же Русской экспедиции удалось прорваться на юг гораздо дальше Кука. 16 января 1820 г. «Восток» и «Мирный» практически вплотную подошли к антарктическому побережью (в районе современного шельфового ледника Беллинсгаузена). Перед ними, насколько хватало взгляда, расстилалась полого холмистая ледяная пустыня. Возможно, они догадались, что это южный континент, а не сплошной лед. Но доказательства можно было получить, только высадившись на берег и совершив путешествие далеко в глубь пустыни. Такой возможности у моряков не было. Поэтому Беллинсгаузен, очень добросовестный и аккуратный человек, сообщал в отчете, что он был виден «Континент льдов» … Впоследствии географы писали, что Беллинсгаузен «Видел материк, но не опознал его таковым» … И все же эта дата считается днем ​​открытия Антарктиды. После этого были открыты остров Петра I и берег Александра I. В 1821 году экспедиция вернулась на родину, совершив полное плавание по открытому континенту.

Костин В. «Восток и Мирный у берегов Антарктиды», 1820

В 1811 году русские моряки во главе с капитаном Василием Михайловичем Головкиным (1776 — 1831) исследовали Курильские острова и попали в плен к японцам. Записки Головнина о его трехлетнем пребывании в Японии знакомили русское общество с жизнью этой загадочной страны. Ученик Головнина Федор Петрович Литке (1797 — 1882) исследовал Северный Ледовитый океан, берега Камчатки и Южную Америку. Он основал Русское географическое общество, сыгравшее важную роль в развитии географической науки.

Крупные географические открытия на Дальнем Востоке России связаны с именем Геннадия Ивановича Невельского (1814-1876). Отказавшись от открывавшейся перед ним придворной карьеры, он добился назначения командиром военного транспорта в/ч «Байкал» … На нем он в 1848 — 1849 гг. совершил плавание из Кронштадта вокруг мыса Горн на Камчатку, а затем возглавил Амурская экспедиция. Он открыл устье Амура, пролив между Сахалином и материком, доказав, что Сахалин — это остров, а не полуостров.

Амурская экспедиция Невельского

Экспедиции русских путешественников , помимо чисто научных результатов, имели большое значение во взаимопознании народов. В дальних странах местные жители зачастую впервые узнавали о России от русских путешественников. В свою очередь русский народ собирал сведения о других странах и народах.

Русская Америка …Аляска была открыта в 1741 году экспедицией В. Беринга и А. Чирикова. Первые русские поселения на Алеутских островах и Аляске появились в 18 веке. В 1799 сибирские купцы, занимавшиеся торговлей на Аляске, объединились в Российско-Американскую компанию, за которой была закреплена монополия на использование природных богатств этого района. Руководство компании изначально располагалось в Иркутске, а затем переехало в Санкт-Петербург. Основным источником дохода компании была торговля пушниной. В течение многих лет (до 1818 г.) главным правителем Русской Америки был А. А. Баранов, выходец из каргопольских купцов Олонецкой губернии.

Русское население Аляски и Алеутских островов было малочисленным (в разные годы от 500 до 830 человек). Всего в Русской Америке проживало около 10 тысяч человек, в основном алеутов, жителей островов и побережья Аляски. Они охотно сближались с русскими, крестились в православную веру, перенимали различные ремесла и одежду. Мужчины носили куртки и сюртуки, женщины — ситцевые платья. Девушки повязывали волосы ленточкой и мечтали выйти замуж за русского.

Другое дело — индейцы, жившие в глубине Аляски. Они враждебно относились к русским, считая, что это они принесли в их страну неизвестные ранее болезни — оспу и корь. В 1802 году индейцы-тлинкиты ( «ушей» , как их называли русские) напали на русско-алеутское поселение на о. Ситхи, они все сожгли и убили многих жителей. Только в 1804 году остров был завоеван. Баранов основал на ней крепость Ново-Архангельск, ставшую столицей Русской Америки. В Ново-Архангельске были построены церковь, верфь и мастерские. В библиотеке собрано более 1200 книг.

После отставки Баранова пост обер-правителя стали занимать неопытные в коммерческих делах морские офицеры. Меховые богатства постепенно истощались. Финансовые дела компании пошатнулись, она стала получать государственные льготы. Но географические исследования расширились. Особенно — во внутренних районах, которые на картах обозначались белым пятном.

Особое значение имела экспедиция Л.А. Загоскина 1842 — 1844 гг. Лаврентий Загоскин, уроженец Пензы, приходился племянником известному писателю М. Загоскину. Свои впечатления от трудной и долгой экспедиции он описал в книге «Пешеходная опись части русских владений в Америке» … Загоскин описал бассейны главных рек Аляски (Юкон и Кускоквим) и собрал сведения о климате этих районов, их природном мире, жизни местных населения, с которым ему удалось установить дружеские отношения. Написанный живо и талантливо, «Пешеходный инвентарь» сочетал в себе научную ценность и художественные достоинства.

И.Е. Вениаминов провел в Русской Америке около четверти века. Приехав в Ново-Архангельск молодым миссионером, он сразу взялся за изучение алеутского языка, а позже написал учебник по его грамматике. На о. Уналашка, где он долгое время жил, его усилиями и заботой была построена церковь, открыты школа и больница. Он регулярно проводил метеорологические и другие полевые наблюдения. Когда Вениаминов был пострижен в монахи, его нарекли Иннокентием. Вскоре он стал епископом Камчатским, Курильским и Алеутским.

В 50-х годах XIX в. российское правительство стало уделять особое внимание изучению Приамурья и Уссурийского края. Интерес к Русской Америке заметно снизился. она чудом избежала захвата англичанами. Фактически дальняя колония была и осталась незащищенной. Для опустошенной в результате войны государственной казны ежегодные крупные платежи Российско-американской компании стали обузой. Пришлось сделать выбор между освоением Дальнего Востока (Амур и Приморье) и Русской Америкой. Вопрос долго обсуждался, и в итоге с правительством США было заключено соглашение о продаже Аляски за 7,2 млн долларов. 6 октября 1867 года в Ново-Архангельске был спущен российский флаг и поднят американский. Россия мирно покинула Аляску, оставив будущим поколениям ее жителей результаты своих трудов по ее изучению и освоению.

Документ:

Из дневника Ф. Ф. Беллинсгаузена

10 января (1821 г. ). …В полдень ветер переместился на восток и посвежел. Не имея возможности идти южнее сплошного льда, с которым мы встречались, мы должны были продолжать идти в ожидании безопасного ветра. Между тем, морские ласточки дали нам повод сделать вывод, что в окрестностях этого места есть берег.

В 15 часов мы увидели почерневшее пятно. С первого взгляда через трубу я понял, что вижу берег. Солнечные лучи, вышедшие из-за облаков, осветили это место, и, к всеобщему восторгу, все позаботились о том, чтобы им был виден покрытый снегом берег: только осыпи и скалы, на которых снег не устоял, почернели.

Невозможно передать словами ту радость, которая появилась на лицах всех, когда они воскликнули: «Берег! Берег!» Это наслаждение было неудивительно после долгого равномерного плавания в бесконечных опасных опасностях, среди льдов, со снегом, дождем, слякотью и туманом… Найденный нами берег вселял в нас надежду, что непременно должны быть и другие берега, ибо есть только один в таком огромном водоеме нам казалось невозможным.

11 января.С полуночи небо заволокло густыми тучами, воздух наполнился туманом, ветер был свежим.Мы продолжали следовать тем же курсом на север, чтобы, повернувшись, лечь поближе к берегу.В течение утра, после того, как рассеялась облачность, захлестнувшая берег, когда его освещали солнечные лучи, мы увидели высокий остров, протянувшийся от N0 61° на Ю, засыпанный снегом.В 5 часов дня, подойдя на расстояние 14 миль от берега, мы встретили сплошной лед, который не давал нам подойти еще ближе, лучше обследовать берег и взять нечто любопытное и достойное сохранения в музее Адмиралтейский департамент. Дойдя со шлюпом «Восток» до самого льда, я вывел их на другой галс в дрейф, чтобы дождаться шедшего позади нас шлюпа «Мирный». При подходе к Мирному мы подняли флаги: лейтенант Лазарев по телеграфу поздравил меня с приобретением острова; на обоих шлюпах посадили людей на ванты и трижды прокричали взаимное «ура». В это время было приказано дать матросам по стакану пунша. Я вызвал к себе лейтенанта Лазарева, он сказал мне, что видит все концы берега ясно и хорошо определяет их положение. Остров был очень хорошо виден, особенно его нижняя часть, сложенная крутыми скалистыми утесами.

Я назвал этот остров высоким именем виновника существования российского военного флота — остров.

К началу 19 в. Русские владения на северо-западе Америки занимали обширные территории Аляски. Русские поселения на западном побережье материка дошли до того места, где сейчас расположен город Сан-Франциско.

Путь по суше из центра России к ее дальневосточным окраинам и особенно в Русскую Америку был далек и труден. Все необходимые грузы затем отправлялись по рекам и гужами на лошадях через бескрайние просторы Сибири в Охотск, а затем морем на кораблях. Перевозка товаров стоила очень дорого. Достаточно сказать, что пуд ржаной муки, которая стоила в европейской части России 40-50 копеек, привезенный на Аляску, оценивался в 8 рублей.

Сложность связи также усложняла управление этими территориями. Бывало, что на Камчатку или Аляску распоряжение правительства попадало тогда, когда оно уже теряло свою силу и отменялось в центре как устаревшее.

Возникла острая необходимость наладить регулярные рейсы российских судов из портов Балтийского моря в российские порты Тихого океана. И вот в 1802 году Морское министерство приняло предложение капитан-лейтенанта русского флота Ивана Федоровича Крузенштерна организовать первую русскую кругосветную экспедицию.

Вся жизнь Крузенштерна была связана с морем и морской службой. Учился в Морском кадетском корпусе. Во время русско-шведской войны юноша был назначен «мичманом» на корабль «Мстислав». Вскоре Крузенштерн был произведен в прапорщики, а затем за храбрость при взятии вражеского корабля — в лейтенанты. В 1793 году способный офицер из числа «отличных молодых офицеров» был отправлен в Англию.

Во время своих дальних плаваний на британских кораблях Иван Федорович побывал у берегов Северной Америки, Индии и Китая.

Назначенный начальником кругосветной экспедиции, Крузенштерн взял в помощники старого друга, с которым вместе учился в морской пехоте, Юрия Федоровича Лисянского.

Он также был опытным и образованным офицером военно-морского флота. Он начал учиться в раннем детстве в Морском кадетском корпусе. Лисянский принимал участие во всех основных сражениях со шведским флотом и дослужился до лейтенанта. Как и Крузенштерн, Лисянский был отправлен в Англию служить во флоте. На британских кораблях он плавал у берегов Африки, Азии и Америки. Лисянский вернулся на родину спустя четыре года.

Для кругосветной экспедиции куплены два малых корабля водоизмещением 450 и 370 тонн. Большую из них, которой руководил сам Крузенштерн, называли «Надежда», а меньшую, которой командовал Лисянский, — «Нева».

В военно-морском министерстве Крузенштерну посоветовали набрать команду для такого длительного и ответственного плавания из опытных иностранных моряков. Но Иван Федорович, высоко ценивший русских моряков, отверг это предложение.

Самыми юными участниками плавания были мичман Ф. Ф. Беллинсгаузен, впоследствии прославившийся открытием Антарктиды, и О. Э. Коцебу, будущий мореплаватель кругосветки.

Посол России Н.П. Резанов отправился в Японию на «Надежде» для установления дипломатических отношений с этой страной.

Перед экспедицией стояли важные научные задачи: исследовать дальневосточное побережье России, проверять и обновлять морские карты, проводить в пути океанографические наблюдения (измерение глубины моря, температуры воды и др.).

В августе 1803 года «Надежда» и «Нева» вышли из Кронштадта. Экспедицию провожали все жители города и стоявшие на рейде команды российских и иностранных судов. Такое торжественное прощание было не случайным: русские моряки впервые отправились в кругосветное путешествие.

Через десять дней корабли достигли Копенгагена. Здесь в состав экспедиции были допущены иностранные ученые: астроном, два естествоиспытателя и доктор медицины.

На пути в Англию «Надежда» и «Нева» попали в сильный шторм, во время которого погибло несколько иностранных судов. Но это боевое крещение русские моряки выдержали с честью.

Русские корабли, побывав в Англии, вышли в просторы Атлантического океана.

Переход в Южное полушарие ознаменовался поднятием флага и пушечным салютом. Весь экипаж надел парадную форму. Моряки устроили представление: мифический морской царь Нептун приветствовал прибывших в его владения моряков. Моряк Павел Курганов, повязав бороду из пакли, с короной на голове и трезубцем в руках, изобразил морского царя. Он приказал подвергнуть морскому «крещению» тех, кто первым пересек экватор. Веселым смехом и шутками матросы купали всех участников плавания, кроме вождей — Крузенштерна и Лисянского, ранее плававших в Южном полушарии.

Со времени плавания «Надежды» и «Невы» этот морской праздник стал традицией на Российском флоте.

Приближаясь к берегам Бразилии, российские моряки уточняли карту.

В конце декабря 1803 г. «Надежда» и «Нева» вошли в гавань острова Святой Екатерины. Этот небольшой остров отделен от материковой части Южной Америки узким проливом.

Русские моряки видели много необычного. Остров был покрыт роскошной тропической растительностью. Здесь январь — самый жаркий месяц.

В лесу моряки ловили небывалых пестрых попугаев, обезьян, а однажды даже завезли на корабль «Нева» аллигатора. Натуралисты собрали в тропических лесах богатые зоологические и ботанические коллекции.

Корабли простояли в гавани шесть недель: на Неве заменили две поврежденные мачты.

Затем экспедиция направилась к оконечности Южной Америки, обогнула мыс Горн и вошла в воды Тихого океана.

Погода была пасмурная. Дул сильный ветер. Шел мелкий дождь. Над морем часто стояли густые туманы. Вскоре корабли потеряли друг друга из виду.

«Нева», как и было оговорено ранее, ушла к острову Пасхи, а «Надежда», изменив маршрут, ушла к группе Маркизских островов.

В середине мая «Надежда» подошла к острову Нукухива. Это был благословенный уголок земли, покрытый кокосовыми пальмами; в лесу вырос плод хлебного дерева.

Через три дня к острову подошла и «Нева». Лисянский сообщил Крузенштерну, что во время трехдневного пребывания на острове Пасхи он уточнил координаты этого острова и составил его карту.

Экспедиция находилась на острове Нукухива десять дней. Самые дружеские отношения установились с местными жителями. Островитяне помогали русским морякам запасаться пресной водой и различными продуктами. Крузенштерн и Лисянский сделали первое географическое описание острова.

Лисянский составил краткий словарь языка островитян. Помогали ему в этом англичанин Робертс и француз Карби — моряки, потерпевшие кораблекрушение; Прожив на острове много лет, они в совершенстве знали обычаи, быт и язык местных жителей.

Натуралисты собрали богатые коллекции, в которых было много новых растений, неизвестных европейским ученым. Участники экспедиции сделали зарисовки местности, а один из них записал песни жителей острова.

В конце мая корабли пересекли экватор во второй раз — теперь с юга на север.

«Надежда» отправилась с Гавайских островов к берегам Камчатки, а «Нева» — к Аляске.

В середине июля «Надежда» бросила якорь в Петропавловске-Камчатском. Корабль простоял в этой гавани шесть недель. За это время выгрузили товар, пополнили запасы провизии и привели корабль в порядок.

Выполняя задание правительства России посетить Японию, корабль взял курс на юг. Плавание проходило в сложных условиях: были туманы и проливные дожди. Недалеко от Японии «Надежда» попала в страшный тайфун.

«Нужно иметь дар поэзии, чтобы образно описать его ярость», — писал позднее Крузенштерн.

И в час большой опасности, когда, по словам начальника экспедиции, «корабль был оставлен без парусов на милость свирепых волн, которые, казалось, каждую минуту грозились поглотить его», весь экипаж мужественно помог вывести корабль из района, где бушевал ураган.

В октябре «Надежда» прибыла в японский порт Нагасаки. Местные власти встретили русских моряков недружелюбно. В первую очередь они предложили матросам сдать орудия и вообще все огнестрельное оружие и порох. Только при выполнении этого условия кораблю разрешили войти в гавань. Мне пришлось стоять здесь больше полугода. Японцы запретили морякам не только сходить на берег, но даже объезжать бухту. Российский корабль окружили сторожевые катера.

В этот период Япония жила обособленно, изолированно от всего мира и не желала иметь никаких отношений с другими государствами. Она торговала только с Китаем и с группой голландских купцов. Российскому посланнику не удалось договориться с японским правительством об установлении дипломатических отношений.

От японского императора русскому посланнику Резанову была передана грамота о том, что русским кораблям запрещается даже подходить к берегам Японии.

Вернувшись из Нагасаки на Камчатку, Крузенштерн повел корабль через малоизвестное тогда европейцам Японское море. По пути он исследовал и описал остров Цусима, а также пролив между этим островом и Японией. Кроме того, мореплаватели исследовали всю береговую линию острова Хоккайдо, которая на картах того времени была пунктиром.

Определение астрономических пунктов и картографические работы русских мореплавателей у западного побережья Японии позволили создать карту этих неизвестных мест.

В группе Курильских островов Крузенштерн обнаружил четыре скалы, возле которых чуть не погиб корабль. Он назвал их «Каменными ловушками».

С Курил «Надежда» отправилась в Петропавловск-Камчатский. Пополнив запасы воды и провизии, Крузенштерн совершил и научное плавание к берегам Сахалина. Он описал восточное побережье Сахалина и впервые точно нанес его на карту.

Пытаясь пройти между Сахалином и Большой землей, Крузенштерн встретил на пути огромную отмель. Тогда он пришел к ошибочному выводу, что Сахалин — это полуостров и соединен с материком перешейком.

Только через 44 года эту ошибку исправил другой русский путешественник — Г. И. Невельской.

Поздней осенью «Надежда» прибыла в Макао, португальскую колонию недалеко от Кантона (Гуанчжоу). Туда же в начале декабря пришла «Нева», которая почти полтора года — около семнадцати месяцев — совершала самостоятельное плавание.

За это время Лисянский исследовал природу Гаванских островов, познакомился с бытом и бытом островитян, побывал на побережье Аляски и заливе Кадьяк. С большой радостью и торжеством русские люди на Аляске встретили первый корабль с их родины, прошедший столь далекий морской путь из Кронштадта.

Как раз в эти дни на острове Ситха (остров Баранов) индейцы, подстрекаемые американцами и англичанами, напали на русское поселение. Лисянскому вместе со всем экипажем пришлось защищать соотечественников.

Больше года «Нева» находилась у берегов Аляски и несла службу охраны. Лисянский, не теряя времени, исследовал острова Ситха, Кадьяк и побережье Америки. Он сделал карту этих мостов.

В сентябре 1805 года «Нева», нагруженная ценными мехами, отошла от берегов Русской Америки и взяла курс на Китай.

К западу от Гавайских островов моряки стали замечать плавающие водоросли, здесь появились рыбы и птицы — признаки близлежащей земли, которой на этих широтах не было на карте.

Лисянский тщательно вел корабль, и все же «Нева» неожиданно села на мель возле неизвестного острова. Он оказался необитаемым. На нем было много тюленей и птиц, которые совершенно не боялись людей. По настоянию невского экипажа остров был назван именем командира корабля Лисянским, а отмель, на которую причалил корабль, — Невской. Корабль благополучно всплыл и прибыл в Китай.

В феврале 1806 г. «Надежда» и «Нева», груженные различными китайскими товарами — чаем, шелковыми тканями, фарфором и т. д., выехали из Кантона (Гуанчжоу) на обратном пути.

Корабли вместе отправились к побережью ЮАР. У мыса Доброй Надежды во время тумана они потеряли друг друга из виду.

Крузенштерн обогнул мыс Доброй Надежды и прибыл на остров Святой Елены. Здесь он узнал, что Россия в союзе с Англией и Австрией находится в состоянии войны с Францией. Опасаясь встречи с французскими военными кораблями, Крузенштерн увел корабль от берегов Европы.

В августе 1806 года «Надежда» бросила якорь в Кронштадтском порту. Русское кругосветное плавание, длившееся три года и двенадцать дней, завершилось благополучно. Лисянский первым встретил матросов на теплоходе «Надежда»: две недели назад он привел «Неву» в Кронштадт.

Первое кругосветное плавание русских мореплавателей стало новой страницей в истории географической науки. Крузенштерн и Лисянский уточнили карту мира, пополнили ее новыми островами и убрали со старых карт отмеченные там, но несуществующие земли. Коллекции, собранные экспедицией, представляли большую научную ценность.

В ходе плавания проводились наблюдения за температурой и плотностью воды на разных глубинах (до 400 м), за морскими течениями и др. В результате плавания морской путь из Кронштадта к берегам Русской Америки был освоен.

В честь первой русской кругосветки отчеканена медаль с надписью: «За кругосветное путешествие. 1803-1806».

Крузенштерн написал книгу об экспедиции — «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева», с атласом на 104 листах. Кроме того, И. Ф. Крузенштерн составил наиболее точный и полный в то время атлас карт южных морей; им пользовались моряки и географы всего мира.

Лисянский тоже описал свое плавание — в книге «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на корабле «Нева». Обе книги переведены на иностранные языки и изданы за границей. Их читают с интересом

Отечественные моряки-исследователи морей и океанов Зубов Николай Николаевич

2. Кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского на кораблях «Надежда» и «Нева»

Основные задачи первого российского кругосветного мировой экспедиции Крузенштерна — Лисянского были: доставка на Дальний Восток товаров Российско-Американской компании и продажа мехов этой компании в Китае, доставка в Японию посольства, имевшего целью установление торговые отношения с Японией, а также производство сопутствующих географических открытий и исследований.

Для экспедиции в Англии были куплены два корабля: один водоизмещением 450 тонн, названный «Надежда», а другой водоизмещением 350 тонн, названный «Нева». Командование «Надеждой» принял капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн, а «Невой» — капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский.

Экипажи обоих кораблей, как офицеры, так и матросы, были военными и набирались из добровольцев. Крузенштерну посоветовали взять в первое кругосветное плавание несколько иностранных моряков. «Но, — пишет Крузенштерн, — зная преобладающие свойства русских, которых я предпочитаю даже англичанам, я не согласился последовать этому совету». Крузенштерн никогда об этом не жалел. Наоборот, перейдя экватор, он отметил замечательное свойство русского человека — одинаково легко переносить и жесточайший холод, и палящий зной.

На «Надежде» плыли 71 человек, на «Неве» — 53 человека. Кроме того, в экспедиции принимали участие астроном Горнер, естествоиспытатели Тилезиус и Лангсдорф, доктор медицины Лабанд.

Несмотря на то, что «Надежда» и «Нева» принадлежали частной российско-американской компании, Александр I разрешил им плавать под военным флагом.

Вся подготовка к экспедиции проводилась очень тщательно и с любовью. По совету Г. А. Сарычева экспедиция была оснащена самыми современными астрономическими и навигационными приборами, в частности, хронометрами и секстантами.

Неожиданно перед самым выходом в плавание Крузенштерну было приказано взять с собой в Японию посла Николая Петровича Резанова, одного из основных акционеров Российско-американской компании, который должен был попытаться установить торговые отношения с Японией. Резанова со свитой разместили на «Надежде». Эта задача заставила нас пересмотреть план работы экспедиции и, как мы увидим в дальнейшем, повлекла за собой потерю времени на переход «Надежды» к берегам Японии и стоянку в Нагасаки.

Само намерение российского правительства установить торговые отношения с Японией было вполне естественным. После выхода русских в Тихий океан Япония стала одним из ближайших соседей России. Уже упоминалось, что еще перед экспедицией Шпанберга была поставлена ​​задача найти морские пути в Японию, а корабли Шпанберга и Уолтона уже подходили к берегам Японии и вели с японцами дружескую обменную торговлю.

Далее случилось так, что на Алеутском острове Амчитка около 1782 года потерпел крушение японский корабль и его команда была доставлена ​​в Иркутск, где они прожили почти 10 лет. Екатерина II приказала сибирскому генерал-губернатору отправить задержанных японцев на родину и использовать этот предлог для налаживания торговли с Японией. Лейтенант Адам Кириллович Лаксман, выбранный представителем для переговоров гвардии, на транспорте «Екатерина» под командованием штурмана Григория Ловцова отправился из Охотска в 179 г.2 и зимовали в гавани Немуро на восточной оконечности острова Хоккайдо. Летом 1793 года по просьбе японцев Лаксман перебрался в порт Хакодате, откуда сухим путем отправился для переговоров в Матсмай, главный город острова Хоккайдо. В ходе переговоров Лаксман благодаря своему дипломатическому искусству добился успеха. В частности, в пункте 3 документа, полученного Лаксманом, говорилось:

«3. Японцы не могут вступать в торговые переговоры нигде, кроме предназначенного для этого порта Нагасаки, и поэтому теперь дают Лаксману только письменную форму, с которой Российское судно может зайти в вышеупомянутый порт, где будут находиться японские официальные лица, которые должны договориться с русскими на этот счет». Получив этот документ, Лаксман вернулся в Охотск в октябре 179 г.3. Почему это разрешение не было использовано сразу остается неизвестным. В любом случае «Надежда» вместе с послом Резановым должна была отправиться в Нагасаки.

Во время стоянки в Копенгагене (5-27 августа) и в другом датском порту Хельсингоре (27 августа-3 сентября) на «Надежде» и «Неве» были тщательно переложены грузы и проверены хронометры. Приглашенные в экспедицию ученые Хорнер, Тилезиус и Лангсдорф прибыли в Копенгаген. На пути в Фалмут (юго-запад Англии) во время шторма корабли разошлись и прибыли туда «Нева»-14 и «Надежда»-16 сентября.

Из Фалмута «Надежда» и «Нева» отплыли 26 сентября и 8 октября бросили якорь в бухте Санта-Крус на острове Тенерифе (Канарские острова), в которой пробыли до 15 октября.

14 ноября 1803 года» «Надежда» и «Нева» впервые в истории российского флота пересекли экватор. Из всех офицеров и матросов его раньше переправляли только командиры кораблей, до этого плававшие добровольцами в составе английского флота. Кто бы мог подумать тогда, что через семнадцать лет русские военные корабли «Восток» и «Мирный», совершив кругосветное плавание в высоких южных широтах, откроют то, что не под силу мореплавателям других народов — шестой континент земного шара — Антарктиду!

9 декабря корабли прибыли на остров Святой Екатерины (у берегов Бразилии) и оставались здесь до 23 января 1804 года для замены фок-мачты и грот-мачты на Неве.

Обогнув мыс Горн, корабли разошлись 12 марта во время шторма. При этом Крузенштерн заранее назначал последовательные места встречи: остров Пасхи и Маркизские острова. Однако по дороге Крузенштерн передумал, направился прямо к Маркизским островам и 25 апреля бросил якорь у острова Нуку-Хива.

Лисянский, не зная о таком изменении маршрута, вышел на остров Пасхи, продержался под парусами с 4 по 9 апреля и, не дожидаясь Крузенштерна, отправился на остров Нуку-Хива, куда прибыл 27 апреля.

Корабли пробыли у острова Нуку-Хива до 7 мая. За это время была найдена и описана удобная якорная стоянка, названная портом Чичагова, определены широты и долготы ряда островов и пунктов.

От острова Нуку-Хива корабли ушли на север и 27 мая подошли к Гавайским островам. Расчеты Крузенштерна на покупку свежей провизии у местных жителей не увенчались успехом. Крузенштерн продержался на Гавайских островах под парусами 27 и 28 мая, а затем, чтобы не затягивать с выполнением своей задачи — посещением Нагасаки, направился прямо в Петропавловск, куда прибыл 3 июля. Лисянский, бросивший якорь у острова Гавайи с 31 мая по 3 июня отправились по плану на остров Кадьяк.

Из Петропавловска «Крузенштерн» вышел в море 27 августа, прошел на юг вдоль восточных берегов Японии и далее через пролив Вандымен (южнее острова Кюсю) из Тихого океана в Восточно-Китайское море. 26 сентября «Надежда» бросила якорь в Нагасаки.

Посольство Резанова не удалось. Японцы не только не пошли ни на какой договор с Россией, но даже не приняли подарков, предназначенных японскому императору.

5 апреля 1805 года Крузенштерн, окончательно покинув Нагасаки, прошел Корейским проливом, поднялся по почти неизвестному в то время европейцам Японскому морю и нанес на карту многие примечательные точки западного побережья Япония. Положение некоторых точек было определено астрономически.

1 мая Крузенштерн прошел через пролив Лаперуза из Японского моря в Охотское, произвел здесь некоторые гидрографические работы и 23 мая 1805 года вернулся в Петропавловск, где посольство Резанова оставило Надежду .

Кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского на «Надежде» и «Неве» (1803-1806).

23 сентября 1805 года, после перегрузки трюмов и пополнения запасов провизии, «Надежда» вышла из Петропавловска в обратный путь в Кронштадт. Через пролив Баши она проследовала в Южно-Китайское море и 8 ноября бросила якорь в Макао.

Став на якорь у Гавайских островов, «Нева» отправилась, как уже говорилось, к Алеутским островам. 26 июня открылся остров Чирикова, а 1 июля 1804 года «Нева» бросила якорь в Павловской гавани острова Кадьяк.

Выполнив данные ему поручения, выполнив некоторые гидрографические работы у берегов Русской Америки и приняв меха Российско-Американской компании, Лисянский 15 августа 1805 г. выехал из Ново-Архангельска также в Макао, как было заранее оговорено с Крузенштерном. Из Русской Америки он взял с собой трех мальчиков-креолов (отец русский, мать алеут), чтобы они получили специальное образование в России, а потом вернулись в Русскую Америку.

3 октября много птиц видели на пути в Кантон, в северной субтропической части Тихого океана. Предполагая, что поблизости есть какая-то неизвестная земля, были приняты надлежащие меры предосторожности. Однако вечером «Нева» все-таки напоролась на коралл на мель. На рассвете мы увидели, что Нева находится недалеко от небольшого острова. Вскоре удалось сойти с отмели, но встречный шквал «Неву» снова нанес по камням. Снятие с мели и подъем пушек, брошенных в море поплавками для облегчения корабля, задержали Неву в этом районе до 7 октября. Остров был назван Лисянским островом в честь командира корабля, а риф, на котором сидела Нева, был назван Невским рифом.

На своем дальнейшем пути в Кантон «Нева» выдержала сильный тайфун, во время которого получила некоторые повреждения. Значительное количество меховых изделий потускнело, а затем было выброшено за борт.

16 ноября, обогнув остров Формозу с юга, «Нева» вошла в Южно-Китайское море и 21 ноября бросила якорь в Макао, где в это время уже находилась «Надежда».

Продажа пушнины задержала «Надежду» и «Неву» и только 31 января 1806 г. оба корабля вышли из китайских вод. В дальнейшем корабли прошли Зондским проливом и 21 февраля вошли в Индийский океан9.0005

3 апреля, находясь почти у мыса Доброй Надежды, корабли разошлись в пасмурную погоду с дождем.

Как пишет Крузенштерн, «26 апреля (14 апреля ст. ст. — Н. 3.) мы видели два корабля, один на СЗ, а другой на НО. Первую мы опознали как «Неву», но поскольку «Надежда» шла хуже, вскоре «Нева» снова скрылась из виду, и до прибытия в Кронштадт мы ее не видели.

Крузенштерн назначил местом встречи в случае расставания остров Святой Елены, куда он прибыл 21 апреля. Здесь Крузенштерн узнал о разрыве отношений между Россией и Францией и поэтому, покинув остров 26 апреля, в Во избежание встречи с крейсерами противника избрала путь в Балтийское море не через Ла-Манш, а севернее Британских островов. 18–20 июля «Надежда» стала на якорь в Хельсингере, а 21–25 июля — в Копенгагене. 7 августа 1806 г., после 1108-дневного отсутствия, «Надежда» вернулась в Кронштадт. За время плавания «Надежда» провела под парусами 445 дней. Самый продолжительный переход от острова Св. Елены до Хельсингора длился 83 дня.

Расставшись с Надеждой, Нева не пошла на остров Святой Елены, а направилась прямо в Портсмут, где простояла с 16 июня по 1 июля. Остановившись ненадолго на рейде Даунс и в Хельсингоре, Нева прибыл в Кронштадт 22 июля 1806 г., отсутствуя 1090 дней, из них 462 дня в плавании. Самый длинный переход был из Макао в Портсмут, он длился 142 дня. Такого дальнего плавания не совершал ни один русский корабль.

Состояние здоровья экипажей обоих кораблей было превосходным. За трехлетнее плавание на «Надежде» погибло всего два человека: повар посланника, заболевший туберкулезом еще при входе на судно, и лейтенант Головачев, по неизвестной причине застрелившийся во время стоянки у острова Святой Елены. . На Неве один матрос упал в море и утонул, три человека погибли в боевой стычке под Ново-Архангельском, двое моряков умерли от случайных болезней.

Первое русское кругосветное плавание ознаменовалось значительными географическими результатами. Оба корабля, как в совместном плавании, так и в раздельном, все время пытались выстроить свои курсы либо так, чтобы идти «нетронутыми» путями, либо так, чтобы идти к сомнительным островам, указанным на старых картах.

Таких островов в Тихом океане в то время было много. Их наносили на карту отважные моряки с плохими навигационными инструментами и плохими методами. Неудивительно поэтому, что один и тот же остров открывался иногда многими мореплавателями, но помещался под разными названиями в разных местах карты. Особенно велики были погрешности в долготе, которая на старых кораблях определялась только счислением. Так, например, определялись долготы во время плавания Беринга-Чирикова.

Секстаны и хронометры стояли на «Надежде» и «Неве». Кроме того, сравнительно незадолго до их плавания был разработан метод определения долготы на кораблях по угловым расстояниям Луны от Солнца (иначе — «метод лунных расстояний»). Это значительно облегчило определение широты и долготы на море. И на «Надежде», и на «Неве» не упускали ни одной возможности определить свои координаты. Так, во время плавания «Надежды» в Японском и Охотском морях количество точек, определенных астрономическим путем, составило более сотни. Частое определение географических координат пунктов, посещенных или увиденных участниками экспедиции, является большим вкладом в географическую науку.

Благодаря точности их счисления, основанному на частом и точном определении широты и долготы, оба корабля смогли определить направления и скорости морских течений во многих районах своего плавания по разнице между числами и наблюдаемыми местами.

Точность счисления на «Надежде» и «Неве» позволила им «убрать с карты» многие несуществующие острова. Итак, по выходе из Петропавловска в Кантон, Крузенштерн устроил свои курсы с расчетом пройти по пути английских капитанов Клерка и Гора и осмотреть пространство между 33 и 37° с. ш. по меридиану 146° в.д. Рядом с этим меридианом на их картах и ​​на некоторых других указано несколько сомнительных островов.

Лисянский, выйдя из Кадьяка в Кантон, устроил свои курсы так, чтобы пересечь тогда еще почти неизвестные районы Тихого океана и пройти районом, в котором английский капитан Портлок в 1786 г. заметил признаки земли и где он сам, на пути от Гавайев до Кадьяка увидел калана. Как мы видели, Лисянскому наконец удалось, хотя и значительно южнее, открыть остров Лисянского и риф Крузенштерна.

На обоих судах проводились непрерывные и тщательные метеорологические и океанологические наблюдения. На «Надежде», помимо обычных измерений температуры поверхностного слоя океана, для глубоководных исследований впервые был применен термометр Шестерки, изобретенный в 1782 г., предназначенный для измерения самой высокой и самой низкой температуры. С помощью этого термометра было исследовано вертикальное распределение температур в океане в семи точках. Всего глубинные температуры до глубины 400 м были определены в девяти точках. Это были первые в мировой практике определения вертикального распределения температур в океане.

Особое внимание уделялось наблюдениям за состоянием моря. В частности, подробно описаны полосы и пятна волнения (разломы), образующиеся при слиянии морских течений.

Также было отмечено свечение моря, на тот момент еще недостаточно объясненное. Это явление было исследовано на «Надежде» следующим образом: точки, светящиеся при встряхивании шали; процеженная вода не давала ни малейшего света… Доктор Лангсдорф, испытавший эти маленькие светящиеся тела под микроскопом… обнаружил, что многие… были настоящими животными…»

В настоящее время известно, что свечение создается мельчайшими организмами и делится на постоянное, произвольное и вынужденное (под влиянием раздражения). Последнее обсуждается в описании Крузенштерна.

Очень интересны описания природы и быта населения местностей, посещенных Крузенштерном и Лисянским. Особую ценность представляют описания нукуховцев, гавайцев, японцев, алеутов, американских индейцев и жителей северной части Сахалина.

На острове Нуку-Хива Крузенштерн пробыл всего одиннадцать дней. Конечно, за столь короткое время о жителях этого острова можно было составить лишь беглое представление. Но, к счастью, на этом острове Крузенштерн познакомился с англичанином и французом, которые жили здесь уже несколько лет и, кстати, воевали друг с другом. От них Крузенштерн собрал много сведений, проверяя рассказы англичанина допросом француза, и наоборот. Кроме того, француз покинул Нуку-Хиву на «Надежде» и в ходе дальнейшего плавания Крузенштерн имел возможность пополнить свои сведения. Особого внимания заслуживают всевозможные коллекции, зарисовки, карты и планы, привезенные обоими кораблями.

Крузенштерн во время своего плавания в заграничных водах описал: южное побережье острова Нуку-Хива, южное побережье острова Кюсю и пролива Вандимен, острова Цусима и Гото и ряд других островов, прилегающих к Японии, северо-западное побережье Хонсю, вход в Сангарский пролив, а также западное побережье Хоккайдо.

Лисянский, плавая в Тихом океане, описал остров Пасхи, открыл и нанес на карту Лисянский остров и рифы Невы и Крузенштерна.

Крузенштерн и Лисянский были не только отважными мореплавателями и исследователями, но и прекрасными писателями, оставившими нам описания своих плаваний.

В 1809-1812 гг. Крузенштерна «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Неве» в трех томах с альбомом рисунков и атласом карт вышла в свет.

Книги Крузенштерна и Лисянского были переведены на иностранные языки и долгое время служили навигационными пособиями для кораблей, плававших в Тихом океане.Написанные по образцу книг Сарычева, по содержанию и форме они, в свою очередь, служили образцом для всех книг, написанных Русские мореплаватели последующего времени.

Еще раз подчеркнем, что плавания «Надежды» и «Невы» преследовали чисто практические цели — научные наблюдения велись только в пути. Тем не менее наблюдения Крузенштерна и Лисянского сделали бы честь многим чисто научным экспедициям.

Надо сказать несколько слов о некоторых проблемах, которые, к сожалению, отчасти омрачают с чисто морской точки зрения блестящее первое кругосветное плавание русских моряков.

Дело в том, что неслучайно в эту экспедицию были отправлены два корабля. Так же, как и при организации морских экспедиций Беринга — Чирикова и Биллингса — Сарычева, считалось, что корабли, идущие вместе, всегда могут помочь друг другу в случае необходимости.

Согласно инструкции, раздельное плавание «Надежды» и «Невы» разрешалось только во время визита «Надежды» в Японию. Это обосновывалось тем, что Япония по предыдущему соглашению допускала заход в Японию только одного русского корабля. Что на самом деле произошло?

Во время шторма у мыса Горн «Надежда» и «Нева» разошлись. Крузенштерн не пошел к заранее оговоренному месту встречи, на случай разлуки, — острову Пасхи, а направился прямо ко второму оговоренному месту встречи — Маркизским островам, где корабли встретились и вместе отправились к Гавайским островам. Корабли снова ушли с Гавайских островов порознь, выполняя различные задачи. Вновь корабли встретились лишь в Макао, откуда вместе отправились в Индийский океан. Недалеко от Африки корабли снова потеряли друг друга из виду во время шторма. В таком случае местом встречи был остров Святой Елены, куда вошла «Надежда». Лисянский, увлекшись рекордом по продолжительности плавания, отправился прямо в Англию. Крузенштерн ошибся, не поехав на остров Пасхи, как было оговорено. Лисянский тоже ошибся, не зайдя на остров Святой Елены. Ссылки на расставание из-за бури не очень убедительны. Штормы, туманы у берегов Антарктиды не менее часты и сильны, чем в Индийском океане, а между тем корабли Беллинсгаузена и Лазарева, как мы увидим далее, ни разу не расставались, кружась вокруг Антарктиды.

Этот текст является вступительным фрагментом.

КРУГОЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В 1803, 1804, 1805 И 1806 ГОДАХ НА СУДНАХ «НАДЕЖДА» И «НЕВА» наблюдения производились по

КРУГОВОЕ ПЛАВАНИЕ М. П. НА СУДНЕ «СУВОРОВ» 6 Глава

5

5

5 Последнее кругосветное путешествие Поделиться с Голдни, который внес около 4000 фунтов стерлингов. Искусство. В новом предприятии было много заинтересованных лиц из самых известных семей Бристоля. Среди них были торговцы, юристы и сам бристольский олдермен Бетчелор. Внес свою долю и

6. Кругосветное плавание Головнина на шлюпе «Камчатка» (1817-1819 гг.) В 1816 г. было принято решение отправить на Дальний Восток военное судно со следующими задачами: 1) доставить различные материалы и припасы в порты г. Петропавловск и Охотск, 2) Американская компания

11. Кругосветное плавание М. Лазарева на фрегате «Крейсер» (1822-1825 гг.) и плавание Андрея Лазарева на шлюпе «Ладога» в Русскую Америку (1822-1825 гг.) 1823 г.) 36-пушечный фрегат «Крейсер» под командованием капитана 2-го ранга Михаила Петровича Лазарева и 20-пушечный шлюп «Ладога», который

13. Кругосветное плавание Коцебу на шлюпе «Энтерпрайз» (1823-1826) Лодке «Энтерпрайз» под командованием капитан-лейтенанта Отто Евстафьевича Коцебу была поручена доставка грузов на Камчатку и крейсерская защита Русские поселения на Алеутских островах. В то же время он

14. Кругосветное плавание Врангеля на транспорте «Кроткий» (1825-1827) Военный транспорт «Кроткий» (длиной 90 футов), специально построенный для предстоящего плавания под командованием капитан-лейтенанта Фердинанда Петрович Врангель, уже совершивший кругосветное плавание

15. Кругосветное плавание Станюковича на шлюпе Моллера (1826–1829 гг.) По примеру предшествующих кругосветных плаваний в 1826 г. было принято решение направить из Кронштадта два военных корабля для охраны промыслов в Русской Америке и доставить груз в порт Петропавловск. Но

16. Кругосветное плавание Литке на шлюпе Сенявина (1826-1829) Командир шлюпа Сенявина, отправившегося в совместное кругосветное плавание со шлюпом Моллера, капитан-лейтенант Федор Петрович Литке совершил кругосветное путешествие -кругосветное плавание мичманом на Камчатке в 1817-1819 гг.годы. Затем

17. Кругосветное плавание Гагемейстера на транспорте «Кроткий» (1828-1830) Военный транспорт «Кроткий», вернувшийся из кругосветного плавания 1827 г. , в 1828 г. снова был отправлен с грузом в Петропавловск и Ново-Архангельск. Его командиром был назначен капитан-лейтенант

19. Кругосветное плавание Шанца на транспорте «Америка» (1834-1836 гг.) Военный транспорт «Америка», вернувшийся в 1833 г. из кругосветного путешествия рейса и был несколько изменен, 5 августа 1834 г. под командованием капитан-лейтенанта Ивана Ивановича Шанца снова вышел из Кронштадта с грузами

20. Юнкеровское кругосветное плавание на транспорте «Або» (1840-1842 гг.) Военный транспорт «Або» (длина 128 футов, водоизмещение 800 т) под командованием капитан-лейтенанта Андрея Логгиновича Юнкера вышел из Кронштадта 5 сентября 1840 г. Переход в Копенгаген, Хельсингор, Портсмут, на о-в

2. Плавание Крузенштерна на корабле «Надежда» в Охотском море (1805 г.) Корабль Российско-Американской компании — «Надежда» под Командование капитан-лейтенанта Ивана Федоровича Крузенштерна прибыло в Петропавловск-Камчатский 3 июля 1804 г. Перегружено и пополнено

3. Плавание Лисянского на корабле «Нева» в водах Русской Америки (1804-1805 гг.) «Надежда» 26 июля 1803 г. пришла в Павловскую гавань острова

7 августа 1803 г. два шлюпа вышли из порта в Кронштадте. На их бортах красовались названия «Надежда» и «Нева», хотя еще недавно они носили другие имена — «Леандр» и «Темза». Именно под новыми именами эти корабли, купленные императором Александром I в Англии, должны были войти в историю как первые русские корабли, совершившие кругосветное плавание. Идея кругосветной экспедиции принадлежала Александру I и министру иностранных дел графу Николаю Румянцеву. Предполагалось, что его участники соберут как можно больше информации о странах, которые окажутся на их пути, — об их природе и о жизни их народов. А кроме того, планировалось установить дипломатические отношения с Японией, через которую также проходил маршрут путешественников.
Юрий Лисянский, капитан шлюпа «Нева»

Конфликты на борту

Иван Крузенштерн назначен капитаном «Надежды», а Юрий Лисянский стал капитаном «Невы» — оба в то время уже были достаточно известными моряками которые прошли обучение в Англии и участвовали в морских сражениях. Однако на корабль к Крузенштерну был «подсажен» другой соруководитель, граф Николай Резанов, назначенный послом в Японию и наделенный очень большой властью, что, конечно же, не понравилось капитану. А после того, как шлюпы вышли из Кронштадта, оказалось, что Резанов не единственная проблема Крузенштерна. Как оказалось, среди участников команды «Надежда» был известный в те годы скандалист, дуэлянт и любитель эксцентричных выходок Федор Толстой. Он никогда не служил на флоте и не имел для этого необходимого образования, а попал на корабль нелегально, заменив своего двоюродного брата, носившего такое же имя и фамилию и не желавшего отправляться в дальнее путешествие. А скандалист Толстой, наоборот, рвался в плавание — ему было интересно посмотреть мир, и еще больше хотелось сбежать из столицы, где ему грозило наказание за очередной пьяный дебош.
Федор Толстой, самый беспокойный участник экспедиции Во время путешествия Федор Толстой развлекался, как мог: ссорился с другими членами экипажа и настраивал их друг против друга, шутил, иногда очень жестоко, над матросами и даже над сопровождавшим их священником. Крузенштерн несколько раз сажал его в трюм под арест, но как только срок заключения Федора заканчивался, его брали на старость. Во время одной из остановок на острове в Тихом океане Толстой купил ручного орангутанга и научил его разным розыгрышам. В конце концов он запустил обезьяну в каюту самого Крузенштерна и дал ей чернила, которыми она испортила путевые заметки капитана. Это стало последней каплей, и в следующем порту, на Камчатке, Крузенштерн высадил Толстого на берег.
Шлюп «Надежда» К тому времени он окончательно поссорился с графом Резановым, отказавшимся признать его капитанство. Соперничество между ними началось с первых же дней плавания, и сейчас уже невозможно сказать, кто был инициатором конфликта. В сохранившихся письмах и дневниках этих двоих выражены прямо противоположные версии: каждый из них винит во всем другого. Точно известно только одно — Николай Резанов и Иван Крузенштерн сначала поспорили о том, кто из них главный на корабле, потом перестали разговаривать друг с другом и общались с помощью передаваемых матросами записок, а потом Резанов и вовсе замкнулся сам в своей каюте и перестал отвечать капитану даже на записки.
Николай Резанов, так и не помирившийся с Крузенштерном

Подкрепление для колонистов

Осень 1804 года «Нева» и «Надежда» были разделены. Корабль Крузенштерна отправился в Японию, а корабль Лисянского — на Аляску. Миссия Резанова в японском городе Нагасаки не увенчалась успехом, и на этом его участие в кругосветной экспедиции закончилось. В это время «Нева» прибыла в Русскую Америку — поселение русских колонистов на Аляске — и ее команда приняла участие в битве с индейцами-тлинкитами. Двумя годами ранее индейцы вытеснили русских с острова Ситка, а теперь этот остров пытался вернуть себе губернатор Русской Америки Александр Баранов. Юрий Лисянский и его команда оказали им в этом очень важную помощь.
Александр Баранов, основатель Русской Америки на Аляске Позже «Надежда» и «Нева» встретились у берегов Японии и двинулись дальше. «Нева» шла впереди вдоль восточного побережья Китая, а «Надежда» более детально исследовала острова в Японском море, после чего отправилась догонять второй корабль. Позже корабли вновь встретились в порту Макао на юге Китая, какое-то время они вместе плыли вдоль берегов Азии и Африки, а затем «Надежда» снова отстала.
Шлюп «Нева», рисунок Юрия Лисянского

Триумфальное возвращение

Корабли возвращались в Россию в разное время: «Нева» — 22 июля 1806 года, а «Надежда» — 5 августа. Участники экспедиции собрали огромное количество сведений о многочисленных островах, создал карты и атласы этих земель и даже открыл новый остров, названный Лисянским островом. Был подробно описан ранее неизведанный залив Анива в Охотском море и установлены точные координаты острова Вознесения, о котором было известно лишь то, что он находился «где-то между Африкой и Южной Америкой».
Фаддей Беллинсгаузен Все участники этого кругосветного путешествия, от капитанов до рядовых матросов, были щедро вознаграждены, и большинство из них продолжало делать морскую карьеру. Среди них был и мичман Фаддей Беллинсгаузен, путешествовавший на «Надежде», спустя 13 лет возглавивший первую русскую антарктическую экспедицию.

описание, маршрут экспедиции. Плавание в Китае

17 августа 1806 года — шлюп «Нева» под командованием Юрия Лисянского бросил якорь на Кронштадтском рейде, совершив первое русское кругосветное плавание, длившееся немногим более трех лет. По приказу Александра I всем участникам путешествия была выдана специальная медаль.

7 августа 1803 года два корабля вышли в дальнее плавание из Кронштадта. Это были корабли «Надежда» и «Нева», на которых русским морякам предстояло совершить кругосветное путешествие.

Крузенштерн Иван Федорович

Крузенштерн пр.

Начальником экспедиции был капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн, командир корабля «Надежда». «Невой» командовал капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский. Оба были опытными моряками, уже побывавшими в дальних плаваниях. Крузенштерн совершенствовал свои навыки в морском деле в Англии, принимал участие в англо-французской войне, был в Америке, Индии, Китае. Во время своих путешествий Крузенштерн выступил со смелым проектом, осуществление которого должно было способствовать расширению торговых отношений России с Китаем. Он заключался в том, чтобы вместо трудного и долгого пути по суше установить сообщение с американскими владениями русских (Аляска) по морю. С другой стороны, Крузенштерн предложил более близкий пункт сбыта мехов, а именно Китай, где меха пользовались большим спросом и ценились очень дорого. Для реализации проекта необходимо было пройти долгий путь и изучить этот новый для россиян путь.

Прочитав черновик Крузенштерна, Павел I пробормотал: «Что за вздор!» — и этого было достаточно, чтобы смелое начинание было похоронено на несколько лет в делах Морского ведомства. При Александре I Крузенштерн вновь стал добиваться своей цели. Ему помогло то, что у самого Александра были доли в Российско-американской компании. План поездки утвержден.

препараты

Необходимо было закупить корабли, так как в России не было кораблей, пригодных для дальнего плавания. Корабли были куплены в Лондоне. Крузенштерн знал, что поездка даст много нового для науки, поэтому пригласил для участия в экспедиции нескольких ученых и художника Курляндцева.

Экспедиция была относительно хорошо оснащена точными приборами для проведения различных наблюдений, имела большую коллекцию книг, морских карт и других пособий, необходимых для дальнего плавания.

Крузенштерну посоветовали взять в плавание английских матросов, но он решительно протестовал, и была набрана русская команда. Особое внимание Крузенштерн уделил подготовке и снаряжению экспедиции. И снаряжение для матросов, и индивидуальные, в основном противоцинготные, продукты питания были закуплены Лисянским в Англии.

Карта первого российского кругосветного путешествия

Одобрив экспедицию, король решил использовать ее для отправки посла в Японию. Посольству пришлось повторить попытку наладить отношения с Японией, которая в то время была почти совершенно неизвестна русским. Япония торговала только с Голландией, для остальных стран ее порты оставались закрытыми. Помимо подарков японскому императору, посольская миссия должна была вывезти на родину нескольких японцев, случайно оказавшихся в России после кораблекрушения и проживших там достаточно долгое время.

Плавание к мысу Горн.

Первая остановка была в Копенгагене, где в обсерватории проверяли приборы. Отойдя от берегов Дании, корабли взяли курс на английский порт Фалмут. Во время пребывания в Англии экспедиция приобрела дополнительные астрономические инструменты.

Лисянский Юрий Федорович

Из Англии корабли направились на юг вдоль восточного берега Атлантического океана. 20 октября «Надежда» и «Нева» стояли на рейде небольшого испанского города Санта-Крус, расположенного на острове Тенерифе. Экспедиция запаслась продовольствием, пресной водой и вином. Моряки, прогуливаясь по городу, видели нищету населения и были свидетелями произвола инквизиции. В своих записках Крузенштерн отмечал: «Ужасно для свободомыслящего человека жить в таком мире, где гнев инквизиции и неограниченное самодержавие наместника действуют в полную силу, распоряжаясь жизнью и смертью каждого гражданина. ».

Покинув Тенерифе, экспедиция направилась к берегам Южной Америки. Во время плавания ученые провели исследование температуры разных слоев воды. Было замечено интересное явление, так называемое «свечение моря». Участник экспедиции натуралист Тилезиус установил, что свет дают мельчайшие организмы, которых в воде было в изобилии. Тщательно профильтрованная вода переставала светиться.

23 ноября 1803 года корабли пересекли экватор, а 21 декабря вошли в португальские владения, к которым в то время относилась Бразилия, и бросили якорь у Екатерининского острова. Мачту нужно было ремонтировать. Остановка позволила вести астрономические наблюдения в установленной на берегу обсерватории. Крузенштерн отмечает большое природное богатство края, в частности, древесные породы. Он имеет до 80 образцов ценных пород деревьев, которые могут быть проданы. У берегов Бразилии велись наблюдения за приливами, направлением морских течений и температурой воды на различных глубинах.

Шлюп «Надежда» у берегов Южной Америки

К берегам Камчатки и Японии

У мыса Горн из-за штормовой погоды корабли были вынуждены разойтись. Место встречи было установлено на острове Пасхи или острове Нукагива. Благополучно обогнув мыс Горн, «Крузенштерн» взял курс на остров Нукагива и бросил якорь в порту Анны-Марии. Моряки встретили на острове двух европейцев — англичанина и француза, которые несколько лет жили у островитян. Островитяне привезли кокосы, плоды хлебного дерева и бананы в обмен на старые металлические обручи. Российские моряки посетили остров. Крузенштерн дает описание внешности островитян, их татуировок, украшений, жилищ, останавливается на особенностях быта и социальных отношений. «Нева» подошла к острову Нукагиве с опозданием, так как Лисянский искал «Надежду» у острова Пасхи. Лисянский также сообщает ряд интересных сведений о населении острова Пасхи, одежде жителей, жилищах, дает описание замечательных памятников, воздвигнутых на берегу, о которых Лаперуз упоминает в своих заметках.

Отплыв от берегов Нукагивы, экспедиция взяла курс на Гавайские острова. Там Крузенштерн планировал запастись продуктами, особенно свежим мясом, которого у моряков давно не было. Однако то, что Крузенштерн предложил островитянам взамен, их не удовлетворило, так как корабли, высаживавшиеся на Гавайских островах, часто привозили сюда европейские товары.

Гавайские острова были точкой пути, где корабли должны были разойтись. Отсюда путь «Надежды» шел на Камчатку и далее в Японию, а «Нева» должна была следовать к северо-западным берегам Америки. Встреча была назначена в Китае, в маленьком португальском порту Макао, где должны были быть реализованы закупленные меха. Корабли разошлись.

Шлюп «Надежда»

14 июля 1804 года «Надежда» вошла в Авачинскую бухту и бросила якорь у города Петропавловска. В Петропавловске выгрузили привезенные для Камчатки товары и отремонтировали изношенное в долгом пути корабельное снаряжение. На Камчатке основной пищей экспедиции была свежая рыба, которую, однако, нельзя было заготовить для дальнейшего плавания из-за дороговизны и отсутствия необходимого количества соли.

30 августа «Надежда» покинула Петропавловск и взяла курс на Японию. В плавании прошел почти месяц. 28 сентября моряки увидели берега острова Киу-Сиу (Кю-Су). Направившись в порт Нагасаки, Крузенштерн исследовал японское побережье, на котором много заливов и островов. Ему удалось установить, что на морских картах того времени в ряде случаев берега Японки нанесены неправильно.

Бросив якорь в Нагасаки, Крузенштерн сообщил местному губернатору о прибытии русского посла. Однако моряков не пустили на берег. Вопрос о приеме посла должен был решить сам император, живший в Иеддо, поэтому ему пришлось ждать. Только через 1,5 месяца губернатор выделил определенное место на берегу, обнесенное забором, где могли прогуливаться моряки. Еще позже, после неоднократных обращений Крузенштерна, губернатор выделил для посла дом на берегу.

Только 30 марта в Нагасаки прибыл представитель императора, которому было поручено провести переговоры с послом. Во время второй встречи комиссар сообщил, что японский император отказался подписать торговый договор с Россией и что русским кораблям не разрешается заходить в японские порты. Японцы, привезенные на родину, тем не менее наконец получили возможность покинуть «Надежду».

Назад в Петропавловск

Из Японии Надежда направилась обратно на Камчатку. Крузенштерн решил вернуться другим путем — вдоль почти неизведанного в то время европейцами западного побережья Японии. «Надежда» прошла вдоль побережья острова Нипон (Хопшу), исследовала Сангарский пролив, прошла западный берег острова Иссо (Хоккайдо). Достигнув северной оконечности Иессо, Крузенштерн увидел айнов, также живущих в южной части Сахалина. В своих заметках он дает описание внешнего вида айнов, их одежды, жилищ, занятий.

Следуя дальше, Крузенштерн внимательно исследовал берега Сахалина. Однако продолжить путь к северной оконечности Сахалина ему помешали скопления льда. Крузенштерн решил идти в Петропавловск. В Петропавловске посол с натуралистом Лангсдорфом покинули «Надежду», а через некоторое время Крузенштерн отправился дальше исследовать берега Сахалина. Достигнув северной оконечности острова, «Надежда» обогнула Сахалин и пошла вдоль его западного побережья. Ввиду того, что приближался срок отправления в Китай, Крузенштерн решил вернуться в Петропавловск, чтобы лучше подготовиться к этой второй части плавания.

Из Петропавловска Крузенштерн отправил составленные во время пути карты и чертежи в Петербург, чтобы они не были утеряны в случае аварии, которая может случиться на обратном пути.

«Берега Петропавловска, — пишет Крузенштерн, — покрыты разбросанной вонючей рыбой, над которой голодные собаки грызут гниющие останки, что представляет собой крайне отвратительное зрелище. Достигнув берега, вы напрасно будете искать проложенные дороги или даже любую удобную тропинку, ведущую в город, в которой вы не найдете ни одного благоустроенного дома… Возле него нет ни одного ни одной зеленеющей доброй равнины, ни одного сада, ни одного приличного огорода, на котором были бы видны следы возделывания. Мы видели только 10 коров, пасшихся между домиками».

Таким был тогда Петропавловск-Камчатский. Крузенштерн указывает, что снабжение хлебом-солью население почти не обеспечивалось. Соль и крупы, полученные в дар в Японии, Крузенштерн оставил населению Камчатки.

Население Камчатки также болело цингой. Медицинской помощи почти не было, не хватало лекарств. Характеризуя бедственное положение жителей Камчатки, Крузенштерн указывал на необходимость улучшения снабжения и возможность развития там земледелия. Он особо отметил крайне тяжелое положение коренного населения — камчадалов, которых ограбили и напоили водкой русские скупщики пушнины.

Плавание в Китае

Выполнив необходимые работы по ремонту такелажа и возобновлению снабжения продовольствием, Крузенштерн отправился в Китай. Погода помешала обычным исследованиям по обнаружению острова. Кроме того, Крузенштерн торопился прибыть в Китай.

Штормовой ночью «Надежда» прошла проливом у острова Формоза и 20 ноября бросила якорь в порту Макао. В то время, когда Крузенштерн путешествовал с послом в Японии и исследовал берега Японии, Сахалина и Камчатки, «Нева» побывала на островах Кадьяк и Ситха, где располагались владения Российско-Американской компании. Лисянский доставил туда необходимые припасы и затем отправился вдоль побережья северо-западной части Америки.

Лисянский записал большое количество сведений об индейцах и собрал целую коллекцию их предметов быта. Почти полтора года «Нева» провела у берегов Америки. Лисянский опоздал на назначенную Крузенштерном встречу, но Нева была до отказа загружена ценными мехами, которые нужно было переправить в Китай.

По прибытии в Макао Крузенштерн узнал, что «Нева» еще не пришла. Он сообщил губернатору о цели своего приезда, но до прихода Невы Надежде было предложено покинуть Макао, где запрещалось находиться военным судам. Однако Крузензенштерну удалось уговорить местные власти, заверив их, что «Нева» скоро прибудет с ценным грузом, представляющим интерес для китайской торговли.

Нева прибыла 3 декабря с большим грузом мехов. Однако сразу не удалось испросить разрешения обоим кораблям войти в гавань у Кантона, и Крузенштерн отправился туда вместе с Лисянским на Неве. Только после напряженных усилий Крузенштерн получил это разрешение, пообещав купить большое количество китайских товаров.

Значительные трудности встречались и при продаже мехов, так как китайские купцы не решались вступать в торговые сношения с русскими, не зная, как на это посмотрит китайское правительство. Однако Крузенштерну через местную английскую торговую контору удалось найти китайского купца, купившего импортный груз. Отгрузив меха, русские стали отгружать чай и другие закупленные китайские товары, но в то время их вывоз был запрещен до получения разрешения из Пекина. Опять же, потребовалось много времени, чтобы получить это разрешение.

Возвращение домой. Результаты экспедиции.

Монета «Шлюп «Нева»

Экспедиция Крузенштерна предприняла первую попытку установить морские торговые отношения с Китаем — до этого русская торговля с Китаем велась по суше. Крузенштерн в своих записях описал состояние тогдашней китайской торговли и указал пути, по которым могла развиваться торговля с русскими. 9 февраля 1806 г. «Надежда» и «Нева» вышли из Кантона и направились обратно на родину. Этот путь пролегал через Индийский океан, мимо мыса Доброй Надежды и далее по хорошо известному европейцам маршруту. 17 августа 1806 г. «Надежда» подошла к Кронштадту. Нева уже была там, прибыв немного раньше. Путешествие, длившееся три года, закончилось. Путешествие Крузенштерна и Лисянского дало много нового для познания ряда областей земного шара. Проведенные исследования обогатили науку, был собран ценный материал, необходимый для развития мореплавания. Во время плавания систематически производились астрономические и метеорологические наблюдения, определялась температура различных слоев воды, производились замеры глубин. Во время длительного пребывания в Нагасаки велись наблюдения за приливами, в Экспедиции проводились работы по составлению новых карт и проверке старых. Доктор Тилезиус составил большой атлас, иллюстрирующий природу и население посещенных стран.

Необычайно интересны предметы быта, привезенные экспедицией с островов Тихого океана и Северной Америки. Эти вещи были переданы в Этнографический музей Академии наук. Записки Крузенштерна и Лисянского были опубликованы. Кругосветное путешествие на «Надежде» и «Неве» вписало славную страницу в историю русского мореплавания.

По материалам: http://azbukivedi-istoria.ru/

6 марта 2017 года исполняется 180 лет со дня смерти известного русского офицера, мореплавателя и путешественника Юрия Федоровича Лисянского. Он навсегда вписал свое имя в , совершив первое русское кругосветное плавание (1803-1806) в качестве командира шлюпа «Нева» в составе экспедиции, организованной Иваном Федоровичем Крузенштерном.

Юрий Лисянский родился 2 апреля 1773 года в городе Нежин (сегодня территория Черниговской области Украины) в семье протоиерея. Его отец был протоиереем Нежинского храма св. Иоанна Богослова. О детстве будущего мореплавателя известно очень мало. Можно абсолютно точно сказать, что уже в детстве у него была тяга к морю. В 1783 году его перевели в Морской кадетский корпус в Петербург для обучения, где он подружился с будущим адмиралом Иваном Крузенштерном. На 13-м году жизни 20 марта 1786 года Лисянский был произведён в гардемарины.

В 13 лет, досрочно окончив второй по успеваемости кадетский корпус, Юрий Лисянский был направлен мичманом на 32-пушечный фрегат «Подражислав», входивший в состав Балтийской эскадры адмирала Грейга. На борту этого корабля он принял боевое крещение во время очередной войны со Швецией в 1788-1790 гг. Лисянский участвовал в битве при Гогланде, а также в битвах при Элланде и Ревеле. В 1789 году произведен в мичманы. До 1793 года Юрий Лисянский служил на Балтике, стал поручиком. В 1793 по повелению императрицы Екатерины II в числе 16 лучших морских офицеров был направлен в Англию для стажировки в британском флоте.

Несколько лет провел за границей, где произошло огромное количество событий. Он не только непрерывно совершенствовался в мореходной практике, но и принимал участие в походах и сражениях. Так он участвовал в боях Королевского флота против республиканской Франции и даже отличился при захвате французского фрегата «Елизавета», но был контужен. Лисянский сражался с пиратами в водах Северной Америки. Он бороздил моря и океаны почти по всему земному шару. Он путешествовал по США, а в Филадельфии даже встретился с первым президентом США Джорджем Вашингтоном. На американском корабле он отправился в Вест-Индию, где чуть не умер от желтой лихорадки в начале 179 г.5, сопровождал английские караваны у берегов Индии и Южной Африки. Юрий Лисянский также обследовал, а затем описал остров Святой Елены, изучил колониальные поселения Южной Африки и другие географические объекты.

27 марта 1798 года по возвращении в Россию Юрий Лисянский получил чин подпоручика. Он вернулся, обогатившись обширными знаниями и опытом в области метеорологии, навигации, военно-морской астрономии и военно-морской тактики. Значительно расширились и его титулы в области естественных наук. Вернувшись обратно в Россию, он сразу же получил назначение капитаном на фрегат «Автроил» Балтийского флота. В ноябре 1802 г., как участник 16 морских походов и двух крупных морских сражений, награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. Вернувшись из-за границы, Лисянский привез с собой не только огромный накопленный опыт в области морских сражений и мореплавания, но и богатые теоретические знания. В 1803 г. в Петербурге вышла книга Дьяка «Движение флотов», в которой обосновывались тактика и принципы морского боя. Юрий Лисянский лично работал над переводом этой книги на русский язык.

Одним из важнейших событий в его жизни было кругосветное морское путешествие, в которое он отправился в 1803 году. Предпосылкой для организации этого путешествия было то, что Русско-Американская компания (торговое объединение, созданное в июль 1799 года в целях освоения территории Русской Америки и Курильских островов) призвал к специальной экспедиции для охраны и снабжения русских поселений, расположенных на Аляске. Именно с этого начинается подготовка первой российской кругосветной экспедиции. Первоначально проект экспедиции был представлен морскому министру графу Кушелеву, но не нашел у него поддержки. Граф не верил, что такое сложное предприятие будет под силу русским морякам. Ему вторил адмирал Ханыков, принимавший участие в оценке проекта экспедиции в качестве эксперта. Адмирал настоятельно рекомендовал нанять моряков из Англии для совершения первого кругосветного плавания под русским флагом.

Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский

К счастью, в 1801 году министром российского флота стал адмирал Н. С. Мордвинов, который не только поддержал идею Крузенштерна, но и посоветовал ему приобрести два корабля для плавания, чтобы в случае необходимости их могли бы помочь друг другу в опасной ситуации. и долгое плавание. Одним из руководителей экспедиции был назначен поручик Лисянский, который осенью 1802 года вместе с корабельным мастером Разумовым отправился в Англию, чтобы купить для экспедиции два шлюпа и некоторое снаряжение. В Англии он приобрел 16-пушечный шлюп Leander водоизмещением 450 тонн и 14-пушечный шлюп Thames водоизмещением 370 тонн. Первый шлюп после покупки получил название «Надежда», а второй — «Нева».

К лету 1803 года оба корабля были готовы к кругосветному плаванию. Их путь начался с Кронштадтского рейда. 26 ноября того же года оба шлюпа — «Надежда» под командованием Крузенштерна и «Нева» под командованием Лисянского впервые в истории русского флота пересекли экватор. В настоящее время имя Лисянского незаслуженно находится в тени всемирно известного путешественника адмирала Крузенштерна, как инициатора и руководителя экспедиции, и второго, не менее известного участника этой экспедиции, камергера Н.П. Резанова, покорившего сердце испанской красавицы Кончиты, и стараниями драматургов и поэтов обревшего бессмертие в виде драматических рассказов «Юнона» и «Авось», известных во всем мире.

Между тем, Юрий Федорович Лисянский, наряду с Крузенштерном и Резановым, был одним из руководителей знаменитой сегодня экспедиции. При этом шлюп «Нева», которым он управлял, большую часть пути проделал самостоятельно. Это вытекало как из планов самой экспедиции (у кораблей были свои отдельные задачи), так и из погодных условий. Очень часто из-за штормов и туманов русские корабли теряли друг друга из виду. Кроме того, выполнив все поставленные перед экспедицией задачи, совершив кругосветное плавание и совершив беспрецедентный разовый переход от берегов Китая до Великобритании (без захода в порты), шлюп «Нева» раньше «Надежды» вернулся обратно в Кронштадт. Следуя своим ходом, Лисянский первым в мировой истории мореплавания сумел провести корабль без захода в порты и стоянок от берегов Китая до английского Портсмута.

Стоит отметить, что Лисянский многим обязан первой успешной русской кругосветке. Именно на плечи этого офицера легли поиск и закупка кораблей и снаряжения для экспедиции, обучение моряков и решение большого количества «технических» вопросов и проблем.

Именно Лисянский и команда его корабля стали первыми отечественными моряками во всем мире. В Кронштадт Надежда приехала только через две недели. При этом вся слава кругосветного путешественника досталась Крузенштерну, который первым опубликовал подробное описание путешествия, это произошло на 3 года раньше публикации воспоминаний Лисянского, считавшего служебные задания более важными, чем оформление плавания. публикации для Географического общества. Но сам Крузенштерн видел в своем друге и коллеге прежде всего человека послушного, беспристрастного, ревностного к общему благу и очень скромного. В то же время заслуги Юрия Федоровича были оценены государством. Он получил звание капитана 2-го ранга, был награжден орденом Святого Владимира 3-й степени, а также получил денежную премию в размере 10 тысяч рублей от Российско-Американской компании и пожизненную пенсию в размере 3 тысяч рублей. Но самым главным подарком была памятная золотая шпага с надписью «Благодарность экипажа корабля «Нева», которую ему преподнесли офицеры и матросы шлюпа, вынесшие тяготы кругосветного плавания. поездка с ним.

Скрупулезность, с которой Лисянский производил астрономические наблюдения во время своего кругосветного путешествия, определял широту и долготу, устанавливал координаты островов и гаваней, где останавливалась Нева, приблизил его 200-летние измерения к современным данным. В ходе экспедиции он перепроверил карты Гаспарского и Зондского проливов, уточнил очертания Кадьяка и других островов, примыкавших к северо-западному побережью Аляски. Кроме того, он открыл небольшой необитаемый остров, входящий в состав Гавайского архипелага, сегодня этот остров носит имя Лисянского. Также во время экспедиции Юрий Лисянский собрал богатую личную коллекцию различных предметов, в нее вошли одежда, утварь разных народов, а также кораллы, раковины, куски лавы, обломки горных пород из Бразилии, Северной Америки, с островов Тихого океана. Собранная им коллекция стала собственностью Русского географического общества.

В 1807-1808 годах Юрий Лисянский командовал боевыми кораблями «Зачатие св. Анны», «Эмгейтен», а также отрядом из 9 боевых кораблей. Принимал участие в боевых действиях против флотов Великобритании и Швеции. В 1809 году вышел в отставку в чине капитана 1-го ранга. Выйдя на пенсию, он начал организовывать свои путевые записи, которые вел в виде дневника. Эти заметки не публиковались до 1812 года, после чего он также перевел свои работы на английский язык и опубликовал их в 1814 году в Лондоне.

Знаменитый русский мореплаватель и путешественник скончался 22 февраля (6 марта по новому стилю) 1837 года в Петербурге. Лисянский был похоронен на Тихвинском кладбище (Некрополь мастеров искусств) в Александро-Невской лавре. На могиле офицера установлен памятник, представляющий собой гранитный саркофаг с бронзовым якорем и медальоном с изображением жетона участника кругосветного плавания на невском шлюпе. Впоследствии его именем были названы не только географические объекты, в том числе остров в Гавайском архипелаге, гора на Сахалине и полуостров на побережье Охотского моря, но и советский дизель-электрический ледокол, выпущенный в 1965.

По материалам открытых источников

Российские путешественники. Россия становилась великой морской державой, и это ставило перед отечественными географами новые задачи. В 1803-1806 осуществлялся из Кронштадта на Аляску на кораблях «Надежда» и «Нева» . Ее возглавил адмирал Иван Федорович Крузенштерн (1770 — 1846). Командовал кораблем пр. «Надежда» . Кораблем пр. «Нева» командовал капитан Юрий Федорович Лисянский (1773 — 1837). В ходе экспедиции были изучены острова Тихого океана, Китай, Япония, Сахалин и Камчатка. Составлены подробные карты исследуемых мест. Лисянский, самостоятельно проехав от Гавайских островов до Аляски, собрал богатый материал по народам Океании и Северной Америки.

Карта. Первая российская кругосветная экспедиция

Внимание исследователей всего мира давно привлекает загадочная область вокруг Южного полюса. Предполагалось, что здесь находится обширный южный материк (названия «Антарктида» тогда не использовались). Английский мореплаватель Дж. Кук в 70-х годах XVIII века. пересек Южный полярный круг, наткнулся на непроходимые льды и заявил, что плавание дальше на юг невозможно. Ему поверили, и в течение 45 лет никто не предпринимал южнополярных экспедиций.

В 1819 году Россия снарядила экспедицию в южные полярные моря на двух шлюпах под руководством Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена (1778 — 1852). Командовал шлюпом в/ч «Восток» . командиром «Мирного» был Михаил Петрович Лазарев (1788 — 1851). Беллинсгаузен участвовал в плавании «Крузенштерна». Лазарев впоследствии прославился как военный адмирал, воспитавший целую плеяду русских флотоводцев (Корнилов, Нахимов, Истомин).

«Восток» и «Мирный» не были приспособлены к полярным условиям и сильно различались по мореходным качествам. «Мирный» был сильнее, а «Восточный» — быстрее. Только благодаря большому мастерству капитанов шлюпы никогда не теряли друг друга в штормовую погоду и при плохой видимости. Несколько раз корабли были на грани гибели.

Но все же Русской экспедиции удалось прорваться на юг гораздо дальше Кука. 16 января 1820 г. «Восток» и «Мирный» подошли вплотную к антарктическому побережью (в районе современного шельфового ледника Беллинсгаузена). Впереди, насколько хватало взгляда, расстилалась плавно катящаяся ледяная пустыня. Возможно, они догадались, что это южный материк, а не сплошной лед. Но не было другого способа получить доказательства, кроме как высадиться на берег и совершить путешествие далеко в глубь пустыни. Такой возможности у моряков не было. Поэтому Беллинсгаузен, очень добросовестный и аккуратный человек, сообщал в отчете, что видел «материк льда» . Впоследствии географы писали, что Беллинсгаузен «видел материк, но не признал его таковым» . И все же эта дата считается днем ​​открытия Антарктиды. После этого были открыты остров Петра I и берег Александра I. В 1821 году экспедиция вернулась на родину, совершив полное плавание по открытому континенту.

Костин В. «Восток и Мирный у берегов Антарктиды», 1820

В 1811 году русские моряки во главе с капитаном Василием Михайловичем Головкиным (1776-1831) исследовали Курильские острова и попали в японский плен. Записки Головнина о его трехлетнем пребывании в Японии знакомили русское общество с жизнью этой загадочной страны. Ученик Головнина Федор Петрович Литке (1797 — 1882) исследовал Северный Ледовитый океан, берега Камчатки, Южную Америку. Он основал Русское географическое общество, сыгравшее большую роль в развитии географической науки.

Крупнейшие географические открытия на Дальнем Востоке России связаны с именем Геннадия Ивановича Невельского (1814-1876). Отказавшись от открывшейся перед ним придворной карьеры, он добился назначения командиром военного транспорта. «Байкал» . Он находится на ней в 1848-1849 гг. плыл из Кронштадта вокруг мыса Горн на Камчатку, а затем возглавил Амурскую экспедицию. Он открыл устье Амура, пролив между Сахалином и материком, доказав, что Сахалин — это остров, а не полуостров.

Амурская экспедиция Невельского

Экспедиции русских путешественников , помимо чисто научных результатов, имели большое значение во взаимопознании народов. В дальних странах местные жители зачастую впервые узнавали о России от русских путешественников. В свою очередь русские люди собирали информацию о других странах и народах.

Русская Америка . Аляска была открыта в 1741 г. экспедицией В. Беринга и А. Чирикова. Первые русские поселения на Алеутских островах и Аляске появились в 18 веке. В 1799 сибирские купцы, занимавшиеся ремеслами на Аляске, объединились в Российско-американскую компанию, за которой было закреплено монопольное право пользования природными богатствами этого региона. Правление компании находилось сначала в Иркутске, а затем переехало в Санкт-Петербург. Основным источником дохода компании была торговля пушниной. В течение многих лет (до 1818 г.) главным правителем Русской Америки был А. А. Баранов, выходец из купеческого города Каргополя Олонецкой губернии.

Русское население Аляски и Алеутских островов было малочисленным (в разные годы от 500 до 830 человек). Всего в Русской Америке проживало около 10 тысяч человек, в основном алеуты, жители островов и побережья Аляски. Они охотно сближались с русскими, крестились в православную веру, перенимали различные ремесла и одежду. Мужчины были в куртках и сюртуках, женщины в хлопчатобумажных платьях. Девушки повязывали волосы ленточкой и мечтали выйти замуж за русского.

Другое дело индейцы, жившие в глубине Аляски. Они враждебно относились к русским, считая, что это они занесли в их страну неизвестные ранее болезни — оспу и корь. В 1802 году индейцы-тлинкиты ( «колошей» , как их называли русские) напали на русско-алеутское поселение на о. Ситхи сожгли все и убили многих жителей. Лишь в 1804 году остров был отвоеван. Баранов основал на ней Ново-Архангельскую крепость, ставшую столицей Русской Америки. В Ново-Архангельске были построены церковь, верфь, мастерские. В библиотеке собрано более 1200 книг.

После отставки Баранова пост обер-правителя стали занимать неопытные в торговых делах морские офицеры. Постепенно истощались меховые богатства. Финансовые дела компании пошатнулись, она стала получать государственные льготы. Но географические исследования расширились. Особенно — в глубинных районах, которые на картах обозначались белым пятном.

Особое значение имела экспедиция Л. А. Загоскина в 1842-1844 гг. Лаврентий Загоскин, уроженец Пензы, приходился племянником известному писателю М. Загоскину. Свои впечатления от трудной и длительной экспедиции он описал в книге. «Пешеходная опись части русских владений в Америке» . Загоскин описал бассейны главных рек Аляски (Юкон и Кускоквим), собрал сведения о климате этих районов, их природном мире, жизни местного населения, с которым ему удалось установить дружеские отношения. Написанный живо и талантливо, «Пешеходное описание» сочетал в себе научную ценность и художественные достоинства.

И. Е. Вениаминов около четверти века провел в Русской Америке. Приехав в Ново-Архангельск молодым миссионером, он сразу взялся за изучение алеутского языка, а позже написал учебник по его грамматике. На о. Уналашка, где он жил долгое время, его трудами и заботами была построена церковь, открыты школа и больница. Он регулярно проводил метеорологические и другие естественные наблюдения. Когда Вениаминов стал монахом, его нарекли Иннокентием. Вскоре он стал епископом Камчатским, Курильским и Алеутским.

В 50-х годах XIX в. Особое внимание российское правительство стало уделять изучению Приамурья и Уссурийского края. Интерес к Русской Америке заметно снизился. она чудом пережила захват англичанами. Фактически дальняя колония была и осталась незащищенной. Для опустошенной в результате войны государственной казны тяжким бременем стали ежегодные немалые платежи Российско-Американской компании. Пришлось сделать выбор между освоением Дальнего Востока (Амур и Приморье) и Русской Америкой. Вопрос обсуждался долго, и в итоге было заключено соглашение с правительством США о продаже Аляски за 7,2 млн долларов. 6 октября 1867 года в Ново-Архангельске был спущен российский флаг и поднят американский флаг. Россия мирно ушла с Аляски, оставив будущим поколениям ее жителей результаты своего труда по ее изучению и освоению.

Документ:

Из дневника Ф. Ф. Беллинсгаузена

10 января (1821 г.). …В полдень ветер переместился на восток и посвежел. Не имея возможности идти южнее по встреченному нами сплошному льду, нам пришлось продолжать путь в ожидании попутного ветра. Между тем морские ласточки дали нам повод сделать вывод, что в окрестностях этого места был берег.

В 3 часа дня увидели почерневшее пятно. С первого взгляда в трубу я понял, что вижу берег. Лучи солнца, вышедшие из-за облаков, осветили это место, и, к всеобщему удовольствию, все убедились, что видят берег, покрытый снегом: только осыпи и скалы, на которых снег не мог держаться, почернели.

Невозможно выразить словами ту радость, которая появилась на лицах всех при восклицании: «Берег! Берега!» Это наслаждение неудивительно после долговременного равномерного плавания в непрекращающихся роковых опасностях, среди льдов, в снегах, дождях, слякоти и туманах… Приобретенный нами берег давал нам надежду, что непременно должны быть и другие берега, существование только одного на таком огромном водном пространстве мы считали невозможным

11 января. С полуночи небо затянуло густыми тучами, воздух наполнился мраком, ветер был свежим. Мы продолжали тем же курсом на север, чтобы повернуть и лечь поближе к берегу. В течение утра, рассеяв нависшую над берегом облачность, когда его освещали солнечные лучи, мы увидели высокий остров, протянувшийся от N0 61° до S, покрытый снегом. В 5 часов дня, подойдя к берегу на расстояние 14 миль, мы встретили сплошной лед, который мешал нам подойти еще, чтобы лучше осмотреть берег и взять что-нибудь из редкости и сохранности, достойное музея Адмиралтейский департамент. Дойдя со шлюпом «Восток» до самого льда, я повел другой галс в дрейф, чтобы дождаться шедшего позади нас шлюпа «Мирный». При подходе «Мирного» мы подняли флаги: лейтенант Лазарев по телеграфу поздравил меня с нахождением острова; на обоих шлюпах посадили людей на ванты и трижды прокричали обоюдное «ура». В это время приказано дать матросам по стакану пунша. Я вызвал к себе лейтенанта Лазарева, он сообщил мне, что видит ясно все концы берегов и хорошо определяет их положение. Остров был хорошо виден, особенно его нижняя часть, сложенная крутыми каменными скалами.

Я назвал этот остров высоким именем виновника существования морского флота в России — остров.

В истории первой половины XIX века известен ряд блестящих географических исследований. Среди них одно из самых видных мест принадлежит русским кругосветным путешествиям.

В начале 19 века Россия занимала ведущее положение в организации и проведении кругосветных плаваний и освоении Мирового океана.

Первое кругосветное плавание русских кораблей под командованием капитан-лейтенантов И.Ф. Крузенштерн и Ю.Ф. Лисянского длился три года, как и большинство кругосветных плаваний того времени. С этого путешествия в 1803 году началась целая эпоха замечательных русских кругосветных экспедиций.

Ю.Ф. Лисянский получил приказ отправиться в Англию для покупки двух кораблей, предназначенных для кругосветного плавания. Эти корабли, «Надежда» и «Нева», Лисянский купил в Лондоне за 22 000 фунтов стерлингов, что было почти столько же в золотых рублях по тогдашнему курсу.

Цена покупки «Надежды» и «Невы» фактически равнялась 17000 фунтов стерлингов, но за исправления пришлось доплатить еще 5000 фунтов. Кораблю «Надежда» уже отсчитали три года со дня спуска на воду, а «Неве» всего пятнадцать месяцев. «Нева» имела водоизмещение 350 тонн, а «Надежда» — 450 тонн.

В Англии Лисянский купил ряд секстантов, компасов, барометров, гигрометр, несколько термометров, один искусственный магнит, хронометры Арнольда и Петтивтона и многое другое. Хронометры тестировал академик Шуберт. Все остальные инструменты были работой Тротона.

Астрономические и физические инструменты были разработаны для определения долготы и широты и ориентирования корабля. Лисянский позаботился приобрести целую аптеку лекарств и противоцинготных средств, так как в те времена цинга была одним из самых опасных заболеваний при дальних плаваниях. Снаряжение для экспедиции также было закуплено в Англии, в том числе удобная, прочная одежда, подходящая для различных климатических условий для команды. Был запасной комплект нижнего белья и платьев. Для каждого из матросов были заказаны матрацы, подушки, простыни и одеяла. Провизия корабля была лучшей. Сухарики, приготовленные в Петербурге, не портились целых два года, как и сальтония, посол которой с домашней солью производил купец Обломков. Команда «Надежды» состояла из 58 человек, а «Нева» — из 47. Они были отобраны из моряков-добровольцев, которых оказалось так много, что всем желающим поучаствовать в кругосветном путешествии могло хватить на совершение нескольких экспедиций. Следует отметить, что никто из членов экипажа не участвовал в дальних плаваниях, так как в те времена русские корабли не спускались южнее северного тропика. Задача, которая стояла перед офицерами и командой экспедиции, была не из легких. Им предстояло пересечь два океана, обогнуть опасный мыс Горн, известный своими штормами, и подняться до 60° с.ш., посетить ряд малоизученных побережий, где моряков могли ожидать неизведанные и не описанные подводные камни и другие опасности. . Но командование экспедиции было настолько уверено в силе своих «офицеров и матросов», что отклонило предложение взять на борт нескольких иностранных моряков, знакомых с условиями дальних плаваний. Из иностранцев в экспедиции были натуралисты Тилезиус фон Тиленау, Лангсдорф и астроном Горнер. Хорнер был швейцарцем по происхождению. Он работал в знаменитой тогда Зеебергской обсерватории, начальник которой рекомендовал его графу Румянцеву. Экспедицию также сопровождал художник из Академии художеств.

Художник и ученые были вместе с послом России в Японии Н.П. Резанов и его свита на борту большого корабля «Надежда». «Надеждой» командовал Крузенштерн. Лисянскому было поручено командование Невой. Хотя Крузенштерн числился командиром «Надежды» и начальником экспедиции Морского министерства, в инструкции, переданной Александром I русскому послу в Японии Н.П. Резанова, его называли главным начальником экспедиции. Эта двойственная позиция была причиной конфликта между Резановым и Крузенштерном. Поэтому Крузенштерн неоднократно отправлял рапорты в Управление Российско-Американской компании, где писал, что призван высочайшим повелением командовать экспедицией и что «оно поручено Резанову» без его ведома, на что он никогда не пойдет. договорились, что его должность «не состоит только в том, чтобы присматривать за парусами» и т. д. Вскоре отношения между Резановым и Крузенштерном обострились настолько, что среди экипажа «Надежды» вспыхнул бунт.

Российский посланник в Японии после ряда неприятностей и оскорблений был вынужден удалиться в свою каюту, из которой не выходил до прибытия в Петропавловск-на-Камчатке. Здесь Резанов обратился к генерал-майору Кошелеву, представителю местной администрации. Против Крузенштерна было назначено следствие, которое приняло неблагоприятный для него характер. Учитывая сложившуюся ситуацию, Крузенштерн публично извинился перед Резановым и попросил Кошелева не давать дальнейшего продвижения следствию. Только благодаря любезности Резанова, решившего прекратить дело, Крузенштерн избежал крупных неприятностей, которые могли иметь фатальные последствия для его карьеры.

Приведенный эпизод показывает, что дисциплина на корабле «Надежда», которым командовал Крузенштерн, была не на высоте, если такое высокое и особое лицо, как русский посланник в Японии, могло быть подвергнуто ряду оскорблений со стороны экипажа и капитана корабля. сама Надежда. Вероятно, неслучайно «Надежда» во время своего плавания несколько раз оказывалась в весьма рискованном положении, тогда как «Нева» лишь однажды садилась на коралловый риф и притом в таком месте, где ее никак нельзя было ожидать. по картам. Все это говорит о том, что общепринятое представление о ведущей роли Крузенштерна в первом русском кругосветном путешествии не соответствует действительности.

Хотя первую часть пути в Англию, а затем через Атлантический океан, минуя мыс Горн, корабли должны были совершить вместе, но затем им пришлось разойтись у Сандвичевых (Гавайских) островов. Надежда по плану экспедиции должна была отправиться на Камчатку, где должна была оставить свой груз. Тогда Крузенштерн должен был отправиться в Японию и привезти туда русского посла Н.П. Резанов со свитой. После этого «Надежда» должна была снова вернуться на Камчатку, взять партию мехов и отвезти в Кантон на продажу. Путь Невы, начавшийся от Гавайских островов, был совсем иным. Лисянский должен был идти» и на северо-запад, на остров Кадьяк, где в то время располагалась главная контора Российско-Американской компании. Здесь должна была перезимовать Нева, а потом она должна была взять груз мехов и доставить его в Кантон, где ей была назначена встреча обоих кораблей — «Нева» и «Надежда». Из Кантона оба корабля должны были направиться в Россию мимо мыса Доброй Надежды. Этот план был выполнен, хотя и с вызванными отступлениями штормами, надолго разлучившими корабли, а также длительными стоянками для необходимого ремонта и пополнения запасов продовольствия.

Присутствовавшие на кораблях натуралисты собрали ценные ботанические, зоологические и этнографические коллекции, велись наблюдения за морскими течениями, температурой и плотностью воды на глубинах до 400 м, приливами, отливами и колебаниями барометра, проводились систематические астрономические наблюдения для определения долготы и широты и установил координаты всего ряда пунктов, посещенных экспедициями, включая все гавани и острова, где были причалы.

Если специальные задачи экспедиции в русских колониях были успешно выполнены, то этого нельзя сказать о той части планов экспедиции, которая была связана с организацией посольства в Японию. Посольство Н.П. Резанов потерпел неудачу. Хотя по прибытии в Японию он был окружен вниманием и всевозможными знаками почета и уважения, наладить торговые отношения с этой страной ему не удалось.

5 августа 1806 года «Нева» благополучно прибыла на Кронштадтский рейд. Раздались пушечные салюты Невы и ответные залпы Кронштадтской крепости. Таким образом, «Нева» пробыла в море три года и два месяца. 19 августа, прибыла «Надежда», находившаяся в кругосветном плавании на четырнадцать дней дольше, чем «Нева».

Первое русское кругосветное плавание стало эпохой в истории русского флота и дало мировой географической науке ряд новых сведений о малоизученных странах. Целый ряд островов, на которых побывали Лисянский и Крузенштерн, лишь недавно были открыты мореплавателями, и их природа, население, обычаи, верования и хозяйство оставались почти совершенно неизвестными. Таковы были Сандвичевы (Гавайские) острова, открытые в 1778 году Куком, менее чем за тридцать лет до того, как их посетили русские мореплаватели. Русские путешественники могли наблюдать жизнь гавайцев в ее естественном состоянии, еще не измененном контактами с европейцами. Маркизские острова и острова Вашингтон, а также остров Пасхи изучены мало. Неудивительно, что описания русского кругосветного путешествия, сделанные Крузенштерном и Лисянским, вызвали острейший интерес у широкого круга читателей и были переведены на ряд западноевропейских языков. Материалы, собранные во время плавания «Невы» и «Надежды», имели большую ценность для изучения первобытных народов Океании и северной части Тихого океана. Наши первые русские путешественники наблюдали эти народы на стадии родоплеменных отношений. Они впервые подробно описали своеобразную, древнюю гавайскую культуру с ее незыблемыми законами табу и человеческими жертвоприношениями. Богатые этнографические коллекции, собранные на кораблях «Нева» и «Надежда», вместе с описаниями обычаев, верований и даже языка тихоокеанских островитян послужили ценными источниками для изучения народов, населявших острова Тихого океана.

Таким образом, первое русское кругосветное путешествие сыграло большую роль в развитии этнографии. Этому во многом способствовала большая наблюдательность и точность описаний наших первых кругосветных путешественников.

Следует отметить, что многочисленные наблюдения за морскими течениями, температурой и плотностью воды, которые проводились на кораблях «Надежда» и «Нева», дали толчок к развитию новой науки – океанографии. До первого русского кругосветного плавания такие систематические наблюдения мореплаватели обычно не производили. Великими новаторами в этом отношении оказались русские моряки.

Первое русское кругосветное плавание открывает целую плеяду ярких кругосветных путешествий, совершенных под российским флагом.

В ходе этих походов были созданы прекрасные кадры моряков, получивших опыт дальнего плавания и высокую квалификацию в сложном для парусного флота искусстве мореплавания.

Интересно отметить, что один из участников первой русской кругосветки Коцебу, плававший юнкером на корабле «Надежда», впоследствии сам совершил не менее интересное кругосветное плавание на корабле «Рюрик», снаряженном за счет графа Румянцева.

Экспедиция на кораблях «Нева» и «Надежда» проложила новый маршрут к русским североамериканским колониям. С тех пор они снабжаются необходимыми продуктами и товарами по морю. Эти непрерывные дальние плавания оживили колониальную торговлю и во многом способствовали развитию североамериканских колоний и освоению Камчатки.

Укрепились морские связи России с Тихим океаном, значительно развилась внешняя торговля. Ряд ценных наблюдений на путях дальнего плавания, первое русское кругосветное плавание, заложили прочный научный фундамент сложного искусства дальнего плавания.

«Надежда» и «Нева» — два небольших шлюпа, совершивших первое в истории русского мореплавания кругосветное плавание в 1803–1806 годах.

Об этих парусниках всегда говорят вместе и всегда в контексте знаменитого кругосветного плавания. «Надежда» и «Нева» были куплены специально для целей кругосветной экспедиции в Англии, так как в начале XIX века у России не было кораблей, способных преодолеть такое путешествие. «Надежда» был водоизмещением 450 т и назывался «Леандер» , «Нева» — водоизмещением 370 т и ранее именовался «Темза» . Оба парусника обошлись России в 17 000 фунтов стерлингов. Капитаном «Надежда» был назначен Иван Федорович Крузенштерн , а «Невас» — Юрий Федорович Лисянский .

Оба эти человека были не только выдающимися мореплавателями и исследователями, но и хорошими друзьями. Когда-то вместе они окончили Морской шляхетский корпус и получили боевое крещение в бою у острова Гогланд в Балтийском море.

Хотя причин для первой русской кругосветки было много: изучение дальневосточных владений Российской империи, развитие торговых отношений с Китаем и Японией, снабжение жителей Русской Америки.

А в 1802 году в руки попадает проект Крузенштерн Николай Семенович Мордвинов — русский адмирал и известный государственный деятель. Мордвинова очень заинтересовали идеи Крузенштерна и познакомил их с тогдашним руководителем Российско-американской компании Николаем Петровичем Резановым . А Резанов, в свою очередь, сумел убедить царя Александра I в необходимости кругосветного путешествия. Официальной целью экспедиции была доставка в Японию посольства России во главе с Н.П. Резанов.

Крузенштерн и Лисянский подошли к подготовке поездки с особой тщательностью. Команду на корабли набирали только из хорошо подготовленных добровольцев. Идея комплектования экипажа иностранными моряками была отвергнута Крузенштерном. Среди офицеров «Надежда» и «Нева» были такие известные личности, как Ф.Ф. Беллинсгаузен, М.И. Ратманов, Отто Коцебу. Корабли, купленные для плавания, прошли капитальный ремонт.

А в июле 1803 года «Надежда» и «Нева» отправились от берегов Кронштадта в первое русское кругосветное плавание.

Первой остановкой российских мореплавателей стал Копенгаген. Оттуда «Нева» и «Надежда» взяли курс на Бразилию. Во время плавания на борту кораблей проводились различные исследования. Русским морякам были неизвестны широты, на которые наталкивались парусники, а для офицеров и матросов многое было ново.

14 ноября 1803 года впервые в истории русские корабли пересекли экватор. Крузенштерн и Лисянский, одетые в парадную форму, поднялись на мостики своих кораблей и поприветствовали друг друга. На «Надежде» и «Неве» прошла организованная праздничная акция с участием бога морей Нептуна.

Первым длительным пребыванием на чужбине стал остров Святой Екатерины у берегов Бразилии. Здесь на «Не ты» были заменены фок- и грот-мачты, пришедшие в негодность. Русские моряки провели на Санта-Катарине пять недель. И больше всего их поразила процветающая в этих землях работорговля и обращение с рабами, хуже, чем с животными.

В конце января 1804 года шлюпы снова вышли в море. У знаменитого мыса Горн «Надежда» и «Нева» попали в сильный шторм. На долю русских мореплавателей выпали суровые испытания, лишь 20 февраля 1804 года мыс Горн был покорен, а «Нева» и «Надежда» продолжили свой путь в Тихом океане. Правда, на некоторое время из-за шторма и полосы тумана корабли потеряли друг друга из виду.

3 апреля 1804 Лисянский прибыл на остров Пасхи. Он исследовал и описал природу острова, быт и нравы местных жителей. Описание Лисянский стало первым полным описанием этих мест.

29 апреля 18:04 «Надежда» и «Нева» вновь встретились у острова Нука-Хива (Маркизские острова). После этого пути знаменитых парусников надолго разошлись. Крузенштерн должен был торопиться: он должен посетить Камчатку, а оттуда отправиться в Нагасаки с русским посольством в Японии. Главной целью Лисянского — был остров Кадьяк (русская Аляска). Так как маршрут «Не ты» был значительно короче «Надежда» — «Нева» задержался у Гавайских островов.

У берегов Японии Шлюп «Надежда» попал в сильный шторм и лишь чудом избежал гибели. 27 сентября 1804 года парусник вошел в порт Нагасаки. Переговоры Резанова с японцами длился несколько месяцев и не принес результатов, и 5 апреля 1805 года русский корабль покинул Японию. Официальная цель поездки не была выполнена. На Камчатке были высажены представители Российско-американской компании. Но путешествие «Надежда» было еще далеко не завершено.

В течение последующих месяцев Иван Федорович Крузенштерн были проведены детальные исследования западного побережья Японии, Курильских островов, части побережья Кореи, острова Иессо, юго-восточного и северо-западного побережья Сахалина. В августе 1805 г. «Надежда» вернулась на Камчатку, где встала на ремонт.

«Нева» все это время следовала своим маршрутом. Прибыв на остров Кадьяк, Лисянский узнал, что русские поселенцы на острове Ситка подвергаются нападению индейцев. С помощью экипажа «Невы» конфликт был улажен, и на Ситке была основана Ново-Архангельская крепость. Почти целый год «Нева» провела у берегов Америки, выполняя заказы Российско-Американской компании. А в августе 1805 г. «Нева» с грузом мехов на борту взял курс на тропические широты.

22 ноября 1805 «Надежда» и «Нева» вновь встретились в порту Макао (Китай), где успешно продавали пушнину с Камчатки и Аляски. А в феврале 1806 года парусники отправились через Индийский океан мимо мыса Доброй Надежды обратно в Европу. В апреле 1806 года «Надежда» высадился на острове Святой Елены, капитан «Невас» Юрий Лисянский решил идти в Европу без остановок. Этот переход был первым в мире беспосадочным переходом из Китая в Англию и длился 142 дня — рекорд по тем временам.

А в июле 1806 года с разницей в две недели «Нева» и «Надежда» вернулись на Кронштадтский рейд. Оба этих парусника, как и их капитаны, стали всемирно известными. Первая русская кругосветная экспедиция имела большое научное значение в мировом масштабе. Исследования, проведенные Крузенштерном и Лисянским , не имели аналогов.

По итогам экспедиции издано множество книг, около двух десятков географических точек названы в честь известных капитанов.

А вот дальнейшая судьба парусников пр. «Надежда» и «Нева» сложилась не очень удачно. О «Нева» известно только, что корабль посещал Австралию в 1807 году. «Надежда» погибла в 1808 году у берегов Дании. В честь шлюпа «Надежда» названо Российское учебное парусное судно — . И имя ее поистине великого капитана ходит легендарно.

Первая русская кругосветная экспедиция под руководством. Кругосветное путешествие Крузенштерна и Лисянского

Отечественные мореплаватели-исследователи морей и океанов Зубов Николай Николаевич

2. Кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского на кораблях «Надежда» и «Нева»

Основные задачи первого российского кругосветного плавания -мировой экспедиции Крузенштерна-Лисянского были: доставка на Дальний Восток грузов Российско-Американской компании и продажа мехов этой компании в Китае, доставка в Японию посольства, имевшего целью установление торговых отношений с Япония, а производство попутных географических открытий и исследований.

Для экспедиции в Англии были куплены два корабля: один водоизмещением 450 тонн, названный «Надежда», и другой водоизмещением 350 тонн, названный «Нева». Командование «Надеждой» принял капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн, «Невой» — капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский.

Экипажи обоих кораблей, как офицеры, так и матросы, были военными и набирались из добровольцев. Крузенштерну посоветовали взять в первое кругосветное плавание несколько иностранных моряков. «Но, — пишет Крузенштерн, — я, зная преобладающие свойства русского языка, который даже предпочитаю английскому, не согласился последовать этому совету». Крузенштерн так и не раскаялся в этом. Наоборот, перейдя экватор, он отметил замечательное свойство русского человека — одинаково легко переносить и жесточайший холод, и палящий зной.

На «Надежде» плыл 71 человек, на Неве — 53 человека. Кроме того, в экспедиции участвовали астроном Горнер, натуралисты Тилезиус и Лангсдорф, доктор медицины Лабанд.

Несмотря на то, что «Надежда» и «Нева» принадлежали частной российско-американской компании, Александр I разрешил им плавать под военным флагом.

Вся подготовка к экспедиции проводилась очень тщательно и с любовью. По совету Г. А. Сарычева экспедиция была оснащена самыми современными астрономическими и навигационными приборами, в частности хронометрами и секстантами.

Неожиданно перед отплытием Крузенштерн получил задание доставить в Японию посла Николая Петровича Резанова, одного из главных акционеров Российско-Американской компании, который должен был попытаться установить торговые отношения с Японией. Резанов и его свита поместились на «Надежде». Эта задача заставила нас пересмотреть план работы экспедиции и, как мы увидим далее, привела к потере времени «Надежды» для перехода к берегам Японии и остановки в Нагасаки.

Само намерение российского правительства установить торговые отношения с Японией было вполне естественным. После выхода русских в Тихий океан Япония стала одним из ближайших соседей России. Уже упоминалось, что еще перед экспедицией Шпанберга была поставлена ​​задача найти морские пути в Японию, и что корабли Шпанберга и Уолтона уже подходили к берегам Японии и вели с японцами дружеский бартер.

Далее случилось так, что на Алеутском острове Амчитка около 1782 года потерпел крушение японский корабль и его команда была доставлена ​​в Иркутск, где они прожили почти 10 лет. Екатерина II приказала сибирскому генерал-губернатору отправить задержанных японцев на родину и использовать этот предлог для налаживания торговли с Японией. Лейтенант Адам Кириллович Лаксман, избранный представителем для переговоров Гвардии, на транспорте «Екатерина» под командованием штурмана Григория Ловцова отправился из Охотска в 179 г.2 и провел зиму в гавани Немуро на восточной оконечности острова Хоккайдо. Летом 1793 года по просьбе японцев Лаксман перебрался в порт Хакодате, откуда по суше отправился для переговоров в Матсмай — главный город острова Хоккайдо. В ходе переговоров Лаксман, благодаря своему дипломатическому мастерству, добился успеха. В частности, в пункте 3 документа, полученного Лаксманом, говорилось:

«3. Японцы не могут вступать в переговоры о торговле нигде, кроме назначенного для этого порта Нагасаки, и поэтому теперь они дают Лаксману только письменный бланк, с которым одно русское судно может прибыть в вышеупомянутый порт, где будут находиться японские официальные лица, которые придется договариваться с русскими на эту тему. «. Получив этот документ, Лаксман вернулся в Охотск в октябре 179 г.3. Почему это разрешение не было использовано сразу остается неизвестным. В любом случае Надежда вместе с послом Резановым должна была отправиться в Нагасаки.

Во время стоянки в Копенгагене (5-27 августа) и в другом датском порту Хельсингёре (27 августа-3 сентября) на «Надежде» и «Неве» были тщательно переложены грузы и проверены хронометры. Приглашенные в экспедицию ученые Хорнер, Тилезиус и Лангсдорф прибыли в Копенгаген. По пути в Фалмут (юго-запад Англии) во время шторма корабли разошлись и туда прибыли «Нева-14», а «Надежда-16 сентября».

«Надежда» и «Нева» вышли из Фалмута 26 сентября и 8 октября бросили якорь в бухте Санта-Крус на острове Тенерифе (Канарские острова), где простояли до 15 октября.

14 ноября 1803 г. «Надежда» и «Нева» для впервые в истории русский флот пересек экватор. Из всех офицеров и матросов его до этого пересекли только командиры кораблей, которые до этого плавали добровольцами в составе английского флота. Кто бы мог тогда подумать, что через семнадцать лет русские военные корабли «Восток» и «Мирный», совершив кругосветное плавание в высоких южных широтах, откроют то, чего не смогли мореплаватели других народов, — шестой материк земного шара — Антарктиду!

9 декабря корабли подошли к острову Святой Екатерины (у берегов Бразилии) и пробыли здесь до 23 января 1804 г. для смены фок- и грот-мачт на Неве.

Обогнув мыс Горн, корабли разошлись 12 марта во время шторма. При этом Крузенштерн заранее назначал последовательные места встречи: остров Пасхи и Маркизские острова. Однако в пути Крузенштерн передумал, направился прямо к Маркизским островам и 25 апреля бросил якорь у острова Нуку-Хива.

Лисянский, не зная о таком изменении маршрута, отправился к острову Пасхи, пробыл у него под парусами с 4 по 9 апреля и, не дожидаясь Крузенштерна, отправился на остров Нуку-Хива, куда прибыл 27 апреля

Корабли простояли у острова Нуку-Хива до 7 мая. За это время была найдена и описана удобная якорная стоянка, названная портом Чичагова, определены широта и долгота ряда островов и точек.

От острова Нуку-Хива корабли ушли на север и 27 мая подошли к Гавайским островам. Расчеты Крузенштерна на закупку свежей провизии у местных жителей не увенчались успехом. 27 и 28 мая Крузенштерн оставался под парусами у Гавайских островов, а затем, чтобы не откладывать свою задачу посетить Нагасаки, направился прямо в Петропавловск, куда прибыл 3 июля. Лисянский, бросивший якорь у острова Гавайи из С 31 мая по 3 июня шли по плану к острову Кадьяк.

Из Петропавловска «Крузенштерн» вышел в море 27 августа, пошел на юг вдоль восточного побережья Японии и далее через пролив Вандимен (южнее Кюсю) из Тихого океана в Восточно-Китайское море. 26 сентября «Надежда» бросила якорь в Нагасаки.

Посольство Резанова не удалось. Японцы не только не соглашались ни на какой договор с Россией, но даже не принимали подарков, предназначенных японскому императору.

5 апреля 1805 года Крузенштерн, окончательно покинув Нагасаки, прошел Корейским проливом, поднялся в почти неизвестное тогда европейцам Японское море и нанес на карту многие примечательные точки западного побережья Японии . Положение некоторых точек было определено астрономически.

1 мая Крузенштерн прошел через пролив Лаперуза из Японского моря в Охотское, провел здесь некоторые гидрографические работы и 23 мая 1805 года вернулся в Петропавловск, где осталось посольство Резанова Надежда.

Кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского на «Надежде» и «Неве» (1803-1806).

23 сентября 1805 года «Надежда», перегрузив трюмы и пополнив запасы провизии, вышла из Петропавловска в обратный путь в Кронштадт. Через пролив Баши она проследовала в Южно-Китайское море и 8 ноября бросила якорь в Макао.

«Нева» после стоянки у Гавайских островов отправилась, как уже было сказано, на Алеутские острова. 26 июня был открыт остров Чирикова, а 1 июля 1804 года «Нева» бросила якорь в Павловской гавани острова Кадьяк.

Выполнив данные ему поручения, проведя некоторые гидрографические работы у берегов Русской Америки и приняв меха Российско-Американской компании, Лисянский 15 августа 1805 г. выехал из Ново-Архангельска также в Макао, как и было ранее договорились с Крузенштерном. Из Русской Америки он взял с собой трех мальчиков-креолов (отец русский, мать алеутка) для того, чтобы они получили специальное образование в России, а затем вернулись в Русскую Америку.

3 октября по пути в Кантон, в северной субтропической части Тихого океана, мы видели много птиц. Предполагая, что поблизости находится какая-то неизвестная земля, были приняты надлежащие меры предосторожности. Однако к вечеру «Нева» все-таки села на мель. На рассвете мы увидели, что Нева близится к маленькому острову. Вскоре удалось сойти с отмели, но Неву вновь ударил шквал о камни. Снятие с мели, поднятие брошенных в море пушек с поплавками для облегчения корабля задержало «Неву» в этом районе до 7 октября. Остров в честь командира корабля назвали Лисянским островом, а рифом, на котором сидела Нева, был Невский риф.

На пути к Кантону «Нева» выдержала сильный тайфун, во время которого получила некоторые повреждения. Значительное количество меховых изделий было замочено, а затем выброшено за борт.

16 ноября, обогнув остров Формоза с юга, «Нева» вошла в Южно-Китайское море и 21 ноября бросила якорь в Макао, где в это время уже стояла на якоре «Надежда».

Продажа пушнины задержала «Надежду» и «Неву», и только 31 января 1806 г. оба корабля вышли из китайских вод. В дальнейшем корабли прошли Зондским проливом и 21 февраля вошли в Индийский океан.

3 апреля, находясь почти у мыса Доброй Надежды, в пасмурную погоду с дождем корабли разошлись.

Как пишет Крузенштерн, «26 апреля (14 апреля, стар. ст. N. 3.) мы видели два корабля, один на СЗ, а другой на НЗ. В первой мы узнали Неву, но так как «Надежда» шла хуже, то вскоре Нева снова исчезла из виду, и мы не видели ее до прибытия в Кронштадт.

Крузенштерн назначил местом встречи в случае разлуки остров Святой Елены, куда он прибыл 21 апреля. Здесь Крузенштерн узнал о разрыве отношений между Россией и Францией, и поэтому, покинув остров 26 апреля, во избежание встречи с крейсерами противника он избрал путь к Балтийскому морю не через Ла-Манш, а севернее Британских островов. 18–20 июля «Надежда» стояла на якоре в Хельсингёре, а 21–25 июля — в Копенгагене. 7 августа 1806 г., после отсутствия 1108 дней, Надежда вернулась в Кронштадт. За время плавания «Надежда» провела под парусами 445 дней. Самый длинный переход от острова Святой Елены до Хельсингёра длился 83 дня.

Нева после расставания с «Надеждой» не пошла на остров Святой Елены, а направилась прямо в Портсмут, где простояла с 16 июня по 1 июля. Остановившись ненадолго на рейде Даунс и в Хельсингоре , «Нева» прибыла в Кронштадт 22 июля 1806 г., пробыв в отсутствии 1090 дней, из них 462 дня в плавании. Самым долгим был переход из Макао в Портсмут, он длился 142 дня. Такого длительного плавания не совершал ни один русский корабль.

Состояние здоровья экипажей обоих кораблей было превосходным. За трехлетнее плавание на «Надежде» погибло всего два человека: повар посланника, заболевший туберкулезом еще при входе на корабль, и лейтенант Головачев, застрелившийся по неизвестной причине во время стоянки у острова Святой Елены. На Неве один матрос упал в море и утонул, трое человек погибли в боевой стычке под Ново-Архангельском, двое моряков умерли от случайных болезней.

Первое русское кругосветное плавание ознаменовалось значительными географическими результатами. Оба корабля, как в совместном плавании, так и в раздельном, все время пытались выстроить свои курсы либо так, чтобы пройти по еще «нехоженым» путям, либо так, чтобы пройти к сомнительным островам показаны на старых картах.

Таких островов в Тихом океане в то время было много. Их нанесли на карту отважные моряки, использовавшие плохие навигационные инструменты и плохие методы. Неудивительно поэтому, что один и тот же остров иногда открывался многими мореплавателями, но помещался под разными названиями в разных местах карты. Особенно велики были ошибки в долготе, которая на старых кораблях определялась только счислением. Так, например, долготы определялись во время плавания Беринга — Чирикова.

На «Надежде» и «Неве» были секстанты и хронометры. Кроме того, сравнительно незадолго до их плавания был разработан метод определения долготы на кораблях по угловым расстояниям Луны от Солнца (иначе говоря, «метод лунных расстояний»). Это значительно облегчило определение широты и долготы на море. И на «Надежде», и на «Неве» не упускали ни одной возможности определить свои координаты. Так, во время плавания «Надежды» в Японском и Охотском морях количество точек, определенных астрономически, было более сотни. Частое определение географических координат точек, посещенных или увиденных участниками экспедиции, является большим вкладом в географическую науку.

Благодаря точности своих расчетов, основанной на частых и точных определениях широт и долгот, оба корабля имели возможность определять направления и скорости морских течений во многих районах своего плавания по разнице между пронумерованными и наблюдаемыми местами.

Точность счисления на «Надежде» и «Неве» позволила им «убрать с карты» многие несуществующие острова. Таким образом, выйдя из Петропавловска в Кантон, Крузенштерн устроил свои курсы с расчетом пройти по пути английских капитанов Клерка и Гора и осмотреть пространство между 33 и 37° с. ш. вдоль меридиана 146° в.д. Вблизи этого меридиана на их картах и ​​на некоторых других были показаны несколько сомнительных островов.

Лисянский, выходя из Кадьяка в Кантон, устроил свои курсы таким образом, чтобы пересечь тогда еще почти неведомые просторы Тихого океана и пройти районом, в котором английский капитан Портлок в 1786 г. заметил признаки земли и где он сам , по пути с Гавайских островов на Кадьяк, увидел калана. Как мы видели, Лисянскому в конце концов удалось, хотя и намного южнее, открыть остров Лисянский и риф Крузенштерна.

На обоих судах велись непрерывные и тщательные метеорологические и океанологические наблюдения. На «Надежде», помимо обычных измерений температуры поверхностного слоя океана, впервые для глубоководных исследований был применен термометр Шестерки, изобретенный в 1782 г., предназначенный для измерения самых высоких и самых низких температур. С помощью этого термометра было изучено вертикальное распределение температур в океане в семи местах. Всего глубинные температуры, до глубины 400 м, были определены в девяти местах. Это были первые в мировой практике определения вертикального распределения температур в океане.

Особое внимание уделялось наблюдениям за состоянием моря. В частности, были тщательно описаны полосы и пятна волнения (рипы), образующиеся при встрече морских течений.

Также было отмечено свечение моря, на тот момент еще недостаточно объясненное. Это явление было изучено на Надежде так: «…взяли чашу, положили в нее несколько опилок, накрыли ее белым тонким, сложенным вдвое платком, на который тут же полили воду, зачерпнутую из моря, и она превратилась из того множества точек, которые светились, когда носовой платок встряхивали; отфильтрованная вода не давала ни малейшего света… Доктор Лангсдорф, испытавший эти маленькие светящиеся тела под микроскопом… обнаружил, что многие… были настоящими животными…»

Теперь известно, что свечение создается мельчайшими организмами и делится на постоянное, произвольное и вынужденное (под влиянием раздражения). Последнее обсуждается в описании Крузенштерна.

Очень интересны описания природы и быта населения мест, посещенных Крузенштерном и Лисянским. Особую ценность представляют описания нукуховцев, гавайцев, японцев, алеутов, американских индейцев и жителей северной части Сахалина.

На острове Нуку-Хива Крузенштерн провел всего одиннадцать дней. Конечно, за столь короткое время о жителях этого острова можно было составить лишь беглое представление. Но, к счастью, на этом острове Крузенштерн встретил англичанина и француза, которые жили здесь несколько лет и, кстати, враждовали друг с другом. От них Крузенштерн почерпнул много информации, проверив рассказы англичанина опросом француза, и наоборот. Кроме того, француз покинул Нуку-Хиву на «Надежде», и в ходе дальнейшего плавания Крузенштерн имел возможность пополнить свои сведения. Особого внимания заслуживают всевозможные коллекции, зарисовки, карты и планы, привезенные обоими дворами.

Крузенштерн во время своего плавания в чужих водах описал: южное побережье острова Нуку-Хива, южное побережье острова Кюсю и пролива Ван-Димена, острова Цусима и Гото и ряд других прилегающих к ним островов до Японии, северо-западное побережье Хонсю, вход в Сангарский пролив, а также западное побережье Хоккайдо.

Лисянский, плавая в Тихом океане, описал остров Пасхи, открыл и нанес на карту Лисянский остров и рифы Невы и Крузенштерна.

Крузенштерн и Лисянский были не только отважными мореплавателями и исследователями, но и прекрасными писателями, оставившими нам описания своих плаваний.

В 1809–1812 годах вышла работа Крузенштерна «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева» в трех томах с альбомом рисунков и атласом карт».

Книги Крузенштерна и Лисянского были переведены на иностранные языки и долгое время служили навигационными пособиями для кораблей, плававших в Тихом океане. Написанные по образцу книг Сарычева, они по содержанию и форме, в свою очередь, послужили образцом для всех книг, написанных русскими мореплавателями последующих времен.

Еще раз подчеркнем, что плавания «Надежды» и «Невы» преследовали чисто практические цели — научные наблюдения велись только в пути. Тем не менее наблюдения Крузенштерна и Лисянского сделали бы честь многим чисто научным экспедициям.

Необходимо сказать несколько слов о некоторых неисправностях, которые, к сожалению, несколько омрачают с чисто морской точки зрения блестящее первое кругосветное плавание русских моряков.

Дело в том, что не случайно в эту экспедицию были отправлены два корабля. Так же, как и при организации морских экспедиций Беринга — Чирикова и Биллингса — Сарычева, считалось, что корабли, идущие вместе, всегда смогут помочь друг другу в случае необходимости.

Согласно инструкции раздельное плавание «Надежды» и «Невы» разрешалось только на время визита «Надежды» в Японию. Это обосновывалось тем, что Япония по предыдущему соглашению допускала заход в Японию только одного русского корабля. Что на самом деле произошло?

Во время шторма у мыса Горн пути «Надежды» и «Невы» разошлись. Крузенштерн не пошел к заранее оговоренному, на случай разлуки, месту встречи — острову Пасхи, а направился прямо ко второму оговоренному месту встречи — Маркизским островам, где корабли встретились и вместе отправились к Гавайским островам. От Гавайских островов корабли снова отправились поодиночке, выполняя различные задачи. Вновь корабли встретились лишь в Макао, откуда вместе отправились в Индийский океан. Недалеко от Африки корабли снова потеряли друг друга из виду во время шторма. В таком случае местом встречи назначался остров Святой Елены, куда заходила «Надежда». Лисянский, увлекшись рекордом по продолжительности плавания, отправился прямо в Англию. Крузенштерн ошибся, не отправившись на остров Пасхи, как должно было. Лисянский тоже ошибся, не поехав на Святую Елену. Ссылки на разлуки из-за шторма не очень убедительны. Штормы и туманы у берегов Антарктиды не менее часты и сильны, чем в Индийском океане, а между тем, как мы увидим далее, корабли Беллинсгаузена и Лазарева ни разу не расстались, огибая Антарктиду.

Этот текст является вводным.

КРУГОЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В 1803, 1804, 1805 И 1806 ГОДАХ НА СУДНАХ «НОПА» И «НЕВА» производились наблюдения

КРУГЛОСУТОЧНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ М. П. ЛАЗАРЕВА НА СУДНЕ «СУВОРОВ» 9 13097 Пятерка

5 Последнее кругосветное плавание Вступите в акцию с Голдни, внесшим около 4 тысяч фунтов стерлингов. Искусство. на новое предприятие нашлось много желающих из самых известных семей Бристоля. Среди них были и торговцы, и юристы, и сам олдермен Бристоля Бэтчелор. Я внес свою долю и

6. Кругосветное плавание Головнина на шлюпе «Камчатка» (1817–1819 гг.) В 1816 г. было принято решение отправить на Дальний Восток военный корабль со следующими задачами: Американская компания

11. Кругосветное плавание М. Лазарева на фрегате «Крейсер» (1822-1825) и плавание Андрея Лазарева на шлюпе «Ладога» в Русскую Америку (1822-1823) 36-пушечный фрегат «Крейсер» под командованием капитана 2 ранга Михаила Петрович Лазарев и 20-пушечный шлюп Ладога, который

13. Кругосветное плавание Коцебу на шлюпе «Энтерпрайз» (1823–1826) Шлюпу «Энтерпрайз» под командованием капитан-лейтенанта Отто Евстафьевича Коцебу была поручена доставка грузов на Камчатку и крейсирование для охраны русских поселений на Алеутские острова. Одновременно

14. Кругосветное путешествие Врангеля на транспорте «Кроткий» (1825–1827 гг.) Военный транспорт «Кроткий» (длиной 90 футов), специально построенный для предстоящего плавания под командованием капитан-лейтенанта Фердинанда Петровича Врангеля, уже совершивших кругосветное плавание

15. Кругосветное плавание Станюковича на шлюпе «Мёллер» (1826-1829 гг.) По примеру предшествующих кругосветных плаваний, в 1826 г. было решено отправить из Кронштадта два военных корабля для охраны промыслов в Русская Америка и доставить груз в порт Петропавловский. Но

16. Кругосветное плавание Литке на шлюпе Сенявина (1826–1829) Командир шлюпа Сенявина, шедшего в совместное кругосветное плавание со шлюпом Моллера, капитан-лейтенант Федор Петрович Литке совершил кругосветное плавание в звании мичмана на Камчатке в 1817–1819 гг.годы. Затем

17. Кругосветное плавание Гагемейстера на транспорте «Кроткий» (1828–1830 гг.) Военный транспорт «Кроткий», вернувшийся из кругосветного плавания в 1827 г. , вновь был отправлен в 1828 г. с грузами в Петропавловск и Ново-Архангельск. Командовал ею капитан-лейтенант

19. Кругосветное плавание Шанца на транспорте «Америка» (1834–1836) Военный транспорт «Америка», вернувшийся в 1833 г. из кругосветки и несколько переделанный, 5 августа, 1834 г. под командованием капитан-лейтенанта Ивана Ивановича Шанца снова вышел из Кронштадта с грузами

20. Юнкеровское кругосветное плавание на транспорте «Або» (1840–1842 гг.) Военный транспорт «Або» (длиной 128 футов, водоизмещением 800 т) под командованием капитан-лейтенанта Андрея Логгиновича Юнкер вышел из Кронштадта 5 сентября 2005 г. 1840. Переход в Копенгаген, Хельсингор, Портсмут, на о-в

2. Плавание Крузенштерна на корабле «Надежда» в Охотском море (1805) Корабль Российско-Американской компании — «Надежда» под Командование капитан-лейтенанта Ивана Федоровича Крузенштерна прибыло в Петропавловск-Камчатский 3 июля 1804 г. Перегружено и пополнено

3. Плавание Лисянского на корабле «Нева» в водах Русской Америки (1804-1805) Корабль Российско-Американской компании «Нева» под командованием капитан-лейтенанта Юрия Федоровича Лисянского, выходя из Кронштадта вместе с «Надежда» 26 июля 1803 года вошла в Павловскую гавань острова

В 1803 — 1806 годах совершила первое русское кругосветное плавание , возглавляемое Иваном Крузенштерном. В это путешествие вышли 2 корабля «Нева» и «Надежда», которые были куплены Юрием Лисянским в Англии за 22 000 фунтов стерлингов. Капитаном шлюпа «Надежда» был Крузенштерн, капитаном «Невы» — Лисянский.

Это кругосветное путешествие преследовало несколько целей. Сначала корабли должны были плыть к Гавайским островам, обогнув Южную Америку, и с этого места экспедиции было приказано отделиться. Главной задачей Ивана Крузенштерна было плыть в Японию, ему нужно было доставить туда Рязанова, который, в свою очередь, должен был заключить торговые договоры с этим государством. После этого Надежда должна была изучить прибрежные зоны Сахалина. Целью Лисянского была доставка грузов в Америку, косвенно демонстрируя американцам свою решимость оберегать и защищать своих купцов и моряков. После этого Нева и Надежда должны были встретиться, взять на борт груз мехов и, обогнув Африку, вернуться на родину. Все эти задачи были выполнены, хотя и с небольшими ошибками.

Первое русское кругосветное плавание планировалось еще во времена Екатерины II. Она хотела отправить в это путешествие отважного и образованного офицера Муловского, но из-за его гибели в Гогландском сражении планам императрицы пришел конец. Что, в свою очередь, надолго затянуло эту, несомненно, нужную кампанию.

Летом, 7 августа 1803 года, экспедиция вышла из Кронштадта. Первая остановка кораблей состоялась в Копенгагене, затем они направились в Фалмут (Англия). Там удалось законопатить подводную часть обоих кораблей. 5 октября корабли вышли в море и взяли курс на о. Тенерифе, а 14 ноября экспедиция впервые в истории России пересекла экватор. Это событие было отмечено торжественным артиллерийским залпом. Серьезное испытание кораблям предстояло еще предстоять у мыса Горн, где, как известно, из-за постоянных штормов затонуло немало кораблей. Не было поблажек и экспедиции Крузенштерна: в суровую погоду корабли теряли друг друга, и «Надежду» отбрасывало далеко на запад, что мешало зайти на остров Пасхи.

27 сентября 1804 г. «Надежда» бросила якорь в порту Нагасаки (Япония). Переговоры между японским правительством и Рязановым не увенчались успехом, и, не теряя ни минуты, Крузенштерн отдал приказ выйти в море. Изучив Сахалин, он направился обратно в Петропавловскую гавань. В ноябре 1805 года «Надежда» отправилась домой. На обратном пути она встретила «Неву» Лисянского, но им не суждено было вместе прибыть в Кронштадт — обогнув мыс Доброй Надежды, из-за штормовых условий корабли снова потеряли друг друга. «Нева» вернулась домой 17 августа 1806 года, а «Надежда» — 30 числа того же месяца, завершив, таким образом, первую в истории России кругосветную экспедицию.

Многие читатели журнала просят рассказать об истоках кругосветки русских. Эту просьбу дополняют и другие письма наших читателей, которые хотели бы видеть на страницах журнала очерк о первой русской кругосветной экспедиции.

История дальних плаваний

Летом 1803 года два русских корабля отправились в плавание под командованием морских офицеров, капитан-лейтенантов флота Ивана Федоровича Крузенштерна и Юрия Федоровича Лисянского. Их маршрут поражал воображение – он был проложен, как тогда было принято говорить, «вокруг света». Но, говоря об этом плавании, нельзя не заметить, что традиции «дальних плаваний» восходят ко временам гораздо более древним, чем начало XIX в.век.

В декабре 1723 года повозки адмирала Даниэля Вильстера прибыли в Рогверик, лежавший недалеко от Ревеля. Здесь адмирала встретили участники экспедиции. В бухте, покрытой тонким льдом, стояли два корабля. В кают-компании флаг-капитана Данилы Мясного был прочитан секретный указ Петра Великого. Присутствовал и советник экспедиции «русский под шведом» капитан-лейтенант Иван Кошелев. «Ты должен отправиться из Петербурга в Рогверик, — говорилось в указе, — и там сесть на фрегат Амстердам-Галей и взять с собой еще Декрондэливде, и с божьей помощью пуститься в плавание в Ост-Индию, а именно в Бенгалию». Им предстояло первыми пересечь «черту» (экватор). Увы, план «вести дела» с «великим магнатом» провалился.

Корабли вышли 21 декабря, но из-за образовавшейся во время шторма течи вернулись в Ревель. А в феврале следующего года Петр I отменил плавание до «иного благоприятного времени».

У Питера тоже была мечта отправить корабли в Вест-Индию. Именно поэтому он решил установить торговые отношения с хозяйкой «Гишпанских земель» в Америке. В 1725-1726 годах состоялись первые торговые рейсы в Кадис, испанский порт недалеко от Гибралтара. Пригодились и подготовленные к плаванию «в Бенгалию» корабли, к которым добавился «Девоншир». Отряд из трех кораблей с товарами в мае 1725 г. возглавил Иван Родионович Кошелев. После возвращения на родину бывший советник был произведен в капитаны 1-го ранга, «ведь он был первым в Испании с русскими кораблями». Так была заложена традиция океанских плаваний русских кораблей.

Но когда в русском сознании возникла идея кругосветного путешествия?

250 лет назад впервые был составлен продуманный план кругосветного путешествия: известны протоколы заседания Сената от 12 сентября 1732 года. Сенаторы ломали голову над тем, как отправить экспедицию Беринга на Восток, по морю или по суше. «Для совета в Сенат были вызваны члены Адмиралтейств-коллегии, которые предложили направить корабли на Камчатку из Санкт-Петербурга…» Авторы проекта — адмирал Н.Ф. Головин, председатель Адмиралтейств-коллегии и адмирал Т.П. Сандерс. Головин сам хотел возглавить плавание. Такое плавание он считал лучшей школой, потому что «…одним таким путем те офицеры и матросы могут за десять лет научиться большему, чем в здешнем море». Но сенаторы выбрали сухую тропу и не прислушались к советам именитых адмиралов. Почему неизвестно. Видимо были веские причины. Они обрекли Витуса Беринга на неимоверные лишения с перевозкой тысяч пудов оборудования в Охотск, где планировалось строительство кораблей. Поэтому эпопея Второй Камчатки растянулась на добрый десяток лет. Но могло быть и по-другому…

А еще — помните — это был первый проект кругосветного путешествия.

В летописи дальних плаваний 1763 год отмечен двумя знаменательными событиями. Первый состоялся в Санкт-Петербурге. Михайло Ломоносов предложил правительству проект арктической экспедиции с Новой Земли в Берингов пролив через Северный полюс. В следующем году три корабля под командованием капитана 1 ранга Василия Чичагова предприняли первую попытку проникнуть в полярный бассейн севернее Шпицбергена. Трансполярный переход не удался. Запланированная в Беринговом проливе встреча Чичагова с руководителем Алеутской экспедиции Креницыным не состоялась. После ухода обеих экспедиций планировалось отправить из Кронштадта два корабля вокруг света с заходом на Камчатку. Но подготовка к подходу затянулась, а начавшаяся вскоре русско-турецкая война заставила и вовсе отменить выход в море.

В том же 1763 году в Лондоне посол А. Р. Воронцов получил от правления Ост-Индской компании разрешение на отправку двух русских офицеров на корабле «Спайки». Так в апреле 1763 года мичман Н. Полубояринов и унтер-лейтенант Т. Козлянинов отправились в Бразилию. Им суждено было стать первыми русскими, пересекшими экватор. Мичман Никифор Полубояринов вел журнал, в котором передал потомкам впечатления от этого полуторагодичного плавания к берегам Бразилии и Индии…

Дальнее плавание русских с Камчатки вокруг Азии и Африки состоялось в 1771-1773 гг. Восстал полковник Конфедерации Содружества Мориц Бенёвски, сосланный в Большерецк за выступления против властей. Вместе со своими сообщниками-ссыльми он захватил небольшой корабль — галиот «Святой Петр», зимовавший в устье реки. Около 90 русских, среди которых, кроме ссыльных, были свободные промышленники и несколько женщин , ушли в неизвестность — кто добровольно, кто под угрозой расправы, а кто просто по незнанию.Корабль беглецов вели матросы Максим Чурин и Дмитрий Бочаров.

В португальской колонии Макао Бениовский продал русский корабль и зафрахтовал два французских. В июле 1772 года беглецы прибыли во французский порт на юге Бретани. Отсюда

16 человек, пожелавших вернуться в Россию, отправились пешком за 600 верст в Париж. В столице через посла и известного писателя Фонвизина разрешение было получено. Среди вернувшихся моряков был штурманский курсант, командир охотского корабля «Святая Екатерина» Дмитрий Бочаров. Позднее, в 1788 году, он прославился чудесным плаванием к берегам Аляски на галиоте «Три святителя», совершенным по заданию «Колумба России» — Шелихова вместе с Герасимом Измайловым. Не менее интересен тот факт, что в этом плавании участвуют женщины. Одна из них, Любовь Саввишна Рюмина, вероятно, первая русская женщина, посетившая южное полушарие Земли. Кстати, о приключениях беглецов наиболее достоверно рассказал муж отважной путешественницы в «Записках приказчика Рюмина…», напечатанных спустя полвека.

Ближе всех к реализации оказалась следующая попытка пройти «около мира». Но это снова было прервано войной. Так оно и было. В 1786 г. личный секретарь Екатерины II П. П. Соймонов подал в Коммерческую коллегию «Записку о торговых и звериных промыслах на Восточном океане». В нем высказывались опасения за судьбу русских владений в Америке и предлагались меры по их защите. Только вооруженные корабли могли сдержать экспансию англичан. Идея не была новой ни для морского, ни для торгового ведомства и их руководителей. Указом императрицы от 22 декабря 1786 г. Адмиралтейству предписывалось «немедленно выслать из Балтийского моря два корабля вооруженных, по примеру потребленных английским капитаном Куком и другими матросами за такие открытия…». 29Руководителем экспедиции был назначен многолетний опытный моряк Григорий Иванович Муловский. Были спешно подготовлены наиболее способные к открытиям корабли: Холмогор, Соловки, Сокол, Турухтан. Маршрут экспедиции был проложен «навстречу солнцу»: от Балтийского моря до южной оконечности Африки, затем к берегам Новой Голландии (Австралия) и к русским землям в Старом и Новом Свете. Олонецкий завод даже отливал чугунные гербы и медали для установки на вновь открытых землях, но снова началась война с Турцией. Последовал указ: «…приказываем экспедицию отменить в связи со сложившимися обстоятельствами». Затем эскадру Муловского планировалось отправить в поход в Средиземное море для борьбы с турецким флотом, но… началась война со Швецией. Внезапно напав на русские позиции и корабли, шведский король Густав III намеревался вернуть все допетровские владения, разрушить Санкт-Петербург и поставить свой автограф на недавно открытом памятнике Петру I. Так летом 1788 года Муловский был назначен полководцем из Мстислава. На этом же корабле прибыл 17-летний мичман Иван Крузенштерн, освобожденный досрочно (по случаю войны). Когда 36-пушечный «Мстислав» принудил к сдаче 74-пушечный «Софья-Магдалена», Муловский поручил молодому офицеру принять флаги корабля и шведского адмирала Лилиенфилда. Мечты Муловского об океанском походе запали Крузенштерну в самое сердце. После гибели Муловского в бою 15 июля 1789 г. , заканчивается череда неудач и начинается история первого русского путешествия «вокруг всего света».

Три года в трех океанах

Проект первого кругосветного путешествия подписан Крузенштерном «1 января 1802 года». Условия для реализации проекта были благоприятными. Морской министр Николай Семенович Мордвинов (кстати, включенный декабристами в состав будущего «революционного правительства») и министр торговли Николай Петрович Румянцев (основатель знаменитого Румянцевского музея, книжные собрания которого послужили основой для создания Государственная библиотека СССР имени В. И. Ленина) поддержали проект и высоко оценили прогрессивное начинание 32-летнего капитан-лейтенанта. 7 августа 1802 года Крузенштерн был утвержден начальником экспедиции.

Известно, что большую часть средств на снаряжение экспедиции выделило правление Российско-Американской компании. Спешка в сборах и щедрость компании стали причиной того, что корабли решили не строить, а закупать за границей. С этой целью Крузенштерн отправил в Англию капитан-лейтенанта Лисянского. За 17 тысяч фунтов стерлингов были куплены довольно старые, но с крепким корпусом два трехмачтовых шлюпа «Леандр» и «Темза», получившие новые имена «Надежда» и «Нева».

Особенность похода заключалась в том, что корабли несли военно-морские флаги и одновременно служили торговыми судами. На «Надежде» в Японию направлялась дипломатическая миссия во главе с одним из директоров компании Николаем Петровичем Резановым…

Исторический день наступил 7 августа 1803 года. Большой Кронштадтский рейд. Побывав в Копенгагене и английском порту Фалмут и пережив первый сильный шторм, корабли сделали последнюю «европейскую» остановку на Тенерифе на Канарских островах.

26 ноября 1803 года орудия кораблей «Надежда» и «Нева» впервые в Южном полушарии Земли салютовали российскому флагу. На кораблях был устроен праздник, ставший традиционным. Роль «морского владыки» — Нептуна исполнил матрос Павел Курганов, который «приветствовал русских с первым прибытием в южные районы Нептуна с достаточной порядочностью». После остановки в Бразилии и замены части такелажа, 3 марта 1804 года корабли обогнули мыс Горн и начали плавание в Тихом океане. После отдельного плавания корабли встретились у Маркизских островов. В приказе для матросов Крузенштерн писал: «Я уверен, что мы оставим на берегу этот тихий народ, не оставив после себя дурного имени». Гуманное отношение к «дикому» — традиция, заложенная нашими моряками, неукоснительно соблюдалась всеми последующими русскими экспедициями…

Крузенштерн и Лисянский уже много сделали для науки: впервые были произведены гидрологические наблюдения, а также магнитные и метеорологические. В районе мыса Горн измерялась скорость течения. Во время стоянки «Невы» у острова Пасхи Лисянский уточнил координаты острова и составил карту. На Маркизских островах собрана коллекция оружия и предметов быта. В начале июня 1804 года моряки достигли Гавайских островов. Здесь корабли расстались почти на полтора года. Встреча была назначена на ноябрь 1805 года у китайского порта Кантон.

По пути в Петропавловск, согласно инструкции, «Надежда» прошла акваторию океана юго-восточнее Японии и развеяла миф о якобы существующих здесь землях. С Камчатки Крузенштерн на корабле отправился в Японию, чтобы доставить туда посланника Резанова. Свирепый тайфун застал моряков у восточного побережья Японии. «Нужно иметь дар поэта, чтобы ярко описать свою ярость», — записал Крузенштерн в своем дневнике и с любовью отметил отвагу и бесстрашие матросов. «Надежда» находилась в японском порту Нагасаки более полугода, до середины апреля 1805 г. Миссия Резанова не была принята властями, придерживавшимися действовавшего с 1638 г. архаичного закона, запрещавшего посещение страны иностранцами «до тех пор, пока как солнце освещает мир». Наоборот, в день отхода «Надежды» простые японцы, проявляя симпатию к русским, провожали корабль на сотнях лодок.

Вернувшись на Камчатку, Крузенштерн взял корабль совершенно неизвестными европейцам курсами — вдоль западных берегов Страны восходящего солнца. Впервые сделано научное описание острова Цусима и пролива, отделяющего его от Японии. Теперь эта часть Корейского пролива называется проливом Крузенштерна. Далее моряки произвели опись южной части Сахалина. Пересекая гряду Курильских островов проливом, носящим теперь имя Крузенштерна, «Надежда» едва не погибла на скалах. В Авачинскую бухту они вошли в начале июня, когда повсюду были видны плавучие льды и белые сплошные берега.

Николай Петрович Резанов покинул теплоход в Петропавловске. На одном из кораблей компании он отправился в Русскую Америку. Надо отдать должное этому деятельному человеку, много сделавшему для развития рыболовства в водах русских владений. Резанов также занимается выбором места для самого южного русского поселения в Америке Форт-Росс. Романтична и история помолвки Резанова с дочерью испанского губернатора Хосе Аргуэльо Кончитой. В начале 1807 года он уехал в Россию просить разрешения жениться на католичке. Но в марте 1807 года Николай Петрович скоропостижно скончался в Красноярске по дороге в Петербург. Ему было 43 года. Его невеста в Новом Свете через год получила известие о смерти жениха и, исполнив обет верности, ушла в монастырь.

Время, оставшееся до встречи с Невой, Крузенштерн снова посвятил обследованию Сахалина. Так уж получилось, что открытый еще в XVII веке Сахалин считался островом, и в этом, похоже, никто не сомневался. Но французский мореплаватель Лаперуз, исследуя Татарский пролив с юга в экспедиции 1785-1788 годов, ошибочно считал Сахалин полуостровом. Позже ошибку повторил англичанин Бротон. Крузенштерн решил проникнуть в пролив с севера. Но, отправив на лодке лейтенанта Федора Ромберга, Крузенштерн по пушечному сигналу приказал шлюпке досрочно вернуться на корабль. Конечно, опасаясь за судьбу моряков в неизведанных местах, руководитель экспедиции поторопился. Ромберг просто не успел уйти достаточно далеко на юг, чтобы найти пролив. Уменьшение глубины, казалось, подтверждало выводы предыдущих экспедиций. Это на какое-то время задержало открытие устья Амура и восстановление истины. .. Совершив более полутора тысяч верст маршрутной съемки с множеством астрономических определений, «Надежда» бросила якорь в Петропавловске. Отсюда корабль, погрузив пушнину на продажу, взял курс на место встречи с Невой.

Не менее сложным и интересным было путешествие по Неве. Силуэт «Надежды» растаял за горизонтом, а экипаж «Невы» продолжил изучение природы Гавайских островов. Везде местные жители тепло встречали добрых и внимательных посланников. северная страна. Моряки посетили деревню Тавароа. Ничто не напоминало о трагедии 25-летней давности, когда здесь был убит капитан Кук. Гостеприимство островитян и их неизменная помощь позволили пополнить этнографические коллекции образцами местной утвари и одежды…

Через 23 дня Лисянский привел корабль в деревню Павловский на острове Кадьяк. Русские жители Аляски торжественно встретили первый корабль, совершивший столь сложный и долгий путь. В августе матросы Невы по просьбе главного правителя Российско-американской компании Баранова участвовали в освобождении жителей форта Архангельское на острове Ситка, захваченного тлинкитами во главе с американскими моряками. .

Больше года «Нева» находилась у берегов Аляски. Лисянский вместе со штурманом Данилой Калининым и штурманом Федулом Мальцевым составил карты многочисленных островов, произвел астрономические и метеорологические наблюдения. Кроме того, Лисянский, изучая языки местных жителей, составил «Краткий словарь языков северо-западной части Америки с русским переводом». В сентябре 1805 г., погрузив меха с русских промыслов, корабль направился к берегам Южного Китая. По пути Нева наткнулась на отмель у острова, доселе неизвестного морякам. В штормовых условиях моряки самоотверженно боролись за спасение корабля — и победили. 17 октября группа моряков целый день провела на берегу. В самой середине острова первооткрыватели поставили столб, а под ним закопали бутылку с письмом, содержащим всю информацию об открытии. По настоянию коллектива этот клочок земли был назван именем Лисянского. «Этот остров, кроме очевидной и неизбежной смерти, ничего не сулит предприимчивому путешественнику», — писал командир «Невы».

Три месяца занял переход от Аляски до порта Макао. Сильные штормы, туманы и коварные отмели требовали осторожности. 4 декабря 1805 года невские матросы с радостью смотрели на знакомый силуэт «Надежды», поздравляя их флаговыми сигналами с благополучным возвращением.

Крузенштерн и Лисянский

После продажи пушнины в Кантоне и принятия груза китайских товаров корабли снялись с якоря. Через Южно-Китайское море и Зондский пролив путешественники выходили в Индийский океан. 15 апреля 1806 года они пересекли меридиан российской столицы и таким образом завершили обход земного шара.

Тут надо помнить, что кругосветный путь лично для Крузенштерна закрылся еще в Макао в ноябре 1805 года, а для Лисянского на меридиане Цейлона чуть позже. (Оба полководца, плавая за границей на английских кораблях, побывали в Вест-Индии, США, Индии, Китае и других странах в период 1793-1799 гг.)

Однако концепция кругосветного путешествия со временем изменилась . Еще совсем недавно совершить кругосветное плавание означало замкнуть круг маршрута. Но в связи с освоением полярных областей кругосветное путешествие по таким критериям утратило свой первоначальный смысл. Сейчас используется более строгая формулировка: путешественник должен не только замкнуть круг маршрута, но и пройти вблизи точек-антиподов, лежащих на противоположных концах земного диаметра.

У мыса Доброй Надежды в густом тумане корабли разошлись. Теперь до самого возвращения в Кронштадт плавание кораблей происходило раздельно. Крузенштерн по прибытии на остров Святой Елены узнал о войне между Россией и Францией и, опасаясь встречи с неприятельскими кораблями, проследовал на родину вокруг Британских островов с остановкой в ​​Копенгагене. Через три года и двенадцать дней, 19 августа 1806 года, «Надежда» прибыла в Кронштадт, где «Нева» ждала ее две недели.

Лисянский после расхождения в тумане с флагманом, тщательно проверив запасы воды и продовольствия, принял решение о безостановочном переходе в Англию. Он был уверен, что «…смелое предприятие принесет нам великую честь; ибо ни один мореплаватель, подобный нам, не отваживался отправиться в далекое путешествие, не зайдя куда-нибудь на отдых. «Нева» прошла путь от Кантона до Портсмута за 140 дней, преодолев 13 923 мили. Портсмутская публика восторженно встретила экипаж Лисянского и в его лице первых русских мореплавателей вокруг света.

Плавание Крузенштерна и Лисянского было признано географическим и научным подвигом. В его честь была выбита медаль с надписью: «За кругосветное путешествие 1803-1806 гг.». Итоги экспедиции были обобщены в обширных географических трудах Крузенштерна и Лисянского, а также естествоиспытателей Г.И. Лангсдорф, И.К. Хорнер, В.Г. Тилезиус и другие участники.

Первое плавание россиян вышло за рамки «дальнего плавания». Он принес славу русскому флоту.

Личности командиров кораблей заслуживают особого внимания. Нет сомнения, что это были прогрессивные для своего времени люди, ярые патриоты, неустанно заботившиеся о судьбе «слуг» — моряков, благодаря мужеству и трудолюбию которых плавание прошло на редкость удачно. Отношения Крузенштерна и Лисянского — дружеские и доверительные — решительно способствовали успеху дела. Популяризатор отечественного мореплавания видный ученый Василий Михайлович Пасецкий в своем биографическом очерке о Крузенштерне во время подготовки экспедиции приводит письмо своего друга Лисянского. «После обеда Николай Семенович (адмирал Мордвинов) спросил, знаю ли я вас, на что я сказал ему, что вы мой хороший друг. Он обрадовался этому, говорил о достоинстве вашей брошюры (так назывался проект Крузенштерна за его свободомыслие! — В. Г.), похвалил ваши знания и ум, а потом кончил тем, что счел бы за счастье быть с вами знакомым. Со своей стороны, перед всем собранием я не постеснялся сказать, что завидую вашим талантам и уму.

Однако в литературе о первых плаваниях в свое время незаслуженно принижалась роль Юрия Федоровича Лисянского. Анализируя «Журнал корабля «Нева», исследователи Военно-морской академии сделали интересные выводы. Было установлено, что из 1095 дней исторического плавания только 375 дней корабли шли вместе, остальные 720 дней «Нева» плыли в одиночку. пройденный кораблем Лисянского, также впечатляет — 45 083 мили, из которых 25 801 миля — своим ходом. Этот анализ был опубликован в 1949 в Трудах Военно-морской академии. Конечно, плавания «Надежды» и «Невы» — это, по сути, два кругосветных плавания, и Ю. Ф. Лисянский в равной степени причастен к великому подвигу на ниве русской морской славы, как и И. Ф. Крузенштерн.

В звездный час они были на равных…

Василий Галенко, мореплаватель дальнего плавания

7 августа 1803 года два корабля отправились в дальнее плавание из Кронштадта. Это были корабли «Надежда» и «Нева», на которых русским морякам предстояло совершить кругосветное путешествие.

Начальник экспедиции капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн, командир корабля «Надежда». «Невой» командовал капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский. Оба были опытными моряками, уже побывавшими в дальних плаваниях. Крузенштерн совершенствовал свои навыки в морском деле в Англии, принимал участие в англо-французской войне, был в Америке, Индии, Китае.
Крузенштерн проект
Во время своих путешествий Крузенштерн выступил со смелым проектом, реализация которого была призвана способствовать расширению торговых связей России с Китаем. Нужна была неутомимая энергия, чтобы заинтересовать царское правительство проектом, и Крузенштерн добился этого.

Во время Великой Северной экспедиции (1733-1743), задуманной Петром I и осуществленной под командованием Беринга, были посещены и присоединены к России огромные области в Северной Америке, получившие название Русская Америка.

Русские промышленники стали посещать полуостров Аляска и Алеутские острова, а слава о пушных богатствах этих мест дошла до Петербурга. Однако связь с «русской Америкой» в то время была крайне затруднена. Ехали через Сибирь, путь сохраняли до Иркутска, потом до Якутска и Охотска. Из Охотска плыли на Камчатку и, дождавшись лета, через Берингово море в Америку. Особенно дорого обходилась доставка припасов и корабельных снастей, необходимых для рыбной ловли. Пришлось разрезать длинные веревки на куски и, доставив на место, снова скрепить их; то же сделали с цепями для якорей, парусами.

В 1799 году купцы объединились для создания большой торговли под надзором доверенных приказчиков, которые постоянно жили рядом с торговлей. Возникла так называемая Русско-американская компания. Однако прибыль от продажи пушнины в значительной степени шла на покрытие командировочных расходов.

Проект Крузенштерна заключался в том, чтобы установить связь с американскими владениями русских по морю вместо трудного и долгого пути по суше. С другой стороны, Крузенштерн предложил более близкий пункт сбыта мехов, а именно Китай, где меха пользовались большим спросом и ценились очень дорого. Для реализации проекта необходимо было пройти долгий путь и изучить этот новый для россиян путь.

Прочитав черновик Крузенштерна, Павел I пробормотал: «Что за вздор!» — и этого было достаточно, чтобы смелое начинание было похоронено на несколько лет в делах Морского ведомства. При Александре I Крузенштерн вновь стал добиваться своей цели. Ему помогло то, что у самого Александра были доли в Российско-американской компании. План поездки утвержден.

препараты
Необходимо было закупить корабли, так как в России не было судов пригодных для дальнего плавания. Корабли были куплены в Лондоне. Крузенштерн знал, что поездка даст много нового для науки, поэтому пригласил для участия в экспедиции нескольких ученых и художника Курляндцева.

Экспедиция была относительно хорошо оснащена точными приборами для проведения различных наблюдений, имела большую коллекцию книг, морских карт и других пособий, необходимых для дальнего плавания.

Крузенштерну посоветовали взять в плавание английских матросов, но он решительно протестовал, и была набрана русская команда.

Особое внимание Крузенштерн уделил подготовке и снаряжению экспедиции. И снаряжение для матросов, и индивидуальные, в основном противоцинготные, продукты питания были закуплены Лисянским в Англии.
Одобрив экспедицию, король решил использовать ее для отправки посла в Японию. Посольству пришлось повторить попытку наладить отношения с Японией, которая в то время была почти совершенно неизвестна русским. Япония торговала только с Голландией, для остальных стран ее порты оставались закрытыми.

Первая половина плавания (от Кронштадта до Петропавловска) отмечена эксцентричным поведением Толстого-американца (которого пришлось высадить на Камчатке) и конфликтами Крузенштерна с Н.П. Резанова, посланного императором Александром I первым русским посланником в Японию для налаживания торговли между странами и официально утвержденного руководителем экспедиции.

Едва избежав здесь неприятностей, 20 мая Крузенштерн прошел проливом между островами Оннекотан и Харамукотан, а 24 мая вновь прибыл в Петропавловский порт. 23 июня он отправился на Сахалин для завершения описания его берегов; 3 июля прибыл на мыс Терпения. Исследуя берега Сахалина, он обошел северную оконечность острова, спустился между ним и берегом материка до 53°30″ широты и в этом месте 1 августа обнаружил пресную воду, по которой сделал вывод что устье Амура было недалеко, но из-за быстро убывающей глубины идти решили не продвигаться вперед.

На следующий день он бросил якорь в бухте, которую назвал Бухтой Надежды; 4 августа он вышел обратно на Камчатку, где ремонт корабля и пополнение припасов задержали его до 23 сентября. При выходе из Авачинской бухты из-за тумана и снега корабль едва не сел на мель. По пути в Китай он тщетно искал острова, изображенные на старых испанских картах, выдержал несколько штормов и 15 ноября пришел в Макао. 21 ноября, когда «Надежда» была уже вполне готова к выходу в море, прибыл корабль «Нева» с богатым грузом меховых изделий и остановился в Вампоа, куда двинулся и корабль «Надежда». В начале января 1806 г. экспедиция закончила свои торговые дела, но без особой причины была задержана китайскими портовыми властями, и только 28 января русские корабли отошли от китайских берегов.

В 2006 году исполнилось 200 лет со дня окончания первой российской кругосветки. К этой дате Русское географическое общество планировало переиздать описания путешествий Крузенштерна и Лисянского, «Атлас Южного моря» Крузенштерна, впервые опубликовать в переводе на русский язык труд Григория Лангсдорфа, неизвестный вариант заметок купца Федора Шемелина, неопубликованный дневник — поручика Ермолая Левенштерна, неопубликованные или забытые дневники и письма Николая Резанова, Макара Ратманова, Федора Ромберга и других участников плавания. Также планировалось издать сборник научных статей по основным аспектам подготовки, проведения и результатов плавания.

Путешествиям Крузенштерна и Лисянского посвящено несколько художественных и научно-популярных книг. В частности, Николай Чуковский подробно рассказывает об экспедиции в третьей части популярной книги о великих мореплавателях «Водители фрегатов» (1941). Роман В. П. Крапивина «Острова и капитаны» (1984-87) также посвящен первой русской кругосветке.

По рассказу Е. Федоровского «Свежий ветер океана» снят художественный фильм «Странник», одной из сюжетных линий которого является экспедиция.

Примечания

Источники

• И. Ф. Крузенштерн. «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева»
• Ю.В. Ф. Лисянский. «Кругосветное путешествие на корабле «Нева» в 1803-1806 годах»

Литература

• Лупач. В.С., И.Ф. Крузенштерн, Ю.В. Ф. Лисянский, Государственное издательство географической литературы, Москва, 1953, 46 с.

  No related posts.