Подводная лодка в разрезе фото: Картинки d0 bf d0 be d0 b4 d0 b2 d0 be d0 b4 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 bb d0 be d0 b4 d0 ba d0 b0, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 bf d0 be d0 b4 d0 b2 d0 be d0 b4 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 bb d0 be d0 b4 d0 ba d0 b0

Японская подводная лодка столкнулась с частным судном в Тихом океане :: Общество :: РБК

Фото: Japan Maritime Self-Defense Force / Reuters

Подводная лодка сил Морских сил самообороны Японии столкнулась с частным судном у берегов префектуры Коти, расположенной на острове Сикоку в Тихом океане. Об этом сообщает The Japan Times со ссылкой на заявление представителя Морских сил самообороны. Как минимум три человека из экипажа субмарины получили травмы в столкновении.

По словам генерального секретаря японского кабмина Кацунобу Като, столкновение произошло в районе 11 часов утра (5:00 мск). Правительство создало комиссию для решения проблемы и занимается сбором информации, добавил Като. По его словам, частное судно сообщило береговой охране, что не ощутило никакого контакта с подлодкой, а каких-либо повреждений его корпуса не выявлено.

Российский сухогруз затонул в Черном море у берегов Турции

В конце ноября прошлого года у берегов Японии столкнулись грузовое и рыболовное суда. Инцидент произошел в порту Касима, префектура Ибараки.

В результате инцидента на рыболовном судне погиб один человек, четверо получили травмы, в том числе переломы. 12 человек смыло за борт, но их удалось спасти. Экипаж грузового судна не пострадал.

Офицер-подводник, служивший на подлодке с ядерным оружием, переехал в сухопутный Екатеринбург. Вот его история

Новый герой цикла «Горожанин» — капитан второго ранга Александр Репенков. Подводник, проходивший службу на Северном флоте в 31-й дивизии подводных лодок, сегодня живет в Екатеринбурге и возглавляет фонд «Помощи экипажам ракетных подводных крейсеров стратегического назначения «Екатеринбург» и «Верхотурье»». Он рассказал It’s My City, как действует на экипаж лодки постоянный риск, как часто подводники моются, где стирают вещи и что чувствуют люди, у которых в руках оружие, способное уничтожить целый континент. Это партнерский материал, который мы выпускаем вместе с компанией «Атомстройкомплекс».

— Александр Владимирович, как становятся подводниками?

— Я родился и вырос на Каспийском море, в Баку. Мои родители — военные моряки, служили в частях ПДСС (противодиверсионные силы и средства), выполняли различные важные государственные задачи. Дедушка — краснофлотец, в годы Великой Отечественной служил на Каспийской флотилии, воевал на  Кавказе. В общем, родившись на море в семье моряков, я с самого детства знал, что моя жизнь тоже будет связана с морем. Напротив моего дома располагалось военно-морское училище, где готовили штурманов — и все мое детство прошло на территории училища.

Прочитав где-то про Ленинградское нахимовское военно-морское училище, я сразу захотел туда поступать. В возрасте 14 лет поступил и в 1990 году его закончил. И сразу пошел в высшее военно-морское училище. После того, как я выпустился из высшего училища подводного плавания имени Ленинского комсомола, вся дальнейшая служба была связана с Северным флотом. 31-я дивизия подводных атомных ракетоносцев, которая базируется в Гаджиево Мурманской области, была моим первым и единственным местом службы. Я служил на подводных крейсерах, служил в штабе, заканчивал службу начальником отдела кадров 31-й дивизии.

Алина Шешеня / It’s My City

— Вся ваша жизнь была связана с морем. Как оказались в сухопутном Екатеринбурге?

— С Екатеринбургом до моего переезда сюда меня вообще ничего не связывало. У нас (имею ввиду супругу и двух наших детей) к моменту увольнения даже квартира была в Санкт-Петербурге. Ведь, как и у многих подводников Северного флота, вся моя жизнь была связана с Питером — прямо с Нахимовского училища. Но Екатеринбург был очень заметен в масштабах всей страны. Посмотрев на те события, которые на Урале уже прошли или еще планировались: саммит стран ШОС, Чемпионат мира по футболу, выставка EXPO, я понимал — город очень значимый и развивающийся. Ко времени переезда я уже заканчивал Академию госслужбы и осознавал — в Екатеринбурге много предприятий и организаций, которым нужны грамотные управленцы. По большому счету ведь не важно, чем профессионально управлять — военным коллективом или кадровой службой университета — задачи и ответственность одни.

Мой переезд с семьей на Урал состоялся в 2011 году. Даже не прилетая в Екатеринбург, с помощью интернета и советов друзей мы заранее выбрали район, в котором хотели бы жить. Нам понравился Ботанический. Определились с квартирой (застройщик «Атомстройкомплекс»), дистанционно заключили договор и купили ее. Весь этот процесс оказался достаточно простым. Дом нам очень нравится: свое ТСЖ, ответственный председатель, адекватные соседи, уютный двор и детская площадка. Машину есть куда поставить и с собакой есть где погулять. Бульвары с обеих сторон — приятно пройтись вечером. Живем тут уже много лет, и я считаю — нам с выбором дома повезло. Буквально через неделю после переезда меня пригласили на работу — начальником управления кадров УрГЭУ-СИНХ. Три с половиной года я проработал в университете, а затем перешел на работу в фонд.

— Чем занимается фонд? Кому вы оказываете помощь?

— Это фонд «Помощи экипажам ракетных подводных крейсеров стратегического назначения «Екатеринбург» и «Верхотурье»». В следующем году ему исполняется 20 лет. Его учредителями являются руководители компании «Таганский ряд». Многие помнят 1990-е годы, когда армия, флот и вся страна трещали по швам. Исторически народ всегда помогал своей дружине  — поэтому на просьбу о помощи откликнулись уральцы. На первоначальном этапе, в первые годы работы фонда, аккумулировали помощь и просто отправляли контейнеры со всем необходимым — начиная от туалетной бумаги и одеял для матросов срочной службы и заканчивая продуктами для экипажей. Ведь тогда не хватало самого необходимого.

На Крайнем Севере девять месяцев — зима. А Гаджиево — маленький город, в котором даже нет кинотеатра. С 2016 года у нас существует договор с «Артеком» — на лето отправляем ребятишек с севера к теплому морю. Шефы стали возить в гарнизон на Север концерты, а на зимние каникулы привозить сюда, на Урал, детей и жен подводников. В последние четыре года возим группы по 50-60 человек. Все, что есть интересного, нового, «продвинутого» и хорошего в Екатеринбурге и области, стараемся показать гостям. Одновременно в лучшем медицинском центре Екатеринбурга организуем полное обследование для ребят. Оплачиваем детям все: проезд, размещение в гостинице, питание, мероприятия программы. Многие годы нам помогает губернатор — с транспортом, переговорами с крупными предприятиями-партнерами.

Подводники очень просили нас помочь со стройкой храма, и в Гаджиево появился православный храм. Конечно же, он освящен в честь святого апостола Андрея Первозванного — покровителя российских моряков. При нашем участии строится храм и в главной базе Тихоокеанского флота, на Камчатке, в городе Вилючинске. Буквально несколько дней назад там освятили и установили кресты и купола изготовленные и доставленные с Урала. Фонд уникален, он один такой в России.

Алина Шешеня / It’s My City

— Лодки изначально назывались «Верхотурье» и «Екатеринбург»?

— Изначально наши подшефные подводные крейсера назывались только по тактическому номеру К-84 и К-51. 9 февраля и 23 февраля 1999 года этим подлодкам были присвоены почетные наименования «Екатеринбург» и «Верхотурье». Так подводники ответили на искреннюю помощь уральцев — руководителей региона и города, неравнодушных горожан, предпринимателей, духовенства. Ведь что могли предложить подводники, кроме мужского рукопожатия и своей искренней дружбы? Конечно же, имя своего корабля! Между прочим, это уникальная ситуация: Свердловская область — единственный регион в России, который имеет сразу два подшефных корабля. При всем уважении к надводникам,  это не тральщики или сторожевые корабли — это два стратегических ракетоносца, которые несут по 16 баллистических ядерных ракет каждый.

— Служба на подводной лодке многим кажется смертельно опасной. К сожалению, были трагические прецеденты. 20 лет назад утонул «Курск», который тоже базировался в Мурманской области. Можно ли спастись при аварии?

— С наших лодок можно спастись и с глубины — примерно до 100 метров. Выход осуществляется в костюмах ССП (спасательное снаряжение подводника) через торпедные аппараты. Первый выходящий через аппарат подводник толкает перед собой буй-вьюшку. В нем 130 метров каната, один конец которого цепляют за лодку. Буй всплывает — канат разматывается. При выходе из лодки подводники пристегиваются к канату специальным карабином — он нужен для того, чтоб при подъеме наверх все кучно оказались около буя, а не были разбросаны волнением по поверхности. Второе: карабин помогает проходить режим декомпрессии, ведь если моментально вылететь на поверхность с глубины 100 метров, это будет просто тело, а не живой человек. Подводники всплывают по программе, задерживаясь на определенной глубине на некоторое время. Глубину нам задают муссинги (узелки на тросе), за которые и цепляется карабин костюма подводника. Весь этот режим декомпрессии наизусть знает каждый подводник.

Та опасность, которая подстерегает всех — ведь при аварии на глубине больше 100 метров этот «бидон» может стать общей могилой — формирует и особые отношения между людьми. Они теплее, глубже, откровеннее. Как становятся подводниками? Сначала, кто преодолел огромный конкурс, учатся в Нахимовском и проходят «пацанскую» школу со всеми ее премудростями, потом получают знания в высшем военно-морском училище. Сама система обучения и воспитания отсеивает случайных людей. Затем молодой лейтенант приходит на флот, в экипаж. Начинает вместе со всеми ходить в море, и большая мужская семья тебя принимает. Но для этого ты должен быть полезным человеком на своем месте и обладать нормальными мужскими качествами: честностью и надежностью.

Алина Шешеня / It’s My City

— Как выглядит повседневная работа подводника?

— Со стороны все просто. Лодка загружается  оружием, провизией, включая икру и красное вино. Командир получает секретный пакет, подлодка выходит из базы, погружается, и два-три месяца проводит в подводном положении.

На лодке подводники живут по несколько человек в каютах размером с купе в поезде. На борту все выглядят одинаково, отличаются только нашивками на груди с указанием должности. Все в синей рабочей одежде РБ (радиационной безопасности). Она как бы одноразовая, но подводники ее стирают. Открою военную тайну — у каждого на подводной лодке есть своя индивидуальная стиральная машина. Это дуковский мешок (ДУК — устройство дистанционного удаления контейнеров, выбрасывающее пластиковые мешки со спрессованным мусором за борт), в который подводник набирает воды, строгает мыло в мелкую стружку или насыпает порошок. Мешок бросают под ноги на палубу и каждый проходящий мимо его пинает — так одежду за день можно неплохо простирнуть.

Вся жизнь подводника на лодке в походе расписана по часам: часы вахты и часы отдыха, в том числе и для приема пищи. Завтракаем, обедаем и ужинаем в кают-компании, причем по традиции туда обязательно приходим в рубашках, а не в РБ. Раз в неделю можно помыться в душе или даже в сауне. Иногда чаще: но для этого нужно прийти с небольшим кусочком сала к знакомому механику в девятый отсек и помыться там в специальном душе.

Атомная подводная лодка — полностью автономный механизм. Подводники сами себя снабжают опресняемой водой — она также нужна и для работы атомных реакторов. Кстати, опресненная с помощью установок вода по сути является дистиллированной, пить ее невкусно и неполезно. Поэтому такую воду специально досаливают перед приготовлением напитков или пищи.

Алина Шешеня / It’s My City

— Как лодка, находясь по два месяца под водой, обеспечивает себя воздухом для дыхания экипажа?

— Все знают формулу воды — h3O. С помощью электрогидролиза специальные установки разлагают забортную воду на водород и кислород. Водород горюч и взрывоопасен, мы его удаляем за борт. А кислород с соответствующими примесями мы уже используем в лодке для дыхания.

— Лодка несет ракеты с ядерными боеголовками. Что чувствуют люди, которые отвечают за оружие, способное уничтожить целые государства?

— Во время похода лодка находится на боевом дежурстве в постоянной готовности к пуску баллистических ракет. Кроме военных задач, лодка служит и мирным целям — подводники постоянно ведут наблюдения за мировым океаном, климатом и так далее. С лодки в нашей дивизии, кстати, впервые в мире из подводного положения был запущен искусственный спутник Земли, предназначенный для гражданских нужд — спутниковой связи.

Дальность полета наших баллистических ракет — 11 500 км. То есть из районов боевого дежурства ракета может долететь до любой точки Северной Америки или Европы. Каждая из 16 ракет несёт от 4 до 10 боеголовок, и полный залп подводной лодки способен уничтожить не просто страну, а целый континент — например, Австралию. Конечно же, никто просто так стрелять ракетами по мирным кенгуру не собирается. Под прицелом находятся военные и промышленные объекты. Наше ядерное оружие — это оружие сдерживания. Есть оно — нас уважают и с нами считаются.

Звучит все, действительно, просто. Стаж зачитывается год за два, зарплата хорошая. Но когда после автономки мы взглянем на лица экипажа — увидим, что они своеобразного зеленовато-землистого цвета. Да еще и на берегу нас ждет не самый лучший климат, особенно зимой.

Алина Шешеня / It’s My City

— Почему для базирования лодок был выбран такой суровый регион — Заполярье?

— Сегодня вся поверхность Земли и весь Мировой океан прекрасно просматривается со спутников. Океан к тому же еще и прослушивается: по его дну уложены кабели американской системы СОСУС (SOSUS — Sound Surveillance System, звуковая система наблюдения). Стратегическому подводному крейсеру, казалось бы, вообще негде спрятаться. Кильватерные, тепловые, радиационные, шумовые следы подводных лодок легко фиксируются. Поэтому единственным местом, где наши лодки остаются незаметными, является Арктика — и мы прячемся подо льдами. Всплывая, наши лодки могут проламывать лед толщиной до двух метров.  

Впрочем, испытывать рубку и корпус лодки на прочность совсем не обязательно — в Арктике можно найти полыньи или разводья и всплыть в них. Отмечу, для ракетного залпа подводной лодке не обязательно всплывать в принципе — пуск ракет возможен и из подводного положения.

— Чем наши подводные лодки отличаются от других? Насколько успешно они соперничают с иностранными аналогами?

— Судите сами. Самая большая в мире подводная лодка — российская, спроектированная и построенная еще в СССР, лодка проекта 941 «Акула». Самая глубоководная — тоже наша, проекта 685 «Плавник», ее рекорд погружения на глубину — 1027 метров. Представляете, сколько технологических задач удалось решить конструкторам этой подводной лодки. Одна только сварка титана чего стоит — наисложнейшая высокотехнологическая операция. Почему можно гордиться погружением на километр? Да потому, что в мире просто-напросто нет противолодочного оружия, способного поразить цель на такой глубине — наша лодка на километровой глубине неуязвима.

Самая быстрая подводная лодка, развивающая скорость 44,7 узла — тоже наша, проект 661 «Анчар». Только представьте себе пятиэтажный четырехподъездный дом, который несется под водой со скоростью 82,8 км/ч! Самая маневренная подводная лодка — тоже наша: многоцелевая субмарина проекта 705 «Лира». Она разворачивалась на обратный курс и набирала полный ход меньше чем за три минуты! Не каждый автолюбитель в ограниченном пространстве развернется на малолитражном автомобиле за такое время. Все это — победа нашей науки, технологий, заводов-производителей и людей, которые мастерски эксплуатируют эту гениальную технику.

Алина Шешеня / It’s My City

— Как возникла идея помещения, в котором мы находимся? Выглядит как настоящий музей.

— Нашу «Кают-компанию» мы открыли в 2016 году. Ее изначально наполняли памятными вещами те, кто служил на наших подшефных кораблях. К сегодняшнему дню тут действительно сформировался настоящий музей. При этом экскурсия в «Кают-компанию» бесплатна и доступна для всех — только необходимо заранее записываться к нам через сайт. 

«До войны» — то есть эпидемии коронавируса — к нам постоянно приходили гости. Очень много детей! График экскурсий был расписан на полгода вперед. Очень здорово наблюдать, когда обыкновенные шумные непоседливые мальчишки прямо на глазах становятся более серьезными, вдумчивыми, понимают необходимость и пользу знаний во взрослой жизни: физики, астрономии, химии, географии, истории, иностранных языков. Ведь все эти науки нужны подводнику в повседневной работе.

Приходят к нам и те, кто служил на флоте. Недавно в преддверии праздника Дня моряка-подводника сын организовал у нас встречу-экскурсию своему 79-летнему отцу-подводнику, который служил на Северном флоте еще в 60-е годы. Было удивительно наблюдать за метаморфозой — как время, проведенное в общении в «Кают-компании», возвращает ветерану морскую выправку и хорошее настроение. Как нам потом рассказал его сын, мы за пару часов экскурсии придали ему жизненный импульс минимум лет на пять.

А вот, кстати, наша гордость — макет подшефного подводного крейсера проекта 667-БДРМ. Он сразу же вызвал профессиональный интерес ребят с Вайнера, 4 (УФСБ по Свердловской области — прим. It’s My City). Как только мы начали его показывать гостям — мне сразу же позвонили и поинтересовались нашим «секретным объектом». Поэтому единственное, что не разрешается фотографировать в «Кают-компании» — это вид лодки в разрезе изнутри. Особенно запрещаю любопытным иностранцам, которые тут тоже бывают. Хотя, если быть до конца откровенным, в макет намеренно внесены небольшие, но важные изменения, и секретность не пострадала.

В Сысерти уже 20 лет работает кадетский корпус с военно-морским уклоном — его воспитанники при участии Фонда традиционно ездят на Северный флот, посещают там подводные лодки и надводные корабли. Они тоже наши частые гости.

Фото: АО «Центр судоремонта „Звёздочка“» / Wikipedia

— Кораблям «Екатеринбург» и «Верхотурье» далеко за 30 лет. Несмотря на ремонты подходит срок их списания?

— Да, руководители нашего фонда понимают, что в недалеком будущем подводные крейсера «Екатеринбург» и «Верхотурье» будут выводиться из боевого состава ВМФ. Но им на смену идут новые крейсера проекта 955-А. Может, звучит пафосно, но за 20 лет шефское сотрудничество стало частью нашей жизни, потребностью души. К тому же именно на Урале исторически создавалось и создается морское стратегическое оружие. Нам небезразлично, в чьих руках находится ядерный щит России, как живут подводники и их семьи. Поэтому сегодня фонд реализует идею назвать один из новых стратегических подводных крейсеров почетным наименованием «Святая Екатерина» в честь святой великомученицы Екатерины, небесной покровительницы города Екатеринбурга.

Справка:

Подводные лодки «Екатеринбург» и «Верхотурье» — атомные ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667БДРМ. В серии семь подводных лодок. Длина лодки — полтора футбольных поля, 167 м. Экипаж — 140 человек. Силовая установка — два атомных реактора. Вооружение: торпеды и 16 баллистических ракет с разделяющейся головной частью и ядерными боеголовками.

Кают-компания Фонда помощи подводников находится по адресу ул. Техническая 19 (ТЦ «Таганский ряд»). Записаться на бесплатную экскурсию может любой желающий через сайт.

Партнерский материал.

Каждая может уничтожить страну. Как устроены атомные подводные лодки

Наиболее интересной темой для человечества уже давно стал космос. Но в мире существуют не менее удивительные технические достижения, которые в какой-то степени являются звездолётами из научной фантастики — но для других стихий.

Взять, например, атомные подводные лодки: эти плавучие реакторы достигают океанского дна, плавают быстрее надводных кораблей и способны месяцами оставаться на глубине.

У них свой космос. Как получилось этого достичь, и где здесь связь с колонизацией других планет?

Принципиальное устройство подводной лодки

Любой подводный аппарат действительно очень похож на звездолёт: плотная среда, склонная к турбулентности при малейшем возмущении, заставляет разработчиков применять сложные формы для оптимизации движения.

Классическая подводная лодка с дизельным или дизель-электрическим агрегатом заимствует многое от надводных кораблей современного типа: есть палуба и остеклённая рубка и даже ватерлиния, разделяющая корпус на 2 части: надводную и подводную.

Такая лодка большую часть времени — при долгих морских переходах, «на марше», — находится в надводном положении; под водой проходит только скрытное выполнение задачи.

Рубка когда-то использовалась по назначению

Кроме внешнего («легкого») корпуса для формирования обводов, подводная лодка имеет внутренний («прочный») корпус, который и выдерживает возрастающее с глубиной забортное давление воды.

Для движения дизельных лодок под водой придумали шноркель — трубу, которая позволяет двигателю забирать воздух, необходимый для его работы, над поверхностью воды.

Палуба сохранилась и на современных атомных подводных лодках

Она позволяет увеличить продолжительность подводного хода, но для его реализации требуется достаточно низкая скорость, отсутствие волнения и небольшая глубина погружения.

Для больших глубин используются аккумуляторы, заряжающиеся от дизельного движителя во время его работы.

Проблемы и ограничения эксплуатации дизельных субмарин

Внешний вид и разрез современной дизель-электрической ПЛ проекта 677 «Лада»

Такая конструкция ограничивает возможности дизельных лодок: снижает скорость, время автономной работы. Кроме того, корпус дизельных лодок не позволяет достигать скоростей свыше 50 км/ч.

Аналогично, принципиальная конструкция ограничивает рост габаритов лодки и её грузоподъемность, защиту. А косвенно — и глубину погружения.

Сегодня дизельные субмарины работают только в прибрежной зоне с малым удалением от берега, хотя ещё во времена Второй Мировой войны он бороздили океаны.

Атомный реактор принципиально изменил эксплуатацию подводных судов из-за огромной мощности и буквально неограниченного запаса энергоносителя, что привело к гонке подводного вооружения и появлению двух школ кораблестроения.

Американская и советская школа кораблестроения

Первая атомная подводная лодка Советского Союза «Ленинский Комсомол»

Появление реактора на борту подводной лодки поставило перед разработчиками 3 задачи: увязать возможности реактора с возможностями лодки, обезопасить экипаж и придумать новые способы применения.

Уже первая атомная подводная лодка СССР К-3 «Ленинский комсомол» получила сигарообразный корпус с минимальной верхней палубой и обтекаемую рубку, напоминающую плавник морского животного.

Корпус американского «Наутилуса» похож на дизельных предшественников: заокеанские коллеги изменили внешнюю конструкцию немного позже, использовав наработки эксплуатации первого подводного атомохода.

На этом фоне появилось четкое разделение путей развития АПЛ: американский и советский.

Первая атомная подводная лодка США USS Nautilus

К моменту запуска «Наутилуса» у инженеров США был готов атомный реактор, поэтому они создавали лодку вокруг реактора. Доказанная надежность позволила использовать одну основную силовую установку, дополненную дизельными агрегатами.

Агрегаты заводов Советского Союза создавались в спешке, поэтому К-3 строилась с дублированием силовой установки. Одновременное проектирование агрегатов и самого судна позволило «элегантнее» разместить экипаж и оборудование.

В дальнейшем это привело к принципиальному отличию: у атомных субмарин США всегда один реактор. Российские и советские строились как с одним, так и с двумя реакторами — в зависимости от размеров судна и его назначения.

Как подразделяются и какие задачи выполняют современные АПЛ

Подводные лодки проекта 941 «Акула» рассматривались в роли подводных транспортов

Традиционно среди атомных субмарин выделяют 3 класса и общую категорию специальных кораблей:

1. Многоцелевые лодки (торпедные) — предназначены для уничтожения кораблей и подлодок противника.

2. Лодки с крылатыми ракетами — российские «заточены» для уничтожения авианосцев, американские — для стратегических и тактических неядерных ударов по наземным целям.

3. Стратегические ракетоносцы — предназначены для скрытного автономного плавания с возможностью нанесения ядерного удара, являются силами сдерживания.

4. Специальные суда — спроектированные с нуля либо переоборудованные из боевых судна для выполнения задач исследования морского дна, картографии, задач РЭБ/связи/разведки, прокладывания подводных коммуникаций.

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДР «Кальмар»

Развитие флота во многом заставило объединить первые под названием «многоцелевые АПЛ» благодаря унификации вооружения. Отдельные огромные скоростные «потайные суда» с большой глубиной погружения ещё сохраняются в строю.

Эволюция подводных лодок с атомным реактором

Подводная лодка проекта «Лира»

Развитие атомных субмарин подарило человечеству 5 условных поколений, связанных общими конструктивными чертами и логикой применения:

1. Первое поколение стало родоначальником атомных субмарин, но было достаточно многочисленно и долго стояло на вооружении. Основной общей чертой стала наследуемость с дизель-электрическими предшественниками.

Лодки носили скорее экспериментальный характер, часто предназначались для «боевой отработки» конструкторских идей.

2. Второе поколение стало прямым развитием предыдущего с минимальными изменениями и начинает свой отсчёт в 1967 году.

АПЛ поздней постройки получили «рыбообразную» геометрию корпуса (проект 705 «Лира» в СССР) и комплексные автоматизированные систем управления («Аккорд» на той же лодке), ставшим первым прообразом современного центра управлению сложных систем в виде единого пульта.

Атомная подводная лодка проекта 661 «Анчар»

Серьезной заявкой для АПЛ СССР стал родоначальник «охотников за авианосцами» К-162/222 «Золотая рыбка» проекта 661 «Анчар» с полностью титановым корпусом. Субмарина достигла до сих пор не побитый рекорд скорости в 44,74 узлов (80,4 км/ч).

3. Третье поколение появилось в начале восьмидесятых и характеризуется прежде всего существенно возросшим водоизмещением, повышением автономности, улучшением жизнеобитания команды, а так же унификацию субмарин и их классов.

Американские лодки типа «Огайо» и «Лос-Анджелес» получили реакторы, работающие без перезарядки до 11 лет и не требующие серьезного ремонта в течении всего жизненного цикла — до 30 лет.

Наиболее богатый период кораблестроения: большинство из лодок ещё в строю. Многие из них уникальны, например печально известный рекордсмен проекта 685 «Плавник» К-278 «Комсомолец» с двумя титановыми корпусами и глубиной погружения до 1000 метров.

Ракетонесущий крейсер «Огайо» ВМС США

4. Четвертое поколение на данный момент является наиболее современным, начиная свою историю в начале девяностых. В США представлено только многоцелевыми типами.

Эти аппараты объединяет применение водометных движителей («Сивулф», проект 955), звукопоглощающие покрытия нового типа, новые материалы (композит), реакторы длительного срока службы.

После ряда катастроф подводных лодок предыдущего поколения, проекты получили собственные автономные спасательные капсулы и полностью изолированный реактор.

Возросло и было унифицировано вооружение: так, американские лодки научились хранить до 50 крылатых ракет основных используемых ВМС США типов.

5. Перспективное пятое поколение существует только на бумаге, однако предполагается, что будет включать в себя преимущественно многоцелевые субмарины.

Основным изменением станет атомный реактор с запасом энергии на весь жизненный цикл подводной лодки (в США внедряется в лодках четвертого поколения), полностью композитный корпус, а так же унифицированное вооружение.

Одни и те же пусковые установки будут использовать как баллистические, так и крылатые тактические ракеты, а так же иное неядерное вооружение для выполнения широкого спектра задач.

Общее устройство современной АПЛ

Ракетонесущий атомный подводный крейсер проекта 941 «Акула» в разрезе

Среднестатистическую подводную лодку, бороздящую Мировой океан прямо сейчас, можно описать единой концептуальной схемой. Отдельные агрегаты и линии могут меняться, но сама идея остаётся неизменной с семидесятых годов.

Большинство российских субмарин используют два корпуса (отдельные капсулы в общем) – внутренний из мягкого и прочного титана и внешний из маломагнитной стали. Американские используют один многослойный корпус, разделенный переборками. Как и 50 лет назад.

Между корпусами (у АПЛ США – в общем объеме) расположены ёмкости для воды. При их заполнении лодка опускается, откачка поднимает судно на поверхность. Цистерны можно заполнять одновременно или по-очереди.

Кроме основных, есть так называемые дифферентные цистерны: их заполняют для выравнивания лодки после загрузки и при движении груза. Эта система работает все время, даже под водой при горизонтальном движении.

Многоцелевая АПЛ класса «Вирджиния» ВМС США

Существуют также лодки с корпусом смешанного типа (когда легкий корпус перекрывает основной лишь частично) и многокорпусные (несколько прочных корпусов внутри легкого).

Колоссальные АПЛ проекта 941 «Акула», созданные по принципу катамарана, несут внутри легкого корпуса находятся пять прочных корпусов, два из которых являются основными. Для изготовления прочных корпусов использовали титановые сплавы, а для легкого — стальной.

Переборки между отсеками рассчитаны на давление в 10 атмосфер и сообщаются люками, которые можно герметизировать, если это необходимо. Не все отечественные атомные субмарины имеют так много отсеков.

Для справки: многоцелевая АПЛ проекта 971, например, разделена на шесть отсеков, а новый ракетоносец проекта 955 — на восемь.

Отсеки атомной субмарины и их назначение

Многоцелевая атомная подводная лодка проекта 941 в разрезе

Традиционная компоновка включает от 5 до 8 отсеков (дублируются на лодках проекта 941) со своим назначением и определенной конфигурацией, вплоть до использованных материалов.

1. Первый отсек несет торпедные аппараты и сами торпеды на нескольких палубах, поэтому в зависимости от типа и степени автоматизации лодки может быть необитаем и находиться сразу за легким корпусом.

2. Второй отсек чаще всего используется для размещения радиооборудования: здесь находится центральный пульт управления, пульты гидроакустических систем, регуляторы микроклимата и навигационное спутниковое оборудование.

Именно на втором отсеке размещается рубка, используемая для размещения антенн, перископов. Её основная цель — наблюдение из подводного положения.

3. Третий отсек на современных российских подводных лодках проектов 949А и 955 используется в качестве радиосвязного. Многие ранние типы совмещают его с центральным отсеком управления.

4. Четвертый отсек (он же третий на ряде лодок 3-4 поколений) является жилым: тут размещены каюты экипажа, помещения отдыха, камбуз. В нём проводит время основная часть экипажа, не задействованная в работе на данный момент.

Советские и российские АПЛ между этим и последующим отсеком несет дополнительный отсеки для деконтаминации членов экипажа: очистке одежды членов команды, которые работали в отсеке с реакторами.

Ракетные шахты многоцелевых подводных лодок

5. Пятый (шестой на российских АПЛ) отсеки размещают силовую установку. В зависимости от типа реактора, дизель-генераторы могут находится с ним в одном помещении или в раздельной.

На субмаринах пятого поколения, а так же на американских АПЛ «Сивулф» используется герметичная капсула реактора, которая может полностью изолироваться от остальной лодки.

Самые современные субмарины имеют 7 и 8 отсек, где размещается центр управления реактором и турбинная установка с аккумуляторами. Такая компоновка позволяет исключить контакт с реактором.

Так же в последних отсеках может располагаться автономная капсула для спасения экипажа, созданная по типу спускаемого космического аппарата.

Силовая установка атомной подводной лодки: реактор, турбина и электродвигатель

Базовый принцип работы атомного реактора

Главный агрегат, отличающий атомную от дизельной лодку — реактор. В зависимости от его типа, может варьироваться тип привода.

В типичном двигателе с ядерным реактором охлажденная вода под давлением попадает внутрь корпуса реактора, содержащего ядерное топливо. Нагретая вода выходит из реактора, превращается в пар и вращает лопасти турбины.

Вал турбины подключается к валу электродвигателя через редуктор для более эффективного преобразования энергии в электрическую.

В свою очередь, вал электродвигателя при помощи механизма сцепления соединяется с гребным валом. Одновременно с этим часть электроэнергии запасается в бортовых аккумуляторах.

Рабочий отсек АПЛ

Переход энергии молекул пара в кинетическую энергию лопаток приводит к конденсации пара обратно в воду, которая вновь поступает в реактор.

На этом фоне интересно смотрится количество аварий АПЛ. Всего за историю атомного флота затонуло 8 субмарин: 4 советских, 2 российских, 2 американских. Только одна, USS Thresher (SSN-593) — из-за повреждения корпуса.

Печально известный «Курск» проекта 949А «Антей» стал наиболее известной катастрофой российского флота и едва ли не единственной аварией из-за вооружения. Прочие затонули из-за прямых или косвенных проблем с двигательной установкой.

Вооружение подводных лодок: ядерное и неядерное

Подводный запуск крылатой ракеты «Томагавк»

Первоначально атомные подводные лодки проектировались в качестве носителей стратегического ядерного вооружения: АПЛ должны были незаметно прорвать оборону вероятного противника и нанести неожиданный удар.

Баллистические ракеты АПЛ первого поколения несли моноблочную часть и не отличались большой дальностью и требовали надводный запуск на относительно спокойной воде (при отсутствии бокового ветра).

Лодки США несли по 16 носителей «Поларис» модификаций А1, А2, А3, «Посейдон» С3, «Трайдент 1» С4 с дальностью от 2200 км у А1 до 7400 км у С4. АПЛ Советского Союза несли по 3 ракеты Р-13, впоследствии замененными Р-21 с дальностью всего 650 км и 1420 км.

Пусковые установки баллистических ракет

Второе поколение АПЛ получило ракеты с разделяющейся головной частью (с 3 или с 7 блоками) количеством от 8 до 16 как в СССР, так и в США. Ранние советские ракеты этого поколения Р-29 получили дальность стрельбы 7800 км, более поздние экземпляры Р-29Р — 9000 км/6500 км (моноблок/разделяемая боеголовка).

Третье и четвертое поколение получило от 16 (проект 955) до 24 баллистических ракет (проект 941 «Акула», «Огайо») Р-29РМУ2 «Синева», Р-30 «Булава-30», UGM-133A «Трайдент II» с дальностью до 9-11 тыс. км.

Кроме баллистических ракет, ракетоносцы несут 4-6 торпедных аппаратов калибра 533 или 650 мм для самообороны и запуска специализированных средств: акустических буёв, мин, спецсредств.

Схема подводного запуска баллистической ракеты с подводной лодки типа «Огайо»

Неядерное (условно, многие управляемые боеприпасы имеют или имели разработанную ядерную боеголовку) вооружение атомных лодок с ранних этапов было представлено как торпедами средних и больших калибров, так и крылатыми ракетами.

«Аметист» и «Малахит» в шахтах стали первым оружием, запускаемым из-под воды. Сегодня их заменяют «Гарпун», «Томагавк» («Сифвулф») и «Калибр», «Оникс», «Циркон» (российские лодки проекта 855 «Ясень»).

Интересно: знаменитые российские низколетящие гиперзвуковые ракеты создавались именно для подводных лодок и сначала предназначались для уничтожения кораблей.

Запуск баллистической ракеты UGM-133 Trident-II

Начиная с четвертого поколения АПЛ-охотников оснастили универсальными пусковыми устройствами с барабанными «магазинами» для запуска торпед, крылатых ракет, а так же ракет класса «поверхность-поверхность».

Им на смену приходят унифицированные варианты для упрощенного запуска из торпедных аппаратов: двигатель ракеты при таком запуске включается далеко от АПЛ, а первая стадия запуска происходит как у торпеды, сжатым воздухом.

Эксплуатация атомных подводных лодок

Сухой док для обслуживания АПЛ типа «Огайо»

Появление атомных подводных заставило пересмотреть применение и ремонт подобных типов судов: их подводная часть имеет неподходящие для обычных портов габариты, а реакторы опасны.

Учитывая, что большая часть задач связана с длительным скрытным применением у берегов вероятного противника, поход так же должен начинаться в потайном месте — иначе лодки можно будет отслеживать с начала пути.

Аналогичные рассуждения, необходимость защиты АПЛ от вероятного удара противника, необходимость защиты окружения от возможных проблем с реакторами/вооружением привели к появлению уникальных закрытых баз размером с мегаполис.

Схема подземной базы атомных подводных лодок в Балаклавской бухте

Первая появилась в Балаклавской бухте, заняв собой колоссальную площадь отдельными помещениями, связанными туннелями и каналами: ракеты отдельно, боеголовки отдельно, лодки отдельно.

Ремонт — так же в спецзонах, так как 1-3 поколению лодок требовалась не только замена топлива, но и замена активной зоны реактора. Аналогичные комплексы были созданы уже над водой для каждого океанского флота: в Северодвинске, в Заполярье, в бухте Чажма.

АПЛ США повезло больше: военно-морская база Кингс-Бей вместила всю необходимую инфраструктуру, включая учебные центры и заводы по модернизации в одном месте с погодными условиями, исключающими проблемы во время ремонтных или погрузочных работ.

Российская база подводных лодок

Специализированные базы используются только для длительных остановок АПЛ, ремонта и погрузки ядерных материалов. Все остальное время атомные субмарины снабжаются с плавучих причалов (СССР), судов снабжения (Россия и США), оставаясь почти все время в открытом море.

Современные многоцелевые лодки часто используют обычные военно-морские порты для короткого базирования, уходя на специальные базы только при необходимости — вероятность радиоактивного загрязнения среды при их эксплуатации низкая.

От чего зависит автономность АПЛ?

Атомные подводные лодки и суда сопровождения

Появление ядерного реактора и увеличение объема корпуса подводных лодок после появления атомного реактора на борту позволили кратно в сравнении с дизельными субмаринами увеличить полезную нагрузку.

Вместе с тем — и длительность автономного хода. Считается, что продолжительность автономного похода, как называется одиночное плавание АПЛ, может достигать полугода: примерно столько занимает задача патрулирования берегов вероятного противника.

Причем многие из современных АПЛ до половины этого времени способны находиться под водой. И весь срок не пополнять запасы ни с берега, ни с судов поддержки.

Тем не менее, средний срок похода подводного флота всех государств составляет около 2-3 месяцев.

В зоне отдыха АПЛ проекта 941

Из них не менее четверти времени проходит в надводном состоянии, и не менее половины — в прямой близости с кораблями огневой поддержки и судами снабжения, которые объединяются с АПЛ в единую боевую (патрульную/учебную) группу.

Срок похода ограничивается исходя из опыта эксплуатации, на котором основан запас питания, фильтров для получения пресной воды и чистого воздуха.

Дело в том, что основной сдерживающий фактор длительных автономных походов АПЛ — психологический. Человеку слишком тяжело долгое время находится в замкнутом пространстве узким коллективом.

Кроме того, плавание атомной субмарины требует постоянного контроля и множество типовых работ, расслабляться некогда. В противном случае существовали бы суда, годами находящиеся под водой.

Что ждёт атомные подводные лодки в будущем?

Атомная исследовательская субмарина «Лошарик»

Самые современные российские подводные лодки проекта «Хаски» ещё только проектируются, но уже сейчас понятно, что они наследуют многие из идей, реализованных в судах четвертого поколения, эксплуатирующихся США:

• модульный реактор, выполненный в отдельном отсеке, не требующим обслуживания;
• ёмкость топливных элементов на 20-30 лет, то есть на всю эксплуатацию;
• автономную спасательную капсулу для всех членов экипажа.

Вероятно, организация пространства таких лодок будет создаваться с оглядкой на проект «Лошарик»: уникальную АПЛ для исследования океанского дна, чей корпус состоит из отдельных шарообразных модулей, из-за чего навевает ассоциации с одноименным советским фильмом.

Отсек АПЛ проекта 941 «Акула»

Уже сегодня понятно, что дублирование реакторных систем останется, а основным движителем станет водомёт, управляемый вторичным электрическим двигателем во время основной работы, и напрямую реакторной турбиной — на скоростном марше.

Стоит ожидать и полностью автоматизированных систем управления, которые позволят сконцентрировать экипаж в одном наиболее защищенном модуле без необходимости постоянных переходов в рабочие отсеки.

Как будет выглядеть такая атомная подводная лодка? Увидим. Но у неё будет очень много общего с космическими кораблями, которые полетят спустя какое-то время.

P.S. Мировой Океан — не менее опасный мир, чем космос. И только атомные подводные лодки приближают нас к грядущим открытиям.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Все о подводных электростанциях с вооружением для уничтожения целых стран.

Николай Маслов

@nicmaslov

Инженер-пилотажник/аудитор/физик/музыкант. Просто о сложном, новые тренды и mindful consumption.

• До ←

  15 прекрасных вещей с AliExpress. Ёршик для чистки AirPods

• После →

  УАЗы грязи не боятся. Обзор симулятора бездорожья MudRunner для iOS

Команда Константина Богданова создала 3D-модели субмарин Щ-302 и Щ-308

Участники экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» подготовили трёхмерные модели двух подводных лодок времён Великой Отечественной войны. Виртуальные музеи субмарин Щ-302 и Щ-308 «Сёмга», найденные в Финском заливе в ходе разведывательных работ 2018 и 2019 годов, представил руководитель проекта Константин Богданов в рамках доклада о результатах экспедиции. Мероприятие состоялось в Штаб-квартире Русского географического общества в Санкт-Петербурге.

«Каждая такая модель – это до десятка погружений и несколько часов фото- и видеосъёмки, которые фиксируют все наиболее значимые моменты: общее состояние судна, места пробоин и других повреждений. Мы поставили для себя задачу сделать подобные виртуальные музеи для каждой найденной лодки, потому что далеко не все родственники членов экипажа и люди, интересующиеся историей, могут совершить погружение на 70–80 метров. Кроме того, сегодняшние данные показывают, что лодки начинают разваливаться, осыпаться, а это значит, что скоро мы потеряем эти подводные памятники навсегда», – отметил Константин Богданов.

Первый руководитель экспедиции презентовал виртуальный музей подводной лодки Щ-302 «Окунь», обнаруженной в мае 2019 года. Она погибла 11 октября 1942 года при выходе на боевое задание. Как показало первое погружение, лодка погибла в результате подрыва на противолодочной мине в районе 3-го отсека с правого борта. Предположительно, двигаясь в подводном положении, после подрыва мины судно получило резкий дифферент на нос и, потеряв плавучесть, вошло в грунт под углом около 20 градусов. На борту находились 37 человек. Сегодня носовая часть почти по палубу зарыта в ил, а корма висит в 4−5 метрах над грунтом. Глубина в месте гибели лодки составляет 67 метров.

Вторая трёхмерная модель создана на основе фото- и видеоматериалов подлодки Щ-308 «Сёмга», остов которой был обнаружен 2 мая 2018 года севернее острова Большой Тютерс на глубине 50 метров. В сентябре 1942 года подлодка заняла позицию в районе финского острова Утё в Балтийском море, позже её командир доложил об уничтожении трёх транспортных судов противника общим водоизмещением 16 тыс. тонн. Однако «Сёмга» получила повреждения и из похода уже не вернулась. После идентификации лодки было установлено, что она погибла между 24 и 26 октября 1942 года от взрыва немецкой мины на линии минного заграждения «Зеенгель» («Морской ёж»). Вместе с подлодкой погибли 40 членов её экипажа.

«Щ-308 стала одной из последних в списке погибших в 1942 году лодок. Очень символично, что в церемонии увековечения памяти именно этой субмарины принял участие Президент России Владимир Путин. Таким образом, на сегодняшний день список лодок, погибших и пропавших без вести в 1942 и 1943 годах, считается закрытым», – добавил руководитель проекта.

Напомним, что проект «Поклон кораблям Великой Победы» реализуется при поддержке Русского географического общества. За семь поисковых сезонов экспедиция обнаружила и идентифицировала 14 субмарин и ряд надводных боевых кораблей. В ходе погружений на объект, обнаруженный путём сопоставления архивных данных России, Финляндии и Германии, исследователи устанавливают причину гибели судна, проводят его фото- и видеосъёмку. Подводной лодке присваивается статус воинского захоронения. Исследователи выстраивают трёхмерную модель субмарин, которая точно отражает состояние судна на дне. Обнаружить оставшиеся четыре подлодки, погибшие на Балтике, и наконец «закончить» подводную войну в этом регионе Константин со своей командой планируют к 2020 году.

«Суворов говорил: «Война не закончена, пока не похоронен последний погибший солдат». Сложно сказать, когда будет похоронен последний участник Великой Отечественной войны и случится ли это когда-нибудь. Перед нами же стоит задача завершить работы хотя бы на этом маленьком участке боевых действий и тем самым «закончить» подводную войну в Финском заливе», – отметил Константин Богданов.

Объекты, на которых работала Разведывательно-водолазная команда Константина Богданова:

• 2012 год – подводные лодки П-1 «Правда» и С-5;
• 2013 год – подводная лодка С-9 и линейный корабль «Лефорт»;
• 2014 год – транспорт «Вайндло», парусники XIX века, МКТ Т-387, бронепалубный крейсер «Паллада», подводная лодка «Акула», миноносец Т18, тральщики «Взрыв» и «Проводник»;
• 2015 год – подводные лодки Щ-324, Щ-306 и М-95;
• 2016 год – Щ-408 «Балтийский варяг»;
• 2017 год – подводные лодки Щ-406 и Щ-320;
• 2018 год – эсминцы «Прямислав» («Калинин») и «Новик» («Яков Свердлов»), подводные лодки С-12, Щ-405 и Щ-317;
• 2019 год – подводные лодки Щ-302 «Окунь», Щ-308 «Сёмга» и Л-2.

Ознакомиться с объектами и их трёхмерными моделями можно здесь.

Устройство подводной лодки

Подводная лодка британского военно-морского флота «Апхоулдер» («Союзник»)

Подводные лодки безо всякого труда плавают по водной поверхности. Но в отличие от всех остальных кораблей могут опускаться на дно океана и в некоторых случаях месяцами плавать в его глубинах. Весь секрет в том, что подлодка имеет уникальную двухкорпусную конструкцию.

Между ее внешним и внутренним корпусами находятся специальные отделения, или балластные цистерны, которые могут заполняться морской водой. При этом увеличивается полный вес подлодки и соответственно уменьшается ее плавучесть, то есть способность держаться на поверхности. Вперед лодка движется за счет работы гребного винта, а погрузиться ей помогают горизонтальные рули, названные гидропланами.

Внутренний стальной корпус подлодки рассчитан на то, чтобы выдерживать огромное давление воды, которое растет с глубиной. В погруженном состоянии держаться устойчиво кораблю помогают дифферентные цистерны, расположенные вдоль киля. Если надо всплывать, то на подлодке освобождают от воды, или, как говорят, продувают балластные цистерны. Подлодке помогают идти нужным курсом такие навигационные средства, как перископы, радар, (радиолокатор), сонар (гидролокатор) и спутниковые системы связи.

На изображении сверху, показанная в разрезе ударная британская подлодка водоизмещением 2455 тонн и длиной 232 фута может двигаться со скоростью 20 миль в час. Пока лодка находится у поверхности, ее дизельные двигатели вырабатывают электроэнергию. Эта энергия запасается в аккумуляторных батареях и расходуется затем в подводном плавании. Атомные подводные лодки используют ядерное топливо, чтобы превратить воду в перегретый пар для работы ее паровых турбин.

Как погружается и всплывает подлодка?

Когда подлодка находится на поверхности, говорят, что она пребывает в состоянии положительной плавучести. Тогда ее балластные цистерны в основном заполнены воздухом (ближний рисунок справа). При погружении (средний рисунок справа) судно приобретает отрицательную плавучесть, так как воздух из балластных цистерн выходит через выпускные клапаны, и емкости заполняются водой через водозаборные порты. Чтобы двигаться на определенной глубине в погруженном состоянии, на подлодках используют технику уравновешивания, когда сжатый воздух нагнетается в балластные цистерны, а водозаборные порты остаются открытыми. При этом и наступает нужное состояние нейтральной плавучести. Для всплытия (дальний рисунок справа)с помощью сжатого воздуха, хранящегося на борту, выталкивают воду из балластных цистерн.

На подлодке мало свободного места. На верхнем рисунке моряки едят в кают-компании. В правом верхнем углу — американская подлодка в надводном плавании. Справа на фотографии — тесный кубрик, где спят подводники.

Чистый воздух под водой

На большинстве современных подлодок пресную воду делают из морской. И запасы свежего воздуха также делают на борту — разлагая пресную воду с помощью электролиза и освобождая из нее кислород. Когда подлодка курсирует вблизи поверхности, она с помощью прикрытых колпаками шноркелей — приспособлений, выставленных над водой, забирает свежий и выбрасывает отработанный воздух. В этом положении над боевой рубкой лодки оказываются на воздухе, кроме шноркелей, перископ, антенна радиосвязи и другие надстроечные элементы. Качество воздуха на подлодке контролируется ежедневно, чтобы обеспечивать нужное содержание кислорода. Весь воздух проходит через скруббер, или газоочиститель, для устранения загрязнений. Отработавшие газы выходят через отдельный трубопровод.

История: Наука и техника: Lenta.ru

22 сентября 1914 года в Северном море в 18 милях от побережья Голландии произошло сражение, навсегда изменившее расстановку сил в войне на море. Германская подводная лодка U9 под командованием капитан-лейтенанта Отто Веддигена не просто атаковала и потопила три английских броненосных крейсера «Абукир», «Хог» и «Кресси», этим боем она поставила под сомнение вековое морское господство Британии. Всего за час «владычица морей» потеряла почти в три раза больше моряков, чем во время Трафальгарского сражения, а мир узнал о новом страшном оружии, от которого, как казалось, нет спасения.

В начале XX века люди представляли будущую войну совсем не такой, какой она оказалась в действительности. В воображениях военных романтиков по полям сражений должны были стремительно передвигаться лавы героической конницы, в небесах сиять серебром огромные цеппелины, а на морях и океанах господствовать белоснежные бронированные гиганты. Эти иллюзии быстро рассеялись. На суше измученные вшивые пехотинцы годами жили в грязных, залитых водой траншеях, забрасывая друг друга тысячами тонн снарядов и травя газами. В воздухе словно комары зудели крошечные бипланы, а на море… На море новый век наступил, пожалуй, быстрее и нагляднее всего. За один утренний час 22 сентября 1914 года огромные, новейшие и страшно дорогие боевые корабли, считавшиеся гордостью и опорой нации, превратились в «ручных слонов», которых почти безнаказанно бьют из засады «мерзко воняющие керосином жестянки».

Есть в подводной лодке что-то притягательное и одновременно отталкивающее, как отвага смертников, презирающих рыцарские обычаи ведения боя. «Подлым и чертовски не английским оружием» назвал подводные лодки знаменитый британский адмирал Джон Джервис. Моральные издержки, но в большей степени недостаточный уровень развития техники и технологий долгое время не позволяли флотам европейских держав получить на вооружение подводную лодку, которая представляла бы собой реальное оружие.

До появления надежных и мощных двигателей внутреннего сгорания, совершенных аккумуляторов и систем регенерации воздуха подводные лодки оставались бессмысленными и опасными игрушками, чья боевая эффективность считалась ничтожной. Собственно, такими они и были, используясь в лучшем случае как подвижные минные заграждения для защиты портов.

Опыт Русско-японской войны скептическое отношение к возможностям субмарин только подтвердил. Русские подлодки «Дельфин», «Касатка», «Скат», «Налим», «Сом», «Фельдмаршал граф Шереметев» никакого влияния на ход морской войны не оказали, как и пять подводных лодок, заказанных японцами у Джона Холланда в США.

Все выше сказанное привело к тому, что накануне Первой мировой войны подводные лодки серьезным оружием не считались, и как именно их использовать, никто толком не знал. «Германии не нужны субмарины, — заявлял Альфред фон Тирпиц. — Мы не будем выбрасывать деньги на подводные лодки, потому что они могут плавать только у берега». «Нет морского судна, для которого более естественна стала бы оборонительная функция», — соглашалось с престарелым германским адмиралом британское Адмиралтейство. Тем не менее к началу войны Британия располагала 59 (по другим данным, 68) подводными лодками, а Германия — 28.

Германия начала создавать подводный флот позже большинства других стран, включая даже Турцию и Португалию. Первая немецкая серийная подлодка U1 была заложена 1 августа 1905 года на верфи Круппа и спущена на воду в декабре 1906-го.

По штатному расписанию, команда U1 состояла из 22 человек. Лодка имела водоизмещение 238/283 тонн, длину — 42,3 метра, ширину — 3,75, осадку — 3,17, была снабжена двумя бензиновыми двигателями для надводного хода и двумя электродвигателями для движения под водой (400/400 л.с.), что позволяло ей развивать скорость 10,8 и 8,7 узла соответственно и нырять на 30 метров. У U1 был невиданный дотоле запас хода в 1500 морских миль, но вооружена она была слабо — всего одной носовой торпедной трубой. Палубного орудия и мин лодка не несла. В запасе имелись три торпеды, но перезаряжать торпедный аппарат под водой в то время еще не умели. Любопытно, что первым, кто смог произвести перезагрузку торпедных труб под водой, был экипаж U9 Отто Веддигена. Произошло это во время учений 16 июня 1914 года.

Германские серийные лодки оказались достаточно надежными. До начала войны немцы потеряли из-за аварий всего одну лодку — U3, да и ту позднее подняли и вновь ввели в строй. Кстати, в это время на лодке служил не кто иной, как Отто Веддиген, и спасся он тогда чудом.

U3 и U4, строительство которых началось на верфи в Данциге в 1906 году, были вооружены уже значительно лучше. На каждой имелось по четыре торпедных трубы — по две на носу и в корме, боезапас из шести торпед, а также 105-миллиметровое палубное орудие, которое при погружении втягивалось внутрь корпуса.

U9 была заложена в июле 1908 года и принята на вооружение в апреле 1910-го, став первой из серии четырех лодок этого типа. От U1 она отличалась уже существенно. Вот основные характеристики U9: водоизмещение — 493/611 тонн, длина — 57,38 метра, ширина — 6,00, осадка — 3,15, глубина погружения — 50 метров, скорость — 14,2/8,1 узла, запас хода — 3000 миль. Лодка приводилась в движение двумя керосиновыми двигателями Кортинга (на поверхности) и двумя электродвигателями под водой. Вооружение составляли 4 торпедные трубы (6 торпед) и убирающееся при погружении палубное орудие калибра 105 миллиметров. По штатному расписанию, экипаж состоял из 35 человек. Во время боя с английскими крейсерами на борту U9 находились 28 членов экипажа.

Новые немецкие субмарины были надежнее британских, французских и русских современниц, но все равно это были крайне неудобные, опасные и очень несовершенные аппараты, служба на которых была связана с постоянным смертельным риском и бытовым неудобством.

Вот как описывает в своих мемуарах, изданных уже после войны (Spiess J., Sechs Jahre U-bootfahrten. — Berlin: R. Hobbing, 1925), внутреннее устройство подводной лодки Йоганн Шписс, старший помощник U9.

«В носовой части было помещение для торпедного аппарата и двух запасных торпед. Рядом с ним находилось офицерское помещение, в нем была только одна койка для штурмана и механика, и отличалось оно особенной сыростью и низкой температурой. Всякий раз, когда в носовой части происходила зарядка торпеды и предполагалась стрельба из торпедного аппарата, из жилых помещений приходилось выносить всю мебель. Койки и шкафы выдвигались в кают-компанию, что при ее крошечных размерах было очень нелегко. Койка вахтенного начальника была настолько узка, что лежать на ней на спине не было возможности, зато на боку тело спящего умещалось в ней так плотно, что никакая качка не могла сдвинуть его с места. Но и во время сна надо было быть начеку, так как на прилегающей к ней стене находился ящик с электрическими предохранителями, крышка этого ящика часто открывалась во время качки, и неосторожное движение ногой могло вызвать удар электрического тока…

Находившиеся под жилыми помещениями аккумуляторы были свинцовые, электролитом они имели серную кислоту. При химической реакции в аккумуляторах, происходящей при их зарядке и некоторое время после ее окончания, выделяется гремучий газ. Последний удаляется из помещений специальными вентиляторами. Газ этот легко взрывается, для чего достаточно небольшой электрической искры. Такие взрывы неоднократно случались на немецких подводных лодках. Когда же в аккумуляторы попадала морская вода, то образовывался и выделялся хлористый водород. Из-за этих газов воздух в жилых помещениях был очень тяжелый, и команда постоянно мучилась головной болью.

В кормовой части лодки находился кубрик для команды, часть его была занята под электрическую кухню. Оборудование последней было очень примитивно, электрические кастрюли и особенно сковорода постоянно выбывали из строя вследствие неосторожного обращения повара, и обед приходилось готовить прямо на палубе. Для этого у нас имелась керосинка.

Жилые помещения не были обшиты деревом или пробкой и, так как температура в них была выше температуры моря, вся сырость осаждалась на железные бимсы потолка и капала оттуда прямо в лицо спящему. Только дождевик и прорезиненные морские карты могли предохранить от этой неприятности.

В одном из углов центрального поста была устроена уборная, защищенная от окружающих занавеской. Взглянув на это “удобство”, я понял, почему мой предшественник советовал мне перед длинными рейсами принимать опиум…»

В ноябре 1910 года лодки U3 и U4 продемонстрировали великолепные мореходные качества, поддерживая скорость 12 узлов в центре жестокого осеннего шторма. А на военно-морских учениях 1912 года подводные лодки оказались более результативными, чем 80 немецких эсминцев вместе взятых. Один только Отто Веддиген, тогда еще лейтенант, на своей U9 потопил три условных британских линкора.

Йоганн Шписс писал о тех днях: «Черная тень войны неуклонно надвигалась, готовая накрыть нас. Практические упражнения и маневры подводных лодок велись почти непрерывно. Отрабатывались такие боевые операции, как срочное погружение, торпедная атака и перезагрузка торпедных труб».

Впрочем, старых германских адмиралов эти результаты не убедили. В Германии, как в Великобритании, во Франции и в России, были убеждены, что судьбу будущей войны на море решит численное превосходство в огромных бронированных чудовищах, вооруженных дальнобойной артиллерией максимально возможного калибра. Но началась Первая мировая война и именно Отто Веддигену удалось претворить теорию в практику.

С началом войны Британия с целью нарушить снабжение противника объявила о морской блокаде Германии. Для этого использовались тяжелые боевые суда и эсминцы для их прикрытия. Германский имперский флот Открытого моря оказался заперт в портах, и лишь субмарины могли незаметно уходить в поход и возвращаться на свои базы. На этом этапе войны Германия стремилась нанести удар по королевскому военно-морскому флоту, не обращая внимания на торговые пути.

Одно из подразделений британцев, осуществлявших блокаду голландского побережья, было составлено из пяти устаревших больших броненосных крейсеров типа «Кресси» (Cressy). Это объяснялось недостаточным числом легких крейсеров, а также хорошей мореходностью броненосцев, которые могли находиться в дозоре в любую погоду, в отличие от эсминцев. В то же время Адмиралтейство не испытывало особых иллюзий относительно судьбы этих кораблей в случае их возможной встречи с современными германскими линкорами. Группа крейсеров даже получила прозвище «эскадра-наживка» (live bait squadron). Британцы полагали, что такая «приманка» может помочь выманить имперский флот Открытого моря с его защищенных баз, чтобы затем дать ему бой основными силами.

Все три потопленных английских корабля — «Абукир», «Хог» и «Кресси» — относились к одному типу. Всего между 1898 и 1902 годом было построено шесть таких крейсеров. Это были огромные боевые корабли водоизмещением 12 тысяч тонн, почти не уступавшие по данному показателю линкорам того же периода.

Вот некоторые характеристики броненосных крейсеров класса «Кресси»: длина — 143,9 метра, ширина — 21,2, осадка — 7,6. Две паровые машины (30 котлов) развивали мощность в 21 тысячу лошадиных сил и скорость до 21 узла. Вооружение: 2 орудия калибра 234 миллиметра, 12х152 миллиметра, 14х76 миллиметров и 18 — более мелкого калибра, 2 торпедных аппарата. Толщина броневого пояса — 152 миллиметра. Команда, по штатному расписанию, состояла из 760 человек.

20 и 21 сентября 1914 года в Северном море был сильный шторм, из-за которого британские эсминцы были вынуждены оставить свои тяжелые крейсера и вернуться на базу. Считалось, что риск атаки подводных лодок в такую погоду минимален, так как на короткой и высокой волне им не удержаться на плаву. Патрулируя отведенную им акваторию, крейсера должны были ходить переменными курсами со скоростью не менее 12 узлов. И тем, и другим правилом англичане пренебрегли.

U9 вышла из Киля 20 сентября и тоже попала в шторм. Гирокомпас вышел из строя, и лодка сбилась с курса, едва не сев на мель у побережья Голландии. Выйдя на глубокую воду, Веддиген приказал погрузиться на 30 метров, чтобы передохнуть, но сильное волнение ощущалось и на глубине. На следующее утро шторм стих, и лодка всплыла, чтобы зарядить батареи.

Вот как вспоминал об этом первый помощник капитана U9 Йоганн Шписс: «Встающее на востоке солнце заливало чистое небо ярким светом. Шторма как не было. В голубом небе ни облачка. Море было спокойным, видимость превосходной. Прекрасный день, чтобы потопить корабль».

И цели не заставили себя ждать…

Первым дымы на горизонте заметил Шписс. Работавшие керосиновые двигатели U9 срочно остановили, чтобы не обнаружить себя дымом. Лодка погрузилась на перископную глубину и вскоре опознала три британских крейсера, идущих с интервалом в две мили. Рассчитав курс, скорость и вероятность отклонения, Веддиген выпустил первую торпеду с 500 ярдов (примерно 450 метров). Через 31 секунду лодку встряхнуло: торпеда попала в цель.

В 07:20 у правого борта крейсера «Абукир» прогремел сильнейший взрыв. Вода хлынула в пробоину ниже ватерлинии, и крейсер начал быстро погружаться в воду. Считая, что он подорвался на минном заграждении, капитан Джон Дрюммонд поднял сигнал «приблизиться, держаться поблизости». Крейсер начал крениться на правый борт. Когда крен достиг 20 градусов, была сделана попытка выправить корабль, затопив противоположные отсеки. Но это лишь ускорило гибель.

«Хог» подошел к «Абукиру», застопорил ход в двух кабельтовых (примерно 370 метров) и спустил шлюпки. Когда они отвалили от борта, и крейсер уже был готов снова дать ход, в него врезались сразу две торпеды, а с левой стороны на поверхность моря вдруг вылетела подводная лодка.

Торпедировав «Абукир», Веддиген и не подумал покинуть поле боя. Обойдя гибнущий броненосец, U9 оказалась всего в 300 ярдах от новой цели — крейсера «Хог». Экипаж перезарядил торпедный аппарат, и в 7:55 Веддиген послал в путь две новые торпеды. Одновременно, чтобы не врезаться в собственную цель, U9 стала уходить на глубину и отрабатывать двигателями назад. Но этого маневра оказалось недостаточно. Освободившись от груза торпед, лодка выскочила на поверхность, задрав нос.

Пытаясь выровнять субмарину, Веддиген заставил команду бегать внутри корпуса, используя своих людей как подвижный балласт. В эти мгновения на U9 происходил сущий ад. Под общим весом людей нос лодки стабилизировался, но приборы тут же показали, что задирается корма, и два десятка потных задыхающихся мужчин при тусклом свете редких лампочек бросились по узкому центральному проходу в носовые отсеки.

U9 полностью потеряла управление. Переваливаясь с носа на корму, она плавала всего в трех сотнях метров от подбитого ею «Хога». Крейсер быстро тонул, но оставался на ровном киле, его орудия открыли огонь по U9. Некоторое время лодка оставалась под огнем, а потом стремительно ушла под воду. Артиллеристы «Хога» были уверены, что германская подлодка уничтожена.

«Абукир» перевернулся и затонул, почти тут же затонул и «Хог». На U9, электробатареи которой уже почти разрядились, было нечем дышать, воздух становился вязким, подводники теряли сознание. Лодка плохо слушалась рулей, тем не менее Веддиген решил атаковать вновь.

Развернувшись кормой к цели, субмарина выпустила две торпеды с дистанции 500-600 ярдов из своих задних труб по единственному уцелевшему пока крейсеру. На «Кресси» уже поняли, что имеют дело с подлодкой, и быстро засекли след торпед. Тяжелый корабль попытался уклониться от атаки, но одна из торпед все же ударила в правый борт. Повреждение оказалось не смертельным, «Кресси» сильно встряхнуло, но корабль остался на ровном киле, и его орудия немедленно вступили в бой. Огнем артиллерии крейсер накрыл место, где только что виднелся вражеский перископ.

У Веддигена оставалась еще одна торпеда. Ее зарядили в носовой аппарат. На десятиметровой глубине U9 обошла «Кресси» вокруг, поднялась на перископную глубину и ударила последней торпедой в левый борт обреченного крейсера.

Глядя в перископ, Шписс наблюдал, как «черная туча взвилась кверху, а на ее месте забил гигантский белый фонтан. Гигант медленно, всеми своими четырьмя трубами, стал ложиться на левый борт и люди, как муравьи, рассыпались по нему. Сначала сгрудились на правом борту, а потом переползли на плоский киль, пока волна не смыла их».

Понимая, что вскоре к месту гибели крейсеров подойдут жаждущие мести эсминцы, Веддиген повернул на север. Только удалившись на много миль от места трагедии, он рискнул всплыть, чтобы проветрить лодку и подзарядить батареи. Следующую ночь U9 провела затаившись на дне, где благополучно пережила довольно вялый поиск британского эсминца.

Для большей объективности рассказа приведем британскую версию событий. Вот официальное донесение о гибели крейсеров командира «Кресси» Бертрана Никольсона:

«22 сентября в 7 час. 25 мин. утра “Абукир” во время несения дозорной службы взорвался правым бортом о торпеду. “Хог” и “Кресси“ легли в дрейф. “Хог“ стал по носу “Абукира”, а “Кресси” в 400 ярдах от левого борта. Как только мы заметили, что “Абукир” тонет, мы спустили с “Креcси” спасательные шлюпки и баркасы. В тот момент, когда к борту “Кресси” подходили спасательные катера, полные людей, раздался второй взрыв, и “Хог” пошел ко дну. По всей вероятности, торпеда взорвалась под пороховым погребом 23,4-сантиметровых орудий, помещавшимся в его корме, так как за первым взрывом сразу же раздался второй, такой же оглушительный.

Как только “Хог” взорвался, на поверхности, в 300 ярдах от левого борта “Кресси”, показался перископ подводной лодки. Мы тотчас же открыли по нему огонь и дали самый полный ход, чтобы таранить лодку.

Наш канонир Догерти заявил, что он попал cнарядом в перископ, после чего над водой показалась рубка лодки, которую он также обстрелял, и лодка пошла ко дну. Артиллерийский офицер отрицал это, но команда настаивала на правильности показания канонира и приветствовала его удачу радостными криками и рукоплесканиями. Во всяком случае вышеуказанная лодка по “Кресси” торпед не выпускала.

Капитан Ионсон лавировал среди утопающих с “Абукира” и “Xoгa” с целью оказания им помощи. Через пять минут по правому борту “Кресси” показался перископ другой лодки. Мы открыли по нему огонь и увидели на поверхности след от торпеды, выпущенной в нас на расстоянии в 500-600 ярдах. Она разорвалась у правого борта заднего мостика “Кресси”. Судно получило крен в 10 градусов на правый борт, но продолжало держаться на воде. Это было в 8 час. 15 мин.

Пока торпеда приближалась к нам, нам удалось закрыть все люки и водонепроницаемые переборки и выбросить за борт деревянные предметы: стулья, столы и другую мебель, как спасательные средства для утопающих. Вторая торпеда, выпущенная подлодкой, прошла мимо нас на расстоянии 20 футов от кормы. Через четверть часа после взрыва первой торпеды в “Кресси” была пущена третья торпеда, взорвавшаяся в 5-й кочегарке. Это было в 8 час. 30 мин.

Судно стало быстро ложиться на бок, пока не перевернулось килем вверх. В таком положении оно оставалось 20 минут. В 8 час. 55 мин. оно скрылось под водой. Большинство экипажа спаслось благодаря выброшенным нами плавающим предметам. Вторая торпеда, попавшая в «Кресси», чуть не взорвалась на своем пути об остов тонущего «Абукира». Возможно, что все три торпеды были выпущены по «Кресси» с одной и той же подводной лодки. Команда вела себя блестяще…»

Только придя на базу Веддиген узнал, что потопил не легкие крейсера класса «Бирмингем», как он все это время полагал, а тяжелые броненосные крейсера общим водоизмещением 36 тысяч тонн.

Из 2296 человек экипажей трех крейсеров погибли 62 офицера и 1397 матросов. Тяжесть потери усугублялась тем, что затонувшие крейсера были укомплектованы резервистами, в большинстве своем людьми семейными.

Когда 23 сентября U9 пришла в Вильгельмсхафен, Германия уже знала, что произошло. Подводников встречали восторженно. Отто Веддиген был награжден Железными крестами первого и второго классов, а весь экипаж — Железными крестами второго класса. Позже за потопление четвертого английского крейсера Веддиген получит высший прусский орден — «Голубой Макс».

U9 и ее капитан стали невероятно популярны в Германии, чем немедленно воспользовалась немецкая пропаганда. В оборот были выпущены открытки с изображением самой U9, различных этапов сражения подлодки с британскими крейсерами, портреты Веддигена и даже целая серия юмористических открыток.

В Британии потеря трех больших военных кораблей вызвала шок. Адмиралтейство, всегда с неохотой верившее очевидным фактам, настаивало, что в нападении принимали участие несколько подводных лодок. И даже когда стали известны подробности боя, лорды Адмиралтейства упорно отказывались признавать мастерство германских подводников.

Общее мнение выразил командор британского подводного флота Роджер Кейес: «В первые месяцы войны потопление надводных кораблей субмаринами было не сложнее, чем охота из засады на ручных слонов, привязанных к деревьям».

Впрочем, не все в Британии были столь заносчивы и необъективны. Военный журналист М.Ф. Рен писал: «Веддиген был лучшим из лучших немецких капитанов-подводников. Он явился причиной наших больших потерь в начале войны».

И все же главным итогом боя U9 стало не потопление трех больших, но все же устаревших английских крейсеров, а грандиозная демонстрация возможностей подводного флота. Победа U9 дала мощный импульс к развитию подводного флота. Только в одной Германии до конца войны были введены в строй 375 субмарин семи разных типов. Этому способствовала и британская блокада побережья Германии. Используя географические особенности побережья, мощному британскому флоту было нетрудно заблокировать выходы из основных портов Германии. В таких условиях субмарины становились единственным эффективным орудием ведения войны на море. Оружием возмездия.

Что же касается Отто Веддигена, то всего через три недели, 15 октября, в Северном море недалеко от Абердина им был потоплен четвертый британский крейсер «Хоук». Бронепалубному крейсеру класса «Эдгар» водоизмещением почти 8 тысяч тонн досталась торпеда, изначально предназначавшаяся его систер-шипу «Эндимион».

«Хоук» застопорил ход, чтобы поднять на борт почтовый катер, и начал вновь набирать скорость, когда торпеда ударила его в борт в районе передней трубы. Через восемь минут крейсер скрылся под водой. Остальные британские корабли поспешно покинули опасный район, оставив своих товарищей самостоятельно сражаться со смертью в ледяной воде. В результате из 592 моряков команды «Ястреба» спаслось лишь 70.

Погиб Отто Веддиген 18 марта 1915 года. Подводная лодка U29, которой он в то время командовал, обнаружила в Северном море крупное соединение линейных кораблей британского флота. Веддиген атаковал суперлинкор «Нептун», но так как британские суда часто меняли курс, торпеда прошла мимо. Когда U29 снова выходила на позицию для атаки, лодка была протаранена линкором «Дредноут». Тем самым «Дредноутом», что положил начало целой серии новейших суперлинкоров, закрывших эру господства броненосцев.

Вот как описывает гибель U29 британский адмирал Джон Рашуорт Джеллико: «Сначала последовала атака со стороны Веддигена на 1-ю эскадру английских линейных кораблей, шедшую зигзагообразными курсами со скоростью 15 узлов. Торпеда прошла в непосредственной близости за кормой линкора «Нептун». Командующий английским флотом приказал немедленно изменить курс на 12 градусов вправо и увеличить ход до 17 узлов, чтобы выйти из района действия подводной лодки. Несколько южнее в это время проходила 4-я эскадра линейных кораблей курсом на Ферт-оф-Морей. Она не последовала движению флагмана и тем самым приблизилась к позиции лодки. С линкора «Дредноут» увидели перископ лодки слева по носу и, дав полный ход, повернули на нее. Таранный удар удался, U-29 на несколько мгновений показалась над поверхностью, имея большой дифферент на корму, так что удалось прочесть надпись на носу, и затем быстро погрузилась».

После таранного удара лодка ушла на дно со всем экипажем…

А Йоганн Шписс войну пережил. Он командовал U9, затем U19, U52 и U135. На его личном счету 41 потопленный корабль (79,5 тысячи тонн). В 1918-м Шписс вместе со своим экипажем подводников участвовал в подавлении красного мятежа в Киле. Ушел со службы в 1920 году и больше на флот не возвращался. Умер в 1972 году в Гамбурге в возрасте 84 лет.

В ходе Первой мировой войны британское судоходство от атак немецких подводных лодок потеряло суда общей грузоподъемностью 6 миллионов 692 тысячи тонн. Всего же в 1914-1918 годах немецкие подводные лодки уничтожили 5708 судов грузоподъемностью 11 миллионов 18 тысяч тонн. А сколько еще судов погибли на установленных ими минах! За это время немецкий подводный флот потерял 202 подлодки, 515 офицеров и 4894 матроса. Погиб каждый третий подводник Германии.

Огромные жертвы, которые понесло человечество, не стали препятствием для следующей, еще более жестокой, изощренной и разрушительной войны. В 1918 году германский флот был уничтожен союзниками. Но прошло всего двадцать лет, и новое поколение подводников Рейха принесло миру ужас и опустошение, значительно перекрыв как тоннаж уничтоженных судов, так и число погубленных человеческих жизней.

Подводная лодка в разрезе — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

33 comments — :

судя по всему — вид с кормы на машинное отделение.

на последнем фото да 941 проект

Резка U-534 это преступление

Да ладно, в музее она стоит. В разрезанном виде даже интереснее должно быть

А вот это «Акула» что ли ?

Похоже. Во всяком случая я не знаю больше лодок с двумя прочными корпусами.

мблин, стимпанк какой то!

Атомпанк!

Если не ошибаюсь, на последнем фото реакторные отсеки 941-го проекта.
На втором фото, если судить по рубке, это какая то из модификаций 667 проекта, точнее не скажу

спасибо

Этож, сколько в Акулу народу нужно-то, чтобы могла плавать?

плавает г-но

На первом снимке 9-й отсек вид в нос,на втором 9-й отсек вид в корму,на третьем 5-й бис отсек вид в нос,все 667 проект, модификацию не скажу,хотя есть подозрение, что на втором снимке Андромеда.На последнем снимке шестиотсечник 941 проекта.

на 3 фото 671 РТМК 2 отсек вид в нос от кормовой переборки. Верхняя палуба т.н. «голубятня», посередине РПС (резервный пост связи», средняя палуба слева- направо: «гарсонка», вход в кают компанию, центральный проход, каюта доктора, нижняя палуба: выгородка ДУК, из нее дверь на камбуз, столовая личного состава, провизионка.

Ваша запись появилась в рейтинге 3000-ТОП. Отслеживать судьбу записи вы можете по этой ссылке.
Подписаться на рассылку или отказаться от рассылки можно здесь.

Ведь это всё нутро надо обслуживать, к каждой трубе должен быть доступ, проход.!

Перепостил у себя. Буду показывать гуманитариям, когда достают своей пропагандой. Одна беда, после таких фото от них дурно пахнет. 🙂

Edited at 2016-01-08 06:07 am (UTC)

то есть ты обделываешься?

А, что для людей место не рассчитано? Забрал к себе :)))

Edited at 2016-01-08 02:27 pm (UTC)

На снимке

китайская подводная лодка входит в загадочную пещеру на Южно-Китайской морской базе

.

Огромная военно-морская база Китая Юйлинь на острове Хайнань является одним из важнейших стратегических интересов в регионе. Здесь находится китайский подводный флот с ядерными баллистическими ракетами, составляющий основу его средств сдерживания второго удара, а также другие подводные лодки. Он расположен на северной окраине вызывающего споры Южно-Китайского моря. К востоку от него находятся ворота к открытому Тихому океану и Тайваню. Самая интригующая особенность этого сооружения — загадочная подводная пещера, встроенная в склон горы, которая возвышается над южным концом сооружения.Хотя я видел спутниковые снимки барж, снятых с проезжей части, до сих пор мы ни разу не видели ни одной субмарины, реально использующей ее.

Вы можете прочитать все о военно-морской базе Юйлинь, ее подводной пещере и очень высоком уровне стратегического интереса, который США и союзные региональные игроки проявляют к ней в этой прошлой нашей статье.

Изображение было сделано Planet Labs, но впервые оно появилось в социальных сетях Radio Free Asia. Мы узнали об этом из сообщения @DRM_Long.Интересно, что на спутниковом снимке не видно ни одной другой подводной лодки. Доки совершенно пусты. Судя по нашему опыту мониторинга, это также кажется чрезвычайно редким.

Неясно, какой именно тип подводной лодки виден на изображении, но мы лучше всего предполагаем, что это атомная подводная лодка класса «Шан» / тип 093. Видимый тип действительно не имеет значения, важно то, что мы наконец увидим эту особенность Джеймса Бонда в действии.

Насчет того, где находятся все остальные подводные лодки, мы понятия не имеем.Напряженность в регионе чрезвычайно высока, и США значительно увеличили свое присутствие в этом регионе. Между тем Тайвань находится в повышенной боевой готовности, поскольку Китай проводит поблизости военные игры. В то время как некоторые из этих учений могут и, вероятно, будут включать подводные лодки, базирующиеся в Ялине, также возможно, что другие также переместились внутрь горы. Почему именно остается неясным.

Мы будем обновлять эту историю по мере поступления дополнительной информации.

Связаться с автором: [email protected]

комплектов моделей подводных лодок.

Подводная лодка Модели — отличное время для создания. Большинство из них могут быть простыми, хотя для более крупных комплектов потребуется много места для демонстрации.

Эти наборы варьируются от телевизионных моделей подводных лодок, таких как «Вояж», до Дно моря Вид на море или Наутилус Жюля Верна, чтобы узнать больше обычные современные атомные подводные лодки сегодня.

Но во многих других странах есть подводные лодки, поэтому есть модельные комплекты подводных лодок из Китая, России и Германии во Второй мировой войне.

Все эти комплекты немного отличаются, но позволяют собрать целое флот интересных моделей подводных лодок для вашей коллекции.

В последнее время Были произведены субмодели глубоководных исследований, и эти привнести образовательную ценность в построение моделей.У них также есть красочные схемы окраски для хорошей видимости.

Подводная лодка наборы масштабных моделей. От Наутилуса, телевидения и фильмов до Атомные подводные лодки, используемые в современном ВМФ. Сабвуферы 1: 350 в среднем около 12 дюймов в длину, сабвуферы 1: 144 в среднем около 24 дюймов. (размеры зависят от типа сабвуфера, но это средние значения, чтобы дать вам представление). Более крупные масштабы, такие как 1:72 и 1:48, намного больше.

Подводная лодка Командир

1/48 Пилотируемый Подводное судно для исследований SHINKAI
Глубоководное судно, детализированная внутренняя часть прочного корпуса. Подводный проектор и свет в прочном корпусе воссоздан со светодиодами, которые можно включать и выключать.Его два манипулятора шарнир пробоотборного ковша подвижны, в то время как главный движитель можно раскачивать из стороны в сторону Балласт на днище судна съемный. Включает пять фигур и эксклюзивный стенд.

1/48 глубина Подводный аппарат серии Sea Explorer Triton

1/72 глубина Подводная лодка Sea Explorer SHINKAI 6500

Seaquest Deep Ocean Transport

1/72 Подводная лодка USS Gato (платиновая версия)
Длина 52 дюйма в собранном виде.

1/72 Огромный Модель подводной лодки USS Skipjack
Длина в собранном виде составляет 42 дюйма. форменный корпус. фототравленные металлические магистрали забора и отвода забортной воды, включает номера корпусов и названия кораблей для всех 6 классов skipjack подводные лодки. Детализированный навигационный и коммуникационный массив, с антеннами, перископом и трубкой.

1/48 Немецкий Подводная лодка U Boat
Длина в собранном виде около 55 дюймов.

1/72 Немецкая подводная лодка времен Первой мировой войны SM U9

1/72 Немецкий Подводная лодка Тип IXC

1/72 Немецкая подводная лодка XXIII

1/72 IJN Kaiten I53 C3 Class Submarine
Более 50 дюймов в длину в собранном виде!

1/48 Подводная лодка Подводная лодка типа VIIC U-552
с внутренним разрезом, экипажем, прозрачным правым бортом корпуса
1100+ Детали — Фототечка — — 55 дюймов длинный !

1/35 HMS X-Craft Submarine
X-Craft была сверхмалой подводной лодкой, разработанной британцами. Королевский флот для специальных боевых действий.Подводная лодка с экипажем 4 человека и водоизмещением 30 тонн.

Подводная лодка Тип XXI U-2540 Немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны
с видимым интерьером
Отдельная левая внешняя стенка корпуса, открывающая вид во внутреннюю часть; Детализированные структуры поверхности; Детализированный торпедный отсек; Экипаж жилые помещения; Детальная диспетчерская; Боевая рубка с внутренней конструкции; Детализированные дизельные двигатели / электродвигатели.

Японский Подводная лодка ВМС И-400
Ангар отличается реалистичными деталями интерьера и может хранить 3 самолета Сейран. Дверь ангара может быть открыта и открыта. закрытые позиции.

USS Подводная лодка Gato SS-212

Русский Ударная подводная лодка класса Kilo Тип 636
Имеет три литника, верхнюю ватерлинию корпуса и полный корпус, так что вы можете построить обе версии, если хотите.Завершенный длина модели 20 дюймов. С маркировкой для ССК ВМФ России. Кило Класс Тип 36.

Голландия Подводная лодка класса

Ресургам Британская подводная лодка

SSN-594 Разрешение на подводную лодку класса

1/144 Японская подводная лодка I-400 IJN

20 000 Лиги под водой Капитан Немо Наутилус
Подводная лодка Жюля Верна «Наутилус»! Включает подробный база с гигантским кальмаром и частями фотоэлемента!

39 дюймов — рейс до дна моря Вид на море

(Нажмите здесь, чтобы увидеть один построенный)

Путешествие На дно моря Летающая подводная лодка

Протей Подводная лодка с салоном

Вид на море

Seaquest Прапорщик Дарвин

Дисплей Футляр для моделей или диорам подводных лодок

Россия спустила на воду самую длинную подводную лодку в мире «Белгород»

Олег КулешовGetty Images

Россия спустила на воду самую длинную подводную лодку в мире — подводную лодку специального назначения Белгород .Подводная лодка, предназначенная для поддержки различных военных миссий, включая дальнобойную стратегическую ядерную торпеду «Посейдон», намного больше, чем все, что используется другими военно-морскими силами, включая ВМС США. Подводная лодка длиной шестьсот футов вытесняет больше воды, чем линкор времен Первой мировой войны, и может погружаться на глубину до 1700 футов.

Подводная лодка была спущена на воду сегодня, 23 апреля, на верфях Севмаша в России под наблюдением президента России Владимира Путина через спутник.

Официально известная как проект-09852, подводная лодка изначально была подводной лодкой с крылатыми ракетами класса «Оскар II», на строительство которой у правительства России были выделены средства. Корпус подводной лодки оставался незавершенным, пока Москва не решила достроить его как подводную лодку особого назначения.

Корпус был удлинен примерно до 184 метров (604 фута), а водоизмещение корабля увеличено до 30 000 тонн в подводном положении — более чем на 50% больше, чем у подводных лодок с баллистическими ракетами класса Ohio ВМС США.Результат недостроенного корпуса Белгород — единичный экземпляр, и другого подобного не будет.

Белгород, АКА пр. 09852.

ЗДРАВСТВУЙ. Саттон

Атомная подводная лодка Белгород не является ни ударной подводной лодкой, ни подводной лодкой с баллистическими ракетами. Подводная лодка специального назначения Белгород станет базой для других подводных судов. Подводная лодка может нести полезную нагрузку на спине, за парусом или мини-подводную лодку класса «Лошарик» , которая крепится и отсоединяется от днища корпуса.

Согласно HI Sutton , известному специалисту по подводным военным действиям, Белгород будет укомплектован ВМФ России, но эксплуатироваться ГУГИ, секретной организацией Главного управления глубоководных исследований. Саттон, наблюдавший за разработкой Belgorod издалека, рассказывает Popular Mechanics : «Белгород изначально задумывался как подводная лодка с крылатыми ракетами класса« Оскар-II », но работы были остановлены, когда экономика России догнала строительство подводных лодок. программа.Работа возобновилась спустя годы в ее измененном виде. Так что она уже старше многих членов своей команды ».

Ядерная торпеда большой дальности «Посейдон».

ЗДРАВСТВУЙ. Саттон

«Модификации, вероятно, будут обширными и могут включать в себя некоторые новейшие технологии, но под ними все еще находится подводная лодка более раннего поколения и, вероятно, будет менее скрытной, чем последнее поколение».

Наблюдения Саттона издалека в основном верны, но он также предупреждает, что некоторые детали будут неверными.«Россия в целом более успешно, чем США, защищала свои новейшие подводные лодки от нежелательных камер», — пояснил Саттон. «Буквально на этой неделе якобы просочились документы брифинга по ядерной триаде для президента Трампа, в том числе фрагмент еще не построенной подводной лодки с баллистическими ракетами класса Colombia . Что касается новейших российских лодок, то мы все еще гадаем.

«Обозреватели министерства обороны могут собрать воедино несколько источников и слухов с помощью традиционных аналитических методов, чтобы усомниться в том, что такое Белгород .Вырез (вверху) представляет собой наилучшее предположение до появления каких-либо фотографий Белгород после модификаций ».

Мини-подводная лодка «Лошарик».

ЗДРАВСТВУЙ. Саттон

Одна из основных задач, для которой, по мнению Саттона, предназначена Белгород , — это скрытое размещение сети обнаружения подводных лодок Harmony . Система обнаружения подводных лодок с ядерной установкой, Harmony может помочь предупредить российские силы о вражеских подводных лодках, проходящих транзитом через ключевые районы.Однако ключом к их работе является их тайное развертывание, для чего Белгород был практически построен. Другая миссия — проведение секретных операций со сверхмалыми подводными лодками «Лошарик», . Модель Losharik с атомным двигателем длиной 230 футов оснащена роботизированным манипулятором и способна погружаться на глубину до 1000 метров (3280 футов). Массивная подводная лодка также сможет нести автономный подводный аппарат «Клавесин-2П-ПМ», транспортировать его в зону боевых действий, а затем использовать свой гидролокатор для картирования дна океана или поиска искусственных объектов.

Несмотря на то, что он был построен для подводного шпионажа, на сегодняшний день наиболее зловещей задачей для Belgorod является запуск ракеты-носителя для системы ядерных торпед Poseidon. Посейдон — очень большая торпеда, 65 футов в длину и 6,5 футов в диаметре, с дальностью полета в тысячи миль и максимальной скоростью 60 узлов. Считается, что «Посейдон» несет термоядерную боеголовку мощностью 2 мегатонны и предназначен для обхода противоракетной обороны США и поражения прибрежных целей, включая порты и города. По данным HI Sutton «Белгород » будет нести до шести торпед «Посейдон».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Галерея Подводные лодки

	Подводные лодки
	U-202, Подводная лодка типа VII, Revell в масштабе 1:72, построенная Стивеном Валлисом, — Вот несколько фотографий Stephen Vallis ‘ модель У-202 .Это Ревелл Набор в масштабе 1/72 с фигурками White Ensign Models из латуни и фигурками экипажа от Revell.
	И-400, Японские самолеты Подводная лодка-переноска, масштаб 1: 700 Tamiya, построенная Грегом Агнелло, — Это Тамия версия И-400 в масштабе 1/700. Greg Agnello добавил несколько фототравленных поручней, штриховки и рисунки вместе с некоторыми дополнительными справочными материалами по такелажным работам фотографии.Корабль был покрыт разными оттенками красок. для достижения желаемых эффектов.
	Surcouf, Французская подводная лодка Big Gun, масштаб Heller 1: 400, построенная Патрисом Леграном — Вы будете найдите несколько фотографий Patrice Legrand Surcouf . Эта французская подводная лодка произведена компанией Heller в масштабе 1: 400.Это обновленная версия с полимерной частью и фототравлением из L’Arsenal .
	USS Gato 1943, AFV Club в масштабе 1: 350, построенный Костасом Катсиасом — Это это комплект AFV Club 1/350 в масштабе USS Гато Подгонка 1943 года постройки Kostas Katseas . Вариант Gato 1943 года имеет два 40-мм орудия Bofor на башня.Оружие предоставлено L’Arsenal .
	Zwaardvis Класс SS-793, модели Robin, масштаб 1: 350, построенный Ченом, Чих-Панг — Это модельный комплект от Модели Робина в масштабе 1/350 из Zwaardvis Подводная лодка класса SS-793 построено Chen, Chih-Pang .Она на службе у Тайваньский флот.
	лира Проект 705 Альфа-Класс, ОКБ Григорова М 1: 700, Построен Феликсом Бустело — Феликс Бустело обычно не строит в масштабе 1/700, но он должен сказать ОКБ Григорова Альфа Строить ударную подводную лодку было забавно.Осадка, аварийный буй и спасательный маркировка люка была сделана с декалей советских подводных лодок в масштабе 1/700, которую Greg «Канонир» Стиц был достаточно любезен, чтобы отдать Феликса.
	Хай Pao SS-792, Robin Models в масштабе 1: 350, построенный Чен, Чих-Панг — Это модельный комплект Robin Model 1/350 в масштабе Balao. класс подводная лодка Hai Pao SS-792 построил Chen, Чих-Пан .Первоначально построенный как USS Туск (SS-426), 11 апреля г. 1946. Бивень оставалась на службе США до 1973 года, когда ее перевели в Тайвань в рамках Программы содействия безопасности.
	Вильгельм Bauer, подводная лодка Type XXI, построенная Чаком Бауэром — Чак Бауэр построил Revell в масштабе 1: 144 модель Wihelm Bauer , который он построил из коробки.Эта подлодка была для него испытательной площадкой, так как она впервые использовала аэрограф. На главном корпусе он пробовал масла художников для выветривание.
	Тип Подводная лодка IX-B, Hobby Boss в масштабе 1: 350, построенная Вернером Де Керсмаекером — Это Hobby Boss в масштабе 1/350 Type IX-B Подводная лодка построила Вернер Де Керсмаекер .Добавлена ​​оснастка и изготовленные по принципу «царапины» пистолеты с фототравленными деталями из коробки с запчастями.
	Тоти, итальянская подводная лодка, Реджия-Марина Масштаб 1: 350, построенный Феликсом Бустело — В основном Regia Marina Масштаб 1: 350 Toti работает нестандартно, за некоторыми исключениями.
	U-552, подводная лодка типа VIIC, Revell 1:72 Масштаб, построенный Джо Браннином — Это фотографии Джо. Браннин U-552 , Тип VIIC, 1/72 масштабная подводная лодка от Revell.Он поставил прочный полимерный корпус, потому что он открыли все дыры для наводнения, и если кто-то заглянул в них, они увидел бы полый корпус.
	Курск, Современная Русская Подводная лодка в масштабе 1: 700 Tamiya, построенная Тьерри Жакменом — Это масштаб 1/700 «Тамия» КУРСК «комплект от Thierry Jacquemin .Он забыл нанести лак для блеска пальто перед нанесением декалей и пришло наказание: посеребрение … Невооруженным глазом это не слишком заметно, но на фотографиях безжалостны. Это его первая попытка создать (очень простое) море. основание, выполненное из простой алюминиевой фольги.
	Casabianca, французский Подводная лодка L’Arsenal в масштабе 1: 350, построенная Феликсом Бустело — По баррикады, mes amis, opps, неправильная революция. Для этого День взятия Бастилии или La Fte Nationale или le quatorze juillet вот Casabianca в Масштаб 1: 350 от L’Arsenal . Теперь, где я разместил свои сабо, на Остров Райкерс!
	Тип XXVIIB Seehund, ICM в масштабе 1:72, построенный Аль Магнусом — Вот несколько изображений Al Магнус ‘1/72 шкала ICM Тип XXVIIB Seehund подводная лодка.В основном он был построен прямо из коробки. Ал добавил петли, сделал от изогнутой проволоки до верхней носовой части корпуса.
	PLA Type 33, китайский Подводная лодка, Hobby Boss в масштабе 1: 700, построенная Бобом Чиккони, — Здесь это фотографии Bob Cicconi последней сборки, Hobby Boss в масштабе 1/700 PLA Тип 33 подводная лодка.Боб построил его практически из коробки, за исключением того, что поставил фототравление. антенна на переднем парусе, изменилось расположение штыревой антенны там, и вырезал шесть окон в передней части паруса.
	И-400, Японская подводная лодка, масштаб 1: 350 Tamiya, построенная Паппи Орионом — Этот масштаб 1/350 Tamiya I-400 Комплект. Pappy Orion добавил фото-травленые перила White Ensign Model s, а также Tamiya. Пластиковые фигурки в масштабе 1/350.
	И-19, Японская подводная лодка в масштабе 1: 200 Nichimo, построенная Филиппом Гором, — Это Nichimos масштаб 1/200 Otsu Class I-19 Японская подводная лодка времен Второй Мировой войны постройки Phillip Gore . И-19 приписывают потопление американского авианосца USS Wasp в сентябре 1942 года во время битвы на Восточных Соломоновых островах.
	U-201 15 июля 1941 г., Ревелл 1:72 Масштаб, диорама Николаса Дюпона — Здесь это фотографии диорамы, на которой изображен U-201 .Это было 15 июля 1942 года в середине Атлантический океан , когда U-201 под командованием капитана Альдабера Скнни остановил британский танкер, Yeoman . Nicolas Dupont построил Revell в масштабе 1:72 Type VII в диораме и сфотографировал на старинной фотографии внешний вид.
	USS Cochino SS-345 Guppy II Шпион Подводная лодка, Yankee Model Works в масштабе 1: 350, переделанная Тони Банчем — Это фотографии Масштаб 1/350 Yankee Model Works USS Комплект Dace построен как GUPPYII USS Cochino SS-345 автор Тони Связка .Некоторая работа с парусом сделана, передковые отверстия заполнен носом, добавлен купол гидролокатора, изменена форма носовой части, добавлены детали палубы по фотографии из Cochino последний раз видели. Срок строительства 3 месяца. Сабы классные!
	Подводная лодка U-84 типа VII, Revell 1: 125 Весы, построенные Бобом Чиккони — Это фото U-84 что Bob Cicconi построен для Гарта Коннелли.Он был изменен с 1: 125. Комплект Revell U-99.
	Подводная лодка USN класса Gato, Revell 1:72 Масштаб, построенный Джеком Уолденом — Это модель Revell 1:72 масштабный комплект класса Gato подводная лодка. Джек Уолден очень весело строил Вот этот.
	Морж, Императорская Российская подводная лодка 1915 г., Создан с нуля в масштабе 1: 350, Александр Мазур — Вот предмет, который вы не увидите каждый день.Это Императорский Русский подводная лодка Morj в 1915 году. лодка построена с нуля в масштабе 1: 350 авторством Alexandre Mazur .
	U-453, Гольфстрим М 1: 350, Построен Фрицем Купманом, Photogrsphrd — Мэттом Гржибински — Это старый комплект Gulfstream , который Fritz Купман взял на смену модели около года назад.К держать вещи интересными, он решил оснастить ее, как U-453 появилась сразу после того, как она покинула Атлантику в Средиземное море в конце 1941 г.
	USS Tullibee SSK (N) -597, Модель дракона и выкройки 1: 200 Масштаб — Кен Hart представляет поистине редкую работу с этой моделью из смолы в масштабе 1: 200. USS Tullibee SSK (N) -597.Пол Фишер из Dragon Model & Pattern Works, выполнил только одну отливку этой модели, и это единственный пример.
	HMS Ursula, Mirage, масштаб 1: 400, встроенный by Bruce Simard — Вот несколько фотографий новейших дополнение к флотилии масштаба 1/400 из Bruce Simard . Это HMS Ursula , от Mirage Ундина комплект.
	JMSDF Uzushio SS-566, Енот 1: 200 Шкала, построенная Кеном Хартом — Эта отлита из твердой пластмассы 1 : 200 масштабная модель подводной лодки JMSDF Uzushio SS-566 производился на заводе Raccoon . Поставлялся в коробке с японской этикеткой. без инструкций и без наклеек. Кен Харт смотрит на Комплект.
	Примо Лонгобардо, бывший USS Pickerel, Yankee Modelworks в масштабе 1: 350, построенный Оливьеро Вояком — Это последняя работа Oliviero Voyak . Это итальянец подводная лодка 1970/1980 годов, Primo Longobardo (501), бывший USS Щуки (SS524) Линь учебный класс.Модель в масштабе 1/350 от Yankee Modelworks с некоторые модификации.
	Энрико Тоти SSK-506, Regia Marina 1: 350 Весы, построенные Лучано Риццато — Это Набор смолы в масштабе 1: 350 Enrico Toti SSK-506 от Regia Marina . Он был построен Лучано. Риццато , который также использовал детали фигурок из смолы, установленные L’Arsenal . AC 350-25.
	Миниатюры USS Sturgeon D&E Масштаб 1: 192, построенный Кеном Хартом — Это 1/192 шкала ОСЕТР -класс модели из литой смолы — одна из двух здоровенных наборы, сделанные Дэвидом Мерриманом и когда-то предложенные его компанией D&E МИНИАТЮРЫ . Построен Кен Харт .
	Тип VIIC, немецкая подводная лодка, Revell 1:72 Масштаб, построенный Ото Герца — Вот еще один масштаб 1:72 Revell Тип VIIC Подводная лодка.Эта сборка by Oto Gerza из Чешской Республики выходит за рамки норма. Ото построил свой как U-667 но выходит далеко за рамки стандартной статической модели. Что лучший способ изобразить модель подводной лодки, чем фотографировать модель под водой.
	Тип VIIC, немецкая подводная лодка, Revell 1:72 Весы, построенные Гленном Коули — Это модель Revell Модель U-625 в масштабе 1/72, затонувшая 10 марта 1944 года у побережья. Ирландии на летающей лодке «Сандерленд» EK591 из 422-й эскадрильи RCAF. Гленн Каули построил комплект для своего отца, Фрэнка Коули, который был штурман на «Сандерленде». Он начал этот проект в декабре 2005 г. в подарок отцу и подарил готовую версию его на Рождество 2006 года.
	Тип VIIC / 41, немецкая подводная лодка, Revell Масштаб 1:72, построенный Итаном Дэвисом — Вот фото недавно достроенного Revell Типа VIIC / 41 Немецкая подводная лодка в масштабе 1:72, построенная Итаном. Дэвис .Его USN Gato класс сабвуфер от Revell , также в масштабе 1:72, рядом.
	USS Sea Tiger, класс Gato от Operation Petticoat, Revell в масштабе 1:72, построенный Крисом Хартманом, — Это модель Revell в масштабе 1/72 Gato . Крис Хартман построил модель как USS. Sea Tiger из Operation: Petticoat.
	Подводная лодка USN класса Gato, Revell 1:72 Масштаб, Том Данбар начинает The Big’Un — Том Данбар был ждем просмотров в новом масштабе 1:72 Gato Подводная лодка класса из Revell, Германия . Поскольку никто были скоро Том вскочил с фотографиями его первых трех часов построения этой гигантской модели.
	USS Icefish SS-367, Revell Lionfish Конверсия, построенная Бобом Чиккони — Это Revell Масштаб 1/175 Крылатка преобразован в Icefish , SS-367, как она появилась в 1945 году. Bob Cicconi подержанный Nautilus Icefish комплект конверсионной смолы, их деревянная дека и фототравление SM-02 набор.
	S-лодка, USN Submarine, Combat Модели в масштабе 1:72, построенные Марио Грима — поздно Combat Models сделал ассортимент очень экзотических 1/72 вакуумные комплекты для подводных лодок и самолетов. Эти подводные лодки в вакууме комплекты представляли собой тонкие пластиковые стиролоподобные листы с разрезом сформированные половинки прозрачных корпусов и план листа.Гладкие секции корпуса должны быть вырезаны из стирольного листа и склеены. Марио Grima взглянет на свою лодку S-Boat Комплект.
	Тип IIC, Немецкая прибрежная подводная лодка, Мираж в масштабе 1: 400, построенный Эйданом Кэмпбеллом — Эйдан Кэмпбелл — профессиональный миниатюрист, работающий в основном в качестве скульптора фигур для различных розничных продавцов и производителей моделей.Этот это его первая попытка изучить морскую тематику. Модель Mirage . Тип IIC прибрежная подводная лодка в Масштаб 1: 400.
	USS Lionfish, Revell Kit, построенный Лесли Форан — Это модель USS. Крылатка . Он был построен Leslie Foran из Revell . комплект и модифицирован для лучшего представления прототипа, представленного осенью. Река, Массачусетс.
	X-1, сверхмалая подводная лодка Королевского флота, Боевые субмарины в масштабе 1:72, построенные Брюсом Симардом — Несколько лет назад Bruce Simard случилось на рекламе Combat. Sub’s в масштабе 1/72 Royal Navy X-1 Малышка Sub. Он был куплен через Pacific Front Hobbies .Как и большинство небольших компаний по производству смол, поставки Combat Subs были в лучшем случае пятнистый, и задержка была на 18 месяцев. По мнению Брюса, это ожидание стоило того.
	Народоволец Д-2, Советская подводная лодка 1929 г., Combrig в масштабе 1: 700, построенный Питером Фулгони Питер Fulgoney построил Combrig 1: 700 советский класс D подводная лодка Народоволец Д-2 в полная версия корпуса.Модель сфотографирована, чтобы представить подводная лодка под водой.
	USS Amberjack SS-522, подводная лодка Guppy II USN, модифицированная Revell Lionfish, автор: Майк Китинг — Это модифицированный Revell Lionfish . Она была модифицирована в Guppy II, Tench, USS Amberjack . (SS-522) автор: Майк Китинг .Майк также изменил правый борт, чтобы показать интерьер, построенный с нуля.
	Тип Подводная лодка VII-C, Revell, масштаб 1: 125, — Это тип VII-C Подводная лодка построена Гильермо Мартинес . Модель старая Revell Комплект масштаба 1: 125, значительно модифицированный, чтобы сделать его стандартным U-образным ботинком в Март-апрель 1943 г., на пике Боевой из Атлантический .
	Акула Подводная лодка класса «Безумный Пит» присоединяется к Краснознаменному Северному флоту, Алангер 1: 350 Масштаб Красней Петр снова за это, поскольку Безумный Пит присоединяется к Северному Красному Знамени. Флот с его сборкой Alanger (ICM) Масштаб 1: 350 Akula Class Русская атака подводная лодка. Питер Холл звонков это быстрая сборка. Большинство моделистов пожелали бы, чтобы их сборки были так же хороши, как и его быстрая сборка. Что более удивительно что у него есть время построить модель с его огромным объемом работы по проектированию фототравление ладов и модель-мастера для White Ensign Models .
	Подводная лодка типа XXIII, поздний военный немецкий Подводная лодка ICM 1: 144 Масштаб — Брюс Симард построил новый набор масштаба 1: 144 Тип XXIII Немецкая подводная лодка конца войны, производство ICM .Брюс немного рассказывает о комплекте и о том, как он его построил.
	Toti Class Современный итальянский дизель-электрический двигатель Подводная лодка Regia Marina 1: 350 Масштаб — Это два фотографии Enrico Toti Class современная итальянская дизель-электрическая подводная лодка. Четыре таких небольших 536-тонных Надводные подводные лодки были построены в середине 1960-х годов для ВМФ Италии. Regia Марина выпустит модель этого класса в масштабе 1: 350 в комплекте с фототравы и декали в конце октября.
	Подводная лодка типа VIIc, Ревелл-Германия 1:72 Масштаб — Это выдающаяся сборка Revell. Германии Масштаб 1:72 Тип VIIc Немецкая подводная лодка, построенная Рамзесом Монтесом .Выветривание отделка особенно примечательна.
	Tonijn, Современные Нидерланды Подводная лодка Artitec 1: 350 Масштаб — подводная лодка голландская Tonijn от Artitec Models в масштабе 1: 350, созданный Oliviero Voyak . Моряки имеют фототравление.
	Подводная лодка U-96 Type VIIc, Revell Масштаб 1: 125 — Это модель Revell 1: 125 Подводная лодка в масштабе продается как U-99. Джо Пассео выбрал модель U-96 как видно в середине войны. Джо внес много изменений и доработал комплект, пока он не прошел его проверку.
	И-400, Гигантская японская подводная лодка, Пит-Роуд 1: 700 Масштаб — Ральф Куо г. Тайвань построил этот комплект гигантской японской подводной лодки И-400 .Модель от Pit-Road в масштабе 1: 700. шкала.
	Подводная лодка типа IXB, масштаб Academy 1: 150 — Это Тип IX-B Модель подводной лодки в масштабе 1: 150 из Academy . Это началось как RC модель для дайвинга но Joe Passaseo из Монреаля, Канада отказался от игрушечного снаряжения для дайвинга и добавил верное в масштабе снаряжение для дайвинга.В Боевая рубка была перестроена и добавлены детали.
	Type 33 PLA Navy Ming Class китайский Подводная лодка, Trumpeter — Это фотографии. сборки Trumpeter Тип 33 PLA Navy Ming-Class подводная лодка, китайская версия советского Ромео, от Mark Leonard .Набор собран практически прямо из коробки, с добавлением поручни вперед и назад.
	K.u K. SMS U5, Австро-Венгерский Подводная лодка Holland Type, Weiner Modellbau Manufactur 1:72, масштаб — На этих фотографиях изображено сообщение SMS. U5 в масштабе 1:72. Это была подводная лодка голландского типа.Этот конкретная лодка находилась под командованием барона фрайхера фон Траппа, имя которого было признано со времен фильма « Звуки музыки ». В прошлом году новая модельная компания « Wiener Modellbau Manufactur «, начал производство комплекта. Питер Платтнер из WMM показывает свой создание через эти фотографии.
	USS Skipjack SSN-585 и Скорпион SSN-589, Monogram — Это USS Skipjack SSN-585 и USS Scorpion SSN-589 построил Mario Грима из Monogram Комплект. Skipjack — это построен из коробки (OOB) и выполнен аналогично тому, что на коробка. Модель Scorpion была модифицирована. в массиве прицела / мачты и его крошечных линиях передних отверстий в задней части парус.
	USS Seawolf, Trumpeter 1: 144 Масштаб — Новая большая модель USS Seawolf производства Trumpeter в масштабе 1: 144. в галерее подводных лодок с этой сборкой набора от Mike Pajewski .Майк внес некоторые изменения в комплект и познакомит вас с изменения, которые он сделал, и как он закончил комплект.
	ОРП Сокол, Польская подводная лодка 1944 г., Мираж 1: 400 Масштаб — Это фотографии новейших дополнение к субфлоту в масштабе 1: 400 из Bruce Simard . Это Mirage O.Р.П. Сокол . Это более новый комплект со смоляным бантом. Модель показывает ее как сконструирован в 1944 г. на Гибралтаре, окрашен в «ПБ-10» схема.
	ORP Sep, Польская подводная лодка 1939, Accura Масштаб 1: 200 — Марио Грима обнаружил много неправильных вещей с макетом польской подводной лодки в масштабе 1: 200 сен с Accura .Однако это большая модель и недорогая в использовании. загрузки, поэтому он значительно модифицировал комплект, чтобы придумать то, что он в розыске.
	Vastergotland, Современный шведский Подводная лодка, Pitroad 1: 350 Масштаб — Это фотографии модель современной шведской подводной лодки класса Вестерготланд. Модель произведена в масштабе 1: 350 компанией Pitroad .Эта модель была Построен компанией Oliviero Voyak из Италии, использовалась латунная дека для фототравления. экипаж.
	USS Becuna SS-319 и USS Torsk SS-423, Послевоенные переоборудование подводных лодок, модифицированная Revell Lionfish 1: 144 Масштаб — Вот две модели. Один из них — Balao Class . USS Becuna SS-319 , модифицированный как Гуппи 1А, одетый в свой шаговый парус с электрической лодкой, а другой — Линч Класс USS Torsk SS-423 , оборудованный как флотский катер для сноркелинга, с парусами Portsmouth Step.Обе модели построены на Mario Grima из двух Revell Lionfish подводные лодки флота в масштабе 1: 144 с шагающим парусом Марио комплекты.
	Подводная лодка U-250 Type VIIC, Revell 1: 125 Масштаб — Это немецкая подводная лодка времен Великой Отечественной войны U-250 . Его построил Pekka Rautajoki из Revell . Модель Type VIIB в масштабе 1: 125, модифицирован для представления U-250 как он появился в июле 1944 года, работая в Финском заливе.В Россиянам удалось потопить У-250 30 июля 1944 г.
	USS Virginia SSN, Blue Water Navy, 1: 350 Масштаб — Себастьян Адольф из Берлина, Германия, выбрал USS Virginia SSN произведен в масштабе 1: 350 на Blue Water Navy , теперь Yankee Modelworks , как его первый комплект из смолы.Себастьян строит и собирает корабли USN в масштабе 1: 350.
	U-35, Немецкая подводная лодка времен Первой мировой войны, синий Water Navy 1: 350 Масштаб — Иногда в обсуждениях на немецком языке Подводные лодки успехов Второй мировой войны, уже забыли, насколько успешными были Немецкая подводная лодка участвовала в Первой мировой войне. Из последнего крупного военно-морского власть принять подводную лодку, Имперская Германия стала главным и наиболее удачная сила для использования этого типа военного корабля в Первой мировой войне. Quintin Trammell построил Blue Water Navy (сейчас Yankee Modelworks ) Модель U-35 в масштабе 1: 350, Немецкая подводная лодка времен Первой мировой войны.
	USS Holland VI, масштаб 1:72, Модифицированный набор командующего / железного кораблестроителя — Марио Грима взял набор в масштабе 1:72 из USS Holland произведен Commanders / Iron Shipwright и построил USN подводная лодка Голландия VI , которая просуществовал до 1948 года, к тому времени он был действительно антиквариатом.
	Немецкая подводная лодка U-548, масштаб 1:96 — Чарльз Мэтьюз — настоящий энтузиаст голубых подводных лодок. Он хотел большую модель, но не нашел подходящей, поэтому он построенный с нуля U-548 дюйм Масштаб 1:96. Каждая часть построена с нуля, кроме членов экипажа, и они были сильно модифицированными фигурами железных дорог.
	Gato Class, Подводная лодка флота, Тамия Масштаб 1: 700 — 73 лодки модели Gato Подводная лодка флота класса была опорой USN Silent. Служба во время Второй мировой войны. Модель Gatos и их производные Balao Class почти исключительно использовались в Тихом океане, чтобы использовать их чрезвычайно большая дальность и выносливость.Модель Gato Класс Масштабная модель 1: 700 от Tamiya была построена Pete Рэндалл .
	USS George Washington SSBN-598, Revell-Brasil 1: 250 Масштаб — Гильерме Д. Сантос штук Модель USS George в масштабе 1: 250 Washington SSBN-598 Баллистическая подводная лодка Polaris в 1987 году.Эта модель была выпущена компанией Revell-Brasil . Как модель стартовала показав свой возраст, скорее отправившись на свалку, Гильерме переоборудовал старый бумер. Вместо оригинального полнокорпусного комплекта с интерьером дисплей, он стер комплект до ватерлинии и изобразил ее в пути.
	USS Dallas, SSN-700, Dragon 1: 700 Масштаб — Отметил Kiwi, Pete Randall , взял Dragon Комплект шкалы 1: 700 USS Dallas, SSN-700 , Лос-Анджелес Класс атака подводная лодка и поместила ее на морскую базу для очень привлекательного презентация.
	U-181, немецкая подводная лодка типа IXb времен Второй мировой войны, Академия — Академия Тип IXb Подводная лодка построена на Les Sharcott , чтобы представить модель U-181. Эта высококлассная подводная лодка была захвачена ВМС Японии. в Сингапуре в мае 1945 г.
	к.u K. SMS U-12, масштаб 1: 350 — Патрицио Карлуччи построил «в глуши» модель. Модель из белого металла в масштабе 1: 350 австро-венгерского производства. Подводная лодка типа «Голландия» времен Первой мировой войны K.u K. SMS U-12 пропал под Венецией в 1915 году. Изготовлен комплект Автор: Hecker & Goros .
	U-31, Германия времен Первой мировой войны Подводная лодка — Одна из одиннадцати больших океанских лодок. Подводные лодки, U-31 были потеряны мина. Марио Грима построил в масштабе 1:72 модель U-31 . Корпус от Combat Models , но остальное сделал Марио с нуля. из многих других источников, от латунных стержней до банок из-под тунца.
	U-826, тип VIIC Mod IV — Mirage , польская компания, производящая серию инъекционных пластмасс. комплекты боевых кораблей в континентальном масштабе 1: 400, имеют значительное количество комплектов боевых кораблей и их линейка продолжает расти.Их довольно много модели подводных лодок. Брюс Симард дает Mirage high отмечает и отображает один из своих продуктов в своей сборке в масштабе 1: 400 Mirage комплект из U-826, Тип VIIC, Мод. IV Немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны.
	HMCS Grilse, модифицированный класс Balao 1962 — Модель HMCS Grilse начат в 1943 году как Balao Class USS Беррфиш .Лодку приобрела Royal Canadian. Военно-морской флот и служил с 1961 по 1969 год. Райан Кэмерон построил 1:96 Масштабная модель HMCS Grilse. Райан начал с коммерческого Balao Class корпус и все остальное построено с нуля.
	USS Thresher, SSN-593, Обреченные Подводная лодка — Модель Thresher Class Ударные подводные лодки были значительно улучшены по сравнению с более ранними Skipjack. Класс и были первыми подводными лодками USN, спроектированными для специализируемся на ASW.К сожалению, их прекрасные качества были полностью омрачено потерей молотилки в тестах по дайвингу. В Battleship Park в Мобиле, штат Алабама, вы сможете не только см. USS Alabama BB-60 , но также вы можете увидеть много красивых дисплеев, одним из которых является USS Молотилка .
	USS Grampus (SS-4), подводная лодка класса Adder Торпедный катер — Модель раннего (спущена на воду в 1902 г.) Подводная лодка ВМС США находится в Морском Сан-Франциско. Музей
	USS Ling, подводная лодка флота класса Balao — Если вы считаете, что масштаб 1: 200 Yamato большой, он выглядит как блоха рядом с этой моделью USS в масштабе 1:32. Ling в масштабе 1:32 .Этот полностью работоспособная модель, построенная на Mario Grima , управляется пультом дистанционного управления и может нырять. Даже полосы ржавчины настоящие.
	I-14, IJN Submarine — Однажды опять же, Аламеда, штат Калифорния, модельер Джим Гордон демонстрирует свои замечательные способностей в этой обработке подводной лодки IJN в масштабе 1: 700 Pit Road. Комплект.
	U-161, немецкая подводная лодка Type IXc — Чтобы получить U-161 Type IXc Подводная лодка того размера, который он хотел, Charles Matthews, построенная с нуля макет немецкой подводной лодки в масштабе 1: 192.
	USS Virginia, SSN-774 — J&D Productions изготовила большой комплект для подводной лодки с ее Масштаб 1: 192 USS Virginia . Стэнли Лю построил модель и предоставляет свои фотографии и Комментарии.
	Китайская подводная лодка типа 33G Wuhan — Это был разовый испытательный стенд для испытаний крылатых ракет для Флот Народно-освободительной армии. Doug Hallet построил масштаб 1: 144 комплект Тип 33Г «Ухань» с Трубач .
	USS Lionfish — Дэйв Хенк из Джексонвилля, Флорида построил Revell-Monogram. USS Lionfish и модифицированный с деталями из смолы и фототравления из Nautilus .
	Немецкий Подводная лодка, U-99 — Модель Revell в масштабе 1: 125 для подводной лодки U-99 показан как построенный Charles King .
	The Подводные лодки Чарльза Кинга — The USS Skipjack 1: 230 by Revell , Русский Тайфун Класс 1: 400 по Revell , USS Hampton 1: 350 по Shanghai Dragon , немецкий Тип 206A U-Boat 1: 144 by Revell и русский Оскар Класс « Курск » от Revell как построено Чарльзом Кингом .
	USS Gato — Майк Леонард построил 1: 350 Blue Water Комплект Navy классической подводной лодки флота USN времен Второй мировой войны.
	У-141, Немецкая подводная лодка типа IId , Тим Рейнага построил этот Мираж Набор Hobby в масштабе 1: 400 и его сборка были представлены на обложке Журнал IPMS за март / апрель.
	Немецкий Подводная лодка типа VII Построена Тимом Рейнага из Хасэгавы. 1: 700 комплект. Тим построил этот комплект до того, как для него был доступен PE, поэтому он добавлены перила с проволокой.
	USS Пинтадо, SSN 672 , № 2 , # 3 Построен Марком Леонардом из комплекта BWN 1: 350 USS Sturgeon.
	1: 350 Подводные лодки USN, фото группы , # 2 , # 3 построен Майклом Ларсеном
	1: 350-й USS Maine (SSBN-741) № 2 № 3 # 4 # 5 # 6 # 7 # 8 # 9 # 10 # 11 ПЛАРБ класса Ohio, автор John Sheridan (Blue Water Военно-морской)
	1: 350-й USS Albany (SSN-753) № 2 № 3 # 4 # 5 # 6 # 7 # 8 # 9 Лос-Анджелес Класс SSN, автор John Sheridan (Blue Water Военно-морской)
	1: 350-й USS Thresher (SSN-593) # 2 # 3 # 4 # 5 # 6 Thresher Class SSN, автор John Sheridan (Blue Water Navy)
	1: 350-е USS Skipjack (SSN-581) №2 №3 # 4 # 5 # 6 # 7 SSN класса Skipjack Автор John Sheridan (Blue Water Navy)
	1: 350-й USS Seawolf (SSN-21) # 2 # 3 # 4 # 5 # 6 # 7 # 8 # 9 ПЛА класса Seawolf, автор — Джон Шеридан (Blue Water Военно-морской флот)
	1: 200 USS George Washington (SSBN-598) , # 2 , № 3 , № 4 , # 5 , # 6 , № 7 , № 8 , Генри Куон (Renwal)
	1: 350 USS Ohio (SSBN-726) , № 2 , # 3 , # 4 , # 5 , # 6 , Генри Куон (DML)
	1: 230-й USS Scamp (SS-588) №2 # 3 # 4 # 5 Автор: Стив Бланшар (Ревелл)
	1: 350 SMS U-35, немецкая подводная лодка времен Первой мировой войны , # 2 , № 3 , № 4 , # 5 , # 6 , № 7 , № 8 , Патрик Роуч (Blue Water Navy)
	1: 350 USS Nautilus, SSN-571 , Том Догерти (Боевые подлодки)
	1: 350 USS Halibut, SSGN-587 , №2 с крылатой ракетой «Регулус» Тома Догерти (боевые подлодки)
	1: 700 Современные США Запасные части (Seawolf, 688, 688I и 637 Class) от Тома Догерти (Ральф Рэтклифф) Модели)
	1: 200 IJN Submarine I-58, # 2 Создано с нуля Полом Айзенбергом
	1: 700 ПЛАРБ Военный корабль США Огайо, 2, 3 , Джим Гордон (Dragon / DML)
	1:32 Плунжер USS 1905, # 2, # 3 Боба Сантоса (построено с нуля)
	1:72 Гато Подводная лодка класса , №2 , # 3 , # 4 , Полный Статья Rusty White (Верфь Scale & Scratchbuilt)
	1: 350 Американская подводная лодка S-27 Майк Леонард (Blue Water Navy)
	1: 350 Тип VIIc Подводная лодка Майка Леонарда (Gulfstream)
	1/178 USS Blenny, # 2, # 3 Тома Догерти (Revell Lionfish, Апгрейд Наутилуса, поцарапанный 5.Орудия 25 дюймов)
	1/350 USS Bowfin, №2, №3, №4, №5 Автор: Джон Шеридан (Blue Water Navy)
	1/350 Королевский флот K class от Майка Тейлора (боевые подлодки)
	1/32 Ранний подводный аппарат Turtle , №2 фирмы Wm. Блэкмор (Коттедж Промышленность)
	1/192 USS Голландия , # 2 по Брэд Чосер (Железный корабел)
	1 /? Затонувшая немецкая подводная лодка U-85 Майка Леонарда (построена с нуля)
	1/350 IJN I-400 Майк Тейлор (модели торпед)
	1/72 Uboat типа VIIC , # 2 от Майка Тейлора (Амати)
	1/700 IJN Подводная лодка И-58, №2, №3, №4 Джим Гордон (Аошима)
	Revell USS Джордж Вашингтон (ПЛАРБ в разрезе) автор? (расширенное фото)
	1/200 ИЖН И-29 , № 2 , # 3 от Алан МакГиверн (Ничимо)
	1/350 USS Hammerhead (SSN 663) , # 2 , # 3 Ядерная атака класса Sturgeon Замена Майка Бишопа (BWN Underway Series)
	1/350 USS Shark (SSN 591) , # 2, # 3 Skipjack Class Nuclear Attack Подводная лодка Майка Бишопа (BWN Underway Series)
	1/350 Тип VIIC Uboat от Скотта Спенсера (Gulfstream)
	1/200 IJN Подводная лодка И-400 , №2 , № 3, № 4 от Пола Айзенберга (построено с нуля)
	1/700 IJN Подводная лодка И-400 от Джима Гордона (Аошима) Полная статья здесь
	1/350 ПЛАРБ 635 Sam Rayburn Майкла Тейлора (Blue Water Navy)
	1/32 Плунжер (SS-2) с Pres.Рузвельт на борту, 1909 год. Построен Бобом Сантосом для Подводный музей, Гротон, CT
	1/48 Uboat Тип IX (Подводное фото!) Мэтт Клинке
	1/125 Revell Тип VII Uboat неизвестно. Невероятная модель!

3D CGI-видео и вырезка из технических иллюстраций

Клиент / BMT Defense Services Ltd

Анимированное 3D CGI-видео и краткая техническая иллюстрация для маркетинга и осведомленности о дизайне

ПЛАРК «Видар-36» — это высокопроизводительная обычная подводная лодка большой дальности от BMT Defense Services.Стремясь продвигать как дизайн подводной лодки, так и передовые инженерные возможности BMT DSL, они обратились к Defense Imaging с просьбой создать рекламное видео CGI и различные иллюстрации.

Работая непосредственно со старшим военно-морским архитектором над проектом, мы использовали инженерные трехмерные данные САПР BMT для основной формы корпуса и некоторых внутренних конструкций. В тесном сотрудничестве с командой дизайнеров мы повысили качество 3D-элементов до стандарта, необходимого для 3D-анимации и 3D-иллюстраций.

Многоступенчатый процесс, включающий создание раскадровки и аниматики (для утверждения), был предпринят до того, как мы приступили к окончательному производству видео. В ходе проекта мы также тесно сотрудничали с маркетинговой командой BMT, чтобы гарантировать, что все аспекты производительности и характеристик нового судна были раскрыты в последней 4-минутной анимации.

В последнем видео были изображены анимированные люди в роли боевых пловцов, подводный запуск крылатой ракеты с подводной лодкой, запуск двух АПА и встречи как с надводным кораблем, так и с враждебной подводной лодкой Scorpène.Многие аспекты этого видео требовали более глубоких знаний и исследований, которые предоставляет Defense Imaging.

В дополнение к анимационному видео нас также попросили изменить назначение 3D-модели для создания подробных изображений в разрезе для плакатов и широкоформатных маркетинговых материалов. Впоследствии они были использованы BMT для повышения осведомленности о международном маркетинге и дизайне; это включало маркетинговые PDF-файлы, выставочные экспозиции, пресс-релизы, Youtube и различные торговые выставки, включая DSEI в Лондоне.

Видео, созданное с помощью компьютера Vidar, и проект в целом был очень хорошо принят старшими военно-морскими архитекторами и маркетинговой командой BMT Defense Services.

ПЛАРК — ракетная подводная лодка класса Ohio

Подводная ракетная подводная лодка ПЛАРК типа Ohio

---

Производитель: General Dynamics Electric Boat Division

Служба: USN

Вооружение: до 154 ракет «Томагавк», торпеды Mk48; 4 торпедных аппарата

Силовая установка: Один ядерный реактор, одна шахта

Скорость: 20+ узлов

Экипаж: 15 офицеров, 144 в составе

Подводные лодки с управляемыми ракетами (ПЛАРБ) класса «Огайо» предоставляют ВМФ беспрецедентные возможности для нанесения ударов и выполнения специальных операций с скрытой скрытой платформы.Вооруженные тактическими ракетами и оснащенные превосходными средствами связи, ПЛАРК способны напрямую поддерживать ударные операции и требования Сил специальных операций (ССО) боевого командующего.

Обзор ядерной стратегии 1994 года определил, что Соединенным Штатам требуется только 14 из 18 ПЛАРБ для удовлетворения потребностей в стратегических силах страны. Поэтому ВМС решили преобразовать четыре подводные лодки класса Ohio в обычные наземные боевые платформы и платформы SOF. Это позволило ВМФ использовать существующие подводные технологии и в то же время расширить возможности для удовлетворения текущих и будущих потребностей U.С. строевые командиры.

Программный офис ПЛАРК заправил и переоборудовал четыре подводных лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) в ПЛАРБ за чуть более пяти лет при значительно меньших затратах и ​​меньшем времени, чем при строительстве новой платформы. USS Ohio (SSGN 726) поступил на верфь 15 ноября 2002 г., завершил переоборудование в декабре 2005 г. и впервые был развернут в октябре 2007 г. USS Florida (SSGN 728) начал дозаправку и переоборудование в августе 2003 г. и вернулся в состав флота. в апреле 2006 г.USS Michigan (SSGN 727) начал свою верфь в октябре 2004 г. и сдан в эксплуатацию в ноябре 2006 г. USS Georgia (SSGN 729) завершил переоборудование в декабре 2007 г.

Военно-морской флот заключил уникальное партнерство для реализации концепции SSGN. Всем четырем подводным лодкам в дополнение к обширным работам по переоборудованию потребовался инженерный капитальный ремонт заправки топливом (ERO). Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Вашингтоне провела ERO для Огайо и Мичигана, а военно-морская верфь Норфолк, расположенная в Вирджинии, провела дозаправку во Флориде и Джорджии.Военно-морской флот заключил с компанией General Dynamics ‘Electric Boat’ контракт на переоборудование ПЛАРБ в ПЛАРБ с компанией, выполняющей эту работу на военно-морских верфях, — такое сотрудничество было осуществлено впервые. Это первое в своем роде партнерство оказалось весьма успешным, поскольку программа была завершена вовремя и с учетом затрат.

В совокупности четыре ПЛАРК представляют более половины грузоподъемности вертикального пуска подводных лодок, при этом каждая ПЛАРК может нести до 154 крылатых ракет наземного нападения «Томагавк».Ракеты загружаются в 7-зарядные контейнеры с несколькими снарядами (MAC) в до 22 ракетных стволов. Эти ракетные блоки могут также вместить дополнительные контейнеры для хранения оборудования SOF, продовольствия и других расходных материалов, чтобы расширить способность подводных лодок оставаться развернутыми впереди для поддержки задач боевого командира. Ракетные аппараты также могут вместить будущие полезные нагрузки, такие как новые типы ракет, беспилотные летательные аппараты и беспилотные подводные аппараты.

SSGN могут одновременно принимать до 66 военнослужащих SOF.В ракетном отсеке был установлен дополнительный причал для размещения дополнительного персонала, а также были приняты другие меры для увеличения количества времени, которое силы ССО могут проводить на борту ПЛАРК. Два передних ракетных аппарата были постоянно переоборудованы в камеры блокировки, позволяющие тайно вводить и извлекать персонал ССО. Каждая камера блокировки может также вместить укрытие с сухой палубой (DDS), увеличивая возможности SOF SSGN.

Во время преобразования каждая SSGN получила общую подводную радиорубку и две антенны с высокой скоростью передачи данных для значительного расширения возможностей связи.Эти дополнения позволяют каждой SSGN служить в качестве секретного объединенного командного центра малых боевых единиц передового развертывания.

ПЛАРК — ключевой элемент будущих боевых сил ВМФ. Обладая огромной грузоподъемностью, концепцией развертывания двух экипажей и присущей скрытностью, каждая SSGN обеспечивает гибкость задач и расширенные возможности для истребителя.

Кораблей в классе: USS Ohio (SSGN 726), Бангор, Вашингтон USS Michigan (SSGN 727), Бангор, Вашингтон USS Florida (SSGN 728), Кингс-Бэй, Джорджия USS Georgia (SSGN 729), Кингс-Бэй, Джорджия

Подводная лодка типа флота — подводные электроустановки

Соединения генератора серии

ИЛЛЮСТРАЦИИ
1-1.	Силовые линии, окружающие стержневой магнит	1
1-2.	Силовые линии, окружающие конец стержневого магнита	1
1-3.	Замкнутая магнитная цепь	2
1-4.	Магнитопровод обрыв	2
1-5.	Магнитопровод простого динамо	3
1-6.	Последовательная цепь	4
1-7.	Простая параллельная схема	4
1-8.	Магнитное поле вокруг проводника	5
1-9.	Магнитное поле вокруг одиночного витка провода	5
1-10.	Магнитное поле вокруг катушки с проволокой	5
1-11.	Магнитное поле вокруг электромагнита	5
1-12.	Провод силовой резки	6
1-13.	Простой генератор в четырех положениях	7
1-14.	Двухсегментный коммутатор в разрезе	7
1-15.	Многополярное поле	8
1-16.	Полевая рама генератора	8
1-17.	Схема подключения шунтирующего генератора	9
1-18.		9
1-19.	Соединения для комбинированного генератора	9
1-20.	Якорь генератора	10
1-21.	Щеточный такелаж генератора	11
1-22.	Влияние реакции якоря на поле генератора	11
1-23.	Эффект коммутации обмоток возбуждения	12
1-24.	Конструкция компенсационных обмоток	12
1-25.	Токи в проводниках якоря, компенсационных обмотках и обмотках коммутирующих полюсов	13
1-26.	Сила, действующая на проводник с током в магнитном поле	14
2-1.	Общий вид главного силового оборудования, зубчатой ​​передачи и прямого привода	16
2-2.	Поперечное сечение G.E. главный генератор	17
2-3.	Главный генератор Westinghouse в разрезе	18
2-4.	Разрез основного блока охлаждения генератора Elliott	18
2-5.	Разрез основного блока охлаждения генератора Allis-Chalmers	18
2-6.	Коммутатор, вид с торца G.E. главный генератор	19
2-7.	Муфта вид с торца G.E. главный генератор, крышка секции снята	19
2-8.	Главный генератор Elliott, вид со стороны коммутатора	19
2-9.	Главный генератор Elliott, вид со стороны коммутатора со снятым передним колпаком	19
2-10.	Муфта, вид с торца главного генератора Allis-Chalmers	20
2-11.	Муфта вид с торца G.E. якорь главного генератора	20
2-12.	Конец коммутатора G.E. главный генератор со снятыми охладителем, концевым колпаком и верхней половиной корпуса подшипника	21
2-13.	Щеточная оснастка главного генератора	21
2-14.	Щеткодержатель и кронштейн	21
2-15.	Рама и обмотки возбуждения главного генератора	21
vii
ИЛЛЮСТРАЦИИ
2-16.	Разные полевые детали, Allis-Chalmers	22
2-17.	Установлена ​​нижняя половина подшипника главного генератора	23
2-18.	Главный подшипник генератора со стороны муфты	23
2-19.	Главный подшипник генератора со стороны коллектора	23
2-20.	Вид снизу на G.E. блок охлаждения главного генератора	24
2-21.	Вспомогательный генератор Westinghouse в разрезе	24
2-22.	Вид справа спереди на G.E. вспомогательный генератор	25
2-23.	Вид спереди G.E. вспомогательный генератор, торцевой щиток и крышка охладителя сняты	25
2-24.	Коммутатор, вид со стороны вспомогательного генератора Elliott	25
2-25.	Вспомогательный генератор Elliott, концевой раструб и охладитель сняты	26
2-26.	Вспомогательный генератор Allis-Chalmers, вид со стороны коммутатора со снятой торцевой крышкой	26
2-27.	Вспомогательный генератор более позднего типа Allis-Chalmers	26
2-28.	Якорь для G.E. вспомогательный генератор	26
2-29.	Оснастка щетки вспомогательного генератора Allis-Chalmers	27
2-30.	Прочие полевые детали, вспомогательный генератор Allis-Chalmers	27
2-31.	Поперечное сечение G.E. главный двигатель	28
2-32.	Вырез секции охлаждения главного двигателя Elliott	29
2-33.	Вырез секции главного охладителя двигателя Allis-Chalmers	29
2-34.	Коммутатор, вид с торца G.E. главный двигатель	29
2-35.	Муфта вид с торца G.E. главный двигатель, плоская крышка и крышка воздуховода сняты	30
2-36.	Коммутатор, вид со стороны главного двигателя Elliott	30
2-37.	Главный двигатель Elliott со снятыми концевыми раструбами	30
2-38.	Муфта вид с торца G.E. якорь главного двигателя	31
2-39.	Оснастка щеток главного двигателя	31
2-40.	Корпус и обмотки главного двигателя обмотки	31
2-41.	Основная катушка на полюсном наконечнике с компенсирующими полевыми шинами	31
2-42.	Коммутирующая катушка возбуждения на полюсном наконечнике с компенсирующими полевыми шинами	31
2-43.	Поперечное сечение двухкорпусного маршевого двигателя Elliott	33
2-44.	Продольный двигатель с двойным якорем Westinghouse в разрезе	33
2-45.	Двигательный двигатель с двойным якорем	34
2-46.	Двигательный двигатель с двойным якорем со снятыми кожухами.	35
2-47.	Пропульсивный двигатель с двойным якорем, соединительный конец	35
2-48.	Propulsion двигатель конец двойной якорь, упорный подшипник	36
2-49.	Рама и обмотки силового двигателя с двойным якорем	36
2-50.	Одножильный термостойкий и огнестойкий кабель с выводами типа SHFL	37
2-51.	Двухжильный переносной кабель типа DCP.	37
2-52.	Многожильный термостойкий и огнестойкий бронированный кабель типа MHFA	38
3-1.	Главный блок управления, вид спереди, установлен	39
3-2.	Г.Э. главный шкаф управления	40
3-3.	Главный шкаф управления Cutler-Hammer	41
3-4.	Главный шкаф управления Westinghouse	42
3-5.	Ячейка управления главной силовой установкой раздельного типа	43
3-6.	Принципиальная электрическая схема управления главной силовой установкой	44
3-7.	Цепи возбуждения	45
viii
ИЛЛЮСТРАЦИИ
3-8.	Цепи защиты	46
3-9.	Вид сбоку G.E. после контакторной группы	47
3-10.	Вид сзади на G.E. аппаратура управления	48
3-11.	Рычаги управления	49
3-12.	Схема блокировки	51
3-13.	Реле обратного тока главного генератора, замкнутое	52
3-14.	Принципиальная схема реле обратного тока главного генератора	52
3-15.	Г.Э. Резистор полевого разряда «Тиритовый»	52
3-16.	Полевой реостат, G.E. коммутатор типа	53
3-17.	г.Механизм сцепления полевого реостата	53
3-18.	Г.Э. Пусковые резисторы главного двигателя	54
3-19.	Г.Э. пускатели главного двигателя, сняты дугогасительные камеры	55
3-20.	Положение рычагов управления при работе с одним генератором.	59
3-21.	Положение рычагов управления при работе от двух генераторов	60
3-22.	Положение рычагов управления при работе от трех генераторов	61
3-23.	Положение рычагов управления при работе с четырьмя генераторами	62
3-24.	Положение рычагов управления при зарядке аккумуляторных батарей одним генератором, при этом другие генераторы обеспечивают тяговую мощность	63
3-25.	Положение рычагов управления для работы от аккумулятора на 1/3 и 2/3 скорости	64
3-26.	Положение рычагов управления для работы от аккумулятора на стандартной и полной скорости.	65
3-27.	Положение рычагов управления для работы от аккумулятора на малой скорости	66
3-28.	Проверка контактов копировальной бумагой	68
3-29.	Карбоновые отпечатки контактных поверхностей	68
3-30.	Приводной механизм G.E. контакторы двигателя, генератора и батареи, замкнутое положение	69
3-3л.	Приводной механизм G.E. контакторы двигателя, генератора и батареи, разомкнутое положение	69
3-32.	Схема подключения детектора заземления	70
4-1.	Схема вспомогательных цепей питания	72
4-2.	Щит переднего вспомогательного питания	73
4-3.	После щита вспомогательного питания	74
4-4.	Электродвигатель постоянного тока антенно-перископического подъемника с магнитным дисковым тормозом	75
4-5.	Двигатель постоянного тока компрессора кондиционера	75
4-6.	Д.В. Двигатель воздушного компрессора высокого давления	75
4-7.	Электродвигатель постоянного тока вентилятора приточной вентиляции корпуса	75
4-8.	Электродвигатель постоянного тока вентилятора батареи	76
4-9.	Электродвигатель постоянного тока дренажного насоса	76
4-10.	Электродвигатель постоянного тока для насоса дифферента	76
4-11.	Мотор-генератор	77
4-12.	Магнитная пусковая панель контактора	78
4-13.	Принципиальная упрощенная схема автоматического пускателя двигателя	79
4-14.	Тормоз дисковый магнитный	81
5-1.	Элемент аккумуляторной батареи Exide в разрезе	82
5-2.	Элемент аккумуляторной батареи Гулда в разрезе	82
5-3.	Банка аккумуляторных элементов	83
5-4.	Установка аккумулятора	84
ix
ИЛЛЮСТРАЦИИ
5-5.	Выключатель аккумуляторной батареи и выключатели питания в аккумуляторном отсеке	85
5-6.	Вентиляционные каналы аккумуляторных батарей и соединители элементов	85
5-7.	Вырез верхней части аккумуляторного элемента.	86
5-8.	Индикатор расхода воздуха при вентиляции аккумуляторной батареи, тип Hays	87
5-9.	Контроллеры электродвигателей вентиляции, расходомеры вентиляции и индикаторы удаленного детектора водорода	87
5-10.	Панель вольтметра индивидуальная	88
6-1.	Автоматический выключатель типа ACB	90
6-2.	Автоматический выключатель типа AQB, крышка снята	90
6-3.	Схема управления диммером схемы освещения подводной лодки класса 313	90
6-4.	Схема схемы аварийного освещения ПЛ 313	90
6-5.	Принципиальная схема регулятора напряжения фидера освещения	93
6-6.	Регуляторы напряжения фидера освещения и распределительный щит освещения	94
6-7.	Регулятор напряжения фидера освещения, верх снят	94
6-8.	Регулятор напряжения фидера освещения, вид сверху	94
7-1.	Пути утечки в кабельной конструкции	98
7-2.	Карта записей испытаний Megger	99
7-3.	Минимальное сопротивление изоляции сухих пропульсивных двигателей и генераторов постоянного тока на основе показаний при 25 ° C или 77 ° F	101
7-4.	Влияние температуры на сопротивление изоляции изолированных обмоток	102
7-5.	Удаление щеткой	105
7-6.	Метод измерения давления пружины щетки	106
7-7.	Заводские отметки на пазах якоря и штангах коммутатора	107
7-8.	Гаечный ключ и ведущая шестерня, установленные для вращения G.E. основной двигатель щеточный такелаж	107
7-9.	Установлены гаечный ключ и ведущая шестерня для вращения G.E. главный генератор щеточный такелаж	107
7-10.	Сопротивление изоляции в зависимости от температуры оболочки (SHFA, SHFL, размеры 650 и 800)	112
8-1.	Упрощенная схема I.C. блок питания	121
8-2.	I.C., гироскоп, выключатель действия и I.C. Щиты мотор-генераторы новейшего типа	122
8-3.	Вырез Action и I.C. распределительные щиты новейшего типа	123
9-1.	Регулятор скорости для освещения мотор-генераторных установок и внутренней связи переменного тока. мотор-генераторные установки	125
9-2.	Принципиальная схема I.C. регулятор напряжения двигатель-генератор, поворотный соленоид типа	127
9-3.	Принципиальная схема I.В. Регулятор напряжения двигатель-генератор реакторного типа.	129
9-4.	Эквивалентная принципиальная схема I.C. регулятор напряжения мотор-генератор реакторного типа	130
10-1.	Преобразователь типа «А» в разрезе	132
10-2.	Индикатор типа «М» в разрезе	133
10-3.	Механический аналог сельсина передатчика и индикатора	134
10-4.	Элементарная схема подключения передатчика сельсина и индикаторов	135
10-5.	Элементарная электрическая схема, показывающая соединения между передатчиком сельсина и индикатором	136
10-6.	Соединения Selsyn для электрического нуля	137
11-1.	Принципиальная схема автомобильной телеграфной системы заказа	139
11-2.	Принципиальная схема автомобильного телеграфа, два шт.	140
11-3.	Блок индикации передатчика телеграфного приказа двигателя, маневровый	140
11-4.	Блок индикации передатчика телеграфного приказа, вид сбоку, помещение маневрирования	140
x
ИЛЛЮСТРАЦИИ
11-5	Элементарная электрическая схема индикатора передатчика телеграфного приказа двигателя, блоков боевой рубки и диспетчерской	141
11-6.	Элементарная электрическая схема индикатора передатчика телеграфного приказа двигателя, блок маневрового помещения	142
11-7.	Принципиальная схема передатчика телеграфного приказа и индикатора	143
11-8.	Принципиальная схема системы указателя угла поворота руля направления	144
11-9.	Индикатор угла поворота и корпус	145
11-10.	Датчик угла поворота руля	145
11-11.	Датчик угла поворота руля, вид сзади	145
11-12.	Датчик угла поворота руля направления, вид в разрезе	146
11-13.	Схема подключения указателя угла поворота руля направления	147
11-14.	Индикатор угла поворота руля, показывающий герметичную конструкцию для установки моста,	148
11-15.	Принципиальная схема систем индикации угла носа и кормы	149
11-16.	Схема подключения систем индикации угла носа и кормы	150
11-17.	Установлены указатели угла носовой и кормовой плоскости на водолазном пункте	151
11-18.	Принципиальная схема вспомогательных систем индикации угла носа и кормы	152
11-19.	Дополнительный указатель угла носовой плоскости на водолазной станции	153
11-20.	Принципиальная схема цепи индикатора такелажа носовой плоскости	154
11-21.	Индикатор такелажа носового самолета, такелаж носового самолета и индикатор сцепления брашпиля, световые индикаторы включения носового и кормового двигателей и контроллеры на водолазной станции.	155
11-22.	Принципиальная схема системы управления регулятором двигателя.	156
11-23.	Элементарная электрическая схема постоянного тока регулятор регулятора, передатчик указателя Allis-Chalmers	157
11-24.	Панель управления регулятора двигателя на главном шкафу управления	158
11-25.	Блок управления регулятора двигателя на двигателе	158
11-26.	Установка тахометра Fairbanks-Morse	159
11-27.	Электрический тахометр, блок двигателя и индикатор	159
11-28.	Магнитотахометр электрический Weston, блок двигателя	159
12-1.	Принципиальная схема блока регулирования постоянной частоты	161
12-2.	Блок регулирования частоты, Pitometer Log Corporation тип	162
12-3.	Принципиальная схема системы подводного бревна.	164
12-4.	Элементарная схема, показывающая основной принцип работы системы подводного каротажа	165
12-5.	Принципиальная схема подводного каротажа с роторными весами	166
12-6.	Устройство узлов подводного каротажа поворотно-весового типа	167
12-7.	Питометр лог ртутный манометр типа единиц	168
12-8.	Схема расположения сильфона Бендикс бревно	170
12-9.	Принципиальная схема индикатора подводного каротажа Bendix	171
12-10.	Принципиальная схема системы указателя и счетчика оборотов карданного вала	173
12-11.	Питометр логарифм преобразователя оборотов вала	174
12-12.	Схема устройства индикаторно-счетной системы типа корпорации «Электротахометр»	175
12-13.	Датчик оборотов карданного вала, тип корпорации Electric Tachometer, вид сверху со снятой крышкой	175
12-14.	Схема датчика оборотов вала	176
12-15.	Схема устройства индикатора оборотов карданного вала карданного типа Pitometer и счетчика	177
xi
ИЛЛЮСТРАЦИИ
12-16.	Детали и электрическая схема главного индикатора Pitometer log	178
12-17.	Индикатор оборотов вала, тип корпорации Electric Tachometer, со снятой лицевой стороной	178
12-18.	Индикатор оборотов вала, магнитного типа, индикатор маневренного пространства	179
12-19.	Индикатор числа оборотов вала, тип магнето, датчик вала, со снятой крышкой	179
13-1.	Принципиальная схема системы индикации заказов двигателя	181
13-2.	Машинный телеграф, передатчик помещения маневрирования	182
13-3.	Индикатор порядка работы двигателя установлен на щитке датчика двигателя	182
13-4.	Принципиальная схема системы аварийной сигнализации смазочного масла (низкое давление) и циркулирующей воды двигателя (высокая температура)	183
13-5.	Элементарная электрическая схема системы сигнализации смазочного масла двигателя (низкое давление) и оборотной воды (высокая температура) для одного двигателя	184
13-6.	Панель сигнализации смазочного масла (низкое давление) и циркулирующей воды двигателя (высокая температура)	184
13-7.	Принципиальная схема системы индикации вскрытия корпуса	186
13-8.	Вид на борт, вид на проем корпуса и указатели главного балластного танка	187
13-9.	Упрощенная электрическая схема одного блока системы индикации открытия корпуса и основного балластного танка	187
13-10.	Принципиальная схема системы индикации главного балластного танка	188
13-11.	Индикатор основного балластного танка с открытой крышкой	189
13-12.	Принципиальная схема системы термометров для дистанционного снятия показаний	190
13-13.	Принципиальная схема системы коричневого термометра дальнего действия для главных двигателей и редукторов	191
13-14.	Коричневый индикатор термометра сопротивления с дистанционным считыванием и панель переключателей	192
13-15.	Лампа для термометра сопротивления Weston	192
13-16.	Коричневая лампа термометра сопротивления.	192
13-17.	Термометры электрические сопротивления	193
13-18.	Дуплексный термометр сопротивления с постоянным отсчетом	194
13-19.	Коричневый индикатор пирометра и поворотный переключатель температуры выхлопных газов главного двигателя	194
13-20.	Блок пирометра, установленный в двигателе	194
13-21.	Принципиальная схема системы обнаружения водорода	196
13-22.	Принципиальная схема детектора водорода типа Cities Service	197
13-23.	Расположение блоков в детекторах водорода типа Cities Service	198
13-24.	Cities Service type Система обнаружения водорода, главный индикатор и дистанционный индикатор	198
13-25.	M.S.A. тип дистанционный индикатор детектора водорода	199
13-26.	M.S.A. датчик водорода с открытой дверцей	199
13-27.	M.S.A. тип детектора водорода	199
14-1.	Схема световых и огневых схем ПЛ флотского типа, только для торпедного аппарата № 7	200
14-2.	Панель торпедной боевой рубки	201
14-3.	Освещение помещения торпеды и панель выключателя готовности	201
14-4.	Блокировочный выключатель торпедной трубы и соленоид управляющего клапана	201
14-5.	Выключатель шпинделя на механизме настройки гироскопа торпедного аппарата	202
14-6.	Индикатор регулировки угла гироскопа с правой рукояткой, повернутой для отображения триггерного переключателя	202
14-7.	Принципиальная схема системы целеуказания	204
14-8.	Датчик пеленга цели, Марка 8	205
xii
ИЛЛЮСТРАЦИИ
14-9.	Индикатор пеленга цели, установленный на ВМТ	205
14-10.	Указатель пеленга цели типа установленный на постах прокладки	205
14-11.	Указатель пеленга цели типа установленный на РЛС	205
14-12.	Селекторные переключатели индикатора пеленга и индикатора пеленга, установленные на ВМТ	206
14-13.	Индикатор истинного пеленга и дальности на картографических станциях, новейшие установки	206
14-14.	Принципиальная схема контроллера заряда батареи торпеды	207
14-15.	Принципиальная схема контура сжигания водорода	208
14-16.	Панель зарядки аккумуляторной батареи электроторпеды	208
14-17.	Контроллер контура горения водорода электроторпеды	208
15-1.	Схема подводной акустической системы	210
16-1.	Генеральная схема систем оповещения и оповещения подводных лодок	210
16-2.	Мостовые блоки общего назначения, распределительная коробка, мостовой репродуктор и микрофон	211
16-3.	Репродуктор общего назначения, класс H	212
16-4.	Общая система оповещения с переключателем обратной связи репродуктора, репродуктором и станцией управления передатчиком	212
16-5.	Гудок с электроприводом типа Н-9	214
16-6.	Принципиальная схема звуковой телефонной сети	216
16-7.	Диафрагма и арматура телефонные со звуковым питанием	217
16-8.	Вид в разрезе и схема подключения звуковой телефонной трубки	217
16-9.	Телефонная гарнитура со звуковым питанием	218
16-10.	Схема подключения гарнитуры	219
16-11.	Приемник в разрезе	219
16-12.	Телефон судовой службы	219
16-13.	Принципиальная схема телефонной связи	220
16-14.	Телефонный звонок станции звонка	221
17-1.	Свободный гироскоп	222
17-2.	Гироскоп, вращающийся на экваторе с горизонтальной осью	223
17-3.	Гироскоп, вращающийся на полюсе с горизонтальной осью	224
17-4.	Гироскопическое вращение в промежуточных положениях	225
17-5.	Гироскопическое колесо с осью вращения, установленной в положении север-юг и на уровне от экватора, перемещается вокруг своей горизонтальной и вертикальной осей	225
17-6.	Положение покоя гироскопа, вращающегося на экваторе	225
17-7.	Положение покоя гироскопа, вращающегося на высоких широтах	225
17-8.	Влияние приложенной силы на вертикальную ось при вращении гироскопа вверх	226
17-9.	Влияние приложенной силы на вертикальную ось при вращении гироскопа в направлении вниз	226
17-10.	Непрерывная прецессия	226
17-11.	Гироскоп простой маятниковый	227
17-12.	Влияние силы тяжести и результирующее прецессионное движение	228
17-13.	Масляно-баллистическое устройство для гашения колебаний	228
17-14.	Эффект незатухающих колебаний	229
17-15.	Эффект затухающих колебаний	230
17-16.	Ось гироскопа параллельна оси север-юг	231
17-17.	Ось гироскопа параллельна меридиану	231
17-18.	Ошибки широты курса скорости.	231
xiii
ИЛЛЮСТРАЦИИ
17-19.	Баллистическая ошибка отклонения, судно идет северным курсом	231
17-20.	Мастер-компас Arma установлен, крышка нактоуза снята	232
17-21.	Панель управления главным компасом Arma, ретранслятор и контрольные панели	233
17-22.	Репитер с одним циферблатом и диммером	234
17-23.	Блок рулевого управления с двумя циферблатами и диммером в рубке	234
17-24.	Мостовой мост с двумя циферблатами на карданном подвесе, герметичный, тип	234
17-25.	Главный компас со снятой крышкой, показывающий положение для наклона 15 градусов и крена 35 градусов	235
17-26.	Чертеж главного компаса	236
17-27.	Главный компас Arma, крышка и паук удалены, чтобы показать чувствительный элемент.	237
17-28.	Паук, вид снизу, чувствительный элемент	238
17-29.	Гироскоп в разобранном виде	239
17-30.	Система масляного демпфирования	240
17-31.	Плавно-контактный узел	241
17-32.	Автоматическая коррекция скорости и приводной механизм	242
17-33.	Паук в сборе	243
17-34.	Принципиальная схема системы гирокомпаса	244
17-35.	Принципиальная схема системы вспомогательного гирокомпаса	247
17-36.	Вспомогательный гирокомпас Arma Mark 9, крышка снята	248
17-37.	Вспомогательный гирокомпас Arma Mark 9, чувствительный элемент	248
17-38.	Вспомогательный гирокомпас Arma Mark 9, нижний корпус, карданы и ртутный флотационный бак	249
17-39.	Двигатель вспомогательного гирокомпаса Arma Mark 9, генераторная установка со снятыми торцевыми крышками	249
17-40.	Пульт управления вспомогательного гирокомпаса Arma Mark 9	250
17-41.	Схема шестерен индикатора анализатора счисления	252
17-42.	Индикатор анализатора счисления	253
17-43.	Индикатор анализатора счисления с открытой крышкой	253
17-44.	Метка счисления с поднятой крышкой	253
18-1. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт