Поезд против снега: Сквозь снег (2020, сериал, 3 сезона) – КиноПоиск

Фильм Сквозь снег (2013) смотреть онлайн бесплатно в хорошем HD 1080 / 720 качестве

Вступление фильма посвящено теме глобального потепления на Земле. В 2014 году ряд стран запустил в атмосферу разработанное учёными вещество CW-7. Вещество CW-7 было предназначено для борьбы с глобальным потеплением. В итоге, проект CW-7 ничем хорошим для Земли не обернулся, поскольку весь мир покрылся снегом, в результате чего, на планете наступило массовое вымирание всего живого.

Семнадцать лет спустя, в 2031 году, немногочисленные выжившие люди со всей планеты, теперь живут в специальном ковчеге-скоростном экспрессе, который без остановки мчится по определённому круговому направлению. Экспресс спроектирован Уилфордом, влиятельным магнатом, и поделён на классы людей. В передних вагонах, живут богачи, не знающие бед, в задних вагонах, живут бедняки, находящиеся, скорее, в условиях выживания, так как качественной еды у них нет, условий, чтобы нормально помыться, тоже нет.

Кёртис, один из бедняков, находящийся на раздаче протеиновых блоков вместе со своим другом Эдгаром, прорабатывает план того, как и при каких обстоятельствах в скором времени устроить бунт. Кёртис уже давно наблюдает за охранниками, запоминает их численность, поведение и то, каким оружием они пользуются. У Кёртиса есть осведомитель, что прячет внутри протеиновых блоков капсулы с красными записками. В последней записке говорится имя человека — Намгун Минсу. Намгун находится в отделе для заключённых. Намгун является специалистом по тюремной безопасности, также он хорошо знает, как открыть любую дверь экспресса.

С помощью Намгуна, Кёртис хочет прорваться к первым вагонам, где находятся богачи, а далее захватить сам экспресс (попытки захватить экспресс уже были предприняты ранее другими людьми, но к успеху это не приводило), убрав Уилфорда, дабы передать правление экспрессом старику Гиллиаму. Сам же Гиллиам не очень хочет править экспрессом, ссылаясь на свою старость.

Ночью к бедным приходит охрана и женщина по имени Клод. Клод забирает с собой двух мальчиков, один из них Тимми, сын Тани, знакомой Кёртиса. Саму Таню, не желающую отдавать сына, избивает охрана. Эндрю, отец второго ребёнка, кидает свой ботинок в голову Клод. Эндрю решают жестоким образом прилюдно наказать, обработав его руку специальной мазью, потом руку просовывают в отверстие, ведущее на улицу, и на семь минут оставляют её на морозе. В это время, приходит министр Мейсон, она одна из главных на экспрессе. Мейсон начинает говорить беднякам, где их место, и что можно делать, а что нельзя. Проходит семь минут, замороженную руку Эндрю вынимают из отверстия, после чего молотом разбивают на осколки.

Кёртис во всю начинает подготавливать восстание, также он догадывается, что у охраны нет патронов в их оружии, предположив, что они были израсходованы в прошлых бунтах. Кёртис лично проверяет на себе работоспособность оружия охранников, набросившись на одного из них, и окончательно убеждается, что патронов в их оружии нет. В итоге начинается бунт.

Начало бунта проходит хорошо, многих охранников нейтрализуют, а кого-то из них убивают. Бедняки находят Намгуна, что запертый лежит у себя в камере, герои забирают ключи у убитого охранника и открывают камеру. Намгун употребляет наркотик кронол. Поскольку Кёртис заранее всё спланировал, на случай, если Намгун не захочет сотрудничать с ними, он достал для Намгуна достаточно кронола, к тому же ещё и чистого. Намгун действительно не захотел помогать беднякам просто так, но за наркотик и за то, что он берёт с собой дочь Йону, тоже запертую в другой камере, он соглашается.

Намгун открывает двери ведущие в передние вагоны. По пути он вместе с дочерью употребляет наркотик, пока остальные герои исследуют ранее закрытую для них местность. Оказывается, Йона необычная девочка, так как она обладает даром ясновидения и может предугадывать некоторые события. Впервые за долгое время, бедняки видят свет из окон и по-прежнему окутанный снегом мир. Когда герои доходят до кухни, где низшим слоям населения готовят протеиновые блоки, они обнаруживают там их знакомого повара, а Кёртис находит то, из чего делают протеиновые блоки — это оказываются ужасающие на вид различные насекомые больших и маленьких размеров. Кёртису от увиденного становится не по себе.

Открывая очередную дверь, ведущую к передним вагонам, Йона просит не делать этого, но уже слишком поздно. Дверь открывается, а за ней оказывается армия вооружённых холодным оружием охранников. Начинается массовая кровавая бойня. Во время бойни, приходит один из командиров экспресса, он предупреждает всех приготовиться к столкновению с ледниками, которые встречаются на проходимом маршруте каждый год, а ещё, командир поздравляет всех с наступившим Новым годом, после, сражение продолжается.

В разгар боя приходит Мейсон и двое её телохранителей. Мейсон гневается на бедняков и говорит им, что 74% из них умрут за это восстание. Кёртис кидает топор ей в голову, но в последний момент его отбивает один из телохранителей. Бедняки попадают в очень тяжёлое положение, поскольку экспресс въезжает в тёмный тоннель, и нормально видеть в нём могут только охранники, у которых есть для этого приборы ночного видения. Кёртис задействует запасной план, включающий в себя использование факелов, их использование стало возможным благодаря спичкам, что ранее одолжил у Намгуна маленький мальчик по имени Чан.

Беднякам частично удаётся с успехом противостоять армии охранников, убить их командира, одного из телохранителей Мейсон, а саму её захватить в плен. Однако в сражении погибает Эдгар. Кёртис и остальные допрашивают Мейсон о ранее отобранных детях Тани и Эндрю, и где они могут быть. Позже, в путь к передним вагонам отправляются Кёртис, Таня, Эндрю, Намгун, Йона, молодой паренёк Грей и взятая в заложники Мейсон. Старик Гиллиам остаётся с выжившими и пленниками. Проходя через большой ботанический сад и океанариум, герои и Мейсон попадают на кухню для богатых, где Мейсон предлагает им пообедать суши, что подаются два раза в год. Повар всем готовит суши, в том числе Мейсон, но Кёртис не даёт ей их есть, вместо этого он заставляет её съесть протеиновый блок из насекомых.

Группа доходит до детской комнаты, где беременная воспитательница показывает детям видео про Уилфорда, с детства одержимого поездами. Когда он вырос, он осуществил свою мечту жить в поезде (речь об экспрессе, в котором разворачивается сюжет фильма). Из видео детям рассказывают, что экспресс объединён мировыми железнодорожными сетями в одну круговую. Сами же дети, обладают неправильным представлением о бедняках и наделены чрезмерным высокомерием, к тому же детей учат петь песни про Уилфорда и доводить поклонение ему до абсурда.

В детскую комнату входит мужчина с коляской, раздающий всем присутствующим в комнате куриные яйца. Отдельно мужчина даёт корзинку с яйцами воспитательнице. В яйце, что получил Кёртис, он обнаруживает капсулу с запиской, на ней написано одно слово — кровь. Мужчина привозит свою коляску с яйцами к беднякам, и пользуясь отвлекающим манёвром, достаёт из неё заряженный автомат, после, он и взятые в плен охранники, получившие от него автоматы, спрятанные в коляске, начинают расстреливать бедняков. В это время в детской комнате воспитательница достаёт из своей корзинки пистолет-пулемёт и начинает стрелять по людям Кёртиса, убивая выстрелом в голову Эндрю.

Грей кидает свой нож воспитательнице в горло и убивает её. Второй телохранитель Мейсон выходит на связь через телевизор в детской и демонстративно казнит Гиллиама, стрельнув из пистолета ему в голову. Кёртис от такого исхода решает казнить Мейсон, тоже выстрелив ей в голову из пистолета-пулемёта, находившегося в корзинке воспитательницы. Выжившие пробираются через роскошнейшие вагоны к Уилфорду, но их настигает второй телохранитель Мейсон. В ходе схватки с телохранителем, Грей спасает ценой своей жизни потерявшего в бою сознание Кёртиса. Кёртис, придя в себя, вместе с Намгуном, расправляется с телохранителем. Помимо Грея, умирает и Таня, оказавшаяся смертельно раненой, Кёртис обещает ей найти её сына Тимми.

Кёртис, Намгун и Йона проходят через клуб, Намгун с дочерью находят там себе десятки кубиков кронола и отбирают две дорогих шубы у людей под кайфом. В конечном итоге троица добирается до Уилфорда. Прежде, чем войти к нему, Кёртис в слезах рассказывает Намгуну о том, как ему пришлось есть людей, включая детей, когда протеиновых блоков из насекомых в бедных вагонах экспресса ещё не было. Однажды он убил мать Эдгара и чуть не съел его, когда он только появился на свет, но старик Гиллиам отговорил его и других мужчин, которые были с Кёртисом, это делать, отрезав себе руку, предложив её Кёртису и нескольким другим мужчинам вместо новорождённого Эдгара. Эдгар, естественно, о таких вещах и не знал.

Намгун начинает говорить Кёртису, что хочет выбраться из экспресса, взорвав с помощью кронола дверь, ведущую на выход. Кронол, помимо наркотического эффекта, огнеопасен и имеет свойства взрывчатки, к тому же его можно слепить воедино, как пластилин. Повод для выхода наружу, появился у Намгуна не просто так, наблюдая долгое время за одним и тем же местом через окно в одном из переходов между вагонами, он понял по упавшему когда-то в том месте самолёту, что холод и снег постепенно уходят, так как раньше засыпанный снегом самолёт не было видно, а сейчас он весь оттаял. Понимая, что на улице не так холодно, как раньше, и что снег тает, Намгун и решил воспользоваться моментом, дабы уйти.

Чтобы незамедлительно взорвать дверь ведущую на выход, Намгун требует назад свои спички у Кёртиса, которые оказались у него, когда Намгун отдал ему последнюю сигарету. Внезапно появляется Клод, она стреляет из пистолета в Намгуна, ранив его, после приглашает на разговор с Уилфордом Кёртиса. Уилфорд рассказывает Кёртису, что Гиллиам был его партнёром, а все прошлые восстания и убийства по всему экспрессу, были спланированы ими заранее, чтобы сталкивать людей друг с другом во имя поддержания жизненного баланса. В их план всегда входили убийства людей, которые не позволяли бы экспрессу переполняться населением, но в восстании Кёртиса всё зашло слишком далеко, и поэтому Гиллиам, не сумевший поддержать баланс, был убит. Выясняется, что таинственным информатором Кёртиса, всё это время был сам Уилфорд.

За дверью, отгораживающей Уилфорда и Кёртиса от остальных вагонов, происходит стычка между тусовщиками, вторым выжившим телохранителем Мейсон и Намгуном с Йоной. Отцу и дочери удаётся открыть запертую дверь в апартаменты Уилфорда, оттуда выходит Клод, которую оглушает Йона. Уилфорд предлагает Кёртису занять его место, поскольку сам он уже старый, Кёртис почти соглашается, но Йона, с помощью своего ясновидения, показывает ему, что движение экспресса поддерживают дети под полом, использующиеся как рабы и выполняющие функции сломанных механизмов. Кёртис одумывается и начинает избивать Уилфорда. Кёртис даёт Йоне спички, потом достаёт из механического отсека под полом Тимми, что приводит в работу нестабильные детали.

Йона поджигает пластину кронола, прикреплённую на дверь, ведущую к выходу. Вскоре должен раздаться взрыв, но героям не удаётся толком от него укрыться, поскольку защищающую их от взрыва дверь в апартаменты Уилфорда заклинило и теперь она не закрывается, а двигатель, из-за действий Кёртиса, когда он вытаскивал Тимми, стал критически повреждённым. Намгун и Кёртис закрывают Йону и Тимми от взрывной волны своими телами. От прогремевшего взрыва, с гор на экспресс сваливается лавина, после он сходит с путей, а его вагоны со страшными ударами и переворотами разбиваются о землю. Йона и Тимми, скорее всего, единственные, кто выжил после крушения, в шубах они выбираются из под обломков экспресса. В последних кадрах фильма, выжившие видят неподалёку идущего белого медведя.

Сквозь снег (2020) — Всё о фильме, отзывы, рецензии

О сериале

Сезон 1

После того как учёные случайно заморозили планету, пытаясь справиться с глобальным потеплением, выжившие остатки человечества курсируют на вечно едущем поезде, колесящем по всему земному шару. В голове поезда едут богатые и успешные, политики, звёзды и прочие сливки общества. В хвосте — бедняки, дешёвая рабочая сила. В поезде действует жёсткая диктатура, над «хвостовыми» всячески издеваются и постоянно уменьшают паёк. Назревает бунт.

Сезон 2

К основному составу прицепился поезд поменьше. Мистер Уилфорд (Шон Бин) вознамерился от него избавиться, но Мел (Дженнифер Коннелли) и Лейтон (Давид Диггс) пускают в ход силу и хитрость, чтобы ему помешать.

2×10 На пути в никуда 29.03.2021

2×9 Шоу продолжается 29.03.2021

2×8 Вечный изобретатель 15.03.2021

2×7 Решение всех проблем 08.03.2021

2×6 В сотнях миль от поезда 01.03.2021

2×5 Не терять надежду 22.02.2021

2×4 Единственная сделка 15.02.2021

2×3 Великая одиссея 08. 02.2021

2×2 Теплится жизнь 01.02.2021

2×1 Время двух локомотивов 25.01.2021

1×10 Все 994 вагона 12.07.2020

1×9 Поезд потребовал крови 12.07.2020

1×8 Это его революция 05.07.2020

1×7 Вселенная безразлична 28.06.2020

1×6 Судьба бьет исподтишка 21.06.2020

1×5 Справедливости билет не достался 14.

06.2020

1×4 Без своего создателя 07.06.2020

1×3 Доступ — это власть 31.05.2020

1×2 Готовьтесь к тряске 24.05.2020

1×1 Сначала изменилась погода 17.05.2020

Этот поезд в снегах — Ведомости

Карантинный год застопорил ряд громких сериальных проектов, но те, что были запущены ранее и подоспели к лету 2020-го, принесли весьма показательный урожай антиутопий. Самые, пожалуй, заметные – «О дивный новый мир» и «Сквозь снег».

Первый – сериальная адаптация романа Олдоса Хаксли, над которой работали в том числе американский шоураннер Дэвид Винер и британцы Грант Моррисон и Оуэн Харрис. Моррисон – писатель, оккультист и автор ряда комиксов про Бэтмена и Супермена, Харрис – один из режиссеров нашумевшего футуристического проекта «Черное зеркало», родство с визуальной манерой которого чувствуется и в «Дивном новом мире».

А «Сквозь снег» – ремейк одноименного фильма южнокорейского режиссера Пон Чжун Хо, который вышел на экраны в 2013 г. и основан, в свою очередь, на французском графическом романе середины восьмидесятых.

Эпидемия COVID-19, кроме биологических угроз, выявила множество социальных язв и спорных тенденций. Два сериальных проекта, созданных еще в прекрасные «мирные» времена и рассчитанных на легкую эмоциональную встряску расслабленного вечернего зрителя, на фоне пандемии зазвучали совершенно иначе. После разразившихся катастроф всегда включается этот обратный отсчет – мы начинаем считывать знаки и предвестия там, где раньше увидели бы лишь развлечение. Именно это и произошло с двумя сериальными антиутопиями.

Контекст неожиданного для большинства социального эксперимента, в который вылилась борьба с вирусом, не мог не повлиять на восприятие двух алармистских прогнозов, самому старшему из которых почти 90 лет – роман Хаксли увидел свет аж в 1932 г. Наблюдая за любовными перипетиями героев Хаксли с говорящими именами Ленина Краун и Бернард Маркс, а также вывезенного из резервации отщепенца Дикаря, нет-нет да и ловишь себя на мысли, что это про нас. Мир самоизолирующихся граждан, оснащенных QR-кодами и покорно ожидающих доставки обеда на дом, подозрительно напоминает граждан «альфа» и «бета» «Дивного нового мира», которым вменяется в обязанность быть неизменно веселыми, посещать вечеринки и не совать нос куда не следует. Обслуживающие их «эпсилоны» наводят на сравнение с гастарбайтерами, а резервация отщепенцев (у Хаксли это были индейцы, которые в сериале из толерантности превратились в white trash) выполняет роль своего рода третьего мира или «красной зоны», куда возят экскурсантов из мира первого. Главный слоган и романа, и сериала – «Сомы грамм – и нету драм!» – отлично описывает эпоху, когда лучшим другом просвещенного человека становится психотерапевт, а главным ответом на экзистенциальные вопросы – правильно подобранный антидепрессант.

Любопытна фигура самого Олдоса Хаксли, знаменитого в свое время писателя (которому не раз пророчили Нобелевскую премию). Хаксли – выходец из crème de la crème британской культурной прослойки. Дед – Томас Хаксли, «бульдог Дарвина», брат Джулиан – первый генеральный директор ЮНЕСКО, брат Эндрю – нобелевский лауреат по биологии за открытия в области нейрофизиологии. В своих произведениях Олдос Хаксли занимался по большей части не чем иным, как проектированием будущего. Но если в случае с «Дивным новым миром» будущее казалось весьма отдаленным, то в части настоящего Хаксли со страстью ускорял время при помощи новой фармы. Это он изобрел слово «психоделический» и создал эссе «Двери восприятия», представлявшее собой записи его экспериментов с ЛСД. Десять лет спустя название этой работы присвоит группа молодых рокеров под руководством Джима Моррисона – The Doors.

Кадр из сериала «Дивный новый мир» /Universal

Хаксли как ярчайший представитель фрондирующей части западной элиты с ее замешенными на социализме и натурфилософии убеждениями и иллюзиями. Именно он с вольной или невольной точностью и характерным британским сарказмом предрек нам финал борьбы «за все хорошее против всего плохого». Победителями в ней оказываются вовсе не те, в чьих интересах эта борьба вроде бы ведется.

Кстати, сериал «Дивный новый мир» вышел не где-нибудь, а на новой стриминг-платформе Peacock медиагиганта NBCUniversal, призванной заменить собой традиционное телевидение. Иными словами, мы видим, как на наших глазах старые деньги в погоне за новыми оседлали волну передовых технологий и социальной критики.

История с сериалом «Сквозь снег» при всей кажущейся разнице похожа на антиутопию Хаксли до неразличимости. Это телешоу было создано для американской базовой кабельной сети TNT, основанной в свое время медиамагнатом Тедом Тернером, а сейчас принадлежащей WarnerMedia. По части социалистического, экологического и правозащитного пафоса новый проект переплюнул фильм-первоисточник Пон Чжун Хо, члена Рабочей партии Южной Кореи (в 2019 г. он собрал рекордный урожай «Оскаров» со своей остросоциальной комедийной драмой «Паразиты»). В фильме «Сквозь снег» корейского режиссера главными героями были белый отщепенец Крис Эванс и Тильда Суинтон, блистательно воплотившая образ прислужницы господствующего в поезде «первого» класса. В новом же сериале, разработанном Джошем Фридманом, отщепенец стал темнокожим (Давид Диггз). Проводница, впрочем, осталась белой женщиной (Дженнифер Коннелли) – при этом удельный вес и значение этого персонажа сильно возросли. Кстати, и большинство новых ключевых героев истории по странному совпадению оказались героинями.

Если лента Пон Чжун Хо 2013 г. представляет собой нехитрую, но выразительную притчу об устройстве общества и природе власти, то новый сериал стал практическим пособием по «цветным революциям», приправленным актуальными сюжетами о невнимании к экологии, недостаточной толерантности и разложении элит. История в общих чертах такова. После экологической катастрофы, вызванной сначала игнорированием проблемы глобального потепления, а затем попыткой решить ее радикальным способом, мир оказывается погружен в вечный холод. Зима длится уже много лет, единственные выжившие – пассажиры суперпоезда, нарезающего кольца вокруг земного шара. Поезд представляет собой сильно уменьшенную модель человечества. Пассажиры разделены на три класса и люмпенизированный «хвост», занятый безбилетниками. На фоне недовольства «хвоста» и третьего класса своей участью в поезде происходит убийство, расследовать которое призывают одного из «хвостовиков», единственного профессионального детектива на борту – того самого темнокожего отщепенца. Герой, однако, видит своей основной задачей вовсе не расследование.

Несмотря на напряженный сюжет, «Сквозь снег» оказывается весьма размеренной и во многом предсказуемой драмой, развивающейся будто по расписанию. Невротическое лицо актрисы Коннелли, как и ее двойная и даже тройная жизнь с акробатическими кульбитами над и под движущимся составом, несколько оживляют экранный пейзаж. Без этих эпизодов зритель рисковал бы заработать приступ клаустрофобии.

И все же размышлять над социальной подноготной истории, над тем, что не говорится, но подразумевается, – для вдумчивого зрителя едва ли не любопытнее, чем следить за ее перипетиями. Остается добавить, что создатели сериала щедро разогнали свой поезд на два сезона, так что в случае повторного сеанса планетарной самоизоляции нам будет чем заняться, наблюдая за изолированными в вагонах героями и не особенно расстраиваясь на свой счет.

Крымский мост впервые после открытия перекрыли из-за снегопада :: Общество :: РБК

Автомобильное движение по Крымскому мосту перекрыто, железнодорожная часть работает. Из-за снегопада на расчистку дорог может понадобиться несколько часов, сообщили власти

Фото: mintransrk / VK

Дорожники впервые с завершения строительства перекрыли движение по Крымскому мосту из-за снегопада, сообщил замминистра транспорта республики Николай Лукашенко в эфире «Радио Крым».

«В связи с обильным выпадением осадков, которые в настоящее время идут, идет налипание мокрого снега, <…> принято решение о временном перекрытии Крымского моста и начале работ по очистке дорожного полотна», — сказал он.

Video

По словам Лукашенко, на расчистку моста может потребоваться несколько часов. В связи с этим он посоветовал водителям, которые собирались пересечь Керченский пролив, отложить поездку или переждать непогоду в ближайших населенных пунктах.

Кроме того, в Крыму объявлено штормовое предупреждение об угрозе схода снежных лавин, и в республиканском главке МЧС рекомендовали водителям не пользоваться горными автодорогами. В частности, сотрудники ГИБДД временно закрыли проезд на плато Ай-Петри со стороны Бахчисарая и Ялты.

Рецензия на «Сквозь снег» | Канобу

«Сквозь снег» (Snowpiercer) во всем мире вышел в прокат еще в 2014 году, но до России фильм добрался только в январе 2020 — на волне успеха «Паразитов», которых снял тот же режиссер, Пон Чжун Хо. Это постапокалиптическая антиутопия о промерзшей насквозь Земле, где остатки человечества заперты в поезде, который ездит кругами по заснеженному миру. Картина получилась неоднозначной, но просмотра вполне достойна — разумеется, если вы найдете кинотеатр, в котором ее показывают.

Завязка у фильма проста — на волне борьбы с глобальным потеплением многие страны мира решают распылить в атмосфере химикат под названием CW-7, который должен был замедлить парниковый эффект. Все пошло не так, и вместо потепления планету накрыл новый ледниковый период.

Спаслись по версии фильма только те, кто оказался на борту огромного сверхсовременного поезда, предназначенного для кругосветных путешествий. Разумеется, ни о каком социальном равенстве в поезде речи не идет. Пассажиры вагонов первого класса здесь — привилегированное меньшинство, а в хвостовых вагонах в нечеловеческих условиях ютятся бедняки, ожидаемо недовольные таким положением.

И все это продолжается уже восемнадцать лет. Поезд летит через снежную пустыню, богачи жируют, а бедняки еле сводят концы с концами. И бунтуют.

Несколько раз по поезду прокатывались восстания, и каждый раз охрана поезда топила эти восстания в крови. На момент событий фильма напряжение достигло очередной точки, поэтому предводители бедняков в лице старика Гиллиама (Джон Херт) и молодого человека по имени Кертис (Крис Эванс) планируют очередное восстание. Цель бунтовщиков проста — добраться до первого вагона, где живет владелец поезда, железнодорожный магнат Уилфорд (Эд Харрис), и захватить власть. Спусковым крючком бунта становится внезапный рейд «властей» поезда, которые забирают в передние вагоны нескольких маленьких детей. После этого люди дожидаются следующей раздачи еды и начинают очередной переворот.

А дальше идет отлично поставленный экшен, который здорово эксплуатирует размеры — и особенности — местных локаций. Так как события разворачиваются в поезде, бунтовщикам приходится прорываться через разные вагоны, постоянно сталкиваясь с проблемами. Скажем, у охраны поезда нет огнестрельного оружия (оно просто перевелось за прошедшие годы), однако это не мешает им пользоваться топорами. Что, разумеется, приводит к самой настоящей резне.

Особенно в моменты экшена интересно наблюдать за персонажем Эванса, который за последние годы буквально сросся с образом Капитана Америки. В Snowpiercer от этого образа нет ничего. Кертис — уставший от всего, циничный и злой человек, который совершенно не против приложить оппонента топором по спине или добить лежачего все тем же топором. Он ставит интересы революции превыше всего, даже жизни собственных друзей и своей собственной. Персонаж, в общем, вышел занятный, да и отыгрывает Эванс убедительно.

Экшен-сцен в фильме не то чтобы много, но все они поставлены добротно и с фантазией. Битва «стенка на стенку» в темном тоннеле, где солдаты Уилфорда используют ПНВ, а бунтовщики вооружаются факелами. Самое начало бунта, где бедняки используют огромную «трубу» из бочек, чтобы заблокировать двери в передние вагоны. Бой в сауне между прорвавшимися революционерами и службой безопасности. И еще парочка, описывать которые не буду — спойлеры!

Как и те же «Паразиты», «Сквозь снег» рассказывает о классовом неравенстве, о разнице между бедными и богатыми. И о том, как эти бедняки пытаются хоть что-то в своей жизни изменить. Отличается лишь подход к вопросу — если в «Паразитах» семейство Ким (пусть и нечестным путем) устраивается на работу к богачам, то в этой картине единственным способом что-то изменить является революция. По крайней мере, именно в этом лента пытается убедить зрителя на протяжении практически всего хронометража.

Правда вот сопереживать основным действующим лицам не выходит совершенно. И не потому что они плохо играют — нет, совсем наоборот. Они так играют, что им просто не можешь сопереживать.

Кертис, несмотря на то что соратники видят его в эдаком романтическом ореоле лидера-освободителя, на самом деле прямолинейный человек, который готов переступить через кого угодно, лишь бы добраться до своей цели. Положить все на алтарь революции, невзирая на потери и лишения — такой вот у него жизненный путь. Министр Мэйсон в исполнении блистательной Тильды Суинтон вызывает какие угодно эмоции — от ненависти до жалости, но никак не сочувствие. Она умудрилась очень ярко отыграть обычный «винтик в системе», но переживать за винтик? Да еще и за такой, который представили в настолько негативном свете? Да увольте.

Проблема персонажей в фильме в том, что все они вышли очень уж плоскими. Вроде бы у них есть и цели и стремления, да и отыгрывают актеры хорошо — но практически полное отсутствие хоть какой-то предыстории и плоскость образов все убивают. Авторы вообще могли обойтись без имен, оставив лишь прозвища, отражающие род деятельности.

«Лидер», «Машинист», «Наставник», «Министр», «Взломщик», «Охранник» — если вы смотрели фильм, то наверняка при взгляде на эти слова у вас в голове сразу же всплывут нужные лица. Плохо ли это? Пожалуй, нет — плоскость героев практически не мешает развитию истории, хотя к этой самой истории тоже есть ряд вопросов. Которые, впрочем, лучше не задавать — иначе фильм просто рассыплется как карточный домик.

Впрочем, недостатки фильма меркнут перед отличной актерской игрой и отличной же режиссерской и операторской работами. Фильм снят очень круто — авторы заморочились с детальной проработкой множества разнообразных вагонов состава-ковчега, грамотно воспользовались тем, что их «локация» это поезд, выдумав несколько отличных и запоминающихся сцен, а также добавили немного спецэффектов в виде промерзшего мира, который проносится мимо. Благодаря усилиям всей съемочной команды Snowpiercer получился весьма оригинальным и мало похожим на другие фильмы-катастрофы. Хотя бы потому, что здесь катастрофа — лишь фон для основного действа.

«Сквозь снег» ставит перед зрителем ряд неудобных вопросов — например, о том, стоит ли выбирать из двух зол меньшее или о том, стоит ли революция той крови, что прольется в ее ходе — но не отвечает практически ни на один, предлагая додумать самостоятельно.

К слову, уже в мае 2020 года должна состояться премьера одноименного сериала, который (судя по всему) будет приквелом фильма. Его события развернутся спустя семь лет после начала ледникового периода, и расскажут об одном из первых бунтов жителей хвостовых вагонов. Сериал еще до выхода был продлен на второй сезон, успел побывать в производственном аду, но в этом году все-таки увидит свет. За пределами США сериал будет доступен на Netflix.

P. S. Переведен «Сквозь снег» с помощью закадровой озвучки, но переведен в целом хорошо — оригинальную звуковую дорожку слышно буквально в нескольких местах, и диссонанса от того, что слышишь речь сразу на двух языках не возникает. А вот с сеансами фильму не повезло — его показывают далеко не во всех кинотеатрах, самих сеансов немного, да и залы ему отведены небольшие. В общем, если есть желание сходить — то лучше не ждите, а идите. Кто знает, когда его вообще снимут с показа.

Сериал «Сквозь снег» — 1 сезон: концовка, ее объяснение и смысл

Первый сезон сериала «Сквозь снег» закончился мощным клиффхэнгером, который круто меняет положение вещей, что неизбежно скажется на втором сезоне. Давайте разберем важнейшие сюжетные повороты, а также самый большой твист.

Остерегайтесь спойлеров!

Первый сезон шоу «Сквозь снег» завершился большим сюрпризом, который задает конфликты второго сезона и переворачивает жизнь Большого Поезда с ног на голову.

Сезон завершился сразу двумя революциями: семья Фолджерс в первом классе попыталась перехватить контроль над Поездом у Мелани Кэвилл (Дженнифер Коннели) и Андре Лейтона (Дэвид Диггс), возглавляющих Хвостовую секцию. Ну а в третьем классе развернулась битва за место в Поезде.

Насильнственная революция Лейтона унесла десятки жизней и была остановлена силовиками во главе с командиром Ноланом Греем (Тимоти В. Мерфи), который приказал использовать ядовитый газ для подавления восстания.

Первое сражение закончилось тем, что Лейтон был вынужден сдаться и получил смертный приговор. Между тем, поскольку Лейтон рассказал Фолджер (Аннализ Бассо) секрет Мелани (она выдавала себя за мистера Уилфорда), Фолджер разоблачила Кэвилл, арестовала ее и также приговорила к смертной казни.

Кстати, пока не забыли. В Сети сейчас не так много ресурсов, которые ведут толковую аналитику по фильмам и сериалам. В их числе — телеграм-канал @SciFiNews, авторы которого пишут годнейшие аналитические материалы — разборы и теории фанатов, толкования послетитровых сцен, а также секреты  бомбических франшиз, вроде фильмов MARVEL и «Игры Престолов». Подписывайтесь, чтобы потом не искать — @SciFiNews. Однако вернемся к нашей теме…

Фолджер намеревалась установить новый режим с самой собой во главе.

Как смерть значимого героя полностью изменила финал

В финале сезона Мелани и Лейтон оставили в стороне свои разногласия и объединили усилия ради собственного выживания и спасения всех пассажиров поезда.

Тем не менее, все, за что боролись пассажиры Поезда, может быть полностью перевернуто неожиданным появлением второго поезда, которым управляет настоящий мистер Уилфорд. Он то и создает клиффхэнгер, который должен сказаться на втором сезоне.

Мелани и Лейтон спасли поезд

Лейтон и Мелани были приговорены к смертной казни, но они избежали этой участи и спасли поезд, работая вместе. Хавьер (Роберто Урбино) спас Мелани, и она заключила непростой союз с Лейтоном, чтобы перехватить контроль над поездом у Фолджерсов.

Лила (Керри О’Мэлли) и Роберт Фолджер (Винсен Гейл) закончили тем, что угодили прямо в ловушку Мелани. План Кэвилла состоял в том, чтобы изолировать Фолджерсов и Джекбутсов в школьном вагоне, а затем отделить секцию из семи вагонов от остальной части поезда.

Лейтон с помощью Ответственного за Тормоза (Майк О’Мэлли) и некоторых Хвостовиков сокрушил Джекбутов, в то время как Мелани отсоединила заднюю часть поезда. Лейтону пришлось открыть новый боевой фронт внутри Поезда, но это осудили многие из обитателей хвоста, которых держали в плену до смерти.

План Мелани сработал, и Инжиниринг смог соединить две половины Поезда.

Другая часть плана Мелани также сработала: она знала, что Лейтону придется пойти на крайность, потеряв узников Хвоста. Урок состоял в том, что если Лейтон хочет возглавить поезд, ему придется сделать трудный выбор на благо Поезда.

Фолджерсы и Сапоги были оставлены на смерть

Фолджерсы хотели стать новыми хозяевами Поезда, как и командир Грей, который намеревался предать Фолджерсов и установить закон Маршалла, чтобы он и Рут Уорделл (Элисон Райт) стали отвечать за поезд.

Вместо этого Фолджерсы, к своему ужасу, поняли, что их отрезали от остальной части поезда. Не имея доступа к запасам еды и источникам питания Поезда, они обречены на смерть. По иронии судьбы, именно Эл Джей обрекла своих родителей на смерть, когда она убедила их присутствовать на сдаче Лейтона в качестве демонстрации их нового режима.

План Мелани избавить Поезд от Фолджерсов подразумевал казнь 147 человек, включая Фолджерсов, Греев, репортеров и фотографов, а также Джекбутсов.

Поезд бросил их, и они вряд ли доживут до того момента, когда он совершит следующий оборот и окажется в этом месте снова. Однако потеря Джекбутсов также оставляет Поезд без силовиков, что может стать огромной проблемой, которая станет во весь рост во втором сезоне «Сквозь снег».

С потерей семи вагонов Поезд теперь состоит из 994 части.

Лейтон теперь работает с поездом

Теперь, когда ее секрет известен всему поезду, Мелани официально передала бразды правления силам повстанцев, то есть Андре Лейтону. Бывший железнодорожный детектив быстро осознал, насколько тяжела такая «корона».

Он сразу же столкнулся с материально-техническими проблемами: от сопротивления Первого класса до сложностей с демократическим правительством, от обеспечения равенства всех пассажиров поезда до хищений запасов продовольствия. При этом Третий класс и Хвост захватили уже три секции.

Пайк (Стивен Огг) с помощью уборщика очутился в роскошном вагоне Фолджерсов и выгнал Эл Джей из ее дома. Она оказалась в третьем классе и подружилась c другим неудачником, Джоном Освейлером (Сэм Отто).

Лейтону, со своей стороны, есть на что рассчитывать: у него и Зары (Шейа Ванд) родился ребенок. Но пребывание Андре в должности главы поезда может оказаться очень недолгим, потому что всего через несколько часов после его прихода к власти, появился второй поезд, которым управляет мистер Уилфорд, угрожающий уничтожить все, чего с трудом достигли Лейтон и Хвостовая секция.

Мистер Уилфорд жив, и у него есть еще один поезд

Пока Мелани находилась в заключении, Беннетт Нокс (Иддо Голдберг) и Майлз (Джейлин Флетчер) из Инжиниринга начала принимать по радио музыку из неизвестного источника.

В конце концов они поняли, что сигнал поступает из-за пределов Поезда — от второго состава под названием Большая Алиса. Большая Алиса, состоящая из 40 вагонов, была построена как поезд снабжение. Однако он до сих пор на ходу и перевозит выживших, в том числе, по словам Мелани, самого мистера Уилфорда.

Через семь лет Большая Алиса смогла догнать Поезд, потому что Великий Ковчег терял скорость с каждым оборотом, и они замедлились, когда достигли Чикаго, откуда когда-то выехал поезд.

Большая Алиса сумела состыковаться с хвостом Ковчега и сразу соединилась с его системами, что позволило Уилфорду получить контроль над Ковчегом.

Мелани надела защитный костюм и попыталась отсоединить проводную связь Большой Алисы с Ковчегом, однако она упала с крыши, когда два поезда внезапно остановились.

Мелани не знает, что ее дочь Александра находится в поезде Уилфорда.

Теперь, когда она свободна от бремени Ковчега, Мелани, наконец, столкнулась со своим величайшим источником вины с помощью мисс Одри (Лена Холл) в Ночном вагоне.

Кэвилл оставила свою маленькую дочь Александру, когда она захватила Ковчег. Алекс должна была присоединиться к ней в поезде, но она не успела до отъезда Ковчега.

Однако Мелани, которая пережила свое падение с крыши поезда, не знает, что Александра (Роуэн Бланшар) находится на борту Большой Алисы. Лейтон собрал военную партию, чтобы встретить злоумышленников из второго поезда.

К ним присоединилась Рут, которая хотела лично поприветствовать своего героя, мистера Уилфорда. Только одна Алекс встретила их от имени Уилфорда.

Алекс сразу потребовала встречи с матерью. Пока они не воссоединятся во втором сезоне «Сквозь снег», фанатам остается только гадать, что произойдет, если мать и дочь снова встретятся, ведь мистер Уилфорд настраивал Алекс против Мелани в течение последних семи лет.

Мистер Уилфорд и второй поезд

Мистер Уилфорд не появлялся в финале первого сезона «Сквозь снег», но Шон Бин играет во втором сезоне мифического миллиардера. Прибытие мистера Уилфорда несет серьезные последствия.

Будет ли он мстить Мелани Кэвилл за то, что она захватила Ковчег и бросил его на смерть? Приведет ли присутствие мистера Уилфорда к «идеальному порядку» в Поезде и означает ли это ликвидацию всех достижений Лейтона и Хвоста?

Является ли мистер Уилфорд мессией, каковым его считает Рут, или «мошенником», каковым его считает Мелани? Или он нечто среднее?

Большая Алиса сама по себе также меняет правила игры. На Ковчеге есть проблемы — вымирание коров, отсутствие щепы, а также неполадки с двигателем.

«Большая Алиса» — поезд снабжения и в его 40 вагонах по-видимому имеются ресурсы и техническое оборудование для ремонта «Ковчега». Но чего все это будет стоить для пассажиров Ковчега?

Фанатам также неизвестно, сколько людей находятся на борту Большой Алисы. Смогут ли два поезда соединиться в один состав из 1034 вагонов?

Похоже, благодаря твисту с Уилфордом, все, что произошло с пассажирами Ковчега в первом сезоне, было лишь разминкой перед дальнейшим хаосом, который охватит Ковчег во втором сезоне.

Американцы расчищают сугробы после снежной бури

25 января 2016

Миллионы жителей восточных штатов США приходят в себя после сильнейшей за последние сто лет снежной бури, которая на выходных практически парализовала жизнь в этих регионах страны.

Люди откапывают из-под снега машины и расчищают дорожки в снегу, покрывшим пять американских штатов слоем толщиной в среднем около 90 см.

Общественный транспорт там по-прежнему не работает, несмотря на начало рабочей недели. Многие авиарейсы отменены.

В понедельник в Вашингтоне будут закрыты правительственные учреждения и школы.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Стихийное бедствие осложнило жизнь 85 миллионам американцев

С пятницы, когда началась снежная буря, погибли по меньшей мере 29 человек, в основном – в автомобильных авариях, от отравления углекислым газом и от сердечных приступов, произошедших у пожилых людей, когда они разгребали снег.

Стихийное бедствие осложнило жизнь 85 миллионам американцев, 300 тысяч человек были лишены электричества.

Самый мощный снегопад был отмечен в Гленгэри, штат Западная Виргиния, где толщина снежного покрова достигла 106 см.

Машины под сугробами

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

В понедельник в Вашингтоне будут закрыты правительственные учреждения и школы

В Нью-Йорке прошел самый мощный снегопад с 1869 года, когда начали проводить подобные замеры. В городе было прекращено транспортное сообщение, однако сейчас этот запрет снят.

Тем не менее, власти призывают жителей города не выезжать на улицы, пока продолжаются снегоочистительные работы.

Департамент городского транспорта Нью-Йорка пообещал, что к утреннему часу пик весь общественный транспорт будет работать по обычному графику, включая железную дрогу Лонг-Айленда, где будет ходить 80% поездов.

Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио призвал жителей города оставить на неделю машины под снежными сугробами, но написал при этом в «Твиттере», что город возвращается в обычной жизни.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Власти призывают жителей города не выезжать на улицы, пока продолжаются снегоочистительные работы

В Вашингтоне метро, электрички и автобусы в ближайшее время будут работать лишь частично, и жителей столицы уже предупредили о возможных задержках. Власти пообещали, что плата за пользование общественным транспортом в это время взиматься не будет.

Федеральные правительственные учреждения и государственные школы в столице в понедельник будут закрыты, а в пригородных школах уроков не будет и во вторник.

Ключевая автотрасса «Пенсильвания тернпайк», ведущая из Огайо в Нью-Джерси, заработала в воскресенье днем. Ранее здесь застряли сотни автомашин.

Автор фото, ap

Подпись к фото,

Несмотря на сугробы, Нью-Йорк возвращается в обычной жизни

Сотни авиарейсов в понедельник были отменены, хотя несколько аэропортов в регионе возобновили работу.

Всего в выходные из-за непогоды были отменены 12 тысяч авиарейсов.

Почему так много снега?

Часто несколько погодных факторов приводят к снегопадам, но не все так сходится вместе, как это было на этот раз.

• Низкое атмосферное давление переместило в регион из Мексиканского залива огромные массы влажного воздуха.
• Воздушные течения позволили зоне низкого давления переместиться на север вдоль восточного побережья США.
• Этот очень теплый влажный воздух, смешавшийся с холодной воздушной массой, пришедшей с севера, означал только одно – снегопад.
• Очень сильные ветры: зона низкого давления двигалась в одном направлении, а зона высокого давления – в другом, в результате ветер лишь усилился.
• При этом буря перемещалась очень медленно, в результате в одном регионе длительное время шел мощный снегопад.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

В Вашингтоне метро, электрички и автобусы в ближайшее время будут работать лишь частично

Когда вечером в субботу снегопад в Нью-Йорке перестал, Центральный парк был покрыт слоем снега толщиной в 68 см. Больше снега выпало здесь лишь в 2006 году (68,3 см).

Чрезвычайное положение было объявлено в 11 американских штатах и в Округе Колумбия. В Кентукки, Пенсильвании и Западной Виргинии водители на долгие часы застряли на заваленных снегом автотрассах.

Норвегия: победа в борьбе со снегом — eNews

Третий год подряд норвежская железная дорога достигла цели в 90% пунктуальности. Поезда ходили пунктуально, несмотря на опасность снега и льда. Это достижение требует как науки, так и человеческих ресурсов.

15 ноября стартует программа подготовки к зиме на норвежской железной дороге. Реализовано много мер. Новое оборудование для уборки снега, приобретенное недавно, готово к работе, персонал по уборке снега нанят, стрелочные переводы и дренаж улучшены, а у диспетчеров есть свои специальные координаторы по уборке снега.Район Большого Осло является приоритетом. 70% поездов Норвегии проходит в этом регионе, в основном это ежедневные пассажиры, которые едут на работу и с работы. Независимо от погодных условий, пассажиры ожидают, что поезда будут ходить вовремя.

Много мер, лучше зимы

Скандинавская зима 2009/2010 была суровой. В результате количество задержек в 2010 году было больше, чем в предыдущие годы. Стрелки, подвижной состав и станции сильно пострадали от снега и льда.Жители пригородных поездов закисли, а пресса обстреляла железную дорогу. Пришлось принять меры, чтобы избежать повторения наступающих зим. Как Jernbaneverket, так и железнодорожные компании провели анализ и приняли важные меры. Были выданы и рабочая сила, и техника. Результат: несмотря на то, что следующая зима 2010/2011 г. была столь же холодной, с сильными снегопадами, движение поездов было намного лучше.

«Мы повысили готовность к зиме. Благодаря большему количеству сотрудников, более совершенной технике и оборудованию мы были лучше подготовлены к сильному снегопаду и сильным морозам.Регулярное движение поездов было возобновлено намного быстрее », — говорит г-н Гутторм Мосс, суперинтендант постоянной дороги в регионе Большого Осло. Далее он сказал: «Работы по обновлению туннеля Осло, а также на Скёйене и Центральном вокзале Осло в 2010 году тоже окупились. Были улучшены «карточки действий» для управления дорожным движением о том, как поступать в определенных ситуациях, если они возникнут. Результатом всех мер в совокупности является более надежная инфраструктура с меньшим количеством отказов. Эффект от обновлений был заметен как летом, так и зимой ».

Увеличенные непредвиденные расходы

Когда вода скапливается вдоль пути, сигнальная система перестает работать, линия электропередачи обрывается или хлипкий переключатель не принимает намеченное положение, сотрудники Jernbaneverket дежурят 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, готовые к вызову. В общей сложности в компании Jernbaneverket работает 1500 человек, которые постоянно работают в чрезвычайных ситуациях по всей протяженности железной дороги протяженностью 4000 км.

Зимой они обычно в напряжении и выполняют другую работу, когда все идет гладко.У диспетчеров дорожного движения есть назначенные координаторы по уборке снега, которые следят за тем, чтобы снег и лед были обработаны там, где и когда это наиболее необходимо.

Железнодорожные компании несут ответственность за свой подвижной состав. Много усилий было приложено для защиты уязвимых частей от холода и снега. Станции размораживания были созданы для регулярного удаления налипшего льда и снега, которые в противном случае могли бы загромождать нижние части подвижного состава, вызывая сбои в работе поездов и риск падения комков на пути.

Завышенные ожидания

«Сильные снегопады вызовут проблемы», — говорит г-н Гутторм Мосс. «Невозможно обойти этот факт, но наша цель — свести их к минимуму, насколько это возможно, и использовать меньше времени для нормализации ситуации. В Норвегии явно ожидают, что, несмотря на то, что пассажиры с трудом добираются до станций, а все остальные виды транспорта не работают, поезда должны работать в обычном режиме. Важно согласовать ожидания операторов поездов и населения с тем, что действительно может быть выполнено в суровых условиях.Ожидания высоки, что также говорит о том, что мы добиваемся успеха. Поезда также неплохо ходят в зимнее время.

(Источник: Jernbaneverket)

Звезды Манчестер Юнайтед тренируются в снегу

Звезды «Манчестер Юнайтед» разогреваются, чтобы тренироваться на снегу перед решающими играми с «Вулвз» и «Астон Виллой». Премьер-лига

Есть также полуфинал Кубка Карабао с соперниками Город на горизонте

Джеймс Даттон Для Mailonline

Опубликовано: 11:49 BST, 29 декабря 2020 | Обновлено: 13:16 BST, 29 декабря 2020 г.

Тренировочный комплекс AON «Манчестер Юнайтед» напоминал зимнюю страну чудес, когда Оле Гуннар Сульшер приступил к работе в понедельник перед решающей неделей праздничных матчей.

«Юнайтед» примет «Волков» во вторник вечером перед тем, как «Астон Вилла» посетит «Олд Траффорд» в первый день Нового года. Люди Сульшера стремятся поддерживать связь с лидерами лиги «Ливерпуль».

«Юнайтед» отстает от защищающихся чемпионов на пять очков, и они не позволили резкому падению температуры на северо-западе помешать их подготовке.

Бруно Фернандес (справа) испытал свои силы на тренировке в понедельник после обеда

Гарри Магуайр (слева) и Энтони Марсьяль были закутаны теплыми против холода

Гарри Магуайр, Бруно Фернандес и Маркус Рэшфорд были среди тех, кто укутывался теплым поскольку «Юнайтед» готовился к тому, что может оказаться решающей неделей в их сезоне.

Эдинсон Кавани может вернуться в стартовый состав для того, что станет седьмым поединком «Юнайтед» с «Вулвз» менее чем за два года под руководством Сульшера.

Осталось две игры, прежде чем уругвайская звезда должна будет ответить на обвинение ФА в неправомерном поведении в сообщении в социальных сетях и запретить как минимум три игры.

Кавани сошел со скамейки запасных в субботу в «Лестере», чтобы забить второй гол «Юнайтед» при ничьей 2: 2, и сыграл девять из своих 13 выходов на замену.

Маркус Рашфорд видит светлую сторону вещей, поскольку Оле Гуннар Сульшер наблюдает за

. Они включают в себя результативные взносы в Саутгемптоне и Эвертоне в прошлом месяце, но Сульшер отклонил предположения, что он считает 33-летнего игрока ударным игроком.

«Он определенно новичок», — сказал он. «Вы не относите игрока такого уровня к чему-либо другому. У нас много игроков в стартовом составе, их больше 11. Это то, что вам нужно, когда вы играете в Man United.

«Я ему доверяю. Вероятно, он будет запускать больше игр, чем не запускать.

Сульшер также восторженно отзывался о капитане Гарри Магуайре, когда он готовился к своей последней игре насыщенного событиями 2020 года.

Капитан «Юнайтед» был арестован на Миконосе во время семейного праздника в августе, и начало сезона было очень жарким. отправлен в Англию против Дании в октябре.

Вратарь «Манчестер Юнайтед» Дэвид де Хеа наблюдает за тренировочным комплексом AON

«Я всегда буду поддерживать Гарри, и я думаю, что Гарет тоже», — сказал менеджер «Юнайтед».«Он просто хочет продолжать играть в футбол.

«Он такой хороший человек. Он там ведет гримерку. Он очень скромный и трудолюбивый. Он знает, когда ему нужно поднять руки вверх, и он ведет впереди.

‘Гарри сильный характер и очень хороший игрок. Он всегда хочет играть и никогда не хочет отдыхать. Он действительно улучшился за сезон. Мы можем видеть больше зрелости и лидерства от Гарри в каждой игре ».

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Снегоуборочная техника, рельсовые, стрелочные и точечные обогреватели.Информация для профессиональных железнодорожников из журнала Progressive Railroading Magazine

От обогревателей рельсов и стрелочных переводов до снегоуборочного оборудования и противообледенительных систем — на железных дорогах есть множество возможностей, которые помогут поддерживать движение поездов в любую зиму. Десять поставщиков предлагают информацию о текущих предложениях продукции и оборудования.

Phoenix Contact / Kapsch TrafficCom

Phoenix Contact USA и Kapsch TrafficCom USA Inc. разработали автоматизированную систему обогрева рельсов, предназначенную для помощи транспортным агентствам в сокращении затрат на электроэнергию.Беспроводная сеть диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), работающая на программном обеспечении DYNAC от Kapsch, в системе используются различные компоненты управления Phoenix Contact.

Обогреватели, расположенные вдоль электрифицированного третьего рельса и придорожного оборудования, предназначены для предотвращения образования льда и снега в ненастную погоду. Традиционно сотрудники транспортно-железнодорожных агентств вручную включают обогреватели рельсов осенью и снова выключают их весной. «Этот ручной процесс требовал больших затрат на рабочую силу, а также являлся серьезной проблемой для безопасности», — сообщает Phoenix Contact.

Автоматизированная система может быть установлена ​​без прерывания обслуживания; операторы отслеживают и контролируют отдельные следы тепла из центра.

«Они могут включать и выключать обогреватели в зависимости от погодных условий, просто касаясь экрана», — заявляет компания.

Система DYNAC SCADA компании

Kapsch вместе с управляющим программным обеспечением Phoenix Contact позволяет операторам удаленно выполнять сбор данных стандартной диагностики системы, чтобы обеспечить возможность управления нагревателями в любое время с единого интерфейса HMI на каждом сервере.Интерфейсные панели вдоль направляющей служат в качестве основного звена между главным устройством DYNAC SCADA и сетью узлов контрольных точек по всей сети радиостанций Phoenix Contact 900 МГц. Каждый узел контролирует, собирает и хранит данные для команд SCADA.

Компания железнодорожного оборудования

Линия продукции обогревателей стрелочных переводов

Railway Equipment Co. включает газовые нагнетатели горячего воздуха, электрические нагнетатели горячего воздуха, электрические обогреватели рельсов, крышки переключателей из стекловолокна и системы обнаружения снега. Последние достижения включают использование привода переменного тока для снижения энергопотребления во время запуска, а также возможность беспроводной связи, которая позволяет пользователю получать доступ к элементам управления переключателем нагревателя через веб-браузер, находясь в непосредственной близости от переключателя нагревателей.

Включение системы удаленного мониторинга Sno-NET® с покупкой нагревателя стрелочного перевода, а также модернизация существующих блоков дает железным дорогам возможность еще больше повысить надежность стрелочного перевода во время зимних событий. Система Sno-NET связывается через сотовый модем с железнодорожным сервером, доступным для персонала железной дороги. Уведомления можно настроить через веб-портал, чтобы соответствующий персонал был уведомлен, когда необходимо вмешательство для обеспечения надежности коммутатора.Например, функция Sno-Net WeatherWatcher ™ сравнивает данные местной метеостанции с рабочим состоянием нагревателя выключателя, а затем уведомляет железнодорожный персонал, когда нагреватель выключателя выходит из строя, то есть когда он не работает во время снегопада. . По мере того как североамериканские железные дороги ищут способы повысить надежность стрелочных переводов и сократить расходы на техническое обслуживание и топливо, «внедрение Sno-Net продолжает расти», — заявляет компания.

Нокс Кершоу Инк.

Knox Kershaw Inc.предлагает две модели машин для уборки снега: KBR 860 Ballast Regulator и KSF 940 Snow Fighter.

Балластный регулятор KBR 860 теперь предлагается с возможностью установки пары снежных крыльев на расстоянии 13 футов от центра гусеницы, четырехсезонного плуга с болтовым креплением на завитках и щетки с насадкой для шнека и воздуходувки. . Машина весит 49 000 фунтов и может быть оснащена механической коробкой передач или коробкой передач с переключением под нагрузкой, ручным управлением или джойстиком, опциями для холодной погоды и откидным сиденьем.

KSF 940 весит 50 000 фунтов и имеет крылья высотой 36 дюймов с радиусом действия 16 футов. Варианты плуга включают высокоскоростной плуг V или четырехсезонный плуг с завитками на болтах. Щетка оснащена шнеком и воздуходувкой для очистки переключателей от снега. Снегоочиститель может сдувать снег на высоту более 20 футов. В кабине можно разместить второе место оператора и двух дополнительных пассажиров.

Все модели KSF 940 стандартно поставляются с дополнительными двигателями CAB и подогревателями гидравлического бака для работы в условиях сильного холода.В теплую погоду снежный истребитель можно переоборудовать в регулятор балласта и оснастить кусторезом для борьбы с растительностью.

Harsco Rail

Последние зимы железные дороги борются с сильным снегопадом и толстым льдом, которые покрывают их рельсы, снижают скорость поездов и мешают общему техническому обслуживанию путей. По словам компании, Spreader Ditcher от Harsco Rail является «культовой машиной» для решения этих задач по уходу за дорогами в зимний период. После модернизации два года назад разбрасывающий кювет был доступен для уборки снега, а также для весеннего разбрасывания, рытья канав и вспашки.Клиенты Harsco Rail также сталкиваются с другими проблемами зимой; например, железные дороги в более холодном климате вынуждены мириться с базовой работой своего оборудования MOW при минусовых температурах, потому что детали машин и жидкости замерзают. Компания заявляет, что в таких климатических условиях на железных дорогах обычной практикой является держать бригады по аварийному покрытию готовыми к развертыванию в случае схода с рельсов или схода лавины.

«Мы усердно работали в партнерстве с этими железными дорогами, чтобы создать уникальные решения, предохраняющие их трамбовщики и стабилизаторы от замерзания, когда они больше всего в них нуждаются», — говорит Эрик Картер, младший менеджер по продукции Harsco Rail.

Решения включают в себя специальные жидкости, которые менее подвержены замерзанию, вспомогательные нагреватели для поддержания работы компонентов машин и гидравлические уплотнения в холодную погоду.

Hovey Industries Inc.

Учитывая проблемы безопасности, связанные с перевозкой грузов, в последнее время нефти по железной дороге — в частности, сходов с рельсов — железнодорожная отрасль имеет «растущие потребности» в детекторах горячего подшипника и детекторах горячего колеса, говорят официальные лица Hovey Industries Inc. очевидно, что на эту технологию негативно влияют падающий и метель, а также ледяной дождь », — добавляют они.

По заявлению компании, для того, чтобы устройства работали должным образом и точно измеряли температуру, линзы должны быть чистыми, а между сканером и колесом должна быть прямая видимость.

С этой целью компания Hovey разработала систему, которая включает в себя горизонтальную воздушную завесу, систему воздуховодов и специально разработанные форсунки, которые можно использовать как в одно-, так и в двухканальных системах. Система также может быть адаптирована для покрытия двух или четырех сканеров на каждой дорожке. По заявлению компании, он также позволяет напрямую подключаться к головке сканера, чтобы обеспечить положительное давление воздуха в самом сканере.

Конечным результатом является система, которая поддерживает положительное давление в головке сканера и продувает постоянный высокоскоростной поток воздуха через линзы сканера и линию визирования между ним и колесом. По словам компании, это предотвращает попадание падающего снега, дождя и льда в сканер или загрязнение прямой видимости.

CCI Thermal Technologies Inc.

Fastrax® производит инженерные системы электрического обогрева рельсов для грузовых и пассажирских железных дорог; компания поставляет теплообменники для рельсового пути и стрелочного оборудования.По заявлению компании, эти продукты рассчитаны на «низкие эксплуатационные расходы и долгий срок службы для сурового использования даже в самых суровых условиях». Компания также разрабатывает и производит пакеты автоматизированного управления для обеспечения «комплексных решений в области отопления» для железнодорожной промышленности.

Запатентованный нагреватель Fastrax SwitchBlade® — это высокоэффективный нагреватель рельса с прямым контактом, который расположен в области перемычки рельса для защиты компонентов переключателя, включая метательные стержни и остановки поездов, от льда и снега.По заявлению компании, его прочная конструкция из нержавеющей стали разработана для обеспечения безотказной работы и длительного срока службы, противостоит коррозии, сильным ударам и вибрации, вызываемым поездами, а также выдерживает суровые условия окружающей среды.

Плоский профиль обогревателей SwitchBlade разработан для обеспечения максимальной теплоотдачи — он обеспечивает прямой нагрев компонентов переключателя, включая ходовую направляющую, подвижную направляющую, метательные стержни и ограничители движения поездов для защиты от налипания льда или снега. В нем также используется запатентованная технология пружинных зажимов Fastrax, которая позволяет расширять и сжимать нагреватель без заедания или потери контакта с рельсом.

Eltherm GmbH

«Пункты особенно представляют собой серьезную проблему для операторов в зимнее время, поскольку подвижные части критически важны и уязвимы для замерзания», — отмечают представители Eltherm GmbH. По их словам, для защиты подвижных частей от снега и льда все более популярными становятся системы электрического отопления.

В качестве альтернативы плоским нагревательным элементам компания Eltherm GmbH разработала El-Point, систему точечного нагрева, которая в основном состоит из гибкого нагревательного кабеля, который поставляется свернутым на катушке и предназначен для быстрой и простой установки на месте — что означает нет необходимости держать большие запасы материала », — говорят в компании.

EL-Point также обеспечивает «более высокую надежность, более длительный срок службы и значительно меньшее потребление энергии благодаря гибкости и мягкой поверхности нагревательного кабеля», — заявляет компания, добавляя, что испытания продемонстрировали потенциальную экономию энергии до 30 процентов по сравнению с использованием обычных плоских нагревательных элементов. По заявлению компании, загрязнение окружающей среды сократится на 17,3 тонны углекислого газа в год.

EL-Point в настоящее время используется в Канаде, Германии, Дании и России.

Флинк Ко.

Компания Flink Co. производит разбрасыватели соли с 1941 года и снегоочистители с 1955 года. Линия оборудования для борьбы со снегом и обледенением «ориентирована на муниципальные, государственные и частные рынки», грузовики от 1 тонны и все виды более тяжелой, колесной техники, говорится в сообщении компании. Семейное предприятие Flink предлагает линейку продуктов, разработанных для больших грузовиков и внедорожной техники, — линейку, которая хорошо подходит для железнодорожной отрасли, заявляют в компании.Вместе с дочерней компанией Teleweld Inc., которая производит оборудование для нагрева рельсов с непрерывной сваркой, Flink может удовлетворить потребности клиентов как на дороге, так и вне ее. Flink предлагает плуги, мини-бункеры, полноразмерные бункеры (тяговая цепь или шнековый питатель), распределители под задними воротами, систему предварительного увлажнения и системы защиты от обледенения, которые предназначены для обеспечения чистоты дорог и парковок, чтобы минимизировать воздействие на железнодорожный бизнес.

об / мин. Tech Inc.

Уже много лет используется в секторе общественных работ, R.P.M. Tech Inc.Устройство Cameleon® Hi-Rail предлагает универсальность, производительность и эффективность. Платформа оператора была разработана для повышения комфорта и производительности; он также обеспечивает полный обзор с обеих сторон, а сиденье с пневмоподвеской обеспечивает полный комфорт оператора.

Несколько лет назад компания R.P.M. Компания Tech представила высокоскоростной рельс Cameleon на рынке железных дорог Северной Америки. Основное назначение установки — очистка от льда и снега фланцев рельсов на переходах. Cameleon также может нести различное навесное оборудование, такое как снегоочистители с опциональным телескопическим загрузочным желобом, V-образные плуги, угловые плуги, противообледенительные системы, разбрасыватели песка / соли, подметальные машины и цепы стрелы.Кроме того, универсальный автомобиль можно использовать на стоянках и дворах, дорогах, погрузочных площадках и других местах.

Весной Cameleon можно переоборудовать в полноприводный трактор с шарнирно-сочлененной рамой для выполнения весенних и летних работ, например, для стрижки газонов, подметания и стрижки канав. Он также может адаптировать навесное оборудование для мини-погрузчика. В компании заявляют, что с двигателем мощностью 130 лошадиных сил и «непревзойденной тягой» автомобиль можно использовать и для маневровых работ.

ThermOmegaTech

ThermOmegaTech® предлагает GURU® DL2.1 и клапаны GURU® Magnum, которые разработаны для использования в тепловозах и исключают повреждения от замерзания при экстремально низких температурах.

Когда локомотив останавливается и охлаждающая вода достигает заданной температуры, клапан GURU открывается, чтобы слить воду из системы охлаждения локомотива до того, как произойдет какое-либо повреждение от замерзания — при этом внешняя энергия не требуется. По словам компании, простой в установке и обслуживании клапан GURU Magnum обеспечивает такую ​​же защиту от замерзания в клапане большего размера, что позволяет удвоить расход во время слива.Версия стандартного клапана с более высокой пропускной способностью обеспечивает почти полное отверстие диаметром 1,2 дюйма для быстрого опорожнения локомотива до того, как может произойти повреждение от замерзания.

Разработанный для пассажирских вагонов, клапан GURU® PC представляет собой клапан с датчиком температуры окружающей среды с двойным напряжением и сертифицированным нагревателем CE, который обеспечивает защиту от замерзания туалетов, раковин и кафе в легковых автомобилях, а также автоматическое опорожнение систем с помощью мониторинга температуры окружающей среды. По заявлению компании, клапан полностью механический и не требует подключения к электросети.С помощью бессвинцового клапана GURU PC и саморегулирующегося нагревателя можно быстро заполнить резервуары водой после продувки, чтобы вернуть автомобиль в эксплуатацию.

ThermOmegaTech также предлагает программу возврата и ремонта.

Отправляйте комментарии или вопросы по адресу[email protected].

Поезд Увеличить к стене снега

Поезда очаровывают людей, и не зря. Эти мощные двигатели могут лететь куда угодно, и в их размере и скорости есть что-то, что делает их немного пугающими, но тем более интересными.

В Интернете можно найти множество видеороликов о поездах, но это, возможно, одно из самых крутых.

Зимняя погода может помешать вашей машине добраться до нужного места, но не остановит поезд. Поезда могут преодолевать ветер, дождь, лед и снег — много снега. Даже когда метель накрыла регион и накапливала рельсы, локомотив № 2304 Канадской национальной железной дороги все же нашел способ проехать.

swiggle1 точечный узор2 Скриншот YouTube Источник: скриншот YouTube

За неделю на регион обрушились три метели, а глубина снега была несколько футов.

Он полностью скрывал следы. Конечно, проводники поездов и инженеры привыкли ездить в тяжелых условиях. Пока они могут видеть перед поездом, у них есть четкое представление о путях и о том, что впереди, поэтому они не сильно волнуются.

Но когда снег такой высокий, трудно увидеть, что впереди. Когда поезд летит по заснеженным путям, он поднимает волны белого цвета с каждой стороны.

Иногда снег бывает настолько высоким, что волна идет перед поездом и закрывает им обзор.Это также делает зрелище интересным для людей, которым посчастливилось это увидеть.

Мужчина был возле путей в Солсбери, Нью-Брансуик, и решил, что собирается записать поезд, когда он проезжает мимо.

Рядом был большой сугроб, и ему было интересно узнать, сможет ли поезд вовремя остановиться или как он справится с препятствием. Снежный сугроб не мог сравниться с поездом. Он пролетел сквозь гигантскую стену снега и разбросал ее повсюду. В некоторые моменты было трудно увидеть поезд, но все равно это потрясающее зрелище.

swiggle1 точечный узор2 Скриншот YouTube Источник: скриншот YouTube

На самом деле, в течение нескольких минут это даже не выглядит как поезд, едущий по рельсам, а вместо этого выглядит большой снежной стеной.

На гусеницах так много снега, что он поднимается перед двигателем. Когда поезд действительно появляется, вы можете видеть снег по всему лобовому стеклу, и ясно, что инженеры, вероятно, не видят. Хотя им и не нужно управлять поездом, лететь по рельсам, не зная, что впереди, должно немного нервировать.

Вы можете видеть, как поезд приближается на расстоянии и разбрызгивает большие волны снега по бокам.

Уже одно это зрелище потрясающе. По мере приближения к сугробу и к человеку, снимающему на видео, можно было ожидать, что он замедлится или нажмет на тормоз, но этого не происходит. Поезд трогается с места на полную мощность, и когда он ударяется о сугроб, происходит волшебство.

Снег покрывает машину человека, и, хотя вы все еще слышите поезд, на видео видно, как снег падает на лобовое стекло.Если бы этого человека не было в машине, сила снега, падающего на поезд и рельсы, разнесла бы его. По крайней мере, он остался в своей машине и не снимал камеру.

swiggle1 точечный узор2 Скриншот YouTube Источник: скриншот YouTube

Это видео посмотрели миллионы людей, и легко понять, почему всем оно так интересно.

Возможно, вы никогда не увидите ничего подобного самостоятельно. Благодаря этому видео вы можете посмотреть его один раз, поделиться им с друзьями или просмотреть столько раз, сколько захотите.

Пожалуйста, ПОДЕЛИТЕСЬ этим со своими друзьями и семьей.

Источники: ShareTap, containerman2

Седрик Джексон

[email protected]

Седрик Джексон — участник Shareably.

сараев для снега — Трансконтинентальная железная дорога

В заснеженных горах мира железные дороги защищены от схода лавин снежными навесами, прочными крытыми конструкциями уникального американского происхождения.Сегодня эти защитные сооружения построены из бетона и стали, но возникли они из массивных деревянных галерей, возведенных во время строительства трансконтинентальной железной дороги.

В 1860 году, когда Теодор Джуда завершал свое исследование маршрута трансконтинентальной железной дороги, он рекомендовал маршрут через горы Сьерра-Невада через перевал Доннер и голландские равнины для лучшего прохода. Иуда знал о суровости зимы на вершине горы, лично испытав некоторые из ее экстремальных погодных условий.Он также был знаком с историей печально известной партии Доннер, которая провела зиму 1846–1847 годов, застряв на восточной стороне вершины. Иуда верил в свою мечту, и он верил в технологии, утверждая, что современные снегоочистители, управляемые мощными локомотивами, справятся со снегом. К сожалению, в своем энтузиазме он недооценил грозную зимнюю погоду.

Для уборки снега с путей использовался тепловоз с плугом. Фигура человека, сидящего за кабиной, указывает на масштаб.

К 1865 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога сосредоточила свои силы на строительстве серии туннелей, чтобы пересечь вершину гор Сьерра-Невада. Между туннелями горные склоны давали простор для трасс, но экстремальные погодные условия на самых больших высотах мешали продвижению. Заснеженные участки обрабатывались в летние месяцы, а с приближением зимы строительство переместилось на восток, на более низкие высоты с более умеренными температурами. Этот шаблон обеспечил краткосрочное решение.Рабочие выкапывали снеговые дорожки еще в июле, после чего на строительство оставалось всего несколько месяцев, что сделало невозможным зимнее путешествие по готовым путям.

Зрители наблюдали, как плуг пытался очистить массивные снежные заносы.

К осени 1866 года центральная часть Тихого океана готовилась к нашествию снега. Sacramento , оригинальный локомотив Центральной части Тихого океана, но к тому времени выведенный из эксплуатации, был возвращен в строй, чтобы доставить гигантский снегоочиститель, который, как полагали администраторы железных дорог, мог справиться с самой сильной метелью.Плуг был тяжелой нагрузкой для локомотива. Разведчики выехали вперед, чтобы предупредить возниц об их наступлении, потому что шум так напугал лошадей и волов, что они могли бы одичать. Путешествие длилось шесть недель, с начала ноября до середины декабря, и к тому времени, когда Sacramento добрался до места назначения, и плуг заработал, уже начались зимние снегопады. Плуг был установлен на стандартном железнодорожном вагоне, но вагон был скрыт корпусом конструкции, так как он предназначался для работы вблизи пути.Его размеры составляли 10 футов в ширину, 11 футов в высоту и 30 футов в длину. Передняя часть представляла собой огромный деревянный клин, укрепленный по краю железными пластинами, спускавшимися к рельсам. Нижняя часть клина зачерпывала сугробы, а в верхней части выступающий нос разделял сугробы, разбрасывая снег на 60 футов. Но 28 декабря 1866 года в городе Сиско, штат Калифорния, на западном склоне гор, выпал самый большой снегопад за 10 лет, и даже гигантский снегоочиститель не мог ему сравниться.

Зима 1866–1867 годов была самой ужасной за всю историю наблюдений. Всего было 44 метели различной степени тяжести. Самым маленьким был шквал, накопивший всего дюйма снега, но самый большой длился две недели и выпал не менее шести футов снега. Общее количество снегопадов за эту зиму достигло 40 футов. В снегу были прорублены туннели, чтобы люди могли продолжить тяжелую работу по бурению гранитных туннелей на вершине. Снежные горки стоили как жизней, так и труда: той зимой погибло множество людей.Когда деревянная эстакада в Cisco была разрушена во время схода лавины, руководство Central Pacific поняло, что нужно что-то делать, не только для продолжения строительства железной дороги, но и для того, чтобы поезда могли двигаться долгими зимами по эксплуатационным путям.

За обедом в Сакраменто Чарльз Крокер и Лиланд Стэнфорд обсудили ситуацию, зная, что они столкнулись с серьезными последствиями. Потерянное время из-за перерыва в строительстве в течение долгой зимы, упущенная выгода из-за закрытия путей и потеря доверия ко всему проекту были сопоставлены с огромными расходами, которые пришлось понести на строительство снежных барьеров.Исполняющий обязанности главного инженера Льюис М. Клемент, имеющий опыт проектирования мостов, туннелей и эстакад, предложил реализацию. Артур Браун, отвечавший за строительство на месте, имел опыт, необходимый для планирования и надзора за процессом строительства. Брауну и его командам нужно было преодолеть в общей сложности 37 миль на 40-мильном участке, и этот проект длился три года.

Снежный навес.

Летом 1867 года были построены первые пять миль экспериментальных навесов всего за пять месяцев гостеприимной погоды и не терять времени.Зима 1867-68 гг. Показала, что конструкции не были достаточно прочными, чтобы выдерживать вес снежной лавины. После внесения изменений на месте летом следующего года серьезно началось строительство постоянных снегоуборочных навесов. Были построены два типа заграждений. Один тип, сараи для снега, состоял из деревянных галерей с крышами, идущими по склону горы. С односкатной крышей, увеличивающей склон горы, лавины проходили по рельсам, не сбрасывая свой тяжелый груз.Второй тип — большие стены из кирпича. Построенные поперек оврагов, эти заграждения предохраняли сараи от прямого попадания горок. Тем летом было покрыто 18 миль рельсов с использованием огромного количества древесины для балок и перекладин.

Интерьер сарая для снега во время строительства.

Последние 14 миль снежных навесов были построены к зиме 1869 года. Шесть поездов использовались для перевозки материалов. Сначала пиломатериалы фрезеровались в Траки, Калифорния, но они не могли удовлетворить спрос, поэтому большая часть пиломатериалов была вырезана вручную из близлежащих лесов.К тому времени, когда сараи были завершены, они использовали 65 000 000 футов бревна 12 на 14 дюймов и 900 тонн железа для болтов и шипов. Приблизительно 2500 рабочих работали над проектом. Норма оплаты труда составляла от 2,50 до 3,00 долларов в день, но, чтобы привлечь рабочих к проекту, им предлагали 4 доллара в день, примерно столько, сколько человек может рассчитывать заработать на рудниках. Общая стоимость 37 миль туннеля была беспрецедентной и оценивалась в более чем 2 миллиона долларов. Несмотря на расходы, Э. Б. Крокер (брат Чарльза Крокера) написал Коллису П.Хантингтон: «Эти сараи окупятся за одну зиму».

До строительства снегоуборочных навесов, ледяные колеи расчищали плугом или, чаще, рабочими с лопатой. На одном семимильном участке ущелья за Рино образовалось 30-футовое скопление снега, которое было очищено китайскими рабочими бригадами. Реализация снегоуборочных навесов прошла успешно. Зимой 1869 года поезда были заблокированы всего на четыре дня. С тех пор снежные навесы защищают горные рельсы по всему миру, сначала в Канадских Скалистых горах, а затем в Японии и альпийских регионах Европы.

Вывоз снега | Национальный центр данных по снегу и льду

(Первоначально опубликовано в 1997 году как «Возьми снегоуборочную лопату, поеду». Создано Лорой Чешир. Под редакцией Роджера Дж. Барри, Аннетт Варани и Майка Мешека. За дополнительной информацией обращайтесь к пользователю NSIDC. Услуги)

Метели исторически поражали многие штаты, в основном расположенные на Северо-Востоке и Среднем Западе. Зимние штормы случаются по всей стране, но «снежный пояс», простирающийся через Великие озера от Миннесоты до штата Мэн, принимает на себя основной удар зимних штормов.Так же, как первые поселенцы на берегах Новой Англии изо всех сил пытались пережить жестокие снежные бури, так и жители сегодняшних мегаполисов. В таких городах, как Буффало, Нью-Йорк, Милуоки и Детройт, случаются снегопады, которые бросают жителей в снег по колено или по бедра.

Официально Национальная метеорологическая служба определяет метель как обильное количество падающего или метельчатого снега при скорости ветра более 56 километров (35 миль) в час и видимости менее 0,40 километра (0.25 миль) более трех часов. Немецкие поселенцы в Айове первоначально придумали слово метель, происходящее от слова blitzartig , что означает «подобный молнии». Европейские первопроходцы и поселенцы были поражены суровостью зимы. Несмотря на то, что они привыкли к снегу в своих странах, они недавно столкнулись с сильным ветром и морозной погодой, характерной для регионов с снежным поясом.

Поселенцы Старого Света сражаются со снегом Нового Света

Ранние поселения Восточного побережья пострадали от серии суровых зим.Мало того, что снегопад был глубоким, но и погода была чрезвычайно холодной, часто замораживая залив вокруг Бостона и реки на юге. Тем не менее, большинство путешествий было пешком, поэтому многие ранние штормы со смертельным исходом произошли в открытом море, когда прибрежные корабли попадали в зимний шторм. Пожалуй, самой острой проблемой для новоселов была нехватка дров и угля для отопления домов.

Зимой телеги и повозки, запряженные лошадьми, оснащались полозьями, которые могли скользить по снегу.Эта фотография была сделана в Нью-Йорке во время Великой метели 12 марта 1888 года.
— Фото: Национальное управление океанических и атмосферных исследований,

По мере того, как города росли, и люди устанавливали маршруты для путешествий и почтовых услуг, несколько штормов в начале 1700-х сделали дороги непроходимыми и затруднили коммуникации. Во время шторма 1717 года выпало около метра (от 3 до 4 футов) снега, который в некоторых местах опускался до 7,6 метров (25 футов). Путешествие из Нью-Йорка в Бостон было почти невозможным; единственный успешный почтовый бегун бросил лошадь ради снегоступов.Более ста лет этот шторм был известен как «Великий снег». С годами последовали и другие, менее сильные метели, сопровождавшиеся обычными зимними трудностями. В 1741 году сильная и очень холодная метель заморозила водные пути и гавани, что привело к сокращению поставок по восточному побережью более чем на месяц.

Хотя суровые погодные условия препятствовали торговле, жители извлекли уроки из своего опыта. Перед зимой жители города начали складировать дрова и другие припасы. Тем, кто не мог позволить себе достаточно дров или угля, чтобы отапливать свои дома зимой, часто приходили на помощь благотворительные организации.Для улучшения передвижения в зимнее время были установлены конные повозки и кареты с лыжными полозьями, которые лучше справлялись со снежными условиями, чем колеса. Конечно, компании гуляк часто пользовались заснеженными дорогами и ледяными реками, которые отлично подходили для катания на санях.

Метеорологи в сельских районах и городах настороженно следили за температурой и атмосферным давлением и предоставляли климатологические записи, а также дневники погоды для использования в будущем. Начиная с 1820-х годов, они отправляли записи в Смитсоновский институт, где собирались различные отчеты в попытке проанализировать и спрогнозировать погоду.Сообщения также передавались общественности через газеты и телеграфные сообщения.

По мере роста населения и расширения торговли зимние метели стали создавать более серьезные проблемы для городских жителей, которые полагались на частые поставки еды и припасов. В суровые зимы междугородние автомобильные и железные дороги часто блокировались на несколько недель. Затопленные льдом водные пути также запрещали прибрежные перевозки. Опасность пожара становилась все более серьезной проблемой не только из-за повышенной загруженности печей и каминов, но также иногда из-за чрезвычайно низких температур, из-за которых вода в резервуарах и шлангах противопожарного оборудования замерзала.

Ранние попытки борьбы с снегом и его уборки

Ранние попытки борьбы со снегом просто заключались в том, что граждане выходили на улицы, чтобы разровнять сугробы для движения саней. Постановления во многих городах требовали, чтобы домовладельцы очищали свои тротуары от снега, но уборка снега еще не применялась в общегородских масштабах. Чтобы жители могли путешествовать в экипаже, а торговцы получали товары или покупателей, они несли ответственность за очистку своих улиц. Для этого они часто нанимали снегоочистителей.В результате зимние путешествия в начале 1800-х годов по-прежнему осуществлялись в основном пешком.

После сильных снегопадов наняли лопаты для расчистки улиц. Здесь лопаты в Нью-Йорке убирают снег после метели в 1926 году.
— Фото: Национальное управление океанических и атмосферных исследований, из Справочник по уборке снега

В течение 1800-х годов новые здания и новые технологии подвергались испытаниям в суровых зимних штормах. Сильный мокрый снег обрушил крыши и подвесные мосты.Ураганный ветер повредил телеграфные и электрические линии и повалил столбы, увеличивая угрозу поражения электрическим током и возгораний, вызванных электрическими искрами. Такие города, как Милуоки, Чикаго и Нью-Йорк, приняли новые правила, чтобы гарантировать, что здания могут противостоять объединенным силам снега и ветра. Государственные чиновники и жители призвали проложить существующие и будущие телеграфные провода под землей, чтобы избежать новых угроз безопасности.

Совок на снегоочистители

Предприимчивым изобретателям были выданы первые патенты на снегоочистители в 1840-х годах, но прошло несколько лет, прежде чем конструкции плугов стали применяться.Одно из первых упоминаний об использовании снегоочистителя произошло в Милуоки в 1862 году. Плуг был прикреплен к телеге, которую тащила упряжка лошадей по заснеженным улицам. В течение следующих нескольких лет плуги на конной тяге приобрели популярность и стали использоваться во многих других городах северо-востока. Междугородние паровозы, появившиеся несколько лет назад, начали продираться сквозь тяжелые сугробы с гигантскими плугами, прикрепленными к их передним концам. В нескольких городах использовалась соль, но жители решительно протестовали против нее, потому что она разрушала улицы из-за катания на санях и повреждала обувь и одежду пешеходов.Однако изобретение снегоочистителя инициировало повсеместную уборку снега в городах, а также создало основу для муниципальной ответственности за уборку снега.

Груды снега делают улицы Нью-Йорка почти непроходимыми на этой фотографии 1915 года. Даже после того, как лопаты и снегоочистители расчистили улицы, города столкнулись с новой проблемой: как расчистить образовавшиеся кучи снега. Даже сегодня, после особенно сильных снегопадов, городам все еще трудно очистить холмы от снега, оставленные плугами.
— Фото: Национальное управление океанических и атмосферных исследований, из «Вывоза снега в Нью-Йорке», в The Municipal Engineer , ноябрь 1915 г.

Плуги были благом для горожан, позволяя зимнему транспорту восстанавливаться после штормов быстрее, чем в предыдущие годы. Однако вспашка породила новый виток проблем, некоторые из которых остаются с нами и сегодня. Вспашка очистила главные улицы от движения транспорта, но эффективно заблокировала боковые дороги и тротуары огромными неровными холмиками утрамбованного снега.Бизнесмены и горожане сначала приветствовали успех плуга, но позже жаловались и даже подавали иски против пахотных компаний. Торговцы утверждали, что их витрины были полностью заблокированы насыпями из вспаханного снега, что делало их недоступными для покупателей, а пешеходы сетовали, пытаясь преодолеть огромные холмы, которые часто загораживали тротуары. Водители саней также находили неисправности в системе вспашки из-за образовавшихся ею колей и неровностей.

Чтобы избежать образования снежных холмов, оставленных лопатой и вспашкой, города начали загружать снег в телеги и возить его в реки, а иногда и в канализацию, где он мог растаять и стекать.Многие города сегодня все еще должны вытаскивать снег.
— Фото: Национальное управление океанических и атмосферных исследований, из «Вывоза снега в Нью-Йорке», в The Municipal Engineer , ноябрь 1915 г.

Нью-Йорк и другие города ответили по-разному. Они наняли телегу, запряженную лошадьми, и лопат, которые работали вместе с плугами, вытаскивая вспаханный снег и сбрасывая его в реки. Это не только очистило холмы от снега, но и создало тысячи временных рабочих мест в течение зимнего сезона.Чтобы сократить использование соли, против чего многие все еще протестуют, улицы и ледяные мосты вместо этого покрыли песком. Чтобы умиротворить все стороны, Нью-Йорк в 1880-х годах построил надземные паровые железные дороги вдоль основных маршрутов города, построенные достаточно высоко, чтобы их не трогали сугробы. Все еще действующие сегодня, эти эстакады оказались очень успешными и пронесли путешественников через все, за исключением нескольких самых сильных штормов. До изобретения метро надземные поезда часто были единственным транспортным средством, доступным во время штормов, которые останавливали все наземные перевозки.

Метель 1888 года

Несмотря на эти успехи в борьбе со снегом, пресловутая «метель 1888 года» парализовала северо-восток после трех дней снегопада, ветра и морозов. Во время метели выпало от 0,75 до 1,25 метра (2,5 и 4 фута) снега, и, как сообщалось, сугробы покрывали все первые этажи зданий. Телеги и экипажи на улицах были брошены и засыпаны снегом, когда водители осознали тщетность своих усилий. Школы, городские железные дороги и государственные учреждения были закрыты, и даже надземные железные дороги Нью-Йорка стали жертвами нарастающих сугробов.Пассажирские поезда, направлявшиеся в Нью-Йорк, на два дня застряли в сугробах, превышающих 6 метров (20 футов), и застряли на путях более чем на 1,6 км (1 милю) за пределами города. В этой буре погибли более 400 человек.

На этой фотографии показано столкновение поезда на вокзале Колемана в Нью-Йорке во время Великой метели 1888 года, в результате которой выпало рекордное количество снегопадов для всей территории Нью-Йорка.
— Источник: Национальное управление океанических и атмосферных исследований,

После метели 1888 года города осознали необходимость более организованной уборки снега и искали способы вообще избежать некоторых проблем.Раньше городские власти часто дожидались окончания урагана, чтобы начать уборку снега, но они обнаружили, что принятие мер на первых этапах урагана дает лучшие результаты и более быстро очищает дороги. Для более эффективной борьбы со снегом города были разделены на участки и закреплены за плужниками. Увеличенное количество плугов очищало улицы с большей эффективностью. Городские власти также были более полны решимости закопать провода связи и создать альтернативные способы передвижения, такие как поезда и метро, ​​которым не будет так мешать метель.

Паровозы, оснащенные плугами, обычно эффективно расчищали собственные пути. Однако для более короткого внутригородского транспорта города пытались использовать электрические тележки с плугами, но безуспешно. Несколько северо-восточных городов рассматривали идею подземных железных дорог, но после снежной бури 1888 года эта идея стала гораздо более привлекательной. Бостон построил первый участок путей метро в 1899 году. Нью-Йорк открыл собственное метро пять лет спустя, и оба города со временем значительно расширили свои линии.

Метели на Диком Западе

Хотя некоторые из самых снежных мест на Западе были и остаются в отдаленных, относительно необитаемых местах, были случаи, когда путешественники попадали в зимние штормы, часто с мрачными последствиями. В октябре 1846 года, в начале сезона, который до сих пор считается рекордным снежным сезоном, Джордж Доннер, возглавлявший группу через перевал Траки, к северу от Тахо-Сити, штат Калифорния, был удивлен ранней зимней метелью. За восемь дней снег поднялся на 12 метров (40 футов) в высоту, заперев группу в горах.Их спасали только в апреле 1847 года, и к тому времени только 47 из первоначальных 87 остались живы на фоне сообщений о каннибализме. Зимой 1873 года Альферд Пакер и несколько других искателей золота отправились в поход в горы Сан-Хуан на юге Колорадо. Спустя несколько месяцев из-за суровой зимней погоды вернулся только Пакер. Когда были обнаружены тела оставшихся мужчин, свидетельства показали, что они были съедены Пакером, за что позже его судили и признали виновным.

Расчищенные железнодорожные пути в Сьерра-Неваде в Эмигрант-Гэп, Калифорния, после метели в 1917 году.
— Фото: Национальное управление океанических и атмосферных исследований, из Ежемесячного обзора погоды , октябрь 1919 г.,

Хотя малонаселенный Запад пострадал не так сильно, как восточные мегаполисы, западные штаты испытали изрядную долю зимних штормов. В западной части страны железные дороги были критически важным видом транспорта, особенно для горнодобывающей промышленности. Метро и надземные рельсы были неприменимы для обширных равнин и горных перевалов, поэтому паровые поезда боролись с заносами с помощью гигантских роторных плугов, которые одновременно вспахивали снег и сдували его с рельсов.Владельцы ранчо установили снежные заграждения, которые защищали дороги и не давали снегу слишком высоко заносить их участки. Растущие населенные пункты Запада, такие как Денвер, Солт-Лейк-Сити и Сиэтл, вскоре приобрели снегоуборочное оборудование для борьбы с зимними штормами. Тем не менее, некоторые из более солнечных городов часто могли полагаться на солнце или мягкую погоду, чтобы таять сильные снегопады, как это происходит до сих пор.

Самолеты, поезда и автомобили

Моторизация охватила страну в начале 20-го ^-го -го века, что привело к появлению моторизованных самосвалов и плугов уже в 1913 году.Многие города бросились моторизовать свои снегоуборочные машины, отказавшись от запряженных лошадьми повозок. Вместе с новыми грузовиками в городах начали использовать тракторы, оснащенные плуговыми лезвиями. Чтобы вытащить снег, они использовали паровые лопаты, краны и железнодорожные платформы, чтобы убрать снег с улиц и сбрасывать его в реки.

Когда автомобили стали обычным явлением, города стали искать более быстрые способы расчистки улиц после сильных снегопадов. Такое оборудование, как снегоочиститель Barber-Green, помогло расчистить улицы Ньюпорта, штат Род-Айленд, на этой фотографии 1930-х годов.
— Фото: Публичная библиотека Провиденса, flickr

.

Еще одно изобретение с мотором, снегоочиститель, было успешно опробовано в Чикаго в 1920 году, и той же зимой несколько городов приобрели снегоходы. Снежный погрузчик был гениальным изобретением. Передвигаясь по гусеницам трактора, он был оснащен гигантским ковшом и конвейерной лентой. Когда снег вспахивали, он поднимался по ковшу и улавливался конвейерной лентой, которая уносила его вверх и прочь с улицы. Затем снег сбрасывался в желоб наверху, откуда его сбрасывали в припаркованный под ним самосвал.Снегоуборочный погрузчик значительно упростил и повысил эффективность уборки снега.

Раннее развитие авиации также продвинуло технологию удаления снега. Взлетно-посадочные полосы необходимо было содержать в чистоте, что побудило первые небольшие аэропорты найти решения. Соль действовала только при обледенении и небольшом снегопаде, а вспашка насыпей из сильного снега требовала много времени. Для борьбы со снегом еще до того, как он упал на землю, на наветренных сторонах взлетно-посадочных полос были сооружены снежные заграждения, эффективно задерживающие снег и предотвращающие его попадание на взлетно-посадочные полосы.

Новые автопарк самосвалов и тракторных плугов стоили очень дорого для городов покупать и содержать, но сумма доходов, потерянных, если улицы не очищались, была намного дороже, чем снегоуборочная техника. Поскольку города и предприятия ежедневно предоставляют городскому населению широкий спектр товаров и услуг, сильные снегопады, затрудняющие транспортировку, могут нанести финансовый удар.

Новые зимние задачи для городов

Популярность автомобиля создала новый набор проблем для снегоуборочных бригад.К 1925 году было зарегистрировано более 17 миллионов автомобилей, что значительно увеличило спрос на сухие и безопасные улицы. По мере того как автомобили выходили на улицы, общественная безопасность требовала усилий по уборке снега даже при снегопаде менее 10 сантиметров (4 дюймов). В связи с возросшей автомобильной зависимостью в расчистке нуждались не только основные магистрали, но и жилые улицы. Живописные снегопады, которые когда-то напоминали зимнее веселье, стали невыносимыми, а морозная погода, когда-то встречавшаяся на санях, создала опасные условия для вождения.Количество автомобильных аварий увеличилось из-за погодных условий.

Хотя в некоторых городах есть специальные снегоочистители, во многих городах также устанавливаются временные плуги на тракторы, самосвалы и другие машины для технического обслуживания, чтобы обеспечить большую защиту после сильного снегопада.
— Фото: Wikimedia Commons

Гладкие слои льда, оставленные снегоочистителями, возобновили потребность в использовании соли и песка. Больше не заботясь о протестах, городские власти использовали тонны соли, чтобы облегчить дорожные условия, а также экспериментировали с золой и песком.Моторизованные разбрасыватели соли стали основным инструментом в борьбе с заснеженными дорогами, а предприятия и частные лица также использовали тонны соли для очистки проезжей части, тротуаров и подъездных путей от снега и льда. Однако несколько городов в районе Великих озер не смогли использовать соль из-за чрезвычайно холодной погоды, которая сделала соль практически неэффективной. Кроме того, хотя соль хорошо работает на обледенелых дорогах или при минимальном снегопаде, она малоэффективна против глубокого снега.

Припаркованные и брошенные автомобили стали еще одной проблемой, с которой столкнулись бригады по уборке снега.На городских улицах появились места для парковки, что в зимние месяцы затрудняло уборку снега. Отчаянно нуждаясь в расчистке улиц, плуги в конечном итоге набрасывали огромные сугробы на припаркованные машины, заставляя владельцев откапывать их. Понимая, что произошел конфликт, были изданы городские постановления, запрещающие ночную парковку в определенных городских районах или вывешивающие знаки, обозначающие маршруты снегоочистителя, где парковка была бы запрещена при использовании плугов. Многие из этих постановлений до сих пор действуют во всех крупных городах, повышая эффективность и тщательность вспашки.

Вдоль автомагистралей из-за сильных снежных метелей водители автомобилей часто бросали свои машины, создавая кошмары для бригадиров, пытавшихся расчистить кучу заснеженных машин. Сегодня зимняя погода по-прежнему застает пассажиров неподготовленными, а шоссе часто все еще усеяны остановившимися и брошенными автомобилями во время метелей. После сильных метелей нескольким штатам потребовалась федеральная помощь в виде финансовой помощи и помощи от войск Национальной гвардии для очистки улиц и помощи в удалении автомобилей с шоссе.

Снежные испытания и новые технологии

Вскоре после того, как автомобили получили широкое распространение, в торговых центрах, офисных парках и промышленных центрах возникла потребность в собственном снегоуборочном оборудовании для очистки парковок для своих сотрудников и клиентов. Это создало рынок для небольшого индивидуального оборудования и стимулировало технологические инновации и все более специализированные функции.

По мере того, как усилия по уборке снега продолжались, протесты против соли возобновились, поддержанные как защитниками окружающей среды, так и автомобилистами, чьи автомобили были разъедены годами использования соли в зимний период.В конце 1960-х годов эксперты-экологи обнаружили, что использование соли разъедает автомобили, наносит ущерб придорожным растениям, загрязняет источники воды (включая источники питьевой воды) и убивает рыбу в ручьях. Города, которые продолжали использовать соль, инвестировали в улучшенные разбрасыватели соли, разработанные с более эффективными датчиками разбрасывания.

Самые снежные районы США

Города Snowbelt, такие как Буффало и Сиракузы в Нью-Йорке, являются одними из самых снежных городов США, но в других также выпадает значительное количество снега.Солт-Лейк-Сити, штат Юта, Анкоридж, Аляска, и Денвер, штат Колорадо, получили по 2,5 метра (8 футов) и более в рекордно высокий сезон. Эти рекордные максимумы предназначены только для городов; в отдаленных горных районах и небольших городах выпадает больше снега. На станции Paradise Ranger в штате Вашингтон и на перевале Томпсон на Аляске каждую зиму регулярно выпадает более 12,5 метров снега. Участки вдоль Скалистых гор и гор Сьерра-Невада также получают от 10 до 20 метров (от 33 до 67 футов) за сезон.

Некоторые примечательные метели в Северной Америке

Многие населенные пункты по всей стране переживают метели или неожиданно большое количество снега. Приведенный ниже список не является исчерпывающим, но представляет собой выборку исторических метелей в Соединенных Штатах.

Февраль и март 1717 г .: «Великий снег 1717 года» накрыл Новую Англию серией из четырех штормов, оставив почти 1,25 метра (4 фута) на земле и поднявшись на высоту 8 метров (25 футов).

, январь 1772 года: «Метель Вашингтона и Джефферсона» названа так, потому что в Мэриленде и Вирджинии оба мужчины оказались в ловушке в их домах со снегом глубиной до одного метра (трех футов).

, декабрь 1778 г .: Названный в честь войск Войны за независимость, дислоцированных в Род-Айленде, после этого шторма сугробы достигли высоты 4,5 метра (15 футов).

, декабрь 1811 г .: Сильный шторм обрушился на Нью-Йорк, Лонг-Айленд и южную часть Новой Англии, сопровождавшийся ураганными ветрами и разрушительными приливами, которые серьезно повредили многие корабли и гавани.

, январь 1857 г .: «Холодная буря» вызвала сильную метель на большей части восточного побережья. Температура опускалась ниже девяти градусов ниже нуля по Фаренгейту, а глубина снегопада достигала 60 сантиметров (24 дюймов).

, март 1888 года: «Снежная буря 1988 года» вызвала резкое падение температуры ниже нуля градусов по Фаренгейту, опустошительные порывы ветра и глубокие снежные заносы, захлестнувшие несколько городов, оставив их без транспорта и связи. Больше всего пострадал город Нью-Йорк, особенно его гавани.

Ноябрь 1898 года: «Портлендская буря» была названа в честь корабля, затонувшего у побережья Кейп-Код, S.S. Portland . Шторму сопровождали сильный ветер и умеренно сильный снегопад.

, январь 1922 г .: «Буря в Кникербокере» обрушила на Вашингтон, округ Колумбия, более 60 сантиметров (24 дюймов) сильного снега, в результате чего рухнула крыша театра «Кникербокер», в результате чего погибло около 100 человек.

, декабрь 1947 года: после Рождества ураган застал жителей Нью-Йорка врасплох, выпав за 24 часа более 50 сантиметров снега.

, январь 1967 г .: серия рекордных штормов обрушилась на западное побережье озера Мичиган, сильнее всего ударила по Чикаго, остановив почти все. Разграбление оставленных без присмотра магазинов стало повсеместным явлением, и городу потребовалось более двух недель, чтобы очистить основные шоссе и дороги.

Февраль 1969: Нью-Йорк оказался в ловушке под глубоким снегом. Пассажиры застряли в своих машинах, школы закрылись, а путешественники застряли в аэропортах, которые также были вынуждены закрыться. Что еще хуже, многие снегоочистители были засыпаны снегом на своих складских площадках, и их пришлось вырыть, прежде чем их можно было использовать.Город и пригороды были вынуждены нанять 10 000 лопат и рабочих для расчистки улиц.

, февраль 1977 г .: Онтарио, Канада, и западный штат Нью-Йорк были захвачены штормом, унесшим жизни 28 человек и остановившим город Буффало более чем на неделю. Дороги были забиты тысячами застрявших автомобилей, и люди оказались в ловушках в школах, магазинах и офисах, где они были вынуждены ночевать, потому что не могли добраться домой через метель.

, март 1993 г ​​.: «Метель века» опустошила южные штаты средней Атлантики от Алабамы до Массачусетса, сопровождаясь в других штатах серьезными погодными нарушениями, такими как торнадо, грозы и наводнения.Во многих местах были рекордные снегопады и рекордная высота снежного покрова.

, январь 1996 г .: Метель 1996 г. унесла жизни более 100 человек и полностью остановила большую часть восточной части Соединенных Штатов. Школы, офисы и аэропорты в некоторых районах были закрыты на несколько дней из-за непроходимости дорог. Проблемы усугубились тем, что в течение следующих полутора недель два последовавших за ними шторма обрушились на одни и те же области.

Для получения дополнительной информации см. «Ресурсы снега».

Последнее обновление: 10 января 2020 г.

Заявление о

«Снежном поезде» от Rail Europe

Снежный поезд в Альпы был отменен на зиму 2009–2010 годов.Ниже приводится заявление Rail Europe. Однако есть много других поездов на горнолыжные курорты. Ознакомьтесь со всеми вариантами здесь.

Заявление Rail Europe, июль 2009 г.

Компания Rail Europe с сожалением объявляет о прекращении эксплуатации Snow Train в сезоне 2009–2010 годов. Это решение было принято нелегко и было принято только после того, как стало очевидно, что услуга не будет экономически рентабельной в наступающем сезоне. Факторы, способствовавшие этому, включали рост операционных расходов, текущий экономический климат и ослабление фунта по отношению к евро.

Вопросы и ответы

1 кв. Почему Snow Train не курсирует в 2010 году?
A. Текущий экономический климат в сочетании с неблагоприятным обменным курсом и увеличением эксплуатационных расходов означает, что услуга не может работать на финансово жизнеспособной основе без значительного увеличения затрат для клиента. Уровень повышения цен сделает услугу непомерно дорогой для наших клиентов, и в результате пострадает уровень бронирования, в результате чего услуга будет работать в убыток.

2 кв. Получат ли пассажиры, уже забронировавшие билеты на Snow Train, полный возврат средств?
A. Сезон 2010 не был выставлен на продажу, поэтому не было забронировано ни одного пассажира, а также не было внесено никаких депозитов или платежей за проезд по услуге в предстоящий сезон.

3 кв. Придется ли вам выполнять резервирование, поскольку служба не работает?
A. Весь персонал, обслуживающий поезд, нанят в компании SNCF, у которой зафрахтован подвижной состав, они не работают напрямую в Rail Europe.На борту работают представители Rail Europe, но, поскольку они являются сезонными сотрудниками, они еще не наняты на предстоящий сезон. Внутри колл-центра агенты, которые обычно занимаются бронированием Snow Train, будут переведены в другое место колл-центра.

4 кв. Означает ли это, что у Rail Europe финансовые проблемы?
A. Абсолютно нет. Снежный поезд — это один из двух продуктов, которыми владеет Rail Europe. Подвижной состав зафрахтован на рынках SNCF и Rail Europe и реализует продукцию.Другой чартерный продукт — French Motorail — работает летом и в настоящее время демонстрирует хорошие показатели продаж.
Все остальные продукты, продаваемые Rail Europe, продаются на комиссионной основе, при этом основной продукт эксплуатируется отдельными железнодорожными компаниями, например, SNCF во Франции или Deutsche Bahn в Германии.
Решение отказаться от услуги Snow Train было принято для того, чтобы компания не оказалась в тяжелом финансовом положении.

Q5. Как вы информируете клиентов?
A. С клиентами связываются по почте, чтобы объяснить ситуацию. На нашем веб-сайте также есть информация, дающая путешественникам альтернативные варианты путешествия.

Q6. Как обычные пассажиры Snow Train доберутся до Альп, если Snow Train не ходит?
A. Есть несколько различных способов, которыми пассажиры могут добраться до Альп по железной дороге — на лыжном маршруте Eurostar Direct, днем ​​или ночью, или на Eurostar до Парижа, а затем на скоростном поезде по расписанию ( TGV) или ночлег в Альпы.Все эти варианты можно забронировать через Rail Europe, онлайн или через колл-центр по телефону 0844 848 4070.

Q7. Будет ли Снежный Поезд снова ездить в будущем?
A. Пока не принято решение о долгосрочном будущем услуги. Ситуация будет рассмотрена, и решения будут приняты позже.

.