ПАО НОВАТЭК Бизнес : Проект «Ямал СПГ» | Инфраструктура проекта | Ямал
Ресурсная база
Ресурсной базой для проекта «Ямал СПГ» является Южно-Тамбейское месторождение, расположенное на северо-востоке полуострова Ямал на берегу Обской губы. Проектный уровень добычи составляет около 27 млрд куб. м газа в год на протяжении как минимум 20 лет.
Проект разработки месторождения предусматривает бурение 208 наклонно-направленных эксплуатационных скважин с горизонтальным окончанием (с длиной горизонтального участка не менее 500 м) с 19 кустовых площадок.
Специально для проекта были разработаны и изготовлены буровые установки «Арктика». Установки предназначены для работы в сложных природно-климатических условиях Ямала, они полностью защищены от ветров, что обеспечивает качественно иные условия труда для персонала и непрерывность бурения, независимо от погодных условий.
Для повышения эффективности разработки месторождения применяются инновационные и экологически-безопасные технологии, оборудование и материалы. Бурение скважин осуществляется с использованием буровых растворов на углеводородной (масляной) основе, что позволяет сохранить естественные фильтрационно-емкостные свойства продуктивного пласта.
Завод СПГ
Завод СПГ мощностью 17,4 млн. тонн в год строится непосредственно на Южно-Тамбейском месторождении на берегу Обской губы.
В строительстве используется модульный принцип монтажа, что значительно сокращает затраты на строительство в условиях Арктики и оптимизирует график реализации проекта. Производственный комплекс будет включать четыре технологические линии сжижения газа. Первая очередь запущена в декабре 2017 года.
Углеводородная смесь со скважин поступает на единый интегрированный комплекс подготовки и сжижения природного газа.
На входных сооружениях комплекса происходит сепарация, то есть отделение от газа механических примесей, воды, метанола и конденсата.
В составе входных сооружений предусмотрены установки регенерации метанола и стабилизации конденсата.
Отсепарированный газ поступает на технологические линии сжижения и последовательно проходит очистку от кислых газов и следов метанола, осушку и удаление ртути, извлечение сжиженных углеводородных газов. Далее очищенный газ поступает на предварительное охлаждение и сжижение. Для предварительного охлаждения газа используется пропановый холодильный контур, для сжижения – контур со смесевым хладагентом. Готовый СПГ подается на хранение в криогенные резервуары.
Интегрированный комплекс включает в себя также установки фракционирования сжиженных углеводородных газов, парки хранения стабильного конденсата и хладагентов, электростанцию мощностью 376 МВт, общезаводские инженерные системы и факельные установки.
Транспортировка СПГ
Для проекта «Ямал СПГ» спроектированы и строятся специальные танкеры усиленного ледового класса «Arc7» (по российской классификации), позволяющие осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки в западном направлении и в течение арктического лета — в восточном направлении по Северному морскому пути.
В разработке арктического танкера принимали участие российские и зарубежные классификационные общества и ведущие проектные и конструкторские институты, судоверфи и компании-судовладельцы.
Танкер обладает системой двойного действия — носовая часть приспособлена для навигации в открытой воде и в условиях тонкого льда, а кормовая оптимизирована для самостоятельной навигации в сложных ледовых условиях.
Основные характеристики танкера «Arc7»:
- грузовместимость около 170 тыс. куб. м СПГ;
- Мощность силовой установки 45 МВт;
- Скорость в открытой воде — 19,5 узлов;
- Скорость при ходе во льдах толщиной 1,5 метра — 5,5 узлов;
- Основной вид топлива танкера – СПГ, применяется двухтопливная дизель-электрическая пропульсивная система с тремя установками «Азипод».
Порт
В федеральной собственности (заказчик строительства ФГУП «Росморпорт») находятся оградительные ледозащитные сооружения, операционная акватория, подходные каналы, системы управления движения судов и навигационного обеспечения, здания морских служб.
К объектам «Ямал СПГ» относятся технологические причалы по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата, причалы накатных грузов, причалы строительных грузов, причалы портофлота, складские помещения, административно-хозяйственная зона, инженерные сети и коммуникации.
Строительство порта велось в два этапа — подготовительный и основной. Подготовительный этап — строительство грузового порта для приемки строительных грузов и технологических модулей завода СПГ. Вторая очередь порта — строительство технологических причалов для отгрузки СПГ и газового конденсата.
Аэропорт
Для целей Проекта «Ямал СПГ» на территории лицензионного участка построен международный аэропорт. Аэропортовый комплекс включает в себя аэродром I категории ИКАО, взлетно-посадочную полосу 2704 м х 46 м, ангары для авиатехники, служебно-пассажирское здание, в том числе международный сектор. Оператором аэропорта является 100% дочернее предприятие ОАО «Ямал СПГ» — ООО «Международный аэропорт Сабетта».
Первый технический рейс с посадкой самолета был выполнен 4 декабря 2014 года, на данный момент действуют регулярные рейсы из Нового Уренгоя, Москвы и Самары.
Поселок Сабетта
Поселок Сабетта, расположенный на восточном берегу полуострова Ямал, является опорным пунктом проекта «Ямал СПГ». В поселке создана вся необходимая инфраструктура для проживания строителей. Возводятся вспомогательные объекты комплекса жизнеобеспечения: склад хранения ГСМ, котельная, энергоцентр, столовые, медпункты, прачечная, бани, спорткомплекс, административно-бытовой комплекс, гостиница, пожарное депо, канализационные и водоочистные сооружения, теплая стоянка для автомобилей, склады хранения продовольствия.
Как живет закрытый вахтовый поселок Сабетта на Крайнем Севере
Фотограф Андрей Старостин побывал в вахтовом поселке Сабетта в Ямало-Ненецком округе и рассказал, как там живется: как выглядят общежития в зоне вечной мерзлоты, как рабочих наказывают за алкоголь и другие нарушения правил и как устроен их быт.
Источник: East Travel
Билетов на рейс Москва — Сабетта не купить: везут туда только по спискам и паспорту. Других вариантов просто нет, соответственно, случайных людей — тоже. Туда вез Red Wings, обратно — «Ямал». Я зарегистрировался на рейс последним, что вылилось в неплохой бонус, но об этом позже. Непривычно было видеть в очереди на посадку только взрослых людей — трезвых, спокойных, без шуток и прибауток. Все знают, куда и, главное, зачем летят. Ни сумасшедших мам, ни диких животноводиц. Разительный контраст с «курортными» рейсами.
Единственный прикол был, когда к нам подскочил взмыленный мужик, которому надо было в Симферополь, и чуть было не улетел с нами на Ямал. Мы слегка подержали интригу, но все-таки признались, что Сабетта — это не курорт, хотя тоже на полуострове. На свой самолет он все-таки успел.
Главная площадь СабеттыКапитан воздушного судна объявил, что в Сабетте аэропорт перегружен и надо чуть подождать. Окей, ждем.
И ждем, и ждем… Наконец нас побуксировали, пилот раскочегарил движки и поехал сам, но на каждом перекрестке он стоял и всех пропускал!
Накормили в полете вкусно — даже не ожидал такого от фактически вахтового транспорта. А бонус в том, что сидел я хоть и в конце самолета, зато один на трех креслах. Думал, вздремну, но за иллюминатором было так красиво, что я от него и не отлипал. Да и есть тоже было удобно.
Прилетели в Сабетту. Тут все было, с одной стороны, проще, чем в Домодедово, а с другой — сложнее. Уже без излишеств типа автобуса от самолета к зданию, но зато нужно нефигово долго ожидать багажа и его досматривают на предмет алкоголя. Реально смотрят, на совесть. Если что-то вызывает вопросы — надо открывать баул и показывать, и неважно, как плотно упакованы вещи. Отказался — готовь 50 тысяч штрафа.
Никто не отказывается. Алкоголь в Сабетте, в поселках и на всем Южно-Тамбейском лицензионном участке (ЮТЛУ), включая завод СПГ, — под полным, абсолютным и тотальным запретом.
Даже в церкви кагором не причащают. Храм, кстати, благостный. Решил туда зайти с приезда — попал на застолье. Посидели, поговорили, рассказали истории разные. С людьми познакомился, опять же.
Вообще, запретов много, но они понятны. Если сам чего-то не понимаешь — на инструктаже объяснят. Объясняют простым языком. Например, нельзя взаимодействовать с местной фауной. Если белый медведь — то ясно, что он тебя разорвет чисто из любопытства, даже если не голодный. Если песец — то неизвестно, что у него на уме, плюс вполне возможно бешенство. Белых медведей я тут не видел, врать не буду, а вот песцы бегают по помойкам, как кошки в городах, и самые смелые клянчат у людей вкуснятину.
Фото Ивана Иванова.Курить можно только в отведенных для этого местах — на улице в железных проветриваемых сараях. За порядком на ЮТЛУ следит охрана, за правопорядком — ОВД.
За нарушение правил — либо чувствительный (пяти-шестизначный) штраф, либо депортация.
Хотя есть и нарушения с шестизнаками, но без депортации. Например, пьянка. Так как топят тут зверски, то поставить брагу — как два пальца. Ущучат тебя бухим — и сам будешь должен денег, и твоя контора, причем в два раза больше, но домой тебя не отправят. Жри, мол, дальше, неси нам бабло. А вот депортация означает, что депортированный больше никогда — ни в следующий раз, ни от другой конторы — не сможет сюда приехать. Единственный способ заехать сюда снова — поменять паспорт. Есть люди, по тем или иным причинам непьющие, которые в Сабетте как рыбы в воде. Есть люди, которые специально приезжают сюда на вахту как на реабилитацию с трудотерапией — потому что неспособны перестать бухать самостоятельно.
Одна из улиц Сабетты. На самом деле улиц как таковых там нет — есть только номера общежитий, между которыми проходы. Все коммуникации проложены на поверхности: мерзлота ведь.
Еще про штрафы. Закрутить отопление в номере, чтобы не так сильно жарило, — попасть на 30 тысяч.
Оказаться на заводе без спецодежды — минус пять процентов от зарплаты за каждый раз. Отсутствие средств индивидуальной защиты (каски и очков) — по-разному, в зависимости от зоны, где тебя без них поймали. Отсутствие страховки при работе на высоте — опять же депортация.
Про погоду. Приезжаешь из Москвы в Заполярье — думаешь, пипец! На следующий день температура падает до –3, думаешь: вот теперь пипец. На следующий день поднимается ветер с Ледовитого океана (а надо сказать, что Ямал практически ровный и ветру дуть ничего не мешает), думаешь: вот теперь уже точно пипец! На следующий день выходит солнышко, ветер не прекращается, температура падает еще, думаешь: ну нормально. На следующий день так же холодно, но ветер дуть перестает, с океана приходит туман, и ты думаешь: во жара!
Восход на Сабетте.Ветер, если он есть, выворачивает сигарету изо рта (из-за этого быстро появляется привычка держать сигарету зубами), насквозь продувает застегнутые молнии на одежде, а если что-то из одежды не застегнуто — есть возможность потерять.
В Сабетте есть, как я уже сказал, отделение полиции и медпункт. Пожарная часть находится на заводе, где и ездят пожарные. При строгости сабеттских правил возгорание в поселке маловероятно, а вот на заводе по производству сжиженного природного газа вполне естественно подстраховаться. За две недели я видел полицию только раз, скорые же ездят. Основная функция медицины тут — лечить порезы и ссадины и держать наготове вакцину от бешенства. Если кто серьезно приболел — давать справку, на основании которой человек раньше срока отправляется домой, чтобы не разносил заразу и не тунеядствовал. Симуляции никакой не требуется: в медпункте при обращении напрямую спрашивают: «Домой хочешь?» — и, если хочешь, — скатертью дорога.
Вообще, там вполне можно затосковать, если к этим вахтам и командировкам относиться как к ссылке и каторге, а не как к приключению.
Народ, кто послабее, свихивается — медикам проще отправить домой затосковавшего, чем крепить и изолировать уже «поехавшего».
На ЮТЛУ все сделано для того, чтобы люди, приезжающие туда, работали и не морочились бытовыми вопросами: что и как есть, как спать, где стираться и как поддерживать гигиену. Буквально все вопросы закрыты. Про отопление написал. В общежитиях на каждом этаже — комнаты со стиральными машинами и сушками. На первом этаже — отдельная теплая сушилка для спецодежды. Уборка в номере — через день. Смена постельного белья и полотенец — раз в неделю.
Каждому человеку положен пропуск — пластиковая карточка, на которую ежедневно зачисляют деньги на питание. Три раза в день кормят на убой, но даже я с моим аппетитом, ни в чем себе не отказывая, не мог прожирать всю сумму.
Про досуг. Есть спорткомплекс с железом и площадкой. На железо нужно записываться за два дня. Я не качался — просто режимил и питался.
На площадке можно играть в любые площадочные игры: волейбол, мини-футбол, бадминтон и теннис, есть столы для пинг-понга. Связь с цивилизацией по всему району — только через спутник. И она нищеватая для пользователя: голос по телефону в Сабетте держится хорошо, на заводе — с большими перебоями (мобилка там и не нужна особо: у всех рации), инет — только Edge. Один раз видел 3G, но он быстро отвалился. Локальная сеть — только в офисах, для почты, выход в интернет очень ограничен. Вайфай в некоторых местах есть, но строжайше запаролен. Люди приезжают с гаджетами, смотрят фильмы и сериалы и друг с другом меняются на флешках свежачком.
Достопримечательностей в Сабетте две: факел завода СПГ, который видно отовсюду, и храм. Меня еще впечатлили старые здания общежитий, в которых жили раньше вахтовики и пограничники, — сколоченные из досок домики. В них теперь уже никого нет, а они стоят, и это очень выразительно. Такой домик вполне подходит под помещение для музея этих мест. Хоть поселок молод и невелик, а история тут уже богатая.
Прикольно видеть, как суровые и хмурые днем парни по вечерам ныкаются по щелям и уединенным уголкам и воркуют по телефону с родными и близкими. Тоже мощный контраст: всюду ведь жизнь. Да и по-деревенски (в хорошем смысле слова) гуляющие по улицам парочки создают доброе ощущение.
Новое здание общежития. Таких в Сабетте много — там все и живут.Вообще, случайных людей там нет. Люди разные: со всей России плюс французы, индусы, турки, сербы. Немцы бетон составляют — с немецкой тщательностью. И все реально равны.
Еще про факел. Факел — вещь медитативная. Его реально отовсюду видно, а если он скрыт за зданиями, то все небо освещается таким мерцающим красно-желтым светом. Смотрится фантастически красиво: на нефиговой башне столб огня от 20 до 50 метров в высоту плюс иногда, когда там горит что-то непростое, еще и чернющий дым летит.
Несколько раз мне приходилось оказываться рядом с ним. Ну как рядом.
Первые 220 метров от него — стерильная зона, куда вход запрещен, да ты и сам туда не захочешь. А не захочешь потому, что уже в полукилометре от него ты из-за гула едва соседа слышишь и тебя реально жарит. От факела можно греть руки, как от костра. Вылезаешь из машины и думаешь, что весна пришла, тепло: вокруг грязища, снега вообще нет, ну и полагаешь, что можешь пройтись без шапки в одной каске. А вот и хрен там был: как только заходишь в тень от какой-нибудь конструкции, так и понимаешь, что шапочку-то надо было напялить, потому что в тени — самая что ни на есть зима, то есть снег хрустит, а уши от холода сворачиваются в трубочку. Но уже облом: каску снимать нельзя. Поселок Сабетта находится в нескольких километрах от завода, наш корпус стоял на последней линии — так вот, постоянно есть ощущение, что над домом проносится авиалайнер, только источник шума никуда не улетает.
Про местные правила дорожного движения. Взял я с собой права и думал, что можно будет оседлать какой-нибудь шестиколесный ТРЭКОЛ и дать на нем по тундре, ну или популять на пикапе по ледяным дорогам.
Хрен всему: штрафы за нарушения ПДД примерно в 10 раз выше «материковых», ограничение скорости — 50 км/ч, и все машины оборудованы ГЛОНАССом, не скрыться. Даже если думаешь, что твоего нарушения никто не заметит, — трек постоянно пишется и раз в несколько дней проверяется случайным образом. За порядком на дорогах следит сразу несколько служб, включая ГАИ, и дисциплина держится круговой порукой. В тундре, на «кустах», все наоборот. Там правило одно: преимущество имеет груженый транспорт. Точка. Больше правил никаких нет, езжай как хочешь. Поначалу смотрится дико, но потом привыкаешь.
Короче, при оптимистичном отношении время в командировке на Сабетте воспринимается как экстремальный, но чертовски интересный отдых.
Материал был опубликован на Telegram-канале о путешествиях East Travel с согласия автора. Там публикуются рассказы о путешествиях обычных людей по красивейшим местам России и мира: по Японии, Иерусалиму, Чукотке, Камчатке, Байкалу, Приморью и другим.
Смотрите также: Диксон — самая северная обитаемая часть России
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Почему не удается остановить распространение коронавируса в вахтовых поселках
Красноярский край – Олимпиадинский ГОК
На 9 мая в вахтовом поселке Олимпиадинского горно-обогатительного комбината (бывшем поселке Еруда) были зарегистрированы 89 случаев заражения коронавирусом.
А к 11 мая зараженных было уже 269. На Олимпиадинском золотоносном месторождении работают почти 6000 сотрудников.
Генеральный директор «Полюса» Павел Грачев рассказал, что первичные тесты выявили 866 случаев заражения среди сотрудников «Полюс Красноярск». Компания сообщила, что сотрудники с положительными тестами и симптомами были направлены в больницы Северо-Енисейска и Красноярска. А сотрудники c положительными результатами тестов и отсутствием симптомов – помещены в карантин в медпунктах на Олимпиадинском ГОКе.
Как рассказал Ишмурат Гайнутдинов, глава Северо-Енисейского района, вскоре после того, как появились первые случаи заражения, власти перекрыли район, поставили посты, стали замерять температуру и проверять здоровье въезжающих и выезжающих, перекрыли все дороги и водные пути, стали проверять вертолеты, которые прилетают в район.
Между тем в местных СМИ стали появляться репортажи со ссылкой на сообщения находящихся на карантине вахтовиков, жалующихся на скученность и на отсутствие дезинфекции и лечения.
Репортажи сопровождались фотографиями спортивного зала, переоборудованного для размещения зараженных и заставленного рядами коек.
Уборщица, сотрудница сервисной компании, рассказала «Ведомостям», что работает в поселке уже третий месяц. Ей пообещали небольшую прибавку к окладу. Она говорит, что в одном общежитии находятся люди и с положительными тестами без симптомов, и люди с температурой. Все боятся заболеть. Мыть приходится каждый день по 2000 кв. м с лишним, добавилась обработка дверных ручек каждые 2 часа хлоркой, объемы выросли, уборщицы с ног валятся, рассказала собеседница «Ведомостей». На смену уже заехала новая группа вахтовиков, около 100 человек, люди находятся в изоляции, знает она. На вопрос об условиях размещения вахтовиков представитель «Полюса» не ответил.
По сообщению краевого Минздрава на 18 мая, из 866 первичных положительных случаев подтверждены 312 случаев заражения. 118 человек со средней и тяжелой степенью заболевания направили в больницы на территории края.
Губернатор Красноярского края Александр Усс отмечал, что главной проблемой, с которой столкнулось предприятие, стало отсутствие маневренного жилого фонда, который позволяет отделить здоровых от инфицированных. Поэтому, как сообщил губернатор, краевыми силами и средствами на территории Олимпиадинского ГОКа развернут временный инфекционный госпиталь на 400 коек (в помещениях клуба, спортзала, общежития). На месте работают медики краевой клинической больницы, Федерального Сибирского научно-клинического центра ФМБА России, больницы РЖД.
Представитель «Полюса» указывает на то, что «Полюс» – единственная компания в Красноярском крае, которая проводит сплошное тестирование работников на COVID-19. Ранее «Полюс» дооснастил медучреждения Красноярского края необходимым оборудованием, в первую очередь 23 аппаратами ИВЛ, и теперь они готовы к приему заболевших.
По просьбе губернатора края Министерство обороны перебросило в Северо-Енисейский район личный состав и специальную военную технику.
Военнослужащие в районе вахтового поселка Олимпиадинского ГОКа развернули полевой лагерь-обсерватор на 2000 мест. Также в Красноярский край переброшен мобильный госпиталь на 100 койко-мест. По словам губернатора края, общая численность медицинского персонала в ближайшее время будет доведена до 200.
Гендиректор «Полюса» Павел Грачев заявил 18 мая, что угрозы остановки предприятия нет, оно работает в нормальном режиме. Здоровые сотрудники, которые не находятся на изоляции, продолжают выполнять свои обязанности. По словам губернатора, сложность ликвидации очага связана с вахтовым методом работы, большой скученностью и непрерывностью технологического процесса. Усс заявил 18 мая, что купировать очаг надо за неделю.
На утро 22 мая, по данным администрации Северо-Енисейского района, из 5740 работников Олимпиадинского ГОКа были взяты пробы на коронавирус у 4335 человек, положительный результат — у 1205. Более 90% составляют бессимптомные формы.
На Ямале из-за коронавируса закрыли аэропорт в вахтовом поселке Сабетта
В вахтовом поселке Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ) из-за распространения новой коронавирусной инфекции на карантин закрыли аэропорт. Об этом на совещании с полномочным представителем президента в Уральском федеральном округе (УрФО) Николаем Цукановым, которое проходило в формате видеоконференцсвязи, сообщила руководитель ямальского управления Роспотребнадзора Людмила Нечепуренко.
«Шесть человек заболевших и 43 контактных, которые дали положительный результат. Завоз был из Москвы. После результатов тестирования мы будем решать вопрос об их эвакуации»,— отметила она в докладе. Госпожа Нечепуренко заверила, что вывоз вахтовых рабочих будет осуществляться при информировании руководства регионов и региональных управлений Роспотребнадзора. «У нас на сегодняшний день постановление на карантин есть. Никаких вылетов без нашего согласования не будет»,— подчеркнула руководитель регионального управления Роспотребнадзора.
По словам губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова, накануне в поселок вылетела крупная бригада медицинских работников, которые планирует сделать более 2 тыс. тестов на коронавирус. Он отметил, что всплеска тяжело больных пока нет. Самые тяжелые пациенты были вывезены в крупные больницы региона. «На этой неделе заканчивается двухнедельный карантин и люди очень переживают. Они уже три месяца на вахте, ряд работ закончен и мы держим людей только для соблюдения эпидемиологических процедур. Однако люди не до конца понимают ситуацию»,— пояснил господин Артюхов во время выступления.
Полпред попросил губернаторов всех субъектов УрФО предупреждать Роспотребнадзор о вывозе в другие регионы вахтовых рабочих, находившихся на карантине. «Когда мы вывозим рабочих на большую землю, нужно согласовывать это с регионами, куда их отправляем. Это нормальное желание не завозить на свою территорию инфекцию и отправить ее в другой регион, но это неправильно. Посадить на самолет, развезти по всей стране и чтобы регионы сами думали, что с ними делать — так не получится. Это ваша доля ответственности, которую нужно нести. Мы не можем гарантировать, что кто-то не заразится в самолете»,— заключил господин Цуканов.
За прошедшие сутки, на 27 апреля, в ЯНАО COVID-19 был подтвержден у 27 человек. Всего в регионе зарегистрировано 375 случаев заражения коронавирусом, 70 человек выздоровели, один пациент умер.
Доставка грузов в Сабетту 🚢- грузоперевозки СМП ❄ от InterOilTrading
Развитие Ямало – Ненецкого Автономного Округа способствует большому потоку грузов к строящимся крупным объектам — газоперерабатывающему заводу, морскому порту, аэропорту. Поселок Сабетта, расположенный в северной части полуострова Ямал, является стратегической точкой развития России: на нем строится крупнейший в Арктике морской порт для загрузки танкеров углеводородным сырьём. Доставка в Сабетту усложняется не только тяжелыми погодными условиями, но и тем, что этот поселок является пограничной зоной.
Успешное решение логистических задач опытным оператором
Для решения вопросов транспортировки грузов в Сабетту компания ООО «ИнтерОйлТрейдинг» предлагает комплексные решения. Мы осуществляем мультимодальные перевозки в Сабетту, забирая грузы со склада отправителя в любой точке России и доставляя их в труднодоступный строящийся порт Ямало — Ненецкого Округа.
Навигация морским путем здесь открыта всего 70 дней в году — с августа по октябрь, когда ледоколы, выходящие из Архангельска, проводят углубительные работы для осуществления перевозки в порт Сабетта.
Задачи отправки грузов в строящийся и развивающийся поселок на Ямале успешно решаются логистиками нашей компании. Мы осуществляем транспортировку следующих видов грузов, следующих в порт Сабетта:
- крупногабаритные товары;
- нефтепродукты;
- контейнерные загрузки;
- товары со спецрежимом хранения;
- опасные грузы;
- генеральные грузы (металлопрокат, пиломатериалы)
Наши услуги состоят из этапов:
- 1. Доставка товаров со склада отправителя в перевалочный порт Архангельск.
- 2. Консолидация грузов в Архангельске.
- 3. Внутрипортовое экспедирование.
- 4. Фрахтование и погрузка на судно.
- 5. Выгрузка в порту Сабетта.
Так как выгрузка в порту назначения осуществляется строго по графику и по специальному разрешению, в наши функции входит получение всех разрешительных документов для завершения доставки груза получателю в Сабетту. При перевалке в Архангельске и выгрузке в порту на Ямале менеджеры компании контролируют все процессы, обеспечивая сохранность и надлежащую обработку грузов.
Почему работать с нами выгодно?
Компания «ИнтерОйлТрейдинг» является прямым фрахтователем ледоколов, график движения которых представлен в актуальном расписании на нашем сайте. По этой причине доставка в порт Сабетта крупнотоннажных, контейнерных, наливных, насыпных и негабаритных грузов осуществляется:
- планово;
- без задержек;
- по цене без наценок посредников;
- с надлежащим оформлением сопроводительной документации.
Расписание судов в летнюю навигацию 2018г. порт Архангельск — Певек — мыс Шмидта
| Порт погрузки | Дата постановки судна | Дата прибытия | Судно |
|---|---|---|---|
| 118 причал | 05.07.2018 | 25.07.2018 | т/х В.Васильев |
| 118 причал | 10.08.2018 | 30.08.2018 | Сормовский |
| 118 причал | 20.08.2018 | 10.09.2018 | т/х В.Васильев |
| 118 причал | 10.09.2018 | 30.09.2018 | Павлин Виноградов |
| 118 причал | 25.10.2018 | 15.11.2018 | т/х В.Васильев |
Наша компания в числе первых освоила направление доставок морем в строящийся порт Сабетта. Мы знакомы с регионом и особенностями поставки в пограничную зону. Благодаря этому мы:
- 1. Оперативно решаем все возникающие вопросы в процессе доставки.
- 2. Не допускаем увеличения затрат на транспортировку.
- 3. Осуществляем перевозки в труднодоступные места с сопровождение спецтехники.
- 4. Сотрудничаем с предприятиями, ведущими свою бизнес деятельность в порту Сабетта.
Мы понимаем важность профессионального и ответственного подхода к логистическим процессам в Северных районах, поэтому наши клиенты выбирают ООО «ИнтерОйлТрейдинг» за надёжность, опыт и отсутствие задержек в пути.
Благодарственные письма
Услуги
Отправьте нам заявку и мы пришлем вам информацию о тарифе
Карта пути перевозок в Сабетту
Информация о доставке в Сабетту
07/03 Правила страхования грузов 07/03 Виды контейнеров для перевозки грузов 07/03 Значение Северного морского пути
Жизнь закрытого вахтого посёлка. Ямал, Сабетта
В общем, билетов на рейс Москва-Сабетта не купить — везут туда только по спискам и паспорту. Вариантов других просто нет, соответственно, случайных людей — тоже. Туда «Red Wings» вез, кстати, обратно — «Ямал». Я зарегистрировался на рейс последним, что вылилось в неплохой бонус, но об этом — позже. Непривычно было видеть в очереди на посадку ТОЛЬКО взрослых людей, трезвых, спокойных, без шуток и прибауток. Все знают, куда, и главное — зачем летят. Ни сумасшедших мам, ни диких животноводиц. Разительный контраст с «курортными» рейсами.
Единственный прикол был — когда к нам подскочил взмыленный мужик, которому надо было в Симферополь, и чуть было не улетел с нами на Ямал. Мы слегка подержали интригу, но все-таки признались, что Сабетта — это не курорт, хотя тоже на полуострове. На свой самолет он все-таки успел.
Главная площадь Сабетты
Капитан воздушного судна объявил, что в Сабетте аэропорт перегружен и надо чуть подождать. Ок, ждем… И ждем, и ждем… Наконец нас побуксировали, пилот раскочегарил движки и поехал сам, но на КАЖДОМ перекрестке он стоял и всех пропускал!
Накормили в полете вкусно — даже не ожидал такого от, фактически, вахтового транспорта.
А, про бонус! Бонус в том, что сидел я хоть и в конце самолета, зато один на трех креслах… Думал, вздремну, но было так красиво за иллюминатором, что я от него и не отлипал. Да и поесть тоже было удобно.
Прилетели в Сабетту. Тут все было, с одной стороны, проще, чем в Домодедово, а с другой — сложнее. Уже без излишеств типа автобуса от самолета к зданию, но зато надо нефигово ожидать багажа. И — входной досмотр багажа на предмет алкоголя. Реально смотрят, на совесть. Если что вызывает вопросы — надо открывать баул и показывать, неважно как плотно упакованы вещи. Отказался — готовь 50 штук штрафа. Никто не отказывается. Алкоголь в Сабетте, поселках, и на всем Южно-Тамбейском лицензионном участке, включая завод СПГ — под полным, абсолютным и тотальным запретом. Даже в церкви кагором не причащают. Храм, кстати, благостный. Решил туда зайти с приезда — попал на застолье. Посидели, поговорили, рассказали истории разные. С людьми познакомился, опять же…
Храм посреди Сабетты
Вообще запретов много, но они понятны. Если сам чего-то не понимаешь — на инструктаже объяснят. Объясняют простым языком. Например, нельзя взаимодействовать с местной фауной. Если белый медведь — то ясно, что он тебя разорвет чисто из любопытства, даже если не голодный. Если песец — то неизвестно, что у него на уме, плюс — вполне возможно бешенство. Белых медведей я тут не видел, врать не буду, а вот песцы бегают по помойкам, как кошки в городах, и самые смелые клянчат у людей вкуснятину.
Курить можно только в отведенных для этого местах — на улице в железных проветриваемых сараях. За порядком на ЮТЛУ следит охрана, за правопорядком — ОВД.
За нарушение правил — либо чувствительный (пяти-шестизначный) штраф, либо депортация. Хотя есть и нарушения с шестизнаками, но без депорта. Например, пьянка. Так как топят тут зверски, то поставить брагу — как два пальца. Ущучат тебя бухим — должен и сам, и в два раза больше — твоя контора, но домой тебя не отправляют. Жри, мол, дальше, неси нам бабло. А вот депортация значит, что депортированный больше никогда — ни в следующий раз, ни от другой конторы — не сможет сюда приехать. Единственный будет способ заехать сюда снова — поменять паспорт. Есть люди непьющие по тем или иным причинам, которые находятся в Сабетте, как рыбы в воде. Есть люди, которые специально приезжают сюда на вахту, как на реабилитацию с трудотерапией — по причине неспособности перестать бухать самостоятельно.
Одна из «улиц» Сабетты — на самом деле улиц как таковых там нет, есть только номера общежитий, между которыми проходы. Все коммуникации проложены на поверхности — мерзлота ведь.
Ну, вот еще про штрафы… Закрутить отопление в номере, чтобы не так сильно жарило — попасть на 30 штук. Оказаться на заводе без спецодежды — минус пять процентов от зарплаты за каждый раз. Про средства индивидуальной защиты — про каску и очки — по-разному, в зависимости от зоны, где тебя без них ущучили. Про страховку при работе на высоте — опять же, депортация.
Про погоду. С погодой так… Приезжаешь из Москвы в Заполярье, думаешь — пипец! На следующий день температура падает до -3, думаешь — вот теперь пипец. На следующий день поднимается ветер с Ледовитого океана (а надо сказать, что Ямал практически ровный и ветру дуть ничто не мешает), думаешь — вот теперь уже точно пипец! На следующий день выходит солнышко, ветер не прекращается, температура падает еще, думаешь — ну нормально. На следующий день так же холодно, но ветер дуть перестает, с океана приходит туман, и ты думаешь — во жара!
Восход на Сабетте
Пару слов про ветер… Ветер, если он есть, выворачивает сигарету изо рта (из-за этого быстро появляется привычка держать сигарету зубами), продувает застегнутые молнии на одежде насквозь, а если что-то из одежды не застегнуто — есть возможность потерять. Привычка застегиваться возникает мигом. Ветром реально может сдуть каску с головы или снять желтый жилет. Поначалу удивляет, когда видишь, что все лесенки, пусть даже в две-три ступеньки, оборудованы перилами, а когда поднимается ветер, понимаешь, что перила — вещь необходимая.
В Сабетте есть отделение полиции, как я уже сказал, и медпункт. Пожарная часть находится на заводе, где и ездят пожарные. При строгости сабеттских правил возгорание в поселке маловероятно, а вот на заводе по производству сжиженного природного газа — вполне естественно подстраховаться. За две недели полицию я видел только раз, скорые же ездят. Основная функция медицины тут — лечить порезы и ссадины, держать наготове вакцину от бешенства, и, если кто серьезно приболел — давать справку, на основании которой человек раньше срока отправляется домой, чтобы не разносил заразу и не тунеядствовал. Симуляции никакой не требуется — в медпункте напрямую спрашивают при обращении «домой хочешь?», и, если хочешь — скатертью дорога.
Вообще там вполне можно затосковать, если к этим вахтам и командировкам относиться, как к ссылке и каторге, а не как к приключению. Народ, кто послабее, свихивается — медикам проще отправить домой затосковавшего, чем крепить и изолировать уже поехавшего.
Обычный пейзаж. Провода и буровые — больше глазу зацепиться не за что.
На ЮТЛУ всё сделано для того, чтобы люди, приезжающие туда, работали и не морочились бытовыми вопросами — что и как есть, как спать, где стираться, и как поддерживать гигиену. Буквально все вопросы прикрыты. Про отопление написал. В общежитиях на каждом этаже — комнаты со стиральными машинами и сушками. На первом этаже — отдельная теплая сушилка для спецодежды. Уборка в номере — через день. Смена постельного белья и полотенец — раз в неделю.
Про питание… Каждому человеку положен пропуск — пластиковая карточка, на которую ежедневно зачисляют деньги на питание. Три раза в день кормят на убой, но даже с моим аппетитом я, ни в чём себе не отказывая, не мог прожирать всю сумму.
Про досуг. Есть спорткомплекс с железом и площадкой. На железо — запись за два дня. Я не качался — просто режимил и питался. На площадке можно играть в любые площадочные игры — волейбол, мини-футбол, бадминтон и теннис, есть столы для пинг-понга. Связь с цивилизацией по всему району — только через спутник. И она нищеватая для пользователя — голос по телефону в Сабетте держится хорошо, на заводе — с большими перебоями (мобилка там и не нужна особо — у всех рации), инет — только EDGE. Один раз видел 3G, но он быстро отвалился. Локальная сеть — только в офисах, для почты, выход в инет очень ограничен. Вай-фай в некоторых местах есть, но строжайше запаролен. Люди приезжают с гаджетами и смотрят фильмы и сериалы — и друг с другом меняются на флэшках свежачком.
Достопримечательностей в Сабетте две — факел завода СПГ, который видно отовсюду, и храм. Меня лично еще впечатлили старые здания общежитий, в которых жили раньше вахтовики и пограничники — сколоченные из досок домики, в которых теперь уже никого нет, а они стоят — и это очень выразительно. Такой домик вполне подходит под помещение для музея этих мест. Хоть поселок молод и невелик, а история тут уже богатая.
Одно из старых общежитий
Прикольно видеть, как суровые и хмурые днем парни по вечерам ныкаются по щелям и уединенным уголкам и воркуют по телефонам с родными и близкими. Тоже мощный контраст — всюду ведь жизнь. Да и по-деревенски (в хорошем смысле слова) гуляющие по улицам парочки — создают доброе ощущение.
Новое здание общежития. Таких в Сабетте много — там все и живут.
Про людей… Вообще случайных людей там нет. Люди разные — со всей России, плюс — французы, индусы, турки, сербы. Немцы бетон составляют — с немецкой тщательностью. И все реально равны.
А, про факел… Факел — вещь медитативная. Его реально отовсюду видно, а если он скрыт за зданиями, то все небо освещается таким мерцающим красно-желтым светом. Смотрится фантастически красиво — на нефиговой башне столб огня от 20 до 50 метров в высоту, плюс иногда, когда там горит что-то непростое, еще и чернущий дым летит.
Несколько раз мне приходилось оказываться рядом с ним. Ну как — рядом… Первые 220 метров от него — стерильная зона, в которую вход запрещен, да ты и сам туда не захочешь. А не захочешь потому, что уже в полукилометре от него ты из-за гула едва соседа слышишь и тебя реально жарит. От факела можно греть руки — как от костра. Вылезаешь из машины, и думаешь, что весна пришла, тепло — вокруг грязища, снега вообще нет, ну и полагаешь, что можешь пройтись без шапки в одной каске. А вот и хрен там был — как только заходишь в тень от какой-нибудь конструкции, так и понимаешь, что шапочку-то надо было напялить, потому что в тени — самая что ни на есть зима, то есть снег хрустит, а уши от холода сворачиваются в трубочку. Но уже облом — каску снимать нельзя. Поселок Сабетта находится в нескольких километрах от завода, наш корпус стоял на последней линии, так вот постоянно есть ощущение, что над домом пролетает авиалайнер, только тут источник шума никуда не улетает.
Про местные ПДД. Взял я с собой права, и думал, что можно будет оседлать какой-нибудь шестиколесный трэкол и дать на нем по тундре… Ну или популять на пикапе по ледяным дорогам. Хрен всему — штрафы за нарушения ПДД примерно в 10 раз выше «материковых», ограничение скорости — 50 км/ч, и все машины оборудованы ГЛОНАССом — не скрыться. Даже если ты думаешь, что твоего нарушения никто не заметит — трек постоянно пишется и раз в несколько дней проверяется случайным образом. За порядком на дорогах следит сразу несколько служб (включая ГАИ), и дисциплина держится круговой порукой. В тундре, на «кустах» — все наоборот. Там правило одно — преимущество имеет груженый транспорт. Точка. Больше правил никаких нет, езжай, как хочешь. Поначалу смотрится дико, но потом привыкаешь.
Короче, при оптимистичном отношении время в командировке на Сабетте воспринимается, как экстремальный, но чертовски интересный отдых…
Андрей Старостин, фотограф
https://www.facebook.com/starostin.photo
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ В СОЦСЕТЯХ:
Доставка сборных грузов на Сабетту (Ямало-Ненецкий округ)
Компания ООО «Маламут-Транс» – это выполнение сложнейших грузоперевозок в геопункты Крайнего Севера и Северного Морского Пути (СМП). Особое значение сегодня имеет доставка грузов в Сабетту — стратегически важный поселок Ямало-Ненецкого автономного округа. По причине сложности маршрута и климатических особенностей лишь немногие перевозчики предлагают довезти груз до Сабетты. Несмотря на возможные трудности, мы сделаем это качественно!
Доставка до Сабетты правильно построенная логистика
Самым оптимальным способом доставки грузов на Сабетту является морской путь. Пунктом назначения будет порт Сабетта (ЯНАО). Сделать это проще всего по маршруту порт Архангельск – порт Сабетта.
В Архангельске мы имеем терминал с собственным ж/д тупиком, способным принять до 8 вагонов. Поэтому возможна перевалка груза перед доставкой в Сабетту. При необходимости организовываем упаковку груза для морской перевозки.
На маршруте Архангельск – Сабетта запущена контейнерная линия, в рамках которой мы предоставляем контейнеры для перевозки в Сабетту. В нашем парке насчитывается порядка трехсот единиц контейнеров, в том числе рефрижераторов. Поэтому проблем с контейнерной перевозкой на Сабетту у вашего бизнеса не будет.
Важные предложения и преимущества:
- регулярная доставка груза до Сабетты;
Осуществляем морские перевозки в Сабетту и в обратном направлении: порт Сабетта — Архангельск;
- выполняем все виды погрузочно-разгрузочных работ;
- оперативная доставка до порта Сабетта;
- обеспечение сохранности и безопасности перевозки в Сабетту;
- доставка в порт Сабетта сборных грузов;
Продаем и предоставляем в пользование контейнеры, выполняем их ремонт и обслуживание. При возникших поломках рефконтейнеров наши специалисты готовы выехать в срочном порядке для устранения неисправности;
Сопроводительная документация на груз в Сабетту;
В порт Сабетта доставка осуществляется по выгодным тарифам.
Учитывая тот факт, что эксплуатация порта стартовала не так давно, доставку грузов в порт Сабетта выполняют не так много грузоперевозчиков, из которых только единицы делают это без проблем для грузоотправителя. К этим единицам относится наша компания, уже наработавшая опыт по перевозке грузов.
Благодаря высокому уровню профессионализма наших сотрудников, при доставке на Сабетту исключаются ошибки при классификации и идентификации груза. Мы строго следим за погрузкой и выгрузкой груза. Над этим работают десятки специалистов. Поэтому можно быть уверенным в том, что груз до порта Сабетта будет доставлен без происшествий.
Аналогичным образом выполняем доставку грузов из Сабетты.
Учитывая развитие поселка и его потребности, мы предлагаем доставку груза разного характера, в том числе оборудования и материалов. Занимаясь материально-техническим обеспечением, мы закупим и доставим любой необходимый груз и транспорт. Оперативно решим все сложности, чтобы грузовладелец был спокоен за доставку.
Указываемые нами сроки перевозки в Сабетту из Архангельска всегда выверены и честны. Мы обещаем только то, что намерены сделать. Поэтому груз в порт Сабетта всегда прибывает вовремя. Если нужна габаритная, негабаритная доставка – обращайтесь, наши специалисты оперативно решат Вашу задачу.
Многие наши клиенты убедились, что доставка грузов может быть быстрой и беспроблемной. Убедитесь в этом и Вы, закажите доставку в любой труднодоступный регион России!
Грузоперевозки специалистами ООО «Маламут-Транс» – это гарантия экономии, профессионализма и безопасности.
Сабетта: замерзший русский город на «краю света»
Вопреки тому, во что нас убеждают люди с плоской Землей, наш мир более чем вероятен шаровидный.
Однако, если бы нужно было привести доводы в пользу того, что планета имеет край, то русский город Сабетта, несомненно, стал бы последней проходимой точкой перед неизбежным падением в небытие.
«Ненецкая сабетта», как ее называют местные жители, — удачное название, буквально означающее «конец света».«Город расположен на полуострове Ямал в арктическом регионе России — месте, где постоянно идут снегопады и лютые холода.
Несмотря на суровые условия, Сабетта — любопытное место с суровым климатом и географическими условиями. В городе, который принадлежит Ямало-Ненецкому автономному округу, находятся не только крупнейшие в мире запасы природного газа, но и центр по переработке сжиженного природного газа (СПГ). Благодаря своему уникальному расположению, он также является магнитом для туристов со всего мира.
В начале 2000-х жителей города насчитывалось 19 мрачных, но с тех пор, как были созданы предприятия по переработке природного газа, население города выросло до 30 000 человек. Большинство из них — это сотрудники местных предприятий и тех, кто предоставляет широкий спектр услуг в регионе. Подавляющее большинство из них — мужчины из-за тяжелого ручного труда, выполняемого здесь на многих работах.
В арктическом поселении обширные периоды лета делают солнце постоянным, в то время как зима продолжается в полной темноте.По этой причине ни одно дерево из зарослей не имеет ни малейшего шанса вырасти на этой территории.
Время от времени можно увидеть бродящих по городу белых медведей и белых лисиц. Местные жители говорят, что привыкли к их присутствию и даже с готовностью выбрасывают еду, чтобы они ее клюнули.
Еще один интересный лакомый кусочек — местным жителям Сабетты не разрешается курить в своих домах, на улицах и в офисах — для этого они установили хижины. Учитывая, что выживание города в значительной степени основано на природном газе, нетрудно понять, почему.
См. Новый огромный российский газовый завод на арктическом побережье
В то время как большая часть мира наблюдает за быстро тающей Арктикой с растущей тревогой и полностью возлагает вину на ископаемое топливо, Россия и ее партнеры во Франции и Китае видят рублевые знаки. Фактически, миллиарды из них будут сделаны на продаже ископаемого топлива в Арктике остальному миру.
Горение газа на буровой на полуострове Ямал. Во время бурения здесь и в других странах мира избыточный газ, который не может быть доставлен на рынок, обычно сжигается в факелах — обычно в менее пустых местах из высокой трубы.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
В конце прошлого года российский энергетический гигант Новатэк завершил строительство самого северного промышленного объекта в мире: Ямал СПГ, завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) стоимостью 27 миллиардов долларов, расположенного на 71,2 градуса северной широты в Сабетте, на берегу реки Обь. . Объект и его новый порт примыкают к восточному берегу богатого газом полуострова Ямал, который, как обмороженный палец, торчит в Карское море — то есть посреди мерзлого нигде.
Завод был построен на год раньше запланированного срока, в немалой степени потому, что российское правительство помогло построить крупный порт для танкеров СПГ, аэропорт и электростанцию, не говоря уже об использовании своего флота атомных ледоколов для сохранения канал свободен для судов, прибывающих со строительными материалами.
Нурлан — один из многих рабочих завода «Ямал СПГ», выходцев из Казахстана, который также является крупным производителем нефти и газа.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
И это только начало. Под заказ 15 ледокольных танкеров-газовозов, а также новая железнодорожная ветка и еще два завода по производству СПГ через устье Оби. Россияне ожидают, что к 2030 году все заводы будут производить в общей сложности 60 миллионов тонн СПГ в год.
Арктический центр
Сабетта, поселок, который всего пять лет назад был крошечным даже по мерзлотным тундровым меркам, теперь является основным строительным блоком. в большом повороте президента России Владимира Путина на север.«Это очень удобное место с действительно хорошей логистикой», — сказал Путин в 2015 году. Он считает Сабетту «универсальным портом для всех видов товаров».
Перспектива относительно дешевого газа по короткому пути между Азией и Европой привлекла несколько инвесторов, озабоченных опорой в Арктике, где, по оценкам Геологической службы США, может находиться пятая часть оставшихся запасов нефти и газа на Земле. Французской нефтяной компании Total принадлежит 20 процентов акций завода «Ямал СПГ», как и CNPC, национальной газовой компании Китая.Фонд Шелкового пути правительства Китая владеет десятью процентами.
Завод только начинает работать на полную мощность, но в прошлом году он отгрузил 7,5 млн тонн СПГ на пять континентов, по данным Новатэка. Это также привлекло внимание французского фотографа Шарля Кселота, бывшего инженера-эколога, который был очарован масштабным проектом.
«Это очень важный проект для них», — говорит Кселот. Первоначально нанятый «Новатэком», ему предоставили свободный простор для фотографирования завода, на котором во время строительства находилось около 30 000 рабочих.«В России очень мало крупных промышленных проектов. Это единственное, о чем российское телевидение говорит, говоря, что это будущее». Сейчас Сабетта — небольшой город с ресторанами и спортивными залами и даже небольшой русской православной церковью, освященной Патриархом Московским и всея Руси в 2016 году.
С тех пор Кселот возвращался несколько раз, чтобы сфотографировать новую рабочую деревню, а также традиционные села близлежащих ненецких оленеводов, поколениями живших на Ямале.Он был единственным жителем Запада, который путешествовал на борту Christophe de Margerie — первого ледокольного танкера-СПГ Совкомфлота, названного в честь покойного генерального директора Total — в его первое плавание с Ямала во Францию. По пути он пробил лед толщиной в пять футов.
«Это было похоже на поездку», — говорит Кселот. «Никакого качения, просто плоское. Снаружи можно было слышать плеск льда по бокам».
Свет ледокола пробивает метель на Карском море, недалеко от полуострова Ямал. Поверхность моря большую часть года замерзает.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Гигантское судно, как и многие другие, которые Россия планирует использовать на Северном морском пути, работает на СПГ, и это хорошо, говорит Фредерик Хауге, основатель норвежской экологической группы Bellona , , работавший в России. Арктика на десятилетия.
«Управление судном на СПГ не очень помогает климату, — говорит Хауге, — но с точки зрения случайного выброса существует большая разница между газом и мазутом.»
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Слева : капитан Christophe de Margerie, первого из 15 введенных в эксплуатацию ледокольных танкеров для транспортировки СПГ с завода «Ямал», отслеживает путь корабля во время движения по льду.
Справа : экипаж корабля проводит пожарные учения.
Фотография Чарльза Кселота
Ночью в Кара Море, мощные прожекторы освещают лед впереди офицеров на мостике Christophe de Margerie.Построенный компанией Daewoo в Южной Корее корабль имеет длину почти тысячу футов, может перевозить 172 000 кубометров СПГ — около 85 000 тонн — и может развивать скорость в пять узлов по льду толщиной в пять футов.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Россия в течение последних нескольких лет перевозила нефть в танкерах ледового класса с нескольких небольших месторождений и морских платформ в Арктике до нетронутого норвежского фьорда возле Хоннингсвага.Там груз переваливается на более крупные танкеры не ледового класса для отправки дальше на юг. В ноябре прошлого года он начал делать то же самое с СПГ.
Больше трафика в Арктике?
Производство на новом заводе на Ямале помогло увеличить грузооборот на российском Северном морском пути, который пролегает 2800 миль от востока Карского моря до Берингова пролива, на 25 процентов в прошлом году до 18 миллионов тонн грузов. Путин приказал увеличить тоннаж в четыре раза до 80 миллионов тонн всего за пять лет.Это все равно будет примерно десятая часть от количества, отправляемого через Суэцкий канал, но огромно для Арктики.
Даже Минприроды России задохнулся. Для его решения, как сообщается, потребуются дополнительные инвестиции в размере 163 млрд долларов в арктические ресурсы, включая разработку угольных месторождений на Таймыре к востоку от Ямала, нефтяного месторождения Паяха в дельте реки Енисей и нефтепровода на север от берега реки Енисей. Ванкорское нефтяное месторождение.
«Для Путина это больше тщеславие, чем реальность», — говорит Наташа Уденсива, эксперт по энергетике и морскому транспорту, преподаватель Школы международных отношений и государственной политики Колумбийского университета.«Не так много судов, использующих его, и весь маршрут открыт только в течение нескольких месяцев в году. Но даже если это был открытый океан, и вы отправляете грузовые суда из Европы в Азию, там ничего нет. Нет клиентов. Вы не может делать несколько остановок. Я не думаю, что это так жизнеспособно, как говорят русские ».
Завод Сабетта в три часа ночи февральского утра. В феврале этого года он отгрузил десятимиллионную тонну СПГ.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
И есть еще одна большая проблема, которая может разрушить мечту Путина об индустриализированной российской Арктике, говорит Уденсива, — та же проблема, которую русские усугубляют, добывая здесь больше ископаемого топлива из-под земли.
«Я не уверен, сколько времени продлится проект из-за изменения климата», — говорит Уденсива. «Они построили завод СПГ на сваях из-за вечной мерзлоты, но все же в Арктике все тает. В частности, на газовых месторождениях есть некоторая опасность.В вечной мерзлоте уже много дыр, и вы не знаете, когда они откроются ».
Помимо самого изменения климата, попытки ограничить изменение климата также делают рискованными инвестиции в арктический газ.« Непосредственный вопрос заключается в следующем: нам нужен газ так долго? » — говорит Уденсива. Европа ставит перед собой агрессивные цели по декарбонизации, Китай быстро переходит на электромобили, а мир наводнен дешевым газом. «Если бы вы были инвестором, вы бы вложили все эти деньги в ископаемое топливо?»
Кселота поразили более философские вопросы, когда он сфотографировал крошечных рабочих, сваривающих панели внутри гигантских резервуаров для хранения газа на Ямале, как если бы они были резчики по камню работают над Нотр-Дамом.Столетия назад, говорит он, «мы вкладывали ту же энергию в строительство соборов. Теперь мы вкладываем всю свою энергию в эти постройки, используя ископаемое топливо. Даже устья скважин выглядят как православный крест ».
Получат ли будущие россияне выгоду от нынешней арктической авантюры — или сочтут ее глупостью Путина — еще предстоит увидеть. Между тем, Арктика продолжает нагреваться вдвое быстрее. остальной мир
Зимним днем в Сабетте над туманом видны только факельные трубы и дымовые шлейфы завода в Сабетте.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Жилые дома в поселке Сабетта на Ямале … Новости Фото
Соглашение об удобстве доступа
Следующие объекты содержат неизданный и / или запрещенный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Тесты
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновой пропил
- Предварительные правки
Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:
- презентаций в фокус-группах
- внешние презентации
- заключительных материалов, распределенных внутри вашей организации
- любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
- любые материалы, распространяемые среди общественности (например, реклама, маркетинг)
Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется в силе в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.
Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.
ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» | ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ
Отзывы клиентов
Высокое качество и своевременное выполнение работ обеспечивают дальнейшее плодотворное сотрудничество.
- С.Н.Коновалов, Заместитель начальника Департамента разработки месторождений ООО «Газпром добыча Ямбург» : «Строительный контроль, как технический надзор ООО« ЮЖНИИГИПРОГАЗ »на вводимых объектах, осуществлялся на постоянной основе с оперативным решением всех проблем.«
- П.В.Гладков, Главный инженер — первый заместитель генерального директора ООО «Газпром добыча Астрахань»: «Институт оперативно находил оптимальные решения различных задач, связанных с обеспечением регионального развития и эффективной эксплуатации проектируемых объектов. За период сотрудничества с В ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» претензий со стороны ООО «Газпром добыча Астрахань» к обоснованности инженерных решений и качеству выпускаемой документации не поступало.«
- С.А. Михайленко, Главный инженер — заместитель генерального директора ООО «Газпром добыча Оренбург» : ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» на протяжении длительного времени (с 1967). Работы выполняются на базе ПК последнего поколения с применением современного программного обеспечения, обеспечивающего автоматизацию и надлежащее качество производимой конструкторской документации, выполнение инженерного проектирования, обработку данных изысканий, устранение экологических проблем.«
- О.Н.Сергеев, Заместитель генерального директора по проектным работам и подготовке производства ЗАО «Ямалгазинвест» : «Технологические процессы, заложенные в инженерные решения, обеспечивают безопасную эксплуатацию объектов: ОАО« ЮЖНИИГИПРОГАЗ »соответствует самым высоким стандартам качества и соблюдению сроков. устанавливается заказчиком. Сотрудничество с Институтом гарантирует успешную реализацию инвестиционных проектов ».
- И.П. Князь, Заместитель генерального директора — начальник Управления капитального строительства и ремонтов (УКСиР) ООО «Газпром трансгаз Югорск»: «С 1967 года ОАО« ЮЖНИИГИПРПГАЗ »занимается разработкой комплексной проектной документации на строительство магистральных газопроводов, освоение газовых месторождений Тюменской области, инженерных сетей газоснабжения населенных пунктов и промышленных объектов, а также инженерно-геодезические работы. Со стороны ООО «Газпром трансгаз Югорск» претензий к обоснованности инженерных решений, правильности принятых технических решений не поступало ».
- А.И.Старцев, Начальник Управления капитального строительства ООО «Газпром добыча Надым» : «Прошу Вас выразить признательность руководству Вашей компании за эффективное участие в строительстве и инициативу, проявленную при вводе объекта в эксплуатацию. «Дожимная компрессорная станция (2 очередь) Ямсовейского газоконденсатного месторождения».
- Матвиевский А.А., Главный инженер ООО «НОВАТЭК-Таркосаленефтегаз» : «Выражаем благодарность сотрудникам института за передовые инженерные решения, принятые при разработке электротехнической части рабочей документации по объекту:« Разработка Ханчейского газоконденсатного месторождения.Дожимная компрессорная станция », а также за квалифицированный авторский надзор на строительной площадке объектов дожимной компрессорной станции».
- Слепцов А.М. , генеральный директор ЗАО «ЯМАЛГАЗИНВЕСТ».
За время сотрудничества ЗАО «Роспан Интернэшнл» и ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» ваша компания ни разу не нарушала сроки выполнения проектных работ, которые были намечены ранее. Качество работ, выполненных вашей компанией, также не может быть поставлено под сомнение.
В качестве доказательства мы рассматриваем ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» как надежного партнера, с которым стоит иметь дело сегодня и продолжать сотрудничество в будущем.
Мы считаем, что нестабильная политическая ситуация в Украине не продлится долго и не повлияет на наши общечеловеческие партнерские отношения. - О.Е. Меньших , заместитель генерального директора, ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ВАНКОРНЕФТЬ» капитального строительства.
ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» осуществляет авторский надзор за строительством объектов третьей очереди ГПК ВД на ЦПГ и ГПН ППВ в южной части Ванкорского месторождения.
При строительстве объектов газодобычи инженерный и управленческий персонал, привлеченный к авторскому надзору, подтвердил высокий профессионализм и способность оперативно решать сложные технические вопросы и защищать интересы Заказчика по обеспечению качества выполнения строительно-монтажных работ.
Учитывая вышесказанное, прошу принять благодарность за вклад в строительство газодобывающего комплекса. Желаю коллективу ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» новых успехов и финансовой устойчивости. - Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд. .
Компания «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд.» Выражает благодарность за хорошо проделанную работу по разработке проектной документации объекта «Компрессия БКП». - ЯМАЛ СПГ .
ООО «ИНСТИТУТ ЮЖНИИГИПРОГАЗ» выполнял функции Подрядчика по проведению инженерно-геологических изысканий на пристанях №5 и №6 на объекте «Строительство портовых сооружений в районе поселка Сабетта, полуостров Ямал».
Работы по рассматриваемому объекту выполнены на условиях и в полном соответствии с Условиями заявки и Договора на проектирование; Результатом стало получение положительного заключения государственной экспертизы.
ОАО «Ямал СПГ» удовлетворено качеством выполненных работ и высоко ценит профессиональные навыки привлеченных инженеров и менеджеров. - Т.е. Кот , генеральный директор ЯМАЛ СПГ.
С.Г. Вишняков ОАО «Ямал СПГ» выражает благодарность коллективу ОАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» за высокий уровень и профессионализм при выполнении работ по разработке проектной документации и проведению инженерных изысканий по объекту «Строительство интегрированного объекта по производству, переработке, сжижению природного газа, СПГ и газа». Отгрузка конденсата Южно-Тамбейского ГКМ.
Высокий уровень организации трудового процесса и безупречная деятельность коллектива института позволили выполнить работы в установленные сроки. Результатом совместной деятельности является положительное заключение государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий.
Надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество. - ЯМАЛ СПГ .
ОАО «Ямал СПГ» выражает благодарность коллективу института «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» за взаимовыгодное сотрудничество и сообщает, что по результатам проведенной государственной экспертизы проектной документации на объект «Цех обработки буровой грязи» получено положительное заключение Федеральной автономной организации. «Главгосэкспертиса России» (ГПЭ) №298-16 / GGE-10484/02 от дд. 18.03.2016.
Риски и возможности в Арктике: стратегические рекомендации из ESS-N 20-06
1 Люк Коффи, Дэниел Кочис и Джеймс Ди Пейн, «Безопасность в Арктике — это не подготовка к войне, а подготовка к будущему», ”Фонд« Наследие », 22 января 2020 г., https://www.heritage.org/defense/report/arctic-security-not-about-preparing-war-about-preparing-the-future. 6106; Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства / Институт космических исследований Годдарда , «Анализ температуры поверхности», по состоянию на 14 мая 2020 г., http: // data.giss.nasa.gov/gistemp/maps. Сегодня в поселке Мыс Каменный (полуостров Ямал) состоялось мероприятие, посвященное началу круглогодичной отгрузки ямальской нефти с нефтеналивного терминала «Ворота Арктики». , Ямало-Ненецкий автономный округ).В мероприятии приняли участие Председатель Правления Алексей Миллер и Генеральный директор ПАО «Газпром нефть» Александр Дюков. Президент России Владимир Путин по видеозвонку дал команду начать загрузку танкера нефтью с Новопортовского месторождения. Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение, самое богатое по запасам нефти на полуострове Ямал, расположено в 700 км от существующей трубопроводной инфраструктуры. Поэтому впервые в истории нефтегазовой отрасли России было принято решение отгружать ямальскую нефть морем. Благодаря передовым технологиям, применяемым при строительстве инфраструктуры добычи, транспортировки и, самое главное, погрузочной инфраструктуры, на организацию промышленной добычи нефти с месторождения потребовалось всего четыре года. Уже в 2018 году на месторождении планируется извлечь 6,3 млн тонн сырья. План дальнейшей разработки месторождения будет намечен до конца 2017 года. Нефть с Новопортовского месторождения до побережья Обской губы по нефтепроводу протяженностью более 100 км.Судовой канал залива глубиной 11 метров слишком мелкий для движения судов, поэтому нефтеналивной терминал разместили в море, в 3,5 км от берега. Годовая мощность терминала по перевалке нефти — до 8,5 млн тонн. Терминал обеспечивает круглогодичную загрузку танкеров ямальской нефтью для дальнейших перевозок по Северному морскому пути. Морской нефтяной терминал «Ворота Арктики» — уникальное сооружение. Он разработан для работы в экстремальных природных и климатических условиях, так как температура в этом регионе может опускаться ниже минус 50 градусов по Цельсию, а толщина льда может достигать двух метров.Терминал имеет двухуровневую систему защиты и соответствует самым строгим требованиям промышленной безопасности и защиты окружающей среды. Оборудование терминала полностью автоматизировано и надежно защищено от гидроударов. Специальная система позволяет быстро расстыковать без разгерметизации отключаемых агрегатов. Технология нулевого сброса предотвращает попадание посторонних веществ в Обскую губу, что имеет первостепенное значение для сохранения окружающей среды Арктики.Кроме того, подводный трубопровод, соединяющий терминал с береговой батареей резервуаров, защищен дополнительной бетонной оболочкой. «Газпром планомерно исследует российскую Арктику. Мы успешно добываем нефть на Приразломном месторождении — единственном в России проекте по добыче углеводородов на арктическом шельфе. Уникальный центр газодобычи на Ямале идет полным ходом. Сегодня мы создаем новую нефтяную провинцию поверх газового центра. Мы открыли «Ворота Арктики», чтобы круглый год доставлять ямальскую нефть европейским потребителям по Северному морскому пути », — сказал Председатель Правления« Газпрома »Алексей Миллер. Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение расположено в юго-восточной части полуострова Ямал, в 250 км к северу от Надыма и в 30 км от побережья Обской губы. Его извлекаемые запасы категории С1 + С2 составляют более 250 миллионов тонн жидких углеводородов. «Газпром нефть» — оператор месторождения. Новый порт — это среднегабаритная нефть с более низким содержанием серы (около 0,1), чем у сорта Urals. В 2011 году морские перевозки нефти стали возможны благодаря испытательному сопровождению атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) в Мыс Каменный.Летом 2014 года танкер впервые в истории России доставил нефть с Ямала по морю. На сегодняшний день инвестиции в Новопортовское месторождение составляют 180 млрд рублей, при этом общие налоговые поступления должны превысить 1,5 трлн рублей. Разработка месторождения ведется параллельно с программой по увеличению популяции промысловой северной рыбы. В 2015 году в Обь и Обь-Иртышскую речную систему было выпущено около 4 миллионов мальков муксуна и других видов рыб.В 2016–2018 гг. Планируется выпустить еще 24 млн сеголетков муксуна. Управление информации, Газпром +7 812 609-34-21 Инвестиционное сообщество Газпром в социальных сетях Один из ключевых пунктов Арктики при разработке газовых месторождений — Сабетта.Десять лет назад это был небольшой поселок, состоящий из коми и русских, сейчас здесь стоит палаточный городок, построенный после 2010 года. Он расположен на востоке полуострова Ямал и является административной единицей Ямало-Ненецкого автономного округа. Поселок расположен на берегу Обской губы, залива Карского моря. По официальной информации, инфраструктура и жилые дома поселка рассчитаны менее чем на 4 тысячи жителей, но глава газовой компании «Новатэк» утверждает, что здесь работают около 20 тысяч сотрудников компании.Поэтому транспортировка грузов хозяйственного назначения, продуктов питания и оборудования для вахтовиков в Сабетту является приоритетным направлением деятельности нашей компании в Ямальском регионе. Здесь создан проект компании «Ямал СПГ», по которой построены аэропорт, железная дорога и морской порт. Несмотря на отличное состояние аэропорта и широкие возможности, а также получение международной авиации, грузы в Сабетту в основном доставляются морем. Компания участвует в разработке крупного газового месторождения на полуострове.Запасы Южно-Тамбейского месторождения оцениваются более чем в 1 триллион кубометров природного газа. Программа развития газовой отрасли в России рассчитана до 2030 года и включает разработку и эксплуатацию этих запасов с 2024 года. Сейчас ведутся подготовительные работы, в частности, планируется строительство производственных мощностей. Морские грузоперевозки в Сабетту — самый выгодный вариант доставки стройматериалов и оборудования для газового завода. Сложные климатические условия и ледяной покров Карского моря с октября по май создают непреодолимые препятствия для выработки регулярного плана перевозок.Логистика до Сабетты требует внимательного подхода к подготовке транспортного маршрута: необходимо наладить железнодорожное сообщение, чтобы иметь возможность экспортировать природный газ зимой не только по морю. Для реализации столь масштабного проекта по добыче и производству сжиженного природного газа вахтовый поселок нуждается в налаженном транспортном сообщении. Инфраструктура проекта включает морской порт Зебрюгге, расположенный в Бельгии. Он используется как перевалочная база при отправке газа из Сабетты по морю во время зимней навигации по Северному морскому пути.В настоящее время переход через льды Арктики невозможен, и газ идет в Азию через Бельгию. Морской порт Сабетта начал прием грузовых судов с 2013 года, но его строительство еще не полностью завершено. Глубина подхода и морского канала, а также акватория порта составляет 15 метров, что позволяет принимать крупнотоннажные суда. Морская перевозка различных грузов в Сабетту и доставка грузов из Обской губы в Тихий океан и другие регионы становится постоянно востребованной услугой.Наша компания принимает заказы на морские перевозки грузов из любой точки России. Мы берем на себя сбор, обработку и доставку товаров от отправителя до склада получателя. Прием поставки поселка осуществляется на вспомогательных причалах. Здесь же разрабатывается нефтегазовое месторождение Салмановское, и всем работникам вахтового поселка нужны не только строительные материалы, но и продукты питания.
2 “США Заявление о миссии 2-го флота », У.S. 2nd Fleet, доступ 1 октября 2020 г., https: // www. c2f.navy.mil/Portals/24/Documents/U.S. КРАТКИЙ ОБЗОР 2NDFLEET 28 января. Pdf? Ver = 2019-04-22-144707-180.
3 Симон Т. Веземан, «Военный потенциал в Арктике: новая холодная война на Крайнем Севере?» Стокгольмский международный институт исследования проблем мира , октябрь 2016 г., стр. 17, https://www.sipri.org/sites/default/files/M military-capabilities-in-the-Arctic.pdf.
4 «Арктическая стратегия Министерства обороны», Офис заместителя министра обороны по политике , июнь 2019 г., https: // media.defense.gov/2019/Jun/06/2002141657/-1/-1/1/2019-DOD-ARCTIC-STRATEGY.PDF; «Отчет об арктической политике», Консультативный совет по международной безопасности Государственного департамента США, 21 сентября 2016 г., https://2009-2017.state.gov/documents/organization/262585.pdf.
5 «Арктическая политика Китая», Государственный совет Китайской Народной Республики, 26 января 2018 г., http://english.www.gov.cn/archive/white_paper/2018/01/26/content_281476026660336.htm .
6 Ева Доу, «Новая холодная война? Китай объявляет себя «приарктическим государством», Wall Street Journal , 26 января 2018 г., https: // www.wsj.com/articles/a-new-cold-war-china-declares-itself-a-near-arctic-state-1516965315.
7 Том Парфитт, «Россия устанавливает флаг на дне Северного полюса», The Guardian , 2 августа 2007 г., https://www.theguardian.com/world/2007/aug/02/russia.arctic.
8 «Соглашение об обороне Дании на 2018–2023 годы», Министерство обороны Дании , https://fmn.dk/globalassets/fmn/dokumenter/forlig/-danish-defence-agreement-2018-2023-pdfa- 2018.pdf.
9 «Политика ЕС в Арктике», European Union External Action , 27 апреля 2016 г., https: // eeas.europa.eu/arctic-policy/eu-arctic-policy_en.
10 «Руководящие принципы арктической политики Германии», Министерство иностранных дел , август 2019 г., https://www.auswaertiges-amt.de/blob/2240002/eb0b681be9415118ca87bc8e215c0cf4/arktisleitlinien-data.pdf.
11 «Пресс-брифинг по учениям Trident Juncture 2018», НАТО, 11 июня 2018 г., https://www.nato.int/cps/en/natohq/photos_155885.htm.
12 Сесиль Пелоде, «Отношения между ЕС и Гренландией и устойчивое развитие в Арктике», в: Глобальные вызовы в Арктическом регионе: суверенитет, окружающая среда и геополитический баланс, , под редакцией Елены Конде и Сары Иглесиас Санчес, (Routledge: Нью-Йорк, 2017), 306f.
13 Cécile Pelaudeix, «Управление морской добычей углеводородов в Арктике и энергетическая политика: сравнительный подход между Норвегией, Канадой, Гренландией / Данией», в: Governance of Arctic Offshore Oil and Gas , под редакцией Cécile Pelaudeix и Эллен Басс, (Рутледж: Лондон, 2018), стр. 118.
14 «Гренландия в цифрах 2019», Статистика Гренландии , стр. 23 и 35, http://www.stat.gl/publ/en/GF/2019/pdf/Greenland%20in%20Figures% 202019.pdf.
15 Джон Рахбек-Клемменсен, «Давайте (не) заключим сделку: геополитика и Гренландия», War on the Rocks , 28 августа 2019 г., https://warontherocks.com/2019/08/lets-not -сделать-геополитику-и-гренландия /.
16 Сара Каммарата и Даниэль Липпман, «Бюджет Трампа дает Гренландии еще одну попытку», Politico , 19 февраля 2020 г., https://www.politico.com/news/2020/02/19/trump-budget- Гренландия-115961.
17 «Мюнхенский отчет по безопасности 2020: безвестность», Мюнхенская конференция по безопасности , февраль 2020 г., https: // securityconference.org / en / публикации / munich-security-report-2020 /.
18 Ян Цзян, «Китай в Гренландии: компании, правительства и скрытые намерения?» Датский институт международных исследований , 26 октября 2018 г., https://www.diis.dk/en/research/china-in-greenland.
19 Робинсон Мейер, «Следующее« Южно-Китайское море »покрыто льдом: Государственный департамент скоро получит постоянное присутствие в Гренландии впервые с 1950-х годов», The Atlantic , 15 мая 2019 г., https: // www.theatlantic.com/science/archive/2019/05/us-opening-diplomatic-base-greenland/589444/.
20 Якоб Гронхольт-Педерсен, «Гренландия выбирает Ericsson вместо Huawei для развертывания 5G», Reuters , 19 декабря 2019 г., https://www.reuters.com/article/us-greenland-telecoms-ericsson-huawei -te / greenland-choses-ericsson-over-huawei-for-5g-rollout-idUSKBN1YN0XA.
21 Джон Симпсон, «Как Гренландия могла стать арктической базой Китая», BBC World Affairs , 18 декабря 2018 г., https: // www.bbc.com/news/world-europe-46386867.
22 Дрю Хиншоу и Джереми Пейдж, «Как Пентагон противостоял планам Китая в отношении Гренландии; Вашингтон призвал Данию финансировать аэропорты, которые китайцы намеревались построить у порога Северной Америки », Wall Street Journal , 10 февраля 2019 г., https://www.wsj.com/articles/how-the-pentagon-countered-chinas- Дизайн-на-Гренландии-11549812296.
23 Эрик Мацен, «Дания отвергла предложение Китая о создании базы в Гренландии по соображениям безопасности: источники», Reuters , 6 апреля 2020 г., https: // uk.reuters.com/article/uk-denmark-china-greenland-base-idUKKBN1782E2.
24 Сесиль Пелоде, «Вдоль дороги: Китай в Арктике», Институт исследований безопасности Европейского Союза , декабрь 2018 г., стр. 2, https://www.iss.europa.eu/content/along-road-%E2%80%93-china-arctic.
25 Симпсон, «Как Гренландия могла стать арктической базой Китая».
26 Цзян, «Китай в Гренландии».
27 Ханс Лучт, «Только бизнес? Китайские инвестиции в Гренландию растут U.S. Concerns », Датский институт международных исследований , ноябрь 2018 г., https://www.diis.dk/en/research/chinese-investments-in-greenland-raise-us-concerns.
28 Валери Инсинна, «Смотрите в небо: как американская база в Гренландии отслеживает баллистические ракеты», DefenseNews , 4 августа 2019 г. https://www.defensenews.com/smr/a-modern-nato/ 05.08.2019 / смотри небо, как-на-базе-сша в-гренландии-отслеживает-баллистические-ракеты /.
29 Аарон Мета, «Как потенциальный аэропорт, построенный китайцами в Гренландии, может быть опасным для жизненно важной базы ВВС США», DefenseNews , 7 сентября 2018 г., https: // www.Defensenews.com/global/europe/2018/09/07/how-a-potential-chinese-built-airport-in-greenland-could-be-risky-for-a-vital-us-air-force-base/ .
30 Мартин Бреум, «Российские гиперзвуковые ракеты могут быть причиной того, что Дональд Трамп хочет купить Гренландию», Arctic Today , 3 декабря 2019 г., https://www.arctictoday.com/russias-hypersonic-missiles-could- быть-почему-Дональд-Трамп-хочет-купить-Гренландию /.
31 «Новый мандат конституционной комиссии готов в Гренландии», High North News , 26 марта 2019 г., https: // www.highnorthnews.com/en/new-constitutional-commission-mandate-ready-greenland.
32 «Гренландия в цифрах 2019», Статистика Гренландии , стр. 23 и 35, http://www.stat.gl/publ/en/GF/2019/pdf/Greenland%20in%20Figures%202019. pdf.
33 Лоуренс Питер, «Датчане видят угрозу безопасности Гренландии на фоне напряженности в Арктике», BBC News , 29 ноября 2019 г., https://www.bbc.com/news/world-europe-50598898.
34 «Гренландия в цифрах 2019», Статистика Гренландии , стр.37, http://www.stat.gl/publ/en/GF/2019/pdf/Greenland%20in%20Figures%202019.pdf.
35 «Гренландская вода с ледяной шапкой выходит на мировой рынок: комплексная стратегия увеличения экспорта уникальных продуктов льда и воды Гренландии», Naalakkersuisut. Правительство Гренландии , 2018, стр. 7, https://naalakkersuisut.gl/~/media/Nanoq/Files/Publications/Erhverv/Is/og/Vand/strategi/og/markedsfoering
/ Pjece / om / eksport /.
36 Жереми Мужино, Эрик Риньо, Андерс А.Бьорк, Мишель ван ден Брок, Ромен Миллан, Матье Морлигем, Брис Ноэль, Бернд Шойхль и Майкл Вуд, «Сорок шесть лет баланса массы ледникового щита Гренландии с 1972 по 2018 год», Труды Национальной академии наук Соединенные Штаты Америки , 116.19, стр. 9239, https://doi.org/10.1073/pnas.12116.
37 Ребекка Линдси, «Ледник Сермерсуак (Гумбольдт), Гренландия», Обсерватория Земли НАСА , 30 августа 2008 г., https: // earthobservatory.nasa.gov/images/36173/sermersuaq-humboldt-glacier-greenland.
38 Mouginot et al., «Сорок шесть лет баланса массы ледникового щита Гренландии с 1972 по 2018 год», стр. 9241.
39 «Гидроэнергетика создает чистую энергию и рабочие места в Гренландии», Nordic Investment Bank , декабрь 2010 г., http://www.nib.int/news публикации / примеры и тематические статьи / 223 / гидроэнергетика создает чистую энергию и рабочие места в Гренландии.
40 Пол Салливан, «Правда об исландском кризисе избыточного туризма», The Telegraph , 1 июля 2019 г., https: // www.telegraph.co.uk/travel/destinations/europe/iceland/articles/iceland-overtourism/.
41 «Оценка социального воздействия проекта Greenland Minerals Limited и Greenland Minerals & Energy A / S Kvanefjeld», Naalakkersuisut. Правительство Гренландии , июль 2018 г., https://naalakkersuisut.gl/~/media/Nanoq/Files/Publications/Raastof/ENG/ Английская версия заявления SIA от 11 июня 2019 г.pdf.
42 Лучт, «Только бизнес?»
43 Алистер Дойл, «Гренландия призывает к очистке от токсичного U.С. Базы холодной войны », Reuters , 17 октября 2016 г., https://www.reuters.com/article/us-greenland-pollution-idUSKBN12h320.
44 «Оборонное соглашение на 2018–2023 годы», Министерство обороны Дании , стр. 10, https://fmn.dk/globalassets/fmn/dokumenter/forlig/-danish-defence-agreement-2018-2023-pdfa-2018.pdf.
45 «Животные Гренландии», Посетите Гренландию , https://visitgreenland.com/wildlife-in-greenland/.
46 K. Minor et al., «Гренландские перспективы изменения климата на 2018–2019 годы: результаты национального исследования», Университет Гренландии, 2019 г.
47 «Гренландия в цифрах 2019», Статистика Гренландии , стр. 7, http://www.stat.gl/publ/en/GF/2019/pdf/Greenland%20in%20Figures%202019.pdf.
48 Мортенсен и др., «Китайские инвестиции в Гренландии», стр. 192.
49 «Гренландия: Трамп предупредил, что остров нельзя купить у Дании», BBC News , 16 августа 2019 г., https: // www.bbc.com/news/world-us-canada-49367792.
50 «В цифрах», Университет Гренландии, по состоянию на 1 апреля 2020 г., https://uk.uni.gl/about-us/in-numbers.aspx.
51 «Илисиматусарфик / Университет Гренландии», Арктический университет, https://education.uarctic.org/universities/greenland/8475/ilisimatusarfik-university-of-greenland.
52 «Соглашения о международном сотрудничестве», Университет Гренландии, по состоянию на 1 апреля 2020 г., https://uk.uni.gl/international/cooperation-agreements.aspx.
53 Марк Якобсен, «После многих лет разговоров о создании исследовательского центра в Гренландии эта идея, похоже, претерпела существенный прогресс», High North News , 25 мая 2018 г., https: //www.highnorthnews. com / en / curious-case-greenlands-research-hub.
54 «Центр стратегии и исследований», Исследовательский совет Гренландии , по состоянию на 1 апреля 2020 г., https://www.nis.gl/en/5018-2/.
55 Веземан, «Военные возможности в Арктике», с.7.
56 «Инспекционный корабль класса Thetis», Министерство обороны Дании , по состоянию на 1 апреля 2020 г., http://www.fmi.dk/materiel/forsvarets-materiel/maritim/Pages/inspektionsskib- af-thetis-klassen.aspx.
57 «Arktisk Kommando», Министерство обороны Дании , https://www.forsvaret.dk/Pages/forside.aspx.
58 Там же.
59 Там же.
60 «Новости: сотрудничество в области SAR проверено в Гренландии», Министерство обороны Дании , 18 октября 2019 г.
61 Мартин Бреум, «Премьер Гренландии:« Мы должны работать в направлении независимости »», High North News , 20 января 2020 г., https://www.highnorthnews.com/en/greenlands-premier-we-must -работа-к-независимости.
62 Словарь военных и смежных терминов Министерства обороны США определяет «осведомленность о предметной области» как «эффективное понимание всего, что связано с морской сферой, что может повлиять на безопасность, безопасность, экономику или окружающую среду нации», Департамент США Министерства обороны, январь 2020 г., стр.136, https://www.jcs.mil/Portals/36/Documents/Doctrine/pubs/dictionary.pdf.
63 Британская энциклопедия , «Ямало-Ненецкий округ, Россия», 4 мая 2015 г., https://www.britannica.com/place/Yamalo-Nenets.
64 Северный Форум , «Ямало-Ненецкий автономный округ, Россия», https://www.niversityforum.org/en/members/10-articles/343-yamalo-nenets-autonomous-okrug-russia.
65 Британская энциклопедия , Ямало-Ненецкий округ, Россия.»
66 Шарлотта Грэм,« Россия: образ жизни ненцев под угрозой, поскольку бурение нефтяных скважин и таяние льда берут свое », Международная группа по правам меньшинств , https://minorityrights.org/russia-a-way -из-жизни-под угрозой /.
67 Даг Харальд Клаас, Мо, Арильд и Роттем, Свейн Вигеланд, «Разработка углеводородов в Арктике: интересы и политика государства», (I.B. Tauris: London, 2018), p. 26.
68 Марион Кандау, «Российская экономика: все еще зависит от нефти», EURACTIV , 22 марта 2018 г., https: // www.euractiv.com/section/energy-environment/news/russias-economy-still-dependent-on-oil/.
69 Том Кул, «России нужны более высокие цены на нефть, но она не сдастся», Oilprice , 18 марта 2020 г., https://oilprice.com/Energy/Energy-General/Russia-Needs-Higher- Цены-но-не-дают-ан-дюймы.html.
70 Павел Девяткин, «Арктическая стратегия России: добыча энергии», Арктический институт: Центр исследований циркумполярной безопасности, , 20 февраля 2018 г., https: // www.thearcticinstitute.org/russias-arctic-strategy-energy-extraction-part-three/.
71 Девяткин, «Арктическая стратегия России: добыча энергии».
72 Газпром, «Проекты», официальный сайт компании, https://www.gazprom.com/projects/yamal/.
73 Джоэл К. Борн-младший, «Посмотрите на новый огромный российский газовый завод на арктическом побережье», National Geographic , 22 марта 2019 г., https://www.nationalgeographic.com/environment/2019/03/ Сабетта-Ямал-крупнейшее-газовое месторождение /.
74 «Постановление Совета № 833/2014 от 31 июля 2014 года об ограничительных мерах в связи с действиями России, дестабилизирующими ситуацию на Украине», Европейский совет , http://data.europa.eu/eli/reg/2014 / 833 / oj.
75 Роман Сидорцов, «Российский морской нефтегазовый режим: когда жесткий контроль означает меньший порядок», в: Governance of Arctic Offshore Oil and Gas , (Routledge: London, 2018), p. 132.
76 Клаас, Мо и Роттем, 31.
77 Джероним Перович и Бенно Зогг, «Россия и Китай: потенциал их партнерства», Анализ CSS для политики безопасности , № 250 (октябрь 2019 г.), Центр исследований безопасности / ETH Zurich, стр. 1, https://css.ethz.ch/content/dam/ethz/special-interest/gess/cis/center-for-securities-studies/pdfs/CSSAnalyse250-EN.pdf.
78 «ЯмалЛНГ: газ из холода», Всего , https://www.total.com/energy-expertise/projects/oil-gas/lng/yamal-lng-cold-environment- газ.
79 Bourne, «Посмотрите на новый огромный российский газовый завод на арктическом побережье».
80 Атле Стаалесен, «Проблемный запуск первого завода по производству СПГ в Арктике, произведенного в России», The Barents Observer, , 23 января 2020 г., https://thebarentsobserver.com/en/industry-and-energy/2020/01 / беспокойный-старт-первый-арктический-завод-СПГ-россия.
81 Там же.
82 Дж. Рихтер-Менге, М. Л. Дракенмиллер и М. Джеффрис (ред.), «Отчетная карточка Арктики за 2019 год», Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы, https: // arctic.noaa.gov/Report-Card/Report-Card-2019.
83 Брюс Форбс, Флориан Стаммлер, Тимо Кумпула, Нина Мештыб, Ану Паюнен, Элина Карлеярви, «Высокая устойчивость в социально-экологической системе Ямало-Ненецкого автономного округа, Западная Сибирская Арктика, Россия», Труды Национальной Академии of Sciences , декабрь 2009 г., 106 (52) 22041-22048; DOI: 10.1073 / pnas.0
84 Атле Стаалесен, «Все больше и больше воронок в тундре Ямала», The Barents Observer , 31 августа 2018 г., https://thebarentsobserver.com/en/arctic/2018/08/more-and-bigger- воронки-ямал-тундра.
85 Джоэл К. Борн младший, «Холодная лихорадка», National Geographic , 2016.
86 Томас Нильсен, «Ученый: вспышка сибирской язвы на Ямале может быть только началом», The Barents Observer , 7 августа 2016 г., https: // thebarentsobserver.com / en / arctic / 2016/08 / ученый-ямал-вспышка-сибирской язвы-могло-только-начаться.
87 Forbes et al.
88 Рэйчел Кеннеди, «Сибирские лесные пожары с малой вероятностью будут взяты под контроль: эксперт Гринпис по пожарам», euronews , 11 августа 2019 г., https://www.euronews.com/2019/08/06/ объявлено чрезвычайное положение в сибирских лесных пожарах, охватывающих почти всю территорию Бельгии.
89 Северный Форум , «Ямало-Ненецкий автономный округ, Россия.»
90 ОАО« Ямал СПГ »,« Социальная ответственность », 2015, http://yamallng.ru/ru/progress/social-responsibility-new/.
91 Forbes et al.
92 Дегтева, Анна и Кристиан Неллеманн, «Миграция ненцев в ландшафте: влияние промышленного развития на полуострове Ямал, Россия», Скотоводство: исследования, политика и практика , 2013, 3.15, с. 1.
93 Дегтева и Неллеманн, стр. 2.
94 Борн, 2019.
95 Гринпис , «Arctic Oil Drilling», https://www.greenpeace.org/usa/arctic/issues/oil-drilling/.
96 Forbes et al.
97 Дегтева и Неллеманн, стр. 6.
98 Forbes et al.
99 Стаалесен, Атле, «Грандиозный российский проект СПГ сказывается на окружающей среде Арктики», The Barents Observer, 8 января 2018 г., https://thebarentsobserver.com/en/ecology/2018/01/russias- grand-lng-project-take-its-toll-local-environment.
100 Forbes et al.
101 Международная рабочая группа по делам коренных народов , «Россия», https://www.iwgia.org/en/russia.
102 Мария Розанова, «Урбанизация коренных народов в российской Арктике: на примере Ненецкого автономного округа», Sibirica 18.3, 2019, стр. 54-91.
103 Девяткин, 2018.
104 Дэвид Кораньи, «Троянский конь российского газа», Foreign Policy , 15 февраля 2018 г., https: // foreignpolicy.com / 2018/02/15 / троянский-конь-русского-газа /.
105 Миа Беннетт, «Арктический судоходный маршрут, о котором никто не говорит», The Maritime Executive , 5 августа 2018 г., https://maritime-executive.com/editorials/the-arctic-shipping-route-no -он-о-разговоре.
106 Управление США по водным путям и океанам, «Крупнейшие ледоколы мира», 1 мая 2017 г., https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO_Documents/Office_of_Waterways_and_Ocean_Policy/20170501_major
_icebreaker.pdf? ver = 2017-06-08-091723-907.
107 Атле Стаалесен, «Правительство утверждает новую дату спуска на воду самого мощного ледокола в мире», The Barents Observer , 1 апреля 2017 г., https://thebarentsobserver.com/en/arctic/2017/04/government- утверждает-новую-дату-спуска-самый мощный-ледокол в мире.
108 Отдел логистики Крайнего Севера, «Судоходство по СМП — ледокольная поддержка в 2019 году», https://arctic-lio.com/nsr-shipping-traffic-icebreaker-support-in-2019/.
109 Холли Эллятт, «Россия и Китай сейчас лучшие друзья? Аналитики говорят, что это сложно », CNBC World Politics , 27 сентября 2019 г., https: // www.cnbc.com/2019/09/27/russia-and-chinas-relationship—how-deep-does-it-go.html.
110 Атле Стаалесен, «Новый арктический закон Путина открывает путь к крупнейшей индустриализации на ледяном севере», The Barents Observer , 19 декабря 2019 г., https://thebarentsobserver.com/en/industry-and-energy/ 12 декабря 2019 г.
111 По-Син Ценг и Ник Пилчер, «Оценка судоходства на Северном морском пути», Maritime Business Review 2.4 (2017), стр. 394, DOI: http://dx.doi.org/10.1108/MABR-06-2017-0013.
112 Отдел логистики Крайнего Севера, «Судоходство по СМП — деятельность в Сабетте в 2019 году», https://arctic-lio.com/nsr-shipping-traffic-activities-in-sabetta-in-2019/.
113 Отдел логистики Крайнего Севера, «Статистика транзита 2018», https://arctic-lio.com/wp-content/uploads/2019/02/Transits_2018.pdf.
114 Allianz Global Corporate and Specialty, «Обзор безопасности перевозок 2019», стр. 8, https: // www.agcs.allianz.com/content/dam/onemarketing/agcs/agcs/reports/AGCS-Safety-Shipping-Review-2019.pdf.
115 Атле Стаалесен, «Российские законодатели запрещают зарубежные перевозки нефти, природного газа и угля по Северному морскому пути», The Barents Observer, , 26 декабря 2017 г., https://thebarentsobserver.com/en/arctic/2017 / 12 / российские-законодатели-запретят-зарубежные-поставки-нефть-природный-газ-уголь-вдоль-северного-моря.
116 Арилд Мо, «Арктическое судоходство: образы и реальность», в: Arctic Governance; Энергия, живые морские ресурсы и судоходство , под редакцией Свейна Вигеланда Роттема и Иды Фолкестад Солтведт, (I.Б. Таурис: Лондон, 2018), 183-202, с. 198.
117 Александра Миддлтон, «Северный морской путь: от предположений к реальности к 2035 году», High North News , 7 января 2020 г., https://www.highnorthnews.com/en/nintage-sea-route -спекуляции-реальность-2035.
118 Фриде Эг-Хенриксен и Эрик Сьёмулинг, «Это Свальбард, 2016: цифры говорят», Статистическое управление Норвегии, , декабрь 2016, 10, https://www.ssb.no/en/befolkning/artikler- og-publikasjoner / _attachment / 294354? _ts = 15a12de02c0.
119 Марта Собридо, «Парижский договор», Глобальные вызовы в Арктическом регионе: суверенитет, окружающая среда и геополитический баланс , ред. Елена Конде, Сара Иглесиас Санчес, Лондон: Routledge, 2016; Рагнхильд Грёнинг , «Норвежская политика на Свальбарде — соблюдается или оспаривается?» Арктический институт, 22 ноября 2017 г., https://www.thearcticinstitute.org/norwegian-svalbard-policy-respected-contested/?cn-reloaded=1.
120 Евгений Васильев, «Принятие Норвегией Шпицбергена», Российская газета, сообщила 5 февраля 2020 г., опубликована 20 февраля 2020 г .; Койвурова и Холиенсин, «Демилитаризация и нейтрализация Шпицбергена», 136.
121 Норвежский центр климатического обслуживания, «Климат на Свальбарде 2100 — база знаний для адаптации к изменению климата», январь 2019 г., https://www.miljodirektoratet.no/globalassets/publikasjoner/M1242/M1242.pdf.
122 Джонатан Уоттс, «Добро пожаловать в место с самым быстрым нагревом на Земле», The Guardian, 1 июля 2019 г., https://www.theguardian.com/environment/ng-interactive/2019/jul/01/its- становится теплее-влажнее-дикая-арктический-город-отопление-быстрее, чем где-либо.
123 Вт.
124 Евгений Васильев, «Норвежский захват Шпицбергена».
125 Васильев.
126 Торе Нюхама, «Три будущих сценария военных операций в странах Северной Европы», Норвежский научно-исследовательский институт обороны , май 2019 г., 17.
127 Министерство юстиции и общественной безопасности Норвегии, Шпицберген, 21. Первый груз Ямальская нефть отгружена с морского терминала «Ворота Арктики»
Фон
+7 812 609-34-05
+7 812 609-34-31
+7 812 609-34-27 Sabetta — морские грузоперевозки, доставка грузов по Северному морскому пути