Житель Мордовского района путешествует по стране на мопеде
Общество26 октября 2021, 15:30
Сергей Борисов проехал 10 тысяч километров на мопеде по городам России. Его поездки зависят от возможностей и свободного времени, и он никогда не планирует их заранее.
Сергей Борисов Фото: из архива Сергея Борисова
На сегодняшний день у путешественника Сергея Борисова позади остались Липецк и Воронеж, Белгород и Саратов, Керчь и Феодосия, Москва и другие российские города. Побывал он и в особенно значимых местах регионов — в Дивногорье Воронежской области, Аджимушкайской каменоломне в Керчи и на утёсе Степана Разина в Саратовской области.
— Самая дальняя моя поездка — полуостров Крым, это около 1500 километров в одну сторону,
пояснил Сергей.
Путешествиями Сергей увлёкся три года назад, за это время проехал 10 тысяч километров.
Идея таких поездок появилась у него после просмотра видео о двухколёсном путешественнике из Воронежа.
Именно оно и стало мотивацией для новых приключений и неизведанных маршрутов.
Мордовскому путешественнику 32 года. Работает слесарем в одной из компании. Его поездки зависят от возможностей и свободного времени, и Борисов никогда не планирует их заранее.
— Работе мои поездки не помеха. Я езжу 1-2 раза в год, во время отпуска,
сказал Сергей Борисов.
ЗиД Пилот 2000 года выпускаФото: из архива Сергея Борисова
Его железным товарищем в дороге стал отечественный ЗиД Пилот 2000 года выпуска. Путешествие на мопеде имеет свои особенности. На трассе железный конь развивает скорость в 60 км/ч, что делает поездку довольно-таки продолжительной. А вот расходует бензин в три раза меньше среднестатистического автомобиля — 2,5 литра на 100 километров.
— К сожалению, из-за малой скорости поездки на дальние расстояния не всегда возможны, так как не хватает времени на такие маршруты,
признаётся путешественник.
Борисов — многодетный отец. Из длительных туристических поездок дома его всегда ждут жена Людмила и трое детей, младшему из которых 3 года.
В прошлом году в путешествие Сергей взял старшего сына Данилу, которому на тот момент исполнилось 12 лет. Вместе они посетили посёлок Прохоровку Белгородской области, где в Великую Отечественную войну воевал их дедушка и прадедушка.
На привале Фото: из архива Сергея Борисова
С собой в поездки Сергей берет только самое необходимое: спальник, минимальный набор запчастей, сухой паёк, средства связи и навигатор, палатку — редко пользуется ночевками в гостиницах. Когда в пути случается поломка мопеда, ремонтирует его своими руками.
По словам мотопутешественника, в дороге ему встречаются очень приветливые и добрые люди, готовые всегда прийти на помощь. Отмечает он и поддержку водителей.
— Путешествия дарят мне чувство свободы и отдых от обыденности. Для меня это своеобразный поиск захватывающих приключений, моя страсть,
говорит Сергей Борисов.
путешествиямопед
Автор:Дарья Мельник
Издания районов
Тамбовской области
Тамбовская областьБондарский районГавриловский районЖердевский районЗнаменский районИнжавинский районКирсановский районМичуринский районМоршанский районМучкапский районНикифоровский районПервомайский районПетровский районПичаевский районРассказовский районРжаксинский районСампурский районСосновский районСтароюрьевский районТамбовский районТокаревский районУваровский районУметский районг.
Котовск
Байкер Александр Пересвет объехал всю Россию на скутере, но так и не сдал на права. Как путешествовать по России бюджетно? Как путешествовать на скутере? — 18 марта 2021
Александр попросил не называть его возраст: «Этому всё равно не верят». Но добавил, что его дочери 20 лет
Фото: alexander.peresvet / Instagram.com
Поделиться
Александра Дубровина знают под именем Александр Пересвет, он рекордсмен Книги рекордов Гиннесса. Александр родился в Саратове, сейчас живет в Москве. В прошлом спортсмен и каскадер, Александр объехал всю Россию на скутере, совершив несколько экстремальных путешествий в Заполярье, Сибирь и на Дальний Восток.
Сейчас Александр в Екатеринбурге. Он рассказал Е1.RU о своих приключениях, страсти к мотопутешествиям и поездках по Крайнему Северу.
В 2014 году мы с друзьями уехали в Израиль отдыхать, у них была забастовка спасателей на пляжах города Хайфа.
Эти пляжи очень коварные, там всё ограждено, постоянно случаются водовороты и тонут люди. Обычно спасатели следят за этой проблемной зоной, а тут их не было. Мы спасли иммигранта из Самары, который сейчас живет в Израиле, его сына и израильтянку. Мы их вытащили, очень долго боролись с волнами.
Об этой истории написали израильские и российские СМИ. В Саратов я приехал героем. Мне вручили орден «За активную гражданскую позицию и патриотизм» за то, что я очень хорошо показал образ русского человека в чужой стране. Меценаты подарили мне китайский скутер. Я был знаком с байкерами, так как занимался силовыми трюками, постоянно выступал у них на шоу-программах. А тут скутер, на который права не нужны были. В сентябре 2014 года я начал кататься.
Я всегда понимал, что это мое. Я тогда поговорил с авторитетным байкером, мы вместе участвовали в акциях, социальных проектах. Сказал: «Может быть, я с вами на закрытие сезона из Саратова в Кузнецк съезжу, нашивку заработаю». Он говорит: «Давай, скатаешься разок и нормальный мотоцикл себе купишь».
Туда-обратно 523 километра получилось, мне понравилось.
Александр стал зимобайкером, тем, кто не закрывает мотосезон зимой
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Я уже тогда слышал про зимобайкеров (байкеров, которые не закрывают сезон на зиму. — Прим. ред.), меня эта тема очень привлекала. Я начал с ними общаться, принимать в гостинице мотопутешественников и зимобайкеров, которые на мотоциклах с колясками путешествуют зимой. Я узнал, что даже есть нормативы какие-то мотоциклетные. Например, если 1000 км на мотоцикле проехал зимой, тебе дают нашивку или диплом.
Людей, которые не закрывают сезон, очень мало, и они считаются очень крутыми. Это самые лютые пацаны. Мне всё это нравилось, я думал, почему закрывают сезон, почему, если тебе нравится, нельзя подготовить мотоцикл и кататься круглый год.
По мнению Александра, нет плохой погоды
org/Person»>Фото: Александр ПересветПоделиться
В 2015 году под Воронежем проходил фестиваль мотоклуба «Гаргулии», открытие сезона. Сейчас я их член, но тогда еще про них ничего не знал. Я решил поехать туда. Это уже более 500 километров в один конец. С утра выехал, вечером, под конец фестиваля, приехал. Он закончился, и что, разворачиваться и обратно ехать? А у меня с детства страсть к путешествиям. Здесь же рядом Воронеж, 20 километров всего, а я там никогда не был. Мне спешить было некуда, работы особо не было.
Еще понимал, что где-то тут близко Курская дуга. Она некий мифический статус для меня имела в детстве: танковое сражение, подвиг русского народа. Мне было очень интересно там побывать, пройти маршруты. Если честно, я даже не знал, как Курская дуга проходит. Это я сейчас знаю, что она от Прохоровки до бункера Горбатова. Я поехал до Воронежа, потом до Курска, вниз спустился в Белгород, в Прохоровку, объездил всю Курскую дугу, все значимые места, общался с ветеранами, с ребятами, которые составляли мне маршрут.
В путешествиях Александр часто заводит дружбу с другими байкерами. И не только байкерами
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
В Белгороде я познакомился с зимобайкером Лешей. Мы пришли к выводу, что для пятидесятикубовых скутеров нет номинаций. Для мотоциклов всё есть, а маленькие скутеры обижены чем-то. Мы придумали «Зимний Полтишок»: проехаться 500 километров зимой в один конец. В байкерской среде всегда придумывают какие-то нормативы, за их выполнение дают дипломы, нашивки. Так я стал одним из отцов-основателей скутерных мотопробегов. Мы придумали норматив и реализовали его в 2017 году.
После Белгорода я отправился в Орёл, в то лето я проехал 3223 км. В зиму при поддержке мотоклуба «Ночные волки» сделали первый норматив «Зимний Полтишок». Я проехал 763 км на пятидесятикубовом скутере из Белгорода до Москвы за сутки. Это был первый рекорд, мы установили норматив. Мы пошумели очень сильно, тогда обо мне тоже многие узнали.
В 2016 году я на этом скутере проехал центральную Россию, уехал в Белоруссию. Скутер ломался постоянно, и в Брянске он у меня умер. Потом я на джипах весь Крым проехал, к «Ночным волкам» приехал на фестиваль и вернулся в Москву уже без скутера.
В Брянске скутер Александра сломался, дальше, в Крым, он поехал на джипе
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Я рекордсмен по силовым трюкам, делал опасные элементы, которые до сих пор никто не хочет повторять. Эти физические нагрузки на мне сказались, я порвал мышцы. Я не то что скутером, я велосипедом управлять не мог. Пару сезонов я пропустил.
В 2018 году я купил новый китайский скутер и решил съездить на нем на Териберку (больше 2000 км на север, к морю. — Прим. ред.). Это было лютое путешествие, я, как всегда, был не сильно подготовленный. Териберка — это край света, там летом снег. Я доехал до Баренцева моря, и мне пришла идея повторить это зимой.
Я подновился к поездке, нашел зимние покрышки, но самое главное — я нашел ребят, которые дали мне экипировку, выдерживающую до -60. Это наш российский производитель IceIndigo, они многих ребят поддерживают.
Александр стал первым мотоциклистом, который пересек полярный круг по трассе «Кола»
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
1 января я сел и поехал. И был первым мотоциклистом, который пересек полярный круг по трассе «Кола», преодолев 1500 километров. Трасса «Кола» кривая, косая, там постоянно гололед. Скутер пришлось там оставить, обратно прилетел на самолете. Но 9 января я пересек полярный круг.
Александр добрался до Мурманска
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Ребята, которые дали мне экипировку, предложили мне поехать на Байкал. Я только с радостью, но у меня не было ни денег, ни работы.
Они купили мне новый скутер, подготовили экипировку, дали денег на бензин. В феврале 2019 года я уже ехал на Байкал. При этом я зигзагами езжу: по пути объездил весь Кузбасс, Томск, Тюмень, на Алтае был. Доехал до Байкала, а дальше что? Я же только полстраны проехал. Решил поехать во Владивосток. Но доехал до Хабаровска и отправился в Комсомольск-на-Амуре, порт Ванино, на полтора месяца там застрял.
В Комсомольске-на-Амуре байкер застрял
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Я встретил там медведицу с медвежонком, которая чуть не порвала меня. Там энцефалитный клещ меня укусил и сдох на мне. Местные клубы дали мне статус легенды. Они слышали про ребят, которые путешествуют на пятидесятикубовом скутере, но нигде не видели их.
В прошлом году я доехал до Владивостока, установил мировой рекорд по длительности и протяженности пробега со сменой 7 часовых поясов. В Хабаровске мне неправильно прикрутили вариатор, так что, когда я вернулся в Москву, скутер сломался.
Я проехал около 17 тысяч километров.
В итоге в 2020 году Александр добрался до Владивостока
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Ребятам, которые дали мне экипировку, всё понравилось, они предложили мне еще куда-нибудь съездить. Купили новый скутер, мы его готовили к открытым морозам. Из-за пандемии у нас немного изменились планы, мы хотели стартовать на Магадан, где к нам должна была присоединиться конная экспедиция из Англии, но их не выпустили из-за ковида. Мы перенесли экспедицию на следующий год.
23 февраля 2021 года я поехал на Салехард, потому что объездил всю Россию, кроме островов и направлений, куда нет прямых дорог: Камчатки, Сахалина и Калининграда. У меня не закрыты были только два направления: на Салехард и на Магадан.
В пути у меня ничего серьезного не было, ни разу не упал. Я сейчас выехал вот в эту аномалию 23 февраля 2021 года, застал пургу, ледяной дождь.
Но я продвигаюсь. Например, когда я ехал в Мурманск, под Петрозаводском я попал в пургу, где просто всё заносило. Но из братского клуба ехала машина, и они меня эвакуировали. По пурге я очень много ездил.
В самом начале пути Александр попал в жуткую пургу
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Если допускать мысли о том, что рано или поздно удача может закончиться, то они материализуются. Я просто еду. Я привлекаю внимание мотосообщества тем, что катаю на «полтиннике» так, как на мотоциклах не катают. И это нужно рекламодателям. Я сейчас катаю в ноль, ничего не зарабатываю, но и не трачу. Я нарабатываю себе медийность и привлекаю внимание спонсоров. Надеюсь, что в будущем это будет моя работа. Я хочу путешествовать и делать свою работу.
До этого я работал каскадером, арт-директором в ночных клубах, ведущим мероприятий. Мои рекорды есть в Книге рекордов Гиннесса, Книге рекордов России.
Я провожу байкер-шоу. Но всё это из-за локдауна провалилось.
Имя Александра есть и в Книге рекордов России, и в Книге рекордов Гиннесса
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Мужчина выполнял силовые трюки
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
После Екатеринбурга я хочу добраться до Нового Уренгоя, оттуда попытаться доехать до Салехарда. Когда доеду до Салехарда, попытаюсь доехать до Воркуты. У меня очень много подписчиков в каждом городе. Например, я въезжаю в Кировск, меня ночью встречает человек с братского клуба. Подписчики сейчас встречают в каждом городе, я когда в Глазов приехал, ко мне подбежали, сфоткались и убежали.
Ключи от квартиры в Екатеринбурге мне просто оставили друзья. А я им — ключи от своей квартиры в Москве. Я поживу у них пару недель, они у меня. Это мой второй раз в Екатеринбурге Очень сильно байкерское сообщество выручает: из рук в руки передает, принимает у себя дома, кормит, поит, угощает.
Все оказывают помощь
Параллельно с путешествиями Александр участвует в развлекательных проектах и снимается
Фото: Александр Пересвет
Поделиться
Сейчас меня зовут сниматься в фильмах, я принимал участие в нескольких проектах как каскадер, играл в эпизодах. Сейчас уже роли предлагают. Мне интересно помимо путешествий развиваться в кино, у меня это получается. Мне кажется, что одно другому не мешает. Я могу играть в кино и параллельно путешествовать. И моя семья поддерживает меня.
Ранее мы рассказывали историю путешественника Андрея Горшкова. Он пересек всю Америку и Россию на желтом пикапе. Также можете прочесть интервью с профессиональным путешественником Олегом Приходько, который превратил хобби в работу и посетил 48 стран.
Путешествие на мотоцикле по России
Утром я выписался и добрался до границы с Россией по А322.
Как только я выехал из г. Семей, дорога прошла через заповедную зону соснового леса. Дорога была не очень хорошей, временами ухабистой, но с очень небольшим движением. Тишина вокруг меня заставила мой разум блуждать, пока я ехал. Я слышал немало ужасных историй о России. Это изображено как трудная страна с коррумпированной полицией, холодными людьми и не говорящим по-английски. Честно говоря, я волновался, но мне хотелось увидеть и прочувствовать эту страну по-настоящему. Каким будет мой опыт? Я понятия не имел.
Я добрался до границы, проехав 130 км. Сначала я остановился на военном блокпосту. Офицер дал мне пропуск. Затем я поехал к зданию таможни, чтобы таможня проверила мой велосипед. Офицер был очень дружелюбен, возможно, ему было смешно слышать, как я говорю по-русски. Ему потребовалось всего 5 секунд, чтобы заглянуть в мой верхний ящик. Затем я пошел в иммиграционную службу, чтобы поставить штамп в паспорте. Сотрудник иммиграционной службы хорошо говорил по-английски.
Затем я проехал несколько сотен метров по нейтральной полосе в сторону России.
Я нервничал, но был взволнован. Наконец я увидел вывеску. Йи-ху! Я собирался въехать в самую большую страну мира на 324-й день моей ГДР. Добро пожаловать в Россию.
На российской стороне все делалось на той же стойке (оформление паспорта и велосипеда). Женщина-офицер не говорила по-английски. Я не мог удержаться и рассмеялся, когда ей потребовалось 15 минут, чтобы очень тщательно проверить мой паспорт. Она не была поражена всеми штампами и визовыми наклейками в моем паспорте, она просто проверяла наличие скрытых предметов на страницах паспорта и в средней части паспорта. Она использовала увеличительное стекло с подсветкой, чтобы проверить каждую страницу. Слава богу, это не она проверяла GD, иначе ей понадобится целая вечность, чтобы все проверить. К счастью для меня, таможенный досмотр прошел быстро и просто. Перед выездом за границу я купил российскую страховку в небольшом магазине за 751 рубль (на месяц). Я также встретил трио, которое проделало весь путь из Великобритании, направляясь в Улан-Батор, Монголия.
Удивительно, но главная дорога в России была хорошей. Намного лучше, чем в Казахстане. Однако вывесок с латинским алфавитом больше не было видно. Все вывески были написаны кириллицей. Я подготовился к этой ситуации, поэтому у меня не возникло проблем с навигацией, хотя в сотый раз мой GPS не давал мне правильных инструкций по вождению. К сожалению, где-то в Рубцовске я свернул не туда и проехал около 10 км по второстепенной дороге, которая была довольно плохой. Мне удалось вернуться на A322. Что касается вида, то пришлось согласиться с бывшими путешественниками, прошедшими эту дорогу. Это было так скучно. Лишь несколько полей подсолнухов, пшеницы и белых полевых цветов немного приободрили меня. Я добрался до Барнаула, проехав 460 км за 10 часов. Я очень устал.
Дорога М52 до Новосибирска, моего следующего пункта назначения, была не так хороша, как накануне.
Было много дорожных работ, и ветер был достаточно сильным, хотя я видел присутствие таежного леса у обочины. Вид на длинную прямую дорогу был скучным, как и вчера, за исключением каких-то озер и местных жителей, торгующих грибами и картошкой у обочины. Я добрался до Новосибирска, проехав 260 км.
Новосибирск — третий по величине город России. На въезд в город у меня ушло 30 минут, так как пробки были довольно плохие, и я ехал прямо к Панавто, здешнему дилеру Yamaha. Прошло уже 6000+ км после последней тщательной проверки ГД в Тегеране и последней замены масла в Оше, Киргизия. Я встретил мистера Кириу, который неплохо говорил по-английски. Меня познакомил с ним мистер Ли из Hong Leong Yamaha Motor, который следил за моей поездкой. GD был обслужен (на одометре 57 тыс. км), заменен новый аккумулятор, установлен новый воздушный фильтр и проведены все проверки, чтобы убедиться, что эта последняя часть GDR будет гладкой. Я хочу поблагодарить Hong Leong Yamaha Motor (особенно г-на Lee CW за то, что он взял на себя все заботы, чтобы доставить мне все необходимое), YMC Japan, Yamaha Russia и менеджера Panavto (г-н Кириу) за всю помощь и поддержку.
Я хотел бы посоветовать другим гонщикам adv попытаться получить поддержку от компании, производящей мотоцикл, во время поездки, особенно если велосипед, который вы используете для поездки, обычно не используется для длительных поездок, таких как RTW. Это не только поможет вам сэкономить немного денег, но и станет беспроигрышной ситуацией для вас и бренда велосипеда.
Следующим моим пунктом назначения был Кемерово, который находился в 280 км от Новосибирска. Стало прохладнее, когда я поехал дальше на север по М53 в районе Сибири. Иногда меня знобило, когда был сильный ветер. На всем протяжении моего пути доминировал таежный лес. Раньше я преподавал географию в школе, и среди тем, которые я преподавал, были природные растения мира. Теперь я видел эти сибирские натуральные деревья по-настоящему. Деревья были не такими высокими, как малайзийский тропический лес, но внутри было так тесно и темно. Фу… интересно, что там внутри.
Мне было интересно вспомнить многие вещи, которым я учил своих студентов, так как я видел их во время моей ГДР.
Степи, саванны, пампасы… не говоря уже о естественной скале, образовавшейся под воздействием воды, соли, жары или ветра. Я видел их очень много, особенно в Южной Америке.
На следующий день я поехал в Красноярск по М53. Расстояние было 576 км, и по пути я встретил несколько байкеров. Они направлялись на Байкальский байк-фестиваль. Нам удалось завязать разговор, и они пригласили меня на фестиваль, который мне не очень нравился. Велось много дорожных работ, поэтому для транспортных средств была открыта только одна полоса. По этому маршруту тоже курсировало много грузовиков. Было несколько красивых золотых пшеничных полей, которые помогли мне не скучать.
Мне потребовалось восемь часов, чтобы добраться до Красноярска, довольно большого города с населением более 1 миллиона человек. Я проехал по Коммунальному мосту через реку Енисей, чтобы въехать в город, и направился прямо в квартиру моего хозяина AirBnB. К сожалению, ее не было дома, и я понятия не имел, когда она вернется.
Так совпало, что муж Юри был байкером, и он был рад познакомиться со мной. К сожалению, он не говорил по-английски. Он написал что-то обо мне в своей байк-группе на Фейсбуке и спросил, есть ли байкер, говорящий по-английски. Женщина-байкер ответила и пришла в квартиру, чтобы встретить нас. Ее звали Дарья, и в том же году она начала заниматься верховой ездой. Она ездила на BMW CS650. Дарья велела мне припарковать велосипед на платной стоянке неподалеку, так как в районе квартиры было небезопасно. На следующее утро Дарья снова приехала с Мишей, который катался на ZZR1000, и они отвезли меня к дилеру Гиви в Красноярске.
Так как мой багажник погнулся из-за плохой дороги в Туркменистане, я больше не мог быстро ездить по неровной дороге.
Мне всегда приходилось ехать медленно, потому что я беспокоился о стойке. У меня было только временное решение с помощью швейцарских рекламных райдеров Майкла и Сары, которых я встретил в Бухаре. Филиала или дилера Givi в Средней Азии не было вообще. Наконец я добрался до Красноярска и смог получить помощь от дилера Гиви, Константина. Константина мне представил операционный директор Givi за рубежом г-н Джозеф Перукка. Он отремонтировал стойку и подогнал две металлические детали с обеих сторон стойки, чтобы поднять опорную плиту. Теперь моя верхняя коробка вернулась к фактическому уровню. Константин уверял меня, что даже если я полетю на своем велосипеде и грубо приземлюсь на землю, стойка больше не прогнется! ХАХАХА…
В ожидании ремонта моей верхней полки Дарья и Миша пошли со мной немного осмотреть достопримечательности. Мы проехали около 30 км от Красноярска до смотровой площадки на реке Енисей.
Эта смотровая площадка очень известна пикниками и свадьбами, а река является естественной средой обитания осетровых рыб.
После этого меня повезли на Караульную гору (сторожевую гору), которая известна часовней Параскевы Пятницы, которая находится на вершине холма. Изображение этой часовни является символом города, изображенного на банкноте номиналом 10 рублей.
Я проехал около 1200 км за два дня, чтобы добраться до Иркутска. Я очень устал, так как это была долгая поездка. Было много дорожных работ, которые задержали меня, так как для автомобилей была открыта только одна полоса. По бездорожью тоже было немало участков. С тех пор, как неделю назад я въехал в Россию, вид на Московский тракт был прежним. Таежные леса, золотые пшеничные поля, длинная прямая или слегка извилистая дорога и несколько холмов. Только сегодня я увидел красивые розовые полевые цветы. Но в целом все было в порядке.
Иркутск является 6-м по величине городом в Сибири из-за близости к озеру Байкал.
Река Ангара впадает в город и в сторону знаменитого озера. Иркутск был основан в 1661 году как слобода для торговли золотом и пушниной. Его прозвали «Сибирским Парижем» из-за его широких улиц, витиеватой и континентальной архитектуры, но современные путешественники найдут мало общего с Парижем. Я провел там две ночи и успел совершить небольшую экскурсию по городу. Мне нравилось видеть церкви и архитектуру собора, но больше всего я любил фонтан и сады на площади Кирова. Это было так красиво. Я также имел хорошую прогулку по реке и наслаждался красивым закатом.
Я продолжил свой путь на восток в сторону Улан-Удэ по M53 и M55. Дорога хорошая на 90%. Я проехал 500 км по красивым поворотам, и вскоре передо мной предстал вид на Байкал. Таежные леса вскоре исчезли и снова сменились степью. Я видел людей, торгующих черникой в ведрах, а также видел людей, продающих копченую рыбу омлу на обочине дороги. Мне сказали попробовать эту рыбу, так как ее можно найти только в Байкале.
Однако цена оказалась слишком высока для моего кошелька, поэтому пришлось отказаться. Я заметил, что чем дальше на восток, тем дороже становилось топливо, но производительность топлива падала, а полного бака ГД мне хватило только на 350 км. Я добрался до Улан-Удэ и легко нашел гостевой дом, который забронировал ранее. Обычно я бронировал жилье в России через Booking.com. Я находился всего в 300 км от российско-монгольской границы.
Отдохнув 2 дня в Улан-Удэ, я продолжил свой путь. Однако должен сказать, что этот день был для меня еще одним сложным днем в ГДР. Со вчерашнего дня непрерывно шел дождь. Так вот, когда утром я выезжал из Улан-Удэ, везде было затоплено. Температура была 10’С. Моя цель была Чита, 700 км. Между этими двумя городами не было городов, только несколько небольших деревень, поэтому мне пришлось проехать огромное расстояние. По правде говоря, дорога была не так уж и плоха (я видел и хуже), местами похожая на казахстанскую, но непрекращающийся дождь сильно изменил ситуацию.
Первые 500 км было много дорожных работ, и мне пришлось играть с грязью (из-за дождя). Первые 150 км у меня заняли 4,5 часа!! Было очень тяжело и напряжно. Я остановился на 20 минут, чтобы отдохнуть только один раз, потому что GD нужно было заправиться, и это было после 7,5 часов езды подряд. Только тогда я вдруг осознал, насколько устал, хочу пить и голоден. У меня есть дурная привычка: всякий раз, когда поездка становится напряженной, я не хочу останавливаться. Я вообще выкладываюсь на максимум, так как мой разум всегда говорит: «Бог знает, что ждет впереди».
Шли часы, и я все больше и больше выматывался. Я мотивировал себя, говоря: «Эй, да ладно, ты можешь сделать это. Вы испытали гораздо худшее, чем это. Это легкая пустяковая ерунда. Но я не мог лгать себе. Мой разум знал, что это не арахис.
Фотографии ниже (единственные фотографии, которые я сделал за этот день) были сделаны в начале моей поездки при выезде из Улан-Удэ. В худшем состоянии, извините, фото нет. Грязь была густой, и я замерз.
Как стучали зубы!! Слава богу, я не уронил велосипед, хотя много раз он уже выходил из-под контроля, и много раз я чуть не падал, когда не мог избежать выбоин, заполненных дождем. Я понятия не имел, насколько они глубоки.
Наконец, после почти 13 часов пути, проехав 700 км, я добрался до Читы. К счастью, после всех испытаний я поселился в хорошем хостеле, а Дима, администратор, оказался байкером, поэтому он поселил меня в незанятой комнате, чтобы я мог спокойно отдохнуть. Какой он добрый. Мы болтали за ужином, и Дима связал меня с другим байкером в Могоче, куда я отправлюсь на завтра. Я почувствовал облегчение, так как условия для моего дальнейшего путешествия были тяжелыми.
Когда я выезжал на следующий день, снова шел дождь. Еще утром мое терпение было испытано, когда мой GPS указал мне на второстепенную дорогу, которая была не только грязной, но и крутой. Я знал, что наверняка уронил бы свой велосипед, если бы поехал по этой дороге, поэтому решил свернуть и попытался найти главную дорогу.
Я спросил местных жителей, но из-за поломки связи я ходил кругами 1 час и 30 км, пока мне, наконец, не удалось выехать из города. Дождь лил 2,5 часа, но на этот раз я был готов с плащом Givi, поэтому остался сухим.
Дорога из Читы в Хабаровск (Амурская областная федеральная дорога), известна своей удаленностью. Этот отрезок в 2100 км для меня тяжелый. Почему? Потому что расстояние между небольшими городами, предоставляющими жилье, огромно. Вам нужно проехать около 800 км в день, если вы хотите остановиться в мотеле. С моим маленьким велосипедом это невозможно. Кемпинг не рекомендуется, так как этот участок славится своими тиграми и медведями. Амур (по-русски) означает тигр. Жилья, которое можно заранее забронировать через интернет, кроме Хабаровска, нет. Итак, где я должен был остановиться, когда ехал по этому участку? Меня это как-то насторожило, но на этот день я уже успел найти место в Могоче. Большое спасибо Диме. Что касается следующего дня и дня после размещения, я собирался побеспокоиться об этом позже.
Поездка в этот день была не такой напряженной, как в предыдущий день, и я наслаждался холмистой местностью, зеленым видом на горы, степями и розовыми цветами. Там были зеленые и желтоватые тайги, похожие на деревья, которые я видел на Огненной Земле. Это была очень живописная поездка.
В отличие от предыдущего, дорога в этот день была в гораздо лучшем состоянии. Там было три стройки, по которым нужно было проехать, но грязи не было, только гравий. Проехав 660 км по Р297, я добрался до Могочи и свернул налево в деревню. Потом я написал Алексею, у которого здесь был велопост. Алексей является основателем мотоклуба Iron Angels. Он совсем не говорил по-английски, поэтому нам приходилось общаться, используя жесты руками и немного русский язык, который я знал. Алексей привел меня к велопосту. На самом деле это двухэтажный деревянный дом. На первом этаже находится мастерская, где вы можете работать на своем велосипеде, а на верхнем этаже находится гостиная и спальные места.
Внутренних туалетов нет, поэтому вам нужно пройти около 50 метров, чтобы воспользоваться общественным туалетом на улице. Итак, это должно было стать местом, где я буду спать всю ночь, что было намного лучше, чем разбивать лагерь на холоде, опасаясь тигров или медведей.
Следующие четыре дня мое путешествие было напряженным. Дождь шел каждый божий день. Все мои вещи были мокрыми. Сухих носков у меня больше не было. Представьте, что вам нужно начать холодное утро с мокрыми носками, мокрыми ботинками, мокрыми перчатками, мокрыми, мокрыми, мокрыми. Это действительно портит настроение. Мало того, что все было мокрым, мне пришлось выдержать холод, сильный ветер и некоторые дорожные работы, которые задержали меня. Некоторые участки дороги были в порядке, а на некоторых было много выбоин. Найти приличное место для ночлега тоже было непросто. Мне пришлось остаться в общежитии для рабочих на одну ночь, где я была единственной женщиной в толпе мужчин, которые смотрели на меня так, как будто хотели съесть меня заживо.
Я был так напуган. Еще одну ночь мне пришлось ночевать в дикой природе, так как негде было остановиться. Только одну ночь мне «посчастливилось» переночевать в придорожном мотеле, но самая дешевая комната означала очень маленькую комнату, в которой едва хватало места для движения, и не было дверной защелки, чтобы запереться изнутри. Дважды пьяные мужчины открывали мне дверь посреди ночи, и мне приходилось кричать, чтобы они не вошли в мою комнату. Из-за этого я очень плохо спал. Вздох…
Топливо было дефицитным и дорогим. Несколько раз у GD почти заканчивалось топливо, и мне приходилось ехать очень медленно. Вид не был ничем особенным, возможно, некоторые осенние краски тут и там. Однако, что меня действительно угнетало, так это отсутствие подключения к интернету. Прошли дни с тех пор, как мне в последний раз удавалось подключиться к внешнему миру. Моя семья и близкие друзья, должно быть, чертовски волновались, потому что они не слышали обо мне несколько дней.
Честно говоря, у меня не хватило духу ехать во Владивосток, потому что я знал, что это будет тяжело, и я уже знал, что не смогу долететь на велосипеде до Бангкока, так как аэропорт Владивостока маленький и сюда прилетают и улетают только небольшие самолеты.
Когда я был в Улан-Удэ, я раздумывал, стоит ли проехать 4000 км до Владивостока, а потом вернуться еще 4000 км назад в Улан-Удэ, прежде чем отправиться в Улан-Батор, место, где я, наконец, смогу летать. GD в Бангкок. От Улан-Удэ до Улан-Батора всего 600 км. Но если я не коснулся Владивостока, моя поездка RTW должна была быть рассмотрена. Поэтому мне пришлось заставить себя просто закончить то, что я планировал с самого начала. Однако при этом мне пришлось столкнуться со всеми этими проблемами, когда по праву я мог выбрать ехать прямо в Улан-Батор (из Улан-Удэ) и избавить себя от всех этих неприятностей, времени и траты денег.
Были времена, когда, проезжая по этой дороге, мне было так страшно, потому что было слишком тихо. Я почти никого не встречал в течение нескольких часов. Деревья и высокие кусты вдоль дороги делали поездку еще более напряженной, поскольку мой разум пытался представить, что произойдет, если вдруг передо мной выскочит тигр или медведь. Что я собирался делать тогда? В поле зрения не было ни дома, ни деревни.
Я больше не видел, чтобы местные жители продавали свою сельскохозяйственную продукцию. Это многое говорит о том, насколько опасным был этот участок дороги, даже местные жители боялись тут торчать.
Наконец-то я прибыл в Хабаровск, чувствуя себя настолько измотанным после долгой непрерывной езды без перерыва. Первое, что я сделал после регистрации в общежитии, это связался с Александром, байкером из мотоклуба «Железный тигр», который мог помочь мне с ослаблением цепи GD. Александр послал мне на помощь Владимира, члена того же клуба (Хабаровское отделение). В ожидании прибытия Влада я читал сообщения от обеспокоенных родственников и друзей, которые переживали за дни моего молчания. К сожалению, я не успел ни ответить на их сообщения, ни обновить свой статус в FB, так как внезапно отключилось электричество. Думал, через какое-то время восстановится, но не за все два дня моего пребывания в этом городе. Вы представляете мое разочарование?
На следующий день я проехал 375 км по М60 до Дальнереченска и остановился в деревне.
На самом деле там была гостиница, но она была слишком дорогой для меня. Я разбил лагерь возле ручья и случайно уронил телефон в воду. Телефон мгновенно умер. Проклятие! Как я проклинал себя за свою невнимательность. Телефон можно было включить, но я ничего не видел на экране. Я пытался высушить его, но отсутствие солнечного света не сильно помогало. Теперь я был еще более напряжен, и все, чего я хотел, это как можно скорее добраться до Владивостока. Боже мой, эта поездка, безусловно, сводит меня с ума!
На следующее утро, выезжая из Дальнереченска, я встретил местного байкера. Его звали Гоша, и он говорил по-английски. Он был очень хорошим парнем и, как оказалось, также был членом мотоклуба «Железный тигр». Этот клуб является самым известным мотоклубом в России. Гоша хотел со мной поговорить и предложил угостить меня завтраком. Я рассказал ему о своей проблеме с телефоном и о том, что я не обновлял свое местонахождение уже 7 дней. Гоша разрешил мне использовать его телефон для связи.
Я был так взволнован, прочитав обеспокоенные сообщения от моей семьи, близких друзей и моих последователей … но самым трогательным было сообщение от Виссама Аль-Джайусси, рекламного райдера из Дубая, которого я встречал только дважды, когда он достиг Малайзии во время своей поездки RTW. Прочитав его беспокойство и намерение искать меня, я расплакалась.
Я провел с Гошей около 1,5 часов, а потом поехал во Владивосток по М60. Дорога была так себе и шел небольшой дождь, так что я не мог ехать быстрее. Проехав 400 км, я добрался до моста через Амурский залив, который также является воротами во Владивосток. Как же я визжал от радости, увидев этот мост, ведь совсем скоро я доберусь до самой восточной точки своей ГДР. Я просто не мог в это поверить. Я плакал от всего сердца и кричал, пока ехал по мосту длиной 4 км, пока не достиг указателя с надписью ВЛАДИВОСТОК.
Наконец, в день #342 ГДР, пятница, 19 th августа 2017 года, 16:32 по местному времени, я сделал ИСТОРИЮ.
Из Сиэтла (США) на Аляску, в Ушуайю, в Лондон, в Лиссабон, в Европу, на Балканы, в Среднюю Азию, в Россию…
Проехав 60000 км, я достиг самой восточной точки ГДР, Владивостока. Это означает, что я успешно обогнул земной шар с запада на восток. Это была долгая поездка. Долгая, долгая поездка. Через что я прошел? Только я и Аллах знали. Боль, борьба, борьба, выживание…
Я не олимпиец. Я не выиграл ни одной олимпийской медали. Я не выиграл ни одной гонки. Я не выиграл ни в одной игре…
Но я выиграл БИТВУ, на которую отваживались сразиться лишь немногие мужчины в этом мире…
Не говоря уже о женщинах…
«ПЕРВАЯ МУСУЛЬМАНКА, КОТОРАЯ ПРОЕЗЖАЕТ В СОЛО ВОКРУГ МИРА НА МОТОЦИКЛЕ»
I все еще было так много адреналина, когда я оставил столб указателя и продолжал ехать в центр города к моему дому хозяина. К моему ужасу, Владивосток оказался совсем как Анкара, очень холмистый, с узкими дорогами и крутыми подъемами. Приходилось ездить очень осторожно. Время от времени я бросал быстрый взгляд на море внизу, катаясь по бухте Золотой Рог.
Это было красиво. Найти дом моего хозяина было довольно непросто. Мне пришлось несколько раз обойти круг, прежде чем мне удалось найти жилой дом, но мне очень повезло, что Милана, моя хозяйка, уже ждала меня внизу. Милана совсем не говорила по-английски, но эта маленькая красивая дама была очень дружелюбна. Забавно, как она пыталась объяснить мне, что я не могу парковать GD возле квартиры, так как это небезопасно, но я должен был припарковать велосипед на платной парковке рядом.
Милана и ее муж Сергей оба были байкерами и тоже были из мотоклуба «Железный тигр». Их мне познакомила Дарья, байкерша, с которой я познакомился в Красноярске. Я пробыл в их доме 4 дня, чтобы отдохнуть и набраться сил, прежде чем вернуться по той же дороге обратно в Улан-Удэ. Эта пара не только принимала меня, но и принимала еще несколько гостей, так как у них в доме были свободные комнаты. Мне также удалось встретить дома Светлану, очень высокую русскую девушку (1,98 м). Светлана хорошо говорила по-английски, и мы говорили об исламе.
Ей было очень любопытно, и я изо всех сил старался объяснить ей и исправить ее неправильную точку зрения. Я был рад, что к концу она стала лучше понимать мою религию.
Во Владивостоке Милана и Сергей взяли меня и Светлану на осмотр нескольких достопримечательностей. Мы пошли на смотровую площадку, чтобы увидеть мост Золотой Рог, который является известной достопримечательностью Владивостока.
Потом мы спустились на фуникулере и пошли гулять по набережной, наблюдая за проходящими мимо людьми.
Мы также ездили в Спотивную гавань, чтобы посмотреть на корабли со всего мира, которые здесь швартовались.
А посещение Владивостока было неполным без посещения Центральной площади. Это было хорошее место, чтобы расслабиться и понаблюдать за местными жителями на досуге. Пара массивных статуй служила Мемориалом борцам за Советскую власть на Дальнем Востоке, в честь тех, кто взял этот отдаленный уголок России под контроль большевиков.
По пути к автобусной остановке, чтобы сесть на автобус домой, мы остановились на вокзале Владивостока, старом, но красивом.
Я попрощался с моими замечательными хозяевами и Светланой и тем же путем отправился обратно в Улан-Удэ. За 5 дней и 3500 км без интернета было чертовски скучно. К счастью, погода значительно улучшилась, и дождя не было вовсе. Это значительно ускорило мое путешествие, и я без проблем добрался до Улан-Удэ. Я заселился в тот же гостевой дом в Улан-Удэ. Я был потрясен, когда узнал, что мой пост в Фейсбуке, в котором я сообщил, что прибыл во Владивосток за несколько дней до этого, стал вирусным. Кто-то меня поздравил, а кто-то нет. На самом деле клавишные воины бросили в меня некрасивые слова. Но все было в порядке. Честно говоря, мне их даже жаль. Я понимаю, что им было скучно, потому что они ведут очень унылую и скучную жизнь, поэтому они не могли скрыть своей ревности, видя людей, которые осмелились выйти из зоны комфорта и жить полной жизнью. Ну, как говорится, «что тебя не убивает, делает тебя сильнее», что очень верно в моем случае 🙂
Я потратил некоторое время, чтобы увидеть город Улан-Удэ, который тоже был довольно хорош.
Здесь находится самая большая статуя головы Ленина.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Посмотреть все путешествия
EN – AreYouAnEXP
CANDIDA LOUIS @ GIVI HEADQUARTERS #shorts
GIVI EXPLORER — AVENTURA EXTREMA EN LOS ANDES WITH IDA Y VUELTA EN MOTO
GIVI EXPLORER СОВЕТЫ ПО ЕЗДЕ: КАК ЕЗДИТЬ ПО ПЕСКУ
Один из лучших аспектов путешествия на мотоцикле с
Есть ли у нас поклонники квадроциклов? Вы бы взяли квадроцикл для
Так много туристических моделей мотоциклов 2022 года было выпущено.
TBT to #thegoldentriangleadventure: Жизнь не ab
Модульный шлем может стать хорошим компромиссом между
В любом путешествии есть много земли, чтобы укрыться
Индия слишком сумасшедшая для слов, но абсолютно фантастическая#TBT: Мы не можем поверить, что уже 8 лет р
Защитные дуги для мотоциклов — простое защитное снаряжение.
Это сообщение об ошибке видно только администраторам WordPress
GIVI Explorer
Подписка на новости
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Я заявляю, что ознакомился с политикой конфиденциальности и разрешаю обработку моих личных данных, как указано в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОНТАКТАМИ И ОТПРАВКА СООБЩЕНИЙ
Пожалуйста, включите javascript для работы с этой формой подписки.Топ – 9 советов мотоциклистам по России
Вы решили посетить Россию. Большой! Каковы ваши следующие шаги?
1. Получите визу в Россию
Посетите веб-сайт посольства России в вашей стране, чтобы увидеть цены и необходимые документы для вас. Сроки различаются и иногда существенно. Многие страны, например Бразилия, Аргентина или Уругвай, вообще не нуждаются в визе в Россию. Еще для Европы и США, Канады и Австралии требуется виза.
Как правило, для получения визы вам необходим паспорт, действительный в течение 6 месяцев после запланированного окончания поездки, фотография, медицинская страховка, анкета, приглашение и плата за услуги.
Обычная туристическая виза выдается на 30 дней, но для многих стран можно сделать визу на 1-3 года (зависит от страны). Пригласительное письмо — это то, что мы можем вам предоставить. Другой способ получить его — воспользоваться местным визовым агентством, средняя цена 20-30 евро. Стоимость визы варьируется от 35 евро для Финляндии и Нидерландов (если вы подаете заявление напрямую в посольство, заполняете все формы и приносите паспорт) до 150-200 евро, а иногда и больше для США и Канады.
2. Спланируйте поездку
Если вы впервые в России, лучше начать с Москвы, Санкт-Петербурга, Золотого кольца, Волгограда и Сочи. Более опытные райдеры могут пройти по знаменитой Транссибирской трассе, которая ведет из Москвы на Дальний Восток.
У вас есть четыре месяца, чтобы посетить Россию, потому что погода хороша для катания с середины мая до середины сентября.
В целом средняя температура летом по России +20-30 градусов (на юге +30-35) по Цельсию. Рано утром может быть +12-15. Есть 7-9дождливых дней в течение каждого летнего месяца.
3. Выбирайте правильные дороги
Россия – самая большая по площади страна в мире, и путешествие по ней требует определенных навыков от райдеров. Для начала будьте готовы преодолевать дальние расстояния, 400-500 км в день это обычный пробег в центральной части страны и 500-700 км нормально после Уральских гор (если вы путешествуете по городам транссибирской трассы находятся примерно на таком расстоянии)
Во-вторых, в России все трассы с хорошим асфальтовым покрытием. Но на трассах, как правило, большой трафик грузовиков и много машин, плюс они ровные и равнинные — ездить по таким дорогам скучно. Поэтому мы предлагаем использовать второстепенные дороги. На них намного живописнее и интереснее ездить, но никогда не знаешь, хорошая это дорога или плохая, ведь ее не ремонтировали после Второй мировой войны.
Имейте в виду, что карты Google не лучший советчик с точки зрения второстепенных маршрутов. Мы рекомендуем искать дополнительную информацию на специальных туристических форумах (например, Horizons Unlimited) или писать нам по электронной почте, мы всегда рады помочь.
4. Планируйте проживание
Используйте такие сервисы, как booking.com, Airbnb и Trip Advisor, чтобы найти отели. Всегда внимательно читайте описание отеля и проверяйте отзывы клиентов. Инфраструктура в России только развивается, много отелей построено недавно, а уровень сервиса низкий, хотя картинки красивые.
Хостелы в России обычно превосходят ожидания; не бойтесь использовать эту опцию. Развитой кемпинговой инфраструктуры в России нет. Если вы любитель поспать в палатке, то всегда можете бросить ее в нескольких сотнях метров от дороги. Жилье всегда лучше бронировать заранее, потому что хорошие места по соотношению цена/качество будут забронированы на 100% на летний период.
5. Знайте, как вести себя с полицией
Если вас остановит полиция, не пытайтесь убежать. В 90% проверят документы и отпустят. Если вы превысили скорость, вы можете получить штраф в размере 20-30 евро, который можно оплатить позже в банке.
Просить взятку сегодня не принято; еще такая ситуация может случиться, особенно в далекой от Москвы области. Будьте к этому готовы и всегда имейте при себе небольшие деньги наличными. 20-30 евро хватит на 99% ситуаций. 100 евро — это максимальная банкнота, которую вы должны заплатить.
Что касается правил езды, то разрешается преодолевать легковой или грузовой автомобиль по встречной полосе или обочине, даже если там сплошная полоса, но не злоупотребляйте ею. Езда контра лей запрещена, как и в большинстве стран мира.
Превышение скоростного режима (60 км/ч в городе, 90 км/ч на второстепенных дорогах, 110 км/ч на трассе) на 20-30 км/ч, даже до 40 км/ч – это нормально. 99% полицейских не знают английского, так что если бы ты не сделал ничего экстраординарного, тебя бы отпустили.
6. АЗС
АЗС расположены через каждые 50-100 км в центральной части России. На транссибирской трассе АЗС можно найти через каждые 150-200 км. Сложные участки дорог без заправок на 400-500 км встречаются только на Пути на Магадан (Дорога Костей, БАМ и т.д.). Но эти дороги не для обычных гонщиков; это экстремальные направления, и люди, отправляющиеся туда, обычно хорошо подготовлены.
7. Кредитные карты и Wi-Fi
Visa и MasterCard широко принимаются в супермаркетах, ресторанах, заправках, отелях, метро, сувенирных магазинах даже в регионах Дальнего Востока. Банкоматы также можно найти почти везде. Всегда имейте при себе 500-1000 евро наличными на всякий случай.
Wi-Fi также широко доступен. В московских аэропортах, гостиницах, ресторанах и кафе, на заправках и даже в метро вы можете пользоваться им бесплатно.
8. Деньги на личные расходы
Сколько денег брать на личные расходы (еда, топливо)? В среднем 50-70 евро в день нормально.