Рекомендовано для студентов со средним уровнем английского: 28 329
Итак, если вы готовитесь стать бортпроводником международной авиакомпании, вам будет очень полезно знать, о чём же говорит стюардесса пассажирам в самолёте. При подготовке к интервью на должность члена кабины экипажа, а также при сдаче экзаменов в авиационном колледже, не лишним будет выучить наизусть речь стюардессы на английском с переводом на русский язык. Помимо того, что мы подготовили для вас текст бортпроводника перед взлётом самолёта, на странице вы также сможете послушать и скачать аудиофайлы в формате mp3, где пилоты и бортпроводницы произносят речь во время взлёта и посадки авиалайнера.
Смешная речь стюардессы на английском перед началом полёта — Видео И, конечно же, как не упомянуть текст Safety Briefing на английском, а точнее, текст Инструктажа по технике безопасности с переводом на русский язык.
Смешной эротический инструктаж по технике безопасности на английском во время полёта — Видео Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Chrome, Firefox, Safari, Opera, IE или MS Edge. Речь бортпроводника перед вылетом — Полный текст на английском и на русском Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Chrome, Firefox, Safari, Opera, IE или MS Edge. Речь командира корабля Аэробус 330 перед взлётом — Приятного полёта из Шереметьево Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Chrome, Firefox, Safari, Opera, IE или MS Edge. Предполётная речь бортпроводницы — Объявление готовности ко взлёту Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Chrome, Firefox, Safari, Opera, IE или MS Edge. Аэрофлот — Инструктаж по технике безопасности во время полёта Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Chrome, Firefox, Safari, Opera, IE или MS Edge. Предполётная речь стюардессы — Пристегнуть ремни, выключить мобильные телефоны Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Chrome, Firefox, Safari, Opera, IE или MS Edge. Объявление капитана воздушного судна — Готовность к посадке самолёта Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Информирование пассажиров о смене гейта в аэропорту — Приглашение проходить на посадку Ваш браузер не поддерживает воспрозведение данного аудиофайла. Для корректной загрузки рекомендуем использовать Chrome, Firefox, Safari, Opera, IE или MS Edge. Объявление в аэропорту — Окончание посадки на самолёт, вызов опоздавших пассажиров 1 2 |
Oops — Error 404 — Page Not Found
Oops — Error 404 — Page Not Found — Online-club for English Lovers 2 187
- Главная страница
- Наши контакты
- Мы в социальных сетях
- Полезный блог
- Ошибка 404
Hi there!
Привет, дорогой друг!
You clicked on a broken link.
Ссылка, которую вы открыли, введена некорректно.
On this page you can subscribe to our amazing Youtube Channel 🙂
На этой странице вы можете подписаться на наш замечательный канал на Ютубе 🙂
Важная заметка! Уважаемые посетители нашего сайта English Online Club. Если вы попали сюда из сторонних ресурсов (например, из многочисленных групп ВКонтакте, которые используют наш материал), пожалуйста, воспользуйтесь формой поиска ниже, чтобы найти книгу или учебник, которые вы искали. Ведь только у нас вы сможете скачать учебные пособия и художественные произведения на английском для разных уровней бесплатно.
P.S. Если книга, которую вы искали, оказалась недоступна — это значит, издание было удалено по требованию правообладателя.
Как понять свой уровень английского и что означают маркировки A0, A1, A2, B1, B2, C1, C2 во владении языком? Разбираем подробно, какими навыками нужно обладать, чтобы перешагнуть ступени Beginner, Elementary, Pre-Intermediate, Intermediate, Upper- Intermediate и Advanced. Бесплатная таблица для скачивания внутри!
Дикие и домашние животные, а также птицы на английском в карточках для малышей и названия их детёнышей по-английски. Перевод слов «котёнок», «слонёнок», «львёнок», «тигрёнок», «жеребёнок», «щенок», «утёнок», «птенец», «козлёнок», «ягнёнок», «медвежонок», «волчонок» и других зверят и птичек с русского на английский в таблице с переводом, озвучиванием и картинками!
Какие звуки издают животные на английском? Английская лексика для малышей и школьников, или как будет по-английски «МЯУ», «ГАВ», «МУ», «КАР», «БЕ», «КУ-КУ», «КВА-КВА», «КРЯ-КРЯ», «КО-КО-КО», «ИГО-ГО», «ХРЮ-ХРЮ», «КУКАРЕКУ»?
Учебники, решебники, практические и рабочие тетради для школьников 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 класса
Учебные пособия для подготовки к международным экзаменам KET, PET, FCE, CAE, CPE, BEC, BULATS, ILEC, SAT, TKT / ACT, LSAT, MCAT, CFA, SHL, GED
Учебники, решебники, практические и рабочие тетради для школьников 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 класса
Содержимое сайта является объектом интеллектуальной собственности. При использовании/копировании/перепечатке любых материалов обязательна прямая индексируемая гиперссылка на ресурс www.englishonlineclub.com (активная ссылка на страницу с данной публикацией) в первом абзаце вашего текста.
По вопросам рекламы и сотрудничества отправляйте предложения и контактные данные на электронный адрес [email protected], администрация ресурса обязательно свяжется с Вами в случае заинтересованности.
Вверх
Что желают перед полетом на самолете пассажиру
Главная страница » Что желают перед полетом на самолете пассажиру
Полет – прекрасное, незабываемое чувство. Когда самолет медленно отрывается от поверхности земли и набирает высоту, появляется ощущение бесконечной свободы. Через иллюминаторы открывается чудесный вид: облака внизу напоминают пушистое одеяло а над ним – синева небес. Когда самолет снижается, он словно ныряет в облака, преодолевает их и вот она, земля – разноцветные квадратики внизу. Каждая деталь отлично просматривается. Полет – это чудесно. Что желают перед полетом на самолете людям? Какими словами провожают близких, родственников и друзей?
Важные слова напутствия
Как правило, пожелания даются в день отлета перед посадкой. Обычно провожают в путь близкие люди, друзья или родственники. Иногда – коллеги, если поездка деловая. Раньше дорога считалась делом масштабным, долгим и опасным. Люди не могли предугадать, чем она завершится. Поэтому старались вложить душу в свои напутствия. Сейчас воздушные перелеты считаются безопасным и быстрым способом достичь желаемого пункта назначения. Но пожелания в дорогу на самолет не потеряли актуальности.
Что важно подчеркнуть? Прощальные слова чем-то похожи на поздравления, в них скрывается желание поддержать человека и ободрить его, дать ему что-нибудь хорошее, даже веселое. Особенно когда впереди ожидает испытание. Стюардессы летных компаний, заканчивая обязательный инструктаж, обычно дополняют речь стандартными пожеланиями:
«Экипаж самолета желает вам приятного полета и мягкого приземления».
Пожелание «удачного пути» перед полетом
Какие слова чаще всего употребляются:
- доброго пути – подразумевают безопасную дорогу, в которой путник (пассажир) получит лишь хорошие впечатления;
- мягкой посадки – профессиональный жаргон, употребляемый пилотами и стюардессами;
- легкого полета – чтобы дорога прошла без каких-либо происшествий;
- комфортного перелета – не лишнее пожелание, особенно если предстоит многочасовой полет;
- вкусной еды – при длительных перелетах пассажиров кормят;
- с Богом – пусть Он всегда будет рядом и охраняет;
- скорейшего возвращения – обычно такие напутствия дают члены семьи, им грустно провожать близкого человека и хочется быстрее увидеть его вновь;
- крепкого здоровья – особенно если человек летит впервые, невозможно предугадать как его организм перенесет полет;
- поздравлять с удачным приобретением путевки – такое произносят, если пассажир улетает отдыхать.
Конечно, пожелания в полет на самолете отражают чувства и мысли людей, их переживания и намерения. Принято говорить только хорошее, не допускать негативных слов, даже мыслей. Издревле считалось, что любое плохое слово способно отразится потом на состоянии человека. Впрочем, это вполне оправдано. Конечно, обычные пассажиры не могут никак влиять на полет и работу пилотов, но если любимый человек, улетающий скоро – член экипажа, то лучше желать ему только счастливого и легкого пути.
Важно! Быть искренним. Не обязательно составлять длинные и заковыристые предложения. Порой достаточно бывает пары слов. Они бесценны, если сказаны от души.
Если провожающих несколько, нужно ли каждому что-то говорить? Решают сами. Лучше когда есть личный вклад каждого, хоть пару слов. Особенно когда провожают близкого – родственника, друга, даже коллегу. Неважно, что он собирается делать потом, по прибытии: работать или отдыхать. Пожелания коснуться именно предстоящего полета.
Кто может давать напутствия в дорогу
В принципе, любой человек. Чаще всего это провожающие. Прощаясь, что они желают при полете на самолете, отражает их настроение и отношение к улетающему.
Членов семьи больше волнует здоровье пассажира самолета, особенно если у него имеются какие-то проблемы. Также в напутствии они могут добавить слова о внимательности, бережливости, поздравить с приобретением долгожданной путевки (если летит отдыхать).
Любимая девушка обещает ждать и просит быстрее вернуться, беречь себя, а также не засматриваться в дороге на симпатичных барышень.
Что желают коллегам, когда те летят на самолете? Плодотворной работы, удачно заключить контракт, благополучно провести переговоры.
Пилотам могут пожелать удачного полета и плавно посадить воздушное судно, крепкого здоровья.
Подруга может порадоваться за улетающего, ведь ему предстоит перелет, смена обстановки. Возможно – новые перспективы в плане личной жизни или карьерного роста для парня или девушки.
Работники авиации обычно произносят стандартные напутственные слова. Впрочем, пожелания касаются и их, ведь им лететь вместе с пассажирами.
Что желают друзья в дорогу на самолете, находящиеся далеко? Приятной дороги, мягкой посадки и обязательно – хорошей компании.
Одноклассники или однокурсники что желают? Повеселиться, хорошей компании, быстрого пути. Чтобы время в дороге пролетело незаметно. А также – множества новых впечатлений, уже на месте. Чаще они передают прикольные стихи или короткие пожелания, дополненные веселыми смайликами.
Интересно! Пожелания — это не всегда слова. Можно отправить мотивирующую картинку, короткое стихотворение или красивый рисунок, сделанный собственноручно. Последний вариант характерен для малышей, которые выражают себя через рисунки.
Примеры пожеланий
«Быстрого взлета и легкой посадки самолета, пожелания все пусть сбудутся. Береги себя, будь внимателен в пути»
«Удачного пути, пусть время в дороге пролетит незаметно. Не скучай, пусть рядом будет хорошая компания, познакомься с интересными новыми людьми».
«Счастливо полетать! Чистого неба тебе над головой, приятного полета и мягкого приземления. Пусть рейс будет удачным, не задерживается и багаж не потеряют!»
«Улетаешь далеко,
Без тебя будет нелегко.
Но провожу тебя с улыбкой,
Обниму, багаж отдам.
Пусть дорога не покажется долгой,
А посадка будет на удивление мягкой.
Позвони как сядете обязательно,
И потом звони почаще желательно.
Пусть поездка оправдает все ожидания,
И тебя терпеливо буду ждать я»
«Любимая, каждый день, проведенный вдали от тебя, покажется мне вечностью. Но пусть для тебя оно пролетит незаметно. Легкой тебе дороги, хорошей компании в пути (но женской)! Звони почаще и не потеряй свой посадочный талон!»
«Провожать всегда грустно, но ты улетаешь ненадолго. Желаю тебе комфортного полета, хорошего самочувствия в пути. Не скучай, пусть еда окажется вкусной, персонал внимательным, а компания – хорошей»
«Удачного полета, пусть небо окажется ясным, самолет долетит без проблем. Наслаждайся красивыми видами через иллюминатор, вкусной едой и не забудь обязательно позвонить, как приземлитесь!»
«Желаю, чтобы в пути не было ни грозы, ни ссор и неприятных попутчиков. Удачно добраться без задержек и осложнений».
«Удачно тебе добраться,
Главное – багажу не потеряться!
Чемоданы не смогут прибежать по свисту,
А ты – звони, как только сядете на месте.
Стюардесс внимательных, еды вкусной,
И ты приземление не проспи!
Улетаешь далеко, да надолго,
Но дороги тебе быстрой и легкой!»
Очевидно, что желают чаще всего, когда человек улетает на самолете. Удачной дороги, отсутствие задержек. Это неудивительно, ведь порой рейсы могут задерживать и люди ждут часами. В полете могут возникнуть различные трудности, это бывает даже сейчас, когда развитие технологий позволяет мгновенно связываться и преодолевать быстро огромные расстояния. Поэтому значимость пожеланий недооценивать нельзя.
Раньше даже врагам старались не говорить ничего плохого в дорогу. Даже накануне. Считается важным сохранить хорошее настроение путнику, поэтому в пожеланиях не будет ничего негативного или обидного.
Полета прекрасного, мягкой посадки,
И чтоб не мешали в дороге осадки,
Чтоб ямы воздушные, ветер и тучи
Не омрачали полет твой грядущий.
Пусть будет тепло и спокойно в салоне,
Безветренно, ясно на небосклоне,
Пусть мастерский, смелый и мудрый пилот
К приятной посадке ведет самолет.
Пусть полет успешным будет,
А посадка будет мягкой,
Путешествие пусть будет
Радостным, задорным, ярким.
Пристегни ремень покрепче
И не бойся ничего,
Наслаждайся славным видом,
С радостью смотри в окно.
Удачи тебе. Желаю отличного полёта с прекрасным самочувствием, бодрым настроением и благополучной воздушной дорогой, а также мягкой посадки — будто пушинка приземляется на цветок.
Пусть будет ваш полет прекрасным,
Успешной — мягкая посадка,
Желаю вам взлететь красиво,
Без страха и с улыбкой сладкой.
Пусть в облаках хранит всегда
Вас добрый ангел ваш хранитель,
Доставит к месту самолет,
Как мощный, быстрый истребитель.
Желаю легкого полета
И безупречной посадки,
Чтоб ангел берег самолеты,
И им не мешали осадки.
Чтоб небо пуховою дымкой
С любовью тебя обнимало,
И после удачных полетов
На землю всегда возвращало.
Полёта прекрасного, мягкой посадки,
Пусть страхи исчезнут твои без остатка,
И будет в окне замечательный вид,
И ангел пусть добрый дорогу хранит.
Пусть будет эмоций восторженных море,
Когда рассекаешь ты неба просторы,
И эти красивейшие впечатленья
Надолго поднимут тебе настроенье!
Тебя полет сегодня ожидает,
Пускай пройдет он хорошо!
Посадки мягкой я тебе желаю,
Пусть в небе будет ясно и светло.
В душе покой пусть процветает,
На землю я желаю поскорей ступить.
Пусть радость даже в небе окружает,
Желаю хорошо взлететь
И очень мягко приземлиться,
Не волноваться, не болеть,
И дать мечте осуществится.
Пусть буде лучшим самолет
И вежливыми стюардессы,
А профессионал пилот
Убережет тебя от стресса.
Тебе полет сегодня предстоит,
Пускай же будет он удачным.
Душа пускай в тревогах не болит,
Пусть будет всё прекрасно, однозначно.
Еще желаю мягко приземлиться,
И от полета удовольствье получить,
Пусть небо солнышком искрится,
Чтоб не пришлось тебе грустить.
Посадки мягкой, славного полета!
Пускай в пути всё будет хорошо,
Пускай с момента взлета
В душе твоей царят покой, тепло.
Печаль пусть сердце не терзает,
Успехи окружают пусть тебя.
Не забывай, что ожидает
Тебя родная, милая земля.
Взлетай и ни о чем не беспокойся,
Ведь есть огромный опыт у пилота!
Расслабься и комфортно обустройся,
Гляди на облака из самолета!
Без страха, беспокойства, опасения
Лети, как будто ты сегодня птица!
Пускай полет подарит наслаждение,
Желаю тебе мягко приземлиться!
У представителей каждой профессии есть свои приметы. Пожалуй, больше всего их у летчиков. И неудивительно: профессия пилота опасная и рискованная, вот в ход и идут суеверия.
Несчастливые числа
Начало августа и сентября считаются неблагоприятным временем для авиаперелетов. Как правило, в эти дни происходит много катастроф.
Также несчастливым для летчиков считается число 13. В этот день лучше не совершать рейсов. Кстати, на отечественных лайнерах вы практически никогда не встретите 13-го номера.
Счастливые и несчастливые знаки
Если накануне рейса в салон самолета, кабину пилотов или в грузовой отсек залетела птица – это не к добру.
Если полет происходит ночью и луна освещает правый борт самолета – пилота ждет материальная прибыль. То же самое – если самолет перелетит через радугу или мимо нее.
Табу перед полетом
Например, в среде летчиков ни в коем случае нельзя говорить, что этот полет последний на сегодня. Говорят: «крайний». Иначе, мол, может произойти авария.
Нельзя называть даже приблизительное время, когда планируешь вернуться из полета – посадка может оказаться проблемной. Нельзя также желать летчикам «счастливого полета» — беду накличешь.
Пилоты перед полетом никогда не фотографируются – тогда кто-нибудь из них может не вернуться назад. Не рекомендуется также фотографировать и салон самолета – полет может выйти неудачным. Между прочим, примета «работает» и если салон фотографируют пассажиры.
Перед полетом нельзя поднимать палец в небо, особенно это касается среднего пальца. Считается, что этим прогневишь небеса и погода испортится.
Перед сложными рейсами у пилотов не принято бриться и даже стричь ногти. Не следует этого делать и во время полета.
Что нельзя делать в самолете?
На борту воздушного транспортного стредства строго-настрого запрещается свистеть – удача «вылетит». Также летчик ни в коем случае не должен ругать свою машину, а то она «отомстит».
Нельзя играть на борту самолета в азартные игры – после этого полеты будут складываться неудачно.
Свои приметы есть у летчиков военной авиации. К примеру, нельзя класть фуражку козырьком вниз – только вверх тульей. Вниз козырьком кладут фуражку погибшего пилота.
Летчикам не рекомендуется клеить модели самолетов – считается, что это нечто вроде магического действия, которое способно привести к аварии реального самолета. Магия действует сильнее, если поставить на борту модели номер и еще какие-то опознавательные знаки.
Считается, что ни в коем случае нельзя брать с собой на борт вещи, которые ранее принадлежали другим людям, а также надевать совершенно новую одежду. Рекомендуется надевать одежду, в которой пилот ранее удачно слетал.
Чтобы привлечь удачу
У курящих летчиков есть традиция выкуривать половину сигареты перед рейсом, а половину – после приземления. Некурящие же перед полетом надкусывают что-нибудь съестное, а доедают уже после возвращения.
Чтобы полет прошел удачно, главный механик непременно должен погладить самолет по крылу, баку или какой-то другой части.
После того как летчик-испытатель совершил первый полет, товарищи обязательно бьют его ягодицами о колесо самолета – тогда остальные полеты будут проходить удачно.
Приметы для стюардесс
Стюардессы верят, что если первым пассажиром, ступившим на борт самолета, является мужчина, рейс будет удачным. Но если первый пассажир, поднимаясь на борт, споткнется, жди проблем.
Если в процессе полета сломался замок на багажном отделении или на чьем-то чемодане – это к деньгам.
Самолет попал в болтанку или даже шторм? Нужно позвенеть стеклянными стаканами – и все «устаканится».
Если стюардесса после рейса находит в салоне женскую серьгу, ее ждет удача. А если она обнаружит детскую игрушку – это, напротив, к слезам.
Как ни странно, хорошей приметой считается, если кто-нибудь из пассажиров заболел или умер во время рейса. Такой пассажир забирает с собой отпущенные самолету неудачи, и после этого судно будет летать долго и безопасно.
Если же в полете кого-то из пассажиров стошнило, это только к лучшему. Значит, по прибытии на место стюардесс ожидают какие-то веселые приключения.
Временная разлука для любви, то же, что ветер для костра — сильное пламя он раздувает, а слабое тушит.
Именно поэтому, любимый, я хочу пожелать тебе в дорогу, пусть она сделает нашу любовь только крепче, тогда наша встреча с тобой, по возвращению, будет ещё приятней!
Natalia (Kale) Любимый, я тебе желаю счастливой и легкой дороги, интересных попутчиков, новых встреч, и не забывай, что дома тебя ждет любимая! Пусть эта мысль согревает твое сердце теплом и любовью!
Natalia (Kale) Я верю, будет страстной встреча,
И ты соскучишься по мне!
Дорога будет скоротечной
И ты скорей вернешься в дом!
Natalia (Kale) Я говорю тебе «До скорой встречи! »,
Даря прекрасный поцелуй!
Дорога пусть удачей встретит,
И будет на душе тепло!
Natalia (Kale) Счастливого пути, мой путник! Удачи в дороге, хороших попутчиков! Но главное — помни: тебя ждут дома!
Natalia (Kale) Сейчас ты уезжаешь далеко,
Но помни, мы уже скучаем.
Желаем, чтоб в дороге было все легко
И сахар ты мешал в горячем чае.
Чтоб проводница добрая была,
А твой попутчик — умным и веселым,
Чтоб за окном пейзажик новый
Своими красками порадовал тебя.
Natalia (Kale) Пусть будет лёгкою дорога,
Пусть приведёт по назначению,
И обойдёт тебя тревога,
Доедешь ты без приключений.
Natalia (Kale) Пусть удачной будет дорога,
И езде помогает погода!
Пусть быстрей развивается скорость,
И ухабов будет немного!
И в пути пусть встретится счастье,
Стороной обойдут все ненастья!
Natalia (Kale) Стелется, словно скатерть,
Перед тобою путь.
Легким, спокойным, недолгим
Он для тебя будет пусть.
Попутчики не раздражают,
С неба солнце сияет,
Ничто тебя не огорчает
В этой дороге пусть!
Natalia (Kale) Мы расстаемся.
Я хочу пожелать тебе на прощанье, помнить обо мне только хорошее, доброе и светлое. И, конечно, надеяться на встречу в скором будущем. Счастливого пути!
Natalia (Kale) Дорога может быть разной, может быть грустной и скучной, а может счастливой и увлекательной! Я конечно пожелаю вам второе. А ещё, чтобы вам по пути попадались только хорошие попутчики и интересные собеседники. И чтобы дорога всегда оправдывала цель, а цель дорогу!
Natalia (Kale) Порой в дороге нелегко,
Уверен будь в себе, шофер!
Желаю я тебе добра,
Машина, чтоб не подвела!
Natalia (Kale) Пусть дорожка стелется гладким полотном, желаю тебе не грустить в пути и не устать. Счастливо!
Natalia (Kale) Пусть зеленый глазок светофора
Освещает твой длинный путь.
Эх, в России работа шофера
Экстремальна, удачлив будь.
Пусть машина тебя не подводит,
И усталость к тебе не придет.
И гаишник не сумасбродит.
Пусть в пути все как надо идет.
Natalia (Kale) Я желаю тебе увидеть много разных стран, походить по иностранным улочкам, полежать на незнакомых пляжах. Я желаю увидеть другое небо, подышать другим воздухом, пообщаться с другими людьми. Ведь только в путешествиях можно ощутить, как огромен и красочен наш мир.
Natalia (Kale) Пусть дорога пылит или вьюжит,
Пусть ухабов на ней не счесть.
Ведь зачем-то тебе это нужно,
Значит, смысл какой-то есть.
Я желаю тебе в путешествии
Только легких, конечно, дорог.
Чтоб потом вспоминать впоследствии,
Как ты много пройти-то смог.
Natalia (Kale) От всей души хорошенькой дорожки я желаю,
И пусть тебе ничто не угрожает!
Дорога пусть закончится быстрей,
И возвращайся, милый, ты скорей!
Natalia (Kale) Как говорится, «вся наша жизнь дорога, длиною в жизнь», поэтому я хочу пожелать тебе доброго пути! Я хочу, чтобы этот путь был интересен, не обязательно лёгок, но чтобы он стоил затраченных на него усилий, и пусть в конце пути тебя ожидает награда!
Natalia (Kale) Для чего людям даны ноги? Ответ очевиден, чтобы идти! Ведь движение это жизнь, а если замереть на месте, то можно превратиться в живой камень. Поэтому никогда не бойся дороги, и пусть она всегда будет удачной и ведёт в нужном тебе направлении, и пусть на ней тебя ждут приключения!
Natalia (Kale) В жизни у человека встречается множество дорог, одни из них прямые, как стрела и лёгкие, как детский стишок, другие запутанные, словно клубок, и сложные, как задача с двойным интегралом. И поэтому хочется пожелать тебе, пусть твоя дорога будет счастливой, вне зависимости, простая она или сложная.
Пожелания счастливого пути – старинный обычай. Считается, что добрые слова оберегают от несчастий и дурных людей. Пожелания счастливого пути будут сопровождать и защищать, как ангелы-хранители. Так что дорожных напутствий никогда много не бывает.
В стихах
- Дорогой, любимый мой, доброго пути!
- Чтоб в пути тебе интересное найти!
- Чтоб дорога была светлой и вовсе не торной
- И чтобы везде тебе было просторно,
- А еще тебе чтоб было уютно, комфортно,
- Неприятности чтоб все улетели к черту!
- Приятного тебе отдыха и поездки классной,
- Чтобы настроение было прекрасным!
- Провожая тебя, милая, в дальний путь,
- Я желаю тебе, дорогая, отдохнуть!
- Чтоб вернулась ты здоровой и красивой,
- Чтоб вернулась ты искристой и счастливой.
- Пусть в пути твои мечты сбываются,
- Люди пусть в пути хорошие встречаются!
- Будет все прекрасно, как захочешь ты,
- Ну, а дома будут ждать тебя цветы!
- Ты уезжаешь в дальний путь,
- Меня в дороге не забудь.
- Ты помни, что любовь моя
- Будет всегда возле тебя!
- Пусть будут светлыми мечты,
- Глаза пусть радуют цветы,
- Красивое пускай встречается,
- А неприятности пусть растворяются!
- Любимая, пусть бог в пути тебя хранит!
- Судьба пускай к тебе благоволит!
- Пусть солнце с неба улыбается,
- Печали и проблемы вовсе не встречаются!
- Люблю тебя и буду очень ждать,
- Чтоб снова целовать и обнимать!
- Ты помни про мою любовь в пути,
- Другой такой на целом свете не найти!
- Милый, пусть в дальней дороге
- Не устанут твои ноги,
- Наслаждается душа,
- Что поездка хороша!
- Пусть твой путь будет не трудным,
- И не грустным, и не нудным,
- Чтобы улыбался ты,
- И сбывал свои мечты!
- Пускай тебя в дороге Бог хранит,
- Пускай судьба к тебе благоволит!
- Пускай напасти пропадут,
- Знай — дома тебя любят, ждут!
- Пусть ноги не болят в дороге
- И будет легким путь в итоге,
- Люблю тебя, мой дорогой,
- И буду я душой с тобой!
- Доброй, ласковой дороги!
- Чтоб не сбил в пути ты ноги!
- Чтоб усталости не знал!
- Получил эмоций шквал!
- Чтоб везло тебе в пути!
- Друга верного найти!
- Встреч приятных, интересных,
- Каждый миг и повсеместно!
- Радости тебе огромной
- И фантазии нескромной.
- Но никем не увлекайся,
- И ко мне ты возвращайся!
- Провожая тебя в дальний путь,
- Я желаю тебе отдохнуть,
- Я желаю тебе помечтать
- И желания все посбывать.
- Чтоб тебе не грустилось в пути,
- Чтоб тепло смог в дороге найти,
- Но манил чтоб домашний очаг,
- Не завидовал чтоб тебе враг.
- Будет все хорошо у тебя,
- Говорю, я всем сердцем любя!
- Возвращайся, я ждать тебя буду,
- Мой любимый, ведь ты мое чудо!
В прозе
Еще из библии всем известно, что пути господни неисповедимы. Даже зная пункт назначения, ты не можешь наверняка знать, куда заведет тебя дальняя дорога. Я желаю, чтобы на твоем пути было как можно меньше непредсказуемых и непредвиденных обстоятельств. Пусть все идет своим чередом по намеченному плану и маршруту. Счастливого пути и плодотворной поездки!
Каким будет путь, не всегда зависит от нас. Ведь нужно, чтобы и транспорт не подкачал, и погода была хорошая. Желаю, чтобы в твоей поездке тебя ничто не застигало врасплох. Пусть рейсы не отменяются и не задерживаются, а следуют точно по графику. Пускай погода всегда будет солнечной, ясной, в общем, летной, самой благоприятной для путешествий. Желаю, чтобы все запланированные в путешествии мероприятия прошли успешно. Счастливого пути!
Далекий путь приходится не только на дневное время суток. Человек следует к месту назначения и под покровом ночи, в таинственной, кромешной мгле. Я желаю, чтобы весь твой путь был освещен дорожными фонарями и светом ночных светил. Пусть луна излучает в твоей поездке мягкий свет. И с ночного неба пускай освещает твою дорогу яркая путеводная звезда. Хорошей тебе дороги и счастливого пути!
ГОВОРИТ КОМАНДИР КОРАБЛЯ | Наука и жизнь
Допускаю, что подобная встреча могла произойти и при иных обстоятельствах — в другой день, на другом рейсе другой авиакомпании. Необычные, с общепринятой точки зрения, экипажи летают в наше время по разным маршрутам над Землей. Но именно 6 января 2007 года в аэробусе А319, направлявшемся из Берлина в Москву, красивый женский голос по-немецки, затем по-английски произнес: «Уважаемые дамы и господа, говорит капитан воздушного корабля Габриеле Бург. Вылет нашего рейса задерживается из-за небольших проблем с багажом одного из пассажиров. Прошу вас не беспокоиться. Как только эти проблемы будут разрешены, мы немедленно взлетим. В Москву прибудем вовремя». Признаться, я не поверила своим ушам. Но, осознав, что первый пилот действительно женщина, решила не упустить выпавший шанс, ведь мы в редакции как раз начинали готовить мартовский номер… Самолет приземлился в Москве даже чуть раньше положенного времени. Бортпроводница на выходе из салона с улыбкой переадресовала мой вопрос о возможности переговорить с фрау капитаном ей самой (дверь в кабину пилотов была открыта): «Габриеле, к тебе пассажир. Можно?» — «Да, конечно», — тотчас отозвалась капитан Бург. Наш первый разговор на пороге пилотской кабины занял пару минут. Контакт возник сразу, но надо было торопиться: из самолета я выходила последней, заставив всех себя ждать. Как-то сложится следующий разговор? Из мысленных «отпечатков» открытого, улыбающегося лица и мелодично го голоса память конструировала образ обаятельного человека. В том, что встреча состоится, сомневаться не приходилось, но время шло… Наконец согласие командира корабля (так для нас привычнее), сотрудницы немецкой авиакомпании «Germanwings» Габриеле Бург дать интервью корреспонденту журнала «Наука и жизнь» стало реальностью. Встретились в Берлине, беседа продолжалась два часа. Мы говорили на одном языке, но я все-таки не уверена, что смогла взять эту «крепость». Именно так в переводе на русский язык могла бы звучать фамилия Бург.Наука и жизнь // Иллюстрации
В аэропорту Шёнефельд (г. Берлин) туман. Посадка прошла нормально. Скоро снова взлет.
Командир пассажирского лайнера — среднемагистрального самолета Airbus А319/320 Габриеле Бург.
Командир корабля фрау Бург на связи с пассажирами.
Правая рука командира дает газ.
Взгляд из кабины: самолет выруливает на взлет.
Левая рука второго пилота ждет своей очереди.
«Кабинет капитана» после приземления воздушного корабля. На фото: второй пилот Флориан Вейерс.
Через мгновение произойдет посадка.
Капитан воздушного судна Г. Бург проводит предстартовую проверку всех систем.
Аэропорт Внуково, 29 января 2007 года. Перед взлетом крылья обрабатывают специальным составом против обледенения — жидкостью на основе тетрагидрофурфурилового спирта.
Раннее утро. Воздушные «трамваи» один за другим покидают «депо».
«Медвежий» самолет после выполнения московского рейса 29 января 2007 года. На нем автору довелось лететь в Берлин.
Дружественные экипажи компаний «Germanwings» и «Air Service Berlin». В центре — Габриеле Бург. Фото Роберта Штраффла.
Берлин, аэропорт Шёнефельд. Очередной взлет. Фото Гюнтера Викера.
‹
›
— После приземления 6 января 2007 года во Внуково в салоне самолета в вашу честь раздались аплодисменты.
— Да?! Не знала.
— Не слышали? В кабину они не доносятся?
— Как правило, нет. Иногда команда рассказывает, что гости аплодировали, но сама я этого не слышу.
— Но вам знаком такой обычай? Пассажиры хотят сказать, что оценили мастерство, с которым вы посадили самолет, и что в целом полет им понравился.
— Конечно, это означает, что гости остались довольны. Но о том, была ли посадка хорошей, обычный пассажир судить не может. Ведь у нас совершенно иные критерии. Хорошая посадка тогда, когда в момент касания земли я оказываюсь в touch down zone на centre line light и сажусь очень твердо. Для пассажиров такое приземление скорее неприятно, а для нас оно оптимальное, скажем так.
— Как это объяснить, чтобы все поняли?
— В начале взлетно-посадочной полосы есть участок определенной длины — зона приземления, где самолет должен коснуться земли. Там толщина бетона значительно превышает основное покрытие, к тому же полоса не должна расходоваться понапрасну. Сесть нужно точно по центру полосы, на линию посадочных огней. И для самолета, повторю, лучше, чтобы посадка была потверже, особенно если мокрая полоса. Однако большинство гостей хорошей считают мягкую посадку. Бывают и такие, но отнюдь не всякая мягкая посадка хорошая. Например, если значительный отрезок взлетно-посадочной полосы оказался пропущен из-за того, что пилот медлил на подлете, как говорится, «промазал» и сел на середину полосы.
— Но эмоциональная реакция салона понятна: успешное приземление, полет приятный, с нами ничего не случилось, мы спасены!
— «Спасены»?! Странно слышать… Может, и есть самолеты, которые «предпочитают» не отрываться от земли и потому бывают «рады», когда садятся… Для меня летать — нормальное состояние, обычная, повседневная ситуация. Это мое дело, так что приземление не является для меня «спасением».
— Простите, невольно сорвалось с языка. Вообще, у нас всех, конечно, разные представления о жизни, в зависимости от того, каковы образование, опыт, возраст, что довелось повидать. Вот моя бабушка — она была из деревни — думала, что водить машину тяжело, потому что у нее тяжелый, большой руль и его трудно крутить. Из-за этого всех шоферов, особенно тех, кто водит автобусы, она считала очень сильными людьми. Я так, естественно, не считаю, но и не представляю, как обстоит дело с вашей громадной машиной, точнее, воздушным автобусом?
— Чтобы управлять большой машиной — аэробусом, на котором я летаю, сила вообще не нужна. Это делается с помощью джойстика, который находится с левой стороны от командирского кресла. Он похож на те, что знакомы нам по приставкам к компьютерам, только немного больше. И я веду самолет левой рукой с помощью этого джойстика — рука, как сейчас, лежит на подлокотнике кресла. То есть фактически я лечу, совершая движение одним запястьем.
— Значит, штурвала, как такового, нет?
— В привычном смысле слова действительно нет. У аэробуса этот джойстик, или «стик», как мы говорим, и есть штурвал. Он позволяет совершать все те движения, которые раньше выполнялись с помощью штурвала. Я направляю джойстик влево, вправо, вперед, назад — а больше ничего у самолета и нет, пока. А другой рукой, конечно, даю или отпускаю газ, как в любом самолете.
— Знаете, это напоминает мне старый русский трамвай, еще деревянный. Ходили по Москве такие, двух-трехвагонные, во времена моего детства. У них были как раз похожие рычаги управления.
— Да, и мне это знакомо, поскольку довелось водить трамвай, прежде чем я начала учиться летать. Это было в Мюнхене, там тоже ходили старые трамваи. У них левой рукой подавался или отпускался газ при ускорении или торможении, а правой — песок, когда нужно было тормознуть резко.
— Из трамвая да в самолет! Пожалуйста, расскажите подробнее, как это было. Идея летать появилась…
— Идея летать появилась после того, как родители однажды преподнесли мне неожиданный подарок — полет на маленьком самолетике, двухместном моторном планере. На нем мы облетели гору Шаумберг, она расположена в Сааре, я родом оттуда. Мне тогда было семь или восемь лет. Мы стартовали, пробыли в воздухе десять минут и приземлились. Взлетно-посадочной полосой служил зеленый луг. Но я была совершенно очарована, и тут же родилось отчетливое желание стать пилотом. Потом я окончила среднюю школу, получила аттестат зрелости и стала думать, что делать дальше. Тогда были такие информационные листы относительно профессий, но там значился только пилот (именно в мужском роде) — «Lufthansa» не готовила в то время женщин-пилотов.
— И это было когда?
— Аттестат я получила в 1983 году. Итак, путь в летную школу компании «Lufthansa» был мне закрыт. Как потом выяснилось, была альтернатива частным образом получить подготовку, но тогда я об этом не знала, поскольку происхожу из обычной, среднебюргерской семьи. Моя мама была домохозяйка, а папа — инспектор в области юстиции, достаточно высокопоставленный чиновник. Никакого отношения к летным делам ни родители, ни мои старшие брат и сестра не имеют, а сестра даже боится летать. Правда, после наших неодно-кратных с ней бесед дела обстоят лучше, но летает она все же неохотно и приземление считает «спасением».
— Вот видите! Вообще-то многие бояться летать.
— Да, пассажиры делятся на три категории: одни летают с удовольствием, другие испытывают странное чувство, будто им не по себе, а те, что посредине, безразличны (я, правда, таких не знаю). То есть первые по-настоящему радуются полету, а вторые перед предстоящим рейсом вынуждены уговаривать себя: раз надо лететь, значит, надо.
— Я принадлежу к первым. Возможно, потому, что во мне течет «авиационная» кровь — дед по матери был в числе первых русских летчиков. Но мы отвлеклись от темы. Чем же вы занялись, поняв, что летчицей быть, по-видимому, не суждено? Продолжали водить трамвай?
— Поступила в университет и стала изучать новую немецкую литературу и театроведение.
— Вот это разворот! Где вы учились? Что было дальше?
— В университете Людвига Максимилиана в Мюнхене. И уже когда прошло два с лишним года с момента поступления, узнала, что «Lufthansa» начала набирать женщин для обучения профессии пилота. Но учеба в университете доставляла мне удовольствие. Поэтому я закончила курс, получила магистерскую степень, а потом все-таки подала документы в летную школу в Бремене. Я прошла отбор, однако к тому моменту, когда надо было приступать к занятиям, мне исполнилось 26 лет, и, поскольку я оказалась за пределом допустимого возраста, мне отказали.
— Разве абитуриентский возраст у них не до 29 лет?
— Тогда существовало ограничение до 26. Но я была уже достаточно взрослой и знала, что есть другие пути. В Германии действуют несколько школ (сколько именно их сейчас, сказать затрудняюсь), которые выдают удостоверение пилота пассажирских самолетов, но там за все нужно платить — за каждый полетный час, за каждый час теоретических занятий, как на курсах вождения автомобиля. И это все я самостоятельно профинансировала.
— Из собственного кармана?
— Из собственного кармана.
— Никто не помог?
— Банк помог. Я взяла кредит и оплатила свою учебу.
— Как долго она продолжалась?
— Два года.
— Неужели за два года можно так освоить профессию, чтобы сразу поднимать в воздух 100 человек?
— Нет, конечно. После двухлетнего обучения вы получаете лицензию на право управления пассажирским самолетом. Но толку в ней мало, пока вы не найдете работодателя. Нужно зарегистрировать ся в авиакомпании и там уже осваивать самолет, который эксплуатирует данная компания. Два месяца только теории: изучается устройство самолета. Затем занятия на тренажере: отрабатывается приземление и все остальное, как на настоящей машине. Потом начинают летать вторым пилотом, но «под наблюдением», которое называется supervision. А после того, как эти «поднадзорные» полеты закончены и Check-Kapitan дает добро, вы начинаете самостоятельно летать вторым пилотом. Все еще будет зависеть от того, найдутся ли потом свободные места капитанов, но в любом случае необходим налет в качестве второго пилота — мне кажется, раньше было четыре тысячи часов, теперь три тысячи. Нужно набраться опыта, прежде чем пересесть в левое, командирское кресло.
— На каких самолетах вы научились летать?
— Начала на АТR 42 и 72 в компании «Eurowings», затем пересела на аэробус, выполняя чартерные рейсы, и потом перешла в «Germanwings».
— Итак, вы получили профессию, о которой мечтали с детства, и летаете пока вторым пилотом…
— Теперь, кстати, все чаще говорят first officer — первый офицер. Видимо, «второй пилот» звучит несколько двусмысленно, вроде он там просто сидит и ничего не делает.
— А что, кстати, делает второй пилот?
— Он точно так же управляет самолетом. Например, в том рейсе 6 января, когда вы летели со мной, я вела самолет из Берлина в Москву, а мой first officer — обратно. Но! Если второй пилот делает что-то неправильно, я вмешиваюсь. Однако и он, в свою очередь, имеет такое же право, ведь и я могу вдруг что-то забыть, тогда он мне подсказывает. Вот для этого он там и сидит. Конечно, при возникновении, скажем так, серьезной ситуации, при необходимости принять решение, лететь туда или туда, действовать так или иначе, последнее слово за командиром. Командир должен все выслушать и после этого сказать: делаем так. Ответственность лежит на командире.
— Второй пилот управляет самолетом со своего места?
— Да, и джойстик у него находится с правой стороны, а левой рукой он подает газ.
— На Западе — это бросается в глаза — очень много левшей. Теперь уже все знают, что левшей ни в коем случае нельзя переучивать, они часто талантливы и, как правило, добиваются успехов в самых разных областях. Вы левша или правша?
— Я правша.
— Что ж, правшей большинство, и среди них, понятно, много женщин. Женский ум оперирует образами, представлениями. И женщины, конечно, очень эмоциональны. Такова наша природа, этого не изменить. Опишите, пожалуйста, себя как человека. Какая вы?
— О!..
— Каков ваш характер? Скажем, я в отличие от вас, хотя и люблю летать, никогда всерьез не думала о летной профессии, поскольку знала, что не подхожу для нее.
— Нет, я никогда не исходила из того, что мои качества не подойдут. Скорее могло статься, что не смогу получить соответствующее образование. Но я была уверена, что подхожу для этой работы. И знаете, я не верю в то, что все женщины так уж невероятно эмоциональны. Не верю. Может быть, мы немного чувствительнее мужчин, но мне кажется, мужчины также испытывают сильные чувства, только они лучше их скрывают. Думаю, человек эмоционален сам по себе. И определенные вещи как раз нужно чувствовать, но в работе я обязана следить за тем, чтобы чувство не опережало рассудок. В авиации, в принципе, действуют твердые, разработанные правила, и для эмоций остается немного места. А вообще, я очень спокойный человек. У меня не бывает перепадов настроения. Я, по существу, всем довольна и не переживаю больших драм или чего-либо подобного.
— А в школе вы хорошо учились? Вам доставляло удовольствие учиться?
— В школе выдающихся успехов у меня не было, но я хорошо училась. Не могу сказать, чтобы с большой охотой ходила в школу, но учеба давалась легко. А вот в университете я училась с удовольствием. На пилота — тем более, поскольку знала, для чего я это делаю.
— В перечне свойств, которыми должен обладать соискатель — молодой человек или девушка, желающие получить профессию пилота гражданской авиации, указаны такие качества, как, например, собранность, умение концентрироваться, пространственное мышление, умение работать в команде. Как устанавливается их наличие? Вы проходили такую проверку?
— Да, мы в свое время сдавали психологические тесты на пространственное мышление и т.д., отмечали крестиками правильные ответы на вопросы, решали математические задачи. Затем на тренажере нужно было выполнить пробный полет с заходом на посадку, которую надлежало прервать, уйти на второй круг, полетать в ожидании разрешения сесть. Далее. Как проверяется, например, ваша способность к коллективному труду? Составляют группу, задают ей какую-то задачу, которую нужно решить совместно, и смотрят, заинтересованы ли абитуриенты в решении только своей части задания .. или они добиваются окончательного результата сообща. Чтобы проверить ваше умение концентрироваться, вам предлагают определенные задания на компьютере, когда одной рукой нужно сделать что-то одно, другой — другое и вдобавок что-то еще посчитать и все это в течение довольно продолжительного времени. И так далее. В зависимости от того, какой ответ или ответы вы считаете верными, как ведете себя, и набирается сумма баллов, определяющая, по мнению психологов, наличие необходимых для летной профессии качеств.
— Помимо психологической склонности к профессии абитуриент, по-видимому, должен продемонстрировать свои знания в области техники.
— Да, но при этом вам не предлагают объяснить некое техническое чудо. Вас спрашивают, в общем-то, об элементарных вещах, например о зубчатых передачах. Скажем, какая из пяти представленных вам шестерней различной величины будет вращаться быстрее? Задав несколько подобных, действительно простых вопросов, смотрят, складываются ли ваши знания в некую комплексную систему или у вас отсутствует всякое понятие о функционировании технических приспособлений и систем. Конечно, проверяя ваши предварительные знания, испытывая вас психологически, комиссия хочет удостовериться, что желающие получить профессию пилота имеют к ней склонность и что, начав обучение, они его выдержат и успешно завершат. Что если вас примут на учебу, ни время, ни деньги не будут потрачены зря.
— А если соискатель не по всем пунктам показывает отличные результаты, может ли он рассчитывать на то, что его все-таки примут и в процессе обучения он сможет развить в себе необходимые качества? Или их на сто процентов нужно иметь «при себе»?
— Надежностью, ответственностью, дисциплинированностью нужно, конечно, обладать. Эти качества можно укрепить, но они изначально должны у вас быть. Безответственного человека нельзя посадить в самолет. Естественно, у вас должно быть, в первую очередь, хорошее зрение, в том числе периферийное — вы должны уметь «читать» панель приборов. Развить можно, например, пространственное мышление, умение работать в команде, но последнее — при одном условии: вы по природе своей не одиночка. Такой человек никогда не станет командным игроком, а в самолете нужно работать вместе с другими.
— А ваш самолет, что он для вас? Только лишь объект техники? Следствие математических выкладок? Скопище металла, электроники и разной аппаратуры? Или нечто большее — огромное существо, за которым нужно смотреть, ухаживать?..
— Но я не ощущаю, что он такой уж большой! Кстати, наши аэробусы А319 и А320 относятся к малой категории. Нет, самолет не является для меня живым существом — это все-таки машина. И они, эти машины, меняются. Я не летаю каждый день на одном и том же самолете. Кстати, не помню, на каком летела тогда в Москву. Но есть у нас один самолет, его называют «Berlin-Barbus», который выкрашен под медведя. Его я нахожу очень милым, он мне какой-то родной. Вы знаете, конечно, что медведь — символ Берлина. Я люблю этот город, здесь мой дом, но сначала у компании не было стоянки в Берлине, а этот аэробус-медведь давал ощущение, которого мне не доставало. Лишь благодаря своей окраске. Вообще же самолет — это мое бюро, куда я каждый день иду на работу, как ходят все остальные люди.
— Ваше бюро, или офис, как говорят в России, — кабина самолета?
— Мой офис — кабина самолета, совершенно верно.
— То есть все-таки не весь самолет?
— Я, конечно, работаю вместе с персоналом салона, но непосредственно мое бюро, мой кабинет, где я в том числе провожу совещания, — это кабина пилотов.
— Сколько же времени вы проводите в вашем бюро? Какой продолжительности ваш рабочий день?
— По-разному, от 8 до 12 часов. Когда вы садитесь ко мне в самолет в 15 часов, я, как правило, до Москвы уже слетала в Дюссельдорф, туда и обратно. Это значит, что мой рабочий день начался в 6 часов. В 7 я вылетаю в Дюссельдорф и затем в 10.25 — в Москву. Москва — наш самый дальний рейс. По окончании полетов — обязательная их письменная обработка, анализ результатов. Потом приходит техник, я должна сдать ему самолет, он будет готовить его к следующему полету. То есть после приземления в Берлине, в Шёнефельде, я провожу еще некоторое время в аэропорту.
— А потом?
— Еду домой. Бывают дни, когда мой рабочий день начинается в 9.45. Лечу в Москву (туда и обратно), а потом в Дюссельдорф (туда и обратно).
— Это два ваших постоянных маршрута?
— Есть и другие пункты. Я получаю план полетов на месяц, в котором рейсы из Берлина в Мюнхен, Загреб, Стокгольм, Дюссельдорф, Цвайбрюккен, в Москву и Санкт-Петербург. Летом мы еще летаем в Сплит, Измир, бывают ночные рейсы в Стамбул. Следующим летом добавятся Миконос, Бургас и Варна.
— Вы обладаете возможностью, редкой в сравнении с большинством людей, видеть Землю в необычном ракурсе — фронтально сверху. Какая она из вашего окна? Мне так бы хотелось посмотреть!
— Она красивая, но часто покрыта облаками. Кстати, что действительно очень красиво, так это кучевые облака. И ты проходишь сквозь них. Влетаешь в облако или заходишь в него сверху, а оно такое чудесно мягкое, словно вата! Когда солнце стоит «правильно», то видишь тени, уходящие вперед… Это зачаровывает. Восходы солнца совсем другие. Или заходы: на востоке появляется пояс сумерек… Ничего подобного, конечно, не видят те, кто работает на земле. А когда совсем безоблачно — что, кстати, бывает редко, — открывается вид, подобный географической карте, почти на всю Европу, только ракурс немного иной, но ты различаешь каждую страну. Авиация — великолепный подарок! Она — удовольствие, если только не приходится иметь дело с ветром и грозой. Тогда это уже совсем иначе, чем сидеть в сухости внизу, в своем бюро. Конечно, нам в кабине тоже сухо, но мы должны бороться с непогодой, с обледенением, и еще нужно объяснять гостям, почему мы слишком поздно прибываем на место. У всякой медали две стороны.
— Накануне нашей встречи на одной из немецкоязычных страниц Интернета я прочитала: «Пилот — привлекательная профессия для женщин. Во-первых, она больше не связана с применением силы, скорее, с характером и головой. Что еще важнее: оплата труда у мужчин и женщин — в сравнении с другими специальностями — одинаковая». В другом месте говорится: профессия прекрасная, но работа трудная — постоянный стресс. Это так? Кстати, приходило ли вам когда-нибудь в голову: что я буду делать, если за спиной возникнет террорист?
— Нет, о террористах я не задумываюсь. Мы проходим специальную учебу, говорить о которой, по понятным причинам, я не могу и не буду. Дело не в этом. Редко, но выпадают такие дни, как у меня вчера. В самолете, на котором предстояло лететь, обнаружили технический дефект, а другой самолет нужно было сначала доставить. Это, естественно, потребовало времени. Мы направлялись в Мюнхен, там с погодой было все нормально. А дальше — Саарбрюккен, где метеоусловия ухудшились, и мне пришлось думать, куда идти, где приземляться, каким образом потом перевозить людей. Все эти вопросы обсуждаются с наземным персоналом, он тоже принимает решения. День был полон забот, сомнений и опасений. Ведь ко всему прочему необходимо сократить опоздание, от которого, как вы понимаете, гости не бывают в восторге, поэтому регистрация и прочие наземные операции должны проходить быстрее, чем обычно, — в этом состоит стресс. Техника, поверьте, заботит меня меньше всего, потому что очень надежна. Если технические проблемы и возникают, то в большинстве своем они маленькие и выявляются, как правило, на земле. И потом, мы каждые полгода отрабатываем на тренажере значительно худшие ситуации, чем все те, что мне довелось когда-либо пережить. Ну, а когда рейсы выполняются пунктуально, что в большинстве случаев и бывает, стресса как такого нет. Конечно, концентрация всегда предельная, но, если все идет по плану, время от времени, смотря по обстоятельствам, можно немного расслабиться.
— И ничего чрезвычайного с вами никогда не происходило: никаких посадок в экстремальных условиях, двигатели не выходили из строя?
— Нет, двигатели всегда работали нормально… Я бы не сказала, что мне пришлось пережить что-то такое экстремальное. Случилось однажды, что при взлете в двигатель попала птица, и мы вернулись, просто по соображениям безопасности, хотя двигатель продолжал работать абсолютно нормально. Это самое плохое, что мне пришлось пережить. Птица, кстати, была большая — серая цапля.
— Вы ее увидели, или «столкновение» показали приборы?
— Мы видели, что она летит навстречу. Потом был удар, двигатель один раз «чихнул» — и это подтвердили приборы. Но он продолжал работать совершенно нормально, и в принципе можно было продолжать полет. Скажу больше, даже если бы двигатель в дальнейшем все-таки вышел из строя, лететь можно и с одним двигателем, но мы вернулись. Это было еще на чартерных рейсах, до «Germanwings». Мы вылетали в Турцию, но после того, что случилось, должна была быть проведена полная инспекция двигателя. Провести ее мы хотели, конечно, дома. Не потому, что в Турции плохие техники — у них могло не оказаться соответствующих лицензий. Нужно всегда смотреть, чтобы были лицензии на обслуживание самолета данной марки.
— А как вы объяснили народу, что нужно возвратиться?
— Так и сказали: в двигатель влетела птица. По причинам безопасности мы возвращаемся. Идем на посадку.
— И все были согласны?
— Да, были согласны. Поскольку все ощутили удар, никто не сказал: нет, надо лететь дальше. А кроме того, решение такого рода принимают не пассажиры, конечно.
— На какой высоте это произошло?
— В момент старта. Нос только что поднялся, но основные шасси еще были на земле.
— И вы взлетели?
— Да. Для каждой полосы мы рассчитываем, какова предельная скорость, которую можем набрать и успеть затормозить, для чего еще хватит взлетно-посадочной полосы, а при какой скорости обязаны стартовать. Тогда этот момент был уже позади. Мы стартовали, и это было правильно, потому что взлетной полосы нам бы не хватило — мы уже прошли точку принятия решения, самолет приобрел такую энерцию, что нельзя было прерывать старт. Так что мы взлетели, набрали высоту, обдумали то, что случилось, и решили возвратиться.
— Сколько времени это заняло?
— Через двадцать минут после старта мы приземлились.
— Что ж, цапля — «божье создание» — погибла, но людей, слава богу, с собой не унесла!
— Да, но тут — слава технике! Несмотря ни на что, двигатель не заглох, не вышел из строя.
— Итак, вы утверждаете, что техника в XXI веке уже настолько хороша и надежна, что с ее стороны мы не должны ожидать каких-либо неприятностей?
— Уточню, больших неприятностей. Во всяком случае, это касается аэробуса, на котором я летаю. Про другие самолеты сказать не могу. Я летаю на аэробусе и обладаю опытом полетов именно на этом самолете.
— Аэробус — европейский самолет, и в значительной мере — кажется, на 50 процентов — самолет немецкого производства, то есть в принципе вы летаете на отечественной машине.
— Об этом я никогда не думала. Всегда считала, что летаю на французском самолете!..
— В России сейчас тема авиационной промышленности — одна из наиболее горячих. Развитие отрасли в постперестроечное время шло таким образом, что производство пассажирских самолетов сократилось почти до нуля. Отрасль, скажем откровенно, развалилась. О причинах говорить не будем, они весомы. Сейчас на государственном уровне предпринимаются шаги, чтобы вновь поставить отрасль «на ноги». Ведь авиастроение — это сердцевина значительного сектора экономики, развитие которого говорит о том, что государство и в экономическом и в политическом плане набирает обороты. Ваше мнение, должна ли сильная страна непременно производить собственные пассажирские самолеты? Ведь хорошие машины можно и импортировать?
— «Аэрофлот», например, покупает аэробусы, я вижу их в аэропорту Шёнефельд. Прилетают, конечно, и на «туполевых». Да, я в восторге от аэробуса, но в техническом плане, а вовсе не потому, что это немецко-французский продукт. Я бы с удовольствием летала, наверное, и на «боинге», надеюсь, его техника не .. хуже. В конечном счете, я не могу судить о том, является ли мощным государство, если оно производит много хороших самолетов. Я этого не знаю. Для меня важно, чтобы самолет был надежным рабочим местом.
— Достижению максимальной надежности авиатранспорта, без сомнения, уделяется первостепенное внимание. Но мы то и дело слышим, что что-то где-то происходит. Мир испытал нападения террористов, неудачные приземления происходили неодно-кратно, а само небо стало подобно запруженной машинами улице… Вот только что, 26 января, в Шереметьево чуть было не столкнулись два самолета. В сообщении говорилось, что турецкий пилот поднялся выше, чем ему было предписано, а там ему навстречу шел французский самолет… Можно ли все-таки организовать работу авиатранспорта таким образом, чтобы исключить возникновение катастроф? Или это невозможно, и придется смириться с тем, что они будут происходить?
— Стопроцентного исключения никогда не будет, поскольку имеет место человеческий фактор — всегда что-то может сложиться не так. Случай, о котором вы говорите, возможный тому пример. Ведь когда мы подлетаем к Москве, высоты нам даются в метрической системе, а наши самолеты базируются на футах. У нас с собой есть таблица. По ней мы сопоставляем полученные с контрольно-диспетчерского пункта данные о высоте в метрах с соответствующими футами и влетаем в нужный коридор. Конечно, капитан и второй пилот выводят эти цифры по таблице независимо друг от друга, чтобы проконтролировать их правильность. Но это «узкое» место. Это тот пункт, где возникает возможность совершения человеком ошибки, поскольку есть риск «сползти» не на ту графу. Здесь можно было бы привнести больше надежности, если бы всем договориться и принять единую систему мер. В мире почти повсюду перешли на футы. Мне, в конце концов, безразлично, будут это футы или метры, но желательно что-то одно. Самолеты в наше время невероятно надежны. Но и автомобили становятся все лучше и лучше. Мы все, скажем, могли бы отлично водить машины, но то и дело происходит несчастный случай — кто-то что-то упускает из виду. В гражданской авиации влияние человеческого фактора минимизируется благодаря тренингу. Мы тренируемся очень много. Я не знаю другой профессии, где обучению и контролю всех навыков уделялось бы такое внимание. Каждые полгода я сажусь за тренажер. Вместе со вторым пилотом я должна отрабатывать наши действия в случае возникновения бедствия. Вместе с персоналом салона на занятиях по спасению и безопасности мы проделываем упражнения по эвакуации пассажиров. И, конечно, в работе очень важно взаимодействие. Ведь если второй пилот что-то подсказывает капитану, это отнюдь не означает, что капитан теряет свое лицо. По крайней мере, на европейских линиях это так, на других — возможно, пока иначе. Непогрешимых капитанов не бывает, так что нужно уметь слушать, что говорит тебе сидящий рядом с тобой человек. Конечно, нельзя не признать, что несчастные случаи происходят, но, если учесть статистику, их стало меньше. Ошибки случаются все реже и реже. К сожалению, многое в наше время раздувает пресса. К примеру, где-нибудь в Южной Америке, где персонал подчас еще неважно обучен, какой-нибудь летчик, принявший наркотик, садится в свой самолет и разбивается. Мы раньше бы и не знали об этом, а сейчас нас проинформируют все кому не лень. В целом безопасность воздушного транспорта неизмеримо возросла. Но стопроцентной безопасности никогда не будет. Ну, а где она вообще есть, стопроцентная безопасность, в этой жизни? Это я спрашиваю вас!
— Ответ очевиден. И все-таки мы мечтаем, что технический прогресс и общее развитие пойдут таким образом, что жизнь будет становиться безопаснее.
— Но это так и есть. Воздушный — один из самых, если не самый надежный вид транспорта. Не знаю точно, как обстоят дела на железной дороге, но определенно опаснее сесть в автомобиль и отправиться в дальний путь, чем проделать его на самолете. Авиатехника находится на небывалой высоте. Во всех авиационных странах обучение летного состава поставлено очень хорошо. Будь иначе, это обернулось бы экономической катастрофой для любой фирмы. Поэтому каждая авиакомпания заинтересована в том, чтобы посадить «за штурвалы» высоко квалифицированных пилотов, которые с успехом смогут выйти из любой сложной ситуации. В этом отношении мы действительно очень далеко продвинулись — практически достигли «оптимальной высоты».
— В настоящее время в «Germanwings», согласно справке, полученной мной от руководства компании, 15 женщин-пилотов. Эта «женская доля» составляет 5,3 процента вашего общего летного состава и выше, чем в других авиакомпаниях. Но все-таки женщин в кабинах самолетов мало. Как вы думаете, почему?
— По-видимому, это все же не та профессия, о которой мечтают девочки. Хотя бы уже потому, что люди летных профессий много времени находятся в пути, то есть проводят вне дома, что не очень вписывается в планирование жизни женщин.
— А как это у вас?
— Иногда приходится ночевать в гостинице, но в большинстве случаев я — дома. Поначалу мне нравилось кочевать. Во всяком случае, это меня не отпугнуло от выбранной профессии. Я никогда не мечтала о домике, пятерых детишках, муже — это не было представлением о моей жизни.
— Правильно ли я поняла, что семьи у вас нет, а работа заменяет личную жизнь?
— Нет! Это не так. Есть человек, с которым у меня серьезные отношения, есть круг друзей. Я летаю охотно, но работа отнюдь не является моей личной жизнью — она существует отдельно, но я так ее построила, что она вполне сочетается с летным трудом. Но и то и другое для меня равноценно.
— Тогда расскажите, пожалуйста, что вы будете делать в отпуске. Полетите куда-нибудь?
— Я полечу в Канаду кататься на лыжах. И думаю получить права на вождение мотоцикла.
— А если бы у вас была возможность купить самолет? Маленький такой самолетик и летать на нем над горами?
— Только не в Германии. Здесь воздушное пространство слишком тесное и чересчур много мест, над которыми вообще нельзя пролетать. А если захочешь где-нибудь приземлиться, это будет очень дорого стоить. Нет, мне достаточно летать на моем аэробусе, а помимо этого заниматься другими вещами: читать, ходить в кино или на комические представления, где можно просто посмеяться. Если я окажусь в какой-то стране, где с воздухом будет попроще, то могу себе представить, что у меня будет маленький, ультралегкий самолет. Но я не стала бы проводить все свободное время в полетах.
— Каковы ваши ощущения, когда вы сидите в самолете не за джойстиком, а в салоне, где-нибудь в двадцатом ряду?
— Когда я сижу в двадцатом ряду в салоне, я сплю. Друзья жалуются, что со мной страшно скучно летать, но я ничего не могу с собой поделать. Как только начинают работать двигатели, мне становится очень хорошо — все так знакомо, возникает родное ощущение полета, и, если я не сижу впереди и мне нечего делать, глаза закрываются, и я блаженно засыпаю.
— Что ж, в таком случае вернемся в ваше бюро, в кабину пилотов. Вы сидите слева, ваш first officer — пусть это будет Он — справа. Кто еще есть?
— Больше никого.
— Вы вдвоем, госпожа командир и ваш «номер два», коллега, мужчина. Что между вами происходит ?… Скажем, вы совершаете какую-то незначительную, но все же ошибку, может ли он подумать: ну что там, мол, ведь она — женщина. Сквозная мыслишка, эдакое ощущеньице… Или скидка на пол исключена полностью? Только профессионализм.
— Да, профессионализм… Но должна сказать, что другого опыта у меня нет. Будучи вторым пилотом, я летала с капитаном-мужчиной. Вам лучше как-нибудь спросить кого-то, кто летает обычно с другими пилотами-мужчинами, есть ли для него разница, летать с ними или со мной. То, что происходит в кабине между капитаном и вторым пилотом, что «передается» от него ко мне — это чисто профессиональное дело. Я бы сказала, некоторые выказывают по отношению ко мне как к капитану еще более уважительное отношение. Нет, со мной ни разу не случалось, чтобы кто-то сказал: она ведь женщина… Я действительно не знаю, как это бывает, когда в кабине сидят двое мужчин. Сама я не могу этого испытать.
— Вы летаете с одним экипажем?
— В течение дня. А так, например, в Кёльне у нас большая стоянка, там много самолетов и экипажей, и люди видят друг друга, вероятно, по разу в год. В Берлине стоянка маленькая, здесь мы регулярно работаем друг с другом, бывает, что и по два-три дня подряд. Но в большинстве случаев через день-два летаешь с кем-то другим. От управления, которое планирует экипажи, мы получаем план, где сказано, кто с кем летит и когда. Благодаря строго определенной методике вообще-то все равно, с кем лететь, каждый может лететь с каждым.
— И сколько у вас всего партнеров?
— Сейчас в Берлине, думаю, двадцать человек. Но иногда моими сопилотами становятся совсем другие люди. Если вдруг оказывается недостаточно вторых пилотов в Берлине, то их берут из других мест. Недавно мне нужно было перегнать самолет из Франкфурта в Штутгарт, и второй пилот был из Гамбурга.
— Вы сказали при нашей первой встрече, что у вас в компании два капитана женщины и много вторых пилотов «слабого» пола. Могут две женщины оказаться вместе в кабине?
— Могут, конечно, но моя коллега-капитан работает в Штутгарте. У меня есть опыт полетов с женщинами — вторыми пилотами, и поэтому могу сказать: это точно так же, как с мужчинами. А вот у коллег вторых пилотов бывает иногда такая реакция: ах, я лечу с женщиной! Но во время полета они видят: это то же самое. Бывало и так, что весь экипаж самолета состоял из женщин. Обычно ведь кто-то из персонала в салоне — мужчины. Так вот бывали рейсы, когда весь целиком экипаж — персонал кабины и салона — состоял только из женщин. Пассажиры на это, как правило, откликаются. Но имел место и другой забавный случай: в кабине мы были вдвоем с женщиной — вторым пилотом, а в салоне работали только мужчины! Вот тогда народ действительно удивился.
— Это класс! Кофе, воду и сандвичи предлагают пассажирам мужчины, а самолет ведут женщины?!
— Да, было такое, но для нас, тех, кто работает в кабине и салоне, в этом нет ничего особенного, а пассажиры были потрясены. Позитивно или негативно, я, конечно, не могу сказать…
***
На этой мажорно-деловой ноте наш разговор не был закончен, но здесь приходится его оборвать — пора уступить место другим статьям.
…Из тесноватого, но тихого помещения, где проходила беседа, мы вышли на воздух, и Габриеле широко улыбнулась. Думаю, улыбка предназначалась не мне — пилот взглянула на небо. Но даже если я и ошиблась и было не так, бесспорно одно: рожденный летать — летать и должен!
Берлин, 30 января 2007 года.
Редакция журнала «Наука и жизнь» благодарит компанию «Germanwings» за помощь в организации интервью.
Как экипаж самолёта готовится к вылету / Хабр
Мы просыпаемся, умываемся, чистим зубы, делаем зарядку, завтракаем и начинаем готовиться к полёту. В крупных авиакомпаниях у пилотов есть специальные планшеты, и туда приходит информация о предстоящем рейсе. То есть ещё дома за завтраком я знаю маршрут, данные по аэродрому вылета, прилёта и всем запасным, погоду везде по маршруту фактическую и прогнозы на время пролёта. Обычно сразу есть все нужные расчёты, чтобы мы могли с ними ознакомиться, возможно, что-то подкорректировать или высказать просьбу. Что-то вроде «добавьте топлива, возьму ещё один запасной по причине плохой погоды».
Эти данные приходят от авиакомпании. Авиакомпания имеет договор со специальными фирмами, специализирующимися на навигации, которые полностью рассчитывают маршрут. Получается 10–15 листов А4 на английском языке (некоторые компании имеют только электронный план полёта, так сказать, минимизируют бумажный документооборот) на маршрут из Москвы в Екатеринбург. Могут посчитать и из Москвы в Гонолулу, у них одинаково софт отработает. Потом рядом отдельно — пакет информации по аэродромам: спецификация по оборудованию, радиотехнические данные, ремонты полос, рулёжных дорожек и т. п. Если известен конкретный борт, то мы уже имеем основной объём информации, какой самолёт, все его особенности отмечены.
В СССР могли сразу дать решение вроде: «Погода нелётная». Сейчас решение всегда — за командиром, и он опирается на прогнозы и фактическую погоду, может требовать залить больше топлива и так далее.
Потом мы едем на работу.
Здесь и дальше я описываю последовательность, которая не всегда именно такая. Где-то порядок действий может чуть меняться, где-то проверки шире, где-то — у́же: это всё зависит от типа самолёта. Но, думаю, общее представление даст.
В аэропорту
Заходим в здание. Вживую видим друг друга, получаем документы, здороваемся, подходят девчонки (бортпроводники) — бригадир и проводник бизнес-класса, докладывают, что все на месте. Мы отдаём проводникам полётное задание, чтобы они могли проходить санчасть. Врач ставит печать-допуск и расписывается в задании.
Пилоты обычно проходят врача после бортпроводников. Если погода не очень, то берём свежую метеосводку (она приходит каждые 30 минут), и принимается окончательное решение, летим или нет. Где-то за час выходим на перрон, садимся в автобус, едем на свою стоянку к самолёту (и пилоты, и проводники). В лоукостерах сроки более сжатые, это может быть и 25 минут.
Решение зависит от многих факторов. Во-первых, если рейс короткий, то мы больше опираемся на фактическую погоду. Если рейс более часа, то надо уже смотреть на прогнозы и анализировать изменения погоды. Где-то ты хорошо знаешь аэродром прибытия и можешь быть почти уверен, что метеорологи не ошибаются в прогнозе, и ровно в 9 утра там тумана уже не будет. Достаточно дать задержку на час и потом лететь. Другой пилот, вылетающий в этот же аэропорт, может решить, что не будет вылетать, пока туман не рассеется, он ждёт фактической лётной погоды и только после этого вылетает. В результате первый был на месте в 10 часов, второй будет в 13, и его пассажиры будут недовольны. Но у первого есть риск, что надо будет уходить на запасной аэродром, а там выгрузка, загрузка (потеря времени), ещё полёт — и по времени ничего не выиграют, но суеты будет гораздо больше.
Когда пилот решает дать задержку, это сообщается пассажирам. Если в аэропорту прибытия сейчас хорошая погода, то бывает так, что причину задержки до пассажиров не доводят, потому что они начинают звонить родственникам, а там солнце и тепло. И они начинают волноваться и «докапываться до правды», мол, так и скажите, что у самолёта крыло отвалилось, не врите нам про погоду.
Ещё два рейса, летящих по одному маршруту, могут не вылететь в одно время по другим причинам. Например, есть минимум аэропорта по погоде, видимость, меньше которой не должно быть для гарантированно успешного захода на посадку. Такой же минимум есть у самолёта и у пилотов. Выбирается худший из этих показателей. Чаще всего оказывается, что если современный аэропорт, то и современная система посадки. У КВС большой опыт, третья категория ИКАО, а второй пилот молодой, первый год на этом типе самолёта. И все будут ждать, пока фактическая погода не будет соответствовать минимуму второго пилота. А бывает очень опытный второй пилот, у него стаж, как у командира, но командир недавно введён в строй (всё время был пилотом, но только вот стал командиром) — у него допуски будут более ограниченные по погоде несмотря на стаж.
Пилоты хорошо знают тенденции погоды. Например, в Норильске запуржило — это на неделю. В Челябинске солнышко встанет — через час тумана не будет.
Подходим к самолёту
Выходим мы на стоянке около самолёта и начинаем с осмотра воздушного судна. КВС и второй пилот осматривают самолёт по строго установленной схеме: надо осмотреть все основные узлы. Мы уже при осмотре видим, чистый ли он (снег налип, идёт или прогнозируется), и заранее говорим, что нужна к вылету обработка противообледенительная. В наших аэропортах обработка производится, как правило, на стоянке одной или несколькими машинами (зависит от типа самолёта). В Европе часто подруливаешь на предварительный старт, там на специальной площадке с двух сторон обливают.
Уже не должно остаться фалов с «Remove before flight»: как правило, они закрывают отверстия, куда могут набиться какие-нибудь насекомые, лишняя влага, осадки и тому подобное.
Осмотрели. Если всё без замечаний, то поднялись на борт. Там есть бортовой журнал, надо прочитать, проверить нюансы, просмотреть проведённые техсоставом работы (например, масла долили перед полётом). Посмотрели: там соответствует, нет незакрытых неисправностей. Самолёт часто плотно эксплуатируется, поэтому бывает, что пассажиры выходят, а новый экипаж уже стоит. Только все вышли – а там наши коллеги уже лезут наружу. Мы у них ещё спрашиваем обязательно, как матчасть, какие замечания, потом уже читаем.
Если что-то ненормально — прошлый экипаж записывает, техслужба устраняет. Если ничего существенного — успевают за час уборки, заправки и обслуживания.
Начинаем готовиться. Подготовка — мы смотрим, чтобы все аварийные средства (аварийный топор в кабине, огнетушитель, дымозащитная маска, специальные перчатки и т. п.) были в наличии. Бортпроводники по салону смотрят, мы кабину проверяем. Проверяем состояние всех систем самолёта согласно технологии: количество и давление масла, гидрожидкость и т. п. В каждой компании — нюансы, на каждом самолёте — свой список проверки. Когда мы подтверждаем, что самолёт готов и исправен, его начинают заправлять керосином.
Мы начинаем забивать в самолётный компьютер маршрут. Его заносим из плана полёта. Оговариваем «распределение ролей». Обычно (это сложившаяся и рекомендованная практика) в одну сторону летит один, в другую – второй. Вот договариваемся, и один забивает маршрут, второй контролирует. Затем сверяем маршрут в компьютере с планом: это важно для полёта с подключённым автопилотом на эшелоне, чтобы следовать строго по маршруту. Потом подходит время, самолёт заправлен, у нас тоже всё хорошо.
Приходит супервайзер — мы даём добро, пошёл народ. Ждём посадку, пока не загрузят багаж. По центровке иногда связываются и уточняют, мол, у нас тут собака, пчёлы, большой медицинский груз (сыворотка крови) и огромный по габаритам, но лёгкий груз, можно ли перекинуть в другое место. Центровочный график составляет диспетчер центровки, но нюансы решаются на месте. Например, собаку и пчёл точно двигать нельзя, их надо в тёплый багажник селить. Пилоты должны быть в курсе, что такое везётся, потому что если что-то начнёт завывать в грузовом отсеке, то это не неисправность, а собака есть хочет. В тёплом багажнике температура — почти как в пассажирском салоне, а в холодном (неотапливаемом) через некоторое время будет весьма и весьма прохладно. Но точные детали зависят от высоты, погоды и длительности полёта.
Предполётные процедуры делаются так: пилоты проходятся по всем приборам и переключателям, устанавливают их в чётко определённые положения (или проверяют, что они так установлены). Очень строго следим, что за чем, в каком положении каждый выключатель. В этот момент проверяются навигационные приборы в том числе.
Бортпроводники закрывают двери, с этого момента начинается понятие «полёт». Пилот запрашивает условия выхода из района аэродрома у диспетчера деливери: ты ему говоришь эшелон, он говорит полосу (с каким курсом взлетать), схему выхода, то есть по какому маршруту следовать сразу после взлёта, пока не связался со следующим диспетчером. «Климовск 14 дельта», — пилоты понимают, что это за схема, они забивают её в план маршрута. Получили от деливери условия выхода — переходим на диспетчера старта (руления): где-то — совмещённого (в небольших аэропортах), в крупных — отдельного. Запрашиваем запуск или буксировку и последующий запуск (в зависимости от расположения стоянки). Начинаем выполнять Before start procedure. Включаются топливные насосы, проблесковые маяки, открывается топливный кран и т. п. в зависимости от типа воздушного судна, потом — чек-лист.
То есть проверяем, готово ли оборудование самолёта для запуска двигателей, ещё раз полностью.
На земле снаружи стоит техник и следит за всем визуально. В мелких аэропортах иногда бывает «на руках», не по рации (показываем жестами). Два пальца из кабины — просим запуск второго двигателя. Он нам тоже показывает два пальца — разрешаю запуск второго. Запуск прошёл.
После запуска и подключения на борт электрогенераторов, включения гидросистемы проводим процедуры для подготовки к рулению, т. е. включаем все необходимые приборы и системы. Тут вы можете увидеть, как пилоты шевелят рулями, элеронами, например.
Потом выруливаем на предварительной старт. Дорулили. Нас переводят с предварительного на диспетчера старта. Мы здороваемся, говорим, где мы, просим разрешения на исполнительный старт. Если свободно — мы занимаем взлётно-посадочную полосу.
Опять идёт процедура проверки перед взлётом. В том числе включаем фары. Выполнили процедуру, ещё раз один читает соответствующий чек-лист (в данном случае «Перед взлётом» — Before take-off), и всегда оба пилота убеждаются, что всё нужное включено. Дальше говорим диспетчеру, что к взлёту готовы.
Дают добро на взлёт, мы включаем «время полёта» на часах. Дальше устанавливаем взлётный режим двигателям. Затем один из пилотов (который не пилотирует на данном участке, помните, мы договаривались) вслух читает показания скорости, чтобы было понятно, когда взлёт ещё можно прервать, а когда — уже нет. Эти скорости (V1, Vr, V2) рассчитываются каждым пилотом при помощи установленной на планшете программы при подготовке к полёту. На нужной скорости стойка шасси поднимается, получается положительный угол атаки. Отрыв! Достигается V2 (безопасная скорость при отказе одного из двигателей), мы убираем шасси, фары, потом — закрылки. Переходим на номинал двигателя, на высоте перехода меняем давление на высотомере на 760 мм. По схеме выхода идём на линию заданного пути. Переходим на связь с диспетчером круга: мы говорим номер рейса и схему выхода. У нас уже включён ответчик, он говорит что-то вроде: «Опознаны, набирайте 70-й эшелон по схеме». Делаем все процедуры, шасси уже убраны, убираем механизацию, разгоняемся. Там всё те же процедуры — опять проверка после взлёта.
Ну и дальше, собственно, летим.
что желают человеку перед авиарейсом
В человеческих отношениях есть много важных моментов. Одним из таких является пожелания близкому человеку Счастливого пути, когда он отправляется в дорогу. Мы собрали самые красивые, трогательные и приятные слова для этого случая, которые можно сказать или написать в сообщении, смс, письме или социальных сетях, чтобы сгладить человеку момент прощания, даже если это ненадолго.
Но вначале узнаем об интересных суевериях, в которые верят летчики и персонал авиакомпаний. Это действительно интересно и познавательно!
Приметы, в которые верят летчики
Работа пилота требует повышенного внимания. Пожелания счастливого пути в дорогу пилоту будут очень важны для него. Они заряжают позитивом, придают уверенности и забирают тревогу. Чтобы теплые слова были уместны, нужно знать приметы, которые соблюдают летчики.
Приметы и суеверия пилотов:
- С собой в рейс нужно взять вещь, которая уже была в полете.
- Нельзя показывать пальцем в небо перед трапом самолета, иначе есть шанс ухудшения погодных условий.
- Нельзя накануне полета стричь ногти.
- Ни в коем случае нельзя делать фотографию перед рейсом.
- Не использовать слово «последний». Заменить его следует любым другим синонимом.
- Подниматься по трапу нужно очень аккуратно. Если споткнешься – будут проблемы в полете.
- Нельзя в самолете свистеть.
- Нельзя перед полетом что-либо шить или ставить латку.
- Курящие летчики перед рейсом выкуривают только половину сигареты. Оставшуюся часть используют только после завершения полета.
Хорошими приметами считаются:
- Увидеть попутный самолет – к счастью.
- Чтобы рейс был хорошим, первым кто должен зайти – это мужчина.
- Если в самом самолете раскрылся чемодан или сумка – это к прибыли.
- Найти женскую серьгу в салоне самолета – к удаче.
- Перед самым взлетом, стюардесса должна помахать веником над трапом. Это будет способствовать попутному ветру.
- Перелет через радугу принесет счастье.
- Если перелет происходит в ночное время суток, то падающий на правый борт самолета лунный свет принесет материальные блага.
Люди этой профессии очень аккуратны в своих выражениях. Они очень суеверны, поэтому любое сказанное слово для них может иметь большое значение. Так, к примеру, они никогда не называют даже примерное время прибытия своего самолета. Поэтому, счастливого пути пожелания в дорогу для них нужно выбирать, ориентируясь на их профессиональные суеверия.
Напутствия в дорогу близкому человеку
Пожелания в дорогу могут быть как совсем личными для любимого человека, так и обобщенными, для знакомых и друзей. Кроме приятного путешествия можно добавить какое-нибудь приятное обещание, которое вы выполните при следующей встрече. Это будет очень приятно путешественнику в трогательный момент прощания с вами.
Можно отправить путешественнику анимационную открытку, наподобие этой:
Важные слова напутствия
Как правило, пожелания даются в день отлета перед посадкой. Обычно провожают в путь близкие люди, друзья или родственники. Иногда – коллеги, если поездка деловая. Раньше дорога считалась делом масштабным, долгим и опасным. Люди не могли предугадать, чем она завершится. Поэтому старались вложить душу в свои напутствия. Сейчас воздушные перелеты считаются безопасным и быстрым способом достичь желаемого пункта назначения. Но пожелания в дорогу на самолет не потеряли актуальности.
Что важно подчеркнуть? Прощальные слова чем-то похожи на поздравления, в них скрывается желание поддержать человека и ободрить его, дать ему что-нибудь хорошее, даже веселое. Особенно когда впереди ожидает испытание. Стюардессы летных компаний, заканчивая обязательный инструктаж, обычно дополняют речь стандартными пожеланиями:
«Экипаж самолета желает вам приятного полета и мягкого приземления».
Пожелание «удачного пути» перед полетом
Какие слова чаще всего употребляются:
- доброго пути – подразумевают безопасную дорогу, в которой путник (пассажир) получит лишь хорошие впечатления;
- мягкой посадки – профессиональный жаргон, употребляемый пилотами и стюардессами;
- легкого полета – чтобы дорога прошла без каких-либо происшествий;
- комфортного перелета – не лишнее пожелание, особенно если предстоит многочасовой полет;
- вкусной еды – при длительных перелетах пассажиров кормят;
- с Богом – пусть Он всегда будет рядом и охраняет;
- скорейшего возвращения – обычно такие напутствия дают члены семьи, им грустно провожать близкого человека и хочется быстрее увидеть его вновь;
- крепкого здоровья – особенно если человек летит впервые, невозможно предугадать как его организм перенесет полет;
- поздравлять с удачным приобретением путевки – такое произносят, если пассажир улетает отдыхать.
Конечно, пожелания в полет на самолете отражают чувства и мысли людей, их переживания и намерения. Принято говорить только хорошее, не допускать негативных слов, даже мыслей. Издревле считалось, что любое плохое слово способно отразится потом на состоянии человека. Впрочем, это вполне оправдано. Конечно, обычные пассажиры не могут никак влиять на полет и работу пилотов, но если любимый человек, улетающий скоро – член экипажа, то лучше желать ему только счастливого и легкого пути.
Важно! Быть искренним. Не обязательно составлять длинные и заковыристые предложения. Порой достаточно бывает пары слов. Они бесценны, если сказаны от души.
Если провожающих несколько, нужно ли каждому что-то говорить? Решают сами. Лучше когда есть личный вклад каждого, хоть пару слов. Особенно когда провожают близкого – родственника, друга, даже коллегу. Неважно, что он собирается делать потом, по прибытии: работать или отдыхать. Пожелания коснуться именно предстоящего полета.
Пожелания в полет на самолет
Как красиво пожелать счастливого полета своими словами в прозе, смс
Что желают перед полетом на самолете? Хорошие слова являются хорошей поддержкой. Особо уместны они будут перед полетом. Именно он тревожит и волнует много людей. Ниже представлены актуальные пожелания для разных людей.
Любимому мужчине, парню
- Мой дорогой! Сегодня ты отправляешься в полет. Пусть небо будет безоблачным и благосклонным к тебе. Ветер будет попутный, а солнце освещает твой путь. Тут, на земле, я буду держать за тебя кулачки и просить для тебя защиты у ангелов. Оставь свои тревоги со мной, а с собой возьми мои пожелания счастливого полета и любовь!
- Милый, вот-вот самолет с тобой на борту поднимется ввысь, к облакам. Я уже скучаю без тебя и хочу, чтобы ты поскорее вернулся обратно. Еще мне хочется тебе пожелать, чтобы самолет летел спокойно и легко. Пусть твоего сердца не коснется ни одной капельки тревоги! Счастливого пути!
- Желаю легко перенести полет! Каждую минутку я мысленно буду рядом с тобой! Постарайся расслабиться и отпустить все волнение! После любой разлуки обязательно будет встреча!
Интересно и необычно будет выглядеть небольшое стихотворение, как например, это:
- Самолет как птица –
- В небеса умчится.
- С тобою на борту,
- А я тебя люблю!
- Поэтому желаю, хорошего пути,
- Без тряски и качаний –
- Тебе будет везти!
Лучшей подруге
- Моя подружка! Вот ты и улетаешь. Хочу тебе пожелать тебе спокойного и ровного полета. Пусть самолет летит как птица в облаках – беззаботно и легко. Поменьше тебе стресса и переживаний. Думай лишь о хорошем, и оно обязательно придет. Пусть этот полет принесет лишь приятные воспоминания!
Говорят, на небе ангелы живут!
Пусть они тебя уберегут!
Не грусти, веселой только будь!
О тревогах ты своих забудь!
Другу
- Мужчины не нуждаются в словах поддержки, ведь они сильные от природы. Но я хочу пожелать тебе беззаботного и приятного полета. Хочу, чтобы ты долетел без хлопот и без назойливых соседей. Пусть время в небе ничто не омрачает: ни плохая погода, ни настроение.
Любимой девушке
- Любимая! Ты, наверное, уже в самолете. Я тебя очень сильно люблю и поэтому желаю тебе долететь легко и без лишних волнений. Помечтай в полете о прекрасном и желанном. Пусть это время будет для тебя чем-то хорошим и сказочным. Отдохни, расслабься, полюбуйся с высоты птичьего полета облаками. Я буду каждую минуту думать о тебе и желать тебе только добра!
- Милая, хорошего тебе полета. Меньше встрясок и воздушных ям вашему самолету. В небесах тебя охраняет твой ангел, а на земле я. Поэтому ты в надежных руках! До встречи!
Четверостишие для любимой девушки или супруги:
- Ты в полете помечтай о важном!
- Отвлекись от всех мирских забот!
- Перелет пусть принесет лишь наслажденье.
- Никакой тревоги и хлопот.
Счастливого полета на английском
- What to wish before flight? The most important – good weather and mood. Let impressions of flight will be only positive!
- Good flight – guarantee of excellent health. Therefore, there are less fluctuations and experiences. Let the pilot will deliver to the right place quickly, safely and easily! I wish to transfer flight most safely!
Прикольные пожелания Счастливого полета
- Вот и настал твой полет. Что же у тебя в чемодане? Надеюсь там лежит удача, везение и спокойствие. Если же нет, то надеюсь это находится у тебя в сердце! Без этих трех составляющих никак нельзя подниматься на борт самолета. Удача принесет отличную погоду. Благодаря везению стюардессы будут невероятно привлекательны и милы, а спокойствие будет отвечать за перелет в целом. Поэтому не забудь про этих три важных составляющих! Хорошего полета!
- Что обычно желают в полет? Банальные вещи. Хоть они и важные, нужно добавить нотку юмора. Поэтому пусть твой самолет будет настолько крут, что тебе не захочется его покидать. Пусть на его борту ждут невероятные знакомства. И несмотря на погоду твое настроение будет позитивным и веселым.
Дружище! Впереди полет,
Пусть бережно тебя везет пилот.
Желаю я тебе поменьше стресса.
Мила с тобой была чтоб стюардесса.
Приятными словами напутствия, которые можно написать в смс, могут быть:
- Хорошей дороги!
- Приятных попутчиков!
- В добрый путь!
- С Богом!
- Счастливого пути!
- Возвращайся поскорей, я уже скучаю…
Действия на территории комплекса
Теперь ответим на главный вопрос новичков: «Первый раз лечу на самолете – что делать в аэропорту?». Здесь не забываем, что действия пассажира при подготовке на рейс проходят в несколько этапов: первичный контроль, регистрация и оформление багажа, посещение таможни и предполетный досмотр, посадка. Изучим нюансы перечисленных операций пошагово.
Заходим в здание
Постоянное ужесточение правил безопасности клиентов авиалиний вынуждает сотрудников проверять пассажиров еще на входе в терминал. Процедура предусматривает прохождение путешественника через рамку металлодетектора, чтобы выявить оружие и другие запрещенные предметы. Тут турист снимает металлические украшения, аксессуары, вынимает из карманов монеты. Кроме того, придется на время расстаться с техникой, ключами, пищевыми продуктами в фольге. Вещи складывают в поддон, а человек проходит сквозь арку.
Арочный металлодетектор при входе — необходимая мера безопасности пассажиров
Прибор реагирует на мельчайшие изделия из металла, поэтому не забудьте избавиться от любого предмета, который спровоцирует писк техники. В ситуациях, когда клиент вынул перечисленные принадлежности, а рамка реагирует на движение, работники аэропорта проводят дополнительный осмотр, используя ручные сканеры. По окончании проверки личное имущество отдают, если не обнаружены вещи, несущие угрозу безопасности другим людям.
Пассажирам с кардиостимуляторами и имплантатами из металла целесообразно предупредить о таком факте сотрудников. В этом случае путешественник проходит индивидуальную проверку – ведь служащим важно исключить вероятность попадания оружия на территорию аэровокзала.
Помните, что прибор реагирует на металлические элементы обуви, одежды, сумки. Правда, бывалые туристы отмечают отсутствие писка при прохождении через рамку человека с пирсингом. Отдельно отметим, что желание на время покинуть зал аэропорта чревато повторным прохождением металлодетектора. Так что, старайтесь правильно рассчитать время приезда, чтобы не скучать до объявления посадки на рейс.
Оформление
Дадим конкретные рекомендации пассажирам, которые летят первый раз на самолете – что нужно знать о процедуре регистрации. В аэропорту предусмотрена возможность оформиться в терминале или у стойки. Новичкам уместно воспользоваться вторым вариантом, поскольку здесь минимальна вероятность ошибок. Кроме того, в такой ситуации удастся заодно оплатить и сдать поклажу.
Новичкам уместно пройти регистрацию у стойки
Пассажир предъявляет работнику паспорт и авиабилеты, чтобы получить посадочный талон. На текущем этапе клиент самостоятельно выбирает сиденье. Учитывая неопытность в таких вопросах, целесообразно попросить работника авиакомпании порекомендовать подходящее кресло. Само собой, тут придется озвучить личные предпочтения.
Бережно храните посадочный талон. Этот документ позволяет спокойно добраться до нужного терминала в шаттле и пройти посадку. Туристы советуют выбросить талон уже по возвращении домой.
Теперь несколько слов о багаже. Пассажир ставит чемоданы на ленту, а работники контроля взвешивают, маркируют и сортируют кладь. Отметку об этом сотрудники вклеивают в паспорт путешественника. Учитывайте, что стикер снимают лишь после получения вещей в пункте прибытия. Если запланирован перелет по стране, следующим шагом становится личная проверка клиента.
Трансконтинентальные рейсы
Путешественник, который впервые покидает пределы страны на самолете, дополнительно проходит таможенный и паспортный контроль. Задача служащих таможни – выявить людей, перевозящих антиквариат, вещи, имеющие историческую ценность, дорогостоящие изделия, валюту, зарегистрированное оружие. Причем процедура контроля проста – туристы, которые едут без перечисленных предметов, направляются «зеленым» коридором к стойке паспортного контроля.
Пассажиры международных рейсов посещают таможенный и паспортный контроль
В случаях, если в вещах пассажира находится объект из таможенного списка, человек декларирует содержимое чемодана и уплачивает государственную пошлину. Для таких категорий клиентов выделен «красный» коридор. Что касается предъявления документов, здесь процесс сводится к демонстрации служащему паспорта и сверке данных.
Предполетный досмотр
Прохождение security control – наиболее утомительный этап подготовки к посадке. Суть процесса заключается в тщательном осмотре пассажиров и ручной клади. Здесь путешественники повторно проходят проверку металлодетектором. Содержимое сумок служащие просвечивают рентген-установкой, а чемоданы взвешивают и проводят через рамку, чтобы убедиться в соответствии габаритов.
Предполетный контроль — наиболее длительный и утомительный этап
Этот этап прохождения контроля занимает минимум 20 минут, а очереди здесь довольно длинные. Учитывайте, что попытка провезти запрещенные объекты оканчивается для путешественника снятием с рейса. По этим причинам испытывать судьбу и пытаться обмануть проверяющих лиц неуместно. Кроме того, старайтесь, чтобы размеры и вес поклажи четко укладывались в требования авиалиний.
Стерильная зона и посадка
Территория, куда попадают туристы после прохождения необходимых формальностей, порадует изобилием торговых точек Duty Free, кафетериев, детских игровых зон. Здесь же расположен и зал ожидания. До объявления посадки клиенты авиакомпании вправе заняться своими делами – отдохнуть или приобрести вещи в магазинах. После появления информации о начале посадки, направляйтесь к выходу на борт лайнера. Ориентируйтесь на указатель «gate».
Телетрап, ведущий на борт самолета
При покидании стерильной зоны пассажир предъявляет работнику авиалиний посадочный талон, от которого служащий отрывает корешок. Далее, направляемся к шаттлу, доставляющему клиентов к трапу самолета, или проходим по специальной телескопической галерее. На входе в пассажирский отсек поприветствуйте стюардессу и займитесь поиском сиденья.
Людям, которые плохо ориентируются в салоне, бортпроводник помогает найти нужное кресло. Размещаем чемодан на специальную полку над сиденьями и занимаем забронированное место.
Не отказывайтесь от предложенного стюардом покрывала – на большой высоте в салоне становится прохладно. Кроме того, внимательно слушайте инструктаж бортпроводника перед взлетом. Стюардесса сообщает о правилах поведения на борту и показывает, как правильно использовать спецприспособления. Запомните места расположения люков эвакуации и порядок прохождения сюда пассажиров.
Пожелания счастливого пути в дорогу своими словами в прозе, смс
Преодолевая путь на автомобильном транспорте, о счастливых пожеланиях в дорогу забывать так же не стоит. Они никогда не будут лишними.
Любимому мужчине, парню
- Дорога длинной скатертью стелется. Без конца повороты, подъемы и горки. Желаю тебе как можно меньше встречать их на своем пути! Пусть ровной, гладкой и спокойной будет твоя дорога. Любимый, береги себя!
- Дорогой мой человек, ты уезжаешь. Мое волнение пусть не передается тебе. Я лишь грущу о нашем расставании. Хочу пожелать тебе в дорогу лишь хорошего: добра, спокойных попутных машин, меньше стресса. Пусть твой ангел-хранитель оберегает каждый метр твоего пути!
Приятное напутственное четверостишие для любимого мужчины:
- Прощаемся с тобою,
- Мы ведь не навсегда.
- Вернешься, а я рядом.
- И так будет всегда!
- Поэтому расслабься,
- Дорога впереди.
- Спокойствия желаю!
- Хорошего пути!
Лучшей подруге
- Прими от меня счастливого пути пожелания в дорогу. Пусть она будет без хлопот и тревог. Твой маршрут должен быть таким же прекрасным, как и ты сама! Именно такого ты и заслуживаешь!
- Твоя поездка пусть будь будет хорошей и беззаботной. Хочу пожелать тебе самой лучшей дороги, без неприятностей, а лишь с приятными впечатлениями. Возьми с собой только хорошее настроение, а все плохое оставь позади!
Ну вот подружка, впереди дорога!
Желаю тебе счастья много!Спокойным чтобы был твой путь –
С собой удачу не забудь!
Другу
Дружище, хочу тебе пожелать ни гвоздя ни жезла в пути. Пусть твой путь будет легким и пройдет быстро. Еще хочу пожелать тебе поменьше поломок, никаких происшествий, а только приятных событий.
- Присядем на дорожку, друг.
- Ждет впереди тебя дорога.
- Поменьше пожелать хочу,
- Тебе хлопоты и тревоги!
Любимой девушке
Уезжая, не забудь взять с собой мою любовь и заботу. Хоть меня и не будет рядом, я каждую секунду мысленно буду держать тебя за руку. Я желаю тебе хорошего пути! Пусть время пролетит незаметно! Я тебя люблю!
- Пусть ангел путь твой бережет.
- От всех невзгод тебя спасает.
- Дорога ровной будет пусть!
- Волнения сердце не узнает.
Счастливой поездки на английском
The road is always nervousness. Let it will not be too strong. Good emotions and joy of changes have to occupy all your heart. Trust in the feelings, and begin the way only with a positive note!
- Good road and easy way!
- To you let by all means will carry.
- With yourself only take the best.
- Bad do not take into account!
Прикольные пожелания счастливого пути
Хочу пожелать отличных попутчиков, новых знакомств и лишь приятных впечатлений от предстоящего пути. Дорога твоя пусть принесет только лучшее. Ржавые гвозди и жезлы ГАИ пусть достанутся кому-нибудь другому, а тебе лишь приятные эмоции и позитив!
- Подружка милая моя!
- Ты уезжаешь от меня.
- В пути тебе поменьше стресса,
- Не потерять от него веса.
- Легкой будет пусть дорога!
- Не занимает время много!
- Чтоб не наехал ты на кочку,
- В конце пути поставил точку!
Слова пожелания счастливого пути приятно как получать, собираясь в дорогу, так и дарить. Они ободряют и поддерживают. А это так важно для путника! Их стоит говорить и писать всем, кто дорог и вот-вот собирается отправиться в путь.
Автор: Бутрамеева Кристина Александровна
И напоследок пожелания на тему Счастливого пути:
Приметы для стюардесс
Стюардессы верят, что если первым пассажиром, ступившим на борт самолета, является мужчина, рейс будет удачным. Но если первый пассажир, поднимаясь на борт, споткнется, жди проблем.
Если в процессе полета сломался замок на багажном отделении или на чьем-то чемодане – это к деньгам.
Самолет попал в болтанку или даже шторм? Нужно позвенеть стеклянными стаканами – и все «устаканится».
Если стюардесса после рейса находит в салоне женскую серьгу, ее ждет удача. А если она обнаружит детскую игрушку – это, напротив, к слезам.
Как ни странно, хорошей приметой считается, если кто-нибудь из пассажиров заболел или умер во время рейса. Такой пассажир забирает с собой отпущенные самолету неудачи, и после этого судно будет летать долго и безопасно.
Если же в полете кого-то из пассажиров стошнило, это только к лучшему. Значит, по прибытии на место стюардесс ожидают какие-то веселые приключения.
Временная разлука для любви, то же, что ветер для костра — сильное пламя он раздувает, а слабое тушит.
Именно поэтому, любимый, я хочу пожелать тебе в дорогу, пусть она сделает нашу любовь только крепче, тогда наша встреча с тобой, по возвращению, будет ещё приятней!
Natalia (Kale) Любимый, я тебе желаю счастливой и легкой дороги, интересных попутчиков, новых встреч, и не забывай, что дома тебя ждет любимая! Пусть эта мысль согревает твое сердце теплом и любовью!
Natalia (Kale) Я верю, будет страстной встреча, И ты соскучишься по мне! Дорога будет скоротечной И ты скорей вернешься в дом!
Natalia (Kale) Я говорю тебе «До скорой встречи! », Даря прекрасный поцелуй! Дорога пусть удачей встретит, И будет на душе тепло!
Natalia (Kale) Счастливого пути, мой путник! Удачи в дороге, хороших попутчиков! Но главное — помни: тебя ждут дома!
Natalia (Kale) Сейчас ты уезжаешь далеко, Но помни, мы уже скучаем. Желаем, чтоб в дороге было все легко И сахар ты мешал в горячем чае. Чтоб проводница добрая была, А твой попутчик — умным и веселым, Чтоб за окном пейзажик новый Своими красками порадовал тебя.
Natalia (Kale) Пусть будет лёгкою дорога, Пусть приведёт по назначению, И обойдёт тебя тревога, Доедешь ты без приключений.
Natalia (Kale) Пусть удачной будет дорога, И езде помогает погода! Пусть быстрей развивается скорость, И ухабов будет немного! И в пути пусть встретится счастье, Стороной обойдут все ненастья!
Natalia (Kale) Стелется, словно скатерть, Перед тобою путь. Легким, спокойным, недолгим Он для тебя будет пусть. Попутчики не раздражают, С неба солнце сияет, Ничто тебя не огорчает В этой дороге пусть!
Natalia (Kale) Мы расстаемся.
Я хочу пожелать тебе на прощанье, помнить обо мне только хорошее, доброе и светлое. И, конечно, надеяться на встречу в скором будущем. Счастливого пути!
Natalia (Kale) Дорога может быть разной, может быть грустной и скучной, а может счастливой и увлекательной! Я конечно пожелаю вам второе. А ещё, чтобы вам по пути попадались только хорошие попутчики и интересные собеседники. И чтобы дорога всегда оправдывала цель, а цель дорогу!
Natalia (Kale) Порой в дороге нелегко, Уверен будь в себе, шофер! Желаю я тебе добра, Машина, чтоб не подвела!
Natalia (Kale) Пусть дорожка стелется гладким полотном, желаю тебе не грустить в пути и не устать. Счастливо!
Natalia (Kale) Пусть зеленый глазок светофора Освещает твой длинный путь. Эх, в России работа шофера Экстремальна, удачлив будь. Пусть машина тебя не подводит, И усталость к тебе не придет. И гаишник не сумасбродит. Пусть в пути все как надо идет.
Natalia (Kale) Я желаю тебе увидеть много разных стран, походить по иностранным улочкам, полежать на незнакомых пляжах. Я желаю увидеть другое небо, подышать другим воздухом, пообщаться с другими людьми. Ведь только в путешествиях можно ощутить, как огромен и красочен наш мир.
Natalia (Kale) Пусть дорога пылит или вьюжит, Пусть ухабов на ней не счесть. Ведь зачем-то тебе это нужно, Значит, смысл какой-то есть. Я желаю тебе в путешествии Только легких, конечно, дорог. Чтоб потом вспоминать впоследствии, Как ты много пройти-то смог.
Natalia (Kale) От всей души хорошенькой дорожки я желаю, И пусть тебе ничто не угрожает! Дорога пусть закончится быстрей, И возвращайся, милый, ты скорей!
Natalia (Kale) Как говорится, «вся наша жизнь дорога, длиною в жизнь», поэтому я хочу пожелать тебе доброго пути! Я хочу, чтобы этот путь был интересен, не обязательно лёгок, но чтобы он стоил затраченных на него усилий, и пусть в конце пути тебя ожидает награда!
Natalia (Kale) Для чего людям даны ноги? Ответ очевиден, чтобы идти! Ведь движение это жизнь, а если замереть на месте, то можно превратиться в живой камень. Поэтому никогда не бойся дороги, и пусть она всегда будет удачной и ведёт в нужном тебе направлении, и пусть на ней тебя ждут приключения!
Natalia (Kale) В жизни у человека встречается множество дорог, одни из них прямые, как стрела и лёгкие, как детский стишок, другие запутанные, словно клубок, и сложные, как задача с двойным интегралом. И поэтому хочется пожелать тебе, пусть твоя дорога будет счастливой, вне зависимости, простая она или сложная.
Tags: Что, говорят, в, дорогу, когда, человек, улетает
✈ 10 секретных слов и фраз, которых пассажиры самолёта знать не должны
Многие часто летающие граждане наверняка замечали, что порой стюардессы и бортпроводники разговаривают несколько странно. А всё дело в том, что иногда им приходится пользоваться особыми кодовыми словами и фразами для дискретного обсуждения разного рода вопросов и проблем на борту, от самых серьёзных до весьма забавных. Приоткроем слегка завесу тайны над секретным лексиконом лётчиков и бортпроводников.1. «Пакс»
«Пакс» на языке бортпроводников – это пассажир. Это смешное словцо происходит от принятого в международной системе сокращения PAX для английского слова «passenger» («пассажир»). Поэтому, услышав из уст стюардессы фразу: «Паксы прошли по головам», не слишком изумляйтесь.2. «Умка»
«Умками» стюардессы называют детей, летящих без сопровождения взрослых. Своим происхождением такой милый термин обязан аббревиатуре UM, от «Unaccompanied Minor», что в переводе с английского и означает «несопровождаемый несовершеннолетний». Юному путешественнику на шею вешается сумочка с его документами и огромными буквами «UM». Ответственна за маленького пассажира лично старшая стюардесса.3. «Три дня в Аргентине»
Проходя по салону, бортпроводница может вдруг бросить на ходу своей коллеге, что думает провести три дня в Аргентине. И никому невдомёк, что говорит она совсем не об отпуске, а о совершенно конкретном пассажире. В этой секретной фразе количеством дней обозначен ряд, а первой буквой в названии страны — место. Таким образом, в нашем случае подразумевается пассажир в кресле 3А. Конечно, с местом 39D, скажем, такой приём уже не сработает, но и здесь находчивая бортпроводница найдёт выход из ситуации, упомянув о «3 – 9 днях». Услышав подобную кодовую фразу, будьте уверены, что стюардессы обсуждают кого-то, а теперь даже будете знать, кого конкретно.4. «Синий сок»
Выражение «синий сок» на языке бортпроводников обозначает неисправность туалета. Дабы «ангелам неба» не терять лицо перед пассажирами, сотрудники авиалиний ввели такую вот образную кодовую фразу. Теперь, услышав, как стюардесса докладывает пилотам, что у неё «закончился синий сок», вы будете в курсе, в чём именно проблема.Слова «нападение», «террорист», «бомба» запрещены в рабочем лексиконе пилотов и стюардесс гражданских авиалайнеров. Вместо них они используют особые кодовые слова и фразы. Пилоты Аэрофлота поделились информацией, как бортпроводники дают лётному составу понять, что на борту творится неладное.
5. «Товарищ командир»
Если бортпроводница при общении с пилотом по внутренней связи называет его по имени-отчеству, – значит, ситуация в салоне спокойная и находится под полным контролем. Но если стюардесса начала обращаться к капитану воздушного судна «товарищ командир» – это верный знак, что-то пошло не так.6. «Нести ли рыбу?»
Если стюардесса внезапно интересуется у пилотов по селекторной связи, не принести ли им рыбу, это – очень тревожный сигнал. Данная кодовая фраза означает, что на борту возникли серьёзные проблемы.7. «Красный код»
Очень надеемся, что такого сочетания слов вам не придётся услышать нигде, кроме как в кино. Фраза «Красный код» говорит о чрезвычайной ситуации на борту, связанной, как правило, с серьёзной поломкой либо с экстренной посадкой.8. Звуковые коды
Помимо секретных шифров, на борту самолёта применяется и кодовая система звуковых оповещений. Нажав на кнопку вызова бортпроводника у себя над сиденьем, пассажир услышит характерный звонок. Однако в других ситуациях этот знакомый нам всем звуковой сигнал может нести и иной смысл:- * Один короткий звонок при заходе самолёта на посадку оповещает о выпуске шасси;
- ** Второй короткий звонок после приземления разрешает бортпроводникам покинуть свои кресла и начать процедуру высадки пассажиров;
- *** Три коротких звонка подряд призывают членов экипажа срочно вернуться на свои места и ожидать сообщения от командира;
- ***** Пять коротких звонков подряд – сигнал к незамедлительной эвакуации с борта воздушного судна.
9. Цифровые коды «семь тысяч»
Кроме буквенных и звуковых, экипаж самолёта пользуется ещё и цифровыми шифрами. Так, при чрезвычайных ситуациях на борту, применяются четырёхзначные коды, начинающиеся с семёрки:- код 7 500 — самолёт захвачен;
- код 7 600 — связь с наземными службами потеряна;
- код 7 700 — аварийная ситуация.
10. «Господин капитан»
Если бортпроводник просит разрешения зайти к лётчикам в кабину и при этом обращается к командиру «господин капитан», дверь ему не откроют. Эта кодовая фраза говорит экипажу о том, что салон самолёта захвачен, и в кабину пилотов пытается проникнуть террорист.Бортпроводники рассказывают, что существует ещё одно тайное слово, известное только экипажу конкретного рейса. Новый шифр каждый раз придумывается непосредственно перед вылетом, чтобы в случае террористической угрозы или аварии незаметно оповестить капитана.
объявлений авиакомпаний на английском языке | Английский для работы
Послушайте типичные публичные объявления, сделанные в аэропорту или в самолете.
Объявление о посадке на рейс
Добрый день пассажиры. Это объявление перед посадкой на рейс 89B в Рим. Теперь мы приглашаем пассажиров с маленькими детьми и всех пассажиров, которым требуется особая помощь, начать посадку в это время. Пожалуйста, приготовьте посадочный талон и удостоверение личности. Обычная посадка начнется примерно через десять минут.Спасибо.
Объявление о высадке на посадку
Это последний вызов на посадку для пассажиров, которых Эрин и Фред Коллинз забронировали на рейс 372A в Канзас-Сити. Пожалуйста, немедленно пройдите к выходу 3. Завершаются последние проверки, и капитан прикажет закрыть двери самолета примерно через пять минут. Я повторяю. Это последний вызов Эрин и Фреда Коллинз. Спасибо.
Предполетное объявление
Дамы и господа, добро пожаловать на борт рейса 4B7, выполняющего рейсы из Гонконга в Сан-Франциско.В настоящее время мы занимаем третье место в очереди на взлет и, как ожидается, будем в воздухе примерно через семь минут. Мы просим вас пристегнуть ремни безопасности и закрепить весь багаж под сиденьем или в верхних отделениях. Мы также просим, чтобы ваши сиденья и подносы стола были в вертикальном положении для взлета. Пожалуйста, выключите все личные электронные устройства, включая ноутбуки и мобильные телефоны. Курение запрещено на время полета. Спасибо, что выбрали Mountain Airlines.Наслаждайтесь вашим полетом.
Подготовка к взлету
В этом видео вы слышите, как капитан говорит: «Кабинет: подготовка к взлету», а затем следует сам взлет. Это самолет Airbus A350-900 компании Finnair, который вылетает из Хельсинки (HEL).
Капитанское сообщение
Добрый день пассажиры. Говорит ваш капитан. Прежде всего, я хотел бы поприветствовать всех, кто летит на рейс 86A Rightwing. В настоящее время мы путешествуем на высоте 33000 футов со скоростью 400 миль в час.Время 13:25. Погода выглядит хорошей, и с попутным ветром мы ожидаем приземления в Лондоне примерно на пятнадцать минут раньше запланированного срока. Погода в Лондоне ясная и солнечная, днем стоит 25 градусов тепла. Если погода благоприятствует, мы должны получить прекрасный вид на город, когда мы спускаемся. Члены экипажа прибудут примерно через двадцать минут, чтобы предложить вам легкие закуски и напитки, и вскоре после этого начнется съемка фильма в полете. Я поговорю с вами еще раз, прежде чем мы доберемся до места назначения.А пока сядьте, расслабьтесь и наслаждайтесь остатком полета.
Инструктаж по безопасности
Дамы и господа, от имени экипажа прошу вас обратить внимание на вышеперечисленные мониторы, пока мы проверяем порядок действий в чрезвычайных ситуациях. На этом самолете есть шесть аварийных выходов. Найдите ближайший к вам выход. Обратите внимание, что ближайший выход может быть позади вас. Подсчитайте количество строк до этого выхода. Если в кабине произойдет внезапная потеря давления, сохраняйте спокойствие и прислушивайтесь к инструкциям бортпроводников.Кислородные маски упадут с вашего сиденья. Поместите маску на рот и нос вот так. Потяните за ремешок, чтобы затянуть его. Если вы путешествуете с детьми, перед тем, как помогать детям, убедитесь, что на вас надета собственная маска. В случае аварийной посадки и эвакуации, что маловероятно, оставьте ручную кладь. Спасательные плоты расположены под вашими сиденьями, а аварийное освещение приведет вас к ближайшему выходу и спуску. Просим вас убедиться, что вся ручная кладь надежно размещена во время полета.Пока мы ждем взлета, пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть карту данных о безопасности в кармане сиденья перед вами.
Регистрация пассажиров — ESL | Английский для работы
Это типичный язык, используемый при регистрации пассажиров на рейс. Просмотрите эти выражения и прочитайте образец беседы. Затем проверьте свое понимание с помощью быстрой викторины.
Обратите внимание, что глагол проверить в является отделяемым фразовым глаголом. Итак, мистер Браун может зарегистрировать в .И вы можете проверить Mr Brown в , или вы можете проверить Mr Brown. Используя местоимение (например, его ), вы можете проверить его в . Но вы не можетеФразы и выражения
Помощник при регистрации
- Можно посмотреть ваш билет?
- У вас есть паспорт с собой?
- Боюсь, срок действия вашего паспорта истек.
- У вас есть второе удостоверение личности?
- Мне нужно показать свидетельство о рождении вашего ребенка.
- Сколько сумок вы проверяете?
- Вы возьмете ручную кладь?
- Боюсь, что сумка превышает ограничения по размеру.
- Вы сами упаковывали чемоданы?
- Вы хотите место у прохода или у окна?
- Хотите инвалидную коляску?
- Посадка у выхода 7.
- Пожалуйста, будьте у выхода за тридцать минут до вылета по расписанию.
- Вам нужны были бирки для багажа?
- Ожидается, что ваш рейс вылетит вовремя.
- Ваш рейс задержан на один час.
- Рейс 87B в Торонто отменен.
- Боюсь, вы опоздали на регистрацию.
- Ваш рейс забронирован. Хотели бы вы отказаться от своего места?
- Приятного полета.
Пассажир
- Я не уверен, какая из этих бумаг является моим билетом.
- Можно ли получить место у прохода?
- Я заказал вегетарианскую еду. Можете проверить, чтобы подтвердить?
- Могу ли я забрать своего ребенка через систему безопасности?
- Вылет вовремя?
- Будут ли они сегодня подавать еду?
- Будет ли показывать фильм в полете?
- Где я могу получить тележку для багажа?
- Могу ли я использовать свой ноутбук на борту?
Пример разговора
Помощник при регистрации : Здравствуйте.Вы сегодня летите на Сен-Мартен?
Пассажир : Да, у меня есть билет.
Заезд : Отлично. Мне тоже нужен твой паспорт.
Пассажир : У меня есть электронный билет. Эээ … это та часть, которая тебе нужна?
Регистрация : На самом деле мне нужно только ваше имя, и я могу найти вас на компьютере.
Пассажир : Ладно. Это Бейтс. Фрэнк Бейтс.
Заезд : Отлично.Мы здесь. О, вы сегодня путешествуете с младенцем.
Пассажир : Да, моя дочь Миа. Ей 14 месяцев.
Регистрация : Хорошо. Мне нужно будет увидеть свидетельство о рождении вашей дочери, чтобы доказать, что ей меньше двух лет.
Пассажир : Вот, пожалуйста. Слушай, сможем ли мы занять место у прохода? Мне, возможно, придется выгуливать ее, если она станет суетливой.
Регистрация : Конечно. Я тебя тоже поставлю возле туалета.
Пассажир : Спасибо. Могу ли я подвести коляску к воротам?
Регистрация : Да, мы проверим его в негабаритном багаже после посадки. Вы просто проверяете эти две сумки сегодня?
Пассажир : Да, я возьму рюкзак как ручную кладь.
Регистрация : Вы сами упаковали эти чемоданы?
Пассажир : Да.
Регистрация : Хорошо. Вот ваш посадочный талон.Будьте у выхода за час до посадки. Вы сможете пройти предварительную посадку, потому что путешествуете с младенцем. У нашего летного экипажа будут особые инструкции по взлету и посадке.
| гарнитура, наушники существительное | Устройство, позволяющее пассажирам слушать музыку или фильм | Мы будем продавать гарнитуры за пять долларов. |
| международный прил | по всему миру | Для вылетов международных рейсов перейдите на один уровень выше. |
| смена часовых поясов существительное | Усталость от путешествий по разным часовым поясам | Я уже привык к путешествиям. Мое тело больше не страдает от смены часовых поясов . |
| земля глагол | возвращение на землю после полета | Мы будем на , приземляясь на в Токио примерно через десять минут. |
| спасательный жилет, спасательный жилет существительное | надувное устройство, которое вы надеваете в аварийной ситуации над водой | Найдите время, чтобы найти спасательный жилет под своим сиденьем. |
| укачивание существительное | плохое предчувствие в животе, возникающее у пассажиров во время грубой поездки | Перед вами бумажный пакет на случай укачивания . |
| переполнено прил | Напассажиров больше, чем имеется мест | Рейс с овербукингом . Четверым нашим пассажирам придется ждать следующего рейса. |
| верхняя корзина / отсек существительное | место над сиденьями для хранения багажа | Вам придется положить сумку под сиденье, потому что все верхние корзины заполнены. |
| негабаритный багаж прил | предметов, не помещающихся в чемоданы | Детские автокресла и спортивное снаряжение можно получить на стойке для перевозки негабаритного багажа . |
| кислородная маска существительное | Устройство, проходящее по лицу человека, подающее воздух при потере давления воздуха в кабине | Наденьте кислородную маску перед тем, как надеть ее на ребенка. |
| паспорт сущ | документ, удостоверяющий личность и национальность | Пожалуйста, возьмите свой паспорт при прохождении контроля. |
| пилот существительное | Человек, управляющий самолетом | Пилот кружит над аэропортом, пока не станет безопасно приземлиться. |
| закуски существительное | напитки и закуски | Это короткий рейс, поэтому мы будем подавать закуски, , но не еду. |
| ряд существительное | количество мест рядом друг с другом | Вы находитесь на месте B ряда девять. |
| взлетно-посадочная полоса существительное | Полоса земли, которую взлетает и приземляется самолет на | Самолет едва не пролетел мимо взлетно-посадочной полосы из-за сильного шторма. |
| ремень безопасности существительное | Устройство для удержания пассажиров на сиденьях | Пожалуйста, оставайтесь на своих местах, пока горит индикатор ремня безопасности . |
| стюард (мужчина), стюардесса (женщина), бортпроводник, бортпроводник существительное | мужчина или женщина, обслуживающая пассажиров во время рейса | Попросите у одной из стюардесс подушку, если вы устали. |
| остановка в пути существительное | приземлился более чем в одном аэропорту во время полета | Это не прямой рейс. Мы делаем одну пересадку в Торонто. |
| взлет существительное / глагол | , когда самолет отрывается от земли | Мы следующие в очереди на взлет на этой взлетно-посадочной полосе. |
| такси в, выезд глагол | наведение самолета в правильное место для взлета или высадки | Пожалуйста, оставайтесь на своих местах, пока мы не выйдем на такси в до выхода на посадку. |
| touch down глагол, существительное | когда колеса самолета приземляются на землю | Это было очень плавное касание . |
| турбулентность существительное | грубый рейс | Эта турбулентность должна длиться всего несколько минут. |
| инвалидная коляска существительное | Сиденье для толкания пожилых людей, инвалидов или раненых | Стюард доставит вас к воротам на инвалидной коляске . |
| сиденье у окна существительное | место у окна, откуда пассажиры могут смотреть | Если вашему ребенку нужно место у окна , я могу переместить вас на ряд назад. |
Дамы и господа, говорит ваш капитан
Объявления самых лучших и худших капитанов авиакомпаний за всю историю
Самолет вылетал из аэропорта Нью-Йорка. После того, как он достиг крейсерской высоты, капитан сделал объявление по внутренней связи: «Дамы и господа, это говорит ваш капитан.Добро пожаловать на рейс номер 123, который беспосадочно летит из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Впереди хорошая погода, а значит, полет должен быть плавным и спокойным. А теперь сядь и расслабься — О, БОГ МОЙ! »
Воцарилась тишина, и через несколько минут капитан вернулся по внутренней связи и сказал: «Дамы и господа, мне очень жаль, если я напугал вас раньше; но пока я разговаривал, бортпроводник принес мне чашку кофе и пролил горячий кофе мне на колени.
Ты должен увидеть перед моих штанов! » Пассажир эконом-класса сказал: «Ничего подобного.Он должен увидеть мою спину! »
«Ребята, мы достигли крейсерской высоты, поэтому я собираюсь выключить знак ремня безопасности. Не стесняйтесь передвигаться, как хотите, но, пожалуйста, оставайтесь в самолете, пока мы не приземлимся … на улице немного холодно, и если вы ходите на крыльях, это влияет на схему полета ».
Когда самолет приземлился и подходил к остановке в Вашингтоне, из громкоговорителя раздался одинокий голос: «Эй, здоровяк. КТО! »
И от пилота во время его приветственного послания: «Мы рады, что у нас есть одни из лучших бортпроводников в отрасли… К сожалению, на этом рейсе никого из них нет…!
И после приземления: «Спасибо за рейс Delta Business Express.Мы надеемся, что вам понравилось предоставлять нам бизнес так же, как нам нравилось брать вас на прогулку ».
Объявление о лучшем капитане авиакомпании
Добрый день, это ваш капитан говорит с небольшой полетной информацией. Поднимаясь слева, мы собираемся мельком увидеть Гранд-Каньон. Справа вы сможете увидеть плотину Гувера всего за несколько минут. Мы летим на высоте 37 000 футов, а наша скорость полета составляет 400 миль в час.
Здесь пара фактов. Я беру с собой Colt King Cobra, огнестрельное оружие калибра 357 с черной резиновой рукояткой и 6-дюймовым стволом. Кроме того, у второго пилота есть специальный защитный пистолет Kimber со всеми наворотами, которые можно ожидать от нестандартного оружия такого типа, с рамой из сплава и обработкой фаски на всем пистолете. А у нашего старшего бортпроводника Роджера есть Ruger Bearcat 22 калибра с ручным рифленым цилиндром.
Все трое способны пробивать бронежилеты на расстоянии до 27 футов и могут пробить дыру в человеческой кости и плоти размером с Гранд-Каньон, который, кстати, поднимается с левой стороны самолета. , так что просто сядьте и расслабьтесь и наслаждайтесь остальной частью полета
Объявления, которые вы не хотите слышать в самолете
Во время полета, пересекающего океан: «Это говорит ваш капитан, я просто хотел напомнить вам, что подушки вашего сиденья можно использовать в качестве плавучего устройства…»
«Привет, ребята, мы собираемся сыграть в небольшую географическую игру.Если вы можете узнать, где мы находимся, сообщите об этом своему бортпроводнику и получите дополнительную пачку арахиса ».
«Наша внезапная потеря высоты позволяет увидеть местный ландшафт крупным планом. Уверяю вас, что наша авиакомпания взяла на себя обязательство превратить ваш рейс в экспедицию по осмотру достопримечательностей ».
«Гусь! Боуги в 2 часа… Он идет нам на хвост! … Катапультироваться! Извлечь! »
Самолет разворачивается сразу после взлета: «… эээ… Мы должны вернуться.… Мы… Мы… эээ… кое-что забыли… »
«Умммммм… Извините всех…» (тишина)
«Пассажирам с правой стороны самолета, я уверен, вы заметили потерю двигателя, однако уменьшение веса и сопротивления означает, что теперь мы будем летать намного эффективнее».
«Пристегните ремни безопасности!» (Говорит тем же тоном, что и ваш друг, склонный к суицидальному вождению, когда вы садитесь в машину.)
«Это говорит ваш капитан, эти чертовы самолеты сильно отличаются от кораблей, к которым я привык… поэтому, пожалуйста, дайте мне немного свободы, если этот полет не будет успешным.”
«Было бы неплохо прямо сейчас, если бы все закрыли свои шторы и посмотрели фильм в полете».
«Мы достигли крейсерской высоты 20 000 футов и … Черт!»
«Ой, я не могу понять, как выключить эту штуку, и не волнуйся, этот датчик всегда на« Е »».
«Стюардесса, пожалуйста, принесите четыре парашюта в переднюю кабину».
От стюардессы после заказа напитка: «Хорошо, этот человек хочет содовой, а нам нужно три мартини для кабины.”
«Эй, почему бы тебе не сказать этой новой стюардессе, что она может сесть ко мне на колени и управлять самолетом».
Спасибо за то, что выбрали Mandarin Airlines. Мы собираемся вылететь из Гонконга Чек Лап Кок. Справа вы можете увидеть прекрасный океан. Впереди вы можете посмотреть фильм в полете. С левой стороны … ммм … пожалуйста, не смотри на себя!
Вы, наверное, больше никогда этого не услышите…
Капитан выключил знак «Не курить»…
Правдивая история из австралийского авиационного журнала:
После особенно неудачной посадки вторым пилотом австралийской коммерческой авиакомпании этот второй пилот услышал, как капитан объявил: «Дамы и господа, авиакомпания XXX хочет извиниться за грубую посадку, совершенную сегодня нашим первым помощником».
Несколько месяцев спустя та же команда была вместе, и, как вы уже догадались, капитан сделал еще худшую. Первый помощник немедленно подключился к интеркому и объявил: «Дамы и господа, авиакомпания XXX хочет принести извинения за грубую посадку, совершенную сегодня нашим капитаном».
Капитан тут же сердито ответил: «Для чего вы это сказали?».
Первый помощник ответил: «Помните, пару месяцев назад? Я в долгу перед тобой! ».
«Но я ни разу не включил микрофон!» — ответил капитан.
english5aviation [только для некоммерческого использования] / Речевые подсказки
Обращение к пассажирам — предложения
Вы можете скачать audio для некоторых из этих предложений здесь .
Добро пожаловать — Короткий рейс
Дамы и господа, доброе утро / день / вечер. Добро пожаловать на борт (полетная информация). Говорит капитан / второй пилот (ваше имя), и у меня есть информация о нашем полете.Наше время полета сегодня будет (продолжительность полета), а расчетное время прибытия в (пункт назначения) — (ETA) по местному времени. Погода на нашем маршруте хорошая /… Температура в нашем пункте назначения сейчас (температура) градусов Цельсия, ясное небо / немного пасмурно / небольшой дождь. Желаем вам приятного полета и надеемся вскоре увидеть вас снова. От имени всего нашего экипажа благодарим вас за то, что вы выбрали нашу компанию в качестве своей авиакомпании сегодня / сегодня вечером / в этот праздник / в эти выходные.
Добро пожаловать — Дальний рейс
Дамы и господа, доброе утро / день / вечер.Добро пожаловать на борт (полетная информация). Говорит капитан / второй пилот (ваше имя), и у меня есть информация о нашем полете. Наше время полета сегодня будет (продолжительность полета), а расчетное время прибытия в (пункт назначения) — (ETA) по местному времени. Погода на нашем маршруте хорошая /…, и по прогнозу, когда мы приедем, в (пункте назначения) будет солнечно / дождь / облачно. Напоминаем, что если вам потребуется особое внимание, вся наша команда будет готова вам помочь.
Мы будем летать над некоторыми интересными / туристическими / известными местами, например (название мест, над которыми вы будете летать).Вы сможете проследить наш маршрут на одном из развлекательных каналов системы.
Последние новости о погоде в нашем пункте назначения будут сообщаться по мере нашего приближения (пункт назначения). Наслаждайтесь вашим полетом.
Прощание
Мы уже начали спуск в аэропорт (назначения). Мы ожидаем приземления в (время), (… минут до нашего запланированного времени / согласно расписанию).
Если вы хотите настроить часы, сейчас (местное время) в (городе).
Погода в (городе) солнечная / немного пасмурная / дождливая, температура….градусов Цельсия.
Желаем Вам приятного пребывания в (городе) и надеемся увидеть Вас снова в ближайшее время. От имени всего нашего экипажа благодарим вас за то, что вы выбрали нашу компанию в качестве своей авиакомпании сегодня / сегодня вечером / в этот праздник / в эти выходные.
Панорамный полет
Просто из любопытства мы летим над знаменитым / хорошо известным / красивым регионом (местом, над которым вы летите).
Праздники и особые случаи
От имени компании наша команда рада видеть вас на борту по этому особому случаю и желает всем приятного карнавала / большой Пасхи / Дня матери, полного любви и нежности / счастливого Рождества / счастливого и успешного Нового Год.
Наверх
Задержка при отправлении
Мы просто ждем…
— разрешение авиадиспетчерской службы на начало полета. Мы номер…. на взлет…
— завершение погрузки груза / багажа….
— завершение процедуры посадки…
— самолет на дозаправке…
— завершение процедур местных властей…
— улучшение погоды в пункте назначения…
, чтобы начать наш полет.
Мы взлетим как можно скорее. А пока мы приглашаем вас воспользоваться этой возможностью, чтобы расслабиться и насладиться обслуживанием. Спасибо.
Через несколько минут.
Мы готовы к отъезду.
Мы воспользуемся попутным ветром / Мы прилагаем все усилия, чтобы прибыть в пункт назначения как можно ближе к запланированному времени.
Прерванный взлет
Мы прекратили разбег…
— чтобы можно было проверить одну из наших систем.
— По запросу авиадиспетчерской службы.
Приносим извинения за неожиданный дискомфорт. Как только мы припаркуем самолет, мы вернемся с дополнительной информацией.
Возвращение к воротам
Сообщаю вам, что….
— по индикации компьютерной системы
— по техническим причинам
— по запросу авиадиспетчеров
— есть пассажир, которому требуется медицинская помощь.Значит, вернемся к воротам.
Мы предпримем все необходимые меры, чтобы время нахождения было как можно короче. Дополнительная информация будет предоставлена в ближайшее время.
Турбулентность
— Мы будем лететь в любую погоду во время взлета / во время спуска / по нашему маршруту.
— Мы летим в непредвиденную погоду, которую не можем обнаружить заранее.
— Дамы и господа, пристегивайте ремни безопасности.Мы летим в неспокойном районе.
В целях вашей безопасности убедительно просим вас пристегивать ремни безопасности.
Мы уже делаем все необходимые изменения, чтобы перелет был приятным и комфортным. Спасибо.
Трюм
По последним данным службы управления воздушным движением, аэропорт в (пункт назначения) составляет…
— закрыт из-за погодных условий.
— работает с плотным трафиком.
Следовательно, мы будем летать над городом / районом… .., ожидая разрешения на посадку.
Мы по очереди ждем указаний от авиадиспетчерской службы. Я скоро вернусь с дополнительной информацией. Спасибо.
Диверсия — Погода
Согласно последним данным службы управления воздушным движением, аэропорт (назначения) закрыт в связи с…
— погодные условия.
— Местные ограничения на операции на взлетно-посадочной полосе между (время) и (время).
Мы отправимся в (альтернативный аэропорт) в (городе), где будем ожидать разрешения на возвращение.
Наше расчетное время прибытия в (альтернативное время): (ETA). Погода там пасмурная / солнечная / хорошая, а температура… градусов Цельсия / Фаренгейта.
Наши наземные агенты будут готовы подобрать лучшее решение для каждого из вас. Спасибо.
Диверсия — Неожиданная ситуация
Мы идем в (аэропорт отклонения), где будем приземляться, чтобы…
— можно проверить одну из наших компьютерных систем.
— пассажир получает медицинскую помощь.
— возможна высадка пассажира
Обойти
Мы прекратили наш подход из-за запроса от службы управления воздушным движением.
— Через пару минут мы возобновим процедуру посадки.
— Мы будем летать над городом / районом …… пока ждем разрешения на посадку.
Замена самолета / Отмена рейса
Сообщаю вам, что….
— в этом аэропорту будет смена самолетов по техническим причинам.
— из-за погодных условий в пункте назначения этот рейс отменен.
— по политическим причинам в нашем пункте назначения этот рейс был отменен.
Убедительно просим всех пассажиров выйти из самолета и следовать инструкциям нашего наземного персонала при выходе из самолета. Наша компания будет искать лучшее решение для каждого из вас.
Досмотр таможней или полиции
Нам только что сообщили, что местные власти проведут внеплановую проверку нашего самолета. Убедительно просим вас по номеру
— сидите с вашими паспортами и посадочными талонами под рукой.
— высадиться, взяв с собой все личные вещи.
— оставайтесь на своих местах и ждите дальнейшей информации.
Как только нас освободят, мы отправляемся в полет.
Наверх
Сброс давления — после нивелирования
Приносим извинения за дискомфорт, вызванный нашим внезапным спуском. Теперь вы можете снять кислородные маски. Вы можете нормально дышать. У нас только пропало давление в кабине. Мы будем продолжать полеты в безопасности, пока не доберемся до аэропорта в… .., где мы приземлимся примерно в…. минут. Если вам понадобится помощь, позвоните одному из наших бортпроводников.Они готовы вам помочь.
Аварийная посадка / высадка
Обратите внимание, пожалуйста. Говорит капитан. У нас возникла серьезная неисправность в одной из наших систем, поэтому мы приземлимся (в… .. / на воде / в джунглях / на поле / на шоссе). Это другой вид посадки, но самолет спроектирован таким образом, чтобы справляться с этой ситуацией.
Важно сохранять спокойствие и следовать указаниям бортпроводников.Они хорошо обучены справляться с этой ситуацией.
(Местные власти будут готовы помочь вам, как только мы приземлимся.)
Прошу вас оставаться на своих местах, пока самолет не остановится полностью, и дождитесь дальнейшей информации.
Эвакуация
Дамы и господа, садитесь и выполняйте все инструкции бортпроводников.
Пожар на борту
У нас на борту необычная ситуация. Прошу сохранять спокойствие и следовать указаниям наших бортпроводников.Они хорошо обучены справляться с этой ситуацией. Мы принимаем все необходимые меры для обеспечения безопасности полетов.
После тушения пожара:
Приносим извинения за неудобства и неудобства, причиненные на борту. Ситуация уже под контролем, и мы продолжим летать безопасно…
— до нашего конечного пункта назначения.
— Однако мы решили изменить наш пункт назначения из соображений предосторожности.
Через несколько минут мы приземлимся в аэропорту ………… От имени экипажа мы благодарим всех пассажиров, которые помогли нашей команде в этом мероприятии.
Угроза взрыва
Нашей компании сообщили, что в одном из наших самолетов может быть неопознанный объект.
— Мы будем обыскивать хижину, чтобы проверить. Пожалуйста, следуйте инструкциям бортпроводников.
Для вашей безопасности мы…
— возвращение в наш аэропорт вылета.
— приземлиться в аэропорту ………………
Я вернусь с дополнительной информацией после приземления. Мы заверяем, что предпринимаем действия во имя безопасности и комфорта наших пассажиров.
Угон
Обратите внимание, пожалуйста. Говорит капитан. Наш самолет забрали люди, которые требуют выполнения их приказов. Прошу всех пассажиров сидеть с пристегнутыми ремнями безопасности. Прошу сохранять спокойствие и не реагировать. Повторяю, прошу сохранять спокойствие и не реагировать. Для обеспечения безопасности этого полета важно, чтобы вы выполнили эти инструкции соответствующим образом. Мы найдем для всех выгодное решение.Я буду держать вас в курсе ситуации. Спасибо за внимание.
NB: ДАННАЯ РЕЧЬ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ПО ВОЗМОЖНОСТИ И ВСЕГДА С СОГЛАСИЯ УГОНОВ.
Наверх
Щелкните здесь, чтобы прочитать и прослушать другие объявления о пилотных проектах
Наверх
Вернуться к началу
Посмотрите это видео и послушайте комментарии пассажиров.Хвалят хорошую капитанскую речь.
Наверх
‘Дамы и господа, говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы взять его под контроль. Надеюсь, вы не слишком огорчены.
Подробнее: http://www.dailymail.co.uk/news/article-431802/The-story-BA-flight-009-words-passenger-dreads-.html#ixzz1CKNSX2C7
Наверх
Вернуться к началу
Наверх
Учебное пособие по объявлениямPA — AirlineCareer.com
Учебное пособие по объявлениям PA содержит серию практических объявлений. Ознакомление с этими объявлениями сейчас принесет огромные дивиденды позже, во время обучения новых сотрудников. Кроме того, некоторые авиакомпании требуют, чтобы собеседники читали объявления PA с карточки объявления во время собеседования.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ FAA
Общий пансион
Прочтите после того, как большинство пассажиров сели в самолет, до закрытия двери.При необходимости повторите информацию о выходном ряду для опоздавших пассажиров, сидящих в выходном ряду, и / или информацию о размещении ручной клади на полных рейсах.
«Добрые [утро / день / вечер], дамы и господа. От имени [Название авиакомпании] я рад приветствовать вас на борту рейса [номер] с обслуживанием в [город] (, если применимо, добавьте) и продолжением рейсов в [пункт назначения]). Федеральные правила требуют, чтобы ручная кладь была убрана до закрытия двери самолета.Ваши вещи могут быть размещены в верхнем отделении или полностью под сиденьем перед вами. Соблюдайте осторожность, помещая предметы в верхний отсек или вынимая их из верхнего отсека, и сообщите нам, можем ли мы вам помочь. Чтобы ускорить процесс посадки, пожалуйста, присаживайтесь как можно быстрее после укладки ручной клади. Найдите минутку, чтобы просмотреть карточку «Инструкции по технике безопасности» в кармане сиденья. Пассажиров, сидящих в ряду (ах) (номер добавляет специальный ряд (и) выхода для A / C типа ), также просят ознакомиться с требованиями к размещению в ряду у выхода.Если вы сидите в ряду у выхода, вам может потребоваться помощь экипажу в эвакуации. Если вы не можете или не желаете выполнять функции, описанные на карте, просто попросите вас пересесть. Спасибо.»
PED Напоминание о выезде
Senior F / A (или назначенное лицо) читает за пять минут до закрытия двери.
«Дамы и господа, все сотовые телефоны и другие портативные электронные устройства, такие как проигрыватели компакт-дисков и портативные компьютеры, должны быть выключены и сложены перед отъездом.Спасибо.»
Откат — клиенты не сидят
«Дамы и господа, присаживайтесь, пожалуйста. Наш рейс готов к вылету. ”
Подготовка двери при выезде
Senior F / A читает после того, как дверь посадки была закрыта.
«Бортпроводники, подготовьте двери к вылету и перекрестную проверку».
Объявление о выезде
Капитан сообщает о морском маршруте внутреннего рейса (т.е., BWI-FLL). Во время демонстрации спасательного жилета необходимо продемонстрировать извлечение спасательного жилета из пластикового мешка для хранения.
«Добрые [утро / день / вечер], дамы и господа. Добро пожаловать на борт [название авиакомпании], рейс [номер] в [город] (, если применимо, добавьте) с продолжением обслуживания в [пункт назначения]). Спасибо за внимание, пока мы рассматриваем важную информацию по безопасности. Готовясь к вылету, убедитесь, что спинка вашего сиденья поднята вертикально, а столик для подносов сложен.Убедитесь, что ваша ручная кладь полностью размещена под сиденьем перед вами. Портативные телефоны не одобрены для использования во время полета, однако вы можете использовать некоторые другие электронные устройства по рекомендации вашего экипажа. Обратите внимание на бортпроводников в салоне самолета. В целях безопасности всех, правила требуют, чтобы вы соблюдали все светящиеся знаки, табло и инструкции для членов экипажа. Пристегните ремень безопасности, вставив металлическую фурнитуру в пряжку, и отрегулируйте ремень так, чтобы он плотно прилегал к вашим бедрам.Чтобы расстегнуть, поднимите лицевую панель пряжки. Просмотрите карточку «Инструкции по безопасности» в кармане сиденья перед вами. В нем объясняются функции безопасности этого самолета, а также расположение и работа выходов и плавучего устройства . Подушка сиденья служит одобренным устройством для плавания. Чтобы снять его, потяните вверх и отнесите к ближайшему выходу, который можно использовать. Выйдя из самолета, просуньте руки в ремни и прижмите подушку к груди. Как отмечают бортпроводники, их насчитывается: (примеры по типу ВС)
(737-300) : два дверных выхода в передней части самолета, два оконных выхода на крыльях и два дверных выхода в задней части самолета.
(737-400) : два дверных выхода в передней части самолета, четыре оконных выхода на крыльях и два дверных выхода в задней части самолета.
(757) : шесть дверных выходов — два в передней части самолета, два в средней части самолета и два в задней части самолета.( на 757 EOW, добавить) Горки на этих выходах также могут использоваться как плоты) В средней части самолета есть два дополнительных аварийных выхода, рядом с которыми находится специальный отсек для плота.
(767) : два выхода из дверей в передней части самолета, два выхода из окон над крыльями и два выхода из дверей в задней части самолета. Эвакуационные задвижки на дверных выходах также можно использовать как плоты.
(A319) : два выхода из дверей в передней части самолета, два выхода из окон над крыльями и два выхода из дверей в задней части самолета.
(A320 ) : два выхода из дверей в передней части самолета, четыре выхода из окон над крыльями и два выхода из дверей в задней части самолета.
(A330) : два дверных выхода в передней части самолета, два в передней средней части самолета и два в задней части самолета. Эти выходы оборудованы горками, которые можно использовать как плоты. В средней части самолета есть два дополнительных эвакуационных выхода из дверей, оборудованных салазками.
Найдите ближайший к вам выход, помня, что ближайший к выходу может быть расположен позади вас. Если произойдет отключение электроэнергии этого летательного аппарата, загорятся аварийные огни низкого уровня. Все выходы обозначены освещенными указателями выхода. ( Для самолетов с напольным освещением добавить) и красным освещением на уровне пола. ( Для всех самолетов с освещением полос пола, добавить) Кроме того, выходы из окон обозначены красным освещением уровня пола).При необходимости кислородные маски снимут над головой. Чтобы начать подачу кислорода, потяните маску на себя и полностью вытяните пластиковую трубку. Наденьте маску на нос и рот и натяните резинку на голову. Чтобы плотно прилегать, потяните за язычки с каждой стороны маски. При поступлении кислорода пластиковый пакет не нужно надувать. Обязательно закрепите свою маску, прежде чем помогать другим. ( Дополнительно для всех кондиционеров, оборудованных спасательными жилетами) Спасательный жилет находится под вашим сиденьем или между ним.Чтобы надеть его, откройте пластиковый пакет, снимите спасательный жилет и наденьте его на голову. Оберните ремни вокруг талии, соедините оба конца и затяните. Надуйте жилет, потянув за красные язычки. Жилет можно надуть вручную, надув в один конец красных трубок, и он оснащен световым индикатором, активируемым водой. Важно, чтобы вы не накачивали свой спасательный жилет до выхода из самолета). Напоминаем, что курение запрещено в любой зоне самолета, включая туалеты.Взлом, отключение или уничтожение детектора дыма в уборной запрещены. От имени капитана и всей вашей команды мы рады видеть вас на борту. Приятного полета »
ОБЪЯВЛЕНИЯ ПО ВЗЛЕТУ И ПРИБЫТИЮ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ FAA
Level-Off (только в соответствии с требованиями FAA и политикой безопасности)
Сделайте на высоте 10 000 футов.
«Дамы и господа, теперь разрешено использование одобренных портативных электронных устройств.” ( Заменить на применимых рейсах) Из-за крейсерской высоты нашего полета использование портативных электронных устройств не разрешается. Для вашей постоянной безопасности, пожалуйста, всегда пристегивайте ремень безопасности, даже если капитан выключит знак «Пристегните ремень безопасности» ».
Знак пристегивания ремня безопасности — «включено»
Примечание: это объявление должно сопровождаться визуальным осмотром кабины.
«Дамы и господа, капитан включил знак« Пристегните ремни безопасности ».Пожалуйста, сядьте и убедитесь, что ваш ремень безопасности надежно пристегнут »
Знак пристегивания ремня безопасности — «выключено»
Примечание. Нет необходимости повторять информацию о ремнях безопасности, если летный экипаж сделал объявление.
«Дамы и господа, капитан выключил знак« Пристегните ремни безопасности ». В целях вашей постоянной безопасности [Название авиакомпании] требует, чтобы вы всегда пристегивали ремень безопасности, когда сидели. »
PED — Спуск
Прочтите на спуске на высоте 10 000 футов.Прочтите перед выполнением проверки кабины перед посадкой.
«Дамы и господа, мы начали спуск в [город]. Пожалуйста, выключите все портативные электронные устройства и уберите их, пока мы не подъедем к воротам. При подготовке к приземлению в [городе] убедитесь, что спинка вашего сиденья прямо поднята, а ремень безопасности пристегнут. Закрепите ручную кладь, сложите столик с подносом и передайте все оставшиеся предметы обслуживания и ненужные материалы для чтения бортпроводникам. Спасибо.”
Прибытие (только в соответствии с требованиями FAA и в зонах безопасности)
Сделайте сразу после приземления, как только утихнет шум двигателя.
«Дамы и господа, [название авиакомпании] приветствует вас в [город]. Местное время — [время]. Для вашей безопасности и безопасности окружающих, пожалуйста, оставайтесь на своих местах с пристегнутым ремнем безопасности и держите проходы свободными, пока мы не припаркуемся у ворот. Затем капитан выключит знак «Пристегните ремень безопасности», указывающий, что стоять можно безопасно.Пожалуйста, будьте осторожны при открытии верхних отделений и извлечении предметов, поскольку предметы могли сместиться во время полета ».
У ворот — прибытие
«Дамы и господа, мы еще не достигли ворот. Пожалуйста, оставайтесь на своих местах, пока капитан не выключит знак «Пристегните ремень безопасности». Спасибо.»
Подготовка двери к прибытию
Примечание: на некоторых самолетах F / As должен предоставить P.A подтверждение, что двери сняты с охраны.
« Бортпроводники готовят двери к прилету и перекрестной проверке».
Использование лестницы для высадки
«Дамы и господа, сегодня мы будем спускаться по лестнице. Пожалуйста, следите за своим шагом. Спасибо.»
Осторожно, высадка
«Будьте осторожны при выходе из самолета. Взлетно-посадочная полоса [скользкая, обледенелая и т. Д.] По [причине] ».
Нерегулярные операции
«Дамы и господа, нам известно, что у многих из вас есть стыковочные рейсы с вылетом из [город].В случае отправления вашего стыковочного рейса наш наземный персонал будет работать с вами, чтобы подтвердить ваш следующий доступный рейс в пункт назначения. Спасибо за ваше терпение.»
Дамы и господа, говорит ваш капитан
От имени летного экипажа позвольте мне поприветствовать вас на борту рейса 1647 компании Delta, выполняющего рейс Даллас-Форт-Уэрт, с продолжением обслуживания в Сакраменто. Мы должны приземлиться в Далласе в 5:23 по местному времени, в зависимости от встречного ветра. И если я решу поехать туда.
Ребята, мы только что достигли крейсерской высоты 11 000 футов. Я выключил свет ремня безопасности, а это значит, что теперь вы можете свободно перемещаться по салону. Тем не менее, для вашей же безопасности, пожалуйста, закрепите ее, когда вы сидите, на случай, если мы столкнемся с неожиданной турбулентностью или я буду дергать ручку назад и вперед.
В этот раз я попал в «воздушную яму» и отправил около 12 пассажиров прямо под потолок. Один парень умер. Хотя, если быть точным, когда такое случается, вы не «летите прямо вверх».Самолет падает, а вы остаетесь на месте. Так что потолок сильно бьет вас по голове. Не смешно!
Хотя я выключил свет ремня безопасности, обратите внимание, что световой индикатор «Не курить» будет гореть на протяжении всего полета в соответствии с правилами FAA. Вы не можете курить в туалете, и федеральный закон запрещает вмешательство в работу детектора дыма. Не стесняйтесь брать с собой жевательную тарелку или есть громко. Это не федеральные преступления. Еще нет!
Бортпроводники, два грязных мартини в кабину, пожалуйста.
Еще один свет, который я включил, — это свет «не шевелите ногой одержимо». Почему некоторые люди так поступают? Просто сядьте, качая ногой взад и вперед.
Большинство этих дополнительных светильников я сконструировал сам.
Но также обратите внимание, что правила FAA требуют, чтобы пассажиры всегда следовали инструкциям летного экипажа. Поэтому, если я что-то придумываю, но у меня нет индикатора со значком этого действия, вам все равно придется это сделать. Я никак не могу придумать свет для всего, что я бы хотел от тебя.
Итак, вы слышали о том, что пассажир авиалинии был настолько глуп, что другие пассажиры авиалинии заметили? Ребята, я шучу.
Чтобы прояснить вопросы, волнующие всех: у всех бортпроводниц есть мужья, хотя брюнетка вышла замуж из-за денег, и ей действительно нужно их заполучить. Вообще-то, сингл для рыжих, но я получил бабки. Оба бортпроводника — геи. У блондина есть преданный партнер (хороший парень, к вашему сведению), но лысый парень устраивает вечеринки. Я Козерог, а твой второй пилот — Стрелец.
Другое дело, бортпроводники, пожалуйста, не подчеркивайте артикли и предлоги при доставке инструкций в полете. Например, не говорите: «Пожалуйста, НЕ ПОДНИМАЙТЕ столы с подносами В ВЕРТИКАЛЬНОЕ И ЗАКРЫТОЕ положение». Вместо этого скажите: «Пожалуйста, ПОДНИМИТЕ столы с подносами в ВЕРТИКАЛЬНОЕ и ЗАБЛОКИРОВАНО положение». По какой-то причине вы все думаете, что подчеркивание менее важных слов, таких как вспомогательные глаголы и тому подобное, заставляет вас звучать профессионально. Это просто удешевляет инструкции в полете. Не обижайся.
Кроме того, мне здесь очень скучно. На самом деле, вы понятия не имеете. Поэтому, чтобы сохранить свои навыки, я иногда представляю, что вокруг самолета взрывается зенитная артиллерия. Помимо маневров уклонения, я мог выкрикивать приказы над кабиной П.А. и иногда даже молюсь Богу, чтобы он просто сохранил жизни моей команды с семьями. Как я уже сказал, это сохраняет мои навыки острыми. Ты должен меня поблагодарить, честно.
Но не волнуйтесь, эти сукины сыновья коммуняки не возьмут меня живым. Нет, пока в моих легких есть дыхание, а в плоти — сила.Опять шучу! Кто-нибудь остановите меня!
Если я или кто-либо из членов вашего летного экипажа прохожу по всему самолету без штанов, пожалуйста, сохраняйте спокойствие и сидите. Это всего лишь небольшая игра, в которую мы играем.
От имени членов экипажа и бортпроводников, пожалуйста, расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой.
Сейчас мы держим пистолеты в кабине. Спасибо, Конгресс. Потрясающий.
.