Ржд ульяновск москва: Купить билет | Пассажирам

Олег Белозёров: Все сделаем сами и милостыню не просим

Часть 1

По паровозам и самолетам, чартерным поездам, узким местам и изменениям к лучшему

Президент РЖД в интервью ТАСС рассказал о перспективах использования технологии Hyperloop в России, об изменениях в компании, которую он возглавляет, о своем любимом знаке Зодиак и многом другом

— Путешествие самолетом или поездом — это дилемма для вас?

Я считаю, что лучше тратить время на работу, чем на путешествия

— В принципе, нет.Что действительно важно, так это как можно скорее добраться до нужного места. Какой вид транспорта вы выберете, имеет второстепенное значение. Конечная цель всегда на первом месте. Это должно быть достигнуто наиболее эффективным и оптимальным способом. Если я должен летать, я лечу, если я должен идти, я иду. Без проблем!

Я считаю, что лучше тратить время на работу, чем на путешествия.

— И все же, вы видели паровой двигатель раньше, чем самолет, не так ли?

— Совершенно верно.Я родился в Вентспилсе, морском порту, куда доставляли грузы по железной дороге. Аэропорт находился на другом конце города, в трех километрах, что по местным меркам было довольно далеко. Внешний вид и запах рельсов были гораздо более знакомыми. К тому же мама работала врачом в поликлинике пригородной железной дороги.

Я начал регулярно летать на самолетах из Ленинграда, когда в 1992 году окончил Вознесенский финансово-экономический институт. По Латвии мы передвигались на поезде.В столицу республики Ригу тоже, хотя автобусы ходили гораздо чаще. Ведь 120 километров — довольно долгая поездка. Вагон гораздо удобнее. Я вспоминаю одну особенную семейную прогулку. Мы ехали на поезде три дня, чтобы осмотреть достопримечательности Латвии. Ночью мы были в пути, а днем ​​ходили осматривать замки. Эта небольшая страна очень богата историческими достопримечательностями и архитектурными памятниками.
Кстати, в РЖД есть специальный отдел по работе с туристическими агентствами.При необходимости вы можете заказать чартерный поезд и запросить любой маршрут.

— Пользуется ли эта услуга спросом?

— Да, этой опцией охотно пользуются турфирмы. График движения — ключевая проблема. Изменение расписания поездов — дело дорогостоящее. Но если запрошенный маршрут является хорошо налаженным туристическим маршрутом, затраты ничем не отличаются от расходов на обычный пассажирский поезд. В денежном выражении практически то же самое.

— Вы приняли РЖД 20 августа 2015 года.Вы ставили себе задачу проверить все железные дороги России в определенный срок? Скажем, один год?

— Я не устанавливал особых сроков, хотя, конечно, планировал посетить каждую из шестнадцати железных дорог. За год я осмотрел их всех, кроме одного, в Калининграде, где мне удалось только познакомить нового начальника Виктора Голомолзина с его подчиненными. Я обязательно поеду туда еще раз, чтобы посмотреть, как обстоят дела, и встретиться с персоналом. Когда я нахожусь в командировках, я предпочитаю не столько председательствовать на совещаниях в офисе, сколько посмотреть инфраструктуру и познакомиться с людьми.Видеть и слышать самому — лучший способ получить информацию.

Оспариваемые активы разные. Человеческие ресурсы, возможно, самые ценные из всех, и они пользуются наибольшим спросом

Там, где сформировался хороший коллектив сотрудников, механизм бизнеса работает с максимальной эффективностью. Даже вопреки объективным проблемам. Основные рабочие параметры — скорее, способность или неспособность достичь поставленных целей — легко выявляют проблемы с человеческими ресурсами.Масштаб выполняемых задач зависит от того, насколько успешны, мотивированы и привержены общему делу сотрудники. Современный мир — это арена борьбы за капитал и ресурсы. Это универсальная правда. Оспариваемые активы разные. Человеческие ресурсы, возможно, самые ценные из всех, и они пользуются наибольшим спросом. Люди свободны выбирать, где им лучше и комфортнее. Наша задача — создать конкурентные условия.

— Что вы можете предложить?

Работа на железной дороге — для настоящих мужчин, хотя женщин довольно много

— Начнем с того, что у нас, железнодорожников, действительно интересная работа.Для любого человека важно иметь возможность раскрыть свой потенциал. На железной дороге работают настоящие мужчины, хотя в системе РЖД довольно много женщин. У нас достойная заработная плата, на 30% выше средней по тому или иному региону. У людей есть хорошая возможность заявить о себе и веские причины оставаться верными своей работе. Пакет значительных дополнительных льгот — еще один аргумент в пользу этого. Мы неукоснительно соблюдаем все взятые на себя обязательства по коллективному договору. Больницы, детские сады, скидки по ипотеке … Так оно и будет. Правда, в какой-то момент некоторые стали утверждать, что здравоохранение — это непрофильный актив и от него нужно отказаться. Я категорически не согласен. Следует помнить, что в некоторых отдаленных населенных пунктах Сибири и Дальнего Востока местное медицинское учреждение, поддерживаемое железной дорогой, является единственным доступным. Другой альтернативы просто нет.

— Какие узкие места у РЖД?

— Забайкальская железная дорога находится в сложнейшем положении.Исторически сложилось так, что всегда существовала масса сложных проблем. В последние годы появилось еще больше головных болей. Одним словом, состояние железной дороги было далеко не нормальным. Мы находимся в процессе выяснения отношений. Пока еще очень далеко от идеала, но ситуация меняется к лучшему. С одной стороны, железная дорога не получила должного внимания, но с другой стороны, никто не мог предположить, что такой мощный поток грузов пойдет на Дальний Восток. Движение увеличилось.Годовой рост достигает десяти процентов.

— Китай?

— Не только. Вся Азия. Сегодня Запад заключает с нами гораздо меньше контрактов, чем раньше, санкции изменили рыночную ситуацию. Больше грузов идет на юг и восток. Байкало-Амурская железная дорога не справляется со всей суммой. Также многое зависит от расположения портов, куда прибывают грузовые поезда. Транссибирь был проложен 110 лет назад.Это старая линия, и она требует значительного обновления и обновления. Замена рельсов и шпал — это только часть задачи. Вся система должна быть приведена в соответствие с требованиями дня, если необходимо серьезно увеличить пропускную способность Транссиба.

— Когда можно ожидать изменений к лучшему?

— Еще в 2013 году президент и правительство России приняли решение поддержать проект развития восточной железнодорожной сети, включающей Байкало-Амурскую линию и Транссибирскую магистраль. Надеемся закончить в 2019 году.

– Разве 2018 год не был установлен в качестве первоначального крайнего срока?

— Мы его специально поменяли. Самостоятельно РЖД мало что производит. По большому счету мы перевозим чужую продукцию. Наши основные грузы — уголь и руда. Эти товары предоставляются нашими партнерами. Поскольку ввод в эксплуатацию шахт и производственных мощностей откладывается, нам тоже приходится пересматривать сроки. Если мы создадим инфраструктуру раньше времени, до того, как на нее возникнет реальный спрос, нам придется платить за нее налоги.Более того, это было бы равносильно неэффективному использованию бюджетных денег, а мы не можем себе этого позволить в нынешней сложной ситуации, да и в любой другой тоже.

— Когда вы вступили в должность чуть более года назад, вы сказали, что не распускаете предыдущую команду. Но ушли многие из ваших заместителей, которые занимали посты вице-президентов.

— Начнем с того, что их доля не большая, а меньшая. Уход из предыдущей команды никак не связан с моим стилем работы.

— Насколько мне известно, заменено более половины старожилов.

— В самом деле? Честно говоря, я никогда не занимался такими расчетами. Никогда не думал, что они могут быть полезны … Кроме того, не все из них покинули компанию. Скажем, Вадим Морозов был первым вице-президентом РЖД десять лет. Теперь он мой старший советник. Я очень уважаю этого человека. Он отличный специалист, настоящий профессионал. Правда, у него свои представления об определенных управленческих решениях, отличные от моих.Мы придумали, как лучше всего использовать знания и опыт Морозова…

— Также потеряли свои должности начальники трех железных дорог.

— Не совсем так. Например, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков переехал из Ростова-на-Дону в Санкт-Петербург, чтобы взять на себя Октябрьскую железную дорогу. Олег Валинский переведен из Санкт-Петербурга в Москву на должность вице-президента РЖД и начальника моторного парка. А бывший заместитель Голоскокова Владимир Пястолов назначен руководителем Северо-Кавказской железной дороги.Одним словом, увольнение — неправильное слово. Это ротация. Назначены новые начальники в управление Калининградской и Дальневосточной железными дорогами. Их предшественники ушли на пенсию. А бывшего начальника Волжской железной дороги уволили после служебного расследования.

— Даете ли вы второй шанс совершившим ошибку?

— Ошибки разные. Некоторые из них непростительны. Конечно. Я бы согласился со старой истиной: «Неудача учит успеху». Если кто-то действительно хочет исправить ошибку, ему нужно помочь.

Я стараюсь поддерживать спокойные и профессиональные отношения с каждым человеком

Понимаете, мы собрались вместе, чтобы делать свою работу правильно. Я стараюсь поддерживать спокойные и профессиональные отношения с каждым человеком. Ничего личного. Идут естественные процессы. Определенная ротация продолжается. Некоторые коллеги вышли на пенсию по возрасту, другие были переведены на новые должности в компании и получили новые назначения. Оказалось, что некоторые топ-менеджеры недостаточно хороши для своей работы.Они не соответствовали новым требованиям, и их пришлось уволить. Но я не вижу в этом ничего трагичного.

— Является ли поиск козла отпущения эффективным способом решения проблем?

— Не думаю, что это должно быть ключевая задача менеджера. Выявление и наказание виновных может быть захватывающим процессом, но далеко не всегда эффективным. Возьмите Забайкальскую железную дорогу. Именно это и происходило там снова и снова долгое время.Руководителей того или иного уровня увольняли каждый раз, когда происходила авария, нарушение расписания или другая чрезвычайная ситуация. В рамках установленной системы и в соответствии с нашими собственными внутренними корпоративными правилами мы не можем не наказывать кого-то, если допущена ошибка. В итоге сложилась ситуация, когда все отказывались назначаться на такие самоубийственные должности. Я попытался изменить подход. Гораздо важнее не наказывать, а делать все возможное, чтобы дать возможность сотрудникам с разным талантом и способностями решать возникающие проблемы и предлагать правильно настроенные решения. В наши дни сотрудники головного офиса все чаще совершают ознакомительные поездки для решения вопросов на месте.

Верно, мои подчиненные должны поступать по-своему, но я всем ясно даю понять, чего я от них жду. Среди прочего следует сократить расходы и отказаться от старых привычек.
Жизнь изменилась.

— О чем вы говорите?

— Короче говоря, нужно быть скромнее. Это качество действительно важно. Заботьтесь о других людях.Сохраняйте связи на низовом уровне. Двигайтесь вперед рука об руку с коллегами, а не в одиночку. Перестаньте угождать собственным прихотям. Излишки никогда не приносят ничего хорошего. Ничего не имею против комфортных условий на работе, но нужно соблюдать баланс и никогда не переступать определенные границы.

В результате мы очень много сэкономили.

— Сколько?

До двух миллиардов рублей, что-то в этом роде.

— Какие расходы были сокращены?

— Накладные расходы. Машины, поездки, перелеты, отели, свита, консультанты, помощники… И так далее, и тому подобное. Немного здесь, немного там. Вот как все складывалось воедино. Я решил, что мы легко можем обойтись без некоторых вещей.

Часть 2

О чертовски плотно пришитых пуговицах, время адаптации, МКАД и танцующие мосты

— Вы сократили собственный штат на десять процентов, не так ли? Был ли это удар по быстрому?

— Было.В железнодорожной отрасли нет «мертвых душ», нет вакантных кадровых должностей. Как я уже говорил, все вакансии хорошо оплачиваются и никогда не остаются незаполненными слишком долго. В этом году все наши сотрудники получат повышение заработной платы на шесть процентов. Но и у нас производительность труда растет. Сначала мы договаривались о росте до 3,5% до конца года. Ставка уже выше, и есть еще много времени и возможностей для улучшения.

В железнодорожной отрасли нет «мертвых душ», нет вакансий

Вы знаете, наши рассуждения были крайне прагматичными. Мы устранили ненужные функции и в то же время добились большей эффективности. Все бизнес-процессы были тщательно изучены на предмет дублирования некоторых функций. РЖД — гигантская структура, и все ее компоненты должны быть отрегулированы таким образом, чтобы максимизировать производительность компании в целом. В некоторых случаях выяснялось, что отдельный элемент системы, хотя и работал очень хорошо, в то же время наносил колоссальный ущерб другим процессам. Вот пример.Более высокая скорость и более быстрая доставка приводят к тому, что выгрузка груза в морском порту невозможна, что создает проблемы для всех. Железнодорожные пути будут заняты. У диспетчеров и других связанных подразделений будет больше обязанностей. Как мы должны заниматься этим делом? Погрузка и транспортировка — это то, за что мы получаем деньги. Но одно подразделение отвечает за погрузочно-разгрузочные работы, другое — за транспортировку, а третье — за разгрузку. Каждый стремится преуспеть в работе, показать максимум своих способностей. Но для всей компании гораздо важнее бесперебойная работа всей системы. Кому-то пришлось сказать: вы молодцы, очень быстро погрузили груз, а кто-то поспешил его доставить, а сейчас поезд простаивает. Нет возможности отправить его в предполагаемый пункт назначения или использовать альтернативные маршруты. Один параметр был улучшен только для того, чтобы повлечь за собой длинный ряд проблем — чрезмерные расходы на поездные бригады, простой, сбои в расписании…

— Вы наверняка помните веселый эскиз костюма Михаила Жванецкого «Ужасно сшитый»? Клиент безнадежно пытается выяснить, кто из ста портных, каждый из которых отвечал за одну крошечную операцию, виноват в создании совершенно непригодной для носки одежды? И настоящая изюминка одного из неряшливых рабочих: «Что-то не так с пуговицами, приятель?»

— Ответ покупателя — одна из моих самых любимых фраз.«Ни в коем случае, каждая из них чертовски плотно сшита». Но, знаете, нам все-таки кое-что удалось добиться, чтобы костюм лучше подходил покупателю. Мы все еще в процессе, но некоторые результаты уже видны.

— Вас тепло встретили в РЖД?

Я не технический специалист и не пытаюсь изобразить

— Не забывайте, я много лет проработал в Федеральном дорожном агентстве, у чиновников РЖД пути и мои часто пересекались.Мы построили мосты через железные дороги, и нам пришлось решать множество других проблем. Затем я перешел в Минтранс, где отвечал за бюджет и ряд важных сфер деятельности, в том числе железные дороги. Затем я полтора года был членом Совета директоров РЖД и в этом качестве ознакомился с большим объемом информации о компании. Я не технический специалист и не пытаюсь им быть. Более того, я подчеркивал и извлекал выгоду из этого своего качества, когда хотел добиться определенного результата.Я сказал всем окружающим, что не являюсь профессиональным железнодорожным специалистом, и их миссия — показать мне, как правильно выполнять свою работу. Когда я услышал возражения по поводу того, что определенная проблема неразрешима, я ответил, что такие оправдания могут быть допустимы для постороннего, но не для тех, кто вырос и повзрослел как специалисты в железнодорожной отрасли . .. На этом все обсуждения обычно утихали и все уехали на работу. Моим коллегам потребовалось немного времени, чтобы понять этот мой трюк.Через месяц мне стали говорить, что я железнодорожник не хуже всех. Другими словами, давайте вместе искать решение.

— Но вам наверняка понадобилось время для самоадаптации.

— Само собой разумеется. Организация очень сложная и на ее изучение можно потратить всю жизнь. Я не пытался реорганизовать систему глобально. Небольшие проекты помогли нам понять, как все это работает. Скажем, в прошлом году мы увеличили частоту движения скоростного поезда Сапсан между Москвой и Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург и открыл курс экспресса из Москвы в Крюково.

— Но почему вы занесли эти проекты в один список? Санкт-Петербург далеко, а Крюково — всего лишь пригород Москвы.

— В обоих случаях результат был положительным. Но могло бы быть и наоборот, если бы мы запустили поезда в соответствии с нашими первоначальными планами. Мы бы не увидели ничего, кроме споров и скандалов из-за плохой координации с обычными поездами.Правда, людям приходится проходить переподготовку, постоянно оставаясь в движении. А иначе и быть не может. Движение поездов — это непрерывный процесс. Его нельзя приостановить ни на минуту.

В данный момент мы завершаем еще один сложный проект. Пожалуй, одна из самых сложных за последние годы. Речь идет об открытии пассажирского движения на МКАД. Вряд ли это можно сравнить ни с чем. Проблем была куча, от безопасности до вопросов градостроительства, управления, технологий, графика движения… Построить Байкало-Амурскую железную дорогу в определенном смысле было проще.Московская кольцевая железная дорога возникла сто лет назад. В те времена его строили вдоль городской черты. Впервые проект по пассажирским перевозкам был запущен в 2011 году. Тогда же разрабатывалась комплексная программа развития. В Минтрансе я отвечал за Московский транспортный узел. Я вспоминаю, что для меня было большим сюрпризом узнать, что кольцевая железная дорога будет наиболее эффективным средством передвижения внутри города, а не метро или автобусы, не говоря уже о частных автомобилях. При условии наличия удобных развязок и благоустроенных парковок.

Но задача оказалась чрезвычайно сложной. Пришлось пригласить лучших специалистов. Предыдущий мэр Москвы Юрий Лужков сосредоточился на прокладке выездных магистралей, а его преемник Сергей Собянин демонстрирует более комплексный подход к транспортным проблемам Москвы.

— Был ли свет в конце тоннеля под названием «Пассажирский проект Московской кольцевой железной дороги», когда вы захватили РЖД?

— До даты ввода в эксплуатацию оставался еще один год, но на тот момент не было никакой уверенности в том, что она может быть выполнена.Уверенность в том, что мы добьемся успеха, появилась 23 июня 2016 года.

— Что произошло в тот день?

— Завершен очень важный этап работ. В том числе линии электроснабжения. Еще раз повторю: надо было решать очень много проблем — перекладывать газопроводы и теплотрассы, расчищать прилегающие территории…

— Значит, паровой двигатель можно легко запустить, если желание достаточно сильное?

мост на остров Русский во Владивостоке

— Если ты знаешь, как вести дела и сколько угля перелопатить в топку. Моя предыдущая карьера в дорожном агентстве дала бесценный опыт. Его система управления была намного сложнее. РЖД — это единоначалие, а все решения по автодорогам, которые видны повсюду, принимаются коллективно, и за все, в том числе и за положением дел в регионах, отвечает руководитель агентства. При распределении бюджетных субсидий нужно знать, что происходит на местах. Как вы понимаете, механизм контроля в такой стране, как наша, наладить очень сложно.Строительство дорог в России занимает слишком много времени. Нам удалось завершить двадцать проектов, некоторым из них несколько десятилетий. У нас была программа завершения строительства так называемых «бесклассовых» мостов в Ярославле, Кемерово, Новосибирске, Ульяновске, Томске и Волгограде. Также появились новые объекты, такие как мост на остров Русский во Владивостоке. Его спроектировали и начали строить, когда я был руководителем. Но когда я перешел в Минтранс, я уже не отвечал за это.

— Мост в Волгограде, о котором вы только что упомянули, называют «танцующим мостом», верно?

— Но в конце концов он остался на месте и все еще там. Ничего страшного не произошло. Даже краска осталась нетронутой! Я был там на следующий день после «танца». Существовали разные объяснения того, почему это произошло…

Чтобы предотвратить такие инциденты, мы смоделировали и учли все возможные последствия, включая сильный ветер, высокие волны на реке и даже пренебрежение правилами безопасности в некоторых местах.Мост рассчитан на определенную нагрузку и может совершать до двух миллионов колебаний.

— А какие мосты называют «бесклассовыми»?

— Те, которые имеют длину более 500 метров или один пролет длиной более 150 метров.

Часть 3

О КПЭ, субсидиях, поисках нового счастья, Пассажирском году и названных пассажирских поездах

— В вашем трудовом договоре упоминается ключевой показатель эффективности (KPI).Чья это была идея дополнить его специальным положением об эффективности?

Я топ-менеджер и полностью отвечаю за деятельность РЖД

— Раньше этот параметр был в контракте, но раньше деятельность президента РЖД измерялась по четырем основным параметрам, а в целом по компании их было 26. Разные наборы показателей для разных подразделений. Я чувствовал себя обязанным объединить их всех и включить в свой контракт.Раньше могло показаться, что безопасность движения или какой-то другой аспект деятельности не входил в мою прямую компетенцию. Это не так. Я топ-менеджер и полностью отвечаю за деятельность РЖД. Для меня было важно показать всем своим подчиненным, что я несу ответственность за конечный результат, как и все остальные. Что мы одна команда.

— Кто оценивает вашу работу?

— Совет директоров. Все мои бонусы и другие вознаграждения тоже требуют его одобрения.У меня есть квартальные цели, которые нужно выполнить, и я представляю отчет по их итогам в конце года. В 2015 году мы прогнозировали убыток в 26 миллиардов рублей, но в итоге получили прибыль в 300 миллионов рублей. В этом году ожидается прибыль в размере 900 миллионов рублей, но мы хотим добиться большего. Мы продолжаем работать над самосовершенствованием. Потенциал компании огромен.

— В 2015 году РЖД впервые обошлось без операционных субсидий. Почему раньше это не удалось?

— Существуют различные способы достижения сбалансированного бюджета.Получение государственных субсидий — одно из них. Возможно, это самое простое решение. Другое дело — повышение тарифов. Но в любом случае внутренняя эффективность будет неизменно присутствовать в уравнении как одна из величин. Когда я пришел в РЖД, на повестке дня стояла проблема получения 70 млрд рублей субсидий в 2015 году. Потом спрос упал до 40 млрд, 30 млрд, 20 млрд…

— То, что вы так легко сэкономили столько денег, очевидно, означает, что в прошлом компания была крайне неэффективной, верно?

— Почему вы думаете, что экономить деньги было легко? Мы разработали план и планомерно его реализовывали.В этом году мы надеемся сократить операционные расходы как минимум на 60 млрд рублей. Программа близка к завершению. Куда мы идем за ресурсами? В этом и заключается работа менеджера. Мы рассмотрели вопросы трафика, парк двигателей, механизм формирования бизнес-программ, изучили эффективность управления имуществом, закупку материалов, работу филиалов, взаимодействие с отправителями грузов, штатное расписание, численность персонала, заработную плату руководителю. офисные сотрудники… Много разных компонентов.Зимой паровоз может провести несколько часов на открытом воздухе на холостом ходу или дождаться момента отправления в теплом депо. Вы видите разницу? Расход топлива и скорость износа разные. И так далее и так далее…

Теперь мы склонны считать каждую монету. Это помогает компании сэкономить миллиарды. Первым делом следует попытаться определить внутренние ресурсы, а не спешить с просьбой о помощи у правительства. Вот что движет миром: не просите милостыню, а делайте что-нибудь самостоятельно, найдите дополнительные источники.

Другой пример. Мы используем более полутора тысяч компьютерных программ. Многие из них избыточны. Сама по себе унификация программного обеспечения значительно сокращает расходы.

— Насколько значительно?

— На несколько сотен миллионов рублей… Вот и углы. Эта работа ведется в компании на разных уровнях — от самого верха до самого низа. Мы без колебаний избавляемся от активов, которые не используем. Вновь проводим оптовую инвентаризацию.

— Опять?

— Насколько я понимаю, далеко не все было подсчитано, и подсчет до сих пор был неправильным. Это нужно делать по-современному. Не грубо, но точно, с инвентаризацией всех активов по их реальной стоимости. Если окажется, что нам что-то не нужно, будем продавать или списывать. В чем причина держать его на балансе и платить избыточные налоги на имущество? Это старинный обычай: он был у нас всегда и пусть останется таковым и в дальнейшем.Нет, мы положим конец такому отношению. Все лишнее будет утилизировано.

Конечно, мы не можем полностью зависеть от бюджетного финансирования. Скажем, взносы в уставный капитал крупных проектов или субсидии на пассажирские перевозки. Пригородные поезда, поезда дальнего следования, скидки для определенных групп пассажиров — ветеранов, школьников … Правительство решает, какие маршруты ему нужны, кого и что перевозить и по каким тарифам взимать плату. Мы акционерное общество и не должны работать себе в убыток.Более того, не имеют на это права. РЖД — перевозчик, подрядчик, а не заказчик.

— Вы объявили 2016 год пассажирским годом. Звучит неплохо, но я достаточно наивен, чтобы думать, что для РЖД каждый год должен быть таким.

— Я согласен, но есть одна мелочь: чтобы это стало реальностью, нужно время от времени просить людей, в обязанности которых входит заботиться о пассажирах, помнить о своих приоритетах. Чем лучше мы сформулируем задачу, тем больший результат мы получим.Мы решили, что в 2016 году мы увидим заметный прогресс во всех услугах, связанных с пассажирами. Например, более качественное обслуживание на вокзалах, лучшие платформы для посадки и решение ряда технологически сложных вопросов, требующих значительных затрат. Бесплатный Wi-Fi на станциях или электрические розетки для подключения электронных устройств для зарядки аккумуляторов могут показаться кому-то несущественным, но уже сейчас они жизненно необходимы. Все это не может быть выполнено в одночасье. На некоторые работы потребуется время.Компания приняла решение, и я уже проинформировал об этом президента Владимира Путина, что Пассажирский год постепенно превратится в бессрочную политику, преследующую четкую цель: сделать пассажиров поездов центром нашего внимания. То есть из перечня мероприятий, которые должны быть реализованы в этом году, мы перейдем к долгосрочной программе. Пока до 2020 года. Но об этой ключевой задаче мы будем помнить гораздо позже.

— Каковы ваши приоритеты?

— Мы составили список из 150 пунктов или около того.Те, что подсказали нам наши клиенты. Мы обобщили и классифицировали все сообщения, полученные компанией за этот день. Есть очень очевидные вещи. Многие жалуются на температуру воздуха в вагонах. Летом выходит из строя система вентиляции. Мы стараемся изо всех сил, но куча проблем не оставляет шанса решить их сразу. Многие вагоны, которые все еще используются, были построены по старым стандартам, когда кондиционирование воздуха не было стандартной опцией. Мы обновляем парк вагонов как купейного, так и эконом-класса, но это длительный процесс.

Конечно, мы испытываем определенные финансовые трудности, но другие дела не требуют больших вложений. Любой контакт со стюардом должен доставлять пассажирам удовольствие. Мы ввели специальный курс обучения для стюардов, которым рассказывают, на что им следует обратить внимание в первую очередь, какие жалобы возникают чаще всего и что им следует делать в ответ. Одним словом, их учат правильному общению с пассажирами.

— Есть ли спрос на работу стюарда?

— Недостатка нет.Отрасль консервативна и практически укомплектована кадрами. Оборачиваемость очень низкая, максимум несколько процентных пунктов. Но переподготовка — необходимость. Раньше бортпроводнику приходилось заботиться о пассажирах и вагоне. Естественно, выполнять такое количество обязанностей было непростой задачей. Теперь бортпроводник полностью сосредоточен на пассажирах, а подготовка вагонов к поездке и решение всех проблем в пути — это ответственность специальной службы.

— Вы упомянули Wi-Fi на станциях.Можно ли решить ту же проблему и в поездах?

— Теоретически да, но на самом деле конструкцию каретки надо менять. Например, в поездах «Сапсан» существующие технические возможности операторов связи все еще недостаточны для поддержания сигнала надлежащего качества из-за высоких скоростей. Но мы над этим работаем. Мы разрабатываем специальную программу для смартфонов, которая обеспечит доступ к различным сервисам — от заказа еды в вагоне-ресторане и такси в конечной точке назначения до информации о населенных пунктах, через которые проходит маршрут.Раньше российские авиалинии «Аэрофлот» называли свои самолеты именами наших выдающихся соотечественников. Теперь у нас будут названные поезда. Это совместная кампания, начатая в сотрудничестве с Министерством культуры и приуроченная к Году кино, который отмечается в России в 2016 году. Поезда 103/104 Москва-Адлер и 23/24 Москва-Казань носят имена актеров Вячеслава Тихонова, Любови Орловой. , Татьяна Самойлова и кинорежиссер Леонид Гайдай, поезд 5/6 Москва-ул. Петербург назван в честь режиссеров Эльдара Рязанова и Григория Чухрая, а поезд 35/36 Санкт-Петербург.Петербург — Адлер, вслед за актером и кинорежиссером Михаилом Ульяновым … По дороге в поездах показывают фильмы с участием легендарных российских актеров.

Одним словом, мы очень много работаем, чтобы обеспечить максимальный комфорт в наших поездах. Наши пассажиры не должны сталкиваться с ограничениями, могут свободно пользоваться Интернетом, получать и отправлять электронные письма, следить за новостями и поддерживать связь с родственниками и коллегами.

— Общеизвестно, что РЖД в основном зарабатывает на грузоперевозках, а пассажиры не приносят большой прибыли.

— Да, верно. Но, к счастью, как мы уже договорились, деньги — не единственное средство измерения всего в жизни. Пассажиры не изгои. Понятно, что любой вокзал — это лишь временное пристанище, но я хотел бы напомнить, что в конце XIX века известные музыканты и композиторы того времени давали сольные концерты на вокзале в городе Пушкин, царском загородном доме под Санкт-Петербургом. Петербург. Возможно, стоит восстановить традицию таких концертов.Мы уже сделали некоторые шаги в этом направлении. Летом прошлого года оркестр РЖД выступал на вокзалах Москвы. Совсем недавно здесь выступили участники международного музыкального фестиваля военных оркестров «Спасская башня», причем с огромным успехом. В нашей повестке дня сотрудничество с ведущими музыкальными компаниями.

Сапсан

Конечно, цены на билеты волнуют всех. В этом году цены на билеты на поезда дальнего следования выросли, но рост по-прежнему был вдвое ниже уровня инфляции. Накануне курортного сезона мы установили скидку 50% для детей от десяти до семнадцати лет. Раньше скидка была доступна только в течение учебного года, с сентября по май. Теперь он действует круглый год.

Скорость поездов — еще одна проблема. На некоторых загруженных маршрутах, по которым люди едут на курорты, например, из Москвы и Санкт-Петербурга в Адлер, мы сократили время в дороге на 30 минут, а то и на час.

— И все же количество пассажиров в первом полугодии снизилось по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

— Ничего подобного в поездах дальнего следования не было. Там мы наблюдали значительный рост. Но пригородный трафик резко упал. В какой-то мере это зависит от бюджетных возможностей региональных властей, которые устанавливают цены на билеты. Мы готовы перевезти столько пассажиров, сколько нужно, но, видимо, механизм расчета субсидий не оставляет шансов на увеличение пассажиропотока. В то же время статистика выглядит более оптимистичной, чем мы ожидали. Мы не исключаем, что во втором полугодии мы увидим некоторый рост.Этому будет способствовать начало движения пассажиров на МКАД.

Часть 4

О высокоскоростных поездах, концессиях, Hyperloop, итерациях и просроченных ремонтах

— Что нового на скоростной линии Москва-Казань? Я слышал, как люди говорят, что в 2012 году поездка на поезде протяженностью 770 километров займет три с половиной часа вместо нынешних четырнадцати часов.

— Процесс продолжается. Россия с ее необъятными просторами обязана иметь скоростные железные дороги.Скорость передвижения важна для разного качества жизни. За час можно проехать 80 километров или 500. Разница колоссальная.

— Все ясно. И еще, пожалуйста, еще пару слов о скоростных линиях.

— В 2016 году мы надеемся завершить проектные работы. После этого мы сможем указать затраты, выбрать финансовую модель, оценить вероятное давление на окружающую среду и другие факторы. По всей видимости, мы можем начать работу в 2017 году.

— Китайцы все еще интересуются проектом?

— Они есть. Более того, некоторые европейские коллеги — немцы, итальянцы и французы — очень хотят участвовать.

— Как инвесторы?

— Различными способами. Некоторые предпочли бы предоставить финансирование, в то время как другие предлагают технологии и ноу-хау. Мы большая страна. Будем развиваться и строить дальше. Партнеры спешат на этот поезд.

— Каковы контрольные затраты высокоскоростной линии?

— На данный момент мы их оцениваем в один триллион рублей. Это классический концессионный проект: российские инвесторы финансируют только его часть. Остальное предоставит пул иностранных инвесторов. Например, китайцы предлагают около 450 миллиардов рублей, а немцы — чуть меньше. В любом случае будет довольно сложная договоренность. Мы все еще находимся в процессе выбора валюты кредита. Многое будет зависеть от процентных ставок. Все должно быть тщательно оценено…

— Вы уже определились с оценкой стоимости ТрансКонтейнера, вашей транспортно-логистической дочерней компании?

— Вопрос о продаже доли РЖД в компании остается открытым. Все будет зависеть от видения будущего компании, и у каждого свои социально-экономические прогнозы.

— Как вы относитесь к идее Илона Маска Hyperloop?

— Пока осторожно.Подождем до декабря, когда будут следующие тесты. Затем мы рассмотрим результаты. Мы состоим в рабочей группе. Мы внесли ряд предложений и поправок и задали определенные вопросы, на которые хотели бы получить четкие ответы.

— Что вас немного смущает?

— Пока нет ясности в отношении маршрутов этого вида транспорта. Важно узнать, сколько это будет стоить. В принципе, масло можно добыть из дерева.Технологии для этого существуют. Далее стоит вопрос о производственных затратах. Бензин из дерева будет иметь цену золота. То же самое и с Hyperloop. Насколько быстро будет поезд на самом деле? Будет ли он действительно быстрее самолета, как обещал Илон Маск? Насколько безопасны такие путешествия? Кроме того, идея перемещения людей подобным образом весьма спорна.

— Актуальна ли для РЖД тема зарубежных активов?

— Естественно.Я считаю, что мы еще не использовали все свои компетенции в этом отношении. Традиционно деятельность нашей компании велась здесь, внутри России. Сейчас медленно, но верно мы расширяемся за пределы периметра. Осваиваем навыки взаимодействия с другими рынками. Сербия, Иран… В Индии мы рассматриваем возможность открытия пассажирских перевозок и организации движения. Мы прошли бесконечное количество итераций, но у наших партнеров все еще есть возможность передумать.Практической работы нигде еще не начали, но документы обязывающие подготовили. Мы обладаем определенными знаниями и компетенциями, которых нет ни у кого. Те, которые касаются транспортной безопасности, являются примером. Иногда опыт получался при очень трагических обстоятельствах.

— Железнодорожные аварии? Вы это имеете в виду?

— В первую очередь, вмешательство извне в работу транспортных средств — от диверсий до терроризма.

Кибербезопасность — очень важный аспект.Высокие скорости требуют безупречной работы компьютерных программ, и они остаются уязвимыми для хакеров и других злоумышленников. РЖД хорошо защищена от таких атак, и это дает нам значительное конкурентное преимущество.

— Не кажется ли вам, что мы отстаем также от Западной Европы и Китая, где отрасль высокоскоростных железных дорог развивается гораздо быстрее?

— Вы знаете, я регулярно провожу встречи для обсуждения научных и инженерных аспектов и других мероприятий, касающихся исследований и разработок, и могу с уверенностью сказать, что в некоторых областях мы намного опережаем своих зарубежных коллег. Мы находимся в тесном контакте с Российской академией наук, компанией РОСНАНО и другими организациями, занимающимися исследованиями передовых технологий и их прикладного использования.

Я должен признать, что во время поездки на осмотр какой-то второстепенной линии в отдаленной провинции, где движение мало, можно увидеть, что жизнь там идет немного другим курсом и протекает в другом темпе … Но у меня нет оснований говорить, что мы отстали, что остаемся застрявшими в реалиях прошлого века.Если нам удастся реализовать задуманное, РЖД непременно сделает большой шаг вперед по качеству. Да, нам всегда не хватает финансирования, но мы постараемся найти решение.

Конкурировать с Китаем, догнать его — непростая задача

Само собой разумеется, что конкурировать с Китаем, догнать его — непростая задача. Я давно сформулировал ответ. Некоторые говорят, что Китай построит десятки тысяч автомобильных и железных дорог. Это много, но мы должны смотреть не на абсолютные значения, а на реальные потребности. Независимо от того, удовлетворяется спрос или нет. Следует учитывать размер территории страны и состояние ее экономики. Хорошо, представьте, что мы проложили новый рельсовый путь, но кого и что будут перевозить поезда? Насколько велико наше собственное население и население нашего юго-восточного соседа? Возьмите отношение общей протяженности железной дороги к количеству жителей. Пропорция будет в нашу пользу. Строим не меньше. Кроме того, нет необходимости в чрезмерном пристрастии к одной отрасли. Другими словами, если все ресурсы будут потрачены на железные дороги, не будет ни людей, ни денег для запуска космических ракет.Везде должно быть чувство меры.

Не думаете ли вы, что я пытаюсь сделать реальность лучше, чем она есть на самом деле. Объективно говоря, наша инфраструктура находится в некачественном состоянии. Просрочены сроки ремонта и технического обслуживания более 25 тысяч километров железнодорожных путей. Исторически инфраструктура оставалась недофинансированной. Но если присмотреться к деталям, вы увидите весьма примечательные факты. Протяженность железных дорог России составляет 85 тысяч километров, при этом только 35 тысяч из них действительно загружены.Это то, на чем мы сейчас сосредоточились при ремонте и техническом обслуживании.

Правда, этого недостаточно, и мы продолжаем делать все возможное, чтобы улучшить ситуацию и ликвидировать статистику просроченных ремонтов к 2020 году.

— Не могли бы вы объяснить это поподробнее? Какие риски чреваты «некондиционным состоянием»?

— Пониженная скорость движения. В железнодорожном бизнесе на первом месте стоят надежность и безопасность. Эти основы непоколебимы. В случае отклонения от стандартов мы сразу же снижаем риски.В данном случае это влияет на скорость. На новых линиях поезда ходят быстрее. Естественно, экономические показатели выше. Есть прямая ссылка. Грузы могут перевозиться со скоростью 80 километров в час или 15 километров. Результаты сразу же проявятся. За этим последует полный провал.

Но вы знаете, ситуацию на наших железных дорогах нельзя рассматривать отдельно от общего состояния экономики России. Могу с уверенностью сказать, что сегодня положение дел намного лучше, чем год назад.Мы разработали видение, куда нам следует двигаться. Мы адаптировались к кризису, хотя надо учитывать очень многие факторы неэкономического характера. Например, общая политическая нестабильность в Европе или, скажем, последствия Brexit. Но отношения как-то перестраиваются. Появляются новые партнеры. Спектр возможностей со временем расширяется. Жизнь идет своим чередом. Я оптимист и уверен, что к концу года в российской экономике появится профицит. Я бы не рискнул вдаваться в сферу деятельности Минэкономики и делать какие-либо пространные прогнозы, но рискну спрогнозировать, что в 2017 году будет дальнейший рост, что-то вроде 1-2%.Показатели РЖД будут еще лучше.

Часть 5

По гороскопам, ранним и поздним пташкам, честной игре и непойманной гигантской щуке

— Когда год назад вас назначили главой РЖД, вас описывали как деполитизированного антикризисного топ-менеджера, которому поручено управлять компанией, находящейся в угрожающем финансовом состоянии. Так ли это на самом деле?

— Правда, в 2015 году ситуация в компании была сложной. Легче сегодня не стало, но производительность заметно лучше.Считаю, что поводов для беспокойства нет. Ситуация стабилизировалась. Что касается всего остального, гласит пословица, что большую часть игры видит наблюдатель. Я не боюсь трудностей и никогда не теряю концентрацию. Я всегда стараюсь выглядеть спокойным, оставаясь бдительным и ориентированным на результат.

— Как ты относишься к гороскопам?

— Мне они нравятся. Я верю, что Весы — лучший знак зодиака.

— Прогнозы читаете?

— К сожалению, у меня мало времени.

— Тогда я зачитаю вам это: терпеливый перфекционист. Это правда?

— Это так. Абсолютно. Неуклонно и настойчиво иду к цели. Если я знаю, что в каком-то месте мне не удалось все сделать правильно, я буду беспокоиться, пока я не вернусь туда и не все исправлю. И я заставляю всех вокруг действовать так же.

— А если у кого-то не получится? Вы можете выйти из себя?

Дебаты допустимы и приветствуются до тех пор, пока не будет принято решение

— Не знаю.Но … время от времени я выхожу из себя. Потом мне жаль, что я потерял самообладание. Если я перестарался или ошибся, я иду и извиняюсь. На публике. Я считаю, что умение принести извинения очень важно. И для кого-то на руководящей должности. Я никогда не боюсь выглядеть смешно, если чего-то не знаю. Я никогда не пытаюсь читать лекции более компетентным в том или ином отношении. Задача руководителя — правильно использовать каждого из своих подчиненных. Создайте среду, в которой все специалисты могут высказать свое мнение.Дебаты допустимы и приветствуются до тех пор, пока не будет принято никакого решения. Но приказы нужно выполнять. Однако добиться этого можно, не становясь грубым и грубым.

За свою жизнь мы никогда не делаем того, что должны были бы сделать. Мы говорим недостаточно слов любви людям, которые нам дороги, мы можем не ценить то хорошее, что другие люди делают ради нас, мы можем оставлять добрые дела незамеченными и мы можем забывать благодарить других.

И очень часто мы рисуем мрачную картину окружающего нас мира, темнее, чем этот мир на самом деле…

— Вы рано или поздно?

Мне сложно сказать.Я всегда думал, что опоздал. Я редко засыпаю раньше полуночи, а утром встаю не позднее половины седьмого. Под звук будильника. Мне нужно приложить немало усилий, чтобы проснуться. Так что вам решать, кто я …

Я прихожу в офис между восемью и девятью часами. Самое позднее. И я уезжаю домой после девяти. Я считаю этот график вполне комфортным. Я трудоголик. Я всегда им был.

— Что вы делаете, чтобы расслабиться?

— Я только что подумал сказать: «Я никогда не напрягаюсь», чтобы заставить тебя улыбнуться, но это было бы неправдой.Управлять РЖД — не самая легкая работа в мире, но мне она нравится. Я даже не чувствую, что работаю. В этом смысл жизни. И у меня нет выходных в обычном понимании этого слова.

Что касается какого-то классического хобби, я не думаю, что у меня есть какая-то навязчивая идея.

— Как насчет рыбалки?

— Признаюсь. Я очень люблю рыбалку. Жаль, что возможности не торопиться с удочкой в ​​руке появляются гораздо реже, чем мне бы хотелось.Когда у меня есть свободный день, я иду к озеру или реке. Я предпочитаю простые рыболовные снасти — поплавок и т. Д. Или донные снасти. Не спиннинговая рыбалка. Все должно быть спокойно и тихо. Августовские каникулы я провел на реке Великой, в Псковской области.

— Рыба хорошо клевала?

— Хорошо. Но должен вам сказать, что мне не удалось поймать самую большую щуку, которую я когда-либо видел давным-давно. Мы с отцом поехали на рыбалку на озеро Бусниеку, недалеко от Вентспилса, где у нас была дачная дача.Одна щука, которую мы чуть не поймали, была не щука, а огромный зверь. Я не знаю его настоящих размеров, но мне хватило одного взгляда. Он был ТАК широким и ТАК длинным. Настоящее чудовище! Мы были в лодке. Затем я встал. Спина щуки на мгновение осветилась солнцем, когда она лениво проплыла мимо нас. Это было незабываемое впечатление. Тогда я подумал, что рыбе, должно быть, по-прежнему было любопытно, кто кого поймал. Возможно, он подумал, что я его добыча. В следующий момент он гордо исчез в глубокой воде…

— Вы одаренный рассказчик.Вы тоже любитель спорта?

— Вы имеете в виду футбол? Не скажу, что хожу на стадион часто, но почти каждый раз, когда я туда бывал, наша команда побеждала. Возможно, я приношу удачу. А если серьезно, то я совсем не безразличен к нашей команде, ФК «Локомотив Москва». Клуб — наша гордость. Сейчас он переживает не очень легкие времена, но кто бы сказал, что сегодня жизнь легка? Я надеюсь, что с приходом нового руководства ситуация вернется в норму.

Между прочим, у нас есть не только профессиональный футбольный клуб, но и команды, занимающиеся другими видами спорта — хоккеем, волейболом, баскетболом и даже пляжным футболом. Наша команда по пляжному футболу совсем недавно завоевала титул чемпиона мира.

Главный вопрос заключается в том, как лучше всего финансировать спорт, чтобы расходы не ложились слишком тяжелым бременем на компанию и не нарушали правила честной игры.

— В молодые годы вы хорошо бегали на короткие дистанции.Вы даже установили рекорд своей школы, который с тех пор остается непревзойденным. Как вы думаете, выбор этого вида спорта как-то повлиял на ваш характер?

Родился 8 ноября 1959 года в Луганске, Украина. В 1982 году Андрей Ванденко окончил Киевский национальный университет имени Тараса Шевченко по специальности журналистика. С 1989 года живет и работает в Москве. Ванденко имеет более чем 20-летний опыт работы в жанре интервью. Публикуется в большинстве ведущих российских СМИ, является лауреатом профессиональных премий.

Продолжить

Поезда Москва — Новосибирск: расписание, цены и билеты от 6 648,41 ¥

Найдите самый дешевый билет для поездки

Найти дешевый прокат автомобилей в Новосибирске

Подробности путешествия

Связанные маршруты

Основные направления до Новосибирска

Станции отправления

Москва Казанская

Москва Ярославская

Станции назначения

Инская

Новосибирск-Главный

Найдите лучшие предложения поезда от Москвы до Новосибирска

virail поможет вам найти расписание и цены на все поезда Москва — Новосибирск.

Маршрут Москва — Новосибирск ежедневно обслуживается 9 поездами , которые отправляются со станций Москва Казанская и Москва Ярославская и прибывают в станции Инская и Новосибирск-Главный .

Средняя продолжительность поездки составляет 45 ч 33 мин . Первый поезд отправляется по адресу 03:32 . Последний — 23:45 .

Подробности путешествия

Стоимость билетов Москва — Новосибирск ежедневно

Сегодня

Завтра

Через 2 дня

Через 3 дня

Через 4 дня

Через 5 дней

Через 6 дней

Более

Более

Более

Более

Более

7 057 йен.88

6 648,41 иен

Более

Более

Более

Более

Более

8 451,82 иен

6 189,67 иен

Все цены (Завтра) Все цены (сегодня)

РЖД

Продолжительность: 44 ч 57 мин

Москва Казанская — Новосибирск-Главный

РЖД

Продолжительность: 45 ч 50 мин

Москва Казанская — Инская

РЖД

Продолжительность: 44 ч 29 мин

Москва Казанская — Новосибирск-Главный

РЖД

Продолжительность: 46 ч 56 мин

Москва Ярославская — Новосибирск-Главный

РЖД

Продолжительность: 51 ч 20 мин

Москва Ярославская — Новосибирск-Главный

РЖД

Продолжительность: 47 ч 20 мин

Москва Ярославская — Новосибирск-Главный

РЖД

Продолжительность: 43 ч 3 мин

Москва Ярославская — Новосибирск-Главный

Все цены (Завтра) Все цены (сегодня)

Все цены (Завтра) Все цены (сегодня)

1. Virail
2. Расписание поездов Россия
3. Поезд Москва — Новосибирск

Связанные маршруты

Основные направления до Новосибирска

Станции отправления

Москва Казанская

Москва Ярославская

Станции назначения

Инская

Новосибирск-Главный