Самое крупное судно в мире: 6 самых больших кораблей в мире

Содержание

Braemar – самое крупное судно, преодолевшее Коринфский канал

История, Ниочем, Новости, Познавательное, Самые-самые, Хобби и досуг

Оставить комментарий

9 октября океанский круизный лайнер Braemar прошёл через невероятно узкий Коринфский канал со средней шириной русла около 25 метров. Таким образом Braemar стал самым крупным судном, пересёкшим канал с начала его эксплуатации в 1893 году.

Fred.Olsen Cruise Lines

Коринфский канал – это приливный водный путь, который проходит через Коринфский перешеек, соединяющий полуостров Пелопоннес с материковой Грецией. Канал длиной 6,3 километра связывает заливы Сароникос и Коринф, значительно сокращая маршрут судов, которые следуют из Итальянских портов по направлению к Афинам. С древних времён люди намеревались прорыть в перешейке канал, чтобы создать экономически выгодный путь для транспортировки торговых судов, сократив маршрут более чем на 340 километров. В XIX веке в наиболее узком месте перешейка наконец появился канал с известняковыми стенами, вырытый силами 2,5 тысячи рабочих.

Fred.Olsen Cruise LinesFred.Olsen Cruise Lines

На протяжении десятков лет Коринфский канал пользовался огромной популярностью, но в наши дни он отчасти утратил своё экономическое значение. В последние 20-30 лет оттуда ушли большинство торговых кораблей, оставив канал во власти небольших туристических судов. Крупнотоннажные суда и океанские лайнеры, ширина борта которых приближается к 20 метрам, по возможности обходят канал стороной либо проходят его на буксире во избежание размыва известняковых стен.

Fred.Olsen Cruise LinesFred.Olsen Cruise Lines

9 октября через Коринфский канал на буксире прошёл океанский лайнер Braemar с шириной борта 22,5 метра и длиной 195,8 метра. Судно с валовой вместимостью 24344 тонны пересекло канал в рамках 25-дневного тура по греческим островам. В самом узком месте водного пути 929 пассажиров судна почти могли дотянуться к стенам канала. Директор отдела по работе с клиентами компании Fred. Olsen Cruise Lines Клер Уорд рассказала, что гости судна Braemar отнеслись к необычному маршруту с огромным энтузиазмом.

Во время прохождения канала пассажиры также ознакомились с его историческим и культурным значением для жителей прилегающих земель.

Столь необычный рекорд также является важнейшим событием и достижением в 171-летней истории компании Fred. Olsen Cruise Lines, которая всегда стремится обеспечить своим клиентам наилучшие впечатления от круизов. Хотя дебютный маршрут лайнера Braemar по островам Греции ещё не подошёл к концу, публика уже демонстрирует немалый интерес к следующему круизу, который состоится весной 2021 года. Круизный лайнер Braemar отправится из порта в Саутгемптоне, Великобритания, 16 апреля. Стоимость путешествия стартует от 4399 фунтов стерлингов за человека.

Fred.Olsen Cruise LinesFred.Olsen Cruise Lines

Поделиться в соцсетях

BraemarFred. Olsen Cruise Lines Найти:

10 самых редких и необычных судов мира — Центр транспортних стратегій

Когда инженерная мысль сталкивается со сложными, казалось бы, невыполнимыми задачами, на свет рождаются невероятные технические решения. Транспорт — не исключение в этом смысле. Например, когда перед судостроителями встает вопрос, как перевезти негабаритный груз, найти залежи нефти под морским дном или построить ветряную ферму посреди моря — появляются плавсредства, которые переворачивают представления о судоходстве и частенько выглядят так, будто бросают вызов законам физики (но это только с виду!).

ЦТС подобрал топ-10 максимально странных и необычных судов, а также судов-рекордсменов. Разумеется, этот список далеко не полный, и судостроителям со всего мира еще найдется чем поразить обывателей, но и в представленном чарте есть чему удивиться.

«Плавающий утюг»

На самом деле, это научно-исследовательское судно, используемое в поиске ископаемых и сейсмологической разведке. На фото — судно из группы Ramform, получившей «народное» название благодаря своей форме.

Каким образом происходит разведка и зачем нужная такая странная форма? Простыми словами, широкая корма такого судна является устойчивой и безопасной платформой, на которой сосредоточено практически все геофизическое оборудование. Из задней части корпуса судна растягиваются шланговые сейсмоприемные косы (так называемые стримеры с расположенными на них микрофонами). Длина стримеров может достигать 9,5 км, а их количество — до 20 штук. Буксируя их на определенной стабильной скорости, судно регистрирует звуковые колебания, обработка которых позволяет, в частности, выявлять месторождения нефти под морским дном. Широкая корма судна также важна для уменьшения качки и толчков в море, что необходимо для корректного сбора данных.

Мировым лидером в области промышленной морской сейсморазведки является компания Petroleum Geo-Services, исследующая в основном Северное море у берегов Норвегии. Шесть ее морских судов группы Ramform построены на верфях Aker Yards.

Полупогружной тяжеловес

На фото — BOKA Vanguard (ранее Dockwise Vanguard) полупогружное тяжеловесное судно, разработанное для перемещения морских нефтегазовых объектов, но также способное перевозить другие суда и действовать как плавучий док. Это самое большое из когда-либо построенных судов подобного типа — оно способно перевозить грузы весом до 110 тыс. тонн.

Dockwise Vanguard имеет плоскую палубу без носовой части. Размеры палубы — 70 на 275 м. Конструкция позволяет судну брать грузы, которые длиннее и шире его палубы, а сама палуба полностью водонепроницаема, что необходимо для безопасного погружения. Все это помогает BOKA Vanguard поднимать суда или оборудование из воды, перемещать и помещать их в воду.

Когда балластные цистерны судна заполнены, его палуба находится на глубине до 16 м от поверхности, что позволяет обрабатывать грузы с глубокой осадкой. Судно также можно загружать с пристани, а крупногабаритные грузы возможно буксировать на борт по рельсам.

Первым грузом BOKA Vanguard была нефтяная платформа Malo, которую судно переместило с верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее в Мексиканский залив. При весе 53 тыс. тонн Malo — самая большая полупогружная плавучая нефтяная платформа из когда-либо построенных.

Танкер-соковоз

Теперь поговорим о судне, не примечательном внешне, но весьма неожиданном по предназначению, а именно — о танкере-соковозе. В широкой массе люди привыкли считать, что танкеры перевозят в основном нефть и нефтепродукты, но на самом деле не только. Вспомнить хотя бы танкеры, занимающиеся транспортировкой растительного масла. Существуют также танкеры для доставки вина (точнее, заготовки для него), а есть — такие, которые перевозят сок! В данном случае — апельсиновый.

На фото выше — судно Orange Ocean. Его владельцем (как и еще 9 подобных судов) является Atlanship SA, компания со штаб-квартирой в Швейцарии, которая специализируется на перевозке охлажденного свежего и концентрированного апельсинового сока. Размеры данного танкера, построенного верфью Hyundai Mipo (Южная Корея), 170 м в длину, 26 м в ширину; дедвейт — 22 918 тонн.

Суда-соковозы обычно имеют 4 или 5 грузовых танков цилиндрической формы для сока, изготовленных из нержавеющей стали. Рабочая температура в танках во время перевозки продукта, -1 градус Цельсия для неконцентрированного охлажденного сока и -10 градусов Цельсия для замороженного концентрата. Танки имеют скошенное дно для лучшей эффективности выгрузки сока. Поскольку сок — пищевой продукт и возить его нужно в стерильной посуде, после выгрузки танки и магистрали промывают, а затем дезинфицируют — например, спиртом.

Плавкран-великан

Sleipnir — самое большое в мире судно — плавучий кран. Построенное в Сингапуре верфью Sembcorp Marine, оно принадлежит компании Heerema Marine Contractors (штаб-квартира которой расположена в Нидерландах). Оно отправилось в свой первый рейс в июле 2019 года.

Согласно скандинавской мифологии, Слейпнир — это восьминогий конь верховного божества скандинавского пантеона Одина. Такое название неслучайно, ведь внешне краны, установленные на судне, действительно напоминают изящные ноги скакуна в движении.

Sleipnir — полупогружной плавкран, предназначенный для работы на крупных шельфовых проектах — установки и монтажа отдельных конструкций буровых платформ, ветроэлектрогенераторов. Всего на судне установлены два мощных поворотных крана грузоподъемностью до 10 тыс. тонн каждый.

Сравнение Sleipnir с колесом обозрения London Eye

О габаритах: длина судна составляет 220 м, ширина — 102 м, длина рабочей палубы — 180 м, ширина рабочей палубы — 97,5 м, осадка — 12-32 м.

На палубе Sleipnir может быть размещен груз суммарной массой 20 тыс. тонн, максимальная допустимая нагрузка на Heavy Lift площадке составляет 15 тонн на кв. м, на главной палубе — 10 тонн на кв. м. Общая площадь палубы — 12 тыс. кв. м.

Также имеется вертолетная площадка диаметром 28 м, позволяющая принимать вертолеты типа Augusta Westland Eh201 или Sikorsky S-92.

Судно вверх тормашками

RP FLIP — уникальное судно, созданное в 1962 году для изучения звуковых волн, акустических сигналов под водой, температуры воды, ее плотности и высоты волн в океане. Является собственностью ВМС США и имеет примечательную особенность — может перевернуться перпендикулярно к водной поверхности и погрузиться кормовой частью, оставив над водой только носовую часть. В вертикальном положении судно остается чрезвычайно устойчивым.

Название судна расшифровывается как FLoating Instrument Platform — плавучая инструментальная платформа. Аббревиатура FLIP звучит как английское слово «кувырок» или «сальто», что, в принципе, довольно точно отображает особенность этого плавсредства.

Длина корпуса судна составляет 108 м. Во время исследований, когда оно переворачивается, над водой остаются только 17 м его носовой оконечности. Датчики исследовательской аппаратуры, естественно, расположены в кормовой части, которая и погружается в воду.

При этом, FLIP не имеет собственного двигателя и может перемещаться только с помощью буксира. Сохранение положения в воде обеспечивается с помощью якорей, выбрасываемых тремя стрелами, расположенными в носовой части, а также небольшого гребного винта в средней части судна.

Любопытно выглядят и жилые помещения на FLIP: все бытовое оборудование выполнено так, что его можно использовать при обоих положениях судна. Например, койки экипажа и ученых закреплены на поворотном механизме и могут фиксироваться в двух положениях. То же самое относится к оснащению камбуза, санузлов и т. д. Также все помещения имеют по две взаимно перпендикулярные двери.

«Судно-ножницы«

В «сложенном» виде это плавсредство выглядит вполне ординарно. Но тот, кто видел его в работе, точно так не скажет. Судно Bottsand, построенное в 1985 году, хоть и входит в состав ВМФ Германии, но выполняет чисто гражданские функции. Самая главная из них — очистка водной поверхности от нефтяных пятен. Оказавшись рядом с загрязнением, корпус судна раздвигается подобно ножницам. Максимальный угол разведения частей при этом может достигать 65 градусов. В таком положении площадь сбора нефтепродуктов увеличивается примерно до 40 кв. м.

В каждом из «лезвий ножниц» расположены резервуары для очистки воды общим объемом 790 куб. м. После очищения в них вода возвращается в море.

Судно способно обрабатывать до 140 куб. м загрязненной воды в час (при условии толщины нефтяной пленки 2 мм).

Водоизмещение этого судна составляет 763 тонны, длина — 46,3 м, ширина — 12 м, осадка — 3,5 м.

Всего в мире два таких судна. Кроме Bottsand, существует еще Eversand, построенное в 1988 году и также принадлежащее Германии. Увы, из-за своей сложности эта конструкция не получила широкого распространения в судостроении.

Баржа-перевертыш

Это плавсредство выглядит странно только во время выгрузки. Во время перемещения груза Seaspan Survivor, как и другие подобные баржи, активно используемые для перевозки леса в Канаде, выглядит вполне обычно.

Но, прибыв с грузом к месту назначения, судно вдруг выполняет неожиданный кульбит (в прямом смысле слова). Лес в нужном месте выгружается прямо в воду, а баржа при этом сильно кренится вбок, частично затапливая часть корпуса. Когда бревна скатываются с судна, из соответствующих его боковых отсеков откачивается вода и оно принимает исходное положение. И никаких тебе лишних затрат на выгрузку древесины!

Длина Seaspan Survivor составляет 122 м, ширина — 27 м, осадка — 8,8 м, дедвейт — 13971 тонна.

«

Нос-ледокол«

В январе этого года в распоряжении Финского агентства транспортной инфраструктуры появился необычный плавучий агрегат — первый в мире съемный самоходный ледокольный «нос». Изготовленный судоверфью Turku Repair Yard, нос является «приставкой» для судов, работающих зимой в суровых климатических условиях. В частности, этот, первый экземпляр, предназначен для использования в районе озера Сайма на юго-востоке Финляндии.

Съемная носовая часть ледокола с дизель-электрической силовой установкой работает в сочетании с буксиром-толкачом и способна пробивать льды толщиной до 70 см.

Ледокольный «нос» представляет собой электроход с пропульсивной системой Visedo и вспомогательными дизель-генераторами Caterpillar. Все системы девайса имеют удаленное управление с мостика буксира, к которому он пристыковывается (в данном случае это буксир-толкач Calypso).

Проект разработан совместно Финским агентством транспортной инфраструктуры, инжиниринговой компанией ILS и проектно-конструкторской компанией BLRT Grupp — Western Baltic Engineering.

Судно с «ногами«TIV MPI Resolution (ранее TIV Mayflower Resolution) — судно, используемое для установки турбин морских ветряных электростанций. В свое время оно было первым в мире самоподъемным судном для установки турбин.
На своих шести «ногах» судно может подниматься на высоту от 3 метров до 46 метров над уровнем моря.
По прибытии на место установки ветряной турбины MPI Resolution опускает свои шесть опор, чтобы встать на морское дно, а затем поднимается над поверхностью воды. Это обеспечивает стабильную платформу для забивания сваи в морское дно и установки ветряной турбины. Когда турбина установлена, судно опускается и переходит в следующее положение, чтобы повторить процесс.
MPI Resolution приводится в действие четырьмя дизельными генераторами, приводящими в действие четыре азимутальных подруливающих устройства, а также тремя дизель-генераторами, которые питают три носовых подруливающих устройства. В домкратной системе используется гидравлика.
Судно построено в ноябре 2003 года на китайской верфи Shanhaiguan Shipyard. Длина его — 130 м, ширина — 38 м, дедвейт — 7 тыс. тонн.
Катамаран-гигант
Завершить список мы решили самым большим в мире судном по валовой вместимости и крупнейшим судном-трубоукладчиком «в одном лице» — Pioneering Spirit. Этот гигантский катамаран задумали построить еще в 1987 году, но первые заказы на закупку оборудования подписали только в 2007 году, а контракт на строительство был подписан в 2010-м. В конце 2014 года судно было спущено на воду на корейской верфи Daewoo Shipbuilding, в 2015-м его достройка продолжилось уже в Нидерландах, где была установлена верхняя подъемная система.
Основное предназначение судна — монтаж, демонтаж и перевозка морских буровых платформ, а также прокладка подводных трубопроводов. Проекты по демонтажу платформ в Северном море как раз стали первыми задачами, где задействовали Pioneering Spirit. Позже судно поучаствовало в геополитическом проекте РФ, выполнив прокладку в Черном море морской ветки газопровода «Турецкий поток» (при прохождении катамарана-гиганта через Босфор даже пришлось на несколько часов полностью приостанавливать движение всех других судов).

Что касается габаритов, то длина Pioneering Spirit 382 м, ширина — 124 м, высота — 30 м, дедвейт — 443 042 т.
В 2019 году было объявлено о планах увеличить грузоподъемность с 48 тыс. тонн до 60 тыс. тонн. Тогда же компания Allseas заявила о намерении создать до 2022 года более крупную версию Pioneering Spirit под названием Amazing Grace. Однако пандемия внесла свои коррективы, и в 2020 году от таких планов решили временно отказаться.
Читайте также ТОП 10 самых необычных аэропортов мира
Facebook111 Twitter
Популярні статті
Авто
Тотальне перезавантаження: Як війна трансформувала громадський транспорт Чернігова Тренди розвитку залізничної логістики Європи.
Чи готова Україна? Море санкцій в сухому залишку Глобальні тенденції розвитку транспорту: оцінка українських фахівців
Порти
Як українське зерно вивозять через порт Севастополя: Погляд із космоса Логістичний тиск. Що відбувається з експортом зерна суходолом та на морі Посилити роль США і НАТО в Чорноморському регіоні: Які ініціативи пропонують американські сенатори П’ять питань про державний фонд страхування цивільних морських суден

Авто
Законодавчі зміни, дефіцит кадрів і електробуси: Як міста бачать післявоєнне відновлення громадського транспорту Спроба №3. Коли відбудеться новий аукціон з приватизації майна Білгород-Дністровського МТП Глобальні тенденції розвитку транспорту: оцінка українських фахівців (2 частина) П’ять питань про роботу Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури
Передрук матеріалів тільки за наявності гіперпосилання на cfts.org.ua.
Передрук, копіювання, відтворення або інше використання матеріалів, які містять посилання на агентство «Iнтерфакс-Україна», суворо заборонено.
Самый большой корабль в мире — за 53 дня
Опубликовано
8 января 2015 г. Parkinson
BBC News Magazine
Самый большой в мире контейнеровоз, Globe впервые пришвартовался в Великобритании, продолжая свой первый рейс. Но насколько он огромен и могущественен и как скоро он будет вытеснен?
Размер
«Глобус» имеет длину более 400 м (1312 футов), что эквивалентно восьми плавательным бассейнам олимпийского размера. Его ширина составляет 56,8 м (186 футов), а высота — 73 м (240 футов), его валовая вместимость составляет 186 000 тонн, что эквивалентно 14 500 лондонским автобусам, по данным порта Феликстоу, куда он прибыл в среду.
Но рекордным аспектом Globe, принадлежащего шанхайской China Shipping Container Lines и построенного в Южной Корее, является его вместимость. Он может перевозить 19 100 стандартных 20-футовых контейнеров. По оценкам, этого места достаточно для 156 миллионов пар обуви, 300 миллионов планшетных компьютеров или 900 миллионов стандартных банок печеных бобов.
Проложенные встык, максимальное количество контейнеров на борту растянулось бы на 72 мили, расстояние между Феликстоу и Лондоном или Бирмингемом и Манчестером.
«Вы бы почувствовали себя карликом на фоне земного шара», — говорит Дамиан Бретт, эксперт по контейнерам в судоходном издании Lloyd’s List. «Это похоже на офисный блок, лежащий на боку. Это огромный зверь».
Первое путешествие «Глоба» началось в китайском городе Циндао 3 декабря и должно закончиться в Нинбо, Китай, 25 февраля. Феликстоу — его первая европейская остановка. Он также будет заходить в Роттердам, Гамбург и Зебрюгге.
«Глобус» — первый из пяти таких кораблей одинакового размера, построенных южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries. Ожидается, что все они будут доставлены к концу года.
Его грузоподъемность означает, что он заменяет Triple-E, который может принять 18 270 стандартных контейнеров, как самый вместительный грузовой корабль в мире. Первый Triple-E, оператором которого является датская компания Maersk, был доставлен в июне 2013 года.
Воспроизведение этого видео невозможно
Для воспроизведения этого видео необходимо включить JavaScript в вашем браузере.
Медиа-заголовок,
«На это потрясающе смотреть», — говорит Ричард Уэсткотт из BBC. Официальный запуск корабля Oscar, принадлежащего Средиземноморской судоходной компании и построенного компанией Daewoo в Южной Корее, запланирован на четверг. Названный в честь сына президента компании Диего Апонте Оскара, он сможет перевозить 19 224 20-футовых контейнера.
Его первый полноценный рейс из Азии в Европу начнется 25 января — через 53 дня после коммерческого дебюта Globe.
MSC Oscar — больше, чем земной шар
Источник изображения, MSC
Принадлежит Mediterranean Shipping Company, построена Daewoo в Южной Корее
395,4 м в длину, 30,3 м в глубину и 59 м в ширину; брутто-тоннаж 193 000 тонн
«Оскар» будет плавать под панамским флагом и обслуживать торговые пути между Азией и Европой
Только в 1996 году первый в мире корабль вместимостью 6000 контейнеров, Regina Maersk, впервые отправился в плавание. Globe, Triple-E и Oscar более чем в три раза больше. Итак, означает ли это быстрое развитие, что корабли будут продолжать становиться больше?
«Ходят разговоры о том, что скоро будут заказаны суда, способные принять более 20 000 стандартных 20-футовых контейнеров, — говорит Бретт, — но многие люди думают, что они не смогут пройти намного дальше без проблем с доступом к портам.
Источник изображения, Getty Images
Подпись к изображению,
Maersk Triple-E удерживал рекорд грузоподъемности немногим более года
«Корабли вместимостью от 18 000 до 20 000 человек могут плавать только по маршрутам из Азии в Европу. Порты на других линиях, в том числе в США, не могли с ними справиться. Около 22 500, кажется, размер, который люди считают максимальным. После этого этапа отсутствие доступа к порту становится проблемой».0005
Но главная проблема мирового судоходства в настоящее время заключается в том, что его слишком много для того количества груза, которое находится в обращении. Это усилило конкуренцию между фирмами.
«В ближайшие годы отрасль по-прежнему будет сталкиваться с избыточными мощностями, — говорит Чи Чен Тунг, председатель гонконгской компании Orient Overseas Container Line. «Несмотря на постепенное восстановление экономики развитых стран, ожидается, что рост спроса не вернется к докризисному уровню в краткосрочной и среднесрочной перспективе».
Двигатель
Источник изображения, MAN Diesel & Turbo
Судно Globe, занимающее места 8 и 9 в Феликстоу, похоже, установило второй мировой рекорд. По словам немецкой дизайнерской фирмы Man Diesel, его двигатель является самым большим из когда-либо созданных с точки зрения физических размеров, а не мощности. Его высота 17,2 м (56,5 футов), ширина 5,2 м (17 футов), а длина 22,5 м (74 фута).
Двухтактный двигатель, построенный в Южной Корее, работает на мощности 56,8 мегаватт. Это эквивалентно почти 38 000 1500-ваттным пылесосам.
Экипаж
Для такого огромного корабля экипаж «Глобуса» на удивление мал. Во время рейсов на борту работает всего 23 человека. Большую часть времени они проводят в районе моста, где есть сауна и спортзал.
«Техническая бригада некоторое время обслуживала двигатель, — говорит Бретт, — и могли быть случаи, когда кому-то из членов бригады приходилось заходить в ящики, чтобы убедиться, что все в порядке».
Порту обычно требуется около 24 часов, чтобы справиться с погрузкой и разгрузкой самых крупных судов. Экипаж принимает в этом мало участия, так как большую часть работы выполняет сам порт.
Стоимость
Источник изображения, Getty Images
Цена на топливо резко упала в последние месяцы, когда цены на нефть упали ниже 50 долларов (33 фунта) за баррель, но главная причина, по которой China Shipping Container Lines и ее конкуренты инвестируют в более крупные корабли предназначены для экономии денег в долгосрочной перспективе, когда ожидается, что затраты снова вырастут.
Эффект масштаба позволяет перевозить грузы дешевле. Подсчитано, что двигатель Globe, который автоматически регулирует расход топлива в зависимости от скорости корабля и состояния моря, потребляет примерно на одну пятую меньше топлива на один контейнер, чем судно, перевозящее 10 000 контейнеров. Maersk описывает Triple-E как «самый эффективный корабль в мире».
China Shipping Container Lines инвестировала 700 миллионов долларов (463 миллиона фунтов стерлингов) в строительство пяти Globes.
Насколько больше могут стать контейнеровозы?
Источник изображения, Getty Images
Мировые грузовые суда становятся большими, очень большими. Возможно, неудивительно, учитывая объемы товаров, произведенных в Азии и потребляемых в Европе и США. Но растут ли эти гигантские символы дисбаланса мировой торговли сверх всякой причины? (Журнал, февраль 2013 г.)
Подпишитесь на информационный бюллетень журнала BBC News Magazine по электронной почте , чтобы получать статьи на свой почтовый ящик.
Каково это на самом большом в мире круизном лайнере Wonder of the Seas
ПОРТ КАНАВЕРАЛ — На самом большом круизном лайнере в мире все имеет большое значение.
Впервые Royal Caribbean использует порт Канаверал в качестве базы для своего новейшего корабля Wonder of the Seas. Таким образом, крупнейший в мире круизный лайнер находится всего в нескольких часах езды от района Тампа-Бэй.
Имея 18 пассажирских палуб, он простирается почти на 1200 футов в длину и вмещает около 7000 пассажиров, а также около 2200 членов экипажа — больше, чем на любом круизном лайнере. Он в пять раз больше Титаника.
До обеда вы пройдёте свой путь на борту этого города на море, который может быть непростым для тех, кто боится высоты с 18 возвышающимися палубами. Есть трубчатая горка Ultimate Abyss, которая является самой высокой горкой в море и начинается со стеклянной платформы, вызывающей головокружение. Затем он крутится и поворачивает вниз на 10 этажей ниже. Есть даже плавучий бар под названием Rising Tide, который дрейфует вверх и вниз между палубой 5 и палубой 8, когда посетители потягивают напитки, медленно поднимаясь мимо других пассажиров.
Центральный парк — один из восьми отдельных районов на борту «Чудо морей», где проживает более 20 000 настоящих растений. Отдыхающие могут погулять на свежем воздухе по пешеходным дорожкам района, заглянуть в магазины или поужинать на свежем воздухе в одном из четырех ресторанов. [ МИШЕЛЬ ВЕРДЮР | Royal Caribbean ]
Находясь на этом корабле, может показаться, что вы плывете в парке развлечений. С тремя шоу в стиле Вегаса на выбор, у него также есть целая спортивная площадка с пиклболом и баскетбольной площадкой, а также каток, который, когда он не находится в центре внимания для сложного шоу, доступен для круизеров. Есть также группа комиков, несколько вариантов живой музыки, водные горки, симулятор серфинга, мини-поле для гольфа, стены для скалолазания и даже зиплайн. И конечно многочисленные бассейны, солярии, бары и еда. Много еды.
Это семейный круиз с огромными игровыми площадками, водными бассейнами и солярием только для подростков, а цена ниже, чем в круизе Disney. Семидневный круиз на двоих с балконом на набережной обойдется в 4800 долларов на Wonder of the Seas. Те же сроки составляют 6700 долларов для Disney. Оба они взимают дополнительную плату за интернет-услуги и специальные рестораны. Цена Disney включает бесплатные газированные напитки, но Disney не предлагает пакет с алкоголем и не имеет казино на своих кораблях.
Давний консультант по путешествиям Джен Филлинг, владеющая компанией About the Memories Travel в Тампе, побывала на других огромных кораблях класса Oasis компании Royal Caribbean, на которых есть идентичные рестораны и «районы», разделяющие огромные корабли. Она искала в Wonder новые элементы, и ей понравился новый ресторан и бар Mason Jar в южном стиле. Еда там стоит дополнительно ($24,9).9-$39,99), и вы найдете крабовые бенье, горячую курицу по-нэшвиллски и блинчики из красного бархата. В баре подают специальные коктейли с причудливыми завихрениями, такие как напиток на основе бурбона Far From Manhattan, украшенный ломтиком засахаренного бекона.
В детском аквапарке Splashaway Bay on Wonder of the Seas есть водные горки, фонтаны, водяные пушки, ведро для смачивания и многое другое. [ МИШЕЛЬ ВЕРДЮР | Royal Caribbean ]
Ей также понравилось, что Windjammer, большой ресторан со шведским столом, который можно найти на других кораблях класса Oasis, был переоборудован, чтобы упростить просмотр того, что предлагается, и избежать узких мест в толпе, отражая обслуживание с обеих сторон. комната.
Далекий от того, чтобы быть ошеломляющим, этот вид активности — это то, что ищут современные крейсеры, даже среди пенсионеров, — сказал Филлинг.
Планируете выходные?
Подпишитесь на наш бесплатный информационный бюллетень «Пять лучших вещей, которые нужно сделать»
Каждый четверг мы будем предлагать вам идеи, как выйти в свет, остаться дома или провести время на свежем воздухе.
Вы все зарегистрированы!
Хотите получать больше наших бесплатных еженедельных информационных бюллетеней в свой почтовый ящик? Давайте начнем.
Ознакомьтесь со всеми возможными вариантами
«Я думаю, что после COVID путешественники теперь в пути», — сказал Филлинг. «Люди редко просто сидят и расслабляются. Они хотят пойти и сделать что-то. Они хотят, чтобы было из чего выбирать, или идти в порты захода, где у них есть выбор. Сейчас они очень предприимчивы».
В AquaTheater на Wonder of the Seas днем проходят фильмы и игровые шоу, а ночью выступают дайверы, воздушные гимнасты и акробаты в уникальном водном шоу. [ МИШЕЛЬ ВЕРДЮР | Royal Caribbean ]
Даже самые предприимчивые путешественники могут почувствовать себя перегруженными огромным количеством вариантов. Прошлые круизные обзоры Wonder показали, что лучшие специализированные рестораны и шоу быстро раскупаются теми, кто использует корабельное приложение при посадке. Толпа также может создавать узкие места вокруг террасы у бассейна или во время шоу.
Променад на палубе 6 похож на Кони-Айленд, с полноразмерной каруселью, Джонни Рокетс с коктейлями и гамбургерами, спортивным баром и кондитерской. Акватеатр находится в самом конце променада, где днем проходят кинопоказы и игровые шоу, а ночью — потрясающий акваакробатический спектакль и хай-дайвинг.
Солярий на новом «Чудо морей» компании Royal Caribbean, крупнейшем в мире круизном лайнере, рассчитан на пассажиров от 16 лет и старше. В солярии есть бассейны, джакузи, шезлонги, укромные уголки, шезлонги и бар для спокойного отдыха на огромном корабле. [ МИШЕЛЬ ВЕРДЮР | Королевский Карибский бассейн]
Но у кавернозной лодки есть свои тихие уголки. Солярий, крытое и открытое убежище только для пассажиров 16 лет и старше, имеет джакузи и зоны отдыха, и ночью здесь может быть совершенно тихо. Центральный парк под открытым небом на палубе 8 окружен настоящими деревьями и зеленью, когда вы проходите мимо магазинов и рынков в тихом районе.
The Wonder также делает остановку на CocoCay, частном острове круизной компании на Багамах. Здесь есть три пляжа, самый большой бассейн на Багамах и бесплатные рестораны под открытым небом. За дополнительную плату (от 84 долларов США) вы можете посетить аквапарк острова, в котором есть бассейн с искусственными волнами, дюжина горок, брызговик, канатная дорога и самая высокая водная горка в Северной Америке.
The Wonder of Seas также делает остановку на CocoCay, частном острове Royal Caribbean на Багамах. Здесь есть три пляжа, самый большой бассейн на Багамах, рестораны под открытым небом и аквапарк. [ ШАРОН КЕННЕДИ ВИНН | Times ]
И все это впервые начинается с причала в порту Канаверал, который сейчас является вторым по загруженности круизным портом в мире после Майами, если судить по количеству пассажиров. Майкл Бэйли, президент и главный исполнительный директор Royal Caribbean International, в прошлом месяце присутствовал на официальной церемонии присвоения имени новому кораблю.
No related posts.