Самолет что это такое: Самолёт | это… Что такое Самолёт?

Что это такое лоукостеры, как на них летать и покупать билеты

Авиакомпании с низкими ценами на билеты называют лоукостеры. Слово «лоукостер» произошло от английского выражения low cost, что означает низкая цена. Такие авиакомпании еще называют дискаунтерами (от английского слова discount — скидка) или бюджетными. Впервые лоукостеры появились в США и Европе, в России первой успешной бюджетной авиакомпанией стала «Победа».

Лоукостеры — авиакомпании с дешевыми авиабилетами, новыми самолетами и платными дополнительными услугами. В стоимость авиабилетов лоукостеров входит только перелет и минимум багажа. Отдельно платить нужно за выбор места, регистрацию в аэропорту, перевозку багажа и питание в полете. Новые самолеты лоукостеры используют, так как они меньше расходуют топлива и реже нуждаются в техническом обслуживании.

• Как летать на лоукостерах
• Авиабилеты на лоукостеры
• Где искать авиабилеты на лоукостеры

Главное отличие лоукостеров от классических авиакомпаний — высокие тарифы на дополнительные услуги, которые у обычных авиакомпаний уже включены в стоимость авиабилетов. У каждого лоукостера свои правила перелетов, перед покупкой авиабилетов рекомендуем с ними ознакомиться. Рассмотрим 7 основных отличий лоукостеров от обычных авиакомпаний.

1. Платный багаж и ручная кладь

У лоукостеров в стоимость авиабилета входит ограниченное количество ручной клади и багажа. Но может быть и так, что провоз всего регистрируемого багажа платный, причем размер стоимости его перевоза может быть в 2 раза выше цены авиабилета.

Если у вас много багажа не рекомендуем пользоваться услугами авиакомпаний-лоукостеров. Переплата за багаж повысит стоимость авиабилета в разы. Обязательно уточняйте правила провоза багажа до покупки дешевых авиабилетов на официальных сайтах авиакомпаний.

Авианити в результатах поиска билетов отображает количество и вес включенного в авиабилет багажа. Как искать билеты на самолет с багажом или без багажа.

2. Платное питание в самолете

Питание на бортах бюджетных авиакомпаний всегда платное. Некоторые предлагают бесплатно только воду. В среднем длительность рейсов лоукостеров не превышает 2-3 часа — на это время не сложно отказаться от еды. Если для вас это затруднительно, возьмите пакетик орешков или печенья с собой.

3. Платный выбор места в самолете

Выбор места в салоне самолетов лоукостеров — платный. При бронировании авиабилетов вам будет предложено место исходя из загруженности самолета, если захотите его изменить — нужно будет заплатить. Просторные места и места в первых рядах продаются по более высоким тарифам.

4. Платная регистрация на рейс в аэропорту

Если летите лоукостером, будьте готовы самостоятельно пройти онлайн-регистрацию на рейс. Регистрация в аэропорту может быть платной из-за снижения расходов на оплату работы специалистов на стойках регистрации. Заранее распечатайте посадочный талон, поскольку это также может быть платная услуга.

5. Аэропорты удалены от центра города

Авиакомпании платят аэропортам сборы за обслуживание: регистрацию пассажиров, обработку багажа, доставку к самолету, уборку салона самолета и т.  п. Не все крупные аэропорты предоставляют низкие тарифы для лоукостеров. Бюджетные авиакомпании для экономии обычно не летают в центральные аэропорты, а выбирают те, что расположены подальше от городов.

Чтобы сократить размер аэропортового сбора, лоукостеры отказываются от сервисов: не используют «рукава» или автобусы. Пассажиры идут на посадку пешком.

Лоукостеры не платят аэропортам за длительную стоянку самолетов. После приземления и выдачи багажа, бортпроводники готовят лайнер к полету и сразу принимают пассажиров на следующий рейс. В целях экономии ночная парковка у лоукостеров предусмотрена только в аэропортах базирования. По этой причине бюджетные авиакомпании не летают на дальние расстояния, обычно время полета не превышает 4 часов.

6. Перелет и трансфер

Если рейс выполняется в удаленный от города аэропорт, лоукостер предложит пассажирам трансфер, который можно оплатить вместе с авиабилетом.

Трансфер может быть на автобусе, пароме или поезде. Например, бюджетная авиакомпания «Победа» на рейсах в Европу часть маршрута выполняет на автобусе.

7. Новые и современные самолеты

Лоукостеры летают только на новых и современных узкофюзеляжных самолетах, авиапарк состоит из одной модели лайнеров. Современные самолеты имеют более экономичный расход топлива. Возраст лайнеров не превышает 5 лет, чтобы авиакомпания могла снизить риски поломок и не затрачиваться на ремонт.

Салон самолетов лоукостеров оборудован большим количеством кресел с минимальным расстоянием для ног, нет бизнес класса, у некоторых авиакомпаний сиденья не откидываются. В салоне самолета может быть размещена реклама на багажных полках и спинках кресел.

Самые дешевые авиабилеты продаются заранее и на новые направления в целях рекламы. Лоукостеры распродают авиабилеты по низкому тарифу первым пассажирам, по мере заполнения самолета цена на билеты увеличивается.

Бюджетные авиакомпании закладывают окупаемость рейса в стоимость 60-70% авиабилетов, поэтому порядка 30% билетов могут продать по низкому тарифу. Когда авиакомпания не заполняет самолет, она может устроить распродажу билетов, чтобы укомплектовать рейс и заработать на дополнительных услугах.

При выборе даты, мест вылета и прилета будьте внимательны, авиабилеты лоукостеров нельзя сдавать! Некоторые бюджетные авиакомпании предлагают платные опции, позволяющие сдать билет, поменять даты поездки или имя пассажира, но это существенно увеличивает стоимость перелета. Иногда штрафы за внесение изменений в текущий билет равны покупке нового авиабилета.

Выбирайте лоукостеры, если вам нужен только перелет. Регистрируйтесь онлайн, берите минимум вещей, не выбирайте место в салоне самолета, потерпите без еды — тогда авиабилет будет действительно дешевым. Помните, что политика бюджетных авиакомпаний направлена на снижение расходов и заработке на дополнительных услугах.

Поиск дешевых авиабилетов лоукостеров без комиссий!

Искать авиабилеты лоукост авиакомпаний можно непосредственно на сайтах авиакомпаний или в поиске билетов Авианити, к которому подключены все популярные лоукостеры. Поиск сравнит цены на авиабилеты лоукостеров и обычных авиакомпаний, покажет самые выгодные предложения.

Полный список авиакомпаний лоукостеров, которые выполняют рейсы по России, Европе, Азии и Америке. Особенности авиакомпаний, ссылки на официальные сайты, а также поиск билетов.

• Как купить дешевые билеты на самолет
• Как купить авиабилеты в рассрочку или кредит
• Как купить субсидированные авиабилеты

Перелет с младенцем в самолете

Кто считается младенцем?

Для авиакомпаний младенец — это ребенок в возрасте до 2 лет. Возраст ребенка определяется на дату перелета, а не на день покупки билета.

Авиакомпании разделяют людей на категории по возрасту: от рождения до 2 лет, от 2 до 12 лет, от 12 до 18 лет и взрослые.

Обычно разрешают летать с детьми старше двух недель. Если ребенку меньше, у вас могут попросить медицинскую справку о том, что лететь можно. Если ее не представить, то могут не пустить на борт. Перед полетом нужно проконсультироваться с врачом.

Нужно ли покупать ребенку билет?

Да. Маленький ребенок считается таким же пассажиром, как и все остальные: ему нужно купить билет, он, как и все взрослые, проходит регистрацию на рейс.

Билет только на младенца купить нельзя. Его всегда оформляют вместе с билетом на взрослого пассажира.

Сколько стоит билет для младенца?

Цена билета зависит от того, куда именно вы полетите и нужно ли ребенку отдельное место.

При перелете по России билет для младенцев бесплатный, но оформлять его все равно нужно. Отдельное место ребенку не предоставляют — он летит на руках у родителя. Если хотите, чтобы у ребенка все же было отдельное место, то его можно купить. Такой билет будет стоить столько же, сколько для ребенка от 2 до 12 лет. Стоимость устанавливает авиакомпания.

Если лететь за границу, то билет для младенца всегда платный, его тоже нужно оформлять. Стоимость билета зависит от того, покупают родители отдельное место или младенец полетит на руках.

Какие документы младенца нужны для перелета?

Для путешествий по России потребуется свидетельство о рождении или загранпаспорт младенца. Для международных перелетов — загранпаспорт.

Если младенцу меньше двух недель, может понадобиться справка с заключением врача о том, что лететь можно.

Как правильно перевозить младенца в самолете?

Младенцев перевозят на руках у взрослого или в специальной люльке.

Если ребенок летит на руках у родителя, то его обязательно нужно пристегнуть детским ремнем безопасности, который крепится к ремню взрослого пассажира. Ремень безопасности дадут бортпроводники.

Держать ребенка на руках нужно всегда головой к иллюминатору. Это защитит его от травм при падении предметов с верхних полок.

Грудным детям до года и весом не более 11 кг в самолете могут предоставить специальную люльку. Если вам нужна люлька, напишите нам в чат приложения или личного кабинета Тинькофф не позднее чем за 36 часов до вылета — мы отправим запрос в авиакомпанию. Если авиакомпания подтвердит запрос, то взрослому пассажиру предоставят специальное место в салоне самолета, где можно закрепить люльку. Обычно это первый ряд, но не во всех самолетах есть такая возможность: это зависит от модели.

Куда деть коляску в самолете?

Детские коляски и люльки провозят бесплатно в багажном отделении. Коляску-трость можно использовать до посадки в самолет и передать ее сотрудникам аэропорта или бортпроводникам перед входом в самолет. Чтобы сделать это, напишите нам в чат приложения или личного кабинета Тинькофф не позднее чем за 36 часов до вылета — мы предупредим авиакомпанию.

Перед тем как сдавать коляску в багаж, позаботьтесь, чтобы она нигде не испачкалась и не порвалась. Ее можно упаковать в целлофан или защитный чехол.

По прилете обратитесь к бортпроводникам, и вам вернут коляску.

Компактные коляски весом до 4,5 кг иногда можно перевозить в салоне самолета. Это зависит от условий авиакомпании. Напишите нам в чат приложения или личного кабинета Тинькофф не позднее чем за 36 часов до вылета — мы узнаем информацию для вас.

Если вы везете коляску без ребенка, оформите ее как багаж по тарифу авиакомпании.

Есть ли питание для младенцев на борту самолета?

На борту самолета, как правило, есть молоко и детские смеси. Напишите нам в чат приложения или личного кабинета Тинькофф не позднее чем за 36 часов до вылета — мы узнаем, есть ли у вашей авиакомпании детское питание на борту.

Где в самолете можно переодеть младенца?

На борту есть столик для пеленания. Где он находится и как им воспользоваться, подскажут бортпроводники. Возьмите с собой все необходимое на случай, если ребенка нужно будет переодеть.

Как сделать перелет более комфортным для младенца?

Младенцев желательно прижимать к груди или дать бутылочку с водой на время взлета и посадки. Это поможет избежать дискомфорта от перепада давления: так меньше вероятность, что заложит уши.

Чем заняться в аэропорту, если летишь с младенцем?

В крупных аэропортах есть комната матери и ребенка. Попасть в нее можно по билету или посадочному талону и документам, удостоверяющим личность. В такой комнате обычно есть санитарная зона, где можно переодеть ребенка, кухня с холодильником, микроволновкой и детскими стульчиками для кормления, спальни и игровая зона.

С каждым ребенком в комнате должен находиться один сопровождающий. Если детей двое, то с ними должны быть двое взрослых.

САМОЛЕТ — это что такое САМОЛЕТ

airplane, plane

* * *

самолё́т

м.

(в соответствии с определением ИКАО)

брит.

aeroplane,

амер.

airplane (Примечание. Согласно ИКАО aircraft — лета́тельный аппара́т, вертолё́т, и др. не попадающие под термин самолё́т. )

аттесто́вывать самолё́т по шу́му — certificate an aeroplane for noise

вводи́ть самолё́т в вира́ж — roll an aeroplane into a (banked) turn

вести́ самолё́т (о штурмане) — navigate [guide] an aeroplane

вы́весить самолё́т над землё́й — hold the aeroplane of the ground

выводи́ть самолё́т из стро́я — disable an aeroplane, put an aeroplane out of operation [out of service]

выра́внивать самолё́т — (переводить в горизонтальный полёт) level an aeroplane; (при посадке) flare out an aeroplane

заправля́ть самолё́т горю́чим — fuel an aeroplane

зару́ливать самолё́т на стоя́нку — taxi an aeroplane to the parking area

испы́тывать самолё́т в во́здухе — test-fly [fly-test] an aeroplane

кача́ть самолё́т с крыла́ на крыло́ — rock an aeroplane

самолё́т лё́гок в управле́нии — the aeroplane handles well [is responsive]

самолё́т нахо́дится в во́здухе — the aeroplane is [becomes] airborne

облё́тывать но́вый самолё́т — fly out a new aeroplane

самолё́т обору́дован, напр. автомати́ческим радиоко́мпасом — the aeroplane carries, e. g., an ADF

опознава́ть (национа́льную принадле́жность) самолёт(а) — identify an aeroplane

оставля́ть самолё́т в авари́йной ситуа́ции — escape from an aeroplane in an emergency

самолё́т отлета́ет, напр.в 13 ч 50 мин — the aeroplane departs at, e. g., 1350 hours

отправля́ть самолё́т на второ́й круг — send an aeroplane around

самолё́т отрыва́ется от земли́ (при взлёте) — the aeroplane breaks ground

отрыва́ть самолё́т от земли́ (при взлёте) — lift [take] an aeroplane off the ground

переобору́довать самолё́т (напр. военный в гражданский) — convert an aeroplane

пилоти́ровать самолё́т — fly [handle] an aeroplane

покида́ть самолё́т (об экипаже) — abandon an aeroplane

самолё́т прибыва́ет, напр. в 16 ч 15 мин — the aeroplane arrives at 1615 hours

самолё́т разби́лся — the aeroplane crashed

развора́чивать самолё́т по ве́тру — turn an aeroplane downwind

развора́чивать самолё́т про́тив ве́тра — turn an aeroplane into the wind

сажа́ть самолё́т — land an aeroplane

сажа́ть самолё́т по ве́тру — land an aeroplane downwind

сажа́ть самолё́т про́тив ве́тра — land an aeroplane into the wind

сажа́ть самолё́т с недолё́том или с перелё́том — land an aeroplane short or long

самолё́т сбаланси́рован в, напр. прямолине́йном полё́те — the aeroplane is in trim for, e. g., straight flight

снима́ть самолё́т с эксплуата́ции — withdraw [remove] an aeroplane from service

самолё́т соверши́л авари́йную поса́дку — the aeroplane crash-landed

ста́вить самолё́т на коло́дки — chock an aeroplane

самолё́т те́рпит бе́дствие — the aeroplane is in distress

самолё́т удовлетворя́ет всем тре́бованиям норм лё́тной го́дности — the aeroplane is fully airworthy

устана́вливать что-л. на самолё́те — install smth. in an aeroplane [on board an aeroplane]

швартова́ть самолё́т — tie down an aeroplane

аэрофотосъё́мочный самолё́т — photographic (survey) aeroplane

беспило́тный самолё́т — drone

самолё́т вертика́льного взлё́та — vertical take-off [VTO] aeroplane

самолё́т вертика́льного взлё́та и поса́дки [СВВП] — vertical take-off and landing [VTOL] aeroplane

винтово́й самолё́т — propeller(-driven) aeroplane

вое́нный самолё́т — military aeroplane

высо́тный самолё́т — high-altitude aeroplane

гиперзвуково́й самолё́т — hypersonic aeroplane

гражда́нский самолё́т — civil aeroplane

грузово́й самолё́т — cargo(-type) aeroplane

дозвуково́й самолё́т — subsonic aeroplane

самолё́т о́бщего назначе́ния — general-purpose aeroplane

пассажи́рский самолё́т — passenger aeroplane

пожа́рный самолё́т — fire aeroplane

поршнево́й самолё́т — piston-engined aeroplane

реакти́вный самолё́т — jet aeroplane

санита́рный самолё́т — air ambulance

самолё́т с большо́й да́льностью полё́та — long-range aeroplane

сверхзвуково́й самолё́т — supersonic aeroplane

самолё́т с высо́кими лё́тными характери́стиками — high-performance aeroplane

самолё́т с двойны́м управле́нием — dual-control aeroplane

сельскохозя́йственный самолё́т — agricultural aeroplane

сери́йный самолё́т — production a aeroplane

самолё́т с двумя́ дви́гателями — twin-engine aeroplane

самолё́т с колё́сным шасси́ — wheeled aeroplane

самолё́т с крыло́м изменя́емой геоме́трии — variable-geometry aeroplane

самолё́т с лы́жным шасси́ — skiplane

самолё́т со стрелови́дным крыло́м — swept-winged aeroplane

самолё́т с поворо́тным крыло́м — tilt-wing aeroplane

самолё́т с поплавко́вым шасси́ — float seaplane

спорти́вный самолё́т — sporting aeroplane

самолё́т с треуго́льным крыло́м — delta-wing aeroplane

самолё́т с укоро́ченными взлё́том и поса́дкой — short take-off and landing [STOL] aeroplane

сухопу́тный самолё́т — landplane, land(-based) aeroplane

самолё́т с шасси́ на возду́шной поду́шке — ground-effect [air-cushion] take-off and landing aeroplane

самолё́т ти́па «лета́ющее крыло́» — flying wing

самолё́т ти́па «у́тка» — canard, canard-type aeroplane

тра́нспортный самолё́т — transport (aeroplane)

тра́нспортный, сверхзвуково́й самолё́т — supersonic transport, SST

турбовинтово́й самолё́т — turbo-prop aeroplane

турбореакти́вный самолё́т — turbo-jet aeroplane

уче́бно-трениро́вочный самолё́т — trainer (aeroplane)

уче́бный самолё́т — school [basic trainer] aeroplane

цельнодеревя́нный самолё́т — all-wood aeroplane

цельнометалли́ческий самолё́т — all-metal aeroplane

* * *

airplane

Синонимы:

авиалайнер, авиетка, авион, альфа-джет, алюминиевая птица, аннушка, антей, антонов, аэробус, аэроплан, аэропыл, биплан, блерио, боинг, бомбардировщик, бомбовоз, бомбоштурмовик, борт, воздушное судно, воздушный грузовик, воздушный корабль, гидроштурмовик, джет, ил, ильюшин, истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, каталина, крылатая машина, крылатый грузовик, кукурузник, лайнер, мессершмит, миг, мини-самолет, моноплан, оружие, перехватчик, противолодочник, птица стальная, ракетоносец, самолет-амфибия, самолет-лаборатория, самолет-перехватчик, самолет-разведчик, самолет-разгонщик, самолет-снаряд, самолет-цистерна, самолет-шпион, самолетик, спецсамолет, среднеплан, стальная птица, стратолайнер, стратоплан, топмачтовик, торпедоносец, транспортник, триплан, ту, туполев, черный тюльпан, штурмовик, як, ястребок

Особенности лизинга воздушных судов и самолетов в авиаотрасли – энциклопедия лизинга

20. 05.2020

Время на прочтение — 7 минут

Содержание

• Полезный срок
• Только операционный лизинг
• Три подхода к сделкам
• Мекка авиализингеров

С учетом большой капиталоемкости и длительного срока службы самолетов именно лизинг является наиболее оптимальным финансовым инструментом пополнения и обновления парка для авиакомпаний. О том, какие особенности существуют в этом виде деятельности, расскажем в этой статье.

Полезный срок

В авиаотрасли экономически обоснованным сроком службы одного самолета в среднем считается 25 лет – после него расходы на обслуживание вырастают так, что эксплуатация судна становится для авиакомпании нерентабельной. При этом, как правило, первая сделка по новому самолету заключается на 12 лет – спустя это время большинство моделей воздушных судов проходят тяжелую форму обслуживания (D-check), когда резонно заняться его перекраской и сменой конфигурации салона под требования новой авиакомпании без дополнительных затрат. Следующая сделка лизинга зачастую заключается уже на более кроткие сроки.

Следить за техническим состоянием парка – важная составляющая в деятельности авиакомпании. Затраты на восстановление ресурса (летной годности) в определенные периоды могут составлять до 40-50% стоимости судна. Предположим, новый самолет стоит 40 млн долларов (стоимость, как правило, фиксируется в долларах США). Через пять лет его рыночная цена будет 35 миллионов, но лишь с учетом полного ресурса, который авиакомпания использует при эксплуатации воздушных судов. 

Чтобы восстановить его, перевозчику придется осуществить плановое обслуживание, стоимость которого в нашем примере составит 15 млн долларов. Если реализовывать самолет, не проводя обслуживание, за него заплатят не более 40% от его рыночной цены. Именно для этого при лизинге самолетов, кроме лизинговых платежей, запрашиваются технические резервы. Обычно они предоставляются в виде денежных средств, отчисляемых лизингополучателем вместе с лизинговым платежом, или в форме аккредитивов с определенным лимитом на стоимость обслуживания для каждого периода лизинга.

Такая мера является рыночной практикой и обеспечивает привлеченное финансирование.

Только операционный лизинг

Классическим видом лизинга в авиации считается международный операционный лизинг, потому что речь идет об аренде техники, востребованной по всему миру и достаточно легко перемещаемой из одной страны в другую. Это заметно расширяет рынок для лизинговых компаний, финансирующих сделки авиализинга. Причем востребован именно операционный лизинг, поскольку при финансовом лизинге или кредитовании авиакомпаниям пришлось бы выплачивать полную стоимость воздушного судна за сравнительно короткий срок (до 10-15 лет). В отличие от финансового, при операционном лизинге авиакомпания будет выплачивать только часть стоимости самолета за период, в котором будет его эксплуатировать, что более выгодно для лизингополучателя с точки зрения ежемесячной нагрузки. При этом в операционном авиализинге самолет не переходит в собственность авиакомпании, а остается у лизингодателя.

Финансовый лизинг в авиационной отрасли в основном представлен в России в отношении самолетов местного производства. Авиакомпании в этом случае регистрируют воздушное судно в местном реестре, понимая, что оно весь свой жизненный цикл проведет в нашей стране. Лизингодатель при этом, осознавая связанные риски (невозможность реализовать самолет впоследствии за пределами РФ), ищет гарантии полной выплаты стоимости судна авиакомпанией.

Три подхода к сделкам

Еще одна особенность лизинга для авиакомпаний – возможность оперативно пополнять флот при сезонных скачках спроса на перевозки. Авиакомпания может взять судно в аренду на законтрактованный период, после чего отказаться от него без каких-либо последствий. А поскольку потребность в самолетах у авиакомпании может возникнуть внезапно при росте спроса на перевозки, она может взять в лизинг самолет, законтрактованный лизингодателем. Ниже более детально описаны основные варианты оформления лизинговых сделок:

1.  Прямое размещение авиакомпанией заказа на партию самолетов у производителя с последующей переуступкой контракта лизингодателю. Например, авиаперевозчик размещает заказ на производство 50 самолетов в течение ближайших десяти лет, вносит предоплату и получает определенные выгодные условия за объем. А ближе к сдаче воздушного судна в эксплуатацию и сопутствующей этому оплате основной части его стоимости переуступает контракт лизинговой компании по рыночной цене. То есть в этом случае авиакомпании удается еще и заработать на разнице в цене. Этот тип сделок является аналогом возвратного лизинга (sale-leaseback) с той лишь разницей, что имущество переходит сразу и напрямую лизингодателю от продавца.

2. Спекулятивные заказы. Лизингодатель в этом случае сам размещает заказ на крупную партию самолетов, не сообщая, кто впоследствии будет их эксплуатантом. А спекулятивность заключается в том, что, беря на себя обязательства по последующему выкупу борта у производителя, лизингодатель де-факто не имеет возможности его эксплуатировать. Очевидно, что для лизингодателя этот вариант сделок является рискованным: на момент подписания контракта с продавцом эксплуатант еще не определен, однако этот риск впоследствии может принести лизингодателю повышенный доход, так как данный вариант лизинга популярен среди перевозчиков, желающих оперативно пополнить свой парк.

3. Переуступка действующего договора лизинга. Размещенное в операционный лизинг воздушное судно не имеет ограничений по его дальнейшей продаже в любой момент (при сохранении условий лизинга). Такое условие, как правило, содержится в договоре. То есть один лизингодатель может реализовать действующий договор лизинга другому.

Мекка авиализингеров

Более 90% лизингодателей, занимающихся авиацией, зарегистрировано в Ирландии. Здесь же базируется более половины всех авиакомпаний, в парке которых находятся коммерческие самолеты. Причин тому несколько. В этой северной стране с выгодным с точки зрения полетной активности расположением комфортное законодательство в области авиации и всяческие преференции от государства. Так, принадлежащие ирландским лизингодателям воздушные судна можно напрямую регистрировать в странах Евросоюза и на Бермудах – эти страны оптимальны для сохранения ликвидности имущества (ведение записей о полетах и обслуживании в соответствии с международными стандартами).

Отдельный блок привлекательных аспектов касается налогообложения. Ирландия заключила соглашения об отказе от двойного налогообложения с 72 странами, а налоговая амортизация активов здесь происходит за 8 лет. При покупке самолетов нерезиденты не облагаются НДС, а налог на прибыль предприятий равен 12,5%.

Как выбрать в самолете лучшее место

Путешествуя на самолете, каждый из нас обычно имеет свое представление о том, где ему удобнее сидеть. Кто-то стремится выбрать место непременно у «окошка», кто-то из пассажиров, наоборот, предпочитает крайний ряд, чтобы было можно вытянуть ноги в проход между рядами. При этом большинство людей не любят сидеть в хвосте самолета. Как выяснилось, даже у этих не самых удобных мест, есть свои преимущества.

Для начала отметим, что подавляющее число ведущих авиакомпаний летает на двух типах самолетов: на лайнерах семейства Airbus и популярных Boeing 777.

В Airbus самым комфортным является место 1A. Здесь пассажира ждет целый ряд приятных преимуществ: дополнительное пространство для ног, хороший «вью» из окна. Единственный минус  – это одно из самых холодных мест на борту.

Многие пассажиры стараются выбрать места в начале салона, сразу после бизнес-класса. Причины разные — напитки и еда предлагаются в первую очередь. Да и покинуть борт лайнера после посадки они также могут первыми.

Правда, и у первых рядов есть свой минус. Обычно в этой части самолета устанавливаются крепления для детских колясок или люлек, а также сюда сажают пассажиров с маленькими детьми. Поэтому такое соседство при неудачном раскладе нельзя будет назвать спокойным.

В хвосте

Знаете ли вы, что места в конце салона любого самолета – самые безопасные?! По статистике, почти 70% выживших в авиакатастрофах пассажиров, сидели именно в хвостовой части самолета.

Несмотря на это, мало кто из пассажиров выбирает свои эту часть салона. Близость к туалету или кухне и соответствующие запахи не очень комфортны для путешественников.

А на Боинге-777, пожалуй, самые неудобные места на последних двух рядах – 44-ом и 45-том. Это полный «антипод» описанного выше первого ряда. Здесь, помимо вынужденного соседства с туалетом и кухней, еще и ограниченное пространство для ног, и, увы, невозможность откинуть спинку кресла в последнем ряду: в некоторых случаях она может быть просто жестко зафиксирована.

Но зато если борт летит неполным, то последние ряды чаще всего остаются свободными. Так что,  у пассажиров, которым достались места в последней части салона, есть возможность занять уже целый ряд кресел с одной стороны – чтобы выспаться или просто расположиться с бОльшим комфортом.

У крыльев

Что касается мест посередине салона, то их считают нейтральными: при полной загрузке салона с обеих сторон от вас могут сидеть пассажиры, причем их комплекция может быть весьма внушительной. Так что еще неизвестно, что может быть хуже: сидеть в «хвосте» или в середине, зажатом меж двумя толстяками и упираясь коленями в спинку откинутого впереди кресла.

Совет: посмотрите заранее компоновку самолета, если, конечно, знаете на каком полетите – на Боинге или Airbus.  Эту информацию можно найти на официальном сайте авиакомпании.

К  удобным местам в самолете принято относить места у иллюминатора. Во-первых, в окошко самолета просто можно смотреть, во-вторых, на таком месте удобнее спать,  и вообще здесь минимальный контакт с остальными окружающими пассажирами. Но если планируются активные передвижения по салону в течение полета – так тоже бывает, — то место у окна может создать неудобства вам и вашим соседям по ряду.

Определенной категории пассажиров непременно нужно вытянуть ноги. Таким людям мы советуем выбирать места в проходе или у выходов – аварийных или обычных, ведь впереди нет кресел, а значит, расстояние позволяет вытянуть ноги. Но на этих местах нельзя держать при себе ни ручную кладь, ни даже дамские сумки на коленях — подход к люкам аварийного выхода должен быть максимально свободным.

Успеть выбрать свое место

Выбрать нужные места в самолете нынче не проблема: практически у всех ведущих авиакомпаний открыта онлайн регистрация на рейс – обычно за 24-30 часов до вылета. Есть и другой «старинный» способ – приехать к открытию регистрации пораньше. Обычно таким дисциплинированным пассажирам достаются места в первой трети салона, ведь билеты распределяются, начиная с передней части самолета. Ну а тем, кто все-таки припозднился, придется довольствоваться креслами уже в самом «хвосте».

Есть и другой способ обойти «конкурентов» по полету.  Зарегистрироваться в киоске саморегистрации, уже будучи в аэропорту. И потом с посадочным талоном на руках сдать свой багаж.

Необязательные мелочи

В зависимости от направления полета важное значение приобретает день недели и время вылета. Утренние и вечерние рейсы, как правило, – самые загруженные.  По статистике, шанс попасть на незагруженный рейс гораздо выше, если лететь с понедельника по четверг, да еще в середине дня.

Обозначение мест в рядах салона бывает русским и английским. Например: русское — 1А, 1Б, 1В, 1Г,1Д, 1Е, английское — 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F. И в этом случае  место 1В (английская «Би») совсем не то, что место 1В (русская «В»). Ведь эти места отличаются: первое у прохода, второе – посередине.

Поэтому легче запомнить так. При любой компоновке салона: место 1А всегда будет у иллюминатора, а 1С – у прохода.

Имеет значение, и в какую сторону лететь. Ведь если солнце светит прямо в глаза, то придется прятаться за шторками иллюминатора. Если это для вас важно и вы хорошо ориентируетесь в сторонах света, то определите, в какую сторону вы совершаете полет. Если с востока на запад, то солнце будет светить слева. Если же с запада на восток, то справа. При полете с севера на юг утром солнце будет слева, а вот вечером – уже справа. Если же с юга на север, то, наоборот.

Ну а если «звезды» все-таки сошлись для вас неудачно, и вам досталось неудачное место, то всегда можно его поменять – если салон не заполнен. Для этого надо обратиться к стюардессам в течение 5 минут после того, как посадка на самолет будет закончена и стюардесса объявит «Boarding is over». Если вы не успеете это сделать, то придется ждать пока самолет не наберет требуемую высоту и пассажирам не разрешат вставать со своих мест.

Удачного вам полета!

Фотографии предоставлены pixabay.com

Того

авиакомпании

билеты

самолет

самые безопасные

«Главное — объяснить человеку, что частный рейс доступнее, чем кажется»

«Главное — объяснить человеку, что частный рейс доступнее, чем кажется» | Большие Идеи Стартапы

Сергей Петроссов

Сейчас рынок коммерческих авиаперевозок стремится посадить пассажиров в большие самолеты и отправить в основные аэропорты больших городов. В Америке, например, рейсовые самолеты летают в 500 аэропортов из 5 тысяч. Большинство же аэропортов обслуживают не лайнеры, а самолеты так называемой малой авиации — на 8—15 посадочных мест. Нередко их называют частными, хотя почти все они принадлежат не людям, а компаниям, которые благодаря этому получают неплохие налоговые вычеты.

Малую авиацию, кстати, развивали даже в СССР — и ею пользовались обычные люди. Сегодня перелет на частном самолете воспринимается как очень дорогое удовольствие: еще бы, ведь чаще всего самолет поднимается в воздух ради 2—3 человек. Наша компания JetSmarter поставила себе целью демократизировать частную авиацию, чтобы лучшим авиасервисом пользовалось как можно больше народа.

Мы начали в США, а сейчас активны и на Ближнем Востоке, и в Европе, а в этом году запустили бизнес в России. Наши офисы расположены в Цюрихе, Лондоне, Москве, Дубае, Эр-Рияде и в Форт-Лодердейле, и мы привлекли инвестиции от королевской семьи Саудовской Аравии, Goldman Sachs Capital Partners, Twitter и других.

JetSmarter первой стала продавать клиентам не целые рейсы на частных самолетах, а места на них. Стоимость такого сервиса, разумеется, ниже, чем аренда всего самолета, но пока еще выше, чем перелет в бизнес-классе. Со временем, когда самолеты станут гибридно-электрическими, на коротких расстояниях мы сможем поддерживать цены на уровне один доллар за милю, то есть перелет в 500—600 км (300 миль) на 12-местном самолете будет стоить пассажиру $300 — это уже вполне демократичный уровень.

Частных самолетов очень много, и только в США они совершают 22 тысячи полетов в день. Коммерческих рейсов, кстати, в США ненамного больше — 23 тысячи в день. Но рынок частной авиации страшно неэффективен: средний налет самолетов — 250 часов в год при оптимальной цифре 1200. Треть перелетов — порожние: самолет просто перегоняют из аэропорта в аэропорт, чтобы забрать пассажиров. Мы поняли, что если агрегировать спрос и привлечь его к определенным рейсам и маршрутам, заставив самолеты работать, то даже при нынешней технике перелеты станут доступнее и спрос увеличится.

На нашей памяти подобное происходило с индустрией такси. В Сан-Франциско в 2009-м объем этого рынка составлял $150 млн в год. Все изменилось с приходом Uber: компания сделала миллиардный оборот только в этом городе, тем самым увеличив размер рынка в шесть раз. Когда что-то становится доступнее, люди больше этим пользуются. В 2012 году, когда я решил полностью посвятить себя этой задаче, стали очень популярными приложения, позволяющие разделить поездку в автомобиле. Идя в ногу со временем, для бронирования мест в частных самолетах мы сразу, минуя веб, сделали мобильное приложение. Это помогло построить аналитику высокого уровня, потому что мы в реальном времени видим, где сосредоточены наши клиенты и откуда идут заказы. Каждому клиенту мы даем ­индивидуализированную информацию и тем самым помогаем ему летать чаще.

JetSmarter пользуется очень сложной математической моделью. Мы умеем рассчитать, когда и где будут доступны частные самолеты и каким будет спрос, и благодаря этому выполняем больше рейсов в год, чем любая коммерческая авиакомпания, которая эксплуатирует собственный парк самолетов. Обычно наши рейсы совершаются между мелкими аэропортами — там никогда не бывает толпы и задержек и требования к досмотрам (я говорю сейчас о США) намного мягче: не надо снимать обувь и проходить через рамку. Можно подъехать на машине прямо к самолету, сесть и улететь.

Единственное требование к перевозчику — отправить имена пассажиров в Transportation Security Agency (TSA), которое отвечает за безопасность во всех аэропортах и проверяет, не находятся ли пассажиры в каких-то списках. Совет директоров нашей компании, кстати, возглавляет Том Рич — в прошлом он работал в Homeland Security (TSA — одна из составных частей этого ведомства). Мы привлекли его именно для того, чтобы создать инфраструктуру безопасности в мелких аэропортах США, ведь до нас ее вообще практически не было. Для контроля багажа мы используем обученных собак, но так, что пассажиры их не видят. Как это делается? Приезжает, допустим, пассажир за 15 минут до ­рейса, его встречают с шампанским и спрашивают: есть ли у вас сумка? Он отдает стюарду свою кладь, ее переносят в самолет, а по дороге дают обнюхать собаке на предмет оружия и наркотиков.

Наша частная система безопасности обходится недешево, и ее внедрение в аэропорты — ­главный барьер для прихода JetSmarter в новые города. Ни бомбу, ни сумку с наркотиками мы на борт не пропустим (хотя надо заметить, что вообще в мире больше всего наркотиков перевозится именно частными самолетами). Более того, мы заранее предупреждаем клиентов: если вы провозите запрещенные предметы, мы их найдем почти со 100% вероятностью и будем обязаны сообщить об этом в полицию. Многих клиентов привлекает именно повышенный уровень безопасности на наших рейсах — до нас этого не было. В России требуется проход через рамку даже в частных терминалах, так же как в странах Евросоюза, но, конечно, в очереди стоять не приходится, ведь одно дело посадка 300 человек, а другое — 15.

Откуда у JetSmarter самолеты

Как правило, крупные и мелкие владельцы частных самолетов сдают их в аренду авиакомпаниям, которые продают рейсы на них под своим сертификатом. Владелец самолета получает за это деньги, но не ищет клиентов сам. Каково же место JetSmarter в этой цепочке? У нас нет ни своих пилотов, ни самолетов, потому что мы не авиакомпания, а ИТ-агрегатор. Авиакомпания может работать с 20—30 владельцами частных самолетов, но спрос на перелеты ей никто не гарантирует и волатильность очень высока. Когда мы предлагаем такой ­авиакомпании столько-то предоплаченных часов, это воспринимается как подарок, ведь мы берем на себя ее риски, выкупая посадочные места на рейсах еще до того, как их продать.

Наше главное преимущество — анализ, который позволяет хорошо прогнозировать спрос. Всего в Америке лицензировано почти две тысячи операторов частных самолетов, но мы работаем далеко не с каждым. Иногда вся компания — один пилот в отставке, у которого есть один маленький пропеллерный самолет. Нам нужны партнеры помасштабнее — с парком современных самолетов и подтвержденным внешним аудитом стандартом безопасности. В Америке мы сотрудничаем примерно со 150 компаниями. ­­­До нас они продавали только целые рейсы, а не отдельные места — так что мы заключаем с ними эксклюзивные контракты, не позволяющие им предоставлять такую возможность другим. Кроме того, у них нет лицензии на выполнение регулярных рейсов, а у нас она есть. Благодаря этому мы можем покупать у них рейсы как чартеры, а продавать как полеты по расписанию для нашего сервиса jet shuttle. На это тоже мы берем у них эксклюзивные права. Для многих авиакомпаний и владельцев самолетов мы становимся главным источником доходов. И это важно, потому что сейчас многие ищут возможности заработать.

Маркетинг

Мы продаем годовое членство в нашем клубе — за $9990 можно летать на наших рейсах целый год неограниченное количество раз. Скачать наше приложение на смартфон может каждый, однако забронировать полет при помощи этого приложения можно только приобретя членство в клубе. Приложение будет разблокировано в тот же момент, и человек сможет выбрать любой рейс JetSmarter. Изначально мы ориентировались на две категории клиентов: тех, кто раньше летал на частных самолетах, и тех, кого мы хотели бы к этому приобщить.

Первые — очень обеспеченные люди, которые прежде заказывали для себя целый самолет. Очень важно объяснить им, почему наш сервис — лучший выбор. Мы говорим им: вы добились успеха, потому что вы умный, то есть знаете, как зарабатывать и тратить деньги. И мы предлагаем вам умное решение, сохраняющее ваше время и деньги. Вначале я думал, что к нам придут те, кто раньше заказывал для себя легкий самолет. Но оказалось, что сервис нравится и владельцам собственных самолетов, и тем, кто раньше заказывал Falcon или даже Boeing-737. Я стал спрашивать их: зачем летать на нашем шаттле, имея собственные самолеты? Они отвечали, что не видят смысла летать одному в своем самолете, а если в небольшом салоне собирается цивилизованная компания, так даже веселее.

Но есть и другой контингент. Половина членов нашего клуба никогда не летала на частных самолетах. Они пользовались бизнес-классом, и им, как и всем нам, не нравилось выстаивать очереди на паспортном контроле, дожидаться в салоне, пока все загрузятся, снимать обувь перед рамкой. Чтобы убедить их попробовать наш сервис, мы устраивали разные акции. Главное — объяснить человеку, что он может себе это позволить, что частный рейс доступнее, чем кажется.

советуем прочитать

Коллаборативная экономика для крупных компаний — первые шаги

Ботсман Рэчел

Генеральный директор General Electric о возрождении производства в Америке

Иммельт Джеффри

Чем рискуют компании, отправляя сотрудников на «удаленку»

Вера Соломатина

Как важно быть неуверенным

Гусинская Ирина

* деятельность на территории РФ запрещена

Войдите на сайт, чтобы читать полную версию статьи

советуем прочитать

Естественный интеллект

Фалалеев Дмитрий

Норман Фостер: «Цель — служить обществу»

Притча о путнике и волшебном дереве

Пекаревский Аркадий

Миссия невыполнима

Фалалеев Дмитрий

самолет | Определение, типы, механика и факты

Air New Zealand Limited

См. все средства массовой информации

Ключевые сотрудники:

Игорь Сикорский Говард Хьюз Чарльз Линдберг Олив Энн Бич Жаклин Кокран

Похожие темы:

С-47 гидросамолет Конкорд ДС-3 Боинг 367-80

Просмотреть весь соответствующий контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

самолет , также называемый самолетом или самолетом , любой самолет из класса самолетов с неподвижным крылом, который тяжелее воздуха, приводится в движение винтовым винтом или высокоскоростной реактивной струей и поддерживается динамической реакцией воздух против своих крыльев. За отчет о развитии самолета и появлении гражданской авиации см. историю полетов.

Основными компонентами самолета являются система крыла, поддерживающая его в полете, хвостовое оперение для стабилизации крыльев, подвижные поверхности для управления ориентацией самолета в полете и силовая установка, обеспечивающая тягу, необходимую для толкания летательного аппарата через воздух. Должна быть предусмотрена поддержка самолета, когда он находится в состоянии покоя на земле, а также во время взлета и посадки. Большинство самолетов имеют закрытый корпус (фюзеляж) для размещения экипажа, пассажиров и груза; кабина — это место, из которого пилот управляет органами управления и приборами для управления самолетом.

Принципы полета и эксплуатации самолета

На самолет в горизонтальном полете без ускорения действуют четыре силы. (При повороте, нырянии или полете с набором высоты в игру вступают дополнительные силы.) Этими силами являются подъемная сила, сила, действующая вверх; сопротивление, тормозящая сила сопротивления подъемной силе и трению самолета, движущегося по воздуху; вес, нисходящий эффект гравитации на самолет; и тяга, сила прямого действия, обеспечиваемая двигательной установкой (или, в случае самолета без двигателя, за счет использования силы тяжести для преобразования высоты в скорость). Сопротивление и вес — элементы, присущие любому объекту, в том числе и летательному аппарату. Подъемная сила и тяга — это искусственно созданные элементы, разработанные для того, чтобы самолет мог летать.

Чтобы понять подъемную силу, в первую очередь необходимо понять аэродинамический профиль, который представляет собой конструкцию, предназначенную для получения реакции на его поверхность от воздуха, в котором он движется. Ранние аэродинамические поверхности обычно имели немного больше, чем слегка изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. На протяжении многих лет аэродинамические поверхности адаптировались для удовлетворения меняющихся потребностей. К 1920-м годам аэродинамические поверхности обычно имели закругленную верхнюю поверхность, при этом наибольшая высота достигалась в первой трети хорды (ширины). Со временем как верхняя, так и нижняя поверхности искривлялись в большей или меньшей степени, а наиболее толстая часть аэродинамического профиля постепенно смещалась назад. По мере роста скорости полета возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха над поверхностью, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем того требовала современная практика. Сверхзвуковые самолеты потребовали еще более радикальных изменений в форме аэродинамического профиля, некоторые из которых потеряли округлость, ранее связанную с крылом, и приобрели форму двойного клина.

Викторина «Британника»

Викторина «Транспорт и технологии»

Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.

Двигаясь вперед в воздухе, аэродинамический профиль крыла получает полезную для полета реакцию от воздуха, проходящего над его поверхностью. (В полете аэродинамическая поверхность крыла обычно создает наибольшую подъемную силу, но гребные винты, хвостовое оперение и фюзеляж также функционируют как аэродинамические поверхности и создают подъемную силу различной величины.) В 18 веке швейцарский математик Даниэль Бернулли обнаружил, что если скорость воздуха над определенной точкой профиля увеличивается, давление воздуха уменьшается. Воздух, протекающий над изогнутой верхней поверхностью аэродинамического профиля крыла, движется быстрее, чем воздух, протекающий по нижней поверхности, уменьшая давление сверху. Более высокое давление снизу толкает (поднимает) крыло вверх в область более низкого давления. Одновременно воздух, обтекающий нижнюю часть крыла, отклоняется вниз, обеспечивая ньютоновскую равную и противоположную реакцию и внося свой вклад в общую подъемную силу.

На подъемную силу аэродинамического профиля также влияет его «угол атаки», то есть его угол по отношению к ветру. И подъемную силу, и угол атаки можно сразу, хотя и грубо, продемонстрировать, выставив руку из окна движущегося автомобиля. Когда рука повернута плашмя к ветру, ощущается большое сопротивление и создается небольшой «подъем», поскольку за рукой находится турбулентная область. Отношение подъемной силы к сопротивлению низкое. Когда рука держится параллельно ветру, сопротивление гораздо меньше и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается, а отношение подъемной силы к сопротивлению лучше. Однако если руку немного повернуть так, чтобы ее передний край был поднят на больший угол атаки, подъемная сила увеличится. Это положительное увеличение отношения подъемной силы к сопротивлению создаст тенденцию руки «летать» вверх и вверх. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, полная подъемная сила связана с формой аэродинамического профиля, углом атаки и скоростью, с которой крыло проходит через воздух.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подписаться сейчас

Вес – это сила, действующая противоположно подъемной силе. Таким образом, конструкторы пытаются сделать самолет максимально легким. Поскольку все конструкции самолетов имеют тенденцию к увеличению веса в процессе разработки, в штатах современных аэрокосмических инженеров есть специалисты в области контроля веса с самого начала проектирования. Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (пассажиры, топливо и груз), как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (то есть управление центром тяжести самолета) так же важно с точки зрения аэродинамики, как и величина переносимого веса.

Тяга, сила, действующая вперед, противостоит сопротивлению, как подъемная сила противостоит весу. Тяга получается за счет ускорения массы окружающего воздуха до скорости, превышающей скорость самолета; равной и противоположной реакцией является движение самолета вперед. В поршневых или турбовинтовых самолетах тяга создается за счет движущей силы, вызванной вращением воздушного винта, а остаточная тяга обеспечивается выхлопом. В реактивном двигателе тяга создается движущей силой вращающихся лопастей турбины, сжимающей воздух, который затем расширяется за счет сгорания введенного топлива и выбрасывается из двигателя. В самолете с ракетным двигателем тяга создается за счет равной и противоположной реакции на горение ракетного топлива. В планере высота, достигнутая с помощью механических, орографических или тепловых методов, преобразуется в скорость посредством гравитации.

Действуя в постоянном противодействии тяге, есть сопротивление, состоящее из двух элементов. Паразитическое сопротивление вызвано сопротивлением формы (из-за формы), трением кожи, помехами и всеми другими элементами, которые не способствуют подъемной силе; Индуктивное сопротивление создается в результате создания подъемной силы.

Паразитное сопротивление увеличивается по мере увеличения скорости полета. Для большинства полетов желательно, чтобы все сопротивление было сведено к минимуму, и по этой причине значительное внимание уделяется оптимизации формы самолета за счет устранения как можно большего количества конструкций, вызывающих сопротивление (например, ограждение кабины фонарем, уборка шасси, заклепка заподлицо, покраска и полировка поверхностей). Некоторые менее очевидные элементы сопротивления включают относительное расположение и площадь поверхностей фюзеляжа и крыла, двигателя и оперения; пересечение крыльев и оперения; непреднамеренная утечка воздуха через конструкцию; использование избыточного воздуха для охлаждения; и использование отдельных форм, которые вызывают локальное разделение воздушного потока.

Индуктивное сопротивление вызывается той частью воздуха, которая отклоняется вниз и не является вертикальной по отношению к траектории полета, а немного наклонена назад от нее. По мере увеличения угла атаки увеличивается и сопротивление; в критической точке угол атаки может стать настолько большим, что поток воздуха разбивается о верхнюю поверхность крыла, и подъемная сила теряется при увеличении сопротивления. Это критическое состояние называется сваливанием.

Подъемная сила, сопротивление и сваливание по-разному зависят от формы крыла в плане. Например, эллиптическое крыло, подобное тому, что использовалось на истребителе Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны, хотя и идеально с точки зрения аэродинамики для дозвукового самолета, имеет более нежелательную схему сваливания, чем простое прямоугольное крыло.

Аэродинамика сверхзвукового полета сложна. Воздух сжимаем, и по мере увеличения скорости и высоты скорость воздуха, обтекающего самолет, начинает превышать скорость движения самолета по воздуху. Скорость, при которой эта сжимаемость действует на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для самолета было определено как то, при котором в какой-то точке самолета скорость воздушного потока достигает скорости звука.

При числах Маха, превышающих критическое число Маха (то есть скоростях, при которых воздушный поток превышает скорость звука в локальных точках планера), происходят значительные изменения сил, давлений и моментов, действующих на крыло и фюзеляжа в результате образования ударных волн. Одним из наиболее важных эффектов является очень большое увеличение сопротивления, а также снижение подъемной силы. Первоначально конструкторы стремились достичь более высоких критических чисел Маха, проектируя самолеты с очень тонкими сечениями аэродинамического профиля крыла и горизонтальных поверхностей и обеспечивая как можно более высокое отношение тонкости (длины к диаметру) фюзеляжа. Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляла от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 19-го века.40–45 период; в более поздних самолетах это соотношение было снижено до менее 5 процентов. Эти методы задержали локальный воздушный поток, достигший скорости 1,0 Маха, что позволило немного увеличить критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического числа Маха можно еще больше отсрочить, если откинуть крылья назад. Размах крыла был чрезвычайно важен для разработки немецкого Messerschmitt Me 262 времен Второй мировой войны, первого боевого реактивного истребителя, а также для послевоенных истребителей, таких как North American F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкурентное давление разработки требовало самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Мощность реактивных двигателей с форсажной камерой делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешало огромное увеличение лобового сопротивления в околозвуковой области. Решение заключалось в увеличении объема фюзеляжа перед и позади крыла и уменьшении его возле крыла и хвоста, чтобы создать площадь поперечного сечения, которая более всего приближалась к идеальной площади для ограничения околозвукового сопротивления. Раннее применение этого правила привело к появлению «осиной талии», такой как у Convair F-102. В более поздних реактивных самолетах применение этого правила не так очевидно в плане самолета.

Самолет! (1980) — Лесли Нильсен в роли доктора Румака

Самолет! (1980)

Фото

Цитаты

• Румак : Вам лучше сказать капитану, что мы должны приземлиться как можно скорее. Эту женщину нужно доставить в больницу.

  Элейн Дикинсон : Больница? Что это?

  Румак : Это большое здание с пациентами, но сейчас это не важно.

• Румак : Сможете ли вы управлять этим самолетом и приземлиться?

  Тед Страйкер : Конечно, ты не можешь быть серьезным.

  Румак : Я серьезно… и не называй меня Ширли.

• Румак : Что у нас было сегодня на ужин?

  Элейн Дикинсон : Ну, у нас был выбор стейк или рыба.

  Румак : Да, да, я помню, у меня была лазанья.

• Румак : Капитан, как скоро вы сможете приземлиться?

  Капитан Овер : Я не могу сказать.

  Румак : Ты можешь мне рассказать. Я доктор.

  Капитан Овер : Нет. Я имею в виду, что я просто не уверен.

  Румак : Ну неужели нельзя предположить?

  Капитан Овер : Ну, не раньше, чем через два часа.

  Румак : Ты не можешь угадать еще два часа?

• [Рэнди плачет]

  Румак : Рэнди, ты в порядке?

  Рэнди : О, доктор Румак, мне страшно. Я никогда не был так напуган. И к тому же мне 26 и я не замужем.

  Румак : Мы справимся, вы должны в это поверить.

  [входит женщина-пассажир]

  миссис Хаммен : Доктор Румак, вы не знаете, когда мы приземлимся?

  Румак : Довольно скоро, как ты поживаешь?

  миссис Хаммен : Ну, если честно, мне никогда не было так страшно. Но по крайней мере у меня есть муж.

  [Рэнди плачет сильнее]

• [повторяющаяся строка, Теду и Элейн]

  Румак : Я просто хочу пожелать вам обоим удачи. Мы все рассчитываем на тебя.

• Тед Страйкер : Я летал на одномоторных истребителях в ВВС, но у этого самолета четыре двигателя. Это совсем другой вид полета.

  Румак , Рэнди : [вместе] Это совсем другой вид полета.

• Румак : Жизнь всех на борту зависит только от одного: найти там кого-то, кто не только может управлять этим самолетом, но и не ел рыбу на ужин.

• [эпидемия пищевого отравления захлестнула самолет]

  Капитан Овер : Что такое, Доктор? В чем дело?

  Румак : Я не уверен. Я не видел ничего подобного со времен концерта Аниты Брайант.

• Румак : Я не обману вас, мистер Страйкер. У нас мало времени.

  Тед Страйкер : Наверняка должно быть что-то, что вы можете сделать.

  Румак : Я делаю все, что могу. .. и перестань называть меня Ширли!

• Джек : В чем дело? Мы имеем право знать правду!

  Румак : [к пассажирам] Хорошо, я собираюсь поравняться со всеми вами. Но сейчас самое главное, чтобы ты оставался спокойным. Нет причин для паники.

  [Нос Румака вырастает на дюйм]

  Румак : Это правда, что один из членов экипажа болен… немного болен.

  [Нос Румака становится все длиннее и длиннее, а-ля Пиноккио]

  Румак : Но два других пилота. .. они в порядке. Они за штурвалом самолета… свободны вести религиозную жизнь.

• Румак : Ну, мне нечего сказать, вы сделали все, что могли. У тебя действительно есть, лучшее, что ты можешь. Вы не можете рассчитывать на то, что выиграете их всех. Но я хочу сказать вам кое-что, что я держал в себе все эти годы. Я сам был на войне, в медсанчасти. Однажды ночью я дежурил допоздна, когда из одного из рейдов привезли тяжелораненого летчика. Он едва мог говорить. Он посмотрел на меня и сказал: «Наверху шансы были против нас, но мы все равно вошли, я рад, что капитан принял правильное решение». Пилота звали Джордж Зипп.

  Тед Страйкер : Это сказал Джордж Зипп?

  Румак : Последнее, что он сказал мне: «Док, — сказал он, — как-нибудь, когда команда будет сопротивляться, а брейки побеждают парней, скажи им, чтобы они вышли и выложили все, что у них есть, и выиграли хотя бы один раз». Я не знаю, где я буду тогда, Док, — сказал он, — но я не буду слишком хорошо пахнуть, это точно.

  Тед Страйкер : Извините, док, у меня самолет на посадку.

• Румак : Чрезвычайно серьезно. Начинается с небольшой лихорадки и сухости в горле. При проникновении вируса в эритроциты у пострадавшего кружится голова, начинается зудящая сыпь, затем яд начинает действовать на центральную нервную систему, сильные мышечные спазмы с последующим неизбежным слюнотечением.

  [Овер делает все вышеперечисленное по мере того, как Румак описывает каждое из них]

  Румак : В этот момент происходит коллапс всей пищеварительной системы, сопровождающийся неконтролируемым метеоризмом.

  [Овер начинает бесконтрольно пердеть]

  Румак : Пока, наконец, бедняга не превратился в дрожащий кусок желе.

• Румак : Элейн, ты член этой команды. Можете ли вы столкнуться с некоторыми неприятными фактами?

  Элейн Дикинсон : Нет.

• [с помощью Рэнди, и пока доктор Румак наблюдает за этим, Тед пытается выяснить, как органы управления рейса 209Работа]

  Элейн Дикинсон : Тед! Что ты здесь делаешь?

  [голос ломается:]

  Элейн Дикинсон : Вы не можете летать на этом самолете!

  Тед Страйкер : Вот что я пытаюсь сказать этим людям!

  Румак : Элейн, у меня нет времени говорить это мягко, поэтому я буду очень прямолинеен. Все в этом самолете в отчаянном положении. Мистер Страйкер — наша единственная надежда.

  [вспышка молнии освещает салон самолета]

• Румак : Элейн, ты член этой команды. Можете ли вы столкнуться с некоторыми неприятными фактами?

  Элейн Дикинсон : [мягкий неуверенный голос] Нет.

Даты выпуска | Официальные сайты | Кредиты компании | Съемки и производство | Технические характеристики

Лучшие Цитаты из Самолета!

«Страйкер, слушай, и слушай внимательно: управление самолетом ничем не отличается от езды на велосипеде, просто намного сложнее засунуть бейсбольные карточки в спицы».

Сегодня исполняется 40 лет с самолета ! , величайший фильм-пародия-катастрофа всех времен, попал в кинотеатры, в нем травмированный ветеран войны Тед Страйкер (Роберт Хейс) заталкивается обратно в кабину, чтобы посадить коммерческую авиакомпанию во время шторма. Режиссер трио ZAZ в составе Джерри Цукера, Джима Абрахамса и Дэвида Цукера из труппы Kentucky Fried Theater, фильм был полон шуток, часто произносимых актерами-ветеранами, такими как Лесли Нильсен, Роберт Стэк, Питер Грейвс и Ллойд Бриджес, которые были намного лучше. — известны своими драматическими ролями.

С бюджетом всего в 3,5 миллиона долларов ставшая уже классической комедия собрала в мировом прокате 158 миллионов долларов благодаря стремительному юмору, шуткам и полной абсурдности.

Вот лучшие цитаты из Самолет! , величайшая пародия на фильм всех времен:

Роджер Мердок: Рейс 2-0-9er, вам разрешено взлетать.
Капитан Овер: Роджер!
Роджер Мердок: А?
Башня: частота отправления из Лос-Анджелеса, 123 точки 9 минут.
Капитан Овер: Роджер!
Роджер Мердок: А?
Виктор Баста: Вектор запроса, конец.
Капитан Овер: Что?
Башня: Рейс 2-0-9er допущен к вектору 324.
Роджер Мердок: У нас есть разрешение, Кларенс.
Капитан Овер: Роджер, Роджер. Какой у нас вектор, Виктор?
Башня: Радиоразрешение башни, окончено!
Капитан Овер: Это Кларенс Овер. Над.
Возвышаются над.
Капитан Овер: Роджер.
Роджер Мердок: А?
Голос башни: Роджер, прием!
Роджер Мердок: Что?
Капитан Овер: А?
Виктор Баста: Кто?

Rumack: Вы можете управлять этим самолетом и посадить его?
Тед Страйкер: Вы, конечно, не серьезно
Рамак: Я серьезно… и не называй меня Ширли.

Румак: Я не обману вас, мистер Страйкер. У нас мало времени.
Тед Страйкер: Конечно же, вы можете что-то сделать.
Рамак: Я делаю все, что могу… и перестань называть меня Ширли!

Румак: Лучше передайте капитану, что мы должны приземлиться как можно скорее. Эту женщину нужно доставить в больницу.
Элейн Дикинсон: Больница? Что это?
Рамак: Это большое здание с пациентами, но сейчас это не важно.

Элейн Дикинсон: Сегодня утром вы получили письмо из штаб-квартиры.
Тед Страйкер: Что это?
Элейн Дикинсон: Это большое здание, где собираются генералы, но это не важно.

Стив Маккроски: Похоже, я выбрал не ту неделю, чтобы бросить пить.

Стив Маккроски: Похоже, я выбрал не ту неделю, чтобы бросить курить.

Стив Маккроски: Похоже, я выбрал не ту неделю, чтобы бросить нюхать клей.

Стив Маккроски: Похоже, я выбрал не ту неделю, чтобы отказаться от амфетаминов.

Пассажир: Нервничаете?
Тед Страйкер: Да.
Пассажир: Первый раз?
Тед Страйкер: Нет, я много раз нервничал.

Тед Страйкер: Именно в этот момент я впервые понял, что Элейн сомневается в наших отношениях. И это, как и все остальное, привело к моей проблеме с алкоголем.
[наливает Gatorade в стакан и брызгает себе на левую сторону лица]

Тед Страйкер: Мои приказы доставлены. Моя эскадрилья отправляется завтра. Мы бомбим склады в Дайкири в 18:00. Мы приближаемся с севера, ниже их радаров.
Элейн Дикинсон: Когда ты вернешься?
Тед Страйкер: Я не могу вам этого сказать. Это засекречено.

Элейн Дикинсон: Дамы и господа, говорит ваша стюардесса… Мы сожалеем о любых неудобствах, которые могли быть вызваны внезапным движением кабины. Это связано с периодическими воздушными карманами, с которыми мы сталкивались. Нет причин для беспокойства, и мы надеемся, что вам понравится остаток полета.

Элейн Дикинсон: Хотите что-нибудь почитать?
Висячая леди: У вас есть что-нибудь легкое?
Элейн Дикинсон: Как насчет этой брошюры «Знаменитые еврейские легенды спорта»?

Элейн Дикинсон: Тед, высота! Мы падаем, Тед! Мы падаем! В горы, Тед! Горы!
Тед Страйкер: Какие горы? Мы за Айова !
Элейн Дикинсон:… Кукурузные поля, Тед! Кукурузные поля!

Авиадиспетчер Масиас: Капитан, возможно, сейчас нам следует включить прожекторы.
Рекс Крамер: Нет… именно этого от нас и ждут.

Рекс Крамер: Страйкер, слушай, и слушай внимательно: полет на самолете ничем не отличается от езды на велосипеде, просто намного сложнее засунуть бейсбольные карточки в спицы.

Стив Маккроски: Джонни, что ты можешь из этого сделать?
[Передает ему сводку погоды]
Джонни: Это? Да ведь я могу сделать шапку, или брошь, или птеродактиля…

Контроллер: Плохие новости. Туман становится гуще.
Джонни: [прыгает к толстому контроллеру] А Леон получает больше .

Репортер: Что это за самолет?
Джонни: О, это большой симпатичный белый самолет с красными полосами, занавесками на окнах и колесах, и он выглядит как большой тайленол.

Рекс Крамер (читает газету): Пассажиры обязательно умрут!
Стив Маккроски (читает газету): Авиакомпания проявила небрежность.
Джонни (читает газету): У Пенни распродажа!

Тед Страйкер: Первомай! Первое мая!
Стив Маккроски: Что это за чертовщина?
Джонни: Да ведь это русский Новый год. Мы можем устроить парад и подать горячие закуски.

Стив Маккроски: [миссис Овер] Теперь ваш муж и остальные живы, но без сознания.
Джонни: Прямо как Джеральд Форд.

Стив Маккроски: Мне нужен шафер. Кто-то, кто знает этот самолет вдоль и поперек и не сломается под давлением.
Джонни: Как насчет мистера Роджерса?

ПОЛУЧИТЕ ВСТАВКУ ПРЯМО В СВОЙ ЯЩИК

Лучшая музыка, фильмы, ТВ, книги, комедии и многое другое.

Да, я хочу получать информационный бюллетень Paste

25 шуток, которые делают Самолет! один из самых смешных фильмов всех времен

Если вы не думаете, что этот фильм принадлежит к числу величайших фильмов всех времен, то, конечно, вы не можете быть серьезны…

Есть опасность, что комедийные фильмы могут быстро устареть , но несмотря на 40 лет, Аэроплан! состарился очень хорошо, и неудивительно, что он оказался чрезвычайно популярным среди поколений, родившихся спустя годы после его выпуска.

Рекламное объявление

Невозмутимый и смехотворно глупый стиль комедии в «Самолете»! никогда не улучшалась и не была замечена — по крайней мере, до уровня подобного качества — со времен трилогии «Голый пистолет», и независимо от того, сколько раз вы ее смотрели, было так много шуток, что вы обязательно найдете новый при каждом просмотре.

Если вы почему-то еще не смотрели его, сделайте себе одолжение и сделайте это как можно скорее.

Для тех из вас, кто тем временем откинулся на спинку кресла и наслаждается нашей случайной подборкой некоторых из наших любимых шуток из многих, многих шуток, которые, несомненно, являются классикой на все времена.

«Вы же не серьезно?»

Рекламное объявление

Clip via Wulf 2010

«Роджер… Конец… Каков наш допуск, Кларенс?»

Рекламное объявление

Клип через канал overdogoo1

Рекс Крамер в двух солнцезащитных очках

«Нет причин для паники.»

Рекламное объявление

Клип через PiMPCommunity

«И это, как и все остальное, привело к моей проблеме с алкоголем…»

Clip via Airazz

Рекламное объявление

«Что это?»

Клип через Kristo007

«Когда Крамер услышит об этом, дерьмо ударит по вентилятору».

«Что мы ели сегодня на ужин?»

Клип через Дина Эверхарта

«Джоуи, ты когда-нибудь был в турецкой тюрьме?»

Клип через Майкл

«Похоже, я выбрал неправильную неделю, чтобы бросить .

..»

Клип с помощью цифровой диаро

My The The Wed’s Shopusing

«. I Take Myed’s Prefuse

9003

«. ..»

https://www.youtube.com/watch?v=cEVTQHiAQRA

Клип через panchovilla1122

«Я говорю на джайве».

Клип через мувиклипы

«Джонни, что ты можешь из этого сделать?»

Клип через Sweenjr22

The Staying Alive Dance

«Плохая новость, туман становится толстым .

..»

Clip Via Lane Meyer 9292922222283

Clip Via LANE Meyer 92929222222293

Clip Via LANE Meyer 929292922222293

Clip Via Lane Meyer 929292922222283

.

Клип через Kristo007

Автопилот заправляется

«Вы можете сказать мне, я доктор.»

Клип через BestSpoofMovies

«Начинается с небольшой лихорадки.

..»

Clip via thebigjoe

«Успокойся, возьми себя в руки.»

Клип через Лукаса Хаслера

«Он идет прямо на нас!»

Клип через UsefulResponses

ОКЕЙ, ПАНИКА

«Это совсем другой вид полета.

»

Клип через Лукаса Хаслера

«Мы все рассчитываем на вас».

Clip via Nicholas Augusta

• Поделиться статьей
• • Подробнее о:
  • Большой Обзорски,
  • Кино,
  • Самолет.

Каждая шутка из «Самолет!» Ранжирована | by Alex Kavutskiy

Ура, мы оценили все шутки в Самолет! от лучшего к худшему.

Мы не ранжировали шутки на плакате.

Почему?

Не уверен. Следующий вопрос.

Как?

Мы все сели и стали смотреть Самолет! . Мы вводим каждую шутку в таблицу Google Excel, присваиваем каждой шутке оценку от 1 до 10 (только целые числа), настраиваем документ на автоматическое усреднение оценки для каждой шутки, а после окончания фильма мы сортируем шутки по от наивысшего к низшему среднему баллу.

Кто?

Нас было семеро, и все мы в большей или меньшей степени занимались написанием комедий и кинопроизводством. Никто из них не сделал ничего лучше Самолет! . Вот все мы (в порядке среднего балла за шутку, который мы дали), если вы хотите погуглить людей с неукротимой желчью, чтобы судить о Airplane! :

• Джейсон Гудаш — средний балл 6,72, двадцать пять десятков и ноль единиц.
• Ben BenAry — средний балл 6,71, двадцать восемь десятков и семь единиц.
• Алексей Кавутский (это я, автор статьи) — средний балл 6,26, поставил двадцать пять десяток и две единицы.
• Николь Бэгби — Средняя оценка 6,14, поставила десять десятков и одну 1.
• Ариэль Гарднер — Средняя оценка 5 (самый уравновешенный судья), поставила три десятки и девять единиц.
• Ребекка Хублер — Средний балл 4,65, пять десятков и сорок три единицы.
• Брэди Новак — средний балл 4,24, две десятки и тринадцать единиц.

Некоторые персонажи смешного мультфильма Самолет!.

О чем следует помнить при чтении этого списка:

• Размер нашей выборки был слишком мал. Я был бы рад, если бы кто-нибудь переделал это исследование, но с участием в десять раз большего числа людей.
• Мы все любим Самолет!. Итак, если вы переделываете это исследование (не знаю, зачем), пожалуйста, найдите людей, которые его ненавидят, и людей, которые никогда его не видели.
• Нам пришлось серьезно задуматься о том, когда оценивать шутки по отдельности или как часть более крупной шутки. И мы, вероятно, приняли какие-то неправильные решения. Извиняюсь.
• Мы оценили каждую шутку только по отношению к другим Самолет! шутки. Самолет! тройки и четверки, вероятно, эквивалентны девяткам и десяткам большинства других фильмов.
• Возможно, в начале фильма был небольшой уклон в сторону шуток. Если другие судьи были чем-то похожи на меня, они также запаниковали из-за того, что выставляют слишком много высоких оценок, и пытались быть «более объективными» по ходу фильма.
• Поскольку мы давали только целые числа, было много ничьих. В случае ничьей автор этой статьи взял на себя задачу отсортировать связанные шутки в любом порядке, который он чувствовал в момент набора списка. Он чувствовал, что заслужил это право, поскольку потратил много часов на составление этого списка, и никто другой не имеет прав редактирования.

Хорошо, поехали:

Математически ничья для худшей шутки в Самолете!

Я думаю, что-то должно было быть шуткой с самым низким рейтингом в Airplane! , и с тем же успехом это мог быть один из приколов со светящимися предупредительными знаками.

Также считается худшей шуткой, исходящей от Джонни, одного из самых забавных персонажей в Airplane!. Я думаю, что произошло то, что в этой сцене было слишком много шуток подряд и много ударов лично от Джонни, а эта просто не попала.

Роберт Хейс пытается понять, почему это связано с третьей худшей шуткой в ​​фильме. Шестая худшая шутка также с этой шуткой. Когда снимался фильм, Рональд Рейган был губернатором, но еще не президентом.

По статистике, шутка немного лучше, чем у Рональда Рейгана.

Было бы смешнее с сотней далматинцев?

Не шутка, но мы все были в восторге, увидев, как Гандерсона играет Джонатан Бэнкс (Майк из «Во все тяжкие»).

Сделал лучше, чем другая шутка о статуе Иисуса, но ненамного. Эта шутка примерно такая же смешная, как число Пи. Лучшая шутка этого бегуна — всего лишь 161-я лучшая шутка в фильме. Мальчик-актер, играющий Джоуи, отлично справляется с этой сценой. Игра с игрушечным самолетом, который дал ему капитан Овер. Лично у этого автора самая нелюбимая шутка в «Самолете»!. Общая реакция на эту шутку: «Хорошо, хорошо». «Помогите мне, вам придется поговорить с ним прямо до основания». Лучшее выступление Джули Хагерти до 9 лет.0031 Фредди облапали. За кадром пассажир говорит: «Это так мило?» Стена позади него на самом деле цвета мочи (не учитывается в счете шутки). Предварительные титры последней шутки. Что Стэн и Терри должны делать делать?RIP WZAZПервая шутка фильма!

Интересно, что никто не ставил этим шуткам подряд одинаковую оценку, и они по-прежнему получали одинаковое среднее значение.

Хэмм на 5, держи Мейо. Хорошая шутка, молодцы все. На заднем плане шутка № 153. Э-э, это плохой знак. Гораздо смешнее, чем «Отсюда и во веки веков». Бьюсь об заклад, он МОЖЕТ получить больше света, но да, ладно, шутка работает. Роберт Хейс вспотел. что эта шутка даже не взломала топ 125.Самый низкий рейтинг из всех самых известных Самолетов! шутки.

Редактировать: Чего наша комиссия не знала, так это того, что женщину играет Барбара Биллингсли, сыгравшая Джун Кливер в сериале «Предоставьте это Биверу».

Гросс. Эй, смотрите, это снова Джонатан Бэнкс. Это также тот момент, когда он произносит шутку № 49. Хотя этот взгляд. Я рад, что средний балл этой шутки составил ровно 5. Это квинтэссенция Самолета ! «да, это шутка» шутка. Это правда. Почти уверен, что это единственный главный персонаж в фильме, у которого нет реплики в диалоге, которая не является шуткой.

Это обратный вызов.

С участием легендарного актера Джеймса Хонга. Если кто-то сделает из этого гифку, я с радостью заменю ею это изображение.

Удивительно, но получил чуть более высокий рейтинг, чем более поздняя сцена джайва со старухой.

Так же не прочь их гифки добавить в статью, если кто может их сделать, пожалуйста.

Камера отклоняется от ее ног. Вы думали, что она раздевается, но на самом деле она очень талантливый музыкант. У них есть ссылка, чтобы представить всех этих персонажей, которых мы больше никогда не увидим (хотя один из них вот-вот появится в шутке № 25). Кроме того, Джонни правильно печатает. до и после его реплики такие же смешные, как и шутка. Бзииииииииии! Рекс Крамер, я думаю, на шаг впереди лошади. lolSFW

Примечание: 5,71 — это средний балл данных. Все шутки с рейтингом 5,71 (#86–#92) математически являются самыми средними шутками фильма. Это может быть связано с предвзятостью подтверждения, но кажется, что семь «самых средних» шуток представляют каждый тип юмора в фильме.

«Не будь наивным, Артур. Каждый из нас стоит перед четким моральным выбором. «Думаю, мы все поставили ему более высокие баллы за то, как долго это продолжается. «Гибкая надутая грудь. Твердые бедра. Жаль, что вы двое не ладите. — Что? Хм? Кто?»Один из тех, кто до 9 лет/11 шуток. «Конечно, нет!» Последняя шутка фильма — он все еще ждет после титров. «Ну, я дам ему еще двадцать минут, но это все!» С шуткой № 24.

Судя по всему, пародия на старый рекламный ролик, но еще смешнее, если он просто из ниоткуда.

С шуткой № 34. Похоже, мы должны были получить баллы за каждую из этих шуток в отдельности. Зачем ей все это нужно?

Оценка обратного вызова немного выше исходной. Кто мы такие, чтобы критиковать написание Самолет! , но наша группа согласилась, что было бы смешнее, если бы фраза была «Джима никогда не тошнит во второй раз дома», поскольку его действительно тошнит дважды в этой сцене.

Шутка с самым низким рейтингом в этом раннере.

NSFWДо составления этого списка автор никогда не замечал «Метеорит приземляется рядом с ребенком». Уверен, что в этом кадре есть и другие шутки, которых нам не хватает. Является ли «Hairdo» настоящим журналом? Бизнес-перспективы, стратегия Картера, настроение конгресса, дальнейшее снижение налогов, война с инфляцией, цели лейбористов, хороший журнал. Otto.Geeeeeeez.Затем он хлопает по рукам вождя племени и получает удар.

И что еще забавнее, Маккроски предвидит взрыв.

Да ладно «В холодильнике есть сок». До сих пор автор ни разу не заметил женщину, бросившую своего ребенка во время этого. Это, должно быть, было умеренно весело снимать для задействованных актеров. Камео от Джимми Уокера-младшего. еще опаснее, если самолет разобьется! Ты будешь великолепен! Будет весь мир на тарелке! Начиная здесь! Начиная сейчас! Дорогая, все идет… розы… «Хорошая последовательность. Упс.

Кроме того, ранее в фильме, во время шутки про турецкую тюрьму, Джоуи находит в кабине баскетбольный мяч. Мы даже не зарегистрировали это как шутку, поэтому не оценили, и я просто сгруппирую это как часть этой шутки.

«Да, ладно, возьми пять». Представьте себе, что это гифка. Видите ли, проблема в том, что у него буквально проблемы с алкоголем. Ну, вот оно. Самый известный самолет! шутка удачно приземляется в 40-х годах. В одном кадре это настоящее зеркало. Затем, когда они сокращаются, это просто еще одна комната, Крамер говорит: «Хорошо, пойдем отсюда», проходит через что-то похожее на зеркало и выходит оттуда. LOL, когда он смотрит в другую камеру, никто не должен смотреть прямо сейчас. И Леон становится аааргером! Самая высокопоставленная шутка этого бегуна. Идеальное место, чтобы обрезать гифку. Хорошая работа, кто бы это ни сделал. Это не настоящий журнал.

Это обратный вызов.

Это не его память. «Шучу». «Ты не знаешь, где был этот палец!»

Обдумывая эту шутку, он просто пожал руку Рексу Крамеру, так что это могла быть шутка о том, где была рука Рекса Крамера.

Также там, где начинается раннер «не та неделя, чтобы бросить курить». Включая бортинженера, улыбающегося прямо в камеру.

Не учтено: обратный вызов во время Очень страшное кино 3 .

И старомодный кондуктор со сломанными часами, и она, бегая по самолету, опрокидывает столбы.

Самая высокорейтинговая шутка от этого раннера.

Хорошая физическая комедия, хорошая работа.

Это знакомство с персонажем Джонни, и партитура включает обратный вызов позже.

Эта сцена могла бы продолжаться в два раза дольше. Почти уверен, что это последний раз, когда мы видим Маккроски.

А потом ассистент снова зовет его принести белый бесплатный телефон, и он кричит в ответ: «Я понял!», на что она каким-то образом его слышит и отвечает: «Спасибо».

ЧТО он делает в самолете?! Они думали, когда он сказал «всего», что он имел в виду, чтобы они сказали это вместе. И они это делают! Двойной слэм-данк в замедленной съемке. Кто лучший актер, Карим или Джоуи? Что ты хочешь? Забавно. Впервые мы видим доктора Румака. А вот вторая пощечина Румака. Как ни странно, эти четыре кадра с субтитрами не передают темп этой сцены. «Джоуи, тебе нравятся фильмы о гладиаторах?»

Имейте в виду, эта сцена также содержит сцену «Вы Карим Абдул-Джаббар» (8-е место) и «нет, почему бы вам не позаботиться об этом?» шутка (92 место).

Это любимый самолет автора ! шутка. Как ты собираешься спорить о математике? Это математически лучшая шутка в Airplane!.

Мы понимали, что любая шутка, занявшая первое место, вызовет споры. Когда мы подсчитали баллы, мы все были удивлены, что он занял первое место, потому что никто этого не ожидал, но мы также не были удивлены, потому что все поставили ему высокие баллы (четыре десятки, две девятки). с, а 7). Может быть, в контексте чтения списка рейтинга Самолет! шутки, есть большое давление на то, что является номером один, но в контексте просмотра фильма и этой сцены, это действительно смешно, и вы ставите ему высокий балл (при условии, конечно, что вас заставляют оценивать каждую шутку как вы смотрите). И долгая пауза, которую делает Лесли Нильсен, прежде чем спросить: «Вы не можете предположить еще два часа?»… так хорошо.

Вот и все.

Это список. Что вы ожидали? Конец.

Если вам понравилось это, вам также может понравиться больше чуши. — Девон Генри. Бергер

Самолет! — Wikiquote

Из Wikiquote

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Самолет! — фильм 1980 года, пародирующий фильмы-катастрофы в аэропортах. Когда экипаж самолета попадает в тяжелое пищевое отравление, судьба пассажиров зависит от бывшего военного пилота, который единственный может благополучно посадить самолет.

Авторы сценария и режиссеры Джим Абрахамс, Дэвид Цукер и Джерри Цукер.

Что может быть медленнее летящей пули и способной поразить высокие здания одним прыжком? taglines

«Нет причин для беспокойства, и мы надеемся, что вам понравится остаток полета. Кстати, есть ли на борту кто-нибудь, кто умеет управлять самолетом?»

«Вы можете управлять этим самолетом и приземлиться?»
«Неужели ты серьезно?»
«Я серьезно. И не называй меня Ширли.»

«Хорошо, Страйкер, слушай, и слушай внимательно. Полет на самолете ничем не отличается от езды на велосипеде, просто намного сложнее поставить бейсбольные карточки на спицы.»

«Похоже, я выбрал не ту неделю, чтобы бросить курить.»

Содержание

• 1 Диалог
• 2 слогана
• 3 Отливка
• 4 См. также
• 5 Внешние ссылки

Диалог[править]

Лос-Анджелес Диспетчерская вышка : Рейс 2-0-9, вам разрешено взлетать.

Овер : Роджер.

Мердок : А?

Диспетчерская вышка Лос-Анджелеса : Частота отправления из Лос-Анджелеса: 1-2-3 часа 9 минут.

Овер : Роджер.

Мердок : А?

Баста : Вектор запроса, окончен.

Овер : Что?

Лос-Анджелес Диспетчерская вышка : Рейс 2-0-9, разрешено для вектора 2-3-4.

Мердок : У нас есть разрешение, Кларенс.

Oveur : Роджер, Роджер. Какой у нас вектор, Виктор?

---

Страйкер : Стюардесса сказала… [Прежде чем он успел сказать, что она сказала ему, что пилоту нужна помощь, он замечает, что самолетом управляет только автопилот] ОБА пилота?!

Rumack : Сможете ли вы управлять этим самолетом и посадить его?

Страйкер : Ты же не серьезно?

Румак : Я я серьезно. И не называй меня Ширли.

• Примечание: последние две строки заняли 79-е место в списке 100 лучших цитат из фильмов американского кино Американского института кино .

---

Рэнди : Извините, сэр, в кабине возникла небольшая проблема…

Страйкер : Кабина… что это?

Рэнди : Это маленькое помещение в передней части самолета, где сидят пилоты, но сейчас это не важно.

---

Oveur : Вы когда-нибудь были в кабине?

Джоуи : Нет, сэр, я никогда раньше не летал на самолете.

Oveur : Вы когда-нибудь… видели голого взрослого мужчину? Тебе… нравятся фильмы о гладиаторах?

Позже…

Oveur : Джоуи, ты когда-нибудь был… в турецкой тюрьме?

---

Репортер : Что это за самолет?

Джонни : О, это большой симпатичный белый самолет с красными полосами, занавесками на окнах и колесах и он похож на большой тайленол!

---

[Элейн и Румак расследуют отравление рыбой]

Элейн : Доктор, мистер Хаммен ел рыбу, и Рэнди сказал, что есть еще пять случаев, и все они тоже ели рыбу.

Рюмак : А у второго пилота была рыба. Что было у навигатора?

Элейн : У него была рыба.

Румак : Хорошо, теперь мы знаем, с чем столкнулись. Каждому пассажиру этого самолета, который ел на ужин рыбу, в следующие полчаса станет тяжело плохо.

Элейн : Насколько это серьезно?

Румак : Очень серьезно. Начинается с небольшой лихорадки и сухости в горле.

[Овер начинает страдать этим]

Rumack : При проникновении вируса в эритроциты у жертвы кружится голова, начинает появляться зудящая сыпь…

[Овер тоже этим страдает]

Rumack : …затем яд действует на центральную нервную систему, сильные мышечные спазмы сопровождаются неизбежным слюнотечением.

[от этого страдает и Овер]

Румак 907:49: В этот момент происходит коллапс всей пищеварительной системы, что сопровождается неконтролируемым метеоризмом. [Овер делает]

Rumack : Пока, наконец, бедный ублюдок не превратился в дрожащий испорченный кусок желе.

[Овер полностью падает за штурвалом, и самолет резко падает, люди раскачиваются из стороны в сторону, и загорается предупреждающий знак: «Курение запрещено — ряды 11–51, половые сношения запрещены — ряды 13–51»]

---

Доктор Румак : Капитан, у этих пассажиров мало времени. Как скоро мы сможем приземлиться?

Овер : Не могу сказать.

Доктор Румак : Вы можете сказать мне, что я врач.

Oveur : Я имею в виду, я не знаю.

Д-р Румак : А ты не можешь угадать?

Овер : …Не раньше, чем через два часа.

Д-р Румак : Вы не можете гадать еще два часа?

Oveur : Нет, я говорю, что мы не сможем приземлиться еще два часа.

---

Маккроски : Джонни, что ты можешь об этом сказать? [отдает Джонни карту]

Джонни : Это? Ну, я могу сделать шляпу; я могу сделать брошь; Я могу сделать птеродактиля!

---

Джоуи : Минуточку. Я тебя знаю. Ты Карим Абдул-Джаббар! Ты играешь в баскетбол за Лос-Анджелес Лейкерс!

Мердок : Прости, сынок, но ты меня с кем-то спутал. Меня зовут Роджер Мердок. Я второй пилот.

Джоуи : Ты это Карим! Я видел, как ты играешь. У моего папы есть абонементы.

Мердок : Я думаю, тебе следует вернуться на свое место, Джоуи. Верно, Кларенс?

Oveur : Нет, он никому не мешает, пусть остается здесь.

Мердок : [показывает свою бейджик] Но помните, меня зовут Роджер Мердок. Я пилот авиакомпании.

Джоуи : Я думаю, что ты лучший, но мой папа говорит, что ты недостаточно усердно работаешь в защите. И он говорит, что много раз ты даже не бегал по суду. И что особо не пробуешь, разве что во время плей-офф.

Мердок : Черт возьми, не знаю! [оглядывается, чтобы убедиться, что никто не смотрит, и хватает Джоуи за рубашку поближе] Послушай, малыш.

No related posts.