Самолет окно: Как избежать места «у окна без окна» в самолёте

Содержание

Как избежать места «у окна без окна» в самолёте

Билеты на юг дорожают даже в низкий сезон

Читать

Как я попала в Тай: 15 суток наедине с рисом 

Читать

Грузия открывает границы для всех россиян

Читать

Новости: «Победа» точно будет в Шереметьево

Читать

Турция снимет ограничения для туристов, но постепенно и не везде

Читать

В России меняются правила льготных перевозок на Дальний Восток

Читать

В онлайн-издании The Point Guy вышла новость про место у окна, но без окна.

Мы посмотрели, что это значит, и увидели знакомую картину: ряд кресел, которые находятся между двумя иллюминаторами впереди и позади. Это неудачный ряд, который есть во многих самолётах — как правило, широкофюзеляжных и с большой вместимостью. Обидней всего получить такое кресло пассажирам, которые надеялись, а может быть даже выбирали заранее место. По сути, это оно и есть, выбранное место «у окошка», только окна рядом с ним нет. 

Как так получается?

Такие места встречаются в эконом-классе. Их может быть два, а может и одно, всё зависит от конфигурации самолёта. Другое дело, что сами авиакомпании не предоставляют информации о креслах с сюрпризом, поэтому, что при онлайн-регистрации, что в аэропорту, вы не узнаете, повезло вам с иллюминатором или нет.

Вот, например, история одного пассажира из «ЖЖ» за 2017 год. Он рассказывает, что летел на Сахалин «Аэрофлотом» в Boeing 777-300ER и даже отказался от предложенного ему места Space+ по золотой карте — оно было у прохода, а мужчина хотел сфотографировать красивый рассвет.

Оказалось, что он выбрал то самое неудачное место без окна: ничего не увидел, не снял и очень расстроился. Там же он пишет, что даже такие сервисы, как Seat Guru не предоставляют информацию о расположении окон, но видимо, ресурс изменился за пару лет.

Как узнать, будет ли у меня окно

Сегодня Seat Guru как раз даёт эту информацию. На сайте найдёте огромную базу самолётов различных авиакомпаний и в деталях сможете изучить каждый борт. Кое-где есть дополнительные данные и фотографии.

Но нас больше интересуют российские перевозчики и польза, которую мы можем получить на сайте, выбирая места. Главное, делать это заранее.

Итак, из отечественных компаний на Seat Guru мы нашли пять: «Аэрофлот», «Россия», S7, UTair и Nordwind. В каждом разделе с авиакомпанией можно найти один из используемых самолётов и посмотреть его комплектацию. Схема может различаться: где-то она будет выглядеть более крупно, где-то помельче, но в целом, это никак не влияет на фактическую информацию.

На схеме вы найдёте и туалеты, и места для детей, но нас интересуют окна — где они, например, в том же Boeing 777-300ER «Аэрофлота»? Если отметку с люлькой или маркировку цветом мы видим сразу, то окна от нас спрятаны, — придётся проверить каждое место у стен с обеих сторон. 

Известным народным методом мы натыкали место «20К»:

«Кресло 20К — это стандартное кресло в эконом-классе со смещённым окном» — говорится в пометке. Точно такое же место находится напротив — «20А», и они оба помечены жёлтым цветом. Бинго! Значит, Seat Guru может помочь в этом вопросе.

Давайте проверим ещё какой-нибудь борт.

У UTair в Boeing 767-200ER такого места не обнаружилось. А вот у Boeing 737-800 «Аэрофлота» нашлись места похуже, чем со смещённым окном — вообще без окон. Они обозначены красным цветом:

«Кресло 9F — это стандартное кресло эконом-класса, в котором отсутствует окно» — говорится в пометке. И это, что мы искали! Такими же оказались места «8А» и «9А». Пока можно сделать вывод, что места с «деффектным» окном всегда выделяют цветом, что облегчает их поиск, но лучше всё же проверять вручную, если для вас это принципиально важный фактор в полёте.

Среди плюсов места у окна, помимо красивых съёмок облаков, стоит выделить возможность поспать, облокотившись на стенку, опцию «ничего не вижу и не слышу» в качестве защиты от соседей по салону, полную власть над шторкой иллюминатора и философские размышления о жизни, глядя в облака. Готовьтесь заранее, а то будете, как эти девушки.

Окошко в самолете как называется. Почему окна самолета круглые? Иллюминаторы в самолетах

Окошки круглой формы для обеспечения доступа света, вмонтированные в борта самолетов и кораблей – привычное зрелище. Трудно представить, что они не всегда имели такие очертания. Так почему иллюминаторы именно круглые? Этому есть ряд объяснений.

Иллюминаторы в кораблях

Вмонтированные в борт корпусов кораблей окошки не всегда имели круглую форму.

На исторических фотографиях можно увидеть судна с квадратными и прямоугольными окнами, внешне напоминающими привычные форточки.

Более привычная для нас более круглая форма обусловлена более высокими прочностными параметрами. Округлость дает возможность равномерно распределить нагрузку, создаваемую разностью давления и температур. Это «сводит на нет» риск возникновения трещин и, как следствие, разрыва корпуса судна. По этой же причине закругленными делают все несущие детали корпусов суден, а также двери и люки.

Вторая причина повсеместного применения окошек именно круглой формы – простота изготовления.

Раньше рамы иллюминаторов производили из вылитых из латуни заготовок с последующей обработкой на токарных станках. Круглые детали было намного проще делать. К тому же при монтаже их проще было уплотнять, защищая от протеканий.

Современные круглые иллюминаторы на кораблях полностью водонепроницаемы. В качестве дополнительной защиты при сильной непогоде или волнении водной стихии иллюминаторы оснащаются выполненными из металла штормовыми крышками либо же съемными щитками.

Иллюминаторы в самолетах

Еще до середины прошлого века на пассажирских самолетах устанавливали квадратные окошки. Такие самолеты как «Каравелла» и вовсе имели треугольные окошки.

Переломным моментом стала трагедия, произошедшая в 1953 году. В те годы активно развивалось реактивное авиастроение. Одним из первых на мировой рынок вышел сверхзвуковой лайнер под названием «Комета». По техническим характеристикам в те времена ему не было равных. Но современникам сверхзвуковой лайнер запомнился по той причине, что в момент взлета разбился. Погибло 56 пассажиров. В течение последующего года произошло еще две аналогичные катастрофы. «De Havilland Comed» убрали с рейсов, сняли с производства и стали выяснять причины аварий.

Как выяснилось позже, ключевой причиной трагедий стала разгерметизация корпуса самолета вследствие появившихся по углам окошек микротрещин. Для понимания в момент набора самолетом высоты произошел стремительный перепад внешнего давления при том, что давление внутри самолета сохранялось более стабильным. Разница давления и спровоцировала расширение корпуса. Как следствие: в материале корпуса создалось напряжение, он стал постепенно видоизменять свою форму. Квадратное окно выступало своего рода препятствием при распределении напряжения, вынуждая его менять свое направление и вызывая тем самым увеличение давления. Пиковые точки напряжения образовались по углам квадратных окошек, спровоцировав образование трещин в этих местах.

После этого иллюминаторы в самолете делают исключительно круглой или овальной формы. В них давление распределяется по всей кривой, минимизируя риск деформации.

По сути иллюминаторы современных пассажирских самолетов, таких как широкофюзеляжный двухдвигательный боинг «Дримлайнер» скорее имеют не круглую форму, а прямоугольную со скошенными и закругленными углами. Такое инженерное решение позволяет «обойти» места концентрации усталостных напряжений.

Примечательно, что согласно инструкции шторки иллюминаторов в момент взлета или посадки самолета должны оставаться открытыми. Такая предосторожность позволяет решить сразу две задачи: дает возможность пассажирам легче и быстрее адаптироваться к естественному свету за бортом, а членам экипажа в любой момент при беглом взгляде визуально оценивать состояние самолета и в случае необходимости вовремя предпринимать соответствующие меры.

К тому же полимерные шторки должны быть задвинуты и по той причине, чтобы при возникновении аварийных ситуации в момент механического повреждения не поранить находящихся рядом пассажиров.

Сегодня необходимость использования шторок на окна практически «сошла на нет», поскольку круглые иллюминаторы в самолетах производят автоматически затемняемыми. Степень затемнения окошек устанавливает экипаж. В случае необходимости затемнения на 99% можно запрограммировать всего за пару минут как все иллюминаторы одновременно, так и выборочно отдельные окошки в салоне.

16.08.2018 , 09:39 58719

Однажды я путешествовал с приятелем, он летел впервые на самолете.

Во время посадки нас попросили . Приятель нервно посмеялся, добавив: «Ладно, хоть только шторки. Пилоты еще и форточки распахивают, курят небось. Как только выпасть не боятся?». И тут я вспомнил, проходя на посадку в самолет у пилотов, действительно, были открыты боковые окна. Зачем же пилотам нужны открывающиеся окна?

На самом деле боковые открывающие окна нужны не для курения и не для эффектных селфи, и даже вовсе не для проветривания во время полета. Во время полета на высоте 9-12 км температура воздуха за бортом опускается до −50 градусов. Во-вторых, там мало кислорода, при открытии окна человек просто бы отключился от его нехватки. В-третьих, большое давление и сильный напор воздуха не позволил бы высунуться из окна и сделать селфи во время полета, к тому же мгновенно произошла разгерметизация салона.

Для чего же на самом деле окно?

Открывающее окно в кабине самолета — это аварийный выход. Дело в том, что дверь, разделяющая кабину пилотов от основного пассажирского самолета — бронированная и она защищена кодовым замком. В случае аварийной посадки не исключено ее заклинивание. Хотя на этот случай , но может случится так, что времени на вскрытие двери не остается, проще открыть окно и выбраться через него. Также, в случае захвата самолета террористами, пилоты, в крайнем случае, смогут покинуть самолет, минуя пассажирский салон. В случае захвата, через окно могут и проникнуть сотрудники спецслужбы, пробраться через кабину пилотов в пассажирский салон для обезвреживания захватчиков.

К счастью, на практике окнами по назначению пользуются крайне редко. Иногда это открывающее окно используют чтобы просто помыть лобовые окна…

Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни в 2012 году на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете.

Самолет, в котором летела жена кандидата в президенты Ромни, приземлился после того, как в салоне возникло задымление. Огня не было (все делается из негорючих материалов), но, конечно, самолет быстро посадили. Комментируя происшествие, республиканец заявил:

«Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза. А супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы она могла дышать свежим воздухом во время пожара. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке» – подытожил он.

Так почему же нельзя открывать в самолете окна и двери?

Кандидат в президенты США сожалеет что в самолетах нельзя открывать окон

Что же будет если в самолете открыть дверь? Начнем с того, что после взлёта двери самолёта оказываются под большим давлением. Площадь двери — не менее полуметра. Т.е. 5000кв.см. Даже если перепад всего 0.2Атм, то для открытия двери надо приложить 1000кгс. Вернее — 500кгс, поскольку ручка с краю двери, а другая сторона — на петлях

То есть, чтобы открыть такую дверь, потребуется сила супермена. Ни одному человеку, эта задача не под силу. Так что если вы боитесь, что какому-нибудь подвыпившему пассажиру во время полёта взбрендит открыть дверь и пассажиры начнут вылетать за борт, вам не о чём беспокоиться. Это совершенно исключено.

Кроме того, в замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).

Но все же…

Примерно до 4 км — ничего особо страшного не случится, сильно будет дуть, вещи будут летать по салону. 🙂 Станет холоднее. -6 по цельсию на каждый километр высоты. То есть на высоте 4 км станет на 24 градуса холоднее, чем в это время на поверхности земли. Теоретически, могут быть незначительные повреждения конструкции — но это зависит конкретных обстоятельств этого прискорбного происшествия, от скорости самолета и направления и скорости ветра.

На 10 км и выше будет похуже — резкая (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны. Вещи из салона и не пристегнутых пассажиров может вынести за борт высасываемым наружу воздухом. Летающие по салону вещи могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера). Удар по ушам (из-за изменения давления) — и резко и сильно и больно — может пойти кровь из ушей и/или носа. Кислорода на этой высоте очень мало. Нужно немедленно надеть кислородную маску (обязательно сначала себе, потом помогать другим, в т.ч. детям).

Пилот должен успеть снизиться на безопасную высоту (4 км) — чтобы пассажиры могли дышать — т.к. запаса кислорода хватает всего на минут 10. Но «упасть» на 6 км за 10 минут не проблема, можно и быстрее, главное чтобы пассажиры не переохладились, т.к. разница температур на земле и высоте 10 км составляет 60 градусов по цельсию. Вероятность повреждений конструкции несколько больше — но тем не менее — не велика.

Есть такое понятие как экстренное снижение, менее чем за 10 мин. можно снизиться до высоты 3-4 км. Но ощущения при таком спуске будут весьма не из приятных, тут на земле уши звенят от резкого перепада давления, а в стратосфере подавно.

Вот еще несколько интересных моментов:

Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия. При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, — больший запас времени и возможностей справиться с ней. В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, — экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели. На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними — вверх).

Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий. Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму. Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).

При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.

Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту.


Еще про авиацию: вспомним про , а вот , ну и

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?

Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет — самый безопасный вид транспорта . И все же почему он устроен именно так?

сайт дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета — они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:

  • Отражение тепла. Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
  • Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
  • Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
  • На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.

5. Почему вход находится слева?

Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.

  • Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
  • Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
  • Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.

6. Почему некоторые самолеты такой странной формы?

Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.

Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.

7. Почему самолеты кажутся просторными?


Мы обожаем летать на самолетах! Но, оказывается, в полете все далеко не так просто 😉 Мы расскажем вам несколько интересных фактов, о которых вы, скорее всего, никогда раньше не слышали 😉 Поехали!

1. На борту самолета зачастую есть топор, который является частью инвентаря безопасности и хранится в кабине пилота за креслом командира экипажа.
2. Стюардессы требуют поднять шторки иллюминаторов вовсе не для того, чтобы вы полюбовались картиной взлета, а для того, чтобы в крайнем случае увидеть возгорание.
3. Крыло самолета на самом деле очень гибкое и может сгибаться под огромным углом. Так что если крыло при полете покачивается — все нормально 😉
4. На борту самолета капитан имеет неограниченную власть и может задерживать, штрафовать и еще много-много чего.
5. Вы никогда не сможете посадить самолет самостоятельно, даже следуя подсказкам диспетчеров. Скорее всего, вы даже не поймете, как с ними связаться… И автопилот, кстати, не работает при посадке абсолютно автономно.
6. Не исключено, что в одном самолете с вами может лететь тело умершего человека или органы, необходимые кому-то для пересадки.
7. Окно иллюминатора имеет тройное остекление для защиты от перепадов давления, регулировки потоков воздуха и защиты от внутренних повреждений соответственно.
8. Стюардесса или стюард всегда могут с легкостью открыть дверь туалета, т.
к. под названием комнаты спрятана потайная ручка.
9. Пилот и второй пилот не могут есть одинаковую еду и делиться ей друг с другом. Это сделано для того, чтобы избежать возможности отравления обоих капитанов экипажа.
10. Столик перед вами далеко не так чист, как кажется. Крайне не советуем класть на него еду или личные вещи!
Понравилась статья? Листайте дальше и смотрите фотоподборку о тех, с кем вам бы точно не хотелось оказаться в одном самолете! 😉

Если Вы не можете себе позволить полеты бизнес- или первым классом, ничего не остается, как выбрать эконом-класс… где, признаться честно, не всегда удобно и приятно. А все из-за того, что вместе с вами летят еще много других необычных людей и не только.

WuzzUp предлагает Вашему вниманию 20 самых раздражающих пассажиров, каких только можно встретить в самолете.

14 головокружительных фото (+ бонус)

Из самолета интересно наблюдать даже за облаками, а если сверху видны горы, моря и большие города, полет становится отдельным приключением. Эти места точно стоят того, чтобы сесть у иллюминатора.

Пирамиды Гизы, Каир, Египет

Можно зарыться в энциклопедию, пересмотреть все части «Мумии» и максимально близко подобраться к египетским пирамидам на экскурсии, но только вид из самолета позволит осознать их грандиозные размеры. На рейсе в Каир садитесь с левой стороны: не каждый день ваши окна выходят на последнее сохранившееся чудо света.

Вулкан Этна, Сицилия, Италия

Первое извержение Этны произошло еще за 1200 лет до нашей эры, и вулкан до сих пор периодически плюется лавой — поэтому не каждый готов подойти к нему поближе. Зато смотреть на снежный пик над Ионическим морем из иллюминатора страшно интересно. Обычно лучший вид открывается с левой стороны на подлете к Катании.

Гонконг

Сверкающие небоскребы Гонконга так эпично смотрятся в кадре, что снялись в фильме о Бэтмене. У города тоже есть суперсила: залив, стеклянные высотки и бархатные холмы влюбляют в себя с первого взгляда. Если повезет с погодой, вид из иллюминатора станет лучшим трейлером к вашему путешествию.

Нью-Йорк, США

Эффектный пролет над Нью-Йорком — все равно что экскурсия по истории американской культуры. Вот Центральный парк с убегающим от бандитов Кевином Маккаллистером, вот Кинг-Конг, карабкающийся на Эмпайр-стейт-билдинг, вот Вуди Аллен у Бруклинского моста — может быть, даже увидите квартирку «Друзей».

Остров Гренландия, Дания

Полет над ледяным островом — отличный шанс увидеть его в натуральную величину. На картах Гренландию рисуют в искаженном размере — чуть ли не с весь африканский континент, хотя в реальности она даже меньше Алжира.

Анды, Сантьяго, Чили

Самая длинная горная цепь в мире тянется сразу через семь стран: сверху снежные пики похожи на волны бесконечного океана. Оценить весь масштаб можно только из космоса, но пока мы не путешествуем на ракетах, самолет остается самым доступным способом.

Сидней, Австралия

Сидней по-австралийски перевернет с ног на голову ваше представление об обзорных экскурсиях. Зачем покупать билет на туристический автобус, если можно просто сесть поближе к иллюминатору? В солнечную погоду извилистая гавань, стройные небоскребы, мост-вешалка и оперный театр как будто позируют для открытки.

Карибское море, Канкун, Мексика

Пронзительно-голубое Карибское море ошеломляет даже тех, кто каждый день видит его на заставке компьютера. Как мифическое существо, вода гипнотизирует яркими переливами любого, кто посмотрит в иллюминатор. Сколько бы времени ни прошло после путешествия в Канкун, эта картинка не исчезнет из памяти.

Гора Фудзи, Япония

Каждый японец должен хотя бы раз подняться на Фудзи, а каждый путешественник — подняться над ней. И если тропы открыты для восхождения только пару месяцев в году, то увидеть дремлющий вулкан из иллюминатора можно в любое время года на подлете к Токио или Осаке. Смотрите внимательно: священная вершина любит прятаться за облаками.

Мальдивы

Даже просто пролететь над Мальдивами — уже райское наслаждение. Ясное небо обещает идеальный загар, а в синий океан хочется нырнуть прямо из самолета. Чтобы чуть-чуть прийти в себя, вдохните поглубже и попробуйте сосчитать россыпь необитаемых и жилых островков.

Дубай, ОАЭ

Небоскреб Бурдж-Халифа все знают как самое высокое здание в мире. Со смотровой площадки на 148-м этаже видно что угодно, кроме самой башни Бурдж-Халифа. К счастью, самолеты летают еще выше, и эта смотровая площадка уже включена в стоимость авиабилета.

Рио-де-Жанейро, Бразилия

Одного взгляда на Рио достаточно, чтобы забыть, каким долгим и утомительным был перелет через океан. Бархатные холмы в туманной дымке, распахнутые руки Христа на горе Корковаду, лодочки в заливе Ботафогу — виды настолько головокружительны, что вы будете даже рады, что надежно пристегнуты к сиденью.

Лукла, Непал

В городке Лукла приземляются, чтобы попасть в базовый лагерь Эвереста. Но сам путь в Луклу среди гималайских предгорий заставляет забыть, зачем вы здесь оказались. Обратный рейс в Катманду окончательно сносит крышу: маленький самолетик-маршрутка разгоняется на полукилометровой наклонной полосе и ныряет прямо в пропасть — главное, не зажмуриться от страха.

Бонус: Лиссабон, Португалия

Приз авторских симпатий уходит Лиссабону. Оказывается, чтобы увидеть бразильский Рио и американский Сан-Франциско необязательно лететь за тридевять земель. За несколько минут до посадки в столице Португалии в иллюминаторе промелькнет и статуя Христа с распростертыми объятиями, и Мост 25 апреля, один в один похожий на Золотые Ворота.

Почему при взлете и посадке должны быть открыты шторки иллюминаторов?

 

Согласно правилам обеспечения безопасности полетов, во время руления, взлета и посадки самолета шторки иллюминаторов должны быть открыты. Дело в том, что именно на эти этапы воздушных перевозок приходится наибольшее количество аварийных ситуаций. Поэтому безопасности уделяется пристальное внимание.

Во-первых, ваши глаза должны привыкнуть к естественному освещению, благодаря этому вы сможете лучше видеть при возникновении аварийной ситуации. Вы, наверное, замечали, что при взлете/посадке также выключается и основное освещение в салоне.

Во-вторых, бортпроводники или даже пассажиры могут видеть, что происходит за бортом. Это позволит своевременно сообщить о возникновении нештатной ситуации экипажу или оценить во время эвакуации положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут увидеть, что происходит в салоне.

Ну, а в-третьих, для того, чтобы пассажиры не поранились. Ведь при жесткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и повредить лицо осколками.

 

К тому же при взлете и посадке можно сделать отличные кадры. При этом обратите внимание на правила авиакомпании — у некоторых есть ограничения на фотосъемку в самолете.

Кстати, за то, что разобьются сами иллюминаторы, можно не переживать. Он представляет из себя 2/х-3/х слойный стеклопакет. При этом силовыми, то есть способными выдерживать перепады давления, являются два стекла одновременно. Иллюминаторы спроектированы таким образом, что способны выдерживать давление между салоном и внешней атмосферой, сопоставимое с нагрузкой до 4 тонн. Внутреннее стекло иллюминатора, которое видят пассажиры внутри салона, носит декоративный характер. Его повреждение не повлияет на безопасность нахождения в самолете.

Была ли полезна статья: Да Нет

8 «почему» о самолетах, которые вы не решались задать

Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?

Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет — самый безопасный вид транспорта. И все же почему он устроен именно так?

AdMe.ru дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета — они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.

Тогда ученые загнули кончики крыльев вверх, убрав срыв воздушного потока. Это понизило турбулентность, повысило долговечность крыла и сэкономило немало топлива. То есть благодаря такой особенности нас не трясет во время всего полета.

3. Почему у самолетов разная форма носа?

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:

  • Отражение тепла. Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
  • Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
  • Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
  • На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.

5. Почему вход находится слева?

Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.

  • Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
  • Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
  • Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.

6. Почему некоторые самолеты такой странной формы?

Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.

Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.

7. Почему самолеты кажутся просторными?

В дизайне самолетов используются психологические трюки, чтобы он казался больше и просторнее. Например, стены имеют особый рельеф, чтобы правильно отражать свет. А подсветка между потолком и отсеком для багажа делает потолок визуально выше. Благодаря таким уловкам людям с клаустрофобией легче переносить полет.

8. Зачем пепельницы в самолетах?

Курить в самолетах нельзя, это все знают. Но даже новые модели оборудованы пепельницами, которые находятся в кабинке туалета. Все потому, что, несмотря на запрет, некоторые полеты длятся по многу часов и заядлые курильщики все равно курят.

Поэтому авиакомпании решили оставить пепельницы в кабинках, чтобы такие пассажиры хотя бы не бросали окурки на пол или в унитаз самолета.

Бонус: почему в самолете нет стоячих мест?

Нет, но скоро будут. На недавней выставке Aircraft Interiors Expo итальянская компания представила модель кресел для ультралоукостеров. На таких креслах можно летать стоя, а стоимость билетов будет на 50 % ниже.

Это может показаться неудобным, но если вам нужно лететь меньше 2 часов и не хочется переплачивать, то стоячие места придутся очень даже кстати.

Emirates планирует отказаться от иллюминаторов в своих самолетах

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В будущем авиакомпания рассчитывает вообще отказаться от самолетов настоящими иллюминаторами

Авиакомпания Emirates представила салон первого класса на недавно приобретенных лайнерах Boeing 777-300ER. В них нет иллюминаторов.

Вместо иллюминаторов со стеклами пассажирам предлагают смотреть на небо и землю за бортом самолета с помощью «виртуальных окон». Там, где в обычных самолетах находятся иллюминаторы, в первом классе Emirates установлены круглые экраны, на которые посредством оптоволокна выводятся изображения с установленных на обшивке самолета камер.

Изображение «настолько качественное, что все выглядит гораздо лучше, чем если смотреть обычными глазами», — говорит президент компании Emirates Тим Кларк.

В будущем компания ставит перед собой задачу перейти к использованию лайнеров, в которых вообще не будет иллюминаторов, говорит он.

«Представьте себе: вы садитесь в самолет, на фюзеляже которого снаружи нет ни одного окна. Но когда попадаете внутрь — видите иллюминаторы», — говорит он.

Кларк считает, что это позволит оптимизировать конструкцию самолетов.

«В конструкции такого фюзеляжа без окон нет структурно слабых мест. Самолет становится легче, летит быстрее, выше, и тратит намного меньше топлива», — говорит Кларк.

Вопросы безопасности

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Пассажиры первого класса новых «Боингов» Emirates уже в ближайшем времени смогут наслаждаться видами через виртуальные иллюминаторы

По мнению профессора британского Университета Крэнфилда Грэма Брейтуэйта, самолеты без окон могут быть небезопасны: бортпроводникам в чрезвычайных ситуациях необходимо самим видеть, что происходит за бортом.

«Стюардессам в случае чрезвычайной ситуации нужно будет проверять обстановку снаружи, чтобы понять, например, нет ли там пламени, перед тем как открыть запасной выход и начать эвакуацию», — говорит профессор.

«Если для этого им нужно будет пользоваться системами, которые зависят от подачи электроэнергии, то такое решение авиационные регуляторы едва ли одобрят с легкостью», — считает он.

Однако в Европейском агентстве авиационной безопасности заявили, что не видят в этом проблем. «Мы не видим никаких сложностей, которые невозможно было бы преодолеть, чтобы обеспечить такой же уровень безопасности, как в самолетах с иллюминаторами», — говорит представитель регулятора.

Еще один возможный недостаток закрытого самолета в том, что подобное новшество может вызвать дискомфорт пассажиров, считает Брейтуэйт.

«Такой самолет легко может вызывать приступ клаустрофобии, а перелеты и так для многих — источник стресса», — говорит он.

«Частота обновления экранов тоже может вызывать непредвиденные побочные эффекты: будут ли они мерцать? Какой будет задержка? Как их свечение будет влиять на пассажиров при долгих перелетах?» — спрашивает он.

Авиаэксперт Джон Стрикленд согласен, что самолет без иллюминаторов прочнее самолета с окнами, и в случае если он окажется легче обычного самолета, то и экономнее.

«Все, что делает самолет легче, помогает экономить топливо», — говорит он.

Однако сам эксперт все же предпочитает настоящие иллюминаторы. «Я немного помешан на окнах. Для меня искусственные никогда их не заменят», — говорит он.

из кабины пилота и окна

Полет – долгожданное и необычное для людей время. Каждый из туристов хочет получить от воздушного путешествия новые ощущения и впечатления.

С бортов летательных аппаратов всегда обрисовываются прекрасные пейзажи городов и посадки, облаков и солнца. Когда открываются самые прелестные и впечатляющие виды? Узнайте в следующих строках.

Самое запоминающееся зрелище во время полета — это несомненно вид из окна самолета. Открывающиеся глазам панорамы притягивают и завораживают.

Пейзаж из окна авиалайнера зависит от борта, возле которого сидит пассажир, маршрута и времени перелета. Ночные перелеты являются одними из самых скучных , так как во время них не всегда видно даже облака, которые ниже летательного аппарата, а крылья обозначаются только небольшими огнями.

При перелетах на рассвете и на закате вы сможете наблюдать из иллюминатора красочные картины . Заранее подготовьтесь делать снимки, рассвет и закат длятся всего полчаса.

Важно! Если полет происходит утром, а иллюминатор выходит на восток, в него будет очень ярко светить солнце. Светило может причинить вред вашим глазам. Такое же явление может наблюдаться при полете вечером, если иллюминатор выходит на запад.

Закат из иллюминатора самолета

Вид из кабины пилотов

Самое захватывающее зрелище, которое можно наблюдать в самолете — вид из кабины пилотов. Основное его отличие от вида из окна состоит в том, что узел управления лайнером имеет обзор не менее чем на 180 градусов . В небольших летательных аппаратах горизонт открыт на 360 градусов . Это дает возможность увидеть все, что находится прямо по курсу самолета, слева и справа от него.

Вход в святую святых любого авиалайнера пассажирам строго воспрещен. Однако существуют , с помощью которых можно наблюдать полеты самолетов в реальном времени и вид из кабины пилотов по всему миру.

На основании анализа данных полета: высоты, направления и , приложение создает виртуальную картину того, что пилот видит в конкретный момент.

Хотите увидеть, как самолет плывет среди облаков, словно в море, затем ныряет в него, как в пуховое одеяло? Этот удивительный вид из кабины пилота самолета смотрите в этом видео.

Посадка самолета

При снижении и посадке авиалайнера пассажиры могут наблюдать необычайно красивые пейзажи. Например, при подлете к турецкому курорту Анталья, сначала открываются прекрасные виды на горы и озера, после – на море, и перед самой посадкой – на крыши городских кварталов.

По-своему приятно осматривать города во время ночного рейса. В небе хорошо видны звезды и планеты, а город переливается белыми и желтыми огоньками. Особенно прекрасен вид из кабины пилота при посадке самолета в ночное время суток. Полоса аэродрома напоминает клочок пустыни посреди моря огней.

Полет на самолете зачастую – приятное событие. Оно символизирует начало нового этапа жизни, поездку на отдых к теплому морю или заснеженным горным вершинам.

Панорамы, увиденные с самолета, старается запомнить или сфотографировать каждый путешественник. Фото вида из окна самолета послужит наглядным подтверждением поездки и украшением фотоальбома.

У меня само собой есть изрядное количество зарисовок на тему авиаперелётов (по воде вот путешествовать пока не доводилось).Соответственно решил вот такую подборку оформить в отдельный пост.

Вообще я до того как начал летать на самолётах — думал, что наверное из окна иллюминатора самые крутые виды. Ну просто на поезде едешь — что видишь по большей части — деревья бесконечные, столбы, иногда какие-то строения вдоль полотна (понятное дело — что соседство с железной дорогой не добавляет очков популярности — поэтому чаще с Ж/Д соседствуют скорее промзоны — а не какие-то крутые строения). Когда едешь на машине ситуация конечно получше (да и крюк можно сделать). Короче мне казалось, что на самолёте должны быть самые крутые виды — высоко сижу, далеко гляжу (я вообще люблю виды с высоты на города). Короче первый раз отправившись на самолёте мне повезло — я сидел у окна. Мы достаточно быстро набрали высоту и я начал из окна наблюдать вот такую картину:

Завораживает конечно, но моментально надоедает. К тому же почти никак не движется (как будто летишь не над облаками — а не знаю — над поверхностью антарктиды скажем). Даже если крыло самолёта в кадр попадает — всё равно кажется, что ты стоишь:

Ладно, думаю. В первый раз мне не повезло — ну это просто погода такая — не всегда же облака. Следующий раз когда я сел у окна — погода обещала быть нормальной, отлично думаю — полюбуюсь в окно. Ну и — как бы ни так. Пейзаж конечно за окном был какой-то, но интерес был сравним с разглядыванием фотографий гугл-мапс (причем фотографий не городов — это ещё куда ни шло, а всякие полей, заполняющих города) — лоскутное одеяло (преимущественно коричневых и зелёных оттенков), но тоже моментально надоедает:

Короче началось некоторое разочарование видами из окна самолёта. Конечно оставалось созерцание при взлёте/посадке (чему у меня кстати посвящено несколько постов даже), но всё равно как-то не то — хотелось больше созерцания процесса путешествия (и тут как оказалось даже железная дорога фору даёт):

Короче хотел я было уже на эту тему забить (в конце концов мне зачастую удобнее не у окна сидеть — а ближе к проходу — так зачем рваться к окну), но вот в какой-то момент, то ли настроение поменялось, то ли по-другому смог взглянуть — короче какие-то авиа-пейзажи начали вырисовываться. Причем за счёт тех элементов, наличие в кадре которых я старательно избегал (кусков иллюминатора, крыльев, и т.п.):

То же самое с облаками, которые мне поначалу так не понравились. Интереснее оказалось на фотках глядеть не просто гуглокарты — а такие в сочетание с облачками, вместе с игрой света так выглядит поразнообразнее-поинтереснее:

Ну и наконец облака, которые тоже бывают очень и очень разные, и зачастую в кадре могут выглядеть более чем привлекательно — не просто однородная облачная равнина:

Кто летает часто самолетами, тот может брать билет в салоне где угодно, хоть возле самого прохода. Многие так и делают, ведь собираются спать всю дорогу или слушать музыку или заниматься другими делами. А вот тому, кто летит впервые или детям стоит брать билеты возле иллюминатора. Вид из окна самолета открывает нашу планету с совершенно неожиданного ракурса. Вид с самолета при самом обычном полете кажется сказочным:

  • маленькие игрушечные пейзажи, напоминающие школьную карту;
  • фантастические облака, из которых воображение построит сказочные замки.

Иногда полеты на лайнере позволяют полюбоваться рассветами и закатами, а некоторым посчастливилось увидеть солнечное затмение.Мы предлагаем вам посмотреть некоторые фото, снятые с высоты аэроплана.

Полёт над воздушными облаками

Дождь над городом Финикс в США

Вид Нью-Йорка из окна самолета

Городские экологические трудности

Доха — Катар

Работа пилота очень престижная, но она требует длительной напряженной учебы и хороших нервов. Со стороны кажется, что пилоты совершают обычные, незамысловатые действия. На самом деле, это невероятный труд и большая ответственность за людей. Этот тяжелый труд оплачивается не только деньгами, но и моральными бонусами, среди которых — вид из кабины самолета красивейших мест на планете. Мы тоже можем почувствовать себя причастными к необычным полетам, посмотрев несколько роликов.

Посадка самолета в тумане

Это видео снято в аэропорту, когда посадку самолета пришлось выполнять в густом тумане. На нем видна посадка воздушного судна. Напряжение возрастает в связи с тем, что пилоты видят землю всего в нескольких десятках метров. Страшно водить машину в тумане, а каково пилотам садить лайнер?

Обязательно посмотрите ролик, на котором показан вид из самолета из кабины пилота, и вы поймете, почему пассажиры аплодируют при посадке. Аэропорты бывают очень загружены, в сезон они могут принимать и отправлять до 500 рейсов.

Почему нужно поднимать шторы на окнах самолета во время взлета?

Когда к нам обратились за комментариями, United подтвердила, что их обновление оконных штор не является новым правилом, требованием или мандатом, а просто добавлением к бортовым объявлениям.

Могут ли бортпроводники сказать, если вы не переводите свой телефон в режим полета?

View Story

Авиакомпании постоянно пересматривают свои правила безопасности, поскольку технологии и культура постоянно меняются. Даже несколько лет назад вы могли не сразу подключиться к USB-порту самолета, чтобы подключить, например, смартфон, или вам каждую лишнюю минуту руления требовалось отправлять электронное письмо своему боссу.И есть много способов, которыми авиакомпании обсуждают эти изменения, включая конференции по безопасности полетов.

«На этих конференциях будет подниматься и обсуждаться тема, почему мы только что изменили политику в отношении оконных штор или почему мы просто изменили политику в отношении литиевых батарей или почему мы просто изменили политику в отношении служебных животных — все эти виды вещей будут подняты и обсуждены, »- говорит Кокс. Затем они «возвращаются к оператору и оцениваются, чтобы увидеть, хотят ли они включить это в свои собственные операции».

Обычные пассажиры могут даже взвесить вес.«[Авиакомпании] опубликовали NPRM — Уведомление о предлагаемых правилах — и люди его комментируют», — говорит Майк Бойд, авиационный аналитик. «В случае, скажем, опускать или поднимать оконные шторы во время взлета, они, вероятно, выпустили бы NPRM по этому поводу … Обычно это только авиакомпании, но частные граждане могут вмешиваться. Это открыто для публики». (Текущий список NPRM FAA с возможностью комментирования можно найти здесь.)

Поскольку безопасность является главным приоритетом авиакомпании, зачем вообще сокращать список мер безопасности? Почему бы не поделиться с пассажирами всеми возможными передовыми практиками? Что ж, говорит Бойд, они пытаются поделиться самой важной информацией за те 30 секунд внимания, которые вы проявите во время демонстрации безопасности.

«Никто не обращает на это внимания», — добавляет он. «И именно здесь авиакомпании пробуют юмор: юмор — это важная вещь, чтобы попытаться заставить людей признать эти вещи и обратить на них внимание». Шторы на окнах в первую очередь сбрасываются, потому что, по его словам, «не было, я думаю, несчастных случаев, которые усугублялись бы из-за опускания оконных штор».

Итак, если вы действительно хотите быть хорошим, сознательным, знающим пассажиром, просто посмотрите видео или демонстрацию инструктажа по технике безопасности и слушайте каждое объявление.Да, даже если вы летали миллион раз. Возможно, какое-то новое правило только начинает действовать.

Окна сиденья: 36 советов для Принимая Удивительные фотографии из самолета Windows,

Фото с подоконника авиалайнера становится спорной темой. Прежде чем говорить о том, как сделать классные фотографии, давайте поболтаем … Во-первых, сегодня вроде бы никто не смотрит в окна авиалайнеров, а многие пассажиры сглазили тех, кто не закрывает шторы. Факт: авиалайнеры будущего могут быть вообще без окон.Это экономит производственные затраты, и строители поняли, что никто больше не смотрит наружу, потому что они смотрят на светящиеся экраны или спят. Еще один факт: газета Washington Post сообщила, что часть несостоявшегося законопроекта о разрешении Федерального управления гражданской авиации 2017 года содержала постановление, запрещающее любую фотосъемку на авиалайнерах. Будет ли это регулирование возобновлено? Когда будут построены эти авиалайнеры без окон или запретят фотографировать, кого это будет волновать? Я знаю, я буду.

Фотография вверху: FUJIFILM X-T2; 14 мм f / 2.8; 1/1000; f / 5,6; ISO 200

Фотографии © Тодд Воренкамп

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 18 мм; 1/2000; f / 5,6; ISO 200

В наши дни в авиапутешествиях кажется, что есть два типа пассажиров: первый — согласно моим опросам, подавляющее большинство — обнаруживает, что свет, проникающий через окна салона, служит только для того, чтобы создавать нежелательные блики на их интеллектуальных устройствах или экран телевизора на спинке сиденья. Некоторые оставляют свои жалюзи закрытыми на все время путешествия; ни разу не глядя в окно на мир за пределами. Второе, меньшинство, — это те бесстрашные путешественники, которые понимают, что некоторые из самых потрясающих сцен и пейзажей на этой планете можно увидеть с авиалайнеров.

Тем, кто любит путешествовать в металлических баллонах без окон, могу ли я скромно порекомендовать путешествие на подводной лодке? Таким образом, я смогу избежать недовольства попутчиков, когда подниму оконную штору, чтобы полюбоваться планетой внизу и сделать снимок. Для тех, кто ценит волшебство авиаперелетов, наслаждается красотой Земли с воздуха и предпочитает смотреть телевизор дома, вот несколько советов по фотографированию из пассажирского окна самолета.

Препарат

Сядьте у окна. Мы можем начать с очевидного: вам, вероятно, понадобится место у окна, чтобы делать хорошие фотографии из окна. Известно, что, когда я застрял в проходе или на среднем сиденье, я спрашивал, могу ли я наклониться над своим соседом у окна, чтобы сделать снимок, но не все подчиняются этой просьбе. Однажды я расстегнул ремни, пересек центральный проход и спросил милую женщину, могу ли я на мгновение приподнять ее оконную штору, чтобы получить это изображение:

Nikon D70; 70-200 мм f / 2. 8 на 110 мм; 1/800; f / 7,1; ISO 200

Изучите маршрут — с достаточной степенью точности, за вычетом маршрутов управления воздушным движением с учетом погоды и другого воздушного движения, вы можете предварительно просмотреть свой маршрут на данном рейсе. В Интернете есть много ресурсов для этого. Какие живописные районы или города вы будете проезжать? И с какой стороны самолета они, вероятно, будут сидеть? Не выбирайте место по левому борту самолета, когда Гранд-Каньон будет направлен по правому борту!

Время дня. Ночная съемка — дело непростое.Ночная съемка с самолета — очень сложная задача. Это связано с движением самолета. Подумайте о времени полета как фотограф. Станете ли вы свидетелем заката, восхода солнца, длинных теней или сурового полуденного света?

Погода. Изучение карт погоды непосредственно перед полетом может дать вам представление о том, какую часть земли вы будете видеть или будете ли вы лететь над темным небом. Используйте это, чтобы управлять ожиданиями и подготовиться к фотографиям, которые вы можете получить или не получить.

(Слева направо) Nikon D70; 10,5 мм рыбий глаз; 1/125; f / 5,6; ISO 200. Nikon D1x; 17-55 мм f / 2,8 на 35 мм, 1/320; f / 8,0; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 55 мм, 1/125; f / 2,8; ISO 400

Место в самолете — помимо сиденья у окна, место, где вы сидите в самолете, будет влиять на ваши изображения. У сидений в ряду у выхода может быть дополнительное пространство для ног, но вы, скорее всего, окажетесь над крылом и не сможете видеть землю вблизи. Воспользуйтесь одним из сайтов с картами мест для конкретных авиакомпаний, чтобы облегчить планирование. Прежде чем мы перейдем к конкретным вопросам, знайте, что для хороших фотографий подойдет любое сиденье, но вот некоторые соображения по поводу различных вариантов:

  • Над крылом — еще не все потеряно, если вы находитесь прямо над крылом, поскольку вы все еще можете фотографировать в направлении горизонта.
  • Впереди крыла — как правило, это предпочтительное положение для стрельбы, потому что…
  • Кормовая часть крыла — кормовая часть крыла может быть менее предпочтительной, поскольку на самолете с двигателями, установленными ниже крыла, вы можете получить размытые области переднего плана на переднем плане в кадре. Это не конец света. Большинство моих изображений сделаны в задней части крыла, поскольку я не нахожусь в налоговой категории, которая позволяет мне сидеть впереди крыла.
  • Размещение двигателей. Дни, когда использовалась хвостовая установка двигателя, кажется, сочтены, но если вы летите в самолете с хвостовыми двигателями, положение относительно крыла менее важно.

Камера поблизости — сделайте свою камеру доступной. В один из особенно ленивых дней в разгар кризиса среднего возраста я сел на самолет из SFO, вылетевший за час или два до захода солнца. Взлетая на юг, разворачиваясь и поднимаясь на север через залив Сан-Франциско, весь горизонт Сан-Франциско и мост через залив отбрасывались как резкая тень, тянущаяся по мерцающей залитой солнцем воде. Моя камера была в верхнем отсеке. Больше никогда.

(По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2.8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/180; f / 8; ISO 200. Nikon D1x; 17-35 мм f / 2,8 при 17 мм; 1,5 с; f / 2,8; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 100.

Окно

Clean — Придумайте способ, или придумайте, как можно больше мыть окно. Отпечатки лба, отпечатки рук и многое другое можно увидеть на окнах авиалайнеров из оргстекла. Возьмите салфетку в терминале или попросите ее у бортпроводника. Вы можете использовать ткань для линз, но в этом нет необходимости.Этот фотограф использовал край рубашки с длинным рукавом в крайнем случае, к ужасу моего обычного попутчика. Отчаянные времена…

Конденсация / лед — Конденсат, а затем лед (на высоте) может образовываться между стеклами окна из оргстекла. Вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это, но вы можете использовать это в своих творческих интересах, и это может стать неотразимой макро-сюжетом.

Отражения — особенно когда на улице темнеет, внутренние отражения от кабины (верхние огни, знаки о запрете курения и телевизор на спинке сиденья вашего соседа) наносят ущерб фотографиям из-за того, что несколько листов оргстекла отражаются обратно к вам и твой объектив. Будьте готовы сразиться с ними или использовать их в своих интересах. Чем ближе вы подойдете к объективу, тем меньше будет отражений, за исключением…

Вибрация — внутренняя вибрация двигателя и внешняя турбулентность в совокупности делают устойчивую съемку трудной, если не невозможной, на длинных выдержках. По возможности не допускайте соприкосновения объектива с оргстеклом, чтобы избежать передачи этих вибраций от окна прямо на камеру. Бывает турбулентность.

(По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T3; 90 мм f / 2; 1/3200; f / 4; ISO 160.FUJIFILM X-T1; 18-55 мм f / 2,8-4 при 18 мм; 1/125; f / 2,8; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 14 мм f / 2,8; 1/105; f / 5,6; ISO 160. Olympus E-PL6; 14-42 мм f / 3,5-5,6 при 42 мм; 1/320; f / 10; ISO 200.

Механизм

Камера

. Как видно из подписей к изображениям, я снимал на разные камеры на протяжении многих лет, в первую очередь на камеры марок Nikon и FUJIFILM, но подойдет любая камера. Камеры для смартфонов, наведенные, беззеркальные, зеркальные, среднего формата… ну, может, и не большого формата.

Объектив

— я считаю, что для фотосъемки окон авиалайнера отлично подходит все, от сверхширокоугольного до умеренного телефото.Широкоугольные объективы могут снимать обширные сцены, но вы можете увидеть больше тех отражений, о которых я только что упомянул. Умеренные телеобъективы (90 мм, 135 мм) позволяют получить некоторые детали на полудальнем расстоянии, но более длинные телеобъявления иногда проигрывают в битве с вибрацией и турбулентностью — даже при коротких выдержках и стабилизации изображения. Кроме того, в сверхмалых помещениях современных авиалайнеров может быть сложно управлять длинными линзами.

Фильтры

— если вы не любите радугу, оставьте поляризатор в сумке; вы получите странные радужные артефакты из оргстекла.УФ-фильтры, фильтры нейтральной плотности, цветные фильтры и другие, безусловно, можно поэкспериментировать.

(Слева направо) FUJIFILM X-T1; 90 мм f / 4; 1/2400; f / 4; ISO 200. Nikon D70 с 50 мм f / 1,4; 1/250; f / 8; ISO 200; FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/2700; f / 4; ISO 200.

Принадлежности. Полезный аксессуар для иллюминатора авиалайнера — большая резиновая бленда объектива. Прижмите его к окну, и он может уменьшить отражения, не передавая при этом всю вибрацию обратно на камеру. Это также может помешать вам поцарапать окно объективом и испортить окно для следующего фотографа-пассажира.Также с успехом использовались бленды большего размера или юбки для линз. Даже с блендами большего размера вы все равно можете получать отражения, особенно ночью. Лучшее решение — закрыть все окно, но вы можете оставаться относительно незаметным, и бортпроводники могут усомниться в том, чтобы увидеть палатку, установленную над окном на месте 24A.

Штатив

. Штативы обычно слишком громоздки для установки на сиденье, но вы всегда можете попробовать монопод или настольный штатив на подставке для спинки сиденья (плохая вибрация) или подлокотнике (также вибрация).Помните, что любая опора, касающаяся летательного аппарата, передаст вибрации самолета на вашу камеру, но при длительной выдержке вы всегда можете попробовать. Вам нечего терять, кроме места на карте памяти!

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 44 мм; 1/1000; f / 5,6; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 48 мм; 1/350; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3500; f / 4; ISO 200.

Настройки камеры

Скорость затвора — с учетом скорости движения струи и движения из-за вибрации и турбулентности, чем быстрее затвор, тем лучше.Исключения могут быть сделаны для размытия движения при слабом освещении, полос и экспериментов.

Диафрагма — Нет ничего плохого в съемке с самой резкой диафрагмой среднего диапазона. Однако даже самый резкий в мире объектив становится менее резким при съемке через оргстекло неоптического качества. Так что, зная, что из коробки у вас не получится сверхрезкости, вы, безусловно, можете открыть объектив, чтобы увеличить выдержку.

ISO — этот параметр всегда должен быть как можно более низким. Но, в зависимости от условий освещения, вам может потребоваться увеличить ISO, чтобы сохранить выдержку, в надежде избежать размытости изображения или размытия из-за дрожания камеры / самолета.

Фокус. Ваша удобная система автофокусировки должна быть способна фиксироваться на остром крае крыла или четко очерченном облаке или ландшафтном элементе, но будьте готовы взять на себя управление вручную, если камера выдает проблемы.

Замедленная съемка — используйте камеру или смартфон, чтобы сделать классную замедленную съемку части полета.

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 38 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T1; 35 мм f / 1,4; 1/2200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; Nikon 50mm f / 1.2; 1/170; f / 5.6; ISO 160.

Субъекты

Крыло. Некоторые пуристы предпочитают аэрофотоснимки, на которых нет крыла в кадре, но, как летчик, я знаю, что без аэродинамического профиля не было бы полета тяжелее воздуха. Эта оценка заставляет меня рассматривать крыло не как бельмо на глазу, а как художественную скульптуру. Часто это объект моих фотографий или намеренно включен в кадр. Конечно, всегда приятно иметь беспрепятственный вид на красоту Земли. Посмотрите на поверхность крыла на предмет отражений и тени.Одно замечание: если крыло находится в кадре, обратите внимание на его конфигурацию. При взлете и посадке крыло находится в «грязной» конфигурации с выдвинутыми предкрылками, закрылками и интерцепторами (посадкой). В крейсерском режиме крыло «чистое». И то, и другое может создавать привлекательные фотографические объекты.

Nikon D200; 70-200 f / 2,8 на 82 мм; 1/40; f / 3,2; ISO 200

Облака — с фотографической точки зрения облака иногда воспринимаются как должное или, возможно, рассматриваются как помехи, блокирующие пейзаж, но правильный тип облаков при правильном освещении может быть потрясающим.Из облаков получаются прекрасные фотообъекты.

Вода. Морские пейзажи с воздуха тоже могут быть ошеломляющими.

Города — Днем и ночью большие города могут выглядеть потрясающе с воздуха. В зависимости от погоды и количества дымки я обнаружил, что увеличение контраста на черно-белой версии изображения выявляет текстуру городских территорий.

Равнины. Плоские районы планеты не всегда так популярны. Однако ищите одинокие дороги, пересекающие равнину, узоры из кругов на полях или другие интересные объекты на ровной поверхности.

(По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/7000; f / 5,6; ISO 160. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/750; f / 5,6; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 24 мм; 1/30; f / 2,8; ISO 100.

Горы. Для меня перспектива видеть горы сверху так же поразительна, как и видеть их с земли, если не больше.

Тени — в зависимости от времени суток тени могут быть длинными или короткими. Ищите их и будьте готовы увеличить контраст при постобработке, чтобы подчеркнуть тональный диапазон.Самолет, в котором вы сидите, в солнечные дни отбрасывает собственную тень. На высоте вы этого не увидите, но на подходе к приземлению тень мчится по земле, чтобы перехватить самолет. При взлете уносится прочь. Ищи это. Сфотографируйте это.

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/50; f / 2,8; ISO 250. Nikon D300; 18-200 мм f / 3,5-5,6 при 18 мм; 8,0 сек; f / 3,5; ISO 200.

Луна — всегда мой любимый предмет. Лучше всего снимать до того, как на улице станет слишком темно из-за движения самолета и необходимости сохранить довольно быстрый затвор.В рамках подготовки важно обращать внимание на фазы луны и различное время восхода и захода солнца. Большая луна или полная луна позволят вам продолжить съемку еще долго после захода солнца.

Солнце — НЕ смотрите в оптический видоискатель на солнце и не направляйте на него камеру более чем на мгновение, чтобы не повредить датчик. Тем не менее, солнце и его блики на оргстекле могут быть отличным объектом или композиционным элементом в кадре.

Солнечные шары. Солнечный шар — это тень, которую самолет отбрасывает в облако.Обычно это выглядит как очень размытый контур самолета, окруженный радужным ореолом. Следите за ним, когда находитесь на стороне заходящего солнца и летаете над вершинами облаков. Вы также можете увидеть солнечных собак!

Пар — когда крыло создает большую подъемную силу (обычно, когда оно грязное для взлета или посадки) или во время динамического маневрирования, в зависимости от атмосферы, реакция, называемая принципом Бернулли, требует, чтобы падение давления воздуха в верхней части крыла или на законцовке крыла приводит к соответствующему падению температуры воздуха, известному как закон Бойля, и мгновенной конденсации.В зависимости от того, в какой части крыла это происходит, это может стать хорошим объектом для фотографии или классным «спецэффектом» для видео.

(По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 23 мм; 1/350; f / 8; ISO 100. FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/950; f / 4; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/350; f / 8; ISO 200. Nikon D200; 17-55 мм f / 2,8 при 19 мм; 1/250; f / 8; ISO 100.

Воздух в воздух. Скорость сближения реактивного самолета на крейсерской высоте может почти в два раза превышать скорость звука, поэтому, если вы поймаете камеру встречного воздушного движения, вы либо действительно подготовлены, либо вам действительно повезло.Вы также можете пересекать полосы движения, но иногда вы будете сидеть за другим авиалайнером, летящим в том же направлении, что может привести к инверсии. Следите за этими преходящими предметами.

Nikon D200; 70-200 мм f / 2,8 при 98 мм; 1/160; f / 11; ISO 100

Композиционные соображения

Крыло — Если крыло находится за окном, вам нужно выяснить, где оно будет жить в вашей раме. Крыло — предмет? Будет ли аэродинамический профиль доминировать на изображении или отвлекать? Иногда больше крыла лучше, чем полоска крыла.Вы избежите всего этого вместе? Если вы находитесь впереди крыла, не бойтесь попасть за переднюю кромку поверхности и / или двигатели в раму. Если вы переборщили, начните мыслить творчески. И, если вы на корме, решите, сколько крыла вы хотите в кадре.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 30 мм; 1/2000; f / 8; ISO 200

Horizon — Небрежные неровные горизонты — одна из моих любимых раздражителей на фотографиях. Однако в воздухе иногда бывает несколько горизонтов. Земля всегда представляет собой фиксированный горизонт, если вы видите горизонт.Основания облаков обычно параллельны Земле, но есть исключения. И, наконец, самолет может лететь по тангажу, крену или изменению угла атаки, в зависимости от фазы полета. Мое правило заключается в том, что я стараюсь удерживать горизонт Земли на одном уровне (или корректировать изображение при постобработке), если самолет не находится в динамической фазе полета, или я чувствую себя особенно творчески. Иногда при выравнивании горизонта Земли крыло оказывается под неудобным углом. Иногда вам придется проявлять гибкость.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/90; f / 9,5; ISO 200

Window — Нет ничего плохого в том, чтобы включить рамку окна в изображение и сделать ее частью композиции. Не забудьте это обрамление! Опять же, все зависит от ваших композиционных целей.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 26 мм; 1/8000; f / 5,6; ISO 200

Предоставлено / Правила

Помните, авиалайнер не является общественной собственностью. Вы являетесь платным гостем авиакомпании и подпадаете под действие их правил и положений, а также международных законов и постановлений государственного авиационного управления вашей страны.Вы не можете делать все, что хотите, когда хотите, независимо от того, создаете ли вы искусство. Следуйте инструкциям бортпроводников, соблюдайте таблички над головой и не создавайте угрозы. Если бортпроводник просит вас не фотографировать из окна, вы должны следовать этим инструкциям. Кроме того, как бы болезненно это ни звучало, помните о желании вашего соседа поспать или посмотреть все телешоу, которые у них нет времени смотреть дома, потому что они проводят время, глядя в окно перед собой. площадка.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8; 1/20; f / 5,6; ISO 200

Каковы ваши советы и рекомендации, успехи и неудачи, а также небылицы о фотографировании из иллюминаторов самолетов? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Не забудьте заглянуть на B&H Explora, чтобы узнать больше о Неделе приключений, и не забудьте подписаться на B&H в Твиттере @BHPhotoVideo, чтобы получать самые свежие новости #adventureweek.

Пассажир авиакомпании разделяет аргументы из-за окна в TikTok, но ее вызывают за собственное поведение.

Не все согласны с тем, следует ли оставлять жалюзи на окнах самолета вверх или вниз во время полета.

Некоторым людям нравится поднимать шторы, чтобы они могли видеть, куда они идут, но другим нравится, когда окно закрыто, чтобы яркий свет снаружи не мог попадать в самолет.

Уилл Мэнти из бывшей группы. Но женщина, сидящая за ним, была из последнего.

Мэнти недавно повторно загрузил кадры, на которых он ссорится с женщиной во время полета, после того, как обнаружил, что женщина сама сняла ссору и загрузила ее в социальные сети. На видео можно увидеть, как женщина пытается заставить сидящего перед ней пассажира (Мантей) закрыть оконную штору рядом с его сиденьем.

ПАССАЖИР SPIRIT AIRLINES, ЗАРЯЖЕННЫЙ ПОСЛЕ ПУНКА ЖЕНЩИНЫ, ДЕТИ ПРОДОЛЖАЛИ ПУНЯТЬ ЕЕ СИДЕНЬЕ, ГОВОРИТ ПОЛИЦИЯ

Найдя видео, Мэнти поместил его на TikTok, подтвердив, что он был мужчиной, сидящим перед женщиной. Он не поделился ее исходной информацией в TikTok.

На кадрах, сделанных с точки зрения женщины, видно, как она спрашивает Мэнти, может ли он просто поставить оконную штору рядом с собой, но он говорит, что хочет ее поднять. Она говорит, что пытается заснуть, но Мэнти отвечает, что ему нравится видеть, куда он идет.

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАМ НА FACEBOOK, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ FOX LIFESTYLE NEWS

Затем женщина нажимает кнопку вызова бортпроводника. Двое продолжают спорить из-за окна, и женщина снова тянется вперед, чтобы опустить штору. В какой-то момент Мэнти убирает руку за сиденье, побуждая ее сказать ему, чтобы он не трогал ее, а затем говорит ему, что он только что совершил «нападение».

Видео было просмотрено более 4,2 миллиона раз.

Многие комментарии, похоже, защищают Мэнти.Один пользователь написал: «Это ваше окно. Вы заплатили за место. Я думаю, вы справились с этим наилучшим образом».

Другой пользователь написал: «Если бы она так сильно хотела спать, она могла бы просто принести маску для глаз».

Многие комментаторы вызывали женщину за то, что она утверждала, что Мэнти «не владеет самолетом», потому что она тоже не имеет права заставлять других опускать шторы на окнах.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

После того, как видео стало вирусным, Мэнти опубликовал обновление, в котором он объяснил, что инцидент произошел, когда он летел в Колорадо, чтобы навестить своих родителей на Рождество.Он утверждает, что позже стюардесса ответила и предложила женщине маску для глаз, но она отказалась, потому что ей не понравилось это «чувство». Затем ее снова усадили в хвостовую часть самолета, хотя она «все время жаловалась».

«И это был последний раз, когда я видел ее», — сказал Мэнти. «Я хорошо отдохнул в полете».

Посмотрите, как двое мужчин дерутся из-за шторки в самолете

PSA: вы можете управлять только затемнением окон в вашем конкретном ряду на вашем рейсе.Все остальные оттенки запрещены.

К сожалению, этот факт не так универсален, как должен. Есть еще пассажиры самолетов, которые думают, что они также могут управлять окнами спереди или сзади. Честно говоря, иногда это может сбивать с толку, учитывая, что не все окна самолета идеально совпадают с рядами, в которых они находятся. Но независимо от того, выстраиваются они в линию или нет, все еще есть пассажиры, которые пытаются захватить каждое окно вокруг них, что может привести к множеству проблем.

Видео, размещенное в популярном Instagram-аккаунте Passenger Shaming, демонстрирует именно эту проблему. На видео мужчина постоянно закрывает оконную штору в ряду перед ним. Многие комментаторы отмечали, что эта вражда кажется довольно незрелой, тем более что оба мужчины должны подчиняться летному экипажу, который в первую очередь заказал шторы.

Хотя такое поведение считается грубым в любых обстоятельствах, в подписи к видео также отмечается, что пассажирам было сказано не закрывать шторы на окнах при посадке самолета.Согласно LifeHacker, держать оконные шторы поднятыми во время спуска или взлета является важной причиной. Хотя шторы практически не имеют значения для пилотов, летному экипажу необходимо, чтобы они были открыты, чтобы они могли видеть снаружи, на случай, если им придется эвакуировать самолет. По данным LifeHacker, в это время больше вероятность несчастных случаев.

Мужчина сзади спрашивает в подписи к видео: «Кто виноват?» Кстати, человек, снявший видео, на самом деле неправ.Даже если это не был взлет или спуск, человек явно должен протянуть руку мимо сиденья перед ним, чтобы закрыть штору, так что это явно не «его» окно для управления.

Возможно, самая запутанная часть этого видео заключается в том, что у человека, снимающего его, явно была открыта тень, поэтому непонятно, почему он решил затеять драку с пассажиром перед ним. Может быть, именно из этого окна исходил яркий свет. В любом случае, пассажир сзади явно доставлял неудобства и не выполнял приказы экипажа.

Пассажир, идущий впереди, постоянно пытается держать штору открытой в соответствии с инструкциями экипажа и просит человека оставить их в покое. В какой-то момент пассажир впереди пытается вернуться назад. Человек, снимающий фильм, говорит: «Не трогай меня, это [нападение]».

Неясно, вмешалась ли в конечном итоге бортпроводник, но вполне вероятно, что эта ситуация продолжала обостряться после того, как мужчина прекратил снимать.

Как сделать снимок из окна самолета

Вот краткий набор советов для тех из нас, кому посчастливилось совершить путешествие на самолете и желающих сделать классический снимок «из окна», который часто используется в начале фотоальбома путешествий.

Изображение mbshane

Одна из распространенных ошибок, которые люди совершают при съемке таких снимков, — это ставить объектив камеры прямо напротив стекла иллюминатора самолета в надежде, что это поможет уменьшить отражения, и в надежде, что это сделает снимок более стабильным.

Хотя это может немного помочь с отражениями, но обычно делает что угодно, кроме стабилизации снимка, и часто обычно увеличивает дрожание камеры из-за колебаний самолета.

Лучшая стратегия, если вы используете зеркалку с установленным объективом, — это прикрепить к объективу бленду и подойти как можно ближе к окну, фактически не касаясь его.

Как вариант, свободной рукой обхватите линзу как можно сильнее, чтобы защитить ее от отражений.

Конечно, для качественной съемки с воздуха вам нужно снимать в открытое окно с подходящей высоты, но тогда большинство из нас не принадлежат к этой лиге, поэтому место у окна на авиалайнере — наш лучший вариант.

Фото Тима Кейнса

Вот еще пять советов, которые приходят на ум при фотографировании из иллюминатора самолета:

1.Переключиться на ручную фокусировку

Часто камеры путаются при съемке через стекло (а на большинстве самолетов это два-три поцарапанных и маркированных листа стекла). Переключение в режим ручной фокусировки и фиксация вашего внимания на главной точке фокусировки могут очень помочь.

2. Стреляйте в начале полета

Окна, как правило, покрываются льдом или конденсируются, если вы летите в течение длительного периода времени. Снимайте раньше, когда у вас четкое окно, и ваши снимки будут лучше для этого.

Фотография от betta design

3. Будьте готовы к банковскому делу

С авиалайнера сложно сделать снимки земли (из-за размера окон и возможных углов сквозь них), но возможности для таких снимков есть в тех немногих случаях, когда план кренится перед посадкой и после взлета. Главное — быть готовым и стрелять быстро, поскольку эти моменты длятся недолго.

4. Выключите Flash

.

Во-первых, он не повлияет на ваш выстрел (он недостаточно силен, чтобы повлиять на расстояние более нескольких метров), а во-вторых, он просто вызовет отражения в окне.

Изображение igorms

5. Ищите интересные места

Иногда сцены из окон самолета кажутся глазу довольно захватывающими, но когда вы смотрите на свои фотографии, они могут быть немного пусты и не вдохновляющими. Найдите интересное место, чтобы оживить ваш снимок. Это может быть крыло или двигатель самолета, это может быть образование облаков, другой самолет, береговая линия, изменение ландшафта внизу или заходящее солнце и т. Д. Это может быть даже что-то внутри самолета.

Фото Билла Ляо

Обновление

: узнайте все, что вам нужно знать о туристической фотографии, в нашем новом путеводителе

С момента публикации этого поста мы составили электронную книгу, специально посвященную туристической фотографии, под названием Transcending Travel: Руководство по увлекательной туристической фотографии.

Window Shade Wars: Два пассажира в самолете сражаются за оконную штору

Некоторые разумные люди могут быть удивлены, услышав, что откидывание сиденья в самолете является спорным.Они сказали бы, конечно, это не в Конституции, но авиакомпания спроектировала кресло таким образом, что пассажирам разрешено отклоняться назад. Однако, учитывая нехватку места для ног и расположение экрана на спинке сиденья, вполне логично, что другие желают зла ​​на лежащего перед ними человека.

Это не относится к Windows. В каждом ряду есть окно и оконная штора. Никакой другой ряд не имеет доступа, и они не должны пытаться получить доступ, иначе их рука вторжения будет навсегда проклята повелителем небесного пути. А теперь мы можем наблюдать проклятие в действии, на видео двух взрослых мужчин, стоящих в разных рядах, сражающихся за одно окно.

Видео было размещено в популярной учетной записи Instagram под названием Passenger Shaming, однако неясно, когда произошел инцидент. Мужчина с фотоаппаратом закрывает штору окна перед человеком. Все мы знаем, кто прав и кого следует осудить, но мы попадаем в точку зрения антагониста сюжета, потенциально вынужденного глубоко задуматься о себе и увидеть жестокость, которая скрывается внутри.

«Все окна должны были быть открыты для спуска согласно этому запросу авиакомпании, — говорится в подписи к видео, — поэтому [у] чувака сзади было открыто». Они оба открывают и закрывают штору и говорят друг другу что-то. Человек впереди говорит: «Оставьте меня в покое» и вызывает бортпроводника, который быстро прилетает и явно обеспокоен. Мы не уверены, предприняла ли она серьезные действия.

«Не подделка. Это. Взрослые. Мужчины», — говорится в подписи. Но, эй, это видео в Интернете.Вы можете быть настроены скептически.

Путешествия и отдых отметил, что это особенно странная ситуация, потому что у человека, который снимал, была открыта его собственная штора .

В настоящее время мы не уверены, действительно ли этот человек отбрасывал тень из-за того, что другой мужчина откидывал свое кресло, но мы будем придерживаться этой веры, чтобы сохранить нашу веру в общество в целом.

Подпишитесь на нашу ежедневную электронную рассылку Thrillist и подпишитесь здесь на наш канал YouTube, чтобы получать лучшее в еде / напитках / развлечениях.

Эпические фотографии с сиденья у окна самолета

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

1/10

1/10

Эти необработанные изображения с сиденья Кости у окна помогают изменить перспективу и побуждают путешественников оставлять шторы открытыми.На этой фотографии микроорганизмы украшают соляные пруды залива Сан-Франциско яркими цветами.

Залив Сан-Франциско, Калифорния

Эти необработанные изображения, сделанные Костом у окна, помогают изменить перспективу и побуждают путешественников оставлять шторы открытыми. На этой фотографии микроорганизмы украшают соляные пруды залива Сан-Франциско яркими цветами.

Фотография Джулианн Кост

Мерцающие горизонты, бескрайние пустыни, бескрайние океаны: желанное место у окна иногда обеспечивает завораживающее развлечение в полете.

Фотограф Джулианна Кост обнаружила это, когда поставила перед собой задачу преодолеть свой страх перед полетом с помощью фотографии у окна. Вместо того, чтобы смотреть на 30000 футов пустого воздуха, она сосредоточилась на огромном прокручивающемся ландшафте под собой.

«Пока я мог видеть мир как изображение в окуляр, а не как суровую физическую реальность, угроза была менее реальной», — говорит Кост. «Я стал зрителем — наблюдателем сцены, а не ее частью».

Кост более 200 дней в году путешествует по работе в качестве проповедника цифровых изображений Adobe Systems — человека, который преподает передовой опыт работы с продуктами Adobe.Ее фотографии привлекают зрителей со всего мира, от малиновых образований Долины огня в Неваде до разноцветных гор Исландии.

«Эти самостоятельные задания подпитывают мое творчество, — говорит Кост. «Они позволяют мне исследовать новые темы, получать личное понимание и снова и снова влюбляться в фотографию».

Старлайт Уильямс — редактор-исследователь и писатель National Geographic. Следите за ней в Twitter и Instagram. Джулианн Кост — директор по распространению цифровых изображений в Adobe Systems, где она налаживает отношения с клиентами с помощью содержательных и вдохновляющих инструкций по Photoshop и Lightroom.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *