Самолет плавно коснулся земли: Конспект урока русского языка «Буквы а–о в корне ­кас­ – ­кос­»

«Гласные о – а в корне с чередованием -кос- (-кас-)»

Цели и задачи:

• изучить правило написания букв О – А в корне –КОС- -КАС–
• определить различия в условиях выбора между корнями с чередованием гласных и корнями с безударными гласными, проверяемыми ударением
• научить применять изученное правило на практике, графически обозначать условия выбора правильных написаний, употреблять слова с изученной орфограммой в речи

Ход урока

I этап. Организационный

1. Мы продолжаем изучать тему “Словообразование и орфография”. На сегодняшнем уроке мы познакомимся с новой орфограммой, определим условия ее выбора, научимся применять изученное правило на практике.

2. Наше занятие будет состоять из нескольких этапов (схема на доске):

I. работа с учителем

II. работа в группах

III. выступления от групп

IV. общее обсуждение

V. работа в парах

VI. индивидуальная работа

VII. подведение итогов

При желании каждый из вас может получить пакет заданий и изучать тему самостоятельно.

3. Пакет заданий для самостоятельного изучения темы.

Ф. И. _________________________________ класс ______________

Буквы О – А в корне –КОС- – -КАС-.

1. Изучите орфографическое правило на стр. 46.
2. Рассмотрите, как графически обозначается орфограмма.
3. Заполните доводящую карточку.

Чтобы выбрать гласную ____ или ____ в корнях _____ - _____, нужно посмотреть, ___________________________________________________.

Если ______________________________________________, то в корне пишем гласную ______; если _____________________________________, то в корне пишем гласную ____ .

Например: ______________________________________________________

4. Изобразите изученную орфограмму в виде схематического рисунка.

5. Вставьте пропущенные буквы, обозначьте орфограмму.

К…сание, к…снешься, прик…сновение, к…саемся, к…саясь, к…снись.

6. Пользуясь толковым словарем, определите лексическое значение групп однокоренных слов.

коса	косой	коснулся
косить	раскосый	касание
косилка	искоса	прикоснуться
косарь	косо	касание

7. Ответьте на вопросы:

В словах с каким лексическим значением происходит чередование гласных?

Приведите примеры.

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Как проверить написание гласных в корнях других групп слов? Приведите примеры.

________________________________________________________________

________________________________________________________________

8. Выполните индивидуальное задание.

II этап. Объяснение нового материала

1. На доске ряд слов с пропущенными буквами:

Приз…мляться, выр…стать, объ…снять, соб…рать, зам…розить, предл…жить, б…седовать, разр…ботать, т…нцевать.

Задание: вставьте пропущенные буквы

• На какие три группы вы могли бы разделить эти слова?
• Какими орфографическими правилами вы пользовались при выполнении данного задания?

2. Сегодня мы изучим новую орфограмму с чередованием гласных в корне: “Буквы О – А в корне КОС – КАС”

Работа в группах

Алгоритм работы в группе

1. Руководитель группы знакомит всех участников с заданием, задает вопросы на понимание.
2. Каждый участник группы самостоятельно работает над заданием.
3. Обсуждение в группе.
4. Общий вывод.
5. Подготовка выступающего от группы.

Задание группе № 1:

1. Определите морфемный состав слов (слова и задание на корточках).

2. Выявите условия для выбора гласной.

3. Сформулируйте правило.

коснемся	касаемся
коснешься	касаешься
прикоснется	прикасается

4. Свой ответ проиллюстрируйте примерами.

Задание группе № 2:

1. Изучите орфографическое правило на странице 46.

2. Определите условия выбора орфограммы.

3. Составьте схему-алгоритм применения данного правила.

4. Дополните схему примерами.

Задание группе № 3:

1. Пользуясь толковым словарем, определите лексическое значения групп однокоренных слов (слова и задание на карточках).

2. Сделайте вывод: в словах с каким лексическим значением происходит чередование гласных в корне.

коса	косой	коснуться
косить	раскосый	касание
косилка	искоса	прикоснуться
косарь	косо	касается

Во время выступления представителей от групп и общего обсуждения участники других групп задают вопросы на понимание.

III этап. Закрепление пройденного материала

Теперь мы попробуем применять изученное правило, выполняя различные упражнения.

1. Работа в парах

Перед вами карточки с двумя вариантами заданий

Задание:

1.Спишите, вставляя пропущенные буквы. Обозначьте орфограмму.

2. Продиктуйте свой вариант задания напарнику.

3. Обсудите полученный результат.

I вариант

К…снуться, к…саться, прик…сновение, к…сание, к…снулись

II вариант

К…сательная, соприк…саться, кос…нешься, к…снулась, прик…снись

2. Индивидуальное задание

При выполнении индивидуального задания учащимся предоставляется право выбора уровня сложности заданий: на “3”, на “4” или на “5”.

(Индивидуальное задание – см. приложение № 3).

После выполнения работы собираются и анализируются учителем.

Индивидуальное задание

Ф.И. _____________________________________ класс _______________

“3”

1. Спишите, вставляя пропущенные буквы. Графически обозначьте орфограмму.

К…саюсь, прик…снитесь, соприк…сновение, к…сательная, к…сается, к…саешься,

к…немся, неук…снительно, сенок…силка, прик…снулся, к…салась, к…снуться.

2. Выпишите слово, в корне которого не происходит чередование гласных, объясните его написание.

3. Составьте предложение с однородными членами, употребляя одно из слов с чередованием гласных корне.

“4”

1. Дополните предложения словами с корнем -КОС – КАС-. Графически обозначьте орфограмму.

Самолет плавно ______________________ земли.

Лектор несколько раз в своем выступлении __________________ этого вопроса.

Чтобы доказать теорему, нужно к окружности провести _______________________.

Эта проблема _____________________ меня меньше всего.

Мать нежно _______________ моего плеча.

2. Докажите, что слово “касаться” - многозначное. Приведите примеры.

“5”

1. Составьте контрольные вопросы по изученной теме.
2. Составьте словарный диктант на тему: “Правописание корней с чередованием гласных”. Графически обозначьте орфограммы.

(наиболее удачный вариант будет продиктован всему классу на следующем уроке)

IV этап. Подведение итогов урока

1. ?: Как вы думаете, добились ли мы на сегодняшнем уроке поставленной цели? Свой ответ аргументируйте.

2. Заполните карточку эмоционального состояния.

Карточка эмоционального состояния

Ф. И. ___________________________________класс __________ дата ______________

(можно не указывать)

Заполните карточку значками

На уроке мне было интересно
Я чувствовал (а) себя комфортно
Я чувствовал (а) свою значимость на уроке
Я был(а) успешен (успешна)
Я считаю, что материал урока мною понят и усвоен

Особое мнение, впечатление ____________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Домашнее задание на уроке не задается – оно есть у каждого ученика в индивидуальном плане.

P.S. Во время групповой и парной работы, учитель занимается (если это необходимо) с учащимися, выбравшими самостоятельную форму: консультирует, корректирует, контролирует. В конце урока пакет с заданиями собирается для проверки и анализа.

Следствие и суд: Силовые структуры: Lenta.ru

На борту Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), вылетевшего из московского аэропорта Шереметьево в Мурманск, находились 78 человек — 73 пассажира и 5 членов экипажа. Вскоре после взлета лайнер был вынужден вернуться на аэродром: по словам командира воздушного судна, из-за удара молнии отказала автоматика. Посадка SSJ-100 оказалась жесткой — на борту начался пожар, который, по последним данным, унес жизни 41 человека. В причинах страшной катастрофы еще предстоит разобраться экспертам и следствию, но уже понятно, что ее последствия для российской авиации будут самыми серьезными. В том, какие ошибки могли привести к трагедии, разбиралась «Лента.ру».

***

Авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), следовавший из Москвы в Мурманск, поднялся в воздух вечером 5 мая, но вскоре был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево. По словам командира воздушного судна Дениса Евдокимова, в самолет могла попасть молния, после чего борт потерял радиосвязь с землей и из-за отказа автоматики перешел в режим ручного управления.

Материалы по теме:

Приземлиться самолету удалось только со второго раза, но посадка оказалась жесткой: на опубликованных в сети кадрах видно, как он несколько раз подпрыгивает на взлетной полосе, а после очередного касания с землей задевает ее хвостом. После этого происходит яркая вспышка, загораются двигатели, а вместе с ними и задняя часть фюзеляжа. На других видео запечатлено, как самолет движется по взлетно-посадочной полосе, объятый пламенем, оставляя за собой клубы густого черного дыма.

По словам командира SSJ-100, скорость судна была обычной, самолет подходил к земле плавно, согласно всем процедурам. Впрочем, по другим данным, скорость была слишком высокой: якобы лайнер совершил серьезный перелет и коснулся земли на середине взлетно-посадочной полосы — на 1400 метров дальше, чем нужно. Ко всему прочему, посадочная масса SSJ-100 была превышена: самолет недавно взлетел, поэтому его баки были полны топлива. Лайнер попросту не успел его выработать.

***

Один из главных вопросов — от чего вспыхнул борт. По одной из версий, огонь мог возникнуть из-за попадания в левый бак посторонних предметов, предположительно — деталей шасси, которое не выдержало удара о полосу. Бак оказался разрушен полностью, из-за чего произошел разлив топлива и пожар. На правом баке лайнера также обнаружили повреждения.

Именно пожар привел к гибели десятков пассажиров. По информации источника ТАСС в правоохранительных органах, большинство погибших отравились продуктами горения. Кроме того, на их телах были обнаружены сильные термические ожоги. Точные причины смерти установит экспертиза.

Фото: Sergei / Xinhua / Globallookpress.com

Эвакуации людей из горящего самолета могли помешать другие пассажиры, которые вместо того, чтобы следовать указаниям экипажа и быстро покинуть борт, старались забрать свои вещи — сумки и чемоданы. Об этом говорят и источники СМИ, и опубликованные в сети видеоролики, на которых видно, как спасшиеся пассажиры идут по территории аэропорта с чемоданами.

Сообщалось, что эвакуация завершилась за 55 секунд вместо положенных по нормативу 90, однако спастись смогли только 38 человек: 34 пассажира и 4 члена экипажа. Спасая людей, погиб бортпроводник Максим Моисеев. Он пытался открыть одну из эвакуационных дверей в задней части, но сделать это ему не удалось.

Следователи же говорят, что основной причиной, по которой могла произойти катастрофа, стала недостаточная квалификация пилотов и авиадиспетчеров. Другие версии — неблагоприятные погодные условия и неисправность самолета. Уже изъяты бортовые самописцы, аудиозаписи переговоров с диспетчерской службой и записи с камер видеонаблюдения. Также отобраны образцы топлива из баков самолета и заправочной станции.

«Пилотам не хватило навыков»

К авиакатастрофе в Шереметьево мог привести комплекс причин, включая технические особенности SSJ-100 и ошибки пилотирования. Об этом в беседе с «Лентой.ру» рассказал заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник. По его мнению, попавшая в самолет молния спровоцировала трагедию, но не могла стать ее причиной.

— Ежегодно более ста самолетов подвергаются ударам молнии, но, однако, все долетают до места назначения, — говорит эксперт. — Как правило, из-за молнии ничего не происходит: хорошие самолеты способны их выдержать. Единственное, при ударе молнии сгорает локатор (если он был включен) и первый комплект радиостанций. Второй комплект экипаж должен был выключить при грозе, чтобы не остаться без связи в случае поломки первого. Но в случае с SSJ-100 при ударе молнии вышла из строя программа обеспечения полета, автопилоты, система захода на посадку и радиосвязь. Фактически ребята остались ни с чем — вернее, с тем дерьмом, которое называется Superjet.

Фото: Следственный комитет РФ / ТАСС

Другая проблема — в экипаже, который нужно было тренировать и учить садиться с большим весом, с малым, в тумане, на скользкую полосу, на полосу, покрытую осадками, и многим-многим другим маневрам. .. Но такая учеба дорого стоит, поэтому летчиков сейчас обучают на тренажере, а этого недостаточно. Ведь на тренажере не та ситуация — не стрессовая. Во времена, когда я тренировал летчиков, я выключал двигатель самолета или срывал его в штопор, я видел, как у самых опытных белели пальцы, и они кричали: «Михалыч! Михалыч! Михалыч!».

А я им отвечал: «Давай-давай, терпи! Когда меня не будет, ты должен сам сделать лучше, чем я. И я должен тебя этому научить». А чтобы такая учеба была, я должен заказать аэродром, самолет, пригласить летчиков-испытателей и летчиков-инструкторов и заплатить им, сжечь несколько десятков тонн топлива… Господин Нерадько [руководитель Росавиации Александр Нерадько] посчитал, что все это дорого, и такие тренировки не нужны. Ведь летают же за рубежом — а учатся там на тренажерах. Только вот они падают, когда случаются стрессовые ситуации.

А у нас в случае с катастрофой в Шереметьево пилоты SSJ-100 так ударили самолет о взлетно-посадочную полосу, что тот три раза подпрыгнул и отлетели шасси. Потом он зацепил полосу, вспыхнул и загорелся — в результате погибли ни в чем не повинные люди. Они погибли за свои собственные деньги, которые накопили, чтобы слетать в Мурманск!

***

— Потерпевший крушение SSJ-100 выдержал удар молнии, но оказался на ручном управлении, — продолжает Юрий Сытник. — Представьте: автоматика выскочила, связи нет, системы захода на посадку не работают… Одним словом, все перегорело, потому что сгорел один предохранитель. Самолет обесточился. И пилоты, не приученные к ручному управлению, не видели ни скорости, ни положения самолета: они визуально зашли, но не смогли сесть — не хватило навыков.

На мой взгляд, здесь присутствует ошибка, хотя все боятся об этом сказать. Она состоит в том, что пилот подошел на большой вертикальной скорости, не выровнял самолет над полосой и ударился. SSJ-100 начал «козлить» [прогрессирующий козел — авиационный термин, обозначающий отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке], и «козлил» до тех пор, пока у самолета не отвалились шасси и он не загорелся. Вот все действия пилотов. До посадки на взлетно-посадочную полосу им можно ставить оценку «четыре», а за действия на самой полосе — кол.

Фото: Федор Малинин / ТАСС

Вины диспетчера здесь нет. Какая может быть вина, если у них нет связи? Диспетчер вызывает, а экипаж не отвечает — раздолбаи просто не выключили запасной комплект радиостанций, и он сгорел. Скорее всего, руководитель полетов дал команду аварийным службам, что самолет идет на вынужденную посадку. И где они? По аварийному расписанию должны были стоять у полосы, но что-то на снимках, которые публиковали СМИ, я не видел, чтобы там стояли машины скорой помощи, пожарные или МЧС.

А ведь в такой ситуации экстренные службы должны работать как швейцарский механизм на дорогих часах. Машины должны быть готовы, краны открыты, запенить все надо, как только самолет приземлился. Они должны рядом с ним лететь и его обливать, а не через две минуты. Когда 15 тонн керосина загораются от трения, там уже нечего делать. Но сейчас они докажут и вам, и мне, и комиссии, что все делали правильно и действовали профессионально. Может, кто-то еще и медали получит.

***

— У SSJ-100 есть целый ряд проблем, — объясняет собеседник «Ленты.ру». — У него слабый фюзеляж, негодные шасси, ненадежная авионика, недостаточная надежность российско-французских двигателей. Эти самолеты не могут вылетать свои положенные шесть тысяч часов, у них постоянно что-то ломается, что-то сыпется. Самолет сырой, не доведенный, над ним нужно еще работать. До авиакатастрофы в Шереметьево с SSJ-100 уже случались инциденты, причем не только в России.

Например, самолет сажали без шасси в Исландии. Был случай, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Якутске, и там тоже подломились стойки шасси. Много таких случаев. Если поинтересуетесь в компаниях, которые эксплуатируют SSJ-100, то окажется, что из десяти самолетов летают шесть, а четыре «донора» используются на запчасти. При этом надо отметить, что SSJ-100 состоит на 85 процентов из импортных комплектующих — и это о многом говорит.

Фото: Следственный комитет РФ / РИА Новости

Еще ходит много разговоров о действиях бортпроводников SSJ-100, который сгорел в Шереметьево. Если один из них погиб, значит, он пытался что-то сделать, он был вместе с другими пассажирами. Но если сами пассажиры закрыли проход, пока доставали свои сумки и чемоданы, и не забыли про телефоны, а делали селфи на выходе из самолета, это говорит об одном: они просто идиоты. Горят их соотечественники, а они снимают!

Экипаж SSJ-100 должен был проявить мастерство и хладнокровие. Да, можно говорить, что в самолете был дым, но сажают и в дыму, есть альтернативные приборы и скорости… Ведь самолет не горел в воздухе, он загорелся от трения о полосу, когда шасси поотлетали. Когда железо соприкасается с асфальтом, с бетоном, летят искры, льется керосин, все это вспыхивает, и горящий клубок железа летит дальше по полосе со скоростью 200 километров в час.

А двигатели на этом самолете работали во время пожара — никто не удосужился их выключить перед посадкой. Как можно оценивать экипаж, если он даже двигатели не выключил? Конечно, там все рассчитано на секунды, но ты сидишь в самолете, тебя готовят к этому, ты командир корабля. .. Вместо того чтобы максимально обезопасить самолет, выключить двигатели, генераторы и перекрыть систему питания воздуха, пилоты просто открыли форточки и убежали.

Обратная связь с отделом «Силовые структуры»: Если вы стали свидетелем важного события, у вас есть новость или идея для материала, напишите на этот адрес: [email protected]

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Ariana Grande

Эксперты о приземлении А-321 в Жуковском: «У летчиков это называется ювелирной посадкой»

Комсомольская правда

ПроисшествияЧППроисшествия: ЧПЖесткая посадка в поле самолета Москва — Симферополь в Жуковском

Александр РОГОЗА, Дмитрий КОЗУРОВ, Павел КЛОКОВ, Владимир ПЕРЕКРЕСТ

15 августа 2019 21:40

Отвечаем на главные вопросы о ЧП с рейсом Москва-Симферополь

«Аэробус» посадили прямо на кукурузном поле.Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

1. Как летчики сумели посадить самолет без двигателей и шасси?

Летчики Дамир Юсупов и Георгий Мурзин — настоящие герои и профессионалы своего дела. Об этом «КП» говорили все опрошенные эксперты. В критической ситуации они не растерялись, нашли подходящую природную площадку и хладнокровно выполнили непростой маневр.

— Экипаж все сделал по науке, — говорит заслуженный пилот России, член комиссии при Президенте России по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник. — Выключил двигатели, генераторы, перекрыл топливо. Выдержал самолет на планировании, очень плавно подвел к земле, коснулся, как положено, хвостом, сбил скорость — это очень тонкий момент: не носом клюнуть, не на двигатель посадить, а именно хвостовой частью коснуться.

Командир самолета Airbus А321 Дамир Юсупов. Фото Михаил Метцель/ТАСС

У летчиков это называется ювелирной посадкой. Не все так на шасси приземляются!

2. Почему «Суперджет» сгорел при жесткой посадке в аэропорту «Шереметьево», а Airbus A321 уцелел в чистом поле?

— Это разные случаи, — считает пилот 1-го класса, командир Airbus A320 Андрей Литвинов. — Пожар в мае на «Суперджете», когда погиб 41 человек, появился в результате жесткой посадки, было трение металла о бетон, от искры вспыхнуло вытекшее на фюзеляж топливо.

«Мы решили больше не летать»

Мы собрали самые яркие рассказы пассажиров самолета А-321. История в воспоминаниях тех, кто сегодня пережил второй день рождения

Однако исполнительный директор Общества независимых расследований авиационных происшествий Валерий Постников считает, что все-таки общие моменты в этих случаях есть и пилоты заслуживают самой высокой госнаграды:

— Ребята спасли более двух сотен жизней. Если бы они запаниковали и, забыв инструкцию, выпустили шасси, то как раз мог бы повториться сценарий посадки в «Шереметьево», где стойки шасси пробили емкости с горючим, ведь приземлялись с полными баками.

Кроме того, летчикам еще и реально повезло.

— В авиации есть рекомендации по посадке в полевых условиях, скажем так. Если есть выбор, предпочтение отдается низкорослым кустарникам. А тут на удачу именно такие условия, — рассказал «КП» пилот гражданской авиации Олег Башмаков. — Возгорания не случилось, потому что пилоты сработали по инструкции, перекрыли доступ топлива из баков к двигателю. Плюс при вынужденной посадке положено обесточить самолет. Вообще в Жуковском два курса взлета — в сторону Москвы и от города на северо-восток. Повезло, что шли через малонаселенную местность.

Благодаря бортпроводникам эвакуация прошла быстро и идеально, как на тренировках. Фото: Предоставлено очевидцем sam

3. Почему среди пострадавших так много детей?

По данным Минздрава, при посадке пострадали почти двадцать детей.

Тот самый момент, когда чайки попали в двигатель самолета

— Все дело в маленьком весе. Тельце-то маленькое, а там скорость при посадке 340 км в час, да еще интенсивное торможение — вот их и вырвало из кресел, — прокомментировал «КП» Юрий Сытник. — Родителям надо при любой посадке следить, чтобы дети были хорошо пристегнуты. Ремень безопасности не должен болтаться на животе малыша, затянуть его надо потуже, но только так, чтобы у ребенка была возможность нормально дышать.

4. Как часто птицы попадают в двигатель самолета? Почему нельзя поставить решетку на турбину?

— Увы, но это ежедневное явление в мировой авиации, — соглашается бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов. — От птиц никуда не денешься, и меры, которые предпринимаются всеми аэропортами мира, не дают 100-процентного эффекта. Это проблема мирового масштаба.

Спасатели на месте аварийной посадки самолета «Уральских авиалиний».Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

— Решетки от птиц на турбореактивных двигателях не ставят — они создают сопротивление воздушному потоку, — объясняет заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов. — Помимо увеличения аэродинамического сопротивления, это ведет еще и к уменьшению притока кислорода, который необходим для сгорания топлива, следовательно уменьшается тяга. Поэтому в штатном расписании аэропорта предусмотрена орнитологическая служба обеспечения полетов. Средства для отпугивания самые разные. Пугала, сферические зеркала, как на дискотеках, периодически пожарные машины по взлетной полосе проезжают, включают сирену, струю воды в воздух пускают — то есть создается нервозная обстановка для птиц, чтобы они не собирались около опасной зоны. Хорошо действуют светошумовые и газовые пушки, в том числе карбидные… Август как раз опасный месяц: молодняк подрастает, становится на крыло. Им все интересно, они чувствуют кураж, прилив сил. Думаю, как раз молодые птицы и попали в двигатели.

Самолет Airbus А321 авиакомпании «Уральские авиалинии» следовал из аэропорта Жуковский в Симферополь.Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

5. Что теперь будет с этим самолетом?

Об этом говорить пока рано. Во-первых, эксперты должны оценить повреждения, которые получила машина. Во-вторых, А321 теперь вещественное доказательство — по факту ЧП возбуждено уголовное дело (это стандартная процедура при аварийной посадке или катастрофе).

— В течение месяца решим, что с ним делать дальше, — заявил коммерческий директор авиакомпании Кирилл Скуратов.

«Раза 3-4 коснулись земли». Пассажиры показали место приземления А-321

Первые кадры аварийной посадки самолета А-321 в Жуковском

Лайнер «Уральских авиалиний», летевший из Москвы в Симферополь, аварийно сел в кукурузном поле возле деревни Рыбинское на окраине Жуковского. После взлета в двигатель самолета попала птица, он загорелся, стойки шасси подломились и лайнер лег «на брюхо»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Это был бы мировой блокбастер»: режиссер легендарного «Экипажа» предложил снять фильм о подвиге командира самолета Москва-Симферополь

Автор первого советского фильма-катастрофы Александр Митта уверен, что такой сюжет — находка для сценаристов

Спасение всех пассажиров и членов экипажа при жесткой посадке в кукурузном поле рейса Москва-Симферополь называют не иначе как чудом. А киноманы уже окрестили это событие «русским «Чудом на Гудзоне» в честь одноименного американского блокбастера о реальном ЧП 15 января 2009 года. Тогда авиалайнер маршрута Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл, на борту которого находились 155 человек, всего через полторы минуты после взлета столкнулся со стаей птиц, оба двигателя вышли из строя. Командир судна сумел посадить самолет прямо в реку Гудзон в Нью-Йорке так, что все пассажиры и члены экипажа остались живы. (подробности)

ЕЩЕ

Героев экипажа А-321 занесли в список «врагов Украины»

Весь мир восхищается подвигом российских пилотов, спасших две сотни жизней пассажиров, но только не Киев

Украинские «патриоты» снова отличились. Весь экипаж российских летчиков и бригаду бортпроводников самолета А-321, вылетевшего рейсом из Москвы в Симферополь и вынужденно посадивших лайнер на кукурузное поле — командира экипажа Дамира Юсупова, второго пилота Георгия Мурзина, старшего бортпроводника Дмитрия Ивлицкого, бортпроводника Дмитрия Гончаренко, стюардесс Алию Слякаеву, Надежду Вершинину и Яну Ягодину – всех занесли в раздел «Чистилище» печально известного сайта «Миротворец». (подробности)

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Аудио: «Мы поняли, что высоту не удастся удержать и решили садиться на поле»: пилот А-321 Дамир Юсупов рассказал, как сажал самолет

Эмоции просто зашкаливают:

Аудио: «Спасибо, родненькие, за сохраненные жизни!..» Спасенные пассажиры аплодируют экипажу А321 прямо на кукурузном поле

Мнение эксперта:

Аудио: Максим Шевченко: Жадность капитала такова, что аэродром можно построить рядом со свалкой и чайками

И вот ещё поспорили:

Аудио: Чудо на кукурузе. В стране появились герои, о которых нужно снимать фильмы?

Кроме того, обсудили:

Аудио: Жесткая посадка в Жуковском: почему для того, чтобы стать героем, надо просто хорошо сделать свою работу?

Читайте также

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Буквы о и а в корне –кос-

Развёрнутый конспект урока по русскому языку в 6 классе

Место проведения: МОУ СОШ №13 г. Тамбова

Урок проводился: студенткой Института филологии, 5 курса, 51 группы Пшичкиной Екатериной Евгеньевной

Методист по русскому языку: Фролова И.И.

Дата проведения: 13 октября 2010г.

Цели и задачи:

• изучить правило написания букв О – А в корне –кос- -кас–

• определить различия в условиях выбора между корнями с чередованием гласных и корнями с безударными гласными, проверяемыми ударением

• научить применять изученное правило на практике, графически обозначать условия выбора правильных написаний, употреблять слова с изученной орфограммой в речи

• способствовать развитию речевой компетенции; развитию логического мышления, памяти.

• способствовать формированию и воспитанию аккуратности, внимания и взаимопомощи.

Оборудование: Доска, презентация по теме словообразование, презентация «Сказка о двух братьях Кос и Кас», раздаточный материал

Ход урока

Учитель: Здравствуйте, ребята. Открываем свои тетради, записываем число, классная работа. Тема урока: «Буквы о и а в корне -кос—кас- ». Прежде чем перейти к изучению новой темы, мы повторим с вами пройденный материал. Внимание на экран. Презентация по теме словообразование.

Учитель: В каком разделе русского языка мы работаем?

Ученик: В разделе словообразование.

Учитель: Что изучает словообразование?

Ученик: Образование слов.

Учитель: Как образуются слова? Назовите основные способы образования слов в русском языке (с примерами).

Ученик: Приставочный (преотличный – отличный). Суффиксальный (радость – радостный). Приставочно-суффиксальный (пень – опенок). Бессуффиксный (переход – переходить)

Сложение основ (ледокол от лёд и колоть)

Сложение слов. Переход из одной части речи в другую (заводская столовая из столовая комната)

Учитель: Молодцы. Сейчас мы с вами выполним упражнение. Один ученик идёт к доске, остальные работают в тетрадях. Записываем слова.

/мечтатель/ + суффикс ниц + (а)

/счастлив/ + суффикс чик ( )

/жемчуж/ + суффикс инк (а)

Учитель: Каким способом образованы все эти слова?

Ученик: Суффиксальным.

Учитель: Верно. В чем его суть?

Ученик: Слово образуется путем добавления к производящей основе суффикса.

Учитель: Хорошо. К доске идёт другой ученик. Продолжаем делать упражнение. А каким способом образованы следующие слова?

позовет – зовет

засветит – светит

вы растит – растит

Ученик: Приставочным.

Учитель: Верно. В чем его суть?

Ученик: Слово образуется путем добавления к производящей основе приставки.

Учитель: Молодец. К доске идёт следующий ученик. А каким способом образованы эти слова?

при + /бреж/ + н + (ый) <– /берег/

без + /дом/ + н + (ый) <– /дом/

под + /снеж/ + ник + ( ) <– /снег/

Ученик: Приставочно – суффиксальным.

Учитель: Верно. В чём его суть?

Ученик: Слово образуется путем добавления к производящей основе приставки и суффикса.

Учитель: Ребята, вы хорошо справились с этим заданием. Выполним ещё одно упражнение. Каждому ученику на парту раздаётся карточка с заданием. Каким способом образованы следующие слова.

1. Развесёлый ← весёлый (приставочный способ)

2. Овражек ← овраг (суффиксальный)

3. Подсвечник ← свеча (приставочно-суффиксальный)

4. Бег← бегать (бессуффиксный)

5. Лесовоз ← лес возит (сложение основ)

6. Продтовары ← продуктовые товары. (сложносокращённое слово)

7. Мороженая рыба } переход

Съел мороженое } в другие части речи.

Подведение итогов словообразовательного разбора.

Учитель: Ребята, а давайте сами попробуем сконструировать слова с помощью отдельных морфем. Работаем в тетради молча, кто первый запишет слово, поднимает руку и даёт готовый ответ. Выделите морфемы в словах.

-От глагола понёс взять приставку,

от глагола дарить корень,

от существительного кружок суффикс.

Учитель: Какое слово получилось?

Ученик: Подарок

Учитель: Верно.

-От глагола побелел взять корень,

от прилагательного маленький суффикс,

от прилагательного синий окончание.

Учитель: Какое слово получилось?

Ученик: Беленький

Учитель: Молодец. Работаем дальше.

-От глагола пришёл взять приставку,

от глагола улетел взять корень,

от глагола бежит окончание.

Учитель: Какое слово получилось?

Ученик: Прилетит

Учитель: Молодцы, ребята. Вы отлично справились с заданием. Запишите в своих тетрадях Словарно-орфографическая работа. Под диктовку ученики записывают в два столбика слова.

Собираться Замереть Располагать Заблистать Вырастать Возлагать

Роскошный Сожалеть Объединить Наслаждаться Показаться Приближаться

Учитель: Почему на ваш взгляд, эти слова мы поделили на две группы?

Ученик: Первый столбец – слова с чередующимся гл. в корне, второй – с безуд. гл. в корне слова.

бир – бер \\ -мир — — мер — \\ — блист — -блест — \\ лаг – лож-

-раст – — ращ — — рос

Учитель: Верно. Объяснение новой темы. Сегодня мы познакомимся с еще одним чередованием. Это корень – кос – кас. Какая морфема на ваш взгляд самая главная?

Ученик: Корень.

Учитель: А могут ли быть слова без корня? Ребята, слова без корня могут существовать, но таких слов очень мало. Например, слово вынуть. Вы – приставка, нуть – суффикс. Корень – очень важная часть слова. Но и другие морфемы не менее важны. Вот сегодня мы познакомимся с морфемой, от которой зависит корневая гласная. Но прежде, чем мы перейдем к теме, я предлагаю записать в ваши словари следующие слова, которые встретятся на уроке.

Презентация – представление чего-либо, кого- либо.

Персона – личность, особа

Вип — персона – особо важная личность, очень важная персона.

Вашему вниманию я предлагаю просмотреть презентацию «Сказка о двух братьях Кос и Кас». Внимание на экран. Ученики смотрят слайды. Учитель читает:

Жили — были на свете два брата Кос и Кас. Познакомьтесь, это Кос, а это -Кас. Они были очень похожи друг на друга, как две капли воды, поэтому люди их часто путали!

Кос сам находил себе занятия. Он то гонял мяч, то играл в теннис. Ему не скучно было без друзей. А вот Кас очень переживал, что у него нет настоящего верного товарища. Он рассылал свои фотографии в рубрику «Ищу друга».

Вскоре Кас получил письмо от суффикса А, который тоже искал товарища. С тех пор Кас и суффикс А — неразлучные друзья. И людям теперь легко различать братьев. Надо только посмотреть, есть ли рядом вип-персона суффикс А.

«Тот, что с другом А, тот Кас, а тот, что один, тот Кос»,- говорят окружающие.

Вот так суффикс А стал важной персоной. Ведь только он поможет написать правильную букву в корне с чередующимися гласными.

Узелок на память

Если видишь, что за корнем

появился суффикс А.

То, без всякого сомненья,

Корень « Кас » пиши всегда.

Запомнил? А теперь примеры.

Слова: касается, касание пишутся с гласной а в корне, потому что за ними всегда стоит друг — суффикс -А-.

А в словах: коснулся, прикоснулся этого волшебного друга нет, поэтому в корне Кос пишем гласную о.

Учитель: Ответьте на вопрос: — почему так называется сказка?

Ученик: Сказка называется «О двух братьях Кос и Кас», потому что они очень похожи, и их очень сложно различить.

Учитель: Я вижу вам понравилась сказка. Сейчас проверим насколько хорошо вы усвоили новый материал. В своих карточках заполните пропуски. Две минуты.

Чтобы выбрать гласную ___ или ____ в корнях ____ — ____, нужно посмотреть, _____есть ли ________________.

Если ________________, то в корне пишем гласную _____; если ________нет______________, то в корне пишем гласную ____ .

Например:___________________________________

Проверяем!

После того как мы проверили правильность заполнения табличек, смотрим на экран.

Выполняем упражнение. Вставьте пропущенные буквы. Ученики читают по цепочке, объясняя написание той или иной буквы.

Прик..саться (а)

Прик..снуться (о)

К..сательная (а)

К..сающийся (а)

Соприк..саться (а)

Прик..сновение (о)

К..снитесь (о)

К..сание (а)

К..снуться (о)

К..снувшийся (о)

К..сается (а)

Учитель: Проверяем по слайду.

Следующее задание написано на доске. Спишите, вставляя пропущенные буквы. Графически обозначьте орфограмму.

К…саюсь, прик…снитесь, соприк…сновение, к…сательная, к…сается, к…саешься, к…снемся, неук…снительно, сенок…силка, прик…снулся, к…салась, к…снуться.

Проверяем. Ученик читает, объясняя написание корней.

Касаюсь (пишу в корне букву а, т.к. после корня есть суффикс а), прикоснитесь (пишу в корне букву о, т.к. после корне нет суффикса а), соприкосновение (объяснение аналогично), касательная, касается, касаешься, коснемся, неукоснительно, сенокосилка, прикоснулся, касалась, коснуться.

Учитель: Дополните предложения словами с корнем -кос – кас-. Графически обозначьте орфограмму.

Самолет плавно ______________________ земли. (коснулся)

Лектор несколько раз в своем выступлении __________________ этого вопроса. (коснулся)

Чтобы доказать теорему, нужно к окружности провести _______________.

(касательную)

Эта проблема _____________________ меня меньше всего. (касается)

Мать нежно _______________ моего плеча. (коснулась)

Итог урока.

Учитель. Итак, с каким же новым орфографическим правилом вы познакомились на этом уроке?

Ученик. На этом уроке мы познакомились с правописанием букв о//а в корнях с чередованием.

Учитель. Молодец, садись.

Задание на дом.

Учитель. Откройте все дневники и запишите домашнее задание: § 29, упр. 138 в учебнике под редакцией Т.А. Ладыженской, М.Т. Баранова.

Учитель. Обменяйтесь дневниками и проверьте друг у друга, точно ли записано задание.

Учитель. Откройте упр. 138, прочитайте задание к нему.

Ученики читают.

Учитель: Дополнительное задание кроссворд.

							1
				2
			3
		4						?			5
6											7
	8										9
			10
				11
							12

Кроссворд

1. Значимая часть слова, в которой заключено лексическое значение

2. Прилагательное, образованное от слова к…саться.

3. Часть речи, обозначающая признак предмета.

4. Человек, который косит траву.

5. Заплетённые волосы (уменьшительное).

6. Прибавление одного числа к другому.

7. Название одного из чисел при сложении.

8. Служебная часть речи.

9. Синоним к слову дотрагиваться.

10. Существительное, образованное от слова прик…саться.

11. Бывает повествовательным, восклицательным, побудительным.

12. Часть речи

Составьте ключевое слово, выписав буквы из закрашенных клеточек.

Ответы:

1. Основа

2. Касательная

3. Прилагательное

4. Косарь

5. Косичка

6. Сложение

7. Слагаемое

8. Предлог

9. Прикасаться

10. Касание

11. Предложение

12. Наречие

Ключевое слово – чередование

Выставление мотивированных оценок.

Дополнительные задания:

1. Игра «Корректор»

Составь предл…жения.

1. Солнце, деревьев, вершин, коснулось.

2. И, чуть, лодка, берег, коснулась, остановилась.

3. Вдруг, мелодия, уха, удивительная, коснулась.

3. Луч, каждого, солнца, касался, цветка.

4. Почти, облака, к, верхушкам, прикасались, берез.

2. Выпишите слова с чередующимися гласными в корне.

Читать «Без вести пропавший» — Молчанов Борис Семенович — Страница 18

Самолет задрожал, слегка клюнул носом. Афанасьев стиснул рычаги, выровнял машину, с хрипом выдохнул воздух, точно после большого физического усилия. Инстинкт летчика — когда-то он был уверен, что сумеет управлять самолетом и во сне — подсказал правильные движения. То, что он называл «чувством воздуха» возвратилось. Машина покорялась его воле, они как бы слились в единое существо. Американец одобрительно буркнул и сел рядом. Он понял, что опасность миновала. — Курс на восток! — резко бросил Афанасьев. — В Советский Союз! — Куда? — изумился штурман.:— Но… но… Нас задержат там, а вы обещали… — Задержат? — Афанасьев ухмыльнулся. — Успокойтесь, вам ничего не грозит. Вернетесь домой… если захотите… И самолет ваш отдадим… Ну, пошли! Набирая высоту, он дал полный газ. Моторы взревели. Американцы переглянулись и замолчали. «Свободен… — думал Афанасьев. — Свободен! Родина, друзья… мать… Тоня, родная, я возвращаюсь…» Погасли последние звезды, начинало светать. Внизу спящая земля завернулась в облака, точно в вату. Афанасьев не видел, но знал, что под ними островерхие кровли разрушенных городов и выжженные войной поля восточной Германии. Глава VI Неизвестный самолет, пересекший границу Советской оккупационной зоны, быстро обнаружили. Самолет летел низко, не скрываясь. С ближайшего аэродрома снялись два истребителя, легко нагнали неповоротливый транспортник, неторопливо двигавшийся на восток. В серой мгле едва забрезжившего рассвета, смутно, точно через кисею, Афанасьев разглядел, привычные и не позабытые, силуэты советских машин. Он скорее угадал, чем увидел красные звезды на крыльях. Летчики-истребители удивились. «Иностранец» приветственно покачал крыльями и покорно потянулся вслед за ними. Вскоре внизу показалась посадочная площадка полевого аэродрома. Афанасьев вполне освоился с машиной, понял ее «характер». Он пошел на посадку с искусством бывалого летчика. Американский пилот, восхищенный профессиональным мастерством самозванного водителя, сказал «Олл райт» и заулыбался штурману. Теперь он окончательно перестал опасаться за свою жизнь. Самолет плавно коснулся земли, подпрыгивая покатился по неровному полю, ловко вырулил и, постепенно замедляя бег, остановился. Истребители сделали круг над аэродромом и почти одновременно сели. Со всех сторон к самолету спешили солдаты и офицеры. Знакомая форма советских летчиков, родные русские лица! У Афанасьева запершило в горле, он кашлянул, машинально провел ладонью по глазам. Глаза были сухи, но сейчас он не постыдился бы слез. Лесенка позабыта. Афанасьев распахнул дверцу кабины и выпрыгнул. Не удержался на ногах и, падая, уперся руками в мягкую росистую траву, усыпанную крапинками бледно-лиловых полевых гиацинтов. Подавив озорное желание перекувырнуться через голову и поваляться по траве, Афанасьев вскочил. Поднес к лицу мокрые, перепачканные землей ладони, вдыхая запах земли и цветов — запах свободы, хмелем ударивший в голову. Поправил съехавший при падении тюремный колпак, поспешно рванулся навстречу группе офицеров. В горле, щекотало: не то хотелось запеть громко, во весь голос, не то подступали рыдания. Бежавший впереди, коренастый небольшого роста майор, замедлил шаг. Его догнали остальные офицеры. Навстречу им шел высокий тощий человек в полосатом костюме и нелепом колпаке, из-под которого свисали непомерно длинные волосы цвета ржаной соломы. По лицу человека были размазаны кровь и грязь. Афанасьев приблизился к майору и безотчетно поднес руку к головному убору. Хотелось сказать что-то особенное: торжественное и теплое, какие-то необычные слова. Хотелось обнять хмурого, запыхавшегося майора, как родного. Радость возвращенной жизни била через край. Но майор нерешительно потянулся за пистолетом. Его напряженное лицо стало еще более суровым. Это сразу отрезвило Афанасьева. Он облизнул сухие потрескавшиеся губы и отрапортовал сразу вспомнившейся фразой: — Товарищ майор! Лейтенант 169-го летного полка Афанасьев прибыл в ваше распоряжение. Услышав чистую русскую речь, майор отдернул руку от кобуры и автоматически козырнул, продолжая настороженно всматриваться в незнакомца. Зачем прилетел сюда этот безумный на вид человек, назвавшийся советским лейтенантом? Что находится в безмолвном, словно вымершем, самолете? Вдруг это диверсия — особо хитрый маневр неведомого врага. А если правда… И не знал майор, что сказать: не то «руки вверх», не то «добро пожаловать». Майор молчал, ожидая пояснений. Афанасьев снова рванулся вперед и снова сдержался. Боясь, чтобы его не сочли сумасшедшим, он взволнованно произнес: — Я прилетел не один, товарищ майор. Там в самолете… — он ткнул рукой за спину, — еще семнадцать человек, вместе со мной бежавшие из концлагеря. Все иностранцы. И еще четверо американцев: летчики и солдаты. Этих нужно обратно отправить, я им слово офицера дал. И самолет надо вернуть… А мне вы верьте, я не обманываю. Я действительно Афанасьев Николай Иванович. Советский офицер, лейтенант. Числюсь пропавшим без вести с апреля позапрошлого года. А я, видите, живой. И я здесь, друзья вы мои! — Афанасьев обернулся к самолету и громко закричал по-английски: — Хэлло, Майкл! Выходи быстро и выпускай ребят по одному. Мы уже дома! Из раскрытой дверки показалась растрепанная голова в некоем подобии пилотки, наскоро сооруженной из тюремного колпака. Вэдж ловко спрыгнул на землю, подошел бравым солдатским шагом, козырнул майору и представился на ломаном русском языке: — Майкл Вэдж. Бывавший офицер из Америки. Теперь ваший гость. Будем здоровы!.. — опустил руку, улыбнулся и добавил для себя: — О’кей! — Здравствуйте! — машинально ответил майор. Из дверцы самолета медленно выплыла лестница. По ней, с трудом сохраняя равновесие, спустился Джеферсон. Капли пота выступили у него на лбу от усилия. Он прятал за спиной окровавленную руку и, несмотря на боль, улыбался. На темном лице негра ярко сверкала белая полоска зубов. Джеферсон молча козырнул и встал рядом с Вэджом. Цепочкой потянулись и встали в ряд одинаковые с виду люди в полосатых костюмах. Они шли робко, глядя в землю, оглушенные внезапной переменой. Они не понимали куда попали и что с ними будет. Они знали, что пока живы и все. Последними вынесли и бережно положили на траву раненых. В самолете остались летчики, не пожелавшие выйти. Осталось и тело Болеславского. Майор на минуту растерялся. Да и кто не растерялся бы на его месте? Из самолета сыплются люди, целый воздушный десант. Иностранцы, беглые заключенные — они сами признались. Высокий, назвавшийся Афанасьевым, возможно и русский: и говорит без акцента и лицо, если присмотреться, — русское. Как понять происходящее? Провокация это, или… Где тут правда, где ложь? Кто они, эти нежданные гости? Какой национальности? Из лагеря? Из какого? За что осуждены, почему бежали? И откуда взялся американский самолет? Так ничего и не поняв, майор принял решение быстро, как в бою. Он отдал приказ: — Капитан Игнатьев! Этих това… — майор запнулся, сообразив, сколь неуместно сейчас привычное слово «товарищ» и тотчас же поправился: — Этих людей отвести под охраной в барак № 3 и там разместить. Позаботьтесь накормить их и переодеть. Раненых немедленно в госпиталь! Берите бойцов и выполняйте!.. Остальным офицерам приступить к прерванным занятиям. Разглашать чрезвычайное происшествие запрещаю. А вы, товарищ… вы гражданин Афанасьев, следуйте за мной. * * * Телеграф и телефон быстро преодолевают расстояния. Зазвонили звонки, полетели депеши. Спустя несколько часов после приземления иностранного самолета майор убедился в том, что перед ним подлинный лейтенант Афанасьев. В штабе оккупационных войск Афанасьев рассказал пожилому генералу все до мелочей, все, что мог вспомнить. Доклад длился долго и не раз молоденькая стенографистка, чуть приподняв голову от блокнота, косила испуганные глаза на рассказчика.

Читать «На зов таинственной горы» — Зверев Максим Дмитриевич — Страница 1

Максим Зверев На зов таинственной горы – Всем лечь на пол! Иду на вынужденную посадку! – скомандовал пилот твердым, уверенным голосом. Миг – и спокойное, полусонное состояние пассажиров сменилось паникой: – Что случилось?! – Падаем! – Ложитесь, он сказал, ложитесь!.. Торопясь и толкаясь, шестеро пассажиров быстро растянулись на полу кабины небольшого самолёта. Каждому показались вечностью эти страшные мгновения, когда мучительно замирало сердце от быстрого спуска, а страшный удар мог произойти в любую секунду. Но самолёт плавно коснулся земли, немного пробежал, легко подпрыгивая, и остановился. Молодой пилот вытер пот с лица рукавом и невольно улыбнулся, увидев испуганные лица лежащих пассажиров. – Можно вставать! – ободряюще произнес он и облегченно вздохнул. Первым вскочил Коля, мальчик лет десяти, одетый в новый костюмчик, и как ни в чём не бывало обратился к пилоту: – Дядя, а это настоящая вынужденная посадка, как на войне? – Самая настоящая, к сожалению! Кряхтя и отряхиваясь, поднялся отец Коли, солидный полный мужчина в роговых очках, и спросил: – Что это значит, молодой человек? – Мотор забарахлил, товарищи… А тут ещё сумерки наступают. Пришлось садиться. И, надо сказать, удачно сели – на такыр среди песчаных барханов, как на аэродром! Утром разберемся и полетим дальше. – А позвольте Вас спросить, как же теперь Кисловодск? – недовольно спросил отец Коли. – Какой Кисловодск? – не понял пилот. – Обыкновенный. Я, милейший, на курорт с сыном лечу, – сообщил толстяк. – Впервые собрался – и вот вам, пожалуйста! – Придется на денек опоздать, товарищ пассажир! – сказал пилот. В ответ последовал молчаливый демонстративный поклон. Все столпились около выхода. В быстро наступающих южных сумерках вокруг виднелись только песчаные барханы и бесконечной дорожкой уходил в темноту такыр, на который пилот мастерски посадил самолёт. – Товарищи! —обратился пилот к пассажирам. – Ничего не поделаешь, давайте отдыхать до рассвета. А там видно будет. Советую ложиться на крылья – на песке могут быть змеи, фаланги и разная прочая пакость. – Каракуртов ещё забыли, – сердито добавила девушка. – Мы с Гульнарой останемся в кабине.  – И она удобнее устроила на сиденье маленькую девочку – свою младшую сестру, с чёрными, чуть раскосыми глазами, как у неё самой, и со множеством мелких косичек, переплетенных яркими ленточками. – Ну что же, выходите, товарищи! Девушка и дети останутся в самолёте! – распорядился пилот и легко спрыгнул на песок. – Никуда я отсюда не выйду, и Вы, сержант, оставайтесь, – послышался тихий, но решительный голос самого молчаливого пожилого пассажира. За всю дорогу он не проронил ни слова. На коленях старичок держал обеими руками плотный брезентовый саквояж. Рядом с ним сидел молодой человек в военной форме, с погонами сержанта на гимнастерке и карабином между колен. – В самом деле, пожалуй, уж лучше дремать ночь на своих местах в креслах, чем рисковать быть укушенным, – решил отец мальчика. – Коля, не смей выходить! – Как хотите, товарищи, – согласился пилот, поднимаясь в самолёт. – Это взаправду твоя сестра? – завистливо спросил Коля у Гульнары. – Чья же еще? Знаешь, как она над нашим домом летала, – низко-низко. И самолёт у неё лучше – не с двумя крыльями, а со всеми четырьмя! – А ты что самая младшая сестра? – Нет, наша киса Мура младше! – Вы сообщили по радио на командный пункт, где мы находимся? – спросила Майра, обращаясь к лётчику. – Радио, девушка, тоже не работает, давно бы связался. Наверное, во время грозы там что-то замкнуло. Утром исправим и наладим связь. Майра досадливо махнула рукой. Долго ещё спорили и обсуждали положение пассажиры. Наконец разговоры стихли. Все удрученно сидели и дремали на своих местах. Раннее утро в пустыне. Небольшой одномоторный самолёт неподвижно замер среди барханов на твердом такыре. Первые лучи солнца осветили вершины барханов, и длинные тени от них потянулись к западу. Множество ночных следов жуков, тушканчиков, ежей виднелись на песке, как рябь после дождя. Летчик проснулся первый и осторожно прошел мимо пассажиров, спящих полусидя. Он вышел из самолёта и легко взобрался на первый же большой бархан. Кругом до самого горизонта виднелась пустыня. Медленно лётчик вернулся к самолёту. Пассажиры проснулись. Спали только дети, лежа на сиденьях. Навстречу лётчику шла Майра. – Ну, что там? – Только пустыня. Никаких признаков жилья, – развел руками лётчик. – Давайте начнем с починки рации, – предложила Майра. – Как Вас зовут? – Тулеген. А Вас, если не ошибаюсь, Майра? Ну хорошо, помогите, если можете! – согласился лётчик. Молодые люди влезли в самолёт и склонились над рацией. Дети проснулись и с интересом осматривались кругом. Первым делом они взобрались на бархан и скатились с него как с горки, набрав полные ботинки песка. Сбросив их, босиком начали гоняться за прыткими пустынными ящерицами. А те, словно дразня ребят, подпускали к себе на несколько шагов, а затем с удивительной быстротой перебегали дальше. – Лови ее! Лови! – с азартом кричали ребята, забыв обо всем на свете. Одну из ящериц начали ловить вдвоем. И вдруг у них на глазах она распласталась на песке и, быстро гребя по бокам лапками, утонула, как в воде, в сыпучем песке. Коля бросился раскапывать песок в этом месте. Ящерица исчезла бесследно. – Помогай, Гульнара! – крикнул Коля. Но девочка опустила руки и заморгала глазами. У неё блеснули слезы. Она подбежала к сестре и чуть не плача затараторила: – Ящерица утонула! Мне её жалко… иди поищи её! – Подожди, Гульнара, мне сейчас не до ящерицы, – озабоченно ответила Майра, – попроси Колю! Отец мальчика поднялся на бархан и поднес к глазам бинокль. Кругом, как море, застывшее по велению волшебника, виднелись крутые «волны» неподвижных песчаных барханов, кое-где между ними тянулись глинистые такыры, а вдали виднелись заросли саксаула. Колин отец долго смотрел в бинокль во все стороны и наконец крикнул: – Что-то белеет, вон там, только я не разгляжу! – Разрешите мне посмотреть? – попросил сержант, легко взбегая на вершину бархана. – Это череп на палке! Там колодец. Казахи около колодцев всегда устанавливают такие сигналы! – воскликнул сержант, протягивая бинокль.  – Смотрите, вот там! Извините, как Вас зовут? – Николай Васильевич, – ответил толстяк и, секунду помедлив, добавил: —профессор Курамин. Но где же череп? Ах, да-да, вижу! Вы правы: это колодец. Хорошо бы освежиться, а то солнышко уже припекает. Профессор спустился с бархана, подошёл к самолёту и крикнул в открытую дверцу: – Мы нашли колодец, дайте ведро, надо принести воды и умыться. – В самолёте нет ведра, – ответил лётчик. – Гм… А чей это чайник? – Мой, – не очень любезно ответил старичок, владелец брезентового саквояжа. – Вот и прекрасно! – воскликнул Курамин. – Сейчас мы с сержантом сходим и принесем воды. Сержант останется здесь, – твердо сказал старик. – Почему это? – возмутился Курамин. – Иван Аверьянович, мы быстро сходим, – попросил сержант. – Нет, нет. Я сказал! – Так как? Вы идёте или не идёте за водой? – пожав плечами спросил сержанта Курамин. – Придется остаться, – смущенно ответил сержант. – Ну что же – я и один схожу. Хотя старику это и не к лицу при наличии молодежи, – язвительно заметил он. – Идемте, дети. Коля, неси чайник! – Может быть, не стоит ходить, профессор, ведь до колодца не близко? – озабоченно спросила Майра. Но Курамин не ответил и решительно зашагал вместе с ребятами к далекой белой точке. Обманчивы расстояния в пустыне. Солнце стало заметно выше и припекало все сильнее, а Курамин с детьми ещё не прошли и половины пути до колодца.

Прерванная посадка: Ваш самолет приземляется, но не приземляется

(CNN) — Сцена: Случайный аэропорт в случайный день.

Это конец долгого полета, когда Боинг 777 приближается к аэропорту, месту назначения, известному сильным боковым ветром в такие ненастные дни, как этот. Достигнув взлетно-посадочной полосы, огромный самолет вспыхивает, немного плывет, затем с вилянием приземляется.

Но вместо того, чтобы услышать рев реверсивной тяги и почувствовать, как мощные тормоза начинают замедлять самолет, пассажиры откидываются на свои места, когда массивный и могучий GE9 777-го0 ТРДД быстро раскручиваются до взлетной тяги.

Поскольку большая часть топлива израсходована во время длительного полета, теперь уже слегка загруженный реактивный лайнер поднимается и взмывает в воздух, быстро набирая высоту от взлетно-посадочной полосы.

Шасси самолета складываются, и те, кто сидит у иллюминаторов, видят, как закрылки начинают убираться.

Пассажиры смотрят друг на друга, когда капитан подходит к интеркому и говорит: «Ну, ребята, когда мы приземлились, ветер был немного слабее, поэтому мы решили вернуться в воздух. вокруг для еще одного захода, и вы благополучно окажетесь на земле примерно через 10 минут».

Что произошло в эти последние секунды полета?

Летный экипаж совершил прерванную или «прерванную» посадку — один из многих навыков, которые пилоты практикуют и готовы использовать при каждом приземлении.

На видео выше показана попытка приземления в английском аэропорту Ньюкасл в ноябре 2018 года, но, хотя это может показаться драматичным, задействованные процедуры являются стандартными.

Легко и безопасно

Прерванная посадка сопровождается «уходом на второй круг», что звучит именно так: самолет набирает высоту и разворачивается, чтобы еще раз зайти на взлетно-посадочную полосу.

«Уход на второй круг — это простой и безопасный маневр, и его следует делать, когда вы считаете это целесообразным», — говорит Дэнн Руник, исполнительный директор передовых программ FlightSafety International.

FlightSafety с 1951 года предоставляет комплексные программы обучения полетам и управляет всемирной сетью учебных центров и авиасимуляторов. Руник, в настоящее время капитан Boeing 777, налетал более 24 000 часов. Он имеет право летать на многих различных самолетах и ​​провел два десятилетия в качестве капитана Boeing 747, «Королевы неба».

Руник сообщил CNN Travel, что, хотя в рекомендациях производителей самолетов могут быть различия, пилоты «абсолютно свободны препятствовать посадке и уходу на второй круг до тех пор, пока не будет выбрана реверсивная тяга. продолжить наземное выкатывание до остановки».

Реверс тяги реактивного самолета перенаправляет выхлопные газы двигателей вперед, создавая эффект торможения, и вместе с мощными колесными тормозами замедляют самолет после приземления.

Почему это происходит

В любой момент при заходе на посадку в аэропорту летный экипаж может принять решение о наборе высоты и не выполнять посадку.

Среди причин ухода на второй круг: погода или ветер могут быть неприемлемыми, исходя из правил эксплуатации авиакомпании или ограничений самолета; пилоты могли обнаружить механическую проблему и решить устранить ее в воздухе; либо экипаж признал, что заход на посадку не стабилизирован, самолет движется на определенной скорости и высоте в посадочной конфигурации — важный критерий успешной и безопасной посадки.

Авиадиспетчеры также могут объявить экипажу уход на второй круг. Самолеты при заходе на посадку могли следовать друг за другом слишком близко, или диспетчеры вышки могли заметить что-то на взлетно-посадочной полосе, что может вызвать проблемы с безопасностью во время посадки.

Прибывший самолет мог не полностью очистить взлетно-посадочную полосу, транспортное средство могло проводить осмотр, или снегоуборочная машина могла работать с полной нагрузкой. Там может быть мусор, который может засосать двигатель, или животные на взлетно-посадочной полосе — птицы, олени, собаки, лоси и даже спаривающиеся черепахи вызвали уход на второй круг.

«Во время тренировок мы, вероятно, делаем столько же уходов на второй круг, сколько и приземлений, на самом деле, мы, вероятно, делаем больше уходов на второй круг, чем приземлений. Это очень хорошо отработанный маневр, который мы очень хорошо выполняем», — говорит Руник.

Практически вся авиационная подготовка в настоящее время проводится на передовых авиасимуляторах, кабины которых являются точными копиями самолетов авиакомпаний. В дополнение к невероятно подробным визуальным отображениям, «симуляторы» воспроизводят движение, реакцию и звуки самолета с реализмом, вызывающим пот.

Счастливый конец

В «старые времена» авиакомпаний уход на второй круг считался недостатком навыков пилота, возможно, из-за плохого планирования или управления энергией самолета.

«Теперь мы пытаемся донести, что уход на второй круг — это такой же нормальный маневр, как и посадка, и вы должны быть готовы и планировать его каждый раз».

Руник объяснил, что он информирует свой экипаж о процедуре ухода на второй круг при каждом заходе на посадку, чтобы пилоты были готовы к набору высоты.

«Приземление — счастливое совпадение, хороший счастливый конец», — усмехается он.

Тем пассажирам, которые могут быть обеспокоены тем, что поднимаются из аэропорта во время ухода на второй круг, Руник заверяет, что пилоты используют свои навыки и рассудительность для обеспечения безопасности всех.

«Если они почувствуют, что нос поднялся и двигатели заработали, они должны быть очень утешены тем, что у них есть пилот, который очень консервативен в отношении драгоценного груза самолета: вас».

8 различных типов посадок

Нет двух одинаковых посадок. Если вы только начинаете или сбрасываете ржавчину, вот краткое изложение основ.

1) Посадка с выключенным двигателем / Короткий заход на посадку

Выполнение поворота на 180 градусов с выключенным двигателем — это то, на что это похоже. На траверзе точки прицеливания по ветру мощность двигателя снижается до холостого хода (на высоте 1000 футов над уровнем земли или ниже по стандартам ACS), и вы маневрируете, чтобы приземлиться как можно ближе к этой заранее выбранной точке. Большинство пилотов выбирают наилучшую скорость планирования, по крайней мере на начальном этапе, чтобы убедиться, что они достигли точки приземления.

Boldmethod

2) Нормальная посадка

Согласно FAA, «нормальный заход на посадку и посадка включают использование процедур, которые считаются нормальной ситуацией, то есть когда мощность двигателя доступна, ветер слабый или заход на посадку осуществляется прямо против ветра, траектория окончательного захода на посадку не имеет препятствий, а посадочная поверхность является твердой и имеет достаточную длину для постепенной остановки самолета».

Жирный метод

3) Посадка на короткое поле

Когда вы имеете дело с короткой взлетно-посадочной полосой или взлетно-посадочной полосой с препятствием у конца захода на посадку, вам необходимо скорректировать заход на посадку и посадку, чтобы удержать самолет на тротуаре. Среди многих других факторов, ваша цель состоит в том, чтобы приземлиться на минимальной контролируемой воздушной скорости, поэтому при приземлении вы находитесь на скорости сваливания при выключенном питании.

Приземляясь на скорости сваливания, вы получаете минимально возможную скорость относительно земли и настраиваете себя на максимально короткий пробег по земле. Также нормально иметь твердое приземление. Плотно приземляясь, вы передаете часть энергии вашего самолета на амортизаторы и шины, что позволяет вам быстрее замедляться.

PilotMKN

4) Посадка на мягкое поле

Посадка на мягкое поле почти такая же, как и обычная посадка, пока вы не пересечете порог взлетно-посадочной полосы. Вот где вам нужно применить технику мягкого приземления. По мере того, как вы приближаетесь к приземлению, вы хотите удерживать самолет на расстоянии 1-2 фута от взлетно-посадочной полосы из-за эффекта земли.

Ваша цель — довести самолет до земли так, чтобы ваши крылья выдерживали вес самолета как можно дольше. После того, как ваши основные колеса мягко приземлятся, вы хотите медленно отключить мощность, если она у вас была, и держите переднее колесо над взлетно-посадочной полосой.

5) Touch-And-Go

Когда вы получили «допуск к полету», вы можете снова приземлиться и взлететь, не останавливаясь и не покидая взлетно-посадочную полосу.

Жирный метод

6) Stop-And-Go

Если вам нужно несколько секунд, чтобы переконфигурировать самолет и подготовиться к следующему взлету, или если у вас есть ночное течение, то вам подойдет метод Stop-and-Go. необходимость. Когда вы «разрешите останавливаться и идти», вы можете приземлиться, полностью остановить свой самолет и снова взлететь, не покидая взлетно-посадочную полосу.

Вы не хотите торопиться с остановкой, но вы должны иметь в виду, что у башни может быть самолет позади вас, который приземляется. Не тратьте слишком много времени на взлетно-посадочную полосу и не превращайте приземление в «лагерь и вперед».

Boldmethod

7) Точная точечная посадка

Допустим, вы летите куда-то вроде Ошкоша для EAA AirVenture. Из-за высокой скорости прибытия тысяч самолетов вам обычно назначают цветную точку для приземления. Это приземление больше ориентировано на попадание в конкретную точку приземления, чем на некоторые другие типы приземлений.

Википедия

8) Очищено для «Опции»

Если вы ищете максимальное количество вариантов, которые вы можете получить от контроллера башни, этот вариант для вас. Когда вы «допущены к выбору», вы можете делать практически все. Диспетчер УВД разрешает вам выполнять касания и старты, стоп-энд-гоу, низкий заход на посадку, уход на второй круг или посадку с полной остановкой.

Когда бы вы использовали это? Это полезно на тренировках, особенно если вы не уверены, какой маневр вам понадобится (если вы смазаете свое приземление, вы можете отказаться от него. Но если у вас грубое приземление, вы можете попробовать еще один.)

Когда УВД дает вам возможность, имейте в виду, что вы должны сообщить им о своих намерениях как можно скорее, чтобы они могли спланировать, как справиться с движением вокруг вас.

Boldmethod

Какая техника приземления для вас самая сложная? Расскажите нам в комментариях ниже.

Хотите узнать больше о том, как улучшить приземление? Подпишитесь на наш онлайн-курс Mastering Takeoffs and Landings здесь.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и тесты, которые помогут вам стать умнее и безопаснее пилота.

Зарегистрироваться >

•  

  НАЗВАНИЕ

  • • Бирка
  • Автор
  • Дата

Подкаст политики NPR: NPR

3 сентября 2020 г. : 15:00 по восточноевропейскому времени

Тим Ламберт

Из

Посетители проходят через Национальный мемориал рейса 93 на юго-западе Пенсильвании. Мемориал посвящен людям, погибшим на рейсе 93 United Airlines 11 сентября 2001 года. Тим Ламберт скрыть заголовок

переключить заголовок

Тим Ламберт

Примечание редактора: это эссе адаптировано из репортажа для подкаста Sacred Ground Тима Ламберта из WITF и Скотта Детроу из NPR. Эпизод подкаста содержит ненормативную лексику.

Почти каждый шаг приводил к щелчку или мягкому удару.

Под ногами трещали упавшие ветки. Папоротники коснулись моих икр.

В прошлом июне я вместе со своим партнером Скоттом Детроу искал что-то в этой роще болиголовов.

Металлические обломки рейса 93, обнаруженные в этом году на территории национального мемориала. Патрик Уайт скрыть заголовок

переключить заголовок

Патрик Уайт

Металлические обломки рейса 93, обнаруженные в этом году на территории национального мемориала.

Патрик Уайт

Напоминание, правда.

Где-то в этом водовороте тощих, но возвышающихся деревьев были следы шрамов, оставшихся в далеком прошлом, — на коре краской нарисована буква «Х». Этот суровый ориентир означал, что на дерево взобрались и обыскали.

В голове я знал, что должен зафиксировать взгляд прямо над основанием каждого из них. Но я обнаружил, что скатываюсь к старой привычке. Я смотрел вниз. Мои глаза методично сканировали землю — слева направо, справа налево, повторяю.

Потом я кое-что увидел.

Прямо у основания возвышающегося болиголова находился зазубренный искривленный кусок металла. Она простиралась от середины моего предплечья до кончика среднего пальца.

Я поднял его и с минуту смотрел на него. Может быть, фут в длину, он имел вес. Я почувствовал, как мое горло сжалось, а сердце ускорилось. Я думал, что могу сломаться. Мне пришлось замедлить дыхание, чтобы собраться.

Я осторожно положил реликвию обратно в грязь.

Спустя почти 20 лет после терактов 11 сентября я смотрел на физическое напоминание о том, что осталось от рейса United Flight 93.

Лесистая местность, по которой я шла, принадлежит Службе национальных парков. Он является частью Национального мемориала рейса 93, открытого десять лет назад. Его могут посетить только члены семей 40 пассажиров и экипаж обреченного рейса. Они также могут привести с собой гостей.

Но почти 70 лет 163 акра этой земли принадлежали моей семье. Мой дедушка купил его в 1930-х годах, затем передал его моему отцу, который передал мне. В детстве я проводил летние дни в этих лесах, собирая ежевику и ловя рыбу. Иногда я проверял бревенчатые хижины на земле, хижины, которые мой дедушка построил своими руками.

Они все еще там, еще одна реликвия прошлого.

Бревенчатый домик, построенный дедушкой Тима Ламберта. Эта территория принадлежала семье Ламберта почти 70 лет. Патрик Уайт скрыть заголовок

переключить заголовок

Патрик Уайт

Бревенчатый домик, построенный дедушкой Тима Ламберта. Эта территория принадлежала семье Ламберта почти 70 лет.

Патрик Уайт

Так что по чистой случайности, судьбе, совпадению — как бы вы это ни называли — история моей семьи — это небольшая сноска в истории рейса 93.

В течение нескольких недель после 11 сентября американцы изо всех сил пытались осознать ужас того дня. Было так много ужасных образов, воспроизводимых в цикле. Самолет врезался во вторую башню. Над Нижним Манхэттеном развешаны плакаты о пропаже. Рухнувшая сторона Пентагона.

Но недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания, не было зацикленных изображений. В поле была только выгоревшая яма и ряд обугленных деревьев.

Это изображение вводило в заблуждение. Сам сайт рассказал другую историю.

Я впервые увидел вблизи место крушения всего через три недели после крушения рейса 93 United. Я приехал по приглашению окружного коронера Уолли Миллера. Он собирался позволить мне увидеть место, которое было скрыто от посторонних глаз со дня нападения. Когда я вышла из машины на холодный осенний воздух, меня поразило.

Непреодолимый запах реактивного топлива.

Чиновники осматривают место крушения рейса 93 в Шанксвилле, Пенсильвания, 11 сентября 2001 г. Дэвид Максвелл/AFP через Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок

Дэвид Максвелл/AFP через Getty Images

Должностные лица осматривают место крушения рейса 93 в Шанксвилле, штат Пенсильвания, 11 сентября 2001 г.

Дэвид Максвелл/AFP через Getty Images

Прошло три недели, но запах все еще наполнял мои ноздри — подумайте о том, как иногда пахнут ваши руки после заправки, а затем умножьте это на 10.

Наша роща болиголова была выдолблена в форме буквы «U» после поглощения взрыва от аварии. Высокие травы и темно-зеленые папоротники исчезли. Теперь там была только бесплодная, снесенная бульдозером грязь и случайные груды поваленных деревьев. Я знал, что десятки оставшихся болиголовов — сгоревших, как спички, — долго не проживут.

Миллер был одет в синюю каску, серый комбинезон и оранжевый жилет. Он рассказал, что выяснили следователи по поводу крушения.

Он наклонился и поднял кусок металла размером с четвертак.

Ламберт и Уолли Миллер, окружной коронер, идут по высокой траве возле места крушения. Скотт Голдсмит скрыть заголовок

переключить заголовок

Скотт Голдсмит

Ламберт и Уолли Миллер, окружной коронер, идут по высокой траве возле места крушения.

Скотт Голдсмит

Это было похоже на щелчок затвора фотоаппарата. Вещи, которые раньше не попадались нам на глаза, вдруг оказались в центре внимания.

Нас окружали обломки.

Рейс 93 был вокруг нас.

Это было похоже на конфетти из металла. Крошечные кусочки были повсюду — каждый достаточно мал, чтобы поместиться в моей ладони.

Я взял обгоревший конверт, который оказался приглашением на свадьбу. Мой коллега держал сгоревший багаж. Обгоревшие обрывки книги в мягкой обложке медленно проплыли мимо, когда поднялся ветерок.

Еще один сильный запах реактивного топлива.

Земля и United 93 были переплетены.

Я взобрался на черный металлический контейнер, чтобы заглянуть внутрь. Кучи и кучи проводов, поврежденные платы. Скрученные куски большого металла. Бродячий триггер. Одинокий галстук.

Кто-то написал на двух кусках скотча спереди — «ЭТО НЕ МУСОР» и «ТОЛЬКО ЧАСТИ САМОЛЕТА!!»

Контейнер с надписью «Только детали самолета» собрал обломки авиакатастрофы 2001 года. Тим Ламберт скрыть заголовок

переключить заголовок

Тим Ламберт

Контейнер с надписью «Только детали самолета» содержит обломки авиакатастрофы 2001 года.

Тим Ламберт

Я вернулся в Шанксвилл пять лет спустя по просьбе Дебби Борза. Ее 20-летняя дочь Деора Бодли была самой молодой пассажиркой рейса 9.3. В первые годы после крушения я много ездил туда и обратно на свою землю. Я пошел как журналист, чтобы вести хронику истории, в которой я был в первом ряду. Но я тоже пошел помогать. Так что я часами прочесывал лес с Уолли и другими, собирая части самолетов, отмечая, какие деревья были обысканы, отмеченные большими красными крестиками. Я сблизился с некоторыми семьями, настолько сблизился, что во время одного визита Дебби устроила мне вечеринку по случаю дня рождения в ресторане в нескольких милях от Шанксвилля.

На этот раз, когда я вышел из машины на месте крушения, воздух пах сахарными кленами и полевыми цветами. Земля лечила.

Я прошел через ворота безопасности, установленные для защиты от посторонних, и меня поприветствовала Дебби. С ней были Бен Вайнио и его жена Эстер Хейманн. Как и Дебби, они потеряли свою дочь Хонор Элизабет Вайнио на рейсе 93.

Было еще рано. Утренний воздух влажный и туманный.

Дебби Борза стоит рядом с памятником своей дочери Деоре Бодли, самой молодой пассажирке рейса 93. Тим Ламберт скрыть заголовок

переключить заголовок

Тим Ламберт

Дебби Борза стоит рядом с памятником своей дочери Деоре Бодли, самой молодой пассажирке рейса 93.

Тим Ламберт

Место крушения, когда-то такое коричневое, бесплодное и обугленное, теперь стало ярко-зеленым. Трава вернулась, высокая и пышная, как и полевые цветы. Уцелевшие болиголовы стояли высокими, хотя на них все еще были шрамы от того дня, без ветвей от основания до кроны.

В то утро, когда мы стояли вместе в нескольких шагах от того места, где пять лет назад врезался в землю самолет, мы говорили о земле и о той связи, которую теперь ощущают семьи. Бен сказал мне, что чувствовал себя так, как будто он здесь, с Элизабет. Эстер сказала, что ей было горько, что что-то столь печальное и трагическое могло произойти в этом случайном, мирном пейзаже. Она нашла катарсисом принести шезлонг, чтобы часами сидеть в одиночестве и покое.

Это место было кладбищем. Место последнего упокоения их близких.

Но воспоминания о разрухе сентябрьского дня всплывали на поверхность. Я наткнулся на большой кусок изолированной проводки, лежащий у основания дерева.

Земля по-прежнему рассказывала историю рейса 93. Но она также исцеляла — как и некоторые семьи.

Кен Наке держит фотографию своего брата Луи «Джоуи» Наке, погибшего на рейсе 93. Уильям Томас Кейн / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок

Уильям Томас Кейн / Getty Images

Кен Наке держит фотографию своего брата Луи «Джоуи» Наке, погибшего на рейсе 93.

Уильям Томас Кейн / Getty Images

В 2011 году я впервые смог пройтись по этому месту с тех пор, как мы продали нашу землю. 6 акров, на которых приземлился салон и кабина первого класса, теперь принадлежали Службе национальных парков. Остальные — 157 акров — достались некоммерческой группе Families of Flight 9.3.

У меня больше не было права находиться здесь, и я больше не чувствовал себя смотрителем этого места. Я был здесь в качестве гостя. Кен Наке, офицер полиции округа Балтимор, приехал навестить своего брата и попросил меня присоединиться к нему. Луи «Джоуи» Наке был пассажиром United 93.

Но для Кена он был просто Джоуи.

Как и другие члены семьи, Кен изо всех сил пытался справиться с потерей Джоуи. Он вспомнил сон, в котором он был в том самолете, наблюдая за происходящим чужими глазами. В его подсознании разыгрывались яркие детали — узость прохода, клаустрофобное чувство — пассажиров и членов экипажа, несущихся к кабине.

Но именно в этой области Кенни почувствовал, что по-настоящему изменил свое горе.

Когда мы стояли возле 17-тонного валуна из песчаника, поставленного в месте падения, Кен рассказал мне о своем брате. Ему было 42 года, тяжелоатлет с татуировкой Супермена на руке. Кен обвел нас вокруг. Здесь, сказал он мне, было место, где он смог, наконец, подчинить свое горе. Однажды, по его словам, он сидел на скамейке, наслаждаясь дикой природой и красивыми окрестностями. Запахи. Миролюбие.

Из леса вышла пара медвежат. Может быть, в 200 метрах. Не доезжая до места удара, они начали буянить. Борьба. Катание вокруг. Смахивая друг на друга. Гоняясь друг за другом.

Он был очарован и просто смотрел. Его мысли вернулись к тому времени, когда они с Джоуи будут сражаться. В семейных номерах. В траве. Так, как могут только братья.

Скамейка и плакат, посвященные Луи «Джоуи» Наке. Патрик Уайт скрыть заголовок

переключить заголовок

Патрик Уайт

Скамейка и плакат, посвященный Луи «Джоуи» Наке.

Патрик Уайт

Как и во сне, он решил, что это послание от Джоуи. Он чувствовал, что это был удар под дых. Берегите воспоминания, которые у вас есть, но двигайтесь вперед и чтите своего брата или сестру, живя своей жизнью.

Когда мы возвращались к своим машинам, перед нами по дороге трусил олененок. Оно остановилось и наблюдало. Он сделал один неуверенный шаг в нашем направлении, а затем метнулся к деревьям.

Кен улыбнулся. Лечение продолжалось.

В то время как страна готовится отметить 20-летие терактов, я ловлю себя на мысли о том, что посетители, скорее всего, никогда не увидят — никогда не узнают — на что похоже это место за воротами безопасности.

Почувствовать его силу.

Его присутствие.

Чтобы увидеть физические напоминания о принесенных жертвах.

Может быть, это и к лучшему.

Место крушения рейса 93 United часто называют просто «полем в Пенсильвании».

Поле, когда-то покрытое тлеющей воронкой, но теперь живая дань уважения 40 пассажирам и команде, которые, вероятно, спасли Капитолий США и сотни жизней, пытаясь вернуть себе кабину.

Остается загадкой.

Вне досягаемости.

Точно так же, как это было с того сентябрьского дня два десятилетия назад.

Болиголовы и папоротники вновь отрастают на земле. Патрик Уайт скрыть заголовок

переключить заголовок

Патрик Уайт

Болиголовы и папоротники снова вырастают на земле.

Патрик Уайт

«Не трогать!»: зрители нежно «погладили» итальянский F-35A Lightning II на бельгийском авиасалоне

авиашоу с момента его первого публичного появления на Объединенной базе Эндрюс в США в 2011 году, вы знаете, что самолет всегда находится под усиленной охраной. Веревочный кордон обычно патрулируют вооруженные охранники, чтобы держать людей на расстоянии от экзотического истребителя пятого поколения.

Но зрители авиашоу Дней ВВС Бельгии в 2018 году на авиабазе Кляйне-Брогель на северо-востоке Бельгии получили удовольствие, когда новый итальянский F-35A, принадлежащий 13-й группе (эскадрилье) Aeronautica Militare (ВВС Италии), MM7359 /32-09, буксировался так близко к линии толпы, что правое крыло фактически выступало над оранжевым ограждением для зрителей. Это дало некоторым сообразительным зрителям возможность ненадолго и осторожно коснуться самолета, чтобы увидеть, на что он похож, и сказать, что они были одними из первых гражданских лиц на авиашоу, которые коснулись таинственного самолета-невидимки.

Авиационный фотограф Стюарт Джек оказался в нужном месте в нужное время и заснял быстрое видео, на котором зрители протягивают руки и осторожно касаются самолета. Судя по поведению людей на видео Стюарт, кажется, что они понимают, насколько особенным был этот момент.

«В субботу утром самолет буксировали к стационарному стенду авиашоу. Мы все стояли в очереди, чтобы получить доступ к разделу «Друзья ВВС», когда он оказался слишком близко для всех ожидающих. Ребенок на плечах его отца был на седьмом небе от счастья, что ему удалось увидеть его так близко, не говоря уже о том, чтобы потрогать его», — сказал Стюарт Джек в интервью Aviationist.com на Facebook о своем видео. 900:05 Итальянский F-35 прибывает в Кляйне Брогель 7 сентября. Самолет Lightning II впервые посетил Бельгию. Изображение предоставлено: Алессандро Фусито.

Каждый человек на рулежной дорожке нежно и только на мгновение касается F-35A, как будто просто чтобы сказать, что он это сделал, или почувствовать какую-то связь с сенсационным самолетом. Для любителей самолетов и наблюдателей за самолетами по всему миру это равносильно рукопожатию со звездой поп-музыки или кино на взлетно-посадочной полосе на большом мероприятии.

Обычная система безопасности F-35 включает в себя ограждение и охрану, а также крытые воздухозаборники, чтобы предотвратить фото прямо в воздухозаборники. (Фото: Том Демерли/TheAviationist.)

На авиашоу мы спросили нескольких сотрудников военной службы безопасности и представителей по связям с общественностью, почему вокруг F-35 такая строгая охрана.

«В рамках новой технологии у самолета есть датчики и оборудование снаружи, с которыми нельзя обращаться, если вы не обучены [как это делать] и не имеете на то причины», — сказал нам в Неллисе один летчик по техническому обслуживанию F-35A. AFB в прошлом году, когда его спросили, почему вокруг самолета такая строгая охрана.

Кроме того, покрытие LO (Low Observability) является одним из самых деликатных компонентов самолета, и по этой причине следует избегать любого «контакта» с матовой краской самолета-невидимки посторонними людьми, чтобы предотвратить царапины и повреждения.

F-35A ВВС Италии на статической выставке в рамках Дней ВВС Бельгии. (Изображение предоставлено Алессандро Фучито).

«Пожалуйста, не фотографируйте прямо в воздухозаборник или под самолетом», — сказал нам недавно один вооруженный полицейский службы безопасности ВВС на статической демонстрации F-35A в Selfridge ANGB в Мичигане.

«Нам просто не нужны люди рядом с самолетом. Это риск для безопасности, и люди в любом случае получают более качественные снимки вне каната», — сказал нам недавно представитель СМИ ВВС США на авиашоу «Гром над Мичиганом», где два истребителя ВВС США F-35A Lightning II демонстрировались в статике. Даже когда представители СМИ допускаются внутрь веревочного кордона для интервью, их инструктируют, чтобы они не подходили слишком близко к самолету и не пытались прикоснуться к нему, как мы узнали во время записи интервью пилота F-35A две недели назад в Мичигане. 900:05 Обычно F-35 удаляют от толпы, особенно при рулении, как это было с этим самолетом в прошлом году на авиабазе Неллис. (Фото: Том Демерли/TheAviationist.)

Безопасность новейших и самых передовых боевых самолетов в мире, безусловно, является основной причиной, по которой зрителям не разрешается прикасаться к F-35 и приближаться к ним на авиашоу. И, как и все, что запрещено или как-то редко и экзотично, это только сделало людей более заинтересованными в том, чтобы приблизиться к самолету. Но на самом деле барьеры вокруг самолета и запрет на прикосновение к нему связаны не только с безопасностью, но и со здравым смыслом с передовым и дорогим оборудованием. Но для людей, которых Стюарту Джеку удалось заснять на видео, с чувством благоговения прикасаясь к прекрасному самолету, это был, безусловно, уникальный момент.

Зрители на авиабазе Кляйне-Брогель получают редкий и не совсем авторизованный шанс увидеть, как на самом деле выглядит F-35A. (Фото: Стюарт Джек)

Веб-сайт Facebook Twitter LinkedIn instagram

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press и Guide, National Interest, российское государственное издание Sputnik и многие другие издания. Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и ​​посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.

В чем разница между уходом на второй круг и прерванной посадкой?

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Недавние штормы в Великобритании привлекли внимание наблюдателей в аэропортах по всей стране. Ветер со скоростью 90 миль в час обрушивался на самолеты, когда они приближались к земле, пилотам требовались все их навыки и подготовка, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и экипажа.

Хотя большинство самолетов приземлялись впервые, некоторые экипажи решили, что именно в этот момент будет безопаснее снова подняться в воздух и совершить еще один полет. Некоторые из этих заходов на второй круг начинались в сотнях футов над землей, другие — когда-то над ограждением аэропорта.

Тем не менее, несколько избранных экипажей решили отказаться от посадки после того, как они уже приземлились, включив полную мощность и вернувшись в воздух.

Хотя со стороны эти два маневра могут показаться идентичными, с точки зрения пилотов, для выполнения последнего требуется серьезный ментальный сдвиг и изменение действий. Так что же такое прерванная посадка и чем она отличается от ухода на второй круг?

Из-за недавних штормов многие пилоты отказались от посадки, некоторые в самый последний момент. (Фото Фрэнсиса Дина/Corbis/Getty Images)

Каждая авария приводит к прогрессу

Вплоть до лета 2006 года различия между этими двумя процедурами были незначительными. Однако крушение Boeing 777 в международном аэропорту Дубая должно было все изменить.

При заходе на посадку в условиях меняющегося ветра самолет поймал попутный ветер непосредственно перед приземлением. Это изменение привело к увеличению путевой скорости самолета, что привело к его дальнейшему перемещению по взлетно-посадочной полосе. Когда пилоты поняли, что они не приземлятся в нужном районе, они решили начать уход на второй круг.

Однако все пошло не по плану. Когда самолет начал отрываться от взлетно-посадочной полосы, скорость полета упала, и самолет упал с неба. В то время как все на борту благополучно покинули самолет, к сожалению, пожарный аэропорта погиб в результате пожара.

Так что же стало причиной крушения самолета, хотя пилоты поступили так, как считали нужным?

Режим ракеты

Когда самолеты 777 и 787 приближаются к земле, примерно на высоте 20 футов над взлетно-посадочной полосой, система автоматического управления тягой переходит в так называемый «режим ракеты». В ожидании приземления он медленно снижает мощность до холостого хода. Идея состоит в том, что, когда колеса встречаются с взлетно-посадочной полосой, мощность работает на холостом ходу, готовая к включению обратной тяги.

Однако в то время было не совсем понятно, что после активации режима факела обычная процедура ухода на второй круг не будет работать.

Подробнее: Сдвиг ветра: почему пилоты учатся уважать погоду

Когда 787 и 777 приближаются к взлетно-посадочной полосе, автомат тяги переходит в «режим факела». (Фото Николаса Эконому/NurPhoto/Getty Images)

Уход на второй круг по сравнению с прерванной посадкой

Уход на второй круг — это когда самолет прекращает заход на посадку и снова поднимается в небо. Прерванная посадка — это особый уход на второй круг, когда пилоты решают отказаться от посадки после того, как была инициирована сигнальная ракета.

Они оба могут звучать очень похоже, но процедуры для пилотов совершенно разные.

Уход на второй круг

Как это делается

На Boeing 787 Dreamliner, которым я летаю, уход на второй круг начинается нажатием кнопки TOGA (Взлет/Уход на второй круг) на передней части рычагов управления двигателем. Это дает указание автомату тяги управлять мощностью двигателей при уходе на второй круг. Он также сообщает руководителям полетов (маленькое перекрестие, за которым мы следим на наших экранах), чтобы они дали команду поднять нос.

В то же время пилот-пилот (PF) просит другого пилота убрать закрылки в положение F20.

Если автопилот включен, дрон будет увеличивать тангаж, чтобы удовлетворить спрос. Если пилоты летают вручную, они оттягивают штурвал, чтобы следовать указаниям пилотажного директора.

Полная мощность используется редко, что обеспечивает безопасную, но не чрезмерную скорость набора высоты около 2000 футов в минуту. При положительном подтверждении обоими пилотами того, что самолет снова поднимается в воздух, включается повышенная передача.

Процедура ухода на второй круг на 777/787. (Изображение Чарли Пейдж/The Points Guy)

Когда это необходимо

При рассмотрении причин ухода на второй круг полезно учитывать, что пилоты стремятся сделать, чтобы совершить безопасную посадку. Это включает в себя касание самолета в зоне приземления на взлетно-посадочной полосе, в пределах краев взлетно-посадочной полосы и на безопасной скорости. Если что-то из этого вызывает сомнения, для нас гораздо безопаснее уйти в обход.

Если ветер на взлетно-посадочной полосе слишком сильный, самолет может не коснуться края взлетно-посадочной полосы. Поэтому идем в обход. Если самолет находится высоко при заходе на посадку, он может не приземлиться в зоне приземления. Поэтому идем в обход. Если самолет летит слишком быстро, может не хватить взлетно-посадочной полосы для остановки. Поэтому, как вы догадались, мы объезжаем.

Низкая облачность и туман также являются поводом для ухода на второй круг. Каждый заход на посадку имеет опубликованную высоту принятия решения (DA). При достижении этой точки, если мы не можем видеть взлетно-посадочную полосу или огни приближения, мы должны уйти на второй круг.

Другие факторы также могут потребовать ухода на второй круг. Если предыдущий приземляющийся самолет все еще находится на взлетно-посадочной полосе, может возникнуть риск столкновения с ним. Или, в случае с видео ниже, иногда самолеты сбиваются на взлетно-посадочную полосу. Это известно как вторжение на взлетно-посадочную полосу. Хотя это довольно редко, по понятным причинам, для ухода на второй круг требуется приземляющийся самолет.

Подробнее : Какие странные звуки и ощущения вы испытываете во время полета?

Прерванная посадка

Как это делается

Основное отличие прерванной посадки в том, что она происходит гораздо ближе к земле, и пилоты должны выполнять эту процедуру вручную.

Когда пилоты решат отказаться от посадки, они, скорее всего, уже будут управлять самолетом вручную. Единственным исключением является автопосадка в тумане. На рычагах тяги ПФ отключает автомат тяги кнопкой под большим пальцем и агрессивно применяет максимальную мощность.

Если дрон уже приземлился, автоматически сработают скоростные тормоза. Это большие панели на поверхности крыла, которые сбрасывают всю оставшуюся подъемную силу, позволяя тормозам работать максимально эффективно.

Однако, если пилоты захотят снова подняться в воздух, им понадобится вся возможная подъемная сила. В результате, когда мощность увеличивается до определенной точки, скоростные тормоза автоматически убираются.

В этот момент в кабине экипажа звучит главный предупреждающий сигнал, предупреждая экипаж об обнаружении ненормальной конфигурации. Однако самолет недостаточно умен, чтобы понять, что это именно то, чего хотят пилоты, и это просто отвлечение, которое экипаж должен игнорировать.

Несколько секунд ничего не происходит. Поскольку двигатели работали на холостом ходу, им может потребоваться несколько секунд, чтобы разогнаться до максимальной мощности. Подъем без силы может оказаться катастрофическим. Таким образом, с сигнализацией в кабине, требующей внимания, пилоты должны делать прямо противоположное. Сделайте паузу и ничего не делайте.

Кнопка отключения автомата тяги сбоку от рычага управления двигателем. (Фото Чарли Пейдж/The Points Guy)

Чтобы подняться над землей, самолету нужна подъемная сила. Это обеспечивается воздушным потоком над крыльями. По мере того, как двигатели включаются, скорость полета начинает увеличиваться, создавая большую подъемную силу. Однако увеличенная тяга также является еще одним фактором, с которым приходится бороться пилотам.

Поскольку двигатели расположены перед передней кромкой крыла, возрастающая мощность создает силу, которая задирает нос. Если это не контролировать, самолет может поцарапать хвостом взлетно-посадочную полосу. В результате пилотам, возможно, придется толкать штурвал вперед, чтобы удерживать самолет под контролем.

Когда скорость превышает посадочную, пилоты знают, что теперь они движутся достаточно быстро, чтобы безопасно подняться в воздух. PF ослабит давление на штурвал и позволит воздушному судну плавно оторваться от взлетно-посадочной полосы.

Поднявшись в воздух и довольный тем, что хвост не коснется земли, PF будет оттягивать джойстик дальше, стремясь поднять нос примерно на 15 градусов. Это предотвращает слишком быстрое ускорение дрона при безопасном наборе высоты от земли.

В этот момент PF нажимает кнопку TOGA и возобновляет обычную процедуру ухода на второй круг.

Обратите внимание, что все это время шасси и закрылки остаются такими, какими они были при посадке. Приоритет состоит в том, чтобы применить максимальную мощность и оторваться от земли, прежде чем делать что-либо еще. Вот почему передача может оставаться включенной намного дольше, чем вы обычно ожидаете. На видео ниже показано отличное выполнение отклоненной посадки — не «прикоснись и иди», как описывает комментатор.

Когда это необходимо

По определению, прерванная посадка происходит, когда дрон находится почти на земле или даже после того, как он приземлился.

Чтобы обеспечить безопасную остановку перед концом взлетно-посадочной полосы, пилоты должны приземлить основные колеса в зоне приземления. На это указывает белая маркировка на взлетно-посадочной полосе. Если похоже, что они приземлятся или действительно приземлятся за пределами этой зоны, они произведут отклоненную посадку.

Это может быть вызвано множеством причин, чаще всего внезапным усилением попутного ветра, который выталкивает самолет за пределы зоны приземления.

Внезапный порыв ветра, дестабилизирующий самолет непосредственно перед приземлением, также может быть причиной отказа от посадки. Это довольно распространено в штормовые дни, когда ветер может внезапно измениться. Пилоты будут знать об этой вероятности и ожидать необходимости прерванной посадки.

Факторы окружающей среды не всегда приводят к отказу от посадки. Международные аэропорты — оживленные места, поэтому всегда есть вероятность того, что самолеты и транспортные средства могут вылететь на взлетно-посадочную полосу перед приземляющимся самолетом. Приземляющиеся пилоты всегда будут знать об этой угрозе и будут готовы в случае необходимости отказаться от посадки.

Маневр можно выполнить в любое время, пока не будет активирована реверсивная тяга. В этот момент экипаж должен совершить полную остановку. Вот почему PF не включит реверс тяги, пока не будет уверен, что может безопасно остановиться.

Опубликованная процедура ухода на второй круг

Поскольку уход на второй круг является периодом чрезвычайно высокой рабочей нагрузки, для каждого захода на посадку к взлетно-посадочной полосе предусмотрена Опубликованная процедура ухода на второй круг. Это детализирует боковую траекторию, по которой мы должны лететь, а также вертикальный профиль, которому мы должны соответствовать. Это означает, что в случае ухода на второй круг диспетчерская служба уже «сказала» нам, что от нас требуется.

Во время инструктажа мы проверяем, что то, что находится в компьютере управления полетом (FMC), соответствует тому, что изображено на карте захода на посадку. Поскольку система наведения самолета будет следовать тому, что находится в FMC, любые ошибки здесь должны быть устранены до того, как мы начнем заход на посадку. Обычно это делается одним пилотом, который читает процедуру с карты, а другой проверяет, что FMC читает то же самое.

Самое главное, это также включает в себя высоту ухода на второй круг (MAA), высоту, на которой мы должны остановиться, чтобы избежать конфликта с другим движением. После завершения процедуры ухода на второй круг экипаж может принять решение о том, следует ли попытаться приземлиться снова или будет лучше уйти в другой аэропорт.

Итог

Способность отказаться от посадки в самый последний момент требует от пилотов ясного мышления. Решение о том, выполнять ли процедуру ухода на второй круг или процедуру прерванной посадки, требует сосредоточенности и навыков. Тем не менее, стресс ситуации можно уменьшить, обсудив необходимые действия во время брифинга в круизе. Будь то уход на второй круг с высоты нескольких сотен футов над землей или отказ от посадки после приземления, единственная цель — обеспечить безопасность всех, кто находится на борту. Гораздо лучше снова подняться в небо и попробовать еще раз, чем вынужденно приземлиться и свернуть с взлетно-посадочной полосы.

Как останавливаются самолеты? — The Points Guy

Новости

Статьи

Майк Арнот является основателем Boarding Pass NYC, нью-йоркского туристического бренда и консультантом по маркетингу авиакомпаний. Частный пилот, его иногда можно встретить в небе над Нью-Йорком.

25 июня 2019 г.

•

Чтение: 7 мин.

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Коммерческий самолет готовится к посадке. Он летит со скоростью около 145 миль в час. Пилот плавно оттягивает штурвал назад, чтобы замедлить скорость снижения и снизить скорость при посадке. Колеса касаются земли облаком сгоревшей резины. Шасси и колеса поглощают удар массивного самолета.

И потом, как именно он останавливается? И какая часть этого торможения выполняется пилотами по сравнению с автоматизированной системой, встроенной в самолет?

900:02 Я связался с Крисом Брэди, давним пилотом Boeing 737 и Airbus A320 в Европе, который ведет технический сайт Boeing 737 и страницу в Facebook.

Он объяснил, что торможение происходит из трех источников: спойлеры, дисковые тормоза колес и реверсивные подруливающие устройства.

Наземные спойлеры

Обычно, когда колеса касаются земли, набор спойлеров быстро поднимается вверх, что убивает подъемную силу, обеспечиваемую крыльями. (На изображении ниже показаны два набора: наземные спойлеры, которые раскрываются только при приземлении, и спойлеры, которые используются в полете в качестве тормозов скорости, а также при посадке.) Хотя спойлеры обеспечивают некоторое сопротивление, их основная цель — остановить самолет от фактического полета, перенося весь вес на шасси и, в свою очередь, делая тормоза намного более эффективными.

Части крыла авиалайнера. (Скриншот с YouTube/обработка Майка Арнота)

Перед приземлением, когда шасси выпущено, пилоты активируют наземные спойлеры для автоматического раскрытия при приземлении.

Этот рычаг управляет скоростными тормозами или спойлерами. Здесь он показан в боевом положении перед посадкой (изображение взято с технического сайта Boeing 737 / Chris Brady).

«Мы могли бы сделать это вручную, но это потребовало бы быстрого движения рук во время приземления, что никогда не было бы хорошей идеей, так как вы можете случайно нажать не на тот рычаг», — сказал Брейди. «В далеком прошлом были инциденты, когда пилоты случайно убирали шасси после приземления, поэтому наземные спойлеры были настроены на автоматическое развертывание, чтобы избежать этого неловкого сценария. Кроме того, если спойлеры настроены на автоматическое развертывание, они будут разворачиваться быстрее и побеждать. не забыть».

Нажми на тормоза

Самолеты оснащены высокотехнологичными многодисковыми тормозами из углеродистой стали. Производители включают Honeywell и Goodrich, часть Collins Aerospace. Как правило, тормоза состоят из дисков, которые вращаются вместе с колесом, и отдельных неподвижных дисков. При приложении давления — а ниже вы видите давление, прикладываемое правым неподвижным диском ко всем дискам — вся сборка сжимается, создавая тормозное действие. Углеродные тормоза сегодня являются стандартными; они остывают быстрее, чем стальные тормоза (их предшественники), и могут весить до 700 фунтов меньше. Это означает значительную экономию веса для авиакомпаний.

Автотормоза

Колёсные тормоза обычно включаются автоматически после приземления, объяснил Брейди. Это так называемые «автотормоза». Брейди говорит, что все авиалайнеры имеют несколько уровней «суровости» автоторможения. Экипаж решает, что лучше всего использовать для каждой посадки, в зависимости от таких факторов, как длина взлетно-посадочной полосы, мокрая она или сухая, или хотят ли пилоты покинуть взлетно-посадочную полосу в определенной точке. «Для короткой мокрой взлетно-посадочной полосы вы можете выбрать автоматическое торможение 3 или MED на Airbus. Для длинной сухой взлетно-посадочной полосы вы можете выбрать автоматическое торможение 1 или LOW на Airbus», — говорит Брейди.

Выключатель автоматического торможения (указанный стрелкой) на приборной панели Боинга 787, сидящего между двумя пилотами (Фото Альберто Рива/TPG) автоматические тормоза делают свою работу, но после этого мы должны нажать на носки, чтобы отключить автотормоз», — говорит Брэди. Соответственно, в начале полета пилот не наступает на верхнюю часть педалей руля направления, которые используются для управления рулем самолета или, при нажатии пальцами ног, тормозят колеса.

«Этот переход от автоматического торможения к ручному тормозу может быть довольно сложным для плавного выполнения, особенно при боковом ветре, так как вы будете управлять самолетом с помощью педалей руля направления, а затем должны равномерно нажимать на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы деактивировать автоматические тормоза и начать ручное торможение», — сказал Брэди.

Будучи пассажиром, вы можете иногда чувствовать толчок, когда это происходит, если пилоту не удалось сделать это плавно.

Реверсивная тяга в действии

Последним элементом тормозного действия являются реверсоры тяги. В современном ТРДД с большой степенью двухконтурности полный 90 процентов воздуха, проходящего через двигатель, просто всасывается, разгоняется и выталкивается из двигателя, не смешиваясь с топливом. В этих двигателях воздуховоды на боковой стороне двигателя открываются и направляют этот воздух почти вперед, против направления движения. Это называется обратной тягой холодного потока и является частью конструкции большинства современных двигателей. (Возможно, вы также видели реверсивные подруливающие устройства типа моллюска на старых самолетах, которые охватывают заднюю часть двигателя)., направляя перепускной воздух вперед. (Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images)

«Реверс тяги всегда выбирается вручную», — говорит Брейди. «Мы тянем рычаги тяги назад, а затем поднимаем переключатель реверсивной тяги. Затем мы можем контролировать величину реверсивной тяги, которую мы применяем в соответствии с условиями посадки».

Он объяснил, что в настоящее время, где это возможно, пилоты стараются довести реверсивную тягу до холостого хода, что менее шумно, тише в салоне — что помогает избежать нервозности у некоторых пассажиров — и потребляет меньше топлива и, таким образом, является экологически безопасным. Однако, если необходимо, пилот может заново раскрутить двигатель, чтобы обеспечить полную реверсивную тягу, то есть заставить двигатель генерировать больше мощности, а вентилятор вращаться быстрее, но с эффектом направления этой силы вперед остановить кувырок. (Совершенно нелогично нажимать на газ для замедления.)

Оранжевое свечение прерванного разбега при взлете

Производители самолетов проверяют эффективность торможения в рамках процесса сертификации. Например, вот кадры, на которых Боинг тестирует тормоза на полностью заправленном Боинге 747-8 при максимальном взлетном весе. Пилоты набрали полную мощность и продолжили катиться по взлетно-посадочной полосе, но затем прервали взлет. Только углеродные тормоза останавливают крен, без задействования реверсивных двигателей. Тормозное действие нагревает тормозные колодки до 1400 градусов по Цельсию или 2550 по Фаренгейту, что довольно жарко. Вы можете увидеть тормоза, нагретые до ярко-оранжевого цвета, на гифке ниже. Шины расплавились, тормоза вышли из строя, но самолет, как и предполагалось, полностью остановился.

Майк Арнот — основатель Boarding Pass NYC, нью-йоркского туристического бренда, и частный пилот.

Избранное фото от Universal Images Group через Getty

Лучшие предложения от наших партнеров

Как мы выбрали эти карты

Наши помешанные на баллах сотрудники ежедневно пользуются множеством кредитных карт. Если кто-то из нашей команды не порекомендовал бы его другу или члену семьи, мы бы не рекомендовали его и на The Points Guy. Наши мнения являются нашими собственными и не проверялись, не утверждались и не подтверждались нашими рекламными партнерами.

No related posts.