Самый большой танкер в мире
Ну а вообще наша подборка просто интересных кораблей и кораблекрушений ВОТ ТУТ. Вернемся к нашему гиганту.
Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.
Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.
Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров.
Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.
На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.
Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.
Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.
Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.
В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)
Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.
В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.
В 2010 году судно утилизировано.
В настоящий момент
Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.
Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина — 414,2 м;
Ширина — 63 м;
Осадка — 28,5 м;
Дедвейт — 655000 тонн;
Водоизмещение — 275276 тонн;
Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость — 16 узлов;
Экипаж — 26 человек;
Кликабельно
источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su
SCF Group — Виды деятельности
Доступ к информации и документам, опубликованным в данном разделе веб-сайта, ограничен в силу нормативных требований. Просьба внимательно изучить нижеизложенное уведомление перед тем, как пройти по приведенной ниже ссылке для ознакомления с информацией, размещенной на следующих веб-страницах.
Размещенная на следующих веб-страницах информация содержит сведения, предназначенные исключительно для лиц, находящихся за пределами юрисдикций, где распространение данной информации запрещено или ограничено, включая США, Канаду, Австралию и Японию. Данная информация не должна передаваться или предоставляться какому-либо лицу в США, Канаде, Австралии или Японии, равно как и любому лицу, передача или предоставление которому данной информации являются незаконными.
Размещенная на следующих веб-страницах информация адресована и предназначена только для тех лиц в странах-участниках Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») или Великобритании (каждая такая страна – «Соответствующая страна»), кто является «квалифицированным инвестором», (i) как этот термин определен в ст. 2(е) Регламента (ЕС) 2017/1129 (Регламент (ЕС) 2017/1129 со всеми изменениями или заменяющими актами («Регламент о проспектах ценных бумаг»)) применительно к ЕЭЗ и (ii) применительно к Великобритании, как этот термин определен в Регламенте о проспектах ценных бумаг, поскольку он составляет часть внутреннего права Великобритании в силу Закона о Европейском Союзе (О выходе) 2018 г. (вместе, «Квалифицированные инвесторы»). Дополнительно, в Великобритании данная информация распространяется исключительно среди, и предназначена исключительно для Квалифицированных инвесторов, которые являются лицами, (i) имеющими профессиональный опыт в вопросах, связанных с инвестициями, подпадающими под действие ст. 19(5) Распоряжения 2005 г. (О финансовой рекламе), принятого на основании Закона 2000 г. «О финансовых услугах и рынках», в действующей редакции (далее – «Распоряжение»), (ii) подпадающими под действие cт. 49(2) (а)-(d) Распоряжения, или (iii) иным лицам, которым данная информация может быть правомерно передана (все такие лица, являющиеся также Квалифицированными инвесторами, далее именуются «Соответствующие лица»). На основании информации, размещенной на следующих веб-страницах, не должны предпринимать никаких действий или полагаться на нее (i) в Великобритании лица, не являющиеся Соответствующими лицами и Квалифицированными инвесторами, и (ii) в любой другой Соответствующей стране лица, не являющиеся Квалифицированными инвесторами. Любые инвестиции или инвестиционная деятельность, к которым может относиться настоящая информация, доступны только (i) Соответствующим лицам в Великобритании и (ii) Квалифицированным инвесторам в любой другой Соответствующей стране, и будут осуществляться только такими лицами.
Информация, содержащаяся на следующих веб-страницах, носит исключительно характер справочных сведений о ПАО «Совкомфлот» («Компания») и не является предложением ценных бумаг или приглашением делать оферты о приобретении ценных бумаг, а продажа любых ценных бумаг Компании недопустима в любой юрисдикции, где такое предложение, приглашение или продажа запрещены до регистрации, освобождения от регистрации или квалификации в соответствии с законодательством о ценных бумагах любой юрисдикции. Информация, содержащаяся на следующих веб-страницах, не является и не образует часть какого-либо предложения или подписки, или приглашения к покупке или подписке на какие-либо ценные бумаги в США или любой иной юрисдикции, а также не является (и никакая ее часть не является) основанием для каких-либо контрактов или обязательств и не может быть использована в связи с ними. Ценные бумаги не могут предлагаться или продаваться в США в отсутствие их регистрации или в отсутствие освобождения от такой регистрации в соответствии с Законом США «О ценных бумагах» 1933 г., с последующими изменениями. Компания не намеревается регистрировать какую-либо часть своих ценных бумаг в США или осуществлять публичное предложение ценных бумаг в США.
Ни размещенную на следующих веб-страницах информацию, ни какие-либо копии данной информации нельзя перемещать или передавать на территорию США, Канады, Австралии и Японии, а также прямо или косвенно распространять на территории США, Канады, Австралии и Японии или передавать ее лицам, являющимся резидентами любой из указанных юрисдикций.
Данная информация является актуальной исключительно на дату ее опубликования, при этом ни в коем случае не подразумевается, что содержащаяся на следующих веб-страницах информация является верной на любую дату после даты ее опубликования или что после этой даты в финансовом положении или состоянии дел Общества не произошло никаких изменений. Данный документ может периодически обновляться, при этом Общество не берет на себя никаких обязательств публиковать любые подобные изменения или дополнения на своем веб-сайте.
Ни Компания, ни Alfa Capital Markets Ltd, ни АО “АЛЬФА-БАНК”, ни Citigroup Global Markets Limited, ни ING Bank N.V., ни J.P. Morgan Securities plc, ни Sberbank CIB (UK) Limited, ни Société Générale, ни UniCredit Bank AG, ни VTB Capital plc, ни Публичное акционерное общество “Совкомбанк”, ни кто-либо из их соответствующих агентов, сотрудников или консультантов не отвечают за нарушение применимых законов и иных нормативных актов в отношении ценных бумаг физическими лицами в результате предоставления ими недостоверной информации.
Если Вы пройдете по нижеприведенной ссылке для ознакомления с размещенной на следующих веб-страницах информацией и прочей информацией, опубликованной на данном веб-сайте, будет считаться, что Вы предоставили заверения и гарантии в том, что:
(i) в настоящее время Вы находитесь за пределами юрисдикций, на территории которых распространение размещенной на данном веб-сайте информации запрещено или ограничено, включая США, Канаду, Австралию и Японию; (ii) Вы вправе на законных основаниях получить копию размещенной на данном веб-сайте информации; и (iii) Вы ознакомились со всеми вышеизложенными ограничениями, поняли их и согласны их соблюдать.
OKТормозной путь танкера. Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире
Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для нефти.
Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало «Атлантик », построенное в 1863 году. Данный тип танкера , резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры
С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся , у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры .
Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров , так как при перевозке нефти на , которое может вместить более 100000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является « Knock Nevis ».
История этого морского суднаначалась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant» . Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер , на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.
Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов.
ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ
танкер «Seawise Giant»
танкер «Jahre Viking»
танкер «Jahre Viking» в море
супертанкер «Knock Nevis»тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров
В этом году супертанкер побывал в одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis ». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.
утилизация танкера «Knock Nevis» технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis» :Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка (полная) — 24,6 м;
Водоизмещение проектное — 260581 тонн;
По типу судов самым большим кораблём в мире является танкер. Танкер это морское или речное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Его корпус – жёсткий каркас из металла, к которому прикрепляется металлическая обшивка. Перегородки делят корпус на отсеки, которые называются танками. Их заполняют разнообразными жидкими грузами. Объём одного такого отсека—танка колеблется в очень широких пределах: от 600 кубических метров у малотоннажного танкера до 10000 и более кубических метров для крупнотоннажного танкера.
Обычно танкеры перевозят нефть и продукты её переработки. Однако возможна перевозка и других жидких грузов: вина, метилового спирта, кокосового масла, растительного масла. Это зависит от того, какой вид жидкого груза экспортируется.
Страны Ближнего Востока экспортируют нефть и нефтепродукты, Сенегал экспортирует растительное масло, а Индонезия – кокосовое масло.
Одной из основных эксплуатационных характеристик танкера является его дедвейт. Он представляет собой разность между водоизмещением полностью загруженного судна и водоизмещением порожнего судна. В зависимости от величины дедвейта различают категории танкеров:
Среднетоннажные, категории MR, танкеры используют для перевозок как сырой нефти, так и продуктов её переработки; минимальный дедвейт 25000 тонн, максимальный 44999 тонн. LR2 – танкеры второго класса, крупнотоннажные, минимальный дедвейт 80000 тонн, максимальный 159999 тонн Супертанкеры (ULCC), которые используются для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока в Мексиканский залив. Дедвейт этих судов превышает 320000 тонн.
Танкеры общего назначения используют для транспортировки бензина, керосина, и других нефтепродуктов; минимальный дедвейт этих судов 16500 тонн, максимальный – 24999 тонн. Крупнотоннажные танкеры первого класса категории LR1, также известны как oiler: на этих судах перевозят тёмные нефтепродукты – мазут, моторные масла.
Малотоннажные танкеры используют для транспортировки различных наливных грузов – битума, кокосового масла, растительного масла, питьевой воды. Минимальный дедвейт – 6000 тонн, максимальный – 16499 тонн.
К категории VLCC относят танкеры крупнотоннажные, третьего класса, имеющие минимальный дедвейт 160000 тонн и максимальный дедвейт 320000 тонн. Также существует особая категория – FSO, к которой относят супертанкеры с дедвейтом, превышающим 320000 тонн;
в отличие от других типов танкеров, суда категории FSO используются как плавучие хранилища сырой нефти, откуда её выгружают на суда с меньшей тоннажностью. В конце 1980-х годов случилось несколько больших аварий танкеров, самой знаменитой из них стала авария танкера «Эксон Вальдез» у берегов Канады, происшедшая 24 марта 1989 года. После этих аварий был введён запрет на постройку однокорпусных танкеров (то есть судов с одинарной обшивкой). В середине 2000-х годов стало действовать правило, запрещающее заход действующих танкеров с одинарной обшивкой в порты европейских стран.
История супертанкера «Knock Nevis»
Был спроектировано японской судостроительной компанией в 1974 году. Его построили в том же году на верфи Йокосуки. После постройки танкер имел дедвейт 418610 тонн, что соответствует категории ULCC. В начале сентября 1975 года судно было спущено на воду, получив в качестве названия номер 1016.
Судно должны были принять судовладельцы из Греции. Однако они отказались сделать это, из-за чего начались долгие судебные разбирательства между создателями судна и заказчиками. Главная причина отказа заключалась в том, что при ходовых испытаниях супертанкера выявился серьёзный недостаток: во время заднего хода начиналась чрезвычайно сильная вибрация корпуса судна.
В марте 1976 года, после банкротства греческой компании, судно приобрела фирма SHI. После покупки безымянный танкер наконец получил своё первое название – «Oppama». Под этим именем судно в 1979 году досталось гонконгской компании. Владельцы компании решили перестроить танкер, добавив цилиндрическую вставку. После переоборудования танкера, длившегося два года, в 1981 году он был обновлен, получил больший дедвейт и новое имя – «Seawise Giant». В результате перестройки супертанкер стал крупнейшим судном в мире, когда-либо плававшем по океану.
Супертанкер «Seawise Giant» не мог плавать через пролив Па-де-Кале, Панамский и Суэцкий каналы, потому что осадка судна после переоборудования стала слишком глубокой. Этот гигант перевозил сырую нефть из стран Ближнего Востока в США, причём огибал южную оконечность Африки – мыс Доброй Надежды.
В 1986 году война между Ираном и Ираком была в разгаре. 14 мая 1986 года гигантский танкер вёз в США груз сырой иранской нефти, и рейс сразу закончился: Когда судно проходило через Ормузский пролив, с иракского самолёта-истребителя запустили противокорабельную ракету. Она попала в левый борт корабля, и после неудачных попыток потушить пожар все члены экипажа покинули судно.
Вблизи небольшого иранского острова Ларак танкер сел на мель, и после этого было объявлено, что гигантский корабль затонул. В 1988 году война между Ираном и Ираком была закончена. Владельцы норвежской компании Norman International подняли затонувший танкер, и судно получило новое имя – «Happy Giant». Под этим именем корабль в августе 1988 года был доставлен в Сингапур.
Работы по ремонту и восстановлению гиганта длились три года, и в октябре 1991 года супертанкер, проданный другой норвежской компании, под именем «Jahre Viking» покинул сингапурскую верфь.
В течение тринадцати лет супертанкер продолжал работу транспортного судна. В 2004 году был принят ряд законов, согласно которым танкерам без двойного борта запрещалось заходить в порты Соединённых Штатов Америки и Европы. Корабль вновь поменял хозяина, затем получил новое имя «Knock Nevis». Под этим именем он пришёл в Дубаи и стал плавучим хранилищем сырой нефти.
Срок эксплуатации судна закончился в декабре 2009 года. Под последним именем «Mont», гигантский корабль сделал последний рейд – к берегам Индии. Гигантское судно в первых числах января 2010 года было выброшено на берег вблизи города Аланг (индийский штат Гуджарат), где находится кладбище кораблей » Берег Мертвецов».
К началу 2011 года утилизация супертанкера была завершена. 36-тонный якорь корабля попал в морской музей Гонконга как ценный экспонат.
- Радиус разворота гигантского танкера Knock Nevis составлял 3,7 километра
- Грузоподъёмность корабля – 565000 тонн
- Длина – 458,45 метров
- Ширина – 68,86 метров
- Полное водоизмещение – 825614 тонн
- Тормозной путь – около 10 километров
- Осадка корабля при максимальной загруженности – 24.611 метра
- Корабль работал на паровых турбинах, развивавших мощность 50000 лошадиных сил
- Скорость судна достигала 13 узлов
Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры: 458 метров длины и ширина в 69 метров делают его крупнейшим судном мира.
Построен между 1979 и 1981 годами, сегодня используется как плавучее нефтехранилище. Характеристики Knock Nevis имеет дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м³ (4,1 миллиона баррелей) нефти.
Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляет 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь корабля составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.
Осадка при полной загрузке не позволяет судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.
История
Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation по заказу греческого судовладельца. Однако ещё недостроенное судно было приобретено судовладельцем из Гонконга Tung Chao Yung.
Строился он под номером 1016, а хозяином было дано имя Seawise Giant. Новым владельцем была заказано увеличение судна. Корабль был разрезан и нарощен, добавленные дополнительные секции корпуса увеличили дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн.
Первоначально корабль курсировал между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стал использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В мае 1988 году корабль был атакован и сильно повреждён иракскими самолётами. После окончания войны корабль, отбуксированный в Бруней, был куплен норвежской компанией KS-company.
Корабль был отремонтирован в Сингапуре и переименован в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jørgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking. Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ольсеном для своей компании First Olsen Tankers.
После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкера (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года корабль в доках Дубаи был перестроен в «плавучую единицу хранения».
Тогда же он в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. Сейчас корабль в качестве нефтехранилища постоянно находится в районе нефтяного месторождения Аль-Шахим в Катаре.
Характеристика судна
Тип Танкер.
Государство флага Норвегия.
Спущено на воду 1976.
Современный статус Плавучая единица хранения.
Водоизмещение 825 614 тонн.
Длина 458 м.
Ширина 68,86 м.
Силовая установка Турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость 13 узлов.
Экипаж 40 человек.
Грузовместимость 564 763 тонн.
Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.
Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.
Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).
В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.
Вернемся к нашему гиганту.
Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер . Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.
Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.
Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.
Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше — это примерная ширина футбольного поля.
На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.
Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра — это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города — настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.
Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.
Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя — его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.
В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 — 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 — 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 — 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 — 2003(списан)
Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.
В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.
В 2010 году судно утилизировано.
В настоящий момент
Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus ». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.
На судоверфи «Звезда» спущен на воду первый российский танкер типа «Афрамакс» «Владимир Мономах»
Со стапеля Судостроительного комплекса «Звезда» спущен на воду первый российский танкер типа «Афрамакс» «Владимир Мономах».
Мощный танкер нового поколения предназначен для перевозки нефти в неограниченном районе плавания. Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе, что соответствует новым мировым экологическим стандартам.
Длина судна – 250 метров, ширина 44 метра, дедвейт 114 тысяч тонн, скорость 14,6 узлов, ледовый класс ICE-1А. В портфеле «Звезды» уже 12 заказов на суда такого типа.
Спуск на воду первого судна на «Звезде» — операция уникальная. Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел» — одного из самых крупных в России. Подготовка к спуску заняла почти сутки. За это время танкер накатили судопоездом с открытого тяжелого достроечного стапеля на плавучий док, а затем вывели в акваторию.
История строительства танкеров данного типа началась с визита Президента РФ Владимира Путина на ССК «Звезда» в сентябре 2017 года – именно тогда состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 10 танкеров класса «Афрамакс».
11 сентября 2018 года в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина состоялась закладка первого танкера типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн.
До операции по спуску на воду первого танкера в производстве на тяжелом достроечном стапеле находилось четыре «Афрамакса», а в феврале 2020 года состоялась резка металла для пятого. Суда строятся для «Роснефтефлота». Танкеры «Афрамакс» станут первыми судами такого типа, построенными в России. Танкеры оснащены самой продвинутой системой автоматизации класса A. Высокая экологичность танкеров особенно важна для работы в арктическом регионе.
Справка:
Судостроительный комплекс «Звезда» создается консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть». При строительстве верфи применяются принципиально новые технологические решения, которые позволят ей стать одним из самых современных судостроительных производств в мире.
Строительство ССК «Звезда» ведется в две очереди. В эксплуатацию введены объекты первой расширенной очереди: блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судо-транспортной системой, транспортно-передаточный док.
Построенные цеха дали возможность, не дожидаясь окончания работ по созданию второй очереди, приступить к строительству ряда судов, в том числе сложнейших танкеров типа «Афрамакс».
Ввод в эксплуатацию второй очереди расширит возможности верфи и позволит ССК «Звезда» строить суда и морскую технику без каких-либо ограничений. В состав второй очереди входят: сухой док и дополнительные производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники.
Полная готовность верфи – 2024 год.
В продуктовой линейке «Звезды» танкеры, газовозы, буровые платформы, суда ледового класса, в том числе, самые мощные в мире атомные ледоколы «Лидер». «Звезда» составит конкуренцию зарубежным верфям и обеспечит Россию гражданским флотом для освоения шельфовых месторождений и бесперебойной работы Северного морского пути — кратчайшего между Европой и Азией.
Танкер «Афрамакс» построен на тяжелом открытом достроечном стапеле. Это сложнейшее инженерное сооружение, — один из самых больших стапелей в мире и крупнейший в России. В состав стапеля входят три стапельных дорожки с современной самоходной судо-транспортной системой.
На стапеле установлено четыре портальных крана грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1 200 тонн, аналогов которому нет на российских верфях. Для сравнения максимальная грузоподъемность кранов, работающих на других российских верфях — всего 500 тонн.
Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел». Высокотехнологичный док был поставлен ССК «Звезда» 24 июля 2018 года. Док — важнейший элемент верфи. Он дает возможность ССК «Звезда» выполнять заказы по производству судов, которые раньше не могли быть построены на российских верфях. Плавучий док является безопорным и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов.
Транспортно-передаточный плавучий док предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной 300 метров и шириной более 50 метров, а также объектов морской техники, в частности, буровых платформ и их элементов и обеспечивает высокое качество и безопасность спуска.
В настоящее время на верфи работают более 3500 человек, из них 87% – жители Приморского края. К моменту окончания строительства всех объектов, 2024 году, число работников превысит 7000. Ведется активная работа по привлечению и переобучению персонала, развитию социальной инфраструктуры в г. Большой Камень и строительству жилых домов для сотрудников судоверфи. Уже сданы и заселены 6 домов, ведется активное строительство в шести микрорайонах города. Всего же до 2023 года планируется построить около пяти тысяч квартир, полностью обеспечив потребности работников в жилье.
Стоимость фрахта нефтяных танкеров подскочила на 700%
Стоимость фрахта супертанкеров с Ближнего Востока в Китай на прошлой неделе выросла на 700% до $243 347 в день, сообщило Bloomberg со ссылкой на Балтийскую биржу. На это повлияли планы Саудовской Аравии нарастить добычу и бронирование судов для хранения дешевой нефти.
При этом аренда танкера на более короткие маршруты может быть еще дороже. По данным Tankers International, индийская корпорация Reliance Industries Ltd. зарезервировала супертанкер Princess Mary более чем за $400 000 в день. В начале апреля корпорация намерена перевезти нефть с Ближнего Востока на западное побережье Индии. Расстояние до Джамнагара, ключевого нефтеперерабатывающего центра на этом побережье, составляет около 1300 миль (более 2000 км), или 4–5 дней пути, отмечает агентство. Владельцы судов могут настаивать на надбавках за такие маршруты, опасаясь пропустить бронирование на дальние расстояния, которое гарантирует высокий заработок в течение нескольких недель, объясняет Bloomberg.
Спрос на танкеры вырос, когда Саудовская Аравия и Россия, не сумев договориться о продлении ограничений добычи нефти, заявили о намерениях увеличить добычу сырья. Это обрушило цены на нефть. 16 марта нефть Brent торговалась на Лондонской бирже ниже $30 за баррель, но на следующий день вернулась на уровень около $31 за баррель. Краткосрочные цены на нефть настолько ниже, чем цены фьючерсов, что суда бронируют для хранения нефти на несколько месяцев, пишет агентство.
Саудовская танкерная компания Bahri, которой принадлежит около 40 танкеров, забронировала дополнительно 25–30 гигантских судов для загрузки в конце марта или в начале апреля, рассказали агентству шесть судовых брокеров и руководителей компаний.
«Загрузка мощностей флота в настоящее время близка к 100%», – отмечают аналитики Clarksons Platou. По их ожиданиям, в краткосрочной перспективе цены могут вырасти еще.
Падение спроса на нефть из-за вспышки коронавируса и увеличение добычи Саудовской Аравией и Россией привело к тому, что многие производители нуждаются в дополнительных складских мощностях для хранения сырой нефти, пока не вырастут цены, и для этого они используют супертанкеры, говорит партнер Deloitte Йорг Дорлер: «Резкий рост фрахтовых ставок увеличит давление на прибыли крупных нефтяных игроков, в частности Saudi Aramco, в дополнение к низким ценам на нефть».
Использовать танкеры для хранения нефти в период большого избытка предложения – распространенная практика, говорит аналитик АКРА Василий Танурков. Высокие цены фрахта и хранения ведут к снижению спотовых цен, отмечает он: потребители будут покупать избыточную нефть сейчас, только если потенциальный доход от ее хранения будет перекрывать стоимость хранения, т. е. рост стоимости фрахта должен перекрываться падением спотовой цены.
В 2019 г. танкеры сдавались в среднем за $67 000 в сутки, за восемь дней непрерывного роста фрахтовых ставок дополнительные доходы судовладельцев от сдачи танкеров могли составить $200–250 млн, посчитала консультант Vygon Consulting Екатерина Колбикова. Из-за роста ставок снижается привлекательность морских перевозок нефти, полагает она: затраты на доставку нефти из Саудовской Аравии в Китай выросли с $2,1 за баррель в среднем в 2019 г. до $4,9 за баррель. «Растущие затраты на транспортировку при значительном снижении цен на нефть нанесут двойной удар по бюджету ближневосточных стран. Поэтому такая ситуация не сможет сохраняться вдолгую», – считает Колбикова.
Для транспортировки по российской территории используются трубопроводы, но значительная часть российской нефти также экспортируется морем, отметил Дорлер.
По данным международного ценового агентства Argus Media, резкий рост ставок фрахта коснулся и маршрутов из российских портов: стоимость перевозки нефти объемом в 100 000 т из Козьмина в Сингапур и Тибу (Япония) 16 марта составила $820 000 и $800 000 за рейс, увеличившись с 11 марта на $150 000. А расходы на транспортировку аналогичного груза из Козьмина в Йосу (Южная Корея) и порты Северного Китая выросли за тот же период также на $150 000 – до $720 000 и $800 000 соответственно.
Представитель Saudi Aramco отказался от комментариев. Его коллеги из «Роснефти», «Лукойла», «Сургутнефтегаза» и «Газпром нефти» не ответили на запросы «Ведомостей».
Тормозной путь танкера. Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире. Сравнительные данные танкера Knock Nevis
Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.
Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.
Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).
В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.
Вернемся к нашему гиганту.
Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер . Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.
Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.
Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.
Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше — это примерная ширина футбольного поля.
На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.
Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра — это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города — настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.
Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.
Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя — его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.
В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 — 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 — 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 — 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 — 2003(списан)
Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.
В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.
В 2010 году судно утилизировано.
В настоящий момент
Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus ». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.
Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина — 414,2 м;
Ширина — 63 м;
Осадка — 28,5 м;
Дедвейт — 655000 тонн;
Водоизмещение — 275276 тонн;
Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval » мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость — 16 узлов;
Экипаж — 26 человек;
Кликабельно
источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su
Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.
Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.
В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина — 458,45 метров, ширина — 68,86 метров, масса перевозимого груза — 564763 тонн, вес самого судна — 81879 тонн, вес руля — 230 тонн, вес гребного винта — 50 тонн.
Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой — судно загружено, на второй — пустое.
В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.
В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.
Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.
Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для нефти.
Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало «Атлантик », построенное в 1863 году. Данный тип танкера , резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.
С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся , у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры .
Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров , так как при перевозке нефти на , которое может вместить более 100 000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis ».
История этого морского суднаначалась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant» . Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер , на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.
Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»:
Водоизмещение — 260581 тонн;
Дедвейт — 564763 тонн;
Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка — 24,6 м;
Силовая установка — паровые турбины мощностью 50000 л.с.;
Скорость хода — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек;
Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis» . В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете . За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала — на «Happy Giant» , потом на «Jahre Viking» .
ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ
танкер «Seawise Giant»
танкер «Jahre Viking»
танкер «Jahre Viking» в море
супертанкер «Knock Nevis»тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» составляет 5 километров
В этом году супертанкер побывал в одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis ». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.
утилизация танкера «Knock Nevis»Но увеличение дедвейта имеет и отрицательную сторону: из-за чрезмерной осадки супертанкерам закрыт доступ в некоторые моря, проход через проливы и каналы, что сильно ограничивает их возможности.
Как правило, отгрузка нефти производится на рейде в нефтяных терминалах с помощью нефтепроводов или лихтеров. Для снижения вязкости и облегчения процесса разгрузки между танками прокладывают нагревательные трубопроводы.
Нефть представляет серьезную угрозу для океанской среды. В 1973 году в рамках Морской консультативной организации была принята международная конвенция, в которой была определена конструкция для всех типов танкеров . Отдельные грузовые емкости нефтеналивных танкеров не должны превышать 30000 куб.м. Танкеры должны иметь двойной корпус и технические приспособления для улучшения маневренности судна.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.
SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.
В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.
Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды. Во время одного такого рейса в период Ирано-Иракской войны, 14 мая мая 1986 года, танкер был атакован иракским истребителем. Seawise Giant следовал Ормузским проливом с грузом иранской сырой нефти. Противокорабельная ракета Exocet поразила танкер в левый борт в районе миделя. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.
Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.
После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.
К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.
Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.
Высота самых больших судов. Самые большие корабли и самолеты (28 фото)
Одни из самых больших движущихся объектов, созданные человеком – это корабли. Существует большое количество всевозможных судов, используемых для разнообразных целей. Огромных кораблей достаточно много, а просто больших ещё больше, поэтому вместо того, что бы перечислять их все мы решили составить рейтинг самых больших кораблей в своём классе, в который вошло всего 9 представителей, но зато каких!
9 Яхта «Eclipse»
Открывает наш рейтинг самая большая и дорогая яхта в мире, которая принадлежит одному из богатейших людей России Роману Абрамовичу. Яхта была спущена на воду в 2009 году в Гамбурге и была оснащена мини-подлодкой на 12 мест, системой предупреждения о ракетном нападении, пуленепробиваемыми стёклами, двумя вертолётами с взлетными площадками, четырьмя прогулочными катерами, 20 моторными скутерами и инфракрасными лазерами, препятствующими съёмке цифровой аппаратурой. Сама яхта состоит из 9 палуб, на них находятся каюта площадью 500 квадратных метров со сценой и роялем, личная палуба владельца длиной 56 метров, 11 кают класса люкс на 24 пассажира, спортзал с сауной, бассейн длиной 16 метров, кинозал, танцевальный зал, две кухни и помещения для персонала на 92 человека. Количество экипажа и обслуживающего персонала — 70 человек. Длина яхты — 162 метра, ширина – 21 метр, водоизмещение — 13000 тонн. Стоимость яхты – 340 миллионов евро.
8 Паром «Ulysses»
Этот самый большой в мире пассажирский паром – гордость Ирландии. Он совершает 4 рейса в сутки, по 230 километров за рейс между Великобританией и Ирландией. Помимо пассажиров, этот паром перевозит и много всевозможного груза, а причиной тому является островной образ жизни нации, требующий неиссякаемый товарооборот, которой зависит от морских путей. Морской паром “Ulysses” разгружается и загружается за 90 минут благодаря оригинальной конструкции, с которой можно загружать и разгружать на две палубы одновременно. На борту имеются 117 двухместных и 110 одноместных кают.
С посадочного трапа пассажиры попадают в главный холл, который может составить конкуренцию роскошному отелю. Каюты предлагают все преимущества обычного номера в отеле, огромный торговый центр, кинотеатр и рестораны находятся на других палубах. Пассажирский паром в два раза больше своих предшественников и не боится десятиметровых волн. Грузопассажирское судно имеет 12 палуб и четыре километра полос для передвижения транспорта. Его длина — 209 метров, ширина — 31 метр, водоизмещение — 50000 тонн. На паром вмещается: грузовиков или трейлеров — 240 единиц, легковых автомобилей — 1342 единицы, пассажиров — 1900 человек.
7 Корабль для перевозки скота «Stella Deneb»
Самое крупное в мире судно для перевозки скота было спущено на воду в 1980 году. Одна из крупных компаний грузоперевозок скота “Siba Ships” в 2007 году осуществила самую большую в мире перевозку животных. Маршрут пролегал из порта Таунсвилл, Австралия в один из портов Индонезии. На борт судна “Stella Deneb” было погружено 20060 голов крупного рогатого скота и 2564 голов овец и коз. Для доставки животных в порт, было задействовано 28 железнодорожных составов. Вся перевозка производились под бдительным наблюдением и контролем ветеринарных служб и соответствовали самым высоким стандартам. Доставка такой партии парнокопытных заказчику обошлась в 11,5 миллионов австралийских долларов. Корабль может перевозить груз весом до 21525 тонн, его длина – 213 метров, а ширина – 32 метра.
6 Корабль для перевозки кораблей «MV Blue Marlin»
Этот уникальный и впечатляющий норвежский корабль предназначен для перевозки ещё неготовых или повреждённых судов, нефтяных платформ, кранов, причалов и других кораблей и конструкций, которые нужно перевезти по воде. MV Blue Marlin, к примеру, был использован для перевозки нефтяной платформы компании BP и повреждённого военного корабля США и даже целого нефтеперегонного завода, чья транспортировка стала основой одного из сюжетов телевизионного шоу “Extreme Engineering” на телеканале “Discovery Channel”, а также ТВ-шоу “Mega Movers”, которое вышло на канале “History Channel”. Принцип работы судна состоит в том, что он погружается на несколько метров под воду и подплывает под объект, который требуется транспортировать. Судно оборудовано тренажерным залом, сауной, бассейном и 38 каютам, в которых могут без проблем разместиться 60 человек. Длина – 217 метров, ширина – 42 метра, высота – 13 метров, грузоподъёмность – 56000 метрических тонн, глубина погружения – 10 метров.
5 Авианосец «USS Nimitz»
Американский крупнейший в мире атомный авианосец, самый большой военный корабль спущен на воду 13 мая 1972 года. Первый поход совершил в Средиземное море, став первым за десять лет американским кораблём с ядерной силовой установкой, зашедшим в Средиземное море. В 1988 году обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле. В 1991 году совершил поход в Персидский залив, участвовал в операции Буря в пустыне. С 2003 года участвует в войне в Ираке. Длина корабля – 332 метра, ширина – 76 метров, мощность – 260000 лошадиных сил, экипаж – 3200 человек, на борту умещается 90 и верталётов.
4 Танкер «Синь Буян»
Самый большой действующий танкер был построен в КНР в Гуанчжоу по собственным китайским технологиям. Строительство танкера началось в 2008 году. Спущен на воду в начале 2010 года. Танкер «Синь Буян» водоизмещением 350000 тонн в настоящее время является самым современным и одним из самых крупнотоннажных в мире. Длина палубы судна составляет 333 метра, это больше, чем размер трех футбольных полей. Ширина танкера достигает 60 метров. «Синь Буян» рассчитан на перевозку до 308000 тонн нефти. Как отмечают в Китае, танкер оснащен одной из самых современных в мире системой автоматической навигации, он рассчитан на любые погодные условия и способен совершить кругосветное плавание за 60 дней.
3 Сухогруз «MS Vale Brasil»
Бразильский сухогруз, крупнейший в мире, был спущен на воду 31 декабря 2010 года. Первым грузом корабля была железная руда весом в 391000 тонн, которую нужно было доставить из порта в Бразилии в Китай. Этого железа хватило бы для постройки трёх мостов “Золотые ворота” а США, и ещё немного осталось бы. Из-за размеров сухогруза, он может пришвартоваться всего в нескольких портах Бразилии, Европы и Китая. У корабля имеется семь грузовых отсеков, суммарная площадь которых равна почти 220 кубическим метрам. Длина корабля – 360 метров, ширина – 65 метров, экипаж состоит из 33 человек.
2 Круизный лайнер «Oasis of the Seas»
Самый большой круизный лайнер в мире был спущен на воду 21 ноября 2008 года. Церемония крещения “Oasis of the Seas” состоялась 30 ноября 2009 г. в Форт-Лодердейле. В свой первый рейс из “Oasis of the Seas” отправилось 5 декабря 2009 года. В программе был однонедельный круиз с заходом на Сент-Томас, Синт-Мартен и Багамы. На момент первого рейса только эти порты могли принять такое огромное судно. В течение всего года Oasis of the Seas совершает круизы в Карибском море. На корабле впервые в мире был посажен парк из 12 тысяч экзотических, живых растений и кустарников и 56-ти деревьев.
На борту судна установлены бассейны с джакузи, водный парк с водной ареной, казино, магазины и бутики, где можно купить любые продукты питания и одежду на любой вкус, рестораны и бары. Имеется 750-местный водный амфитеатр с фонтанами, трамплинами и ныряющими башнями на открытом воздухе и крытый театр на 1300 мест, а также самое большое казино в мировом круизном флоте и многое другое. Максимальная скорость лайнера — 43 км/ч. Корпус весит 45000 тонн и состоит из 480000 частей. Длина корабля – 362 метра, ширина – 60 метров, высота – 72 метра, мощность – 132000 лошадиных сил, экипаж – 2165 человек, количество пассажиров – 6400.
1 Контейнеровоз «Emma Marsk»
Самый большой грузовой корабль контейнеровоз, принадлежащее датской компании A.P. Moller-Maersk Group. Судно названо владельцем судостроительной компании в честь его покойной жены Эммы. «Emma Marsk» проходит приблизительно 170 000 морских миль в год, что соответствует более 7 расстояниям вокруг Земли. При полной загрузке «Emma Marsk» вмещает 11 000 полных 20-футовых контейнеров или 14 700 пустых контейнеров. 18 марта 2011 года Королевский монетный двор Дании выпустил в обращение монету номиналом 20 крон, посвященную судну-контейнеровозу «Emma Marsk». Длина судна — 397 метров, ширина — 63 метра, высота — 30 метров, грузоподъемность – 123000 тонн, мощность – 109000 лошадиных сил, загрузка возможна сразу с 11 кранов, капитанский мостик находится на 10 этаже надстройки судна. Из-за размеров судна для него закрыт Панамский канал.
Самые большие круизные суда имеют самые роскошные и впечатляющие удобства. Это практически гигантские города, плавающие по океану. Ниже представлен список с фото десяти самых больших круизных лайнеров в мире.
Liberty of the Seas (Вольница морей) — круизное судно класса Freedom. Начал регулярные рейсы в мае 2007 года. Этот 15-палубный лайнер может разместить 4 370 пассажиров, обслуживаемых командой из 1 360 человек. Он был построен за 18 месяцев на верфи Aker Finnyards в Турку, Финляндия. Имеет длину 338 м, ширину 56 м. Максимальная скорость 21,6 узла (40 км/ч). Валовая вместимость — 155,889 GT.
Norwegian Escape (Норвежский побег) — круизный лайнер, построенный на верфи Meyer Werft в Папенбурге, Германия всего за 17 месяцев в октябре 2015 г. Его длинна — 325,9 м, ширина — 41,4 м, валовая вместимость — 165 300 GT. Может разместить в себе 4 266 пассажиров и 1 733 человек экипажа. Рисунок на корпусе работа ямайского художника и защитника природы Гая Харви.
Norwegian Joy (Норвежская радость) — круизный лайнер, построенный на верфи Meyer Werft в Папенбурге, Германия в 2017 году специально для китайского круизного рынка. Необычен тем, что ему был дарован крёстный отец, китайский певец Ван Лихом, а не как принято крестная мать. «Радость» имеет длину — 333,46 метра, ширину 41,40 м, валовая вместимость — 167 725 GT. Способна вместить 3 883 пассажира и 1 700 человек экипажа.
MS Ovation of the Seas (Овация морей) — круизное судно класса Quantum. Находится в собственности компании Royal Caribbean Cruises Ltd. и эксплуатируется оператором Royal Caribbean International. Ходит под флагом Багамских островов с портом приписки в Нассау. Судно было заложено 5 марта 2015 года на верфи Meyer Werft в Папенбурге, Германия. Спуск на воду состоялся 18 февраля 2016 г. Крестной мамой судна стала китайская актриса Фань Бинбин. Первый его рейс состоялся 14 апреля 2016 со Саутгемптона (Великобритания) в Тяньцзинь. Длина лайнера — 348 м, ширина — 48,9 м, валовая вместимость — 168,666 GT. Может разместить 4 180 пассажиров.
MS Anthem of the Seas (Гимн морей) — круизное судно, принадлежащее компании Royal Caribbean Cruises Ltd. Было заложено 20 ноября 2013 года на верфи Meyer Werft в Папенбурге, Германия. Спуск на воду состоялся 20 февраля 2015 года. 10 апреля 2015 судно было сдано в эксплуатацию. Окрестили его 20 апреля 2015 года, крестной мамой стала британский историк и публицист Эмма Вилби. Первый рейс лайнер осуществил 22 апреля 2015 со Саутгемптона до побережья Франции и Испании. Валовая вместимость — 168,666 GT, длинна — 348 м, ширина — 49,4 м. Вместимость — 4 180 человек.
MS Quantum of the Seas (Квант морей) — круизное судно класса Quantum компании Royal Caribbean Cruises Ltd. Было заложено 2 августа 2013 года на верфи Meyer Werft в Папенбурге, Германия. Спуск на воду состоялся 9 августа 2014 года. 28 октября 2014 г. судно было сдано в эксплуатацию, а 31 октября того же года передано на службу флота компании-заказчика. Первый рейс осуществило 2 ноября 2014 года. Крестной мамой «Кванта» стала американская актриса Кристин Ченовет. Первый его рейс состоялся 2 ноября 2014 года с Нью-Джерси по атлантическому побережью США. Длина лайнера — 348,1 м, ширина — 49,4 м. Валовая вместимость — 168,666 GT. Пассажировместимость — 4 180 человек.
MSC Meraviglia — высокотехнологичное круизное судно, которое было введено в эксплуатацию 3 июня 2017 года. Принадлежит итальянской круизной компании MSC Cruises. На церемонии его крещения в Гавре 3 июня 2017 присутствовали актёр Патрик Брюэль, музыкальная группа Kids United и комик Гад Эльмалех. Крестной мамой стала Софи Лорен. На борту лайнера длиной 315,83 м и валовой вместимостью 171,598 GT смогут разместиться 5 700 пассажиров.
Oasis of the Seas (Оазис морей) — один из крупнейших круизных лайнеров в мире. Был построен на норвежской верфи в Турку — STX Europe, по заказу Royal Caribbean International в октябре 2009 года. Стоимость его строительства составила около 1,5 млрд. долл. США, что делает его самым дорогим пассажирским судном в истории гражданского судоходства. Может перевозить 6 630 пассажиров и 2 160 членов экипажа. Его длина — 361,6 м, ширина — 47 м, валовая вместимость — 225,282 GT.
MS Harmony of the Seas (Гармония морей) — круизное судно, построенное на верфи Chantiers де l’Atlantique в Сен-Назер, Франция в 2015 году. Принадлежит американской компании Royal Caribbean International. Судно длиной — 362,12 м, шириной — 47,42 м и валовой вместимостью — 226,963 GT имеет 2 744 пассажирских кают. Максимальное количество людей на борту составляет 6 360 пассажиров и 2 400 человек команды судна.
MS Symphony of the Seas (Симфония морей) — круизное судно класса Oasis, построенное на верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назер, Франция в период с октября 2015 года по март 2018. Принадлежит компании Royal Caribbean Cruise Line. По состоянию на июнь 2017 года является крупнейшим пассажирским судном в мире. Имеет длину — 362 м, ширину — 65,68 м и валовую вместимость — 228 081 GT. Способен разместить 5 518 пассажиров, а также экипаж из 2 200 человек.
Когда речь заходит о больших кораблях, то первым на ум приходит «Титаник». Его, безусловно, можно отнести к категории самых известных кораблей, потерпевших крушение в первый же рейс. Но есть и другие огромные судна, о которых большинство людей даже не слышали. Предлагаем познакомиться с самыми большими судами в истории судостроения, некоторые из них до сих пор бороздят океаны, а некоторые давно ушли на слом. Список основывается на длине судна, его валовой грузоподъёмности и валовом тоннаже.
Супертанкер «Oceania» класса TI ‒ одно из самых красивых суден, предназначенное для транспортировки нефти. Таких супертанкеров в мире четыре. Валовая грузоподъёмность «Океании» 440 тысяч тонн при возможности развивать скорость до 16-18 узлов. Длина судна 380 метров.
Berge Emperor был самым большим танкером, предназначенным для транспортировки нефти, выпущенным Mitsui в 1975 году, и одним из самых больших танкеров в мире. Вес судна 211360 тонн. Первым владельцем была компания Bergesen d.y. & Co, но потом в 1985 танкер продали компании Maastow BV, где он получил новое название. Прослужил он там всего год, а потом его отправили на лом.
Названное в честь Александра фон Гумбольдта судно CMA CGM является контейнерным судном класса Explorer. Это был самый большой контейнеровоз в мире, пока не появился Maersk Triple класса E. Его длина 396 метров. Валовая грузоподъёмность составляет 187624 тонн.
В списке самых больших кораблей Emma Maersk занимает второе место среди суден, находящихся в строю до сих пор. Это первый контейнеровоз класса E из восьми, принадлежащих A. P. Moller-Maersk Group. На воду его спустили в 2006 году. Судно способно примерно 11 тысяч ДФЭ. Его длина 397,71 метра.
Maersk Mc-Kinney Moller ‒ ведущий контейнеровоз класса Е. У него самая большая грузоподъёмность в мире, и к тому же это самое длинное судно на 2013 год. Его длина 399 метров. Максимальная скорость ‒ 23 узла при грузоподъёмности 18270 ДФЭ. Построили его для Maersk на южнокорейском заводе Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Esso Atlantic ‒ одно из самых популярен имён в истории больших кораблей. Огромное судно длиной 406,57метра отличается невероятной валовой грузоподъёмностью ‒ 516891 тонна. Оно отслужило 35 лет в основном как танкер для транспортировки нефти, и в 2002 году его сдали на лом в Пакистане.
Batillus ‒ супертанкер, построенный фирмой Chantiers de l’Atlantique для французского филиала Shell Oil. Его валовая грузоподъёмность 554 тысячи тонн, скорость 16-17 узлов, длина 414,22 метра. Это четвёртое по размерам судно в мире. Последний рейс оно совершило в декабре 1985.
Третье в мире по величине судно названо в честь французского политика, основателя нефтяной компании Elf Aquitaine Пьера Гийома. Построили его в 1977 в Chantiers de l’Atlantique для компании Nationale de Navigation. Прослужило судно шесть лет, а потом его отправили на лом из-за невероятной убыточности. Из-за огромных размеров его использование было сильно ограниченным. Оно не могло пройти ни через Панамский, ни через Суэцкий каналы. Да и далеко не во все порты могло судно войти. Валовая грузоподъёмность была практически 555 тысяч тонн, скорость 16 узлов, длина 414,22 метра.
Супертанкер Mont был известен под разными именами, его называли королевой океанов и рек. Построили судно в 1979 году на японских верфях Sumitomo Heavy Industries,Ltd. Во время ирано-иракской войны оно сильно пострадало, и его затопили, поскольку посчитали неподлежащим ремонту. Но позже его подняли и отремонтировали, назвав Happy Giant. В декабре 2009 оно совершило свой последний рейс. На то время это было самое большое судно в мире, а вот титул самого большого танкера оно сохранило до сих пор.
Prelude ‒ самое большое используемое судно в мире, построенное в 2013 году в Южной Корее. Его длина 488 метров, ширина 78 метров. Предназначено оно для транспортировки сжиженного природного газа. Для его строительства понадобилось 260 тысяч тонн стали, а при полной загрузке вес превышает 600 тысяч тонн.
Людей всегда интересует то, что превосходит другие такие же объекты по своей силе, размеру, качествам и т.д. Для этого и существует , чтобы отмечать самые выдающиеся объекты, явления, людей и т.п.
1. На сегодняшний день Knock Nevis — самый большой корабль в мире.
Этот танкер, предназначенный для перевозки горючего.
Его длина составляет почти 459 м, а ширина – 24м.
Водоизмещение судна составляет 565 тысяч тонн.
Первоначально корабль строился для греческого заказчика. Но он его не получил.
После этого его купила с аукциона Гонконгская компания.
Но в 1991 он был снова продан; новый владелец приобрел его за $39 млн.
Этот супертанкер занесен в книгу рекордов Гинесса.
При своих внушающих параметрах судно выглядит действительно мощно, при этом оно еще и окрашено в эффектный красный цвет.
2. Самым большим круизным лайнером — считается «Allure of the Seas» (очарование морей).
Он был введен в эксплуатацию в 2010 году и находится в действии по сей день.
В среднем стоимость таких лайнеров от 500 до 800 млн. долларов
Его размеры: длина — 362 м., ширина — 66 м., высота — 72 м. водоизмещение — 225 тысяч тонн.
На лайнере 17 палуб, около 2700 кают, которые вмещают порядка 6400 пассажиров.
Кстати у него есть брат близнец «Oasis», который всего на 5 см меньше его, но по характеристикам они одинаковы.
Представляет собой город посреди океана со всем, что необходимо для отличного шикарного отдыха.
Здесь имеются бутики, рестораны, театры, бассейны (смотрите: ), кинотеатры и солярии.
Здесь есть vip-каюты, общая площадь которых от 50 до 150 кв. м.
3. Это не самый большой лайнер, но в отличии от предыдущих очень известный — «Queen Mary 2».
Был построен во Франции в 2003 году и на тот момент являлся самым большим круизным судном в мире, размеры которого следующие: длина — 345 метров, ширина — 41, высота — 71 м. Вместимость 2600 человек
На корабле также имеются всевозможные заведения для отдыха, ухода за собой, магазины, библиотека, бальный зал, планетарий, 4 и т.д.
Названо судно в честь лайнера «Queen Mary», который получил свое название в честь супруги английского короля Георга 5 – Марии Текской.
«Королева Мэри» стала самым большим лайнером, который совершил кругосветное путешествие.
Это произошло в 2007 году. Круиз, который стартовал и завершился в порту Форт Лодердейл (штат Флорида) длился 81 день.
Сравнение размеров с: человеком, автобусом, самолётом и Титаником.
4. Круизный лайнер Disney Dream , длина которого 340 м. Вместимость 3950 человек
5. — длина 333 метра.
6. Norwegian Epic — длина 325.5 метров
7. — в длину 317 м.
8. — 311 м. Вместимостью около 3500 пассажиров
9. — 306 метров
10. Princess Diamond — 290 м. Пассажировместимость 2600 человек
Это были самые большие корабли мира, которые красивы не только снаружи, но и изнутри.
А вот, какие суда будут через 10-20 лет, бороздить просторы морей и океанов — покажет время.
Круизные корабли часто называют городами в море и это описание наиболее точно для них подходит. Чтобы понять, насколько огромными бывают такие корабли, можно провести сравнение с печально знаменитым Титаником. Если бы он был построен в наше время, то не вошел бы даже в Топ-50. В этом списке я расскажу Вам о 10 самых больших круизных кораблях мира, все они были построены относительно недавно, после 2000 года. У многих из них есть также братья близнецы, такие же большие по размеру.
Royal Carribean. Oasis of the Seas
Это судно весит 225 282 тонны, его длина составляет 361,7 метров, а официальная вместимость — 5400 пассажиров в условиях максимальной роскоши и комфортности. Оазис морей — один из немногих кораблей, которые не могут проплыть через Панамский канал. Он не только слишком длинный для канала, но также слишком высокий и широкий. На борту можно чувствовать себя, как в огромном парке развлечений. Здесь проходят масштабные шоу, не уступающие Бродвейским, а любители спорта могут заняться чем угодно, даже скалолазанием. Команда, обслуживающая корабль и пассажиров, насчитывает 2400 человек.
Queen Mary II
Этот корабль весит 151400 тонн, а его длина составляет 345 метров. Официальная вместимость — 2640 пассажиров. Чтобы представить, насколько огромен этот корабль, можно поставить бампер к бамперу 80 больших туристических автобусов — это и будет сравнимо по длине с Queen Mary II. В каждом из концов корабля можно разместить по футбольному полю, и еще останется место для того, чтоб установить на палубе целый Биг Бен . На время постройки в 2004 году это был самый большой корабль в мире.
Disney Dream
Это судно весит 130 000 тонн и длина его равна 340 метрам. Дисней Дрим вмещает 2500 человек и является миниатюрной версией Диснейленда в море. Здесь есть огромный кинотеатр и множество других мест для развлечения, включая аквапарк.
Freedom of the Seas
Вес корабля — 160 000 тонн, а длина — 339 метров. Судно вмещает 3634 пассажира. Его иногда сравнивают с плавающим водным парком, тут есть и водные горки, и множество бассейнов, джакузи, а также эмулятор волн. Есть здесь и аквапарк для детей под названием h3O и даже каток для любителей покататься на коньках.
Сплендида (Splendida)
Этот круизный корабль весит 137 936 тонн и достигает 338 метров в длину. Его вместимость — 3274 пассажира. Объем пространства на борту просто колоссален — это полтора миллиона квадратных метров, что превышает общий объем пространства, например, Эйфелевой башни в Париже.
Norwegian Epic
Это судно весит 155 873 тонны, а длина его составляет 329 метров. Вместимость — 4100 пассажиров. Этот круизный лайнер был спущен на воду в 2010 году, он настолько огромен, что для входа в гавань Нью-Йорка пришлось снять 5 спасательных лодок. На борту Вас также ждет множество развлечений, ресторанов, аттракционов. Здесь даже функционирует круглосуточная доставка пиццы в номер. Мы уже упоминали об этом корабле, как и о многих других, в подборке о самых больших корабельных винтах в мире.
Celebrity Eclipse
Вес этого судна — 122 000 тонн, а длина — 315 метров. Даже если выстроить в линию четыре Боинга 747, они все равно не превысят длину этого круизного корабля. У судна имеется 19 палуб, включая палубу-лужайку, где можно играть в крокет и бочче.
Voyajer of the seas
Это судно весит 138 тонн и в длину составляет 311 метров. Оно способно вмещать 3114 пассажира. Это один из первых сверхгигантских круизных кораблей, здесь есть все необходимое для комфортного отдыха — собственная телестудия, каток, мини поле для гольфа с девятью лунками и еще много чего интересного.
Carnival Dream
Вес этого лайнера — 130 000 тонн, а длина — 306 метров. Вместимость — 3646 человек. Этот корабль — настоящий плавающий лунапарк, здесь есть даже несколько кинотеатров с экранами разной величины.
Princess Diamond
Замыкает десятку самых больших круизных кораблей судно весом в 116 000 тонн и длиной в 294 метра вмещает 2670 человек. Несмотря на десятое место, по площади оно в несколько раз больше, чем, к примеру, Букингемский дворец, или в пять раз больше чем Тадж-Махал . Здесь расположено более семи сотен кают высокого класса с балконами.
15 крупнейших нефтяных танкеров в мире — фрахтовый курс
Нефтяные танкеры — это суда, которые перевозят большое количество сырой нефти через океаны. Эти огромные нефтяные танкеры перевозят около 2 миллиардов метрических тонн в год и, по данным Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД), в 2016 году составляли около 28% всего мирового дедвейта судов.
Чтобы удовлетворить высокий спрос на сырую нефть в свое время, эти нефтяные танкеры были построены с учетом максимальной грузоподъемности (дедвейта).Некоторые из этих чудес инженерной мысли до сих пор эксплуатируются, перевозя нефть через наши океаны. Давайте посмотрим на крупнейших производителей нефти в мире.
1. Морской гигант
- Длина 9008
- (1 504,1 Ft)
- Детская веса (GWT): 564 763
- Валовой тоннаж (GT): 260,851
- Оператор : ориентированная заграничная контейнерная линия (OOCL)
- Builder : Сумитомо Хэви Индастриз Лтд.(Канагава, Япония)
- Номер ИМО : 7381154
- Сервис : 1979 – 2009
- Класс : ULCC
Seawise Giant был построен Sumitomo Heavy Industries в Канагаве, Япония, и его последним оператором была компания Prayati Shipping. При переходе через Атлантический океан этот нефтяной танкер не мог пройти Ла-Манш, Панамский канал или Суэцкий канал из-за своей осадки при полной загрузке.
Seawise Giant затонул в 1988 году в результате попадания бомб во время ирано-иракской войны. Однако впоследствии его спасли и превратили в плавучее судно-хранилище. Его последний путь в качестве Монта был в 2009 году, после чего он был отправлен на слом.
2. Пьер Гийома
© Didier Pinçoc / aukevisser.nl- Длина : 414.23 (1,359 футов)
- Детский тоннаж (DWT): 555 051
- Валовой тоннаж (GT): 274 837
- Оператор : CIE Nationale De Nav
- Builder : Chanters de l’Atlantique (Saint-Nazaire, Франция)
- IMO № : 7360150
- Услуги : 1977 — 1983
- класс : ULCC
, построенный в 1977 году , Пьер Гийома был одним из четырех супертанкеров класса Batillus.Он имел длину 414,23 м (1359 футов), дедвейт 555 051 тонну, валовую вместимость 274 837 тонн и был назван в честь французского политика. Им управляла компания Elf Aquitaine, основанная Пьером Гийома.
Из-за ухудшения состояния рынка сырой нефти на момент его завершения, а также из-за его огромных размеров, Пьер Гийома не нашел большого применения за свою короткую жизнь. Он не мог пройти через Панамский или Суэцкий канал из-за своего размера, а это означало, что он мог обслуживать ограниченное количество портов.
По этим причинам в 1983 году корабль был продан корпорации Hyundai Corporation, впоследствии получившей название Ulsan Master. В том же году он был списан.
3. Прериал
- Длина 9008
- Длина : 414.22 м (1,359 футов)
- DEDWAGE TONNAGE (DWT): 555 046
- Валовой тоннаж (GT): 274,826
- Оператор : CIE Nationale De Nav
- Builder : Chanters de l’Atlantique (Saint-Nazaire, Франция)
- IMO № : 7408720
- Услуги : 1979 — 2003
- — 2003
- класс : ULCC
, похожий на другие танкеры нефти Batillus Class, преадреальный построен на верфи Chantiers de l’Atlantique, расположенной в Сен-Назере, Франция.Его длина составляет впечатляющие 414,22 м или 1359 футов. Его дедвейт составлял 555 046 тонн, а валовая вместимость — 274 825 тонн.
Prairial был нефтяным танкером ULCC, оснащенным четырьмя паровыми турбинами Stal-Laval мощностью до 65 000 лошадиных сил. По сравнению с тремя родственными кораблями Prairial дольше всех находился в эксплуатации с 1979 по 2003 год.
На протяжении всей службы она была продана новым операторам и зарегистрирована под именами Sea Brilliance, Hellas Fos и Sea Giant.В конце концов, она вышла из эксплуатации в 2003 году и в том же году была списана в Гадани, Пакистан.
4. Белламья
© Gorgs8 / flickr.com- Длина : 414.22 м (1,359 футов) м (1,359 футов)
- DEDNAGE TONNAGE (DWT): 553 662
- Grosue Tonnage (GT): 274 276
- Оператор : SOCIÉTÉ MARITIME Shell France
- Builder : Chanters de l’Atlantique (Saint-Nazaire, Франция)
- IMO № : 7360100
- Услуги : 1976 — 1986
- Класс : ULCC
Измерение в длина 414.22-метровая или 1359 футов, Bellamya является одним из родственных судов Pierre Guillaumat и Prairial. Его дедвейт составляет 553 662 тонны, а валовая вместимость — 247 267 тонн. Bellamya находился в эксплуатации с 1976 по 1986 год.
Построенный Chantiers de l’Atlantique для французского филиала Shell Oil, он не использовался в течение очень долгого времени, так как рынок нефти находился в упадке, а размер корабля также означал, что он не мог работать в нескольких ключевых областях.
Корабль был вторым в классе супертанкеров Batillus, и только Seawise Giant превосходил его по размерам.Активная служба Bellamya закончилась в 1984 году, когда он был поставлен на прикол в Норвегии. Примерно через два года, в январе 1986 года, его отправили на слом в Ульсан, Южная Корея.
5. Батиллус
© SoftwareHistorian- Длина
- Длина : 414.22 м (1,359 футов)
- DEDWAY TONNAGE (DWT): 553,662
- Грубо Тоннаж (GT): 275 268
- Оператор : SOUSIETÉ MARITIME SOOLL Франция
- Builder : Chanters de l’Atlantique (Saint-Nazaire, Франция)
- IMO № : 7360095
- Услуги : 1976 — 1985
- класс : ULCC
Batillus был построен Chantiers de l’Atlantique для Shell Oil во Франции, 1976 год.Это был первый корабль в своем классе, к которому позже присоединились Белламья, Пьер Гийома и Прариаль. Batillus имел длину 414,22 м или 1359,0 футов, дедвейт 553 662 тонны и валовую вместимость 273 550 тонн.
Корабль введен в эксплуатацию в 1976 году с новым нефтяным терминалом «Антифер». Это был один из немногих портов, который мог принимать танкеры класса Batillus. Большинство плаваний корабля проходило между Персидским заливом и Северной Европой.
Из-за неуклонного спада на рынке нефти Batillus совершал всего четыре-пять рейсов в год, а к 1981 году их число сократилось примерно до двух.В конечном итоге корабль был пришвартован в Норвегии, и в 1985 году было принято решение продать его на металлолом. Эта участь постигла его в декабре 1985 года на Тайване.
6. Эссо Атлантик
- Длина 9008
- Длина : 406.57 м (1,333,9 фунт)
- Детская тонаж (DWT): 516,895
- Валовой тоннаж (GT): 259 532
- Оператор : Esso Tankers Inc.
- Builder : Hitachi Zosiss Corporation (Ariake, Japan)
- IMO № : 7376525
- Услуги
: 1977 — 2002 - класс
- 9001 : USOCO
Esso Atlantic была управляется Esso Tankers Inc.Это был один из семи кораблей в мире, дедвейт которого превышал полмиллиона тонн. Его длина 406,57 м или 1333,9 фута сделала его одним из крупнейших нефтяных танкеров. Дедвейт Esso Atlantic составлял 516 895 тонн, а валовая вместимость — 259 532 тонны.
Построен в 1977 году и при осадке 25,3 м не мог пройти Ла-Манш, Панамский канал или Суэцкий канал. Позже в 1983 году Esso Atlantic был переведен на Багамы. Он продолжал работать в течение длительного времени до 2002 года, прежде чем был окончательно продан судоразделочным компаниям в Пакистане на слом.
7. Эссо Пасифик
© Esso- Длина
- Длина : 406.57 м (1,333,9 фунт)
- DEDWAY TONNAGE (DWT): 516,895
- Грубовой тоннаж (GT): 259 532
- Оператор : Esso Tankers Inc.
- Builder : Hitachi Zosiss Corporation (Ariake, Japan)
- IMO № : 7376537
- Услуги : 1979 — 2002
- Класс
- Class : ULCC
Esso Pacific был сестринским кораблем Эссо Атлантика.Он также эксплуатировался Esso Tankers Inc. и имел те же размеры — 406,57 м или 1339 футов в длину. Как и его родственный корабль, Esso Pacific также имел дедвейт более полумиллиона тонн, что делало его одним из семи кораблей с таким атрибутом.
Поскольку оба корабля были практически одинакового размера, у этого большого нефтяного танкера также были проблемы с плаванием в Ла-Манше, Панамском и Суэцком каналах. Он также работал в то же время, что и Esso Atlantic, с 1977 по 2002 год.
Такой же была и окончательная судьба Esso Pacific. Ее отправили на верфь по разборке судов Гадани в Пакистане для утилизации.
8. Най Суперба
© Eren topcu / aukevisser.nl- длина : 381.92 m (1,253 футов)
- Детская тонаж (DWT): 409 400
- Грубовой тоннаж (GT): 198 763
- Оператор : NAV Alta Italia
- Builder : Eriksbergs Mekaniska Verkstad (Гетеборг, Швеция)
- IMO № : 7388906
- Услуги : 1978 — 2001
- класс : ULCC
NAI Superba был кораблем 1978 г. на шведской верфи Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB и был одним из последних кораблей, построенных там.Длина корабля составляла 381,92 м или 1253 фута. Дедвейт этого ULCC составлял 409 400 тонн, а его валовая вместимость — 198 783 тонны.
Первоначально построенный как нефтяной корабль, Nai Superba также использовался для перевозки химикатов по всему миру. Однако, несмотря на то, что он использовался для разных целей, в период с 1985 по 1997 год корабль приходилось продавать несколько раз из-за финансовых проблем.
В конце концов, корабль был списан в 2001 году, потому что становилось все труднее справляться с экономическими потерями, имевшими место в то время в отрасли.
9. Най Генуя
© Frafo / Shipspotting- Длина : 381,9 м (1,253 футов)
- Детская тонаж (DWT): 409 400
- валовой тоннаж (GT): 188 947
- Оператор : NAV ALTA ITALY
- Builder : Eriksbergs Mekaniska Verkstad (Гетеборг, Швеция)
- IMO № : 7388891
- Услуги : 1978 — 2000
- класс : ULCC
Nai Genova была сестринской кораблем на NAI Superba.Он также был построен на верфи Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB в Швеции. Он имел длину 381,81 м или 1253 фута, почти такую же, как Най Суперба. Однако его валовая вместимость была ниже, чем у его сестры, — 188 947 тонн.
Nai Genova также был известен как нефтяной корабль, но много раз перевозил химикаты во многие порты по всему миру. К сожалению, он также стал жертвой экономической борьбы и за время своего существования сменил много разных владельцев и операторов.
Nai Genova также не смог избежать падения рынка нефти, как и многие другие корабли в этом списке.После долгих лет борьбы корабль был отправлен на слом за год до родственного корабля, в 2000 году.
10. Императрица Берге
© aukevisser.nl- Длина : 381,82 м (1,252,7 фута)
- Детский тоннаж (DWT): 423,745
- Тоннаж (GT): 211 358
- Оператор : Bergesen D.y. SO
- Builder : Mitsui Engineering & Shipbitying (Chiba, Япония)
- IMO № : 7379929
- Услуги : 1976 — 2004
- Класс : ULCC
Berge Empress был построен в 1976 году , Тиба, Япония.Он имел длину 381,82 м или 1252,7 фута, дедвейт 423 745 тонн и валовую вместимость 211 358 тонн. Нефтяной танкер принадлежал компании Bergesen d.y. & Co. и функционировал относительно долго. В свое время это был один из самых больших нефтяных танкеров, когда-либо построенных в мире из-за его невероятной длины.
Он просуществовал дольше, чем многие другие нефтяные танкеры в этом списке. Однако по многим из тех же причин Berge Empress в конце концов отправили на слом. Тем не менее, он просуществовал почти 30 лет, что дольше, чем у некоторых других крупногабаритных нефтяных танкеров.В конце концов, она встретила свой конец в 2004 году.
11. Император Берге
- Длина : 381,82 м (1,252,7 фута)
- Детская веса (DWT): 413 999
- Валовой тоннаж (GT): 211 360
- Оператор : Бергесен Д.Ю. & Co
- Builder : Mitsui Engineering & Shipbitying (Chiba, Япония)
- IMO № : 7379917
- Услуги : 1975 — 1986
- класс : ULCC
Берж Император был кораблем который был построен до императрицы.Она была построена в 1975 году в Японии и также принадлежала компании Bergesen d.y. & Co. Berge Emperor имел общую длину 381,82 м или 1252,7 фута, что соответствует длине корабля, следующего за ним. Однако его дедвейт был ниже, чем у Berge Empress, и составлял 413 999 тонн.
В отличие от своего младшего брата, «Император Берге» просуществовал недолго. Он оставался во владении первоначального владельца до 1985 года, когда был продан Maastow BV. В этот момент корабль был переименован просто в «Император» и уже в следующем году был списан на Тайване.
12. ТИ Азия
- Длина 9008
- Длина : 380 м (1,247 футов)
- DEDWAGE TONNAGE (DWT): 234,006
- Grosue Tonnage (GT): 441,893
- Оператор : Tankers International LLC
- Builder : Daewoo ShipBulinging & Marine Engineering Co (Южная Корея)
- IMO № : 9224752
- Услуги
: в эксплуатации (с 2002 года) - класс : ULCC
Ti Asia (FSO Asia с 2009 года) — суперстанкер принадлежит к классу супертанкеров TI.Он принадлежит и управляется компанией Tankers International, что обозначено буквой «TI» в названии. «FSO» в своем нынешнем названии происходит от того факта, что позже он был преобразован в плавучее судно для хранения и разгрузки.
Как и все остальные три корабля этого класса, TI Asia имеет общую длину 380 м или 1247 футов, дедвейт 234 006 тонн и валовую вместимость 234 006 тонн. TI Asia была построена компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее и начала работать в 2002 году.
Первоначальное название корабля было Hellespont Alhambra, и оно было переименовано в TI Asia в 2004 году после того, как было продано Euronav NV и партнерам. TI Asia, или FSO Asia, все еще находится в эксплуатации, что делает его одним из крупнейших кораблей современности.
13. ТИ Африка
- Длина 9008
- Длина : 380 м (1,247 футов)
- DEDNAGE (DWT): 234,006
- Общая тоннаж (GT): 441,893
- Оператор : Tankers International L.LC
- Builder : Daewoo Supbuilding & Marine Engineering Co (Южная Корея)
- IMO № : 9224764
- Услуги
: Услуги (с 2002 года) - класс : ULCC
Ti Africa очень похожая история на TI Asia. Он также принадлежал и управлялся Tankers International и также известен как TI Africa. Оно использовалось и используется как плавучее судно для хранения и разгрузки.
Как и FSO Asia, он имеет длину 380 м или 1247 футов с таким же дедвейтом и валовой вместимостью, также строится Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.Первоначальное название FSO Africa было Hellespont Metropolis до того, как оно было куплено Euronav NV и партнерами и было переименовано в 2004 году.
Корабль стоил 89 миллионов долларов в 2002 году, и на его постройку ушло 700 000 часов труда. FSO Africa все еще работает сегодня, но, как и его родственные корабли, он слишком широк, чтобы проходить через Суэцкий канал.
14. ТИ Европа
© EURONAV- Длина : 380 м (1,247 футов)
- Детский тоннаж (DWT): 234,006
- Грубовой тоннаж (GT): 441,893
- Оператор : Tankers International L.LC
- Builder : Daewoo ShipBulinging & Marine Engineering Co (Южная Корея)
- IMO № : 9235268
- Услуги : Услуги (с 2002 года)
- класс : ULCC
Ti Europe третий в коллекции из четырех супертанкеров класса TI, построенных Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Этот корабль, управляемый Tankers International, был такого же размера, как и другие, его длина составляла 380 м или 1247 футов.Однако, в отличие от TI Asia и TI Africa, TI Europe не использовалась в качестве FSO.
Первоначально корабль был известен как Hellespont Tara до приобретения у Euronav NV и партнеров. Как и другие, TI Europe имеет сравнительно более высокую скорость, если рассматривать другие нефтяные танкеры с аналогичными характеристиками.
Это одна из причин, по которой он также имеет более высокую доходность. Однако тот факт, что ни одно из судов не может пересечь Суэцкий канал, означает, что существуют некоторые ограничения на то, где они могут работать.
15. ТИ Океания
© Rob-Transit / flickr.com- Длина : 380 м (1,247 футов)
- Дедвейн Тоннаж (DWT): 234,006
- Общая тоннаж (GT): 441,893
- Оператор : Tankers International LLC
- Builder : Daewoo Shipbitying & Marine Engineering Co (Южная Корея)
- IMO № : 9246633
- Услуги : в эксплуатации (с 2002 года)
- класс : ULCC
последним нефтяным танкером в списке четырех супертанкеров TI является TI Oceania.У него такая же длина 380 м или 1247 футов, такой же дедвейт и валовая вместимость, как у родственных судов, эксплуатируемых Tankers International.
Первоначальное название корабля до его приобретения в 2004 году было Hellespont Fairfax. Он начал свою деятельность в 2002 году как нефтяной танкер и используется до сих пор. Интересным фактом о TI Oceania является то, что этот корабль стал героем телешоу под названием Superships на канале Discovery. Ее можно увидеть в эпизоде под названием Запуск Левиафана-Геллеспонт Фэйрфакс .
Обзоркрупнейших нефтяных танкеров | Отслеживание судов
Торговое судно, предназначенное для перевозки нефти, называется нефтяным танкером. Самый большой корабль в мире, Seawise Giant , принадлежит к этой категории. Они делятся на два основных типа — танкер-продуктовоз и танкер-цистерна для сырой нефти .
Их также можно классифицировать по размерам. Самый большой нефтяной танкер когда-либо был ULCC или сверхбольшим нефтяным танкером.
Ежегодно танкерами перевозится 2 000 000 000 метрических тонн нефти.Это второй по эффективности способ транспортировки после трубопровода. Транспортировка одним из крупнейших нефтяных танкеров добавляет к цене галлона (3,8 литра) всего от 2 до 4 центов.
Самые большие нефтяные танкеры, находящиеся в эксплуатации в настоящее время, — это TI Class . TI Europe и родственные ей TI Africa, TI Oceania и TI Asia были первыми ULCC, построенными за последние 24 года.
Топ 20 крупнейших нефтяных танкеров
Рейтинг основан на общей длине.Имя | Длина | Валовая вместимость | Оператор | Статус | |
| 1 | Морской гигант | 458.46 м /1504,1 фута | 260 851 | Контейнерная линия Orient Overseas | 1979–2009 |
| 2 | Пьер Гийома | 414,23 м / 1359,0 футов | 274 837 | Cie Nationale de Nav | 1977–1983 |
| 3 | Батиллус | 414,22 м / 1359,0 футов | 273 550 | Société Maritime Shell Франция | 1976–1985 |
| 4 | Белламья | 414.22 м / 1359,0 футов | 274 267 | Société Maritime Shell Франция | 1976–1986 |
| 5 | Прериал | 414,22 м / 1359,0 футов | 274 825 | Cie Nationale de Nav | 1979–2003 |
| 6 | Эссо Атлантик | 406,57 м / 1333,9 фута | 247 161 | Эссо Танкерс Инк.Либерия | 1977–2002 |
| 7 | Эссо Пасифик | 406,57 м / 1333,9 фута | 247 160 | Эссо Танкерс Инк. | 1977–2002 |
| 8 | Най Суперба | 381,92 м / 1253,0 фута | 198 783 | 1978–2001 | |
| 9 | Най Генуя | 381.92 м / 1253,0 фута | 188 947 | 1978–2000 | |
| 10 | Император Берге | 381,82 м / 1252,7 фута | 203 112 | Бергесен д.у. и Ко | 1975–1986 |
| 11 | Императрица Берге | 381,82 м / 1252,7 фута | 211 358 | Бергесен д.у. и Ко | 1976–2004 |
| 12 | Класс ТИ (4 корабля) | 380 м / 1247 футов | 234 006 | Танкерс Интернэшнл Л.LC | 2002– В эксплуатации |
| 13 | Андрос Петрос | 378,39 м / 1241 фут | 218 447 | Северная корпорация Sealanes | Расколотый |
| 14 | Эссо Средиземноморье | 378,39 м / 1241 фут | 218 447 | Эссо Танкерс Инк | распался |
| 15 | Кораджио | 378.04 м / 1240 футов | 205 960 | Плутон С.п.А. Ди Навигацио | Расколотый |
| 16 | Хильда Кнудсен | 378,01 м / 1240 футов | 203 966 | Кнут Кнутсен О.А.С. | распался |
| 17 | Эссо Германия | 378,01 м / 1240 футов | 203 869 | Эссо А.Г. | Расколотый |
| 18 | Джинко Мару | 366,0 м / 1200 футов | 209 787 | Санко Лайн | распался |
| 19 | Аль Рекка | 365,99 м / 1200 футов | 210 068 | Кувейт Ойл Танкер Ко С.А.К. | Расколотый |
| 20 | Айко Мару | 365.86 м / 1200 футов | 209 788 | Санко Лайн | распался |
Крупнейший в истории нефтяной танкер
Производство нефтяных танкеров началось в 1860-х годах, и первый самый большой нефтяной танкер приводился в движение парусами. Palmers Shipbuilding and Iron Company были пионерами танкеров с паровыми двигателями. Первым был Vaderland , построенный в 1873 году.
Крупнейший нефтяной танкер 1870-х годов был спроектирован шведскими Людвигом и Робертом Нобл .Танкер был построен в 1878 году и носил имя Zoroaster . Самый большой нефтяной танкер того времени перевозил нефть в два железных резервуара и имел вместимость 242 длинных тонны. Ее длина составляла 184 фута, ширина — 27 футов, а осадка — 9 футов.
Следующий большой шаг в отрасли был сделан в 1883 году. Самые большие нефтяные танкеры были спроектированы с несколькими трюмами. Идею подал полковник Генри Ф. Свон , британский инженер. Первыми танкерами с этой системой были Lumen, Lux и Blesk.Первым «современным» нефтяным танкером также был полковник Генри Ф. Свон конструкции. Glückauf был построен в 1986 году и стал пионером технологии закачки масла непосредственно в корпус корабля. Больше не загружались бочки или барабаны.
Первым самым большим кораблем начала 20-го века был Vandal . Построенный в 1903 году, он был первым дизель-электрическим судном, спроектированным братьями Нобель. Вандал имел грузоподъемность 750 длинных тонн.
Первая мировая война послужила поводом для разработки более крупных кораблей.Корабли должны были быть больше, чтобы нести больше нефти для военных кораблей. Корабль USS Maumee
проекта , построенный в 1915 году, был первым кораблем, находящимся в стадии пополнения.Крупнейшие нефтяные танкеры также принимали участие во Второй мировой войне. Самым популярным танкером стал T2-SE-A1 . Самый большой нефтяной танкер того времени имел дедвейт 16 613 тонн.
Окончание Великой Отечественной войны не остановило рост размеров нефтеналивных судов. Самым большим нефтяным танкером того времени был Bulkpetrol.Она была построена в конце 1940-х годов и имела грузоподъемность 30 000 длинных тонн.
В 1955 году Bulkpetrol обогнала Sinclair Petrolore . Самый большой нефтяной танкер того времени имел грузоподъемность 56 000 длинных тонн.
Самые большие нефтяные танкеры были построены в 1970-х годах после нефтяного кризиса 1973 года. Самый большой нефтяной танкер и самый большой корабль из когда-либо построенных — Seawise Giant был построен в 1979 году.
Нефтяные танкеры Размерные категории
Оценка AFRA или средней фрахтовой ставки была разработана Shell Oil и London Tanker Brokers’ Panel в 1954 году.Нефтяные танкеры делились на общего назначения, средней дальности и большой дальности. Но после постройки крупнейших нефтяных танкеров в 1970-х годах система классификации размеров была обновлена. В настоящее время танкеры классифицируются в соответствии с гибкой рыночной шкалой.
Весы основаны на метрических тоннах дедвейта. Самые большие нефтяные танкеры — супертанкеры или VLCC и ULCC. Их мощность превышает 250 000 DWT.
Класс | Длина | Балка | Черновик | Дедвейт тоннаж |
Цистерна для продуктов | 10 000–60 000 | |||
| Панамакс | 205 м | 29 м | 16 м | Дедвейт 60 000–80 000 тонн |
| Афрамакс | 245 м | 34 м | 20 м | Дедвейт 80 000–120 000 тонн |
| Суэцмакс | 285 м | 45 м | 23 м | 125 000 — 180 000 DWT (макс. пропускная способность Суэцкого канала) |
| ВЛЦК | 330 м | 55 м | 28 м | Дедвейт 320 000 тонн (Суэцкий канал может вместить некоторые из них благодаря своим увеличенным размерам) |
| ULCC | 415 м | 63 м | 35 м | Дедвейт более 320 000 тонн, некоторые достигают дедвейта более 550 000 тонн |
Малые нефтяные танкеры дедвейтом до 80 000 тонн используются для перевозки нефтепродуктов (танкеры-продуктовозы и класс Panamax).Самые мелкие работают только у берегов. В прошлом Aframax и Suezmax классифицировались как супертанкеры. Сегодня они намного меньше, чем самый большой нефтяной танкер .
5 крупнейших нефтяных танкеров, отправленных на слом
Судоходная индустрия значительно выросла за последние несколько десятилетий. По мере роста торговли крупные игроки заказывали строительство более крупных кораблей, особенно нефтяных танкеров. Большинство крупнейших судов в мире — нефтяные танкеры. Более того, в прошлом одними из самых больших судов в мире были нефтяные танкеры.В этой статье мы рассмотрим пятерку крупнейших нефтяных танкеров, которые сейчас списаны.
Следующие гигантские нефтяные танкеры были построены между серединой и концом 70-х годов. К сожалению, три из этих пяти гигантских судов не прослужили и десяти лет и вскоре были списаны. Два других, однако, прослужили намного дольше, но в конечном итоге также были списаны.
Давайте посмотрим на пять самых больших нефтяных танкеров, которые когда-либо были построены.
1. Морской гигант
Имея длину больше, чем Эмпайр Стейт Билдинг, Seawise Giant был самым длинным кораблем из когда-либо построенных.У нее был самый большой дедвейт за всю историю — водоизмещение 657 019 тонн; осадка 24,6 м (81 фут). Из-за своего гигантского размера она не могла пройти ни через Суэцкий канал, ни через Панамский канал, ни через Ла-Манш.
Судно было построено в 1979 году компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. на их верфи Oppama в Йокосуке, Канагава, Япония, для греческого владельца.
Во время ирано-иракской войны Seawise Giant проходил через Ормузский пролив и был поврежден в результате атаки иракских ВВС. Из-за повреждений судно было объявлено полностью потерянным, и в конечном итоге оно было поставлено на прикол в Бруней-Бей.
Обломки были куплены компанией Norman International, которая отбуксировала ее в Сингапур из Персидского залива. Там она была отремонтирована и возобновила работу в октябре 1991 года как Happy Giant.
Вскоре после этого ее купил Йорген Яре и переименовал в Яре Викинг. First Olsen Tankers Pte. Ltd. приобрела ее в 2004 году, и она была переименована в Knock Nevis, поскольку она была преобразована в постоянно пришвартованный танкер-хранилище на нефтяном месторождении Аль-Шахин в Катаре в Персидском заливе.
Ее новые владельцы, Amber Development Corporation, переименовали ее в Mont для ее последнего рейса в Аланг, Гуджарат, Индия в 2010 году, где она была отправлена на слом.
Следующие четыре супертанкера принадлежали к классу Batillus и все были построены Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере. Это были самые большие корабли по валовой вместимости, которые когда-либо были построены, имели дедвейт около 555 000 метрических тонн и имели длину 414 метров.
2. Пьер Гийома
Этот супертанкер класса Batillus был построен для Compagnie Nationale de Navigation. Она была названа в честь Пьера Гийома, французского политика и основателя нефтяной промышленности Elf Aquitaine.
Корабль был введен в строй в 1977 году и к началу 1983 года поставлен на якорь в Фуджейре. Его гигантские размеры не позволяли ему пройти ни через Суэцкий, ни через Панамский каналы, а осадка позволяла заходить лишь в минимальное количество портов в мир причиняет ей нерентабельность для компании. В конце 1983 года корпорация Hyundai переименовала ее в Ulsan Master и доставила в Ульсан, Южная Корея, для сноса.
3. Батиллус
Этот супертанкер был построен для Shell Oil в 1976 году.Состояние международного рынка нефти не улучшилось в период с 1977 по 1980 год, а количество рейсов Batillus значительно сократилось до 4 рейсов в год; которые к 1982 году были сокращены до 1 или 2 поездок.
В середине 1983 года он совершил последнюю партию нефти, после чего был пришвартован. Shell Oil решила утилизировать ее в 1985 году менее чем за 8 миллионов долларов, и Batillus совершила свой последний рейс в Гаосюн, Тайвань, где она была отправлена на слом.
4. Белламья
Это был еще один супертанкер класса Batillus, заказанный Shell Oil.Работа над Bellamya была завершена через несколько месяцев после Batillus, и она начала свою службу в 1976 году.
В последующие годы состояние международного рынка нефти не улучшалось. Как и его родственные суда, он не мог использоваться во многих местах и был выведен из эксплуатации в 1984 году. В конце концов, в 1986 году он был списан в Ульсане, Южная Корея.
5. Прериал
Prairial был единственным классом Batillus, который находился на вооружении более десяти лет и служил в течение 24 долгих лет, прежде чем был отправлен на слом.Он несколько раз переименовывался в Sea Brilliance в 1985 году, Hellas Fos в 1986 году и Sea Giant в 1997 году. Это третий по величине корабль из когда-либо построенных, уступающий по размеру только Seawise Giant и родственному кораблю Pierre Guillaumat.
Судно Prairial было завершено и сдано в эксплуатацию в 1979 году и поставлено на прикол в Вестнесе, Норвегия, к 1983 году. Оно было продано в 1985 году и повторно введено в эксплуатацию как Sea Brilliance. Она была куплена на верфи Гадани в Пакистане в 2003 году и отправлена на слом.
Нельзя не удивляться количеству технического совершенства, которое должно было быть вложено в создание этих гигантов, и тысячам часов, потраченных на обеспечение их безопасной работы.Корабли Maersk E-класса будут самыми длинными контейнеровозами при спуске на воду и все же отстают от этих гигантов с разницей в длине почти в 16,5 метров от Prairial и добрых 60,75 метров от Seawise Giant.
Авторы изображений
wikimedia, blogspot, westnet, photobucket
Теги: самые большие корабли
Крупнейший в мире танкер отправляется в путешествие на 12 400 миль, чтобы соответствовать требованиям IMO
Джек Виттелс и Тимоти Абингтон, 14 августа 2019 г.
ЛОНДОН (Блумберг) — Крупнейший в мире нефтяной танкер начал рейс протяженностью 12 400 миль к зоне хранения топлива в Азии — последнее движение судна, которое уже несколько месяцев интригует судоходный рынок и торговцев топливом.
Согласно последним сигналам с судна, судно Oceania длиной более 1200 футов, возрастом 16 лет и способным вместить примерно сутки совокупного потребления нефти Францией и Великобританией прибудет в Сунгай Линги в Малайзии в конце сентября. Его глубина в воде и предыдущие перемещения указывают на то, что на борту так называемого сверхбольшого танкера для сырой нефти, принадлежащего компании Euronav NV из Антверпена, есть груз.
Евронав Океания
Oceania, в настоящее время проплывающий мимо Западной Африки, примерно с марта накапливает грузы в Средиземном море.Первоначальный план Euronav заключался в том, чтобы использовать супертанкер для хранения топлива, чтобы помочь своему флоту соответствовать правилам, известным как IMO 2020, которые заставят торговые суда сократить выбросы серы. Компания несколько раз отказывалась от дальнейших комментариев по этому поводу. Судно находится в Океании, согласно данным отслеживания танкеров Vortexa. Когда корабль прибудет в Восточную Азию, он присоединится к армаде перевозчиков, также хранящих продукты, соответствующие правилам.
«Это необычный и, безусловно, интересный способ рассмотрения истории IMO 2020», — сказал Эйрик Хаавальдсен, аналитик судоходства в Pareto Securities AS в Осло.«Это не без риска. Но это интересно, а также немного сложнее, чем у остальных судоходных компаний».
Стратегия ИМО 2020
По словам Хаавальдсена, трудно оценить подверженность Euronav колебаниям цен, поскольку компания могла зафиксировать будущие цены на топливо. Владелец танкера заявил во время объявления о прибылях и убытках на прошлой неделе, что он занял дополнительно 100 миллионов долларов в связи со своей стратегией заправки топливом IMO 2020, добавив, что дополнительный брифинг состоится 1 сентября.5.
Начиная с января подавляющее большинство судов должны будут потреблять топливо с меньшим содержанием серы в соответствии с правилами, установленными Международной морской организацией в Лондоне.
Топливо, соответствующее стандарту IMO, вероятно, будет стоить значительно дороже, чем тот тип топлива, который в основном используется сегодня на судах, что побуждает некоторых владельцев инвестировать миллиарды долларов в оборудование, позволяющее им продолжать сжигать текущий продукт. Однако большинство, включая Euronav, решили перейти на топливо с низким содержанием серы.
Новые правила потребуют, чтобы суда ограничивали содержание серы до 0,5% по сравнению с 3,5% в большинстве стран мира сегодня. Загрязнитель обвиняют в том, что он вызывает кислотные дожди и способствует возникновению таких заболеваний человека, как астма и даже рак легких.
Хранение топлива
Храня топливо, соответствующее требованиям, на своем гигантском корабле, Euronav сможет обеспечить удовлетворение своих собственных потребностей, когда вступят в силу новые правила. Наряду со своим родственным кораблем, у «Европы» — в настоящее время у берегов Малайзии — у «Океании» более крупный груз. грузоподъемность больше, чем у любого другого судна в мире, свидетельствуют данные IHS Maritime, собранные Bloomberg.
Некоторые из ведущих мировых торговых домов в начале этого года начали собирать флот танкеров в Юго-Восточной Азии для приема, хранения и перепродажи миллионов баррелей таких продуктов, как мазут с низким содержанием серы, дизельное топливо и мазут легкого цикла, что эффективно быть мини-узлом снабжения и распределения в море.
Более традиционные сделки по морскому хранению обычно происходят, когда нефтяные рынки слабы, что приводит к снижению текущих цен ниже будущих. Когда этот ценовой разрыв становится настолько большим, что превышает стоимость найма танкера, трейдеры могут размещать грузы в море и продавать их позже с фиксированной прибылью.
Трудно сказать, насколько легко Euronav сможет зафиксировать любую прибыль в Океании, потому что точная спецификация топлива на борту остается неясной. Не все в Океании также является нефтепродуктом. Последним грузом, погруженным на судно, была сырая нефть с низким содержанием серы с месторождения в Северном море. Неясно, как это согласуется с топливом, которое ранее было загружено на судно.
«С этими вещами IMO все отправляются на неизведанную территорию, и я имею в виду всех», — сказал Стив Сойер, директор по переработке в Facts Global Energy.
размеров и классов танкеров | Портовая экономика, управление и политика
Размер танкераСуществуют танкеры разных размеров, используемые для международной перевозки нефти, от скромного каботажного танкера до супертанкера VLCC или ULCC. Общее правило состоит в том, что объем, который может перевозиться в танкере, увеличивается пропорционально кубу его длины. Например, ULCC почти в два раза длиннее прибрежного танкера (415 м против 205 м), но может перевозить примерно в 8 раз больший объем (400 000 тонн дедвейта против 50 000 дедвейта).
Самый большой из когда-либо построенных кораблей был нефтяным танкером; Knock Nevis, построенный в 1979 году (спущен на воду как Seawise Giant) дедвейтом 565 000 тонн, длиной 458 метров, шириной 69 метров и осадкой 25 метров. Корабль был настолько велик, что ни один порт не мог принять его полностью загруженным, поэтому его грузили и разгружали, стоя на якоре в открытом море. В 2004 году Knock Nevis был преобразован в плавучее хранилище и причал у берегов Катара до 2009 года, когда он был списан. По состоянию на 2010 год осталось всего 12 танкеров дедвейтом более 320 000 тонн.Из них только два «настоящих» ULCC дедвейтом около 430 000 тонн остались в эксплуатации, TI Europe и TI Oceana, которые были частью группы из четырех кораблей, построенных между 2002 и 2003 годами. Два других корабля, TI Africa и TI Азия была преобразована в плавучие хранилища и причалы в 2010 году. Ожидаемый коммерческий срок службы нефтяных танкеров составляет около 30 лет.
Из-за своей массы танкеры имеют большую инерцию, что затрудняет их управление. Полная остановка загруженного супертанкера может занять от 4 до 8 километров и 15 минут, а диаметр поворота составляет около 2 километров.Среди основных классов танкеров:
| Класс | Длина | луча | Проект | Обзор |
| прибрежной Цистерна | 205 м | 29 м | 16 м | Меньше дедвейтом более 50 000 тонн, в основном используется для перевозки продуктов переработки (бензин, газойль). |
| Aframax | 245 м | 34 м | 20 м | Приблизительно 80 000 дедвейт, что является AFRA (средний показатель).Этот стандарт был установлен для стандартизации условий контрактов с четко определенной вместимостью судов. |
| Suezmax | 285 м | 45 м | 23 м | От 125 000 до 180 000 тонн дедвейта, первоначально максимальная грузоподъемность |
| VLCC | 330 м | 55 м | 28 м | Очень большой перевозчик сырой нефти. Примерно до 320 000 дедвейт. Некоторые из них могут быть размещены за счет увеличенных размеров Суэцкого канала.Наиболее распространенная длина находится в диапазоне от 300 до 330 метров. |
| ULCC | 415 м | 63 м | 35 м | Сверхбольшой перевозчик сырой нефти. Грузоподъемность более 320 000 тонн дедвейта. Самые большие из когда-либо построенных танкеров имеют дедвейт более 550 000 тонн. |
фактов о нефтяном танкере | Clear Seas
Предотвращение и ликвидация разливов
У Канады самая длинная береговая линия в мире, и канадцы справедливо заботятся о ее защите.
Предотвращение разливов
Предотвращение морских аварий, инцидентов и разливов нефти является общей обязанностью международных, национальных, провинциальных и местных органов, а также судовладельцев и операторов. Совместно следующие меры направлены на предотвращение аварий и разливов в канадских водах.
Морские лоцманы
Эти лицензированные канадские навигационные эксперты проводят танкеры и другие суда в гаванях и на оживленных водных путях.
Узнать больше.Обязательные двойные корпуса
Все танкеры должны иметь 2 водонепроницаемых слоя на днище и бортах судов.Двухслойная конструкция помогает снизить риск загрязнения морской среды в случае повреждения корпуса корабля.
Узнать больше.Навигационные средства
Навигация в канадских водах становится более безопасной благодаря визуальным, слуховым и электронным средствам, которые предупреждают о препятствиях и обозначают маршруты судоходства.
Узнать больше.Marine Inspections
Transport Canada регулярно направляет морских инспекторов, чтобы убедиться, что танкеры, проходящие через канадские воды, находятся в безопасном рабочем состоянии и что каждый танкер, работающий в Канаде, имеет двойной корпус.Правительство Канады требует, чтобы все канадские танкеры проверялись один раз в год, а все иностранные танкеры проверялись при первом посещении Канады и не реже одного раза в год после этого.
Узнать больше.Сопровождение буксиров
В специально отведенных местах буксиры сопровождают загруженные танкеры и помогают как прибывающим, так и отбывающим судам — они могут замедлять, останавливать или направлять судно, если оно теряет мощность или систему рулевого управления.
Узнать больше.Реагирование на разливы
Хотя минимизация рисков с помощью профилактических мер имеет решающее значение, но что произойдет, если разлив произойдет?
Реагирование на разлив нефти влияет на воздействие разлива и может предотвратить или уменьшить негативное воздействие на окружающую среду, социальную сферу, экономику и здоровье.
Реагирование Канады на разлив включает в себя сочетание отраслевых инициатив и государственного регулирования и надзора. Промышленность, деятельность которой создает риск, несет финансовую ответственность за подготовку к разливам и реагирование на них. В Канаде промышленность обязана делать это через 4 финансируемые промышленностью и сертифицированные государством организации по реагированию, которые готовы реагировать на разливы.
Проще говоря – если танкер направляется в канадский порт, судовладелец должен заключить соглашение с организацией реагирования до входа в канадские воды.В случае разлива загрязнитель по закону обязан оплатить стоимость очистки
В отличие от юга, здесь нет сертифицированных организаций по ликвидации разливов в Арктике. Готовность в Арктике требует, чтобы владельцы судов и нефтеперерабатывающих сооружений определили в своих соответствующих планах ликвидации разливов ресурсы, которые они будут использовать для ликвидации разливов.
Канадские морские организации по ликвидации разливов нефти
- Western Canada Marine Response Corporation (WCMRC)
- Eastern Canada Response Corporation (ECRC)
- Point Tupper Marine Services (PTMS)
- Atlantic Environmental Response Team (ALERT)
Правительство Канады принимает законы и правила для режима ликвидации разливов и контролирует готовность и действия промышленности во время разлива.Transport Canada предоставляет правительству законодательные и регулирующие полномочия, в то время как канадской береговой охране поручено контролировать реагирование на разлив в качестве «командира на месте».
Ответственность и компенсация – «Загрязнитель платит»
Как оплачивается очистка и кто оплачивает расходы?
При разливе нефти из танкера в Канаде существуют различные источники компенсации из международных и национальных фондов. В совокупности они могут принести до 1 доллара.55 миллиардов долларов за один разлив нефти.
Ответственность судовладельцев за разливы
Международные конвенции предусматривают ответственность судовладельцев за разливы нефти с танкеров. Ответственность зависит от размера судна и должна подкрепляться обязательной страховкой судовладельца. Выучить больше.
Судовой фонд защиты от загрязнения нефтью
Этот канадский фонд был создан за счет сборов, взимаемых с нефтяных грузовых компаний. Он касается разливов любого типа нефти с любого типа судов, а не только с танкеров.Изменения, внесенные в SOPF в декабре 2018 г., сняли лимит ответственности за инцидент; фактически нет предела компенсации, доступной от SOPF. Выучить больше.
Международный фонд компенсации за загрязнение нефтью
Канада является членом Международного фонда компенсации за загрязнение нефтью, который управляет двумя международными фондами, созданными за счет сборов, взимаемых с нефтегрузовых компаний. Выучить больше.
План защиты океанов
В ноябре 2016 года премьер-министр Трюдо объявил о введении 1 доллара США.Инвестиции в размере 5 миллиардов долларов направлены на усиление защиты побережья Канады за счет улучшения мер безопасности на море. Среди соответствующих мер план включает в себя инвестиции в ликвидацию разливов нефти, мораторий на танкеры с сырой нефтью на северном побережье Британской Колумбии и увеличение ресурсов береговой охраны Канады. Выучить больше.
Ормузский пролив – Типы танкеров
Разбивка нефтяных танкеров по различным классам
| Размер/Классификация | Дедвейт (DWT) | Средние размеры (длина | высота | осадка в футах) | Средний дедвейт/судно[i] | Приблизительное количество судов[ii] | Количество заказов в 2006 г.[iii] |
| Средний диапазон | 25 000 — 50 000 | 675 | 100 | 55 | 41 000 | 1273 | 330 |
| Панамакс | 50 000 — 75 000 | 65 000 | ~809 | 46 | |
| Афрамакс | 75 000 — 120 000 | 810 | 110 | 60 | 106 000 | ~900 | 160 |
| Суэцмакс | 120 000 — 180 000 | 950 | 150 | 60 | 161 000 | ~600 | 83 |
| ВЛЦК | 200 000 — 320 000 | 1240 | 200 | 100 | 306 000 | 474 | 102 |
| ULCC | 320 000+ | 86 000 | 4056 | 720 |
Большинство танкеров для перевозки сырой нефти, которые в настоящее время проходят через Ормузский пролив, представляют собой VLCC, перевозящие нефть на рынки Восточной Азии.Несколько небольших нефтяных танкеров совершают «быстрые» рейсы в Индию и другие более близкие пункты назначения. Но, конечно, танкеры гибки: почти любой океанский танкер может транспортировать сырую нефть из Персидского залива в любую часть мира, в зависимости от рыночных условий.
[i] McQuilling Services, LLC, Детали книги заказов (апрель 2006 г.). Онлайн. Доступно: http://www.mcqservices.com/McServices_repo.asp. Доступ: 4 декабря 2007 г.
[ii] McQuilling Services, LLC, Детали книги заказов (апрель 2006 г.).Онлайн. Доступно: http://www.mcqservices.com/McServices_repo.asp. Проверено: 4 декабря 2007 г. Размеры флота для Panamax, Aframax и Suezmaz были оценены на основе тенденций поставок и заказов судов за последние десять лет.
[iii] McQuilling Services, LLC, 2006 г. – рекордный год для заказов на новостройки. Онлайн. Доступно: http://www.mcqservices.com/McServices_repo.asp. Доступ: 4 декабря 2007 г.
Последнее изменение этой страницы: август 2008 г.