Самые длинные мосты россии: Топ-10 мостов России

Самые длинные мосты в России

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Самые длинные мосты в России

Как бы примитивно это ни звучало, но мосты бывают различной величины. В некоторых случаях, это простая дощечка, переброшенная через преграду, либо огромное возведение, удивляющее своей грацией и размерами. Предлагаем ознакомиться в этом разделе с пятью грандиозными мостами в РФ.

До некоторых пор, а, именно, до возведения Крымского моста самым первым в топе-5 протяжённых мостов в РФ считался Президентский через реку Волга, который расположился в городской черте Ульяновска. Его протяжённость составила около 5,825 км и он был выстроен в 2009 году. В целом, обустройство этого грандиозного объекта с перерывами составляло более 20 лет. В 2015 году началось построение нового, грандиозного сооружения – Крымского моста. Этот 19 километровый автомобильно-железнодорожный мост проходит через Керченский пролив, он соединяет Керченский полуостров с Таманским полуостровом Краснодарского края. Он считается одним из самых больших мостов, который разработали в России. Через него проходит около 40 тысяч автомобилей и 47 пар поездов в день.

Следующим по протяжённости считается Мост через Амурский залив, длина которого равняется 5,331 км. Этот длиннейший мост соединяет такие полуострова, как Муравьёва-Амурского и Де-Физ. Объект примечателен тем, что на нём обустроено современное освещение, которое направлено на сбережение электроэнергии на 50 процентов, а также учитываются такие присущие для местности условия, как частая туманность и осадки. Грамотно размещённые осветительные приборы неопасны и не оказывают негативного влияния на внешнюю среду.

На третьем месте стоит длиннейший Мостовой переход через реку Юрибей, находящийся в Ямало-Ненецком автономном округе. Его протяжённость составила 3,892 км. В 17 веке у речки было другое название (Мутная), по которой пролагались торговые пути. А в 2009 году открыли длинный мост за Полярным кругом. Очень интересно то, что он был возведён практически за год, то есть, в самый быстрый период. В процессе возведения была применена только самая современная строительная техника, благодаря которой стало возможным сохранение экосистемы водоёма и сбережение редкостных обитателей реки.

На четвёртом месте в списке длиннейших мостов России стоит Хабаровский мост протяжённостью в 3,890 км. Он является двухъярусным, поэтому его назвали «Амурским чудом». По нижнему ряду моста движутся поезда, а по верхнему — машины. Постройка такого объекта началась в 1913 году, а открытие произошло в 1916 году. Из-за долгой эксплуатации в конструкции моста были обнаружены неисправности арочной зоны, а также пролётов. С 1992 года начали вести ремонтные работы по его изменению и восстановлению.

Пятое место в топе занимает Владивостокский Русский мост длиной в 3,100 км. Из-за сложности его конструкции он считается одним из самых сложноподчинённых на планете. Вопросом о постройке этого моста задались ещё в 1939 году, но проект так и не был воплощён. Возведён он был лишь к саммиту АТЭС, который состоялся в начале 2012 года.

17/08/2020

Список самых длинных мостов России

Пользователи также искали:

как называется самый длинный мост в россии, мосты россии, самый длинный мост в россии 2018, самый красивый мост в россии, самый высокий мост в россии, вантовые мосты россии, России, россии, мостов, мост, самый, длинный, мосты, мосты россии, вантовые мосты россии, вантовые, построен, через, волгу, самые, длинные, мире, называется, красивый, Список, самых, длинных, высокий, самый высокий мост в россии, самый длинный мост в россии построен через волгу, самые длинные мосты в мире, как называется самый длинный мост в россии, самый красивый мост в россии, самый длинный мост в россии 2018, Список самых длинных мостов России, самый длинный мост в россии,

10 выдающихся мостов мира — Российская газета

3 января 1870 года началось сооружение Бруклинского моста, который, для своего времени, стал уникальным по нескольким параметрам. На момент окончания строительства это подвесное сооружение, соединяющее Бруклин и Манхэттен в Нью Йорке, считалось самым большим (длиной 1825 метров), в котором, вдобавок ко всему, впервые были использованы стальные прутья.

За 144 года инженерный гений шагнул далеко вперед. Сегодня мосты, к которым применимо слово «самый», поражают воображение, служат «приманками» для туристов и просто облегчают жизнь автомобилистам. «РГ» сделала подборку фактов о десяти выдающихся мостах мира.

Самый длинный

Даньян-Куньшаньский виадук (Китай)

Занесенный в Книгу рекордов Гиннеса мост является частью скоростной Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги и имеет длину в 164,8 километра. Построили его всего за два с лишним года. На возведении уникального объекта работало десять тысяч человек; строительство велось с двух сторон (мост соединяет города Шанхай и Нанкин). Было потрачено 500 тысяч тонн стали и 2,5 миллиона кубометра бетона.

Сооружение в большей своей части проходит над землей — лишь девять его километров проложено над водой (самое крупный водоем — озеро Янчэн). Мост открыли 30 июня 2011 года. Казне он обошелся в 100 миллиардов долларов.

Самый длинный над водой

Циндаоский мост (Китай)

Сооружение, проложенное через залив, имеет длину 42,5 километра. Он пересекает северную часть залива Цзяочжоу и соединяет город Циндао с пригородным промышленным районом Хуандао. Строительство мостового перехода велось четыре года. Он имеет шесть полос (ежедневно по мосту проезжает около 30 тысяч машин) и стоит на более чем 5200 опорах. Мост также строили с двух концов: две бригады встретились на его середине в начале 2011 года. Авторы проекта утверждают, что сооружение способно выдержать землетрясение силой до восьми баллов, столкновение с судном водоизмещением до 300 тысяч тонн, либо тайфун.

Любопытно, что мост сократил время, затраченное на путь из Циндао в Хуандао, всего на полчаса, а потому некоторые представители китайской общественности считают, что такая экономия не стоит затраченных грандиозных средств (около 5,5 миллиарда фунтов стерлингов). Кстати, в ближайшее время этому сооружению придется уступить пальму первенства: в декабре 2009 года началось строительство 49,6-километрового моста Макао-Чжухай-Гонконг, который пройдет через эстуарий Жемчужной реки (юг Китая).

Самые высокие

Мост через реку Сыдухэ (провинция Хубэй в Китае), Виадук Мийо (Франция)

Китайский мост был открыт для движения 15 ноября 2009 года. 1222-метровое сооружение располагается над пропастью с максимальной глубиной 496 метра. Это больше, чем высота статуи Свободы. Строительство переправы обошлось в 100 миллионов долларов. Так как использовать краны и самолеты было затруднительно (сооружение находится в окружении гор), инженеры решили применить ракеты: к ним привязывали около километра соединительного кабеля и запускали с одного края ущелья на другое.

Мост разделен на четыре рабочих автомобильных полосы и две резервных. Он является частью автомагистрали G50, которая соединяет Шанхай и Чунцин.

Но так как опоры пилонов этого сооружения находятся на краях ущелья, а не в самой пропасти, первое место оно делит с виадуком Мийо (Франция). Это самое высокое транспортное сооружение с точки зрения конструктива — его опоры расположены на дне долины реки Тарн. Одна из них имеет высоту 341 метр — это выше, чем Эйфелева башня (на момент строительства — 2004 год — виадук был признан самым высоким мостом мира и занесен в Книгу рекордов Гиннеса). Длина сооружения — 2460 метров; машины проезжающие по нему из Парижа в Монпелье, часто едут над облаками. Строительство виадука обошлось в 400 миллионов евро.

Самый обманчивый

Сторсезандетский мост (Норвегия)

Местные жители дали этому сооружение название «Пьяный мост» — за то, что его форма меняется, в зависимости от ракурса. Под определенным углом здесь проявляется интересная оптическая иллюзия — кажется, что переправа обрывается в никуда — будто впереди трамплин в морскую воду.

Консольный автомобильный мост длиной 260 метров построили в 1989 году. Он является частью Атлантической пятимильной дороги, которая связывает остров Аверой с материком. Прежде автомобили перевозили на пароме. В конце 90-х к мосту пристроили ответвление — для тех, кто желает его сфотографировать с «нужного» ракурса или просто порыбачить рядом. Благодаря этому Атлантическая дорога стала одной из главных достопримечательностей Норвегии.

Самый широкий

Синий мост (Санкт-Петербург)

Самый широкий мост в мире проходит через реку Мойку. Он был построен в XIX веке по проекту архитектора Гесте. Ширина моста — 97,3 метра. Его название появилось после того, как тогда еще деревянную переправу выкрасили в яркий синий цвет.

Мост соединяет Исаакиевскую площадь с переулком Антоненко и Вознесенским проспектом. Его ширина почти в три раза больше длины, поэтому воспринимается он, скорее, как часть площади. В литературе его даже называют «мост-площадь». Про Синий мост говорят, что от него отвернулись два императора: Медный всадник и памятник Николаю I.

Самый «мокрый»

Мост «Фонтан радуги» (Сеул)

Чудо-сооружение занесено в книгу рекордов Гиннеса как мост, на котором расположен самый длинный в мире фонтан (1140 метров). Двухъярусная переправа соединяет берега реки Ханшуй.

«Фонтаном радуги» мост стал в 2009 году. Сооружение оборудовано 38 насосами: ежеминутно они пропускают через себя 190 тонн воды. В реку она возвращается уже очищенной через специальные фильтры. Струи фонтана направлены в стороны и вниз, они подсвечиваются светодиодами. Вода вылетает на расстояние в 20 метров. Световые шоу проводятся как днем, так и вечером, под музыку.

Самый «невесомый»

«Небесный мост» (остров Лангкави, Малайзия)

Подвесную пешеходную переправу длиной 125 метров построили в 2005 году. Мост, расположенный на высоте 700 метров над уровнем моря, закреплен всего на одной колонне. Дополнительно его удерживают восемь тросов, прикрепленных к скалам. Так как переправа изогнута, создается полное ощущение, что она парит над глубокой пропастью — с моста открывается шикарный вид на Андаманское море.

Несмотря на кажущуюся неустойчивость, сооружение очень прочное и надежное. Уязвимо оно лишь во время грозы — в мост часто ударяют молнии. В непогоду его закрывают; если же гроза началась внезапно, туристов эвакуируют через запасные пути.

Самый старый

Мост Понте Мильвио (Рим)

136-метровому сооружению, переброшенному через реку Тибр, около 2100 лет. Первое упоминание о мосте Понте Мильвио (тогда он был деревянным) относится к 207 году до нашей эры. Каменный мост построили построен в 109 году до нашей эры. Через него проходила Фламиниева дорога к Адриатическому морю, соединяющая Рим с Ариминум (сегодня — Римини). Мост пересекали многие триумфаторы, в числе которых, был Юлий Цезарь.

На протяжении многих веков мост был стратегическим оборонительным сооружением. Его часто разрушали — в последний раз это сделали войска Гарибальди в 1849 году. Восстановили переправу в 1870-ом.

По мосту ездили автомобили — до 1956 года, когда его включили в список охраняемых памятников Италии. Сейчас переправа только пешеходная. Она считается «мостом влюбленных», которые закрепляют на фонарных столбах замочки и выбрасывают ключи от них в реку. Однажды один из столбов обрушился под тяжестью замков, после чего власти решили запретить их вешать. Однако общественность выступила против, и традиция осталась.

Самый «обжитой»

Мост Понте Веккьо (Флоренция)

Это самый древний мост Флоренции и единственный, которая сохранил свой первоначальный облик. Переправу построили в 1345 году. Мост состоит из трех арок: двух боковых (длиной по 27 метров) и 30-метровой центральной. Высота сводов — от 3,5 до 4,4 метра.

Главная особенность Понте Веккьо — расположенные на нем дома. Много веков здесь велась оживленная торговля. По некоторым данным, здесь родилось слово «банкротство»: в случае, если торговец не мог расплатиться по долгам, прилавок с товарами (он назывался «banco») разламывала («rotto») стража.

В 1944 году немецкие войска, покидавшие Флоренцию, взорвали все мосты, кроме этого. По одной из версий, мост отбили бойцы Сопротивления, по другой — его защитил специальный приказ Гитлера.

Самый незаметный

Мост Моисея (Голландия)

Сооружение построили во время масштабной реконструкции форта Роовере (город Хальстерен). Перед проектировщиками поставили сложную задачу — соорудить через крепостной ров «невидимый» мост для туристов, чтобы не испортить живописный вид.

Архитекторы взяли за основу историю о пророке Моисее, перед которым разошлись воды моря. Мост сделан в виде желоба, погруженного в воду практически полностью — из-за этого он и является «невидимым». Дно переправы находится ниже уровня воды, но ее движение не перекрывает. При изготовлении моста использовали модифицированную древесину Accoya. Срок службы моста — 50 лет.

Мост Моисея получил награду «Лучшее сооружение 2011 года» от Союза голландских архитекторов.

 

Какой мост самый широкий в мире. Самые длинные мосты России

Неизвестно, кто и когда первым перебросил бревно через реку, чтобы перейти на другой берег. Но с того момента человечество стало постепенно приближаться к строительству современных мостов с передовыми технологиями. Изобретение навесной переправы можно назвать одним из краеугольных камней исторического прогресса. Мосты не только объединяют берега — они соединяют судьбы людей, они позволяют любоваться красотами природы с необычного ракурса. Зачастую они сами становятся объектом интереса и восхищения благодаря почтенному возрасту, красоте архитектуры или уникальным параметрам. Одной из характеризующих мосты категорий является их высота. И благодаря прогрессу список самых высоких мостов мира постепенно увеличивается. Их мы и рассмотрим в статье.

Активное развитие мостостроения в Китае привело к тому, что большое количество мостов-рекордсменов находится именно в этой стране. В конце 2016 г. к ним присоединился мост Бэйпаньцзян, перекинутый через одноименную реку и объединяющий юго-западные провинции Юньнань и Чжэцзян. За этим объектом уже закрепилось звание самого высокого навесного моста в мире — наивысшая точка находится на 565-метровой отметке или на уровне 200 этажа небоскреба. Кроме того, он считается одним из пионеров построек такого типа в азиатских горных районах.

Мост Бэйпаньцзян относится к висячим конструкциям вантового типа. Он опирается на два пилона в виде литеры «Н» с противоположных сторон речного ущелья. Надежность постройки кроме стальных тросов обеспечивает балка жесткости под основным пролетом. Возведение моста с 4 полосами движения, являющегося частью скоростного шоссе, заняло 3 года и потребовало вложения 150 млн долларов.

Мийо (Франция)

В списке высочайших мостов мира виадук Мийо над долиной реки Тарн занимает далеко не последнее место. Это сооружение считается одной из примет Франции — вантовый мост является частью трассы, соединяющей столицу и городок Безье, в котором расположено множество элитных учебных заведений. Поэтому быстрое сообщение между двумя городами особенно важно. Если брать общую высоту с пилонами, то виадук (343 м) немного ниже (на 40 м), чем Эмпайр-стейт-билдинг, но превышает «рост» Эйфелевой башни (на 37 м). Автомобильное полотно с 4 дорожными полосами парит над долиной на высоте 270 метров.

Виадук Мийо, самый высокий мост на планете, был сдан в эксплуатацию в конце 2004 г. Проектные работы велись в течение 10 лет, а строительство затянулось на 3 года из-за сильных ветров и сложностей рельефа. В строительстве участвовали конструкторские мастерские, проектировавшие в свое время и главный символ Парижа. Металлическое дорожное полотно устанавливали на опоры методом выдвижения с противоположных сторон, подавая команды через спутник.

Довольно часто долину реки окутывает густой туман — и тогда мост плывет среди облаков. Но особенно эффектно виадук выглядит ночью. Подсвеченные 7 пилонов с красными огнями наверху и крыльями натянутых тросов похожи на инопланетные корабли на старте. А свет от 7 опор, «шагающих» через долину, превращает ее в таинственный мир.

Русский мост (Россия)

Среди самых высоких мостов мира достойное место отводится Русскому. Он по высоте двух своих пилонов лишь немного уступает французскому Мийо. Высота Русского моста — 321 метр (против 343 французских метров). Название относительно молодому (2012 г.) мосту дал о. Русский, который благодаря данному объекту получил автомобильное сообщение с береговой частью Владивостока.

Строительство моста через пролив назревало все 20-е столетие. Но инженерные проекты 1939 и 1960 годов не соответствовали поставленным техническим задачам. В 2008 г. при подготовке к саммиту АТЭС был спроектирован самый передовой на тот момент замысел, который и был воплощен в жизнь в 2012 г. Мост как развивающее транспортную систему Владивостока звено моментально стал символом столицы Приморья — его называют одним из чудес Дальнего Востока.

Уникальность Русского моста состоит в его трехкилометровой длине и протяженности центрального пролета, который на высоте 70 м от воды простирается на 1104 метра, — по этому показателю он первый в мире среди мостов Кроме того, при строительстве применялись новейшие методы: непрерывное бетонирование и использование

Мост рассчитан только на автомобильное движение (4 полосы) — пешеходам проход по сооружению строго запрещен. Красота и значимость Русского моста подтверждается его изображением на новых 2-тысячных купюрах России.

Сутун. Гордость Китая

Вантовый мост Сутун из многочисленной когорты высочайших мостов Китая эксплуатируется со середины 2008 г. Этот великан вантового типа по своим параметрам в списке высочайших мостов мира следует сразу за Русским исполином — каждый из двух его пилонов достигает 306 м в высоту, а центральному пролету не хватает 16 м до длины пролета российского моста.

В задачу строителей моста входило соединить между собой два города из разных округов Китая, с чем они успешно справились. Вантовый мост Сутун (Китай) плавной дугой входит в дельту р. Янцзы и простирается на 8206 м над ее главным фарватером. Автомобильное полотно поднято на 62 м над водой для беспрепятственного прохода кораблей и контейнеровозов. Мост стал достопримечательностью Китая, он играет важную роль в быстром экономическом росте районов в южном течении р. Янцзы, где расположены такие города, как Шанхай.

Сутун является инженерной и экономической гордостью Поднебесной, так как проектирование и финансирование гигантского сооружения происходило собственными силами государства без привлечения международной помощи.

Мост в Японии

Чудо инженерной мысли японских мостостроителей — висячий мост Акаси-Кайке, или Жемчужный. Он является соединительным звеном между островами Хонсю и Авадзи. На момент открытия (1998 г.) считался самым высоким мостом в мире, так как его два пилона поднимались на 282,8 м над водами пролива Акаси. Позже были построены более впечатляющие по высоте конструкции, но масштабность и уникальность Акаси-Кайке от этого не пострадали.

Японский великан занесен в Книгу рекордов Гиннесса как висячий мост, самый длинный в мире (3911 м), — он равен приблизительно 4 Бруклинским мостам. Феноменальна и длина его центрального пролета — 1991 м. Рядом с мостом открыт музей, рассказывающий о его строительстве.

Самым длинным Жемчужный мост сделало землетрясение, случившееся во время строительства и подвинувшее один из пилонов в сторону от проектного места на 1 м. Но в остальном это чрезвычайно устойчивый объект: ему не опасны подземные толчки до 8,5 баллов, он выдерживает сильнейшие течения пролива и ветра скоростью до 80 м/с. Срок службы Жемчужного рассчитан на 200 лет, и в перспективе он может стать одновременно автомобильной и железнодорожной переправой.

Но мост имеет существенный недостаток — проезд по нему стоит дорого, поэтому большинство жителей пользуются паромом или общественным транспортом.

Самый высокий железнодорожный мост

Самый высокий как и многие автомобильные мосты, носившие какое-то время звание высочайших в мире, находится в Китае. Этот объект соединяет склоны известного каньона Бэйпаньцзян в юго-западной провинции Гуйчжоу в окрестностях города Люпаньшуй. Мост относится к конструкциям арочного типа с одним пролетом и проездом по верхней части. Наивысшая точка строения находится на 275 метрах. Железнодорожный мост функционирует с 2001 г.

Транспортные сооружения

Список самых высоких транспортных мостов мира постоянно изменяется. Но в настоящее время он выглядит таким образом:

• Автомобильный мост Бэйпаньцзян (Китай) — 565 м.
• Автомобильный виадук Мийо (Франция) — 343 м.
• Автомобильный Русский мост (Россия) — 321 м.
• Автомобильный мост Сутун (Китай) — 306 м.
• Автомобильный Жемчужный мост (Япония) — 282,8 м, в перспективе — и железнодорожный.
• Железнодорожный мост каньона Бэйпаньдзян (Китай) — 275 метров.

Пешеходные мосты мира

Подвесной мост Коконоэ Юме предназначен только для пешеходов. Это один из самых высоких пеших мостов Японии — его конструкции достигают высоты в 173 метра. Объект находится в городе Коконоэ. В одно и то же время по мосту могут гулять 1800 отдыхающих, любуясь долиной Кюсю, водопадом Синду или просто картинами природы под ногами через решетки центрального пролета. Необычный пешеходный мост на острове носит имя Небесного моста за его расположение на высоте 700 метров и открывающиеся с него великолепные картины. Все дугообразное сооружение как бы парит в воздухе, опираясь на единственную опору — колонну 82-х метров. Этот мост не является самым высоким, он только расположен на небывалом уровне. Но ему принадлежит другой рекорд — он самый длинный в мире среди подвесных мостов искривленной конструкции (125 м).

Самый высокий пешеходный мост — стеклянное сооружение в Китае. Он начал работать для посетителей в 2016 г. и расположен в лесном парке Чжанцзяцзе. Высота его конструкций составляет 300 м, а сам мост перекинут с утеса на утес на высоте 260 метров. Сложная техническая система состоит из стальной рамы и стеклянных панелей в количестве 120 штук. Сооружение может выдержать вес 800 человек, гуляющих по нему в одно время.

Мосты всегда привлекают внимание человека своими техническими характеристиками или особенным внешним видом. Они завораживают возможностью любоваться пейзажами с непривычных точек обозрения. А пытливый человеческий разум всегда будет создавать новые конструкции мостов с самыми большими параметрами.

Я пришел к выводу, что не стоит ввязываться в выяснение каких-то бестолковых споров. А значит, от меня – голые факты, от вас – удивление или отсутствие его 🙂

1. Итак, поехали. Определение самый длинный мост в мире довольно размытое. Поэтому предлагаю вам познакомиться с самым длинным мостом в мире над водной гладью.

2. Он называется Qingdao Haiwan Bridge и расположен в Китае.

3. Протяженность моста 42 500 метров, а обошелся он китайскому правительству в $8,72 миллиарда.

4. Если же не «заморачиваться» на том, где расположен мост, то самым длинным мостом должна считаться магистраль Банг На в Таиланде.

5. В реалиях Банг На является надземным сооружением мостового типа.

6. Длина гиганта – 54 километра.

7. Самый длинный висячий мост (определяется по длине основного пролета) расположен в Японии.

8. Он соединяет город Кобе (остров Хонсю) и город Авадзи (одноименный остров).

9. Центральный пролет этого моста в длину составляет 1991 метр, что, собственно и является рекордом. Общая длина моста – 3911 метров. Ах да, называется он Акаси-Кайкё.

10. Самый длинный в мире мост-дамба расположен в США и проходит через озеро Понтчартрейн, штат Луизиана.

11. Мост состоит из двух самостоятельных дорог. Та, что длиннее – 38 километров и 420 метров. Общее число бетонных свай моста превышает 9 000!

12. В голландском Роттердаме расположен еще один «рекордсмен», который называется мост Эразма.

13. Он состоит из двух конструкций и является одноопорным висячим мостом.

14. Перед вами самый длинный в мире разводной мост Erasmusbrug.

15. Его длина — 802 метра.

16. Самым длинным в мире велосипедно-пешеходным мостом является мост Old Chain of Rocks Bridge, расположенный на реке Миссисипи в штате Иллинойс.

17. До 1967 года через этот мост проходило легендарное шоссе 66 (Route 66), однако впоследствии маршрут был изменен.

18. 31 год мост по сути пустовал, пока в 1999-м его не обозначили официально как велосипедно-пешеходный. Общая длина моста – 1631 метр.

19. Самый длинный деревянный мост в мире находится в Мьянме и называется У Бейн.

20. Он был построен в далеком 1849-м году, а длина его составляет 1,2 километра.

23. Самым длинным естественным мостом в мире считается мост радуги, который образовался вследствие вымывания породы потоком речной воды.

24. Мост расположен в США, штат Юта.

25. Его высота (88,4 метра) больше, чем длина (83,8 метра).

26. Забавный самый длинный мост из пластика находится в шотландском городке Аберфелди и ведет в местный гольф-клуб. Общая длина моста Wade – 113 метров.

27. Самый длинный мост-акведук (водный мост) расположен в немецком городе Магдебург.

28. Он позволяет пересекаться двум каналам – Среднегерманскому и каналу, соединяющему реки Эльба и Хафель.

29. Общая длина моста – 918 метров и кроме кораблей по нему могут ходить пешеходы.

30. Очень красив и футуристичен виадук Мийо, расположенный во Франции.

31. Мост был создан, чтобы разгрузить дорогу, проходящую через городок Мийо, который страдает каждое лето от заторов с участием туристов. Шоссе, на котором расположен виадук соединяет Париж и южный город Безье.

32. Максимальная высота опоры у моста равна 341 метр, что выше Эйфелевой башни! Общая длина – 2460 метров.

34. Еще один из самых высоких мостов мира расположен в американском штате Колорадо, над Королевским ущельем. Раньше Royal Gorge Bridge эксплуатировался и автомобилями, но сейчас используется только пешеходами.

36. По дну ущелья змейкой вьется река Арканзас, а расстояние от моста до поверхности воды внизу составляет 321 метр.

37. Длина моста всего 384 метра, а ширина и вовсе 5 метров.

39. Источники утверждают, что если рассматривать понятие «самый высокий мост» по отношению к высоте над уровнем моря, то самым высоким мостом должен быть мост Бейли в индийских Гималаях, расположенный в долине Ладакх.

40. Если учесть, что сама долина в среднем находится на высоте 5602 метра – вывод прост. Вот только ни одного снимка моста нет. Поэтому верим на слово. Самый широкий большепролетный мост в мире, расположен в австралийском городе Сидней и проходит через всю городскую гавань. Ширина Sydney Harbour Bridge составляет целых 49 метров, при длине – 1149 метров. Он вмещает в себя велосипедную и пешеходную дорожки, два железнодорожных полотна и восьмиполосную магистраль для автомобилей. Общая масса конструкций моста из стали составляет 52 800 тонн.

41. Ну а если рассматривать все мосты, то окажется, что самый широкий мост расположен… в Санкт-Петербурге!

42. Он проходит через реку Мойка и носит название Синий мост. Его ширина, по сути, равна ширине Исаакиевской площади, в которую он как бы врос. Ширина моста практически в три раза больше его длины! Синий мост в ширину составляет 97,3 метра! Для тех, кто не видит, подскажу: на втором фото он начинается сразу за памятником 😉

43. Мостом с самой высокой реальной пропускной способностью является мост Ховрах в индийском городе Калькутта через реку Хугли, впадающую в Ганг.

44. Суточная норма моста – 4 миллиона пешеходов и порядка 150 000 единиц транспорта.

45. Мост Завикон Айленд (Zavikon Island Bridge) официально считается самым коротким в мире. Его длина составляет всего десять метров.

46. Мост является международным, так как соединяет два островка, один из которых принадлежит Канаде, а второй – США. Расположен в регионе под названием «Тысяча островов».

Мосты делятся по местам, через которые проходят, на собственно мосты (мосты проводят транспорт и людей через реки, озера, болота, проливы и другие водоемы), путепроводы (их возводят над другой дорогой) и виадуки (они строятся над оврагом, ущельем, лощиной и т.д.). У каждой из этих разновидностей мостов есть свои «рекордсмены» – мосты, обладающие самой большой длиной. Именно о длиннейших мостах на планете Вы можете узнать в этом топе 10 самых больших мостов в мире.

10 Жуньянский мост

Длина этого моста – 35,66 км. Он расположен в Китае, в провинции Цзянсу. Мост протягивается от города Чжэньцзян к городу Янчжоу, которые располагаются на разных берегах реки Янцзы. Жуньянский мост открылся незадолго до 1 мая 2005 года. Данный автомобильный мост, являющийся частью Пекин-Шанхайской скоростной дороги, обладает 6-ю полосами движения.

9 Мост через залив Ханчжоувань

Этот мост имеет длину 35,673 км. Также данный мост называют Большим трансокеанским мостом через залив Ханчжоувань. Мост находится в Китае и соединяет два города: Шанхай и Нинбо. Мост через залив Ханчжоувань – самый длинный из трансокеанских мостов в мире. Мост открыли 1 мая 2008 года. Движение на этом автомобильном мосту возможно в две стороны. На каждую сторону приходится по три полосы движения. На половине пути по мосту находится остров-платформа. На нем расположен центр обслуживания, в котором водители и пассажиры имеют возможность отдохнуть, подкрепиться и воспользоваться множеством услуг.

8 Мост Янцунь

Мост Янцунь имеет длину 35,812 км. Мост находится в Китае и является частью высокоскоростной железной дороги, соединяющей Пекин с Тяньцзинем. Этот мост был открыт в 2008 году и является длиннейшим в Китае мостом-эстакадой.

7 Мост Мэнчек Свамп

Длина этого моста составляет 36,710 км. Мост Мэнчек Свамп располагается в США, в Луизиане. Мост построили в 1979 году в качестве части Луизианского шоссе. Мост Мэнчек Свамп позволяет транспорту проезжать над болотистой местностью. Так как почва, на которой строился мост, была довольно-таки неустойчива, сваи пришлось забивать в глубину на 75 м и глубже.

6 Мост-дамба через озеро Пончартрейн

Этот мост протягивается на длину 38,422 км. Также этот мост называют мостом между Мандевилл и Метайри – так называются города, расположенные на разных берегах озера Пончартрейн и соединенные этим мостом. Мост-дамба через озеро Пончартрейн располагается в США, в Луизиане. Этот мост поддерживают больше 9000 бетонных свай. Данный мост был построен в 1969 году.

5 Циндаоский мост через залив

Данный мост обладает длиной 42,5 км. Циндаоский мост через залив находится в Китае. Мост располагается в северной части залива Цзяочжоу и тянется от города Циндао к пригородному промышленному району Хуандао. Мост был открыт в 2011 году. Этот автомобильный мост имеет 6 полос движения.

4 Магистраль Банг На

Данный автомобильный мост протягивается на длину 54 км. Магистраль Банг На располагается в Таиланде, в Бангкоке. Этот мост – надземное сооружение мостового типа. Мост помогает бороться с пробками при въезде в город. Магистраль Банг На имеет три полосы движения в каждую сторону. Для того, чтобы проехать по магистрали Банг На, нужно заплатить, а проезд по наземной дороге является бесплатным. Данный мост был открыт 7 февраля 2000 года.

3 Мост через Вэй

Длина железнодорожного моста через Вэй впечатляет – 79,732 км. Он находится в Китае и соединяет города Чжэнчжоу и Сиань. Мост через Вэй – часть Чжэнчжоуской высокоскоростной железнодорожной линии. Мост дважды пересекает реку Вэй, а также пересекает другие реки, железнодорожные и автомобильные дороги. Мост через Вэй открылся 6 февраля 2010 года.

Длина данного железнодорожного моста – 164,8 км. Даньян-Куньшаньский виадук находится в Китае и является частью Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги. Данный мост открылся 30 июня 2011 года. Около 9 км Даньян-Куньшаньского виадука проложено над водной поверхностью. Самым большим водоемом, который пересекается этим мостом, является озеро Янчэн.

Существуют и другие интересные мосты. Они выделяются среди себе подобных сооружений не длиной, а какими-нибудь другими качествами, например, шириной (Синий мост в России, в Санкт-Петербурге) или необыкновенным внешним видом (мост-фонтан Банпо в Республике Корее, в Сеуле).

Мосты – массивные сооружения из бетона и металла, которые весят тысячи тонн, и остаются стоять даже во время разрушительных стихийных бедствий, таких как землетрясения, наводнения и ураганы. Мосты позволяют людям преодолевать многочисленные природные препятствия, такие как озера и реки, и являются неотъемлемой частью современных железнодорожных перевозок.

Несмотря на всю их важность, вы вряд ли часто читали книги или статьи, восхваляющие величие мостов. Давайте исправим это упущение. Вот самые длинные мосты в мире , протяженность которых превосходит даже новейшее достижение России – 19-километровый Крымский мост.

10. Мост через залив Ханчжоувань – 35.6 км

Это вантовый мост, проходящий от городского округа Цзясин до города Нинбо в китайской провинции Чжэцзян. Самый длинный пешеходный мост в мире, спроектированный в Швейцарии и гордо названный «Европейский», выглядит в сравнении с китайским мостом сущим малюткой. Ведь протяженность «Европейского» – всего 494 метра.

Из-за многих трудностей, с которыми сталкивается такая грандиозная постройка, 600 экспертов потратили почти десять лет на проектирование моста. Одной из главных проблем было строительство на шельфе. В качестве решения несколько частей моста были созданы на суше, а затем перевезены в район, для которого они были построены.

В центре моста построен центр обслуживания проезжающих, площадью 10 000 квадратных метров под названием « Земля между морем и небом». Этот центр состоит из магазинов, парковки, ресторана, отеля и 145,6-метровой смотровой башни, которая служит туристической достопримечательностью. Центр построен на острове, который представляет собой платформу, покоящуюся на сваях, чтобы не мешать морским течениям в заливе.

9. Мост Янцунь – 35, 8 км

Построенный как часть железнодорожного сообщения Пекин – Тяньцзинь этот мост-эстакада используется для высокоскоростных поездов, которые путешествуют со скоростью 350 километров в час.

8. Мост Мэнчек Свамп – 36,7 км

Первый, но не последний мост, построенный в США, в нашем списке. Хотя его дневной трафик (около 2 250 машин) бледнеет по сравнению с некоторыми из более новых мостов страны, это сооружение остается инженерным подвигом. Ведь Мэнчек Свамп был построен в 1979 году.

Мост проходит над болотами, в которых по легенде обитал оборотень Лугару и жила жрица, практикующая культ вуду. Легенда гласит, что жрица наложила проклятие на окрестности, и действительно ураган смел три города в день ее похорон в 1915 году. Хотя предыдущий мост Мэнчек Свамп рухнул в 1976 году, нынешняя конструкция успешно сопротивляется любому проклятию и остается нерушимо-надежной.

7. Мост-дамба через озеро Пончартрейн – 38.4 км

Хотя лидерство в нашем списке удерживают китайцы, американскому мосту принадлежит звание самого длинного непрерывного перелета над водой. Эта мостовая эстакада делит пополам озеро Пончартрейн в штате Луизиана, а поддерживают ее девять тысяч бетонных свай.

6. Циндаосский мост – 42.5 км

Строительство автомобильного пути, соединяющего китайский город-порт Циндао с пригородом Хуандао, велось с 2007 по 2011 гг. и потребовало около 60 млрд. юаней (9.35 млрд. долларов). Пространство Циндаосского моста разделено на шесть полос, а поддерживают многотонную конструкцию свыше 5200 опор. Каждый день через мост проезжают 300 тысяч машин.

5. Магистраль Банг На – 54 км

Шестиполосный мост находится в Бангкоке – столице Таиланда. Строительство магистрали было завершено в 2000 году, после пяти долгих лет работы и финансирования в размере миллиарда долларов. На конструкцию ушло в общей сложности 1 800 000 кубометров бетона.

4. Мост через Вэй – 79.7 км

Часть крупной железнодорожной магистрали, пролегающей между востоком и западом Китая. Мост связывает город Чжэнчжоу в провинции Хэнань и город Сиань в провинции Шэньси. Он стал первой скоростной пассажирской железной дорогой в западном Китае, и стоил около 35,3 млрд. юаней (5,4 млрд. долларов).

3. Тяньзинь Великий мост – 113,7 км

Третий самый длинный мост-виадук является частью скоростного железнодорожного сообщения Пекин-Шанхай. Он проходит между округом Ланфан и уездом Цинсянь.

2. Виадук Чжанхуа-Гаосюн, 157,3 км

Лишь на несколько метров этот мост уступает самому длинному мосту в мире над водой. Чжанхуа-Гаосюн входит в сеть высокоскоростных железных дорог Тайваня и перевозит свыше 200 миллионов пассажиров ежемесячно.

1. Самый длинный мост в мире: Даньян-Куньшаньский виадук – 164,8 км

Китай – не единственная страна, которая строит большие и дорогие мосты. Однако лишь в КНР построено три самых длинных моста в мире над водой. И наиболее протяженный из них – виадук, соединяющий Шанхай с Нанкином. Это грандиозное сооружение отмечено в книге рекордов Гиннеса.

Мост, открывшийся в 2011 году, обошелся по разным данным от 8,5 до 10 миллиардов долларов. Для его строительства были задействованы 10 000 человек. В общей сложности мост поддерживается 9500 бетонными сваями.

Мост Даньян-Куньшань уникален тем, что пересекает множество разных мест. Он охватывает реки, каналы, пропасти, ручьи, равнины, холмы, озера и рисовые поля. Самый большой водоем, который он пересекает, – это озеро Янчэн в Сучжоу. Перед строителями стояла трудная задача – сделать мост универсальным и максимально устойчивым. Ведь подавляющее большинство земель в пойме реки состоит из мягких почв, а не твердых пород. Поэтому конструкторы решили выбрать форму виадука – моста, состоящего из многочисленных небольших пролетов, а не нескольких очень длинных. В этом случае пролеты придадут мосту гибкость, необходимую для подъемов, спусков и поворотов. При этом на всем своем протяжении виадук остается очень прочным.

Однако звание «самый длинный подвесной мост в мире» пока имеет творение японских инженеров. Общая длина «Жемчужного» моста (Акаси-Кайкё) составляет 39.1 км. Самый длинный висячий мост в мире простирается через пролив Акаси, и связывает город Кобе на острове Хонсю с островом Авадзи. Ему не страшны сильные подводные течения, а при необходимости конструкция выдержит подземные толчки магнитудой 8,5 балла.

В наши дни мосты не являются чем-то удивительным и сверхъестественным. Они уже давно стали удобным инструментом передвижения, и позволяют достигать цели в кратчайшие сроки. Когда то мостами были деревья, доски и канаты. Сегодня — это удивительные конструкции, которые то и дело соревнуются в совершенстве и прочности.

После того, как все оценили удобство этих конструкций, мосты стали воспринимать, как определенный вид искусства, они на самом деле выглядят внушительно красивыми и представляют собой великое творение человечества. Многие специально отправляются в путешествие, для того что бы увидеть и побывать на самых красивых мостах мира.

В этой статье мы познакомим вас с самыми длинными мостами мира и расскажем про процесс строительства, историю и многие интересные случаи, которые неразрывно с ними связаны.

1.Даньян-Кунышаньский виадук. Китай . Это самый длинный мост в мире , длинной 164,8 километров. Он был построен, как часть Пекинской высокогорной железной дороги. Его строительство заняло всего 2 года. Расположен он в провинции Цзянсу, между Шанхаем и городом Нанки. Самый крупный водоем, который пересекает мост — озеро Янчэн . Озеро, в свою, очередь известно тем, что тут обитают мохнорукие крабы, мясо которых большой деликатес.

2.Тяньцзиньский виадук. Китай . Второй по длине мост , также находится в Китае и его строительство также заняло 2 года. Его длина достигает 113 700 метров, которые стелятся от Пекинского южного железнодорожного вокзала до города Тяньцзинь.

Неудивительно, что и третий самый длинный мост мира находится в Китае. Его общая дина составляет 79 732 метра и соединяет города Чжэнчжоу и Сиань. Такое название мост получил, поскольку пересекает реку Вэй дважды.

4.Магистраль Банг На. Таиланд . Находиться мост в городе Бангкок , а его общая длина составляет 54 километра. Строительств этого надземного сооружения длилось 5 лет, а стоимость всего проекта более 1 млрд. долларов США. Движение через мост платное, это связано с тем, что есть наземная бесплатная дорога. Мост был создан для того, чтобы разгрузить автомагистрали от пробок.

И снова Китай — страна рекордсмен по самым длинным мостам. Его длина составляет 42,5 километра и простилается город Циндао с районом Хуандао, также пересекает северную часть залива Цзяочжоу.

Строительство моста заняло 4 года и обошлось Китаю в 60 млрд. китайских юаней, то же самое, что почти 10 млрд. долларов США. Каждый день через мост проезжает 30 000 автомобилей, экономя всего 20-30 минут, что явное не стоит такой растраты государственного бюджета.

6.Мост (дамба) через озеро Пончартрейн. США. У него есть и другое название, которое больше известно американцам — мост между Мандевилл и Метайри , поскольку соединяет эти два города чеоез озеро. Находиться он в штате Луизиана, а протяжность составляет 38,42 километра.

Если сравнивать его с другими подобными постройками, мост отличается особенной устойчивостью и стойкостью перед разными стихиями. Правда за время его существования (с 1948 года) в мост периодически врезаются или одна или сразу несколько барж.

7.Мост через залив Ханчжоувань . Несмотря на то что, в нашем списке этот мост седьмой, он на самом деле является первым самым длинным трансокеанным мостом в мире .

В свою очередь пересекает океан и соединяет города Шанхай и Нинбо. Длина моста составляет 36 километров, предположительный срок его службы — 100 лет, несмотря на то, что построен он в Китае.

8.Мост имени луизианских десантников. США. Из названия, очевидно, что мост расположен в штате Луизиана, а именно между городами Батон-Руж и Лафайет . Мост пересекает Бассейн Атчафалайа и имеет протяжность — 29,29 километров, что делает его вторым самым длинным мостом в США . Возле гостевого центра на 121 миле 3177 шоссе находится монумент, посвященный памяти солдат 82-й воздушной десантной дивизии США.

9.Мост короля Фахда. Саудовская Аравия . Это скорее целый комплекс мостов, общая длина которого более 25 километров. Задача комплекса — соединение города Эль-Хубао в Саудовской Аравии и островного государства Бахрейн . Строительство началось в 1982 году, когда главы государств король Фахд и Иса заложили первый камень.

10. Мост — тоннель через Чесапикский залив. США. Вы когда-нибудь, видели, как мост превращается в подводный тоннель? Нет? Тогда у вас есть отличная возможность, прокатится под водой. Находиться он в штате Вирджиния, и был построен в далеком 1964 году.

Мост, если его вообще можно так назвать, состоит из двух подводных тоннелей (1600 метров каждый), 4 искусственных островов, 2 мостов, более 3 километров дорог по дамбам и 9 километров подъездных путей. И все это сделано для того, чтобы судна флота США могли спокойно выходить в открытое море. Общая длина всех этих конструкций — 24,14 километра.

Вот какими изобретательными могу быть люди. После того, как увидишь, одну из таких громадин уже сложно будет называть ее просто мост , на самом деле это настоящее произведение искусства, находчивости и таланта.

На самом деле это не предел человеческих возможностей и, учитывая то, как быстро наша планета заселяется все новыми и новыми людьми, скоро вся она покроется многими слоями мостов, магистралей и тоннелей.

Если Вы не нашли интересующую Вас информацию на нашем сайте или в интернете, пишите нам на и мы обязательно напишем полезную информацию именно для Вас. к нашей команде и:

1. получайте доступ к скидкам на аренду авто и отелей;

2. делитесь своим опытом в путешествиях, и мы заплатим Вам за это;

3. создайте свой блог, или турагентство на нашем сайте;

4. получите бесплатное обучение развитию собственного бизнеса;

5. получите возможность бесплатно путешествовать.

Что это такое Список самых длинных вантовых мостов. Энцикло

Пользователи также искали:

самый длинный автомобильный мост в мире, самый длинный мост в мире на карте, самый длинный мост в россии, самый длинный мост в сша, строительство мостов в запорожье, топ самых больших мостов, в каком городе находится самый длинный мост через волгу, вантовый мост самый длинный, все мосты россии, самых, длинных, мостов, самых длинных, мост, вантовых, длинных мостов, список, длинный, самый, мостам, рейтинги, мосты, рейтингов, список самых, рейтинг, рейтинге, вантовыми, самых длинных мостов, моста, длинных вантовых мостов, вантовый, вантовых мостов, длинным, рейтинге самых, вантовым, списке, список самых длинных, самых длинных вантовых, вантовые,

                                     

5 самых длинных мостов России. Инфографика составила Топ 5 самых больших мостов в мире по высоте, Французский виадук – вантовый мост, дорожное полотно. .. Топ 10 самых длинных мостов в мире. Куда сходить и что посмотреть в длинные выходные в Игры престолов, Список Шиндлера, Гарри Поттер и других на Стрелке Виноградовский вантовый мост, здание Большого. Рейтинг@google-wiki.info. .. Топ самых длинных мостов в Европе. Какова десятка самых длинных мостовых переходов России? Это самый большой в мире пролет среди вантовых мостов – 1104 имеет все шансы угодить в список достопримечательностей. мосты рейтинг.. .. Туроператор Лузитана Сол: Новая экскурсия по Португалии. О десяти самых высоких мостах мира, когда либо построенных человеком, сегодня медаль в рейтинге самых высоких мостов в мире получает Русский мост, на четвертой строчке в списке самых высоких мостов мира. является еще и одним из самых длинных вантовых мостов в мире.. .. Топ 10 самых длинных мостов в мире над водой. Данный список включает в себя десять самых длинных мостов в мире WEST Gate Bridge представляет собой вантовый мост в Мельбурне, Австралия.. .. Большой Обуховский мост вантовый, неразводной мост через. Большой Обуховский мост вантовый, неразводной мост через Неву. через реку Обь, один из самых длинных мостов в Сибири: длина составляет 2110 м проВодит конкурс самый красиВый мост россии. рейтинг каждому. .. Самые длинные мосты в мире – Вести Экономика, 16.05.2018. Мост 25 Апреля входит в рейтинг самых длинных подвесных Вантовый мост Васко да Гама долгое время занимал первую. .. Топ 5 самых высоких и длинных мостов в мире. Рейтинг: Выберите оценку, Оценка 1, Оценка 2, Оценка 3, Оценка 4, Оценка 5 Во всяком случае, семь из десяти самых длинных мостов в мире построены В 1964 году Бруклинский мост внесён в список Национальных моста с длинным пролётом выбирают схему подвесного или вантового. .. Топ 20 уникальных мостов мира Правила Строительства. Тоннель и участки с вантовыми мостами были сооружены для того, по строительству самых длинных в мире мостовых сооружений.. .. Вантовый мост на остров Русский во Владивостоке ФОТО. Lifestyle Билеты Отели Визы Рейтинги Мы составили обзор самых красивых и оригинальных мостов Европы. Вантовый мост Васко да Гама через реку Тежу был открыт недалеко от Лиссабона 29 марта 1998 года. Он по сей день является самым длинным мостом в Европе включая.

7 удивительных мостов Европы Lifestyle. По длине центрального пролета – 1104 метра, по высоте А образных Русский мост – самый северный из самых больших вантовых. .. Русский мост в Приморье вошел в топ 10 самых интересных. Если бы их было не так много, то самые длинные мосты в мире можно было бы Китай. Почти все мостовые сооружения из списка топ – находятся в КНР. Надводная часть этого чуда – три обычных вантовых моста. Рейтинг Самый длинный мост в мире – топ 10 настолько. .. Список самых длинных мостов это Что такое Список самых. По всей России построено множество разных мостов через реки и каналы. Еще много мостов входит в список самых протяженных. залив 5 км 331 м, Хабаровский км 890 м, во Владивостоке – Вантовый мост 3 км 100м.. .. Мост на о. Русский новый символ России Дальневосточная. В список входят мосты длиной более 20 000 метров. Список самых длинных мостов как над землёй так и над водой. Сравнительные списки мостов Рейтинги пролетами – это, как правило, подвесные и вантовые мосты.. .. Самые высокие и большие мосты в мире Виадук Мийо, ТОП 10. Вантовый мост на остров Русский через пролив Босфор Восточный во Владивостоке станет Фотожурнал о самых интересных событиях в мире Дата: 24 апреля 2012 Рубрики: Архитектура, Рекорды и рейтинги Вантовый мост станет мировым рекордсменом по длине центрального пролета 1 104. .. Топ 10 мостов России. Топ самых длинных мостов в Европе Так называется вантовый мост через Неву в Санкт Петербурге, на границе Невского района. .. 8 самых длинных мостов Европы. Рейтинг самых длинных мостов Европы. Рассказываем про интересные Этот автомобильный вантовый мост был создан с целью. .. Световое шоу, огромный каток, Музейная ночь и перекрытые. Торжественная церемония открытия Крымского моста состоялась 15 мая. Владимир Путин за рулем КамАЗа запрещено. Ниже мы расскажем о самых длинных мостах в мире. Метки: рейтинг, мосты.. .. Список самых длинных мостов России wand. Первый три строчки рейтинга заняли храм Спаса на Крови в Напомним, вантовый мост на остров Русский был построен в рекордно по длине центрального пролета, которая составляет 1104 метра, высоте. .. В Китае построили самый длинный морской мост в мире фото. Список самых длинных мостов России, включает мосты, длина которых превышает 1500 метров..

10 самых длинных мостов в мире

Мосты являются одними из самых древних изобретений человечества. Если бы не эти сооружения, наши далекие предки не могли бы перемещаться на далекие расстояния, ведь многие километры разделены реками и другими препятствиями. Сначала они были простыми и изготавливались из досок и веревок. Но со временем люди начали строить поистине великие сооружения длиной в несколько километров. Многие из самых длинных мостов в мире были построены относительно недавно, после 2000-х годов. Каждый день по ним проезжают тяжелые автомобили и ходят люди, но они крепко держатся и выглядят просто потрясающе. Самый длинный мост расположен в Китае и его длина равна более 164 километрам. Давайте узнаем, как он выглядит и для чего был создан. Также поговорим о других длинных мостах нашей планеты.

На фото — Манхэттенский мост длиной около 2 километров. Он не самый длинный в мире, а просто красивый

Какие бывают мосты?

Мостами называются сооружения, которые возведены над водоемами, оврагами и оврагами, чтобы позволить людям легко их преодолевать. Мосты, возведенные над водой, так и называются. А вот сооружения над дорогами называются путепроводам. Если мост проходит через овраг или ущелье, это — виадук. Также мосты принято делить по пропускной нагрузке: автомобильные, железнодорожные, пешеходные и так далее. Есть и разделение по виду конструкции:

• балочные — простые мосты, которые состоят из опор и находящихся под ними балок. Обычно они короткие и строятся относительно быстро;
• распорные — сложные системы, которые состоят как из нижних балок, так и верхних вспомогательных частей вроде арок.

Мосты, которые я приведу в списке ниже, могут относиться к разным видам. Но у них есть одна общая черта — их длина не меньше 20 километров.

Даньян-Куньшаньский виадук

Выше мы уже выяснили, что виадуками называются мосты, возведенные над оврагами и ущельями. Даньян-Куньшаньский виадук был возведен в 2010 году между китайскими городами Шанхай и Нанкин. Его длина равна 164,8 километрам и это самый длинный мост в мире. Как минимум, именно таковым он считается по версии Книги рекордов Гиннеса. По этому мосту едут поезда, причем примерно 9 километров они проезжают над водой. Так, водители и пассажиры могут посмотреть на озеро Янчэнху, который является единственным местом обитания китайского мохнорукого краба, который считается деликатесом. Информация о стоимости этого моста в источниках разная. Она составляет от 8,5 до 10 миллиардов долларов.

Интересный факт: во время строительства Даньян-Куньшаньского виадука днем и ночью работали по 10 000 человек. Для возведения потребовалось 500 000 тонн стали 2,5 миллионов кубометров бетона. Мост способен выдержать землетрясение мощностью до 8 баллов.

Даньян-Куньшаньский виадук — самый длинный мост в мире

Виадук Чжанхуа-Гаосюн

Второй длиннейший мост в мире тоже расположен на территории Китая. Он нужен для перемещения автомобилей между городами Багуачжан и Гаосюн. Конструкция была возведена над горными районами, которые считаются сейсмически опасными. В этих местах могут случаться землетрясения, поэтому мост пришлось сделать особенно прочным. Этот железнодорожный поезд простирается на 157,3 километров и совсем чуть-чуть не дотягивает до первого места. Виадук был построен в 2007 году. С тех пор, каждый месяц по нему на поездах перемещается по 200 миллионов человек.

Виадук Чжанхуа-Гаосюн

Тяньцзиньский виадук

Этот мост был возведен в 2010 году, между китайскими городскими округами Ланфан и Цинсянь. Его длина равна 113,7 километрам и по нему тоже передвигаются поезда. Так как он расположен в месте, где соединяются 5 истоков реки Хай-хэ, иногда пассажирам поездов удается увидеть удивительные красоты природы. Этот мост в свое время решил большую проблему в виде очень долгого перемещения между двумя китайскими округами.

Тяньцзиньский виадук

Чандэйский виадук

Этот мост протяженностью 105,81 километр, как и описанные выше, был построен в 2010 году для движения поездов между далекими городами Китая. Главной особенностью этого моста является то, что при его строительстве использовалась совершенно новая технология, которая защищает его от землетрясений. Поезда по этому мосту носятся со скоростью 350-380 километров в час и могут доставлять людей в отдаленные регионы всего за несколько минут.

Чандэйский виадук

Мост через Вэй

Пятый по длине мост соединяет китайские города Чжэнчжоу и Сиань. Общая длина моста равна 79,7 километрам, из-за чего пересекает реку Вэй целых 2 раза. Также длинный мост пересекает многие другие реки, автомобильные дороги и железнодорожные пути. Строительство железнодорожного маршрута было завершено в 2008 году, но открылся он только в 2010 году. И это очень прямой маршрут с минимумом поворотов, так что скоростные поезда (которых в Китае очень много) не имеют шансов сойти с рельс.

Мост через Вэй

Читайте также: Как будет выглядеть Земля, если все океаны высохнут?

Мост Гонконг — Чжухай — Макао

Так уж получилось, что самые длинные мосты в мире в основном находятся на территории Китая. Мост, который соединяет города Гонконг, Чжухай и Макао является огромным комплексом, в который входит даже подводный тоннель. Конструкция была сооружена государственной корпорацией China Communications Construction и открыта в 2018 году. Длина этого пути равняется 55 километрам, причем она состоит из 6 полос для автомобилей.

Часть моста, соединяющего города Мост Гонконг, Чжухай и Макао

Магистраль Банг На

А на территории Таиланда есть мост длиной 54 километра, то есть он чуть короче предыдущего. Эта шестиполосная дорога располагается в городе Бангкок и является платной. Мост был построен для того, чтобы уменьшить количество пробок при въезде в город. так что водители, которые не хотят застрять на дороге, могут заплатить денег и спокойно проехаться по мосту. Он был построен в далеком 2000 году и какое-то время считался самым длинным в мире. Потом были построены упомянутые выше мосты и магистраль Банг На потеряла статус рекордсмена.

Магистраль Банг На

Мост Джабера

Мост Джабера длиной 48,5 километров расположен в государстве Кувейт, что в юго-западной Азии. Он был построен в 2019 году для передвижения автомобилей и имеет 6 основных полос и одну аварийную полосу. Для строительства моста было выделено 2,6 миллиардов долларов США. Его можно считать самым длинным мостом, который проходит через водное пространство без перерывов на сушу. Ежедневно по нему проезжают десятки тысяч автомобилистов, любуясь просторами залива Кувейт.

Мост Джабера

Пекинский виадук

Так называемый Пекинский Гигантский мост был построен в 2010 и располагается, опять же, в Китае. Его длина равна 48,1 километрам и предназначен он для очень быстрых поездов. В некоторых источниках говорится, что поезда преодолевают весь мост всего за 6-10 минут. Этот мост является частью железнодорожной линией между китайскими городами Пекин и Шанхай. Стоит отметить, что интервал между движением поездов составляет всего лишь около 5 минут. То есть, этот путь работает почти как метро.

Пекинский Гигантский мост

Мост-дамба через озеро Пончартрейн

Ну и наконец, мы дошли до десятого из самых длинных мостов в мире. Он был построен в далеком 1969 году и простирается на 38,4 километра через американское озеро Пончартрейн. Он был построен для того, чтобы соединить города Метайри и Мандевиль. Чтобы мост не рухнул, строителям пришлось подпереть его 9000 бетонными опорами. История этого моста очень долгая и за это время на нем случилось несколько чрезвычайных происшествий. Например, в 1974 году с мостом столкнулось сразу несколько барж. Часть пути была разрушена и в воду упало несколько автомобилей.

Мост через Пончартрейн на спутниковом снимке

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

К сожалению, несчастные случаи на мостах — это не редкость. На нашем сайте есть несколько статей, посвященных самым страшным катастрофам в современной истории. Одну из них вы можете почитать по этой ссылке.

Мост на остров Русский — Вердикт Трафик

]]>

Мост на остров Русский, длиной 1885 м (3887 футов), открытый в июле 2012 года, соединяет остров Русский с городом Владивосток. Это самый длинный вантовый подвесной мост в мире, он достигает 70 метров над уровнем воды. Мост пересекает пролив Босфор Восточный, соединяясь с материком и островом, где проживает около 5000 жителей.

Строительство моста велось в рамках подготовки к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества 2012 года на острове Русский.Россия инвестировала более 20 миллиардов долларов в подготовку к саммиту, при этом только инвестиции в мост оцениваются в 1,1 миллиарда долларов.

Проект моста на остров Русский

«Строительство моста было предпринято в рамках подготовки к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества 2012 года на острове Русский».

Длина моста составляет 1885,53 м, а общая длина моста — 3100 м, включая виадуки, при этом четыре полосы движения вдоль моста имеют ширину 21 метр.

Мост имеет 11 пролетов, включая два по 60 м, два по 72 м, шесть по 84 м и один центральный пролет на 1104 м.Пролетные перекрытия выполнены из стальных наклонных коробчатых секций, а также монолитной железобетонной плиты. Высота пилона моста составляет 324 метра.

Две конструкции анкерных пролетов, каждая длиной 316 м, расположены пропорционально центральному пролету и пилонам. Стальная балка жесткости центрального навигационного пролета состоит из двух переходных панелей длиной 6 м, а также 103 панелей длиной 12 м и шириной 26 м каждая.

Самые длинные и самые короткие тросовые опоры моста — 579.83 м и 135,77 м соответственно. Подъезд к мосту обеспечивают виадуки общей протяженностью более 900 метров.

Опоры моста М1 на полуострове Назимова и М12 на острове Русский служат опорами для передачи нагрузки. Они воспринимают нагрузку от балки жесткости кабельного пролета длиной 1248 м, состоящего из двух панелей весом 23 000 т.

Вантованная система имеет общую длину более 54 км и вес 3720 т. Кабели состоят из 13–85 параллельных прядей с индивидуальной защитой от коррозии, которые, в свою очередь, состоят из семи стальных оцинкованных проводов, заключенных в оболочку из полиэтилена высокой плотности.

---

Связанный проект

---

Москва — Санкт-Петербург Автомагистраль М11, Российская Федерация

Проект M11 Москва — Санкт-Петербург — это строящаяся в России платная автомагистраль протяженностью 650 км. Автомагистраль облегчит движение и станет альтернативой существующей автомагистрали M10. Автомагистраль M10, обозначенная как «Россия», — одна из самых загруженных магистралей в России, соединяющая международный аэропорт Шереметьево и центр города.

---

Конструкция моста должна учитывать экстремальные климатические условия местности, которая подвержена суровым условиям с температурой от -310 до +370.Кроме того, штормовые ветры дуют со скоростью 36 м / с. Зимой также образуются слои льда толщиной 70 см.

Строительство автомобильного моста на остров Русский

Строительство моста велось в крайне сложных условиях. Введены в эксплуатацию два производственных объекта, по одному на каждом конце полуострова Назимова и острова Русский, включая административные здания, жилые помещения, столовые, мастерские по ремонту механического и деревообрабатывающего оборудования, сварочный цех, строительные лаборатории и техническое оснащение. бетономешалки арт.

Была модернизирована существующая железнодорожная ветка протяженностью 4,5 км и построен новый железнодорожный путь протяженностью 1340 м, чтобы обеспечить своевременную доставку сырья для строительства. При строительстве использовалось самое современное оборудование, в том числе уникальные башенные краны Kroll грузоподъемностью 40 и 20 тонн с телескопической стрелой до 340 м, использованные для возведения пилонов. Палуба пролета канала была установлена ​​с помощью российского деррик-крана, а первые десять секций настила стальных пролетов были установлены с помощью гусеничного крана Liebherr.

Искусственный островок, построенный из 1,5 миллиона кубометров породы и грязи, был использован для бурения скважины под опору пилона M6 на полуострове Назимова. Свайное основание пилона М7 на острове Русский было построено из временного стального островка. Было заложено около 120 буронабивных свай шириной 2 метра для создания опор каждого пилона.

Пирс Виадука были построены высотой от 9 м до 30 м, при строительстве использовался экспресс-грузовой пассажирский лифт Geda грузоподъемностью 2 тонны и скоростью подъема 65 м в минуту.Около 20 000 м3 бетонной смеси и 3 000 т стали было использовано для сооружения каждого опорного ростверка. Состояние здоровья контролируется с помощью тензодатчиков, встроенных в корпус ростверка.

Непрерывный пролёт опорных тросов был построен с использованием 21000 м³ предварительно напряженного монолитного железобетона.

«Мост пересекает пролив Босфор Восточный и соединяется с материком и островом, где проживает около 5000 жителей».

Различные панели моста были доставлены на строительную площадку с помощью барж, а затем подняты с помощью кранов.Размещение барж на подходящем месте установки было выполнено с использованием ГЛОНАСС, российской глобальной навигационной спутниковой системы, а последняя панель была установлена ​​в апреле 2012 года, ознаменовав завершение строительства моста.

Подрядчики проекта моста в России

УСК МОСТ, входящая в группу компаний СК МОСТ, выступила генеральным подрядчиком строительства моста, а НПО «Мостовик» выступило проектировщиком и субподрядчиком.

Tecwill Oy и Compactors занимались строительством современных бетонных заводов, а компания Freyssinet заключила контракт на проектирование, изготовление и установку подпорных тросов, а также размещение демпферов.

10 самых длинных мостов в мире по категории

Если есть водный участок, который необходимо пересечь по дороге, какой бы протяженной она ни была, инженеры-строители решат эту задачу, построив мост, соответствующий требованиям. Независимо от того, требует ли пересечение строительства искусственного острова, через который должен быть проложен туннель, как на мосту Эресунн длиной в пять миль в Европе, или просто деревянного сооружения, как в случае с мостом Хартленд в Канаде, мостом будет построен.

От самого длинного плавучего моста до самого длинного вантового моста — вот десять самых длинных мостов в мире разных категорий.

Мост Гонконг – Чжухай – Макао

тмлау / Shutterstock

Мост Гонконг-Чжухай-Макао, открытый в 2018 году, является самой длинной в мире системой стальных мостов-туннелей и удачно соединяет три района — Гонконг, Чжухай и Макао. 34-мильный мост, состоящий из трех вантовых мостов, соединенных подводным туннелем и двумя искусственными островами, также является самым длинным морским переходом в мире.Частное использование моста ограничено всего 10 000 владельцев разрешений, при этом большинство пассажиров проезжают по мосту с помощью круглосуточной системы общественного транспорта по мосту.

Мост Дхола-Садия

МОСТ РЕКИ ДХОЛА САДИЯ / Wikimedia Commons / CC BY 4.0

Мост Дхола-Садия протяженностью 5,69 миль на северо-востоке Индии является самым длинным мостом в стране над водой. Построенная с использованием балочной конструкции, эта структура соединяет штаты Ассам и Аруначал-Прадеш через реку Лохит.Мост Дхола-Садия был завершен в мае 2017 года, и из-за военных соображений он был построен так, чтобы выдерживать постоянный вес танков и других тяжелых транспортных средств войны.

Плавучий мост Evergreen Point

Эхолот Брюс / Flickr / CC BY-SA 2.0

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт в Сиэтле, штат Вашингтон, длиной 7710 футов, является самым длинным плавучим мостом (мост, построенный на соединенных между собой бетонных понтонах) в мире. Завершенный в 2016 году плавучий мост Evergreen Point с шестью полосами движения заменил одноименный плавучий мост, построенный в 1963 году, но от которого отказались из-за опасений по поводу его способности противостоять землетрясениям и другим экстремальным погодным явлениям.Помимо обновленных стандартов безопасности, на новом мосту предусмотрены плечевые полосы и велосипедно-пешеходная дорожка, защищенная от автомобильного движения.

Хартлендский мост

Деннис Джарвис / Flickr / CC BY-SA 2.0

Город Хартленд соединяется с Сомервиллем, провинция Нью-Брансуик в Канаде, по мосту Хартленд — самому длинному крытому мосту в мире. Мост длиной 1282 фута был открыт в 1901 году и с 1980 года внесен в список национальных исторических памятников Канады. Хотя изначально мост был построен без крыши, во время капитального ремонта в 1921 году мост был покрыт деревянным ограждением.

Дорога к озеру Пончартрейн

glennaa / Flickr / CC BY 2.0

Самый длинный непрерывный мост через воду в мире — это мост Lake Pontchartrain Causeway Bridge в Луизиане. Протянувшись почти на 24 мили между городами Метаири и Мандевиль, южная часть сооружения была открыта в 1956 году, а ее северная часть была открыта 13 лет спустя, в мае 1969 года. Споры разгорелись в 2011 году, когда недавно построенный мост через залив Цзяочжоу в Китае Книгой рекордов Гиннеса был назван «самым длинным мостом через воду в мире»; титул, ранее принадлежавший мосту Lake Pontchartrain Causeway Bridge.Спор был урегулирован, когда дамбе было присвоено звание «самый длинный непрерывный мост через воду », а мост через залив Цзяочжоу получил титул «самого длинного моста через воду (совокупность)».

Эресуннский мост

Новости Oresund / Flickr / CC BY 2.0

Эресуннский мост длиной 5 миль между Данией и Швецией является самым длинным комбинированным железнодорожным и автомобильным мостом в Европе. Открытый в июле 2000 года мост Эресунн проходит от побережья Швеции до искусственного острова на прямой Эресунн, называемого Пеберхольм, а затем проходит под землей через туннель Дрогден на остров Амагер в Дании.На создание этого чудо инженерной мысли потребовалось четыре года, и на него ежедневно приходили десятки тысяч автомобилей.

Русский мост

Мартин Босвелл / Flickr / CC0 1.0

Самый длинный вантовый мост в мире (мост, поддерживаемый тросами, соединенными с пилонами) тянется на 10 200 футов через пролив Босфор Восточный в России. Четырехполосный Русский мост был открыт в 2012 году и имеет мостовые башни высотой более тысячи футов. Впечатляет то, что центральный пролет моста (участок между опорными башнями) имеет длину 3622 фута.

Мост Рио-Нитерой

Дж. Кастро / Getty Images

Мост Рио-Нитерой в Бразилии, или мост Президента Коста-э-Силва, как его официально и спорно называют, является вторым по длине мостом во всей Латинской Америке, его длина составляет 8,26 мили. Построенная в 1974 году, эта восьмиполосная структура соединяет города Рио-де-Жанейро и Нитерой через залив Гуанабара. Мост Рио-Нитерой принимает ошеломляющие 140 000 автомобилей в день.

Мост Васко да Гама

F Mira / Flickr / CC BY-SA 2.0

Лиссабон Португальский мост Васко да Гама — самый длинный мост в Европейском союзе, его длина составляет 7,61 мили. Открытый в 1998 году для Всемирной выставки Expo 98, мост был назван в честь Васко да Гамы в честь 500-летия открытия им водного пути между Индией и Европой. Мост с шестью полосами движения был построен, чтобы прослужить 120 лет и выдерживать сильный ветер со скоростью 155 миль в час.

Мост Акаси Кайкё

Сяоцзюнь Дэн / Flickr / CC BY 2.0

Мост Акаси Кайкё в Японии соединяет город Кобе с островным городом Ивайя через пролив Акаси и представляет собой самый длинный в мире центральный пролет подвесного моста.Центральный пролет простирается на 6 532 фута в поперечнике, а весь мост достигает в общей сложности 12 831 фута. На строительство моста Акаси Кайкё, открытого в 1998 году, потребовалось ошеломляющие 10 лет, его стоимость составила 3,6 миллиарда долларов США (по обменному курсу 1998 года). Частично мост был построен для предотвращения аварий паромов в проливе Акаси, многие из которых были вызваны частыми и сильными штормами.

Ужасающий мост через реку Витим в Сибири

Расположенный в Сибири мост через реку Витим является одним из самых красивых мостов в мире. Это старый железнодорожный мост через реку Витим, из-за которого водители опасно движутся по крошечной тропе шириной в шесть футов. Его старая металлическая конструкция покрыта гниющими деревянными досками, которые могут быть скользкими из-за частого обледенения местности.

Река Витим — крупный приток реки Лена. Этот устрашающий мост шириной всего шесть футов колеблется над рекой. Это действительно старая конструкция без перил, действительно узкая даже для стандартного автомобиля. Чтобы пересечь мост, также известный как Куандинский мост, в Забайкальском крае водители должны пройти крошечную дорожку шириной шесть футов — без перил или устройств безопасности, чтобы не упасть в замерзшую воду внизу.Что еще хуже, старая металлическая конструкция покрыта деревянными досками, которые могут быть скользкими из-за частого снега и льда. Он был построен для использования поездами, что объясняет отсутствие каких-либо барьеров безопасности.
Дорога через мост является частью сложной дороги БАМ , одной из самых сложных приключенческих дорог на этой планете. Сибирской зимой мост становится еще более сложным, так как лес превращается в ледяное пятно, которое не обеспечивает сцепления с дорогой. Выживание на этом мостовом переходе считается таким достижением, что 34 человека, которые это сделали, создали свою собственную страницу в Facebook.Старый железнодорожный мост имеет длину 570 метров (1870 футов) и находится всего в 50 футах над водой. Его едва хватает для одной машины, и большую часть года он покрыт льдом.

Мост недостаточен для проезда легкового автомобиля и не имеет перил. Он деревянный и в не очень хорошем состоянии. Если вы опытный водитель, то проехать по нему займет добрых 3 минуты. Возможно, это самый неустойчивый водный мост из всех когда-либо существовавших. Он узкий, небезопасный, и быстрые воды реки Витим тоже не облегчают его.Ширина практически равна колесной базе автомобиля. Мост в ужасном состоянии и требует крепких нервов, чтобы его преодолеть. Слова не могут описать дорогу, а изображения не передают ее должным образом. Нет ни перил, ни заборов. Железнодорожные тапочки просто надевают на металлическую основу и не соединяют между собой. Над рекой дует сильный ветер. Чтобы не раскачивать машину, нужно открывать окна машины, чтобы уменьшить ее парусность. Посередине проходит длинный трос, и многие большие доски отсутствуют, оставляя огромные зияющие дыры в мосту.

Не переходите этот мост в суровых погодных условиях. Мост был построен в 1980-х годах и проходит параллельно железнодорожному мосту. Слова не могут описать дорогу, а изображения не передают ее должным образом. Переезжайте через мост на свой страх и риск. Мост позволяет небольшой деревне Куанда быть в контакте с остальной цивилизацией, но гладкая деревянная поверхность и отсутствие ремонта означают, что иногда машины просто прорываются сквозь строение и забываются внизу, оставляя задачу следующему человеку. достать доски и заделать отверстие.Этот мост проверяет мастерство и отвагу любого водителя. Только суицидальные, сумасшедшие или те, кому платят за это, должны когда-либо рушиться. Когда вы смотрите на эти фотографии, ваши ладони потеют — это нормально. Забайкальский мост изначально строился как часть Байкало-Амурской магистрали. Однако это так и не было реализовано, и 1500 жителей деревни Куанда могли свободно пользоваться мостом. Если они посмеют. Разлагающееся сооружение, как утверждается, не ремонтировалось за три десятилетия с момента постройки, что является непростой задачей для тех, кто достаточно храбр, чтобы пройти через него.Любой, кто пытается перейти мост, вынужден ремонтировать его самостоятельно, если вы опытный водитель, то проехать по нему займет добрых 3 минуты.

Открытие скандального российского моста | World Highways

Первый этап вызывающего споры российского проекта моста уже завершен, линия открыта для автомобилей и автобусов

Мост через Керченский пролив пересекает Черное море, соединяя российский Таманский полуостров в Краснодаре с Крымом. был аннексирован Россией из Украины в 2014 году.

Официальное открытие моста протяженностью 19 км осуществил президент России Владимир Путин, который проехал по мосту на грузовике 7751 КАМАЗ российского производства, чтобы добраться до города Керчь. Мост стоимостью 2,7 миллиарда долларов США является частью плана по улучшению транспортного сообщения с городом Керчь, а также с остальной частью Крымского полуострова. Четырехполосный вантовый мост будет готов для перевозки тяжелых грузовиков с октября 2018 года, к этому времени также будут завершены подъездные дороги на обоих концах моста.Железнодорожное сообщение, строящееся параллельно с автомобильной дорогой, должно быть завершено в начале 2019 года. В настоящее время мостом будут пользоваться только автомобили, автобусы или другие легковые автомобили, который теперь считается самым длинным мостом в Российской Федерации. , как и в Европе. Для сравнения: мост Васко де Гама в Португалии имеет длину 12 км, а мост Эресунн между Швецией и Данией — 8 км, хотя последний также включает 4-километровый туннель.

Переход начинается на Таманском полуострове и включает 5-километровый участок, который проходит вдоль вершины существующей плотины до острова Тузла, доходя до Крымского полуострова в южном городе на стороне Керчи.Различные дорожные связи по обе стороны моста, которые соединяются с существующей дорожной сетью, также еще не полностью завершены. Новый переход через Керченский пролив является частью проекта трассы Таврида протяженностью 237,5 км, который должен быть полностью завершен к декабрю 2020 года. Новая автомагистраль обеспечит прямое автомобильное сообщение, соединяющее Керчь, Феодосию, Белогорск, Симферополь, Бахчисарай и Севастополь. Участок автомагистрали между Керчью и Севастополем должен быть открыт для движения к декабрю 2018 года, в то время как проект также включает строительство ряда соединительных дорог на юге Краснодарского края России.

Когда мост будет завершен, ожидается, что он будет обрабатывать около 40 000 автомобилей в день, что позволит перевозить грузы. Это поможет поднять местную экономику в Крыму, включая развитие этого района как места отдыха россиян.

Проект возглавляет группа компаний SGM, принадлежащая Аркадию Ротенбергу, одному из ведущих бизнесменов России. Однако всего в проекте было задействовано около 220 подрядчиков, а на его пике численность персонала достигла 15 000 человек.Проект моста выполнил Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург, оценка воздействия на окружающую среду — СТГ-Эко.

Основными субподрядчиками были компания Karst, которая забивала сваи и сооружала опоры; ДСК, модернизировавший подъездные пути; и Воронежстальмост, который поставил стальные детали для моста. Институт «Стройпроект» тем временем отвечал за участки автомагистрали, которые связывают мост с существующей дорожной сетью.

Мост был открыт для движения примерно на шесть месяцев раньше запланированного срока, и это является большим техническим достижением для российских проектировщиков и строителей. Структура была построена всего за два года, несмотря на ряд серьезных инженерных проблем, связанных как с чрезвычайно суровым зимним климатом, так и со сложными геологическими условиями. Тот факт, что строителям удалось обеспечить доставку компонентов и материалов на объект в суровые зимы, само по себе немалое достижение.Обращает на себя внимание и скорость строительства. Временные конструкции были возведены в различных местах по маршруту нового перехода, что позволило вести строительные работы на самом мосту одновременно из каждой точки, что повысило производительность.

Однако есть некоторые опасения относительно того, как мост выдержит долгую жизнь, учитывая нестабильную геологию, толстые слои ила под водой и тяжелый зимний лед, а также потенциальный риск, связанный с сейсмической активностью.Высказывались также опасения по поводу потенциального риска, связанного с столкновением судов с опорами, а также по поводу воздействия конструкции на окружающую среду, в частности, например, для приливного течения. Строители моста заявляют, что конструкция будет надежной, поскольку 7000 свай, на которых она построена, были забиты на глубину от 50 до 94 метров. Строители использовали три разных типа свай, при этом сдвоенные мосты опирались на 46 опор по длине проекта 19 км.

Мост состоит из сдвоенных стальных арочных секций длиной 227 м для автомобильных и железнодорожных путей, по которым проходят суда.Эти секции сначала собирались, а затем устанавливались на баржи, а затем поднимались на их опоры.

Конструкция подвергалась критике, в частности, со стороны Украины, в которой говорится, что ее максимальная высота над водой 35 м не позволяет более крупным судам проходить под ней и доходить до портов Мариуполь и Бердянск. Высота 50 м была бы подходящей для того, чтобы эти более крупные суда достигли этих портов. Понятно, что новый мост является болезненным местом для Украины из-за продолжающейся политической напряженности, которая у нее есть в отношениях с Россией, а открытие моста подверглось критике со стороны ряда других стран, включая Канаду, Францию, Польшу и США.

Россия и Украина ранее договорились о строительстве моста через Керченский пролив. Но это соглашение было аннулировано, когда Россия и Украина вступили в боевые действия из-за спорной территории Крыма. Затем Россия решила продвигать проект самостоятельно, ускорив процесс проектирования и строительства. Эта связь была необходима для улучшения транспортного сообщения с Крымом, который после аннексии был вынужден полагаться на паромное сообщение с Краснодарским краем России.

Это не первый мост через Керченский пролив, так как железнодорожная ветка протяженностью 4,5 км была проложена в 1944 году во время Второй мировой войны в более узком пункте пропуска. Однако этот мост просуществовал недолго, прежде чем пал жертвой суровых зимних ледовых условий, и в 1945 году его разрушили. Идея создания мостового перехода через Керченский пролив восходит к XIX веку. Но только в 2014 году началось всерьез планирование нынешней структуры, и контракт с SGM был заключен в начале 2015 года.

Построенных построек Построенных построек :: Русский мост, Россия

Русский мост, Россия

Один из самых длинных вантовых подвесных мостов в мире

Город Владивосток расположен на Дальнем Востоке России на берегу Тихого океана, недалеко от границы между Россией и Северной Кореей, напротив города Саппоро в Японии. Большой мост через пролив Босфор Восточный на остров Русский — Русский мост.Он был построен в рамках подготовки к Саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества 2012 года, который состоится на острове Русский. Строительный проект был реализован в сотрудничестве между российской промышленной группой «УСК Мост» и французской компанией Freyssinet и был завершен в впечатляющие сроки — 43 месяца. Мост был официально открыт премьер-министром России Дмитрием Медедевым в июле 2012 года.

Мост на острове Русский — самый длинный вантовый подвесной мост в мире, его общая длина составляет 3100 м (10 200 футов).Конструкция из бетона и стали имеет ширину 25,5 м (97 футов) и несет четыре полосы движения на палубе на высоте 70 м (230 футов) над водой и шириной 21 м. Всего существует 11 пролетов, длина главного центрального из которых составляет 1104 м (3622 фута). Пролетные перекрытия выполнены из стальных наклонных коробчатых секций, а также монолитной железобетонной плиты. Высота пилона моста составляет 324 метра.

Два А-образных якорных пилона высотой 325 м (1066 футов) являются вторыми по высоте в мире после виадука Мийо.Стальная балка жесткости центрального навигационного пролета состоит из двух переходных панелей длиной 6 м, а также 103 панелей длиной 12 м и шириной 26 м каждая. Самая длинная и самая короткая канатные опоры моста составляют 579,83 м и 135,77 м соответственно. Подъезд к мосту обеспечивают виадуки общей протяженностью более 900 метров. Мост пересекает пролив Босфор Восточный, соединяясь с материком и островом, где проживает около 5000 жителей.

Мост был спроектирован таким образом, чтобы справляться с экстремальными климатическими условиями этого района: колебаниями температуры от -30 до +30 градусов по Цельсию, штормовыми ветрами и толстым слоем льда зимой.По оценкам, стоимость моста превышает 1 миллиард долларов.

Проект моста на остров Русский

Опоры моста М1 на полуострове Назимова и М12 на острове Русский служат опорами для передачи нагрузки. Они воспринимают нагрузку от балки жесткости кабельного пролета длиной 1248 м, состоящего из двух панелей весом 23 000 т. Вантованная система имеет общую длину более 54 км и вес 3720 тонн.Кабели состоят из 13–85 параллельных прядей с индивидуальной защитой от коррозии, которые, в свою очередь, состоят из семи стальных оцинкованных проводов, заключенных в оболочку из полиэтилена высокой плотности.

Конструкция моста должна учитывать экстремальные климатические условия местности, которая подвержена суровым условиям с температурой от -310 до +370. Кроме того, штормовые ветры дуют со скоростью 36 м / с. Зимой также образуются слои льда толщиной 70 см.

Строительство автомобильного моста на остров Русский

Строительство моста велось в крайне сложных условиях.Введены в эксплуатацию два производственных объекта, по одному на каждом конце полуострова Назимова и острова Русский, включая административные здания, жилые помещения, столовые, мастерские по ремонту механического и деревообрабатывающего оборудования, сварочный цех, строительные лаборатории и техническое оснащение. бетономешалки арт.

Была модернизирована существующая железнодорожная ветка протяженностью 4,5 км и построен новый железнодорожный путь протяженностью 1340 м, чтобы обеспечить своевременную доставку сырья для строительства. При строительстве использовалось самое современное оборудование, в том числе уникальные башенные краны Kroll грузоподъемностью 40 и 20 тонн с телескопической стрелой до 340 м, использованные для возведения пилонов.Палуба пролета канала была установлена ​​с помощью российского деррик-крана, а первые десять секций настила стальных пролетов были установлены с помощью гусеничного крана Liebherr.

Искусственный островок, построенный из 1,5 миллиона кубометров породы и грязи, был использован для бурения скважины под опору пилона M6 на полуострове Назимова. Свайное основание пилона М7 на острове Русский было построено из временного стального островка. Было заложено около 120 буронабивных свай шириной 2 метра для создания опор каждого пилона.

Пирс Виадука были построены высотой от 9 м до 30 м, при строительстве использовался экспресс-грузовой пассажирский лифт Geda грузоподъемностью 2 тонны и скоростью подъема 65 м в минуту. Около 20 000 м3 бетонной смеси и 3 000 т стали было использовано для сооружения каждого опорного ростверка. Состояние здоровья контролируется с помощью тензодатчиков, встроенных в корпус ростверка.

Непрерывный пролёт опорных тросов был построен с использованием 21000 м³ предварительно напряженного монолитного железобетона.Различные панели моста доставлялись на строительную площадку с помощью барж, а затем поднимались с помощью кранов. Размещение барж на подходящем месте установки было выполнено с использованием ГЛОНАСС, российской глобальной навигационной спутниковой системы, а последняя панель была установлена ​​в апреле 2012 года, ознаменовав завершение строительства моста.

Французский специалист

Российское законодательство требовало, чтобы российский подрядчик — УСК Мост получил контракт — и российский проектировщик — Мостовик — ключевой компонент любого вантового моста — сами кабельные стойки — были спроектированы и установлены французским специалистом Freyssinet.

Всемирно известный опыт компании Freyssinet в производстве длиннопролетных вантовых мостов, несомненно, был жизненно необходим для острова Русский. Хотя длина моста Сутонг немного увеличилась, он строится в гораздо более сложных условиях. В конце концов, сибирские зимы известны во всем мире как особенно суровые, и мосту придется выдерживать морскую среду с температурами до -40 ° C и расчетной скоростью ветра 36 м / с. Для сравнения, расчетная скорость ветра на пролете 856 м Пон-де-Нормандия составляла всего 15 м / с.Таким образом, знания компании Freyssinet были признаны ключевыми, и она выполнила проектирование, производство и установку тросовых подпорок и системы демпфирования. Компания также провела экспертную оценку от имени Министерства строительства России для подтверждения конструкции надстройки и пригласила всемирно известного проектировщика мостов Мишеля Вирлого, чтобы он проконсультировал Мостовик по поводу конструкции палубы. -сечение в форме перевернутого крыла для придания ему отрицательной подъемной силы и лучшей устойчивости при ветровой нагрузке.Он также посоветовал оптимизировать размеры башен. Но он скромно оценивает свой вклад.

Строительство

началось в 2007 году, и поистине знаменательный момент — момент, когда мост на острове Русский стал самым длинным вантовым мостом в мире с пролетом 1104 метра, — случился в апреле, когда УСК Мост поднял последнюю 12-метровую секцию палубы 76 метров с баржи на конечное положение. и приварил его на место.

Тем не менее, даже до этого, кабельная команда Фрейсине побила рекорды.Для длиннопролетных вантовых мостов нужны длинные вантовые опоры, а мосты на Русском — самые длинные и тяжелые в мире; длиной до 580 м и весом 65 т.

И в этом заключается проблема. Чтобы снизить ветровые нагрузки — воздействие ветра на сами кабели составляет около 55% ветровых нагрузок на длиннопролетных мостах — компания Freyssninet использовала свои запатентованные компактные кабельные стержни, которые могут содержать на 20% больше жил в их оболочках, чем обычные оболочки того же диаметра . Это означает, что та же вертикальная нагрузка может нести меньшее количество кабелей, что, в свою очередь, снижает ветровые нагрузки.

Пониженные ветровые нагрузки

Фактически, ветровые нагрузки на конструкцию в результате снижаются на целых 25-30%. Это означает значительную экономию от 35% до 40% стоимости материалов для пилонов и палубы.

Самый длинный комплект кабелей был проложен в начале этого года, но для Freyssinet строительство началось в июле 2011 года с размещения первой пары кабелей длиной 136 м и 4 т на высоте 186 м.С этой даты были начаты работы по установке восьми плоскостей из 21 троса, кульминацией которого стала установка в марте последней — самой длинной — и самой тяжелой — пары тросов на высоте 317 м. Они весили 65 тонн каждый. Каждый кабель состоит из 13–79 жил диаметром 15,7 мм, каждая из которых состоит из семи оцинкованных стальных проволок, индивидуально покрытых тонкой пленкой нефтяного воска и заключенных в оболочку из полиэтилена высокой плотности (HDPE).

Количество жил в каждом кабеле увеличивается с увеличением угла подвешивания — каждый градус от вертикали снижает эффективность передачи нагрузки, поэтому для компенсации необходимо увеличивать количество жил.Самыми длинными кабелями по определению являются те, которые свисают дальше всего от вертикали и поэтому требуют наибольшего количества прядей — 79 на «Русском».

На пике своего развития на объекте Freyssinet работало 45 человек, из них около 300 российских рабочих, обученных Freyssinet, работали под руководством USK Most для оказания поддержки, необходимой для прокладки кабелей.

Общая культура

С марта усилия Freyssinet были сосредоточены на установке амортизаторов, используемых на всех длиннопролетных тросовых мостах для обеспечения аэродинамической устойчивости.На Русском это было поднято на новый уровень технических инноваций. Первоначально используемые демпферы будут запатентованными Freyssinet, но теперь они будут стандартными системами, установленными там, где кабели соединяются с палубой. На более коротких кабелях используются внутренние радиальные демпферы Freyssinet. Они расположены внутри анкерных трубок и обеспечивают гладкую внешнюю форму. На более длинных кабелях они не подходят для работы, и требуются маятниковые внешние демпферы Freyssinet. В них используются поршневые демпферы с маятниковой системой рычагов, которые могут перемещаться вокруг стержня, шарнирно закрепленного на неподвижной опоре.

Они выглядят крупнее и скоро могут уйти в прошлое, поскольку Freyssinet договорилась с заказчиком, городом Владивостоком, модернизировать свою новейшую систему амортизаторов на мосту после того, как шум саммита Apec пройдет. Это будет первое использование его новой демпфирующей поперечины. Компания потратила 600 000 фунтов стерлингов на разработку запатентованной системы, и Stubler, например, хочет ее опробовать. Стяжки — часто называемые эгюлями — не являются чем-то новым; Фрейссине установил их на мосту Нормандия во Франции.Но эстакады постоянно пересекают кабельную сеть и непопулярны среди архитекторов мостов.

Система

Freyssinet отличается тем, что поперечные стяжки проходят от одного кабеля к другому и поэтому визуально менее заметны. Это тоже работает по-другому. Общая концепция та же — за счет эффективного связывания пар кабелей вместе в их средней точке конструкция становится более прочной и устойчивой к ветровым нагрузкам.

Техническое оборудование

При строительстве моста на остров Русский было использовано около 320 единиц современной спецтехники.Для установки пилонов использовались уникальные 40-тонные и 20-тонные башенные краны Kroll, которые могут выдвигаться на высоту до 340 метров. Для монтажа настила пролета швеллеров использовались деррик-краны российского производства грузоподъемностью до 400 тонн. Гусеничный кран Liebherr грузоподъемностью 1350 тонн был смонтирован в рекордно короткие сроки для подъема первых десяти секций стального пролетного строения на острове Русский.

Опоры моста

Опоры моста М1 на полуострове Назимова и М12 на острове Русский — самые тяжелые и сложные сооружения.Их высота около 35 метров. «Номер один» и «номер двенадцатый» используются в качестве опор для «переноса нагрузки». Они воспринимают горизонтальную нагрузку от балки жесткости вантового пролета.

При возведении опор моста и ростверка опор строители использовали самоуплотняющийся сульфатостойкий портландцемент марки В35. Бетон защитит основание от агрессивных жидкостей и предотвратит ржавление арматуры. Экспресс-грузопассажирский лифт Geda с проектной грузоподъемностью до двух тонн использовался для строительства опор и пилонов моста.Скорость подъема лифта 65 м / мин.

Искусственные островки

Искусственный островок был засыпан камнями для бурения опорной скважины на опоре М6 на полуострове Назимова. Свайное основание пилона М7 на острове Русский было построено с воды с помощью временного стального островка. Искусственный полуостров был засыпан камнями после того, как были завершены бурение свай и ограждающее покрытие. Этот небольшой полуостров предназначен для защиты от ударов судов водоизмещением до 66 000 тонн, ледохода и волн.Для строительства строительных площадок на острове Русский и полуострове Назимова перевезено 1,5 миллиона кубометров камня и грунта.

Свайная опора для пилона

Впервые в мостостроении в России проведены буровые работы и бетонирование свай с воды на море. Глубина воды на разных участках работ варьировалась от 14 до 20 метров. Установлено 120 буронабивных свай, каждая диаметром два метра, для строительства опор каждого пилона.Постоянные стальные сваи под пилоном M7 были погружены на глубину 46 метров. Железобетонные сваи на полуострове Назимова достигают глубины 77 метров.

Решетка для пилона

На возведение ростверка каждого пилона потребовалось около 20 000 кубометров бетонной смеси и около 3 000 тонн металлоконструкций. Это была самая трудоемкая и ответственная операция по строительству моста. В корпус ростверка встроены тензодатчики для контроля состояния опоры гиганта.

Ставни самоподъемные

Для бетонирования пилонов использовались самоподъемные ставни, изготовленные на заказ. Семь рабочих ярусов общей высотой 19 метров позволяют одновременно выполнять подготовку строительного шва, армирование, бетонирование, отверждение бетона и отделку на трех участках высотой по 4,5 метра каждая. Жалюзи перемещаются самостоятельно с помощью подъемных модулей с гидравлическим приводом. Самоподъемные ставни в полтора раза сокращают время возведения монолитных железобетонных конструкций.Это значительный выигрыш во времени, учитывая, что общий объем бетонирования каждого пилона составляет более 20 000 кубических метров.

Балка железобетонная

Конструкции анкерных пролетов опорного моста расположены симметрично относительно центрального пролета и пилонов, длина каждого из них составляет 316 метров. Непрерывный пролет выполнен из предварительно напряженного монолитного железобетона, на строительство которого потребуется около 21000 кубометров бетонной смеси.

Пластиковые воздуховоды были установлены в дополнение к арматуре при армировании.В воздуховоды устанавливаются пучки высокопрочной предварительно напряженной стали. Связки растягивают усилием натяжения от 300 до 370 тонн с помощью домкратов предварительного напряжения после того, как бетон наберет необходимую прочность. Пустоты в каналах рабочие заполняют специальным раствором на цементной основе после натяжения.

Стальная балка жесткости

Балка жесткости центрального пролета моста на остров Русский цельнометаллическая. Он выполнен в виде коробки, составляющей все поперечное сечение, с нижней ортотропной и верхней ортотропной пластинами и системой поперечных диафрагм.Стальная балка жесткости состоит из 103 панелей, каждая длиной 12 метров и шириной 26 метров, и двух переходных панелей, каждая длиной 6 метров. Панели весят 23 000 тонн. Балка жесткости имеет длину 1248 метров.

Предварительная сборка панелей

Панели предварительно смонтированы на производственном предприятии на полуострове Назимова и на Находкинском судостроительном заводе. Данная процедура исключила дополнительные операции по установке крупнотоннажных панелей при установке, что важно, поскольку работы велись при сильном ветре на высоте 70 метров над проливом.Экономия времени была значительной, учитывая тот факт, что было выполнено более 30 км первоклассных сварных соединений со 100-процентной ультразвуковой дефектоскопией.

Панели подъемные

Панели были доставлены на место установки на баржах, а затем были подняты краном на высоту 70 метров. Баржа была размещена под установочным узлом с использованием российской глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

После монтажа секции №20 парные панели длиной 24 метра были доставлены на монтаж для ускорения монтажа стальной балки жесткости.

Установка закрывающей панели

Событие, которое мостостроители готовили три с половиной года, произошло в ночь с 11 на 12 апреля 2012 года. С понтона «Григорич» подняли последнюю панель стальной фермы жесткости. Закрывающая часть соединила вместе две консольные секции пролета каналов длиной 546 метров над проливом Босфор, и мост окончательно соединил остров Русский с материковой частью города.

Тросовая система с опорой

Для моста через пролив Босфор Восточный используется улучшенная система подпорок с более высокой плотностью прядей внутри оболочки.Система подвесных тросов весит 3720 тонн при общей длине более 54 километров. Анкерные тросы состоят из 13-85 параллельных прядей с индивидуальной защитой от коррозии. Каждая прядь состоит из семи стальных оцинкованных проволок, заключенных в оболочку из полиэтилена высокой плотности. Компактная конфигурация кабеля с оболочкой меньшего диаметра снижает ветровую нагрузку на 25–30 процентов. Такая конструкция снижает стоимость материалов для пилона, балки жесткости и опор на 35%.

Триколор над проливом Босфор Восточный

Оболочка страховочного троса состоит из двух слоев: внутренний слой из черного полиэтилена высокой плотности, а другой, более тонкий слой, выполнен в цветах государственного флага России.Декоративная куртка также имеет спиральную канавку для защиты от вибрации при совместном воздействии дождя и ветра. Комплексная механическая защита и контроль качества на протяжении всего производства всех компонентов троса обеспечивают высокие показатели прочности, долговечности и коррозионной стойкости. Срок службы конструкции несущего троса — не менее 100 лет.

Центральная пролетная конструкция

Пролетная конструкция имеет аэродинамическое поперечное сечение, позволяющее выдерживать шквалистые ветровые нагрузки.Форма поперечного сечения палубы была определена на основе аэродинамического анализа и оптимизирована по результатам экспериментальных испытаний масштабированной модели в аэродинамической трубе. Сварные полевые соединения используются для продольных и поперечных стыков накидного листа ортотропной пластины и нижнего оребрения. Для стыков вертикальных стенок блоков, продольных ребер, поперечных балок и диафрагм применяют полевые соединения с помощью высокопрочных болтов.

Сборные секции для установки палубы доставляются баржами на монтажную площадку и поднимаются краном на высоту 76 м в определенные интервалы.Здесь секции будут соединены, и к ним будут прикреплены тросы.

Вантовая система

Вантовая система принимает на себя все статические и динамические нагрузки на настил моста. Кабельные стержни обеспечиваются максимально возможной защитой не только от стихийных бедствий, но и от других неблагоприятных воздействий.

В настиле вантового моста внедрена так называемая «компактная» система PSS; эта продвинутая система отличается более плотным размещением прядей в чехле.Компактная конструкция кабельных стоек с оболочкой меньшего диаметра позволяет снизить ветровую нагрузку на 25-30%. Кроме того, стоимость материалов для пилонов, балок жесткости и фундаментов снижается на 35-40%.

Кабельные стержни PSS состоят из параллельных жил диаметром 15,7 мм; каждая прядь состоит из 7 оцинкованных проволок. Кабельные перья включают от 13 до 85 жил. Длина самой короткой канатной опоры составляет 135,771 м, самой длинной — 579,83 м. Защитная оболочка кабельной стойки изготовлена ​​из полиэтилена высокой плотности (HDPE) и обладает стойкостью к ультрафиолетовому излучению к местным климатическим условиям Владивостока (диапазон температур от минус 40 ° C до плюс 40 ° C) и агрессивности окружающей среды.

Артикул:

http://www.bridgesofdublin.ie/bridge-building/famous-bridges/russky-island-bridge-2012

Russky Island Bridge

http://www.nce.co.uk/features/structures/bridges-russian-masterpiece/8634173.article

http://rusbridge.net/wp-content/uploads/2010/06/rusmost-book-2012-06.pdf

http://rusbridge.net/about/

Путин приказал построить мост, который свяжет Сахалин с материковой частью России — RT Business News

Президент России Владимир Путин поручил правительству разработать план строительства моста, соединяющего остров Сахалин на Дальнем Востоке страны с материковой частью России.

Примечание редактора: эта статья и заголовок были изменены автором, так как первоначальная версия содержала утверждения, которые могли быть неправильно истолкованы или не имели полного контекста.

Подробнее

«Вопрос о строительстве моста между Сахалином и материком обсуждается давно, не один десяток лет.Об этом давно мечтают люди, живущие на острове », — сказал Путин на встрече с губернатором Сахалина Олегом Кожемяко во вторник. Путин сказал, что поручил правительству России проработать технико-экономическое обоснование проекта.

Президент России отметил, что это облегчит жизнь людям: «Приходить, уходить можно в любое время года, в любую погоду». Сахалин — единственный оставшийся регион России, не имеющий сухопутного сообщения с материком. Крым был соединен недавно, когда в мае был построен самый длинный мост в Европе.

Строительство моста на Сахалин будет очень трудным и дорогостоящим. Кратчайшее расстояние между островом и материком составляет почти восемь километров, а вся железнодорожная ветка составит 580 км. Проект потребует строительства трех основных пролетов и более 10 дополнительных и будет стоить несколько миллиардов долларов.

Население острова сократилось более чем на 30 процентов до 500 000 человек за последние 25 лет из-за удаленности региона и отсутствия надлежащего сообщения с материковой частью России.

В еще более амбициозном проекте Россия ранее предлагала построить мост, соединяющий японский остров Хоккайдо с югом от острова Сахалин. Два моста превратят Японию в континентальное государство.

Чтобы узнать больше об экономике и финансах, посетите бизнес-раздел RT.

Вантовый мост на остров Русский: «Мост всех рекордов» | AQTr

АННОТАЦИЯ: Вантовый мост на острове Русский, соединяющий остров Русский и полуостров Русский, на сегодняшний день является самым длинным вантовым мостом в мире с основным пролетом 1104 м между А-образными пилонами высотой 320 м.Он обеспечивает навигационный просвет высотой 70 м через пролив Босфор Восточный, что символизирует новые ворота в Россию на Дальнем Востоке. Он также является рекордсменом по длине пролета в тросах, по самым высоким пилонам, по длине троса и по самым коротким срокам строительства. Представлены общая компоновка и описание основных компонентов этой исключительной конструкции и ее опорных тросов, которые были предметом особого внимания с целью улучшения отклика моста и повышения долговечности, и, в частности, представлены технологии стяжных тросов, в которых используется компактные кабели с параллельными прядями.Наконец, в суровом восточно-сибирском климате представлены конструкция проекта и методы, которые были использованы для его завершения менее чем за 4 года, с акцентом на безопасность.

Введение

Расположенный на самой восточной оконечности Восточной Сибири, Владивосток стал центром внимания и изюминкой России в сентябре 2012 года. В преддверии председательства России на саммите АТЭС (Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество) российские власти еще в 2007 году решили, что остров Русский , всего в двух шагах от Владивостока и примерно в 6000 км от Москвы по прямой, где пройдет мероприятие.Строительство было завершено к началу международного саммита (Изображение 1).

В советское время морской город Владивосток был закрыт для иностранцев, а затем заброшен в годы после распада СССР. Но в рамках подготовки к саммиту Россия вложила 20 миллиардов долларов в город и Приморский край, чтобы построить международный аэропорт, дороги, мосты, новый университет и объекты инфраструктуры (Изображение 2).

Этот титанический, но символичный проект мобилизовал армию местных и французских дизайнеров, инженеров и строителей для работы над вантовым мостом Золотой Рог (центральный пролет 737 метров), охватывающим залив в центре Владивостока, и Русским мостом, который пересекает пролив Босфор Восточный и связывает полуостров Назимова с островом Русский, благодаря чему Владивосток является родным городом двух крупных вантовых мостов, входящих в десятку самых длинных в мире.

Русский мост в настоящее время является единственным наземным соединением с островом. Будучи единственными воротами к месту проведения саммита АТЭС 2012, мост прочно закрепил свое место в книге рекордов благодаря центральному пролету 1104 м, двум пилонам А-образной рамы высотой 319 м, самому длинному тросу в истории. (582 м), время проектирования и строительства всего четыре года, а строительные работы проводились в течение сибирской зимы, когда температура опускалась до -30 ° C.

Мост потребовал безраздельного внимания российских проектировщиков из-за своей технической сложности и российских властей в свете ставок, связанных с проведением саммита АТЭС.Мост был спроектирован российской фирмой «Мостовик» и построен российской строительной компанией «УСК Мост», которая передала Мостовику часть на полуострове Назимова в субподряд. Методы строительства и связанный с ними подробный анализ были впервые разработаны Институтом Гипростроймост в Москве и Мостовиком.

Русский мост также был рассадником французской инженерной деятельности и местом внедрения технологии параллельных прядей, впервые разработанной компанией Freyssinet, которая решила технические и технологические задачи, что позволило построить необычный мост в рекордно короткие сроки.

2. Структурное описание

2.1 Общий обзор

Русский мост через пролив Босфор Восточный имеет общую длину 1872 метра. Он имеет 384-метровые боковые пролеты и 1104-метровый центральный пролет с тросами, что превосходит предыдущего рекордсмена (мост Сутонг в Китае) на 16 метров для этого типа конструкции (Изображение 3). Ширина навигационного просвета составляет 450 метров, а высота — 70 метров.

Центральный пролет поддерживается двумя боковыми плоскостями подпорок, прикрепленных к вершинам пилонов А-образной рамы высотой 319 метров.Пилоны стоят на двух железобетонных сваях высотой 13 метров, которые связаны между собой анкерной балкой и поддерживаются 240 сваями диаметром 2 метра и длиной от 20 до 65 метров, закрепленными в скале.

Опорные тросы крепятся к верхней части пилона в «анкерных ящиках», которые представляют собой стальные конструкции, прикрепленные к бетону с помощью шпилек.

Палуба, имеющая перевернутую форму крыла самолета, имеет общую длину 25,96 метра и высоту 3 метра.20 метров. Его центральный пролет представляет собой коробку из ортотропной стали, которая простирается на 70 метров за башни в боковых пролетах.

Из-за расположения первого троса, расположенного на высоте 53 метра по обе стороны от оси башни, стальную секцию в заднем пролете пришлось удлинить для поддержания равновесия. Стальной настил составляет 67% от общей длины моста. Палуба центрального пролета состоит из консольных сегментов длиной 12 и 24 метров.

Боковые пролеты опираются на железобетонные опоры и устои и имеют длину от 60 до 84 метров.

В бетонной части боковых пролетов настил представляет собой многоклеточную коробчатую балку из предварительно напряженного бетона с двумя боковыми вертикальными перемычками толщиной 0,6 метра и центральной стенкой толщиной 0,4 метра в главном пролете. Верхняя и нижняя плиты имеют стандартную толщину 0,3 метра.

2.2 Трос и демпфирующие системы

Система подпорок, используемая на мосту Русский, является запатентованной компанией Freyssinet «параллельной прядью» и «компактной» системой. Изобретенные в 1970-х годах и первоначально полученные на основе технологии предварительного напряжения путем последующего натяжения, параллельные стропы Freyssinet были впервые широко использованы на Пон-де-Нормандии (самый длинный в мире пролет с канатными опорами в 1994 году — 856 метров) и с тех пор используются. претерпел ряд значительных технологических разработок.

Компактные тросы с фиксаторами состоят из индивидуально защищенных жил, расположенных параллельно внутри внешней оболочки. Каждая прядь состоит из семи оцинкованных проволок, защищенных восковой пленкой и оболочкой из полиэтилена высокой плотности (HDPE), которая непосредственно экструдируется на пряди на заводе после нанесения воска. Площадь поверхности пряди составляет 150 мм2, а гарантированный предел прочности пряди составляет 279 кН.

Пряди помещены во внешнюю оболочку из экструдированного полиэтилена высокой плотности с внешним слоем, устойчивым к ультрафиолетовому излучению, который может быть окрашен в соответствии со спецификацией.Кроме того, оболочка снабжена внешним спиральным ребром для предотвращения вибраций при комбинированном воздействии дождя и ветра, сводя к минимуму коэффициент лобового сопротивления при высоких скоростях ветра (CD = 0,60). Обшивки Русского моста были поставлены в цветах российского флага — красном, синем и белом.

При строительстве мостов с очень большими пролетами сила сопротивления, создаваемая ветром, становится наиболее важным фактором при определении размеров башен и их фундаментов, а это означает, что необходимо приложить все усилия, чтобы снизить силу сопротивления до минимума.Для достижения этой цели компания Freyssinet разработала технологию «компактного» троса, которая, в отличие от других технологий, позволяет размещать больше прядей внутри оболочки того же диаметра, тем самым снижая сопротивление примерно на 25%.

В палубе и головках пилонов каждая прядь индивидуально закрепляется с помощью специально разработанных клиньев в анкерных креплениях с запатентованными устройствами, которые обеспечивают усталостное сопротивление пряди и минимизируют нежелательные напряжения из-за перемещений кабеля. Кроме того, крепления Freyssinet оснащены системой, которая гарантирует идеальное уплотнение.Открытые части прядей и внутренние части анкерного блока залиты воском для защиты от коррозии. Благодаря всем этим устройствам и системам, в сочетании с защитой от коррозии внешних металлических частей анкеров, система подвесных тросов Freyssinet обеспечивает непревзойденную долговечность.

3. Строительство моста

3.1 График работ

Строительные работы по мосту велись за 47 месяцев.

Строительные работы можно было завершить в столь короткие сроки, работая 24 часа в сутки, 365 дней в году.

3.2 Изготовление и установка тросов крепления

Конструкция компактной тросовой системы Freyssinet, используемой для моста Русский, подверглась тщательной проверке, чтобы убедиться, что кабели выдержат суровые условия в Приморском крае (морская среда, отрицательные температуры до -30 ° C, высокая скорость ветра. во время строительства и т. д.), при соблюдении основных технических требований проекта (Изображение 4).

Простота монтажа при сохранении требуемой производительности была обеспечена за счет использования:

• Светотехническое оборудование для улучшения процесса установки стальных сегментов
• Подходящие методы монтажа и инструменты для натяжения, предназначенные для используемых длинных тросов, с минимизацией времени установки

3.3 Суровые условия эксплуатации

Чтобы соответствовать чрезвычайно сжатому графику для такого крупного инженерного подвига, необходимо было создать специальную техническую структуру и включить ее в рабочую бригаду Владивостока, чтобы быстро удовлетворить потребность в подходящих методах выполнения.

Freyssinet разработала новое оборудование для этапов установки, которое можно использовать для работы при низких температурах, особенно с учетом того, что подпорки можно устанавливать в любое время дня и ночи при температурах до -30 ° C.Чтобы обойти ограничения графика, методы установки были пересмотрены, в частности процесс подъема длинных кабельных каналов. Цель заключалась в том, чтобы гарантировать безопасность рабочих при подъеме самых длинных воздуховодов на высоту 320 метров, гарантируя при этом целостность воздуховодов, учитывая, что необходимость замены любых воздуховодов приведет к значительному отставанию в работе от графика.

3.4 Безопасность

Кабели

должны были устанавливаться круглосуточно без каких-либо перерывов, а это означало, что был необходим план безопасности, чтобы свести к минимуму риски, связанные с установкой подвесных тросов, работой в ночное время и работой в экстремальных погодных условиях, поскольку видимая температура может упасть ниже — 30 ° C в зависимости от скорости ветра.Кроме того, регион Восточный Босфор склонен к резким изменениям видимости и ветра с вероятностью внезапных порывов ветра, особенно на острове.

Анализ рисков и обучение составили основу системы управления качеством и безопасностью на протяжении всего процесса установки несущих тросов.

Анализ рисков выявил эксплуатационные трудности и риски, связанные с работой в холодных условиях и в ночное время.

Были проанализированы три типа риска:

• Риски оборудования, связанные с отказом оборудования без влияния на ход проекта
• Операционные риски, влияющие на ход этапа установки
• Человеческие риски, связанные с производственной деятельностью и окружающей средой

Чтобы минимизировать каждый риск, был создан определенный набор методов, ресурсов и инструментов.

С точки зрения рисков, связанных с оборудованием, новое оборудование было разработано для кабельно-стяжных операций. В частности, были разработаны лебедки для работы при низких температурах, позволяющие продолжать подъемные операции при температурах до -40 ° C. Все гидравлическое оборудование также было изолировано.

Что касается эксплуатационных рисков, новые процедуры установки были определены с учетом окружающей среды и компактного размера кожухов в сочетании с их рекордной длиной.

Что касается рисков для человека, было проведено углубленное исследование влияния низких температур на поведение человека и эффективность работы.Результаты были использованы для создания наилучшей рабочей среды и снижения воздействия на рабочий цикл. Исследование также помогло обеспечить предоставление необходимых ресурсов для безопасного и эффективного выполнения работ.

Из-за операционных трудностей и рисков, связанных с работой в холодных условиях и ночью, были разработаны новые методы и ресурсы, чтобы не отставать от высоких темпов работ по проекту. Также необходимо было разработать и провести техническое обучение, относящееся к проекту.Всего было проведено 200 часов обучения, разделенных на 88 занятий.

Был проведен подробный анализ каждой рабочей станции, особенно тех, которые находятся за пределами башни во время фазы подъема на берег, и соответственно был определен конкретный набор процедур. Одна из таких процедур заключалась в том, чтобы люди работали в группах из двух или более человек, при этом идея заключалась в том, чтобы каждый член наблюдал за другим на предмет любых предупреждающих признаков воздействия холода. На платформах также были установлены укрытия с подогревом, чтобы команды могли работать посменно.

К июлю 2012 г. и точно по графику были смонтированы опорные тросы, смонтированы демпферы и внедрена система мониторинга анкерных тросов, причем без единой аварии. Мост был открыт для движения в сентябре 2012 года (Изображение 5).

4. Выводы

Проектирование и строительство моста на остров Русский за рекордные 4 года и в суровых сибирских условиях Владивостока было сложной задачей для мостостроения. Использование кабелей с параллельными прядями Freyssinet способствовало этому достижению, позволив раньше начать работы по монтажу кабеля до полного завершения сборки стальных сегментов, тем самым убрав большую часть работ по монтажу кабеля с критического пути.Наконец, повышенная долговечность и возможность проверки кабелей с параллельными прядями позволят достичь 100-летнего проектного срока службы и критериев технического обслуживания моста.

5. Благодарности и отзывы

5.

No related posts.