Самые длинные мосты в россии: Топ-10 мостов России

Содержание

5 самых длинных мостов России

По всей России построено множество разных мостов через реки и каналы. Сооружения разной конструкции, восхищают своей архитектурой, шириной дороги для пешеходного и автомобильного передвижения.

Среди мостов есть и настоящие рекордсмены по протяженности. Пока мост через Керченский пролив, который займет абсолютное первенство в этой категории, еще не завершен, узнайте, где находятся самые длинные мосты через водоемы России.

Мост на реке Кама

Сооружение в республике Татарстан пока удерживает лидерство. Находится он возле села Сорочьи Горы. Через нее построен самый длинный мост автодороги Р239. Пока моста не было, людям приходилось зимой идти пешком по льду реки, а летом переплывать на лодке семь километров.

Соорудить мост предлагали еще во время царствования Николая II, потом вопрос о его постройке вставал в 30-е годы ХХ века. Построенный в 2002 году мост разрешил вопрос воссоединения двух берегов реки. Протяженность моста 13 километров 967 метров, и строил этот мост Николай Голубев.

Ульяновский мост

Представляем еще один длинный мост, протяженность которого составляет 12 километров 970 метров, надводная часть – 5 километров 825 метров. Он воссоединил берега города Ульяновска над Куйбышевским водохранилищем реки Волги. Утверждение проекта моста подписалось в еще в конце 80-х годов ХХ века, но построили его в 2009-м году. Ему присвоили имя «Президентского моста».

Строили его необычным способом с середины реки. Монтаж пролетов производили новым методом, их заводили между стойками и щитами модуля и поднимали вверх на 60 метров. Этот метод сократил строительство моста на целый год.

Саратовский мост

Сооружение проходит через реку Волгу, рек Малая Каюковка, Каюковка, соединяющий города Саратов и Энгельс. Его протяженность 12 километров 760 метров. Над водой мост длиной в 2 километра 350 метров. Мост проходит возле селения Пристанное. Возводили его филиал ОАО «ВОЛГОМОСТ», «Мостотряд № 8» и институт «Гипротрансмост». Он был введен в эксплуатацию в декабре 2000 года.

Проезд по этому мосту сокращает путь из Европейской части страны в Азию почти на 500 километров. В котловане, где брались стройматериалы для моста, получилось озеро, вода в нем прозрачно-бирюзовая, от этого его назвали Голубое.

Волгоградский автомагистральный мост

Он проложен через реку Волгу, что освободило транспортную автомагистраль города Волгоград. Возведенный мост обеспечил путь в города Саратов, Астрахань и дальше в Среднюю Азию. Мост начали строить в 1996 году, а закончили лишь в 2009 году.

В следующем году движение запретили, так как он начал раскачиваться сильнее допустимого. При обследовании моста нарушений никаких не нашли, но сделали укрепления особыми противовесами – демферами, которые не дают мосту раскачиваться. Через несколько дней разрешили проезд по мосту. А из-за этого раскачивания ему дали прозвище «Танцующий мост».

Расстояние Волгоградского моста составляет 7 километров 100 метров. Начинается он от Мамаева Кургана и заканчивается на трассе между Средней Ахтубой и городом Краснослободск.

Шегарский мост

Строительство стального сооружения через реку Обь продолжалось с 1982 по 1987 гг. До этого времени существовала переправа – летом на пароме, а зимой по льду. Шегарский мост находится на Шегарском тракте автодороги Р398 Томск-Мельниково. Мост протяженностью общей длины 5 километров 880 метров, над водной поверхностью выступает лишь на 645 метров с шириной 11,5 метров. По той и другой сторонам моста проложен вымосток шириной 1 метр 50 сантиметров.

Сооружение находится между селами Победа и Оськино, дальше вниз по течению путникам встретится Старая Шегарка. Это один из последних мостов Союза Советских Социалистических Республик. Его открытие произошло во время распада самой большой страны мира.

Широка река…

Еще много мостов входит в список самых протяженных. Это мосты через Амурский залив (5 км 331 м), Хабаровский (3 км 890 м), во Владивостоке – Вантовый мост (3 км 100м). Это доказывает, что Россию по праву именуют страной мостов, так как на ее необъятных просторах много рек разной величины и ширины. Они ждут своего часа, чтобы удивить туристов, если не длиной своих мостов, то их красотой и торжественностью.

Висячий мост с самым длинным пролетом в мире

Введение

На протяжении всей истории мостостроения одним из основных вопросов, который стоял перед инженерами, являлся вопрос об увеличении длины пролета мостовых сооружений и, соответственно, уменьшении количества опор. Известно, что стоимость строительства опор составляет 40-60% от стоимости моста (при строительстве опор часто возникают определенные трудности, связанные с грунтовыми условиями и с производством работ: устройство шпунтового ограждения котлована и островков; водоотлив; подводное бетонирование; наличие механизированной техники для устройства конструкций фундамента и т.д.). Кроме этого, слишком большое количество промежуточных опор может стеснять русло, что в свою очередь будет вызывать увеличение скорости течения и, как следствие, размыв берегов и фундаментов опор.

В данной статье кратко рассмотрены системы мостов и описан самый длинный в мире мост Акаси-Кайке.

Статические схемы мостов

Как же выбрать наиболее рациональную статическую схему для перекрытия максимального пролета? Ниже кратко рассмотрим основные системы мостов.

Балочная система (рисунок 1).

Такая система наиболее проста в расчетах. Чаще всего для изготовления балок используют железобетон либо сталь, реже дерево. Но даже использование стальных пролетных строений не позволяет перекрывать достаточно большие пролеты. При увеличении длины пролета увеличиваются габаритные размеры несущих элементов. Резко увеличивается высота ребер и толщина поясов, что негативно сказывается на возрастании собственного веса конструкции и наветренной нагрузки. Это затрудняет изготовление и монтаж, как самого пролетного строения, так и опор. Максимальные пролеты, перекрываемые балочными системами – около 200 м.

Рисунок 1 – Балочная статическая схема

 

Ферменная система (рисунок 2).

Такая система позволяет перекрывать большие пролеты, чем балочные системы. Это достигается за счет того, что используется решетка большой высоты из стержней вместо сплошной стенки, это позволяет снизить собственный вес конструкции, а также снизить ветровую нагрузку. Еще одним преимуществом фермы над балкой является то, что при допущении соединения стержней между собой шарнирами, в расчетах все элементы будут работать только на продольные усилия. Максимальные пролеты, перекрываемые ферменными системами – около 300 м.

Рисунок 2 – Статическая схема фермы

Распорные системы (рисунок 3).

Такие системы позволяют перекрывать пролеты еще больше, чем балочные и ферменные, за счет возникновения в них горизонтальной составляющей под действием вертикальной нагрузки. Горизонтальная составляющая способствует снижению изгибающих моментов в несущих конструкциях. Но возникновение этого горизонтального усилия вызывает определенные проблемы. Первое и самое главное, это более сложная и громоздкая конструкция опор. Второе – это то, что значение этого горизонтального усилия (распора) зависит от стрелы прогиба конструкции, что в свою очередь влияет на строительную высоту. В зависимости от статической схемы (например, одно, двух, трех или бесшарнирная арка) распорные системы могут быть сложны в расчетах. Максимальные пролеты, перекрываемые арочными системами – 400-500 м.

Рисунок 3 – Арочная статическая схема

Вантовые, подвесные и комбинированные системы.

В практике строительства и проектирования мостовых сооружений выяснилось, что наибольшие пролеты перекрываются висячими системами.

Основной несущий элемент данного типа конструкции – это гибкие тросы или канаты. В подавляющем большинстве они состоят из большого числа тонких проволок, сплетенных между собой. Мостовым полотном может быть балка или ферма жесткости, которые крепятся к гибким несущим элементам на подвесках. Основные проблемы данной конструкции – это высота промежуточных опор (пилонов), в зависимости от которой регулируются усилия в тросах или канатах. Вторая проблема – это надежная анкеровка несущих элементов на земле. Для этого обычно устраивают подземные бункеры, в которых концы тросов закрепляют и заливают большой массой бетона.

Мост Акаси-Кайкё

Наиболее яркий представитель моста с подвесной статической схемой – мост Акаси-Кайкё (рисунок 4) в Японии через пролив Акаси. Этот мост знаменит тем, что имеет самый большой пролет в мире (длина основного пролета 1991 м). Пилоны моста имеют высоту 298 м.

Мостовое полотно состоит из фермы жесткости с шестиполосным автомобильным движением (по 3 полосы в каждую сторону). Изначально планировалось построить мост под автомобильное и железнодорожное движение, но затем это решение было пересмотрено.

Рисунок 4 – Мост Акаси-Кайкё

Идея строительства возникла еще в 1955 году, однако само строительство началось только в 1988 году и продолжалось 10 лет. Во время строительства возникли определенные трудности. В то время, когда уже были установлены фундаменты двух промежуточных опор, произошло землетрясение амплитудой 7,3 бала по шкале Рихтера. В связи с этим, одна опора была сдвинута на 1 м. Вместо изначально запланированного основного пролета длиной 1990 м пришлось вносить изменения и использовать пролет длиной 1991 м с наращиванием ферм жесткости и перерасчетом усилий.

При проектировании и строительстве моста инженеры столкнулись с рядом проблем (наличие сильных ветров – до 290 км/ч, морских течений и высокой сейсмической активности в районе строительства моста – до 8,5 баллов по шкале Рихтера), что требовало нестандартных и новых решений, таких как:

  • установка амортизаторов внутри башен для восприятия сейсмической нагрузки;
  • укрепление сетью треугольных скоб фермы жесткости (мост стал жестче и прочнее) и т.д.

Для строительства моста была разработана новая стальная проволока, которая оказалась в два раза прочнее, чем обычная. Чтобы получить трос, который должен был удерживать мост весом в 160000 тонн и длиной два километра, сначала 127 пятимиллиметровых проволок собираются в прядь, а затем 290 таких прядей собираются в трос. В результате трос состоит из 36830 тысяч проволок. Общая длина проволоки – более 300000 километров. Также для подводного бетонирования был разработан новый бетон, который быстро застывал и обладал высокой прочностью, и не растворялся в воде при заливке.

В настоящее время у инженеров и инвесторов разрабатываются варианты еще более грандиозных сооружений, таких, как мост через Берингов пролив или строительство моста через Гибралтарский пролив с пролетами 3 и 5 км.

Выводы

  • наиболее рациональной схемой для перекрытия больших пролетов является подвесная система;
  • все системы мостов постоянно совершенствуются, для расширения области их применения;
  • все большие мосты или мосты с большими пролетами требуют индивидуального подхода, учитывающего местные условия строительства. Эти условия могут в большой степени влиять на выбор статической схемы мостового сооружения;
  • кроме совершенствования статической схемы мостов, также параллельно должны совершенствоваться уже существующие, а также разрабатываться новые материалы для строительства сооружений.

Всё интересное о мостах Санкт-Петербурга — Самые-самые переправы города на Неве

В Санкт-Петербурге протекает много рек. Их общая длина вместе с рукавами, протоками и каналами приблизительно 300 км. Ещё есть немало озёр и прудов. Практически через все эти водоёмы перекинуты мосты, и их насчитывают около 800. И это без учёта мостов, которые находятся на территориях промышленных предприятий в Петербурге, включая 218 пешеходных.

Разводные мосты в городе на Неве известны на весь мир, — переправы через Неву. Знамениты и пешеходные мосты, перекинутые через реки и каналы Санкт-Петербурга. Популярны малые мосты пригородов Северной столицы. И каждый мост в Петербурге особенный.

Каждый мост имеет свою историю и архитектурные решения, индивидуальные особенности и т.п. Если вас интересуют мосты Петербурга, для вас эта подборка о совсем-совсем неповторимых и о каждом самом особенным в чём-то своём…

1. Самый длинный мост — Большой Обуховский (вантовый) мост

Он является ещё и самым современным, открытым в 2007 году, и единственным неразводным мостом через Неву. Что делает его одним из самых длинных мостов в России, это его общая длина мостового перехода, которая равна — 2 км 824 м. Высота пилонов, к которым крепятся ванты, более — 120 м. Он ещё и один из самых красивых мостов Петербурга.

2. Самый длинный разводной мост — Александра Невского

Мост Александра Невского через Неву является самым длинным разводным мостом, длина которого, без береговых сооружений, — 629 м. Вместе с пандусами его длина — 905,7 м. Его возвели в 1960—1965 годах, но запланирован он был ещё в довоенное время.

Мост Александра Невского был, вообще, самым длинным мостом в Санкт-Петербурге до того, как был построен Большой Обуховский мост.

3. Самый широкий мост — Синий мост

Синий мост на реке Мойке имеет ширину — 97,3 м. Он признан самым широким мостом в Санкт-Петербурге. Переправа соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова, также Исаакиевскую площадь с переулком Антоненко и Вознесенским проспектом.

Из-за этого его рекордного показателя его считают мостом «невидимкой»: поскольку он воспринимается как часть площади. В случае с Синим мостом применяют термин: «мост-площадь».

4. Первый наплавной мост через Неву — Исаакиевский мост

Первый наплавной мост через Неву— Исаакиевский мост, 1727 года постройки, к сожалению, утрачен. Это первый наплавной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Мост располагался в створе современной Сенатской площади и был назван в честь церкви Исаакия Далматского, которая пасполагалась на левом берегу Невы, там, где сейчас стоит «Медный всадник».

Он соединял Васильевский остров с 1-м Адмиралтейским островом, центральной частью города. Устои моста, которые сохранились до наших дней, являются памятниками истории и культуры и находятся под охраной государства.

5. Первый постоянный мост через Неву — Благовещенский мост

Благовещенский мост был возведён в 1850 году. Он соединяет Адмиралтейский район с Васильевским островом. Это первая постоянная переправа через реку Неву: как по времени постройки, так и по месту расположения.

6. Самый романтичный мост — Поцелуев мост

Небольшой мост через реку Мойку: Поцелуев мост — одно из знаковых мест Санкт-Петербурга. В конце 1780-х годов Он был назван по трактиру «Поцелуй», расположенному на левом берегу Мойки неподалеку.

Трактир располагался в доме купца Никифора Поцелуева, который, в свою очередь, обязан своей фамилией старинному слову «целовальник» — чиновник, собирающий подати с кабаков. Из-за своего названия мост оброс легендами.

Говорили, что в XVIII веке, когда граница города доходила только до реки Мойки, мост служил местом прощаний и встреч. Существовала версия, что здесь арестанты прощались с родными (недалеко находилась тюрьма), отсюда и множество поцелуев.

Сохранилось предание, что в старину Поцелуев мост служил местом для свиданий молодых влюблённых, по каким-то причинам вынужденных скрывать свои чувства.

В старину распространен был обычай целоваться с каждым проходящим через мост. Сегодня Поцелуев мост — одно из самых любимых мест у молодожёнов.

7. Самый необычный по конструкции — Финляндский железнодорожный мост

Этот мост перекинут через Неву и единственный железнодорожный мост через Неву, который находится в черте Петербурга. Переправа является однопутным разводным мостом, расположенным на Финляндской соединительной железнодорожной ветке.

Мост был открыт в 1913 году. В 1983-1985 годах к нему, почти вплотную пристроили второй мост, который точь-в-точь повторяет конструкцию первого. Сейчас это практически 2 моста под одним названием. Мост является памятником истории и культуры.

По конструктивному и композиционному решению является самым уникальным. У большинства разводных мостов в Петербурге поднимаются «крылья», а у этого моста средняя часть просто «уезжает» наверх, чтобы дать возможность судам пройти. Несколько схож с Большеохтинским мостом.

8. Самый «глянцевый» — Дворцовый мост

Изображение разведённого Дворцового моста служит визитной карточкой Санкт-Петербурга, одним из ярчайших символов города на Неве. Его фото можно встретить в разных уголках Земного шара.

Мост расположен между Дворцовой площадью и стрелкой Васильевского острова. Ещё есть немало интересных фактов об этой переправе. Мост разводится и сводится около 300 раз в год, обычно, — дважды в сутки.

Под крыльями разведённого моста за ночь проходит до 25 судов. Во время летних кинофестивалей мост превращается в огромный кинотеатр под открытым небом. Крыло разведённого Дворцового моста со стороны Эрмитажа «выступает» в качестве экрана площадью более 400 м2.

9. Самый старый — Иоанновский мост

Иоанновский пешеходный мост — старейшая перправа, ровесник Санкт-Петербурга. Он соединяет Иоанновские ворота Петропавловской крепости с Петроградской стороной. От моста, неподалёку, на свайном кусте установлен памятник с негласным названием «Зайчик, спасшийся от наводнения».

В Петербурге есть такое поверье, если загадать желание и кинуть монетку так, чтобы она долетела и осела рядом с зайцем, а не в воду, то желание сбудется.

10. Самый узкий и литературный — Сенной мост

Сенной пешеходный мост расположен в створе Сенной площади в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга. Он перекинут через канал Грибоедова, соединяет Казанский и Спасский острова, а также одноимённую площадь. Это пешеходный однопролётный мост-теплопровод.

Ширина этого моста — 2,8 м. Сенной мост связан с Сенной площадь и с прочими местами, которые принято называть «Петербургом Достоевского». На набережной Екатерининского канала (канала Грибоедова) и в окрестностях происходили события, описанные в романе «Преступление и наказание».

Заметим, что в то время, которое упомянуто в произведении Фёдора Михайловича, Сенного моста ещё не было. Зато позже он органично вписался в окружающую историческую застройку.

Хотите знать про Петербург Достоевского и пройти маршрут по местам романа «Преступление и наказание», тогда вперёд!

Самый красивый мост России

Муромский мост через реку Оку стал победителем всероссийского интернет-голосования на право почетного звания «Самый красивый мост России». В начале августа уникальное сооружение, ставшее гордостью российских проектировщиков и строителей, отмечено специальной памятной табличкой Федерального дорожного агентства.

1 августа руководитель Росавтодора Роман Старовойт подвел итоги Всероссийского конкурса. За год, в течение которого проводился конкурс, тысячи граждан успели выразить свои симпатии 16 мостам-номинантам, из которых в июле была выделена пятерка самых заметных достижений российского мостостроения.
В финал конкурса вышли мосты с самыми высотными вантовыми опорами, сооружения с уникальными оформлениями русловой части и даже мост, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса за самый длинный центральный пролет, поддерживаемый одним пилоном.
По итогам голосования почетное звание «Самый красивый мост России» завоевал мост через Оку между городами Муромом Владимирской области и Навашином Нижегородской области, который набрал 32 700 голосов. На втором месте – Ханты-Мансийский гигант с фантастическим названием «Красный Дракон», получивший 27 500 голосов. Третье место занял мостовой переход через Обь в районе Сургута с 15 200 голосами. В пятерку самых красивых мостов вошел также переход через реку Амур в Хабаровске (9890 голосов) и Большой Обуховский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге (7220 голосов).
Муромский мост через Оку обеспечивает бесперебойную связь республик Мордовия, Татарстан, Башкортостан и юго-западных районов Нижегородской области с Владимирской областью. Он является частью объездной дороги вокруг Мурома, которая выводит основные транзитные транспортные потоки из центра города. Пропускная способность нового мостового перехода – 5 тыс. автомобилей в сутки с перспективой до 20 тысяч. По словам местных жителей, в ветреную погоду муромский гигант в буквальном смысле начинает «петь и разговаривать с ветром». Этот интересный эффект производит особая конструкция моста, состоящая из полых опор строения.
Это четвертый вантовый мост в России и первый в Нижегородской области. Дорожное полотно держится на вантах, которые крепятся на трех основных опорах из монолитного железобетона. Две опоры расположены на берегах, еще одна – посередине реки. Высота пилонов – 86 м. Общая длина мостового перехода – 1,5 км, ширина – 15 м. На открытии моста 1 октября 2009 года присутствовал премьер-министр России (в то время) Владимир Путин.
До строительства стационарного моста перебраться через Оку в районе Мурома можно было только по понтонному мосту, который работал исключительно в летний период. Зимой же перепробег транспорта из-за отсутствия переправы превышал 200 км.
«Приятно, что проведение конкурса вызвало у наших граждан такой интерес и настоящий спортивный азарт. Оба лидера голосования до последней минуты шли вровень, периодически вырываясь вперед на несколько сотен или даже десятков голосов. В итоге наш мост-победитель можно с уверенностью назвать достопримечательностью мирового уровня, которой по праву может гордиться вся страна», – комментирует финал конкурса заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Костюк.
Мост через Оку теперь получил памятную табличку, которая заняла почетное место на опоре моста: «Победителю всероссийского голосования «Самый красивый мост России», надежной опоре транспортного сообщения Владимирской области с республиками Мордовия, Татарстан и Башкортостан от благодарных жителей страны». 
Необходимо отметить, что конкурс «Самый красивый мост России» имеет непосредственное отношение к программе Федерального дорожного агентства по развитию и реконструкции мостовых переходов. Одной из ее задач является наращивание темпов нового строительства и привлечение внимания общественности и частного бизнеса к проблемам замены устаревших мостов, находящихся в предаварийном состоянии. В частности, если в 2012 году при содействии Росавтодора были заменены 13 ремонтонепригодных переправ, то в текущем году дорожное ведомство завершит реконструкцию 18 объектов, то есть на 40% больше. Вместе с тем в 2013 году началось проектирование и реконструкция 63 новых мостовых переходов в различных регионах страны.
Итак, финалисты конкурса «Самый красивый мост России»:
1) Мост через Оку в Муроме Владимирской области, который является одним из самых протяженных в России и обеспечивает бесперебойную связь республик Мордовия, Татарстан, Башкортостан и юго-западных районов Нижегородской области с Владимирской областью, предоставляя регионам Поволжья прямой выход на Москву. Общая длина моста – 1,4 км, а высота пилонов – более 86 м.

Полную версию статьи читайте в номере.

Страшно даже на фотографиях: самые необычные и опасные

Еще один отличный тайм-киллер для самоизоляции: перевели материал о самых опасных мостах мира по версии NinjaJournalist.com. Перейти почти любой мост из этого списка — серьезное психологические испытание. Гоу в виртуальный тур по мостам!

Висячий мост в Хуссаини, Пакистан

В деревне Хуссаини (Хассейни) на севере Пакистана находится один из самых опасных мостов в мире. Висячий мост пересекает реку Ханза и представляет собой несколько сотен досок и палок, скрепленных канатами. Сооружение несколько раз рушилось, однако его всякий раз его быстро восстанавливали. Получается, что хрупкость — его достоинство.

Hussaini Suspension Bridge
Адрес: Hussaini glacier, Upper Hunza, Пакистан
Координаты: 36.423262, 74.881471

Висячий мост в Гхасе, Непал

Висячий мост в деревне Гхаса в Непале на равных используется людьми и животными. Крупный рогатый скот регулярно переводят через эту довольно жуткую конструкцию, висящую высоко над пропастью, чтобы быстрее попасть к пастбищам на другой стороне. До постройки моста стада животных оставались в деревне и занимали горные дороги. Мост сильно раскачивается на ветру, но на нем есть сетчатые стенки, которые обеспечивают безопасность всем переходящим через него людям и животным.

Hanging Bridge of Ghasa
Адрес: Ghasa, Lete 33100, Непал
Координаты: 28.609293, 83.643138

Пока ни по одному из этих мостов не пройтись, но можно съездить в необычные места России. Мы собрали 30 необычных мест страны от кирхи в пригороде Санкт-Петербурга до природных мест Красноярска, чтобы по России путешествовать вам стало интереснее.

Канатный мост Каррик-а-Ред, Ирландия

Мост Каррик-а-Ред в графстве Антрим в Северной Ирландии — одна из главных достопримечательностей этого уголка Великобритании. Каждый год искатели острых ощущений со всего мира приезжают сюда, чтобы пройти по 20-метровому веревочному мосту на высоте 30 метров над скалами. Рассказывают, что мост построил рыбак, которому нужно было попасть на остров Каррик. По какой-то причине он решил оставить только один канатный поручень. К счастью, сейчас поручни есть с обеих сторон моста.

Carrick-a-Rede Rope Bridge
Адрес: 119a Whitepark Road Ballintoy, County, Antrim, Ballycastle BT54 6LS, Великобритания
Координаты: 55.239551, −6.332508

Мост Трифт, Швейцария

170-метровый висячий мост Трифт расположен на высоте 100 метров над одноименным озером неподалеку от швейцарской коммуны Гадмен. Его построили в 2004 году, однако первые альпинисты, которые осмелились его пересечь, обнаружили большую проблему: в ветренную погоду мост сильно раскачивался. Поэтому в 2009 году мост оснастили стабилизирующими тросами, которые помогли справиться с опасной качкой.

Trift Bridge
Адрес: 3863 Gadmen, Швейцария
Координаты: 46.694183, 8.357422


Небесный мост Лангкави, Малайзия

Мост Лангкави тянется через горы штата Кедах в Малайзии. Эта пугающая конструкция, похожая на американские горки, оставалась недостроенной до 2005 года. Самая крутая часть моста, которая тянется 124 метра, держится на единственной опоре. В 2012 году мост закрывали для ремонта и модернизации. Только через три года его посчитали пригодным для дальнейшего использования.

Langkawi Sky Bridge
Адрес: 07000 Langkawi, Kedah, Малайзия
Координаты: 6.386576, 99.661990

Пешеходный мост на горе Титлис, Швейцария

Пешеходный мост на горе Титлис в Швейцарских Альпах считается самым высоким в Европе: он расположен на высоте трех километров над уровнем моря. Длина моста составляет 100 метров, а ширина — всего 90 сантиметров. Из-за этого создается ощущение, что идешь по канату. Сообщается, что мост может выдержать ветер скоростью до 190 километров в час, но, чтобы это проверить, нужны крепкие нервы!

Titlis Cliff Walk
Адрес: 6390 Engelberg, Швейцария
Координаты: 46.770589, 8.426156

Витимский мост, Россия

Витимский мост, расположенный в Забайкальском крае, считается одним из самых опасных в мире. Его ширина составляет всего 1,8 метра, металл, из которого он сделан, заржавел, а доски покрытия давно прогнили. В 2018 году одну из опор моста снесло ледоходом, однако годом позже житель Бурятии проехал по нему на грузовике. Если хотите сами пересечь этот мост, помните, что на нем нет перил и его сильно качает течением реки.

Фото: © кадр из видео YouTube/канал Martin Remiš

Витимский (Куандинский) мост
Адрес: Витим, Республика Бурятия, Россия
Координаты: 56.224137, 115.732752

А еще нас начался большой совместный проект с «Авито Недвижимостью». В нем мы рассказываем о необычной и честной стороне путешествий по России. Первый текст — о том, как 2020 год навсегда изменит путешествия по нашей стране.

Мост бессмертных, Китай

Просто добраться до этого моста — уже отдельное приключение. Мост бессмертных расположен в горах восточного Китая. Горная гряда Хуаншань (в переводе — «Желтые горы») — место, где находится множество исторических и туристических достопримечательностей. Дорога до Моста бессмертных представляет собой узкую тропинку из деревянных досок, скрепленных ржавыми гвоздями.

Bridge of Immortals
Адрес: Huangshan District, Huangshan City, Anhui, Китай
Координаты: 30.134108, 118.167200

Мост Убэйн, Мьянма

Этот мост длиной 1200 метров соединяет Амарапуру с пригородной деревней на другом берегу озера Таунтоме. Его построили в 1850 году из тика, твердого дерева, которое растет в тропиках. На мосту нет поручней или какой-либо другой поддержки. Кроме того, в последние годы Убэйн стал эпицентром криминальной активности. Для защиты туристов на мосту выставили полицейские патрули.

U Bein Bridge
Адрес: U Bein Bridge, Amarapura, Мьянма
Координаты: 21.891657, 96.060861

Живые корневые мосты, Индия

Мосты, распространенные в Индии, создаются почти целиком силами природы. У каучуконосного фикуса, распространенного на востоке страны, гибкие и длинные корни, растущие над землей. Местные народы кхаси и джантийа научились управлять ростом этих корней и строить из них мосты над реками и тропы в джунглях. До многих таких мостов можно добраться от курорта Cherrapunjee Holiday Resort близ города Черапунджи, где можно получить схемы прохода. Двухэтажный мост Дабл Декер Ливинг Рут Бридж (Double Decker Living Root Bridge) находится рядом с деревней Нонгриат, до которой от Черапунджи можно доехать на такси.

Double Decker Living Root Bridge
Адрес: Nongriat, Tyrna, Cherrapunji‎, Meghalaya 793111, Индия
Координаты: 25.251269, 91.671962

Висячие мосты в джунглях Монтеверде, Коста-Рика

Канатный парк Sky Walk в Коста-Рике — это огромная сеть подвесных пешеходных мостов в кронах джунглей Монтеверде. В общей сложности шесть веревочных мостов тянутся на 300 метров и дают туристам возможность увидеть верхние уровни джунглей. Главное, захватить с собой побольше спрея от насекомых!

Sky Adventures Monteverde Park
Адрес: Sky Adventures, Provincia de Puntarenas, Monteverde, 60109, Коста-Рика
Координаты: 10.337472, −84.809946

Висячий мост в национальном парке «Таман-Негара», Малайзия

Веревочный мост в малайзийском заповеднике «Таман-Негара» считается самым протяженным в своем роде. Его длина составляет более 500 метров, а высота над землей — 40 метров. Неудивительно, что он стал одной из самых популярных местных туристических достопримечательностей. Чтобы пройти его целиком, нужны стальные нервы! Главное, не смотреть вниз.

Canopy Walkway Kuala Tahan National Park
Адрес: Pahang, Малайзия
Координаты: 4.392853, 102.410114

Канатный мост инков Кешва Чака, Перу

Хотя большинство людей вряд ли бы доверились мостам, сделанным из плетеной травы, мост Кешва Чака держится уже 500 лет с момента постройки. К сожалению, Кешва Чака — последний из канатных мостов инков.

Queshuachaca Rope Bridge
Адрес: Quehue District 08280, Перу
Координаты: −14.381206, −71.483974

Веревочные мосты в национальном парке «Какум», Гана

В национальном парке «Какум», расположенном в центральной части Ганы, находится масштабная сеть висячих мостов. Их высота достигает 50 метров над землей, а пересекать их страшновато даже с натянутыми по бокам безопасными сетками!

Kakum Canopy Walk
Адрес: Kakum National Park, R82, Гана
Координаты: 5.349948, −1.383627

Мост на горе Эгюий-дю-Миди, Франция

Этот короткий мост соединяет две скалы на высоте 3842 метров над уровнем моря. Просто взглянуть с него вниз — уже неплохой способ получить прилив адреналина. Чтобы добраться до моста, нужно 20 минут подниматься по канатной дороге, которая тянется почти три километра.

Aiguille du Midi Bridge
Адрес: Aiguille du Midi, 74400 Chamonix, Франция
Координаты: 45.879319, 6.887241

Висячий мост Капилано, Канада

Этот пешеходный мост находится на высоте 70 метров над рекой Капилано на севере канадского острова Ванкувер. Ежегодно его посещают более 800 тысяч человек. Строительство моста началось в 1889 году по проекту шотландского архитектора Джорджа Гранта Мак-Кая.

Capilano Suspension Bridge
Адрес: 3735 Capilano Rd, North Vancouver, BC V7R 4J1, Канада
Координаты: 49.342868, −123.114930

Мост Казурабаши, Япония

Висячие мосты из лиан строили в японской префектуре Токусима еще в XII веке. Среди них выделяется Казурабаши, пешеходный мост над рекой Ия. Он представляет собой впечатляющую шаткую конструкцию из деревянных досок, сплетенных горными лианами. Переход через него явно не для слабонервных, а еще можно сделать это, не держась за поручни. Главное, не споткнуться!

Iya-no-Kazura Bashi
Адрес: 162-2 Nishiiyayamamura Zentoku, Miyoshi, Tokushima 778-0102, Япония
Координаты: 33.875167, 133.835381

Мост на Ай-Петри, Крым

Мост Ай-Петри соединяет два пика Крымских гор. Опасность здесь состоит в погодных условиях: на высоте 1234 метров в этом регионе часто случается туман и сильный ветер. Даже в относительно тихий день можно почувствовать, как мост раскачивается.

Подвесной мост на Ай-Петри
Адрес: Ялта, п. Кореиз, Алупкинское шоссе, 52
Координаты: 44.451706, 34.060190

Стеклянный мост Чжанцзяцзе, Китай

Этот мост с прозрачным покрытием над китайским районом Улинъюань строился специально для туристов. На момент открытия Чжанцзяцзе был самым длинным стеклянный мостом в мире. Всего через 13 дней после этого власти региона объявили, что временно закрывают доступ на него из-за слишком большого наплыва посетителей. Израильский архитектор Хаим Дотан проектировал мост с расчетом на вес 800 человек, однако посмотреть его приезжало по 80 тысяч туристов в день — впечатляюще, но опасно.

Zhangjiajie Glass Bridge
Адрес: Wulingyuan District, Zhangjiajie, Hunan, Китай
Координаты: 29.398211, 110.696210

Мост Марии, Германия

Расположенный неподалеку от Баварских Альп, мост Марии соединяет два утеса на высоте почти 90 метров над рекой Пёллат. С него открывается прекрасный вид на замок Нойшванштайн.

Marienbrucke
Адрес: 87645 Schwangau, Германия
Координаты: 47.555042, 10.749439

Мемориальный мост Пай, Таиланд

Мемориальный мост Пай, историческая достопримечательность Таиланда, находится в провинции Мэхонгсон на севере страны, неподалеку от границы с Мьянмой. В 1942 году деревянный мост построили японские солдаты, чтобы пересечь реку Пай. Они заставляли жителей местных деревень работать на строительстве моста, а также использовали слонов, чтобы таскать стволы деревьев из джунглей. С окончанием Второй мировой японцы сожгли мост и ушли. Конструкцию восстановили местные жители, которые привыкли пользоваться им в повседневной жизни.

Pai Memorial Bridge
Адрес: 1095, Mae Hi, Pai District, Mae Hong Son 58130, Таиланд
Координаты: 19.297476, 98.464998

Мост через Линьянти, Намибия

Этот 40-метровый мост находится в национальном парке «Мамили» на северо-востоке региона Замбези в Намибии. Он считается одним из самых живописных мостов в мире. Хотя сооружение выполняет свою задачу (обеспечить переход с одной стороны реки Линьянти на другую), по сути оно представляет собой несколько десятков железных листов, уложенных над жутковатой трясиной и речной водой, — довольно опасно.

Linyanti River bridge
Координаты: -18.365194, 23.754285

Тропа смерти на горе Хуашань, Китай

Узкий деревянный навес на краю крутого утеса едва ли можно назвать мостом. Однако китайцы, которые живут на горе Хуашань и вокруг нее, не особенно беспокоятся об этом. Даже на высоте 2100 метров над землей они пользуются этой тропой смерти. Чтобы пройти по ней, нужно зацепиться за страховочный трос и держаться за цепи. Вид открывается, безусловно, потрясающий, но стоит ли он такого риска?

Mount Hua
Адрес: Huayin, Вэйнань, Китай
Координаты: 34.478060, 110.084779

Висячий мост Охуэла, Мексика

Мост Охуэла, также известный как Мапими, расположен в мексиканском штате Дуранго. Он был построен в 1898 году для обеспечения доступа рабочих к золотому руднику. Рудник давно иссяк, и теперь основные посетители моста — туристы. Он считается одной из важнейших туристических достопримечательностей региона.

Ojuela Bridge
Адрес: Mapimí, Durango, Мексика
Координаты: 25.791533, −103.790593

Мост капитана Уильяма Мура, Аляска, США

На Аляске много опасных мостов, но самый примечательный среди них — подвесной мост капитана Уильяма Мура. Он находится на шоссе Клондайк неподалеку от города Скагуэй. Мост построили в 1976 году, чтобы водители могли свободно проезжать через ущелье Мур-Крик. Из-за того, что по нему постоянно ездили тяжелые грузовики, мост пришел в довольно плачевное состояние.

Captain William Moore Bridge
Адрес: Klondike Highway, Skagway, AK 99840, Соединенные Штаты
Координаты: 59.585056, −135.197296

Мост Боровско, Чехия

Мост Боровско — это незаконченный автомобильный мост неподалеку от одноименного города в центральной части Чехии. Строительство моста, который иногда называют также называют «Чешский Авиньон» или «Мост Гитлера», началось в 1939 году вскоре после начала Второй мировой. Закончить 100-метровую конструкцию удалось только к 1950 году, однако до ввода моста в эксплуатацию стройку закрыли и забросили. В 1976 году его частично затопило из-за постройки неподалеку водохранилища.

Фото: © кадр из видео YouTube/канал T3Photography

Borovsko Bridge
Адрес: Vodní Nádrž, Švihov, Чехия
Координаты: 49.699323, 15.101695


А еще — у нас вышел спецпроект о том, как реализоваться в сфере путешествий и найти свое призвание в онлайн-тревел-компании. Мы назвали его «Время для шага вперед», потому что изменить жизнь и работу сейчас самое время!

Самые длинные мосты в мире

Определение самого длинного моста в мире задача не из легких. В течение нескольких последних лет ведутся настоящие «измерительные войны» на почве определения самого длинного моста на Земле. Основная причина этого заключается в том, что трудно определить, что именно является мостом. Обязательно ли он должен пролегать над водой? Нужно ли измерять проезжую часть мостов? Что, если только часть моста находится над водой? Хотя эти вопросы существенны, если вы хотите внести мост в книгу Гиннеса, мы не станем рассматривать какой-либо конкретный тип моста. С учетом вышесказанного, вот 25 самых длинных мостов в мире.

25. Саратовский мост


Фото: commons.wikimedia.org

После его открытия в 1965 году Саратовский мост через Волгу, расположенный в Саратове, Россия, был самым длинным мостом в Советском Союзе. Его длина составляет 2 803,7 метров, и он соединяет Саратов на правом (западном) берегу Волги, с городом Энгельс на левом (восточном) берегу. В 2008 году стали строить новый мост, а в 2009 году была завершена и открыта вторая его часть, в результате общая длина составила 12 760 метров.

24. Джубели Парквей (Jubilee Parkway)


Фото: flickr.com

Джубели Парквей – это пара параллельных бетонных мостов виадука, по которым проходит автомобильная трасса 10 через залив Мобил (Mobile Bay) от туннеля Джорджа Уоллеса (George Wallace) на острове Блэкли (Blakeley) в Мобиле, Алабама, на восток к испанскому Спаниш Форт (Spanish Fort)/Дафне (Daphne), Алабама. К сожалению, в 1995 году на мосту произошла одна из крупнейших автомобильных аварий, в результате которой один человек погиб, а девяносто получили ранения.

23. Мост Конфедерации


Фото: flickr.com

Мост Конфедерации пролегает через Абегвейт Пассаж (Abegweit Passage) – самую узкую часть пролива Нортумберленд (Northumberland Strait), связывая остров Принца Эдуарда (Prince Edward Island) с находящимся на материке Нью-Брансуиком (New Brunswick), Канада. Его назвали самым длинным мостом в мире, покрытых льдом в зимние месяцы. Интересный факт-чтобы уехать с острова, водителям нужно заплатить пошлину.

22. Президентский мост


Фото: shutterstock

Президентский мост-это ферменный мост, который пролегает реку Волгу в Ульяновской области России и соединяет город Ульяновск с восточной частью Ульяновской области. Это второй по протяженности мост в России и один из самых длинных мостов в Европе, его длина составляет 19,98 километра. Через мост ежедневно проезжают до 40 000 автомобилей.

21. Мост Бхумибол (Bhumibol Bridge)


Фото: flickr.com

Известный также как Промышленный кольцевой автодорожный мост, Бхумибол является частью 13-километровой промышленной кольцевой дороги, соединяющей Южный Бангкок с провинцией Самут Пракан (Samut Prakan). Мост дважды пересекает реку Чао Прайя (Chao Phraya) двумя вантовыми пролетами длиной 702 м и 582 м, которые поддерживаются двумя ромбовидными пилонами высотой 173 м и 164 м. В 2009 году мост назвали в честь короля Бхумидола Адульядета (Bhumidol Adulyadej), потому что, согласно традиции, все мосты, которые пролегают в Бангкоке над рекой Чао Прайя, называются в честь членов королевской семьи.

20. Мост Рио-Нитерой (Rio–Niteroi Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост президента Коста-э-Сильвы (Costa e Silva), широко известный как мост Рио-Нитерой, представляет собой мост с пролетными строениями в виде балок коробчатого сечения, расположенный в заливе Гуанабара (Guanabara Bay), в штате Рио-де-Жанейро в Бразилии. Он соединяет города Рио-де-Жанейро и муниципалитет Нитерой. В настоящее время это самый длинный мост из напряженного бетона в Южном полушарии и шестой по длине в мире. Первоначально он был назван в честь президента Коста-э-Сильва, но сегодня его так называют редко.

19. Мост Пенанг (Penang Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Пенанг — это двухполосный платный мост, соединяющий Джорджтаун на острове Пенанг и Себеранг Прай (Seberang Prai) на материковой части Малайзии на Малайском полуострове. Общая длина моста составляет 13,5 км, что делает его самым длинным мостом в Малайзии и четвертым по длине в Юго-Восточной Азии. Вплоть до 2014 года он был единственным, который соединял полуостров и остров.

18. Мост через Каму


Фото: pixabay.com

Мост через Каму на трассе Р239 находится в районе поселка Сорочьи Горы в Татарстане, Россия. Он является частью самой длинной мостовой конструкции в России по общей протяженности эстакады. Мост является частью самого длинного искусственного дорожного сооружения в России. Он считается очень важным, потому что является частью автомобильной дороги, которая соединяет города и поселки Казань, Кристополь, Бугульма, Оренбург.

17. Мост Васко да Гама (Vasco da Gama Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Васко да Гама-это вантовый мост, обрамленный виадуками, с которого открывается вид на реку Тахо (Tagus) недалеко от Лиссабона, столицы Португалии. Это самый длинный мост в Европе (включая виадуки), общей протяженностью 17,2 км. Мост также имеет шесть полос движения (скоро будет восемь, что увеличит объем трафика) с ограничением скорости до 120 км в час.

16. Тестовый трек Аэротрейн (Aеrotrain Test Track)


Фото: flickr.com

Несмотря на то, что он не используется, тестовый трек Аэротрейн был тем местом, в котором в 1970х годах испытывали французский высокоскоростной рельсовый поезд. Несмотря на то, что части этой обширной трассы были снесены, сегодня ее все еще можно видеть.

15. Мост Инчхон (Incheon Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Инчхон (который также называют Большим мостом Инчхон) — это недавно построенный железобетонный мост в Южной Корее. При открытии в октябре 2009 года, он стал второй дорогой, соединяющей остров Енчжон (Yeongjong Island) и Инчхоном на материке. Он также является седьмым по протяженности вантовым мостом, а его длина составляет 12,3 километра.

14. Мост Шестого Октября


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Шестого октября – это надземное шоссе в центре Каира, Египет. Мост и дамба длиной 20,5 километров пересекает реку Нил дважды, проходя из пригорода западного берега, на восток через остров Гезира (Gezira Island) в центре Каира, и далее соединяет город с Международным аэропортом Каира на востоке. Его название напоминает о дате «Перехода», которая началась в день начала войны Судного дня в 1973 году. В 2011 году, во время Египетской революции через мост на площадь Тахрир (Tahrir) шли протестующие, а также здесь проходили бои между сторонниками Мубарека и его противниками.

13. Мост-туннель через Чесапикский залив (Chesapeake Bay Bridge)


Фото: flickr.com

Сначала мост-туннель соединял 19 км эстакады, два туннеля длиной 1,6 км, четыре искусственных острова, два высокоуровневых моста, примерно 3,2 км дамбы и 8,9 км подъездных путей, пересекающих Чесапикский залив. Забавный факт! В 1987 году тоннель моста получил официальное название моста–туннеля Люциуса Дж. Келлама-младшего (Lucius J. Kellam Jr.) в честь одного из гражданских лидеров, который долго и упорно трудился на мосту. Однако сейчас он более известен как Чесапикский мост-туннель.

12. Мост Чжэцзян (Jintang Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Чжэцзян представляет собой хайвей с вантовыми частями и находится в Чжэцзяне (Zhejiang), Китай, на архипелаге Zhoushan (Чжоушань), самой большой группе островов в Китае. Мост Чжэцзян является важным и для китайской истории, объединив Китайскую Народно-Освободительную Армию во время кампании Бэйпин-Тяньцзинь (Beiping-Tianjin). Жители Тяньцзиня называют его «Стеклянным мостом».

11. Мост через залив Цзяочжоу (Jiaozhou Bay Bridge)


Фото: creativecommons.org

Мост через залив Цзяочжоу является самым длинным надводным мостом в мире, если считать длины всех частей (некоторые части подвешены над сушей). Длина этого моста составляет 42,6 километра, а протяженность над водой-всего 25,9 километра. Этот мост конкурировал с мостом на озере Пончартрейн (Pontchartrain), который также назвали самым длинным надводным мостом, в результате чего Рекордам Гиннесса пришлось создать две категории «самых длинных надводных мостов».

10. Мост Бассейна Атчафалайа (Atchafalaya Basin Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Бассейна Атчафалайа представляет собой два параллельных моста в американском штате Луизиана, расположенных между Батон-Руж (Baton Rouge) и Лафайет (Lafayette), по которым над бассейном Атчафалая проходит трасса 10. Этот мост также известен как Мемориальный воздушный мост Луизианы (Louisiana Memorial Airborne Bridge). Ехать по этим мостам лучше с осторожностью. Из-за узости двух речных переходов и отсутствия обочины здесь происходит много аварий. По-видимому, аварий было так много, что в 1999 году губернатору пришлось снизить ограничение скорости с 112 км в час до 100 км в час.

9. Мост Чжухай-Макао (Zhuhai-Macau Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Чжухай-Макао-это мост в Гонконге длиной 54 км, который состоит из трех вантовых мостов, подводного туннеля и четырех искусственных островов. Мост построили за 120 лет и обошелся он в 126,9 млрд юаней, что равняется 18,77 млрд долларов США. В настоящее время он считается самым длинным мостом через море.

8. Мост Дунхай (Donghai)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Дунхай является одним из самых длинных морских мостов в мире. Его общая длина составляет 32,5 километра, и он соединяет материковый Шанхай и морской глубоководный порт Яншань (Yangshan) в Китае. Слишком тяжелые транспортные средства не могут передвигаться по мосту потому, что трасса слишком узкая.

7. Мост Жуньян (Runyang)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост Жуньян — это большой мостовой комплекс, который пересекает реку Янцзы в провинции Цзянсу (Jiangsu), Китай, ниже Наньцзина (Nanjing). Комплекс состоит из двух крупных мостов, которые соединяют Чжэньцзян (Zhenjiang) на южном берегу реки и Янчжоу (Yangzhou) на северном. Мост является частью скоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Он удерживает рекорд как третья по величине в мире подвесная часть моста, а также как самый большой мост в Китае.

6. Мост над заливом Ханчжоу (Hangzhou Bay Bridge)


Фото: commons.wikimedia.org

Мост над заливом Ханчжоу, длина которого составляет 35,673 км, является одним из самых длинных трансокеанских мостов в мире. Целью строительства этого моста было уменьшение времени пути от Нинбо (Ningbo) и Шанхая. Это удалось сделать. Раньше этот путь занимал четыре часа, а сейчас-два.

5. Болотный мост в Манчаке (Manchac)


Фото: commons.wikimedia.org

Болотный мост в Манчаке — это двойной бетонный эстакадный мост в американском штате Луизиана. Он расположен около озера Пончартрейн (Pontchartrain), известного своими невероятно длинными мостами, в чем вы скоро убедитесь. Хотя мост абсолютно безопасен для езды, легенда Луизианы гласит, что на мосту обитает оборотень Каджунов (Cajun), которго называют Ругару (Rougarou) или принцесса вуду. Однако, несмотря на эти жуткие истории, единственное, чего стоит опасаться водителям – это аллигаторов, которые обитают под мостом.

4. Дамба озера Понтчартрейн (Pontchartrain)


Фото: commons.wikimedia.org

Дамба озера Понтчартрейн считается самым длинным мостом в Соединенных Штатах и самым длинным в мире надводным мостом (непрерывным). Она состоит из двух параллельных мостов, пересекающих озеро Понтчартрейн в Южной Луизиане, США. Протяженность двух мостов составляет 38,35 км. Существовали определенные разногласия относительно того, какой мост считать самым длинным надводным мостом. На протяжении более 10 лет, дамба озера Понтчартрейн была занесена в книгу Гиннеса как самый длинный надводный мост. Однако в 2011 году это звание было присвоено мосту залива Цзяочжоу в Китае. Многие в США оспаривали это, заявляя, что длина дамбы над водой составляет 38 км, поэтому она является самой длинной. Гиннесс закончил спор, создав две категории: одну для самого длинного моста (непрерывного), которая была присвоена дамбе озера Понтчартрейн, и вторую для самого длинного моста (по совокупной длине), которая была присвоена мосту Цзячжоу.

3. Мост Банг На (Bang Na)


Фото: shutterstock

Мост Банг На — это шестиполосное шоссе протяженностью 55 км, расположенное в Таиланде. Мост проходит по шоссе Bang Na–Trat Highway. Долгое время он считался одним из самых длинных мостов в мире (до 2010 года самым длинным), но исключен из некоторых списков, так как на протяжении большей части своей длины он проходит не над водоемом. Самый большой водоем, который он пересекает, это река Банг Паконг (Bang Pakong).

2. Великий Мост Тяньцзинь (Tianjin)


Фото: flickr.com

Великий Мост Тяньцзинь — это железнодорожный виадук, который проходит между Ланфаном (Langfang) и Цинсянем (Qingxian), и является частью высокоскоростной железной дороги Пекин–Шанхай. Это один из самых длинных мостов в мире общей протяженностью около 113,7 км. Согласно Гиннесу, ему принадлежит рекорд второго по длине моста в мире.

1. Большой мост Даньян–Куньшань (Danyang–Kunshan)


Фото: commons.wikimedia.org

Большой мост Даньян-Куньшань является самым длинным мостом в мире и в настоящее время занесен с таким рекордом в Книгу рекордов Гиннеса. Это виадук длиной 164,8 километров на скоростной железной дороге Пекин–Шанхай, география которой характеризуется равнинными рисовыми полями, каналами, реками и озерами. Строительство моста заняло четыре года и обошлось в более чем 8 миллиардов долларов.

Нижегородские архитекторы придумали самый длинный деревянный мост в России

На заседании Архитектурного совета при департаменте градостроительной деятельности и развития агломераций Нижегородской области 12 сентября 2019 года была представлена концепция самого длинного деревянного пешеходного моста в России. Об этом сообщается на портале правительства региона.

Этот необычный проект был разработан архитектурным бюро Станислава Горшунова «ГОРА» по заказу администрации городского округа города Бор для расширения туристических возможностей.

Гости и туристы с удовольствием «посещают» местную диковинку – канатную дорогу. Однако как только путешествие на «канатке» заканчивается, смотреть, по большому счету нечего, кроме знаменитой фабрики мороженного. Поэтому приезжие обычно здесь не задерживаются.

Местная администрация намерена изменить эту ситуацию, создав зоны притяжения в виде общественного пространства «Борское Волгоречье» и семейного парка развлечений. Ожидается, что проект перезапустит территорию, «откроет рекреационные функции» для жителей Бора и раскроет туристический потенциал для туристов.

Маршрут региона будет начинаться с путешествия по самой длинной в Европе канатной дороге и заканчивается возвращением в Нижний Новгород на кораблике. Для соединения всех прогулочных площадок возводится деревянный пешеходный переход со смотровой площадкой. Предполагается, что он станет самым длинным деревянным пешеходным мостом в России, и просто обречен стать точкой притяжения на туристическом маршруте.

Внешний вид моста отсылает наблюдателей к монорельсовой дороге длиною 42 километра, которая проходила по Борской пойме в 1930 годах. Она использовалась для транспортировки леса и сама была полностью выполнена из дерева. Именно поэтому этот материал и станет основным для пешеходного моста. Архитектурный совет утвердил концепцию деревянного пешеходного моста с консольной смотровой площадкой в городе Бор.

Путин открыл 12-мильный мост между Крымом и материковой частью России | Россия

Владимир Путин открыл мост между материковой частью России и Крымом, усилив контроль России над оспариваемым полуостровом, который Москва аннексировала у Украины в 2014 году.

12-мильный (19-километровый) мост стоимостью 3,7 млрд долларов (2,7 млрд фунтов стерлингов) это единственная прямая дорога из Москвы в Крым. Россия ожидает, что она будет перевозить миллионы автомобилей и железнодорожных пассажиров и миллионы тонн грузов ежегодно. Ранее весь автомобильный поток проходил через Керченский пролив на пароме или по территории Украины.

Отношения между Россией и Украиной остаются крайне напряженными, поскольку продолжается конфликт между Киевом и поддерживаемыми Москвой сепаратистами на юго-востоке Украины. В 2016 году США ввели санкции в отношении российских компаний, которые помогали строить мост через Керченский пролив. Украина заявила, что строительство моста демонстрирует вопиющее игнорирование международного права.

Во вторник Путин проехал по мосту на оранжевом грузовике КАМАЗ, открывая дорогу для автомобильного движения.«В разные исторические эпохи, даже при царских священниках, люди мечтали построить этот мост», — сказал Путин рабочим на церемонии. «Потом к этой [идее] вернулись в 30-е, 40-е, 50-е годы. И наконец, благодаря твоей работе и твоему таланту чудо свершилось ».

Российские государственные СМИ рекламировали мост как «сооружение века». Советский Союз и нацистская Германия рассмотрели, а затем отказались от планов строительства моста через Керченский пролив. Паромное сообщение часто останавливается из-за плохой погоды.

Путин садится в самосвал перед тем, как вести его по открытому мосту. Фото: Алексей Дружинин / Sputnik / Кремлевский бассейн / EPA

Строительством руководил «Стройгазмонтаж», владелец которого Аркадий Ротенберг имеет тесные связи с Кремлем. Ротенберг был спарринг-партнером Путина по дзюдо. Он подвергся санкциям со стороны США за его близость к Путину и со стороны ЕС за то, что он был среди тех, кто обвиняется в подрыве территориальной целостности Украины.

По сообщениям российских государственных информационных агентств, строительство моста было завершено с опережением графика на полгода.«У меня мурашки по коже», — сказал Ротенберг телеканалу «Россия-24» во время общенациональной прямой трансляции с моста.

Сообщается, что мост может перевозить до 40 000 автомобилей в день, его пролет больше, чем у моста Васко да Гама в Португалии, который ранее был самым длинным в Европе.

Евросоюз внесло в черный список 2 физических лиц и 4 российские компании по поводу строительства моста в Крыму — Business & Economy

БРЮССЕЛЬ, 1 октября. / ТАСС /. Совет ЕС внес в черный список двух граждан России и четыре российские компании, участвующие в строительстве железнодорожного участка Крымского моста.Об этом говорится в публикации в Официальном журнале ЕС.

«23 декабря 2019 года Президент Российской Федерации Владимир Путин объявил об открытии железнодорожного моста через Керченский пролив, что ознаменовало реализацию более широкого проекта соединения железнодорожных инфраструктур незаконно аннексированного Крымского полуострова [это так Брюссель называет воссоединение Крыма с Россией после референдума 2014 года — ТАСС] и России », — заявил Совет ЕС.

В этой связи Совет считает, что «четыре юридических и два физических лица должны быть добавлены к списку физических, юридических и юридических лиц, в отношении которых применяются ограничительные меры, как это изложено в Приложении к Решению 2014/145 / CFSP за их роль в разработке строительство или использование железнодорожной инфраструктуры, связывающей Россию и незаконно аннексированный Крымский полуостров », — говорится в документе.

В черный список занесены компании «Ленпромтранспроект», Управление строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, ФГУП «Крымская железная дорога», Первая Крымская страховая компания.

В список добавлены: Леонид Рыженкин, заместитель генерального директора по инфраструктурным проектам ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ), с 2015 года курировавший строительство моста через Керченский пролив, и Александр Ганов, генеральный директор ООО «ТК Гранд». Сервис Экспресс, обслуживающий железнодорожное сообщение между Россией и Крымским полуостровом.

Всем лицам, занесенным в черный список, запрещен въезд в ЕС, их активы в европейских банках, если такие активы там будут обнаружены, подлежат замораживанию.Европейским компаниям также запрещено вести дела с листинговыми компаниями.

19-километровый Крымский мост, самый длинный в России и Европе, соединяет Таманский полуостров (Краснодарский край России) и Керченский полуостров (Крым). Мост состоит из двух параллельно построенных железнодорожных и автомобильных дорог. Он обеспечивает бесперебойное транспортное сообщение между Крымом и другими регионами России. Автомобильная часть моста открылась в мае 2018 года.

Строительство железнодорожной части моста официально завершено 18 декабря 2019 года.23 декабря президент России Владимир Путин принял участие в официальной церемонии открытия перехода.

Владимир Путин открыл мост Россия-Крым | Новости | DW

Президент России Владимир Путин во вторник открыл 19-километровый (12-мильный) мост, соединяющий юг России с Крымским полуостровом.

Путин в синих джинсах проехал на оранжевом большегрузном КАМАЗе по автомобильной части автомобильно-железнодорожного моста в рамках церемонии.

Спорный Крымский мост соединяет юг Краснодарского края с крымским городом Керчь и проходит через водный участок между Черным и Азовским морями.

Подробнее: Мнение: Киев разделяет риски Украина

Украина заявляет, что проект нанес ущерб окружающей среде и запретит заход крупным судам в ее порты

Стоимость проекта 228 миллиардов рублей (3,69 миллиарда долларов, 3,1 миллиарда евро) и является самым длинным мостом в Европе, проходящим через мост Васко да Гама в Лиссабоне, Португалия.

Ожидается, что он будет полностью построен к концу 2018 года, но был завершен на шесть месяцев раньше запланированного срока и будет открыт для движения в среду, говорится в заявлении Кремля.

Украина осуждает мост

Украина раскритиковала проект, заявив, что строительство нанесло ущерб окружающей среде и что более крупные суда не смогут пройти в ее порты на Азовском море.

Крым был аннексирован Украиной после украинской революции 2014 года и захвата территории пророссийскими сепаратистами и вооруженными силами.

Подробнее: Крым — год в руках России

По результатам референдума о воссоединении с Россией, который Конституционный суд Украины признал неконституционным, большинство людей высказались за присоединение к России.

Аннексия полуострова в 2014 году была осуждена Киевом и Западом как незаконный захват земли.

Санкции ЕС и США нацелены на строительную фирму

Санкции Евросоюза и США нацелены на тех, кто участвует в строительстве моста, в частности, на бизнесмена Аркадия Ротенберга, близкого соратника Путина, чья компания «Стройгазмонтаж» выиграла контракт на строительство.

До сих пор на полуостров было трудно добраться с юга России, из-за длинных очередей транспортных средств, часто пытающихся сесть на паромы, которые не всегда могут ходить во время зимних штормов.Самый простой способ передвижения — полет.

Блокировки, введенные Киевом и западными санкциями, означают, что большое количество продуктов питания доставляется из России в Крым по морю, а это означает, что мост будет играть важную роль в снижении зависимости региона от морского транспорта.

дв / ав (AFP, dpa, Reuters)

Обработка мостов в России | World Highways

В России расположены все климатические зоны мира и более 6000 мостов.

Дождь и ветер, солнце и жара, снег и лед означают, что погода в России экстремальная, и поскольку мосты нуждаются в особой защите, их конструктивные элементы изолированы битумным покрытием.

4009 Evonik говорит, что температурная стабильность и долгий срок службы являются ключевыми критериями при выборе изоляционных материалов, и это привело к увеличению использования специального листового материала, некоторые из которых были модифицированы с помощью продукта Vestoplast.

В столице России проживает более 10 миллионов человек, и каждый день многие жители Москвы переходят Живописный мост, самый высокий вантовый мост в Европе.
«Мост подвергается суровому континентальному климату России каждый день, с высокой температурой, отрицательными температурами, влажностью, дорожной солью и ультрафиолетовым излучением, воздействующим на бетон и сталь», — говорит Эвоник.

«И это потенциально может привести к коррозии, поэтому появление трещин и изъянов в несущих конструкциях моста является лишь вопросом времени.

«Защитный слой герметика между опорными элементами и многослойным покрытием улучшает ситуацию, поскольку это чувствительная зона, где вода может собираться и разрушать бетон изнутри».

Evonik говорит, что модифицированная битумная пленка оказалась надежным герметиком.
«Процессы окисления, однако, делают чистый битум хрупким и склонным к растрескиванию, в то время как температуры около 40ºC вызывают его размягчение.Решение состоит в том, чтобы комбинировать битумную смесь со специальными добавками, улучшающими стабильность в жарких и холодных условиях ».

Компания сообщает, что битум в полимерно-модифицированной пленке комбинируется с Вестопластом, полиолефином (термопластичный полимер, который образует однородную матрицу с битумом).

ТехноНИКОЛЬ, российский производитель строительных и гидроизоляционных материалов, использует Вестопласт для производства битумных покрытий, которые, как говорят, используются на многих мостах в России, включая Живописный мост и Президентский мост в Ульяновске, который является самым длинным мостом в России.

Покрытие Вестопластом также установлено на мостах на 47 км трассы Западный скоростной диаметр, окружающей Санкт-Петербург.

10 самых красивых и фотогеничных мостов Москвы

Москва — город мостов, как исторических, так и современных. Некоторые из них предназначены для движения автотранспорта, другие представляют собой пешеходные мосты, хотя есть также мосты, на которых расположены станции метро, ​​смотровые площадки или даже торговые центры. Многие из них вы обязательно встретите во время своего визита в Москву.В этой статье я познакомлю вас с 10 самыми красивыми и уникальными мостами Москвы, которые, на мой взгляд, являются самыми известными мостами города.

Я расскажу о …

0. От исторических мостов до современных мостов 21 века

Трудно сказать, сколько мостов в Москве. В некоторых источниках указано 450. Конечно, не все они пересекают Москву-реку, но есть и другие реки поменьше, например, Яуза, или каналы, которые проходят через город.

В Москве нет разводных мостов, как в Санкт-Петербурге, но вы также можете увидеть ее мосты вблизи во время круиза по Москве-реке.

Многие исторические мосты дореволюционной России были полностью перестроены в сталинскую эпоху между 1930 и 1940 годами, чтобы создать новую инфраструктуру, способствующую росту города. Остальные мосты снесли.

В последние годы многие из этих мостов были реконструированы, и было добавлено освещение, которое придает им очень красивый ночной вид, который нельзя пропустить.

Кроме того, за последние два десятилетия были построены новые поистине впечатляющие мосты.

В этой статье я сделал подборку из 10 мостов в Москве, которые являются самыми известными и красивыми как своей исторической ценностью, так и современностью или уникальностью. Многие из них вы обязательно встретите во время пребывания в Москве.

Следующий список — это не список от лучшего к худшему, а список из 10 моих любимых мостов с запада на восток через Москву-реку.Я не могу расположить их в порядке от лучшего к худшему, поскольку каждый из них, как вы увидите, отличается какой-то особенностью.

На карте ниже вы можете увидеть расположение 10 мостов, о которых я буду говорить. Совершив обзорный круиз по реке, вы сможете увидеть все мосты вблизи, за исключением Живописного моста, который находится подальше от центра города, и экскурсионные морские туры обычно не проходят так далеко.

1. Вантовый Живописный или Живописный мост (2007)

Это первый московский вантовый мост и самый большой в своем роде в Европе, когда он был официально открыт в декабре 2007 года.

Наверное, самый зрелищный в городе не только из-за того, что он имеет арку высотой 105 метров, но и потому, что большая часть его длины проходит вдоль реки, а не перпендикулярно.

В верхней части арки висит эллипсоид в форме капсулы, который выглядит так, как будто он плывет в верхней части центра моста. Дело в том, что инженеры проектировали эту капсулу как ресторан на 100 мест над проезжей частью с панорамным видом на реку и березовую рощу.Однако из соображений безопасности и вибраций, вызванных ветром и движением транспорта, проект был заброшен, хотя в последнее время кажется, что эта идея возобновляется.

Вы можете пройти через мост, чтобы увидеть его поближе, хотя он находится далеко от центра Москвы, и добраться туда можно примерно за 1 час, если использовать метро и автобус. Если вы архитектор или любите мосты, вам будет интересно посетить это место.

2. Багратион мост, пешеходный мост с торговым центром (1997 г.)

Футуристический мост, предназначенный для пешеходов.Он имеет два уровня: нижний, полностью застекленный, с пешеходной дорожкой с магазинами, магазинами, кафе и ресторанами. В частично застекленной верхней части находится смотровая площадка.

Его длина 214 метров, ширина 16 метров и высота 14 метров.

Построенный в 1997 году в ознаменование 850-летия города, он обязан своим именем генералу армии Петру Багратиону, прославившемуся во время франко-русской войны 1812 года.

Мост расположен к западу от центра Москвы и соединяет Кутузовскую улицу с Кутузовской улицей. Деловой центр Москва-Сити.Рядом с мостом находится современная станция метро «Выставочная» Москва.

3. Бородинский мост в память победы над Наполеоном (1912 год)

Нынешний Бородинский мост был построен в 1911-1912 годах в ознаменование победы в войне против Наполеона в Бородинском сражении. Его перестраивали в 1952 г. и в 1999-2001 гг.

На мосту есть два римских портика и два обелиска с именами героев войны.

В настоящее время он вмещает 8 полос движения автотранспорта, по 4 в каждом направлении, и вы также можете пересечь его.

4. Лужнецкий мост: Метромост (1959)

Лужнецкий мост также известен как Метромост (или Метромост), так как на нем находится станция метро «Воробьевы горы».

Это двухуровневый арочный мост, верхний уровень, по которому проезжают машины, и нижний уровень, по которому проезжают поезда метро и люди. Открытый в 1959 году, он был перестроен в период с 1997 по 2002 год.

Этот мост соединяет Лужники с Воробьёвыми горами, хотя с 2018 года пешеходы могут воспользоваться новой канатной дорогой Воробьевы горы в качестве альтернативы для перехода через реку в этом месте.

5. Пушкинский мост, пешеходный мост в парке Горького (2000)

Красивый пешеходный мост через Москву-реку, соединяющий Пушкинскую набережную рядом с парком Горького и Фрунзенскую набережную. Это довольно новый мост, построенный в 2000 году с использованием некоторых конструкций старого Андреевского железнодорожного моста, построенного в 1905–1907 годах.

Название моста часто путают с мостом, от которого берет начало главная арка, так как есть мемориальная доска с краткой историей старого Андреевского моста.

6. Крымский мост, Крымский мост (1938)

Крымский мост или Крымский мост — стальной подвесной мост, построенный в 1938 году в рамках амбициозного плана реконструкции центра Москвы, начатого Сталиным.

Имеет 6 полос движения и две 5-метровые пешеходные полосы, по которым можно пройти. В непосредственной близости находятся станции «Парк культуры» и «Октябрьская» Московского метрополитена.

7.Патриарший мост / Патриарший мост (2004 г.)

Пешеходный мост 2004 г., пересекающий Москву-реку и Водоотводный канал и соединяющийся с Храмом Христа Спасителя .

Это очень популярный мост среди молодоженов, так как стало модным вешать на его перила висячие замки с именами пар, чтобы «увековечить» их любовь. Не забывайте, что Храм Христа Спасителя — самый главный в Москве и отличное место для свадебных фотографий.

8. Большой Каменный мост прямо в Кремль (1938)

Стальной мост через Москву-реку в западной части Московского Кремля. Он был построен в 1938 году.

Мост предназначен для движения автотранспорта, но вы можете пройти по нему и полюбоваться прекрасным панорамным видом на центр Москвы, Кремль и Храм Христа Спасителя

9. Плавучий мост через Москву-реку в парке Зарядье (2017)

Мост в парке Зарядье, совсем рядом с Красной площадью.Это мост, который не пересекает Москву-реку, а входит в нее в форме буквы «V» или бумеранга. Он возвышается на 15 метров над водой и имеет длину 244,4 метра. Москвичи называют его «недостроенным мостом» из-за его формы.

Еще говорят, что это единственное место, откуда видны все 5 красных звезд Кремля одновременно.

Фактически, он стал одной из главных туристических достопримечательностей города, потому что отсюда открываются уникальные панорамные виды на Кремль, Санкт-Петербург.Собор Василия Блаженного или жилой дом на Котельнической набережной, первый из семи сестер Сталина, построенный в 1952 году, возвышается на 176 метров в высоту. Идеальное место для селфи 🙂

Фото: https://www.mos.ru/

10. Большой Устинский мост в месте слияния рек Москвы и Яузы (1938)

Стальной арочный мост. пересекает Москву-реку в районе устья Яузы, другой реки Москвы. Он был завершен в мае 1938 года, но был восстановлен в 1999-2000 годах.

На нем ездят легковые автомобили и трамваи. Вы также можете прогуляться по нему, чтобы полюбоваться прекрасным видом на центр города.

И это 10 моих любимых московских мостов. Вам что-то не хватает? Вы можете оставить свои комментарии ниже.

Открывается мост Путина, связывающий Россию с (аннексированным) Крымом: двусторонний: NPR

Вид на новый мост, соединяющий Россию и Крым, перед церемонией его открытия недалеко от Керчи, Крым, во вторник. Александр Неменов / AP скрыть подпись

переключить подпись Александр Неменов / AP

Вид на новый мост, соединяющий Россию и Крым, перед церемонией его открытия недалеко от Керчи, Крым, вторник.

Александр Неменов / AP

Президент России Владимир Путин торжественно открыл мост, соединяющий Крым с Россией, заявив во вторник: «Чудо свершилось».

12-мильный мост олицетворяет достижение Путина «воссоединения», когда Россия, используя свою военную мощь, аннексировала полуостров у Украины в 2014 году. Многие считают это еще одним шагом в укреплении контроля России над Черноморским полуостровом.

На мероприятии Путин сел за руль ярко-оранжевого грузовика Камаз, чтобы вести колонну самосвалов, кранов и другой техники в сторону крымского города Керчь, сообщает ТАСС. Камеры, установленные внутри грузовика, следили за его маршрутом и транслировали прямую трансляцию по государственному телевидению, сообщает The Washington Post .

Автомобильный участок моста через Керченский пролив, который считается самым длинным мостом в Европе, был завершен на полгода раньше запланированного срока.Путин назвал это историческим достижением и мечтой, ускользавшей от русских царей и лидеров на протяжении XX века.

Между тем президент Украины Петр Порошенко осудил современное чудо, построенное без разрешения его правительства.

«Я уверен, что агрессор не добьется успеха и понесет ответственность в полном объеме», — заявил Порошенко в Facebook в переводе The Washington Post . «Оккупантам мост понадобится, когда им придется срочно покинуть наш Крым.«

Государственный департамент выступил с заявлением, в котором осуждает строительство как незаконную оккупацию Крыма, который «принадлежит Украине».

«Мост представляет собой не только попытку России закрепить свой незаконный захват и оккупацию Крыма, но и препятствует навигации, ограничивая размер судов, которые могут проходить через Керченский пролив, единственный путь к территориальным водам Украины в Азовское море », — говорится в сообщении.

Представители Госдепартамента также отметили, что U.С. «наложил санкции на многих лиц и организаций, участвующих в этом проекте», в том числе на миллиардера Аркадия Ротенберга, разработчика моста и близкого друга Путина и партнера по дзюдо.

«Эти и другие наши санкции, связанные с Крымом, будут действовать до тех пор, пока Россия не вернет контроль над полуостровом Украине», — говорится в заявлении.

До сих пор 2,3 миллиона жителей Крыма были в значительной степени отрезаны от остального мира. На территорию можно попасть только на самолете или пароме из России, и украинское правительство заблокировало большую часть автомобильного и железнодорожного сообщения в оккупированный регион за последние четыре года.

Ожидается, что после того, как мост будет полностью введен в эксплуатацию, он будет пропускать до 40 000 легковых автомобилей каждый день и в конечном итоге снизит стоимость товаров в Крыму, которая увеличилась вдвое после присоединения к России. Открыв мост перед летом — и резко сократив время, необходимое россиянам, чтобы добраться до Крыма, — Путин сказал, что надеется помочь стимулировать туризм в этом неблагополучном регионе.

Но, несмотря на фанфары во вторник, четырехполосный мост не совсем доступен для водителей с обеих сторон.Согласно New York Times , многие из автомагистралей, ведущих к мосту, все еще строятся.

Как сообщало NPR, проект стоимостью 7,5 миллиардов долларов страдает от проблем:

«Инженер Георгий Росновский говорит, что мост очень нужен, но строится он не в том месте и не в том направлении. Он проектировал другие мосты и говорит этот мог быть уязвим для землетрясений и грязевых вулканов на морском дне ».

Осенью мост откроется для движения тяжелых грузовиков, а в 2019 году планируется открыть железнодорожный участок.

построек Построенных построек :: Русский мост, Россия

Русский мост, Россия

Один из самых длинных вантовых подвесных мостов в мире

Город Владивосток расположен на Дальнем Востоке России на берегу Тихого океана, недалеко от границы между Россией и Северной Кореей, напротив города Саппоро в Японии. Большой мост через пролив Босфор Восточный на остров Русский — Русский мост.Он был построен в рамках подготовки к Саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества 2012 года, который состоится на острове Русский. Строительный проект был реализован в сотрудничестве между российской промышленной группой «УСК Мост» и французской компанией Freyssinet и был завершен в впечатляющие сроки — 43 месяца. Мост был официально открыт премьер-министром России Дмитрием Медедевым в июле 2012 года.

Мост на острове Русский — самый длинный вантовый подвесной мост в мире, его общая длина составляет 3 100 м (10 200 футов).Конструкция из бетона и стали имеет ширину 25,5 м (97 футов) и несет четыре полосы движения на палубе на высоте 70 м (230 футов) над водой и шириной 21 м. Всего существует 11 пролетов, длина главного центрального из которых составляет 1104 м (3622 фута). Пролетные перекрытия выполнены из стальных наклонных коробчатых секций, а также монолитной железобетонной плиты. Высота пилона моста составляет 324 метра.

Два А-образных якорных пилона высотой 325 м (1066 футов) являются вторыми по высоте в мире после виадука Мийо.Стальная балка жесткости центрального навигационного пролета состоит из двух переходных панелей длиной 6 м, а также 103 панелей длиной 12 м и шириной 26 м каждая. Самая длинная и самая короткая канатные опоры моста составляют 579,83 м и 135,77 м соответственно. Подъезд к мосту обеспечивают виадуки общей протяженностью более 900 метров. Мост пересекает пролив Босфор Восточный, соединяясь с материком и островом, где проживает около 5000 жителей.

Мост был спроектирован таким образом, чтобы справляться с экстремальными климатическими условиями региона: колебаниями температуры от -30 до +30 градусов по Цельсию, штормовыми ветрами и толстым слоем льда зимой.По оценкам, стоимость моста превышает 1 миллиард долларов.

Проект моста на остров Русский

Опоры моста М1 на полуострове Назимова и М12 на острове Русский служат опорами для передачи нагрузки. Они воспринимают нагрузку от балки жесткости кабельного пролета длиной 1248 м, состоящего из двух панелей весом 23 000 т. Вантованная система имеет общую длину более 54 км и вес 3720 тонн.Кабели состоят из 13–85 параллельных прядей с индивидуальной защитой от коррозии, которые, в свою очередь, состоят из семи стальных оцинкованных проводов, заключенных в оболочку из полиэтилена высокой плотности.

Конструкция моста необходима с учетом экстремальных климатических условий местности, подверженной суровым условиям с температурой от -310 до +370. Кроме того, штормовые ветры дуют со скоростью 36 м / с. Зимой также образуются слои льда толщиной 70 см.

Строительство автомобильного моста на остров Русский

Строительство моста велось в крайне сложных условиях.Введены в эксплуатацию два производственных объекта, по одному на каждом конце полуострова Назимова и острова Русский, включая административные здания, жилые помещения, столовые, мастерские по ремонту механического и деревообрабатывающего оборудования, сварочный цех, строительные лаборатории и техническое оснащение. бетономешалки арт.

Была модернизирована существующая железнодорожная ветка протяженностью 4,5 км и построен новый железнодорожный путь протяженностью 1340 м, чтобы обеспечить своевременную доставку сырья для строительства. При строительстве использовалось самое современное оборудование, в том числе уникальные башенные краны Kroll грузоподъемностью 40 и 20 тонн с телескопической стрелой до 340 м, использованные для возведения пилонов.Палуба пролета канала была установлена ​​с помощью российского деррик-крана, а первые десять секций настила стальных пролетов были установлены с помощью гусеничного крана Liebherr.

Искусственный островок, построенный из 1,5 млн кубометров породы и земли, был использован для бурения скважины под опору пилона М6 на полуострове Назимова. Свайное основание пилона М7 на острове Русский было построено из временного стального островка. Было заложено около 120 буронабивных свай шириной 2 м для создания опор каждого пилона.

Было построено

опор виадука высотой от 9 до 30 метров, при строительстве использовался экспресс-грузовой пассажирский лифт Geda грузоподъемностью 2 тонны и скоростью подъема 65 метров в минуту. Вокруг 20,000m³ бетонной смеси и 3,000t стали были использованы для построения каждого пилона ростверк. Состояние здоровья контролируется с помощью тензодатчиков, встроенных в корпус ростверка.

Непрерывный пролёт опорных тросов был построен с использованием 21000 м³ предварительно напряженного монолитного железобетона.Различные панели моста доставлялись на строительную площадку с помощью барж, а затем поднимались с помощью кранов. Размещение барж на подходящем месте установки было выполнено с помощью ГЛОНАСС, российской глобальной навигационной спутниковой системы, а последняя панель была установлена ​​в апреле 2012 года, ознаменовав завершение строительства моста.

Французский специалист

Российское законодательство требовало, чтобы российский подрядчик — УСК Мост получил контракт — и российский проектировщик — Мостовик — ключевой компонент любого вантового моста — сами тросы — были спроектированы и установлены французским специалистом Фрейссине.

Всемирно известный опыт компании Freyssinet в производстве длиннопролетных вантовых мостов, несомненно, был жизненно необходим для острова Русский. Хотя длина моста Сутонг увеличилась лишь незначительно, он строится в гораздо более сложных условиях. В конце концов, сибирские зимы известны во всем мире как особенно суровые, и мосту придется выдерживать морскую среду с температурами до -40 ° C и расчетной скоростью ветра 36 м / с. Для сравнения, расчетная скорость ветра на пролете 856 метров Пон-де-Нормандия составляла всего 15 м / с.Таким образом, знания компании Freyssinet были признаны ключевыми, и она выполнила проектирование, производство и установку тросовых подпорок и системы демпфирования. Компания также провела экспертную оценку от имени Министерства строительства России для подтверждения конструкции надстройки и пригласила всемирно известного проектировщика мостов Мишеля Вирлого, чтобы он проконсультировал Мостовик по поводу конструкции палубы. -сечение в форме перевернутого крыла для придания ему отрицательной подъемной силы и лучшей устойчивости при ветровой нагрузке.Он также посоветовал оптимизировать размеры башен. Но он скромно оценивает свой вклад.

Строительство

началось в 2007 году, и поистине знаменательный момент — момент, когда мост на острове Русский стал самым длинным вантовым мостом в мире с пролетом 1104 м, — случился в апреле, когда УСК Мост поднял последнюю 12-метровую секцию палубы 76 метров с баржи на конечное положение и приварил его на место.

Тем не менее, даже до этого, кабельная команда Фрейсине побила рекорды.Для длиннопролетных вантовых мостов нужны длинные вантовые стойки, а мосты на Русском — самые длинные и тяжелые в мире; длиной до 580 м и весом 65 т.

И в этом заключается проблема. Чтобы снизить ветровые нагрузки — ветровые нагрузки на сами кабели составляют около 55% ветровых нагрузок на длиннопролетных мостах — компания Freyssninet использовала свои запатентованные компактные кабельные стержни, которые могут содержать примерно на 20% больше жил в их оболочках, чем обычные оболочки того же диаметра. . Это означает, что та же вертикальная нагрузка может нести меньшее количество кабелей, что, в свою очередь, снижает ветровые нагрузки.

Пониженные ветровые нагрузки

Фактически, ветровые нагрузки на конструкцию в результате снижаются на целых 25-30%. Это означает значительную экономию от 35% до 40% стоимости материалов для пилонов и палубы.

Самый длинный комплект кабелей был проложен в начале этого года, но для Freyssinet строительство началось в июле 2011 года с размещения первой пары кабелей длиной 136 м и 4 т на высоте 186 м.С этой даты были начаты работы по установке восьми плоскостей из 21 троса, кульминацией которого стала установка в марте последней — самой длинной — и самой тяжелой — пары тросов на высоте 317 м. Они весили 65 тонн каждый. Каждый кабель состоит из 13–79 жил диаметром 15,7 мм, каждая из которых состоит из семи оцинкованных стальных проволок, индивидуально покрытых тонкой пленкой нефтяного воска и заключенных в оболочку из полиэтилена высокой плотности (HDPE).

Количество жил в каждом кабеле увеличивается с увеличением угла подвешивания — каждый градус от вертикали снижает эффективность передачи нагрузки, поэтому для компенсации необходимо увеличивать количество жил. Самыми длинными кабелями по определению являются те, которые свисают дальше всего от вертикали и поэтому нуждаются в большем количестве прядей — 79 на «Русском».

На пике популярности на объекте Freyssinet работало 45 человек, из них около 300 российских рабочих, обученных Freyssinet, работали под руководством USK Most, чтобы обеспечить поддержку, необходимую для прокладки кабелей.

Общая культура

С марта усилия Freyssinet были сосредоточены на установке амортизаторов, используемых на всех длиннопролетных тросовых мостах для обеспечения аэродинамической устойчивости. На Русском это было поднято на новый уровень технических инноваций. Первоначально используемые демпферы будут запатентованными Freyssinet, но теперь стандартными системами — устанавливаются там, где кабели соединяются с палубой. На более коротких кабелях используются внутренние радиальные демпферы Freyssinet.Они расположены внутри анкерных трубок и обеспечивают гладкую внешнюю форму. На более длинных кабелях они не подходят для работы, и требуются маятниковые внешние демпферы Freyssinet. В них используются поршневые демпферы с маятниковой системой рычагов, которые могут перемещаться вокруг стержня, шарнирно закрепленного на неподвижной опоре.

Они выглядят крупнее и скоро могут уйти в прошлое, поскольку Freyssinet договорилась с заказчиком, городом Владивостоком, модернизировать свою новейшую систему амортизаторов на мосту после того, как шум саммита Apec пройдет.Это будет первое использование его новой демпфирующей поперечины. Компания потратила 600 000 фунтов стерлингов на разработку запатентованной системы, и Stubler, например, хочет ее опробовать. Стяжки — часто называемые эгюлями — в этом нет ничего нового; Фрейссине установил их на мосту Нормандия во Франции. Но эстакады постоянно пересекают кабельную сеть и непопулярны среди архитекторов мостов.

Система

Freyssinet отличается тем, что поперечные стяжки проходят от одного кабеля к другому и поэтому визуально менее заметны.Это тоже работает по-другому. Общая концепция та же — за счет эффективного связывания пар кабелей вместе в их средней точке конструкция становится более прочной и устойчивой к ветровым нагрузкам.

Техническое оборудование

При строительстве моста на остров Русский было использовано около 320 единиц современной спецтехники. Для установки пилонов использовались уникальные 40-тонные и 20-тонные башенные краны Kroll, которые могут выдвигаться на высоту до 340 метров.Для монтажа настила пролета швеллеров использовались деррик-краны российского производства грузоподъемностью до 400 тонн. Гусеничный кран Liebherr грузоподъемностью 1350 тонн был установлен в рекордно короткие сроки для подъема первых десяти секций стальной пролетной платформы на острове Русский.

Опоры моста

Опоры моста М1 на полуострове Назимова и М12 на острове Русский — самые тяжелые и сложные сооружения.Их высота около 35 метров. «Номер один» и «номер двенадцатый» используются в качестве опор «передачи нагрузки». Они воспринимают горизонтальную нагрузку от балки жесткости вантового пролета.

При возведении опор моста и ростверка опор строители использовали самоуплотняющийся сульфатостойкий портландцемент марки В35. Бетон защитит основание от агрессивных жидкостей и предотвратит ржавление арматуры. Экспресс-грузопассажирский лифт Geda с проектной грузоподъемностью до двух тонн использовался для строительства опор и пилонов моста.Скорость подъема лифта 65 м / мин.

Искусственные островки

Искусственный островок был рок заполнялись Пилон M6 подбетонка бурения скважин на полуострове Назимова. Свайное основание пилона М7 на острове Русский было построено с воды с помощью временного стального островка. Искусственный полуостров был засыпан камнями после того, как были завершены бурение свай и ограждающая обшивка. Этот небольшой полуостров предназначен для защиты от ударов судов водоизмещением до 66 000 тонн, ледохода и волн.Для строительства строительных площадок на острове Русский и полуострове Назимова перевезено 1,5 миллиона кубометров камня и грунта.

Свайная опора для пилона

Впервые в мостостроении в России проведены буровые работы и бетонирование свай с воды на море. Глубина воды на разных участках работ варьировалась от 14 до 20 метров. Установлено 120 буронабивных свай, каждая диаметром два метра, для строительства опор каждого пилона.Постоянные стальные сваи под пилоном M7 были погружены на глубину 46 метров. Железобетонные сваи на полуострове Назимова достигают глубины 77 метров.

Решетка для пилона

На возведение ростверка каждого пилона потребовалось около 20 000 кубометров бетонной смеси и около 3 000 тонн металлоконструкций. Это была самая трудоемкая и ответственная операция по строительству моста. В корпус ростверка встроены тензодатчики для контроля состояния опоры гиганта.

Ставни самоподъемные

Для бетонирования пилонов использовались самоподъемные ставни, изготовленные на заказ. Семь рабочих ярусов общей высотой 19 метров позволяют одновременно выполнять подготовку строительного шва, армирование, бетонирование, отверждение бетона и отделку на трех участках высотой по 4,5 метра каждая. Жалюзи перемещаются самостоятельно с помощью подъемных модулей с гидравлическим приводом. Самоподъемные ставни в полтора раза сокращают время возведения монолитных железобетонных конструкций.Это значительный выигрыш во времени, учитывая, что общий объем бетонирования каждого пилона составляет более 20 000 кубических метров.

Ферма железобетонная

Пролетные якорь структуры пребывания моста расположены симметрично относительно центрального пролета и пилонов, и каждый из них 316-метровый. Непрерывный пролет выполнен из предварительно напряженного монолитного железобетона, на строительство которого потребуется около 21000 кубометров бетонной смеси.

Пластиковые воздуховоды были установлены в дополнение к арматуре при армировании.В воздуховоды устанавливаются пучки высокопрочной предварительно напряженной стали. Связки растягивают усилием натяжения от 300 до 370 тонн с помощью домкратов предварительного натяжения после того, как бетон наберет необходимую прочность. Пустоты в каналах рабочие заполняют специальным раствором на цементной основе после натяжения.

Стальная балка жесткости

Балка жесткости центрального пролета моста на остров Русский цельнометаллическая. Он выполнен в виде коробки, составляющей все поперечное сечение, с нижней ортотропной и верхней ортотропной пластинами и системой поперечных диафрагм.Стальная балка жесткости состоит из 103 панелей, каждая длиной 12 метров и шириной 26 метров, и двух переходных панелей, каждая длиной 6 метров. Панели весят 23 000 тонн. Балка жесткости имеет длину 1248 метров.

Предварительная сборка панелей

Панели предварительно смонтированы на производстве на полуострове Назимова и на Находкинском судостроительном заводе. Данная процедура исключила дополнительные операции по установке крупнотоннажных панелей при установке, что важно, поскольку работы велись при сильном ветре на высоте 70 метров над проливом.Экономия времени была значительной, учитывая тот факт, что было выполнено более 30 км первоклассных сварных соединений со 100-процентной ультразвуковой дефектоскопией.

Панели подъемные

Панели были доставлены на место установки на баржах, а затем были подняты краном на высоту 70 метров. Баржа была размещена под установочным узлом с использованием российской глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

После монтажа секции №20 парные панели длиной 24 метра были доставлены на монтаж для ускорения монтажа стальной балки жесткости.

Установка закрывающей панели

Событие, которое мостостроители готовили три с половиной года, произошло в ночь с 11 на 12 апреля 2012 года. С понтона «Григорич» подняли последнюю панель стальной балки жесткости. Закрывающий участок соединил две консольные секции пролета каналов длиной 546 метров над проливом Босфор, и мост окончательно соединил остров Русский с материковой частью города.

Тросовая система стойки

Для моста через пролив Босфор Восточный используется усовершенствованная система подпорок с более высокой плотностью прядей внутри оболочки.Система подвесных тросов весит 3720 тонн при общей длине более 54 километров. Анкерные тросы состоят из 13-85 параллельных прядей с индивидуальной защитой от коррозии. Каждая прядь состоит из семи стальных оцинкованных проволок, заключенных в оболочку из полиэтилена высокой плотности. Компактная конфигурация кабеля с оболочкой меньшего диаметра снижает ветровую нагрузку на 25–30 процентов. Такая конструкция снижает стоимость материалов для пилона, балки жесткости и опор на 35%.

Триколор над проливом Босфор Восточный

Оболочка страховочного троса состоит из двух слоев: внутренний слой из черного полиэтилена высокой плотности, а другой, более тонкий слой, выполнен в цветах государственного флага России.Декоративная куртка также имеет спиральную канавку для защиты от вибрации при совместном воздействии дождя и ветра. Комплексная механическая защита и контроль качества при производстве всех компонентов троса обеспечивают высокие показатели прочности, долговечности и коррозионной стойкости. Срок службы конструкции несущего троса — не менее 100 лет.

Центральное пролетное строение

Пролетная конструкция имеет аэродинамическое сечение, позволяющее выдерживать шквалистые ветровые нагрузки.Форма поперечного сечения палубы была определена на основе аэродинамического анализа и оптимизирована по результатам экспериментальных испытаний масштабированной модели в аэродинамической трубе. Сварные полевые соединения используются для продольных и поперечных стыков накидного листа ортотропной пластины и нижнего оребрения. Для стыков вертикальных стенок блоков, продольных ребер, поперечных балок и диафрагм применяют полевые соединения с помощью высокопрочных болтов.

Сборные секции для установки палубы доставляются баржами на монтажную площадку и поднимаются краном на высоту 76 м в определенные интервалы.Здесь секции будут соединены, и к ним будут прикреплены тросы.

Вантовая система

Вантовая система принимает на себя все статические и динамические нагрузки на настил моста.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.