Самый большой танкер в мире
Какие из гигантов мы уже оценили
Самый большой корабль для перевозки скота.
Самый большой контейнеровоз в мире
Ну а вообще наша подборка просто интересных кораблей и кораблекрушений ВОТ ТУТ. Вернемся к нашему гиганту.
Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения.
На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.
Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.
Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.
Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.
На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.
Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.
Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х.
Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.
Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.
В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)
Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.
В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.
В 2010 году судно утилизировано.
В настоящий момент
Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали.
Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.
Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина — 414,2 м;
Ширина — 63 м;
Осадка — 28,5 м;
Дедвейт — 655000 тонн;
Водоизмещение — 275276 тонн;
Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость — 16 узлов;
Экипаж — 26 человек;
Кликабельно
источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su
Tags: Корабли, СамыйСамый
Самый большой танкер в мире. Самый большой нефтяной танкер в мире
Танкер представляет собой специализированное судно грузового типа, которое может быть адаптировано как для морских, так и для речных маршрутов. Водный транспорт предназначен для транспортировки наливных грузов. Самыми крупными в своем ряду считаются океанские супертанкеры, которые используются не только для перевозки нефти, но и для ее хранения.
Один из самых больших супертанкеров
Самый большой танкер в мире был спущен со стапелей в 1976 году. В роли его создателя выступила компания Royal Dutch Shell, а само судно имело название Batillus. На строительство водного транспортного средства было израсходовано около 70 тысяч тонн металла и примерно 130 миллионов долларов. В 1973 году имел место мировой нефтяной кризис, вследствие которого стоимость сырья существенно возросла. Это привело к значительному сокращению грузооборота. Компания-создатель танкера имела намерение прекратить строительство судна, но контракт, подписанный за два года до начала строительства, не позволял этого сделать. Разрыв договоренности сулил значительные издержки. На сегодня единственный конкурент судна — самый большой корабль в мире, танкер Knock Nevis.
Технические характеристики судна Batillus
Сразу после окончания строительства судно выполняло только свою минимальную норму: оно осуществляло всего 5 рейсов в течение года.
Начиная с 1982 года водный транспорт больше времени простаивал без дела, нежели использовался по назначению. В 1982 году владелец судна принял решение продать его на металлолом по цене в 8 миллионов долларов. В структуру танкера входило порядка 40 цистерн независимого типа, общая вместительность которых составляет 677,3 тысяч кубических метров. Благодаря заложенному в конструкцию разделению на отсеки судно могло использоваться для транспортировки одновременно нескольких типов углеводородов. Проект снижал риск возникновения аварийных ситуаций и вероятность загрязнения океана. Загрузка нефти в самый большой танкер в мире осуществлялась четырьмя насосами, мощность которых составляет примерно 24 тысячи кубометров в час. Общая длина судна была равна 414 метрам, а дедвейт (то есть общая грузоподъемность) соответствовал 550 тысячам тонн. Максимальная скорость не превышала 16 узлов, а продолжительность рейса без дозаправки и пополнения запасов составляла 42 дня. На обслуживание плавающей конструкции четырьмя силовыми установками расходовалось 330 тонн топлива в сутки.
Смена поколений
После того как Batillus с двумя пятилопастевыми двигателями и 4 паровыми турбинами мощностью 64,8 тысяч лошадиных сил был использован как хранилище с 2004 года и был утилизирован в 2010 году, его место занял Knock Nevis. За историю своего существования Batillus поменял огромное количество владельцев, изменил много раз свое название и был разрезан на металлолом с названием Mont под флагом Сьерра-Леоне. Второй самый большой танкер в мире – это Knock Nevis, строительство которого, так же как и его предшественника, было окончено в 1976 году. Свои огромные размеры судно приобрело тремя годами позже, после реконструкции. В результате модернизации дедвейт танкера приблизился к 565 тысячам тонн. Его длина увеличилась до 460 метров. Экипаж судна — 40 человек. Турбины двигателей танкера способны развивать скорость до 13 узлов благодаря общей мощности в 50 тысяч лошадиных сил.
Seawise Giant, или история судна Knock Nevis
Самый большой нефтяной танкер в мире, строительство которого осуществлялось в XX веке, имеет название Seawise Giant.
Конструирование судна началось до эры возникновения двухпалубных танкеров. На данный момент аналогов судна не существует. С ним, по оценке экспертов, смогут конкурировать только плавучие города с домами, офисами и полноценной инфраструктурой, проекты которых только начинаются рассматриваться экспертами. Строительство судна началось в 1976 году. Изначально его дедвейт должен был соответствовать 480000 тоннам, но после банкротства первого владельца магнат Тунг решил увеличить его грузоподъемность до 564763 тонн. Судно было спущено на воду в 1981 году, а его основное предназначение заключалось в транспортировке нефти с месторождений в Мексиканском заливе. Позже корабль транпортировал нефть из Ирана. Во время одного из рейсов был затоплен в Персидском заливе.
Волшебное возрождение
Самый большой нефтеналивной танкер в мире под названием Seawise Giant был поднят со дна океана около острова Харг в 1988 году компанией СРЗ Keppel Shipyard. Новым владельцем танкера стала компания Norman International, которая израсходовала на восстановление судна 3,7 тысяч тонн стали.
Уже отреставрированное судно вновь поменяло владельца и стало носить название Jahre Viking. В марте 2004 года права владения на него были переданы компании First Olsen Tankers, которая в связи с большим возрастом конструкции переделала ее в FSO — плавучий комплекс, который использовался только для налива и хранения углеводородного сырья в области верфей Дубая. После последней реконструкции танкер приобрел название Knock Nevis, под которым он и известен как самый габаритный танкер в мире. После последнего переименования судно в роли FSO было отбуксировано в воды Катара на месторождение Аль Хашин.
Размеры танкера Knock Nevis
Самый большой танкер в мире носил название Knock Nevis. Он стал своеобразным порождением научно-технической революции. В рамках конструкции использована продольная система набора корпуса, а все надстройки находились на корме. Именно при сборке танкеров впервые были использована электрическая сварка. В разные периоды своего существования танкер был известен как Jahre Viking и Happy Giant, Seawise Giant и Knock Nevis.
Его длина составляет 458,45 метров. Для полного разворота судну было необходимо свободное пространство в 2 километра и помощь буксиров. Поперечный размер водного транспорта 68,8 метров, что соответствует ширине футбольного поля. Верхняя палуба корабля с легкостью могла вместить 5,5 футбольных полей. Танкер выведен из состава флота 1 января 2010 года, с тех пор у него не было не только достойного конкурента, но и просто аналога.
Самый большой танкер LNG в мире
Самым крупным танкером LNG считается судно под названием Mozah, которое было сдано в эксплуатацию своему заказчику в 2008 году. При строительстве были использованы верфи компании Samsung для Qatar Gas Transport Company. В течение трех десятков лет танкеры LNG вмещали не более 140 000 кубометров сжиженного газа. Гигант Mozah побил все рекорды с показателем вместимости 266 000 кубометров. Этого объема достаточно для того, чтобы в течение суток обеспечивать теплом и электричеством всю территорию Англии. Дедвейт судна соответствует 125 600 тоннам.
Его длина равна 345, а ширина — 50 метрам. Осадка — 12 метров. Расстояние от киля до клотика соответствует высоте 20-этажного небоскреба. В конструкции танкера была предусмотрена собственная установка сжижения газа, что сводило до минимума вредные испарения и практически полностью устраняло риск аварии, обеспечивая стопроцентную сохранность груза. В перспективе планируется сконструировать и спустить на воду всего 14 судов этой серии.
Самые крупные танкеры в истории
Самый большой танкер в мире – китайский. По мере смены поколений менялись и судна, которые к настоящему моменту уже списаны, оставалась прежней страна-производитель.
Конструкций ULCC класса, которым удалось превысить отметку в 500 000 тонн дедвейта, насчитывается всего 6:
- Battilus с дедвейтом в 553,662. Период существования с 1976–1985 годы.
- Bellamya с дедвейтом 553,662, бороздивший просторы океанов с 1976 по 1986 год.
- Pierre Guillaumat, сконструированный в 1977 и списанный в 1983 году.
- Esso Atlantic с дедвейтом 516,000 и продолжительностью существования с 1977 по 2002 годы.
- Esso Pacific (516,000 тонн). Период эксплуатации — с 1977 года по 2002 год.
- Prairial (554,974 тонн). Сконструирован в 1979, снят с рейсов в 2003 году.
Ормузский пролив — Типы танкеров
Перейти к содержимомуОценка угрозы потокам нефти через пролив
Типы танкеров
Нефтяные танкеры условно классифицируются на основе их грузоподъемности в тоннах дедвейта (DWT), которая представляет собой общий вес судна (включая груз, команду, провизию и т. д.) за вычетом веса судна, если оно было пустым. Вполне вероятно, что злоумышленники сосредоточатся на крупнейших танкерах, чтобы максимизировать свое влияние на мировой рынок нефти.
Очень большие танкеры для перевозки сырой нефти (VLCC), впервые разработанные в 1960-х годах, имеют грузоподъемность более 200 000 DWT и могут перевозить два миллиона баррелей нефти. Сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти (ULCC) могут перевозить более 320 000 тонн дедвейта, что составляет примерно три миллиона баррелей нефти.
Другие категории танкеров включают: Medium Range (MR), Panamax (самые большие танкеры, которые могут пройти через Панамский канал), Aframax и Suezmax (самые большие танкеры, которые могут пройти через Суэцкий канал).
РЕСУРСЫ
ГЛОССАРИЙ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Разбивка нефтяных танкеров по различным классам
| Размер/классификация | Дедвейт (DWT) | Средний размер (длина | высота | осадка в футах) | Средний дедвейт/судно[i] | Приблизительное количество судов[ii] | Количество заказов в 2006 г.[iii] |
| Средний диапазон | 25 000 — 50 000 | 675 | 100 | 55 | 41 000 | 1273 | 330 |
| Панамакс | 50 000 — 75 000 | 65 000 | ~809 | 46 | |
| Афрамакс | 75 000 — 120 000 | 810 | 110 | 60 | 106 000 | ~900 | 160 |
| Суэцмакс | 120 000 — 180 000 | 950 | 150 | 60 | 161 000 | ~600 | 83 |
| ВЛЦК | 200 000 — 320 000 | 1240 | 200 | 100 | 306 000 | 474 | 102 |
| ULCC | 320 000+ | 86 000 | 4056 | 720 |
Большинство нефтеналивных судов, которые в настоящее время проходят через Ормузский пролив, представляют собой VLCC, перевозящие нефть на рынки Восточной Азии.
Несколько небольших нефтяных танкеров совершают «быстрые» рейсы в Индию и другие более близкие пункты назначения. Но, конечно, танкеры гибки: почти любой океанский танкер может транспортировать сырую нефть из Персидского залива в любую часть мира, в зависимости от рыночных условий.
[i] McQuilling Services, LLC, Детали книги заказов (апрель 2006 г.). Онлайн. Доступно: http://www.mcqservices.com/McServices_repo.asp. Дата обращения: 4 декабря 2007 г.
[ii] McQuilling Services, LLC, Детали книги заказов (апрель 2006 г.). Онлайн. Доступно: http://www.mcqservices.com/McServices_repo.asp. Проверено: 4 декабря 2007 г. Размеры флота для Panamax, Aframax и Suezmaz были оценены на основе тенденций поставок и заказов судов за последние десять лет.
[iii] McQuilling Services, LLC, 2006 г. – рекордный год для заказов на новостройки. Онлайн. Доступно: http://www.mcqservices.com/McServices_repo.asp. Доступ: 4 декабря 2007 г.
Последнее изменение этой страницы: август 2008 г.
Примечание: для этого контента требуется JavaScript.
ИНСТАГРАМ
📅 НА СЛЕДУЮЩЕЙ НЕДЕЛЕ 📅 Штраус приветствует Марисоль МаддоТвиттер
YouTube
[электронная почта защищена]
размеров и классов танкеров | Портовая экономика, управление и политика
Размер танкера Существуют танкеры разных размеров, используемые для международной перевозки нефти, от скромного каботажного танкера до супертанкера VLCC или ULCC.
Самый большой из когда-либо построенных кораблей был нефтяным танкером; Knock Nevis, построенный в 19 г.79 (спущен на воду как Seawise Giant) дедвейтом 565 000 тонн, длиной 458 метров, шириной 69 метров и осадкой 25 метров. Корабль был настолько велик, что ни один порт не мог принять его полностью загруженным, поэтому его грузили и разгружали, стоя на якоре в открытом море. В 2004 году Knock Nevis был преобразован в плавучее хранилище и причал у берегов Катара до 2009 года, когда он был списан. По состоянию на 2010 год осталось всего 12 танкеров дедвейтом более 320 000 тонн. Из них только два «настоящих» ULCC дедвейтом около 430 000 тонн остались в эксплуатации, TI Europe и TI Oceana, которые были частью группы из четырех кораблей, построенных между 2002 и 2003 годами.
Из-за своей массы танкеры обладают большой инерцией, из-за чего ими очень трудно управлять. Полная остановка загруженного супертанкера может занять от 4 до 8 километров и 15 минут, а диаметр поворота составляет около 2 километров. Among the main tanker classes are:
| Class | Length | Beam | Draft | Overview |
| 205 м | 29 м | 16 м | Дедвейтом менее 50 000 тонн, в основном используется для перевозки продуктов переработки (бензин, газойль). | |
| Aframax | 245 м | 34 м | 20 м | Приблизительно 80 000 дедвейт, что является стандартной оценкой AFRA (средняя). |