Самый большой танкер в мире размеры: Самый большой танкер в мире » BigPicture.ru

Содержание

Самый большой танкер в мире » BigPicture.ru

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» – цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип – супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры – порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание.

На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Смотрите также выпуск – Крупнейшие речные суда, Самый большой круизный лайнер

Спонсор поста: Ремонт квартир в спб: Отделка квартир. Ремонт квартир, магазинов, офисов в Санкт-Петербурге. По всем вопросам обращайтесь по телефону: +7 (812) 293-00-14

Источник: Жжурнал/masterok

1. Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.2. На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.3. Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7‑этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20‑м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

4. Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70‑х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

5. Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.6. В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO – плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.

Скорость: 13–16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта: 
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

7. Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

8. В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации. В 2010 году судно утилизировано.9. 10.11.12.13.14.15.16.17.18.19. В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

20.

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина – 414,2 м;
Ширина – 63 м;
Осадка – 28,5 м;
Дедвейт – 655000 тонн;
Водоизмещение – 275276 тонн;

Силовая установка – четыре паровые турбины «Stal Laval

» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость – 16 узлов;
Экипаж – 26 человек;

21.22.

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Самый большой танкер в мире «Batillus». История гиганта

 

Одним из самых выдающихся изобретений в человеческой истории является нефтеналивной танкер.

 

Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.


Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

 
Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

 

 

танкер «Batillus» строительство в доке Saint-Nazaire
Поэтому его можно считать самым большим танкером в мире, так как «Knock Nevis» был заложен с меньшим водоизмещение и его тоннаж увеличивался в процессе функционирования.

 
Нефтеналивной танкер «Batillus» был построен в 1976 году на французской судостроительной верфи «Chantiers de l’Atlantique» в городе Saint Nazaire. Кроме флагманского судна на воду было спущено еще три однотипных танкера

 

нефтеналивной танкер «Bellamya» построен в 1976 году;

нефтеналивной танкер «Pierre Guillaumat»  (был переименован в «Sea Brilliance»)  построен в 1977 году;

нефтеналивной танкер

«Prairial» (был переименован на «Hellas Fos», а позже в «Sea Giant») построен в 1979 году.

 

самый большой корабль в мире

— танкер «Batillus»

 

танкер «Batillus» 

 
 
 
танкер «Batillus» в терминале 

 

ходовая рубка

 
машинное отделение морского танкера «Batillus»

  

Нефтяные танкеры успешно выполняли свои функции, но международные требования взяли верх над гигантами. Грузовые суда через десять лет уже не соответствовали им, и владелец был вынужден модернизировать танкеры. Но все корабли за исключением одного были сданы на слом в период с 1985 по 1986 года, а нефтеналивной танкер «Prairial» прослужил до 2003 года и тоже был порезан на металл.

 
Размеры танкера «Batillus» впечатляют. Вместимость всех двадцати трех грузовых танков составляет 67,3 тыс. куб. м. Длина одного резервуара достигала 40 м, а ширина 21 м. Толщина наружной обшивки корпуса танкера, выполненная из стали повышенной прочности, равнялась 27,5 мм. Для отгрузки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24000 куб. м в час, они приводились в действие паровыми турбинами суммарной мощностью 86000 л. с., что составляет 30 процентов мощности главных турбин. Четыре главных турбозубчатых агрегата приводили во вращение два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 м.

 

Суточный расход топлива танкера составлял 330 тонн. Из-за огнеопасного груза главный двигатель на танкере был расположен в кормовой части. От грузового отсека его отделяло две переборки, между которыми пространство было заполнено водой. На нефтеналивном танкере огромные цистерны ограничены продольными и поперечными переборками. Они ставятся для того, чтобы жидкий груз в пути не раскачивался и не затруднял движение. Данная конструктивная особенность к тому же дает возможность одновременно перевозить сразу несколько сортов различных нефтепродуктов. 

 

однотипные суда с танкером «Batillus»

 

танкер «Pierre Guillaumat»

 

  

 танкер «Bellamya»

  

танкер «Prairial»
 

 

 
Если бы когда-то в истории самый большой нефтяной танкер в мире оказался в порту Лонг-Бич борт о борт, с трансатлантическим лайнером «Queen Mary», то с ходового мостика «Batillus» можно было бы заглянуть в дымовую трубу круизному лайнеру, так как высота судна составляет 57 м.  
Нефтеналивные танкеры серии «Batillus» являются величайшими морскими судами в истории кораблестроения.

  

нефтеналивной танкер

 

Технические характеристики танкера «Batillus»:

Водоизмещение — 663000 тонн;

Дедвейт — 553662 тонн;

Длина — 414,2 м;

Ширина — 63,01 м;

Осадка — 28,5 м;

Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;

Движители — два пятилопастных гребных винта;

Скорость — 16 узлов;

Экипаж — 26 человек;

Крупнейший супертанкер Венесуэлы перешел под российский флаг — РБК

В 2013 году государственная нефтяная компания Венесуэлы Petroleos de Venezuela (PDVSA) торжественно принимала новый супертанкер Ayacucho от китайской судоверфи Bohai Shipbuilding (она также строила танкеры для «Совкомфлота», ходящие под иностранными флагами). «Это судно, которое вмещает 2 млн барр. нефти. Оно почти такое же большое, как авианосец. Это авианосец нашего Отечества, нашего суверенитета», — провозглашал тогда министр нефти Венесуэлы Рафаэль Рамирес.

Ayacucho и еще три супертанкера находились на балансе сингапурского совместного предприятия CV Shipping, принадлежавшего PDVSA и китайской госкомпании PetroChina. Однако после того как США ввели санкции против PDVSA, а международные страховщики отозвали покрытие ее судов, китайский партнер инициировал банкротство сингапурского СП, сообщало агентство Reuters. PetroChina забрала три танкера себе, но оставила венесуэльцам четвертый — Ayacucho.

Читайте на РБК Pro

Сингапур — Венесуэла — Россия

PDVSA в марте 2020 года перевела танкер из юрисдикции Сингапура под флаг Венесуэлы. После этого 27 мая PDVSA передала судно Национальному институту водного хозяйства (INEA) Венесуэлы — государственной организации, которая не внесена в санкционный список США. Однако в августе 2019 года США распространили блокирующие санкции на правительство Венесуэлы, определив «правительство» для этих целей широко — «включая любое его политическое подразделение или агентство».

Одновременно с передачей судна агентству INEA 27 мая оно сменило прописку на российскую и было зарегистрировано в Большом порту Санкт-Петербург, следует из данных Equasis и РМРС. Судно «зарегистрировано в Российском международном реестре судоходства в Санкт-Петербурге», подтвердила РБК пресс-служба Минтранса России.

В российском реестре указано, что владельцем судна является московская судоходная компания «Трансокеания», созданная в начале 2020 года. Об этом говорит и Минтранс: «Судно принадлежит российско-венесуэльской компании ООО «Трансокеания». Но с точки зрения Кодекса торгового мореплавания России в качестве владельца судна в судовом реестре может быть указано лицо, только эксплуатирующее судно, уже писал РБК. В базе Equasis «Трансокеания» обозначена как управляющая компания для судна. Из российского реестра следует, что она заключила с судовладельцем договор бербоут-чартера (судовладелец за определенную плату и на определенный срок передает судно фрахтователю во временное пользование и владение без экипажа. — РБК). Танкер числится в международном бербоут-чартерном реестре, являющемся частью РМРС.

Венесуэла и «Совфрахт»

Учредителями «Трансокеании» на паритетных началах стали INEA и транспортная компания «Совфрахт», которая находится под санкциями США за работу в Крыму. Таким образом, СП автоматически подпадает под американские санкции по «правилу 50%» Минфина США. Других судов в управлении «Трансокеании» нет, следует из данных Equasis.

«Трансокеания» сейчас фактически не управляет судном «Максим Горький», утверждает источник РБК, близкий к «Совфрахту». «Управлять судном — это иметь свой экипаж на борту и капитана, отдавать приказы и т.д. Теоретически, если танкер можно будет использовать, эта компания сможет им управлять, а сейчас практически это невозможно [из-за американских санкций]», — сказал он.

РБК направил запрос в пресс-службу «Совфрахта».

Осложняет положение «Максима Горького» то, что на танкер претендует нидерландская компания OI European Group BV (OIEG, «дочка» американской O-I Glass). Как сообщило в августе агентство Reuters, в июне 2020 года OIEG подала в суд Сингапура ходатайство о выдаче разрешения на арест супертанкера в рамках попыток принудительного исполнения международного арбитражного решения, вынесенного в пользу OIEG против Венесуэлы в 2015 году. Заявитель утверждает, что ему причитаются акции компании Ayacucho Shipping Pte Ltd (Сингапур), через которую PDVSA и PetroChina якобы владели судном Ayacucho («Максим Горький»).

РБК направил запрос в O-I Glass, но не получил ответа на момент публикации.

Куда направляется «Максим Горький»

По данным Reuters, «Максим Горький» находился в территориальных водах Венесуэлы с 2018 года. Танкер использовался как плавучее хранилище для нефти. Однако в июле PDVSA заполнила его целиком. Венесуэла планирует отправить судно на ремонт в Китай и где-то разгрузить накопленные 2 млн барр. нефти, утверждает Reuters.

Танкер до недавнего времени действительно использовался как плавучий накопитель для нефтетерминала Хосе, стоявший у берегов Венесуэлы, подтверждает управляющий директор инвестбанка Caracas Capital Расс Даллен. «Но в этом месяце он покинул воды Венесуэлы и сейчас направляется в сторону Азии, огибая Африку», — сообщил Даллен РБК. По его словам, Caracas Capital наблюдает за судном через спутниковую Автоматическую идентификационную систему (AIS, сигнал передают транспондеры на судне).

В американском санкционном списке сейчас находится 47 венесуэльских судов, но «Максима Горького» среди них нет. Однако поскольку танкер принадлежит государственному органу Венесуэлы (под санкциями) и де-юре управляется компанией под санкциями, он автоматически тоже подпадает под ограничения США. Это значит, что на практике судно, скорее всего, оставлено без международных страховки и сертификатов, необходимых для навигации в международных водах и заходов в порты.

Можно ли его застраховать

Даже на российском рынке застраховать такой танкер непросто, в договорах морских страховщиков принято прописывать оговорки о санкционных рисках, говорит РБК страховой брокер, знакомый с этим рынком. Международные свидетельства о классификации от Китайского классификационного общества и норвежского бюро DNV GL у танкера отозваны с начала 2020 года, следует из информации Equasis.

«Российские страховщики принимают на страхование суда под российскими флагами, так как форму их владения, мореходность и историю в общем случае легче оценить. Однако любой страховщик в первую очередь обращает внимание не на флаг, а на техническое состояние, судовые и классификационные документы судна, на опыт и репутацию владельца — страхователя. Так что такая мотивация к смене флага допускается, но вряд ли будет единственной», — сказала РБК старший партнер адвокатского бюро «Инмарин» (специализируется на морском праве) Виктория Жданова.

«Чаще всего смена флага производится по коммерческим мотивам. Флаг России входит в реестр «белых флагов» для целей Парижского меморандума о взаимопонимании о контроле судов со стороны государства порта, то есть суда под российским флагом имеют хорошую репутацию и реже подвергаются проверкам со стороны портовых властей. Также смена флага может быть продиктована намерениями в будущем работать во внутренних морских водах России [каботаж]», — говорит Жданова. Однако супертанкеры могут заходить далеко не в любые порты, им нужны глубоководные терминалы.

При регистрации судов в России предусмотрен льготный режим налогообложения: ввоз судов, зарегистрированных в РМРС, освобождается от НДС, доходы судовладельцев от таких судов не учитываются при определении налоговой базы по налогу на прибыль, такие суда не являются объектом налога на имущество и транспортного налога.

Самый большой танкер в мире. Самый большой нефтяной танкер в мире

Танкер представляет собой специализированное судно грузового типа, которое может быть адаптировано как для морских, так и для речных маршрутов. Водный транспорт предназначен для транспортировки наливных грузов. Самыми крупными в своем ряду считаются океанские супертанкеры, которые используются не только для перевозки нефти, но и для ее хранения.

Один из самых больших супертанкеров

Самый большой танкер в мире был спущен со стапелей в 1976 году. В роли его создателя выступила компания Royal Dutch Shell, а само судно имело название Batillus. На строительство водного транспортного средства было израсходовано около 70 тысяч тонн металла и примерно 130 миллионов долларов. В 1973 году имел место мировой нефтяной кризис, вследствие которого стоимость сырья существенно возросла. Это привело к значительному сокращению грузооборота. Компания-создатель танкера имела намерение прекратить строительство судна, но контракт, подписанный за два года до начала строительства, не позволял этого сделать. Разрыв договоренности сулил значительные издержки. На сегодня единственный конкурент судна — самый большой корабль в мире, танкер Knock Nevis.

Технические характеристики судна Batillus

Сразу после окончания строительства судно выполняло только свою минимальную норму: оно осуществляло всего 5 рейсов в течение года. Начиная с 1982 года водный транспорт больше времени простаивал без дела, нежели использовался по назначению. В 1982 году владелец судна принял решение продать его на металлолом по цене в 8 миллионов долларов. В структуру танкера входило порядка 40 цистерн независимого типа, общая вместительность которых составляет 677,3 тысяч кубических метров. Благодаря заложенному в конструкцию разделению на отсеки судно могло использоваться для транспортировки одновременно нескольких типов углеводородов. Проект снижал риск возникновения аварийных ситуаций и вероятность загрязнения океана. Загрузка нефти в самый большой танкер в мире осуществлялась четырьмя насосами, мощность которых составляет примерно 24 тысячи кубометров в час. Общая длина судна была равна 414 метрам, а дедвейт (то есть общая грузоподъемность) соответствовал 550 тысячам тонн. Максимальная скорость не превышала 16 узлов, а продолжительность рейса без дозаправки и пополнения запасов составляла 42 дня. На обслуживание плавающей конструкции четырьмя силовыми установками расходовалось 330 тонн топлива в сутки.

Смена поколений

После того как Batillus с двумя пятилопастевыми двигателями и 4 паровыми турбинами мощностью 64,8 тысяч лошадиных сил был использован как хранилище с 2004 года и был утилизирован в 2010 году, его место занял Knock Nevis. За историю своего существования Batillus поменял огромное количество владельцев, изменил много раз свое название и был разрезан на металлолом с названием Mont под флагом Сьерра-Леоне. Второй самый большой танкер в мире – это Knock Nevis, строительство которого, так же как и его предшественника, было окончено в 1976 году. Свои огромные размеры судно приобрело тремя годами позже, после реконструкции. В результате модернизации дедвейт танкера приблизился к 565 тысячам тонн. Его длина увеличилась до 460 метров. Экипаж судна — 40 человек. Турбины двигателей танкера способны развивать скорость до 13 узлов благодаря общей мощности в 50 тысяч лошадиных сил.

Seawise Giant, или история судна Knock Nevis

Самый большой нефтяной танкер в мире, строительство которого осуществлялось в XX веке, имеет название Seawise Giant. Конструирование судна началось до эры возникновения двухпалубных танкеров. На данный момент аналогов судна не существует. С ним, по оценке экспертов, смогут конкурировать только плавучие города с домами, офисами и полноценной инфраструктурой, проекты которых только начинаются рассматриваться экспертами. Строительство судна началось в 1976 году. Изначально его дедвейт должен был соответствовать 480000 тоннам, но после банкротства первого владельца магнат Тунг решил увеличить его грузоподъемность до 564763 тонн. Судно было спущено на воду в 1981 году, а его основное предназначение заключалось в транспортировке нефти с месторождений в Мексиканском заливе. Позже корабль транпортировал нефть из Ирана. Во время одного из рейсов был затоплен в Персидском заливе.

Волшебное возрождение

Самый большой нефтеналивной танкер в мире под названием Seawise Giant был поднят со дна океана около острова Харг в 1988 году компанией СРЗ Keppel Shipyard. Новым владельцем танкера стала компания Norman International, которая израсходовала на восстановление судна 3,7 тысяч тонн стали. Уже отреставрированное судно вновь поменяло владельца и стало носить название Jahre Viking. В марте 2004 года права владения на него были переданы компании First Olsen Tankers, которая в связи с большим возрастом конструкции переделала ее в FSO — плавучий комплекс, который использовался только для налива и хранения углеводородного сырья в области верфей Дубая. После последней реконструкции танкер приобрел название Knock Nevis, под которым он и известен как самый габаритный танкер в мире. После последнего переименования судно в роли FSO было отбуксировано в воды Катара на месторождение Аль Хашин.

Размеры танкера Knock Nevis

Самый большой танкер в мире носил название Knock Nevis. Он стал своеобразным порождением научно-технической революции. В рамках конструкции использована продольная система набора корпуса, а все надстройки находились на корме. Именно при сборке танкеров впервые были использована электрическая сварка. В разные периоды своего существования танкер был известен как Jahre Viking и Happy Giant, Seawise Giant и Knock Nevis. Его длина составляет 458,45 метров. Для полного разворота судну было необходимо свободное пространство в 2 километра и помощь буксиров. Поперечный размер водного транспорта 68,8 метров, что соответствует ширине футбольного поля. Верхняя палуба корабля с легкостью могла вместить 5,5 футбольных полей. Танкер выведен из состава флота 1 января 2010 года, с тех пор у него не было не только достойного конкурента, но и просто аналога.

Самый большой танкер LNG в мире

Самым крупным танкером LNG считается судно под названием Mozah, которое было сдано в эксплуатацию своему заказчику в 2008 году. При строительстве были использованы верфи компании Samsung для Qatar Gas Transport Company. В течение трех десятков лет танкеры LNG вмещали не более 140 000 кубометров сжиженного газа. Гигант Mozah побил все рекорды с показателем вместимости 266 000 кубометров. Этого объема достаточно для того, чтобы в течение суток обеспечивать теплом и электричеством всю территорию Англии. Дедвейт судна соответствует 125 600 тоннам. Его длина равна 345, а ширина — 50 метрам. Осадка — 12 метров. Расстояние от киля до клотика соответствует высоте 20-этажного небоскреба. В конструкции танкера была предусмотрена собственная установка сжижения газа, что сводило до минимума вредные испарения и практически полностью устраняло риск аварии, обеспечивая стопроцентную сохранность груза. В перспективе планируется сконструировать и спустить на воду всего 14 судов этой серии.

Самые крупные танкеры в истории

Самый большой танкер в мире – китайский. По мере смены поколений менялись и судна, которые к настоящему моменту уже списаны, оставалась прежней страна-производитель.

Конструкций ULCC класса, которым удалось превысить отметку в 500 000 тонн дедвейта, насчитывается всего 6:

  • Battilus с дедвейтом в 553,662. Период существования с 1976–1985 годы.
  • Bellamya с дедвейтом 553,662, бороздивший просторы океанов с 1976 по 1986 год.
  • Pierre Guillaumat, сконструированный в 1977 и списанный в 1983 году.
  • Esso Atlantic с дедвейтом 516,000 и продолжительностью существования с 1977 по 2002 годы.
  • Esso Pacific (516,000 тонн). Период эксплуатации — с 1977 года по 2002 год.
  • Prairial (554,974 тонн). Сконструирован в 1979, снят с рейсов в 2003 году.

Самые большие корабли в мире 2021

Минуло полтора года с тех пор как морская индустрия играет по новым постоянно меняющимся правилам. Пандемия COVID-19 заставила моряков, судовладельцев и менеджеров с мучительной поспешностью приспосабливаться к работе в море в условиях локдауна, неработающих портов, карантина, задержек смен и постоянной угрозы заражения.

Сегодня, однако, судоходная отрасль почти адаптировалась к ковидным реалиям. Нормальная работа восстановлена, и самое время проверить список крупнейших кораблей мира в 2021-м году.

Содержание

Самый большой контейнеровоз в мире
Самый большой в мире контейнеровоз, работающий на СПГ
Самый большой парусный грузовой корабль
Самый большой круизный лайнер в мире в 2021 году
Самое большое судно в мире возобновило работу
Valemax – самый большой в мире балкер

Самые крупные в мире суда 2021

Самый большой контейнеровоз в мире

HMM Algeciras – 23 964 TEU

По состоянию на август 2021 года Гран-при в этой номинации по-прежнему удерживает HMM Algeciras – флагман южнокорейской судоходной компании HMM (ранее Hyundai Merchant Marine). Его вместимость составляет 23 964 TEU (20-футовый эквивалент), что превосходит показатели предыдущего чемпиона, судна MSC Gulsun (2019), всего на 208 контейнеров.

HMM Algeciras был спущен на воду в апреле 2020-го года. В церемонии на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) принял участие президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин.

Длина HMM Algeciras составляет 400 метров, что равняется стандартной длине круга на олимпийском стадионе. Его ширина составляет 61 метр, а высота – 33,2 метра. Судно работает под флагом Панамы на линии Северная Европа – Азия.

В 2021 году лидерство HMM Algeciras выглядит более убедительно, поскольку к флагману теперь присоединились восемь “систершипов”, названных в честь известных морских городов (HMM Oslo, HMM Copenhagen и т. д.). Всего к 2022 году на воду будет спущено 12 таких гигантов, перевозящих по 24 000 контейнеров каждый.

Самый большой в мире контейнеровоз, работающий на СПГ

CMA CGM Jacques Saade – 23 112 TEU

Photo credits: CMA CGM Group

 

HMM Algeciras позиционируется как самое технологически продвинутое судно, но настоящий чемпион по высоким технологиям появился 22 сентября 2020 года. CMA CGM Jacques Saade стал крупнейшим в мире контейнеровозом, работающим на СПГ. Его длина составляет 400 метров, ширина – 61,3 м. Он способен перевозить 23 112 контейнера, что всего на 852 контейнера меньше, чем крупнейший контейнеровоз в мире.

CMA CGM Jacques Saadé стал первым из 9 супер контейнеровозов, работающих на СПГ. Интересно, что флагман назван в честь основателя компании CMA CGM, а его спуск на воду состоялся на 10 месяцев позже запланированного срока из-за пандемии.  

В настоящее время все девять судов переданы CMA CGM. Последний, CMA CGM Concorde, был передан компании всего месяц назад (7 июля 2021 года). Эти суда стали настоящим прорывом в судостроении.

Емкость их топливного бака составляет более 18 600 кубических метров СПГ, что достаточно для прохода по линии Азия – Северная Европа (23 372 морских миль или 43 285 км) без дополнительной бункеровки.

Конечно, СПГ-топливо подразумевает сложности в использовании. Например, его необходимо хранить при температуре −161°C (−258°F). Однако, его использование помогает снизить выбросы диоксида серы на 99%, выбросы оксида азота на 92% и сокращает количество CO2, попадающего в атмосферу, почти на 20% по сравнению с другими топливными системами.

Самый большой парусный грузовой корабль

Контейнеровозы нового поколения, работающие на СПГ, способны значительно сократить выбросы CO2, но этого может быть недостаточно. По данным ИМО, на морскую отрасль приходится 2,2% глобального выброса CO2. 

Таким образом, если бы международное судоходство являлось страной, она располагалась бы на 6-м месте среди самых злостных загрязнителей атмосферы, обогнав целую Германию.

Многие компании в поисках решения отправляются “назад в будущее”. Парусные грузовые суда проходят испытания по всему миру. Самый большой концепт на сегодняшний день – Oceanbird, разрабатываемый шведской компанией Wallenius Marine.

Oceanbird –  это RO-RO судно нового поколения, способное перевезти 7 000 автомобилей через Атлантику за 12 дней. Инженеры обещают среднюю скорость в 10 узлов.

Длина удивительного судна будет составлять 200 м, а ширина – 40 метров. Парусник оснащен пятью парусами – крыльями. Они сделаны из стали и композитных материалов, имеют высоту 80 метров каждое и поворачиваются на 360 градусов, чтобы оптимально подстраиваться под направление ветра.

Таким образом, общая высота грузового парусника составит 105 метров, но благодаря специальной телескопической конструкции “парусов” высоту можно будет уменьшить до 50 метров для прохождения мостов или при сильном ветре.

Oceanbird будет оснащен вспомогательным двигателем, чтобы иметь возможность выходить из бухт. Тем не менее, выбросы CO2 будут снижены до 90%.

Спуск на воду первого большого парусного грузового судна ожидается в середине 2024-го года. Стоимость его строительства будет выше по сравнению с обычным RO-RO судном, однако эксплуатационные расходы будут гораздо более скромными. Создатели утверждают, что такая конструкция может применяться также для круизных лайнеров, балкеров, танкеров и так далее.

Самый большой круизный лайнер в мире в 2021 году

Что касается круизных судов, то список Топ 10 крупнейших круизных лайнеров мира до сих пор не изменился, Symphony of the Seas компании Royal Caribbean удерживает титул чемпиона.

Самые крупные круизные суда мира в 2021 по данным Statista.com

 

“Симфония” была построена в 2018 году, имеет длину 361 метр, ширину – 66 метров, и высоту 72,5 м. Дедвейт составляет 18 095 тонн. На лайнере 18 палуб, и он вмещает 6 680 пассажиров и 2200 членов экипажа при максимальной загрузке.

Сегодня этот гигантский круизный лайнер совершает 7-дневные круизы по западной части Карибского моря (Майами – Мексика – Гондурас – Coco Cay на Багамских островах – снова Мексика – Майами).

Ожидается, что в 2022 году “Симфония” останется в Карибском море, добавив в свой маршрут Ямайку, Сент-Томас, Сент-Китс и Невис и другие порты.

Между тем, в 2022-м году титул «самого большого круизного лайнера» перехватит Wonder of the Seas. Компания Royal Caribbean открыла продажи на инаугурационный сезон своего нового круизного лайнера.

“Чудо морей” – пятый корабль класса Oasis, который в настоящее время строится в Сен-Назере (Франция). Поставка судна значительно задерживается из-за пандемии COVID-19. На данный момент лайнер готов на 95%, а начиная с середины марта 2022 года, отправится в 4-х и 8-дневные круизы из Шанхая в Японию.

Photo credits: ship-spotting
Характеристики Wonder of the Seas по-настоящему впечатляют:

Так, для перевозки аналогичного количества людей потребовался бы 51 самолет Боинг-777:

Длина – 362 м

Ширина – 64 м

Регистровый тоннаж – 236 857 т

Максимальная вместимость – 6 988 человек

Количество кают – 2867

Экипаж – 2 300 чел.

Количество палуб – 18

Двигатель – 4 х 7500 л.с.

Скорость – 22 узла.

Позже, в ноябре 2022 года, The Wonder отправится на рождественские круизы в Гонконг с заходами в Японию, Вьетнам и Южную Корею.

The Wonder, как и все суда Royal Caribbean, сможет похвастаться новинками по сравнению с аналогичными судами. Например, там будет 8 «кварталов» (тематических зон) по сравнению с обычными 7-мью на других лайнерах :

1.Всеми любимый Центральный парк, где среди 20 000 растений притаились уютные кафе и рестораны.

2. Boardwalk – развлекательное пространство под открытым небом в кормовой части судна с классической каруселью ручной работы, огромными стенами для скалолазания и залом AquaTheater, где проходят знаменитые акробатические шоу.

3. Бассейн и спортивная зона с симуляторами серфинга (FlowRider) и гидромассажными ваннами. Также в этой зоне есть троллей высотой в 10 палуб и самая высокая горка в море – Ultimate Abyss такой же высоты.

4. Entertainment Place, где помимо ночных шоу будет каток и караоке-клуб.

5. Royal Promenade – галерея элитных бутиков и пространство для семейного отдыха.

6. Vitality Spa и Фитнес-центр.

7. Youth Zone предоставит все мыслимые развлечения для детей от 3 до 17 лет и ясли для малышей.

8. Suite Neighborhood – новая “фишка” Wonder of the Seas. Квартал доступен только для гостей сюитов (кают класса “люкс”) и предлагает частные обеденные зоны, палубы и клубы. Там же находится Ultimate Family Suite. В этой каюте площадью 105 м2 могут разместиться до 8-ми человек, одна ее стена целиком сделана из LEGO, а быстро спуститься со второго этажа поможет горка – водоворот.

Photo credits: Royal Caribbean

 

Однако, судя по отзывам, каюта не особенно удобна для родителей. Главная спальня представляет собой открытый мезонин, и гости не получают ни тишины, ни возможности уединиться.

Самое большое судно в мире возобновило работу

Если вы пропустили нашу статью о гигантах нефтегазовой индустрии, то сообщаем, что FLNG Prelude остается самым большим судном в мире. Это амбициозный проект компании Shell по разработке удаленного газового месторождения примерно в 200 км от побережья Австралии.

Ни один трубопровод не способен покрыть такое расстояние, поэтому Shell построили плавучий завод по производству СПГ, закрепили его над газовым бассейном и приготовились производить сжиженный газ на месте.

FLNG Prelude имеет длину 500 м, ширину – 74 м. Вместимость его газовых хранилищ превышает объем 175-ти олимпийских бассейнов, а для повседневной работы установке требуется 840 инженеров и членов экипажа.

Добыча газа началась в июле 2019 г. (на два года позже запланированного срока), а уже в январе 2020 года Prelude был вынужден остановить производство СПГ из-за неполадок в установке сжижения.

Официально проблема заключалась в отключении электричества, но до конца 2020 года Shell так и не смогли возобновить добычу газа. Работы на судне вновь начались лишь в январе 2021 года, но заявленная производительность в 3,6 млн тонн СПГ в год пока не достигнута.

«Prelude – это проект, рассчитанный на несколько десятилетий, и мы сосредоточены на обеспечении стабильной производительности в долгосрочной перспективе», – говорится в заявлении Shell. Тем временем, стало известно, что для строительства установки потребовались беспрецедентные 17 млрд долларов США.

Photo credits: Cnet

 

Prelude стоит дороже, чем последний американский авианосец «Джеральд Р. Форд», стоимость которого составляет 13 миллиардов долларов. Очевидно, что компания приложит все усилия, чтобы вернуть эти деньги. Мы будем держать вас в курсе.

Valemax – самый большой в мире балкер

Балкеры Valemax 2-го поколения остаются крупнейшими и наиболее эффективными навалочными судами в мире. Класс получил свое название благодаря бразильской горнодобывающей компании Vale S.A. По состоянию на июль 2020 года в мире насчитывалось 68 таких судов.

Детали Valemax Bulker (VLOC) поражают:

Длина – 362 м, что на 40 метров больше, чем Эйфелева башня;

Ширина – 65 метров – стандартный размер футбольного поля.

Грузоподъемность – 400 000 тонн железной руды;

Скорость – 15 узлов, путешествие из Бразилии в Китай (крупнейшего импортера в мире) занимает 45 дней.

Infographic credits: Maritime Cyprus

 

Скорость для этих судов – ключевой фактор, поскольку Бразилия конкурирует с Австралией на азиатском рынке; а австралийские суда преодолевают расстояние от шахт до китайских портов всего за 15 дней. Таким образом, балкеры Valemax должны обладать действительно убедительными преимуществами:

  • VLOC может перевезти больше груза за одну поездку;
  • Скорость погрузки руды – 16 000 тонн в час;
  • Балкеры Valemax рассчитаны на 30 лет бесперебойной работы;
  • VLOC получили сертификат Green Seal за сокращение выбросов CO2 на 35% по сравнению со стандартным балкером размера Capesize.

 

Новых рекордов в мире балкеров в ближайшее время ждать не стоит. Портфель заказов на новое суда удручающе мал, и эксперты сходятся во мнении, что в скором времени на рынке может возникнуть некоторая нехватка судов.

Самый большой (крупный) танкер в мире

Нельзя недооценить роль инфраструктуры в жизни человека. Экономика ни одной современной страны не может существовать без развитых торговых отношений. Для транспортировки таких важных продуктов, как газ и нефть, чаще всего используются трубопроводы. Однако для экспорта через моря и океаны используются танкеры (от английского «tank» — цистерна) — специально оснащенные судна. В их ряду есть свои рекордсмены, которых принято называть супертанкерами. К ним относятся корабли, которые имеют внушительную вместительность, а вместе с ней и внушительные размеры.

В этом материале мы расскажем о том, какой самый большой танкер в мире, а также о еще четырех грандиозных кораблях этого класса.

Первое место — Knock Nevis

Данный танкер имеет очень богатую историю. За время существования он успел сменить четыре имени. Изначально он получил название «Jahre Viking», которое позже было сменено на более позитивное — «Happy Giant». Однако и оно не стало финальным. Вскоре было изменено первое слово в имени — «Seawise Giant», и лишь затем корабль пришел к своему современному названию.

Knock Nevis — поистине гигантский корабль. Его длина составляет около 458 метров. Для осуществления полного разворота супертанкера необходимо два километра. Примечательно, что для разворота чаще всего используют специальные буксиры. Это упрощает выполнение маневра. Ширина судна также внушительна — 69 метров, что сопоставимо с шириной футбольного поля. Общая же площадь верхней палубы судна смогла бы вместить несколько таких полей.

Из-за своих размеров этот супертанкер не способен преодолеть Суэций и Панамский каналы. По этой же причине ему запрещено посещать пролив Ла-Манш. Изначально судно строилось для греческого предпринимателя, который по причине банкротства не смог выкупить танкер.

Knock Nevis даже довелось стать фигурантом боевых действий. Во время войны в Персидском заливе он был атакован авиацией Ирака. Судно получило серьезные повреждения. Оно фактически затоплено. Тем не менее танкер был отбуксирован и, пройдя серьезные ремонтно-восстановительные работы, вновь вернулся в строй.

Второе место — Battilus

Данный супертанкер был произведен в полном соответствии с первоначальным проектом и с тех пор не пережил ни одной модернизации. Крупный танкер был построен меньше чем за год. На его создание ушло около семидесяти тысяч тонн стали. Стоимость судна — 130 000 000 долларов США.

Длина корабля составляет 412 метров. В ширину он 62 метра. Осадка — 28 метров, что сравнимо с многоэтажным домом. Судно передвигается благодаря четырем турбинам мощностью в 65 тысяч лошадиных сил каждая. Супертанкер способен развивать скорость в 16 морских узлов. Экипаж включает всего 26 человек.

Третье место — Bellamya

Bellamya был создан в том же году, что и Battilus — 1976, а списан он был всего на год позже, в 1986. За это время Bellamya успел перевезти огромное количество нефти. Он использовался на Ближнем Востоке, для транспортировки нефти из персидского залива. Расход топлива супертанкером составлял около трехсот тонн. Для закачки нефти судно имело четыре мощных насоса, а для ее хранения — около 20 резервуаров. Длина каждого резервуара составляла около сорока метров, а ширина — двадцать метров.

Четвертое место — Pierre Guillaumat

Рекомендуем вам почитать:Самые большие яхты

Данный танкер получил свое имя в честь известного политика из Франции, который по совместительству являлся крупным предпринимателем главной нефтяной корпорации. Создано судно было в 1977 году. Шесть лет оно выполняло свои прямые обязанности по транспортировке нефти и нефтепродуктов, однако затем было списано в утиль. Причиной этому стала низкая рентабельность. Нефтяной кризис сильно ударил по отрасли. Многие компании в начале 80-х годов были вынуждены уйти с рынка или сократить свое присутствие.

Танкер Pierre Guillaumat был убыточен еще и потому, что, как и многие супертанкеры, не был способен пройти большинство проливов и каналов из-за своих огромных размеров. Кораблю приходилось преодолевать огромные расстояния. Кроме того, далеко не каждый порт способен принять судно таких размеров.

Пятое место — TI

Самый современный супертанкер в данном рейтинге. В отличие от своих более монструозных коллег он более приспособлен к выполнению задач при сохранении высокой рентабельности. Грузоподъемность судна составляет около четырехсот тонн жидкости. Танкер класса TI может развивать скорость до 18 морских узлов, что является весьма неплохим результатом для корабля таких размеров. Несмотря на то, что TI меньше других супертанкеров, он все же достаточно большой. Его длина — 350 метров. Самый известный корабль серии TI — «Океания». Он был спущен на воду в 2003 году. Его строительство продолжалось один год.

В данном рейтинге вы можете ознакомиться с пятью самыми большими танкерами мира. Эти корабли способны транспортировать гигантские запасы нефти на огромные расстояния. Однако их размеры несут в себе и серьезные минусы, которые в итоге и повлияли на то, что практически все корабли из этого рейтинга были списаны.

ТОП-5 самых больших танкеров в мире | Добывающая промышленность

Для добычи и транспортировки нефти и газа в море во все времена требовались высокотехнологичные решения.
Примерно в 1929-1931 годах зафиксированы первые упоминания о создании первого переоборудованного судна для транспортировки углеводородов.

Инновационное открытие сделала компания Shell, временно реконструировав один из своих кораблей в танкер для перевозки нефти и СПГ.

Сегодня нефтегазовую индустрию невозможно представить без нефтяных танкеров и газовозов. Современные технологии позволили создать удивительно огромные морские судна. Какие считаются самыми большими?

Танкеры-газовозы типа Q-max

В 2008 году компания Samsung Heavy Industries специально для перевозок сжиженного газа из Катара построила первое судно класса Q-max. Оно заслужило право считаться одним из самых больших в истории человечества.

Первенец семейства Q-max — корабль «Моза». Сооружение длиной 345 м, шириной 53,8 м и высотой 43,7 м вмещает в себя до 266 тысяч кубометров сжиженного газа.

Судно-трубоукладчик «Pioneering spirit»

«Pioneering spirit» — самое крупное в мире судно для транспортировки буровых платформ и прокладки трубопроводов по морскому дну. Гигант длиной 382 м, шириной 124 м и высотой 30 м построен на верфи компании DSME.

В первый рейс из Южной Кореи в Европу «Pioneering spirit» отправился в 2014 году. Судно способно поднимать платформы весом 48 тысяч т и буровые установки массой 25 тысяч т. А трубопроводы оно укладывает на рекордных глубинах – до 3,5 тысяч м. С декабря 2018 года трубоукладчик участвует в строительстве «Северного потока-2».

ship-technology.com

ship-technology.com

Супертанкер «Knock Nevis»

«Knock Nevis» можно назвать «старичком» — компания «Sumitomo Heavy Industries Ltd» построила судно в 1976 году. Размеры супертанкера действительно потрясают – 458,45 м в длину и 69 м в ширину. Он спокойно мог перевозить более 550 тысяч т груза.

Из-за гигантских размеров и большой осадки у танкера не получалось проплывать через Суэцкий и Панамский каналы. Удивительно, но факт: при полной загрузке он оказывал влияние на вращение Земли. Эта уникальная способность была доказана фиксирующими сверхточными приборами.

korabley.net

korabley.net

В 2010 году «Knock Nevis» перестали эксплуатировать и утилизировали. До самого конца своей жизни он считался крупнейшим судном в мире, пока его не переплюнули новые гиганты – супертанкеры класса TI.

Супертанкеры класса TI

korabley.net

korabley.net

В 2002-2003 годах в Южной Корее для канадской компании «Hellespont Group» построили линейку танкеров класса TI. Она включает в себя четыре судна — «TI Europa», «TI Oсeania» и «TI Asia», «TI Africa». После утилизации «Knock Nevis» они стали крупнейшими танкерами в мире.

Судна длиной 380 м и шириной 68 м также, как и «Knock Nevis», не могут путешествовать по Суэцкому и Панамскому каналу. Сейчас нефть перевозят только «TI Europa», «TI Oсeania», они потеряли своих товарищей в 2010 году. «TI Asia» и «TI Africa» переоборудовали в плавучие нефтяные хранилища.

Плавучий завод СПГ «Prelude FLNG»

offshoreenergytoday.com

offshoreenergytoday.com

«Prelude FLNG» — первый и самый большой в мире плавучий завод по производству СПГ. Махина весом 260 тысяч т стоит у берегов Австралии, ежегодно производя около 3,6 млн т СПГ, 5,3 млн т жидких углеводородов и 1,3 млн т конденсата.

Впечатляющий проект в 2013 году реализовала компания «Royal Dutch Shell». Для строительства «Prelude FLNG» привлекли более 30 тысяч человек, применялись самые последние новаторские решения. Почему именно в море, а не на суше? Дело в том, что правительство Австралии запретило строить завод вблизи континента, чтобы не отпугнуть туристов.

крупнейших нефтяных танкеров в истории

крупнейших нефтяных танкера из когда-либо построенных

Вот самые большие нефтяные танкеры, которые когда-либо видел мир. видимый. Император Берге

5. Император Берге и Император Берге

Berge Emperor и ее сестра-близнец Berge Empress были супертанкерами , построенными в 1975 году компанией Mitsui в Японии. Принадлежит Bergesen d.y. & Co., они были запущены в том же году. Berge Emperor прослужила до 1986 года, в то время как Berge Empress прожила еще восемь лет, прежде чем она также была списана.

Berge Empress имел валовую вместимость 198 783 человека, в то время как у Berge Emperor было 203 112 человек. Добавьте их длину 381,82 м (1252,7 фута), это были два крупнейших нефтяных танкера из когда-либо построенных.

Най Суперба

4. Най Суперба и Най Генуя

Nai Superba и ее сестра Nai Genova были сверхбольшими перевозчиками сырой нефти (ULCC), которые были спущены на воду в 1978 году. Они были построены на верфи Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB в Гетеборге, Швеция. Они были одними из последних, построенных на этом заводе до его закрытия в 1979 году из-за финансовых проблем, которые начались, когда японские верфи начали доминировать в отрасли.

Усиливается паровым двигателем Nai Superba и Nai Валовая вместимость Генуи составляла 198 783 человека, дедвейт — 409 400 тонн. длина 381,81 м (1253 фута). Их ширина была чуть менее 63,4 м (208 футов).

Хотя изначально они назывались нефтеналивными судами, они также перевозили химические вещества в порты по всему миру. Несмотря на такую ​​универсальность, они продавались несколько раз в период с 1985 по 1997 год. После еще трех лет экономической борьбы печальное решение списать их было принято в 2000 (для Nai Genova) и 2001 (для Nai Superba).

3. ESSO Atlantic и ESSO Тихоокеанский регион

Esso Atlantic и Esso Pacific были двумя из семи судов, дедвейтом которых было более полумиллиона тонн в истории мореплавания. Обслуженные в период с 1977 по 2002 год , оба они приблизились к валовой вместимости 235 000 и 508 628 тонн дедвейта.

Во время плавания по морю эти два корабля Esso Atlantic class имел полную осадку 25,3 м (83 фута), что делало его для них невозможно пройти Ла-Манш, Суэцкий канал или Панамский канал при полной загрузке.Они были 406,57 м (1333,89 футов) в длина и глубина 31,22 м (102,43 фута).

В 2002 году они были переименованы в Катепан Яннис. когда они были проданы Esso Eastern Marine Ltd., Бермуды, компании Ceres Hellenic Отгрузка Ent. Ltd., Греция. Они оба были списаны в августе и Сентябрь 2002 года в Гадани-Бич, Пакистан.

2. Класс Батилла

Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial — четыре супертанкера типа Batillus , построенные во Франции между 1976 и 1979 годами .Класс продолжал служить до тех пор, пока последний (прериал) не был списан в 2003 году.

Длина 414,22 м (1359 футов), 35,92 м (117,8 фута) в глубину и с полной осадкой 28,5 м (94 фута) они были, в то время самые большие корабли любого типа, когда-либо построенные, измеренные валовой тоннаж. Хотя между четырьмя кораблями были незначительные различия, все они приблизилась к валовой вместимости 275 000 и дедвейту 555 000 тонн.

Batillus Class

В отличие от большинства других ULCC, включая Seawise Giant, суда класса Batillus имели сдвоенные винты, двухконтурные полноразмерные и мощные двухконтурные, а также сдвоенные рули.Это позволяло управлять ими более легко и безопасно, чем с одним гребным винтом и одним котлом, в случае аварии.

1. Seawise Гигант

Seawise Giant — супертанкер ULCC, самый длинный из когда-либо построенных кораблей Sumitomo Heavy Industries в Йокосука, Канагава, Япония. Заказанный в 1974 году и доставленный в 1979 году, Seawise Giant позже назывался Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama и Mont до выхода на пенсию в 2009 году.

Seawise Giant

Seawise Giant затонул в 1980–1988 гг. Иранско-иракская война, вызванная атакой иракских ВВС, когда она стояла на якоре у острова Ларак, Иран, 14 мая 1988 г. Вскоре после окончания войны Norman International купила кораблекрушение, спасти и отремонтировать его. Спасен 36-тонный якорь корабля и подарен Гонконгскому морскому музею в 2010 году. Якорь, в настоящее время памятник, сейчас находится рядом со зданием правительственной верфи Гонконга на Остров Камнерезов.

485.45 м (1504,10 футов) в длину, 24,611 м (97,77 фута) в глубину и при осадке с груженым грузом 24,6 м (80,74 фута) он был неспособен перемещаться по Ла-Маншу, Суэцкому каналу или Панаме Канал. Водоизмещение Seawise Giant в полной загрузке составляло 657 019 тонн. что позволило ей обладать самым большим дедвейтом из когда-либо зарегистрированных. В соответствии для ее капитана С. К. Мохана судно могло развивать скорость до 16,5 узлов (30,6 км / ч). в хорошую погоду.

Бонус: TI-класс Супертанкеры

Супертанкеры класса 4 TI, TI Africa, TI Asia, TI Europe и TI Oceania были построены для судоходной компании. Группа компаний Hellespont от Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо, Юг Корея, и поступил на вооружение с марта 2002 года по апрель 2003 года.Это делает их первые УЗКК будут построены через 25 лет.

Несмотря на то, что они не смогли войти в пятерку лучших в нашем списке (они занимают 6 -е место ), в отличие от остальных пяти, они все еще находятся в service, что означает, что в настоящее время они являются крупнейшими нефтеналивными танкерами в мире. От водоизмещение (67 591 тонна легкая и 509 484 тонна полная), дедвейт вместимостью (441 893) и валовой вместимостью (234 006), суда класса TI меньше, чем Pioneering Spirit, который представляет собой кран-кран.

В 2009 и 2010 годах TI Asia и TI Africa были переоборудованы в суда FSO.В 2017 году TI Europe была зафрахтована Statoil и преобразована в судно класса FSO. В 2019 году было объявлено, что TI Oceania будет преобразована в судно FSO и пришвартована у побережья Сингапура.


Статьи по теме

Крупнейшие порты мира

Кораблекрушения в 2020 году

Крупнейшие в мире балкеры

Крупнейшие грузовые суда в мире

Крупнейшие контейнеровозы в мире

Крупнейшие танкерные компании мира

MV Mont, Knock Nevis, Jahre Viking — крупнейший в мире супертанкер

MV Mont, ранее называвшееся Knock Nevis, было самым большим судном из когда-либо построенных.Перед своим последним путешествием в качестве MV Mont она была известна как Knock Nevis и принадлежала норвежскому супертанкеру. До этого она была известна как Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking. Его длина составляла 458 метров (1504 фута), а ширина — 69 м (226 футов), что делало его самым большим кораблем в мире. Он был построен между 1979 и 1981 годами, но был поврежден во время ирано-иракской войны при переходе через Ормузский пролив. Она затонула и была объявлена ​​полной утратой. Вскоре после ирано-иракской войны Norman International купила обломки корабля, отремонтировала и сняла его с мели в 1991 году.После этого она использовалась как неподвижная морская платформа для нефтяной промышленности. В 2009 году судно было продано Amber Development Corporation и переименовано в MV Mont для последнего рейса в Аланг, Гуджарат, Индия, в декабре 2009 года, где оно было намеренно выброшено на берег и отправлено на слом.

Самая большая искусственная движущаяся машина на планете! — Jeremy Clarkson’s Extreme Machines


Knock Nevis — самый большой корабль в истории — 565.000 дедвейт

Самый большой корабль в мире — The Knock Nevis.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Самый большой лайнер в мире — это не круизный лайнер — наглядное сравнение размеров — Emma Cruises

Если вы когда-нибудь смотрели на корабль, вы, возможно, задавались вопросом, какой самый большой корабль в мире. Многие ошибочно полагают, что самое большое судно в мире должно быть круизным, но это не так.

В этом посте мы рассмотрим самые большие лайнеры в мире и их сравнение с самым большим круизным лайнером Symphony of The Seas.

Какой самый большой корабль в мире?

Самым большим судном по валовой вместимости является Prelude FLNG с валовой вместимостью 499 167 человек. Самый длинный корабль — Seawise Giant, длина которого составляет 1504 фута, а самый широкий — Pioneering Spirit. Для сравнения, самое большое круизное судно, которое в настоящее время находится в эксплуатации, имеет валовую вместимость 228 081 и длину 1184 фута.

Когда дело доходит до того, какое судно является «самым большим», есть много способов его измерить.

В этой статье мы рассмотрим валовую вместимость, длину и ширину.

Валовая вместимость Длина Ширина
Симфония морей 228,081 футов 361 м
Титаник 46,329 269 м (883 футов) 28 м (92 фута)
Prelude FLNG 499,167 5 448 м ( футов) 243 фута)
Seawise Giant 260,941 458 м (1504 фута) 68 м (225 футов)
Pioneering Spirit 9 40156 м ) 123 м (406 футов)

Судно с наибольшей валовой вместимостью — Prelude FLNG

Судно с самой большой в мире валовой вместимостью — Prelude FLNG.Prelude FLNG — это плавучая платформа для сжиженного природного газа, принадлежащая Shell.

Спущена на воду в 2013 году, закончена в 2017 году.

Фото: Shell

Prelude FLNG в настоящее время находится у берегов Австралии и, как ожидается, пробудет там 20-25 лет.

Некоторые люди утверждают, что Prelude FLNG технически не является кораблем, но все 5 тестов классификации судов выполнены.

Для получения дополнительной информации о том, что делает что-то кораблем, ознакомьтесь с этим постом: «Лодки и корабли — 5 фундаментальных и измеримых различий, которые необходимо знать».

  • Резервуары для хранения на борту могут вместить достаточно жидкости, чтобы заполнить 175 бассейнов олимпийского размера.
  • Корабль длиннее 4 футбольных полей.
  • Prelude FLNG вытесняет столько же воды, сколько 6 крупнейших авианосцев мира вместе взятых.

По оценкам, строительство Prelude FLNG стоило от 10 до 12 миллиардов долларов.

Чем Prelude FLNG по сравнению с Титаником?

Prelude FLNG — 10.В 8 раз больше «Титаника» по валовой вместимости. Титаник был меньше половины ширины Prelude FLNG, а Prelude FLNG на 81% длиннее.

«Титаник» — океанский лайнер, предназначенный для перевозки гостей через Атлантический океан. Prelude FLNG не предназначался для пассажирских перевозок, а был создан для бурения сжиженного природного газа.

футов6 Титаник
Валовая вместимость Длина Ширина
Prelude FLNG 499,167
46,329 269 м (883 фута) 28 м (92 фута)
Сравнение 10.На 8 x больше на 81% длиннее на 2,6 x больше
Фото: Shell

Чем прелюдия FLNG соотносится с самой большой в мире морской симфонией круизных лайнеров?

Prelude FLNG в 2,1 раза больше самого большого круизного лайнера в мире Symphony of The Seas. Prelude FLNG на 35% длиннее и на 12% шире.

Если вы когда-нибудь смотрели «Симфонию морей», то поймете, насколько ОГРОМНЫМ является Preclude FLNG. Его валовая вместимость более чем вдвое больше, чем у «Симфонии морей», что трудно представить.На фото ниже «Симфония морей».

футов6 Симфония морей
Валовая вместимость Длина Ширина
Prelude FLNG 499,167
228,081 361 м (1184 футов) 66 м (215 футов)
Сравнение 2.На 1 раз больше На 35% длиннее на 12% шире

Самая длинная лодка — Seawise Giant

Самым длинным кораблем был Seawise Giant. Это был нефтяной танкер, списанный на слом в 2010 году.

Seawise Giant был также самым тяжелым самоходным судном и, по общему мнению, самым большим самоходным судном из когда-либо построенных.

Prelude FLNG, упомянутый выше, был тяжелее, но не имеет автономного питания.

Seawise Giant был примерно на 10 метров длиннее, чем упомянутый выше Prelude FLNG.

Корабль был заказан в 1974 году, постройка завершена в 1979 году.

г. Корабль принадлежал Тунгу, и название Seawise было игрой слов. C-Y’s.

Seawise Giant (ранее известный как супертанкер Jahre Viking) был показан в эпизоде ​​сериала Джереми Кларксон «Экстремальные машины».

Чем «Морской гигант» по сравнению с «Титаником»?

Seawise Giant был в 5,6 раз больше «Титаника» по валовой вместимости.Титаник был меньше половины ширины Seawise Giant, а Seawise Giant был на 69% длиннее.

Seawise Giant использовался в основном как танкер-хранилище и никогда не предназначался для перевозки пассажиров, в отличие от Титаника, основной функцией которого был пассажирский транспорт.

Валовая вместимость Длина Ширина
Seawise Giant 260,941 455 м Титаник 46,329 269 м (883 фута) 28 м (92 фута)
Сравнение 5.6 x больше 1,69 x длиннее 2,4 x шире
Фото: Shipsprofiler

Каким образом Seawise Giant сравнивался с самым большим круизным лайнером в мире Symphony of the Seas?

Seawise Giant на 14% больше, чем «Симфония морей». Seawise Giant также на 26% длиннее, чем Symphony of The Seas, и на 3% шире.

на 26% длиннее
Валовая вместимость Длина Ширина
Seawise Giant 260,941 455 м Симфония морей 228,081 361 м (1184 фута) 66 м (215 футов)
Сравнение 14% больше на 26% длиннее

Корабль с наибольшей шириной — The Pioneering Spirit

Pioneering Spirit — самый широкий из существующих кораблей шириной 124 м (407 футов).Она была построена в Южной Корее и стоила более 2 миллиардов долларов.

Обычно корабли называют «она», чтобы узнать, почему и откуда возникла эта традиция, ознакомьтесь с этим постом: Настоящая причина того, что корабли называются «она» — язык, история и миф

По оценкам, запчасти для корабля предоставили более 1000 компаний.

Корабль имеет два корпуса и может поднимать и переносить невероятно большие части. Она также имеет 8 мощных двигателей и достаточно сильна, чтобы поднять 2.5 Эйфлевых башен одновременно.

«Судно предназначено для одинарного подъема и демонтажа крупных нефтегазовых платформ и установки рекордных по весу трубопроводов».

All Seas — источник

Судно первоначально называлось Pieter Schelte в честь немецкого офицера СС. Питер был арестован после войны и отправлен в тюрьму за ссылки на трудовые лагеря, в ответ на это имя было изменено.

Фото: BsnarF1

Чем отличается дух первооткрывателей с Титаником?

Дух первопроходца — 8.По валовой вместимости в 7 раз превышал «Титаник». Pioneering Spirit в 4,4 раза шире, чем был «Титаник», и на 77% длиннее.

На борту Pioneering Spirit могут разместиться более 500 человек, но это экипаж, работающий на борту.

Валовая вместимость Длина Ширина
Pioneering Spirit 403,342 382 м (1253 9015 футов) 9015 9015 9015 футов Титаник 46,329 269 м (883 фута) 28 м (92 фута)
Сравнение 8.В 7 x больше на 77% длиннее 4,4 x шире

Чем отличается дух новаторства с самой большой в мире морской симфонией круизных лайнеров?

Pioneering Spirit на 76% больше самого большого круизного лайнера в мире Symphony of the Seas по валовой вместимости. Pioneering Spirit на 6% длиннее, чем «Симфония морей», и на 67% шире.

Валовая вместимость Длина Ширина
Pioneering Spirit 403,342 382 м (1253 9015 футов) 9015 9015 9015 футов Симфония морей 228,081 361 м (1184 фута) 74 м (243 фута)
Сравнение 76% больше 67% длиннее

Если вы хотите узнать о размерах современных круизных лайнеров и их сравнении с Титаником, прочтите следующий пост: Насколько велик был Титаник по сравнению с повседневными объектами?

Путешествие в круиз: рекомендации и ресурсы

Забронируйте круиз
Получите туристическую страховку
Рекомендуемые продукты

Самые большие корабли в мире | Seatrade Maritime

Самый большой контейнеровоз — мегамакс и OOCL Hong Kong

Контейнерные перевозки в последние два десятилетия пережили безжалостную войну за размер, поскольку линии стремились к экономии за счет масштаба.В 1996 году самым большим контейнеровозом в мире был Regina Maersk на 6000 TEU, сегодня самые большие контейнеровозы более чем в три раза больше. Текущий приз достается судну OOCL Hong Kong, принадлежащему компании Orient Overseas Container Line (OOCL), которое при цене 21 413 TEU стало первым судном, преодолевшим отметку в 20 000 TEU. Длина судна — 399,8 м, ширина — 58,8 м, глубина — 32,5 м, дедвейт — 191 317 тонн.

Выступая на церемонии награждения OOCL Hong, председатель Orient Overseas (International) Ltd CC Тунг сказал: «Это очень волнующее время для всех нас, потому что сегодня впервые OOCL получает новостройки размером 21 000 teu.Фактически, OOCL Hong Kong будет титаном среди морских контейнеровозов с грузоподъемностью 21 413 TEU. Действительно, важная веха для нас в OOCL.

«Несмотря на то, что в наши дни наша отрасль, кажется, имеет способность« превосходить »друг друга в строительстве более крупных контейнеровозов, этот проект, тем не менее, является важным моментом для нас», — добавил он.

Однако на тот момент, когда крупнейший контейнеровоз в мире OOCL Hong Kong уже исчислен, он уже заказал серию из девяти контейнеровозов по 22 000 TEU для доставки с конца 2019 года.Суда водоизмещением более 18 000 TEU были названы мегамаксами.

Крупнейшие балкеры в мире — Valemax и Vale Brasil

Очень большие рудные суда (VLOC), построенные для бразильской горнодобывающей компании Vale, являются крупнейшими в мире балкерами дедвейтом 400 000 тонн. Эти морские гиганты были заказаны, когда рынок сухих навалочных грузов достиг своего пика в 300000 долларов в день в 2008 году за габариты, и были разработаны для того, чтобы экспорт железной руды Vale был конкурентоспособным, учитывая высокую стоимость фрахта и более длинные расстояния от Бразилии до Китая по сравнению с конкурирующие экспортеры из таких стран, как Австралия.

Первым из судов Valemaxes дедвейтом 400 000 тонн было судно Vale Brasil, ныне «Ore Brasil», которое вступило в строй в 2011 году. Судно было 362 м в длину, 65 м шириной и 30,4 м в глубину корпуса при дедвейте 402 000 т.

Первоначально получившие название Chinamax, перевозчики руды не обошлись без споров о том, что их первоначально запретили заходить в китайские порты, официально по соображениям безопасности. Позже запрет был снят, и китайские судовладельцы приняли на себя часть существующего флота Valemax. Созданный для того, чтобы справиться с эпохой высоких фрахтовых ставок, на протяжении почти всего своего существования ставки фрахтования навалочных грузов были на рекордно низком уровне.Однако это не помешало получить больше заказов, и текущий флот из 35 Valemax, дедвейт которых варьируется от 380 000 до 400 000 т, будет увеличен до 66 в общей сложности.

Самый большой танкер — ULCC Jahre Viking

Сверхбольшой нефтеналивной танкер дедвейтом 564 763 т Jahre Viking, как он был известен большую часть своей жизни, был доставлен в 1979 году как Seawise Giant японской компанией Sumitomo Industries. Самый большой танкер из когда-либо построенных. Это единственное судно в нашем списке, которое больше не эксплуатируется и было списано в 2010 году.

Jahre Viking длиной 458,45 м должен был оказаться чем-то вроде белого слона, который, как сообщается, никогда не перевозил полный груз за 20 лет службы. После постройки очень большого нефтеналивного танкера (VLCC) дедвейтом 300 000 т должен был стать стандартным размером для крупнейших танкеров, перевозящих самые большие грузы сырой нефти — 2 м баррелей или 300 000 тонн.

Мировые танкеры для перевозки СПГ — Q-Max

Суда Q-Max размером 266 000 куб. М, принадлежащие Qatargas, являются крупнейшими в мире танкерами для перевозки СПГ.В общей сложности на предприятиях Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering было построено 13 судов Q-Max, оснащенных системами удержания груза мембранного типа. Суда имеют сдвоенные тихоходные дизельные двигатели, длина — 345 м, ширина — 53,8 м, высота — 34,7 м. Q-Max были доставлены в период с 2008 по 2010 годы. По данным Qatargas, суда обладают множеством инновационных функций, позволяющих максимизировать доставку грузов и обеспечивать высочайший уровень безопасности и надежности.

Самое большое строительное судно в мире — The Pioneering Spirit

Pioneering Spirit, ранее Pieter Schelte, принадлежащее швейцарской оффшорной подрядной компании Allseas, является крупнейшим строительным судном из когда-либо построенных. Судно с двойным корпусом было построено на заводе Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Корее, его длина составляет 382 м на 124 м, а между двумя корпусами имеется щель длиной 122 м на 59 м, что позволяет ему садиться на платформу и снимать целые верхние строения. .

Судно способно поднять 48 000 тонн за один подъем и является текущим рекордом по самому большому разгону в 24 000 тонн для верхних строений платформы Shell Brent Delta.

Pioneering Spirit также является крупнейшим в мире трубоукладочным судном с грузоподъемностью 2 000 тонн S-образной укладки, превосходящим собственное трубоукладочное судно Solitaire Allseas.

Крупнейший в мире плавучий морской объект — Shell Prelude FLNG

Прибытие на берег Австралии в июле 2017 года Shell Prelude Floating LNG (FLNG) — крупнейшее в мире плавучее морское предприятие. Строительство объекта мощностью 600 000 тонн началось в октябре 2012 года, в ходе которого было изготовлено и смонтировано более 260 000 тонн стали.Плавучий комплекс длиной 488 м больше четырех футбольных полей и включает швартовную башню высотой 93 м. Производственная мощность завода по производству СПГ составляет не менее 5,3 млн тонн в год (млн тонн в год) жидкостей: 3,6 млн тонн СПГ в год, 1,3 млн тонн в год. конденсата и 0,4 млн тонн СУГ в год. В настоящее время Shell ожидает увидеть денежный поток от операционной деятельности в 2018 году.

Copyright © 2021. Все права защищены. Seatrade, торговое название компании Informa Markets (UK) Limited.

Самых длинных кораблей в мире — 9 самых длинных кораблей

Почти все товары, перевозимые по всему миру, осуществляются на одних из самых длинных судов в мире.Удивительно, как были созданы эти огромные корабли и как они могут плавать, неся такой вес.

В этой статье я перечислю 9 самых длинных кораблей в мире, включая информацию о том, когда они были сделаны, где они были сделаны и их размеры.

Какой самый длинный корабль в мире? Вот 9 самых длинных кораблей:

  1. Seawise Giant — 1504 футов (458 метров ) в длину
  2. CSCL Globe — 1312 футов (400 метров) в длину
  3. Maersk Triple E Class — 1, 312 футов () метров) длина
  4. CMA CGM Explorer Class — длина 1299 футов (396 метров)
  5. Pieter Schelte — длина 1253 футов (381 метр)
  6. Супертанкеры класса TI — длина 1247 футов (380 метров)
  7. MS Vale Brasil — длина 1188 футов (362 метра)
  8. Q-Max Ships — длина 1132 футов (345 метров)
  9. USS Enterprise — длина 1122 футов (342 метра)

Эти гигантские плавучие машины требуют удивительных технологий строительства, чтобы их можно было собрать как одно целое.Им также требуются мощные двигательные установки, чтобы продвигать их вперед.

В этом списке двадцать (20) судов Maersk Triple E Class, восемь (8) судов класса CMA CGM Explorer, четыре (4) супертанкера класса TI, четырнадцать (14) кораблей Q-Max и пять (5) индивидуальных судов. кораблей, всего 51 корабль. Эти корабли относятся к классу самых длинных кораблей в мире, первым из которых является Knock Nevis, а внизу списка — USS Enterprise.

Некоторые из этих кораблей используют ядерную энергию, некоторые дизельные, некоторые солнечные энергии, и вы можете быть удивлены; некоторые используют силу ветра.Некоторые из них представляют собой супертанкеры, некоторые специально разработаны для контейнерных перевозок, а один подходит для установки и вывода из эксплуатации крупных трубопроводных систем.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о самых длинных кораблях в мире и их деталях.

Самый длинный корабль в мире — 9 самых длинных кораблей

1. Seawise Giant

Knock Nevis — самый длинный корабль из когда-либо построенных в этом мире. Первоначально он был построен в 1979 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries как нефтеналивной танкер.Позже до последнего рейса он был назван Mont . Списан в 2009 году.

Длина от кормы до носа составляет 1504 фута или 458,45 метра. Этот корабль имеет ширину 226 футов или 68,8 метра. Это больше, чем 4 футбольных поля НФЛ! Футбольное поле НФЛ имеет длину 360 футов. Валовая вместимость этого супертанкера составляет 260 941 тонну.

Knock Nevis имеет очень яркую историю. Он был построен Sumitomo Heavy Industries в Японии в 1979 году. Корабль получил некоторые повреждения во время ирано-иракской войны, в частности в Ормузском проливе.Он был отремонтирован и получил новое название Happy Giant.

Йорген Хахре, норвежец, купил корабль в 1991 году и переименовал его в Jahre Viking. Она прослужила хозяевам еще 13 лет. Корабль снова был куплен другой компанией, First Olsen Tankers, которая вернула его первоначальное название Knock Nevis.

Knock Nevis толкается вперед одним гребным винтом 90 футов или 9 метров в диаметре. Его крейсерская скорость составляет 16 узлов или 30 километров в час. Это довольно быстро для огромного корабля.

Если вы хотите остановить его, потребуется 5,5 миль или 9 километров, чтобы полностью остановить его с крейсерской скорости. Это очень длинный тормозной путь. Если вы хотите развернуть его, вам понадобится 2 мили или 3 километра, чтобы охватить вашу исходную позицию.

2. Глобус CSCL

CSCL Globe — самый большой корабль, который используется для перевозки контейнеров. Он был спущен на воду в 2014 году. Этот корабль был первым из пяти кораблей того же класса, веса и размера.Заказ на их строительство в 2013 году предоставила компания China Shipping Container Lines.

Hyundai Heavy Industries построила этот гигантский контейнеровоз. Его длина составляет 1312 футов или 400 метров, а ширина — 192 фута или 58,6 метра. Его валовая вместимость составляет 186 тысяч тонн.

3. Maersk Triple E Class

Maersk дал заказ на постройку двадцати кораблей класса Triple E компании Daewoo Shipbuilding в Южной Корее в феврале, а затем в июне 2011 года.Общая стоимость кораблей составляет ошеломляющие 3,8 миллиарда долларов США. Длина этих кораблей составляет 1312 футов или 400 метров, а ширина — 194 футов или 59 метров.

Triple E Class взят из классовой конструкции этих кораблей. Triple E означает экономию на масштабе, энергию, эффективность и улучшение окружающей среды. Валовая вместимость каждого корабля этого класса составляет 165 000 метрических тонн.

4. CMA CGM Explorer Class

4-е место в нашем списке самых длинных кораблей в мире занимает класс CMA CGM Explorer.Всего имеется 8 кораблей этого класса CMA CGM Explorer. Каждый из этих восьми кораблей назван в честь известного исследователя в мировой истории.

Три корабля этого класса имеют длину 1197 футов или 365 метров. Остальные корабли (5 из них) имеют длину 1299 футов или 396 метров и ширину 176 футов или 53,6 метра.

Валовая вместимость одного из этих судов — 175 343 тонны. Первый рейс первого корабля Marco Polo был совершен 7 ноября 2012 года. Он отправился в Нинбо, Китай, с верфи, где оно было построено в Южной Корее.

5. Питер Шелте

Pieter Schelte был заказан компанией Allseas, мировым лидером в области строительства морских трубопроводов со штаб-квартирой в Шатель Сен-Дени в Швейцарии. Орден был вручен в 2010 году компании Daewoo в Южной Корее. Корабль занимает 5-е место в мире по длине: 1253 фута или 382 метра в длину и 407 футов или 124 метра в ширину.

Предназначено для использования в качестве судна для установки платформ, вывода из эксплуатации и укладки труб.Его грузоподъемность составляет 564 763 тонны дедвейта.

6. Супертанкеры класса TI

Супертанкеры класса TI — крупнейшие нефтеналивные танкеры в мире. Их строила с 2002 по 2003 год компания Daewoo Shipbuilding в Южной Корее. Всего построено четыре корабля этого класса: TI Africa, TI Asia, TI Europe и TI Oceania. Термин TI был взят от Tankers International LLC, оператора танкерного пула VLCC.

Корабль этого класса имеет длину 1247 футов или 380 метров и ширину 223 футов или 68 метров.Только два корабля остаются в эксплуатации, TI Oceania и TI Europe. И TI Africa, и TI Asia уже выведены из эксплуатации.

7. MS Vale Brasil

MS Vale Brasil считается самым большим сухогрузом, построенным в мире. Это один из самых длинных кораблей, находящихся в эксплуатации. Это судно также является одним из балкеров, зафрахтованных Companhia Vale do Rio Doce, крупной бразильской рудной компанией.

Судно транспортирует железную руду из Бразилии в порты Азии и Европы.Этот корабль имеет длину 1188 футов или 362 метра и ширину 213 футов или 65 метров. Его валовая вместимость составляет 198 980 тонн.

Предполагалось, что он будет лишь одним из первых семи крупных перевозчиков руды, заказанных Вейлом. Вместимость каждого из этих перевозчиков составляет 400 000 тонн железной руды. Затем, в 2008 году, Vale заказала еще двенадцать таких тяжелых авианосцев у китайского судостроителя Jiangsu Rongsheng Heavy Industries.

Кроме того, было заказано шестнадцать кораблей такого размера, которые будут построены не только в Китае, но и в Южной Корее.Они предназначены для других судоходных компаний. Похоже, что все они будут зафрахтованы Vale по долгосрочным контрактам. Если эти планы претворятся в жизнь, у нас будет множество кораблей, которые будут курсировать по мировым океанам.

Возможно, мы будем вынуждены составить еще один список самых длинных кораблей в мире буквально через несколько лет.

8. Q-Max Ships

Существует 14 (четырнадцать) кораблей Q-Max, построенных тремя разными судостроителями.Три судостроителя — это Daewoo Heavy Shipbuilding, Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries, все они находятся в Южной Корее.

Q было взято из слова Катар, страны владельца и Max, что означает максимальный размер корабля, который может пристыковаться к терминалам СПГ в Катаре.

Каждое судно этого класса имеет общую длину 1132 футов или 345 метров и ширину 177 футов или 53,80 метра. Первое из этих судов, Mozah, было построено в ноябре 2007 года. Валовая вместимость одного судна составляет 162 400 тонн.

Индивидуальные имена этих людей следующие: Рашида, Аль-Мафьяр, Аль-Гувайрия, Аамира, Аль-Самрия, Аль-Майеда, Зарга, Моза, Умм-Слал, Шагра, Аль-Дафна, Мекаинес, Лиджмилия и Бу-Самра.

9. USS Enterprise

В конце нашего списка самых длинных кораблей в мире находится военный корабль USS Enterprise. Его длина составляет 1122 фута или 342 метра, а ширина — 133 фута или 40,5 метра. USS Enterprise — самый большой военный корабль, управляемый ядерной энергетикой.Фактически это авианосец.

Строителем этого военного корабля является компания Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Он был введен в эксплуатацию 25 ноября 1961 года и должен был быть выведен из эксплуатации где-то в 2014 или 2015 годах. Экипаж этого корабля, когда он еще находился в эксплуатации, составлял 4600 человек.

Вот несколько интересных фактов о самом маленьком из самых длинных кораблей в списке, USS Enterprise. Этот корабль является восьмым кораблем ВМС США с таким же названием.Она известна как Big E, , как и ее предшественник во Второй мировой войне. Он также является 11 -м и самым тяжелым из класса суперкаров ВМС США. Корабль обслуживает 4 600 человек.

Единственный авианосец с четырьмя рулями направления — это военный корабль США «Энтерпрайз». У него на два руля больше, чем у других классов авианосцев. Этот корабль больше похож на крейсер, чем на авианосец, из-за конструкции корпуса. Ее списание было запланировано после того, как она прослужила в ВМС США 51 год подряд.

Заключение — Самый длинный корабль в мире — 9 самых длинных кораблей

Какой самый длинный корабль в мире? Вот 9 самых длинных кораблей:

  1. Seawise Giant — 1504 футов (458 метров ) в длину
  2. CSCL Globe — 1312 футов (400 метров) в длину
  3. Maersk Triple E Class — 1, 312 футов () метров) длина
  4. CMA CGM Explorer Class — длина 1299 футов (396 метров)
  5. Pieter Schelte — длина 1253 футов (381 метр)
  6. Супертанкеры класса TI — длина 1247 футов (380 метров)
  7. MS Vale Brasil — длина 1188 футов (362 метра)
  8. Q-Max Ships — длина 1132 футов (345 метров)
  9. USS Enterprise — длина 1122 футов (342 метра)

This В статье приведен список кораблей, имеющих завидную славу самых длинных в мире.Большинство этих кораблей имеют длину более 1000 футов или более 304,8 метра. Хороший пример — Seawise Giant. Этот гигантский корабль по-прежнему остается самым длинным из когда-либо построенных. Его длина составляет 1504 фута или 458,45 метра, а ширина луча — 226 футов или 68,8 метра.

Еще одно судно с очень большим размахом — это CSCL Globe, длина которого составляет 1312 футов или 400 метров, а ширина луча — 192 футов или 58,6 метра. Это корабль-контейнеровоз.

Самый короткий из этих кораблей по-прежнему имеет длину 1122 фута или 342 метра.Это военный корабль «Энтерпрайз», в частности авианосец, и самый длинный в своем классе.

Спасибо, что прочитали эту статью. Надеюсь, вы сочли это полезным для получения большего удовольствия от воды! Вот некоторые продукты, которые мы используем — лодочники, моряки, каякеры, круизеры и любители открытого моря — и мы надеемся, что они вам пригодятся. Это партнерские ссылки, поэтому, если вы решите использовать любую из них, мы будем получать комиссию. Но, честно говоря, это именно те продукты, которые мы используем и рекомендуем всем, даже членам своей семьи.

Лучший надувной каяк: Intex Excursion Professional Series Надувной рыболовный каяк

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот каяк на Amazon.

Лучшая надувная лодка: Intex Mariner Inflatable Boat Set Series

Прочный и прочный. Легко настроить. Многие аксессуары входят в комплект. 3 или 4 человека.

Нажмите здесь, чтобы увидеть эту лодку на Амазонке.

Лучший спасательный жилет: Спасательный жилет Stohlquist Fisherman

Супер комфортно.Легкий. Подходит как перчатка. Много легкодоступных хранилищ.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот спасательный жилет на Amazon.

Лучший анкер: Анкер-коробчатый скользящий анкер

Простота использования. Никакая цепь не нужна. Сильная хватка. Компактное хранилище. Выбирайте из 3-х размеров.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот якорь на Amazon.

Best Boat Cover: iCOVER Trailerable Boat Cover

Универсальная посадка. Прочный, водонепроницаемый и устойчивый к ультрафиолетовому излучению.Выбирайте из нескольких цветов.

Нажмите здесь, чтобы увидеть чехол для лодки на Amazon.

Или выполните поиск по множеству других обзоров продуктов и статей вверху.

Связанное чтение:

Какой самый большой круизный лайнер в мире?

Сколько длится круизный лайнер Carnival? (25 примеров)

Самое большое судно в мире — Топ-10 списка

Типы судов — Полный список из 11 различных типов

Supertanker — обзор | Темы ScienceDirect

Что такое «приседания с кораблем»?

Когда корабль движется по воде, она толкает воду впереди себя.Чтобы не образовалась «дыра» в воде, этот объем воды должен возвращаться вниз по бортам и под днище корабля. Линии обратного потока под кораблем ускорены. Это вызывает падение давления, в результате чего корабль вертикально падает в воду.

Корабль не только падает вертикально, но и наклоняется вперед или назад. Общее уменьшение статического зазора под килем вперед или назад называется приседанием. Это , а не разница между осадкой на стоянке и осадкой при движении судна вперед.

Если судно движется вперед со слишком большой скоростью, когда оно находится на мелководье, скажем, где этот статический клиренс под килем составляет 1,0–1,5 м, то может произойти посадка на мель из-за чрезмерного приседания на носу или на корме.

Для полноразмерных судов, таких как супертанкеры или суда OBO, посадка на мель обычно происходит в носовой части . Для судов мелкой формы, таких как пассажирские лайнеры или контейнеровозы, посадка на мель обычно происходит на корме. Предполагается, что в неподвижном состоянии они находятся на ровном киле.Это должно быть , как правило, , потому что за последние два десятилетия несколько типов судов имели тенденцию быть короче по LBP и шире по ширине. Это привело к сообщениям о посадки на мель из-за того, что судно садилось на корточки у трюмных бортов на миделе или рядом с ним, когда имели место незначительные колебательные движения.

Почему сквоттинг на кораблях стал таким важным за последние 40 лет? Корабельные приседания всегда существовали на меньших и более медленных судах на ходу. Эти приседания были всего лишь сантиметрами и поэтому не имели никакого значения.

Однако с середины 1960-х и до нового тысячелетия размер судов неуклонно рос, пока у нас не появились супертанкеры дедвейтом порядка 350 000 тонн и более. Эти супертанкеры почти переросли порты, которые они посещают, в результате чего остается небольшой статический зазор под килем с ровным килем — 1,0–1,5 м. Наряду с этим изменением размеров судов произошло увеличение служебной скорости на некоторых судах, например контейнеровозах, скорость которых постепенно увеличивалась с 16 до примерно 25 узлов.

Конструкция кораблей претерпела огромные изменения в 1980-х, 1990-х и 2000-х годах. В конструкции нефтяного танкера у нас есть Jahre Viking дедвейтом 564 739 тонн и LBP 440 м. Это эквивалентно длине пяти футбольных полей. В 2002 году самый большой контейнеровоз на сегодняшний день, Hong Kong Express , был введен в эксплуатацию с дедвейтом 82800 тонн, эксплуатационной скоростью 25,3 узла, LBP 304 м, теоретической шириной 42,8 м и литой осадкой. 13 м.

По мере того, как статические зазоры под килем уменьшились, а эксплуатационная скорость увеличилась, приседания корабля постепенно увеличивались.Теперь они могут быть порядка 1,50–1,75 м, что, конечно, отнюдь не несущественно.

Таким образом, капитаны и товарищи должны знать о феномене корабельных приземлений.

Список 15 самых тяжелых кораблей в мире (с изображениями) — Вес вещей

Корабли всегда были довольно большими по размеру, но в последние годы корабли были сделаны в эпических пропорциях. Некоторые из них настолько массивны, что являются буквально самыми тяжелыми кораблями в мире.

В этот список 15 самых тяжелых судов в мире входят круизные лайнеры, контейнеровозы, нефтяные танкеры и даже строительное судно.

  • Гармония морей — Валовая вместимость: 226,963
  • Симфония морей — Валовая вместимость: 228,081
  • MSC Mina, MSC Isabella и MSC Marina — Валовая вместимость MSC

    : 9251,75 Gulsun, MSC Samar и MSC Leni — Валовая вместимость: 232 618

  • Класс TI — TI Африка, TI Азия, TI Европа и TI Океания — Валовая вместимость: 234 006
  • Nissei Maru — Валовая вместимость

  • Globtik London — Валовая вместимость: 238,207
  • Globtik Tokyo — Валовая вместимость: 238,232
  • Sea World — Валовая вместимость: 245100
  • Esso Pacific6 — Валовая вместимость 905,160 Esso Pacific6 Вместимость: 259,532
  • Seawise Giant — Валовая вместимость: 260,941
  • Pierre Guillaumat and Prairial — Валовая вместимость: 274,838
  • Batillus и Bellamya — Валовая вместимость: 275 268
  • Pioneering Spirit — Валовая вместимость: 403 342

Термины и определения, помогающие определить вес корабля

В этом списке 15 самых тяжелых кораблей в мире есть много терминов и аббревиатуры, значения которых вы, возможно, не знаете.Чтобы полностью оценить невероятные размеры этих невероятных кораблей, целесообразно ознакомиться с терминологией.

Условия для веса судна:

  • Валовая вместимость — мера общего внутреннего объема судна
  • Дедвейт вместимость — вес всего груза, топлива, сухих припасов, припасов и всего остального, что перевозится судно
  • Чистая вместимость — мера общего внутреннего объема грузовых помещений судна

Метки:

  • Единичная тонна равна 2000 фунтов (907 кг) .
  • Один узел равен 15 миль в час (24 км / ч) .
  • Один баррель равен 42 галлонам США (158 литров) .

Термины и сокращения для судов:

  • Осадка — расстояние по вертикали между ватерлинией и днищем корпуса судна
  • TEU — обозначает двадцатифутовую эквивалентную единицу и используется для измерения судна. грузоподъемность
  • Класс — класс корабля — это группа кораблей схожей конструкции

Эти пояснения помогут вам осознать поистине огромные размеры этих кораблей!

# 15 — Harmony of the Seas

Вес брутто: 226 963 тонны

Harmony of the Seas — круизный лайнер класса Royal Caribbean Oasis.Этот роскошный круизный лайнер был официально спущен на воду в 2016 году, и в настоящее время он является вторым по величине пассажирским судном в мире по валовой вместимости.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 226 963

Дедвейт : Нет

Чистая вместимость : Нет

Размеры:

Длина : 1188 футов (362 м).

Ширина : 215,5 футов (65 м).

Осадка : 9 м (30 футов).

Дополнительная информация:

Вместимость : 6780 человек

Скорость : 22 узла

# 14 — Симфония морей

Вес брутто: 228,081 тонна

Симфония морей — круизный лайнер класса Royal Caribbean Oasis.Этот невероятный корабль — младшая сестра Harmony of the Seas. Он официально спущен на воду в 2018 году и в настоящее время является крупнейшим пассажирским судном в мире по валовой вместимости.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 228,081

Дедвейт : Нет

Чистая вместимость : Нет

Размеры:

Длина : 1188 футов (362 м).

Ширина : 215,5 футов (65 м).

Осадка : 9 м (30 футов).

Дополнительная информация:

Вместимость : 6680 человек

Скорость : 22 узла

# 13 — MSC Mina, MSC Isabella и MSC Marina

Вес брутто: 228741 тонна

Mina , Isabella и Ma rina — это контейнеровозы MSC Megamax-24 с одинаковой валовой вместимостью. Эти три судна являются вторыми по величине контейнеровозами в мире и входят в серию из 11 судов, введенных в эксплуатацию в 2017 году.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 228741

Дедвейт : 197 500

Чистая вместимость : Н / Д

Размеры:

Длина : 1312 футов (399 м).

Ширина : 200 футов (60 м).

Осадка : 54 фута (16 м).

Дополнительная информация:

Вместимость : 23 656 TEU

Скорость : 24-26 узлов

# 12 — МСК Гульсун, МСК Самар и МСК Лени

Вес брутто: 232 618 тонн

Контейнеровозы Gulsun , Samar и Leni являются контейнеровозами MSC Megamax-24 с одинаковой валовой вместимостью.Эти три судна являются крупнейшими контейнеровозами в мире и входят в серию из 11 судов, введенных в эксплуатацию в 2017 году.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 232 618

Дедвейт : 197 500

Чистая вместимость : N / A

Размеры:

Длина : 1312 футов (399 м).

Ширина : 202 фута (61 м).

Осадка : 54 фута (16 м).

Дополнительная информация:

Вместимость : 23 756 TEU

Скорость : 24-25 узлов

# 11 — Класс TI — TI Africa, TI Asia, TI Europe и TI Oceania

Масса брутто : 234 006 тонн

Супертанкеры класса TI состоят из 4 судов — Африка , Азия , Европа и Океания , которые имеют одинаковую валовую вместимость.Эти четыре корабля были построены в 2002 и 2003 годах. Их первоначальные названия были Hellespont Alhambra , Hellespont Fairfax , Hellespont Metropolis и Hellespont Tara соответственно.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 234 006

Дедвейт : 441 893

Чистая вместимость : 162 477

Размеры:

Длина : 1243 фута (381 м)

Ширина : 223 фута (67 м).

Осадка : 80,5 футов (24 м).

Дополнительная информация:

Вместимость : 3 166 353 баррелей

Скорость : 16,5 узлов

# 10 — Nissei Maru

Вес брутто: 234 287 тонн

Tokyo Nissei Maru класс супертанкер. Когда этот сверхбольшой нефтеналивной танкер, или ULCC, был спущен на воду в 1975 году, это был самый большой нефтяной танкер в мире.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 234 287

Дедвейт Тоннаж : 484 337

Чистая вместимость : 184 884

Размеры:

Длина : 1243 фута (381 м)

Ширина : 62 м (204 фута).

Осадка : 93 фута (28 м).

Дополнительная информация:

Вместимость : до 4 миллионов баррелей

Скорость : 14,25 узла

# 9 — Globtik London

Вес брутто: 238,207 тонн

The Globtik London супертанкер класса Globtick Tokyo. Этот танкер для перевозки сырой нефти вышел в 1973 году как второй по величине танкер в мире.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 238,207

Дедвейт : 483,960

Чистая вместимость : 184,190

Размеры:

Длина : 1243 фута (м).

Ширина : 204 фута (м).

Осадка : 93 футов (м).

Дополнительная информация:

Вместимость : 3,65 миллиона баррелей

Скорость : 14,8 узла

# 8 — Globtik Tokyo

Вес брутто: 238 232 тонны 9000 Globtik Tokyo Супертанкер класса Tokyo.Этот нефтяной танкер является самым большим из трех нефтяных танкеров класса Globtik Tokyo, что делает его самым большим танкером для сырой нефти в мире. Он был спущен на воду в 1972 году.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 238 232

Дедвейт : 483 684

Чистая вместимость : 184 190

Размеры:

43 футов (43 футов) Длина м: .

Ширина : 204 фута (м).

Осадка : 93 футов (м).

Дополнительная информация:

Вместимость : 3,65 миллиона баррелей

Скорость : 17 узлов

# 7 — Sea World

Вес брутто: 245 100 тонн

Sea World — супертанкер . Она очень долгое время носила титул самого широкого корабля из когда-либо построенных. Другие ее имена — Король Александр и ТТ Няня . Sea World был построен в 1978 году.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 245 100

Дедвейт : 491 120

Чистая вместимость : Н / Д

Размеры:

футов : 1,194 футов (м).

Ширина : 259 футов (м).

Осадка : 79 футов (м).

Дополнительная информация:

Вместимость : примерно 2000000 баррелей

Скорость : 21,6 узла

# 6 — Esso Pacific

Вес брутто: 247 160 тонн

Esso Pacific — это модель Esso . Супертанкер атлантического класса. Этот ULCC является одним из двух членов класса Esso Atlantic. Когда он был построен в 1977 году, он был одним из семи судов, когда-либо имевших дедвейт более полумиллиона тонн.В 1990 году она была продана другой судоходной компании и переименована в Kapetan Michalis .

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 247160

Дедвейт : 508,628

Чистая вместимость : 186 500

Размеры:

Длина : 1334 фута (м).

Ширина : 233 фута (м).

Осадка : 83 фута (м).

Дополнительная информация:

Вместимость : до 4 миллионов баррелей

Скорость : 15.5 узлов

# 5 — Esso Atlantic

Вес брутто: 259 532 тонны

Esso Atlantic — супертанкер класса Esso Atlantic. Этот ULCC является еще одним членом класса Esso Atlantic, а также одним из семи судов, дедвейт которых превысил полмиллиона тонн, когда он вышел в плавание в 1977 году. В 1990 году он был продан и переименован в Kapetan Giannis .

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 259 532

Дедвейт : 508 628

Чистая вместимость : 186 500

Размеры:

Длина : 1334 фута (406 м)

Ширина : 233 фута (м).

Осадка : 83 фута (м).

Дополнительная информация:

Вместимость : до 4 миллионов баррелей

Скорость : 15,5 узлов

# 4 — Seawise Giant

Полная масса: 260 941 тонна

Seawise Giant is супертанкер. Она была известна под разными именами — Happy Giant , Jahre Viking , Knock Nevis , Oppama и Mont .Этот ULCC был самым длинным судном из когда-либо построенных, когда он был построен в 1979 году, и он также мог похвастаться самым высоким дедвейтом, когда-либо зарегистрированным.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 260,941

Дедвейт : 564,763

Чистая вместимость : 214,793

Размеры:

Длина : 1,504 фута (458 м)

Ширина : 226 футов (68 м).

Осадка : 81 фут (24 м).

Дополнительная информация:

Вместимость : до 4 миллионов баррелей

Скорость : 16.5 узлов

# 3 — Pierre Guillaumat и Prairial

Вес брутто: 274 838 тонн

Pierre Guillaumat и Prairial являются супертанкерами класса Batillus с одинаковой валовой вместимостью. Pierre Guillaumat был построен в 1977 году. Prairial был построен в 1979 году. Эти два танкера входили в состав класса Batillus с 4 танкерами. Prairial был единственным в классе, который был переименован под названиями Sea Brilliance , Hellas Fos и Sea Giant .

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 274 838

Дедвейт : 555051

Чистая вместимость : Н / Д

Размеры:

Длина : 1359 футов (414 м)

Ширина : 207 футов

Осадка : 93,5 футов

Дополнительная информация:

Вместимость : до 4 миллионов баррелей

Скорость : 16 узлов

# 2 — Batillus и Bellamya

Вес брутто: 275 268 тонн

Batillus и Bellamya являются супертанкерами класса Batillus с одинаковой валовой вместимостью.Эти два корабля были построены в 1976 году и являются двумя другими членами класса Batillus с 4 танкерами. Класс Batillus был особенным, потому что он был построен таким образом, что позволял ему более легко эксплуатироваться в чрезвычайных ситуациях, чем другие супертанкеры.

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 275 268

Дедвейт Грузоподъемность : 553 662

Чистая вместимость : 225 473

Размеры:

Длина : 1359 9005 футов (414, м) : 207 футов (63 м).

Осадка : 93,5 фута (28 м).

Дополнительная информация:

Вместимость : до 4 миллионов баррелей

Скорость : 16 узлов

# 1 — Pioneering Spirit

Полная масса: 403 342 тонны

Pioneering Spirit крановое судно, которое в буквальном смысле является самым тяжелым судном в мире. Его первоначальное название было Pieter Schelte , и его работа как крупнейшего строительного судна в мире заключалась в установке и демонтаже нефтегазовых платформ и прокладке трубопроводов.У нее есть две баржи, которые ей помогают, — Iron Lady и Bumblebee . Он был запущен в 2013 году.

Просто посмотрите это видео, чтобы увидеть этого монстра в действии:

Весовые характеристики:

Валовая вместимость : 403,342

Дедвейт : 499,125

Чистая вместимость : N / A

Размеры:

Длина : 1,253 фута (380 м).

Ширина : 407 футов (124 м).

Осадка : 33-49 футов (около 12 м).

Дополнительная информация:

Грузоподъемность : грузоподъемность верхнего строения 48 000 тонн, грузоподъемность рубашки 25 000 тонн и грузоподъемность трубопровода 2 000 тонн

Скорость : 14 узлов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.