Самый длинный морской мост на карте: В Китае открыли самый длинный морской мост в мире

Гонконг — Чжухай — Макао, Китай. Отели рядом, фото, видео, как добраться — Туристер.Ру

Мост Гонконг — Чжухай — Макао (Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge) — самый длинный мост в мире. Это целый грандиозный проект, который состоит из серии мостов и подводных тоннелей, пересекающих дельту Жемчужной реки. Мосты и тоннели соединяют Гонконг, Чжухай и Макао — самые крупные города региона.

Длина моста Гонконг — Чжухай — Макао — 55 км. По мосту проложено 6 полос движения.

Новый морской мост в Китае стал уникальным объектом, каких еще нет во всем мире.

Конструкция моста

Мост Гонконг — Чжухай — Макао спроектирован британской фирмой Arup Group, а построен китайской China Communications Construction Co. Общая стоимость строительства моста составила свыше 11 млрд долларов.

Из 55 км общей протяжённости объекта 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, плюс к этому идет 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров.

Благодаря новому мосту время проезда между разными частями Китая сокращается с четырех часов до 30 минут.

Вес конструкции самого длинного в мире моста Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge насчитывает более 400 тонн. Согласно данным специалистов, мост должен простоять вплоть до 120 лет. Конструкция Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge спроектирована таким образом, что мосту и туннелю не страшны ни тайфуны, ни землетрясения, ни ураганы.

Тоннель находится на глубине 48 метров, поэтому он разработан с тем расчётом, что сможет устоять крупным водным и грунтовым массам. По этой причине для строительства сооружения были выбраны самые передовые технологии, которые смогут обеспечить выполнение всех требований к безопасности.

Что касается скорости движения по мосту и тоннелю, здесь она ограничена до 100 км/час. Мост Гонконг — Чжухай — Макао в ближайшем будущем будет использоваться исключительно автобусами и транспортом для перевозки пассажиров и грузов. Такси сюда пропускать не будут, а частные авто смогут проехать через мост только после специального разрешения.

При поездках между Гонконгом и континентальной частью обязательным условием является прохождение пограничного контроля. Именно для этого были построены два пункта иммиграционного контроля.

При проектировании объекта учитывался тот факт, что этот район является одним из самых судоходных в Китае. Поэтому пролеты моста расположены на специальной высоте, а расстояние между опорами предусмотрено для того, чтобы не нарушить движение судов.

В западной стороне мост Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge выходит на искусственный остров Гонбэй, в восточной стороне — на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта, где взлетают и садятся самолеты, по этой причине проектировщики сделали все необходимое, чтобы соблюсти определенные ограничения по высоте моста.

История

Идея соединить Гонконг и провинцию Гуандун появилась у правительства Китая еще в 1980 году. В 2003 году было принято решение приступить к примерным подсчетам и разработкам проекта по созданию грандиозного моста, который бы соединил три города. К проектированию объекта было привлечено сотни научно-исследовательских организаций.

Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был наконец одобрен в феврале 2008 года, а само строительство началось в декабре 2009 года и должно было завершиться в 2016. Но открытие постоянно откладывалось.

И вот, наконец, в начале октября 2018 года по мосту открылось движение для автобусов. А 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие самого длинного в мире моста Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge.

Другие габаритные мосты

Интересным является тот факт, что самые длинные мосты похожих конструкций расположены также в Китае и были построены в течение последних десятилетий.

В 2011 году был открыт 42-километровый Циндаосский мост на востоке Китая, который связал портовый город Циндао с островом Хуандао в бухте Цзяочжоу. Еще один мост под названием Дунхай с протяженностью более 32 км соединяет Шанхай с городом Нинбо и портом Яншань. Мост Ран Янг в Китае насчитывает протяженность в 35 км. Другой мост под названием Ханчжоу в Китае растянулся на 35 км. Одним из крупнейших мостов также считается мост в США протяженностью 38 км в штате Луизиана.

Как добраться

Координаты для GPS: 22°16′48″ с. ш. 113°46′44″ в. д.

Выехать на мост можно из трех городов, которые соединяет мост: Чжухай, Макао, Гонконг.

Из Макао

Чтобы выехать на мост из Макао и Чжухая, необходимо сначала доехать до пограничного контроля Макао (Macau Boundary Crossing Facilities), который находится по улице Av. da Ponte da Amizade. Пройдя контроль и получив разрешение, можно выезжать на мост.

Из Гонконга

Чтобы выехать на мост из города, точно также необходимо сначала добраться до пограничного контроля Гонконга (Hong Kong Boundary Crossing Facilities), который находится на искусственном острове Гонбэй.

Панорама моста Гонконг — Чжухай — Макао в Китае:

Видео: мост Гонконг — Чжухай — Макао (Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge)

Больше фото моста Гонконг — Чжухай — Макао смотрите в фоторепортаже на Туристер. Ру.

Мост Ханчжоу в Китае: описание, строительство, фото

Мост Ханчжоу в Китае: описание, строительство, фото

Адрес: Китай, залив Ханчжоувань
Начало строительства: 2003 год
Окончание строительства:

2007 год
Открыт для движения: 2008 год
Длина: 35 673 м
Координаты: 30°28’13.7″N 121°06’53.6″E

Содержание:  

Краткая история

Строительство моста Ханчжоу в Китае

Мост Ханчжоу — одна из главных достопримечательностей Китая

Мост Ханчжоу на карте

Краткая история

В Поднебесной Империи случаются самые настоящие чудеса, в ней технологический прогресс идет рука об руку в будущее с древними традициями. Китай – это страна, которая уже в самое ближайшее время, несмотря на огромную численность населения, станет самой богатой и самой могущественной в мире.

Именно в Поднебесной производится наибольшее количество продукции, потребляемой на нашей планете. Существует распространенно мнение, что на всем, на чем стоит знак «Made in China», считается некачественным и недолговечным. Быть может, в этом есть доля истины, однако это касается тех предметов быта, одежды, электроники и пр., которые изготовлены в кустарных условиях. А вот ко всему, что делается в Китае для коренного населения, можно смело поставить прилагательное «лучшее». Ярким примером технологического прогресса в Китае и его развитой экономики является трансокеанский мост под названием Ханчжоу. Это самое настоящее индустриальное чудо света, равного которому не встретишь нигде в мире.

Мост Ханчжоу в Китае пересекает море (Восточно-Китайское) и дельту реки Янцзы.

Длина этой достопримечательности Поднебесной 36 километров. До 2011 года он был самым большим мостом в мире, сейчас он занимает второе почетное место, но при этом считается самым длинным трансокеанским мостом. Кстати, мост, сместивший Ханчжоу с первого места, также находится в Китае, называется он Циньдао и, как не трудно догадаться, был сдан в эксплуатацию в 2011-м году. Мост Ханчжоу строился не для того, чтобы удивить весь мир, он был возведен с целью соединить провинцию Чжэцзян и Шанхай.

Естественно, до открытия моста Ханчжоу, добраться из этой провинции в один из крупнейших городов Поднебесной, где расположено огромное количество фабрик и промышленных предприятий, можно было по отдельной автомагистрали. Правда, этот путь занимал у водителя автомобиля 4 часа. Еще больше времени занимала транспортировка сырья на огромных грузовых автомобилях. Время в Китае ценится на вес золота, это в очередной раз подтверждает мост Ханчжоу. Он сократил время поездки на целых 2 (!) часа. «Что такое 2 часа?», — может задать вопрос любой житель Европы. Для китайца два часа, это роскошь. Чтобы сэкономить это время и сократить путь между развитой экономической провинцией и другим берегом дельты Янцзы, был построен мост, который обошелся жителям Поднебесной в 1 миллиард 420 миллионов долларов. Эта сумма дает самое четкое определение, что значит для китайцев время. Если рассчитывать экономию не времени, а топлива, то мост Ханчжоу в Китае позволил сократить расстояние от провинциального города Нинбо до Шанхая на 120 километров.

Кстати, население провинциального «городка» Нинбо составляет более 5,5 миллионов человек. Сократить расстояние между этим городом и величественным Шанхаем стало жизненно необходимым после начала рыночных реформ в Поднебесной.

Строительство моста Ханчжоу в Китае

Если посмотреть на китайский мост Ханчжоу с высоты птичьего полета, то можно отметить, что он имеет форму гигантской латинской буквы «S». Такая форма инженерами была разработана не из-за технических трудностей, которых, к слову, во время строительства самого длинного трансокеанского моста возникало немало. Сделано это было с целью предотвратить крупные автокатастрофы. Согласно многочисленным исследованиям, водитель автомобиля, который проезжает по мосту через водное пространство, даже в полдень может уснуть. Форма буквы «S» заставляет человека постоянно следить за дорогой и, тем самым, не терять бдительность.

Главный инженер, разработавший совместно с другими авторитетными архитекторами проект моста Ханчжоу Ванг Йонг, неоднократно после торжественной сдачи моста в эксплуатацию заявлял, что этот мост не просто самый длинный, он самый важный и самый необходимый для всего мира. В его словах нет и доли преувеличения: во-первых, благодаря самому длинному трансокеанскому мосту экономика Китая сделала шаг вперед, а значит, жители всего мира смогут получать еще больше продукции; во-вторых, сложнейшая конструкция моста показала, на что способно человечество в 21-м веке.

Справедливости ради отметим, что разработка проекта началась еще в 1994-м году. Все расчеты были завершены лишь к 2003-му году, строительство самого длинного моста в мире на тот период времени, стартовало в июне. Мост Ханчжоу в Китае был возведен за рекордно короткие сроки. В 2008-м году уже началось его тестирование. Торжественное открытие моста и сдача его в эксплуатацию состоялась в 2009-м году. Удивительно, но даже сами китайцы, которые не понаслышке знают, что такое трудовой подвиг, не рассчитывали так быстро возвести в сложнейших условиях 36-километровый мост. Согласно утвержденному плану, мост должен был быть сдан в эксплуатацию к выставке «Экспо 2010».

Строительство вантового моста, который соединил берега залива Восточно-Китайского моря, можно смело назвать фантастикой. Для того чтобы воплотить грандиозный план в жизнь, инженерам и подрядчику пришлось в течение девяти лет проводить множество исследований. Дело все в том, что поток реки Цяньтан, впадающий в Восточно-Китайское море, считается природным чудом Китая. На это китайское чудо ежегодно приезжают посмотреть сотни тысяч туристов. Их внимание привлекают сразу несколько водных течений в этой области и огромные волны, возникающие при впадении реки в море.

Кроме этого, климат в заливе Ханчжоувань нельзя назвать благоприятным: по два-три раза в месяц над ним проносятся разрушительные тайфуны. Кроме этого, зона, над которой пролегает мост Ханчжоу, считается сейсмически опасной. Невозможно даже представить себе, какие трудности преодолели архитекторы и строители за время возведения этого индустриального чуда света.

Согласно результатам проведенных исследований и консультаций самых авторитетных архитекторов современности, было принято решение, что мост Ханчжоу будет вантовым (построен при помощи тросов). Данная конструкция моста наиболее соответствует рельефу местности. Глубины дельты Янцзы и Восточно-Китайского моря отличаются резкими перепадами. Более того, подводные исследования выявили, что дно на многих участках, где предполагалось возвести вантовый мост Ханчжоу, отличалось неоднородной массой. Но и это была не самая главная трудность: в месте, где строили мост, постоянно наблюдались выбросы природного газа из морских глубин. Благодаря очередному исследованию и ряду проведенных работ, китайцы решили даже эту проблему. Они изменили особенности почвы, что позволило распределить и предугадать выброс газа.

Металлические конструкции, из которых сделали мост, отливались в гигантских доменных печах (естественно, на суше), а затем их на огромных кораблях и плавучих платформах доставляли к участкам, где и проводился монтаж. Естественно, все эти гигантские конструкции и прогоны необходимо было разгрузить и установить на свое место. Эта задача была решена при помощи огромнейших плавучих кранов. В каждом из этих агрегатов находилось электронное устройство, которое с точностью до сантиметра позволяло бросить им якорь.

Как уже говорилось выше, на строительство моста Ханчжоу был потрачен 1 420 000 000 долларов США, или почти 12 миллиардов китайских юаней. Сумма огромна, однако благодаря частным инвестициям и государственным капиталовложениям, на свет появился самый длинный, к слову, и самый надежный, трансокеанский мост в мире. Действительно, этот мост практически полностью безопасен, что подтверждают не только сами китайцы, но и многочисленные архитекторы и инженеры из Европы и Соединенных Штатов Америки. Во-первых, он построен в форме буквы «S», что не дает водителю заснуть за рулем, во-вторых, на него дана гарантия подрядчиком на 100 лет и, в-третьих, этот мост даже не дрогнет во время землетрясения силой в 7,5 баллов.

Кроме этого, инженеры решили на протяжении всего моста, ширина которого составляет 33 метра, а высота над водным зеркалом – 62 метра, расположить через определенные промежутки световые диоды, которые постоянно меняют свой цвет и концентрируют внимание водителя. Кстати, высота моста в 62 метра над уровнем моря дает возможность пройти под ним контейнеровозам, относящимся к четвертому и даже к пятому поколению (!).

Мост Ханчжоу в Китае состоит из 6 полос: три полосы идут от Джиаксина в Нинбо и три полосы обратно. Кстати, согласно первоначальному плану, начало моста планировали заложить в Шанхае, однако власти этого огромного мегаполиса и его коренные жители выступили с протестом: они ссылались на то, что мост Ханчжоу приведет к возникновению многочисленных пробок в многомиллионном городе. Разработчики проекта все тщательно взвесили и пришли к выводу, что в протестах жителей Шанхая есть здравый смысл, поэтому свое начало Ханчжоу берет в менее населенном Джиаксине и проходит через Шанхай.

Мост Ханчжоу — одна из главных достопримечательностей Китая

После торжественной сдачи в эксплуатацию в 2009-м году мост Ханчжоу каждый день пропускает из Джиаксина в Нинбо и обратно около 50 тысяч автомобилей. К слову, гости Шанхая довольно часто нанимают такси, чтобы прокатиться по этой гигантской и, поражающей воображение технической достопримечательности.

Интересно то, что китайские инженеры решили в середине моста сделать ответвление к…. острову. Удивительно, но остров, имеющий площадь 10 000 кв. метров, искусственный! Изначально его предполагали построить для того, чтобы на нем мог отдохнуть уставший водитель.

Однако, уже спустя шесть месяцев после открытия Ханчжоу, китайцы заметили, что этот искусственный остров стал пользоваться бешеной популярностью среди туристов. Естественно, интерес вызывает само гигантское строение, но еще больше туристов завораживает речной поток, впадающий в Восточно-Китайское море. Внимание к искусственному острову со стороны гостей Поднебесной не осталось незамеченным китайцами. Предприимчивые жители самой густонаселенной страны нашей планеты буквально за полгода построили на острове посреди моста Ханчжоу целый комплекс отелей, ресторанов, заправочных станций и комфортную смотровую площадку. Даже остров самого длинного трансокеанского моста в мире стал приносить прибыль экономике Китая.

Мост Ханчжоу в Китае, который считается самым длинным мостом через море и мост Циньдао, который считается самым длинным в мире, в очередной раз доказывают, что в Китае умеют творить чудеса и строить самые сложные в техническом плане сооружения.

Наверняка, в самом ближайшем будущем, когда население Земли будет выбирать 7 новых индустриальных чудес мира, в этот список войдет Ханчжоу, со своим комфортным искусственным островом, и мост Циньдао, под которым проплывают облака.

Рейтинг достопримечательности

Мост Ханчжоу на карте

Смотреть ещё на Putidorogi-nn.ru:

Cамый длинный пешеходный подвесной мост в мире

Описание

Click here to show the content: Описание

Длина моста достигает 494 метров. Это — мировой рекорд для подвесных пешеходных мостов. Однако помимо моста на маршруте Europaweg из Грехена в Церматт встречаются и другие потрясающие достопримечательности. Именно здесь устремляются в небо самые высокие горные вершины Швейцарии (Дом – 4545 метров над уровнем моря). Весь маршрут проложен на высоте от 1600 до 2200 метров над уровнем моря и проходит над одной из самых глубоких долин в Швейцарии. Во время прогулки по маршруту Europaweg из Грехена в поле вашего зрения всегда будет Маттерхорн, а при движении в обратном направлении – Бернские Альпы.

Подробно о маршруте: www.europaweg.ch

Новый подвесной мост
Старый подвесной мост был закрыт в 2010 году почти сразу после его открытия из-за опасности камнепада. Но местные жители не теряли надежды. Они представили проект нового моста Лео Йоргеру, бывшему главе муниципалитета Ранды. Муниципальный советник Пуаль Цуммерматтер смог заинтересовать проектом спонсоров, которые выделили большую часть из необходимого бюджета в 750 тысяч швейцарских франков. Сам мост был построен всего за два с половиной месяца специализированной компанией swissrope/Lauber AG из Фрютигена. Благодаря инновационной и запатентованной системе гашения вибраций полукилометровый мост едва может качаться.

Чтобы путешествие запомнилось вам исключительно приятными моментами, рекомендуем вам тщательно его спланировать. Просим вас заранее ознакомиться с маршрутом и погодными условиями. В определенный сезон и погоду эта дорога может стать непроходимой.

Подробнее

Click here to show the content: PageTypes.DataPages.RoutePage.KeyValueListLabel

Show Подробнее content

Протяженность	2 km
Duration	1 h
Theme	Over a suspension bridge

Карта

Click here to show the content: Карта

SwitzerlandMobility Map: This element is not accessible for disabled people.

В Китае открыли самый длинный морской мост в мире

Сегодня в китайском городе Чжухай в провинции Гуандун состоялась торжественная церемония открытия одного из самых впечатляющих (если не самого) инженерных сооружений последнего времени. Речь о самом длинном морском мосте в мире.

Мост начали строить еще в 2009 году и потратили на его создание примерно $20 млрд. Изначально открыть этот мост планировали еще в 2016 году, но сроки несколько раз сдвигались по различным причинам, в том числе из-за несчастных случаев. За время строительства погибли по меньшей мере 18 рабочих.

World’s longest sea bridge: Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge is ready for launch. #bridge #Transportation #logistics #China #HongKong #Zhuhai #Macao #architectural @XHNewspic.twitter.com/un61x9BmFT

— BOCS (@viralcorridor) October 22, 2018

Длина моста, который связал Чжухай (материковый Китай) с Гонконгом и Макао, ключевыми с точки зрения экономики страны городами — 55 километров. Теперь желающие смогут добраться из Чжухая в Гонконг за полчаса, тогда как раньше дорога занимала целых четыре часа.

Мост состоит из четырех туннелей, один из которых подводный и он, кстати, тоже самый длинный в мире. Для поддержки сооружения было построено четыре искусственных острова.

Мост имеет шесть полос для движения транспорта, но просто так проехать по нему не получится – частным автовладельцам потребуется сначала получить разрешение и внести соответствующую плату за проезд. Общественный транспорт по этому мосту тоже ходить не будет – только специальные автобусы-шаттлы.

Конструкция моста сейсмически устойчива – способна выдержать землетрясение магнитудой 8 баллов – рассчитан минимум на 120 лет эксплуатации.

Как мы уже ранее отмечали, для строительства этого моста инженеры использовали 420 тыс. тонн стали, которой хватило бы на целых 60 Эйфелевых башен.

Остается добавить, что среди мостов всех типов этот по протяженности является шестым, тогда как лидерство по-прежнему удерживает китайский железнодорожный мост Даньян-Куньшаньский виадук — его длина составляет 164,8 километров.

Источник: BBC и Xinhua

Речные прогулки на теплоходе по Москве-реке 2021

Речные прогулки по Москве-реке — отличный вид отдыха, очень популярный у москвичей и гостей столицы в теплое время года. Основная навигация в Москве открывается в середине апреля и продолжается до середины ноября, кроме того в столице существуют и зимние речные прогулки, так яхты флотилии «Рэдиссон Ройал» курсируют по Москве-реке круглогодично, также зимой проводятся прогулки на теплоходах «Маэстро» и «Рио».

Маршруты речных прогулок по Москве интересны и разнообразны, еще восемь—девять лет назад существовала только центральная линия от Киевского вокзала до Новоспасского моста, а также прогулки от Речного вокзала в область и прогулки в Коломенском и Строгино. В последние же годы появились десятки новых маршрутов теплоходов и совершить маленький или продолжительный круиз можно практически от каждого причала в Москве.

На севере, на Химкинском водохранилище действуют маршруты от Северного Речного Вокзала, как продолжительные — на пляжи подмосковных водохранилищ (Клязьминского и Пестовского), так и короткие часовые рейсы. Также отправиться на прогулку можно от причала Северное Тушино, который находится на противоположенным от Речного вокзала берегу. На маршрутах работают пассажирские теплоходы «Москва», а до 2015 года на Канале имени Москвы были в ходу знаменитые СПК «Ракета» — скоростные суда на подводных крыльях, разработанные Ростиславом Алексеевым еще в 50-е годы 20-го века; к сожалению, сейчас рейсы СПК больше не проводятся. Интереснейшим речным круизом от СРВ является четырёхчасовая мегапрогулка «Как устроен шлюз», во время которой теплоход проходит через седьмой, восьмой и девятый шлюзы Канала имени Москвы, также путь судна пролегает через межшлюзовой бьеф в Тушино, где под рукотворным руслом канала проложены туннели Волоколамского шоссе.

В акватории между восьмым и девятым шлюзом Канала имени Москвы работает несколько линий от причалов «Троице-Лыково», «Строгино» (ул. Исаковского) и «Серебряный бор-2», это самые живописные линии в пределах города. Основные маршруты это «Кругосветка» вокруг Серебряного бора, маршрут от Троице-Лыково до Строгино и обратно, а также трёхчасовой маршрут «Живописный Северо-Запад», который охватывает всю акваторию от 9-го шлюза до начала судового хода Москвы реки в районе Мякинино. На этих маршрутах работают комфортабельные теплоходы «Москвич», находящиеся под прямым управлением нашей судоходной компании Rivertickets.

Ниже восьмого шлюза Канала имени Москвы начинается центральная акватория (центральный бьеф) города. Первый причал, с которого работают прогулочные линии — причал «Фили», откуда по выходным совершаются прогулки до Московского Международного Делового Центра «Москва-Сити» и моста «Багратион». Прогулки совершаются на комфортабельном теплоходе типа «Москвич», знаменитом речном трамвайчике. Выше по течению расположены еще два причала — «Кунцево» и «Крылатское», но они не используются для регулярных прогулок с начала 90-х годов по той причине, что русло Москвы-реки в этом месте не проходит очистку и судоходство на этом участке затруднено.

В центре Москвы отправления прогулочных теплоходов совершаются практически от всех причалов.

От многочисленных причалов, располагающихся на Краснопресненской набережной у комплекса небоскребов Москва-Сити (пристани «Москва-Сити», «Мост Багратион», «Международная выставка»), отправляются теплоходы различных судоходных компаний в центр Москвы, к Парку Горького и Кремлю, почти на все рейсы этих компаний можно приобрести электронные билеты с обедом или ужином, включённым в стоимость прогулки. В 2018 году напротив Краснопресненской набережной введён в эксплуатацию причал «Мост Багратион» (Набережная Тараса Шевченко), откуда отправляются в продолжительные прогулки теплоходы «Маэстро» и «Ривьера».

От причала «Гостиница «Украина» круглый год отправляются яхты-рестораны флотилии «Рэдиссон Ройал»«. Второй маршрут этой компании начинается у пристани в Парке Культуры и проходит до ММДЦ «Москва-Сити».

От причала «Киевский вокзал» отправляются сразу несколько маршрутов прогулочных теплоходов: центральная линия «Столичной судоходной компании» до причала «Большой Устьинский мост», кроме того от причала стартуют маршруты люксовых теплоходов-ресторанов «River Palace» и «River Lounge», а также яхты «Palma De Sochi».

От причала «Воробьёвы горы» до причала «Новоспасский мост» пролегает главная линия столицы — Центральный прогулочный маршрут Москвы. Теплоходы этой линии курсируют с интервалом 15-20 минут и делают короткие остановки на попутных причалах: «ЦПКиО им. Горького», «Крымский мост», «Большой Каменный мост», «Большой Устьинский мост».

Также существуют прогулки разной продолжительности от следующих центральных причалов: «Андреевский монастырь», «Патриарший», «Третьяковский».

От причала «Парк Горького» отправляются на речные прогулки по центру Москвы новые теплоходы-катамараны «Снегири». Эти суда были специально построены на российских судостроительных заводах в 2016—2017 годах для совершения обзорных прогулок по Москве-реке, теплоходы отличаются высоким комфортом для гостей, панорамным остеклением пассажирского салона, а также плавным и бесшумным ходом по реке.

Одним из самых загруженных причалов в центре Москвы, после открытия Ландшафтного парка «Зарядье» в 2017 году, стал причал «Большой Устьинский мост». На нём совершают остановку теплоходы почти всех судоходных компаний столицы, в том числе суда отправляющиеся от Киевского вокзала, теплоходы Центральной линии, а также современные «Снегири»; также от причала отправляются в гастрономические круизы модернизированные теплоходы-рестораны типа «Москва».

Особо стоит отметить часовую прогулку по всему центру столицы от причала «Патриарший» на знаменитых речных трамвайчиках типа «Москвич», а также прогулки на теплоходах типа «Мойка» и «Фонтанка» по Водоотводному каналу, недоступному для других типов судов; также на этом маршруте работают и современные теплоходы-кабриолеты. Отправляются теплоходы от причалов «Третьяковский» и «Озерковский».

Ниже по течению от Новоспасского моста, от причала «Кленовый бульвар», по субботам и воскресеньям теплоходы отправляются в круиз выходного дня по Москве-реке с экскурсией в Николо-Угрешский монастырь.

От причала «Печатники», который расположен в одноимённом районе Москвы, ранее совершали часовые речные прогулки теплоходы типа «Москвич», однако сейчас данные рейсы не проводятся, остались лишь утренние прогулки в центр города.

В центральной акватории нет регулярных прогулочных линий от причалов: «Краснопресненская набережная», «Сетунь», «Северные Лужники», «Центральные Лужники», «Южные Лужники», «Фрунзенская набережная», Южный Речной Вокзал, причал «Меловой» в Нагатино.

Ниже 10-го шлюза, на юге Москвы можно совершить речную прогулку от причалов «Коломенское», «Марьино» и «Братеево». Здесь работают теплоходы «Столичной Судоходной Компании» и «Московского Банкетного Флота».

Один из интересных вариантов речных прогулок — экскурсия на теплоходе, в этом случае, круиз по Москве-реке реке сопровождается путевой информацией об истории города и достопримечательностях столицы, которые гости могут наблюдать с борта судна.

Речные прогулки с экскурсией доступны на Центральном прогулочном маршруте Москвы, на прогулках по центру Москвы на теплоходах «Снегири», на часовых прогулках от причала «Патриарший» и «Третьяковский». Кроме того, существуют эксклюзивные прогулки по уникальным маршрутам, например, увлекательная многочасовая экскурсия «Как устроен шлюз».

Еще один необычный вид прогулок — это прогулка на теплоходе с ужином или обедом по Москве-реке. И если изначально такие прогулки предлагали компании «Radisson Royal Moscow» и «River Palace», работающие от причалов «Гостиница «Украина», «Парк Культуры» и Киевский вокзал, то сейчас подобные рейсы есть и у многих других компаний, работающих от большинства центральных причалов Москвы. Как и на прогулочных маршрутах, в этом сегменте также предлагается большое разнообразие используемого речного флота, маршрутов, а также большой выбор блюд в меню ужина.

Билеты на многие из вышеуказанных прогулок можно приобрести на нашем сайте Ривертикетс, т.е. вы можете купить билет на теплоход онлайн. Большинство билетов (купонов) на речные прогулки со скидками, относительно стоимости билетов на причале или непосредственно на самом теплоходе при посадке.

Обязательно стоит сказать о безопасности на внутреннем водном транспорте, к которому относятся и пассажирские теплоходы, используемые для проведения речных прогулок по Москве. Все теплоходы, которые представлены на нашем сайте, проходят регулярное техническое обслуживание под надзором государственных органов: проводится контроль всех узлов и агрегатов судна, работы устройств связи и навигации (все суда оборудованы ГЛОНАСС), а также проверка толщины корпуса корабля. Даже трап, который используется при посадке на теплоход проходит обязательные прочностные испытания.

Все теплоходы полностью укомплектованы индивидуальными и коллективными спасательными средствами, и приборами, которые проходят регулярное освидетельствование, плавсостав имеет все необходимые дипломы и разрешительные документы, а также регулярно проводятся учебные тревоги и специальные мероприятия по повышению безопасности на воде. Существующая система надзора и контроля со стороны многочисленных государственных органов полностью исключает выход в рейс теплохода, имеющего какие-либо проблемы, угрожающие безопасности пассажиров, вне зависимости от возраста судна. Лицензии на перевозку пассажиров внутренним водным транспортом, а также приложения к ним со списком флота мы вышлем по вашему запросу.

Во время нахождения на борту теплохода необходимо соблюдать требования безопасности и руководствоваться здравым смыслом: производить посадку и высадку только через посадочные площадки, не находится в запрещенных местах на борту судна, не перелезать через борта, не прыгать с теплохода в воду, следовать указаниям капитана и экипажа — тогда речная прогулка на теплоходе по Москве оставит у вас только положительные эмоции и хорошие воспоминания!

До встречи на борту!

Есть вопрос? Задайте его нам.

10 самых длинных мостов мира

В наши дни мосты не являются чем-то удивительным и сверхъестественным. Они уже давно стали удобным инструментом передвижения, и позволяют достигать цели в кратчайшие сроки. Когда то мостами были деревья, доски и канаты. Сегодня – это удивительные конструкции, которые то и дело соревнуются в совершенстве и прочности.

После того, как все оценили удобство этих конструкций, мосты стали воспринимать, как определенный вид искусства, они на самом деле выглядят внушительно красивыми и представляют собой великое творение человечества. Многие специально отправляются в путешествие, для того что бы увидеть и побывать на самых красивых мостах мира.

В этой статье мы познакомим вас с самыми длинными мостами мира и расскажем про процесс строительства, историю и многие интересные случаи, которые неразрывно с ними связаны.

1.Даньян-Кунышаньский виадук. Китай. Это самый длинный мост в мире, длинной 164,8 километров. Он был построен, как часть Пекинской высокогорной железной дороги. Его строительство заняло всего 2 года. Расположен он в провинции Цзянсу, между Шанхаем и городом Нанки. Самый крупный водоем, который пересекает мост – озеро Янчэн. Озеро, в свою, очередь известно тем, что тут обитают мохнорукие крабы, мясо которых большой деликатес.

2.Тяньцзиньский виадук. Китай. Второй по длине мост, также находится в Китае и его строительство также заняло 2 года. Его длина достигает 113 700 метров, которые стелятся от Пекинского южного железнодорожного вокзала до города Тяньцзинь.

3.Мост через Вэй. Неудивительно, что и третий самый длинный мост мира находится в Китае. Его общая дина составляет 79 732 метра и соединяет города Чжэнчжоу и Сиань. Такое название мост получил, поскольку пересекает реку Вэй дважды.

4.Магистраль Банг На. Таиланд. Находиться мост в городе Бангкок, а его общая длина составляет 54 километра. Строительств этого надземного сооружения длилось 5 лет, а стоимость всего проекта более 1 млрд. долларов США. Движение через мост платное, это связано с тем, что есть наземная бесплатная дорога. Мост был создан для того, чтобы разгрузить автомагистрали от пробок.

5.Циндаоский мост через залив. И снова Китай – страна рекордсмен по самым длинным мостам. Его длина составляет 42,5 километра и простилается город Циндао с районом Хуандао, также пересекает северную часть залива Цзяочжоу.

Строительство моста заняло 4 года и обошлось Китаю в 60 млрд. китайских юаней, то же самое, что почти 10 млрд. долларов США. Каждый день через мост проезжает 30 000 автомобилей, экономя всего 20-30 минут, что явное не стоит такой растраты государственного бюджета.

6.Мост (дамба) через озеро Пончартрейн. США. У него есть и другое название, которое больше известно американцам – мост между Мандевилл и Метайри, поскольку соединяет эти два города чеоез озеро. Находиться он в штате Луизиана, а протяжность составляет 38,42 километра.

Если сравнивать его с другими подобными постройками, мост отличается особенной устойчивостью и стойкостью перед разными стихиями. Правда за время его существования (с 1948 года) в мост периодически врезаются или одна или сразу несколько барж.

7.Мост через залив Ханчжоувань. Несмотря на то что, в нашем списке этот мост седьмой, он на самом деле является первым самым длинным трансокеанным мостом в мире.

В свою очередь пересекает океан и соединяет города Шанхай и Нинбо. Длина моста составляет 36 километров, предположительный срок его службы – 100 лет, несмотря на то, что построен он в Китае.

8.Мост имени луизианских десантников. США. Из названия, очевидно, что мост расположен в штате Луизиана, а именно между городами Батон-Руж и Лафайет. Мост пересекает Бассейн Атчафалайа и имеет протяжность – 29,29 километров, что делает его вторым самым длинным мостом в США. Возле гостевого центра на 121 миле 3177 шоссе находится монумент, посвященный памяти солдат 82-й воздушной десантной дивизии США.

9.Мост короля Фахда. Саудовская Аравия. Это скорее целый комплекс мостов, общая длина которого более 25 километров. Задача комплекса – соединение города Эль-Хубао в Саудовской Аравии и островного государства Бахрейн. Строительство началось в 1982 году, когда главы государств король Фахд и Иса заложили первый камень.

10. Мост – тоннель через Чесапикский залив. США. Вы когда-нибудь, видели, как мост превращается в подводный тоннель? Нет? Тогда у вас есть отличная возможность, прокатится под водой. Находиться он в штате Вирджиния, и был построен в далеком 1964 году.

Мост, если его вообще можно так назвать, состоит из двух подводных тоннелей (1600 метров каждый), 4 искусственных островов, 2 мостов, более 3 километров дорог по дамбам и 9 километров подъездных путей. И все это сделано для того, чтобы судна флота США могли спокойно выходить в открытое море. Общая длина всех этих конструкций – 24,14 километра.

Вот какими изобретательными могу быть люди. После того, как увидишь, одну из таких громадин уже сложно будет называть ее просто мост, на самом деле это настоящее произведение искусства, находчивости и таланта.

На самом деле это не предел человеческих возможностей и, учитывая то, как быстро наша планета заселяется все новыми и новыми людьми, скоро вся она покроется многими слоями мостов, магистралей и тоннелей.

Если Вы не нашли интересующую Вас информацию на нашем сайте или в интернете, пишите нам на [email protected] и мы обязательно напишем полезную информацию именно для Вас. Присоединяйтесь к нашей команде и:
 

1. получайте доступ к скидкам на аренду авто и отелей;

2. делитесь своим опытом в путешествиях, и мы заплатим Вам за это;

3. создайте свой блог, или турагентство на нашем сайте;

4. получите бесплатное обучение развитию собственного бизнеса;

5. получите возможность бесплатно путешествовать.

Лучшие пляжи Болгарии. 11 мест у моря, откуда не хочется уходить

По протяженности морское побережье Болгарии –– как полпути от Москвы до Питера. Половину из этих 378 км занимают пляжи. Одни понравятся семьям с детьми, другие созданы для романтичных парочек, на третьих –– нудистских –– собираются любители равномерного загара. Рассказываем, где у болгарских берегов ловить самую высокую волну серферам и искать клубную жизнь тусовщикам.

Южный и Северный пляжи, Приморско

На курорте Приморско пляжи можно менять по настроению. Если ищете вариант для комфортного семейного отдыха, отправляйтесь на Южный — с пологим берегом и ласковым морем. С Северным пляжем его соединяет висячий мост. Перейдите на другой берег, когда захочется романтики и уединенности: море тут часто неспокойное, зато можно плавать, не боясь медуз.

Смотрите также: 16 мест в Хорватии, в которые влюбляешься с первого взгляда

Золотые пески

Пляжи Золотых песков — золотая середина для молодых родителей: для детей тут горки и аниматоры, для взрослых — экстремальный спорт и ночные дискотеки. За чистоту эти места получили Голубой флаг, а название не пустая метафора: по легенде, давным-давно пираты зарыли тут огромный драгоценный клад, который и превратился в песок.

Разнообразить пляжный отдых в Золотых песках можно спуском с водной горки в «Акваполисе», прогулкой на моторке и экскурсией к руинам скального монастыря Аладжа XII века. А освежиться в жару всегда поможет минеральная вода из источника поблизости.

Албена

Чтобы не драться за место под солнцем, отправляйтесь на курорт Албена с самыми широкими в Болгарии пляжами. Море тут неглубокое, а песок чистый и мелкий –– сюда хорошо ехать всей семьей. В Албене есть чем заняться и кроме идиллического пляжного отдыха: поправьте здоровье лечебными грязями рядом с отелем «Добруджа», освойте параплан, побывайте на джип-сафари или прокатитесь к резиденции румынской королевы Марии Эдинбургской.

Дюны

На курорт Дюны приезжают дышать целебным сосновым воздухом и любоваться бархатистыми дюнами, на которых растут удивительные песчаные лилии. Семьям понравится отдых по принципу «все включено». К тому же море тут спокойное, а вход в воду пологий — безопасно купаться даже с малышами. Но стоит сделать шаг в сторону от отельной зоны — и вы окажетесь в компании заправских виндсерферов. Еще на курорте Дюны можно поиграть в теннис, пострелять из лука и научиться танцевать: местные четырехзвездочные отели проводят уроки танцев и устраивают пляжные вечеринки для своих.

Какао-Бич, Солнечный берег

По утрам на белоснежном пляже Какао-Бич малыши строят замки из песка, а по вечерам это место превращается в Мекку для электронщиков. Тут выступают DJ Tiësto, Armin van Buuren и другие любимцы продвинутой публики. Днем пляж тоже не пустует: прозрачная вода и мелкий золотистый песок манят купаться и загорать. Если останутся силы после клубных танцев накануне, вставайте на водные лыжи или доску для серфинга.

Еще по теме: Топ самых красивых пляжей Испании

Смокини

На Площади Черного моря в центре Созополя останавливается паровозик, который отвезет вас на пляж Смокини. Волны здесь неспокойные, так что с детьми сюда лучше не ездить. Это место облюбовали молодежь и нудисты. Составьте им компанию или купите маску и отправляйтесь любоваться подводным миром, собирать ракушки и охотиться на рапанов и крабов. Особо удачливые ныряльщики ловят здесь морскую камбалу.

Золотая рыбка

На пляже Золотая рыбка в 3 км к северу от Созополя собираются серферы и романтики. Тихое широкое побережье с кемпингом и горячим душем, кафе, где хорошо заправляться шопским салатом и баницей, и школа серфинга, где можно арендовать доски, — что еще нужно для активного отдыха? Приезжайте сюда, если пресытились серфингом по просторам интернета и хотите ощутить соленые брызги и ветер в лицо.

Читайте также: Самые необычные пляжи Португалии

Центральный и Восточный пляжи, Поморие

На пляжах Помория вы не сделаете открыточного фото на золотом песке: из-за высокого содержания железа он здесь серый, а местами почти черный. Зато по этим пляжам приятно ходить, да и песочной взвеси нет –– вода чистая и прозрачная. На поморском побережье найдутся как обустроенные участки с лежаками, зонтиками и игровыми площадками для детей, так и дикие места. А после купания можно побаловать себя лечебными солями и подкрепиться таратором на набережной.

Не пропустите: 8 фантастических черных пляжей

Если шум ветра в лесных кронах вам милее дискотечных басов, а уединение на пляже важнее модных кафе, отправляйтесь в Шкорпиловци — село в 40 км к югу от Варны. Местный пляж — самый длинный в Болгарии, тянется аж на 13 км. Карлсон назвал бы его «диким, но симпатичным»: тишина, свежий воздух, кристальная вода, мелкий песок и зеленый лес созданы для спокойного отдыха. Отелей здесь полно, так что полный дауншифтинг с палаткой и костром не обязателен: комфортно будет даже с малышами.

Болата

Этот необычный пляж в виде подковы надежно укрыт от посторонних глаз желтоватыми скалами и хвойным лесом. В уютной бухте Болата в 14 км от Каварны можно не только валяться на теплом песочке, но и подглядывать за дикими утками, кататься на лодке, а если повезет, еще и дельфинов фотографировать. Загляните в скальные пещеры с остатками античного поселения и обязательно насладитесь панорамой Болаты с высоты.

Читайте также: 10 райских пляжей Италии

Синеморец

За самым экологичным семейным отдыхом поезжайте на курорт Синеморец в природном заповеднике. Местные золотистые дюны, бирюзовое море, изумрудные леса и горы настраивают на умиротворенный лад. Чтобы влюбиться в эти края раз и навсегда, отправляйтесь на экскурсию по реке Велека или прогулку по горным тропам. А еще – дайте свое название скале на пляже Липите, где уже прижились «Индеец» и «Сфинкс», и полюбуйтесь закатом на пустынном берегу.

Читайте также:

12 самых ярких мест Болгарии

Лучшие пляжи Черногории

Куда и когда НЕ надо ехать летом

Куда съездить на море без визы

Открытие самого длинного морского моста в мире … но только для водителей со специальным разрешением | Китай

На этой неделе откроется самый длинный морской мост в мире, который свяжет города Гонконг и Макао с материковой частью Китая в рамках более широкого спорного плана интеграции особых административных районов в Китай.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао стоимостью 20 миллиардов долларов официально открывается во вторник на церемонии, на которой, как сообщается, планирует присутствовать президент Китая Си Цзиньпин. Официальные лица выставляют счет за 55-километровый мост как ключевую часть плана Greater Bay Area, кампании по соединению Гонконга и Макао с 11 китайскими городами, чтобы сформировать высокотехнологичный регион, способный конкурировать с Кремниевой долиной.

Мост соединяет остров Лантау в Гонконге с Чжухаем на южном побережье провинции Гуандун и игорным центром Макао, популярным туристическим местом для китайцев.

«Мост — это не просто мега транспортная инфраструктура, построенная совместно Гуандуном, Гонконгом и Макао», — заявил в пятницу секретарь Гонконга по вопросам транспорта и жилищного строительства Франк Чан Фань.

«Сотрудничество между провинциями Гуандун, Гонконг и Макао в области торговли, финансов, логистики и туризма будет укрепляться.Гонконг возьмет на себя более активную роль в развитии района Большого залива ».

Тем не менее, частные автомобили смогут использовать его только после подачи заявки на специальное разрешение. Переход будет в основном использоваться частными маршрутными автобусами и грузовыми автомобилями. Мост не обслуживается общественным транспортом.

С момента своего создания эта инициатива была одной из самых критикуемых в Гонконге, жители которого считают, что это неэффективное использование средств налогоплательщиков. Защитники природы обвинили строительство моста в падении числа китайских белых дельфинов, находящихся под угрозой исчезновения.Другие говорят, что мост — это еще один способ для Пекина связать автономные административные районы ближе к Китаю.

«Это политически управляемый мегапроект, в котором нет острой необходимости», — сказал продемократический депутат Эдди Чу. Ранее в этом году официальные лица заявили, что к 2030 году движение по мосту сократится примерно на 25% из-за другого конкурирующего моста. «В основном это лишнее», — сказал он.

Строится с 2009 года. Конструкция поддерживается тремя вантовыми мостами и рассчитана на скорость ветра до 340 км в час.Подводный туннель протяженностью 6,7 км был построен во избежание нарушения морских путей, соединенных двумя искусственными островами.

По словам проектировщика моста, башни над мостом спроектированы в виде дельфинов в честь белого дельфина, китайских узлов и лодочной мачты. Повороты дороги должны напоминать змею.

Представители СМИ фотографируют мост Гонконг-Чжухай-Макао.
Фотография: Бобби Ип / Reuters

Мост, который изначально планировалось открыть в 2016 году, столкнулся с задержками в строительстве, перерасходом бюджета и проблемами безопасности.При строительстве моста девять рабочих погибли и более 200 получили ранения. В этом году шесть субподрядчиков были оштрафованы за создание опасности для рабочих.

Ранее в этом году бетонные блоки вокруг искусственного острова, казалось, уплыли, что вызвало критику в отношении качества моста. Официальные лица заявили, что размещение было преднамеренным.

Некоторые говорят, что мост не нужен, учитывая существующие транспортные связи с материковым Китаем. «Не думаю, что людям это нравится.Это затягивается так долго и так дорого, и уже есть способы добраться до западной стороны дельты Жемчужной реки », — сказала Ми Кам Нг, профессор кафедры географии Китайского университета в Гонконге.

В некотором смысле мост действительно способствует интеграции трех городов. Пассажиры на мосту будут проезжать через три разных контрольно-пропускных пункта в Гонконге, Макао и Чжухае.

«От открытия моста до возможной интеграции этих трех разных мест, с тремя разными наборами институтов, режимами регулирования и очень разными историями и культурами, это интересный эксперимент», — сказал Нг.

Вид с воздуха на гонконгскую часть моста. Фотография: VCG / VCG через Getty Images

Китай представляет самый длинный в мире морской мост

Протяженностью 34 мили (55 километров), это самый длинный морской переход из когда-либо построенных. Гао Синлинь, помощник директора и старший инженер Управления моста Гонконг-Чжухай-Макао, встречает нас на полпути. Поскольку нас дует сильный ветер, очевидны тяжелые условия, в которых находилась его строительная бригада, когда они сидели на ненадежных платформах, работая за много миль от земли и высоко над водой.

Гао явно гордится монументальными достижениями своей страны.

Эта длинная битумная змея, открытая для публики этим летом, соединит относительно небольшой город на материковой части Китая с двумя особыми административными районами — Гонконгом и Макао.

Но с тех пор, как мост был впервые предложен в 2003 году, он вызвал споры. Этот массивный пролет из бетона и стали — не только доказательство способности Китая строить рекордные мегаструктуры — это также мощный символ растущих геополитических амбиций страны.

Поскольку напряженность между материком и Гонконгом и Тайванем нарастает, а Китай продолжает претендовать на территорию в Южно-Китайском море, мост можно рассматривать как физическое проявление решимости китайского руководства оказывать свое влияние в регионе. Критики также подвергли сомнению экологические и человеческие жертвы, а также огромные финансовые затраты на проект.

Китайская зона Большого залива

Мост Гонконг-Чжухай-Макао является центральной опорой в генеральном плане Китая по развитию собственного Большого залива — региона, который, как он надеется, будет развиваться, чтобы конкурировать с районами заливов Сан-Франциско, штат Нью-Йорк. и Токио с точки зрения технологических инноваций и экономического успеха.Официальная версия гласит, что усиление региональной интеграции будет стимулировать экономический рост.

Район Большого залива, где проживает 68 миллионов человек, занимает площадь 21 800 квадратных миль (56 500 квадратных километров) в центральном южном Китае и включает 11 городов — Гонконг, Макао и девять городов в провинции Гуандун.

Маркос Чан, руководитель отдела исследований консалтинговой компании CBRE в Гонконге, Южном Китае и Тайване, говорит, что этот регион уже является очень динамичным и экономически продуктивным.«Он занимает менее 1% территории Китая и является домом для менее 5% населения, но производит 12% ВВП Китая». По его словам, по сравнению со странами мира, «регион Большого залива уже занимает 11 место по величине экономики».

Идея создания Большого залива была впервые высказана в 2009 году, но развитие было затруднено, потому что «между городами существует множество препятствий», — говорит Чан. Регион включает три границы (Гонконг / Китай; Макао / Китай; Гонконг / Макао), три разные правовые системы и три разные валюты.Кроме того, жители имеют три разных паспорта и удостоверения личности и говорят на двух разных языках (кантонский и мандаринский).

«Чтобы конкурировать с другими заливами мира, китайское правительство должно устранить или уменьшить эти барьеры … и способствовать интеграции между городами», — говорит Чан.

Вот тут-то и вступает в дело мост. Он сократит время в пути между тремя городами с трех часов до 30 минут, поместив их в пределах часа пути друг от друга.

«В настоящее время экономическое распределение между восточным и западным побережьями дельты Жемчужной реки очень неравномерно», — говорит Чан, добавляя, что «города на восточной стороне, такие как Гонконг, Шэньчжэнь и Дунгуань, более экономически развиты, чем города на западная сторона, включая Чжухай, Цзянмэнь и Чжуншань.

Он говорит, что мост упростит экспорт товаров, произведенных на заводах на западной стороне, из воздушных и морских портов на восточной стороне, включая международный аэропорт Гонконга, самый загруженный грузовой аэропорт в мире.

Мост также предназначен для стимулирования туризма. «В настоящее время посетители Гонконга из материкового Китая, как правило, прилетают на один или два дня, в основном за покупками, и редко едут в другие районы дельты Жемчужной реки», — говорит Чан. Как только мост откроется, туристы — как из Китая, так и из других стран — смогут добраться из аэропорта Гонконга до Макао и материка примерно за 45 минут.

Главное преимущество Макао — бывшей португальской колонии — это его казино. «Это самый крупный игорный город в мире и единственный город, где азартные игры легальны во всем регионе Большого Китая», — говорит Чан. Чжухай, который иногда называют китайской Флоридой из-за его мягкого климата и пышной растительности, подходит для семейного отдыха. Курорты, тематические парки и поля для гольфа в настоящее время строятся на прибрежном острове Хэнцинь.

Мост — не единственное, что ведется в стадии строительства.Экспресс-железнодорожное сообщение Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг, , которое соединит Гонконг с сетью высокоскоростных железных дорог Китая, и пограничный контрольно-пропускной пункт Liantang-Heung Yuen Wai, пограничный переход между Гонконгом и материковым Китаем, должны быть связаны с откроется позже в этом году.

Чан считает, что этот регион может стать «возможно, самым привлекательным туристическим центром Китая». Но не все видят преимущества.

Белый слон?

«Мост — пустая трата денег», — говорит Клаудиа Мо, независимый депутат, поддерживающий большую демократию в Гонконге.«Когда дело доходит до соединения материка с Гонконгом, у нас уже есть воздушное, морское и наземное сообщение. Зачем нам нужен этот дополнительный проект?»

Как и другие критики, Мо считает строительство моста политическим актом. После событий «Оккупай Гонконг» — протестов в поддержку демократии в 2014 году, которые потрясли всю территорию, — Пекин усилил контроль над городом. Противники рассматривают мост как средство принудительной ассимиляции и установления контроля.

«Существующее транспортное сообщение не видно — буквально.Но этот мост очень хорошо виден … вы можете увидеть его с самолета, когда летите в Гонконг, и он захватывает дух », — говорит Мо.« Он связывает Гонконг с Китаем почти как пуповина. Вы видите это и знаете, что связаны с родиной ».

Мо говорит, что не уверена, что дороги Гонконга смогут справиться с движением других транспортных средств. мост принесет, и она считает, что эта территория не нужна. больше туристов ». Гонконг разрывается. У нас уже больше туристов, чем во всей Великобритании.«В 2016 году Гонконг принял 56,7 миллиона туристов, в то время как Великобритания приняла 37,6 миллиона иностранных посетителей.

Мо также считает, что Гонконг потратил слишком много денег на строительство моста. Три региональных правительства, которые сотрудничали в проекте, взяли на себя финансовую ответственность за на своей территории и разделяют стоимость главного моста длиной 14 миль (23 км), который проходит между ними.

Информация, предоставленная Управлением моста Гонконг-Чжухай-Макао, показала, что общая стоимость главного моста составляла 7 долларов.56 миллиардов долларов, из которых 4,32 миллиарда долларов были профинансированы за счет банковских кредитов. Из оставшихся 3,24 млрд долларов Гонконг вложил 1,38 млрд долларов — немного меньше, чем Чжухай (1,43 млрд долларов), который получил финансовую поддержку от центрального правительства Китая, и значительно больше, чем Макао (0,43 млрд долларов), который с населением 610 000 человек. самый маленький из трех городов.

Представитель Транспортного и жилищного бюро Гонконга сообщил CNN, что Гонконг потратил дополнительно 4,57 миллиарда долларов на сооружения для пересечения границы и 3 доллара.19 миллиардов на подъездной дороге от главного моста до пограничного перехода. Общий счет Гонконга превышает 9 миллиардов долларов.

«Гонконгу пришлось профинансировать строительство моста, — говорит Мо, — но мы не увидим здесь много преимуществ».

Как построить мегамост

Хотя истинная необходимость моста оспаривается, это, несомненно, выдающийся инженерный подвиг.

Построенный, чтобы выдержать землетрясение силой 8 баллов, супертайфун и удары крупногабаритных грузовых судов, он содержит 400 000 тонн стали — 4.В 5 раз больше, чем на мосту Золотые Ворота Сан-Франциско.

Гао говорит, что наиболее технически сложным аспектом было строительство подводного туннеля длиной 4 мили (6,7 км).

Туннель является важным компонентом, потому что дельта Жемчужной реки является одним из самых загруженных судоходных районов в мире. По данным Управления моста Гонконг-Чжухай-Макао, более 4000 судов — от пассажирских паромов до контейнеровозов — ежедневно курсируют по его водам.

Гао объясняет, что туннель состоит из 33 «элементов» — огромных полых блоков длиной 590 футов (180 метров), шириной 125 футов (38 метров) и 37 футов (11.4 метра) высотой. Каждый элемент весит 80 000 тонн — примерно как авианосец. Элементы были сборными на острове Гуйшань, недалеко от Чжухая, и транспортировались на строительную площадку плавучими понтонами и буксирами. «Мы выкопали траншею под фундамент в морском дне, заложили каменное дно, а затем погрузили элементы», — говорит он.

Туннель пролегает между двумя искусственными островами, каждый площадью один миллион квадратных футов (100 000 квадратных метров) и расположенными на относительно мелководье. Строить острова с нуля тоже было непросто, — говорит Синлинь.Конструктивная рама была создана с использованием 120 гигантских полых стальных цилиндров, каждый из которых высотой 165 футов (50 метров) (эквивалент 17-этажного здания) и весом 550 тонн — примерно столько же, сколько у Airbus A380, самого большого пассажира в мире. струя.

«Стальные конструкции были изготовлены в цехе в Шанхае, а затем доставлены на место кораблем», — сказал Гао CNN. Команда использовала гидравлические молоты, чтобы забить цилиндры на морское дно, затем заполнила цилиндры и замкнутое пространство песком.

Мутные воды

Неудивительно, что Гао признается, что страдал бессонными ночами.

Мост подвергался критике с самого начала. Экологические организации, в том числе Всемирный фонд дикой природы (WWF) и Гонконгское общество охраны дельфинов, например, утверждали, что его строительство подвергло еще большую опасность осажденной популяции китайских белых дельфинов Гонконга.

Представитель Департамента автомобильных дорог Гонконга сказал: «Расположение и расположение … инфраструктуры тщательно определены, чтобы избежать основных активных зон китайского белого дельфина.Кроме того, методы строительства также были тщательно отобраны, чтобы свести к минимуму воздействие на морскую среду ».

Показатели безопасности рабочих проекта также подверглись критике. В своем заявлении Департамент автомобильных дорог сообщил CNN, что семь рабочих погибли и 275 человек. был ранен во время работы на соединительной дороге Гонконга и на объекте пересечения границы. «Соответствующие требования по охране труда включены в положения контрактов на общественные работы … Департамент автомобильных дорог также потребовал от подрядчиков неукоснительно соблюдать меры безопасности.«

С каждой неудачей официальная дата открытия — первоначально запланированная на конец 2016 года — все откладывалась, что заставляло некоторых сомневаться в том, что мост когда-нибудь будет построен.

Но, поскольку основное строительство моста уже завершено, официальные лица завершают работу над проектом — дорабатывают планы таможенных процедур и операций на контрольно-пропускных пунктах, определяют ответственность за аварийно-спасательные операции и обсуждают цены на проезд.

Ограничение скорости установлено на уровне 62 миль (100 км) и час, и было решено, что автомобили будут ездить справа по китайским участкам моста, а в Гонконге и Макао будут двигаться налево, чтобы соответствовать стилю вождения в каждом городе.

Через несколько месяцев это пустое океанское шоссе будет заполнено автомобилями, автобусами, грузовиками и грузовиками, курсирующими между Китаем, Гонконгом и Макао. Еще неизвестно, поднимет ли рост количества подключений район Большого залива Китая на новую высоту и насколько дальше он приведет Гонконг и Макао в мощные объятия Китая.

Китай открывает гигантский морской мост, соединяющий Гонконг, Макао и материк

ГОНКОНГ — Китай официально открыл самый длинный морской мост в мире во вторник после того, как лидер Китая Си Цзиньпин и местные власти торжественно открыли 34-мильную конструкцию, пересекающую Жемчужину. Дельта реки соединит Гонконг с Макао и городом Чжухай на материковой части Китая.

Проект, включающий участки моста и искусственные острова, соединенные четырехмильным туннелем к западу от аэропорта Гонконга, превысил бюджет на миллиарды долларов и был отложен на два года. Китайские официальные лица ожидают, что мост значительно сократит время в пути между двумя берегами Жемчужной реки, что поможет реализовать их видение Большого залива, поскольку Китай призывает к более тесному объединению городов региона.

Планы церемонии открытия были объявлены всего за несколько дней до этого, очевидно, приуроченная к церемонии открытия г.Первая поездка Си в южную провинцию Гуандун почти за шесть лет. Вклад г-на Си в мероприятие по открытию на искусственном острове, на котором расположены портовые сооружения Чжухая, был скромным.

[ Погрузитесь глубже: Китай построил сотни потрясающих новых мостов, в том числе самый длинный и самый высокий, но многие из них способствовали росту долгов и коррупции . ]

«Я объявляю мост Гонконг-Чжухай-Макао официально открытым», — сказал он после комментариев вице-премьера Хань Чжэна и местных официальных лиц, включая руководителей Гонконга, Макао и провинции Гуандун.Затем на экране позади него взорвался цифровой фейерверк.

Зачем был построен мост?

Дельта Жемчужной реки, включающая финансовый центр полуавтономного Гонконга, технологический центр Шэньчжэнь и производственные районы в нескольких других материковых городах, включая Дунгуань, является мощным экономическим двигателем Китая. Этот статус был поддержан транспортными проектами, такими как шоссе, связывающее восточные города в 1990-х годах.

Западная сторона реки, которая включает в себя бывшую португальскую колонию и игорный центр Макао, сравнительно менее развита.Местные лидеры надеются, что мост расширит потенциал роста в этом районе за счет облегчения доступа к более дешевым землям на западной стороне, а также к портам и другой инфраструктуре на востоке.

Критики проекта говорят, что его цели носят скорее политический, чем экономический характер, поскольку они способствуют усилиям центрального правительства Китая по более тесной связи бывших колоний Гонконга и Макао с остальной частью страны.

Сколько это стоило?

14-мильный главный пролет стоил 7 миллиардов долларов. Правительство Гонконга потратило 13 долларов.Еще 7 миллиардов на туннелях и пунктах пересечения границы на искусственном острове рядом с аэропортом города.

По меньшей мере 10 рабочих были убиты за девять лет строительства, и экологи выразили обеспокоенность по поводу потенциального вреда для находящихся под угрозой исчезновения китайских белых дельфинов.

Строительство также преследовала коррупция: 19 человек были привлечены к уголовной ответственности за испытания подделки бетона.

Строительство моста началось через месяц после открытия станции высокоскоростной железной дороги в Гонконге, что вызвало споры, поскольку впервые позволяет полицейским материковой части страны действовать в самом сердце бывшей британской колонии.

Что в нем особенного?

Для строительства потребовалось более 400 000 тонн стали. Он приподнят, чтобы позволить судам проходить под ним. Но поскольку мост входит в Гонконг рядом с аэропортом города, восточные секции были построены в соответствии со строгими ограничениями по высоте, а четырехмильный подводный туннель связывает гонконгскую сторону с основным пролетом моста.

Поскольку автомобили движутся по правой стороне дороги в материковом Китае и по левой стороне в Гонконге и Макао, на мосту есть несколько точек, где водители меняют сторону.

Кто будет им пользоваться?

Частные автомобили будут иметь ограниченный доступ к мосту, при этом для проезда всей дистанции потребуются специальные разрешения. Правительство Гонконга выпустило анимационный видеоролик с перечислением требований. «Это просто и удобно», — неубедительно говорит рассказчик.

Большинство путешественников пересекают маршрут на маршрутных автобусах. С обеих сторон построены большие парковки для частных автомобилей. По оценкам правительства, объем перевозок к 2030 году был снижен до 126 000 пассажиров в день с примерно 172 000 пассажиров в день.

Материковый город Шэньчжэнь, к северу от Гонконга, строит собственный мост конкурента через Жемчужную реку, открытие которого ожидается в 2023 году.

Китай открывает самый длинный морской мост в мире: другие впечатляющие мосты, Мировые новости и главные новости

Самый длинный морской мост в мире, охватывающий три территории, официально открылся во вторник (23 октября) с большой помпой.

Президент Китая Си Цзиньпин объявил мост Гонконг-Чжухай-Макао официально открытым на церемонии в южном материковом городе Чжухай.Мост свяжет Гонконг, Макао и города в дельте реки на материке, образуя район Большого залива.

Провозглашенная чудом инженерной мысли, конструкция стоимостью 20 миллиардов долларов (27,5 миллиардов сингапурских долларов) является центральной опорой в генеральном плане Китая по созданию и развитию собственной зоны залива, чтобы конкурировать с сооружениями в Сан-Франциско, Нью-Йорке и Токио.

Мост, построенный на 120 лет, имеет длину 55 км. Здесь есть главный мост протяженностью более 30 км, а также два искусственных острова и соединительные дороги общей протяженностью 25 км.

Власти заявили, что мост способен выдержать землетрясение силой 8 баллов, супертайфун или удар грузового судна весом 300 000 тонн.

Вот еще несколько впечатляющих мостов, построенных над водой.

1. Мост через залив Цзяочжоу (42,5 км)

Мост через залив Цзяочжоу, также известный как мост Циндао-Хайвань, был провозглашен самым длинным морским мостом в мире, когда он открылся в Китае в 2011 году.

Согласно Книге рекордов Гиннеса, мост устойчив к повреждениям от землетрясений и тайфунов и спроектирован так, чтобы выдерживать удары 300 000-тонного судна.

Т-образный мост, соединяющий прибрежный город Циндао на востоке и район Хуандао, построили за четыре года и 14,8 млрд юаней (2,9 млрд долларов). Его поддерживают более 5000 столбов.

2. Дорога к озеру Пончартрейн (38,4 км)

Дорога, строительство которой было завершено в 1969 году, состоит из двух параллельных мостов, идущих бок о бок. ФОТО: NYTIMES

Дорога к озеру Пончартрейн в США долгое время была бесспорным самым длинным мостом через воду, прежде чем мост через залив Цзяочжоу появился на свет.

Дорога Козуэй, строительство которой было завершено в 1969 году, состоит из двух параллельных мостов, идущих бок о бок. Он связывает Мандевиль с Метаири в Луизиане.

В настоящее время он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как «Самый длинный мост над водой (непрерывный)», ранее он был самым длинным мостом в мире над открытой водой.

Согласно новостному сайту Луизианы Nola.com, книга рекордов Гиннеса создала дополнительную категорию для самого длинного моста через воду после того, как был построен мост через залив Цзяочжоу.

Реестр записей сообщил Nola.com, что, хотя Дорога была короче по длине, на самом деле она охватывала более длинный прямой участок воды, в результате чего была создана новая категория.

3. Мост через залив Ханчжоу (35,6 км)

S-образный мост через залив Ханчжоу, который также находится в Китае, был открыт в 2008 году. Он проходит через залив Ханчжоу в Восточно-Китайском море и соединяет китайский деловой центр Шанхай с портовым городом Нинбо.

На момент завершения строительства сооружение было объявлено самым длинным морским переходом в мире, и оно сократило расстояние между Шанхаем и Нинбо с 400 км до 80 км.

Мост обошелся примерно в 1,5 миллиарда долларов США, и на его строительство ушло более трех лет. Он также включает в себя смотровую площадку и башню высотой 145 метров, с которой посетители могут платить за осмотр достопримечательностей.

4. Мост Дунхай (32,5 км)

Мост Дунхай в форме буквы S был первым сооружением для пересечения морских путей в Китае, когда он был завершен в 2005 году. Он соединяет Шанхай с глубоководным портом Яншань и был спроектирован таким образом, чтобы быть устойчивым к повреждениям от тайфунов и высоких волн.

Сообщается, что мост стоил 11 штук.8 млрд юаней.

Инженерная компания China Harbour, которая называет мост одним из своих проектов, заявила, что мост рассчитан на 100 лет. В нем добавлено, что мост может выдержать землетрясение силой 7 баллов по шкале Рихтера.

5. Мост короля Фахда (25 км)

Дорога короля Фахда представляет собой серию мостов и дорог, соединяющих Бахрейн с Саудовской Аравией. Он был открыт в 1986 году после пяти лет строительства и остается единственной наземной связью Бахрейна с внешним миром.Он считается важным участником торговли между странами Персидского залива: несколько миллионов человек ежегодно пользуются мостом.

Дорога пересекает Бахрейнский залив и, как сообщается, была построена за 800 миллионов долларов США.

Китай открывает самый длинный в мире морской мост из Гонконга на материк

Китай открыл самый длинный в мире морской мост, соединяющий Гонконг с материком, инженерный подвиг, имеющий огромное экономическое и политическое значение.

Ключевые моменты:

• «Мост смерти» обошелся в 20 миллиардов долларов
• Подводный туннель соединен двумя искусственными островами
• Он имеет важное политическое значение для президента Си Цзиньпина

Президент Китая Си Цзиньпин председательствовал на церемонии в Чжухае, чтобы открыть 55-километровый мост, который свяжет город с полуавтономными регионами Гонконг и Макао.

Цифровой фейерверк взорвался на экране позади него, на глазах у руководителей трех прибрежных городов.

Loading

На строительство моста стоимостью 20 миллиардов долларов потребовалось почти десять лет, при этом возникли серьезные задержки и перерасход средств.

Некоторые местные СМИ называли его «мостом смерти»: официальные лица утверждали, что во время строительства погибли по меньшей мере 18 рабочих, сообщает BBC.

Си Цзиньпин аплодирует на сцене после официального открытия моста. (

AP: Andy Wong

)

Мост включает подводный туннель, соединенный двумя искусственными островами, который позволяет судам проходить через дельту Жемчужной реки — сердце важнейшего производственного сектора Китая.

Его открытие сократит время в пути через дельту с нескольких часов до 30 минут, что, как надеется Китай, объединит регион в качестве основного двигателя будущего экономического роста.

Движение начнется в среду, но автомобилисты должны иметь разрешение, выданное в соответствии с системой квот.

Вид с воздуха на искусственный остров, соединенный с самым длинным морским мостом в мире. (

Weibo / CCTV

)

Политический символ Си

Извините, срок действия этого видео истек Мост был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать землетрясения и тайфуны, обрушивающиеся на район дельты Жемчужной реки. (ABC News)

Мост образует физическое соединение между материком и Гонконгом, азиатским финансовым центром, который был передан от Великобритании под контроль Китая в 1997 году с гарантией сохранения собственной правовой и экономической системы в течение 50 лет. .

Это имеет большое политическое значение для администрации г-на Си, которая отвергла призывы к политической либерализации в Гонконге, вызывая опасения, что Пекин и дальше будет ограничивать гражданские свободы до окончания действия соглашения «одна страна, две системы» в 2047 году.

Белый дельфин выпрыгивает из моря перед мостом Гонконг-Чжухай-Макао у острова Лантау. (

Reuters: Bobby Yip

)

Открытие моста также происходит через месяц после открытия новой высокоскоростной железной дороги из Гонконга в материковый Китай, которая проходит по другому, более короткому маршруту.

Эта линия значительно сократила время в пути, но также вызвала обеспокоенность по поводу растущего влияния Пекина, поскольку законы материкового Китая применяются в части конечной остановки линии в Гонконге.

Аэрофотоснимок терминала, ведущего к самому длинному мосту в мире из Китая в Гонконг. (

Weibo / CCTV

)

Для Клаудии Мо, демократического политика из Гонконга, политическое значение нового моста перевешивает его практическую полезность.

«В этом нет особой необходимости, потому что Гонконг уже связан с материковым Китаем всеми способами: по суше, по воздуху, по морю», — сказала г-жа Мо.

«Но они все еще нуждаются в нем как в политическом символе или значке, чтобы напоминать жителям Гонконга … что вы связаны с родиной этим величественным мостом.

«Это почти как пуповина».

В Чжухае, однако, настроения вращались вокруг экономического роста и национальной гордости.

В Гонконге загорелся самый длинный морской мост в мире. (

AP: Kin Cheung

)

Пилот авиакомпании Лю Ган сказал, что с нетерпением ждал открытия моста, назвав его символом все более тесных связей материка с Гонконгом и Макао.

«Это еще больше сблизит нас, сделает нас более гибкими, экономически и во многих других отношениях», — сказал г-н Лю, прогуливаясь по дорожке и фотографируя строение.

«Теперь мы одна семья».

Ло Фэнчжи, который работает в сфере недвижимости, назвал мост свидетельством растущего экономического и инженерного мастерства Китая.

«У китайцев это вызывает чувство гордости», — сказала она.

«Я надеюсь, что каждый патриотичный китаец сможет приехать и увидеть этот великий инженерный подвиг, и я приветствую иностранцев, которые приедут и увидят своими глазами».

Рабочие в Китае убирают павильон на фоне моста Чжухай-Макао-Гонконг. (

AP: Andy Wong

)

AP / ABC

См. Мост длиной 34 мили, соединяющий Гонконг, материк

Дэйк Канг

ЧЖУХАЙ, Китай (AP) — Китай во вторник открыл самый длинный в мире морской мост, соединяющий Гонконг с материком. Это инженерный подвиг, имеющий огромное экономическое и политическое значение.

Президент Китая Си Цзиньпин провел в городе Чжухай церемонию открытия моста протяженностью 34 мили, соединяющего его с полуавтономными регионами Гонконг и Макао.Цифровые фейерверки взорвались на экране позади него, пока лидеры трех городов наблюдали за ним.

На строительство моста стоимостью 20 миллиардов долларов потребовалось почти десять лет, при этом возникли серьезные задержки и перерасход средств. Он включает в себя подводный туннель, позволяющий судам проходить через дельту Жемчужной реки, сердце важнейшего производственного сектора Китая.

Его открытие сократит время в пути через дельту с нескольких часов до 30 минут, что, как надеется Китай, объединит регион в качестве основного двигателя будущего экономического роста.Сильно регулируемое движение с использованием разрешений, выданных в рамках системы квот, начнется в среду.

Мост образует физическое соединение между материком и Гонконгом, азиатским финансовым центром, который был передан от Великобритании под контроль Китая в 1997 году с гарантией того, что он будет поддерживать свою собственную правовую и экономическую систему в течение 50 лет.

Это имеет большое политическое значение для администрации Си, которая отвергла призывы к политической либерализации в Гонконге, вызывая опасения, что Пекин будет и дальше ограничивать гражданские свободы до окончания соглашения «одна страна, две системы» в 2047 году.

Открытие моста также происходит через месяц после открытия новой высокоскоростной железной дороги из Гонконга в материковый Китай, которая проходит по другому, более короткому маршруту. Эта линия значительно сократила время в пути, но также вызвала обеспокоенность по поводу растущего влияния Пекина, поскольку законы материкового Китая применяются в пределах части конечной остановки линии в Гонконге.

Для Клаудии Мо, демократического политика из Гонконга, политическое значение нового моста перевешивает его практическую полезность.

«В этом нет особой необходимости, потому что Гонконг уже связан с материковым Китаем всеми способами: по суше, по воздуху, по морю», — сказал Мо Associated Press.

«Но они все еще нуждаются в нем как в политическом символе или значке, чтобы напоминать жителям Гонконга … что вы связаны с родиной этим величественным мостом. Это почти как пуповина.

В Чжухае, однако, настроения вращались вокруг экономического роста и национальной гордости.

Пилот авиакомпании

Лю Ган сказал, что с нетерпением ждал открытия моста, назвав его символом все более тесных связей материка с Гонконгом и Макао.

«Это еще больше сблизит нас, сделает нас более гибкими, экономически и во многих других отношениях. «Теперь мы одна семья», — сказал Лю в понедельник днем, прогуливаясь по дорожке и фотографируя строение.

Ло Фэнчжи, который работает в сфере недвижимости, назвал мост свидетельством растущего экономического и инженерного мастерства Китая.

«У китайцев это вызывает чувство гордости», — сказала она. «Я надеюсь, что каждый патриотически настроенный китаец сможет приехать и увидеть этот великий инженерный подвиг, и я приветствую иностранцев, которые тоже приезжают, чтобы увидеть своими глазами.”

Мост Гонконг-Чжухай-Макао — самый длинный в мире мост через море

Мост Гонконг-Чжухай-Макао, сокр. Мост HKZM — самый длинный в мире морской мост, состоящий из трех судоходных участков, одного подводного туннеля и двух основных искусственных островов. Открытый 24 октября 2018 года, он сокращает время в пути между Гонконгом и Чжухаем / Макао с 3 часов до 40-50 минут.

Карта моста Гонконг-Чжухай-Макао

Факты о мосте Гонконг-Чжухай-Макао

Дата завершения: 6 февраля 2018 г.

Дата открытия: 24 октября 2018 г.

Расположение: он пересекает каналы Линдин и Цзючжоу на юге Китая, начиная с международного аэропорта Гонконга на востоке и заканчивая заливом Хунвань у Чжухая и Макао на западе.

Длина: 55,5 км (34,5 мили)

Разрешенная максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль в час)

Основной строительный материал: 420 000 тонн стального листа, из которого можно построить 60 Эйфелевых башен; 330 000 тонн стальных стержней и 1 000 000 тонн бетона, что соответствует 8 Burj Dubai

Время в пути по мосту: около 30 минут

---

Маршрутный автобус по мосту Гонконг-Чжухай-Макао

Есть два HK — Маршрутные автобусы по мосту Чжухай-Макао: линия Гонконг-Чжухай и линия Гонконг-Макао, курсирующие между портом Гонконг и портом Чжухай и портом Гонконга и портом Макао соответственно.

Продолжительность: 24 часа в сутки с интервалом 5-10 минут в часы пик и 10-15 минут в часы низкой нагрузки

Стоимость билетов: 58 юаней в течение дня; 63 юаня ночью

Как добраться между портом Гонконга и центром Гонконга:

Городские автобусы B5 и 901 останавливаются в порту. В ближайшем будущем здесь будет доступно больше городских автобусов.

Как путешествовать между портом Макао и центром Макао:

Пассажирам, путешествующим между городским районом Макао и портом Макао, доступны 101X и 102X.Билет на обе линии стоит 6. 101X открыт весь день и отправляется каждые 8-10 минут; 102X работает с 07:00 до 23:00 и отправляется каждые 12-20 минут.

Как перемещаться между портом Чжухай и центром города Чжухай:

Городские автобусы линий 12, 3, 99 и обзорной линии L1 ежедневно курсируют для пассажиров в и из порта Чжухай.

---

Как перемещаться между Гонконгом и Макао через мост Гонконг-Чжухай-Макао

Вариант 1: Один автобус по мосту Гонконг-Макао

Он курсирует между APM, Квун Тонг в Гонконге и Парижский Макао, с остановками также в Sands Macau и Venetian Macau-Resort-Hotel.

Продолжительность: 110 — 130 минут

Стоимость билета: 170 гонконгских долларов; 190 гонконгских долларов ночью после 18:00, а также по субботам, воскресеньям и в другие праздничные дни

Отправление из Гонконга: 08:00, 09:00, 10:00, с 10:30 до 17:30 каждые 30 минут, 18:30

Макао, отправление:
Из парижского Макао: 11:00, 12:00, 13:00, 13:30 до 20:30 каждые 30 минут, 21:30
От отеля Venetian Macau-Resort-Hotel: 11:05, 12 : 05, 13:05, 13:35 до 20:35 каждые 30 минут, 21:35
Из Sands Macau: 11:20, 12:20, 13:20, 13:50 до 20:50 каждые 30 минут, 21 : 50
Примечание: расписание здесь только для справки.

Вариант 2: Транс-островной автобус вдоль моста Гонконг-Макао

Продолжительность: 100–120 минут

Стоимость билета: 160 гонконгских долларов в одну сторону и 320 гонконгских долларов в оба конца; дополнительная плата в размере 20 гонконгских долларов взимается за каждую поездку в ночное время с 19:01 до следующих 06:59, а также по субботам, воскресеньям и в другие праздничные дни.

Гонконг, отправление:
От Tsim Sha Tsui Elements: 07:30, 08:30, 09 : 15, 09:30, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 13:30, 14:00, 14:30, 14:45, 15:00, 15:15, 15:30. , 15:45, 16:00, 16:30, 17:00, 18:00, 18:30, 19:00, 19:30, 20:00, 20:30, 21:00, 21:30, 21 : 45, 22:15
От принца Эдуарда: 7:45, 8:45, 9:30, 9:45, 10:15, 11:15, 12:15, 13:15, 13:45, 14:15 , 14:45, 15:00, 15:15, 15:30, 15:45, 16:00, 16:15, 16:45, 17:15, 18:15, 18:45, 19:15, 19 : 45, 20:15, 20:45, 21:15, 21:45, 22:00, 22:30, 1:00, 2:00

Макао отправление:
Из Гранд Лиссабон: 07:00, 13: 30
Из галактики: 08:00, 14:00, 21:30, 22:30, 23:30, 00:30, 03:30, 04:30
Из песков: 09:00, 12:30, 15: 00, 19:00
От отеля Venetian Macau-Resort-Hotel: 10:00, 13:00, 19:00
От MGM Cotai: 10:30, 11:30, 12:00, 12:30, 16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 18:20
Из MGM: 11:00, 17:00 90 022 Примечание: расписание здесь только для справки.

---

Как путешествовать между Гонконгом и Чжухаем через мост Гонконг-Чжухай-Макао

Вариант 1: Транс-островной автобус

Продолжительность: 75-90 минут

Стоимость билета: 120/130 гонконгских долларов для одного человека поездка; 220/230 гонконгских долларов за поездку туда и обратно

Отправление из Гонконга:
Отправление от Козуэй-Бэй Таймс-сквер: 17:20, 18:20
Отправление из гавани Цим Ша Цуй: с ​​07:55 до 21:55 каждый час
От Принца: 07 : С 45 до 22:45 каждые 30 минут
От Elements: с 07:25 до 22:25 каждый 1 час
От New Town Plaza: с 07:30 до 19:00 каждые 30-60 минут
От вокзала Тай Вай: 07:35 до 19:05 каждые 30-60 минут
От Колур Цуэн Ван: с 08:00 до 19:30 каждые 30-60 минут
От Ocean Park: 16:50, 17:30
Из Гонконгского Диснейленда: 17:50, 20 : 50, 19: 30 ^

Отправление из Чжухая:
Из порта Чжухай в Гонконг: с 07:50 до 22:50 каждые 30 минут, 09:00, 09:20, 09:30, 10:00, 10:30. , 10:40, с 11:00 до 19:00 каждый час
Примечания:
1.»означает, что он доступен только по выходным.

Вариант 2: автобус Eternal East

Продолжительность: 75–90 минут

Стоимость билета: 110 гонконгских долларов за одну поездку и 200 гонконгских долларов за поездку туда и обратно из центра Гонконга в Порт Чжухай; 150 гонконгских долларов за одну поездку из международного аэропорта Гонконга в порт Чжухай.

Отправление из Гонконга:
Из международного аэропорта Гонконга: 13:00, 14:00, 15:00
Из Тсеунг Кван O: 11:00 *, 11: 30 *
от Квун Тонг Apm: 08:00, 11: 20 *, 11: 50 *, 14:00
От Diamond Hill: 08:10, 11: 30 *, 12: 00 *, 14: 10
От Prince: 07:45, 09:30, 11:15 *, 11: 45 *, 13:00, 13:45, 15:00, 18:00, 19:00
От Яу Ма Тей: 08: 00, 11: 30 *, 12: 00 *, 14:00
Из Квай Фонга: 08:15, 09:45, 11: 45 *, 12: 15 *, 13:15, 14:15, 15:15, 18:15, 19:15
Из YOHO Mall: 11: 40 *
Из V City: 12: 00 *
Из Tung Chung Citygate: 12: 30 *
Примечание: «*» означает, что они доступны только с понедельника по Пятница.