Шереметьево / Аэропорт Шереметьево , секретная столовая. Лучшее место … : Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Шереметьево / Аэропорт Шереметьево , секретная столовая. Лучшее место … : Терминал d аэропорта шереметьево (svo).. Терминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
You were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Шереметьево: Схема всех терминалов аэропорта | Live to travel from livetotravel.ru You were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Терминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Терминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Шереметьево on Behance from mir-s3-cdn-cf.behance.net You were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Терминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Терминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Шереметьево — YouTube from i.ytimg.com You were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
You were redirected here from the unofficial page:
You were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: priroda36.ruТерминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Source: www.mperspektiva.ruYou were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: i.ytimg.comYou were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: flightradars24.ruТерминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Source: i.ytimg.comТерминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Source: cdn.ozon.travelТерминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Source: svo3.ruYou were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: img2.eadaily.comТерминал d аэропорта шереметьево (svo). You were redirected here from the unofficial page:
Source: avtobus-nn.ruYou were redirected here from the unofficial page: Терминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: svo3.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: www.myxin.ruТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: zkolos.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: s16.stc.all.kpcdn.netТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: i.ytimg.comYou were redirected here from the unofficial page:
Source: s.inyourpocket.comТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: i.ytimg.comYou were redirected here from the unofficial page:
Source: i.ytimg.comТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: i.ytimg.comYou were redirected here from the unofficial page:
Source: transfer37.ruТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: sun9-68.userapi.comYou were redirected here from the unofficial page:
Source: i.ytimg.comYou were redirected here from the unofficial page:
Source: i.ytimg.comYou were redirected here from the unofficial page:
Source: www.syl.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: livetotravel.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: pg11.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: i.ytimg.comТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: i.ytimg.comТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: cdn.tvc.ruТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: www.spr.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: stroi.mos.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: mcdn.tvzvezda.ruТерминал d аэропорта шереметьево (svo).
Source: cdnimg.rg.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: skyships.ruYou were redirected here from the unofficial page:
Source: polet.meYou were redirected here from the unofficial page:
Параллельный город. 25 малоизвестных мест Москвы
МИД
Своя интересная мистическая история существует и у здания МИД. По проекту архитекторов, высотка должна была быть без шпиля. Сталин, увидев почти уже достроенный дом, был недоволен и приказал надстроить шпиль. Из камня соорудить его было невозможно: конструкция продавила бы само здание. Так, шпиль решили сделать из обычной жести.
Точно неизвестно, для чего вождь отдал такой приказ. Но на этот счет существует мистическая точка зрения: без шпиля здание уже не смогло бы считаться пирамидой и не обладало бы предполагаемой силой. Таким образом, план Сталина по усилению своей власти мог бы провалиться. Но, скептики не рассматривают эту версию. Возможно, Сталин просто не захотел придавать зданию сходство с американскими небоскребами.
Также существует мнение, что люди, которым предоставлялось жилье в высотках, были выбраны вождем не случайно, ведь изначально «Семь Сестер Сталина» не предназначались для проживания. Но башни все-таки заселили: учеными, знаменитыми актерами, военными и государственными деятелями, то есть людьми с очень сильной энергетикой. Кто знает, может, таким образом Сталин мог стать еще могущественнее.
Сложно однозначно ответить на вопрос, для чего строились эти мистические пирамидальные сооружения, но невозможно не признать, что они являлись символом светлого будущего. На сегодняшний день сталинские высотки представляются лицом российской столицы.
Теги МГУ Сталин Сталинские высотки тайны высоток
Москва самостоятельно. Туристу на заметку:
Искать вариант размещения в Москве рекомендуем на ресурсе букинг.ком Кнопка выбора гостиницы в Москве.
Из аэропорта Шереметьево-2 (терминалы Е, D, F) до метро Шереметьево-1 (терминал В). Как добраться до метро От метро до аэропорта Шереметьево Из аэропорта Домодедово до метро Автобус в аэропорт Домодедово Аэропорт Внуково – метро. Как добраться Двухэтажный автобус в Москве МОСКВА: Москва. Где жить и что есть Кто в Москве не бывал, красоты не видал Один день в Москве Москва. Лубянка. Детский мир! Как я пользовался автоматическим туалетом в Москве Тонкости московского метро Каток на Красной площади Каток на ВДНХ Кафе и столовая в Шереметьево Экскурсия по крышам Москвы
Найти интересную экскурсию по Москве вам поможет сайт москвоведов и гидов столицы.
Уважаемые читатели! Добраться от одной точки Москвы до другой ответит грамотный сервис “яндекс-карты”. Как им пользоваться мы рассказали в статье “Москва. Как узнать маршрут?”
Москва самостоятельно с гидом. Авторские индивидуальные экскурсии
Приглашаем вас на авторские индивидуальные экскурсии. Их тематика представлена на странице “Экскурсии по Москве и Подмосковью” Приходите на наши авторские пешеходные экскурсии по Москве. Подробнее: Пешеходные экскурсии по Москве
Далее: Экскурсовод в Москве Экскурсии по Москве и Подмосковью Пешеходные экскурсии по Москве Экскурсия по Красной площади и Александровскому саду Экскурсия в Новодевичий монастырь Экскурсия во дворец Алексея Михайловича Частный гид-переводчик в Москве
От захоронения к архитектурному ансамблю
Ансамбль «Могила Неизвестного солдата» открыли 8 мая 1967 года. Мемориал создали архитекторы Юрий Рабаев, Дмитрий Бурдин, Владимир Климов и скульптор Николай Томский. На красной плите из гранита покоится боевое знамя из бронзы, а на нём — солдатская каска и лавровая ветвь. Вечный огонь, пылающий в середине бронзовой пятиконечной звезды, зажжён от пламени на Марсовом поле в Петербурге. Под звездой начертано: «Имя твоё неизвестно, подвиг твой бессмертен».
Справа от мемориала в ряд стоят урны с землёй городов-героев: Ленинграда, Киева, Сталинграда, Одессы, Севастополя, Минска, Керчи, Новороссийска, Тулы и крепости-героя Бреста. Рядом с этой аллеей героев расположили стелу в честь 40 городов воинской славы.
Пост воинского караула, дежуривший у Мавзолея, перенесли к Могиле Неизвестного Солдата в 1997 году. С тех пор здесь с восьми утра до восьми вечера дежурят солдаты Президентского полка, сменяясь каждый час. В 2009 году памятник получил статус общенационального. А с 2014-го Россия отмечает День Неизвестного Солдата, вспоминая воинскую доблесть и бессмертный подвиг защитников Родины.
Первая и единственная
Вознесенский храм в Коломенском — единственная отдельно стоящая церковь в московском регионе, включённая в список всемирного наследия ЮНЕСКО. И неудивительно: мало того, что она, если верить легенде, была построена в связи с рождением Ивана Грозного, она является ещё и одним из первых каменных строений в нашей стране.
Вознесенский храм в Коломенском. Фото: www.russianlook.com
Сегодня здания высотой 100 и более метров не кажутся нам чем-то особенным. Связано это с тем, что около 100 лет назад в строительстве стали применяться такие композиционные материалы, как железобетон, позволяющие создавать каркас здания, который берёт на себя всю нагрузку. В древней архитектуре эту нагрузку несли стены, и их толщина увеличивалась пропорционально высоте здания, поэтому дома выше 2–3 этажей никто не строил. Стоит ли говорить, что 62-метровая белоснежная каменная церковь поражала современников и казалась чем-то фантастическим?
Предположительно, строительством храма руководил итальянец Пётр Франческо Анибале, которого на Руси прозвали Петром Фрязиным (от русского «Франк», итальянец). И хотя на этот счёт у многих исследователей имеются сомнения, внимательно рассматривая архитектуру храма, становится понятно, что без участия иностранных архитекторов строительство не обошлось: так строить на Руси в те времена никто не умел.
При строительстве архитекторами были применены пристенные пилоны, что и позволило возвести здание таких размеров. Кроме того, в здании имеют место многочисленные «ренессансные элементы», никак не свойственные русскому зодчеству. Об участии иностранцев в строительстве говорят и его рекордно короткие сроки: церковь была возведена всего за 4 года.
Каталоги Авиатехника Agusta A.109S Grand
| A.109/АW109 | |
| AW109S Grand | |
| Тип | многоцелевой вертолёт |
| Разработчик | Agusta |
| Производитель | AgustaWestland |
| Первый полёт | 4 августа 1971 года |
| Начало эксплуатации | 1976 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | Армия Италии |
| Единиц произведено | 636 (2002 год) |
| Изображения на Викискладе | |
Agusta A.109Agusta A.109
Agusta АW109 Hirundo (ласточка) / AW109 Power / Grand / Grand New
— семейство лёгких многоцелевых вертолётов, спроектированных итальянской (AgustaWestland) в конце 1960-х годов. Первые поставки вертолётов начались в 1976 году. За период с 1976 по 2000 год было поставлено 576 вертолётов разных модификаций в различные страны мира. В 1972 году на базе Хирундо началась разработка лёгкого боевого и разведывательного вертолёта Agusta A129 Mangusta.
Содержание
- 1 История создания
- 2 Модели вертолётов
- 3 Конструкция 3.1 Фюзеляж
- 3.2 Силовая установка
- 3.3 Шасси
- 3.4 Рулевой винт
- 3.5 Оперение
- 3.6 Несущий винт
- 3.7 Трансмиссия
- 3.8 Топливная система
- 3.9 Система управления
- 3.10 Электросистема
- 3.11 Оборудование
- 3.12 Вооружение
История создания
Итальянская , производившая по лицензии американские вертолёты Белл 47 и 206 и Сикорский S-61, в конце 1960-х начала разрабатывать свой собственный вертолёт для гражданского и военного применения. Вертолёт А109А был спроектирован с одним турбовальным двигателем Турбомека Астазу XII с мощностью на валу 515 кВт/690 л.с. В 1967 г. он был переделан под два турбовальных двигателя Аллисон 250-С14 с мощностью на валу 276 кВт/370 л.с. каждый. Вертолёт с одним лётчиком должен был перевозить семь пассажиров с багажом с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние 600 километров. Первый из четырёх прототипов поднялся в воздух 4 августа 1971 года. Затем последовали доработки.
История создания и производства
После слияния итальянской Agusta и британской Westland Helicopters в AgustaWestland вертолёт сменил название с A129 на AW129.
В 2007 году компания AgustaWestland выиграла турецкий тендер ATAK (Attack and Tactical Reconnaissance Helicopters) на лицензионное производство 51 вертолётов AW129 для турецкой армии. Стоимость контракта оценивается в $2,7 млрд. Соглашение предусматривает возможность увеличить количество выпускаемых вертолётов до 91 единицы. Серийные T-129B и T-129 EDH, лицензионные версии вертолёта AW129, должны поступить в турецкую армию в — гг. Производством занялась компания Turkish Aerospace Industries. T-129 EDH является упрощенной модификацией T-129B и лишен возможности использовать всю номенклатуру вооружения основного варианта ударного вертолёта. T-129 EDH совершил первый полёт в сентябре 2011 года. T-129 оснащаются бортовым оборудованием турецкой фирмы Aselsan: система связи, бортовой компьютер, приборы навигации и сенсоры, тепловизионная система прицеливания и наблюдения AselFLIR-300T, радар Mildar. На T-129 предусмотрена установка ракет Umtas турецкой компании Roketsan. В 2012 году вооружённые силы Турции получат 4 Т-129 и 5 единиц в 2013 году.
Модели вертолётов
- AW109A
— базовая модификация, в июне 1981 года на вертолёте были установлены мировые рекорды скороподъёмности; - AW109A Mk.2
— развитие вертолёта A109A с большим по размерам фюзеляжем и ГТД Аллисон 250-C20 взлётной мощностью по 335 кВт/380 л.с., поставки начались в 1981 году; - AW109C
и
A109CM
— усовершенствованные варианты вертолёта с увеличенной взлётной массой до 2700 кг и несущим винтом с лопастями из композиционных материалов; - AW109EOA
— лёгкий разведывательный и боевой вертолёт, может использоваться для наведения и управления, радиоперехвата и радиоэлектронной борьбы, для полицейской службы, а также на флоте в качестве противолодочного вертолёта; - AW109K
— вертолёт с более мощными двигателями Турбомека «Арриэль» 1K1, имеет лучшие высотные характеристики и приспособлен для эксплуатации в условиях жаркого климата, предназначен для военного применения на Ближнем Востоке и в Африке;
- AW109KM
— военный вариант вертолёта A109K, может использоваться как противотанковый и разведывательный для управления связи; - AW109KN
— палубный вариант для загоризонтного целеуказания вооружён противокорабельными управляемыми ракетами; - AW109K2
— поисково-спасательный вариант для полиции Швейцарии, заказавшей 15 вертолётов, снабжён спасательной лебёдкой грузоподъёмностью 200 кг и грузовым крюком, сертифицирован в 1996 году; - AW109F
— развитие A109E со стеклянной кабиной; - AW109PM
— военный вариант A109E с ГТД Пратт-Уитни PW206C, в варианте с вооружением заказан для частей береговой охраны США; - AW109E
(AW109Power) — современная модель. Впервые был представлен на авиакосмической выставке в Париже в 1995 году, снабжён ГТД Пратт-Уитни Канада PW206C, несущий винт имеет титановую втулку с эластомерными подшипниками; - AW109S
— GRAND — новая модификация A109E Power. Взлётная масса 3175 кг.
Современные модели AW109Power и Grand имеют большой выбор вариантов интерьера и дополнительного оборудования, что делает возможным применение в качестве корпоративного или VIP транспорта, а также для нужд аварийно-спасательной медицинской службы или транспортировки персонала на морские платформы. Оснащены газотурбинными двигателями Pratt & Whitney с системой электронного управления FADEC, имеющими сравнительно низкий расход топлива. Высокий уровень безопасности обеспечивается прочной конструкцией планера — типа кокон в дополнение к удароустойчивой топливной системе и удароустойчивым сидениям для пилотов и пассажиров.[1]
Несущий и хвостовой винты выполнены из композитных материалов, имеют оптимизированные геометрические параметры, что позволяет добиться высокой аэродинамической устойчивости и снизить шумность до уровня более низкого нежели требуют стандарты ICAO. Затраты на плановый ремонт значительно уменьшены за счёт сокращения количества быстро изнашиваемых деталей и увеличения интервалов между ремонтами.
Вертолёт Agusta-Westland AW109 «Power» (Италия)
В ходе лицензионного производства вертолётов иностранных конструкций итальянская приобрела опыт, позволивший ей самостоятельно разработать и начать производство вертолёта Agusta A.109. Эта машина стала первым вертолётом фирмы, выпушенным массовой серией. Вертолёт A.109 разработан, прежде всего, под требования гражданского сектора рынка, но его такле закупили вооруженные силы некоторых стран. Отличиями A.109 стали убираемое трехопорное шасси с носовой опорой, четырехлопастный алюминиевый несуший винт с обшивкой из материала Nomex и стреловидный киль с двухлопастным хвостовым винтом, установленным с левой стороны. Изначально на A.109 ставился один газотурбинный двигатель Turbomeca Astazou XII мошностью 690 л.с.. но в 1967 году его заменили двумя значительно более надежными газотурбинными двигателями Allison 250С14 мошностью по 370 л.с. Параллельное гражданским вариантом велось проектирование многоцелевой военной модификации вертолёта, но в 1969 году работы по ней прекратили. Все усилия были сосредоточены на доводке гражданского восьмиместного варианта A.109C Hirundo. Первый из трех прототипов поднялся в воздух 4 августа 1970 года, но поставки серийных вертолётов, получивших обозначение A.109A, начались лишь в 1976 году. Первый серийный вертолёт итальянской конструкции имел коммерческий успех не только как лёгкая пассажирская машина, но и как санитарная, транспортная и поисково-спасательная. В ограниченном количестве вертолёты A.109 закупили вооруженные силы ряда стран для использования в качестве связного и легкого транспортного. Четыре вертолёта закупила армия Аргентины (два из них в 1982 году захватили британские войска на Фолклендах), позже Аргентина приобрела еше две машины. Трофейные аргентинские вертолёты поступили на вооружение 2-го полка авиационного корпуса британской армии и применялись, главным образом, для обеспечения действий бойцов SAS (Special Air Service — британский спецназ).
С сентября 1981 года выпускается базовая гражданская модификация A.109A Mk.II с усиленным редуктором, новым валом хвостового винта, измененными конструкциями хвостовой балки и кабины пилотов. В 1989 году появился «широкофюзеляжный» вариант A.109C,на котором вновь доработали редуктор, а пассажирскую кабину сделали более просторной и комфортабельной. Один такой вертолёт поступил на вооружение 31-го авиаполка ВВС Италии, Он использовался в качестве президентской машины. В конце 1980-х годов стало ясно, что вертолёт более привлекателен для военных, чем предполагалось на стадии проектирования, и что его можно применять для разведки, эвакуации раненых и даже для нанесения ударов по наземным целям. По заказу армейской авиации Италии было построено 24 вертолёта A.109EOA в варианте с двумя двигателями Allison 250-C20R мощностью по 450 л.с. Все вертолёты поступили к заказчику в 1988 году. В отличие от более ранних машин, двери на A.109EOA были выполнены сдвижными, а не откидными. На крышах кабин монтировалисв прицелы SFIM М334-25 и лазерные дальномеры CILAS, на двух пилонах предусматривалась подвеска широкого ассортимента вооружения. К другим отличиям вертолёта A.109EOA следует отнести неубираемое шасси, аппаратуру радиоэлектронной борьбы и топливную систему, более безопасную в случае аварийной посадки.
На базе A.109EOA был разработан вариант A.109M с расширенным составом бортового оборудования, комплектация которого определялась заказчиком. Армейская авиация Бельгии заказала 46 вертолётов A.109CM, 18 — в разведывательном варианте и 28 — в противотанковом. В бельгийской армии они получили обозначения A.109HO и A.1О9HA. Под требования вероятных заказчиков из Африки и Латинской Америки был разработан многоцелевой вертолёт A.109K, оптимизированный для эксплуатации в условиях жары и высокогорья.На нем установили другие двигатели, усилили трансмиссию, удлинили носовую оконечность фюзеляжа, внедрили ряд других конструктивных изменений. Первый полет A.109K выполнил в апреле 1983 геи да. В числе первых поступили заказы на 16 вертолётов A.109K2 для горноспасательной службы Швейцарии и на три аналогичные машины для полиции Дубая. Дальнейшим развитием военного варианта стали модификации A.109KM с неубираемым шасси и сдвижными дверями для сухопутных войск и A.109KN для морской авиации, обладавший возможностью палубного базирования.
Вертолёт AW109 «Power» — одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трёхпорным шасси. Фюзеляж — цельнометаллический типа полумонокок из алюминиевых сплавов и обшивкой с сотовым заполнителем, состоит из четырёх отсеков: носовой обтекатель с оборудованием, двухместная кабина экипажа, шестиместная пассажирская кабина, хвостовая балка монококовской конструкции. Несущий винт — четырёхлопастный с шарнирным крепление лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане со стреловидной законцовкой. Рулевой винт имеет диаметр 2,03 метра, полужёсткий с горизонтальными шарнирами. Лопасти прямоугольной формы в плане из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем. Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапецеевидной формы в плане с размахом 2,88 м и стреловидного киля с подфюзеляжным аэродинамическим гребнем. Шасси убирающееся трёхопорное с носовым самоорентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь отсека кабины; носовая — вперёд. Главные колёса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Колея шасси 2,45 м, база 3,535.
Силовая установка — два турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PW206C установлены сзади редуктора несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем с боковыми воздухозаборниками. Топливная система состоит из двух топливных бака ёмкость 560 литров расположены под полом пассажирской кабины. Возможна установка подвесных баков, а также внутреннего бака ёмкостью 170 литров. Система управления — бустерная дублированная. Две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии. Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. Возможна установка оборудования для полёта по приборам, КВ-передатчик с АМ, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго лётчика.
Военные вертолёты A.109 вооружены пулемётом калибра 7,62 или 12,7 мм на турели, установленной в проеме двери грузопассажирской кабины. Количество узлов подвески вооружения увеличено до четырех (по сравнению с двумя узлами подвески вертолета A.109EAO). На пилоны возможна подвеска контейнеров с 7,62 или с 12,7-мм пулемётами, блоков неуправляемых ракет калибра 70 или 80 мм, до восьми ПТУР TOW. ракет «воздух-воздух» Stinget. A.109 также способен нести лёгкие БПЛА, а в морском варианте — противокорабельные ракеты. К поздним модификациям вертолёта относятся вариант A.109G для береговой охраны с двигателями Allison 250-C20R и A.109 Power с силовой установкой значительно большей мощности (два газотурбинных двигателя Pratt & Whitney PW206C мощностью по 640 л.с.) и усиленной трансмиссией.
продолжила совершенствование вертолёта, который получил новое обозначение AW109 «Power». Серийный выпуск модификации AW109 «Power» предполагалось продолжать до 2009 года. На основе базовой модели было разработано еще несколько модификаций, в том числе AW109 «Elite» с салоном повышенной комфортабельности и усовершенствованным приборным оборудованием, а также AW109 «Power HPS», предназначенный для использования администрацией морских портов. На вертолётах серии Power предусмотрена возможность установки медицинского, полицейского, поисково-пасательного, противопожарного и другого специализированного оборудования. Вертолет AW109 «Grand» является увеличенным вариантом базовой модели, он предназначен для VIP-nepcoH и оснащен двумя газотурбинными двигателями PW207C взлетной мощностью по 735 л.с. Ныне все военные варианты вертолёта AW109 строятся на основе модификации AW109LUH.
Технические характеристики AW109 Экипаж: 1-2 человека Пассажировместимость: 6-7 человек Длина: 13,04 м Длина фюзеляжа: 11,44 м Диаметр несущего винта: 11,0 м Диаметр рулевого винта: 2,0 м Высота: 3,5 м (с хвостовым винтом) Масса пустого: 1570 кг Максимальная взлётная масса: 2850 кг с подвеской: 3000 кг Масса полезной нагрузки на подвеске: 1000 кг Объём топливных баков: 605 л (+265 л в 2 дополнительных баках) Силовая установка: 2 x турбовальных Pratt & Whitney Canada PW206C Мощность двигателей: 2 x 640 л.с. (2 x 477 кВт (взлётная)) Максимально допустимая скорость: 311 км/ч Крейсерская скорость: 285 км/ч Практическая дальность: 964 км (с дополнительными баками) Продолжительность полёта: 5 ч 4 мин Практический потолок: 5974 м Вооружение: 1 x 7,62 мм пулемёт 1 x 12,7 мм пулемёт в проеме двери 2 x 7,62 мм или 12,7 мм пулемётов на боковых пилонах с 200-250 патр. каждый Точки подвески: 2 боковых пилона с нагрузкой по 300 кг каждый Управляемые ракеты: 4-8 x TOW Неуправляемые ракеты: 2 блока по 7 или 12 x 70 мм или 81 мм ракет
Конструкция
Вертолёт одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трёхопорным шасси.
Фюзеляж
Цельнометаллического типа полумонокок из алюминиевых сплавов и обшивкой с сотовым заполнителем, состоит из четырёх отсеков:
- Носовой обтекатель с оборудованием
- Двухместная кабина экипажа
- Шестиместная пассажирская кабина
- Хвостовая балка монококовской конструкции
Силовая установка
Два ГТД установлены сзади редуктора несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем с боковыми воздухозаборниками.
Шасси
Шасси убирающееся трёхопорное с носовым самоорентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь отсека кабины; носовая — вперёд. Главные колёса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Колея шасси 2,45 м, база 3,535.
Рулевой винт
Имеет диаметр 2,03 метра, полужёсткий с горизонтальными шарнирами. Лопасти прямоугольной формы в плане из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.
Оперение
Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапецеевидной формы в плане с размахом 2,88 м и стреловидного киля с подфюзеляжным аэродинамическим гребнем.
Несущий винт
Четырёхлопастный с шарнирным креплением лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане со стреловидной законцовкой.
Трансмиссия
Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 552 кВт/740 л. с..
Топливная система
Два топливных бака ёмкость 560 литров расположены под полом пассажирской кабины. Возможна установка подвесных баков, а также внутреннего бака ёмкостью 170 литров.
Система управления
Бустерная дублированная. Две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии.
Электросистема
Система цепи постоянного тока напряжением 30 В включает два стартер-генератора (150 А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею. Навигационное оборудование запитывается переменным током (115 В, 400 Гц) от преобразователя (250ВА).
Оборудование
Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. Возможна установка оборудования для полёта по приборам, КВ-передатчик с АМ, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго лётчика.
Вооружение
Предусматривается установка пулемётов калибром 7,62 мм и 12,7 мм в кабине или на контейнерах, двух пусковых установок НАР калибром 70 мм или 50 мм, четырёх ПТУР «Тоу» или «Хот» возможна установка управляемых ракет «Стингер». В Аргентине на вертолёт устанавливали противотанковые ракеты «Матого».
АГУСТА А.109 «ХИРУНДО»
АГУСТА А.109 «ХИРУНДО»
Лёгкий пассажирский и многоцелевой вертолет
Легкий многоцелевой гражданский вертолет Агуста А.109 Мк.2
Итальянская , производящая по лицензии американские вертолеты Белл 47 и 206 и Сикорский S-61, начала в конце 1960-х годов разрабатывать свой собственный вертолет для гражданского и военного применения. Вертолет с одним летчиком должен был перевозить 7 пассажиров с багажом с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние 600 км. Вертолет должен легко трансформироваться в санитарный для перевозки двух больных на носилках с сопровождающими их врачом и санитаром. Предусматривалось создание военных вертолетов для армии и флота.
Первый полет первого из четырех опытных вертолетов А.109А состоялся 4 августа 1971 г., однако вскоре он был поврежден из-за земного резонанса и испытания были продолжены в 1972 г. со вторым опытным вертолетом, третий опытный вертолет был для военного применения, а четвертый-для гражданского. Один из опытных вертолетов разбился в ноябре 1975 г. В июне 1975 г. произведена сертификация гражданских вертолетов А.109А в Италии и СЕНА. Поставки вертолетов А109А начаты в 1976 г., построено более 550 вертолетов А.109 для гражданского и военного применения следующих модификаций:
А.109А – базовая модификация, было построено 220 вертолетов;
А.109А Мк.2 – развитие вертолета А.109 А, с большими по размерам фюзеляжем и кабиной; поставки вертолетов A.109A Мк.2 начались в сентябре 1981 г., и к началу 1989 г. было поставлено более 220 вертолетов;
А.109С – усовершенствованный вариант вертолета с увеличенной взлетной массой до 2700 кг; снабжен несущим винтом с лопастями из КМ, увеличена мощность, пропускаемая трансмиссией; сертифицирован в 1989 г.; построено 80 вертолетов;
А.109СМ – военный вертолет А.109С с увеличенной мощностью двигателей и неубирающимся трехопорным шасси, на боковых пилонах может устанавливаться различное вооружение;
А.109ВА – разведывательный вариант для армии Бельгии, заказавшей 18 вертолетов;
А.109НО и НА – противотанковые варианты для армии Бельгии, заказавшей 28 вертолетов;
А.109ЕОА – легкий разведывательный и боевой вертолет, может использоваться для наведения и управления, радиоперехвата И радиоэлектронной борьбы, а также во флоте в качестве легкого противолодочного вертолета и для полицейской службы;
А.109К-вертолет с более мощными двигателями; имеет лучшие высотные характеристики и приспособлен для эксплуатации в условиях жаркого климата; поставлено 30 вертолетов;
А.109КМ – военный вариант вертолета А109К, может использоваться как противотанковый, разведывательный, для управления и связи;
Легкий многоцелевой вертолет А.109 С для береговой охраны
Легкий многоцелевой военный вертолет А.109 СМ с ПТУР «Хот»
A109KN – палубный вариант вертолета для загоризонтного целеуказания и борьбы с кораблями;
А.109К2 – поисково-спасательный вариант для вооруженных сил Швейцарии, заказавших 15 вертолетов; снабжен спасательной лебедкой грузоподъемностью 200 кг;
А.109МАХ – санитарный вертолет скорой медицинской помощи;
А.119 «Коала» – развитие вертолета А.109, с двумя ГТД Пратт- Уитни Канада РТ6В-37 взлетной мощностью 747 кВт/1002 л. с., усовершенствованным оборудованием и лыжным шасси; совершил первый полет в 1995 г.; сертифицирован в 1996 г.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов; состоит из четырех отсеков: носовая часть с оборудованием, двухместная кабина экипажа, шестиместная пассажирская кабина и хвостовая балка монококовой конструкции. Обшивка фюзеляжа и хвостовой балки выполнена с сотовым заполнителем. Шесть пассажиров располагаются на креслах, установленных по три в ряд с интервалом 0,81 м. Расположенное слева второе кресло в кабине экипажа предусмотрено для второго летчика или седьмого пассажира. Пассажирская кабина имеет двери с каждой стороны размером 1,66 х 1,15 м. Багажный отсек расположен в задней части пассажирской кабины. Кабина снабжена стандартной системой обогрева и вентиляции. В санитарном варианте в кабине устанавливаются двое носилок в два яруса крестообразно (при замене обычных дверей выпуклыми), кресла для двух сопровождающих и медицинское оборудование. В спасательном варианте могут быть установлены сдвижные двери.
Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей; лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками, хорда лопасти 0,33 м, площадь 1,84 м? . Профиль несимметричный, с отогнутым носком, относительная толщина профиля у комля 11,3%, в концевой части 6%. Лопасть имеет цельнометаллическую однолонжеронную конструкцию с сотовым заполнителем и обшивкой из алюминиевого сплава.
Легкий многоцелевой вертолет А.109 К для полицейской службы
Поисково-спасательный вертолет А.109 К2 со спасательной лебедкой и грузовым крюком
Легкий многоцелевой вертолет А.109 К2 с лыжным шасси
Легкий палубный вертолет А.109 KN с РЛС для загоризонтного целеуказания
Санитарный вертолет А.109 МАХ скорой медицинской помощи
Рулевой винт полужесткий, с горизонтальными шарнирами. Диаметр рулевого винта 2,03 м, хорда лопасти 0,2 м. Лопасти прямоугольной формы в плане, из’ алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.
Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапециевидной формы в плане размахом 2,88 м, стреловидного киля, служащего пилоном рулевого винта, и подфюзеляжного киля.
Силовая установка. Два турбовальных ГТД установлены в горизонтальном положении позади вала несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем. Сухая масса двигателя 71,6 кг. Воздухозаборники боковые.
Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, главного и промежуточного редукторов, расположенных в обтекателе над пассажирской кабиной, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 552 кВт/740 л. с. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15,62:1 и к рулевому винту 2,88:1.
Топливная система. Два топливных бака емкостью 560 л расположены под полом пассажирской кабины. Заправочные горловины расположены с обеих сторон фюзеляжа. Предусмотрены дополнительные внутренний бак емкостью 170 ш и подвесные баки. Запас масла 7,7 л для каждого двигателя и 12 л для трансмиссии.
Шасси убирающееся, трехопорное с носовым самоориентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь в отсеки по бокам кабины; носовая убирается вперед, в носовую часть фюзеляжа. Выпуск и уборка шасси производятся гидравлическим приводом. Главные колеса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Пневматики бескамерного типа, давление 0,57 мПа/5,8 кг/см? . Колея шасси 2,45 м, база 3,535 м.
Оборудование кабины санитарного веролета А.109 МАХ
Схема вертолета А.109
Характеристика вертолетов А.109А Мк.2 и А.109К
Размеры, м: длина вертолета с вращающимися винтами 13,05; длина фюзеляжа 11,44; высота вертолета 3,5; диаметр несущего винта 11; ометаемая площадь 95,03 м?
| Модификации | ||
| А.109А Мк.2 | А.109К | |
| Двигатели: | 2 ГТД Алиссон 250-С20Р | 2 ГТД Турбомека «Ариэль» |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 2×335/2×450 | 2×550/2×737 |
| максимальная продлжительная мощность, кВт/л. с. | до 2×283/2×380 | до 2×470/2×632 |
| Массы и нагрузки, кг: | ||
| максимальная взлетная | 2750 | 2850 |
| пустого снаряженного | 1590 | 1650 |
| максимальный груз, перевозимый на внешней подвеске | 907 | 907 |
| Летные данные: | ||
| непревышаемая скорость, км/ч | 311 | 280 |
| максимальноая крейсерская скорость, км/ч | 285 | 263 |
| скороподъемность у земли | 8,6 | 8,6 |
| статический потолок, м: без учета влияния земли | 2135 | 4630 |
| с учетом влияния земли | 3200 | 5670 |
| динамический потолок, м | 4570 | 6100 |
| дальность полета, км | 670 | 540 |
| продолжительность полета | 3 ч 50 мин | 4 ч 15 мин |
Система управления бустерная, дублированная, две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии с давлением 10,8 мПа/110 кг/ см? , обеспечивают работу гидроусилителей системы управления. Основная гидравлическая система используется для выпуска и уборки шасси, торможения колес шасси и несущего винта.
Электросистема стандартного типа. Система цепи постоянного тока напряженней 30 В включает два стартер-генератора (150 А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (24 В, 13 А-ч). Переменный ток (115 В, 400 Гц) используется для питания приборов навигационного оборудования и обеспечивается преобразователем (250 В А).
Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. По требованию заказчика устанавливается оборудование для полетов по приборам, KB-передатчик с AM и автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго летчика.
В разведывательно-боевом варианте А.109ЕОА предусматривается установка различных видов оружия: пулеметы калибром 7,62 мм й 12,7 мм в кабине или контейнерах, две пусковые установки НАР калибром 70 мм или 50 мм, 41 П’УР «Тоу», возможна установка УР «Стингер».
Лётно-технические характеристики
Приведены данные для военно-транспортного варианта A.109E
.
Источник данных:
Jane’s [2]
Технические характеристики
- Экипаж:
1-2 человека - Пассажировместимость:
6-7 человек - Длина:
13,04 м - Длина фюзеляжа:
11,44 м - Диаметр несущего винта:
11,0 м - Диаметр рулевого винта:
2,0 м - Высота:
3,5 м (с хвостовым винтом) - Площадь, ометаемая несущим винтом:
95,03 м² - Профиль крыла:
NACA 23011 - База шасси:
3,535 м - Колея шасси:
2,45 м - Масса пустого:
1570 кг - Максимальная взлётная масса:
2850 кг
с подвеской:
3000 кг
1000 кг
605 л (+265 л в 2 дополнительных баках)
2 × турбовальных Pratt & Whitney Canada PW206C
2 × 640 л.с. (2 × 477 кВт (взлётная))
Габариты грузовой кабины
- Ширина:
1,61 м - Полезный объём:
5,1 м²
Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость:
311 км/ч - Крейсерская скорость:
285 км/ч - Практическая дальность:
964 км (с дополнительными баками) - Продолжительность полёта:
5 ч 4 мин - Практический потолок:
5974 м - Статический потолок:с использованием эффекта земли:
5060 м - без использования эффекта земли:
3597 м
9,8 м/с
30,0 кг/м²
235,8 Вт/кг
Вооружение
- Стрелково-пушечное:
1 × 7,62 мм пулемёт - 1 × 12,7 мм пулемёт в проеме двери
- 2 × 7,62 мм или
12,7 мм пулемётов на боковых пилонах с 200—250 патр. каждый
2 боковых пилона с нагрузкой по 300 кг каждый
4-8 × TOW
2 блока по 7
или
12 × 70 мм
или
81 мм ракет
и удачно интегрировавшей в себе надежную конструкцию А109К2 и более мощные двигатели. Первоначально был выбран P&WC Р206С мощностью 640 л. c., но затем выбор пал на Turbomeca Arrius 2К1 мощностью 750 л. с.
Неубирающееся шасси, имевшееся на А109К2, уступило место новому, основные стойки которого убирались в спонсоны (а не в фюзеляж, как на более ранних машинах 109-й модели). Кроме того, была модифицирована хвостовая часть, в частности, киль стал уже, а нижний киль — меньше. Несущий винт имеет титановую втулку с эластомерными подшипниками.
AW109 Power √ универсальный вертолет, представитель легендарного семейства 109-х машин, являющегося примером удачного сочетания высоких показателей и низких операционных расходов. Превосходные летные характеристики, непревзойденный уровень безопасности и надежности позволили модели AW109 Power заслужить уважение и доверие в коммерческой, государственной и военной сфере. Данный вертолет успешно выполняет функции корпоративного и VIP транспорта, применяется для поисково-спасательных, медицинских и морских операций, используется пограничными службами, службами подержания правопорядка, а также выполняет функции патрулирования и мониторинга.
Кроме того, военные версии AW109 стоят на вооружении целого ряда стран. AW109Power высоко ценится техниками и пилотами за его отличную производительность, надежность и простоту в обслуживании, гибкость применения, высокую скорость и отменные летно-технические характеристики. Вертолет сертифицирован для выполнения полетов по ПВП одним пилотом, так же полностью соответсвует требованиям по Категории «А». AW109 Power оснащается двигателями Pratt&Whitney с комплексной цифровой системой управления FADEC. Значительное снижение нагрузки на пилота достигается за счет передачи информации посредством шести многофункциональных ЖК дисплеев.
Высокий уровень комфорта и безопасности наряду с элегантностью и грацией создают неповторимый образ этой модели. Вертолет в данной конфигурации отличается вместительным и стильным салоном, хорошим обзором, а низкий уровень вибрации и шума соответсвует самым высоким требованиям и стандартам комфорта. AW109 Power оснащен современным комплектом авионики, представленной семью ЖК дисплеями. Также машина может быть оснащена ступенькой с электрическим приводом, спутниковым телефоном и прочими дополнительными опциями на усмотрение зазакзчика.
AW109 Power объединяет лучшие достижения в области средств поиска и спасения и значительно превосходит современные аналоги. Просторная кабина для пациентов и медицинского персонала полностью отделена от кабины пилотов. Внутренняя компоновка включает установку всего необходимого медицинского оборудования для ухода за пострадавшими во время пути: кислородные баллоны, источники питания, а также полный набор медицинского оборудования для работы в чрезвычайных условиях.
AW109 Power прекрасно подходит для сложных морских операций. Это самый быстрый вертолет в своем классе, сертифицированный для полетов по ПВП одним пилотом. Соответвие требованиям Категории «А» позволяет рабоатать без сокращения полезной нагрузки. Трансформируемость интерьера позволяет решать широкий спектр задач на море. Вертолет может быть оснащен целым рядом специальных опций, например системой спасательных плотов или аварийного приводнения.
AW109 Power предлагает решение широкого спектра задач для правоохранительных органов и имеет набор всех необходимых показателей: высокая скорость, отличная производительность и превосходные летно-технические показатели, а так же низкие эксплуатационные расходы и сниженное воздействие на окружающую среду. Внушительный набор дополнительного оборудования устанавливаемого на AW109 Power позволит решать самый широкий спектр боевых задач.
Конструкция вертолета.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов; состоит из четырех отсеков: носовая часть с оборудованием, двухместная кабина экипажа, шестиместная пассажирская кабина и хвостовая балка монококовой конструкции. Обшивка фюзеляжа и хвостовой балки выполнена с сотовым заполнителем. Шесть пассажиров располагаются на креслах/ установленных по три в ряд с интервалом 0.81м. Расположенное слева второе кресло в кабине экипажа предусмотрено для второго летчика или седьмого пассажира. Пассажирская кабина имеет двери с каждой стороны размером 1.66 х 1.15 м. Багажный отсек расположен в задней части пассажирской кабины. Кабина снабжена стандартной системой обогрева и вентиляции. В санитарном варианте в кабине устанавливаются двое носилок в два яруса крестообразно (при замене обычных дверей выпуклыми), кресла для двух сопровождающих и медицинское оборудование. В спасательном варианте могут быть установлены сдвижные двери.
Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей; лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками, хорда лопасти 0.33м, площадь 1.84м2. Профиль несимметричный, с отогнутым носком, относительная толщина профиля у комля 11.3%, в концевой части 6%. Лопасть имеет цельнометаллическую однолонжеронную конструкцию с сотовым заполнителем и обшивкой из алюминиевого сплава.
Рулевой винт полужесткий, с горизонтальными шарнирами. Диаметр рулевого винта 2.03м, хорда лопасти 0.2м. Лопасти прямоугольной формы в плане, из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.
Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапециевидной формы в плане размахом 2.88м, стреловидного киля, служащего пилоном рулевого винта, и подфюзеляжного киля.
Силовая установка. Два турбовальных ГТД установлены в горизонтальном положении позади вала несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем. Сухая масса двигателя 71.6кг. Воздухозаборники боковые.
Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, главного и промежуточного редукторов, расположенных в обтекателе над пассажирской кабиной, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 552кВт. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15.62 :1 и к рулевому винту 2.88 :1.
Топливная система. Два топливных бака емкостью 560л расположены под полом пассажирской кабины. Заправочные горловины расположены с обеих сторон фюзеляжа. Предусмотрены дополнительные внутренний бак емкостью 170л и подвесные баки. Запас масла 7.7л для каждого двигателя и 12л для трансмиссии.
Шасси убирающееся, трехопорное с носовым самоориентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь в отсеки по бокам кабины; носовая убирается вперед, в носовую часть фюзеляжа. Выпуск и уборка шасси производятся гидравлическим приводом. Главные колеса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Пневматики бескамерного типа, давление 0.57МПа. Колея шасси 2.45м, база 3.535м.
Система управления бустерная, дублированная, две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии с давлением 10.8МПа, обеспечивают работу гидроусилителей системы управления. Основная гидравлическая система используется для выпуска и уборки шасси, торможения колес шасси и несущего винта.
Электросистема стандартного типа. Система цепи постоянного тока напряжением 30В включает два стартер-генератора (150А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (24В, 13 А*ч). Переменный ток (115В, 400Гц) используется для питания приборов навигационного оборудования и обеспечивается преобразователем (250 В*А). Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. По требованию заказчика устанавливается оборудование для полетов по приборам, КВ-передатчик с AM и автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго летчика.
ЛТХ:
| Модификация | A.109E |
| Диаметр главного винта, м | 11.00 |
| Диаметр хвостового винта, м | 2.00 |
| Длина,м | 11.44 |
| Высота ,м | 3.50 |
| Масса, кг | |
| пустого | 1570 |
| максимальная взлетная | 2850 |
| Внутренние топливо, л | 605 л (+265 л в 2 дополнительных баках) |
| Тип двигателя | 2 ГТД Pratt & Whitney Canada PW206C |
| Мощность, кВт | 2 x 477 |
| Максимальная скорость, км/ч | 311 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 285 |
| Практическая дальность, км | 964 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 5.4 |
| Скороподъемность, м/мин | 588 |
| Практический потолок, м | 5974 |
| Статический потолок, м | 5060 |
| Экипаж, чел | 1-2 |
| Полезная нагрузка: | 6-7 пассажиров или 2 раненых на носилках или 1350 кг груза в кабине или 1000 кг груза на подвеске |
| Доп. информация : |
| Фотографии: | A.109E (c) Patrick De Coninck |
| A.109E (c) Agusta Westland | |
| A.109E LUH (c) Максим Брянский | |
| Пассажирский салон A.109E (c) Agusta Westland | |
| Кабина пилота A.109E (c) Agusta Westland |
| Список источников: |
| Agusta-Westland.ru. AW109 Power Vertolet.ru. Вертолет Agusta A 109 Power |
Заметки, примечания
Как приятно летним вечером на даче посидеть в своей беседке в компании друзей. Свежий воздух, тишина и зелень вокруг способна принести мир и спокойствие. Но все это может быть нарушено назойливыми комарами, в том случае если недалеко от дачи имеется водоем. Помочь восстановить гармонию может остекление беседок и специальные москитные сетки на окна. Таким образом, и свежий воздух будет также поступать в беседку, и от комаров можно будет избавиться.
Уголок неба. 2012 (Страница: Дата модификации: )
Ссылки
Вертолёты Уэстлэнд (Westland) · Apache · Commando · Dragonfly · Eh201 · Gazelle · Lynx · Merlin · Puma · Sea King · Scout · Sioux · Super Lynx · Wasp · Wessex · Westminster · Whirlwind · Widgeon Вертолёты АгустаУэстлэнд (AgustaWestland) Apache · AW101/VH-71/CH-149 · AW109 · AW119 · AW139 · AW149 · AW159 · T-129
Отрывок, характеризующий Agusta A.109
24 го числа прояснело после дурной погоды, и в этот день после обеда Пьер выехал из Москвы. Ночью, переменя лошадей в Перхушкове, Пьер узнал, что в этот вечер было большое сражение. Рассказывали, что здесь, в Перхушкове, земля дрожала от выстрелов. На вопросы Пьера о том, кто победил, никто не мог дать ему ответа. (Это было сражение 24 го числа при Шевардине.) На рассвете Пьер подъезжал к Можайску. Все дома Можайска были заняты постоем войск, и на постоялом дворе, на котором Пьера встретили его берейтор и кучер, в горницах не было места: все было полно офицерами. В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство. 24 го было сражение при Шевардинском редуте, 25 го не было пущено ни одного выстрела ни с той, ни с другой стороны, 26 го произошло Бородинское сражение. Для чего и как были даны и приняты сражения при Шевардине и при Бородине? Для чего было дано Бородинское сражение? Ни для французов, ни для русских оно не имело ни малейшего смысла. Результатом ближайшим было и должно было быть – для русских то, что мы приблизились к погибели Москвы (чего мы боялись больше всего в мире), а для французов то, что они приблизились к погибели всей армии (чего они тоже боялись больше всего в мире). Результат этот был тогда же совершении очевиден, а между тем Наполеон дал, а Кутузов принял это сражение. Ежели бы полководцы руководились разумными причинами, казалось, как ясно должно было быть для Наполеона, что, зайдя за две тысячи верст и принимая сражение с вероятной случайностью потери четверти армии, он шел на верную погибель; и столь же ясно бы должно было казаться Кутузову, что, принимая сражение и тоже рискуя потерять четверть армии, он наверное теряет Москву. Для Кутузова это было математически ясно, как ясно то, что ежели в шашках у меня меньше одной шашкой и я буду меняться, я наверное проиграю и потому не должен меняться. Когда у противника шестнадцать шашек, а у меня четырнадцать, то я только на одну восьмую слабее его; а когда я поменяюсь тринадцатью шашками, то он будет втрое сильнее меня. До Бородинского сражения наши силы приблизительно относились к французским как пять к шести, а после сражения как один к двум, то есть до сражения сто тысяч; ста двадцати, а после сражения пятьдесят к ста. А вместе с тем умный и опытный Кутузов принял сражение. Наполеон же, гениальный полководец, как его называют, дал сражение, теряя четверть армии и еще более растягивая свою линию. Ежели скажут, что, заняв Москву, он думал, как занятием Вены, кончить кампанию, то против этого есть много доказательств. Сами историки Наполеона рассказывают, что еще от Смоленска он хотел остановиться, знал опасность своего растянутого положения знал, что занятие Москвы не будет концом кампании, потому что от Смоленска он видел, в каком положении оставлялись ему русские города, и не получал ни одного ответа на свои неоднократные заявления о желании вести переговоры. Давая и принимая Бородинское сражение, Кутузов и Наполеон поступили непроизвольно и бессмысленно. А историки под совершившиеся факты уже потом подвели хитросплетенные доказательства предвидения и гениальности полководцев, которые из всех непроизвольных орудий мировых событий были самыми рабскими и непроизвольными деятелями. Древние оставили нам образцы героических поэм, в которых герои составляют весь интерес истории, и мы все еще не можем привыкнуть к тому, что для нашего человеческого времени история такого рода не имеет смысла. На другой вопрос: как даны были Бородинское и предшествующее ему Шевардинское сражения – существует точно так же весьма определенное и всем известное, совершенно ложное представление. Все историки описывают дело следующим образом: Русская армия будто бы в отступлении своем от Смоленска отыскивала себе наилучшую позицию для генерального сражения, и таковая позиция была найдена будто бы у Бородина. Русские будто бы укрепили вперед эту позицию, влево от дороги (из Москвы в Смоленск), под прямым почти углом к ней, от Бородина к Утице, на том самом месте, где произошло сражение. Впереди этой позиции будто бы был выставлен для наблюдения за неприятелем укрепленный передовой пост на Шевардинском кургане. 24 го будто бы Наполеон атаковал передовой пост и взял его; 26 го же атаковал всю русскую армию, стоявшую на позиции на Бородинском поле. Так говорится в историях, и все это совершенно несправедливо, в чем легко убедится всякий, кто захочет вникнуть в сущность дела. Русские не отыскивали лучшей позиции; а, напротив, в отступлении своем прошли много позиций, которые были лучше Бородинской. Они не остановились ни на одной из этих позиций: и потому, что Кутузов не хотел принять позицию, избранную не им, и потому, что требованье народного сражения еще недостаточно сильно высказалось, и потому, что не подошел еще Милорадович с ополчением, и еще по другим причинам, которые неисчислимы. Факт тот – что прежние позиции были сильнее и что Бородинская позиция (та, на которой дано сражение) не только не сильна, но вовсе не есть почему нибудь позиция более, чем всякое другое место в Российской империи, на которое, гадая, указать бы булавкой на карте. Русские не только не укрепляли позицию Бородинского поля влево под прямым углом от дороги (то есть места, на котором произошло сражение), но и никогда до 25 го августа 1812 года не думали о том, чтобы сражение могло произойти на этом месте. Этому служит доказательством, во первых, то, что не только 25 го не было на этом месте укреплений, но что, начатые 25 го числа, они не были кончены и 26 го; во вторых, доказательством служит положение Шевардинского редута: Шевардинский редут, впереди той позиции, на которой принято сражение, не имеет никакого смысла. Для чего был сильнее всех других пунктов укреплен этот редут? И для чего, защищая его 24 го числа до поздней ночи, были истощены все усилия и потеряно шесть тысяч человек? Для наблюдения за неприятелем достаточно было казачьего разъезда. В третьих, доказательством того, что позиция, на которой произошло сражение, не была предвидена и что Шевардинский редут не был передовым пунктом этой позиции, служит то, что Барклай де Толли и Багратион до 25 го числа находились в убеждении, что Шевардинский редут есть левый фланг позиции и что сам Кутузов в донесении своем, писанном сгоряча после сражения, называет Шевардинский редут левым флангом позиции. Уже гораздо после, когда писались на просторе донесения о Бородинском сражении, было (вероятно, для оправдания ошибок главнокомандующего, имеющего быть непогрешимым) выдумано то несправедливое и странное показание, будто Шевардинский редут служил передовым постом (тогда как это был только укрепленный пункт левого фланга) и будто Бородинское сражение было принято нами на укрепленной и наперед избранной позиции, тогда как оно произошло на совершенно неожиданном и почти не укрепленном месте. Дело же, очевидно, было так: позиция была избрана по реке Колоче, пересекающей большую дорогу не под прямым, а под острым углом, так что левый фланг был в Шевардине, правый около селения Нового и центр в Бородине, при слиянии рек Колочи и Во йны. Позиция эта, под прикрытием реки Колочи, для армии, имеющей целью остановить неприятеля, движущегося по Смоленской дороге к Москве, очевидна для всякого, кто посмотрит на Бородинское поле, забыв о том, как произошло сражение. Наполеон, выехав 24 го к Валуеву, не увидал (как говорится в историях) позицию русских от Утицы к Бородину (он не мог увидать эту позицию, потому что ее не было) и не увидал передового поста русской армии, а наткнулся в преследовании русского арьергарда на левый фланг позиции русских, на Шевардинский редут, и неожиданно для русских перевел войска через Колочу. И русские, не успев вступить в генеральное сражение, отступили своим левым крылом из позиции, которую они намеревались занять, и заняли новую позицию, которая была не предвидена и не укреплена. Перейдя на левую сторону Колочи, влево от дороги, Наполеон передвинул все будущее сражение справа налево (со стороны русских) и перенес его в поле между Утицей, Семеновским и Бородиным (в это поле, не имеющее в себе ничего более выгодного для позиции, чем всякое другое поле в России), и на этом поле произошло все сражение 26 го числа. В грубой форме план предполагаемого сражения и происшедшего сражения будет следующий: Ежели бы Наполеон не выехал вечером 24 го числа на Колочу и не велел бы тотчас же вечером атаковать редут, а начал бы атаку на другой день утром, то никто бы не усомнился в том, что Шевардинский редут был левый фланг нашей позиции; и сражение произошло бы так, как мы его ожидали. В таком случае мы, вероятно, еще упорнее бы защищали Шевардинский редут, наш левый фланг; атаковали бы Наполеона в центре или справа, и 24 го произошло бы генеральное сражение на той позиции, которая была укреплена и предвидена. Но так как атака на наш левый фланг произошла вечером, вслед за отступлением нашего арьергарда, то есть непосредственно после сражения при Гридневой, и так как русские военачальники не хотели или не успели начать тогда же 24 го вечером генерального сражения, то первое и главное действие Бородинского сражения было проиграно еще 24 го числа и, очевидно, вело к проигрышу и того, которое было дано 26 го числа.
Эксплуатационная история
Три A129s в Ираке
Итальянская армия получит в общей сложности 60 A129 вертолетов, поставки типа началось в 1990 г. В 1999 г. AgustaWestland получила контракт на производство последней партии 15 A129s к новой конфигурации боевой ТОС; в конце 2001 года итальянская армия выбрала, чтобы все их A129s модернизированы к улучшенным A129 стандарту ТОС. По состоянию на 2011 год, AgustaWestland планирует изменить в общей сложности 24 A129s на новый стандарт воздушной разведки ARH-129D и производство еще 24 новых построенных ARH-129Ds для итальянской армии.
В итальянской службе, Mangusta успешно развернуто на нескольких Организации Объединенных Наций миссий в таких странах , как Республика Македония , Сомали и Анголе . А-129 оказались пригодны в роли по поддержанию мира и хорошо подходит для операций в жарком климате; типа , как сообщается, был очень надежны и очень гибкими в ходе развертывания в Сомали.
Три вертолета A129 были развернуты в Ираке для обеспечения воздушной поддержки для итальянских сил в Насирия. Несколько A129s были также размещены в Афганистане , чтобы поддержать в театре операций итальянских и союзных войск. В ноябре 2014 года, последний вариант A129, то AW-129D, был направлен в Афганистан впервые.
В январе 2015 года итальянская армия выбрала пакет расширения своих существующих вертолетов A129 атаки. Обновления, которые должны ввести в эксплуатацию до 2021 года, направлена на повышение выносливости на A129, скорость, ситуационную осведомленность и информационные возможности обработки; другие цели включали снижение нагрузки на пилотов и интеграции самолетов с будущими тактических БЛА. Выявленная альтернатива , которая была рассмотрена и отклонена была заменой типа с приступом-ориентированным вариантом новой AgustaWestland AW149 вертолета, модернизацией существующего A129s считается менее рискованными и отнимает много времени.
В марте 2021 года правительство Италии объявило о развертывании четыре A129 ударных вертолетов и четыре NHIndustries NH90 транспортных вертолетов вместе с 130 сотрудниками в Курдистане регион Ирака для выполнения боевых поисково-спасательной операции в рамках международных усилий , чтобы помочь в борьбе с исламским государством боевики в регионе и в частности для защиты Мосул плотины .
Продолжается расследование смерти пассажира в Шереметьево
Росздравнадзор выявил нарушения при оказании помощи погибшему в Шереметьево Артему Чечикову. Об этом заявила глава Минздрава Вероника Скворцова. По ее словам, установлено, что диспетчер не вызвал «скорую помощь» и реанимобиль, который должен был ждать больного у трапа самолета. При этом проверка продолжается. Начальник Центра общественных связей международного аэропорта «Шереметьево» Анна Захаренкова ответила на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Анатолия Кузичева.
24-летний Артем Чечиков скончался 18 августа в аэропорту от сердечного приступа после прилета из Барселоны. По факту ЧП возбуждено уголовное дело.
— Согласны ли вы с заключением чиновников относительно того, что «были выявлены нарушения при оказании помощи погибшему в Шереметьево Артему Чечикову»?
— Я хотела бы сразу сказать, что аэропорт Шереметьево еще раз соболезнует родным и близким погибшего молодого человека. Сейчас в аэропорту проводится служебное расследование, проводятся следственные мероприятия со стороны контрольных органов, и давать заключение на данный момент абсолютно преждевременно. Но у нас есть предварительные акты проверок от Росздравнадзора, от Росавиации, прокуратуры, датированные пятницей, то есть это было 29 августа, о том, что помощь была оказана квалифицированно, и медики службы аэропорта действовали согласно установленным законодательством инструкциям.
— То есть можно сказать, что врачи Шереметьево все, что необходимо, сделали, все необходимые меры применили, чтобы спасти человека? Потому что очень много было спекуляций на эту тему, и сама квалификация врачей, которые дежурили в Шереметьево, подвергалась большому сомнению и так далее.
— В этой цепочке существуют не только врачи, здесь большое количество служб, взаимосвязанных в этой ситуации, которые реагировали на нее, начиная от командира воздушного судна, который давал информацию на землю, продолжая передачей информации до прибытия московских медиков. И на данный момент у нас есть подтверждение актами о том, что действия служб аэропорта полностью соответствовали 81-му приказу Минтранса. В том числе, то оборудование, которое было с собой у фельдшера и врача, оно было в рабочем состоянии, оно было полностью укомплектовано, и оно соответствует требованиям определенных инструкций.
— Вы неспроста упомянули про московских медиков, которые приехали, а не химкинских, о том, что было бы, по мнению большого количества наблюдателей, гораздо естественнее. Собственно, скорость вызова «скорой помощи» это тоже было одним из главных вопросов, очень важная претензия к тем, кто со стороны Шереметьево реализовывал эту помощь Артему Чечикову. Как вы это прокомментируете?
— Я хочу подчеркнуть, что медики поднялись на борт через две минуты после остановки воздушного судна на стоянку, а не через 17 минут, как об этом говорят. Медики диагностировали ситуацию, и осуществили вызов дополнительной скорой помощи по стандартным телефонам, как они всегда это делают по своим инструкциям, после чего «скорая помощь» из Москвы прибыла в аэропорт Шереметьево, и, опять-таки, она проходила через КПП без каких-либо задержек. Видео, подтверждающее это, мы сегодня разместим у себя в социальных сетях и на сайте.
— Еще один участник этой трагедии, это жена погибшего Артема, была ли ей оказана какая-то помощь, по ее словам, во время перевозки тела возникали проблемы, помощь от Шереметьево не поступала. Как вы это прокомментируете?
— Я еще раз хочу выразить Елене, супруге погибшего, искренние соболезнования. По имеющейся у нас информации рядом с Еленой находился наш врач, который предлагал помощь в виде необходимых медицинских препаратов, психологическая помощь, в том числе, ей была предложена в гостинице. Девушка от всего отказалась.
— Какая-то предполагается, может быть, компенсация жене погибшего, что-нибудь в этом роде?
— В данный момент проводятся следственные мероприятия, и если будет установлен факт каких-либо нарушений, которые впоследствии требуют компенсации со стороны аэропорта, то, безусловно, это будет сделано.
— В качестве доброй воли, так сказать, жеста пока аэропорт не рассматривает ничего, никакой компенсации?
— Мы связывались с Еленой, но, к сожалению, ее телефон был заблокирован, на предмет того, чтобы предоставить всю необходимую информацию по факту проведения расследования, чтобы она обладала более полной информацией, и могла делать соответствующие выводы. Но, к сожалению, связаться с ней не удалось, поэтому могу сказать, что если ей необходимы какие-то данные или там коммуникации с нами, то мы открыты для этого общения.
— Анна, я хочу, чтобы еще раз нам четко сказали, потому что, повторяю, большое количество обсуждений касалось не то чтобы квалификации конкретно медиков, которые дежурили в Шереметьево, а именно по инструкции, какого рода, какого уровня эти медики должны были быть. Вроде должен был быть средний медицинский персонал, так это или нет?
— В аэропорту Шереметьево действует определенный регламент, это стандарт по действиям работников и других контрольных органов при определенных случаях в аэропорту. Действует технология по обслуживанию больных пассажиров, которые нуждаются в услугах медпункта, также действует 81 приказ Министерства транспорта о подтверждении требований к здравпунктам аэровокзалов гражданской авиации. Ровно в соответствии с этими требованиями, у нас дежурят три машины, три транспортных средства, машины «скорой помощи» в аэропорту, и работает медперсонал, который периодически проходит аттестацию. Я еще раз повторю, что проверки, которые завершились в пятницу, и по которым мы имеем акт, свидетельствуют о том, что фельдшер и врач, которые поднялись на борт и то оборудование, которое с ними было, они полностью соответствуют указанным регламентам.
— Оборудование, вы имеете в виду вот этот дыхательный аппарат, в котором якобы не работали батарейки, и нужно было их искать, откуда-то вставлять и так далее, то есть вы утверждаете, что он был исправен полностью?
— Я имею в виду дефибриллятор, который был с собой у врачей, который был исправен и который мог быть применен. Что касается ларингоскопа, в котором, как вы говорите, не было батареек, то он не должен находиться, по инструкциям, в этой укладке. Ларингоскоп используют специализированные бригады, которые приезжают уже после оценки медиками состояния больного.
— Какие меры собирается предпринять руководство аэропорта, чтобы исключить подобного рода инциденты в дальнейшем, или никаких мер не требуется, потому что вы все делали по инструкции?
— Инструкции тоже могут быть не всегда идеальны, поэтому мы все сейчас ожидаем результатов проверочных мероприятий, и если нужны будут какие-то изменения инструкций мероприятий, то, безусловно, мы готовы это выполнить.
Читать онлайн «Совершенно секретная Кулинария» автора Метельская-Шереметьева Инна Витальевна — RuLit
Запеканка из яиц и сёмги.
Для приготовления этого блюда для завтрака (а для меня традиционно все блюда с яйцами из-за быстроты приготовления – это блюда на завтрак), нам потребуется любая банка консервированной рыбы в своём соку (сёмга, лосось, форель и т.п.), 1 болгарский перчик, 6 яиц, 2 ложки томатной пасты, 2 столовые ложки муки, 100 граммов сыра, полтора стакана молока, 50 граммов сливочного масла, небольшой пучок зелени, соль и черный перец по вкусу.
Отвариваем яйца вкрутую. На сковороде прокаливаем муку до золотого цвета, добавляем быстро сливочное масло, промешиваем и прожариваем его с мукой, вливаем молоко. Варим соус до кремообразного состояния, добавляем соль, черный перец и раздавленную рыбу. Даем увариться до загустения.
Вареные яйца режем пополам вдоль, выкладываем в форму для запекания. Болгарский перец и зелень мелко крошим и засыпаем смесью пустоты между яйцами. Заливаем всё соусом и посыпаем тёртым сыром. Запекаем 20 минут при температуре 180 градусов.
Блюдо получается красивым и вкусным, но, главное – необычным. Вроде те же яйца на завтрак, но не придерёшься – необычно, ярко, с легкой хрустинкой перца и свежестью зелени.
«Крутые перцы» – мексиканский завтрак.
На самом деле – это утренняя мексиканская запеканка. Кстати, она бодрит не хуже чашечки крепчайшего кофе и вы в этом можете убедиться сами. Стоит посмотреть на её компоненты, чтобы убедиться в этом: 2 болгарских перца, 2 острых перца (но не чили, а наши, крупные зеленые или красные перцы), 150 граммов сыра чеддер, полтора стакана молока или сливок, 6 яиц, 3 столовые ложки муки, чайная ложка сладкой молотой паприки, небольшой пучок кинзы, соль и черный перец по вкусу.
Взбиваем венчиком яйца, молоко, муку, тёртый на терке сыр и молотую паприку. Солим и перчим по вкусу. Перцы (все) чистим от пложоножек и семян и нарезаем тончайшей соломкой. Можно обдать острый перец кипятком, потом промыть холодной водой и еще раз обдать кипятком. Перцы добавляем в яичное тесто, а его в смазанную маслом и посыпанную половиной измельченной кинзы форму для запекания. Оставшейся кинзой посыпаем тесто сверху. Выпекаем при температуре 180 градусов 30-40 минут до золотистого цвета. Запеканку нужно вынуть из духовки и подавать чуть подостывшей, ибо вкус у неё термоядерный и горячей её есть могут только настоящие мачо.
Завтрак доктора Пармантье.
Все, кто отдыхал в долине Луары (есть такая замечательная экскурсия во Франции – Замки Долины Луары) наверняка помнят интересные завтраки – нечто картофельно-яичное, поданное в порционной чашке. Это – «завтрак Пармантье». Сегодня мы приготовим его сами, в России, не выходя из дома. Поскольку требований к порциям и к рецепту нет, то вам главное уловить принцип. Первым делом готовим пюре из картофеля. Французы используют для завтрака пюре, оставшееся с вечера, холодное. Далее обычные чашки из белого фарфора или из керамики смазываются внутри маслом и заполняются наполовину пюре. С помощью пестика в пюре делается углубление до дна, так, чтобы картофель чуть приподнялся и распределился по стенкам чашки. В углубление очень аккуратно вбивается яйцо и слегка присаливается. В отдельной посуде взбивается сметана (если она густая, то со сливками) и измельченная петрушка. Жидкой сметаной чашка заполняется почти до краёв.
Запекаются чашки с завтраком Пармантье в духовке, при температуре 180 градусов от 15 до 25 минут в зависимости от того, какой крутости яйца мы хотим получить. Подается блюдо не горячим, в тёплым, так чтобы ваши домашние (или гости) не обожгли руки о раскалённую чашку, которую они будут держать в руках.
Обязательно попробуйте – блюдо просто замечательное и достаточно сытное!
Тосканский сырно-кабачковый пирог.
Когда мы пробовали это блюдо в Тоскане, я даже подумать не могла, что оно так приживётся в моём доме. Скажу честно, в Италии есть и более яркие, запоминающиеся, интересные блюда. Но вот прошло время, а до всяких разных «ярких» яств руки у меня или не дошли, или рецепты были отложены в дальний угол из-за отсутствия нужных компонентов под рукой: лобстеров всяких, спаржи или редких сыров. А вот тосканский пирог почувствовал себя как дома и полюбился не только домашним, но и многочисленным гостям. Раньше я стеснялась готовить его на праздники, но теперь – запросто. Попробуйте сами и определите, будете ли вы готовить это блюдо в будни на завтрак или побалуете пирогом близких в воскресный обед.
16 апреля 2021 301 0 Топ-5 секретных мест очаровательного Лиссабона, которые обязательно стоит посетить
Устали от “пакетных” достопримечательностей и хочется увидеть что-то особенное? Не первый раз в Лиссабоне? Если вы ответили “да”на один из двух вопросов, то мы поздравляем вас и делимся ценной подборкой секретных мест, которую мы составили совместной с местным жителем и организаторам авторских путешествий по Португалии Ясей Добревой.Открытая библиотека
Библиотека прямо в телефонной будке находится на площади Praça de Londres, недалеко от метро Alameda. Любой желающий может взять книгу на время совершенно бесплатно, записав себя в специальный журнал. Также можно оставлять для библиотеки собственные книги.
Адрес: Praça de Londres
Городское искусство на стенах госпиталя
Галерея городского искусства (Galeria de Arte Urbana) на одной из стен ограждения госпиталя и городского психиатрического центра Hospital Júlio de Matos. В 2012 администрация больницы пригласила известных уличных художников расписать одну из стен к международному дню психического здоровья, который отмечается 10 октября. Это одна из самых больших стен городского искусства в Лиссабоне длиной почти в 1 км.
Адрес: Rua Murtas, Lisboa
Дворец Фронтейра и ценные азулежу
Дворец Фронтейра (Palácio dos Marqueses de Fronteira) был построен в 1670 году и принадлежит семье маркизов Фронтейра по сей день, но при этом открыт для посещения. Помимо красивого парка со скульптурами, во дворце доступны для просмотра несколько роскошно декорированных залов с уникальными панелями из традиционной плитки азулежу XVII-XVIII вв. — одни из самых ценных экспонатов азулежу в Лиссабоне.
Адрес: Largo São Domingos de Benfica 1
Посмотреть все туры
Секретный дворец
Каза ду Алентежу (Casa do Alentejo) находится в самом сердце Лиссабона, и это настоящая жемчужина, про которую мало кто знает. Этот старинный дворец XVII века, который был реконструирован в 1918 году, впечатляет своими потрясающими интерьерами и декорациями в арабском стиле. Сейчас здесь работают знаковый ресторан региональной алентежанской кухни и таверна. Есть несколько роскошных залов, библиотека, и всё это доступно для посещения абсолютно бесплатно.
Очень рекомендуем зайти хотя бы на чашку кофе и полюбоваться интерьерами.Адрес: Rua das Portas de Santo Antão 58
Casa Comunitária da Mouraria
Это место, спрятанное в переулках Морарии, — одновременно и бар, и столовая, и концертная площадка. Десять лет назад здесь началась история сообщества жителей старинного, но пришедшего в упадок района Морария. Здесь собирались местные жители, устраивались собрания, общие обеды и праздники, работала редакция районной газеты Rosa Maria, которая выходит и сейчас. В Casa Comunitaria можно поесть быстро, вкусно и недорого. А по вечерам на маленькой сцене во дворе проходят живые концерты самой разной музыки — от классического фаду до уличного рэпа.
Адрес: Beco do Rosendo 8, Mouraria
Аэропорт Шереметьево попал в Книгу рекордов Гиннесса
Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2018/07/27/svo_guinness/Московский аэропорт Шереметьево попал в легендарную Книгу рекордов Гиннесса и вы вряд ли с первого раза угадаете, за что. Нет, не за количество взлетно-посадочных полос, и не за пассажирско-багажное метро между терминалами, и даже не за доступность секретной столовой для сотрудников всем продвинутым авиапассажирам. Рекордной в «Шарике» оказалась… длина!
А именно длина шведского стола в бизнес-зале внутренних линий в новом терминале B. В день открытия мы обратили внимание на соответствующую надпись на стойке: мол, добро пожаловать на самый длинный шведский стол в мире. Оказалось, что это не голословное утверждение — на этой неделе аэропорт посетил представитель Книги рекордов Гиннесса и независимый геодезист, который измерил стойку. Получилось 34 метра — это как если бы вы положили горизонтально 11-этажный дом.
Самая длинная в мире стойка с едой. Еда, конечно, повторяется, но зато здесь не будет толп и очередей. Ассортимент такой же, как в “Классике”.
Есть, конечно, один нюанс: было бы наивно полагать, что вся стойка на всем протяжении выложена различными продуктами. На самом деле она разделена на сектора и один и тот же набор еды повторяется несколько раз подряд. Однако главное — то, что за едой не нужно толпиться в одном месте, как это бывало в бизнес-зале «Классика» в терминале D — напомним, там в разных местах разложены только выпечка и напитки, а салаты и горячее — только в одной точке. И, скажем, взяв плошку супа в дальнем закутке (недалеко от душа), идти с ней к свободному столу в стеклянной галерее было не самой удобной задачей. В «Рублеве» же еда всегда под рукой, где бы вы ни сидели.
Только баночек с лимонадом уже не будет. Наливайте все в стакан, нечего с собой брать.
Площадь зала составляет 2608 квадратных метров, он рассчитан на 456 пассажиров. Для сравнения, «Классика» после последнего расширения стала вмещать 348 человек, так что даже после перевода всех внутренних рейсов из D в B в бизнес-зале станет гораздо просторнее.
секретных столовых в аэропортах Шереметьево. Секретные столовые в аэропортах Москвы (1 фото)
Привет, друзья!
Сколько стоит поесть перед дальней дорогой в любом аэропорту или на вокзале? 400-500-1000 … рублей? Всем известно, что цены даже в постный полдень выше в 2, а то и в 3 раза! И не только в Москве.
Так что держите свой лайфхак — краулеров для сотрудников !
Ездил осматривать Шереметьево, т.к. это ближайший ко мне аэропорт.Погуглив заранее инфу, вышли из автобуса 62 у терминала F и нашли вход в зону прилета:
После осмотра идем прямиком мимо эскалатора в поисках лифта:
И вот он:
Лифт здесь 2: слева — для людей, справа — для персонала. Нам нужен 4 этаж, и лифт для людей на этом не останавливается, но это не проблема. Едем на 5-е!
Затем выходим, поворачиваем направо и через черную дверь по лестнице спускаемся на 1 этаж.Мы на 4-м!
А вот и заветная столовая:
Довольно мило и уютно.
Карты к оплате не принимаются, поэтому пришлось подъехать к банкомату и снять ту сумму, которую мы обычно платим за комплексный обед в любой производственной столовой — 250 рублей.
Итак, меню:
Салаты и супы около 70 рублей, горячие — в среднем 150 рублей. и выпечка 25 руб. Красота!
Завтракала, значит у меня такой набор:
— 45 руб.
Колбаса — 45 руб.
Горох — 35 руб.
Компот из сухофруктов — 30 руб.
ИТОГО: 155 руб и до обеда точно протяну! 🙂
На заметку: Столовая работает круглосуточно!
А если душе захочется романтики, можно выпить чашечку кофе в ресторане «Пятый океан» с видом на летное поле. Сама там не была, но думаю, устрою себе как-нибудь ужин на закате.
Ну заметили сами!
Ежедневный путь!
Твоя Дарья.
Кстати, теперь вы еще можете подписаться на новые статьи моего блога! Они приедут к вам в кратчайшие сроки, и вы ничего не пропустите!
# Шереметьево # АэропортСеленеево # Еда Смысл Здравствуйте! По работе мне часто приходится сидеть в аэропортах. Решил снять видео про секретную столовую, которая находится в аэропорту Шереметьево в Терминале F. Это самое выгодное место, где можно перекусить. Может кому пригодится это видео.
Столовая для сотрудников терминала D
Дешевая столовая в Терминале D аэропорта Шереметьево
Как поесть в Шереметьево за 200 руб.Нереальный? Вполне реально. Рецепт возвращен в один из блогов.
Получилось проверить перед вылетом в Праге жадные Czech Airlines.
Итак, находим в холле терминала F аэропорта Шереметьево лифт аэропорт. В качестве ориентира используется указатель на музей аэропорта. Столовая и ресторан расположены на четвертом этаже.
Лифт туда не ходит, поэтому откатился на пятый этаж и спустился на этаж ниже лестницы.
Не успели осмотреться, как быстро нас отправили в нужную сторону со словами «Не ходите в этот ресторан, там дорого.«В ресторан мы не попали, хотя собирались пить кофе, глядя на самолеты и самолеты.
Нам сначала казалось, что мы не в аэропорту, а где-то в советской столовой. Цены ударили. .Стоимость комплексного обеда, в который входят: суп на выбор, салат, горячее блюдо, компот и торт, составляет всего 200 (двести) рублей.
Столовая выглядит очень красиво.Просторная, много столов, очень чисто, посуда довольно презентабельная, но главное — вежливые дамы, работницы этого заведения.Кассир, пробивая нам чек, искренне не советовал покупать мини-кекс, так как он предлагается в комплексном обеденном меню, а по отдельности «очень дорого».
На самом деле оказалось, что «очень дорогой» кекс стоит 20 (двадцать) рублей.
Вывод: Очень неожиданно и приятно открыть для себя что-то достойное и бесплатное в аэропорту Шереметьево, где цены отличаются от городских. А раз появилась такая прекрасная возможность, почему бы не воспользоваться ею и не сэкономить перед отъездом в Европу?
Всем удачи!
Как поесть в Шереметьево за 200 рублей
Как поесть в Шереметьево за 200 рублей.Нереальный? Вполне реально.
Столкнувшись с тем, что чешские авиалинии отменили бортовое питание, пришлось срочно изобретать альтернативу.
Накормите человека лучше рейса, чтобы на борту не было никого, кого он хочет)))
Нам сначала казалось, что мы не в аэропорту, а где-то советская столовая. Цены бьют. В стоимость комплексного обеда, в который входит: суп на выбор, салат, горячее блюдо, компот и торт.
Столовая выглядит очень красиво.Просторные, много столов, очень чистая, посуда достаточно презентабельная, но главное — вежливые дамы, работницы этого заведения. Кассир, пробивая нам чек, искренне не советовал покупать мини-кекс, так как он предлагается в комплексном обеденном меню, а по отдельности «очень дорого». На самом деле оказалось, что «очень дорогой» кекс стоит 20 (двадцать) рублей.
Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:
Все очень приветливые, приветливые.Мы были там единственными посетителями в 12 часов дня.
Вывод: Очень неожиданно и приятно открыть для себя что-то достойное и бесплатное в аэропорту Шереметьево, где цены отличаются от городских. А раз появилась такая прекрасная возможность, почему бы не воспользоваться ею и не сэкономить перед отъездом в Европу? Всем удачи!
Где поесть в аэропорту Шереметьево дешево
Транзитных пассажиров, а также тех, кто часто задерживал рейс на несколько часов, часто интересует вопрос, где аэропорт Шереметьево в Терминалах B, D, E, F.Во всех Терминалах московского аэропорта Шереметьево есть рестораны, кафе и столики, где пассажиры смогут недорого перекусить в любое время дня.
В аэропорту Шереметьево несколько десятков заведений, где пассажиры смогут отведать блюда русской и интернациональной кухни, продукты быстрого питания, экзотическую кухню, десерты и напитки. В Шереметьево есть и дешевые столовые, и дорогие рестораны.
- Вареники — блюда по рецептам русской кухни.Низкие цены. Расположение: в терминале «Аэроэкспресс».
- Кафе «Му-Му» — рыбные блюда, морепродукты, шашлыки, пицца, десерты, горячие блюда, гарниры, бизнес-ланч, выпечка. Расположение: на 2 этаже терминала Д.
- Café Sbarro — итальянская кухня, пицца, шаурма, горячие блюда, напитки. Средние цены. Расположение: в терминале Е.
- Кафе «Бегемот» — восточноевропейская кухня. Расположение: в Терминале Д.
- Кафе «Шоколад» — десерты. Средние цены. Расположение: в терминале аэроэкспресса и в зоне аэровокзала E.
- Cafe Coffee Box — Кофе, чай, закуски. Средние цены. Расположение: в Терминале F.
- Кафе «Винтаж» — русская и европейская кухня. Цена средняя.
- Бар TGI Friday’s — это американская и мексиканская кухня, фаст-фуд, алкогольные и безалкогольные напитки. Расположение: в зоне вылета терминала F.
- JD Burgers Bar — гриль, американская кухня, фаст-фуд. Расположение: в терминале E.
- Ресторан «II Патио» — итальянская кухня, морепродукты. Расположение: в Терминале D.
- Ресторан домашней кухни «Теремок» — русская, украинская, белорусская кухня, блины, напитки. Расположение: на 1 этаже терминала Д.
- Ресторан быстрого питания Upper Crupt — европейская кухня, без обеда. Расположение: в терминале F.
В большинстве заведений аэропорта Шереметьево можно заказать залог, и сотрудники упакуют его для вас в пищевые контейнеры, в которые разрешено провозить ручную кладь в самолете.
- Итальянский Sbarro Buffet — шаурма (180 руб.), Горячие блюда (на 100 грамм — до 100 руб.).
- Кафе «Моу-Му» — Бизнес-ланч, Выпечка.
- Кафе «Друзья» — американские блюда, фастфуд.
- Ресторан «Рамэн-Клуб» — японская кухня. Дешевая столовая в аэропорту Шереметьево Терминал, Шереметьево? Цена средняя.
- Ресторан Upper Crupt — бизнес-ланчи стоимостью 250 руб.
- Ресторан «Восточный базар» — азиатская кухня.
- Ресторан быстрого питания «Бургер Кинг» — Fast Food.
- Ресторан «Crazy-Potato» — горячие блюда, салаты, закуски, десерты и напитки.Цены низкие.
Где недорого поесть в аэропорту Шереметьево
Кстати, теперь вы еще можете подписаться на новые статьи моего блога! Они приедут к вам в кратчайшие сроки, и вы ничего не пропустите!
В аэропорту Домодедово раньше тоже была бюджетная столовая, но не так давно ее закрыли. Но недорого поесть в ресторане «Аэроотель» каждый день с 12 дней до полуночи, заплатив 450 рублей за «шведский стол». Здесь можно пройти пешком от здания аэропорта за 5-7 минут или проехать от 3-го входа аэропорта за бесплатный автобус до Аэроотеля.
Я прилетел в Москву в районе 11 утра по московскому времени (да и ночью в свое время) ужасно проголодался, так как на рейсах Тампа-Нью-Йорк-Москва Дельта нас не особо радовала.
В Москве меня встретил друг детства, с которым мы не виделись более 20 лет и мы отправились искать потайную столовую для рабочих, куда в принципе пускают всех желающих.
Итак, он находится в терминале F (старый международный терминал Шереметьево). Если вы стоите спиной ко входу лицом к доске, слева и справа от вас будут лифты.Вам нужны те, что слева от вас. Столовая, как еще один относительно недорогой ресторан, находится на 4-м этаже.
Входя в лифт, не удивляйтесь, что здесь нет дворов с 4 этажа — просто нажмите на 5 этаж. Когда вы подниметесь на 5-й этаж прямо напротив лифта, вам нужно будет увидеть музей Шереметьево (значит, вы на правильном пути!). Слева от вас будет лестница, она должна быть вниз на 1-м этаже. и перед вами предстанет следующая картина.
В столовой все как в старые советские времена — бери поднос и ходи по салазкам и клади все, что хочешь съесть. Выбор там был довольно большой — около 8 видов салатов, которые милые девушки навязывают в одноразовых тарелках, взвешивают и приклеивают наклейку с грузиком, несколько супов, несколько видов мяса (из того, что я знаю, было мясо по-французски, тефтели, кагец в Киеве что-то фаршированное) была картошка нескольких видов, овощи, сок-вода-компот (реал.), хлеб.
В итоге мне наскучила русская еда с начинкой из грибов Котлет, картошка по-деревенски, винегрет, черный хлеб и компот (не обращайте внимания, что еда немного сдвинулась — одноразовые тарелки очень мягкие и тонкие, а это случилось при Ставлю на лоток).
Итого счет получился неплохим (особенно по сравнению с другими местами в терминале d, не столько по ценам, сколько по качеству).
Кто не был — он будет тем, кем был — он не забудет.Это не армейский девиз, это самая точная фраза, которой можно охарактеризовать практически все кафе и кафе в московских аэропортах. Каждый, кто хоть раз в жизни приезжал в аэропорт за 2,5 часа до вылета, попадался в это время в рейс — машина и небольшая тележка, перед вылетом было бы неплохо поесть, но цены указаны в » кофейни »и« пабы »сильно кусаются.
Несколько дней назад в сеть вышел короткий лайфхак о том, где можно недорого пообедать в Домодедово, Шереметьево и Внуково.Инструкция в трех абзацах мне показалась интересной, и я решил опробовать сами народные столовые. Итого: Рядом с Домодедово нет международной трассы, о которой написано в инструкции, а дешевая столовая во Внуково и вовсе закрыта.
Несмотря на это, во всех трех аэропортах хорошо пообедать за 200 рублей, и наш корреспондент подскажет и покажет, где находятся эти чудесные места.
Домодедово
Заветное здание с желанной столовой видно на входе в аэропорт Домодедово.По ходу движения он появится с правой стороны.
Как только вы выйдете из аэроэкспресса и пройдете мимо турникетов, скорее всего, первым делом вы пойдете на ресепшн. Приобретите багаж и вернитесь в «горячий паровозик». Подойдя к турникетам, поверните налево и идите вдоль здания аэропорта. Справа будет «курильщик» и, возможно, парочка скучающих рабочих. Не обращайте на них внимания, наша цель — вкусно и недорого поесть. Вперед!
Сейчас есть строительные заборы, которые скоро могут быть сняты.Не отвлекайтесь на стрелки на зеленом фоне, мы не указ.
Счастливый парень, наверное, уехал из места назначения — полный и довольный. После постройки «тоннеля» выходите на пешеходный мост. Дальше уже сложно заблудиться: вперед!
По длинному пешеходному переходу — к заветному зданию слева.
После входа «вертушки» дважды поверните направо и окажетесь на мрачной лестнице.Пусть вашим ориентиром будет белый лист формата А4 с надписью Domodedovo Catering. Я даже не мог заблудиться, хотя я пятикратный чемпион в номинации «Воля в трех соснах».
Ты вниз.
Внизу корпоративная столовая Домодедово. Я приехал утром, народ был совсем маленький. В столовой организовано трехразовое питание: с 9:30 до 11:00 — завтрак, с 12:30 до 17:00 — ужин, с 17:00 до 20:00 — ужин.Все в порядке: супы, вторые блюда, гарниры и много-много десертов.
Пока доехал до Домодедово, завтрак уже был связанный.
В течение дня работает витрина с салатами и бутербродами.
На кассе — невероятно приятная женщина Татьяна. Узнав, что у меня нет «корпоративной скидки», я просто радостно улыбнулся и назвал цену.
Честно говоря, я немного растерялся, когда взял еду.Поэтому «набор» получился довольно странным, но все же дешевым и вкусным. Пудинг с заварным кремом, чизкейком и чаем — 113 руб. За все. За такую цену виноват чизкейк и моя тупица. Для сравнения: рис с морковью и изюмом обойдется вам в 32 рубля, компот из вишни — 29 руб., Салаты — от 35 до 45 руб.
Многим будет удобнее не следовать моим инструкциям, а просто вбить адрес в навигатор. Это волшебное место имеет адрес: аэропорт Домодедово, 8.Имейте в виду, что столовая находится не в самом здании аэропорта. На поиск дороги и свой путь я потратил 9 минут. Обратно доехали еще быстрее — за шесть.
Помогая перед свалкой в Домодедово, я торжественно сказал: «Благодаря этому дому я пойду в другой» — и пошел взламывать аэропорт Внуково.
Внуково
Прибыв в аэропорт Внуково на аэроэкспрессе, выходите из указателей на терминал D. На улице вы можете сосредоточиться на ярком фургоне Ajika.Если вы это видите, значит, вы на правильном пути.
Рядом с аэропортом обнаружены две дешевые столовые. Чтобы добраться до первого, идем к терминалу D и поворачиваем направо. Дальше просто — вперед на 5-7 минут. По пути вам встретится проезжая часть без перехода, но его отсутствие никого не смущает — все пролезают через забор и переходят дорогу, благо машин мало. Пройдя вперед, вы увидите справа высокое здание с синими стеклянными панелями.Здание огорожено строительным забором.
После перехода придется немного пройти по этому страху, а уже за поворотом, с левой стороны, будет заветное место.
«Столовая №1» находится слева. Нашел случайно — просто зашел за бортпроводников Utair, когда понял, что из той столовой, о которой написано в большинстве инструкций, ничего не осталось, кроме пары счетчиков.
Внутри «Нуар и Декор». Такие заведения часто пугают людей — некоторым кажется, что в них кроется вся местная преступность. На самом деле все совсем не так.
«Столовая №1» возле аэропорта малая. У входа вас сразу же встретит хозяин заведения Эдуард Михайлович. Он сидит у кассы и, как настоящий хозяин, деньги берет себе. Эдуард Михайлович отказался фотографироваться: «Меня не нужно снимать, я не публичная личность.Лучше варить в кулинарии. «
Повар зовут роман. По словам хозяина столовой, роман настоящий профессионал и сумел сыграть в кулинарной передаче. Выбор блюд в столовой невелик, но каждый роман готовит сам. Все компоты тоже местное производство, и даже Тархун здесь делает сам.
Салатов много, салаты разные: овощные, из моркови и вроде оливье. Цены приятные.
Обед из двух блюд с тем же тархуном стоил 220 руб.Предвидя все ваши вопросы: с едой все хорошо. С момента моего зарплатного обеда прошло три дня: я был жив, не выбирал и не покрылся зелеными чешуями.
Когда я разбазаривался с Эдуардом Михайловичем и поварским романом, время до реверсивного аэроэкспресса оставалось крайне малым: я опаздывал на этот рейс, мне пришлось бы застрять во Внуково еще час и ждать перерыва между поездами . Но на обратном пути обнаружился еще один враг, который тоже нередко беспокоит сотрудников.Когда вы успешно преодолеете самую проезжую часть без перехода, сверните налево, прямо к этой радостной тарелке.
Не бойтесь, это не лес, а просто маленький флип. Вы точно там.
Дорога из родного чернозема приведет вас к зданию, в котором раньше находилась гостиница. Сейчас здесь кафе (читай: столовая), химчистка и, возможно, офисы самого аэропорта.
В холле лестница поднимается по нему и ведет вперед.Вторая дверь справа — это место, которое гордо называлось «Ресторан / кафе-бар». Фактически все еще столовая.
К сожалению, у меня не было сил и времени опробовать другую точку общепита. Я прилетела внутрь, сделала один кадр, забыв переключить настройки камеры, и собиралась ехать поездом в Москву, как официантка спросила высоким испуганным голосом: «Какой компромиссный взлет?» Я ответил на скороговорку: «Нет, какой компромат» — и пуля отскочила.На «Аэроэкспрессе» осталось 5 минут.
Шереметьево
Мне удалось сесть на поезд в последнем аэропорту на другой день. Последняя точка моего гастрономического тура Сталь Шереметьево.
Дешевая и приятная розетка в «шаре» — место достаточно известное. Сначала идем в терминал F.
В правом терминале видим заведение Пятницы и идем к лифтам, которые находятся рядом. Удивительно, но место, в которое мы направляемся, не секрет.Например, на указателях рядом с лифтом написано: «Столовая — 4 этаж». Стоит отметить, что по необъяснимым причинам на 4 этаже останавливается только левый лифт. Справа вас сразу же 5-го поднимут и отпустят прямиком в музей Шереметьево. Оттуда вы можете спуститься на этаж ниже лестницы.
На четвертом этаже по соседству находятся такая же столовая и ресторан «Пятый океан».
Sabigurine Free-Flow На самом деле самое кафе «Самолетик», которое многие уже знают.Работает круглосуточно, что крайне полезно.
Зал просторный и очень чистый. Здесь тоже по большей части питаются только сотрудники аэропорта и авиакомпании. Ну и парочка таких же, как я, любителей дешево и вкусно покушать.
Я снова отличился и потащил в аэропорт завтракать. Все блюда можно попросить упаковать с собой или подогреть, если они для вас слишком холодные.
После полудня блюда меняются: появляются супы, гарниры, рыба и мясо.
Омлет «С детства», блины и морс с клюквой за 155 руб. Ну и кайф.
Отдельная Услада в «Самолете» — панель с полетами и стойка для подзарядки гаджетов.
Вот и все. Как выяснилось, в каждом аэропорту есть место, где одно блюдо стоит не 500 рублей, а всего 50. Во всех «генералупицах» я не смотрел на Косос и не пытался с криками выгнать »только за персонал!». Поэтому не стоит переживать, что вас могут не пустить.Напоследок хочу сказать, что все столовые вы сможете посетить перед переходом в транзитную зону.
Как пообедать в аэропорту за 300 руб. Вдоль?
Где я могу нормально пообедать в аэропортах Москвы, и чтобы цены не переводились? Вопрос актуальный, он беспокоит многих туристов, особенно тех, которые прилетают транзитом из регионов России.
Этот лайфхак уходит в интернет давно, но мы решили поэкспериментировать на себе и на животе.
В Шереметьево
В аэропорту Шереметьевский есть недорогое кафе-столовая. Там есть обслуживающий персонал, но не запрещено обедать и простые посетители. Обстановка в заведении скромная, но готовят вкусно и с фантастикой.
Столовая находится в старом терминале F (бывший Шереметьево-2). Чтобы найти его, обратитесь к информационному табло. С обеих сторон будут лифты — идите налево. Все срочное находится на четвертом этаже.
Столовая «Самолет» расположена с правой стороны, рядом работает культовый ресторан «Пятый океан».
В столовой большой выбор блюд, вежливый персонал. Есть горячее и рубленое мясо, несколько салатов, соленья, овощи, приличный ассортимент супов, напитков. Блюда можно выбирать любые, девушки на раздаче их взвесили.
Неплохо съесть около 150 рублей на человека. Например, каша гречневая за 40 рублей, шницель за 95 долларов и компот за 30 рублей.ИТОГО 165₽. Согласитесь, что для аэропорта это очень крутая цена. Самый дешевый бургер в Burger King стоит около 25 долларов!
Подобные столовые есть и в других аэропортах!
Внуково
В аэропорту Внуково есть популярное сетевое кафе «Му-Му», Бургер Кинг, детский смех, но за 200 рублей там, конечно, не встретишь. Однако можно найти место и подешевле. Если вы подойдете к терминалу B — войдя в дальний правый угол, вы увидите коридор. Он ведет к старому закрытому терминалу D.Пройдите мимо магазинов — там будет лестница, поднимитесь по ней и вы попадете в столовую. Доступ только для сотрудников, пытающихся идти вместе с сотрудниками. Цены очень лояльные: на обед дают примерно 250 руб. Можно взять салат, суп, полноценный, напитки; Есть выпечка. Все достойного качества.
Если выйти из центрального входа аэропорта и пройти около 600 метров по улице 1-го пролета, то в доме 4а вы найдете столовую №1. Качество еды среднее, но дешевле, чем в аэропорт.
В соседнем корпусе шаурму можно прикрутить 24 часа в сутки.
В Домодедово
В аэропорту Домодедово тоже есть относительно недорогие заведения общепита. Наш читатель Дмитрий нашел в Домодедово отличную столовую. Он расположен по адресу: аэропорт Домодедово, 6/1. Фото ниже пояснить проще.
Есть еще вариант подороже. На втором этаже (сектор D, общая зона) открыто круглосуточное сетевое кафе «Му-Му». Цены там относительно невысокие, хотя на 200 рублей у них тоже нет диеты.Хороший выбор блюд, есть фрукты и выпечка; в определенное время подаются комплексные обеды и завтраки. Лично мне там показалось дорого, за 500 рублей можно нормально съесть!
Какой у вас рекорд?
Напишите в комментариях, в каком аэропорту мира и где успели поесть за копейки? Устроим небольшой конкурс. В скобках укажите цену в долларах или евро, чтобы было легче сравнивать.
Понравилось? Подписывайтесь на мои каналы:
Telegram, Instagram,
Как сэкономить на отелях?
Все очень просто — смотрите не только на раскряжевке.Я предпочитаю поисковую систему roomguru. Он ищет скидки одновременно на Booking и на 70 других сайтах бронирования.
Транзитных пассажиров, а также тех, кто часто задерживал рейс на несколько часов, часто интересует вопрос, где аэропорт Шереметьево в Терминалах B, D, E, F. Во всех Терминалах московского аэропорта Шереметьево есть рестораны, кафе и столы, где пассажиры смогут недорого перекусить время от времени.
Где бюджет пообедать в аэропорту Шереметьево
Помимо дорогих ресторанов, в аэропорту Шереметьево есть ряд недорогих кафе, где можно пообедать.
- Итальянский Sbarro Buffet — шаурма (180 руб.), Горячие блюда (на 100 грамм — до 100 руб.).
- Кафе «Моу-Му» — Бизнес-ланч, Выпечка.
- Кафе «Друзья» — американские блюда, фастфуд.
- Ресторан «Рамэн-Клуб» — японская кухня. Цена средняя.
- Ресторан Upper Crupt — бизнес-ланчи стоимостью 250 руб.
- Ресторан «Восточный базар» — азиатская кухня.
- Ресторан быстрого питания «Бургер Кинг» — Fast Food.
- Ресторан «Крейзи-Картофель» — горячие блюда, салаты, закуски, десерты и напитки.Цены низкие.
Столовая для персонала в аэропорту Шереметьево
В аэропорту Шереметьево есть столовая для сотрудников, где можно поесть дешевле, чем в заведениях для пассажиров.
Где находится столовая для сотрудников аэропорта Шереметьево
Столовая для сотрудников аэропорта Шереметьево находится в старом международном Терминале F.
Слева от центрального электронного табло находится кафе «Фрайдис», а рядом — лифты.
На лифте нужно подняться на 5 этаж. Сама столовая находится на 4 этаже, но лифт туда не ходит.
На 5 этаже пройдите налево от лифта и пройдите к двери, затем спуститесь по лестнице на 4 этаж.
На лестнице 4 этажа вы увидите две двери. Подойдите к левой двери.
Внутри весит вывеска: слева — ресторан, а в столовую. Вам нужно — в столовой.
В столовой для сотрудников аэропорта Шереметьево принцип самообслуживания.Возьми поднос и забери меня. Затем вы платите на кассе. Средняя стоимость полноценного обеда 200 руб.
секретных столовых в аэропортах Шереметьево. Секретные столовые в аэропортах Москвы (1 фото)
Привет, друзья!
Сколько стоит поесть перед дальней дорогой в любом аэропорту или на вокзале? 400-500-1000 … рублей? Всем известно, что цены даже в постный полдень выше в 2, а то и в 3 раза! И не только в Москве.
Так что держите свой лайфхак — краулеров для сотрудников !
Ездил осматривать Шереметьево, т.к. это ближайший ко мне аэропорт. Погуглив заранее инфу, вышли из автобуса 62 у терминала F и нашли вход в зону прилета:
После осмотра идем прямиком мимо эскалатора в поисках лифта:
И вот он:
Лифт здесь 2: слева — для людей, справа — для персонала. Нам нужен 4 этаж, и лифт для людей на этом не останавливается, но это не проблема.Едем на 5-е!
Затем выходим, поворачиваем направо и через черную дверь по лестнице спускаемся на 1 этаж. Мы на 4-м!
А вот и заветная столовая:
Довольно мило и уютно.
Карты к оплате не принимаются, поэтому пришлось подъехать к банкомату и снять ту сумму, которую мы обычно платим за комплексный обед в любой производственной столовой — 250 рублей.
Итак, меню:
Салаты и супы около 70 рублей, горячие — в среднем 150 рублей.и выпечка 25 руб. Красота!
Завтракала, значит у меня такой набор:
— 45 руб.
Колбаса — 45 руб.
Горох — 35 руб.
Компот из сухофруктов — 30 руб.
ИТОГО: 155 руб и до обеда точно протяну! 🙂
На заметку: Столовая работает круглосуточно!
А если душе захочется романтики, можно выпить чашечку кофе в ресторане «Пятый океан» с видом на летное поле.Сама там не была, но думаю, устрою себе как-нибудь ужин на закате.
Ну заметили сами!
Ежедневный путь!
Твоя Дарья.
Кстати, теперь вы еще можете подписаться на новые статьи моего блога! Они приедут к вам в кратчайшие сроки, и вы ничего не пропустите!
# Шереметьево # АэропортСеленеево # Еда Смысл Здравствуйте! По работе мне часто приходится сидеть в аэропортах. Решил снять видео про секретную столовую, которая находится в аэропорту Шереметьево в Терминале F.Это самое выгодное место, где можно перекусить. Может кому пригодится это видео.
Столовая для сотрудников терминала D
Дешевая столовая в Терминале D аэропорта Шереметьево
Как поесть в Шереметьево за 200 руб. Нереальный? Вполне реально. Рецепт возвращен в один из блогов.
Получилось проверить перед вылетом в Праге жадные Czech Airlines.
Итак, находим в холле терминала F аэропорта Шереметьево лифт аэропорт.В качестве ориентира используется указатель на музей аэропорта. Столовая и ресторан расположены на четвертом этаже.
Лифт туда не ходит, поэтому откатился на пятый этаж и спустился на этаж ниже лестницы.
Не успели осмотреться, как быстро нас отправили в нужную сторону со словами «Не ходи в этот ресторан, там дорого». В ресторан мы не попали, хотя собирались пить кофе, глядя на самолеты и самолеты.
Нам сначала казалось, что мы не в аэропорту, а где-то в советской столовой. Цены бьют. Стоимость комплексного обеда, в который входят: суп на выбор, салат, горячее блюдо, компот и торт, составляет всего 200 (двести) рублей.
Столовая выглядит очень красиво. Просторные, много столов, очень чистая, посуда достаточно презентабельная, но главное — вежливые дамы, работницы этого заведения. Кассир, пробивая нам чек, искренне не советовал покупать мини-кекс, так как он предлагается в комплексном обеденном меню, а по отдельности «очень дорого».
На самом деле оказалось, что «очень дорогой» кекс стоит 20 (двадцать) рублей.
Вывод: Очень неожиданно и приятно открыть для себя что-то достойное и бесплатное в аэропорту Шереметьево, где цены отличаются от городских. А раз появилась такая прекрасная возможность, почему бы не воспользоваться ею и не сэкономить перед отъездом в Европу?
Всем удачи!
Как поесть в Шереметьево за 200 рублей
Как поесть в Шереметьево за 200 рублей.Нереальный? Вполне реально.
Столкнувшись с тем, что чешские авиалинии отменили бортовое питание, пришлось срочно изобретать альтернативу.
Накормите человека лучше рейса, чтобы на борту не было никого, кого он хочет)))
Нам сначала казалось, что мы не в аэропорту, а где-то советская столовая. Цены бьют. В стоимость комплексного обеда, в который входит: суп на выбор, салат, горячее блюдо, компот и торт.
Столовая выглядит очень красиво.Просторные, много столов, очень чистая, посуда достаточно презентабельная, но главное — вежливые дамы, работницы этого заведения. Кассир, пробивая нам чек, искренне не советовал покупать мини-кекс, так как он предлагается в комплексном обеденном меню, а по отдельности «очень дорого». На самом деле оказалось, что «очень дорогой» кекс стоит 20 (двадцать) рублей.
Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:
Все очень приветливые, приветливые.Мы были там единственными посетителями в 12 часов дня.
Вывод: Очень неожиданно и приятно открыть для себя что-то достойное и бесплатное в аэропорту Шереметьево, где цены отличаются от городских. А раз появилась такая прекрасная возможность, почему бы не воспользоваться ею и не сэкономить перед отъездом в Европу? Всем удачи!
Где поесть в аэропорту Шереметьево дешево
Транзитных пассажиров, а также тех, кто часто задерживал рейс на несколько часов, часто интересует вопрос, где аэропорт Шереметьево в Терминалах B, D, E, F.Во всех Терминалах московского аэропорта Шереметьево есть рестораны, кафе и столики, где пассажиры смогут недорого перекусить в любое время дня.
В аэропорту Шереметьево несколько десятков заведений, где пассажиры смогут отведать блюда русской и интернациональной кухни, продукты быстрого питания, экзотическую кухню, десерты и напитки. В Шереметьево есть и дешевые столовые, и дорогие рестораны.
- Вареники — блюда по рецептам русской кухни.Низкие цены. Расположение: в терминале «Аэроэкспресс».
- Кафе «Му-Му» — рыбные блюда, морепродукты, шашлыки, пицца, десерты, горячие блюда, гарниры, бизнес-ланч, выпечка. Расположение: на 2 этаже терминала Д.
- Café Sbarro — итальянская кухня, пицца, шаурма, горячие блюда, напитки. Средние цены. Расположение: в терминале Е.
- Кафе «Бегемот» — восточноевропейская кухня. Расположение: в Терминале Д.
- Кафе «Шоколад» — десерты. Средние цены. Расположение: в терминале аэроэкспресса и в зоне аэровокзала E.
- Cafe Coffee Box — Кофе, чай, закуски. Средние цены. Расположение: в Терминале F.
- Кафе «Винтаж» — русская и европейская кухня. Цена средняя.
- Бар TGI Friday’s — это американская и мексиканская кухня, фаст-фуд, алкогольные и безалкогольные напитки. Расположение: в зоне вылета терминала F.
- JD Burgers Bar — гриль, американская кухня, фаст-фуд. Расположение: в терминале E.
- Ресторан «II Патио» — итальянская кухня, морепродукты. Расположение: в Терминале D.
- Ресторан домашней кухни «Теремок» — русская, украинская, белорусская кухня, блины, напитки. Расположение: на 1 этаже терминала Д.
- Ресторан быстрого питания Upper Crupt — европейская кухня, без обеда. Расположение: в терминале F.
В большинстве заведений аэропорта Шереметьево можно заказать залог, и сотрудники упакуют его для вас в пищевые контейнеры, в которые разрешено провозить ручную кладь в самолете.
- Итальянский Sbarro Buffet — шаурма (180 руб.), Горячие блюда (на 100 грамм — до 100 руб.).
- Кафе «Моу-Му» — Бизнес-ланч, Выпечка.
- Кафе «Друзья» — американские блюда, фастфуд.
- Ресторан «Рамэн-Клуб» — японская кухня. Дешевая столовая в аэропорту Шереметьево Терминал, Шереметьево? Цена средняя.
- Ресторан Upper Crupt — бизнес-ланчи стоимостью 250 руб.
- Ресторан «Восточный базар» — азиатская кухня.
- Ресторан быстрого питания «Бургер Кинг» — Fast Food.
- Ресторан «Crazy-Potato» — горячие блюда, салаты, закуски, десерты и напитки.Цены низкие.
Где недорого поесть в аэропорту Шереметьево
Кстати, теперь вы еще можете подписаться на новые статьи моего блога! Они приедут к вам в кратчайшие сроки, и вы ничего не пропустите!
В аэропорту Домодедово раньше тоже была бюджетная столовая, но не так давно ее закрыли. Но недорого поесть в ресторане «Аэроотель» каждый день с 12 дней до полуночи, заплатив 450 рублей за «шведский стол». Здесь можно пройти пешком от здания аэропорта за 5-7 минут или проехать от 3-го входа аэропорта за бесплатный автобус до Аэроотеля.
Я прилетел в Москву в районе 11 утра по московскому времени (да и ночью в свое время) ужасно проголодался, так как на рейсах Тампа-Нью-Йорк-Москва Дельта нас не особо радовала.
В Москве меня встретил друг детства, с которым мы не виделись более 20 лет и мы отправились искать потайную столовую для рабочих, куда в принципе пускают всех желающих.
Итак, он находится в терминале F (старый международный терминал Шереметьево). Если вы стоите спиной ко входу лицом к доске, слева и справа от вас будут лифты.Вам нужны те, что слева от вас. Столовая, как еще один относительно недорогой ресторан, находится на 4-м этаже.
Входя в лифт, не удивляйтесь, что здесь нет дворов с 4 этажа — просто нажмите на 5 этаж. Когда вы подниметесь на 5-й этаж прямо напротив лифта, вам нужно будет увидеть музей Шереметьево (значит, вы на правильном пути!). Слева от вас будет лестница, она должна быть вниз на 1-м этаже. и перед вами предстанет следующая картина.
В столовой все как в старые советские времена — бери поднос и ходи по салазкам и клади все, что хочешь съесть. Выбор там был довольно большой — около 8 видов салатов, которые милые девушки навязывают в одноразовых тарелках, взвешивают и приклеивают наклейку с грузиком, несколько супов, несколько видов мяса (из того, что я знаю, было мясо по-французски, тефтели, кагец в Киеве что-то фаршированное) была картошка нескольких видов, овощи, сок-вода-компот (реал.), хлеб.
В итоге мне наскучила русская еда с начинкой из грибов Котлет, картошка по-деревенски, винегрет, черный хлеб и компот (не обращайте внимания, что еда немного сдвинулась — одноразовые тарелки очень мягкие и тонкие, а это случилось при Ставлю на лоток).
Итого счет получился неплохим (особенно по сравнению с другими местами в терминале d, не столько по ценам, сколько по качеству).
Кто не был — он будет тем, кем был — он не забудет.Это не армейский девиз, это самая точная фраза, которой можно охарактеризовать практически все кафе и кафе в московских аэропортах. Каждый, кто хоть раз в жизни приезжал в аэропорт за 2,5 часа до вылета, попадался в это время в рейс — машина и небольшая тележка, перед вылетом было бы неплохо поесть, но цены указаны в » кофейни »и« пабы »сильно кусаются.
Несколько дней назад в сеть вышел короткий лайфхак о том, где можно недорого пообедать в Домодедово, Шереметьево и Внуково.Инструкция в трех абзацах мне показалась интересной, и я решил опробовать сами народные столовые. Итого: Рядом с Домодедово нет международной трассы, о которой написано в инструкции, а дешевая столовая во Внуково и вовсе закрыта.
Несмотря на это, во всех трех аэропортах хорошо пообедать за 200 рублей, и наш корреспондент подскажет и покажет, где находятся эти чудесные места.
Домодедово
Заветное здание с желанной столовой видно на входе в аэропорт Домодедово.По ходу движения он появится с правой стороны.
Как только вы выйдете из аэроэкспресса и пройдете мимо турникетов, скорее всего, первым делом вы пойдете на ресепшн. Приобретите багаж и вернитесь в «горячий паровозик». Подойдя к турникетам, поверните налево и идите вдоль здания аэропорта. Справа будет «курильщик» и, возможно, парочка скучающих рабочих. Не обращайте на них внимания, наша цель — вкусно и недорого поесть. Вперед!
Сейчас есть строительные заборы, которые скоро могут быть сняты.Не отвлекайтесь на стрелки на зеленом фоне, мы не указ.
Счастливый парень, наверное, уехал из места назначения — полный и довольный. После постройки «тоннеля» выходите на пешеходный мост. Дальше уже сложно заблудиться: вперед!
По длинному пешеходному переходу — к заветному зданию слева.
После входа «вертушки» дважды поверните направо и окажетесь на мрачной лестнице.Пусть вашим ориентиром будет белый лист формата А4 с надписью Domodedovo Catering. Я даже не мог заблудиться, хотя я пятикратный чемпион в номинации «Воля в трех соснах».
Ты вниз.
Внизу корпоративная столовая Домодедово. Я приехал утром, народ был совсем маленький. В столовой организовано трехразовое питание: с 9:30 до 11:00 — завтрак, с 12:30 до 17:00 — ужин, с 17:00 до 20:00 — ужин.Все в порядке: супы, вторые блюда, гарниры и много-много десертов.
Пока доехал до Домодедово, завтрак уже был связанный.
В течение дня работает витрина с салатами и бутербродами.
На кассе — невероятно приятная женщина Татьяна. Узнав, что у меня нет «корпоративной скидки», я просто радостно улыбнулся и назвал цену.
Честно говоря, я немного растерялся, когда взял еду.Поэтому «набор» получился довольно странным, но все же дешевым и вкусным. Пудинг с заварным кремом, чизкейком и чаем — 113 руб. За все. За такую цену виноват чизкейк и моя тупица. Для сравнения: рис с морковью и изюмом обойдется вам в 32 рубля, компот из вишни — 29 руб., Салаты — от 35 до 45 руб.
Многим будет удобнее не следовать моим инструкциям, а просто вбить адрес в навигатор. Это волшебное место имеет адрес: аэропорт Домодедово, 8.Имейте в виду, что столовая находится не в самом здании аэропорта. На поиск дороги и свой путь я потратил 9 минут. Обратно доехали еще быстрее — за шесть.
Помогая перед свалкой в Домодедово, я торжественно сказал: «Благодаря этому дому я пойду в другой» — и пошел взламывать аэропорт Внуково.
Внуково
Прибыв в аэропорт Внуково на аэроэкспрессе, выходите из указателей на терминал D. На улице вы можете сосредоточиться на ярком фургоне Ajika.Если вы это видите, значит, вы на правильном пути.
Рядом с аэропортом обнаружены две дешевые столовые. Чтобы добраться до первого, идем к терминалу D и поворачиваем направо. Дальше просто — вперед на 5-7 минут. По пути вам встретится проезжая часть без перехода, но его отсутствие никого не смущает — все пролезают через забор и переходят дорогу, благо машин мало. Пройдя вперед, вы увидите справа высокое здание с синими стеклянными панелями.Здание огорожено строительным забором.
После перехода придется немного пройти по этому страху, а уже за поворотом, с левой стороны, будет заветное место.
«Столовая №1» находится слева. Нашел случайно — просто зашел за бортпроводников Utair, когда понял, что из той столовой, о которой написано в большинстве инструкций, ничего не осталось, кроме пары счетчиков.
Внутри «Нуар и Декор». Такие заведения часто пугают людей — некоторым кажется, что в них кроется вся местная преступность. На самом деле все совсем не так.
«Столовая №1» возле аэропорта малая. У входа вас сразу же встретит хозяин заведения Эдуард Михайлович. Он сидит у кассы и, как настоящий хозяин, деньги берет себе. Эдуард Михайлович отказался фотографироваться: «Меня не нужно снимать, я не публичная личность.Лучше варить в кулинарии. «
Повар зовут роман. По словам хозяина столовой, роман настоящий профессионал и сумел сыграть в кулинарной передаче. Выбор блюд в столовой невелик, но каждый роман готовит сам. Все компоты тоже местное производство, и даже Тархун здесь делает сам.
Салатов много, салаты разные: овощные, из моркови и вроде оливье. Цены приятные.
Обед из двух блюд с тем же тархуном стоил 220 руб.Предвидя все ваши вопросы: с едой все хорошо. С момента моего зарплатного обеда прошло три дня: я был жив, не выбирал и не покрылся зелеными чешуями.
Когда я разбазаривался с Эдуардом Михайловичем и поварским романом, время до реверсивного аэроэкспресса оставалось крайне малым: я опаздывал на этот рейс, мне пришлось бы застрять во Внуково еще час и ждать перерыва между поездами . Но на обратном пути обнаружился еще один враг, который тоже нередко беспокоит сотрудников.Когда вы успешно преодолеете самую проезжую часть без перехода, сверните налево, прямо к этой радостной тарелке.
Не бойтесь, это не лес, а просто маленький флип. Вы точно там.
Дорога из родного чернозема приведет вас к зданию, в котором раньше находилась гостиница. Сейчас здесь кафе (читай: столовая), химчистка и, возможно, офисы самого аэропорта.
В холле лестница поднимается по нему и ведет вперед.Вторая дверь справа — это место, которое гордо называлось «Ресторан / кафе-бар». Фактически все еще столовая.
К сожалению, у меня не было сил и времени опробовать другую точку общепита. Я прилетела внутрь, сделала один кадр, забыв переключить настройки камеры, и собиралась ехать поездом в Москву, как официантка спросила высоким испуганным голосом: «Какой компромиссный взлет?» Я ответил на скороговорку: «Нет, какой компромат» — и пуля отскочила.На «Аэроэкспрессе» осталось 5 минут.
Шереметьево
Мне удалось сесть на поезд в последнем аэропорту на другой день. Последняя точка моего гастрономического тура Сталь Шереметьево.
Дешевая и приятная розетка в «шаре» — место достаточно известное. Сначала идем в терминал F.
В правом терминале видим заведение Пятницы и идем к лифтам, которые находятся рядом. Удивительно, но место, в которое мы направляемся, не секрет.Например, на указателях рядом с лифтом написано: «Столовая — 4 этаж». Стоит отметить, что по необъяснимым причинам на 4 этаже останавливается только левый лифт. Справа вас сразу же 5-го поднимут и отпустят прямиком в музей Шереметьево. Оттуда вы можете спуститься на этаж ниже лестницы.
На четвертом этаже по соседству находятся такая же столовая и ресторан «Пятый океан».
Sabigurine Free-Flow На самом деле самое кафе «Самолетик», которое многие уже знают.Работает круглосуточно, что крайне полезно.
Зал просторный и очень чистый. Здесь тоже по большей части питаются только сотрудники аэропорта и авиакомпании. Ну и парочка таких же, как я, любителей дешево и вкусно покушать.
Я снова отличился и потащил в аэропорт завтракать. Все блюда можно попросить упаковать с собой или подогреть, если они для вас слишком холодные.
После полудня блюда меняются: появляются супы, гарниры, рыба и мясо.
Омлет «С детства», блины и морс с клюквой за 155 руб. Ну и кайф.
Отдельная Услада в «Самолете» — панель с полетами и стойка для подзарядки гаджетов.
Вот и все. Как выяснилось, в каждом аэропорту есть место, где одно блюдо стоит не 500 рублей, а всего 50. Во всех «генералупицах» я не смотрел на Косос и не пытался с криками выгнать »только за персонал!». Поэтому не стоит переживать, что вас могут не пустить.Напоследок хочу сказать, что все столовые вы сможете посетить перед переходом в транзитную зону.
Как пообедать в аэропорту за 300 руб. Вдоль?
Где я могу нормально пообедать в аэропортах Москвы, и чтобы цены не переводились? Вопрос актуальный, он беспокоит многих туристов, особенно тех, которые прилетают транзитом из регионов России.
Этот лайфхак уходит в интернет давно, но мы решили поэкспериментировать на себе и на животе.
В Шереметьево
В аэропорту Шереметьевский есть недорогое кафе-столовая. Там есть обслуживающий персонал, но не запрещено обедать и простые посетители. Обстановка в заведении скромная, но готовят вкусно и с фантастикой.
Столовая находится в старом терминале F (бывший Шереметьево-2). Чтобы найти его, обратитесь к информационному табло. С обеих сторон будут лифты — идите налево. Все срочное находится на четвертом этаже.
Столовая «Самолет» расположена с правой стороны, рядом работает культовый ресторан «Пятый океан».
В столовой большой выбор блюд, вежливый персонал. Есть горячее и рубленое мясо, несколько салатов, соленья, овощи, приличный ассортимент супов, напитков. Блюда можно выбирать любые, девушки на раздаче их взвесили.
Неплохо съесть около 150 рублей на человека. Например, каша гречневая за 40 рублей, шницель за 95 долларов и компот за 30 рублей.ИТОГО 165₽. Согласитесь, что для аэропорта это очень крутая цена. Самый дешевый бургер в Burger King стоит около 25 долларов!
Подобные столовые есть и в других аэропортах!
Внуково
В аэропорту Внуково есть популярное сетевое кафе «Му-Му», Бургер Кинг, детский смех, но за 200 рублей там, конечно, не встретишь. Однако можно найти место и подешевле. Если вы подойдете к терминалу B — войдя в дальний правый угол, вы увидите коридор. Он ведет к старому закрытому терминалу D.Пройдите мимо магазинов — там будет лестница, поднимитесь по ней и вы попадете в столовую. Доступ только для сотрудников, пытающихся идти вместе с сотрудниками. Цены очень лояльные: на обед дают примерно 250 руб. Можно взять салат, суп, полноценный, напитки; Есть выпечка. Все достойного качества.
Если выйти из центрального входа аэропорта и пройти около 600 метров по улице 1-го пролета, то в доме 4а вы найдете столовую №1. Качество еды среднее, но дешевле, чем в аэропорт.
В соседнем корпусе шаурму можно прикрутить 24 часа в сутки.
В Домодедово
В аэропорту Домодедово тоже есть относительно недорогие заведения общепита. Наш читатель Дмитрий нашел в Домодедово отличную столовую. Он расположен по адресу: аэропорт Домодедово, 6/1. Фото ниже пояснить проще.
Есть еще вариант подороже. На втором этаже (сектор D, общая зона) открыто круглосуточное сетевое кафе «Му-Му». Цены там относительно невысокие, хотя на 200 рублей у них тоже нет диеты.Хороший выбор блюд, есть фрукты и выпечка; в определенное время подаются комплексные обеды и завтраки. Лично мне там показалось дорого, за 500 рублей можно нормально съесть!
Какой у вас рекорд?
Напишите в комментариях, в каком аэропорту мира и где успели поесть за копейки? Устроим небольшой конкурс. В скобках укажите цену в долларах или евро, чтобы было легче сравнивать.
Понравилось? Подписывайтесь на мои каналы:
Telegram, Instagram,
Как сэкономить на отелях?
Все очень просто — смотрите не только на раскряжевке.Я предпочитаю поисковую систему roomguru. Он ищет скидки одновременно на Booking и на 70 других сайтах бронирования.
Транзитных пассажиров, а также тех, кто часто задерживал рейс на несколько часов, часто интересует вопрос, где аэропорт Шереметьево в Терминалах B, D, E, F. Во всех Терминалах московского аэропорта Шереметьево есть рестораны, кафе и столы, где пассажиры смогут недорого перекусить время от времени.
Где бюджет пообедать в аэропорту Шереметьево
Помимо дорогих ресторанов, в аэропорту Шереметьево есть ряд недорогих кафе, где можно пообедать.
- Итальянский Sbarro Buffet — шаурма (180 руб.), Горячие блюда (на 100 грамм — до 100 руб.).
- Кафе «Моу-Му» — Бизнес-ланч, Выпечка.
- Кафе «Друзья» — американские блюда, фастфуд.
- Ресторан «Рамэн-Клуб» — японская кухня. Цена средняя.
- Ресторан Upper Crupt — бизнес-ланчи стоимостью 250 руб.
- Ресторан «Восточный базар» — азиатская кухня.
- Ресторан быстрого питания «Бургер Кинг» — Fast Food.
- Ресторан «Крейзи-Картофель» — горячие блюда, салаты, закуски, десерты и напитки.Цены низкие.
Столовая для персонала в аэропорту Шереметьево
В аэропорту Шереметьево есть столовая для сотрудников, где можно поесть дешевле, чем в заведениях для пассажиров.
Где находится столовая для сотрудников аэропорта Шереметьево
Столовая для сотрудников аэропорта Шереметьево находится в старом международном Терминале F.
Слева от центрального электронного табло находится кафе «Фрайдис», а рядом — лифты.
На лифте нужно подняться на 5 этаж. Сама столовая находится на 4 этаже, но лифт туда не ходит.
На 5 этаже пройдите налево от лифта и пройдите к двери, затем спуститесь по лестнице на 4 этаж.
На лестнице 4 этажа вы увидите две двери. Подойдите к левой двери.
Внутри весит вывеска: слева — ресторан, а в столовую. Вам нужно — в столовой.
В столовой для сотрудников аэропорта Шереметьево принцип самообслуживания.Возьми поднос и забери меня. Затем вы платите на кассе. Средняя стоимость полноценного обеда 200 руб.
Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО Россия в HRS с бесплатными услугами
Часто задаваемые вопросы об отеле Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО
Предлагает ли Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО бесплатный WLAN в номере?
Беспроводная локальная сеть в отеле является платной и имеет следующие цены:- Беспроводная локальная сеть с доступом в Интернет в лобби
Есть ли в Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT парковочные места для гостей?
Гости Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО могут воспользоваться следующими вариантами парковки.Могу ли я позавтракать в Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО?
К сожалению, в отеле Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT не предлагается завтрак для гостей.
Какой средний рейтинг у Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT?
Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT получил оценку 7,5 от 1 гостя.
Какая услуга в отеле Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО пользуется особой популярностью?
Чистота, сантехника и атмосфера в отеле были оценены особенно хорошо.
Какой процент гостей рекомендуют Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО?
100% гостей HRS рекомендуют Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT для следующего пребывания.
В какое время вы можете заселиться в Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT не раньше?
Заезд возможен не ранее 14:00.
Когда последний раз выезжать?
Выезд возможен не позднее 12:00.
Как далеко ближайшая железнодорожная станция?
Ближайшая станция находится в 30 км от отеля.
В чем преимущества бронирования Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT через HRS?
К сожалению, Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT не предлагает никаких преимуществ для гостей HRS.
Есть ли в отеле Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО ресторан?
В отеле есть собственный ресторан.
Безбарьерный ли отель?
Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО входит в число безбарьерных отелей в Химках.
Оборудованы ли гостиничные номера кондиционерами?
Гостиничные номера в Холидей Инн Экспресс МОСКВА — АЭРОПОРТ ШЕРЕМЕТЬЕВО оборудованы собственной системой кондиционирования.
Можно ли бесплатно отменить бронирование в Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT?
Благодаря нашему гибкому тарифу клиенты HRS всегда могут бесплатно отменить бронирование отелей до 18:00 в день заезда.
Какие способы оплаты я могу использовать для оплаты в Holiday Inn Express MOSCOW — SHEREMETYEVO AIRPORT?
Вы можете произвести оплату в отеле следующими способами:- Diners Club
- Visa
- Eurocard / MasterCard
- American Express
- Japan Credit Bureau (JCB Intl.)
Могу ли я накапливать мили и баллы во время поездки?
С вашей учетной записью myHRS вы будете зарабатывать мили и баллы с нашими партнерами «Miles & More», «BahnBonus» или «Boomerang Club» каждый раз, когда вы бронируете отель.Более подробную информацию вы найдете здесь ..Sheraton Moscow Sheremetyevo Airport Hotel — Отличные цены в HOTEL INFO
Отель Sheraton Moscow Sheremetyevo Airport с яркой и открытой атмосферой понравится как деловым путешественникам, так и туристам. Гости могут воспользоваться бесплатным беспроводным доступом в Интернет с помощью фирменного технологического центра в лобби, где гости могут оставаться на связи с тем, что наиболее важно во время их пребывания.
В 10-этажном отеле 342 номера и люкса. Все они оснащены фирменной полностью белой кроватью Sheraton Sweet Sleeper ™, которая обеспечивает путешественникам домашний уют вдали от дома.Интерьеры номеров отражают современную интерпретацию классического дизайна, которым известен бренд Sheraton, с использованием современных материалов, таких как мебель, отделанная натуральным шпоном американского ореха, итальянским мрамором и керамогранитом Villeroy & Boch в ванной комнате. Президентский люкс, расположенный на 10-м этаже, площадью 130 квадратных метров, состоит из просторной гостиной с камином и библиотекой, главной спальни и просторной мраморной ванной комнаты с джакузи.
Расположенный на верхнем этаже отеля эксклюзивный клубный лаундж Sheraton предлагает завтрак, напитки в течение всего дня, коктейльные закуски и разнообразные напитки. В ресторане отеля «Вояджер», открытом в течение всего дня, подают блюда интернациональной и традиционной русской кухни. Гости также могут пообедать в ресторане East37, где вам предложат блюда паназиатской кухни и блюда, приготовленные на гриле, а также открытую кухню. В лаундже в лобби круглосуточно подают разливное пиво, марочные вина, свежий кофе, вкусные бутерброды, закуски и десерты.
Отель Sheraton Moscow Sheremetyevo Airport, являющийся лучшим местом для встреч и мероприятий, располагает современными помещениями площадью 1 000 квадратных метров, оснащенными доступом в Интернет и самыми современными технологиями. Бальный зал площадью 535 квадратных метров, вмещающий до 600 гостей и высокий потолок с хрустальными люстрами мастеров Гаса Кристалла, подходит для любых деловых мероприятий — от заседаний совета директоров до презентации новых продуктов и может быть разделен на три части.
Фирменный спа-центр Sheraton Shine откроется в конце марта 2014 года и будет предлагать традиционный турецкий хаммам, сауну, соляную пещеру, парную, крытый бассейн с подогревом и джакузи, а также четыре отдельные комнаты. для восстанавливающих процедур, вызывающих оживленные, но расслабляющие спа-процедуры.Фитнес-центр отеля включает в себя комплексную оздоровительную и фитнес-программу Sheraton Fitness Programmed by Core® Performance, разработанную специально для гостей Sheraton, которая включает в себя варианты здорового питания Color Your Plate TM, современный фитнес-центр и бесплатные «Тренировка в сумке».
Часы приема: Ежедневно: с 12:00 до 12:00.Бродский, пистолеты и пластиковые куклы. Эволюция русских ресторанов в… | Полина Кузнецова | Секретные сооружения
Большинство легендарных ресторанов старого Брайтона исчезли: Арбат, Национальный, Одесса, Распутин.Соседство изменилось: многие из первоначальных эмигрантов ушли, а некоторые даже вернулись в Россию, чтобы дожить свои последние годы. Есть еще русские магазины и несколько небольших кафе, но среди больших эффектных ресторанов осталась только Татьяна.
Он удобно расположен посреди знаменитой набережной Брайтон-Бич. Летом его открытая терраса всегда заполнена. Брайтонцы среднего возраста играют в карточные игры, наслаждаются прохладным морским бризом и пьют дешевое русское пиво «Балтика».Дважды за последние пятнадцать лет его охватывало пламя, но оба раза оно возвращалось. Однажды я был там раньше, чтобы перекусить, после репортажа. Тогда группа женщин среднего возраста пригласила меня присоединиться к ним и выпить настойки , и мне пришлось бежать, не оценив как следует место. С тех пор я не решался войти.
Но после того, как я побывал в Мари-Ванне, мне снова пришлось ехать. У Татьяны я познакомился с менеджером Андреем Хоном. Он сидел за своим столом прямо посреди ресторана.В темно-синем шерстяном пиджаке с большим кашемировым шарфом он выглядел слишком изысканно для Брайтон-Бич. В воздухе витала пелена его легких духов. Хотя это была только середина ноября, местный покупатель должен был зарезервировать столик на Новый год. Этот праздник стал самым важным в Советском Союзе после того, как большевики отменили Рождество. В отличие от Мари-Ванной, где все советское держалось на иронической вытянутой руке, Татьяна была готова устроить настоящий праздник. Там будет большой буфет; много водки; танцевальное шоу; может быть, какой-нибудь фейерверк на променаде.Хон записал оговорки в большую книгу. Его изношенная зеленая обложка выглядела так, как будто ему два десятка лет.
Кхон десятилетиями работал в ресторанном бизнесе. В 1980-х годах, когда он еще жил в Москве, он работал в ресторане «Арбат» в центре города, который в то время считался самым большим рестораном в Европе, согласно Книге рекордов Гиннеса. Арбат был очень советским рестораном, что означало долгие обеды, медленное обслуживание, много выпивки, песни и танцы.В целом это было дороже и экстравагантнее, чем в других московских ресторанах. Это было не для всех. Во время перестройки он стал популярен среди мафии.
Ранние криминальные авторитеты Москвы в то время выбрали рестораны в качестве особых «точек вызова» для «воинов», как их называл Хон. «В то время мобильных телефонов не было. Как боссы мафии могли собрать своих людей вместе? Поэтому все они были на Арбате. На Арбате тусовалось около 40 «воинов», готовых выйти на вызов, если что-нибудь случится », — вспоминает Хон.Весь город был опасен. «Люди стреляли друг в друга каждый день, — сказал мне Хон. «Мне пришлось прийти на работу с пистолетом в куртке».
Хон работал на Арбате со своим другом Герой, который сейчас официант у Татьяны. Гера подтвердил, что на Арбате была массовая сцена. «В воздухе всегда была угроза. Но там было негласное воровское правило [девиз криминальных авторитетов] — «официантов и таксистов не трогать». Возможно, поэтому мы выбрались живыми ».
В декабре 1991 года, прямо перед падением валюты, Хон и Гера последним самолетом вылетели в Нью-Йорк.Они поселились на Брайтон-Бич. Хону и Гере удалось бежать из России, но не было возможности избежать русской мафии — некоторые из них тоже бежали из-за драмы в стране. В 1994 году, во время столкновений с мафией, Хон работал на Распутина. Когда я спросил его о мафии, он не решился говорить об этом прямо. Тем не менее, он сказал, понизив голос: «Если бы вы хотели решить проблему, вы бы позвонили парню из Москвы. Он придет, решит за тебя … с ружьем.
Несмотря на опасность, Хону как ресторатору нравились 90-е.Заказы были экстравагантными, а чаевые были отличными — Хон сказал, что однажды он видел, как кто-то заплатил музыканту 1000 долларов за песню. «Когда я работал в« Распутине », были русские, которые хвастались гигантскими бриллиантами, платьями и шубами», — сказал Хон. «Можете мне верить или нет, но однажды кто-то заказал именинный торт за 3600 долларов. Пришла ассистентка забрать его своему боссу. Мы показали ей торт за 300 баксов, но она не взяла его. Она сказала, что это было слишком дешево для них. Итак, мы разместили заказ на более крупный, с большим количеством деталей, который был дороже.
В начале 2000-х Хон некоторое время работал в «Русском самоваре». Но он признался, что это не его место. «Я привык работать в другой атмосфере. Это были бедные поэты, которые не могли позволить себе определенные вещи. Это была не моя клиентура ».
Он вернулся на Брайтон-Бич и поселился у Татьяны. Но в наши дни Татьяна не видит, как летают столько денег. «У всего есть конец, — сказал Хон, — люди здесь стареют». Ночные шоу по-прежнему очень популярны.Но больше никто не платит музыкантам 1000 долларов за песню.
Прошли и времена серьезных мафиозных банд. Самые известные мафиозные боссы либо мертвы, либо сидят в тюрьме. Как объясняет Марк Галеотти в книге Vory: Российская супермафия , современная русская мафия действует более скрытно, предпочитая обманывать Medicaid, а не стрелять друг в друга возле ресторанов Брайтона.
Разговор с Хоном напомнил о старых плохих временах, но когда я сел обедать, я был удивлен, обнаружив, что Татьяна не такая, как я ожидал.В этом не было ничего пугающего. Я читал книги, в которых эксперты утверждали, что в ресторанах Брайтона красные стены, люминесцентные лампы или пушистые диваны. Но здесь никого не было. Напротив, в интерьере преобладали теплые коричневые, темно-зеленые и бледно-золотые тона. Фрески в стиле модерн на стенах и потолке изображали женщин как героинь мифологических повествований. Аярский пирог, открытый пирог в форме лодочки, начиненный печеным сыром и яичным желтком в середине, имел мягкое, почти сладкое тесто.Я обмакнула корочку в сыр и яйцо, растаяла вместе. Гера был милым и болтливым. Он поделился со мной многими историями о Брайтон-Бич.
Я спросил его о Мари Ванна. «Это не ресторан!» он сказал мне. «Винегрет, который у них есть!» — сказал он, имея в виду небольшой садовый салат на основе свеклы, который Мари Ванна подает в стеклянной миске за 12 долларов. «Это не то, что я называю салатом». Он предпочел татьянинский вариант салата, который был залит майонезом и лежал на тарелке.
После долгих лет ожидания советский ученый эмигрирует
26 чемоданов, до отказа заполненных письмами, личными документами и более 400 фонографических пластинок, собранных за всю жизнь, которые почти семь лет назад были остановлены советскими властями, стояли внутри. аккуратные стопки в столовой комфортабельной квартиры на Ленинском проспекте.
Достаточно хороша только для поездки в один конец, — с надеждой сказала Таня Левич в воскресенье. — Еврейские чемоданы.
Чемоданы прошли советский таможенный досмотр во вторник, а в начале ноября — 2,5 тонны книг. взяты из библиотеки, построенной вокруг тщательного исследования таких вещей, как сложность субатомных частиц и убийства Агаты Кристи.
Сегодня Таня Левич и ее муж Бенджмейн, самый престижный советский ученый, которому когда-либо разрешалось эмигрировать, попрощались в убогом Шереметьево. Аэропорт для родственников и друзей, которых они, вероятно, никогда больше не увидят.А затем они последовали за своими вещами из России в место, которое они никогда не видели, в Израиль, на первом этапе пути, который когда-то казался невозможным.
«Это как полет на другую планету», — заметил Левич среди горестных улыбок и слез в аэропорту. «Это решение, от которого нет пути назад».
Позже, по прибытии в Вену, Левич сказал, что разрешение на эмиграцию было для меня «своего рода чудом».
61-летний Левич принял решение уехать в январе 1972 года, когда его обеспокоенная совесть, обострившаяся из-за нарастающего гнева по поводу советского антисемитизма после Шестидневной войны 1967 года между израильтянами и арабами, побудила его подать заявление вместе с семьей. в Израиль.
Советы, которые ранее осыпали его честью и привилегиями, быстро выгнали его с поста директора основанного им физического института и вычеркнули его имя из десятков научных работ, которые помогли ему заработать репутацию блестящего физика.
Левич сохранил свою квартиру, в которой он с семьей проживал с 1963 года, и стипендию члена-корреспондента престижной Академии наук. Но он потерял своих коллег и свою работу.
За годы отказа Левичи подверглись преследованиям, разоблачениям и допросам со стороны KBG, секретной полиции.Но они никогда не сталкивались с вероятностью тюремного заключения или изгнания, которым подвергались те, кто, получив отказ в разрешении на выезд, стали откровенными диссидентами, такими как Анатолий Щаранский. Отчасти это различие отражало особый статус Левича в Советском Союзе как старшего научного сотрудника.
Он и его жена никогда не были тесно связаны с диссидентским движением, которое объединилось вокруг группы наблюдателей в Хельсинки, основанной Юрием Орловым, Александром Гинзбургом и Андреем Сахаровым, физиком водородной бомбы, который стал правозащитником и был удостоен Нобелевской премии мира 1975 года.
Ситуация Левичей напоминала ситуацию многих сотен других отказавшихся евреев, малоизвестных на Западе — людей, которые открыто не выступают за реформу советского общества, но просто хотят, чтобы их выпустили.
Из примерно 2,5 миллиона евреев в Советском Союзе до полумиллиона, возможно, начали сложные шаги, необходимые для получения выездной визы, привилегии, предоставленной лишь горстке этнических групп в этой закрытой стране. Осведомленный советский источник недавно сообщил, что количество заявок на выход из страны «значительно» увеличилось после заключения Кэмп-Дэвидских мирных соглашений, которые обещают мир на Ближнем Востоке впервые с момента основания Израиля в 1948 году.
Давние «отказники» на пресс-конференции здесь на прошлой неделе предположили, что другими факторами могут быть усиление антисемитизма в советской жизни и постоянные слухи о том, что власти откажутся от новых заявлений о выходе в новом году.
Советы повысили квоты эмиграции в этом году с примерно 1500 в январе до примерно 4000 в октябре, что сделало 1978 год самым высоким показателем с 1973 года, когда более 30 000 евреев было разрешено выехать. Всего на 1978 год — более 20 000 человек.Советы резко сократили эти цифры в 1974 году после того, как Конгресс США связал торговлю с эмиграцией.
Необъяснимый рост был очевиден сегодня в Шереметьево, где отъезд Левича засвидетельствовали десятки невзрачных советских путешественников, которые всю ночь ждали, чтобы пройти таможню со своими вещами и чье единственное сходство с Левичами, как оказалось, заключалось в том, что они: тоже были евреями.
Двум сыновьям Левича, Евгению и Александру, разрешили выехать в апреле 1975 года, но родителям неоднократно отказывали по соображениям государственной безопасности.Они пользовались поддержкой видных западных ученых и политиков, что разозлило и смутило Советский Союз. Когда сенатор Эдвард М. Кеннеди (штат Массачусетс) сказал, что он поднял этот вопрос и еще 17 других с советским лидером Леонидом Брежневым во время недавних переговоров здесь, он подвергся нападкам в советской прессе за вмешательство во внутренние советские дела.
Отель в австралийской глубинке запрещает хулиганам за плохое поведение
Двум наглым братьям и сестрам эму по имени Кевин и Кэрол запретили жить в отеле в австралийской глубинке за плохое поведение.
Крошечный отель Yaraka, расположенный в небольшом уединенном городке с одноименным названием в центре западной части Квинсленда, имеет всего четыре комнаты, а также кемпинги и паб.
Совладелец Крис Гимблетт рассказывает CNN Travel, что эму когда-то были желанными гостями и то и дело заходили за печеньем. Потом они научились подниматься по лестнице.
«Путешественники должны быть очень осторожны с эму, потому что они будут тыкать головой в дверь каравана и выпивать весь кофе, не проливая кружку, и украсть ваш тост, а если у вас есть барбекю, будьте осторожны, потому что они заберут все » он говорит.
«Когда они заканчивают завтрак в парке для автофургонов, они спускаются в отель, а на прошлой неделе они придумали, как подняться по ступеням отеля».
В результате им пришлось повесить цепную веревку наверху ступеней вместе с табличкой с надписью: «Эму запретили посещать это заведение за плохое поведение. Пожалуйста, позвольте себе пройти через барьер эму, а затем снова подключитесь. . »
Почему запрет? Гимблетт говорит: «Вы не хотите вставать между страусом страуса эму и едой.«
«У них очень острые клювы, и они немного похожи на пылесос, когда речь идет о еде, поэтому мы беспокоились о том, что они войдут в столовую и вызовут хаос», — объясняет он.
А потом есть последствия.
«Поскольку они едят так много еды, их туалетные привычки очень часты … представьте себе неаккуратную миску с кашей, которую вы переворачиваете с высоты метра — брызги очень эффективны».
Ростом до 1,9 метра (6.2 фута), эму является самой высокой местной птицей Австралии и одним из крупнейших видов птиц в мире, согласно данным природоохранной организации Birdlife Australia. Эму связаны со страусами и другой местной австралийской птицей — казуарами.
«Они не очень дружелюбны к пользователю, им не нравится, когда их гладят, но они в порядке, когда их немного гладят по шее». — говорит Гимблетт о эму.
Это не первый раз, когда братья и сестры причиняют вред. В прошлом году, прежде чем они научились подниматься по ступенькам крыльца, кто-то оставил ворота открытыми, дав им доступ в гостиницу через заднюю дверь.
«Один вошел и пошел за стойку, а другой подошел и встал перед ней», — говорит Гимблетт.
Что касается происхождения эму, он говорит, что все началось около двух лет назад, когда восемь яиц, казалось бы, заброшенных, были найдены в городе и переданы любителю дикой природы.
«Она завернула их в одеяла, и через некоторое время она услышала скрип изнутри яиц, поэтому она постучала по ним ложкой, и они вылупились», — говорит Гимблетт, который переехал в Яраку в 1990-х вместе со своей женой Джерри после продажи своего бизнеса в Брисбен.