Шхуна святая мария: Два капитана. Как выглядела шхуна «Святая Мария» | Верфь на столе. Судомоделист

Содержание

открываем героев из книг в жизни (прообразы романа)

Этот рассказ я начинаю из Пскова, с того места, где когда-то стоял дом, в котором родился и вырос Вениамин Каверин, автор замечательного романа «Два капитана». Самого дома уже нет, есть мемориальная доска…

Быть может, надо было начать с гранитного причала города Полярного, что при входе в Кольский залив. Ведь именно отсюда отправилась «Святая Мария», шхуна капитана Татаринова, в гибельные льды Карского моря. Это по роману. Да и по жизни прообраз главного героя лейтенант Брусилов повел свою «Святую Анну» тоже отсюда, из Екатерининской гавани тогдашнего Александровска-на-Мурмане.

Но для меня эта вечно волнующая история началась именно с каверинских страниц, поэтому я и начинаю свой розыск из Энска — Пскова, с берегов реки Великой. Сначала был роман…

Всякий раз, когда я простужался и заболевал, мама приносила мне чашку препротивного горячего молока с медом и любимую книгу — роман «Два капитана». Тогда я пил молоко, убеждая себя, что такое снадобье вполне могло б спасти обмороженного штурмана Климова с застывшей во льдах шхуны «Святая Мария».

Поразительно, как иные книги могут программировать жизнь. Знаю это не с чьих-то слов, по собственному опыту. Я не собирался намеренно подражать одному из капитанов запавшвей в душу книги. Мало ли хороших, увлекательнейших вещей было прочитано в юные годы? И, казалось бы, история поиска пропавшей шхуны капитана Татаринова была погребена потом под слоями иных впечатлений. Да и каверинский роман я не открывал потом лет тридцать. И вдруг поймал себя на том, что все эти тридцать лет я искал своего капитана, вольно или невольно проделав путь главного героя. Даже служить судьба забросила меня в тот самый город Полярный, из которого по жизни, а не по роману уходила в свое роковое плавание шхуна «Святая Анна», она же — «Святая Мария» в книге. И над тем островом довелось побывать, который был открыт в Арктике благодаря дрейфу «Анны-Марии», островом Визе. И в городе Энске, то бишь Пскове, живать приходилось и даже купаться в тех местах на слиянии рек Тихой и Песчинки — рек Великой и Псковы, где ловил пацаненком голубых раков Саня Григорьев и куда вынесло сумку утонувшего почтальона с письмами капитана- Татаринова. Даже этот эпизод повторился, правда, не в Пскове, а в Москве и в несколько иной форме. Вместо подлинных писем капитана Татаринова я выудил на великой толкучке измайловского вернисажа подлинное фото капитана Ивана Львовича Татаринова, точнее, его реального прототипа — лейтенанта Георгия Львовича Брусилова.

Говорю об идентичности этих имен столь уверенно, поскольку знаю от самого автора -приходилось общаться с Вениамином Александровичем и письменно, и по телефону, что образ капитана Татаринова собирательный.

Его романная биография вобрала по меньшей мере три реальные моряцкие судьбы — старшего лейтенанта Георгия Седова, лейтенанта Георгия Брусилова и частично геолога-морехода Владимира Русанова. От Седова командиру «Святой Марии» досталось его азовское детство и начало морской карьеры. От Брусилова практически все остальное — идея экспедиции, ее подготовка, обстоятельства похода. Даже отчества у них совпали — оба Львовичи. Как и у Татаринова, у Брусилова был тоже брат, только не двоюродный, а родной — тоже офицер флота Сергей Львович Брусилов, преподававший в советские годы в военно-морской академии в Ленинграде.

Легко понять мое волнение, с каким я держал старый снимок. На фотобумажной четвертушке остался след человека, исчезнувшего в белых просторах Арктики 85 лет назад. Старая фотография чудом пережила войны, революции, кражи, пожары, блокады, эвакуации, перестройки…

«Вилькицкий… Он ни черта не открыл!»

Право, не хочется вступать в полемику с любимым героем любимой книги, однако же, как говорили древние, «Платон мне друг, но истина дороже».

Вениамин Каверин (так же, как и его летчик Саня Григорьев) пребывал в полной уверенности, что восстанавливает историческую справедливость, утверждая устами литературного героя:

«Только теперь я вспомнил о его (капитана Татаринова) открытии. Что это за земля к северу от Таймырского полуострова?.. Что за черт! Это была Северная Земля, открытая в 1913 году лейтенантом Вилькицким (в 1913 году Б.А. Вилькицкий был в чине капитана 2 ранга. — Н.Ч.). Очень странно!..

… Вилькицкий открыл Северную Землю осенью, не помню точно когда, но только осенью, в сентябре или октябре. Осенью, через полгода! Осенью, значит, он ни черта не открыл, потому что она была уже открыта…»

Эти строки писались тогда, когда еще был жив сам Вилькицкий. Могу представить, с какой горечью читал он роман в своем брюссельском изгнании.

Однако я далек от мысли обвинять Каверина в намеренном искажении фактов. В те годы, когда он работал над будущей книгой — а это были 1938 год и последующие за ним еще пять лет, — среди некоторых советских историков Арктики бытовало мнение, что первым на западное побережье Северной Земли высадился геолог Владимир Русанов и, поскольку он погиб, бесследно сгинул, то никак не смог доказать своего первенства. А все лавры первооткрывателей достались экспедиции Вилькицкого, которая на несколько месяцев позже увидела неизвестную землю и высадилась на ее восточное побережье. И если бы Вилькицкий тщательно обследовал и западные берега, считали они, то, возможно, обнаружил бы если не живых русановцев, то по меньшей мере их последнюю стоянку.

Легенда эта родилась в 1934 году, когда и в самом деле была найдена первая стоянка сгинувших двадцать с лишним лет назад моряков с «Геркулеса». Обследуя безымянный островок в Карском море, гидрографы с парусно-моторной шхуны «Сталинец» наткнулись на остатки одежды, детали фотоаппарата «Кодак» (Саня Григорьев у Каверина обнаружит на стоянке Татаринова целый аппарат с частично сохранившимися пленками), картонные гильзы, сломанный горный компас, бритву, монеты и другие вещи. Все они и в самом деле принадлежали русановцам. Но дело в том, что Русанов, как установил его биограф и исследователь арктических земель Владислав Корякин, шел не сквозным путем в Тихий океан, а намеревался войти в устье Енисея. Следы его последней стоянки находились за 200 километров от поставленной цели, то есть Енисейской губы, и за тысячу верст до ближай¬шего острова из архипелага Северной Земли. Как ни заманчиво легенда о погибшем первооткрывателе, она остается сюжетной версией романа. Северная Земля осталась за Борисом Вилькицким. И это научный географический факт.

Жаль, что сухой язык науки мало что изменит в массовом читательском сознании. Слишком уж велика убедительная сила художественного слова, пусть даже и запечатлевающего ложную посылку. Другое дело, что околичности наших арктических эпопей сегодня мало кого волнуют. Не всякий преподаватель географии скажет, кому принадлежит честь самого крупного географического открытия XX века. Но это отдельный разговор.

Итак, вещи экспедиции Русанова и даже деревянный брус с «Геркулеса» хранятся ныне в питерском музее Арктики и Антарктики. Остов седовского «Святого Фоки» догнивает на отмели под Архангельском, а вот брусиловская шхуна «Святая Анна» как в воду канула. В воду? Все, кто хоть раз видел это крепкое, приспособленное к плаванию во льдах судно, были убеждены, что никакие сжатия ледовых полей не смогут раздавить яйцеобразный корпус, трижды обшитый дубом и обитый по ватерлинию листовой медью.

Шхуна строилась для поиска пропавшей полярной экспедиции Франклина в конце XIX века. И сама разделила ее участь. В этом есть своя мрачная мистика…

Среди нескольких версий о судьбе брусиловской экспедиции бытует и такая, достойная на первый взгляд фантастики Александра Беляева: шхуна «Святая Анна», вмерзшая в лед, продолжает свое неспешное движение по большому кругу вовлеченная в так называемый центральноарктический циклический дрейф.

Известный полярный авиаштурман В. Аккуратов утверждал, что в 1937 году, пролетая в районе Земли Франца-Иосифа, видел под крылом вмерзший в лед безлюдный парусник с тремя мачтами и обломанными реями. По силуэту судно очень напоминало «Святую Анну». (Уж не Аккуратов ли прообраз летчика Саши Григорьева в «Двух капитанах»?) Полярники- профессионалы говорят: это возможно. Брошенный в Арктике экспедицией Мак-Клюра корабль дрейфовал во льдах 57 лет.

Может быть, и «Святая Анна», присыпанная снегом, в гирляндах инея на реях все еще вершит свое тихое кружение вокруг земной оси? И какой-нибудь не придуманный пилот ли, рыбак, моряк однажды поднимется на ее палубу и распахнет примерзшую дверь обледенелой рубки, где не истлевший в вечном холоде судовой журнал, как книга судеб, откроет участь тринадцати оставшихся на борту брусиловцев?

Икона на штурвале

Штральзунд. Октябрь 1988 года.

В Штральзунд меня занесло безо всяких дел. Просто в один из воскресных дней мои берлинские друзья Петра и Манфред, у которых я гостил, решили показать мне старый ганзейский город-порт. Мы сели в скорый поезд, бегущий на северо-восток Германии, и через три часа, как до Твери, докатили до Штральзунда.

Островерхий город с взъерошенной временем красной чешуей черепиц весьма походил на Ригу, с той разницей, что вместо Даугавы Штральзунд рассекала неширокая протока между материком и островом Рюген.

Лютеранские петухи на шпицах смотрели в море. От остывшей Балтики веяло промозглой осенью, и мы отправились на поиски подходящего кабачка.

В средневековых припортовых улочках с не по-немецки облупленными обветшавшими домами (правительство ГДР почему-то не баловало Штральзунд дотациями) шныряли храбрые корабельные крысы, давно сменившие трюмы пароходов на подвалы Хинтерланда (припортовый район). Мы обогнули монастырь Святого Духа с госпиталем для престарелых матросов и, наконец, нашли то, что искали: два фонаря — зеленый и красный — зазывно светились в сумерках перед входом в бирштуббе — пивной погребок — «У Ханзы».

Красные фонари не означали здесь ничего дурного. Их прочные рифленые стекла, способные выдержать удар штормовой волны, служили раньше на морских судах в качестве отличительных огней левого бота, зеленые же — правого. Они и при входе в погребки расположены именно так, как привычно морскому глазу: красный — по левую руку, зеленый — по правую.

Туристы сюда почти не заглядывают, опасаясь нарваться на не слишком вежливое замечание подвыпившего моремана. Но с бывалыми берлинцами я чувствовал себя в этом простецком зале, завешенном старыми сетями и гравюрами парусников, в своей тарелке.

Рослый немолодой буфетчик в кольчужном фартучке на пивном брюшке и наколотой на предплечье розой ветров кивнул нам на столик под деревянным рулевым колесом, украшавшим стену зала. К ступице штурвала была прикреплена русская икона, как мне сначала показалось -Божией Матери. Однако, приглядевшись, я разобрал церковнославянскую вязь — «Святая Анна Кашинская». Штурвал этот маячил прямо у меня перед глазами. На медной накладке проступали затертые латинские литеры: …andor….

Это все, что оставалось от названия судна, которое когда-то управлялось этим штурвалом. «Андорра»? — гадал я. — «Шандор»?

По моей просьбе Петра спросила у буфетчика, что за имя начертано на штурвале. Тот пожал плечами и сказал, что эту реликвию добыл для бара его отец, бывший рыбак. Он вызвался позвонить ему и набрал номер. После недолгой беседы пересказал нам то, что услышал:

— После разгрома Гитлера Германия страшно голодала, и администрация союзных держав разрешила немецким рыбакам выходить в Балтийское и Северное моря. Но никому не хотелось вытягивать своими тралами морские мины, которыми оба моря были начинены, как хороший суп клецками, и все сейнеры забирались подальше на север. Отец ходил механиком на небольшом траулере. В ту пору по морям носило много всяких брошенных и полузатопленных посудин. Особенно часто встречались они в Северном море, куда течениями выносило остатки разгромленных арктических конвоев. Был случай, когда рыбаки пришвартовались к брошенному сухогрузу и привезли в Штральзунд замечательный улов в виде груды новеньких американских солдатских ботинок.

Однажды, это было осенью 1946 года, отцовский траулер едва не врезался в густом тумане в брошенную парусную шхуну. Высадившись на нее, рыбаки обнаружили много мясных консервов. Провиант перегрузили в трюм траулера, заодно сняли этот штурвал и эту икону. Забрали также и граммофон с пластинками.

— Чей же это был парусник?

— Отец не знает. На нем не было ни флага, ни имени на борту. Вот и вся история.

Я покидал Штральзунд, даже не подозревая, что этот город таит свой ключ к тайне «Святой Анны». Точнее — половинку ключа. Вторая его часть приоткрылась именно там, откуда шхуна лейтенанта Брусилова вышла в свой последний и, хочется верить, все еще неоконченный рейс, в Екатерининской гавани, на гранитных берега; которой стоит город Полярный. Во времена Седова и Русанова он назывался Александровском-на-Мурмане. Некогда рыбацкий поселок на выходе из Кольского залива превратился за сто лет своего существования в большой по заполярным меркам город, в крупную военно-морскую базу Северного флота. Вот в этом ныне за бытом Богом и Минфином граде выходит на не весть какие средства — на энтузиазме любителей истории края — провинциальный журнал «Екатерининская гавань». Один из номеров подарил мне редактор этого уникального издания Игорь Опимах. Открываю и первым делом читаю статью на «местные темы» — «Экспедиция Брусилова» . А в ней такие строчки.

«… Шхуна вышла из Петербурга 10 августа (28 июля) 1912 года… Когда «Святая Анна» выходила в Финский залив, произошел замечательный эпизод. Мимо поплыла яхта «Стрела» на борту которой находился будущий президент Франции Пуанкаре.

— Как прежде называлась яхта? — поинтересовался он.

— «Пандора».

— Да, — задумчиво сказал будущий президент. Пандора — богиня, которая неосторожно открыла сундучок с несчастьями. И эти слова оказались пророческими.

Стоп! «Пандора»!

«Святая Анна» называлась раньше «Пандора». Нанести новое имя на борта — полдела. Но на штурвале и некоторых других важных деталях шхуны было выбито ее первородное имя «Пандора». На медной накладке рулевого колеса в штральзундском кабачке были вытравлены литеры «…andor…». А ведь это вполне могли быть остатки надписи Pandora, которую суеверные моряки попытались забить. Икона Святой Анны — какую же еще могли вручить им перед походом?!

Именно той святой, в честь которой и перенарекли судно. Конечно же, это могла быть икона и Николы Морского, покровителя моряков, и Христа Спасителя. Но к штурвалу «…andor…» была прикреплена все же Святая Анна. Два совпадения… По двум точкам штурмана берут пеленг. Можно ли это маленькое открытие считать пеленгом на пропавшую шхуну? Что если именно брусиловскую «Аннушку» встретили в Северном море немецкие рыбаки? Разве не могла она со своим мощным противоледовым корпусом продержаться на плаву с 1914 по 1946 год? Как бы там ни было, но и эта история лишь пополнит злосчастный сундучок Пандоры, и без того набитый версиями о судьбе «Святой Анны» и ее команды.

Псков. Ноябрь 1997 года

А в Пскове помнят, любят и чтят капитана Татаринова. Даже домик отважного капитана могут показать: старинный особнячок на Ольгинской набережной, что глядит своими окнами на реку Великую, на стены, купола и башни здешнего кремля. Впрочем, достоверность этого домика такая же, как и у подвальчика булгаковского Мастера на Арбате. Читательская фантазия щедра и неистощима. И все же с капитаном Татариновым в Пскове — Энске можно встретиться. Для этого надо прийти в старую часть древнего города к детской библиотеке, что на улице Некрасова. Там увидишь, как широко шагает в летных унтах и пилотском шлеме бронзовый Саня Григорьев, а за его спиной то ли из глыбы льда, то ли из гребня волны вырастает капитан Татаринов, упрямо подняв подбородком отросшую за зимовку бороду.

«Бороться и искать, найти и не сдаваться…» Ставить памятники любимым литературным героям традиция давняя, охватившая многие страны, где «жили» Том Сойер или Дон Кихот, Тиль Уленшпигель или андерсоновская Русалочка… Теперь такой монумент есть и в Пскове, воздвигнутый стараниями и терзаниями заведующей детской библиотекой Аллы Алексеевны Михеевой. Низкий поклон ей за это от всех читателей «Двух капитанов». Жаль только, что в нашей стране нет памятника, невыдуманным героям этой истории, тем, кого слил в себе литературный образ, — Георгию Седову, Георгию Брусилову, Владимиру Русанову. Да и российскому Колумбу — Борису Вилькицкому тоже еще постамент не заготовлен.

Впрочем, в Полярном поставили на гранитный пьедестал старинный церковный колокол, под прощальный звон которого уходили из Екатерининской гавани сгинувшие экспедиции. И имена Брусилова и Русанова выбиты на камне.

На днях стало известно еще об одном памятнике. В честь отца и сына Вилькицких крымский астроном Николай Черных назвал открытый им астероид, зарегистрированный под номером 5314. Конечно, глыба космического льда, летящая в глубинах Вселенной, как нельзя лучше соответствует духу полярных предприятий. И космические реестры — это тоже скрижали истории. Но все это умозрительно, тогда как давно назрела необходимость поставить мемориал первопроходцам русской Арктики — в Питере ли, Архангельске, Мурманске…

Теперь, когда вдоль великого Северного морского пути России безденежье казны погасило маяки, так важно зажечь этот свет — огонь памяти.

Мир забыл, что самые крупные географические открытия в веках нынешнем и минувшем совершили русские моряки: в XIX в. они открыли целый континент — Антарктиду, в XX в. — гигантский архипелаг: Землю императора Николая II (Северную Землю).

В те самые годы, когда в США интерес к Северу подстегнула золотая лихорадка на Аляске, российские энтузиасты устремились в Арктику отнюдь не ради «золотого тельца». И Бориса Вилькицкого, и Георгия Брусилова и Владимира Русанова, и Петра Новопашенного, и Георгия Седова вела в гибельные пространства Ледовитого океана державная идея проторить для России морской путь великой стратегической и экономической важности, соединить регулярным транспортным сообщением Дальний Восток с Крайним Севером, проложить на карте планеты трассу, подобную Великому шелковому пути из Китая в Европу или исторической дороге «из варяг в греки».

Собственно, это и был тот же самый военно-торговый путь только не в меридиональном, а в широтном направлении — «из варяг в китайцы», из России в Россию, из Архангельска во Владивосток. Прокладывая эту трассу полярные экспедиции россиян пропадали вместе со своими кораблями: «Геркулес» Русанова, «Святая Анна» Брусилова… То был воистину русский космос — льды да льды кругом. Это по нему тосковала душа: «А вокруг расстелился широко белым саваном искристый снег…» Это туда, на поиски новых земель, уносили моих соотечественников поморские кочи, собачьи упряжки и парусные шхуны…

Потом, когда этот белоснежный космос обжили и обустроили, мы устремились к звездным мирам. Но тогда, в начале века, Полярный круг манил к себе, как врата Вселенной.

Гвоздь со «Святого Фоки»

Я искал своих капитанов. Их было не два и даже не три: Брусилов, Русанов, Седов, Вилькицкий, Новопашенный… Я шел по их следам в северных морях и в эвенкийских стойбищах, в морских архивах и старых петербургских квартирах, а потом писал книги, как путевые дневники.

Я застал в живых женщину, которая подарила последний вальс капитану Татаринову, то бишь старшему лейтенанту Георгию Седову. Капитан «Святого Фоки» танцевал перед уходом в свой роковой рейс с дочерью архангельского инженера Ксенией Темп. Поразительно, но она и сейчас еще живет там же, близ Соборной пристани. Ксении Петровне давно за сто, но она помнит их всех, истинных рыцарей Арктики…

Мне посчастливилось найти могилу Вилькицкого в Брюсселе. Она была обречена на снос, но благодаря стараниям многих энтузиастов удалось перезахоронить прах российского командора на Родине — в Смоленском некрополе Санкт-Петербурга.

Пишу о том не хвальбы ради, а в порядке самоотчета перед капитаном Татариновым и всеми, кого объединяет это имя. Горько, больно, обидно, что не только нет никакой государственной программы по увековечению полярных героев России, но и святое кровное дело их заброшено, предано забвению.

И вот недавно — не на Севере, в Севастополе — поднимаюсь на палубу четырехмачтового барка «Георгий Седов», который пришел на ремонт в Камышовую бухту. И капитан за стаканом чая рассказывает, как и чем зарабатывает ныне красавец барк себе на паруса, команде на жизнь.

Возит интуристов в северные моря. А те носят матросские робы, спят в подвесных койках, сбрасывают снег с палубы, живут в кубриках, вовсю играют в полярных мореходов.

Вот о том и толковали мы с капитаном, а потом спустились палубой ниже и прошли в судовой музей. Он здесь вроде судовой церкви — эдакое святилище памяти Георгия Седова. На маленьком стенде хранится под стеклом подлинный гвоздь из деревянного корпуса «Святого Фоки» — кованый ржавый нагель. Поодаль висят портреты Георгия Седова, его сотоварищей и… музы полярных капитанов — Ксении Темп. Они снова вместе, как тогда, в Архангельске, в последнем вальсе командора. Они и сейчас вальсируют, как тогда, когда «Георгий Седов» в белых парусах качается на крутой волне и кружит по морям и океанам архангелогородскую прелестницу Ксению, затаив ее лик в недрах корабельной души. Так вершится поминальная мистерия и по Георгию Брусилову с его преданной Ерминией, по всем для кого подвенечная фата обернулась снежным саваном Арктики.

Два капитана, два Георгия, одна книга, одна судьба…

Николай ЧЕРКАШИН Москва-Псков-Архангельск

(«Российская газета» № 139 (1999), 24 июля 1998 г., стр. 24-25)

Благодаря находкам Николая Черка-шина у псковичей появилась возможность украсить новыми материалами экспозиции, посвященные Вениамину Каверину и его роману. Будем надеяться, что энергичные руководители клуба «Два капитана» А. Михеева и С. Золотцев смогут получить копию фотографии лейтенанта Георгия Львовича Брусилова, а с помощью немецких друзей сделать хотя бы снимок рулевого колеса и иконы Святой Анны, хранящихся в зале пивного погребка «У Ханзы» старинного ганзейского города-порта Штральзунд. Можно даже мечтать, что найдутся умельцы, которые изготовят для Пскова копии этих исторических реликвий.

Подготовил к печати Н. Левин

Газета «Вечерний Псков» 6 августа 1998 года.

загадочная женщина на борту и новые версии гибели

Затевая это расследование к серии юбилеев вокруг всеми любимой книги «Два капитана», мы и предполагать не могли, какие нас ждут поистине необычные открытия. Особенно про женщин из числа реальных прототипов. Вот уж действительно «бороться и искать, найти и не сдаваться».

Но сначала все-таки мужчина. Погибший ровно 100 лет назад Валериан Альбанов — так на самом деле звали штурмана полярной экспедиции, история которой легла в основу книги «Два капитана». Именно оставленные им дневники-«ключи» позволят нам прикоснуться к тому, что же было зашифровано в знаменитом романе. А это все-таки история женщин. Куда без них?!

В книге шхуна называется «Святая Мария». В романе это — в честь жены капитана Татаринова Марии Васильевны. И ею, Марией Васильевной, погубив своего двоюродного брата-капитана, и пытается овладеть зловредный спонсор. Но на самом деле шхуна называлась «Святая Анна», и названа она была в честь того спонсора, который был тетей капитана, похоже, очень корыстолюбивой Анной Брусиловой. Между тем еще одна удивительная женщина, еще девушка, была и на борту. Она стала ангелом-хранителем или той, кто окончательно погубил экипаж?

В самом начале фильма «Два капитана» все изложено по книге: капитан шхуны (по книге – Татаринов) провожает своего штурмана (Климова), чтобы тот дошел до «большой земли», передал письма родственников и просьбу о помощи шхуне, которая намертво вмерзла в лед и стала дрейфовать к полюсу. По книге эту шхуну будет потом полжизни искать Саня Григорьев, который знакомится в дочерью капитана.

Анна Брусилова. Видно, что властная женщина. Так звали тетю капитана, чья фамилия в реальной жизни была тоже Брусилов. В 1912 году он вышел на «Святой Анне» в попытке пройти за одну навигацию Северным морским путем с запада на восток. Штурманом у него был тот самый Альбанов, уроженец Уфы, где живет Михаил Чванов, главный исследователь жизни и штурмана, и капитана, и этой самой тети.

«По сути, она финансировала экспедицию. Но в самый последний момент ограничила финансирование: Экспедиция должна была быть акционерной. Она потребовала, чтобы акционеры вышли», — рассказал Чванов.

Среди тех, кто еще скоро сошел на берег, был и судовой врач. Вместо него… Не будем пока открывать все тайны истории. Приоткроем тайны кино.

У того же самолета, который теперь стоит на «Мосфильме»

— Вы в фильме – все: истребитель, бомбардировщик и полярный летчик. Даже у Каверина такого нет.

— Хороший артист может все, — признается Борис Токарев, заслуженный артист РСФСР.

Исполнитель главной роли подсказывает нам, кто в фильме сыграл, по сути, самого себя. Вообще-то это не профессиональный артист, а тот, кто был главным консультантом фильма, знаменитый полярный летчик и штурман Валентин Аккуратов. И в реальной жизни — орденоносец, многие годы он посвятил поиску пропавших полярных экспедиций и того, что от них осталось.

— У Аккуратова, я просто видел, была, например, жестяная банка американская, — рассказал Борис Токарев.

— Найденная?

— Найденная там. Я спросил: а как вы их находили? А он говорит: не представляете, какой прозрачности лед. То есть они увидели точку и поняли, что это — предмет. Еще одна вещь была потрясающая — у него была женская туфелька. И на ней было написано: «Поставщик двора Его Императорского Величества».

— А с Брусиловым же была вот эта девушка потрясающая?

— Конечно.

На борт «Святой Анны» эта девушка зашла еще в Петербурге. Предполагалось, что, надышавшись морским воздухом, она, обладавшая необычным именем — Ерминия Жданко — сойдет на берег в Архангельске, откуда шхуна уйдет в Арктику. Но она осталась на борту навечно. Как судовой врач.

Из ее последнего письма родителям о явно поразившем ее капитане-вдовце Брусилове: «Он такой хороший человек, каких я редко встречала, но подводят его все самым бессовестным образом, хотя он со своей стороны делает все, что может. Между тем когда об экспедиции знает чуть ли не вся Россия, нельзя же допустить, чтобы ничего не вышло».

«И вот она увидела и уже тогда поняла трагичность этой экспедиции, решила остаться вместе с ними. Я могу сказать, что это был, может быть, самый мужественный человек после Альбанова в этой экспедиции», — отметил Михаил Чванов.

Почему трагичность была очевидна сразу? Мы видим съемку с борта танкера, который идет тем же маршрутом, что и они. Называется танкер «Штурман Альбанов» — в память о том самом штурмане со «Святой Анны». А он, Альбанов, невольно оказался во главе экспедиции, когда большинство на борту, включая капитана, слегло от неизвестной болезни. Беды преследовали «Святую Анну» с самого начала. Из-за скупости спонсора. Но еще раз: какого спонсора?

«Если вспомнить «Двух капитанов» Каверина, там мы видим дядю Татаринова, который плохую роль сыграл в снаряжении экспедиции, подвел просто. Образ Татаринова – собирательный», — сказал Михаил Чванов.

На самом деле «злым гением» был не он, не двоюродный брат капитана Николай Антонович, а тетка Анна.

— Даже, например те ездовые собаки, которых собирали по Архангельску. Вся история приписывается Николаю Антоновичу. А ведь она достаточно достоверная была. И купцы продавали Брусилову совсем не ездовых собак, а дворняжек, — пояснил Борис Токарев.

И совсем мистическое: перед тем как быть переименованной в «Святую Анну», эта шхуна называлась «Пандорой», то есть в честь греческой богини, которую преследуют несчастья.

«Когда она стояла у причала в Петербурге, присутствующий при ее отплытии президент Франции Пуанкаре сказал: «Как бы этого ни случилось», — рассказал Михаил Чванов.

В фильме и книге, когда шхуна застряла во льдах, капитан отправляет штурмана на «большую землю» сам. В реальной жизни на борту вызрел конфликт. Штурман ушел, когда капитан его разжаловал. Что было в последние часы?

«Альбанов, когда уходил с судна, весь экипаж несколько дней писал письма. Они были запечатаны были Брусиловым в один пакет и переданы Альбанову», — сказал Михаил Чванов.

По книге и фильму, письма были доставлены на «большую землю» — просто их вместе с собой утопил почтальон, а адреса смыло.

Оказавшись на «большой земле», Альбанов переслал начальству все документы, из которых мировая наука узнала много нового о полярных течениях и новых землях, но личных писем от членов экспедиции родственникам на самом деле разослано не было.

«В пакете писем не оказалось, и поэтому до сих пор загадка, были ли эти письма», — сказал Михаил Чванов.

— Наверное, были причины, что письма не дошли, — считает Борис Токарев.

— Почему?

— Для меня, например, проблема заключается в том, почему Альбанов ушел с корабля. Я понимаю, были сложные отношения с Брусиловым, острая зимовка, но мне кажется, что вообще это был бунт на корабле.

«Он хотел идти один. Но к нему присоединились еще 12 человек, — отметил Михаил Чванов. — До Земли Франца-Иосифа дошли только двое — штурман Альбанов и матрос Конрад».

С тем матросом Конрадом был знаком тот самый штурман Аккуратов. В реальной жизни. Вот что он писал сам: «Скупо, но тепло говоря об Альбанове, Конрад наотрез отказывался сообщить что-либо о Брусилове, о его отношении к своему штурману. После моего осторожного вопроса, что связывало их командира с Ерминией Жданко, он долго молчал, а потом тихо сказал: «Мы все любили и боготворили нашего врача, но она никому не отдавала предпочтения. Это была сильная женщина, кумир всего экипажа. Она была настоящим другом, редкой доброты, ума и такта. Прошу вас, ничего больше не спрашивайте».

«Есть такая категория людей, которые, сидя на теплой печи в Москве или Петербурге, в каждой полярной трагедии ищут только черное. Если Альбанов ушел с судна, раз там была женщина, значит, там был какой-то треугольник, там была драма. Он сжег судно и ушел — одни так говорили. Вторые говорили, что он был не заинтересован в том, чтобы эти письма дошли, он их уничтожил», — сказал Михаил Чванов

Наш собеседник уверен: письма утонули по пути. А штурман Альбанов…

— Альбанов очень мучился тем, что оставил свой провиант, — подчеркнул Борис Токарев.

— Похоже, он на самом деле погиб из-за этого. То есть обстоятельства смерти — то ли взрыв, то ли что, но он явно мучился душой.

— Нет. Он очень хотел потом узнать судьбу «Святой Анны». А она исчезла бесследно.

«Он пытался и даже предлагал свои варианты этого самого поиска. Это неподтвержденная версия, что он поехал к адмиралу Колчаку, который был выдающимся полярным исследователем, с предложением организовать поисковую экспедицию даже в условиях Гражданской войны. Но Колчаку уже было не до этого», — рассказал Михаил Чванов.

По пути от Колчака штурман Альбанов погиб — при взрыве пороха на станции Ачинска. Где же теперь искать «Святую Анну»?

По книге — Земля Святой Марии, то есть Северная Земля, к которой шли и другие экспедиции того года, ведь капитан Татаринов вобрал в себя черты и Брусилова, и Русанова, и Вилькицкого.

— А у них было соревнование друг с другом или с иностранцами? Что ими двигало в этом смысле?

— Я думаю, что они соревновались с собой. Понимаете, почему человек хочет подняться на вершину? Сам с собой, — отметил Борис Токарев.

«Архипелаг Северная Земля открыл Борис Вилькицкий и предлагал его называть Землей Николая Второго», — пояснил Михаил Чванов.

— На самом деле многие острова, насколько я помню, переименовывались, — сказал Борис Токарев.

— Да. Была Земля Николая Второго, названая Велькицким, она стала Северной Землей. Остров цесаревича Алексея — Малый Таймыр. И так далее. Много чего произошло за век.

«Следов экспедиции Русанова до сих пор ее не нашли. Георгий Седов погиб по пути к полюсу», — отметил Михаил Чванов.

По книге и фильму, Саня Григорьев — вот кто все-таки находит на Таймыре «Святую Марию» Татаринова, то есть «Святую Анну» Брусилова. В реальной жизни есть только легенда, что вроде бы в 1938 году, когда в Арктике высадились папанинцы со станцией «Северный полюс-1», летчики Водопьянов и Куратов видели, как «Святая Анна» все еще дрейфовала. Но видели издалека, а скоро все скрыл туман, а когда он рассеялся, — никаких следов.

Важно, тем не менее, где это произошло: у земли Францу-Иосифа, где была найдена та самая туфелька, возможно, той самой девушки-судового врача. Еще из последнего ее письма родителям перед отплытием в Арктику: «Где именно будем зимовать, пока неизвестно, зависит от того, куда удастся проскочить. Интересного предстоит, по-видимому, масса. Если будет малейшая возможность, то пришлю откуда-нибудь письмо. Но вы все-таки не особенно ждите».

СНАЧАЛА БЫЛ РОМАН…. Авантюры открытого моря

По следам капитана

«Помню просторный грязный двор и низкие домики, обнесённые забором. Двор стоял у самой реки, и по вёснам, когда спадала полая вода, он был усеян щепой и ракушками, а иногда и другими, куда более интересными вещами. Так, однажды мы нашли туго набитую письмами сумку, а потом вода принесла и осторожно положила на берег и самого почтальона».

Так начинается роман Вениамина Каверина «Два капитана». К сожалению, далеко не все современные дети вообще слышали про историю Сани Григорьева, тогда как для старшего поколения эта книга была практически настольной, а писатель Фазиль Искандер даже назвал её современными «Тремя мушкетёрами». О популярности романа говорит один интересный факт. В музее в Пскове хранится удивительный экспонат — книга В.А. Каверина «Два капитана», изданная в 1940 году. Но дело не в возрасте издания, а в том, что 68 лет она пролежала в болоте Новгородской области на глубине 6 метров, в сбитом в конце апреля 1942 года самолёте ИЛ-2, в набедренном кармане лётного комбинезона пилота Михаила Гаврилова, останки которого нашли лишь в 2010 году во время поисковой экспедиции. Вот насколько популярной была книга, что её носили с собой даже во время войны. А вторым фактом, который, на мой взгляд, вообще должен не просто подтвердить, что роман действительно потрясающий по содержанию, но и требующий обязательного прочтения всеми молодыми людьми, является то, что героям романа установлен самый настоящий памятник в центре Пскова. Возмужавший паренёк в унтах и лётном шлеме времён войны, уверенный в своей правоте и стремительно идущий вперёд, и могучий бородатый капитан-исследователь. Согласитесь, для того чтобы вымышленным героям поставили памятник в центре города, нужен серьёзный повод. Между прочим, в 2003 году главная площадь города Полярный Мурманской области названа площадью Двух капитанов, ведь именно там заканчивается история о Сане Григорьеве и Иване Татаринове.

К сожалению, сам Вениамин Каверин не дожил до открытия памятника, но видел его эскиз. На одном из планшетов проекта остался его отзыв: «Мне кажется, этот проект прекрасно передаёт содержание и нравственную цель моего романа «Два капитана».

Почему Псков? Здесь всё просто. Двор, который описывает Каверин в романе, находился в том месте, где река Пскова впадает в реку Великую. А город Энск, в котором разворачиваются события романа, — это и есть Псков, где в 1902 году в семье капельмейстера 96-го пехотного Омского полка Абеля Абрамовича Зильбера и его жены, урождённой Ханы Гиршевны (Анны Григорьевны) Дессон, родился будущий писатель Вениамин Каверин (Зильбер).

Но в Пскове-Энске история только начинается. Именно здесь Саня Григорьев и Петька Сковородников дали друг другу клятву: «Кто изменит этому честному слову, — не получит пощады, пока не сосчитает, сколько в море песку, сколько листьев в лесу, сколько с неба падает дождевых капель. Захочет идти вперёд — посылай назад, захочет идти налево — посылай направо. Как я ударяю моей шапкой о землю, так гром поразит того, кто нарушит это честное слово. Бороться и искать, найти и не сдаваться». Именно эти последние слова клятвы стали лозунгом для многих поколений.

Начавшись в Пскове, история продолжается в Москве, Ленинграде, за Полярным кругом, на фронтах Великой Отечественной войны. Любовь, дружба, обман, предательство, зависть, большая учёба, работа и терпение — всё тесно переплетается в судьбе Сани Григорьева и капитана Ивана Татаринова.

…Немой мальчик каждый вечер слушает, как соседка тётя Даша читает письма из сумки утонувшего почтальона. Одно из них и стало его путеводной звездой. Письмо штурмана со шхуны «Святая Мария», на которой в далёких северных льдах погибла экспедиция капитана Татаринова, тайну гибели которого всю жизнь пытался разгадать и разгадал простой мальчишка с берегов рек Пскова и Великая.

«Глубокоуважаемая Мария Васильевна! Спешу сообщить Вам, что Иван Львович жив и здоров. Четыре месяца тому назад я, согласно его предписаниям, покинул шхуну, и со мной тринадцать человек команды. Надеясь вскоре увидеться с Вами, не буду рассказывать о нашем тяжёлом путешествии на Землю Франца-Иосифа по плавучим льдам. Невероятные бедствия и лишения приходилось терпеть. Скажу только, что из нашей группы я один благополучно (если не считать отмороженных ног)
добрался до мыса Флоры».

Мало кто знает, что у вымышленных героев были реальные прототипы. В 1936 году Каверин отдыхал в санатории и там познакомился с Михаилом Лобашёвым, молодым учёным-генетиком. Началось всё достаточно просто: Каверин предложил ему сыграть в карамболь. Это разновидность бильярда, в котором писатель был настоящим асом, так что заранее рассчитывал на свой успех. Вот только продолжение игры стало весьма неожиданным для писателя. Несколько следующих дней Лобашёв не появлялся даже на обеде и ужине. Зато когда он объявился, то предложил вновь сразиться в карамболь и с лёгкостью обыграл Каверина. Оказывается, все эти дни молодой человек упорно тренировался. Именно как человек с такой силой воли он и заинтересовал писателя. А узнав о его жизни, писатель сделал его главным героем своего романа — Саней Григорьевым, практически ничего не меняя: немота мальчика и удивительное излечение от неё, арест отца и смерть матери, побег из дома и приют. Лишь действие переносится в его родной Псков и меняется род деятельности. Ведь это было время челюскинцев и освоения Севера — людей героических профессий. Поэтому вторым прототипом Сани Григорьева стал полярный лётчик Самуил Клебанов, который героически погиб в 1943 году.

Второй герой романа — капитан Татаринов, морской офицер, мечтавший пройти Северный морской путь на судне «Святая Мария». Увлёкшись этой идеей, он оказался настолько доверчив и наивен в практических делах, что вся экспедиция была обречена с самого начала.

Для образа этого интересного человека Каверин также использовал прототипы двух реальных людей, исследователей Крайнего Севера — Седова и Брусилова. Их экспедиции ушли из Санкт-Петербурга в 1912 году, а дневник штурмана Климова, оказавшийся в руках Сани Григорьева в романе, полностью основан на дневнике полярного штурмана Валериана Альбанова.

Экспедиции Георгия Седова, как и Ивану Татаринову, было отказано в государственной поддержке, поэтому финансирование шло на частные пожертвования. Поэтому и судно арендовано было ветхое. Архангельский купец Вышомирский (в книге «Два капитана» — Вышемирский) продал капитану ездовых собак, большинство из которых были обычными дворнягами и погибли в первую же зиму. Другой купец поставил на судно мясо в бочках, оказавшееся впоследствии костями и шкурами. Так что экспедиция уходила на верную гибель. Именно эта участь была уготована в романе команде капитана Татаринова. В это же самое время для того, чтобы пройти Северным морским путём, из Санкт-Петербурга отправилась шхуна «Святая Анна» под командованием Георгия Брусилова. Но и это судно вскоре оказалось закованным во льдах Карского моря. Весь экипаж перебрался в две каюты, чтобы экономить на отоплении. Но даже там температура редко достигала 4 градусов. Об этом и писал штурман Альбанов в своём дневнике.

Вот такие истории двух главных героев — Сани Григорьева и капитана Татаринова связались воедино в романе. Вся жизнь Саньки связана с подвигом отважного капитана, он с детства равнялся на отважного исследователя Севера и во взрослом возрасте нашёл экспедицию «Святой Марии», пройдя через любовь, тяжкие обвинения, предательство, но продолжая хранить верность клятве, данной в детстве: «Бороться и искать, найти и не сдаваться».

Между прочим, роман «Два капитана» очень понравился Сталину, возможно, именно это спасло писателя от репрессий, которым подверглись многие его родные. Каверин даже был удостоен звания лауреата Госпремии СССР. Хотя имя Верховного главнокомандующего упоминается в книге всего один раз.

Так что посмотрите на памятник, на динамично идущего вперёд Саню Григорьева, который вместе с Иваном Татариновым застыл у стен детской библиотеки Пскова, и бегите в библиотеку. Ведь роман переиздавался более сотни раз, а значит, наверняка найдётся хоть одна книга и вы сможете окунуться в мир её героев. Вот только учтите, что капитан Татаринов всё-таки вымышленный герой. И я не зря заостряю на этом внимание. Всё дело в том, что после публикации роман был так популярен, что многие школьники на уроках географии всерьёз доказывали, будто Северную Землю открыл не Борис Вилькицкий, а капитан Татаринов — настолько верили они в героев романа, воспринимали их как реально существующих людей и писали Вениамину Александровичу трогательные письма, в которых расспрашивали о дальнейшей судьбе Кати Татариновой и Сани Григорьева.

О. КАМАКИН

Другие статьи по теме: Интересное

Столетняя тайна гибели «Святой Анны» и легендарного Георгия Брусилова может быть раскрыта

Российским исследователям удалось приблизиться к разгадке одной из тайн XX века — трагической гибели экспедиции Георгия Брусилова, которая почти 100 лет назад отправилась покорять Северный морской путь на шхуне «Святая Анна».

Об этой драматической эпопеи написан знаменитый роман Вениамина Каверина «Два капитана». В его основе — мемуары выжившего штурмана корабля. Однако свои главные загадки Арктика хранит до сих пор.

Остров Георга — самый непосещаемый в архипелаге Земли Франца-Иосифа. Пятьдесят человек за век — и то хорошо. Здесь дневник погибшей экспедиции. Их перестали искать уже через год. Казалось — пропали бесследно.

Сенсация лежала на этом склоне. Очки, патроны 1911 года, нож, старые часы. И самое важное: под этими камнями — останки человека.

Владимир Мельник, участник поисковой экспедиции: «Там скалы безымянные, зажатые между двух крупных ледников. И среди этого ты находишь какие-то следы человека, чьи дневники ты читал, описания. Ты прикасаешься к этим вещам. Это какая-то связь времён».

Эта история началась в 1912 году. Лейтенант Георгий Брусилов, кстати, племянник знаменитого царского генерала, на шхуне «Святая Анна» выходит из Петербурга. Первым в России пройти Северным морским путём. Но в Карском море судно вмерзает в лёд.

Две голодных зимовки — и экипаж раскалывается. Штурман Альбанов уводит половину людей.

Алексей Жохов, историк: «Экспедиции были собраны наспех. По каким причинам — сейчас можно рассуждать. Было мало денег, было мало времени, очень хотелось».

Классика советского кино — «Два капитана»; было снято два таких фильма. По книге Вениамина Каверина.

Наталия Волкова, директор библиотеки имени В. Каверина: «Для чего эта гипербола? Возвращение из точки, где Альбанов оставил Брусилова, на эту землю — нереально, невозможно. Каверин это делает. Образ — служение России, он должен доставить материалы сюда».

Если смотреть с воздуха — ровная белая пустыня. В реальности — огромный ледник в глубоких трещинах. Поисковая экспедиция этого года прошла его своими ногами, чтобы понять, каким путём могли идти моряки.

Владимир Мельник, участник поисковой экспедиции: «Пройти без специального снаряжения — нереально. Это проблема даже нас — со снаряжением, психологически готовых».

Эти люди готовили свою экспедицию 5 лет. Изучали документы, прикидывали маршруты. В итоге — место, где погибла часть команды Брусилова, просто просчитали. Чтобы узнать, чьи это останки и как погиб человек, будут проводить экспертизу.

Александр Унтила, участник поисковой экспедиции: «То, что он погиб именно, а не умер от охлаждения, можно утверждать точно. На основании чего? На основании положения тела, локализации находок».

Из всего экипажа выжили двое: матрос Конрад и штурман Альбанов. С земли Франца-Иосифа их забрала другая полярная экспедиция — Георгия Седова. Чистая случайность: сами были на грани гибели. Они издадут мемуары, в которых не будет ни слова о том, почему часть людей ушла с корабля.

Мария Дукальская, заместитель директора музея Арктики и Антарктики по научной работе: «О личных взаимоотношениях на шхуне мы не знаем и никогда не узнаем. Видимо, взаимоотношения были непростыми между Брусиловым и Альбановым».

Там, где нашли останки неизвестного человека, установили крест и памятную табличку. Пока без фамилий, общую. Но главная загадка этой истории, длиной в целый век, пока так и осталась неразгаданной: где погибла шхуна «Святая Анна» и где сейчас находятся останки членов экипажа, а главное — руководителя экспедиции, Георгия Брусилова. Искать будут. Но уже сейчас понятно: быстро не получится. Арктика очень неохотно расстаётся со своими тайнами.

Президентская библиотека передаст музею Шпицбергена оцифрованный документ как доказательство приоритета русских в Арктике

Президентская библиотека для обновленной музейной экспозиции в российских поселках на Шпицбергене (Норвегия) передаст российской компании «Арктикуголь» цифровую копию уникального документа, свидетельствующего как о беспримерном героизме первых полярников, так и о подтвержденном приоритете русского присутствия в Арктике. После походов к Северному и Южному полюсам норвежцев Ф.Нансена и Р.Амундсена наши соотечественники на регулярной основе направляли на полюс холода экспедиции, развивали картографию неисследованного региона, писали выдающиеся научные труды по океанографии и метеорологии.

В настоящий момент между Президентской библиотекой и ФГУП «ГТ «Арктикуголь» готовится договор, по которому современным освоителям Севера будет передан электронный документ — «Дело Совета министров по представлению начальника Главного гидрографического управления Морского министерства М. Е. Жданко об отпуске средств на оказание помощи Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана флигель-адъютанта Б. А. Вилькицкого, зимующей в Таймырском заливе, и на продолжение поисков экспедиций Г. Я. Седова, Г. Л. Брусилова и В. А. Русанова».

Документ повествует о героизме российских полярников, ясно показывает, что именно русские исследователи при поддержке государства системно подошли к исследованию этой части земного шара. Однако не обошлось без драматизма: к 1914 году сразу три русские арктические экспедиции – Г. Л. Брусилова, Г. Я. Седова и В. А. Русанова – считались пропавшими без вести. В январе 1914 года Совет министров дал указание Морскому министерству организовать их поиск – Главным гидрографическим управлением были предприняты несколько поисковых экспедиций.

Представленная Президентской библиотекой электронная копия «Дела Совета министров об отпуске средств на оказание помощи Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана» помогает глубже разобраться с непростой обстановкой, сложившейся вокруг российских ледовых походов:

«Через Югорский Шар от начальника экспедиции флигель-адъютанта капитана 2-го ранга Вилькицкого была получена радиограмма, извещавшая, что суда его экспедиции, транспорты «Таймыр» и «Вайгач», обогнули мыс Челюскина, но затем были затерты льдом и зимуют по западную сторону полуострова Таймыра. Тогда же получена телеграмма и от начальника экспедиции для поисков Брусилова и Русанова, капитана Свердрупа, который донес, что он, пройдя Карское море, направляется на поиски Русанова к острову Уединения, но льды не допустили выполнить это намерение, и он зазимовал на своем судне «Эклипс» в бухте Штеллинга, в расстоянии 320 верст к западу от места зимовки транспортов «Таймыр» и «Вайгач».

Трудности, как видим, испытывали не только первопроходцы, но и те, кто шел им на помощь. Барк «Эклипс» под командованием капитана Свердрупа должен был пройти на восток Северо-Восточным проходом, а остальные суда – осмотреть район Новой Земли и Земли Франца-Иосифа. «Эклипс» достиг острова Уединения и осенью 1915 года поднял на нём российский флаг.

Кораблю Седова удалось вырваться из ледового плена и даже поучаствовать в поиске пропавших товарищей вместо того, чтобы идти проверенным курсом на заслуженный отдых в Санкт-Петербург. Следы брусиловской «Святой Анны» обнаружены не были, хотя ее упорно искали во льдах без малого два года.

История этой экспедиции была частично использована В. Кавериным в знаменитом романе «Два капитана», в котором Георгий Брусилов является одним из прототипов Ивана Татаринова, а шхуна «Святая Анна» носит имя «Святая Мария».

Русанов в начале своего «северного пути» представил кабинету министров проект масштабного арктического мероприятия по освоению полярных пространств России. В основе его лежало предложение начать подготовку научного исследования Северного морского пути для перевода по нему судов, в том числе военных. В 1912 году правительство назначило Русанова начальником экспедиции на Шпицберген для разведки месторождений каменного угля и подготовки их к эксплуатации. Но и этого неутомимого исследователя Арктики постигла участь экспедиции Брусилова, затерявшейся во льдах. Мать геолога Л. Д. Соколова (по первому мужу Русанова) обратилась к председателю Государственной думы М. В. Родзянко с ходатайством о продолжении поиска экспедиции ее сына. В ее письме, хранящемся в упомянутом выше «Деле Совета министров об отпуске средств на оказание помощи Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана», она не без горечи писала: «Внук мой – Александр, имеющий 10 лет отроду, также с тревогой и нетерпением ждет своего отца».

Однако поиски пропавшей экспедиции успехом не увенчались, и в сентябре 1915 года все спасательные суда вернулись в Архангельск, поиски были прекращены. Лишь в 1934 году на одном из островов почти у самого берега материка было найдено несколько предметов, несомненно принадлежавших участникам экспедиции Русанова.

Электронные документы из фонда Президентской библиотеки помогают понять, какую большую цену заплатила Россия за свое безраздельное первенство в деле покорения Арктики и нынешнее присутствие в ней.

Сколько было капитанов? | Публикации

Роман Вениамина Каверина «Два капитана» любим уже не одним поколением читателей. Помимо почти десятилетней (с середины 1930-х по 1944 годы) кропотливой работы и писательского таланта в этот роман был вложен особый дух — дух эпохи бурных и зачастую героических исследований на Крайнем Севере. Автор никогда не скрывал, что многие персонажи его книги имеют вполне реальных прототипов, а в их уста порой вложены подлинные слова некоторых исследователей Арктики.

Сам Каверин неоднократно подтверждал, что, например, образ капитана Татаринова навеян чтением книг об экспедициях Брусилова, Русанова и отчасти Седова. Действительно, достаточно чуть пристальнее вглядеться в фабулу романа, как за литературным персонажем Иваном Львовичем Татариновым возникнет фигура полярного исследователя лейтенанта Георгия Львовича Брусилова, экспедиция которого на шхуне «Святая Анна» (в романе «Святая Мария») отправилась в 1912 году из Петербурга Северным морским путем во Владивосток.

Прибыть в пункт назначения шхуне было не суждено — вмерзшее в лед судно дрейфом унесло далеко на север. О перипетиях этого трагического плавания, о неудачах, преследовавших экспедицию, о распрях и конфликтах между ее участниками можно узнать из дневника штурмана Альбанова, который в апреле 1914 года вместе с десятью членами экипажа с разрешения капитана покинул «Святую Анну» в надежде пешком достичь Земли Франца-Иосифа. В этом походе по льдам выжили лишь сам Альбанов и матрос Конрад. Подтвердить или опровергнуть версию событий этой экспедиции, изложенную штурманом, некому — «Святая Анна» бесследно исчезла.

Некоторую ясность могли бы внести письма участников экспедиции, доверенные Альбанову, но пропали и они. В романе Каверина «полярная» почта со «Святой Марии», сыгравшая решающую роль в судьбе не только Сани Григорьева, но и других героев книги, оказалась в сумке утонувшего письмоносца и помогла на многое пролить свет. В реальной жизни письма найти не удалось, а в истории плавания «Святой Анны» осталось множество неразрешимых вопросов.

Проживание | Шхуна Отель | Сент-Мэри, острова Силли, Англия

Добро пожаловать в Schooners Hotel

Праздник на островах Силли

Открыт с апреля по октябрь

Прямо на пляже с захватывающим видом на море и гавань

Посетите Англию 2 звезды Небольшой отель с серебряной наградой и наградой за завтрак.

Отель Schooners расположен на городском пляже Хью. Из него открывается панорамный вид на гавань и острова.Мы недалеко от пристани для катания на лодках по острову, города с пабами, магазинами, ресторанами и прекрасными песчаными пляжами Святой Марии.

В отеле 12 номеров с ванными комнатами, из девяти номеров открывается прекрасный вид на гавань и острова за ее пределами. Другие наши комнаты выходят на южную сторону и солнечны, с интересными видами на крыши старого города Хью. В каждом номере есть телефон с радио и будильником, фен, Wi-Fi, телевизор, приборы для приготовления чая и кофе. Комфортабельный лицензированный бар выходит в патио на пляже.На верхнем этаже есть красивый просторный холл с видом на гавань.

Рестораном отеля управляет наш превосходный шеф-повар с 8-летним стажем работы. Все супы, хлеб и выпечка свежеприготовленные. Меню ужина составляется каждый день в зависимости от наличия лучших ингредиентов в вашем регионе. Предлагаются вегетарианские блюда и блюда без глютена. Пожалуйста, сообщите нашим сотрудникам заранее. Мы сожалеем, что домашние животные не допускаются.

Отель Schooners является частью компании Rat Island Sailboat Company, компании парусников и судостроителей острова.Привозим припасы и материалы в парусном кетче «Толоа». Компания Sailboat Company также владеет мастерской по производству холщовой ткани в Торофаре рядом с отелем, где мы производим и продаем парусиновые сумки и одежду «Rat Bags». Лофт «Парус» расположен на набережной. Верфь находится в соседней бухте Порт-Меллона. Посетите наш магазин Canvas, чтобы ознакомиться с нашими продуктами и услугами.

Благодаря своему расположению на берегу, в самом сердце кораблестроительного прошлого острова, отель создает несомненную морскую атмосферу, которая отражается в баре Schooner.Все номера отапливаются и имеют отличную ванную комнату с душем.

Наше местонахождение

Тариф | Шхуна Отель | Сент-Мэри, острова Силли

Тариф 2020 г.

Условия указаны из расчета на человека в сутки 2020

Примечание: с 29 апреля по 30 сентября — пиковая цена.

Двухместный номер / номер Твин (вид на море)

Одноместный номер (вид на море)

Одноместное размещение в двухместном номере (вид на море)

Семья Номер (вид на море)

H / B £ 216.00

B&B £ 186,00

H / B £ 196,00

B&B £ 165,00

H / B £ 298,00

B&B £ 256,00

H / B £ 269,00

B&B £ 221,00

H / B £ 311,00

B&B £ 256,00

H / B £ 351,00

B&B £ 296.00

Условия бронирования

Условия указаны из расчета на человека в сутки 2020

Примечание: с 29 апреля по 30 сентября максимальная ставка

Номера без вида на море менее 10 фунтов стерлингов.00 с человека за ночь.

Book Direct 7 ночей и более со скидкой 5%.

Обратите внимание: за одну ночь взимается дополнительная плата в размере 10 фунтов стерлингов на человека.

Дети (5 — 12 лет) оплачиваются по взрослому тарифу 75% при проживании в двухместном номере с двумя родителями. Только по договоренности.

Подтвержденные бронирования, за которые не был получен депозит в течение 7 дней, могут быть аннулированы.

Воскресенье вечером — выходной день для поваров, ресторан закрыт.

Указанные условия включают НДС по стандартной ставке.

Для подтверждения бронирования необходимо внести залог в размере 50 фунтов стерлингов на человека.

Депозиты не возвращаются в случае отмены

Регистрация заезда с 14 до 19:30.

Размещение резервируется при том понимании, что в случае отмены будут уплачены следующие сборы за любое жилье, которое не будет сдано повторно в течение периода бронирования.

Отмена менее чем за 30 дней до прибытия: оплачивается 75% от полной тарифной ставки.
Отмена менее чем за 24 часа до прибытия: подлежит оплате 100% полная ставка тарифа.
Мы приложим все усилия, чтобы сдать жилье от вашего имени.

В связи с уникальным расположением отеля Scilly настоятельно рекомендуется страхование путешествий. Бланк страхования специально для поездки в Силли будет отправлен вместе с подтверждением вашего бронирования. Если у вас есть другой страховой полис, убедитесь, что он покрывает задержку путешествия из-за погодных условий.

Schooners Hotel, Сент-Мэрис от 42000 руб.00pp — Забронируйте сейчас!

Ваши гостеприимные хозяева в отеле Schooners, Сент-Мэрис, окажут самый теплый прием и предложат отличное соотношение цены и качества проживания в отеле с двенадцатью просторными, красиво меблированными номерами с ванными комнатами по цене от 43,00 фунтов стерлингов за ночь, включая парковка поблизости, а также бесплатный Wi-Fi в спальнях и местах общего пользования.

Кейт и Кэрол Бьюкенен приветствуют вас в отеле Schooners. Расположенный прямо на пляже, с видом на гавань и причал Святой Марии, отель удобно расположен недалеко от достопримечательностей острова.Пристань для катания на лодках за пределами острова, город Хью с магазинами и ресторанами, а также прекрасные песчаные пляжи Святой Марии.

В отеле 12 номеров с ванными комнатами, из девяти номеров открывается прекрасный вид на гавань и острова за ее пределами. Наши три солнечные комнаты без вида на море выходят на южную сторону. Комфортабельный лицензированный бар выходит в патио на пляже.

Благодаря своему расположению на берегу, в самом сердце кораблестроительного прошлого острова, отель создает несомненную морскую атмосферу, которая отражается в баре шхуны.

Во всех номерах есть отличные недавно отремонтированные ванные комнаты, телефоны, телевизоры, приборы для приготовления чая / кофе и обогреватели. Беспроводной широкополосный доступ по договоренности.
Повсюду царит чистая и солнечная атмосфера.

Номера: Девять наших номеров имеют захватывающий вид на море. Мы находимся прямо у порога Атлантического океана. Единственное, что нас отделяет от моря — это белый песчаный пляж. Так что сядьте поудобнее и откройте бутылку шампанского, вы почувствуете, как напряжение и напряжение уходят с приливом.
Мы гордимся своими изысканно удобными и просторными кроватями. Наши номера, выходящие на юг, без вида на море, солнечные и просторные, с интересными видами на мыс на старый город Хью. Мы находимся в очень тихой части города, вдали от шума баров и автомобилей.

Предлагаем мини-холодильник со свежим молоком на лестничной площадке 1 этажа.

Завтрак: различные хлопья и традиционный английский завтрак подаются в столовой с 8:00 до 21:00.

Заезд с 11:00 до 7:00.30 часов вечера, а время выезда — 6 миль. 00:00. Однако гости могут пройти регистрацию заезда раньше и оставить багаж, пока их номера не будут готовы, а также могут воспользоваться лаунджем и баром отеля, если это необходимо при отбытии.

ТАРИФ: Условия PPPN без специальных предложений и недельного тарифа
Одноместные номера от 55 до 80 фунтов стерлингов
Двухместные номера с видом на море от 60 до 75 фунтов стерлингов
Двухместные номера без вида на море от 55 до 70 фунтов стерлингов
Семья стоимость номеров см. от 93 до 247 фунтов стерлингов

Путешествие
От железнодорожного вокзала в Пензансе мини-автобус встречает каждый рейс примерно за 1 час до вылета, чтобы доставить вас до вертолетной площадки или приземления самолета.
Время полета
примерно 15 минут в самолете, 20 минут на вертолете. 21/2 часа Время в пути на Scillonian (на лодке).

Извините, но мы не принимаем домашних животных

Проверить наличие свободных мест

Высокий корабль Steelaway в отчаянии покидает Сент-Мэрис — Новости — The Florida Times-Union

Владельцы живописной трехмачтовой Schooner Steelaway, которая более трех лет была частью набережной в центре Сент-Мэрис, прощаются с местным населением.

Капитан Энн Стоун сообщила горсовету в понедельник, что решение уйти было неизбежным из-за неназванной «группы особых интересов», работающей против Steelaway, и из-за задержек в создании района морского наследия.

Она сказала, что небольшая группа интересов провела «вендетту» против Steelaway, «нарушила большую часть прибрежной деятельности» для шхуны и других плавсредств и создала враждебную среду.

Городской менеджер Стив Кроуэлл-младший сказал, что не может обратиться к группе с особыми интересами, но считает, что разочарование Стоуна связано с продолжительностью времени, которое требуется для решения некоторых проблем с городскими доками.

«Одна небольшая проблема с стыковкой превратилась в нечто большее, — сказал Кроуэлл.

Среди проблем была жалоба группы краболов на то, что док, разрешенный Министерством природных ресурсов Джорджии для ловли на крючок, был используется для швартовки, согласно записке директора по планированию Роджера А. Уивера.

Это было исправлено удалением креплений, писал Уивер.

По словам Кроуэлла, другие проблемы несколько сложнее.

«DNR выразил некоторую обеспокоенность тем, что мы не соблюдаем наше разрешение.Мы хотим этим заниматься », — сказал он.

Разрешения также касаются ограничения времени стыковки в доках. По словам Уивера, для деревянного служебного дока ограничение по времени составляет 30 минут, а для бетонной части — 6 часов.

По предложению DNR, город также закрыл свою док-станцию Gilman-Gateway до тех пор, пока не будут завершены все обновления, касающиеся безопасности и Закона об американцах-инвалидах.

Стоун также сказала, что разочарована застопорившимися усилиями города по созданию Района морского наследия, что сделало бы Св.Марис более доступен и привлекателен для больших кораблей, особенно тех, что от 65 футов и более. Стоун и ряд городских руководителей отстаивали эту идею, ожидая, что она принесет отчаянно необходимый бизнес в центр города и местную туристическую индустрию.

План все еще находится на рассмотрении, но нет официальных сроков или гарантий того, что он будет реализован, и в первоначальную концепцию могут быть внесены существенные изменения.

На собрании в декабре члены городского совета предложили установить минимальную ежемесячную плату за парусные суда, что, по словам Стоуна, не оправдывает попыток привлечь их в сообщество.

Стоун сказал, что стыковка большого корабля уже связана с большими расходами. Она сказала, что каждый раз, когда она и ее муж Джон Фаццио заходили на шхуну, чтобы предложить бесплатные экскурсии, это стоило около 1500 долларов.

Корабль, который часто сравнивают с пиратским кораблем, представляет собой редкую современную конструкцию традиционной шхуны с багровым вооружением, которую чаще можно было увидеть в конце 1800-х и 1900-х годах. Фаццио построил его сам, назвав его потому, что он сделан из стали.

Стоун сказал, что шхуна навсегда покинет город в течение следующих одной-двух недель.

Кроуэлл сказал, что не верит, что Steelaway вернется, и что Стоун и Фаццио были активами для сообщества.

«Они были хорошими участниками сообщества и сыграли важную роль в развитии района морского наследия города», — сказал он.

Rat Island Sailboat Co & Rat Сумки Canvas Shop

БРОКЕРАЖ

ПРОДАЕТСЯ СЕЙЧАС ОБНОВЛЕНИЕ 21.03.21

Парусная компания «Крысиный остров».

Лодочный двор

Портмеллон

ул.Мэри

Острова Силли

TR21 0JY

Тел. Кейт 07866531311

Малое судно

Hawk 20 Cabin Version для продажи. 2011 Парус № 568 темно-синий в отличном состоянии.
Дополнительно: подушки, крышка кокпита, спинакер, посадочная лестница и т.д.
£ 13,000 Звоните 07866531311. ПРОДАНО

Тендер для 7-дюймовых классических яхт Hess.Плавучесть, весла и уключины. £ 650.00 Готово

Шлюпка для детской коляски из клинкера 7 футов 6 дюймов, вся покрытая лаком, весла и уключины. £ 350.00 Готово

Парусный тендер

8 » Blue peter ‘grp. Бермудская оснастка, весла и уключины.

Крылья, якорь, спасательные жилеты. 2 доступно 750 фунтов стерлингов. Готово в начале мая

8 ’гр. Тенд. Новая килевая планка.Весла и уключины. 250 фунтов стерлингов. В наличии

Швертбот из фанеры класса Rhum 12 дюймов. Хорошая парусная оснастка, весла уключины.

Крышка, новый оцинкованный дорожный прицеп и спусковая тележка, якорь и основа.

Крылья и средства плавучести. £ 850.00 В наличии

12’6 ”Tideway, классический швертбот из красного дерева.Снаряжение, весла и уключины Gunter.

Крышка, оцинкованная тележка, бронзовая фурнитура все в прекрасном состоянии. 1750 фунтов стерлингов. В наличии

Семейный парусный катер с шкипером, 14 футов, гр. Буровая установка Gunter, основная и стрела Весла и уключины

Якорь и основа. 650,00 фунтов стерлингов. Доступно с

июня

Day Boats.

18-футовый Алан Бьюкенен «Моряк», дневной парусник из стекловолокна.Большая кабина,

малая 2-местная тачка. В комплекте с подвесным мотором на кронштейне двигателя,

якорь, основа, лодочный крюк и кранцы. Ремонт 2020, в том числе оцинкованный

центральная панель, надбалочная крышка кокпита, новые акриловые окна и подушки для спальных мест.

Опоры для опоры на берег сосны из смолы 1650,00 £. В наличии

Парусное судно «Ястреб» 21 дюйм. 2010. Все готово.Большая кабина. Закручивающийся удлинитель. Лодочный мотор на кронштейне. Чехол, оцинкованный дорожный прицеп, Якорь, крылья, лодочный крюк.

Состояние отличное. 10 000 фунтов стерлингов. В наличии

Карманные крейсеры

Парусник Hunter Europa 19 ‘. Большой кокпит, 4-х местная каюта. Финский киль. Бермудская установка с плитой

рифление на гроте и роликовое закручивание на гуське.Лебедки шкотовые и холлиардные. Лодочный мотор на кронштейне. Подушки для спальных мест, амвон и стойки из нержавеющей стали Якорь и цепь, крюк и гуськ

Последний ремонт и в отличном состоянии. Хороший проходной, быстрый и мореходный. В комплекте с оцинкованным прицепом. 2 000 фунтов стерлингов. Имеется в наличии. Сейчас

Motor Craft.

12 ’Bonwitco. Весла, уключины, якорь и основа. Yamaha 15 л.с., четырехтактный.

На оцинкованном прицепе 1800 фунтов стерлингов. Доступно в начале мая

14 ’Bonwitco. Весла, уключины, якорная цепь и основа.Yamaha 25hp, четырехтактный.

Прицеп оцинкованный. 2300 фунтов стерлингов. Доступен с конца апреля

Все номинированные суда находятся на острове Св. Марии, в хорошем рабочем состоянии и будут готовы к новому

сезон.

История спасательной шлюпки Порт-Сент-Мэри —

История спасательной шлюпки Порт-Сент-Мэри

— Шхуна «Jeaunne» Сент-Чарльз »

Драматическое спасение произошло в начале 1858 г. воды Звука Тельца Человеческого, что привело к продолжительному символ трагедии и героизма тех, кто пошел на помощь французская шхуна «Jeaunne St Charles» на пути к Лондондерри из Понтриё, крест Тусла теперь виден над ищу звук.

Судно Jeaunne St Charles валовой вместимостью шестьдесят девять тонн и были построены во Флекампе, Нормандия, в 1852. Ее хозяин в поездке с доставкой муки в Лондондерри был Капитан Джозеф Джегоу, опытный моряк. В поездке был его младший брат, Ив совершает свой первый проход в качестве корабельного мальчика в возраст от 13 лет.

29 марта 1858 г. он отплыл с командой из шести человек и при попутном ветре она доберется до Лондондерри через пять дней.Два дня суровые юго-восточные ветры держали ее написано на французском побережье, а затем через пару дней переменные ветры, они попали в юго-восточный шторм сорок милях к северу от Длинных Кораблей, у Лендс-Энда, и были вынуждены тянуть.

5 апреля они вышли в сильное море и вылупились накрывает печку. На следующий день погода улучшилась, и они возобновил курс. 7-го числа рано утром блок раздвинулся, и бизань сломалась, и они были вынуждены бежать навстречу ветру, пока был сделан ремонт.Позже этим днем во время плавания под гротом и штормовым кливером погода прояснилась и они видели огни маяка Тельца, но к западу от них. Считая свою позицию слишком близкой к Айл, он поднялся к нему и бросил два носовых якоря после того, как прицельная земля на расстоянии одного кабеля. Они держали около одной лодки длина от скал с морем, омывающим корабль. Все они могли бы закрутить паруса и управлять насосами через холодная ночь.

На следующее утро якорные цепи начали расставаться, и корабль начал дрейфовать вдоль берега. В отчаянии штурмовой кливер был поднят, чтобы вытащить голову в море, но они были вынуждены узкий канал Биг Саунд и остров Киттерленд. Их единственный оставшийся якорь был брошен и удерживал достаточно для их, чтобы спустить корабли в длинную лодку. Якорный трос сломался и наконец она попала в канал.

Отель Jeaunne St Charles был быстро заброшен, но из-за силы ветра и прилива как шхуна, так и баркас упал на скалу посреди канала.Первое волна унесла их весла, вторая перевернула длинную лодку и все шесть членов экипажа остались опасно цепляться за камни. В ближайшее время после двух кораблей мальчики не смогли удержаться и исчезли в волны и погибли. Остались капитан, помощник помощника капитана и два экипажа. цепляясь за скалы с волнами, разбивающимися о них, разрывая их одежда и плоть.

На первых лучах опасное положение французской шхуны были замечены фермерами на склоне холма с видом на восточные подходы к Звуку.Слух распространился в Порт-Сент-Мэри новостей о судне, на котором были приняты меры по передаче солидная гребная лодка по суше эстафетами людей из Хау и Cregneish.

Лодка с экипажем: Генри Куалтро, Томас Таубман, Джон. Мэддрелл, Эдвард Фаргер и Томас Кейг были отправлены в Звук, но не удалось добраться до места крушения. После битвы с югом восточный ветер и прилив, спасатели пронеслись мимо отчаявшиеся моряки и были вынуждены спастись высадкой на острове Теленок.Вторая лодка была доставлена из Порт-Сент-Мэри. Его экипажем Томас Харрисон, Джозеф Харрисон, Джон Уоттерсон, Дэниел Лэйс и Джон Карран, которые, не обращая внимания на их собственная безопасность и умелое мореплавание спустили лодку на воду в канал. Испытание французов теперь длилось три часа, и их отчаянные крики доносились из берег, когда волны разбивались о них. Вторая лодка была захвачена к ним, и они были схвачены и взяты на борт лодки который был унесен приливом к Тельцу, где они удалось приземлиться.Они быстро привлекли внимание смотрители маяка. Позже их отправили в Каслтаун на медицинское обслуживание, а когда они были в состоянии, французам Консул в Ливерпуле.

Впоследствии морской министр Франции согласился рекомендовать французскому императору Наполеону III награду за пять членов экипажа второй лодки. Император, указ в июле 1858 г., что каждый из пяти экипажей должен получить серебряную медаль Честь за их храбрость.Позже в том же году, 7 декабря 1858 г. на собрании в классной комнате в Порт-Сент-Мэри Вице-губернатор, достопочтенный. Чарльз Хоуп вручил медали от имени правительства Франции.

После крушения корабля давление общественности привело к возведению маяк на скале Тусла. Летом 1859 г. Комиссары Северных маяков устроили завершение маяка, который также обеспечил бы убежище от ветер и море.В то же время во Франции собирались деньги на возвести железный крест Лотарингии на вершине этого маяка как дань уважения двум мальчикам-кораблям, которые были потеряны.

Последняя редакция 15 февраля 2000 г.

Назад на страницу истории

(авторское право Brian Kelly, Port Святой Марии, IoM)

Архивы шхуны — Морской музей Чесапикского залива

(Сент-Майклс, Мэриленд — 27 февраля 2017 г.) Три точных парусных корабля посетят Морской музей Чесапикского залива в Санкт-Петербурге.Майклс, штат Мэриленд, в 2017 году, что дало возможность гостям CBMM больше узнать о международной и американской морской истории.

«Мы не можем дождаться, когда эти корабли приедут к нам этим летом», — сказала президент CBMM Кристен Гринуэй. «Они привносят в наш кампус столько истории, и мне действительно приятно иметь возможность поделиться ею с нашими гостями».

Шхуна Sultana будет в CBMM с середины дня в пятницу, 12 мая 2017 г., и до четверга, 25 мая, 2017 г. . Султана снова посетит CBMM Пятница, 23 июня, по понедельник, 26 июня.

В то время как в CBMM, Sultana будет принимать студентов по подводной программе по экологическим наукам на реке Майлз в будние дни, а в выходные дни их можно будет увидеть у пристани.

Sultana служит классом на воде для изучения истории и окружающей среды Чесапикского залива. Почти точная копия британской шхуны, которая патрулировала побережье Северной Америки незадолго до американской революции, Sultana предлагает для участников дневные программы, а также программы с проживанием на борту.

В четверг , 6 июля, Maryland Dove прибудет в CBMM, и его можно будет увидеть на реке Майлз и у пристани с по Понедельник, 10 июля . Местные школьные группы будут совершать поездку по кораблю: Dove открыт для посадки для всех гостей CBMM с 9:00 до 17:00, 8-10 июля. Публике предлагается бесплатный доступ к Maryland Dove , в то время как в CBMM 8 июля, с 17:00 до 20:00

Maryland Dove — это воссозданный торговый корабль конца 17 века, который доставил первых поселенцев на территорию нынешнего Мэриленда.Построенный на верфи недалеко от Кембриджа, штат Мэриленд, Dove принадлежит штату Мэриленд и управляется и обслуживается Комиссией города Сент-Мэри по историческим вопросам.

Плавучий корабль Pride of Baltimore II будет в CBMM в пятницу, 11 августа, , и останется у дока вдоль кампуса CBMM по 13 августа , с экскурсиями по палубе с 9:00 до 17:00. ежедневно.

В 1988 году яхта Pride of Baltimore II была введена в эксплуатацию в качестве морского памятника своему непосредственному предшественнику, оригинальной модели Pride of Baltimore , затонувшей в 1986 году из-за белого шквала у Пуэрто-Рико.Оба корабля были построены во Внутренней гавани Балтимора как репродукции марсель-шхуны 1812 года или Baltimore Clippers, которые помогли Америке выиграть войну 1812 года и, наконец, обеспечить себе свободу.

Основанный в 1965 году, Морской музей Чесапикского залива посвящен сохранению и изучению истории, окружающей среды и людей Чесапикского залива, при этом его миссии руководствуются ценностями актуальности, аутентичности и ответственности. Более подробную информацию о CBMM и этих посещающих судах можно найти на сайте cbmm.орг.

#####

Используйте эти ссылки, чтобы получить дополнительную информацию о: Sultana , Maryland Dov e и Pride of Baltimore II .

ФОТО:

«CBMM_DoveVisit.JPG»
Maryland Dove , воссозданный торговый корабль конца 17 века, который доставил первых поселенцев на территорию нынешнего Мэриленда, с июля посетит Морской музей Чесапикского залива в Сент-Майклсе, штат Мэриленд. С 6 по 10 июля 2017 г. Публика приглашается для бесплатного публичного доступа к Maryland Dove в CBMM 8 июля с 5:00 до 20:00.м. Дополнительная информация на cbmm.org.

«CBMM_SultanaVisit.JPG»
Шхуна Sultana, , класс на воде для изучения истории и окружающей среды Чесапикского залива, будет находиться в CBMM в Сент-Майклсе, штат Мэриленд, начиная с полудня. Пятница, 12 мая 2017 г., и продолжится до четверга, 25 мая 2017 г. Султана снова посетит CBMM с пятницы, 23 июня, по понедельник, 26 июня. Дополнительная информация на cbmm.org.

«CBMM_PrideofBaltimoreVisit.JPG »
Плавучий корабль Pride of Baltimore II будет в CBMM в Сент-Майклсе, штат Мэриленд, в пятницу, 11 августа, и будет оставаться у пристани вдоль кампуса CBMM до 13 августа. Pride of Baltimore II был построен в Балтиморе. Внутренняя гавань как копия марсель-шхуны 1812 года или Baltimore Clippers, которая помогла Америке выиграть войну 1812 года и, наконец, обеспечить себе свободу.

Шхуна святая мария: Два капитана. Как выглядела шхуна «Святая Мария» | Верфь на столе. Судомоделист

открываем героев из книг в жизни (прообразы романа)

загадочная женщина на борту и новые версии гибели

СНАЧАЛА БЫЛ РОМАН…. Авантюры открытого моря

Читайте также

Опросы вопросы Сначала — «голосовалки»…

«И учитель говорит: „Начните сначала…“»

Сначала и Сталин им верил

16.15. Сначала совет, а потом выговор

17.40. Сначала покорми, а потом дои

Сначала всё получалось…

Сначала старые товарищи

Сначала искали Ниневию

СНАЧАЛА ИСКАЛИ НИНЕВИЮ

Сначала о родственниках: балты и венеты

Новая династия начинает все сначала

История начинается сначала

СНАЧАЛА БЫЛО СЛОВО

Сначала Китай, затем Россия

Сначала были деньги

А СНАЧАЛА БЫЛО ТАК