Доклад «Главные реки Воронежской области»
Река Дон.
Река Дон имеет исток в Тульской области и впадает в Азовское море. Общая длина Дона – 1967 км, из них 530 км в Воронежской области. Ширина реки в пределах Воронежской области меняется от 50 до 150 м. Расход воды у города Лиски составляет 253 кубометра в секунду. Ниже Лисок река судоходна. Левые притоки Дона заметно крупнее правых.
Дон очень красив. Вдоль правого берега тянутся обрывы из мела и песка, а левый берег – царство заливных лугов и перелесков. Вода Дона довольно-таки мутная, илистая. Это связано с сильным течением реки.
река Дон
Река Хопер.
Хопер – самый крупнейший левый приток Дона, протекающий по территории Воронежской области. Он берет начало в Пензенской области, а в Дон впадает в Волгоградской. Среднее течение Хопра находится в Воронежской области. Это 219 км его длины. Долина Хопра имеет плоскую пойму с многочисленными озерами-старицами. На реке Хопер расположен Хоперский заповедник. Русло Хопра извилисто, река имеет медленное течение и многочисленные песчаные пляжи. Долина Хопра сильно заболочена и покрыта густым лесом.
Река Хопёр
Река Воронеж.
Река Воронеж очень живописна. От границы с Липецкой областью и до Воронежского водохранилища река является гидрологическим памятником Воронежской области. Воронеж часто петляет и имеет многочисленные меандры. В таких местах много заводей, озер, поросших осокой, тростником и камышом. Ширина русла Воронежа в среднем и нижнем течении непостоянна: широкие плесы сменяются узкими быстринами с шириной 10-18 м. В нижнем течении средняя ширина Воронежа составляет 60-80 м, а средняя глубина – 3 метра.
По левобережью Воронежа раскинулись обширные сосновые боры, по правому берегу – лиственный лес с преобладанием дубов на возвышенных местах.
Долина Воронежа больше и мощнее долины Дона. Возможно, в древности Воронеж был главной рекой, а Дон его притоком.
Река Воронеж
Река Битюг.
Битюг – одна из красивейших рек средней полосы России. Есть на нем тростниковые заросли, широкие плесы и заводи, быстрые узкие протоки, сосновые боры, дубовые леса.
Ширина Битюга на быстринах уменьшается до 8-10 м, а на широких плесах и заводях, где течение ослабевает, река разливается до 30-50 м.
К левому берегу Битюга подходит знаменитый Хреновской сосновый бор.
Река Битюг
Общие сведения об описанных выше реках и об остальных реках Воронежской области:
| Река | Общая длина в км | Длина в пределах области | Площадь бассейнах в км | Куда впадает |
| Дон |
1967 | 530 | 422000 | Азовское море |
| Битюг | 379 | 287 | 8840 | Дон |
| Хопер | 979 | 218 | 61100 | Дон |
| Савала | 285 | 180 | 7720 | Хопер |
| Черная Калитва | 162 | 142 | 5750 | Дон |
| Усмань | 151 | 104 | 3000 | Воронеж |
| Подгорная | 145 | 145 | 5050 | Дон |
| Елань | 165 | 145 | 3630 | Савала |
| Богучарка | 101 | 101 | 3240 | Дон |
| Икорец | 97 | 97 | 1630 | Дон |
| Хава | 97 | 97 | 1460 | |
| Воронеж | 368 | 94 | 21570 | Дон |
| Ведуга | 94 | 94 | 1570 | Дон |
| Ворона | 454 | 70 | 13200 | Хопер |
| Тихая Сосна | 161 | 60 | 4350 | Дон |
| Токай | 131 | 85 | 957 | Елань |
| Девица | 89 | 89 | 1520 | Дон |
| Хворостань | 79 | 79 | 1080 | Дон |
| Потудань | 100 | 75 | 2180 | Дон |
| Толучеевка | 72 | 72 | 968 | Подгорная |
| Осередь | 89 | 89 | 2420 | Дон |
Обратите внимание, что у города Калач река Подгорная сливается с рекой Толучеевкой и далее на карте обозначена, как Толучеевка, но с научной точки зрения не Подгорная является притоком Толучеевки, а наоборот, так как Подгорная превосходит Толучеевку по длине и расходу воды.
Река Ворона
Дон. Часть I: muph — LiveJournal
Довольно часто в своих поездках я пересекаюсь с ним или, если хотите, пересекаю его. Иногда косвенно, через притоки различного масштаба, но тем не менее, он почти всегда где-то рядом. Да и неудивительно — всё таки длина реки аж 1870 км, а площадь водосбора 422 тыс. км² (в Европе уступает только Волге, Днепру и Дунаю).
Я очень долго вынашивал эту идею — написать сводный пост о этой великой реке и вот, в один из мартовских дней, начал складывать все более или менее значимые (информационно и/или эстетически) фотографии в одну папку. Картинок вышло непотребно много, поэтому, дабы не утомлять господ читателей, я решил разбить повествование на 2-3 части. А если учесть, что впереди еще много запланированных поездок в места, где я ещё не был, но там по соседству течет Дон или один из его 5255 (!) притоков, то, думаю, позже будет и продолжение.
Сразу оговорюсь, что данный материал ни коим разом не претендует на полноту обзора, так как повествует о Доне только в его верхнем и среднем течении. В низовьях Дон тоже весьма интересен, но я (на момент написания поста) видел только отрезок Волго-Донского канала в Волгограде, а так же плотину Цимлянского водохранилища, будучи в командировке в далёком 2000-ом году.
02. Официально истоком Дона принято считать родник в детском парке города Новомосковска, что в Тульской области. Я никогда там не был, но, судя по фотографиям, это небольшой ручей с установленной скульптурной композицией. Историческая версия, как это часто бывает, несколько отличается. Три столетия назад исток Дона был в Иван-озере (ныне Шатское водохранилище), но… Впрочем, пожалуй, я не буду углубляться в исторические дебри, так как, может, когда-нибудь побываю в тех местах и напишу уже осмысленно и, так сказать, прочувствовав. Кому не терпится, читаем здесь, а самой северной точкой в течении Дона, где я уже был и даже купался — это пляж у села Старое Ракитино в пригороде Лебедяни (Липецкая область). В верховьях берега Дона по большей части низменны и отлоги.
03. Дон, начинаясь с небольшого ручья (не более 1,5 м) в Новомосковске, заметно расширяется только после впадения в него Красивой Мечи и Быстрой Сосны, которые увеличивают поток воды в три раза. На фото Красивая Меча у села Троекурово. Такая ширина русла в этом месте обусловлена наличием останков плотины, некогда работавшей здесь малой ГЭС.
04. Красивая Меча — правый приток Дона. Название реки Меча, вероятно, угро-финского происхождения (удмурт. меӵ — крутой, обрывистый), а что касается её красоты, то сомнений в этом не возникает ни у кого. Многие френды-фотографы, я уверен, под этим эпитетом подпишутся и подбросят фотокарточек в каменты. В районе села Курапово берег Красивой Мечи имеет множество скалистых выступов в форме плит. Это выходы девонского известняка.
05. Правый берег Дона почти всегда господствует над левым, и местами он чрезвычайно крут, ширина русла достигает местами 15-20 метров, глубина доходит до 2,5 метров, а дно на ряде участков каменистое. Встречаются перекаты. На фото Дон в районе урочища Галичья Гора.
06. Движемся по течению Дона дальше, в сторону Задонска. Несмотря на кажущуюся тишь да гладь воды, купаться довольно не комфортно — против течения плыть вовсе невозможно, вода мутная, а на дне много мелких острых камушков. Впрочем, лично мне не доводилось ещё ни разу на расслабоне искупаться в Доне. Везде сильное течение и мутный поток. Наверное просто не знаю мест.
07. Недалеко от Задонска в Дон впадает небольшая речушка Каменка.
08. Фотографии её все старые, надо бы еще раз посетить эти места, но теперь уже надо дождаться пока Викушонок подрастёт. Аккурат у устья Каменки расположен уникальный для наших широт сафари-парк с верблюдами, ламами, страусами и прочим.
09. Дон недалеко от устья Каменки.
На заднем плане видна купальня, входящая в инфраструктуру туристического комплекса.
10. Мои спутницы в той поездке.
Год эдак 2009-ый…
11. Рядом с сафари-парком есть еще одно, не такое раскрученное местечко, которое следует упомянуть в контексте этой статьи. Местные жители называют его Русанов ключ или «глазной колодец». Считается, что, умывшись этой водой, можно излечиться от болезней глаз. Впадает, естественно, в Дон.
12. Южнее Задонска в районе села Старая Воскресеновка в Дон впадает Репец.
13. Тоже левый приток Дона.
От истока до села Архангельские Борки уже пересыхающий.
14. Кстати, мало кто знает, но в мире существует еще одна река с названием Дон. Протекает в северо-восточной Шотландии и имеет длину около 131 км. Впадает в Северное море на территории современного города Абердин. Но на фотографии ниже таки наш, русский Дон в районе села Конь-Колодезь.
15. Там же. Дон понемногу набирает свою мощь и ширину.
Налазившись в старинных каменоломнях, с удовольствием искупались и полюбовались закатом на этом сельском пляжике.
16. Еще чуть южнее Дон делает разворот на 180 градусов в форме омеги (подковы).
Это место уже относится к Воронежской области и называется Кривоборье.
17. Это крутой, поросший лесом, песчаный склон реки длиной около 4 километров. Высота берега от уровня воды достигает 60 метров и выше, а угол откоса 70-80 градусов. Удивительное по красоте и энергетике место.
18. Судя по всему, еще и рыба имеется.
19. Вообще, в Дону водится 67 видов рыб. Наиболее распространены мелочь типа окуня, плотвы и прочих краснопёрок. А вот рыба покрупнее (судак, сом, щука и др.) в настоящее время встречается всё реже. Особенно крупные, так сказать, трофейные экземпляры. На фото рыбацкая лодка на берегу Дона у села Горожанка.
20. Там же. Обратите внимание на распаханное поле на противоположном берегу. На фото 14, 15, 16, 17 и др. тоже видны сельскохозяйственные угодья. Подавляющее большинство лугов вдоль берегов Дона, на которых росли сотни видов разнообразных диких трав, были распаханы к XX веку.
21. Есть сведения о том, что Пётр I использовал лес с берегов Дона для постройки кораблей, участвующих в русско-турецких войнах. Сейчас такого леса не найти. На фото Чернышова гора близ города Семилуки.
22. Там же.
Вдоль реки распространён камыш, топяной хвощ, осока, кистецветковый кизляк, болотный сабельник и другие виды трав.
23. Рядом с Семилуками в Дон впадает река Девица. Что интересно, в Воронежской области протекают две реки с именем Девица, обе впадают в Дон, и обе имеют притоком реки с именем Россошка. Кратчайшее расстояние между реками 24 км. Вторую Девицу (нижний приток) и Россошку обязательно покажу в следующей серии.
24. Эта река упоминается в Книге Большому чертежу как «Девица Смердячая»: «А ниже Ведоги 3 версты, пала в Дон речка Девица Смердячая, от Воронежа 7 верст, а вытекла от верху речки Убли; а Убля пала в реку в Оскол, против города Оскола; Оскол от Ливен 130 верст, а до Воронежа тоже.» Местные жители всячески стараются поддерживать исторический облик Девицы, засыпая её берега мусором в промышленных масштабах. На фото устье Девицы. Обратите внимание как смешивается зеленая вода притока с синими водами Дона.
25. Дон замерзает в конце ноября — начале декабря. Ледостав держится от 140 дней в верховьях и до 30-90 дней в нижнем течении. Обычно река вскрывается в низовьях в конце марта и отсюда вскрытие быстро распространяется к верховьям.
26. Не знаю, обратили ли вы внимание на странные конструкции на противоположном берегу на предыдущем фото? В 2009 году они выглядели вот так. Это брошенные буксиры-толкачи серии БМ, которые к настоящему моменты попилены черметчиками чуть более чем полностью.
27. Дон судоходен на протяжении 1590 км вверх от устья, до Воронежа, регулярное судоходство действует до города Лиски (1355 км). Возможное движение катеров выше по течению ограничено множеством низких мостов и еще выше перекатами. На фото Семилукский речной порт.
28. А вот и баржа-песковоз, толкаемая буксиром.
29. Кресты — это памятник команде бронепоезда «Адмирал Гусельщиков», расстрелянной красными на этом месте. Бронепоезд входил в белогвардейскую группу войск, наступавшую через Воронеж по направлению к Москве в конце лета-начале осени 1919 года, а затем участвовал в оборонительных боях за Воронеж, занятый войсками генерала Шкуро. Из-за невозможности отступления по причине разрушенных мостов через Дон, был сброшен казаками в реку. На этом месте установлены 2 креста: старый — деревянный и новый, металлический, с рельсами и иссеченной осколками бронеплитой. На заднем плане уже видны жилые высотки Воронежа.
30. Воронежское водохранилище образовано на реке (вы не поверите!) Воронеж, которая тоже является притоком Дона.
Причём одним из наиболее загрязнённых. На этой, не сказать чтобы радостной ноте, я хочу закончить первую часть своего рассказа.
Повторюсь, буду рад вашим фотографиям и любым интересным фактам и историям, связанных с Доном, но убедительно прошу соблюдать географическое разделение, обозначенное в посте — т.е. в комментариях к этой части будут уместны любые ваши фотографии, сделанные от истока Дона до города Семилук. Все фотографии в каменты первого уровня, максимальная ширина фотографий 800-1000 px (дабы не допускать горизонтального скролла). Спасибо за понимание.
Что посмотреть рядом:
Копипастерам напоминаю, что при перепечатке материалов, активная ссылка на источник обязательна.
Исток ДонаДон берет свое начало в северной части Средне-Русской возвышенности, на высоте 180 м над уровнем моря, у г. Новомосковска Тульской области. Истоком Дона официально принято считать «ключ» в Детском парке г. Новомосковска. Здесь установлен архитектурный комплекс «Исток Дона». Три столетия назад исток Дона был в Иван-озере. В приложении к карте России «Книга Большому Чертежу» 1627 года, в описании рек, о истоке Дона: «Река Дон вытекла из Иваня озера, от Дедилова верст с 30, и потекла под Епифань; да ис тово же Иваня озера потекла река Шат и пала в реку в Упу, выше города Тулы верст с 8 и больши…» Обследование истока Дона в 1895 году гидротехническим отделом под руководством профессором Ф.Г. Заброжека показало, что из Иван-озера по направлению к Дону нет никакого ручья. «Озеро это в межень своими водами Дона не питает, вешние же его воды текут в р. Шат и лишь избыток их иногда направляется в долину Дона» (Легун А.И., 1909). Существовавший тогда небольшой искусственный ров, вырытый при устройстве соединительного канала Дон-Ока в начале XVIII века, в межень рядом с озером был сух и только от впадения первого притока р. Урванки в Дону устанавливается заметное течение. Ф.Г. Заброжек предложил считать Урванку не притоком Дона, а его верхней частью и исток Урванки считать истоком самого Дона. Питается Урванка обильными ключами, выходящими из известняков в деревне Урванка. Ныне река Урванка в черте города Новомосковска. Это научно доказанный исток, и есть тот, что в парке – он символический. В 1702 году по указу Петра I начато строительство Государственного Доно-Окского Водяного Хода по проекту и руководством английского инженера Д. Перри. Канал к 1707 году был построен и пропустил через себя судов. Канал просуществовал недолго. Утратив выход в Азовское море в 1711 по Прутскому договору, Петр I потерял интерес к нему. Шлюзы были разобраны. В конце 19 века поперек долины Дона вдоль южной окраины озера существовала грунтовая дорога (гать), а в начале 20 века была построена железная дорога с глухой насыпью. Иван-озеро в 1932 году стало одним из заливов построенного Шатского водохранилища. Гидрография верховийПреобладающее направление Верхнего Дона с Севера на Юг. Верховья реки характерны незначительной шириной, извилистым, с перекатами руслом и небольшой поймой. В своих верховьях, т. е. в пределах Тульской, Рязанской и в начале Липецкой области течет по местности представляющей широкую, слабо всхолмленную равнину. На всем протяжении верховьев берега низменны и отлоги и только местами становятся круты. До п. Епифань правый берег преобладает над левым, а несколько южнее на небольшом протяжении левый над правым. Фото: р. Дон у п. Епифань Дон, начинаясь с небольшого ручья (не более 1,5 м) в Новомосковске, достигает ширины 5-7 м после впадения р. Непрядвы, глубина здесь нигде не превышает 1,5 м. Небольшой участок реки протекает по Рязанской области. Фото: р. Дон в завершении границ Тульской, в Рязанской, в начале Липецкой области Река заметно расширяется только после впадения в нее Красной Мечи и Быстрой Сосны, которые увеличивают в три раза в поток воды. В верхнем течении преобладающие горные породы обнажений — известняки. В Липецкой области долина Дона суживается крутыми утесистыми берегами представляющими обнажения мергелистых известняков. Фото: р. Дон от г. Лебедянь до с. Волотово, Липецкая область Правый берег Дона почти всегда господствует над левым, и местами он чрезвычайно крут, оба берега пересеченными глубокими оврагами, ширина русла достигает местами 15-20 м; глубина доходит до 2,5 м, а дно на ряде участков каменисто, есть перекаты. В пределах Воронежской области Верхний Дон имеет ширину от 35 до 50 м, а в немногих местах до 70 м; дно реки большею частью ровное, глубина от 2,5 до 4 м. Высота берегов достигает местами до 90 м. Начиная от устья р. Воронеж Дон судоходен. Возможное движение катеров выше по течению ограничено множеством низких мостов и еще выше перекатами. По впадении в Дон р. Воронеж на поверхность выступают отложения мела, сопровождающего все дальнейшее верхнее и большую часть среднего течения Дона. На всем дальнейшем течении реки, правый, коренной берег Дона является нагорным, достигая местами 180 м. Фото: р. Дон от г. Задонск, Липецкая область до с. Аношкино Воронежской области ПритокиНепрядва, Вязовка, Красивая Меча, Быстрая Сосна, Снова, Ведуга, Девица, Коротояк, Потудань, Тихая Сосна — справа; Сквирня, Воронеж, Хворостань — слева Достопримечательности Верхнего Дона«Куликово поле» — уникальный природно-историческим комплекс, включает в себя многочисленные археологические памятники, памятники архитектуры и монументального искусства и памятники природы. Подробнее — www.kulpole.ru Заповедник Галичья гора — отрезок правого берега долины Дона длиной с севера на юг около 2 км и шириной от уреза воды от 200 до 300 м. Заповедник «Галичья гора» основан в 1925 году, он стал первым заповедником Центрального Черноземья. На шести его участках, расположенных в центральной части Липецкой области в долинах рек Дон и Быстрой Сосны, их притоков, сохраняются как типичные ландшафты восточной части Среднерусской возвышенности — нагорные дубравы и березняки, разнотравно-ковыльные степи и пойменные луга, так и уникальные природные комплексы — сообщества сниженно-альпийской растительности на выходах известняка и петрофильные степи со значительным числом реликтовых видов растений. Подробнее — www.zapovednik.h2.ru Город Задонск — «Русский Иерусалим»В 17 веке здесь возник Богородицкий Тешевский монастырь — он и дал начало городу. В лесной тихой местности находится пятиглавый Троицкий храм — украшение скита, Надвратная колокольня которого достигает высоты пятьдесят метров. Недалеко от него находится Тихоновский святой источник с купальней. Задонский монастырь — памятник архитектуры истории и культуры 17 века, здесь мощи Святителя Тихона. Интересен Владимирский собор, построенный по проекту знаменитого архитектора К.А. Тона, автора проекта храма Христа Спасителя в Москве. В восточной части храма располагается часовня Тихона Задонского. Купол и орнамент Владимирского собора расписаны также, как храм Христа Спасителя. Рядом с Владимирским собором расположен Рождество-Богородицкий храм. Подробнее — www.zadonsk.net «Kостенки» — историко-археологический музей-заповедник. Расположен в 35 км к юго-западу от Воронежа на берегу Дона у села с оригинальным названием Костенки. Возникло оно в буквальном смысле на костях — костях мамонтов, обитавших здесь в ледниковую эпоху. Здесь были открыты и исследованы жилища из костей мамонта, над одним из которых сооружен павильон-музей. Только в Костенках известны памятники начальной поры верхнего палеолита Восточной Европы, датирующиеся, примерно 40000-35000 лет назад. Костенковская коллекция искусства человека палеолита — одна из богатейших в мире. Подробнее — www.museum.ru/M655 Музей-заповедник «Дивногорье» — музей под открытым небом. Занимает площадь 1100 га. Она включает пойменную часть рек Тихая Сосна и Дон, крутые склоны коренного правого берега этих рек, степные участки с меловыми отложениями. На территории музея-заповедника расположены памятники истории архитектуры: пещерные меловые церкви середины XVII в. в Малых и Больших Дивах; археологический комплекс памятников — Маяцкое городище IX-X вв.; памятники природы: меловые столбы — останцы Дивы, уникальные ландшафтные образования, реликтовая и эндемичная растительность; насекомые — эндемики. Начало пещерной церкви в Больших Дивах, также как и пещерной церкви Иоанна Предтечи в Малых Дивах, было положено выходцами из Сицилии — греческими монахами Ксенофонтом и Иоасафом, которые принесли сюда икону «Сицилийская Божия Матерь». Подробнее — www.divnogorie.narod.ru Крупные населенные пункты на Верхнем ДонуНовомосковск, Донской, Епифань, Монастырщино, Данков, Лебедянь, Донское, Задонск, Семилуки, Шилово, Нововоронеж |
Верхний Дон — участок реки от истока до впадения реки Тихая Сосна Интересна версия причины прекращения истока Дона из Иван-озера, не имеющая физических и исторических доказательств описанная А. Платоновым в повести «Епифанские шлюзы». По проекту требовалось поднять уровень воды в озере до судоходных глубин путем обвалования его берегов. Для увеличения притока ключевой воды Бертран Пери (прототип инженер Джон Перри) принял решение расширить и углубить один из ключей на дне озера. Работами на озере руководил инженер Карл Берген который и нашел «бездонный Колодезъ-окно». Когда бурильной желонкой к вечеру 25 июля 1710 года прошли 10 саженей, случилось непредвиденное – вода из озера стала уходить. Бурением пробили водоупорный глинистый пласт, на котором вода в озере держалась. Под водоупорным пластом лежали «сухие пески» и вода уходила в них. Скважину пытались забить, но без результата. Вода уходила, озеро обмелело… … |
Давай поспорим, что река стала морем
Для развития инфраструктуры морских портов Ростов-на-Дону и Азов необходимо корректирование законодательной базы: полученный в 2009 году «морской статус» обязал использовать морские же нормы проектирования и строительства в фактически речных условиях.
При этом отсутствие программы развития этих портов тормозит строительство нового флота: компании, работающих в регионе, не уверены в будущих габаритах судового хода. Об этом говорили участники круглого стола «О состоянии и проблемах функционирования морских портов Ростов-на-Дону и Азов» в Ростове-на-Дону, организованного комитетом по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, энергетике, транспорту и связи Законодательного Собрания Ростовской области.
В новом статусе
Порты Ростов-на-Дону и Азов функционируют в качестве морских 10 лет. Статус морских они получили летом 2009 года. Распоряжением правительства РФ от 5 мая 2008 года № 623-р участок реки Дон от 3121 км до устья и Азово-Донской морской канал исключены из перечня внутренних водных путей РФ, утвержденного распоряжением правительства от 19 декабря 2002 № 1800-р. Новые границы морских портов Азов и Ростов-на-Дону установлены распоряжениями правительства от 30 декабря 2009 года №2122-р и от 14 июля 2010 №1160-р соответственно.
За это время произошел значительный рост показателей в обоих портах. Как рассказал руководитель ФГБУ «АМП Азовского моря», за 10 лет в статусе морских портов общий грузооборот Ростова-на-Дону и Азова вырос более чем в два раз, судозаход увеличился в 2,8 раза. Так, если в 2008 году суммарный грузооборот устьевых портов Ростов-на-Дону и Азов составлял чуть более 17 млн тонн грузов, то в 2018 году — более 37 млн тонн грузов. Количество судозаходов за 10 лет увеличилось в 2,8 раза: если в устьевые порты Ростов-на-Дону и Азов в 2008 году зашло 4,5 тыс. судов, то в 2018 году в морские порты Ростов-на-Дону и Азов – более 12 тыс. ед. флота.
Капитан морского порта Азов Владимир Брагин добавил, что за отчетный период количество проходов судов по Азово-Донскому морскому каналу выросло на 70% и составило по итогам прошлого года 18 тыс. 963 транспортных судов, без учета маломерного флота. Общий грузооборот морского порта Азов по итогам 2018 года вырос на 43% по сравнению с уровнем 2008 года – до 12 млн 909 тыс. тонн грузов. Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону в 2018 году составил 24,1 млн тонн против 8,8 млн тонн в 2008 году, уточнил и.о. капитана морского порта Ростов-на-Дону Даниил Бусленко.
Особые условия
Особенностями портов Ростов-на-Дону является интенсивность судоходства и наличие ветровых нагонно-сгонных явлений. По словам Сергея Сафоничева, среднесуточный показатель приходов, отходов и транзитного прохода судов составляет в морских портах Ростов-на-Дону и Азов составляет от 110 до 120 судов в сутки. Он пояснил, что путем простейшего математического расчета получается, что каждые 12-13 минут службы капитана порта взаимодействуют и обеспечивают безопасный проход морских судов. «Данные показатель конкурентоспособен не только с ведущими морскими портами мира, но и аэропортами мира», — подчеркнул руководитель АМП Азовского моря.
Сафоничев напомнил, что протяженность морского участка в русле реки Дон составляет порядка 62 км. На этих 62 км расположены пять перекатов — пять участков с регулируемым односторонним движением судов. Глубина на всем этом участке варьируется от 3,6 до 13 м. При этом ограничивающим судоходство фактором является воздействие ветров восточных направлений: уровень может достигать до минус 2 м от нуля проектного уровня порта. Кроме того, существуют и искусственные ограничения: объемы сброса воды Цимлянского водохранилища, высотные габариты Ростовского разводного железнодорожного моста, который разводится три раза в сутки, но не разводится при ветре более 15 м/с и отрицательных температурах воздуха ниже минус 5.
«Дополнительно к вышеперечисленному морские порты Ростов-на-Дону и Азов являются замерзающими с достаточно осложненными условиями ледового плавания, характерными для нашего региона. К этому относится сжатие, торошение, подвижка ледовых полей, обледенение судов и т.д. Можно с уверенностью сказать, что второй такой акватории, как морской, так и речной, с такой высокой интенсивностью судоходства и количеством ограничивающих факторов в Российской Федерации просто не существует», — добавил Сергей Сафоничев.
Глубинная проблема
Ограничения по проходной осадке судов в условиях интенсивного судоходства значительно влияют на объемы перевозок и, как следствие, рентабельность для грузо- и судовладельцев.
«В настоящее время при нуле проектного уровня воды мы можем принимать суда с осадкой не более 3,5 м при наличии больших глубин на остальной акватории у причалов порта, — уточник Даниил Бусленко. — В соответствии с пунктом № 26 Обязательных постановлений (в морском порту Ростов-на-Дону – прим. ред.) движение судов в акватории морского порта в целях обеспечения безопасности допускается при наличии запаса воды под килем не менее 20 см, то есть 3,70 максимальная глубина. При падении уровня воды в реке Дон движение судов по судовому ходу и перемещение судов с рейдов к причалу и обратно ограничивается по осадке, что ведет к простою флота и грузовых терминалов».
Лимитирующим по глубине участком, на котором ограничивается проходная осадка, он назвал Донецкий перекат. Он находится в нижней части порта и в период сгонных явления практически закрывает выход судам с осадками в полном грузу, готовым уйти в море.
При этом, если минимальная глубина на перекате является постоянной в результате работы движителей судов, ширина переката неуклонно уменьшается и со временем может потребовать введения одностороннего движения.
«Ширина судового хода уменьшилась со 170 м в 2010 году по данным паспорта судового хода до 75 м в 2018 года – это по данным промерам АБФ ФГУП «Росморпорт». В настоящее время с целью обеспечения безопасности плавания судов и обозначения действующей ширины судового хода на перекате установлены дополнительные буи. Также в силу естественной заносимости происходит сужение судового хода на входе в Нахичеванскую протоку, где также выставлены дополнительные буи», — отметил и.о. капитана морского порта Ростов-на-Дону.
В поисках решения
С изменением статуса портов поменялось и лицо, ответственное за содержание акватории: если раньше речные участки входили в границы ответственности Азово-Донского бассейнового управления, то с 2009 года перешли в ведение Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
«В морском порту Азов филиалу на праве хозяйственного ведения принадлежит Азово-Донской морской канал навигационной шириной 70 м, глубиной 4 м и протяженностью 39 км, на котором ежегодно проводятся дноуглубительные работы. Работы выполняются на основании действующего проекта – проектной документации на производство ремонтных дноуглубительных работ на Азово-Донском морском канале на период 2015-2020 годы. На данный момент филиалом организована работа по разработке нового проекта: это проект производства ремонтных дноуглубительных работ на Азово-Донском морском канале на период 2020-2030 годы», — рассказал директор АБФ ФГУП «Росморпорт» Андрей Вахрушев.
Он уточнил, объем дноуглубительных работ на канале определяется по результатам промеров глубин ежегодно и составлял от 200 до 630 тыс. куб. м в год в течение 2011-2018 годов.
Однако провести дноуглубительные работы на речных участках морских портов было невозможно в связи с отсутствием проектной документации.
«Учитывая, что распоряжением правительства Российской Федерации от 30.12.2009 года № 2122-р и от 14.07.2010 года № 1160 судовой ход реки Дон от порта Азов 3169 км до порта Аксай 3121 км отнесен к акваториям морских портов Азов и Ростов-на-Дону, для выполнения на нем дноуглубительных работ требуется наличие проектной документации, получившей положительное заключение Государственной экологической экспертизы, — напомнил Андрей Вахрушев. — В соответствии с требованиями природоохранного законодательства ФГУП «Росморпорт» проводит комплекс мероприятий по обеспечению проведения дноуглубительных работ на судовых участках в границах акваторий морского порта Ростов-на-Дону и Азов».
Он добавил, что в настоящее время проектная документация проходит согласование в контрольно-надзорных органах и после получения разрешительной документации филиал приступит к выполнению дноуглубительных работ на Донецком перекате.
Филиал пытается организовать и дноуглубительные работы на судоходном участке реки Дон – 48 км от порта Аксай до нулевого км. Уже проведена научно-исследовательская работа на тему обоснования габаритов судоходного хода участка реки Дон от 3121 км до 3169 км с учетом параметров расчетных судов, проводится конкурентная процедура закупки по выбору подрядчика, который разработает проектную документацию на выполнение дноуглубительных работ.
«В перспективе эта документация позволит выполнять регулярные дноуглубительные работы по поддержанию на судоходном участке реки Дон от 3121 км до 3169 км навигационной глубины 4 м», — пояснил Андрей Вахрушев.
А если больше?
Одновременно флотское сообщество Ростовской области выступило с предложением создать на Азово-Донском морском канале глубины 4,5 м для компенсации негативного воздействия ветровых сгонных явлений.
«Действие ветров восточного направления оказывают на этом участке существенное воздействие и падение глубин бывает существенным, при котором движение флота прекращается – как транзитного флота, который идет на осадку максимальную 360 см, так и флота, который грузится в Ростове, Азове. Грузовая база местного формирования у нас тоже прекращает свое движение», — пояснил директор ООО «Морское агентство «Интерагент» Олег Сидоркин.
Соответствующее предложение Ассоциация «Водный транспорт Дона», объединяющая флотские предприятия региона, направила в Росморречфлот.
Поскольку такая инициатива предполагает значительные материальные затраты, для минимизации стоимости проведения дноуглубительных работ и реконструкции предлагается руководствоваться речными нормативами строительства, поскольку до 2009 года этот участок был в составе внутренних водных путей России.
Руководитель ФГБУ «АМП Азовского моря» Сергей Сафоничев отметил, что существуют разные мнения специалистов насчет целесообразности увеличения глубины более 4 м.
«Например, ряд специалистов говорят, о том при дноуглублении через какое-то время мы получим другую проблему – проседание русла реки. И надо будет строить какой-то дополнительный гидроузел. Чтобы ответить, так это или нет, нужна изыскательская, исследовательская работа», — пояснил Сафоничев. Кроме того, по его словам, лимитируют судоходство не только глубины, но и ветер: погрузочно-разгрузочные работы приостанавливаются при ветре более 15 м/с и максимум 20 м/с, если стивидорная компания располагает новыми кранами.
Законодательный барьер
Сергей Сафоничев рассказал, что для организации обеспечения судоходства и работы терминалов морских портов Азов и Ростов-на-Дону в настоящее время задействовано 34 буксира, 39 судов-бункеровщиков, 5 водоналивных барж и судов, 20 судов экологического флота, один дноуглубительный караван, четыре линейных ледокола.
«В общем и целом количественные показатели достаточно хорошие, но хотелось бы обратить внимание, что весь перечисленный флот достаточно возрастной – от 30 и до 50 лет, встречаются суда и 60 лет. Естественно, если мы планируем дальше двигаться вперед, портовую инфраструктуру тоже нужно перестраивать, модернизировать с тем, чтобы она смогла обеспечивать ту интенсивность, которая из года в год у нас растет», — подчеркнул руководитель ФГБУ «АМП Азовского моря». В частности, по его словам, целесообразно установить лазерные створы на Таганрогском подходном канале (ТПК) и Азово-Донском морском канале (АДМК): использование данной современной техники и технологии позволит значительно увеличить точность и качество судовождения в условиях сложных сгонно-нагонных ветровых явлений, характерных для региона.
Представители регионального судоходного бизнеса подчеркивают, что строительство нового флота и развитие инфраструктуры морских портов Ростов-на-Дону и Азов невозможно без совершенствования законодательной базы.
«Необходимо совершенствовать законодательную базу: без этого развитие портов невозможно, а соответственно, нецелесообразно и строительство нового флота без понимания, как будет развиваться инфраструктура, этот участок, — отметил Олег Сидоркин. — Флот строится на десятилетия — без понимания перспективы развития, без комплексной программы нового строительства не будет».
По его словам, развитие портов тормозит не только отсутствие программы развития водного пути на этом участке, но и вынужденное использование при строительстве морских норм проектирования.
Сидоркин рассказал, что в 2016 году Ассоциация «Водный транспорт Дона» заказала научно-исследовательскую работу в организации «Стапель». Специалисты пришли к выводу, что использование морских норм проектирования, требования которых более высокие по отношению к речным нормам проектирования, не позволяет в дальнейшем увеличить судопоток, грузооборот и развивать инфраструктуру морских портов Азов и Ростов-на-Дону. «Таким образом, исходя из необходимости снижения простоев судов, увеличения грузопотока, транзита в портах Ростов и Азов, а также фактического движения в устьевой части реки в условиях речного судоходства, целесообразно использовать нормы технологического проектирования портов на внутренних водных путях», — зачитал Олег Сидоркин заключение «Стапеля».
Он подчеркнул, что речь ни в коем случае не идет об изменении статуса морских портов, а лишь о внесении дополнений в законодательство о речном режиме эксплуатации морских портов Ростов-на-Дону и Азов, поскольку фактически они находятся на реке Дон.
Елена Ткачева.
Защита граждан, проживающих на территории Волгоградской области, от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера
Общая характеристика
Волгоградская область — субъект Российской Федерации, входящий в состав Южного федерального округа, занимает площадь 112,9 тыс. кв. километров. Протянувшись более чем на 400 километров с севера на юг и с запада на восток, Волгоградская область граничит с Саратовской, Ростовской, Воронежской, Астраханской областями, Республикой Калмыкия и Республикой Казахстан.
Климат области континентальный и характеризуется большими амплитудами колебания температур, недостатком осадков и часто повторяющимися засухами. Северо-западная часть области находится в зоне лесостепи, восточная — в зоне полупустынь, приближаясь к настоящим пустыням.
Водные ресурсы играют исключительно важную роль в социально-экономическом развитии Волгоградской области. Водоснабжение большинства населенных пунктов области осуществляется в основном за счет подземных источников, эксплуатационные запасы которых (питьевые и технические воды) составляют 1689,314 тыс. куб. метров в сутки. Крупные города области — Волгоград, Волжский, Камышин и Серафимович используют поверхностные воды.
На территории Волгоградской области протекает более 200 водотоков, относящихся к бассейнам двух крупных рек — Волги и Дона, общей протяженностью более 8000 километров. Средний суммарный сток рек Волги и Дона составляет 272 куб. километра (Волга — 251 куб. километр, Дон — 21 куб. километр), на местный сток приходится около 4 куб. километров. Густота речной сети и водность рек уменьшается с северо-запада на юго-восток.
Волжский бассейн занимает узкую полосу вдоль реки Волги, включая в себя часть Волгоградского водохранилища (234 километра), реку Волгу (86 километров) и 30 малых рек. Крупнейшими левыми притоками реки Волги являются реки Еруслан и Торгун. Правобережные притоки реки Волги — реки Даниловка, Щербаковка, Камышинка, Балыклейка, Дубовка, Мокрая Мечетка, Пионерка, которые имеют небольшую длину (от 15 до 50 километров) и малую площадь водосбора. В районе городского округа город Волжский от реки Волги отделяется рукав — река Ахтуба, образуя уникальный природный комплекс — Волго-Ахтубинскую пойму шириной 12 — 30 километров, простирающуюся на 450 километров от Волгограда до Астрахани.
В северной части Волгограда путем строительства на реке Волге плотины Волжской ГЭС образовано Волгоградское водохранилище протяженностью более 540 километров, ширина составляет от 4 до 17 километров, средняя глубина — 10 метров, вблизи плотины глубина превышает 30 метров. Площадь водохранилища составляет 3115 кв. километров, полный объем — 31,4 куб. километра, полезный объем — 8,2 куб. километра. Глубина реки Волги ниже плотины Волжской ГЭС колеблется от 5 до 15 метров, скорость течения — от 1 до 1,5 метра в секунду.
Донской бассейн охватывает часть реки Дон длиной 253 километра, часть Цимлянского водохранилища (197 километров), Варваровское, Карповское, Береславское водохранилища и 169 малых рек длиной от 10 до 200 километров. Из 169 малых рек 6 рек (Хопер, Медведица, Иловля, Терса, Бузулук и Кумылга) имеют круглогодичный водоток в среднем и нижнем течении, 40 рек — только в устьевой части, остальные малые реки действуют в период весеннего паводка и интенсивных дождей. Протяженность Цимлянского водохранилища составляет более 260 километров, площадь акватории — 2700 кв. километров, полный объем — 23,9 куб. километра, полезный объем — 11,5 куб. километра, максимальная ширина достигает 12 километров.
В месте наибольшего сближения рек Волги и Дона расположен Волго-Донской судоходный канал им. В.И. Ленина, который воедино связал Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря, завершив проект реконструкции глубоководных судоходных путей Европейской части страны. Общая протяженность Волго-Донского канала, включая 13 шлюзов и 3 водохранилища — Варваровское, Береславское и Карповское, составляет 101 километр.
Озерность Волгоградской области незначительна. Основная масса озер расположена в поймах крупных рек. В Заволжье расположены соленые озера Эльтон, Боткуль, горько-соленое озеро Булухта. Вдоль Ергеней вытянулась цепь пресных Сарпинских озер — Сарпа, Цаца, Барманцак.
Кроме того, на территории области разведано и эксплуатируется 5 месторождений минеральных вод — Ергенинское, Волгоградское (участок «Горная поляна»), Иловлинское (участок «Качалинский»), Дубовское, Волгоградское (участок «Ермана»).
При этом на территории Волгоградской области расположено 4562 гидротехнических сооружения, находящихся в государственной и муниципальной собственности, а также бесхозяйных.
В настоящее время на территории Волгоградской области сложилась сложная водохозяйственная обстановка.
Одной из наиболее важных проблем является состояние Волго-Ахтубинской поймы. Изменение гидрологического режима стока реки Волги привело к истощению и обмелению водных объектов Волго-Ахтубинской поймы, сокращению периода ее затопляемости. Объемы сбросов Волгоградского водохранилища в паводковый период не обеспечивают благоприятный водный режим поймы, в результате чего снизилось воспроизводство водных биологических ресурсов, в том числе кормовой базы, наблюдается деградация водно-болотных угодий и пойменных лесов.
Одним из наиболее распространенных проявлений негативного воздействия вод на территории Волгоградской области, характеризующимся значительным масштабом наносимого ущерба окружающей среде, населению и объектам экономики, является затопление и подтопление селитебных территорий, массивов земель сельскохозяйственного назначения.
В результате резкого повышения уровня воды на малых реках в период весеннего половодья и их недостаточной пропускной способности населенные пункты периодически подвергаются затоплению и подтоплению. На отдельных территориях вводится режим чрезвычайной ситуации.
Территория городского округа город Урюпинск площадью 278 гектаров подвержена весеннему затоплению и круглогодичному подтоплению жилого сектора, в связи с этим происходит активный процесс заболачивания.
Кроме того, на территории Волгоградской области происходят эрозионно-оползневые деформации. Береговые уступы рек Волги и Ахтубы, а также Волгоградского водохранилища интенсивно перерабатываются, образуя многочисленные обвалы и осыпи. Ежегодная переработка правого берега составляет от 0,3 до 0,5 метра, на отдельных участках достигает 2,5 метра в год.
В населенных пунктах Николаевского, Камышинского и Ленинского муниципальных районов обостряется социально-экологическая обстановка, домовладения и объекты инфраструктуры (водо- и газопроводы, линии связи и электропередачи, дороги с асфальтным покрытием) находятся в непосредственной близости от бровки берегового уступа.
Еще одним негативным фактором воздействия на поверхностные водные объекты является неудовлетворительное состояние гидротехнических сооружений, большая часть которых (1724 сооружения) в результате длительной эксплуатации и несвоевременного проведения плановых ремонтно-восстановительных работ имеет высокую степень износа, находится в нерабочем или аварийном состоянии, что создает потенциальную угрозу окружающей среде, населению и объектам экономики. Из общего количества потенциально опасных сооружений 59 сооружений требуют принятия неотложных мер по капитальному ремонту.
Нерациональная хозяйственная деятельность на водосборах, включая использование водных ресурсов, оказывает большое негативное влияние на экологическое состояние бассейново-речной системы, состояние водоохранных зон и прибрежных защитных полос, что приводит к засорению, зарастанию, заилению и истощению русел малых рек.
Постановлением правительства Волгоградской области от 30.08.2013 № 453-п утверждена государственная программа Волгоградской области «Использование и охрана водных объектов, предотвращение негативного воздействия вод на территории Волгоградской области» на 2014 — 2020 годы.
Цели, задачи, сроки и этапы реализации государственной программы
Основными целями государственной программы являются:
- обеспечение водными ресурсами Волго-Ахтубинской поймы;
- обеспечение защищенности населения и объектов экономики от наводнений и иного негативного воздействия вод;
- сохранение и восстановление водных объектов до состояния, обеспечивающего экологически благоприятные условия жизни населения.
В целях обеспечения водными ресурсами Волго-Ахтубинской поймы планируется решить задачу по ликвидации дефицитов водных ресурсов в Волго-Ахтубинской пойме.
Обеспечение водными ресурсами Волго-Ахтубинской поймы является необходимым условием создания благоприятного водного режима и условий воспроизводства биологических ресурсов.
Для обеспечения защищенности населения и объектов экономики от наводнений и иного негативного воздействия вод планируется решить следующие задачи:
- защита населения и объектов экономики от негативного воздействия вод;
- повышение эксплуатационной надежности гидротехнических сооружений (в том числе бесхозяйных) путем их приведения к безопасному техническому состоянию.
Обеспечение высокого уровня защищенности территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и, как следствие, снижение размера возможного ущерба от негативного воздействия вод является необходимым условием стабильного экономического развития Волгоградской области.
В рамках сохранения и восстановления водных объектов до состояния, обеспечивающего экологически благоприятные условия жизни населения, планируется решить задачу по восстановлению и экологической реабилитации водных объектов.
Улучшение экологического состояния водных объектов является важнейшим условием достижения высоких стандартов жизни населения, создания комфортных условий и обеспечения интересов нынешнего и будущих поколений жителей Волгоградской области.
Государственная программа реализуется в один этап и рассчитана на 2014 — 2020 годы.
Целевые показатели достижения целей и решения задач, основные ожидаемые конечные результаты государственной программы
Важнейшими результатами реализации государственной программы будут являться:
- количество вновь созданных и реконструированных гидротехнических сооружений на водных трактах Волго-Ахтубинской поймы — 12 единиц;
- численность населения, проживающего на территории Волго-Ахтубинской поймы, надежность обеспечения водными ресурсами которого повышена, — 25830 человек;
- увеличение доли населения, проживающего на подверженных негативному воздействию вод территориях, защищенного в результате проведения мероприятий по повышению защищенности от негативного воздействия вод, в общем количестве населения, проживающего на таких территориях, — до 45,34 процента;
- протяженность вновь созданных сооружений инженерной защиты и берегоукрепления — 7,721 километра;
- количество гидротехнических сооружений с неудовлетворительным и опасным уровнем безопасности, приведенных в безопасное техническое состояние, — 54 единицы;
- увеличение доли гидротехнических сооружений с неудовлетворительным и опасным уровнем безопасности, требующих принятия неотложных мер по капитальному ремонту, приведенных в безопасное техническое состояние, в общем количестве потенциально опасных гидротехнических сооружений с неудовлетворительным и опасным уровнем безопасности, требующих принятия неотложных мер по капитальному ремонту, — до 93,8 процента;
- численность населения, экологические условия проживания которого будут улучшены в результате реализации мероприятий по восстановлению и экологической реабилитации водных объектов, — 21014 человек;
- объем выемки донных отложений в результате реализации мероприятий по восстановлению и экологической реабилитации водных объектов — 5857,45 тыс. куб. метров;
- протяженность восстановленных и экологически реабилитированных водных объектов — 146,451 километра;
- площадь восстановленных и экологически реабилитированных водных объектов — 2,652 кв. километра;
- определение границ водоохранных зон и прибрежных защитных полос водных объектов — 672 километра.
Обобщенная характеристика основных мероприятий государственной программы
Для решения задачи «Ликвидация дефицитов водных ресурсов в Волго-Ахтубинской пойме» предусматривается основное мероприятие «Строительство, реконструкция водопропускных сооружений, расположенных на территории Волго-Ахтубинской поймы», в рамках которого планируется повысить надежность обеспечения водными ресурсами 25830 человек, проживающих на территории Волго-Ахтубинской поймы, посредством реконструкции и строительства 12 водопропускных гидротехнических сооружений на Краснослободском водном тракте.
Для решения задачи «Защита населения и объектов экономики от негативного воздействия вод» предусматриваются основные мероприятия «Строительство сооружений инженерной защиты и берегоукрепления» и «Расчистка русел рек в целях увеличения их пропускной способности», в рамках реализации которых планируется повысить защищенность населения, проживающего на подверженных негативному воздействию вод территориях, до 45,34 процента посредством строительства сооружений инженерной защиты и берегоукрепления общей протяженностью 7,721 километра, расчистки русел малых рек.
Для решения задачи «Повышение эксплуатационной надежности гидротехнических сооружений (в том числе бесхозяйных) путем их приведения к безопасному техническому состоянию» предусматривается основное мероприятие «Капитальный ремонт гидротехнических сооружений», в рамках которого планируется осуществить ремонтные работы на 54 потенциально опасных сооружениях.
Для решения задачи «Восстановление и экологическая реабилитация водных объектов» предусматриваются основные мероприятия «Расчистка русел рек в целях восстановления и экологической реабилитации водных объектов» и «Определение и установление границ водоохранных зон и прибрежных защитных полос водных объектов», в рамках реализации которых планируется осуществление комплекса водоохранных мер, направленных на экологическую реабилитацию водных объектов, утративших способность к самоочищению, в том числе малых рек, ериков и протоков Волго-Ахтубинской поймы, общей протяженностью 146 километров, а также определение границ водоохранных зон и прибрежных защитных полос водных объектов (672 километра).
Водные ресурсы / Министерство природных ресурсов и экологии Ростовской области (минприроды РО)
Наиболее крупными реками Ростовской области являются р.Дон и его притоки – рр. Сев. Донец, Зап. Маныч, Деркул, Кундрючья, Чир, Сал, Калитва, Быстрая, Тузлов, Бол. Егорлык, притоки Таганрогского залива реки Ея, Миус, Кагальник. Наиболее крупными транзитными реками области являются р. Дон (поступает на территорию Ростовской области на участке Цимлянского водохранилища с территории Волгоградской области), р. Северский Донец (с территории Украины), р. Западный Маныч (с территории Калмыкии).
Водность рек Ростовской области определяется климатическими условиями и разнообразными местными физико-географическими особенностями. Характер водного режима рек в большей степени определяется особенностями половодья, его продолжительностью и долей участия снегового питания в годовом стоке. Реки имеют смешанное питание и в различных частях территории роль талых и дождевых вод различна.
Годовой ход стока на реках области характеризуется обычно высоким весенним половодьем и низкой летне-осенней и зимней меженью. Доля весеннего стока на разных реках составляет 60-90% общего годового объема стока, иногда в особо маловодные годы на малых водотоках весь сток проходит весной.
Из всех периодов маловодья в бассейне реки Дон наблюдается самый продолжительный – с 2007 года по настоящее время. Согласно Докладу Росгидромета водные ресурсы речного стока в 2019 году по Ростовской области составили 17,9 км3/год при среднем многолетнем значении водных ресурсов 26,9 км3/год (отклонение в меньшую сторону от среднего многолетнего значения составило 33,5 %).
Наблюдаемая в 2020 году весенняя приточность к Цимлянскому водохранилищу за период половодья явилась минимальной за весь период наблюдений и эксплуатации Цимлянского водохранилища, и составила 33 % от нормы.
После спада весеннего половодья наблюдается отчетливо выраженный период летне-осенней межени с более или менее равномерной водностью, повышающейся при отдельных дождевых паводках. Некоторые малые реки южной части территории в летнюю межень пересыхают, превращаясь в ряд разобщенных плесов.
Зимой во время интенсивных оттепелей на реках происходят значительные подъемы воды. Паводки зимнего периода по частоте и высоте подъемов уровней, как правило, превышают летне-осенние и нередко сопровождаются разрушением ледостава.
Цимлянское водохранилище регулирует 70 % стока бассейна р. Дон, остальные 30 % стока образуются ниже гидроузла Цимлянской ГЭС.
Основное антропогенное воздействие в Ростовской области приходится на реки, расположенные в зонах сосредоточения промышленных центров, а также в зоне орошаемого земледелия, в южной половине области.
Источниками загрязнения поверхностных вод бассейна р. Дон являются сточные воды предприятий жилищно-коммунального, рыбного и сельского хозяйства; стройматериалов, автомобильной, химической промышленности. Значительное влияние на качество воды оказывает интенсивное судоходство и маломерный флот, а также неорганизованное поступление загрязняющих веществ с территорий городов и населенных пунктов, сельскохозяйственных объектов, возвратные воды орошения.
Большая часть сточных вод подвергается различным видам очистки, однако, очистные сооружения работают не всегда достаточно эффективно. Поэтому довольно часто в водные объекты сбрасываются недостаточно очищенные сточные воды, содержащие химические соединения, негативно влияющие на гидрохимический режим водных объектов.
Водохозяйственная деятельность на территории Ростовской области осуществляется в рамках бассейновой программы, регламентирующей условия использования речного стока по основным бассейнам рек и их водохозяйственным участкам; по видам водопользования, в пределах объемов, установленных разрешительными документами.
Быстрая Сосна — Дон (250 км)
Дон — река не очень подходящая для байдарочных путешествий: в верхнем течении выше впадения Красивой Мечи он маловоден, почти белесен и изобилует искусственными (плотины, мосты) и естесственными (перекаты, шиверы) препятствиями. Затем, приняв одну за другой почти равные ему по полноводности Красивую Мечу и Быструю Сосну, он, наоборот, становится доступен для моторных судов и, соответственно, великоват для байдарки.Тем не менее живописная, холмистая долина, исторические и природные достопримечательности, а также богатые яблоневые сады этих мест позволяют рекомендовать маршрут по Быстрой Сосне и Дону в конце достаточно сухого лета, когда уровень воды в реках минимален.
Плавание начинается в старинном Ельце, живописно расположившемся на высоких известняковых берегах Быстрой Сосны. Ширина реки в межень 40-50 м, берега и после Ельца высокие, но открытые. До Дона придется преодолеть две полуразрушенные плотины.
Дон, как и Быстрая Сосна, течет в высоких берегах и питается в значительной мере родниковыми водами. После слияния с Сосной ширина Дона увеличивается до 60-80 м, течение довольно быстрое. Глубокая, расчлененная оврагами и лощинами долина, травянистые берега с ивовыми рощицами и зарослями дикого огурца образуют типичный донской пейзаж.
За железнодорожным мостом линии Елец — Липецк правый берег поднимается над водой на несколько десятков метров живописными утесами, заросшими кустарником — это заповедная Галичья гора.
От Задонска, старого купеческого и религиозного центра, лесов на берегах реки становится больше. Здесь Дон делает несколько крупных излучин.
Сосновые леса левобережья тянутся вниз по течению от Задонска практически до Воронежа (правда, почти нигде не подходя к воде). В пределах Липецкой области пляжей на Дону практически нет, нередки каменистые перекаты. После Отскочного, где Дон уходит в Воронежскую область, — одно из наиболее живописных мест на среднем Дону: при правом повороте реки лесистый левый берег поднимается обрывом высотой 60 — 70 м на протяжении около 2 км; напротив него песчаные пляжи. Здесь зона турбаз воронежских предприятий.
Далее левый берег понижается; на нем оборудован щебеночный карьер, от которого вниз по реке обозначен фарватер и имеется грузовое судоходство. На этом участке реки довольно много песчаных пляжей. От Вырубова становится заметным приближение большого города: прибрежные села вытесняются дачными поселками.
Плавание заканчивается у моста в Семилуках, где окраина Воронежа почти подошла к Дону; отсюда легко уехать в центр города и на вокзал.
Источник: Воронов Ю.Б. 1993.
Сканирование:Тула — 2002.
Волго-Донской судоходный канал
Волго-Донской судоходный канал [Волго-Донской имени Владимира Ильича Ленина, или Волго-Донской судоходный канал] Волго-Донской канал является частью Единой глубоководной системы водных путей. Этот канал соединяет Волгу и Дон и вдвое сокращает расстояния между портами северных и южных морей европейской части России по сравнению с ранее существовавшим обходным путем в Европе. Волго-Донской канал увенчал слияние пяти морей: Балтийского, Черного, Белого, Азовского и Каспийского морей; он соединял речные пути и пересекал засушливые степи.Волго-Донской канал важен для региона, поскольку он позволяет осуществлять судоходство по воде от Волги до реки Дон, через Азовское море и в Черное море. Основным водным путем в Европе является Волго-Донская система, которая соединяет основные речные порты Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань и Ростов с Каспийским и Черным морем и ведет на север через каналы, соединяющие их. с Балтийским морем в Санкт-Петербурге. Система связывает реки Дон и Волгу 60-километровым Волго-Донским каналом.Расширению торговли на внутренних водных путях препятствуют мелководье и погодные условия. Волго-Донской канал зимой закрыт на несколько месяцев.
Петр Великий придавал большое значение стыку Черного и Каспийского морей. Расстояние между этими двумя морскими магистралями составляет около 400 миль, и огромная торговля нефтью, которая была развита в Баку в конце 19-го века на Каспийском море, создала бы движение по такому водному пути, о котором никогда не мечтали в мире. время того царя.Канал Иванофф был заложен Петром в 1700 году с целью соединения Дона озером Иван с рекой Шат, протекающей через Упу в Оку. Канал был перенесен с Дона в долину Бобруцкого в сторону мыса Иван, и двадцать четыре шлюза были построены, когда работы были внезапно остановлены, скорее всего, из-за того, что для его завершения было недостаточно средств; но в начале XIX века строительство канала было приказано правительством. В 1716 году Петр открыл Камиишинский канал, который должен был соединить Дон и Волгу и тем самым соединить Черное и Каспийское моря.Как и канал Иванофф, это предприятие было частично завершено, когда его пришлось прекратить, по-видимому, по инженерным, а также по финансовым причинам, и только в 1796 году его строительство было возобновлено.
Впоследствии Сталин использовал труд ГУЛАГа для реализации многовековой мечты. Сталин использовал немецких военнопленных, а также граждан России для работы над этим проектом, но он так и не увидел его завершения. Сложная гидротехника Волго-Донского канала была построена в 1949-1952 годах стремительно — за 3 года и 6 месяцев.Сталин умер в 1952 году, а Волго-Донской канал был открыт в 1953 году. Его завершение вдохновило советского композитора Сергея Прокофьева на тон поэмы «Встреча Волги и Дона».
Нет больше волжских лодочников, которые изо всех сил пытаются тащить тяжелые баржи на бушующих порогах. Река Волга истощает большую часть промышленного региона на западе России, продвигаясь на юг и впадая в Каспийское море. Река Волга — самая длинная река в Европе, текущая примерно на 3700 километров (2300 миль) от истока на Валдайских холмах на северо-западе России до Каспийского моря.Путешествуя по России, он проходит через несколько крупных городов и занят сельским хозяйством. В его бассейне проживает почти 25 процентов всего населения СССР, а река и ее притоки несут около двух третей всех речных грузов страны. Река Волга имеет небольшой уклон и, следовательно, является относительно подвижной рекой. Большая часть реки и многие из сотен ее притоков судоходны и являются важным транспортным маршрутом в этом районе. За тысячи лет река образовала огромную дельту, которая образует северо-западную береговую линию Каспийского моря.Каналы в дельте обеспечивают транспортировку между центром России и богатым нефтью Каспийским морем.
Уровень Каспийского моря сильно колебался, и за последние 150 лет уровень воды колебался более 6 метров; в период с 1930 по 1963 год уровень воды упал на 2,6 метра. С 1978 года уровень Каспийского моря поднялся более чем на 2 метра (немногим более 6 футов), затопляя водно-болотные угодья, затопляя береговые линии, сельскохозяйственные земли и промышленную инфраструктуру.
Река Дон — четвертая по длине река в Европе. Его бассейн занимает площадь 425 600 км2 (87% в России и 13% на Украине). Крупнейший приток Дона — Донец. Другие важные притоки — Воронеж, Хопер и Медведица. Исток реки находится в России, к юго-востоку от Москвы, недалеко от Тулы. Затем он течет на расстояние около 1950 км через Воронеж, пересекает Ростов и входит в Таганрогский залив в Азовском море. Хотя большая часть реки судоходна, уровень воды в августе очень низкий, и река обычно закрыта льдом с ноября или декабря по март или апрель.В этом относительно засушливом районе юга России Волго-Донской канал имеет ограниченную емкость для хранения воды. Следовательно, для обеспечения работы шлюзов необходимо перекачивать воду из реки Дон с большими затратами.
Водные пути Волга-Дон являются частью более крупной сети внутренних водных путей России протяженностью 100 000 км. В европейской части России эта система связывает не только Черное и Каспийское моря друг с другом, но и с Балтийским морем, Белым морем и Северным Ледовитым океаном. Объем грузов, движущихся по внутренним водным путям России, резко упал за последние годы — с более чем 300 миллионов тонн в 1992 году до 98.8 миллионов тонн в 1996 году. К 2000 году порты и внутренние водные пути, соединяющие Черное и Каспийское моря, работали лишь на небольшую долю пропускной способности, в отличие от сильно перегруженного Новороссийска, главного черноморского порта России.
Западный якорь Волго-Донской системы — порт Ростов, расположенный недалеко от устья реки Дон, и близлежащие порты Азов и Таганрог. Примерно в 350 километрах вверх по течению от Ростова находится Волго-Донской канал, 60-километровый водный путь, соединяющий реки Дон и Волга.Канал соединяется с Волгой недалеко от Волгограда, который сам по себе является крупным внутренним портом. Восточный якорь — порт Астрахань, расположенный в 400 км вниз по течению от Волгограда, недалеко от места впадения Волги в Каспий.
Погода и мелководье накладывают ограничения. Зимы суровые из-за холодного континентального климата региона. Волго-Донской канал закрывается для коммерческого движения примерно с первого ноября и откроется только в апреле. В то время как движение доступно вниз по течению от Волгограда до Астрахани, река вверх по течению также закрывается для навигации на зиму.Небольшая глубина русла не позволяет использовать суда меньшего размера, как правило, 5 000-тонного типа «река / море» при отправке через Волго-Донские порты. Габаритные размеры шлюзов канала меньше, чем на Волге. Размеры шлюзов нижнего Дона и Волго-Донского канала в плане составляют 145 м x 17-18 м, а на Волге — 290 м x 30 м. На нижнем Доне между городами Калач и Азов существуют ограничения по глубине из-за уменьшения глубины на пороге Кочетовского шлюза (3.6 метров), а также на Волге, на участке Городец-Нижний Новгород, из-за недостаточной глубины (3,5 метра) в нижнем пруду Городецкого шлюза.
Этот потенциально важный и, как правило, упускаемый из виду транспортный коридор предлагает важные возможности в качестве нового маршрута для перевозки тяжелого оборудования на Каспийское море, для инвестиций в транспортную инфраструктуру и для продажи погрузочно-разгрузочного оборудования и технологий. Разлагающаяся инфраструктура и ограниченный доступ для иностранных грузоотправителей ограничивают международное использование водных путей Волго-Дон, но изменения в российском транспортном законодательстве и приватизация портовых мощностей региона позволили им лучше конкурировать за иностранных клиентов и инвесторов.
Проход по внутренним водам России под иностранным флагом запрещен. Статья 5 Закона о внутренних водных путях России, принятого Сталиным в 1936 году, запрещает всем иностранным судам использовать внутренние водные пути. В 1994 году Москва ввела особые ограничения на движение иностранных судов по Волго-Донскому каналу.
Препятствия на транспорте и связи и остановки серьезно повлияли на экономическое развитие Южного Кавказа. С 1989 года Азербайджан блокировал железные дороги и трубопроводы, идущие по его территории в Армению.Россия препятствует использованию Азербайджаном Волго-Донского канала для выхода на мировые судоходные каналы. Стоимость перехода одного азербайджанского судна во внутренние воды России составляет 20-25 тысяч долларов. Однако российские суда платят 5-6 тысяч долларов за одно и то же движение.
Встреча в Баку 28 августа 2002 года с президентом Азербайджана Гейдаром Алиевым, министром судоходства Турции Рамазаном Мирзаоглу о режиме неограниченного доступа к Волго-Донскому каналу. Мирзаоглу сказал, что если бы Турция имела неограниченный доступ к Волго-Донскому каналу, она могла бы ежегодно транспортировать 2 миллиона тонн казахстанского зерна на международные рынки вместе с хлопком, металлами и другими продуктами из стран Центральной Азии.Алиев выразил поддержку турецкой инициативе.
Республика Татарстан расположена на Восточно-Европейской равнине, на слиянии двух самых длинных рек России — Волги и Камы. Казань, столица Республики Татарстан, расположена в 800 км к востоку от Москвы. Республика Татарстан имеет богатое историческое и культурное наследие. В республике существуют три широкие культурные группы: тюркская, славянская и финно-угорская, а также две религиозные традиции — ислам и православное христианство.Хотя Республика Татарстан географически окружена Российской Федерацией, Татарстан расположен на важных маршрутах снабжения, таких как река Волга. Татарстан получил выход к морю благодаря соглашению с украинским регионом Крым. Нефть Татарстана может попасть в порты на баржах по Волге до Волго-Донского канала, через канал в Азовское море, а оттуда в Черное море. Это также открывает для Татарстана новых торговых партнеров. Татарстан также имеет прямой выход к Каспийскому морю по баржным маршрутам по Волге.
20 сентября 2003 года в Азербайджане была официально посвящена бывшая береговая охрана США Каттер Пойнт Брауэр. Point Brower — переименованный в S-201 — был третьим патрульным катером такого типа, который правительство США предоставило Азербайджану. Два меньших катера береговой охраны США были переданы Азербайджану в 2000 году. Долгое путешествие корабля началось в Сан-Франциско, штат Калифорния, и продолжилось, когда экипаж морской бригады проводил судно через Черное и Азовское моря, через канал Волга-Дон к Каспийскому морю. Море, и наконец в Баку.Основными задачами 27-метрового патрульного катера Point Brower были правоохранительные органы и поисково-спасательные операции. Катер несколько раз модернизировался и модернизировался, последний раз в рамках подготовки к передаче в Азербайджан.
Президент Владимир Путин в своем обращении к нации в апреле 2007 года предложил, чтобы «правительство также рассмотрело вопрос о создании международного консорциума для строительства второго участка Волго-Донского канала. Эта новая транспортная артерия будет иметь значительное влияние на улучшение судоходства между Каспийским и Черным морями.Это не только дало бы странам Каспийского моря выход к Черному и Средиземному морям, таким образом, предоставив им доступ к мировым океанам, но и радикально изменило бы их геополитическую ситуацию, позволив им стать морскими державами. Я уже провел предварительные переговоры по этому вопросу с моими коллегами из стран, прилегающих к Каспию ».
Минтранс России обратился к министерствам транспорта стран Прикаспийского бассейна с приглашением принять участие в строительстве и эксплуатации второй ветки Волго-Донского канала.Об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин во время рабочей поездки в Волгоград 27 июля 2007 года, когда отмечалось 55-летие Волго-Донского канала.
10 июня 2007 года президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил альтернативный «Евразийский канал», соединяющий Каспийское и Черное моря. Назарбаев предлагает построить почти прямой канал с использованием судоходных водохранилищ советских времен через российский Северный Кавказ. Альтернативный канал Евразия потенциально может пропускать до 45 миллионов тонн в год.Канал предполагается построить от Каспийского моря до впадения реки Дон через карьер Кумо-Манич. Длина канала составит 650 км, ширина — 80 м, глубина — 6,5 м, а количество шлюзов составит шесть. Канал предназначен для прохода судов класса «река-море» грузоподъемностью от 3 500 до 5 500 тонн с перспективой использования судов нового класса грузоподъемностью до 10 000 тонн.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org |
Просветленный Дон
3 км (от моста Ривердейл до устья) плюс Сумах Крик 1,7 км, его небольшой притоки 1,5 км и Ручей Крукшанк 1,4 км
Это наиболее загрязненный участок реки Дон. Он был помещен в прямолинейный канал и его болота отравлены и засыпаны. Это не было и так всегда. В конце восемнадцатого века это был рай.Миссис. Симко, описывает в своем дневнике (1793 г.) территорию, сильно отличающуюся от нынешней. сегодня в основном это заброшенный промышленный район. См. ниже. Это большой и сложная территория. Достопримечательности и другие подробности можно найти на участковые и потоковые страницы.
Щелкните здесь, чтобы увидеть коллекторы. Дважды щелкните, чтобы удалить.
Страницы участков содержат ссылки на интересные страницы и предоставляют дополнительную информацию. подробные подробные описания. Щелкните здесь, чтобы увидеть участки на карте. Дважды щелкните, чтобы удалить.
Щелкните здесь, чтобы увидеть русло бывшей реки и ее притоков. Дважды щелкните, чтобы удалить.
Два притока: Сумак и За Криками Крукшенка следят на их собственных страницах.
В конце восемнадцатого века это был рай. Миссис Симко в своем дневнике (Воскресенье, 11 августа 1793 г.) описывает совсем другую территорию, чем та, что сегодня в основном это заброшенный промышленный район. «Этим вечером мы пошли посмотреть ручей, который будет называться рекой Дон.Впадает в бухту возле полуостров. После того, как мы вошли, мы гребли на некотором расстоянии среди покрытых низменностей. с камышами, изобилующими дикими утками и болотными черными птицами, с красными крыльями. Примерно в миле от залива берега становятся высокими и лесными, как река. сокращает его ширину. (Вторник, 13 августа) Индиец по имени Уэйбл Касиго поставляет с лососем, которым изобилуют реки и ручьи на этом берегу ».
Что случилось? Во-первых, промышленность была создана вдоль Дона.Это было естественный транспортный путь, а также поставляемая мощность. Тодморден Миллс, теперь Музей наследия и художественная мастерская были одним из первых промышленных объектов. развитый. http://www.toronto.ca/todmorden/index.htm Пришли еще: мельницы, карьеры и заводы, поставляющие пиломатериалы, бумажные изделия, муку, кирпич, пиво, спиртные напитки, мясо и жир, которые помогли нашему городу расти. Газовые работы, за ними последовали нефтехимические заводы и другие. Загрязнение от этих производств нашла свой путь в Дон. Большая часть долины использовалась как свалка.
К 1900 году болота Эшбриджа стали грязными, солоноватыми и нездоровыми. В река разливалась почти каждую весну, снося мосты и угрожая здания. Чтобы свести к минимуму затопление, предоставить канал доставки и создать дополнительные земли промышленного назначения, создан «Проект благоустройства Дона». Это выпрямит реку к югу от Джеррард-стрит, освободит место для железные дороги, дороги и прочая городская инфраструктура, которую мы видим сегодня. Эшбридж Марш был заполнен, что устранило беспокойство общества о здоровье и освободило место для новая индустрия.Река была перекрыта, а естественное устье разрушено.
Сегодня принимаются меры по устранению некоторых повреждений. Почти два Десятилетиями Целевая группа по возвращению Дона сажала деревья и выполнение других проектов по возвращению природы. Посетите сайт Целевой группы, чтобы увидеть некоторые из его достижений. www.toronto.ca/don/taskforce.htm. Целевая группа уже некоторое время поощряет улучшение этой области. См. Ривердейл, Дон Нарроуз и Дон Ротовые участки.
Новый парк строится на месте бывшего Атаратири (ныне Западный Дон). Lands), что внесет зеленые насаждения на территорию между Куин-стрит и железнодорожные пути и в то же время служат буфером для предотвратить наводнение там.Начато планирование ограничения наводнений к югу от следы и заодно ренатурализуем устье реки Дон.
Прогулка по Дону здесь часто бывает трудной, и первоначальный маршрут ее затемнять. Всю дорогу внимательно проследить за Доном невозможно. На западе немного севернее пешеходного моста Ривердейл к Куин-стрит. Если кто-то идет с севера, в конце долины Роуздейл Дорога, пройдите вверх через парк Уэллсли до улицы Амелия и следуйте Сумач-стрит до Ривердейл-парка.На улице Куин-стрит Дон Трейл временно закрыт. закрыта для бульвара Лейкшор, а новый парк и берма для защиты от наводнений строится. По Нижнему Дону можно пройти через бывшую промышленные земли к северу от канала Китинг от Лейкшор и Донского шоссе на Черри-стрит. Ожидается, что когда новые парки будут завершены для Западный Дон и устье Дона вместе с рекомендуемой соединительной тропой до Rosedale Valley Road, будет хороший доступ пешком к западной стороне реку Дон на всем протяжении этого Предела.
С восточной стороны доступ к Дону на большей части этого участка заблокирован бульвар Долины Дона. Вдоль территории проходит хорошая пешеходная и велосипедная дорожка. Дон от Вилок до пешеходного моста Ривердейл. Отсюда на юг можно следовать парковым дорожкам и местным улицам до Квин-стрит; здесь становится трудный; нет ни тропинок, ни даже рядом с улицами. Можно следить за южная сторона канала Китинг, прогуливаясь по улице Вильерс. В к каналу можно попасть через небольшой парк на северо-западном углу Дорога Вильерса и Дона.Есть надежда, что прогнозируемые улучшения для Дона Mouth Park значительно улучшит ситуацию.
Водораздел реки Дон / озера Онтарио
Здравствуйте, мой город — Торонто, Онтарио, который является частью системы водораздела озера Онтарио. Вверх по течению нет водоразделов, впадающих в него, однако в этом водоразделе есть две основные реки; река Хамбер в западном конце водораздела и река Дон, которая находится на востоке и ближайшая ко мне, и обе текут вниз по течению на юг, в конечном итоге в озеро Онтарио.Для меня река Дон имеет наибольшее значение и историю, учитывая, что она занимает видное место в городе, протекает сверху вниз (с севера на юг, прямо через массивную урбанизацию ландшафта).Мне нравятся велосипедные дорожки в долине Дона, которые идут параллельно реке. Ниже я привел несколько фотографий, сделанных прошлым летом. Эта река протекает через самый большой город Канады и с середины 19 века на ее нижнем участке в черте города издавна подвергалась злоупотреблениям. В ее нижней части находились до 50 мельниц и фабрик.Только недавно, за последние пару десятилетий, большая часть деятельности и выбросы побочных продуктов загрязнения были прекращены, и теперь здесь действительно есть голубая вода и некоторые виды рыб.
Река Дон в 1918 году:
Рядом со мной есть три основных притока реки Дон ( Castle Frank Brook, Taylor-Massey Creek и German Mills Creek ). Рядом с эстакадой Блурского виадука находится транзитная станция метро (TTC) Castle Frank (это большой мост шириной 400 м, который пересекает долину Дона и реку Дон).
Река Дон впадает в озеро Онтарио у подножия Торонто, а затем оттуда впадает в реку Святого Лаврентия, которая затем течет в восточном направлении и в конечном итоге впадает в Атлантический океан.
Средний сток реки Дон составляет 4 кубических метра в секунду, однако сезонные пиковые потоки были измерены до 55 кубических метров в секунду, особенно во время штормов и быстрого таяния снегов. Быстрое городское развитие нижнего 7-километрового участка реки Дон привело к сокращению его естественной среды обитания и площади бассейна, поэтому часто очень легко наводнения, включая крупное наводнение, которое перекинулось на близлежащее шоссе в центре Торонто (DVP) в 2013 году.
Хорошая новость заключается в том, что на этой реке нет текущих потребностей в орошении или других промышленных требований, и поэтому в некотором смысле приятно осознавать, что мы фактически оставили ее в покое по большей части после почти двухсот лет злоупотреблений, и это все еще медленно восстанавливается. Я рад, что сегодня он в лучшем состоянии, чем на протяжении большей части последних двух столетий, и надеюсь, что экологические инициативы получат финансирование для дальнейшей защиты и улучшения реки и ее общего воздействия на водораздел озера Онтарио.
К сожалению, как это часто бывает в муниципалитетах от побережья до побережья, финансирование часто не соответствует суммам, необходимым экологическим группам для надлежащей защиты и поддержания этой важной части водосбора озера Онтарио, что создает постоянные риски и проблемы сохранения для будущих поколений. Десять лет назад, в 2007 году, компания Waterfront Development Corporation провела экологическую оценку с планами по дальнейшему оздоровлению реки и защите того, что осталось от ее естественной поймы, но на текущий момент (16 января 2017 г.) прогресса в тендере не было. к недостатку финансирования.В настоящее время его охраняют только местные некоммерческие НПО, которые ежегодно собирают мусор с его берегов и сажают деревья вдоль его бассейна. К сожалению, прежде чем будет выделено надлежащее финансирование, может потребоваться серьезная катастрофа.
Спасибо.
— Джефф Хиемстра
Ученый-эколог, Торонто
Вот как выглядит река Дон и долина Дона, где она расположена по состоянию на август 2016 года:
Расположение: охраняемая парковая зона Восточного Дона и пешеходная тропа между Финч-авеню и Шеппард-авеню, к западу от Лесли-стрит в Северном Йорке, метро Торонто.-Я очень рекомендую!
дополнительных ресурсов и фактов предоставлено:
The Weather Network News
Википедия
Канадский географический
и Архив исторического сайта Торонто
Связаться с Джеффом Хиемстрой ([email protected])
d | Интересные места > Канал Китинга К началу 1890-х условия в болоте залива Эшбридж в устье Дона стали невыносимыми: зловоние сточных вод, промышленных и животноводческих отходов было постоянным источником жалоб жителей района, а провинциальные органы здравоохранения предупреждали о возможности заражения. серьезная вспышка холеры.Серия судебных исков в сочетании с давлением со стороны провинции, наконец, вынудила город действовать. Осенью 1892 года Совет утвердил план оказания чрезвычайной помощи, подготовленный городским инженером Э. Китинг. План предусматривал строительство канала, идущего с востока на запад по северному периметру болота, с выходами в гавань Торонто на западе и к озеру Онтарио на востоке, чтобы облегчить циркуляцию воды через болото.Дон будет отведен в новый канал восток-запад на линии, идущей к югу от существующих улучшений. Конечный продукт, завершенный в 1893 году, значительно отличался от предложения Китинга. «Канал Китинга» был углублен до ширины всего девяноста футов (вместо трехсот футов, предложенных в его первоначальном плане). Coatsworth’s Cut была завершена в соответствии со спецификациями на восточной оконечности залива Эшбридж, но Дон не был отведен в русло Китинга, как это предлагалось. Окончательная корректировка устья реки произошла в контексте плана набережной 1912 года Комиссии по гавани Торонто. План, выполненный под руководством главного инженера THC Э.Л. Казинс, отклонил реку на юго-запад от моста GTR, затем на юг, чтобы встретиться с расширенным и укрепленным каналом Китинг перед входом в гавань.Возражения со стороны British American Oil Company, чья собственность лежала вдоль линии предполагаемого отвода, привели к окончательной поправке: вместо того, чтобы поворачивать через участок BA Oil, река продолжала идти прямо на юг, соединяясь под прямым углом с каналом Китинг — каналом Китинга. такое же резкое выравнивание, которое сохраняется и сегодня. Новый канал Китинг — шире и немного южнее его предыдущего участка — был углублен в 1914 году; к весне 1915 года русло было укреплено, и река в последний раз перешла в русло. Несмотря на годы улучшения Нижнего Дона и устья реки, продолжающиеся проблемы с илом и мусором, накапливающимся в устье реки, потребовали проведения ежегодных дорогостоящих дноуглубительных работ.По мере того, как водораздел стал более урбанизированным в 1940-х и 50-х годах, особенно со строительством бульвара Дон-Вэлли, большее количество ила и мусора собиралось в канале, где уровни стока низкие. Проблема сохраняется и сегодня. В 2005 году, например, Управление охраны окружающей среды Торонто и региона (TRCA) закачало 35 000 кубометров ила из канала Китинг на место сброса на косе Лесли-Стрит. В 2003 году Waterfront Toronto объявил о плане натурализации устья Дона в качестве одного из четырех приоритетных проектов для набережной Торонто. Проект натурализации устья Дона и защиты портовых территорий от наводнений (см. Http: // www.trca.on.ca/), запланированный в партнерстве с Торонто и Региональным управлением охраны природы (TRCA), «восстановит естественное функционирующее водно-болотное угодье в устье реки Дон, обеспечивая защиту от наводнений примерно на 230 гектарах земли на юге и в других странах. к востоку от существующего канала Китинг »(TRCA, 2008). На сегодняшний день процесс экологической оценки определил «предпочтительный вариант» на основе дизайна, победившего в международном конкурсе дизайна, спонсируемом Waterfront Toronto. Команда дизайнеров-победителей во главе с Майклом Ван Валкенбургом Associates Inc.(MVVA) был выбран руководителем видения проекта. Между тем, чтобы завершить экологическую оценку, TRCA проводит серию подробных исследований гидрологии района, а также альтернативных методов управления наносами и загрязненными почвами. Однако завершить проект по-прежнему будет непросто. Waterfront Toronto заявила в своем Долгосрочном плане, что ни их первоначальное начальное финансирование от муниципальных, провинциальных и федеральных органов власти, ни доход от их последующей коммерческой деятельности не будет достаточным для обеспечения натурализации и защиты устья Дона от наводнений. и для реализации проекта необходимо будет определить новые источники финансирования. Текст: Дженнифер Боннелл Источники Постановление № 4821 по выпрямлению реки Дон , Приложение B, стр. 559, Протокол городского совета Торонто 1906. D.R. Портлендский энергетический центр Poulton & Associates Inc., Археологическая оценка предлагаемого Портлендского энергетического центра, http: // www.portlandsenergycentre.com/docs/nov2003/PEC_Archaeology-Final.pdf. Сауриоль, Чарльз. Вспоминая Дон: редкие записи прежних времен в пределах реки Дон Долина , Торонто: Consolidated Amethyst Communications, 1981. Оперативная группа по возвращению Дона. Возвращение Дона . Город Торонто, 1991 год. —. Зрение для оживления рта Дон . http: //www.toronto.ca / don / vision.htm Протокол Комиссии порта Торонто, 1913 г., Архив Управления порта Торонто. Отчет целевой группы по возрождению набережной Торонто (отчет Fung), март 2000 г. http://www.toronto.ca/waterfront/fung_report.htm |
Возвращение Дона Экологическая история долины реки Дон в Торонто-9781442612259 | University of Toronto
«Майклу Ондаатье понравится эта прекрасная история долины Дона в Торонто: она исследует место, которое он использовал для своей собственной работы, и она делится своими романами. ‘интенсивность образов.
Гидеон Форман
Этот журнал (март / апрель 2015 г.)
‘Дженнифер Боннелл объясняет в своем интересном и хорошо проработанном исследовании, в истории реки Торонто есть гораздо больше… Дон предлагает путь через историю окружающей среды города, намекая на то, как город может, наконец, прийти к согласию со своей окружающей средой. Это поездка и совет, который стоит принять ».
Стивен Бокинг
Canadian Historical Review vol 96: 03: 2015
« Одно из самых интригующих нововведений Боннелл — это сочетание социальной истории долины с ее природой. экологическая история… Ее анализ и подход к экологической истории этой речной долины помогает нам увидеть, в какой степени человечество вовлечено в историю этого пространства и как эта история влияет на изменение окружающей среды.’
Шон Херадж
Journal of Historical Geography vol 30: 1-2: 2015
‘ Reclaiming the Don предлагает удивительно подробную и хорошо читаемую микроисторию одной недооцененной реки…. Эта книга будет интересна всем, кто интересуется историей городских рек ».
Марк Чок-Ортега
Histoire sociale / Social History vol 48: 97: 2015
« Возвращение Дона »- отличная книга, на английском языке который автор объединяет в серию повествований, успешно затрагивающих важнейшие темы истории окружающей среды.’
Стефан Кастонгуай
Окружающая среда и история, том 22: 02: 2016
‘ Подход Боннелла в книге вызывает восхищение… Эта книга представляет собой богатую историю, доступную широкой аудитории, особенно тем, кто интересуется городами Северной Америки и экологическим планированием. ‘
Olivia Molden
Environmental History vol 21: 02: 2016
‘ Боннелл органично переплетает повествовательные источники с визуальными представлениями воображаемого будущего….Она воплощает в жизнь видения, которые радикально изменили город и его окружающую среду ».
Трэвис Кук
H-Environment, H-Net Февраль 2016 г.
‘ Reclaiming the Don — это увлекательное исследование Дона Торонто. Долина… Боннель помещает долину в центр увлекательных споров о городской природе ».
Уилл Смит
Британский журнал канадских исследований, том 29: 01: 2016
« Книга Дженнифер Боннелл «Возвращение на Дон » — увлекательная история о тесной связи крошечной речной долины с развитием Торонто… Большой объем времени и разнообразные темы, которые, по мнению Боннелла, станут отличным учебным ресурсом для курсов бакалавриата.’
Джейсон Холл
Canadian Journal of History vol 50: 03: 2016
«В настоящее время 90% долины реки Дон было застроено для жилищного, коммерческого или промышленного использования, при этом большая часть дна долины защищена. как парк. Инициативы по восстановлению не могут изменить воздействия урбанизации на водный путь; однако автор представляет небольшие восстановления как символы надежды. Рекомендуется для старшеклассников, изучающих экологию, историю или географию «.
Green Teacher
«Написанный ясной и элегантной прозой, Reclaiming the Don тщательно исследован и гениально продуман.Боннелл выходит за рамки речного акцента, чтобы охватить долину в целом, и исследует связи между проблемами землепользования и речными изменениями эффективным, даже поразительным образом ».
Мэтью Эвенден, географический факультет Университета Британской Колумбии
«Книга Дженнифер Боннелл« «Возвращение Дона» »показывает, как эта непослушная долина, но парадоксальная полоска рая занимала центральное место в истории Торонто с географической и культурной точек зрения. На этих страницах природа и город переплетаются воедино, поскольку Торонто и Дон определяют друг друга на протяжении двух столетий.”
H.V. Неллес, исторический факультет Университета Макмастера
«В этом извилистом исследовании истории Дона Боннелл представил живое повествование, которое возвращает долине ее место, буквальное и метафорическое, в истории ведущего города Канады».
Арн Килинг, географический факультет Мемориального университета
Странное дело о самой глубокой реке в мире
Река Конго в Центральной Африке — одна из величайших рек мира, по которой течет 1.Каждую секунду в Атлантический океан попадает 25 миллионов кубических футов воды — более 13 бассейнов олимпийского размера. Это больше потока, чем у любой другой реки в мире, кроме Амазонки. Но еще более впечатляющим является каньон, который врезается в нижнюю часть Конго, когда она выходит в море. Это самая глубокая река в мире. Фактически, он настолько глубок, что мы даже не знаем, насколько он глубок.
Реки Конго действительно две.
Верхние 2 500 миль Конго представляют собой одну из самых ленивых рек в мире, плавно изгибающуюся через Центральную Африку, не опускаясь более чем на фут на милю.Поток удивительно постоянный, потому что большая длина реки означает, что где-то в бассейне Конго сезон дождей круглый год.
Но река заканчивается жестокой поездкой.
Еще полмиллиона лет назад река Конго заканчивалась гигантским внутренним озером в 225 милях от океана. Затем вода прорвалась через каменистый подоконник плато в современном бассейне Малебо, широком месте на реке, где сегодня на противоположных берегах вы найдете Киншасу и Браззавиль, столицы двух стран, названных в честь Конго.(Это два ближайших друг к другу столиц мира, если не считать Рим и Ватикан.) Через этот новый разрез река Конго падает ужасными порогами, спускаясь на полные 12 футов каждую милю как проливной поток. количество воды — в пять раз больше, чем несет Миссисипи — устремляется к океану.
Дельты Конго нет.
Весь осадок из этого новорожденного аварийного люка вымыл удивительно глубокое ущелье в устье Конго. Большинство великих рек мира заканчиваются лабиринтом дельты притоков, но не Конго.Его вода попадает в Атлантический океан по единственному узкому каналу, глубина которого, по мнению ученых, в некоторых точках превышает 750 футов. Этого достаточно, чтобы погрузить в реку легендарную Манхэттенскую башню Met Life Tower, оставив достаточно места для рыбацких лодок, чтобы проплыть над ними.
Быстрые токи могут ускорить эволюцию.
Биологи любят нижнее Конго, потому что это первое место, где они когда-либо обнаружили популяции животных, разделенных не горами или океанами, а речными течениями.Ширина реки здесь меньше мили, но на двух берегах появляются совершенно новые виды рыб, потому что их места обитания разделяют непроходимые течения. В этом, казалось бы, бездонном каньоне теперь обитает больше уникальных видов, чем почти в любом другом месте на Земле.
Новый подход к масштабированию ширины русла в коренных реках и его значение для моделирования речного вреза
Абстрактные
Фундаментальная роль врезки канала коренных пород в эволюции горного рельефа стала центральной концепцией в тектонической геоморфологии за последнее десятилетие.За это время модель силы потока в разрезе реки коренной породы стала ценным инструментом для исследования динамики вреза реки в коренной породе во времени и пространстве. В большинстве анализов мощности потока предполагается, что ширина русла реки — необходимый ингредиент для расчета мощности или напряжения сдвига на единицу площади русла — зависит только от расхода. Однако недавние полевые исследования подтверждают альтернативную точку зрения, согласно которой ширина русла изменяется локально, как и наклон русла, в связи с пространственными изменениями скорости подъема горных пород и эродируемости.Это говорит о том, что простые масштабные соотношения между шириной и расходом и, следовательно, оценки мощности потока, неприменимы в регионах, где поднятие и эрозия горных пород различаются в пространстве. Это также подчеркивает необходимость альтернативы традиционным предположениям о гидравлической геометрии для дальнейшего исследования связи между врезанием коренных пород реки и тектоническими процессами. Основываясь на уравнении Маннинга, основных принципах сохранения массы и предположении об автомодельности поперечных сечений русел, мы представляем новое соотношение для масштабирования установившейся ширины русловых каналов коренных пород как функции расхода (Q), уклона русла ( S) и шероховатость (K s ): W \ propto Q 3/8 S -3/16 K s 1/16 .В простых в продольном отношении реках с равномерной вогнутостью из хребта Кинг в прибрежной части Северной Калифорнии модель имитирует традиционные зависимости ширины от расхода, которые масштабируют ширину русла с помощью квадратного корня расхода. Что еще более важно, наше соотношение описывает тенденции ширины реки Ярлунг Цангпо на юго-востоке Тибета и реки Венатчи в Вашингтонских каскадах, обе реки, которые значительно сужаются, поскольку они врезаются в местность с пространственно различающимися темпами подъема горных пород и / или литологией. Мы предполагаем, что большая часть наблюдаемой изменчивости ширины канала является простым следствием тенденции воды течь быстрее на более крутых участках и, следовательно, поддерживать меньшее поперечное сечение канала.