Сколько пассажиров в самолете: Самолеты гражданской авиации каждый год перевозят 4 миллиарда пассажиров

Содержание

Самолеты гражданской авиации каждый год перевозят 4 миллиарда пассажиров

 

Гражданская авиация обеспечивает 65,5 млн рабочих мест, а ее прямой вклад в экономику оценивается приблизительно в 2,7 трлн долларов.  Сегодня число авиапассажиров  составляет 4 млрд человек в год. И несмотря на появляющиеся время от времени сообщения об авиакатастрофах, самолеты – один из самых безопасных видов транспорта.

Летайте самолетами — это безопасно

Под эгидой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) был разработан целый ряд стандартов, принципов и инструкций по обеспечению безопасности воздушного движения. Они содержатся в приложениях к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.  Самолеты сегодня являются самым безопасным видом транспорта. В ИКАО отмечают, что в 2019 году произошло всего семь происшествий со смертельным исходом. В них погибли 235 человека. Для сравнения – в 2012 году число погибших в авиакатастрофах составило 388 человек.

Авиация способствует изменению климата, но и страдает от него

При всех преимуществах авиации воздушные первозки — едва ли не самый крупный источник парниковых газов, которые вызывают глобальное потепление и изменение климата.

Причем, по прогнозам, в ближайшие десятилетия число полетов будет расти на пять процентов в год. А это значит, что и выбросы парниковых газов в сфере авиации будут и дальше стремительно увеличиваться. В ИКАО ищут инновационные решения, способные защитить окружающую среду и сдержать глобальное  потепление, которое представляет опасность и для самой  отрасли. Ведь именно изменение климата вызывает неблагоприятные погодные явления, которые создают проблемы при взлете и посадке самолетов, а то и приводят к отмене рейсов. Песчаные бури угрожают работе двигателей, а в результате повышения уровня моря многие аэропорты могут быть затоплены. Только в Норвегии под водой рискуют оказаться 20 из 46 аэропортов страны.

В ИКАО добиваются сокращения эмиссий парниковых газов

Два года назад в ИКАО приняли новые стандартные требования, которые будут ограничивать эмиссии парниковых газов и повысят экономичность всех коммерческих и частных самолетов. Новые правила вступят в силу в 2020 году для новых типов самолетов. С 2028 года производство моделей, которые не отвечают новым стандартам, должно быть полностью прекращено. Под эгидой  ИКАО внедряются спутниковые технологии в области аэронавигации, которые позволяют осуществлять полеты по более коротким маршрутам, в результате чего сократится количество сжигаемого топлива и уменьшится загрязнение атмосферы. К тому же многие аэропорты все активнее переходят на возобновляемые источники энергии. А в аэропортах Ближнего Востока, Центральной и Южной Америки в последние годы все чаще назначают время вылета на более прохладное время суток.

 

ИКАО была создана в 1944 году для содействия безопасному и упорядоченному развитию международной гражданской авиации во всем мире. Она устанавливает международные стандарты и правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов, эффективности воздушных перевозок и охраны окружающей среды от воздействия авиации.

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Boeing 747-400 — четырехдвигательный широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes».

Фото: samolets.com

В отличие от ранних моделей семейства, на самолете Boeing 747-400 установлены новые двигатели, благодаря которым, уровень шума серийного Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов. В этой моделе самолета установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стала в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines».

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

Фото: commons.wikimedia.org

Боинг 747-400 используют крупные авиакомпании, такие как KLM, Lufthansa, Qantas, British Airways, China Airlines, Air China, Korean Air, Air India, «Россия» и др.

В России Боинг 747-400 использует одноименная авиакомпания «Россия» для выполнения рейсов по маршрутам Москва — Пхукет, Москва — Санкт-Петербург, Москва — Новосибирск, Санкт-Петербург — Москва — Дели, Екатеринбург — Анталья, Москва — ГОА и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 747-400. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Боинг 747-400 авиакомпании «Россия»
Боинг 747-400 авиакомпании Lufthansa

Расшифровка обозначений схемы салона Boeing 747-400
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании «Россия»
Большинство Боингов 747-400 авиакомпании «Россия» делится на два класса обслуживания:
  • Бизнес-класс и экономкласс;
  • Экономкласс и Space+.
Верхняя палуба
  • Бизнес-класс (ряды с 1 по 3). Хороший современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15.4 дюйма. Расстояние между рядами — больше 1,5 метра.

Салон бизнес-класса самолета Boing 747 400 авиакомпании «Россия»

Фото: yappi-club.ru

Экономический класс (с 5 по 9 ряд)
  • Места 5 ряда — это места повышенного комфорта. Здесь много места для ног. Ширма отделяет пассажиров бизнес-класса. Расстояние между рядами — около 86 см. мониторы 8.9 дюйма.
  • 9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета.

Фото салонов бизнес- и экономкласса самолета Boing 747-400 авиакомпании «Россия»
Фото: yappi-club.ru

Нижняя палуба
Нижнюю палубу занимает единственный экономический класс на 470 мест.
Мониторы в спинках 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 78 см.
  • 10, 11, 12 ряды, места A, B ,H, K. Удобные и комфортные места по два кресла. В носовой части самолета располагаются крепления для детских люлек, что очень удобно для родителей малышей. Но плач их плач может доставить дискомфорт рядом сидящих пассажирам.
  • Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам. На местах A, L, D, E спинки кресел не откидываются, на остальных — могут быть ограничены в этом.
  • Места D,E,G в рядах 20-22 — с двух сторон окружены туалетами. Поэтому, во время перелетов постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка могут доставить неудобства. То же самое можно сказать и о местах
    A, B, C, H, K, L в 22 ряду
    . Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.
  • Места в 23 ряду (D, E, F) могут оказаться более комфортными для высоких пассажиров, так как есть дополнительное пространство для ног. Единственный минус — столик расположен в подлокотнике, что может незначительно сократить размер сиденья.
  • Места в 29 ряду (A и L) не откидываются, они расположены возле аварийных выходов, а средние кресла упираются в стенку туалета.
  • 31 ряд, места A,B,C. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Откидные столики размещены в подлокотниках. На месте 31А дверь может немного выступать, а возле
    31С
    располагается лестница, что может доставить неудобство.
  • Ряды 32-34, места С — также близко расположены к лестнице. Это может вызывать неудобство.
  • Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 не откидываются или могут иметь ограничения в этом.

Фото салона экономкласса самолета Боинг 747 400 авиакомпании «Россия»
Фото: exyuaviation.com

  • Места 44 и 45 ряда хорошие. Здесь увеличено пространство для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.
  • Места в ряду 55 имеют дополнительное пространство для ног. Рядом с креслами в рядах 55-58 расположен кухонный островок. Во время подготовки к раздаче питания стюардессы могут доставлять неудобства: задевать тележками или локтями.
  • Ряд 59, места D — G оборудованы креплениями для люлек.
  • С 67 по 70 — крайние ряды, имеют по 2 кресла. Это плюс, особенно, если летите вдвоем. В последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.
  • 71 ряд. Последний ряд в самолете. Также, не добавляет комфорта близость этих кресел к туалетам и невозможность откинуть спинку кресла.
Рассадка пассажиров в самолётах с классом Space+ изменена незначительно. Главное отличие — в расположении туалетных комнат. Этот нюанс позволяет пассажирам 21 ряда чувствовать себя комфортнее.

Верхняя палуба состоит из мест экономического класса, а кресла повышенной комфортности расставлены в носовой части нижней (1-4 ряды).

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Верхняя палуба самолета Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Нижняя палуба самолета Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Схема салона Боинга 747-400 авиакомпании «Люфтганза» в последние годы изменилась. Перевозчик предпочёл заменить первый класс на «бизнес-» и «премиум-эконом».

Бизнес-класс

Для бизнес-класса отведены ряды 1 — 4, 10 — 14 и 81 — 86.

  • Места 1 и 4 ряда (D) — хорошие места. Перед ними нет сидений и есть дополнительное большое пространство для ног.
  • Ряд 10. Наименее комфортен, так как рядом расположены туалетные комнаты. Может мешать неприятный запах. Однако санузел используется лишь пассажирами класса «бизнес», поэтому лишний шум, ароматы и очереди редко мешают перелёту.

Салон бизнес-класса самолета Boing 747-400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

  • В рядах 10-14 места расположены по схеме 2×3х2.
  • Места в 81 ряду. Близость туалетов может доставить беспокойство из-за суеты. Зато спереди нет сидений и достаточно места для ног.
  • Пассажирам в 86 ряду могут мешать стюардессы во время подготовки к раздаче питания.
Премиум-эконом

Пассажиры, купившие билеты на рейс Lufthansa, выполняемый на самолёте Boeing 747-400, совершают перелёт в рядах 24-27. Схема салона премиум-экономкласса в Боинг 747-400: 2×4х2. Поэтому предпочтительнее брать билеты на кресла у иллюминатора.

  • Места в ряду 24 могут показаться неудобными из-за близости к туалетам и камбузу, хотя пассажиру предоставляется больше свободного пространства. В большинстве случаев, на перегородках находятся крепления для люлек, а значит места подходят для пассажиров с маленькими детьми.
  • Места 27D и 27G считаются некомфортными по причине того, что другие пассажиры часто спотыкаются о кресла.

Салон премиум-экономкласса самолета Boing 747-400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

Экономический класс

В экономическом классе Boeing 747-400 схема расположения кресел: 3×4х3.

  • Ряд 29. Несмотря на то, что кресла располагаются рядом с перегородкой, место для ног может быть ограничено. Зато на ней часто размещают крепления для люлек.

Граница салонов премиум- и экономкласса самолета Боинг 747-400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

  • Ряд 31. Заблокированы спинки кресел. Неприятна и близость к туалету.
  • Места в 32 ряду — хорошие места. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Удобно с любого из этих мест вставать не потревожив соседей. Неудобство может вызвать близость к туалету. Некоторые пассажиры жалуются на то, что в свободном пространстве часто собираются очереди.
  • 33A и 33K — самые лучшие места. Впереди отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении.
  • Спинки кресел 42 ряда не откидываются назад или имеют в этом ограничение из-за того, что за ними расположены аварийные люки и стена.
  • Места в 43 ряду (желтые) не такие удобные, так как находятся сразу за стенкой технических помещений. Из-за этого недостаточно свободного места для ног, сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. К тому же при подготовке к раздаче бортового питания стюардессы могут невзначай задеть тележкой.
  • Места в 56 ряду (B,C, H, J) имеют ограничение в откидывании спинки. Из-за конструкционных особенностей самолёта пассажиры не могут посмотреть в иллюминатор. Зато появляется дополнительное пространство для хранения ручной клади.
  • Ряд 58. Последний ряд. Самый неудобный. Спинки кресел не приводятся в горизонтальное состояние. Четыре туалетные комнаты, расположенные в хвосте, приводят к очередям в проходах. Кроме того, на спинки кресел могут облокачиваться другие пассажиры, ожидая свободной туалетной комнаты.

Фото салона экономкласса самолета Боинг 747 400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 939 км/ч.
Крейсерская скорость: 907 км/ч.
Дальность полета: 13430 км.
Вместимость лайнера: экономкласс — 660 пассажиров, эконом / бизнес — 524 пассажира, эконом / бизнес / первый — 416 пассажиров.

Интересные факты

На всех модификациях для возможной замены двигателей в удаленных аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, самолет может лететь с пятью закрепленными на нем двигателями (запасной двигатель при этом не работает).

Airbus собрала последний самолет A380

Компания Airbus сделала свой последний самолет модели A380. 

Основной этап его сборки на заводе в Тулузе был завершен 23 сентября. Самолет, получивший серийный номер 272, был замечен фотографом на выезде из цеха сборки 40, который теперь бездействует. После этого машину переместили в цех 30, где, по словам менеджера по связям со СМИ Airbus Энн Галаберт, в A380 установят двигатели и протестируют электрические и гидравлические системы, бортовые компьютеры, механизмы посадки и подвижные детали. После этого проведут финальные тесты на открытом воздухе, и самолет отправится в свой первый полет, в Гамбург. Там завершат установку салона и нарядят самолет в ливрею заказчика – авиакомпании Emirates.

Впрочем, последнее утверждение пока не точно. A380 с серийным номером 272 – один из восьми аналогичных авиалайнеров, которые Airbus должна поставить Emirates, крупнейшему заказчику этой модели. Флот A380 этой авиакомпании насчитывает сейчас 115 самолетов. Но почти все они стоят на земле с начала пандемии COVID-19 – с июля 2020 г. Emirates использует лишь несколько A380 на рейсах в Москву, Гуанчжоу, Каир, Лондон, Париж и Торонто. В мае агентство Bloomberg сообщило, что Emirates намерена отказаться от пяти из восьми последних заказанных A380. Однако, как отмечает Forbes, пандемия затягивается и на 2021 г., а полное восстановление пассажиропотока и вовсе может произойти еще несколькими годами позже. Так что Emirates, возможно, откажется от всего заказа.

И тогда последний произведенный A380 может вообще никогда не перевезти ни единого пассажира.

Всего на август 2020 г. прикованными стоят 204 самолета модели A380. Авиакомпании Air France и Lufthansa заявили о возможном списании всех своих A380 в 2022–2023 гг. Asiana Airlines, Etihad Airways, Malaysia Airlines, Qatar Airways и Thai International Airways тоже могут сократить или списать часть своего флота A380.

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет с четырьмя турбореактивными двигателями, разработка которого стоила Airbus $25 млрд и заняла 10 лет. Первый полет состоялся в апреле 2005 г., а коммерческая эксплуатация этих машин ведется с октября 2007 г. Самолет имеет статус крупнейшего серийного авиалайнера в мире: высота – 24 м, длина – 73 м, размах крыльев – 79 м, максимальная взлетная масса – 560 т, масса самого самолета – 280 т, максимальная вместимость – 853 пассажира (для сравнения: предыдущий крупнейший серийный авиалайнер в мире, который обладал этим статусом в течение 37 лет, – «Джамбо-джет» Boeing 747 – мог перевозить только до 625 пассажиров). Для сборки А380 использовалось 4 млн деталей, которые производили 1500 компаний в 30 странах, включая британскую Rolls-Royce, французскую SAFRAN, американские United Technologies, General Electric и Goodrich. Секции фюзеляжа, например, изготавливали в Гамбурге (Германия) и Сен-Назере (Франция), а горизонтальное хвостовое оперение – в Кадисе (Испания). Детали самолета доставляли в Тулузу по земле, по морю и по воздуху.

О намерении прекратить производство А380 Airbus объявила в феврале 2019 г. Объемы заказов на модель падали в связи с переходом авиакомпаний на самолеты меньшего размера – большие авиалайнеры было сложно заполнять, а кроме того, к такому переходу подталкивали жесткие нормы по выбросам. К тому времени Airbus успела поставить 234 авиалайнера – меньше половины от прогнозировавшегося в начале производства количества в 600 самолетов. По оценкам Airbus, за время эксплуатации самолеты А380 перевезли в общей сложности около 320 млн пассажиров.

Таким образом, в том, что Airbus прекращает выпуск модели А380, прямой вины пандемии COVID-19 нет. Но очевидно, что коронавирус ускорил этот шаг и сделал его неизбежным.

Boeing: Boeing Russia — 777

Семейство Boeing 777

Семейство самолетов Boeing 777 — признанный лидер в сегменте лайнеров пассажировместимостью 300 – 400 человек. При создании этого самолета компания Boeing исходила из существующих потребностей рынка и заказчиков, поэтому Boeing 777 снискал заслуженную популярность у авиакомпаний и пассажиров во всем мире.

Boeing 777 — самый крупный двухдвигательный лайнер в мире. Семейство Boeing 777 объединяет шесть модификаций: пять пассажирских самолетов — Boeing 777-200, Boeing 777-200ER (с увеличенной дальностью полета), Boeing 777-200LR (дальнемагистральный), Boeing 777-300 и Boeing 777-300ER, а также грузовую модификацию Boeing 777 Freighter.

Пассажировместимость лайнеров Boeing 777 составляет от 301 до 368 человек при трехклассной компоновке салона. Дальность полета Boeing 777-200 равна 9649 км, Boeing 777-300 — 11029 км, Boeing 777-200ER — 14316 км, Boeing 777-300ER — 14594 км и Boeing 777-200LR — 17446 км.

Все самолеты Boeing 777 отличает повышенная экономичность, а также наибольшая дальность полета среди самолетов аналогичного класса.

Инновационные технологии

Новые решения и технологии повысили экономичность самолетов Boeing 777 и сделали их еще более привлекательными для авиакомпаний. Boeing 777 стал первым самолетом, который был на 100% спроектирован при помощи трехмерной компьютерной графики. Инженеры компании Boeing использовали компьютерные технологии не только для проектирования самолета, но и для его предварительной сборки. Инновационное лабораторное оборудование позволило провести комплексные испытания систем самолета в рамках процесса моделирования. Компьютерные технологии при проектировании позволили на 50 % снизить количество ошибок и доработок.

Усовершенствованное крыло (размах – 60,9 м) позволяет Boeing 777 совершать полет на больших высотах с большей крейсерской скоростью, взлетать с полной загрузкой с высокогорных аэродромов и в  условиях повышенных температур.

Благодаря новой конструкции крыла, более экономичному двигателю и облегченной конструкции фюзеляжа, Boeing 777 обладает повышенной топливной эффективностью, а значит, и меньшим уровнем вредных выбросов в расчете на одного пассажира.

Boeing предлагает заказчикам 777 инновационные решения, которые позволяют максимально эффективно использовать пространство в надпотолочной части салона для оборудования мест отдыха пилотов и бортпроводников. Наличие мест отдыха экипажа чрезвычайно важно для самолетов, которые используются на маршрутах большой протяженности. Размещение мест отдыха экипажа в надпотолочной части салона позволяет авиакомпаниям увеличить количество мест для пассажиров в салоне. Использование надпотолочной части также позволяет разместить в грузовом отсеке от четырех до шести дополнительных контейнеров, что дает возможность увеличить объем перевозимого груза. Например, благодаря этому Boeing 777-200ER и 777-200LR Worldliner могут дополнительно вместить четыре пассажирских места и четыре грузовых контейнера, а Boeing 777-300ER – до семи мест и шести контейнеров. Подобная экономия места выражается в дополнительной прибыли для авиакомпаний. Инженеры компании Boeing в сотрудничестве с заказчиками рассматривают другие возможности использования надпотолочной части, включая размещение там оборудования и шкафов для одежды.

Шестиколесные тележки шасси Boeing 777 позволяют добиться особой устойчивости за счет сбалансированного распределения веса самолета при движении по взлетно-посадочной полосе. Благодаря этому удалось избежать введения в конструкцию дополнительной двухколесной стойки шасси под центром фюзеляжа. Шасси оснащено системой тормозов повышенной эффективности.

Кабина пилота на 777 самолетах отвечает самым высоким требованиям комфортабельности и функциональности: прекрасный обзор, низкий уровень шума, отличная система кондиционирования, регулируется положение кресла. Основная информация о полете, навигации и работе двигателей отображается на шести приборных панелях. Цветные дисплеи облегчают восприятие пилотами поступающих данных об общем состоянии самолета, необходимости проведения на нем ремонтных операций, функционировании систем управления и связи, работе двигателей.

Программное обеспечение Electronic Flight Bag (EFB), разработанное фирмой Jeppesen, входящей в компанию Boeing, не только позволяет разместить весь объем информации, ранее хранившейся на бумажных носителях, в бортовом компьютере, но и повысить уровень прибыли, сократить количество задержек вылетов, уменьшить потребление топлива и продлить срок службы двигателя. Новое программное обеспечение также улучшает ситуационную осведомленность пилотов и способствует повышению уровня безопасности полетов.

Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но чрезвычайно прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства. Подобные композитные материалы, уже в большей пропорции, позже были применены на Boeing 787 Dreamliner.

Для получения интерактивной и подробной информации о самолете перейдите по ссылке на наш сайт www.boeing.com/commercial/777/.

Парк воздушных судов | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

Современный сбалансированный флот, состоящий из наиболее популярных моделей, позволяет сформировать оптимальное предложение для пассажиров вне зависимости от дальности направления перелета.

За годы работы авиапредприятия самолетный парк увеличился до 35 воздушных судов:

  • Крейсерская скорость: 905 км/час

    Максимальная высота полета: 13 140 м

    Дальность полета: 9 700 км

    Количество пассажиров: 440

    Количество самолетов: 6

  • Крейсерская скорость: 905 км/час

    Максимальная высота полета: 13 140 м

    Дальность полета: 14 685 км

    Количество пассажиров: 486

    Количество самолетов: 3

  • Крейсерская скорость: 871 км/час

    Максимальная высота полета: 13 000 м

    Дальность полета: 13 400 км

    Количество пассажиров: 283-365

    Количество самолетов: 3

  • Крейсерская скорость: 828 км/час

    Максимальная высота полета: 12 500 м

    Дальность полета: 4 500 км

    Количество пассажиров: 189

    Количество самолетов: 14

  • Крейсерская скорость: 828 км/час

    Максимальная высота полета: 12 000 м

    Дальность полета: 3 800 км

    Количество пассажиров: 220

    Количество самолетов: 9

Boeing 737 Max: самолет с испорченной репутацией возвращается в небо | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

После двух катастроф, унесших жизни 346 человек, авиакомпании приостановили эксплуатацию пассажирских самолетов Boeing 737 Max. Запрет был самым продолжительным в истории гражданской авиации. Но как и ожидали авиаперевозчики, в среду, 18 ноября, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дало разрешение вернуть Boeing 737 Max в коммерческую эксплуатацию на определенных условиях: дополнительное обучение пилотов и новое программное обеспечение. 

В США уже планируют рейсы с Boeing 737 Max

Одна из крупнейших авиакомпаний в мире American Airlines уже внесла в свою систему резервирования полет на таком самолете по маршруту Нью-Йорк — Майами 29 декабря.

Самолеты Boeing 737 Max разных авиакомпаний, простаивающие из-за запрета на полеты

В свою очередь в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA) объявили, что также одобрят допуск Boeing 737 Max к полетам после того, как FAA выдаст соответствующее разрешение. Ранее европейский регулятор выразил удовлетворение по поводу изменений, внесенных в эту модель самолета. Прежде всего — в программное обеспечение системы маневрирования по тангажу (MCAS), неисправности в которой, как сообщалось, стали основной причиной авиакатастроф.

EASA, правда, настаивает на разработке так называемого синтетического сенсора для однозначного определения положения лайнера в полете с помощью бортовых систем. Но поскольку создание такого сенсора может занять до двух лет, его разработка допускается параллельно с возобновлением полетов Boeing 737 Max.

В Ryanair ждут возвращения Boeing 737 Max

Несмотря на резкое снижение числа авиапассажиров из-за пандемии коронавируса, в Европе есть как минимум один крупный авиаперевозчик, заинтересованный в том, чтобы полеты на Boeing 737 Max возобновились как можно скорее.

«Boeing 737 Max — ключ к стратегии Ryanair»

«Эти машины — ключ к нашей стратегии будущего, — говорит исполнительный директор бюджетной авиакомпании Ryanair Эдди Уилсон. — Чем раньше мы их получим, тем лучше. Мы к этому готовы, потому что с 737 Max мы сможем еще больше сократить наши расходы».

Ирландский лоукостер — крупнейший покупатель этой модели в Европе: Ryanair заказал у Boeing 135 лайнеров, но из-за запрета не успел получить ни одного. «Мы исходим из того, что будем летать на Boeing 737 Max не позднее следующего лета», — надеется глава Ryanair.

Полеты во время коронавируса

Однако большинство других европейских клиентов, в том числе Norwegian Air Shuttle (110 заказов), Turkish Airlines (75) и TUI (72), не торопятся получить свои уже готовые самолеты, припаркованные в Сиэтле и его окрестностях.

Готовые самолеты Boeing 737 Max, припаркованные на площадке производителя в Сиэтле

«Из-за вируса никто не спешит, за исключением самого Boeing», — говорит эксперт американского издания Aviation Week Шон Бродерик. По его словам, компании медлят, потому что платить производителю нужно только при передаче самолетов, а пока расходы за простаивающие машины несет сам Boeing. Бродерик добавляет, что многие авиаперевозчики вообще отказались от покупки модели 737 Max: из сделанных ранее 4400 заказов 1043 были аннулированы или переоформлены на другие типы самолетов.

После объявления запрета на полеты Boeing продолжал производство самолетов этого типа. «Из 470 готовых машин около 60 в настоящий момент не имеют покупателей, — говорит Шон Бродерик, — но в целом авиакомпании хотят использовать Boeing 737 Max, потому что он намного эффективнее других моделей».

Насколько безопасен Boeing 737 Max?

Теперь, после отмены запрета на полеты Boeing 737 Max, авиакомпаниям предстоит не только организовать дополнительное обучение своих пилотов, но и убедить их, а главное — пассажиров — в надежности самолетов этого типа и безопасности полетов на них.

Цветы и свечи в память о погибших в авиакатастрофе в Эфиопии 10 марта 2019 года

«Для некоторых пассажиров снова подняться на борт Boeing 737 Max будет даже более серьезной проблемой, чем страх перед коронавирусом», — предполагает Бродерик. В American Airlines разрабатывают обширные кампании для того, чтобы убедить людей в безопасности этой модели — экскурсионные полеты для персонала и часто летающих пассажиров, осмотр самолетов Boeing 737 Max в аэропортах и онлайн-сессии, на которых можно будет задать вопрос пилотам и механикам.

Европейские авиакомпании, такие как TUIfly в Германии, тоже собираются проводить рекламные акции с тем, чтобы убедить публику в безопасности таких лайнеров.

Катастрофы с участием Boeing 737 Max

Первый раз Boeing 737 Max потерпел крушение в Индонезии в октябре 2018 года. Всего несколько спустя, в марте 2019 года, такой же лайнер разбился в Эфиопии. В результате этих двух авиакатастроф погибли 346 человек. Как сообщалось, причиной стали изъяны в работе системы маневрирования по тангажу (MCAS). Кроме того, было установлено, что авиакомпании экономики на обучении пилотов работе с MCAS из-за его дороговизны.

Одновременно были выявлены вопиющие нарушения в официальной системе контроля за производителем самолетов. Выяснилось, в частности, что FAA делегировала основные надзорные задачи самому Boeing. В результате доверие к крупнейшему в мире авиапроизводителю оказалось подорванным, его бизнесу нанесен серьезный ущерб и поставлен под сомнение порядок допуска новых самолетов, действовавший во всем мире на протяжении многих десятилетий.

Смотрите также:

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Стоячие кресла

    Одна из самых обсуждаемых новинок ярмарки Aircraft Interiors Expo — стоячие кресла Skyrider от итальянской фирмы Aviointeriors. «Седла» со спинками значительно экономят место в салоне, увеличивая вместимость самолета на 20 процентов. Возможно, эту разработку будут использовать лоукостеры.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Первоклассный полет

    К открытию ярмарки Aircraft Interiors Expo авиакомпания Emirates выставила в аэропорту Гамбурга свой Boeing-777 с обновленным интерьером. Дизайн для первого класса арабская авиакомпания разрабатывала совместно с Mercedes-Benz.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Личная каюта

    Площадь личного пространства пассажира певрого класса увеличилась до четырех квадратных метров. Каждая каюта закрывается при помощи раздвижных дверей. Чтобы во время долгого перелета не было скучно, у кресла-кровати расположен монитор, на котором можно смотреть фильмы из медиатеки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    «Умные» часы для бортпроводников

    При помощи этого устройства стюардессы смогут изменять многие параметры в салоне: освещение, громкость музыки, объявлений и так далее. Кроме того, на дисплее будут отображаться заказы пассажиров и информация о том, на каком месте не убран столик, откинута спинка кресла или не пристегнут ремень.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Робот вместо стюардессы

    Японские ученые трудятся над созданием робота, который в ближайшее время сможет перенять обязанности бортпроводника: приветствовать пассажировать на борту и проводить демонстрацию аварийно-спасательного оборудования. Робот говорит на семи языках и пока находится на стадии разработки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Больше пространства для чемоданов

    Для пассажиров, путешествующих эконом-классом, есть приятные новости. В обновленном салоне Airbus-320 в два раза увеличилось место для ручной клади: теперь чемоданы можно поставить на полку вертикально. Здесь, как и в первом классе, регулируется светодиодная подсветка. Авиакомпании Easyjet и Turkish Airlines уже заказали такие салоны для своих самолетов, первые полеты запланированы на 2020 год.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Виртуальные развлечения

    Гамбургская компания United Screens продемонстрировала возможности VR-очков в салоне самолета. С помощью этого устройства пассажиры смогут находиться в виртуальной реальности во время долгих перелетов — не просто сидеть и смотреть фильмы, а отвлекаться на несколько часов.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Интернет на борту

    Просьба отключить мобильные телефоны уходит в прошлое. Немецкие операторы мобильной связи предлагают несколько тарифов для полета: самый дешевый открывает доступ только к мессенджерам, например, WhatsApp. Наиболее дорогой позволяет пользоваться браузером и смотреть фильмы на стриминговых сервисах. Выбрать и оплатить услугу можно через приложение на смартфоне.

    Автор: Ксения Сафронова


Парк самолетов | Авиакомпания «SCAT»

Парк воздушных судов Авиакомпании «SCAT» состоит из современных воздушных судов западного производства, большая часть которых находится в собственности компании. В регулярном расписании задействовано:

1 ВС Boeing 767-300

4 BC Boeing 757-200

1 BC Boeing 737-700 NG

1 BC Boeing 737-MAX8

5 ВС Boeing 737-300

3 ВС Boeing 737-500

6 BC Bombardier CRJ 200

31 марта авиакомпания SCAT встретила свой первый Boeing 737-MAX8. Это первый из шести самолётов, которые авиакомпания закупила с завода Boeing. Новейшее семейство самолетов Boeing — 737 MAX 8 по своим преимуществам и популярности обходит Next-Generation 737, обеспечивая непревзойденную топливную эффективность в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Усовершенствованная модель самолета, оборудованная новыми двигателями LEAP-1B производства CFM International, расход топлива сокращен на 14 процентов по сравнению с самыми топливно-эффективными современными узкофюзеляжными самолетами. Последние усовершенствования конструкции, в том числе установка нового винглета Advanced Technology, сокращает сопротивление, что способствует дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик 737 MAX особенно при полетах на большие расстояния.

Новый салон Boeing Sky Interior отличается современным дизайном интерьера с плавными контурами стен и оконных проемов. Новый механизм открывания полок, которые плавно задвигаются вверх, обеспечивает удобство доступа к багажу, а также визуально расширяет пространство салона.

Количество посадочных мест – 186

Дальность полёта (км) — 6 704 км.

Крейсерская скорость — 842 км/ч

Предельная высота (м) – 12 000 м.

Экипаж (пилоты) — 2

Boeing 767-300

Широкофюзеляжный лайнер является самым популярным самолетом, предназначенным для совершения полетов большой  протяженности.  Конструкция Boeing 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, низкий уровень шума и современные системы авионики. Для его создания используются самые современные материалы. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций. Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-300 — 114,2 м³, что было на 45 % больше, чем подобный показатель у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса. Общая длина этой модели составляет 54.94 метра. Дальность полета воздушного судна составляет 9 700 км.

Количество посадочных мест – 260

Дальность полета (км) – 9 700

Крейсерская скорость (км/ч) – 850

Предельная высота (м) – 13 100

Экипаж (пилоты) – 2

Среднемагистральный самолет разработанный американской авиастроительной компанией Boeing, который  объединяет в себе передовые технологии, обеспечивающие исключительно эффективное использование топлива, низкий уровень шума, повышенный комфорт и высокие эксплуатационные характеристики. Этот самолет может работать как на дальних, так и на ближних маршрутах, и оборудован двумя  мощными реактивными двигателями Rolls-Royce.

Количество посадочных мест – 200/235.
Дальность полета (км) – 7 200.
Крейсерская скорость (км/ч) – 850.
Предельная высота (м) – 12 800.
Экипаж (пилоты) – 2.

Boeing 737-700 Next Generation

23 июня авиакомпания встретила свой первый Boeing 737-700 Next Generation, который отличается от базовой модели Вoeing 737 новой конструкцией крыла и хвостового оперения, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и комфортными пассажирскими креслами. Новый светлый салон самолета вмещает 149 пассажиров. Boeing 737-700  может выполнять полеты протяженностью до семи часов полета с полной коммерческой загрузкой и уже задействован в регулярном расписании авиакомпании  по Казахстану, в страны ближнего и дальнего зарубежья, а так же в выполнении туристических рейсов из Казахстана в Турцию.

Количество посадочных мест – 149

Дальность полета (км) – 6 230

Крейсерская скорость (км/ч) – 828

Предельная высота (м) – 12 500

Экипаж (пилоты) – 2

 

Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт Boeing 737-300 является самым массово производимым и популярным реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения, результат самой успешной программы строительства пассажирских самолетов, базовая модель так называемой классической серии семейства самолетов Боинг-737.

Количество посадочных мест – 144.
Дальность полета (км) – 4 270.
Крейсерская скорость (км/ч) – 800.
Предельная высота (м) – 11 100.
Экипаж (пилоты) – 2.

Пассажирский самолет Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет, эксплуатируемый на маршрутах малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам.

Количество посадочных мест – 118.
Дальность полета (км) – 4 400.
Крейсерская скорость (км/ч) – 800.
Предельная высота (м) – 11 600.
Экипаж (пилоты) – 2.

Пассажирский самолет Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет, эксплуатируемый на маршрутах малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам.

Региональный пассажирский реактивный узкофюзеляжный самолёт CRJ-200, имеет повышенные эксплуатационные характеристики, способен выполнять полеты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов. Пятидесятиместный комфортабельный салон оборудован удобными кожаными креслами, что позволяет пассажирам путешествовать с комфортом.

Количество посадочных мест – 50.
Дальность полета (км) – 3 950.
Крейсерская скорость (км/ч) – 790.
Предельная высота (м) – 12 500.
Экипаж (пилоты) – 2.

данных TSA: сколько людей летают в США?

Несколько месяцев назад спрос на авиаперелеты начал стремительно падать, поскольку мы видели, как авиакомпании сокращали пропускную способность, как никогда раньше. Все это время я слежу за количеством пассажиров, так как интересно наблюдать за развитием спроса.

Темпы восстановления авиаперелетов удивительны для большинства, поскольку мы продолжаем бить новые пандемические рекорды по количеству путешественников каждую неделю.

Выходные, 4 июля, исторически были очень загруженными выходными для авиаперелетов, так как же это было в эпоху коронавируса? Что ж, действительно занят, устанавливая новый рекорд с начала пандемии, поскольку мы видели наибольшее количество путешественников, которых видели с 18 марта:

.
  • В прошлый четверг мы посетили более 764 тысяч авиапассажиров в день, это максимум за последние три месяца.
  • Мы «только» видели 63.Падение пассажиропотока на 4% по сравнению с тем же днем ​​прошлого года, что также является наименьшим падением, которое мы видели за несколько месяцев

С учетом того, что количество пассажиров американских авиакомпаний превышает 750 тыс., Похоже, что следующая важная веха — это миллион ежедневных путешественников, и я думаю, мы вполне можем достичь этого в течение месяца или около того.

Данные TSA о том, сколько людей летают

Как изменилось движение через аэропорты США за последние несколько недель? Что ж, довольно полезно, что Управление транспортной безопасности (TSA) публикует данные о том, сколько пассажиров ежедневно проходит через контрольно-пропускные пункты в аэропортах США, в сравнении с тем, сколько пассажиров путешествовало в тот же день недели в прошлом году.

Интересно взглянуть на эти данные по-новому, поскольку каждую неделю мы видим новые рекорды, поскольку спрос на авиаперелеты медленно и неуклонно растет.

Ниже я поделюсь данными о пассажирах за последние несколько недель. Обратите внимание:

  • Сравнение проводится с тем же днем ​​недели прошлого года (поскольку спрос пассажиров сильно зависит от дня недели)
  • Я покажу процент в скобках с каждой датой, представляющий процент людей, путешествующих в этом году по сравнению с прошлым годом (например, если он показывает 5%, это означает, что в этом году путешествует на 5% больше людей по сравнению с прошлым годом. год, поэтому было снижение на 95%)

Вот данные о количестве пассажиров за последние недели:

  • Воскресенье, 22 марта: 454516 vs.2,542,643 (~ 17,9%)
  • Понедельник, 23 марта: 331431 против 2434370 (~ 13,6%)
  • Вторник, 24 марта: 279018 против 2151913 (~ 13%)
  • Среда, 25 марта: 239 234 против 2 273 811 (~ 10,5%)
  • Пятница, 27 марта: 199 644 против 2 538 384 (~ 7,9%)
  • Суббота, 28 марта: 184027 против 2172920 (~ 8,5%)
  • Воскресенье, 29 марта: 180 002 против 2 510 294 (~ 7,2%)
  • Понедельник, 30 марта: 154080 против 2360 053 (~ 6,5%)
  • , вторник, 31 марта: 146 348 vs. 2,026,256 (~ 7,2%)
  • Среда, 1 апреля: 136 023 против 2151626 (~ 6,3%)
  • , четверг, 2 апреля: 124021 против 2411500 (~ 5,1%)
  • Пятница, 3 апреля: 129 763 против 2 476 884 (~ 5,2%)
  • Суббота, 4 апреля: 118 302 против 2 011 715 (~ 5,9%)
  • Воскресенье, 5 апреля: 122029 против 2462929 (~ 4,9%)
  • Понедельник, 6 апреля: 108310 против 2384091 (~ 4,5%)
  • Вторник, 7 апреля: 97 130 против 2091056 (~ 4,6%)
  • Среда, 8 апреля: 94931 против 2229276 (~ 4.3%)
  • Четверг, 9 апреля: 104090 против 2487398 (~ 4,2%)
  • Пятница, 10 апреля: 108 977 против 2 590 499 (~ 4,2%)
  • Суббота, 11 апреля: 93645 против 2 059 142 (~ 4,5%)
  • Воскресенье, 12 апреля: 90 510 против 2446 801 (~ 3,7%)
  • Понедельник, 13 апреля: 102 184 против 2484580 (~ 4,1%)
  • Вторник, 14 апреля: 87 534 против 2208 688 (~ 4,0%)
  • Среда, 15 апреля: 90 784 против 2317 381 (~ 3,9%)
  • Четверг, 16 апреля: 95085 против 2616158 (~ 3,6%)
  • Пятница, 17 апреля: 106 385 vs. 2 457 133 (~ 4,3%) 900 10
  • Суббота, 18 апреля: 97 236 против 1 988 205 (~ 4,9%)
  • Воскресенье, 19 апреля: 105 382 против 2356 802 (~ 4,5%)
  • Понедельник, 20 апреля: 99 344 против 2 594 171 (~ 3,8%)
  • Вторник, 21 апреля: 92 859 против 2227 475 (~ 4,2%)
  • Среда, 22 апреля: 98 968 против 2254 209 (~ 4,4%)
  • Четверг, 23 апреля: 111627 против 2526961 (~ 4,4%)
  • Пятница, 24 апреля: 123464 против 2521897 (~ 4,9%)
  • , суббота, 25 апреля: 114 459 vs.1 990 464 (~ 5,8%) 900 10
  • Воскресенье, 26 апреля: 128 875 против 2 506 809 (~ 5,1%)
  • Понедельник, 27 апреля: 119854 против 2412770 (~ 5,0%)
  • Вторник, 28 апреля: 110 913 против 210 2068 (~ 5,3%)
  • Среда, 29 апреля: 119 629 против 2256 442 (~ 5,3%)
  • Четверг, 30 апреля: 154695 против 2499461 (~ 6,2%)
  • Пятница, 1 мая: 171563 против 2546029 (~ 6,7%)
  • Суббота, 2 мая: 134 261 против 1968 278 (~ 6,8%)
  • Воскресенье, 3 мая: 170 254 против 2 512 598 (~ 6. 8%)
  • Понедельник, 4 мая: 163 692 против 2470 969 (~ 6,6%)
  • Вторник, 5 мая: 130 601 против 2106 597 (~ 6,2%)
  • Среда, 6 мая: 140 409 против 2270 662 (~ 6,2%)
  • Четверг, 7 мая: 190 863 против 2555 342 (~ 7,5%)
  • Пятница, 8 мая: 215 444 против 2 602 631 (~ 8,3%)
  • Суббота, 9 мая: 169 580 против 1985 942 (~ 8,5%)
  • Воскресенье, 10 мая: 200 815 против 2419 114 (~ 8,3%)
  • Понедельник, 11 мая: 215645 против 2512315 (~ 8,6%)
  • , вторник, 12 мая: 163 205 vs.2 191 387 (~ 7,5%)
  • Среда, 13 мая: 176667 против 2343675 (~ 7,5%)
  • Четверг, 14 мая: 234 928 против 2 611 324 (~ 9,0%)
  • Пятница, 15 мая: 250 467 против 2664 549 (~ 9,4%)
  • Суббота, 16 мая: 193,340 против 2,091,116 (~ 9,2%)
  • Воскресенье, 17 мая: 253 807 против 2620 276 (~ 9,7%)
  • Понедельник, 18 мая: 244 176 против 2615 691 (~ 9,3%)
  • Вторник, 19 мая: 190 477 против 2312 727 (~ 8,2%)
  • Среда, 20 мая: 230 367 против 2472 123 (~ 9. 3%)
  • Четверг, 21 мая: 318 449 против 2 673 635 (~ 12,0%)
  • Пятница, 22 мая: 348673 против 2792670 (~ 12,5%)
  • Суббота, 23 мая: 253 190 против 2 124 825 (~ 11,9%)
  • Воскресенье, 24 мая: 267 451 против 2 070 716 (~ 12,9%)
  • Понедельник, 25 мая: 340 769 против 2512 237 (~ 13,6%)
  • Вторник, 26 мая: 264843 против 2453649 (~ 10,8%)
  • Среда, 27 мая: 261170 против 2269035 (~ 11,5%)
  • Четверг, 28 мая: 321 776 против 2485 770 (~ 12,9%)
  • Пятница, 29 мая: 327 133 vs.2 570 613 (~ 12,7%) 900 10
  • Суббота, 30 мая: 268867 против 2117180 (~ 12,7%)
  • Воскресенье, 31 мая: 352947 против 2555578 (~ 13,8%)
  • Понедельник, 1 июня: 353261 против 2499002 (~ 14,1%)
  • Вторник, 2 июня: 267742 против 2247421 (~ 11,9%)
  • Среда, 3 июня: 304 436 против 2370 152 (~ 12,8%)
  • Четверг, 4 июня: 391882 против 2623947 (~ 14,9%)
  • Пятница, 5 июня: 419675 против 2649808 (~ 15,8%)
  • Суббота, 6 июня: 353016 против 2225952 (~ 15. 9%)
  • Воскресенье, 7 июня: 441255 против 2669860 (~ 16,5%)
  • Понедельник, 8 июня: 430 414 против 2 644 981 (~ 16,3%)
  • Вторник, 9 июня: 338 382 против 2433 189 (~ 13,9%)
  • Среда, 10 июня: 386969 против 2 509 058 (~ 15,4%)
  • Четверг, 11 июня: 502 209 против 2675 686 (~ 18,8%)
  • Пятница, 12 июня: 519 304 против 2 727 860 (~ 19,0%)
  • Суббота, 13 июня: 437119 против 2318946 (~ 18,8%)
  • Воскресенье, 14 июня: 544046 против 2642083 (~ 20.6%)
  • Понедельник, 15 июня: 534 528 против 2 699 580 (~ 19,8%)
  • Вторник, 16 июня: 417 924 против 2 466 574 (~ 16,9%)
  • Среда, 17 июня: 441829 против 2552395 (~ 17,3%)
  • Четверг, 18 июня: 576 514 против 2728 786 (~ 21,1%)
  • Пятница, 19 июня: 587 908 против 2 772 903 (~ 21,2%)
  • Суббота, 20 июня: 507 129 против 2 378 559 (~ 21,3%)
  • Воскресенье, 21 июня: 590 456 против 2719 643 (~ 21,7%)
  • Понедельник, 22 июня: 607540 против 2716428 (~ 22. 4%)
  • Вторник, 23 июня: 471 421 против 2 506 510 (~ 18,8%)
  • Среда, 24 июня: 494 826 против 2 594 661 (~ 19,1%)
  • Четверг, 25 июня: 623 624 против 2711 222 (~ 23,3%)
  • Пятница, 26 июня: 632 984 против 2 730 515 (~ 23,2%)
  • Суббота, 27 июня: 546310 против 2368846 (~ 23,1%)
  • Воскресенье, 28 июня: 633810 против 2632030 (~ 24,1%)
  • Понедельник, 29 июня: 625 235 против 2455 536 (~ 25,5%)
  • Вторник, 30 июня: 500 054 против 2347 767 (~ 21.3%)
  • Среда, 1 июля: 626 516 против 2547 889 (~ 24,6%)
  • , четверг, 2 июля: 764671 против 2088760 (~ 36,6%)
  • Пятница, 3 июля: 718 988 против 2 184 253 (~ 32,9%)
  • Суббота, 4 июля: 466669 против 2345846 (~ 19,9%)
  • Воскресенье, 5 июля: 732 123 против 2795 369 (~ 26,2%)

Вероятно, стоит уточнить, что вышеизложенное не дает полной картины путешествующих людей, поскольку это касается только людей, проходящих досмотр в аэропортах США. Например, он не учитывает тех, кто прибывает в США из других стран и не подключается дальше.

Спрос на авиаперевозки восстанавливается (медленно)

Хотя мы и далеки от уровня посещаемости до COVID-19, спрос на авиаперелеты в США медленно и неуклонно растет быстрее, чем ожидало большинство людей.

Несколько наблюдений, основанных на вышеуказанных данных:

  • Последние несколько месяцев представляют собой новые рекордные минимумы трафика за более чем десятилетие
  • Вторник, 14 апреля 2020 г., стал новым минимумом для пассажиропотока — до 88 000 пассажиров; увидеть падение ниже 100 000 ежедневных пассажиров — это то, о чем я никогда не думал, что увижу
  • Спрос значительно упал в период с 22 марта по 12 апреля, хотя теоретически люди уже находились в условиях социального дистанцирования и укрытия; например, количество пассажиров по сравнению с прошлым годом уменьшилось с 82.Падение с 1% до 96,3%
  • Руководители авиакомпаний
  • в основном заявляют, что спрос достиг дна в начале апреля, и данные, похоже, подтверждают, что

Ожидается выполнение полетов Авиакомпании

делают все, чтобы сделать полеты более безопасными или, по крайней мере, сделать так, чтобы они выглядели более безопасными — от необходимости использовать маски для лица и часто вводящие в заблуждение методы социального дистанцирования — хотя многие утверждают, что летать ради удовольствия все же не несет ответственности.

Распространенным заблуждением по-прежнему является то, что самолеты летают пустыми, учитывая, насколько упал спрос.Это просто не так, поэтому, если вы планируете летать в ближайшие недели, ожидайте, что самолеты будут заполнены.

Несмотря на то, что спрос значительно упал, авиакомпании также сократили пропускную способность, поэтому я ожидаю, что рейсы будут по-прежнему заполнены. Вас предупредили.

Итого

Спрос на авиаперевозки значительно упал, чего и следовало ожидать. Спрос медленно, но неуклонно начинает расти, хотя пройдет некоторое время, прежде чем мы вернемся к уровням 2019 года.

В прошлый четверг мы впервые за более чем три месяца посетили более 750 тысяч авиапассажиров в США.Более того, мы также увидели наименьшее процентное снижение по сравнению с тем же днем ​​прошлого года.

Теперь большой вопрос в том, когда в США будет ежедневно проходить миллион авиапассажиров.

Удивляют ли вас эти данные TSA?

Почему некоторые самолеты так забиты пассажирами во время пандемии?

Буквально в прошлом месяце люди публиковали в социальных сетях фотографии и рассказы о фактически пустых рейсах, наслаждаясь индивидуальным обслуживанием и не беспокоясь о социальном дистанцировании.

Сейчас, когда начинается сезон летних путешествий, некоторые путешественники жалуются на обратное: летают на удивительно загруженных самолетах. Они разочарованы тем, что авиакомпании не делают больше, чтобы вывести людей из космоса или ограничить количество пассажиров в самолетах.

Несмотря на то, что большинство рейсов далеко не заполнены, некоторые из них продолжают выполнять полеты с максимальной загрузкой или близкой к ней. Возьмите рейс United Airlines из Ньюарка в Сан-Франциско, о котором Этан Вайс, врач из Калифорнии, написал в Твиттере в серии сообщений, которые широко распространились в этом месяце.

«Это последний раз, когда я снова буду летать надолго», — написал он после публикации фотографии почти полной кабины самолета.

В прошлые выходные представитель Джаред Хаффман, демократ, представляющий участок побережья Калифорнии к северу от Сан-Франциско, написал о подобном опыте на обратном пути в Вашингтон.

То, что испытали мистер Хаффман и доктор Вайс, было необычным, но не уникальным. Вот почему.

Я думал, что рейсы пустые. Что дает?

Были и есть.Обычно.

По данным отраслевой организации Airlines for America, подавляющее большинство рейсов в США — примерно три из четырех — заполнены менее чем наполовину. И только примерно один из 12 рейсов заполнен более чем на 70 процентов, хотя эта цифра может расти по мере того, как все больше путешественников начинают летать, а авиакомпании лучше согласовывают свое расписание со спросом.

В начале пандемии было избыток пустых рейсов, поскольку авиакомпании изо всех сил пытались угнаться за людьми, отменяющими или пропускающими рейсы.Расписание в основном устанавливается за несколько недель вперед, и авиакомпании не знали, сколько пассажиров сядут в их самолеты.

Однако со временем авиакомпании стали лучше справляться со спросом и сократили свои расписания. United, например, сократила количество рейсов в мае примерно на 90 процентов. Delta Air Lines сократила 85 процентов своих рейсов за три месяца, закончившихся в июне.

«Это означает, что люди, которые совершают четыре отдельных рейса, теперь выполняют один — единственный рейс, который остается», — сказал Роберт Манн, отраслевой аналитик и консультант.

Разве авиакомпании не должны были блокировать средние места?

Это зависит от авиакомпании — и от мелкого шрифта.

Как указал д-р Вайс, United сообщила клиентам в электронном письме, что «автоматически блокирует средние места, чтобы дать вам достаточно места на борту», ​​но с тех пор авиакомпания разъяснила свою политику. Клиенты могут не иметь возможности выбрать среднее место при покупке, но United все равно может назначить им его. Компания заявила, что не может гарантировать наличие свободных мест, но позволит пассажирам перебронировать билеты, если их рейсы будут заполнены более чем на 70 процентов.

Для сравнения, Delta пообещала ограничить количество мест на 50 процентов в первом классе и на 60 процентов в других местах. American Airlines заявила, что заблокирует половину всех средних мест в своих самолетах. Southwest Airlines, которая не распределяет места, сопротивляется таким заявлениям, но заявила, что временно сократит количество пассажиров, которых она бронирует на каждый рейс.

Почему авиакомпании просто не летают с меньшим количеством людей?

При очень низком спросе легко ограничить пропускную способность, но авиакомпании не могут себе позволить делать это вечно.

Эта отрасль имеет тенденцию работать с небольшой рентабельностью. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в Северной Америке авиакомпании окупаются только на рейсах, которые в среднем заполнены не менее чем на 75 процентов.

Чтобы покрыть расходы на меры по социальному дистанцированию, этим североамериканским авиакомпаниям придется поднять средние тарифы на 43 процента, до 289 долларов с 202 долларов в прошлом году, по данным ассоциации.

«Удаление среднего места приведет к увеличению затрат», — заявил в этом месяце исполнительный директор ассоциации Александр де Жуниак. «Если это можно будет компенсировать более высокими тарифами, эпоха доступных путешествий закончится».

Тем не менее, авиакомпании сталкиваются с растущим давлением, чтобы что-то сделать с загруженными рейсами, поскольку они начинают видеть начало вялого и неспешного восстановления.

В этом месяце сенатор Мария Кантуэлл из Вашингтона и представитель Питер ДеФазио из Орегона, ведущие демократы в транспортных комитетах Конгресса, отдельно призвали администрацию Трампа и авиакомпании ограничить количество рейсов.

«По мере того, как воздушные путешественники постепенно возвращаются, они должны быть уверены, что будут защищены от коронавируса», — написала г-жа Кантвелл в письме в понедельник, призывая министра транспорта Элейн Чао формализовать правила для авиакомпаний.

Делают ли авиакомпании что-нибудь для безопасности пассажиров?

В то время как авиакомпании еще не единообразно удерживают пассажиров на расстоянии шести футов друг от друга, они пытались успокоить пассажиров, требуя масок, часто дезинфицируя самолеты и садясь в самолет задом наперед, чтобы ограничить взаимодействие между пассажирами.

Стремясь показать клиентам, что они серьезно относятся к пандемии, United заявила на этой неделе, что сотрудничает с Clorox и клиникой Кливленда: Clorox будет консультировать по методам дезинфекции авиакомпании и предоставлять удобства для путешественников в некоторых местах, в то время как Cleveland Clinic будет предлагать советы и держать авиакомпанию в курсе последних передовых практик.

Авиакомпании также добавляют устройства защиты от чихания и киоски, которыми можно управлять, не касаясь их. Они также отказываются от еды.

Кто еще летает?

В любой день Управление транспортной безопасности проверяет только от 8 до 10 процентов из примерно 2,5 миллионов человек, которых оно обработало на контрольно-пропускных пунктах аэропорта год назад. Но в то время как большинство американцев остаются дома, десятки тысяч людей по-прежнему ежедневно летают на самолетах — и это число, похоже, растет.

Многие путешественники навещают старых или больных близких или путешествуют, чтобы быть ближе к семье после месяцев в изоляции. Есть также медицинские специалисты, такие как доктор Вайс, который был частью группы медсестер и врачей, которые приехали в Нью-Йорк, чтобы помочь больницам, борющимся с наплывом случаев заражения вирусом. Остальные летят по работе.

Так было с Дэвидом Чоу, руководителем здравоохранения из Канзас-Сити, штат Миссури, который недавно совершил свой первый за несколько месяцев перелет в Хьюстон, где он только что принял новую работу. Г-ну Чоу повезло, что на рейсе находилось всего около дюжины пассажиров. Но он был разочарован, обнаружив, что некоторые были без масок.Это не было большой проблемой, но заставило его переосмыслить, будет ли он снова летать.

«Если объем увеличивается и люди не практикуют социальное дистанцирование и даже не носят маски, я не решусь брать дополнительные рейсы», — сказал он.

Поскольку авиакомпании видят первые признаки выздоровления, таким людям, как он, вскоре, возможно, придется считаться с тем, стоит ли вообще садиться в самолет.

Сколько самолетов сейчас в мире?

Поскольку EasyJet обвиняется в том, что он подвергает опасности пассажиров, планируя слишком много рейсов, наша серия Travel Truths пытается подсчитать количество самолетов на планете.

Человеческие существа путешествуют по воздуху чуть более 100 лет, но мы уже заполнили небеса.

Выйдите на улицу и посмотрите в ясный день и (если вы не живете в отдаленном уголке страны), вероятно, увидите пересекающиеся инверсионные следы, которые стали характерной чертой современного неба.

В этом году коммерческие самолеты перевезут почти четыре миллиарда пассажиров, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), что почти вдвое больше, чем всего 12 лет назад, и эквивалентно половине населения мира (хотя это число отражает индивидуальные поездки, а не уникальные пассажиры).

И чтобы удовлетворить этот стремительный рост коммерческой авиации, отрасли требуется все больше и больше самолетов — больше 737, больше A320, больше самолетов. Как будто их и так мало.

Аэрофотоснимок аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта в Джорджии, самого загруженного аэропорта в мире. Кредит: Предоставлено: ZUMA Press, Inc. / Alamy Stock Photo / ZUMA Press, Inc. / Alamy Stock Photo

Сколько там самолетов?

Вопрос явно не из простых. Несмотря на данные о регистрации и производстве, отслеживать каждый самолет в мире — непростая задача.

По данным авиационных аналитиков Ascend, в настоящее время в эксплуатации находится около 23 600 самолетов, включая пассажирские и грузовые. По подсчетам, на складе хранится еще 2500 штук.

Другая оценка на веб-сайте энтузиастов авиации airliners.net включает все коммерческие и военные самолеты (но не легкие самолеты), утверждает, что в мире насчитывается около 39 000 самолетов — и что за всю историю их было более 150 000.

Сколько нужно?

Так что самолетов довольно много — но не достаточно.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО), орган ООН, заявляет, что «глобальная сеть воздушного транспорта» увеличивается вдвое не реже одного раза в 15 лет, и что, как ожидается, к 2030 году это произойдет снова.

Boeing, один из крупнейших мировых производителей самолетов, соглашается. В нем говорится, что в ближайшие 20 лет потребуется 39 620 новых самолетов, поэтому к 2037 году в мире должно быть 63 220 самолетов — за вычетом старых, вышедших из строя.

«Наш прогноз основан на сочетании роста авиакомпаний и замены старых, менее эффективных самолетов», — сказал представитель.«Нет сомнений в том, что пассажирский спрос будет продолжать расти стабильными темпами».

Кто их строит?

В основном Boeing и Airbus, два крупнейших производителя, с годовой выручкой в ​​90 и 81 миллиард долларов соответственно (по состоянию на 2014 год).

Эти две компании, отвечающие за большинство коммерческих самолетов, ежегодно участвуют в гонках, чтобы сменить большинство единиц — в 2016 году Airbus поставил 688 самолетов рядом с Boeing 748. По состоянию на конец июля у Airbus было заказов на более 17000 самолетов, в основном на A320. модель, в то время как отставание Boeing составляет 5705 штук.

Самый популярный самолет Airbus, A320, по модели easyJet Кредит: Предоставлено: pixpix / Alamy Stock Photo / pixpix / Alamy Stock Photo

Базирующиеся в Тулузе Airbus и Boeing в Сиэтле участвуют в здоровой конкуренции. Выступая на мероприятии в январе, главный операционный директор Airbus Джон Лихи сказал: «Насколько интенсивно соперничество? Не так интенсивно, как кока-кола и пепси, но все же довольно интенсивно ».

Самая популярная модель Boeing — 737, из которых более 9600 (включая варианты) были построены с 1967 года, а семейство Airbus A320 с 1988 года увеличилось до 7 696 человек.Это два самых производимых коммерческих самолета за все время. На третьем месте Boeing 777.

Boeing 737 строился более 9000 раз Кредит: Кредит: imageBROKER / Alamy Stock Photo / imageBROKER / Alamy Stock Photo

Самолет, который больше всего сошел с конвейера, — это скромный четырехместный легкий самолет Cessna 172. С момента его появления в 1956 году было построено более 44 000 самолетов. В этом списке много других легких самолетов, а также военная техника, например, «Мессершмитт» (35 000 построенных между 1936 и 1958 годами).

У кого больше всего самолетов?

Кто забирает все самолеты? Судя по данным за июнь прошлого года, явным лидером является American Airlines с размером авиапарка 1789 (включая авиакомпании, эксплуатируемые региональными партнерами). Пятерку лидеров полностью составляют американские перевозчики. На десятом месте находится Ryanair с 398 самолетами.

Сколько самолетов находится в воздухе одновременно?

По словам сотрудников FlightRadar24, которые следят за самолетами по всему миру, число меняется в зависимости от времени суток и года.«Если мы говорим о пиковом трафике в течение всего года, то в пятницу с 14:00 до 16:00 (всемирное координированное время) в июле или августе в воздухе будет находиться чуть более 16000 рейсов», — сказал Ян Печеник из Компания. «За тот же период в январе или феврале будет совершено около 13 000 полетов в воздух».

Telegraph logo

Этот видеоконтент больше не доступен

Чтобы посмотреть последний видеоконтент The Telegraph, посетите youtube.com/telegraph.

А сколько исчезли?

По данным Aviation Safety Network, в период с 1948 по 2014 год 85 самолетов бесследно пропали без вести.Из них 26 были пассажирскими самолетами; 59 погибли в море, 26 пропали без вести на суше.

Самым ярким примером в новейшей истории, конечно же, является рейс 370 Malaysia Airlines. Поиск пропавшего самолета был прекращен в прошлом месяце после трех лет тщетных поисков.

В совместном заявлении Малайзия, Австралия и Китай заявили, что подводный поиск на территории 46 000 квадратных миль в южной части Индийского океана завершен. Но самолет, на борту которого находилось 239 пассажиров, не обнаружен.

Больше истин о путешествиях

Вам бы сказали, если бы ваш самолет упал?
Chemtrails и другие теории заговора авиации
Что произойдет, если вы откроете дверь самолета во время полета?
Секреты пилотов авиалиний
Что тебе сойдет с рук воровством из отелей?
Что происходит с вещами, потерянными в аэропортах?
Как получить повышение класса обслуживания авиакомпании
Какое место в самолете самое безопасное?
Что вызывает турбулентность и опасно ли это?
Спасает ли положение бандажа жизни?

Несмотря на то, что это далеко от нормы, почти 500 рейсов в США в день вылетают с заполнением более чем на 70%

(CNN) — Некоторые пассажиры прибывают в аэропорт и обнаруживают, что их рейс слишком заполнен, чтобы соседнее место оставалось пустым. , согласно данным американской авиационной отраслевой группы.

Однако группа утверждает, что на подавляющем большинстве рейсов по-прежнему предусмотрено много открытых мест, даже несмотря на то, что среднее количество пассажиров на каждом самолете растет.

По данным группы Airlines for America, 8,5% рейсов заполнены более чем на 70%. .

Это означает, что около 482 ежедневных рейсов превышают отметку 70%. Группа заявляет, что американские перевозчики в настоящее время выполняют около 5670 пассажирских рейсов в день — даже после того, как они сократили тысячи рейсов из своих расписаний.

Отметка 70% значительна, потому что на узкофюзеляжных самолетах, где большинство кресел разделено на группы по 3 человека, социальное дистанцирование обычно означает использование только двух третей мест, или 67%.

Принимая во внимание другие типы самолетов и другое расположение сидений, Международная ассоциация воздушного транспорта заявляет, что социальное дистанцирование будет означать использование не более 62% мест во всем парке.

Не существует федерального стандарта, требующего от авиакомпаний оставлять пустые места и позволять клиентам социально дистанцироваться, и Министерство транспорта недавно проинструктировало авиакомпании, что «если пассажир желает изменить или отменить поездку из-за опасений, связанных с чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с Covid-19 , «клиент не имеет права на возврат средств или ваучер.

Некоторые авиакомпании упрощают социальное дистанцирование на рейсах, хотя их индивидуальная политика различается.

United заявила, что уведомит заранее клиентов, чьи рейсы будут заполнены более чем на 70%, и позволит им при желании перебронировать билеты.

Southwest ограничивает количество продаваемых мест, чтобы учесть пустые средние места. JetBlue заявил в среду, что будет оставлять средние места пустыми, если только группа путешественников не захочет сидеть вместе.

И Delta заявляет, что добавит самолеты, чтобы ограничить их заполнение до 60%.

По словам авиакомпаний, на большинстве рейсов достаточно места. По данным Airlines for America, около 73% рейсов на прошлой неделе вылетели с менее чем половиной мест, занятых пассажирами или экипажем.

В нем говорится, что менее 1% рейсов — 0,7% — были заполнены от 90% до 100%. Это показатель, который определяет коэффициент загрузки авиакомпаний.

— 3% рейсов были заполнены от 80% до 89%

— 5% рейсов были заполнены от 70% до 79%.

— 6% рейсов выполнялись с заполнением от 60% до 69%.

—12% рейсов были заполнены на 50–59%.

В январе и феврале средний рейс перевозил от 85 до 100 пассажиров. Сейчас средний рейс перевозит около 39 пассажиров. Это число значительно выросло с 10 пассажиров на рейс в апреле и 23 пассажиров на рейс в начале мая.

«Здесь наблюдается сильный перекос в сторону пустой части диапазона», — сказал журналистам Джон Хеймлих, главный экономист авиакомпании Америки, во время телефонной конференции в среду.Он и другие официальные лица не отвечали на вопросы журналистов.

Данные Управления транспортной безопасности также показывают рост числа пассажиров. Сейчас он проверяет около 9% трафика, который наблюдался в то же время в прошлом году. Месяц назад это число упало чуть ниже 3%.

Как Covid-19 может повлиять на посадку в самолет

Шмидт хорошо знаком с загадкой, связанной с посадкой на самолет. Находясь в Bauhaus, компании группы Airbus, которая исследует будущее авиации, он помог создать симулятор, чтобы проверить влияние всего, от расширения прохода до введения новых концепций сидения в пассажиропоток.Часть этой работы теперь становится полезной, поскольку он пытается найти наиболее безопасный для пассажиров способ передвижения через терминалы в Мюнхене. «Это сложно, потому что у нас фактически нет данных, потому что количество пассажиров весьма ограничено», — говорит он.

С точки зрения аэропорта, есть несколько решений, которые не требуют капитального ремонта всей системы, хотя и неэффективны. Lufthansa в настоящее время тестирует биометрическую систему посадки, когда сканеры «сопоставляют вашу личность с вашим лицом», — говорит он.«Тогда вы сможете пройти через КПП, не доставая ни посадочного талона, ни мобильного телефона». Это быстрее и помогает уменьшить контакт между наземным персоналом и пассажирами, хотя эксперты по конфиденциальности высказывают опасения по поводу того, как эти биометрические данные будут храниться или использоваться.

В то время как предложения Шульца позволяют пассажирам иметь нормальное количество ручной клади, стимулирование пассажиров обходиться без него может привести к меньшему количеству регистраций у ворот, меньшему количеству времени на препирательство над верхним шкафчиком и более быстрому процессу в целом.А когда дело доходит до коронавируса, это означает, что пассажиры поднимают свои сумки меньше раздражения и пыхтения, что еще больше снижает скорость передачи.

Некоторые аэропорты Германии, в том числе Мюнхен и Франкфурт, уже предприняли шаги, чтобы побудить пассажиров сокращать габариты, говорит Шмидт: «Если у вас есть всего одна маленькая вещь, есть полоса скоростного движения [в службе безопасности]». Между тем, как сообщается, правительство Индии рассматривает вопрос о полном запрете ручной клади.

Больше нет блокировки на посадку?

Многие из этих предложений на самом деле являются улучшением вялого статус-кво.Возникает вопрос, могут ли они стать новой нормой в, надеюсь, не столь отдаленной поствакцинальной эре, даже если риск передачи снизится.

На этом раннем этапе многие авиакомпании все еще испытывают новые подходы. В апреле американская авиакомпания Delta начала выполнять посадку на рейсы подряд от корки до корки, при этом пассажиров просили оставаться на своих местах, пока не будет объявлен их ряд. (Пассажиры премиум-класса могут садиться в самолет, когда захотят.) United также отказалась от посадки больших групп, вместо этого допуская пассажиров небольшими группами, чтобы минимизировать скопление людей.

Одна из возможностей, говорит Сет Каплан, авиационный аналитик из Kaplan Research, заключается в том, что месяцы социального дистанцирования могут заставить нас с большей вероятностью избегать ситуаций, когда мы находимся в пределах досягаемости от незнакомцев. В течение многих лет некоторые авиакомпании доставляли пассажиров первого класса прямо к самолету, позволяя им вообще обходить выход на посадку. Если пассажиры бизнес-класса или премиум-эконом-класса теперь также хотят сесть на борт как можно позже и вместо этого остаются в зале ожидания, старый стиль посадки блока может больше не иметь смысла.

В конечном итоге, когда дело доходит до авиации, «каждый кризис меняет отрасль», — говорит он. «Таким образом, у вас не может быть самого большого кризиса без самых больших изменений».

Вот как коронавирус распространяется в самолете — и самое безопасное место для сидения

Когда случается эпидемия, естественно опасаться прыгать в самолет. Еще более тревожно, когда циркулируют сразу два серьезных вируса.

Мир охвачен новым коронавирусом, который зародился в Китае и с тех пор распространился в более чем 85 стран, включая Соединенные Штаты.Между тем, это также сезон гриппа, который на сегодняшний день привел к 18000 смертей в США.

Крупные аэропорты начали проверять пассажиров на коронавирус, и более трех десятков авиакомпаний, включая Delta, American и United, сократили свои рейсы до Китай и другие места, пострадавшие от кризиса. Но эти меры могут не утешить тех, кому приходится сесть на самолет.

В конце концов, вы можете избежать человека, который чихает в очереди в Синнабоне, но вы более или менее предоставлены судьбе, если пристегнетесь ремнем безопасности внутри летящей металлической канистры.

Хотя еще многое предстоит узнать о вспышке в Ухане, ученые кое-что знают о подобных коронавирусах и других респираторных заболеваниях, таких как грипп. Так как же эти вирусы распространяются — особенно в самолетах? И насколько серьезна угроза коронавируса по сравнению с гриппом? Давайте взглянем.

Как вообще распространяются респираторные заболевания?

Если вы когда-либо чихали в руку или уклонялись от коллеги по офису с отрывистым кашлем, вы уже знаете основы того, как распространяются респираторные заболевания.

Когда инфицированный человек кашляет или чихает, он выделяет капли слюны, слизи или других телесных жидкостей. Если какая-либо из этих капель упадет на вас — или если вы дотронетесь до них, а затем, скажем, коснетесь своего лица, — вы тоже можете заразиться.

На эти капли не влияет воздух, проходящий через пространство, а вместо этого они падают довольно близко к месту своего происхождения. По словам Эмили Лэндон, медицинского директора по противомикробным препаратам и инфекционному контролю Медицинского университета Чикаго, в клинических рекомендациях по гриппу воздействие определяется как нахождение в пределах шести футов от инфицированного человека в течение 10 минут или дольше.

«Время и расстояние имеют значение, — говорит Лэндон.

Респираторные заболевания также могут передаваться через поверхности, на которые приземляются капли, такие как сиденья в самолетах и ​​столики для подносов. Продолжительность действия этих капель зависит как от капли, так и от поверхности — например, слизи или слюны, пористой или непористой. Продолжительность жизни вирусов на поверхности может сильно различаться — от часов до месяцев.

Есть также свидетельства того, что респираторные вирусы могут передаваться через воздух в виде крошечных сухих частиц, известных как аэрозоли.Но, по словам Арнольда Монто, профессора эпидемиологии и глобального общественного здравоохранения в Мичиганском университете, это не главный механизм передачи.

«Чтобы быть устойчивым, чтобы создать настоящие аэрозоли, вирус должен иметь возможность выжить в этой среде в течение того времени, в течение которого он подвергается высыханию», — говорит он. Вирусы скорее будут влажными, и многие из них перестают быть заразными, если оставить их сушиться слишком долго.

Что это значит для самолетов?

Всемирная организация здравоохранения определяет контакт с инфицированным человеком как сидение в двух рядах друг от друга.

Но люди не сидят просто так во время полетов, особенно тех, которые длятся дольше нескольких часов. Они ходят в ванную, разминают ноги и берут предметы из мусорных корзин. Фактически, во время вспышки тяжелого острого респираторного синдрома (SARS), вызванной коронавирусом в 2003 году, пассажир на борту рейса из Гонконга в Пекин заразил людей далеко за пределами двухстрочной границы ВОЗ. Медицинский журнал Новой Англии отметил, что критерии ВОЗ «пропустили бы 45 процентов пациентов с атипичной пневмонией».”

Отчасти вдохновленная этим случаем, группа исследователей общественного здравоохранения приступила к изучению того, как случайные движения в салоне самолета могут повлиять на вероятность заражения пассажиров.

«Исследовательская группа FlyHealthy» наблюдала за поведением пассажиров и членов экипажа на 10 трансконтинентальных рейсах в США продолжительностью от трех с половиной до пяти часов. Под руководством Вики Стовер Хертцберг и Говарда Вайсса из Университета Эмори они не только наблюдали за тем, как люди передвигаются по кабине, но и как это влияет на количество и продолжительность их контактов с другими людьми.Команда хотела оценить, сколько близких контактов может позволить передачу во время трансконтинентальных перелетов.

«Предположим, вы сидите на сиденье у прохода или на среднем сиденье, а я прохожу мимо, чтобы пройти в уборную», — говорит Вайс, профессор биологии и математики в Университете штата Пенсильвания. «Мы будем в тесном контакте, то есть будем в пределах метра. Так что, если я заразился, я мог бы передать вам … Наше исследование было первым, в котором это удалось количественно оценить ».

Как показало исследование 2018 года, большинство пассажиров в какой-то момент покидали свои места — как правило, чтобы воспользоваться туалетом или проверить багажные полки — во время этих среднемагистральных рейсов.В целом 38 процентов пассажиров покидали свои места один раз, 24 процента — более одного раза. Еще 38 процентов людей оставались на своих местах на протяжении всего полета.

Это упражнение помогает определить самые безопасные места для сидения. Пассажиры, которые с наименьшей вероятностью вставали, находились на сиденьях у окна: только 43 процента перемещались по сравнению с 80 процентами людей, сидящих у прохода.

Соответственно, пассажиры на сиденьях у окна имели гораздо меньше близких контактов, чем люди на других сиденьях, в среднем 12 контактов по сравнению с 58 и 64 соответствующими контактами для пассажиров на средних и проходных сиденьях.

Выбор места у окна и сидение на месте значительно снижает вероятность контакта с инфекционным заболеванием. Но, как вы можете видеть на прилагаемом графике, модель группы показывает, что пассажиры на сиденьях в середине и у прохода — даже те, которые находятся в пределах двухместного диапазона ВОЗ — имеют довольно низкую вероятность заражения.

Вайс говорит, что это связано с тем, что большинство людей, которые общаются в самолетах, относительно невысокие.

«Если вы сидите в проходе, наверняка мимо вас будет проходить довольно много людей, но они будут двигаться быстро», — говорит Вайс.«В целом, мы показываем, что вероятность передачи инфекции какому-либо конкретному пассажиру довольно мала».

История меняется, если больной является членом экипажа. Поскольку бортпроводники тратят гораздо больше времени на прогулку по проходу и общение с пассажирами, они с большей вероятностью будут иметь дополнительные — и более длительные — близкие встречи. Как говорится в исследовании, у больного члена экипажа есть вероятность заразить 4,6 пассажира, «таким образом, бортпроводникам обязательно не летать, когда они больны.

Что это значит для нового коронавируса?

Как указывает Вайс, мы еще не знаем, каким образом передается новый коронавирус. Это может быть в первую очередь через респираторные капли, физический контакт со слюной или диарею с последующим пероральным приемом вирусного материала или, возможно, даже аэрозолей.

Он отмечает, что эта модель не включает передачу аэрозолей, хотя команда FlyHealthy надеется исследовать эту тему в будущем. В своем исследовании исследователи также предупреждают, что эту модель нельзя напрямую экстраполировать для дальних рейсов или самолетов с более чем одним проходом.

Лэндон соглашается с тем, что мы еще не знаем, как передается коронавирус, но считает, что результаты этого исследования применимы. Она отмечает, что все предыдущие коронавирусы передавались воздушно-капельным путем, поэтому было бы необычно, если бы этот новый патоген был другим. И действительно, новый коронавирус во многом похож на атипичную пневмонию. Оба являются зоонозными, то есть они зародились у животных, прежде чем перейти к людям, и оба, похоже, возникли у летучих мышей. Пара также передается от человека к человеку и имеет длительный инкубационный период — до 14 дней для коронавируса Ухань, по сравнению с примерно двумя для гриппа, — что означает, что люди могут быть больными и передавать болезнь до того, как проявятся симптомы.

Помня об этом, Лэндон предлагает следовать рекомендациям CDC по инфекционным заболеваниям, когда вы находитесь в самолете.

Это включает в себя мытье рук с обычным мылом или использование дезинфицирующего средства для рук на спиртовой основе после прикосновения к любой поверхности — тем более, что есть доказательства того, что коронавирусы живут на поверхностях дольше, чем другие заболевания, от трех до 12 часов.

Вам также следует избегать прикосновения к лицу и контакта с кашляющими пассажирами любыми способами.

Что хуже, коронавирус или грипп?

Есть много способов оценить риск, связанный с заболеванием, но давайте сосредоточимся на двух числах, которые часто используются исследователями общественного здравоохранения: репродуктивном числе и коэффициенте летальности.

Число воспроизводства — R0 или «r naught» — просто относится к числу дополнительных людей, которых инфицированный человек обычно заболевает. Майя Маджумдер, преподаватель Бостонской детской больницы и Гарвардской медицинской школы, отслеживала именно это.

От гриппа у нас есть вакцины, пара противовирусных препаратов. У нас их нет для этого коронавируса.

ByArnold Monto University of Michigan

Ее предварительные результаты показывают, что коэффициент передачи нового коронавируса колеблется от 2,0 до 3,1 человека. Это выше, чем у гриппа — от 1,3 до 1,8, но похоже на SARS, у которого базовое число репродукции находится в диапазоне от 2 до 4. Таким образом, коронавирусы немного более склонны к распространению между людьми.

Коэффициент летальности — или соотношение смертей к числу заболевших — это количество людей, погибших от болезни, деленное на количество людей, которые ею заразились.Сезонный грипп, несмотря на то, что он считается глобальным бедствием, технически убивает относительно небольшую часть его случаев, при этом коэффициент летальности составляет около 0,1 процента. Причина, по которой грипп является ежегодной чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, заключается в том, что он поражает множество людей — 35,5 миллиона человек в США в 2018 и 2019 годах, что привело к 490 000 госпитализаций и 34 200 смертельным исходам. Вот почему чиновники здравоохранения постоянно рекомендуют делать прививки от гриппа.

Коэффициент летальности также помогает объяснить, почему агентства общественного здравоохранения рассылают предупреждения о новых вспышках коронавирусов.Летальность от SARS составляла 10 процентов, что примерно в 100 раз выше, чем от гриппа, а уровень смертности от нового коронавируса в настоящее время составляет около 3 процентов, что соответствует пандемии испанского гриппа 1918 года.

Если атипичная пневмония или уханьский коронавирус когда-нибудь достигнут миллионов людей, это может иметь катастрофические последствия. По словам Лэндона, в отличие от гриппа, все человеческое население восприимчиво к этому коронавирусу, потому что никто никогда не болел им раньше, а специального лечения, такого как вакцина, не существует.

Должностные лица здравоохранения и население зависят от инфекционного контроля, такого как мытье рук, сокращение контактов с больными людьми и карантин.Монто предполагает, что эти меры общественного здравоохранения могут изменить ситуацию в борьбе с этим коронавирусом, как они это сделали с атипичной пневмонией.

«Здесь есть надежда, что это можно контролировать с помощью стандартных мер общественного здравоохранения — потому что это то, что у нас есть», — говорит он. «От гриппа у нас есть вакцины, пара противовирусных препаратов. У нас их нет для этого коронавируса ».

Примечание редактора. Эта статья была первоначально опубликована 28 января 2020 года. Она была обновлена, чтобы отразить последнюю статистику и новости об отменах рейсов авиакомпаний.

Путешествие во время covid-19: люди все еще летают, пока заражены

Через несколько дней после того, как человек в их рейсе перестал дышать, другие пассажиры задавались вопросом, был ли он заражен коронавирусом и может ли он подвергаться риску. Авиакомпания заявила, что не знала, а Центры по контролю и профилактике заболеваний не сообщили об этом публично.

Ответ не пришел до тех пор, пока местный коронер не выпустил отчет через неделю, подтверждающий, что COVID-19 стал причиной смерти 69-летнего мужчины 6 декабря.14, наряду с острой дыхательной недостаточностью. К среде трое пассажиров заявили, что до сих пор не получили официального сообщения от органов здравоохранения.

«Я подумал, что они каким-то образом свяжутся со всеми, разошлют, вероятно, массовое электронное письмо — по крайней мере, всем, кто забронировал рейс — и скажут:« Если бы вы летели этим рейсом, вам нужно пойти и пройти тестирование »», — сказал 53-летний Роберт Ривз находился в нескольких футах от мужчины, пока медицинские работники проводили искусственное дыхание в проходе в течение примерно 45 минут.Рейс из Орландо в Лос-Анджелес был перенаправлен в Новый Орлеан, чтобы мужчину можно было доставить в больницу, а затем продолжился со всеми пассажирами на борту.

Тони Алдапа, пассажир, который помогал выполнять искусственное дыхание мужчине во время полета, сказал, что наконец-то получил известие от представителя общественного здравоохранения 24 декабря — через 10 дней после полета.

В электронном письме в газету The Washington Post он сказал, что получил голосовое сообщение от департамента здравоохранения округа Лос-Анджелес. Алдапа, специалист по оказанию промежуточной помощи в отделении неотложной помощи больницы Лос-Анджелеса, не смог связаться с кем-либо по указанному номеру, несмотря на многочисленные попытки.Через несколько часов он получил электронное письмо, в котором сообщалось, что он находился в тесном контакте с кем-то, у кого был положительный результат на covid-19, и велелось ему пройти самокарантин на 14 дней после контакта с этим человеком.

«Самая неприятная часть — это думать о том, сколько людей, вероятно, не знали, что они подверглись воздействию, и не прошли карантин, и отсутствовали, потому что им никто не сказал», — сказал он в электронном письме.

Рассказ о рейсе 591 United иллюстрирует проблемы, связанные с предотвращением распространения нового коронавируса в самолетах и ​​своевременным информированием путешественников о возможном заражении, чтобы они могли принять собственные меры предосторожности.

[У человека, который умер в результате неотложной медицинской помощи на рейсе United, был коронавирус, сообщает коронер]

Как показывают недавние громкие случаи, наличия симптомов или даже диагноза недостаточно, чтобы держать больных на земле. Паре с Гавайев, получившей положительный результат на вирус, было приказано изолироваться в Сан-Франциско; вместо этого они сели на самолет до Кауаи, где были арестованы за безрассудную опасность. Власти Мэриленда поспешили помешать матери и ее сыну сесть на самолет в Пуэрто-Рико после того, как результаты их тестов оказались положительными.Человек, летевший рейсом «Юнайтед», чувствовал себя плохо перед посадкой на борт.

Как показывают недавние громкие случаи, наличия симптомов или даже диагноза недостаточно, чтобы держать больных на земле.

CDC недвусмысленно заявляет, что нельзя путешествовать во время болезни или после положительного результата теста на коронавирус. В этом году агентство добавило более 400 человек в список «Не садитесь на борт» по covid-19; тем, кто находится в списке, не будет выдан посадочный талон на любой коммерческий рейс в США или из США.

Трэвис Нельсон, сержант полиции штата Мэриленд и связной с агентством по чрезвычайным ситуациям штата, сказал, что чиновники здравоохранения также могут подписать приказ о карантине и изоляции, если они считают, что кто-то с положительным результатом теста собирается сесть в самолет. Именно это произошло в случае с матерью и сыном, которых 24 ноября остановили при посадке в международном аэропорту им. Маршалла в Балтиморе / Вашингтоне.

«В нем перечислены действующие законы и меры наказания, — сказал Нельсон.«Человек может быть арестован, оштрафован или заключен в тюрьму, если он его нарушит».

[Женщина умерла от коронавируса в самолете. Ее попутчики никогда не получали уведомления.]

Чтобы снова вызвать опасения у публики, авиакомпании выделили меры, которые они принимают для обеспечения безопасности пассажиров, в том числе требования о масках и декларацию о состоянии здоровья при регистрации. Но они полагаются на честные ответы, и, как сказал на прошлой неделе United, пассажиры не всегда говорят правду.

Медицинские эксперты утверждают, что использование авиакомпаниями того, что пассажиры самостоятельно сообщают о любых симптомах COVID-19 перед полетом, является далеко не идеальным способом уберечь инфицированных пассажиров от самолетов.

«В настоящее время все зависит от системы чести», — говорит Дэвид Фридман, специалист по путешествиям и инфекционным заболеваниям из Университета Алабамы в Бирмингеме.

Мужчина, который умер, представил «готовый к работе» контрольный список, в котором говорилось, что ему не был поставлен диагноз COVID-19 и у него не было симптомов. Но семья позже подтвердила, что он чувствовал себя плохо, когда они собирались путешествовать; его жена сказала медицинским работникам на борту, что он потерял чувство вкуса и запаха.

[Пара с Гавайев знала, что у них коронавирус, еще до полета.Они все равно сели на рейс и, по словам полиции, были арестованы.]

Некоторые пассажиры задавались вопросом, почему United не провела более тщательную проверку перед полетом. Ривз, актер и режиссер-любитель, живущий в Лос-Анджелесе, сказал, что в тематических парках Орландо, которые он и его семья только что посетил, были гораздо более тщательные меры предосторожности для здоровья.

«Когда мы подошли к воротам, я был удивлен, что нас даже не спросили, есть ли у нас симптомы, и никто не предложил измерить нашу температуру», — сказал он.«Если тематические парки могут это сделать — а сколько людей входит через ворота в тематический парк, тысячи? — если они могут это сделать, если они смогут найти способ заставить это работать, я думаю, что авиакомпании могут и должны ».

Некоторые аэропорты и авиакомпании требуют предполетной проверки температуры или предлагают предполетное тестирование, поскольку они пытаются адаптироваться к новым условиям общественного здравоохранения. Тестирование, предлагаемое авиакомпаниями, как правило, предназначено для того, чтобы помочь пассажирам выполнить требования к въезду в пункт назначения или избежать карантина по прибытии.

Frontier Airlines, которая стала первым авиаперевозчиком США, потребовавшим проверки температуры в мае, заявила, что количество отказов в посадке было «минимальным».

«Мы считаем, что, учитывая объем информации, которую мы предоставляем клиентам по проверкам температуры и другим требованиям, связанным со здоровьем, а также наши гибкие правила изменения и отмены, люди в основном не появляются больными», — заявила пресс-секретарь Дженнифер де ла Крус в электронном письме. .

United и Delta потребуют от пассажиров, следующих из Соединенного Королевства в Соединенные Штаты, предъявить доказательство отрицательного результата теста на коронавирус, заявили авиакомпании в четверг после новостей о быстро распространяющемся варианте в Соединенном Королевстве.

[Тестирование на коронавирус перед полетом может стать нормой, поскольку авиакомпании пытаются повысить доверие и ухаживать за путешественниками]

Ни проверка температуры, ни тестирование, конечно, не идеальны. У путешественников могут быть бессимптомные симптомы или они могут быть слишком недавно инфицированы, чтобы поддерживать температуру. И кто-то может быть инфицирован, но тест все равно отрицательный.

Фридман отмечает, что персонал авиакомпаний должен отказывать в посадке людям с симптомами COVID-19, но «очевидно, что у них нет медицинской подготовки, а это сложно сделать в спешке с посадкой.

Джошуа Барокас, эпидемиолог из Медицинской школы Бостонского университета, говорит, что даже если бы летный персонал проявил бдительность при удалении больных пассажиров, некоторые из них смогли бы пройти.

«У людей могут быть предсимптомные или полностью бессимптомные», — сказал он. «В обоих случаях эти люди по-прежнему заразны, а инструменты выявления симптомов совершенно неэффективны».

Барокас также говорит, что рост пассажиропотока ясно показывает, что многие люди либо все еще нуждаются в поездках, либо отчаянно хотят путешествовать во время пандемии — и поэтому могут неточно сообщать о своем состоянии здоровья.

«В некоторых случаях это связано с бизнесом, а в других — просто потому, что они пошли на просчитанный риск, и необходимость встречаться с друзьями и семьей перевешивает риск ковида», — говорит он. «Во всех этих случаях очевидно, что [их] самоотчет может быть неэффективным».

[Тест на covid-19 перед полетом у путешественника отрицательный. Он заразил вирусом и 4 пассажиров.]

Фридман говорит, что строгое ношение масок на рейсах является важным инструментом из-за этой возможности, и что маски для лица значительно снижают риск передачи инфекции, если на борту находятся инфицированные пассажиры.По его словам, предполетное тестирование также может помочь, но оно не убережет всех инфицированных людей от полета, «особенно когда COVID настолько распространен, как [он] сейчас».

Невозможно сказать, сколько заразных людей летали самолетами, отчасти потому, что эти путешественники могли не знать, что они больны. В сентябре CDC заявил, что расследовал 1600 случаев, когда люди летели в то время, когда они подвергались риску распространения вируса, и выявил почти 11000 человек, которые могли заразиться на этих рейсах.Обновленные данные не были доступны в среду, но ранее в этом году агентство заявило, что не смогло подтвердить случай передачи инфекции в самолете.

Кэтрин Эстеп, пресс-секретарь отраслевой группы Airlines for America, заявила в среду, что ей не известно о каких-либо задокументированных случаях передачи инфекции на рейсах в США.

Во всем мире зарегистрированные случаи передачи коронавируса в самолетах редки. Международная ассоциация воздушного транспорта заявила в ноябре, что было «44 подтвержденных или возможных случая», связанных с полетом.

Фридман, специалист по инфекционным заболеваниям, сказал, что некоторые страны приняли методы, которые могли бы гораздо быстрее доставлять важные новости пассажирам Соединенных Штатов.

«Когда обнаруживается заражение на борту рейса, они публикуют номер рейса и номер строки зараженного пассажира (без имен) на центральном веб-сайте со всеми такими рейсами и оставляют его там на две недели», — сказал он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *