Сколько самолетов находится в небе одновременно
Ранее каждый день самолеты совершали несколько тысяч рейсов, перевозя при этом миллионы пассажиров в разные уголки планеты. Несмотря на то, что пандемия нанесла этим показателям значительный урон, авиация уже пытается становиться на ноги и возвращаться к былой деятельности. Так, самолетов в небе снова становится все больше, но как определить, сколько же их находится в полете в определенный момент времени?
Средний показатель
Существует специальная система, которая вычисляет число лайнеров, находящихся в воздухе на территории всего земного шара. Такая система работает практически на всех современных самолетах почти таким же образом, как и GPS. Благодаря Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B) на экране можно сразу наблюдать все совершающиеся полеты независимо от точки отправления или прибытия.
Схематическое отображение концепции радиолокации в авиацииТак, в стабильные времена для авиации в среднем в мире совершалось примерно 11-12 тысяч полетов ежедневно.
Причем в это число входят не только пассажирские рейсы, но и почтовые, грузовые или специальные перевозки. Все эти воздушные суда летают на определенной высоте и скорости, а диспетчеры помогают им ориентироваться в пространстве таким образом, чтобы те не пересекались в пути.
Так что не стоит пугаться, увидев картинку со столь большим количеством лайнеров, находящихся в небе, ведь за этим хаосом кроется сложная и строгая система контроля за воздушным пространством. Так, все эти самолеты проходят друг от друга на безопасном расстоянии и не пересекают смежные пути.
Авиадиспетчеры помогают контролировать ситуацию в небеРекордные цифры
Рекорд по количеству перелетов был установлен в июне 2018 года. Тогда за 29-е число было совершено более 200 тысяч рейсов, а одновременно в небе было зафиксировано 19 тысяч самолетов.
Данные с FlightRadar за 29 июня 2018 годаТогда на демонстрируемой карте было невозможно разглядеть территорию Европы и США, так как вся она была закрашена значками выполняемых рейсов, что говорит об их чрезвычайно большом количестве.
А вот меньше всего в тот день летали над российскими, китайскими, африканскими и австралийскими просторами. Над Ливией и вовсе решился лететь всего один самолет.
Однако количество лайнеров в небе колеблется в зависимости от времени года. Так, зимой полетов всегда становится меньше, причиной чему могут служить нелетные погодные условия. В летний период самолетов летает больше, причем рекордные числа приходятся на июль и август, когда сезон отпусков в самом разгаре.
Также предлагаем посмотреть интересное видео, на котором наглядно показано, как тысячи самолетов пересекают Атлантику.
А вы уже планируете свой отпуск?
Самолеты гражданской авиации каждый год перевозят 4 миллиарда пассажиров
Гражданская авиация обеспечивает 65,5 млн рабочих мест, а ее прямой вклад в экономику оценивается приблизительно в 2,7 трлн долларов. Сегодня число авиапассажиров составляет 4 млрд человек в год. И несмотря на появляющиеся время от времени сообщения об авиакатастрофах, самолеты – один из самых безопасных видов транспорта.
Летайте самолетами — это безопасно
Под эгидой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) был разработан целый ряд стандартов, принципов и инструкций по обеспечению безопасности воздушного движения. Они содержатся в приложениях к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. Самолеты сегодня являются самым безопасным видом транспорта. В ИКАО отмечают, что в 2019 году произошло всего семь происшествий со смертельным исходом. В них погибли 235 человека. Для сравнения – в 2012 году число погибших в авиакатастрофах составило 388 человек.
Авиация способствует изменению климата, но и страдает от него
При всех преимуществах авиации воздушные первозки — едва ли не самый крупный источник парниковых газов, которые вызывают глобальное потепление и изменение климата. Причем, по прогнозам, в ближайшие десятилетия число полетов будет расти на пять процентов в год. А это значит, что и выбросы парниковых газов в сфере авиации будут и дальше стремительно увеличиваться. В ИКАО ищут инновационные решения, способные защитить окружающую среду и сдержать глобальное потепление, которое представляет опасность и для самой отрасли. Ведь именно изменение климата вызывает неблагоприятные погодные явления, которые создают проблемы при взлете и посадке самолетов, а то и приводят к отмене рейсов. Песчаные бури угрожают работе двигателей, а в результате повышения уровня моря многие аэропорты могут быть затоплены. Только в Норвегии под водой рискуют оказаться 20 из 46 аэропортов страны.
В ИКАО добиваются сокращения эмиссий парниковых газов
Два года назад в ИКАО приняли новые стандартные требования, которые будут ограничивать эмиссии парниковых газов и повысят экономичность всех коммерческих и частных самолетов. Новые правила вступят в силу в 2020 году для новых типов самолетов. С 2028 года производство моделей, которые не отвечают новым стандартам, должно быть полностью прекращено. Под эгидой ИКАО внедряются спутниковые технологии в области аэронавигации, которые позволяют осуществлять полеты по более коротким маршрутам, в результате чего сократится количество сжигаемого топлива и уменьшится загрязнение атмосферы. К тому же многие аэропорты все активнее переходят на возобновляемые источники энергии. А в аэропортах Ближнего Востока, Центральной и Южной Америки в последние годы все чаще назначают время вылета на более прохладное время суток.
ИКАО была создана в 1944 году для содействия безопасному и упорядоченному развитию международной гражданской авиации во всем мире. Она устанавливает международные стандарты и правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов, эффективности воздушных перевозок и охраны окружающей среды от воздействия авиации.
Новое небо: как в России за одну ночь изменилась схема воздушного движения
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Getty Images
В ночь на четверг в России начала действовать новая система воздушного движения. Эту реформу можно сравнить с одновременным изменением правил дорожного движения и сети автомобильных дорог. Пилоты теперь беспокоятся о безопасности полетов, а авиакомпании пытаются приспособиться к переменам. Зачем нужны были изменения и как теперь будут летать самолеты над Россией?
Новая система воздушного движения в России заработает в полночь по всемирному координированному времени — или в три часа по московскому.
Некоторые правила вступят в силу по всей стране, некоторые изменения коснутся только московского аэроузла, но, поскольку он связан авиационными маршрутами с соседними, то они окажут влияние на всю европейскую часть российского воздушного пространства.
Изменения затронут районы полетной информации Москвы, Архангельска, Вологды, Екатеринбурга, Котласа, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Сыктывкара и Тюмени.
Эта реформа призвана упростить работу экипажей самолетов и диспетчеров, а также уменьшить задержки во время полетов.
В декабре 2019 года Максим Акимов, который на тот момент занимал пост вице-премьера и как раз отвечал за транспорт, заявил, что новая схема позволит авиакомпаниям на 15% сократить время нахождения самолетов в московской воздушной зоне, на 14% снизится расход топлива, а время задержек при взлетах и посадках уменьшится на 70%.
С другой стороны, как выяснилось за несколько дней до вводе этой схемы, электронная навигационная система, которую используют российские летчики во время полета, не была полностью готова к нововведениям — в нее не были загружены данные многих российских аэропортов. Теперь в течение некоторого времени пилотам необходимо будет вносить эти сведения вручную, читать бумажные карты, а также активно пользоваться в полете подсказками диспетчеров.
В компаниях отнеслись к этим изменениям всерьез. Как минимум в одной крупной российской авиакомпании S7 подготовку к работе в новых условиях прошли все пилоты. СМИ сообщали о возможной отмене части рейсов «Победы» из-за новой схемы.
Русская служба Би-би-си объясняет, зачем нужна новая схема, как она будет работать и как к ней относятся пилоты.
Футы вместо метров и сложных формул
Два главных нововведения системы — измерение высоты полета в футах, а не метрах, а также измерение давления — до сих пор оно отсчитывалось от давления на уровне взлетно-посадочной полосы каждого аэродрома, а теперь будет отсчитываться от уровня моря.
Это очень важные изменения.
Что происходит сейчас. Воздушное пространство делится на верхнее, где самолеты летят от одного пункта к другому, и нижнее, где они маневрируют, готовясь к посадке или после взлета.
До сих пор в России высота полета в «верхнем» пространстве измерялась в футах, как и во всем мире, а высота в «нижнем» — в метрах.
Иностранные самолеты, как и современные российские, на которых летают авиакомпании, используют систему измерения высоты в футах. До сих пор такая практика создавала неудобства для работы экипажа, которому приходилось пересчитывать высоту при переходе из одного пространства в другое по формуле, а также используя специальные таблицы перевода некоторых часто встречающихся высот из метров в футы, которые крепились в кабине (это упрощало работу в условиях повышенной занятости экипажа). Эти расчеты, например, нужны были для связи с диспетчером.
Что меняется. Теперь для оценки высоты полета самолета в кабине на приборах, при переговорах пилотов и общении экипажа с диспетчерами будут использоваться только футы, хотя диспетчеры по просьбе пилота могут выдать ему информацию в метрах.
Правда, экипажам старых советских самолетов, например Ан-2 или Ту-154, придется теперь наоборот пересчитывать свою высоту, которая на приборах будет показана в метрах, в футы.
Зачем это нужно. Это было необходимо сделать для того, чтобы привести стандарты российской гражданской авиации к мировым, освободить экипаж от ненужной заботы по пересчету данных и упростить общение с диспетчерами.
Как рассказал во время онлайн-семинара в начале ноября глава Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов Владимир Тюрин, метрическую систему будет продолжать использовать МЧС, министерство обороны, ФСБ, а также прочие государственные службы, имеющие свою авиацию — в их составе больше самолетов, построенных или разработанных в советское время и рассчитанных на метрическую систему.
Измерять высоту в метрах также придется при заходе на посадку в отдельные, например, военные аэродромы.
После перехода России на футы измерять высоту в нижнем воздушном пространстве в метрах будет только одна страна — Таджикистан, рассказал Тюрин.
Высоту в метрах во всех пространствах — и в верхнем, и в нижнем — измеряют в Китае, Монголии и Северной Корее.
В советские времена высота во всех пространствах тоже измерялась в метрах. На ее измерение в футах в верхнем воздушном пространстве Россия перешла В 2011 году.
Уровень моря вместо уровня аэропорта
Что происходит сейчас. Второе важное изменение — измерение давления. Вернее, та точка, от которой его надо отсчитывать. Давление воздуха — важный параметр в авиации, поскольку оно служит для определения высоты.
До сих пор в России использовалась система калибровки альтиметров — приборов для измерения высоты таким образом, чтобы они отсчитывали высоту от уровня, на котором расположена взлетно-посадочная полоса.
Эта система в авиации называется QFE. Она не очень удобна, поскольку требует постоянного внесения корректировок в приборы, ведь самолет летит из аэропорта, расположенного на одной высоте, в аэропорт, расположенный на другой. QFE аэродрома назначения пилоту сообщает диспетчер.
Что изменится. Теперь российская гражданская авиация будет использовать другую систему, где каждый альтиметр будет откалиброван по уровню моря, а садиться самолет будет на аэродром с поправкой на его высоту.
Другими словами, пилот всегда будет знать свою высоту относительно уровня моря, но ему надо будет каждый раз делать поправку на то, что поверхность земли под ним с этим уровнем не совпадает.
Зачем это нужно. Это, во-первых, освободит экипаж от калибровки альтиметров, ведь теперь они всегда будут мерять давление относительного одного «нулевого» показателя.
Во-вторых, все самолеты в одной воздушной зоне будут отсчитывать свою высоту от некоего единого для всех уровня, что упростит управление воздушным движением.
В третьих, это также приведет систему воздушного движения в России к мировым стандартам.
Эти два новых правила будут действовать на всей территории Российской Федерации.
Новая схема полетов над Москвой
Что происходит сейчас. Нововведение, которое касается только Московского узлового диспетчерского района (МУДР), но также окажет заметное влияние и на соседние районы — в нем полностью изменена схема полетов. Таким образом изменения коснутся всей европейской части России.
МУДР включает в себя пространство вокруг Москвы. Его границы проходят на удалении 150-180 километров. В пределах МУДР расположены аэропорты Домодедово, Шереметьево, Внуково и 13 аэродромов государственной и экспериментальной авиации.
Полет в гражданской авиации строится вокруг так называемых аэронавигационных точек. Этими точками на аэронавигационных картах покрыт весь мир. Для каждой из них определены географические координаты, а также принадлежность к определенному государству и диспетчерской зоне.
Автор фото, Marina Lystseva/TASS
Подпись к фото,В новой системе воздушного движения взлетные курсы самолетов не будут пересекаться
Каждая точка обозначается пятибуквенным кодом.
Иногда такой код выбирают созвучным с местом на карте, городом, горой или другим местом на карте, но чаще всего он не значит ничего.
Пилоты строят маршрут полета от точки к точке, внося их в бортовой компьютер самолета. Этими же точками пользуются и аэронавигационные службы, выстраивающие схемы захода на посадку в аэропорт, взлета из него, стандартные маршруты полетов.
Что изменится. Нововведения, которые коснутся МУДР, полностью перестроят этот район — изменится расположение и названия точек, маршруты движения, границы различных аэронавигационных районов, даже стандартные схемы полета самолетов, например, в зоне ожидания.
Зачем это нужно. Реформа схемы воздушного движения позволит выстроить маршруты движения самолетов более оптимально, так, чтобы они не пересекались, например, на взлете и посадке.
Это поможет, в частности, в случае, когда один самолет вылетает из аэропорта, а второй собирается заходить на посадку и его курс находится в опасной близости со взлетным курсом первого.
Кроме того, воздушное движение в московском аэронавигационном районе осложнено наличием различных запретных зон, также осложняющих маневрирование самолета в воздухе.
Как рассказал на семинаре Владимир Тюрин, эти проблемы касались и обычных пассажиров, которые прилетали в Москву, например, вечером, во время активного воздушного движения — иногда самолет десятки минут кружил перед посадкой в ожидании своей очереди.
Он также рассказал, что для ожидающих самолетов будет введена так называемая «веерная» схема полета, которая позволит более оперативно перестраиваться из полетного режима ожидания и заходить на посадку, чем сейчас, когда самолеты движутся по овальной траектории.
Активность радиообмена пилотов и диспетчеров также будет заметно снижена за счет того, что воздушные потоки будут разведены — пилотам гораздо реже будет нужна помощь диспетчера.
Задача новой системы — оптимизировать воздушное движение так, чтобы самолет как можно меньше находился в воздухе в районе Москвы.
Последствия: необновленные карты и посадки по бумажным картам
Реформа организации воздушного движения в России — сложная задача. Она требует внесения изменений в огромное число документов, перенастройку аппаратуры и работы многих людей и служб.
В результате за несколько дней до начала работы выяснилось, что из-за большого объема информации компании, предоставляющие аэронавигационные услуги, в частности — готовящие электронные карты для навигационных приборов — не успели внести в них все изменения.
На мировом рынке аэронавигационных услуг существует два крупных игрока — компании Jeppesen (подразделение корпорации Boeing) и Lido (входит в Lufthansa Group). В России действуют системы обеих этих компаний — часть авиаперевозчиков использует одну, часть другую.
РБК обратило внимание на внутреннюю презентацию авиакомпании «Аэрофлот», в которой говорилось об этой проблеме. У Русской службы Би-би-си имеется аналогичный документ авиакомпании Azur Air, в котором перечислены аэропорты, о которых в системе Jeppesen отсутствует обновленная информация.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,При посадке теперь экипажи будут измерять высоту в футах
Это аэропорты Раменского, Ярославля, Магаса, Нарьян-Мара, Грозного, Таганрога, Астрахани, Белоярского, Советского, Ижевска, Кирова (Победилово), Кургана, Калуги (Грабцево), Иваново (Южный), Липецка, Ухты, Воркуты, Пензы, Курска, Петрозаводска.
Компания Jeppesen, как говорится в документе Azur Air, обещает полностью исправить ситуацию только к следующему циклу обновления в конце декабря.
Полеты в зонах, где были изменены аэронавигационные точки и маршруты, дело довольно сложное, рассказал Би-би-си пилот одной из российских авиакомпаний, он не уполномочен давать комментарии СМИ. Если раньше при подготовке к полету в навигационную систему просто вносились их названия, а она выстраивала маршрут на их основе, то теперь каждый раз перед полетом надо фактически внести в него координаты точек, которых пока нет в системе, а также высоту и скорость самолета для каждой из них.
Другой пилот — командир воздушного судна в компании «Аэрофлот» Андрей Литвинов — считает, что пилоты вполне смогут воспользоваться и бумажными картами: «Если там каких то схем нет в электронном виде — значит, будут им перед вылетом давать бумажные карты. Мы всю жизнь летали по бумажным картам и никаких проблем».
Глава Росавиации Александр Нерадько 24 ноября написал письмо в российские авиакомпании, призвав их подготовить экипажи для полетов с использованием процедуры векторения.
В таком режиме полета диспетчер дает пилоту четкое направление движения — курс, высоту, скорость. После нескольких последовательных указаний диспетчера самолет заходит на посадку, используя бортовую аппаратуру и наземные системы.
В компаниях отнеслись к этим изменениям всерьез. Как минимум в одной крупной российской авиакомпании S7 подготовку к работе в новых условиях прошли все пилоты. СМИ сообщали о возможной отмене более 100 рейсов «Победы» из-за новой схемы.
Впоследствии, как сообщает агентство РБК, авиакомпания отменила более 100 рейсов, и, кроме того, ввела в состав экипажей на некоторых других летчиков-инструкторов, которые будут помогать экипажу справляться со сложностями в полете.
Русская служба Би-би-си обратилась в несколько российских авиакомпаний, включая «Победу» с вопросом о том, как они собираются решать эту проблему.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Высоту в верхнем воздушном пространстве измеряют в футах в России с 2011 года
Опрошенные Би-би-си пилоты считают, что главной причиной такой ситуации стала Росавиация, которая слишком поздно предоставила информацию в соответствующие структуры.
«Привело к этой ошибке то, что Росавиация не заблаговременно сообщила о переходе. Это надо было заранее делать, вносить все данные. Но вот они этого не сделали», — рассказал Би-би-си Андрей Литвинов.
Другой российский пилот, пожелавший остаться неназванным, рассказал, что российские диспетчерские службы тренируются уже несколько месяцев, готовясь к переходу на новую систему, а летный состав авиакомпаний никаких тренировок не проходил.
Сколько самолетов сейчас в небе?
Мы и представить себе не можем, сколько самолетов бороздят воздушное пространство над нами. Сотни? Тысячи? Было бы интересно отслеживать путь родных, друзей и знакомых. И такая возможность сейчас есть. Достаточно посетить всемирно известный портал flightradar24.com и в реальном времени выяснить, сколько самолётов сейчас находится в небе, сообщают СМИ.
Перед Вами откроется карта мира, усеянная желтыми самолетиками. Окажется, что в среднем всего в небе от 11 000 до 13 000 самолётов. Кликнув на небольшой значок, вы узнаете номер рейса, технические данные лайнера и всю прочую информацию, включая его фотографию. Синими кружками обозначены аэропорты. Наведя курсор мыши на желтый самолет, Вы узнаете о нем практически все.
Если переключить рычажок наверху окна информации о самолете на зеленый, Вам будет предложено отслеживать маршрут данного воздушного судна. Причем оно будет передвигаться на карте в режиме реального времени!
Конечно, найти нужный самолет на карте очень сложно.
Это можно сделать, войдя в раздел «Planes» в меню сайта. С помощью фильтров Вы можете оставлять на карте самолеты, принадлежащие той или иной авиакомпании. Фильтр отобразит авиарейсы и по конкретным аэропортам, самолеты, двигающиеся на определенной высоте, с определенной скоростью. Вы также можете узнать историю полетов за последние 15 дней. Для этого выберете нужное число в разделе «Playback».
В разделе настройки вы можете узнать о погоде в пункте назначения.Или увидеть насколько облачно в том или иной регионе. Для удобства можно менять яркость экрана и цвета самолетиков.
Однако, перейдя с Европы, на Азию или Африку можно увидеть очень мало самолётов. Это не значит, что там сейчас нет крупных потоков пассажирских лайнеров. Причина в том, что не все области покрыты приёмниками, а значит невозможно увидеть целостную картину проводимых рейсов. В основном, в небе находятся лайнеры компаний Airbus и Boeing, так как именно на этих типах установлена технология ADS-B.
В поле видимости не попадают также военные суда, частные самолеты, некоторые модели пассажирских самолетов. Первоначально сайт был создан, как хобби-проект, с зоной покрытия Северной и Центральной Европы.
Сегодня это профессиональный ресурс, захватывающий практически весь мир и продолжающий расширяться. Наблюдать за полетами можно с экранов мониторов стационарных компьютеров, а также с IPhone, IPad, IPod Touch и коммуникаторов на андройде.
Сколько самолетов сейчас в небе
Буквально в эту секунду над вами, на высоте 10000 метров, очередной лайнер переносит пассажиров к пункту назначения. Кто-то направляется по делам, кто-то поймал дешевые авиабилеты и отправился отдыхать, а может, в одном из них сейчас летите вы сами. Интересно ли вам, сколько самолетов сейчас в небе? Чтобы это выяснить, не обязательно быть пилотом и диспетчером. Современные сервисы позволяют в режиме реального времени отслеживать лайнеры, рассекающие мировое небесное пространство. О них мы расскажем в нашей статье.
Сколько самолётов летает в день в мире?
Летом 2018 года был поставлен абсолютный рекорд по количеству самолетов, одновременно находившимся в небе.
Только представьте, в один момент в воздушном пространстве радары зафиксировали 19 000 лайнеров. Всего за сутки в мире взлетели и приземлились более 202 000 самолетов.
Число самолетов в небе зависит от сезона. Традиционно наибольшая загрузка наблюдается летом, в сезон отпусков. В июле и августе количество лайнеров, находящихся в воздухе одновременно, вырастает до 16 000. А зимой, в декабре-январе, напротив, число рейсов снижается до минимальных значений.
В среднем же в небе одновременно летают порядка 11-13 тысяч пассажирских самолетов.
Если посчитать все машины в мировом воздушном пространстве: от малых до больших — то в день летает порядка 25 тысяч пассажирских лайнеров плюс такое же число грузовых судов.
Всего в 2017 году самолеты осуществили боле 52 000 000 рейсов. Услугами воздушного транспорта воспользовались порядка 4 000 000 000 человек. Кстати, по прогнозам Ассоциации Международной Гражданской Авиации (ICAO) в ближайшие два десятилетия количество пассажиров авиатранспорта удвоится.
Система ADS-B
Современные технологии позволяют отслеживать местонахождение самолетов в режиме реального времени. Для этого используется технология «Automatic dependent surveillance-broadcast» или ADS-B.
Система работает по принципу GPS. При этом она позволяет не только определять координаты воздушного судна в любой момент времени, но и получать другую, не менее ценную аэродинамическую информацию: высота и скорость самолета, тип и номер лайнера, а также данные о рейсе и маршруте следования. Все эти данные поступают с самолетов, на которых установлена система ADS-B, на наземные станции ежесекундно. Уже на земле диспетчеры их обрабатывают и при необходимости корректируют параметры полета.
Flightradar24 или Planefinder
Для обычных пользователей сегодня работает несколько сервисов, позволяющих увидеть все самолеты в небе в режиме реального времени. Самые известные из них — Flightradar24, Plane Finder, RadarBox24, FlightAware и RadarVirtuel. Все они работают по одному принципу, а воспользоваться ими просто — достаточно зайти на сайт или скачать и установить приложение на своем смартфоне.
Для примера приведем схему работы сервиса Flightradar24. Он круглосуточно и ежесекундно при помощи специального транспондера следит за движением воздушных судов, обрабатывает эту информацию, и отображает ее на интерактивной карте мира.
При необходимости можно отследить нужный вам маршрут, воспользовавшись формой поиска.
Отметим, что на карте отображаются не все воздушные суда. В основном, здесь видны лайнеры Airbus и Boing — современные самолеты этих производителей оснащены специальными радиоответчиками. Также вы можете понаблюдать за полетами современных российских лайнеров: Sukhoi SuperJet 100, Ил-96, Ту-204. А вот на устаревших моделях таких датчиков нет, так что отследить их с помощью сервиса не удастся. Не отображаются здесь также полеты вертолетов и военных самолетов.
Передвигаясь по карте, можно заметить, как сильно загружено пространство над США и Европой, а над Азией или Африкой самолетов очень мало.
Flightradar 24 | Флайтрадар | Карта полетов самолетов онлайн
Флайтрадар24 (FlightRadar) — cамолеты онлайн
Флайтрадар (FlightRadar) отслеживание самолетов онлайн — уникальная возможность следить за движением самолетов в реальном времени на карте и полностью увидеть маршрут любого самолета по номеру рейса.
Ежедневно в воздухе находятся тысячи самолетов, которые осуществляют пассажирские и грузовые авиа перевозки 24 часа в сутки и 365 дней в году, перевозят миллионы людей и сотни тысяч тонн грузов в разные точки планеты. В наши дни отследить полеты самолетов онлайн с любого мобильного устройства прямо на карте мира стало реальностью.
Полеты самолетов в реальном времени онлайн
Инновационный сервис — флайтрадар24 на русском языке в режиме онлайн обрабатывает информацию полученную с самолетов и отображает в виде движущихся пиктограмм на карте мира в режиме реального времени.
Благодаря флайтрадар можно узнать какой самолет пролетел над головой, а также легко узнать статус рейса по его номеру, информацию по нужному аэропорту или авиакомпании.
Как узнать какой самолет летит в небе, инструкция
Для отображения подробной информации о полете — нажмите на желтую пиктограмму движущегося самолета. Слева появится информация:
— Название авиакомпании осуществляющей перевозку
— Тип воздушного судна, фото, серийный номер и возраст
— Место и время вылета
— Место и время прибытия
— Скорость и высота полета
Как узнать где летит самолет онлайн по номеру рейса, инструкция
Чтобы отследить полет самолета по номеру рейса онлайн — нажмите на значок радара в правом верхнем углу карты:
— В появившемся окне поиска (Search) введите номер рейса который хотите отследить
— На карте появится красная пиктограмма самолета этого рейса в реальном времени, его маршрут, высота, скорость и оставшееся время полета
На карте появится красная пиктограмма самолета этого рейса в реальном времени, его маршрут, высота, скорость и оставшееся время полета
Движение самолетов в реальном времени онлайн.
Как это работаетБольшинство самолетов в наши дни оснащается ADS-B транспондерами (передатчиками), которые передают позиционные данные. Flightradar24.com — быстро растущая сеть из нескольких тысяч наземных станций по всему миру получает эти данные, обрабатывает и отображает самолеты онлайн на карте.
Благодаря разветвленной сети наземных приемников, на карте отображается информация даже о воздушных судах не оснащенных ADS-B. Непревзойденные данные Флайтрадар24 о воздушном движении и позиционировании самолетов в небе позволяют нам следить за самолетами онлайн в режиме реального времени.
Авиация в годы Великой Отечественной войны
«Крылья Родины создавались тяжелым трудом, напряжением умственных и физических сил всего народа. И подобно тому как сегодня космический корабль воплощает в себе наивысшие результаты науки и промышленности, так в годы довоенных пятилеток создание воздушного флота было вершиной отечественной индустрии, торжеством советской научно-технической мысли».
Выдержка из книги советского авиаконструктора А.С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора». Современная история полна ярких, интересных, многогранных, противоречивых и даже ужасающих событий. XX век запомнился именно такими событиями, ворвавшимися в жизнь людей новыми научными достижениями, кровопролитными войнами, политико-идеологическими, философскими и духовными открытиями, навсегда изменившими мир и, прежде всего, самого человека. Одним из таких событий стала Великая Отечественная война. В период с 1941 по 1945 гг. советский народ пережил грандиозное испытание духа, стойкости и морали, противостояние великих ученых умов, политических и экономических систем. Война оставила глубокий след в душах и умах нескольких поколений. Память об этой войне передается по наследству, чтобы новые поколения помнили о великой цене победы, которая добывалась не только на полях сражений, но рождалась в чертежах и планах инженеров и конструкторов, бесперебойно ковалась советскими людьми на заводах.
«Все для фронта! Все для победы!» — таков был лозунг Коммунистической партии СССР, нашедший свое документальное отражение в директиве Совета народных комиссаров от 29 июня 1941 года и в выступлении И.В. Сталина на радио 3 июля 1941 года. Военно-теоретическая мысль, развивавшаяся с момента окончания Первой мировой войны 1914 – 1918 гг. и Гражданской войны в России 1918 – 1922 гг., привела к переосмыслению роли авиации в выполнении оперативно-тактических задач в условиях позиционной войны. В период Великой Отечественной войны авиация стала одним из ключевых факторов, способствовавших коренному перелому в борьбе с немецкими вооруженными силами. При подготовке данной статьи были использованы архивные документы, находящиеся на хранении в РГАНТД в составе личных фондов журналистов Я.К. Голованова, И.Э. Чутко, ученого и специалиста в области экспериментальной гиперзвуковой аэродинамики А.П. Красильщикова (включая документы по истории федерального государственного унитарного предприятия «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.
Е. Жуковского), Сокольского В.Н., научная, энциклопедическая и мемуарная литература. Основной массив исторических источников представлен научно-исследовательской документацией архивных фондов организаций – источников комплектования РГАНТД: федерального государственного унитарного предприятия «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова», акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова». Начатая в предвоенные годы в СССР реорганизация управления воздушным флотом была нацелена на эффективное решение стратегических вопросов, обусловленных геополитической обстановкой в мире. В свою очередь инструменты для решения этих вопросов лежали в плоскости научных исследований, разработке новых видов вооружения и их массовом производстве, особенно в авиационной промышленности. В годы технической реконструкции Вооруженных Сил постепенно менялся вес родов авиации. Если к концу 1928 года более 80% самолетного парка ВВС составляли самолеты-разведчики, то к июню 1941 года их удельный вес равнялся 3,2%, бомбардировщиков было 41,2%, истребителей – 53,4%, а штурмовиков – 2,2%.
До 1942 года система управления воздушными силами в СССР представляла собой сложную децентрализованную структуру военной организации, обусловленную стратегическим и оперативно-тактическим назначением, и делилась на следующие виды авиации: войсковую, армейскую и фронтовую. Каждый вид был представлен отдельными родами авиации: истребительной, бомбардировочной, штурмовой. Группирование родов авиаций для выполнения организованных действий осуществлялось в рамках авиационных дивизий, полков, эскадрилий и бригад. Создание в 1942 году воздушных армий, объединявших разрозненную структуру управления в единый боевой механизм, позволило сосредоточить военную авиацию на главных направлениях удара советских войск. На момент начала войны в составе Военно-воздушных сил находилось 10045 исправных и 908 неисправных самолетов различного назначения, в том числе: 7541 (из них 442 неисправных) истребителей и фронтовых бомбардировщиков, 556 (142 неисправных) разведчиков и штурмовиков, 989 (58 неисправных) самолетов дальнебомбардировочной авиации Главного командования, 1735 (247 неисправных) учебно-тренировочных самолетов и 132 (19 неисправных) самолета вспомогательной авиации.
Многочисленность авиационных сил вкупе с существовавшей системой управления авиацией, а также летно-технические характеристики самолетов, выпускавшихся неритмично, с дефектами и поначалу уступавших немецким образцам военной техники, не могла решить в должной мере возникшие стратегические проблемы, с которыми столкнулось советское командование на начальном этапе войны. Только за 1940 год и первую половину 1941 года было выпущено свыше 12 000 боевых самолетов, однако в их числе новых экземпляров машин было построено мало: МиГ-1 – 100, МиГ-3 – 1309, Як-1 – 399, ЛаГГ-3 – 322, штурмовиков Ил-2 – 249, бомбардировщиков Пе-2 – 460. К исходу 22 июня по официальным данным советской статистики потери авиации Красной армии составили 1136 боевых самолетов (336 – в воздухе, остальные – на земле): ВВС Западного Особого Военного Округа – 738 боевых самолетов (387 истребителей и 351 бомбардировщик), из них 528 самолетов на земле и 210 в воздухе; ВВС Прибалтийского Особого Военного Округа – 98 самолетов; ВВС Киевского Особого Военного Округа – 277 боевых машин и ВВС Одесского Военного Округа – 23 самолета.
Основными проблемами советской авиации начального периода войны являлись: отсутствие теории эффективности боевых самолетов и децентрализованный характер управления воздушными силами, отсутствие опыта правильной эксплуатации самолетов нового образца, ведения учета состояния исправности самолетного парка, технологическое отставание от отдельных образцов немецкой авиационной техники, вызванное стремительным развитием авиации в целом. Несмотря на это, основная научная, промышленная и испытательная база по созданию новых самолетов, формировавшаяся в годы пятилеток, оказалась способной не только выстоять в тяжелейших условиях реорганизации в эвакуации, но и произвести совершенно новые образцы авиационной техники, которая не только преобладала своим количественным составом, но и превосходила по качественным характеристикам технику противника. Эта база была заложена научно-исследовательскими институтами в сфере авиационной промышленности: ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.
Е. Жуковского), ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), ЛИИ (Летно-исследовательский институт) и др. Отметим, что некоторые упомянутые институты, включая конструкторские бюро, формировались преимущественно в системе ЦАГИ. Боевые самолеты, разработанные советскими инженерами, построенные на авиационных заводах и испытанные в условиях военного времени, показали самобытность и изобретательность советской конструкторской и технологической школы вкупе с опытом летчиков-испытателей, в том числе фронтовиков. Создание новых и использование старых образцов самолетов диктовалось сложившимися условиями на всем протяжении театра военных действий и основывалось не только на опыте предыдущих войн, но и переосмыслении общей стратегии их применения в войне текущей. Разработка перспективных образцов авиационной техники велась с середины 1930-х гг. В ее создании участвовали такие известные авиаконструкторы, как: С.В. Ильюшин, А.Н. Туполев, П.О. Сухой, В.М. Петляков, С.А. Лавочкин, А.С. Яковлев.
Каждый из упомянутых личностей внес неоценимый вклад в обеспечение обороноспособности страны, но об их заслугах лучше всех скажут их собственные творения, прочно вошедшие в историю войн и авиационной науки. «Успех нашей боевой авиации – итог совместных усилий воинов фронта и тружеников тыла» Выдержка из книги советского авиаконструктора А.С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора») Ил-4 (также известный, как ДБ-3Ф) – двухмоторный дальний бомбардировщик, являвшийся глубокой модификацией бомбардировщиков серии «ДБ-3». Самолет был создан в 1939 г. в ЦКБ-29 НКВД (изначально ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского, авиационный завод № 39 В.Р. Менжинского) под руководством главного конструктора, инженера и ученого С.В. Ильюшина. Ил-4 заметно отличался от своих предшественников, и прежде всего, своей формой. Фюзеляж самолета отличался улучшенной обтекаемостью носовой части, конструкцией планера, усовершенствованным вооружением, упрощенной топливной и тормозной системой и использовал более современные навигационные приборы.
Самолет имел следующие летно-технические характеристики: максимальная скорость – 445 км/ч, максимальная дальность полета с бомбовым грузом 1000 кг и полетной массой 9780 кг – 3800 км, потолок – 9700 м, экипаж – 4 человек. Ил-4 имел двигатель – М88Б, вооружение – три пулемета системы ШКАС (Шпитального–Камарицкого авиационный скорострельный) и пулемет УБТ (Универсальный пулемет Березина). За все время войны было произведено 6784 образцов машины. Одним из выдающихся достижений С.В. Ильюшина стало создание и производство в 1940 – 1941 гг. самолета Ил-2 – низковысотного штурмовика, так же известного, как «летающий танк». Ил-2 прочно вошел в историю авиационной техники и культуры, как самый массовый самолет периода Великой Отечественной войны. Ил-2, включая его последующие модификации, рассматривался как самолет поддержки наземных войск, для которого была характерна высокая живучесть и огневая мощь. Конструкция самолета – смешанная, носовая часть состояла из бронеплит толщиной 4–7 мм общей массой около 700 кг, максимальная скорость – 400 км/ч, максимальная дальность полета – 800 км, потолок – 5440 м, экипаж – 2 человека.
Ил-2 имел двигатель АМ-38 с жидкостным охлаждением (данный двигатель оборудовался на всех самолетах серии после 1942 года), вооружение – два пулемета ШКАС, две пушки системы ШВАК (Шпитального–Владимирова авиационный крупнокалиберный) или ВЯ (пушка Волкова-Ярцева), пулемет УБТ, бомбы (400–600кг). Оригинальность конструкции Ил-2 заключалась в оптимальном сочетании вооружения, брони и скорости, что обеспечивало его максимальную боевую эффективность. За время войны было произведено более 36 000 образцов машины.
Параллельно с ЦКБ-29 велась работа и других научно-технических, конструкторских и проектных коллективах. В частности, в ЦАГИ, в ОКБ Архангельского, руководимого авиаконструктором и ученым А.Н. Туполевым, с 1934 велась разработка и производство скоростного бомбардировщика АНТ-40/CБ. Основное назначение данного самолета заключалось в выполнении задач стратегического характера – нанесение бомбовых ударов по противнику в местах дислокации без прикрытия истребителей.
Во время Великой Отечественной войны самолеты АНТ-40/СБ активно использовались на фронтах, а также обеспечивали поддержку армий и тыла как транспортные и связные самолеты. Характерная особенность конструкции – наличие противофлаттерной (противовибрационной) весовой компенсации, являвшейся обязательной для скоростных самолетов. Максимальная скорость полета – 423 км/ч, максимальная дальность полета – 2150 км, потолок – 9,56 км, экипаж – 4 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 – 1,5 т. До 1941 года было произведено около 7 000 образцов машины.Создание в 1940 – 1941 гг. фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2 (Самолет «103», «АНТ-58») рассматривалось в качестве эффективной замены уже состоявших на вооружении в ВВС Ил-4 и Пе-2. В истории авиации Ту-2, разработанный А.Н. Туполевым, является одним из лучших бомбардировщиков Великой Отечественной войны и Второй мировой войны в целом. Ту-2 отличался повышенной надежностью, боевой эффективностью и высокой скоростью.
Максимальная скорость полета – 530 км/ч, максимальная дальность полета – 2050 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 3 – 5 человека, вооружение – две пушки ШВАК, три – пять пулеметов УБТ, бомбовая нагрузка – 3 бомбы (до 4 т.). В период войны было произведено до 2500 образцов машины. Конструкторские бюро создавали самолеты различной специализации. Многие из них функционально совмещали возможности штурмовиков и бомбардировщиков для оказания наземной помощи, штурмовиков и истребителей – для уничтожения воздушных целей и прикрытия сухопутных и морских сил, а также функции транспорта и разведки.
Одним из таких самолетов, совмещавших возможности бомбардировщика и разведывательного самолета, являлся Су-2 (ББ-1 – ближний бомбардировщик), созданный в ОКБ под руководством авиаконструктора и впоследствии одного из родоначальников реактивной авиации П.О. Сухого в 1936 году (изначально 4-ая бригада Авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ).
Несмотря на то, что самолеты данной серии не имели столь массового производства в отличие от бомбардировщиков Ил-4 и Пе-2, им также нашлось активное применение в годы Великой отечественной войны.
Как уже упоминалось ранее, одним из основных самолетов, состоявших на вооружении Красной армии, являлся фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2 (так же известный, как «Пешка»), созданный в 1939 году коллективом отдела «100» ЦКБ-29 НКВД под руководством советского авиаконструктора В.М. Петлякова. Пе-2 задумывался как замена устаревшему АНТ-40/СБ. Изначально Пе-2 отличались своими аэродинамическими качествами и герметичностью кабины, что позволяло самолету находиться на больших высотах (свыше 10 км), однако необходимость в применении пикирующих бомбардировщиков, направленных на несение точных бомбовых ударов, диктовалось общим военным положением, и его назначение было изменено.
Кроме того, в Пе-2 широко применялся электропривод для управления основными частями самолета. Ввиду массового использования бомбардировщиков, на самолетах также испытывались воющие сирены, разработанные в лаборатории № 11 ЦИАМ, оказывавшие психологический эффект на противника. Пе-2 можно наблюдать в советском художественном фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика», снятом в 1967 г. режиссером Н.Б. Бирманом. Максимальная скорость полета – 581 км/ч, максимальная дальность полета – 1500 км, потолок – 8,8 км, экипаж – 3 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 т. В период войны было произведено более 11000 экземпляров техники.
Ла-5 стал логическим продолжением предыдущего самолета С.А. Лавочкина – ЛаГГ-3 – и его своевременной заменой уже в разгар войны, поскольку большинство экземпляров ЛаГГ-3 состояли на вооружении Красной армии. В отличие от своего предшественника, Ла-5 отличался высокой скоростью, броней и неприхотливостью в эксплуатации. По своим летно-техническим характеристикам Ла-5 был сравним, а в чем-то и превосходил немецкий многоцелевой истребитель Мессершмитт-109, что являлось особенно важным в достижении военного паритета с противником. ЦАГИ активно участвовал в испытании Ла-5 (в том числе и самолетов Як-1, Як-3) и разрабатывал рекомендации для улучшения аэродинамических характеристик самолета, включая его обслуживание[13]. Максимальная скорость полета – 626 км/ч, максимальная дальность полета – 655 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 1 человек, вооружение – две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка – 2 бомбы по 100 кг. В период войны было произведено около 10000 экземпляров техники[14].Помимо истребителей С.А. Лавочкина отдельного упоминания заслуживают самолеты, созданные коллективом Государственного союзного завода № 115 под руководством выдающегося советского авиаконструктора А.С. Яковлева. Истребители А.С. Яковлева завоевали вечную славу на полях сражений Великой Отечественной войны и широко известны в мировой культуре. Самолеты серии «Як-18», послевоенные модификации, использовались во время съемок советского художественного фильма режиссера и актера Л.Ф. Быкова «В бой идут одни старики», а также знаменитой военной киноэпопее режиссера Ю.Н. Озерова «Освобождение».
Одним из первых боевых самолетов-истребителей, созданных в 1940 году и принявших участие в Великой Отечественной войне, являлся Як-1 (И-26). Як-1 стал основой для последующих модификаций, отличаясь от других типов самолетов легкостью конструкции, маневренностью, простотой пилотирования, а также сочетанием огневой мощи и скорости. Результатом переосмысления его боевой эффективности стало создание в 1942 году истребителя Як-7Б с более усиленным вооружением без изменения внешнего вида. Максимальная скорость полета – 593 км/ч, максимальная дальность полета – 820 км, потолок – 9,9 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета ШКАС. В период войны было произведено около 6500 экземпляров военной техники.
Настоящим техническим достижением стало создание в 1942 году Як-9 – истребителя, ставшего самым массовым многоцелевым самолетом Великой Отечественной войны. Примечательная особенность самолета А.С. Яковлева заключалась в возможности введения различных технологических вариаций, способствовавших его более широкому применению и удобству производства. «Самолет Як-9 был предельно простым по конструкции и приспособленным для производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в Сибири: фюзеляж – из стальных труб, производимых на местных металлургических заводах, крылья – деревянные – из сибирской сосны», – пишет А.С. Яковлев[15]. Во многом благодаря технической сборке, самолет имел меньший вес, чем Як-1 и Як-7Б, что позволяло усилить его летно-технические характеристики, а также ставить различное вооружение и спецоборудование для выполнения боевых задач: сопровождение бомбардировщиков, ведение воздушного боя, бомбардировка сухопутных войск противника, фоторазведка, использование в качестве учебно-тренировочной машины. Равно, как и Ла-5 Як-9 был крайне опасным противником для немецких самолетов Мессершмитт-109 и Фокке-Вульф-190. Максимальная скорость полета – 598 км/ч, максимальная дальность полета – 1000 км, потолок – 10,4 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено около 17 000 экземпляров военной техники.
И, наконец, последний истребитель, о котором также стоит упомянуть – это маневренный и скоростной истребитель Як-3, созданный А.С. Яковлевым в 1943 году. На Як-3 в отличие от Як-1 были улучшены аэродинамические свойства, снижена масса самолета за счет применения дюралюминия, облегчавшего конструкцию самолета. Максимальная скорость полета – 660 км/ч, максимальная дальность полета – 900 км, потолок – 10,8 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено до 5 000 экземпляров военной техники. В послевоенные годы Як-3 послужил основной для создания реактивного истребителя Як-15.
Всего за годы войны авиационная промышленность Советского Союза выпустила свыше 125 000 самолетов[16]. В условиях военного времени авиационная промышленность, находясь в эвакуации, смогла конкурировать не только с немецкой военной машиной, но и с научно-технической мыслью других зарубежных стран, показав тем самым свою жизнеспособность.
Благодаря перестройке управления воздушным флотом и административной реструктуризации конструкторских бюро, удалось наладить поточный выпуск военной продукции и сосредоточить основные усилия на изыскании новых технологических решений, при их обязательном серийном освоении. Созданные образцы советской воздушной техники не только внесли значительный вклад в победу над немецкими вооруженными силами и их сателлитами, но и сформировали базу перспективных исследований в авиационной науке, позволивших развить их в дальнейшем в космической отрасли.
Спустя 75 лет мы вновь чествуем выдающихся конструкторов, инженеров, рабочих, фронтовиков. Вновь вспоминаем те неспокойные времена, когда именно от ученых умов зависели судьбы многих советских людей и страны в целом, судьбы солдат и командиров, отдававших свою жизнь за свободу и независимость нашей Родины. Но эти времена были полны тревогами и волнениями так же, как полны надеждой и энтузиазмом. И как самолеты несли на своих крыльях гибель врагу и мир освобожденной земле, так и сегодня они хранят небесный покой и служат человечеству.
Степанов В.А.
Карта всех пассажирских самолетов в небе в данный момент | Умные новости
flightradar24.comВ любой момент в небе над Соединенными Штатами находится около 5000 коммерческих самолетов, доставляющих людей из дома на работу к внукам, которые давно уехали. Теперь вы можете увидеть их все в режиме реального времени на карте.
Flightradar24 получает данные от Федерального управления гражданской авиации США и системы автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B) в других странах.Около 60% самолетов, перевозящих пассажиров, оснащены ADS-B, поэтому на карте даже не показаны все рейсы. Тем не менее, если немного уменьшить масштаб, можно увидеть безумную группу самолетов над США и Европой.
На сайте объясняется, какие самолеты вы можете видеть, а какие еще не имеют транспондера ADS-B:
Распространенные модели самолетов с транспондером ADS-B, видимые на Flightradar24:
- Все модели Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380)
- BAe ATP
- BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
- Боинг 737, 747, 757, 767, 777, 787
- Embraer E190 (большинство новых поставок)
- Fokker 70 и 100
- Gulfstream V, G500 / G550
- Макдоннелл Дуглас MD-10, MD-11
- Сухой СуперДжет 100
- Некоторые более новые Ильюшин и Туполев (например Ил-96 и Ту-204)
Распространенные модели самолетов, которые не имеют транспондера ADS-B и НЕ видны на Flightradar24:
- Антонов Ан-225
- ATR 42, 72
- Боинг 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
- Все модели CASA
- Все модели Bombardier Dash
- Все модели Bombardier CRJ
- Дорнье 328
- Все модели Embraer (кроме большинства новых поставок Embraer E190)
- Jetstream 32
- Fokker 50
- Макдоннелл Дуглас DC-9, MD-80, MD-90
- Saab 340 и 2000
- «Air Force One»
- Самый старый самолет
- Самый военный самолет
Данные в основном относятся к U.С. и Европу, оставив позади Южную Америку, Африку, Азию и Австралию. Частично это связано с тем, что сайт использует около 500 наземных служб ADS-B для получения данных с самолетов. Он приглашает любого, у кого есть ответчик ADS-B, принять участие, и вы можете купить свой собственный приемник за сумму от 350 до нескольких тысяч долларов.
Теперь давайте увеличим масштаб только США. Вот видео от Animated Atlas, команды, которая визуализирует полеты.
Больше из Смитсоновского института.com:
Музыка для аэропортов успокаивает свирепого пассажира
Судят об авиакомпании по ее униформе
Фактов о самолетах: 20 интересных фактов о самолетах и авиаперелетах
Времена для путешественников тяжелые. Но поскольку мир готовится к открытию в 2021 году, мы здесь, чтобы вы продолжали мечтать и планировать свое следующее приключение — будь то отдых или полет в неизведанные места.А пока у нас есть последние советы и обновления для путешествий по COVID-19, чтобы вы были в курсе и готовы к работе.
Если вы любитель путешествовать, наверняка вы были в самолете. Но независимо от того, летали ли вы один, десять или сто раз, мы уверены, что вы можете узнать больше о самолетах. Мы собрали 20 наших любимых фактов о самолетах, чтобы вы могли провести вечер в викторине или поделиться с соседом по креслу в следующий раз, когда вы полетите.
1. Когда был изобретен первый самолет?
Если вас интересуют факты о самолетах, вы захотите узнать ответ на этот вопрос.Первый самолет, Wright Flyer, летел в течение длительного времени и находился под управлением Орвилла Райта и Уилбура Райта в декабре 1903 года. Первый полет длился около минуты, прошел 260 метров и имел максимальную скорость менее 11 километров. час. К 1905 году братья Райт управляли своей третьей версией самолета, Wright Flyer III, на довольно большие расстояния. Авиация уже никогда не была прежней.
2. Какая авиакомпания самая старая в мире?
Самая старая авиакомпания в мире — голландский авиаперевозчик KLM, основанный в 1919 году.Соединение Нидерландов с голландской Ост-Индией было одним из главных стимулов для создания авиакомпании. В 1924 году KLM выполнила рейс из Амстердама в Джакарту (в то время называемую Батавией), самый длинный маршрут своего времени. Qantas образовалась сразу после KLM в 1920 году.
3. Сколько стоит пассажирский самолет?
Цены на пассажирские самолеты могут сильно различаться в зависимости от типа, конструкции, выбора двигателя и того, как авиакомпания хочет настроить самолет. Самолеты Boeing стоят от 89 миллионов долларов США за 737-700 до 442 миллионов долларов США за 777-9.Самолеты Airbus стоят от 81 до 445 миллионов долларов США, A330 — около 259 миллионов долларов США, а A380 — около 445 миллионов долларов.
4. Какой самый большой самолет в мире?
Самым тяжелым самолетом в мире является Антанов АН-225, который весит около 640 тонн. Самым длинным по размаху крылом является Stratolaunch, который был представлен в феврале 2018 года компанией, связанной с соучредителем Microsoft Полом Алленом. У него размах крыльев более 117 метров, что намного больше, чем максимальная ширина футбольного поля (90 метров).Что касается пассажирских самолетов, Airbus A380 может перевозить до 850 человек, что делает его самым большим самолетом в мире по вместимости пассажиров.
5. Какой самый быстрый самолет в мире?
Самым быстрым самолетом в истории был Lockheed SR-71 Blackbird, который развивал скорость 3530 километров в час. Самым быстрым коммерческим самолетом, эксплуатируемым сегодня, является Boeing 747-8i, который эксплуатируется авиакомпаниями Korean Air, Air China и Lufthansa.
6. Как быстро летает коммерческий пассажирский самолет?
Коммерческие пассажирские самолеты обычно курсируют со скоростью в среднем от 740 до 925 километров в час (от 460 до 575 миль в час).Эта скорость остается довольно стабильной на протяжении многих лет и даже десятилетий, поскольку обеспечивает хорошее соотношение цены и качества. Это означает, что самолеты на высоте 30 000 футов летают со скоростью ниже скорости звука, выше которой изменение конструкции, материалов и затрат на топливо приводит к более дорогостоящему путешествию.
7. Сколько самолетов находится в воздухе одновременно?
Сколько самолетов сейчас в воздухе — не загадка. В 2017 году в небе одновременно находилось в среднем 9728 самолетов, на борту которых находилось около одного.2 миллиона человек. В часы пик эта цифра может доходить до 20 000, но с конца 2019 года мы наблюдаем снижение из-за ограничений на полеты, введенных COVID.
8. Пилоты едят то же, что и пассажиры?
Обычно пилоты едят ту же пищу, что и пассажиры, хотя им разрешается упаковывать свою еду, если они того пожелают. В то время как пассажирам обычно предоставляется несколько вариантов питания авиакомпании, пилоту и второму пилоту никогда не будет предоставлена такая же возможность, чтобы уменьшить вероятность пищевого отравления, воздействующего на кабину.
9. Как я могу перейти с эконом-класса на бизнес-класс?
В наши дни один из единственных способов перейти с эконом-класса на бизнес-класс — это получить высокий рейтинг в программе для часто летающих пассажиров авиакомпании. Кстати, компания Qantas изобрела бизнес-класс в 1979 году. У некоторых авиакомпаний есть такие функции, как торги вслепую, которые позволяют пассажирам получить повышение класса обслуживания по более низкой цене.
10. Может ли удар молнии повредить самолет?
Удары молнии по самолетам довольно распространены.Обычно молния ударяет по концам крыла или носу самолета, а затем проходит вокруг фюзеляжа самолета, прежде чем снова покинуть самолет. Иногда удар молнии может вызвать небольшое повреждение или ожог внешней части самолета, но обычно самолет остается невредимым.
Погибает примерно один человек на каждые пять миллионов коммерческих рейсов. И с каждым днем становится все безопаснее. Например, 2017 год был самым безопасным годом для коммерческих самолетов, когда не было аварий со смертельным исходом. Для сравнения, в 2005 году на коммерческих рейсах погибло более 1000 человек.Вероятность смерти от удара молнии на землю выше.
12. Как далеко могут загибаться крылья самолета?
Вы могли бы вспомнить, глядя в окно самолета и наблюдая, как кончики крыльев самолета колеблются на ветру. Самолеты проходят тщательные испытания, прежде чем им дают зеленый свет для перевозки пассажиров, и часто приходится проходить испытания в условиях, которые редко, если вообще когда-либо, возникают в естественных условиях. На большинстве пассажирских самолетов крыло самолета может изгибаться почти на 90 градусов перед тем, как сломаться.
13. Сколько людей боятся летать?
По данным Департамента здравоохранения штата Виктория, примерно каждый шестой человек страдает той или иной формой авиофобии или страха перед полетом. Если вы боитесь летать, вы точно не одиноки. Страх перед полетом можно преодолеть с помощью образования в области авиации, информации о тревоге и страхе, а также с помощью безопасных полетов.
14. Насколько распространена турбулентность?
Турбулентность является обычным явлением, и это факт авиакомпании, что даже люди, которые не боятся летать, могут сильно нервничать, когда самолет начинает трястись.Что вызывает турбулентность? Что ж, турбулентность вызывается воздушными телами, движущимися с разной скоростью и в разных направлениях. Это может быть неудобно, но редко бывает опасно. Обычно турбулентность умеренная, а иногда и умеренная по интенсивности. Пассажирские самолеты обычно летают вокруг мест, где пилоты подозревают, что может быть турбулентность, например, там, где они видят грозовые тучи или когда они получают отчеты от других пилотов. Однако турбулентность при ясном небе может возникнуть без предупреждения.
15.Насколько распространена сильная турбулентность?
Сильная турбулентность воздуха случается редко, и коммерческие пилоты могут испытывать ее лишь пару раз за свою карьеру. По данным Федерального управления гражданской авиации, около 35 пассажиров в США ежегодно получают травмы в результате турбулентности, обычно из-за того, что они не пристегнули ремни безопасности после возникновения турбулентности.
16. Я боюсь летать, и меня беспокоит турбулентность. Где лучше всего сесть в самолете?
Самое удобное место для сидения в самолете, по словам пилота Патрика Смита, — это середина самолета рядом с крыльями.Это место, где вы будете ближе всего к центру тяжести и подъемной силе самолета. Сиденья, расположенные ближе к задней части самолета, будут испытывать большее движение — один из самых практичных фактов о самолетах, если вы ищете лучшее место для выбора.
17. Как долго пилот летает на самолете?
Пилот пассажирского самолета обычно управляет самолетом в течение первых нескольких минут во время взлета и снова перед посадкой. В течение остальной части полета отвечает автопилот, хотя пилоты обычно следят за приборами.
18. Засыпают ли пилоты в пассажирских самолетах?
Пилоты иногда засыпают в самолетах, но на большинстве пассажирских самолетов есть автоматическая система предупреждения, которая подает сигнал тревоги, если пилот какое-то время не двигался. На длительных рейсах пилотам будет предоставлено определенное время отдыха, поочередно со вторым пилотом.
19. Если самолет сливает топливо, что с ним происходит?
В экстренной ситуации пилоту, возможно, придется повернуть назад или направиться в ближайший аэропорт.Если на борту слишком много топлива для безопасной посадки, пилот может решить слить топливо из самолета перед посадкой. Большая часть этого топлива испаряется и не достигает суши или океана.
20. Какой процент населения мира летал на самолетах?
Знать эту цифру наверняка сложно, так как в официальной базе данных нет записи о том, кто побывал в самолете. Но неофициальные опросы и отраслевые эксперты обнаруживают некоторые догадки. Бывший генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург утверждает, что менее 20% населения мира когда-либо летало на самолетах.По другим оценкам, он составляет менее 10%. Если вы совершили полет, вы один из немногих в мире, кто испытал полет на высокой скорости на высоте нескольких тысяч футов.
Куда я могу пойти?
Планируете вернуться туда? Узнайте, какие границы открыты, с помощью нашей интерактивной глобальной карты и подпишитесь на рассылку обновлений по электронной почте, когда ваши популярные направления снова откроются.
Готовы выиграть несколько дешевых авиабилетов или гостиничных номеров и получить лучшие предложения по аренде автомобилей.Skyscanner Australia сравнивает все лучшие предложения. Загрузите наше мобильное приложение, когда вы в пути.
Подробнее
Будьте в курсе последних ограничений на поездки и возможностей, связанных с коронавирусом, на Skyscanner.
Узнайте больше об экологически безопасном авиационном топливе и о том, как оно может помочь в путешествиях в будущем.
Вернитесь в прошлое и узнайте больше о золотом веке авиаперелетов в 1950-х и 60-х годах.
Вдохновляйтесь, когда придет время. Получайте советы путешественникам, новости и предложения, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.
Вы можете отказаться от подписки в любой момент. Прочтите нашу Политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.
Связанные
| NOOKS AND CRANNIES В среднем, сколько самолетов по всему миру находится в воздухе и сколько людей путешествует на них?
|
Как American Airlines забирает самолеты со склада
Талса, Оклахома (CNN) — Миссия Роджера Стила готовит самолет для летних каникул.
Стил, помощник менеджера на крупнейшей базе технического обслуживания American Airlines, возглавляет группу механиков, занимающихся разворачиванием, осмотром, чисткой и ремонтом самолетов, которые авиакомпания хранила на складе большую часть прошлого года.
При таком небольшом количестве путешественников авиакомпании просто не нужно было столько самолетов. Американцы исключили из своего парка целые модели — они больше не будут летать на Boeing 757 и 767, Embraer E190 и Airbus A330-300. Среди других моделей он выбрал несколько самолетов, чтобы продолжить полеты, и поместил те, в которых он не нуждался, в том числе 300 из 737 рабочих лошадок, временно на хранение, пока не улучшатся экономические условия и ситуация с коронавирусом.
Вот как открываются пандусы — в оживленном американском городе Талса, штат Оклахома, ремонтный центр стал домом для около 70 самолетов.Сотрудники накрыли двигатели брезентом, обернули чувствительные детали, такие как датчики скорости полета, которые могли быть повреждены элементами, и положили на окна защитные пленки из фольги.
Не реже одного раза в 10 дней проводилось техническое обслуживание каждого самолета: проверка двигателей, проверка шасси, вращение шин, чтобы не допустить плоских пятен.
«Во многих отношениях у нас … на самом деле больше требований к техническому обслуживанию самолета, который хранился или находится на хранении, чем у нас, если самолет активно летает», — сказал Стил CNN.
Эд Сангрикко, управляющий директор предприятия, сказал, что у авиакомпании нет места и она использовала близлежащие районы аэропорта Талсы для хранения дополнительных самолетов.
«Они стояли на рулежных дорожках», — сказал Сангрико. «Везде, где мы могли найти место, у нас были самолеты».
Скачок хода
Двигатели самолетов, находящихся в спячке, были закрыты на холостом ходу.
CNN
Но в последние недели спрос в Америке вырос благодаря весенним каникулам, Пасхе и путешествию на Песах.Там отдыхающие бронировали авиабилеты на лето. И он увидел потребность в этих простаивающих самолетах.
Каждый день, когда самолет припаркован, American теряет около 50 000 долларов потенциального дохода, сказал Стил. Эта цифра не включает часы работы по техническому обслуживанию.
Итак, American начала кропотливый процесс ввода самолета в эксплуатацию и планирует вернуть в воздух весь свой оставшийся флот к концу этого месяца.
Не только American перестраивает свой бизнес.Southwest Airlines заявила в четверг, что этим летом ей нужно вернуть на работу всех бортпроводников, и она отзывает 2700 человек, находящихся в добровольных отпусках. После временного увольнения членов экипажа United возвращается к найму, предлагая работу 300 новым пилотам. А «Дельта» возвращает около 400 своих пилотов.
Чтобы прояснить ситуацию, авиаперевозки в США выросли только примерно до 60% от того уровня, который был до пандемии.
Но средний день сейчас более чем в 10 раз загружен, чем это время в прошлом году, когда Управление транспортной безопасности США проверяло менее 100 000 человек в день по всей стране.Раньше он проверял от 2 до 2,5 миллионов много дней. Данные авиационной отрасли США показывают, что больше рейсов с большей загруженностью: в среднем занято 75% мест по сравнению с 60% месяц назад.
Интенсивные проверки
Возврат воздушного судна в эксплуатацию требует около 1000 часов работы.
CNN
В компании American восстановление одного самолета требует около 1000 часов работы. Сангрико назвал «невероятно большой задачей» вывести эти самолеты »из спячки.«
» «Ребята проверяют двигатель, все системы на двигателях, чтобы убедиться, что он работает», — объяснил Стил, когда соседняя группа работала над Боингом 737 в ангаре, вмещающем одновременно четыре самолета. «Мы заменим масла. , проверьте все жидкости ».
Фонарики мерцали в окнах самолета. Рабочие внутри снимали внутренние панели и заменяли ковровое покрытие — часть косметического ремонта пассажирского салона, в то время как механики проверяли каждую из основных систем полета.В результате дополнительных ремонтных работ самолет будет находиться в ангаре около 20 дней.
На другой стороне ангара механик щелкал переключателями и нажимал кнопки внутри кабины, проверяя компьютеры и сигнализацию. Другой механик смазал шасси насосом.
Каждая деталь проходит осмотр, сказал Стил. «Даже кофеварки в самолетах имеют руководство по техническому обслуживанию и предписанные испытания, прежде чем самолет сможет вернуться в полет», — сказал он.
«110% безопасно»
На последнем этапе американские пилоты подняли самолет в воздух, чтобы проверить работу всех систем, прежде чем пассажиры войдут на борт.
«Я хочу выйти и провести этот полет для проверки технического обслуживания, чтобы убедиться, что системы наддува, навигация, связь работают», — сказал Ларри Теринг, капитан самолетов 737 и 777 компании American.
Среди критических точек проверки — обратный клапан пятой ступени стравливания воздуха из двигателя на некоторых Боингах 737. Прошлым летом FAA предупредило, что коррозия этой детали, когда самолет находится на хранении, может вызвать «потерю мощности двух двигателей без возможности перезапуска» — критическая проблема, если это произойдет в полете.
Сангрикко сказал, что путешественники не должны беспокоиться о выходе этой детали из строя на их следующем рейсе.
«Все вещи, на которые мог негативно повлиять тот факт, что он был припаркован, были идентифицированы, они были рассмотрены, и они были решены», — сказал он. «Я могу заверить вас на 110%, что эти самолеты безопасны и готовы к полету».
Пилоты проверяют свои навыки перед новым полетом. Анализ CNN отчетов о безопасности, поданных в федеральное правительство, обнаружил, что пилоты сообщают об ошибках, которые они приписывают неделям или месяцам, проведенным вдали от кабины.На базе технического обслуживания в Талсе сотрудники сказали, что гордятся тем, что самолеты, за которыми они ухаживали в течение нескольких месяцев, возвращаются в строй.
«Каждый раз, когда вы смотрите, как самолет, о котором вы заботились, над которым вы работали здесь, отрывается от земли, включается оборудование, а затем он улетает, это просто прекрасное чувство», — сказал Сангрикко.
Самолеты вернутся на регулярное техническое обслуживание, но Сангрикко выразил надежду, что ни один из них не вернется на стоянку.
«Мы надеемся, что больше никогда не будем заниматься хранением данных.»
Как 11 сентября навсегда изменило авиаперелеты
Дым продолжает подниматься над развалинами Всемирного торгового центра, пока самолеты Continental Express садятся в закрытом аэропорту Ньюарк, штат Нью-Джерси, 12 сентября 2001 года после террористической атаки на Всемирный торговый центр. Один из угнанных самолетов вылетел из аэропорта Ньюарк и позже разбился недалеко от Питтсбурга, штат Пенсильвания.
Таннен Мори | AFP | Getty Images
Более пятой части населения США слишком молоды, чтобы помнить, на что было похоже путешествие по воздуху. до сентября11, 2001.
Родные и близкие пассажиров могли попрощаться с ними у выхода на посадку. Путешественникам не требовалось снимать обувь и ремни или вынимать жидкости из ручной клади перед прохождением контрольно-пропускных пунктов, не говоря уже о том, чтобы ждать в длинных очередях службы безопасности. Прошли годы, прежде чем авиакомпании взимали с пассажиров плату за регистрацию багажа или выбор места, хотя в настоящее время средние внутренние тарифы дешевле.
Вся отрасль, от службы безопасности в аэропортах до обучения бортпроводников и даже количества существующих авиакомпаний, была преобразована в результате самой смертоносной террористической атаки в США.История С. В то ясное синее утро в конце лета 19 угонщиков превратили четыре лайнера Boeing — два самолета American Airlines и два самолета United Airlines — в ракеты. Двое из них врезались во Всемирный торговый центр, а один — в Пентагон. Четвертый разбился в поле на юге Пенсильвании. В результате нападения погибло около 3000 человек.
Автомобили стоят возле международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), который закрыт из-за воздушных атак на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, 11 сентября 2001 года в Лос-Анджелесе, Калифорния.
Дэвид МакНью | Getty Images
Промышленный шок
Коммерческие полеты были приостановлены на несколько дней. Руководители авиакомпаний размышляли о будущем отрасли.
«Мы немедленно приземлили все наши самолеты», — сказал Дэвид Нилман, основатель и тогдашний генеральный директор JetBlue Airways, нового авиаперевозчика, дебютировавшего за 19 месяцев до 11 сентября. «У нас были самолеты, приземляющиеся в Каролине, штат Канзас. Наш финансовый директор был у типографии. Он проверял проспект нашего IPO».
Отмененные рейсы отображаются на мониторах терминала аэропорта Лос-Анджелеса 10 сентября 2001 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния.
Джейсон Кирк | Getty Images
Наблюдая за разворачивающимися событиями, «я начал думать: зачем кому-то снова путешествовать, когда это происходит?»
Мировой пассажиропоток восстановился, но на это потребовалось два года, поскольку путешественники не хотели летать, а спрос на деловые поездки резко упал из-за атак и рецессии.
Американские авиакомпании потеряли 8 миллиардов долларов в 2001 году. Отрасль не была прибыльной до 2006 года. Убытки за этот пятилетний период превысили 60 миллиардов долларов, и авиакомпании снова потеряли деньги в 2008 году во время Великой рецессии.Сокращение рабочих мест после 11 сентября составило десятки тысяч человек, и рабочие столкнулись с массовым сокращением заработной платы. Только пандемия Covid угрожает большему количеству рабочих мест, но рекордная федеральная помощь в размере 54 миллиардов долларов не позволила авиакомпаниям увольнять сотрудников.
Путешественники, оказавшиеся в затруднительном положении, ждут в терминале United Airlines в международном аэропорту О»Хара 11 сентября 2001 года в Чикаго, штат Иллинойс.
Тим Бойл | Getty Images
Количество занятых в авиакомпаниях США даже до пандемии еще не восстановилось до пика 2001 года.
Консолидация и сборы
Самолеты стоят на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX), который закрыт из-за воздушных атак на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, 11 сентября 2001 года в Лос-Анджелесе, Калифорния.
Дэвид МакНью | Getty Images
За годы, прошедшие после 11 сентября, несколько крупных авиакомпаний перестали подавать бесплатное питание и вместо этого начали продавать еду и взимать с клиентов плату за проверку сумок, чтобы компенсировать более высокие расходы на топливо и другие финансовые затруднения. В течение 10-летней полосы прибыли, которая была остановлена пандемией Covid-19 в прошлом году, авиакомпании разделили кабину автобуса на более мелкие классы, начали взимать плату за определенные места, даже те, которые не имеют дополнительного места для ног, а также за раннюю посадку и другие льготы.
Пространство для ног было уменьшено по мере увеличения количества мест в самолетах для увеличения доходов. По данным Министерства транспорта, авиакомпании за последние годы заработали миллиарды долларов на пассажирских сборах, но в период с 1999 по 2019 год средняя цена на внутренние рейсы упала с 530 до 323 долларов с учетом инфляции.
«Существует огромный потребительский спрос на услуги, которые предоставляют авиакомпании, и это верно сегодня даже во время Covid», — сказал Гэри Кеннеди, который был генеральным советником American Airlines с 2003 по 2014 год.«Тем не менее, на протяжении всей истории авиационной отрасли было трудно превратить это в прибыль».
Капитальный ремонт системы безопасности
Безопасность в аэропорту обеспечивалась частными подрядчиками до 11 сентября и была слабой по сравнению с годами после терактов, с незначительной проверкой зарегистрированного багажа. Путешественники проходили через металлоискатели, и друзья и родственники могли сопровождать их до ворот. Досмотр пассажиров в аэропортах на предмет наличия оружия или огнестрельного оружия, который был санкционирован федеральными властями в 1973 году, был направлен на предотвращение угонов самолетов, которые были гораздо более распространены в 1960-х и начале 1970-х годов.
Агент Управления транспортной безопасности проводит досмотр пассажира авиакомпании на контрольно-пропускном пункте в терминале 4 международного аэропорта Феникс Скай-Харбор 10 декабря 2004 года в Фениксе, штат Аризона.
Джефф Топпинг | Getty Images
Авиакомпаниясообщила, что пассажиры должны прибыть на новые просмотры на 15–30 минут раньше обычного, согласно статье в New York Times, опубликованной в январе 1973 года.
Перенесемся в 2001 год, и мало что изменилось.Ножи и ножи, которые захватили на борт 11 сентября 2001 г., легко прошли через контрольно-пропускные пункты; они не были запрещены.
Сенатор Билл Нельсон (штат Флорида) демонстрирует служебный инструмент с выдвинутыми лезвиями, который вместе с ножом для коробок, идентичным тому, который использовал террорист, захвативший четыре авиалайнера 11 сентября 2001 года, был контрабандой провезен через службу безопасности аэропорта Флориды. в прошлую пятницу агенты под прикрытием провели учения по выявлению недостатков в наших «новых» стандартах безопасности.
Марк Ф.Sypher | CQ-Roll Call, Inc. | Getty Images
После терактов, в ноябре 2001 г., тогдашний президент Джордж Буш подписал Закон о безопасности авиации и транспорта, в соответствии с которым было создано Управление безопасности на транспорте, передающее проверку пассажиров федеральным служащим. Он также добавил больше федеральных маршалов авиации.
Пассажирам было запрещено проносить в салон ножи, бритвенные лезвия и другие острые предметы.
Анна Карриеро из Италии (слева) наблюдает, как работник Управления транспортной безопасности Трейси Альберт просматривает ручную кладь Кэрриеро у выхода на посадку American Airlines в международном аэропорту Лос-Анджелеса 11 августа 2006 года, Лос-Анджелес, Калифорния.
Ник Ут | Getty Images
«Система 11 сентября была по сути той же, с которой мы начали в 1973 году», — сказал Джефф Прайс, который преподает управление безопасностью полетов в Метрополитенском государственном университете Денвера и был директором аэропорта в столичном аэропорту Роки-Маунтин в сентябре. 11, 2001. «Я смотрю на систему сегодня, как на кусок швейцарского сыра, в котором есть определенные пробелы. Я смотрю на систему до 11 сентября как на гигантскую дыру прямо в середине сыра. Это поразило меня. что никто не использовал его в течение двух десятилетий до этого.»
Угон самолетов на территории США не происходил с 11 сентября. Угрозы безопасности изменились, как и процедуры проверки. Прекращенные заговоры, такие как попытка» бомбардировщика обуви «2001 года, вынуждают большинство путешественников снимать обувь на контрольно-пропускных пунктах. Жидкости и гели, за исключением небольших контейнеров, не допускаются в ручную кладь после того, как британские официальные лица остановили террористический заговор с целью доставки жидких взрывчатых веществ на рейсы в 2006 году.
Пассажир проходит на линию предварительной проверки Администрации транспортной безопасности (TSA) к контрольно-пропускному пункту в международном аэропорту Солт-Лейк-Сити в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, США.S., вторник, 23 декабря 2014 г.
Geroge Frey | Bloomberg | Getty Images
Путешественники, которые предпочитают платить за услуги предварительной проверки, такие как PreCheck TSA, проходят проверку биографических данных и могут обойти некоторые процедуры проверки на контрольно-пропускных пунктах.
Прайс сказал, что нынешняя система досмотра частично направлена на сдерживание террористов.
«Вам нужно и то, и другое: реальные меры безопасности, и вам также нужно уйти с небольшим театром безопасности, чтобы помочь в сдерживании», — сказал он.
TSA подверглось критике в последние годы после того, как в 2015 году служба контроля Министерства внутренней безопасности обнаружила, что агенты пропускали испытания оружия в 95% случаев.Агенты TSA в аэропортах в прошлом году поймали 3257 единиц огнестрельного оружия, что вдвое больше, чем в 2019 году.
Администратор TSA Дэвид Пекоске защищал агентство.
«Наша система гораздо больше ориентирована на риски и аналитику, чем это было в 2002 году», — сказал он в интервью. «Мы продолжаем улучшать каждый день».
Прайс говорит, что угрозы развиваются, включая проблемы кибербезопасности и дронов.
Смена профессии бортпроводников
Теракты 11 сентября сильно повлияли на летные экипажи.На четырех угнанных рейсах работали восемь пилотов и 25 бортпроводников.
Кен Диаз, президент Объединенного отделения профсоюзов Ассоциации бортпроводников-CWA, вспоминает, как регистрировался на рейс, которым он летел в Чикаго из международного аэропорта Ньюарк Либерти утром 11 сентября. Некоторые из его друзей были членами экипажа рейса 93, который разбился недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания.
Стюардессы United Airlines разворачивают флаг на мемориальном месте в 5-ю годовщину терактов 11 сентября 2001 года, когда рейс 93 United Airlines врезался в самолет. поле в Шанксвилле, штат Пенсильвания, 11 сентября 2006 года.
Джефф Свенсен | Getty Images
Сара Нельсон, международный президент профсоюза, который представляет около 50 000 членов бортпроводников более чем дюжины авиакомпаний, сказала, что она и ее коллега, когда они вернулись к полетам позже в сентябре 2001 года, положили руки на шею во время полета. взлет так, чтобы потенциальные угонщики не перерезали себе глотки, «а вместо этого взяли бы наши руки».
Джулия Симпсон, которая в то время работала бортпроводником из Бостона в American Airlines, сказала, что авиакомпания разрешила бортпроводникам планировать себя с друзьями в течение нескольких месяцев после нападений для дополнительной эмоциональной поддержки.
Более 40% бортпроводников United были наняты после 9/11, как и более трети американских бортпроводников. Но Нельсон сказал, что обучение бортпроводников по-прежнему зависит от этих событий.
«К тому времени, когда они получат свои крылья, это будет иметь фундаментальное значение для обучения, которое они прошли», — сказала она, которая начала работать бортпроводником в United в 1996 году.
Диас сказал, что есть новые процедуры, включая уведомления экипажей о том, когда пилот выходит из кабины экипажа, чтобы воспользоваться туалетом. Бортпроводники также более рассредоточены по салону во время посадки.
Но требования к бортпроводникам с годами выросли. Авиакомпании сократили штат сотрудников до федерального минимума на многих рейсах, сначала внутри страны, а затем и на международном уровне. Диас сказал, что в Boeing 757 обычно работают четыре бортпроводника, по сравнению с шестью в эпоху 11 сентября.
Авиакомпании также более осторожны с пропускной способностью, и самолеты летают полнее. В январе 2000 года, обычно в месяц низкого спроса, рейсы в США были заполнены примерно на 63%. В январе 2020 года, как раз перед пандемией, они были заполнены на 80%.
«Из-за того, что самолет сейчас более загружен, они прыгают, чтобы помочь летному экипажу, нуждающемуся в помощи», — сказал Диас, добавив, что «все авиакомпании сократили штат, поэтому на каждого бортпроводника ложится большая нагрузка».
Сотрудница American Airlines Тамара Ронкильо (2-я справа) держится за руки со своими коллегами, соблюдая минуту молчания в 5-ю годовщину террористических атак 11 сентября 2006 года в международном аэропорту Майами в Майами, Флорида.
Джо Рэдл | Getty Images
Нельсон утверждает, что авиакомпаниям нужно делать больше для повышения квалификации бортпроводников. TSA начала предлагать занятия по самообороне после 11 сентября, но они остаются необязательными, и бортпроводникам приходится платить за транспорт и брать их в свободное время.
Занятия возобновились недавно после перерыва в работе Covid, и профсоюзы говорят, что интерес к ним резко возрос, отчасти из-за всплеска неуправляемого, а иногда и агрессивного поведения пассажиров за последний год.
На вопрос, есть ли время, когда она не думает о 11 сентября, когда начинает работать рейс, Нельсон ответила: «Никогда.»
— CNBC Phil LeBeau и Nate Rattner участвовал в этой статье .
Flightradar24 | Отслеживание самолетов в реальном времени
Использование Flightradar24 сравнительно просто . Тем не менее, существует различных инструментов для управления картой , с которыми вам следует познакомиться шаг за шагом. Со временем вы сможете уверенно перемещаться по программе, даже не задумываясь об этом.
Изменение размера и перетаскивание карты
Чтобы получить обзор и ознакомиться с навигацией по карте, вы должны прежде всего изменить размер выбранной области карты. Обычно сначала отображается часть воздушного пространства, охватывающая очень обширную область вокруг вашего местоположения. Нажатие кнопки «Увеличить», представленной значком плюс (+), уменьшит размер раздела на . Это уменьшает количество отображаемых самолетов и сразу дает вам более четкое представление.При использовании Flightradar24 на мобильном устройстве вы можете увеличивать масштаб обычным способом с помощью сенсорного экрана .
Чтобы переместить часть карты дальше на север, юг, восток или запад, щелкните и удерживайте карту мышью или на сенсорном экране и перетащите ее соответствующим образом. Теперь вы настроили карту, чтобы отслеживать именно тот рейс, который вас интересует.
Просмотр данных о самолете
Чтобы просмотреть подробную информацию о конкретном самолете, щелкните соответствующий символ на интерактивной карте Flightradar24.Откроется информационное окно с номером интересных деталей . Это позволяет, например, увидеть, между какими городами летит самолет. Также отображаются авиакомпания , тип самолета и номер рейса . Прокрутите немного вниз, и вы найдете информацию в реальном времени о скорости и высоте самолета, а также расчетное время прибытия в аэропорт назначения. На многих самолетах также есть изображения, которые могут понравиться любителям самолетов. Если присмотреться, можно даже с земли распознать отдельные элементы, такие как красные крылья или нарисованные рекламные полосы.
Целевой поиск по аэропортам и регионам
Если вас интересует, какие самолеты летают над вашим районом в конкретный момент, вы также можете выполнить поиск по конкретным аэропортам . Для этого введите имя в поле поиска, и раздел карты на Flightradar24 мгновенно обновится соответствующим образом. Если ваша деревня, город или город не появляется на карте сразу, просто перетащите карту, пока она не отобразит нужную область. Если вы установите раздел карты в радиусе всего нескольких километров от вашего местоположения, вы сможете отслеживать почти все гражданские самолеты в небе над вами.
Отслеживание выбранных рейсов
Вы бы предпочли знать, где находится конкретный самолет в конкретное время, потому что на борту находятся ваши родственники или друзья? Flightradar24 тоже умеет это делать. Вместо аэропорта просто введите соответствующий номер рейса в поле поиска. Если самолет, соответствующий данному описанию, в настоящее время находится в воздухе, карта сфокусируется на этом самолете, и вы сможете просмотреть всю информацию, доступную на данный момент .
Коронавирус: как обезопасить себя на рейсе
Каникулы возобновились в рамках государственной системы светофоров, особенно в свете отмены карантина для прибывающих из янтарного списка, которые прошли полную вакцинацию.
По мере того, как все больше людей отправляются на реактивном самолете на новые пастбища, они могут обнаружить, что это совсем другой опыт по сравнению с временами до Covid.
От социального дистанцирования и ношения масок в аэропорту до ограниченного питания в самолетах — меры, направленные на минимизацию распространения коронавируса, стали обычным явлением.
Но насколько рискованно летать? И есть ли способ гарантировать безопасность? Вот все, что вам нужно знать.
Как мне добраться до аэропорта?
Прежде чем вы приедете в аэропорт, вам нужно подумать о том, как добраться до аэропорта.
Общественный транспорт несет в себе больший риск контакта с новыми людьми и, следовательно, больший риск контакта с коронавирусом, чем путешествие на автомобиле.
Однако, как заметил уважаемый корреспондент агентства The Independent Саймон Колдер, вождение или получение такси сопряжено с определенными рисками: дорожно-транспортные происшествия ежегодно уносят около 1800 жизней в Великобритании.
По сути, каждый вид транспорта несет в себе определенный риск.Но если ваша главная проблема сейчас — поймать Covid-19, автомобиль, вероятно, лучший способ поехать (обязательно наденьте маску, держите окно открытым и вымойте / продезинфицируйте руки до и после, если вы поймаете такси. ). Если вы путешествуете на общественном транспорте, в Великобритании по-прежнему рекомендуется носить маску.
Как я могу оставаться в безопасности в аэропорту?
В самом аэропорту сейчас широко распространены новые меры, такие как социальное дистанцирование и обязательное ношение лиц пассажиров и персонала.
Хотя путешественники часто зацикливаются на самолетах как на рассаднике микробов, аэропорт потенциально представляет собой гораздо более рискованное предприятие, объединяющее людей со всего мира.
Держитесь на расстоянии от посторонних, регулярное мытье рук или использование дезинфицирующего средства для рук и ношение маски — самые важные шаги, которые необходимо предпринять. Но есть и другие способы ограничить контакты с другими людьми: зарегистрируйтесь онлайн и заранее распечатайте посадочный талон, если это возможно.
Когда дело доходит до багажа, нужно учитывать две противоположные позиции.
Департамент транспорта (DfT) в прошлом году рекомендовал пассажирам регистрировать весь багаж, заявив: «Это ускорит посадку и высадку и сведет к минимуму риск передачи».
Однако у Ryanair был другой подход, утверждая, что ручная кладь сокращает количество рук, через которые проходит ваш багаж, на значительное количество, сокращая количество обслуживающего персонала по обе стороны пути.
Пустые аэропорты из-за того, что коронавирус поражает авиационную промышленность
Показать все 111/11 Аэропорты пусты, поскольку коронавирус поражает авиационную промышленность
Пустые аэропорты из-за того, что коронавирус поражает авиационную промышленность
Международный аэропорт Бен-Гурион, Израиль
Reuters
Пустые аэропорты из-за того, что коронавирус влияет на авиационную промышленность
Международный аэропорт Дасин, Пекин
AFP через Getty
Пустые аэропорты из-за коронавируса поражают авиационную промышленность
Международный аэропорт Таоюань, Тайвань
EPA
Пустые аэропорты из-за коронавируса, поражающего авиационную промышленность
Международный аэропорт Ной Бай, Вьетнам
AFP через Getty
Пустые аэропорты из-за того, что коронавирус поражает авиационную промышленность
Аэропорт Ханеда, Токио
Пустые аэропорты из-за того, что коронавирус поражает авиационную промышленность
Международный аэропорт Чанша Хуанхуа, Китай
Reuters
Пустые аэропорты из-за того, что коронавирус поражает авиационную промышленность
Шанхайский аэропорт Пудун в Шанхае, Китай
EPA
A пустые аэропорты, поскольку коронавирус поражает авиационную промышленность
Международный аэропорт Дасин, Пекин
AFP через Getty
Аэропорты пусты, поскольку коронавирус поражает авиационную промышленность
Аэропорт Ханэда, Токио
Reuters
Аэропорты пустуют, поскольку коронавирус поражает авиационную промышленность Шанхай
Аэропорт в Шанхае, Китай
EPA
Аэропорты пустуют, поскольку коронавирус поражает авиационную промышленность
Международный аэропорт Ной Бай, Вьетнам
AFP через Getty
Генеральный директор авиакомпании Майкл О’Лири сказал The Independent прошлым летом: «Мы» Рекомендуя пассажирам делать прямо противоположное [совету DfT]: максимально увеличивайте ручную кладь и минимизируйте регистрируемые сумки.Хотя очевидно, что мы зарабатываем больше денег на регистрируемом багаже.
«Наша логика всегда заключалась в том, что зарегистрированные сумки обрабатываются восемью парами рук, от стойки регистрации до выхода на посадку, а также на всем пути до аэропорта прибытия, в то время как ручная кладь пассажир всегда держит их при себе ».
Избегание зарегистрированного багажа также означает, что вам не придется собираться вокруг багажной карусели с большим количеством людей после полета. Это означает, что вы сможете лучше следовать другому совету DfT: «Покидайте аэропорт как можно быстрее.
В любом случае есть риски, но авиакомпании четко дали понять, что не будут снижать свои, порой довольно высокие, ставки за регистрацию в сумке.
В других местах подносы в службе безопасности часто становятся рассадником бактерий в аэропортах, поскольку они ежедневно проходят через множество рук. (Исследование, проведенное в 2016 году, даже показало, что в лотках больше респираторных вирусов, чем в общественных туалетах.)
После того, как вы прошли процедуру безопасности и вынули свои предметы из предоставленных лотков, как можно скорее продезинфицируйте или вымойте руки , стараясь пока не прикасаться к своему лицу.
Как я могу оставаться в безопасности в самолете?
На борту самолета DfT рекомендует пассажирам: как можно больше сидеть; следовать инструкциям и указаниям экипажа; по возможности используйте бесконтактную оплату; имейте в виду, что, вероятно, сократится количество еды и напитков; и проинформируйте бортпроводников, если вы заболеете.
Большинство авиакомпаний потребуют от вас носить маску на борту, когда вы не едите и не пьете, а также предоставляют дезинфицирующее средство для рук.
В Англии, Шотландии и Уэльсе пассажиры должны носить защитную маску на борту самолета; в Северной Ирландии эта мера «рекомендована».(Некоторые авиакомпании очень четко определяют, какие типы масок они считают приемлемыми — ознакомьтесь с правилами перед полетом.)
Если вы летите на короткие расстояния, посещение туалета непосредственно перед посадкой может помочь избавиться от необходимости ходить в самолете. самолетом, что означает меньше перемещений по кабине и меньше шансов вступить в контакт с носителем коронавируса.
Это может показаться секущим волос, но исследования показали, что те, кто много перемещается по кабине, с большей вероятностью подхватят жучок.
В исследовании 2018 года по отслеживанию «поведения, движений и передачи респираторных заболеваний, опосредованных каплями во время трансконтинентальных рейсов авиакомпаний», исследовательская группа под руководством Университета Эмори в Атланте обнаружила, что те, кто сидит у окна, гораздо реже встречаются с другими пассажирами, чем люди в другие места.
Это в значительной степени связано с тем, что те, кто у окна, с меньшей вероятностью вставали со своего места, всего 43 процента людей перемещались вокруг самолета по сравнению с 80 процентами людей на сиденьях у прохода, то есть они были меньше могут вступить в контакт с потенциальными вирусоносителями.
Одна из диаграмм исследования показала вероятность контакта путешественников с одним обозначенным заразным пассажиром в зависимости от того, где они сидят. За исключением тех, кто сидел в одном ряду с нулевым пациентом, все пассажиры, сидящие у окна, имели вероятность контакта с ними пять или менее процентов. Большинство из них имели вероятность 0–1%, что намного ниже, чем у их собратьев по центру и проходу.
Таким образом, если вы сядете у окна, это может снизить риск чего-то заразиться, но самое важное, что нужно помнить, — это то, что чем меньше вы перемещаетесь по самолету, тем ниже вероятность контакта с вирусоносителем.
Самолеты опаснее других видов транспорта из-за циркуляции воздуха?
Как и другие виды транспорта и все закрытые помещения, существует риск передачи вируса.
В одном медицинском отчете, опубликованном в ноябре 2020 года, выяснилось, что пассажир, у которого перед полетом был отрицательный результат на коронавирус, заразил еще четырех человек во время путешествия.
Всего семь пассажиров, сидящих относительно близко друг к другу, в конечном итоге дали положительный результат на Covid-19 после полета, говорится в отчете Новозеландского института экологических наук и исследований.
Другое исследование показало, что риск заражения коронавирусом на дальнемагистральных рейсах «реален» после того, как один пассажир заразил 15 других пассажиров в том же самолете, хотя это действительно произошло до того, как маски стали широко использоваться. 27-летняя бизнесвумен без названия вылетела из Лондона во Вьетнам в первые дни пандемии, 1 марта 2020 года. Перед посадкой на 10-часовой рейс у нее болело горло и кашлял, а через несколько дней у нее был положительный результат на Covid-19. потом.
Однако предыдущие исследования показали, что в целом риск застать что-либо в самолете довольно низок.
Согласно исследованию 2018 года, упомянутому ранее, вероятность фактического заражения «нулевым пациентом» составляла всего 0–1 процент для подавляющего большинства всех пассажиров, за исключением тех, кто сидел в одном ряду или через проход.
Как выглядит рейс в условиях изоляции
Многие путешественники ошибочно полагают, что они с большей вероятностью заболеют после полета, потому что полагают, что «тот же воздух», который переносит насморк, чихание или кашель каждого пассажира, перерабатывается и перекачивается. вокруг самолета.
Фактически, современные реактивные самолеты имеют очень продвинутые системы фильтрации воздуха, поэтому передача через воздух, которым вы дышите на борту, крайне маловероятна.
Дэвид Набарро, специальный посланник ВОЗ по Covid-19, ранее заявлял, что авиаперелеты «относительно безопасны», когда речь идет о распространении коронавируса.
«В самолетах хорошо то, что система вентиляции включает в себя действительно мощные фильтры, а это означает, что, на наш взгляд, они относительно безопаснее», — сказал он BBC News .
«Учитывая отличную систему вентиляции на современных коммерческих самолетах и то, что основным способом передачи [респираторных инфекций] является прямой контакт и / или воздушно-капельным путем, наибольший риск связан с пассажирами, сидящими в одном ряду или находящимися позади или на глазах у кого-то больного », — сказал The Independent д-р Дэвид Э. Фарни, медицинский директор Центра глобального реагирования MedAire Worldwide.
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), которая провела обширное исследование по теме воздушного транспорта и инфекционных заболеваний, подтверждает утверждение о том, что люди, находящиеся на борту самолета, не более подвержены заболеванию, чем кто-либо в замкнутом пространстве.
Информационный бюллетень «Готовность общественного здравоохранения к чрезвычайным ситуациям» подчеркивает важность современных воздушных фильтров в самолетах, которые «имеют такие же характеристики», как и те, которые используются для поддержания чистоты воздуха в больничных операционных и промышленных чистых помещениях.
«Фильтры Hepa (высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц) эффективны при улавливании более 99,9% микробов, переносимых по воздуху, в отфильтрованном воздухе».
Современная система вентиляции салона подает около 50% свежего воздуха и 50% фильтрованного рециркуляционного воздуха.
«Подача воздуха в основном стерильна и не содержит твердых частиц», — заявляет IATA. Исследование, опубликованное IATA в октябре 2020 года, показало, что заражение коронавирусом во время полета было менее вероятным, чем поражение от молнии.
Было установлено, что с января по июль 2020 года было зарегистрировано всего 44 случая передачи коронавируса во время полета. В это число вошли подтвержденные, вероятные и потенциальные случаи.
В то же время отраслевая ассоциация сообщила, что 1.За это время воздушным транспортом перевезли 2 миллиарда пассажиров, что представляет собой одну из 27 миллионов вероятностей заразиться Covid-19 во время полета, что значительно меньше, чем вероятность быть пораженным молнией, которая составляет около одного из 500000 по данным Центров по заболеваниям США. Контроль и профилактика.
По сути, посадка в самолет сопряжена с таким же риском, как и вход в любое замкнутое пространство вместе с другими людьми — полностью исключить опасность невозможно, поэтому лучше всего замаскироваться и соблюдать личную гигиену.
Что делают авиакомпании и аэропорты для обеспечения максимальной безопасности?
С начала пандемии авиационная промышленность приняла ряд мер.
Большинство авиакомпаний сократили предложение еды и напитков, а также требуют бесконтактной оплаты на борту. Они также проводят гораздо более регулярную глубокую чистку и дезинфекцию салона — для некоторых перевозчиков это будет выполняться ежедневно, для других — после каждого полета.
Некоторые авиакомпании также внедрили процесс, называемый «запотеванием».Он включает распыление высококачественного дезинфицирующего средства через туманообразователь по всей кабине — это распыляет дезинфицирующее средство и означает, что оно прилипает ко всем поверхностям, включая сиденья, подносы, потолок, полы и ванные комнаты.
Другие перевозчики приняли технологию очистки ультрафиолетом. Qatar Airways, например, купила шесть кабинных УФ-систем Honeywell, заявив, что эта технология «доказала свою способность инактивировать различные вирусы и бактерии».