Стоимость метро в нью йорке 2018: как пользоваться, цены, билеты, карты. Метро, автобусы, паром, поезда, такси — Туристер.Ру

Стоимость проезда в метро Нью-Йорка: new york metro

Метро Нью-Йорка: особенности, карта-схема метрополитена: линии и станции метро Нью-Йорка.

New York City Subway — крупнейший метрополитен в мире по количеству станций: на 26 подземных, наземных и надземных маршрутах расположено 468 станций. Это одна из старейших и самых протяжённых транспортных сетей на планете — длина линий Нью-Йоркского метро достигает 1355 км. Свою историю метро ведёт с 1869 года, а первая подземная станция была открыта в 1904 году.

Несмотря на то, что метро Нью-Йорка традиционно называют Subway или «подземка», 40 % путей в нём наземные или надземные, полностью обособленные от уличного движения. Почти все линии Нью-Йоркского метрополитена проходят через центр и охватывают Манхэттен, Бруклин, Бронкс и Квинс — в Стейтн-Айленде действует отдельная линия, не причисляемая к центральной «подземке».

Предыдущая фотография 1/1Карта метро Нью-Йорка

Содержание

• Расписание
• Стоимость проезда
• Общие положения
• Используемые термины и определения
• Цели обработки персональных данных
• Основания обработки персональных данных
• Категории субъектов персональных данных
• Сроки обработки и хранения персональных данных
• 7. Передача персональных данных третьим лицам
• Сведения об обработке персональных данных
• Сведения об обеспечении безопасности персональных данных
• Права субъектов персональных данных
  • 10.1 Субъект персональных данных имеет право:
• Заключительные положения
  • Метро в Нью-Йорке
• Нью-Йоркские поезда
• Как правильно пользоваться метро в Нью-Йорке?
• Какой билет выбрать?
• Правила поведения
  • Популярные темы:

Расписание

Нью-Йоркский метрополитен работает круглосуточно 365 дней в году. Расписание может незначительно меняться в соответствии со временем суток и днём недели: так некоторые рейсы не ходят по ночам или курсируют в это время по другим маршрутам. Большинство станций трех- или четырехполосные, предназначенные одновременно для локальных и для экспресс-линий: внешние полосы предназначены для местных поездов, внутренние — для экспрессов, каждая имеет отдельную платформу для удобства пассажиров.

Любопытная особенность станций нью-йоркского метрополитена: по четырем углам перекрестка размещаются 4 входа. Два на одной стороне следуют в сторону Uptown, на север, два других — в Downtown, на юг. Заходить лучше сразу в нужный вход, чтобы не тратить время на поиски переходов в оживлённой подземке.

В распоряжении метро Нью-Йорка свыше 6 тысяч поездов. Типичный поезд Нью-Йоркского метрополитена состоит из 8-11 вагонов, его длина варьируется от 46 до 183 м (150—600 футов). Длина платформ достигает 150—180 м, автоматы для продажи билетов (MetroCard) располагаются непосредственно на станциях.

В нью-йоркском метро

Стоимость проезда

Однократная поездка на нью-йоркском метро обойдётся в 2,75 USD. Многодневный проездной билет (недельный стоит 32 USD, месячный — 121 USD) дает право на проезд в метрополитене и городских автобусах. Отсчёт начинается в момент первого прохода через турникет метрополитена или автобуса независимо от времени суток, заканчивается действие билета в полночь через положенное количество дней. Штраф за безбилетный проезд в Нью-Йоркском метро равен 100 USD. Цены на странице указаны на сентябрь 2018 г.

Нью-йоркский метрополитен ежедневно провозит порядка 4,4 млн человек (по пассажиропотоку он уступает лишь метро Токио, Москвы и Сеула). Это один из самых демократичных видов транспорта в городе: здесь можно увидеть не только простых жителей города, эмигрантов, туристов, но и бизнесменов, актёров, известных людей.

В записи названий станций и общей информации о безопасности принимают участие многие знаменитости, в том числе сам мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг.

Кроме того, руководство метрополитена спонсирует программу «Музыка под Нью-Йорком», в рамках которой уличные музыканты получают возможность выступить на станциях подземки. Сотни прошедших отбор исполнителей и групп еженедельно устраивают около 150 представлений на 25 станциях по всему городу.

Общие положения

1.1. Политика в отношении обработки персональных данных (далее — Политика) направлена на защиту прав и свобод физических лиц, персональные данные которых обрабатывает ООО «Подземный эксперт», далее именуемая в тексте — Оператор.

1.2. Политика разработана в соответствии с п. 2 ч. 1 ст. 18.1 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (далее — ФЗ «О персональных данных»).

1.3. Политика содержит сведения, подлежащие раскрытию в соответствии с ч. 1 ст. 14 ФЗ «О персональных данных», и является общедоступным документом.

1.4. Политика устанавливает:

• цели обработки персональных данных;
• основания обработки персональных данных;
• категории субъектов персональных данных;
• сроки обработки и хранения персональных данных;
• передачу персональных данных третьим лицам;
• сведения об обработке и обеспечении безопасности персональных данных;
• права субъектов персональных данных.

1.5. Оператор ведет свою деятельность по адресу: 192102, г. Санкт-Петербург, Фучика улица, д.4, лит. К, помещение 16Н.

1.6. Ответственным за организацию обработки персональных данных назначена Короткова Ольга Евгеньевна (телефон 8(812)3250565, e-mail: korotkova@metrotunnel. ru).

Используемые термины и определения

2.1. Персональные данные — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

2.2. Оператор — государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

2.3. Обработка персональных данных — любое действие (операция) или совокупность действий(операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

2.4. Предоставление персональных данных — действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц.

2.5. Уничтожение персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным восстановить содержание персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) в результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

2.6. Блокирование персональных данных — временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).

Цели обработки персональных данных

3.1. Оператор осуществляет обработку персональных для следующих целей:

3.1.1. для исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных;

3.1.2. установления обратной связи для обработки входящих запросов физических лиц с целью оказания информационных и консультационных услуг, услуг рекламного характера, включая направление уведомлений, запросов;

3. 1.3. для продвижения информационных услуг Оператора на рынке путем осуществления прямых контактов с субъектом персональных данных с помощью средств связи;

3.1.4. ведения кадровой работы и организации учета работников Оператора;

3.1.5. привлечения и отбора кандидатов для работы у Оператора;

3.1.6. идентификации посетителя сайта Оператора – https://undergroundexpert.info/;

3.1.7. предоставления посетителю сайта информации о компании и оказываемых услугах;

3.1.8. для достижения целей, предусмотренных международным договором Российской Федерации или законом, для осуществления и выполнения возложенных законодательством Российской Федерации на Оператора функций, полномочий и обязанностей;

Основания обработки персональных данных

4.1. Правовым основанием обработки персональных данных является:

4.1.1. Законодательство Российской Федерации в области персональных данных

основанное на Конституции Российской Федерации и международных договорах Российской Федерации и состоящем из Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» и других определяющих случаи и особенности обработки персональных данных федеральных законов;

4.1.2. согласие на обработку персональных данных условия которого подтверждаются

субъектом персональных данных письменно, при работе с формой обратной связи на сайте Оператора, при пользовании сайтом Оператора;

4.1.3. любые договоры, которые заключает Оператор, приложения к данным договорам.

Категории субъектов персональных данных

5.1. К категориям субъектов персональных данных, чьи персональные данные обрабатываются Оператором относятся:

5.1.1 физические лица, состоящие в трудовых и гражданско-правовых отношениях с Оператором

5.1.2. физические лица, состоящие в трудовых и гражданско-правовых отношениях с контрагентами Оператора;

5.1.3. субъекты персональных данных, пользующиеся формой обратной связи на интернет сайте Оператора – undergroundexpert.info

5.2. По всем категориям субъектов персональных данных, персональные данные обрабатываются Оператором в рамках правоотношений с Оператором, урегулированных действующим законодательством Российской Федерации.

5.3. По всем категориям субъектов персональных данных, персональные данные обрабатываются Оператором с согласия субъектов персональных данных, предоставляемого в письменной форме, а также без такового, если персональные данные сделаны общедоступными субъектом персональных данных, либо при совершении субъектом конклюдентных действий.

5.4. Оператор обрабатывает следующие персональные данные субъектов персональных данных:

5.4.1. Фамилия, имя, отчество;

5.4.2. Тип, серия и номер документа, удостоверяющего личность;

5.4.3. Дата выдачи документа, удостоверяющего личность, и информация о выдавшем его органе;

5.4.4. Год рождения;

5.4.5. Месяц рождения;

5.4.6. Дата рождения;

5.4.7. Место рождения;

5.4.8. Адрес;

5.4.9. Номер контактного телефона;

5.4.10. Адрес электронной почты;

5.4.11. Идентификационный номер налогоплательщика;

5.4.12. Номер страхового свидетельства государственного пенсионного страхования;

5. 4.13. Семейное положение;

5.4.14. Должность.

5.5. Оператором могут обрабатываться иные персональные данные, непосредственно необходимые для выполнения целей обработки персональных данных, в том числе обезличенные статистические данные о посетителях сайта Оператора, содержащиеся в файлах Cookies веб-браузеров посетителей сайта Оператора.

Сроки обработки и хранения персональных данных

6.1. Обработка персональных данных прекращается Оператором при достижении целей такой обработки, а также по истечении срока, предусмотренного законом, договором, или
согласием субъекта персональных данных на обработку его персональных данных. При отзыве субъектом персональных данных согласия на обработку его персональных данных
обработка осуществляется только в пределах, необходимых для исполнения заключенных с ним договоров и в целях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

7. Передача персональных данных третьим лицам

7.1. Для достижения целей обработки персональных данных и с согласия субъектов персональных данных Оператор предоставляет персональные данные или поручает их обработку следующим лицам:

7. 1.1. государственным органам;

7.1.2. физическим лицам, состоящим в трудовых и гражданско-правовых отношениях с контрагентами Оператора;

7.1.3. физическим лицам, состоящим в трудовых и гражданско-правовых отношениях с Оператором.

7.2. В целях выполнения договорных обязательств или требований федерального законодательства Оператор получает персональные данные от следующих третьих сторон:

7.2.1. Иные лица в соответствии с договором гражданско-правового характера.

7.3. Обработка персональных данных осуществляется с соблюдением конфиденциальности, под которой понимается обязанность не раскрывать третьим лицам и не распространять персональные данные без согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

Сведения об обработке персональных данных

8.1. Оператор обрабатывает персональные данные на законной и справедливой основе для выполнения возложенных законодательством функций, полномочий и обязанностей, осуществления прав и законных интересов Оператора, работников Оператора и третьих лиц.

8.2. Оператор получает персональные данные непосредственно у субъектов персональных данных.

8.3. Оператор обрабатывает персональные данные автоматизированным и неавтоматизированным способами, с использованием средств вычислительной техники и без использования таких средств.

8.4. Действия по обработке персональных данных включают сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение.

8.5. Базы данных информации, содержащей персональные данные граждан Российской Федерации, находятся на территории Российской Федерации.

8.6. Оператор вправе поручить обработку персональных данных другому лицу с согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Такая обработка персональных данных осуществляется только на основании договора, заключенного между Оператором и третьим лицом, в котором должны быть определены:

• перечень действий (операций) с персональными данными, которые будут совершаться третьим лицом, осуществляющим обработку персональных данных;
• цели обработки персональных данных;
• обязанности третьего лица соблюдать конфиденциальность персональных данных и обеспечивать их безопасность при обработке, а также требования к защите обрабатываемых персональных данных.

Сведения об обеспечении безопасности персональных данных

9.1. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.

9.2. Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий:

9.2.1 обеспечивает неограниченный доступ к Политике, копия которой размещена на сайте Оператора по адресу https://undergroundexpert.info;

9.2.2 во исполнение Политики утверждает и приводит в действие внутренние локальные акты;

9.2.3 производит ознакомление работников с положениями законодательства о персональных данных, а также с Политикой и внутренними локальными актами;

9.2.4 осуществляет допуск работников к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также к их материальным носителям только для выполнения трудовых обязанностей;

9. 2.5 устанавливает правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также обеспечивает регистрацию и учёт всех действий с ними;

9.2.6 производит оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения ФЗ «О персональных данных»;

9.2.7 производит определение угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационной системе Оператора;

9.2.8 применяет организационные и технические меры и использует средства защиты информации, необходимые для достижения установленного уровня защищенности персональных данных;

9.2.9 осуществляет обнаружение фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принимает меры по реагированию, включая восстановление персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;

9.2.10 осуществляет внутренний контроль соответствия обработки персональных данных ФЗ «О персональных данных», принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных, Политике, Положению и иным локальным актам, включающий контроль за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и их уровня защищенности при обработке в информационной системе Оператора.

Права субъектов персональных данных

10.1 Субъект персональных данных имеет право:

10.1.1. на получение персональных данных, относящихся к данному субъекту, и информации, касающейся их обработки;

10.1.2. на уточнение, блокирование или уничтожение его персональных данных в случае, если они являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки;

10.1.3. на отзыв данного им согласия на обработку персональных данных;

10.1.4. на обжалование действий или бездействия Оператора в уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных или в судебном порядке.

10.1.5. Для реализации своих прав и законных интересов субъекты персональных данных имеют право обратиться к Оператору направив лично или с помощью представителя запрос, содержащий сведения, указанные в ч. 3 ст. 14 ФЗ «О персональных данных по адресу, указанному в пункте 1.5 настоящей Политики.

Заключительные положения

11. 1. Используя сайт Оператора (просмотр, чтение текста, отправка или загрузка информации) и предоставляя свои персональные данные, посетитель сайта дает согласие на обработку персональных данных в соответствии с данной Политикой.

11.2.Настоящая Политика в отношении обработки персональных данных может быть изменена Оператором в одностороннем порядке путем размещения новой редакции в сети Интернет по адресу https://undergroundexpert.info/politika-konfidencialnosti/

Два основных вида общественного транспорта в Нью-Йорке — это метро (subway) и автобус (bus).

Общественный транспорт в Нью-Йорке очень удобен, и если до поездки потратить какое-то время на изучение того, как он устроен, будете чувствовать себя очень комфортно.

Метро в Нью-Йорке

В метро в Нью-Йорке ездят все. С учетом стоимости парковок и их небольшого количества, метро — самый быстрый и надежный способ передвижения, поэтому и публика в нью-йоркском метро достаточно приличная. Безусловно, как везде и всегда, люди бывают разные, но если вы не решите осваивать Южный Бронкс или ночной Гарлем, никаких сюрпризов не будет.

Придерживайтесь таких же правил, как если бы вы ехали в метро в своей стране, и будьте бдительны.

Проезд в метро осуществляется при помощи Метрокард (MetroCard). Вы можете купить MetroCard в автомате (некоторые из них имеют русский язык) или в окошке у «живого человека”. Зон в нью-йоркском метро нет, поэтому разницы в цене не будет, ехать вам одну остановку или десять.

Сколько стоит проезд в метро Нью-Йорка? Одна поездка стоит $2.75. Можно оплатить сразу несколько поездок, чтобы не тратить время на пополнение Метрокард каждый раз, когда вы спускаетесь в метро. Если вы решите самостоятельно изучать все достопримечательности, имеет смысл купить безлимитный вариант MetroCard ($30 за 7 дней). Подробное описание MetroCard, цены, где она может быть использована, и т.д. читайте на сайте MTA, организации, которая отвечает за общественный транспорт в Нью-Йорке.

О метро Нью-Йорка важно также знать следующее:

• расписание движения поездов в выходные и будние дни отличается: если вы решили, например, посмотреть на Брайтон Бич, и добираетесь оттуда из Манхэттена, то в будние дни можно добраться на ветках B и Q, а в выходные и праздники — только на Q;

• есть экспресс-поезда, которые останавливаются не на каждой остановке — как правило, слово Express будет написано на вагоне метро, но гарантии нет, так что если случайно сели в такой поезд, выходите на следующей остановке и езжайте в обратную сторону, платить за такой проезд повторно не нужно;

• направление поезда, который идет в верхнюю часть Манхэттена — Uptown, в нижнюю — Downtown;

• на платформах метро в Нью-Йорке летом может быть очень жарко, но все вагоны метро имеют кондиционеры.

На сайте MTA есть подробная информация о маршрутах и стоимости проезда. Для проезда в автобусе нужно иметь точную сумму стоимости проезда без сдачи (только монеты): когда заходите в автобус, бросаете мелочь в автомат возле водителя. Также полезно знать, что автобус не всегда останавливается на каждой остановке. Чтобы автобус остановился, нажмите кнопку «stop request», или если такой кнопки нет, поищите надписи с инструкцией, например «to request a stop, please press here». Обратите внимание, что MetroCard также принимается в автобусах MTA (если направляетесь в Нью-Джерси на автобусе NJ Transit, MetroCard не принимается).

Метро – самый популярный вид транспорта в Нью-Йорке. Он считается самым удобным и безопасным средством передвижения по городу. Метро работает круглосуточно на протяжение всего года. Билет на одну поездку стоит $2.75, что делает метро одним из самых дешевых способов исследовать город.

Нью-Йоркские поезда

Жители Нью-Йорка называют линии метро ‘trains’ (поезда). Нью-Йоркский метрополитен насчитывает 468 станций и 24 разные линии. Маршруты можно распознать по буквам A,B,C или номерам 1, 2, 3 и так далее. Эти маршруты соединяют Бронкс, Манхеттен, Бруклин и Куинс.

В час пик поезда ходят каждые 5 минут, на протяжение дня – каждые 10-15 минут, а ночью каждые 20 минут. Время наибольшей загруженности метро – на протяжение недели с 7:30 – 9:30 и с 16:30 – 18:30. В ночное время я бы рекомендовал воспользоваться такси, особенно если вы в одиночку.

Как правильно пользоваться метро в Нью-Йорке?

Понять как правильно пользоваться метро в Нью-Йорке очень просто. Для начала вам понадобится карта маршрутов линии метро. Они бесплатно доступны на многих станциях, или . По карте вы найдете самую подходящую вам станцию метро. Если остановка отмечена черной точкой — по ней ходят местные поезда, если точка белого цвета – по ней ходят поезда экспресс. Местные поезда останавливаются на каждой остановке, поезда экспресс делают остановку на некоторых станциях. Если вам нужно доехать до Нью-Джерси, ознакомьтесь с PATH Train.

После того как вы выяснили какая линия метро вам подходит, найдите ближайшую для вас станцию. На каждой станции метро четко помечен вход к маршрутам в северном направлении (Uptown и Квинс) или в южном направление (Downtown и Бруклин).

Интерактивные карты
Для упрощения пользования метрополитеном, на многих станциях установили интерактивные карты, оборудованные сенсорными дисплеями. На них вам будет доступна информация по поводу задержек в связи с перебоями и другая полезная информация.

Какой билет выбрать?

Если вы покупаете одну поездку, это будет стоить $3.00. Если вы покупаете так называемый Pay-Per-Ride MetroCard (билет с балансом), вы платите только $2.75 за поездку. Обратите внимание, что пункт назначения не имеет значения: $2.75 — цена на любые расстояния. Существует также безлимитный билет Unlimited Ride MetroCard, который вы можете использовать в течение 7 дней. Он стоит $33 плюс $1 за сам билет. Это удобно, если вы планируете часто пользоваться метро. Дети, которые не выше 110 см, могут ездить на метро бесплатно, независимо от их возраста. Пожилые туристы платят столько же, сколько и взрослые.

Вы можете купить или пополнить свой билет MetroCard на любой станции в автомате или в кассах. Оплатить можно наличными или кредитной картой. При оплате на автомате вам нужно будет ввести ваш почтовый индекс, просто введите «10001″. За каждый новый билет MetroCard взимается комиссия в размере $1, после чего вы сможете пополнять его сколько хотите без дополнительных затрат.

Одним билет с балансом Pay-Per-Ride MetroCard могут пользоваться несколько человек (до 4), что отличается от метро большинства других городов. Все, что вам нужно сделать, это провести билет, а затем передать его следующему человеку. Не волнуйтесь, это законно!

Правила поведения

Как и во многих других странах, существует ряд правил поведения в Нью-Йоркском метрополитене. Имейте ввиду:

• Всегда уступайте место беременным женщинам, семьям с детьми и пожилым людям
• Не засматривайтесь на людей в вагонах метро или на станциях
• Не блокируйте выход из вагонов
• Стараясь найти свою MetroCard не блокируйте вход в метро другим людям
• Всегда стойте с правой стороны на эскалаторе

Совет Эрика: Раньше я советовал всем приобретать безлимитный билет за $33 + $1 (Unlimited Ride MetroCard), в случае если вы планируете часто пользоваться метро. Теперь, я рекомендую приобретать билет MetroCard с возможностью пополнения счета (Pay-Per-Ride MetroCard). Если вы в Нью-Йорке на 4/5 дней, чтобы вернуть стоимость билета, вам нужно воспользоваться метро как минимум три раза в день. При хорошей погоде, вы, вероятней всего, предпочтете прогуляться пешком, а вечером, возможно, воспользуетесь такси.

Not Found (#404)

Not Found (#404)

Ууупс…что-то пошло не так!

К сожалению, мы не нашли нужную Вам страницу

Туры

Отели

ЖД Билеты

Маршрут

Страны и города

Откуда

Дата туда

Дата обратно

Откуда

Страны АбхазияАвстралияАвстрияАзербайджанАзияАлбанияАлжирАмерика СевернаяАмерика ЮжнаяАнголаАндорраАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАфганистанАфрикаБагамские о-ваБангладешБарбадосБахрейнБеларусьБелизБельгияБенинБермудские о-ваБолгарияБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБрунейБуркина ФасоБурундиБутанВануатуВатиканВеликобританияВенгрияВенесуэлаВьетнамГабонГавайские о-ваГаитиГайанаГамбияГанаГваделупаГватемалаГвинеяГвинея-БисауГерманияГондурасГонконгГренадаГрецияГрузияДанияДжибутиДоминикаДоминиканаЕвропаЕвропа — БенилюксЕвропа — СкандинавияЕгипетЗамбияЗимбабвеИзраильИндияИндонезияИорданияИракИранИрландияИсландияИспанияИспания — КанарыИталияЙеменКабо-ВердеКазахстанКаймановы островаКамбоджаКамерунКанадаКарибские островаКатарКенияКипрКиргизияКирибатиКитайКолумбияКоморыКонгоКонго-КиншасаКоста-РикаКот-д’ИвуарКругосветное путешествиеКрымКубаКувейтЛаосЛатвияЛесотоЛиберияЛиванЛивияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМаврикийМавританияМадагаскарМакедонияМалавиМалайзияМалиМальдивыМальтаМароккоМартиникаМаршалловы островаМексикаМозамбикМолдоваМонакоМонголияМьянмаНамибияНауруНепалНигерНигерияНидерландыНикарагуаНиуэНовая ЗеландияНовая КаледонияНорвегияОАЭОманОстров Святой ЕленыПакистанПалауПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруПольшаПортугалияПуэрто-РикоРеюньонРоссияРоссия — АрктикаРоссия — Дальний ВостокРоссия — Золотое КольцоРоссия — КавказРоссия — КарелияРоссия — Ленинградская обл.

Россия — МоскваРоссия — ПодмосковьеРоссия — ПрибалтикаРоссия — ПриволжьеРоссия — Санкт-ПетербургРоссия — Северо-ЗападРоссия — СибирьРоссия — УралРоссия — Центральный р-нРоссия — ЮгРуандаРумынияСальвадорСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСвазилендСеверная КореяСеверный КипрСеверный ПолюсСейшелыСен-БартелемиСен-МартенСенегалСент-Винсент и ГренадиныСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСербияСингапурСирияСловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиСредиземноморьеСуданСуринамСШАСьерра-ЛеонеТаджикистанТаиландТайваньТанзанияТогоТонгаТринидад и ТобагоТувалуТунисТуркменистанТурцияУгандаУзбекистанУкраинаУоллис и ФутунаУругвайФиджиФилиппиныФинляндияФранцияФранцузская ПолинезияХорватияЦАРЦентральная АмерикаЧадЧерногорияЧехияЧилиШвейцарияШвецияШри-ЛанкаЭквадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЮАРЮжная КореяЮжный СуданЯмайкаЯпонияясно не определена

Города

Яхтинг

Экспедиции

Туры на собачьих упряжках

Туры на снегоходах

Туры на квадроциклах

Пешие туры

Сплавы

Велотуры

Восхождения

Горнолыжные туры

Дайвинг и снорклинг

Джип-туры

Серфинг и SUP-туры

Комбинированные туры

Конные туры

Круизы

Экскурсионные туры

Лыжные походы

Вертолетные туры

Рыболовные туры

Фитнес и йога-туры

Каньонинг

ЖД туры

Возможно, вы ищeте один из разделов ниже?

Туры

Отели

ЖД Билеты

Маршруты

Достопримечательности

Мы сделали подборку интересных статей для Вас!

Оставить отзыв

12345

Премного благодарны 🙂

Ваш отзыв очень важен для нас и будет размещен на сервисе в самое ближайшее время!

Чего не стоит делать в Нью-Йорке: памятка для туристов от местных жителей

Путешествия

По мнению самих ньюйоркцев.

GQ Travel

19 октября 2018 г.

Нью-Йорк с высоты птичьего полета

Если вы собираетесь в Нью-Йорк, вам обязательно нужно принять во внимание советы знающих людей. Список развлечений и достопримечательностей города просто огромен (особенно если включить в него рестораны), но и список того, чего не стоит делать ни в коем случае, тоже немаленький. Без всяких сомнений, надо избегать мест с сумасшедшим скоплением туристов, незаслуженно популярных забегаловок и искусно навязанных сомнительных удовольствий – тем более если вы в Нью-Йорке ненадолго. (С другой стороны, даже местные жители часто соглашаются, что в городе есть несколько туристических мест, куда надо попасть в обязательном порядке, наплевав на деньги, толпы народа и нехватку времени. В их числе – помимо многих прочих – Метрополитен-музей, статуя Свободы и остров Эллис. )

Наши американские коллеги – редакция сайта Concierge.com, преимущественно нью-йоркцы, – тоже решили высказаться по поводу того, на что не стоит тратить время в Нью-Йорке. В итоге получился список из девяти пунктов (ненужных, переоцененных или изживших себя), каждому из которых есть достойная альтернатива.

1. Не садитесь в велотакси

Велотакси на улицах Нью-Йорка

В районе Times Square или Herald Square водители велотакси стоят на каждом углу – в ожидании пассажиров, с которых можно будет стрясти все содержимое бумажника (поездка длиной 20 кварталов обойдется в $25). Поскольку ни один уважающий себя житель Нью-Йорка никогда не станет переплачивать, сам факт вашей посадки в велотакси тут же выдаст в вас туриста – причем быстрее и надежнее, чем наличие поясной сумки или бейсболки Red Sox. Такси, кстати, тоже лучше избегать: очень дорого, часто небезопасно и к тому же вредно для окружающей среды.

Вместо этого воспользуйтесь метро

Каждый будний день в нью-йоркское метро спускаются более пяти миллионов человек. И вот почему: метро – это быстро, надежно, дешево и экологично; в подземке легко ориентироваться, плюс поезда ходят 24 часа 7 дней в неделю. К тому же опытные путешественники знают, что именно метро – лучшее место для разглядывания людей. Такого социального и национального разнообразия вы не встретите ни в Greenwich Village, ни в штаб-квартире ООН: в Нью-Йорке в метро ездят все – от артистов и банкиров до только что прибывших иммигрантов. (Кстати, постарайтесь не рассматривать людей уж слишком беззастенчиво.) Кроме того, не забывайте, что Нью-Йорк – идеальный город для прогулок. От Times Square до Central Park быстрым шагом можно дойти меньше чем за 20 минут.

2. Не покупайте на улице хот-доги

Уличные тележки с разноцветными зонтиками, торгующие хот-догами, – такой же символ Нью-Йорка, как желтые такси и Эмпайр-стейт-билдинг. Бизнес процветает благодаря туристам, которые, оголодав, хватают первую попавшуюся калорийную еду. Но давайте смотреть правде в глаза: вялая сосиска, бог знает сколько времени пролежавшая в металлическом агрегате, которую кладут в картонный хлеб и посыпают несвежими овощами, – это не еда. Разумеется, уличная еда в Нью-Йорке (и мясо в том числе) бывает вполне удачной – просто надо знать места. Если хочется съесть именно хот-дог – купите его в приличном месте, вместо того чтобы отдавать два доллара за непонятный продукт, политый горчицей из захватанной бутылки.

Вместо этого идите в проверенные места

За настоящим классическим хот-догом с говяжьей сосиской ($3,10) надо идти в Katz’s Delicatessen. Впрочем, не только туда: в Нью-Йорке, гастрономической столице Америки, полно мест, где делают вкуснейшие хот-доги. В пекарне Saltie (378 Metropolitan Avenue, 718-387-4777) чудесные бриоши, булочки, пирожные и пудинги. В заведении Crif Dogs в районе East Village (113 St. Marks Place, 212-614-2728) домашние копченые колбасы зажаривают до правильной лопающейся корочки и добавляют нестандартные топинги: авокадо, шинкованную капусту и сливочный сыр. Можно выступить еще круче и забронировать столик в культовом баре «для взрослых» PDT (попасть в него можно, пройдя через телефонную будку в Crif Dogs). Закажите хот-дог Good Morning, завернутый в бекон и политый расплавленным сыром и жареным яйцом ($5), и запивайте его идеальным коктейлем Manhattan.

Уличные хот-доги

3. Не поднимайтесь на Empire State Building

Есть такие парки аттракционов, где вам приходится стоять в очереди часа два, методично передвигаясь через четыре сувенирные давки и ресторан под непрерывный детский ор – и все это для того, чтобы покататься четыре минуты. Так вот подъем на вершину Эмпайр-стейт-билдинг – это примерно то же самое. Даже не примерно, а абсолютно то же самое. Спору нет, вид на город с Эмпайр-стейт-билдинг открывается прекрасный – только вот к тому моменту, когда вы наконец туда доберетесь, вам не будет хотеться вообще ничего. Потому что придется отстоять не меньше пяти очередей: на улице, в холле при входе в лифт, в билетную кассу, потом во второй лифт и на выходе из лифта – чтобы попасть на смотровую площадку. Ожидание будет омрачено раздражающе настойчивыми предложениями «купить экспресс-билет», «покататься по городу в режиме 3D» и публичной демонстрацией вашей собственной недовольной физиономии на большом экране с зеленой подсветкой. По дороге обратно вниз надо будет постоять в трех очередях, протиснувшись вместе с толпой народа через неминуемый магазин сувениров. В общем, это худшее из того, что переживают туристы.

Вместо этого поднимитесь в ресторан The Rainbow Room

Настоящий житель Нью-Йорка знает, что любое событие лучше всего переживать с коктейлем в руке. Так что те $20, которые вам пришлось бы отдать за подъем на Эмпайр-стейт-билдинг, потратьте лучше на коктейль Manhattan и отличные виды Манхэттена же в ресторане The Rainbow Room, который находится на 65-м этаже знаменитого GE Building (30 Rockefeller Plaza, 65th floor, 212-632-5000). Здешние бармены профессиональны и учтивы, как в легендарных нью-йоркских барах; порадует и красочный интерьер в стиле ар-деко. Да, это тоже аттракцион для туристов, но такой, какому могут позавидовать и местные. Поднимитесь на 70-й этаж на смотровую площадку The Top of the Rock (212-698-2000), которая возвышается над Rockefeller Center: здесь вас ждет бесплатный алкоголь и потрясающий вид на город, включая Эмпайр-стейт-билдинг с его несчастными посетителями. Обзор волшебный, долго ждать не придется – в общем и целом этот эксперимент будет намного приятнее.

Вид на Empire State Building из ресторана The Rainbow Room

4. Не ешьте капкейки в Magnolia Bakery

С тех пор как Magnolia Bakery мелькнула в одном из эпизодов сериала «Секс в большом городе», сюда, на угол Bleecker и West 11, устремляются бесконечные толпы поклонниц Кэрри Брэдшоу, волоча за собой скучающих бойфрендов. По выходным очередь выстраивается за квартал от кондитерской, а весь асфальт в окрестностях West Village усеян обертками от капкейков. Но хотите знать правду? Капкейки здесь мучнистые и безвкусные, глазурь приторная, продавщицы неприветливые, а владельцы-основатели продали бизнес много лет назад. Капкейки в нью-йоркской Magnolia Bakery – по сути то же самое, что и пончики в Café du Monde в Новом Орлеане: мифологизированное клише, вредное для зубов.

Вместо этого попробуйте канолли в пекарне Rocco’s

Пройдите несколько кварталов вниз до 243 Bleecker Street – по этому адресу находится действительно историческое место Rocco’s Pastry Shop (243 Bleecker Street, 212-242-6031), сохранившееся с тех давних пор, когда эту часть Village населяли итальянские иммигранты. Здесь продают вкуснейшие аутентичные канолли, которые можно запить эспрессо. Если же вам непременно хочется попробовать именно капкейки, садитесь в такси и направляйтесь в Cupcake Café (545 Ninth Avenue, 212-465-1530), где выпекать капкейки начали задолго до того, как на свет появилась Magnolia. Со временем они не стали хуже: капкейки тут делают огромные, сочные, с настоящим сливочным кремом. Расположение главного кафе на Ninth Avenue около автобусного парка Port Authority Bus Terminal не слишком удачное, но второй Rocco’s Pastry Shop есть при милом детском книжном магазине Books of Wonder в Челси (18 W. 18th Street).

Капкейки в Magnolia Bakery

5. Не катайтесь на повозке по Центральному парку

Возможно, вы вспомните романтичную сцену из фильма «Манхэттен», в которой герои Вуди Аллена и Мэриэл Хемингуэй едут по Центральному парку в повозке, запряженной лошадью, в абсолютном одиночестве и тишине, нарушаемой только шуршанием листьев, и захотите повторить эксперимент. Так вот спешим вас разочаровать: ничего похожего на этот эпизод с вами не случится. Лошадь будет уставшей, болтовня кучера – такой же унылой, как мемуары Мии Фэрроу; всю дорогу, пока вы будете ползти по главным аллеям парка, перед вами будет маячить зад другой повозки, а проходящие мимо местные жители и любители животных будут смотреть на вас с ненавистью.

Вместо этого встаньте пораньше и идите гулять в Центральный парк

Центральный парк Нью-Йорка

По утрам Центральный парк необыкновенно хорош: людей еще мало, зелень дышит свежестью, и обойти весь парк пешком по главным аллеям (это около трех с половиной километров) – ни с чем не сравнимое удовольствие. Встаньте пораньше, купите на улице кофе и булочку и позавтракайте, прогуливаясь по лесистым удаленным уголкам парка. Лучше всего войти в парк со стороны Пятой авеню или Central Park West в районе семидесятых улиц и направиться к центру: это самый удобный маршрут для осмотра главных мест парка. Можно забраться на холм Pilgrim Hill возле пруда Conservatory Water, побродить вокруг озера и навестить знаменитых краснохвостых ястребов Пейл-Мейл и Лолу, которые свили гнездо над окном квартиры одного из домов на Пятой авеню.

6. Не ешьте в ресторанах на Times Square

Любовь туристов к Times Square можно понять: разноцветные неоновые вывески и рекламы горят круглосуточно, магазины работают в режиме нон-стоп, да и вообще это место легендарное. Но приходить сюда за едой – большая ошибка. Политика бывшего мэра Нью-Йорка Джулиани по обеспечению безопасности жителей и туристов в районе Times Square имела и обратный эффект: всю площадь заводнили безликие национальные сетевые заведения типа Red Lobster, Applebee’s и Chevy’s Fresh Mex, которых раньше тут и близко не было. И знаете что? Еда там такая же никакая, как в пригородах, только дороже.

Вместо этого идите в Hell’s Kitchen

Hell’s Kitchen находится в двух кварталах к западу от Times Square – раньше здесь снимали квартиры все подряд, а сейчас преимущественно селятся начинающие актеры, молодые писатели и прочие творческие многообещающие люди. Все они любят поесть вкусно и недорого, а на Девятой авеню полно этнических ресторанов (вьетнамских, пуэрто-риканских, греческих, итальянских), отвечающих этому требованию. Практически в любом месте можно съесть приличный ланч по пути от одной достопримечательности к другой, до похода в театр или после. Вот несколько полезных адресов: в Pam Real Thai (404 W. 49th St., 212-333-7500) кормят аутентичной бангкокской едой; в Chimichurri Grill (606 9th Ave., 212-586-8655) надо идти за отличным аргентинским стейком; Meskerem (468 W 47th St., 212-664-0520) известен острыми эфиопскими блюдами, а Esca (402 W. 43rd St., 212-564-7272) – первоклассными итальянскими морепродуктами. Можете пройтись по авеню туда-обратно и зайти в заведение, которое покажется самым симпатичным. А что касается Times Square – хотя его и называют перекрестком мира, полный комплект интернациональной еды находится все-таки в двух авеню от площади.

Times Square

7. Не ходите на камеди-шоу на Times Square

Если на улице к вам подойдет человек и спросит: «Не желаете ли сходить на камеди-шоу?», надо с каменным лицом пройти мимо или (вариант для особо прямолинейных) ответить: «Я желаю, чтобы духу вашего тут не было». Камеди-клубы на Times Square нанимают зазывал из числа начинающих актеров, чтобы те заманивали наивных туристов на несмешные стендап-шоу, где от посетителей требуют в обязательном порядке купить несколько напитков. Так же не смешно видеть толпы людей, которые, дрожа от холода, занимают очередь в несусветную рань, чтобы купить резервные билеты на запись программы Saturday Night Live – без всякого шанса попасть на съемки.

Вместо этого посмотрите шоу The Upright Citizens Brigade

Сэкономьте нервы и деньги и направляйтесь в даунтаун, в Челси, на шоу The Upright Citizens Brigade (307 W. 26th St., 212-366-9176). Билет стоит всего $5–10, но при этом в скетчах этой импровизационной труппы принимали участие мегазвезды: Робин Уильямс, Майк Майерс, Уилл Феррелл и Тина Фей. Популярные актеры вообще время от времени показываются в UCB, чтобы не терять хватку и опробовать новый жанр. Кроме того, именно на подмостках UCB рождаются новые звезды, которые потом обязательно появятся в культовом Saturday Night Live. Приятно и то, что на шоу UCB продают самое дешевое пиво в городе: при цене $2 за бутылку удовольствие от представления (даже не самого удачного) гарантировано.

Театр The Upright Citizens Brigade

8. Не ходите в Century 21

Отбросив политес, скажем прямо: Century 21 – это зоопарк. Магазин, в котором продают дизайнерскую одежду с огромными скидками, под завязку набит туристами: агрессия зашкаливает, карма портится. Если вы зайдете сюда, вас обязательно толкнут. На вас накричат. Вам прочитают лекцию о правилах магазина (к слову, довольно невразумительных). Вам придется стоять вместе с толпой нервных злых людей в длинных бестолковых очередях, которые движутся так медленно, что терпения не хватит даже монаху-францисканцу. Вы можете поддаться всеобщей истерике и провести в магазине кучу времени, пытаясь найти дешевую хорошую вещь, но печальная истина состоит в том, что все, что вы купите, скорее всего, будет устаревшим или бракованным. Идти в Century 21 стоит только в том случае, если вам искренне нравится с боем протискиваться сквозь яростные толпы настырных покупателей или если вы проснулись однажды утром и поняли, что вам ужасно хочется порыться в нерассортированной, сваленной в одну кучу грязной одежде. Тогда да, Century 21 – ваш «личный штат Айдахо».

Вместо этого идите в Lord & Taylor

Флагманский магазин Lord & Taylor на углу Пятой авеню и 38-й улицы – цивилизованный ответ шопинг-безумию большого города. Интерьер сдержанный и респектабельный, вещи развешаны в идеальном порядке, персонал крайне тактичный (никакого сравнения с нагловатыми клерками из Bloomie’s или Bergdorf), отдел косметики огромный, а народу мало. Благообразных старушек, покупающих перчатки и шляпные булавки, вы здесь, положим, вряд ли встретите, но чинная атмосфера прежних времен ощущается все равно. Lord & Taylor позволяет поверить в то, что культурный шопинг в Нью-Йорке все еще возможен: каждое утро здесь начинается с гимна США, а самым ранним покупателям выносят стулья. Если жительницу Нью-Йорка пригласили на свадьбу, за вечерним платьем она отправится именно в Lord & Taylor – на пятый этаж. Во время распродаж Lord & Taylor бьет конкурентов по всем статьям: мало того что здесь можно купить сандалии Frye с 40%-ной скидкой, их вам к тому же принесет улыбающаяся любезная девушка.

Магазин Lord & Taylor

9. Не ходите в ночные клубы Meatpacking District

Прошло то время, когда по улицам Meatpacking District фланировали знаменитые на весь Нью-Йорк трансвеститы, а в многочисленных барах и клубах царили настоящий разврат и произвол. Сейчас тут по ночам нетвердой походкой бродят хихикающие девочки и нетрезвые парни в длинных рубашках на пуговицах, а из заведений исчез прежний лоск. Днем – совсем другая история. Meatpacking District – отличное место для шопинга (очень много бутиков, включая Diane von Fürstenberg) и прогулок (например, по High Line park). Кроме того, здесь до сих пор остались следы мясоперерабатывающей индустрии: один неосторожный шаг с тротуара – и вы с головой погрузитесь в «старый» Нью-Йорк.

Вместо этого направляйтесь в Нижний Ист-Сайд и дальше

Несколько лет назад у Нижнего Ист-Сайда, на юге граничащего с Китайским кварталом, на севере – с Ист-Виллидж и с Сохо – на западе, была такая же сомнительная репутация, как и у Meatpacking District. Тусовались здесь преимущественно выходцы из Нью-Джерси, Бронкса, Бруклина и Квинса (жители Манхэттена пренебрежительно именуют их bridge-and-tunnel crowd). Но сейчас Нижний Ист-Сайд стал ужасно модным и приятно разнообразным: здесь есть как роскошные рестораны вроде Chloe 81 (Chloe 81, 81 Ludlow St., 212-677-0067), так и дешевые заведения типа Home Sweet Home (131 Chrystie St., 212-226-5708). Если вы добрались до Нижнего Ист-Сайда и не хотите забираться дальше, отправляйтесь прямиком в Бруклин, в клуб Kings County. Смело ловите такси (помните: таксист обязан вас отвезти в Бруклин, даже если ему не хочется тащиться в такую даль), высаживайтесь на Smith Street в Boerum Hill или на Bedford Avenue в актуальном Вильямсбурге – и кто знает, где вы окажетесь под утро. Не исключено, что в 4 часа утра вы обнаружите себя в Brooklyn Ice House (318 Van Brunt St., Red Hook, 718-222-1865), с куском мяса на гриле и пивом, или попадете с местными хипстерами в крохотный K&M bar (225 N. 8th St., Williamsburg, 718-388-3088).

Вид на Нью-Йорк

Адреса и меню актуальны на июль 2015.

Фото: Flickr

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

ТегиНью-ЙоркСШАСоветыМузеиКафе

Путеводитель по метро Нью-Йорка

: карта MTA, история, информация о тарифах и многое другое

Не будет преувеличением сказать, что система метро Нью-Йорка является источником жизненной силы этого города. Каждый день более 5,5 миллионов человек используют его для передвижения, а его годовой пассажиропоток составляет более 1,7 миллиарда человек, что значительно больше, чем у любой другой транспортной системы в Соединенных Штатах. Когда 115-летнее метро не работает должным образом, оно парализует город.

И за последние несколько лет этого произошло довольно много, частые проблемы с обслуживанием (задержки, сходы с рельсов, рушащиеся потолки) участились, что привело к общественному протесту и постоянному потоку гневных твитов о дерьмовых поездках на работу. (Возможно, вы были одним из тех разочарованных ленточников?) После нескольких лет снижения пассажиропотока тенденция, кажется, меняется на противоположную, но планы полной модернизации метро все еще разрабатываются годами и требуют финансирования, которое все еще подлежит уточнению.

В метро также может быть сложно ориентироваться, если вы новичок в Нью-Йорке, учитывая огромные размеры системы — в районах 472 станции — и ее особенности. Но не бойтесь: в этом учебнике есть все, что вам нужно знать, от истории метро до того, как вы должны вести себя во время стесненных поездок на работу в час пик. Если вы ищете последние новости о метро, ​​мы вас обеспечим, и прокрутите вниз, чтобы просмотреть обзор текущей ситуации.

Что такое MTA?

Метро Нью-Йорка по номерам

1,68 миллиарда: пассажиров в год в 2018 году

472: станций метро; самыми новыми являются остановки на 72-й, 86-й и 92-й улице на Q

88 футов: высота самой высокой надземной станции метро, ​​Smith-9th Street в Бруклине

665: миль магистральных путей по всей система метро

2,75 доллара: стоимость одной поездки в метро и автобусе Нью-Йорка

1904: год Открыта первая официальная линия метро IRT (сегодня 05. 04.06) агентство штата, которое наблюдает за различными системами общественного транспорта в штате Нью-Йорк — не только метро Нью-Йорка, но и системой городских автобусов, пригородными железнодорожными линиями, мостами и туннелями, а также железной дорогой Статен-Айленда.

Но чтобы еще больше запутать ситуацию, в MTA есть агентства, которые контролируют работу этих различных транспортных систем; MTA New York City Transit, или NYCT, отвечает за метро, ​​а также за многие городские автобусы. Первоначально три отдельные транспортные системы управляли собственными линиями метро; они объединились в 1940-х годов (подробнее об этом позже), но после бесхозяйственности в 1953 году был создан NYCT для надзора за повседневной работой метро. Он по-прежнему делает это по сей день, наряду с управлением более крупными программами, такими как Fast Forward (мы вернемся к этому чуть позже). В настоящее время Энди Байфорд является президентом NYCT, заняв этот пост в начале 2018 года. картина, общеведомственные вопросы — бюджеты, объекты капитального строительства (метро «Вторая авеню», например), приобретение недвижимости под эти объекты и тому подобное. MTA контролируется советом из 17 человек, члены которого назначаются губернатором и мэром, а также горстка представителей пригородных округов Нью-Йорка.

Хотите узнать больше об организации комплекса? New York Times разбирает это.

Стоимость проезда в метро Нью-Йорка: как они работают

Когда в 1904 году впервые заработало метро Нью-Йорка, одна поездка стоила 5 центов, и пассажиры использовали бумажный билет для входа в систему. Теперь, 115 лет спустя, стоимость проезда увеличилась на 5400 процентов, а карты MetroCard, которые были введены в 1990-х годах, скоро будут упразднены. (В Транзитном музее Нью-Йорка есть выставка под названием «Билет на поездку», которая предлагает подробный обзор сбора платы за проезд для тех, кто любопытен.)

В прошлом году MTA также внедрила OMNY — также известную как One Metro New York — свою новую систему оплаты проезда «нажми и оплати», которая позволяет пассажирам использовать бесконтактную кредитную или дебетовую карту или приложение для входа в метро. Ожидается, что к концу января он будет использоваться более чем на 150 станциях, и в настоящее время он доступен в некоторых крупных транспортных узлах, таких как Penn Station и Union Square.

В простейшем случае базовая плата за проезд в метро (или в нью-йоркский автобус, не являющийся автобусом-экспрессом) составляет 2,75 доллара США. Но есть много способов взимать плату за проезд; вот краткий обзор:

Карта MetroCard с оплатой за поездку: Не требует пояснений; вы заполняете MetroCard определенной суммой денег, и каждый раз, когда вы проводите пальцем, чтобы попасть в метро, ​​вычитается 2,75 доллара. Вы можете добавить до 80 долларов за раз. Если вы покупаете новую карту MetroCard, а не пополняете старую, с вас будет взиматься плата в размере 1 доллара США за новую карту.

Карта MetroCard без ограничений на поездки: Заплатите определенную сумму — 33 доллара в неделю или 127 долларов в месяц — и сможете ездить на метро столько раз, сколько захотите. Существует 18-минутный период ожидания, чтобы провести еще раз, как только вы вошли в станцию ​​​​метро или сели в автобус. Если вы ездите на метро более двух раз в день, этот маршрут, скорее всего, будет более экономичным. (У MTA также есть калькулятор тарифов, который поможет вам разобраться.) Здесь также применяется плата за «новую карту» в размере 1 доллара США.

Безлимитные карты также используются в новой городской программе «Справедливые тарифы», которая предлагает карты MetroCard за полцены для жителей Нью-Йорка с низким доходом; он открыт для тех, кто уже получает денежную помощь от города. Заявки на участие в программе открываются в этом месяце.

Карта на одну поездку: Вы можете оплатить проезд в метро на одну поездку по специальной карте, но она стоит 3 доллара США и не подлежит пополнению.

Трансферы: Если вы платите за поездку, вы можете бесплатно пересаживаться между метро и местными автобусами в течение двух часов после первого нажатия. Если у вас есть безлимитная карта MetroCard, ну, она безлимитна — вам не нужно беспокоиться о бесплатных переводах.

Правила и этикет в метро

Другие советы по использованию метро:

• Дайте себе достаточно времени, чтобы добраться из точки А в точку Б. Если вы думаете, что ваша поездка займет всего полчаса, дайте себе час. Если что-то случится — сработает аварийный тормоз, возникнут проблемы с сигналом или что-то похуже — вы будете рады, что выделили дополнительное время.
• Нужна помощь в навигации в метро? Для этого есть приложения.
• Если вам нужен проводник метро, ​​вы обычно найдете его в кабине в центре поезда.
• Ищите черные знаки над платформой метро, ​​чтобы убедиться, что вы едете в правильном направлении.
• Остерегайтесь пустых вагонов метро, ​​особенно в час пик. Обычно это означает, что там произошло или происходит что-то неприятное.
• Карты метро доступны на большинстве станций, но лучше всего загрузить официальное приложение MTA, в котором есть карты, показывающие регулярное и ночное обслуживание, обслуживание по районам, пригородные железнодорожные и автобусные маршруты и многое другое.

Хотите узнать больше? Вот еще 10 советов, как ездить в метро Нью-Йорка как профессионал.

Существуют фактические, систематизированные правила поведения MTA — такие вещи, как не курить на платформах, не ездить между (или на крыше) вагонами метро и не домогаться других пассажиров — а также негласные правила этикета, которые закаляли пассажиры метро знают, что нужно придерживаться (и что новичкам было бы полезно принять как можно скорее). Оба важны!

Вот несколько очень простых и очень важных вещей, которые нужно знать сразу:

• Выпустите людей из поезда, прежде чем пытаться в него сесть. (Да, даже если это не переполненный вагон метро.) Это лучший способ убедиться, что каждый может войти и выйти из поезда с минимумом суеты.
• Вы таскаете свой ноутбук, спортивную одежду и свою последнюю книжную книгу в рюкзаке? Если вы в переполненной машине, снимите рюкзак и оставьте его на земле. То же самое касается больших сумок для покупок или любого другого громоздкого груза, который вы можете держать. (И для вашего рассудка, и для рассудка тех, кто в поезде, не берите с собой велосипед в час пик.)
• Не распрямляйтесь, не цепляйтесь за столбы метро и не занимайте больше одного места своими сумками, ногами или другими придатками. Пространственное восприятие — ваш друг в метро, ​​особенно в очень загруженных поездках.
• Не делай этого в смешанной компании, не делай этого в метро. Это включает, помимо прочего, стрижку ногтей, ковыряние в носу, плевки, мусор, засыпание на ком-то и пердеж.

И еще кое-что, что сделает вас лучшим пассажиром метро и лучший житель Нью-Йорка:

• Если у вас есть безлимитная карта MetroCard, оплатите ее вперед: если вы покидаете станцию, и кто-то просит ввести вас, проведите пальцем. Это не является незаконным, если вы не берете за это плату, и это огромная помощь человеку, которому нужно сесть в поезд.
• Стоит повторить: если вы дееспособный человек, сидите в метро, ​​а на борт садится кто-то, кому может понадобиться место — будь то беременная женщина, человек с телесными повреждениями или пожилой человек — дайте ему свое.
• Независимо от того, что говорит вам MTA, не звоните в 911, если увидите в метро собаку (за исключением, конечно, того, что она кого-то обижает). Они должны быть в переносках (или сумках!), но не все придерживаются этого правила.

Краткая история метро Нью-Йорка

Система метро в том виде, в каком мы ее знаем, начала работать 27 октября 1904 года, но эксперимент Нью-Йорка с общественным транспортом начался на 77 лет раньше. В 1827 году Авраам Брауэр запустил на Бродвее автобус, запряженный лошадьми, вмещавший 12 человек, который он назвал «Размещение».

Последовали и другие попытки, в том числе известная пневматическая труба Альфреда Эли Бич, которая перемещала людей на четверть мили пути под мэрией, но только в 1870-х годах, когда первые надземные поезда начали ходить по западной стороне города. Манхэттен, что транспортная революция города действительно началась. (Хотя вряд ли это был первый город, в котором была построена система подземного транспорта: в Бостоне она дебютировала в 1897 году, а первая подземная железная дорога открылась в Лондоне в 1863 году. ) Йорк настолько сильно, что… трудно представить, насколько радикально изменился уличный пейзаж города за такое короткое время», — пишет Джеймс Невиус в своей истории эл. Вскоре последовали и другие, менее революционные виды скоростного транспорта, в том числе электрические тележки и канатная дорога (одна из них проходила по Бруклинскому мосту и была заснята на пленку Томасом Эдисоном). Эль также привлекал людей во внешние районы и, таким образом, способствовал развитию застройки за пределами Манхэттена.

Но после того, как открылось метро и горожане привыкли к подземным рельсам, надземные поезда, которые были шумными, отбрасывали тени на улицу и изрыгали пыль в воздух, стали менее популярными, и к середине их почти не стало. -20 век. (Прочитайте полную историю el Невиуса для большего контекста.)

Три линии метро — Interborough Rapid Transit Company (IRT), Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) и первая городская линия метро, ​​Independent Subway. Система (IND) — работали независимо друг от друга до 1940, когда они были объединены под эгидой городского управления транспорта. NYCT была основана в 1953 году, в том же году, когда были впервые представлены токены. (До этого использовались бумажные билеты). Pelham 123 ) и снижение количества пассажиров. Потребовалась политическая воля и много лет, чтобы решить эти проблемы. К 19В 90-х количество пассажиров стабилизировалось — с 1994 года оно не опускалось ниже 1 миллиарда пассажиров в год — и начало неуклонно расти после введения карты MetroCard в 1997 году. Но финансовое положение MTA так и не восстановилось; Ожидается, что к 2022 году долг агентства составит 1 миллиард долларов.

В последние годы в систему метро Нью-Йорка было внесено несколько громких дополнений. Расширение 7 линии, проект капитального строительства, связанный с реконструкцией Hudson Yards, открылось в 2015 году и соединило дальнюю западную часть Манхэттена с остальной частью метро. И в первый день 2017 года первая очередь метро на Второй авеню, которая впервые была предложена в 1920-е — наконец-то открылись (хотя статус следующих нескольких фаз неясен).

Метро Нью-Йорка сегодня и в будущем

Сегодня метро медленно восстанавливается после неудачных нескольких лет. Проблемы, которые решались годами, а именно влияние отложенного обслуживания на стареющую систему и отвлечение средств политическими лидерами от MTA, обострились в 2017 году, когда качество обслуживания стало заметно ухудшаться, что привело к регулярному увеличению времени в пути. и переполненные поезда.

Губернатор Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение в метрополитене в конце июня того же года, и вскоре после этого MTA внедрило План действий в отношении метрополитена с целью устранения основных проблем, преследующих систему, таких как медленные поезда и серьезные задержки. -под контролем. Теперь, полтора года спустя, произошли скромные улучшения: показатели своевременности увеличились, а задержки сократились, хотя и на небольшой процент.

В начале 2019 года в краткосрочные планы MTA был брошен очередной рывок, когда Куомо счел планы остановки поезда L ненужными и приступил к новому плану по ремонту туннеля без остановки движения. Теперь MTA сообщает, что проект опережает график (и утверждает, что он находится в рамках бюджета) и будет завершен к весне 2020 года.

В работе находятся и другие исправления; Например, новое устройство MTA SPEED работает над тем, чтобы печально известные медленные поезда метро двигались быстрее. Но, как прошлым летом защитники общественного транспорта подчеркнули Curbed, «временные исправления, которые были сделаны после того, как [Куомо объявил чрезвычайное положение], будут бессмысленны без согласованных усилий по модернизации системы метро».

Будущий успех метро во многом зависит от реализации Fast Forward, амбициозного плана президента NYCT Энди Байфорда по существенному переделыванию системы с нуля. План предусматривает капитальный ремонт старых сигналов — замену старых, разваливающихся сигналов более надежным управлением поездами на основе связи (CBTC) — в течение 10–15 лет, улучшение доступности на станциях метро, ​​замену старых вагонов метро и многое другое. Этот ремонт необходим, но не будет дешевым; предполагаемая стоимость составляет 30 миллиардов долларов, и эта цифра может возрасти в будущем.

Чиновники рассматривают различные методы финансирования плана, в том числе взимание платы за пробки, в соответствии с которой автомобили, въезжающие в центральный деловой район Манхэттена в определенное время суток, будут взимать дополнительную плату. В 2019 году был утвержден план ценообразования в связи с перегрузками, который вступит в силу в 2021 году. В начале 2020 года был также утвержден план капиталовложений MTA на следующие пять лет (до 2024 года), который представляет собой крупнейшую инвестицию в деятельность агентства. история.

Нью-Йоркский транзитный музей

Настоящие фанаты метро должны обязательно посетить Нью-Йоркский музей общественного транспорта, который был открыт в 1976 году на выведенной из эксплуатации станции бруклинского метро. Это дом для всех видов ботанистой однодневки метро: старые жетонные киоски, старинные вывески и, что лучше всего, уже вышедшие из употребления вагоны метро десятилетней давности, которые вы можете исследовать. (Есть также небольшая пристройка в Центральном вокзале, где проходит ежегодное праздничное шоу поездов MTA. )

Музей транспорта также проводит экскурсии по отдаленным местам метро, ​​включая величественную, обычно закрытую старую станцию ​​мэрии, спрятанную под ней. нижний Манхэттен. Улов? Вы должны быть членом музея, чтобы участвовать.

Хотите узнать больше?

Чтобы поднять свои знания о метро на новый уровень, добавьте в закладки Second Ave. Sagas, давний блог, написанный участником Curbed Бенджамином Кабаком, и Streetsblog NYC, который освещает транспорт со всех сторон. А затем ознакомьтесь с этими статьями:

• Метро Нью-Йорка 101: Путеводитель по типам вагонов: Если вы хотите узнать разницу между старыми дребезжащими вагонами метро и их блестящими новыми собратьями.
• Путеводитель по OMNY, новой системе оплаты проезда MTA, заменяющей MetroCard: что нужно знать о новой системе оплаты в одно касание.
• Роберт Мозес и упадок системы метро Нью-Йорка. Оказывается, Роберта Мозеса можно обвинить в некоторых современных проблемах метро.
• 10 обязательных аккаунтов в Instagram для любителей метро Нью-Йорка: наполните свою ленту потрясающими фотографиями метро.
• История общественного транспорта Нью-Йорка получила прекрасный визуальный архив, которого она заслуживает: Книга , которую можно приобрести, если вы любите карты метро, ​​жетоны и другие безделушки.
• Рассказывая историю Нью-Йорка, по одной карте метро за раз: потому что культовый (и в то время высмеиваемый) Массимо Виньелли 19Карта метро 72 — не единственная винтажная карта, о которой вам следует знать.
• Знаковые знаки нью-йоркского метро представлены на новой специальной выставке: Говоря о Виньелли.…
• Забытая история ретро-входа в метро Верхнего Ист-Сайда: причудливый образец истории дизайна метро.
• Чему система метро Нью-Йорка может научиться у других стран мира: как это делают Стокгольм, Токио и другие города.

Транзитные тарифы и сборы Нью-Йорка: что нужно знать

1. Дом
2. Все, что вам нужно знать о тарифах и дорожных сборах в Нью-Йорке

Узнайте, сколько стоит проезд на метро, ​​автобусе, Long Island Rail Road и Metro-North в районе Нью-Йорка, как работают пересадки, какие варианты льготных тарифов и где купить билеты или карту MetroCard.

Метро и автобусы

• Стоимость проезда для большинства пассажиров метро и местных, ограниченных автобусов и автобусов Select Bus Service: 2,75 доллара США.
Автобусы-экспрессы
• стоят 6,75 доллара.
• Оплачивайте картой MetroCard или используйте бесконтактную оплату с помощью OMNY.

Железные дороги: LIRR и Metro-North

• Пиковые тарифы теперь действуют для всех пиковых поездов LIRR и Metro-North.
• Покупка билетов в телефоне — самый удобный вариант.

См. информацию о железнодорожных тарифах.

Ознакомьтесь с нашими скидками на проезд

Существуют скидки, которые помогут вам сэкономить на метро, ​​автобусах, поездах Long Island Rail Road и Metro-North.

См. подробности.

О проезде на метро и автобусах

• Проезд в метро стоит 2,75 доллара для большинства пассажиров. Лица с ограниченными возможностями или люди в возрасте 65 лет и старше имеют право на льготный тариф.
• Неограниченное количество поездок Карта MetroCard поможет вам сэкономить деньги. Это дает вам неограниченное количество свайпов в течение определенного периода времени.
• Карты MetroCard стоят 1 доллар. Все карты, кроме карты Single Ride, можно пополнять.
• До трех детей ростом до 44 дюймов катаются бесплатно в сопровождении взрослого, оплачивающего проезд.
• Вы оплачиваете проезд на турникетах перед посадкой в ​​поезд. После этого ничего делать не нужно.

• Некоторые карты Unlimited MetroCard защищены от потери или кражи. Подробнее о нашей программе защиты баланса см. ниже.
• Карты MetroCard можно использовать с нашими региональными транспортными партнерами: PATH, AirTrain JFK, NICE Bus (Nassau Inter-County Express), Westchester Bee-Line Buses и Roosevelt Island Tram .
• OMNY теперь имеет опцию ограничения тарифа. Совершите 12 платных поездок OMNY с одним и тем же устройством или картой, начиная с понедельника, и вы автоматически будете ездить бесплатно до конца недели до воскресенья. Учить больше.

См. варианты экономии на проезде.

Виды карт MetroCard и их стоимость

Плата за поездку

Стоимость считывания: 2,75 доллара США.

Вы указываете сумму в долларах на карте и платите 2,75 доллара в начале каждой поездки. Минимальный баланс для новых карт составляет 5,50 долларов США, стоимость двух считываний.

Вы можете комбинировать время и стоимость на одной карте MetroCard. Время всегда будет использоваться в первую очередь. Значение станет доступным, когда время на вашей карте истечет. Автобусы PATH, AirTrain и Express всегда будут вычитаться из стоимости вашей карты.

Существует также опция EasyPay для карт MetroCard с оплатой за поездку, которая автоматически пополняет вашу карту MetroCard при низком балансе. Обратите внимание, что с 16 июня 2022 г. мы больше не будем принимать новые заявки на полноценные карты EasyPay MetroCard. Учить больше.

7 дней или 30 дней без ограничений

Стоимость: 33 доллара США (7 дней) или 127 долларов США (30 дней).

У вас есть неограниченное количество проездов в метро и местных автобусах в течение 7 или 30 дней.

Ваша карта MetroCard может вмещать только одно пополнение Unlimited Ride за раз. Вы не можете приостановить действие карты с неограниченным количеством поездок после того, как начали ее использовать.

Вы можете комбинировать время и стоимость на одной карте MetroCard. Время всегда будет использоваться в первую очередь. Значение станет доступным, когда время на вашей карте истечет. Автобусы PATH, AirTrain и Express всегда будут вычитаться из стоимости вашей карты.

Существует также опция EasyPay для 30-дневных безлимитных карт MetroCard, которая автоматически пополняет вашу карту. Обратите внимание, что с 16 июня 2022 г. мы больше не будем принимать новые заявки на полноценные карты EasyPay MetroCard. Учить больше.

7-дневный безлимитный экспресс-автобус Plus

Стоимость: 62 доллара.

У вас есть неограниченное количество проездов в экспресс-автобусах, пригородных автобусах и метро в течение 7 дней.

Ваша карта MetroCard может содержать только одно пополнение карты Unlimited Ride за раз. Вы не можете приостановить действие карты с неограниченным количеством поездок после того, как начали ее использовать.

Одиночная поездка

Стоимость: 3 доллара.

Доступны только в билетных автоматах. Они не перезаправляемые. Это полезно, если вы не хотите ставить минимум 5,50 долларов на карту с оплатой за поездку.

По этому тарифу нельзя пересаживаться между метро и автобусом. Если вы пересаживаетесь между автобусами, попросите у водителя бумажный перевод при посадке в первый автобус.

Студенческие карты метро

Школы раздают карты MetroCard, которые позволяют соответствующим требованиям учащимся добираться до школы и обратно, а также на школьные мероприятия. Как и в случае с обычными картами MetroCard, студенческие карты MetroCard позволяют бесплатно пересаживаться между метро и местными/ограниченными автобусами/автобусами Select или бесплатно пересаживаться между автобусами

Вы можете использовать свою карту для трех поездок каждый учебный день с 5:30 до 20:30. Студенческие карты MetroCard действуют в течение одного семестра.

Подробнее о студенческих картах MetroCard.

Льготный тариф

Стоимость: 50% от базового тарифа.

Пассажиры в возрасте 65 лет и старше, а также пассажиры с соответствующей инвалидностью могут подать заявку на получение карты со скидкой.

Также EasyPay предлагает льготный тариф для автоматических пополнений.

Узнайте больше о льготных картах MetroCard.

JFK-AirTrain 30-дневная неограниченная поездка

Стоимость: 40 долларов.

Они подходят для неограниченных поездок JFK-AirTrain до полуночи, 30 дней с момента первого использования.

Ваша карта MetroCard может содержать только одно пополнение карты Unlimited Ride за раз. Вы не можете приостановить действие карты с неограниченным количеством поездок после того, как начали ее использовать.

JFK-AirTrain 10-поездка

Стоимость: 25 долларов.

Этого достаточно для 10 поездок JFK AirTrain до полуночи, 30 дней с момента первого использования.

Вы можете купить их только в торговых автоматах MetroCard на станциях Howard Beach и Jamaica Air Train.

Карта метро AAR

Карта AAR MetroCard дает клиентам Paratransit четыре бесплатных поездки в день на метро, ​​пригородных автобусах, Select Bus Service (SBS) и Staten Island Railway (SIR).

День — это 24-часовой календарный день с полуночи до 11:59.вечера. Как и любая другая MetroCard, вы получаете автоматический бесплатный пересадку между метро и местным автобусным маршрутом, SIR и местным автобусом или между двумя местными автобусными маршрутами.

Узнайте больше о картах AAR MetroCards.

До трех детей ростом до 44 дюймов могут ездить бесплатно, если они путешествуют со взрослым, оплатившим проезд.

Как работают переводы

Переводы с помощью карты MetroCard

Переводы кодируются на вашей карте, когда вы ее проводите. Обязательно используйте одну и ту же карту MetroCard при переводе, чтобы с вас не списали деньги дважды.

• С картой с оплатой за поездку: Вы получаете один бесплатный трансфер в течение двух часов после считывания карты MetroCard. Вы можете пересесть с метро на автобус, с автобуса на метро или с автобуса на автобус. Примечание. Вы не можете пересесть на экспресс-автобус, если у вас нет 7-дневной безлимитной карты Express Bus Plus MetroCard.
  • С оплатой проезда для нескольких человек: Проведите один раз одной и той же картой MetroCard, и турникет пропустит всех.
• С безлимитной картой: У вас есть неограниченное количество свайпов, поэтому вам не нужно беспокоиться о переводах.

Переводы с OMNY

Подробнее об OMNY.

О тарифах на паратранзит

Access-A-Ride — наша служба паратранзита. Стоимость проезда на любом транспорте составляет $2,75.

Вы можете узнать больше о программе, подать заявку, сделать предварительный заказ и многое другое.

Подробнее о Access-A-Ride.

Краткая история того, как жители Нью-Йорка платили за метро

6 января 1994 года жетоны метро начали свое долгое прощание с транспортной системой города после прибытия «нечто, называемого MetroCard», как заявила ведущая WABC 7 Дайана Уильямс во время передачи в тот день. На момент введения карты были доступны только на двух станциях Нижнего Манхэттена, станциях Уайтхолл и Уолл-стрит (на линиях 4, 5, N и R), но цель состояла в том, чтобы к 1995 году все станции метро были оснащены турникетами MetroCard.

Целью этого шага было не только заменить громоздкий способ оплаты, но и сделать общественный транспорт более доступным благодаря стимулирующим тарифам.

Одним из больших изменений, провозглашенных MetroCard, стало увеличение количества поездок на автобусе к станциям метро и обратно: благодаря разрешенным бесплатным пересадкам (учитывая, что карты могут хранить платежные данные) пассажиры, которые ранее выбирали долгую прогулку, теперь прыгали на метро. автобус без доплаты. Это было то, к чему в то время стремились группы страпонеров.

Питер Штангл, который был председателем MTA с 1991 по 1995 год, использует карту MetroCard в день ее официального открытия.

Фото предоставлено NY Transit Museum

«Внедрение MetroCards в MTA привело к фундаментальным изменениям в том, как люди используют транспортную систему, включая возможность массового производства и легкой транспортировки карточек для широкого распространения в торговых точках в каждом сообществе», — сказал Gothamist представитель MTA Юджин Резник.

Что касается новых поощрений, которые они предлагали, он сказал: «Карты позволяли клиентам пересаживаться между метро, ​​​​автобусами и между несвязанными станциями метро, ​​что значительно увеличило пассажиропоток. Эта технология также позволила MTA предлагать скидки на несколько поездок, неограниченные проездные, включая месячные, и другие поощрения за проезд, предназначенные для обеспечения большего удобства и экономии для пассажиров».0003

Иллюстрация Кардваарка, который был чуть ли не талисманом карты MetroCard MTA

Фото из коллекции Нью-Йоркского музея транспорта статья репортера Newsday Эллиса Хеникана, который летом 1993 года стал единственным репортером, освещавшим новый талисман MetroCard, созданный для рекламы больших изменений в оплате проезда.

Внутренний маркетинговый план MetroCard MTA гласил, что этот персонаж по имени Кардваарк должен был быть «высокотехнологичным, но привлекательным существом, которое может «продать» карту». Но Хеникан яростно назвал его «глупым, носатым, ушастым, пучеглазым, круглощеким, пузатым, карточным талисманом».

Подробнее: Короткая удивительная жизнь и смерть Кардваарка, предложенного MTA талисмана карты MetroCard был весь об этом гладком новом способе оплаты, который облегчит нагрузку для лямкодержателей. Для сравнения представьте, что вы носите с собой один из старых пакетов TimeSaver:

Жетон для пяти районов TimeSaver Pak, c. 1995.

Фото New York Transit Museum, New York City Transit Photographic Collection

«Это намного легче, чем носить с собой много жетонов, я думаю, это отличная идея», — сказала одна женщина WABC в ролике ниже.

В то время как жетон был более элегантным, карта MetroCard обеспечивала больше удобства (если провести пальцем вниз) и ее было легче носить с собой. Помимо пакетов TimeSave, у некоторых даже были специальные держатели для токенов, чтобы не потерять жетоны в карманах.

В тот первый день MetroCard, который наступил после почти года тестирования, было продано более 660 карт, сообщила Gothamist куратор New York Transit Museum Джоди Шапиро, добавив, что с этого момента продажи «неуклонно росли».

Хотя жетоны все еще использовались до 2003 г., к 1997 г. карты MetroCard использовались во всей системе — продажи карт через торговые автоматы 3 апреля 1998 г. принесли 3 170 774 долл. США (в 2019 г. день).

Большой скачок произошел в 1997 году, сказал Шапиро, когда «карта стала MetroCard Gold — это изменение ознаменовало начало бесплатных пересадок между автобусами и метро с картой; раньше покупателю приходилось платить за два отдельных проезда». Именно тогда синяя карта MetroCard приобрела новый золотой цвет.

Производство шло полным ходом:

Производство карт MetroCard, 1998 год. В 2019 году карта MetroCard была нашим единственным способом оплаты на протяжении десятилетий. Но до этого в систему вносились более частые изменения, в основном в виде доработок давних токенов.

Все началось с трудоемкой системы бумажных билетов.

БУМАЖНЫЕ БИЛЕТЫ И ЭРА БЕСПЛАТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Управление транспорта города Нью-Йорка Билет за 5 центов, c. 1940 – 1946.

Фото 2019.37, Коллекция New York Transit Museum, подарок Алана Миллера

Первым способом оплаты был бумажный билет, который можно было купить за 5 центов. (С 1904 г. по настоящее время стоимость проезда в один конец выросла с 5 центов до 2,75 долл. США, а первое повышение произошло в 1948 г., когда она поднялась до 10 центов). подойдите к обслуживающему персоналу у автомата по продаже билетов, который проверит билет, уничтожит его в измельчителе и пропустит клиента в систему», — сказал Шапиро Gothamist. «Совет по транспорту удерживал плату за проезд на уровне пяти центов более четырех десятилетий».

В 1920 году бумажные билеты были упразднены, так как на станциях появились электрические турникеты. «На данный момент любители ремней могут просто бросить никель за вход», — сказал Шапиро. Так продолжалось до 1 июля 1948 года, когда стоимость проезда поднялась до 10 центов — это часто называют «эпохой гроша копейки», и «Нью-Йорк таймс» в то время писала: переделанные турникеты метро, ​​кротко, как овцы, превращаются в знакомую загон, без протеста бросая пятаки вместо пятаков».

В 1953 году все снова изменилось — 25 июля того же года стоимость проезда снова увеличилась, на этот раз до 15 центов. А поскольку 15-центовой монеты не было, в метро появилась своя валюта.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДНИ

Работник общественного транспорта на 4-й улице W настраивает слот для жетонов в первый день повышения на 10 центов платы за проезд в городском метро и автобусах, в результате чего ярмарка поднялась до 60 центов.

Фото M Cabrera/AP/Shutterstock

Шапиро говорит, что жетон был введен по двум причинам: «Было решено, что замена прорезей для монет и приемных механизмов на турникетах для размещения двух монет требует слишком много времени и денег, а в В то же время была принята идея иметь «транзитную валюту». Жетон мог быть присвоен любой стоимости, которую решит недавно созданное Управление городского транспорта Нью-Йорка, и он был стандартного размера, поэтому оборудование для оплаты проезда не нужно было модифицировано».

Со временем шесть жетонов использовались в регулярных службах доходов:

Основные шесть жетонов метро.

Фото Wiki Commons

• Жетон «Y» Cut (1953–1970)
• Жетон четверти размера (1970–1979)
• Жетон бриллиантового юбилея (1978–1980) —
• Твердый жетон в четверть размера (1980–1986)
• Жетон «Бычий глаз» (1986–1995)
• Жетон «Пять районов» (1995–1997)

Первый широко используемый жетон был, возможно, самым популярным из всех жетонов: форма «Y».

Он был разработан Луи А. Шинеллером, сотрудником NYCT с опытом работы в области графического дизайна, и, по словам Шапиро, «он был сделан из твердой латуни и имел размер в десять центов, поэтому турникеты не нужно было переделывать». К концу эры жетонов они были размером с четвертак.

В 1980 году этот вырез был полностью убран. Почему? «Предыдущие жетоны собирали ворсинки из карманов людей, и накопившиеся ворсинки в конечном итоге забивали турникеты», — сказал Шапиро.

Этот разрез «Y» по-прежнему был фаворитом жителей Нью-Йорка, а New York Times позже назвала его «иконой» города. А когда есть победитель, есть и проигравший — согласно Бумаге записей, это был жетон Пяти районов. Когда он был представлен в 1990-х годах, «Таймс» писала: «Он простой, почти общий. Что связывает его с Нью-Йорком? этот жетон мог быть монетой какого-то маленького далекого королевства». Писатель думал, что они больше напоминают Вашингтон, чем Нью-Йорк, но пятиугольная дыра должна была представлять каждый из районов.

Но настоящая магия была внутри. «Эти жетоны были сделаны из специального черного металла, чтобы сделать жетон слегка магнитным, чтобы его нельзя было скопировать», — сказал Шапиро. «Турникеты той эпохи могли обнаруживать их специфический магнетизм, что делало пули непригодными для использования. Это был единственный жетон, выпущенный NYCTA, который так и не удалось подделать».

Стоит отметить, что наряду с поддельными жетонами в эпоху жетонов была еще одна проблема: высасывание жетонов, когда некоторые закрывали губами слот для жетонов, вдыхали и получали бесплатный проезд.

К концу 2003 года система жетонов была полностью упразднена, мы все были носителями MetroCard.

Вот покойный Ричард Хак, с одой в токен подвески в 2003 году , так как Metrocard СЛЫШАЛИ О

Если вы не векторист, то можете не знать о некоторых незначительных вариациях этих токенов. Шапиро сказал: «Поскольку разные монетные дворы производили жетоны на протяжении многих лет, есть небольшие различия, скажем, в жетонах с вырезом «Y» — в основном в надписях в GOOD FOR ONE FARE ».

На протяжении многих лет также существовали памятные жетоны, такие как специальный жетон Aqueduct (представленный в 1966 году), который использовался только для специальной службы метро Aqueduct, а позже был перепрофилирован в жетон экспресс-автобуса. был памятный жетон Bullseye от Archer Avenue Extension, который был выпущен к открытию расширения (он был взаимозаменяем с обычным жетоном Bullseye). Шапиро объяснил, что такая фишка называется гипотрохоидной.0003

Но вернемся к раритетам — возможно, одними из наименее известных жетонов метро были жетоны «Яблочко» с монограммой.

Шапиро объяснил, что «в 1986 году Сильвестр Дж. Добош, в то время помощник контролера NYCT, разместил заказ на жетон Bullseye с одним последним изменением дизайна: добавлением его собственных инициалов, SJD. Он утверждал, что это дополнение помогло в борьбе с подделкой. Было изготовлено 60 миллионов жетонов, но вскоре была обнаружена его несанкционированная подделка, и было отчеканено еще 30 миллионов жетонов — без его инициалов».

ПАМЯТНЫЕ КАРТЫ METROCARD

Карты метро Дэвида Боуи 2018 года. Разница здесь в том, что MetroCard смогла предоставить MTA рекламное место для продажи, что они начали делать в 1995 году. Но в 2012 году они расширили эту идею и предложили всю переднюю и заднюю часть MetroCard (за исключением черной полосы).

No related posts.