Красота Ташкентского метро
С недавних пор в узбекском сегменте Facebook бурю патриотизма вызывает авторский фотопроект Камиля Еникеева. Камиль — один из немногих счастливчиков, которому удалось провести съемку в ташкентском метро. Проект так и называется — «Метро Ташкента».
«Я долго искал возможность сделать подобный проект. Не потому, что это принесет мне много денег или сделает меня популярным, просто я люблю свой Ташкент, люблю его незабываемую красоту, шарм, стиль и очень хочу, чтобы как можно больше людей увидели то, что вижу и я, мне не нужно ехать ради этого за три моря, это мое. Одним из составляющих моего города, несомненно, является метро. Метро Ташкента — это не просто подземка, в которой люди перемещаются из точки А в точку Б, это еще удивительные по своей красоте станции, каждая из них имеет свой стиль и у каждой есть своя душа…
Теперь у каждого есть что-то близкое и родное, есть карточка с фотографией близкого вам метро, станция, где кто-то ждал кого-то на свидание, где кто-то каждый день садился и ехал учиться, станция, которая просто нравится, теперь каждый может посмотреть и сказать: «Это Наше Метро»».
Станция «Буюк Ипак Йули»
Станция им. А.С. Пушкина
Станция им. Хамида Олимжана
Станция им. Амира Темура
Станция Мустакиллик
Станция «Пахтакор»
Станция «Бунедкор»
Станция «Миллий Бог»
Станция «Новза» (бывш. им.Хамзы)
Станция им. Мирзо Улугбека
Станция «Чиланзар»
Станция Олмазор (бывш. им. Собира Рахимова)
Станция им. Алишера Навои
Станция Узбекистанская
Станция Космонавтов
Станция им. Беруний
Станция Тинчлик
Станция Чорсу
Станция им. Гафура Гуляма
Станция Ташкент
Станция Машиносозлар
Станция Дустлик
Станция Минг Урик
Станция им. Юнуса Раджабий
Станция им. Абдуллы Кодыри
Станция Минор
Станция Бодомзор
Станция Шахристанская
Смотрите также: Они наступают: как выжить в московском метро во время зомби-апокалипсисаИсточник
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Рассекреченное метро Ташкента.
Фото после отмены запрета на съемкиВ ташкентском метрополитене отменили запрет на фото. Запрет действовал с момента открытия метро в 1977 году и пережил СССР, при этом список устройств постоянно дополнялся новыми гаджетами – в том числе смартфонами. Правила изменили только в начале июня этого года. Фотограф Радио Свободная Европа/Радио Свобода спустился под землю, чтобы показать искусство, архитектуру и защиту от ядерных взрывов в самом старом метро Центральной Азии.
Барельеф на выходе из станции метро «Буюк Ипак йули» («Великий шелковый путь»).
Платформа станции метро «Космонавтлар» («Космонавтов»). Станция посвящена теме космоса и известна галереей портретов.
Валентина Терешкова, первая женщина в космосе, увековечена на станции «Космонавтов». Черно-синяя панель имитирует вид Земли с космоса.
Пассажиры на станции «Пахтакор» («Хлопкороб»).
Станция «Гафура Гуляма», названная в честь узбекского поэта. В советское время для постройки метро в городе должны были жить не менее миллиона человек. Население Ташкента перевалило за миллион в начале 1960-х годов.
Пассажиры на станции «Пахтакор». Строительство тоннелей для метро началось в 1971 году, а метро открылось в 1977-м.
Переход между двумя станциями метро. После того, как землетрясение разрушило Ташкент в 1966 году, планировщики решили уменьшить глубину, но увеличить прочность метрополитена. Тоннели прокладывалась в нескольких метрах под улицами города.
Поздний вечер на станции метро «Тысячи абрикосов». Некоторые станции работают с 5 утра до полуночи, некоторые – с 6 утра до 11 вечера.
Керамический барельеф на станции «Ташкент».
Люстры на станции «Чиланзар», названной в честь района в Ташкенте. Над городским метро работали художники со всего Советского Союза. Дизайнером этих люстр был латвиец.
Портрет Алишера Навои, которого считают одним из основателей узбекской поэзии.
Архитектура станции «Алишера Навои» напоминает мечеть.
Кассир на входе в станцию метро. Поездка стоит 1,200 узбекских сумов, около 0,15 долларов США.
Многие станции метро декоммунизировали и переименовали после распада Советского Союза в 1991 году. Станция «Сквер Амира Тимура» раньше называлась «Октябрьской революции».
Солдат Красной армии размахивает бесцветным флагом без опознавательных знаков – судя по всему, молот и серп с барельефа убрали.
Барельеф на станции «Алишера Навои».
Мозаика на станции «Пахтакор», «Хлопкороб». Узбекистан – один из главных производителей хлопка в мире. Правозащитники обвиняют власти страны в использовании принудительного труда, хотя правительство заявляет, что борется с этим.
Фотографировать метрополитен Ташкента было запрещено до июня 2018 года – метро играет еще и роль ядерного бомбоубежища и считалось военным объектом.
Эта стальная плита – дверь, которая захлопнется за жителями города в случае ядерной атаки.
Знак в метро Ташкента.
Внутри станции «Алишера Навои».
Портрет Юрия Гагарина, первого человека в космосе, на станции «Космонавтов».
Станция метро «Миллий бог» («Национальный парк»).
Панно, посвященное 2200-летию Ташкента, на станции метро «Ташкент».
Герои произведений узбекского поэта Айбека на одноименной станции.
Пассажиры наблюдают за иностранцем, который фотографирует метро.
Вход в большинство станций метро непримечателен, несмотря на необыкновенную архитектуру внутри. После разрешения фотографировать в метрополитене, он, скорее всего, станет привлекать намного больше внимания.
доступная среда, навигация и связь с городом – Газета.uz
Две новые станции Юнусабадской линии Ташкентского метрополитена «Юнусабад» и «Туркистон» открылись для пассажиров 29 августа.
День спустя в строй введены семь станций надземной Куйлюкской линии, строительство которой началось в 2017 году.
Корреспонденты «Газеты.uz» спустились в подземку, проехали вдоль кольцевой линии и узнали, как новые станции связаны с городом, почему маломобильные люди не смогут пользоваться метрополитеном даже с учетом установки лифтов и чем все-таки могут порадовать новые станции.
Юнусабадская ветка
Строительство продолжения Юнусабадской линии метро началось по постановлению президента Узбекистана от 7 ноября 2016 года. Первые шесть станций ветки были сданы в эксплуатацию в далеком 2001 году, но она оставалась не связанной с наиболее густонаселенными кварталами района. С открытием станций «Юнусабад» и «Туркистон» протяженность пути увеличилась на 3 км. Продление линии обошлось в 103,8 млн долларов.
С запуском новых станций начинается анонсированная ранее оптимизация автобусных маршрутов столицы. С 15 сентября откроется маршрут №6 «Юнусабад 6-й квартал — Юнусабад 17-й квартал» на базе 7 автобусов Isuzu. Он должен выполнять функцию подвозочного транспорта. Интервал движения составит 6 минут, сообщило Управление транспорта Ташкента.
Если большинство входов на старых станциях метрополитена не имеют навесов, то на новых станциях они установлены.
Станция «Юнусабад». Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Несмотря на требования законодательства, метрополитен остается недоступным для маломобильных людей. Здесь нет лифтов. Пассажирам предстоит преодолеть 50 ступеней. Установка привычных пандусов не имеет смысла, т. к. наклон здесь слишком крутой.
Станция «Туркистон». Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
В переходах очень светло, но пусто. Начальник отдела маркетинга Ташкентского метрополитена Зарина Мансурова сообщила «Газете.uz», что в будущем в вестибюлях и переходах появятся вендинговые автоматы и торговые точки.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
На станциях установлены новые турникеты.
Они принимают одноразовые билеты с QR-кодом и транспортные карты. Приобрести их можно в кассах метрополитена.
Жетоны на новых станциях не принимаются. Обменять жетоны на одноразовые билеты нельзя. К ноябрю метрополитен планирует полностью отказаться от жетонов. Для этого поэтапно обновляются турникеты на всех станциях. Около половины старых турникетов уже заменены.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
QR-код билеты можно использовать только на той станции, где они были куплены. Стоимость билета — 1400 сумов.
Сейчас цена транспортной карты снижена до 5000 сумов. Вся сумма начисляется на счет, поэтому сама карта обходится бесплатно. Транспортные карты можно пополнить в кассах метрополитена и через приложение ATTO. Инфокиосков для пополнения карт в вестибюлях и переходах метрополитена нет. Чтобы избежать очередей на кассах, рекомендуется пользоваться мобильным приложением.
Продажа транспортных карт на станции «Дустлик-2» Куйлюкской ветки.
Чтобы привязать транспортную карту к приложению АТТО и пополнять счет через платежные системы Payme, Click и Apelsin, карту необходимо активировать. Сделать это можно через мобильные валидаторы в кассах наземных станций метрополитена (в кассах подземных станций привязать карту к номеру телефона нельзя, т.к. абоненты не смогут получить SMS-оповещение), в пунктах реализации проездных карт или через инфокиоски Kapitalbank.
«Газета.uz» выяснила, что программа, позволяющая привязать транспортную карту к номеру телефона через инфокиоски Kapitalbank, установлена не на всех инфокиосках. Наш корреспондент пытался привязать карту к номеру телефона через несколько инфокиосков в разных локациях города, однако сделать это не удалось.
Транспортная карта не позволяет одновременно оплатить проезд за нескольких пассажиров. Еще в январе Единый общереспубликанский процессинговый центр, обслуживающий карты, отмечал, что интервал между приемами оплаты с каждой карты составляет 6 минут.
Это нужно, чтобы исключить повторное снятие денег.
Станция «Юнусабад»
Станция «Юнусабад» выполнена в стиле хайтек, отметил пресс-секретарь Ташкентского метрополитена Рустамбек Пулатов. Кроме того, это единственная станция в Узбекистане, построенная по дугообразной траектории.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
На новых станциях установлены красивые и вместительные скамейки. Также радует хорошее освещение. На старых станциях довольно темно.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
При выходе из средних вагонов пассажиры могут пойти в неправильном направлении и узнать об этом лишь у лестниц.
На платформе нет никакой навигации. Непонятно, куда едут поезда. Пассажиры спрашивают сотрудников станций, куда ведет каждый выход из метро. Но они пока затрудняются с ответами.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Начальник станции «Юнусабад» Шухрат Султанов отметил «Газете.uz», что навигация по направлениям поездов будет транслироваться на LED-экранах. Но когда на перроне стоят поезда, их не видно.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Вдоль перрона уложена тактильная плитка для незрячих. На лестницах, в вестибюлях у касс и турникетов, а также в переходах других подсказок для незрячих пассажиров нет.
Станция «Туркистон»
Станция «Туркистон» выполнена в национальном стиле. Начальник отдела маркетинга метрополитена Зарина Мансурова рассказала, что название станции олицетворяет единство народов Туркестана.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
С каждой стороны платформы вдоль путей встречаются керамические панно с изображением исторических памятников городов региона. Восемь панно посвящены городам Узбекистана.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Другие восемь — городам Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Туркменистана.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета. uz».
В центре станции «Туркистон» есть табличка с навигацией на узбекском и русском языках.
Понятно, куда едут поезда.
Однако над лестницей подсказок нет. Как ориентироваться пассажирам, выходящим из крайних дверей состава?
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
На станции «Туркистон» вдоль перрона также уложена плитка для незрячих .
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Куйлюкская линия
Куйлюкская ветка стала первым этапом строительства надземной кольцевой линии Ташкентского метрополитена. На первом отрезке протяженностью 11 км построено 7 станций.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Перед станцией разбита большая парковка. Водители могут оставить автомобили здесь и отправиться в другие точки города на метро.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Для пеших пассажиров метрополитена условия менее безопасные, т. к. линия практически не связана с городом. Вокруг станции нет ни одного наземного пешеходного перехода. Горожане, приехавшие на автобусах и маршрутках, вынуждены перебегать дорогу.
На пути к метро жителей Шумиловского городка лежит мост над железнодорожными путями. После такого испытания пассажирам предлагается пройти на станцию «Дустлик-2» через подземный переход.
Но люди обычно предпочитают перебегать дорогу — это более короткий путь.
Станция «Дустлик-2» кольцевой линии связана подземным переходом со станцией «Дустлик» (бывшая «Чкалов») Узбекистанской линии. В переходе даже есть лифт, но вход в него преграждает лента.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
На станцию также можно пройти с улицы. Для маломобильных пассажиров здесь есть лифт. Сотрудники станции предупредили корреспондентов «Газеты.uz», что он не работает. На самом деле лифт исправен. Им можно пользоваться.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.
uz».
Если маломобильному пассажиру потребуется приобрести билет, ему придется подняться по лестнице и пройти в кассу. Но даже в этом случае воспользоваться лифтом не удастся. Турникеты доступны только в вестибюле станции.
В пресс-службе АО «Узбекистон темир йуллари» заявили, что скорее всего, проект еще не завершен. Проектировщики не могли не учесть этих нюансов, считают в компании.
Лифт привезет пассажиров прямо на перрон.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Чтобы пройти со станции «Дустлик-2» на станцию «Дустлик», пассажирам нужно спуститься по лестнице. Навигация об этом не говорит, поэтому сотни людей в день ориентируются по подсказкам сотрудников метрополитена.
На станциях установлены электронные часы. Табло прибытия на Куйлюкской линии пока нет. В «Узбекистон темир йуллари» объяснили, что они появятся, когда будет завершено строительство всего кольца.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Станции оборудованы механическими вокзальными часами.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
И вместительными урнами.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Табличек с навигацией на станции «Дустлик-2» много. Но у пассажиров все равно возникают вопросы. Полезно было бы установить информацию о доступных маршрутах автобусов, а также о прилегающих улицах и важных объектах близ станции.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Сейчас по кольцевой линии курсируют четыре поезда модели 81−765.5/766.5/767.5 (они используются в метро столицы России под названием «Москва») производства «Метровагонмаш», поставленные в Ташкент осенью 2019 года.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Каждый из четырёхвагонных поездов (всего поставлено пять составов) состоит из двух головных моторных вагонов, одного промежуточного моторного вагона и одного промежуточного безмоторного вагона.
Срок службы вагонов составляет 30 лет.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Поезда отличаются экономичностью и ездят значительно тише старых составов. Вагоны имеют сквозной проход. Ширина дверных проемов составляет 1,4 м. В салонах установлены системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха. В головных вагонах оборудованы места для инвалидных колясок.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Составы оснащены системой светового оповещения открытия и закрытия дверей, а также электронными информационными мониторами с маршрутным указателем.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
На мониторах в вагонах изображена карта метро. Однако новых станций на карте пока нет. Начальник пресс-службы метрополитена Рустамбек Пулатов рассказал, что программное обеспечение для мониторов с новыми станциями на карте должен разработать завод-изготовитель поездов.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
На станциях и в перегонах Куйлюкской ветки есть мобильная связь и интернет, что очень радует пассажиров.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Администрация Ташкентского метрополитена просит пассажиров не отрывать наклейки.
Путь от первой станции Куйлюкской ветки до последней должен занимать 19 минут, но сейчас поезда дольше стоят на станциях. Поезда курсируют с интервалом 15 минут.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Всего на кольцевой линии будет построено 35 станций. Ее протяженность составит 55 км.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Все станции Куйлюкской линии открытые. Зарина Мансурова отметила, что к зиме здесь будет тепловая завеса. Подробнее об этом сообщат позже.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Зарина Мансурова добавила, что благодаря специальному покрытию куполов на станцию не проникает солнечный свет.
Кроме того, здесь не так жарко.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Входы и выходы из надземных станций оборудованы эскалаторами.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
А также лифтами.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Сотрудники метро подсказывают пассажирам, как нужно пользоваться QR-код билетами и транспортными картами.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Станции Куйлюкской ветки, за исключением «Дустлик-2», официально не имеют названий. Они пронумерованы «2-бекат», «3-бекат».и так далее. Однако это временно. Присвоить им названия должна топонимическая комиссия при хокимияте Ташкента.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Пандус на противоположной от кассы стороне.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Вокруг станций благоустроенная среда.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Много скамеек и урн.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Есть освещение.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Узкий тротуар есть только с одной стороны от станции. Вскоре он оборвется.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Большинство станций Куйлюкской ветки оторваны от пешеходных переходов.
Пешеходный переход у станции 2 Куйлюкской ветки.
Строительство надземной линии значительно отразилось на состоянии инфраструктуры. Пока о благоустройстве этой территории речи не идет. Хотелось бы, чтобы в будущем здесь была зеленая зона, а не жаркий асфальт.
В темное время суток в открытый люк можно упасть. Скоро начнутся дожди. Грунт под эстакадой станет глиной. Между тем этой дорогой пользуются люди.
Местами решение найдено.
Здесь хотелось бы видеть обновленный, безбарьерный и безопасный мост.
Как, например, на фото ниже.
У станции 4 дорожка ведет прямо в канал.
Пешеходный переход у станции 5.
После строительства кольцевой линии дорога вдоль всей эстакады разрушена.
Закрыт поворот с ТКАД к Янгиабадскому рынку. Сейчас на его месте построена станция. Поворот на рынок есть дальше, правда, дороги здесь нет.
Станция 6 выходит на Янгиабадский рынок. Дорожная ситуация здесь не изменилась.
Нет парковок, тротуаров, постоянно наблюдаются пробки.
Хочется верить, что в скором времени дорожное покрытие обновят, расширят тротуары и огородят пешеходов от потока автотранспорта на ТКАД.
Строительство станции метро у рынка Куйлюк также не изменило сложную дорожную ситуацию: пробки наблюдаются в любое время суток.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Расстояние между наземными пешеходными переходами составляет более 1 км. Люди спрашивают, как попасть в метро.
Подземный пешеходный переход ведет от продуктового рынка к ТРЦ Compass. Его не видно ни со стороны торгового центра, ни с дороги у рынка. От подземного перехода к метро пешеходы могут пройти по очень узкому тротуару или по парковке.
Перед станцией метро огромная стоянка.
Людям приходится идти по ней, чтобы попасть в торговый центр.
У касс образовываются большие очереди. Большинство пассажиров все еще приобретают одноразовые билеты.
Станция «Куйлюк» наземная. Лифтов здесь нет. Лестницы оборудованы пандусами под очень крутым углом.
Следующим этапом расширения сети метрополитена станет открытие шести станций Сергелийской ветки. Ее планируют сдать до конца года.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Сергелийская линия станет продолжением Чиланзарской. Пассажирам не придется пересаживаться на другой поезд. Со станции «Алмазар» можно будет доехать до станции «Кипчак», отметили в пресс-службе Ташкентского метрополитена.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
В следующем году планируется ввести в строй вторую часть кольцевой линии. Ее могут протянуть от станции 7 («Куйлюк») до станции «Алмазар» Чиланзарской линии или конечной станции «Кипчак» Сергелийской ветки (через новый микрорайон «Янги хаёт»). Решение будет принято по результатам изучения спроса населения.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Хочется верить, что следующие станции будут доступны маломобильным гражданам, а пробелы в навигации будут закрыты.
Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Ташкентское Метро — Главная
13.04.21 На Сергелийской линии метро остановился поезд, статья от 08.04.21. Фото вагона 9335 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс kun.uz).
11.04.21 ТМХ изготовит до конца 2021 года 40 вагонов метро для Ташкентского метрополитена, статья от 07.04.21 (источник — «ИИС Металлоснабжение и сбыт» — www.metalinfo.ru).
05.04.21 Ташкентский метрополитен получит ещё 10 российских поездов, статья от 04.04.21 (источник — «Газета.uz» Новости для людей — www.gazeta.uz).
03.04.21 Модернизированный состав 81-717 («номерной» утконос 9130-7215-7217-9137) на станции «Буюк Ипак Йули», фото от 29.03.21 добавлено в фотоальбом вагона 9137 ((источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
01.04.21 Модернизированный состав 81-717 («номерной» 8590-7694-7690-8591) на станции № 2 («ТКАД»), фото от 29.03.21 добавлено в фотоальбом вагона 8591 ((источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
30.03.21 Обсуждены актуальные вопросы о ходе строительства Ташкентского надземного метро, cтатья от 23.03.21 (источник — UzDaily.uz).
21.03.21 На Сергелийской линии метро ударились два состава, статья от 19.03.21 (источник — «Газета.
uz» Новости для людей — www.gazeta.uz).
18.03.21 Cостав 81-765.5 «Москва» (4006-4106-4105-4005) на станции № 2 («Ахангаран»), фото от 02.03.21 добавлено в фотоальбом вагона 4106 (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
17.03.21 Cтанция «Тинчлик», фото от 02.03.21 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
16.03.21 Ссостав 81-717 («номерной») на перегоне между станциями № 1 («Чаштепа») и «Алмазар» в наивысшей точке эстакады, фото от 27.12.20 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
15.03.21 Строится перегон II этапа Кольцевой линии в районе массива Куйлюк-5, 3 фото от 12.03.21 добавлено в фотоальбом — Строительство Кольцевой линии (источник — ресурс «Твой форум!»).
09.03.21 Модернизированный состав 81-717 («номерной» 9130-7215-7217-9137) на станции № 1 («Чаштепа»), фото от 27.12.20 добавлено в фотоальбом вагона 9130 (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
03.03.21 Открыта страница просмотра подвижного состава — вагон 8629. Фото от 27.12.20 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
02.03.21 Открыта страница просмотра подвижного состава — вагон 8700, фото от 27.12.20 — состав 81-717/714 «номерной» 8700-7886-7884-8699 между станциями № 2 («ТКАД») и № 1 («Чаштепа») (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
01.03.21 Добавлено фото от 29.04.98 на страницу просмотра подвижного состава — вагон 8747. Фото добавлено в фотоальбом 1 метромоста (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
28.02.21 Открыта страница просмотра подвижного состава — вагон 8748. Фото от 29.04.98 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
27.02.21 Добавлено фото от 29.04.98 на страницу просмотра подвижного состава — вагон 7963.
Фото добавлено в фотоальбом 1 метромоста (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
25.02.21 Открыта страница просмотра подвижного состава — вагон 0428. Фото от 29.04.98 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
24.02.21 Добавлено фото от 29.04.98 на страницу просмотра подвижного состава — вагон 0122. Фото добавлено в фотоальбом 1 метромоста (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
23.02.21 Открыта страница просмотра подвижного состава — вагон 0117. Фото от 29.04.98 добавлено в фотоальбом 1 метромоста (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
12.02.21 Скончался первый руководитель Ташкентского метрополитена, статья от 29.01.21 (источник — ресурс kun.uz).
22.01.21 Наземный вестибюль станции № 6 («Янгиабад»), фото от 11.01.21 добавлены в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
21.01.21 Состав 81-717 («номерной» 8637-7783-7789-8639) на станции № 3 («Сергели»), фото от 19.01.21 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
17.01.21 Ташкентская утопия. Тупик за станцией № 5 («Кипчак»), фото от 05.01.21 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
17.01.21 Станция № 4 («Афрасиаб»), фото от 27.12.20 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
17.01.21 Состав 81-717 («номерной» 8700-7886-7884-8699) между станциями № 2 («ТКАД») и № 1 («Чаштепа»), фото от 27.12.20 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
16.01.21 Открыта страница фотоальбома станции № 5 («Кипчак») Сергелийского участка Чиланзарской линии.
14.01.21 Открыта страница фотоальбома станции № 4 («Афрасиаб») Сергелийского участка Чиланзарской линии.
11.
01.21 Открыта страница фотоальбома станции № 3 («Сергели») Сергелийского участка Чиланзарской линии.
08.01.21 Открыта страница фотоальбома станции № 2 («ТКАД») Сергелийского участка Чиланзарской линии.
07.01.21 Открыта страница фотоальбома станции № 1 («Чаштепа») Сергелийского участка Чиланзарской линии.
03.01.21 Какие станции метро будут запущены в Ташкенте в ближайшие два года, статья от 28.12.20 (источник — Агентство Новостей Podrobno.uz — Podrobno.uz).
31.12.20 Запущена Сергелийская линия Ташкентского метрополитена, статья от 26.12.20 об окончании строительства Сергелийского участка Чиланзарской линии (источник — официальный веб-сайт президента Республики Узбекистан).
26 декабря 2020 года в 16.30 открылся 3-й участок Чиланзарской линии в Сергели
23.12.20 Состав 81-717 («номерной» 8637-7783-7789-8639 после КВР) на станции № 2 («Ахангаран»), фото от 22.12.20 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
20.12.20 Построена автостанция у станции № 1 («Чаштепа»), фото от 18.12.20, добавлены в фотоальбом — Строительство Сергелийской линии (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
16.12.20 Строятся станции №3 («Сергели») и № 4 («Афрасиаб»), фото от 14.12.20 добавлены в фотоальбом — Строительство Сергелийской линии (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
06.12.20 Строятся станции «Сергели», «Афрасиаб» и «Кипчак», фото от 21.11.20, строится станция № 1 (не «Чаштепа»), фото от 30.11.20, добавлены в фотоальбом — Строительство Сергелийской линии (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
05.12.20 Состав 81-765.5 на станции № 2 («Ахангаран»), фото от 22.09.20, станция № 3 («Тузель») ночью при освещении, фото от 27.
09.20 добавлены в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
04.12.20 Даст Бог, в конце этого месяца мы откроем Сергелийскую линию метрополитена – Мирзиёев (источник — Агентство Новостей Podrobno.uz — Podrobno.uz).
01.12.20 Какие вестибюли ташкентского метро остаются закрытыми? Статья от 23.11.20 (источник — UzDaily.uz).
21.11.20 Утро на станции № 1 «Дустлик-2», Кольцевая линия пользуется популярностью, фото от 19.11.20 добавлено в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
20.11.20 Станция № 3 («Тузель»), станция № 4 («Илтифот») и станция № 7 («Куйлюк») и первый снег, фото от 18.11.20 добавлены в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
12.11.20 Станция № 2 («Ахангаран») от 08.11.20 добавлено в фотоальбом (источник — художественный исторический альманах «Письма о Ташкенте»).
7 ноября 2020 года — 43 года со дня открытия Ташкентского метро
31.10.20 Обновлены описания станций «Юнусабад» и «Туркестан».
26 октября 2020 года — 19 лет назад открылся 1-й участок Юнусабадской линии от станции Минг урюк до станции Хабиба Абдуллаева
25.10.20 Предложения по развитию метрополитена города Ташкента, статья от 20.10.20 в т.ч. схема перспективного развития и схема планируемых ТПУ (источник — ресурс kun.uz).
25 октября 2020 года — 17 лет со дня основания сайта
23.10.20 Строится станция «Чаштепа», фото от 21.10.20, добавлены в фотоальбом — Строительство Сергелийской линии (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
20.10.20 Схема из Генерального плана 1966 года, утверждённого Советом министров СССР 21 февраля 1967 года (источник — ресурс Архитектура СССР и социалистических стран | Totalarch).
18.10.20 Строится станция «Чаштепа», фото от 15.10.20, первый пробный поезд на станциях «Сергели» и «Афрасиаб», фото от 16.10.20 добавлены в фотоальбом — Строительство Сергелийской линии (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz и Новостное агентство Sputnik — ru.sputniknews-uz.com).
17.10.20 Состоялся тестовый запуск поезда на Сергелийской линии метро, статья от 16.10.20 (источник — ресурс — АО «Ўзбекистон темир йуллари»).
09.10.20 С 1 ноября ташкентский метрополитен полностью откажется от жетонов, статья от 08.10.20 (источник — Новостное агентство «UzNews.uz»).
06.10.20 Фото станции «Машинасозлар» от 05.10.20 (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
04.10.20 Фото станции «Абдуллы Кадыри» от 01.09.20 и 02.10.20, в т.ч панно вестибюля со стороны института Гёте (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
02.10.20 Фотообзор новых станций метро: доступная среда, навигация и связь с городом, статья от 07.09.20 (источник — «Газета.uz» Новости для людей — www.gazeta.uz).
29.09.20 Cхема линий Роберта Швандля за 2020 год. После открытия 1 этапа Кольцевой и 2 очереди Юнусабадской линий (источник — ресурс UrbanRail.Net).
26.09.20 Схемы метро расположенные в вестибюлях метро станций «Юнусабад» и «Туркестан» (источники — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz и страница группы «Подземное чудо Ташкента» — www.facebook.com).
24.09.20 В Ташкенте закроют некоторые вестибюли 17 станций метро, статья от 23.09.20 (источник — ресурс kun.uz).
22.09.20 Официальная схема линий от 01.09.20. Автор Алексей Меньшиков (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
21.09.20 Схема Кольцевой линии Ташкентского метро наложенная на карту города со станции № 2 («Ахангаран») (источник — ресурс «Твой форум!»).
20.09.20 Открыта страница фотоальбома станции № 7 («Куйлюк») Кольцевой линии. Фото от 13.09.20 помещено в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
19.09.20 Открыта страница фотоальбома станции № 6 («Янгиабад») Кольцевой линии. Фото Фатимы Абдурахмановой от 01.09.20 помещены в фотоальбом (источник — художественный исторический альманах «Письма о Ташкенте»).
18.09.20 Открыта страница фотоальбома станции № 5 («Рохат») Кольцевой линии. Фото Фатимы Абдурахмановой от 01.09.20 помещено в фотоальбом (источник — художественный исторический альманах «Письма о Ташкенте»).
17.09.20 Станция № 1 «Дустлик-2», № 2 («Ахангаран»), № 3 («Тузель»), № 4 («Илтифот») после открытия, фото Фатимы Абдурахмановой от 01.09.20 добавлены в фотоальбом (источник — художественный исторический альманах «Письма о Ташкенте»).
15.09.20 Строятся станции «ТКАД», «Сергели» и «Афрасиаб», фото от 15.09.20 добавлены в фотоальбом — Строительство Сергелийской линии (источник — ресурс «Твой форум!»).
14.09.20 Станция № 1 «Дустлик-2» после открытия, фото от 30.08.20 добавлены в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
13.09.20 Станция № 2 («Ахангаран») после открытия, в т.ч. официальная схема метро, фото от 30.08.20, 31.08.20 и 04.09.20 добавлены в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
11.09.20 Станция «Туркестан», фото от 29.08.20 и 31.08.20 добавлены в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
06.09.20 Станция «Юнусабад», фото от 29.08.20, 31.08.20 и 04.09.20 добавлены в фотоальбом (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.uz).
05.09.20 Названия у новых станций надземного кольцевого метро появятся в ближайшее время. Пока они обозначены цифрами с 1 до 7, статья от 04.
09.20 (источник — Агентство Новостей Podrobno.uz — Podrobno.uz).
05.09.20 Новое кольцевое метро может изменить маршрут. В планах – довести его до конечной станции новой Сергелийской ветки, статья от 04.09.20 (источник — Агентство Новостей Podrobno.uz — Podrobno.uz).
01.09.20 Мирзиёев анонсировал строительство новой ветки метро до ТТЗ, статья от 01.09.20 (источник — Агентство Новостей Podrobno.uz — Podrobno.uz).
31.08.20 Сергелийскую ветку метро запустят через два месяца, статья от 31.08.20 (источник — Агентство Новостей Podrobno.uz — Podrobno.uz).
30 августа 2020 года в 06.00 открылся 1-й участок Кольцевой линии от станции Дустлик-2 до станции Куйлюк
30.08.20 Проезд в метро три дня будет бесплатным, статья от 30.08.20 (источник — «Газета.uz» Новости для людей — www.gazeta.uz).
30.08.20 Введён в строй первый этап надземного кольцевого метро Ташкента, статья от 29.08.20 об окончании строительства I этапа от станции Дустлик-2 до станции Куйлюк Кольцевой линии (источник — официальный веб-сайт президента Республики Узбекистан).
29 августа 2020 года в 16.30 открылся 2-й участок Юнусабадской линии от станции Шахристанская до станции Туркестан
29.08.20 Президент вместе с общественностью совершает объезд столицы, статья от 29.08.20 об окончании строительства 2-х станций Юнусабадской линии (источник — официальный веб-сайт президента Республики Узбекистан).
28.08.20 Открыта страница фотоальбома станции № 4 («Илтифот») Кольцевой линии.
26.08.20 Открыта страница фотоальбома станции № 3 («Тузель») Кольцевой линии.
23.08.20 Открыта страница фотоальбома станции № 2 («Ахангаран») Кольцевой линии.
20.08.20 Станция № 2 не «Ахангаран», фото от 19.08.20 добавлены в фотоальбом — Строительство Кольцевой линии (источник — ресурс Общественный транспорт Ташкента — TashTrans.
uz).
18 августа 2020 года — 40 лет назад открылся 2-й участок Чиланзарской линии от станции Октябрьской Революции до станции Максима Горького
16.08.20 Состав 4007-4107-4108-4008 на оборотном съезде станции «Куйлюк», продолжается обкатка 1 пускового участка Кольцевой линии, фото от 16.08.20 добавлены в фотоальбом — Строительство Кольцевой линии (источник — ресурс «Городской электротранспорт»).
15.08.20 Метро Ташкента возобновит работу с 15 августа, статья от 14.08.20 (источник — «Газета.uz» Новости для людей — www.gazeta.uz).
13.08.20 Строящаяся эстакада продления Чиланзарской линии в Сергели на территории ТЧ-1 «Чиланзар», фото от 29.07.20 добавлены в фотоальбом — Строительство Сергелийской линии (источник — ресурс «Твой форум!»).
12.08.20 Открыта страница фотоальбома станции № 1 «Дустлик-2» Кольцевой линии.
09.08.20 Открыт раздел Кольцевой линии. Добавлены описания станций № 1 «Дустлик-2», № 2 («Ахангаран»), № 3 («Тузель»), № 4 («Илтифот»), № 5 («Рохат»), № 6 («Янгиабад»), № 7 «Куйлюк».
30.07.20 Фото станции «Бадамзар» (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
28.07.20 Cхема линий за 2012 год до переименования станции «Чкаловская» на узбекском языке кириллицей с множеством ошибок. Ещё присутствует строящаяся станция «Файзуллы Ходжаева» (источник — портал «Наш транспорт», цикл статей из Журнала «Метро и тоннели», № 2, 2012).
27.07.20 Фото станции «Чиланзар», в т.ч. панно «Мать и дитя» (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
26.07.20 Cхема линий Роберта Швандля за 2020 год. Сергелийская линия является надземным продлением Чиланзарской линии. Кольцевая линия выделена в отдельную линию (источник — ресурс UrbanRail.Net).
23.07.20 Фото станции «Хамида Алимджана» (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
20.07.20 Фото станции «Великий Шёлковый путь», в т.ч. восточный выход и фрагмент барельефа над западным выходом (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
18.07.20 Фото станции «Площадь Независимости» (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
16.07.20 Фото станции «Пахтакор», в т.ч. путевая стена (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
12.07.20 Фото станции «Космонавтов», в т.ч. медальон «Ю.А. Гагарин первый в мире космонавт» на путевой стене (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
10.07.20 К 40-летию метро. Новые поезда, 1977 год, фото Шоназара Ибрагимова от 03.05.77 добавлено в фотоальбом депо ТЧ-1 «Чиланзар» (источник — художественный исторический альманах «Письма о Ташкенте» со страницы Tashkent Retrospective — www.facebook.com).
09.07.20 Фото станции «Абдуллы Кадыри» (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
08.07.20 Вход на станцию «Сквер Амира Тимура» с оставшимся на мраморе от первоначального названия словом «РЕВОЛЮЦИЯ», фото от 06.11.19 добавлено в фотоальбом (источник — художественный исторический альманах «Письма о Ташкенте»).
05.07.20 Станция «Алишера Навои» и эскалатор перехода на 1-ю (Чилинзарскую) линию, фото добавлены в фотоальбом станции (источник — ресурс Туристического агентства Advantour).
04.07.20 Наземный павильон станции № 7 «Куйлюк», фото от 21.06.20 добавлены в фотоальбом — Строительство Кольцевой линии (источник — страница группы «Подземное чудо Ташкента» — www.facebook.com).
Метро Ташкента. Схема Ташкентского метро, протяженность станций метро Ташкента
Стоимость проезда в метрополитене Ташкента:
— 1 200 сум (US$ 0.38), декабрь 2016 г.
«Какой из видов общественного транспорта Вы предпочитаете?», — для жителя Ташкента этот вопрос имеет только один ответ: «Конечно же, метро!» Сегодня трудно себе представить, что тридцать лет назад столица не имела любимого жителями вида транспорта, пишет независимая газета «Новости Узбекистана».
Метро прочно вошло в повседневный быт и стало настолько обыденным явлением, что редко кто задумывается или вспоминает, как же это было, без метро…
Одной из самых острых проблем любого большого города является проблема общественного транспорта, именно она, основная головная боль городских властей.
Самым старым и наиболее популярным видом транспорта в Ташкенте был трамвай. Бельгийское акционерное общество «Ташкентский трамвай» пять лет прокладывало первую линию конки от железнодорожного вокзала до старогородского базара. Она была открыта 30 марта 1901 года. В 1913 году все линии конно-железной дороги были переведены на электрическую тягу. Старожилы ещё помнят эти лязгающие и почти беспрерывно звенящие красно-желтые, несущиеся в меру своих сил вагоны.
До сороковых годов трамвай был практически единственным массовым видом городского транспорта. Были и автобусы, но было их мало, и посему, существенного значения в перевозках они не имели. С 1926 года на линию выходило семь автобусов, и самым вместительным был 40-местный, фирмы «Бенц-Гаггенау». Только в послевоенные годы в Ташкент поступили многоместные автобусы ЗИС-154, которые положили начало массовым автобусным перевозкам. Первый троллейбус, по маршруту Железнодорожный вокзал — Эски Жува, был пущен в 1947 году.
Город рос, население росло вместе с ним, удлинялись трамвайные линии, маршруты автобусов и троллейбусов. Но становилось ясно, что для решения транспортной проблемы нужно искать иные, новые пути. Идея строительства метро витала в воздухе…
Пассажиры считают метрополитен самым удобным, быстрым, безопасным видом транспорта. Специалисты объясняют популярность метро его высокой провозной способностью, надежностью и точностью движения поездов, обеспеченных новейшими системами автоматики, четкостью, высоким уровнем культуры обслуживания пассажиров, строгим порядком на станциях и в поездах. И все сходятся во мнении, что метрополитен — самый современный вид городского транспорта.
История метрополитена насчитывает более полутора веков. Первой в мире подземной железной дорогой был Лондонский метрополитен, движение на котором было открыто в январе 1863 года. Первую его линию возводила компания Метрополитен ( в переводе — Столичный), название компании и дало наименование новому виду коммунального транспорта. Но в некоторых странах более популярно название — «подземка».
Строить метрополитен довольно сложно в условиях густонаселенных кварталов большого города с развитыми сетями подземных инженерных коммуникаций. В специфических условиях Ташкента, его высокой сейсмичности, лессовых просадочных грунтов и жаркого климата такое строительство многим казалось невозможным. Иметь метрополитен в республиках бывшего Союза считалось престижным. Добиться разрешения на начало проектирования и строительства в условиях жестко централизованной плановой системы было невероятно трудно. Руководитель республики в ту пору Ш.Р. Рашидов 18 раз обращался в партийные и правительственные органы в Москве, прежде чем решился вопрос о сооружении метро в узбекской столице.
В августе 1971 года было принято распоряжение о начале строительства метрополитена в Ташкенте. Оно имело огромное значение для города, требовало колоссальных затрат. Постановление было принято с условием долевого участия республики в строительстве. Республика согласилась выделять немалые ассигнования, в противном случае Москва не стала бы финансировать проект.
Строительство Ташкентского метрополитена было начато в январе 1972 года. Трудно поверить, что первый пусковой участок Ташкентского метрополитена был сдан строителями с опережением графика на год. Это беспримерный результат на сооружении таких уникальных объектов, как метро. Это не был случай досрочной сдачи объекта к очередной «дате», после которого объект закрывался на доделки-переделки, Ташкентский метрополитен после пуска 6 ноября 1977 года не останавливался ни на час.
Ташкент стоит на очень подвижном грунте, который имеет свойство уменьшаться в объеме после увлажнения.
Порода уплотнялась искусственно. Конструкции усиливались сейсмическими поясами. Метро сооружалось в сложных условиях. Но ни «вывалы», которые раздвигали бетонные стены, ни подземные сели не останавливали проходчиков. Они шли с опережением графика работ, осваивая новую технологию метростроения в зоне высокой сейсмической активности и сложных инженерно-геологических условий.
В силу известных причин распался бывший Союз. В нелегких условиях переходного периода, разрыва многолетних хозяйственных связей строительство метро не прекращалось ни на день. Благодаря вниманию и поддержке первого Президента Республики Узбекистан И.А. Каримова и действующего Президента Ш.М.Мирзиеева работы по проектированию и строительству новых линий метро успешно продолжаются.
В октябре 2001 года введен в эксплуатацию 1-й участок Юнусабадской линии от станции «Минг Урик» до станции «Х.Абдуллаева», с 6-ю станциями протяженностью 7,5 километров. Продолжается строительство ее второго участка длиной 4 км с 3-мя станциями, рабочее название которых «Файзулла Ходжаев», «Юнусабад» и «Туркестан».
На сегодняшний день разработана проектно-сметная документация и утверждены технико-экономические показатели продления Юнусабадской линии от станции «Минг Урик» до «Южного вокзала», длиной 5, 2 км с 4-мя станциями.
В связи с развитием крупной строительной индустрии в Сергелийском районе и значительной его удаленности от центра города, возникла крайняя необходимость в строительстве отдельной линии метро от станции «Алмазар» до массива «Спутник» («Йулдош») в Сергелийском районе Ташкента. Протяженность новой линии составит более 8 км, на ней будут действовать шесть станций. Линия будет находиться на расстоянии 6 м от земли.
Линия пройдет по улицам Чоштепа, Мирзо Турсунзода и Кипчок до улицы Марли на массиве «Спутник». Начало строительства ожидается в ближайшее время после завершения разработки проекта.
Постоянное внимание и забота правительства республики и руководства города к нуждам метрополитена вселяют уверенность, что «подземное чудо Ташкента» и впредь будет удивлять и восхищать миллионы ташкентцев и гостей нашего города.
Ташкентский метрополитен
Сегодня Ташкент – это современная столица Узбекистана, в которой практически не осталось древних архитектурных достопримечательностей, какими может похвастаться Самарканд, Хива или Бухара. Но и здесь, в самом густонаселенном городе не только республики, но и всей Центральной Азии, есть свои достопримечательности. Одной из них является Ташкентский метрополитен.
Его строительство началось, когда город восстанавливался после ужасного землетрясения 1966 года. Да и увеличивающееся население столицы нуждалось в быстром и удобном общественном транспорте. И уже в 1977 году, в честь 60-летия СССР, была открыта первая линия метро, которая соединила самый густонаселенный район Ташкента –Чиланзар, с центром города.
Работы продолжались, и спустя несколько лет длина линии увеличилась, после открытия нескольких станций, а также, была введена в эксплуатацию вторая линия, строительство которой завершилось в 1991 году. А уже в 2001 году была открыта третья линия метрополитена, которая должна вскоре соединить с центром столицы другой густонаселенный район Ташкента – Юнус-Абад. Сегодня в Ташкенте действует 29 станций.
Все станции имеют свой неповторимый архитектурный облик: мраморная, гранитная отделка, ряды колонн, красочные барельефы, ганч, и т.д. Немаловажную роль в дизайне станций играет и освещение, которое на одной станции создает атмосферу праздничного бального зала, а на другой заставляет почувствовать себя в таинственных катакомбах. Каждая станция это отдельная достопримечательность Ташкента. Наверно потому жители города так часто видят изумленные лица туристов и гостей столицы из других регионов Узбекистана, увлеченных этим подземным миром.
Однако стоит помнить, что Ташкентское метро – это стратегически важный объект, и здесь уделяют большое внимание вопросам безопасности.
Так, до 1 июня 2018 года фото- и видеосъемка в метро была запрещена. Сейчас на станциях ташкентского метро может фотографировать любой желающий. И последнее, система кондиционирования метрополитена всегда защитит своих гостей от летней жары и зимнего холода. Так что путешествие по этому подземелью доставит одно удовольствие.
Запуск Сергелийской линии метро – Газета.uz
Президент Шавкат Мирзиёев 26 декабря ознакомился с новой надземной Сергелийской линией Ташкентского метрополитена, передает корреспондент «Газеты.uz».
Глава государства на станции метро «Олмазор», к которой примыкает новая ветка, провел диалог с представителями государственных и общественных организаций. Он отметил проблемы в регионах с электричеством и газом, а также важность обеспечения стабильности цен на рынке и наращивания энергетических мощностей. Говоря об этих проблемах, президент поблагодарил СМИ.
«Спасибо средствам массовой информации. Они друзья, а не враги государства. Если они не будут громко говорить о справедливости и правде, чиновники «оторвутся от земли». Все руководители должны помнить, что они — из этого народа, дети этой нации. Мы должны ценить мир в стране и создавать достойные условия для нашего народа, — сказал Шавкат Мирзиёев.
Вместе с представителями общественности руководитель страны проехал на поезде и ознакомился с условиями, созданными для пассажиров.
Проектирование этой линии метро было начато в 2017 году. На линии протяженностью 7 км построено пять станций. В месте примыкания линии со станцией «Олмазор» Чиланзарской линии проложен 580-метровый тоннель-связка, сооружены подземные и надземные переходы.
Проект разработан АО «Боштранслойиха». Подрядчиками выступили трест «Куприк курилиш» и компания «Узбекистон темир йуллари».
Станции оформлены в национальном стиле, оснащены электронными турникетами, эскалаторами и лифтами.
Линию будет обслуживать персонал из 214 человек. Линия способна перевозить до 35 тысяч пассажиров в сутки (11,5 миллиона пассажиров в год).
Вопреки ожиданиям и первоначальным планам, станции на новой линии получили названия «Бекат-1» («Станция-1»), «Бекат-2» и так далее, как и на Куйлюкской надземной линии, открытой в сентябре.
Шавкат Мирзиёев отметил экономическое, социальное и экологическое значение метро. Он указал, что автодорога, соединяющая Сергелийский район с центром столицы, в большинстве случаев бывает перегружена, а машины стоят в пробке. В результате увеличиваются вредные выбросы в атмосферу. Люди не доезжают вовремя до места назначения, из-за чего нервничают. Новая линия метро должна разгрузить дороги, сказал президент.
На последней станции состоялась презентация о соединении Сергелийской линии с Куйлюкской, а также строительстве следующих этапов метрополитена.
«Мог ли кто-то даже представить, что в Сергели придет метро?! Вот, сегодня появилось большое удобство для нашего народа. Кроме того, это экологически чистый транспорт. Следующие линии также необходимо строить удобными для населения, безопасными и качественными, изучить зарубежный опыт», — подчеркнул глава государства.
Президент ознакомился и со спортивной площадкой, организованной под одной из эстакад надземного метро.
Начальник унитарного предприятия «Тошкент метрополитени» Ойбек Худойкулов в интервью телеканалу «Узбекистан 24» сообщил, что уникальность столичного метрополитена заключается в том, что все составы могут перемещаться по любой ветке, в том числе подземной и надземной.
«Эти составы сделаны по нашему заказу в России, мы дали свои технические условия. Сейчас мы пять составов получили. В 2021 году у нас в плане 10 таких составов с четырьмя вагонами. А когда у нас будет больше составов, интервал автоматически уменьшится», — заявил он.
Стоимость проекта Сергелийской линии Ташкентского метрополитена составляет 82,66 млн долларов, из них 47,56 млн долларов — средства госбюджета, 35,1 млн долларов — Фонда реконструкции и развития Узбекистана.
Напомним, что проезд по Сергелийской линии до 8:00 часов 1 января будет бесплатным.
Фото
Фото: Шухрат Латипов / «Газета.uz», пресс-служба президента.
Посмотрите фотографии красивых станций метро в Ташкенте, Узбекистан
Неожиданный блеск этих невиданных ранее изображений ташкентского метро может стать достаточно хорошей причиной для туристов — как иностранных, так и местных — приехать в столицу Узбекистана и погрузиться в нее. метро.
Старейшее метро в Центральной Азии — это шедевр с украшенными платформами, застекленными колоннами и мерцающими туннелями, способный удивить даже самых измученных посетителей. Три линии метро Ташкента, построенные в 1977 году, также стали военным объектом и бомбоубежищем, что потребовало строгих мер безопасности, запрещающих гражданским лицам фотографировать.Но как только запрет был снят в июле, пассажиры могли снимать произведения искусства на камеру, чтобы их мог увидеть весь мир. [Посмотрите десять других мест, которые заслуживают большего количества путешественников.]
Фотограф Амос Чаппл был поражен слиянием стилей, украшающих стены платформ. «[Это] вариант; в этом искусстве были разные вкусы », — говорит он. Советские элементы сочетаются с древним исламским орнаментом: угловатые формы и острые края, выражающие жесткость, величие и мощь Российской империи, сочетаются с извилистыми линиями и соблазнительными кобальтовыми и изумрудными оттенками арабского стиля.
Камера видеонаблюдения контролирует территорию перед портретом Алишера Навои, одного из основоположников узбекской поэтической традиции. Статус метро как бомбоубежища запрещал фотографировать до июля 2018 года.
Фотография предоставлена Амосом Чапплом / RFE / RL Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Это поразительное совпадение проистекает из сложной истории Узбекистана и различных правительств, которые сменяли друг друга у руля страны.
В первом тысячелетии до н. Э.C., Ташкент был одним из крупнейших городов на Великом шелковом пути, важным портом на древнем торговом пути из Восточной Азии в Римскую империю. Его статус культурного перекрестка привел к волнам смены режима. Когда арабы завоевали регион в VII и VIII веках, они вызвали волну обращения в ислам, влияние которой длилось более тысячелетия. Но когда Россия захватила город в конце 1800-х годов — и когда большевики захватили прилегающие территории в 1917 году, — страна перешла в более светскую позицию, поскольку религиозная практика была запрещена советской властью. [Это пять мест в Центральной Азии, которые нельзя пропустить.]
В рамках их светской кампании многие мечети и святыни были закрыты, а многие религиозные служения преследовались. Затем в результате землетрясения 1966 года большие части исламских зданий были превращены в руины, и их уже нельзя было восстанавливать.
Именно эта многослойность исторических событий, суверенитета, религий и художественных ценностей порождает стилистическую прерывность ташкентского метро.
Несмотря на скромные бетонные входы и простые перила, вид изнутри завораживает.Созданные местными художниками украшения из стекла, керамики, пластика, мрамора, металла и алебастра имеют свой собственный уникальный стиль и тематику. Несколько станций были переименованы после распада Советского Союза в 1991 году в рамках процесса «декоммунизации». На самом деле, несмотря на советский период, искусство избегает неистовых пропагандистских черт коммунистической идеологии.
«Может быть, из-за удаленности от Москвы и коммунистической бюрократии в воздухе не было такого громкого прославления коммунизма», — замечает Чаппл.«Это было скорее прославление народа Узбекистана, что было довольно необычно для подобного советского проекта».
На одной станции барельеф величественной птицы, увенчанный остроконечной аркой в арабском стиле, посвящен 2200-летию существования Ташкента.
На остановке Пакстакор на мозаике небесного цвета выделяются хлопковые волокна, растущие на оранжевых стеблях, что указывает на одну из основных отраслей промышленности Узбекистана. На другой станции величественные цветочные композиции из лепнины и эмали украшают панно от пола до потолка. [См. Фотографии удивительно элегантных станций московского метро.]
Станция Космонавтлар, вероятно, самая известная в Ташкенте, отмечает научные достижения страны портретами знаменитых космонавтов, которые появляются в виде барельефов из тонированных стен, имитирующих глубины космоса. Но космонавты лишены типичных мрачных черт характера; вместо этого сонная аура их черт изображает их торжество, как в сказке. Здесь советская тематика сочетается с исламским влиянием, создавая уникальную узбекскую эстетику.
Недавняя отмена запрета на фотографирование представляет собой отход от «железного кулака» бывшего президента Ислама Каримова. Теперь администрация президента Шавката Мирзиёева, избранного в 2016 году, надеется побудить остальной мир оценить культурное богатство Узбекистана и тщательно изучить историю.
Недавние реформы Мирзиёева представляют собой многообещающий новый этап после десятилетий изоляционизма и авторитарного правления. Правительство видит в туризме возможность роста, и его новая визовая программа является свидетельством этого: она облегчает получение виз как из западных стран, так и из соседних регионов.В то время как основная часть посетителей Ташкента прибывает из Узбекистана, два миллиона иностранных туристов посещают страну каждый год. Эти цифры все еще малы, но, поскольку ожидается, что они будут посещать все больше, подземное метро Ташкента может быть лучшим местом для начала.
Люсия Де Стефани — репортер, занимающийся фотографией, иллюстрацией и всем остальным для подростков. Вы можете следить за ней в Twitter @lucia_destefani и Instagram @blueleeloo.Метро Ташкент — Полный фотогид по 13 самым красивым станциям метро Ташкента
Полный путеводитель по лучшим и самым красивым станциям Ташкентского метрополитена в столице Узбекистана. Откройте для себя одно из самых потрясающих метро в мире, следуя советам в этом руководстве, включая карту метро Ташкента, сколько стоит метро, где найти лучшие станции метро Ташкента и некоторую предысторию красивых подземных туннелей.
Сообщение, первоначально опубликованное в сентябре 2019 г., обновленное в марте 2021 г.
Обычно я не очень люблю ездить на метро, когда езжу в город. Я предпочитаю ездить по улицам и немного осматривать достопримечательности, чем путешествовать под землей по темным туннелям.
Кроме того, поездка на метро в больших городах, таких как Париж, Лондон и т. Д., Также не очень расслабляет.
Люди всегда спешат на работу вовремя, вам нужно бороться за какое-то личное пространство в фургоне, а дружелюбная улыбка — редкость.
Судя по выражению лиц пассажиров, я также думаю, что они предпочли бы быть где-нибудь в другом месте …
Поездка на метро в Ташкенте была совершенно другим опытом! Он все еще может быть загружен в час пик, но здесь не было так многолюдно, что в итоге меня сжали в неловких объятиях с незнакомцами.
И пока я ехал на метро в столице Узбекистана, я увидел красивые станции метро. Они были одним из самых ярких моментов моего визита в Ташкент и настоящим зрелищем!
Почти каждая станция метро в Ташкенте завораживает. Все они имеют свои уникальные архитектурные особенности и художественные элементы.
Некоторые выглядят как бальные залы с огромными люстрами, свисающими с потолка, а другие похожи на съемочную площадку из научно-фантастического фильма.Многие мне уже говорили, что они похожи на станции метро в Москве .
Прогулка по метро в Ташкенте похожа на прогулку по истории города.
Каждая станция показывает часть истории Узбекистана. Все они рассказывают историю через портреты, мемориальные доски или архитектурные элементы.
Они изображают влияние древнего Шелкового пути, арабской и российской империй, правивших страной, а также важных исторических личностей.
Я посетил все станции метро в Ташкенте. В общей сложности мне потребовалось около 5 часов, чтобы увидеть, какие из них были самыми лучшими и самыми замечательными для посещения.
Совет для чтения: 15 лучших занятий в Ташкенте
Вот полный путеводитель по невероятному ташкентскому метрополитену в фотографиях!
Заявление об ограничении ответственности: некоторые ссылки в этой статье являются партнерскими. Если вы совершите покупку через них, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Таким образом, вы помогаете мне управлять этим сайтом и писать более информативные и интересные руководства, подобные этому. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые мне нравятся и которым я доверяю. Спасибо!
В этом посте вы найдете:
1. Ташкентский метрополитен — первый в Средней АзииТашкентское метро было первым метро в Средней Азии. В советское время город мог иметь общественную железнодорожную систему только при условии, что его население составляло 1 миллион человек.
В 1960-х годах в Ташкенте наблюдался резкий рост населения, и первая линия метро была построена и открыта в 1977 году.
Вторая линия была добавлена в 1991 году, а третья — в 2001 году. Третья линия еще не полностью завершена, а четвертая находится в процессе строительства.
В настоящее время протяженность метро составляет 36,2 км, на всех 3 линиях метро расположены 29 станций. Большинство поездов метро остались теми же, что и в советские времена.
Метро также функционировало как бомбоубежище для жителей Ташкента в случае ядерной атаки.
Поэтому долгое время на станциях метро было запрещено фотографировать и снимать видео. Только с 1 июня 2018 года этот запрет был снят.
Во время моей первой одиночной поездки в Узбекистан в 2017 году, мне не разрешили делать какие-либо фотографии в метро.
Мои сумки и фотоаппарат тщательно проверяли каждый раз, когда я входил или покидал станцию, и охранники на станциях наблюдали за моими передвижениями, пока я ждал метро.
Это было настолько расслабляюще, что теперь я могу просто ходить по станциям с камерой на виду у всех и делать столько снимков, сколько захочу.
Некоторые охранники бросили на меня смешные взгляды, будто это все еще их инстинкт — отругать меня за это.
Охранник слева на снимке наблюдает за мной…
Совет для чтения: Посетите лучшие места в Узбекистане с этими 3 туристическими маршрутами
2. Поездка в метро в Ташкенте — Практическая информация
2.1 Режим работы метроТашкентский метрополитен открыт ежедневно с 5 утра до полуночи. Пиковые часы — с 7:30 до 9:00 и с 17:00 до 19:00.
Лучшее время для посещения метро в Ташкенте — полдень, с 13 до 16 часов. Это идеально подходит летом, когда слишком жарко, чтобы проводить полдень на улице.
2.2 Схема метро ТашкентаМетро в Ташкенте имеет 29 станций, соединенных 3 линиями метро, и каждая линия имеет свой цвет на карте.Станции метро, расположенные в центре города: Пахтакор / Алишер Навоир, Мустакилик Майдони и Амир Темур Хиёбони / Юнус Раджабий.
Линия красная называется Чилонзорская линия и была самой первой линией Ташкентского метрополитена. Он имеет 12 станций и соединяет юг Ташкента с центром и западной частью города.
Ozbekiston Line — это синяя линия на карте, вторая открывшаяся ветка метро.Он имеет 11 станций и соединяет северо-восточные и восточные районы Ташкента с центром города.
Самая маленькая ветка метро — зеленая линия , она называется Юнусабадской линией . Он был открыт в 2001 году и в настоящее время имеет 6 станций, соединяющих север Ташкента с центром города.
У каждой станции есть зал, состоящий из одной центральной платформы, и по обеим сторонам этой платформы в противоположных направлениях проходит одна линия метро.
Следующие станции по линии обозначены на стенах и панелях рядом с железной дорогой.
Есть 3 пересадочные станции — Пактакор / Алишер Навоир, Амир Темур Хиёбони / Юнус Раджабий и Минг Урик / Ойбек — где вы можете легко перейти из одного зала в другой, чтобы перейти на другую линию.
В будние дни среднее время между двумя поездами составляет примерно 5 минут до 21:00. После 21:00, а также в выходные и праздничные дни вы можете сесть на поезд каждые 10 минут.
2.3 Сколько стоит метро в Ташкенте?Есть касса у входа на каждую станцию метро, которая обозначена на желтой табличке с надписью «Касса».
Вы платите за метро в виде жетона. Стоимость одного токена составляет 1,400 узбекских сомов , что составляет 0,13 евро или 0,15 доллара США.
До тех пор, пока вы не выйдете со станции, вы можете продолжать движение в метро с одним жетоном. Это означает, что вы можете посетить все станции метро Ташкента всего за 0 евро.13 / 0,15 доллара.
Посещение станций метро — это не только одно из самых дешевых (и забавных!) Занятий в Ташкенте. Благодаря отличной системе кондиционирования, это также очень приятное занятие, чтобы оставаться прохладным в жаркие летние дни!
Совет для чтения: Сколько стоит путешествовать и жить в Узбекистане
2.4 Безопасно ли ехать в ташкентском метро?На всех станциях метро Ташкента строгие меры безопасности, поэтому пользоваться метро очень безопасно.
У входа на каждую станцию стоит охранник, который сканирует багаж людей, заходящих в метро.
На каждой станции есть как минимум два охранника, которые внимательно следят за тем, что происходит на платформах.
Камеры видеонаблюдения установлены в каждом укромном уголке. Так что, даже если бы у кого-то были плохие намерения, им это не сойдет с рук так легко…
Охранников легко узнать по зеленой форме.
Вам действительно не нужно беспокоиться о том, что вас ограбят или нападут в метро.
Хотя шансы быть украденным очень низки, хорошей общей привычкой является прятать свои деньги в пояс для денег и ценные вещи в противоугонном рюкзаке .
Если вас немного беспокоит, что туннели разваливаются и застревают, знайте, что подземелье используется в качестве убежища для жителей Ташкента в случае землетрясения. Я бы сказал, ты там в безопасности …
Совет для чтения: Безопасен ли Узбекистан? 14 полезных вещей, которые нужно знать перед поездкой
3.13 самых красивых и интересных станций метро Ташкента
В общей сложности я потратил около 5 часов на посещение и фотографирование 29 станций метро Ташкента.
Некоторые из них впечатляющие и ошеломляющие, другие не особенно красивы, но их стоит посетить, потому что они такие необычные. А есть станции метро, которые, на мой взгляд, не стоят вашего времени.
Я сделал обзор 13 лучших и самых замечательных станций метро Ташкента, которые вам обязательно стоит увидеть!
Вы можете посетить 13 станций, перечисленных ниже, в течение 2 часов.
ЛИНИЯ ОЗБЕКИСТОНА (СИНЯЯ ЛИНИЯ):
Большинство самых красивых и интересных станций метро являются частью Узбекской линии, второй линии метро, открывшейся в Ташкенте.
1. БерунийСтанция Беруний была открыта 30 апреля 1991 года. Станция названа в честь небольшого города в Каракалпакстане в Узбекистане.
Особенность этой станции — мраморный купол над перронным залом и свисающие с потолка хрустальные люстры.
Эта станция метро почему-то наводит на мысль о звукоизолированном помещении. Один или два уличных музыканта, играющих песни на своей гитаре, хорошо подошли бы к этой картине.
2. ТинчликОткрытая 30 апреля 1991 года станция Тинчлик была спроектирована Р. Мухамаджоном и А. Каюмовым. Он богато украшен витражами на стенах, мраморными колоннами с осветительными лампами и хрустальными люстрами, свисающими с потолка.
Хотя на потолке видны трещины и протечки, и, возможно, потребуется некоторая реконструкция, это очень красивая станция.Особенно понравились красочно оформленные стены.
3. Гафур ГуломСтанция метро «Гафур Гулом» открылась 6 ноября 1989 года. Она названа в честь Гафура Гулома, известного узбекского поэта, писателя и переводчика. Он считается одним из самых влиятельных узбекских писателей ХХ века.
Во время советско-германской войны против нацистской Германии Гафур Гулом посвятил свое время и усилия написанию о войне, и его стихи стали очень популярными среди узбекского народа.
Бирюзовые гранитные колонны действительно выделяются на этой станции, а также художественная красочная керамика на стенах. Хотя мне не удалось найти никакой информации о том, что они представляют, я предполагаю, что они связаны с работой Гафура Гулома.
Станция метро «Гафур Гулом» оформлена художником С. Султонмурадовым.
4. Алишер НавоиСтанция метро «Алишер Навои» была открыта 8 декабря 1994 года, но достроена только в 1997 году и является одной из самых красивых станций метро Ташкента!
Алишер Навои — это пересадочная станция между узбекской (голубой) линией и Чилонзорской (красной) линией и названа в честь узбекского поэта 15 века и известного писателя времен Великого шелкового пути.
Красивые голубые купола с замысловатыми золотыми узорами напоминают мечети и медресе Узбекистана, построенные в период Великого шелкового пути.
Бирюзовые керамические фрески в залах изображают сцены из сборников стихов Алишера Навои.
5. КосмонавтларСтанция метро Космонавтлар — одна из моих любимых станций в Ташкенте! Прогулка по этой необычной станции похожа на прогулку по космическому шаттлу.
Космонавтлар был открыт 31 декабря 1984 года в честь космонавтов Советского Союза.
Синие керамические медальоны на стенах изображают некоторых из величайших пионеров советской космической программы, в том числе Валентину Терешкову, первую женщину в космосе, и первого космонавта в мире Юрия Гагарина.
Одна из фресок в Космонавтларе с Валентиной Терешковой
Яркие керамические стены переходят от синего к черному, чтобы имитировать атмосферу Земли, потолок представляет собой Млечный Путь, а блестящие зеленые колонны придают всей этой станции метро space необычную атмосферу.
Если вы спросите меня, это было бы отличное место для рейв-вечеринки на космическую тематику!
6. ТошкентХотя вокзал Тошкент не особенно красив, он посвящен основанию города более 2200 лет назад, поэтому отражает самую важную часть его истории.
Станция была открыта 8 декабря 1984 года и украшена керамическими сине-белыми фресками, изображающими сцены повседневной жизни, посвященные наследию Узбекистана.
У каждого входа в перронный зал есть эмблема. Один посвящен 2200-летию города, другой (см. Фото ниже) представляет собой символ Ташкента как «города мира и дружбы».
CHILONZOR LINE (КРАСНАЯ ЛИНИЯ):
Чилонзорская линия была первой линией метро Ташкента, открытой в 1977 году. Вот 4 наиболее интересных станции метро, которые стоит посетить на этой линии.
7. ЧилонзорСтанция метро «Чилонзор» была открыта 6 ноября 1977 года и названа в честь первого района Ташкента, который был связан с центром города подземным транспортом.
Яркие керамические фрески украшают стены, а большие золотые люстры освещают эту станцию метро.
Я пытался найти информацию о том, что представляет собой эта станция, кроме того, что это одна из первых станций метро Ташкента, но я ничего не нашел.
И все же, хотя это не самая красивая станция ташкентского метро, она очень фотогенична и стоит того, чтобы ее посетить.
8. БунёдкорМетро Бунёдкор открылось 6 ноября 1977 года.
До 2008 года она называлась станцией Халглар Достлиги, что в переводе с узбекского означает «Дружба народов». Теперь он назван в честь знаменитого ташкентского футбольного клуба «Бунёдкор».
Стоический дизайн станции прекрасен, но мне он кажется безличным и холодным. Это олицетворение силы и мощи, двух качеств, которые, казалось, нашли отражение в большей части архитектуры советской эпохи.
9. ПактакорОживленная станция метро Paxtakor открылась 6 ноября 1977 года.Он был частью первого участка линии Чилонзор и соединяет линию Озбекистон у Алишера Навои.
Paxtakor переводится как «сборщик хлопка», а стены этой станции покрыты традиционной зеленой и синей мозаикой из цветущих хлопковых растений.
Узбекистан — один из ведущих мировых производителей хлопка, и эта промышленность играет важную роль в истории узбекской экономики.
Хлопковая промышленность долгое время осуждалась как источник нарушений прав человека, поскольку она использует принудительный труд, а также является частью причины исчезновения Аральского моря .
В 2018 году был издан указ о прекращении практики принудительного труда, и теперь Узбекистан хочет сосредоточиться на индустрии туризма. Они стремятся к тому, чтобы туризм стал самым большим источником дохода и экономического роста.
10. Мустакиллик МайдониМустакиллик Майдони была одной из первых станций метро Ташкента и открылась 6 ноября 1977 года. Она названа в честь центральной площади Ташкента, расположенной прямо над станцией метро.
И вокзал, и площадь носили имя Ленина, но после распада СССР и провозглашения независимости Узбекистана в сентябре 1991 года оба они были переименованы в Мустакиллик Майдони, что в переводе с английского означает «Площадь Независимости».
Мустакиллик Майдони — одна из самых роскошных станций ташкентского метро. Он построен почти полностью из мрамора, добываемого в пустыне Кызылкум в Западном Узбекистане.
Колонный зал с замысловатым потолком и стеклянными люстрами вызывает у меня ощущение, будто я жду в каком-то бальном зале прибытия своего бирюзового поезда.
Звездные узоры на полу символизируют успехи советских космонавтов.
YUNUSOBOD LINE (ЗЕЛЕНАЯ ЛИНИЯ):
Юнусабадская линия — новейшая линия Ташкентского метрополитена.Он был открыт в 2001 году, и хотя на данный момент в нем всего 6 станций, половина из них радуют глаз!
11. Юнус РаджабийСтанция «Юнус Раджабий» была открыта 26 октября 2001 года и представляет собой еще один большой перрон в системе метро Ташкента.
Станция названа в честь известного узбекского музыканта Юнуса Раджабия. Это также пересадочная станция между линиями Холинзор (красная) и Юнусабад (зеленая), соединенная со станцией Амира Темура.
Большие мраморные колонны поддерживают холл, а великолепная лестница возвышается над центром помоста. Такая лестница идеально подойдет для свадебной фотосессии.
12. Абдулла КодириСтанция Абдулла Кодири, открытая 6 октября 2001 года, названа в честь узбекского и советского поэта. Он был одним из самых влиятельных писателей 20 века.
Хотя эта станция не особенно красивая или особенная по сравнению с другими станциями метро, мне понравился идеальный симметричный дизайн зала и сине-красные стеклянные узоры в мраморных колоннах.
Особенно понравились изящные золотые люстры, освещающие вокзал.
13. БодомзорОдна из моих любимых радиостанций напоследок — Бодомзор!
Метро Бодомзор открылось 26 октября 2001 года. Это новейшая станция ташкентского метрополитена.
Маленькие табуретки для ожидания, напоминающие кубики, окружены футуристическими лампами.
Белый потолок украшен ярко-синими геометрическими узорами и мелкими керамическими орнаментами.Интересная комбинация, которая так или иначе работает, особенно со светом оранжевых ламп.
Эта красочная радиостанция заставляет меня думать о съемках научно-фантастического фильма, и мне это нравится!
Как видите, мне было очень весело посещать и фотографировать все эти потрясающие и замечательные станции метро!
Совет для чтения: What’s In My Camera Bag — Основы фотографии и камеры для путешествующих фотографов
Если вы когда-нибудь были в столице Узбекистана, я настоятельно рекомендую вам выделить пару часов, чтобы исследовать красивое метро Ташкента!
Какие из этих станций вам больше всего нравятся? Вы когда-нибудь были в других красивых станциях метро в мире? Позвольте мне знать в комментариях ниже!
УЗНАЙТЕ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ — ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ПО УЗБЕКИСТАНУ:- Все, что вам нужно знать о самостоятельном путешествии в Узбекистан:
- Спланируйте поездку в Узбекистан:
Заявление об ограничении ответственности: Эта публикация стала возможной благодаря поддержке американского народа через Агентство США по международному развитию ( USAID) Конкурентоспособность, торговля и занятость в Центральной Азии.Синтия из Journal of Nomads несет исключительную ответственность за содержание данной публикации, которое не обязательно отражает точку зрения USAID или правительства США.
Ташкентский метрополитен в фотографиях и путеводитель
Обновлено март 2021 года , Путеводитель по станциям Ташкентского метрополитена был первоначально написан в октябре 2019 года.
Несколько лет назад я провел большую часть своего 30-летия под землей. Я никогда не думал об общественном транспорте как о чем-то настолько грандиозном, пока не обнаружил, что путешествую по станциям Ташкентского метрополитена.
В октябре 2019 года у меня наконец-то появилась возможность вернуться в Ташкент, но с тех пор в ташкентском метрополитене произошли серьезные изменения: теперь стало совершенно законно фотографировать богато украшенные станции Ташкентского метрополитена.
Ташкентский метрополитен известен во всем мире как одна из самых красивых систем метро в мире. Но все эти годы это оставалось почти секретом, открывая ее потрясающий интерьер только взорам тех, кто ежедневно добирается до Ташкентского метрополитена, и путешественников, которые совершили поездку в столицу Узбекистана.
По возвращении я имел задание: сфотографировать каждую из 29 станций Ташкентского метрополитена.
Большой успех .
За два дня я посетил и сфотографировал все 29 станций метро, снова исследуя Ташкент. Ранее в поездке я начал свое путешествие в Алматы, Казахстан, в рамках задания USAID.
Рано утром некоторые из нас отправились прыгать по рельсам, фотографируя станции метро Алматы. Метро Алматы великолепное, но у Ташкента оно лучше.
Возвращение в Ташкент и посещение каждой из станций метро были главным событием моего возвращения. Так как у меня не было фотографий ни одного из них, во время моей первой поездки, чтобы посмотреть на них, я почти почувствовал, что это мой первый раз все сначала.
В этом путеводителе по Ташкентскому метрополитену вы найдете все, что вам нужно знать, от стоимости билетов, часов работы, истории архитектуры и искусства каждой станции, личных фаворитов и многого другого.
Начните здесь: Полный путеводитель по Узбекистану
и получите копию Bradt Uzbekistan, чтобы помочь вам спланировать поездку
Краткая история Ташкентского метрополитена
Путешествие по станциям Ташкентского метрополитена похоже на путешествие по Узбекистану история от древности до наших дней.Ташкентский метрополитен, частично построенный в советское время, был первым подземным переходом в Среднюю Азию, фактически, он был единственным метро, которое действовало до распада СССР.
В Советском Союзе только города с населением более 1 миллиона человек имели бы линию метро. Конечно, первой была Москва, затем Санкт-Петербург, Киев, Тбилиси, Баку, Харьков и, наконец, Ташкент. В 1960-х годах в Ташкенте наблюдался рост населения, превысивший отметку в 1 миллион человек.
Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1972 году, через несколько лет после разрушительного землетрясения 1966 года, оставившего без крова более 300 000 человек. Правительство решило превратить Ташкент в образцовый советский город, в который входила эта система метро.
В 1977 году была открыта первая линия, Чилонзор, с девятью станциями, обслуживающими Ташкент. Вторая линия метро «Узбекистан» была открыта в 1984 году. К 2001 году, спустя много времени после распада Советского Союза, была открыта третья линия, Юнусабад, хотя линия все еще не построена полностью.
Продолжаются работы на третьей линии, и в будущем планируется строительство четвертой линии (Сиргали) и пятой линии (Халка).
До июня 2018 года фотографирование было незаконным, так как Ташкентский метрополитен по-прежнему считался военным сооружением из-за второстепенной роли системы в качестве убежища от ядерной бомбы, хотя единственной технологической линией, достаточно глубокой, чтобы быть эффективной в случае ядерной войны, был Юнусобод, построенный спустя долгое время после окончания холодной войны.
Станции метро и по сей день объединяют советскую и узбекскую истории, однако после распада СССР в 1989 году многие советские реликвии были вывезены.Каждая станция представляет собой отрывок из истории Узбекистана, рассказывая историю с влиянием арабов, монголов, периода Великого шелкового пути и советской эпохи посредством величественной архитектуры, мозаики, скульптур и рельефов.
Прочтите: Двухнедельный маршрут по Узбекистану
Важная информация
Стоимость
Жетон Ташкентского метрополитена обойдется вам в целых 1400 узбекских сомов (0,15 доллара США) за поездку. Вы можете купить свои жетоны в окне «кассы» у входа на каждую платформу.
Теоретически вы могли бы посетить все 29 станций метро только по одному жетону, если не покидаете ни одну из платформ, что было бы длительным периодом подполья, учитывая, что мне потребовалось примерно 4,5 часа, чтобы посетить и сфотографировать каждую станцию.
Часы работы
Ташкентский метрополитен открыт каждый день с 5 утра до полуночи, что дает вам достаточно времени, чтобы совершить самостоятельную экскурсию по станциям Ташкента за один день.
Пик в метро — с 7:30 до 9:00 и снова с 17:00 до 19:00, что совпадает с часами пик.Лично я нашел пару приятных мест с 9:30 до 11:15 и с 14:00 до 16:00 в будние дни, которые были относительно тихими и отлично подходили для фотографирования станций без большого скопления людей. Я также обнаружил, что после 20:00 лучше всего фотографировать, потому что вокруг было так мало людей.
Поезда метро отправляются со станций примерно каждые 5 минут, но в часы пик сокращаются до 2-3 минут. После 21:00 частота увеличивается до каждых 10 минут по более медленному графику.
Запланируйте поездку: Путеводитель по Ташкенту
Схема Ташкентского метрополитена
Безопасность
При входе в Ташкентский метрополитен вам нужно будет пройти контроль безопасности сразу за окном кассы.Вы пройдете сканирование, и ваши сумки могут быть проверены. На каждой платформе вы увидите охранников, одетых в зеленую форму, которые следят за станциями, в дополнение к бесчисленным камерам внутри каждой станции.
Станции метро Ташкента
Чилонзорская линия (Красная)
Чилонзорская линия метро была первой Ташкентской линией, открывшейся в 1977 году. Линия состоит из 12 станций. Личные фавориты — Мустакиллик Майдони, Новза, Буюк Ипек Йоли и Хамид Олимджан.
Станция Олмазор (бывшая Собир Раксимов)
Станция ОлмазорСтанция Олмазор открылась в 1977 году под названием Собир Раксимов, в честь советско-узбекского героя Великой Отечественной войны, но в 2010 году станция была переименована.Станция соединяла самый густонаселенный южный район Ташкента с центром Ташкента.
Станция Olmazor довольно проста по дизайну с традиционным звездным мотивом на полу и каменными колоннами. Олмазор находится на южной оконечности линии Чилонзор.
Chilonzor Station
Chilonzor StationС золотыми коронами, украшенными хрустальными светильниками, свисающими с белого сводчатого потолка, Chilonzor Station кажется сложной и грандиозной. Чилонзор — одна из первых станций Ташкентского метрополитена, открытая в 1977 году, соединяющая Чилонзорский район с центром Ташкента.Красочные керамические фрески на стенах изображают типичные сцены от фермеров за работой до мужчин, пьющих чай на тапчане.
Вы впервые едете в Среднюю Азию? Прочтите мой путеводитель по Центральной Азии для начинающих. Станция открылась в 1977 году, но не была названа в честь султана Тимуридов до 1992 года, когда название было изменено с 50 лет СССР (50 лет СССР).Станция Мирзо Улугбек имеет простую советскую атмосферу с квадратными геометрическими узорами на полу и красновато-коричневыми каменными столбами, которые наверху шире, чем у основания.
Станция Новза (ранее Хамза)
Станция НовзаВ 2015 году станция была переименована в Новзу из старого названия Хамза без какого-либо уведомления, что вызвало недовольство пассажиров пригородных поездов в понедельник, которые пропустили остановку из-за того, что не услышали имя Хамзы из динамиков поезда ( В тот же день станцию Хабиба Абуллаева переименовали в Шахристон).
Хамза Ниязи был известным узбекским поэтом и помогал Советскому Союзу возглавить (Худжум) кампанию против завесы. Внутри станции белый сводчатый потолок украшен кластерами огней в золотой оправе в форме шестиугольников, имитирующих вид сот. Каждая группа состоит из одного шестиугольника из белого камня с традиционной резьбой.
Станция Новза открыта в 1977 году.
Станция Миллий Бог (бывшая Ёшлик)
Станция Миллий БогМиллий Бог переводится как «национальный сад», что является подходящим названием для станции, дающей доступ к большому парку Навои, заполненному эксцентричных памятников и построек советской эпохи.С мраморными колоннами, черными линиями на полу и детальной белой резьбой, инкрустированной двумя балками по обе стороны платформы, спускающейся с потолка, я подумал, что «Миллий Бог» очень напоминает советскую эпоху.
Станция «Миллий Бог» до 2006 года носила название «Ёшлик» (молодежное), после чего название было изменено. Станция открыта в 1977 году.
Рядом : Национальный парк Алишера Навои, Дворец Истиколь и Олий Мажлис (Парламент).
Собираетесь ли вы в Бухару? Начните планирование с моим путеводителем по Бухаре
Станция Бунёдкор (бывшая станция Халклар Дустлиги)
Станция БунёдкорПрежнее название станции Халглар Дустлиги означало «дружба народов», но в 2008 году Станция была переименована в честь известного узбекского футбольного клуба «Бунёдкор».Станция открыта в 1977 году.
Рядом : пл. Дружба.
Настенная мозаика Башни Ташкента и других известных памятников Ташкента на станции БунедкорСтанция Пахтакор
Станция ПахтакорПахтакор в переводе с узбекского означает «сборщик хлопка», а красочные сине-желтые мозаики на стенах отдают дань уважения хлопковой промышленности Узбекистана. изображения цветущих хлопковых растений.
Хлопок — важная, но темная часть истории Узбекистана.Хлопковые поля частично ответственны за высыхание Аральского моря и опустынивание региона Каракалпакстана и принудительный труд горцев, которые были вынуждены работать на полях.
Станция Пахтакор открыта в 1977 году и является развязкой с узбекской линией.
Узнайте больше о маленьком посещаемом и интересном регионе Каракалпакстана
Станция Пахтакор — это транспортная развязка, соединенная со станцией Алишера Навои на Узбекской линии подземным туннелем.
Станция Мустакиллик Майдони
Станция Мустакиллик МайдониСтанция Мустакиллик Майдони открылась в 1977 году, но только после распада СССР в 1991 году станция сменила название с Ленина Майдони на свое нынешнее, что совпадает с площадью выше земля, название которой переводится с узбекского как «Площадь Независимости».
Станция Мустакиллик Майдони почти полностью построена из мрамора, добытого в пустыне Кызылкум, с мерцающими стенами, ярко-белыми колоннами и потрясающим геометрическим узором на потолке с свисающими вниз хрустальными люстрами.Пол, украшенный звездами, предположительно олицетворяет вклад Мирзо Улугбека в историю Узбекистана, поскольку он был астрономом и внуком Амира Тимура.
Рядом : Площадь Независимости, Государственный исторический музей, Художественная галерея Узбекистана, Монумент Плачущей Матери, Мемориал землетрясения, Дворец Романовых и здание Сената.
Станция Амира Тимура Хиёбуни
Станция Амира Тимура ХиёбуниСтанция, ранее названная в честь Октябрьской революции СССР, была переименована в честь не кого иного, как завоевателя 14 века и основателя Империи Тимиридов: Амира Тимура.
Изюминкой станции являются вырезанные на потолке традиционные узоры. Стены внутри станции, а также детали колонн выполнены из красного мрамора, добытого в Газгане, селе недалеко от Нураты в Навоийской области.
Амир Тимур Хиёбуни был открыт в 1977 году и первоначально имел настенные скульптуры серпа и молота, созданные В. Луневым и Л. Рябцевым, но были снесены вскоре после обретения независимости.
Рядом : площадь Амира Тимура, гостиница «Узбекистан», музей Амира Тимура, музей истории народа Узбекистана, театр Навои и железнодорожный музей.
Вы тоже направляетесь в бывшую столицу Тимиридов Самарканд? Ознакомьтесь с моим путеводителем по Самарканду.
Детали потолка на станции Амир Тимур Хиёбуни
Амир Тимур Хиёбуни — это пересадочная станция, соединенная подземным туннелем со станцией Юнус Раджабий на линии Юнусабад.
Тоннель, соединяющий станции Амир Тимур и Юнус РаджабийСтанция Хамид Олимджан
Станция Хамид ОлимджанСтанция Хамид Олимджан открылась в 1980 году на линии Чилонзор.Назван в честь одноименного узбекского поэта советских времен, который считался одним из лучших поэтов Узбекистана 20 века. Он погиб в молодом возрасте 34 лет в автокатастрофе в Ташкенте.
Станция Хамид Олимджан — одна из самых уникальных станций Ташкентского метрополитена с ярко-белыми высокими потолками и внушительными полосами из зеленой, синей и золотой керамики, освещенными декоративными лампами.
Пушкинский вокзал
ПушкинскийНазван в честь печально известного русского поэта начала XIX века Александра Пушкина, который никогда не бывал в Средней Азии, но все еще остается влиятельным в постсоветской литературе.Гексагональные формы, окруженные квадратными очертаниями на потолке, подсвечиваются бра, которые имеют подобие канделябров, прикрепленных к мраморным столбам — основные детали, сразу бросающиеся в глаза на помосте. Станция Пушкинская была открыта в 1980 году.
Станция Буюк Ипек Йоли
Станция Буюк Ипек ЙолиВеликий Шелковый путь — это то, что название Буюк Ипек Йоли переводится с узбекского на английский, что кажется сидящим, учитывая выдающуюся историю Узбекистана на древнем Шелковом пути. Станция широкая и открытая, с кольцами огней, окружающими резные фигурки на потолке.
Станция Буюк Ипек Йоли была первоначально названа в честь писателя-социалистического реализма Максима Горького при ее открытии в 1980 году, но изменила названия, чтобы отметить положение Ташкента на древнем и современном Шелковом пути в 1997 году. Буюк Ипек Йоли — восточная конечная остановка Чилонзорской линии.
Линия «Узбекистон» (синяя)
Линия «Узбекистон» была второй линией Ташкентского метрополитена, открывшейся в 1984 году. На линии 11 станций. В целом это была моя любимая линия метро. Моими любимыми станциями были Тинчлик, Космонавтлар, Алишер Навои, Беруний и Достлик.
Станция «Достлик» (ранее — Чкалов)
Станция «Дестлик»«Достлик» переводится как «дружба», но при открытии в 1987 году станция получила название Чкалов в честь советского героя и российского летчика-испытателя Валерия Чкалова. Конструкция станции «Достлик» должна была дать пользователям метро ощущение полета в самолете, а потолок и стены выкрашены в бледно-голубой цвет, имитирующий небо, с полосами алюминия с геометрическим рисунком, имитирующими оконные панели реактивного истребителя.
В 2012 году переименована станция на восточной оконечности Узбекской линии.
Алюминиевые детали на станции ДостликСтанция Машинасозлар
Станция МашинасозларСтанция Машинасозлар была открыта в 1987 году под названием Ташсельмаш и была переименована в Машинасозлар в 1992 году. Я не смог найти много информации о названии Машинасозлар, которое переводится как «машины» но наткнулся на прежнее название Ташсельмаш как на название завода, который производит машины для уборки хлопка.
Потолки Машинасозлара простые белые и сводчатые с красновато-коричневыми каменными колоннами, каждая из которых украшена голубовато-белыми бра, которые, как мне кажется, имеют форму хлопкового пучка.
Столб и светильник на МашинасозлареСтанция Тошкент
Станция ТошкентТашкент с более чем 2200-летней историей нуждался в специальной станции, верно? Стены украшены сине-зелеными керамическими фресками, изображающими «национальный дух», а также события двухтысячелетней истории Ташкента.
Станция Тошкент была открыта в 1984 году и была добавлена для связи с железнодорожным вокзалом города.
Рядом : Ташкентский железнодорожный вокзал, Миробадский базар и Успенский собор (православная церковь).
Станция Ойбек
Станция ОйбекСтанция Ойбек открылась в 1984 году и названа в честь известного узбекского поэта. Оформление станции Ойбек довольно простое: белый сводчатый потолок и традиционные геометрические узоры, инкрустированные в колонны платформы.
Рядом : Государственный музей изобразительных искусств.
Детали столба на станции ОйбекСтанция Ойбек — это пересадочная станция, соединенная подземным туннелем с Мин Орик на Юнусабадской линии.
Туннель, соединяющий Ойбек и Минг ОрикДетали в туннелеСтанция Космонавтлар
Станция КосмонавтларПохожая на станцию Байконур алматинского метрополитена в «необычной» привлекательности — это станция Космонаватлар Ташкентского метрополитена.Космонаватлар отдает дань уважения вкладу советских космонавтов в освоение космоса.
Стены станции переходят от черного к синему к белому, чтобы представить атмосферу Земли, а свисающие стекла на потолочных светильниках призваны дать пассажирам ощущение того, что они смотрят на Млечный Путь в темную и ясную ночь.
Гигантские круглые панели на стенах украшены фресками пионеров советской космической программы, таких как Юрий Гагарин, Валентина Терешкова, Владимир Джанибеков, и даже известных астрономов, таких как Мирзо Улугбек.Если вы любитель космоса, как моя подруга Вэл из Valerie & Valise, и хотите больше узнать о знаменитых советских космонавтах, вам нужно посетить лучшие российские космические музеи на ее втором сайте, Путеводителе по космическому туризму.
Станция Космонаватлар была открыта в 1984 году.
Рядом : Музей прикладного искусства, Республиканский театр кукол и президентский дворец Ак Сарой (Белый дворец).
Станция «Узбекистон»
Станция «Узбекистон»Названная в честь страны, станция «Узбекистон» открылась в 1984 году на одноименной линии.Мозаика из синего стекла формирует узорчатые волны на стенах, создавая впечатление моря, а луковичные светильники отдают дань хлопковой промышленности страны, напоминая белые пучки растений.
Станция Алишера Навои
Станция Алишера НавоиОткрытая в 1984 году, но не полностью завершенная до 1997 года, эта станция отдает дань уважения поэту 15-го века, политику, живописцу и суфийскому мистику Алишеру Навои. Алишер Навои родился в городе Герат (на территории современного Афганистана) под властью империи Тимуридов в то время и рассматривается советскими и узбекскими учеными как существенное влияние на развитие современного узбекского языка (хотя не все согласны с этим).
Потолок станции украшен бледно-голубыми куполами с золотыми деталями, имитирующими мечети и медресе, построенные в период расцвета Шелкового пути. Бирюзовая плитка на стенах изображает сцены из стихов Алишера Навои.
Алишер Навои — это пересадочная станция, соединенная подземным туннелем со станцией Пахтакор, соединяющей узбекскую и Чилонзарскую линии.
Рядом : Комплекс мавзолея Шейха Хантура, Молодежный театр Узбекистана и Музей истории связи Узбекистана.
Декор стен перед входом на платформу Детали куполаСтанция Гафур Гулом
Станция Гафур ГуломГафур Гулом был одним из самых влиятельных и знаменитых поэтов Узбекистана своего времени, наиболее известным своими знаменитыми произведениями Шум Бола и Ёдгор. Станцию украшают бирюзово-изумрудные колонны, модернистские мозаики с изображениями лиц и художественное воплощение поэзии Гулома на стенах станции, а также потолочные светильники, скрытые внутри белых куполов.
с.Султонмурадов был художником, привлеченным для проектирования станции, которая была введена в эксплуатацию в 1989 году.
Рядом : комплекс Хазроти Имам, мавзолей Абу Бакр Каффал Шоши, медресе Барак Хан и музей библиотеки Мойе Мубарек.
Фреска внутри станции Гафур ГуломСтанция Чорсу
Станция ЧорсуСтанция Чорсу метко названа в честь базара Чорсу с синим куполом, который расположен прямо над землей от станции. Слово чорсу переводится как четыре потока.
Узоры на стенах и потолке станции Чорсу очень напоминают мне линии купола, покрывающего основную часть настоящего Базара.Станция Чорсу открылась в 1989 году.
Детали стиля внутри станции ЧорсуРядом : Базар Чорсу, медресе Кулькадеш, мечеть Джома (Пятница).
Конструкции стен на станции ЧорсуСтанция Тинчлик
Станция ТинчликТинчлик — небольшой город в Навоийской области Узбекистана, где впоследствии добывают мрамор, из которого добываются колонны станции Тинчлик. Больше всего в Тинчлике меня привлекали модернистские панно на стенах, изображающие знакомые пейзажи Узбекистана, а также хрустальные люстры, свисающие с потолка.
Мухамаджон Р. и А. Каюмов — два художника, которых привлекли для оформления станции Тинчлик, станция была открыта в 1991 году.
Станция Беруний
Станция БерунийБеруний — конечная остановка линии «Узбекистон». Станция открылась в апреле 1991 года. С белым сводчатым потолком, украшенным геометрическими узорами, и золотыми хрустальными люстрами, Беруний — мой любимый человек. Станция была названа в честь города Беруний в Каракалпакстане.
Люстра на станции Беруний Геометрические конструкции стенЮнусабадская линия (зеленая)
Самая короткая и новейшая ветка метро Ташкентского метрополитена на 6 станциях была построена в 2001 году.Любимые станции — Бодомзор и Юнус Раджабий.
Станция Мин Орик
Станция Мин ОрикМин Орик переводится как «тысяча абрикосов», свидетельство изобилия абрикосов, которое невозможно пропустить в конце лета в Ташкенте. Какое отношение к абрикосам имеет в интерьере, я не знаю, но уникальные люстры, свисающие с квадратов на потолке, заслуживают внимания.
Если вы любите симметрию, Ming Orik Station подпитает ваше воображение (или это только я так сильно люблю симметрию?).Станция находится на конечной станции Юнусабадской линии, но в будущем планируется расширить ее еще на четыре станции к югу.
Рядом : Государственный музей изобразительных искусств.
Станция Мин Орик соединена со станцией Ойбек на узбекской линии блестящим подземным туннелем.
Подвесные хрустальные фонари на Минг ОрикСтанция Юнус Раджабий
Станция Юнус РаджабийЮнус Раджабий был известным узбекским музыкантом и композитором ХХ века. В его честь станция Юнуса Раджабия была названа его именем при открытии в 2001 году.Станция имеет высокие потолки, красивые люстры и высокие мраморные колонны с роскошными светильниками.
Юнус Раджабий и Амир Тимур Хиябони образуют транспортную развязку между линиями Юнусабад и Чиланзор через подземный туннель.
Станция Абдулла Кодири
Станция Абдулла КодириАбдулла Кодири считается одним из самых влиятельных узбекских (и советских) писателей ХХ века. Он привнес в свои произведения литературный реализм и вдохновил целое поколение центральноазиатских творцов.Кодири был казнен во время сталинской чистки.
Станция Абдулла Кодири была открыта в 2001 году и названа в честь известного поэта. Не забудьте взглянуть на великолепные люстры, свисающие с потолка. Также стоит обратить внимание на мозаику из синего, красного и зеленого стекла, инкрустированную колоннами.
Minor Station
Minor StationЧестно говоря, Minor была одной из моих наименее любимых станций Ташкентского метрополитена, и я думаю, это потому, что мне не нравятся колонны, идущие посередине платформы, что, в свою очередь, сделать его уникальным среди других станций Ташкентского метрополитена.
Малая станция была открыта в 2001 году и носит то же название, что и недавно построенная (2016) Мечеть Минор, известная своей уникальной белокаменной архитектурой.
Рядом : Мечеть Минор.
Станция «Бодомзор»
Станция «Бодомзор»Станция «Бодомзор» напоминает настоящую научную фантастику с модернистскими светильниками, которые освещают ярко-белый туннель, украшенный бледно-голубыми шестиугольными и звездными линиями. Круглые керамические рельефы, усеянные внутри, как мне сказали, якобы представляют собой перец чили и не два основных продукта узбекской кухни, но лично я не уверен в этом после повторного посещения и осмотра керамики — судите сами.
С учетом всего сказанного, Бодомзор — одна из моих любимых станций Ташкентского метрополитена, потому что она настолько необычна и отличается от других. Станция Бодомзор открыта в 2001 году.
Рядом : УЗэкспоцентр и Международный бизнес-центр.
Станция «Шахристон» (бывшая станция «Хабиб Абдуллаев»)
Станция «Шахристон»Пассажирам Ташкентского метрополитена «Анжеринг» в 2015 году станция Хабиба Абдуллаева была без какого-либо уведомления переименована в станцию «Шахристон» в рамках продолжающейся антисоветской кампании переименования в Узбекистане.Хабиб Абдуллаев был геологом с просоветскими идеями, которые привели к решению изменить название на Шахристон, что переводится как «город».
Станция открыта в 2001 году.
Рядом : Ташкентская башня, Центр среднеазиатского плова.
Где остановиться в Ташкенте
Бюджет: И Art Hostel (кровати в общежитии начинаются от 11 долларов США за ночь), так и Topchan Hostel (кровати в общежитиях начинаются от 7 долларов США за ночь) очень рекомендуются моими друзьями.Арт Хостел расположен примерно в 12 минутах ходьбы от станции Космонавтлар и в 30 минутах ходьбы от станции Тошкент.
Midrange: Rooms Boutique Stay (двухместные номера от 27 долларов США за ночь) были отличным вариантом, когда я совсем недавно был в Ташкенте. Отель Rooms Boutique Stay расположен примерно в 20 минутах ходьбы от станций Ойбек / Минг Орик и недалеко от нескольких ресторанов и баров.
Есть вопросы по ташкентскому метрополитену?
Задайте свои вопросы о Ташкентском метрополитене в разделе комментариев ниже.
Нужна туристическая страховка для Узбекистана?
Начните делать покупки в Battleface, где я предпочитаю туристическую страховку, или в World Nomads .
Еще сообщения из Узбекистана:
33 картинки секретного и потрясающего метро Узбекистана
Десятилетний запрет на фотографирование в ташкентском метро до сих пор скрывал его роскошные залы от публики.
1 из 34
Видно на станции Юнус Раджабий.Том Гранди / HKFP
2 из 34
Ташкентское метро. Том Гранди / HKFP
3 из 34
Ташкентское метро. Амос Чаппле / RFE / RL
4 из 34
Станция Ташкент. Том Гранди / HKFP
5 из 34
На станции Юнус Раджабий Том Гранди / HKFP
6 из 34
Видно на станции Буюк Ипак Йули (Великий шелковый путь) Амос Чаппле / RFE / RL
7 из 34
Валентина Терешкова, первая женщина в космосе, на станции Космонавтлар.Амос Чаппл / RFE / RL
8 из 34
Видно на станции Гафур Кулом Амос Чаппл / RFE / RL
9 из 34
На станции Пахтакор Амос Чаппл / RFE / RL
10 из 34
Бомбоубежище в ташкентском метро. Том Гранди / HKFP
11 из 34
Солдат Красной Армии, у которого, по всей видимости, сняли серп и молот с флага. Амос Чаппл / RFE / RL
12 из 34
Ташкентский метрополитен.Амос Чаппл / RFE / RL
13 из 34
Ташкентский метрополитен им. Амос Чаппле / RFE / RL
14 из 34
Ташкентский метрополитен Амос Чаппле / RFE / RL
15 из 34
Станция Ташкент Амос Чаппле / RFE / RL
16 из 34
Станция Ташкент Амос Чаппле / RFE / RL
17 из 34
Произведение искусства, посвященное 2200-летию основания Ташкента. Том Гранди / HKFP
18 из 34
Видно на станции Чилонзор.Амос Чаппл / RFE / RL
19 из 34
Портрет Алишера Навои, одного из основоположников узбекской поэтической традиции. Амос Чаппле / RFE / RL
20 из 34
На станции Алишера Навои Амос Чаппле / RFE / RL
21 из 34
На станции Новза Амос Чаппле / RFE / RL
22 из 34
Кассир у входа в метро. Амос Чаппл / RFE / RL
23 из 34
Вагон Ташкентского метрополитена.Амос Чаппл / RFE / RL
24 из 34
Вывеска из СССР с надписью: «Осведомленность — требование современной эпохи!» Амос Чаппл / RFE / RL
25 из 34
Ташкентский метро Амос Чаппле / RFE / RL
26 из 34
Керамическое панно с изображением женщины, играющей на лютне. Amos Chapple / RFE / RL
27 из 34
Мозаика из хлопковых коробочек на станции Пахтакор. Amos Chapple / RFE / RL
28 из 34
Ташкентский метрополитен.Амос Чаппл / RFE / RL
29 из 34
Ташкентский метро Амос Чаппле / RFE / RL
30 из 34
На станции Алишера Навои Амос Чаппле / RFE / RL
31 из 34
Портрет советского космонавта Юрия Гагарина, первого человека в космосе Амос Чаппл / RFE / RL
32 из 34
Станция Миллий Бог (Национальный парк) Амос Чаппле / RFE / RL
33 из 34
Персонажи из эпической поэмы Ойбека.Амос Чаппл / RFE / RL
34 из 34
Нравится эта галерея?
Поделиться:
Ташкентский метрополитен Узбекистана: 33 невиданных ранее фотографии самого невероятного метро в мире
Ташкентское метро, подземная система метро Узбекистана в столице страны Ташкенте, оставалось секретом для большей части мира с момента своего основания — до сих пор.
В июне 2018 года правительство Узбекистана сняло многолетний запрет, запрещавший кому-либо фотографировать в ташкентском метро, что побудило фотографов со всего мира сделать первые снимки подземной общественной пригородной сети.
Ташкентское метро — первая подземная система пригородных поездов в Центральной Азии. Город начал строительство метро в 1968 году после того, как в Ташкенте начался быстрый рост населения.
В советское время город должен был достичь 1 миллиона населения, прежде чем можно было рассматривать общественную железнодорожную систему.Когда-то в 1960-х Ташкент достиг этой вехи, и их роскошное метро стало реальностью.
Первая линия сети была построена и открыта в 1977 году в честь 60-летия образования СССР.
Tom Grundy / HKFPYunus Rajabiy Station.
Ташкентское метро соединяет самый густонаселенный район города, Чиланзар, с центром города и в своем дебютном проекте имело девять остановок на этом маршруте. Три года спустя линия была продлена, чтобы соединить другие районы столичного региона Ташкента общественным транспортом.
К 1991 году к ташкентскому метро была добавлена вторая линия, а в 2001 году — третья. В настоящее время третья линия еще не завершена, а четвертая, как ожидается, будет добавлена в ближайшее время.
В настоящее время в системе Ташкентского метрополитена действует 29 станций, и каждая из них имеет свои уникальные архитектурные и художественные элементы, которые делают Ташкентское метро одной из самых красивых сетей общественного транспорта в мире.
Что делает метро Ташкента таким уникальным, так это то, как оно отражает сложную историю города.Действительно, художественные и архитектурные детали Ташкентского метро отражают легендарную историю города. От арок в стиле мечетей до мемориальных досок с изображением известных деятелей российской истории — в каждом уголке метро есть чему восхищаться.
Ташкент был одним из крупнейших городов на Великом шелковом пути — одном из наиболее исторически значимых торговых путей, соединявших Восточную Азию и Западную Римскую империю — в первом тысячелетии до нашей эры.
Арабы завоевали регион в VII и VIII веках и инициировали исламское преобразование и влияние, которое продолжалось вплоть до XIX века, пока Российская империя под властью царя не захватила город, который уже был основным торговым центром Российской империи.
Amos Chapple / RFE / RLA Портрет Алишера Навои, одного из основоположников узбекской поэтической традиции.
Ташкент впоследствии стал столицей только что созданного российского Туркестана и привлек новых купцов и поселенцев. В 1918 году СССР окончательно установил контроль над Туркестаном и официально провозгласил его Туркестанской Автономной Советской Социалистической Республикой, и именно под советским контролем началось строительство Ташкентского метрополитена.
На оригинальных станциях было размещено множество иконографии СССР.Но после падения коммунистического режима в 1989 году и обретения Узбекистаном независимого государства большинство элементов СССР было удалено из метро.
Amos Chapple / RFE / RLAlisher станция Навои.
После постройки Ташкентского метрополитена три линии стали также бомбоубежищами для горожан. Таким образом, меры безопасности не позволяли никому делать снимки.
Но после снятия запрета жители и туристы Ташкента не единственные, кто может стать свидетелем невероятной красоты ташкентского метро — теперь можете и вы.
После этого взгляда на ташкентское метро, обратите внимание на эти 24 удивительные фотографии молодых людей в СССР 1960-х годов. Затем прочтите о советской пропаганде и о плакатах, которые в то время видели по всей России.
Peer Внутри Ташкентского метро, наполненного искусством (и длинного покрова)
Ташкент, столица Узбекистана, является домом для одной из самых богато украшенных систем метро в мире. Многие из его 29 станций искусно украшены мозаикой и люстрами, произведения искусства отражают самые разные темы — от советской космической программы до элементов местной истории, промышленности и сельского хозяйства.
Однако до недавнего времени он был в основном скрыт от внешнего мира.
На протяжении десятилетий фотографирование на станциях ташкентского метро было строго запрещено, якобы из соображений национальной безопасности. Но среди недавних реформ, проведенных президентом Шавкатом Мирзиёевым, вступившим в должность в 2016 году, была отмена запрета на фотографирование в метро.
Ташкентский метрополитен, открытый в 1977 году, является одним из двух действующих метро в Центральной Азии. (Другой находится в Алматы, Казахстан.Поезда ходят с 5 утра до полуночи, поездка в одну сторону стоит 1400 сом, или около 15 центов.
Несколько станций ташкентского метро были переименованы после распада Советского Союза. Отсылки к деятелям и идеалам советской эпохи уступили место празднованию — и возрождению — истории Узбекистана.
Станция Октябрьской революции, например, была переделана в честь Амира Тимура, военачальника Центральной Азии XIV века. Станция Максима Горького, первоначально названная в честь отца-основателя советской литературы, стала станцией Великого шелкового пути.(Узбекские города Ташкент, Самарканд и Бухара когда-то были важными путевыми точками на Шелковом пути.)
Тем не менее, остатки советской идеологии остались. Станция «Космонавтлар» («Космонавты») чествует, в частности, Юрия Гагарина (наверху), первого человека в космосе, и Валентину Терешкову, первую женщину в космосе — обоих известных советских икон.
Внутри станции «Пахтакор» («Хлопковый рабочий») вверху стены украшены мозаикой в виде хлопковых капсул.
Узбекистан входит в число ведущих мировых производителей хлопка, хотя в этой отрасли по-прежнему возникают споры.Только недавно узбекское правительство начало бороться с принудительным трудом врачей, студентов, учителей и других людей во время ежегодного сбора урожая.
Вверху на станции Алишера Навои геометрические куполообразные потолки и цветочные мотивы напоминают дизайн многих мечетей и медресе Ташкента.
Ислам — доминирующая религия в стране. И хотя с начала 1970-х годов еврейское население значительно сократилось, Узбекистан долгое время хвалили как место, где евреи и мусульмане мирно сосуществуют.
Наверху пассажиры проходят мимо портрета Алишера Навои, широко известного поэта, а камера наблюдения следит за местностью.
Ташкентский метрополитен, построенный после разрушительного землетрясения 1966 года, стал седьмым подземным переходом Советского Союза. (Для советских лидеров метро было смесью транспортных узлов, пропагандистских платформ и общественных предметов роскоши. «Мы думали о метро, - писал Никита Хрущев в своих мемуарах, — как о чем-то почти сверхъестественном».)
В отличие от некоторых других советских времен. Метро в Ташкенте относительно неглубокое, хотя лестницы и эскалаторы по-прежнему ведут спускающихся пассажиров мимо мозаик, фресок и рельефов, как указано выше.
Крупный мегаполис, Ташкент когда-то служил главным форпостом советской армии — а также бюрократическим центром — в Средней Азии. Из центра города, который демонстрирует древнюю исламскую архитектуру, город простирается наружу, охватывая большие ряды жилых домов советской эпохи.
На протяжении десятилетий Узбекистан был в значительной степени закрыт для большинства путешественников, сначала как республика, входящая в состав Советского Союза, а затем при диктаторе Исламе Каримове, чье 27-летнее правление закончилось в 2016 году.В 1990-е годы страна пережила несколько лет необычайной открытости, когда после распада Советского Союза в Ташкенте обосновались иностранные журналисты и компании, а также туда побывали иностранные туристы. Но это открытие постепенно сужалось и полностью закрылось в 2005 году после резни во время политической акции протеста в городе Андижан.
Тем не менее, сомнения относительно мотивов г-на Мирзиёева — и масштабов его планов реформ — продолжают витать. И спустя более чем год после снятия запрета на фотографирование в метро этот шаг поставил сохраняющийся вопрос, который символизирует более серьезные проблемы страны: был ли это рекламный ход, направленный на демонстрацию красоты страны и привлечение туристов, или это было убедительный признак последующих изменений?
Лучшие станции метро Ташкента: самостоятельная экскурсия
Станции метро Ташкента — одни из самых красивых в мире и одна из главных достопримечательностей города.Это седьмая система метро в СССР, построенная после землетрясения 1966 года в Ташкенте. Первая линия открылась в 1977 году, за ней последовали еще две линии.
В течение многих лет нельзя было сфотографировать 29 станций метро Taskent из-за их военного и стратегического назначения. Фактически, некоторые станции ташкентского метро тоже являются бомбоубежищами.
Постепенно ситуация меняется, и Узбекистан понимает туристическую привлекательность своих исторических станций метро. С 2018 года вы можете доставать фотоаппарат из сумки и делать снимки.The Guardian одним из первых показал миру свою красоту.
Ташкентское метро было одним из моих любимых мест в Ташкенте. Спускаться в метро — это весело и дешево, а на станциях ташкентского метро есть на что посмотреть. Этот пост содержит самостоятельную экскурсию по самым красивым станциям метро Ташкента.
История станций ташкентского метрополитена
Чтобы лучше понять, почему станции ташкентского метрополитена настолько богато украшены, мы должны вернуться во времена Советского Союза.Станции метро всегда играли особую роль в советском эксперименте. По мере роста городов при Сталине росла и потребность в дешевом способе перевозки рабочих из пункта А в пункт Б.
В советской идеологии станции метро должны были быть дворцами людей, олицетворяющими красоту советской жизни. В то же время они должны были быть практичными и эффективными. Многие станции выполняли двойную роль ядерных бункеров в случае войны.
Первой построенной системой метро было Московское метро.Это был амбициозный проект, но он увенчался успехом. Московский метрополитен не только перевозил тысячи людей в день, но и по-прежнему остается одним из самых красивых метрополитенов в мире. Высокие потолки, красочные мозаики и изображения Ленина, Сталина и рабочих по-прежнему передают советские ценности долгое время после революции.
После завершения строительства московского метро следовал Санкт-Петербург. Это одна из самых глубоких систем метро в мире: Адмиралтейская находится на глубине 105 метров под землей. Зная, что они могут построить метро, Советский Союз тогда решил, что каждый город с населением более миллиона человек будет иметь собственное метро.Так пришли Киев, Тбилиси, Баку, Харьков и, наконец, Ташкент.
Ташкентское метро
Станции Ташкентского метрополитена уникальны. Во-первых, они относительно неглубокие по сравнению с другими метрополитенами Советского Союза. Во-вторых, станции ташкентского метро сочетают советскую идеологию с узбекской культурой.
В оформлении приняли участие известные узбекские архитекторы и художники. В результате получился довольно своеобразный стиль станций ташкентского метрополитена. После обретения независимости многие станции изменили свои названия на более узбекские.Тем не менее, новая зеленая линия по-прежнему идеально соответствует советскому восточному стилю старых станций.
Ташкентский метрополитен. Советы путешественникам.
Ташкентский метрополитен имеет 3 линии. Самая старая линия — красная линия Chilonzor , открытая в 1977 году. Синяя линия Ozbekiston , открытая в 1984 году, и более новая зеленая линия Yunusobod с 2001 года.
Метро открыто с 5 утра до 11 вечера. Поезда ходят каждые 5 минут в течение дня и примерно через 10-15 минут после 19:00.
Стоимость и билеты
У входа в метро вы можете купить жетон , который выглядит как пластиковая синяя монета с буквой M на нем, за 1200 сом (15 долларов центов). Он действителен для любой продолжительности поездки, пока вы не выходите со станции, вы можете садиться в метро и выходить из него, чтобы увидеть станции.
Безопасность
В ташкентском метро к безопасности относятся очень серьезно. Перед входом в метро всегда проходит досмотр, и сотрудники службы безопасности могут обыскать вашу сумку.Это стандартная процедура, и, по моему опыту, они были очень дружелюбны. На самом деле им было больше любопытно, откуда я и что я делаю в Узбекистане, чем в содержании моего багажа.
Теперь вы можете делать снимки где угодно. Однако большинство силовиков по-прежнему предпочитают не фотографироваться.
Лучшие станции метро Ташкента: красная линия
Чилонзор
Начните тур по Ташкентскому метро в Чилонзоре. Одна из первых станций ташкентского метро, открывшаяся в 1977 году и соединившая многолюдный район Чилонзор с центром города.Для станции характерны низкие люстры и керамические фрески.
Новза
Следующая интересная станция на красной линии Чолонзора — Новза с ее низким потолком, заполненным геометрическими узорами, которые почти похожи на соты. Ранее он назывался Хамза и изменил свое название в 2015 году.
Пахтахор
Мы продолжаем наш тур на ташкентском метро вдоль некоторых из старейших станций ташкентского метро на красной линии. Пахтахор был одним из моих любимых. Стена украшена большой мозаикой из цветущих хлопчатобумажных растений.Узбекистан — один из крупнейших производителей хлопка в мире. Не обошлось и без разногласий. Есть рассказы о принудительном труде во время сбора урожая и о орошении хлопковых полей, способствовавших катастрофе в Аральском море.
Мустакилик Майдони
После Пахтахора мы попадаем в Мустакилик Майдони, что означает площадь Независимости. В советское время его называли площадью Ленина. Эта станция на красной линии отличается мраморными колоннами и люстрами. Сюда стоит выйти, чтобы увидеть красивый рельеф у входа в метро.
Выйдите, чтобы увидеть : Площадь Независимости и Государственный исторический музей
Амир Тимур Хойобони
Следующая станция на красной линии — Амир Тимур Хиёбони. Стоит присмотреться к его декорированному потолку. Эта станция раньше называлась «Октябрьской революцией» и чеканила медные скульптуры революционной тематики. К сожалению, после обретения независимости их забрали.
Выйдите, чтобы увидеть : Площадь Амира Тимура и гостиница «Узбекистан»
Лучшие станции метро Ташкента: зеленая ветка
Юнус Раджабий
После некоторых из самых старых станций на красной линии мы теперь исследуем две новые станции на зеленая линия Юнусабад.Амир Тимур Хиёбини находится на пересечении этих двух линий и соединяется с Юнусом Раджаби. Хотя зеленая линия открылась только в 2001 году, станция Юнус Раджабий с симметричными мраморными колоннами и металлическими фонарями выглядит очень советски.
Мин Орик
Мин Орик также находится на новой зеленой линии, построенной после обретения Советским Союзом независимости, но об этом легко забыть. Симметричный дизайн со стеклянными люстрами и мраморными колоннами делает ее чуть ли не самой советской из всех станций ташкентского метро.
Лучшие станции метро Ташкента: синяя ветка
Ойбек
Во время нашего тура по Ташкентскому метрополитену мы покидаем зеленую ветку и начинаем исследовать синюю ветку, которая открылась в 1984 году. Лично на синей ветке «Озбекистон» были одни из моих любимых. Станции метро Ташкент.
Мин Орик соединяется с Ойбеком. Радиостанция об известном узбекском поэте Ойбеке. Над лестницей, ведущей на платформу, вы увидите панно с сюжетами из произведений Ойбека.
Выйти, чтобы посмотреть : Музей прикладного искусства
Тошкент
От станции Ойбек мы делаем небольшой объезд до станции метро Тошкент, которая соединяется со станцией Ташкент.Станция отметила 2200-летие Ташкента и украшена красивыми синими керамическими фресками.
Космонавтлар
После Тошкента возвращайтесь в сторону Космонавтлара. Моя любимая станция ташкентского метро на синей ветке, посвященная советской космической программе. Потолок напоминает Млечный путь, а на стене фрески в виде медальонов с изображением Юрия Гагарина, Валентины Терешковой и других известных советских космонавтов.
Ozbekiston
Ozbekiston стоит быстро остановиться на синей линии.Стеклянные и металлические лампы представляют собой ватные палочки с хлопкового завода.
Алишер Навои
Алишер Навои, на мой взгляд, самая красивая станция из всех станций Ташкентского метрополитена. Вот почему в этом туре по ташкентскому метро я как бы оставил лучшее напоследок. Изюминкой этой станции является потолок, а также керамические фрески со сценами известного поэта Алишера Навои.
Гафур Гулом
Последняя, но не менее важная в этой экскурсии по ташкентскому метро — это станция Гафур Гулом.Гафур Гулом был еще одним известным узбекским поэтом. Гуль на узбекском языке также означает цветок, на стенах есть красивые керамические фрески в виде цветов.
Выйдите, чтобы увидеть : Национальная еда в Ташкенте
Интересные факты о ташкентском метро
В ташкентском метро до сих пор ходят те же поезда, что и во времена Советского Союза. Они от советского предприятия Метровагонмаш. Он до сих пор существует в России.
Количество пассажиров ташкентского метро сокращается с момента обретения Узбекистаном независимости.
Лучшие места для проживания в Ташкенте
1. Art hostel
Art Hostel — хороший хостел в красивом районе Ташкента. У них есть хороший завтрак «шведский стол» и бассейн для жарких летних дней. Персонал очень услужливый, чтобы дать советы и рекомендации.
Ближайшая станция метро : Космонавтлар (синяя линия Озбекистана)
2. Top hostel
Top Hostel — еще одно дешевое и профессиональное место для проживания в Ташкенте с чистыми общежитиями и хорошим завтраком.
Ближайшая станция метро : Бююк Ипак Йули (красная линия Чилонзора)
3. Хостел Bukhara Gold
Хостел Bukhara Gold — отличный вариант рядом с вокзалом с чистыми комнатами и дружной семьей, которая управляет этим местом.
Ближайшая станция метро : Тошкент (синяя линия Озбекистана)
Заявление об ограничении ответственности : Эта самостоятельная экскурсия по лучшим станциям метро в Ташкенте, Узбекистан, содержит партнерские ссылки. Если вы купите какую-либо услугу по любой из моих ссылок, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Эти заработки помогают мне поддерживать жизнь Backpack Adventures! Спасибо за вашу поддержку!
Фото станций метро «Узбекистан»: самые красивые вокзалы мира
«Это быстро, чисто и дешево», — говорит мне наш гид Машхура, когда мы спускаемся в шумную подземную систему метро Ташкента. Хотя ее описание уже превосходит все виды общественного транспорта в Австралии, она также преуменьшает его значение.
Поскольку метро Ташкента — не только единственный способ перемещаться по этой оживленной столице Центральной Азии, это, несомненно, самая красивая сеть поездов во всем мире.
Спроектированная, профинансированная и построенная Советским Союзом в 1977 году, когда Узбекистан был частью СССР, метрополитен Ташкента практически не имел документов до лета 2018 года, когда новый президент страны снял официальный запрет на фотографирование.
Как только я выхожу на свою первую подземную платформу, Алишера Навои, меня интригует не то, что я вижу, а то, чего я не вижу.
Станция безупречная, без затхлых запахов, рекламных щитов, сырости и бродячих подростков.Одинокий охранник наблюдает за нами, и я не могу не вытянуть шею к потолку, изо всех сил пытаясь увидеть его десятки драматических синих арок и куполов, которые простираются по всей длине платформы.
ФОТО: 10 ПРЕКРАСНЫХ ВОКЗАЛОВ
10 ЭПИЧЕСКИХ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ СТАНСОВ
Великолепие сводчатого потолка станции «Алишер Навои» является тематикой разнообразной истории Узбекистана.
В музее больше, чем в метро, керамические фрески изображают поэзию известного узбекского ученого Навои и выгравированы на месте рекламного щита, который вы можете увидеть на любой западной станции метро.
Я замечаю, как молодая местная пара пытается интерпретировать один из пяти поэтических Хамс Навои вместо того, чтобы зарыть головы в свои мобильные телефоны.
Станция Алишера Навои, как и все остальные 28 в сети, тематически связана с историей Узбекистана или Советского Союза. Все они представляют собой картину богатой истории страны и разнообразных культур. На них изображены торговцы вдоль Великого Шелкового пути, фермеры, выращивающие хлопок, и астрономы, и, конечно же, отдают дань уважения прошлым российским империям.Некоторые станции выглядят как грандиозные бальные залы 1950-х годов (например, Мустакиллик Майдони и его потрясающие люстры), в то время как другие могут быть прямо из съемочной площадки научно-фантастического фильма. «Космонавтлар» (в переводе «Космонавт») — один из них.
Станция Мустакили Майдони (Площадь Независимости) выглядит как грандиозный бальный зал с его потрясающими люстрами.
Если у вас есть возможность посетить только одну станцию во время вашего визита, отправляйтесь в это место, которое в 2019 году подрабатывает как капсула времени Советского Союза.Фигуры и гигантские фрески-медальоны Юрия Гагарина (первого человека в космосе), а также Валентины Терешковой (первой женщины, совершившей одиночный полет в космос) иронично соседствуют с фреской Икара из греческой мифологии.
Потолок Космонавтлара также был спроектирован так, чтобы представлять Млечный Путь, и в то время как темные, облицованные стеклянной плиткой колонны украшены люминесцентными звездами, цветные стены станции также переходят вертикально из земного голубого цвета на землю в глубокий космос. черный к потолку.
Когда фары поезда выходят из черной дыры в конце станции, я мог поклясться, что смотрел документальный фильм о российской космической программе. В ташкентском метро я всегда чувствую себя в полной безопасности. Отчасти потому, что моя сумка дважды проверялась службой безопасности — на уровне улицы и еще раз перед билетными турникетами, но также потому, что метро функционировало как бомбоубежище для жителей Ташкента на случай ядерной атаки во время холодной войны.
Учитывая, что он был построен после самого разрушительного землетрясения в городе в 1966 году, в результате которого тысячи людей остались без крова, гид Машхура также указывает на гигантские армирующие балки на каждой из платформ, которые служат еще одним напоминанием о том, что инженеры обеспечили жизнь под землей, несмотря ни на что. происходит на поверхности.
Пассажир ждет поезд на безупречно чистой платформе станции метро Ташкентской линии метро. Картина: Алами
Вы будете ждать не более пяти минут одного из двух типов поездов, курсирующих в сети; они работают как часы с 5 утра до полуночи. Но вам обязательно захочется дождаться голубых ретро-поездов, которые все еще работают с того дня, когда метро открылось более 40 лет назад. Интерьеры были модернизированы, и в передней части салона безукоризненно одетые водители смотрят прямо перед собой, никогда не глядя в глаза и гордо одетые в хрустящую фетровую шляпу и синюю куртку.
Маленькие круглые пластиковые диски служат жетонами путешествия. Будьте готовы заплатить около 1400 сомов (около 20 центов) за билет в один конец, и вы можете купить сразу несколько жетонов. Их можно купить только на стойке с надписью Kassa у входа на каждую станцию. Но не вставайте в стройную очередь, потому что это вам не поможет.
Эта особая западная вежливость (также известная как постановка в очередь) определенно не дошла до Узбекистана, и пробиваться к стойке, колоть пачки узбекского сома, обычно лучший способ привлечь их внимание.
ТРИ ЛУЧШИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛА ТАШКЕНТА
БОДОМЗОР
Станция метро «Бодомзор» отличается футуристическими светильниками и креслами в грибовидном стиле, а также большими геометрическими звездами на потолке.
ЮНИС РАДЖАБИЙ
Юнис Раджабий — воплощение советской архитектуры с идеальной симметрией и большими светильниками, свисающими с потолка, словно гигантские бронзовые и стеклянные чаши.
ГАФУР ГУЛОМ
Названная в честь другого известного узбекского поэта, абстрактная керамика на стене на станции Гафур Гулом станет настоящим украшением вашего путешествия по ташкентскому метро.Картина: Путешествие по Узбекистану.
Автор путешествовал как гость Intrepid Travel.
.