Татарский пролив история названия: почему татарский пролив называется так

О том, как заблуждались европейцы об Амуре, снимают фильм

Съёмки документального фильма об истории исследования Татарского пролива, отделяющего материк от Сахалина, стартовали в Хабаровском крае. Как сообщает корреспондент ИА «Хабаровский край сегодня», к ним приступили документалисты из студии «Сэвэн» по заказу Дальневосточной студии кинохроники и министерства культуры России.

— В фильме мы планируем рассказать о нескольких экспедициях по нынешнему Татарскому проливу: Крузенштерна, француза Лаперуза, британского капитана Броутона, и японского путешественника Мамия Риндзо и итоговое исследование Невельского, — рассказал сценарист и режиссёр картины под рабочим названием «Татарский пролив. История освоения» Владимир Чебанов. — История такова, что на всех картах, начиная с XVII века, которые нам довелось подержать в руках, Сахалин был отмечен, как остров. Ошибочное мнение распространилось после экспедиции Жана-Франсуа де Лаперуза. В 80-х годах XVIII века он предпринял попытку пройти между Сахалином и материком с юга на север.

Ему это не удалось, поэтому он предположил, что Сахалин — полуостров.

В 1797 году британский мореплаватель Уильям Броутон попытался проверить версию своего французского коллеги и пошёл тем же маршрутом через Татарский пролив с юга на север. Сделать ему это не удалось. Броутон сыграл ключевую роль в том, чтобы окончательно признать Сахалин полуостровом. По одной из версий, у него на руках была японская карта, на которой эта территория была обозначена неизвестной землёй, соединённой на севере с материком.

— Глубины продолжали уменьшаться и когда мы поменяли галс, составили менее двух саженей. В это время мы ясно видели очень низменную землю, простирающуюся к северо-востоку от того, что штурман посчитал проходом к морю: ближайшая часть суши виднелась от нас к северо-востоку и востоку в 3-4 милях, а оттуда к северу, образуя южный входной мыс залива Чэпмена, названного так по имени штурмана, продолжалась в виде песчаных кос, едва видневшихся над водой.

Сейчас мы ясно видели, что прохода к морю в этом направлении не существовало, местность была перекрыта низменностью, за которой мы видели в северо-восточном направлении несколько холмов. Даже если в этот залив и впадает река, то она наверняка небольшая, так как мы не наблюдали приливов или других признаков, указывающих на присутствие рек на этом берегу, — говорится в сохранившемся до наших дней донесении Уильяма Броутона.

Невельской в эти дни 1848 года вышел из Петербурга на Дальний Восток и опередил всех

06 сентября 2018, 17:45 0

В самом начале XIX века знаменитый русский мореход Иван Крузенштерн во время кругосветной экспедиции пытался зайти в Татарский пролив с севера со стороны Охотского моря.

— Офицер, которого он отправил на шлюпке искать проход, доложил, что глубины очень маленькие, всё засыпано песком. Крузенштерн очень уважительно относился к мнениям предыдущих исследователей. Посчитал, что Сахалин является полуостровом, а устье Амура непригодно для судоходства. Хотя и признал, что дополнительные исследования нужно ещё провести, — объяснил сценарист.

В Японии считают, что первым исследователем, доказавшим островной статус Сахалина, был выходец из обедневшей самурайской семьи, служивший чиновником на Хоккайдо, Мамия Риндзо. Он получил правительственное задание в 1808 году вместе с другим чиновником обследовать Сахалин.

— Их целью было составить описание этой земли, а не исследовать судоходность Татарского пролива. Мамия Риндзо на Сахалине удалось обнаружить торговый путь, которым пользовались местные айны. На их лодке пересёк пролив и вошёл волоком через озеро Кизи в Амур. Там он описал торговый пост, где маньчжуры, народы Приамурья и айны вели обмен товарами, — говорит Владимир Чебанов. – В Японии с его слов было составлено детальное описание Сахалина. Возможно, открытие Мамия Риндзо имело бы значение для мировой географии, но Япония была тогда абсолютно закрытым для внешнего мира государством.

Все было засекречено. Примерно через 20 лет немецкий естествоиспытатель Филипп Франц фон Зибольд попытался контрабандой вывезти карты Мамия Риндзо из открытого для посещения иностранцами порта Нагасаки. Но оригиналы у него были изъяты, а вот копию он вывез, однако обязался 25 лет не публиковать её.

Аборигены Нижнеамурья «сгорали любовью к просвещению», но резиденции «просветителей» сожгли

26 июля 2017, 18:00 0

Окончательно исправить заблуждение европейских мореходов о несудоходности устья Амура и полуостровном положении Сахалина удалось только Геннадию Невельскому в середине XIX столетия. В мае 1849 года он с командой прибыл в Петропавловск-Камчатский. Здесь он должен был дождаться высочайшего разрешения от императора на экспедицию к Сахалину и в устье Амура. Но оно так и не было получено. Поэтому «Байкал» отправился туда под его личную ответственность. По пути следования первооткрыватель ставил в редких стойбищах аборигенов флаги России и вручал старейшинам грамоты о переходе в подданство к русскому царю.

— В этом году исполняется ровно 170 лет, как Невельской доказал судоходность русла Амура и то, что Сахалин является островом, а не полуостровом, как ошибочно считалось ранее. Его команда на шлюпках прошла весь Амурский лиман, промеряя глубины. Тогда в 1849 году Невельскому удалось найти фарватер, пригодный для судоходства. Это предопределило весь тот интерес, который Российское государство в последствии проявило к Приамурскому и Уссурийскому краям. Глубины Невельской и команда промеряли на специально привезённой с Алеутских островов байдаре морских зверобоев. Удалось найти пригодные для судов проходы, зайти в Амур, — говорит Владимир Чебанов.

Документалисты уже поработали в фонде редких книг Дальневосточной государственной научной библиотеки в Хабаровске, где пересняли сохранившиеся до наших дней атласы и карты исследователей прошлого. В Приморье удалось отснять сцены с отправкой учебного парусника «Паллада», в ближайших планах – командировка в Японию, куда направляется это судно из Владивостока.

В стране Восходящего солнца также планируется снять эпизод о Мамия Риндзо. На лето запланированы экспедиции по Татарскому проливу, Сахалинскому заливу и Амурскому лиману. Сдать фильм в прокат ожидается в начале 2020 года.

Происхождение названия народа татары

Тюрко-татары или «турецко-татарские народы» — термин, синонимичный слову «тюрки». Происхождение и значение этого термина требует пояснения.
Дело в том, что под словом «татары» или «тартары» еще до настоящего времени, особенно на Западе, обозначают совокупность совершенно различных по языку и расовым признакам народов – монголов, тунгусов, тибетцев, тюрков. Так, например, столь далекий от территории тюрков Татарский пролив получил свое название вследствие того, что Лаперуз считал найденных им на берегах этого пролива обитателей – гиляк, айнов, орочей – народами татарского племени.

Монголию еще очень недавно называли Татарией. Ориенталист Абель де Ремюза в своей книге о татарских языках говорил о монголах, маньчжурах, тибетцах и тюрках и еще в 1885 году опубликовал книгу «О национальной религии восточных тартаров: маньчжуров и монголов». Сами татары никогда не называли и не называют себя этим именем. Некоторые полагают, что слово «татары» тунгусского происхождения (от «ta-ta» — «тащить», «натягивать») и значило «стрелок из лука». Вероятнее, что оно китайского происхождения: китайские летописи 9 века нашей эры обозначают татар двумя знаками, которые можно читать «та-та» или «та-дзе» — термин, которым китайцы обозначают и до сих пор все варварские племена Приамурского и Уссурийского края: гольдов, гиляк, орочей (за частью последних название тацзы, тазы сохранилось даже у самих инородцев и от них перешло к русским пришельцам края).

По Ремюза, в некоторых диалектах китайских, имеющих звук, близкий к «р», слово «та-та» произносилось и «тартар». Такое же двойное название находим и у персидских и арабских историков. Во всяком случае, китайские историки термином «та-та» обозначали безразлично монголов и тунгусов, причем специально этим именем называлось отдельное монгольское племя, жившее в долинах Инь-шаня, по берегам северного изгиба Желтой реки.

Это последнее составляло часть племени мо-го, жившего к северо-востоку от Китая.

Татарский пролив — Strait of Tartary

Пролив, отделяющий Сахалин от материковой Азии

Татарский пролив соединяет Охотское и Японское моря.

Татарский пролив или Татарский залив ( русский : Татарский пролив ; упрощенный китайский : 鞑靼 海峡 ; традиционный китайский : 韃靼 海峽 ; пиньинь : Dádá hǎixiá ; японский : 間 宮 海峡 , латинизированный : 

Mamiya kaikyō , букв.   ‘Mamiya Strait’; корейский : 타타르 해협 ) — пролив в Тихом океане, отделяющий российский остров Сахалин от материка. Азия (Юго-Восток России ), соединяющая Охотское море на севере с Японским морем на юге. Его длина составляет 632 км (393 миль), ширина — 7–342 км (4,3–212,5 миль), а в самой глубокой точке — менее 210 м (690 футов).

История

Карта включая Татарский пролив

« Тартария » — более старое название, которое европейцы использовали для обозначения обширного региона, охватывающего Внутреннюю Азию , Центральную Азию и Северную Азию . Топоним происходит от средневекового этнонима татар , который был применен к различным монгольских полу- кочевых империй . Со времени проведения в маньчжуры » видное в 1644 году, название„татары“стали применять к ним , а также и Маньчжурия (и Монголии) стали известны европейцам как„китайской Татарии“. Соответственно, когда Лаперуз нанес на карту большую часть пролива между Сахалином и материковой частью «Китайская Тартария» в 1787 году, водоем получил название Татарского пролива (или канала, или залива).

Начало 18 в. Французская карта с изображением пролива Фриза и Татарского пролива.

В Японии пролив назван в честь Мамия Ринзо , который посетил пролив в 1808 году, название которого было введено Филиппом Францем фон Зибольдом в его книге « Nippon: Archiv zur Beschreibung von Japan» (1832–1854).

На российских картах самый короткий и узкий участок пролива (к югу от устья Амура) называется проливом Невельского в честь адмирала Геннадия Невельского , исследовавшего этот район в 1848 году; водоем к северу оттуда, в который впадает Амур, — Амурский лиман ; а название «Татарский пролив» принадлежит самому большому участку водоема к югу от пролива Невельского .

Татарский пролив был загадкой для европейских исследователей, поскольку при приближении с юга он становится все более мелким и выглядит как исток залива. В 1787 году Лаперуз решил не рисковать и повернул на юг, хотя местные жители сказали ему, что Сахалин — это остров. В 1797 году Уильям Бротон также решил, что Татарский залив — это залив, и повернул на юг. В 1805 году Адаму Иоганну фон Крузенштерну не удалось проникнуть через пролив с севера. Путешествие Мамия Ринзо 1808 года было мало известно европейцам. Геннадий Невельской прошел пролив с севера в 1848 году. Русские держали это в секрете и использовали его, чтобы уклониться от британского флота во время Крымской войны.

Недавняя история

S-117 была советской подводной лодкой класса «Щука», которая была потеряна 15 декабря 1952 года или около того по неизвестным причинам в Татарском проливе Японского моря . Лодка могла столкнуться с надводным кораблем или подорваться на мине . Все сорок семь членов экипажа погибли в результате инцидента.

Юго-восточная часть Татарского пролива была местом одного из самых напряженных инцидентов холодной войны, когда 1 сентября 1983 года рейс 007 Korean Air Lines, на борту которого находилось 269 человек, включая сидящего конгрессмена США Ларри Макдональда , заблудился в море. Советское воздушное пространство и был атакован советским перехватчиком Су-15 к западу от острова Сахалин . Самолет упал в водах единственного участка суши пролива — острова Монерон . США провели интенсивный военно-морской поиск с помощью японских и корейских судов на площади 225 квадратных миль (580 км ² ) пролива к северу от острова Монерон .

Предложение 1956 года о дамбе

В 1956 году советское правительство предложило построить дамбу в Тертерском проливе, чтобы не допустить попадания холодной воды в Японское море, что привело к повышению температуры в районах вокруг Японского моря. Русские утверждали, что это повысит температуру Японского моря в среднем на 19,5 ° C (35 ° F).

Транспорт

Ванино, здесь в начале мая 2008 года, является важным портом на Татарском проливе.

С 1973 года через пролив курсирует железнодорожный паром Ванино-Холмск , соединяющий порт Ванино Хабаровского края на материке с Холмском на острове Сахалин.

Глядя на карту, можно было бы подумать , что Татарский пролив обеспечит удобное соединение для лодки плавания из Японского моря в Охотское море , например , из Ванино в Магадан . Однако, согласно SASCO, которая управляет этой судоходной линией, их корабли редко путешествуют по этому пути. Обычный зимний маршрут из Ванино в Магадан проходит через пролив Цугару и вокруг Хоккайдо ; обычный летний маршрут пролегает через пролив Ла-Перуз и вокруг Сахалина . Только возвращаясь из Магадана в Ванино с небольшим грузом и при хорошей погоде, корабли будут двигаться по кратчайшему маршруту — через Амурский лиман , пролив Невельского и собственно Татарский пролив (который SASCO называет «Сахалинским проливом»). »- Сахалинский пролив ).

Туннель под проливом, чтобы обеспечить дорогу и / или железнодорожное сообщение между Сахалином и материком, была начата под Иосифа Сталина , но отказался от неполной после его смерти. В последние годы политики вновь призывают к строительству туннеля или моста.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 52 ° 11′00 ″ N 141 ° 37′00 ″ E.  /  52,18333 ° с. Ш. 141,61667 ° в.  / 52.18333; 141,61667

МГУ им. адм. Г.И. Невельского

Введение

Геннадий Иванович Невельской родился 25-го ноября 1813 г. в Солигаличском уезде Костромской губернии и происходил из старинной дворянской семьи. Фамилия Невельской берёт своё начало от города Невель, Псковская область. Невельской был государственным человеком и решал задачи не на уровне адмирала, а на уровне министра, порой нарушая инструкции самого императора. Государством и народом были оценены его заслуги по достоинству, а имя увековечено в географических названиях.

 

На навигационной карте

Гора Невельского расположена в Амурском лимане, Охотское море.

Залив Невельского находится на острове Сахалин в Японском море, открыт в 1854 году участником Амурской экспедиции (1851-1855гг.) лейтенантом Н. Рудановским и назван именем начальника экспедиции — капитаном первого ранга Г.И. Невельского, который опроверг сложившееся после плаваний Ж.Лаперуза (1787) и Ф.И.Крузенштерна (1805) неверное мнение о том, что Сахалин полуостров и что устье Амура перекрыто мелями. Ширина у входа около 80 км, глубина до 100 м.

Порт Невельск назван в честь Г.И. Невельского.

Бухта Невельского — Охотское море, Амурский лиман. Вдаётся в берег между м. Невельского и м. Муравьева.

Мыс Невельского — открыт в 1849 году офицерами судна «Байкал» под командованием Г.И. Невельского и назван именем командира этого транспорта.

Пролив Невельского — самая узкая часть Татарского пролива между о. Сахалин и материком. Открыт и описан в 1849 г. офицерами транспорта «Байкал» под командованием капитан- лейтенанта Г.И. Невельского, окончательно доказавшим, что Сахалин является островом. Длина около 56 км, наименьшая ширина 7,3 км, глубина на фарватере до 7,2 м. Назван в честь Г.И. Невельского в 1909г. по предложению геолога Н.Н. Тихановича.

Бухта Невельского — Охотское море, Амурский лиман. Открыта в 1858 г. с кораблей отрядом капитана первого ранга Д.И. Кузнецова. Обследована в 60х годах XIX века подпоручиком М.А. Клымовым.

Подводная гора Невельского находится в Тихом океане.

Фарватер Невельского — Охотское море, Амурский лиман. Назван в честь Невельского в 1903 г.

Река Невельская — на острове Сахалин. Впадает в Татарский пролив, протекает по территории Невельского городского округа Сахалинской области. Общая протяженность реки составляет около 14 км. Площадь её водосборного бассейна составляет 13 км². Общее направление течения с востока на запад. В долине реки расположены несколько улиц города Невельск.

 

На карте исторических и культурных ценностей

Памятник Г.И. Невельскому во Владивостоке был открыт 26 октября 1897 г. на улице Светланской (скульптор Р.Р. Бах, архитектор — морской инженер А.Н. Антипов). Первый памятник во Владивостоке, сооружён на общественные средства. Памятник представляет собой четырёхгранный обелиск, увенчанный двухглавым орлом, с нишей для бронзового бюста адмирала, на трёх гранях помещены плиты с текстом о деятельности Амурской экспедиции, руководимой Г.И. Невельским. С 1927 по 1960 г. носил официальное название — «Памятник жертвам революции».

К столетию города памятник был реконструирован, ему вернули прежнее название, внешний вид восстановили близко к первоначальному варианту, утраченные элементы, включая бронзового орла, были изготовлены заново.

В Ногликах памятник Г.И. Невельскому был установлен в 1973 г. курсантами и преподавателями Высшего инженерного морского училища.

Бюст Невельского в Южносахалинске. Установлен в сквере на пересечении ул. Сахалинской и пр. Мира в 1982 г. в память о великом русском мореплавателе. Скульпторы: Р. Муродян и В. Клочков.

Памятник Невельскому в Хабаровске. До 1996 года находился за Дальневосточным художественным музеем. Установлен в 1951 году, одновременно с памятником в Николаевске-на-Амуре — это была работа одного автора, хабаровского скульптора Леонида Бобровникова. Но в Николаевске памятник вовремя отреставрировали, и по сей день, он является гордостью и украшением города. Хабаровскому памятнику Невельскому повезло меньше. Его разрушили в 1996 году.

Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского — высшее учебное заведение, расположенное во Владивостоке, занимающееся подготовкой специалистов морского транспорта. Крупнейшее морское образовательное заведение в Российской Федерации.

Иваново-Вознесенский морской кадетский корпус имени адмирала Г.И. Невельского принял своих первых учеников 22 декабря 2007 года и работает на базе Ивановской православной средней школы Феодоровской иконы Божией Матери.

На родине Невельского помнят и ценят. 22 июля 1963года было принято решение о переименовании улицы Полевой в улицу им. Г.И. Невельского. Более того, в его честь был открыт памятник 26 июля 1964 г. в День Военно-морского флота СССР. В тот же день был открыт памятник-обелиск в селе Лосево.

Имя Г.И. Невельского носил пассажирский теплоход. Имя Невельского было присвоено одному из самолетов российской авиакомпании «Аэрофлот».

 

На городской карте

В Хабаровске в честь Невельского названа набережная.

Во Владивостоке 18 апреля 1985 года в честь Невельского была названа новая улица в Ленинском районе.

Невельск — город на Сахалине, является одним из самых лавиноопасных городов в России. Население — 11 682 человек. Назван в честь адмирала Г.И. Невельского в 1946 г.

Спустя столетия, мы потомки храним память о Г.И. Невельском — Гражданине нашего Отечества. Эта память — в названиях рек, улиц, городов, самолётов, кораблей. И, конечно, в благодарном сердце России.

 

Материал подготовил курсант СВФ Зиновьев Александр

 

Список литературы

• Справочник по истории географических названий на побережье СССР 1985г.

• Отечественные мореплаватели-исследователи морей и океанов/ Гос. Издательство Географ. Литературы./ Москва 1954.

• Книга о подвиге адмирала Г.И. Невельского / Хабаровское книжное издательство / 1972г.

• Белоглазова С. Б. Исторические памятники Приморья

• Невельской. Г. И. Подвиги русских морских офицеров на крайнем востоке России 1849—1855, ОГИЗ, Москва, 1947.

«История татар изрядно оболгана» — Реальное время

«Великая Татария» казанского историка. Часть 1-я

Фото: Максим Платонов

Директор Института истории им. Ш. Марджани Рафаэль Хакимов написал новую книгу — «Как возникла Великая Татария и чем она стала». В ней казанский ученый делится своей интерпретацией исторических событий в Евразии, заметное место в которых занимали татары и их предки. «Реальное время» начинает публикацию отрывков из этого сочинения.

Что подарил Путин Шаймиеву?

На юбилей первого президента Татарстана Минтимера Шаймиева президент России Владимир Путин подарил ему карту под названием «Великая Тартария». Подарок оказался символическим, многие задались вопросом: «Что такое Великая Тартария? Татария или все же Тартария? Кто наследник Великой Татарии?». Кое-кто из татар возгордился, а среди историков началось брожение. Некоторые возмутились, полагая неуместным вспоминать татар, якобы, вечных врагов/конкурентов русских. В некоторых научных кругах дали очень странное толкование — жители Тартарии, мол, на самом деле славяне, предки русских, ведь сегодня на этой территории находится Россия.

В околонаучных кругах начали искать трактовки типа: Тартария — это вовсе не Татария. Многие спотыкаются о лишнее «р». На самом деле во многих (но не во всех!) латинских источниках Татария называется Тартарией. Буква «р» появилась по милости Папы Римского, объявившего крестовый поход против татар. Произошло это перед вторжением Бату-хана в Восточную Европу. Надо было против его армии выставить объединенные силы раздробленной на то время Европы. Ожидание нашествия породило страх и домыслы о татарах. Папа Иннокетий IV в 1234 году объявил татар «посланниками Сатаны и прислужниками Тартаруса». Он призвал католиков молиться, дабы Господь избавил от злых татар. Европа жила в ожидании появления «бича Божьего» как наказания за грехи. Старые легенды о преисподней под названием «Тартар» наложились на невесть откуда появившихся татар с весьма сходным самоназванием. С тех пор и до сегодняшнего дня европейцы живут мифами о татарах, а россияне старательно повторяют энциклику Папы Римского.

Трактовка Тартарии не единичный, но показательный случай. Есть и другие примеры. Так, для многих звучит как нонсенс «Татарский пролив». В российском сознании местоположение татар в Поволжье плохо стыкуется с далеким проливом. Поэтому ищут другое объяснение. Эдуард Вартаньян пишет: «Множеством подобных ошибок-ляпсусов усеяны и географические карты… Не лишним в вашей «коллекции недоразумений» окажется и Татарский пролив, который, как известно, отделяет остров Сахалин от материка Азии и никакого отношения к татарам не имеет. Так его наименовал французский мореплаватель Лаперуз в 1787 году, ошибочно полагая, что «Татария» — страна, простирающаяся до побережья Тихого океана. И населяют ее, естественно, татары. А к татарам в Западной Европе того времени причисляли все зауральские народы и народности». К сожалению, эту версию повторяют и в официальных изданиях.

Действительно, зауральские народы назывались татарами. Во-первых, среди них на самом деле было много татар, достаточно вспомнить слова Рашид ад-Дина о многочисленности татар; во-вторых, в Великой Татарии этноним «татар» превратился в политоним. Но это не значит, что Лаперуз ошибался. Европейцы, которым татары реально угрожали, начиная с ХIII века, были неплохо о них осведомлены. Если Татарский пролив сопоставить с картой Великой Татарии, то «ляпсус» окажется естественным продолжением материка. Кстати, на Сахалине, в Японии и Корее до сих пор существуют топонимы, связанные с этнонимом «татар», что никак нельзя назвать случайным.

Сергей Соловьев. Гравюра Лаврентия Серякова

В обыденном сознании татар нередко воспринимают как пришлый народ, или даже как завоевателя, якобы, исконно русских земель. Но ведь татары даже не думали покушаться на русские земли. Например, Волга до того, как стать Великой русской рекой была татарской Иделью. Предки татар (тюркоязычные гунны в лице булгар) обосновались в Волго-Уральском регионе примерно в 155—158 годах. Русские же на реке Идель появились только через тысячу с лишним лет.

С.М. Соловьев писал: «Издавна, когда еще русский славянин не начинал строить на Оке церквей христианских, не занимал еще этих мест во имя европейской гражданственности, болгарин слушал уже Коран на берегах Волги и Камы. Здесь впервые в Северо-Восточной Европе христианство столкнулось с бусурманством. Это столкновение было необходимо, как скоро новая Русь основалась в области Верхней Волги, как скоро славянская колонизация нашла себе путь вниз по этой реке; первые князья новой, Северо-Восточной Руси — Юрий Долгорукий, Андрей Боголюбский, Всеволод III, Юрий II — ведут войны с болгарами и доводят границы своих владений до устья Оки в Волгу, где закрепляют их Нижним Новгородом». Колонизация русских шла не на пустые земли.

Сергей Платонов. Фото Карла Буллы. 1913

История татар изрядно оболгана. Русская историография продолжала европейские традиции по отношению к татарам. Екатерина II, принадлежавшая по материнской линии к гольштейнготторпскому княжескому роду, а по отцу — к еще более мелкому роду Северной Германии — ангальтцербстскому, была окружена немецкими историками, руководившими написанием русской истории в европейском стиле. В то время немецкая школа историографии была самой передовой, но, естественно, европоцентричной. Немцы хотели привязать русских к просвещенной Европе, что вполне объяснимо, но, к сожалению, при этом противопоставляли их, якобы, дикой и жестокой Азии. Такие основы русской историографии привели к отчуждению русской мысли от естественных евразийских корней. «Они усвоили себе все выводы и воззрения немецкой исторической школы», — писал С.Ф. Платонов. Постепенно утвердилось мнение о России как «аппендиксе» Европы, вечно догоняющей развитые страны, а про татар старались забыть.

Соловьев в предисловии к своей многотомной «Истории России с древнейших времен» изложил методологию всей русской историографии: «Историк не имеет права с половины ХIII века прерывать естественную нить событий — именно постепенный переход родовых княжеских отношений в государственные — и вставлять татарский период, выдвигать на первый план татар, татарские отношения, вследствие чего необходимо закрываются главные явления, главные причины этих явлений».

Таким образом, период в три столетия, история татарских государств (Золотой Орды, Казанского и других ханств), повлиявших на мировые процессы, выпадала из цепи событий становления российской государственности. Такой метод заводит в тупик, ведь сам переход от удельно-княжеских отношений к государственным зарождался в Ордынской Руси, само имперское сознание у русских появилось только благодаря татарам, научившим предков русских управлять громадным государством.

Выдающийся русский историк В.О. Ключевский делил историю России на периоды в соответствии с логикой колонизации. «История России, — писал он, — есть история страны, которая колонизуется … Колонизация страны была основным фактом нашей истории, с которым в близкой или отдаленной связи стояли все другие ее факты».

Василий Ключевский

Главными предметами исследования Ключевского стали государство и народность, при этом государство было Российским, а народ — русским. Для татар и их государственности места не оставалось, будто они не жили на Волге и Урале, в Сибири и южнорусских степях. Не в заоблачных же высях скакала татарская конница?! У кого же в таком случае получал Александр Невский или Иван Калита ярлык на княжение? Сам же Ключевский писал, что «княжества тогдашней Северной Руси были не самостоятельные владения, а даннические «улусы» татар; их князья звались холопами «вольного царя», как величали у нас ордынского хана». С ХIII века русские участвовали в ордынских походах. Как записано в Ипатьевской летописи от 1274 года: «Тогда бо бяху вси князи в воли тотарьскои».

Предвзятость ослепила русскую историографию с первых шагов, начиная с Н. Карамзина, который старательно выполнял указания императрицы, хотя сам был татарского происхождения. Известный историк Йохан Хейзинга писал, что «исторические события не позволяют безнаказанно отрывать себя от окружения». Тем не менее русская историческая школа упорно шла и продолжает следовать ложным путем, рассматривая татар как внешнюю среду обитания.

Николай Карамзин. Портрет В.А.Тропинина. 1818

Советские историки «достойно» продолжили линию своих предшественников, добавив новые измышления. Однажды сложившиеся стереотипы меняются с трудом, тем более в случае вмешательства политики в дела историков. Так появляется «мусорная наука», а на ее основе — ложная идеология, ищущая не друзей, а врагов.

Русская историография изначально строилась как искусственная доктрина, навязывающая гражданам изобретенные образы, несуществующих героев и выдуманные победы русских вроде Куликовской битвы. Она непомерно раздула роль православной церкви. Историю государства российского начинали с Киевской Руси. Сегодня стала очевидной абсурдность таких истоков. Норманнская теория предложила начать с Новгорода, но этот маленький шведский город (Холмгарден) не мог стать основой громадной империи. Оставалась Золотая Орда, как естественный фундамент имперской России, но она не подходила по идеологическим соображениям. Так история России зависла без своей основы. К этому добавилось извращение истории татар как врагов русских.

В Европе негативное отношение к «варварам» складывалось во времена Римской империи в связи с нашествием гуннов. С тех пор односторонние обвинения в жестокости гуннов/татар лежат в основе европейской историографии. Знаменитый римский историк IV века Аммиан Марцеллин ненавидел варваров. «Описание Аммиануса искажено презрением и страхом», — писал известный австрийский историк Отто Менхен-Хельфен. Даже после падения царства Аттилы наследников гуннов, прежде всего татар, считали союзниками дьявола. Видимо, от Марцеллина распространилось представление о татарах как сыроедах, и одно из блюд в лучших ресторанах Запада называется «мясо по-татарски».

Марцеллин писал: «Они так закалены, что не нуждаются ни в огне, ни в приспособленной ко вкусу человека пище; они питаются корнями диких трав и полусырым мясом всякого скота, которое они кладут на спины коней под свои бедра и дают ему немного попреть». Марцеллин опирался на источники, которые писали не о гуннах, а о германцах, но он был авторитетным, и потому его мнение осталось в истории. Менхен-Хельфен поясняет: «Данное Аммианом описание того, как кочевники грели сырое мясо на спинах лошадей, не выдерживает никакой критики. Это неправильно понятый другой обычай кочевых народов: гунны, скорее всего, прикладывали сырое мясо к ранам на спинах лошадей, вызванных давлением седел, для скорейшего излечения… Фраза «Они так закалены, что питаются полусырым мясом всякого скота» (Ita victu sunt asperi, ut semicruda carne uescantur) взята у географа Помпония Мелы (расцвет его деятельности — 40-й год), который описывал германцев: «Они так закалены и грубы, что едят даже сырое мясо» (Victu ita asperi incultique ut crudaetiam carne uescantur). Говорят, что кимбры (кимвры) тоже ели сырое мясо. Сыроядцы — так русские называли татар — возможно, обозначает, что татары ели сырое мясо… Аммиан, однако, идет на шаг впереди; он утверждает, что гунны вообще не готовили пищу на огне, что опровергается находкой больших медных котлов для приготовления пищи — одного из лейтмотивов гуннской цивилизации.

Но Аммиан считал своим долгом сделать из гуннов варваров, «находящихся на самой низкой ступени развития». Так складывалась ложь о гуннах/татарах. Русские и советские историки до­бавили собственные измышления. С тех пор стало общим местом противопоставлять «диким азиатам» благочестивый и цивилизованный Запад. К тому же крестоносцы-тамплиеры все свои злодейства на Ближнем Востоке приписали татарам. Их во Франции осудили, но сам миф сохранился. «Так и закрепилась «черная легенда» сначала в Западной Европе, а потом у нас в России, ибо реальность всегда воспринимается труднее, чем миф», — писал Лев Гумилев. Эта ложь повторяется из века в век и, кажется, этому не будет конца.

Лев Гумилев. Фото rgo.ru

В незавершенной работе Карла Маркса «Разоблачения дипломатической истории XVIII века» есть такие строки: «Татарское иго продолжалось с 1237 по 1462 годы, более двух столетий. Оно не только подавляло, но оскорбляло и иссушало самую душу народа, ставшего его жертвой. Татаро-монголы установили режим систематического террора; опустошения и массовая резня стали непременной его принадлежностью». Но факты говорят о другом — русские вслед за этим самым «игом» не без помощи татар создали великое государство — Российскую империю. Этого нельзя было сделать с «иссушенной» душой.

Русскую душу иссушала междоусобица. За сто лет до появления татар отдельные княжества занимались уничтожением друг друга, причем совершенно непонятно, ради каких целей. Ключевский, не питавший никаких симпатий к татарам, писал: «Только образ Александра Невского несколько прикрывал ужас одичания и братского озлобления, слишком часто прорывавшегося в среде русских правителей, родных или двоюродных братьев, дядей и племянников. Если бы они были предоставлены вполне самим себе, они разнесли бы свою Русь на бессвязные, вечно враждующие между собою удельные лоскутья… Гроза ханского гнева сдерживала забияк; милостью, то есть произволом, хана не раз предупреждалась или останавливалась опустошительная усобица. Власть хана была грубым татарским ножом, разрезавшим узлы, в какие умели потомки Всеволода III запутывать дела своей земли. Русские летописцы не напрасно называли поганых агарян батогом божиим, вразумляющим грешников, чтобы привести их на путь покаяния».

«Погибель земли русской», о чем неизменно пишут все учебники, не могла быть следствием татарского нашествия, она была фактом задолго до появления Бату-хана. А вот появление России из недр Золотой Орды было очевидно даже людям с предвзятым мнением. Карл Маркс продолжал: «Петр Великий сочетал политическое искусство монгольского раба с гордыми стремлениями монгольского властелина, которому Чингисхан завещал осуществить свой план завоевания мира».

Россия начала складываться до Петра. Сегодня заслугу в этом повороте истории пытаются приписать Ивану III, однако он видел себя всего лишь частью Золотой Орды. Известны его претензии на царский (читай: ханский/императорский) титул, но не в пику, а в продолжение ордынской политики. Реально Россия появляется только при Иване Грозном, и то после завоевания Казанского ханства. То был период борьбы Москвы, Крыма и Казани за золотоордынское наследие.

Петр Савицкий

Татар обычно представляют как жестоких завоевателей, разрушителей, как «бич Божий». Дикость и жестокость татар стала общим местом, однако больше правды в словах Петра Савицкого, который писал: «Чингиз, его полководцы и преемники совершали много жестокостей. Все же, смею утверждать, дух экспансии кочевников был более терпимый и человечный, чем дух европейского колониализма. Этому есть не тысячи, а миллионы доказательств. Одни испанцы в Америке чего только не делали! А португальцы! А англичане и в Ост- и Вест-Индии! Чего стоит одно опустошение Африки и торговля — в течение веков — черными рабами! Отмечу, что Золотая Орда сохранила дух терпимости даже после того, как «царь Узбек обасурманился». В лоне Монгольской державы сложилась новая Русь. Едва ли не этим определилась и определяется вся дальнейшая судьба человечества». Мнение русских евразийцев о происхождении России не популярно. Гораздо легче жить с ложной историей, доставшейся от Екатерины II.

В принципе никому не нравятся завоеватели. В то же время официальные историки любят превозносить победы русского оружия, скрывая простой факт — конница у русских всегда была татарской. Роль татар в истории России большая тема. Пока ограничимся простым фактом — без татар Россия не возникла бы и не состоялась.

История предков татар не только оболгана, но и сложна для изучения. Кроме откровенной лжи, есть и темные пятна. Не хватает письменных источников, не всем летописям можно доверять. Археологи в своих изысканиях не могут определиться с языком и этнической принадлежностью артефактов. На «черную легенду» накладываются темные пятна истории, и получается нечто, подобное картине Казимира Малевича «Черный квадрат»: на черном фоне черный квадрат. Эта картина об истории татар — не темном и мерзком прошлом, а загадочном, величественном, конечно, в духе Средневековья. Татары в истории отличились отнюдь не жестокостью, все тогда изощрялись в этом, татары умели строить грандиозные государства — империи, которые невозможно было удержать с помощью насилия. Именно прошлое татар пугало Сталина, запретившего изучать Золотую Орду в 1944 году, задолго до победы над фашизмом.

Сегодня есть возможность представить картины прошлого без предвзятости, с документами на руках. Сталина нет, хотя сохранился государственный шовинизм, но татарам важно самим знать правду о своем прошлом. «Взор, обращенный в прошлое, погружает нас в тайну человеческого бытия», — писал Карл Ясперс. Знать свою достоверную историю значит познать, на что ты способен, выйти из рабского состояния духа и вести себя адекватно предназначению. История — это предназначение.

Конечно, тот, кто владеет настоящим — владеет и прошлым, он может навязывать мифическую историю, но это не значит, что он владеет будущим. История заставляет держаться твердых убеждений, оберегает от временного и преходящего. Она хороший базис политики, если, конечно, достоверна и беспристрастна. Судьбу не обманешь, прошлое, как генетический код, программирует будущее. Сочинил миф вместо подлинной истории, выбросил оттуда татар — и в результате получил непредсказуемое будущее, которое рано или поздно жестоко отомстит. Изобретая мифы о прошлом, Россия живет мифами о будущем.

Татарам не нужно сочинять свою историю, достаточно сказать правду, и она всех ошеломит.

Продолжение следует

Рафаэль Хакимов, иллюстрации из книги «Как возникла Великая Татария и чем она стала»

ОбществоИсторияВласть Татарстан Хакимов Рафаэль СибгатовичИнститут истории им. Ш.Марджани АН РТ

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

«Мы потопили 135 судов противника общим водоизмещением 583 400 тонн и уничтожили 412 самолетов. Потеряно нами 56 судов и 156 самолетов (в последнюю цифру входят и самолеты, погибшие от всякого рода поломок и катастроф на аэродромах). В составе союзных конвоев к нам пришли 179 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и с ними 133 военных корабля, ушли от нас 145 транспортов и 83 корабля, погибли в пути, на переходах в обоих направлениях 22 транспорта и 5 военных кораблей, в том числе английский крейсер «Эдинбург». Таковы краткие итоги года войны».

Маршал А. Г. Головко

К началу Великой Отечественной войны в системе НКМФ (Народный комиссариат морского флота ) насчитывалось 870 транспортных судов общим дедвейтом более 2 млн т, 14 морских пароходств, 51 морской порт, из них 8 непосредственно подчиненных наркомату, 27 судоремонтных предприятий, 14 строительных и 4 проектно-изыскательские конторы, один научно-исследовательский институт, два высших учебных заведения, 11 морских техникумов, два учебных судна («Товарищ» и «Вега»).

Начало Великой Отечественной войны

10 июня 1941 года из советских портов поспешно ушли все германские торговые суда. В конце мая из Ленинграда были отозваны 70 немецких специалистов во главе с адмиралом Файгом, помогавших достраивать тяжелый крейсер «Петропавловск» (бывший «Лютцев», приобретенный в 1940 году). Ранее были прекращены всякие поставки техники и оборудования. Под различными предлогами задерживался выход советских судов из балтийских портов Германии.

В ночь на 22 июня 1941 года в Финском заливе на подходе к Кронштадту с мостика парохода «Луга» заметили приближающийся самолет. Первая пулеметная очередь вражеского пикировщика прошла через надстройку и палубу ровно в 3 часа 30 минут. Самолет, развернувшись, уже шел на второй заход, а потом взял курс на Морской канал.

Первые бомбы 22 июня упали и на порт Мурманск — «столицу» самого молодого в стране (оно было образовано 22 сентября 1939 года) Мурманского пароходства. Одновременно воздушный налет был совершен и на главную военно-морскую базу Северного флота — Полярное.

С началом войны начался прием и вооружение судов гражданских ведомств. До конца августа в ВМФ были призваны и дооборудованы 791 гражданское судно, 251 корабль и катер погранохраны. Было сформировано 228 артиллерийских батарей береговой обороны, 3 бронепоезда, 218 зенитных батарей, срочно создавались новые военно-морские базы, посты СНиС, тыловые части.

Уже 22 июня немецко-фашистские войска сделали попытку вывести из строя военный и гражданский флот и на юге. Бомбы обрушились не только на военно-морские базы, но и на торговые порты и судоремонтные заводы Черноморского пароходства. В районе Севастополя с воздуха были сброшены плавучие мины.

Первым из черноморских торговых судов подвергся нападению пароход «Каховка». Уже в 5 часов 30 минут 22 июня он был обстрелян фашистами в устье Дуная. Судну удалось выполнить задание и уйти в Одессу.

К 4 часам 15 минутам 22 июня Северный военный флот был приведен в готовность № 1. Усиливались дозоры и воздушная разведка. По мобилизационному плану от гражданских ведомств было принято 255 судов. Их переоборудование продолжалось до 29 июля. Кроме того, в состав флота были включены 4 сторожевых корабля и 35 катеров морской пограничной охраны Наркомата внутренних дел (НКВД), а также суда Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). По мобилизационным планам военно-морские базы (ВМБ) Беломорская и Иоканьга были переформированы в ВМБ второго разряда, а в августе была создана Беломорская военная флотилия Северного флота. Ее основным предназначением стало обеспечение внутренних морских коммуникаций. В состав флотилии были переданы 3 эсминца, 3 минных заградителя, 11 рейдовых тральщиков, 15 катеровтральщиков, отряд ледоколов и корабли ОВР. До сентября было сформиро­вано 39 батарей береговой охраны, 38 зенитных батарей.

Поддержание на должном уровне потенциала отрасли было немыслимо без достаточного количества квалифицированных специалистов. Но еще в начале войны половина тружеников морского транспорта была мобилизована в ряды Красной армии и Военно-морского флота. Многие уходили на фронт или в ополчение добровольно.

1600 человек записались в Северном пароходстве добровольцами на фронт, в том числе 790 моряков и 570 рабочих и служащих судоремонтного завода «Красная кузница». В Мурманском пароходстве в народное ополчение вступили 480 членов экипажей 15 судов и более 100 тружеников Мурманского судоремонтного завода. В Ленинграде с Канонерского судоремонтно-судостроительного завода добровольно ушли оборонять свой город 107 тружеников.

На смену ушедшим на фронт приходили в пароходства, порты, на судоремонтные заводы старики, женщины, дети…

Подвиги моряков торгового флота Балтики

Одной из самых героических страниц участия балтийских мор­ков торгового флота в Великой Отечественной войне стал знаменитый Таллинский прорыв. Впрочем, страницей не только героической, но и одной из самых трагичных.

Морской флот принял непосредственное участие в эвакуации главной базы Балтийского флота — Таллина и частей 10-го стрелкового корпуса.

Прорыв флота из Таллина в Кронштадт предполагалось совершить в походном порядке, состоящем из отряда главных сил, отряда прикрытия, арьергарда и четырех конвоев. В отряд главных сил входило 27 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе крейсер «Киров», на котором держал свой флаг вице-адмирал В. Ф. Трибуц, лидер эсминцев, 3 эскадренных миноносца, 4 подводные лодки, 6 малых охотников. Отрядом прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, а арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль.

Свыше 180 военных кораблей и транспортных судов принимали участие в этой операции. Среди них — 30 судов НКМФ (Народный комиссариат морского флота). 26 августа было принято решение об эвакуации, на следующий день началась погрузка и посадка на суда. К 12 часам 28 августа конвои были сформированы и, сопровождаемые кораблями охранения, взяли курс на Кронштадт.

Обе стороны Финского залива уже были захвачены врагом. Береговые батареи, непрерывные атаки немецких самолетов и подводных лодок, сплошные минные поля… И всего 10 наших тральщиков… Да еще полное отсутствие прикрытия с воздуха (советская авиация к тому времени лишилась близлежащих аэродромов). До наступления темноты они отбивались от беспрерывных атак противника. В 18 часов с небольшим подорвался на мине и затонул пароход «Элла»… Через полчаса погиб ледокол «Кришьянис Вальдемарс». Вынужденные обходить потерявшие ход, горевшие и тонущие суда, транспорты сходили с протраленной полосы и сами натыкались на мины.

На переходе погибли несколько боевых кораблей и почти все транспортные суда. Лишь отдельным судам с огромными трудностями удалось добраться до Кронштадта.

В официальном издании Главного штаба ВМФ «Военно-морской флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» отмечается, что потери составили около 10 тыс. человек. Тщательный анализ тех событий показывает, что из почти 50 тыс. защитников Таллина более 10 тыс. попали в плен, около 10 тыс. погибли в боях или же мелкими группами вышли из окружения, а до 30 тыс. были приняты на транспорты и боевые корабли. Следовательно, если в Кронштадт прибыло от 16 до 18 тыс. человек, получается, что в водах Финского залива погребено от 12 до 14 тыс. человек.

Не меньшее мужество моряки Балтики проявили, осуществляя транспортные перевозки при обороне Моонзундских островов, полуострова Ханко, доставляя продовольствие и другие грузы в осажденный Ленинград. Среди наиболее отличившихся—суда «Сауле», «Даугава», «Сибирь» и многие другие. Последними вышли из военно-морской базы Ханко 2 декабря 1941 года турбо­электроход «И. Сталин» и пароход «Майя». На этом эвакуация из портов Финского залива была завершена.

В первые месяцы войны транспортный флот Балтийского пароходства обеспечил воинские перевозки и эвакуацию приморских плацдармов, выполнив, несмотря на большие потери, свой долг. За шесть месяцев военных действий Балтийское морское пароходство потеряло 14 транспортных судов, Латвийское — 20 судов, Эстонское — 34 судна. Кроме того, в портах Латвии и Эстонии было оставлено 21 судно — из-за невозможности их выхода в море по техническому состоянию. Оставшиеся суда были заблокированы в устье Невы до 1944 года.

Но и в условиях блокады определенная часть транспортных судов продолжала действовать, перевозя по ладожской Дороге жизни продовольствие в осажденный Ленинград, эвакуируя жителей и раненых, перебрасывая подкрепления на Ораниенбаумский плацдарм. Только в 1943 году по Финскому заливу было перевезено 365 тыс. т груза и 213 тыс. человек. Транспортные суда участвовали в перевозках войск и в 1944 году.

Бои на юге. Героическая оборона Одессы и Севастополя

В состав Черноморского военно-морского флота входили линейный корабль «Парижская коммуна», 5 крейсеров, 16 лидеров и эскадренных миноносцев, 44 подводные лодки и более 159 кораблей других классов, а также 625 самолетов и около 200 орудий береговой и зенитной артиллерии. Флот имел достаточно развитую систему базирования, состоявшую из 5 военно-морских баз, в том числе главной базы Севастополя, 61 сухопутного и 15 морских аэродромов.

Одним из первых городов, встретивших натиск гитлеровцев, стала Одесса. Город жил во многом благодаря своему порту — единственному выходу из вражеского кольца. Каждая погрузка и выгрузка сопровождалась обстрелом или бомбардировкой. Были дни, когда гитлеровцы выпускали по порту свыше 250 крупнокалиберных снарядов.

Люди не уходили с причалов, работая по 15—16 часов без отдыха. А темпы обработки судов намного перекрывали все рекорды мирного времени. 36 часов вместо 5 суток понадобилось, например, чтобы разгрузить пароход «Ташкент», пришедший в Одессу с грузом для фронта.

«Большевик», «Курск», «Фабрициус», «Кубань», «Пестель», «Восток», «Василий Чапаев» — рейсы этих и многих других судов в осажденную Одессу справедливо называли «огненными» рейсами.

Пароходства Черноморско-Азовского бассейна (Черноморское, Азовское, Сочинское и «Совтанкер») с началом войны подчинили свою деятельность нуждам обороны приморских районов и эвакуации промышленных предприятий и населения. С 1 июля по 16 октября 1941 года в Одессу было доставлено морем более 58 тыс. военнослужащих, 27 тыс. т. боеприпасов, 340 орудий, 47 танков, 478 автомашин, 13 тыс. т. продовольствия.

В обратном направлении суда увозили из города эвакуированных жителей и промышленное оборудование. В корпусах крупных плавучих доков удалось вывезти морем более мелкие доки и недостроенные суда, а также 40 паровозов и 20 тендеров. Всего за 900 рейсов на судах НКМФ из Одессы было вывезено 190 тыс. человек и около 200 тыс. т. народнохозяйственных грузов. За время обороны Одессы транспортные суда совершили 911 рейсов, в том числе 696 в составе конвоев.

За июль—август 1941 года, по архивным данным, из Одессы, Херсона, Николаева транспортные суда вывезли в порты Азовского моря, Поти и Новороссийск 274 тыс. т. промышленного оборудования и других грузов, а также сотни тысяч человек гражданского населения и раненых. Кроме того, суда переправили из Херсона в Ростов-на-Дону 84 паровоза, 29 тендеров, 44 ва­гона с грузами и 30 речных судов; из Одессы в Азовское море они отбуксировали три плавучих дока.

По мере смещения линии фронта на восток нагрузка на транспортный флот возрастала. Враг ворвался в Крым. Пришлось эвакуировать порты Таврии и Азовского моря, вывозить из них население, оборудование заводов, зерно, мелкий и крупный рогатый скот, лошадей. Сухогрузных судов не хватало. Для вывоза 56 тыс. т. зерна из Феодосии осенью 1941 года использовали танкеры. Это был первый опыт применения наливных судов для перевозки сыпучих грузов. В результате напряженной работы моряков и портовиков из приморских пунктов Крыма в кавказские порты было перевезено, в частности, 300 тыс. голов скота, десятки тысяч тонн зерна, 72 тыс. т. оборудования, 10 тыс. т. нефтепродуктов. При выполнении перевозок погиб ряд транспортных судов Черноморья. Особенно тяжелой утратой оказалась гибель парохода «Ленин», взорвавшегося по неизвестной причине у Южного берега Крыма 27 июля 1941 года. На нем погибло до одной тысячи человек — пассажиров и членов экипажа.

Большую роль сыграл транспортный флот в многомесячной обороне Севастополя.

7 ноября 1941 года Ставка Верховного главнокомандующего создала Севастопольский оборонительный район. За счет флотских по­разделений численность войск была доведена до 22 тыс. человек, имевших всего 63 орудия и 72 миномета. Авиационная группа насчитывала 82 самолета. Противник же вел наступление более чем в два раза превосходящими силами при поддержке 13 артиллерийских дивизионов и 700 самолетов и, во что бы то ни стало, стремился захватить Севастополь с ходу, до подхода частей Приморской армии.

Окруженный с суши, Севастополь сражался отчаянно. Единственным путем снабжения для него оставалось море, на которое было поставлено 45 транспортных судов.

Враг стремился перерезать эту единственную ниточку, перебросив на Черное море дополнительное количество самолетов. К началу ноября число немецких бомбардировщиков достигло здесь 520, а истребителей — 180. Но суда продолжали идти. Хотя ни один рейс не обходился без столкновения с противником. И в том, что героическая оборона Севастополя продолжалась 250 дней, — немалая заслуга моряков.

С июля 1941 года по июль 1942 года на севастопольской линии работало 68 крупных судов, которые совершили 388 рейсов. Они доставили севастопольцам около 205 тыс. военнослужащих, 1743 автомашины, 305 тракторов, 42 танка, 776 орудий, более 7700 лошадей и много других грузов. Из Севастополя морем было вывезено более 49 тыс. военнослужащих и эвакуированного населения, 24 тыс. раненых, тысячи тонн промышленного оборудования.

В невероятно тяжелых условиях работал небольшой экипаж санитарного транспорта «Львов», который с декабря 1941 года по апрель 1943 года совершил 125 героических рейсов в различные порты Черного моря. На судне 325 раз объявлялись сигналы боевой тревоги, около тысячи вражеских самолетов жестоко бомбили и обстреливали транспорт, 728 авиабомб разорвалось около него. Несколько раз атаковали его подводные лодки, 14 вражеских торпед были нацелены на судно. Многие члены экипажа были убиты или ранены, но горстка храбрецов продолжала перевозку раненых. За боевые заслуги и героический труд в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками теплоход «Львов» был награжден орденом Красного Знамени.

Немало подвигов совершили в годы войны моряки танкерного флота. Экипажи танкеров «Серго» (капитан В. Собко), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявина), «Кремль» (капитан Г. Яковлев), «Советская нефть» (капитан П. Сорока) проявляли огромное мужество в выполнении заданий и были награждены боевыми орденами и медалями.

Почти полгода наши войска, снабжаемые флотом, оборонялись на Керченском полуострове, оттягивая на себя от Севастополя силы противника, но удержать фронт им не удалось. Войска потерпели здесь поражение, и их пришлось эвакуировать на Таманский полуостров. Эвакуация проводилась в период с 14 по 21 мая 1942 года. На спасение войск были направлены все транспортные суда, находившиеся у крымского побережья. Кроме того, из Новороссийска и Туапсе дополнительно прибыли 46 катеров, сейнеров и шхун. Всего в эвакуации войск участвовало 8 судов торгового флота, 7 буксиров, 102 мелких парусно-моторных судна, а также 30 боевых катеров. До 21 мая на побережье Тамани и на косу Чушка было переправлено 175 434 человека, эвакуировано также около 1 тыс. т воинских грузов, 25 гаубиц, гвардейских минометов, 14 автомашин и другие виды техники.

В мае 1942 года противник усилил блокаду Севастополя с моря. Доставка грузов и воинского пополнения в осажденный город стала чрезвычайно опасной. В один из рейсов в конце мая теплоход «Анатолий Серов» выдержал налет 77 вражеских самолетов. В период третьего (последнего) наступления гитлеровцев на Севастополь транспортные суда НКМФ совершили 11 рейсов в осажденный город, потеряв 4 лучших транспорта. Были потоплены танкер «Михаил Громов» (капитан М. В. Фомин), теплоход «Абхазия» (капитан М. Белуха), госпитальное судно «Грузия» (под командованием капитан-лейтенанта М. Фомина). Последним прорвался в Севастополь санитарный транспорт «Белосток» (под командованием старшего лейтенанта Т. Рымкуса). На обратном пути ночью 19 июня он был потоплен торпедным катером. Кораблям охранения удалось спасти 75 раненых, трех пассажиров и 79 членов экипажа. Остальные, около 400 человек, погибли.

Снабжение Севастополя и войск Крымского фронта резервами, техникой, боеприпасами, горючим проходило при противодействии авиации и артиллерии в тяжелых условиях суровой зимы 1941/42 года. Особо отличились тогда экипажи парохода «Фабрициус» (капитан М. Григор), теплоходов «Анатолий Серов» (капитан К. Третьяков), «Калинин» (капитан П. Безайс), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявин), «Василий Чапаев» и многие другие.

Семь рейсов в осажденный Севастополь совершил теплоход «Василий Чапаев». Во время рейсов на судно было совершено 20 воздушных атак, сброшено 150 авиационных бомб. Доставляя грузы и пополнение в Севастополь, экипаж теплохода обратными рейсами вывез из города 5,5 тыс. человек, в том числе 3.5 тыс. раненых воинов и 2 тыс. т. различного оборудования.

Севастополь оказался в кольце блокады. В начале июля 1942 года город пал. В конце месяца противник захватил Ростов-на-Дону и устремился на Кавказ. Значительная часть транспортного флота оказалась запертой в Азовском море. Вместе с Азовской военной флотилией транспортные суда участвовали в переправе советских войск через Дон, в эвакуации оборудования и населения из Ейска, Ахтара, Темрюка. В ночь на 4 августа группы транспортных и вспомогательных судов в сопровождении боевых катеров стали прорываться из Азовского в Черное море через простреливаемый противником Керченский пролив. До 29 августа из 217 прорывавшихся в Черное море прошли 144 различных судна (в том числе 16 транспортов). Свыше 50 малотоннажных транспортных судов, 325 рыбопромысловых, более 2570 фебных судов из-за невозможности вывода в Черное море были уничтожены в портах Азовского моря.

Правительство высоко оценило героические подвиги моряков Черноморского транспортного флота, нарадив 1015 человек орденами и медалями.

Моряки, портовики и судоремонтники Каспия — фронту

Важную роль в снабжении фронта и тыла горючим, в перевозке войск, эвакуации и реэвакуации населения и оборудования сыграли моряки трех каспийских пароходств: «Каспара» (сухогрузное), «Касптанкера» (наливное) и «Рейдтанкера» (перевалка нефтепродуктов с крупных танкеров на речные наливные суда). В их составе в начале войны было 36 сухогрузных пароходов и теплоходов, 58 морских танкеров, 64 буксирных судна и 120 наливных и сухогрузных барж общей грузоподъемностью 432 тыс. т.

Непосредственное участие в операциях армии и флота каспийцы приняли уже в конце августа 1941 года, когда по решению правительства советские войска вступили в северный Иран, чтобы вместе с союзниками не допустить усиления германского влияния в этой стране и организовать через Иран доставку импортных грузов в СССР.

В десантной операции вместе с кораблями Каспийской военной флотилии участвовали собранные «по тревоге» транспортные суда «Дагестан», «Осетин», «Куйбышев», «Коминтерн», «Баксовет», «Спартак», несколько шаланд и буксирных пароходов, мелкие суда. Так на «Дагестан» (капитан П. Пудовкин) было погружено 4 тыс. человек. 25 августа десантные части были высажены в районе иранского поселка Хеви. В последующем войска и техника перевозилась в порты Пехлеви и Бендер-Шах.

В то же время морской флот Каспия перевез из Баку в Астрахань для последующей переброски в район Второго Баку (Волго-Уральский нефтяной бассейн) 15 тыс. т. специального оборудования и свыше 10 тыс. нефтяников и их семей.

С середины 1941 года через Бакинский морской порт началась перевозка промышленного оборудования из западных районов страны. В Баку было перегружено и отправлено морем оборудование «Россельмаша» (24,5 тыс. т), Харьковского мотоциклетного, Новочеркасского станкостроительного, Ростовского паровозоремонтного и других заводов. Порт ежесуточно принимал не менее 100 вагонов. Работа велась круглосуточно, составлялся и выполнялся жесткий график подачи судов под погрузку.

Перевозка промышленного оборудования была закончена к марту 1942 года. Параллельно с перевозкой грузов с июля 1941 года в порту шла посадка на суда эвакуируемого населения из временно оккупированных областей СССР. Около 200 тыс. человек было эвакуировано через Бакинский порт.

Морской транспортный флот Каспийского моря никогда не испытывал такой нагрузки. С августа 1941 года из-за большого количества эвакуируемых людей и предприятий, выделения части судов для перевозки десантных войск на иранское побережье не стало хватать флота. И тогда для вывоза людей из Махачкалы, Баку стали использовать грузовые и рыбопромысловые суда. Колесные «пассажиры», рассчитанные, скажем, на 350 человек, брали в рейс не менее 1200—1300.

Наибольший объем на Каспийском бассейне, как и всегда, составляли перевозки нефтепродуктов и сырой нефти из Баку и Махачкалы в Астрахань для дальнейшей транспортировки по Волге речными судами вглубь страны.

С лета 1942 года особое значение приобрел Волго-Каспийский водный путь, так как железные дороги, связывавшие Кавказ с европейской частью России, были перерезаны врагом.

26 июля 1942 года над устьем Волги был зафиксирован первый немецкий бомбардировщик. С тех пор Астраханский морской рейд и Волго-Каспийский канал превратились в плацдарм ожесточенного противоборства между вражеской авиацией, с одной стороны, и кораблями Каспийской военной флотилии и нашими морскими судами — с другой. За навигацию 1942 года на Астраханском рейде от ударов с воздуха и подрывов на минах погибло 18 различных судов.

Перевозки нефтепродуктов в Астрахань продолжались даже в период ледостава. Взрывая динамитом лед, каспийцы и речники-волжане доставили к обороняющемуся Сталинграду свыше 100 тыс. т. жидкого топлива. Одновременно были увеличены перевозки нефтепродуктов в Красноводск и Гурьев для перекачки их по нефтепроводу Гурьев-Орск. Некоторые суда «Рейдтанкера» участвовали в переправе войск через Волгу к юго-востоку от Сталинграда, у Каменного Яра.

32 судна потерял флот Каспия в результате налетов вражеской авиации. Многие моряки геройски отдали свои жизни за Победу. Более тысячи человек награждены в годы войны орденами и медалями.

Моряки в битве за Север

Северный морской путь все годы войны оставался важнейшей транспортной магистралью, обеспечивавшей решение как народнохозяйственных, так и военных задач.

В стратегических планах гитлеровского командования большое значение придавалось военным действиям в Заполярье. Суть этих планов сводилась к следующему: в течение месяца должен был быть захвачен Мурманск — самый северный незамерзающий порт СССР. Отрезав Советский Союз от внешнего мира, враг собирался водными путями выйти к Уралу и двинуться к центру нашей страны. Накануне войны в полную боевую готовность были приведены корабли и соединения молодого Северного флота, которым командовал 35-летний адмирал А. Головко. Полученная им директива НКВМФ прямо гласила: «При любом положении на су­хопутном фронте Северному флоту оставаться в Полярном, защищая этот пункт до последней крайности».

И они дрались отчаянно. Год войны на Северном театре военных действий обернулся для фашистов потерей 135 кораблей и 412 самолетов.

Невозможно переоценить в битве за Арктику и роль моряков торгового флота. Адмирал А. Головко так оценил впоследствии их героизм и самоотверженность: «…Только благодаря этому войскам удалось удержать занимаемые позиции на полуостровах Рыбачьем и Среднем и на склонах хребта Муста-Тунтури».

Экипажи судов Северного бассейна приступили к доставке воинских грузов на полуостров Рыбачий и к эвакуации людей и промышленного оборудования из районов Кольского полуострова, которым угрожал захват врагом. В частности, в арктическую навигацию 1941 года моряки судов «Двинолес», «Клара Цеткин», «Кузнец Лесов», «Пинега», «Узбекистан», «Щорс» в кратчайшие сроки и в полной сохранности вывезли из Кандалакши в Дудинку оборудование Мончегорского медно-никелевого комбината. Это позволило на сохраненной материальной базе в короткие сроки наладить в Норильске выпуск остро необходимого военной промышленности металла.

Как известно, гитлеровцы в начале военных действий на Севере не предпринимали особенно активных действий на море, делая ставку на сухопутные войска. Даже блокировать пролив, ведущий в Белое море, Гитлер намеревался силами горнострел­ковых дивизий. К концу лета 1941 года враг был вынужден направить для действий на советских морских коммуникациях дополнительные силы. Задача их была сформулирована в директиве германского командования № 36 от 22 сентября 1941 года: препятствовать доставке оружия и продовольствия морским путем в Мурманск.

По ожесточенности бомбардировок Мурманск можно сравнить со Сталинградом. 4100 фугасных и 181 тыс. зажигательных бомб сбросили фашисты на Мурманск — в среднем по 7 на каждого жителя города!

Линия фронта проходила в нескольких километрах от города. Из общего количества сброшенных бомб более 15 тыс. пришлось на Мурманский порт.

Участие в союзных конвоях

Одновременно с работой для армии и военного флота на прибрежных морских бассейнах морской транспорт активно участвовал и во внешнеторговых океанских перевозках, с помощью которых наша страна поддерживала военноэконо­мические связи с союзными державами: Великобританией, Соединенными Штатами Америки и Канадой. Образование антигитлеровской коалиции привело к расширению экономических связей СССР с этими странами. В августе 1941 года было подписано соглашение о торговле с Великобританией; 30 октября 1941 года США предоставили нашей стране беспроцентный заем на 1 млрд. долларов, а затем начал действо­вать закон о ленд-лизе.

С осени 1941 года наши суда начали участвовать в плаваниях в составе союзных конвоев между портами Великобритании, Канады, США и Советского Заполярья.

Всего за 1941 год из Англии и Исландии в северные порты прибыло 7 союзных конвоев общим составом 53 транспорта, из них 7 советских. Из северных портов страны в Англию ушло 4 конвоя: всего 47 транспортных судов, из них 15 — советских.

Заграничные морские перевозки, объем которых в 1942 году достиг 2,4 млн. т., осуществлялись во время войны тремя путями: через Атлантику — в северные порты СССР, по тихоокеанским коммуникациям — во Владивосток, через Персидский залив и Иран — в советские порты Каспия. Первый маршрут был самым коротким: плавание по нему занимало примерно втрое меньше времени, чем через Персидский залив. Но путь этот был и самым опасным, так как гитлеровцы в начале 1942 года перебазировали в Северную Норвегию основные силы надводного флота, около 20 субмарин и несколько сотен самолетов. Особенно крупные потери конвои стали нести с наступлением полярного дня.

Если первые небольшие союзные конвои достигали Архангельска почти беспрепятственно (в 1941 году было потеряно лишь одно судно), то с 1942 года опасность резко возросла. Достаточно сказать, что в 1942 году из состава союзных конвоев погибло 15 кораблей эскорта и 68 транспортных судов, в том числе несколько советских.

На каждый караван фашисты набрасывались одновременно с воздуха, моря и из-под воды. До 20 подводных лодок, надводные корабли вплоть до линкора, до 100 и более бомбардировщиков и торпедоносцев противника принимали участие в каждой такой операции. Трудно сопоставить потери судов в союзных конвоях и ценность доставляемой, несмотря ни на что, в наши северные порты военной техники. Караваны PQ-16, PQ-17, PQ-18 потеряли более 40 судов. Вместе с ними на морское дно ушли свыше 550 танков, 350 самолетов, 5 тыс. автомашин и около 150 тыс. т. других военных грузов.

В связи с трудностями обороны судов и значительными потерями на переходе в Баренцевом море Английское адмиралтейство отказалось посылать конвои в светлое время года и в дальнейшем, вплоть до осени 1944 года, конвои на Север России совершали переходы только в зимнее время. По этой причине осенью 1942 года НКМФ СССР организовал одиночные плавания судов через Северную Атлантику для доставки срочно необходимых грузов.

В последние месяцы 1942 года и в январе 1943 года в связи переводом основного числа транспортных судов океанского плавания с Северного бассейна на Дальний Восток из Архангельска, Мурманска и из Белушьей губы (Новая Земля) были направлены через Северную Атлантику одиночным порядком 40 транспортных судов. Три из них («Донбасс», «Красный партизан» и «Уфа») были потоплены в Баренцевом море немецкими ВМС, а остальные, совершив почти кругосветные плавания, к середине 1943 года перешли во Владивосток и включились там в перевозку импортных грузов из США и Канады. Многие из них прошли в западных странах ремонт и довооружение.

С января 1943 года и до конца войны перевозки грузов ленд-лиза на Севере производились только иностранными судами и главным образом в зимнее время, когда на конечных участках пути, в Баренцевом и Белом морях, появлялись тяжелые льды.

Всего за годы войны на Север России прибыл 41 конвой в составе 738 транспортов (в том числе 36 советских) и 573 кораблей охранения; убыло 36 конвоев в составе 726 транспортов (в том числе 55 советских) и 575 кораблей охранения. Сотни боевых выходов кораблей и вылетов самолетов сделали для прикрытия союзных конвоев корабли и самолеты Северного флота и Беломорской военной флотилии. Многие суда неоднократно ходили в составе Северных союзных конвоев. Пять раз пересек Северную Атлантику пароход «Революционер», которым командовал капитан Ф. Панфилов, четырежды прошли по «огненному коридору» транспорты «Андре Марти», «Беломорканал», «Моссовет», «Старый большевик», «Сухона». Руководили переходами этих судов капитаны И. Афанасьев, С. Куницкий, А. Малыгин, И. Пономарев, Ф. Рынцин, М. Фе­доров, Б. Хирхасов и др.

В перевозке грузов в нашу страну принимали участие моряки и суда многих стран, но более половины грузов (8,9 млн. т.) по всем маршрутам доставили советские суда. В 1941-1942 годах ими перевезено на Севере около 130 тыс. т. импортных грузов, в Персидский залив — 65 тыс. т. На Дальнем Востоке и в Арктику перевозки производились исключительно советскими судами и в основном ночным порядком.

При перевозке импортно-экспортных грузов погибли 153 транспортных судна разных стран, в том числе на Севере — 103 (47 американских, 35 английских, 12 советских, 7 Панамских, 1 норвежское, 1 датское), в Индийском океане — 27 судов (23 американских, 3 английских, 1 советское). При доставке грузов в порты Дальнего Востока погибли 17 советских судов, в Арктику — 2 советских судна, на Каспии — 6. Значительными оказались потери союзников в эскортных кораблях и авиации, прикрывавших переходы конвоев и отдельных транспортов.

Жертвы эти не были напрасными. Оружие, доставленное в нашу страну моряками союзных стран, усиливало боевую мощь советских сухопутных войск, способствовало разгрому германского вермахта, приближало час победы.

Участие Дальневосточного пароходства в военных действиях

Дальневосточное морское пароходство в 1941 году было единственным предприятием морского флота на Дальнем Востоке. Оно имело в своем составе 86 судов суммарной грузоподъемностью 346 226 т. и обеспечивало перевозки народнохо­зяйственных грузов для развивающихся районов Восточной Арктики, Чукотки, Камчатки, предприятий рыбной промышленности, а также грузов внешней торговли на Японию, Китай и другие страны.

С начала войны морякам-дальневосточникам пришлось осваивать совершенно новые направления перевозки грузов из портов Австралии и Новой Зеландии, Персидского залива на Дальний Восток; из портов Англии на Архангельск и — главное направление — из портов США на Владивосток.

Нормальной работе судов препятствовала очень напряженная международная обстановка на Тихоокеанском бассейне: хотя подходные пути к основным морским портам Дальнего Востока не были блокированы, практически свободное пользование проливами было ограничено. Япония еще до начала войны закрыла Сангарский пролив, во время войны она стала контролировать движение советских транспортных судов через пролив Лаперуза, а в зимний период — и через Цусимский пролив.

В Атлантике пути караванов транспортных судов были под прицелом военно-морского флота фашистской Германии. Они подвергались атакам противника: почти в каждом рейсе экипажам приходилось участвовать в морских сражениях.

И все же в первый год войны были успешно выполнены сотни сложнейших рейсов в районе Тихого океана, Атлантики. Напряженный труд дальневосточных моряков позволил перевезти в 1941 году 296 тыс. т. импортных грузов, выполнить план воинских перевозок на 197%. В то же время суда пароходства продолжали стабильно обеспечивать завоз грузов в пункты и порты побережья Дальнего Востока и перевезли в 1941 году 1046 тыс. т. грузов. Чтобы обеспечить в максимальном объеме перевозки грузов, необходимых фронту, особенно из портов США и Канады, надо было резко увеличить количество судов, обесп­чить комплектацию экипажей. Для выполнения этой задачи снимались с прикола и спешно ремонтировались старые, изношенные суда, в большом количестве закупался флот за границей.

Дальневосточному пароходству были переданы суда, сумевшие вырваться из блокированных Балтики, Черного и Северного морей.

Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Александр Невский», Владивосток

Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Одесса», Владивосток

В течение всей Великой Отечественной войны обстановка на Дальнем Востоке была крайне напряженной. Японцы нарушали наше торговое судоходство на Дальнем Востоке. Они без всякой причины задерживали советские суда, а в ряде случаев и топили их подводными лодками и самолетами. Всего в 1942-1944 годах ими было задержано 178 судов и потоплены транспорты «Кречет», «Майкоп», «Микоян», «Перекоп». Транспорты «Павлин Виноградов», «Обь», «Ангарстрой», «Колхозник» были потоплены неопознанными подводными лодками. Трагически погиб почти со всей командой транспорт «Кола» (капитан Л. Соловьев).

Пароход «Павлин Виноградов»

Большие трудности для советских судов на персидском направлении создавались войной, начатой Японией против США в декабре 1941 года. Начались бомбежки тихоокеанских линий и портов.

5 апреля 1942 года при налете 75 японских бомбардировщиков на порт Коломбо три бомбы упали в 100 м от борта парохода «Игарка» (капитан С. Мышевский).

На Персидской линии в 1941-1942 годах судами Дальневосточного пароходства было выполнено 17 рейсов. Перевезено около 65 тыс. т грузов.

По три рейса сделали в Персидский залив пароходы «Арктика» и «Микоян». 3 октября 1942 года на пути из Калькутты в Карачи пароход «Микоян» был торпедирован и затонул.

Многие героические рейсы дальневосточных моряков стали поистине легендарными. Так, 16 мая 1942 года пароход «Уэлен» под командованием капитана Н. Малахова на подходе к австралийскому порту Ньюкасл был атакован японской подводной лодкой. Несколько попаданий снарядов повредили палубные устройства. Лодка еще дважды повторяла атаку. Когда она пошла в атаку в третий раз, всплыв в 100-150 м по левому борту от судна, орудийный расчет и пулеметчики «Уэлена» расстреляли субмарину.

В 1942 году японское правительство продолжало держать под запретом плавание советских судов Сангарским проливом. Тяжелая ледовая обстановка в зимний период в проливе Лаперуза, непроходимость его без помощи ледокола и закрытие Сангарского пролива неблагоприятно отразились на деятельности пароходства. Суда ходили через Корейский пролив, а это значительно удлиняло пути их следования.

Советские суда попытались зимой 1942/43 года плавать в Америку через пролив Лаперуза, Охотское и Берингово моря, но тяжелая ледовая обстановка в проливе и отсутствие в то время ледоколов, которые находились в Белом море, вынудили руководство Дальневосточного пароходства снова направить суда в Америку вокруг Японии. Обстановка же в восточной части Тихого океана в это время изменилась: у южных берегов Японии стали действовать американские подводные лодки. Но отсутствие взаимного оповещения о действиях первое время приводило к трагическим последствиям для наших судов.

Годы войны были периодом массового трудового героизма и для портовиков Владивостока. Сотни трудящихся Владивостока выразили желание работать в выходные дни в порту, оказать помощь в быстрейшей подготовке причалов и механизмов для встречи караванов судов с грузами. Для ускорения обработки судов портовики Владивостока внедрили новый метод выгрузки — на два борта. Таким способом «Ангарстрой» был обработан досрочно на 67,5 часа, пароход «Джурма» — на 78 часов раньше срока. Более 42 тыс. железнодорожных вагонов было загружено портовиками в 1942 году.

Мужество моряков при защите Новороссийска и Туапсе

В связи с концентрацией флота разных пароходств в портах Кавказа и сужением района их деятельности, 26 июля 1942 года Сов­нарком СССР объединил все сохранившиеся транспортные суда Черноморского, Азовского, Сочинского пароходств и «Совтанкера» в единое Черноморско-Азовское бассейновое управление с местонахождением в Батуми.

Восточный причал порта Новороссийск

Основным портом снабжения действующих на Приморском направлении армий, а затем основным портом эвакуации из Приазовья и Краснодарского края стал Новороссийск. Через этот порт морем в Поти и Батуми были эвакуированы многие предприятия Ростова, Краснодара, Ейска, Новороссийска, запасы зерна, цемента, металла, большое количество воинских грузов. В порту одновременно обрабатывалось 10-12 судов, а затем — 18-20.

Работа порта затруднялась систематическими налетами вражеской авиации, которые начались 29 апреля 1942 года. Особенно сильный удар по порту с воздуха противник нанес 2 июля, когда там сосредоточились боевые корабли и суда, прибывшие из Севастополя. Свыше 60 бомбардировщиков сбросили более 600 бомб. Были разрушены причалы, потоплены лидер эсминцев «Ташкент», эсминец «Бдительный», транспорты «Кубань», «Пролетарий», «Украина», повреждены многие корабли и суда.

С 23 августа, когда противник начал обстрел города и порта артиллерией, приступили к эвакуации, которая продолжалась до 6 сентября. Для вывоза грузов использовались любые плавсредства и даже поврежденные суда загружались эвакогрузами и буксировались в южные порты. С 1 августа по 6 сентября на морских судах было вывезено в Поти и Батуми 28 727 т . грузов, в том числе 13 452 т. воинских грузов, 7 994 т зерна, 3 045 т промышленного оборудования, 919 т. муки, 898 т. продовольствия, 143 т. хлопка и 1369 т. других грузов.

Не меньшее мужество проявили моряки, защищая Новороссийск. Осенью 1942 года наши войска отступили на юго-восточную окраину города. Но врагу так и не довелось использовать Новороссийский порт в качестве своей военно-морской базы — в него не вошел ни один фашистский корабль. Защитники города, занимавшие восточ­ый берег Цемесской бухты, держали порт под постоянным огнем. Здесь, под Новороссийском, было остановлено продвижение немецких войск вдоль Черноморского побережья.

С сентября 1942 года, после эвакуации Новороссийска, основным прифронтовым портом стал Туапсе. Противник еще весной оценил значение Туапсинского порта, и его авиация уже с 23 марта 1942 года начала совершать на порт систематические, с интервалом в один-два дня, налеты. В августе, когда Туапсе стал местом пересечения двух встречных транспортных потоков, на порт было совершено 85 налетов, в которых участвовали 476 самолетов. Они сбросили 2542 бомбы, разрушили 7 причалов, 4 нефтебака, склады, водопровод, электросеть, телефон. На работу в порт пришли военные команды, добровольцы — женщины, школьники. Портовики днем отражали налеты авиации, тушили пожары, восстанавливали причалы, склады, а ночью выполняли погрузочно-разгрузочные работы. За август—сентябрь портом было отгружено и вывезено в более южные порты 39618 т. груза, в том числе 24136 т. нефтепродуктов, свыше 10 тыс. человек эвакуировано.

В то же время в Туапсе из портов Грузии прибывали суда с войсками, оружием, снабжением. В порт приходили транспорты «Азов», «Курск», «Березина», «Шахтер», «Калинин». Частично там происходила перегрузка воинского снабжения на малотоннажные суда («Адлер», «Интернационал», «Тракторист», «Райкомвод», «Рица», «Комиссар Фурманов»), которые направлялись в Геленджик (для 47-й армии) или в Джубгу (для 56-й армии).

Основным тыловым портом на Черном море стал Поти. Порт был переоборудован под перевозку войск и боевой техники. 16 июля 1942 года на Поти был совершен первый массированный налет авиации — 26 самолетов, которые сбросили 70 бомб, потопив шхуну и две баржи.

В ходе Туапсинской оборонительной операции с 25 сентября по 20 декабря 1942 года для усиления Черноморской группы войск из Поти и Сухуми в Туапсе были перевезены три стрелковые бригады, кавалерийская и горнострелковая дивизии, отдельные воинские части. Всего — 52 844 человека и 57 796 т. груза. Эти перевозки помогли отразить наступление противника.

 

Открытие памятника портовикам Новороссийска 8 мая 1995 года. Выступает участник Великой Отечественной войны и Парада Победы в Москве Т. А. Мартиросян

Участие моряков в освобождении Сталинграда и Кавказа

В ноябре 1942 года началось контрнаступление советских войск под Сталинградом. Оно завершилось в феврале 1943 года разгромом крупнейшей группировки немецких войск. Советские войска перешли в наступление и на Кавказе, в результате чего уже в феврале 1943 года этот регион страны был почти полностью освобожден. В руках противника остались лишь Новороссийск и Таманский полуостров. Каспийский транспортный флот зимой 1942/43 года пере­возками нефти и нефтепродуктов, войск и военных грузов содействовал успеху контрнаступления под Сталинградом и освобождению Кавказа. Моряки участвовали в переправе воинских подразделений через Волгу, несмотря на тяжелые ледовые условия, осуществляли перевозки жидкого топлива и боевой техники.

В условиях суровой зимы моряки транспортного флота Каспия сумели доставить к Сталинграду через Астрахань свыше 100 тыс. т жидкого топлива.

В это время флот Черноморского бассейна совместно с военно-морскими силами обеспечивал перегруппировку черноморской группы войск Закавказского фронта. Крупнотоннажные суда доставили в Туапсе несколько танковых, артиллерийских и стрелковых подразделений. В начале 1943 года, когда велась подготовка к наступлению на Новороссийск, танкеры «Иосиф Сталин», «Вайян Кутюрье», «Кремль» перевезли из Поти в Туапсе 387 танков, тяжелую артиллерию, около 150 автомашин, груженных боеприпасами, 12 тыс. морских пехотинцев и несколько де­сятков мотоботов для участия в десантной операции.

Торговый флот в переломный год войны

1943 год стал переломным годом войны. В эти годы морской транспортный флот максимально увеличил объем воинских и народнохозяйственных перевозок, выполнил большую работу по реэвакуации людей и материальных ценностей на освобожденную от врага территорию.

В течение 1943 года флот НКМФ получил более 40 крупнотоннажных судов, благодаря чему в значительной мере восполнил военные потери тоннажа. По распоряжению правительства закупали в США также морские буксиры. В конце года суммарный дедвейт менее пострадавшего флота Дальневосточного, Каспийского и Се­верного бассейнов достиг примерно 1,4 млн.т., то есть превысил довоенный уровень.

В последние два с половиной года войны морской транспорт принимал участие почти во всех крупных наступательных операциях Советских Вооруженных сил на участках фронтов, примыкавших к Черному, Каспийскому, Балтийскому и Баренцеву морям. С 1 января 1943 года боевая деятельность Черноморского флота заключалась в содействии войскам фронта при освобождении Кавказа и Тамани. Флот высаживал морские десанты, поддерживал приморские фланги огнем корабельной и береговой артиллерии, действиями авиации и морской пехоты, а также нарушением морских коммуникаций противника; обеспечивал перегруппировки и снабжение своих войск.

В ходе битвы за Кавказ первостепенное значение для Новороссийского участка фронта и для всей борьбы за Таманский полуостров приобрели малотоннажные суда и порт Геленджик. С переходом черноморской группы войск в наступление Ге­ленджик стал передовым пунктом подготовки и высадки морских десантов.

3—9 февраля 1943 года корабли и суда высадили юго-западнее Новороссийска в районе Станичка—Мысхако десант, захвативший небольшой плацдарм, который позднее получил название Малая Земля. На отвоеванном малом плацдарме группировка советских войск была усилена до армейского корпуса. В течение семи месяцев героически сражались в тылу врага защитники Малой Земли. За это время моряки, преодолевая ожесточенное противодействие гитлеровских торпедных и сторожевых катеров, самолетов и береговой артиллерии, доставили морем 63 тыс. бойцов, 753 орудия, миномета и пулемета, 120 танков, автомобилей и тягачей, 13 тыс. т боеприпасов и продовольствия.

16 сентября 1943 года малые транспортные и промысловые суда приняли участие в высадке десантов в порту Новороссийск, в районе станицы Благовещенская и озера Соленое. В результате успешно проведенной десантной операции Новороссийск был полностью освобожден.

В октябре 1943 началась подготовка к крупной десантной операции по овладению Керченским полуостровом. В ней приняли участие две армии Закавказского фронта, Черноморский военный флот и около 200 буксиров, сейнеров, моторных ботов, шхун НКМФ и рыболовецких организаций Черноморского бассейна. После захвата плацдарма в районе Керчи эти суда использовались для перевозок в Крым подкреплений, боевой техники и других грузов отдельной Приморской армии.

С января по май 1944 года транспортные суда и боевые корабли переправили через Керченский пролив более 120 тыс. военнослужащих, 1 тыс. орудий и минометов, 200 танков, 12 тыс. различных самоходных транспортных средств. Перевозки осуществлялись в условиях зимне-весенних штормов, пролив был забит минами, на суда нападали авиация и подводные лодки противника. Так, 16 января 1944 года в районе мыса Анакрия вражеская подводная лодка торпедировала и потопила один из самых крупных танкеров Черноморского бассейна «Вайян Кутюрье» (командир М. Ригерман).

Освобождение оккупированных областей, прилегающих к Черному и Азовскому морям, а также районов, тяготеющих к портам Каспия, вызвало резкое увеличение объема народнохо­зяйственных перевозок. За 1943-1944 годы транспортный флот Каспийского бассейна перевез 24 млн. т. народнохозяйственных грузов, в том числе 21 млн.т. нефти.

После освобождения весной 1943 года азовских портов в Ростове возобновилась деятельность Азовского бассейнового управления дноуглубительных работ, а 9 октября — Азовского пароходства.

Освобождение побережья Финского залива и Балтийского моря

Военно-морской флот, куда вошли моряки торгового флота, не только надежно поддерживал приморские фланги Советской армии, но и вел самостоятельные военные действия всевозрастающего масштаба.

Перевозки на Балтике, осуществляемые транспортным флотом, по мере освобождения побережья Финского залива и Балтийского моря неуклонно возрастали. При подготовке наступления войск Ленинградского и Волховского фронтов и частей Краснознаменного Балтийского флота для разгрома противника под Ленинградом и окончательной ликвидации блокады была осуществлена переброска морем на Ораниенбаумский плацдарм 2-й ударной армии. Ее выполнили в основном боевые корабли и вспомогательные суда Балтийского флота, причем значительная часть его военно-транспортных плавсредств состояла из мобилизованных транспортных судов.

В летнюю навигацию 1944 года флот, в том числе торговый, принял участие в обеспечении Выборгской наступательной операции Ленинградского фронта.

В рамках Выборгской операции десантами были освобождены вначале острова Бьеркского архипелага, а затем и острова Выборгского залива. В результате зона базирования флота несколько расширилась, что обеспечивало безопасность плавания в районе Кронштадта и выход кораблей в восточную часть Финского залива.

В начале 1945 года в связи с развертыванием боевых действий в Восточной Пруссии и вдоль южного побережья Балтийского моря Балтийский бассейн превратился в один из важнейших участков советско-германского фронта. Флот в военной кампании 1945 года использовался в десантных действиях и главным образом для воинских перевозок.

Народнохозяйственные каботажные и импортно-экспортные перевозки возобновились осенью 1944 года, после освобождения южного побережья Финского залива и выхода Финляндии из войны.

Моряки торгового флота в освобождении Заполярья

Географические условия поставили Северный флот на правый фланг главного фронта Второй мировой войны, хотя масштабы военных действий Карельского фронта в этом регионе уступали масштабности действий других фронтов. На море в базах Норвегии находились линкор «Тирпиц», 12—14 эсминцев и миноносцев, 50 сторожевых кораблей и тральщиков, около 50 сторожевых кораблей. Группировка подводных лодок была увеличена до 30 единиц.

Северному флоту в стратегической операции по освобождению Заполярья надлежало прорвать оборону противника через фронты Северного оборонительного района, отрезать пути отхода немцев от реки Западная Лица и развивать наступление на Петсамо, обеспечивая перевозки войск на западный берег Кольского залива.

На заключительном этапе войны моряки-северяне приняли участие в обеспечении боевых действий войск Карельского фронта, освобождавших Заполярье и Северную Норвегию.

Смелой по замыслу и выполнению была высадка десанта в ночь с 12 на 13 октября в порт Линахамари. Успех этого десанта был достигнут благодаря тактической внезапности, обусловленной стремительностью ночного прорыва катеров в Печенгский залив и четкой организацией взаимодействия между войсками фронта, кораблями, береговой артиллерией и авиацией. За успешную высадку десанта непосредственно на причалы порта командир отряда торпедных катеров Герой Советского Союза капитан-лейтенант А. Шабалин этого звания был удостоен повторно.

Освобождение Печенгской потребовало обеспечить доставку воинских частей и грузов в освобожденные порты Линахамари и Печенга. Одним из первых прибыл в Линахамари с грузом боеприпасов для советских войск, вступивших в Северную Норвегию, пароход «Революция», а вслед за ним — «Онега», «Спартак», «Пролетарий».

Воинские перевозки в период подготовки и ведения операции включали переправу через Кольский залив сил и средств, прибывавших для 14-й армии, а также доставку воинских грузов для частей приморского фланга и Северного оборонительного района.

Всего с 6 сентября по 17 октября через залив было перевезено 5719 человек, 96 танков, 19 самоходных орудий, три бронемашины, 153 орудия, 137 тракторов, 197 автомашин и другие грузы. В ходе же самой операции флот обеспечил перевозку морем 15 860 человек и более 15 тыс. т. грузов. Пассажирский пароход «Вятка» немногим позже доставил из Мурманска в Северную Норвегию подразделение Норвежской освободительной армии. Военные корабли обеспечили их проход через минные поля. В 1944 году суда НКМФ перевезли на Севере 600 тыс. т., а зимой и весной 1945 года — 90 тыс. т народнохозяйственных грузов.

Дальневосточный флот к концу войны

    

Возложение венков к памятнику погибшим морякам торгового флота. Старший механик парохода «Павлин Виноградов» К. Г. Бондаренко (слева). Владивосток, 9 мая 1990 года

С весны 1943 года плавание в Америку стало осуществляться только через пролив Лаперуза, несмотря на ужесточение режима плавания японскими властями. Летом этого года задержанные японцами суда «Ингул» и «Каменец-Подольск» простояли в порту Отомари (Корсаков) с 24 апреля по 28 июня, пароход «Ногин» — с 25 июня по 9 августа.

Чтобы уменьшить зависимость судоходства от политики Японии, были приняты срочные меры по налаживанию плавания судов через мелководный Татарский пролив и Амурский лиман. До осенних штормов здесь напряженно работали землечерпательные суда, промывая канал необходимой глубины. Теперь часть судов из США стала следовать во Владивосток этим путем, минуя пролив Лаперуза. Однако им приходилось частично разгружаться в портах Охотского моря, чтобы пройти опасное мелководье. Оставленный груз перевозился затем во Владивосток на небольших судах.

Зимняя навигация 1943—1944 годов через пролив Лаперуза была очень трудной. Из-за холодной зимы тяжелые льды держались в проливе и значительной части Охотского моря с января до сер­дины мая. Но ледоколам «А. Микоян», «Л. Каганович», «Красин» удалось успешно провести через льды пролива 261 судно с импортными грузами. Ледоколы обеспечили судоходство через пролив Лаперуза и по Охотскому морю и в последнюю военную зиму 1944/45 года.

В связи с тем, что через порты Дальнего Востока начиная с 1943 года пошел основной поток импортных грузов, были приняты меры к значительному усилению флота ДВМП. Помимо судов, пришедших в 1943 году с западных бассейнов, в 1944 году было закуплено и получено по ленд-лизу из США около 40 судов. В результате к концу 1944 года в составе Дальневосточного пароходства насчитывалось 185 судов обшей грузоподъемностью 1,2 млн. т., что более чем в три раза превышало довоенный уровень. Более половины судов работало на заграничных линиях. Ежемесячно в загранплаваний находилось 35 океанских судов.

Оперативная обстановка в районе плавания дальневосточных судов оставалась опасной до конца войны. В марте 1944 года в Охотском море был потоплен японской подводной лодкой пароход «Белоруссия», в апреле в северной части Тихого океана неизвестная подлодка торпедировала пароход «Павлин Виноградов».

В июне 1945 года в Японском море у пролива Лаперуза погиб от торпед американской подводной лодки «Спейдфиш» самый крупный пароход ДВМП «Трансбалт», которым командовал капитан И. Гаврилов. Еще в июле 1941 года теплоход «Выборг» под его командованием был торпедирован в Финском заливе финской подводной лодкой. Гибли суда и по «навигационным» причинам, от льдов и шторма. Трагически погиб пароход «Тымлат», попавший в ураган у берегов Камчатки в январе 1944 года.

Памятник морякам торгового флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Владивосток

С января по вторую декаду мая 1944 года через пролив Лаперуза в ледовых условиях прошли 273 транспортных судна. Впервые в истории торгового судоходства осуществлялось плавание советских судов через этот пролив в течение всего зимнего периода.

Огромную нагрузку в годы войны выдержал Владивостокский торговый порт, ставший основным импортным портом страны. Как и порты Севера, Владивостокский порт с началом войны был срочно переоборудован, оснащен дополнительной перегрузочной техникой. Его механическая оснащенность в 1943 году по сравнению с довоенным уровнем выросла в 7,5 раза. За годы войны портовики Владивостока перегрузили около 10 млн. т. грузов, в том числе 8,2 млн. т. импортных.

Помимо Владивостока, небольшую часть импортного груза приняли порты Петропавловск-Камчатский, Нагаево, Николаевск-на-Амуре. Более полумиллиона тонн импортных снабженческих грузов (продовольствие, оборудование, жидкое топливо) приняли порты Восточной Арктики Певек, Тикси. Несколько судов смогли пройти с грузами ленд-лиза до Дудинки и Архангельска.

За 1941-1945 годы в боях с врагом погибло на различных бассейнах 24 судна Дальневосточного пароходства. В память о погибших в Великой Отечественной войне моряках во Владивостоке в 1967 году воздвигнут памятник.

 

Ледокольный флот в начальный период Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны почти все суда ледокольного флота были мобилизованы в Военно-морской флот и вооружены. Следует подчеркнуть, что отечественные ледоколы всегда были готовы к ведению боевых действий, поскольку почти на каждый из них был заготовлен мобилизационный план и проект так называемого мобварианта — пакет технической документации, согласно которому при военной угрозе на борту ледокола размещалось артиллерийское и пулеметное вооружение, оборудовались помещения под погреба боезапаса, судно оснащалось средствами и постами управления артиллерийским огнем, осуществлялись мероприятия по защите и пр.

Линейный ледокол «Ермак» — «дедушка» отечественного ледокольного флота — встретил войну, будучи на ремонте. 27 июня он перешел в подчинение командованию Краснознаменного Балтийского флота и вошел в состав отряда ледоколов Ленинградской военно-морской базы. Командиром отряда был назначен военный моряк— капитан 1-го ранга Ф. Л. Юрковский.

В ноябре—декабре 1941 года «Ермак» совершил около 20 боевых походов и провел более 100 военных кораблей и других судов из Ленинграда в Кронштадт и обратно. Под огнем противника он доставлял вооружение, топливо, продовольствие, пополнение, эвакуировал раненых. Снарядами были пробиты его борта, палубы, повреждены орудия и механизмы. Осколками были изрешечены трубы и наружная обшивка, в машинном отделении перебита водяная магистраль.

Ледокол «Ермак»

8 декабря в районе Петергофа, ведя на буксире эсминец «Стойкий», «Ермак» подорвался на мошной магнитной мине. От сильного взрыва, подбросившего ледокол вверх как щепку, были сильно деформированы корпус и палуба в носовой части, обшивка дала трещины, на куски разлетелась главная чугунная труба водяной системы. Были и другие повреждения. Однако руль и машины остались целы, и ледокол мог продолжать работу.

Сплоченная и опытная команда ледокола быстро исправила все повреждения, и через несколько дней «Ермак» вновь ушел в Кронштадт за кораблями. До конца декабря «Ермак» дважды ходил к острову Лавенсаари. В первом походе он спас от уничтожения вражеской авиацией 16 судов, затертых льдами, во время второго похода совместно с ледоколом «В. Молотов» под огнем противника вывел еще несколько судов.

На Балтике трудились и другие ледокольные суда. Так, ледокол «Волынец», имеющий на вооружении два 100-мм орудия, два 76,2-мм и два 12,7-мм пулемета, в составе отряда особого назначения участвовал 28—29 августа (конвой № 2) в перебазировании кораблей Краснознаменного Балтийского флота из Таллина в Кронштадт, в эвакуации советских гарнизонов с островов Финского залива, встречал и проводил за ледовую кромку подводные лодки, снабжал припасами советские гарни­зоны и наблюдательные посты на островах, высаживал десанты.

Портовые ледоколы «КГТ-17» и «КП-18» (бывшие «Ледокол № 1» и «Ледокол № 2» соответственно), ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец» обеспечивали действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, а также участвовали в конвоях. Ледокол «Владимир» обеспечивал действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, входил в состав плавсредств тыла флота в качестве буксира и отопителя.

Портовый ледокол «Октябрь» 30 ноября потопила немецкая авиация в Финском заливе к северу от Красной Горки. В тот день он участвовал в ледокольной проводке конвоя, следовавшего из Кронштадта к острову Гогланд. Погибло семь человек экипажа.

Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе» был переоборудован в канонерскую лодку и включен в состав Краснознаменного Балтийского флота.

На Тихом океане гидрографические суда с ледовым усилением «Океан» и «Охотск» также переоборудовали и зачислили в класс минных заградителей. Ледоколы «Добрыня Никитич», «Давыдов», «Казак Поярков» и «Казак Хабаров» были запланированы для обеспечения ледовых проводок боевых кораблей и вспомогательных судов Тихоокеанского флота. Первые три ледовых судна прослужили всю войну, а «Казак Поярков» 25 июля 1941 года подорвался на мине в Японском море и затонул. Вместе с ним погибло 30 человек экипажа, спаслось 15.

На Каспии ледокол «Шаумян» зимой ломал лед, а в остальное время осуществлял воинские и народно-хозяйственные перевозки, буксировал шаланды и баржи с нефтепродуктами.

Линейный ледокол «А. Микоян» отошел от достроечной стенки Николаевского судостроительного завода им. А. Марти 26 августа 1941 года под залпы артиллерийских орудий, но не салюта, а зенитных батарей, отражавших атаки фашистских бомбардировщиков. Командир ледокола капитан 2-го ранга С. М. Сергеев вывел ледокол в море без приемочных испытаний и вскоре прибыл в Севастополь. Там на «А. Микоян» установили пять 130-мм орудий, четыре 76-мм зенитки и четыре пулемета. По окончании работ судно зачислили в состав Военно-морского флота СССР в ранге вспомогательного крейсера.

Не всем ледокольным судам Азовско-Черноморского бассейна в первые месяцы войны удалось остаться на плаву. Так, ледокольный буксир (в некоторых справочниках — портовый ледокол) «Соломбала», участвуя в эвакуации Мариуполя, 8 октября 1941 года был накрыт артиллерийским огнем противника и затонул. Пассажиры и члены экипажа спасались вплавь. В ноябре того же года ледокольный буксир «Соломбала» был поднят немцами и восстановлен.

«Ледокол № 5» во время войны использовался в качестве буксира на трассе Николаев—Севастополь. 12 августа 1941 года на выходе из Днепровского лимана при буксировке корпуса подводной лодки он подорвался на донной мине и лег на дно. Погибло 22 человека экипажа. Ледокольный спасательный буксир «Силин» в ноябре 1941 года был потоплен немецкой авиацией у косы Тузла в Керченском проливе. Ледокол «Торос» в декабре 1941 года под сильным огнем противника обеспечивал перешвартовку судов во время высадки морского десанта в Феодосии. Во время этой операции он получил значительные повреждения. После ремонта его направили для ледовой проводки судов в Керчь и Камыш-Бурун, а затем на буксировку 4000-тонного дока с 26 гружеными вагонами и 10 заправленными паровозами из Новороссийска на Керченский полуостров. В течение года «Торос» выполнял различные работы, в том числе и под огнем противника, получил тяжелые повреждения и был поставлен на ремонт в Батуми.

Ледокол «Торос»

Ледокол «Степан Макаров», имеющий на вооружении пять 130-мм орудий и два 12,7-мм пулемета, экипаж 120 человек, с началом войны занимался транспортировкой плавучих доков и недостроенных судов по маршруту Николаев—Севастополь. Так, 24 июля, имея в охранении пять боевых кораблей Черноморского флота, он успешно отбуксировал плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. т. В период с 7 по 9 августа «Степан Макаров» совместно с ледокольным буксиром «Силин» под охраной канонерской лодки «Красная Армения» отбуксировал еще один док, на палубе которого находилось 26 паровозов, 10 тендеров и 52 локомотивные бригады. При завершении эвакуации из Николаева ледокол под огнем немецкой артиллерии вывел из порта корпус недостроенного крейсера «Куйбышев». Проходя Днепровско-Бугский и Очаковский каналы, караван трижды подвергался налетам немецкой авиации, но умелое маневрирование и зенитный огонь эскорта помогли благополучно завершить переход.

Затем «Степан Макаров» буксировал крупный плавучий док из Ейска в Керчь, вывел из Мариупольского порта корпус недостроенного теплохода «Пролетарий», участвовал в других транспортных операциях.

17 ноября 1941 года «Степан Макаров» под командой капитана Д. Т. Черткова вышел из Туапсе, направляясь в осажденный Севастополь. Предполагалось, что кроме доставки продовольствия и боеприпасов, ледокол осуществит проводку лидера «Ташкент» в главную военно-морскую базу Черноморского флота. Но встреча не состоялось, лидер вошел в базу самостоятельно. Ледокол же исчез бесследно. Его поиски продолжались вплоть до 26 ноября, но к успеху не привели.

Как позже выяснилось, ледокол, получивший для этой операции кодовое обозначение «ледокол «Керчь»» просто не был внесен в списки флота, а полученную еще 18 ноября радиограмму с текстом: «Ледокол «Керчь». Подорвался на мине. Тону. Вышлите катера» не приняли всерьез, решив, что это дезинформация противника. Советские моряки погибли, до конца выполнив свой воинский долг. Вечная им память!

Однако самая большая нагрузка в военные годы выпала на ледокольные суда, базировавшиеся на севере страны. Перед ледокольным флотом Заполярья, базой которого служил Молотовск (до 1938 года и после 1957 года этот город именовался Северодвинском), стояли две главные задачи: 1) обеспечивать круглогодичную эксплуатацию Северного морского пути как важной народно-хозяйственной и стратегической магистрали; 2) осуществлять проводки судов караванов союзников с грузами по ленд-лизу из США и Англии через северную Атлантику, Баренцево и Белое моря в порты Архангельск и Мурманск (позже и в Молотовск) в зимнее время.

С началом войны большая нагрузка выпала на судоремонтный завод № 402, расположенный в Молотовске. Первоочередной его задачей стало вооружение ледоколов «Ленин» и «И. Сталин», ледокольного парохода «Семен Дежнев» и ледореза «Ф. Литке». Безоружные суда ледового плавания могли стать легкой добычей для немецких кораблей и авиации, охотившихся за ними.
9 июля караван судов в составе ледокольных пароходов «Александр Сибиряков» и «Садко», транспортов «Правда», «Революционер», «Сталинград» с охранением вышел из Архангельска в Арктику. Начальник морских операций Западного района Арктики Герой Советского Союза капитан 2-го ранга М. П. Белоусов вместе со своим штабом находился на «Александре Сибирякове». Это высокое звание он получил в должности капитана флагманского ледокола «И. Сталин» в 1940 году за спасение терпящего бедствие ледокольного парохода «Георгий Седов».

23 июля 1941 года ледокольный пароход «Садко» прибыл на остров Диксон. Несколько дней спустя пять судов Архангельского морского пароходства вышли в сквозное плавание по трассе Северного морского пути. В начале октября они прибыли на Чукотку в бухту Провидения, а оттуда ушли в американские порты западного побережья США Сиэтл и Сан-Франциско за грузами по ленд-лизу. Проводку судов через льды обеспечивал линейный ледокол «Красин».

Ледокольный пароход «Александр Сибиряков»

2 августа была образована Беломорская военная флотилия со штабом в Архангельске. Часть судов Главсевморпути мобилизовали в Северный флот. Ледоколы и транспорты начали вооружать орудиями и пулеметами. 19 августа был создан отряд кораблей Карского моря в составе Беломорской военной флотилии (Северный отряд). В его состав наряду со сторожевыми кораблями и тральщика¬ми вошли ледорез «Ф. Литке» (переквалифицированный и переоборудованный в сторожевой корабль «СКР-18»), ледокольные пароходы «Семен Дежнев» («СКР-19») и «Александр Сибиряков» (под наименованием «ЛД-6»).

Ледорез «Ф. Литке»;

    

Дважды Герой Советского Союза И. Д. Папанин

10 октября 1941 года согласно совместному приказу наркома Военно-морского флота адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова и начальника Главсевморпути при Совнаркоме СССР Дважды Героя Советского Союза капитана 1-го ранга И. Д. Папанина в составе Беломорской военной флотилии был создан ледокольной отряд. Правда, как самостоятельная единица он просуществовал только одну арктическую навигацию 1941/42 года. В дальнейшем ледокольными операциями занималось вновь образованное Управление Беломорскими ледовыми операциями (УБЛО), начальником которого был назначен капитан 2-го ранга М. П. Белоусов с оставлением в должности заместителя начальника Главсевморпути, а его заместителем по военной части — капитан 1-го ранга Н. П. Аннин.

В распоряжение УБЛО, постоянно дислоцирующегося в Архангельске, входили практически все ледокольные суда северо-запада СССР. УБЛО располагало группой специалистов в области прогнозов льда и погоды. Для ледовой разведки ему был выделен авиационный отряд во главе с полярным летчиком Героем Советского Союза И. М. Мазуруком. В оперативном отношении УБЛО подчинялось Беломорской военной флотилии.

15 октября 1941 года И. Д. Папанин был назначен уполномоченным ГКО СССР с оставлением в должности начальника Главсевморпути. Ему была поручена организация приемки и разгрузки прибывающих в порты Мурманск и Архангельск союзных конвоев. Одновременно был создан Штаб уполномоченного во главе с полярным капитаном Героем Советского Союза К. С. Бадигиным.

Ледокольный флот. Самый трудный год войны

«Из четырех военных лет самым трудным для нас в Арктике был 1942 год, — вспоминает И. Д. Папанин. — Враг действовал очень активно, стремясь вывести из строя Северный морской путь… Гидрологи предсказывали, что ледовая обстановка в морях Западной Арктики ожидается легче обычной, и это тоже настораживало, значит, военным кораблям противника будет проще проникать к нам. Опасения эти, к сожалению, оправдались».

В связи с активизацией немцев в Арктике Северному флоту была поставлена задача: обеспечить военную безопасность мореплавания от Архангельска до пролива Вилькицкого. Протяженность этого пути с запада на восток составляла около 3 тыс. км. Самую большую опасность для судоходства представляли подводные лодки противника и минная угроза. Поэтому основным методом защиты судов стала система конвоирования.

12 января 1942 года линейный ледокол «Красин» прибыл в США в Балтимор, где на него было установлено вооружение. Кроме того, на ледоколе был закончен монтаж противоминной обмотки на корпусе, предохранявший от немецких магнитных мин. В качестве груза по ленд-лизу на борту «Красина» в СССР везли 3 новые пушки, 16 пулеметов, 2 тыс. снарядов и 220 тыс. патронов.

В Норфолке (на востоке Англии) «Красин» снабдили боезапасом и провели с экипажем учения по применению оружия. 10 апреля союзный конвой, в составе которого был ледокол «Красин», отправился в Исландию. Путь был чрезвычайно опасен, конвой попал в сильный шторм, ледокол получил повреждения, но по решению его капитана М. Г. Маркова продолжал следовать за конвоем. 26 апреля «Красин» в составе конвоя PQ-15, в котором участвовали 26 транспортных судов и 20 судов охранения, вышел из Рейкьявика в Мурманск. На переход потребовалось 10 суток. 30 апреля появились немецкие гидросамолеты-разведчики, конвой был обнаружен, и после этого начались беспрерывные атаки. Экипаж «Красина» не только отбивал воздушные атаки немецких самолетов, но и прикрывал следовавший с ним слабо вооруженный канадский ледокол «Монткальм» (передавался Советскому Союзу по ленд-лизу).

5 мая караван достиг острова Кильдин и вошел в Кольский залив. Выдающийся поход ледокола «Красин» через два океана длиной более 15 тыс. миль по маршруту бухта Провидения-Сиэтл—Панамский канал—Балтимор—Норфолк—Нью-Йорк—Бостон-Портленд-Галифакс-Глазго-Рейкьявик-Мурманск успешно завершился. 16 наиболее отличившихся в походе членов экипажа «Красина» были награждены боевыми орденами и медалями.

В 1942 году в Белое море пришли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Л. Каганович», и к концу года там были сосредоточены почти все крупные отечественные ледоколы, кроме «Ермака», стоявшего в блокадном Ленинграде, и «В. Молотова», базировавшегося в Кронштадте.

Ледокол «В. Молотов»

Характер деятельности ледокольных судов во время войны определялся сезонностью плавания в Арктике. В летнюю навигацию они выходили на трассу Северного морского пути для проводки караванов судов, осенью возвращались в Белое море, где занимались зимней проводкой союзных конвоев.

Для обеспечения успешной ледовой проводки советских и союзных судов в Северном Ледовитом океане с лета 1942 года стали активно действовать ледовые патрули.

Так в июне того года в работе ледового патруля участвовало гидрографическое судно «Мурманец». Ледовому патрулю предстояло выполнить комплекс работ, связанных с обеспечением боевых и транспортных операций в Баренцевом и Карском морях. Однако кроме своей основной задачи, судну «Мурманец» пришлось участвовать и в операцияи по спасению экипажей судов конвоя PQ-17 в районе Малых Кармакул. Положение в этом районе было очень тяжелое. Приходилось подбирать людей не только с плотов и шлюпок, но и непосредственно из воды. С 13 по 17 июля на борт были спасены более 100 человек – члены экипажей с судов «Алапаны», «Альков Рейнджер», «Вашингтон», «Хаталбьюри», «Паулус Поттер».

Линейный ледокол «А. Микоян» был включен в состав экспедиции особого назначения— ЭОН-18. Эта экспедиция, состоящая из двух десятков грузовых транспортов и трех боевых кораблей — лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Разумный» и «Разъяренный», выполнила сложнейшую задачу: за одну навигацию прошла Северный морской путь, доставила необходимые фронту грузы и усилить Северный флот.

В сентябре 1942 года корабли ЭОН-18 прибыли в бухту Тикси, где их поджидал ледокол «Красин», прибывший на помощь каравану из пролива Вилькицкого.

В Тикси экспедиции было приказано задержаться из-за прорыва в Карское море германского тяжелого крейсера «Адмирал Шеер», который сопровождали две подводные лодки. Как позже стало известно, немцы, опираясь на разведывательную информацию союзного японского адмиралтейства, проводили секретную операцию «Вундерланд» («Страна чудес») по поиску и уничтожению советских караванов, следующих по Северному морскому пути.

Проведение операции «Вундерланд» немецким командованием было намечено на вторую половину августа. Именно в это время в Карском море должны были находиться советские суда: один караван формировался у Диксона для следования на восток, а второй караван транспортных кораблей с ценным грузом шел на запад из бухты Провидения. При караванах находились линейные ледоколы и ледокольные пароходы.

24 августа ледокольный пароход «Александр Сибиряков» вышел из порта Диксон, выполняя рейс с оборудованием и персоналом для новой полярной станции на Северной Земле. На борту находилось 104 человека (32 из военной команды, остальные — экипаж и гражданские пассажиры). На следующий день в Карском море примерно в 10 милях от острова Белуха (архипелаг Норденшельда) «Александр Сибиряков» встретил неизвестный военный корабль. Это был крейсер «Адмирал Шеер» (командир капитан 1-го ранга В. Мендсен-Болькен), который вел поиск в рамках операции «Вундерланд».

Командир и весь экипаж «Александра Сибирякова» решили вступить в бой, задержать крейсер и дать возможность советскому каравану уйти как можно дальше во льды пролива Вилькицкого. Силы были неравными: «Адмирал Шеер» был вооружен восемью торпедными аппаратами и орудиями, предназначенными для боя с тяжелыми броненосцами (28 орудий, в числе которых было шесть 280-мм и восемь 150-мм калибра), «Александр Сибиряков» имел на вооружении только четыре пушки (две 76-мм и две 45-мм калибра).

Первым попаданием снаряда с крейсера повредило радиостанцию (радист перешел на аварийный передатчик). Вторым снарядом накрыло корму парохода, вышли из строя кормовые пушки, вся прислуга — около 30 человек — погибла. Третий снаряд попал на носовую палубу, там вспыхнули бочки с горючим. Четвертый снаряд взорвался в котельном отделении. Пароход стоял на месте и пылал, как факел, большая часть его экипажа и пассажиров погибла.

После очередного попадания снарядов был убит старший помощник капитана Г. П. Судаков, тяжело ранило командира. Шифровальщик М. В. Кузнецов уничтожил все секретные документы, в том числе и сведения о льдах Карского моря, а старший механик Н. Г. Бочурко, как это было заранее оговорено, открыл кингстоны. «Александр Сибиряков» подобно легендарному крейсеру «Варяг», не спустив флага перед врагом, медленно пошел на дно, унося в морскую пучину живых и мертвых людей.

«Александр Сибиряков» в бою. Художник П. П. Павлинов

«Александр Сибиряков» сделал присутствие «Шеера» в Арктике известным, операция «Вундерланд» была рассекречена. Однако, командир немецкого крейсера «Адмирал Шеер», попытался сделать налет на порт Диксон, уничтожение которого, а также полярных станций и авиабаз на острове, могло бы серьезно затруднить плавание транспортных судов по Северному морскому пути. Однако при подходе к рейду крейсер неожиданно встретил мощный отпор артиллерии местного гарнизона (командир батареи лейтенант Н. М. Корняков), парохода «Революционер» и ледокольного парохода «Семен Дежнев» («СКР- 19»). Крейсер «Адмирал Шеер», выпустив 456 снарядов, поставил дымовую завесу, спешно покинул диксоновский рейд и ушел в направлении Земли Франца-Иосифа.

19 сентября из Тикси вышли суда ЭОН-18, приняв на подходе к Карскому морю все меры предосторожности на случай встречи с противником. После того как экспедиция была доведена до чистой воды, ледокол «А. Микоян» вновь вернулся на восток за другими судами, вышедшими из устья Енисея. Затем он совершил еще несколько рейсов в Карское море.

14 октября 1942 года экспедиция ЭОН-18 прибыла в Кольский залив. За 61 ходовые сутки боевые корабли прошли свыше 7 тыс. миль, из них около 1 тыс. миль — во льдах. Успешная проводка кораблей Тихоокеанского флота Северным морским путем убедительно показала возможность широкого маневра силами между Северным и Тихоокеанским морскими театрами через Арктический бассейн в обоих направлениях — как с запада на восток, так и с востока на запад. Однако без ледокольных судов эта операция была бы невыполнима.

В ту арктическую навигацию ледоколы «И. Сталин», «Ленин», «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович» провели в порты Архангельск, Молотовск 36 судов с ценнейшим грузом, предназначенным для воюющих армии и флота.

В 1942 году ледокольный флот на севере не потерял ни одного судна. На юге, в Азовско-Черноморском бассейне, погибли три ледокольных судна. 8 марта на переходе из Тамани в Керчь пропал без вести портовый ледокол «Снег». 20 апреля на пути из Новороссийска в Керчь подорвался на магнитной мине и затонул «Ледокол № 7». 2 июля в порту Темрюк от ударов авиации противника погиб «Ледокол № 4». Через некоторое время после налета немецкой авиации в том же порту затонул ледокол «Знамя социализма» (канонерская лодка «КЛ-4»).

В навигацию 1943 года, в связи с возникшим перерывом в движении союзных конвоев из Англии и Исландии в Баренцево и Белое моря, противник резко усилил активность подводных лодок в восточной части Баренцева моря, а затем в Карском море, имея основной своей задачей парализовать советские арктические коммуникации. Наряду с торпедными атаками подводных лодок по ледоколам, транспортам и боевым кораблям противник в большом количестве применял мины, которыми стремился закупорить все узкие входы и выходы в проливах, на внешних рейдах и в устьях рек.

Ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец», обеспечивающие действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, получили соответственно наименования «К-9» и «К-6». Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе», также несший боевую службу на Балтике, был разоружен, исключен из состава Военно-морского флота и возвращен Наркомату рыбной промышленности.

Ледокол «Давыдов» во второй половине 1943 года совершил дальнее плавание к берегам Северной Америки, в Ванкувере (Канада) прошел капитальный ремонт, вернулся во Владивосток и продолжил работать по своему назначению до конца войны на Тихом океане.

Ледокол «Давыдов»

В Белом море продолжал неутомимо трудиться ледокол «Ленин». Ему приходилось решать различные задачи, в том числе и поисково-спасательные.

В феврале—марте ледокол «Ленин» работал на проводке судов союзных конвоев. Были проведены «Эмпайр Арчер», «Эмпайр Эмеральд», «Честер Вэлли», «Ричард Бленд» и многие другие. Проводки осуществлялись под постоянными вражескими авианалетами. По окончании зимней навигации линейный ледокол «Красин» отправился по Северному морскому пути во Владивосток, где на Дальзаводе его вновь отремонтировали. С того времени «Красин» трудился в Восточном районе Арктики.

22 марта на помощь ледоколу «Ленин» пришел ледокол «Л. Каганович». Работая совместно в тяжелом торосистом льду, ледоколы тщетно пытались провести в Архангельск пароход «Петровский». Работа осложнялась еще и частыми налетами вражеских самолетов. Пробиваясь к «Петровскому» в два русла ударами, ледоколы с трудом вывели его изо льда и привели обратно в Молотовск. Вскоре туда же прибыл и ледокол «Красин» с пароходом «Кама».

Разгрузка судна на лед в Камыш-Буруне

18 июня вышел первый караван в Арктику. В его состав вошли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Красин», сторожевой корабль «Ф. Литке» («СКР-18»). Охранение осуществляли один лидер, четыре эсминца, два сторожевых корабля, один минный заградитель, два морских охотника и тральщик.

26 июня второй караван с прежним эскортом вышел из Архангельска. В его составе находились линейный ледокол «Л. Каганович» и ледокольный пароход «Монткальм». 5 июля этот караван прибыл на Диксон.

Зимой 1943/44 года в связи с тяжелой ледовой обстановкой в Восточном районе Арктики и прогнозом о сложных ледовых условиях в проливах Курильских островов по распоряжению контрадмирала И. Д. Папанина из Архангельска на Дальний Восток были направлены Северным морским путем линейные ледоколы «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович». Часть судов, пребывающих из США, была направлена из портов Провидение и Петропавловск-на-Камчатке во Владивосток, другая часть — Северным морским путем в Архангельск.

Ледокол «Красин»

Ледоколы, прибывшие из Западного района Арктики, в зимнюю навигацию 1943/44 года сумели успешно провести через льды пролива Лаперуза 261 судно с импортными грузами.

Одной из самых сложных по ледовым условиям навигаций военного времени была навигация 1944 года. Однако эта последняя военная навигация благодаря усилиям специалистов Штаба морских операций, полярников, летчиков ледовой разведки и моряков прошла успешно.

В описываемый период по трассе Северного морского пути из Архангельска с запада на восток прошли под проводкой сторожевого корабля «Ф. Литке» («СКР-18») суда «Моссовет», «Игарка», «А. Андреев», а в обратном направлении — «Революционер» и «Кингисепп» с грузами ленд-лиза в сопровождении американского ледокола «Северный ветер».

Зимой 1944 года с помощью ледоколов в Архангельск и Молотовск были проведены 248 транспортов и выведены в Атлантику 258 судов.

На Балтике после снятия блокады Ленинграда и выхода из войны Финляндии возникла потребность в мощном ледоколе, предназначенном для сугубо гражданских целей. 6 ноября 1944 года ледокол «Ермак» был демобилизован из состава Краснознаменного Балтийского флота и возвращен Наркомату морского флота. На ледокол вернулись оставшиеся в живых члены экипажа. В декабре того же года началась его 46-я ледовая навигация.

С осени 1944 года транспортные суда стали ходить из Ленинграда по финским шхерам до полуострова Ханко и даже до Стокгольма, а также на коротких коммуникациях Ханко—Таллин, Хельсинки—Таллин, Ораниенбаум—Кронштадт. Зимой 1944/45 го­да плавание осуществлялось с помощью ледоколов «Ермак», «Волынец» и трех бывших (репатриированных) финских ледоколов. Только в ноябре—декабре 1944 года Ленинградский порт обработал более 90 судов с различными грузами. С ноября 1944 года по февраль 1945-го из Швеции и Финляндии в Ленинград пришло более 160 транспортных судов.

7—29 октября 1944 года силами 14-й армии и Северного флота была проведена Петсамо-Киркенесская наступательная операция, в ходе которой была освобождена от немцев не только территория Кольского полуострова, но и значительная часть Северной Норвегии. Таким образом, осенью 1944 года военные действия на Кольской земле завершились. Вклад ее защитников в общее дело Победы был высоко оценен государством: Указом Президиума Верховного Совета СССР 5 декабря 1944 года была учреждена медаль «За оборону Советского Заполярья», которой были удостоены также и моряки ледокольного флота.

 

По материалам Историко-публицистического издания «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники» Издательство «Пан пресс»

Этапы и объекты | Сахалин-1

Лицензионный блок Чайво 

Для освоения месторождения Чайво были задействованы как береговые буровые установки (Ястреб), так и морские (Орлан). В июле 2008 года установка «Ястреб» была перемещена на месторождение Одопту. Платформа «Орлан» продолжает работы на Чайво. После успешного завершения первой стадии бурения в феврале 2011 года, буровая установка Ястреб была перемещена обратно на Чайво для дальнейших работ.  

В июле 2008 года установка «Ястреб» была перемещена на месторождение Одопту. Платформа «Орлан» продолжает работы на Чайво. После успешного завершения первой стадии бурения в феврале 2011 года, буровая установка Ястреб была перемещена обратно на Чайво для дальнейших работ. 

Наземная буровая установка «Ястреб»

Наземная буровая установка «Ястреб» спроектирована специально для проекта «Сахалин-1» и является одной из наиболее мощных наземных буровых установок в отрасли. Она предназначена для бурения с берега скважин с большим отходом забоя от вертикали (БОВ).

Новейшая технология бурения скважин БОВ позволяет сократить высокие капитальные и эксплуатационные затраты на крупные морские сооружения, а также значительно снизить отрицательное воздействие на экологически уязвимые прибрежные районы. 

К настоящему времени бурение с БУ «Ястреб» на месторождении Чайво закончено, пробурено 20 скважин, достигших рекордных показателей по общей протяженности, длине горизонтального участка и скорости проходки. 

По окончании работ на Чайво буровая «Ястреб» была разобрана, модифицирована и перемещена на месторождение Одопту, где в мае 2009 по февраль 2011 продолжала производство нефте-газовых ресурсов.

В марте 2011 БУ «Ястреб» была вновь разобрана и перемещена обратно на Чайво, где запланирована дальнейшая добыча в 2012 году.

Морская платформа «Орлан»

Добыча нефти и газа на месторождении Чайво также ведется с морской платформы «Орлан». Эта сталебетонная конструкция, на которой размещены буровой и жилой модули, используется для разработки юго-западной части месторождения Чайво. Сталебетонное основание «Орлана» легко выдерживает натиск льда и гигантских торосов, достигающих высоты шестиэтажного дома.

Установка платформы «Орлан» была завершена в июле 2005 г., а буровые работы начаты в декабре 2005 г. На платформе предусмотрен минимум сооружений по подготовке продукции, так как вся добываемая продукция подается на береговой комплекс подготовки Чайво. 

К настоящему времени бурение с платформы «Орлан» закончено, всего пробурено 21 скважина. Протяженность ствола большинства скважин на платформе «Орлан» составляет порядка 5,5 км, при этом наибольшая протяженность ствола скважины составляет около 7,5 км.

Береговой комплекс подготовки

Продукция с буровой «Ястреб» и платформы «Орлан» подается на береговой комплекс подготовки Чайво. Здесь производится стабилизированная нефть, которая направляется на экспорт через нефтеотгрузочный терминал в Де-Кастри, и природный газ, который поставляется покупателям на Дальнем Востоке России. Часть газа закачивается обратно в пласт для поддержания пластового давления.

БКП рассчитан на подготовку приблизительно 34 тыс. тонн (250 тыс. баррелей) нефти в сутки и 22,4 млн. куб. м (800 млн. куб. футов) газа в сутки. 

В ходе строительства БКП использовался метод модульного строительства сооружений, при этом удалось сэкономить значительные средства и сдать объект в эксплуатацию раньше установленного графика на 18 месяцев. Менее чем за 3 года было изготовлено 36 модулей общей массой около 40 тыс. тонн, произведены два цикла морской транспортировки с выгрузкой на Чайво, установка модулей, пуско-наладка и ввод в эксплуатацию всего комплекса.

Система транспортировки нефти была введена в эксплуатацию в августе 2006 г. после завершения строительства трубопровода протяженностью 230 км (143 миль), по которому нефть направляется с Берегового комплекса подготовки Чайво через о. Сахалин и Татарский пролив к терминалу в Де-Кастри в Хабаровском крае. Работы по наливу танкеров на нефтеотгрузочном терминале в Де-Кастри начались в сентябре 2006 г.

Стадия 2 Чайво

Будущие планы реализации проекта предусматривают разработку запасов природного газа месторождения Чайво.

Для реализации этих планов потребуется бурение дополнительных газовых скважин и расширение существующих береговых и морских объектов. 

Этот проект позволит увеличить объем продажи газа на внутреннем и международном рынках.

Лицензионный блок Одопту

С началом бурения на месторождении Одопту в мае 2009 года проект Сахалин-1 вступил в новый этап своего развития. Это месторождение расположено 75 км севернее месторождения Чайво. 

Транспортировка наземной буровой установки «Ястреб» весом примерно 5000 тонн с месторождения Чайво на Одопту в 2008 г. стала задачей высокой сложности.  Части демонторованного оборудования были поделены на 380 партий и успешно прошли путь по маршруту длиной 180 километров.

Нефть и газ с Одопту будут поступать по трубопроводу на Береговой комплекс подготовки Чайво, а затем, после обработки – на терминал Де-Кастри для отправки на экспорт.

Месторождение Одопту расположено примерно на таком же расстоянии от побережья, что и Чайво. Но, в отличие от Чайво, Одопту более мелководное, поэтому бурить здесь труднее. Именно поэтому на «Ястреб» поставили новый более крупный верхний привод и буровая стала на три метра выше. 

В сентябре 2010 года на месторождении началось промышленное производство нефти и газа. Начало добычи на месторождении Одопту знаменует собой переход проекта «Сахалин-1» на новый этап развития и приносит новые рабочие рабочих места для российских граждан, а также увеличит долю государства в объеме нефти и газа по проекту «Сахалин-1».

Лицензионный блок Аркутун-Даги

Следующей стадией разработки проекта «Сахалин-1» является освоение месторождения Аркутун-Даги, расположенного на растоянии около 25 км от береговой линии на северо-востоке о.Сахалин восточнее месторождения Чайво. Глубина воды в этом районе достигает 35 м.

Работы на месторождении будут вестись поэтапно, начиная с самой северной его части. Сырая нефть с Аркутун-Даги будет направляться на береговой комплекс подготовки Чайво, а затем по магистральному нефтепроводу на экспортный терминал Де-Кастри для последующей отгрузки.

В июне 2014 г. компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» успешно и без единого происшествия завершила  установку верхнего строения платформы «Беркут» на основание гравитационного типа на месторождении Аркутун-Даги.

Эта операция установила мировой рекорд по общему весу интегрированного верхнего строения, смонтированного методом надвига в открытом море. Вес этой гигантской конструкции составляет 42 000 тонн, включая более 1900 км кабелей и свыше 97 км трубной обвязки. 

На сахалинский шельф верхнее строение прибыло со строительной площадки южно-корейской судоверфи, преодолев за 12 суток расстояние в 2600 км. Для буксировки и последующей установки конструкции использовалась крупнейшая в мире океанская грузовая баржа длиной 260 метров и шириной 63 метра.  

«Мы гордимся тем, что наша команда сумела успешно организовать безопасную доставку верхнего строения на месторождение, что стало еще одним достижением в целом ряду рекордов, установленных компанией в нефтегазовой отрасли, — отметил председатель совета директоров «Эксон Нефтегаз Лимитед» Джим Флад. – Это еще одно важнейшее свершение в истории проекта «Сахалин-1», благодаря которому сахалинский шельф становится образцом мирового класса для проектов по разработке нефтяных и газовых месторождений в субарктических условиях».

Разработка этого месторождения  позволит поддерживать стабильный уровень нефтедобычи в рамках проекта Сахалин-1. Начало промышленной добычи с месторождения Аркутун-Даги запланировано на конец 2014 года.

Дальневосточный СПГ

Проект предусматривает реконструкцию существующих объектов «Сахалин-1». Планируется реконструкция БКП Чайво за счет добавления мощностей по осушке, очистке и компримированию газа. С буровой установки «Ястреб» будут пробурены новые скважины для освоения запасов свободного газа. Будет построен новый газопровод от БКП Чайво до Де-Кастри в существующем трубопроводном коридоре, а также новый завод СПГ вблизи нефтеотгрузочного терминала Де-Кастри проекта «Сахалин-1» в Хабаровском крае с логистического преимущества использования существующих объектов морской инфраструктуры.

Татар — Энциклопедия Нового Света

Татарка, восемнадцатый век

Татары — это люди тюркского происхождения, проживающие в основном в России, а также в Польше, странах Балтии и некоторых других странах. Русские татары насчитывают около шести миллионов человек и являются второй по численности этнической группой. Около пяти миллионов человек живут в диаспоре с общинами в Северной Америке, Германии и Турции. Большинство русских татар принадлежат к суннитской ветви ислама. Считается, что это название происходит от монгольского племени пятого века.В тринадцатом веке под руководством хана Батыя татары захватили большую часть России, включая Сибирь, часто называемую Тартарией. Участвуя в монгольском нашествии на Европу, они напали на Венгрию и Германию, прежде чем обосноваться в Вожской Болгарии. Они основали Золотую Орду. До пятнадцатого века татарская территория была более или менее единым государством. Столкнувшись с османской экспансией, империя распалась на несколько небольших ханств, некоторые из которых стали вассалами османов.

Многие татары вступили в брак с русскими семьями, в том числе и с дворянством. Многие ассимилировались в российское общество и достигли видных постов в правительстве и в армии. Последним независимым татарским государством, вошедшим в состав имперской России, был Крым, который был аннексирован в 1783 году. Некоторые крымские татары были обвинены в сотрудничестве с нацистской Германией во время Второй мировой войны и отправлены во внутреннюю ссылку в пределах Советского Союза. Нет никаких доказательств того, что это обвинение было обоснованным, и о депортации впоследствии осудил Никита Хрущев.Некоторые впоследствии вернулись в Крым, другие мигрировали в другие места. Волжская Булгария стала Татарстаном, советской республикой в ​​1920 году и полунезависимым государством в составе Российской Федерации в 1992 году. Татары оказались замечательными мастерами ассимиляции в принимающих обществах, сохраняя при этом чувство собственной идентичности и гордость за свое наследие. Распространившись по всему миру, они внесли свой вклад в разные культуры, соединили разные цивилизации и иллюстрируют взаимосвязь людей по всему миру.Татарская экспансия и завоевание открыли каналы связи, сделали европейцев более осведомленными о мире за пределами их границ, сделали возможным торговлю и создали связи и связи между различными группами населения.

Обзор

Татары (татарский: татарлар / татарлар), иногда пишется Татары , относится к этнической группе, в основном населяющей Россию, Казахстан, Узбекистан, Украину, Кыргызстан, Болгарию, Румынию, Литву и Польшу. В совокупности в конце двадцатого века их насчитывалось более пяти миллионов.Многие из них говорят на татарском языке, принадлежат к тюркской языковой группе, и их называют тюркским народом. Первоначальные Та-та населяли северо-восточную Гоби в пятом веке и после покорения киданами в девятом веке мигрировали на юг. В двенадцатом веке они были покорены Монгольской империей при Чингисхане. Под предводительством его внука Бату-хана они двинулись на запад, вытеснив с собой множество племен тюркских урало-алтайцев к равнинам России.В Европе они были ассимилированы местным населением или их название распространилось на покоренные народы: кипчаки, волжские булгары, аланы, кимаки и другие; и в других местах с финно-угороязычными народами, а также с остатками древнегреческих колоний в Крыму и кавказцами на Кавказе. Татары Сибири — это оставшиеся в живых тюркского населения Урало-Алтайского региона, смешанные в некоторой степени с носителями уральских языков, а также с монголами. Позже каждая группа приняла тюркские языки, а многие приняли ислам.В начале двадцатого века большинство этих групп, за исключением волжских татар и крымских татар, приняли свои собственные этнические имена и теперь не называются татарами, будучи татарами или татарами только в историческом контексте. Теперь название татары обычно применяется к двум этническим группам: татарам Поволжья (или просто татарам) и крымским татарам. Однако некоторые коренные народы Сибири также традиционно называются татарами, , например, чулымскими татарами.

Нынешние татарские жители Евразии образуют три большие группы:

Из-за очень вольного употребления имени татары современные татары имеют широкий спектр внешности, от монголоидов до европеоидов. Что касается коренных татар из Монголии, то они, скорее всего, имели общие черты с монгольскими захватчиками из Средней Азии.

Название

Памятник Кул Тигин, на котором начертано первое упоминание о татарских человек

Название Татарский первоначально появилось у кочевых тюркских народов северо-восточной Монголии в районе озера Байкал в начале пятого века.Эти люди могли быть родственниками половцев или кипчаков. Китайский термин дада — сравнительно специфический термин для кочевников на севере, появившийся в конце Тан. Другие названия включают Dadan и Tatan.

Поскольку различные из этих кочевых групп стали частью армии Чингисхана в начале тринадцатого века, произошло слияние монгольских и тюркских элементов, и захватчики Руси и Венгрии стали известны европейцам как татары (или татары).После распада Монгольской империи татары стали отождествлять себя с западной частью империи, которая включала большую часть Европейской России и была известна как Золотая Орда.

Форма Tartar происходит от латинского или французского языков и пришла в западноевропейские языки от турецкого и персидского Tātār. С самого начала дополнительные r присутствовали в западных формах, и, согласно Оксфордскому словарю английского языка, это, скорее всего, было связано с Tartarus (Ад в греческой мифологии), хотя некоторые утверждали, что имя Tartar фактически использовался среди самих татар.В настоящее время татарский обычно используется для обозначения народа, но татарский все еще почти всегда используется для производных терминов, таких как соус тартар или тартар из стейка.

Исторически термин татарский или татарский неоднозначно использовался европейцами для обозначения многих различных народов Внутренней Азии и Северной Азии. Например, русские называли различные народы, с которыми они соприкасались в евразийских степях, татарами, однако британцы и американцы обычно называли маньчжурские и родственные им народы татарами, когда они впервые прибыли в Китай.Староанглийское обозначение в настоящее время считается архаичным, хотя его значение сохранилось в названии Татарского пролива, отделяющего остров Сахалин от материковой части Азии. Сегодня это слово обычно ограничивается одним из следующих значений:

Историческое значение

татар

• Та-та Монголы
• многоэтническое население Монгольской империи
• многоэтническое мусульманское население поздней Золотой Орды ( для соседних народов, например, русских)
• Тюркское мусульманское население (волжские татары, азербайджанцы) и некоторые языческие тюркские и монгольские народы (например, хакасы) в Российской империи
• Русский термин для некоторых народов, включенных в мусульманскую нацию Россия в конце XIX века (например, татары Поволжья, ногайцы, азербайджанцы)
• Некоторые этнические группы в Советском Союзе после политики Фуркинланда, такие как татары Поволжья (или просто татары), крымские татары, чулымские татары и др. такие группы, как татары-липки (другие народы также поменяли свои русские имена на «татарские», чтобы продвигать свое стремление к самоопределению).

Татары

Выделение отдельных основ, включенных в название, еще далеко не полное. Однако следующие подразделения могут считаться учрежденными:

татар — татарлар или татарлар. В современном английском языке только татарский используется для обозначения евразийских татар; Тартар имеет оскорбительные коннотации как путаницу с Тартаром в греческой мифологии, отчасти из-за популярной ассоциации свирепости монгольских племен с греческим подземным миром.В Европе термин татар обычно используется только в историческом контексте для монголов человек, которые появились в тринадцатом веке (монгольские нашествия) и позже ассимилировались с местным населением.

Поволжские татары

Поволжские татары проживают в центральной и восточной частях европейской части России и в Западной Сибири. В сегодняшней России термин татар используется только для обозначения татар Поволжья . Во время переписи 2002 года татары, или татары Поволжья, официально были разделены на простых татар, астраханских татар, татар Керэшен и сибирских татар.Другие этнические группы, такие как крымские татары и чулымцы, официально не признавались частью многоэтнической татарской группы и учитывались отдельно.

Казанские (Казанские) татары

В течение одиннадцатого-шестнадцатого веков большинство тюркских племен проживало на территории современной России и Казахстана. Современная территория Татарстана была заселена волжскими булгарами, которые поселились на Волге в восьмом веке и приняли ислам в 922 году во время миссионерской деятельности Ахмада ибн Фадлана.На Волге булгары смешались со скифскими и финно-угороязычными народами. После монгольского нашествия Болгария была разбита, разорена и вошла в состав Золотой Орды. Большая часть населения выжила, и в последующий период между ней и кыпчакскими татарами Орды была определенная степень смешения. Группа в целом приняла этноним «татары» (наконец, в конце девятнадцатого века; хотя название булгары сохранилось в некоторых местах; большинство идентифицировало себя просто как мусульман ) и язык кипчаков; с другой стороны, захватчики в конце концов обратились в ислам.Когда Орда распалась в пятнадцатом веке, этот район стал территорией Казанского ханства, которое в конечном итоге было завоевано Россией в шестнадцатом веке.

Среди ученых ведутся споры о степени этого смешения и «доле» каждой группы как прародителей современных казанских татар. Принято считать, что демографически большая часть населения была прямым потомком булгар. Тем не менее, некоторые подчеркивают вклад кипчаков на основе этнонима и языка и считают, что современный татарский этногенез завершился только после их прихода.Другие предпочитают подчеркивать булгарское наследие, иногда до степени приравнивая современных казанских татар к булгарам. Они утверждают, что, хотя волжские булгары не сохранили свой язык и свое имя, их старая культура и религия — ислам — были сохранены. По мнению ученых, которые придерживаются этой точки зрения, после завоевания Волжской Булгарии происходило очень небольшое смешение с монгольскими и тюркскими пришельцами, особенно в северных регионах, которые в конечном итоге стали Татарстаном. Некоторые даже выступают за смену этнонима с «татары» на «булгары» — движение, известное как булгаризм. ^[1]

В 1910-е гг. Их было около полумиллиона в Казанской губернии (Татарстан, историческая родина казанских татар), около 400 000 в каждом из правительств Уфы, 100 000 в Самаре и Симбирске и около 30 000 в Вятке, Саратове, Тамбове, Пензе, Нижнем Новгороде, Перми и Оренбурге. Около 15 000 человек, принадлежащих к тому же стволу, мигрировали в Рязань или поселились в качестве заключенных в XVI и XVII веках в Литве (Вильнюс, Гродно и Подолье).Около 2000 человек проживали в Санкт-Петербурге, где в основном работали кучерами и официантами в ресторанах. В Польше они составляли один процент населения Плоцкого района. Позже они никогда не считались отдельной группой татар.

Казанские татары говорят на тюркском языке (с большим количеством русских и арабских слов; см. Татарский язык). Они были описаны как обычно среднего размера, широкоплечие, у большинства из них карие и зеленые глаза, прямой нос и выступающие скулы [1].Поскольку их предки насчитывают не только тюркские народы, но также финно-угорские и восточно-иранские народы, многие казанские татары, как правило, имеют европеоидные лица. Около 33,5 процента относятся к южно-европеоидным, 27,5 процента — к северным европеоидам, 24,5 процента — к лаппоноидам и 14,5 процента — к монголоидам. ^[2] Большинство казанских татар исповедуют суннитский ислам.

До 1917 года в России полигамия практиковалась только в более состоятельных классах и была в упадке. Башкиры, живущие между Камой и Уралом, говорят на башкирском языке, близком к татарскому, и приняли суннитский ислам.

Поскольку он понятен всем группам русских татар, а также чувашам и башкирам, язык поволжских татар стал литературным в пятнадцатом веке (исске татарское теле). (Однако, будучи написанным арабским алфавитом, в разных регионах оно писалось по-разному). В древнем литературном языке было много арабских и персидских слов. В настоящее время литературный язык включает европейские и русские слова вместо арабских.

Поволжские татары насчитывают почти восемь миллионов человек, в основном в России и республиках бывшего Советского Союза.Хотя основная часть населения находится в Татарстане (почти два миллиона) и соседних регионах, значительное количество казанских татар проживает в Средней Азии, Сибири и на Кавказе. За пределами Татарстана городские татары обычно говорят на русском как на родном (в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ташкент, Алматы, а также в городах Урала и Западной Сибири) и других языках в мировой диаспоре. Хан описывает большинство мусульман в Татарстане как принадлежащих к «более умеренной ханафитской школе» и как русифицированных, урбанизированных и секуляризованных. ^[3] Комментируя, что они являются второй по численности национальностью в Российской Федерации, он отмечает, что они «представляют наибольшую потенциальную опасность для будущего российского федеративного государства», если они заменят автономию стремлением к независимости.

Значительное количество татар эмигрировало во время Гражданской войны в России, в основном в Турцию и Харбин, Китай, но позже переселилось в европейские страны. Некоторые из них говорят дома по-турецки. ^[4] , в провинции Синьцзян все еще проживает 51 000 татар.

Нократ Татары

Татары проживают в Кировской области России и Татарстане.

Пермские татары

Татары проживают в Пермском крае России. В некоторых из них тоже есть примесь коми крови.

Керэшенские татары

Некоторые татары были насильственно обращены в христианство Иваном Грозным в течение шестнадцатого века, а затем в восемнадцатом веке.

Некоторые ученые предполагают, что суары были предками керэшенских татар, и они были обращены в христианство армянами в шестом веке, когда они жили на Кавказе.Суары, как и другие племена (позднее принявшие ислам), стали волжскими булгарами, а затем современными чувашами (в основном христианами) и татарами (в основном мусульманами).

Керэшенские татары проживают на всей территории Татарстана, а также в Удмуртии, Башкирии и Челябинской области. Некоторые из них действительно ассимилировались среди чувашей и татар с самоидентификацией мусульман-суннитов. Восемьдесят лет атеистической советской власти сделали татар обеих конфессий не такими религиозными, как они были. Таким образом, разница между татарами и татарами-керэшенами сейчас заключается только в том, что у керэшенов есть русские имена.

Некоторые тюркские (куманские) племена в Золотой Орде были обращены в христианство в XIII и XIV веках (католицизм и несторианство). Некоторые молитвы, написанные в то время в Codex Cumanicus , , звучат как современные молитвы Keräşen, но нет никакой информации о связи между христианскими Kumans и современными Keräşens.

Naaybäks

Татары, ставшие казаками (пограничниками) и принявшие русское православие. Они живут на Урале, на границе России с Казахстаном в XVII-XVIII веках.

Самая большая деревня Накайбека — это Париж, Россия, названная в честь французской столицы Парижа из-за участия Накайбека в наполеоновских войнах.

Типтерские татары

Как и Ногайбаки, хотя они являются мусульманами-суннитами. Некоторые татары-типтары говорят по-русски или по-башкирски.

Диалекты татарского языка

Существуют три диалекта: восточный, центральный, западный.

На западном диалекте (мишер) говорят в основном мишарцы, на среднем диалекте говорят казанские и астраханские татары, а на восточном (сибирском) диалекте говорят некоторые группы татар в Западной Сибири.

Среднетатарский язык — основа литературного татарского языка. Средний диалект также имеет подразделения.

Мишерские татары

Мишерские татары (или мишеры) — это группа татар, говорящих на диалекте татарского языка. Они потомки кипчаков в районе Средней Оки и Мешиоры, где смешались с местными славянскими и финно-угорскими племенами. В настоящее время они проживают в Тамбовской, Пензенской, Рязанской, Нижегородской областях России, а также в Башкортостане и Мордовии. Они жили недалеко от реки Волги, в Татарстане.

Касимские татары

Столица западных татар находится в городе Касим (Касимов в русской транскрипции) в Рязанской области, с татарским населением 1100 человек.

Астраханские татары

Астраханские татары (около 80 000 человек) представляют собой группу татар, потомков земледельческого населения Астраханского ханства, проживающего преимущественно в Астраханской области. По данным российской переписи 2000 года, большинство астраханских татар объявили себя просто татарами, и лишь немногие объявили себя астраханскими татарами.В Астраханской области проживает большое количество волжских татар, и различия между ними исчезают.

Астраханские татары делятся на кундровских татар и карагашских татар. Последних также иногда называют карашинскими татарами. ^[5]

Текст из Britannica 1911:

Астраханские татары насчитывают около 10 000 человек, и вместе с калмыками это все, что теперь осталось от некогда столь могущественной Астраханской империи. Они также агрономы и садоводы; в то время как около 12 000 кундровских татар до сих пор продолжают кочевой образ жизни своих предков. ^[6]

В то время как астраханский (Ästerxan) татарский — смешанный диалект, около 43 000 из них ассимилировались со средним (то есть казанским) диалектом. Их предки — хазары, кипчаки и некоторые волжские булгары. (Волжские булгары имели торговые колонии в современных Астраханской и Волгоградской областях России.)

Астраханские татары также ассимилировали Агржан. ^[7]

Поволжские татары в мире

Места проживания поволжских татар включают:

• Урал и Верхняя Кама (с пятнадцатого века) пятнадцатый век — колонизация, шестнадцатый — семнадцатый век — переселены русскими, семнадцатый — девятнадцатый век — освоение Уральского региона, работа на промышленных предприятиях
• Западная Сибирь (с шестнадцатого века): шестнадцатый — от русских репрессий после завоевания русскими Казанского ханства, семнадцатый — девятнадцатый век — освоение Западной Сибири, конец девятнадцатый — первая половина двадцатого века — индустриализация, строительство железных дорог, 1930-е годы — репрессии Иосифа Сталина, 1970-е — 1990-е нефтяники
• Москва (с семнадцатого века): татарские феодалы на службе России, торговцы, с восемнадцатого — Санкт-Петербург
• Казахстан (с восемнадцатого века): восемнадцатый — девятнадцатый века — офицеры и солдаты русской армии, 1930-е годы — промышленность ialization, с 1950-х годов — поселенцы на целинных землях — реэмиграция в 1990-е годы
• Финляндия (с 1804 года): (в основном Мишэрс) — девятнадцатый век — из группы примерно 20 деревень в Сергачском районе на реке Волге.
• Центральная Азия (с девятнадцатого века) (Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан, Кыргызстан, Синьцзян) — русские офицеры и солдаты девятнадцатого века, торговцы, религиозные эмигранты, 1920-1930-е годы — индустриализация, советская образовательная программа для народов Средней Азии, 1948, 1960 — помощь Ашхабаду и Ташкенту, разрушенным землетрясениями — реэмиграция в 1980-е годы
• Кавказ, особенно Азербайджан (с XIX века) — нефтяники (1890-е годы), торговцы хлебом
• Северный Китай (с 1910-х годов) — железнодорожники (1910-е годы) — повторно -эмигрировал в 1950-е годы
• Восточная Сибирь (с XIX века) — переселенцы (девятнадцатый век), строители железных дорог (1910-е, 1980-е), сосланные советским правительством в 1930-е годы
• Германия и Австрия — 1914, 1941 — военнопленные, 1990-е — эмиграция
• Турция, Япония, Иран, Китай, Египет (с 1918 года) — эмиграция
• Великобритания, США, Австралия, Канада, Аргентина, Мексика — (1920-е годы) реэмиграция из Германии, Турции, Японии, Китай и другие.1950-е годы — военнопленные из Германии, не вернувшиеся в СССР, 1990-е — эмиграция после распада СССР
• Сахалин, Калининград, Беларусь, Украина, Латвия, Эстония, Литва, Карелия — после строителей 1944-1945 годов, советских военнослужащие
• Мурманская область, Хабаровский край, Северная Польша и Северная Германия (1945 — 1990) — советские военнослужащие
• Израиль — жены или мужья евреев (1990-е годы)

Татары Восточной Европы

Крымские татары

Крымские татары составляли Крымское ханство, которое было аннексировано Россией в 1783 году.Война 1853 года и законы 1860-1863 и 1874 годов вызвали массовый исход крымских татар.

Жители южного побережья, смешанные со скифами, греками и итальянцами, были хорошо известны своим садоводческим мастерством, честностью и рабочими привычками, а также своими прекрасными чертами лица. Горные татары очень похожи на татар Кавказа, в то время как степные татары — ногайцы — явно имеют смешанное происхождение с тюрками и монголами.

Во время Второй мировой войны все татарское население Крыма пало жертвами репрессивной политики Сталина.В 1944 году их обвинили в пособничестве нацистам и массово депортировали в Среднюю Азию и другие страны Советского Союза. Многие умерли от болезней и недоедания. С конца 80-х годов на родину в Крым вернулись около 250 000 крымских татар ^[8] .

Литовские татары

«Татарский танец» — (крымский) татарский солдат (слева) сражается с солдатом Речи Посполитой (справа). Это было обычным явлением до восемнадцатого века.

После того, как Тохтамыш потерпел поражение от Тамерлана, часть его клана укрылась в Великом княжестве Литовском.За военную службу им давали землю и дворянство, и они были известны как липкинские татары. Известно, что они принимали участие в Грюнвальдской битве.

Другая группа появилась в Яголдайском княжестве (вассале Литвы) недалеко от современного Курска в 1437 году и позже исчезла.

Белорусские татары

Ислам распространился в Беларуси с 14 по 16 века. Этот процесс поддержали литовские князья, которые пригласили татарских мусульман из Крыма и Золотой Орды в качестве стражей государственных границ.Уже в XIV веке татарам предлагали оседлый образ жизни, государственные должности и служебные должности. К концу XVI века в Беларуси и Литве обосновалось более 100 000 татар, в том числе нанятые на государственную службу, добровольно переехавших туда, военнопленных и т. Д.

Татары в Беларуси в целом исповедуют суннитский ханафитский ислам. Некоторые группы приняли христианство и ассимилировались, но большинство придерживается мусульманских религиозных традиций, что обеспечивает их определенную эндогамию и сохранение этнических особенностей.Межнациональные браки с представителями белорусской, польской, литовской, русской национальностей не редкость, но не приводят к полной ассимиляции.

Белорусские (а также польские и литовские) татары, происходящие из различных этнических объединений, в древности утратили свой родной язык и переняли белорусский, польский и русский языки. Однако литургия проводится на арабском языке, который знают священнослужители. По оценкам, в Беларуси проживает от 5 до 10 тысяч татар.

Польские татары

С тринадцатого до семнадцатого веков различные группы татар селились и / или находили убежище в пределах Речи Посполитой. Этому особенно способствовали великие князья Литовские из-за их заслуженной репутации умелых воинов. Всем татарским поселенцам был предоставлен статус шляхты (дворянства), традиция, которая сохранялась до конца Речи Посполитой в восемнадцатом веке. Среди них были липкинские татары (тринадцатый-четырнадцатый века), а также крымские и ногайские татары (пятнадцатый-шестнадцатый века), все из которых были заметны в польской военной истории, а также поволжские татары (шестнадцатый-семнадцатый века).Все они в основном поселились в Великом княжестве Литовском, землях, которые сейчас находятся в Литве и Беларуси.

По разным оценкам, количество татар в Речи Посполитой в семнадцатом веке колеблется от 15 000 человек до 60 деревень с мечетями. Многочисленные королевские привилегии, а также предоставленная монархами внутренняя автономия позволили татарам на протяжении веков сохранять свою религию, традиции и культуру. Татарам разрешалось вступать в брак с христианами, что в то время в Европе было редкостью.Майская конституция 1791 г. предоставила татарам представительство в польском сейме.

Хотя к XVIII веку татары переняли местный язык, исламская религия и многие татарские традиции (например, жертвоприношение быков в их мечетях во время основных религиозных праздников) были сохранены. Это привело к формированию самобытной мусульманской культуры, в которой элементы мусульманской ортодоксии смешались с религиозной терпимостью и относительно либеральным обществом. Например, женщины в липкинском татарском обществе традиционно имели те же права и статус, что и мужчины, и могли посещать несегрегированные школы.

Около 5500 татар проживало в межвоенных границах Польши (1920-1939), и татарское кавалерийское соединение сражалось за независимость страны. Татары сохранили свою культурную самобытность и поддержали ряд татарских организаций, в том числе татарский архив и музей в Вильно (Вильнюс).

Татарские уланы — солдаты Войска Польского в 1919 г.

Татары понесли серьезные потери во время Великой Отечественной войны и, кроме того, после изменения границы в 1945 г. большая часть из них оказалась в Советском Союзе.По оценкам, в современной Польше проживает около 3000 татар, из которых около 500 заявили татарскую (а не польскую) национальность в переписи 2002 года. На северо-востоке современной Польши есть две татарские деревни (Богоники и Крушиняны), а также городские татарские общины в Варшаве, Гданьске, Белостоке и Гожуве-Велькопольском. У татар в Польше иногда есть мусульманская фамилия с польским окончанием: Ryzwanowicz.

Татары были относительно заметны в вооруженных силах Речи Посполитой, а также в политической и интеллектуальной жизни Польши и Литвы для такой небольшой общины.В современной Польше их присутствие также широко известно, отчасти благодаря их заметной роли в исторических романах Генрика Сенкевича, получивших всеобщее признание в Польше. Ряд польских интеллектуалов также были татарами, например. выдающийся историк Ежи Лойек.

Небольшая община польскоязычных татар поселилась в Бруклине, Нью-Йорк, в начале 1900-х годов. Они основали мечеть, которая используется до сих пор.

Добруджинские татары

Татары присутствовали на территории сегодняшней Румынии с 13 века.Согласно переписи 2002 года, 24 000 человек заявили о своей национальности как татары, большинство из них — крымские татары, проживающие в уезде Констанца Добруджинского района. Крымские татары были здесь колонизированы Османской империей с 17 века.

Кавказские татары

Это татары, населяющие верхнюю Кубань, степи нижней Кумы и Куры, а также Аракс. В девятнадцатом веке их насчитывалось около 1 350 000 человек. В это число входит ряд татарских нефтяников, приехавших на Кавказ из Среднего Поволжья в конце XIX века.

Теперь этим термином обозначают татар, поселившихся на Кавказе. Другие объяснения, как и последователей, можно найти только в историческом контексте.

Ногайцы на Куме

Ногайцы на Куме обнаруживают следы смешения с калмыками. Это кочевники, поддерживающие себя скотоводством и рыболовством; некоторые из них агрономы.

Сегодня ногайцы — это самостоятельный этнос, проживающий на севере Дагестана, где они жили после поражения Ногайской Орды в войне против России и заселения калмыков на их землях в XVII веке.Ногайцы были заменены на Черных земель на севере Дагестана. Другая часть слилась с казахами.

В шестнадцатом веке ногайцы поддерживали Крымское ханство и Османскую империю, но иногда грабили крымские, татарские и башкирские земли, хотя их правители поддерживали их. В XVI-XVII веках в современном Татарстане и Самарской области были возведены оборонительные стены.

В 1770-х и 1780-х годах Екатерина Великая переселила около 120 000 ногайцев из Бессарабии и районов к северо-востоку от Азовского моря на Кубань и Кавказ. ^[9]

Одним из национальных героев татар Сююмбике был ногай.

Кундринские татары

Некоторые группы ногайцев эмигрировали в Среднюю Волгу, где были ассимилированы волжскими татарами (в языковом отношении).

Сибирские татары

Сибирские татары оценивались (1895 г.) в 80 000 человек тюркского происхождения, и около 40 000 имели уральское или угорское происхождение. Они занимают три отдельных региона: полосу, идущую с запада на восток от Тобольска до Томска, Алтай и его отроги и Южный Енисейск.Они возникли в скоплениях тюркских племен, которые в регионе к северу от Алтая достигли определенной степени культуры между 4 и 5 веками, но были покорены и порабощены монголами. В Сибири около 500 000 татар, но 300 000 из них — татары Поволжья, поселившиеся в Сибири в периоды колонизации.

Барабинские татары

Барабинские татары получили свое название от одного из своих корней (барама). После напряженного сопротивления русского завоевания, и много страданий в более поздний период киргизских и калмыцких набегов, теперь они живут в сельском хозяйстве, либо в отдельных деревнях или вместе с русскими.

После колонизации Сибири русскими и поволжскими татарами барабинские татары называли себя томских жителей , позже мусульман , а только в 20 веке стали называть себя татарами .

В 1990 году их насчитывалось не менее 150 000.

Общее значение

Название татары первоначально применялось как к тюркским, так и к монгольским племенам, вторгшимся в Европу шесть веков назад, и постепенно распространилось на тюркские племена, смешанные с монгольскими или уральскоговорящими. народы Сибири.В настоящее время он используется в двух смыслах:

• В широком смысле для обозначения любого из мусульманских племен, предки которых могли говорить на уральских или алтайских языках. Так некоторые писатели говорят о маньчжурских татарах.
• В более узком смысле для обозначения мусульманских тюркоязычных племен, особенно в России, которые никогда не входили в состав Сельджукской или Османской империи, но создавали независимые поселения и оставались более или менее отрезанными от политики и цивилизации остальных. исламского мира.
• Татары частично являются потомками волжских булгар. Волжские булгары были смешанным народом, среди предков которого, возможно, были носители скифских, тюркских и финно-угорских языков. После прихода в Среднюю Волгу булгары смешались с финно-угороязычными племенами.
• Башкиры говорят на языке, очень похожем на татарский. В настоящее время власти Башкортостана проводят политику насильственной «башкиризации» татар. Однако количество татар в Башкортостане почти не уступает количеству башкир в их собственной республике.По данным переписи населения Российской Федерации 2002 года, более 990 000 человек идентифицируют себя как татары в Башкортостане по сравнению с 1 211 302 человеками, называющими себя башкирами. ^[10]

Наследие

Татары доказали свою выдающуюся способность ассимилироваться в принимающие общества, сохраняя при этом чувство собственной идентичности и гордость за свое наследие. Татары, которые расселились по всему миру, внесли свой вклад в разные культуры, соединили разные цивилизации и иллюстрируют взаимосвязь людей по всему миру.Великие ханы, которым служили татары, имели видение единого мира в рамках единого кодекса законов, в котором заслуги получали признание, разнообразие процветало, а торговля объединяла людей. Этот эксперимент не выжил, потому что империя рухнула из-за споров о престолонаследии и соперничества; но при этом огромные участки планеты пережили Pax Mongolica, мир и стабильность. Говорили, что девственница, несущая мешок с золотом, могла целыми и невредимыми ездить от одной границы империи к другой. ^[11] Татарская экспансия и завоевание открыли каналы связи, сделали европейцев более осведомленными о мире за пределами их границ, сделали возможным торговлю и создали связи и связи между различными группами населения.

Примечания

1. ↑ Аллен Дж. Франк. 1998. Исламская историография и «булгарская» идентичность у татар и башкир России. (Лейден, Нидерланды: Brill. ISBN 978
   10212), 6.
2. ↑ Татары. Xacitarxan . Проверено 24 января 2009 года.
3. ↑ Гордон М. Хан. 2007. Исламская угроза России. (Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN 9780300120776), 174.
4. ↑ Региональная автономия для меньшинств. Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики . Проверено 24 января 2009 г.
5. ↑ Джеймс Стюарт Олсон. 1994. Этноисторический словарь Российской и Советской империй. (Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 9780313274978), 55.
6. ↑ Британская энциклопедия; словарь искусств, наук, литературы и общей информации, , 1911 изд.(Нью-Йорк, Нью-Йорк: Британская энциклопедия), 448.
7. ↑ Рональд Уиксман. 1984. Народы СССР: этнографический справочник. (Армонк, Нью-Йорк: M.E. Sharpe. ISBN 9780873322034), 15.
8. ↑ Профиль страны: Украина. Новости Би-би-си . Проверено 24 января 2009 г.
9. ↑ Джон Р. Стейплс, 2000. «О цивилизации ногайцев»: меннонитско-ногайские экономические отношения, 1825-1860 гг. Ежеквартальный обзор меннонитов . Проверено 24 января 2009 года.
10. ↑ Перепись 2002 года.Российская Федерация. Проверено 24 января 2009 года.
11. ↑ Гарольд Лэмб, 1927, Чингисхан: Император всех людей. (Лондон, Великобритания: Баттерворт), 106. archive.org . Проверено 24 января 2009 г.

Список литературы

• Фахрутдинов, Равиль. 2004. История татар. Казань, RU: Издательский дом «Магариф». ISBN 9785776112508.
• Фишер, Алан В. 1978. Крымские татары. Исследования национальностей в СССР. Стэнфорд, Калифорния: издательство Hoover Institution Press.ISBN 9780817966614.
• Франк, Аллен Дж. 1998. Исламская историография и «булгарская» идентичность у татар и башкир России. (Социальные, экономические и политические исследования Ближнего Востока и Азии, т. 61) Лейден, Нидерланды: Brill. ISBN 978
  10212.
• Хан, Гордон М. 2007. Исламская угроза России. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN 9780300120776.
• Олсон, Джеймс Стюарт. 1994. Этноисторический словарь Российской и Советской империй. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 9780313274978.
• Паркер, Эдвард Харпер. 1969. Тысяча лет татар. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 97803871.
• Шильдген, Бренда Дин. 2001. язычников, татар, мусульман и евреев в кентерберийских сказках Чосера. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN 9780813021072.
• Васари, Иштван. 2007. Турки, татары и русские в 13-16 веках. Олдершот, Великобритания: Берлингтон, Вирджиния.ISBN 9780754659297.
• Уиксман, Рональд. 1984. Народы СССР: этнографический справочник. Армонк, Нью-Йорк: М.Э. Шарп. ISBN 9780873322034.
• Эта статья включает текст из Encyclopædia Britannica Eleventh Edition , публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 19 января 2020 г.

Источники

Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и завершили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедия Нового Света :

Примечание. могут применяться ограничения на использование отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Айны и ранняя торговля в Охотском море

За столетия до того, как Охотское море вошло в общественное сознание Японии, айны пересекали его воды от Хоккайдо до Камчатки, играя ключевую роль в оживленном культурном и коммерческом взаимодействии региона.

Охотское море к северу и северо-востоку от Хоккайдо не играло значительной роли в письменной истории Японии до второй половины восемнадцатого века, когда начались столкновения между русскими, продвигавшимися на юг через Курильские острова, и японскими поселенцами, пытающимися их отбросить. .Но из археологических свидетельств и записей из других стран мы можем сделать вывод, что айны Хоккайдо бороздили моря и взаимодействовали с другими северными народами еще в тринадцатом веке, проникая на Сахалин, Курилы и Камчатку.

Тринадцатый век: монголы и куги Сахалина

Четвертая-шестая строки справа показывают покорение куги на Сахалине в одиннадцатом месяце 1264 г. начало правления Хубилай-хана).Из Юань ши (История династии Юань), Том 5.

В 1263 году Хубилай-хан, пятый правитель Монгольской империи, взял под свой контроль нижнее течение реки Амур, подчинив себе чжурчжэней и нанайцев. а также нивхи, обитавшие в устье Амура и за проливом на Сахалине. Согласно юаням ши , официальной истории монгольской династии Юань, армия Хубилая захватила Куги на Сахалине год спустя, в 1264 году.История утверждает, что монголы напали на Куги, когда Гилими, которые уже подчинились монгольским армиям, жаловались, что Куги вторглись на их территорию.

Гилими (吉 里 迷) — китаизированное произношение Гиллеми , имя, которое нанайцы нижнего Амура использовали для обозначения народа, называвшего себя нивхами. (Русские, исследовавшие этот регион в семнадцатом веке, называли их гиляками.) Даже сегодня в устье Амура и на севере Сахалина все еще насчитывается около 4500 нивхов.

Куги (骨 嵬) — китаизированное произношение Куги — нивхское имя для айнов. У тунгусов нижнего Амура имя произносилось как Куйи — произношение, заимствованное из китайского языка и написанное 苦 夷 ( Куй ) во времена династии Мин (1368–1644). Во второй половине периода Эдо (1603–1868 гг.) На юге Сахалина проживало около 2500 айнов. С 1905 по 1945 год, когда южный Сахалин находился под контролем Японии, численность айнов составляла около 1500 человек.

До недавнего времени ученые полагали, что айны жили на Сахалине с древних времен. Но недавние археологические исследования показали, что Сахалин был населен нивхами в тринадцатом веке. Эти данные в сочетании с отчетом в Yuan shi предполагают, что на самом деле айны расширялись на север от Хоккайдо до Сахалина и по мере своего продвижения вытесняли нивхов на север.

Юаньские анналы записывают, что в 1265 году, когда куги напали и убили нескольких воинов гилими, монголы ответили не силой, а предложением еды, оружия и доспехов.Несмотря на проблемы, которые причинили им воины-айны, монголы изо всех сил старались склонить их на свою сторону.

Вскоре после установления династии Юань в Китае в 1271 году Хубилай-хан отправил две экспедиции на Сахалин, чтобы покорить Куги, в 1272 и 1273 годах, но им явно не удалось пересечь пролив. Только после еще трех крупных экспедиций — в 1284, 1285 и 1286 годах — монголы наконец добились успеха. И, несмотря на свое поражение, куги снова восстали против монголов и пересекли Татарский пролив, чтобы начать наступление на Евразийский континент в 1296, 1297 и 1305 годах.Наконец, в 1308 году куги подчинились и согласились снабжать своих монгольских правителей ежегодной данью в виде меха и шкурок.

Пятнадцатый век: Минский Китай и Куй

Как мы видели, айны Сахалина продолжали сражаться с армиями монголов и юаней более четырех десятилетий. Согласно династической хронике Юань, айнов было настолько трудно подчинить, что потребовалось отряд из 10 000 солдат и 1 000 кораблей, чтобы покорить их в 1286 году. Эти цифры, несомненно, преувеличены, но они свидетельствуют о стойкости сопротивления айнов.

Минский двор построил административный форпост и буддийский храм Юннинси в Нургане (современный Тыр), недалеко от устья реки Амур. Сахалинские айны отдали дань уважения на заставе.

В 1368 году монголы были изгнаны из Китая. Династия Мин (1368–1644) взяла под свой контроль Нижнее Приамурье в 1387 году, а в 1411 году император Юнлэ послал войска для основания административного учреждения в Нургане, недалеко от устья реки Амур. В 1413 году китайцы построили Юннинси, буддийский храм на территории современного Тира, в 153 километрах от устья реки.Храм был разрушен нивхами и другими местными жителями, но был восстановлен в 1433 году.

В Нургане китайцы также установили стелу, объясняющую историю правительственной заставы и храма. Согласно стеле, эмиссары народов нижнего Амура и куев, проживающих через Татарский пролив, то есть сахалинские айны, посетили заставу Нурган и получили в подарок одежду, инструменты и продукты питания от Мин корт. Такой подарок означал, что получатели согласились принести дань форпосту Мин.

Позже Юннинси пал в руины, но в период с 1995 по 2000 год группа владивостокских археологов обнаружила буддийские скульптуры династии Мин, монеты, камни в фундамент храма и большое количество черепицы.

Семнадцатый век: иезуиты и езодзин

В наших знаниях об айнах начала семнадцатого века мы во многом обязаны трудам миссионеров-иезуитов. Итальянский миссионер Джироламо (также известный как Джеронимо или Джером) де Анджелис приехал в Японию в 1602 году.Проведя несколько лет в Киото и Сунпу, в 1615 году он направился на север, в Сендай, и широко проповедовал в регионе Тохоку. В 1618 и 1621 годах он посетил Хоккайдо, тогда известный как Йезо, и написал два подробных отчета с описанием людей и земель региона своему начальнику в министерстве.

Португальский миссионер Диого (также известный как Диего) Карвалью прибыл в Японию в 1609 году. Проведя время в Амакуса на острове Кюсю, он отправился к де Ангелису в Сендай в 1617 году и обратился в веру в регионе Тохоку.Карвалью тоже дважды посетил Хоккайдо — в 1620 и 1622 годах — и написал отчет о своем путешествии в «страну Йезо» в переписке с другими иезуитами.

Счет Де Анджелиса

Де Анжелис останавливался в Мацумаэ, японском городке-замке на самой южной оконечности острова Хоккайдо. Здесь он встретил айнов, которых японцы назвали Едзодзин, и собрал от них различные сведения о Земле Едзо, которые он собрал в свои отчеты. Ниже я перефразирую некоторые ключевые отрывки.

Каждый год Едзодзин из Менаси на востоке от Йезо прибывает в Мацумаэ на 100 кораблях, наполненных лососем и сельдью. Они также приносят много шкурок животного под названием rakko (калан), похожего на соболя. Ракко обитают в районе Раккодзима (остров Выдры), а не в районе Йезо, и Едзодзин из Менаси едут в Раккодзима, чтобы купить шкуры. В окрестностях Раккодзимы есть много других островов. Их жители не такие белокожие и волосатые, как езодзин.[Де Анжелис описывает езодзинов как волосатых, с длинными волосами, свисающими ниже плеч.] В прошлом году двое из этих островитян приехали в Мацумаэ, но здесь никто не понимал их языка. [Из этих подробностей мы можем заключить, что эти двое посетителей не были айнами.]

Де Ангелис также пишет, что Езодзин, живущий в Тешио, в северной части Йезо, прибыл в Мацумаэ на лодках, везя с собой различные товары, в частности, большое количество богато украшенного тонкого шелка, напоминающего китайские ткани.В свой второй отчет де Анжелис включил карту, на которой Земля Йезо изображена как огромный остров, лежащий к северу от Хонсю.

На этой ранней карте Йезо, созданной иезуитским миссионером Джироламо де Ангелисом, Хоккайдо изображен как огромный остров, лежащий к северу от Хонсю, недалеко от Кореи или северо-восточного Китая. (Из изд. Хьюберта Чеслика, Hoppō tankenki: Genna nenkan ni okeru gaikokujin no Ezo hōkokusho (Северные исследования: зарубежные счета Йезо в эпоху Генна) Токио: Йошикава Кобункан, 1962).

Западная оконечность этого острова, которая соответствует региону Тешио, находится прямо через пролив от азиатского континента, предположительно Кореи или северо-восточного Китая. Это могло побудить де Ангелиса предположить, что шелковые ткани, привезенные из Тешио, попали в Йезо прямо из Китая. Однако, поскольку мы знаем, что куи, то есть сахалинские айны, получали шелковые одежды и аналогичные предметы в обмен на дань, которую они предлагали на заставе правительства Мин в Нургане, более вероятно, что текстиль прибыл в Йезо через Сахалин.

Счет Карвалью

Как и де Анжелис, Диого Карвалью останавливался в Мацумаэ, где он получал информацию о различных аспектах Йезо и его жителей. По его словам, Едзодзин с северо-востока прибыл в Мацумаэ на лодке после более чем 60-дневного путешествия, неся мягкие ракко меха из Раккодзимы. Они также принесли живых ястребов и орлиные перья, которыми японцы украшали свои стрелы. Кроме того, он писал, что Едзодзин с севера пришел в Мацумаэ после более чем 70-дневного путешествия по морю и привез с собой шелка очень хорошего качества.

Из рассказов этих миссионеров-иезуитов мы можем сделать вывод, что айны, жившие на Хоккайдо около начала семнадцатого века, вели обширную торговлю, как с айнами на Сахалине на севере, так и с айнами на Курильских островах до Восток.

Конец семнадцатого века: Российская экспансия на Камчатку

Во время экспансии Российской империи на восток в семнадцатом веке русские исследователи и первопроходцы продвигались все глубже в Сибирь, наконец, достигнув Камчатки примерно в конце века.В 1697 году Владимиру Атласову было поручено исследовать полуостров и определить, насколько далеко он простирается на юг. В центральной части Камчатки он столкнулся с коренным камчадальцем, а на южной оконечности полуострова — с другим народом с другими чертами лица. Атласов назвал их Курилами, но можно с уверенностью предположить, что это тоже были айны.

Атласов сообщил о своей экспедиции, когда вернулся в Якутск, главный сибирский форпост правительства России, расположенный в среднем течении реки Лена.В своем отчете он указал, что лодки доходили до Камчатки с островов на юге, доставляя керамику, хлопчатобумажные ткани и другие товары на Курилы на Камчатке. Когда российское правительство осознало, что к югу от Камчатки есть острова, оно приказало форпосту в Якутске исследовать их. В 1711 году Иван Козыревский прибыл на первый остров Шумшу, а в 1713 году высадился на втором, Парамушире. На Парамушире он встретил местных островитян, а также случайно встретил неместного по имени Шатаной, торговца с острова Итуруп далеко на юге.Шатаной отождествляли с людьми, которых Атласов окрестил Курилами, то есть с айнами. Из Шатаноя Козыревский получил подробную информацию об островах к югу, что послужило основанием для отчета, который он отправил в Якутск. Отчет дает яркую картину оживленной торговли, которую айны вели через морскую торговую сеть начала восемнадцатого века, охватывающую южную оконечность Камчатки, Курильские острова и Хоккайдо.

Восемнадцатый век: торговля айнов с Камчаткой

Торговые пути, соединяющие Хоккайдо, Курильские острова и Камчатку в семнадцатом и восемнадцатом веках.Айны регулярно добирались до полуострова Камчатка через Курилы за товарами, которые позже продавали в Мацумаэ, на южной оконечности Хоккайдо.

В своем отчете о Курилах Козыревский пишет (перефразируя):

Первый остров, Шумшу, населен Курилами. Курилы с южных островов едут туда и забирают с собой шкуры калана, шкуры лисицы и орлиные перья для стрел. Второй остров, Парамушир, тоже населен Курилами.Сюда приходят и курилы с отдаленных островов, неся шелковые и хлопчатобумажные ткани, мечи, горшки и керамику. Курилы также живут на третьем острове, Онекотане. Люди с этого острова приплывают на Камчатку, чтобы купить шкуры калана и лисицы и увезти их на далекие южные острова. Жители Онекотана также знают язык Камчатки, потому что они торгуют и вступают в брак с камчадальцами. Мужчины женятся на камчадальских женщинах, а также выдают своих дочерей замуж за камчадальских мужчин. Пятый остров, Шиашкотан, также торгует с Курилами, пришедшими сюда с южного острова Итуруп.Этот пятый остров является своего рода местом встреч, где люди северных и южных островов собираются для торговли друг с другом.

Жители далекого южного острова Уруп едут в Кунашир на юг, где покупают шелк и хлопок для обмена на шкуры калана, шкуры лисицы и орлиные перья на Парамушире и Шумшу. Дальше на юг находится Итуруп, жители которого едут на Камчатку, чтобы торговать. [Эта информация, несомненно, была получена непосредственно от Шатаноя.] Жители Итурупа — те же люди, которых японцы называют Едзодзин.

Дальше на юг находится остров Кунашир, куда торговцы из Матмая на юг приезжают на небольших лодках, чтобы продавать шелк, хлопок и горшки в обмен на живых орлов и орлиные перья. Жители Кунашира также часто отправляются в Матмай для торговли. Матмаи — пятнадцатый и последний остров, он больше всех остальных. Его населяют езоджины, или курилы. На юго-западном побережье этого острова находится город Матмаи, построенный и заселенный японцами. В Матмае езодзины покупают японские шелковые и хлопковые ткани, мечи, горшки и лаковые изделия, которые они привозят на Кунашир, и продают на шкуры каланов, лисиц и орлиные перья.

Очевидно, город Матмаи был японским поселением Мацумаэ, а остров Матмаи был не кем иным, как самим Хоккайдо.

Из отчета Козыревского ясно, что айны жили вдоль всей цепи Курильских островов в начале восемнадцатого века и что их торговая деятельность связывала Хоккайдо не только с Курильскими островами, но и с Камчаткой. Более того, отчеты де Анжелиса и Карвалью предполагают, что эта торговля восходит к началу семнадцатого века.

Де Ангелис также упоминает о появлении в Мацумаэ двух посетителей с острова недалеко от Раккодзима, говорящих на языке, отличном от языка езодзин. Судя по сообщению Козыревского, скорее всего, это были камчадалы, коренные жители Камчатки. Это является еще одним свидетельством оживленного межэтнического движения и торговли вокруг Охотского моря в XVII и XVIII веках, взаимодействия, в котором айны играли решающую роль.

(Первоначально написано на японском языке.)

миграций тихоокеанских сардин (Sardinops melanostictus) к берегам острова Сахалин в ХХ – начале XXI веков

Батчелдер, Х. и Ким, С., Синтез большой картины требует понимания мелочей и «промежуточных» вещей — Резюме симпозиума по синтезу СССК, GLOBEC Int. Информационный бюллетень. , 2006, т. 14, вып. 2. С. 6–11.

Google Scholar

Беляев В.А., Экосистемы зоны течения Куросио и ее динамика . Хабаровск: ТИНРО-Центр, 2004.

Google Scholar

Беляев В.А., Новиков Ю.В., Свирский В.Г. Запасы дальневосточной сардины и изменения в ихтиоцене северо-западной части Тихого океана // Рыболовство . 8. С. 24–28.

Google Scholar

Богаевский В.Т. Тихоокеанская сардина в водах о. Сахалин, Рыбн. Хоз. , 1955, нет. 11. С. 31–32.

Google Scholar

Чернявский, В.И., Жигалов И.А., Матвеев В.И. Океанологические основы развития зон с повышенной биологической продуктивностью // Гидрометеорология и гидрохимия морей. Охотское мор. (Гидрометеорология и гидрохимия морей. Охотское море). СПб: Гидрометеоиздат, 1993, т. 4, с. 9, вып. 2. С. 157–160.

Google Scholar

Чиба С., Хираваке Т., Ишизаки С. и др., Состояние и тенденции в регионе Оясио, 2003–2008 гг., В морских экосистемах северной части Тихого океана, 2003–2008 гг., PICES Специальная публикация , MacKinnell, S.М. и Дагг, М.Дж., редакторы, Британская Колумбия: North Pac. Mar. Sci. Орг., ​​2010. 4. С. 300–329.

Google Scholar

Кушинг, Д. Х., Морская экология и рыболовство , Кембридж, Великобритания: Cambridge Univ. Press, 1970.

Google Scholar

Дружинин А.Д., Дарда М.А. Некоторые данные о сардине и анчоусе // Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн.Хоз. Океаногр. , 1963, т. 49. С. 238–239.

Google Scholar

Дружинин А.Д., Фридлянд И.Г. Некоторые данные по анчоусам в водах Сахалина // Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр. , 1951, т. 35. С. 186–187.

Google Scholar

Дударев В.А. Океанологические основы распространения, миграции и динамики популяции дальневосточной сардины // Гидрометеорология и гидрохимия морей.Том 8. Японское море (Гидрометеорология и гидрохимия морей. Том 8: Японское море). СПб: Гидрометеоиздат, 2004, № 2, с. 2. С. 229–234.

Google Scholar

Дударев В.А., Демина Т.В., Швыдкий Г.В. Условия миграции и распространения Sardinops sagax melanosticta Schlegel в северной части Японского моря, в Экология и условия воспроизводства рыб и беспозвоночных. Экология и условия размножения рыб и беспозвоночных в дальневосточных морях и северо-западной части Тихого океана, Владивосток: Тихоокеан.Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр., 1982, с. 11–23.

Google Scholar

Дударев В.С. и Кения В.С. Сардины северной части Тихого океана // Биологические ресурсы Тихого океана . М .: Наука, 1986. С. 157–166.

Google Scholar

Горбатенко К.М. Состав, структура и динамика планктона Охотского моря: Автореф.Sci. Биол. Наук , Владивосток: Пак. Sci. Res. Inst. Рыбы. Океаногр., 1997.

Google Scholar

Исигаки Т., Кага К., Китано Ю. и Сано О. История колебаний численности японской сардины в отчете о ходе сотрудничества по импорту прибрежных районов. Исследование ресурсов , Йоичи, Япония: рыба. Агентство Хоккайдо, рег. Рыбы. Res. Лаб., 1959.

Google Scholar

Истошин, Ю.К., Океанография, , Ленинград: Гидрометеоиздат, 1953.

Google Scholar

Кагановский А.Г., Дальневосточная сардина (Дальневосточная сардина), Хабаровск: Дальневост. Изд., 1939.

Google Scholar

Ито С., Биология рыболовства сардины, Sardinops melanosticta , в водах вокруг Японии, Bull.Jpn. Морская рег. Рыбы. Res. Лаборатория. , 1961, нет. 9. С. 1–227.

Google Scholar

Кавасаки Т., Долгосрочная изменчивость популяций пелагических рыб, Proc. Int. Symp. «Долгосрочная изменчивость популяций пелагических рыб и окружающей их среды», Сендай, Япония, 1989 г., стр. 48–60.

Google Scholar

Кавасаки Т., Смена режима — рыба и изменение климата , Сендай: Tohoku Univ.Пресс, 2013.

Google Scholar

Кавасаки Т. и Кумагаи А., Пищевые привычки дальневосточных сардин и их влияние на характер колебаний запаса сардин, Bull. Jpn. Soc. Sci. Рыбы. , 1984, № 50. С. 1657–1663.

Артикул Google Scholar

Кения, ВС, Распространение дальневосточной сардины Sardinops sagax melanosticta у тихоокеанского побережья Японии зимой в зависимости от океанологических условий, в Экология и условия воспроизводства рыбы и беспозвоночных дальневосточных часов и морей okeana . Экология и условия размножения рыб и беспозвоночных в дальневосточных морях и северо-западной части Тихого океана. Владивосток: Тихоокеан.Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр., 1982, с. 24–35.

Google Scholar

Кения В.С. Миграция дальневосточных сардин в северо-западной части Тихого океана // Условия формирования промысловых скоплений . М .: ВНИРО, 1984. С. 49–63.

Google Scholar

Курода, К., Исследования процесса вербовки с упором на раннюю историю жизни японской сардины, Bull. Nat. Res. Inst. , 1991, нет. 3. С. 25–278.

Google Scholar

Кусморская А.П. Влияние сардины на распределение биомассы планктона в Японском море // Докл. Акад. АН СССР , 1948, т. 60, нет. 6. С. 1057–1060.

Google Scholar

Кувэ, М., Такеока, Х., и Сугимото, Т., Долгосрочная изменчивость численности японского анчоуса и сардины, реконструированная по ископаемым чешуям, месяц Кайо . , 2008, вып. 453. С. 448–453.

Google Scholar

Ллах-Белда, Д., Кроуфорд, Р.Дж.М., и Кавасаки, Т., Мировые колебания запасов сардины и анчоуса: проблема режима, S. Afr. J. Mar. Sci. , 1989, нет. 8. С. 195–205.

Артикул Google Scholar

Ллах-Бельда, Д., Шварцлозе, Р.А., Серра, Р., и Кавасаки, Т., Колебания численности сардин и анчоуса в четырех регионах Мирового океана: отчет семинара, Fish. Oceanogr. , 1992, № 1. С. 339–347.

Артикул Google Scholar

Маркина Н.П. , Чернявский В.И. Количественное распределение планктона и бентоса в Охотском море // Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр., 1984, т. 109. С. 109–119.

Google Scholar

Мерзляков А.Ю. , Темных О.С. Динамика состава пелагического планктона в ихтиоцене Охотского моря, связанная с миграциями рыб различных эколого-географических групп // Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр. , 2002, т. 130. С. 1215–1227.

Google Scholar

Морошикин, К.В., Водные массы Охотского моря (Водные массы Охотского моря). М .: Наука, 1966.

. Google Scholar

Муктепавель Л., Шатилина Т. Некоторые закономерности формирования зимних сезонов экстремально малой ледовой обстановки в Охотском море. Отчет , 2009 г., вып. 36. С. 28–35.

Google Scholar

Нагасава, К., Уэно, Я., Адзума, Т., et al., Распространение и численность эпипелагических рыб и кальмаров, за исключением лососевых, в южной части Охотского моря и западной части северной части Тихого океана у Курильских островов осенью 1993 г., Лосось Rep. сер. , 1995, нет. 40. С. 128–143.

Google Scholar

Накай З., Исследования, относящиеся к механизмам, лежащим в основе колебаний улова японской сардины, Sardinops melanosticta (Temm. Et Schleg.), Jpn. J. Ichthyol. , 1962, т. 9, №№ 1–6, стр. 1–113.

Google Scholar

Охимо С., Танака Х. и Кимура Р., Долгосрочная оценка запасов и изменения роста японской сардины ( Sardinops melanostictus ) в Японском и Восточно-Китайском море с 1953 по 2006, Рыба. Oceanogr. , 2009, т. 18, нет. 5. С. 346–358.

Артикул Google Scholar

Перри, И., Батчелдер Х., Исида Й. и др., Состояние морских экосистем северной части Тихого океана. Синтез, Отчет о состоянии экосистем северной части Тихого океана, PICES, , Британская Колумбия: North Pac. Mar. Sci. Орг., ​​2003.

Google Scholar

Покудов В.В. Вода и теплообмен в Японском море через Корейский пролив в теплое время года // Тр. Дальневост. Рег. Научно-исслед. Гидрометеорол. Inst. , 1975, нет. 50. С. 11–23.

Google Scholar

Пробатов А.Н. Интродукция теплолюбивых рыб в воды Сахалина // Докл. Акад. АН СССР , 1951, т. 77, нет. 1. С. 145–147.

CAS PubMed Google Scholar

Пробатов А.Н. Анчоусы и сардины у южного побережья о. Сахалин, Природа (Москва), , 1953, вып. 6. С. 110–111.

Google Scholar

Промышленные рыбы России (Промысловые рыбы России), Гриценко О.Ф., Ред., М .: ВНИРО, 2006, т. 1.

Радченко В.И., Мельников И.В., Волков А.Ф. и др. Условия окружающей среды, состав планктона и нектона южного эпипелагиали Охотского моря и прилегающих океанических вод летом // биол. Море (Владивосток) , 1997, т. 23, нет. 1. С. 15–25.

Google Scholar

Радзиховская М.А. Водные массы Японского моря // Основные черты геологии и гидрологии Японского моря . М .: Акад.АН СССР, 1961. С. 108–120.

Google Scholar

Селезнева М.В., Кормление сардины в Японском море, в Экология и условия воспроизводства рыбы и беспозвоночных дальневосточных морей и Северо-западной части Тихого океана и условий воспроизводства фауны и фауны . Восточные моря и северо-западная часть Тихого океана. Владивосток: Тихоокеан. Научно-исслед. Inst. Рыбн.Хоз. Океаногр., 1982, с. 87–91.

Google Scholar

Шевченко Г.В. , Частиков В.Н. Сезонная и межгодовая изменчивость океанографических условий юго-западной части Охотского моря // Изв. Meteorol. Hydrol. , 2007, т. 32, нет. 3. С. 194–205.

Артикул Google Scholar

Шунтов В.П., Биология дальневосточных морей России , Владивосток: Тихоокеан.Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр.-Цeнтpa, 2001, т. 1.

Google Scholar

Шунтов В.П., Горбатенко К.М., Надточий В.В. и др. Современное состояние планктонных и нектонных сообществ эпипелагиали Сахалино-Курильской области // Биол. Море (Владивосток) , 1998, т. 24, вып. 3. С. 161–168.

Google Scholar

Шунтов В.П. Васильков В.П. Долговременные колебания численности сардин северной части Тихого океана. 1. Динамика популяций дальневосточных сардин Sardinops sagax melanosticta (Schlegel) и калифорнийских Sardinops sagax caerulea (Girard) в ХХ веке, Вопр. Ихтиол. , 1981, т. 21, нет. 6. С. 963–975.

Google Scholar

Шунтов В.П. , Васильков В.П. Долгопериодные колебания численности сардин северной части Тихого океана.2. Эпохи атмосферной циркуляции и циклы динамики популяций дальневосточных сардин Sardinops sagax melanosticta и калифорнийских Sardinops sagax caerulea , Вопр. Ихтиол. , 1982, т. 22, нет. 2. С. 187–199.

Google Scholar

Стовбун Г.Г. Кормление сардины на различных участках откорма и совмещенных агломерациях со скумбрией // Экология и условия воспроизводства рыбы и беспозвоночных дальневосточных морей и условий их разведения. рыб и беспозвоночных дальневосточных морей и северо-западной части Тихого океана. Владивосток: Тихоокеан.Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр., 1982, с. 92–103.

Google Scholar

Сугимото, Т., Курода, К., Цубои, М., и Кувэ, М., Окружающая среда океана и биологическая продукция, оцененные по старым документам и кернам отложений, месяц Кайо. , 2005, нет. 422. С. 563–567.

Google Scholar

Такахаши, М., Ватанабэ, Ю., Яцу, А., и Нисида, А., Противопоставление реакции роста личинок и молоди на изменение режима климата и океана между анчоусом и сардиной, Can. J. Fish. Акват. Sci. , 2009, вып. 66, стр. 972–982.

Артикул Google Scholar

Такасука А., Озэки Й. и Кубота Х. Сдвиги многовидового режима, отраженные в оптимумах температуры нереста мелких пелагических рыб в западной части северной части Тихого океана, Mar. Ecol .: Progr. Сер. , 2008, т.360. С. 211–217.

Артикул Google Scholar

Таранец А.Я. Данные об ихтиофауне Советского Сахалина, Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр. , 1937, т. 12. С. 5–50.

Google Scholar

Тиан Ю., Кидокоро Х., Ватанабэ Т. и Игучи Н. Сдвиг режима в экосистеме теплого течения Цусимы в Японии / Восточном море в конце 1980-х годов: свидетельства из исторических данных и возможные механизмы, Прогр.Oceanogr. , 2008, т. 77. С. 127–145.

Артикул Google Scholar

Великанов А.Я. Динамика численности мойвы ( Mallotus villosus socialis P.) в Японском и Охотском морях в связи с изменением климата // Междунар. научно-практ. конф. «Прибрежное рыболовство – XXI век», Тезисы докладов (Международная научно-практическая конференция «Прибрежное рыболовство – XX век», Тезисы докладов), Южно-Сахалинск, 2001, с.21–22.

Google Scholar

Великанов А.Я. Сезонная встречаемость пелагических видов рыб в некоторых микрорайонах юго-западной части Охотского моря // Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр. , 2003, т. 135. С. 72–93.

Google Scholar

Великанов А.Я., Новая волна миграции южных рыб к берегам Сахалина, Вестн.Сахалин. Муз. , 2006, № 13. С. 265–278.

Google Scholar

Великанов А.Я., Климатические тенденции и долгосрочные изменения видового состава и численности пелагических рыб вдоль побережья Сахалина в Японском / Восточном море и Охотском море, Proc. 5-й семинар МИРА , Каннын, Корея, 2010 г., стр. 43–47.

Google Scholar

Великанов, А.Я., Миграции дальневосточных Sardinops melanostictus (Clupeidae) к берегам Сахалина: ретроспективный взгляд через столетие, Конф. «Устойчивое использование биологических ресурсов морей России: проблемы и перспективы», Тезисы докладов (Конференция «Устойчивое использование биологических ресурсов морей России: проблемы и перспективы», Тезисы докладов), Сочи, 2012, с. 59– 60.

Google Scholar

Великанов, А.Я., Буслов А.В., Никитин В.Д. и др. Очередное появление дальневосточной сардины Sardinops melanostictus (Clupeidae) у западного побережья Сахалина, Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр. , 2012, т. 171. С. 62–68.

Google Scholar

Великанов, А.Я. и Тарасюк С.Н. Циклы встречаемости некоторых промысловых видов рыб в Татарском проливе // Биологические ресурсы шельфа, их рациональное использование и охрана. Владивосток: Дальневост.Отд., Акад. АН СССР, 1981, с. 11–12.

Google Scholar

Веселова Л.Е. Удельная годовая динамика температуры поверхностных вод в южной части Охотского моря // Тр. Дальневост. Рег. Научно-исслед. Гидрометеорол. Inst. , 1975, нет. 50. С. 38–56.

Google Scholar

Янковская А.И. Зоопланктон и питание японской сардины в северо-западной части Японского моря, Вестн.Дальневост. Фил., Акад. АН СССР , 1937, вып. 27. С. 52–61.

Google Scholar

Яременко В.В. , Будаева В.Д. Об интродукции теплолюбивых рыб в воды юго-западного Сахалина // Вопр. Ихтиол. , 1977, т. 17, нет. 2. С. 363–364.

Google Scholar

Жигалин А.Ю. , Беляев В.А. Распространение дальневосточной сардины и российский промысел в водах Тихого океана и Охотского моря в 1974–1993 гг., Бюл.Jpn. Soc. Рыбы. Oceanogr. , 1999, т. 63, нет. 4. С. 215–220.

Google Scholar

Зуенко Ю.И. Межгодовая смена регионов и периодов массового нереста японской сардины в Японском море и их роль в воспроизводстве сардины, Изв. Тихоокеанский. Научно-исслед. Inst. Рыбн. Хоз. Океаногр. , 2011, т. 166. С. 103–122.

Google Scholar

Крымские татары в исторической перспективе — Институт ЭРА

ПО ЕЛАНУРУ УРАЛ

До 2014 года и Крым, и татары были относительно неизвестными именами в домашних новостях на Западе.Теперь они упоминаются почти ежедневно, в последний раз в связи с задержанием экс-телезвезды и новоизбранного президента Украины Владимира Зеленского в отношении региона. [1] Вот краткая история полуострова и этнического меньшинства, которое существует уже давно.

Поселок в Крыму началось около 1300 г. до н.э. таврами на юге, и скифом на севере. Обе группы были кочевниками Евразийского степь, и оба были завоеваны Понтиками примерно к 3–2 г. до н. э.Скиф были излюбленной группой Понтиков, с большим количеством голосов в государственные дела. Вскоре после этого римляне вторглись и стали править регион до середины 300-х гг. н. э. Затем Крым столкнулся с несколькими волнами вторжений и оккупации до середины 1000-х гг. гуннами, булгарами и, наконец, Хазары. Эти группы были в первую очередь тенгристами, что резко контрастировало с будущие византийцы, правившие Восточным Крымом, начиная с середина 1100-х гг. Византийцы начали терять контроль над регионом как Золотая Орда продолжала свои экспедиции в Крым примерно с 1230 г. конец 1400-х гг.Их лидер Батый Хан, один внук Чингиса, считается «Баба Татарин». Младший брат Батыя Берке позже наследовал этот трон и был один из первых монгольских потомков, принявших ислам. В течение в середине 1600-х годов татары поселились на постоянной основе и стали этническим большинством область, край; Крым был присоединен к Османской империи к 1700-м годам как автономно управляемый регион. Крымские государи продолжали разрешение грабежей украинских городов в эту эпоху, захват рабов для продаются османам тысячами.[2]

Первый Русско-турецкая война началась в 1768 году, когда этническое большинство Крыма все еще оставалось Татарин, но внимательно следят за этническими русскими. Крым все еще был ответвлением Османская империя, экономически процветающая за счет богатств от работорговли и выращивание винограда. [3] Конфликт начался с марша войск Екатерины II. обратно из польской крепости Бар, захваченной в июне того же год. В сентябре войска попытались пройти через Балту по пути домой. которая технически была османской территорией.Напали татары, местные жители бежали, а в результате османы официально объявили войну в октябре. В Русско-турецкая война длилась до 21 июля ^st , 1774 года с Кючукским миром. Кайнарка. Этот договор состоял из двадцати восьми статей, обещая прекращение огня и сохранение признания автономного Крымского региона, пользующегося свобода вероисповедания.

Договор также разрешил России отправлять корабли через пролив Босфор, мимо моря Мраморного моря, Эгейского и Средиземного морей.Этот маршрут критически важен сокращены сроки доставки российских товаров. Как результат этого цепочки поставок, сельскохозяйственное производство в России выросло, в то время как в Крыму экономика продолжала процветать за счет работорговли в течение короткого периода. [4] Крым постепенно был присоединен к Российской империи и к 1783 году путем аннексии, Крым находился под официальным правлением Екатерины Великой.

Екатерина не послал к мусульманским татарам волн религиозных апостолов, как предыдущие правители, она также не проявила открытой враждебности к этническому большинству в Новой России.Она сделала, тем не менее, поощрять массовое расселение неэтнических татар в Крыму с помощью массивные субсидии, и Крым достиг нетатарского большинства к 1863 г. [5] В работорговля постепенно прекратилась, и сельское хозяйство стало основной экономикой драйвер для региона; однако они в значительной степени полагались на российские продукты питания, поскольку они действуют и сегодня. [6] Производство табака и винограда выросло, но не заметно. маржи, и большая часть урожая шла на экспорт. Животноводство и пропитание сельское хозяйство дополняло то, что местные крымчане в основном покупали у торговцев, в поставить обед на стол.

Другой ключевой сдвиг с 1783 года касается Черного моря. Мало того, что Черное море дало преимущества доставки для Российской империи, но это обеспечивало важные военно-морские перспективы. Черноморский флот был основан в мае 1783 года Григорием Потемкиным. Флот, расположенный в Севастополе, в сочетании с растущим протекторатом в Грузия дала стратегическое преимущество российским военным. [7] Это был один фактор, который помог утвердить Россию в качестве регионального гегемона, предвещая Россию как соревнование перед окончательным крахом Османской империи к 1920 году.

Крымская война, начавшаяся в октябре 1853 г., началась с того, что Турция помешала Постоянные экспансионистские захваты России, поддерживаемые Францией, Британией и Сардиния. [8] Крымские русские оставались верными России на протяжении всего своего напряженность в отношениях с Османской империей, особенно когда было объявлено, что их правительство боролось за их права на Иерусалим как православных практикующие. Цари послали различные волны христианских апостолов к татарам-мусульманам районы в надежде завоевать лояльность.Хотя в значительной степени безуспешно, немногие Крашенские татаро-новообращенные во многом стали успехом лингвиста Николая Ильминского. возглавивший миссионерскую деятельность Русской Православной Церкви. Ильминского методы, играющие с отношениями между идентичностью, национализмом, культурой и язык с религиозным обращением. Он перевел Библию на татарский язык и «христианизировал» многие аспекты татарской культуры в книги, предназначенные для чтения матерями молодым дети. Крашенов обычно осуждали их мусульманские соседи и изгнанники из своих сообществ, обвиненные в обращении исключительно ради финансовых и социальные льготы, которые принесли христианство при царе.Когда Россия мобилизованные на Крымскую войну, крашены и мусульмане были призваны воевать Османы. Крашены выдвигались в звании вместе с русскими солдатами, вызывая дальнейшую напряженность между группами. [9]

Договор Парижа 1856 года положил конец Крымской войне. Николай I вел переговоры разрешение удерживать Севастополь и еще несколько городов, пока он проиграл районы Крымской земли османам. Черное море было основано Западные и Османские державы как демилитаризованная зона, вынуждая Россию временно расформировать Черноморский флот.Договор также установил рот Дуная в Черном море как открытый вход для торговых судов для расширения торговля между странами в надежде на установление мира в регионе. Однако в Договоре не была установлена ​​политика в отношении разрешения российских торговых судов на Босфоре, что позже окажется непростым вопросом в русско-турецких делах.

Россия была намного более победоносной во второй русско-турецкой войне 1877 года, чем в первой. Они поддержали Румынию, Болгарию, Черногорию и Сербию в их балканской борьбе за независимость от Османской империи.Россия, конечно же, была заинтересована в любой возможности для османов потерять землю из-за потенциального завоевания территории Александра II, особенно с учетом стратегического черноморского побережья Румынии и Болгарии. Сан-Стефанский договор был заменен Великими державами на Берлинском конгрессе 1878 года, который установил Болгарию как полуавтономное княжество в составе Османской империи. Между тем, Румыния, Сербия и Черногория заявили о полной независимости, а Россия вернула себе большую часть своей территории Крыма.Русско-турецкая война была одним из нескольких жестоких конфликтов конца 1800-х — начала 1900-х годов, включая сербско-османскую войну и Балканские войны, которые в конечном итоге переросли в Первую мировую войну [10].

Черный Морской флот был восстановлен и использовался во время Первой мировой войны в боях против Османы, дающие России фактический контроль над морем до Октябрьской революции в 1917 г. [11] С начала 1900-х годов до Первой мировой войны Крым пережил шесть различные смены в правительстве в составе:

Крымская Народная Республика (декабрь 1917-1918 гг.)

Таврическая Советская Социалистическая Республика (март 1918 — апрель 1918)

Украинская Народная Республика (май 1918 — июнь 1918)

Первое Крымское областное правительство (июнь 1918 — ноябрь 1918)

Второе Крымское областное правительство (ноябрь 1918 — апрель 1919)

Крымская Социалистическая Советская Республика (апрель 1919 — июнь 1919) [12]

После июня 1919 года Крым был включен в состав правительства Юга России, которое было захвачен большевиками в 1920 году.В 1921 году регион был преодолен Коммунистические силы незадолго до образования СССР в 1922 году. Владимир Ленин известен как «золотые годы» крымских татар, которые были разрешена свобода религии и автономия правительства [13]. Вслед за Лениным, Правление Иосифа Сталина привело кулаков. Кулакам принадлежало немного больше земли и домашнего скота по отношению к своим соседям, служа «ушами» Советы в сельской местности. Квоты на зерно выросли до нереальных цифр, что оправдывает изъятия зерновых бочек, основной аспект местного рациона питания.Эти квоты действовали в рамках Большого Голодомора в начале 1930-х годов с семи до одиннадцати миллион человек умирает от недоедания. Это в дополнение к семисотам от тысячи до шести миллионов прямых исполнений по российским заказам [14].

Таким образом, в 1943 г. этнические меньшинства, в том числе евреи, татары, армяне, болгары и другие были официально выселены с крымских земель по причине сговора. с нацистской Германией. Сотни тысяч были отправлены на северо-восток, а большая часть мужского трудоспособного населения была направлена ​​на фронт раньше отправляется в ссылку.[15] Остались пожилые люди, женщины и дети. за массовые депортации, многие из которых погибли в поезде в трудовые лагеря. Те, кто не умер, работал на строительство разветвленной железнодорожной системы России. По оценкам что примерно 46% татарского населения в то время умерло во время этого Sürgünlik. [16]

Сегодня, в то время как националисты по-прежнему проповедуют возвращение на родину, лишь около 12% Крыма — этнически татары. [17] С 2014 года возник еще один комплекс проблем, при этом значительная часть этнического населения покидает регион.В Российская аннексия Крыма в первую очередь связана с доступом к нефти в Черном море. Море.

Морское и наземное бурение в Черном море началось в 1980-х годах с участием крупных международных компаний. Exxon, Shell, Total и TPAO имели доли в Джонкойском, Карлавском, Стрилловом и Одесском месторождениях. После распада Советского Союза в 1991 году Крым стал популярным местом отдыха россиян из-за его пейзажей, пляжей и теплого климата. Перенесемся в 2012 год, когда у власти находится нынешний Владимир Путин, когда на шельфе Черного моря будет обнаружен блок запасов нефти и природного газа площадью около 84 миллиардов квадратных метров в пределах прав Румынии на бурение.В апреле того же года Eni получила согласие на бурение после того, как перебила цену российского участника [18].

подписок открытия в Румынии, Путин послал несколько волн экспедиций за пределы Побережье России исследует нефтяной потенциал. Эти экспедиции доказали успешный с потенциалом для нефти и природного газа; однако это было также обнаружил, что золотая жила нефти, образно выражаясь, лежала дальше на запад, тогда — украинская территория Крыма. В августе 2012 года Украина передала Exxon права на бурение у побережья Одессы.Exxon фактически перебила цену у Лукойла, государственная российская нефтяная компания, посылая сигнал, что Россия получит особых бабок на украинскую нефть нет. Вскоре после этого Путин начал посылать войска для занятия российско-украинской границы. [19]

подписок в связи с оспариваемой аннексией в 2014 г. российская компания «Новые пробы» получила лицензирование бурения в Крымском Черном море. С марта 2017 года в Новых Проетках. было разрешено исследовать регион с исключительным правом бурить в Кварталы Скифса, Фороске, Таврия, Прикерченская, если они начинаются бурение в течение следующих восьми лет; Новые проекты сохранят права на бурение в течение следующих тридцати лет после этого момента.Сумма этих блоков равна оценивается в триллионы долларов, и потенциальное воздействие на Российскую экономику сравнивают с лихорадкой Северного моря 1960-х и 70-х годов. Западная Европа.

Путина решение разрешить бурение в Новых Проетках казалось неожиданным для тех, кто работает в отрасли, Крым был пробурен только государственной нефтяной компании. Однако NP — частная компания, связанная с печально известным Сергеем. Курченко — известен фальшивыми поставками нефти. NP ранее был практически неслыханным Компания.У них не было ни буровой деятельности в прошлом, ни каких-либо других ресурсы. Фактически, у Новых пролетов действительно были права на бурение на украинском Глубокая Балка; однако на самом деле они никогда не закладывают буровые установки в землю. Антон Дорноступ владеет 99 процентами компании, ранее принадлежавшей российскому должность в управлении недрами. [20]

Раньше 18 марта ^-го , тогдашний президент США Барак Обама освобожден. заявления, предупреждающие Путина отказаться от Крыма. У этих двоих якобы была какая-то горячий телефонный звонок за несколько дней до этого, и Обама пригрозил уйти из Саммит «большой восьмерки» в том году.После аннексии США отказались отправить президентская делегация на зимних Олимпийских играх 2014 года в Сочи, хотя они соревноваться. [21] В Турции президент Реджеп Тайип Эрдоган и премьер-министр Ахмет Давутоглу публично осудил аннексию, назвав ее нарушением демократии. и выступая в «солидарности» со своими татарскими братьями. [22] Румыния и Болгария, балканские государства с самыми высокими ставками на нефть в Черном море, заявил, что это действительно было расценено как акт агрессии и будет истолковано как экспансионистский захват.[23]

Европейский Союз ввел политику непризнания, взяв на себя обязательство украинского суверенитет в регионе. Высокий представитель Кэтрин Эштон опубликовала внешнее Заявление о действиях, назвав это «неоправданной эскалацией напряженности», призывы к сдержанности и ненасилию с обеих сторон уравнения. Однажды это стало ясно, что Путин не сдержится, однако на них ответили суровые санкции в отношении импортных товаров, инвестиций и туризма. [24]

Качество жизнь на полуострове пострадала из-за этих санкций.Крымчанам грозит высокий уровень безработицы и рост цен, хотя большинство населения поддержал передачу. [25] Под властью России усилена цензура, массовая политическое заключение и похищения представителей этнических меньшинств преследуют некоторых из Последние новости Крыма. [26]

Список литературы

[1] Коричневый, Хейс. «Он играет президента по телевизору. Теперь он хочет быть настоящим ». BuzzFeed News , BuzzFeed, 29 марта 2019 г. Интернет.

[2] Фишер, Алан В. Крымские татары. Стэнфорд, Cal., Hoover Inst. П., 1987. Печать.

[3] Галенко, Александр. « Производство вина, маркетинг и потребление в Османском Крыму, 1520-1542 гг. ». Экономический журнал и Социальная история Востока 47.4 (2004). нп. Библиотеки МГУ. Интернет.

[4] Фароки, Сурайя. Османская империя: короткометражка История. Пер. Шелли Лаура Фриш. Нп .: н.п., 2009. Печать.

[5] Харрис, Кэролайн. «Когда Екатерина Великая вторглась в Крым и положила Мир на краю .Smithsonian.com . Смитсоновский институт, 4 марта 2014 г. Интернет.

[6] Макаренко, Елена. «Экономика Крыма: когда слова и цифры России не сходятся». Евромайден . Фонд Возрождения, 2016. Интернет.

[7] Монтефиоре, Саймон Себаг. «Незабываемое дело». Нью-Йоркское обозрение книг . NYREV Inc., 24 февраля 2005 г., Web.

[8] Фишер, Алан У. Крымские татары. Стэнфорд, Cal., Hoover Inst. П., 1987. Печать.

[9] Кефели, Agnès Nilüfer. Стать мусульманином в Имперская Россия: обращение, отступничество и грамотность. Итика: Корнельский университет, 2014. Печать.

[10] Фишер, Алан У. Крымские татары. Стэнфорд, Cal., Hoover Inst. П., 1987. Печать.

[11] Некрасова, Джордж. К северу от Галлиполи: Черное море Флот в состоянии войны. Нью-Йорк. Боулдер: Восточноевропейские монографии, 1992. Печать.

[12] Кефели, Agnès Nilüfer. Стать мусульманином в Имперская Россия: обращение, отступничество и грамотность. Итика: Корнельский университет, 2014. Печать.

[13] « Борьба за дом: крымские татары». Реж. Кристина Пащин. Пащин Продакшнс. 30 октября 2015 г. Web.

[14] Бондарева, Виталий А. «Раскулачивание как ключевой метод в политике репрессий советской власти в деревне в 1930-е годы ». Справочник журналов открытого доступа 26.4 (2012): 24-30. Интернет.

[15] «Татарский народ: Другой Крым». Реж. Симон Отровский. Новости VICE, 2014.YouTube. Интернет.

[16] Макаренко, Елена. «Экономика Крыма: когда слова и цифры России не сходятся». Евромайден . Фонд Возрождения, 2016. Интернет.

[17] Мировалев, Мансур. «Как крымские татары сопротивляются давлению Москвы». Aljazeera.com. Aljazeera Media Network, 2 февраля 2018 г. Интернет.

[18] Бирман, Стивен. «Украинский кризис ставит под угрозу добычу газа Exxon в Черном море: энергетика». Bloomberg.org. Bloomberg, 11 марта 2014 г.Интернет.

[19] Смит, Мэтт и Алла Ещенко. «Украина кричит об« грабеже », когда Россия аннексирует Крым». CNN.com. CNN, 18 марта 2017 г. Web.

[20] Славянская, Ирина. «Эта загадочная нефтяная компания только что получила лицензию на бурение в Крыму». OilPrice.com. OilPrice.com, 8 марта 2017 г. Интернет.

[21] Брэди, Эрик. «США не отправят президентскую делегацию на Паралимпийские игры в Сочи». США сегодня . USA Today, 3 марта 2014 г. Web.

[22] Чагаптай, Сонер и Джеймс Джеффрити.«Приглушенная реакция Турции на крымский кризис». Вашингтонский институт. Вашингтон Институт ближневосточной политики, 4 марта 2014 г. Интернет.

[23] Форд, Мэтт. «Захват Россией Крыма заставляет бывшие советские государства нервничать». Атлантика. The Atlantic Monthly Group, 1 марта 2014 г. Web.

[24] Европейский Союз. Внешнее действие. Заявление Верховного представителя ЕС Кэтрин Эштон. Eeas.europa.eu. Европейский Союз, 1 марта 2014 г. Web.

[25] Грин, Дэвид.«Как изменилась жизнь в Крыму с тех пор, как Россия отняла его у Украина?» npr.org. NPR, 25 января 2018 г. Интернет.

[26] Шрек, Карл и Елена Ремовские. «Уловлено на виду: правосудия в Крыму нет». Убийство татар через пять лет после присоединения к России ». rferl.org. Радио Свобода, 14 марта 2019 г. Web.

Источник изображения: kyivpost.com

Об авторе

Еланур Урал — младший научный сотрудник Института ЭРА.Ее исследовательские интересы включают гендер, ресурсную политику и тюркскую Евразию.

---

Эта статья подготовлена ​​Евразийским научно-исследовательским и аналитическим институтом, некоммерческим, беспартийным электронным аналитическим центром 501 (c) (3). Следует понимать, что все взгляды, позиции и выводы, выраженные в этой публикации, принадлежат исключительно авторам.

Определение Tatbeb от Merriam-Webster

тат · беб | \ ˈTatˌbeb \

: древнеегипетские сандалии.

Одесса, Украина, Крым, история мореплавания и морские порты мира в 1800-х годах.Проект «Морское наследие». Морские капитаны, корабли, торговцы, товары, иммиграция и пассажиры.

Восточная Европа

~ Международные порты O’Call ~ Африка Албания Алжир Американское Самоа Ангилья Антильские острова Антарктика Антигуа и Барбуда Северный Ледовитый океан Аргентина Аруба Эшмор и острова Картье Оклендские острова Австралия Австрия Багамы, Бахрейн Бангладеш Барбадос Бельгия Бенин Бразилия Болгария Бирма Камбоджа Камерун Канада Мыс Горн Чили (The) Нормандские острова Китай Остров Рождества Колумбия Конго, Республика Острова Кука Коста-Рика Кот-д’Ивуар Куба Кюрасао Кипр Дания Джибути Доминиканская Республика Остров Пасхи Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эстония Фолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские острова Фернандо По Фиджи Финляндия Франция Французская Полинезия Габон Острова Гамбье Грузия Германия Гана Гибралтар Острова Гилберта Великобритания Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гвинея Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Иран Ирак Ирландия Остров Мэн Израиль Италия Ямайка Джапа n Иордания Казахстан Кения Корея, Северный Кувейт Латвия Ливан Либерия Ливия Литва Люксембург Макао Мадагаскар Малаккский пролив Малайзия Мальдивы Мальта Маркизские острова Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия, Федеративные Штаты Монако Черногория Марокко Мозамбик Нидерланды Антильские острова Новая Каледония Новая Гвинея Новая Зеландия острова Никарагуа Нигерия Северный полюс Норвегия Пакистан Панама Папуа-Новая Гвинея Перу Филиппины Острова Питкэрн Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Румыния Россия Острова Рюкю Св. Елена, остров Вознесения и Тристан-да-Кунья Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Сент-Мартин Сент-Томас Сент-Винсент и Гренадины Самоа Сандвичевы острова Гавайи) Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Шотландия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Общество Острова Соломоновы Острова Сомали Южная Африка Южные Сандвичевы острова Испания Ю ри-Ланка Швеция Сирия Таити, Французская Полинезия Тайвань Танзания Таиланд Тимор-Лешти Тонга Тортола Тринидад и Тобаго Тристан-да-Кунья Архипелаг Туамоту Тубайские острова Тунис Турция Острова Теркс и Кайкос Тувалу Украина Объединенные Арабские Эмираты Соединенное Королевство Соединенные Штаты: Калифорния Соединенные Штаты: Грузия Уругвай Вануату Вьетнам Уэльс Йемен Занзибар

~ Северная Америка Порты О’Колл ~ Алабама Аляска Калифорния Коннектикут Делавэр Флорида Джорджия Гавайи Иллинойс Луизиана Мэн Мэриленд Массачусетс Коннектикут Нью-Гэмпшир Нью-Джерси Новый Орлеан, Луизиана Нью-Йорк Северная Каролина Орегон Пенсильвания Пуэрто-Рико Род-Айленд Южная Каролина Техас Вирджиния Вашингтон Вашингтон, Д.С.

Украина

Украина в Восточной Европе — вторая по величине страна в Европе после России. Крымская Автономная Республика, включающая Крымский полуостров или Крым на юге, была включена в границы Украины.

Богатая природными ресурсами Украина веками подвергалась борьбе и покорению. Его пейзаж наполнен остатками культур и народов: классическими греками, готами, византийцами, монголами, имперскими русскими и, что наиболее важно, крымскими татарами.

Татары

На протяжении веков Крым был предметом перетягивания каната между Византийской и Хазарской империями, Киевской Русью (предшественницей современной России) и кочевыми племенами, такими как половцы и кыпчаки. Затем в 1223 году на сцене появились новые силы. Золотая Орда Чингиз-хана вошла в Крым, сметая все перед собой. Возникнув в нынешней Монголии, татары представляли собой собрание кочевых племен, объединившихся под знаменем Чингиз (Чингисхана) и собравших тюркский народ, чтобы пополнить свою армию, когда они пересекали Центральную Азию и Восточную Европу.

Известный своей безжалостностью, Великий хан также добился успеха в своей способности устанавливать дисциплину и порядок вместо старых племенных соперничеств. Он ввел законы, запрещающие, среди прочего, кровную месть, воровство, лжесвидетельство, колдовство, неповиновение королевскому приказу и купание в проточной воде. Последний был отражением анимистической системы верований татар. Они поклонялись «Вечному синему небу», всемогущему духу, управляющему силами добра и зла, и верили, что могущественные духи живут в огне, проточной воде и ветре.

Крым стал частью огромной Татарской империи, простирающейся от Китая на востоке до Киева и Москвы на западе. Из-за огромных размеров Чингиз-хан не мог управлять своей империей из Монголии, а крымские ханы пользовались значительной автономией. Их первая крымская столица была в Кириме (ныне Старый Крым) и оставалась там до 15 века, когда переехала в Бахчисарай.

Широта татарской империи и могущество великого хана означали, что какое-то время купцы и другие путешественники под его покровительством могли путешествовать на восток и запад в относительной безопасности.Татары заключили торговые соглашения с генуэзцами и венецианцами; Судак и Каффа (Феодосия) процветали, несмотря на взимаемые с них налоги. Марко Поло высадился в Судаке по пути ко двору Хубилай-хана в 1275 году.

Как и все великие империи, Татарская империя находилась под влиянием культур, с которыми она столкнулась во время своего расширения. В 1262 году египетский мамлюк-султан Байбарс, который родился в Кириме, написал одному из татарских ханов, предлагая татарам принять ислам.

Османская империя

В 1475 году турки-османы захватили Крым, взяв крымского хана Менгли Гирея в плен в Каффе и освободив его для управления Крымом в качестве своего представителя. После этого Крымские ханы были назначены Константинополем. В течение следующих трехсот лет татары оставались доминирующей силой в Крыму.

XVIII и XIX века

В течение 18 века в Крыму все еще проживало значительное греческое население, но в 1778 году, всего за несколько лет до того, как Екатерина Великая окончательно отобрала Крым у Османской империи, 18000 крымских греков вместе с другими христианами, устали жить под властью татар, успешно ходатайствовал перед императрицей о разрешении переехать в Россию; они эмигрировали к берегам Азовского моря, где основали город Мариуполь.Известные как «греки архипелага», потому что они прибыли в основном с греческих островов, они также предоставили солдат для Балаклавского батальона, который позже укрепил власть России в этом районе. Некоторые офицеры этого греческого полка построили солидные имения в Ореанде и Ливадии недалеко от Ялты.

Екатерина Великая взяла Крым у турок-османов в 1783 году, а также установила покровительство над Грузией, открыв России доступ к побережью Черного моря с двух сторон.В 1787 году 58-летняя императрица отправилась из Петербурга в Крым со свитой из 2300 человек. Ее встретили 12 тысяч татарских всадников в парадных одеждах, которые сопроводили ее в Ханский дворец в Бахчисарае. Оттуда она отправилась в Севастополь, где встретила князя Потемкина, своего генерал-губернатора (позже удостоенного титула князя Таврического) и увидела Черноморский флот на якоре. Она была здесь, чтобы доказать, что Крым теперь является частью великой Российской империи.

Однако вскоре после этого Османская империя снова объявила войну России, и прошло четыре года, прежде чем турки капитулировали после серии морских поражений от рук Черноморского флота и признали реальность передачи Крыма от Османской империи к России. Российская империя.

Затем Екатерина приступила к консолидации своего нового приобретения. Она поняла, что единственный способ, которым Россия сможет удержать Крым в долгосрочной перспективе, — это изменить баланс населения в пользу тех, кто сочувствует делу России. Екатерина побудила не только русских, но и значительное число украинцев, болгар, армян и немцев поселиться в Крыму, и этот процесс продолжался до 19 века. Часть татар эмигрировала в Турцию, но большинство осталось.К 1863 году переселенцев было больше, чем татар.

Крымская война

Упадок Османской империи в 19 веке привел к сложной международной борьбе за власть между крупнейшими европейскими государствами.

Якобы причиной Крымской войны была ссора из-за опеки над церковью Рождества в Вифлееме, тогда находившейся под контролем Османской империи. В 1852 году французы убедили турок отобрать церковь у Греческой православной церкви и передать ее в руки Римско-католической церкви.Николай I из России, официально защитник православного населения под властью Османской империи в результате договора, заключенного при Екатерине Великой, потребовал восстановить это право за православными. Когда турки отказались, он приказал русским отрядам проникнуть в Молдавию, которая тогда входила в состав Османской империи.

То, что побудило Великобританию и Францию ​​прийти на помощь турецкому султану, было не благочестивым желанием защитить права католической церкви, а скорее опасением того, что, если не остановить, у русских теперь будет предлог для уничтожения больной Османской империи и получить контроль над переходом из Черного моря в Средиземное.

В 1854 году большой британский и французский экспедиционный корпус высадился в Балаклаве, недалеко от Севастополя, где базировался российский Черноморский флот, нанесший крупное поражение турецкому флоту вскоре после начала военных действий. Русские затопили свой флот в устье гавани в Севастополе, чтобы заблокировать вход, и началась длительная осада. Бои велись в разных точках западного побережья Крыма, в том числе в Балаклаве, месте катастрофической атаки легкой бригады.

Война по сути зашла в тупик, с ужасными потерями с обеих сторон. От болезней умерло гораздо больше солдат, чем в боях. Царь Николай I умер в 1855 году, и его преемник Александр II понял, что не может продолжать войну перед лицом растущего общественного недовольства в стране. Парижский мирный договор положил конец войне в 1856 году.

Развитие Ялты

В 1825 году имение Ореанда под Ялтой было куплено короной как летняя резиденция Александра I.Его преемник Николай I построил здесь дворец и утвердил план развития нового района Ялты. В 1860 году, после окончания Крымской войны, Ливадийская усадьба была куплена Александром II и началось строительство Ливадийского дворца. Присутствие королевских семей привлекало аристократов и богатых купцов, принося инвестиции и процветание Ялте и ее окрестностям и превращая ее в самый фешенебельный курорт императорской России.

13 апреля 1751 г.

Remembrancer # 175 Джорджа Кадвалладера, Гент.
Лондон, Соединенное Королевство

Петербург, 26 марта. Курьером, отправленным из Украины, было получено известие о том, что некоторые орды татар недавно появились на границах этой провинции и совершили великие насильственные действия над подданными Руфии, после чего были отправлены приказы в генералы войск там, чтобы защитить жителей от вторжений этих орд.

Обзор Черноморского флота.1849. Иван Константинович Айвазовский. Иван Константинович Айвазовский родился в семье купца армянского происхождения в городе Феодосия, Крым. Его родители находились в тяжелых условиях, и он провел детство в бедности. С помощью людей, заметивших талантливую молодежь, он поступил в Симферопольскую гимназию, а затем в Петербургскую Академию художеств, где увлекся морскими пейзажами. Осенью 1836 года Айвазовский представил на Академическую выставку пять картин-маринистов, получивших высокую оценку.В 1837 году он отправился в Крым рисовать приморские города.

ВОЕННАЯ ОБОРУДОВАНИЕ ОДЕССЫ.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОТПРАВКИ. (Из London Gazette .)

АДМИРАЛТИ, 18 мая 1854 г.

В этот офис были получены депеши от вице-адмирала Дандаса, главнокомандующего кораблями и судами Ее Величества в Средиземном и Черном море, копии которых: (No.172.) Britannia , от Одессы, 22 апреля 1854 г.

Сэр, прошу вас передать лордам комиссарам Адмиралтейства сопутствующую корреспонденцию, касающуюся пожара батарей в Одессе на Furious и ее лодки, каждый из которых под флагом перемирия, который, я надеюсь, полностью объяснить их светлости точную природу этого нецивилизованного акта агрессии и ложные заявления, с помощью которых генерал д’Остен Сакен пытался его оправдать.И поскольку, помимо крепости Одесса, русские день и ночь трудились над укреплением кротов и возведением грозной морской обороны, они также собрали от 20 до 30 тысяч человек для защиты этого военного депо, а также для защиты войск. Обеспечение безопасности судов, укрывающихся под обстрелами этого места, мы с адмиралом Хамелином решили направить губернатору совместное требование, копией которого является Приложение № 5.

Поскольку ответа не поступило до семи человек А.М. Сегодня утром указанная на полях объединенная паровая дивизия с шестью ракетными катерами по непосредственному приказу капитана Джонса открыла огонь по Имперскому форту и Молу, а также по находившимся там русским кораблям. К трём часам дня. магазин был взорван, форты были разрушены, а корабли потоплены или сожжены.

Город Одесса и мол, в котором находились торговые суда всех народов, не подвергались притеснениям в соответствии с приказом Ее Величества о том, чтобы как можно больше уважать частную собственность.

Битва русских с татарами, 1916 г.

Сергей Николаевич Архипов

Наши потери, к счастью, были небольшими: один убитый и десять раненых; а повреждения кораблей огнем противника могут быть устранены в море.

Мне приятно заявить, что между двумя эскадрильями существует величайшая сердечность и что поведение французских паровых фрегатов заслуживает самой горячей похвалы. Модель Vauban была подожжена огнестрельным выстрелом, но благодаря хладнокровной отваге и активности ее капитана и команды пожар был потушен.

Я рекомендую всем офицерам, морякам и морской пехоте, нанятым на службу, к их светлости, особенно капитану Джонсу, старшему офицеру паровой дивизии; и командир Диксон из Британии, который отвечал за ракетные катера, сослужил хорошую службу.

Прилагаю копию письма, которое я получил от капитана Джонса, и список убитых и раненых.

У меня есть и т. Д.
(Подпись) Дж. В. Д. Дунас, вице-адмирал
Секретарь Адмиралтейства

На берегу Черного моря Константин А.Коровина Константин родился в Москве в купеческой семье, официально зарегистрированной как «крестьяне Владимирской губернии». Его отец, Алексей Михайлович Коровин, имел высшее образование и больше интересовался искусством и музыкой, чем семейным бизнесом, основанным дедом Константина. Старший брат Константина Сергей Коровин был известным художником. Родственник Константина Илларион Прянишников был выдающимся художником, преподавателем Московского училища живописи, ваяния и зодчества.

---

История Восточной Европы
Филип Лонгворт
В пересмотренном издании этой противоречивой книги Филип Лонгворт утверждает, что затруднительное положение Восточной Европы лишь частично связано с навязыванием советской системы, а скорее с тем, что они являются наследниками неудач, уходящих корнями в прошлое. веков. При изучении истоков текущих проблем эта обширная история охватывает период от наших дней до времен Константина Великого, от Урала до Средиземноморья и Балтики, и делает упор на культуре и обществе, а также на политике и экономике.В дополнительной новой главе Филип Лонгворт анализирует крах коммунизма и приход посткоммунизма. Эта книга будет иметь огромную ценность для всех, кто хочет понять прошлое и настоящее Восточной Европы.

---

1899. Мировой флот. Бостон Дейли Глоб

Регистр судоходства Ллойда включает в себя 28 180 пароходов и парусных судов общей вместимостью 27 673 628 тонн, из которых 39 британских судов.

Великобритания	10990 судов, общим тоннажем 10,792,714
США	3010 судов, общим тоннажем 2405887
Норвегия	2528 судов, Германия19821914 914 914 из 118 судов водоизмещением 2 453 334 человека, в число которых входят особо крупные суда.
Швеция	1408 судов вместимостью 643 527
Италия	1150 судов
Франция	1182 судов

Для исторического сравнения

Топ-10 морских стран в рейтинге стоимости (2017)

	Страна	Количество судов	Брутто Вместимость (м)	Итого Значение (млрд долл. США)
1	Греция	4 453	206.47	$ 88,0
2	Япония	4 317	150,26	79,8 долл. США
3	Китай	4 938	159,71	71,7 долл. США
4	США	2399	55,92	$ 46,5
5	Сингапур	2,662	64.03	$ 41,7
6	Норвегия	1,668	39,68	$ 41,1
7	Германия	2 923	81,17	30,3 долл. США
8	Великобритания	883	28,78	$ 24,3
9	Дания	1040	36.17	$ 23,4
10	Южная Корея	1,484	49,88	$ 20,1
Всего		26 767	87,21	466,9 долл. США

Когда Екатерина Великая вторглась в Крым и поставила остальной мир в беду | История

За считанные недели президент России Владимир Путин перешел от демонстрации культуры и спорта своей страны на Зимних Олимпийских играх в Сочи к отправке войск на Крымский полуостров Украины.Игры захватили воображение мира, но лидеры Европы и Северной Америки осудили вторжение в Крым, сравнив действия Путина с военной агрессией советского или царского стиля.

Почти 250 лет назад императрица Екатерина II «Великая» сыграла аналогичную руку, когда попыталась произвести впечатление на Запад, безжалостно насаждая свою власть над Россией и окружающим регионом. Екатерина представила себя миру как «просвещенный» автократ, который правил не как деспот, а как монарх, руководствуясь верховенством закона и благополучием своих подданных.Но в то же время она аннексировала большую часть того, что сейчас является Украиной, в результате войн с Османской империей и раздела Польши и жестоко подавила крупнейшее крестьянское восстание в истории России.

Екатерина родилась не для того, чтобы править Россией. Прирожденная принцесса Софи, она росла дочерью принца Кристиана Анальт-Цербстского, маленького немецкого княжества. Она была воспитана, чтобы выйти замуж за принца, а не править самостоятельно. В 1744 году, когда Софи было 15 лет, российская императрица Елизавета избрала ее женой своего племянника и наследника будущего императора Петра III.Они поженились в Санкт-Петербурге в 1745 году, и Софи обняла свой новый дом. Она перешла из лютеранства в русскую православную веру, сменила имя на имя покойной матери Елизаветы Екатерины и выучила русский язык.

Брак Екатерины, однако, был несчастливым. В своих мемуарах она описала Питера как идиота и пьяницу. Она избегала его компании, проводя дни за чтением произведений французских философов Просвещения, таких как Вольтер, Монтескье и Дидро. Петр вступил на престол в 1762 году и пригрозил заточить ее в монастыре, чтобы он мог жениться на своей любовнице.Вместо этого Екатерина захватила трон в результате военного переворота, организованного ее возлюбленным Григорием Орловым и его братьями при поддержке военного сословия и Русской православной церкви. Решение Петра выйти из Семилетней войны, потому что он боготворил короля Пруссии Фридриха Великого, возмутило русскую армию, которая одержала победу над пруссаками. Петр также оттолкнул Церковь из-за своего пренебрежения к русским православным ритуалам.

Екатерина как императрица намеревалась продолжить программу вестернизации, начатую дедом Петра III, Петром Великим.Екатерина основала первую в России государственную школу для женщин в 1764 году и начала собирать предметы изобразительного искусства, которые сейчас хранятся в Эрмитаже в Санкт-Петербурге. Когда Екатерина разрабатывала новый кодекс законов для России, она устроила публичную демонстрацию консультаций со своими подданными. Она созвала законодательную комиссию, состоящую из 142 делегатов от знати, 209 делегатов от городов и 200 делегатов от крестьян и этнических меньшинств в пределах ее империи, чтобы внести свои идеи в законодательный процесс.

К 1770-м годам Екатерина, казалось, председательствовала при дворе, который не сильно отличался от двора ее собратьев-европейских правителей. В сентябре 1773 года Екатерина устроила пышную свадьбу своего сына, великого князя Павла и принцессы Вильгельмины Гессен-Дармштадтской. В следующем месяце Дидро посетил Россию. Присутствие французского философа в Санкт-Петербурге показало, что Екатерина открыта для влияния с Запада и свободного обмена идеями при ее дворе.

Екатерина рискнула своей репутацией просвещенного правителя на Западе, чтобы расширить свою территорию до Украины.Пока Екатерина развлекала европейских королевских особ и мыслителей при своем дворе, ее армии сражались в войне с Османской империей (современная Турция) за контроль над Черным морем. Петр Великий открыл Россию до Балтийского моря, основав Санкт-Петербург на Балтийском побережье, но Екатерина была полна решимости расширить свои юго-восточные границы и укрепить постоянное присутствие России на Черном море.

Когда в 1768 году началась русско-турецкая война, татары, жившие в Крыму, действовали в некоторой степени автономно под ханством.Преимущественно мусульманское население произошло из столетий смешанных браков между коренными тюрками и монгольскими армиями, оккупировавшими регион во времена Чингисхана. У них были непростые отношения с окружающей Российской и Польско-Литовской империями, потому что они совершали набеги на своих соседей, занимаясь торговлей людьми. По мере расширения России на юг частота таких рейдов уменьшалась, но продолжалась до аннексии Крыма.

Кючук-Кайнарджинский договор 1774 года временно положил конец конфликту, оставив Крыму номинальной независимостью, но предоставив России контроль над ключевыми портами на полуострове.Екатерина отклонила все предложения Пруссии, Австрии и Франции о дальнейшем посредничестве, решив продолжать преследовать свои территориальные амбиции в регионе. Соседи Екатерины монархи в конечном итоге признали потерю независимости Крыма, и Россия официально аннексировала Крым в 1783 году.

Русско-турецкие войны и три последовательных раздела Польши во время правления Екатерины привели к тому, что большая часть остальной современной Украины оказалась под властью России после того, как регион веками находился под польско-литовским контролем.Победы Екатерины позволили России создать Черноморский флот. Специальный доступ к проливам Дарданеллы и Босфор, соединявшим Черное и Эгейское море через Мраморное море, стал ключевой целью внешней политики потомков Екатерины в XIX веке, что способствовало началу Крымской войны (1853-1856).

Украинское крестьянство больше не могло пользоваться свободой передвижения, которая была ему когда-то разрешена как подданным Польско-Литовской империи.Несмотря на ее попытки создать «просвещенный» образ, поддержка Екатериной крепостного права привела к жестоким последствиям и постоянной критике со стороны ее европейских соседей. Екатерина была обязана своим престолом поддержке дворянства и поэтому мало что сделала для улучшения жизни крестьян, трудившихся в своих имениях. Емельян Пугачев, назвавшийся Петром давно убитым мужем Екатерины, пообещал освободить зажиточных крестьян от их трудовых и финансовых обязательств перед дворянством. Он быстро набрал более 200 000 сторонников.

В 1774 году Пугачев возглавил 20 000 крестьян для взятия русского города Казани, поджег города и вырезав дворянские семьи. Войска Екатерины ответили на насилие насилием. Пугачева и сотни его сторонников казнили, еще тысячи были наказаны плетью или изувечены.

В дополнение к военному ответу Екатерина действовала и законодательно, издав Дворянский устав 1785 года, подтверждающий право дворян владеть крестьянами и вершить правосудие в своих имениях.Пострадали только что покоренные украинские крестьяне вместе с приемными соотечественниками

Как и Путин сегодня, Екатерина ценила свой суверенитет и расширение политической власти России превыше всех других соображений. Украинский народ, и особенно татары, по-прежнему будут находиться под властью различных суверенитетов, от Российской империи до Австро-Венгерской империи, от Польши до Советского Союза. С момента правления Екатерины в Советском Союзе до наших дней Украина продолжает оставаться полем битвы в Европе.

.