Трагедия в андах 1972: 72 дня в вечности. 49 лет назад пассажиры упавшего лайнера месяцами выживали в горах. Как им это удалось?: Происшествия: Из жизни: Lenta.ru

72 дня в вечности. 49 лет назад пассажиры упавшего лайнера месяцами выживали в горах. Как им это удалось?: Происшествия: Из жизни: Lenta.ru

Почти 50 лет назад над Андами произошла авиакатастрофа: пассажирский лайнер врезался в безымянную вершину и рухнул. Весь мир считал произошедшее ужасной трагедией, унесшей жизни всех пассажиров. Однако позднее выяснилось, что большинство из них уцелели. Ради выживания они пошли против собственных моральных принципов, выдержали испытание голодом и холодом, боролись со стихией — и из схватки со смертью победителями вышли не все. «Лента.ру» изучила мемуары выживших и разобралась, что же произошло с десятками пассажиров и экипажем рейса 571.

Самолет Fairchild FH-227D был зафрахтован любительской командой по регби Old Christians. Спортсмены направлялись в Сантьяго — там должен был пройти матч против английского клуба Old Boys. На борту оказались 19 членов команды, члены их семей, друзья и болельщики — всего 40 человек, чей полет обеспечивали пять членов экипажа. Путь лежал через Анды.

Самолет вылетел из Монтевидео 12 октября 1972 года. Но все сразу пошло не по плану: из-за штормового фронта над горным хребтом экипаж совершил вынужденную посадку в аргентинской Мендосе. Поскольку циклон не ослабевал, там и переночевали.

Вылет разрешили лишь на следующий день в 14:18. Летели фактически в обход, так как погодные условия по-прежнему оставляли желать лучшего. По радиосвязи пилот сообщил диспетчерам аэропорта в Маларгуэ, что к 15:21 он долетит до перевала Планчон: там можно взять курс на город Курико и начать снижение в направлении Сантьяго.

Из-за ошибки в расчетах экипаж подал запрос на снижение раньше, чем следовало. Позднее выяснилось, что пилот не учел сильный встречный ветер, который существенно замедлял самолет. В результате лайнер попал в циклон, и пилоту пришлось вести самолет вслепую. Столкновение со скалой было неизбежно.

Примерно через 90 минут полета мы попали в воздушную яму, потом в другую, еще глубже, и я услышал, как пилот крикнул: «Дайте мне сил».

Я чувствовал, что самолет находится на крутом склоне, и мы направляемся прямо к горе. Затем раздался громкий треск, крыло ударилось о скалу. Я зажал голову между ног и закрыл глаза, убежденный, что умру в 24 года

Хосе Луис Инсиарте

пассажир

Самолет врезался в гору, сразу лишившись обоих крыльев и хвостовой части. Оставшаяся часть фюзеляжа рухнула на ледник с высоты 725 метров. В результате крушения погибли более десятка пассажиров: несколько человек выпали из салона в момент первого столкновения, еще пятеро — сразу после падения. До следующего утра дожили 27 человек, но для нескольких пассажиров и одного члена экипажа полученные травмы стали фатальными. 24 человека чудом остались практически невредимыми.

Кадр: документальный фильм «Остаться в живых. Чудо в Андах»

Согласно записям Нандо Паррадо, который был одним из выживших, в первые часы после катастрофы «не было ничего — ни страха, ни печали, ни ощущения течения времени, ни даже проблеска мысли или воспоминания, только черная и совершенная тишина».

Сознание просачивалось в мой мозг, как медленное кровотечение, и я с большим трудом проснулся в сумеречном мире на полпути между сном и осознанием. Я слышал голоса и ощущал движение вокруг себя, но мои мысли были неясными, а зрение затуманенным. Я видел только темные силуэты и пятна света и тени. Когда я в замешательстве уставился на эти расплывчатые фигуры, то увидел, что некоторые тени двигаются, и наконец понял, что одна из них нависла надо мной.

— Nando, podés oírme? Ты меня слышишь? Ты в порядке?

Тень приблизилась ко мне, и, пока я тупо смотрел на нее, превратилась в человеческое лицо. Я увидел спутанные темные волосы и пару глубоких карих глаз. В глазах была доброта — это был кто-то, кто знал меня, — но за добротой было что-то еще. Дикость, жесткость, сдерживаемое чувство отчаяния

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Попытавшись выбраться и тут же провалившись в глубокий снег, выжившие избрали выжидательную тактику. Они укрылись в обломках фюзеляжа, соорудили стену из чемоданов и понадеялись на профессионализм спасателей. К тому же новости обнадеживали: найденный в обломках радиоприемник транслировал сводки о поиске пропавшего самолета. В операции участвовали представители трех стран — Уругвая, Аргентины и Чили.

Пассажиры были абсолютно уверены, что их быстро найдут, но этого не произошло. Проблема заключалась в том, что никто не знал точного маршрута лайнера, ведь даже сам пилот при снижении дал диспетчеру неверную информацию. А разглядеть место катастрофы с воздуха было почти невозможно: белый самолет сливался с ледником.

Почти три десятка человек оказались оторваны от мира без еды, воды и теплой одежды и к тому же на огромной высоте, где уровень кислорода ниже привычного, и дышать очень тяжело

Врач регбийной команды погиб во время крушения, поэтому его обязанности легли на непрофессионалов — двух регбистов, которые учились на первом курсе медицинского колледжа. Они организовали импровизированный травмпункт и накладывали товарищам самодельные фиксаторы и шины, сделанные из обломков самолета.

Кадр: документальный фильм «Остаться в живых. Чудо в Андах»

Вопрос с водой решили легко: приспособили несколько металлических листов, чтобы топить на солнце снег, которого на леднике было в избытке. Настоящей проблемой была пища. Имевшихся в самолете продуктов даже при жесткой экономии хватило бы только на несколько дней. А выжившим требовалась энергия, чтобы восстановиться и не замерзнуть в условиях экстремального холода.

Когда закончились запасы еды, до пассажиров разбившегося самолета дошла страшная весть: поисково-спасательные операции прекращены. «Это был ужасный удар», — вспоминал Инсиарте. По его словам, надежды на встречу с близкими рухнули. Все осознали, что у них одна перспектива — смерть на горе.

На самом деле цепляться за надежду на спасение было своего рода безумием. Я знал, что выбраться невозможно, но этот внутренний голос не оставлял мне другого выбора. Здесь был только один вариант — бросить вызов горам. С мрачной решимостью, которая теперь укоренилась еще яростнее прежнего, я всем сердцем принял простую истину, что никогда не перестану бороться за то, чтобы покинуть это место. Я был уверен, что усилие убьет меня, но отчаянно стремился начать восхождение

Мое внимание привлек испуганный голос. Это был Коко Николич, стоявший рядом со мной.

— Нандо, пожалуйста, скажи мне, что это неправда! — пробормотал он.

— Правда, — прошипел я. — Carajo. Нам конец.

— Они нас убивают! — завопил Николич. — Они оставляют нас здесь умирать!

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Выжившие снарядили первую экспедицию: трое мужчин добрались до оторвавшегося хвоста самолета и отыскали багаж, где было немного еды и одежды. Они планировали идти в сторону Чили, но мороз вынудил их вернуться. Идея принести к фюзеляжу аккумуляторы также провалилась — те оказались слишком тяжелыми. Однако после этой вылазки стало ясно, что именно потребуется для похода.

Чтобы выжить, уцелевшим пришлось есть тела погибших товарищей. Почти все, кто летел в самолете, были верующими католиками и находили эту идею отвратительной. Но иначе пережить голод было невозможно. Как в итоге признал кто-то из пассажиров, ради спасения остальных он и сам в случае смерти охотно отдал бы свое тело на съедение. «Есть человеческую плоть нелегко, — рассказывал Хосе Луис Инсиарте. — Нужно, чтобы разум заставил тело это сделать. Я не мог открыть рот, а потом с трудом заставлял себя глотать».

Решение съесть погибших станет последним решительным шагом в нашей трансформации. Последнее прощание с невинностью. Мы раздвигали границы нашего страха. Я знал, что белок поможет нам выжить. И я также знал, что если мы еще немного отложим наше решение, то слишком ослабеем и не сможем оправиться от голода. Мы не могли ждать вечно, иначе изменения в организме станут необратимыми

Роберто Канесса

отрывок из книги «Я должен был выжить»

Выжившие понимали, что помощи ждать неоткуда, придется спасаться самостоятельно. Но спустя 16 дней после катастрофы стихия вновь разрушила их планы.

Выжившие в фюзеляже самолета

Фото: AP

Пока выжившие спали, с гор сошла лавина и погребла их в фюзеляже самолета. В снежной тюрьме оказались заперты живые вперемешку с трупами. Чтобы выбраться, пришлось прорыть тоннель до кабины пилота и выбить ногой стекло в кабине.

Следующие часы были одними из самых мрачных. Хавьер горько оплакивал Лилиану, почти все остальные оплакивали потерю по крайней мере одного особенно близкого друга. У Роберто погиб ближайший друг Даниель Маспонс. Карлитос потерял Коко Николича и Диего Сторма. Мы все оплакивали Марсело и Энрике Платеро. Из-за гибели друзей мы чувствовали себя еще беспомощнее и уязвимее, чем прежде. Гора еще раз продемонстрировала нам свою силу, и мы ничего не могли сделать в ответ

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Этот случай сильно подорвал здоровье и моральный дух тех, кто остался в живых. Однако, по признанию Инсиарте, они очень заботились друг о друге. У него воспалилась нога, он мучился от сильной боли и за считаные недели похудел на 45 килограммов, — но друзья всегда были рядом и следили за тем, чтобы он пил достаточно воды и не забывал есть.

Лавина «утеплила» фюзеляж и защитила их временное жилище от холодных ветров, а тела погибших из-за нее товарищей помогли продержаться еще более месяца. Уцелевшие стали готовить новую экспедицию. Весь ноябрь трое избранных получали больше еды, чтобы набраться сил перед походом. Благодаря первой неудачной вылазке они знали, что им не обойтись без спальных мешков. Их удалось сшить из остатков одежды.

12 декабря Нандо Паррадо, Антонио Визинтин и Роберто Канесса отправились в сторону Чили, чтобы оповестить мир о спасшихся пассажирах Fairchild FH-227D и попросить помощи. Через два дня Визинтину пришлось вернуться, но Паррадо и Канесса, несмотря на болезни и трудности, все же добрались до населенных мест. На девятый день пути они встретили местного жителя Серхио Каталана, который и сообщил властям о группе спасшихся после катастрофы.

Хосе Луис Инсиарте остался в лагере и не знал, что помощь уже близка. Позднее он рассказывал, что решил умереть, если их не вытащат до католического Рождества.

Спасатели прилетели 22 декабря.

Чилийские медики осматривают Нандо Паррадо после спасения. Слева в очках — Роберто Канесса, еще один уцелевший пассажир разбившегося самолета

Фото: AP

Уцелевших два дня эвакуировали на вертолетах — быстрее не вышло из-за плохих погодных условий. Всем спасенным, страдавшим от горной болезни, недоедания, обезвоживания и обморожений, оказали медицинскую помощь.

Отношение к выжившим оказалось неоднозначным. Через несколько дней после спасения местные газеты принялись писать о том, чем именно питались выжившие и как они пошли на сделку с совестью. Позднее на месте крушения самолета установили крест и похоронили тела погибших

Уцелевшие в подробностях рассказали о произошедшем на пресс-конференции, а позднее написали об этом несколько книг. Кроме того, об их жизни и спасении было снято несколько фильмов. Все они занимаются общественной деятельностью, поддерживая сограждан в сложных ситуациях. Так, в 2010 году они поддержали чилийских шахтеров, запертых под землей в результате несчастного случая. А годом ранее стало известно, что все 16 уцелевших после того полета решили поддержать программу донорства органов. По их словам, когда-то они сами заключили «договор с жизнью», и гражданам Уругвая стоит также участвовать в госпрограмме донорства.

Много лет мне хватало и того, что мои друзья и семья понимали, через что я прошел. Делиться своей личной историей с кем-то за пределами нашего круга было незачем. Даже давая интервью журналам и газетам или участвуя в документальных фильмах к годовщинам катастрофы, я избегал полностью открываться перед посторонними. Я верил, все, что нужно было знать публике, было мастерски освещено в книге «Живые». Правда, она касалась только фактической стороны нашего испытания. У читателей не было ни малейшего представления о моей внутренней борьбе или о бурлящих эмоциях, которые заставили меня выжить. Но я не хотел слишком углубляться в такие вещи. Пусть читатели получают драму, ужас и приключения. А самые интимные и самые болезненные воспоминания я бы оставил себе

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Авиакатастрофа регбистов в Андах: 72 дня на морозе, 16 выживших.

Чтобы спастись – они стали людоедами — Легенды Спорта — Блоги

Об авиакатастрофе 1972 года в Андах снимают художественные и документальные фильмы, а участники – в том числе регбисты сборной Уругвая и клуба Old Christians – пишут книги.

Текст Стаса Купцова – о вехе в истории спорта, авиации и культуры.

***

Судьба привела регбистов на борт военного турбовинтового авиалайнера Fairchild FH-227D. Эти консервные банки на крыльях падали постоянно – из всех выпущенных самолетов разбивался каждый третий (!), в них гибли сотни людей. 

И все же дело было не только в качестве самолета. 

Анды нередко забирали в ледяные могильники людей, пытавшихся пересечь горную систему. Сам хребет исторически сравнивают с драконом: голова лежит у Карибского моря, спина, усыпанная скалистыми шипами, – между Аргентиной и Чили, хвост погружается в океан у Магелланова пролива.

Самолет с регбийной командой, пролетавший над Андами, отчего-то разбудил спящего дракона.

***

Перед авиакатастрофой дела у пассажиров-регбистов чартерного рейса FAU 571 складывались здорово.

Парни отучились в престижном католическом колледже Stella Maris в Монтевидео (Уругвай), но главное – стали звездами местной команды Old Christians Club, которая дважды выигрывала чемпионат страны.

В 1962-м «Старых христиан» основали выходцы из Stella Maris – для продвижения спорта и любых социальных активностей среди молодежи. Игрок Old Christians Club Роберто Канесса, выживший в Андах, рассказывал, почему тогда выбирали регби: священники из международной религиозной общины Christian Brothers of Ireland, при которой и существовал католический колледж, не любили футбол. Им не нравилось, что игроки оскорбляли судью или соперников, хотя зачастую даже не знали этих людей. Они полагали, что в регби такого нет – там судью всегда считали правым.

Очень быстро «Старые христиане» вышли на топ-уровень – в 1968 и 1970 годах в стране не было команды сильнее. Некоторые игроки клуба выступали за сборную Уругвая – Даниэль Шоу, Гастон Костемалье, Гидо Магри и Энрике Платеро (все погибли в Андах).

Добиваясь успехов на родине, парни рвались на международные матчи. В 1972-м возник вариант с командой из Чили Old Boys – уругвайцев позвали в Сантьяго (Чили) на товарищескую игру.

***

Кем же были пассажиры рейса в Сантьяго? Достаточно рассказать о некоторых, чтобы сложилась картина.

Густаво Николич – самый юный в составе Old Christians Club, один из лидеров в 17 лет! В ночь перед отъездом он устроил дома вечеринку – пришли друзья и одноклубники. Каждый рассказывал, что берет с собой – для парней поездка в Чили была как фантастический трип за океан. Но еще они нервничали: поездка за рубеж – большая редкость для тех времен, а еще и огромная ответственность.

Энрике Платеро заметно отличался от Николича – был менее техничным, зато большим, таранным. Он рос в сельской местности, где выполнял тяжелейшую работу; если от кого соперники и отлетали на поле, так это от могучего Энрике.

Лидер команды – Марсело Перес – занимался оргмоментами перед поездкой. В 26 он был лидером, менеджером и даже главным тренером.

Бортмеханик Карлос Роке в 24 года уже создал семью – у него были жена и ребенок. Всю жизнь он мечтал оказаться в ВВС и нашел туда путь, став механиком. Он попал на рейс случайно: коллега праздновал день рождения сына, и Карлос заменил его в самолете.

Рафаэль Эчаварран родился в крестьянской семье, но учился в городе. Его интересовало регби, в поездку его позвал приятель из любимой команды.

Нуму Туркатти позвали друзья из «Старых христиан». Поначалу он отказывался, но Альфредо Дельгадо очень хотел видеть друга на борту и даже уговаривал его через мать. Туркатти согласился; а вскоре умер на руках у Дельгадо.

Самым опытным летчиком на борту был 57-летний полковник Хулио Сесар Феррадас. Его родственница говорила так: «Хулио любил присказку, что хороший летчик умирает от старости. Он был убежден, что именно так и умрет. До этого у него было 28 успешных перелетов через Анды».

***

У «Старых христиан» были сложности с деньгами – несмотря на титулы, спонсоры не рвались в клуб. Вот почему руководство искало бюджетный вариант поездки: боссы наняли самолет уругвайских ВВС – в то время военные с радостью соглашались на авиаперевозки гражданских, чтобы пополнять бюджет.

Fairchild FH-227D был рассчитан на 45 человек вместе с экипажем – команда (включая персонал) уместилась на борту, оставалось еще 10 свободных мест. Их нужно было заполнить – чем больше выкупали мест, тем дешевле стоил каждый билет. Регбисты взяли в Чили родственников и друзей.

22-летний игрок Old Christians Club Нандо Паррадо (запомните это имя) позвонил своей маме Евгении. У нее было столь необычное имя, поскольку она родилась в СССР. В Уругвай она переехала в 16 лет, устроившись на работу пасечницей.

Услышав, что можно недорого слетать в Чили, Евгения Паррадо обрадовалась и позвонила Суси – младшей дочери. 19-летняя девушка ликовала – ей нравились симпатичные друзья Нандо, она вертелась рядом с командой в надежде обратить на себя внимание.

***

Из аэропорта Карраско вылетал самолет, полный счастливых людей. Он не имел видимых технических неисправностей – только печальную статистику, о которой пассажиры не знали. Все чувствовали себя в безопасности, доверяя военным летчикам.

Командиром воздушного судна (КВС) был подполковник Данте Эктор Лагурара, ранее пилотировавший истребители. Он только обучался мастерству КВС, поэтому во многом рассчитывал на помощь второго пилота, полковника Хулио Сесара Феррадаса. У Хулио был 39-летний стаж, почти 6 тысяч часов налета. До этого Феррадас 28 раз успешно форсировал Анды.

Уже при подлете к Аргентине погода шалила, самолет потряхивало. 17 регбистов-пассажиров отшучивались, пугая немногих аэрофобов на борту. 

Но экипаж нервничал. Из-за слабой видимости и штормового ветра самолет сел в аэропорту Мендосы, у самого подножия Анд – чтобы переждать непогоду. Вот только Аргентина принимала иностранные военные самолеты при условии, что через 24 часа они покинут страну.

Лагурара и Феррадас решали: возвращать борт в Монтевидео или лететь через Анды, несмотря на стихию? Местные летчики посоветовали пересечь горные хребты не напрямик, а с крюком через перевал Планчон, где Анды не столь высоки и опасны. Да и самолету этой конфигурации нежелательно было лететь слишком высоко – доводы аргентинских пилотов звучали убедительно. Через перевал можно было спокойно добраться до чилийского города Курико, а уже от него взять курс на север до аэропорта в Сантьяго. Да, это трата топлива, но безопасность сочли решающим фактором.

Команда провела ночь в гостинице – ребята веселились, позировали для клубного фотографа, пили мате и обсуждали предстоящий матч. Для многих ночь в аргентинском отеле стала последней в жизни.

Утром, узнав о сомнениях пилотов, 19-летний Роберто Канесса показал, какой он мачо – подошел к летчикам и надменно поинтересовался: «Уж не трусы ли вы?». В ответ Феррадас лишь зло посмотрел на дерзкого мальчишку, а потом произнес слова, которые тот запомнил на всю жизнь: «Молодой человек, быть может, вы хотите, чтобы завтра в газетах ваши родители прочитали, как 45 уругвайцев разбились в Андах?».

Пока парни сердились в ожидании, летчики совещались. Немного утихший шторм повлиял на их решение: экипаж объявил, что самолет полетит в Чили.

***

13 октября 1972 года, рассаживаясь по местам, уругвайские регбисты все еще балагурили. Некоторые набрали в салон снеков, еще не зная, что скоро будут обыскивать каждый миллиметр фюзеляжа в надежде найти хотя бы крошку.

В полете КВС вышел на связь с аэропортом Сантьяго, чтобы доложить: Анды наконец-то позади, самолет разворачивается от Курико к пункту назначения. Это была ошибка. Экипаж неверно рассчитал время перелета через перевал: Fairchild FH-227D летел не над зелеными лугами Чили, как думали летчики, а все еще находился над горным хребтом.

Из-за сильной облачности пилоты не видели горы под самолетом. Поскольку главные решения принимает командир воздушного судна, то можно с большой долей вероятности предположить, что именно Данте Эктор Лагурара взял губительный курс – опытнейший второй пилот Феррадас его не поправил. А вообще за навигацию отвечал штурман, лейтенант Рамон Сауль Мартинес.

***

В какой-то момент смех на борту сменился удивленными возгласами. Самолет и раньше потряхивало, но внезапно турбулентность стала значительной.

– Пристегните ремни! – потребовал бортпроводник Овидио Хоакин Рамирес. – Нас слегка покачает.

По инерции парни еще дурачились, перебрасывали друг другу мяч, пели. А потом полет превратился в американские горки из-за серии странных и слишком резких снижений – в какой-то момент самолет просел на 1500 метров. Кто-то, выглянув в иллюминатор, вскрикнул: «Слушайте, а разве горы должны быть так близко от нас!?».

Стало ясно – происходит страшное. Некоторые кричали от животного ужаса, пока стюард призывал к спокойствию. Вскоре в салоне прозвучала аварийная сигнализация, предупреждающая о возможном столкновении.

Самолет попал в циклон и начал терять высоту. Пилоты попытались поднять его и в самый последний момент, когда туман рассеялся, увидели склон. Тогда они задрали нос максимально. В результате самолет принял почти вертикальное положение, после чего начал тормозить и трястись. Лайнер не выдерживал возникшей перегрузки, двигатели, работавшие на предельной мощности, сдали.

И все же пилоты успели хоть что-то – вышли из циклона и увели самолет от горы; в случае прямого столкновения мгновенно погибли бы все на борту. Однако запоздалый маневр не спас прелестное дитя – именно так переводится с английского название самолета.

Сначала пилоты избежали сильного столкновения, лишь слегка зацепившись хвостом. Но второй инцидент стал фатальным – на высоте 4200 метров лайнер задел правым крылом вершину пика. Крыло оторвалось и отрезало хвост – и два ряда сидений вывалились из фюзеляжа прямо на гору. Пассажиры, сидевшие там, погибли сразу.

В салоне раздавались вопли: «Господи, помоги!». Один из регбистов закричал, что ослеп – как оказалось, ему снесло часть черепа, а в живот вошла металлическая конструкция. Такие инциденты происходили в разных частях самолета: кто-то погибал моментально, кто-то получал тяжкие увечья, а кого-то судьба берегла.

Самолет рухнул на склон и покатился вниз по снегу, периодически меняя траекторию. В этот раз пассажирам повезло: на пути не оказалось скалы, столкновение с которой убило бы всех.

Кусок самолета катился, теряя на ходу части – во время спуска частично оторвалась крыша. В конце концов груда металла уткнулась носом в наледь, еще двух пассажиров выбросило вместе с оторвавшимися креслами из фюзеляжа. А поскольку удар пришелся на нос самолета – погибли многие члены экипажа. Переднее шасси, лежавшее внутри, слетело с крепежей и пробило салон, сильно сжав кабину пилотов. Лагурара ударился головой об окно, его грудь придавило, но он хотя бы остался в живых.

Досталось и тем, кто находился в салоне: у многих были черепно-мозговые травмы, при этом ремни безопасности сильно впились в них, не позволяя покинуть места. Нашлись и те, кто пострадал незначительно.

Выжившие оказались на высоте 3600 метров, посреди скал и снегов. Лишь на востоке внушительных гор не было – почти со всех сторон пассажиров окружали пики, отрезавшие путь к спасению.

Ад, только начавшийся в Андах, продлился следующие 72 дня.

***

Люди, постепенно приходившие в себя, получали дополнительный стресс: в условиях высокогорья по-другому работали легкие, всех терзал мороз. Для Уругвая холода – фантастика, там редко бывает минусовая температура. Да, уругвайцы храбрятся холодостойкостью – отапливать дома у них не принято; но и погода редко огорчает всерьез. Никто из пассажиров не был готов к настырному холоду, снегу, пронизывающему до костей ветру.

Разумеется, в первые минуты после авиакатастрофы мало кто обращал внимание на мороз. У тех, кто выжил и не получил серьезных травм, вырабатывался адреналин. Некоторые кричали от радости, другие – более собранные и сосредоточенные – искали раненых по стонам.

И все же в большинстве люди с трудом сдерживали эйфорию – такова была реакция на чудесное спасение. Коварные мысли о том, что они на самом деле оказались в ловушке, не посещали их долгое время. Хотя от вида обезображенных трупов и раненых с открытыми переломами эйфория быстро сошла на нет.

Тяжелее всего было тем, кто потерял близких, причем не все узнали об этом сразу. Нандо Паррадо потерял сознание, его лицо сильно опухло – парня выбросило из кресла в переднюю часть фюзеляжа, некоторые даже предположили, что он мертв. Хотя Нандо спасло стечение обстоятельств: в полете он поменялся местами с лучшим другом – регбистом Панчито Абалем. Тот хотел место возле иллюминатора – это стоило ему жизни: при крушении голову Панчито зажало между сидениями, случилось кровоизлияние в мозг.

После крушения человек, которого Нандо называл братом, еще был жив и просил о помощи. Но и Панчито, и Нандо почему-то перенесли к тем, кого считали мертвыми или безнадежно ранеными. В бреду Панчито повторял, что замерзает, – следующим утром его обнаружили мертвым.

Нандо ничего этого не знал – он был в коме. Его мать Евгения Паррадо уже погибла, сестра стремительно угасала.

Врач команды Франсиско Никола тоже погиб. Хорошо, среди пассажиров оказались студенты медфака Роберто Канесса и Густаво Зербино, у которых не было ни минуты на передышку. Они вправляли переломы, придумывали, из чего делать шины, искали медикаменты.

Многие пациенты были обречены – их травмы ужасали даже будущих медиков. Стальная труба проткнула живот регбисту сборной Уругвая Энрике Платеро – тому самому здоровяку из сельской местности. Чтобы помочь ему, Густаво вытащил трубу – вслед за ней из кровавой дыры частично вывалился кишечник. Энрике в состоянии аффекта попросил не отвлекаться на него и полез искать других раненых, просто придерживая кишечник рукой. С такой раной он протянул две недели. А еще один тяжелораненый – фанат команды Рафаэль Эчаварран – после авиакатастрофы увидел кости собственных ног… Позже для всех, кто получил опасные для жизни травмы, Роберто с Густаво соорудили гамаки из подручных материалов.

В следующие недели все выжившие не раз проявляли изобретательность.

***

Из пилотов в живых остался только Лагурара. Он еле дышал, а когда до него добрались пассажиры, понимая, что только летчик может связаться с внешним миром, тот лишь прошептал несколько раз: «Мы пролетели Курико».

Неудачливый КВС все еще цеплялся мыслями за альтернативную реальность – ту, где самолет не превратился в груду обломков. Зажатый металлом, который впился в туловище, Лагурара умирал, повторяя слова про Курико. Тем самым он ввел в заблуждение пассажиров. Они подумали, что действительно долетели до Чили. На самом деле самолет все еще находился на территории Аргентины, в одном из самых труднодоступных мест Анд.

Лагурара хотел воды, и ему поднесли ко рту снег. Затем пилот попросил, чтобы ему дали револьвер, который он, как военный, имел право брать с собой. Очевидно, он хотел застрелиться. Но эту просьбу уже никто не выполнил – командир умер от полученных травм.

Первая кровавая жатва Анд составила 12 человек – это люди, которые умерли в день авиакатастрофы. В первую ночь после крушения температура опустилась до минус 2 градусов (в течение следующих недель она будет падать и до минус 40). Холод сводил с ума многих – ночевать можно было только внутри фюзеляжа.

Капитан «Старых христиан» Марсело Перес был самым энергичным и деятельным человеком в первое время: он принимал ключевые решения, спасая людей от смерти. С его подачи фюзеляж оборудовали под убежище – в него занесли все кресла, а прорехи, чтобы мороз не проникал внутрь, заделали снегом и вещами. Получилась тесная каморка, но хотя бы защищавшая людей от холода. 

Пассажиры прижимались друг к другу, пытаясь согреться, но наутро некоторые обнаружили возле себя уже окоченевшие трупы – рассвет не наступил для пятерых пассажиров смертельного рейса.

В живых оставалось еще 28 человек. Впереди их не ждало ничего хорошего.

***

Вот что рассказывал журналистам Альфредо Дельгадо через год после авиакатастрофы: «Первое время, когда я закрывал глаза и начинал дремать, вспоминалось прошлое… Это было ужасно… Мне снилось, что я живу обычной жизнью в Монтевидео, и в этих снах я начинал верить, что это – реальность, а авиакатастрофа – кошмар. Во сне я видел, как хожу в университет с девушкой, как провожу время дома с родителями.

И каждый раз, когда я просыпался, испытывал колоссальный стресс. Я открывал глаза и видел фосфоресцирующую надпись «Exit» перед собой. От этого я тут же впадал в депрессию. Первые дни все повторялось. Я засыпал и видел Монтевидео, мне казалось это реальностью, а катастрофа была просто кошмаром. Но потом я получал сильнейшую пощечину – открывал глаза и видел это чертово слово. Я чувствовал, как схожу с ума. Депрессии, которые я ощущал после каждого пробуждения, разрушали мою психику все сильнее. Поэтому я сначала вообще не мог спать, а потом заставил себя менять сны, обязал себя прекратить видеть родных, только какие-то пейзажи в Монтевидео. Так я смог сохранить разум. Я просто удалил из снов самых близких людей. Я посещал дом, и каждый раз он был пустым – я ходил по нему словно призрак».

Анды каждый день выматывали заложников.

Поисковый самолет, который мог спасти всех сразу, кружил над местом катастрофы уже на следующий день. Обезумевшие от счастья пассажиры плясали на снегу, посылая сигналы. Они дружно надрывали глотки, надеясь, что их громогласный вопль доберется до ушей пилотов-разведчиков. Вот только те ничего не видели и не слышали – разрушенный фюзеляж был белого цвета и сливался со снегом, а люди казались черными точками, не различимыми для спасателей.

Заложники Анд выложили чемоданами большой крест – но и это не помогло.

Еще больше ужасных минут выжившие испытали, когда провели ревизию продуктов. Они нашли лишь несколько шоколадок и снеков, банку с сардинами, вино и ликер. Проблема с водой решалась легко – вокруг было полно снега, который можно было растопить. Выжившие клали его на алюминиевые части самолета, всю остальную работу проделывало солнце. А вот еды было катастрофически мало.

Кроме всего этого пассажиры боролись с морозом: первое время поджигали деньги – но бумага и другие горючие материалы быстро закончились. Тогда придумали хитрость: чтобы согреться ночью, люди ложились друг на друга. Часто они хлестали себя по телу, разгоняя кровь, делали друг другу массаж. Даже теплую мочу использовали для согрева, справляя нужду прямо на руки. Еще они создавали одежду – например, варежки из ткани, которую срезали с кресел самолета. И, конечно, ночью они надевали на себя по несколько пар свитеров, джинсов и носков, чтобы просыпаться живыми.

***                                                                                        …

Нандо Паррадо пришел в себя лишь через несколько дней после катастрофы. Вот как он описывал пробуждение в книге «Чудо в Андах»: «В первые несколько часов не было ничего, ни страха, ни печали, ни мыслей, ни воспоминаний – только черная, обволакивавшая тишина. Затем появился свет, тонкое серое пятно дневного света, и я потянулся к нему, как ныряльщик, выплывающий на поверхность. Сознание медленно пробуждалось в мозгу. Я услышал голоса и почувствовал движение вокруг, но видел только темные силуэты. Затем я смутно почувствовал, как одна из теней нависла надо мной».

– Где мама? Где сестра? – спросил он слабым голосом. Услышав ответ, Нандо закрыл глаза, его мир перевернулся. Один из самых важных людей в его жизни был мертв, второй – при смерти.

Но Паррадо выделялся даже среди игроков, хоть и не был капитаном. Его железный характер и волю к жизни было не сломить. Едва держась на ногах, он вышел из самолета и первым делом оценил красоту гор, которые окружали место катастрофы.

Следующие дни он провел с сестрой: грел ей руки и ноги, топил снег, чтобы поить – а она все это время находилась в полузабытьи. В какой-то момент морщины на озабоченном лице Суси разгладились – и она перестала дышать. Нандо попытался реанимировать ее дыханием изо рта в рот, но она не отвечала на его судорожные попытки. Нандо провел всю ночь возле тела, утром похоронил любимую сестру, закопав ее рядом с матерью. А потом отбросил все посторонние мысли, сосредоточившись на выживании.

Нандо быстро учился, анализировал, делал правильные выводы. На 11-й день из маленького транзистора, который ловил несколько локальных станций, раздался голос диктора, убивший последние их надежды. «Поисковая операция подошла к концу», – эти слова звучали как приговор. Особенно они потрясли друга Нандо Роберто Канессу, который спустя много лет станет кардиохирургом и будет лечить новорожденных с пороками сердца: «Именно потому, что мне хотелось спасать тех, кто не успел еще пожить, но о ком говорили, что их жизнь подошла к концу».

***

Аргентина, Чили и Уругвай очертили зону поисков, в которую попало и место катастрофы, но спасатели трех стран не нашли людей. И просто сдались. Поисковая операция была беспрецедентной – на нее ушло много сил, вот только эффект был нулевым. Позже родственники жертв будут собирать деньги и искать свободных пилотов, которые согласились бы прочесать местность еще раз, но даже это не поможет.

Некоторое время на багажной полке хранился скудный запас еды. Люди порционно брали по маленькой дольке шоколадки или снеков, делали по глотку алкоголя.

Последнее, что получил Нандо, – кусок шоколада с арахисом. Целый день он рассасывал арахис, а в голове крутилась одна и та же мысль: «Что же будет, когда закончится и это?!».

Пленники Анд перетряхнули весь самолет, чтобы найти хоть что-нибудь съестное. Они вспарывали сидения, надеясь, что найдут солому, жевали кожаные ремни чемоданов, но желудки отказывались их переваривать. Все карманы были вывернуты наизнанку, ведь где-то могла быть позабыта еще одна шоколадка. Так голод стал страшнее холода, все мысли выживших были только о еде – даже о вариантах спасения говорили куда меньше.

На самом деле еды было полно – она лежала рядом. Постепенно выжившие начали это осознавать.

«Думаю, у каждого из нас есть черта, которую мы сможем перейти, вот только делать это будем очень-очень медленно, – вспоминал потом Нандо. – Но я даже удивляюсь, почему так долго игнорировал тот факт, что у нас все это время была легкодоступная пища. Просто в какой-то момент мой разум перешел границу, причем это был настолько примитивный импульс, что это меня даже немного шокировало.

Все случилось вечером, мы были в фюзеляже и готовились спать. Я обратил внимание на медленно заживавшую рану на ноге парня, который лежал рядом. В самом центре она была влажной и сырой, а по краям застыла корочка. Я все не мог отвести глаз от этой корочки, а когда появился слабый запах крови, я ощутил, как разыгрался аппетит. Тогда я посмотрел на других товарищей по команде, мы невольно переглянулись – оказалось, они думали как я. Нам стало стыдно, мы отвернулись друг от друга, но со мной впервые случилось то, что отрицать было бессмысленно – я инстинктивно рассматривал человеческую плоть как пищу. Я был в ужасе от этого, но обратного пути уже не было».

А вскоре состоялся судьбоносный разговор Нандо с Карлосом Паэсом.

– На багажной полке еды больше нет, – сказал Карлитос (так называли его друзья), когда шел 10-й день их пребывания в Андах.

– Тогда нужно съесть пилота, – посмотрел ему в глаза Нандо. Он уже понимал, что иного решения у них нет и не будет. Пилот, о котором шла речь, все это время лежал в снегу как в холодильнике. Оказалось – в самом прямом смысле.

Нандо и Карлитос собрали остальных, чтобы сообщить о важном решении. Студенты-медики подтвердили: если выжившие не будут есть протеин, то вскоре умрут.

Выбора у них не оставалось.

***

Флер цивилизации был окончательно сорван – люди показали, что не остановятся ни перед чем, лишь бы сохранить жизнь. «Будь вы на нашем месте, поступили бы точно так же!» – любят говорить выжившие, когда их спрашивают про каннибализм.

Хорошо, а что скажет религия? Как на это посмотрит Бог? Ведь он может отвернуться, если переступить черту. Это тоже не испугало выживших, которые справедливо указали на то, что отказ от пищи – самоубийство, куда более тяжкий грех. Даже парни из уругвайской команды ели себе подобных наряду с остальными, хотя учились в католическом колледже – и их с детства приучали к вере. Они приняли решение, которое спасло их физически. Возможно, они получили при этом сильнейший психологический урон, который сказывается на них до сих пор – быть может, им снятся кошмары, они мучаются угрызениями совести… И наверняка есть люди, которые по сей день открыто их осуждают.

Но вот характерный момент: когда журналисты, узнав про каннибализм, штамповали уничижительные заголовки и писали разгромные статьи, католическая церковь выступила с заявлением, в котором оправдала действия пассажиров самолета.

Вот как описывает Нандо первый опыт поедания трупа человека: «Мне принесли серо-белый кусочек плоти. Он был твердым, как дерево, и очень холодным. Я напомнил себе, что это уже не человек, ведь душа покинула тело. И тут же осознал, что подношу мясо ко рту слишком медленно. Я старался ни с кем не встречаться взглядом, но периферическим зрением видел остальных. Некоторые тоже сидели с мясом в руках и собирались с силами, чтобы его попробовать. Другие с мрачным видом жевали. Наконец, и я сунул кусок в рот. У него не было вкуса. Я немного пожевал, потом заставил себя проглотить его. Я не почувствовал вины. Я знал, как сильно табу на эту тему, но если меня и одолевали сильные эмоции в тот момент, то это было негодование. Я негодовал из-за того, что судьба заставила нас выбирать между ужасом каннибализма и ужасом неминуемой смерти».

Роберто Канесса до сих пор поправляет журналистов, когда они спрашивают его про каннибализм. С его точки зрения, каннибализм – это поедание убитых, а вовсе не умерших людей. То, чем занимались в Андах они – антропофагия. Именно это слово предпочитает употреблять Канесса.

«В мясе были белки и жиры, в которых мы нуждались, – говорит Роберто. – В коровьем мясе есть то же самое. Я врач, мне было легче сделать первый надрез на трупе человека, чем остальным. Да, было очень тяжело, я не мог заставить себя открыть рот, чтобы попробовать человеческую плоть. Мне стало очень грустно, я почувствовал себя глубоко несчастным от осознания того, что делаю. Я как будто вторгся на личную территорию друзей, надругался над их достоинством, когда залез им вовнутрь. Но потом я подумал, что если умру сам, то буду только рад, если мое тело поможет выжить кому-то еще. И тогда я стал относиться к этому по-другому – как будто получил от мертвых товарищей не только плоть, но и их душу. Я подумал, что вместе с мясом к нам переходит и их воля к жизни». 

Так или иначе, 10-й день изменил многое. Эдуардо Страуч и Даниэль Фернандес разработали эффективную систему резки и сушки мяса. Они не трогали мать и сестру Нандо Паррадо, а также других родственников тех, кто остался в живых. Была и другая договоренность – режут одни и те же люди, причем не сообщают, чье именно мясо раздают.

Со временем робость в поедании человечины исчезла – отрезание частей тела умерших товарищей стало обыденным ритуалом. Мясо было в хорошем состоянии, в тех условиях его не могли испортить вредные микроорганизмы – их там просто не было. Да и температура была оптимальна для хранения.

Ели не только мясо, но и внутренние органы, содержавшие различные полезные микроэлементы, необходимые для полноценного функционирования организма. Так был решен второй важнейший вопрос выживания. Но если вода была безграничным ресурсом, то тела товарищей быстро превращались в обглоданные скелеты. Возникал логичный вопрос, что делать, когда и эта пища иссякнет.

Чтобы соблюсти приличия, выжившие договорились: каждый, кто умрет в ближайшее время, пожертвует свое тело остальным. Так они успокаивали себя. И старались не заглядывать далеко в будущее. Им было страшно представить, до чего они могут дойти, когда тела закончатся. Это могло стать слишком тяжким испытанием, моментом, когда последнее человеческое, что в них еще оставалось, исчезнет без следа, и наружу вылезут первобытные демоны.

***

Их проблему решила лавина, сошедшая 28 октября – через 15 дней после авиакатастрофы.

Несколько дней подряд шел снег, не прекращаясь ни на минуту. Конечно, уругвайцев это не насторожило – среди них не было опытного альпиниста, который мог бы распознать признаки грядущей беды.

Все произошло ночью: раздался грохот, земля затряслась, всего за несколько секунд фюзеляж наполнился снегом. Люди, которые только разговаривали или уже засыпали, оказались во тьме, засыпанные снегом, не имея возможности сделать даже вдох – судьба вновь испытывала их на прочность.

Поначалу стояла зловещая тишина – никто не кричал, у многих рот был забит. У тех, кто совсем не мог дышать, оставалось не больше трех минут на спасение. Поначалу только Рой Харли мог свободно двигаться, он первым и кинулся раскапывать товарищей. Все, кто быстро освободился, тоже бросились на помощь остальным, но некоторые уже погибли – так Анды забрали жизни еще восьмерых.

Вот как описывает сход лавины Нандо Паррадо: «Как всегда, в фюзеляже было очень темно. Я проспал около получаса, а проснулся испуганный и дезориентированный – что-то огромное и тяжелое ударило меня в грудь. Я почувствовал ледяное прикосновение к лицу, а затем сокрушительная тяжесть навалилась на меня с такой силой, что выбила воздух из легких. Наступила тишина, затем я услышал медленный, влажных скрип, когда рыхлый снег осел под собственной тяжестью. Мне показалось, что мое тело запечатали в бетон. Я сделал несколько неглубоких вдохов, но тут же снег заполнил рот и ноздри, я задыхался. Странно, в этот момент мысли стали спокойными и ясными. «Это смерть!» – сказал я себе. Затем чья-то рука стряхнула снег с моего лица. Меня вернули в мир живых. Я выплюнул снег и глотнул холодного воздуха».

Но некоторым не повезло. Среди погибших оказался капитан Old Christian Club Марсело Перес. Он всегда считал, что регби – это жизнь в миниатюре, был лидером на поле и за его пределами, а в Андах только подтвердил все лучшие качества. Это была большая потеря для выживших.

Не пережила сход лавины и последняя пассажирка самолета Лилиан Метол. А вот ее муж Хавьер выжил, дома его ждали четверо детей. 36-летний Хавьер, один из самых опытных в группе выживших, не сломался – он просто не мог позволить, чтобы дети остались сиротами. В будущем он женился снова – и у него появилось еще четверо детей.

Несколько суток никто не мог выбраться из снежного плена – воздух в фюзеляже стал таким спертым, что дышать было крайне проблематично. «С помощью алюминиевой трубки мы пробили отверстие в фюзеляже, чтобы внутрь проникал воздух, – вспоминает Нандо Паррадо. – Мы трудились часами, раскапывая снег, а потом обнаружили, что снаружи бушует метель.

Пойманные в ловушку непогодой, мы не могли ни спать, ни греться, ни даже высушить промокшую одежду. Снег внутри фюзеляжа был таким глубоким, что мы не могли стоять – мы сидели, прижав подбородок к груди. Снег растапливать мы не могли, поэтому приходилось грызть его, эти вонючие комки, грязные оттого, что мы ползали по снегу и спали на нем. Доступа к телам, оставшимся снаружи, у нас не было, мы начали испытывать сильнейший голод. Да, мы прекрасно понимали, что восемь жертв лавины лежат в пределах досягаемости. Но нам не хотелось кромсать их тела.

Была небольшая команда из 3-4 человек, которые ежедневно приносили нам мясо – мы даже не знали, чье оно. Окей, мы к этому привыкли. Но видеть своими глазами, как все это происходит, никто не хотел. Мы решили, что лучше умереть. Но 31 октября, на третий день бурана, мы не смогли больше терпеть. Кто-то нашел кусок стекла, счистил снег с одного из тел и начал разделывать его. Это был ужас – смотреть, как режут тело одного из друзей, слышать мягкий звук стекла, разрезавшего кожу и мышцы. Когда мне дали кусок, я возмутился. Плоть была мягкой и жирной, с пятнами крови и кусочками влажных хрящей. Я чуть не подавился, когда положил его в рот. Сколько мучений нам пришлось пережить…»

На очистку фюзеляжа ушло восемь дней – использовали острые куски пластика, чтобы отковыривать заледеневший снег.

После схода лавины в живых оставалось всего 19 человек – меньше половины из тех, кто поднялся на борт рейса до Сантьяго. Было и кое-что хорошее: лавина прочно закупорила фюзеляж, залатав в нем все дыры, а также пополнила запасы пищи. Полтонны человеческого мяса хватило, чтобы выжившие протянули еще полтора месяца.

***

Нандо Паррадо выбрался из фюзеляжа с новой целью. Он жаждал как можно скорее разыскать помощь, пусть даже рискуя жизнью.

«Было нелегко заставить себя отойти от самолета, – рассказывал в одном из интервью Карлитос Паэс. – Я участвовал в вылазках. Каждый раз мы надеялись обнаружить обломки хвостовой части самолета, но потом я сдался».

Нандо сдаваться не хотел. После долгих обсуждений придумали следующее: из подушек сидений сделали снегоступы, в качестве крепежа для ног использовали толстые провода. Нандо уговорил пойти с ним в первую долгую разведку Роберто Канессу и Антонио Визинтина, игроков регбийной команды. Это был разумный выбор – самыми сильными и выносливыми в самолете были, конечно же, спортсмены.

Путешественники взяли много теплой одежды и человеческого мяса. Троица отправилась на запад. Вскоре они обнаружили хвост самолета. Внутри нашлась еда – шоколад, заплесневелые бутерброды. Там они переночевали, но когда двинулись дальше, то едва не погибли от резкого снижения температуры. Пришлось возвращаться. Еще теплилась надежда послать радиосигнал спасателям: в хвостовой части фюзеляжа нашлись новые аккумуляторы, которые можно было подсоединить к передатчику в кабине пилота. Но передатчик не оживили. Рой Харли, электрик-любитель, смастеривший дома стереопроигрыватель, был бессилен – произошло короткое замыкание, которое убило передатчик. Единственное, чем оказался полезен Харли как электрик, так это настройкой радио.

А люди тем временем умирали. От инфекции в переломанных ногах скончался свободный защитник «Старых христиан» Артуро Ногейра. Спустя три дня гангрена забрала жизнь у фаната команды Рафаэля Эчаваранна.

Помимо болезней была и другая острая проблема – заканчивалась еда. Заложники Анд раскалывали трупам черепа и если серое вещество, а также другие внутренности, прежде считавшиеся несъедобными – легкие, костный мозг.

Прорывной стала идея Карлитоса Паэса, который придумал, как бороться с ночными морозами во время разведки. Мама научила его шить, и этот навык ему сильно пригодился – из теплоизоляции фюзеляжа и ткани, принесенной из хвоста самолета, он смастерил спальный мешок. В качестве ниток Паэс использовал медную проволоку.

Нандо уговаривал пойти вместе с ним все тех же парней – смышленого студента-медика и регбиста Роберто Канессу, который хорошо ориентировался, а также верзилу Антонио Визинтина, который был таранным форвардом с силой и темпераментом быка.

Роберто Канесса и Нандо Паррадо

Спортивная подготовка всех троих имела решающее значение. «До поездки в Чили я весил 90 кг, – рассказывал Визинтин. – Мне было 19 лет; и все, что было в моей жизни – это регби. Семья, все остальное – на втором плане. Самое главное – ближайший матч. Во вторник и четверг мы ходили на тренировки, в остальное время занимались бегом, тягали гантели. Физическая подготовка была основой.

А еще мы постоянно вспоминали фразу, которую нам твердили на тренировках: «Матч заканчивается только с финальным свистком». Мы были обязаны «играть» в Андах до тех пор, пока все не закончится. Но никто не знал, когда именно это случится. А пока мы оставались в живых, нужно было искать выход. И Нандо обещал нам его найти. Он не был уверен, что сделает это, но убежденно говорил про необходимость поисков, чтобы подбодрить нас. И при этом следил, чтобы все мы выкладывались до конца ради достижения этой цели».

В экспедицию парни взяли нейлоновые чехлы для кресел, которые использовали в качестве одеял, снегоступы из подушек, бутылку, чтобы растапливать снег на солнце, рюкзаки, которые сделал из брюк Роберто Канесса.

Поначалу студент-медик был слабым звеном готовящейся экспедиции и придумывал отговорки, чтобы отложить поход. Но 11 декабря от гангрены умер Нума Туркатти – и Канесса понял, что будет выглядеть трусом, если не попробует спасти товарищей. К тому же в декабре наступило относительное потепление – солнце радовало выживших гораздо чаще.

12 декабря Паррадо, Канесса и Визинтин двинулись в путь. На кону стояла жизнь 16 человек.

***

«Утром я был полностью экипирован, – вспоминает Нандо. – На голову надел шерстяную шапку, поверх которой натянул капюшон с плечами, срезанные с антилопьего пальто Суси. На голое тело надел хлопковую рубашку и несколько женских брюк, поверх натянул еще три свитера и три пары джинсов. На ступни надел четыре пары носков, обернул их полиэтиленовыми пакетами из супермаркета, засунул ноги в потрепанные регбийные ботинки. В качестве трости использовал алюминиевую палку. Ах да, пришлось еще как следует обмазать помадой покрытые волдырями губы».

Путешественники вновь выбрали западное направление, где, как они думали, были зеленые луга Чили. Если бы они пошли на восток, в сторону Аргентины, то умерли бы – ближайшие поселения находились за 100 километров от авиакатастрофы.

Они молча направились к склону горы. На них были темные очки, сделанные из защитного экрана пилота. В это же самое время отец Роберто Канессы летел над Андами в поисках сына – он никак не мог смириться с его пропажей.

Вершина все не приближалась, хотя регбисты старались двигаться максимально быстро. Часто им казалось, что вот она, вершина, но когда они поднимались, то видели перед собой новую – и таких ложных вершин, а значит, и ложных надежд на их пути встретилось немало.

Однажды Нандо задел камень, который полетел в сторону Роберто. Тот просто смотрел на него, ожидая смертельного удара, но камень просвистел в нескольких сантиметрах от его головы. Между регбистами возникла жесткая перебранка.

Они заночевали под большим валуном. Была такая низкая температура, что раскололась бутылка для растапливания снега.

Перед путешественниками открывались шикарные виды гор. Их подсвечивала луна, снег искрился серебристо-золотыми цветами. Ребята достали бутылку с бренди, найденную в хвостовой части фюзеляжа, и позволили себе пару глотков.

Роберто поднял голову и присмотрелся к луне – ему казалось, она нависала над ним так близко, что можно коснуться. Неожиданно он увидел в луне, ставшей похожей на зеркало, любящий лик своей бабушки, которую обожал. Это придало ему сил. Луна, которая, согласно древней индейской легенде, потеряла часть себя, превратившись в Анды, вдруг вступилась за путешественников. Она помогла Роберто снова поверить в спасение.

Утром они выставили на солнце задубевшие ботинки. Как только обувь подтаяла, парни возобновили подъем. А отвес становился все более вертикальным. Так они обучались альпинизму, выискивали трещины, чтобы цепляться за них. Но однажды перед парнями возникла 700-метровая стена изо льда и снега, уходившая вверх под углом 45 градусов – ее невозможно было форсировать, не проявив смекалки. И тогда Нандо придумал вырезать на стене ступеньки с помощью металлической трости.

В какой-то момент восхождения Роберто закричал, что видит протоптанную дорогу. Но Нандо был целиком сосредоточен на подъеме, отмахнулся от друга и сказал, что тому привиделось и никакой дороги на самом деле нет. Позже стало известно, что у Роберто не было галлюцинаций, и протоптанная дорога действительно была в зоне видимости. Но путники продолжили восхождение. Роберто еще долго ворчал, но был бессилен что-либо предпринять, поскольку вожаком считался Нандо. А у него была одна цель – поскорее забраться на самый верх.

На вожделенной вершине Нандо посмотрел по сторонам. Он ожидал увидеть зеленые чилийские луга, но вместо этого перед ним предстала совсем другая картина – неприступные горы. Он понял, что пилот невольно обманул их – никакого Курико рядом нет. Путешественники были далеко от западных границ Анд – на высоте 4500 метров, при минусовой температуре.

Зато внизу просматривалась долина, по которой можно было пойти в поисках людей.

– Чили просто дальше, чем мы думали, – сказал Нандо товарищам, когда все забрались на вершину.

Они решили отправить одного из путешественников назад – по задумке, он оставлял часть припасов. Выбор пал на могучего Антонио, которому должно было хватить совсем немного еды, чтобы совершить обратное путешествие. Он даже обрадовался возможности вернуться к спасительному фюзеляжу, где не было стольких ловушек на каждом шагу.

– Роберто, я думаю так – уж лучше умереть в дороге, чем глядеть на горы и ничего не предпринимать для спасения, – произнес Нандо обмороженными губами, прежде чем они с другом вновь отправились в путь.

Подъем на вершину занял три дня, впереди была еще неделя путешествия, полного опасностей.

***

Внизу воздух немного прогрелся, Нандо и Роберто уже не так беспокоились о холоде. Но появилась новая угроза – мясо при плюсовой температуре стало портиться.

Вскоре у Роберто началась дизентерия. У него был и без того ослабленный, истощенный организм. И он прекрасно понимал, что ему грозит. Но он договорился с Нандо: они будут идти до тех пор, пока не умрут. Вот только нести рюкзак Роберто уже не мог и передал его товарищу.

На следующий день путники увидели первую растительность, снег помаленьку отступал. А когда парни набрели на водоем, то припали к воде и долго пили, ощущая то, о чем давно забыли – надежду. Увидев ящерицу, Роберто был ей так рад, будто встретился с человеком. Чуть позже они наткнулись уже на корову. Это был намек на то, что регбисты держат правильный путь – и спасение близко.

За 10 суток Нандо с Роберто прошли примерно 60 километров, пока не вышли к реке, на противоположном берегу которой сидел на лошади чилийский хуасо (аналог американского ковбоя) в соломенной шляпе. Он посмотрел в их сторону, услышав крики. Но из-за бурного течения пастух ничего не расслышал и скрылся из вида, выкрикнув слово, которое путники разобрали: «Завтра!»

Пастух Серджио Каталан, Нандо Паррадо и Роберто Канесса после спасения

Нандо и Роберто заночевали у реки, решив, что пастух ушел за помощью. Увидеть людей в столь необычном месте (да еще и в такой странной одежде) было как минимум поразительно – вот почему путники решили, что хуасо обязательно что-нибудь предпримет.

Это был 70-й день после авиакатастрофы.

Утром они увидели того же человека – он разводил костер. Это был пастух по имени Серджио Каталан. Он придумал способ общения с Нандо – Роберто был так слаб, что не мог подойти к реке. Подобрав камень, чилиец завернул его в бумагу, положив внутрь свертка маленький карандаш, размахнулся и зашвырнул посылку на другой берег, где ее подобрал Нандо. И он написал пастуху: «Наш самолет упал в горах. Мы из Уругвая. Мы шли сюда пешком 10 дней. Нас двое, я и мой друг. Он болен. Около самолета остались еще 14 человек, они в тяжелом состоянии. Нам нужно как можно скорее отсюда выбраться, но мы не знаем, как это сделать. У нас нет еды, наши силы на исходе. Когда вы за нами вернетесь? Пожалуйста, поторопитесь! Где мы находимся?».

Оказалось, регбисты вышли к долине Лос-Майтенес (Чили). Пастух крикнул путникам, чтобы они никуда не уходили, и сел на лошадь. А перед отъездом перебросил через реку хлеб и сыр. Пока Нандо и Роберто ели, хуасо скакал к ближайшему поселению. Он потратил на путь 10 часов. Пастух добрался до военного гарнизона, откуда к реке направилась группа солдат на лошадях. Вскоре эти лошади довезут Нандо и Роберто до цивилизации.

Журналисты, прилетевшие на вертолете к спасенным уругвайцам, задавали сложные вопросы – например, что те ели, чтобы остаться в живых. Сначала выжившие молчали о каннибализме, рассказывая легенду о больших запасах. Позже их выдали фотографии, которые они делали, пока были заложниками Анд. На некоторых отчетливо виднелись обглоданные части человеческих тел.

Общение с настырными корреспондентами отняло у регбистов много сил. Затем они показали на карте, где находятся остальные пассажиры разбившегося самолета.

Узнав, где были парни, картографы долго удивлялись – это территория Аргентины! На Нандо и Роберто смотрели теперь не только с любопытством, но и с восхищением. Даже опытные альпинисты спустя десятилетия, преодолевая этот путь, удивляются. Регбисты совершили столь тяжелый переход без альпинистского снаряжения и четкого представления о том, куда нужно идти.

Пока национальные герои Уругвая восстанавливали силы, остальные выжившие ждали возле фюзеляжа. Они почти потеряли надежду. К ним вернулся Визинтин и рассказал, насколько сложным был их путь, и что именно он увидел на вершине. Его история никого не обнадежила.

Выжившие на всякий случай включили радио и услышали уругвайского посла, который говорил фантастические вещи! Нандо и Роберто выжили и добрались до чилийцев, а очень скоро спасатели полетят на вертолетах за остальными пассажирами.

Обезумевшие от болезней, голода и холода, бесконечных физических и моральных страданий люди скакали вокруг радиоприемника как дикари.

Нандо, понимая, что без него не обойтись, сел в вертолет, который отправился за парнями. Он сильно дребезжал, когда перелетал через главную вершину. Всего на мгновение Нандо испугался, что история может повториться. Это был сюрреалистический страх – конечно, вертолет без проблем миновал горы.

– Сюда, – ткнул пальцем Нандо, но вертолетчик лишь удивленно взглянул на то место, куда указывал ему уругваец. Там ничего не было видно, только бесконечный снег, белым покрывалом застилавший склон.

Но Нандо настойчиво указывал именно на это место, и вертолет снижался. Лишь когда до земли оставалось 300 метров, вертолетчик наконец-то разглядел фюзеляж. 14 парней прыгали и размахивали руками, пытаясь привлечь внимание. Не удивительно, что никто не обнаруживал их раньше – разглядеть белый корпус самолета с высоты невозможно.

Парни были обречены на смерть, и только поход, на который решились Нандо и Роберто, спас их от мучительной гибели. Когда вертолеты приземлились и из одного вышел Нандо, его встречали такими криками, каких он не слышал даже во время самых удачных матчей.

Однако два вертолета UH-Bell вместили лишь семерых выживших – некоторых силой выпихивали обратно на снег. Вместе со спасателями, которые привезли еду, оставшиеся возле фюзеляжа парни провели в Андах еще одну долгую ночь. Всех их отвезли в Сантьяго для оказания медпомощи.

Тем временем спасателям, которые исследовали фюзеляж и окрестности, предстала странная картина – куча расчлененных трупов. Само собой, к выжившим возникли вопросы. Ну а когда информация о поедании человечины просочилась в прессу, началась травля. К счастью, ее быстро прекратили.

Через месяц экспедиция прибыла на место крушения, чтобы похоронить останки. Для этого выбрали подходящий участок почти в километре от фюзеляжа – хоронили там, где не было риска схода лавин. Неподалеку от могилы установили железный крест в память о погибших. На нем две надписи: «Мир вам, уругвайские братья!» и «Ближе, Господь, к тебе».

Фюзеляж сожгли, чтобы не началось массовое паломничество. А место, где разбился самолет, назвали «Долиной слез».

***

Возвращение парней к цивилизации получилось болезненным.

Многие долго лечились, страдали от бессонницы, каждодневных кошмаров. Они заново учились улыбаться любимым людям, беззаботно смеяться над шутками, осознавать, что настал новый день, когда не надо бороться за жизнь. И всего через год они свершили еще одно чудо.

Анды перемололи почти всю команду Old Christians Club, включая капитана. В живых осталось только пятеро регбистов – Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Антонио Визинтин, Густаво Зербино и Рой Харли. Многие из них дико истощились. Например, Роберто Канесса до полета весил 82 кг, а после возвращения – 50.

Он начал много есть, а чтобы сжигать жир и наращивать мышечную массу, стал активным велосипедистом. Роберто ездил на велике из Карраско в Поситос, где жили Адольфо и Эдуардо Страучи – еще одни выжившие в Андах. Эти велопоездки помогли ему быстро набрать неплохие кондиции.

В марте 1973 года Роберто вернулся на поле. Команда Old Christians Club возрождалась. С ней снова работал британец Тино Бергинелла. Профессор сразу сказал, что возрождение клуба – многолетний процесс. Но победы пришли быстро. Состав тренировал Альдо Магри.

В знак солидарности ее усилили родственники погибших – например, брат Густаво Николича Алехандро. Хорхе Зорбина хоть и выступал за конкурентов, тоже помог (он будет одним из самых результативных игроков в истории сборной Уругвая). Клуб стал легендарным, о нем узнал весь мир – вот почему в него просились видные уругвайские регбисты. В 1973 году новая дрим-тим прервала гегемонию La Cachilla в чемпионате.

Каждый матч посвящали тем, кто не вернулся из Анд.

Став чемпионом, Роберто Канесса попал в объятия отца погибшего Артура Ногейры. Пережив страшное горе, тот нашел утешение в победах команды, как будто его сын все еще носил голубую форму Old Christians Club и помогал в каждой игре.

Сейчас Old Christians Club – 19-кратный чемпион Уругвая, из последних четырех чемпионатов он выиграл три. Только у Carrasco Polo больше побед.

А в 2012 году поседевшие игроки легендарной уругвайской команды сели в самолет и отправились в Чили, чтобы спустя 40 лет сыграть в Сантьяго со сверстниками из клуба Old Boys. Они должны были выяснить отношения еще в 1972-м, но один из зубов андского дракона зацепил крыло авиалайнера…

*** 

Сейчас пассажиру того самого рейса Эдуардо Страучу 71 год. Когда произошла авиакатастрофа, ему было 25. С ним летели двоюродные братья Даниэль Фернандес и Адольфо Страуч. Все трое выжили.

В то время Эдуардо уже не играл за «Старых христиан», при этом его считают одним из основателей команды – наряду с Марсело Пересом. Он сопровождал клуб в Чили, потому что хотел погулять в горах, да и просто хорошо провести время с капитаном «Старых христиан», своим хорошим другом. Тот умер возле него, когда сошла лавина.

После авиакатастрофы Эдуардо Страуч изучал архитектуру в уругвайском университете и позже посвятил ей жизнь. Как и рисованию – его кистью написано немало классных картин.

Он счастлив в браке, его жена Лаура Браги родила ему пятерых детей – Оливию, Федерику, Софию, Камилу и Педро.

В 2012 году, к 40-летию со дня авиакатастрофы, Эдуардо Страуч и Мирейя Сориано (профессиональный литератор) совместно написали книгу «Не могу молчать», посвященную трагедии. На английский ее перевели лишь этим летом.

Журналисты сразу обратили внимание на часть книги, посвященную каннибализму. Страуч как раз был среди тех, кто разделывал мясо. Он написал, что противнее всего было есть товарищей после схода лавины, когда они были «совсем свежими». «Оторвав кусок от еще теплого тела, я увидел, как из оторванной части идет пар, – написал он. – Меня сильно вырвало. Мы ели мясо, которое еще было мокрым, окровавленным. Мы подумали, что становимся дикими животными, варварами».

Каждый год Эдуардо приезжает туда, где разбился самолет – и будет это делать до тех пор, пока силы не оставят его.

Мемориал погибшим пассажирам рейса 571

Мы связались с Эдуардо Страучем, который рассказал, через что прошел и снятся ли ему кошмары.

– Какой была ваша жизнь до катастрофы, как вы связали себя со спортом?

– Простая и спокойная. Я рос в большой, любящей семье. Учился в Stella Maris College. Регби был тем видом спорта, который мы предпочли остальным.

– Что вам запомнилось больше всего о перелете через Анды?

– Я по-настоящему наслаждался полетом – но до тех пор, пока самолет не начало трясти. Это было очень страшно. Сильнейшая тряска началась за несколько минут до авиакатастрофы. Я как раз увидел в иллюминатор горы. Внезапно они стали стремительно приближаться…

– Остались воспоминания о крушении?

– Мне очень хорошо запомнилось вот что: гипершум двигателей, воздушные карманы и турбулентность. Люди кричали. После столкновения с землей холодный ветер ударил мне в лицо, я ощутил запах керосина. Я был в ужасе и ждал смерти.

– Что происходило сразу после авиакатастрофы?

– В первые секунды мне показалось, что это сон, ужасный кошмар. Но когда я открыл глаза и увидел перед собой лицо мертвой женщины, сидевшей позади меня в кресле, то понял, что никакой это не сон…

– Насколько тяжело было выживать в тех нечеловеческих условиях?

– Очень сложно! Я постоянно боролся за жизнь – эта битва не прекращалась 72 дня. Мы быстро поняли, что нужно правильно себя вести и не поддаваться панике, потому что хаос приведет нас к смерти. Я испытываю гордость от того, что мы сделали ради выживания. Сейчас мне понятно, насколько мощно работал наш разум в тех условиях. В этом смысле у меня остались положительные воспоминания о нашей эпопее.

– Ваш жизненный опыт как-то помог в той ситуации?

– Да, конечно. Каждому из нас нужно было использовать какие-то навыки, мы делали все, чтобы быть организованной группой. В Андах появился сплоченный коллектив, нам нужно было много работать. У нас ничего больше не было, только наш интеллект и воля к жизни.

^{Адольфо Страуч (слева) Эдуардо Страуч (в центре) и Карлос Паэс на 30-летии авиакатастрофы, после молитвы}

– Были моменты отчаяния?

– В тех условиях, в которых мы оказались, было очень опасно впадать в отчаяние. Мы должны были сохранять надежду на лучшее и оставаться при этом спокойными, насколько это возможно. Я старался избегать любых панических мыслей и рассчитывать на холодный ум. Это помогало мне – я ставил перед собой цели и добивался их. Самым главным было вернуться домой и поскорее обнять любимых.

– Когда вы окончательно поняли – вот оно, спасение?

– Это стало ясно ранним утром 22 декабря 1972 года. Мы услышали радостные новости по маленькому радио, что у нас было. До этого мы 10 дней ждали двух наших друзей, которые отправились за помощью.

– Что скажете о пилотах, которые привели к трагедии? Читал, что их даже решили съесть первыми…

– Естественно, мы винили их в катастрофе. И очень сильно на них злились. Правда, позже мы подружились с летчиками ВВС Уругвая. И даже провели с ними немало совместных мероприятий.

– Как сложилась ваша жизнь после трагедии?

– Когда нас вытащили оттуда, я уже подумал, что все закончилось. Но возвращение к цивилизации получилось очень сложным. Мне понадобилось несколько лет, чтобы оправиться. Но сейчас у меня очень насыщенная жизнь! В горах я научился многому. По-другому стал смотреть на жизнь, на смерть, на себя самого, на вселенную. Я узнал, каким потенциалом обладает человек. И, само собой, я понял, насколько ценна жизнь.

– С тех пор вы летаете на самолетах?

– Да, конечно, делал это сотню раз. Я всегда любил самолеты, и авиакатастрофа не изменила моего отношения к ним. У меня никогда не было кошмаров, ни в первое время после спасения, ни сейчас. Полеты – это нечто действительно потрясающее.

– Я понимаю, что этот вопрос задавали вам постоянно. Но не могу обойти тему каннибализма.

– У меня нет никаких проблем с тем, чтобы говорить о каннибализме. Я не испытываю никакой вины на сей счет. Да, было очень тяжело нарушить это табу, но мы очень быстро приспособились. Мы хотели жить! Мы были очень молоды. И готовы были жертвовать собой, своими телами ради других. Ведь мы не знали, кто умрет следующим, кто станет кормом для остальных. Но самое главное, у нас не было выбора.

– Говорят, вы разработали эффективный метод резки и сушки мяса… И только вы и еще несколько человек знали, кого будут подавать к столу.

– Я бы не назвал это каким-то особенным методом. Просто поначалу я со своим двоюродным братом резал мясо очень мелко, чтобы было не так трудно с этим справляться. Нам нужно было время, чтобы привыкнуть к этому. Ну и сушить мы его стали по той же причине, а для этого клали мясо на фюзеляж, под солнце.

– Old Christians для вас – родной клуб. Когда он взял титул вскоре после трагедии в Андах, какие эмоции вы испытали?

– В 1973 году «Старые христиане» действительно стали чемпионами – это было невероятное достижение. В тот выдающийся год снова смогли играть Антонио Визинтин, Роберто Канесса и Густаво Зербино. Они были молоды, поэтому быстро восстановились. А самое главное, им очень хотелось отдать дань уважения погибшим товарищам.

Конечно, это чемпионство парни, как и все мы, восприняли очень эмоционально! Ну а через год в строй вернулся Рой Харли. Вот только не всем удалось восстановиться для регби достаточно, слишком велико было потрясение. Нандо Паррадо после авиакатастрофы появлялся на поле лишь несколько раз…

У Стаса Купцова много других лонгридов:

 Фото: en.wikipedia.org; кадры из фильма «Остаться в живых. Чудо в Андах»; viven.com.uy; REUTERS/Max Montecinos

72 дня в плену у гор и чудесное спасение — Общество

Авиакатастрофа, одиночество в снежной пустыне, холод, смерть товарищей, отсутствие связи с окружающим миром, сход лавины, и наконец, самое страшное — каннибализм. Так развивались события в октябре — декабре 1972 года в аргентинских Андах, где произошло крушение рейса FH-227, большинство пассажиров которого составляли игроки регбийной команды, летевшей на матч в Чили. Только через 72 дня испытаний 17 выживших были спасены. Это произошло ровно 45 лет назад.

Обломки самолета рейса FH-227

© AP Photo

Роковой туман

Перелет из уругвайского города Монтевидео на другой конец Южной Америки в чилийский Сантьяго занимает менее шести часов. Однако 12 октября 1972 года из-за подступившего с севера циклона на ключевом участке воздушного маршрута, где лететь приходится прямо над пиками гор, образовался густой туман и сделал перелет через Анды невозможным. Самолеты совершали вынужденную посадку в аргентинском городе Мендоса и ждали, когда распогодится. Пассажиры рейса FH-227 переночевали в Мендосе и продолжили путь 13 октября.

Позднее в авиакомпании признавали, что по погодным основаниям вылетать в этот день не стоило, — туман рассеялся лишь незначительно. Оказавшись в зоне пониженной видимости, второй пилот Данте Лагурара совершил критически важную ошибку. Он неправильно определил положение в пространстве, а диспетчеры, опираясь на недостоверную информацию, дали экипажу команду к снижению. Через несколько минут пассажиры увидели пики Анд, возвышающиеся над самолетом, а не находящиеся под ним. Началась паника. 

Первый пилот попытался маневрировать между горными вершинами, но туман ослаблял видимость, и в какой-то момент крыло самолета задело гору. Воздушное судно упало на возвышенность вдалеке от цивилизации на высоте 3600 метров над уровнем моря.

Белый самолет не виден на снегу

12 человек, в том числе четыре члена экипажа, погибли мгновенно. Дольше других продержался смертельно раненый Лагурара, из-за ошибки которого и произошла катастрофа. Тогда, впрочем, о его вине еще никто не догадывался. 

33 человека выжили. Температура на месте крушения даже в дневное время не поднималась выше –25 °C, не прекращались снегопады. Запасы пищи невозможно было пополнять ни собирательством, ни охотой. Отсутствовали подручные материалы для строительства жилища. Поэтому ночью, когда температура понижалась до критических отметок, выжившие прятались в обломках самолета. Там же, не похороненные, лежали тела погибших при крушении.

Выжившие в катастрофе ночью накануне спасения

© AP Photo

В течение первых дней сохранялась надежда на помощь. Собрав вместе все ценные вещи, пассажиры обнаружили губную помаду и бумагу, с помощью которых изготовили самодельные плакаты и прикрепили их к корпусу самолета, надеясь привлечь внимание поисковиков. Однако тщетно. С большой высоты на фоне снега белый остов самолета не бросался в глаза. Хуже того: из-за ошибки Лагурары потерпевших крушение искали в другом районе и, не найдя, спустя восемь дней свернули операцию.

Выживали как могли

В распоряжении выживших имелся радиоприемник. С его помощью нельзя было отправить сигнал о бедствии, но можно было узнать о прекращении поисков. Для потерпевших крушение это означало, что выбираться из высокогорья им придется самим. Роковая ошибка Лагурары критически сказывалась и здесь. Имея неверные представления о своем местонахождении, игроки регбийной команды отправляли разведывательные отряды в ложном направлении, и те возвращались с пустыми руками. 

29 октября, спустя две недели после катастрофы, разыгралась метель, и маленький лагерь занесло снегом. Вскоре сошедшая с гор лавина убила восьмерых. Выжить смогли те, кто прятался в корпусе самолета. Несколько дней они пробивались на поверхность сквозь толщу принесенного лавиной снега. Тогда же было принято драматическое решение: питаться умершими при крушении пассажирами. Другого выбора у умиравших от голода людей не оставалось.

«Пожалуйста, мы не можем идти дальше. Где мы находимся?»

К тому моменту из 45 пассажиров умерли от различных причин уже 24. Если бы не сошла лавина и едоков было бы больше, а тел меньше, потерпевшие крушение могли бы и не дожить до спасения, — признают исследователи катастрофы. Кроме того, лавина накрыла обломки самолета слоем снега и там стало заметно теплее, что позволило людям избежать смерти от переохлаждения.

Лидером коллектива выживших стал игрок в регби Нандо Паррадо, убедивший остальных в необходимости большого разведывательного рейда. Вместе со своим товарищем Роберто Канессой Паррадо направился на поиски цивилизации. Двигаясь в неверном направлении (роковая ошибка Лагурары!), Паррадо и его друзья долго блуждали в Андах, однако случайно смогли обнаружить спуск с высокогорья. По мере того как становилось теплее, взятое с собой для пропитания замороженное мясо стало гнить. Спутник Паррадо при спуске получил рану. Передвигаться становилось все тяжелее, моральный дух путников падал, и это несмотря на то, что погода условия улучшались. Впервые за долгое время выжившие выбрали правильную дорогу. Однако им долгое время не встречались люди, хотя следы их присутствия были заметны даже на расстоянии.

Нандо Паррадо вскоре после того, как нашел путь к цивилизации

© AP Photo

Первым человеком, заметившим потерпевших крушение, был чилийский пастух Серджо Каталан. Для Нандо Паррадо это была смутная фигура по другую сторону бурного потока. Разговору мешал шум воды. Каталан все же смог понять, что его собеседнику нужна помощь. Пастух переправил через реку ручку и лист бумаги, на котором Паррадо написал ставшие знаменитыми в Южной Америке слова:

«Я выбрался с самолета, разбившегося в горах. Я уругваец. Мы идем уже десять дней. Там вверху у меня раненый друг. В самолете остаются еще 14 раненых. Нам нужно выбраться быстро, но мы не знаем, как. У нас нет еды. Мы очень ослабли. Когда отправятся искать нас там, наверху? Пожалуйста, мы не можем больше идти. Где мы находимся?»

Члены спасательной экспедиции у братской могилы в горах, где похоронены 29 погибших

© AP Photo

Осознав, кто перед ним, Каталан, оседлал лошадь и помчался за помощью. Та подоспела только на следующие сутки. И понадобилось прождать еще одни — до 23 декабря, чтобы людей, остававшихся на обломках самолета освободили из неволи. Однако к этому времени они уже точно знали, что придет помощь. Радиоприемник на месте крушения, однажды едва не лишивший их надежды, продолжал ловить сигналы. Благодаря этому, новость о возобновлении поисков потерпевшие крушение узнали одними из первых.

Игорь Гашков

Чудо в Андах: как мертвые спасли живых

Дело было в октябре 1972 года. Уругвайская молодежная команда регбистов летела в Чили с друзьями и родственниками, всего 45 человек с экипажем самолета. Чтобы прилететь из Уругвая в Чили на маленьком самолетике, надо было сначала долго лететь на юг над Аргентиной, обогнуть южную часть Анд, а потом лететь на север, потому что напрямую над горами лететь небезопасно. Однако пилот не там свернул на север, самолет ударился о горный пик и развалился на куски. Фюзеляж со всеми пассажирами скатился по снегу, как сани, вниз на плато. Во время крушения погибло 12 человек, еще пятеро пропали без вести. На следующий день их найдут мертвыми.

Капитан спортивной команды Нандо Паррадо, которого положили вместе с трупами, пролежав в снегу при температуре минус тридцать несколько десятков часов, очнулся. Врачи, которые обследовали его позже, сказали, что его спасло именно то, что его сочли мертвым и положили на холод. Такая криотерапия замедлила все процессы в организме, и кровоизлияние в мозг, возникшее после ушиба головы и вызвавшее кому, прекратилось, а мозг сумел восстановиться.

В самолете с Нандо летели его мать и младшая сестра. Мать погибла, а сестра была тяжело ранена и не приходила в сознание. Нандо подполз к сестре, обнял ее и держал, пока она не умерла — четыре ночи и три дня.

Есть такая поговорка: бедному жениться — и ночь коротка. Иными словами, неудачи просто преследовали пассажиров злополучного рейса. Мало того что они, никогда не видевшие снега, остались без еды, крова и теплых вещей в абсолютно пустынной зимней местности на высоте 3600 метров. Спустя две недели выживших накрыла снежная лавина, и не стало еще восьмерых пассажиров.

Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве остатков самолета. Чтобы спасти всех, уже упомянутый выше Паррадо выбил ногами маленькое окошко в кабине пилота. Трое человек погибли от ран и обморожения в последующие дни.

Всего из 45 пассажиров выжили только 16. Спустя 11 дней после крушения они услышали по радио, что их поиски прекращены и все они признаны умершими. Дело в том, что потерпевший катастрофу самолет был белого цвета и сливался с покрытым снегом горным ландшафтом.

Воды у них было вдоволь — люди растапливали снег на листах алюминиевой обшивки и сливали воду в бутылки, а потом держали их под одеждой, не давая воде замерзнуть. Еды же не было вообще. С учетом того, что спасения ждать было неоткуда, живые решили есть мертвых. Не всем это далось легко. Выжившие были католиками, и необходимость питаться человечиной оскорбляла их религиозные представления. Кроме того, многие из погибших были чьими–то родственниками или близкими друзьями. Видимо, поэтому трапезу решили начать с никому особо не известного и повинного в аварии пилота.

Но, даже с учетом всех трупов, и этот источник пищи был исчерпаем, так что пассажиры должны были придумать, как им спасаться. Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Нума Туркатти и Антонио Висинтин решили двинуться на запад, чтобы достичь Зеленых Долин Чили. По словам пилотов, эти долины должны были находиться в нескольких милях к западу от места падения самолета.

18–летний Канесса долго не решался выступить в поход, предлагая дождаться окончания зимы. Однако остальные решили идти, несмотря ни на что. Начало похода было удачным, члены экспедиции случайно наткнулись на оторвавшийся при падении хвост самолета вместе с багажом.

В чемоданах они нашли шоколад, сигареты, чистую одежду, кроме того, там оказались заряженные аккумуляторные батареи. На вторую ночь погода резко ухудшилась, и путешественники чуть не погибли от холода. Стало ясно, что так просто через горы не пройти. Пришлось возвращаться назад, к фюзеляжу, и всем вместе шить из кусков материи, добытых в хвосте, спальный мешок. Батареи не пригодились. Поначалу их хотели использовать для передачи сигнала бедствия, но ничего не получилось. Батареи выдавали постоянный ток, а нужен был переменный.

И снова трое смелых двинулись на поиски спасительных долин. Но на третий день они поняли, что идти придется долго, потому Паррадо и Канесса отправили Висинтина обратно в лагерь, а сами, забрав у него запасы человеческого мяса, пошли дальше.

Вскоре этот провиант оттаял и протух. Роберто заболел дизентерией, и Нандо практически тащил его на себе. Вечером девятого дня Роберто увидел на берегу реки, до которой они дошли, всадника–ранчеро. Наутро тот увидел и их, но никак не мог поверить, что в этой глуши откуда–то взялись два парня, всклокоченные, ужасно худые, обмороженные.

Горная речка производила ужасный шум, и Нандо и Роберто не могли услышать ранчеро, а он — их. Но ранчеро оказался очень находчивым. Он достал лист бумаги, уголек и перебросил их на другой берег. Нандо нацарапал на листке их историю и просьбу о помощи, и ранчеро ускакал, но перед этим перебросил Нандо и Роберто часть своих припасов — хлеб и сыр. Шел семьдесят первый день с момента аварии.

На следующий день ранчеро вернулся с помощью. Роберто отправили в больницу, а Нандо сопроводил спасителей на вертолетах к товарищам по несчастью. Из–за плохой погоды в тот день — 22 декабря — удалось забрать только половину пассажиров, остальным оставили продукты и воду. Их всех забрали на следующий день.

Спасенных пришлось долго выхаживать: их лечили от высотной болезни и обезвоживания, цинги и недоедания. Но уже 28 декабря едва живые счастливчики дали большую пресс–конференцию, посвященную своему чудесному спасению.

С тех пор история получила соответствующее название — «Чудо в Андах». Нандо Паррадо в сотрудничестве с писателем Пирсом Полом Ридом издал книгу — реконструкцию своих воспоминаний о злополучном рейсе 571, которая стала бестселлером. В 1993 году на экраны вышел фильм «Живые», рассказывающий о «Чуде в Андах».

Нандо Паррадо

Кстати, сам Нандо, вернувшись домой, обнаружил, что его отец не выдержал горя и, чтобы жить дальше, избавился от всех вещей, принадлежавших жене, сыну и младшей дочери. Единственным, что напоминало в доме о Нандо, была одна его фотография. Но Нандо не пал духом. Он стал автогонщиком, а позже — бизнесменом и ведущим тренингов.

Смотрите также: Худшая работа на свете: через что проходит человек, который убирает последствия авиакатастроф

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Фильм Выжить (1992) смотреть онлайн в хорошем HD 1080 / 720 качестве

Действие фильма происходит 1972 году. В Южную Америку летела команда регбистов и несколько их родственников. Вся команда была навеселе и не подозревала, какой ужас их ожидает.

В условиях сильного тумана и турбулентности самолёт задел скалы и рухнул на высокогорное плато, развалившись на куски. Снег смягчил падение и больше половины пассажиров выжило.

Однако положение выживших оставляет желать лучшего. Они находятся на холоде высоко в горах, провизии мало, связи нет, а раненных очень много. Среди выживших есть студент медицинского учреждения Роберто Канесса, однако он отучился лишь один семестр и не обладает большими знаниями.

Выжившие понимают, что спасатели их не найдут в данный момент. Они решают ночевать в самолете, используя чехлы от сидений в качестве одеял. Однако это не спасает их от холода. Тогда выжившие пытаются заложить проход и согреться, прижимаясь друг к другу.

Ночью умирает еще несколько человек. Выживший бортмеханик сообщает, что рацию починить нельзя без аккумуляторов. А они находились в хвосте самолета, который отвалился еще во время полета. Несмотря на это, выжившие уверены, что спасатели их вскоре найдут.

Выжившие слышат звук самолета, но не видят его. Поэтому они осознают, что с воздуха их также не видят. Следующий самолет летел более низко. Герои решили, что самолет их видел, а значит спасатели прибудут на следующий день. Поэтому они перестали экономить провизию. Бывший капитан команды Антонио Бальби был очень этим недоволен.

Обыскав самолет, героям удается найти радио. Один из выживших, Нандо Паррадо, планирует пересечь горы и найти помощь. Он считает, что если тепло одеться и использовать в качестве провизии мясо умерших пилотов, то сделать это вполне возможно. Однако пока делать этого он не собирается. Его мать погибла во время полета, а сестра тяжело ранена. Нандо понимает, что жить ей осталось недолго, и пока она жива, пересекать горы он не планирует.

По радио герои узнают, что их не увидели с самолета. Поэтому несколько человек решают отправиться в горы, найти хвост самолета, взять аккумуляторы и починить рацию.

Поиски хвоста прошли неудачно. Сестра Нандо умирает, а по радио передали, что поиски разбившегося самолета прекратились. Антонио пытался быть лидером группы, но окончательно пал духом и Нандо берет на себя эту роль. Он сообщает остальным о прекращении спасательной операции и предлагает использовать мертвецов в качестве пищи. Это аморально, но поможет им выжить.

Не все готовы есть человеческую плоть. Но голод оказался сильнее. Мясо помогает немного восстановить силы и вскоре выжившие возобновили поиски хвоста самолета. Однако им удалось лишь найти еще троих погибших. Из этого они делают вывод, что хвост находиться дальше. Роберто предлагает снарядить еще одну экспедицию, дать им самую теплую одежду и как можно больше провизии.

Ночью с гор сходит снежная лавина, которая уносит жизни еще восьми человек, а также засыпает самолет. Однако им удается пробить вход, выбраться из самолета и откопать его.

Наступает 50-й день пребывания выживших в горах. Нандо вместе с двумя выжившими (Роберто Канессой и Антонио Висинтиным по прозвищу Тинтин) решается на большой поход. Они хотят найти хвост. В случае неудачи, Нандо намеревается идти дальше, в Чили, и привести помощь. Вскоре им удается найти хвост и чемодан, в котором находились шоколад и чистая одежда. Нандо хочет добраться до Чили, однако остальные убеждают его забрать аккумуляторы и вернуться. Переночевав возле хвоста, герои понимают, что аккумуляторы слишком тяжелые и они не смогут их принести к рации. Тогда они решают перенести рацию к аккумуляторам и заодно привести Роя Харлея, так как он лучше других разбирался в электронике. Рой не хочет подниматься в горы, но герои его переубеждают.

Рой не смог починить рацию и выжившие решают вернуться к остальным. В пути их застала буря. Рой ослаб и не захотел идти дальше. Нандо пришлось тащить его на себе.

Наступает 61 день пребывания выживших в горах. Нандо понимает, что надо идти в Чили. Для длительного перехода, выжившие делают из подручных материалов спальный мешок. Состав для путешествия такой же (Нандо, Роберто и Тинтин). Путь был не простым. Роберто казалось, что это путешествие принесет им смерть. Однако Нандо уверен в том, что он выбрал верное направление. Чтобы увеличить шансы на успех, он принимает решение отправить Тинтина назад и забрать его еду. В конце концов им удалось добраться до Чили и вызвать помощь для остальных. Произошло это только на 71-й день после крушения… До спасения дожили лишь 16 человек.

Чудо в Андах: катастрофа рейса №571

Эта драма произошла 44 года назад. 13 октября 1972 года самолет уругвайских ВВС, перевозивший одну из местных регбийных команд на матч в Чили, потерпел крушение в Андах. В катастрофе выжили 33 человека. Выжили, чтобы оказаться посреди труднодоступной горной местности, в снегах, без еды, зимней одежды и шанса на спасение. В этой истории было все: отчаяние и надежда, находчивость и взаимовыручка, потеря близких друзей, мужество и… каннибализм. Семьдесят два дня на высоте более трех километров вынесли далеко не все из выживших, но 16 счастливчиков, прошедших этот ледяной ад, все-таки вернулись к родным. Сила человеческого духа, добившегося невозможного, — в обзоре Onliner.by.

Скорее всего, о существовании клуба Old Christians из Монтевидео сейчас знали бы лишь южноамериканские поклонники регби, если бы не трагические события одного осеннего дня 1972 года. 12 октября 40 игроков, тренеров и их родственников вылетели из уругвайской столицы в Чили, где их ждал очередной матч. Дорога сразу началась с неприятностей. Небольшой турбовинтовой самолет Fairchild FH-227 из-за непогоды над Андами был вынужден совершить посадку в аргентинском городе Мендоса, где пассажиры провели ночь, ставшую для многих из них последней в жизни.

Кроме регбийной команды, на борту находилось пять членов экипажа: два пилота, бортинженер, бортмеханик и бортпроводник — все военные летчики. На следующий день после некоторого улучшения погоды Fairchild продолжил рейс. Практический потолок для данного типа самолета составлял 9000 метров, что вынуждало экипаж пересекать Анды через горные перевалы и долины. При этом полет проходил в условиях сплошной облачности. Лишенные возможности наблюдать происходящее за бортом собственными глазами, пилоты ориентировались лишь по приборам. Когда, по их расчетам, форсирование горной гряды закончилось, они запросили разрешение на снижение. Диспетчер аэропорта Сантьяго такое разрешение им дал, вот только на самом деле под рейсом №571 по-прежнему были Анды.

Трагической ошибкой летчиков, обусловившей развитие катастрофы, стало именно использование ими при принятии решения о снижении расчетного времени пересечения гор. Они совершенно не учли сильный встречный ветер, существенно снизивший скорость самолета. Когда Fairchild вышел из облачности, исправлять просчет было уже поздно: в 15:30 самолет зацепил правым крылом безымянную гору высотой 4400 метров.

В результате столкновения крыло отделилось от фюзеляжа, зацепило хвост, оторвав и его. В этот момент Анды приняли свои первые семь жертв: пять пассажиров, бортинженер и бортпроводник просто вывалились из салона и разбились.

В следующий момент Fairchild зацепил вторым крылом еще один пик, и лететь продолжал (впрочем, недолго) один фюзеляж без крыльев и хвостового оперения. Через несколько секунд он упал на горный склон, несколько сот метров скользил по нему вниз, пока не столкнулся с сугробом.

При этом погибли еще пятеро, включая командира экипажа полковника Хулио Феррадаса. Выжили собственно при крушении в общей сложности тридцать три человека, но эта цифра изменилась уже к утру следующего дня. От полученных во время падения самолета травм скончались четыре пассажира и второй пилот. Двадцать восемь оставшихся человек оказались на высоте более 3600 метров перед лицом суровой погоды, сильных морозов и полного отсутствия людей на десятки километров вокруг.

В первое время надежда на спасение была велика. Попавшая в беду команда и представить не могла, что их могут искать и не найти. Тем не менее именно это и случилось. Чилийские, аргентинские и уругвайские самолеты и вертолеты кружили над предполагаемым районом пропажи Fairchild восемь дней, но безрезультатно. Во-первых, они знали лишь примерный маршрут его полета, во-вторых, пилоты при запросе разрешения на снижение дали диспетчеру неверные координаты своего расположения, в-третьих, остатки белоснежного самолета были попросту незаметны на фоне снеговых полей и соседнего ледника, позже получившего название Glaciar de las Lágrimas («Ледник слез»).

Пассажиры рейса №571 узнали об окончании спасательной операции, обнаружив на борту небольшой радиоприемник. Отчаяние от этой новости скоро сменилось отчаянием совсем иного, принципиально другого уровня. Двадцать восемь человек оказались в неизвестном месте в сердце Анд, на высоте, где уже ощущается недостаток кислорода, а температуры падают до глубокого минуса, практически без еды, без зимней одежды и обуви и, главное, четко понимая, что их поиски прекращены и далее рассчитывать придется исключительно на собственные силы.

Большинство выживших были молодыми здоровыми парнями, которым очень хотелось жить. Они проявили чудеса находчивости, обеспечив в первые дни свои базовые потребности. Легче всего было добыть воду: ее в виде снега было вокруг предостаточно. Снег растапливали на солнце и собирали полученную воду в пустые винные бутылки. Куда хуже дело обстояло с медицинской помощью. Находившийся на борту доктор команды погиб при крушении, но два игрока клуба были студентами первых курсов мединститута. В первые дни главной проблемой были травмы, полученные во время катастрофы, в основном переломы. В качестве медицинских шин использовались подходящие по размеру и профилю обломки самолета.

Но помочь всем в условиях отсутствия необходимого оборудования и лекарств было, конечно, нельзя. 21 октября умерла Сусана Паррадо, младшая сестра Фернандо Паррадо, игрока Old Christians, ставшего в итоге одним из спасителей своих собратьев по несчастью. В течение следующих месяцев от последствий травм, высотной болезни, инфекций скончались еще три человека, но вторым тяжелым днем для рейса №571 стала дата 29 октября. С соседней горы на остатки фюзеляжа Fairchild, бывшего единственным укрытием для пассажиров, сошла снежная лавина. В результате этого сразу погибли восемь человек, включая единственную остававшуюся в живых женщину и последнего члена экипажа. Остальные провели трое суток в засыпанном снегом салоне, пока им не удалось освободиться. Но поразительным образом эта трагедия одних стала спасением для остальных, ведь лавина обеспечила остаток команды пищей.

Еды у пассажиров рейса №571 практически не было. После катастрофы в их распоряжении находилось лишь несколько шоколадных батончиков, немного пакетов со снеками и все. Их честно разделили и попытались растянуть на максимально долгое время, но день, когда и эти скудные припасы закончились, наступил очень быстро.

Фернандо Паррадо в своей вышедшей впоследствии книге рассказывал: «На такой высоте потребность организма в калориях астрономическая. Мы умирали от голода, и надежды найти пищу не было. Голод же был настолько ненасытным, что мы все равно искали. Мы снова и снова обыскивали фюзеляж в поисках малейшего кусочка или крошки еды. Мы пытались есть кожу собственных чемоданов, хотя знали, что это скорее принесет нам вред, чем пользу. Мы распотрошили сиденья в салоне, надеясь найти там солому, но там был только поролон. Снова и снова я приходил к одному и тому же выводу: кроме одежды, которая на нас надета, вокруг были только алюминий, пластик, лед и скалы».

Выход был только один, и в конце концов выжившие им воспользовались. Они начали есть своих мертвых товарищей. В интервью немецкому журналу «Штерн» Нандо Паррадо, отвечая на вопрос, как ему и его коллегам удалось преодолеть отвращение, рассказывал: «Мы не задумывались о том, что перед нами были люди. Знаете, у цивилизации очень тонкая кожура. Перед страхом смерти думаешь о том, что никак нельзя представить себе в нормальной обстановке».

Лавина 29 октября 1972 года, убившая восемь человек, дала остальным необходимую еду. Однако всем при этом было ясно: до бесконечности так продолжаться не может. Кончится и это мясо, а помощь так и не придет. Свое спасение предстояло организовывать им самим.

Журналисты спрашивали у Паррадо, как он со своим товарищем решился покинуть остальных для поисков помощи: «Это было решение между двумя крайностями. Сначала из нас выжило всего-то 33 человека. Скалы убивали одного за другим, одни умирали от потери сил и инфекций, некоторых погребла лавина. Мне стало ясно: не хочу умирать от бездействия». Однако ребята понятия не имели, где находятся. Они ориентировались на полученную от пилотов информацию. Те были убеждены, что преодолели Анды. Как показала практика, это было вовсе не так, но пассажиры посчитали, что летчики лишь немного ошиблись: они почти их преодолели. Это означало, что цивилизация близко, очень близко, буквально за соседней грядой, за тем перевалом. На самом деле до нее было 90 километров.

Три человека, включая Паррадо и Роберто Канессу, одного из студентов-медиков, вышли в поход за помощью 17 ноября. Естественно, находясь в заблуждении относительно своего местоположения, они выбрали неверное направление и вместо Чили обнаружили хвост собственного самолета. В хвосте они нашли аккумуляторы и загорелись идеей подключить к ним самолетный радиопередатчик, чтобы сообщить на Большую землю о своей судьбе. План закончился полным провалом: радио работало на переменном токе, батареи же давали ток постоянный.

В этом же первом неудачном походе выяснилось, что на открытом воздухе ночевки по-прежнему невозможны, даже с учетом приближающегося лета. На такой высоте по ночам все равно было очень холодно, и, заснув у хвостовой части самолета, экспедиционеры чуть не замерзли насмерть. Однако здесь, в хвостовом багажном отделении, они нашли достаточно ткани для того, чтобы сшить некое подобие спального мешка. Он и должен был спасти их от мороза во время будущих ночевок.

12 декабря та же троица вышла в свой второй поход, оказавшийся счастливым. Спустя несколько дней третий компаньон, заболевший дизентерией, был вынужден вернуться к фюзеляжу, а Паррадо и Канесса отправились дальше вдвоем. Горный трекинг растянулся на девять дней, но уже спустя неделю стало очевидно, что они на верном пути. Сначала они стали замечать следы присутствия человека: пустую консервную банку, подкову, а потом увидели коров.

Троих пастухов на противоположном берегу реки, вдоль которой все последние дни шли Паррадо и Канесса, они увидели 21 декабря 1972 года. Паррадо перебросил через воду обернутую вокруг камня записку, в которой говорилось: «Я пришел от самолета, который разбился в горах. Я уругваец. Мы идем десять дней, у нас там четырнадцать раненых людей. У нас нет еды. Пожалуйста. Мы не можем больше идти. Где мы? SOS». К их счастью, пастухи слышали об авиакатастрофе. Спустя несколько часов один из них, Серхио Каталан, добрался до выживших и отвез их на лошади на небольшое ранчо Лос Майтенес, которое пастухи использовали для ночевок. Остальное было делом времени и техники.

Четырнадцать остававшихся у фюзеляжа пассажиров были эвакуированы в следующие два дня. Их эпопея, длившаяся долгих 72 дня, успешно завершилась. Они выжили и вернулись в свои семьи, уже потерявшие всякую надежду.

Эта история получила название El Milagro de los Andes («Чудо в Андах»). Она действительно была чудом, для шестнадцати человек счастливо завершившимся под Рождество. Про случившееся с регбистами из Уругвая написано несколько книг, снят известный художественный и множество документальных фильмов — катастрофа рейса №571 вошла в учебники по выживанию во враждебной человеку среде.

События в Андах, мужество молодых людей, которым пришлось пройти через страшные испытания, не могут не восхищать. Но все равно нам не дано понять, что они пережили на самом деле. Они видели гибель своих друзей, смерть своих родственников, они их ели, а их самих убивала природа.

«13 октября 1972 года наша команда, состоявшая из молодых пацанов, которые тогда пребывали в хорошем настроении и чувствовали себя бессмертными, летела в Чили. Нас интересовали регби, девочки, машины, мы жаждали удовольствий. Через два часа мы оказались среди обломков, рухнув с высоты 4000 метров», — рассказывал Нандо Паррадо журналистам.

На вопрос, что помогло ему пережить душевную драму, Паррадо, потерявший в катастрофе рейса №571 мать и сестру, ответил: «Мой отец. Когда я вернулся домой, он сказал: „Нандо, не нужно оглядываться. Так ты боролся за свою жизнь, теперь нужно работать, жениться, заплатить налоги, наделать кучу ошибок. Если ты будешь оглядываться, почувствуешь только сильную боль“. Он был прав. Люди идут к психоаналитику и спрашивают: „Почему это произошло со мной?“ У психолога нет на это ответа. У меня есть. Случилось так, что пилот совершил ошибку. Все очень просто».

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Чудо в Андах: как съесть товарищей и остаться настоящими людьми

Чилийская поговорка гласит: «Анды никогда не отдают то, что забрали», но в этот раз даже великие горы вынуждены были отступить, даровав свободу 16 мужественным парням

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

Они пробыли в снежном плену 72 дня, питаясь останками своих товарищей, но стали настоящими христианами и сегодня активно пропагандируют донорство органов умирающими.

История выживания пассажиров разбившегося в Андах самолета Fairchild FH-227D настолько невероятна, что даже католическая церковь признала это настоящим чудом, освободив оставшихся в живых людей от греха каннибализма.

Тот самый самолет. Источник: Wikipedia.org

Пропавшие среди горных вершин

13 октября 1972 года самолет Fairchild FH-227D, в котором на регбийный матч летела юниорская команда «Старые христиане» (Old Cristians Club) из Монтевидео (Уругвай), пропал с радаров диспетчерских пунктов.

В чилийский город Сантьяго самолет, на борту которого кроме молодых регбистов находились их родители и спонсоры (всего 45 человек), так и не прибыл, а все попытки связаться с экипажем по рации не увенчались успехом.

Спасательные самолеты Уругвая, Аргентины и Чили немедленно вылетели на поиск, но в течение нескольких дней так и не смогли обнаружить даже малейших признаков пропавшего самолета и его пассажиров.

Обломки самолета до сих пор на месте его крушения. Источник: Wunabbis/wikimedia.org

Сложность поисковой операции заключалась в том, что район предполагаемого крушения находился в высокогорьях Анд, а белый фюзеляж потерпевшего крушение воздушного судна сливался с обильным снегом, накопившимся за долгую южноамериканскую зиму.

Через 8 дней поиски признали бесперспективными. Спасатели посчитали, что продержаться такое время при 30-40 градусных морозах невозможно, а всех находившихся на борту людей объявили пропавшими без вести.

В снежном плену

Полет над Андами ранней весной, а в Южном полушарии весна соответствует нашей осени, всегда сопровождается с огромным риском. Не поднимающимся на огромную высоту небольшим самолетам приходится лететь в условиях плохой видимости, уклоняясь от снежных циклонов.

В тот день экипаж слишком поздно заметил одну из вершин, отвернуть от которой было уже невозможно. Пилот попробовал набрать высоту, но все же ударился о самую кромку горного пика. Самолет разломился на две части.

Хвост и крылья мгновенно отлетели, а фюзеляж покатился с горы, застряв в небольшом ущелье на высоте 3600 метров над уровнем моря.

Лайнер врезался в скалу и рухнул у подножия потухшего вулкана Тингуиририка. Источник: Gerard Prins/wikimedia.org

Толстый слой снега несколько смягчил удар, но большинство пассажиров получили тяжелые травмы и увечья. Двенадцать человек умерли сразу, а еще пятеро скончались уже на следующий день.

Ужас ситуации заключался в том, что весь багаж с теплыми вещами, аптечками и запасами еды остался в пропавшем хвостовом отсеке. По ночам люди сбивались в большую кучу, используя вместо одеял обшивку кресел, а чтобы обогреть замерзшие конечности просто мочились на них.

Выжившим достались лишь несколько плиток диетического шоколада, луковые крекеры и пять бутылок сухого вина. Благо, что яркое высокогорное солнце позволяло превращать в воду снег, разложив его тонким слоем на металлические листы.

Каннибализм поневоле

Люди сумели починить разбитую бортовую рацию, которая отлично принимала сигналы, но ничего не могла передавать сама. Оставшиеся в живых пассажиры, которые поровну разделили между собой скудные съестные запасы, слышали новости о поисковой операции и на 11-й день узнали об ее полном прекращении.

К тому времени запасы еды окончательно растаяли и шансов на выживание уже не оставалось. Кому первому пришла мысль питаться телами погибших товарищей по несчастью, — неизвестно.

Подавляющее большинство выживших были искренне верующими католиками. Сначала они категорически отказались от этого предложения, но затем пришли к выводу, что такой каннибализм поневоле чем-то напоминает Причастие Христово.

Среди потерпевших крушение были два студента-первокурсника из медицинского колледжа Монтевидео. Они оказывали помощь пострадавшим, накладывая на переломы шины из подручных материалов и помогли рассчитать рацион экономного питания из человеческого мяса.

Каждый выживший получал не только мякоть, но и куски содержащих углеводы печени и мозгов, а также растертую в порошок костную ткань. Она должна была восполнить потребности человеческого организма в микроэлементах.

Снежная лавина, пополнившая запасы съестного

29 октября по обломкам самолета ударила сошедшая с гор лавина. Она убила еще восемь человек, а остальные на трое суток оказались заблокированными в фюзеляже. Только ценой неимоверных усилий людям удалось выбить окно кабины пилота, и выбраться наружу. Оставшиеся в живых стали ждать прихода лета, когда можно было бы совершить попытку перейти Анды и сообщить миру о собственном существовании.

Самые сильные несколько раз отправлялись на поиски хвостового отсека и, в конце концов, им удалось его обнаружить. В багаже находились теплые вещи, а также сигареты, шоколад, лекарства и многое другое.

Использовать единственный шанс на спасение

С наступлением южноамериканского лета, когда немного потеплело, и ночная температура воздуха перестала опускаться ниже -20 градусов по Цельсию, было решено снарядить экспедицию, отправив в нее самых сильных и выносливых.

В ноябре скончались еще два человека, а 11 декабря из-за заражения крови умер Нума Туркатти, став последней жертвой катастрофы.

Уже на следующий день Нандо Паррадо, Роберто Канесс и Антонио Висинтин выступили в самый сложный в своей жизни поход. При себе они имели несколько носков, плотно набитых отборной человечиной, а также специально сшитый из подручных материалов спальный мешок.

Через несколько дней обессилевший Антонио вернулся обратно, но двое остальных все же сумели через 9 дней пути встретить одинокого чилийского пастуха Серджио Каталана.

Нандо Паррадо и Роберто Канесс (сидят) и пастух Серджио Каталана. Источник: Héctor Maffuche/wikimedia.orgинт

Уже на следующий день к месту трагедии прибыли первые спасательные вертолеты. В течение двух дней удалось спасти и вывезти в госпитали всех выживших в этой чудовищной катастрофе.

Через несколько дней на место крушения прибыла еще одна экспедиция, которая провела общее захоронение несъеденных останков. Их собрали в одном месте и привалили крупными валунами, установив сверху железный крест.

Пример для подражания

Новость о чуде в Андах мгновенно облетела мир. Все хотели хоть чем-то помочь пострадавшим, которых приходилось лечить от тяжелейшей горной болезни, цинги, обезвоживания, обморожений, дистрофии и, самое главное, от психологических травм.

Католическая церковь впервые в своей истории заявила, что в поедании тел умерших нет ничего плохого. Но самую главную поддержку им оказали родители погибших и съеденных товарищей, принявшие выживших молодых людей как своих детей.

Проведенные в снежном плену 72 дня полностью изменили психологию юных регбистов, которым на момент трагедии было от 18 до 22 лет. Большинство из них стали врачами и психологами, решив по возможности помогать другим людям.

Об этой истории написано несколько книг, а в 1993 году в США даже сняли художественный фильм «Живые», который невозможно смотреть без слез и эмоций.

Братская могила на месте крушения самолета. Источник: Adrito com/wikimedia.org

В 2009 году выжившие поддержали программу уругвайского Национального института донорства и трансплантации, предлагающую каждому желающему подписать «Договор с жизнью» и завещать после смерти собственные органы медицинским учреждениям…

После авиакатастрофы — и каннибализма — жизнь надежды

Помните сериал Потерянный ? О самолете, который разбился на необитаемом острове? Что ж, это настоящая вещь. За исключением того, что остров находится в Андах, а «заблудшие» — это группа мальчиков, которые столкнутся с дилеммой, слишком шокирующей и слишком реальной для прайм-тайма — умереть ли медленной мучительной смертью или съесть замороженные тела своих мертвецов. друзья.

Это был суровый выбор, с которым столкнулась команда по регби из Уругвая, а также некоторые из их друзей и родственников, когда 13 октября 1972 года самолет, везший их на матч в Чили, разбился в месте, известном как «Долина слез».Их история поразит — и встревожит — мир и станет основой для бестселлера и фильма Alive .

Мне пришлось пережить обложку книги

Предоставлено Simon & Schuster, Inc.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Роберто Канесса был 19-летним студентом-медиком, когда упал самолет. За прошедшие годы он стал одним из самых известных детских кардиологов Уругвая. Но уроки, которые он извлек на горе, никогда не покидали его.Его новая книга, Я должен был выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на призыв спасать жизни , , рассказывает историю молодого человека, который пережил невероятные трудности — и продолжил свою жизнь, чтобы дать надежду на спасение жизней. другие.

Во время своего книжного турне из Филадельфии он объясняет, как радость жизни была ключом к преодолению смерти, как он справился с шокирующей дилеммой, с которой столкнулся на горе, и почему мы все должны быть более благодарны за то, что у нас есть. .

Вам было 19 лет, когда самолет, на котором вы летели и ваша команда по регби, разбился высоко в Андах.Поместите нас внутрь этого момента.

Это был очень крутой момент. Мы арендовали самолет ВВС, чтобы лететь из Уругвая в Чили. Мы пытались пересечь Анды, когда пилот сказал: «Пристегните ремни, мы собираемся попасть в турбулентность». Игроки в регби любят дурачиться и играть в мачо. Итак, мы бросали мячи для регби и пели песню: «Конга, конга, конга: самолет танцует конгу». Затем кто-то выглянул в окно и сказал: «Разве мы не летим слишком близко к горам ?!»

Пилот совершил огромную ошибку: он повернул на север и начал снижение до Сантьяго, когда самолет еще находился в высоких Андах.Он начал набирать высоту, пока самолет не стал почти вертикальным, и он начал глохнуть и трястись. Затем мы врезались в склон горы. Меня бросило вперед с огромной силой, и меня сильно ударили по голове. Я подумал: «Ты мертв». Я схватился за свое место и произнес «Радуйся, Мария». Кто-то закричал: «Господи, помоги мне, помоги мне!» Это был худший кошмар, который только можно представить. Другой мальчик кричал: «Я слепой!» Когда он повернул голову, я увидел его мозг и кусок металла, торчащий из его живота.

Были и другие книги, и фильм

Alive об этом событии. Что побудило вас написать еще одну книгу?

Сериал «Остаться в живых» с Мэтью Фоксом в главной роли (вверху) предлагал улучшенную версию в прайм-тайм о том, что может произойти после авиакатастрофы на отдаленном необитаемом острове.

Фотография AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я призвал каждого написать свою книгу, потому что это 16 разных историй выживания.Лично я считаю, что это был своего рода эксперимент злонамеренной руки, решившей сбросить на гору группу молодых регбистов. Студенты университета с образованием и верой в Бога — идеальные подопытные кролики для экспериментов с человеческим поведением. Кто выжил? Это были не самые умные, не самые умные. Выжили те, кто больше всего чувствовал радость жизни. Это дало им повод выжить.

Как вы думаете, почему

вы выжили?

Потому что мне повезло.И потому что я всегда иду шаг за шагом. Я не смотрел на гору. Всегда было чем заняться, и я очень активен. Я тоже не получил серьезных травм. Я чуть не сдался, когда на нас обрушилась лавина. Но затем один из других мальчиков сказал: «Роберто, как тебе повезло, что ты можешь ходить за всех нас». Это было похоже на героическое вливание в мое сердце. У него были сломаны ноги, но я мог ходить. Моя миссия заключалась не просто в том, чтобы думать, что лучше для меня, а в том, что лучше для группы.

Вы использовали множество хитроумных методов, чтобы выжить, например, таяние снега с помощью листа алюминия с задней части одного из сидений.Расскажите о некоторых других вещах, которые вы сделали.

Нам понадобились одеяла, поэтому мы сняли шкуру с сидений самолета, которые были покрыты шерстяной тканью. Все чемоданы кладем в заднюю часть фюзеляжа, чтобы защитить себя от непогоды. Из пластикового экрана в кабине пилота сделали солнцезащитные очки. Мы использовали низ сидений для снегоступов и построили гамаки для людей со сломанными ногами.

У каждого была своя роль, и, поскольку я был студентом-медиком, я отвечал за раненых.Пришлось слить инфекции с ног мальчиков и стабилизировать переломы. Я также отвечал за транспортировку трупов, которые некоторые люди не выносили. Мы растопили снег, чтобы получить воду. Мы набили наши носки для регби мясом для похода и использовали кухонный утеплитель, чтобы сделать спальные мешки. По ночам мы писали мячами для регби, потому что, если вы выйдете на улицу, ваша моча замерзнет. [Смеется] Когда умираешь, ты становишься очень умным.

«Мы выжили, потому что мы были командой и потому, что нам удалось уйти из гор», — говорит Канесса.Выше Итан Хоук и Джош Гамильтон в фильме «Живой», основанном на авиакатастрофе в Андах.

Фотография AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Вы тоже практиковали каннибализм. Расскажите нам о своих чувствах в то время и о том, почему вы называете это «щедрой смертью».

Каннибализм — это когда вы кого-то убиваете, технически это то, что известно как антропофагия. Я веду эти дискуссии 40 лет. Мне плевать. Мы должны были съесть эти трупы, и все.В мякоти были белок и жир, в которых мы нуждались, как коровье мясо. Я также привык к медицинским процедурам, поэтому мне было легче сделать первый разрез. Однако решение принять это интеллектуально — это всего лишь один шаг. Следующий шаг — это сделать. И это было очень тяжело. Ваш рот не хочет открываться, потому что вы чувствуете себя несчастным и грустным из-за того, что вам нужно сделать.

Моя главная проблема заключалась в том, что я вторгался в личную жизнь своих друзей: насиловал их достоинство, вторгаясь в их тела. Но потом я подумал, что если меня убьют, я буду гордиться тем, что мое тело можно использовать для выживания других.Я чувствую, что разделила часть своих друзей не только материально, но и духовно, потому что их воля к жизни была передана нам через их плоть. Мы заключили договор, что, если мы умрем, мы будем счастливы отдать наши тела на службу остальной части команды.

Из 45 человек на борту, включая пять женщин, ни одна из которых не выжила, только 16 вышли живыми. На фото несколько выживших вскоре после того, как к ним подошли спасатели, через 72 дня после крушения.

Фотография: Everett Collection Historical, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Люди часто говорят: «О, ты выжил, потому что ел людей». Но для меня это было не самым сложным. Я думаю, что мы выжили, потому что мы были командой и потому что нам удалось уйти из гор. Ночь после схода лавины — когда мы слышали движение горы и боялись, что нас похоронят в снегу — была тяжелее, чем мучения поедания человеческой плоти.

Когда ваши друзья не выдержали, вы и двое друзей решили покинуть этот район, чтобы попытаться найти помощь.Поговорите об этом путешествии и о прозрении, которое вы испытали на шестой день.

Выехали трое из нас: Нандо Паррадо, Антонио «Тинтин» Визинтин и я. В то время я не знал этого, но пока мы шли, мой отец был в самолете над головой и искал нас. Когда мы добрались до вершины, мы поняли, что мы намного дальше от безопасности, чем мы думали, поэтому мы решили отправить Тинтина обратно в самолет, чтобы сказать им, что мы направились на юг, и поэтому наши запасы еды продержатся дольше между двумя из них. нас. Мы были на высоте 15 000 футов, а температура была 10 градусов ниже нуля.

Было два поворотных момента для меня. Однажды ночью луна вышла так близко, что я почувствовал, что могу прикоснуться к ней. Это было похоже на зеркало, и я видел свою бабушку, когда был очень молод. Затем, на шестой день, снег прекратился, и я увидел всю эту воду и траву. Это было похоже на поездку в пятизвездочный отель. Мы могли пить столько воды, сколько хотели. На меня смотрела ящерица. Я думал, что это предупреждение: «Что ты здесь делаешь? Почему ты не умер? »

Сегодня, как один из ведущих детских кардиологов Уругвая, Канесса, представленный здесь в медицинской школе через три года после аварии, говорит, что он может быть «пастырем, который может помочь этому ребенку выжить.»

Фотография AP

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я выжил! Я вернулся к жизни! Это был очень важный момент в испытании.

Вы все еще поддерживаете связь с другими выжившими . Поговорите о ваших встречах и о тех чувствах, которые вы испытываете друг к другу.

Когда мы вернулись в Уругвай, одна из вещей, которые я хотел сделать, — это навестить родителей тех, кто не выжил. Я чувствовал, что это мой долг чтобы рассказать им, что случилось.Я не ожидал, что они поймут или осудят меня, потому что в каком-то смысле они отказались от поисков и сочли нас мертвыми. Они не заботились о том, чтобы использовать тела своих сыновей в пищу. Они заботились о жизни. Мы принесли им письма, содержащие последние мысли наших друзей, и я хотел прояснить, что поддержка наших умерших друзей очень важна для нас.

Мы стараемся собираться вместе каждый день 22 декабря, в день спасения; и каждый год в Чили проводится матч по регби в честь того, который был отменен.Мои дети ходили в школу с племянницами и племянниками погибших, и я думаю, что это был очень хороший процесс исцеления. Намного лучше, чем ходить к психиатрам. [Смеется] Мы гордились тем, что смогли вылечиться сами. Мы никого не убивали. Это было то, что мы пережили и должны были пережить.

Проще говоря, выживание в горах означало, что ваши сердца бьются. Поговорите о том, как ваша работа детским кардиологом связана с авиакатастрофой.

Когда я вижу ребенка в утробе матери, у которого отсутствует половина сердца, смотреть в окно ультразвукового аппарата — все равно, что видеть в ту ночь луну через окно самолета.Но теперь я могу быть пастырем, который может помочь этому ребенку выжить. Это моя месть смерти. Я говорю матери: «Тебе нужно подняться на большую гору. Я был там раньше. Я знаю, что ты чувствуешь. Но радость и счастье, которые ждут тебя по ту сторону, впечатляют! » Эта книга — руководство по невзгодам, посвященное людям, которые страдают — и не думайте, что в конце туннеля есть свет.

Выше — базовый лагерь Аконкагуа на высоте 22 837 футов самой высокой горы Южной Америки. Именно по такой местности, без специального снаряжения и одежды, Канесса и Паррадо прошли 10 дней и 80 миль, чтобы получить помощь.

Фотография Кристиана Кобера, Алами

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Какой самый важный урок вы усвоили на горе?

Что если у вас есть сон, вода для питья и приличная еда, вам повезло. Не ждите, пока ваш самолет потерпит крушение, чтобы понять, как вам повезло. Будьте более благодарны за жизнь. Вы можете дождаться вертолета, но не ждите слишком долго.

В жизни есть момент, чтобы подождать и посмотреть, что произойдет, но есть также момент, чтобы проявить активность.Выйдите и найдите свой собственный вертолет, иначе вы уступите. Не поддавайтесь соблазну собственного эго и не думайте, что вы лучше других людей, потому что это начало неудач. Каждый день старайтесь делать что-нибудь позитивное, чтобы, кладя голову на подушку, можно было спросить себя, хороший вы человек или нет. На следующий день постараюсь сделать лучше. Каждый день, когда я смотрю на себя в зеркало, я благодарю Бога, что тот же старый придурок все еще смотрит на меня. [Смеется]

Это интервью было отредактировано для большей ясности.

Саймон Уорролл курирует Книжный разговор . Следуйте за ним на Twitter или на simonworrallauthor.com .

Рассказ об авиакатастрофе в Андах 1972 года в «Из тишины»: NPR

Эдуардо Штраух выжил в авиакатастрофе в Андах 1972 года, в которой участвовала уругвайская команда по регби. Лулу Гарсия-Наварро из NPR рассказывает ему о своей истории надежды в своей книге « Out of the Silence: After the Crash».

LULU GARCIA-NAVARRO, ХОЗЯИН:

13 октября 1972 года самолет рейса 571 Уругвайских ВВС потерпел крушение в Андах на аргентинско-чилийской границе. На борту находилась уругвайская команда по регби, а также друзья и родственники. Первоначально 29 человек выжили в этой аварии, и их история борьбы в горах стала предметом книг и фильмов, наиболее известной из которых является «Живой». Среди выживших был молодой архитектор по имени Эдуардо Штраух, который до сих пор не писал о трагедии.»Out Of The Silence: After The Crash» — это история о стойкости и духовном пробуждении, которое произошло после 72 дней в ловушке в Андах. Сейчас ко мне присоединяется Эдуардо Штраух из Монтевидео в Уругвае.

Добро пожаловать в программу.

ЭДУАРДО СТРАУЧ: Спасибо.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Эдуардо, группа выживших быстро сформировала сообщество, делясь задачами, меняя места для сна, чтобы каждый мог занять более удобное место в разбитом самолете. Вы можете немного рассказать об этом? — те первые несколько дней.

СТРАУЧ: Ага. Как вы понимаете, это были самые ужасные, ужасные дни в моей жизни. Это были ужасные и долгие ночи. У нас очень мало места. Нас сначала было 29 человек. И у нас нет теплой одежды (ph), нет воды. Надо растопить снег. Было очень тяжело, потому что стояла очень холодная погода. А снег был весь в керосине двигателей самолета. Нас окружают погибшие друзья. И ту первую ночь было действительно невозможно описать.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Конечно, наиболее известным аспектом истории стало решение, которое вы все приняли, чтобы выжить, вам придется начать есть своих мертвых друзей.И вы не вздрогнули от описания этого в книге. Довольно рано вы говорите, что услышав, как ваш кузен Адольфо произнес вслух то, о чем многие думали — что вам придется съесть тела, — вы почувствовали облегчение. Как так?

СТРАУЧ: Ага. У нас есть только шоколад и печенье на 29 человек, так что мы сразу начинаем очень слабеть. Так что, может быть, неделю мы попробуем съесть кожаные туфли и кожаные ремни. Но получить белки оттуда было невозможно, поэтому мы начинаем мысленный процесс, чтобы убедить наш разум, что это единственный способ.Мы не собираемся делать ничего плохого. И, наконец, я убедился, что это единственный способ жить. Я хочу жить. Я был очень молод. И вначале, когда я понял, что это то, что я собираюсь сделать, мой разум и моя совесть были в порядке. Но физически получить его в первый день было очень сложно. Даже для нас это были очень маленькие кусочки замороженного мяса. Он ничего не пробует. Я привыкаю. И, в конце концов, совершенно не связано с происхождением этой еды.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: В какой-то момент вы слышите по маленькому радио, которое у вас есть, что поиск всех вас прекращен.Должно быть, это было ужасно.

STRAUCH: Абсолютно разрушительно — поэтому мы чувствовали себя брошенными, и мы злились на всех, даже на наши семьи, на мир, на Бога, на природу, на все. Мы были абсолютно разгневаны. Но очень быстро, очень быстро мы поняли, что единственный способ выбраться — это сделать это сами.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: И так два члена команды, одетые только в уличную одежду, чудесным образом смогли пересечь горы и найти помощь.И спустя почти 2,5 месяца 16 выживших были спасены. Но тяжелая часть для Эдуардо Штрауха не закончилась. Он говорит, что вернуться в общество было сложно. На это у него ушли годы. Но в то же время он обнаружил, что вырос духовно во время своих испытаний в горах.

СТРАУЧ: Мое тело и мой разум начинают расширяться во вселенной. Было действительно потрясающе просто управлять своим разумом, своими мыслями. Я осознал силу нашего разума. Наши умы потрясающие. И мы можем изменить направление своей жизни, если предложим это сделать.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: В конце концов Штраух решил рассказать свою историю публично после того, как несколько лет спустя альпинист обнаружил его куртку и кошелек на месте крушения и вернул его ему. Взяв эти предметы в руки, он почувствовал, что его переносят обратно в горы. Он решил, что его история настолько важна, что ему пришлось поделиться ею не только с семьей и друзьями.

СТРАУЧ: Даже сейчас, 47 лет спустя, люди — когда они знакомятся с нашей историей, они получают так много положительных вещей для своей жизни.У нас есть много случаев, когда люди решали покончить жизнь самоубийством. И когда они пересеклись с нашей историей, это изменило их мысли. И они продолжают жить. Люди, которые заблудились в алкоголе и наркотиках — тоже самое. Мы помогли многим, многим случаям, и это действительно удивительно, что столько страданий, 47 лет спустя, стали чем-то таким положительным для меня и для многих людей.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Книга Эдуардо Штрауха, написанная совместно с уругвайским писателем Мирейей Сориано, называется «Вне тишины».

(ЗВУК МУЗЫКИ)

Авторские права © 2019 NPR.Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

История выживших в Андах

Краткое содержание

13 октября 1972 года уругвайский самолет с 45 пассажирами врезался в центр Анд.Были начаты обширные поисково-спасательные операции при поддержке властей Уругвая, Чили и Аргентины, но через десять дней безрезультатно пассажиры были сочтены мертвыми, и поиск был прекращен. Затем, через 70 дней после крушения, в Чили появились два истощенных бородатых мальчика, которые пешком вышли из Анд и объявили себя пассажирами пропавшего самолета. Неверующий мир наблюдал за тем, как мальчики вели спасателей, чтобы обнаружить 14 других выживших с самолета, которые более двух месяцев жили на горе.Их спасение мгновенно стало сенсацией в средствах массовой информации, и люди со всего мира загорелись, узнав, как они так долго выживали в такой враждебной среде. Как такое могло случиться?

В первоначальной катастрофе выживало 27 человек; большинство из них были членами или сторонниками команды по регби, которая зафрахтовала самолет для полета в Чили на матч. Хотя они были уверены в скором спасении, выжившие под руководством капитана команды регби Марсело Переса организовали свои усилия в течение следующих нескольких дней, чтобы очистить самолет от мусора, растопить снег в воду, чтобы избежать обезвоживания, и разработать способы избежать Замерзать насмерть при минусовых температурах ночи.У них было небольшое количество еды и вина, и они строго нормировали их, пока не прибудут спасатели. Но спасения не последовало, и через десять дней они услышали по маленькому транзисторному радиоприемнику, найденному в самолете, новость о том, что поиск был прекращен. Отчаявшись, голодая и не имея никакой надежды на спасение, выжившие приняли трудное решение съесть тела мертвых, чтобы остаться в живых. С пищей в желудках они были полны решимости бежать самостоятельно, но все равно ужасно страдали от голода, холода, болезней и непогоды.Один из худших моментов наступил 29 октября, когда обрушилась лавина, и самолет засыпал снегом, в результате чего погибли восемь человек. Одним из этих восьми был Марсело Перес, смерть которого оставила группу без твердого руководства. Пустоту, которую он оставил, в конечном итоге заполнили три кузена Штрауха (Эдуардо, Фито и Даниэль Фернандес), которым доверяли и уважали другие мальчики. После схода лавины оставшихся в живых заживо закопали в фюзеляже на три дня. Хотя многие из них считали, что умереть будет легче, чем продолжать жить, оставшиеся в живых продолжали бороться за жизнь и организовывали экспедиции с целью спастись с горы.Наконец, после более чем двух месяцев на горе, двое мальчиков, Нандо Паррадо и Роберто Канесса, поднялись через Анды в героическом десятидневном путешествии к цивилизации и отправили помощь остальным выжившим. Проведя 72 дня в горах и претерпев невообразимые трудности вопреки всему, 16 мальчиков вернулись домой живыми. Это событие быстро стало одной из самых известных и устойчивых историй о выживании, когда-либо рассказанных, и подробности того, через что они прошли за те 72 дня, до сих пор очаровывают и вдохновляют мир.

Теперь, посредством альпийских экспедиций, Эдуардо Штраух и Рикардо Пенья ежегодно организуют поездки к месту крушения, объединяя людей со всего мира этим невероятным опытом и глубокой дружбой, которую они разделяют.

Анды Музей авиакатастрофы 1972 года в Монтевидео

В пятницу, 13 октября 1972 года, в Андах разбился уругвайский самолет Fairchild 227, на борту которого находилась команда молодых людей по регби. Это было началом одной из самых потрясающих историй выживания в истории человечества.Первоначально 32 человека выжили в авиакатастрофе на одном из самых высоких горных хребтов в мире. Многие пассажиры получили серьезные травмы. На высоте почти 4000 метров над уровнем моря, без соответствующей одежды и еды, окруженные горами и запертые в ловушке, они были практически обречены на гибель от чрезвычайно низких температур. Их очень ограниченные запасы, состоящие из нескольких сладостей, нескольких банок с едой и пары бутылок алкогольных напитков, быстро закончились. Десять долгих дней они ждали спасения.Затем они услышали по маленькой карманной трубке, что поиск был прекращен.

Это первые слова, с которыми вы сталкиваетесь, когда входите в Museo Andes 1972, который является первой и единственной уругвайской данью памяти выжившим — всем уругвайцам -, жертвам и чилийскому пастуху, который ехал на день, чтобы получить помощь.

Museo Andes — частное предприятие Йорга Томсена, уругвайского бизнесмена. Йоргу было шестнадцать, когда произошла авария. В то время он не знал никого из участников, хотя теперь знает, и его мотивация рассказать историю находится на многих уровнях.

Ни разу не было официального публичного признания сурового испытания или признания роли погонщика. Хотя катастрофа произошла с самолетом уругвайских ВВС, правительство направило очень ограниченные поисково-спасательные работы.

Лично крестный отец Йорга и его жена погибли в другой авиакатастрофе в 1970-х годах, а в юности он и его семья оказались в ловушке на самолете, который загорелся.

История выживших после крушения в Андах — одна из величайших историй выживания человечества в ХХ веке.

История выживших после крушения в Андах — одна из величайших историй выживания человечества в ХХ веке. Тем не менее, когда он путешествовал за границу, Йоргу надоело, что люди говорят об Уругвае как о шутке «Ты-гей» в «Симпсонах».

Йорг чувствовал, что чудо выживания его соотечественников вопреки стольким ужасным препятствиям — это история, иллюстрирующая уругвайские ценности солидарности, совместной работы и дружбы . Увидев, что правительство вряд ли что-то создаст, а его внуки и другие представители их поколения растут, не зная, что произошло, в прошлом году Йорг оставил свою компанию на попечение своей семьи, чтобы полностью посвятить себя созданию музея. .«Если бы я этого не делал, то и никто другой не делал бы этого», — заключил он.

Музей — душераздирающий, но обнадеживающий опыт

Солнцезащитные очки выжившие, в основном молодые люди в возрасте от 20 до 20 лет, изготовили для защиты глаз от яркого солнечного света на снегу. Они в шутку называли их «кордильеры райбан».

Andes 1972 в основном основан на текстовых досках, рассказывающих историю, и ряде экспонатов. Есть интересная временная шкала, которая помещает аварию в исторический контекст.Все экспонаты, кроме радиоприемника, оригинальные и переданы в дар музею.

Есть планы добавить больше взаимодействия, например комнату, в которую вы войдете и ощутите невероятно низкие температуры Анд, но это на будущее.

Пройдя через дверь, выставка может показаться сухой, насыщенной текстом и немного статичной.

Что действительно оживляет, так это то, что произошедшее настолько драматично и душераздирающе, а рассказ Йорга о событиях выдающийся.Хотя на английском можно было бы немного отредактировать, на самом деле тексты очень эмоциональны и хорошо написаны. Я ушел гораздо более взволнованный, чем я мог себе представить. Я также чувствовал, что хочу, чтобы мой сын поехал в гости, поэтому Йорг действительно достиг своей цели.

Я не одинок, глядя на комментарии других посетителей на TripAdvisor.

Это пальто было передано одному из выживших в последнюю минуту его мамой, которая предупредила, что он «может простудиться». Он не носил его в течение многих дней испытаний, одолжив его одному из своих друзей, который был тяжело ранен.

Веб-сайт музея рекомендует посещение для взрослых и детей старше 12 лет, и , если вы планируете брать детей младшего возраста, сначала поговорите с ними о том, что они собираются услышать. Это хороший совет. Эта история не для слабонервных.

Экспозиция представлена ​​на английском языке и испанском (в отличие от большинства уругвайских музеев, которые ограничиваются испанским языком — когда это изменится?). Есть вводное видео на английском, испанском, португальском и немецком языках.

Экскурсии проводятся на четырех языках. Йорг говорит на всех четырех, хотя считает свой очень хороший английский четвертым языком.

Чтение полного текста, который резюмирует историю «трагедии и чуда» и представлен только у входа в музей, вызвало у меня комок в горле. Йорг любезно поделился им со мной, и я воспроизвожу его здесь полностью.

Настоятельно рекомендую посетить музей. И приведите свою семью — с правильной подготовкой.Может быть, в субботу, когда большинство других музеев закрыто.

В пятницу, 13 октября 1972 года, в Андах разбился уругвайский самолет Fairchild 227, на борту которого находилась команда молодых людей по регби. Это было началом одной из самых потрясающих историй выживания в истории человечества. Первоначально 32 человека выжили в результате крушения одного из самых высоких горных хребтов в мире. Многие пассажиры получили серьезные травмы. На высоте почти 4000 метров над уровнем моря, без соответствующей одежды и еды, окруженные горами и запертые в ловушке, они были практически обречены на гибель от чрезвычайно низких температур.Их очень ограниченные запасы, состоящие из нескольких сладостей, нескольких банок с едой и пары бутылок алкогольных напитков, быстро закончились. Десять долгих дней они ждали спасения. Затем они услышали по маленькой карманной трубке, что поиск был прекращен.

Но все стало еще хуже накануне 17-го дня, когда на них обрушилась снежная лавина, когда они спали в остатках фюзеляжа, полностью похоронив их и убив восемь человек. Из 45 пассажиров и членов экипажа в итоге выжили только шестнадцать.Чтобы противостоять сильному холоду и суровым погодным условиям в горах, с температурами ниже -30 ºC (-22 ºF), они были вынуждены заново изобретать многие вещи.

Например,

• Они разработали систему производства воды из снега, несмотря на чрезвычайно низкие температуры.
• Они использовали ткань чехлов сидений в качестве одеял.
• Они изготовили солнцезащитные очки ручной работы, чтобы защитить себя от интенсивного солнечного излучения и т. Д.

Самой серьезной проблемой, с которой им пришлось столкнуться, была нехватка еды, которая вынудила их принять очень тяжелое, тревожное и противоречивое решение использовать тела своих мертвых товарищей.

Оказавшись в ловушке в этой безвыходной ситуации, они предприняли несколько попыток выбраться из этой долины. Во время одной из таких экспедиций они достигли хвостовой части самолета, где обнаружили изоляционный материал кондиционера. Из этого материала они изобрели большой спальный мешок, сшив его части вместе медными проводами от электросети.

Последняя и успешная экспедиция была предпринята двумя молодыми людьми. Измученные после 10-ти долгих и бесконечных дней пеших прогулок по пересеченной горной местности, без альпинистского снаряжения и надлежащей одежды, они наконец наткнулись на погонщика скота.Затем этому мужчине пришлось 8 часов ехать до следующего полицейского участка, чтобы сообщить о происшествии и обратиться за помощью. Его ответ — и великодушное отношение — положили конец 72 дням ужаса, боли, голода, отчаяния … но также вернули в их жизни надежду.

В январе 1973 года, когда после таяния снега стало легче добраться до места, тела были — наконец — захоронены. Выбранное место находится в 800 м от зоны воздействия, на южном уступе ледника. На вершине каменной кучи воздвигнут железный крест метровой высоты.На кресте сохранились четкие надписи: «Мир своим уругвайским братьям», а на оборотной стороне — «Ближе, о Боже, к Тебе». Основная часть корпуса, служившая их жилищем на протяжении всего испытания, была забрызгана бензином и подожжена. Со временем он был постепенно поглощен ледником, медленно дрейфуя на запад ».

Музей Анд 1972 года открыт по запросу (см. Подробности ниже) из-за COVID. Он расположен в центре Сьюдад-Вьехи (Старый город), в половине квартала от площади Матрис (Колониальная площадь).

Museo Andes 1972
Rincón 619, Ciudad Vieja, Montevideo
Тел. (+598) 2916 94 61

COVID Часы работы: с 10:00 до 13:00 только по предварительной записи.
Чтобы запланировать: WhatsApp +598 99 647 848 или [адрес электронной почты]
Входная плата 300 песо (приблизительно 7 долларов США)
Выставка на английском, испанском и немецком языках
Экскурсии на английском, испанском, немецком и бразильском языках. Португальский.

[Первая публикация: 28 февраля 2014 г., последнее обновление на указанную дату]

авиакатастрофа в Андах

Выжившие: есть два фильма, посвященные авиакатастрофе в Андах, и оба решили подчеркнуть это прилагательное к резюмируйте трагедию, которой сегодня исполняется 48 лет.13 октября 1972 года, почти полвека назад, самолет Fokker F-27 разбился недалеко от горного хребта Анд, а именно на территории аргентинского муниципалитета Маларгуэ. Самолет Fuerza Aerea Uruguaiana вылетел из Монтевидео с 45 людьми на борту (это был рейс номер 571), в частности из международного аэропорта Карраско. Он направлялся в Сантьяго-де-Чили и разбился на высоте 4200 метров. Поездка была забронирована молодой командой по регби, Клубом старых христиан, которая состояла из студентов университета и должна была сыграть матч на территории Чили.Полная команда, технические специалисты, семья, друзья и даже человек, не имеющий отношения к матчу: это были пассажиры этого самолета, а также, конечно же, экипаж.

В план полета не входили промежуточные остановки, но густой туман посоветовал пилотам приземлиться в Мендосе 12 октября и вылететь на следующий день. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, самолет вылетел в Чили; Решающая ошибка была допущена через 13 минут после вылета из Мендосы, когда пилот был убежден, что находится не в том месте, поэтому чилийский диспетчерский пункт разрешил снижение в направлении Сантьяго.На самом деле самолет оказался в самом сердце Кордильер, и удар был неизбежен. Из 45 человек, находившихся на борту, двенадцать погибли в результате аварии, а другие погибли из-за ночного холода или поскользнулись в оврагах, пытаясь добраться до других выживших. Не было недостатка в раненых, которых лечили двое студентов медицинского факультета; Кроме того, чтобы защитить себя от холода во время сна, они построили своего рода барьер из чемоданов, прежде чем сесть в разорванные останки самолета.

Поиски продолжались долго, и оставшиеся пассажиры выжили, нормировав запасы еды и даже решив питаться трупами своих мертвых товарищей, похороненных в снегу. Двое выживших, Роберто Канесса и Фернандо Паррадо , зная, что надежд на выход живыми из этого места уже не так много, решили попытаться безрассудно пересечь Анды пешком в поисках помощи. 23 декабря, через 72 дня после трагедии, кошмар закончился: они оба пересекли Анды, дойдя до деревни и подняли тревогу.В результате аварии было 29 жертв и 16 человек, которым удалось спастись бегством, некоторые из которых засвидетельствовали свой опыт в весьма спорных книгах именно из-за выбора каннибализма, а также вдохновляющих двух фильмов 1976 и 1993 годов.

Sr — 1232562
Malargüe, Аргентина, 13.10.2020 12:36
AVIONEWS — World Aeronautical Press Agency

Выживай! (1976) — IMDb

Излагает реальную историю группы уругвайских игроков в регби и других людей, которые отправились в Чили, чтобы поиграть в игру в 1972 году.После того, как их самолет разбился в отдаленных заснеженных Андах, они были вынуждены обратиться к каннибализму в течение 10-недельной борьбы за выживание. Несмотря на минусовые температуры, голод и скудные припасы, они пойдут на все, чтобы выжить, даже если это означает, что им придется есть своих мертвых любимых в пищу. Самый шокирующий эпизод в истории выживания человечества. Они пережили невозможное … совершив немыслимое. Это были обычные молодые люди, доведенные до предела человеческих возможностей.Торжество человеческого духа. Внимание: воссоздание авиакатастрофы в Андах в 1972 году и сцены выживания могут оказаться слишком напряженными для юных подростков ¡

Захватывающий и захватывающий фильм о знаменитой битве за выживание, включая кровь и кровь. Лучшие сцены — это огромные усилия, которые приходится прилагать группе, вынужденная делать все и вся, чтобы остаться в живых на скудном пайке, в конечном итоге поедая человеческую пищу на морозе, а также волнующие, движущиеся финальные сцены.Искусно созданный и упорно сыгранный неизвестным актерским составом, за исключением частично известного мексиканского актера Хьюго Стиглица, за плечами которого долгая карьера как в национальном, так и в международном масштабе. Спецэффекты сносны, но другие части фильма полностью не реализованы. Фильм заходит слишком сильно и слишком далеко и не склонен к брезгливости. Он стремится быть каким-то вдохновляющим, но далеко не вдохновлен и не испорчен некоторыми сценами эксплуатации. Режиссер Рене Кардона сосредотачивает усилия на борьбе за выживание, но иногда выбирает ужасную идею каннибализма, показывая кровавые изображения.Однако в версии Уолта Диснея 1993 года Фрэнка Маршалла с Итаном Хоуком, Винсентом Спано, Джош Гамильтон предпочел вместо этого сосредоточиться на всех аспектах отчаянной борьбы, включая глубокие отношения между ними и краткие замечания о каннибализме без запекания.

Несмотря на ужасную критику, этот «Выживай!» Оказался приемлемым и достойным фильмом, профессионально снятым Рене Кардоной со средним бюджетом (Санта-Клаус, Дон Хуан Тенорио, Асезино-невидимка, Эль-Энмаскарадо-де-Плата, Синий Демон, Эль-Пуэбло. дель Террор, Санто-и-Тесоро-де-Дракула, Тесоро-де-Моктесума и многие другие).Рейтинг 6/10. Сносно и смотрибельно.

NZ Herald — Последние новости, последние новости бизнеса, спорта и развлечений

Похоже на тупик.

Сделайте резервную копию или перейдите на нашу домашнюю страницу….

«Глубокое, безвозвратное воздействие» на Южный остров на уровне 2

23 сентября 2021 года, 18:45 2 минуты на чтение

Разочарование, поскольку ограничения продолжаются, несмотря на отсутствие случаев на юге в течение почти года.

Массовая вакцинация в Самоа в условиях двухдневной изоляции

23 сентября 2021 года, 18:20 2 минуты на чтение

Власти стремятся к 100-процентной вакцинации, поскольку желающие ставят перед собой красный флаг.

Premium

Третья по величине телекоммуникационная компания Новой Зеландии проводит ребрендинг перед IPO.

«Сердечный, как собака»: заговор гангстера провалился.

Непредвиденная прибыль в размере 1,6 млн долларов: всего за два года в Южном Окленде цена выросла вдвое

23 сентября 2021 г. 17:34 Quick Read

Домовладельцы в Отахуху пользуются спросом на строительные площадки.

LVR встряска: 7 вещей, которые первые покупатели жилья могут сделать, чтобы улучшить свои шансы

23 сентября 2021 17:08 Quick Read

Винт затягивает заемщиков с низкими депозитами.

Проект 90%: Почему временный город делает вакцинацию жизненно важной для быков

23 сентября 2021 г.

No related posts.