Трупы из титаника остались в море. Реальные истории пассажиров «Титаника» (51 фото)
Через полтора часа после кораблекрушения..
Шансов не было
Температура воды в океане той роковой ночью составляла 2,2 градуса Цельсия. Жить человеку, попавшего в черную бездну, оставалось всего 15 минут. При крушении «Титаника погибли 1517 человек, и самый высокий шанс выжить был у пассажиров первого класса: 63 процента из них были спасены.
В «Титанике» было 20 спасательных шлюпок, которые могли вместить только 1100 пассажиров — половину из тех, кто был на борту той ночью. Как ни странно, это соответствовало правовым нормам того времени, и количество шлюпок считалось достаточным. Только 700 пассажиров смогли попасть в спасательные лодки; большинство из них были наполовину пустыми, и почти во всех были свободные места.
Но что случилось с телами?
Истина об этом скрыта тайными рукописями, авторы которых полагали, что они никогда не станут публичными. В этих записках говорится, что капитан одного из прибывшего на помощь кораблей, Маккейн-Беннет, хотел вытащить все тела из моря.
Но вскоре он понял, что его корабль слишком мал для 334 тел, которые удалось обнаружить в воде.
Посовещавшись с командой, было принято решение — оставить за бортом тела бедных пассажиров из третьего класса, чтобы было достаточно места для тел путешественников первого и второго класса.
Члены экипажа рассудили, что у богатых пассажиров «Титаника» было больше прав на достойное захоронение. Из 334 найденных тел, более сотни были выброшены с корабля, и они так и не были найдены в водах Атлантического океана. Истина о том, что произошло, была скрыта длинными конфиденциальными телеграммами, которые впоследствии были извлечены из секретных архивов.
Таким образом, тела беднейших жертв были выброшены, а останки богачей — возвращены их семьям.
Жуткое зрелище
Через пять дней после трагедии «Бремен» присоединился к «Карпатскому» кораблю, и их задачей было собрать остатки тел, которые только можно было найти. Вдалеке пассажиры увидели белые пятна, которые на самом деле были замерзшими телами погибших, некоторые из них были одеты в спасательные жилеты.
«Мы видели женщину в ночной рубашке с ребенком, крепко привязанным к груди», — сказала Джоанна Станк, которая путешествовала в «Бремене».
«Было также найдено тело женщины, которая крепко зажала в руках рыжую собаку. Некоторые были одеты в наряды для танца и ужина, некоторые скончались в ночных рубашках и пижаме. У одной женщины был спасательный пояс и двое детей на руках» — рассказывали тогда очевидцы.
Экипаж описал спасательный процесс, как «холодный, мокрый, несчастный и неудобный». К концу апреля взаимодействие соли и солнца начало уничтожать спасательные круги, и тела людей начали исчезать в глубинах океана. Однако, в июне 1912 года в океане были обнаружены последних два трупа. Это были тела официанта корабля и кухонного работника.
Фильм по реальным событиям
Наиболее яркой экранизацией этого страшного исторического события стал фильм, снятый Джеймсом Кэмероном в 1997 году.
Журналист ДжоИнфоМедиа Марина Корнева предлагает посмотреть, герои культовой картины.
Трансатлантический лайнер Титаник 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом затонул и унёс с собой в пучину 1504 человеческих жизни.
Схема выживших и погибших. Среди пассажиров были и самоотверженные герои, и те, кто заботился лишь о своем спасении, и выжившие чудом.
Самый печальный зал выставки. На стене вывешены списки. Только у меня совсем нечётко вышли снимки.
Сверху списки погибших. По классам.
Внизу списки выживших. Тоже по классам.
Напомню, что при входе на выставку каждому выдавался билет реального человека. Вот мой билет на Титаник.Тут всё подробно написано про эту пассажирку.
Теперь надо найти среди списков фамилию Aubart.
Вот пассажиры первого класса, которые выжили.
В третьей строчке нашла её фамилию. Ура! Моя героиня выжила!
Парижанка — певица мисс Леонтина Полин Обар — ехала на Титанике в сопровождении своей служанки.
Она путешествовала со своим любовником, нью-йорским миллионером Бенджамином Гуггенхаймом. Её багаж состоял из 4 чемоданов с 24 платьями, 24 парами туфель, нижним бельём, перчатками и алмазной диадемой. Бенждамин ехал в сопровождении камердинера. Из этих четверых спаслись двое. Как вы думаете: кто был второй спасшийся? Мысленно скажите ответ, а потом читайте то, что ниже.
Бенджамин Гуггенхайм — миллионер. Во Франции он основал компанию, которая поставляла фурнитуру для лифтов Эйфелевой башни. 12 апреля 1912 года Гуггенхаим взошёл на борт «»Титаника»» в сопровождении своей любовницы, французкой певицы мадам Леонтины Обар, своего камердиара Виктора Джильо и горничной мадам Обар Эммы Сегессер. В ночь на 15 апреля во время столкновения Титаника с айсбергом Гуггенхаим и Джильо спали, и были разбужены лишь мадам Обар и её горничной, которые почувствовали столкновение. С помощью стюарда надели спасательные жилеты и поднялись на палубу. Гуггенхаим усадил в шлюпку мадам Обар и её горничную, которые неохотно ему повиновались.
Это настоящий герой!!! В ту ночь они стали одними из многих жертв Титаника, а после трагедии их тела так и не были опознаны. После гибели Титаника личность Беджамина Гуггенхаима стала очень известной, и его персонажи неоднократно появлялись в различных фильмах о гибели Титаника.
Почему так много людей погибло?
Имевшиеся на лайнере спасательные средства могли вместить только 1178 человек. «Титаник» имел 20 спасательных шлюпок — к стандартному набору из 16 шлюпок двух типов вместимости (на 65 и 40 человек) были добавлены четыре складных шлюпки на 47 человек каждая.
Ответственным за конструирование Титаника был директор-распорядитель пароходной компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей. Он антигерой. Именно он принял решение не размещать на борту корабля лишние спасательные шлюпки из соображений экономии денежных средств. Эти лодки могли бы спасти 1500 жизней — почти всех, кто погиб. Данное обстоятельство усугубляет то, что Исмей, невзирая на приказ капитана «женщины и дети прежде всего», вовремя занял свое место в шлюпке и смог выжить в катастрофе. На корабле «Карпатия», который поднял на борт 706 человек, Исмей расположился в отдельной каюте, в то время как остальные спали на полу и столах.Тем не менее, членам экипажа даже не удалось спустить на воду все шлюпки, которые были на корабле. Одну лодку смыло за борт, другая плавала в перевернутом состоянии. Поразителен и тот факт, что большинство лодок было заполнено не больше, чем на две трети. Это произошло по многим причинам. Поначалу пассажиры не хотели занимать места в шлюпках, потому что им казалось, что оставаться на Титанике было безопаснее.
Позднее, когда стало очевидно, что гибель парохода неминуема, шлюпки заполнялись лучше. В одной из шлюпок, рассчитанной на 65 человек, спаслись лишь 12. …Попав в воду, многие люди умирали мгновенно от разрыва сердца или болевого шока…
Очень жалко, что погибло так много детей, их спаслось только 52%.
В знак траура по погибшим детям легендарная фирма «Steiff» изготовила 500 мишек чёрного цвета размером в 50 сантиметров. У них красный ободок вокруг заплаканных глазиков.
Она путешествовала со своим любовником, нью-йорским миллионером Бенджамином Гуггенхаймом. Её багаж состоял из 4 чемоданов с 24 платьями, 24 парами туфель, нижним бельём, перчатками и алмазной диадемой. Бенждамин ехал в сопровождении камердинера. Из этих четверых спаслись двое. Как вы думаете: кто был второй спасшийся? Мысленно скажите ответ, а потом читайте то, что ниже. 
Он убедил их, что это всего лишь ремонт и они скоро встретятся. Понимая, что ситуация намного серьезнее и ему не удасться спастись, Гуггенхаим вернулся с камердинером в каюту, где переоделись во фраки. Вместе уселись за столиком в центральном холле, где неспешно попивали виски, наблюдая за катастрофой. Когда кто-то предложил им попытаться спастись, Гуггенхаим ответил: «»Мы одеты в соответствии с нашим положением и готовы погибнуть как джентльмены»». 
10 апреля 1912 года из Саутгемптонского порта в свое первое и последние плавание отправился лайнер «Титаник», который спустя 4 дня столкнулся с айсбергом. О трагедии унесшей жизни почти 1496 человек мы с вами знаем во многом благодаря фильму, но давайте познакомимся с реальными историями пассажиров «Титаника».
На пассажирской палубе “Титаника” собирались настоящие сливки общества: миллионеры, актеры и писатели. Не каждый мог позволить себе купить билет I класса — цена равнялась $60000 по нынешним ценам.
Пассажиры 3-го класса купили билеты всего по 35 долларов ($650 в наши дни), потому выше третьей палубы подниматься права не имели. В роковую ночь деление на классы оказалось как никогда ощутимым…
Одним из первых в спасательную шлюпку запрыгнул Брюс Исмей — генеральный директор компании «White Star Line», которая и владела “Титаником”. Лодка, рассчитанная на 40 человек, отчалила от борта лишь с двенадцатью.
После катастрофы Исмея обвинили в том, что он сел в спасательную лодку в обход женщин и детей, а также в том, что именно он дал капитану «Титаника» указание увеличить скорость, что и привело к трагедии. Суд его оправдал.
Уильям Эрнест Картер сел на борт «Титаника» в Саумпгемптоне вместе со своей женой Люси и двумя детьми Люси и Уильямом, а также двумя собаками.
В ночь катастрофы он находился на вечеринке в ресторане корабля первого класса,а после столкновения вместе с товарищами вышел на палубу, где уже готовили шлюпки. Сначала Уильям посадил дочь в шлюпку №4, но когда настала очередь сына, их ждали проблемы.
Прямо перед ними в лодку сел 13-летний Джон Райсон, после чего офицер, отвечавший за посадку, приказал не брать на борт мальчиков-подростков. Люси Картер находчиво накинула на 11-летнего сына свою шляпку и села вместе с ним.
Когда процесс посадки завершился и лодка начала спускаться на воду, Картер и сам быстро сел в нее вместе с еще одним пассажиром. Именно им оказался уже упомянутый Брюс Исмей.
21-летняя Роберта Мэони работала служанкой графини и плыла на «Титанике» вместе со своей хозяйкой в первом классе.
На борту она познакомилась с бравым молодым стюардом из команды корабля, а вскоре молодые люди влюбились друг в друга. Когда «Титаник» начал тонуть, стюард примчался в каюту Роберты, вывел ее на шлюпочную палубу и посадил в лодку, отдав ей свой спасательный жилет.
Сам он погиб, как и многие другие члены экипажа, а Роберту подобрало судно «Карпатия», на котором она доплыла до Нью-Йорка. Лишь там, в кармане пальто, она нашла значок со звездой, который в момент расставания стюард положил ей в карман на память о себе.
Эмили Ричардс плыла вместе с двумя маленькими сыновьями, мамой, братом и сестрой к своему мужу. В момент катастрофы женщина спала в каюте вместе со своими детьми. Разбудили их крики матери, вбежавшей в каюту после столкновения.
Ричардсы чудом смогли через окно залезть в спускающуюся шлюпку №4. Когда «Титаник» полностью затонул, пассажирам ее шлюпки удалось вытащить из ледяной воды еще семь человек, двое из которых, к сожалению, вскоре умерли от обморожения.
В первом классе путешествовал известный американский предприниматель Исидор Штраус с женой Идой. Штраусы были женаты уже 40 лет и никогда не расставались.
Когда офицер корабля предложил семье сесть в шлюпку, Исидор отказался, решив уступить место женщинам и детям, но Ида также последовала за ним
Вместо себя Штраусы посадили в шлюпку свою служанку. Тело Исидора было опознано по обручальному кольцу, тело Иды не было найдено.
На “Титанике” играло два оркестра: квинтет под руководством 33-летнего британского скрипача Уолласа Хартли и дополнительное трио музыкантов, которое было нанято, чтобы придать Café Parisien континентальную нотку.
Обычно два состава оркестра «Титаника» работали в разных частях лайнера и в разное время, но в ночь гибели корабля все оин объединились в один оркестр.
Один из спасенных пассажиров «Титаника» напишет позже:»В ту ночь было совершено много героических поступков, но ни один из них не мог сравниться с подвигом этих нескольких музыкантов, игравших час за часом, хотя судно погружалось все глубже и глубже, а море подбиралось к месту, где они стояли. Музыка, которую они исполняли, дала им право быть внесенными в список героев вечной славы».
Тело Хартли было найдено через две недели после гибели «Титаника» и отправлено в Англию. К его груди была привязана скрипка — подарок невесты. Среди других участников оркестра выживших не оказалось…
Четырехлетний Мишель и двухлетний Эдмонд путешествовали с отцом, который погиб во время крушения, и считались «сиротами Титаника», до тех пор, пока их мать не нашлась во Франции.
Мишель умер в 2001 году, он был последним из оставшихся в живых лиц мужского пола на «Титанике».
Винни Коутс направлялась в Нью-Йорк вместе с двумя детьми. В ночь катастрофы она проснулась от странного шума, но решила подождать распоряжений членов экипажа. Ее терпение лопнуло, она долго металась по бесконечным коридорам корабля, заблудившись.
Внезапно встреченный член экипажа направил ее к шлюпкам. Она накнулась на сломанные закрытые ворота, но именно в этот момент появился еще один офицер, который и спас Винни и ее детей, отдав им свой спасательный жилет.
В итоге Винни оказалась на палубе, где шла посадка в шлюпку №2, на которую, буквально чудом, ей и удалось погрузиться..
Семилетняя Ева Харт спаслась с тонущего «Титаника» вместе с матерью, но ее отец погиб во время крушения.
Элен Уокер считает, что ее зачатие произошло именно на «Титанике» перед столкновением с айсбергом. «Для меня это много значит», – признавалась она в интервью.
Ее родителями были 39-летний Сэмюэл Морли, владелец ювелирного магазина в Англии, и 19-летняя Кейт Филлипс, одна из его работниц бежали в Америку от первой жены мужчины, стремясь начать новую жизнь.
Кейт села в спасательную шлюпку, Сэмюэл прыгнул за ней в воду, но не умел плавать и утонул. «Мама провела в спасательной шлюпке 8 часов, – рассказывала Элен. – Она была в одной ночной рубашке, но один из моряков отдал ей свой джемпер».
Вайолетт Констанс Джессоп. До последнего момента стюардесса не хотела наниматься на “Титаник”, но ее переубедили друзья, поскольку считали, что это будет «прекрасный опыт».
До этого, 20 октября 1910 года Вайолетт стала стюардессой трансатлантического лайнера «Олимпик», который через год из-за неудачного маневрирования столкнулся с крейсером, но девушке удалось спастись.
И с “Титаника” Вайолетт спаслась на шлюпке. Во время Первой мировой войны девушка пошла работать медсестрой, а в 1916-м попала на борт «Британика», который… тоже пошел ко дну! Две шлюпки с экипажем затянуло под винт тонущего судна. Погиб 21 человек.
В их числе могла бы быть и Вайолетт, которая плыла в одной из разбитых шлюпок, но вновь удача была на ее стороне: она успела выпрыгнула из лодки и выжила.
Кочегар Артур Джон Прист также пережил кораблекрушение не только на «Титанике», но и на «Олимпике» и «Британике» (кстати, все три судна были детищами одной компании). На счету Приста и вовсе 5 кораблекрушений.
21 апреля 1912 года «New York Times» опубликовала историю Эдварда и Этель Бинов, которые плыли на «Титанике» во втором классе. После крушения Эдвард помог супруге сесть в шлюпку. Но когда лодка уже отплыла, он увидел, что она наполовину пуста, и бросился в воду. Этель втащила мужа в шлюпку.
Среди пассажиров «Титаника» был известный теннисист Карл Бер и его возлюбленная Хелен Ньюсом. После катастрофы, спортсмен прибежал в каюту и вывел женщин на шлюпочную палубу.
Влюбленные уже готовы были навсегда попрощаться, когда глава компании «Уайт Стар Лайн» Брюс Исмей лично предложил Беру место в лодке. Спустя год Карл и Хелен поженились, а позже стали родителями троих детей.
Эдвард Джон Смит — капитан «Титаника «, который был очень популярен и среди членов экипажа, и среди пассажиров.
В 2.13 ночи, всего за 10 минут до окончательного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где и решил встретить смерть.
Второй помощник капитана Чарльз Герберт Лайтоллер спрыгнул с корабля одним из последних, чудом избежав засасывания в вентиляционную шахту. Он доплыл до складной шлюпки Б, плававшей вверх дном: оторвавшаяся и упавшая в море рядом с ним труба «Титаника » отогнала шлюпку дальше от тонущего судна и позволила ей оставаться на плаву.
Американский бизнесмен Бенджамин Гуггенхайм во время крушения помогал женщинам и детям погрузиться в спасательные шлюпки. На предложение спастись самому, он ответил: «Мы одеты в наши лучшие наряды и готовы погибнуть как джентльмены».
Бенджамин погиб в возрасте 46 лет, тело его не было найдено.
Томас Эндрюс — пассажир первого класса, ирландский бизнесмен и судостроитель, был конструктором «Титаника»…
Во время эвакуации Томас помогал пассажирам усаживаться в шлюпки.
Последний раз он был замечен в курильной комнате первого класса возле камина, где смотрел на картину «Порт Плимут». Его тело после крушения так и не было найдено.
Джон Джейкоб и Маделин Астор — миллионер, писатель-фантаст со своей молодой супругой путешествовали первым классом. Маделин спаслась на шлюпке №4. Тело Джона Джейкоба было поднято с глубин океана через 22 дня после его гибели.
Полковник Арчибальд Грейси IV — американский писатель и историк-любитель, который остался в живых после крушения «Титаника». Вернувшись в Нью-Йорк, Грейси сразу начал писать книгу о своём плавании.
Именно она стала настоящей энциклопедией для историков и исследователей катастрофы, благодаря содержащемуся в ней большому количеству имен пассажиров-безбилетников и пассажиров 1-го класса, оставшихся на «Титанике». Здоровье Грейси было сильно подорвано переохлаждением и травмами, и он умер в конце 1912 года.
Маргарет (Молли) Браун — американская светская дама, филантроп и активист.
Выжила. Когда на » Титанике » возникла паника, Молли усаживала людей в спасательные шлюпки, сама же отказывалась садиться туда.
«Если случится худшее, я выплыву», — говорила она, пока в конце концов кто-то силой не столкнул ее в шлюпку номер 6, сделавшую ее знаменитой.
После Молли организовала Фонд помощи спасшимся с «Титаника».
Миллвина Дин была последней из выживших пассажиров «Титаника «: она умерла 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет в доме престарелых в хэмпширском Эшурсте в 98-ю годовщину спуска лайнера на воду. .
Ее прах был развеян 24 октября 2009 года в порту Саутгемптона, откуда «Титаник » начал свой первый и последний рейс. На момент гибели лайнера ей было два с половиной месяца
Легендарный первый рейс «Титаника» должен был стать главным торжественным событием 1912 года, но вместо этого он стал наиболее трагическим в истории. Нелепое столкновение с айсбергом, неорганизованная эвакуация людей, почти полторы тысячи погибших — таким оказалось единственное плавание лайнера.
История создания корабля
Банальное соперничество послужило стимулом для начала строительства «Титаника». Идея создания лайнера лучше, чем у компании-конкурента, пришла в голову владельца британской судоходной фирмы «Уайт Стар Лайн» Брюса Исмея. Это случилось после того, как их главный соперник «Кунард Лайн» в 1906 году отправил в плавание свой самый крупный на тот момент корабль под названием «Лузитания».
Строительство лайнера началось в 1909 году. Над его созданием трудились около трех тысяч специалистов, было потрачено свыше семи миллионов долларов. Последние работы завершили в 1911 году, и в это же время состоялся долгожданный спуск лайнера на воду.
Многие люди, и богатые, и бедные, стремились получить заветный билет на этот рейс, но никто и не подозревал, что уже через несколько дней после отплытия мировая общественность будет обсуждать только одно — сколько людей погибло на «Титанике».
Несмотря на то что компании «Уайт Стар Лайн» удалось превзойти конкурента в судостроительстве, последующая нанесла по репутации фирмы.
В 1934 году она была полностью поглощена компанией «Кунард Лайн».
Первое плавание «непотопляемого»
Торжественное отплытие роскошного корабля стало самым ожидаемым событием 1912 года. Билеты достать было очень сложно, а распроданы они были еще задолго до запланированного рейса. Но как позже выяснилось, тем, кто обменял или перепродал свои билеты, крупно повезло, и они не пожалели, что не оказались на корабле, когда узнали, сколько людей погибло на «Титанике».
Первый и последний рейс крупнейшего лайнера компании «Уайт Стар Лайн» был назначен на 10 апреля 1912 года. Отплытие корабля состоялось в 12 часов по местному времени, а уже через 4 дня, 14 апреля 1912 года, произошла трагедия — злополучное столкновение с айсбергом.
Трагическое предвидение гибели «Титаника»
Вымышленная история о в которая впоследствии оказалась пророческой, была написана британским журналистом Уильямом Томасом Стедом в 1886 году. Своей публикацией автор хотел привлечь внимание общественности к необходимости пересмотра навигационных правил, а именно требовал обеспечить количество мест в корабельных шлюпках, соответствующее числу пассажиров.
Через несколько лет Стед снова вернулся к аналогичной теме в новой истории о крушении корабля в Атлантическом океане, которое произошло в результате столкновения с айсбергом. Гибель людей, находящихся на лайнере, произошла из-за отсутствия требуемого количества шлюпок.
Сколько людей погибло на «Титанике»: состав утонувших и выживших
Прошло уже более 100 лет со дня самого обсуждаемого кораблекрушения XX века, но каждый раз в ходе очередных выясняются новые обстоятельства трагедии и появляются уточненные списки погибших и выживших в результате гибели лайнера.
Данная таблица дает нам исчерпывающую информацию. Соотношение того, сколько погибло на «Титанике» женщин и детей, больше всего говорит о неорганизованности эвакуации. Процент спасшихся представительниц слабого пола превышает даже количество выживших детей. В результате кораблекрушения погибло 80 % мужчин, большинству из них просто не хватило места в спасательных шлюпках. Высокий процент погибших среди детей.
Это были в основном представители низшего класса, которым не удалось вовремя выбраться на палубу для эвакуации.
Как спасали людей из высшего общества? Классовая дискриминация на «Титанике»
Как только стало понятно, что держаться кораблю на воде осталось недолго, капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит отдал распоряжение сажать в спасательные шлюпки женщин и детей. При этом выход на палубу для пассажиров III класса был ограничен. Таким образом, преимущество в спасении отдавалось представителям высшего общества.
Большое число погибших людей стало поводом того, что вот уже 100 лет не прекращаются расследования и судебные споры. Все специалисты отмечают, что на борту при эвакуации имела место и классовой принадлежности. Одновременно с этим количество спасшихся членов экипажа было больше, чем представителей III класса. Вместо того чтобы помогать пассажирам садиться в шлюпки, они спасались первыми.
Как происходила эвакуация людей с «Титаника»?
Неорганизованная должным образом эвакуация людей до сих пор считается главной причиной массовой гибели людей.
Факт того, сколько человек погибло во время крушения «Титаника», свидетельствует о полном отсутствии какого-либо контроля над этим процессом. В 20 спасательных шлюпках могло разместиться не менее 1178 человек. Но в начале эвакуации их спускали на воду заполненными наполовину, и не только женщинами и детьми, а также целыми семьями, и даже с ручными собачками. В результате этого наполняемость шлюпок составила всего 60 %.
Общее количество пассажиров корабля за исключением членов экипажа составило 1316 человек, то есть у капитана была возможность спасти 90 % пассажиров. Люди III класса смогли пробраться на палубу только к концу эвакуации, и поэтому даже членов экипажа в итоге спаслось больше. Многочисленные выяснения причин и фактов кораблекрушения подтверждают, что ответственность за то, сколько погибло на «Титанике» человек, полностью возлагается на капитана лайнера.
Воспоминания очевидцев трагедии
Все те, кто вытянул из тонущего корабля в спасательную шлюпку, получили незабываемые впечатления от первого и последнего рейса лайнера «Титаник».
Факты, количество погибших, причины катастрофы удалось получить благодаря их показаниям. Воспоминания некоторых выживших пассажиров были опубликованы и навсегда останутся в истории.
В 2009 году ушла из жизни Миллвина Дин — последняя женщина из спасшихся пассажиров «Титаника». На момент кораблекрушения ей было всего два с половиной месяца. Отец ее погиб на тонущем лайнере, а мать с братом спаслись вместе с ней. И хотя воспоминания о той страшной ночи у женщины не сохранились в памяти, катастрофа произвела на нее такое глубокое впечатление, что она навсегда отказалась от посещения места крушения корабля и никогда не смотрела художественные и документальные фильмы о «Титанике».
В 2006 году на английском аукционе, где было представлено около 300 экспонатов с Титаника, за 47 тысяч фунтов были реализованы мемуары Эллен Черчилль Кэнди, которая была одной из пассажирок злополучного рейса.
Помогли в составлении реальной картины произошедшей катастрофы опубликованные воспоминания еще одной англичанки — Элизабет Шутс.
Она была гувернанткой у одной из пассажирок I класса. В своих мемуарах Элизабет указала, что в спасательной шлюпке, на которую ее эвакуировали, было всего 36 человек, то есть только половина от общего количества имеющихся мест.
Косвенные причины крушения корабля
Во всех источниках информации о «Титанике» главной причиной его гибели указывается столкновение с айсбергом. Но как выяснилось позже, этому событию сопутствовали несколько косвенных обстоятельств.
В ходе изучения причин катастрофы со дна океана была поднята на поверхность часть обшивки корабля. Кусок стали подвергли испытаниям, и учеными доказано, что металл, из которого сделан корпус лайнера, был низкого качества. Это послужило еще одним обстоятельством крушения и причиной того, сколько людей погибло на «Титанике».
Идеально гладкая поверхность воды не позволила вовремя обнаружить айсберг. Даже небольшого ветра было бы достаточно, чтобы волны, бьющиеся о лед, позволили обнаружить его раньше, чем произошло столкновение.
Неудовлетворительная работа радистов, вовремя не сообщивших капитану о дрейфующих в океане льдах, слишком большая скорость движения, не позволившая быстро сменить курс корабля, — все эти причины вместе привели к трагическим событиям на «Титанике».
Гибель «Титаника» — страшное кораблекрушение ХХ века
Сказка, превратившаяся в боль и ужас, — так можно охарактеризовать первое и последнее плавание лайнера «Титаник». Подлинная история катастрофы даже через сто лет является предметом споров и расследований. Гибель почти полутора тысяч людей при незаполненных спасательных шлюпках до сих пор остается необъяснимой. С каждым годом называются все новые причины кораблекрушения, но ни одна из них уже не способна вернуть потерянных человеческих жизней.
Наталья Деревянко
Рассвет 15 апреля 1912 года. Северная Атлантика. Оранжевое солнце поднимается над морским горизонтом, приглушая свет звезд и прогоняя утреннюю дымку. Медленно-медленно отступает ночь, скрывавшая следы, одной из самых крупных морских катастроф в истории человечества.
Двери, подушки, стулья, столы, шезлонги, обрывки бумаги, обломки были повсюду. Они плавно покачивались на волнах среди белых пятнышек, издали напоминающих чаек. Но при детальном рассмотрении, понимаешь, что эти пятнышки — тела погибших пассажиров и членов команды «Титаника» в их белоснежных спасательных жилетах. Некоторые из них смотрели вверх, на небо, как будто ожидая спасения, но большинство обреченно склонили свои головы в воду, смирившись с судьбой. И уже никто им не поможет, никто не спасёт. Всё кончено…
Возможно, такая картина открылась взору «Карпатии», которая с выжившими пассажирами «Титаника», поменяв курс, шла мимо места катастрофы обратно в Нью-Йорк.
В это же время руководство «Уайт Стар Лайн» приняло решение поднять тела всех погибших с поверхности океана. И это следовало сделать как можно быстрее, так как тела пока что находились более или менее сгруппировано и не разнеслись течением. Второй фактор — это то, что долгое пребывание тела в воде может усложнить процесс идентификации.
Ну и конечно же, компания хотела хоть как то реабилитироваться перед семьями погибших — доставив тела родственникам для дальнейшего захоронения.
Центром всей операции по подъёму тел стал небольшой канадский городок Галифакс. Именно здесь «Уайт Стар Лайн» зафрахтовало четыре судна:
- «Миниа»
- «Монтмагни»
- «Алджерин»
Так же был заключён договор с крупной похоронной конторой Галифакса «Джон Сноу энд компани» для обеспечения всех похоронных процедур.
Тем временем в прессе стала появляться информация о «кладбище в океане», «…сотнях мёртвых тел, пугающих пассажиров, проплывающих мимо судов…».
«Маккей-Беннетт» — британское судно-кабелеукладчик, принадлежавшее компании «Комёршл Кейбл Комапни». Основной его задачей было укладка и ремонт глубоководных кабелей. Помимо этого судно часто участвовало в спасательных операциях (например, спасение экипажа тонущей шхуны «Каледония» 12 февраля 1912 года). Но не это принесло ему известность.
17 апреля 1912 года в 12.35 после всех приготовлений «Маккей-Беннетт» под командованием капитана Ф. Ларднера и с 75 членами экипажа на борту отправляется в свой «страшный рейс». В ходе этой миссии на борт погрузили не кабель, а гробы. За эту работу руководство «Уайт Стар Лайн» обязалась платить команде 550$ в сутки.
Кабелеукладчик «Маккей-Беннет»
На борту присутствовал владелец похоронной компании — Джон Сноу-младший. Под его руководством были загружены 103 гроба, несколько тонн льда, растворы для бальзамирования, мешки и 20 тонн железных прутьев. Свободные от работы матросы, сшивали из парусины мешочки, для личных вещей погибших.
Один из мешков для личных вещей погибших.
Бортинженер Фредерик Гамильтон детально описывал всё происходящее:
«Утро 20 апреля 1912 года. К северу от нас видны очертания огромного айсберга. Думаю, мы очень близки к месту крушения многих надежд и молитв. Бальзамировщик становиться всё оживленнее, ведь скоро ему предстоит много работы».
Вечер 20 апреля 1912 года. «Маккей-Беннетт» достигает места катастрофы. Начало операции по извлечению тел назначили на раннее утро следующего дня. Мужчинам потребуется вся их храбрость, чтобы пережить предстоящее.
С момента гибели «Титаника» прошло 6 дней…
Экипаж «Маккей-Беннетт». 1912 год. Капитан Ф. Ларднер в центре второго ряда.
Рассвет 21 апреля 1912 года. Взору экипажа предстаёт ужасная картина – сотни тел, колыхающихся на волнах, среди обломков. И только сейчас матросы осознали масштабность всего произошедшего. Одни стали молиться, другие просто оцепенели. Так в тишине прошло около получаса. Затем придя в себя, матросы спустили шлюпки и осторожно направились в сторону «морского кладбища».
«Море неспокойно. Ветер юго-западный. Координаты 41 ° 59` СШ 49 ° 25` ВД. Вытаскиваем тела. Прорубаем лёд».
По описанию одного из членов экипажа, кожа замерших в воде пассажиров была белого цвета, волосы и брови покрыты инеем.
Мацерация и тот факт, что тела разбухли, очень сильно затруднило работу, а работать пришлось очень быстро. Поднятые из воды тела на воздухе стали очень быстро разлагаться. Было предписано поднимать от 5 до 10 тел и возвращаться на судно.
Квадратом обозначена область поиска тел судном «Маккет-Беннет». Фото с оригинала карты.
В течении первого дня было поднято 51 тело (из них двое детей и три женщины). 24 тела были сильно повреждены или обезображены во время затопления судна, что делало невозможным идентификацию. Их было решено хоронить в море. Процесс захоронения в море был следующим. Железные прутья, что брали с собой (весом 12 кг с отверстием на конце), служили грузом для тел. Когда шлюпка подплывала к телу, труп осматривали, и принималось решение поднимать его или нет. Больше везло 1 и 2 классу. Экипаж или третий класс зачастую хоронили в море.
С трупа снимали спасательный жилет, за ноги цепляли прутья, и тело тонуло. Остальные тела доставляли на борт «Маккей-Беннетт», где их расформировывали.
Сначала тела раскладывали на палубе. В присутствии двух человек осматривались карманы, и составлялась опись всего найденного. Личные вещи, украшения и другие предметы складывались в мешок. Трупу присваивался номер, этот же номер наносили на мешок с его личными вещами. Это должно было облегчить процедуру опознания на борту или берегу. С трупа срезали одежду и сжигали её. Затем приступали к работе медэксперты. Они тщательно осматривали тело, фиксируя все ссадины, царапины, увечья, татуировки. Затем на пассажиров первого класса надевали пижамы. Все полученные таким образом данные согласно новым правилам фиксировались в специальном журнале. Интересен тот факт, что такая процедура опознания была применена впервые в истории и она же используется до сих пор экспертами, работающими на месте массовой гибели людей (авиакатастрофы, крупные ДТП, в местах боевых действий и т.д.). Даже после смерти пассажиров, с их телами обращались согласно классовой принадлежности. Тела экипажа «Титаника» не были забальзамированы и даже не уложены в мешки (на борту они лежали в больших ящиках, засыпаны льдом).
Тела пассажиров второго и третьего класса были уложены в мешки, а тела пассажиров первого класса клали в гробы. Их расположили на юте.
Из записей Фредерика Гамильтона:
«Понедельник 22 апреля 1912 года. Сегодня утром мы прошли мимо огромного айсберга. Я очень хотел его сфотографировать, но шёл дождь. Сейчас мы находимся восточнее огромного поля обломков. А среди шезлонгов, частей интерьеров, бумаги, ящиков и прочего — тела, тела, тела…»
«… 20.00. Дважды пробил колокол. Я слышу всплеск воды. Это означает, что началась похоронная церемония. Снова дважды бьёт колокол и снова всплеск, всплеск, всплеск…».
Можно добавить, что церемонию проводил священник собора Всех Святых города Галифакса Камерон Хайнд.
А вот что пишет в судовом журнале сам капитан:
«Сегодня я принял тяжелое решение. Мы положили в мешки 24 неопознанных тела, к каждому прикрепили груз весом в 23 кг и похоронили в море. Привезти всех на берег у нас просто не будет возможности».
Заметим, что практически все из них были пассажиры третьего класса или члены экипажа. Мною был замечен интересный факт. После того, как было найдено тело Дж.Астора, за что экипаж получил вознаграждение от его сына Винсента в размере 10 000 долларов, из пассажиров больше никого в море не хоронили. Совпадение ли?
Поиск и подъём тел «Маккей-Беннетт» проводил вплоть до 26 апреля, когда ему на помощь прибыло судно «Миниа». 30 апреля судно вернулось в Галифакс со своим «грузом».
Похоронная процессия на борту «Маккей-Бенетт».
Тела погибших пассажиров «Титаника» на борту «Маккей-Беннетт».
Одними из первых с борта были снесены тела экипажа «Титаника» в деревянных ящиках со льдом, затем тела пассажиров второго и третьего класса, которые уложили в мешки. Тела пассажиров первого класса были все в гробах, которые перенесли на берег в последнюю очередь. Вся процессия проходила в мертвой тишине, хотя пирс был забит родственниками, зеваками, журналистами, которые уже прозвали судно «корабль смерти».
За период с 21 по 26 апреля 1912 года «Маккей-Беннетт» было найдено 306 тел (номера тел 1-306). 116 были похоронены в море и 190 доставлены в Галифакс, Новая Шотландия.
Моряки с «Маккей-Беннетт» осматривают перевернувшуюся складную шлюпку В «Титаника».
«Миниа»
«Миниа» — второе судно зафрахтованное «Уайт Стар Лайн» для поиска погибших. 21 апреля 1912года от «Маккей-Беннетт» пришло сообщение о том, что они достигли места катастрофы, о большом количестве жертв и им может не хватить мешков, бальзамирующего состава, гробов и т.д. В тот же день, под командованием капитана Уильяма де Кальтерета на помощь из Галифакса выходит кабелеукладчик «Миниа» (на борту 150 гробов, 20 тонн льда и 10 тонн железных прутьев).
26 апреля судно достигло места катастрофы и сменило «Маккей-Беннетт». В этот же день погода сильно испортилась. Поднялся ветер и пошёл мелкий противный дождь, что делало невозможным долгие поиски. Подъем тел становился опасным для самих спасателей.
Кабелеукладчик «Миниа».
Из интервью капитана У. де Кальтерета:
«Нам всё-время приходилось ждать улучшения погоды. И как только океан становился к нам благосклонен, мы тут же начинали работу. Мы видели тела, но они дрейфовали очень далеко друг от друга. Добраться до них было тяжело, и, к сожалению, проходившие мимо пароходы не хотели нам помогать…»
Но, из-за разрыва важного кабеля у берегов Канады «Минию» пришлось отозвать раньше запланированного.
Хронология поднятия тел следующая:
- 26 апреля поднято на борт 11 тел.;
- 27 апреля — 1;
- 28 апреля — 1;
- 29 апреля — 1;
- 30 апреля — 1;
- 1 мая- 2;
Экипаж судна «Миниа» поднимает тело погибшего пассажира «Титаника».
Ходил слух, что члены команды «Минии» в нарушение всех правил занимались мародёрством. Преодолевая большие расстояния между одиноко дрейфующими телами, они попутно собирали вещи с поверхности океана в качестве сувениров.
Я в это мало верила, но собирая материал для статьи, убедилась в обратном. nЧитая воспоминания капитана де Кальтерета, наткнулась вот на что. Привожу абзац полностью.
« … Смерть людей произошла от переохлаждения, только один захлебнулся. В его легких была морская вода. Мне наиболее запомнились тела двух мужчин. Один, вероятно, упал с большой высоты и ударился об надстройки судна. У него отсутствовала ступня, а другая нога была сломана и вывернута. Второй, возможно, погиб от взрыва. Его лицо было обожжено, отсутствовал глаз. Да, там точно, что-то взорвалось, я видел на борту кресла из ресторана, их подголовники были испачканы углём, некоторые разломаны. Так же мы подняли большую секцию деревянной лестницы…».
«… Были подняты шезлонги в хорошем состоянии, часть красивой фурнитуры, женское боа, буфетный шкафчик из салона первого класса…».
Но с другой стороны, благодаря этим людям мы сегодня можем увидеть те предметы, которые до наших дней, возможно бы, не дожили.
Осмотр тела погибшего пассажира «Титаника» на борту «Минии».
На борту «Минии».
Обнаружив 17 трупов (номера тел 307-323), из которых двое (не идентифицированных ) были похоронены в море, 3 мая 1912 года с 15 телами на борту судно направилось в Галифакс.
Представители «Джон Сноу энд компани» забирают гробы с «Минии» в морг.
6 мая, пришвартовавшись в порту назначения, команда перенесла неиспользованные гробы и мешки на третье судно, отправляющееся на поиски тел – пароход «Монтмагни».
«Монтмагни»
«Монтмагни» было небольшое судно, обслуживавшее маяки, оно принадлежало канадскому департаменту морского и рыбного хозяйства. Капитан Питер Джонсон. Судно вышло из небольшого порта Сорель и направилось в Галифакс, где по прибытию пополнило запасы, и где были наняты дополнительные члены команды. Один из бальзамировщиков похоронной конторы «Джон Сноу энд компани» поднялся на борт. Ему в помощь вызывается хирург из местной больницы.
Преподобный С. Принц из местной церкви Св. Павла вышел в море в качестве капеллана.
Пароход «Монтмагни».
Утром 6 мая 1912 года в порту Галифакса швартуется «Миниа». И пока всё внимание было уделено разгрузке судна и фотографированию, никто и не заметил, как в полдень тихо в море ушёл «Монтмагни».
Дойдя до места катастрофы «Титаника» погода вновь испортилась. Пошёл дождь. «Монтмагни» смог подобрать всего лишь 4 тела в течение 9-10 мая (номера 326-329). По непонятной причине они пропустили номера 324 и 325. Одно тело похоронили в море. Оставшиеся три доставили 13 мая в Луисбург, где железной дорогой их перевезли в Галифакс. Пополнив запасы «Монтмагни» снова вернулся к месту катастрофы, но, увы, кроме небольших деревянных обломков ничего не обнаружил. Никаких тел.
19 мая около 18.00 «Монтмагни» сменило «Алджерин», последнее судно нанятое «Уайт Стар Лайн». 23 мая 1912 года «Монтмагни» вернулся в Галифакс и продолжил свою службу на благо канадскому правительству.
«Алджерин».
«Алджерин» — последнее, четвертое судно, которое участвовало в операции по подъему тел под началом «Уайт Стар Лайн». Капитан — Джон Джекман.
Грузопассажирское судно «Алджерин».
О том, что происходило на борту и вокруг плавания «Алджерин» информации очень мало. Известно, что судно вышло из порта Св. Джонс (Ньюфаундленд) и исследовало место катастрофы в течение трёх недель. Было найдено одно тело (номер 330). Прекратив поиски, «Алджерин» 6 июня 1912 года вернулось в порт Св. Джонс и перегрузила гроб на пароход «Флоризель», которое 11 июня и доставило тело в Галифакс.
На этом заканчивается официальная операция по поднятию тел пассажиров «Титаника», организованная «Уайт Стар Лайн». Были составлены окончательные списки погибших и пропавших без вести. Но, не смотря на все усилия, тела продолжали ещё некоторое время пугать проходящие мимо пароходы.
Что ещё можно добавить.
Известно, что «Карпатия» не стала поднимать тела трёх погибших из складной шлюпки А, оставив лодку дрейфовать.
Эту шлюпку офицеры Уайлд и Мэрдок пытались спустить одной из последних, но из-за нахлынувшей на палубу волны складные борта шлюпки поднять не успели. В результате наполовину затопленная и перегруженная пассажирами, она была смыта в океан. Месяц спустя (13 мая), по иронии судьбы, другой пароход компании «Уайт Стар Лайн» «Оушеник» находит шлюпку в 160 милях южнее места катастрофы. Позже, пассажир сэр Шейн Лесли вспоминал:
«…В полдень море было спокойным, когда впередсмотрящий крикнул, что впереди виднеется какой-то непонятный объект. Судно замедлило ход, и вскоре стало очевидным, что этот объект был одинокой спасательной шлюпкой, плавающей в Атлантике. Что было поистине ужасным, так это три тела, которые были в ней. По приказу с мостика, к ней послали шлюпку с офицером и врачом. Последовавшее зрелище было жутким. Волосы двух мертвых матросов побелели от солнца и соли, а третье тело, облаченное в вечерний костюм, распласталось на скамейках. Все три тела зашили в холщовые мешки, прикрепив стальной прут.
Затем, одно за другим, их обернули в британский флаг, отпели и похоронили в море». Это были тела под номерами 331-333, которые в официальных списках не учтены.
6 июня 1912 года. судно «Илфорд» находит тело (номер 334), которое похоронили в море. В официальном списке не значится.
8 июня 1912 года пароход «Оттава» случайно находит тело (номер 335). Похоронено в море. В официальном списке не учтено.
Подводя итог, можно сказать, что за время проведения операции с 17 апреля по 8 июня 1912 года было найдено 333 тела из 1512 погибших (около 22%).
За период поисков 209 тел было доставлено в Галифакс. 59 из них были забраны родственниками и похоронены у себя на родине. Три различных кладбища в Галифаксе стали последним пристанищем для оставшихся 150 тел.
С момента крушения «Титаника» прошёл 101 год, но его жертвы не забыты и, мне кажется, не будут забыты никогда. Ежегодно проходят поминальные мессы на месте гибели лайнера, ежегодно вспоминаются их имена.
А, как известно, тот, кто не забыт, живёт вечно.
Приложение.
Разбивка по суднам, участвовавших в подъёме погибших (17.04 — 6.06.1912г).
Специально для:
Анатомия «Титаника»
как идентифицировать тела погибших? |
30 апреля 1912 в Галифакс прибыло судно «Маккей-Беннетт» с самым печальным грузом в истории – на его борту находилось более 200 тел погибших на «Титанике».
Механик «Маккей-Беннетт» Фредерик Гамильтон писал в дневнике:
«30 апреля 1912 года 8:25: «Толпа людей переполняет причал, они повсюду – на крышах домов, на улицах. На борт поднялись официальные лица и инспекторы по карантину. Мы были готовы сгрузить тела на землю и передать их в морг. В десять утра приступили к переносу гробов, непрерывная процессия катафалков перевезла их в морг «Мэйфлауэр Ринк». Любопытно, ведь 12 февраля мы спасли экипаж судна «Каледония», но вернувшись в Галифакс, шестерых моряков никто не встречал. Журналисты решили, что двух строчек об этом событии будет достаточно.
Сегодня же выживших у нас на борту не было, но столпились тысячи людей, чтобы увидеть огромное количество гробов, а первые полосы газет освещали только это событие».В доке Галифакса вдали от лишних глаз выгружают гробы с телами погибших (NSARM Photo Drawer — Transportation & Communication)
К началу июня 1912 из воды поднимут последнее тело человека. В общей сложности, с места крушения удастся достать лишь 333 тела, остальные скрылись в океанской пучине. Из них 209 были доставлены в Галифакс, где началась долгая и крайне жуткая процедура опознания тел.
Гробовщик Джон Сноу бальзамирует поднятые тела на борту судна «Миния» (Nova Scotia Archives)
Первым делом необходимо было составить полную опись предметов, обнаруженных и снятых с тела в ходе подъема. Сначала это делали еще во время подъема тел на судно, в морге все это официально каталогизировали и сохраняли в архивах. Для каждого поднятого тела был отдельный мешочек с личными вещами, который либо выдавался родственникам погибших, либо, если тело оставалось невостребованным, уничтожался во избежание воровства и мародерства.
Номерной мешочек, в котором находились личные вещи стюарда первого класса Эдмунда Стоуна (The Nova Scotia Museum)
После того, как тела доставили в Галифакс, возникла проблема их сохранности – в течение долго времени хранить их не представлялось возможным. В случае, если тело опознавали, его можно было на некоторое время оставить в морге до прибытия родственников – подобным образом поступили с 59 телами, переданных родственникам. Но что же делать с оставшимися 150? Слишком долго их держать нельзя – нахождение в воде уже способствовало заметному разложению. Более того, даже если тело было опознанным, не все родственники погибших, особенно тех, кто путешествовал третьим классом или был частью команды, могли себе позволить приехать в Галифакс, чтобы забрать тело или хотя бы в последний раз взглянуть на родных.
Решением данной проблемы стали фотографии – патологоанатом сфотографировал 150 неопознанных тел, каждое из которых было пронумеровано, а затем помещено в специальный альбом.
И если родственник погибшего, уже после захоронения тел, прибывал в Галифакс и просил помочь отыскать своих родных, то ему выдавался этот альбом, а также каталог личных вещей.
«Неопознанное тело №265. Возраст — примерно 35 лет. Темные волосы, небольшие усы. Отсутствует один нижний зуб. Одежда — униформа стюарда. В карманах — ключи №7 и 9, серебряные часы» (The Mayflower Morgue, Halifax)
Можете представить, какой ужас испытывали люди, просматривая тела в гробах альбома, фотографию за фотографией. Что еще печальнее – идентификация происходила крайне редко, так как в альбоме были представлены фото лишь 150 человек, а съезжались в Галифакс родственники более 1500 погибших.
Чарльз Эдвин Смит, 38 лет, стюард. Поднят на борт «Монтгамни», похоронен в Галифаксе (The Mayflower Morgue, Halifax)
Казалось бы, с сегодняшними возможностями и доступом в сеть можно было бы опознать эти тела, но проблема в том, что в какой-то момент в истории практически все фотографии пропали.
До нашего дня дошли лишь 7 фотографий, находящиеся в двух личных коллекциях.
Посмертная фотография погибшего Сигурда Хансена Моэна (1885-1912) из Норвегии, пассажира 3-го класса на «Титанике» (Per Kristian Sebak Collection)
На них к текущему моменту удалось распознать лишь одного человека — это пассажирка 3-го класса, 23-летняя Вендла-Мария Хейнинэн. Только в начале 1990-х с помощью данной фотографии, а также списка вещей, ее тело удалось идентифицировать, после чего ее могила обрела имя.
Посмертная фотография пассажирки 3-го класса — 23-летняя Вендла-Мария Хейнинэн. Была похоронена в Галифаксе, на кладбище Фэйрвью. С помощью данной фотографии ее тело удалось идентифицировать только в начале 1990-х, после чего ее могила №5 обрела имя (The Mayflower Morgue, Halifax)
На других шести фотографиях запечатлены тела мужчин. Тело одного было опознано еще в 1912 году, но родственники просто не имели возможности забрать его. Имена оставшихся пяти до сих пор неизвестны.
«Неопознанное тело №296. Примерный возраст — 28 лет. Светлые волосы и усы. Одежда — хлопчатобумажный комбинезон (Dungaree), серая фланелевая рубашка. Татуировки — на правой руке — женщина, змея, судно. На левой — женский бюст. Предположительно, кочегар» (The Mayflower Morgue, Halifax)
Интересный вопрос – можно ли идентифицировать тела людей, используя современные средства судмедэкспертизы, в частности, анализ ДНК? Ответ – конечно можно, для этого есть все технические возможности, и, вероятно, впервые эти возможности хотят использовать в эти самые дни.
В 2018 году группой историков и специалистов был запущен беспрецедентный проект «Вернем имя каждому». Его главной миссией инициаторы называют возвращение имен погибшим на борту «Титаника», похороненным на кладбище в Галифаксе.
Проект планируется реализовать в течение нескольких стадий. В ходе первой – самой непростой – специалисты, антропологи и генетики извлекут образцы ДНК из могил каждой неизвестный жертвы и направят образцы в лаборатории для немедленного изучения.
Сложность может состоять и в том, что за век от останков многих жертв могло ничего не остаться. Далее полученные результаты начнут сравнивать с ДНК потомков тех, кто погиб на «Титанике» и чьи тела так и не были идентифицированы. По итогам проведения генетического анализа и сравнения группа экспертов планирует максимально идентифицировать личности всех, над чьими могилами до сих пор стоит лишь камень с номером. Все это будет сопровождаться созданием серии документальных фильмов, рассказывающих как о ходе проекта, так и судьбах самих пассажиров «Титаника».
Кладбище погибших на «Титанике» в Галифаксе
Конечно, такой проект не мог не вызывать противоречивых реакций. С момента подготовительного этапа в 2018 году начали звучать голоса тех, кто выступает против данного проекта. По их словам, это «осквернение могил» и «нарушение покоя» погибших, которых «давно пора оставить в покое». Есть препятствия и другого сорта. В первую очередь, идея раскапывать целое кладбище в Галифаксе и эксгумировать более сотни тел вряд ли вызовет большой энтузиазм у общественности.
Также это практически невозможная задача собрать ДНК-образцы у потомков всех 1496 погибших — тысячи человек, разбросанных по всему миру, о многих из которых мы можем даже и не знать. На текущий момент семьи многих погибших просто перестали существовать по той причине, что у того или иного поколения не оставалось детей. Это, в случае проведения комплексного ДНК-анализа, потребует дополнительной эксгумации тел родственников, что тоже затратно и проблемно как с финансовой, так и с этической точек зрения.
Но не менее громко звучат голоса тех, кто выступает активно «за», среди них и сами потомки погибших и не идентифицированных пассажиров. По их словам, благодаря данному проекту истории множества погибших на «Титанике» людей станут яснее, да и впервые появятся детали о самой катастрофе, которые смогут дать ответы на многие до сих пор не отвеченные вопросы. Наконец, сами потомки получат возможность почтить память своих родственников, чья судьба и последнее место упокоения спустя более века станут известными.
Как бы то ни было, в данный момент авторы проекта ведут активную работу, чтобы заручиться поддержкой максимального количества заинтересованных сторон. Кто знает – возможно, именно спустя 107 лет многие неизвестные жертвы самой известной морской катастрофы наконец вернут себе имена и заслуженную память.
Максим Полищук,
Специально для ИИСТ и «Лайнера-Легенды Титаника»
Старая трагедия под микроскопом технологий
Офтоп
Роман Персианинов
С помощью научных разработок учёные и авторы массовых произведений пытаются раскрыть детали гибели «Титаника».
Батискаф изучает носовую часть «Титаника». Фото National Geographic
История «Титаника» десятки лет не покидает сознание людей. Грандиозная трагедия, которой 15 апреля 2017 года исполнилось 105 лет, оставила после себя множество вопросов, на которые лишь не так давно начали находить ответы.
Специалисты отправляют батискафы на поиски руин лайнера и детально воссоздают последствия крушения, а массовая культура удачно транслирует эту информацию в одновременно трагичном и увлекательном формате.
Измученные, но выжившие пассажиры «Титаника» прибыли в Нью-Йорк на борту парохода «Карпатия» через три дня после катастрофы. Они едва успели уведомить родственников о спасении и отбиться от вопросов журналистов, чтобы почти сразу по возвращении на твёрдую землю попасть на допрос к местной полиции.
Следователям требовалось узнать все подробности трагедии: какие повреждения получил корабль, как эвакуировали людей, сколько человек погибло. Отсутствие этики и простой жалости к напуганным пассажирам лайнера объяснялось довольно легко — все люди, в том числе и следователи, жаждали узнать, как погиб «Титаник».
Родственники умерших задавались другим вопросом — «смогут ли им вернуть тела погибших?». В ответ специалисты предложили забросать предположительное место крушения динамитом, чтобы взрывная волна подняла трупы на воду.
Идею моментально отвергли, но эта была та первая, хоть ещё и сумбурная попытка выяснить детали катастрофы.
Вслед за этим выдвигались предложения отправить субмарину для поиска корабля, но многомиллионная цена таких проектов отбивала интерес у желающих, а вскоре начавшаяся Первая мировая война затмила гибель «Титаника». Интерес к лайнеру вернулся только в 1960-е годы, когда различные специалисты и авантюристы при финансовой поддержке предпринимателей строили планы погружения к «Титанику».
Среди первых учёных был исследователь океана и офицер ВМС США Роберт Баллард (Robert Ballard). Он интересовался судьбой затонувшего судна и собрал несколько экспедиций для поиска корабля, но все они провалились. Возможность провести глубокое исследование появилась у Балларда только в 1980-м году.
Здесь находилась парадная лестница «Титаника». Фото National Geographic
К учёному обратились с предложением американские спецслужбы — им требовался человек со знанием океанских глубин, способный отыскать затонувшие атомные подлодки «Скорпион» и «Трешер».
Взамен власти пообещали профинансировать перспективный проект Балларда «Арго» — удалённо управляемую подлодку с сонаром и камерами наблюдения.
В 1985 году Баллард обнаружил потерянные военные корабли и получил вместе с «Арго» аналогичный ему аппарат «Ясон». Вместе со специалистами исследователь прочёсывал примерную зону крушения «Титаника» с помощью сонара, но не нашёл следов корабля под водой.
Тогда Баллард сменил тактику и воспользовался камерами для наблюдения. В сентябре 1985 года в объективы видеокамер «Арго» на глубине примерно 3000 метров попал котёл «Титаника». Счастливые специалисты рассчитывали сразу же обнаружить и носовую часть, однако она, к удивлению исследователей, покоилась в 600 метрах от кормы. До этого считалось, что корабль затонул целым.
После открытия Балларда к обломкам «Титаника» совершили 17 экспедиций и подняли на поверхность свыше пяти тысяч предметов — в основном личные вещи пассажиров и мелкие фрагменты корабля. Самой значительной находкой стал 17-тонный кусок обшивки.
Из-за развития технологий многие люди незаконно отправляются в батискафе к «Титанику» и забирают вещи для продажи. К примеру, в 2016 году на аукционе продали ключ от шкафчика с корабля за 95 тысяч евро.
Во время экспедиций специалисты изучили динамику разрушения корабля с момента катастрофы, запечатлели изменения интерьера и увидели новых обитателей корабля — рыб, моллюсков и микробов. Учёные подсчитали, что к 1996 году около 650 тонн массы «Титаника» съели подводные существа.
Обломки судна покрылись плотным слоем микроорганизмов и ржавчины: на корпусе проживает больше 20 видов беспозвоночных. Человеческие тела давно разложились или были съедены морскими червями.
Благодаря камерам глубоководных аппаратов и подлодок в поисках «Титаника» случился прорыв, но они не могли ответить на все вопросы. На глубине больше 3000 метров даже с мощным фонариком видно не дальше пары метров, и поэтому полностью охватить масштабы катастрофы нельзя. Однако в 2011 году группа учёных при финансовой поддержке американского журнала National Geographic нашла способ внимательнее изучить затонувший лайнер в рамках проекта «Осушить „Титаник“» (Drain the Titanic).
Смоделированная версия обломков «Титаника»
Специалисты запрограммировали батискафы опуститься на глубину «Титаника» и тщательно просканировать территорию, где покоятся обломки. После этого учёные отправили роботизированный аппарат для съёмки места крушения лайнера. Он сделал больше тысячи фотографий носа и кормы лайнера, а также разбросанных обломков.
Следующие четыре недели аппараты раз за разом погружались под воду, а специалисты создавали из отсканированных участков трёхмерное изображение. Параллельно с этим они полгода собирали из присланных фотографий «Титаника» цельный облик корабля. Исследование заняло четыре года, но благодаря этому специалисты тщательно изучили место крушения.
Выяснилось, что носовая часть, где находились лучшие каюты, бассейн с подогревом, пятиэтажная парадная лестница и спортзал, осталась почти нетронутая. Это показалось учёным странным — в первых исследованиях крушения корабля утверждалось, что айсберг пробил в носовой части лайнера 100-метровую брешь.
Однако при такой пробоине, как считают специалисты, «Титаник» затонул бы за несколько минут. В реальности кораблю потребовалось 180 минут, чтобы уйти под воду. Изучив визуализацию корабля, специалисты не нашли крупной бреши в «Титанике». Вместо неё обшивка корабля в основном исполосована многочисленными мелкими отверстиями, через которые постепенно поступала вода.
Второй целью исследования стала загадка большого расстояния между носом и 120-метровой кормой лайнера. Задняя часть судна выглядела разрушенной, вокруг неё лежали сотни мелких фрагментов, тогда как передняя часть «Титаника» осталась почти нетронутой.
Изучив место столкновения кормы с океанским дном, учёные увидели чёткие отметины приземления, перед которым задняя часть корабля активно вращалась. Благодаря этим данным стало известно, что после разлома частей корабля корма закрутилась под водой и стала опускаться со скоростью 80 километров в час, тогда как носовая часть благодаря обтекаемости разрезала потоки воды и опускалась медленнее.
В своём исследовании учёные также заметили стремительное разрушение «Титаника». Как говорят специалисты, уже в ближайшие десятки лет палубы корабля не выдержат собственного веса и свалятся друг на друга. Подобное увядание лайнера замечали и раньше, но лишь в 2010 году специалисты внимательнее изучили обшивку корабля.
Она почти полностью покрылась большим слоем «сталактитов»
жёлтого, зелёного, красного и оранжевого цвета. Изучив этот материал в лаборатории учёные обнаружили, что внутри «сталактитов» живут бактерии, питающиеся металлом. По мнению микробиологов проекта «Осушить „Титаник“», из-за бактерий примерно через тысячу лет от лайнера останутся лишь частичные обломки, а большая часть исчезнет.
Самый большой вклад в реставрацию знаменитого лайнера вложил фильм «Титаник» 1997 года выхода за авторством американского режиссёра Джеймса Кэмерона. Голливудская работа ценой в 200 миллионов долларов продемонстрировала точный интерьер корабля, хаос в последние часы жизни лайнера и общую трагичность гибели 1,5 тысяч людей.
Перед написанием сценария Кэмерон изучил записи судебных разбирательств по крушению и показания свидетелей. Он прочитал биографию пассажиров лайнера и связывался с их родственниками, пытаясь собрать цельную картину произошедшего.
Сентиментализм, с которым режиссёр подходил к созданию фильма, проявился в сюжетной линии, завязанной на любви между бедным юношей и богатой девушкой. А внимание Кэмерона к деталям выразилось в стремлении увековечить реально существующих людей в фильме. Это касалось не только капитана «Титаника» или наблюдателя, первым увидевшим айсберг. Суммарно режиссёр увековечил память больше чем о 30 реальных людях, включив их в сцены картины.
Кадр из фильма «Титаник»
Для воссоздания атмосферы начала 20-го века Кэмерон с командой дизайнеров изучали модные издания тех времён и архивные фотографии. Кроме этого режиссёр нанял специалистов по этикету, преподававших актёрам уроки манер для аутентичности их действий в кадре —правдоподобность была для Кэмерона важной частью съёмок.
К примеру, во время финальных сцен затопления корабля многие актёры, в том числе и актриса главной роли Кейт Уинслет, заболели пневмонией или простудили почки, потому что Кэмерон решил использовать в сценах настоящую воду, а не компьютерную симуляцию.
Для режиссёра история «Титаника» стала одновременно трагичным и увлекательным событием. Его поражала величина судна, считавшегося самым большим транспортом в мире на момент создания, и пребывание на «Титанике» множества людей различных социальных слоёв.
Кто-то отправился на лайнере с потрёпанным чемоданом, рассчитывая начать новую жизнь в США, а для кого-то это была лишь очередная деловая поездка в другую страну. После выхода «Титаника» и сборов свыше двух миллиардов долларов Кэмерон не забыл о лайнере. В 2012 году режиссёр спустился под воду в батискафе, чтобы своими глазами увидеть затонувший корабль.
С развитием технологий «Титаником» заинтересовалась не только киноиндустрия, но и видеоигровая сфера. За год до выхода фильма Кэмерона американская компания GTE Entertainment выпустила «Титаник: Приключение вне времени» (Titanic: Adventure Out of Time) — нелинейную видеоигру в жанре квест.
Сюжет повествует о британском агенте, который попадает на лайнер из будущего. Задача шпиона — остановить Первую мировую войну, Революцию 1917 года и Вторую мировую войну, выполняя различные задания на корабле.
Схожий по структуре проект Titanic: Honor and Glory разрабатывает с 2014 года американская инди-студия. Сюжет видеоигры, исход которого зависит от решений игрока, строится на молодом пассажире «Титаника». Его подставили по делу об ограблении и убийстве, и он должен найти реальных преступников на корабле.
По словам разработчиков, в каждую комнату на лайнере можно зайти, изучить интерьер и прочитать письма, которые сохранились после крушения. После столкновения судна с айсбергом игроку выделят 180 минут, чтобы попытаться сбежать, оправдать имя главного героя или помочь бедствующим, среди которых будут реально существовавшие люди.
В 2016 году авторы Titanic: Honor and Glory опубликовали детальный процесс затопления корабля.
В 100-летнюю годовщину трагедии в 2012 году международная организация ЮНЕСКО внесла обломки «Титаника» в список культурного наследия.
Судно, ставшее причиной гибели 1,5 тысяч человек, теперь с каждым годом всё сильнее увядает.
Роберт Баллард, который с момента нахождения лайнера внимательно следит за его судьбой, в 2012 году пообещал отправить новую подводную экспедицию. По плану исследователя, к месту крушения «Титаника» отправят роботизированный аппарат. Он обработает обшивку корабля противообрастающей эмалью, чтобы замедлить процесс разрушения судна.
Точная дата начала операции неизвестна, но теперь, когда добраться до лайнера стало гораздо проще благодаря развитию технологий, эта кампания по сохранению теперь уже важного культурного объекта выглядит осуществимой.
Есть ли человеческие останки среди обломков Титаника? – Регистр округа Ориндж
НОРФОЛК, Вирджиния. Люди ныряют к обломкам «Титаника» уже 35 лет. По данным компании, владеющей правами на утилизацию, никто не нашел человеческих останков.
Но план компании по возвращению культового радиооборудования корабля вызвал дискуссию: может ли самое известное в мире место кораблекрушения все еще содержать останки пассажиров и членов экипажа, погибших столетие назад?
Юристы правительства США подняли этот вопрос в продолжающемся судебном разбирательстве, чтобы заблокировать запланированную экспедицию.
Они цитируют археологов, которые говорят, что останки все еще могут быть там. И они говорят, что компания не учитывает перспективу в своем плане погружения.
«В этом корабле крушения погибло полторы тысячи человек, — сказал Пол Джонстон, куратор отдела морской истории Смитсоновского национального музея американской истории. «Вы не можете сказать мне, что некоторые человеческие останки не закопаны глубоко где-нибудь, где нет течений».
Компания RMS Titanic Inc. хочет выставить корабельный беспроводной телеграф Marconi. Он транслировал сигналы бедствия с тонущего океанского лайнера и помог спасти около 700 человек в спасательных шлюпках.
Для извлечения оборудования потребуется беспилотный подводный аппарат, который проскользнет через световой люк или врежется в сильно проржавевшую крышу на палубе корабля. Земснаряд удалял рыхлый ил, а манипуляторы могли перерезать электрические шнуры.
RMS Titanic Inc. сообщает, что человеческие останки, скорее всего, были обнаружены примерно после 200 погружений.
«Это не то же самое, что взять лопату в Геттисберг», — сказал Дэвид Галло, океанограф и консультант компании. «И есть негласное правило, что если мы увидим человеческие останки, мы выключим камеры и решим, что делать дальше».
На этом снимке 2004 года, предоставленном Исследовательским институтом и Центром археологической океанографии Университета Род-Айленда и Управлением океанических исследований Национального управления океанических и атмосферных исследований, показаны туфли одной из возможных жертв катастрофы «Титаника». План компании по извлечению радио с «Титаника» вызвал дебаты о том, есть ли человеческие останки на знаменитом кораблекрушении.
На этой фотографии 2004 года, предоставленной Исследовательским институтом, Центром археологической океанографии/Университета Род-Айленда/Управлением океанических исследований NOAA, видны остатки пальто и ботинок в иле на морском дне у кормы Титаника.
План компании по извлечению радиоприемника с «Титаника» вызвал споры о том, есть ли человеческие останки на знаменитом кораблекрушении. (Институт исследований, Центр археологической океанографии/Университет Род-Айленда/Управление исследования океана NOAA)На этом снимке 2004 года, предоставленном Исследовательским институтом и Центром археологической океанографии Университета Род-Айленда и Управлением океанических исследований Национального управления океанических и атмосферных исследований, показана обувь одной из возможных жертв катастрофы «Титаника». План компании по извлечению радиоприемника с «Титаника» вызвал споры о том, есть ли человеческие останки на знаменитом кораблекрушении. (Институт исследований и Центр археологической океанографии/Университет Род-Айленда/Управление океанических исследований NOAA через AP)
План компании по извлечению радиоприемника с «Титаника» вызвал споры о том, есть ли человеческие останки на знаменитом кораблекрушении. (Институт исследований, Центр археологической океанографии/Университет Род-Айленда/Управление исследования океана NOAA)из
Expand
Спор возник из-за более масштабных дебатов о том, как следует почтить память жертв Титаника и следует ли разрешить экспедиции войти в его корпус.
В мае федеральный судья в Норфолке, штат Вирджиния, одобрил экспедицию.
Окружной судья США Ребекка Бич Смит написала, что восстановление радио «внесет вклад в наследие, оставленное неизгладимой гибелью Титаника, теми, кто выжил, и теми, кто отдал свои жизни».
Но в июне правительство США подало судебный иск, утверждая, что это предприятие нарушит федеральный закон и соглашение с Великобританией о признании затонувшего корабля мемориалом. Американские прокуроры утверждают, что соглашение регулирует вход в затонувший корабль, чтобы гарантировать, что его корпус, артефакты и «любые человеческие останки» не будут потревожены.
Дело находится на рассмотрении в Апелляционном суде 4-го округа Ричмонда.
Титаник шел из Англии в Нью-Йорк в 1912 году, когда он столкнулся с айсбергом и затонул в Северной Атлантике. Обломки корабля были обнаружены в 1985.
Сторонники обеих сторон спора о человеческих останках заявляют, что проблема преуменьшается — или преувеличивается — для поддержки аргумента.
Президент RMS Titanic Inc. Бреттон Хунчак заявил Associated Press, что позиция правительства основана на эмоциях, а не на науке.
«Подобные вопросы используются просто для повышения общественной поддержки», — сказал Хунчак. «Это вызывает внутреннюю реакцию у всех».
Фирма является признанным судом хранителем артефактов Титаника, контролирующим тысячи предметов, включая изделия из серебра, фарфора и золотые монеты.
«Эта компания всегда с благоговением и уважением относилась к обломкам корабля как к месту археологических раскопок, так и к месту захоронения», — сказал Хунчак. «И это не меняет того, могут ли на самом деле существовать человеческие останки».
Галло сказал, что останки тех, кто умер, вероятно, исчезли десятилетия назад.
Морские существа съели бы плоть, потому что в глубоком океане мало белка, а кости растворяются на больших глубинах из-за химического состава морской воды, сказал Галло. Титаник находится на глубине около 3,8 км под поверхностью.
Тем не менее, кости китов были обнаружены на такой же глубине, как и человеческие останки в самолете Air France 2009 года, который разбился в Атлантике.
«Но обычно так не бывает», — сказал Галло, ранее работавший в Океанографическом институте Вудс-Хоул и участвовавший в нескольких экспедициях на «Титанике».
Археологи, подавшие в суд заявления в поддержку дела правительства, заявили, что должны быть человеческие останки, и поставили под сомнение мотивы тех, кто вызывает сомнения.
Джонстон написал в суд, что останки могут находиться «в пределах затонувшего корабля или за его пределами в поле обломков» в районах с недостатком кислорода.
В интервью Джонстон сказал, что компания не хочет, чтобы «кто-то думал о человеческих останках. Они хотят, чтобы люди думали: «О, круто. У меня есть новые артефакты, которые я хочу показать публике».
Дэвид Конлин, глава Центра подводных ресурсов Службы национальных парков, также подал заявление против экспедиции.
Конлин сказал AP, что «было бы поразительно с научной точки зрения, если бы на борту этого корабля не было человеческих останков».
Он сказал, что затонувшие корабли старше «Титаника» содержали остатки экипажа или пассажиров.
На затонувшей в 1864 году подводной лодке Конфедерации H.L. Hunley были обнаружены останки восьми моряков. затонувший грузовой корабль у греческого острова Антикитера.
«Очень глубокая, холодная вода с низким содержанием кислорода — отличный консервант», — сказал Конлин. «Человеческие останки, которые мы ожидаем найти, будут находиться во внутренних помещениях, к которым труднее получить доступ, где их сохранение будет одновременно трагичным и захватывающим».
Восстановление тел Титаника • Факты о Титанике
Введение
Мрачная задача по извлечению тел жертв Титаника продолжалась в течение нескольких дней после затопления, и один наблюдатель описал, как ему «надоело это зрелище». Около четверти погибших в конечном итоге были извлечены из моря.
Читайте основные факты об этой сложной и волнующей операции.
Вверху: Мрачная задача по извлечению мертвых из моря длилась несколько дней. На этом изображении показана спасательная шлюпка на скифе от CS Mackay-Bennett.
4 — количество судов, зафрахтованных компанией White Star Line для извлечения тел жертв, Mackay-Bennett и трех канадских судов: CS Minia, CGS Montmagny и SS Algerine.
334 — примерное количество жертв, тела которых были извлечены из моря (общепринятые данные о точном количестве различаются от 316 до 337 тел).
23% – процент погибших, чьи тела были обнаружены.
Там были мужчины, женщины и дети. Все были в спасательных кругах. Я насчитал 125, и мне это зрелище надоело. — Капитан пассажирского лайнера SS Bremen Вильгельм описывает то, что он видел, когда его корабль обходил место крушения Титаника 20 апреля 1912 года. (121 на кладбище Фэйрвью-Лоун, 19 на католическом кладбище Маунт-Оливет и 10 на еврейском кладбище Барона де Хирша.
59 — количество тел, которые были заявлены и вывезены в другое место для захоронения.
42 — количество захороненных тел в Галифаксе, которые до сих пор не идентифицированы, их надгробия содержат простой номер и дату катастрофы, 15 апреля 1912.
Знаете ли вы?
Пока шли поиски тел, в Галифаксе, Новая Шотландия, керлинговый каток Мэйфлауэр был спешно подготовлен в качестве временного морга. Область была отгорожена, чтобы стать участком бальзамирования, после чего любые тела, еще не названные (из улик, найденных на их одежде или в их одежде), должны были быть перемещены на специально построенные платформы для облегчения идентификации. Медсестра также была рядом, чтобы помочь родственникам погибших, нуждающимся в утешении.
118 – количество захороненных (выброшенных на берег или захороненных в море) тел, которые остаются неопознанными.
Что случилось с телами?
125 тел были захоронены в море либо из-за их серьезных повреждений, прогрессирующего разложения, либо из-за простой нехватки ресурсов (отсутствие достаточного количества жидкости для бальзамирования).
CS Mackay-Bennett
Судно для ремонта кабеля CS Mackay-Bennett прославилось как первое судно, нанятое компанией White Star Line для восстановления погибших в Северной Атлантике после затопления, и судно, которое восстановил подавляющее большинство тел, которые были найдены.
2 дня — время, которое потребовалось, чтобы подготовить «Маккей-Беннетт» перед отплытием к месту крушения, с гробами и жидкостью для бальзамирования, которые необходимо было организовать, а также подготовить команду.
17 апреля 1912 г. — дата, когда «Маккей-Беннет» покинул Галифакс.
12:35 – время отплытия.
800 – расстояние в морских милях (920 миль, или 1500 км), которое необходимо было преодолеть CS Mackay-Bennett, чтобы добраться до места катастрофы.
4 – приблизительное количество дней, затраченное на плавание до места происшествия.
20 апреля 1912 г. — дата, когда корабль начал подъем тел.
6.00 – время начала восстановительных работ.
За исключением примерно 10 тел, получивших серьезные травмы, их вид был спокойным и умиротворенным. — Доктор Томас Армстронг, корабельный хирург на «Маккей-Беннетт».
70 – количество тел, с которым мог справиться корабельный запас средств для бальзамирования.
100 – примерное количество гробов, которые CS Mackay-Bennett брал на борт.
100 тонн – количество льда, перевозимого на борт для хранения найденных тел.
12 тонн — вес перевозимой колосниковой решетки (железные прутья весом 28 фунтов, которые использовались для захоронения некоторых тел в море).
Наверх
Где похоронены жертвы Титаника?
Около двух третей тел, извлеченных после затопления, были перевезены в Галифакс в Новой Шотландии, Канада, для захоронения, а треть была захоронена в море.
306 — количество тел, обнаруженных CS Mackay-Bennett (тела от 1 до 306).
51 – количество тел, извлеченных в первые сутки (46 мужчин, 4 женщины и мальчик).
24 – количество этих первых 51 тел, которые были захоронены в море, настолько они были изуродованы.
116 — общее количество тел, извлеченных Mackay-Bennett, которые были захоронены в море из-за повреждений или нехватки жидкости для бальзамирования.
56 – количество тел, которые Mackay-Bennett были захоронены в море, которые команда смогла опознать.
Знаете ли вы?
Обращение с телами, обнаруженными CS Mackay-Bennett, варьировалось в зависимости от того, были ли жертвы членами экипажа или пассажирами первого, второго или третьего класса. Пассажиров первого класса бальзамировали, помещали в гробы, а затем хранили в заднем тросовом ящике. Жертвы второго и третьего класса бальзамировались, затем заворачивались в брезент и хранились в переднем тросовом шкафчике. Членов экипажа просто поместили в заполненный льдом трюм.
30 апреля 1912 г. — дата, когда CS Mackay-Bennett вернулся в Галифакс, Новая Шотландия, под звуки церковных и пожарных колоколов, звенящих по всему городу.
190 — количество тел, доставленных кораблем.
Тела несли на носилках члены экипажа Mackay-Bennett, и иногда до 30-40 тел лежали грудой на палубе, куда их выносили из заполненного льдом трюма. — статья в Nova Scotian Evening Mail от 31 апреля 1912 года, сообщающая о возвращении «Маккей-Беннет» в Галифакс.
CS Minia
Когда стало ясно, что Mackay-Bennett понадобится помощь в поиске погибших, был отправлен второй корабль, кабельный корабль Minia, которым командовал капитан Уильям Джордж Скверс деКартерет.
22 апреля 1912 г. — дата отплытия Minia из Галифакса, Новая Шотландия (понедельник).
26 апреля 1912 г. – дата прибытия «Минии» на место затопления (пятница).
150 – количество гробов, перевозимых на борту «Миниа».
20 тонн – количество льда, перевозимого на борту.
10 тонн – вес перевозимого колосникового железа (импровизированные грузы, используемые для отправки тел на дно океана).
1 неделя – время, которое Миниа провела в охоте за телами.
17 — количество тел, обнаруженных кабельным кораблем Minia (номера от 307 до 323).
2 – количество этих тел, захороненных в море (два неустановленных члена экипажа, оба пожарные).
15 – количество тел, которые были перевезены в Галифакс, Новая Шотландия.
5 – количество тел пассажиров, доставленных Минией в Галифакс.
10 – количество тел членов экипажа, доставленных Минией.
06 мая 1912 года — дата возвращения «Минии» в Галифакс.
CGS Montmagny
Когда CS Minia вернулась в Галифакс, Новая Шотландия, она перегрузила все пустые гробы и запасную жидкость для бальзамирования на CGS Montmagny. Снабжение маяка и спасательный круг, оно шло под командованием капитана Питера Крерара Джонсона (международные воды) и капитана Франсуа-Ксавье Пулио (домашние воды). Montmagny был третьим судном, зафрахтованным White Star Line для поиска тел.
06 мая 1912 года — дата, когда «Монтаньи» отплыл из Галифакса, Новая Шотландия, впервые прибыв туда из Сореля, Квебек.
4 — количество тел, обнаруженных CGS Montmagny (тела с 326 по 329 — номера 324 и 325 не использовались).
1 – количество этих тел, захороненных в море.
3 – количество тел, которые были доставлены в Луисбург, Новая Шотландия, откуда они были перевезены в Галифакс по железной дороге.
13 мая 1912 года — дата продолжения поиска тел.
23 мая 1912 года — дата возвращения Монманьи в Галифакс перед возобновлением своих обычных обязанностей.
SS Algerine
Последний из четырех кораблей, нанятых White Star Line для поиска тел, пароход Algerine плыл под командованием капитана Джона Джекмана.
16 мая 1912 г. — дата отплытия SS Algerine из Сент-Джонса, Ньюфаундленд (четверг).
19 мая 1912 года — дата, когда Algerine встретился с CGS Montmagny, кораблем, от которого она приняла управление.
3 недели – примерное время, которое «Алжирин» провел на месте затопления.
1 — количество тел, обнаруженных SS Algerine, тела Джеймса МакГрэйди (тело 330), который служил стюардом салона на борту Титаника.
06 июня 1912 года — дата, когда «Алджерин» вернулась в Сент-Джонс, где она перенесла останки Джеймса Макгрэди на пароход «Флоризель» для дальнейшей перевозки в Галифакс, Новая Шотландия.
12 июня 1912 года — дата, когда Джеймс МакГрэйди был окончательно похоронен в Галифаксе, Новая Шотландия, почти через два полных месяца после затопления.
Другие обнаруженные тела
3 — количество тел, обнаруженных RMS Oceanic (тела с 331 по 333), найденных в складной спасательной шлюпке A и захороненных в море.
1 — количество тел, обнаруженных SS Ottawa, тела Уильяма Томаса Керли (тело 334), стюарда салона второго класса на борту Титаника, найденного 6 июня 1912 года и захороненного в море.
1 — количество тел, обнаруженных SS Ilford, тела Уильяма Фредерика Чевертона (тело 335), члена экипажа провизии Титаника, найденного 08 19 июня.12 и похоронен в море.
4 – количество тел, извлеченных СК «Карпатия» (1 из воды, 3 из спасательных шлюпок), все захоронены в море.
Знаете ли вы?
Выполняя свои обязанности на керлинговом катке Мэйфлауэр в Галифаксе, Новая Шотландия, гробовщик Фрэнк Ньюэлл был шокирован, обнаружив тело своего дяди, Артура Ньюэлла, после чего он сразу же потерял сознание от шока.
2000 — примерное количество людей, убитых в Галифаксе, Новая Шотландия, 19 декабря.17 декабря, чуть более чем через пять лет после роли города в катастрофе «Титаника», когда взорвался пришвартованный в гавани корабль с боеприпасами. Были разрушены большие участки города, в том числе каток, который использовался как морг для жертв Титаника.
2007 год – год, когда останки мальчика, вытащенные из воды в первый день поисков Маккея-Беннетта, были окончательно идентифицированы как Сидни Лесли Гудвин, младший ребенок в английской семье из восьми человек, все которые погибли во время катастрофы (останки были эксгумированы в 2002 году и первоначально были ошибочно идентифицированы как останки другой молодой жертвы, Эйно Вильяма Панула).
Еще для изучения
Теперь, когда вы знаете, что случилось с телами погибших на Титанике, почему бы не узнать больше о счастливчиках, выживших, узнать все о катастрофе, просмотреть факты о спасательных шлюпках и посмотреть список Титаника жертвы.
Вернуться к началу
Есть ли человеческие останки на месте крушения Титаника?
Перейти к основному содержанию
Краткое руководство
Около 1500 человек погибли, когда затонул Титаник 100 лет назад. Большинство тел так и не были обнаружены, но некоторые говорят, что рядом с кораблем есть останки
Emory Kristof/National Geographic
byThe Week Staff
8 января 2015 г.
8 января 2015 г.
Около 340 из этих жертв были найдены плавающими в спасательных жилетах через несколько дней после кораблекрушения. Но что случилось с остальными 1160 до сих пор остается загадкой. Недавно опубликованные фотографии позволяют предположить, что по крайней мере часть останков незадачливых путешественников смешана с обломками корабля.
Пропустить рекламу
Что могло быть с тел?
Некоторые эксперты Титаник говорят, что сильный шторм в ночь крушения разбросал пассажиров в спасательных жилетах в районе шириной 50 миль, поэтому, вероятно, тела были разбросаны по морскому дну. Другие эксперты говорят, что сотни людей оказались в ловушке внутри корабля, когда он затонул. Состояние этих тел будет зависеть от того, насколько они были подвержены воздействию потоков насыщенной кислородом воды — и глубоководных падальщиков, которые процветают в ней — на протяжении многих лет. «Разложение замедляется, если тела отрезаны от открытого моря, что снижает уровень кислорода и количество падальщиков», — говорит Уильям Дж.Что показывают новые фотографии?
Самая обсуждаемая фотография запечатлела кожаные ботинки и что-то похожее на пальто, закопанное в грязи рядом с кормой Титаника . (Глубоководные падальщики меньше заинтересованы в поедании кожи, чем тел.) То, как сложены ботинки, говорит Джеймс Дельгадо, директор отдела морского наследия Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), убедительно свидетельствует о том, что они приземлились там, когда еще на ногах и спине человека. 903:10 «Это явно место, где кто-то остановился на дне», — говорит Дельгадо The New York Times . «[Фото] убедительно говорит о том, что это место захоронения».Пропустить рекламу
Пропустить рекламу
Почему фото всплывает только сейчас?
Обрезанная версия фотографии действительно появилась в книге Балларда, исследователя, обнаружившего Титаник в 1985 году и работавшего с NOAA в экспедиции 2004 года, во время которой были сделаны снимки. Это первый раз, когда NOAA опубликовало необрезанную версию для публики, и это было сделано всего через несколько дней после того, как сенатор Джон Керри (штат Массачусетс) представил законопроект, который даст Министерству торговли больше полномочий для защиты сайта от охотников за артефактами. и интрузивные экспедиции, которые проводятся с 1987. Если это место, по сути, будет объявлено подводным кладбищем, это подкрепит аргумент правительства.Что говорят скептики?
Те, кто потратил больше всего времени на изучение обломков, настаивают на том, что все тела на этом месте давно разложились, и возражают против обозначения кладбища.Так есть тела на месте?
Возможно, мы никогда не узнаем, заперты ли тела или скелеты внутри корабля. Вопрос о том, является ли обувь, изображенная на фотографиях, свидетельством человеческих останков на дне океана, вероятно, сводится к семантике, говорит Дельгадо из NOAA. Тела могут превратиться в осадок в сапогах и под пальто: «Я, как археолог, сказал бы, что это человеческие останки», тогда как такие исследователи, как Кэмерон, могли бы назвать их грязью.Источники: Associated Press , Gawker , New York Times
Skip реклама
Рекомендуется
Николе.
209 других тел были перевезены для захоронения в Галифаксе, Новая Шотландия, Канада.
Вопрос спорный — после 33 посещений корабля «я не видел ни одного человеческого останка», «явно обиженного» Титаник Режиссер Джеймс Кэмерон рассказывает The New York Times — и многое может зависеть от ответа. Вот посмотрите на спор:
Брод в Нью-Йорк Таймс . «Таким образом, внутри старых затонувших кораблей были обнаружены кости, зубы, а иногда и целые тела». Как рассказал Times эксперт по «Титанику» Роберт Баллард: «Я не удивлюсь, если в машинном отделении будут обнаружены хорошо сохранившиеся тела. Это было глубоко внутри корабля».
«Мы видели одежду», — рассказывает Кэмерон The Times . «Мы видели обувь. Мы видели пары обуви, что убедительно свидетельствует о том, что когда-то там было тело. Но мы никогда не видели никаких человеческих останков». Скептики обвиняют NOAA, отделение Министерства торговли, в преувеличении фотографических доказательств как части захвата власти.