Ушвая где это: Ушуайя. Описание города

Другие интересные походы: 

• ледник Martial (7 км). Можно продолжить поход вокруг горы Montes Martial через перевал Paso de le Oveja. Это 26-км маршрут, который обычно занимает 3 дня.
• ледник Vinciguerra (15 км | 5 часов) — по поверхности ледника можно прогуляться в соответствующей экипировке
• озеро Esmeralda ( 9,5 км | 4 часа) и зеро Turquesa (6 км | 2,5 часа) — обе тропы начинаются в одной точке, но разбегаются в противоположные стороны. За один день можно успеть посетить оба места, или заночевать в палатке и продолжить поход на следующий день.
• На востоке находится озеро Фангано, где живут потомки индейцев, а также множество пеших маршрутов. Самый интересный, на мой взгляд — Sierra Valdivieso Trek ( 51 км | 4 дня). Это дикий маршрут, слабо размеченный, без утрамбованной тропы — настоящая дикая природа! Там вы найдете эстанцию Хабертон — первое поселение миссионеров, где до сих пор живут их потомки.
• Смотровые площадки Carbajal Valley и Punta Chloe (10 км | 6 часов), откуда можно продолжить поход до Valle de las Lagunas (+ 6 км | 6 часов)

Вышеперечисленные маршруты находятся за пределами национального парка — а значит абсолютно бесплатны.

Елена

Живу в путешествии, медленно передвигаясь между странами. За плечами уже 47 стран и 4 континента.

Мой первый опыт путешествий — это пакетная Турция в далеком детстве, где я до мурашек по коже восторгалась древними руинами. Я начала путешествовать самостоятельно по Европе лет в 16, охотясь на распродажи Ryanair. Близость Санкт-Петербурга к Прибалтике просто не оставила мне шансов.

В 2010-х начался бум кругосветок и зимовок в теплых странах. Я узнала о каучсерфинге, автостопе, волонтерских программах. Я стала задаваться вопросом: зачем возвращаться в одну точку, если можно жить в путешествии?

Довольно скоро меня потянуло в страны, в которых ничего не понятно: Китай, Кению, Марокко. Я спала в палатке рядом с бегемотами, поднималась на священные китайские горы, смело торговалась с арабскими торговцами, ела крокодилов и змей — и все меньше хотела возвращаться в «нормальную жизнь».

В 2016 году я пожила недолго в Канаде, где учила английский и французский языки, но быстро заскучала в размеренном ритме канадской жизни. Свалившиеся на мою голову неприятности дали мне понять, что пора начать жить по-своему, без оглядки на чужие идеалы.

Я купила билет на Кубу в один конец, и отправилась исследовать Латинскую Америку без планов и с крошечным бюджетом. Автостоп, палатка, каучерфинг, волонтерство стали моей повседневной жизнью. Я жила с настоящими индейцами, встречалась с амазонскими шаманами, ходила по горам с рюкзаком по десять дней, и прожила не один десяток ярких приключений.

Путешествие продолжалось два года. На частном острове в Карибском море я познакомилась с будущим мужем. С тех пор мы путешествуем вдвоем.

В пандемию я не изменила себе, и продолжила путешествовать. Я вышла замуж, завела собаку, поднялась на шеститысячник и начала заниматься скалолазанием. И хотя приходится приспосабливаться под постоянно меняющиеся условия, такой темп жизни меня устраивает.

Коротко о моих увлечениях:

Хожу в походы, поднимаюсь на вершины, занимаюсь скалолазанием. Всегда вожу с собой палатку.

Люблю индейцев и прочие малые народы. Ради знакомства с аборигенами лезу в чащу джунглей, иду пешком неделю по горам, забираюсь далеко за пределы google maps.

Люблю вкусно и необычно поесть. Не брезгую кузнечиками, жуками, крокодилами, броненосцами и пивом из слюней индейцев. Но и нормальную кухню стран изучаю с энтузиазмом.

Ценю хорошее вино и люблю эксперименты. Пробую местные вина, даже если это Марокко и Египет (не берите с меня пример).

Кроме путешествий, я занимаюсь дайвингом, много лет танцую буги-вуги, тягаю гантельки в спортзале, занимаюсь йогой и акройогой, гоняют по сто километров на раздолбанном велосипеде, пишу статьи и рассказы. Раньше увлекалась фотографией, работала с андеграундными рок-группами.

Ушуайя (Аргентина) | Vectorme, Векторми

Ушуайя — столица региона Огненная Земля, которую лучше всего описать как захватывающее собрание превосходных природных чудес. Это настоящий калейдоскоп сверкающих ледников, заснеженных гор, густых лесов, сверкающих озер и продуваемых ветрами равнин, раскинувшихся на архипелаге изрезанных островов.

Сам город представляет собой лабиринт улиц с низкими зданиями. Основанный в 1884 году, город был домом для миссионеров, золотоискателей и морских офицеров, прежде чем стал известен в первую очередь как исправительная колония.

Ушуайя — это последний остаток цивилизации на юге нашей планеты, карты говорят нам, что в нескольких километрах к югу больше не будет ничего, кроме сурового пролива Дрейка, где Встречаются Тихий и Атлантический океаны, а далее в 1000 километрах только замерзший антарктический континент. Это одна из самых популярных столиц приключений в мире.

Благодаря своему исключительному местоположению, исторически это земля исследователей, таких как английский капитан Роберт Фитц Рой, который, путешествуя по этим широтам во время разведывательного путешествия по Южной Америке, взял на борт своего корабля HMS Beagle очень молодого Чарльза Дарвина, или французской экспедиции под руководством Андре Броннера, который 20 лет назад восстановил копию маяка Конца света на первоначальном месте Исла-де-лос-Эстадос, чтобы отметить смену тысячелетия и почтить память своего соотечественника Жюля Верна. Бесчисленные кораблекрушения произошли в его коварных водах, таких как «Монте Сервантес» или часто фотографируемый «Святой Кристофер», который был отправлен буксировать его и в конечном итоге стал частью ландшафта залива Ушуайя.

На протяжении большей части национальной истории Аргентины провинция Огненная Земля считалась выселками страны, а Ушуайя была не более чем отдаленным форпостом.  Однако спустя некоторое время в 1902 году правительство Аргентины решило, что это идеальное место для заключения в тюрьму самых страшных преступников страны, и именно они заложили основы современной Ушуайи. Ведь зачем нужно беспокоиться о строительстве безопасного комплекса, если вы знаете, что заключенным некуда будет бежать и невозможно выжить? В итоге огромная удаленность от цивилизации и суровый климат делали побеги практически неосуществимыми.

По рассказам, за всю историю существования тюрьмы были предприняты всего две попытки побега и обе привели к тому, что беглецы сами возвращались обратно из-за невозможности выжить в столь жестких окружающих условиях. Со временем город разросся, чтобы принять семьи тех, кто работал в тюрьме. Заключенные не только строят свои камеры, но и создают основную инфраструктуру, на которой построена современная Ушуайя. Они создали первую электрическую сеть города, первую систему канализации, проложили телефонные провода и построили мосты, дороги, пожарную часть и даже печатный станок. Сейчас в тюрьме, закрытой в 1947 году, находится Музей — Museo Maritimo y del Presidio de Ushuaia. Тут можно увидеть сохранившуюся обстановку общественных зон и камер, для достоверности широко используются манекены заключенных, причем образы людей в тюремных робах можно увидеть и в оформлении прилегающих к тюрьме зданий.

Посещение является обязательным для всех, кто хочет узнать больше об этом очаровательном месте и интересных персонажах, которые создал этот великий город.

В середине 20-го века правительство Аргентины опасалось возможного посягательства на землю со стороны Чили (ближайшего врага) и, следовательно, начало реализацию программ по стимулированию внутренней миграции и в этот район. Вскоре после этого в столице провинции начали создаваться предприятия национальной промышленности, особенно электроники. Тем временем аргентинский флот создал значительную военно-морскую базу. Однако с таким быстрым притоком торговли и туризма Ушуайя и Огненная Земля с тех пор столкнулись с экологическими проблемами, перенаселенностью и проблемами жилья. После прогулки по скромному и очаровательному городу быстрые темпы роста города становятся очевидными в его беспорядочной застройке, хаотичном городском планировании. Так что, то, что когда-то было маленьким сонным городком, сильно выросло за последние годы. Всего сорок лет назад в столице провинции проживало 5000 жителей. Сегодня, по оценкам, около 150 000 человек называют Ушуайю и ее окрестности своим домом, и это один из самых резких приростов населения в мире. Этот бум частично связан с ростом туризма, и многие путешественники используют приезд сюда в качестве круизных ворот в Антарктиду. Однако это также продукт действующих до сих пор программ репопуляции, проводимых аргентинским правительством.

Это единственный город в Аргентине, расположенный между горами и морем, что придает ему неповторимую красоту. На заднем плане – величественные заснеженные горы с крутыми вершинами мифических «Монте Оливия» и «Синко Херманос». В центре голубые и холодные воды пролива Бигль, омывающие его побережье на всем его протяжении. А как фон и естественный барьер — горы чилийских островов Наварино и Хосте.

Ушуайя находится на широте: 54 ° 48 ‘южной широты. Зимой средняя температура составляет -1,7º C , а солнечный день длится всего 7 часов. А летом, когда дни длиннее и достигают 17 часов, средняя температура составляет 10ºC. Погода постоянно меняется в течении одного и того же дня, поэтому рекомендуется всегда быть готовым к дождю, ветру, снегу, мокрому снегу или солнцу.

Весна и лето — любимое время года для туристов, которые в обычное время приезжают со всех уголков планеты, чтобы осуществить мечту — узнать самый южный город в мире или отправиться на белый континент.

С момента запуска горнолыжного центра Cerro Castor в 1999 году зима также привлекала лыжников, ищущих высококачественный снег, который может гарантировать только такая широта, как Ушуайя.

• Перепад высот — 772 м
• Подъемники — 6
• Трассы — 19
  • зеленые — 30%
  • синие — 30%
  • красные — 25%
  • черные — 15%
• Внетрассовые маршруты — 20 км

Есть трасса, сертифицированная FIS, где проводятся международные и национальные спортивные соревнования. Работает прокат снаряжения, горнолыжные инструкторы.

Именно по этой причине многие международные команды выбирают этот центр для тренировок в течение европейского лета. Расположенный всего в получасе езды от города, он также подходит для катания на коньках на недавно открытом катке.

Экскурсии которые необходимо совершить находясь в Ушуайе

Пролив Бигл

 Пролив Бигл — это ворота Ушуайи в межконтинентальный пролив Дрейка, разделяющий Южную Америку и Антарктиду. Экскурсионные морские прогулки и даже прогулки на каяках — два самых популярных занятия здесь, подчеркивающих невероятное богатство дикой природы этого региона.

Сядьте на катамаран и отправьтесь в круиз, чтобы исследовать потрясающие пейзажи и чудеса природы, окружающие Ушуайю.

Во время круиза из гавани полюбуйтесь панорамным видом на самый южный город в мире и зубчатые горные вершины, которые возвышаются фоном сэади.

Вы совершите круиз вокруг Исла-де-лос-Лобос — скалистого образования, на котором обитает большое количество морских львов. Катамаран с закрытой зоной и открытой палубой предлагает отличную платформу для фотографирования.

В хорошую погоду вы можете проплыть мимо Фаро-дель-Фин-дель-Мундо-Лес-Эклеррес — Маяка на краю света.

Но самым популярным местом на проливе является остров Мартилло, где находится одна из крупнейших колоний пингвинов за пределами Антарктиды. Если вы приехали в Ушуайю, чтобы исследовать Патагонию, и не собираетесь в Антарктиду, то Мартилло обязателен для посещения.

Поезд — Конец Света (Fin del Mundo)

Цена от 165 долл. США

Продолжительность примерно 3 часа

Питание включено

Живописное великолепие ждет вас на краю света в этой легкой экскурсии на полдня. Ваше приключение начнется с короткой поездки на автобусе от пристани до железнодорожного вокзала.

Вы сможете прокатиться в старинном вагоне самой южной железной дороги в мире и насладиться путешествием по красивым природным достопримечательностям национального парка Огненная Земля. Построенная для перевозки добытых заключенными пиломатериалов из окружающих лесов в Ушуайю, Южно-Фуэгийская железная дорога или Поезд на Край Света (El Tren del Fin del Mundo) теперь служат исторической железнодорожной станцией и популярны как среди жителей, так и среди гостей города. На борту очень узкого, но вполне комфортного вагона вы пересечете реку Пипо и направитесь в ее лесную долину, окунетесь в удивительную игру водопадов, лесов, гор и рек, пока ваш поезд мчится по историческому маршруту, останавливаясь по пути, на станциях, где вы сможете сделать завораживающие снимки.

Затем в нескольких минутах езды вы попадете в залив Энсенада, откуда открывается потрясающий вид на пролив Бигл.

Примечания:

Важно, чтобы вы были в теплой многослойной одежде и удобной обуви, чтобы в полной мере насладиться этой экскурсией.

Поход к леднику Маршалл

Если вы хотите размять ноги в первый день в Ушуайе, это, без сомнения, первое место, которое вам следует посетить. Ледник Маршалл — это двухчасовая прогулка (в одну сторону) за город, и он станет потрясающей достопримечательностью, особенно если вы никогда раньше не видели ледник. Этот поход средней сложности займет полдня, и не забудьте остановиться выпить по подводной лодке (местный горячий шоколадный напиток) на обратном пути в кафе La Cabana.

Полеты на вертолете — одно из самых приятных и волшебных приключений, которые предлагает Ушуайя. Хотя это не самое дешевое занятие в Ушуайе, это вы обязательно запомните навсегда. Разнообразие направлений и продолжительности полета позволяет легко найти рейс, который подходит именно вам.

Насладитесь вкусной патагонской кухней

Вы не могли бы подумать, что в таком удаленном месте будет много пиршеств, но если есть что-то в Ушуайе, что вас обязательно удивит, то это местная кухня. В изобилии свежевыловленных морепродуктов и ответственно выращенного мяса (особенно местного фирменного блюда из баранины), патагонская кухня — один из самых популярных региональных вариантов Аргентины, а Ушуайя — лучшее место, чтобы побаловать себя. Кулинарные изыски — одно из самых незабываемых впечатлений в Патагонии.

Местные деликатесы включают суперсливочный пирог с королевским крабом, форель и клыкач на гриле, жареный ягненок с патагонской косой и стейки гуанако, а также множество международных блюд, вдохновленных столетиями европейской иммиграции. Помимо Буэнос-Айреса и Мендосы, Ушуайя — самая космополитическая мекка гурманов!

Круиз по чилийским фьордам

Помимо Антарктиды, круизы по Ушуайе также открывают потрясающий маршрут через юго-западное побережье Чили, где находится ошеломляющее множество величественных ледников и глубоких заливов, которые привлекают мигрирующих морских обитателей. Чилийские фьорды — одна из самых ценных достопримечательностей Патагонии, а Ушуайя — лучшие ворота для их изучения.

Национальные парки недалеко от Ушуайю

Три самых великолепных национальных парка Аргентины расположены на юге провинции Санта-Крус — Лос-Гласиарес, Торрес-дель-Пайне и Огненная Земля, расположенная на самой южной оконечности Аргентины.

Интересные факты об Огненной Земле

В 16 веке исследователь Фердинанд Магеллан наткнулся на пролив Бигля. Там он увидел много дыма, поднимающегося от костров, зажженных коренным народом ямана, как способ показать тем, кто охотится в море направление берега в случае непогоды. Именно из-за этих костров на берегу Магеллан назвал это место «Огненной Землей». Как и в других местах, с появлением первых поселенцев и миссионеров коренные жители Ямана, подверженные болезням, к концу XIX века практически вымерли.

Национальный парк Огненная Земля (Tierra Del Fuego)

Варианты деятельности здесь безграничны. Вы можете посетить колонию магеллановых пингвинов на острове Мартилло. Вы можете покататься на лошадях вдоль побережья. Или — можете отправиться в поход и исследовать холмы и леса Ушуайи на горном велосипеде.

Благодаря мягкой океанической погоде (климат аналогичен Рейкьявику, Исландия), температура в Ушуайе летом никогда не превышает 17° C, чаще не выше 14° C, а дождь и облака — обычное явление. Такие условия создают сказочно пышную растительность в национальных парках.

Можно написать целую книгу о различных качествах этого национального парка, но вот несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание любому потенциальному посетителю этой драгоценной земли.

Это единственный в стране парк с береговой линией океана. Огненная земля, которую исследовал Фердинанд Магеллан, португальский исследователь, получила свое название из-за множества костров, которые он видел на берегах региона, зажженных местными индейцами, для того чтобы те, кто находится на промысле в море могли быстро найти путь к берегу. Парк состоит из множества островов и заливов, разделяемых Аргентиной и Чили. Главный остров Исла-Гранде — самый большой на территории. Национальный парк включает прибрежные леса и множество живописных водопадов, гор, ледников и диких животных. Популярные занятия для туристов включают пешие прогулки, каякинг, скалолазание и рыбалку.

Огненная Земля — это место, где встречаются Атлантический и Тихий океаны, что создает, пожалуй, самые штормовые погодные условия на планете. Снег и ледяной дождь случаются почти ежедневно, часто сопровождаясь сильными ветрами. Годовое количество осадков обычно превышает 250 сантиметров.

Национальный парк Огненная Земля включает в себя более 63 000 гектаров живописного ландшафта. Буковый лес, озера, ледники, тундра, местная флора и фауна, невероятная береговая линия и зубчатые горы создают живописную красоту, которой нет больше нигде на планете. Великолепная дикая природа здесь нереальна, самые южные леса Анд могут похвастаться выдающимся биоразнообразием и сочетанием высокогорных, лесных и морских экосистем. Вся эта нетронутая природа, изобилующая озерами, реками, ледниками и высокими гранитными пиками, является домом для широкого спектра диких животных, включая гуанако, лисиц, морских гусей, австралийских попугаев, альбатросов, дятлов и андских кондоров. Пешеходных маршрутов предостаточно, но, если вам нравится более спокойный отдых, вы также можете просто сесть в поезд «На Краю Света» и насладиться великолепием с комфортом.

«Город на краю света», Ушуайя, является не только самым популярным плацдармом для экспедиций в Антарктиду, столица Огненной Земли является идеальной базой для изучения южной Патагонии. Легкость доступа, авиасообщение и близость к некоторым достопримечательностям региона — лишь некоторые из лучших причин для посещения. Однако, помимо удобства, Ушуайя также может похвастаться интересной историей, уникальной кухней и атмосферой необычности.

Экотуризм и захватывающие путешествия — вот что делает Ушуайю таким желанным центром. Отсюда вы можете посетить отдаленные колонии морских львов и пингвинов, наступающие ледники и одни из самых нетронутых уголков дикой природы на земле — и это всего в часе езды от города.

Более 95% всех посетителей Антарктиды делают Ушуайю своим предпочтительным портом, поскольку город принимает почти 150 000 посетителей каждый год, большинство из них с октября по март, в самые теплые и солнечные месяцы в году.

Лучшее время для посещения Ушуайи

Сезон путешествий в Ушуайе и Патагонии в целом длится с октября по март, южный летний сезон способствует приключениям на свежем воздухе и наблюдению за дикой природой. Однако эта суровая часть мира означает, что вам всегда следует ожидать низких температур и сильного ветра, независимо от того, когда вы её посещаете. Конечно, теплые дневные температуры означают, что в полдень вы можете отправиться в поход в горы, надев только футболку, но резкие перемены погоды также означают, что вы всегда должны быть готовы к резким изменениям условий. Пресловутый климат Патагонии всегда будет держать вас в тонусе!

Как добраться до Ушуайи

В течение года есть прямые рейсы в Ушуайю и Рио-Гранде из города Буэнос-Айрес, приблизительная продолжительность которых составляет 3 с половиной часа. Другой прямой маршрут с еженедельной периодичностью отправляется из города Кордова в Ушуайю.

Что касается рейсов с пересадкой, то можно сделать стыковки из городов Трелью, Барилоче, Эль Калафате и Рио-Гальегос.

Эти рейсы выполняются компанией Aerolineas Argentinas и прибывают в международный аэропорт «Мальвинас Аргентинас», расположенный примерно в 5 км от центра Ушуайи. Этот аэропорт имеет телескопические рукава для посадки и прибытия пассажиров, а также предлагает кафетерий, ресторан, бар, магазины беспошлинной торговли, сувенирные магазины, банкоматы, такси и пункты проката.

В случае города Рио-Гранде, расположенного на севере острова, рейсы прибывают в аэропорт «Гобернадор Трехо Ноэль», который находится примерно в 7 км от центра.

Для тех, кто хочет полететь в Ушуайю из городов Комодоро-Ривадавия, Пуэрто-Сан-Хулиан, Перито Морено и Рио-Гальегос, есть регулярные рейсы, выполняемые государственной компанией LADE.

Информация для пассажиров:

По прибытии в оба аэровокзала контроль осуществляется SENASA (Национальная служба здравоохранения и качества агропродовольственных товаров Аргентины). Этот орган отвечает за охрану санитарного состояния острова, чтобы предотвратить распространение ящура и плодовой мухи.

По этой причине пассажиру рекомендуется не брать с собой в багаж следующие продукты:

• Домашняя еда
• Фрукты и овощи
• Сыры, мясное ассорти, колбасы, ачуры и т. Д.
• Мясо (говядина, баранина, свинина или козлятины)

Если этот запрет нарушается, продукты будут конфискованы и выброшены агентами SENASA.

Остров Огненная Земля делится на две территории: восточный сектор, принадлежащий Аргентинской Республике, и западный сектор, соответствующий Республике Чили.

Чтобы въехать на частном автомобиле или автобусе, необходимо пересечь Магелланов пролив с территории Чили.

Выезжая из Аргентины, вы должны выбрать национальный маршрут № 3, который начинается в автономном городе Буэнос-Айрес и пересекает прибрежный регион Патагонии.

Добравшись до Рио-Гальегос в провинции Санта-Крус, вам нужно проехать около 68 километров до пограничного перехода «Интеграсьон Аустрал», где проходят иммиграционные процедуры для въезда в Чили.

Оттуда вам нужно отправиться в Пунта-Делгада по национальным маршрутам № 255 и 257. В этом месте, известном как «Примера Ангостура», вы сядете на паром компании Austral Broom Transbordadora, который пересекает Магелланов пролив и высаживается в Bahía Azul, на северном побережье Огненной Земли. Продолжительность перехода составляет около 30 минут, в зависимости от погодных условий.

Оказавшись на острове, вы должны проехать 148 километров, чтобы вернуться в Аргентину через пограничный переход Сан-Себастьян. Выезжая за границу, мы едем по национальному маршруту № 3, который ведет в Ушуайю.

Этот маршрут заканчивается в Bahía Lapataia, в национальном парке Огненная Земля, и имеет общую протяженность 3065 километров.

Переход через Пунта Аренас-Порвенир

Для тех путешественников, которые хотят попасть на остров из Чили, есть возможность сесть на паром в городе Пунта-Аренас и высадиться в Пуэрто-Порвенир. Из Порвенира необходимо проехать 142 км до пограничного перехода Сан-Себастьян, а оттуда по национальной трассе № 3 в направлении Рио-Гранде, Толуин или Ушуайя. Этот переход длится примерно 2 часа.

Порт Ушуайя ежегодно принимает корабли со всего мира. Летом в городе швартуются экспедиционные корабли, роскошные круизные лайнеры и всевозможные парусники.

Те, кто решает посетить остров морем, обычно делают это на борту круизных лайнеров, которые проходят обширный маршрут через разные порты Южной Америки. Ушуайя — одна из точек выхода на берег на крайнем юге, время пребывания этих круизов в городе варьируется от нескольких часов до двух-трех дней.

Эти поездки можно забронировать на страницах круизных компаний или через туристическое агентство.

Для тех путешественников, которые хотят путешествовать самостоятельно на частных парусных лодках или небольших судах, в Ушуайе есть два небольших дока, управляемых Ушуайским морским клубом и Ассоциацией подводной и морской деятельности (A.F.A.S.Y.N.)

Причал A.F.A.S.Y.N. предлагает услуги по швартовке парусных лодок, снабжение питьевой водой, электричеством 220 и 380 В и душем с горячей водой.

Док Club Náutico Ushuaia более простой и предлагает услуги швартовки только для парусных лодок.

Информация для моряков

О входе в порт Ушуайя необходимо сообщить в Военно-морскую префектуру Аргентины (канал УКВ 16). Если лодка прибывает из порта Буэнос-Айреса, это считается местным транзитом, и отчет о статусе должен отправляться в префектуру примерно каждые 8 ​​часов.

Для получения дополнительной информации о процедурах обратитесь по адресу: https://www.argentina.gob.ar/prefecturanaval.

Ушуайя на карте

Другие материалы региона Южная Америка » Аргентина

Ушуайя — путеводитель, фото, достопримечательности

На юге Аргентины находится город, который является самым южным в мире. Название его – Ушуайя. Здесь расположены центры, которые организуют туры в Антарктиду. Но помимо этого, в Ушуайе есть множество других интересных объектов, заслуживающих внимания туристов.

Географическое положение и климат Ушуайи

Мы привыкли к тому, что Аргентина – это теплая страна, идеально подходящая для любителей пляжного отдыха. На самом деле ее протяженность составляет 3700 км, поэтому неудивительно, что здесь одна климатическая зона сменяет другую.

На карте мира Ушуайя расположена в самой южной части материка. Южнее нее расположены только национальные парки Чили. Тем, кто не знает, где находится Ушуайя, достаточно представить, что от нее до Антарктиды всего 900 км. Поэтому здесь очень часто встречаются полярники и магазины, в которых продают снаряжение для путешествия на Южный полюс.

Среднегодовая температура в Ушуайе составляет +6°, что весьма непривычно для Аргентины.

История Ушуайи

Первые поселенцы появились здесь примерно 10 тысяч лет назад. Тогда провинция Огненная Земля, столицей которой является Ушуайя, еще не была отделена Магеллановым проливом от континента. Позднее здесь стали жить племена индейцев, а после них – европейские эмигранты. Столетие назад город был местом ссылки. Одно время здесь даже располагалась морская база аргентинских вооруженных сил. Сейчас численность населения города Ушуайя составляет примерно 57 тысяч человек, но в разгар туристического сезона эта цифра возрастает до 70 тысяч. Здесь живут потомки эмигрантов из Хорватии, Германии и Великобритании.

Инфраструктура Ушуайи

Этот аргентинский город известен своей переменчивой погодой, богатой природой, национальными парками и отличными условиями для всевозможных развлечений. В Ушуайе есть старинная железная дорога, которую строили каторжники. На ней можно проехать по маршруту, носящему загадочное название «Поезд к концу земли».

Туристы, которых беспокоит вопрос, как передвигаться по Ушуайе, могут быть спокойны. В городе хорошо развита сеть общественного транспорта и такси. Стоимость проезда на автобусе составляет примерно $0,4, а на такси – до $0,7. Помимо этого, в Ушуайе есть порт, в котором швартуются круизные лайнеры и яхты, отправляющиеся в Антарктиду.

Достопримечательности Ушуайи

Этот старинный город находится на берегу пролива Бигль в окружении горных хребтов и гранитных скал. Туристов, не знающих, что посмотреть в Ушуайе, ждут красивейшие северные пейзажи, густые леса и величественные ледники. Помимо природных объектов, в городе есть современные торговые центры, которые порадуют любителей шопинга.

Самыми известными достопримечательностями Ушуайи являются:

• лагуна Эсмеральда (Esmeralda), наполненная кристально чистой бирюзовой водой;
• маяк Ле-Эклерёр (Les Eclaireurs), служащий ориентиром для приближающихся яхт и круизных лайнеров;
• ледник Ушуайя, куда следует добираться только в сопровождении опытных гидов;
• Национальный парк Огненная земля (Tierra del Fuego), служащий местом обитания кроликов, бобров, лисиц и 90 видов пернатых;
• остров Isla Martillo, на котором туристов встречают забавные пингвины;
• парк Bahia Lapataia – излюбленное место сторонников эко-туризма;
• исторический центр Estancia Harberton – транзитный пункт между городом Ушуайя и Антарктидой;
• склон Серро-Кастор (Castor Mount), пользующийся популярностью у любителей горнолыжного спорта.

Отели Ушуайи

Несмотря на то, что город расположен практически на краю землю, гостиничный бизнес здесь развит хорошо. Здесь можно остановиться в роскошном дорогом отеле или в бюджетном хостеле.

Из лучших вариантов размещения стоит выделить следующие отели Ушуайи:

• Arakur с прекрасным панорамным видом, роскошными номерами и просторными плавательными бассейнами;
• спа-отель Los Cauquenes, откуда открывается захватывающий вид на залив Бигль;
• Los Acebos, отличающийся безупречным дизайном, превосходными пейзажами и близостью к городской гавани;
• Tierra de Leyendas, оформленный в стиле уютного альпийского шале;
• Las Hayas, в котором к услугам постояльцев предоставляется гидромассажная ванна, сауна, хамам и турецкие бани;
• Altos, окруженный патагонским лесом и максимально приближенный к национальному парку Лапатайя.

Туристы, желающие остановиться в элитном отеле Ушуайи, должны заранее позаботиться о бронировании номеров. В хостелах можно найти свободный номер уже по прибытию в город.

Рестораны Ушуайи

Эта провинция отличается не только климатом, но и своими кулинарными традициями. В отличие от других городов страны, в Ушуайе особой популярностью пользуются морепродукты (моллюски, треска, лещ). На обед и ужин здесь подают блюда, приготовленные из мяса патагонского ягненка, броненосцев и страусов. Попробовать эти блюда можно в следующих ресторанах Ушуайи, фото которых представлены ниже:

• Maria Lola Resto, специализирующемся на итальянской кухне;
• Chez Manu, в котором подают блюда французской и интернациональной кухни;
• Centro Invernal las Cotorras, предлагающем своим посетителям аппетитные стейки;
• barDpizzas – популярное место у молодежи, предпочитающей пиццу;
• Dublin Pub, пользующемся популярностью у любителей фастфуда и ирландской кухни;
• GUSTINO – заведении, известном вкуснейшими блюдами аргентинской кухни и морепродуктами.

На десерт в местных ресторанах подают пироги, начиненные карамелью и шоколадом, пудинги и фруктовое ассорти. Запивают все это чаем мате, аргентинским вином, пивом или крепкой настойкой из трав.

Отдых и развлечения Ушуайи

Этот край привлекает туристов своей девственной природой. Наибольшей популярностью у туристов Ушуайи пользуются экскурсии на Антарктиду, к острову пингвинов, по заливу Бигль и в национальные парки. Там можно познакомиться с природой этого края, насладиться его красотой и сделать памятные фотографии. Кстати, чтобы снимки получились по-настоящему качественными, следует заранее уточнить время восхода и захода солнца в Ушуайе.

Помимо экскурсий, в городе можно покататься на лыжах, лошадях или горных велосипедах. Любители водных видов спорта могут заняться в Ушуайе яхтингом, спортивной рыбалкой или катанием на парусных лодках.

В городе есть множество кинотеатров, музеев и ночных клубов, которые обычно полны туристами. Это особенно заметно, когда в Ушуайе отмечается день города.

Как добраться до Ушуайи?

Это город является одним из крупнейших туристических центров мира. Несмотря на это, многие туристы не в курсе, в какой стране находится Ушуайя. Город расположен почти в 3000 км от аргентинской столицы – Буэнос-Айреса, поэтому добраться до него проще всего на самолете. Один из международных аэропортов Аргентины, де Ушуайя Мальвинас Архентинас расположен в 6 км от населенного пункта.

Между провинцией и столицей проложены автомагистрали RN3 и RN5, по которым можно доехать до города Ушуайя за 36 часов.

Ушуайя — достопримечательности:

Все достопримечательности Ушуайя

Туристу на заметку

Музеи ДубаяДубай интересен не только своими небоскребами и пляжами. Разнообразить отдых в Эмиратах поможет посещение городских музеев Дубая. Они расскажут вам о культуре и истории эмирата, о добыче жемчуга и разведении верблюдов, выращивании кофе и современном искусстве.

КорфакканКорфаккан – город на территории Фуджейры, относящийся при этом к эмирату Шарджа. Отдых здесь обещает быть интересным для тех, кто любит дайвинг, пляжные развлечения, исторические и культурные достопримечательности, экскурсии по дворцам и мечетям.

Популярные достопримечательности страны:

Все достопримечательности страны

, рейс Mh470 Malaysia Airlines: где он?

Обновлено в 10:25 по восточному времени 17 июня 2019 года.

1. Исчезновение Malaysia Airlines вылетела из Куала-Лумпура и повернула в сторону Пекина, набрав заданную крейсерскую высоту 35 000 футов. Обозначение Malaysia Airlines — MH. Номер рейса был 370. Самолетом управлял первый пилот Фарик Хамид. Ему было 27 лет. Это был для него тренировочный полет, последний; скоро он будет полностью сертифицирован. Его тренером был старший пилот, человек по имени Захари Ахмад Шах, который в 53 года был одним из самых высокопоставленных капитанов Malaysia Airlines. В малазийском стиле он был известен под своим именем Захари. Он был женат и имел троих взрослых детей. Он жил в закрытом комплексе. У него было два дома. В своем первом доме он установил сложный авиасимулятор Microsoft. Он часто летал на нем и часто писал на онлайн-форумах о своем хобби. В кабине Фарик был бы к нему почтителен, но Захари не был известен своей властностью.

Чтобы узнать больше тематических статей, скачайте приложение Audm для iPhone.

В салоне было 10 бортпроводников, все малайзийцы. У них было 227 пассажиров, о которых нужно было заботиться, в том числе пятеро детей. Большинство пассажиров были китайцами; из остальных 38 были малазийцами, а остальные в порядке убывания прибыли из Индонезии, Австралии, Индии, Франции, США, Ирана, Украины, Канады, Новой Зеландии, Нидерландов, России и Тайваня. Той ночью в кабине, пока первый помощник Фарик управлял самолетом, капитан Захари управлял радио. Аранжировка была стандартной. Передачи Захари были немного необычными. В 1:01 он сообщил по рации, что они выровнялись на высоте 35 000 футов — лишнее сообщение в воздушном пространстве с радиолокационным наблюдением, где принято сообщать о снижении высоты, а не о ее достижении. В 1:08 самолет пересек береговую линию Малайзии и направился через Южно-Китайское море в направлении Вьетнама. Захари снова сообщил, что самолет находится на высоте 35 000 футов.

Одиннадцать минут спустя, когда самолет приблизился к контрольной точке недалеко от начала вьетнамской юрисдикции воздушного движения, диспетчер Куала-Лумпурского центра передал по рации: «Малайзия три-семь-ноль, свяжитесь с Хо Ши Мином один-два-ноль- десятичная-девять. Спокойной ночи.» Захари ответил: «Спокойной ночи. Малазийский три-семь-ноль. Он не считывал частоту, как следовало бы, но в остальном передача звучала нормально. Это было последнее, что мир услышал от Mh470. Пилоты так и не связались с Хо Ши Мином и не ответили ни на одну из последующих попыток поднять их.

Первичный радар основан на простых необработанных сигналах от объектов в небе. Системы управления воздушным движением используют так называемый вторичный радар. Он зависит от сигнала ретранслятора, который передается каждым самолетом и содержит более подробную информацию, например, идентификатор самолета и высоту, чем первичный радар. Через пять секунд после того, как Mh470 вошел в воздушное пространство Вьетнама, символ, обозначающий его транспондер, исчез с экранов управления воздушным движением Малайзии, а через 37 секунд весь самолет исчез с вторичных радаров. Время было 1:21, 39.минут после взлета. Диспетчер в Куала-Лумпуре занимался другим трафиком в другом месте на своем экране и просто не заметил. Когда он, наконец, это сделал, то предположил, что самолет находится в руках Хо Ши Мина, где-то за пределами его досягаемости.

Тем временем вьетнамские диспетчеры видели, как Mh470 вошел в их воздушное пространство, а затем исчез с радаров. Очевидно, они неправильно поняли официальное соглашение, согласно которому Хо Ши Мин должен был немедленно информировать Куала-Лумпур, если переданный самолет опаздывает на регистрацию более чем на пять минут. Они неоднократно пытались связаться с самолетом, но безрезультатно. К тому времени, как они подняли трубку, чтобы сообщить об этом в Куала-Лумпур, прошло 18 минут с момента исчезновения Mh470 с экранов их радаров. То, что последовало за этим, было упражнением в замешательстве и некомпетентности. Координационный центр авиационных спасательных операций Куала-Лумпура должен был быть уведомлен в течение часа после исчезновения. К 2:30 ночи его еще не было. Прошло еще четыре часа, прежде чем в 6:32 утра, наконец, началось реагирование на чрезвычайную ситуацию. 0007 Тайна вокруг Mh470 находится в центре внимания продолжающихся расследований и иногда является источником лихорадочных публичных спекуляций.

В этот момент самолет должен был приземлиться в Пекине. Поиски его изначально были сосредоточены в Южно-Китайском море, между Малайзией и Вьетнамом. Это были международные усилия 34 кораблей и 28 самолетов из семи разных стран. Но Мх470 и близко не было. В течение нескольких дней записи первичного радара, извлеченные из компьютеров управления воздушным движением и частично подтвержденные секретными данными ВВС Малайзии, показали, что, как только Mh470 исчез с вторичного радара, он резко повернул на юго-запад и полетел назад. через Малайский полуостров и обогнул остров Пенанг. Оттуда он полетел на северо-запад вверх по Малаккскому проливу и через Андаманское море, где исчез за пределами радиолокационного поля и ушел в неизвестность. Эта часть полета заняла более часа, что свидетельствует о том, что это не стандартный случай угона самолета. И это не было похоже на аварию или сценарий самоубийства пилота, с которым кто-либо сталкивался раньше. С самого начала Mh470 вел исследователей в неизведанных направлениях.

Тайна вокруг Mh470 находится в центре внимания продолжающихся расследований и иногда является источником лихорадочных публичных спекуляций. Потеря опустошила семьи на четырех континентах. Идея о том, что сложная машина с ее современными приборами и избыточной связью может просто исчезнуть, кажется запредельной. Трудно навсегда удалить электронное письмо, а жить вне сети почти невозможно, даже если попытка преднамеренная. Boeing 777 предназначен для постоянного электронного доступа. Исчезновение самолета породило множество теорий. Многие нелепы. Все они обретают жизнь благодаря тому факту, что в наш век коммерческие самолеты не исчезают просто так.

Этот сделал, и более пяти лет спустя его точное местонахождение остается неизвестным. Тем не менее, многое в связи с исчезновением Mh470 стало более ясным, и многое из того, что произошло той ночью, можно реконструировать. Бортовой диктофон и бортовой самописец могут никогда не быть восстановлены, но то, что нам все еще нужно знать, вряд ли исходит из черных ящиков. Вместо этого он должен будет прийти из Малайзии.

2. The Beachcomber

Вечером, когда пропал самолет, американец средних лет по имени Блейн Гибсон сидел в доме своей покойной матери в Кармеле, штат Калифорния, и занимался ее делами, готовясь к продаже имущества. Он услышал новости о Mh470 по CNN.

Гибсон, с которым я недавно познакомился в Куала-Лумпуре, по образованию юрист. Он живет в Сиэтле более 35 лет, но проводит там мало времени. Его отец, который умер несколько десятилетий назад, был ветераном Первой мировой войны, который пережил атаку горчичным газом в окопах, получил Серебряную звезду за храбрость и продолжал служить главным судьей Калифорнии более 24 лет. Его мать была выпускницей Стэнфордской школы права и ярым защитником окружающей среды.

Гибсон был единственным ребенком. Его мать любила путешествовать по миру, и она взяла его с собой. В возрасте 7 лет он решил, что цель его жизни будет заключаться в том, чтобы побывать во всех странах мира хотя бы один раз. В конечном итоге это поставило под сомнение определения посещает и страну , но он придерживается миссии, отказываясь от любых шансов на устойчивую карьеру и живя на скромное наследство. По его собственным словам, по пути он занимался некоторыми известными тайнами — концом цивилизации майя в джунглях Гватемалы и Белиза, взрывом Тунгусского метеорита в Восточной Сибири и местонахождением Ковчега Завета в горах Эфиопия. Он распечатал карточки, идентифицирующие себя: авантюрист. исследователь. искатель правды. Он носил фетровую шляпу, как Индиана Джонс. Когда пришло известие об исчезновении Mh470, он был готов обратить на это внимание.

Несмотря на рефлекторные опровержения со стороны малазийских официальных лиц и откровенное запутывание со стороны ВВС Малайзии, правда о странной траектории полета самолета быстро стала всплывать наружу. Выяснилось, что Mh470 продолжал периодически связываться с геостационарным спутником в Индийском океане, которым управляет Inmarsat, коммерческий поставщик в Лондоне, в течение шести часов после того, как самолет исчез с вторичных радаров. Это означало, что с самолетом не произошло внезапное какое-то катастрофическое событие. Предполагается, что в течение этих шести часов он находился в высокоскоростном крейсерском полете на большой высоте. Соединения Инмарсат, некоторые из них известны как «рукопожатия», были электронными сигналами: обычные соединения, которые сводились к простому шепоту связи, потому что предполагаемое содержимое системы — развлечения для пассажиров, тексты из кабины, автоматизированные отчеты о техническом обслуживании — были изолированы или выключен. Всего было семь подключений: два автоматически инициировались самолетом, а еще пять автоматически инициировались наземной станцией Inmarsat. Было также два звонка по спутниковому телефону; они остались без ответа, но предоставили дополнительные данные. С большинством этих соединений были связаны два значения, которые Inmarsat только недавно начала регистрировать.

Первое и более точное из значений известно как смещение синхронизации пакета или то, что я буду называть «значением расстояния». Это мера времени передачи на самолет и с него и, следовательно, расстояния самолета от спутника. Он определяет не одно место, а все равноудаленные места — примерно круговой набор возможностей. Учитывая ограничения дальности Mh470, ближние круги можно свести к дугам. Самая важная дуга — седьмая и последняя, ​​определяемая последним рукопожатием, сложным образом связанным с истощением топлива и отказом основных двигателей. Седьмая дуга тянется от Средней Азии на севере до окрестностей Антарктиды на юге. Его пересек Mh470 в 8:19.утра, время Куала-Лумпур. Расчеты вероятных траекторий полета помещают пересечение самолета с седьмой дугой и, следовательно, ее конечную точку в Казахстан, если самолет повернул на север, или в южную часть Индийского океана, если он повернул на юг.

Технический анализ почти наверняка указывает на то, что самолет повернул на юг. Мы знаем это из второго зарегистрированного значения Inmarsat — сдвига частоты всплесков. Для простоты я буду называть это значение «доплеровским значением», поскольку оно включает в себя, что наиболее важно, меру радиочастотных доплеровских сдвигов, связанных с высокоскоростным движением по отношению к положению спутника, и является естественной величиной. часть спутниковой связи для самолетов в полете. Доплеровские сдвиги должны прогнозироваться и компенсироваться бортовыми системами, чтобы спутниковая связь функционировала. Но компенсация не совсем идеальна, потому что спутники — особенно по мере их старения — не передают сигналы точно так, как запрограммированы самолеты. Их орбиты могут слегка наклоняться. На них также влияет температура. Эти несовершенства оставляют заметные следы. Хотя лаги доплеровского сдвига никогда раньше не использовались для определения местоположения самолета, техники Инмарсат в Лондоне смогли различить значительное искажение, свидетельствующее о повороте на юг в 2:40 утра. Точка поворота находилась немного севернее и западнее Суматра, самый северный остров Индонезии. С некоторым аналитическим риском было высказано предположение, что затем самолет очень долго летел прямо и горизонтально в общем направлении Антарктиды, которая находилась за пределами его досягаемости.

Через шесть часов доплеровские данные показали крутой спуск — в пять раз превышающий нормальную скорость спуска. В течение минуты или двух после пересечения седьмой дуги самолет нырнул в океан, возможно, оторвавшись от компонентов перед ударом. Судя по электронным свидетельствам, это не была контролируемая попытка посадки на воду. Самолет, должно быть, мгновенно раскололся на миллион кусочков. Но никто не знал, где произошло столкновение, а тем более почему. И ни у кого не было ни малейшего физического доказательства, подтверждающего правильность спутниковых интерпретаций.

Менее чем через неделю после исчезновения, The Wall Street Journal опубликовал первый отчет о спутниковых передачах, в котором указывалось, что самолет, скорее всего, оставался в воздухе в течение нескольких часов после того, как замолчал. Официальные лица Малайзии в конце концов признали, что это правда. Малазийский режим считался одним из самых коррумпированных в регионе. Он также оказался скрытным, пугливым и ненадежным в расследовании полета. Исследователи авиационных происшествий, присланные из Европы, Австралии и США, были потрясены беспорядком, с которым они столкнулись. Поскольку малайзийцы скрывали то, что знали, первоначальные морские поиски были сосредоточены не в том месте — в Южно-Китайском море — и не нашли плавающих обломков. Если бы малайзийцы сразу сказали правду, такие обломки могли бы быть найдены и использованы для определения примерного местонахождения самолета; черные ящики могли быть восстановлены. Их подводный поиск в конечном итоге сосредоточился на узкой полосе океана в тысячах миль от нас. Но даже узкая полоса океана — большое место. Потребовалось два года, чтобы найти черные ящики самолета Air France 447, разбившегося в Атлантике во время рейса из Рио-де-Жанейро в Париж в 2009 году.— и искатели точно знали, где искать.

Первоначальный поиск в поверхностных водах закончился в апреле 2014 года, после почти двух месяцев тщетных усилий, и фокус сместился в глубины океана, где он остается и по сей день. Блейн Гибсон сначала издалека следил за разочарованием. Он продал дом своей матери и переехал в Золотой треугольник на севере Лаоса, где вместе с деловым партнером принялся за строительство ресторана на реке Меконг. Он присоединился к дискуссионной группе в Facebook, посвященной пропаже Mh470. Он был полон предположений, но также и новостей, которые отражали полезные размышления о том, что могло случиться с самолетом и где могли быть найдены основные обломки.

Хотя малайзийцы номинально отвечали за все расследование, им не хватало средств и опыта для проведения подводных поисково-спасательных работ; австралийцы, как хорошие международные граждане, взяли на себя инициативу. Районы Индийского океана, на которые указывали спутниковые данные, — примерно в 1200 милях к юго-западу от Перта — были настолько глубокими и неизученными, что первой задачей было составить карту подводной топографии в достаточной степени, чтобы можно было безопасно буксировать гидролокаторы бокового обзора на несколько миль ниже уровня моря. поверхность. Океанское дно было покрыто гребнями в темноте, куда никогда не проникал свет.

Гибсон начал задаваться вопросом, может ли, несмотря на все напряженные подводные поиски, обломки самолета когда-нибудь просто выброситься куда-нибудь на берег. Находясь в гостях у друзей на побережье Камбоджи, он спросил, не наткнулись ли они на что-нибудь. У них не было. Обломки не могли попасть в Камбоджу из южной части Индийского океана, но пока не были найдены обломки самолета, что доказывало, что южная часть Индийского океана действительно была его могилой, Гибсон был полон решимости сохранять непредвзятость.

В марте 2015 года ближайшие родственники пассажиров провели годовщину исчезновения Mh470 в Куала-Лумпуре. Незваный и в значительной степени неизвестный им, Гибсон решил присутствовать. Поскольку у него не было особых знаний, его появление вызвало удивление. Люди не знают, что делать с дилетантом. Празднование прошло на открытом воздухе в торговом центре, типичном месте проведения мероприятий в Куала-Лумпуре. Цель состояла в том, чтобы оплакать коллективно, а также оказать давление на правительство Малайзии, чтобы оно предоставило объяснения. Присутствовали сотни людей, многие из Китая. На сцене было немного музыки. На заднем плане большой плакат изображал силуэт «Боинга-777» со словами «где», «кто», «почему», «когда», «кому», «как», а также «невозможно», «беспрецедентно», «исчезло» и «невежественно». Главным докладчиком была молодая женщина из Малайзии по имени Грейс Субатираи Натан, мать которой летела в самолете. Натан — адвокат по уголовным делам, специализирующийся на делах, предусматривающих смертную казнь, которых в Малайзии много из-за драконовских законов. Она стала самым эффективным представителем ближайших родственников. Она вышла на сцену в футболке большого размера с мультяшным изображением Mh470 и призывом к поиску, а затем продолжила описывать свою мать, глубокую любовь, которую она к ней испытывала, и трудности, связанные с ее исчезновением. Иногда она тихо плакала, как и некоторые зрители, включая Гибсона. После этого он подошел к Натан и спросил, примет ли она объятия от незнакомца. Она так и сделала, и они подружились.

Гибсон покинул поминки, решив помочь, восполнив пробел, который он заметил, — отсутствие прибрежных поисков плавающих обломков. Это будет его ниша. Он станет личным гребцом на пляже Mh470. Официальные исследователи, в первую очередь австралийские и малазийские, активно занимались подводными поисками. Они бы посмеялись над амбициями Гибсона, как посмеялись бы над перспективой того, что на пляжах, разделенных сотнями миль, Гибсон найдет обломки самолета.

3. The Mother Lode

Индийский океан омывает десятки тысяч миль береговой линии, в зависимости от того, сколько островов вы включаете в свой подсчет. Когда Блейн Гибсон начал искать обломки, у него не было плана. Он полетел в Мьянму, потому что в любом случае собирался туда поехать, а затем отправился на побережье и спросил некоторых жителей деревни, где обломки обычно дрейфуют на берегу. Они направили его на несколько пляжей, и рыбак отвез его туда на лодке. Он нашел какие-то обломки, но ничего из самолета. Он посоветовал сельчанам быть начеку, оставил свой контактный телефон и двинулся дальше. Точно так же он посетил Мальдивы и острова Родригес и Маврикий, но не нашел ничего интересного. И вот наступило 29 июля., 2015. Примерно через 16 месяцев после исчезновения самолета муниципальная бригада по очистке пляжей на французском острове Реюньон наткнулась на оторванный кусок аэродинамического профиля длиной около шести футов, который, казалось, только что выбросило на берег. Бригадир бригады, человек по имени Джонни Бег, понял, что это могло быть с самолета, но не знал, с какого именно. Он ненадолго подумал о том, чтобы превратить его в мемориал — установить его на соседней лужайке и посадить вокруг него цветы, — но вместо этого позвонил на местную радиостанцию ​​и сообщил новости. Появилась группа жандармов и забрала кусок. Было быстро установлено, что это часть Боинга 777, управляющая поверхность, называемая флапероном, прикрепленная к задней кромке крыльев. Последующая проверка серийных номеров показала, что он принадлежал Mh470.

Это было необходимое вещественное доказательство того, что уже предполагалось с помощью электроники, — что полет закончился насильственной смертью в Индийском океане, хотя где-то еще неизвестном и в тысячах миль к востоку от Реюньона. Семьи тех, кто находился на борту самолета, должны были отказаться от любых фантазий о том, что их близкие могут быть еще живы. Это стало шоком, какими бы рациональными и реалистичными они ни были. Грейс Натан была опустошена. Она сказала мне, что после того, как был найден флаперон, она едва могла функционировать в течение нескольких недель.

Гибсон прилетел на Реюньон и нашел Джонни Бега на его пляже. Бег был дружелюбен. Он показал Гибсону, где нашел флаперон. Гибсон искал другие обломки, но не ожидал этого, потому что французское правительство уже предприняло последующие поиски, но безрезультатно. Обломкам требуется некоторое время, чтобы дрейфовать через Индийский океан, двигаясь с востока на запад в низких южных широтах, и флаперон может прибыть раньше, чем другие обломки, потому что его части могут подниматься над водой и действовать как парус.

Репортер газеты на Реюньоне взял интервью у Гибсона для статьи о визите этого независимого американского следователя. По этому случаю Гибсон надел футболку с поиском. Затем он вылетел в Австралию, где побеседовал с двумя океанографами — Чаритой Паттиаратчи из Университета Западной Австралии в Перте и Дэвидом Гриффином, который работал в государственном исследовательском центре в Хобарте и был назначен советником Австралийского бюро безопасности на транспорте. ведущее агентство по поиску Mh470. Оба мужчины были экспертами по течениям и ветрам в Индийском океане. В частности, Гриффин провел годы, отслеживая дрейфующие буи, и предпринял попытку смоделировать сложные характеристики дрейфа флаперона во время его путешествия на Реюньон, надеясь вернуться назад и сузить географический охват подводного поиска. С потребностями Гибсона было проще справиться: он хотел знать наиболее вероятные места, где плавающие обломки могут попасть на берег. Ответом было северо-восточное побережье Мадагаскара и, в меньшей степени, побережье Мозамбика.

Гибсон выбрал Мозамбик, потому что он не был там раньше и мог считать его 177-й страной. Он выбрал город под названием Виланкулос, потому что он казался безопасным и имел хорошие пляжи. Он попал туда в феврале 2016 года. По его воспоминаниям, он спросил совета у местных рыбаков, и ему рассказали о песчаной отмели под названием Палума, лежащей за рифом, куда рыбаки ходили собирать сети и буйки, приносимые из Индийского океана. Гибсон заплатил лодочнику по имени Сулеман, чтобы тот отвез его туда. Нашли разный хлам, в основном пластик. Сулеман позвал Гибсона. Подняв серый треугольный кусок около двух футов в диаметре, он спросил: «Это 370?» Лом имел сотовую структуру и трафаретные слова «ни шагу» на одной поверхности. Первым впечатлением Гибсона было то, что это не могло произойти с большого самолета. Мне он сказал: «Итак, мой разум говорил мне, что это не с самолета, но мое сердце говорило мне, что это с самолета. Потом нам пришлось вернуть лодку. И тут мы переходим к личному. Появились два дельфина и помогли нам увести нас с песчаной отмели — тотемное животное моей матери. Когда я увидел этих дельфинов, я подумал: Это из самолета .

Делайте из этого что хотите, но Гибсон оказался прав. Было установлено, что обломок панели горизонтального стабилизатора почти наверняка принадлежит Mh470. Гибсон вылетел в столицу Мапуту и ​​передал обломки австралийскому консулу. Затем он полетел в Куала-Лумпур, как раз к празднованию второй годовщины. На этот раз его встретили как друга.

В июне 2016 года Гибсон обратил свое внимание на отдаленные северо-восточные берега Мадагаскара. Это оказалось материнской жилой. Гибсон говорит, что нашел три обломка в первый день и еще два через несколько дней. На следующей неделе на пляже в восьми милях ему доставили еще три штуки. И так пошло с тех пор. Ходят слухи, что он заплатит за обломки Mh470. Он говорит, что однажды заплатил за кусок — 40 долларов — столько, что вся деревня ушла в запой на весь день. Видимо местный ром дешевый.

Выброшено на берег много мусора, который не имеет ничего общего с самолетом. Но из нескольких десятков частей, которые были идентифицированы на сегодняшний день как определенные, вероятные или предположительно принадлежащие Mh470, Гибсон был ответственен за обнаружение примерно трети. Некоторые части все еще исследуются. Влияние Гибсона было настолько велико, что Дэвид Гриффин, хотя и был ему благодарен, беспокоился о том, что предполагаемая картина обломков теперь может быть статистически перекошена в сторону Мадагаскара, возможно, за счет точек, расположенных дальше к северу. Он дал этому беспокойству имя: «Эффект Гибсона».

Факт остается фактом: по прошествии пяти лет никто так и не смог вернуться от того места, где обломки были выброшены на берег, и проследить их до какой-то точки происхождения в южной части Индийского океана. Стремясь сохранять непредвзятость, Гибсон все еще надеется найти новые обломки, которые объяснят исчезновение — например, обгоревшая проводка, указывающая на возгорание, или осколки следов ракетного удара, — хотя то, что известно о последние часы полета в значительной степени исключают такие возможности. Обнаружение Гибсоном такого большого количества обломков подтвердило правильность анализа сигналов. Самолет летел шесть часов, пока полет внезапно не оборвался. Никто за штурвалом не предпринимал никаких усилий, чтобы мягко сбить самолет. Он разбился. Еще есть шанс, думает Гибсон, найти эквивалент послания в бутылке — записку отчаяния, нацарапанную кем-то в последние минуты жизни в обреченном самолете. На пляжах Гибсон нашел несколько рюкзаков и большое количество кошельков, все из которых были пусты. По его словам, самое близкое к тому, что он нашел такую ​​записку, было сообщение, написанное на малайском языке на изнанке бейсбольной кепки. В переводе оно гласило: «Кого это может касаться. Мой дорогой друг, встретимся позже в гостевом доме.

A — 1:21, 8 марта 2014 г.: Над Южно-Китайским морем, недалеко от навигационной точки между Малайзией и Вьетнамом, Mh470 падает с радара управления воздушным движением и поворачивает на юго-запад, назад через Малайский полуостров.

B — Примерно через час:
После полета на северо-запад над Малаккским проливом самолет делает то, что исследователи называют «последним большим поворотом», и направляется на юг. Поворот и новый курс позже реконструируются по спутниковым данным.

C—апрель 2014 г.:
Поиски на поверхности прекращены, и начинаются глубоководные поиски. Анализ спутниковых данных определил местонахождение последнего электронного «рукопожатия» Mh470 по дуге.

D — июль 2015 г.:
Первый обломок Mh470 — флаперон — обнаружен на острове Реюньон. Другие подтвержденные или вероятные фрагменты были найдены на широко разбросанных пляжах в западной части Индийского океана ( места, красного цвета).

4. Заговоры

В связи с исчезновением Mh470 было начато три официальных расследования. Первый был самым крупным, самым тщательным и самым дорогим: технически продвинутые австралийские подводные поисковые работы, которые были сосредоточены на обнаружении основных обломков, чтобы получить полетные данные самолета и бортовые диктофоны. Это включало в себя расчеты летных характеристик самолетов, анализ данных радаров и спутников, изучение дрейфа в океане, дозированный статистический анализ и физическое исследование обломков Восточной Африки, большая часть которых была сделана Блейном Гибсоном. Это потребовало тяжелых морских операций в одних из самых бурных морей в мире. Помощь в этом оказала группа инженеров-добровольцев и ученых, которые нашли друг друга в Интернете, назвали себя Независимой группой и сотрудничали настолько эффективно, что австралийцы приняли во внимание их работу и в итоге официально поблагодарили их за понимание. В анналах расследования авиационных происшествий такого еще не было. Тем не менее, после более чем трех лет и около 160 миллионов долларов австралийское расследование завершилось безуспешно. В 2018 году его забрала американская компания Ocean Infinity по контракту с правительством Малайзии на условиях «без находки и без платы». В этом поиске использовались передовые аппараты подводного наблюдения, и он охватывал новый участок седьмой дуги, участок, который, по мнению Independent Group, скорее всего принесет результаты. Через несколько месяцев это тоже закончилось неудачей.

Второе официальное расследование проводилось полицией Малайзии и заключалось в проверке биографических данных всех пассажиров самолета, а также некоторых их друзей. Трудно узнать истинные масштабы полицейских открытий, потому что отчет, составленный в результате расследования, не содержал полного раскрытия информации. Отчет был засекречен и скрыт даже от других малазийских следователей, но после того, как кто-то из внутренних органов просочился в него, его неадекватность стала очевидной. В частности, оно воздерживалось от разглашения всего, что было известно о капитане Захари. Никто не удивился. Премьер-министром в то время был неприятный человек по имени Наджиб Разак, которого считали чрезвычайно коррумпированным. Пресса в Малайзии подвергалась цензуре. Нарушителей спокойствия хватали и заставляли исчезнуть. У чиновников были причины для осторожности. У них была карьера, которую нужно защищать, и, возможно, их жизнь. Очевидно, что были приняты решения не использовать определенные направления, которые могли плохо отразиться на Malaysia Airlines или правительстве.

Третьим официальным расследованием было расследование несчастного случая, предназначенное не для вынесения решения об ответственности, а для поиска вероятной причины, и оно должно было проводиться международной командой в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами. Его возглавляла специальная рабочая группа, созданная правительством Малайзии, и с самого начала в нем царил беспорядок. Полиция и военные отнеслись к этому с пренебрежением. Министры правительства увидели в этом риск. Иностранные специалисты, посланные на помощь, начали отступать почти сразу же по прибытии. Американский эксперт, ссылаясь на международный авиационный протокол, который должен регулировать расследование авиационных происшествий, сказал мне: «Приложение 13 предназначено для расследования авиационных происшествий в уверенных в себе демократиях, но в таких странах, как Малайзия, с ненадежной и авторитарной бюрократией и авиакомпаниями, которые будь то государственная собственность или рассматриваемая как вопрос национального престижа, она всегда плохо подходит».

Внимательный наблюдатель за процессом Mh470 сказал: «Стало ясно, что основная цель малайзийцев состояла в том, чтобы заставить эту тему просто исчезнуть. С самого начала существовало это инстинктивное предубеждение против того, чтобы быть открытыми и прозрачными, не потому, что они скрывали какую-то глубокую, темную тайну, а потому, что они не знали, где на самом деле лежит правда, и боялись, что может выйти что-то, что могло бы смутить их. . Они прикрывались? Да. Они прикрывали неизвестное».

В конце концов расследование подготовило 495-страничный отчет, слабо имитирующий требования Приложения 13. Он был набит шаблонными описаниями систем 777, которые явно были взяты из руководств Boeing и не представляли технической ценности. Действительно, ничто в отчете не имело технической ценности, поскольку австралийские публикации уже полностью охватили соответствующую спутниковую информацию и анализ дрейфа океана. Малайзийский отчет был воспринят не более чем как обеление, единственным реальным вкладом которого было откровенное описание сбоев в управлении воздушным движением — предположительно потому, что половина из них могла быть возложена на вьетнамцев, и потому что малайзийские диспетчеры представляли собой самую слабую местную цель. , политически. Отчет был выпущен в июле 2018 года, более чем через четыре года после события. В нем говорилось, что следственной группе не удалось установить причину исчезновения самолета.

Такой вывод вызывает дальнейшие предположения, даже если они необоснованны. Спутниковые данные являются лучшим свидетельством траектории полета самолета, и с ними трудно спорить, но люди должны доверять цифрам, чтобы принять рассказываемую ими историю. Разного рода теоретики делали утверждения, подкрепляемые социальными сетями, которые игнорируют спутниковые данные, а в некоторых случаях также радиолокационные слежения, бортовые системы, данные управления воздушным движением, физику полета и основные контуры летательных аппаратов. планетарная география. Например, британка, которая ведет блог под именем Saucy Sailoress и гадает на Таро по найму, скиталась по Южной Азии со своим мужем и собаками на океанском паруснике. Она говорит, что в ночь исчезновения Mh470 они были в Андаманском море, и она заметила что-то похожее на летящую на нее крылатую ракету. Ракета превратилась в низколетящий самолет с хорошо освещенной кабиной, купающийся в странном оранжевом свечении и окутанном дымом. Когда он пролетел, она пришла к выводу, что он выполнял самоубийственную миссию против китайского военно-морского флота, находящегося дальше в море. Она еще не знала об исчезновении Mh470, но когда через несколько дней узнала об этом, то обнаружила очевидную для нее связь. Неправдоподобно, возможно, но она получила аудиторию.

Австралиец в течение нескольких лет утверждал, что нашел Mh470 с помощью Google Earth на мелководье и целым; он отказался раскрыть место, пока работает над краудфандингом экспедиции. В Интернете вы найдете утверждения о том, что самолет был найден неповрежденным в камбоджийских джунглях, что его видели приземляющимся в индонезийской реке, что он улетел в искривление времени, что его засосало в черную дыру. В одном из сценариев самолет улетает, чтобы атаковать американскую военную базу на острове Диего-Гарсия, прежде чем его сбивают. Недавнее онлайн-сообщение о том, что капитан Захари был обнаружен живым и лежит в тайваньской больнице с амнезией, получило достаточное признание, которое Малайзия гневно опровергла. Новость поступила с грубо сатирического веб-сайта, который также сообщил о сексуальном насилии над американским путешественником и двумя шерпами со стороны существа, похожего на йети, в Непале.

Писатель из Нью-Йорка по имени Джефф Уайз выдвинул гипотезу, что одна из электронных систем на борту самолета могла быть перепрограммирована для предоставления ложных данных, указывающих на поворот на юг в сторону Индийского океана, тогда как на самом деле самолет повернул на север в сторону Казахстана— чтобы ввести следователей в заблуждение. Он называет это сценарием «подделки» и подробно описал его, совсем недавно в электронной книге 2019 года. Он предполагает, что русские могли украсть самолет, чтобы отвлечь внимание от аннексии Крыма, которая тогда шла. Очевидным слабым местом аргументации является необходимость объяснить, каким образом, если самолет летел в Казахстан, все эти обломки оказались в Индийском океане. Уайз отвечает, что его посадили.

Блейн Гибсон был новичком в социальных сетях, когда начал свои поиски, и его ждал сюрприз. Как он вспоминает, тролли появились, как только он нашел свою первую фигуру — ту, что была помечена как «без шага», — и впоследствии они умножились, особенно когда пляжи Мадагаскара начали приносить плоды. Интернет вызывает эмоции даже в ответ на ничем не примечательные события. Катастрофа касается чего-то ядовитого. Гибсона обвиняли в том, что он эксплуатировал семьи и был мошенником, рекламным агентом, наркоманом, русским агентом, американским агентом и, по крайней мере, обманщиком. Он начал получать угрозы смертью — сообщения в социальных сетях и телефонные звонки друзьям, предсказывающие его кончину. В одном сообщении говорилось, что либо он перестанет искать обломки, либо покинет Мадагаскар в гробу. Другой предупредил, что он умрет от отравления полонием. Их было больше. Он не был к этому готов и не мог отмахнуться от этого. В дни, которые я провел с ним в Куала-Лумпуре, он с помощью друга в Лондоне был в курсе последних нападений. Он сказал: «Однажды я совершил ошибку, зайдя в Твиттер. По сути, эти люди — кибертеррористы. И это работает. Это эффективно». Он был травмирован.

В 2017 году Гибсон организовал формальный механизм передачи обломков: он передавал любую новую находку властям Мадагаскара, которые передавали ее почетному консулу Малайзии, который упаковывал ее и отправлял в Куала-Лумпур для изучения. и хранения. 24 августа того же года почетный консул был застрелен в своей машине киллером, который скрылся на мотоцикле и так и не был найден. Во французском новостном сообщении утверждалось, что у консула было темное прошлое; его убийство могло вообще не иметь никакого отношения к Mh470. Гибсон, однако, предположил, что связь есть. Полицейское расследование продолжается.

5. Возможности

По правде говоря, теперь многое можно с уверенностью узнать о судьбе Mh470. Во-первых, исчезновение было преднамеренным действием. Невозможно представить, чтобы известная траектория полета, сопровождаемая радио- и электронным молчанием, была вызвана какой-либо комбинацией сбоя системы и человеческой ошибки. Компьютерный сбой, сбой системы управления, линии шквала, лед, удар молнии, столкновение с птицей, метеорит, вулканический пепел, механическая неисправность, неисправность датчика, неисправность прибора, неисправность радио, электрическая неисправность, пожар, дым, взрывная декомпрессия, взрыв груза, пилот замешательство, неотложная медицинская помощь, бомба, война или стихийное бедствие — ничто из этого не может объяснить траекторию полета.

Во-вторых, несмотря на теории об обратном, управление самолетом не было захвачено дистанционно из отсека электрооборудования, пространства под передней камбузом. Можно было бы потратить страницы, объясняя, почему. Управление было перехвачено из кабины. Это произошло в течение 20 минут с 01:01, когда самолет выровнялся на высоте 35 000 футов, до 1:21, когда он исчез с вторичных радаров. В тот же период автоматическая система отчетности о состоянии самолета передавала свои регулярные 30-минутные обновления через спутник в отдел технического обслуживания авиакомпании. Он сообщал об уровне топлива, высоте, скорости и географическом положении и не указывал на какие-либо аномалии. Его передача означала, что в этот момент работала система спутниковой связи самолета.

К тому времени, когда самолет выпал из поля зрения вторичного радара с ретранслятором, вполне вероятно, учитывая маловероятность совместных действий двух пилотов, что один из них был выведен из строя или мертв, или был заблокирован в полете. кокпит. Записи первичных радаров — как военных, так и гражданских — позже показали, что тот, кто летел на Mh470, должен был отключить автопилот, потому что разворот, который затем самолет сделал на юго-запад, был настолько крутым, что им приходилось летать вручную. Обстоятельства позволяют предположить, что тот, кто находился за штурвалом, умышленно разгерметизировал самолет. Примерно в то же время большая часть, если не вся электрическая система была намеренно отключена. Причины этого отключения неизвестны. Но одним из его последствий было временное отключение спутниковой связи.

Инженер-электрик Майк Экснер из Боулдера, штат Колорадо, видный член Independent Group, подробно изучил данные радара. Он считает, что во время разворота самолет набирал высоту до 40 000 футов, что было близко к его пределу. Во время маневра пассажиры должны были испытать некоторую перегрузку — ощущение внезапного вдавливания обратно в сиденье. Экснер считает, что причиной набора высоты было ускорение последствий разгерметизации самолета, что привело к быстрой потере трудоспособности и смерти всех в кабине.

Преднамеренная разгерметизация была бы очевидным и, вероятно, единственным способом усмирения потенциально неуправляемого салона самолета, который должен был оставаться в полете еще несколько часов. В кабине эффект остался бы незамеченным, если бы не внезапное появление раскрывающихся кислородных масок и, возможно, использование бортпроводниками нескольких портативных устройств аналогичной конструкции. Ни одна из этих масок для кабины не предназначалась для использования более 15 минут во время аварийных спусков на высоту ниже 13 000 футов; они не имели бы никакой ценности на крейсерской высоте 40 000 футов. Пассажиры салона через пару минут потеряли бы дееспособность, потеряли бы сознание и мягко умерли бы, не задохнувшись и не хватая ртом воздух. Сцена должна была быть тускло освещена аварийным светом, мертвые были пристегнуты ремнями к своим креслам, их лица прятались в бесполезных кислородных масках, свисающих на трубках с потолка.

Кабина, напротив, была оборудована четырьмя кислородными масками, привязанными к часовому запасу. Кто бы ни разгерметизировал самолет, ему просто пришлось бы его налепить. Самолет двигался быстро. На первичном радаре он выглядел как неопознанная точка, приближающаяся к острову Пенанг со скоростью почти 600 миль в час. На близлежащем материке находится авиабаза Баттерворт, где размещена эскадрилья малазийских перехватчиков F-18, а также радар ПВО — хотя никто не обращал на это внимания. По словам бывшего чиновника, перед тем, как прошлым летом был опубликован отчет об аварии, офицеры ВВС Малайзии потребовали его просмотреть и отредактировать. В разделе под названием «Малайзийский военный радар» в отчете приводится временная шкала, предполагающая, что радар ПВО активно контролировался, что военные были хорошо осведомлены о личности самолета и что он целенаправленно «не преследовал цели перехвата». самолет, поскольку он был «дружественным» и не представлял никакой угрозы для безопасности, целостности и суверенитета национального воздушного пространства». Вопрос, конечно, в том, почему, если военные знали, что самолет развернулся и летит на запад, они позволили продолжать поиск в течение нескольких дней не в том водоеме, на востоке.

Несмотря на все свое дорогое оборудование, ВВС не справились со своей задачей и не могли заставить себя признать этот факт. В интервью австралийскому телевидению бывший министр обороны Малайзии сказал: «Если вы не собираетесь его сбивать, какой смысл отправлять [перехватчик] вверх?» Ну, во-первых, вы могли точно идентифицировать самолет, который в этот момент был всего лишь точкой на первичном радаре. Также через окна можно было заглянуть в кабину и увидеть, кто находится за штурвалом.

В 1:37 регулярная 30-минутная автоматическая система отчетов о состоянии Mh470 не смогла передать данные. Теперь мы знаем, что система была изолирована от любых спутниковых передач — что легко сделать из кабины — и поэтому не могла отправлять ни один из запланированных отчетов.

В 1:52 ночи, через полчаса после начала объезда, Mh470 прошел к югу от острова Пенанг, сделал широкий поворот направо и направился на северо-запад вверх по Малаккскому проливу. Когда самолет развернулся, мобильный телефон первого офицера зарегистрировался на вышке внизу. Это было единственное короткое соединение, во время которого не передавалось никакого контента. Одиннадцать минут спустя, полагая, что Mh470 все еще находится над Южно-Китайским морем, диспетчер Malaysia Airlines отправил пилотам текстовое сообщение с указанием связаться с центром управления воздушным движением Хо Ши Мина. Сообщение осталось без ответа. На всем протяжении Малаккского пролива самолет продолжал летать вручную. Предполагается, что к этому моменту все в салоне уже были мертвы. В 2:22 радар ВВС Малайзии зафиксировал последнюю вспышку. Самолет находился в 230 милях к северо-западу от Пенанга, направляясь на северо-запад в сторону Андаманского моря и двигаясь быстро.

Три минуты спустя, в 2:25, спутниковая приставка самолета внезапно ожила. Вполне вероятно, что это произошло, когда вся электрическая система была восстановлена, и в то же время в самолете было повторно герметизировано. Когда спутниковая приставка снова включилась, она отправила запрос на вход в Inmarsat; наземная станция ответила, и первая связь была установлена. Без ведома кого-либо в кабине, соответствующее расстояние и доплеровские значения были записаны на наземной станции, что позже позволило установить первую дугу. Через несколько минут диспетчер позвонил в самолет. Спутниковая приставка приняла ссылку, но звонок остался без ответа. Соответствующее доплеровское значение показало, что самолет только что сделал широкий разворот на юг. Место, где это произошло, стало известно следователям как «последний крупный поворот». Его местоположение имеет решающее значение для всех последующих усилий, но оно так и не было окончательно определено. Индонезийский радар ПВО должен был это показать, но радар, кажется, был выключен на ночь.

Теперь Mh470, скорее всего, летел на автопилоте, направляясь на юг в ночь. Кто бы ни находился в кабине, он был активен и жив. Был ли это угон? Угон — это решение «третьей стороны», одобренное в официальном отчете. В ту ночь это было наименее болезненным объяснением для любого представителя власти. Однако у него есть огромные проблемы. Главный из них заключается в том, что дверь кабины была укреплена, заперта на электрические болты и контролировалась видеопотоком, который могли видеть пилоты. Кроме того, между небрежным «спокойной ночи» Захари диспетчеру Куала-Лумпура и началом диверсии с сопутствующей потерей сигнала транспондера прошло менее двух минут. Как угонщики могли узнать, что нужно совершить свой маневр именно во время передачи вьетнамской службе управления воздушным движением, а затем получить доступ так быстро и гладко, что ни один из пилотов не успел передать сигнал бедствия? Возможно, конечно, что угонщики были известны пилотам — их приглашали в кабину, — но даже это не объясняет отсутствие радиопередачи, особенно во время ручного разворота от Пекина. Оба штурвала управления имели переключатели передатчиков в пределах досягаемости пальцев, и какой-то сигнал мог быть отправлен за несколько мгновений до попытки захвата. Кроме того, все пассажиры и члены экипажа были проверены и сняты с подозрений группами малайзийских и китайских следователей при содействии ФБР. Качество этой полицейской работы вызывает сомнения, но она была достаточно тщательной, чтобы раскрыть личности двух иранцев, которые путешествовали под вымышленными именами с украденными паспортами, ища, однако, ничего более гнусного, чем политическое убежище в Германии. Не исключено, что безбилетные пассажиры — по определению не зарегистрированные в бортовом манифесте — спрятались в отсеке для оборудования. Если это так, у них был бы доступ к двум автоматическим выключателям, которые, если бы их потянули, отперли бы дверь кабины. Но и у этого сценария есть проблемы. Затворы громко щелкают при открытии — недвусмысленный звук, который был бы знаком пилотам. Затем угонщикам пришлось бы открыть люк в полу камбуза снизу, подняться по короткой лестнице, уклониться от внимания бортпроводников, уклониться от видео наблюдения и войти в кабину, прежде чем любой из пилотов передаст сигнал бедствия. Маловероятно, что это могло произойти, как маловероятно, чтобы стюардесса, взятая в заложники, могла использовать дверную клавиатуру, чтобы разрешить внезапный вход без предупреждения. Кроме того, какова будет цель угона? Деньги? Политика? Публичность? Акт войны? Террористическая атака? Сложный семичасовой профиль ухода Mh470 в небытие не соответствует ни одному из этих сценариев. И никто не взял на себя ответственность за этот поступок. Анонимность не согласуется ни с одним из этих мотивов.

6. Капитан

Это оставляет нас с событием другого рода, угоном изнутри, где не требуется принудительного проникновения, пилотом, взбесившимся. Разумные люди могут сопротивляться идее, что пилот убьет сотни невинных пассажиров в качестве побочной цены за самоубийство. Окончательный ответ заключается в том, что это уже случалось раньше. Считается, что в 1997 году капитан сингапурской авиакомпании SilkAir вывел из строя черные ящики Боинга 737 и на сверхзвуковой скорости бросил самолет в реку*. 99 сентября рейс 990 EgyptAir был намеренно сброшен в море вторым пилотом у побережья Лонг-Айленда, в результате чего все находившиеся на борту погибли. В 2013 году, всего за несколько месяцев до исчезновения Mh470, командир рейса 470 авиакомпании LAM Mozambique Airlines на своем двухместном реактивном самолете Embraer E190 с крейсерской высоты упал на землю, в результате чего погибли все 27 пассажиров и все шесть членов экипажа. Самый последний случай — это авиалайнер Germanwings, который намеренно разбился во французских Альпах 24 марта 2015 года, что также привело к гибели всех пассажиров на борту. Его второй пилот, Андреас Любитц, подождал, пока пилот воспользуется ванной, а затем запер его. Любиц страдал депрессией и, как выяснилось позже, изучил исчезновение Mh470 годом ранее.

В случае с Mh470 трудно признать второго пилота преступником. Он был молод и оптимистичен и, как сообщается, планировал жениться. В его истории не было никаких неприятностей, разногласий или сомнений. Он не был немцем, подписавшимся на жизнь в приходящей в упадок индустрии бюджетных авиалиний, низких зарплат и еще более низкого престижа. Он летел на славном Боинге 777 в стране, где национальная авиакомпания и ее пилоты до сих пор считаются довольно важными.

Это капитан, Захари, вызывает беспокойство. Первым предупреждением является то, что в официальных отчетах он изображается как человек безупречный — хороший пилот и спокойный семьянин, любивший играть на авиасимуляторе. Это образ, продвигаемый семьей Захари, но ему противоречат многочисленные признаки проблем, которые слишком явно игнорируются.

Полиция обнаружила аспекты жизни Захари, которые должны были заставить их копнуть глубже. Формальные выводы, которые они сделали, были неадекватными. Официальный отчет, в котором Захари упоминается как КВС, или командир-пилот, гласил:

Способность КВС справляться со стрессом на работе была хорошей. Не было известно истории апатии, беспокойства или раздражительности. Существенных изменений в его образе жизни, межличностных конфликтов, стрессов в семье не было… Поведенческих признаков социальной изоляции, смены привычек или интересов не было… При изучении поведенческого паттерна КВС на камерах видеонаблюдения [в аэропорту] в день авиакатастрофы полете и предшествующих 3 полетах существенных изменений в поведении не наблюдалось. На всех записях видеонаблюдения внешний вид был одинаковым, т.е. ухоженным и одетым. Походка, поза, выражение лица и манеры были его нормальными характеристиками.

Это было либо неуместно, либо противоречило тому, что было известно о Захари. Правда, как я обнаружил после разговора в Куала-Лумпуре с людьми, которые знали его или знали о нем, заключается в том, что Захари часто был одиноким и грустным. Его жена съехала и жила во втором доме семьи. По его собственному признанию друзей, он провел много времени, расхаживая по пустым комнатам, ожидая, когда пройдут дни между рейсами. Он тоже был романтиком. Известно, что у него были задумчивые отношения с замужней женщиной и тремя ее детьми, один из которых был инвалидом, и он был одержим двумя молодыми интернет-моделями, с которыми он столкнулся в социальных сетях и для которых он оставил комментарии в Facebook, которые, по-видимому, ответов не вызвал. Некоторые были застенчиво сексуальны. Например, в одном из комментариев он упомянул, что одна из девушек, которая на опубликованном фото была одета в халат, выглядела так, будто только что вышла из душа. Захари, кажется, несколько оторвался от своей прежней, устоявшейся жизни. Он поддерживал связь со своими детьми, но они выросли и ушли. Отстраненность и одиночество, которые могут сопровождать использование социальных сетей — а Захари часто использовал социальные сети — вероятно, не помогли. Среди следователей из авиационного и разведывательного сообществ есть сильное подозрение, что он был в клинической депрессии.

Если бы Малайзия была страной, где в официальных кругах приветствуется правда, то полицейский портрет Захари как здорового и счастливого человека имел бы определенный вес. Но Малайзия не является такой страной, и официальное умалчивание свидетельств обратного только добавляет ко всем другим свидетельствам того, что Захари был беспокойным человеком.

Судебно-медицинская экспертиза симулятора Захари, проведенная ФБР, показала, что он экспериментировал с профилем полета, примерно совпадающим с профилем полета Mh470: полет на север вокруг Индонезии, за которым последовал долгий полет на юг, закончившийся выработкой топлива над Индийским океаном. Малазийские следователи отклонили этот профиль полета как один из нескольких сотен, записанных тренажером. Это правда, насколько это возможно, чего недостаточно. Виктор Ианнелло, инженер и предприниматель из Роанока, штат Вирджиния, который стал еще одним видным членом Independent Group и провел обширный анализ моделируемого полета, подчеркивает то, что проигнорировали малазийские следователи. Из всех профилей, извлеченных из симулятора, тот, который соответствовал траектории Mh470, был единственным, который Захари не выполнял как непрерывный полет — другими словами, он взлетал на симуляторе и позволял полету воспроизводиться час за часом, пока он достиг аэропорта назначения. Вместо этого он продвигал полет вручную в несколько этапов, неоднократно прыгая вперед и вычитая топливо по мере необходимости, пока оно не закончилось. Яннелло считает, что Захари был ответственен за диверсию. Учитывая, что не было ничего технического, что Захари мог бы выучить, репетируя действие на потребительском продукте Microsoft, похожем на игру, Яннелло подозревает, что целью полета на симуляторе могло быть оставление крошки, чтобы попрощаться. Ссылаясь на профиль полета, которому будет следовать Mh470, Яннелло сказал о Захари: «Это как если бы он имитировал симуляцию». Без пояснений невозможно понять рассуждения Захари. Но полет на тренажере нельзя сбрасывать со счетов как случайное совпадение.

В Куала-Лумпуре я встретился с одним из давних друзей Захари, капитаном 777-го, чье имя я не назвал из-за возможных последствий для него. Он тоже считал, что Захари виновен, к этому выводу он пришел неохотно. Он описал тайну как пирамиду с широким основанием и шириной в одного человека наверху, а это означает, что расследование могло начаться со многих возможных объяснений, но закончиться одним. Он сказал: «Это не имеет смысла. Трудно примириться с человеком, которого я знала. Но это необходимый вывод». Я спросил о необходимости Захари как-то разобраться со своим товарищем по кабине, первым помощником Фариком Хамидом. Он ответил: «Это легко. Захари был экзаменатором. Все, что ему нужно было сказать, это: «Иди проверь что-нибудь в каюте», и парень бы ушел». Я спросил о мотиве. Он понятия не имел. Он сказал: «Брак Захари был неудачным. В прошлом он спал с некоторыми бортпроводниками. И что? Все мы делаем. Ты летаешь по всему миру с этими прекрасными девушками в кузове. Но его жена знала». Он согласился, что вряд ли это повод впадать в ярость, но подумал, что эмоциональный настрой Захари мог быть фактором.

Означает ли отсутствие всего этого в официальном отчете — муки Захари; особый характер профиля полета на тренажере, не говоря уже о технических несоответствиях самого отчета, представляет собой прикрытие? На данный момент мы не можем сказать. Мы знаем кое-что из того, что знали следователи, но решили не раскрывать. Вероятно, есть еще что-то, что они обнаружили, и что мы еще не знаем.

Что возвращает нас к гибели Mh470. Легко представить себе Захари ближе к концу, пристегнутым к ультракомфортному сиденью в кабине, обитающим в своем коконе в свете знакомых приборов, знающим, что от содеянного уже не вернуть, и не чувствующим нужды в спешке. . Он бы уже давно восстановил давление в самолете и прогрел его до нужной степени. Был гул живой машины, красивые абстракции на плоских дисплеях, тщательно продуманная подсветка всех выключателей и автоматических выключателей. Был нежный свист проносящегося воздуха. Кокпит — это самый глубокий, самый защищенный и самый уединенный дом. Около 7 утра солнце взошло над восточным горизонтом, слева от самолета. Через несколько минут он осветил океан далеко внизу. Неужели Захари уже погиб в полете? Он мог в какой-то момент снова разгерметизировать самолет и покончить с собой. Это оспаривается и далеко не бесспорно. В самом деле, на основании моделирования выработки топлива, проведенного исследователями, есть некоторое подозрение, что самолет, если бы его просто оставили в покое, не нырнул бы так резко, как предполагают спутниковые данные, — другими словами, подозрение, что кто-то был за штурвалом в конце, активно помогая разбить самолет. В любом случае, где-то на седьмом дуге, после отказа двигателей из-за нехватки топлива, самолет вошел в пикирование по спирали со скоростью снижения, которая в конечном итоге могла превысить 15 000 футов в минуту. Из этой скорости снижения, а также из осколков Блейна Гибсона мы знаем, что самолет рассыпался на конфетти при ударе о воду.

7. Правда

На данный момент официальное расследование прекратилось. Австралийцы сделали все, что могли. Китайцы хотят двигаться дальше и подвергают цензуре любые новости, которые могут разжечь страсти в семьях. Французы уехали во Францию, перефразируя спутниковые данные. Малазийцы просто хотят, чтобы вся эта тема исчезла. Прошлой осенью я присутствовал на мероприятии в административном городе Путраджайя, где Грейс Натан и Гибсон стояли перед камерами вместе с министром транспорта Энтони Локи. Министр официально принял пять новых фрагментов мусора, собранных за лето. Он был несчастен до того, что злился. Он почти не говорил и не отвечал на вопросы прессы. Натан был возмущен поведением министра. В тот вечер за ужином она настаивала на том, чтобы правительству не позволили уйти так легко. Она сказала: «Они не следовали протоколу. Они не соблюдали процедуру. Я думаю, это ужасно. Можно было бы сделать больше. Из-за бездействия ВВС — всех сторон, участвовавших в первом часу и не следовавших протоколу, — мы сейчас застряли вот так. Каждый из них нарушил протокол один раз, несколько раз. Каждый человек, на которого в то время была возложена какая-либо ответственность, не делал того, что должен был делать. В разной степени тяжести. Может быть, по отдельности какие-то могут показаться не такими уж плохими, но если смотреть в целом, то каждый из них на 100 процентов способствовал тому, что самолет не был найден».

И каждый из них был государственным служащим. Натан надеялся, что компания Ocean Infinity, которая недавно нашла пропавшую аргентинскую подводную лодку, вернется к поискам, опять же без вознаграждения. Компания предложила возможность сделать это ранее на этой неделе. Но правительство Малайзии должно было подписать контракт. Из-за политической культуры Натан опасался, что это может и не случиться, что до сих пор подтверждалось.

Если обломки когда-нибудь будут найдены, они положат конец всем теориям, основанным на игнорировании спутниковых данных или на том факте, что самолет пролетел по сложной траектории после первоначального разворота от Пекина, а затем оставался в воздухе еще шесть часов. Нет, он не загорелся, но оставался в воздухе все это время. Нет, он не стал «полетом-призраком», способным ориентироваться и выключать, а затем снова включать свои системы. Нет, он не был сбит после долгих размышлений гнусными национальными силами, которые задержались у него на хвосте, прежде чем нажать на курок. И нет, он не где-то в Южно-Китайском море и не лежит в целости и сохранности в каком-нибудь замаскированном ангаре в Средней Азии. Единственное, что объединяет все эти объяснения, это то, что они противоречат достоверной информации, которой располагают следователи.

Кроме того, поиск обломков и двух черных ящиков мало что даст. Диктофон в кабине представляет собой самостирающуюся двухчасовую петлю и, вероятно, будет содержать только звуки срабатывания последней сигнализации, если только тот, кто находился за штурвалом, не был еще жив и не был в настроении дать объяснения для потомков. Другой черный ящик, регистратор полетных данных, предоставит информацию о функционировании самолета на протяжении всего полета, но не выявит никаких существенных сбоев в системе, потому что такие сбои не могут объяснить, что произошло. В лучшем случае он ответит на некоторые относительно неважные вопросы, например, когда именно самолет был разгерметизирован и как долго он оставался таким, или как именно спутниковая приставка была отключена, а затем снова включена. Обитатели Интернета были бы одержимы, но вряд ли это событие стоит ждать с нетерпением.

Важные ответы, вероятно, лежат не в океане, а на суше, в Малайзии. Это должно быть в центре внимания при продвижении вперед. Если только они не настолько некомпетентны, как военно-воздушные силы и авиадиспетчеры, малайзийская полиция знает больше, чем осмелилась сказать. Загадка может быть неглубокой. Вот в чем разочарование. Ответы могут лежать под рукой, но получить их труднее, чем любой черный ящик. Если Блейну Гибсону нужны настоящие приключения, он может целый год бродить по Куала-Лумпуру.

Эта статья появилась в печатном издании за июль 2019 года под заголовком «Спокойной ночи. Malaysian Three-Seven-Zero».

* Первоначально в этой статье говорилось, что SilkAir — индонезийская авиакомпания.

Карта мира днем ​​и ночью

Главная   Солнце и Луна   Карта мира днем ​​и ночью

Карта показывает день и ночь на Земле и положение Солнца (подсолнечная точка) и Луны (подлунная точка) в данный момент .

• Карта
• Спутник

Время UTC = понедельник, 3 октября 2022 г. , 05:40:00.

Перейти к: -4 недели | -1 день | -12 часов | -6 часов | -1 час | -10 минут | Сейчас | +10 минут | +1 час | +6 часов | +12 часов | +1 день | +4 недели

мартовское равноденствие | июньское солнцестояние | сентябрьское равноденствие | Декабрьское солнцестояние

= Положение Солнца прямо над головой (в зените) по отношению к наблюдателю.

= Положение Луны в зените относительно наблюдателя (фаза Луны не показана).

= Гражданские сумерки (самый светлый оттенок)

= Морские сумерки

= Астрономические сумерки

= Ночь, без сумерек (самый темный оттенок) Расположение

День:/

Месяц:/

Год:

Дата:

час:

минута::

Второе:

на месте

Начало Типинг Название города

.0248 Положение Солнца: Подсолнечная точка

В понедельник, 3 октября 2022 г., 05:40:00 UTC Солнце находится в зените:

Скорость относительно земли в настоящее время составляет 462,83 метра в секунду, 1666,2 километра в час, 1035,3 мили в час или 899,7 морских миль в час (узлов). В таблице ниже показано положение Солнца по сравнению со временем и датой, указанными выше:

Time	Longitude Difference			Latitude Difference			Total
Later	Degrees	Distance	Direction	Degrees	Distance	Direction	Distance
1 минуты	0° 15′ 00,1″	27,77 км	Запад	0° 00′ 01,0″	0,03 км	Юг	27.77 km
1 hour	15° 00′ 11.7″	1666.16 km	West	0° 00′ 58.0″	1.78 km	South	1666.15 km
24 hours	0° 04′ 40.0″	8.64 km	West	0° 23′ 09.4″	42.68 km	South	43. 55 km

Position of the Moon: Sublunar Point

On Monday, 3 октября 2022 г., 05:40:00 UTC Луна находится в зените в

,

Время	Разница долготы			Разница широты			Total
Later	Degrees	Distance	Direction	Degrees	Distance	Direction	Distance
1 minute	0° 14′ 22. 7″	23.73 km	West	0° 00′ 01.8″	0.06 km	North	23.73 km
1 hour	14° 22′ 41.9″	1423.15 km	West	0° 02′ 00.5″	3.71 km	North	1423.37 km
24 hours	14° 45′ 56.2″	1461.44 km	East	1° 38′ 53.7″	182,62 км	Север	1483,31 км

Места с солнцем вблизи его Zenith

. Следующая таблица показывает 10 местоположений с Sun около Zenith в Sky.0296 Local Time Distance Direction Medan Mon 12:40 1097 km 681 miles 592 nm NE Bengkulu Mon 12:40 1108 km 689 miles 599 nm E Kuala Lumpur Mon 13:40 1311 km 814 miles 708 nm NE Palembang Mon 12:40 1391 km 864 miles 751 nm E Singapore Mon 13:40 1412 km 877 miles 762 nm ENE Jakarta Mon 12:40 1629 km 1012 miles 880 nm E Bandung Mon 12:40 1729 km 1074 miles 934 nm ESE Sri Jayawardenepura Kotte Mon 11:10 1824 km 1133 miles 985 nm NW Colombo Mon 11:10 1833 km 1139 miles 990 nm NW Pontianak Mon 12:40 1947 km 1210 miles 1051 nm ENE

Нужна помощь?

Карта огня и дыма

О карте огня и дыма AirNow

Карта огня и дыма AirNow предоставляет информацию, которую вы можете использовать для защиты своего здоровья от дыма лесных пожаров. Используйте эту карту, чтобы увидеть:

• Текущую информацию о качестве воздуха, загрязненного частицами, для вашего местоположения;
• Места возгорания и дымовые шлейфы;
• Прогнозы задымления, если таковые имеются; и,
• Рекомендации по действиям, чтобы защитить себя от дыма. Эти рекомендации были разработаны учеными EPA, которые являются экспертами в области качества воздуха и здоровья.

Карта является совместным проектом Межведомственной программы реагирования на лесные пожары, возглавляемой Лесной службой США (USFS), и Агентством по охране окружающей среды США (EPA).

Новое в версии 3

Версия 3 карты включает ряд улучшений:

• Испанская версия (представлена ​​в октябре 2022 г.)
  Щелкните символ глобуса в правом верхнем углу и выберите Español , чтобы изменить отображение язык на испанский.
• ColorVision Assist (представлено в мае 2022 г. )
  Эта функция делает карту более доступной для людей с нарушениями цветового зрения. Чтобы увидеть версию карты с измененной цветовой шкалой индекса качества воздуха (AQI), щелкните цветовой круг в правом верхнем углу. Модифицированная шкала усиливает контраст между цветами, что облегчает различение категорий AQI.
• Возможность сохранять мониторы и датчики в список «Избранное»
  Часто ли вы проверяете один и тот же монитор или датчики? Теперь вы можете сохранить их в список избранного. Перейдите на вкладку «Как сделать», чтобы узнать, как это сделать.
• Улучшенное уравнение коррекции данных датчиков
  Агентство по охране окружающей среды (EPA) обновило свое научное уравнение коррекции, чтобы обеспечить более точные данные датчиков.
• Пожарные периметры на карте
  При нажатии на большой значок пожара (значок) теперь на карте будет отображаться пожарный периметр (там, где доступны данные о периметре).

Благодарности:

Эта карта является результатом совместной работы Агентства по охране окружающей среды США (EPA), возглавляемого Роном Эвансом, и Лесной службы США (USFS), возглавляемой Межведомственной программой реагирования на качество воздуха при лесных пожарах под руководством Пита Лама, УСФС. Разработкой руководили Сим Ларкин, USFS, и Стюарт Илсон, Вашингтонский университет, в сотрудничестве с командой EPA AirNow. Работу по уравнению коррекции возглавила Каролина Баркджон, EPA. Дополнительная благодарность Джонатану Каллахану, Исследовательскому институту пустынь, Марлину Мартинесу, Вашингтонскому университету и многим другим. Этот сайт опирается на данные, предоставленные из ряда источников, включая AirNow, Западный региональный климатический центр, AirSis и PurpleAir для мониторинга и данных датчиков, а также систему картирования опасностей NOAA и Национальный межведомственный пожарный центр для информации о пожарах и дымовых шлейфах. Отзывы и вопросы можно направлять по адресу [email protected].

Примечание. Упоминание торговых наименований или коммерческих продуктов не является одобрением или рекомендацией по использованию EPA или USFS.

Как пользоваться картой

Значки на карте кликабельны. Нажмите a:

• Цветной значок монитора или датчика на карте, чтобы получить более подробную информацию о загрязнении частицами в вашем регионе, включая информацию о мерах, которые необходимо предпринять для защиты вашего здоровья. Загрязнение твердыми частицами является основным видом загрязнения дыма.
  • Постоянный монитор качества воздуха
  • Сенсор
• Значок огня для информации о пожаре.

Вот путеводитель по значкам на карте. Нужны дополнительные советы по началу работы? Посетите наше Руководство пользователя, доступное здесь

Установка местоположения

При вводе местоположения вам будет доступна дополнительная информация. Если вы не указали местоположение при первом открытии карты или хотите изменить свое местоположение, щелкните значок в правом верхнем углу экрана. Откроется окно, в котором вы можете указать интересующее вас место. Выбор значка синей точки: вернет вас в заданное местоположение. Вы также можете перетащить значок синей точки в интересующее место.

Создание списка избранного

Вы можете сохранить местоположение, создав список избранного. Вот как:

1. Нажмите на монитор или датчик, затем нажмите кнопку «Добавить в избранное» в левом нижнем углу всплывающего окна. Сделайте это для каждого монитора или датчика, который вы хотите добавить.
2. После того, как вы добавили мониторы или датчики, которые хотите сохранить, щелкните значок местоположения (значок) в левой части страницы. Вы увидите сохраненные местоположения.
3. Щелкните ссылку «Добавить в закладки». Это генерирует уникальный веб-адрес (URL) и открывает всплывающее окно, где вы можете скопировать URL-адрес в буфер обмена.
4. Откройте новую вкладку в браузере. Вставьте URL-адрес, который вы скопировали в буфер обмена, в адресную строку, а затем добавьте его в закладки. Переходите к закладке каждый раз, когда хотите проверить карту. Вы также можете поделиться уникальным URL-адресом с другими.

Нужна дополнительная помощь? См. наше Руководство пользователя, доступное здесь

О данных

Карта огня и дыма показывает информацию о загрязнении частицами, пожарах и дымовых шлейфах:

Данные о загрязнении частицами:

• Загрязнение твердыми частицами, также называемое мелкими твердыми частицами или PM _{2. 5} , является основным типом загрязнения в дыме.
• На карте показаны данные о загрязнении частицами от установленных мониторов качества воздуха, которыми управляют агентства по контролю качества воздуха, временных мониторов, развернутых агентствами для случаев задымления, и недорогих датчиков производства PurpleAir. Эти датчики принадлежат и эксплуатируются частными лицами, организациями и учреждениями.
• На карте не показаны другие типы загрязнения воздуха, такие как озон, которые также могут повлиять на качество воздуха. Посетите AirNow.gov, чтобы просмотреть информацию об озоне рядом с вами, или посетите веб-сайт вашего штата или местного авиационного агентства.
• Примечание. Датчики иногда сообщают о завышенных или заниженных оценках фактического количества частиц, загрязненных воздухом. Прежде чем данные датчиков появятся на карте, мы применяем формулу научной коррекции EPA, чтобы вы могли сравнить данные датчиков с данными постоянных мониторов. Узнайте больше о наших этапах обработки данных здесь.

Данные о пожарах

• На карте пожаров и дыма показаны два типа пожаров: крупные пожары, полученные от Национального межведомственного пожарного центра США, и спутниковые данные обнаружения пожаров, полученные от различных спутниковых систем.
• Примечание. Спутники находят пожары, измеряя температуру на земле и затем ища участки с той же температурой, что и огонь. Ложные срабатывания могут возникать в местах с высокой температурой почвы или солнечным отражением. Спутники также обычно находят несколько горячих точек для одного большого пожара.

Шлейфы дыма

• Шлейфы дыма, показанные на карте, указывают на наличие дыма. Однако дым может быть высоко в воздухе, а не на уровне земли.
• Примечание. Значки монитора или датчика на карте всегда показывают качество воздуха вблизи уровня земли. Щелкните значок монитора или датчика, чтобы увидеть, как дым влияет на воздух, которым вы дышите.

Отказ от ответственности:

• Агентство по охране окружающей среды не использует данные на этой карте для принятия нормативных решений.
• Упоминание торговых наименований или коммерческих продуктов не является одобрением или рекомендацией по использованию EPA или USFS.
• Всегда следите за новостями местных властей о лесных пожарах, задымлении и безопасности.

Узнайте больше о работе, связанной с предоставлением вам информации на Карте. Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами, доступными здесь

Необходимые действия

Монитор постоянный: и временный: значки и значки датчиков на карте пожаров и дыма показывают загрязнение частицами в цветовых кодах Индекса качества воздуха (AQI) США. Щелкните значок, чтобы увидеть уровень AQI NowCast в этом месте и действия, которые следует предпринять.

AQI имеет шесть категорий, от хороших до опасных. В таблице ниже показаны действия, которые вы можете рассмотреть для каждой категории.

Категории AQI и рекомендуемые действия

Когда качество воздуха:	. курить? Это хорошее время, чтобы открыть окна или выйти на улицу.
Умеренный AQI 51-100	Все: Не видите и не чувствуете запаха дыма? Можно открывать окна или выходить на улицу. Необычайно чувствительные люди: Старайтесь, чтобы прогулки на свежем воздухе были легкими и короткими; зайдите в помещение, если у вас есть симптомы.
Нездорово для чувствительных групп AQI 101-150	Для всех: Прогулки на свежем воздухе должны быть легкими и короткими. Чувствительные группы*: Если у вас есть симптомы, зайдите в помещение.
Нездоровый AQI 151-200	Все: Старайтесь, чтобы прогулки на свежем воздухе были легкими и короткими. Зайдите в помещение, если у вас есть симптомы. Чувствительные группы*: Рассмотрите возможность переноса всех видов деятельности в помещение.
Очень нездоровый AQI 201-300	Все: Ограничьте любую физическую активность на открытом воздухе. Зайдите в помещение, если у вас есть симптомы. Чувствительные группы*: Избегайте любой физической активности на открытом воздухе.
Опасный AQI 301+	Всем: Избегайте любой физической активности на открытом воздухе. Если вам жарко, идите куда-нибудь с кондиционером. Группы чувствительных людей*: Оставайтесь в помещении с более чистым воздухом в помещении и поддерживайте низкий уровень активности.

*В группу чувствительности (группы риска) входят люди с заболеваниями сердца или легких, пожилые люди, дети, беременные и люди, которые проводят много времени на открытом воздухе.

Будьте осторожны в сильную жару.

Экстремальная жара может привести к потенциально смертельным заболеваниям, таким как тепловое истощение и тепловой удар. Если на улице жарко, а вам жарко в помещении, по возможности отправляйтесь куда-нибудь с кондиционером.

Хотите узнать больше?

Дополнительные ссылки и часто задаваемые вопросы доступны здесь, чтобы узнать больше о дыме лесных пожаров и вашем здоровье.

Мировые часы — текущее время во всем мире

24TimeZones.com Мировое время и карта

24 часовой пояс

напр. Индия, Лондон, Япония

• X
• World Time

  World Clock

  Citiescountriesgmt TimeUtc Timeam и PM

  Коды контектировки часовых поясов

  United Statescanada

• Time Time Time

  Time -Zone Abbreviations

• ut -letecggmgmgnc ut -releclys ut -letemnlage

  . Экономия времениКак мы сохраняем время в зонахВоенное время

• Конвертер времени

  Калькулятор разницы во времениПопулярные конвертеры Карта

• Почему 24 часовых пояса?

  О насВиджеты для сайтов и блогов

  Виджет аналоговых часовВиджет цифровых часовВиджет текстовых часов

• Связаться с нами
• Анонсировать событие!
• en

  en es pt fr it de pl uk ru zh ja nl св фи да тр й я бы Ро ко ви

Настраиваемые мировые часы с секундами и мировыми часовыми поясами

ЗАГРУЗКА

О нашем мировом времени и карте

Наши часы и карта мирового времени имеют два представления. Это незаменимая утилита для расчета разницы во времени. Чтобы сравнить время в разных местах, нажмите кнопку «Настройки» в правом верхнем углу.

Наша глобальная карта часовых поясов отображает текущее время по всему миру. Карта также отражает дневной свет, ночь и полночь в режиме реального времени.

Настройте мировые часы для организации онлайн-конференций в разных местах. мира и укажите наиболее удобное время для звонка.

Наши пользователи чаще всего конвертируют время из этих местоположений

Общая информация о мировом времени и дате

Часовые пояса мира

Земля разделена на несколько часовых поясов. Между большинством часовых поясов ровно один час, и к соглашения вычисляют свое местное время как смещение от UTC или GMT. Во многих местах эти смещения меняются два раза в год из-за перехода на летнее время.

В каждой стране может быть определенное стандартное время хотя бы зону, если она более удобна для ее мирового сотрудничества. Стандартный часовой пояс — это регион когда местные или национальные власти объединяют время для определенной цели. Часовые пояса подчиняются специальные правила, относящиеся к долготе.

Полное руководство по часовым поясам мира

• Почему у нас есть часовые пояса?
• Сколько часовых поясов в мире?

Гринвичское время и UTC

Внедрение среднего времени по Гринвичу было первым шагом к определению часового пояса других стран. странах относительно GMT+0, в то время как концепция всемирного координированного времени (UTC) была разработана для обеспечить более точную систему хронометража. Тем не менее, оба этих стандарта времени широко используется в мире для аналогичной цели координации времени.

Различия в терминологии GMT и UTC до сих пор создают путаницу в международном сотрудничестве. Несмотря на то, что UTC было введено в качестве более точного стандарта времени, появление високосных секунд продемонстрировал недостатки универсальной синхронизации времени.

Узнайте больше о разнице между GMT и UTC

Летнее время

Концепция перехода на летнее время (DST) была предложена Бенджамином Франклином и относится к стандартное время в регионе или зоне на один час для увеличения продолжительности дневного времени. Обычно часы переводятся на один час вперед весной и назад осенью.

Следовательно, место наблюдения UTC+3 в стандартное время находится в UTC+4 во время летнего времени; место в UTC-6 в стандартное время совпадает с UTC-5 во время летнего времени. Смены часов обычно запланированы на выходные чтобы уменьшить нарушение расписания рабочих дней.

Как работает летнее время

• Влияние перехода на летнее время

AM/PM

Эти сокращения используются для обозначения времени в 12-часовом формате вместо 24-часового. часы. Учитывая, что день имеет два цикла, AM и PM обозначают, наступает ли он до или после середины дня.

AM/PM в 12-часовом формате времени не является эффективным способом указания точного времени. Там может быть путаницей относительно времени суток, а также может ввести в заблуждение дату, когда полночь не правильно указано. Учитывая, что юридические и другие формальные стандарты требуют использования 24-часового соглашения.

Что означают AM и PM?

• 12 против 24 часов

24 часовых пояса — ваш друг в мире времени

Наш сервис был основан в 2005 году, чтобы помочь людям во всем мире сэкономить свое время при планировании путешествий, деловые поездки, онлайн-мероприятия или конференц-звонки. В настоящее время 24timezones предоставляет такие услуги, как веб-сайт виджеты часов, конвертер времени, обратный отсчет событий и многое другое для миллионов людей по всему миру и на двенадцати языках.

Наша миссия — помочь людям эффективно управлять своим временем, предоставляя достоверную информацию для всех. мест в мире только из надежных источников. Вы можете получить больше информации о наших ценностях, источниках данных, историю и сообщество пользователей на странице «О нас».

Copyright © 2005 — 2022 24TimeZones.com. Все права защищены.

Сколько людей говорят по-английски и где на нем говорят?

Английский является самым распространенным языком в мире, и его можно найти повсюду. Хотя на планете нет официального лингва-франка, английский язык часто используется для общения между странами. Это связано с рядом исторических факторов, в первую очередь с моделями колониализма носителей английского языка. Однако сколько именно людей говорят по-английски, и где все эти носители? Мы смотрим на мир английского языка и погружаемся в доступные демографические данные.

Краткая история английского языка

Английский язык принадлежит к германской языковой семье. Это означает, что он произошел от протогерманского языка, наряду с немецким, голландским и шведским, наряду с 43 другими живыми германскими языками. Если вы вернетесь еще дальше вверх по генеалогическому древу языков, английский язык является индоевропейским языком, который является одной из крупнейших языковых семей в мире и включает в себя большинство языков, на которых говорят, которые возникли в Европе.

Исторические лингвисты датируют английский язык пятым веком, когда германские племена (говорившие на протогерманском языке) вторглись в Британию. Языки этих групп влияли друг на друга, образуя древнеанглийский язык. Самая ранняя форма английского языка сильно отличается от нашей современной формы, но они имеют много общих слов и корней слов. В 1066 году норманны — группа из области, ныне известной как Франция, — завоевали Англию и принесли с собой разновидность французского языка. Многие французские слова, наряду с некоторыми латинскими, были смешаны со староанглийским, и это в конечном итоге изменило язык настолько сильно, что родился среднеанглийский.

Два фактора привели к эволюции в сторону современного английского языка. Первым было появление книгопечатания в 16 веке, что впервые позволило массово производить язык. Написание слов стало стандартизированным к следующему столетию, и слова могли путешествовать дальше, чем когда-либо прежде. Во-вторых, волны колониализма и империализма распространили английский язык дальше. Великобритания навязала английский язык на своих территориях по всему миру, и когда период британского колониализма подходил к концу, его заменил только американский империализм, который насильно сделал английский язык таким распространенным, как сегодня.

В каких странах говорят по-английски?

По данным британского правительства, страны с большинством носителей английского языка: Антигуа и Барбуда, Австралия, Багамы, Барбадос, Белиз, Канада, Доминика, Гренада, Гайана, Ирландия, Ямайка, Новая Зеландия, Сент Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты Америки.

Список стран, где английский официально является официальным языком, на самом деле намного длиннее: Антигуа и Барбуда, Багамы, Барбадос, Белиз, Ботсвана, Бурунди, Камерун, Канада, Острова Кука, Доминика, Эсватини, Федеративные Штаты Микронезии. , Фиджи, Гамбия, Гана, Гренада, Гайана, Индия, Ирландия, Ямайка, Кения, Кирибати, Лесото, Либерия, Малави, Мальта, Маршалловы острова, Маврикий, Намибия, Науру, Нигерия, Ниуэ, Пакистан, Палау, Папуа-Новая Гвинея, Филиппины, Руанда, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Сингапур, Соломоновы острова, Южная Африка, Южный Судан, Судан, Танзания, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тувалу, Уганда, Вануату, Замбия и Зимбабве.

Сколько людей в мире говорят по-английски?

Из примерно 7,8 миллиарда жителей мира 1,35 миллиарда говорят по-английски. Однако большинство из них не являются носителями английского языка. Около 360 миллионов человек говорят на английском как на родном языке. Наиболее распространенным первым языком является китайский, за ним с небольшим отрывом следует испанский, а затем, на третьем месте, следует английский. Английский язык не только широко распространен, но и является наиболее часто изучаемым иностранным языком в мире, за ним следует французский.

Сколько людей говорят по-английски в Америке?

Английский распространен по всей Америке, что затрудняет точную подсчет, но, вероятно, где-то около 350 миллионов. Большинство носителей английского языка живут в Соединенных Штатах — около 297,4 миллиона из них. Еще 30 миллионов носителей английского языка проживают в Канаде. Хотя в ряде стран Карибского бассейна английский язык указан в качестве официального, в значительной степени это пережиток колониализма, и большинство населения не говорит на стандартном английском языке.

В Южной Америке и Центральной Америке около 14 миллионов человек говорят по-английски. Подавляющее большинство этих носителей проживает в Аргентине (5,9 миллиона), Колумбии (2 миллиона), Чили (1,97 миллиона) и Пуэрто-Рико (1,6 миллиона). Однако повсюду разбросаны группы англоговорящих.

Сколько людей говорят по-английски в Европе?

В Европе проживает примерно 212 миллионов человек, говорящих по-английски, и почти в каждой стране континента проживает значительное население. Как уже упоминалось, английский язык часто используется в качестве лингва-франка между людьми, которые не обязательно говорят на нем как на родном языке, и нигде это не является более верным, чем в Европе.

В Соединенном Королевстве, где все эти столетия назад зародился английский язык, около 60 миллионов человек говорят по-английски. Это составляет 49,8 миллиона говорящих в Англии и Уэльсе, 5,1 миллиона в Шотландии и 1,7 миллиона в Северной Ирландии.

Больше всего англоязычных стран после Соединенного Королевства проживает в Германии – 45,8 миллиона человек. Далее следуют Франция (25,4 млн) и Италия (20,7 млн). Однако большинство из этих носителей языка не являются носителями языка. В Германии, например, всего около 240 000 носителей английского языка.

Сколько людей в Африке говорят по-английски?

Как и в Карибском бассейне, в ряде африканских стран английский язык является официальным языком из-за колониализма. Во всей Африке с населением около 1,2 миллиарда человек только 6,5 миллиона человек говорят на английском как на родном языке. Но, следуя примеру ряда других континентов, некоторые африканцы выучили английский как второй язык. В общей сложности на английском языке говорят около 237 миллионов человек в Африке (включая носителей и не носителей языка).

Наибольшее количество носителей английского языка проживает в Нигерии, где проживает около 111 миллионов человек, которые хотя бы частично говорят на этом языке. За Нигерией следуют Уганда (29 млн), ЮАР (16 млн) и Камерун (9,8 млн).

Сколько людей говорят по-английски в Азии?

В Азии относительно немного носителей английского языка, но большое количество людей говорит на английском как на втором или иностранном языке. Хотя трудно точно сказать, сколько людей говорят по-английски на огромном азиатском континенте, Ethnologue оценивает их примерно в 460 миллионов человек.

Индия, колонизированная Соединенным Королевством до середины 20-го века, имеет наибольшее количество говорящих на английском языке, около 265 миллионов человек. Далее следуют Филиппины (50 млн), Бангладеш (29 млн) и Пакистан (25 млн).

Сколько людей говорят по-английски в Океании?

В Океании более 30 миллионов человек говорят по-английски. Большинство австралийцев являются носителями языка, всего около 22,2 миллиона человек. В Новой Зеландии около 4 миллионов человек говорят по-английски (большинство новозеландцев говорят на диалекте английского языка, известном как новозеландский английский). В Папуа-Новой Гвинее проживает еще 3,2 миллиона человек, говорящих по-английски, а на Фиджи — 200 000 человек.

Зачем учить английский?

Огромное количество людей, говорящих по-английски, делает его очень популярным выбором во всем мире. Во многих странах мира английский является наиболее очевидным выбором в качестве второго языка. Конечно, у статуса английского языка как лингва-франка есть недостатки, в том числе тот факт, что он дает преимущество людям, родившимся в преимущественно англоязычных странах, но это, несомненно, полезный прием, который всегда присутствует в мире бизнеса, развлечений, наука и многое другое.

Однако, если вы читаете эту статью, вероятность того, что вы уже знаете английский, выше среднего. Поэтому мы также хотим подчеркнуть, что здорово расширять свой кругозор, изучая другие языки. Не уверен, где начать? Ознакомьтесь с нашим списком самых простых языков для изучения английского языка здесь. Или, если вы хотите посложнее, взгляните на самые сложные для изучения языки здесь.

Могу ли я сделать аборт по закону?

Верховный суд отменил решение по делу Роу против Уэйда, что означает, что штаты теперь могут запрещать аборты. Некоторые штаты запретили аборты или ввели множество ограничений. Но аборты по-прежнему разрешены во многих штатах, и легально поехать в другой штат, чтобы сделать аборт. Аборты НЕ запрещены по всей стране.

Законы об абортах меняются очень быстро. Мы здесь, чтобы помочь вам понять эти новые законы и то, как они могут повлиять на ваши возможности сделать безопасный легальный аборт.

Где можно сделать аборт?

Если вы беременны и хотите сделать аборт, Планирование семьи или другой доверенный поставщик услуг в области репродуктивного здоровья может помочь определить срок вашей беременности и помочь вам понять ваши варианты, включая поездку в другой штат, где аборт разрешен, если это необходимо.

Вы также можете найти специалиста по прерыванию беременности на сайте AbortionFinder.org.

Где я могу получить помощь в оплате аборта?

Если вы беспокоитесь о том, как заплатить за аборт, обратитесь в Планируемое отцовство (или туда, где у вас назначена встреча), чтобы узнать о финансовой помощи, которая может быть доступна. Даже если вы не можете сделать аборт в своем штате, Planned Parenthood может предоставить информацию, которая поможет вам получить необходимые услуги по прерыванию беременности в другом штате.

Вы также можете посетить AbortionFunds.org.

Как я могу узнать, какие законы об абортах действуют в моем штате?

В этом справочнике по штатам содержится самая актуальная информация о законах об абортах.

Какие существуют виды абортов?

Есть два способа прерывания беременности: аборт в клинике и таблетки для аборта. Оба безопасны и эффективны. Вы можете получить любой из этих вариантов в некоторых медицинских центрах Planned Parenthood и других поставщиках абортов.

В зависимости от того, в каком штате вы живете, у вас может быть возможность поговорить с врачом или медсестрой по видеосвязи или по телефону, чтобы получить таблетку для аборта, а затем получить таблетки по почте.

Поиск и прием таблеток для прерывания беременности без помощи врача или медсестры называется «самостоятельным абортом». Исследования показывают, что самостоятельный аборт с помощью таблеток для аборта (мифепристон и/или мизопростол) может быть безопасным и эффективным.

Но при покупке и использовании таблеток для аборта за пределами системы здравоохранения могут возникнуть юридические риски*. Plan C* содержит больше информации о разнице между абортом у врача или медсестры, например, в Planned Parenthood, и самостоятельным абортом, включая юридические соображения.

Что еще мне нужно знать?

Важно знать о поддельных клиниках, также известных как центры кризисной беременности. Это клиники или мобильные фургоны, которые обычно рекламируют тесты на беременность и консультации, но ими руководят люди, выступающие против абортов — их цель — пристыдить, напугать или заставить вас отказаться от аборта. Кризисные центры беременности не предлагают полный спектр медицинских услуг, не предоставляют вам честную информацию о вариантах беременности и не обязаны соблюдать законы о конфиденциальности. Planned Parenthood или AbortionFinder.org могут помочь вам найти надежного поставщика абортов.

Помните: если вам нужно сделать аборт, Planned Parenthood может помочь ответить на ваши вопросы, определить срок вашей беременности и помочь вам получить необходимую помощь.

Planned Parenthood считает, что ваше тело принадлежит только вам. Новые опасные законы штатов, запрещающие аборты, сбивают с толку, пугают и просто неверны. Знайте, что мы сделаем все возможное, чтобы продолжать предоставлять вам полный спектр необходимых вам услуг в области сексуального и репродуктивного здоровья, включая услуги по прерыванию беременности.

*ПРИМЕЧАНИЕ: Planned Parenthood не несет ответственности и не одобряет какие-либо юридические, медицинские или иные советы или информацию, предоставленные любыми лицами, указанными или упомянутыми в настоящем документе, или любыми другими третьими лицами, независимо от того, упоминаются они здесь или нет.

Нам не удалось получить доступ к вашему местоположению. Найдите местоположение.

Почтовый индекс, город или штат

Пожалуйста, введите действительный 5-значный почтовый индекс или город или регион.

Пожалуйста, заполните это поле.

Служба Все услуги аборт Направления на аборт Контроль рождаемости COVID-19 вакцина ВИЧ-услуги Мужское здоровье Душевное здоровье Утренняя таблетка (Экстренная контрацепция) Тестирование на беременность и услуги Первая помощь Тестирование на ЗППП, лечение и вакцины Трансгендерная гормональная терапия Женское здоровье

Фильтровать по Все Телемедицина Лично

Пожалуйста, укажите свой возраст и первый день последней менструации для получения более точных вариантов аборта.