В кабине машиниста: Вид из кабины машиниста поезда на огромной скорости: видео

Что находится в кабине машиниста поезда

Туту.ру → Путеводитель → Туту журнал → Транспорт → Что находится в кабине машиниста поезда

• Что ещё есть в кабине?

27 августа 2019

Автор Максим Корсаков

Когда мы увидели набор сигнальных петард в кабине поезда, то сразу поняли, что чего-то мы про поезда не знаем до конца. А потом решили вживую посмотреть на запуск поезда и работу машиниста с современными интерфейсами. Современный поезд представляет собой шину данных, куда сведено всё оборудование, бортовые компьютеры и электронные интерфейсы. Всё точно настраивается с тачскринов, и только самое важное, вроде торможения, вынесено на физические рычаги и кнопки.

В общем, добро пожаловать в кабину поезда «Аэроэкспресс» и в рабочий день машиниста. Причём не обычного, а Алексея Александровича Назарова — человека, который испытывал первые швейцарские составы компании Stadler, принимал их для России и учил других машинистов обращаться с ними.

Алексей Александрович сейчас управляет двухэтажным аэроэкспрессом от Киевского вокзала до аэропорта Внуково — на этом маршруте ходят специальные составы, которые представляют собой модифицированный Stadler KISS по специальному проекту для российских железных дорог (база шире европейской) и с учётом требований РЖД и компании «Аэроэкспресс», в частности, по большому количеству интегрированного оборудования.

На работе нужно быть в семь утра, поэтому просыпается Алексей Александрович в пять утра ровно, умывается, завтракает и едет в терминал Киевского вокзала. Там проходит контроль безопасности на входе (как и все пассажиры) и заступает на работу.

Первое, что делает машинист утром, это смотрит обновления документации. У «Аэроэкспресса» есть отдельный внутренний портал, куда стягиваются данные из всех источников. Чаще всего это внутренние данные о ремонте подвижного состава, результаты заявок механикам по оборудованию «своего» поезда и телеграммы РЖД, в которых указаны текущие изменения в расписании.

В огромной инфраструктуре РЖД очень часто проводятся разные текущие ремонты и регламентные работы, поэтому где-то перекрывают путь, где-то нужно подвинуться на несколько минут в сетке и так далее. Также там имеются указания департамента эксплуатации подвижного состава, где оговариваются особые условия работы и порядок операций: например, недавно были незначительные апдейты процедуры прохождения помощника машиниста по составу при осмотре, мелкие изменения регламента отправления и так далее.

Потом — медосмотр. Машинисты приходят в медпункт, предъявляют документы (что они — это они), а в ответ им выдаются медицинские карты, в которых они расписываются. В них вносятся данные: дата прохождения осмотра, время, межсменный отдых, данные о давлении и пульсе. Обязательно обследование с алкотестером. Следующий этап — оформление маршрутного листа: нужна печать медпункта с подписью фельдшера.

Затем нужно взять допуск на инфраструктуру: Московская железная дорога проверяет документы, заносят в ИТ-систему факт заступления машиниста на работу, его маршрут, поезд и так далее. После внесения данных служба ставит отметку в маршрутном листе, что машинист готов к работе. Если есть срочные вещи в процедурах (предупреждения об изменении скоростей) — они даются под подпись.

Дальше надо проследовать на линейный пункт, где заступают бригады. Там есть несколько минут, чтобы подождать прибытия поезда.

В 7:36 прибывает поезд из Внуково на второй путь. В 8:00 нужно отправиться из Москвы до станции Внуково, потом подождать там и отправиться обратно. Всего за смену будет пять таких пар. Обед — с 12:30 до 13:30, а окончание рабочей смены — в 20:00.

Рабочая смена локомотивной бригады длится от 10 до 12 часов, работа в дневное и ночное время распределена равномерно. Норма работы квартальная — 528 часов. Локомотивные бригады, работающие утром и вечером, подводятся к ночной смене. Ночная может работать по схеме с 18:00 и до 2:30, два часа обеда и затем с 4:30 до 8:00.

Как только поезд пришёл, нужно его принять в начале дня, а бригаде, которая им управляла, — соответственно, сдать. Ещё поезд «разворачивается», то есть нужно «выключить» кабину в конце состава (которая ближе к вокзалу) и пойти активировать уже головную кабину (которая дальше от вокзала). Поезд ездит сразу с двумя кабинами, в которых стоят органы управления, и они равнозначны, но подключиться из любого вагона к сети нельзя. В Московском метрополитене, например, схема ещё интереснее: там можно с помощью переносного пульта врезаться в контур управления в любом вагоне и управлять им, как из кабины. Переносной пульт — это такой инженерный симулятор кабины машиниста, и он очень удобен для маневрирования частями поездов. Аэроэкспрессы же рассматриваются как цельные объекты, не расцепляются иначе как для ТО. Да и на ТО расцепляются всего на две части даже для замены тележек: новое депо позволяет поднимать их сразу блоками по несколько вагонов.

Итак, Алексей со своим помощником приходит в 7:36 в головную кабину, где их встречает бригада, которая будет сдавать поезд. Они сообщают о состоянии состава и режимах работы. Потом Алексей получает генеральный ключ — физический ключ для активации-деактивации кабины. Он — почти как легендарный «ключ-на-старт» для космонавтов и используется так же.

Затем машинист следует в противоположную кабину, которая будет головной на следующем рейсе. По пути выполняется визуальный осмотр поезда по низу, то есть оборудования под вагонами. Потом нужно активировать кабину, включиться в шину (локальную сеть) поезда и просмотреть мониторинги. Поставить кассету фиксации (средство логирования действий):

Проверить сцепку:

Загрузка поезда немного напоминает загрузку старых BIOS с красивыми проверками состояния систем. Вот видео:

То есть надо проверить состояние батарей, температурные характеристики тяги в двигателе, отопление-вентиляцию-кондиционирование в целом, освещение, буксы. Потом — проверка данных о пассажирских салонах: надо проверить конфигурацию и задать новые параметры. Температура обычно поддерживается в районе 22 градусов. Уставка — 20 плюс-минус два градуса, то есть 22 или 18. Затем запускается диагностика туалетов (точнее, отображение информации о ней, диагностика узлов работает постоянно). Если один из туалетных комплексов — в отказе, то нужно сообщить в диспетчерский центр, чтобы позвали специалиста.

Вот ещё мониторинги:

Конфигурация поправляется руками ещё по погоде, по условиям напряжения, по состоянию рельсов (тоже зависит от погоды). Делаются уже активные проверки: работа компрессоров, давление в магистралях поезда, попробовать тормоз двух видов — оба на поезде фрикционные, но разного принципа действия. В конце делается настройка системы пассажирского оповещения (ПИС): табло, голосовые оповещения при отправлении, экраны с услугами поезда, и вообще, чтобы робот с пассажирами поговорил.

Дальше подготовка к старту продолжается:

После этого нужно дождаться времени открытия дверей (за 15 минут до отправления аэроэкспресса), забрать пассажиров и отправиться.

Основные органы управления — механические, хотя одна из рукояток — фактически «круиз-контроль» для поезда:

У помощника машиниста кнопка торможения тоже физическая и тоже большая:

Жёлтая кнопка  — одно из самых древних и важных легаси: это открытие бункера с песком, чтобы просыпать песок перед колёсами локомотива для экстренного торможения. Песочницы ставятся на поезда ещё с первых паровозов. Большая красная кнопка — открытие тормозной магистрали в атмосферу для аварийной остановки поезда и полного обесточивания поезда до аккумуляторной батареи.

По дороге машинист контролирует входные, маршрутные, выходные, проходные, повторительные, заградительные, маневровые светофоры. Сигналами светофоров локомотивной бригаде подаётся приказ и требует или снижения скорости, или остановки поезда, или следования с установленной скоростью. Критичные сигналы дублируются, но сигнализация на железной дороге — это тема отдельного поста.

После прибытия во Внуково машинист приводит в действие стояночный тормоз, открывает двери, отключает приборы безопасности. 

На фото один из необычных приборов безопасности — ТСКБМ, он сейчас работает, но не включен в управление. Нужен он для управления поездом одним человеком (без помощника), и этот робот контролирует правильность действий человека и вообще его состояние. Это устройство может выступать своего рода автопилотом в экстренных ситуациях. После испытаний с биометрическими браслетами будет решение о том, можно ли использовать эту систему и убирать второго человека из кабины. Сейчас его дублирует прибор безопасности, который периодически проверяет бдительность машиниста зуммером, а тот должен нажатием кнопки подтвердить, что всё в порядке. Если за несколько секунд не подтвердить, то поезд будет остановлен.

Затем отключает электропневматический клапан автостопа. После всех операций кабина деактивируется. Машинист проходит по платформе в обратном направлении ко второй кабине. На этот раз осматривается верхняя часть поезда, ищутся визуальные дефекты на токоприёмниках, повреждения покрытия вагонов (скол без краски может начать ржаветь).

То есть на Киевском вокзале поезд осматривается снизу, а во Внуково — сверху снаружи. Но только с одной стороны. Потом, когда он будет подан на платформу, можно встать как на левый, так и на правый путь и тогда осмотреть состав с другой стороны. Когда нужно специально посмотреть другую сторону, машинист может запросить через диспетчера определённый путь заранее.

Помощник машиниста в это время остаётся в хвостовой кабине на связи. Вообще в поезде всегда кто-то на связи. Среди всего прочего помощник контролирует сообщения от пассажиров, которые нередко забывают телефоны. С этими же сообщениями часто обращается охрана.

Дальше — снова активация кабины, предстартовые процедуры, проверка мониторинга, активная проверка оборудования, конфигурирование, ожидание, открытие дверей, загрузка пассажиров и обратный путь.

В дороге поломки случаются крайне редко. Поезд с закрытыми коммуникациями (большинство трасс скомпоновано между внутренним и наружным тамбурами, что защищает их от попадания всяких предметов снаружи вроде прыгающих покрышек на путях, которые оставляют хулиганы, чтобы посмотреть, что будет). Вот список текущих неисправностей поезда в мониторинге (это баги, это отключённые прямо сейчас на стоянке подсистемы):

То есть большинство проблем закрывается или механиком между рейсами (те же туалеты), или во время ТО в депо. Из того, что может случиться в дороге, возможны повышенный износ токоприёмника или повреждения на нём. Старые токоприёмники сильно повреждались во время ледяного дождя, новые контактные вставки уже гораздо лучше. Контактная сеть должна быть хорошо отрегулирована, если это не так — могут быть подбои. Во время прохода по поезду проверяется состояние тележек и оборудования, кабелей, межвагонных переходов, краски кузова, стеклопакетов, дверей и стёкол в них. Это всё нуждается в визуальном осмотре либо из-за того, что нужно продублировать мониторинг, либо из-за того, что нельзя получить эти данные (о стеклопакете) в мониторинге.

Вот в этой части настроек можно опустить один из токоприёмников: они задублированы, и поезд не потеряет в скорости и мощности:

При ночном отстое электропоезда Внуковского направления стоят на перронных путях Киевского вокзала и терминала Внуково. То есть в депо они не уходят, а ночуют прямо около вокзала. В депо ездят только на техосмотр, и теперь это случается гораздо реже (и сама процедура быстрее), чем на поездах прошлых поколений.

Что ещё есть в кабине?

Вот стоп-краны (один есть в задней части кабины, то есть всегда в радиусе вытянутой руки от машиниста есть средство для остановки поезда):

При ночном отстое электропоезда Внуковского направления стоят на перронных путях Киевского вокзала и терминала Внуково. То есть в депо они не уходят, а ночуют прямо около вокзала. В депо ездят только на техосмотр, и теперь это случается гораздо реже (и сама процедура быстрее), чем на поездах прошлых поколений.

Что ещё есть в кабине?

Вот стоп-краны (один есть в задней части кабины, то есть всегда в радиусе вытянутой руки от машиниста есть средство для остановки поезда):

Такие же установлены в пассажирских салонах. Напомню, поезда снабжены пневматической магистралью, где сжатый воздух нажимает на тормоза. Если в магистрали образуется дыра, то в ней тут же падает давление, и тормоза «отжимаются», поезд начинает останавливаться. Дыра в магистрали может образоваться при повреждении состава, расцепке, штатном торможении (открытие клапана в атмосферу) и экстренном торможении (срыв стоп-крана с последующим открытием клапана в атмосферу). Эти стоп-краны электрические, они соединены с независимой электроцепью экстренного торможения. Если пассажир приводит его в действие, то физически разрывается электроцепь, которая питает электромагниты, удерживающие клапаны в заблокированном состоянии. При потере напряжения клапаны открываются, и из магистрали выходит воздух. При срыве стоп-крана машинист видит это действие, и у него есть выбор: отменить экстренное торможение (нужно в специфических случаях пожара в тоннеле, на мосту или под контактными устройствами до выезда со сложного участка) или же продублировать по второй независимой электроцепи экстренного торможения команду. Это необязательно, но это стандартная процедура на случай повреждения одной из сетей. Длина тормозного пути зависит только от нагрузки — по факту количества пассажиров и багажа, дублирование не меняет её. Торможение не отличается особой резкостью — механизм такой же, как при обычном, но поезд останавливается чуть жёстче.

Экран с данными камер: там можно удобно смотреть, что делают пассажиры на стоянке, а в момент движения — что происходит в вагонах. При вызове машиниста по внутренней связи «пассажир—машинист» один из экранов квадратора сразу автоматически показывает ситуацию в вагоне.

В любой момент можно настроить любое отображение, но есть уже готовые скрипты переключения вроде описанного.

Кресло регулируется очень широко, потому что комфорт посадки важен для точности управления и скорости уставания:

За спиной машиниста — холодильник:

Шкаф с разным снаряжением:

В этом шкафу лежат диэлектрические перчатки и два изолирующих самоспасателя на случай пожара. Ниже — лестница и пепельницы:

Пепельницы машинистам ставятся по немецкому стандарту, который рассказывает, как именно должно быть оборудовано рабочее место. Но в России курить в поезде нельзя, поэтому они чистые. А это — пирометр:

Нужен для контроля температуры букс на колёсных парах при отказе датчиков мониторинга.

В кабине установлены три камеры. Две смотрят на действия машиниста и помощника, ещё одна аналогична дорожному регистратору:

А это очень чувствительный микрофон в потолке, который записывает все разговоры в кабине:

Датчик задымления:

Эта часть кабины (органы управления, машинист и помощник) отделена от второй прочной дверью, которая при закрытии по умолчанию блокируется для защиты. Ещё одна такая же дверь отделяет вторую часть кабины от пассажирского салона. В задней части кабины — два выхода из локомотива и ещё шкафы с оборудованием.

Из бытового — микроволновка:

Вот ещё снаряжение:

И, собственно, петарды:

Сигнальные петарды нужны для ограждения электропоезда (укладываются на рельсы) при вынужденной остановке на перегоне. Это для предотвращения столкновения с поездом встречного направления или вслед идущего. Петарды также используются работниками дистанции пути при выявлении неисправности железнодорожного полотна. Взрыв хотя бы одной петарды требует от машиниста экстренной остановки поезда для выяснения причин. Вот пример инструкции.

«Единая Россия» осуществляет мечты детей по всей стране

В Ставропольском крае председатель комитета по развитию гражданского общества Ольга Тимофеева помогла Максиму Егиазарову и Илье Кожевникову почувствовать себя в роли машиниста поезда. Ребята вместе с родными прибыли на вокзал в городе Минеральные Воды и отправились в Кисловодск. Весь этот путь они проделали в кабине вместе с машинистом электропоезда.

«Этим ребятам 15-16 лет. Скоро они должны будут получить профессию. Хорошо, что у них есть такие ориентиры. Машинисты — представители ответственных и социально важных профессий. Значит и в своём будущем деле ребята станут стремиться к такому подходу. А наша задача им в этом помогать, не оставлять один на один с проблемами, искать возможности, чтобы каждый молодой человек смог найти себя», — отметила Ольга Тимофеева.

Зампредседателя комитета Госдумы по развитию гражданского общества Ольга Занко исполнила мечту 16-летней Екатерины из Ленинградской области. Девушка борется с тяжёлой болезнью, сама хочет стать врачом. Ей подарили домашний турник для укрепления опорно-двигательного аппарата.

«Сегодня осуществила мечту храброй девушки Екатерины из Ленинградской области. Она учится в 10 классе и мечтает стать врачом. Катя восхищает своим мужеством и упорством. Пусть этот подарок поможет ей быстрее стать здоровой», — сказала Ольга Занко.

Вице-спикер Госдумы Ирина Яровая исполнила новогодние желания семилетнего Влада и 11-летней Полины с Камчатки. Оба ребёнка познакомились с парламентарием, когда им была жизненно необходима экстренная помощь в лечении. Ирина Яровая незамедлительно организовала её в лучших федеральных центрах.  

Ирина Яровая также исполнила мечту с «Ëлки желаний» четырёхлетнего Ромы из Самарской области – мальчик, который может различать только яркий свет, мечтал о проекторе звёздного неба. 

Депутат Госдумы Мурад Гаджиев подарил шестилетнему Сулейману из Махачкалы велосипед, Хабибу Абаеву из Хивского района — планшет. Не остались без внимания и дети погибшего участника СВО Шамиля Насруллаева. Семье, где остались четверо детей, передали новогодние сладкие подарки.

«В праздники хочется поддержать семьи участников СВО, ведь они не могут быть вместе со своими родными и близкими. Передаю им слова благодарности и гордости за наших героев, которые ценой своих жизней защищают нашу свободу. Выражаю скорбь и сочувствие семьям тех, кто не смог вернуться домой, кто отдал жизнь в борьбе с нацизмом», — отметил Мурад Гаджиев.

А в Орловской области депутат Госдумы Ольга Пилипенко выполнила просьбу Даши и её родителей. Семья получила в подарок принтер, который нужен для учёбы.

Зампред комитета Госдумы по делам СНГ Артём Туров подарил самокат шестилетнему Мирославу Яшану из Макеевки (ДНР). А также лично вручил скейтборд семилетней Ксении Полтавченко из пгт Петровка Станично-Луганского района ЛНР. Шары с письмами ребят он ранее снял с «Ёлки желаний» в ЦИКе «Единой России».

Новогодние желания детей из двух многодетных московских семей исполнил замруководителя фракции «Единой России» в Госдуме Виктор Селиверстов. 

Ребята из многодетной семьи из района Проспект Вернадского попросили к Новому году «ватрушки» для катания с горки.

«Дочерей 5 и 8 лет и трёхлетнего сына мама Алёна воспитывает одна. И каждый из детей хочет кататься на своей собственной «ватрушке». Теперь у каждого из них она будет», — рассказал парламентарий.

Семья из района Филёвский парк столкнулась с проблемой коммуникации: школьникам нужен доступ к мобильным приложениям для общения с учителями и одноклассниками. Но у мамы шестерых детей нет возможности обеспечить двух сыновей и дочку смартфонами.

«Развитие технологий, с одной стороны, конечно, сейчас сильно упрощает жизнь, позволяет многие учебные задачи решать через смартфон. Но для многих семей покупка смартфона становится серьёзной нагрузкой на бюджет. А здесь гаджеты нужны сразу троим. Теперь у детей будут смартфоны, а мама сможет вздохнуть спокойно», — подчеркнул Виктор Селиверстов.

Дополнительный подарок к смартфону получила 10-летняя Аня, которая написала, что увлекается скетчингом.

«Уверен, что большой набор маркеров ей понравится», — отметил депутат Госдумы.

Напомним, «Единая Россия» устанавливает в ПВР для беженцев с Донбасса новогодние ёлки и поздравляет военнослужащих на передовой. Представители партии также организуют новогодние праздники для детей вынужденных переселенцев.

Главам регионов, возглавляющим отделения «Единой России», рекомендовано пригласить на губернаторские ёлки, в том числе, детей участников СВО. Кроме того, 1 декабря старт участию «Единой России» в акции «Ёлка желаний» дал Председатель «Единой России» Дмитрий Медведев. В акции участвуют депутаты «Единой России» и активисты партии во всех регионах России.

Езди и езжай вместе с нами в App Store

Скриншоты iPhone

Описание

Новая история успеха Силиконовой долины. InDrive — это бесплатное приложение для заказа такси, доступное более чем в 700 городах в 47 странах. Мы быстро растем, возвращая власть в руки людей.

Сначала inDrive появился как альтернатива такси — мобильное приложение, в котором доступные поездки для пассажиров означали бы хорошо оплачиваемые поездки для водителей.

Но теперь это еще не все. Вы можете использовать inDrive, чтобы путешествовать в другие города, отправлять и получать посылки, заказывать грузовик для личных или деловых нужд и даже нанимать местного специалиста, который поможет вам во всем, что вам нужно. Вы также можете зарегистрироваться в качестве водителя, курьера или диспетчера.

Основная идея одинакова для всех услуг: справедливая цена — это та, на которую вы соглашаетесь, а не на которую надеетесь. inDrive существует, чтобы доказать, что люди всегда могут прийти к соглашению.

Что мы предлагаем
ГОРОДСКИЕ ПОЕЗДКИ
Доступные ежедневные поездки без скачков цен. Вы можете установить тариф и выбрать поездку на основе ценового предложения водителя, рейтинга, количества совершенных поездок, модели автомобиля и времени посадки.

МЕЖГОРОДСКИЕ ПОЕЗДКИ
Безопасный и удобный способ путешествовать между городами. Укажите пункт назначения, дату посадки, время и место, предложите свой тариф и закажите поездку.

КУРЬЕРСКИЕ УСЛУГИ
Эта услуга доставки по запросу «от двери до двери» — это быстрый и безопасный способ отправки и получения посылок весом до 20 кг. Предложите свой тариф и отслеживайте доставку в режиме реального времени.

ГРУЗОВЫЕ УСЛУГИ
Закажите грузовик для доставки и перевозки. Укажите время и стоимость проезда, а также укажите дополнительные детали в комментариях. Дождитесь поступления предложений и выберите наиболее подходящее для вас.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УСЛУГИ
От ремонта дома до репетиторства и косметических услуг. Опишите свою задачу, назовите цену и получите квалифицированную помощь от местных профессионалов, которым вы можете доверять.

Почему стоит выбрать inDrive
БЫСТРО И ЛЕГКО
Заказать недорогую поездку просто и быстро — просто введите точки «А» и «Б» в приложении, назовите тариф, который вы готовы заплатить, и выберите своего водителя.

ПРЕДЛОЖИТЕ ВАШУ СТОИМОСТЬ
inDrive предлагает вам индивидуальную поездку без скачков напряжения. Здесь вы, а не алгоритм, определяете стоимость проезда и выбираете водителя. Мы не устанавливаем цены в зависимости от времени и пробега, как другие услуги. Вы договариваетесь о беспроигрышной цене с водителем до начала поездки.

ВЫБЕРИТЕ ВОДИТЕЛЯ
inDrive позволяет выбрать водителя из списка водителей, принявших ваш запрос на поездку. Выбирайте их на основе лучшего предложения, времени прибытия, рейтинга водителя, количества совершенных поездок и даже модели автомобиля.

БУДЬТЕ БЕЗОПАСНЫ
Посмотрите имя водителя, модель автомобиля, номерной знак и количество ранее совершенных поездок, прежде чем соглашаться на поездку. Во время поездки вы можете поделиться информацией о водителе и местонахождении автомобиля в режиме реального времени со своей семьей или друзьями с помощью кнопки «Поделиться поездкой». Ваша геолокация в реальном времени может быть передана через мессенджеры, социальные сети, электронную почту или SMS. Все это сделано для того, чтобы сделать ваш опыт безопасным и надежным. Мы постоянно добавляем в приложение новые функции безопасности, чтобы водители и водители могли наслаждаться 100% безопасными поездками.

ДОБАВИТЬ ВАРИАНТЫ ПОЕЗДКИ
У вас есть особые требования? Укажите дополнительные опции для путешествий — внедорожник, дополнительные остановки в пути, детское кресло или особые потребности. Вы можете указать свои конкретные потребности или любую другую информацию в поле для комментариев, например «путешествовать с моим питомцем», «у меня есть багаж» и т. д.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ ВОДИТЕЛЕМ И ЗАРАБАТЫВАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ отличная возможность заработать дополнительные деньги. Установите свое расписание и наслаждайтесь полной прозрачностью с inDrive. Посмотрите место высадки вашего пассажира и стоимость проезда, прежде чем принять запрос на поездку. Если цена пассажира не кажется достаточной, вы всегда можете предложить свой тариф или пропустить аттракционы, которые вам не нравятся, без штрафов.
Лучше всего то, что низкие тарифы на обслуживание означают, что вы зарабатываете больше денег за рулем с inDrive!

Мы не можем дождаться, когда вы это испытаете. Устанавливай приложение и вперед!

16 марта 2023 г.

Версия 5.21.1

В этом обновлении улучшена производительность и исправлены ошибки, которые сделают вашу жизнь немного комфортнее. Пожалуйста, оцените наше приложение и поделитесь своими мыслями в обзорах. Мы хотели бы услышать от вас!

Рейтинги и обзоры

44,8 тыс. оценок

Самый худший InDriver

Это приложение постоянно зависает и не работает должным образом!!!! Очень плохое соединение с сервером
Это один из самых худших сервисов, где вообще нет обслуживания клиентов. Так много проблем и проблем с водителем … у него нет возможности для выставления счетов после поездки, вы никогда не сможете остановить свое такси между ними, если это так, вам придется заплатить всю сумму, например, если вы забронировали поездку на сумму 500 рупий, и вы остановитесь между ними после Водитель 1 км будет бороться с вами, чтобы оплатить всю сумму. С другой стороны никакой безопасности. Так что это собственная кабина Risk была замечена и действительно не рекомендуется, вы можете выбрать более безопасную и лучшую системную кабину со всеми основными системами. разница в цене между ola и водителем составляет всего от 5 до 10 рупий, поэтому, пожалуйста, не используйте это .. это крайне не рекомендуемое такси .. действительно плохое и худшее !!!!!!!! я

Добрый день! Спасибо за ответ. Мы постараемся решить вашу критику.

непрофессионально

Очень непрофессиональное приложение, как только я забронировал велосипед в соседнее место и отправил запрос на 30 рупий, так как никто не принял запрос, я решил пойти пешком …. Однако по ошибке, когда я отменял поездку, ярмарка поднималась 10 раз, так как я отменял, и приложение зависало. Один из водителей, который стоял прямо передо мной, принял бронирование. И я его сразу отменил. И тут мне позвонил водитель и сказал, что индрайв списал с его счета 50 и сказал, что он много ездил. А потом я сказал ему, что это не моя вина, и оставил телефон. через несколько секунд он снова позвонил и начал оскорблять меня, и он думал, что я девочка, а не мальчик, и поэтому присылал мне оскорбительные вещи..

Через 4 дня после вечера я получаю много звонков с номеров и в WhatsApp с вопросом о тарифе. И когда я ответил на звонки, мне позвонил один из водителей и сказал, что кто-то с вашим именем отправил запрос и дал мой номер в деталях с фотографиями обнаженных девушек. И водитель сказал мне, что, скорее всего, это будет драйвер indrive, так как в этом приложении это нормально. Прошу принять строгие меры к водителю….

Здравствуйте! Нам жаль слышать о вашем отзыве. Мы поделимся вашим отзывом с соответствующим отделом, чтобы сделать приложение более удобным. Мы ценим, что вы нашли время, чтобы поделиться с нами своими отзывами. Кроме того, вы можете поделиться своим мнением с нами по адресу [email protected], и мы будем рады помочь.

Непрофессиональные водители

Однажды у меня был водитель, который отменил поездку, но все же приехал, просто чтобы запросить более высокую цену. Он пришел пьяным и очень непрофессионально просил меня о немыслимых вещах. Я отчаянно нуждался в такси, была поздняя ночь и очень холодно, поэтому у меня не было другого выбора, кроме как продолжить поездку. Затем я, наконец, добрался до места назначения и дал ему 500 за поездку за 100 рупий, но он отказался дать мне сдачу, потому что я отказал ему, когда он попросил меня об этих невообразимых вещах. Я был так зол и разочарован. Я ненавижу мужчин, которые не уважают женщин.

Здравствуйте, нам жаль слышать о вашем отзыве. Ваш отзыв будет передан в соответствующий отдел, чтобы сделать приложение более удобным. Спасибо.

Разработчик, SUOL INNOVATIONS LTD, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, используемые для отслеживания вас

Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:

• Идентификаторы
• Данные об использовании

Данные, связанные с вами

Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:

• Расположение
• Контактная информация
• Пользовательский контент

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

• Расположение
• Идентификаторы
• Данные об использовании
• Диагностика

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться в зависимости, например, от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше 

Информация

Поставщик

СУОЛ ИННОВАЦИИ, ООО

Размер

240,4 МБ

Категория

Путешествовать

Возрастной рейтинг

4+

Местоположение

Это приложение может использовать ваше местоположение, даже если оно не открыто, что может сократить срок службы батареи.

Авторское право

© ООО «СУОЛ ИННОВЕЙШНЗ»

Цена

Бесплатно

• Тех. поддержка
• политика конфиденциальности

Вам также может понравиться

Необслуживаемые подшипники в кабине водителя

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Промышленные отрасли
3. Железнодорожная промышленность
4. Необслуживаемые подшипники в кабине водителя

Профиль

• Что требовалось? надежные подшипники и блок питания
• Требования: чистое применение, тихий
• Продукция: подшипники скольжения из iglidur M250 и G, линейные направляющие drylin W и drylin R, энергоцепи, тросы chainflex
• Промышленность: железнодорожная техника — контроллеры и переключатели различные компоненты igus. В приводных или тормозных рукоятках используются линейные направляющие Drylin. Они обеспечивают простую регулировку благодаря своим скользящим элементам, изготовленным из высокоэффективных полимеров. Подшипники в панелях управления или аварийном тормозе оснащены подшипниками скольжения iglidur G. Материал iglidur G является самым продаваемым материалом iglidur во всем мире. Он впечатляет своей высокой износостойкостью и в то же время экономичностью.

  В современных кабинах для обеспечения высокого уровня комфорта необходима чистая и бесшумная регулировка. К этому добавляются регулируемые по высоте панели управления и подставки для ног, которые соответствуют стандарту эргономики. Здесь для регулировки панелей управления и подножек вверх и вниз используются ходовые винты с сухим штифтом. Они дополняются энергетическими цепями для безопасного ведения кабеля и цепными гибкими кабелями, которые отличаются особой прочностью и гарантируют безотказную подачу данных и электропитания.

  No related posts.