В китай на машине: Страница не найдена — путешествие в Китай на машине или мотоцикле, вождение через Китай

Содержание

Как проехать по Китаю на автомобиле

Фото: Денис Провалов

Какие нужны документы и к чему надо быть готовым

Путешествие по Китаю на собственном или арендованном автомобиле – задача крайне непростая. Здесь не действуют водительские удостоверения международного образца. Так что озаботиться подготовкой документов необходимо за три месяца до намечаемой поездки. Физически вам выдадут временные китайские права уже по приезде. Права привязаны к определенному автомобилю, разрешение на ввоз которого нужно оформлять отдельно. На машину вам выдадут временные китайские номера, а вы оплатите залог (автомобиль должен выехать из Китая по истечении срока разрешения). Последнее нововведение – для путешествия по стране нужно не только сразу обозначить маршрут, но в составе участников должно быть не менее двух автомобилей. 

Отклонения от маршрута, мягко говоря, не приветствуются. Для контроля за перемещением с путешественниками всегда находится китайский гид (офицер связи), а в Тибете присоединяется еще тибетский гид, который решает все вопросы на многочисленных проверочных постах. В Тибет нужно оформлять отдельное разрешение на въезд и перемещения. К процедуре оформления всех документов необходимо отнестись очень серьезно. Так, в Тибете нам не заправили машину, пока не переписали все данные моего китайского водительского удостоверения, а также номера машины. В Китае иностранец может арендовать только машину с водителем. Стоимость такой аренды вполне сопоставима с расходами на оформление и перемещение на своем авто. Однако в последнем случае надо очень аккуратно выбирать агента / фирму, которая займется оформлением.

Фото: Денис Провалов

Куда ехать

Китай – удивительная, древняя, не очень понятная, бурно развивающаяся страна. Стоило ее экономике сбавить темпы роста с восьми процентов годовых на шесть процентов, и весь мир ощутил на себе падение цен на сырье и другие неприятные последствия. Мне было крайне интересно посмотреть именно на китайские провинции, а не на столичный Пекин или Шанхай.

Наш маршрут пролегал по Великому шелковому пути. Стартовав из древнего города Сиань, мы пересекли границу Северного и Южного Китая, которая проходит по горной гряде Циньлин, и проехали акватории двух великих рек – Янцзы и Хуанхэ.

Отдельного упоминания заслуживает Тибет – туда стоит добраться, причем делать это надо немедленно. Даже за последние несколько лет он значительно изменился, отчасти утратив свой самобытный дух. Боюсь, лет через пять Тибет будет отличаться от прочих провинций Китая лишь наличием Эвереста и других высочайших вершин мира, а также неизбежными симптомами горной болезни, настигающей путешественников на высоте более 3500 метров. Хотя в поезде Пекин–Лхаса подается дополнительный кислород, насыщать им все пространство Тибета китайцы, к счастью, еще не научились. В остальном это будет своеобразный  Диснейленд с Поталой и иными монастырями-достопримечательностями, посещаемыми миллионами китайских туристов. Очевидно, внутренний туризм для Китая гораздо важнее внешнего.

Однако значительная часть тех иностранцев, кто все-таки добирается сюда, навсегда заболевает Гималаями. Так и наш путь снова лежит к Эвересту.

Фото: Денис Провалов

Китайские дороги

Мы проехали за рулем почти четыре тысячи километров. Дороги в Китае отличные (и в большинстве случаев платные), причем вне зависимости от высоты и климатических условий. Мы очень часто видели по две-три трассы (по несколько полос каждая), ведущие в одном направлении. Таким образом китайцы разгружают магистрали, связывая провинции в единую страну. В горных районах пробиты многочисленные туннели. Организация движения в них похожа на европейские туннели в Альпах, но на высоте более трех тысяч метров.

На всем пути мы не пробили ни одного колеса… Тем не менее автомобили, безусловно, стоит подготовить. У нас была зимняя нешипованная резина, но в багажнике лежали цепи и базовый набор инструментов. Багажники наших автомобилей очень вместительные и позволяют взять багаж для длительного путешествия. На крыше мы закрепили боксы, в которые положили лопаты и канистры для бензина про запас. Однако надо учитывать, что канистры запрещены к ввозу в Тибет после случаев самосожжения монахов в людных местах.

Фото: Денис Провалов

Где жить

Совет путешественникам один – на гостиницах не экономить. В небольших городах (пятьсот тысяч – два миллиона человек) нужно брать лучшую гостиницу в пределах двухсот долларов за ночь. В стране бурно развивающегося внутреннего туризма добротного среднего уровня отелей в европейском понимании пока нет. 

«Пятерки» как сетевые, так и местные выступают достойно. Особенно хочется отметить непременное наличие спортивного бассейна (двадцать пять метров) и разнообразного ужина с европейской кухней. Во всех гостиницах есть бесплатный Wi-Fi. Причем в небольших отелях роутеры стоят в каждой комнате, что обеспечивает хорошую связь.

Отдельная история с гостиницами в Тибете. Они пока на весьма скромном уровне. Основная проблема – холод: отопления нет, стеклопакетов тоже, а ночью температура минусовая. При этом китайцы любят строить монументальные сооружения из мрамора и бетона, в которых невозможно согреться ни летом, ни зимой.

Зачем это надо

Кто-то спросит: стоит ли так мучиться, чтобы проехать по Китаю на машине? Ответ однозначный: стоит! Ведь помимо разнообразных впечатлений автомобиль дает возможность пройти предварительную акклиматизацию с комфортом, сберегая силы для предстоящего восхождения. И еще одна причина – автомобили в таком долгом путешествии становятся надежными товарищами, превращая дорогу в самое увлекательное времяпрепровождение. Говорят, что, когда группа встретилась в Базовом лагере после успешного восхождения, между ребятами были даже споры, кто поедет за рулем.

Путешествие по Китаю на машине: аренда авто, правила движения

Поскольку международные водительские права в Китае недействительны, прокат авто возможен только с водителем. Примерные цены проката авто в Китае с водителем-гидом для поездки на экскурсию — 150 USD в сутки. Но это и к лучшему, дороги обычно переполнены, тут множество велосипедистов, рикш, движение крайне хаотичное, а дорожные правила местные водители соблюдают редко. Так что пусть аренда авто в Китае вас не волнует, разве что вы решили жить тут подольше, и тщательно изучить все традиции и законы вождения.

С начала 2007 года международные водительские удостоверения принимаются вы можете получить китайское временное водительское удостоверение в течение ограниченного периода времени на срок до 3 месяцев, но не более, чем на период, отмеченный в выездном документе. Этот срок не может быть продлен. Перед тем как сесть за руль, водитель должен получить временное удостоверение, а для этого посещать занятия для изучения китайских правил дорожного движения. И даже после этого можно управлять только малолитражным автомобилем или авто с автоматической коробкой передач. Так что правда, проще взять водителя.

Мало кто в Китае соблюдает скоростной режим, и на большинстве дорог камеры слежения не установлены. В местах же, где они установлены, есть указатели «камеры слежения за скоростью». За выполнением ПДД в Китае не слишком следят. Тем не менее, такой риск есть. Конечно, если вы берете машину с водителем, это будет зависеть от него. Но лучше разбираться в вопросе. Допустимо превысить скорость на 10-20 км/ч.

Однако, за большее превышение можно быть оштрафованным. В среднем штрафы в Китае за ПДД приближаются к 2000 CNY, в некоторых случаях могут лишить водительского удостоверения. Стоимость бензина в Китае зависит от региона. Средняя стоимость литра бензина в Китае составляет 0.94 USD, минимальная — 0.92 USD.

Ограничение скорости в Китае зависит от того, где едет машина:

  • Скоростная междугородняя трасса — 120 км/ч
  • Полускоростная междугородняя трасса — 100 км/ч
  • Городская кольцевая дорога — 100 км/ч
  • Китайская национальная междугородняя не скоростная дорога — 80 км/ч
  • Китайская национальная городская дорога — ниже 40 км/ч
  • Проходящая городская трасса— 80 км/ч
  • Городская дорога с двумя сплошными желтыми линиями — 70 км/ч
  • Городская дорога с одной полосой в каждом направлении движения — 50 км/ч

Состояние дорог меняется от района к району и зависит от муниципалитета. В Китае не редкость открытый люк или крупные трещины на дороге. Большинство дорог относится к национальным дорогам, на них одна или две полосы для движения в каждом направлении, которые могут растягиваться на несколько тысяч километров. Они будут проходить через города и деревни без каких-либо изменений или предупреждения. Они представляют собой эквивалент второстепенных дорог в Европе.

Состояние дорог может быть отличным (возможна езда 110 км/ч), или очень плохим (рекомендуемая скорость не более 20 км/ч). В восточном Китае есть несколько скоростных магистралей. Эти вновь построенные автомагистрали отличного качества пока не очень загружены автомобилями. Платных дорог в Китае пока нет.

Поехать в Китай на своей машине смогут только те, кто имеет китайские права — эксперт

Жители Приморья не смогут отправиться в Китай на собственных машинах даже после того как власти двух стран построят необходимую пограничную инфраструктуру. Главной проблемой останется нерешенный правовой вопрос. Для того, чтобы передвигаться по дорогам соседнего государства автомобилистам двух стран придется заново сдавать на права. Об этом корр. РИА PrimaMedia сообщил руководитель туристического проекта о Китае VisitChina.ru Константин Ягодин.

Как сообщалось ранее, российские власти согласовали с китайской стороной организацию автомобильного движения между Приморьем и КНР. Движение через границу обещают открыть, когда будут готовы пункты пропуска, приблизительно в октябре. 

— Возможность пересечения российско-китайской границы на автомобиле — палка о двух концах. Наши водительские удостоверения, даже международного образца, в КНР не действуют. Вряд ли российские граждане смогут в массовом порядке оформить себе в сопредельном государстве водительские права, с которыми можно садиться за руль в Китае. Кроме того, по дорогам КНР запрещено передвигаться на праворульной машине, а любой леворульный авто должен иметь целый перечень сопроводительных документов, — прокомментировал ситуацию

руководитель туристического проекта о Китае VisitChina.ru Константин Ягодин.

По словам эксперта, в лучшем случае российские туристы смогут доехать до Хунчуня на собственной машине, но в дальнейшем им придется пересесть на местное такси или автобус. Дальше Хунчуня авто с российскими номерами китайские полицейские просто не пустят. В таком случае теряется всякий смысл пересекать границу на собственном автомобиле. В отличие от Европы, где путешествовать на своей машине намного проще, говорит эксперт. Там разрешено передвигаться по разным странам на собственном авто.

Как ранее сообщало РИА PrimaMedia, автомобильное движение через российско-китайскую границу откроют, когда будут готовы пункты пропуска. Организацию автомобильного движения между Приморьем и КНР уже согласовали с китайской стороной.

Пока в Европе и Штатах встают автозаводы, Китай готовит «революцию»

Сразу 11 крупных автозаводов в Европе и Америке приостановили производство. Причина – нехватка чипов для легковых машин. Из-за дефицита полупроводников сейчас страдает и весь мировой автопром, и все остальные отрасли, связанные с электроникой. Главный поставщик микросхем, Китай, объясняет, что производство сокращено из-за торговых войн, развязанных США. Но Пекин делает все, чтобы решить проблему.

Первый международный автосалон года – и сразу 128 громких премьер. Представить их в Шанхае мировым автогигантам было особенно важно: китайский рынок единственный показывает посткоронакризисный рост. Футуристичный дизайн – скорее приятный бонус. И главное, в чем соревнуются автопроизводители, это электронная начинка, с которой «умные» машины сами едут, паркуются, заряжаются. И даже летают.

«Мы надеемся объединить в машине функцию езды и полета. Для нас это перспективное направление», – говорит генеральный директор автоконцерна XPeng Хэ Сяопэн.

Многие концепты, впрочем, так и рискуют остаться концептами. Ведь для массового производства не хватает в прямом смысле малого – микросхем.

«Взять наш средний автомобиль. В нем около 80 различных микрочипов для десятков функций. Естественно, ни один автозавод в мире не производит их все. И их нужно где-то закупать», – говорит президент автоконцерна NIO Ли Хунцинь.

«С конца прошлого года весь мировой автопром столкнулся с нехваткой чипов. И это продолжается до сих пор. Мы изо всех сил пытаемся решить проблему, но все упирается в цепочки поставок», – говорит исполнительный вице-президент автоконцерна SAIC Volkswagen Ю Цзинминь.

Дефицит на глобальном рынке чипов минимум в 20 процентов спровоцировала не столько пандемия, хотя из-за перехода на удаленку в мире действительно стремительно вырос спрос на высокоскоростные компьютеры, и производителям микросхем пришлось спешно переориентировать свои линии, сколько торговые войны.

В стремлении охладить китайский технологический пыл Вашингтон ведь наложил санкции на крупнейшего производителя микросхем Поднебесной – завод SMIC, лишив его оборудования, технологий и возможности продавать полупроводники американским компаниям. А опасаясь новых ограничений и будучи главной фабрикой планеты Китай еще и резко увеличил закупки микросхем у основного мирового производителя чипов в Тайване. Почти на 50 процентов – и это только в первом квартале.

В итоге для западного рынка у Тайваня не осталось почти ничего. А цены на полупроводники взлетели вслед за спросом.

«Этот чип стоил меньше пяти с половиной долларов. В январе – уже 13, а теперь – почти 62 доллара. Рост больше чем в 10 раз!» – говорит заместитель генерального директора компании по продаже электроники Ма Лян.

Производители китайской электроники вынуждены тоже поднимать цены, а мировые техногиганты предрекают «гаджетокатастрофу». Apple оценивает предстоящие потери в 4 миллиарда долларов. Снижения выручки ожидает Samsung. Но первый серьезный удар пришелся именно на автопром.

Уже приостановлено производство «Форда» в американском Огайо. «Хонда» останавливает шесть своих заводов в США, Канаде и Мексике. То же делает и «Ниссан». «Тойота» закрывает линию в Чехии. «Фольксваген» – конвейер в Португалии. Немецкие и британские предприятия сокращают рабочие смены – и так на трех континентах. И вот уже еврочиновники срочно требуют развернуть завод микросхем в Европе.

«Чтобы вести переговоры с партнерами, нужно четко обозначить области, в которых вы сильны, – говорит еврокомиссар Тьерри Бретон. – Мы в Еврокомиссии строго убеждены, что за нами должна оставаться, например, сфера производства полупроводников и наносхем. Потому что в конечном итоге на кону наша независимость».

Китай в этом смысле оказался расчетливей. И пока Европа только строит планы, а американские техногиганты вроде Intel заявляют о поиске денег на увеличение мощностей – вот и Джо Байден пообещал отрасли 37 миллиардов долларов – здесь уже создают целые «чипокластеры». Вот один из таких – в южном Фошане.

«В следующем году отечественные чипы будут доступны для применения в автоматическом вождении, распознавании лиц, интеллектуальных дверных замках, промышленных роботах и многом другом», – говорит технический директор компании по производству микросхем Цзян Чжаохуэй.

В новом пятилетнем экономическом плане КНР это даже назвали «полупроводниковой революцией». Для ее совершения Пекин активно создает производственные линии, переманивает на материк специалистов из Тайваня и в ожидании нового давления со стороны США закупает оборудование – в прошлом году почти на 18 миллиардов долларов. Что, впрочем, уже спровоцировало и его дефицит тоже. А значит, мировой рост цен на все, что связано с умной начинкой для электроники, неизбежен.

Что выбрать: машины из Китая или авто из США?

В Республике Беларусь транспортные средства китайского автопрома очень распространены. За последние 10 лет популярность машин из КНР среди белорусских водителей возросла. На дорогах стали появляться не только авто бренда Chery, но и седаны с паркетниками Geely, BYD, Great Wall и т.д. Дешевые транспортные средства сумели быстро распространиться по территории СНГ, поэтому успешно составляют конкуренцию пригнанному транспорту из Европы.

В сегодняшней статье эксперты Columb Auto делятся списком наиболее интересных машин из КНР. При этом наши специалисты не просто описывают общие характеристики транспорта, но и подробно расписывают плюсы и минусы каждого бренда. Бонус для читателей – краткий обзор наиболее интересных моделей авто из Поднебесной.

Сколько автоконцернов базируется в Китае

К настоящему времени на территории Китая работает ровно 12 производителей транспортных средств. Они поставляют на рынок 50+ марок машин с разным уровнем оснащенности. Если белорусский водитель плохо разбирается в теме, ему будет нелегко окончательно определиться с выбором ТС. Именно по этой причине команда Columb Auto остановила внимание только на самых популярных и известных авто.


Chery

Китайский бренд Chery находится на слуху среди автомобилистов дольше всего. Главная причина тому – компания раньше других конкурентов наладила поставки транспорта на территорию СНГ. К 2020 году машины автоконцерна собираются на 11 фабриках, разбросанных по всему миру. Заводы Чери есть даже в Египте и Бразилии.

Первоначально деятельность компании велась по следующему алгоритму:

·       бренд производил первые ТС на производственных мощностях Ford;

·       руководство китайского концерна выкупало у американцев лицензию;

·       на фабриках создавали качественные копии Форд.

Однако за 15 лет фирма сумела вырасти из небольшого производства в развитую сеть. За этот период было отрыто множество отделений в 60 странах.

Самые популярные модели Chery:


·       Tiggo 2 – субкомпактный кроссовер обладает спортивными чертами кузова, а также имеет высокий клиренс. Модель получила широкую колесную базу, поэтому легко преодолевает сложные участки трассы. В сочетании с хорошей трансмиссией и силовой установкой машина отличается тяговитостью и мягким ходом. У ходовой части есть нормальный запас прочности, что снижает расходы на ТО. Потребляет до 10 л топлива на каждые 100 километров пути. Средняя цифра для кроссовера, хотя в городских условиях расход бывает минимум на 2-3 л больше;


·       Tiggo 7 – считается одним из лучших автомобилей из КНР и регулярно попадает в рейтинги на первые строчки. Этот кроссовер получил турбированный двигатель на 152 лошадиные силы, комплектуется красивыми дисками на 19 дюймов и имеет панорамную крышу. Дополняется стильный дизайн 6 подушками безопасности со стороны пассажира на переднем сидении и водителя, камерой для кругового обзора и галогеновыми фарами. Из особенностей стоит выделить отделку интерьера. Здесь используется дерево и другие дорогие материалы. Однако при довольно бюджетной цене базовой комплектации к исполнению деталей остаются вопросы. Многим водителям интересно, где сэкономил автоконцерн и насколько безопасно передвигаться на такой машине;


·       eQ – мода на электрокары добралась до Китая, поэтому Chery выпустили данную субкомпактную модель. Транспортное средство развивает высокую скорость и адаптировано для использования в условиях города. На одном заряде аккумулятора автомобилист может проехать 200 км. Единственный нюанс – продажи модели ведутся исключительно на территории КНР. В будущем бренд Чери планирует поставки в другие страны, однако, когда это произойдет пока неизвестно. Если хочется использовать зеленые технологии уже сейчас, есть смысл рассмотреть другие электромобили на вторичном рынке.


BYD

Хотя в странах СНГ автоконцерн BYD не настолько известен, как Chery, китайские автомобилисты очень высоко ценят его продукцию. Меньше чем за 10 лет компания вошла в число лучших и всего через 15 лет после основания машины стали поставляться по всему миру.

Лучше всего транспорт бренда подготовлен для эксплуатации в больших городах. Компактные «электрички» и кроссоверы BYD пользуются повышенным спросом. А все почему? Модели легко проходят тесты в Европе и Америке. Даже на crash-тестах с высокими требованиями авто легко вписываются в установленные нормы. Именно за счет безопасности ТС остаются интересными для покупателей.


·       F3 – стильный седан привлекает водителей своей доступной ценой и хорошей ликвидностью. Эта модель даже через 5 лет после покупки может быстро продаться. В то время как другие автомобили только за первый год теряют до 30% от первоначальной стоимости, это китайское авто теряет меньше. У F3 лаконичный дизайн кузова, который соответствует предпочтениям большинства европейских автомобилистов. Даже базовая комплектация оснащается полным пакетом электронных помощников, несколькими подушками безопасности, кондиционером и т.д.;


·       S6 – такой вариант транспорта больше по душе поклонникам массивных машин. Кроссовер имеет большой клиренс, стильный внешний вид кузова и дополняется различными фишками. Например, здесь предусмотрена медиасистема с 9 динамиками, гидроусилитель руля, а также вентилируемые тормоза;


·       E6 – элекрический кроссовер выбирают за счет просторного салона и широкой колесной базы. Еще у модели внушительный объем багажника, куда помещаются вещи и необходимое снаряжение для активного отдыха. На одном заряде аккумулятора можно проехать до 300 км, что является средним показателем для электрокаров. Также максимальная скорость E6 равна 140 км/ч, что довольно неплохо для электромобиля. Однако качество запчастей при первоначальной стоимости кроссовера оставляет желать лучшего. Раскрученные бренды и модели «электричек» оставляют BYD позади.


Geely

Автомобильный концерн ежегодно производит по 600 тысяч транспортных средств. Эта марка хорошо известна среди белорусских водителей и автомобилистов из стран СНГ. В настоящий момент это один из наиболее популярных китайских брендов как на первичном, так и на вторичном рынке.

Больше всего покупателям нравится сочетание стильного дизайна и приемлемой цены. К настоящему моменту у Geely несколько фабрик по всему миру. Одна из них даже базируется в Республике Беларусь. Многие модели прямо с завода поставляется в салоны по РБ.

Единственный нюанс – все больше клиентов жалуются на качество сборки, и плохие характеристики эксплуатации. У водителей часто возникают проблемы с авто и даже новые машины приходится везти в сервис через 2-3 недели после покупки. Причем такая ситуация касается не только базовых комплектаций или тестовых вариантов, которые могут продавать со скидкой. Даже те авто, которые ждут, потом приходится ремонтировать и отлаживать.


·       Emgrand 7 FL – семейное транспортное средство, которое нравится водителям за счет стильного кузова, привлекательного интерьера и хорошего набора характеристик. Здесь установлен атмосферник на 1,5 л и механическая трансмиссия. Коробка в сочетании с двигателем должна обеспечивать беспроблемные поездки до 200 тысяч км пробега. Однако в последнее время появляется все больше отзывов о том, что коробка передач переключается с рывками и стучит. Причем многие не проезжают даже 1 000 км, а трансмиссия начинает вести себя совсем плохо и требует серьезного обслуживания;


·       Geely MK – обычно модель выбирают в качестве первого ТС при небольшом бюджете. Авто при регулярном ТО, смене расходных материалов и аккуратном использовании легко проходит несколько сотен тысяч км. Чаще всего транспорт используют для поездок по областным центрам и часто покупают в провинции. Именно там автомобилисты хотят максимально экономить деньги;


·       Emgrand EV – еще один электромобиль в нашем списке. Отличие данного электрокара от других китайских заключается в том, что над его созданием трудились специалисты из Detroit Electric. С нуля до сотни EV разгоняется за 9 с, а запаса хода на одной батарее хватает почти на 300 км. По основным характеристикам машина очень схожа с бензиновой версией. Здесь аналогичный дизайн кузова и салон. Минус – качество сборки. Покупателям нужно тщательно проверять авто перед покупкой. В авто сильно протекают двери после дождя. В электричках тоже встречаются подобные недочеты, что негативно сказывается на аккумуляторе и быстро приводит к образованию ржавчины;


·       Geely Atlas – у этого кроссовера яркий дизайн кузова и качественная проработка салона. Такую модель обычно выбирают семейные люди или путешественники. Здесь предусмотрен большой объем багажника, эргономичное водительское кресло и подогрев сидений. В зависимости от комплектации также устанавливается датчик парковки, есть бесключевой доступ, климат-контроль и мультимедиа. Только вот на музыку стали жаловаться все чаще. По непонятным причинам магнитола отказывается нормально работать, приходится ее периодически ремонтировать или даже заменять другой;


·       Geely Coolray – модель с динамичным внешним видом кузова и хорошими эксплуатационными качествами. Здесь предусмотрен высокий дорожный просвет, чтобы легко преодолевать искусственные неровности и бездорожье. Еще конструкторы предусмотрели просторный салон, оптимальный набор возможностей и использовали хорошие материалы. За счет этого автомобиль должен будет обеспечивать безопасные и комфортные поездки в любых условиях. Главное, чтобы здесь не возникало стуков в подвеске и других проблем.

По инсайдерской информации, даже сотрудники белорусских заводов Geely отказываются покупать себе данный транспорт. Они выбирают модели более известных и дорогих брендов. Главная причина «забастовки» – работники видят бардак на фабрике, халатное отношение к качеству сборки и финальной проверке. Таким образом, из перспективного и популярного автобренда Geely спускается на более низкие позиции.

Чаще всего проблемы у водителей возникают с внезапно появившимися трещинами на заднем стекле, отсутствием уплотнительных резинок в задних фонарях (ставят только после обращения клиента), а также запотеванием передних фар. Из более серьезных проблем у Geely стали встречаться именно нестыковки в сборке. Больше всего автомобилистов расстраивает затекание воды в дверные карты, стук в рулевой колонке и подвеске.


Haval

Дочернее предприятие автоконцерна Great Wall прежде всего концентрируется на потребностях водителей с хорошим доходом (выше среднего). Вот почему линейки данного бренда предлагают покупателям люксовые внедорожники и кроссоверы высокого качества. Проработка деталей в автомобилях и их характеристики находятся на хорошем уровне. Транспорт может даже конкурировать с моделями среднего ценового сегмента, которые производят популярные американские и европейские бренды.

Пока еще Haval нельзя назвать суперпопулярным производителем. Но все больше белорусских автомобилистов и водителей в мире обращают внимание на автобренд.


·       h3 – стильное авто, созданное с учетом современных технологий и последних тенденций в дизайне. Эффектный внешний вид машины дополняется цифровой приборной панелью, продуманной системой мультимедиа и бесключевым доступом. Кроме того, комплектация сразу же предполагает подогрев зеркал, двухзонный климат-контроль, подогрев задних пассажирских кресел и подсветку дверей. Если хочется получить больше опций, тогда водитель может докупить систему слежения за курсовой устойчивостью, систему мониторинга давления в шинах и круговые датчики парковки;


·       H9 – рамный внедорожник класса люкс привлекает просторным салоном, мощным и производительным мотором, а также адаптивной системой полного привода. Автомобилист сможет подстраивать шасси под разные типы трассы, а также не переживать о собственном комфорте. Более жесткая конструкция машины обеспечивает надежность на бездорожье, а зависимая многорычажка гасит часть вибраций при движении. Это позволяет не ощущать ям на дорогах, легко преодолевать гальку, песок и камни. В зависимости от комплектации количество кресел варьируется от 5 до 7 штук;


·       H6 – второе поколение кроссоверов Haval было заметно доработано. Производитель устранил проблемы, которые мучили владельцев первого поколения. Например, кузов стал заметно жестче и получил в металлическом сплаве 65% стали. Такое решение снизило количество шума в салоне, а еще обеспечило транспорту невероятную прочность. Во время тестов агентства C-NCAP модель получила 5 звезд из 5. Для безопасности здесь установлено 6 подушек, а еще есть подголовник специальной формы, который не травмирует водителя во время ДТП. Отдельного внимания заслуживает энергопоглощающая рулевая колонка. При сильном ударе конструкция складывается и снижается риск повредить жизненно важные органы;


·       H7 – кроссовер тоже продается в варианте с 5 или 7 креслами, оснащается двигателем на 2 литра с турбонаддувом, а еще комплектуется автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Благодаря такому сочетанию достигается оптимальная экономичность модели и исключаются рывки на старте. Дополнительно H7 оснащается датчиками парковки, подогревом сидений, камерами наблюдения по кругу и регулируемым климат-контролем. При необходимости покупатель может доукомплектовать модель панорамным люком.

Только здесь важно сделать одну оговорку – стоимость ТС не всегда оправдана. Да, у Haval ответственный подход к производственному процессу и прогрессивные идеи. Многие модели по своему качеству не уступают более известным концернам. Однако если стоимость авто приближается или превышает 20 тысяч долларов, тогда покупателю нет смысла смотреть в сторону китайской машины.

За такие деньги можно взять аналогичный хэтч или городской кроссовер на вторичном рынке. А если пригонять автомобиль из США или Европы, тогда за эти деньги можно получить премиальный вариант. Причем в очень хорошем состоянии и в достойной комплектации. Мало кто готов тратиться на транспорт китайского производства, когда есть альтернатива.


Great Wall

Компания Great Wall хорошо известна жителям Беларуси, Украины и России. Больше всего водителям нравятся недорогие внедорожники, сочетающие производительность, приятный дизайн и простое обслуживание. Поскольку GW является производством полного цикла, то для создания машин концерн использует запчасти собственного изготовления. Подобное решение сокращает время сборки транспорта, позволяет лучше следить за производственным процессом и итоговым качеством.

Сейчас заводы Great Wall базируются не только в КНР. Фабрики равномерно разбросаны по всему миру. За счет сбалансированных характеристик машины бренда часто входят в список лучших китайских авто.


·       Wingle 7 – один из самых узнаваемых пикапов на территории СНГ. У модели проработанный до мелочей дизайн кузова, агрессивные черты и хорошие аэродинамические качества. Внушительные габариты не мешают пикапу экономить топливо на трассе и не снижают его проходимость. Для обеспечения максимальной тяги авто комплектуют полным приводом и мощным мотором. Есть несколько режимов езды в зависимости от типа дорожного полотна. Автомобилист легко адаптирует шасси, двигатель и трансмиссию под песок, грязь, снег. Еще один плюс – высота дорожного просвета составляет 212 мм, при этом угол подъема составляет 35%;


·       M4 – еще один недорогой кроссовер, получивший идеальную настройку ходовой. За счет правильно настроенной подвески водители смогут комфортно передвигаться как по ровному асфальту, так и по трассе или относительному бездорожью. Комплектация модели предполагает рейлинги на крыше, куда можно прикрепить спортивное снаряжение, дополнительные багажник или велосипеды. Еще здесь есть система круиз-контроля, парковочные радары, кондиционер, ассистент для контроля курсовой устойчивости и фронтальные подушки безопасности.

Так что же выбрать: авто из Китая или доставка машины из Америки

Каждый человек самостоятельно решает, что ему важнее – богатая комплектация и стильный дизайн или же надежность и престижность. Несмотря на все большую популярность транспорта из КНР водители остаются верны проверенным брендам. А увеличившееся количество жалоб от покупателей еще сильнее снижает энтузиазм водителей. Никому не хочется отдавать круглую сумму, получая недоделанную модель. В чем смысл седана или кроссовера из салона, если потом через неделю придется ехать на станцию?

Из-за этого вполне куда разумнее пригонять транспортные средства из США. Во-первых, можно сэкономить до 40% бюджета. А если сравнивать с первичным рынком, то и еще больше. Во-вторых, в Штатах очень привередливые водители. Они строго оценивают комплектацию, качество сборки и отделку салона. Вот почему именно для этого рынка автоконцерны делают гораздо более качественные и технологически продвинутые машины.

Компания Columb Auto подберет для вас модель на американском аукционе и доставит в любой город РБ под ключ. Наши менеджеры легко отличают «утопленников», «кукол» и авто после пожара, так что ставки делаются исключительно на интересные лоты без серьезных повреждений. Дополнительно сотрудники помогают с транспортировкой, оформлением необходимых бумаг и постановкой автомобилей на учет.

История марки Dongfeng — CARobka.ru

Dongfeng Motor Corporation — китайская государственная автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в городе Ухань. Входит в «большую четверку» китайских автопроизводителей. Под маркой Dongfeng выпускаются легковые и коммерческие автомобили, пассажирский транспорт, автозапчасти, расходные материалы, производственное оборудование для машиностроения. Грузоподъемность грузовых машин, изготавливаемых Dongfeng, варьируется от 500 кг до 220 тонн.

Компания создала полный цикл производства, самостоятельно выпуская все — от двигателей и трансмиссий до фильтров и масел. Сейчас она владеет 42 заводами, самым крупным в мире испытательным полигоном, а также входит в Книгу рекордов Гиннеса благодаря наличию самой длинной производственной линии.

Dongfeng Motor Corporation сотрудничает с шестью мировыми автопроизводителями и имеет больше СП с иностранными автокомпаниями, чем любой другой китайский производитель. Это позволяет ей продавать в Китае автомобили Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot и Renault. Тяжелые грузовые автомобили и автобусы продаются под брендом Dongfeng.

Название Dongfeng в переводе с китайского означает «Восточный ветер». Компания была основана в 1969 году. В этот период Китай разорвал экономические связи с СССР и странами Востока, что заставило его промышленность развиваться ускоренными темпами, рассчитывая только на свои силы. Поддерживаемая государством компания быстро создала сеть заводов по всей стране. За первые два года было завершено строительство трех заводских комплексов, которые начали выпускать автомобильные комплектующие, военную технику, моторы и расходные материалы.

В 1975 году выходит военный грузовик повышенной проходимости, грузоподъемность которого составляла 2,5 тонны.

Вплоть до 1978 года Dongfeng не выпускала гражданскую технику, но с приходом нового руководства изменился и ассортимент продукции. С 1985 года марка получила автономность и не управлялась непосредственно государством.

В 1980 году Dongfeng сотрудничает с «Ульяновским Автомобильным Заводом» по совместному выпуску грузовых автомобилей. Более 100 российских специалистов посетили компанию, чтобы обучить ее сотрудников и помочь в организации независимого конструкторского бюро марки.

В 1986 году Dongfeng выпустила 100 000 автомобилей. К началу 90-х она становится одним из крупнейших предприятий Китая и самым крупным китайским производителем грузовых автомобилей и их комплектующих для японских марок. В 1992 году компания Peugeot–Citroen PCA организовывает совместное производство с маркой, а компанию переименовывают в Dongfeng Motor Corporation. Спустя год марка начинает продажи легковых авто, китайский автопроизводитель заключает контракты с Honda, Mitsubishi и Nissan, а ее годовой объем продаж превышает 220 000 единиц.

В 1994-м продукция Dongfeng Motor Corporation охватывает 60% автомобильного рынка Китая. Под собственной маркой выпускаются не только грузовые, но и легковые машины, основанные на Mitsubishi Colt, Honda Civic и Nissan Sunny. Кроме этого, компания изготавливает спецтехнику, широко используемую в Китае и Таиланде, а также кареты скорой помощи, пожарные машины, погрузчики и краны.

В 1998 году Dongfeng Motor несет убытки в размере 396 млн юаней. Преодолеть кризис удается лишь спустя два года, когда объем продаж снова выходит на уровень в 220 000 автомобилей.

С 2001 года Dongfeng изготавливает новое поколение 4- и 6-цилиндровых силовых агрегатов для французских марок Peugeot и Citroen, а также 8-цилиндровых двигателей для автобусов. Это стало возможным после покупки нескольких патентов американской компании Cummins.

В 2003 году Dongfeng Motor создает совместное предприятие с Nissan, переносит штаб-квартиру из Шияня в Ухан и берет новое название — Dongfeng Motor Company Limited. Это позволит китайскому производителю продолжить развитие и выйти на международный рынок.

В этом же году заключено соглашение о создании совместного предприятия с Kia. Автомобили корейской марки, изготовленные на заводах Dongfeng, продаются в Китае, России и Индии. Начинается строительство заводов компании в Аргентине и Чили. С 2004 года на этих предприятиях стартует выпуск коммерческих и грузовых автомобилей Daihatsu и Hyundai.

В 2006 году Dongfeng, используя технологические наработки Nissan, разрабатывает первый собственный легковой автомобиль. В 2007 году он дебютирует как модель Rich. Это четырехдверный пикап, который комплектуется 2,5-литровым мотором мощностью 110 л.с. Его максимальная скорость составляет 150 км/час.

Dongfeng Rich (2006)

Спустя два года компания заменяет бензиновые моторы, изготавливаемые по лицензии Nissan, собственными дизельными. Кроме того, Dongfeng выпускает свою версию минивэна Mitsubishi Space Gear, оснащенную моторами, развивающими 80 и 120 л.с.

В 2007 году начинаются официальные поставки автомобилей марки в Россию. Это были крупнотоннажные грузовики DFL 3310A, DFL 3251A и DFL4181A. С 2011 года работает дочерняя компания «Дунфэн Мотор Рус».

В 2009 году Dongfeng выкупает 10% акций Volvo Trucks, расширив свое конструкторское бюро за счет добавления инженерного штаба шведской марки. Спустя год открывается первый на территории Китая завод по изготовлению грузовых автомобилей Volvo, продаваемых под маркой Dongfeng.

В 2013-м при помощи китайского правительства компания выкупает контрольный пакет акций Volvo Trucks и полностью переносит производство шведской марки на территорию Китая.

В 2011 году увеличивается продаж автомобилей Honda китайской сборки в США, что способствует росту компании. В это же году Dongfeng выкупает права выпуска всех моделей Nissan под своим брендом, открываются заводы марки в Швеции и Великобритании.

В 2012 году начинается строительство завода Infiniti в Китае, а также выпуск гибридных платформ для Toyota.

В 2014-м Dongfeng выходит на российский рынок с легковыми авто под маркой DFM — седаном DFM S30 и хэтчбеком DFM h40 Cross. Грузовые машины представлены самосвалами 6×4 и 8×4. Машины для российского рынка собираются из узлов, которые поступают из Европы, США и Японии.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Сейчас компания Dongfeng Motor Corporation продает автомобили в 92 странах, является основным стратегическим предприятием ВПК Китая. Ее основные производственные мощности расположены в Шияне, Хиянфане, Ухане, Гуангжу. В 2014 году она выпустила более 3,5 млн автомобилей.

Путешествие в Китай на собственном автомобиле или мотоцикле — Поездка в Китай, путешествие в Китай на машине или мотоцикле

Возможность поездки в Китай на машине

Можете ли вы поехать в Китай на машине? Ответ положительный! Но при въезде в Китай на машине / мотоцикле необходима помощь туристического агентства, потому что вам нужен гид, который будет сопровождать вас.

Какие автомобили можно использовать для въезда в Китай?

Легковые автомобили, внедорожники, караваны, дома на колесах, дома на колесах, грузовики, пожарные машины, электромобили, старинные автомобили, мотоциклы и гоночные автомобили.По нашему опыту, почти все легальные автомобили могут въезжать в Китай.

Какие приграничные страны вы можете использовать для проезда в Китай на машине?

Китай расположен в Восточной Азии, на западном побережье Тихого океана. Площадь суши составляет около 9,6 миллиона квадратных километров, что делает Китай третьим или четвертым местом после России и Канады. (В зависимости от используемого статического метода США находятся впереди или позади Китая.) Кроме того, Китай находится на втором месте по площади после России.

Китай — страна с наибольшим количеством соседних стран (14) в мире.Вот соседние с Китаем страны:

— Китай граничит с Казахстаном, Монголией и Россией по северной границе с запада на восток.
— Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан и Пакистан соседствуют с Китаем на западе (с севера на юг).

— Индия, Непал, Бутан, Мьянма (Бирма), Лаос и Вьетнам находятся на южной границе Китая.

— На востоке Китай граничит с Северной Кореей, а также с Россией.

Преимущества поездки в Китай на машине

— У вас больше свободы: по сравнению с пакетным туром, вождение автомобиля / мотоцикла по Китаю является более свободным и независимым.Во время вашего самостоятельного путешествия на автомобиле по Китаю ваш китайский попутчик поддержит вас советом и действиями.
— С автомобилем или мотоциклом у вас большая гибкость: в упорядоченном плане вы можете выбирать многие вещи, ездить на большие расстояния или отдыхать, посещать достопримечательности или нет, жить в отеле или лагере, о времени отъезда или времени вы решаете, вы готовите сами или едите в китайском ресторане.
— Познакомьтесь со страной поближе: если вы приехали в Китай на машине / мотоцикле, есть больше способов проникнуть в экзотическую культуру.Вы можете посетить мегаполисы с международной атмосферой, такие как Пекин или Шанхай, или насладиться поездкой в ​​тихие идиллические городки, такие как Сычуань на юго-западе Китая. Если вам интересно, вы также можете сделать объезд в пустыню Такаламакан или посетить Кайлас в Тибете. Путешествуя по самым разным местам, вы сможете окунуться в захватывающую жизнь Китая.
— Получите более глубокое представление о Китае на машине / мотоцикле: вы сможете ощутить красочное разнообразие Китая, а также увидеть впечатляющие пейзажи и природу.Кроме того, вы познакомитесь с тысячелетней историей и разнообразной китайской культурой, а также сможете попробовать различные местные деликатесы.

Процесс и соответствующие органы для поездки в Китай с автомобилем

Вот процедура и некоторые соответствующие органы, если вы едете в Китай на машине / мотоцикле.
— Подать заявку и получить китайскую визу (в Министерстве культуры или Министерстве туризма, китайских посольствах или консульствах за рубежом)
— Транспортное средство временно въезжает в Китай (таможня)
— Транспортное средство временно зарегистрировано в Китае, получает предварительную лицензию номерной знак и водительские права (от дорожного ведомства)
— Выдаются временные водительские права в Китае (дорожным ведомством)
— Пограничный контроль (контрольно-пропускной пункт въезда и выезда, иммиграционная служба)
— Контроль и регистрация в пути (Министерство of Entry and Exit)
— Иногда влияет на военную составляющую.

Самые популярные маршруты и границы для международных путешественников

Если ваш пункт назначения — Китай, популярные маршруты следующие:
— Европа — Беларусь — Россия — Монголия — Эрлианхаоте — Китай
— Беларусь в Европе / Украине — Россия — Казахстан — Кыргызстан — (порт Иркштейн или порт Туркут) — Китай
— Европа — Балканский полуостров — Турция — Иран — Узбекистан — Кыргызстан — Порт Иркштейн или порт Туркут — Китай
— Европа — Балканский полуостров — Турция — Грузия — Узбекистан — Кыргызстан — Порт Иркштейн или порт Туркут — Китай
— Вы можете войти из всех соседних с Китаем стран за пределами Индии и Бутана.
Если ваш пункт назначения — Индия или Непал:
— Иран — Пакистан — Индия: Конечно, этот маршрут красив и прекрасен, но могут возникнуть опасности, связанные с безопасностью (в зависимости от региона и времени), виза также является проблемой. В особых обстоятельствах обратите внимание на советы по путешествиям и предупреждения Госдепартамента.

— Если вы хотите избежать маршрута «Иран — Пакистан — Индия», единственный вариант — проехать через Китай. Вы можете потратить около 4-5 дней и проехать через Китай из Кыргызстана в Пакистан, затем вы поедете из Пакистана в Индию.При движении из Кыргызстана в Пакистан вы можете воспользоваться знаменитым Каракорумским шоссе (KKH). Обычно эта поездка занимает около 4-5 дней, стоимость составляет от 900 до 2000 долларов за автомобиль, в зависимости от того, на скольких машинах вы путешествуете.
— Есть еще один способ избежать маршрута — прямое сообщение с Индией / Непалом. Вы можете въехать в Китай через Кыргызстан, поехать по национальной дороге G219 через Ганг Ринпоче, проехать через базовый лагерь Эвереста, даже посетить Лхасу по пути из Тибета в Джилонг ​​и добраться до Индии.G219 — одна из самых высоких дорог в мире, которая является хорошим испытанием для кузова автомобиля и участников.
— Чтобы избежать прямого маршрута Иран-Пакистан-Индия в Иран / Непал, вы также можете проехать из Кыргызстана в Китай, пересечь Шелковый путь в Голмуд, затем через Лхасу и базовый лагерь Эвереста в порт Джилонг, затем в Непал и Индию. привод.

Если вы хотите отправиться в Лаос, Камбоджу, Таиланд, Малайзию и другие страны Юго-Восточной Азии, есть несколько очень популярных маршрутов
— Через Китай из Монголии в Лаос.Это популярный маршрут из Европы в Азию. Порт въезда — Эрлианхот, преимущество въезда в Эрлианхот — таможня. Пограничный контроль и управление транспортными средствами очень эффективны: на второй день въезда вы можете получить китайские временные водительские права и номерной знак в полдень, чтобы продолжить движение по дороге.
— Из Кыргызстана в Китай пройдите по Великому шелковому пути, затем поезжайте на юг, в Лаос.

Если вы хотите отправиться из Азии в Европу
— Через Китай из Лаоса в Монголию или во все соседние страны, заканчивающиеся на -stan, такие как Казахстан и т. Д.
— Из Индии в Европу многие выбирают маршрут «Индия-Пакистан-Китай (4-5 дней) — Кыргызстан».

Виза для поездки в Китай на автомобиле / мотоцикле

Это частый вопрос среди наземных путешественников. Для поездки в Китай на машине / мотоцикле вам потребуется туристическая виза в Китай. Туристическая виза для въезда обычно выдается сроком на 3 месяца. Вы можете находиться в Китае 30 дней. Если вы подаете заявление на получение этой визы, убедитесь, что она еще действительна, когда вы приедете в Китай на машине.Существует вероятность того, что срок действия визы уже истек до прибытия в Китай, если вы были во многих других странах. Затем вы можете подать заявление на получение туристической визы в другой третьей стране. Это возможно, но проще всего, если вы подадите заявление в своей стране.

Можно подать заявление на получение китайской туристической визы в третьей стране, но иногда вы получаете визу только на срок 30 дней.

Предупреждение: мы рекомендуем вам подать заявление на получение китайской туристической визы в вашей стране для второго въезда, который может быть действителен до шести месяцев.Полгода достаточно, чтобы поехать в Китай.

Путешествующим наземным транспортом в Китай при подаче заявления на визу не нужно предъявлять документы о бронировании авиабилетов или гостиницах. Предлагаем Вам пригласительное письмо, планирование маршрута и списки отелей. С предоставленными нами документами вы можете подать заявление на получение китайской визы через соответствующие государственные органы.

Подарки в дорогу в Китае

Развлекательная и увлекательная часть поездки на автомобиле / мотоцикле в Китай — это знакомство со многими местными жителями.Несомненно, вы встретите множество дружелюбных местных жителей из всех слоев общества. С небольшими подарками можно быстро установить контакты с местными жителями и глубже погрузиться в местную жизнь. Эти совсем маленькие подарки не обязательно должны быть дорогими, лучше всего подойдут небольшие сувениры из вашей страны.
Наш совет может быть неожиданным, но мы рекомендуем вам принести некоторые местные монеты, такие как монеты 1c, 2c, 5c, 10c, 20c, 50c, 1 евро. Когда вы дадите монету местным жителям, они с гордостью покажут монеты членам семьи и друзьям.

Заправка в Китае (бензин и дизель)

— Автомобильный бензин (III) и автомобильный бензин (IV) классифицируются в соответствии с октановым числом по исследовательскому методу № 90, № 93 и № 97. Бензин (V) делится на три числа в соответствии с методом исследования октанового числа. : № 89, № 92 и № 95. Соответствующий европейский стандарт — обычный бензин, Супер и Супер Плюс. Цены обычно составляют от 0,9 евро за литр до 1,1 евро за литр. Обратите внимание, что более дорогой бензин или дизельное топливо не обязательно должны быть лучше.Вы должны выбрать бензин, который лучше всего подходит для конкретной ситуации, в которой находится ваш автомобиль.
— Китайское дизельное топливо имеет номера от 0 до -10, а цена обычно составляет от 0,8 евро за литр до 1 евро за литр. Дизельное топливо -10 можно использовать при температуре от 4 до минус 5 градусов Цельсия. Однако найти Дизель № 10 непросто даже в холодных горных районах.
— Заправляйте бензин на заправочных станциях China Petro и China Sinopec, которые являются государственными, поскольку качество бензина или дизельного топлива хорошее.Пожалуйста, внимательно выбирайте частные заправочные станции. Обратите внимание, что некоторые частные АЗС похожи на АЗС государственных АЗС.
— Наличные деньги обычно используются на автозаправочных станциях, и только на нескольких заправках принимаются платежи по банковским картам.
— Заправка в Синьцзяне и Тибете может занять больше времени, потому что при регистрации именных документов обычно необходимо проверить удостоверение личности китайского гида, чтобы доехать до заправочной станции. Наберитесь терпения и сохраняйте хорошее настроение.
— Чайник можно использовать для заправки мотоциклов.На некоторых заправочных станциях вам нужно припарковать свой мотоцикл перед заправочной станцией и использовать чайник, предоставленный заправочной станцией, для заправки. Бензин нельзя перевозить в резервной канистре.
— В Синьцзяне и Тибете бензин нельзя перевозить вне цистерны и, следовательно, нельзя хранить в других контейнерах.

Движение по дорогам Китая

— Автомагистрали в Китае самые длинные в мире, конечно, вы также можете увидеть красивые внедорожные пейзажи и иметь больше возможностей для общения с китайцами.Но иногда, чтобы сэкономить время (Китай слишком велик), нужно просто ехать по хорошо развитой трассе.
— Автомагистрали в Китае платные. Стоимость зависит от типа транспортного средства. Стандарт классификации транспортных средств сложен, мы обычно запрашиваем самую низкую плату. Минимальная плата обычно составляет от 5 до 7 евро за 100 километров. Когда вы проезжаете пункт взимания платы за проезд и оплачиваете сбор, сохраняйте ведомость, в которой указывается тип вашего транспортного средства и стандарт оплаты. Иногда они играют роль на следующей плате за проезд.

Езда на мотоцикле по шоссе в Китае
— Не во всех провинциях разрешено движение мотоциклов на высоких скоростях.
— Провинции, в которых разрешены поездки на высокоскоростных мотоциклах и соответствующие условиям (водоизмещение и другие требования): Хубэй, Пекин, Хайнань, Синьцзян, Тяньцзинь, Внутренняя Монголия, Ляонин, Хунань, Гуандун, Юньнань, Цзилинь, Аньхой, Гуйчжоу. , Гуанси, Хэбэй, Шэньси, Ганьсу и Тибет.
— С мотоциклов взимается такая же плата на шоссе, что и с малолитражных автомобилей.

Вождение в нетрезвом виде в общественном транспорте

— Вождение в нетрезвом виде означает поведение водителя за рулем и содержание алкоголя в крови от 20 мг / 100 мл или менее до более 80 мг / 100 мл.
— Штрафы: Если вы управляете автомобилем после употребления алкоголя, с более чем 20 мг на 100 мл крови (соответствует> 0,2) за рулем алкоголя: штраф в размере 1000-2000 юаней, временное удержание ваших прав на 6 месяцы; штраф в размере 1000-2000 юаней, отзыв водительских прав, преступник задержан менее чем на 10 суток).
— При управлении автомобилем в нетрезвом виде с концентрацией 80 мг / 100 мл и более, то есть в 100 мл уровень алкоголя в крови водителя превышает 80 мг. По оценкам, 80 мг / 100 мл соответствует 2 бутылкам пива.Наказание: если пьяный водитель управляет автомобилем с концентрацией более 80 мг на 100 мл крови (что эквивалентно> 0,8), водительские права аннулируются, проводится уголовная ответственность, и водительские права не могут быть снова получены в течение пяти лет. В настоящее время Китай рассматривает возможность увеличения штрафов за вождение в нетрезвом виде.

Китайские SIM-карты для мобильных телефонов

— В Китае вы должны использовать свое настоящее имя (т. Е. Свой паспорт), чтобы купить SIM-карту, а затем получить номер мобильного телефона.
— В Китае есть три компании, предлагающие мобильные телефоны и мобильный Интернет: China Mobile, China Unicom и China Telecom. Эти три компании обычно продают SIM-карты и регистрационные пакеты. Обратите внимание, что разные радиочастоты поддерживаются разными сотовыми телефонами. например Например, iPhone 7, купленный в Гонконге, не поддерживает китайскую телекоммуникационную сеть. В этом случае вам необходимо использовать карту мобильного телефона China Mobile или China Unicom.
— Не все магазины знают, как обращаться с иностранцами: в небольшом городе только 1 или 2 магазина могут использовать паспорта для покупки карт для мобильных телефонов и проведения транзакций.
— Если вы сообщите нам модель своего мобильного телефона заранее и сообщите, где вы его купили, мы можем использовать наши удостоверения личности (или удостоверения личности путеводителя), чтобы заранее приобрести телефонную карту. Китайские удостоверения личности также можно использовать для получения очень дешевых тарифов, таких как 20 евро за трафик 20G и пакеты 4G.

Hidden China GmbH — Прокатитесь на собственном автомобиле по Китаю

Проезжайте по Китаю на собственном автомобиле

Для многих путешественников и путешественников, у которых есть возможность и средства путешествовать по миру на собственном автомобиле, Китай является большим препятствием .В отличие от других азиатских стран, невозможно просто въехать в страну с действующей визой, а затем отправиться туда, куда вас ведет дорога. Теоретически Китай запрещает иностранцам проехать по территории на собственном автомобиле, однако на практике это действительно возможно, будь то автомобиль, мотоцикл, полноприводный автомобиль, джип, дом на колесах или грузовик, но вам потребуются специальные разрешения для каждой провинции, по которой вы путешествуете. Кроме того, требуются китайские номерные знаки и временные китайские водительские права. Мы можем организовать вам все необходимые разрешения, но на подготовку потребуется около 3 месяцев, поэтому вам нужно будет спланировать поездку на некоторое время вперед.

Поскольку вся эта бумажная работа более или менее одинакова, независимо от того, для одного или нескольких транспортных средств, это очень дорого для одного транспортного средства, поэтому в целях экономии рекомендуется найти единомышленников, которые разделят расходы.

Поскольку Китай — большая страна, минимальное время для проезда составляет около 21 дня, и Hiddenchina.net GmbH может помочь вам в ваших планах и организации всех необходимых разрешений. Также имейте в виду, что местный гид обязательно для посещения Тибета.

Важное примечание: для самостоятельных туров по Китаю всегда должен быть китайский гид с группой.В случае поездок на автомобиле, полноприводном автомобиле, джипе, грузовике и т. Д. Гид может присоединиться к транспортному средству участников, в случае поездок на мотоцикле гид должен следовать за ним на отдельной машине.

Наиболее важные пункты пересечения границы в Китай и из Китая:

— Монголия: Эренхот (Замин-Уд) — Внутренняя Монголия

— Казахстан: Эргунчжэнь (Кокек) — Синьцзян / Моху (Эмучанг, Xoproc) — Синьцзян

— Киргизия: Иркештам — Синьцзян

— Пакистан: Перевал Хунджераб — Синьцзян (Каракорумское шоссе)

— Непал: Чжангму (Драм, Хаса,

45 — Манибет4 Бирма): Жуйли (Муза) — Юньнань

— Лаос: Менгла (Мохан) — Юньнань

— Вьетнам: Хэкоу (Ким-Тан) — Юньнань

Какие документы необходимы для проезда через Китай:

— Автомобиль: — документы на автомобиль, 4 фотографии со всех сторон с хорошо читаемыми номерными знаками, сертификаты (e.грамм. TüV), страхование, а также все детали, такие как цвет, серийные номера, детали двигателя, производитель, тип, стоимость транспортного средства (при въезде в Китай стоимость вашего автомобиля будет оценена, и вы должны будете оставить залог в размере возвращается при выезде из Китая)

— Участники: Паспорт и виза, индивидуальная страховка (должна охватывать Китай), 5 паспортных фотографий водителя / ей, национальные и международные водительские права, личные данные

— Перечень оборудования: запчасти, GPS, ноутбук, спутниковый телефон и т. д.

Стоимость автомобиля в долларах США на 2017 год

Количество вагонов 1 2 3 4 5+
5-местный легковой автомобиль (4WD, внедорожник, микроавтобус и т. Д.) 4500 3500 3300 3100 3000
Дополнительные расходы для Тибета 700 600 550 500 470
Мотоцикл 4400 3300 2700 2500 2400
Дополнительные расходы для Тибета 700 600 550 500 470
Стоимость обязательного справочника в день 150 150 200 200 250

Включенные услуги:

  • Все разрешения на проезд по всем провинциям
  • Разрешение на поездку в Тибет, если требуется
  • Временный номерной знак
  • Временные водительские права
  • Таможенные правила при въезде и выезде
  • Расходы на гида (проживание, питание, дорожные расходы до и от точки входа / выхода)

Исключенные услуги:

  • Все ночевки
  • Плата за автомагистраль и парковку
  • Бензиновый
  • Входные билеты на экскурсионные объекты
  • Залог (зависит от стоимости автомобиля)
  • Полное питание
  • Дополнительная плата за более крупные транспортные средства, такие как грузовики и т. Д.
День Маршрут
1 Перевал Торугарт — Кашигар
2 Кашигар — Таможенное оформление
3 Кашигар — Получить номерной знак и водительские права
4 Кашигар — Ташкурган (300 км)
5 Ташкурган — перевал Кунджераб и выезд (125 км)

Стоимость автомобиля в долларах США на 2018 год (1 водитель, 1 пассажир)

Количество вагонов 1 2 3 4 5+
5-местный легковой автомобиль (4WD, внедорожник, микроавтобус и т. Д.)) 3850 2100 1880 1800 1700
Дополнительный пассажир 680 680 600 600 600

Для переселенцев, которые хотят свести расходы к минимуму и не против путешествовать в группе, мы организуем следующие варианты группового проезда.Стоимость будет зависеть от количества автомобилей на дату регистрации. Полная сумма должна быть выплачена не позднее, чем через 14 дней после крайнего срока регистрации. Если участники откажутся от участия в течение этого периода времени или не заплатят, расходы для остальных увеличатся соответственно. За каждое транспортное средство взимается залог в размере 2000 долларов США, который будет возвращен после выезда из Китая, если не возникнет проблем. Обязательный гид должен ехать на машине одного из участников. Он не может ездить на мотоцикле. Если все участники — мотоциклисты, нам необходимо организовать машину для гида, что повлечет за собой значительные дополнительные расходы.

Весенний проездной тур 13 апреля — 12 мая 2018 г. Мохан — Иркестам

Въезд 13 апреля 2018 г. в Мохан

Выезд 12 мая в Ирхестам

Крайний срок регистрации: 30 декабря 2017 года. Все необходимые бумаги и документы необходимо подать в этот день.

Срок полной оплаты: 15. Январь 2018

После периода оплаты в случае изменений: 16.-25. Январь 2018

Окончательное подтверждение тура: 26.Январь 2018

Предварительный маршрут (возможны изменения)

.
День Дата Маршрут
День 1 пятница, 13 апреля 2018 Прибытие в Мохан и правила перехода через Бродер
День 2 суббота, 14 апреля 2018 г. Мохан — Цзянчэн 270 км / 7 часов
День 3 Воскресенье, 15 апреля 2018 Jiangcheng — Рисовые террасы Yuyuang Pugao 280 км / 7 часов
День 4 понедельник, 16 апреля 2018 г. Целый день на рисовых террасах
День 5 Вторник, 17 апреля 2018 Юаньян Пугао — Имень / Юйси 350 км / 7 часов
День 6 среда, 18 апреля 2018 Имен / Юйси — Сичжоу / Дали 350 км / 7 часов
День 7 четверг, 19 апреля 2018 Сичжоу / Дали — Шаси — Лицзян 5 часов на машине плюс осмотр достопримечательностей Шаси 2-3 часа
День 8 пятница, 20 апреля 2018 Лицзян — озеро Лугу 210 км / 6-7 часов
День 9 суббота, 21 апреля 2018 г. Полный день в районе озера Лугу
День 10 Воскресенье, 22 апреля 2018 Озеро Лугу — Ляншань (Сичан) 280 км / 7 часов
День 11 понедельник, 23 апреля 2018 г. Ляншань — База панд Яань Бифэнся — Дуцзянъянь 470 км / 7.5 часов
поездка плюс 2 часа осмотра достопримечательностей Panda Base
День 12 Вторник, 24 апреля 2018 Дуцзянъянь — Чуаньчжусы 280 км / 7 часов
День 13 среда, 25 апреля 2018 г. Chuanzhusi — Huanglong — Chuanzhusi 2,5 часа езды плюс 5 часов осмотра достопримечательностей Huanglong
День 14 Четверг, 26 апреля 2018 Чунажуси — Лангмусы 240 км / 5.5 часов
День 15 пятница, 27 апреля 2018 Лангмусы — Сяхэ 240 км / 5 часов
День 16 суббота, 28 апреля 2018 г. Сяхэ — Синин 240 км / 5 часов
День 17 Воскресенье, 29 апреля 2018 Синин — Монастырь Матиси — Чжанъе 420 км / 8,5 часов
День 18 понедельник, 30 апреля 2018 г. Геопарк Чжанъе Данься, — Чжанъе (заповедник / день восстановления) 90 км / 1.5 часов
День 19 Вторник, 1 мая 2018 г. Чжанъе — Цзяюйгуань 230 км 3,5 часа. Посетите крепость Цзяюйгуань / Великую китайскую стену
День 20 среда, 2 мая 2018 г. Цзяюйгуань — Дуньхуан 380 км / 5,5 часов
День 21 Четверг, 3 мая 2018 Дуньхуан: посещение гротов Могао и озера Полумесяца 80 км / 2 часа
День 22 пятница, 4 мая 2018 г. Дуньхуан — Хами 420 км / 7 часов
День 23 суббота, 5 мая 2018 г. Хами — Турфан 410 км / 6 часов
День 24 Воскресенье, 6 мая 2018 Турфан — Керле 410 км / 6 часов
День 25 понедельник, 7 мая 2018 г. Куэрле — Ния 800 км / 12 часов через пустыню Такламаклан, очень сложный и долгий путь
День 26 вторник, 8 мая 2018 г. Ния — Хотан 300 км / 6 часов
День 27 среда, 9 мая 2018 г. Хотан — Каргилик 290 км / 6 часов
День 28 Четверг, 10 мая 2018 Каргилик — Кашигар 250 км / 4 часа
День 29 пятница, 11 мая 2018 Кашигар
День 30 суббота, 12 мая 2018 г. Кашигар — Ирхестам 250 км / 5 часов Пересечение границы


Летний проездной 13.Июль — 13 августа 2018 г. Эренхот — Мохан

Въезд 13 июля 2018 г. в Эренхот

Съезд 13 мая в Мохане

Крайний срок регистрации: 30 марта 2018 г. Все необходимые бумаги и документы необходимо подать в этот день.

Крайний срок оплаты: 15. Апрель 2018

После периода оплаты в случае изменений: 16.-25. Апрель 2018

Окончательное подтверждение тура: 26. Апрель 2018

Предварительный маршрут (возможны изменения).ВНИМАНИЕ: В южной части (начиная с 14-го дня) возможны сильные осадки (выпадение дождя).

День Дата Маршрут
День 1 пятница, 13 июля 2018 Эрнехот Кросс граница
День 2 суббота, 14 июля 2018 г. Эренхот — Уланкаб 350 км 5,5 ч
День 3 Воскресенье, 15 июля 2018 Уланкаб — Пекин 360 км / 6 часов
День 4 понедельник, 16 июля 2018 г. Пекин — Великая Китайская стена Цзиньшань — Пекин 360 км / 4.5 часов
День 5 вторник, 17 июля 2018 Свободный день в Пекине
День 6 среда, 18 июля 2018 Свободный день в Пекине
День 7 четверг, 19 июля 2018 Пекин — Датун 350 км / 5 часов
День 8 пятница, 20 июля 2018 Датун — Висячий монастырь — Утайшань 210 км / 3.5 часов
День 9 суббота, 21 июля 2018 г. Утайшань — Пинъяо 320 км / 5 часов
День 10 Воскресенье, 22 июля 2018 Полный день в Пинъяо
День 11 понедельник, 23 июля 2018 Пинъяо — Лоян 420 км / 6 часов
День 12 вторник, 24 июля 2018 г. Лоян — Сянъян 350 км / 5 часов
День 13 среда, 25 июля 2018 г. Сянъян — Чандэ 380 км / 5.5 часов
День 14 четверг, 26 июля 2018 Чандэ — гора Чжанцзяцзе Тяньмэнь 190 км / 3 часа плюс 4-5 часов осмотр достопримечательностей. Поездка в Улинъюань еще 1 час
День 15 пятница, 27 июля 2018 Экскурсия по горам Аватар на целый день
День 16 суббота, 28 июля 2018 г. Улинъюань — Фэнхуан 270 км / 4.5 часов
День 17 Воскресенье, 29 июля 2018 Фэнхуан — Сицзян 310 км / 5,5 часов
День 18 понедельник, 30 июля 2018 г. Сицзян — Чжаосин 260 км / 7 часов
День 19 вторник, 31 июля 2018 г. Чжаосин — Саньцзян — Рисовые террасы Longhseng Longjititian 150 км / 3 часа плюс осмотр достопримечательностей Саньцзяна
День 20 среда, 1 августа 2018 г. День отдыха на рисовых террасах Лунджититян
День 21 Четверг, 2 августа 2018 Лунцзититянь — Яншо 190 км / 4 часа
День 22 пятница, 3 августа 2018 Свободный день в Яншо
День 23 суббота, 4 августа 2018 г. Свободный день в Яншо
День 24 Воскресенье, 5 августа 2018 Яншо — Наньнин 390 км / 7 часов
День 25 понедельник, 6 августа 2018 г. Наньнин — Минши 220 км / 4 часа
День 26 Вторник, 7 августа 2018 Минши — Водопады Детянь — Каньон Тонглинг — Цзинси 130 км / 3 часа езды и около 4-5 часов осмотра достопримечательностей.
День 27 среда, 8 августа 2018 Цзинси — Яньшань 300 км / 5 часов
День 28 четверг, 9 августа 2018 Яньшань — рисовые террасы Юаньян 330 км / 7 часов
День 29 пятница, 10 августа 2018 Рисовые террасы Yuanyang на целый день
День 30 суббота, 11 августа 2018 Рисовые террасы Юаньян — Цзянчэн 280 км / 7 часов
День 31 Воскресенье, 12 августа 2018 Цзянчэн — Мохан 270 км / 7 часов
День 32 понедельник, 13 августа 2018 г. Пересечение границы

Осенний проездной тур 14.Сентябрь — 14. Октябрь 2018 Ирхестам — Мохан

Въезд 14 сентября 2018 г. в Иркестам

Выход 14 октября в Мохан

Крайний срок регистрации: 31 мая 2018 г. Все необходимые бумаги и документы необходимо подать в этот день.

Крайний срок оплаты: 15. Июнь 2018

После периода оплаты в случае изменений: 16.-25. Июнь 2018

Окончательное подтверждение тура: 26. июнь 2018

Предварительный маршрут (возможны изменения)

.
День Дата Маршрут
День 1 пятница, 14 сентября 2018 Прибытие в Иркестам и правила перехода через бродер
День 2 суббота, 15 сентября 2018 Ирхестам — Кашигар 250 км / 5 часов
День 3 Воскресенье, 16 сентября 2018 Кашигар
День 4 понедельник, 17 сентября 2018 г. Кашигар — Каргилик 250 км / 4 часа
День 5 Вторник, 18 сентября 2018 Каргилик — Хотан 290 км / 6 часов
День 6 Среда, 19 сентября 2018 Хотан — Ния 300 км / 6 часов
День 7 четверг, 20 сентября 2018 г. Ния — Куэрле 800 км / 12 часов через пустыню Такламаклан, очень сложный и долгий путь
День 8 пятница, 21 сентября 2018 Керле — Турфан 410 км / 6 часов
День 9 суббота, 22 сентября 2018 г. Турфан — Хами 410 км / 6 часов
День 10 Воскресенье, 23 сентября 2018 Хами — Дуньхуан 420 км / 7 часов
День 11 понедельник, 24 сентября 2018 г. Дуньхуан: посещение гротов Могао и озера Полумесяца 80 км / 2 часа
День 12 Вторник, 25 сентября 2018 г. Дуньхуан — Цзяюйгуань 380 км / 5.5 часов
День 13 среда, 26 сентября 2018 Цзяюйгуань — Чжанъе 230 км 3,5 часа. Посетите крепость Цзяюйгуань / Великую китайскую стену
День 14 Четверг, 27 сентября 2018 Геопарк Чжанъе Данься, — Чжанъе (резервный / восстановительный день) 90 км / 1,5 часа
День 15 Пятница, 28 сентября 2018 Чжанъе — Монастырь Матиси — Синин -420 км / 8.5 часов
День 16 суббота, 29 сентября 2018 г. Синин — Сяхэ 240 км / 5 часов
День 17 Воскресенье, 30 сентября 2018 Сяхэ — Лангмусы 240 км / 5 часов
День 18 понедельник, 1 октября 2018 г. Лангмуси — Чунажуси 240 км / 5,5 часов
День 19 вторник, 2 октября 2018 г. Chuanzhusi — Хуанлун — Chuanzhusi 2.5 часов езды плюс 5 часов осмотра достопримечательностей Хуанлун
День 20 среда, 3 октября 2018 г. Чуаньчжуси — Дуцзянъянь 280 км / 7 часов
День 21 четверг, 4 октября 2018 г. Дуцзянъянь — База панд Яань Бифэнся — Ляншань 470 км / 7,5 часов
поездка плюс 2 часа осмотра достопримечательностей Panda Base
День 22 пятница, 5 октября 2018 Ляншань (Сичан) — озеро Лугу 280 км / 7 часов
День 23 суббота, 6 октября 2018 г. Полный день в районе озера Лугу
День 24 Воскресенье, 7 Октябрь 2018 Озеро Лугу — Лицзян 210 км / 6-7 часов
День 25 понедельник, 8 октября 2018 г. Лицзян — Шаси — Сичжоу / Дали 5 часов на машине плюс осмотр достопримечательностей Шаси 2-3 часа
День 26 вторник, 9 октября 2018 г. Сичжоу / Дали — Имень / Юйси 350 км / 7 часов
День 27 среда, 10 октября 2018 Yimen / Yuxi — Yuanyang Pugao -350 км / 7 часов
День 28 Четверг, 11 Октябрь 2018 Целый день на рисовых террасах
День 29 пятница, 12 октября 2018 г. Рисовые террасы Yuyuang Pugao — Jiangcheng 280 км / 7 часов
День 30 суббота, 13 октября 2018 г. Мохан — Цзянчэн 270 км / 7 часов
День 31 Воскресенье, 14 Октябрь 2018 Пересечение границы


У вас есть вопрос? Воспользуйтесь нашей системой онлайн-поддержки! Просто нажмите на значок «живого чата», заполните необходимые поля и выберите доступного оператора.

Car Shipping UK в Китай

Международная доставка автомобилей в Китай

Ship Cars Ltd является полностью застрахованным специалистом по международным перевозкам автомобилей и каждый раз успешно доставляет автомобили в Китай как на роликах, так и в контейнерах. неделя. За профессиональным опытом обращайтесь в компанию, которая заботится о вас и вашем автомобиле, которая гарантирует вам лучший сервис от начала до конца. Наш бизнес достаточно велик, чтобы иметь значение, но при этом достаточно мал, чтобы предлагать нашим клиентам индивидуальный профессиональный опыт.

Мы отправляем автомобили, фургоны, грузовики, караваны и дома на колесах прямо по Китаю каждую неделю в контейнерах или два раза в месяц на рулонах / скатывании. Стоимость доставки седана в Гонконг составляет 640 фунтов стерлингов, тогда как стоимость доставки автомобиля 4 x 4 на RoRo составляет 740 фунтов стерлингов. Время доставки из Саутгемптона, экспортного порта, занимает около 28 дней, чтобы добраться до Гонконга, и это считается более выгодным вариантом при отправке автомобиля в Китай. Другие наши порты по всему Китаю обслуживаются только контейнером; такие как — Шанхай, Хуанпу, Гонконг и Xingang.

Преимущества рулонной / откатной доставки в Китай

Суда с роликовым роликом (также известные как суда типа RoRo) специально построены и могут перевозить большие количества катящихся грузов, таких как автомобили, грузовики, заводское оборудование и т.д. в любое время. Преимуществом перевозки транспортного средства методом вкатывания / откатывания является простота погрузки и разгрузки в порту отправления и порту въезда. Стоимость погрузки намного ниже, чем при транспортировке контейнером, поскольку транспортные средства просто въезжают на судно и покидают его, в отличие от контейнеров, которые необходимо поднимать и выгружать с помощью специального оборудования.Обратной стороной отправки транспортного средства в Китай на скатывании / откатывании является то, что вы не можете загружать какие-либо личные вещи внутри транспортного средства.

Контейнерные перевозки в Китай

Доставка автомобиля в Китай в 20-футовом, 40-футовом или 40-футовом контейнере HQ выгодна во многих отношениях. В Китае предлагается гораздо более широкий выбор портов назначения при отгрузке в контейнерах каждую неделю из порта Саутгемптон. Вы можете загрузить свой автомобиль личными вещами без дополнительных затрат, и это отличный способ, например, доставить подарки друзьям и семье или даже сверхнормативный багаж.Наши еженедельные контейнерные перевозки предлагают безопасные условия для отправки дорогостоящих транспортных средств и доказали свою ценность для наших клиентов.

Важные факты об импорте автомобилей в Китай

Чтобы ввозить автомобиль в Китай, вы должны соответствовать определенным критериям, например, имеете ли вы статус резидента Китая? Только легальные резиденты могут ввозить автомобили в Китай. Если у вас есть деловая или туристическая виза, то, к сожалению, это не вариант, поскольку только владельцы карты постоянного проживания могут ввозить автомобиль.Кроме того, не всем, у кого есть статус постоянного жителя, разрешено ввозить автомобиль, а только тем, кто имеет «статус иностранного эксперта». Это должно быть предоставлено Службой общественной безопасности (PSB) и визовыми отделами. Однако, если вы являетесь возвращающимся гражданином Китая, вам разрешается ввозить свой автомобиль, но только в том случае, если вы являетесь «возвращающимся дипломатом» или получили разрешение на ввоз. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с фактами о китайском рынке, представленными торговым комиссаром

Урок электромобилей, который Китай обслуживает для Америки

Вы бы водили электрический седан с пробегом на одной зарядке более 400 миль и функциями автоматического вождения? , который стоит меньше, чем Tesla Model 3, и, по крайней мере, по словам производителя, может совершить поездку на 2000 миль по хаотичным шоссе, во время которой человеку за рулем нужно было управлять только примерно один раз каждые 60 миль? Таковы рекламируемые характеристики P7, новой элегантной модели, выпущенной в прошлом году китайской компанией XPeng.

Китайское правительство, безусловно, было бы доволен, если бы вы сделали это: Еще одна важная особенность автомобилей XPeng — широкая государственная поддержка. В прошлом году компания подписала сделки с инвестиционными фондами, связанными с городом Гуанчжоу, родным городом Xpeng, и прилегающей провинцией Гуандун на сумму 700 миллионов долларов. XPeng также получила льготные условия на землю, ссуды под низкие проценты и налоговые льготы, а также государственные субсидии, которые помогли ей снизить стоимость выставочного зала P7.

«Правительство на самом деле гораздо более открыто, чтобы позволить некоторым инновационным идеям предприятий… продвигать свои исследования и тестировать свои технологии», — сказал мне Брайан Гу, заместитель председателя XPeng.

Именно это и беспокоит Вашингтон. Подпитываемый щедростью правительства сектор электромобилей Китая опередил американский, вызвав опасения, что Соединенные Штаты опасно отстают от своего главного соперника в важнейшей отрасли будущего. «Государственный капитализм» Китая (Пекин предпочитает «социализм с китайскими особенностями») меняет правила конкуренции стран и компаний в мировой экономике. Все правительства ставят большой палец на чашу весов, отдавая предпочтение местным фирмам — вспомните помощь администрации Обамы для General Motors — но Китай сгибает целые рынки до такой степени, которая невообразима в более либеральном U.S. Предлагая средства и защиту для зарождающихся высокотехнологичных отраслей, включая электромобили, а также микросхемы, искусственный интеллект и множество других футуристических секторов, китайское правительство потенциально может завалить мир субсидируемыми продуктами.

Цель Пекина — вывести западные державы на передний край технологий следующего поколения, доминирующее положение, которое могло бы дать лидерам Китая политическое влияние, чтобы оттолкнуть США и стать главной сверхдержавой мира. В процессе они разрушат ключевой постулат американского мировоззрения о том, что свободный рынок и свободные люди неразделимы и являются единственным путем к национальному успеху, и тем самым узаконят нелиберальную политику и практику Пекина.Таким образом, борьба за электромобили — это прокси-война между Западом и Китаем, между их экономическими моделями и политическими идеологиями.

Этот вызов со стороны Китая убедил некоторых политиков США в том, что бизнес Америки не может быть просто бизнесом. Во время своей президентской кампании 2020 года сенатор Элизабет Уоррен предложила использовать государственные ресурсы для помощи целевым отраслям промышленности на основе национального плана в китайском стиле. Джейк Салливан, ныне советник президента Джо Байдена по национальной безопасности, в прошлом году выступал за более активную роль правительства в формировании национальной экономики.Отметив, что программы субсидирования Пекина «уже хорошо окупились в нескольких областях», он и его соавтор Дженнифер Харрис, научный сотрудник Института Рузвельта, утверждали, что «США». фирмы будут продолжать терять свои позиции в конкуренции с китайскими компаниями, если Вашингтон продолжит так сильно полагаться на исследования и разработки частного сектора ».

Прочтите: Что происходит, когда Китай возглавляет мир

Байден слушает. Его гигантский счет за инфраструктуру включает похожую на Китай программу стоимостью 174 миллиарда долларов, направленную на ускорение перехода на электромобили за счет финансирования строительства сети зарядных станций, помощи автопроизводителям и предоставления покупателям скидок и налоговых льгот.В законопроекте также выделяется 50 миллиардов долларов на поддержку производства и исследований полупроводников — еще одного важного сектора, который в значительной степени субсидируется Пекином. «Китай и другие страны едят наш обед», — сказал Байден, и этот закон «позволит нам выиграть глобальную конкуренцию с Китаем».

Но будет ли? Действительно ли китайские государственные программы работают?

Несмотря на провозглашенные в Пекине капиталистические реформы с 1980-х годов, бюрократы никогда не прекращали вмешиваться в дела рынков. Государственное управление, государственные деньги и государственные предприятия остаются ключевыми чертами китайской экономической модели.Президент Си Цзиньпин даже обратил вспять тенденцию к большей экономической свободе, особенно с помощью изрядной дозы государственных программ, направленных на ускорение прогресса в определенных секторах.

В 2015 году Си и его команда представили инициативу «Сделано в Китае 2025», указав определенные передовые отрасли для специальной государственной поддержки, якобы для модернизации китайского производства, но на самом деле для гораздо более грандиозной цели: использовать правительственные мускулы для участия в гонке. впереди в передовых технологиях.Эта программа вызвала тревогу в Вашингтоне, а субсидирование китайским правительством отечественных технологических компаний добавилось к длинному списку недовольств Америки дискриминационной деловой практикой Пекина. Чтобы избежать критики, китайские политики больше не используют название «Сделано в Китае», но его суть (и субсидии) в значительной степени остались в силе.

Электромобили были одной из основных целей плана. Отчасти Пекин побуждал избавиться от удушающего смога, нависшего над китайскими городами, и уменьшить зависимость страны от импортируемой нефти.Однако главным стимулом было осуществление мечты четырех десятилетий о создании конкурентоспособной на международном уровне автомобильной промышленности. Хотя в последние годы китайские производители предприняли попытки противостоять своим устоявшимся конкурентам из Америки, Европы и Японии, они так и не стали теми завоевателями мира, которых желал Пекин.

Переход на электричество предоставил Китаю новую возможность: поскольку все автопроизводители находились на одной стартовой линии с новым типом продукции, страна «увидела возможность вести вперед, а не следовать», — сказал Майкл Данн, главный исполнительный директор консалтинговой компании. Мне рассказали ZoZo Go и бывший президент General Motors в Индонезии.

Однако ожидание, пока рынок сработает своей таинственной магией, может упустить шанс Китая. По словам Данна, правительству пришлось «чертовски субсидировать эту отрасль». «Это была гигантская игра на технологии будущего», — сказал он.

За этим последовал шведский стол поддерживающих политик: производители получали субсидии на снижение цен для стимулирования продаж; государство потратило на НИОКР, прямые инвестиции в компании по производству электромобилей и зарядную инфраструктуру; водители получили другие соблазны, такие как льготный доступ к номерным знакам, которые во многих крупных городах ограничены для контроля движения.(Субсидии предлагались и для автомобилей иностранных марок, произведенных в Китае — чем больше компаний присоединится, тем быстрее будет развиваться сектор.) Центр стратегических и международных исследований в ноябрьском исследовании подсчитал, что правительство Китая расточало больше. более 100 миллиардов долларов по сектору в целом, в основном в виде субсидий. В исследовании отмечается, что только в 2019 году государственная поддержка составила почти треть общих доходов сектора.

Результат — индустрия, построенная практически с нуля.По данным S&P Global Platts, в 2016 году в Китае было продано 336 000 электромобилей. В прошлом году их число превысило 1,2 миллиона, что в четыре раза больше, чем в США. Также возникла целая цепочка поставок: CATL со штаб-квартирой в провинции Фуцзянь в настоящее время является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей.

Еще более впечатляюще то, что программа породила несколько отличных стартапов, в том числе XPeng, основанную в 2014 году. В прошлом году продажи автомобилей компании выросли более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом.Он уже владеет одним заводом, способным выпускать 150 000 автомобилей в год, строит второй, а в апреле договорился о строительстве третьего.

Инвесторы явно возлагают большие надежды. Рыночная стоимость XPeng, дебютировавшей на Нью-Йоркской фондовой бирже в прошлом году, в сочетании с двумя другими китайскими стартапами, зарегистрированными в Нью-Йорке, Nio и Li Auto, выше, чем у General Motors или Ford.

Большой счет налогоплательщиков «того стоил», — сказал мне Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights в Пекине.«Китай стал лидером за короткий период времени».

Прочтите: Как Си Цзиньпин все испортил

Огромные масштабы индустрии электромобилей в Китае уже ощущаются во всем мире. Неожиданное заявление GM в январе о том, что к 2035 году она будет производить только электромобили, по общему мнению, связано с ее крупным бизнесом в Китае, где в прошлом году было продано более 40 процентов своих автомобилей.

Однако успех — это не только размер.

Догнать Китай простыми продажами несложно: европейцы это уже сделали.Настоящая проверка государственной программы Пекина заключается в том, создает ли она конкурентоспособные компании, которые производят автомобили, которыми хочет управлять мир. Еще рано, но признаки пока неутешительны.

Несмотря на то, что деньги налогоплательщиков расточены на китайские компании, производящие электромобили, Tesla Model 3 была самым продаваемым легковым автомобилем с батарейным питанием в Китае в прошлом году, в то время как второе место занял низкотехнологичный и недорогой микрокар. совместным предприятием GM. Как отмечается в отчете CSIS, «на данном этапе кажется, что китайские фирмы не опередили своих зарубежных конкурентов.

Частично проблема, с которой сталкивается XPeng и другие китайские новички, заключается в низкой узнаваемости бренда по сравнению с Tesla и другими известными шильдиками. Однако более серьезным препятствием является то, что китайские компании не имеют явных технологических преимуществ перед своими зарубежными конкурентами. XPeng считается одной из самых передовых компаний Китая с ее хорошо спроектированными и красивыми автомобилями, но, как сказал мне Ли из Sino Auto, компания «все еще далеко от возможностей Tesla с точки зрения технологий и программного обеспечения.(Основатель Tesla Илон Маск обвинил XPeng в краже его технологии, китайская компания отрицает это обвинение.)

Если XPeng столкнется с трудностями, представьте себе проблему для других предприятий. А их очень много. В каком-то смысле промышленная политика Пекина была слишком успешной, привлекая больше игроков — 119, по подсчетам CSIS, — чем может выдержать даже гигантский китайский рынок. Тем не менее, многие продолжают участвовать в гонке: производитель мобильных телефонов Xiaomi планирует войти в сектор с инвестициями в размере 10 миллиардов долларов.

В более рыночной экономике неизбежным следствием будет убыточная встряска, когда многие компании будут закрыты или поглощены. В Китае же государственное развитие может принести больше вреда, чем пользы. Каждое провинциальное или городское правительство хочет получить свой собственный кусок электромобиля и готово за него платить. Это может предотвратить неудачу слабых или проблемных в финансовом отношении участников. Один из конкурентов XPeng, Нио, был спасен от вероятного разорения в прошлом году благодаря инвестициям в 1 миллиард долларов, организованным городом Хэфэй, где компания согласилась разместить некоторые из своих предприятий.Многие китайские автопроизводители являются государственными предприятиями, которым вряд ли разрешат закрыться. Результатом может стать калейдоскоп мелких игроков, которые борются друг с другом и (обычно лучше оснащенными) иностранными брендами за доли рынка.

Прочтите: Разрушение китайского экономического чуда

Теоретически изнеженность Пекина должна позволить китайским фирмам получить масштаб и получить прибыль внутри страны, которую они затем могут использовать для атаки на зарубежные рынки. (Эта стратегия запустила в мир телекоммуникационного гиганта Huawei.) Но на практике, как только китайские компании по производству электромобилей уходят, они теряют государственную защиту и вынуждены конкурировать на основе своего бренда, технологий, услуг и маркетинга — всех областей, в которых они не обладают особыми преимуществами. Уговорить китайцев сесть за руль P7 вместо Model 3 достаточно сложно; ухаживать за американцами, европейцами и другими будет труднее. Китайская отрасль электромобилей может превратиться не в передовую новую экспортную отрасль, которая опередит старожилов Запада, а в индустриальный остров; компании и бренды будут иметь большое влияние внутри страны, но незначительное влияние на основных международных рынках.

Все это означает, что государственное вмешательство может быть благоприятным, но не решающим. В случае Китая его промышленная политика помогла создать условия для процветания сектора, но они не могут сами по себе генерировать инновации, которые приводят к конечному коммерческому успеху. Вот почему промышленная программа Китая привела к увеличению производства, но лишь сомнительной конкурентоспособности.

Даже расточительные бюрократы Пекина, кажется, уже осознали это — своего рода. Они отменили прямые субсидии автопроизводителям с прицелом на их отмену.Гу из XPeng считает, что китайские политики пришли к выводу, что программа «может быть не самым эффективным способом поддержки этой отрасли», добавив, что «они предоставили много субсидий, но на самом деле она не способствовала созданию компаний мирового класса или мира. -классные продукты ».

Тем не менее, по крайней мере, некоторая государственная поддержка, скорее всего, сохранится. Скотт Кеннеди, старший советник CSIS, сказал мне в электронном письме, что «поскольку США в значительной степени сосредоточены на этом секторе, теперь наблюдается динамика международной конкуренции, которой не было раньше», что может заставить Пекин поддерживать поток наличности.Последний пятилетний план Китая, опубликованный в марте, удваивает стремление к технологическому развитию и, вероятно, промышленную политику, призванную его стимулировать. План «прежде всего направлен на развитие крупного и высокотехнологичного производственного сектора», — написал в своем анализе Джулиан Эванс-Притчард, экономист исследовательской фирмы Capital Economics. Но, предупредил он, «технический прогресс сложен и непредсказуем … Попытки диктовать его сверху могут и дальше приносить меньше плодов, чем ожидалось».

Если Вашингтон действительно пойдет по тяжелой дороге Китая, опыт Пекина преподнесет важные уроки.Субсидии автопроизводителям и их клиентам могут потребоваться, чтобы дать отрасли первоначальный толчок, в котором она нуждается, но чрезмерная щедрость может поддержать обанкротившиеся фирмы. Деньги налогоплательщиков можно было бы более продуктивно потратить на поддержку НИОКР и создание инфраструктуры, такой как зарядные станции, потому что, в конце концов, война электромобилей будет выиграна в исследовательских лабораториях и автосалонах, а не в залах Конгресса.

Но, пожалуй, самый важный урок — геополитический: китайцы не сдадутся. Гу из XPeng, например, сказал мне, что его компания готовится выйти на мировой рынок, возможно, в этом году откроет выставочные залы в крупных городах Европы.

«Да, будет много проблем», — сказал Гу. «Но я думаю, что до тех пор, пока у нас есть уникальный и дифференцированный способ производства привлекательных и технологически продвинутых продуктов, и действительно то, что нравится потребителю, я думаю, что эти проблемы можно преодолеть».

Проблемы, связанные с камерами Tesla, подтолкнули Китай к пересмотру правил передачи данных об автомобилях

Китай рассматривает новые правила, согласно которым данные, собранные интеллектуальными автомобилями, должны храниться в стране. Этот шаг был вызван недавними опасениями, что камеры в Tesla Inc.Транспортные средства могут быть использованы для шпионажа, по словам людей, знакомых с этим вопросом.

Проект постановления был опубликован на правительственном портале в четверг и открыт для общественного обсуждения до 15 мая. Он предлагает обязать хранить любую информацию, собранную с внешних камер автомобиля, например данные о местоположении или изображения зданий или дорог, в Китае. .

Электромобили

Tesla были запрещены для использования в китайских военных комплексах и жилых комплексах в марте из-за опасений, что конфиденциальные данные будут собираться камерами и датчиками, встроенными в автомобили.Предлагаемое новое постановление было продиктовано этими опасениями, заявили люди, прося не называть их имени при обсуждении внутренних вопросов правительства.

Представитель Tesla в Китае от комментариев отказался. Министерство промышленности и информационных технологий Китая направило запросы о комментариях в Администрацию киберпространства Китая, которая не сразу ответила на отправленный по факсу запрос о комментариях.

Вскоре после того, как военный запрет стал достоянием общественности, генеральный директор Tesla Илон Маск виртуально выступил на китайской конференции, чтобы подчеркнуть, что автопроизводитель никогда не будет использовать технологии автомобиля для шпионажа и будет закрыт, если это произойдет.

Затем компания сообщила в этом месяце, что камеры в ее автомобилях не активируются за пределами Северной Америки, и что любые данные, которые она собирает в Китае, хранятся в стране.

«Tesla China — это компания, которая находится здесь и должна соблюдать все китайские законы и постановления», — заявила Грейс Тао, глава отдела коммуникаций и государственных дел в Китае, в кулуарах государственной встречи 13 апреля. «Фактически, наши данные будут очень хорошо защищены. Китайские данные будут храниться в Китае.

Китай стал одним из самых важных рынков Tesla в Пало-Альто, штат Калифорния, где находится его первая Gigafactory за пределами США и становится все более важным источником доходов. Получив значительную поддержку от правительства в деле утверждения своей компании в Китае, Tesla начала подвергаться большему контролю со стороны регулирующих органов.

Широко распространенный протест на недавнем автосалоне в Шанхае, когда покупатель, заявивший, что тормоза у ее Tesla вышли из строя, вскочил на крышу демонстрационного автомобиля, вызвал расследование со стороны местного регулятора рынка и критику службы поддержки клиентов Tesla онлайн.

Подробнее: Тесла извиняется за беспокойство в Китае после протеста

— При содействии Джона Лю и Чуньин Чжан

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Прокат автомобилей в Китае от 65 $ в день

  • Какой автомобиль на прокат в Китае самый популярный?

    Intermediate (Toyota Corolla или аналогичный) — это наиболее часто бронируемый тип автомобилей напрокат в Китае.

  • Как мне найти ближайший ко мне пункт проката в Китае?

    Взгляните на нашу обширную карту пунктов проката автомобилей, чтобы найти лучшие автомобили для аренды рядом с вами.

  • Где я могу арендовать машину в Китае?

    Согласно поиску автомобилей на KAYAK, самыми популярными городами для аренды автомобиля в Китае являются Шанхай (30% от общего числа запросов пользователей, желающих арендовать автомобиль в Китае), Пекин (27%) и Гуанчжоу (15%).

  • Сколько стоит аренда машины на неделю в Китае?

    В среднем аренда автомобиля в Китае стоит 333 доллара в неделю (48 долларов в день).

  • Сколько стоит аренда автомобиля на месяц в Китае на длительный срок?

    В среднем аренда автомобиля в Китае стоит 1427 долларов в месяц (48 долларов в день).

  • Как водят машину в Китае?

    Вождение в Китае может быть затруднительным для иностранцев из-за загруженности дорог и дорожного движения. Соблюдайте осторожность при вождении в городах и при столкновении с пробками и мотоциклами, а также осторожностью при вождении в малонаселенных районах, следя за такими вещами, как дикая природа и обычная практика фермеров, использующих дорогу для сушки зерна.

  • Сколько вам должно быть лет, чтобы арендовать машину в Китае?

    Хотя единственное возрастное ограничение для аренды автомобиля в Китае заключается в том, что вы должны быть старше 18 лет, вам нужно будет получить китайские водительские права, прежде чем вам будет разрешено арендовать автомобиль. Для этого требуется нотариально заверенный перевод ваших прав на китайский язык, прохождение медицинского осмотра в утвержденной китайской больнице и успешная сдача экзамена по вождению. Выполнив эти требования, вы сможете получить права и свободно ездить по стране.

  • Как цены на газ в Китае?

    Цены на газ в Китае немного выше, чем в США, и заправки, как правило, полностью обслуживаются, хотя чаевые не требуются. Галлон газа в Китае в среднем будет стоить около 28,62 юаней (4,14 доллара США), в то время как средняя цена галлона газа в США составляет около 2,50 доллара США. Кредитные карты обычно принимаются на китайских заправках.

  • Каковы ограничения скорости в Китае?

    Ограничения скорости в Китае зависят от местоположения и типа дороги.Некоторые однополосные и основные дороги страны с двойными желтыми линиями входят в Национальную систему автомобильных дорог Китая. Ограничения скорости на дорогах в Китае следующие: 30 км / ч (19 миль / ч) по однополосным дорогам, 40 км / ч (25 миль / ч) по однополосным дорогам, которые являются частью системы национальных автомобильных дорог Китая, до 70 км / ч (43 миль / ч) на основных дорогах с двойными желтыми линиями, 80 км / ч (50 миль / ч) на основных дорогах с двойными желтыми линиями, которые являются частью системы национальных автомобильных дорог Китая, 100 км / ч (62 миль / ч) на скоростные автомагистрали и 120 км / ч (75 миль / ч) на национальных скоростных автомагистралях Китая.

  • Китай собирается управлять производством электромобилей

    ZHAOQING, Китай — Xpeng Motors, китайское предприятие по производству электромобилей, недавно открыло крупный сборочный завод в юго-восточном Китае и строит аналогичный завод поблизости. Он объявил о планах на треть.

    Другая китайская компания по производству электромобилей, Nio, открыла один большой завод в центральном Китае и готовится построить второй в нескольких милях от него.

    Чжэцзян Джили, владелец Volvo, в прошлом месяце продемонстрировал огромный новый завод по производству электромобилей в восточном Китае, который по размеру может соперничать с некоторыми из крупнейших сборочных заводов в мире.Evergrande, проблемный китайский гигант недвижимости, только что построил заводы по производству электромобилей в городах Шанхай и Гуанчжоу и надеется к 2025 году производить почти столько же полностью электрических автомобилей, сколько во всей Северной Америке.

    Китай строит заводы по производству электромобилей почти так же быстро, как и весь остальной мир вместе взятый. Китайские производители используют миллиарды, собранные ими от международных инвесторов и сочувствующих местных лидеров, чтобы опередить на рынке устоявшихся автопроизводителей.

    Успех далеко не гарантирован.В число игроков входят стартапы, производители электроники и другие новички в автомобильной промышленности. Они делают ставку на то, что водители в Китае и за его пределами будут готовы потратить 40 000 долларов или больше на бренды, о которых они никогда не слышали.

    Китайские автопроизводители признают, что опыт дает признанным автомобильным компаниям некоторые преимущества. Но они настаивают, что их планы сработают.

    «У нас есть воля и терпение», — сказал Хэ Сяопэн, председатель и главный исполнительный директор Xpeng, в интервью.«Я думаю, это будет очень сложно, но мы также должны двигаться вперед».

    Китайская промышленность набирает обороты. По оценкам международной информационной компании LMC Automotive, к 2028 году Китай будет производить более восьми миллионов электромобилей в год по сравнению с одним миллионом в прошлом году. К тому времени в Европе будет произведено 5,7 миллиона полностью электрических автомобилей.

    General Motors и другие североамериканские автопроизводители планируют наверстать упущенное. В апреле президент Байден призвал Соединенные Штаты активизировать усилия по производству электромобилей.Во время виртуального посещения завода по производству электрических автобусов в Южной Каролине он предупредил: «Сейчас мы идем далеко позади Китая».

    Североамериканские автопроизводители планируют производить только 1,4 миллиона электромобилей в год к 2028 году, по данным LMC, по сравнению с 410 000 в прошлом году.

    Мировые автомобильные компании помогают Китаю лидировать. Volkswagen недавно начал строительство своего третьего китайского завода по производству электромобилей.

    В Китае уже есть инфраструктура для электромобилей благодаря общенациональному развертыванию более 800 000 общественных зарядных станций при поддержке правительства.Это почти вдвое больше, чем в остальном мире, хотя водители в Соединенных Штатах, которые с большей вероятностью живут в частных домах, могут легко подключить свои машины дома.

    В связи с более медленным развертыванием зарядных станций за пределами Китая автопроизводители в других странах планируют продолжить производство некоторых подключаемых гибридных автомобилей с небольшими бензиновыми двигателями в течение еще нескольких лет. Но рынок полностью электрических автомобилей уже больше, чем рынок подключаемых гибридов, и лидерство электромобилей быстро расширяется.Автопроизводители, такие как G.M. планирую полностью отказаться от бензиновых и дизельных двигателей в ближайшие 15 лет.

    Для новых китайских автомобилей признание имени будет серьезной проблемой. Бренды в большинстве своем незнакомы даже китайским водителям. На дорогах, заполненных Бьюиками, Фольксвагенами и Мерседесами, им было трудно выделиться.

    Alibaba, компания электронной коммерции, и две государственные фирмы создали совместное предприятие по производству электромобилей под названием IM Motors, которое планирует начать поставки автомобилей в начале следующего года.

    Evergrande назвала свой бренд Hengchi, произносится «Hung-cheh». Мания на фондовом рынке по поводу электромобилей привела к тому, что торгуемые в Гонконге акции подразделения электромобилей Evergrande New Energy Vehicle достигли почти такой же рыночной капитализации, как и G.M.

    Evergrande планирует производить и продавать миллион полностью электрических автомобилей в год к 2025 году. Пока что она не продала ни одного.

    Компания Geely, ветеран отрасли с признанными брендами в Китае, назвала свой бренд электромобилей Zeekr, что рифмуется со словом «ищущий.«Планируется, что поставки автомобилей начнутся в октябре.

    Zeekr производится на новом заводе по производству электромобилей недалеко от Нинбо, на восточном побережье Китая. Завод представляет собой огромное пространство с километрами белых конвейерных лент и рядами 15-футовых роботов кремового цвета производства шведской компании ABB. Его первоначальная мощность составляет 300 000 автомобилей в год, что больше, чем у большинства автомобильных заводов в Детройте, и есть площадь для расширения.

    «Самое главное, у Китая есть рынок», — сказал Чжао Чуньлинь, генеральный директор завода.

    Г-н Хэ назвал Xpeng, произносится как X-pung, в честь себя. Нишевая функция Xpeng — это воркующий голосовой помощник, похожий на Siri, который управляет интернет-сервисами автомобиля, такими как маршруты и музыка, а также управляемым компьютером при вождении по шоссе. Xpeng планирует к 2024 году производить 300 000 автомобилей в год; в прошлом году было продано менее одной десятой этого количества.

    Г-н. Он заработал свое первое состояние, разработав компанию UCWeb, занимающуюся браузером для мобильных телефонов. Он продал его Alibaba в 2014 году и стал президентом подразделения мобильных бизнес-услуг Alibaba.В том же году он помог финансировать двух бывших руководителей государственной компании Guangzhou Auto, чтобы они основали Xpeng.

    Три года спустя г-н Хэ получил прямой контроль над Xpeng и покинул Alibaba, которая также приобрела небольшую долю в автомобилестроительной компании. Г-н Хэ сказал, что у него родился второй ребенок, и что он хотел бы иметь возможность сказать своему сыну, что он возглавляет автомобильную компанию. Г-н Хэ владеет 23 процентами акций Xpeng, а Alibaba — 12 процентами.

    Китайские правительственные чиновники помогли на этом пути.Государственное предприятие в Чжаоцине, городке, занимающемся резьбой по нефриту около 1000 лет, недалеко от Гуанчжоу, в 2017 году ссудило Xpeng 233 миллиона долларов на строительство своего первоначального завода мощностью около 100000 автомобилей в год. Согласно нормативным документам Xpeng, с тех пор город субсидирует выплату процентов компании.

    Город Ухань помог Xpeng купить землю и занять деньги под низкие проценты для строительства нового завода. Правительство Гуанчжоу также помогло Xpeng начать строительство завода в этом городе, сказал Брайан Гу, вице-председатель и президент Xpeng.

    В прошлом году, выдержав пандемию, Xpeng заработал на Уолл-стрит, где рост Tesla подогрел аппетит инвесторов к отрасли. Китайская компания привлекла 5 миллиардов долларов в ходе первичного публичного размещения акций и последующей продажи акций. Часть денег компания тратит на строительство новых заводов, а часть — на исследования и разработки, особенно в области автономного вождения.

    Глубокие карманы Xpeng заметны в дорогостоящей автоматизации на заводе в Чжаоцине. Роботы поднимают крыши автомобилей весом 44 фунта из темного тонированного стекла, наносят клей аэрокосмической прочности и вдавливают их на место.Роботы высотой по пояс скользят по серому бетонному полу, неся приборные панели и исполняют инструментальную версию песни Селин Дион «My Heart Will Go On». (Роботы были запрограммированы таким образом, объяснили представители компании.)

    Завод построили всего за 15 месяцев, что значительно быстрее, чем сборочные заводы на Западе. Ян Хуэй, генеральный директор участка окончательной сборки завода, сказал, что решения принимались быстрее, чем на немецком производителе автозапчастей, где он раньше работал.

    «Любое изменение дизайна заняло много времени — подписать, подписать, даже подписать на немецком языке», — сказал он. «Но в Xpeng мы можем просто внести изменения».

    Несмотря на то, что многие марки электромобилей являются новичками в Китае, их владельцы уже имеют амбиции за рубежом. Xpeng начинает экспортировать автомобили в Европу, начиная с Норвегии. Chery, крупный государственный автопроизводитель в центральном Китае, объявил на прошлой неделе, что в следующем году начнет экспорт автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенные Штаты, а затем и электромобили.

    Соединенные Штаты будут трудным рынком. В 2018 году администрация Трампа ввела 25-процентный налог на автомобили, ввезенные из Китая, что замедлило экспорт. На многие запчасти для электромобилей действуют одинаковые тарифы. Это затрудняет, но не делает невозможным для китайских компаний начать поставки электромобилей в наборах в Соединенные Штаты для сборки.

    На данный момент китайские компании видят огромный потенциал для развития своих брендов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *