Вагон ткс что это: Фирменный вагон ТКС — купить билет по доступной цене в купе и СВ

Содержание

ТКС. Индивидуальные железнодорожные путешествия – официальный сайт

Индивидуальные железнодорожные путешествия

Персональные вагоны для вашей безопасности

Оставить заявку

Поезд «Золотой Орел – Транссибирский экспресс» — первый в России частный туристический поезд, сформирован по заявке компании «GW Travel Limited» ( c 2012 года «Golden Eagle Luxury Trains Limited») в 2007 году и входит в десятку лучших поездов мира.

«Транссибирский Экспресс состоит из вагонов класса люкс ВПК-4 «Imperial Suite» — 2 вагона; ВПК-5 «Gold» — 4 вагона; ВПК-6 «Silver» — 3 вагона; ВПК-6 с одним купе Imperial Suite» — 1 вагон; вагон ВПК-3 премиального класса Imperial Suite» с баром — 1 вагон (всего 11 спальных вагонов повышенной комфортности)

Железнодорожный перевозчик ТКС предлагает своим пассажирам новую услугу — безопасные путешествия в персональных вагонах для личных и деловых поездок.

Безопасность и забота о гостях – наш приоритет.

Перед каждой поездкой мы проводим дезинфекцию вагона, фильтрацию воздуха, обработку или замену съемного оборудования, медицинский осмотр и проверку персонала. на протяжении всей поездки другим пассажирам поезда доступ в персональный вагон закрыт

По вашему выбору мы организуем прицепку персональных вагонов к поездам регулярного сообщения по индивидуальным маршрутам или по маршрутам курсирования ТКС.

Вагоны класса:
«Императорский», «Золотой», «Серебряный люкс»

По своему удобству не уступают пятизвездочному отелю и подойдут для деловых и частных поездок первых лиц и пассажиров, выбирающих изысканный комфорт. Вагоны входят в состав Туристического поезда «Золотой Орел» – одного из пяти лучших поездов мира.

Вагон «Императорский люкс» с баром

6 мест

2 купе «Императорский Люкс»

Купе для персонала сопровождения

Барная зона

Купе «Императорский люкс»

Площадь 11 м2

Двуспальная кровать-трансформер

Ванная комната с душевой кабиной, зеркалом, биотуалетом, подогревом пола

Индивидуальный кондиционер

Гардероб

Телевизор 32”

Гостиная зона с туалетным столиком

Винный шкаф

Сейф

Зеркало с подсветкой

Кожаное кресло и банкетка

Два больших окна


Вагон «Императорский люкс»

8 или 10 мест

1 купе «Императорский Люкс»

Вагон может быть представлен с 3-мя купе «Золотой люкс» или с 4-мя купе «Серебряный люкс»

Купе «Императорский люкс»

Площадь 11 м2

Двуспальная кровать-трансформер

Ванная комната с душевой кабиной, зеркалом, биотуалетом, подогревом пола

Индивидуальный кондиционер

Гардероб

Телевизор 32”

Гостиная зона с туалетным столиком

Винный шкаф

Сейф

Зеркало с подсветкой

Кожаное кресло и банкетка

Два больших окна


Вагон «Золотой люкс»

10 мест

5 купе «Золотой Люкс»

Просторные купе 7 м2

Два спальных места: диван-кровать и верхняя спальная полка

Ванная комната с душевой кабиной, раковиной, биотуалетом, подогревом пола

DVD — плеер

LCD телевизор

Cейф

Индивидуальный кондиционер

Шкаф

Навесные полки

Стол-трансформер


Вагон класса «Серебряный люкс»

12 мест

6 купе «Серебряный Люкс»

Компактные купе 5,5 м2

Два спальных места: диван-кровать и верхняя спальная полка

Ванная комната с душевой кабиной, раковиной, биотуалетом, подогревом пола

DVD — плеер

LCD телевизор

Cейф

Индивидуальный кондиционер

Шкаф

Навесные полки

Стол-трансформер

В базовый вариант заказа персонального вагона включена стоимость проезда, постельные принадлежности, дорожные наборы для каждого гостя.

По вашему желанию мы сможем предложить вам дополнительные услуги:

Питание: завтрак, обед и ужин.
Чай, свежесваренный кофе и десерты

Для гостей с особыми предпочтениями мы готовы предложить вегетарианское и детское меню

Размещение в вагоне дополнительной полиграфической и сувенирной продукции

Дополнительные дорожные наборы, гигиенические принадлежности, беруши, маски для сна

Проверяем качество блюд

Перед приготовлением блюд мы постоянно проводим проверку на качество поставляемых продуктов: мясо, овощи, фрукты, кондитерские изделия, напитки. Перед поставкой на рейс вся продукция проходит обязательный контроль.


Персональный менеджер учитывает ваши индивидуальные предпочтения.

Мы не берем сервисный сбор за оформление перевозки: вы оплачиваете только стоимость поездки и дополнительные услуги по вашему выбору и желанию – питание, апгрейд дорожных наборов, размещение корпоративных информационных материалов и сувенирной продукции.

У нас существует гибкая система скидок.

Простая процедура оформления поездки.

Оставьте, пожалуйста, свои контакты и мы подберем вариант, который подойдет именно вам

Новости

Актуальная информация для пассажиров

Все новости

официальный сайт компании, бронирование билетов, бонусы

Содержание:

  • Вагоны ФПК и ТКС
  • Схема вагонов ТКС
  • Сервис
    • Питание в вагонах
    • Развлечения в вагоне
    • Шоппинг в вагоне
    • Такси к прибытию поезда
  • VIP-зал
  • Электронная регистрация
  • Возврат билетов
  • Льготы
  • Спецтарифы на жд билеты
  • Бонусная программа

ТКС — это компания «ТрансКлассСервис», занимающаяся  железнодорожными перевозками. Ежегодно она перевозит более миллиона человек.

Вагоны ФПК и ТКС

Задающиеся вопросом: вагоны ФПК и ТКС в чем разница, должны знать, что отличия кроются в их преимуществах и недостатках.

Преимущества вагонов ТКС:

  • Подвижной состав отвечает последним достижениям в области технологического оснащения и дизайна;
  • Наличие индивидуальных сейфов вкупе;
  • Пассажиры чувствуют себя в вагонах, как дома, благодаря оказанию им и их детям различных услуг;
  • Обслуживание пассажиров осуществляется круглосуточно;
  • В вагонах поддерживается благоприятный температурный режим (есть регулятор микроклимата).

Недостатки вагонов ФПК:

Схема вагонов ТКС

Вагоны ТКС — высокий уровень комфорта, немаловажный для путешествующих на дальние расстояния (это вам не электричка).

Поезд Невский экспресс

Схема вагонов ТКС представлена на официальном сайте: https://www.transclass.ru

Категории вагонов:

  • СВ+и СВ;
  • Купе 2У;
  • Купе 2Т;
  • Купе 2Л;
  • Плацкарт (3У).

Важно! Вагоны СВ рассчитаны на 2 пассажиров (в вагоне 16-18 мест), купейные — на 4 человек (32-36 мест), плацкарты — на большие компании(52-54 места).

Сервис

Вагон Люкс

Перевозчик ТКС делает все возможное, чтобы поездка оказалась максимально комфортной для пассажиров. Им удастся разместиться на чистой постели, искупаться, утолить голод вкусными блюдами, а также развлечься.

Как выглядит вагон 2Т

Питание в вагонах

Заказ можно сделать из основного, вегетарианского или детского меню.

Для подачи завтрака и ужина в вагонах купе используются ланч-боксы, в СВ — посуда из керамики или фарфора, а для горячего — горшочки, способные удерживать тепло.

Обратите внимание! Питание в 2Л и 3У не входит в цену билета.

На разных маршрутах выбор блюд различный. Так, двигающимся в направлении Белгорода, Ижевска и Пскова на горячее предлагают попробовать картофельно-овощное блюдо с соусом «лечо» или свинину «по-венгерски», а Саратова и Казани — отварную гречку с говяжьими котлетами и соусом из томатов, рис с рататуем и пр. Горячее дополняется маслом, булочкой из пшеничной муки и плавленым сыром.

Из обычного меню на ужин/обед можно заказать рыбу или свинину, на десерт — фруктовый салат, из вегетарианского меню — тушеные грибы с капустой или закуски из маринованных овощей, а из детского меню — тушеную говядину, йогурт, кашу (на основе манки или риса), круассаны, фрукты и пр.

Обратите внимание! Во время поездки удастся обзавестись продуктами питания — яблочными чипсами, круассанами, медом, вафлями, шоколадом, орехами, печеньем, колбасками, кашами быстрого приготовления, бутилированной водой, Колой, Спрайтом, Фантой, минералкой.

Развлечения в вагоне

Пассажиры в вагонах читают прессу («National Geographic», «Комсомольская правда», «За рулем», «Hello» и пр.), посещают социальные сети со своих мобильных устройств, подключенных к Wi-Fi-точке доступа, слушают музыку, смотрят фильмы, телевизионные передачи и мультики (есть ТВ-мониторы). Расписание ТВ-передач вывешено в коридоре вагона.

Презенты для детей

Что касается детей, как только они заходят в вагоны ТСК, их одаривают подарочками в виде раскрасок, карандашей, блокнотов, рюкзачков и прочего. Подарки меняются от сезона к сезону, поэтому деткам всегда интересно, что им подарят.

Обратите внимание! Покупая билет на 1,5-3-летнего ребенка, целесообразно бесплатно заказать железнодорожный манеж. Эта услуга не доступна только для тех, кто едет в вагоне СВ.

Шоппинг в вагоне

Пассажирам предложат ознакомиться с каталогом, где выставлена на продажу различная продукция (кондитерские изделия, парфюмерия, сувениры), а также гигиенические и товары повседневного спроса. Ходить никуда не нужно — заказ удастся сделать, обратившись к проводнику своего вагона (нажмите кнопку «Вызов проводника»). Оплатить покупки удастся наличными или картой.

Такси к прибытию поезда

Желающие могут подозвать проводника и попросить его вызвать такси на вокзал. Он свяжется с автопарком и оформит заказ. Данная услуга в поезде оказывается бесплатно.

VIP-зал

Поезд Арктика

Как выглядит VIP-зал на вокзале Саратова

Бесплатно пользоваться услугами залов повышенной комфортности на вокзалах (Курский, Ярославский, Казанский, Ленинградский, Саратовский) удастся только пассажирам вагонов СВ и исключительно в день прибытия/отъезда. Там им удастся принять душ, полистать прессу, посмотреть передачи по спутниковым каналам, выйти в Интернет, утолить жажду горячими и прохладительными напитками (без алкоголя), подзарядить свои мобильные устройства.

Электронная регистрация

Оформить билеты удастся в личном кабинете на официальном сайте ТКС. Для этого нужно заполнить форму, следуя инструкциям, после чего система попросит произвести оплату. После оплаты на электронную почту на одном бланке придет посадочный и контрольный купоны. Бланк нужно распечатать или показать проводнику на экране своего мобильного.

Продажа билетов открывается за 90 суток до отправки ж/д состава. Если возникнут вопросы по поводу оформления билетов на сайте ТКС, их можно задать, позвонив на горячую линию: 8 800 100 93 99.

Обратите внимание! Переоформить билет на другое число или человека не получится. Сначала нужно пройти процедуру возврата, после чего заняться оформлением нового билета.

Возврат билетов

Вернуть билет удастся минимум за час до отправления поезда. Входим в личный кабинет: находим раздел «Мои заказы» и жмем «Оформить возврат». Знакомимся с возвратной суммой и нажимаем «Вернуть».

Деньги появятся на счету максимум через 30 дней.

Возврат через Интернет

Льготы

Для бронирующих билеты в вагоны ТКС предусмотрены льготы:

  • Льготы для детей:если маленькому пассажиру не исполнилось 5 лет, его родители вправе оформить на него бесплатный проездной документ на поезд дальнего следования. В этом случае ему не будет выделено место.

Обратите внимание! На 1 взрослого может «приходиться» только один ребенок.

Детский билет на 5-10-летнего ребенка приобретается с 65%-ой скидкой (ему предоставляется отдельное место в вагоне). Билет на ребенка старше 10 лет приобретается по обычному, взрослому, тарифу.

  • Льготы для железнодорожников:работники ОАО РЖД и дети (до 18 лет), чьи родители погибли на производстве (несчастный случай) вправе рассчитывать на бесплатный проезд при передвижении по железной дороге 1 раз в год.
    Эта льгота распространяется и на неработающих пенсионеров ОАО РЖД и на находящихся на их иждивении детей до 18 лет (не более одного).

Обратите внимание! Льготникам оформляют проездные документы категории «Г» и «П».

Спецтарифы на жд билеты

К спецтарифам на жд билеты в фирменный вагон ТКС относятся следующие:

  • «Обратно дешевле»: пассажирам предлагается 20%-ая скидка за проезд на поездах, двигающихся из Кирова в Москву и обратно (вагоны ТКС поезда «Вятка») и из Йошкар-Олы в Москву и обратно («Марий Эл»). А 10%-ую скидку удастся получить на проезд в поезде, который курсирует в направлении Екатеринбург-Москва и обратно (№ 015Е и 016Е) и Нижневартовск-Москва и обратно (№ 059Е и 060У).

Обратите внимание! Данная акция распространяется только на тех, кто собирается единовременно купить билеты в направлении «туда и обратно».

  • «Персональное купе»:данное предложение оценят желающие ехать без соседей. Для них предусмотрен тариф «Сингл»: в данном случае им придется выкупить целиком 2-х местное купе по особому тарифу.

Как выглядит персональное купе

Важно! Пассажиру, добирающемуся по тарифу «Сингл» из Москвы до  Саратова,  Волгограда,  Йошкар-Олы, Белгорода, Саранска, Пензы, Пскова, Ульяновска, Новороссийска и  обратно,  предложат бесплатно поужинать и позавтракать, испить кофе/чай, воспользоваться Wi-Fi,  индивидуальным сейфом, тапочками и дорожным набором, а также посмотреть телевизионные передачи и почитать прессу.

Обратите внимание! Приобрести билет по тарифу «Сингл» удастся в кассе или на сайте ТКС без комиссии.

Бонусная программа

Программа ТКС-бонус — привилегия для постоянных пассажиров. Накопленные  баллы  обмениваются на бесплатный проезд в вагонах ТКС. Без доплат, за баллы, возможна покупка  премиум-билета.

Накопившие единовременно 1500 баллов, становятся обладателями серебряного статуса (за поездку начисляют 15%-ю надбавку), а если 5000 баллов (надбавка — 20%), то золотого. Статус «не сгорает».

Важно! Если пассажир будет ехать в вагоне ТКС в день своего рождения, проводник подарит ему сертификат на 500 бонусных баллов.

Программа ТКС-бонус

Стать участником программы просто — на сайте нужно найти анкету и заполнить ее. За зарегистрировавшимся прикрепляется бонусная карта с индивидуальным номером (он понадобится при входе в личный кабинет). А в качестве приветствия каждый получает 50 баллов. 1 бонус равен 50 рублям.

Тем, кто хочет знать, какой подарок еще можно получить от ТКС, будет любопытно: ежемесячно компания проводит конкурс на самую интересную фотографию в вагонах ТКС. Фото нужно выложить в Instagram, а в описании к нему отметить @tks_official и хэштег #ТКС. Победителя наградят 500 баллами.

Обратите внимание! Получить дополнительные баллы удастся за призыв друзей присоединиться к бонусной программе. Другу зачислят 25, а пригласившему — 50 баллов.

Компания ТКС располагает собственным парком из более 150 вагонов. С 2010 года она оказывает поддержку на благотворительной основе школе-интернату для незрячих и слабослышащих детей.

Автор:

Дeниc Лялюкин

Разница между вагонами ФПК и ТКС

Перевозку пассажиров по железной дороге выполняют, разные по статусу перевозчики: ФПК и ТКС.

ФПК принадлежит к государственной компании. ТКС частная организация. Различаются они уровнем обслуживания, удобствами, обстановкой в вагонах.

В каких вагонах перевозят пассажиров ФПК

Расшифровка аббревиатуры ФПК – Федеральная пассажирская компания. Это акционерное общество принадлежит к дочернему предприятию РЖД. После реорганизации в 2010 году в собственность фирмы от РЖД перешли пассажирские вагоны. Диспетчеризацию с услугами по локомотивной тяге по-прежнему выполняется РЖД. Транспортные средства из подвижного состава специально оборудованы для перевозки пассажиров, разделены на типы:

  1. Купейные.
  2. Плацкартные.
  3. Сидячие.
  4. Люксовые – СВ.

В купе всего 36 мест. Пассажирское помещение:

  • Изолировано.
  • Закрывается дверью.
  • Замыкается замком.
  • Обустроено нижними и верхними местами.
  • Есть отделение для багажа.
  • Имеет обстановку из зеркала, стола, крючков для одежды.

В плацкартном вагоне в каждом отделении есть спальные места:

  • Верхние –2.
  • Нижние – 2.
  • Боковые – 2.

Здесь двери ведут в туалет и тамбуры, расположенные в начале и конце вагона. Отдельное помещение принадлежит проводнику с дверью и замком.  Пассажирские отсеки изолированы друг от друга только перегородками.

В вагоне первого класса установлены 48 кресел, они стоят в 3 ряда. Сиденья можно разложить до половины. Поездка проходит с кондиционером, в проходе находится телевизор.

В перевозках 2 и 3 класса кресел больше, но меньше простора для ног. Закреплен на передней спинке сиденья обеденный стол. Кондиционера в таких вагонах не предусмотрено.

В вагонах СВ размещены по 10 купе с 2 нижними спальными местами. Обслуживание в люксах выше по уровню чем в купейных вагонах.

Есть еще особый, международный уровень –

РИЦ. На таком железнодорожном транспорте отправляются в путешествия зарубеж, присоединяют к локомотивам только новые конструкции.

Перевозчик ТКС и его вагоны

Акционерное общество ТрансКлассСервис принадлежит к самому крупному частному перевозчику. В его владениях находятся купе с 2 и 4 местами, есть и плацкартные вагоны со стандартной схемой размещения пассажиров. В вагонах имеется:

  • Кондиционер.
  • Биотуалет.
  • Душ.

Каждое купе оборудовано:

  1. Сейфом.
  2. Телевизором.
  3. Розетками.

В средствах передвижения класса люкс предоставляют:

  • Ужин с завтраком.
  • Постельные принадлежности.
  • Уборку всех помещений.
  • Дорожный набор с прессой.

В 4-местном купе и плацкарте тоже ежедневно убирают, но без питания, которое входит в стоимость билета. Проводник расстилает постельное белье.

Что общего между государственными и частными перевозками

Выполнение одной задачи по перевозке пассажиров является несомненно общей целью, для чего созданы подобные организации.

В каждом вагоне:

  • Есть все необходимое, чтобы совершать поездку.
  • Если вагон со спальным местом, значит выдают чистое белье для комфортного сна.
  • Проводники предлагают самый вкусный чай.
  • Проводится уборка всех помещений.
  • Розетки в разном количестве, но имеются.
  • Поезд довезет до пункта назначения.

Как ФПК, так и ТКС являются конкурентами, они стремятся выйти победителем в борьбе за пассажиров, увеличивая качество обслуживания.

Чем отличаются вагоны ФПК от ТКС

Начинается разница между транспортными организациями с цен на билет при поездке на одинаковое расстояние. Где лидирует частный перевозчик.  Внешний вид транспорта тоже отличается. Сверху вагонов ТКС идет четкая красная полоса, предупреждающая о высоком сервисе обслуживания.

В отличие от ФПК, по тарифу ТКС предоставлен совсем другой сервис. Даже плацкартным пассажирам, этого поезда, кроме обычного дорожного набора с постельными принадлежностями можно принять гигиенический душ. От биотуалета не исходит неприятных запахов по всему составу. Путешественникам в купе доступны:

  • Свежий воздух, не только летом под кондиционером.
  • Гигиенические принадлежности.
  • Биотуалет.
  • Душ.
  • Телевизор и розетки в каждом отдельном отсеке.

По желанию клиента в стоимость билета может войти питание с одним завтраком или ужином.

В СВ вагонах:

  • Подают еду 2 раза.
  • Проводник кроме чая предлагает кофе.
  • Расширен дорожный набор.
  • Купе с мягкими диванами.
  • Персональный сейф.

Пассажиры отметили пищу, приготовленную намного вкуснее чем из обычного ресторана в ФПК. Только проводники из ТКС поездов, ждут своих гостей с заправленными постелями, чистыми до блеска помещениями. В купе легко можно поднять спальную полку, превратив её в диванчик с мягкой спинкой.

Преимущества поездки в ТКС по сравнению с ФПК:

  1. Технологическое оснащение и дизайн полностью отвечает современному подвижному составу.
  2. В купе установлены сейфы для хранения ценностей.
  3. Создана домашняя обстановка для детей и взрослых.
  4. Обслуживающий персонал можно вызвать в любое время, ограничений нет.
  5. Температурный режим в помещениях регулируется.
  6. Выбор рациона питания.

В ФПК есть недостатки, которых нет в ТКС:

  • Наличие телевизора только в вагонах люкс.
  • Работа кондиционеров в летний период в остальное время система отключена.
  • По уровню, обслуживание значительно ниже.

Даже постель имеет другой вид, в частной компании нет застиранного серого белья, недовольных поведением пассажиров проводников. Питание по тарифу ТКС можно выбрать в меню:

  1. Основном.
  2. Вегетарианском.
  3. Детском.

Для каждого направления разработаны отдельные блюда, они зависят от региона, который пересекает поезд. Пассажиры могут пользоваться в пути своими мобильными устройствами, смотреть телевизионные передачи. Сервис соответствует оплате за поездку в поездах ТКС.

РазноеКомментировать

Вагоны СВ (схемы вагонов и классы обслуживания)

Вагоны СВ (схемы вагонов и классы обслуживания)

Отправляясь в поездку в вагоне класса СВ вы хотели бы знать что такое вагон СВ, какие услуги входят в стоимость билета вагона повышенной комфортности, узнать расположение мест в вагоне, посмотреть схему вагона СВ и узнать что же обозначает аббревиатура классов 1Б, 1Е, 1Э, 1Ф, 1Х, 1У, 1Л, 1Д  указанная  в билете рядом с номером вагона. У каждого из этих классов есть расшифровка которая обозначает какие услуги будут оказаны в поездке пассажиру и техническое оснащение вагона. 

Что такое?

Вагоны класса «СВ»

Вагоны класс СВ — это спальные вагоны с двухместными купе закрытого типа в которых расположены два спальных места шириной от 70 до 90 см . В различных модификациях салонов вагона СВ места могут быть расположены или оба места внизу, или друг над другом. В вагонах размещаются от 9 купе каждое из которых вмещает до 2 человек. Вагоны СВ для туристических и спецпоездов имеют 8 купе и вмещают до 16 пассажиров. Комплектуются душевыми кабинами и санузлами в купе. В купе возможен проезд 1-2 пассажиров, на одном месте со взрослым пассажиром может ехать ребенок до 5  лет. 

Классы обслуживание в вагоне СВ 

  • 1Б (для проезда 1 пассажира)
  • 1Е поезд «Стриж» (с обязательным выкупом всех мест 1 или 2 пассажирами). Душ и туалет в купе.




  • 1Д (турист)

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1Б

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалет
  • Предоставляется питание (1 рацион за рейс)
  • Дорожный набор
  • Пресса
  • Постельное белье
  • Возможна перевозка животных
  • Мультимедийный развлекательный портал «Попутчик»
  • Посещение зала повышенной комфортности на станции отправления 

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1Е, 1Э

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалет
  • Умывальник в купе
  • Душ в купе
  • Мультимедийный развлекательный портал «Попутчик»
  • Предоставляется питание (1 рацион за рейс)
  • Дорожный набор
  • Пресса
  • Постельное белье
  • Возможна перевозка животных
  • Монитор в купе
  • Посещение зала повышенной комфортности на станции отправления

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1Т

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалет
  • Умывальник в купе
  • Душ в купе
  • Мультимедийный развлекательный портал «Попутчик»
  • Предоставляется питание (1 рацион за рейс)
  • Дорожный набор
  • Пресса
  • Постельное белье
  • Запрещена перевозка животных
  • Монитор в купе
  • Посещение зала повышенной комфортности на станции отправления

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1Ф

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалет
  • Постельное белье
  • Возможна перевозка животных
  • Мультимедийный развлекательный портал «Попутчик»
  • Посещение зала повышенной комфортности на станции отправления

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1Х

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалет
  • Постельное белье
  • Запрещена перевозка животных
  • Мультимедийный развлекательный портал «Попутчик»
  • Посещение зала повышенной комфортности на станции отправления

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1У

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалет
  • Постельное белье
  • Возможна перевозка животных

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1Л

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалета нет (имеется обычный, соответствует классу обслуживания)
  • Постельное белье
  • Возможна перевозка животных

Какие услуги предоставляются в СВ вагонах 1Д

  • Кондиционер в купе (в сезон с 26 мая по 4 сентября)
  • Биотуалета нет (имеется обычный, соответствует классу обслуживания)
  • Постельное белье
  • Запрещена перевозка животных

Схема вагона СВ, расположение мест в купе

Компоновка схемы вагона СВ (9 купе). В вагоне 18 лежачих мест. В купе 2 нижних места.

Компоновка схемы международного вагона СВ (8 купе). В вагоне 16 лежачих мест. В купе 2 нижних места. В каждом купе находится раковина.

Схема расположения мест в двухэтажном вагоне СВ

Компоновка схемы двухэтажного вагона СВ (16 купе). В вагоне 32 лежачих мест. На каждом из этажей располагается по 8 двухместных купе. В купе 2 нижних места. 

Схема 1 этажа двухэтажного вагона СВ

Схема 2 этажа двухэтажного вагона СВ

Схема расположения мест вагоне СВ поезда СТРИЖ

Компоновка вагона СВ поезда СТРИЖ (5 купе). В вагоне 10 лежачих мест. Каждое купе содержит 2 лежачих места расположенные друг над другом. В каждом купе есть телевизор и санузел с душевой кабиной.

Как выглядит купе вагона СВ

Что такое СВ вагон в поезде РЖД. Что входит в него

Многие ошибочно полагают, что бизнес-класс – это исключительно о самолетах. Тем не менее, это не так. Российская железная дорога также имеет вагоны элитного класса, которые иногда даже превосходят пятизвездочные отели. Такие вагоны называются СВ или люкс. Они настолько хорошие, что в них будет просто приятно проводить время. Сегодня поговорим о том, что такое СВ и чем они отличаются от вагонов класса люкс.

Что такое СВ в поезде

Очень часто продолжительность путешествия составляет несколько суток. Поэтому необходимо правильно выбирать спальное место. Для начала начнем разбирать аббревиатуру. Расшифровывается СВ, как «спальный вагон». Это вагон, имеющий повышенный уровень комфорта. 

Интересно! До революции СВ означал «свитский вагон». То есть, это был вагон для людей, принадлежащих к элите.

В отличие от плацкартных и купе-вагонов, СВ-вагоны предлагают целый спектр разнообразных услуг, включая комфортабельные полки, гардероб для хранения одежды, личный санузел с душевой кабинкой и телевизор. Помимо этого, СВ-вагоны имеют меньшее количество спальных мест. Их количество может колебаться в пределах от одного до трех. 

Как тип вагона обозначается на билете?

В целом, каждый тип вагона имеет собственное обозначение на билете.  

  1. СВ (Л) – это мягкий вагон с двумя местами.
  2. СВМ (М) – мягкий, двухместное и четырехместное купе.
  3. М – мягкий, четырехместное.
  4. К – купе четырехместное
  5. КБ – купе, купе-буфет.
  6. ПЛ (П) некупейный (плацкартный) со спальными местами.
  7. О (О) – некупейный с местами для сидения (общий).
  8. Обл (межобластной) – с местами для сидения.
  9. П – почтовый.
  10. Б – багажный.

Тарифы СВ

Что касается СВ, то там есть внутренняя классификация в зависимости от класса обслуживания. От конкретного вида зависит как компоновка внутри вагона, так и список услуг, которые предоставляются РЖД:

  1. 1Б – бизнес-класс.
  2. 1Е – VIP-зона.
  3. 1Э – вариант, аналогичный предыдущим, только имеющий более низкую цену.
  4. 1У – уменьшенная стоимость, минимальный набор услуг.
  5. 1Л – спальный вагон, в котором нет никаких дополнительных сервисов.

На этих фотографиях можно увидеть, что такое СВ вагон.

Общие понятия

Итак, СВ – это спальный вагон класса «комфорт». Этот тип вагона имеет 9 купе, рассчитанных на двоих людей. Отличие этих видов вагонов от стандартных в том, что в них комфорт более высокого уровня. Это делает целесообразным их использование, например, для передвижений на дальние расстояния.

Эти вагоны имеют стабильно более комфортные места, а также дополнительные атрибуты, такие как наличие встроенного шкафа, специальные светильники для чтения, и так далее. Помимо этого, они оборудованы кнопкой вызова проводника. 

Внешний вид купе в вагоне СВ класса также радует многих своим внешним видом. Естественно, все это сказалось на итоговой цене. Она такая же, как и билет на самолет эконом-класса в аналогичном направлении.

Вагон СВ (1Б)

Это самый премиальный класс СВ-вагона, поскольку он предусматривает выкуп всего купе. Здесь есть кондиционер, который поддерживает нормальную температуру воздуха на протяжении всего путешествия. 

Также пассажиры могут вкусно поесть и попить, а также воспользоваться гигиеническими принадлежностями. Также пассажиры могут воспользоваться разнообразными материалами, предназначенными для чтения в дороге. Пассажирам разрешается брать с собой домашних животных при условии, что они будут находиться в специальных контейнерах для переноски. 

Тариф зависит от размеров спального места, поэтому может отличаться в конкретной ситуации.

Классы обслуживания

Многие люди не знают, как правильно расшифровывать классы обслуживания. Вагоны отличаются не только самими классами, но и перевозчиками, которые являются владельцами этих поездов. Завод, который изготавливает конкретный вагон, также играет немаловажную роль.

ФПК

Итак, перевозчик АО «Федеральная пассажирская компания» предлагает воспользоваться одним из следующих классов обслуживания поездов:

  1. 1Б и 1Э. Здесь сервис максимальный. Вагон этого класса всегда имеет кондиционер и биотуалет. Таким образом, в нем нет необходимости дожидаться, пока будет покинута санитарная зона. Вам будет предложено воспользоваться санитарно-гигиеническим набором, постельным бельем и свежей прессой.
    Как правило, в цену такого билета включено питание и напитки. Чем отличается Б от Э? В первом случае осуществляется выкуп всего купе с дополнительной возможностью осуществлять перевозку домашнего животного.
  2. 1Т. В целом, класс такой же, как и ранее. Только не такой большой список дополнительных услуг.
  3. 1У. Это тот же 1Б, только немного урезанный. Но все основные удобства есть: вагон с кондиционером, биотуалетом, выдается постельное белье. Поскольку все купе выкуплено, есть возможность перевезти домашнее животное. 
  4. 1Л. Это довольно бюджетный вариант, поскольку не содержит биотуалета. Тем не менее, в остальных аспектах условия все равно довольно комфортные и соответствуют предыдущему варианту.  
  5. 1Д. Здесь не только нет биотуалета, но также отсутствует право перевозить домашних животных.

Вот фотография купе 1Т класса.

Обслуживание этих классов осуществляется в 9-купейных вагонах. Что касается фирменных поездов, то там используются 8-местные варианты. Это значит, что там предлагается несколько другой спектр услуг. 

Например, давайте разберем поезд класса «Стриж»:

  1. 1Э. Кроме списка услуг из вагона с 9 купе, пользователь может также воспользоваться отдельным душем либо умывальником. Также есть в наличии и общий душ. В купе будет находиться телевизор, также будет Wi-fi, через который можно подключаться к интернету. 
  2. 1Е. В этом случае полный выкуп купе является обязательным. Причем независимо от того, сколько пассажиров собирается в нем ехать. Даже если вы один, все равно необходимо выкупить его. Есть возможность перевозки домашнего животного. В целом, он такой же, как и предыдущий.
  3. 1Т. Точно так же, как и ранее, здесь нет дополнительных услуг.

Внимание! Если вы хотите перевозить животных, то необходимо следовать определенным правилам. Каким именно, можете ознакомиться на сайте.

Во все эти три класса входит питание, санитарно-гигиенические наборы, а также постельное белье. 

Также следует рассказать о вагонах «РИЦ». Такие вагоны создаются в Твери вместе с «Сименс АГ». Они активно применяются для перевозки пассажиров в международном направлении. На данный момент, есть 3 вида таких вагонов. Раньше их компоновка была двух и трехместной. В последнем случае расположение спальных мест осуществлялось друг над другом.

Вагон РИЦ выглядит следующим образом.

Сейчас такие ходят довольно редко, поскольку они активно замещаются привычными 4-местными поездами. Поэтому теперь в качестве вагонов СВ выступают лишь двухместные варианты. В них есть общий душ, доступ в купе по пластиковой карте, а также электронное табло, в котором приводится основная информация.

ТКС

ТКС – это еще один перевозчик, который занимается формированием фирменных поездов. Он использует вагоны высокого класса. Эти вагоны – современные, новые и комфортабельные, и могут приблизить к домашнему уюту. Производитель использует современные инженерные решения в области кондиционирования, вентиляции и шумоизоляции.

Внимание! Купе очень презентабельное, и в нем можно получить услуги самого широкого спектра, включая как стандартные, так и дополнительные. За последние отвечает квалифицированный персонал, который прошел специальное обучение. Вот, почему уровень сервиса в таких вагонах такой высокий.

Есть два класса обслуживания, которые предлагает этот перевозчик:

  1. СВ+ (1Б «Бизнес ТК»). Такие вагоны можно найти на маршрутах Москва – Волгоград и Москва – Саратов. Пассажир может получать питание и напитки без каких-либо лимитов, получить доступ к бесплатному интернету. Также есть комната матери и ребенка, а также душ. Здесь тоже можно осуществлять перевозку домашнего животного и даже есть услуга заказа такси к вокзалу.
  2. Вагон СВ (1Б «Бизнес ТК»). Предлагает аналогичные услуги, за исключением душа.

Во всех этих купе есть телевизоры, доступ к свежей прессе. Также для них характерен увеличенный санитарно-гигиенический набор. Учтите, что перевозчиком также предоставляются услуги для пассажиров с детьми.

К слову, для малышей доступен специальный манеж, при разработке которого учитывались все стандарты безопасности. Если же в поезде едут дети постарше, то для них проводник предоставляет доступ к дугам безопасности на верхней полке. Эти услуги бесплатные, но требуют предварительного заказа.

Ознакомиться с перечнем дополнительных услуг можно на официальном сайте компании.

Гранд Экспресс

Это частный поезд, который нередко называют отелем на колесах из-за комфортности. В нем всего 16 вагонов, и 4 из них – СВ. Они бывают таких классов:

  1. Премиум (1Е).
  2. Премиум Сингл (1Л).
  3. 1 класс – Бизнес (1Б).
  4. 1 класс – Стандарт (1У).

А вот так выглядит купе в вагоне премиум-класса.

Этот вагон оснащается и обслуживается точно так же, как и лучшие европейские аналоги. Также есть специально обученный персонал, а также широкий перечень услуг. Все направлено на пассажира и его удобство. Именно поэтому такой вагон может называться одним из лучших. 

Такое купе необходимо выкупить целиком, а ехать можно вдвоем. В таком вагоне есть телевизор, розетки, отдельная раковина и сейф. Также возможно управление кондиционером и отоплением. Нижний диван раскладывается в кровать. Есть и отдельное кресло.

Выводы

Таким образом, СВ класс в поезде – это вагоны повышенного уровня комфорта. Лучше него только класс Люкс, который по площади больше, есть комфортный санузел, индивидуальное кондиционирование, телевизор, сейф, и так далее. Даже салон-бар есть в люксе. Соответственно, и стоит такой вариант значительно дороже.

Как выбрать удобное место в поезде?

Со времён СССР самым популярным видом транспорта из-за стоимости для большиства туристов, приезжающих в КМВ из дальних регионов, остаётся поезд. К плюсам такой поездки можно отнести ностальгию, возможность лицезреть природу и выйти в город на длительных остановках.

Чтобы насладиться комфортной поездкой в поезде нужно:

  • Выбрать поезд
  • Выбрать вагон
  • Выбрать место

Внимание! Ознакомиться с правилами перевозки (багажа, детей, животных, организованных групп) можно на официальном сайте ОАО «РЖД».

Итак, начнём…

Как выбрать поезд?

Пассажирские поезда дальнего следования делятся на скорые и пассажирские (в зависимости от скорости движения).

Скорые поезда, по сравнению с пассажирскими, в пути следования меньше останавливаются, а остановки — короче. В скорых поездах в стоимость включена доплата за скорость. Уровень комфортности пассажирских и обычных скорых поездов одинаков.

Скорый поезд может иметь собственный стиль (уникальное оформление) и название, — тогда он называется фирменным. Фирменные поезда отличаются от остальных более удобным расписанием, повышенным сервисом и комфортом.

Скорость обычного скорого поезда в среднем составляет 55–60 км/ч, ускоренного – до 140 км/ч. Скоростной поезд движется со скоростью до 200 км/ч.

Пассажирские поезда бывают следующих видов и имеют следующую нумерацию:

  • скорые пассажирские (круглогодичного обращения): 1—150
  • скорые сезонные и разового обращения: 151 – 298
  • пассажирские круглогодичного обращения: 301 – 450, 601 – 696
  • пассажирские сезонные и разового назначения: 451 – 598
  • скоростные: 701 – 750
  • высокоскоростные: 751 – 788
  • скорые, обслуживаемые мотор-вагонными составами: 801 – 898

Конечно, если Вы хотите сэкономить время на поезду и в выбранные Вами даты есть выбор нескольких видов поездов, то лучше выбрать самый быстрый поезд.

Узнать подробнее о том, что означает чётность/нечётность и буквы Вы можете здесь.

Как выбрать вагон в поезде?

При покупке билета на поезд через интернет вы можете заметить, что каждый вагон относится к какому-либо классу. Сокращённо они обозначаются как 2К, 2Л, 1С, 3Э и т.п. Суть обозначения — показать пассажиру тип вагона (плацкарт, купе, люкс и т.п.) и примерный список услуг, которые должны быть в нём предусмотрены.

Детали зависят от перевозчика — каждый из них подразумевает под классом вагона свои нюансы. Большинство российских поездов формируются «Федеральной пассажирской компанией» (ОАО «ФПК»), к тому же в общем и целом принципы совпадают. Поэтому ниже маркировка вагонов пояснена по нормам ФПК с отдельными дополнениями от других перевозчиков.

Рассмотрим самые популярные типы вагонов – плацкарт и купе. С остальными классами вагонов Вы можете ознакомиться здесь.

Плацкарт

Это вагоны с местами для лежания, 52 или 54 полки на вагон. Обычно обозначаются как 3 класс.

  • 3Э — плацкартный вагон с кондиционером и биотуалетом
  • 3Т — вагон кондиционируется, биотуалета может не быть
  • 3Д — в вагоне есть кондиционер. Наличие биотуалета не гарантировано. Разрешена перевозка животных
  • 3У — аналогично 3Д, но не гарантировано наличие кондиционера
  • 3Л — кондиционер и биотуалет не предусмотрен
  • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то в вагоне класса 3У предполагается наличие кондиционера и биотуалетов. Есть розетки в каждом отсеке, работает видеонаблюдение. Пассажирам предоставляется дорожный набор, постельное бельё. Животных провозить нельзя
Купе

Вагон разделён на закрытые купе по 4 полки в каждом. Всего в вагоне от 32 до 40 мест. Маркируется как 2 класс. В стоимость билета в купе всегда включено постельное бельё.

  • 2Э — кондиционируемый вагон повышенной комфортности с 4-местными купе. В стоимость билета входит питание, пресса, санитарно-гигиенический набор. Можно ехать с домашними животными. В вагоне есть биотуалет
  • 2Э — в двухэтажных поездах — аналогично 2Э в обычных поездах, но не предоставляется гигиенический набор и пресса
  • 2Б — аналогично 2Э, но наличие биотуалета не гарантировано
  • 2К — кондиционер и биотуалет в вагоне, можно провозить домашних животных. Дополнительные услуги (кроме постельного белья) в стоимость билета не входят
  • 2У — аналогично 2К, но не гарантировано наличие биотуалета в вагоне
  • 2Л — никаких дополнительных опций, в стоимость проезда входит только бельё. В вагоне может не быть кондиционера и биотуалета. Можно перевозить домашних животных
  • 2Д — купе без дополнительных услуг, можно отказаться от оплаты постельного белья (в других купейный вагонах нельзя). Наличие кондиционера и биотуалета не гарантировано (зависит от того, в каком вагоне выделены места этого класса). Перевозка животных не предусмотрена
  • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то класс вагона 2Т подразумевает ужин или завтрак на выбор (есть вегетарианское меню), санитарно-гигиенический набор, тапочки, печатные издания, постельные принадлежности. Вагоны кондиционируются, работают биотуалеты. В купе есть ЖК-монитор, индивидуальные розетки, сейф. Детям выдают подарки, по запросу детский манеж. В вагоне за дополнительную плату можно заказать свежесваренный кофе или чай, приобрести у проводника сувениры или необходимые в дороге мелочи. Провоз животных запрещён.
Как выбрать место в поезде?
Плацкарт

Если вы тонкая натура, лучше вообще отменить поездку, чем согласиться на последние места на боковых полках рядом с туалетом. На нижней чуть терпимее, чем на верхней, но вряд ли высота в этом случае принципиальна. Оглохнуть от постоянного хлопанья дверью, задохнуться от кружащего голову аромата, обалдеть от непрерывного мельтешения пассажиров — крайне сомнительная перспектива.

Подсказываем: четные номера всегда присвоены верхним полкам, нечетные — нижним, места у туалета — с 33-го по 38-й. На 36-й верхней полке даже поручня нет, а ноги — вишенкой на ароматном РЖД-торте — упираются в перегородку.

Пассажиры, едущие на нижних «боковушках», вынуждены встречаться глазами почти со всеми проходящими мимо.

Если поездка предстоит продолжительная, советуем избегать 3-го и 6-го отсеков, где расположены аварийные выходы, а посему окна не открываются. Конечно, случись вдруг внештатная ситуация, будет шанс первым покинуть поезд, но в остальное время придется терпеть постоянную духоту. Номера мест — 9–12, 21–24, 43, 44, 49, 50.

Зимой лучше ехать в центре вагона, чтобы не мерзнуть на каждой станции, когда открываются двери.

Высоким людям в поездах, наверно, хуже всех: стандартная длина боковой полки — 176 см, поперечной — 167 см, приходится спать, высунув ноги. Но полки под номерами 1, 2, 35, 36 еще и укорочены на 15 см. С шириной, кстати, тоже есть нюансы: нижняя «боковушка» уже поперечной на 5 см, а верхняя — на все 7 см.

Самые удобные места в плацкарте — те, что поближе к проводнику. Не нужно далеко тащить багаж и стаканы с кипятком. Первые «боковушки» часто заняты постельным бельем, а значит, соседей меньше. Туалет в начале вагона, как правило, убирают прилежнее, чем тот, что в конце, а во втором отсеке (как и в предпоследнем) есть розетки.

Купе

Пассажиры, заплатившие за поездку в купе, не слишком любят не только последнюю, но и первую секцию, где обычно слишком шумно и суетливо. Следовательно, места 1–4 и 37–40 — не вариант.

Самыми тихими считаются купе 4 и 5.

Билеты на нижние полки (они по-прежнему под нечетными номерами) дороже, чем на верхние, но на них гораздо удобнее мамам с малышами и пожилым людям. Купе 3 и 6 не проветриваются — там, как и в плацкарте, аварийные выходы.

Информация носит справочный характер. При необходимости уточните её у перевозчика.

Приятных путешествий!

По материалам: официального сайта ОАО «РЖД», интернет-справочника для туристов «Тонкости туризма», сайта Poezd.ru, онлайн-магазина путешествий OZON.travel.

3,0 л TKS Alpha Модели

%PDF-1.6 % 917 0 объект >4>8>]>>/PageMode/UseOutlines/Pages 912 0 R/Type/Catalog>> эндообъект 914 0 объект >поток 2010-11-12T09:56:22-06:00XSL Formatter V4.3 MR9 (4,3,2009,1002) для Windows2016-01-27T11:04:17-06:002016-01-27T11:04:17- 06:00Antenna House Библиотека вывода PDF 2.6.0 (Windows)False8M0053263 1110application/pdf

  • Mercury MerCruiser
  • 3,0 л TKS Alpha, модели
  • UUID: B0DB10BF-F91D-4A89-94EC-D907BE8FF043UUID: 03326093-31EE-4547-Aad9-c2555A7426ED5. 0.6-378000-4712014
  • NXPowerlite TAGAHTP: //NS.NS.
  • конечный поток эндообъект 918 0 объект > эндообъект 947 0 объект > эндообъект 912 0 объект > эндообъект 913 0 объект > эндообъект 919 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 1 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 3 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 5 0 объект >/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 7 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 93 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 189 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 214 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 216 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 247 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 249 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 251 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 253 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 255 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 257 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 260 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 262 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 264 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 267 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 271 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 273 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 275 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 2790 объект >/Шрифт>/Шаблон>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 322 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 324 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 338 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 342 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 344 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 346 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 350 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 354 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 357 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 3590 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 399 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 401 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 403 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 405 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 407 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 414 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 424 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 426 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 428 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 430 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 442 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 444 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 446 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 448 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 526 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 528 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 530 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 532 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 534 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 537 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 5390 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 544 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 546 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 549 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 553 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 555 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 558 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 562 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 564 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 568 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 570 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 573 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 580 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 582 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 585 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 588 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 590 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 592 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 594 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 596 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 599 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 601 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 615 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 617 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 6190 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 624 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 629 0 объект >/Шрифт>/Шаблон>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 637 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 641 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 645 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 647 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 6490 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 666 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 668 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 670 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 672 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 687 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 6890 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 691 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 692 0 объект >поток xڍVMk0W\O[earKk!B-$F3d;4,Fj(e\F?8h gUM{[email protected]ط~Dۉ˓?>:b~rj4r?w l>B+Ό5Oy$

    Польский бронепоезд Nr.

    55 «Bartosz Glowacki» Польский бронепоезд Nr.55 «Bartosz Glowacki»
    [ Главная страница PIBWL » Польская бронетехника » бронепоезда » Nr.55 ]   [ Польская артиллерия ]   [ Стальные Пантеры ]   [ что нового ]   [ Ссылки ]
    © Михал Дерела, 2000-2012 Основное обновление: 16.03.2012


    Ранняя история — Боевое применение в 1939 г. — Состав поезда

    Вторым польским легким бронепоездом, использовавшимся во Второй мировой войне в 1939 году, был поезд Nr. 55 (бывший «Бартош Гловацкий» ). Этот агрегат долгие годы был самым загадочным из регулярных польских бронепоездов, так как в популярных источниках не было фотографий, изображающих его внешний вид. Вот почему иногда его ошибочно считали поездом того же австро-венгерского типа, что и другой легкий бронепоезд «Смерч». Наши знания об этом поезде почти завершены.

    Примечание: В 2012 году эта статья была значительно улучшена благодаря помощи Кшиштофа Маргасинского. (W) помечает внешние ссылки на соответствующие статьи Википедии. Также можно найти места на картах, кликнув по координатам в Википедии. Большинство фотографий можно увеличить.


    Ранняя история

    Строительство и боевое применение в 1920 г.:

    Оригинальный бронепоезд «Бартош Гловацкий» был создан в августе 1920 г. в Кракове (Краков) (W), во время польско-советской войны (1919-1920) (W). В это время Красная Армия отбросила польские и союзные войска с востока Украины и наступала на Львов и Варшаву. В июле 1920 года польский штаб приказал в спешном порядке построить несколько новых бронепоездов, чтобы компенсировать части, потерянные в боях за отход. Тогда Управление строительства бронепоездов (KBPP) в Кракове построило два поезда: «Смерч» и «Бартош Гловацкий». Позже был присвоен номер 20 (PP 20 — Pociąg pancerny — бронепоезд № 20), после пропажи поезда «Генерал Довбор».

    Bartosz Głowacki (W) (Wojciech Bartosz или Bartos) (~1758-1794) крестьянин, прославившийся руководил нападением кос на русские пушки в битве при Рацлавицах (W) во время восстания Костюшко в 1794 году. За его доблесть вождь Тадеуш Костюшко произвел его в офицеры и удостоил благородного имени «Гловацкий». На английском произносится как: [БАР-тош Гво-ВАТ-ски].

    Прусский локомотив G7 1 4460 Бреслау, бронированный в Варшаве, использовался в «Бартош Гловацкий» в 1920 (вероятно, до 1924).
    «Бартош Гловацкий» в 1920 г. — командир лейтенант Станислав Пигонь с офицерами лейтенантом Тадеушем Струмило и лейтенантом Ольгердом Гжимала-Гржималовским.

    Поезд был построен из прусского сырья, бронирован и вооружен в Польше. Первоначально он состоял из двух крытых артиллерийских вагонов, каждый с 76-мм пушкой (или аналогичного калибра), открытого артиллерийского вагона и нескольких штурмовых (пехотных) вагонов. Вооружение дополняли 10 пулеметов (6 Bergmann LMG, остальные предположительно крупнокалиберные пулеметы Maxim) и 70 винтовок. Крытые артиллерийские вагоны, переделанные из небольших полувагонов, были бронированы стальными листами и снабжены центральной орудийной башней на крыше с круговым сектором обстрела. Используемые орудия, вероятно, были российскими M.19.02 Путилов 76.2мм. Третий артиллерийский вагон, вероятно, представлял собой платформу с вращающейся экранированной орудийной установкой. Штурмовые вагоны представляли собой деревянные грузовые крытые вагоны с бойницами для пулеметов и винтовок и со смотровыми или пулеметными башнями на крыше. Обычно такие вагоны были защищены бетонными или двойными стенами с песчаным слоем. В состав поезда входил полностью бронированный в Польше прусский локомотив серии G7 1 (номер 4460 Breslau). Экипаж на сентябрь 1920 г. составлял 8 офицеров, 37 унтер-офицеров и 97 солдат. Его первым командиром был лейтенант Станислав Пигонь (впоследствии известный филолог и профессор, ректор вильнюсского университета), а с 19 октября20, лейтенант Мариан Трусколаски.

    «Бартош Гловацкий» был построен в Кракове 30 августа 1920 г. и перевезен в Варшаву. 2 сентября был переброшен на фронт и передан в состав части бронепоездов в распоряжение 15-й стрелковой дивизии 4-й армии (вместе с бронепоездом «Вильк» — Вольф ). С 10 сентября «Бартош Гловацкий» работает на линии Черемха — Брест (З) . В ходе боев два его орудия были повреждены 18 и 19 сентября, а третье орудие взорвалось 20 сентября, в результате чего один член экипажа погиб и четверо были ранены. Однако поезда помогли захватить Свислочь 9.0047 (З) . После этого поезд временно использовал заимствованные полевые орудия на платформах. Затем «Бартош Гловацкий» участвовал в сражении на реке Неман (W) , поддерживая атаку группы генерала Юнга на Волковыск (захвачен 23 сентября). Поезд отличился 23 сентября, помогая 62-му стрелковому полку овладеть деревней Полонка под Свислочью. В ночь с 24 на 25 сентября поезда прикрывали польский отход из Волковыска (W) . На тот момент в составе поезда было шесть вагонов с двумя полевыми орудиями и десятью пулеметами 9.0047 [4] . После перемирия с ноября 1920 г. поезд находился в подчинении 2-й армии и до лета 1921 г. дислоцировался в Лиде (З).


    «Бартош Гловацкий» в 1920 году, во время польско-советской войны. На борту первого артиллерийского вагона написано название поезда, а на башне — название орудия: «Марысь» (Мария). Обратите внимание на многоцветный камуфляж. На заднем плане видны частично бронированные пехотные вагоны (вероятные номера Altona Grn 16 760 и 10 555) и второй артиллерийский вагон.
      В первоначальном составе состав имел два таких артиллерийских вагона с 76-мм пушкой в ​​центральной башне, перестроенных из открытых прусских товарных вагонов (№ оммку 66 293 и 103 250).

      В состав поезда также входили пехотный вагон Essen Ommku 248 025, открытый артиллерийский вагон Würtemberg Rm 45 924 и две платформы №№

    . Danzig S 58 586 и Saarbrücken SL 25 536 [номера по К. Маргасинскому].

    После польско-советской войны «Бартош Гловацкий» был направлен на дальнейшую службу в числе 12 оставшихся поездов. Однако вскоре его подвижной состав заменили на более боеспособный. Его импровизированные пехотные вагоны вернулись к роли грузовых вагонов, а небольшие артиллерийские вагоны с центральными башнями были переданы какому-то другому поезду, а затем выведены в резерв.

    Оба оригинальных артиллерийских вагона «Гловацкого» с центральными башнями прожили дольше, чем его более новые вагоны. Во второй половине 1920-х годов их, вероятно, приписали к одному из 12 существующих бронепоездов, но более точных сведений нет. После сокращения количества бронепоездов в 1930-х годах они находились в резерве, хотя и подверглись тогда модернизации (срезание углов под четыре пулеметных порта, снятие бортовых дверей, установка штатных 75-мм пушек wz. 02/26 и т. д.). Они применялись в бою в 1939 в польском импровизированном учебном бронепоезде 2-го бронепоезда, уничтоженного после боя с немецкими бронепоездами 10 сентября в железнодорожной пробке под Ярославом (W) . После захвата немцами вагоны использовались в составе немецких бронепоездов: Panzerzug 21 и Panzerzug 22, которые оставались в строю до конца Второй мировой войны (один из них был перевооружен счетверенной 20-мм зенитной пушкой Flakvierling).

    Изменения состава в межвоенный период

    «Bartosz Głowacki», около 1922-1923, с новым артиллерийским вагоном типа Варшава из PP.4 «Hallerczyk», с 76-мм пушкой М.1914 Лендера и новым штурмовым вагоном (вероятно, из PP. 3 «Лис-Кула»), возможно, во время противоударных действий в Верхней Силезии.
    Артиллерийский вагон варшавского типа «Бартош Гловацкий» после модернизации в 1930-х гг. Обратите внимание на камуфляж вспышки 1920-1930-х годов, с неровными толстыми разделительными линиями (лучше видно на рисунке далее на странице).

    Путешествие в прошлое: в конце 1919 года Войско Польское намеревалось построить несколько новых ширококолейных бронепоездов для использования на российских гусеницах шириной 1524 мм (5 футов, вместо стандартной колеи 1435 мм, используемой в остальной Европе). Они предназначались для поддержки польских частей, продвигающихся на восток, без необходимости перевода колеи на стандартную колею. В то время в Польше эксплуатировалось несколько поездов широкой колеи, которые были захвачены или переоборудованы из поездов стандартной колеи. Новые поезда должны были строиться из трофейных советских ширококолейных платформ, собранных для этой цели на заводе «Герлах и Пульст» в Варшаве. Проект был разработан Управлением строительства бронепоездов (КБПП) в Варшаве. Их отличительной чертой была конструкция из округлых узких броневых полос, придающая им округлую, «полубочковую» форму в поперечном сечении. Их можно было переоборудовать из широкой колеи в стандартную и обратно.
    В связи с военными событиями (отступление поляков летом 1920 г. ) потребность в ширококолейных поездах отпала. Однако некоторые вагоны были достроены и использовались для реконструкции или усиления существующих бронепоездов. Еще весной 1920 г. такие артиллерийские вагоны использовались в поездах: «Пилсудчик» и «Лис-Кула», а летом 1920 г. — в «Галлерчике» (фото), «Вилке» и «Редуте Ордона». Штурмовые вагоны использовались в разные периоды в поездах: «Падеревский», «Генерал Соснковский», «Смялы» и «Познаньчик» (в последних двух — до 1939) (список неполный). В конечном итоге «Бартош Гловацкий» получил два артиллерийских вагона типа «Варшава» и один штурмовой вагон. По крайней мере, один такой артиллерийский вагон из расформированного «Галлерчика» был передан «Гловацкому» еще в 1921 году вместе со стальными пехотными вагонами другого типа из других поездов. Другой парк, использовавшийся в тот период, пока не известен — возможно, он некоторое время сохранял также свои старые крытые артиллерийские вагоны и локомотив G7 1 .

    Зимой 1923/24 «Бартош Гловацкий» был демобилизован и поставлен на хранение вместе с большей частью польских бронепоездов. Судя по всему, он не был возвращен из резерва на действительную службу до Второй мировой войны. В 1925 году, все еще находясь в резерве, ему был присвоен новый номер PP10 и он был направлен в состав 5-го бронепоезда в Кракове вместе с PP9 «Pierwszy Marszałek». По словам К. Маргасинского, оба поезда должны были состоять из одного однобашенного артиллерийского вагона типа Варшава и одного двухбашенного артиллерийского вагона бывшего советского типа Красное Сормово (два таких вагона до и после этого использовались в «Первши Маршалек»). Вооружение должно было состоять из трех 76-мм орудий и пулеметов. «Гловацкому» был назначен локомотив 73.376. Наконец, 19 декабря29 был установлен окончательный состав польских бронепоездов, а «Бартош Гловацкий» был оснащен двумя (или тремя) однобашенными артиллерийскими вагонами и одним штурмовым вагоном, все типа «Варшава». Также ему был предоставлен стандартный бронированный тепловоз Ти3-10.

    По данным Я. Магнуски, «Бартош Гловацкий» в межвоенный период имел три артиллерийских вагона и штурмовой вагон типа «Варшава» с номерами: от 630726 до 630729, в том числе два вагона, вооруженных 75-мм орудиями, и один вагон, перевооруженный 100-мм орудиями wz. 14/ 19Гаубица [1] [8] . Однако недавно обнародованные фотографии подтверждают, что бывший «Бартош Гловацкий», захваченный Советским Союзом в 1939 году, имел только два артиллерийских фургона, оба вооруженных 75-мм орудиями — версия, представленная в традиционных публикациях. Фотографии также подтверждают, что вооруженный гаубицами вагон типа «Варшава» №. 630 727 отправился воевать с упомянутым импровизированным учебным поездом 2-го отряда бронепоездов и был уничтожен после последнего боя поезда под Ярославом.

    В конце 1920-х – начале 1930-х годов состав поезда подвергся некоторой модернизации. Его вооружение было унифицированный (75-мм орудия wz.02/26 и 7,92-мм пулеметы wz.08 Maxim), он получил радио- и сигнальное оборудование и зенитные пулеметы в артиллерийских вагонах. Он был приписан к 2-му отряду бронепоездов ( Dywizjon Pociągów Pancernych ) в Неполомицах, недалеко от Кракова.

    В 1939 году бывший «Бартош Гловацкий» был мобилизован как pociąg pancerny nr 55 — 9Бронепоезд № 0029. 55 (названия официально больше не использовались).



    Боевое применение во Второй мировой войне

    (карта)

    Бронепоезд №. 55 (бывший «Бартош Гловацкий») командовал капитан. Анджей Подгурский.

    28 августа 1939 г. поезд был переведен из Неполомиц в Тлущ, где оставался до 3 сентября. Затем его приписали к 9-й резервной армии «Прусы».0047 (W) , а в течение следующей недели, с 4 по 12 сентября, он перемещался с одного места на другое в окрестностях Варшавы (Колюшки, Скерневице, Варшава, Минск-Мазовецкий, Седльце, Лукув, Мендзыжец) вместе с бронетранспортерами. поезд №. 53 («Смялы»). У поезда в то время не было боевого порядка, и только 8 сентября он патрулировал путь Скерневице (W) — Жирардув. Планировалось использовать поезда 5 и 6 сентября возле Петркува и Ловича соответственно, но этому помешали повреждения пути и пробки. Поезда в этот период оставались без соприкосновения с противником, если не считать нескольких авианалетов на железнодорожную инфраструктуру, не причинивших вреда бронетехнике (однако 5 сентября в Колюшках был разбомблен вспомогательный участок поезда № 53). (W) станция, и оба поезда должны были делить Nr. 55-й вспомогательный участок поезда впоследствии). Экипажи помогли устранить повреждения гусеницы. 10 сентября поездам пришлось преодолевать тяжелую железнодорожную пробку между Минском-Мазовецким и Седльцем (W) , убирая разбомбленные вагоны и даже строя объезды. 11 сентября экипаж «Бартоша Гловацкого» обнаружил брошенный 40-мм Бофорс. зенитное орудие в Лукове (W) , которое, установленное на платформе, значительно усиливало защита поезда.

    Две танкетки ТКС уничтожены у Жабинки. Тот, что стоит на обочине, обожжен и имеет пробитый правый передний лючок, другой (позже вывезенный) имеет три отверстия в нижней лобовой плите.

    Наконец, оба поезда были переведены в крепость Брест (сейчас: Брест (W) , Беларусь). Поезд № 55 впервые поступил в действие 14 сентября в районе Жабинка (З) 9Железнодорожная станция 0048, восточнее Бжести, где доложили о разведывательном подразделении 3-й танковой дивизии (актуальный спутниковый снимок местности). Четыре танкетки ТКС бронепоезда были спешены и отправлены южнее линии, в сторону моста на Мухавце, но три из них были подбиты взводом немецких броневиков, стоявших на мосту, и уничтожены (к счастью, без потерь экипажа). ). Попытка использовать штурмовой взвод поезда под огнем немцев не удалась. Только эшелонная артиллерия заставила вражескую часть отойти.

    «В погоне за двумя вражескими танками в Жабинку въехал участок. …Там, на железнодорожном переезде, который час назад без проблем перешли, стоял бронепоезд. Из последнего вагона польские артиллеристы наводили орудия на немецкие машины. Командир быстро оценил ситуацию: «Беги, Хейни, назад!» — закричал он во весь голос. Только максимальная скорость могла спасти всем жизни. Оба вагона тронулись задним ходом, слишком быстро для артиллеристов поезда Первый снаряд пролетел над головами и приземлился где-то в деревне…»
    Немецкий счет капрала Претшнера из разведывательного взвода. [10]

    Вскоре после этого поезд, стоявший на переезде, остановился и ретировался колонна дивизии, приближавшаяся по дороге с севера (от Каменца), впереди мотоциклетная рота. В процессе было уничтожено несколько автомобилей. Укрывшись за холмом, группа танков 5-го полка предприняла попытку перерезать поезду путь обратно в Бжесть, но артиллерия поезда помешала их движению. Далее поезд был обстрелян батареей 75-го артиллерийского полка и после примерно 45-минутной дуэли отошел в Бжесть. Один из водостоков цистерны Renault поезда был поврежден и оставлен, по-видимому, при попытке использовать его на земле (фото в разделе о водостоках ниже). В этом бою поезду удалось задержать движение частей немецкой бронетанковой дивизии. Некоторые немецкие источники приписывали собственным частям уничтожение бронепоезда в той стычке впоследствии, что было явно ложным.


    Очередная танкетка ТКС уничтожена в Жабинке. На других фотографиях видно, что у него были следы от огня, пробит нижний лобовой лист справа и поврежден глушитель, возможно, также пробоина в правом борту под окном. Видны удлинители на раме шасси, характерные для танкеток, используемых в качестве водостоков. Затем эту танкетку отодвинули с дороги в поле, перевернули на крышу и снова поставили на гусеницы.

    Поскольку в тот день немецкие части захватили часть Бжести и его главную железнодорожную станцию, поездам № 55 и 53 было приказано двигаться на юг (бригады должны были сначала загрузить уголь вручную из-за повреждений). После непродолжительного отдыха в Ковеле 18 сентября 1939 года командиры решили отправиться в Львов (ныне Львов (З), Украина), которым угрожает немецкое окружение (З). Затем поезда прорвались во Львов, проезжая по немецким позициям у города. Поезд № 55 был приписан к северо-западному сектору обороны с базированием на станции Подзамче, а поезд № 53 — к юго-восточному сектору. 19Сентябрьский поезд Nr. 55 поддержал батальон 35-й пехотной дивизии (резерв) в вылазке из Львова на Холоско (З) и №. 374 холм, чтобы связаться с приближалась армия генерала Соснковского. В этом бою эшелон попал под обстрел вражеской артиллерии 1-й горнострелковой дивизии и получил некоторые повреждения. Вагоны были повреждены, а в локомотиве пробита главная паровая труба, хотя потери были невелики (2 убитых и несколько раненых). Поезд тянули назад обычным локомотивом, но он был не в состоянии дальнейшие боевые действия. По некоторым данным, он был готов к бою 20 сентября утром 9 сентября.0047[6] , что кажется правдоподобным, учитывая хорошее состояние броневагонов после их захвата, тем не менее сведений о дальнейшем его использовании в боевых действиях нет. 22 сентября 1939 г. Львов сдался советским солдатам, которые вторглись в Польшу 17 сентября (W) и только подошли к городу в соответствии с немецко-советской линией раздела Польши. Оба бронепоезда, №№ 55 и 53, были захвачены советскими войсками в городе.

    Однако на этом жизнь поезда не закончилась. Советы отремонтировали поезд и пустили его в ход как бронепоезд ( БП или бепо бронепоезд ) 58-го полка НКВД (вооружённые силы НКВД (З) использовались в качестве пограничников). Вероятно, использовался в окрестностях Львова, дальнейшая судьба его пока неизвестна. Скорее всего, он был уничтожен или брошен во время вывода советских войск в июне-июле 1941 г. Штурмовой вагон «Бартош Гловацкий» был захвачен в 1941 г. во Львове и до 1944 г. использовался в составе немецкого эшелона Panzerzug 10, созданного из бывших советских (бывших польский) состав (в штатном составе советских бронепоездов было всего два артиллерийских вагона, без штурмовых, поэтому он мог не входить в состав БП 58-го полка). Локомотив Ти3-10 также был зарегистрирован в немецкой службе.

    Основной источник службы 1939 г.: [2]



    Состав бронепоезда Nr. 55:

    • бронесекция:
    Рисунок: Артур Пшечек
    Платформа Артиллерийский вагон бронированный тепловоз Штурмовой фургон артиллерийский вагон (2) платформа (2)
    • взвод бронированных трапов (разведывательных вагонов)
    • небронированная вспомогательная секция

    Бронепоезд, как воинская часть, состоял из: броневой части, взвода бронированных трапов и небронированной вспомогательной части. Говоря о боевых действиях, под фразой: «бронепоезд» я имею в виду только бронепоезд. Вспомогательная секция всегда сопровождала бронетанковую секцию, когда не участвовала в боевых действиях.

    В 1939 году поезд имел стандартный камуфляж польских транспортных средств с неравномерными пятнами коричнево-зеленого и темно-коричневого цвета, нанесенными аэрографом на серовато-песчаную основу. В начале 1920-1930-х годов использовался более ранний камуфляж с вероятными цветами: светло-серый, зеленый и коричневый, разделенные толстыми зубчатыми черными линиями.


    Локомотив:

    Стандартным локомотивом для польских бронепоездов с 1927 года был бронепаровоз серии Ti3 (бывшая прусская серия G5 9).0047 3 ). Согласно новым данным, локомотив, использовавшийся в «Бартоше Гловацком», имел номер Ti3-10 (бывший G5 3 -4015 Posen), построенный в 1904 году компанией BMAG под номером 3372. После захвата Советским Союзом ему было присвоено номер ЖБО-020 (???-020). Позже этот локомотив был найден на вооружении Германии под номером 54 657 (вероятно, захвачен в СССР и лишен брони).

    По тендеру локомотив имел командирскую башенку, оборудованную радиостанцией ближнего действия RKB / C для связи с водостоками и переговорным устройством для связи с вагонами. Он также имел некоторые оптические и звуковые средства внутренней связи (цветные огни, колокольчики и рожки). Максимальная скорость локомотива с бронированными вагонами составляла около 45 км/ч (28 миль/ч). Подробнее на странице Ti3.


    Артиллерийские вагоны:

      ‹ Один из двух артиллерийских вагонов однотипного бронепоезда № 55, № 55. 630 728, сфотографированный Советским Союзом после его захвата, в позднем польском камуфляже (следующий ему был присвоен номер ЖБО-021, а второму: ЖБО-022).
    Вверху: Ранний вид артиллерийского фургона этого типа — нет. 02006 от поезда «Пилсудчик».
    Внизу: модернизированный вагон (рисунок по фото)
    Два артиллерийских вагона бронепоезда № 55 были однотипными, построенными в Польше на базе бывших советских двухосных 18-тонных платформ по проекту КБПП в Варшаве. С 1930-х годов они носили номера 630 728 и 630 729. Один из вагонов первоначально использовался в составе поезда PP.4 «Галлерчик». №

    В 1939 году каждый вагон был вооружен одной 75-мм полевой пушкой wz.02/26 (модифицированная российская 3-дюймовая путиловская пушка) в торцевой цилиндрической башне, вращающейся примерно на 320°. Первоначально в 1920-х годов у них были российские 76,2-мм пушки wz.02 Путилов или 76,2-мм пушки wz.14 Лендера или другие орудия аналогичного калибра. Остальное вооружение изначально состояло из двух пулеметов в бортах и, возможно, одного пулемета в высокой башне (на рисунке справа показан исходный вид фургона, № 02006 «Пилсудчика»). К началу 1930-х годов вагоны были модифицированы, и с тех пор они были вооружены четырьмя 7,92-мм пулеметами wz. 08 Maxim (MG-08) в стандартных цилиндрических установках, по два с каждого борта. Также был добавлен пятый зенитный пулемет того же типа в новой турели на крыше (максимальная высота 90°). Боеприпасы в вагоне предположительно составляли 100-120 артиллерийских выстрелов и около 3750 выстрелов на каждый пулемет (в лентах по 250 патронов), как и в других польских вагонах.

    Повозка построена из закругленных полос брони. Толщина его была до 20мм, но скорее всего из котельной, а не из броневой стали. Борта, вероятно, были обшиты изнутри дубовыми досками, как и в других польских повозках. Вагон имел двери только в торцевой стенке, позволяющие проходить между вагонами, и люки в днище. В ходе модернизации его снабдили частичной броневой юбкой, защищающей только борта пола и колеса. Экипаж, вероятно, составлял около 17-20 человек (по сравнению с двухбашенными вагонами). Длина составила около 11,6 м.



    Штурмовой фургон:

    Штурмовой вагон бронепоезда Nr. 55, захвачен немцами [3] .

    Штурмовой вагон в польской номенклатуре предназначался для перевозки штурмового взвода. Происхождение вагона нет. 630 726 бронепоезда №55 было столько же, сколько и артиллерийских вагонов (польской постройки в Варшаве на базе бывшей советской платформы). У него была такая же конструкция, без артиллерийской башни и такая же броня. Вагон имел двустворчатую дверь в каждом борту, а также двери в обоих торцах и люки в днище. Он был вооружен четырьмя 7,92мм вз. 08 MG в цилиндрических креплениях по бокам. Боекомплект составлял 3750 патронов на пулемет. Штурмовой взвод состоял из 32 человек (1 офицер, 7 унтер-офицеров, 24 солдата, с 2 ручными пулеметами). Всего экипаж вагона составлял около 40 человек (с связистами и носильщиками).

    На фото штурмовой вагон бронепоезда Nr. 55, захваченный немцами в 1941 г. во Львове и использовавшийся в дальнейшем в составе бронепоезда Panzerzug 10, но более точной информации о дате фото (был ли он захвачен в таком состоянии или брошен немцами) нет. В 1939 подобных вагонов также использовались в поездах Nr. 53 «Смялы» и Nr. 12 («Познаньчик»), но отличались нижней броневой юбкой (у «Гловацкого» — обрезанной, прикрыты только колеса, у «Смялы» — полной юбкой, у «Познаньчика» — частично обрезанной). Кроме того, этот вагон отличается от других центрально расположенными дверями с одной стороны (стандартно они были смещены) и отсутствием бронещитков с козырьками в броне. Следовательно, вероятно, что он был переделан из артиллерийского фургона.

    В 1930-е годы штурмовой вагон оснащался радиостанцией дальнего действия РКД/П (дальность действия до 80 км), размещенной в отдельной радиокабине в средней части вагона. Вагон также был оснащен электрогенератором, аккумуляторами и большой антенной для бельевой веревки на крыше с 7 мачтами в два ряда (на фото у вагона антенны сняты).

    Длина вагона 11,6 м, ширина 3,15 м, высота (без антенных мачт) 4,7 м, колея 6,1 м, нагрузка на ось до 14 т.

    № поезда 55 был легким бронепоездом, поэтому экипаж бронепоезда, вероятно, составлял всего около 90 человек — весь экипаж бронепоезда, вероятно, составлял до 140-150 человек.


    Платформы:

    По обоим концам бронепоезда стояли две платформы. Их основная функция заключалась в защите бронепоезда от мин или схода с рельсов. На платформе находился наблюдатель с центральным тормозным датчиком. Они также были приспособлены для перевозки инженерных материалов (инструментов, рельсов и шпал, бревен, взрывчатых веществ и т. д.), а также велосипедов и мотоциклов (часть их перевозилась на платформах вспомогательного поезда). Как было описано выше, за время похода поезд прошел 40mm wz.36 Bofors AA на одну из платформ или дополнительную.

    Стандартная платформа серии Pdkz (тип VIIIC) была двухосной. Масса — около 10 т, грузоподъемность — 17,5 т, длина — 13 м (511 дюймов), колесная база — 8 м (315 дюймов). Использовались и другие подобные платформы.


    Взвод бронированных водостоков:

    Каждый бронепоезд, мобилизованный в 1939 г., имел взвод бронетранспортеров (разведывательных рельсовых машин). Поезд №. 55 имел штатный взвод бронированных водостоков в составе:
    — два бронированных трапа типа Р (цистерны ФТ-17 на рельсовом шасси)
    — четыре бронированных трапа типа ТКС (танкетки ТКС на рельсовых полозьях)
    Дрейзины обычно действовали двумя блоками, состоящими из: одного Р и двух ТК дрен. Все танки можно было легко отсоединить от рельсового шасси и использовать для наземной разведки. Пятая танкетка ТКС находилась в резерве. Подробности смотрите на странице бронированных трапов.

    Танк Renault FT-17 бронированного трапа R, поврежденный и брошенный в Жабинке 14 сентября 1939 г. Обратите внимание также на пустые направляющие трапа ТКС и на заднем плане шасси трапа R. Судя по немногочисленным ранним фотографиям, танк изначально имел целые гусеницы и стоял на левой гусенице (согласно направлению движения), лишь позже ее задвинули между гусеницами (очевидно, заблокировав обе).

    Вспомогательный поезд:

    Каждый бронепоезд, рассматриваемый как воинская часть, также включал в себя небронированную вспомогательную секцию. Вспомогательная часть сопровождала боевую часть в боевых действиях и обеспечивала ее размещением и материально-техническим обеспечением. В его составе находился взвод в составе 1 офицера, 21 унтер-офицера и 26 солдат. Длина вспомогательной секции поезда составляла около 250 м (820 футов).

    Вспомогательный поезд состоял из: локомотива, вагонов для офицеров (2), вагонов для унтер-офицеров (2) и солдат (8), вагон-бюро, вагонов с боеприпасами (2), вагон-склад топлива, вагон-склад, оружейный вагон, санитарный вагон, вагон-кухня, вагон-мастерская, вагон-уголь, водовоз и платформы (5) — около 23 вагонов [2] . Вагоны были трехосные типа Ды, вагоны стандартно двухосные грузовые типа Кд, платформы двух- или четырехосные.

    Вспомогательный поезд также состоял из двух полугусеничных грузовиков wz. 34, одного грузовика (Polski FIAT 621?) и четырех мотоциклов с колясками CWS M-111, перевозившихся на трех платформах. Полугусеницы Wz.34 находились в ремонтном патруле, и их можно было оборудовать рельсоходным устройством.



    Любые исправления и дополнительная информация или изображения приветствуются!

    Источники:
    1. Януш Магнуски: «Pociag pancerny ‘Śmiały’ w trzech wojnach», Pelta, Варшава, 1996,
    . 2. Раймунд Шубански: «Польская броня панцерна 1939»; Варшава 2004
    3. Вольфганг Саводны: «Умри Panzerzüge des Deutschen Reiches»; EK Verlag, Фрайбург, 1996 г.
    4. «Pociagi pancerne 1918-1943», Белосток 1999
    5. Тадеуш Юрга: «Регулярные однодневки Wojska Polskiego w 1939 р. Organizacja, działania bojowe…»; Варшава, 1975,
    . 6. Тадеуш Кравчак, Януш Одземковски: «Польские боевые танки с военными польскими войсками 1939 г.»; in: Wojskowy Przegląd Historyczny nr. 100, Варшава 1982
    8. Януш Магнуски, «50 lat września — Broń pancerna» в: Wojskowy Przegląd Techniczny, nr. 9/1989
    10. Раймунд Шубански, «Pancerne boje września»; ZP Grupa, Варшава, 2009 г.


    Обновлено:
    16.03.2012 — капитальная модернизация и усовершенствование
    23.08.2002 — обновлена ​​страница, мелкие исправления
    22.11.2001 — большое обновление, исправлено
    15.02.2001 — большое обновление, добавлены фотографии и подробности.
    19.11.2000 — Я исключил текущую страницу из страницы поезда «Смерц».


    [ Главная ] [ Польские бронепоезда / Польские бронепоезда ] [ Польские бронетанковые части ] [ Страница стальных пантер ] [ Ссылки ]

    Вы можете отправить по почте мне с любыми вопросами или комментариями.

    Все фотографии и картинки остаются собственностью их владельцев. Они издаются в некоммерческих образовательных и исследовательских целях.
    Авторские права на текст принадлежат Михал Дерела.

    Что такое люкс в поезде. Что такое вагоны

    Очень удобный, но не очень быстрый транспорт для перемещения из одного города в другой, это поезд. С одной стороны, как правило, железнодорожный вокзал находится в черте города, до него легко добраться на любом транспорте, а стоимость билетов значительно дешевле, чем на самолете или автобусе.

    Но путешествие на поезде займет гораздо больше времени, чем на самолете. А если вам предстоит долгое путешествие, более 12 часов, а иногда и 2-3 дня, обязательно стоит позаботиться о своем комфорте: так время пролетит быстрее, а поездка не покажется слишком утомительной.

    Типы вагонов

    На сегодняшний день наши железные дороги в обзоре не учитывают поезда других стран, предоставляют вагоны нескольких типов. Перечислим их в порядке возрастания комфортности:

    • вагон для сидения;
    • плацкарт;
    • купе;
    • СВ-автомобиль;
    • люксовый универсал.

    Однако наибольшим спросом на OnlineTickets пользуются билеты в вагоны: плацкартные, за счет дешевизны, купейные и СВ, за счет повышенной комфортности.

    Что такое купейный вагон

    Купейный вагон – вагон второго класса, в котором 9 или 10 отдельных купе. Каждое отделение изолировано раздвижной дверью. Внутри это: 4 кровати, стол, две багажные полки, в новых поездах — кондиционер и радио.

    СВ-вагон

    Согласно расшифровке, СВ-вагон является спальным вагоном повышенной комфортности, в котором 9 двухместных купе. Купе, как правило, с 1 или 3 кроватями. В отличие от купе-вагона здесь есть мягкие, более удобные спальные полки, стол-трансформер, кресло, встроенный шкаф, помимо основных плафонов есть еще и небольшие лампы для чтения.

    Фирменные поезда также предоставляют телевизор и принадлежности для стирки. В вагоне ЦБ всегда есть кнопка вызова кондуктора. Интерьер СВ-автомобиля дороже и немного напоминает домашнюю обстановку.

    Кстати, изобретателем СВ-автомобиля является американский инженер Джордж Пуллман, который в 1867 году впервые ввел сиденья для пассажиров с возможностью трансформации в лежачие места. До этого пассажиры в вагонах сидели на жестких сиденьях, что было очень неудобно.

    Автомобиль класса люкс

    Также не следует путать автомобиль класса люкс с купе или СВ. Вагон класса люкс — это совершенно отдельный вагон, который арендуется для перевозки определенной группы пассажиров с условиями повышенной комфортности.

    Вход в эту машину для посторонних зарыт. Шикарный автомобиль оснащен душевой кабиной, хорошим туалетом, мини-баром, спальней и другими предметами роскоши. Этот автомобиль можно назвать автомобилем для VIP-персон: звезд, политиков.

    Отдельный вагон – вагон-ресторан, в котором можно вкусно поесть, выпить кофе, чай, провести деловые переговоры, если поездка проходит с партнером, или пригласить попутчика на бокал вина.

    — это роскошный автомобиль , который обычно арендуют артисты, политики, чиновники и VIP-персоны.

    Водители проходят специальное обучение с получением звания «Кондуктор I класса» для работы с VIP-пассажирами.

    Отличается от остальных меньшим количеством окон и их большим размером. Посторонним вход запрещен .

    Билет покупается на одно имя, исключая посторонних в том же купе .

    В зависимости от модификации может быть 6, 5 или 4 отсека . В последнем случае пассажирам предоставляется бар. Купе рассчитано на 2 места: широкий диван-кровать шириной 120 см и подвесная полка 90 см.

    Обстановку можно сравнить с гостиничным номером трехзвездочного отеля
    . Есть удобный угловой стул и раскладной столик. Пассажирам предлагается аудио- и видеосистема, радио, доступ в Интернет (Wi-Fi), ЖК-телевизор.

    Предусмотрена отдельная система климат-контроля для каждого бокса .

    Предусмотрено горячее и холодное водоснабжение , что позволило сделать санузлы и душевую в каждом купе. Ванные комнаты оборудованы теплыми полами, вакуумным туалетом и умывальником.

    Интерьер выглядит очень презентабельно. В отделке использованы ценные породы дерева и искусственный камень.

    ВАЖНО : При покупке билета важно знать, что ЦБ также относится к категории повышенного комфорта. Неопытному пассажиру легко ошибиться. Билет на будет отмечен буквой «М» (мягкий). Без него купе будет эквивалентно СВ.

    Фотографии можно посмотреть здесь.

    Отличия от SV

    Основные отличия :

    1. Душевая, а не только ванная.
    2. Индивидуальный кондиционер.
    3. Количество пассажирских боксов — 4-6, СВ — 8-10.
    4. Вход посторонним воспрещен.
    5. Различия в интерьере.

    Смотрите фотографии здесь .

    Наборы в разных поездах

    «Красная стрела»

    Особенности :

    • В каждом номере по 2 полки: нижняя выдвижная, верхняя обычная.
    • Ванная комната с душем, сенсорными смесителями и полом с подогревом.
    • Телевизор, розетка.

    Фотографии внутри «Красной стрелы» см. Здесь

    «Swift»

    Странность :


    Что делает автомобиль на Гранд -экспресс -поезде, как?

    Отдельный вагон — вип номер , а сам поезд — гостиница на колесах.

    • Половину всего железнодорожного транспорта занимают вагоны этой категории.
    • Собственная ванная комната, выполненная по высшему классу комфорта.
    • Беспроводной интернет и цифровое телевидение.
    • Диван-кровать, верхняя полка.
    • Площадь в 1,5-2 раза больше, чем у обычного ящика.

    Здесь вы можете увидеть фотографии внутри .

    Поезд РЖД «Премиум»

    Таких минимум три


    Путешествие с такими билетами — отличный вариант для ценителей уединения, комфорта и роскоши. . Такие места являются самым дорогим сегментом билетов, но в условиях приближенных к домашним поездка пролетит незаметно и принесет только положительные эмоции.

    При покупке билета на поезд через Интернет вы можете заметить, что каждый вагон относится к определенному классу. Обозначаются аббревиатурой 2К, 2Л, 1С, 3Е и т. д. Суть обозначения заключается в том, чтобы показать пассажиру тип вагона (плацкарт, купе, люкс и т. д.) и примерный перечень услуг, которые должны быть оказаны при в этом.

    Детали зависят от перевозчика — каждый из них подразумевает свои нюансы под класс автомобиля. Большинство российских поездов формируется Федеральной пассажирской компанией (ОАО «ФПК»), и в целом принципы одинаковы. Поэтому ниже поясняется маркировка вагонов в соответствии со стандартами ФПК с отдельными дополнениями от других перевозчиков.

    Поезда «Сапсан»

    Все вагоны оснащены кондиционерами.

    • 1П — купе-переговорная, продается только целиком. Напитки, кожаные кресла, гардеробная, конференц-зал с проектором и многое другое.
    • 1Б — только места в вагоне 1 класса, без переговорной. Все удобства и сервис самый».
    • 1С — автомобиль бизнес класса. Кресла и столы, шкафы, подставки для ног. Высококачественный сервис. Розетки у каждого блока посадочных мест, напитки, горячее питание по меню, свежая пресса и т.д.
    • 2С — сидячий вагон эконом-класса. Места за столом и не за столом, вешалки для одежды, место для багажа, наушники.
    • 2Б — класс «Эконом+» (вагоны №10 и №20). Отличается от эконом-класса тем, что он более просторный, возле каждого блока кресел есть розетка, в стоимость билета включен ланч-бокс, есть Wi-Fi.
    • 2Е — места в вагоне-бистро, в стоимость билета входит питание в размере 2000 руб. по меню. Купить онлайн можно в день отъезда и на следующий день.

    Поезда Стриж

    Во всех вагонах есть кондиционер и питьевая вода (бесплатно). Работают биотуалеты, видеомониторы, поезд сопровождает охрана. Все автомобили имеют индивидуальные розетки — под сиденьями или в купе

    • 1Е — СВ (VIP). Купе продается целиком, в нем могут ездить 1 или 2 пассажира. Верхняя койка складывается, а нижнее сиденье трансформируется в два кресла. Купе имеет собственный санузел с душем, туалетом и умывальником. Сейф, розетки, расширенный дорожный набор, телевизор с выбором видеопрограмм. В стоимость билета входит питание и постельное белье.
    • 1Е — аналогично классу 1Е, но можно купить одно место в купе.
    • 1Р — вагоны сидячие 1 класса. Просторные, удобные кресла, питание, гигиенический набор и газеты включены в стоимость проезда.
    • 2С — вагоны сидячие 2 класса.

    Общий вагон

    • 3O — общий вагон. Как правило, там расположены те же полки, что и в плацкарте, но на каждую нижнюю полку продается по 3 билета. Это должно быть место для сидения. В новых поездах эти вагоны сделаны более комфортабельными и специализированными. Кондиционера и биотуалета может не быть.
    • 3B — обычный вагон без номеров мест. Наличие кондиционера и биотуалета не гарантируется.

    Вагон сидячий

    Вагоны сидячие (категория С) оборудованы индивидуальными сиденьями. При этом условия, удобство, компоновка автомобиля могут существенно различаться, так как к этой категории относятся как «Сапсан», так и межрегиональные дешевые автомобили. В последних все чаще стараются создать максимально комфортные условия: откидные столики, розетка под каждым стулом и т. д.

    • 1С, 2С, 3С – вагоны с такой маркировкой встречаются в самых разных поездах (от скоростных до пригородных «экспрессов»), и условия в каждом случае предполагаются разные. Как правило, класс 1 и 2 кондиционируется (не гарантируется), класс 3 – нет. Дополнительные услуги зависят от конкретного поезда. Класс (и тариф соответственно) определяется количеством мест в вагоне, типом мест и т.д.
    • 1P — в двухэтажном сидячем вагоне места в купе маркируются так (например, места 133, 134 в поезде 045/046 Москва — Воронеж). В стоимость билета входит питание, пресса, гигиенический набор. Одеяло можно попросить у кондуктора.
    • 1Б — вагон с индивидуальным размещением, то есть все места выкуплены. В стоимость билета входит питание, пресса, гигиенический набор. Одеяло можно попросить у кондуктора.
    • 2P — автомобиль класса люкс, оснащенный кондиционером и биотуалетом. В стоимость билета входят холодные закуски.
    • 2B, 3G — кондиционер может отсутствовать, дополнительные услуги в тариф не входят. Животных можно перевозить в вагонах этого класса. Имейте это в виду, если присутствие животных может стать препятствием для вашего путешествия, или если вам самим необходимо путешествовать с домашним животным. .
    • 2Е — вагон сидячий с кондиционером, наличие биотуалета не гарантируется.

    плацкартные вагоны

    Это вагоны со спальными местами, 52 или 54 полки в вагоне. Обычно упоминается как 3-й класс.

    • 3E — плацкартный вагон с кондиционером и биотуалетом.
    • 3Т — вагон с кондиционером, биотуалета может не быть.
    • 3D — в машине есть кондиционер. Наличие биотуалета не гарантируется.
    • 3U — аналогично 3D, но наличие кондиционера не гарантируется.
    • 3L — кондиционер и биотуалет не предусмотрены.
    • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то в вагоне класса 3У предполагается наличие кондиционера и биотуалета. В каждом купе есть розетки, работает видеонаблюдение. Пассажирам предоставляется дорожный набор, постельное белье. Нельзя ввозить животных.

    купе

    Вагон разделен на закрытые отсеки по 4 полки в каждом. Всего в вагоне от 32 до 40 посадочных мест. Обозначается как 2 класс. Постельное белье всегда входит в стоимость билета в купе.

    • 2E — вагон класса люкс с кондиционером и 4-местными купе. В стоимость билета входит питание, пресса, гигиенический набор. Можно путешествовать с коляской. В вагоне есть биотуалет.
    • 2Е — в двухэтажных поездах — аналогично 2Е в обычных поездах, но гигиенический набор и пресса не предоставляются.
    • 2В — аналогично 2Е, но наличие биотуалета не гарантируется.
    • 2К — кондиционер и биотуалет в вагоне, Дополнительные услуги (кроме постельного белья) в стоимость билета не входят.
    • 2У — аналогично 2К, но наличие биотуалета в машине не гарантируется.
    • 2л — без дополнительных опций, в тариф включено только постельное белье. В машине может не быть кондиционера и биотуалета.
    • 2D — купе без дополнительных услуг, можно отказаться от оплаты постельного белья (в других купейных вагонах нельзя). Наличие кондиционера и биотуалета не гарантируется (зависит от того, в каком вагоне выделены места данного класса). Перевозка животных не предусмотрена.
    • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то класс 2Т означает ужин или завтрак на выбор (есть вегетарианское меню), санитарный набор, тапочки, печатные издания, постельное белье. Вагоны кондиционированы, работают биотуалеты. В купе есть ЖК-монитор, индивидуальные розетки, сейф. Детям дарят подарки, по запросу манеж. В вагоне за дополнительную плату можно заказать свежесваренный кофе или чай, купить сувениры у кондуктора или необходимые в дороге мелочи. Перевозка животных запрещена.

    Люкс (СВ)

    Это вагоны с 2-местными купе. Мягкие полки для лежания, в машине от 16 до 20 мест. Белье всегда включено в стоимость проезда. Все вагоны оборудованы кондиционерами. Обозначается как класс 1.

    • 1Б — бизнес-класс. В стоимость билета входят напитки, питание, газеты, предметы гигиены и др. Стоимость указана за все купе, в котором путешествует 1 взрослый пассажир.
    • 1E — то же, что и 1B, но вы можете купить одно место в купе, а не выкупать его целиком.
    • 1U — дополнительные услуги в стоимость билета не входят (кроме постельного белья), но уровень комфорта соответствует первому классу.
    • 1л — СВ вагон. Дополнительные услуги в стоимость билета не входят, предполагается наличие кондиционера, но биотуалета может не быть. Постельное белье включено в стоимость билета, допускается проживание с домашними животными.
    • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то вагон класса 1Б «Бизнес ТК» означает ужин и завтрак, напитки, санитарный набор, тапочки, печатные издания, постельные принадлежности. Вагон оборудован кондиционерами, работают биотуалеты и гигиенический душ. В каждом купе 2 телевизора и индивидуальные розетки, сейф.

    мягкий вагон

    Это тоже вагоны 1-го класса, но более комфортабельные, чем вагоны класса люкс. Двухместные купе, 8-12 мест в вагоне.

    • 1А — вагон состоит из 4 купе и салона-бара. В каждом купе есть душ, биотуалет и умывальник. В купе два места: широкий раскладной диван (120 см) и верхняя полка (90 см, стандарт). Есть кресло. Еда, напитки, газеты предоставляются. Цена всегда указана за все купе, 1-2 взрослых плюс ребенок до 10 лет могут кататься бесплатно (по России). Вы можете путешествовать с маленькими
    • 1И — аналогичен 1А, с той лишь разницей, что нет бара, вместо него в вагоне расположен пятый отсек.
    • 1М — то же, но 6 отсеков в вагоне.
    • 1G — маркировка вагона в поездах международного сообщения (кроме Финляндии). В вагоне 4-6 купе, каждое может перевозить 1-2 пассажиров. Двое детей до 12 лет могут ехать вместе с одним взрослым (бесплатно), с двумя взрослыми может ехать один ребенок до 12 лет. В каждом купе есть кресло, широкий раскладной диван и верхняя полка стандартной ширины. Вы можете купить как целое купе, так и одно место в нем.

    Вагоны РИЦ

    В поездах международного сообщения (Москва-Берлин, Москва-Париж и др. ) могут находиться вагоны принципиально иной компоновки — вагоны габарита РИЦ. Они разделены на отсеки, каждый из которых может быть двухместным или трехместным.

    • 2-местные вагоны РИЦ по состоянию и маркировке аналогичны вагонам повышенной комфортности.
    • Вагоны РИЦ 3-местные (класс 2И) представляют собой купе 3-местные с вертикальным расположением полок. Есть кресло и умывальник. Постельное белье включено в стоимость билета.

    Информация только для справки. При необходимости уточните у своего оператора.

    Счастливого пути!

    Вагоны в поездах РЖД делятся на несколько типов в зависимости от количества посадочных мест и уровня комфортности. Для большинства типов вагонов на Туту.ру есть схема рассадки.

    Вагон сидячий

    В вагоне сидячие отдельно стоящие мягкие кресла с подлокотниками. Он напоминает салон самолета или междугороднего автобуса, но места гораздо больше. Билет на сидячую машину лучше брать, когда поездка длится несколько часов. Так вы не устанете. Это, например, дневные экспрессы между Москвой и Санкт-Петербургом или Нижним Новгородом и Кировым.

    Сидячие вагоны сильно различаются по расположению и количеству мест, а также классам обслуживания. Поэтому единой схемы для них не существует. Например, на рисунке показана схема вагона поезда № 102Я Москва — Ярославль.

    На Туту.ру в разделе «Поезда» есть схемы мест для многих сидячих поездов, в том числе популярных и . При покупке билета на поезд (на странице выбора места) для некоторых поездов указывается направление движения. Это позволяет выбрать удобные сиденья, чтобы не ехать задом.

    Скоростной поезд «Стриж», вагон 1 класса

    Поезд эконом-класса

    Самый популярный вид вагона из-за низкой стоимости билетов. В вагоне 54 места — 9 купе по 6 спальных мест. Два верхних, два нижних и два боковых. Между отсеками нет дверей, все они соединены общим коридором. Все нижние места нечетные, а верхние — четные.

    Места с 37 по 54 «боковые», они короче, чем места в блоке из 4 человек. Места с 33 по 38 находятся рядом с туалетом. Здесь может помешать хлопанье двери, ведущей в коридор, и неприятные запахи.

    В купе 3 (места 9-12) и 6 (места 21-24) окна не открываются. Это верно для старых поездов без кондиционера. В новых поездах вентиляция работает нормально.

    Обычно в машине два туалета, есть титан с кипятком для заваривания чая. Каждое купе оборудовано столиками, по бокам столик и два посадочных места получается, если разложить нижнюю полку. В плацкарте много места для багажа – это отсеки под нижними сиденьями и третьи полки.

    В полностью занятом плацкарте может быть душно и тесно (особенно на боковых местах). Вагоны второго класса в фирменных поездах чище и комфортнее: есть кондиционер и биотуалет, больше розеток.

    Вагон второго класса в фирменном поезде РЖД

    Вагон общего пользования

    Обычно это плацкартный вагон с тремя местами на каждой нижней полке, включая нижние боковые. У этого автомобиля есть несколько серьезных недостатков.

    Во-первых, плацкарты не подходят для длительного сидения — из-за отсутствия мягкой спинки и подголовника. Во-вторых, создается ощущение тесноты — нет подлокотников, отделяющих людей друг от друга. Наконец, в большинстве случаев в общем вагоне все билеты продаются без места — кто успел это сделать раньше, тот и занял лучшие места.

    Это наименее комфортный вид вагона, но и билет в него самый дешевый.

    Купейный вагон

    В купейном вагоне обычно 32 или 36 мест, разделенных на купе по четыре места в каждом. Есть вагоны на 38 мест, где места 37-38 — двухместное купе. Нижние места нечетные, а верхние места четные. Отсеки изолированы друг от друга и запираются. В общем коридоре раскладные стулья.

    В купе есть зеркало, стол, вешалки и крючки для одежды, а также ночник для каждого пассажира. В отличие от плацкарта, в купе нет третьей полки — ее заменяет ниша для багажа под потолком. Поэтому можно свободно сидеть на верхней полке в купе.

    Купе – один из самых популярных типов вагонов благодаря сочетанию цены и комфорта. В машине меньше людей, посторонние разговоры не мешают, а личные вещи в безопасности. В купейном вагоне, как и в плацкартном, два туалета и титан. Зато в купе меньше очередей в туалет по сравнению с плацкартным, так как в таком вагоне едет гораздо меньше пассажиров.

    Часто верхние полки в купе можно купить по цене плацкарта. В некоторых вагонах при покупке билета можно выбрать тип купе. В смешанном купе могут ездить как мужчины, так и женщины, а в женском купе могут ездить только женщины. Тип купе определяется пассажиром, купившим билет первым.

    Купе в вагоне частного перевозчика ОАО «ТКС»

    Вагон повышенной комфортности (СВ)

    СВ — спальный вагон. Имеет от 8 до 10 отсеков с 2 спальными местами, оба расположены внизу. Но есть люксы (СВ) с верхним и нижним сиденьем, но в таком купе тоже всего 2 места. В стандартном люксе 18 спальных мест. Люкс (СВ) удобнее купейного вагона, так как не имеет верхних полок. На нижних полках мягкая спинка для сидения.

    По уровню обслуживания СВ лучше купейного вагона — в люксе обычно есть кнопка вызова проводника, кондиционер, а в некоторых поездах еще и телевизор. В зависимости от компании-перевозчика пассажирам предоставляется разный набор услуг (еда, напитки, дорожный набор, пресса, белье). Например, у перевозчика АО «ТКС» качественные вагоны и высокий уровень сервиса.

    Люкс (СВ) удобен для семейной или романтической поездки, когда можно купить все купе. Главный минус СВ – цена проезда. Обычно она в 3-4 раза выше, чем в плацкарте и в 1,5-2 раза выше, чем в купе. Поездка на северо-восток будет стоить дороже, чем самолет на такое же расстояние.

    Автомобиль повышенной комфортности (СВ) частного перевозчика АО «ТКС»

    Мягкий вагон

    В мягком вагоне может быть 4, 5 или 6 купе. Планировка самого купе и предметы обстановки в нем также сильно различаются. В каждом купе есть 1 или 2 кровати. Если мест два, то нижнее – диван, раскладывающийся в кровать шириной 120 см. Сами купе аналогичны люксам, но отличаются большей площадью.

    Мягкий вагон оборудован на уровне 3-4-звездочного отеля: в каждом купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Здесь всегда подают горячий завтрак, выдают набор для душа, халат и махровое полотенце, свежую прессу. Мягкие коляски оснащены штангой.

    Из минусов — высокая цена, значительно превышающая стоимость билета на самолет.

    Интерьер мягкого вагона фирменного поезда «Гранд Экспресс».

    Вагон международный с 4-х местным купе

    По комфорту 4-х местные купе на международных линиях аналогичны обычным купейным вагонам в РФ. Но, как правило, за границу уезжают новые автомобили, поэтому приятных мелочей в них много (например, доска с бегущей строкой в ​​коридоре).

    Еще одно купе в таком вагоне может превратиться в люкс, если поднять верхние полки. В зависимости от маршрута в вагоне может быть общий душ, а в купе – кондиционер, индивидуальное освещение для каждого места и розетки.

    Четырехместное купе в поезде Москва — Ницца. Фото с сайта РЖД

    Международный вагон с 3-х местным купе

    Некоторые поезда международного сообщения имеют трехместное купе. Всего в таком вагоне 33 места. В купе все три спальных места расположены друг под другом с одной стороны. Такие отсеки можно использовать как двухместные – средняя полка остается в поднятом положении.

    Они меньше четырехместных купе и могут показаться тесными. Когда в нем трое пассажиров, то все они вынуждены сидеть или лежать вместе, так как с опущенной средней полкой сидеть невозможно. Поэтому автомобили с 3-местными купе сейчас используются очень редко.

    Ехать в таком купе приятно, только если купить все три сиденья вместе и поднять среднюю полку. Из удобств в них может быть (но не во всех купе) кресло, стол, умывальник и шкаф.

    От имени многопрофильной сервисной компании «Волга-Тур» выражаем искреннюю благодарность ООО «ТРЕЙНСЕРВИС ГРУППА КОМПАНИЙ» за помощь в проведении Всемирного политического форума «Современное государство: стандарты демократии и критерии эффективности» под патронажем Президента Российская Федерация Дмитрий Медведев. Позвольте выразить благодарность за высокий уровень обслуживания участников Всемирного политического форума, за профессионализм и самоотверженность ваших сотрудников. Вы проделали большую и непростую работу, которую мы высоко ценим.

    Для VIP-пассажиров, предъявляющих повышенные требования к комфорту, мы предлагаем аренду автомобиля класса люкс в составе поезда РЖД. Тщательно продуманные детали интерьера и уровень обслуживания создают ощущение домашнего уюта и комфорта, что так необходимо для отдыха в дороге или продуктивной работы.

    Вагон класса люкс позволит провести время с максимальным комфортом, если вы собираетесь в свадебное путешествие или туристическую поездку большой компанией.

    В вагоне: пять купе люкс.
    В купе: две кровати — раскладной диван (1200 мм), откидная верхняя полка шириной 85 см, шкаф для одежды; стол; угловой стул; кондиционер; аудио-видеосистема с ЖК-монитором, санузел с душевой кабиной, экологически чистый туалет, пол с подогревом.

    Клин ТКС

    Польские танкетки ТК и ТКС (малые разведывательные безбашенные танки) создавались на базе шасси знаменитой английской танкетки Carden Loyd. Танки производились в Польше с начала 1931 и активно использовались в боях Великой Отечественной войны. Обычно они были вооружены пулеметами, но перед войной в 1939 году их начали перевооружать 20-мм пушкой, но до начала боевых действий таким образом было модернизировано всего 24 машины. К началу Второй мировой войны Польша имела более шестисот боевых машин этого типа: они составляли основу бронетанковых войск страны.


    Британская танкетка Carden-Loyd Mk VI стала одной из самых распространенных машин этого класса в мире. Основан в конце 19 в.20-х годов она привлекла внимание военных многих стран мира, в частности СССР, Польши, Франции. Танкетка предназначалась для вооружения подразделений мотопехоты британской армии. Предполагалось повысить тактическую подвижность пехотных формирований — обеспечить непрерывность поддержки пехоты пулеметным огнем, за счет быстрого перемещения крупнокалиберных пулеметов на поле боя с одной позиции на другую.

    Carden-Loyd Mk VI

    Британская компания Vickers-Armstrong выпустила небольшую двухместную танкетку V-Vickers Carden-Loyd Mark VI в 1919 г.28. Его дизайн привлек внимание военных многих европейских стран. Не обошли ее стороной и представители польской армии. Весной 1929 года одну такую ​​танкетку закупила Польша. 20 июня того же года боевая машина была доставлена ​​на полигон Рембертов, расположенный недалеко от Варшавы. По результатам проведенных здесь испытаний Польша приобрела еще 10 танкеток. В страну они прибыли в сентябре, после чего сразу же начались их тщательные и всесторонние испытания. В результате польская армия пришла к выводу, что британские танкетки обладают достаточным боевым потенциалом и могут использоваться в составе моторизованных кавалерийских подразделений, а также в качестве разведывательных машин. После этого Варшава приобрела лицензию на выпуск этих танкеток. При этом поляки оснастили платформу гораздо более мощным двигателем, а также добавили в подвеску дополнительную пружину, в результате чего подошва платформы получила более плавный ход.

    В конце 1929 года был изготовлен прототип польской танкетки ТК-1, а затем очень похожий прототип ТК-2. Обе танкетки отличались открытым сверху бронекорпусом и вооружены одним 7,92-мм пулеметом wz.25 или wz.30, который можно было использовать как по наземным, так и по воздушным целям. Бронирование обеих танкеток было одинаковым, толщина брони составляла от 3 до 7 мм. Отличия заключались лишь в расположении двигателя, воздухозаборников и конструкции подвески. Так на платформу ТК-1 поставили двигатель Форд-А, а на платформу ТК-2 — Форд-Т. Обе машины прошли испытания летом 1930, в Модлине, под Варшавой, но боевые машины в серию не пошли, работы по созданию польской танкетки были продолжены.

    В том же году, на основе опыта работы над танкетками ТК-1 и ТК-2, в Урсусе был выпущен более тяжелый и усовершенствованный вариант танкетки, получивший обозначение ТК-3, недалеко от Польская столица. После обширных испытаний, длившихся с марта по июль 1930 г., эта версия была принята на вооружение польской армии. Серийное производство новой танкетки началось в конце 1931 года. В итоге до 1934 года Panstwowe Zaklady Inzynierii («Урсус») выпустила 300 танкеток ТК-300. Эта машина стала первой гусеничной бронемашиной, все части которой, хоть и по лицензии, производились непосредственно в Польше. Экипаж танка, состоящий из двух человек, размещался в легкобронированной надстройке с толщиной брони от 3 до 3 мм. Вооружена эта модель 8-мм пулеметом wz.7,92, огонь из которого вел командир. В качестве силовой установки использовался двигатель Ford-A.

    Танкетка ТКС в Музее Войска Польского

    В 1933 году танкетка прошла модернизацию, на ней появился новый двигатель Polski Fiat 122А, развивавший мощность 40 л.с. при 2600 об/мин. Двигатель потреблял около 36 литров при движении по шоссе или 70 литров топлива на 100 километров при движении по пересеченной местности. Всего было выпущено два десятка таких боевых машин.

    Последней и самой распространенной модификацией польских танкеток с британскими корнями стала модель ТКС. Его оснастили более удобной и просторной боевой рубкой, а максимальную толщину брони увеличили до 10 мм. С начала серийного производства в феврале 19 г.34 было выпущено около 390 боевых машин этого типа. При этом перед началом ВОВ 40 танкеток ТКС были переделаны в бронепокрышки, часть из которых вошла в состав бронепоездов. Такие тележки представляли собой платформу с подъемным механизмом, с помощью которого на нее поднимали, а затем закрепляли клин. Вооружение этих машин осталось прежним, лишь несколько танкеток получили зенитные пулеметы Browning LMG. Полная масса такой тележки составляла 4150 кг. Иногда между собой соединяли 2-3 троллейбуса, такие комбинации обозначались ТК-ТК или ТК-Р-ТК. В их состав входили либо две танкетки, либо две танкетки-тележки типа ТК и одна типа R, которыми был вооружен легкий танк Renault FT-17.

    Накануне войны, понимая, что пулеметного вооружения будет явно недостаточно, польские военные в очередной раз инициировали модернизацию танкеток ТКС, получивших 20-мм автоматическую пушку Bofors FK-A wz. 38. По планам до 30 января 1949 г. предполагалось перевооружить 110 танкеток такими скорострельными орудиями, но до сентября 1939 г. в войска поступило лишь около 20 подобных машин. Они вошли в состав 10-й механизированной бригады, которую использовали в качестве командира.

    Танкетка ТКС с 20-мм пушкой

    Также на базе танкетки ТКС польские конструкторы создали тягач-транспортер С2Р. Машина была создана в 1933 году. В первую очередь изменения коснулись ходовой части танкетки: руль был увеличен и касался земли, тем самым снижая давление на грунт. Бронежилет разрезали и приспособили для перевозки 4 пехотинцев или боеприпасов. Машина серийно производилась с 1937 года и вплоть до оккупации Польши немецко-фашистскими войсками. На данный момент польские компании собрали 196 транспортников, а планируется выпустить не менее 117 подобных вспомогательных машин. В основном они использовались для перевозки 40-мм зенитных орудий и 75-мм полевых орудий.

    До Второй мировой войны в Польше имелось более 600 танкеток ТС-3 и ТКС, ими были полностью укомплектованы 11 разведывательных бронетанковых дивизий (в их составе 13 танкеток и 8 бронеавтомобилей), 15 отдельных разведывательных танковых рот (в составе 13 танкеток каждая), а также по одной разведывательной танковой роте и одному танковому батальону, входившим в состав механизированных бригад. После начала войны к ним добавилась рота легких танков в штабе обороны Варшавы, а также несколько импровизированных соединений различной численности, которые комплектовались из трех Резервных центров бронетанкового вооружения.

    Польские танкетки вступили в бой в первый день войны. Так уже 1 сентября 1939 года 21-я танковая дивизия при поддержке нескольких броневиков wz.34 внезапной атакой обратила противника в бегство под Мокрой. Потери поляков в этом бою составили всего 3 машины. С 3 по 5 сентября танкетки совместно с кавалерийскими бригадами несколько раз с разной степенью успеха контратаковали немецкие части. В боях быстро выяснилось, что против немецкой пехоты, вооруженной только легким пехотным вооружением, танкетки ТКС действовали вполне успешно, однако, как только встречались с бронетехникой противника, у них начинались серьезные проблемы. Особенно резко проявлялись недостаточное бронирование и слабость пулеметного вооружения.

    Во время Польской кампании Красной Армии советские войска захватили Львов, где дислоцировался 6-й польский танковый батальон из состава 10-й мотокавалерийской бригады полковника Мачека, до 10 исправных танкеток ТКС и построенных на их базе тягачей-транспортеров С2Р . Часть танкетки была захвачена прямо в казарме части. Эти танкетки в 1940 году были доставлены на полигон НИИ бронетанковой техники (НИИБТ Полигон), где прошли ряд испытаний.

    Любопытный факт, что при изучении польских танков ТКС и танков 7ТР советские специалисты мало внимания уделяли перископическому прибору наблюдения, созданному Рудольфом Гундлахом. При изучении танкеток просто отмечали факт наличия прибора, а в отчете по танку 7ТР приводили о нем немного информации. При этом танкетка ТКС была перископическим устройством, пожалуй, самой интересной деталью. Созданный Гундлахом перископический прибор, который сегодня более известен как Vickers Tank Periscope MK.IV (или просто MK.IV), является, пожалуй, лучшим образцом танковой оптики того временного периода. Он имел хорошую обзорность и отличался возможностью быстрой замены поврежденной призмы. Этот перископ сначала скопировали англичане, а затем и танкостроители многих других стран. В Советском Союзе этот перископический прибор как будто не заметили, вспомнили только в 1943 год. При этом в нашей стране он получил обозначение MK-IV не в соответствии с британской спецификацией, а в честь тяжелого танка MK-IV «Черчилль».

    Бронекорпус польских танкеток не особо впечатлил советских специалистов. С одной стороны, этот корпус был разработан практически с нуля и явно превосходил по всем параметрам не только британский оригинал, но и все остальные машины, которые создавались на базе английского каркет-Лойда Мк.VI. Напротив, польский экипаж не чувствовал себя стесненным; корпус был довольно просторным. И мехвод, и командир танкового отделения имели хороший обзор, широкие люки позволяли им нормально попасть внутрь и покинуть боевую машину, а также обеспечивали простоту обслуживания узлов и агрегатов техники. С другой стороны, очень малые габариты танкетки все же не позволяли разместить силовую установку отдельно от экипажа, двигатель установили в боевом отделении. Туда же помещались топливные баки, которые нельзя было перенести на другое место.

    Столбы усилили бронирование танкетки, доведя его до 10 мм в лобовой проекции и до 8 мм по бортам корпуса. Это обеспечивало защиту экипажа от огня противника из стрелкового оружия на расстоянии нескольких сотен метров. При стрельбе в упор танкетку можно было поразить бронебойными боеприпасами винтовочного калибра, она была уязвима для крупнокалиберных пулеметов. Но особых иллюзий по бронированию и боевым возможностям своей танкетки у самих поляков не было, ее выпуск был прекращен весной 19 г.37. Сталь, из которой изготовлен его бронекорпус, также не заинтересовала работников НИИБТ Полигона.

    В отличие от советских танкеток Т-27, у которых количество опорных катков в ходовой части было доведено до 6, поляки не стали удлинять опорную поверхность, хотя это могло улучшить продольную устойчивость боевой машины. Однако польская разработка не была полной копией британского шасси. В то время как у Carden-Loyd Mk.VI верхняя ветвь гусеницы поддерживалась деревянным брусом, у польских танкеток ТКС появились 4 поддерживающих катка на борт. Изменениям подверглась и подвеска, на ТКС появилась центральная рессора, к которой крепились тележки, что позволило улучшить условия работы экипажа, особенно при движении по пересеченной местности. У ведущих колес появились съемные ободья, что облегчило обслуживание шасси. В случае поломки зубьев шестерни на британском клине приходилось менять колесо целиком, на польском варианте достаточно было заменить венец, что было не только быстрее, но и проще. Подробнее об испытаниях польских танкеток TKS и транспортера C2P вы можете прочитать в статье Юрия Пашолока на сайте warspot.ru.

    По результатам проведенных в СССР испытаний и исследований конструкции польских танкеток сделаны следующие выводы: «В Войске Польском танкетки ТКС являлись основным типом разведывательного танка. На испытанных танкетках имелась надпись «Эскадрон смерти», на основании чего можно было сделать вывод, что танкетки состояли на вооружении польских кавалерийских частей. Выполненная в стиле британской танкетки carpan-loyd, она имела ряд изменений, которые были связаны с использованием польских автомобильных узлов, улучшающих ее конструкцию. Для советского танкостроения танкетки ТКС представляют лишь академический интерес.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.