Великий шелковый путь карта: Города, страны и история Шелкового пути. Шелковый путь в истории Центральной Азии. Карта Великого Шелкового пути

Длинный свиток, на котором изображена карта Великого шелкового пути, поступил в коллекцию музея Гугун_Russian.news.cn

Пекин, 11 декабря /Синьхуа/ — Длинный свиток, на котором изображена карта Великого шелкового пути, на днях поступил в коллекцию музея Гугун. Предполагается, что данное произведение искусства было создано в средний или поздний период правления династии Мин /1368-1644 гг./.

На шелковом свитке длиной 30,12 м и шириной 0,59 м нарисовано 211 ориентиров Великого Шелкового пути.

Шелковый путь на свитке берет начало с заставы Цзяюйгуань провинции Ганьсу на северо-западе Китая, протягивается далее на запад и в конечном счете достигает города Мекка. Он проходит через 10 стран и регионов Восточной, Центральной и Западной Азии, а также Северной Африки, включая современные Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Иран, Сирию, Ирак, Саудовскую Аравию и Египет.

Произведение с большой исторической ценностью с 30-х годов прошлого века находилось в Японии, где на протяжении долгих лет принималось за пейзажную живопись династии Цин /1644-1911 гг./.

Название большинства мест на карте написаны на монгольском, персидском и арабском языках. «В этом заключается одна из причин того, почему в Японии ее отнесли к пейзажной живописи династии Цин», — объяснил профессор Пекинского университета Линь Хайцунь.

Великий шелковый путь представляет собой маршрут, открытый в период правления династии Западная Хань /206 г. до н.э. — 23 г./ Чжан Цянем во время его дипломатической миссии в западные районы. Он берет начало в современном городе Сиань провинции Шэньси на северо-западе Китая и доходит до Рима.

«Данный свиток не является цельным. Ее первоначальная длина составляла около 40 метров. Возможно, что он был разделен на две части и продан по отдельности», — сказал Линь Хайцунь, сравнив его с другими географическими картами тогдашнего времени.

По сообщению председателя правления Фонда охраны памятников культуры музея Гугун Ли Цзи, длинный свиток отражает торговые и культурные обмены, проводимые Китаем в районах вдоль Великого шелкового пути во время правления династии Мин. Карта свидетельствует о лидирующей позиции Китая в мире в области знаний о мировой географии в начале 16-го века.

«Ряд важных городов на Великом шелковом пути, такие как китайский город Дуньхуан, узбекский город Самарканд, афганский город Герат, иранский город Исфахан и сирийский город Дамаск четко обозначены на карте», — сказал Ли Цзи. «Произведение отражает последний пик процветания Великого шелкового пути, который в 16-м веке пришел в упадок», — сказал он.

Длинный свиток был куплен главой китайской компанией Shimao Group Сюй Жунмао у частного коллекционера за 20 млн долларов США и бесплатно пожертвован музею Гугун.

«Свиток, который можно сравнить с ценным ключом, поможет ученым более глубоко изучить Великий шелковый путь, что предоставит ценный опыт для дальнейшего развития «Пояса и пути» в будущем», — сказал директор музея Гугун Шань Цзисян.

По его сообщению, после реставрации свиток может быть выставлен для публики. «Мы надеемся, что, благодаря выявлению содержания данного произведения и яркой истории Великого шелкового пути, наши потомки запомнят историю о потере и возврате этого ценного памятника культуры», — сказал он.

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ | ПАМИРГЕО

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ НА КАРТЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ
(записки обывателя – не историка и не востоковеда)

В. Логачев

И все же, где проходил маршрут Великого Шелкового Пути? Попробуем нарисовать на карте Евразии эту линию.
Понятно, что эта линия будет не одна. Смена эпох, возникновение новых государств и народов, войны, научные исследования и географические открытия, приводили к возникновению новых торговых маршрутов и исчезновению старых. Толстые, тонкие, а где-то пунктирные линии на нашей карте будут постоянно делиться и раздваиваться, обрываться и возникать снова.

Посмотрев на опубликованные в разных источниках карты ВШП можно прийти к простому выводу: маршруты, как раньше, так и сейчас рисовались, в общем-то, свободно, раз — и мы пересекли Гиндукуш, два – позади Памир. На самом же деле, по некоторым таким маршрутам пройти можно, но только в самолете…

Рисуем. Имеем пункт А. Общепринятая начальная точка – это древняя столица Китая Чаньань (совр.Сиань) и конечный пункт Б — допустим древний город Тир на берегу Средиземного моря. По прямой — 10 000 км — четверть длины экватора.
Кратчайший путь из одной точки к другой – это прямая, но караваны по такому маршруту не пройдут, так как на их пути возникают преграды. Отметим их на нашей карте — это горы, пустыни, реки. Четвертая преграда – это, скажем так, геополитическая обстановка. Что бы с ней разобраться, надо хотя бы немного знать историю развития государств и народов Ближнего и Среднего Востока в древние и средние века.

В интернет заглядывать не будем, а возьмем материал из замечательных источников:
1. Монументальный труд Б.Г. Гафурова «Таджики»

2. Повесть В.А.Обручева «В дебрях Центральной Азии»,
3. Книга В.И. Сарианиди «Бактрия сквозь мглу веков», и книга неугомонного исследователя Памира, ученого секретаря первых Таджикско-памирских экспедиций П.Н.Лукницкого «Путешествия по Памиру».

Главные этапы средневековой истории Средней Азии:

1. Эпоха бронзы (II тыс. до н.э. — VI век до н.э.) На территории Средней Азии обитают племена и народности, принадлежавшие к иранской этнической группе, — согдийцы, бактрийцы, маргианцы, хорезмийцы, парфяне, различные племена саков и др. Научились плавить железо, появляются первые города. Земледелие и скотоводство превращаются в ведущие отрасли хозяйства. Возникновение Зороастризма, культ Митры.
2. Ахеменидское государство (V -IV вв. до н.э.). Объединение в составе одного государства различных древневосточных стран и народов. Важнейший центр — Бактрия. Через нее проходила караванная дорога на древний Иран и Вавилон. Появляются первые чеканные монеты.

3. 334 г. до н.э. греко-македонские войска Александра Македонского вторглись в Среднюю Азию. Дарий III разбит. Захвачены Вавилон, Сузы, Персеполь, Пасагеды. После захвата севера современного Афганистана греки, через гиндукушские перевалы, двинулись на Индию.
4. Селевкидское государство, расцвет греческой Бактрии. (III -II вв. до н.э.). Столица Бактрии – город Бактры (20км от современного Мазари- Шериф). Греко-эллинистическая культура переплетается с буддийскими памятниками и памятниками зороастризми. Вдоль торговой дороги от Тигра до Бактра строятся новые города и поселения (одних Александрий около десятка). Чеканятся монеты, на лицевой стороне которых местный царь, а на обратной — греческий бог. По торговым дорогам, идущим через современный Кабул, из северной Индии в Бактр и Согд проникает буддизм.
5. II –I века до н.э. — полчища кочевников (юэчжи, масагеты, а затем и

саки) захватывают Мавераннах (большая часть территории Средней Азии). Возникают новые государства. В районе Ферганы — государство Давань. Здесь особенно славились ферганские кони – аргамаки – зависть аристократов соседних стран. Китайцы считали, что эти кони потеют кровью и называли их небесными и божественными (потокровность коней на самом деле – это результат проедания кожи паразитами). Это время как раз и считается началом возникновения Великого Шелкового Пути.
6. I –II вв.н.э.. Кушанское царство. Огромная территория – Северная Индия, Афганистан, Средняя Азия, Восточный Туркестан. Усиливается влияние буддизма. На монетах перестают чеканить греческих богов. Строятся новые города по Амударье, Сырдарье, Зеравшану (по линиям торговых магистралей). На запад в Рим идут караваны с шелком, продукцией из железа, бронзовые зеркала. (Так, есть данные, что у Парфян уже в середине I века до н.э. были шелковые знамена). На восток – в Китай и Индию отправляли шерстяные одеяла, различные ткани, овечьи шкуры, оружие, коней.
7. III век н.э.. Сасанидское государство. Столица Герат.
8. IV -VI века. Средняя Азия под властью эфталитов-кочевников.
9. В VI веке далеко от границы Средней Азии на Алтае складывается государственное образование, которое сыграло важную роль в истории Средней Азии – тюркский каганат (VI -VIII века).
Создается огромная кочевая империя, охватившая пространство от Кореи до Причерноморья. Китай превратился в фактического вассала тюрок и откупился от них выплатой колоссальной ежегодной контрибуцией.
Но огромной тюркской державе не суждено было оставаться единой. Начинаются междуусобные войны и в начале VII в. каганат распадается на ряд отдельных государств.
10. Тохаристан, VI –VIII вв н.э.. Занимал территорию – юг Таджикистана, часть Узбекистана (Сурхандарьинская обл.), северные области Афганистана. На территории Бадахшана добывались благородный лал (шпинель ) и лазурит. В Китае лазурит называли хотанским камнем. Ценились тохаристанские лошади.
11. VIII век — завоевание Средней Азии арабами, постепенное распространение на всей территории мусульманской религии. 751 год – таласское сражение. Недалеко от города Тараз арабы были остановлены китайским войском. Дальше этого меридиана до самой Джунгарии возникает буферная зона между мусульманами и китайцами.
12. IX –X века н.э. – образование государства Саманидов. Столица Бухара. Объединение Хорасана и Мавераннахра.
13. XI век – Караханиды. Султан Махмуд Газневид прославился своими жестокими набегами на Индию.
14. XII век – образование государств Сельджуков, Гуридов. На северо-востоке государство Кара-китаев со столицей в Баласагуне. Расцвет торговли между Востоком и Западом. Меняется ассортимент товаров. Чаще встречаются предметы для личного пользования широких слоев населения и для нужд кустарной промышленности. Караванный путь начинался в прибрежных средиземноморских странах, проходил через

Багдад, Хамадан, Нишапур, Мерв, Амуль на Бухару, а оттуда через Самарканд, Шаш, Тараз, Баласагун, Суяб и южный берег Иссык-Куля, вел в Монголию и Китай.

Караваны иногда были очень большие. Так, например, Ибн Фадлан, который в 921-922гг. в качестве секретаря участвовал в посольстве халифа Муктадира в царство волжских булгар, утверждает, что караван посла состоял из 5 тыс. человек и 3 тыс. лошадей, не считая верблюдов. С караванами часто ездили не только купцы, но и ремесленники, мастера, ученые, художники и путешественники. Часто караваны сопровождали вооруженные отряды.
15. XIII –IX века – завоевание Средней Азии татаро-монголами. Проводниками войск Чингиз-хана были купцы из Хорезмшаха. Это они вели передовые отряды сыновей Чингиза по маршрутам Великого Шелкового Пути. Войска собирались в Джунгарии и Внутренней Монголии, разгонялись по джунгарскому коридору и через джунгарские ворота вырывались на стратегический простор Чу-Илийской долины. После взятия Отрара (1219 год) пришел конец Бухаре и всему бухарскому оазису. Пал Самарканд, Термез, Ургенч …, десятки других городов Хорасана, Балха и всего Мавераннахра. В результате грабежей и пожаров города Средней Азии превратились в груды развалин, а население их подверглось массовому истреблению. Пришло в запустение сельское хозяйство и торговля.

В это время открытие новых морских торговых путей между Востоком и Западом, сложная и геополитическая обстановка на территории Средней Азии привели к закрытию основных маршрутов Великого Шелкового Пути.

16. Противоречия и вражда шиитского Ирана с соседями суннитами так же, в какой-то мере, повлияли на закрытие торговых маршрутов в пределах Передней и Центральной Азии.
………………………………………………………………………………………………..

Мы отвлеклись. Пора рисовать маршрут.
Горы на нашей карте покажем как Китайцы – серия конусов вдоль простирания основных хребтов (кстати, у большинства старых китайских карт верх карты ориентирован на юг, а не на север). Пустыни обозначим желтым цветом, реки – синим.
От точки А (г.Сиань) прямо на запад — горы Нань-Шань. Обходим их с севера через Синин к городу Дуньхуан. Дуньхуан считался воротами в Китай, здесь маршрут делится на три части. Для удобства обозначим их например так: Северный (Чу-Илийский), Центральный (Ферганский) и Южный (Памирский) маршруты.

Сводная карта торговых маршрутов Центральной Азии в средние века

1.Северный маршрут. От Дуньхуана идет на северо-запад по Джунгарскому коридору, через Хами, Турфан, Манас до Кульджи и дальше поворачивает на запад в долину реки Или.
Джунгарская долина представляет собой аккумулятивную пустынную внутреннего стока с жарким, сухим резко-континентальным климатом, ограниченная с северо-востока хребтом Монгольский Алтай, а с запада горами Тянь-Шань. Здесь же расположена и знаменитая Турфанская впадина (150метров ниже уровня моря).
Общее глобальное высыхание Центральной Азии, постоянный вынос материала с ближайших гор и накопление его в пониженных участках долины, привело к гибели многих древних городов в этом районе. Так под эоловыми песками исчезли знаменитые буддийские и зороастрийские памятники Хара-Хото и Кара-Ходжи.

От Кульджи линия маршрута тянется вдоль северных отрогов Тянь-Шаня, по южному берегу Иссыкуля, до города Баласагун. Маршрут очень трудный и на этот отрезок пути торговые караваны тратили до двух недель пути.
От Баласагуна тянем линию к городу Тараз и дальше к Отрару. Отрар – один из крупнейших городов в средние века. Логистический центр, перевалочная база. Здесь линия раздваивается – одна уходит на Самарканд и Бухару, вторая тянется на северо-запад вдоль Сырдарьи до Яныкента на Арале.
Из Бухары одна из веток торгового пути шла к Амударье, затем по Амударье в Кят — центр Южного Хорезма, потом в Ургенч, а оттуда через Эмбу в Булгарское царство.
До 10 века торговый путь из Багдада и Ирана в Булгарское царство шел через Кавказ и Хазарское царство. Однако в начале 10 в. Отношения между багдадскими халифами и Хазарским царством резко ухудшились, и торговые пути стали проходить через Мавераннахр.

Об интенсивности торговых связей Средней Азии с Русью свидетельствует большое количество саманидских дирхемов, найденных в различных местностях России, вплоть до Балтийского моря. Из Булгарского царства через Хорезм вывозили меха, кожи, кору для дубления кож, скот, рабов, мед, орехи, и многое другое. Из Средней Азии в Восточную Европу везли шелк, рис, сухофрукты серебряные и золотые монеты.
Из Самарканда торговые пути поворачивали на юг и шли через Термез в Балх. От Балха одна из магистралей через Хульм уходила в Кабул и дальше на юг в Индию.
От Бухары главная торговая магистраль шла в Мерв.
Мерв – супергород в средние века (впрочем, как и Самарканд, Бухара, Балх и Кашгар). Все эти города в свое время были крупнейшими торговыми и культурными центрами. Здесь заключались торговые сделки, снимали пошлину, конфисковывали контрабанду …
В Балх(Бактр) из Бадахшана везли самоцветы – это лазурит(небесный камень) и бадахшанский лал (благородная шпинель).
Добываемый в Бадахшане в средние века лазурит (ляджуар) необычайно ценился в средние века, как на востоке, так и на западе. В Индии и древнем Иране жгли этот камень и растирали в тонкий порошок. Смешивали порошок со смолою, воском и маслом. Лучшие художники покупали этот ультрамарин. Скифы носили бусы из ляджуара. Он был излюбленным и дорогим камнем Китая. Китай украшал им чаши, шкатулки, делал из него перстни, амулеты и статуэтки. В исторические времена из лазурита изготовлялись шарики на головные уборы мандаринов, как эмблема их власти. Монгольские караваны доставляли ляджуар в Кяхту и обменивали фунт лазурита на фунт серебра.
Европа до 17 века почти не знала лазурита. До наших дней сохранились некоторые столовые предметы из лазурита — это кубки, чаши и вазы Франциска I и Генриха IV.
В 19 веке петергофская гранильная фабрика облицевала лазуритом колонны Исаакиевского собора, причем эта работа была произведена дважды: Монферан забраковал колонны, сделанные из прибалтийского лазурита, и поставил их у себя в доме на Мойке, а для Исаакия был выписан ляджуар из «страны бухарской» — 78 пудов бадахшанского синего камня.

Западная ветка тянулась от Мерва до Средиземного моря и без значительных изменений пересекала современную территорию Ирака, Ирана и Сирии.

Крупные реки Передней и Центральной Азии, такие как Тигр, Евфрат, Амударья и Сырдарья – представляли собой серьезное препятствие для караванов. Трудно понять, как именно осуществлялись переправы – ведь надо было переправлять сотни тонн груза, верблюдов, лошадей. Возможно, это были стационарные паромы, возможно, использовались наемные корабли.

2. Центральный (Ферганский) маршрут. Возвращаемся к развилке от китайского города Дуньхуан.
Центральная ветка торгового маршрута тянулась по северному краю пустыни Такла- Макан, через Карашар и Уч-Турфан к Кашгару.
Кашгар – перевалочная база, последний Китайский (или первый) форпост. Здесь опять маршрут делится на несколько составляющих. Одна линия тянется по долине реки Карадарья до Узгенда и дальше выходит в Ферганскую долину, вторая по долине Кузылсу в Алайскую долину и дальше через перевал Талдык к городу Ош. Теперь на запад до Самарканда и Бухары простирается благодатная Ферганская долина.
От Кашгара идет еще одна торговая тропа по долине реки Маркансу, по которой опять же можно свалить в Алайскую долину. Эту дорогу называют тропой контрабандистов. Пользовались ей редко, в основном сомнительные элементы не желающие платить пошлину на границе.
Маркансу, или как ее называют — Долина смерти – это пустынная, безводная, плоская как стол долина, засыпанная раскаленным щебнем и дресвой. Здесь постоянно дует сильный ветер, который как фен высушивает все, что попадается ему на пути. Долина сохранила вещественные доказательства наличия здесь старой караванной тропы – это кости и мумифицированные трупы животных — лошадей и верблюдов.
Был забавный случай, описанный Станюковичем. В 30-х годах прошлого столетия проходил автопробег Москва- Ош- Хорог. А дорожный мастер на перевале Кызыл- Арт (возле Маркансу) был парень с юмором. Он собрал несколько мумий животных и расставил их вдоль дороги, да еще таблички повесил – «привет участникам автопробега»…

3. Южный (Памирский) маршрут.
От Дуньхуана маршрут ведет на запад вдоль северных предгорий Наньшаня, Алтынтага и Куэнь-Луня, огибая Тибетское нагорье по южному краю пустыни Такла-Макан.
Этот путь шел через города Черчен, Ния, Керия, Хотан до Кашгара и Яркенда.
А вот дальше не совсем понятно. Единственный логичный маршрут — это на юг вдоль кашгарских гор, дальше через Ташкурган на запад, вдоль южных окраин Памира.
Где именно проходил маршрут, точно никто не знает. В начале 13 века этот отрезок пути прошел Марко Поло, путешествуя со своим отцом и дядей из Италии в Китай. Эта троица были купцы – профессионалы и, понятно, что путешествовали они не сами по себе, а шли примкнув к торговым караванам. Так как сохранились записи Марко Поло, можно провести их маршрут, а значит и караванную дорогу по которой венецианцы пересекли Бадахшан.

Достоверно известно, что Марко Поло, идя с запада на восток, посетил сначала Шесмюр (Кашмир), а потом Бадахшан – город не сохранившийся даже в развалинах. Потом, повернув на северо-восток, перевалил Гиндукуш и вышел к Бадасиану (р.Пяндж).
Непонятно в каком месте он форсировал Пяндж. Лукницкий считает, что где-то недалеко от современного города Хорог, возле развалин крепость Кала-и- бар –Пяндж.
Посмотрим на физическую карту этого района, а еще лучше «включим» спутник. Да, есть здесь естественный проход через Гиндукушские горы – это через озеро Шива и дальше на юго-запад к современному Файзабаду.
Вот так описывает Бадасиан( р,Пяндж) Марко Поло – « Из Бадасиана 12 дней на восток и северо- восток едешь по реке; принадлежит она брату бадасианского владетеля; много там крепостей и поселков. Народ храбрый, почитает Мухамеда. Через двенадцать дней – другая область, не очень большая, во всякую сторону три дня пути; называется она Вахан…»

Ваханская долина

Но от Хорога на восток и северо – восток тянется Рушанский хребет, и вдоль Пянджа от Хорога можно идти только на юг до Ишкашима, или в обратную сторону на север — до Рушана. Общее направление до границы с Китаем у Марко Поло выдерживается, но вот эти 200 км, которые надо пройти на юг как-то зависают.
Может, все-таки, Марко Поло со своими друзьями вышел к Пянджу через Зебак прямо на Ишкашим, а не через озеро Шива к Хорогу? Уж через Зибак точно проходила караванная дорога до самой Кашмирской долины.
Дальше от Ишкашима до Кашгара (куда и направился Марко Поло) самый логичный путь – это вдоль Пянжда на восток до слияния рек Памир и Вахан-Дарья, потом на северо- восток через озеро Зоркуль к Ташгургану , Яркенду или сразу на Кашгар.

Пересекая Бадахшан Марко Поло возможно посетил древние копи Кухилал . По крайней мере дал их краткое описание.
Благородную шпинель на месторождении Кухилал добывали вплоть до 15 века. Потом запасы истощились и месторождение закрыли. В 80-х годах 20го века разработка месторождения возобновилась силами экспедиции Памиркварцсамоцветы. В 1985 году геолог Я. А. Гуревич в забое штольни нашел уникальный, необычайно крупный образец бадахшанского лала. Ярко розовый кристалл весом в 6 кг прозвали Чудо-камнем.

Озеро Шива

Возвращаемся к северному отрезку маршрута ВШП в город Дуньхуан. Обручев В.А. известный геолог и исследователь Средней Азии в книге «В дебрях центральной Азии» указывает, что торговые пути, связывающие китайскую Джунгарию и Фергану, существовали вплоть до 20 века. Караваны не были такими большими как в средние века. В Фергану везли шелк, китайские сувениры, обратно – ткани, разный ширпотреб (рыболовные крючки, инструмент и т.д.). Торговые маршруты проходили через города — Ния, Керия, Хотан, что позволилило просуществовать им до наших дней, невзирая на разрушительный натиск песков пустыни Такла-Макан.
По Джунгарскому коридору на север, на Чугучак караваны ходили вплоть до дунгарского восстания (1862-1877 года). Китайцы жестоко подавили восстание жителей западных провинций Китая – мусульман. Как результат – засыпаны сотни колодцев, разрушены станции и поселения вдоль торговых путей.

Крепость Ямчун (Кафыр-Кала)

Упадок городов древней Бактрии, таких как Балх, Хульм, Александрия Оксийская и других, расположенных как на правом так и на левом берегу реки Амударья, связаны как с общими историческими процессами, так и с деятельностью реки Амударья. Частое изменение русла, нанос аллювиального песка из древних надпойменных террас, привели, в конечном итоге, к гибели этих городов.
Супер — город Мерв, город с двухтысячелетней историей, стоящий на пересечении не только торговых путей, но и на пересечении миграций народов и религий, в 1221 году был разрушен монголами. Тимуриды пытались его возродить, но тщетно.

Вот так закончил свое существование Великий Шелковый Путь. Многие города, через которые он проходил, со временем пришли в упадок, и сейчас представляют собой пологие песчаные холмы, поросшие верблюжьей колючкой.

Ну вот, все что хотел – я написал и нарисовал. Принцип, что я использовал, когда прокладывал маршруты, простой, — наносим ключевые города, и соединяем их, огибая естественные преграды, выдерживая общее направление. Все очень просто.

Киев, Борщаговка, январь 2016г.

Маршруты Великого Шелкового пути

Первоначально Шелковый путь брал свое начало в Чаньани — древней столице Китая — и шли вдоль северного Тянь-Шаня к Дуньхуа – городу у окраины Великой Китайской стены. Здесь единая дорога разветвлялась, окаймляя с севера и юга пустыню Такла-Макан. Северная шла через Турфан в долину реки Или. Средняя (так называемый Южный путь) от Чаочана к южному берегу Иссык-Куля — через Хотан и Яркенд, вела в Бактрию (северный Афганистан). Здесь Южный путь расходился на два другие маршрута: один вел в Индию, другой на Запад и в Мерв, где сливался с Северным Путем. Далее, он проходил через Нису — столицу Парфии, Иран, Месопотамию и далее через Багдад шел в Дамаск, доходил до Средиземноморья.

И третий, самый сложный, назывался Северный или Степной путь. Переправившись через Тянь-Шань, часть караванов шла через Ферганскую долину и Ташкентский оазис в Самарканд, Бухару, Хорезм, далее к берегам Каспия. Часть караванов из Самарканда держала путь в Бактрию и через долину Кашкадарьи выходила к Термезу, откуда, переправившись через Амударью, направлялась на Ближний Восток и Индию.

Помимо трех основных трасс, составляющих Великий шелковый путь, существовали и  другие дороги, посредством которых все эти три трассы соединялись между собой.

Морской отрезок Великого шелкового пути начинался в Александрии и в Египте, шел по Красному морю и Индийский океан, выходя к портам на западном побережье Индии. Отсюда это дорога следовала в Бактрию, к городу Термезу. А затем по реке Амударье в Хорезм к Каспийскому морю. Далее она пересекала территорию Албании (Азербайджан), Иверию и Колхиду (Грузия) и выходила к Черному морю, а далее в Рим. Это был кратчайший путь из Индии в страны Закавказья.

В древнем Самарканде начинался Кавказский шелковый путь, который шел в Хорезм, огибал Каспийское море, пересекал степи Северного Кавказа, а затем спускался к городу Цхум. Отсюда торговые караваны переплывали Черное море к Константинополю – столице Византийской империи.

Важная дорога шла из Нижнего Поволжья вдоль западного берега Каспийского моря через Каспийские Железные ворота — Дербент, на юг в древнюю Албанию и Парфию, соединяя северную и основную трассы Великого Шелкового Пути.

Со временем маршруты претерпевали изменения, так как этого требовала политическая обстановка. Так, в VI-VIII вв. основной была трасса Сирия — Иран — Средняя Азия — Южный Казахстан — Таласская долина — Чуйская долина — Иссык-Кульская котловина — Восточный Туркестан.

тветвление этого пути, точнее, еще один маршрут выходил на трассу из Византии через Дербент в Прикаспийские степи — Мангышлак — Приаралье — Южный Казахстан. Это объясняется тем, что в Семиречье сформировались ставки тюркских каганов, которые стали контролировать торговлю.
Таким образом, особенно интенсивной магистралью стал участок, пролегающий через Центральную Азию. На пути караванов стали возникать и расцветать богатые города, торгово-ремесленные поселения, караван сараи. В Туркмения — Мерв; в Узбекистане — Бухара, Самарканд, Ургенч, Хива; в Казахстане — Отрар, Туркестан, Тараз, Испеджаб, в Киргизии — Джуль, Суяб, Новокент, Баласагун, Борскоон, Таш-Рабат, Ош, Узген. В наши дни они составляют ожерелье, по которому проходят основные туристические маршруты Средней Азии.

Не так давно страны-участницы Великого Шелкового Пути, среди которых Китай, Киргизия, Казахстан, Узбекистан и другие, приняли решение о совместной подготовке к подаче заявки в ЮНЕСКО на включение Великого Шелкового Пути в список мирового наследия.

О Великом шелковом пути | Программа Шёлковый путь

О Шелковых путях

С давних времен люди путешествовали, обмениваясь с соседними поселениями товарами, навыками и идеями. На протяжении всей истории, необъятная Евразия была перекрестком путей сообщения с торговыми маршрутами, которые постепенно способствовали формированию известного сегодня Шелкового пути. Здесь торговали шелком, а также другими товарами с народами из разных уголков света. Вместе с тем были созданы морские маршруты, которые связали Восток и Запад водным путем, и были использованы в основном для торговли специями, что дало основу « Пути пряностей ».

Многочисленные сети дорог служили не только для перемещения товаров и предметов роскоши, но также передаче знаний, идей, культур и верований, которые значительно повлияли на историю и развитие цивилизаций евразийских народов. Путешественники рисковали, привлеченные не только торговой деятельностью, но и участием в интеллектуальном и культурном обменах в городах, на территории которых проходил Шелковый путь. Взаимно обогащались культуры народов в области искусства, литературы и науки, а также происходил обмен знаниями о ремеслах и технологиях — все это повлияло на формирование языков и религий.

Эти маршруты существуют с древних времен, но, несмотря на это, название «Шелковый путь» относительно недавнее понятие. Оно было предложено геологом Бароном Фердинандом фон Рихтгофеном в середине XIX века, который назвал систему связей и торговли Die Seidenstrasse, что означает с немецкого Шелковый путь. Этот термин употребляется также во множественном числе, что добавляет ему еще большей загадочности.

Странники на Великом шелковом пути

Первыми бесстрашными странниками были китайские искатели приключений, которые рисковали жизнью, проходя по маршрутам Шелкового пути. Генерал Чжан Цянь стал известным странником, который, как считается, во II веке до нашей эры открыл первый маршрут из Китая. В 139 году до нашей эры,  император Хан У-Ди отправил Чжан Цяня на запад для создания альянса против врожденных врагов Китайской империи, народа Хунну, которые впоследствии захватили генерала в плен.

Спустя тринадцать лет, ему удалось бежать из плена и вернуться в Китай. В 119 году до нашей эры, обрадовавшись такому удачному истечению обстоятельств, император доверил Чжан Цяню новую миссию: навестить другие соседние племена. Успешно выполненное задание повлияло на открытие пути послам и путешественникам.

Религия была ещё одним вдохновением для путешествий по этим путям. Китайские буддийские монахи совершали паломничество в Индию для возвращения священных текстов, дневники этих монахов являются богатейшими источниками информации. Дневник буддийского монаха Фасянь (описал свое путешествие с 399 по 414 год нашей эры) является существенным вкладом в истории Центральной Азии в V веке. Дневник Сюаньцзана (25-летний журнал с 629 до 654 г. н.э.), «Паломничество на Запад», имеет не только огромное историческое значение, но и вдохновляет как комический роман XVI века, а также считается великим романом китайской классики.

Люди путешествовали по этим маршрутам в двух направлениях. В средние века, монахи и торговцы из Европы путешествовали на Восток по многим причинам. Достойными среди них внимания были Джованни Плано Карпини, посланный Папой Иннокентием IV в путешествие с 1245 по 1247, фламандский монах-францисканец посланный Людовиком IX Святым 1253 по 1255, а также Марко Поло, чьи путешествия длились более двадцати лет, с 1271 по 1292.

В XIX веке появились странники новой категории: западные археологи и географы, а также полные энтузиазма исследователи. Эти путешественники приезжали из Франции, Англии, Германии, Японии, пересекали пустыню Такла-Макан на западе Китая, не территории которой сегодня находится Синьцзян-Уйгурский автономный район, затем исследователи изучали древние памятники на Шелковом пути, делая множество археологических и научных открытий.

На протяжении всей истории Шелковые пути, маршруты диалога, торговли, взаимодействия и обменов, объединяли людей и их культуры. Впервые созданные как сеть коммуникации и обменов, значительно повлияли на историю Евразии: культуру и религию народов, языки, науку, сохранив интеллектуальное и художественное наследие.

 

Related links:

 

″Новый Шелковый путь″: Китай делает ставку на Узбекистан? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Для китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», также известного под названием «Новый Шелковый путь» и являющегося транспортным коридором между Китаем и Европой, начало июня проходит в этом году под счастливой звездой. 5 июня первый товарный состав отправился из Китая в Ташкент по новому железнодорожному пути. Ветка проложена в обход Казахстана и обладает следующей особенностью: по пути, на территории Синьцзяна, фрахт будет перегружаться на автомобили, перевозиться до киргизского Оша, а оттуда снова по железной дороге до Ташкента.

А 7 июня в Узбекистане объявлено о масштабной программе по ремонту дорог в Ферганской области. Как сообщают местные СМИ, речь идет о 20 тысячах километров дорог. Эта программа тоже непосредственно связана с китайским проектом «Один пояс — один путь».

Судьба китайского проекта после пандемии

«Еще 2 марта президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев принял большую делегацию из КНР. Гостей интересовало, как поскорее привести в порядок систему дорог в Ферганской области. Но мир столкнулся с пандемией коронавируса. Теперь она отступает, и президент сразу направил уполномоченного по делам бизнеса на три месяца в Ферганскую область. Тот будет регулярно докладывать, как идут дела с китайским проектом», — говорит эксперт Центра исследований кризисных ситуаций (CSRC) Наталья Харитонова. Значит ли это, что Ташкент в регионе выдвигается на центральное место в планах Пекина, а такой крупный игрок, как Казахстан, отступает в китайском проекте на вторые роли?

Петр Своик

По словам алма-атинского политолога Петра Своика, в Казахстане постепенно осознали, что при всех плюсах китайской инициативы искать в нем панацею для выхода из экономического кризиса не стоит. «В рамках проекта строятся сквозные магистрали через весь Казахстан, например, дорога с юга на запад. Трасса шикарная, но она не загружена. На экономику эти трассы сильно не влияют. И большого общественного ажиотажа вокруг проекта уже не заметно», — считает собеседник DW.

Казахстан и Китай по-прежнему партнеры?

Он напоминает о том, что если в антикризисном плане «Сто шагов», которые в 2015 году выдвинул тогдашний президент Нурсултан Назарбаев, было «с десяток пунктов, конкретно связанных с Китаем», то в плане по восстановлению экономического роста, который на днях утвердило нынешнее правительство Казахстана, вообще нет упоминания КНР. «И я не вижу какого-либо значительного китайского воздействия на существующее состояние экономики Казахстана. Даже если появятся еще две-три шикарных автотрассы и железная дорога», — продолжает Петр Своик.

Впрочем, в 2015 году идея «Одного пояса — одного пути» выглядела свежее, чем сейчас. Прошло лишь два года после того, как ее выдвинул председатель КНР Си Цзиньпин. «Центральной Азии отводилась роль территории для нескольких взаимодополняющих друг друга веток транзита китайских товаров в Европу и в Южную Азию. То есть транзит через регион структурно делится на условно северный путь — через Казахстан и Россию в Европу, и на центральный путь — через Афганистан, Иран и Пакистан к Персидскому заливу», — поясняет для DW Наталья Харитонова. Для продвижения этой инициативы, направленной на масштабное расширение китайского геополитического влияния, Пекин в 2013 году выделил около триллиона долларов. Но ситуация в мире решительно изменилась, а вместе с ней изменились и отношения КНР со многими торговыми партнерами, утверждает она.

Китай на пути в Европу и санкции США

«Пекину надо было создать путь в Европу, альтернативный морскому пути. Это обдумывалось в те годы, когда симбиоз с США казался нерушимым. А в ситуации глубокого экономического конфликта с США у руководства КНР, скорее всего, сейчас имеются большие сомнения, делать ли такую ставку на экспорт, тем более в Европу», — полагает Петр Своик. С этим тезисом согласна и Наталья Харитонова. Она ссылается на то, что в Пекине делают выводы, наблюдая, как США «давят санкциями российско-европейский проект «Северного потока — 2». «А что будет с Европой, не очень ясно. Пекин сильно обжегся на США и понимает, что надо делать ставку на развитие внутреннего рынка и рынков ближайших соседей», — рассказывает Петр Своик. «В Казахстане это чувствуют, и там эйфория сменилась гораздо более умеренным отношением к китайской инициативе», — подводит итог эксперт.

Наталья Харитонова

Тем лучше Узбекистану? «Южная Азия и Средиземное море как цели китайского товарного пояса сейчас более значимы, чем выход на Европу. А в этой цепочке Узбекистан — наиболее важная среди достижимых целей. Другое дело, что следующая страна в этой цепочке — Афганистан, а там пока планировать стабильное продолжение проекта сложно», — отмечает Наталья Харитонова. По ее словам, США в этом не заинтересованы, о чем говорит недавний доклад Белого дома, где о китайском проекте высказано много негатива — а США остаются самым влиятельным силовым игроком в Афганистане.

Афганский фактор для «Нового Шелкового пути» 

Но в контактах с Кабулом Пекин продолжает настойчиво проводить линию на осуществление своей инициативы. «В Афганистане посол Китая сразу заверил нового министра иностранных дел Афганистана Ханифа Атмара, что приоритет КНР состоит в осуществлении проекта «Один пояс — один путь», который поспособствует развитию Афганистана. И Узбекистан тут в силу географии и договороспособности занимает центральное место. Между Кабулом и Ташкентом имеется соглашение о строительстве железной дороги от границы Узбекистана через северные провинции к Ирану», — сказал DW афганский журналист Наджибулла Ацакзай.

Косвенно тезис об усилении роли Узбекистана в регионе подтверждает тот факт, что Германия на днях приняла решение свернуть программы сотрудничества со всеми странами региона кроме Узбекистана.

«Возможно, Берлин учитывает, где именно проявляет наибольшую активность Китай в проекте экономической экспансии, и в условиях постпандемической экономии старается сохранить ему конкуренцию на главном направлении», — замечает Наталья Харитонова. Впрочем, по ее мнению, и для Узбекистана без глубоких изменений в промышленности один лишь проект «Одного пояса — одного пути» рывка экономике не даст. Логистическая инфраструктура может заработать, если она будет служить собственной современной промышленности. «По хорошей дороге можно ехать на велосипеде, но гораздо быстрее — на мотоцикле», — проводит аналогию эксперт CSRC.

В свою очередь, информированный источник, связанный с узбекскими бизнесменами в Москве, на условии анонимности сообщил DW, что и в Ташкенте среди высших чиновников, руководящих экономикой, не все убеждены в перспективе большого рывка благодаря китайским инвестициям, однако высказывать это мнение открыто на заседаниях правительства сейчас непопулярно.

Смотрите также:

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Новый шелковый путь уже существует

  Новый шелковый путь стал реальностью — если у кого-то еще оставались на этот счет вопросы. Инициатива «Один пояс и один путь», выдвинутая властями КНР в 2013 году, с каждым днем обретает более конкретные очертания.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  8 стран, 18 дней, 12 тысяч километров

  С 2017 года поезда из Китая приходят прямо в Лондон. И их становится все больше. Чтобы добраться из китайского города Иу до британской столицы, этот поезд за 18 дней преодолел 12 тысяч километров. На фото: встреча «Первого китайско-европейского грузового поезда» по возвращению из Великобритании в КНР, апрель 2017 года.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Взрывной рост объема перевозок

  В 2011 году товарный поезд из Китая приходил в немецкий Дуйсбург один раз в месяц. Сегодня каждую неделю прибывает 35 железнодорожных составов. Дуйсбург поэтому называют «самым китайским городом в Германии». Железнодорожные перевозки, судя по всему, не очень рентабельны, так что китайские власти их субсидируют. Данные о размерах субсидий расходятся, а в Пекине их не комментируют.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  «Самый китайский город Германии»

  Поставки из Китая дали толчок развитию крупнейшего речного порта мира в Дуйсбурге. Традиционный бизнес — торговля сталью и углем — переживает кризис. «Сделки с Китаем стали важнейшим сегментом роста для Дуйсбурга», — говорит руководитель порта Эрих Штааке. Спустя 300 лет существования порт стал ключевым перевалочным пунктом в торговле между КНР и Евросоюзом.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Первый поезд из Китая в Вену

  В минувшем году первый поезд по Новому шелковому пути прибыл в Вену. По итогам 2018 года китайские поезда через Казахстан, Россию и Беларусь отправлялись на регулярной основе в 14 европейских стран — от Испании и Великобритании до Эстонии и Финляндии. К следующему году власти КНР надеются довести число прибывающих в Европу составов до 5000.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Китай обеспечивает доступ к европейским портам

  С покупкой крупнейшего в Греции порта, Пирейского, Китай сделал важный шаг на пути укрепления транзитных позиций в Евросоюзе. 51 процент акций порта принадлежит сегодня государственной китайской компании COSCO. Но это только начало: Пекин вовлекает и другие страны ЕС в проект воссоздания Шелкового пути, который должен быть завершен к 2050 году.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Италия: сюрприз для европейских партнеров

  24 марта 2019 года Италия стала первой из стран «большой семерки», заявившей о готовности присоединиться к инициативе КНР. На деле это даст Китаю, например, приоритетный доступ к стратегически важным портам Генуи и Триеста. В ЕС действия Рима не вызвали восторга: поэтому президент Франции в конце марта провел встречу с председателем КНР, пригласив на нее канцлера ФРГ и главу Еврокомиссии.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  ЕС и Китай: переоценка рисков

  «Если некоторые страны верят, что с китайцами можно заключить хитрые сделки, то скоро они удивятся, обнаружив себя в зависимости (от них. — Ред.)», — сказал глава МИД ФРГ Хайко Мас, комментируя решение Италии присоединиться к проекту «Один пояс и один путь». В этом свете власти Германии предлагают заключить меморандум между ЕС и КНР, единый для всех стран-членов Евросоюза.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Европейцы: дисбаланс в торговле с КНР

  «Каждую неделю из Чунцина в Германию отправляются пять полностью загруженных поездов, но только один такой поезд идет в обратном направлении», — заметил председатель Торговой палаты ЕС по КНР Йорг Вутке. Растущее недоверие Брюсселя выразил глава Еврокомиссии Юнкер, назвав Китай «конкурентом в экономике» и «системным противником».

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Китай старается развеять страхи

  Председатель КНР Си Цзиньпин на проходящем с 25 по 27 апреля форуме, посвященном новому транспортному коридору между Китаем и Европой, попытался развеять страхи партнеров. Он пообещал придерживаться строгих экологических норм и законов по борьбе с коррупцией. Форум посетил президент России Владимир Путин (на фото с Си Цзиньпином). Страны ЕС, не считая Италии, были представлены на уровне министров.

  Автор: Михаил Бушуев

 

″Новый шелковый путь″: Западу надо не бояться Китая, а предлагать свое | Комментарии обозревателей DW и приглашенных авторов | DW

В сентябре, 6 лет назад, председатель КНР и генеральный секретарь ЦК Компартии Китая Си Цзиньпин провозгласил инициативу «Один пояс — один путь, называемую также «Новый шелковый путь», которая экономически должна крепко связать Китай с Центральной Азией, Европой и Африкой.

С тех пор было много написано о грандиозном инвестиционном проекте на сотни миллиардов долларов, причем часто звучала обеспокоенность тем, что страны, участвующие в нем, окажутся должниками, станут зависимыми, потеряют свой суверенитет. Китайские деньги, как отмечалось в СМИ, расшатывают единую позицию европейцев, а в Африке КНР вообще ведет себя как неоколонизатор.

Кому помогают китайские инвестиции

Впрочем, два свежих западных исследования, посвященных «Новому шелковому пути», рисуют разную картину. Так, согласно паневропейской исследовательской сети Investigative Europe, к которой относятся и журналисты берлинского издания Der Tagesspiegel, до сих пор не существует доказательств экономического ущерба от «Нового шелкового пути» или крайней зависимости от Китая стран, участвующих в проекте.

Франк Зирен

Наоборот, согласно выводам исследования, инвестиции позитивно повлияли, прежде всего, на местную экономику и рынок труда. На многих предприятиях, которые полностью или частично перешли в руки китайских инвесторов, дела идут гораздо лучше, чем раньше.

Рюдигер Луц (Rüdiger Luz) из немецкого профсоюза металлургов IG Metall констатирует: «Инвесторы, как правило, соблюдают законы и тарифные соглашения». А Франк Штилер (Frank Stiehler), руководитель мюнхенского автостроителя Kraus Maffei, так отзывается о китайском ChemChina, перекупившем предприятие: «Мы сегодня инвестируем вдвое больше, чем в те годы, когда нами руководили англо-саксонские финансовые инвесторв».

Пекин заинтересован в стабильных отношениях на экономическом уровне. Страны, сталкивающиеся с кризисом из-за долгов по кредитам, создают угрозу проекту «Нового шелкового пути», особенно если являются важными транзитными государствами.

Китай уже начал реализовывать более 3000 проектов по всему миру: от нефтепровода в Мьянме до железной дороги в Кении. До настоящего времени только в Шри-Ланке зафиксирован большой долг из-за ее неспособности погасить китайские кредиты, но это в основном связано с двумя нерентабельными крупными проектами, которые тогдашний президент Махинда Раджапакса хотел осуществить в своем родном городе Хамбантота. Китай в целом играет лишь второстепенную роль в Шри-Ланке. Только 10% внешнего долга страны приходятся на КНР.

Запад дает странам «Нового шелкового пути» больше денег, чем Китай

Между тем исследование немецкого фонда Бертельсмана (Bertelsmann Stiftung), проведенное известными специалистами из Университета Дуйсбурга-Эссена, демонстрирует неожиданные результаты. Многим странам, расположенным вдоль «Нового шелкового пути», Запад дает существенно больше денег , чем Китай. Ученые сравнили финансовые потоки из КНР с теми, что поступают от Всемирного банка и Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) 25 государствам в рамках помощи развивающимся странам. В период с 2013 по 2017 годы ими было получено около 290 млрд долларов из различных западных финансовых источников, от Пекина поступило 285 млрд. Тем не менее активность Китая заметно превышает западную.

Несмотря на это, утверждение, что Китай везде теснит Запад, неверно. Последний — в отличие от КНР — дает деньги децентрализованно, но постоянно. Для большинства стран-получателей западные финансовые вливания в соотношении с масштабом экономики и размером госбюджета имеют более важное значение, чем китайские. Только для пяти государств в этот период времени Китай был важнейшим партнером, отмечается в исследование фонда Бертельсмана.

Проблема западных стран-доноров — плохая координация усилий

Тем не менее, и это немаловажно, Пекин благодаря зарубежным инвестициям более искусно сколачивает политический капитал, чем западные страны, у которых существует проблема координации усилий. Коммуникация с широкой общественностью, касающаяся всего проекта «Нового шелкового пути» и его политической поддержки путем крупных конференций, на последней из которых в Пекине собрались 40 глав государств, намного лучше у Китая. КНР уделяет и больше внимания, чем Запад, тому, чтобы политики стран-партнеров могли использовать китайские деньги для реализации своих историй успеха.

Неверным является и представление о том, что Китай пытается расколоть Европу. Это делают сами власти некоторых европейских стран, которые используют инвестиции, получаемые в рамках проекта «Нового шелкового пути», чтобы освободиться от давления со стороны Брюсселя. Например, правительству Венгрии мастерски удается поднимать политическую шумиху, которую охотно поддерживают СМИ, хотя соотношение сил в том, что касается инвестиций, необходимо оценивать с помощью иных критериев.

В период с 2013 по 2017 год Будапешт получил от Запада более 12 млрд долларов. А от Китая — менее одного миллиарда. Только средства, которые поступали от Евросоюза, составляли 5,6% госбюджета Венгрии. При этом она всегда в первых рядах тех, кто пытается предотвратить выработку единой критической позиции ЕС по Китаю. Причина в том, что Венгрия в будущем надеется получать еще больше денег из Пекина. К тому же добиваться расположения новой мировой державы намного приятнее и в глазах электората продуктивнее, чем постоянно ссориться с чиновниками из Брюсселя.

Китай инвестирует, чтобы править миром

Оба упомянутых исследования приходят к выводу о том, что Китай использует свои инвестиции как способ укрепить свой статус мировой державы, расширить использование юаня как платежного средства и добиться признания его собственных технологических стандартов. Но и другие государства поступают точно также. Будь то Китай, США или Европа: кто дает деньги, тот усиливает свое влияние. Тем не менее представления о ценностях у Запада и Китая, безусловно, различаются. И, конечно, речь всегда идет о собственных ценностях. Китаю важнее стабильность, нежели демократическое многообразие.

Самой большой проблемой проекта «Нового шелкового пути» является его непрозрачность. Часто, например, непонятно, на каких условиях был выдан тот или иной кредит. Пекин подходит к этому вопросу всегда индивидуально, в зависимости от страны и ситуации, и не обращает внимание на интересы Запада, когда речь идет о двусторонних договорах. То что, приглашение западных стран и предприятий на таких условиях вызывает скепсис, Пекину должно быть ясно.

В то время, как в финансовых потоках из Китая очевидно доминирует экономический расчет, для западных стран-доноров важно четко показать характер поступлений, которые должны быть направлены на политическое развитие, резюмирует фонд Бертельсмана. Это означает, что Китай инвестирует, чтобы заработать деньги. А Запад — чтобы помочь. То, что о западных инвестициях говорят меньше, зависит от того, что за ними не стоят мощные бренды. Удивительно, ведь маркетинг и брендинг — те самые дисциплины, которые пришли именно с Запада.

Страхи европейцев и «Новый шелковый путь»

Есть один важный фактор, который на Западе недооценивают: в то время как мы непроизвольно связываем «Новый шелковый путь» со страхами потерять влияние, с точки зрения стран-получателей все выглядит совершенно иначе. Для них «Новый шелковый путь» означает надежду, возможность подключиться к центрам благополучной жизни. И Пекину лучше удается, разделив с ними такую точку зрения, использовать это в своих целях. При этом китайская инициатива на самом деле не что иное, как набор заманчивых предложений, касающихся торговли и развития.

Запад должен активнее представлять свои структуры, технологии, бизнес-модели и видение ценностей как альтернативу китайским предложениям, советуют авторы исследования. Европа должна работать над тем, чтобы в третьих странах вводить свои стандарты, которые будут действовать и при китайском финансировании.

Легко сказать, но трудно сделать. Европа уже давно не может проводить единую политику в отношении Китаю. А то, что Европа и США придут к единой позиции, сейчас кажется менее вероятным, чем когда- либо. Разобщенность Запада в меньшей степени имеет что-то общее с влиянием Китая. В том, что мы сами не в состоянии объединить наши силы, прежде всего, и виновны мы сами.

Автор: обозреватель DW Франк Зирен, более 20 лет живущий в Пекине

Комментарий выражает личное мнение автора. Оно может не совпадать с мнением русской редакции и Deutsche Welle в целом.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram

Смотрите также:

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Новый шелковый путь уже существует

  Новый шелковый путь стал реальностью — если у кого-то еще оставались на этот счет вопросы. Инициатива «Один пояс и один путь», выдвинутая властями КНР в 2013 году, с каждым днем обретает более конкретные очертания.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  8 стран, 18 дней, 12 тысяч километров

  С 2017 года поезда из Китая приходят прямо в Лондон. И их становится все больше. Чтобы добраться из китайского города Иу до британской столицы, этот поезд за 18 дней преодолел 12 тысяч километров. На фото: встреча «Первого китайско-европейского грузового поезда» по возвращению из Великобритании в КНР, апрель 2017 года.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Взрывной рост объема перевозок

  В 2011 году товарный поезд из Китая приходил в немецкий Дуйсбург один раз в месяц. Сегодня каждую неделю прибывает 35 железнодорожных составов. Дуйсбург поэтому называют «самым китайским городом в Германии». Железнодорожные перевозки, судя по всему, не очень рентабельны, так что китайские власти их субсидируют. Данные о размерах субсидий расходятся, а в Пекине их не комментируют.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  «Самый китайский город Германии»

  Поставки из Китая дали толчок развитию крупнейшего речного порта мира в Дуйсбурге. Традиционный бизнес — торговля сталью и углем — переживает кризис. «Сделки с Китаем стали важнейшим сегментом роста для Дуйсбурга», — говорит руководитель порта Эрих Штааке. Спустя 300 лет существования порт стал ключевым перевалочным пунктом в торговле между КНР и Евросоюзом.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Первый поезд из Китая в Вену

  В минувшем году первый поезд по Новому шелковому пути прибыл в Вену. По итогам 2018 года китайские поезда через Казахстан, Россию и Беларусь отправлялись на регулярной основе в 14 европейских стран — от Испании и Великобритании до Эстонии и Финляндии. К следующему году власти КНР надеются довести число прибывающих в Европу составов до 5000.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Китай обеспечивает доступ к европейским портам

  С покупкой крупнейшего в Греции порта, Пирейского, Китай сделал важный шаг на пути укрепления транзитных позиций в Евросоюзе. 51 процент акций порта принадлежит сегодня государственной китайской компании COSCO. Но это только начало: Пекин вовлекает и другие страны ЕС в проект воссоздания Шелкового пути, который должен быть завершен к 2050 году.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Италия: сюрприз для европейских партнеров

  24 марта 2019 года Италия стала первой из стран «большой семерки», заявившей о готовности присоединиться к инициативе КНР. На деле это даст Китаю, например, приоритетный доступ к стратегически важным портам Генуи и Триеста. В ЕС действия Рима не вызвали восторга: поэтому президент Франции в конце марта провел встречу с председателем КНР, пригласив на нее канцлера ФРГ и главу Еврокомиссии.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  ЕС и Китай: переоценка рисков

  «Если некоторые страны верят, что с китайцами можно заключить хитрые сделки, то скоро они удивятся, обнаружив себя в зависимости (от них. — Ред.)», — сказал глава МИД ФРГ Хайко Мас, комментируя решение Италии присоединиться к проекту «Один пояс и один путь». В этом свете власти Германии предлагают заключить меморандум между ЕС и КНР, единый для всех стран-членов Евросоюза.

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Европейцы: дисбаланс в торговле с КНР

  «Каждую неделю из Чунцина в Германию отправляются пять полностью загруженных поездов, но только один такой поезд идет в обратном направлении», — заметил председатель Торговой палаты ЕС по КНР Йорг Вутке. Растущее недоверие Брюсселя выразил глава Еврокомиссии Юнкер, назвав Китай «конкурентом в экономике» и «системным противником».

• Китай для ЕС: Партнер, конкурент, системный соперник

  Китай старается развеять страхи

  Председатель КНР Си Цзиньпин на проходящем с 25 по 27 апреля форуме, посвященном новому транспортному коридору между Китаем и Европой, попытался развеять страхи партнеров. Он пообещал придерживаться строгих экологических норм и законов по борьбе с коррупцией. Форум посетил президент России Владимир Путин (на фото с Си Цзиньпином). Страны ЕС, не считая Италии, были представлены на уровне министров.

  Автор: Михаил Бушуев

Великий Шелковый путь — Города, страны и история Шелкового пути. Карта Великого Шелкового пути. Шелковый путь в истории Центральной Азии

Честь и хвала древним купцам — первопроходцам. Кто-то пускался в путь, что бы обогатиться, а кого-то звало в дорогу любопытство и жажда познаний. Слухи о легендарных богатствах  далеких стран, разлетающиеся с необыкновенной скоростью, толкали смелых в дорогу. На протяжении столетий складывались торговые пути, сначала в отдельных регионах, а затем и на более обширных территориях. Так в мировой круговорот торговли были втянуты все страны и континенты.
Великий Шелковый Путь  — дорога, которую знают все, из века в век она связывала Запад и Восток, обогащая культуры разных стран, привнося не только товары, но и  новые знания, философии и даже религии.

Изначально эта дорога имела много названий. «Лазуритовый Путь», «Бирюзовый Путь», «Нефритовый Путь» и даже стеклянный. Названия говорят сами за себя, о значимости товаров в разных странах. Конечно, ведь это аксиома торговли, везут именно то, что можно дорого продать и что имеет небольшой вес. А драгоценные камни всегда имели большую цену у народов всех стран. Лазурит из Бадахшана, сердолик из Бактрии и Согдианы, Хорезмская бирюза черезвычайно ценились в древнем Востоке. Нефрит из Хотана и Яркенда (Средняя Азия) был в огромном спросе при дворе китайского императора. Стеклянные изделия, центром  производства которых было Восточное Средиземноморье, востребованны во всем мире.

Но, главным торговым эквивалентом, давшим название магистрали стал шелк. Долгое время китайские мастера держали в секрете способ его изготовления. Но, по известной легенде, некий монах открыл миру секрет изготовления этого чуда, вывезя кокон в своем посохе. Хотя существует и другая версия, по которой китайская принцесса, выйдя замуж, увезла драгоценный дар, в своей высокой прическе. Слава китайского шелка очень быстро распространилась по миру вплоть до Пиренейского полуострова на Западе Европы. Караваны, везущие драгоценный груз потянулись из далекой Азии. Сколько костров зажигалось в ночи, сколько собак лаяли в след караванам. Для охраны торговцев даже создавались специальные отряды воинов и строились укрепленные караван-сараи.

Дорога Восток – Запад, под названием «Шелковый Путь» имела несколько направлений и ответвлений. Но на грани старой и новой эр основными магистралями стали южная и северная дороги. Северная дорога проходила вдоль южной части Тянь-Шаньского хребта по реке Тарим. Затем поворачивала в Ферганскую долину, среднеазиатское междуречье, далее низовья Волги и Северное Причерноморье до греческих колоний. На пути караванов возникали и расцветали торгово-ремесленные поселения, караван-сараи, богатые города: Мерв в Туркмении, Бухара, Самарканд, Ургенч, Хива — в Узбекистане, Отрар, Туркестан, Тараз, Испеджаб — в Казахстане, Джуль, Суяб, Новокент, Баласагун, Борскоон, Таш-Рабат, Ош, Узген — в Киргизии. Южная дорога  являлась главной магистралью и вела в Дацинь через Памир, Балх, Мерв, Гекатомпил и Хамадан. Затем она разделялась на две ветки, которые уходили в Сирию и Армению.

На протяжении веков, Великий Шелковый Путь неоднократно претерпевал изменения.

Путешествие по нему было трудным, опасным и очень длительным. Например, караван шедший из Пекина к Каспию преодолевал путь от 250-и дней до года. Но путешествие стоило того. С древних времен дороги Шелкового Пути были не только проводниками торговой стези, но и носителями культуры. С караванами часто шли поэты, ученые, философы, паломники. Благодаря им мир познакомился с христианством, буддизмом и исламом, узнал о производстве пороха, шелка и бумаги, смог оценить музыку, танцы и изобразительное искусство разных народов.

В XI-XIII веках товарооборот был прерван. И возобновился только при монголах ровно на три столетия, но после появления морских путей, а также политической нестабильности в Центральной Азии вовсе исчез.              

Великого Шелкового Пути больше нет, но памятником людям, проложившим эту уникальную дорогу, связавшую Восток и Запад, являются  древние города Узбекистана: Самарканд, Бухара, Хива, Шахрисабз, Термез с их архитектурным и историческим наследием, олицетворяющим многовековую великую культуру.

Шелковый путь | Факты, история и карта

Шелковый путь , также называемый Шелковый путь , древний торговый путь, соединяющий Китай с Западом, который перевозил товары и идеи между двумя великими цивилизациями Рима и Китая. Шелк пошел на запад, а шерсть, золото и серебро пошли на восток. Китай также получил несторианское христианство и буддизм (из Индии) через Шелковый путь.

Silk Road

Silk Road.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Популярные вопросы

Что такое Шелковый путь?

Шелковый путь был древним торговым путем, который связывал западный мир с Ближним Востоком и Азией.Это был главный канал торговли между Римской империей и Китаем, а затем между средневековыми европейскими королевствами и Китаем.

Где начинался и заканчивался Шелковый путь?

Какие основные товары путешествовали по Шелковому пути?

Китайские купцы экспортировали шелк западным покупателям. Из Рима, а затем из христианских царств на восток попадали шерсть, золото и серебро.

Что путешествовало по Шелковому пути, кроме товаров?

Помимо материальных благ, религия была одним из основных экспортных товаров Запада на Великом шелковом пути.Ранние ассирийские христиане перенесли свою веру в Среднюю Азию и Китай, в то время как купцы с Индийского субконтинента открыли Китай для буддизма. Болезни также прошли по Шелковому пути. Многие ученые считают, что бубонная чума распространилась в Европу из Азии, вызвав пандемию Черной смерти в середине 14 века.

Используется ли Шелковый путь до сих пор?

Части Великого шелкового пути сохранились в виде мощеной дороги, соединяющей Пакистан и Уйгурский автономный район Синьцзян в Китае.В 21 веке Организация Объединенных Наций планировала спонсировать трансазиатские автомобильные и железные дороги. Шелковый путь также вдохновил Китай на инициативу «Один пояс, один путь» — глобальную стратегию развития инфраструктуры, разработанную президентом и генеральным секретарем Си Цзиньпином.

Начавшаяся в Сиане (Сиан), дорога протяженностью 4000 миль (6400 км), на самом деле тракт для караванов, шла вдоль Великой Китайской стены на северо-запад, обошла пустыню Такла Макан, поднялась на Памир (горы), пересек Афганистан и направился в Левант; оттуда товар был отправлен через Средиземное море.Немногие люди прошли весь маршрут, а товары обрабатывались посредниками в шахматном порядке.

С постепенной потерей римской территории в Азии и усилением арабского могущества в Леванте Шелковый путь становился все более опасным и неизведанным. В XIII и XIV веках этот маршрут был возрожден при монголах, и в то время венецианец Марко Поло использовал его для путешествия в Катай (Китай). Сейчас широко распространено мнение, что этот путь был одним из основных путей распространения бактерий, ответственных за пандемию черной смерти в Европе в середине 14 века, на запад из Азии.

Silk Road

Торговые караваны на Великом шелковом пути, Центральная Азия.

© North Wind Picture Archives

Часть Великого шелкового пути все еще существует в виде мощеной дороги, соединяющей Пакистан и Уйгурский автономный район Синьцзян, Китай. Старая дорога послужила толчком для реализации плана Организации Объединенных Наций по созданию трансазиатской автомагистрали, а железнодорожный аналог дороги был предложен Экономической и социальной комиссией ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН). Дорога вдохновила виолончелиста Йо-Йо Ма основать в 1999 году проект «Шелковый путь», который исследовал культурные традиции на всем протяжении своего пути и за его пределами как средство соединения искусства разных культур во всем мире.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Эми МакКенна, старшим редактором.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

• дороги и шоссе: Шелковый путь

  Торговый путь из Китая в Малую Азию и Индию, известный как Шелковый путь , существовал 1400 лет во время путешествий Марко Поло (ок.1270–90 гг. нашей эры). Частично он возник около 300 г. до н. Э., Когда был…

  г.

• Индия: Контакты с Западом

  … вскоре стал известен как Шелковый путь , соединяющий оазисы Кашгар, Яркенд, Хотан, Миран, Куча, Карашахр и Турфан, во всех из которых индийские купцы открыли торговые станции.По центральноазиатскому маршруту китайские товары в больших количествах поступали на рынки Индии и Западной Азии. Считается, что…

• Китай: отношения с другими народами

  … будет называться Silk Road .…

Silk Road — World History Encyclopedia

Шелковый путь был древней сетью торговых путей, официально созданных во времена династии Хань в Китае, которые связывали регионы древнего мира в торговле между 130 г. до н.э. — 1453 г. н.э. Поскольку Шелковый путь не был отдельной магистралью с востока на запад, историки все чаще предпочитают термин «шелковый путь», хотя «Шелковый путь» является более распространенным и признанным названием.

Европейский исследователь Марко Поло (1254–1324 гг. Н. Э.) Путешествовал по этим маршрутам и подробно описал их в своей знаменитой работе, но ему не приписывают их названия. Оба термина для этой сети дорог были придуманы немецким географом и путешественником Фердинандом фон Рихтгофеном в 1877 году нашей эры, который назвал их «Зайденштрассе» (шелковый путь) или «Зайденштрассен» (шелковые маршруты). Поло, а позже фон Рихтгофен упоминают товары, которые перевозили туда и обратно по Шелковому пути.

С запада на восток эти товары включали:

• Лошади
• Седла и снасти
• Виноградная лоза и виноград
• Собаки и другие животные, экзотические и домашние
• Меха и шкуры животных
• Мед
• Фрукты
• Посуда
• Одеяла, пледы, ковры шерстяные
• Текстиль (например, шторы)
• золото и серебро
• Верблюды
• Рабы
• Оружие и доспехи

С Востока на Запад в том числе товаров:

• Шелк
• Чай
• Красители
• Драгоценные камни
• Китай (тарелки, миски, чашки, вазы)
• Фарфор
• Специи (например, корица и имбирь)
• Артефакты из бронзы и золота
• Медицина
• Духи
• слоновая кость
• Рис
• Бумага
• Порох

Сеть использовалась регулярно с 130 г. до н.э., когда хань официально открыла торговлю с западом, до 1453 г., когда Османская империя бойкотировала торговлю с западом и закрыла маршруты.К этому времени европейцы уже привыкли к товарам с востока, и, когда Шелковый путь закрылся, купцам потребовалось найти новые торговые пути, чтобы удовлетворить спрос на эти товары.

Верблюд с проводником, династия Тан

Ян ван дер Краббен (CC BY-NC-SA)

Закрытие Шелкового пути положило начало Эпохе открытий (1453-1660 гг. Н.э.), которая будет определяться европейскими исследователями, выходящими в море и прокладывающими новые водные маршруты для замены наземной торговли. Эпоха открытий повлияла на культуры по всему миру, так как европейские корабли захватили одни земли во имя своего бога и страны и повлияли на другие, привнеся западную культуру и религию, и в то же время эти другие народы повлияли на европейскую культуру.Шелковый путь — от его открытия до закрытия — оказал настолько сильное влияние на развитие мировой цивилизации, что без него сложно представить современный мир.

История любви?

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку новостей по электронной почте!

Персидская королевская дорога

История Шелкового пути на практике предшествует династии Хань, однако, поскольку Персидский королевский путь, который станет одной из главных артерий Шелкового пути, был основан во время империи Ахеменидов (ок.550-330 г. до н.э.). Персидская королевская дорога пролегала от Сузы на севере Персии (современный Иран) до Средиземного моря в Малой Азии (современная Турция) и включала почтовые станции вдоль маршрута со свежими лошадьми для посланников, чтобы быстро доставлять сообщения по всей империи. Геродот, описывая скорость и эффективность персидских посланников, заявил, что:

Нет ничего в мире, кто путешествует быстрее, чем эти персидские курьеры. Ни снег, ни дождь, ни жара, ни темнота ночи не мешают этим курьерам завершить назначенные им этапы с предельной скоростью.( Истории VIII.98)

Эти строки столетия спустя составили кредо почтового отделения Соединенных Штатов Америки. Персы тщательно поддерживали Королевскую дорогу и со временем расширили ее за счет более мелких боковых дорог. Эти пути в конечном итоге пересекли Индийский субконтинент, через Месопотамию и далее в Египет.

Персидская королевская дорога

Фабиенхан (CC BY-SA)

Китай и Запад

После того, как Александр Великий завоевал персов, он основал город Александрия Эшате в 339 г. до н.э. в Ферганской долине Неба (современный Таджикистан).Оставив в городе своих раненых ветеранов, Александр двинулся дальше. Со временем эти македонские воины вступили в брак с коренным населением, создав греко-бактрийскую культуру, которая процветала при империи Селевкидов после смерти Александра.

При греко-бактрийском царе Евтидеме I (260-195 до н.э.) греко-бактрийцы расширили свои владения. Согласно греческому историку Страбону (63-24 г. н.э.), греки «расширили свою империю до Сереса» ( География XI.ii.i). «Серес» — это имя, под которым греки и римляне знали Китай, что означало «земля, откуда шел шелк». Полагают, что первый контакт между Китаем и Западом произошел примерно в 200 году до нашей эры.

Император Ву стремился получить новые товары через торговлю с Западом, и в 130 г. до н. Э. Был открыт Шелковый путь.

Китайская династия Хань (202 г. до н.э. — 220 г. н.э.) регулярно подвергалась преследованиям со стороны кочевых племен сюнну на их северных и западных границах. В 138 г. до н.э. император У послал своего эмиссара Чжан Цянь на запад для переговоров с народом юэчжи о помощи в победе над сюнну.

Экспедиция Чжан Цяня привела его к контакту со многими различными культурами и цивилизациями в Центральной Азии, в том числе с теми, кого он назвал «Даюань», «Великие ионийцы», которые были греко-бактрийцами, потомками армии Александра Великого. Чжан Цянь доложил Ву, что у дауань были могучие лошади, и их можно было эффективно использовать против мародерствующих сюнну.

Последствиями путешествия Чжан Цяня были не только дальнейшие контакты между Китаем и западом, но и организованная и эффективная программа разведения лошадей по всей стране для оснащения кавалерии.Лошадь давно была известна в Китае и использовалась в войне для кавалерии и колесниц еще во времена династии Шан (1600–1046 гг. До н.э.), но китайцы восхищались западной лошадью за ее размер и скорость. Династия Хань победила сюнну с западным конем Дайюань. Этот успех вдохновил императора Ву задуматься о том, чего еще можно было бы достичь в торговле с Западом, и Шелковый путь был открыт в 130 г. до н. Э.

Между 171–138 гг. До н.э. Парфянский Митридат I проводил кампанию по расширению и укреплению своего царства в Месопотамии.Царь Селевкидов Антиох VII Сидет (138–129 гг. До н. Э.) Выступил против этого расширения и, также желая отомстить за смерть своего брата Деметрия, вел войну против парфянских войск Фрата II, преемника Митридата. После поражения Антиоха Месопотамия перешла под власть Парфян, а вместе с ней и контроль над Шелковым путем. Затем парфяне стали центральными посредниками между Китаем и Западом.

Женщины проверяют шелк, Сун, Китай.

Неизвестный художник (общественное достояние)

Товары, продаваемые по Великому шелковому пути

Хотя по Шелковому пути перемещалось множество различных товаров, название происходит от популярности китайского шелка на Западе, особенно в Риме.Маршруты Великого шелкового пути простирались от Китая через Индию, Малую Азию, через Месопотамию до Египта, Африканского континента, Греции, Рима и Великобритании.

Северный Месопотамский регион (современный Иран) стал ближайшим торговым партнером Китая в составе Парфянской империи, положив начало важным культурным обменам. Бумага, изобретенная китайцами во времена династии Хань, и порох, тоже китайское изобретение, оказали гораздо большее влияние на культуру, чем шелк. Богатые специи востока также внесли больший вклад, чем мода, порожденная шелковой промышленностью.Тем не менее, ко времени правления римского императора Августа (27 г. до н.э. — 14 г. н.э.) торговля между Китаем и Западом была прочно налажена, и шелк был самым востребованным товаром в Египте, Греции и, особенно, в Риме.

Римская любовь к шелку

До того, как стать императором Августом, Октавиан Цезарь ухватился за спорный вопрос о шелковой одежде, чтобы осудить своих противников Марка Антония (83-30 до н.э.) и Клеопатру VII (69-30 до н.э.) как аморальных. Поскольку они оба отдавали предпочтение китайскому шелку, который все чаще ассоциировался с распутством, Октавиан использовал эту ссылку, чтобы осудить своих врагов.Октавиан одержит победу над Антонием и Клеопатрой; Однако он ничего не мог сделать, чтобы снизить популярность шелка.

Историк Уилл Дюрант пишет:

Римляне считали [шелк] продуктом растительного происхождения, вычесанным с деревьев, и ценили его на вес золота. Большая часть этого шелка пришла на остров Кос, где из него шили платья для женщин Рима и других городов; в 91 году нашей эры относительно бедное государство Мессения было вынуждено запретить своим женщинам носить прозрачные шелковые платья на религиозных инициациях.(329)

Остров Кос стал богатым и роскошным благодаря производству шелковой одежды.

Ко времени правления Сенеки Младшего (4 г. до н.э. — 65 г. н.э.) консервативные римляне были более пылкими, чем Август, в осуждении китайского шелка как аморальной одежды для женщин и женственной одежды для мужчин. Однако эта критика не остановила торговлю шелком с Римом, и остров Кос стал богатым и роскошным благодаря производству шелковой одежды.

Как пишет Дюран, «Италия имела« неблагоприятный »торговый баланс — она ​​охотно [покупала] больше, чем продавала», но все же экспортировала в Китай богатые товары, такие как «ковры, драгоценности, янтарь, металлы, красители, лекарства и стекло». (328-329).Во времена императора Марка Аврелия (годы правления 161–180 гг. Н. Э.) Шелк был самым ценным товаром в Риме, и никакая консервативная критика, похоже, не могла замедлить торговлю или остановить моду.

Тирийский пурпурный саван Карла Великого

Неизвестный художник (Public Domain)

Даже после Аврелия шелк оставался популярным, хотя и становился все более дорогим, до падения Римской империи в 476 году нашей эры. После Рима осталась его восточная половина, которая стала известна как Византийская империя и продолжила римское увлечение шелком.Около 60 г. н. Э. На западе стало известно, что шелк не выращивают на деревьях в Китае, а на самом деле прядут шелкопряды. Китайцы очень целенаправленно держали в секрете происхождение шелка и, как только он был раскрыт, тщательно охраняли своих шелкопрядов и их процесс сбора шелка.

Византийский император Юстиниан (527–565 гг. Н. Э.), Уставший платить непомерные цены, которые китайцы требовали за шелк, послал двух посланников, переодетых монахами, в Китай, чтобы украсть тутовых шелкопрядов и переправить их обратно на запад.План был успешным и положил начало византийской шелковой промышленности. Когда Византийская империя пала перед турками в 1453 году нашей эры, Османская империя закрыла Шелковый путь и разорвала все связи с Западом.

Наследие Шелкового пути

Величайшей ценностью Шелкового пути был культурный обмен. Искусство, религия, философия, технология, язык, наука, архитектура и все другие элементы цивилизации были обменены по этим маршрутам вместе с коммерческими товарами, которые торговцы продавали из страны в страну.По этой же сети распространялась и болезнь, о чем свидетельствует распространение бубонной чумы в 542 г. н.э., которая, как считается, пришла в Константинополь по Шелковому пути и опустошила Византийскую империю.

Закрытие Шелкового пути вынудило торговцев выйти к морю, чтобы заниматься своей торговлей, тем самым положив начало Эпохе Великих географических открытий, которая привела к всемирному взаимодействию и зарождению глобального сообщества. В свое время Шелковый путь помогал людям лучше понять мир, в котором они жили; его закрытие подтолкнет европейцев через океан к исследованию и, в конечном итоге, к завоеванию так называемого Нового Света Америки.Таким образом, можно сказать, что Шелковый путь заложил основу для развития современного мира.

Перед публикацией эта статья была проверена на предмет точности, надежности и соответствия академическим стандартам.

Шелковый путь — Что такое Шелковый путь?

Шелковый путь представлял собой сеть торговых путей, соединяющих Восток и Запад в древние и средневековые времена. Этот термин используется как для наземных маршрутов, так и для морских или пресноводных. Шелковый путь проходил через три континента: Европу, Африку и Азию.

Основные маршруты Великого шелкового пути

Вдоль Шелкового пути продавался не только шелк, но и широкий спектр других товаров, и сеть была также важна для мигрантов и путешественников, а также для распространения религии, философии, науки, технологий и художественных идеалов. Шелковый путь оказал значительное влияние на земли, через которые проходили маршруты, и торговля сыграла значительную роль в развитии городов вдоль маршрутов Шелкового пути.

Многие торговцы вдоль Шелкового пути были вовлечены в ретрансляционную торговлю, когда предмет многократно менял владельцев и немного путешествовал с каждым из них, прежде чем достигнуть своего конечного покупателя.Кажется, было очень необычно для любого отдельного торговца путешествовать между Китаем и Европой или Северной Африкой. Вместо этого различные торговцы специализировались на транспортировке товаров через различные участки Шелкового пути.

Примеры товаров, продаваемых на Великом шелковом пути:

• Шелковые ткани, лак и порцелин из Китая
• Сандал из Индии
• Шафран, фисташки и персидские финики
• Мирра и ладан из Сомали
• Стеклянные бутылки из Египта

Сухопутные маршруты

Шелковый путь состоял из нескольких маршрутов.Среди сухопутных маршрутов преобладают северный, южный и юго-западный маршруты.

Северный путь

Самой восточной точкой северного маршрута был Чанъань, важный город в центральном Китае. Чанъань был столицей более десяти различных китайских династий.

Северный маршрут стал популярным примерно в первом веке до нашей эры, когда китайский император Ву Хань, правивший с 141 по 87 год до нашей эры, использовал свою армию, чтобы удерживать кочевые племена от нападений на путешественников в пределах своей сферы влияния.

Из Чанъаня северный маршрут шел на северо-запад через китайские провинции Шэньси и Ганьсу, а затем разделился на три разных маршрута.

• # 1 по горным хребтам к северу от пустыни Такла-Макан
• № 2 следовала за горными хребтами к югу от пустыни Такла-Макан.
• №3 проходил к северу от гор Тянь-Шаня через Турфан, Талгар и Алматы на территории нынешнего юго-восточного Казахстана.

№1 и №2 снова соединились в Кашгаре, городе-оазисе в сегодняшнем Синьцзяне.После Кашгара маршруты снова разделились: южная ветвь идет вниз в сторону Термеза и Балха, а северная ветвь идет в Коканд, а затем на запад через пустыню Каракумы.

Не доезжая до Мерва в Туркменистане, оба маршрута соединились с основным южным маршрутом.

Одна ветка северного маршрута свернула на северо-запад вместо того, чтобы идти на запад. Этот прошел мимо Аральского моря и пошел к северу от Каспийского моря, прежде чем достигнуть Черного моря.

Южный путь

Южный путь пролегал из Китая через горы Каракорум.Из-за этого он был также известен как Каракорумский маршрут. Горный хребет Каракорум охватывает границы Пакистана, Индии и Китая, а также простирается в Афганистан и Таджикистан на северо-западе.

К западу от гор Каракорум южный путь имел множество отрогов, ведущих на юг к морю, так как многие путешественники хотели продолжить путь на корабле, а не по суше.

Для тех, кто не направился на юг к океану, южный маршрут продолжался через горы Гиндукуш в Афганистан, соединяясь с северными маршрутами, прежде чем достигнуть Мерва в Туркменистане.

Из Мерва южный путь шел на запад почти по прямой через северный Иран, Месопотамию и северные окраины Сирийской пустыни, чтобы добраться до Леванта, где корабли ждали, чтобы перевезти драгоценный груз через Средиземное море в южную Европу. Продолжить путешествие по суше было также возможно из Леванта, либо на север через Анатолию, либо на юг в Северную Африку.

Был также ответвление Шелкового пути, которое шло из Герата в Афганистане в древний портовый город Харакс Спасину у Персидского залива, по пути проходя через Сузы.Из Харакса Спасину путешествие продолжилось на корабле до различных портов Средиземного моря, таких как Петра.

Юго-Западный маршрут

Юго-западный маршрут пролегал из Китая в Индию через дельту Ганга. Этот регион дельты был важным торговым центром, и при археологических раскопках здесь было обнаружено удивительное множество товаров из разных частей света, таких как древнеримские бусы и драгоценные камни из Таиланда и Явы.

Торговый центр

Роль региона как торгового центра также означала, что этот район служил обменом валюты.Большинство западных валют никогда не продвигались дальше на восток, а большинство восточных и китайских монет никогда не продвигались дальше на запад. Торговцы в дельте Ганга в основном использовали восточные валюты, когда они торговали с восточными купцами, и западные валюты, когда они торговали с западными купцами. Трейдеры обмениваются валютой друг с другом, чтобы иметь соответствующую валюту при торговле с торговцами из разных регионов. Строго говоря, в этом не было необходимости, поскольку монеты были сделаны из драгоценных металлов, и их стоимость определялась их стоимостью в золоте или серебре.Тем не менее многие трейдеры предпочли бы торговать с использованием валют, которые были широко распространены в их части мира. Т.е. западные торговцы предпочитали серебряную драхму Сасанидской империи (неоперсидскую) или золотой солид Византийской империи (Восточный Рим), а восточные торговцы предпочитали китайскую валюту.

Валютные брокеры

Другими словами, трейдеры в дельте Ганга выполнили функцию, аналогичную той, что сегодня делают брокеры по обмену валют. Валютные брокеры помогают облегчить торговлю между разными странами и культурами, позволяя людям покупать и продавать валюту.Сегодня эти брокеры также облегчают валютные спекуляции и валютную торговлю, покупку и продажу валюты, чтобы получить прибыль от изменений обменного курса. Это было невозможно во времена Великого шелкового пути, поскольку, как упоминалось ранее, стоимость валют была привязана к стоимости металлов, из которых они были сделаны. Многие современные валюты в этом районе остаются фиксированными по сей день.

Маршрут Ледо

Есть свидетельства того, что торговый путь шел из Сычуани в современном Китае через Юньнань, Бирму и Бангладеш.В некоторых источниках маршрут называется Ледо.

Хотя древний греко-римский географ Клавдий Птолемей (около 100-170 гг. Н.э.) никогда не путешествовал так далеко на восток, он, должно быть, смог получить информацию об этом регионе от других путешественников, потому что он составил карту, на которой изображена дельта Ганга. с замечательной степенью точности. Карта показывает, что тот, кто сообщил Птолемею, знал о таких вещах, как течение реки Брахмапутра.

Морские пути

Морские участки Шелкового пути включали такие воды, как:

• Желтое море
• Восточно-Китайское море
• Южно-Китайское море
• Малаккский пролив
• Индийский океан
• Бенгальский залив
• Аравийское море
• Персидский залив
• Красное море
• Средиземное море

Имя

Шелковый путь назван в честь прибыльной международной торговли китайскими шелковыми тканями, которая началась во времена династии Хань (207 г. до н.э. — 220 г. н.э.).Использование одного названия для этой запутанной сети торговых путей — современное изобретение; Название Шелковый путь было придумано географом Фердинандом фон Рихтгофеном в конце 19 века. Будучи уроженцем Германии, он использовал имена Seidenstraße и Seidenstraßen , что переводится как Шелковый путь и Шелковый путь соответственно. Неудивительно, что использование термина «Шелковый путь» не является бесспорным.

Карты Шелкового пути

Шелковый путь Университета Майами Карты проекта

Маршрут по Шелковому пути Университета Майами, 2006 г.

Центральная Азия

Топография Восточной Азии
Топография Западной Азии
Таримский бассейн
Трансоксиана и Хорасан

Следующее взято из книги Моники Уитлок «Земля за рекой: нерассказанная история Центральной Азии» (Нью-Йорк: Thomas Dunne Books, 2003), прекрасного отчета о Центральной Азии в 20-м веке
:
Афганистан 2002 :
Средняя Азия 1901 г. :
Центральная Азия 2002 :
Южный Таджикистан и северные границы Афганистана

Китай:

Политическая карта , Карта рельефа Провинция Синьцзян Кашгар

Кыргызстан: Политическая карта, схема

Узбекистан: Политическая карта

Турция: Политическая карта, Рельефная карта

Карты шелка Дорога и прилегающие территории

Морские торговые пути первого века до н.э. (малые) (большой)
Торговые маршруты Первого века н.э.
Маршруты и товары Шелкового пути
Шелковый путь и другие торговые пути в монгольский период

Империи Средней Азии

Карта последовательности империй империй Ближнего Востока и Центральной Азии (3000 г. до н.э. — 2006 г. н.э.)
Империя Александра
Наступление Александра (анимационный)
Центральная Азия в 190 г. до н. Э.
Центральная Азия в 100 г. н.э.
Монголы
Империя Тимура
Империя Тимура

Ниже приводится превосходный рассказ о Тимуре Джастина Мароцци, Тамерлан: меч ислама, покоритель мира (Кембридж: Da Capo Press, 2006).

Центральная Азия в четырнадцатом веке и сегодня
Малая Азия в XIV веке
Золотая Орда
Средневековая Персия
Поход Темура в Индии
Походы Темура
Родина Темура: Мавераннахр и Чагатайская империя

Последовательная карта мировых религий

Города Шелкового пути
Исфахан
Самарканд
Шах-и-Зинде (Самарканд)

Путешественники по Шелковому пути:

Маршрут Клавихо (1403-1406)
Карпини
Марко Поло
Вильгельм Рубрук
Маршрут Бенедикта Госа (ок.1594)
Маршрут Энтони Дженкинсона (1557-1560)
Маршрут Адама Олеария (1635-1639)
Путешествие Стали и Кроутера 1615-1616 гг. Из могольской Индии через Персию)

The Silk Roads — Путешественники по Шелковому пути, от 10 века до наших дней @ Pitt

The Silk Roads — Путешественники по Шелковому пути, от 10 века до наших дней @ Pitt — LibGuides в Университете Питтсбурга Перейти к основному содержанию

Похоже, вы используете Internet Explorer 11 или старше.Этот веб-сайт лучше всего работает с современными браузерами, такими как последние версии Chrome, Firefox, Safari и Edge. Если вы продолжите работу в этом браузере, вы можете увидеть неожиданные результаты.

Курсы и руководства по предметам

Путешественники по Шелковому пути

Карта России, Московии и Тартарии

«Russiae, Moscoviae et Tartariae Descriptio» из

Theatrum Orbis Terrarum , Авраам Ортелиус, 1570.

---

Авраам Ортелиус, картограф и географ XVI века, напечатал выгравированную на меди карту Russiae, Moscoviae et Tartariae Descriptio в 1562 году и впервые опубликовал ее в своем атласе Theatrum Orbis Terrarum или в Theater of the World 1570. Ортелиус основал Russiae, Moscoviae et Tartariae Descriptio на карте, созданной английским купцом и авантюристом Энтони Дженкинсоном. В правом нижнем углу карты Ортелиуса написано «Шамарган», как тогда назывался Самарканд в сегодняшнем Узбекистане.Это один из старейших населенных городов Средней Азии. Самарканд занимал важное место на сухопутном маршруте Великого шелкового пути как из-за своего центрального положения, так и из-за того, что его жители, согдийцы, играли решающую роль в качестве посредников между купцами и торговцами с Востока и Запада.

---

Ортелиус Авраам (1527-1598), картограф и географ. «Russiae, Moscoviae et Tartariae Descriptio». В Театруме Орбис Террарум. Opus nunc denuò ab ipso Auctoreognitum, multisquè locis castigatum и quamplurimis nouis Tabulis atquè Commentarijs auctum.[Antverpiae, in officina Plantiniana, auctoris aere & cura, M.D.XCII]. Проиллюстрировано ста тридцатью четырьмя картами, 45 см. Библиотечная система университета — архивы и специальные коллекции — ff 1592 B429 O7 Darlington Collection

Карта Сиань и Шань Си Ю Ту

«Шань Си Юй Ту» в

Атлас древних карт Китая.Том первый: Династия Мин , 1990.

---

Историки считают китайский город Сиань восточной конечной точкой сухопутного маршрута Великого шелкового пути. Эта цветная карта области Сиань сделана из жесткого шелка. Он отмечает имперские достижения региона в период правления династии Мин Ванли. Модель Shann Xi Yu Tu была завершена в период правления Тайчан и Тяньци (1620-1627 гг.). Верхняя, нижняя, левая и правая стороны соответственно показывают юг, север, восток и запад.На востоке показана река Хуанхэ, простирающаяся на запад до Цзяюйгуань, на юг до реки Ханьцзян и на север до Великой стены. На карте показаны горы, реки, дороги, форты, стратегические посты, исторические места и пастбища. Shann Xi Yu Tu включает более 560 пояснительных примечаний к названиям мест, а также указывает расстояния между местами. Это одна из немногих сохранившихся провинциальных карт периода династии Мин (1368–1644). Оригинал в настоящее время хранится в Национальной библиотеке Китая в Пекине.

---

В Атласе древних карт Китая. Том первый: Династия Мин (1368–1644). Три тома. Пекин: издательство культурных реликвий, 1990–1997 годы. Университетская библиотечная система — Библиотека Хиллмана —f G2305 .C93 1990

---

«Часть Шань Си Юй Ту (префектура Пинлян и близлежащие районы)» в

Атлас древних карт Китая.Том первый: Династия Мин , 1990.

«Часть Шань Си Юй Ту (префектура Сиань и близлежащие районы)» в

Атлас древних карт Китая. Том первый: Династия Мин, 1990.

Дело

Шелковый путь

The Silk Road , Мартин Зих и Борис Мичев, 1992-2016 гг.

---

Термин «Шелковый путь», изобретенный немецким исследователем 19 века Фердинандом фон Рихтгофеном, относится к рыхлой сети сухопутных торговых путей, простирающихся от Средиземного моря до Восточной Азии. Текстиль, драгоценные камни, специи, животные и даже религии стали предметом обмена на этом огромном пространстве, начиная примерно с 1000 г. до н. Э. и продолжается тысячелетия.

В течение большей части этого времени большинство торговцев Шелкового пути из Западной Евразии были мусульманами, и они несли свою веру и богатую культуру миллионам людей.

Перекресток идей

Западная деталь

Шелковый путь , Мартин Зих и Борис Мичев, 1992-2016 гг.

---

Хотя Шелковый путь был двусторонним, большая часть его движения шла на восток, неся буддизм, зороастризм, иудаизм, а позже и ислам.

К 8 веку мусульмане перестали думать о религии географически и начали искать новообращенных вдоль Великого шелкового пути.Выгоды от обращения в такую ​​широко распространенную религию были многочисленны, поскольку мусульмане предпочитали торговать с другими мусульманами.

Исламские научные и медицинские достижения также оказали значительное влияние на путешественников по Шелковому пути. Китайские буддийские торговцы переняли исламские медицинские знания в области заживления ран и анализа мочи. Мусульмане принесли Индии свои взгляды на астрономию, включая скептицизм в отношении геоцентрической вселенной.

Культурный обмен по маршруту

Восточная деталь

Шелковый путь , Мартин Зих и Борис Мичев, 1992-2016 гг.

---

Влияние буддийского Китая и других регионов также повлияло на радикальные изменения в исламе. В 12 веке абстрактное исламское искусство внезапно начало изображать человеческие фигуры, что долгое время считалось запрещенным в исламе. В мечетях начали появляться фрески с изображением буддийских статуй и индийских повествовательных произведений, а в исламском искусстве появились новые техники и фигуры. Китайские технологии, такие как производство бумаги и порох, были переданы на Запад. Искусство Ирана в монгольский период (13 и 14 века) находится под сильным влиянием китайских художественных традиций.

---

Цих, Мартин и Борис Мичев. Шелковый Путь. Сделано с Natural Earth с использованием ArcView GIS 10.4.1 [программное обеспечение ГИС]. Масштаб: 1: 4 229 548. Редлендс, Калифорния: Исследовательский институт экологических систем, 1992-2016 гг.

Деметрий Кантемир и Османская империя

Портрет Деметрия Кантемира из

года История роста и упадка Османской империи , Деметриус Кантемир, 1734 год.

---

Деметриус Кантемир был князем Молдавии на территории нынешней Румынии, а также государственным деятелем, историком и эрудитом, прожившим значительное время в Константинополе.

---

История роста и упадка Османской империи , Деметриус Кантемир, 1734.

---

Первоначально написанный на латыни, английский перевод его истории Османской империи был опубликован на английском языке в Лондоне в 1734 году. Работа охватывает историю Османской империи от Османа, основателя империи, до осады Вены в 1683 году.

---

«План Константинополя» из

История роста и упадка Османской империи , Деметрий Кантемир, 1734.

---

На этой выгравированной топографической карте Константинополя показано 162 места как на европейской, так и на азиатской сторонах имперского города. В правом нижнем углу — гравюра, изображающая дворец князя Кантемира в городе. Историки обычно считают Константинополь западной конечной точкой сухопутного Шелкового пути.

---

Кантемир, Деметрий, (1623-1723), государственный деятель, историк и писатель.Тиндал, Н. (Николай), (1687–1774), редактор и переводчик. История роста и упадка Османской империи … Первоначально написана на латыни Деметриусом Кантемиром, покойным князем Молдавии. Тр. на английский язык, из рукописи автора, Н. Тиндала … Украшены головами турецких императоров, Ингрэйвен с копий, сделанных художником покойного султана с оригиналов во дворце Великого сеньора. Лондон: Джеймс, Джон и Пол Кнаптон, 1734. Университетская библиотечная система — архивы и специальные коллекции — f DR439 D528D528

Ссылки на он-лайн ресурсы по картам

Исчерпывающие ресурсы :

Лучший единый источник карт в Интернете — это карта библиотеки Перри-Кастеньяда Техасского университета. Коллекция.Он включает в себя высококачественные цифровые изображения сотен карт с их собственная коллекция и длинный список ссылок на другие сайты, организованные по регионам мира. В В частности, выберите Исторические карты.

Чтобы найти текущее географическое положение в любой точке мира, лучший инструмент — это Национального географического общества MapMachine. На начальной странице веб-сайта NGS выберите MapMachine в верхнем верно. Затем введите в поле поиска название места, которое хотите найти. Нажмите для поиск.Появится отдельное окно с названием этого места в контексте нескольких другие в своем индексе. Вы выбираете имя, щелкаете, и появляется новое окно, позволяющее сосредоточиться на соответствующем месте на карте мира. На сайте есть функции, позволяющие вы можете скачать, распечатать, сохранить и настроить свою карту.
Подборка сайтов с картами, посвященными Великому шелковому пути:

Международный проект Дуньхуан в Великобритании В библиотеке представлен великолепный набор карт для археологических экспедиций Шелкового пути. Сэр Аурел Штайн.Эти карты в конечном итоге позволят щелкнуть по локации и вызвать изображения артефактов, которые Штейн нашел в этом конкретном месте. В настоящее время можно принести высококачественные детали отличных карт, которые Штейн и его команда сделали для Обзор Индии, нажав на любую точку на карте областей, покрытых Штейном. экспедиции (194.66.226.80.2001 / MapSearch? 12114 ~). В центре внимания здесь Тарим. Бассейн и указывает на восток.

Фонд «Шелковый путь» имеет различные Карты, относящиеся к Великому шелковому пути, показывающие маршруты путешественников, торговые пути и т. Д.Щелкните «Карты» на левую панель для выбора.

Проект «Шелковый путь» Inc. имеет новаторскую карту Шелкового пути, на которой «наведение курсора» увеличивается. сегменты карты Евразии при перемещении курсора.

Высокое качество исламских карт истории.

Карты Центральной Азии. Несколько подробных карт с отображением городов, регионов и т. Д., предоставлено Т. К. Мэллон-МакКоргрей на его ценном веб-сайте, посвященном историческим чеканка.

Джон К. и Сьюзен Л. Хантингтон Архив буддийского и родственного искусства в штате Огайо В университете есть подробные карты Гандхары, Афганистана и Пакистана, Средней Азии. (Бассейн Тарим), провинция Ганьсу, Непал и долина Катманду.

Инициатива электронного культурного атласа, основанная в Калифорнийском университете в Беркли разрабатывает инновационное программное обеспечение для картографирования культурная информация. Атлас Шелкового пути ECAI Проект начинает собирать полезные ссылки, в том числе на карты. Если ты сможешь получить чтобы он работал, проверьте карту времени, которая является частью проекта Беркли «Ближний Восток в поздней античности»: Сасанидская империя.

Путешествий по Великому шелковому пути: Шелковый путь

Интерактивная карта Шелкового пути

Щелкните карту, чтобы изменить место разделения изображений.

Щелкните карту, чтобы изменить место разделения изображений.

Шелковый путь, или дороги, представлял собой сеть сухопутных торговых путей, связывающих Китай со Средиземноморьем. Из древней китайской столицы Чанъань, ныне Сиань, Шелковый путь шел через узкий коридор Хэси Китая, а затем распространился на юг в Индию, современный Афганистан и Пакистан или дальше на запад в Самарканд, Бухару, Персию и восточные районы.

No related posts.