Внутри подводной лодки: чем уникальна российская АПЛ «Дмитрий Донской» — Российская газета

Форменное разнообразие: подводные лодки «Ясень» меняют внешний вид | Статьи

У ракетных «Ясеней» изменится внешний вид. Субмарина «Казань» проекта 885М получила ряд характерных отличий от головного корабля серии. Она стала короче, ее нос заострили, а количество торпедных аппаратов уменьшили. Кроме того, подлодку оснастили установками для защиты от боеприпасов противника. Такая же модернизация ждет все последующие АПЛ этой серии. Эксперты отмечают, что изменения габаритов ракетоносца говорят о том, что он как минимум получил более совершенную аппаратуру и оборудование.

Острый нос и оперение

Сейчас в составе ВМФ числится многоцелевая атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК) «Северодвинск» — головной корабль проекта 885 «Ясень». Она была принята на вооружение еще в 2014 году, после чего корабелы взяли небольшую паузу для того, чтобы обкатать технику и внести необходимые изменения в конструкцию.

Многоцелевая АПЛ проекта 885М «Казань» построена как раз с учетом доработок. Сейчас эта субмарина находится на государственных испытаниях, после завершения которых ее должны будут принять в состав ВМФ. Ожидается, что это произойдет до конца текущего года.

Как рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе, первая обновленная подлодка получила более заостренный нос. На многочисленных фотографиях «Казани» этого нельзя разглядеть, так как большая его часть скрывается под водой. Кроме того, на субмарине уменьшилось количество торпедных аппаратов (ТА) — с 10 до 8.

Примечательно, что на проектах 885 и 885М впервые в практике отечественного кораблестроения ТА расположены не в носу корабля, а рядом с отсеком центрального поста.

В носу ближе к отсеку центрального поста расположены пусковые установки для пуска противоторпед. Также у АПЛ увеличили габариты кормового оперения.

Ранее «Известия» писали, что длина подлодки сократилась на 10 м, а жилой отсек был урезан на 4 м. Эти изменения в конструкцию можно было внести за счет использования более совершенного и компактного радиоэлектронного вооружения и средств автоматизации.

«Северодвинск» был заложен в 1993 году, а техзадание на него утверждалось еще раньше. При строительстве субмарины использовали материалы и узлы, которые изначально предназначались для лодок 971-го и 949-го проектов, отметил военный эксперт Дмитрий Болтенков.

— С тех пор многое изменилось. Появились усовершенствованная гидроакустическая аппаратура и новая элементная база, — пояснил он. — И этим глупо было бы не воспользоваться при строительстве АПЛ. Например,

изменение формы носа корабля может говорить о том, что в его оконечности разместили антенну более совершенного, но в то же время компактного гидроакустического комплекса.

Головная лодка проекта, как правило, отличается от последующих серийных, подчеркнул контр-адмирал, бывший командир АПЛ, Герой России Всеволод Хмыров.

— Это обычная практика, — рассказал «Известиям» эксперт. — Изменения направлены на улучшение характеристик, как отдельного оборудования, так и корабля в целом. В частности, пока строят серию, могут принять на вооружение новую систему, которая расширит возможности субмарины. Тогда проектант вместе с заказчиком — сейчас это Минобороны — вносят коррективы. Из-за этого могут меняться внешние габариты субмарины, но в целом проект не перерабатывается.

Ракетные «Ясени»

Лодки проекта «Ясень-М» будут отвечать за борьбу с авианесущими группировками вероятного противника, следить за субмаринами противника, имеющими ядерное оружие, а также наносить удары по стратегически важным наземным объектам.

В проектах 885 и 885М применена смешанная система конструкции, когда легкий корпус «охватывает» только часть прочного в носовой части для снижения шумности. Он изготовлен из высокопрочной маломагнитной стали. Это позволяет «Казани» погружаться на глубину более 600 м, что делает ее практически недосягаемой для всех видов современного противолодочного оружия. Обычные АПЛ погружаются на 400 м.

Для стрельбы используют восемь вертикальных пусковых установок и ТА. В арсенале субмарины — самые современные российские крылатые ракеты «Калибр» и противокорабельные «Оникс».

Дальность стрельбы первых составляет более 1,5 тыс. км, что позволяет таким лодкам держать под прицелом территории, удаленные от морского или океанического побережья. «Ониксы» предназначены для борьбы с надводными военно-морскими группировками и одиночными кораблями в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия, а также для ударов по наземным целям.

Фото: ТАСС/Александр Рюмин

В перспективе лодка сможет использовать гиперзвуковые «Цирконы». Они могут разогнаться до 8 Махов и поразить цели на дальности до 500 км. Скорость в 2,5 Маха является предельной для современных средств ПВО, что позволит ракетам преодолевать любую оборону. Также лодка может взять на борт противолодочные торпеды, которые будут нужны для уничтожения субмарин противника.

Реактор АПЛ изготовлен по новой технологии: внутри его корпуса размещены трубопроводы теплоносителя первого контура. Такая компоновка считается инновационной, так как значительно снижает вероятность аварий и радиоактивного облучения экипажа.

Без перезарядки реактор может проработать 25–30 лет, что сопоставимо со сроком службы самой субмарины. Это серьезно упростит ее эксплуатацию.

Западные аналитики часто сравнивают «Ясень» по боевым возможностям с американскими подводными лодками типа «Морской волк» (Sea Wolf). Их построено всего три — по финансовым соображениям от проекта решили отказаться. «Морские волки» оказались самыми дорогими субмаринами из всех построенных ранее для ВМС США.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

110 лет Подводному Флоту России

Капитан 1 ранга, ветеран-подводник Владимир Иванюсь прослужил в подводном флоте более 30 лет, 14 из них – на Северном флоте, на атомных подводных лодках 671-го проекта и его модификаций.

«Лодки в базах не засиживались, – рассказывает Иванюсь. – Охотились за американскими авианосно-ударными соединениями: искали, а после обнаружения следили за ними, находясь в районе базирования субмарин. Часто ходили подо льдами в Атлантике».

Показателен такой пример: две из трех лодок проекта 671РТ, построенных на Адмиралтейском заводе, за период службы выполнили по 11, а одна – 12 автономных походов.

Но самым памятным для ветерана-подводника остается шестимесячный поход в Персидский залив в 1980 году, в котором участвовала атомная подводная лодка К-517.

«Это был уникальный по продолжительности и дальности поход, – вспоминает Владимир Степанович, который на тот момент был командиром дивизиона живучести на К-517. – В связи с обострением обстановки вокруг Персидского залива, СССР нужно было заявить о своем присутствии в Мировом океане, продемонстрировав мощь и потенциальные возможности подводного флота».

Выйдя из Западной Лицы, две советские лодки с интервалом в несколько суток прошли вокруг Африки в Индийский океан в сопровождении корабля комплексного обеспечения – плавбазы «Березина». 45 суток корабли шли в подводном положении. После прибытия в Аден (Республика Йемен) и проведения планово-предупредительного осмотра, советские подводные лодки вышли на боевое дежурство в Аравийское море.

«Поход был трудным. Но самым сложным оказался даже не столько сам переход и боевое дежурство, сколько стоянка в базе в надводном положении. Представьте: лето, дикая жара, температура забортной воды около 30 градусов. В отсеках жарко, все установки, рассчитанные на эксплуатацию в северных морях, работали практически на пределе. Но люди и техника выдержали: с поставленной задачей справились!» – отмечает Иванюсь.

Ни во время перехода туда и обратно, ни во время боевых дежурств советские лодки ни разу не были запеленгованы. А вот советские подводники неоднократно наблюдали в перископ, как с американских авианосцев взлетают самолеты.

Внутри подводной лодки. Подводные лодки — самые сложные машины, после космических аппаратов

Подводные лодки — пожалуй самые сложные машины, после космических аппаратов, которые разработало человечество.
Фотоэкскурсия на Парке в подводные лодки времен второй мировой и до наших дней.

Внутри американской дизельной подводной лодки, 1939 год.

Конструкция U.S. Navy’s NR-1 — атомная американская субмарина

Вход и выход с подводной лодки. Так он выглядит

Пункт управления субмариной

Машинное отделение старой дизельной подлодки

Внутри немецкой U-995:

Перископ австралийской субмарины Отуей

Торпедные аппараты в USS Torsk SS-423. Это подводная лодка потопила множество судов во вторую мировую и была списана в 1968 году:

USS Bowfin — тоже известная лодка второй мировой войны. В настоящее время является музеем в Перл-Харборе на Гавайах.
На фото — торпедные аппараты

Элементы внутреннего интерьера

Подводная лодка USS Drum запущена в 1941 году. Вот типичный коридор этой подводной лодки и мостик:

Комната прием пищи на американской субмарине:

Спальные места персонала на U-571

Место отдыха торпедиста на итальянской Enrico Toti

Еще фотографии внутреннего интерьера немецкой подводной лодки

Торпедная труба британской подводной лодки

Торпедный отсек подводной лодки Nordkaparen (Швеция)

Пульт управления на советской субмарине класса Lada

Внутри российской подводной лодки

Спальные места — среди машин

ДЭПЛ проекта 641

Интерьер советской подводной лодки Скорпион, которая находится на приколе в Лонг-Бич в Калифорнеии и является музеем

Туалет

Торпеды

Сложные механизмы напоминают космческий аппарат, а не подводную лодку

Подводная лодка класса Тайфун (Акула). Одна из крупнейших подводных лодок с 20-ю балистическими ракетами на борту

Люк

Интерьер

Еще элементы интерьера, но уже другой советской лодки B-413, 1968 года.

Внутри немецкой подводной лодки времен Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны Германия для ведения подводной войны против войск союзников использовала флот из 351 субмарины.

Столкнувшись с военно-морской блокадой англичан, немцы в ответ 4 февраля 1915 года объявили воды вокруг Британских островов зоной военных действий.

И хотя их подводные лодки имели довольно ограниченный успех в борьбе со скоростными британскими военными кораблями, торговые и пассажирские суда, курсировавшие в зоне военных действий, были отличной мишенью для торпед. Гибель пассажирских судов, таких как трансатлантический лайнер «Лузитания», в конечном счете вынудила Соединенные Штаты вступить в войну на стороне союзников.

Спонсор поста: http://g-standard. ru/content/tr-tc-032-2013

1. 19 июля 1918 года двухвинтовая подлодка U‑boat 110 преследовала торговое судно в Северном море у города Хартлпул и была атакована кораблями конвоя. Когда из-за повреждений от взрывов глубинных бомб союзников лодка была вынуждена всплыть на поверхность, ее протаранил английский эскадренный миноносец H.M.S. Garry.

После тарана лодка затонула, но в том же году была поднята со дна и поставлена в сухой док судостроительного завода Swan Hunter Wigham Richard­son Ltd. в Англии с целью последующего восстановления.

Эти фотографии ее необычайно тесных и заполненных оборудованием отсеков были сделаны до перемирия 11 ноября 1918 года. В мирное время восстановление лодки не имело смысла, и она была списана на металлолом.

2. Центральный пост на корме с правого борта. На снимке видны люк в колодец перископа и различные вентили для погружения и всплытия.

3. UB-110 в сухом доке.

4.

5. Электрический щит управления.

6. Электрический щит управления.

7. Кормовой торпедный отсек.

8. Машинное отделение.

9. Электрощитовое помещение.

10. Центральный пост. На снимке видны штурвал управления горизонтальным рулем подводной лодки, индикаторы глубины и уровня топлива.

11. Стол и шкафчики в кают-компании.

12. Отсек №3, шкафчики экипажа.

13. Носовой торпедный отсек.

14. Трубы четырех торпедных аппаратов.

15. Вид на торпедный отсек со стороны кормы. Вверху видна кран-балка для подъема торпед.

16. Электрический щит управления, вид на машинное отделение и кормовой торпедный отсек.

17. Кубрик экипажа в отсеке №6.

18. Отсек №5, правый борт.

19. Помещение для отдыха экипажа.

20. Центральный пост. На снимке видны рукоятки для подъема и опускания перископа.

21. Центральный пост. На снимке видны глубиномер, машинный телеграф, вентили для погружения и всплытия, а также штурвал управления горизонтальным рулем подводной лодки.

22. Центральный пост. На снимке видны рукоятки управления температурой и давлением воздуха.

23. Носовой торпедный отсек.

24. Центральный пост. На снимке видны гирокомпас, штурвал, машинный телеграф и переговорные трубы.

25. Дизельный двигатель.

26. Смотрите также: Звонок из глубины океана, длиною двое суток и ценою 28 жизней

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Устройство и принцип работы подводной лодки

В основе устройства подводной лодки лежит идея о способности судна погружаться под воду. Правда, для ее полноценного воплощения потребовалось около 700 лет.

Первым упоминанием о далеком «предке» современных субмарин считается германское сказание «Салман и Моролф», датированное 1190 годом. Его главный герой – Моролф сумел построить лодку из кожи и скрыться от преследования вражеских кораблей, погрузившись на дно, где он пробыл две недели. Как утверждает автор сказания, все это время Моролф дышал через длинную трубку.

Подводная лодка Корнелиуса Ван Дребеля

Чертежи подводных аппаратов встречаются у гениального Леонардо да Винчи. Первым судном, способным передвигаться в подводном положении стала подводная лодка из дерева и кожи, построенная по проекту Корнелиуса Ван Дребеля в 1620 году, у которой в качестве передвижения использовался шест – с его помощью можно было отталкиваться от дна.

Чертежи ПЛ США XIX века

В XVIII – XIX веках предпринимались попытки создания подводных аппаратов в Англии, Франции, США и России. К началу ХХ века сложились основные концептуальные особенности подводных лодок, что положило начало разработке тактики применения субмарин в боевой обстановке на морских театрах военных действий.

Российская ПЛ Дельфин

Принцип работы подводной лодки

Для нормального функционирования подводной лодки она должна:

• выдерживать давление воды в подводном положении;
• обеспечивать управляемость при погружении, всплытии и смене глубины;
• иметь оптимальную обтекаемую форму;
• сохранять работоспособность в соответствии с ее ТТХ.

Принцип погружения и всплытия

Для погружения под воду специальные цистерны на борту субмарины заполняются балластом (забортной водой). Все в соответствии с законом Архимеда – для полного погружения необходимо уровнять вес лодки с весом вытесненной воды.

При всплытии осуществляется обратный процесс – продув балласта, вследствие чего вода вытесняется из цистерн сжатым воздухом. В подводном положении лодка может менять глубину погружения с помощью рулей.

Ёмкости, заполняемые забортной водой, носят название цистерны главного балласта (ЦГБ). Они разделены на три группы – носовую, среднюю и кормовую. ЦГБ заполняются в зависимости от выполняемого ПЛ маневра. К примеру, при срочном погружении балластом заполняется цистерна быстрого погружения.

Как плавает подводная лодка

Подводная лодка в надводном положении плывет с открытыми кингстонами (клапанами для приема или откачки забортной воды) и аварийными захлопками (клапанами, через которые при заполнении цистерн водой выходит воздух). Вентиляционные клапаны закрыты. Лодка держится на поверхности за счет воздушной подушки в ЦГБ. В подводном положении кингстоны и аварийные захлопки открыты, а клапаны вентиляции закрыты.

Прочность и водонепроницаемость

От этих важнейших характеристик зависит живучесть ПЛ. Их обеспечивает особая конструкция корпуса субмарины, который в свою очередь может состоять из двух корпусов – прочного и легкого или только из прочного. В первом случае речь идет о российских подводных лодках, во втором – об американских.

Прочный корпус принимает на себя давление воды, для чего ему придается специальная оптимальная форма. Внутри прочного корпуса находятся все основные системы и устройства подводной лодки. Для создания прочных корпусов используются в основном высокопрочные легированные стали и титановые сплавы. Толщина обшивки прочного корпуса при диаметре 8-12 м может составлять от 40 до 60 мм и более.

Отсеки АПЛ

Легкий корпус обеспечивает оптимальное обтекание во время плавания. Для обеспечения радиолокационной невидимости его «одевают» в специальное противорадиолокационное, звукоизолирующее резиновое покрытие. Внутри легкого корпуса размещаются балластные и топливные (для ДЭПЛ) цистерны, рулевые тяги и гидроакустические антенны.

В подводном положении межкорпусное пространство заполняется водой. Так-как давление на легкий корпус снаружи и изнутри уравновешено, нет необходимости делать его прочным. Толщина обшивки легкого корпуса составляет, как правило, от 8 до 16 мм.

Разделение на отсеки обеспечивают подводной лодке дополнительную живучесть. Отсеки отделены друг от друга водонепроницаемыми дверями-переборками с быстродействующими запирающими устройствами.

Ракетный отсек АПЛ Юрий Долгорукий

Примерный перечень отсеков ДЭПЛ: носовой и кормовой торпедные отсеки; отсек главных гребных электродвигателей и электростанция; машинный отсек; жилые помещения команды; центральный пост.

Атомные подводные лодки

Первая в мире АПЛ Наутилус (США)

Первая в мире атомная подводная лодка – «Nautilus» была принята на вооружение в США в сентябре 1954 года. Спустя почти 5 лет, в январе 1959 года вступила в строй советская АПЛ К-3 проекта 627. По многим характеристикам, в частности, водоизмещению, скорости, числу гребных валов, автономности и численности экипажа они были схожи. И все же советская АПЛ имела на один реактор больше. Она превосходила американскую по мощности более чем в 2 раза и по скорости на 6 узлов.

Первая советская АПЛ К3 проекта 627

Чтобы понять, как устроена атомная подводная лодка, следует уяснить главное ее отличие от обычной: это субмарина с ядерной силовой установкой, что дает ей ряд уникальных преимуществ:

1. Ядерная энергия дает возможность АПЛ значительно увеличить время нахождения под водой – от 80 до 99 % всего ходового времени.
2. Ядерное топливо – это гарантия неограниченной дальности плавания и независимости от береговых баз снабжения.
3. Атомные энергетические установки обеспечивают субмарине скорость, соизмеримую со скоростью надводных кораблей.
4. Помимо главной турбины, атомный реактор обеспечивает энергией многочисленные механизмы, системы и электронную аппаратуру.

Российская АПЛ проект Борей

Мощное вооружение современных российских АПЛ – баллистические и крылатые ракеты различных типов многократно повысило боевые возможности подводного флота, сделав его одной из важнейших составляющих ядерной триады.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА Б-396

     Большая дизельная подводная лодка

Б-396 проекта 641Б (шифр «Сом», по классификации NATO — «Tango klass») относится к лодкам 2−го поколения отечественного судостроения.

     Подводная лодка была спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ «Рубин». Главный конструктор проекта — З.А.Дерибин, с 1974 года — Ю.Н.Кормилицын.

     Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 проекта 641 Б была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде на заводе «Красное Сормово». С 1980 года по 1998 год ДПЛ несла боевую службу в составе эскадры подводных лодок Северного Флота. ДПЛ выполняла задачи в Атлантическом океане, на Средиземном море, у западного побережья Африки, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в районе Баренцева и Норвежского морей. В 1998 году была списана и выведена из состава ВМФ России. 20 октября 2000 года ПЛ Б-396 из г. Полярный буксиром «Е.Егоров» была доставлена в г. Северодвинск и пришвартована к набережной Северного машиностроительного предприятия. В апреле 2001 года подводная лодка была поднята на слип и затем переведена в цех на переоборудование. Превращение подводной лодки в музей велось ФГУП «ПО «Севмаш» на основе технического проекта и патента №23854 РФ. Руководители проекта — инженеры предприятия Ю.К. Григорьев, М.А. Кашин и В.Ю. Смирнов. 4 июля 2003 года в торжественной обстановке на ФГУП «ПО «Севмаш» состоялся спуск подводной лодки-музея на воду. В конце августа корабль отправился в свой последний переход к месту вечной стоянки по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, ДПЛ прибыла в Москву. Теперь пунктом постоянной прописки ПЛ стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище. Подводная лодка, переоборудованная в музей, состоит из семи отсеков.

---

Первый отсек — торпедный

     Вход в ДПЛ в музейном варианте осуществляется с правого борта через тамбур-вход. Вдоль правого борта на верхней палубе установлена смотровая площадка, обеспечивающая удобный и безопасный доступ и осмотр внутреннего насыщения отсека.

     Посетителям демонстрируется вооружение, системы, механизмы, устройства, контрольно-измерительная аппаратура, приборы управления. В отсеке представлены: спасательный гидрокостюм подводника для выхода членов экипажа в аварийных ситуациях через торпедные аппараты, буй-вьюшка, корабельная рында.

Второй отсек — жилой, аккумуляторный

     У входа в отсек, на переборке каюты командира, по правому борту установлена памятная доска с этапами службы ДПЛ. Для удобства прохода экскурсантов коридор расширен. На 2−й палубе обустроен демонстрационный зал, который оформлен в современном стиле и оборудован аудио- и видеотехникой, а также специальными средствами для учебно-лекционной работы. Для проведения собраний и занятий предусмотрено более 30 посадочных мест.

Третий отсек — центральный пост управления

     Вход в третий отсек по верхней палубе, через проход арочного типа. В отсеке имеются две палубы: верхняя и нижняя. На верхней палубе расположены: центральный пост с локальными постами, штурманская, гидроакустическая и радиолокационная рубки. По вертикальному трапу возможен выход из отсека в прочную рубку, откуда через верхний рубочный люк обеспечивается проход в ограждение прочной рубки, на ходовой мостик и палубу надстройки. Механизмы, устройства, системы, приборы и оборудование центрального поста и рубок восстановлены, часть оборудования подключена. Осмотр рубок обеспечивается через прозрачные двери. Перископы подняты и закреплены в верхнем положении, что позволяет проводить осмотр окружающей местности из прочной рубки.

Четвертый отсек — жилой, аккумуляторный

     В отсеке две палубы: верхняя и нижняя. На верхней палубе расположен выставочный зал — «Музей истории развития дизельных подводных лодок» а также макет ДПЛ 641Б проекта в масштабе 1:40 (в разрезе).

Пятый отсек — дизельный

     В реальном виде показан дизель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода, а также центральный пульт управления дизелями (пост ДАУ). В отсеке показаны механизмы, устройства дизель-генераторной группы, системы главных механизмов. Оборудование, пост ДАУ, устройства отсека восстановлены в реальном виде.

Шестой отсек — электромоторный

     В отсеке имеется электродвигатель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода в реальном виде. Над электродвигателем и линией вала для осмотра в палубе сделан вырез с ограждением безопасности.

Седьмой отсек — кормовой, жилой

     В отсеке представлены общекорабельные системы, механизмы и устройства, оборудованы спальные места команды. Обеспечен проход к дейдвудным сальникам и осмотр валопровода. На подволоке отсека расположен штатный кормовой люк с водолазным тубусом для аварийного выхода команды.

     Выход из ДПЛ осуществляется через тамбур по правому порту. Двери в боевые рубки и жилые помещения лодки сделаны прозрачными, а проходы внутри ПЛ расширены. Все отсеки оборудованы видеотехникой для интерактивного показа фильмов по истории флота, работе и созданию отдельных видов оборудования и вооружения. Организовано специальное освещение с использованием источников света для удобства обозрения и подсветки дополнительных экспонатов. Для наиболее полного восприятия внешнего вида подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, что позволило приподнять корабль на 4 метра и сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.

---

Тактико-технические данные

• Водоизмещение надводное, т / подводное, т 2750/3550
• Длина, м 90,2
• Ширина, м 8,6
• Осадка, м 5,9
• Глубина погружения, м 300
• Автономность, сут. 80
• Дальность, миль 15000

• Энергетическая установка: дизель-электрическая, л.с. / линий вала / 5−ти лопастные винты, 

   шт. 3×1900/3/3

• Скорость хода: надводная, уз. / подводная, уз. 13,5 / 16
• Вооружение: носовых ТА калибра 533 мм., шт 6
• Количество торпед, мин 24
• Экипаж, чел.

«Акула»: почему российские малозаметные подлодки не дают ВМС США спать по ночам (The National Interest, США) | Военное дело | ИноСМИ

Советский Союз производил усиленные подводные лодки, которые могли быстрее плыть, наносить больше ущерба и погружаться глубже, чем их американские аналоги, однако военно-морские силы США были уверены в том, что их субмарины имели заметное преимущество перед советскими подлодками, потому что последние были очень шумными. В случае военного столкновения между этими двумя сверхдержавами у более тихих американских субмарин было больше шансов обнаружить советские подлодки первыми — и встретить их самонаводящимися торпедами. Однако эта уверенность ВМС США ослабела в середине 1980-х годов, когда советский флот спустил на воду свои атомные подводные ракетные крейсеры класса «Акула». Спустя более 30 лет эти подлодки остаются основой российского флота атомных ударных субмарин, и теперь они гораздо тише большинства американских подлодок.

Разведданные, переданные шпионами Джоном Уокером (John Walker) и Джерри Уитвортом (Jerry Whitworth) в 1970-х годах, убедили советский флот в необходимости сделать следующее поколение подлодок более тихими. После выпуска множества подлодок проекта 671 «Щука» (по кодификации НАТО — «Виктор») и дорогих подлодок с титановым корпусом проекта 945 «Барракуда» (по кодификации НАТО — «Сьерра»), в 1983 году началось строительство первой подлодки проекта 971 «Щука» (по кодификации НАТО — «Акула»). Новая подлодка была оснащена современными многоцелевыми инструментами и приборами компьютерного управления, импортированными из Японии и Швеции, что позволило советским инженерам установить на нее тихий семилопастной винт.

Эта крупная субмарина с подводным водоизмещением почти в 13 тысяч тонн имела двойную стальную обшивку, характерную для многих советских субмарин, что позволяло ей набирать больше балластной воды и быть более устойчивой к повреждениям. Гребная установка этой ударной субмарины была установлена таким образом, чтобы производимый ей шум заглушался, а ее внешнюю и внутреннюю поверхность покрывали звукопоглощающие листы. Даже лимбербордовые отверстия, благодаря которым вода могла проходить внутри внешней обшивки «Акулы», были оснащены сдвигающимися заслонками, чтобы минимизировать шум. Это подводное судно длиной в 111 метров было оснащено элегантной аквадинамичной боевой рубкой и гондолой в форме капли воды на хвосте, где можно было разместить пассивный гидроакустический комплекс. Экипаж численностью примерно в 70 человек может управлять этой подлодкой на протяжении примерно 100 дней.

Подлодки класса «Акула», на которых был установлен водо-водяной ядерный реактор мощностью в 190 мегаватт, могли развивать скорость в 33 узла (60 километров в час) и действовать на глубине в 480 метров, то есть на 200 метров глубже, чем американские субмарины класса «Лос-Анджелес». Однако самым тревожным для ВМС США моментом было то, что «Акула» была практически такой же малозаметной, как и субмарины класса «Лос-Анджелес». Теперь американцы поняли, что акустическое превосходство больше им не гарантировано. С другой стороны, считалось, что сенсоры, которыми были оснащены «Акулы», были слабее американских.

Субмарины «Акула-I» — в России их назвали «Щуками» — были предназначены в первую очередь для того, чтобы «охотиться» на подлодки ВМС США, особенно на подводные ракетные крейсеры. Четыре 533-миллиметровые торпедные трубы и четыре крупные 650-миллиметровые трубы способны выпустить до 40 торпед с управлением по проводам, мин, ракет 81РА «Вьюга» (по кодификации НАТО — SS-N-15 Starfish) и противолодочных ракет РПК-6М «Водопад» (по кодификации НАТО — SS-N-16 Stallion). «Щуки» также могли нести до 12 крылатых ракет «Гранат», способных наносить удары по сухопутным целям в радиусе до 3 тысяч километров.

The National Interest

05.07.2019

Daily Star

07.12.2018

Международное радио Китая

16.06.2018Советские судостроительные заводы выпустили семь подлодок «Щука», в то время как американский флот занимался созданием еще более малозаметных субмарин класса «Сивулф». Хотя Советский Союз рухнул, в 1995 году Россия все же спустила на воду первую из пяти усовершенствованных подлодок проекта 971 «Щука-Б» — подлодку «Вепрь», чья силовая установка была оснащена двуслойной звукопоглощающей системой и новой системой звуковой локации. У обеих подлодок было по шесть дополнительных наружных торпедных труб для запуска ракет и торпед-ложных целей, а также новая ракетная система класса земля-воздух «Стрела-3».

Однако самым важным усовершенствованием было повышение уровня малозаметности: новые подлодки теперь стали существенно тише, чем даже усовершенствованные версии субмарин класса «Лос-Анджелес», хотя некоторые аналитики все же говорили о том, что последние сохраняли свою малозаметность на высоких скоростях. В настоящее время на вооружении ВМС США все еще остаются 43 подлодки класса «Лос-Анджелес», хотя 14 более новых субмарин класса «Сивулф» и «Вирджиния» опережают «Акулу» по показателям малозаметности.

Между тем российские судостроительные заводы продолжали работать над тем, чтобы завершить процесс создания новых и довольно дорогих субмарин «Акула-II»: по некоторым оценкам в 1996 году стоимость одной такой подлодки составляла 1,55 миллиарда долларов — в пересчете на современные деньги это 2,4 миллиарда долларов. Российская экономика, переживавшая тяжелые времена, не могла позволить себе поддерживать в рабочем состоянии даже те лодки, которые уже были построены. В итоге пришлось свернуть строительство двух подлодок «Акула-II», а три другие превратили в подводные ракетные крейсеры класса «Борей». Что касается подлодки «Вепрь», что с ней была связана трагедия, произошедшая в 1998 году, когда психически неуравновешенный молодой матрос убил восьмерых членов экипажа и угрожал взорвать торпедный отсек, после чего покончил жизнь самоубийством.

После десяти лет строительства подлодка «Гепард» — единственная законченная подлодка класса «Акула-III» — была спущена на воду в 2001 году. Тогда ее называли кульминацией российских технологий «стелс». Спустя семь лет Москва наконец нашла средства для завершения строительства подлодки класса «Акула-II» «Нерпа» — спустя 15 лет отсрочек. Однако во время испытаний на воде в ноябре 2008 года по непонятным причинам сработала пожарная сигнализация, после чего подлодка заполнилась фреоном, который используется для тушения пожаров. В результате на борту подлодки задохнулись 20 человек, в основном гражданские, и это стало одним из наиболее серьезных происшествий в долгой и полной событий истории подводных катастроф.

После длительного и дорогостоящего ремонта «Нерпа» была готова к спуску на воду, и почти сразу после этого Индия взяла ее в аренду на 10 лет, заплатив за это 950 миллионов долларов. Подлодку переименовали в «Чакра», она много лет была единственной атомной подводной лодкой Индии, и она была оснащена крылатыми ракетами малой дальности, что объяснялось ограничениями в соответствии с Режимом контроля за ракетными технологиями. В октябре 2016 года Москва и Нью-Дели договорились об аренде второй подводной лодки класса «Акула», хотя пока непонятно, будет ли это более старая подлодка «Кашалот» или пока недостроенная подлодка «Ирбис» — учитывая то, что цена за аренду достигает 2 миллиардов долларов, многие эксперты полагают, что речь идет о последней. В этом году к подлодке «Чакра» присоединятся субмарины класса «Арихант» индийского производства, которые были созданы на основе «Акул» и представляют собой атомные подлодки с баллистическими ракетами на борту.

По данным издания Jane’s, сегодня на вооружении ВМФ России остается 10-11 «Акул», однако только 3 или 4 из них находятся в эксплуатационном состоянии, а остальные ожидают ремонта. Тем не менее, субмарины российского флота не стоят без дела. В 2009 году две подлодки «Акула» были замечены у Восточного побережья Соединенных Штатов. Три года спустя поступила неподтвержденная информация (на этот раз ВМС США опровергли ее), что еще одна «Акула» провела целый месяц в Мексиканском заливе, оставаясь незамеченной. По некоторым данным, более старая субмарина «Кашалот» «следовала за иностранной подлодкой в течение 14 дней». Все эти инциденты укрепили представителей ВМС США во мнении, что им необходимо сконцентрироваться на противолодочном оружии. За последние несколько лет Россия усовершенствовала подлодки «Акула», оснастив их смертоносными крылатыми ракетами «Калибр», которые Россия выпустила с подлодки «Ростов-на-Дону» по мишеням в Сирии в 2015 году.

Несмотря на низкий уровень боеготовности субмарин «Акула», они до сих пор остаются основой российского флота атомных ракетных крейсеров, и они будут оставаться на вооружении еще как минимум 10 лет, то есть до того момента, когда начнет набирать обороты производство подлодок класса «Ясень». До того времени высокие показатели малозаметности подлодок класса «Акула» позволят им оставаться серьезным вызовом для специалистов по противолодочной борьбе.

Себастиен Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета в области разрешения конфликтов. Он работал университетским инструктором в составе Корпуса мира в Китае. Роблин регулярно публикует статьи по вопросам безопасности и военной истории на сайте War is Boring.

 

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Шаг внутри USS Indiana, одна из самых смертоносных подводных лодок ВМС США, построенная

• Контракт ВМС США на сумму 22,2 миллиарда долларов на поставку 9 ударных подводных лодок типа «Вирджиния» является крупнейшим судостроительным контрактом в истории службы.
• В 2018 году ВМФ ввел в эксплуатацию атомную подводную лодку USS Indiana (SSN 789) класса III класса «Вирджиния». Посмотрите изображения ниже, чтобы увидеть, каково это на борту «Индианы».
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

ВМС США заключили контракт с General Dynamics Electric Boat на строительство подводных лодок класса «Вирджиния», сообщила Navy Times в понедельник. Контракт на постройку девяти лодок стоит 22,2 миллиарда долларов, это самый крупный контракт на строительство кораблей, заключенный ВМФ. Подводные лодки

Block V — это только последняя группа подводных лодок класса Virginia, и все, кроме одной, утроят ракетную нагрузку Tomahawk по сравнению с другими кораблями флота с модулем полезной нагрузки Virginia.

Пройдут годы, прежде чем корабли Block V отправятся в плавание, ВМС США в феврале ввел в эксплуатацию один USS South Dakota (SSN 790) класса Block III, а в следующем году планируется ввести в эксплуатацию еще один USS Delaware ( SSN 791).

В 2018 году военно-морской флот ввел в эксплуатацию атомный корабль USS Indiana (SSN 789), четвертое военно-морское судно, названное в честь штата Индиана, и шестнадцатую подводную лодку класса «Вирджиния», введенную в эксплуатацию 29 сентября 2018 года на церемонии ввода в эксплуатацию. в Порт-Канаверал, Флорида.

«Индиана — это гибкая многоцелевая платформа, предназначенная для выполнения семи основных задач подводных сил: противолодочная война, борьба с надводными силами, доставка Сил специальных операций (SOF), ударная война, нерегулярная война, разведка, наблюдение и разведка, а также противоминная борьба «, — говорится в заявлении для прессы.

Проверьте это ниже.

(Некоторые из следующих фотографий уже были опубликованы, но Business Insider смог получить несколько неопубликованных фотографий торпедного отсека и многое другое от Submarine Force Atlantic.)

Внутри самой совершенной подводной лодки в мире

Вес Шлаудер, шкипер U.Атомная подводная лодка «Северная Каролина» класса «Вирджиния» компании S. Navy демонстрирует, как совершенно новый центр электронного управления подводной лодкой — включая современную цифровую визуализацию обзора из перископа — позволил использовать возможности подводной войны. 21-го века. Даниэль Тердиман / CNET

ГРОТОН, Коннектикут. — Если вы когда-нибудь задумывались, каково это на борту самой совершенной подводной лодки в мире, я здесь, чтобы рассказать вам об этом.

Чтобы быть конкретным, эта подводная лодка — это Северная Каролина, атомная подводная лодка класса «Вирджиния», базирующаяся на базе морских подводных лодок в Нью-Лондоне, и это поистине технологическое чудо.

Для начала забудьте о тех романтических образах тускло освещенной сонарной комнаты, где капитан щурится в окуляр перископа, чтобы попытаться увидеть, что происходит снаружи. Эти времена давно прошли. По крайней мере, на борту «Северной Каролины».

В конце концов, это 21-й век, и хотя многое в вооруженных силах является устаревшим оборудованием, рассчитанным на десятилетия, Северная Каролина является примером того, что происходит, когда проектировщики принимают во внимание новейшие доступные технологии и применяют их к устаревшим проблемы.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полную фотогалерею с подводной лодки класса «Вирджиния», Северная Каролина.

Таким образом, гидроакустическая комната уступила место поворотному телефону и была заменена полностью электронной, почти безбумажной диспетчерской, которая полностью освещена, полностью подключена к сети и отображает изображения, полученные с перископа, на большом экране. четкие цифровые мониторы. Действительно, если командиру субмарины нужно что-то увидеть в перископ, пока он спит в своей каюте, нет проблем: изображения могут быть переданы по беспроводной сети на его компьютер, и он может просматривать их по своему желанию.

Добро пожаловать в будущее подводной войны.

Военно-морской флот и автопутешествие
В разных регионах США преобладают разные военные службы. В прошлом году во время Road Trip 2009 я путешествовал по региону Роки-Маунтин, и почти везде, где я был, были ВВС США. В этом году во время Road Trip 2010 я путешествую по северо-востоку, и в этом регионе почти повсеместно присутствуют военно-морские силы США.

Я уже посещал такие места, как Военно-морская академия в Аннаполисе, штат Мэриленд.; Летный комплекс Уоллопс-Айленда в Вирджинии — совместно используется НАСА и военно-морским флотом; и Northrop Grumman Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, где в настоящее время строится самый современный авианосец.

И вот, в рамках Road Trip 2010, я приехал сюда, на одну из важнейших баз подводных лодок ВМФ — здесь расположена школа подводных лодок, а также значительное количество других подводных лодок (см. Видео ниже), и меня пригласил на борт «Северной Каролины» для личной экскурсии по лодке ее командир Уэс Шлаудер.

Оказывается — по совпадению планирования, я обещаю, — что Северная Каролина также вышла из Northrop Grumman Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюсе в 2007 году, а это означает, что этот объект, вероятно, будет одним из самые большие благотворители Road Trip 2010.

На борту
Северная Каролина имеет длину 377 футов и диаметр 34 фута. В погруженном состоянии он весит 7841 тонну и может развивать скорость более 25 узлов на глубине ниже 800 футов.Судно может нести 38 единиц оружия, в том числе торпеды с расширенными возможностями Mark 48, крылатые ракеты Tomahawk и мины, а также оно предназначено для перевозки батарей сил специальных операций. Обычно экипаж состоит из 134 человек. На данный момент все они мужчины, но ВМФ меняет свой подход и вскоре может иметь на борту некоторых из своих подлодок несколько женщин-офицеров. Но мы еще не достигли цели.

Мы находимся на заре эры подводных лодок на базе информационных технологий. Военно-морской флот внедрил технологии, и есть множество примеров их распространения по всей Северной Каролине.Есть даже компьютерный зал, плотно забитый стойками с серверами, которые передают данные по субподрядчику через проводные и беспроводные сети.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полную фотогалерею об обучении эвакуации в Школе подводных лодок на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон, а также о «Наутилусе», первом судне с ядерной установкой любого типа.

По словам Шлаудера, Северная Каролина также была оснащена самым последним набором технологий визуализации для подводных лодок, включая инфракрасные камеры, лазерные дальномеры и цифровые камеры.Инфракрасный порт может быть наиболее важным с точки зрения командира субмарины, которому поручено отслеживать потенциальных врагов. «Теперь я не могу просто видеть ходовые огни надводного корабля», — сказал мне Шлаудер. «Теперь у меня есть ИК-возможности, поэтому я могу [на самом деле] видеть корабль, что это такое и как он движется. Раньше это никогда не было доступно для меня».

Но, пожалуй, наиболее явным признаком того, что Северная Каролина является знаменосцем перехода ВМФ к ИТ-среде, является интеграция оптоволоконной магистрали и сети сетей на борту судна.

Суперкомпьютерные возможности
По словам Шлаудера, подводные лодки класса Вирджиния спроектированы с учетом всех возможностей информационных технологий 21 века.

Раньше на подводных лодках были как гидроакустическая комната, где экипаж мог отслеживать «контакты», так и отдельная зона для боевых систем. Сегодня этой парадигмы больше нет. В Северной Каролине две зоны были объединены в одну большую диспетчерскую, заполненную сетевыми системами.

Это означает, что в диспетчерской гидролокатор установлен по левому борту, а боевые системы — по правому борту. По словам Шлаудера, идея состоит в том, чтобы легко обмениваться информацией и оптимизировать информационные потоки с целью создания максимально возможной ситуационной осведомленности и предоставления наиболее точной и полной информации лицам, принимающим решения, будь то палубный офицер или сам командир. .

Поскольку гидролокатор и боевые системы теперь находятся в одном пространстве (см. Видео ниже), им легко обмениваться данными, а членам экипажа, обслуживающим эти две зоны, общаться между собой по мере накопления информации.«Они могут видеть, что происходит, и слышать, что происходит, — сказал Шлаудер, — и использовать весь этот информационный поток».

В общей сложности диспетчерская содержит сотни терабайт вычислительной мощности, сказал Шлаудер, что в конечном итоге используется для обработки данных и получения наиболее полной картины того, что делает и делает любой идентифицированный контакт

Он объяснил, что с сонаром все дело в пассивном прослушивании.Члены экипажа постоянно смотрят экраны, на которые поступают все акустические данные, экраны, которые покажутся знакомыми любому, кто видел «Матрицу».

Шлаудер сказал, что нескончаемый запас зеленых символов на экране, которые развиваются сверху вниз — «падающая вода», как водопад, — исследуются в поисках контактов. Любой вид аномалии в схемах может быть каким-то судном, и по мере того, как аномалии перемещаются по экрану справа налево или слева направо, экипаж может применить серию алгоритмов управления огнем и проанализировать то, что они видят.Идея состоит в том, что они могут быстро определять, на что они смотрят, отслеживать его движение и, если сейчас военное время и это вражеское судно, создать профиль для установки на него торпеды.

Система настолько чувствительна, сказал Шлаудер, что не только команда гидролокатора может определить, является ли контакт кораблем, но они также могут определить, сколько лопастей у его гребного винта, есть ли на лопасти какие-либо вмятины, и выяснить если у него дизельный двигатель или газовая турбина. Они даже могли определить, работает ли кто-нибудь с лебедкой на его палубе, по звуку цепей.Речь идет о том, чтобы «заглушить шум и рассказать нам, что делает этот контакт», — сказал Шлаудер.

Перископ
Как отмечалось выше, перископ — это еще одна часть Северной Каролины, которая вышла за пределы устаревших образов прошлого.

Начнем с того, что окуляров уже нет. Вместо этого вся система основана на компьютере, и все визуальные эффекты проецируются на любой из множества цифровых дисплеев. Контроль? Это делается с помощью джойстика — «это как играть в Xbox», — сказал Шлаудер.Класс Вирджинии первым перешел на такую ​​систему.

На экране есть большое перекрестие, разделяющее вид на четыре квадранта. Верх экрана находится перед сабвуфером, а нижний — сзади. На экране всегда есть зеленый контур клина, который показывает, где на 360-градусном обзоре вы смотрите и насколько широким является вид. Если изображение увеличено, клин будет очень узким, в то время как он будет широким, если вид находится в нормальном диапазоне.

«Северная Каролина», четвертая атомная подводная лодка класса «Вирджиния», стоит у причала на базе морских подводных лодок «Нью-Лондон» в Гротоне, штат Коннектикут.Даниэль Тердиман / CNET

У меня была возможность поиграть с системой, и после того, как я освоился с ней, я смотрел через перископ — опять же, на экран компьютера — на старый Наутилус, который сейчас здесь музей — около в миле отсюда. Снимки были настолько хороши, что я мог видеть лица людей, которые ходят на лодке и спускаются с нее.

Датчики
Северная Каролина полна новейших и лучших датчиков (см. Видео ниже), призванных помочь ей выполнять свою работу.А поскольку судно было спроектировано для условий после окончания холодной войны — это означает, что мы не перефразируем динамику США и Советского Союза в «Охоте за красным октябрем», субмарина оптимизирована для работы на мелководье у берега.

Первый основной датчик, как сказал Шлаудер, представляет собой большую сферическую матрицу, которая является основным датчиком, установленным на корпусе и способным смотреть почти на 360 градусов вокруг корабля. Он может пассивно слушать — что является его основной ролью — но также может активно передавать, включая отправку сигналов в воду.

Существуют также высокочастотные активные массивы, которые являются массивами с меньшим радиусом действия и более высоким разрешением, которые могут пассивно слушать или активно передавать. Один установлен под Северной Каролиной и предназначен для наблюдения за дном и картографирования дна, особенно у берега, где подводная лодка может пытаться избежать опасностей, таких как мины. Кроме того, на парусе подлодки есть один, который смотрит вверх, в основном в целях безопасности в смысле избегания парусных лодок или надводных кораблей, но который также может использоваться под водой для отслеживания другой подводной лодки.

И на борту лодки, продолжил Шлаудер, есть три решетки с широкой апертурой — акустические панели, — которые дают тем, кто находится на подлодке, возможность смотреть вверх и вниз. Основная цель здесь — пассивно обследовать корабль и иметь возможность, не передавая ничего в воде, прослушать контакт и вычислить его дальность.

Наконец, сказал он, есть две буксируемые группы, которые можно развернуть с лодки и тянуть за ней, чтобы исследовать окрестности.

Редкая возможность
Поездка на атомную подводную лодку — достаточно маловероятная возможность.Совершить экскурсию по тому, что ВМФ называют самой продвинутой подводной лодкой на Земле, еще менее вероятно. И то, что эту экскурсию возглавит командир лодки, кажется совершенно невероятным.

Имея это в виду, я все еще немного волнуюсь от того, что получил шанс для этого опыта, особенно потому, что это может быть то, что я никогда больше не буду делать.

Отрезвляющее чувство находиться на таком судне под палубой, зная, для чего оно предназначено. Мир сильно изменился со времен холодной войны, и не совсем ясно, какую роль подводные лодки будут играть в новой геополитической среде Америки, но нет никаких сомнений в том, что военно-морской флот считает, что стоит инвестировать в них огромные суммы денег.

Находясь сейчас на борту, я не могу сказать вам, каковы, по моему мнению, могут быть результаты. Но я действительно чувствую, что системы, которыми оснащена, по крайней мере, Северная Каролина, дают ее командиру и экипажу наилучшие шансы выйти из любой схватки с преимуществом.

В течение следующих трех недель Geek Gestalt будет в Road Trip 2010. Проехав более 18 000 миль по Скалистым горам, Тихоокеанскому северо-западу, юго-западу и юго-востоку за последние четыре года, я буду искать лучшие в области технологий, науки, вооруженных сил, природы, авиации и многого другого на Северо-Востоке Америки.Если у вас есть предложение, куда можно пойти, напишите мне. А пока вы можете следить за моим прогрессом в Twitter @GreeterDan и @RoadTrip и найти проект на Facebook. Вы также можете проверить свои знания о США и попытаться выиграть приз в испытании «Road Trip Picture of the Day ».

Найденные предметы указывают на потопление судна

ВМС Индонезии подтвердили, что его пропавшая подводная лодка затонула с потерей всех 53 членов экипажа у берегов Бали.

Должностные лица заявили, что KRI Nanggala 402 был обнаружен в трех секциях после того, как сонар обнаружил объект, похожий на подводную лодку, на высоте 2800 футов, сообщает Reuters.

«KRI Nanggala разделен на три части: корпус корабля, корма корабля и основные части все разделены, основная часть обнаружена с трещинами», — сказал Юдо Маргоно, начальник штаба военно-морского флота.

В субботу поисковые группы обнаружили предметы внутри подводной лодки в океане, что указывает на то, что судно треснуло и затонуло, не оставив надежды на выживание.

Маргоно сказал, что спасатели нашли на подводной лодке несколько предметов, в том числе части выпрямителя торпед, баллон со смазкой, который, как предполагается, использовался для смазки перископа, и молитвенные коврики. Подводная лодка исчезла после последнего зарегистрированного погружения в среду у курортного острова Бали.

«Все мы, индонезийцы, выражаем глубокую скорбь по поводу этой трагедии, особенно семьям членов экипажа подводной лодки», — сказал президент Индонезии Джоко Видодо.

Должностные лица заявили, что запас кислорода на подводной лодке закончится рано в субботу.Индонезия ранее считала подводную лодку пропавшей без вести.

Обнаружение объектов, которые раньше находились внутри подводной лодки, развеяло всякую надежду на то, что судно все еще может функционировать, сказал USA TODAY Фрэнк Оуэн, секретарь Института подводных лодок Австралии.

«Эти предметы могли попасть только изнутри подводной лодки, и вы не просто открываете корпус и выпускаете предметы», — сказал Оуэн. «Это означает, что корпус был поврежден, и, как только это произошло, нет возможности восстановления.

Американский разведывательный самолет P-8 Poseidon приземлился рано утром в субботу и должен был присоединиться к поискам вместе с 20 индонезийскими кораблями, австралийским военным кораблем, оборудованным гидролокатором, и четырьмя индонезийскими самолетами.

Причина исчезновения все еще неясно. Военно-морской флот заявил, что из-за сбоя в электроснабжении подводная лодка не смогла бы выполнить аварийные процедуры для всплытия на поверхность.

Поиск был сосредоточен на районе недалеко от начальной позиции ее последнего погружения, где было обнаружено нефтяное пятно, но окончательных результатов не было Доказательства того, что нефтяное пятно было от подлодки.

Подводная лодка исчезла в среду утром в 60 милях к северу от Бали после военных учений, сообщили военно-морские силы Индонезии. В то время официальные лица полагали, что глубина подлодки составляет более 2000 футов, что делает восстановление невозможным, заявили власти. Это глубина, которая грозит раздавить судно.

У 44-летней подлодки немецкого производства не было аварийного стыковочного хомута, который позволял бы спасательной подводной лодке прикрепиться и позволить экипажу безопасно выйти, заявили военно-морские власти.

Подводная лодка вела торпедные учения, когда контакт был потерян.

Оуэн, бывший подводник, который разработал австралийскую систему спасения подводных лодок, сказал, что на индонезийском судне не было спасательного сиденья вокруг аварийного люка, предназначенного для подводного спасения. Он сказал, что спасательная подводная лодка будет обеспечивать водонепроницаемое соединение с выведенной из строя подводной лодкой с помощью так называемой юбки, установленной на спасательном сиденье, чтобы люк можно было открыть без заполнения выведенной из строя подводной лодки водой.

Подводная лодка KRI Nanggala 402 была одной из пяти подводных лодок ВМС Индонезии.Он был построен в 1977 году немецкой компанией Howaldtswerke-Deutsche Werft. Индонезия купила ее в 1981 году.

Подводная лодка поступила в эксплуатацию в 1981 году. Это было старинное судно класса Cakra, построенное бывшей Западной Германией во время холодной войны. За последние пять десятилетий его использовали более десятка военно-морских сил, в том числе из Аргентины, Греции, Индии и Турции.

Азиатские новостные организации процитировали аналитиков, которые говорят, что субподрядчик, которому почти полвека, подчеркивает опасность ветхого военного оборудования Индонезии.

Коллин Кох, научный сотрудник Института обороны и стратегических исследований в Сингапуре, сообщил South China Morning Post, что подводная лодка пропала без вести «немалая часть (из-за) устаревшего военного оборудования, хотя к несчастным случаям с подводной лодкой также можно отнести» человеческому фактору — ошибкам в эксплуатации лодки или даже ошибочным работам по техническому обслуживанию, выполненным на лодке, когда она пришвартована у борта ».

Пропавшая подводная лодка последний раз ремонтировалась в 2012 году.

Захари Абуза, профессор исследований Юго-Восточной Азии в Вашингтонском национальном военном колледже, сказал South China Morning Post, что теплые воды вокруг Индонезии могут нанести серьезный ущерб подводной лодке страны. флот.

«Подводные лодки живут меньше лет в тропических водах из-за более теплой воды, а Индонезия не имеет большого опыта в уходе за своими кораблями», — сказал он.

Индонезия, крупнейшая в мире страна архипелага с более чем 17 000 островов, в последние годы столкнулась с растущими проблемами в отношении своих морских требований, включая многочисленные инциденты с участием китайских судов вблизи островов Натуна.

ИСТОЧНИК: США СЕГОДНЯ Сетевые отчеты и исследования; Ассошиэйтед Пресс; Reuters

Спасатели отчаянно ищут потерянную подводную лодку Индонезии, поскольку у экипажа из 53 человек заканчивается кислород.

Спасатели ищут потерянную индонезийскую подводную лодку, у которой заканчивается кислород с 53 членами экипажа на борту.

США СЕГОДНЯ

Опубликовано 23:37 UTC 22 апреля 2021 г. Обновлено 18:43 UTC 25 апреля 2021 г.

Эксклюзивный вид изнутри подводной лодки с управляемыми ракетами с ядерной установкой Видео

Расшифровка стенограммы эксклюзивного обзора атомной подводной лодки с управляемыми ракетами

Теперь мы вернулись с эксклюзивом новостей ABC.Ведущий «Мировых новостей сегодня вечером» Дэвид Мьюир берет нас в редкое путешествие в никуда на атомной подводной лодке ВМФ, которая сейчас выполняет секретную миссию в восточном Средиземноморье. Дэвид сейчас здесь с нами, и, мальчик, какой доступ ты получил. Да, вы все задавали вопросы во время рекламной паузы. Получить доступ к подобной подводной лодке было необычайно редко, особенно учитывая секретный характер миссии, над которой она сейчас идет. То, что вы собираетесь увидеть, — томагавк, торпеды, ядерный реактор и предупреждение о том, кто еще сейчас находится в воде.Этим утром «Усс Фордхэм» находится где-то в восточной части Средиземного моря с секретной миссией. Они не зря называют это тихой службой. Верно. Все эти миссии являются одними из самых засекреченных нами, репортер: управляемая подводная лодка ВМС США с ядерной установкой. 160 на борту. Когда мы садимся на подводную лодку, нам предоставляется редкий доступ. Контр-адмирал Уильям Хьюстон описывает, где мы находимся, прямо над ракетами «Томагавк». Это можно поднять в любой момент. 24 можно было бы поднять в любой момент по приказу, если бы мы хотели запустить ракеты «Томагавк».На скольких мы вроде как стоим? Прямо сейчас семь. Репортер: У них наготове более 100 томагавков, и они собираются спустить нас на подводную лодку, где мы проведем с ними следующие 24 часа в пути. Лабиринт узких проходов и люков, пока мы готовимся подняться на вершину субмарины, мы ждем слов. Контрольный мост отправляет ABC на мост. Репортер: Поднимаясь по лестнице, они говорят вам, что когда дело касается рук и ног, убедитесь, что трое из четырех постоянно соприкасаются. Мы поднимаемся на несколько этажей, чтобы встретить капитана и членов его команды, ожидающих на вершине «США Флорида», где мы обнаруживаем, что они находятся в патруле.Спустившись в подводную лодку, капитан Сет Бертон проводит нас мимо ракетных блоков, в которых находятся томагавки. Внутри этой трубки прямо здесь. Семь ракет. Семь ракет «Томагавк». Репортер: Мы замечаем, что между задернутыми занавесками спят моряки. Моряки действительно спят. Верно-верно. Репортер: В рубке управления подводной лодкой они собираются отдать приказ спуститься. Субкоммерческий. Нырнуть, нырнуть. Репортер: Морской пехотинец-абонент исчезает под водой. 400 футов.Репортер: Спуск на 400, 500, более 600 футов. Угол вверх 13 градусов. Репортер: Скоро мы все наклонимся без усилий. Они должны быть готовы к этим шагам. Здесь тоже есть другие. У вас есть компания? У нас есть много компаний. Русские очень активны, и мы вместе с ними. Репортер: В США коврики пытаются отправить сообщение. Русские продемонстрировали готовность использовать ракеты с подводных лодок. Они сделали это из Черного моря в Сирию, а теперь они в Средиземном море.Они абсолютно правы, и мы очень, очень внимательно за ними наблюдаем. Репортер: Они смотрят, я думаю, они хотели бы быть начеку. Репортер: На самом деле русские недавно продемонстрировали свои подводные мускулы в море. Инфракрасная камера. Полное отсутствие контакта. Репортер: Итак, мы одни. Там никого нет. И это хорошо. Репортер: Мы пролезаем через другой люк и пробираемся к ядерному реактору. По сути, мы путешествуем на этой подводной лодке с ядерным реактором. Абсолютно. Мы можем работать под водой от 90 до 120 дней.Репортер: Он всегда готов для спецназа США, для военно-морского флота S.E.A.L., их оружие уже находится на борту. Мы собираемся подняться в море в небольшом отсеке, прикрепленном к крыше субмарины, где спецназ ВМС США, S.E.A.L.S будет размещен прямо в воде. Это укрытие на сухой палубе. Фактически, мы все еще на глубине 200 футов ниже поверхности Средиземного моря здесь, в этой комнате. Именно здесь будет размещен ВМС S.E.A.L.S и ВМФ S.E.A.L. Какое-то средство доставки, и, по сути, единственное, что меня отделяет от сильного напора воды, — это черный люк, и, фактически, если вы прислушаетесь, вы действительно можете услышать воду.А на борту есть еще одно мощное оружие. Торпеда. Как капитан, ты всегда хочешь быть готовым и … Этот здесь? Верно. Репортер: Восемь из них находятся на борту подводной лодки «США Флорида», которые сейчас выполняют секретную миссию. Никто не знает, где он находится в Средиземном море в любой момент. В том числе и сейчас. В том числе и сейчас. Вы знаете, вы видели тот люк, ведущий к ядерному реактору на борту. Если бы подводная лодка находилась в воде более 30 лет, сейчас в работе. Заправляли его только один раз из-за того ядерного реактора.Их миссии могут длиться до 120 дней, четыре месяца они проводят под водой. Они производят собственный кислород, когда они опускаются ниже уровня, выделяя водород из кислорода с помощью электричества. Единственное, что у них заканчивается по прошествии определенного времени, — это еда. Все эти четыре месяца они вообще не всплывают. 2340, часто, если они выполняют секретную миссию. Как это было внизу. Вы не чувствуете этого в ушах. Он находится под давлением, но помещения довольно маленькие. Я очень благодарен этим людям.Они спят на койках примерно такого роста, и в них забираешься. Я этого не забуду. Благослови их всех и каждого. И ракеты к тому же. Они спят прямо между ракетами «Томагавк», когда они идут по коридору. Спасибо, Дэвид. И это очень суеверно.

Эта стенограмма была создана автоматически и может быть неточной на 100%.

Подводная лодка

: экскурсия по ядерному военному кораблю (военная справочная книга Тома Клэнси, книга 1), Клэнси, Том, Грешем, Джон, электронная книга

Глава первая:

«Тихая служба»

Ранняя история

Прослеживая истоки современной подводной лодки, обычно приходится начинать с нескольких разных мест.Легенда гласит, что Александр Македонский спустился в океан в 332 году до н. Э. недалеко от города Тир, в примитивном водолазном колоколе. Говорят, что великий ум Леонардо да Винчи создал примитивную подводную лодку с деревянным каркасом, обтянутым козьей шкурой, с веслами, обеспечивающими движение через водонепроницаемые тралы. Британский вклад в первые концепции подводных лодок был внесен в конце 1500-х годов благодаря плотнику и оружейнику Уильяму Борну. Он включал в себя концепцию конструкции двойного корпуса, а также систем балласта и дифферента.Первую концепцию военной подводной лодки разработал голландский физик Корнелиус ван Дреббель. Помимо создания и демонстрации примитивного подводного аппарата, он предложил проект, специально созданный для уничтожения других кораблей.

Именно Соединенные Штаты (хотя и все еще восставшие колонии) создали первую работоспособную конструкцию военной подводной лодки. В 1776 году студент Йельского университета по имени Дэвид Бушнелл сконструировал модель Turtle с соответствующим названием. Turtle представляла собой подводную лодку в форме яйца, которая могла подкрасться к кораблю, погрузиться под предполагаемую жертву, несла буровую коронку с водонепроницаемой бомбой замедленного действия, прикрепленной к нижней части корпуса, и спасалась до взрыва был взорван заводным запалом.Он приводился в движение винтом, заворачиваемым вручную, и в нем было место для одного перегруженного работой члена экипажа.

Ночью 6 сентября 1776 года сержант Континентальной армии Эзра Ли взял на борту Turtle , чтобы атаковать HMS Eagle британской эскадры, блокирующей Бостон. Но когда он маневрировал внизу, он не смог прикрепить бомбу. Во время побега его преследовали британские солдаты на лодке. В отчаянии он выпустил бомбу, которая взорвалась буквально на глазах у его преследователей.Хотя все стороны остались невредимыми, это было многообещающим началом для современной военной подводной лодки.

Более существенным достижением стал Nautilus , разработанный американцем Робертом Фултоном, который впоследствии спроектировал первый пароход. Nautilus был явным улучшением по сравнению с Turtle в том, что он летел под предполагаемой жертвой, буксируя взрывную бомбу или торпеду, как ее тогда называли, до тех пор, пока бомба не коснулась цели и не взорвалась с помощью контактного взрывателя.Конструкция имела исключительный успех, в ходе испытаний было уничтожено несколько судов-мишеней. Французы, которые были достаточно впечатлены, чтобы присудить Фултону контракт, на самом деле какое-то время рассматривали возможность использовать его в запланированном вторжении в Британию. К 1804 году Фултон демонстрировал лодку британцам, которые презирали эту идею из-за ее закулисной природы и, что более важно, ее способности уничтожать британские корабли из прибрежных зон. В конце концов, Фултон вернулся в Америку, чтобы начать работу над своими пароходами.

Американцам оставалось создать подводную лодку, которая реально потопила бы вражеское судно в военное время.В 1863 году офицер армии Конфедерации Гораций Ханли спроектировал подводную лодку. Его лодка CSS H. L. Hunley приводилась в движение восемью людьми, вращающими винт с ручным коленчатым валом. Для вооружения фугасная мина или торпеда крепилась к длинному лонжерону, выступающему перед Hunley . Идея заключалась в том, чтобы Hunley протаранил лонжеронную торпеду в сторону корабля-мишени, где она взорвалась.

К сожалению, с Hunley было трудно управлять, и несколько экипажей вместе с ее конструктором погибли во время тестовых погружений.Тем не менее 17 октября 1864 года Hunley атаковал паровой корвет Union Housatonic в гавани Чарльстона, Южная Каролина. В последовавшей атаке Hunley потопила Housatonic , хотя сама она также была потоплена. Подводная лодка наконец пролила кровь в бою.

В течение следующих четырех десятилетий в разных странах Европы появилось множество различных конструкций подводных лодок. В 1880-х годах действительно практичный дизайн был построен в Америке ирландским иммигрантом Джоном Холландом.Первоначально поддержанный Фенианским обществом (ранним североамериканским обществом свободной Ирландии), он был разработан, чтобы позволить ирландским сепаратистам атаковать подразделения британского флота. В 1900 году Голландия выиграла конкурс на проектирование подводной лодки, проводившийся ВМС США. По этому контракту появилась первая практическая боевая подводная лодка USS Holland (SS-1). Модель Holland включала в себя такие инновационные особенности, как самоходные торпеды, запускаемые из перезаряжаемого ствола, электродвигатель с батарейным питанием для подводных операций и усовершенствованную форму корпуса, позволяющую ему эффективно перемещаться по морям.Дизайн был настолько успешным, что ВМС США в конечном итоге купили в общей сложности семь лодок голландской конструкции. По иронии судьбы, британцы даже купили несколько голландских лодок для Королевского флота. Голландская компания Electric Boat Company продолжает строительство подводных лодок в рамках корпорации General Dynamics.

Первая мировая война

В период перед Первой мировой войной в военных подводных лодках произошел ряд инноваций. Это включало разработку дизельных двигателей, улучшенных перископов и торпед, а также развитие беспроводной технологии, которая позволила управлять ими с береговых баз.В течение месяца после начала Первой мировой войны немецкий флот Unterseeboot , или подводные лодки, как их стали называть, потопил британские военно-морские подразделения в Северном море. В одном хорошо известном инциденте старая U-9 потопила три британских броненосных крейсера, в результате чего пострадали более 1400 человек. На протяжении всей войны и союзники, и центральные державы несли потери боевых кораблей друг друга, особенно во время кампании Галлиполи в Дарданеллах.

Во время Первой мировой войны немцы неизменно лидировали в мире по производству новых подводных лодок.Но международные правила, касающиеся нападений на торговые суда, не позволяли немцам полностью использовать свой потенциал. Германия опасалась, что неограниченная подводная война с практикой не предупреждать жертву может втянуть Соединенные Штаты в войну. К 1915 году необходимость изолировать Великобританию от ее источников военного снабжения заставила кайзера Вильгельма объявить неограниченную подводную войну активной политикой. Вскоре немецкие подводные лодки нанесли огромный урон торговому флоту и угрожали выиграть войну против Британии в одиночку.Но после того, как океанский лайнер Lusitania был потоплен U-20 в 1915 году, Соединенные Штаты вступили в войну на стороне союзников. Союзникам потребуется еще два года, чтобы выиграть войну и отразить угрозу подводных лодок.

Подводная лодка была настолько важна в Первой мировой войне, что родилась совершенно новая форма военно-морского конфликта — противолодочная война. Из него вышли такие техники, как конвой и Q-корабль (вооруженная торговая приманка), а также оружие и датчики, такие как противолодочный детектор (ASDIC / гидролокатор) и глубинная бомба.И подводные лодки были настолько смертоносными, что Германии было прямо запрещено иметь их в соответствии с Версальским договором. Победители Первой мировой войны разделили оставшиеся подводные лодки для изучения и испытаний. Это могло бы стать концом военных подводных лодок, если бы семена Второй мировой войны не были заложены в Версальском договоре, и военная подводная лодка продолжала бы развиваться.

Вторая мировая война

В период между мировыми войнами развитие подводных лодок продолжалось стабильными темпами.В США и Великобритании усилия были сосредоточены на создании подводных лодок дальнего действия, предназначенных для поддержки боевого флота, в то время как такие страны, как Япония, Россия и Италия, разрабатывали подводные лодки в большей степени для береговой обороны. Как только Адольф Гитлер пришел к власти, Германия тайно начала восстанавливать свой ужасный флот подводных лодок, что является прямым нарушением Версальского договора. К началу Второй мировой войны в сами подлодки был внесен ряд улучшений, таких как торпеды с магнитными взрывателями и гидролокаторами и даже небольшие радиолокационные установки.А в Германии, США и Англии лидеры военно-морского флота разработали очень конкретные планы того, как наилучшим образом использовать эти улучшения.

К началу войны в 1939 году Германия разместила в море свой небольшой флот подводных лодок. Через несколько часов U-30 потопила океанский лайнер Athena , сигнализируя об очередном раунде неограниченной подводной войны. В течение нескольких недель после начала боевых действий подводные лодки потопили несколько британских военных кораблей и торговых судов. Британцы ответили серией патрулей их собственного флота подводных лодок, повредив несколько немецких крейсеров и потопив несколько подводных лодок.Вдобавок, памятуя об ущербе, нанесенном торговому флоту в Первой мировой войне, британцы немедленно создали систему трансатлантических конвоев и начали наращивать свои противолодочные силы. Но состояние Германии резко возросло с захватом Франции и Норвегии в 1940 году, и как только эти призы будут выиграны, подводные лодки смогут базироваться намного ближе к путям конвоев, снабжающих Великобританию. Битва за Атлантику продолжалась и не была окончательно решена до конца войны в 1945 году.

Битва за Атлантику была битвой за статистику: тоннаж и количество потопленных кораблей по сравнению с количеством имеющихся и потопленных подводных лодок .Для адмирала Карла Деница, командира немецкой подводной лодки, это была битва за то, чтобы вывести как можно большее количество подводных лодок на маршруты конвоев. Для этого он применил так называемую тактику волчьей стаи, выставив большое количество (от десяти до пятнадцати) подводных лодок на конвой одновременно. Какое-то время, особенно в 1941 и 1942 годах, тактика работала. Не меньшая фигура, чем сэр Уинстон Черчилль, как сообщается, сказал: «Единственное, что меня действительно беспокоило, — это угроза подводной лодки». Ему было о чем беспокоиться, поскольку силы подводных лодок адмирала Дёница почти выиграли войну, заставив Великобританию подчиниться голодом.

Однако британцы отбивались, используя передовую тактику и оборудование, такое как радар, эскортные корветы и фрегаты, а также разрабатывая небольшой эскортный авианосец.

Кроме того, у англичан было самое секретное оружие — Ультра. Ultra была британской программой по проникновению в немецкие командные коммуникации, защищенные шифровальной системой Enigma. В начале войны, благодаря ценному вкладу поляков и французов, Англия начала читать постоянно растущий поток немецких посланий. К 1941 году благодаря сочетанию невероятного технического анализа и прямого кражи немецких ключевых книг по шифрованию и захваченного оборудования Enigma, британцы смогли прочитать практически все сообщения, отправленные и полученные подводными лодками.Ultra позволил британцам направлять свои конвои вокруг известных стай волков и начать агрессивную охоту на подводные лодки с помощью самолетов и так называемых групп охотников-убийц. К 1943 году баланс решительно изменился в пользу союзников. Несмотря на ряд немецких нововведений, таких как шноркель, самонаводящиеся торпеды и противозадирные покрытия, союзники в конечном итоге выиграли битву.

В Тихом океане подводные лодки фактически выиграли крупную кампанию против торгового мореплавания. В декабре 1941 года Императорская Япония начала захватническую войну против союзников.Поначалу дела у Соединенных Штатов шли очень плохо. Поскольку большая часть их линкоров была потоплена или выведена из строя после бомбардировки Перл-Харбора, единственный способ нанести ответный удар американцам — это их хорошо развитые подводные лодки флота. Потребовалось время, чтобы начать работу, особенно когда потребовалось восемнадцать месяцев, чтобы отремонтировать серию неисправностей с американской торпедой Mark 14 и ее магнитным взрывателем, но к концу 1943 года американские подводные лодки начали реально менять количество материалов. добраться до военной промышленности Японии.Под командованием адмирала Чарльза Локвуда американские лодки начали морить Японию голодом, чтобы заставить ее подчиниться. Кроме того, они несли все большие потери японских военных кораблей.

К концу войны в 1945 году подводные лодки американского флота потопили около трети всех уничтоженных японских военных кораблей и более половины торговых судов. Эти успехи не прошли даром. Эпитафии более пятидесяти американских лодок были написаны словами «просроченные и предполагаемые потерянные». Вместе с лодками отправились одни из самых лучших кораблей U.Шкиперы S., такие люди, как «Муш» Мортон из USS Wahoo , «Сэм» Дили из USS Harder и Говард С. Гилмор из USS Growler . В целом подводные силы США имели самый высокий процент потерь среди всех видов ВМС США. Американские подводные силы потихоньку заплатили кровью и лодками за свою победу и заработали себе прочное прозвище: молчаливая служба.

Начало холодной войны

Почти сразу после того, как союзники одержали победу над державами оси, между Советским Союзом и его бывшими союзниками на западе начался еще один конфликт, более зловещий по своему характеру.Во время войны русские построили крупнейшие в мире подводные лодки. С наступлением того, что стало известно как «холодная война», они продолжили строительство еще дальше. Следующие сорок пять лет западные союзники, сформированные в НАТО, жили в смертельном страхе, что СССР направит свои силы из более чем трехсот подводных лодок на морские пути. Эта угроза — , которую русские могут повторить или даже улучшить характеристики немцев во время мировых войн — , породила главную военно-морскую задачу сил НАТО времен холодной войны — противолодочную войну.

Первое десятилетие усилий было достигнуто в первую очередь за счет численности. Несмотря на надежды на то, что будет найдена решающая технология для подводных лодок, ничего не вышло. Усовершенствования технологий подводных лодок и противолодочной обороны будут развиваться медленно. Основным узким местом была двигательная установка. Проще говоря, ни одна из различных двигательных технологий –, дизельное топливо, перекись водорода или бензин – никогда не обеспечивала устойчиво высоких подводных скоростей. Однако ответ на эту проблему должен был быть найден в Соединенных Штатах.

Ядерная революция

Американский прорыв в двигательных установках произошел от неожиданного источника — миниатюрного капитана ВМС США по имени Хайман Дж. Риковер. После войны он был назначен на инженерный факультет ВМФ и одним из первых осознал возможности создания малых атомных электростанций, которые можно было бы устанавливать на подводных лодках и надводных кораблях. С этими реакторами корабли могут преодолевать десятки тысяч миль без дозаправки. В частности, для подводных лодок это означало бы отсутствие необходимости подниматься на поверхность для получения воздуха для дизельных двигателей.В Риковере и его недавно созданном офисе директора Naval Reactors (DNR) военно-морской флот нашел идеальное сочетание инженера, политического инсайдера и бюрократа для создания первых ядерных кораблей.

Подводные лодки были первоочередной задачей Rickover, и в начале 1950-х годов был заключен контракт на постройку USS Nautilus (SSN-571) подразделением электрических лодок General Dynamics. Использование реактора с водой под давлением для производства пара для турбин превзошло самые смелые мечты адмирала Риковера и военно-морского флота.Учитывая, что он был всего лишь пилотным судном или прототипом (ВМС США всегда считали свои прототипы подводных лодок флотом, а не исследовательскими судами), хотя и вооруженным полным набором оружия и датчиков, достижения Nautilus и ее команда была ошеломляющей. Они доминировали практически во всех учениях НАТО, в которых они участвовали. Кроме того, в 1957 году Nautilus стал первым кораблем, пересекшим Арктику из Тихого океана в Атлантику, открыв совершенно новый район для операций подводных лодок.

Вслед за Nautilus появился второй прототип, USS Seawolf (SSN-575), работающий от реактора с жидким натрием. Разработанный для достижения более высокой выходной мощности при меньшем объеме, реактор оказался проблемным и в конечном итоге был заменен реактором с водой под давлением. Кроме того, в США было начато производство атомных лодок малого класса (шесть) на базе проекта Nautilus . Названные в честь первого подразделения этого класса, USS Skate (SSN-578), они предоставили обширную базу опыта эксплуатации атомных подводных лодок, а также были чрезвычайно полезными подразделениями флота.

Skate сама вошла в историю, став первой подводной лодкой, поднявшейся на поверхность на географическом Северном полюсе. Другие прототипы, такие как USS Halibut (SSN-587) и USS Triton (SSN-586), исследовали возможности использования атомных подводных лодок для запуска крылатых ракет и работы в качестве радиолокационного пикета (для расширения радиолокационного покрытия самолетов). группы перевозчиков). В 1960 году Triton вошла в историю, став первой подводной лодкой, совершившей кругосветное плавание под водой.Под командованием одного из самых известных подводников ВМС США, командира Эдварда Бич (наиболее известного как автор морской классики Run Silent, Run Deep ), Triton дублировал курс штурмана Фердинанда Магеллана примерно четырьмя веками ранее.

Первые ядерные лодки США имели ограниченную максимальную скорость около 20 узлов, как подводные, так и надводные.1 Эти ранние лодки были построены на основе обычных корпусов и, таким образом, были ограничены мощностью своих реакторных установок и сопротивлением корпусов. .К этому времени Соединенные Штаты экспериментировали с прототипом дизель-электрической подводной лодки в форме капли, USS Albacore , которая могла развивать подводную скорость более 30 узлов.2 Сочетание корпуса Albacore с ядерной мощностью Rickover завода, родился новый класс подводных охотников. USS Skipjack (SSN-585), лидер в классе шести лодок, вышла в море как самая быстрая подводная лодка в мире. К 1960 году ВМС США располагали флотом атомных подводных лодок и имели огромное преимущество над СССР и Великобританией, которые позже начали свои программы создания атомных подводных лодок.

Наряду с Skipjacks, еще один прототип лодки был незаметно сконструирован, чтобы исследовать возможность бесшумной SSN, разработанной специально для охоты на другие подводные лодки. Названный USS Tullibee (SSN-597), он был первым SSN, который имел большой сферический гидроакустический комплекс в носовой части, торпедные аппараты на миделе и бесшумную систему турбоэлектрического привода. И хотя на протяжении всей своей карьеры у нее была история инженерных проблем (в Гротоне она была насмешливо известна как Building 597), она представила функции, которые будут на всех других классах SSN, построенных в Соединенных Штатах.

Полярная звезда выходит в море

С момента разработки первого атомного оружия ВМС США стремились разработать систему оружия, которая позволила бы им играть роль в американской миссии ядерного сдерживания. Первоначально военно-морской флот использовал самолеты-носители, которые могли доставлять раннее ядерное оружие в одностороннем порядке к своим целям. На самом деле ВМФ хотел объединить новые технологии баллистических ракет, термоядерного оружия меньшего размера, инерциальных систем наведения и атомных подводных лодок в единую систему оружия.Программа называлась Polaris и стала главной программой разработки военно-морского вооружения США в 1950-х годах. Настойчиво подталкиваемая адмиралом Арли Берк, главнокомандующим военно-морскими операциями США, и управляемая настоящим гением программирования в лице контр-адмирала «Красного» Рейборна, программа продвигалась вперед с поразительной скоростью. К концу 1950-х годов небольшая надежная ракета, известная как Polaris A1, была готова для создания платформы. Проблема заключалась в том, что строительство подводной лодки требует времени, и Соединенные Штаты хотели развернуть Polaris к 1960 году.

Для этого адмирал Риковер приказал Electric Boat разделить один из строящихся Skipjack (это был оригинальный USS Scorpion ) прямо за парусом и вставить заглушку, содержащую шестнадцать пусковых труб Polaris, а также все органы управления запуском ракет. и ремонтное оборудование. Названная USS George Washington (SSBN-598), она станет первой из пяти подводных лодок флота с баллистическими ракетами (FBM), которая станет самой мощной силой сдерживания в истории.Когда 20 июля 1960 г. у мыса Канаверал, штат Флорида, ракета «Джордж Вашингтон» провела успешные испытания двух ракет Polaris A1, система вступила в строй. Позже в том же году она отправилась в первый из более чем трех тысяч патрулей сдерживания FBM, каждый из которых длился от шестидесяти до семидесяти дней. После каждого патрулирования бортовой экипаж переключается со вторым экипажем, поочередно известным как «синий» и «золотой», чтобы можно было поддерживать высокий темп работы (время патрулирования). Программа флота по баллистическим ракетам оказалась настолько успешной, что о ней не сообщается.Лодку S. FBM когда-либо отслеживали в течение какого-либо периода времени. Таким образом, бесшумная служба вступила в новую эру и добавила к своей и без того внушающей репутации. В течение года была заказана вторая партия из пяти ракетных катеров во главе с USS Ethan Allen (SSBN-608).

Тихая революция

Вслед за лодками типа «Скипджек» и «Джордж Вашингтон» Соединенные Штаты начали новое направление в развитии атомных подводных лодок. После анализа характеристик ранних советских атомных лодок было решено, что высокая скорость (более 30 узлов) не всегда желательна.Подводные лодки, движущиеся с большой скоростью, издают сильный шум, который может быть слышен другими подводными лодками и надводными судами. Таким образом, глубина и бесшумность погружения, а не скорость станут качествами, которые характеризовали конструкции американских подводных лодок 1960-х годов.

Первой из новых тихих лодок для глубокого погружения должна была стать USS Thresher (SSN-593). К сожалению, во время испытаний на рекультивацию у Нантакета в 1963 году Thresher был потерян со всей командой, а также несколькими гражданскими лицами и U.С. Флотские «всадники». В ходе последующего расследования было установлено, что паяное соединение трубопроводов в инженерных помещениях могло ослабнуть во время испытаний на ударную нагрузку и разорваться, вызвав сильное затопление, которое не позволило лодке всплыть на поверхность. Программа Subsafe была позже учреждена ВМС США, которые разработали глубоководную спасательную машину (DSRV) для спасения экипажа затонувшей подводной лодки. Класс был продолжен, назван в честь следующей лодки в линейке, USS Permit (SSN-594).

Сила расширяется

По мере приближения 1960-х годов U.С. Военно-морской флот начал обширное расширение своей программы создания атомных подводных лодок. Планировалось построить дополнительно тридцать одну ПЛАРБ, а также новый класс ударных подводных лодок. Катера с баллистическими ракетами будут вооружены баллистическими ракетами нового поколения Polaris A3 с дальностью полета 2500 миль. Кроме того, ПЛА должны были быть вооружены SUBROC, ракетой с подводной лодкой с дальностью полета 50 миль и глубинным ядерным зарядом, способным уничтожать подводные лодки противника. Все это было частью наращивания военной мощи, первоначально предложенного президентом Джоном Ф.Кеннеди и осуществляется администрацией президента Линдона Б. Джонсона. Первыми в списке были новые лодки FBM, или «бумеры», как их называли.

Начиная с базового плана USS George Washington , конструкторы стремились установить все технологии бесшумности, которые были включены в лодки класса Permit. Кроме того, они сделали ракетную секцию достаточно большой, чтобы разместить не только новую ракету Polaris A3, но и новую ракету Poseidon C3 с увеличенной дальностью и несколькими боеголовками.Названные в честь ведущей лодки в классе, USS Lafayette (SSBN-616), эти лодки были наиболее впечатляющими благодаря своему количеству построенных — тридцать одна из всех — и их малозаметности. А с возможностью модернизировать свою ракетную батарею до Poseidon C3, когда он поступил в строй в 1970-х, и Trident C4 в 1980-х, эти лодки должны были иметь долгий срок службы. (На момент публикации этой книги около трети лодок класса «Лафайет» все еще находятся в эксплуатации.)

После того, как программа «Лафайет» была запущена, военно-морской флот обратил свое внимание на проблему усовершенствованного ударного катера.Опять же, анализ подводных лодок, производимых в СССР, показал, что лучше всего подходят тихие глубоководные лодки. Головной лодкой нового класса стал USS ​​ Sturgeon (SSN-637). Подобно подводным лодкам с ядерными баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса «Лафайет», этот класс характеризовался относительно большой производственной серией –, тридцатью семью единицами – и пониженным уровнем шума. Это улучшение не обошлось без затрат, поскольку максимальная скорость лодок класса Sturgeon упала до 25 узлов.Тем не менее они оказались превосходными лодками с отличными возможностями и вместе с лодками класса Permit и Skipjack составляли основу американских ударных подводных лодок.

В разгар всего этого роста и успеха подводных сил произошла трагедия. В 1968 году одна из лодок класса Skipjack, USS Scorpion (SSN-589), пропала без вести при возвращении из регулярного патрулирования в Средиземном море. Впервые в современных американских подводных лодках слова «просроченные и предполагаемые потерянные» были использованы для информирования мира о возможной потере ПЛА во время обычных операций по патрулированию.

Хотя точный метод определения местоположения до сих пор не известен, похоже, что американская сеть прослушивания звука с морского дна (SOSUS) услышала взрыв от Scorpion . Позже в том же году исследовательская экспедиция с использованием батискафа Trieste обнаружила затонувший корабль недалеко от Азорских островов, относительно нетронутый на морском дне. Был сделан вывод, что ее потеря могла быть связана с внутренним взрывом, хотя точная причина никогда официально не объявлялась4.

Что более позитивно, военно-морской флот построил несколько новых прототипов подводных лодок для изучения новых двигательных технологий.USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685) был разработан, чтобы еще раз изучить возможность использования турбинно-электрического привода, в то время как Narwhal (SSN-671) нес прототип реактора, использующего естественную циркуляцию, а не насосы. что может быть очень шумным, чтобы перемещать теплоноситель через систему реактора. Хотя они предоставили полезные данные для будущих проектов подводных лодок, ни одна из них не считалась особенно успешной. Отсутствие прорыва в двигательной установке создало основу для борьбы за дизайн атомных подводных лодок следующего поколения.

Новое поколение лодок

В конце 1960-х годов разведывательное сообщество США начало получать тревожные сведения о том, что атомные подводные лодки Советского Союза обладают гораздо более высокими характеристиками, чем считалось ранее. Между адмиралом Риковером из Отделения реакторов ВМС и Командованием морских систем ВМС (Navsea) разгорелись дебаты по поводу направления следующего поколения ударных подводных лодок. Риковер считал, что нужна тихая, высокоскоростная (более 35 узлов) ударная подводная лодка, способная поддерживать авианосные боевые группы, развернутые U.С. Военно-морской флот. Компания Navsea поддержала проект под названием Conform, в котором использовался реактор с естественной циркуляцией, который позволил бы восстановить потерю скорости для разрешенных и осетровых рыб (с 30 до 25 узлов) и улучшить уровень излучаемого шума5. В конечном итоге Rickover выиграл, и Двенадцать судов класса, головная лодка которого будет называться USS Los Angeles (SSN-688), планировалась с Electric Boat в качестве главного подрядчика.

Лодки класса «Лос-Анджелес» обещали высокую скорость, а также были самыми тихими ударными подводными лодками из когда-либо созданных до того времени.Цена, которую они заплатили за такую ​​скорость, заключалась в том, что их корпуса были истончены; они могли погружаться только примерно на три четверти глубины классов осетровых и разрешенных (приблизительно 950 футов / 300 метров) .6 Кроме того, пострадала обитаемость, поскольку большему проценту экипажа приходилось менять койки (так называемое «горячее размещение»). . Наконец, у Navy and Electric Boat были серьезные проблемы с финансами и управлением программами, а также с желанием быстрее расширить класс, что привело к заключению контракта со вторым поставщиком на строительство с Newport News-Tenneco.Несмотря на это, первые лодки класса «Лос-Анджелес» вошли в строй в конце 1970-х годов и сразу же установили новые стандарты бесшумности и скорости. В конечном итоге будут заключены контракты с примерно шестьюдесятью двумя лодками типа «Лос-Анджелес», что сделает их самым крупным из когда-либо построенных атомных подводных лодок.

Кроме того, в конце 1970-х и 1980-х годах в строй поступила целая серия подводных вооружений, в том числе новые торпеды Mark (Mk) 48 версии Mod 4 и ADCAP; противокорабельная ракета УГМ-84 «Гарпун»; и три отдельные версии ракеты R / B / UGM-109 «Томагавк» для наземного ядерного удара, противокорабельного применения и обычного наземного нападения.Все это новое оружие в сочетании с добавлением системы вертикального пуска и размещения двенадцати ракет Tomahawk на лодках класса Los Angeles внезапно сделало американские ПЛА способными выполнять целый ряд задач, о которых адмирал Риковер даже не мечтал, когда он впервые продвигал предложение о Nautilus в 1950-х годах.

Новый класс бумеров был несколько более понятным в дизайне: основным критерием была скрытность. Когда появилась первая лодка нового класса, USS Ohio (SSBN-724), сообщалось, что она излучала меньше шума, чем окружающий океан и надводное движение, что сделало Ohios самой тихой подводной лодкой, когда-либо выходившей в море.Еще одним важным улучшением стало количество несущихся ракет. Все предыдущие ПЛАРБ

, произведенные в США, имели шестнадцать ракетных установок. Класс Ohio имеет двадцать четыре ракетных ствола с диаметром, достаточным для размещения не только ракеты Trident C4 (замена Poseidon C3), но и ракеты Trident D5. У Trident D5 были значительные улучшения как по дальности, так и по точности, что сделало его самым мощным компонентом в ядерном арсенале США. По условиям договора СНВ-2, подписанного в 1991 году, большая часть США.С. Стратегическая ядерная ударная мощь будет нанесена на Огайос.

Следующее поколение

С выходом новой серии договоров об ограничении вооружений (серия СНВ) у США нет никаких планов по созданию нового класса ПЛАРБ. Фактически, Ohios были построены с достаточным потенциалом роста в своей конструкции, так что срок службы от тридцати пяти до сорока лет вполне возможен, а если потребуются замены, они не понадобятся примерно до 2015 года.

Боевые катера совсем другое дело.Продолжение класса Лос-Анджелеса планировалось в течение некоторого времени, и головная лодка нового класса, USS Seawolf (SSN-21), должна войти в строй в конце 1990-х годов. Конструкция Seawolf устраняет практически все недостатки лодок класса Лос-Анджелес, особенно в области глубины (примерно до 1300 футов / 400 метров), обитаемости (повышенный комфорт экипажа) и нагрузке на вооружение (сочетание пятьдесят единиц оружия) .7 Однако такие вещи обходятся очень дорого, как по деньгам, так и по размеру. Seawolf — огромная, водоизмещение более 9 100 тонн, что делает ее самой большой ударной подводной лодкой в ​​мире, не считая российских ракетных катеров класса «Оскар». И при стоимости на момент написания более 2 миллиардов долларов за копию, производственный цикл Seawolf в настоящее время ограничен всего двумя экземплярами.

Поскольку производство классов Лос-Анджелес и Огайо сворачивается, а программа Seawolf завершается досрочно, будущее атомных подводных лодок США впервые за сорок пять лет находится под сомнением.То, что было главной системой вооружений холодной войны, теперь кажется системой поиска миссии и аудитории. Позже мы исследуем будущее, но сначала давайте посмотрим на настоящее и на то, что налогоплательщики купили для себя и своих молчаливых воинов.

1 По сей день ВМС США официально признают только атомные подводные лодки США. . . работают со скоростью более 20 узлов и глубиной более 400 футов. . . »

2 Норман Фридман, Проектирование и разработка подводных лодок, U.С. Военно-морской институт, 1984.

3 Патрик Тейлор, Running Critical, Harper and Row, 1986, p. 58.

4 Там же, с. 259.

5 Там же, с. 58.

6 Там же.

7 А. Д. Бейкер, Боевые флоты мира, Военно-морской институт США, 1993, стр. 809–811.

— Перепечатано с Submarine Томом Клэнси с Джоном Грешемом с разрешения Беркли, члена Penguin Putnam Inc. Авторские права © 1993, Jack Ryan Enterprises Ltd. Все права защищены. Этот отрывок или любые его части не могут быть воспроизведены в какой-либо форме без разрешения.

— Этот текст относится к изданию mass_market.

Первая научно-популярная книга автора бестселлеров Клэнси представляет собой тщательное и очень подробное исследование технологии, используемой на американских подводных лодках с ядерным ударом. После нескольких месяцев лоббирования Клэнси получил разрешение от службы безопасности на посадку на борт и фотографирование атомного военного корабля США «Майами». Укрыт каждый дюйм этого современного судна, от корпуса, диспетчерской и ядерных реакторов в машинном отделении до помещений связи / радиоэлектронной борьбы и торпедных отсеков.Клэнси показывает читателям, как сделаны все компоненты и как они работают. Также включена увлекательная история и эволюция подводных лодок, а также взгляд изнутри на жизнь на борту, от капитана до экипажа. Большая часть информации здесь была рассекречена только недавно, и проницательные взгляды Клэнси на будущее этого типа военных кораблей в эпоху после холодной войны также интересны. Рекомендуемые.
— Эрик К. Шоаф, Браун Univ. Lib., Providence, R.I.
Copyright 1993 Reed Business Information, Inc.—Этот текст относится к распродавшемуся или недоступному изданию этой книги.

Поднимите перископ! с любимым американским техно-воином в кресле, который здесь, в сотрудничестве с военно-морским флотом, погружает читателей глубже, чем когда-либо в атомную подводную лодку. Увлечение Клэнси подводным боем восходит, по крайней мере, к его дебютному роману, подмножеству «Охота за Красный Октябрь», и вы можете почувствовать его гордость и волнение, когда — после краткого, но хорошо осведомленного обзора истории подводных лодок и об обучении подводника — он берет нас на борт USS Miami, улучшенной лодки класса «Лос-Анджелес», пришвартованной на базе подводных лодок США в Гротоне, штат Коннектикут.Те, кто разделяет почти эротическое восхищение Клэнси технологиями, не будут разочарованы туром: « Легко сказать, что Майами оснащен системой Mk 32 VLS, поскольку он находится на уровне воды », — говорит он. мы сразу же добавили, что « корпус диаметром 33 фута … толщиной примерно 3 дюйма и состоит из высокопрочной стали HNY-80 ». Но поклонники человеческого интереса также найдут это интересным здесь, поскольку автор отмечает, например, что жизнь на борту Майами сродни « сочетанию жизни в негабаритном автодоме и летнем лагере » без уединения, но с большим духом корпоративного духа, где лишение сна является серьезной проблемой, но обедать нельзя. « удовольствие », за исключением преобладания салата из трех зерен и ужасного на вкус апельсинового « жучкового сока », что, однако, делает « отличным чистящим порошком для мытья полов и головы.Клэнси завершает свой тур по Майами более короткой поездкой на британской подводной лодке; краткое изложение различных миссий подводных лодок; и взгляды на подводные лодки других стран (оказывается, у Швеции огромная подводная сила). В общем: стремительный бесшумный бег, который порадует многих поклонников автора — возможно, достаточно, чтобы позволить себе всплыть в списках бестселлеров. (Фотографии и рисунки) — Copyright © 1993, Kirkus Associates, LP. Все права защищены. —Этот текст относится к распродавшемуся или недоступному изданию этой книги.

Шаг внутрь знаменитой подводной лодки | Путешествие

Идея корабля, который может путешествовать под водой, существовала гораздо дольше, чем технологии, которые сделали это возможным. Знаменитый изобретатель Леонардо да Винчи, умерший в 1519 году, имел идею подводного судна, но держал свои эскизы в секрете. Он сказал, что не поделится ими, «из-за злой природы людей, которые совершают убийства на дне моря».

Да Винчи, насколько нам известно, так и не построил свою машину, и только примерно в 1723 году появилась подводная лодка.Это судно работало на глубине 15 футов ниже поверхности реки Темзы, и, по словам Тома Пэрриша, автора книги The Submarine , , даже король Джеймс I побывал на борту, несмотря на риск утонуть. Другие изобретатели продолжали создавать элементарные подводные аппараты, пока, наконец, в 1775 году человек по имени Дэвид Бушнелл не создал машину, которая соответствует определению Пэрриша подводной лодки: судно, которое может двигаться по воде, но также и под ней, и которое может тонуть и снова подниматься в воде. будут. Тем не менее, только один человек мог втиснуться в корабль Бушнелла, который, как пишет Пэрриш, выглядел как две соединенные вместе ванны или как раковина странной устрицы.

Сегодня подводные лодки могут быть огромными — например, советский Typhoon длиной 574 фута — или гладкими и миниатюрными, как эта двухместная подводная лодка, которая выглядит и движется замечательно, как косатка. По заявлению компании, которая его продает, этот подводный аппарат в стиле косатки может стать вашим за 90 000 долларов.

Для тех, кто не хочет идти в флот или у кого нет 90 000 долларов, все еще есть надежда на приключения. Множество знаменитых подводных лодок выставлено на обозрение по всему миру, и посетители готовы их исследовать.А если вы хотите прокатиться на нем самостоятельно, есть даже несколько туристических подводных аппаратов, которые могут взять вас под воду.

Х. Л. Ханли , Северный Чарльстон, Южная Каролина Член спасательной команды Hunley идет рядом с подводной лодкой, которая была обнаружена в нескольких милях от побережья Чарльстона, Южная Каролина, и является единственным кораблем, который команда спасателей полностью подняла из океана.(РЭНДАЛЛ ХИЛЛ / Рейтер / Корбис) Присмотритесь к части модели Hunley , которая покрылась илом после погружения под воду.Консерваторы говорят, что ил в конечном итоге защитил подводную лодку от коррозии в соленой воде, поскольку она пролежала под водой почти 150 лет. (РЭНДАЛЛ ХИЛЛ / Рейтер / Корбис)

Чтобы увидеть первую боевую подводную лодку, когда-либо потопившую вражеский корабль — важная веха в истории войн, — посетите H.Л. Ханли в Северном Чарльстоне, Южная Каролина. Hunley заслужил эту первую награду во время Гражданской войны, когда он был построен на стороне Конфедерации и использовался в 1864 году для атаки на USS Housatonic с помощью 135-фунтовой торпеды. Спустя некоторое время при загадочных обстоятельствах затонул сам Hunley . В течение многих лет исследователи и искатели сокровищ пытались найти лодку, и П. Барнум даже предложил вознаграждение в размере 100 000 долларов. Тем не менее, никаких кубиков. Наконец, 3 мая 1995 года — 20 лет назад в этом месяце — группа археологов, финансируемая авантюристом Клайвом Касслером, наконец нашла его.Но чтобы поднять субмарину из океана, потребовались совершенно новые усилия.

«Раньше никто не поднимал целый корабль, поэтому им пришлось придумать, как это сделать», — сказала Smithsonian.com Шерри Хэмбрик, работающая в некоммерческой организации, которая сейчас выставляет и хранит Hunley . К счастью, субмарина была в замечательной форме, объяснил Хэмбрик, потому что она была относительно быстро засыпана слоем ила, защищавшим ее от солевой эрозии. В августе 2000 года команда выкопала Hunley и обнаружила гораздо более впечатляющую машину, чем они представляли, гниющую под водой.Судно имело технологию, которую они не ожидали найти, например, маховик, служивший тормозом для гребного винта — передовая функция для того времени.

Подводная лодка в конечном итоге была выставлена ​​в Северном Чарльстоне, где посетители могут узнать не только о самом судне и рассказах его команды, но и о технологиях, использованных для его восстановления. Поскольку Hunle y очень старый и все еще изучается, посетители не могут войти внутрь.

USS Nautilus , Гротон, Коннектикут

Nautilus демонстрируется в Гротоне, штат Коннектикут, где президент Гарри Трумэн заложил киль корабля в 1952 году, когда началось строительство.(Yogi, Inc./CORBIS) Члены экипажа на борту Nautilus в 1956 году.Военно-морской флот США позволил 12 репортерам, первым неофициальным пассажирам корабля, поехать вместе для демонстрации, как корабль курсирует между Коннектикутом и Нью-Йорком. (Беттманн / CORBIS) Nautilus во время запуска в январе 1954 года.(CORBIS)

Первая в мире атомная подводная лодка ознаменовала еще одну важную веху в подводных технологиях.Во время холодной войны Соединенные Штаты стремились создать более совершенную подводную лодку, чем когда-либо прежде, и добились успеха с USS Nautilus . До 1954 года, как объясняет The New York Times , «подводные лодки были в основном надводными кораблями, которые могли погружаться на медленной скорости в течение нескольких часов». Когда Nautilus присоединился к флоту 30 сентября того же года, он обладал беспрецедентной способностью производить собственную энергию и пресную воду, позволяя ему оставаться под водой в течение нескольких недель, а не часов.Лодка также побила предыдущие рекорды скорости и дальности подводных лодок, а в 1958 году завершила операцию «Солнечный свет», секретное плавание, сделавшее ее первой подводной лодкой, вышедшей на Северный полюс.

Чтобы исследовать Nautilus , отправляйтесь в библиотеку и музей подводных сил в Гротоне, штат Коннектикут, и совершите экскурсию внутри. В отличие от Hunley , который старше и более хрупок, посетители могут проходить через различные помещения. Nautilus по-прежнему демонстрирует две торпеды, и посетители также могут зайти в Центр атаки, чтобы увидеть кнопки, замочные скважины и другие инструменты, используемые для запуска оружия.(По данным Национального музея ВМС США, каждая подводная лодка должна хотя бы раз выстрелить из своего оружия в качестве демонстрации. Однако архивисты ВМФ, просматривавшие записи на сайте Smithsonian.com, не нашли доказательств того, что «Наутилус» когда-либо стрелял по реальной цели. .) Чтобы почувствовать, каково это было жить каждый день на этом подводном судне, посетители могут совершить поездку по некоторым из двухъярусных кроватей и стать свидетелями того небольшого уединения, которое испытывали каждую ночь и день 11 офицеров и 105 военнослужащих. Фотографии женщин в стиле пин-ап до сих пор висят по всей лодке.

USS Cod , Кливленд, Огайо

USS Cod — единственная подводная лодка, которая когда-либо спасла команду от подлодки другой страны, и в июле этого года на Мемориале подводной лодки USS Cod в Кливленде будет проходить живая реконструкция к 70-летию этого события.После нескольких сражений во время Второй мировой войны и уничтожения японских военных кораблей, Cod вошел в историю в июле 1945 года после того, как голландская подводная лодка под названием O-19 упала на коралловый риф в Южно-Китайском море, направляясь к Филиппинам. Экипаж послал сигнал бедствия, и на следующий день прибыл на помощь корабль Cod . Потратив два дня на попытки освободить O-19 , оба капитана согласились, что это безнадежно. Вместо этого Cod доставил на борт 56 выброшенных на мель голландских моряков, а затем уничтожил застрявшую в кораллах подлодку «двумя затопленными зарядами, двумя торпедами и 16 снарядами из 5-дюймовой палубной пушки Cod ».«После исторической помощи голландские моряки устроили своим спасателям вечеринку, во время которой они узнали, что Япония сдалась.

Прокатитесь на современной подводной лодке

Туристы сидят у иллюминаторов подводного аппарата Mobilis , чтобы осмотреть подводные обломки у побережья Мартиники.(Филип Гулд / Корбис)

Другие подводные лодки, превратившиеся в музеи, разбросаны до Индии, России, Перу и Японии, каждый со своей историей.(Один в Индии, например, под названием INS Kursura , был построен в Риге, на территории бывшего Советского Союза, и введен в состав ВМС Индии в 1969 году. После 31 года использования он был списан и выставлен на обозрение в Вишакхапатнам, Андхра-Прадеш.)

Музейные подводные лодки, как правило, остаются неподвижными, но есть много возможностей для катания на более современных подводных лодках в качестве туриста. Одна компания, U.S. Submarines, поставляет суда посетителям, чтобы они могли окунуться в воду в таких местах, как Гавайи, Египет, Бора-Бора и Тайвань.Эти туры часто фокусируются на существах, которых вы можете видеть через иллюминаторы, но на подводных лодках в таких местах, как Каймановы острова, вы иногда можете увидеть остатки кораблекрушений.

Существуют также гораздо меньшие по размеру, более интересные варианты, такие как подводный аппарат на трех человек, который предлагает недельный тур по затонувшим кораблям у побережья Сицилии и даже иногда собирает артефакты со дна моря. Если это слишком много действий, более неторопливые туристические подводные лодки предлагают взрослым на борту напитки.Хотя мы не можем сказать, что мог бы сделать из всего этого да Винчи, мы, безусловно, прошли долгий путь со времени его рисунков.

спасателей ищут пропавшую индонезийскую подводную лодку, в которой осталось всего несколько часов кислорода — WSVN 7News | Майами Новости, Погода, Спорт

ДЖАКАРТА, Индонезия (AP) — ВМС Индонезии прочесали воды у Бали в пятницу, подкрепленные прибытием оснащенного гидролокатором австралийского военного корабля с вертолетом, во все более безумных поисках пропавшей подводной лодки, у которой осталось всего несколько часов в запасе кислорода. для 53 членов экипажа.

KRI Nanggala 402 пропал без вести после последнего зарегистрированного погружения в среду у курортного острова, и нарастают опасения, что он, возможно, затонул слишком глубоко, чтобы добраться до него или вовремя восстановиться. Начальник ВМФ сказал, что у подводной лодки, как ожидается, закончится кислород рано утром в субботу.

«Мы приложим максимальные усилия сегодня до установленного срока завтра в 3 часа ночи», — заявил репортерам военный пресс-секретарь генерал-майор Ахмад Риад.

На подводной лодке не было никаких признаков жизни, но члены семьи надеялись, что массированные поисковые работы найдут судно вовремя.

«Семья в хорошем состоянии и продолжает молиться», — сказала Ратих Вардхани, сестра 49-летнего члена экипажа Вишну Субиянторо. «Мы надеемся, что Нанггала может быть спасена вместе со всей командой».

Двадцать четыре индонезийских корабля и патрульный самолет были мобилизованы для поиска в пятницу, сосредоточив внимание на районе, где было обнаружено нефтяное пятно после исчезновения подводной лодки во время учений. Аналогичные массовые поиски спасатели провели в предыдущие два дня.

Ожидается, что в субботу к поискам присоединится американский разведывательный самолет, и вскоре должен был прибыть второй австралийский корабль.

«Эти два австралийских корабля помогут расширить зону поиска и продлить поисковые усилия», — сказал контр-адмирал ВМС Австралии Марк Хаммонд.

В ближайшие дни также ожидаются

сингапурских и малайзийских спасательных судов.

Президент Индонезии Джоко Видодо отменил визит в порт Баньюванги, куда ранее уходили несколько спасательных судов, чтобы подготовиться к региональному саммиту выходных в Джакарте, заявили официальные лица. Он попросил индонезийцев помолиться за благополучное возвращение экипажа, приказав приложить все усилия, чтобы найти подводную лодку.

«Нашим главным приоритетом является безопасность 53 членов экипажа», — сказал Видодо в телеобращении в четверг. «Что касается семьи членов экипажа, я могу понять ваши чувства, и мы делаем все возможное, чтобы спасти всех членов экипажа на борту».

Не существует убедительных доказательств того, что нефтяное пятно пришло с лодки. Начальник штаба ВМФ адмирал Юдо Маргоно сказал, что нефть могла вылиться из трещины в топливном баке подводной лодки, или же экипаж мог выпустить топливо и жидкости, чтобы уменьшить вес судна, чтобы оно могло всплыть.

Маргоно сказал, что неопознанный объект, демонстрирующий высокий магнетизм, был обнаружен на глубине от 50 до 100 метров (от 165 до 330 футов), и официальные лица выразили надежду, что это подводная лодка.

Военно-морской флот заявил, что, однако, считает, что подводная лодка затонула на глубину 600-700 метров (2000-2300 футов), что намного превышает глубину ее обрушения, при которой давление воды будет больше, чем выдерживает корпус. Глубина обрушения судна была оценена южнокорейской компанией в 200 метров (655 футов), которая переоборудовала судно в 2009-2012 годах.

Причина исчезновения до сих пор не установлена. В военно-морском флоте заявили, что из-за сбоя в электроснабжении подводная лодка не могла выполнить аварийные процедуры и всплыть на поверхность.

Аварии с подводными лодками часто бывают катастрофическими.

В 2000 году российская атомная подводная лодка «Курск» подверглась внутреннему взрыву и затонула во время маневров в Баренцевом море. Большая часть его 118 членов экипажа погибла мгновенно, но 23 человека сбежали в задний отсек, прежде чем умерли, в основном от удушья.В ноябре 2017 года аргентинская подводная лодка с 44 членами экипажа пропала в Южной Атлантике, почти за год до того, как ее обломки были обнаружены на глубине 800 метров (2625 футов).

Но в 2005 году семь человек на борту российской мини-субмарины были спасены почти через три дня после того, как их судно было зацеплено рыболовными сетями и тросами в Тихом океане. До выхода на поверхность им оставалось всего шесть часов кислорода.

Построенный в Германии дизельный двигатель KRI Nanggala 402 находился на вооружении в Индонезии с 1981 года и имел на борту 49 членов экипажа и трех стрелков, а также его командира, сообщило министерство обороны Индонезии.

No related posts.