Выжившие в андах: Остаться в живых. Чудо в Андах – КиноПоиск

Чудо в Андах: как мертвые спасли живых

Дело было в октябре 1972 года. Уругвайская молодежная команда регбистов летела в Чили с друзьями и родственниками, всего 45 человек с экипажем самолета. Чтобы прилететь из Уругвая в Чили на маленьком самолетике, надо было сначала долго лететь на юг над Аргентиной, обогнуть южную часть Анд, а потом лететь на север, потому что напрямую над горами лететь небезопасно. Однако пилот не там свернул на север, самолет ударился о горный пик и развалился на куски. Фюзеляж со всеми пассажирами скатился по снегу, как сани, вниз на плато. Во время крушения погибло 12 человек, еще пятеро пропали без вести. На следующий день их найдут мертвыми.

Капитан спортивной команды Нандо Паррадо, которого положили вместе с трупами, пролежав в снегу при температуре минус тридцать несколько десятков часов, очнулся. Врачи, которые обследовали его позже, сказали, что его спасло именно то, что его сочли мертвым и положили на холод. Такая криотерапия замедлила все процессы в организме, и кровоизлияние в мозг, возникшее после ушиба головы и вызвавшее кому, прекратилось, а мозг сумел восстановиться.

В самолете с Нандо летели его мать и младшая сестра. Мать погибла, а сестра была тяжело ранена и не приходила в сознание. Нандо подполз к сестре, обнял ее и держал, пока она не умерла — четыре ночи и три дня.

Есть такая поговорка: бедному жениться — и ночь коротка. Иными словами, неудачи просто преследовали пассажиров злополучного рейса. Мало того что они, никогда не видевшие снега, остались без еды, крова и теплых вещей в абсолютно пустынной зимней местности на высоте 3600 метров. Спустя две недели выживших накрыла снежная лавина, и не стало еще восьмерых пассажиров.

Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве остатков самолета. Чтобы спасти всех, уже упомянутый выше Паррадо выбил ногами маленькое окошко в кабине пилота. Трое человек погибли от ран и обморожения в последующие дни.

Всего из 45 пассажиров выжили только 16. Спустя 11 дней после крушения они услышали по радио, что их поиски прекращены и все они признаны умершими. Дело в том, что потерпевший катастрофу самолет был белого цвета и сливался с покрытым снегом горным ландшафтом.

Воды у них было вдоволь — люди растапливали снег на листах алюминиевой обшивки и сливали воду в бутылки, а потом держали их под одеждой, не давая воде замерзнуть. Еды же не было вообще. С учетом того, что спасения ждать было неоткуда, живые решили есть мертвых. Не всем это далось легко. Выжившие были католиками, и необходимость питаться человечиной оскорбляла их религиозные представления. Кроме того, многие из погибших были чьими–то родственниками или близкими друзьями. Видимо, поэтому трапезу решили начать с никому особо не известного и повинного в аварии пилота.

Но, даже с учетом всех трупов, и этот источник пищи был исчерпаем, так что пассажиры должны были придумать, как им спасаться. Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Нума Туркатти и Антонио Висинтин решили двинуться на запад, чтобы достичь Зеленых Долин Чили. По словам пилотов, эти долины должны были находиться в нескольких милях к западу от места падения самолета.

18–летний Канесса долго не решался выступить в поход, предлагая дождаться окончания зимы. Однако остальные решили идти, несмотря ни на что. Начало похода было удачным, члены экспедиции случайно наткнулись на оторвавшийся при падении хвост самолета вместе с багажом.

В чемоданах они нашли шоколад, сигареты, чистую одежду, кроме того, там оказались заряженные аккумуляторные батареи. На вторую ночь погода резко ухудшилась, и путешественники чуть не погибли от холода. Стало ясно, что так просто через горы не пройти. Пришлось возвращаться назад, к фюзеляжу, и всем вместе шить из кусков материи, добытых в хвосте, спальный мешок. Батареи не пригодились. Поначалу их хотели использовать для передачи сигнала бедствия, но ничего не получилось. Батареи выдавали постоянный ток, а нужен был переменный.

И снова трое смелых двинулись на поиски спасительных долин. Но на третий день они поняли, что идти придется долго, потому Паррадо и Канесса отправили Висинтина обратно в лагерь, а сами, забрав у него запасы человеческого мяса, пошли дальше.

Вскоре этот провиант оттаял и протух. Роберто заболел дизентерией, и Нандо практически тащил его на себе. Вечером девятого дня Роберто увидел на берегу реки, до которой они дошли, всадника–ранчеро. Наутро тот увидел и их, но никак не мог поверить, что в этой глуши откуда–то взялись два парня, всклокоченные, ужасно худые, обмороженные.

Горная речка производила ужасный шум, и Нандо и Роберто не могли услышать ранчеро, а он — их. Но ранчеро оказался очень находчивым. Он достал лист бумаги, уголек и перебросил их на другой берег. Нандо нацарапал на листке их историю и просьбу о помощи, и ранчеро ускакал, но перед этим перебросил Нандо и Роберто часть своих припасов — хлеб и сыр. Шел семьдесят первый день с момента аварии.

На следующий день ранчеро вернулся с помощью. Роберто отправили в больницу, а Нандо сопроводил спасителей на вертолетах к товарищам по несчастью. Из–за плохой погоды в тот день — 22 декабря — удалось забрать только половину пассажиров, остальным оставили продукты и воду. Их всех забрали на следующий день.

Спасенных пришлось долго выхаживать: их лечили от высотной болезни и обезвоживания, цинги и недоедания. Но уже 28 декабря едва живые счастливчики дали большую пресс–конференцию, посвященную своему чудесному спасению.

С тех пор история получила соответствующее название — «Чудо в Андах». Нандо Паррадо в сотрудничестве с писателем Пирсом Полом Ридом издал книгу — реконструкцию своих воспоминаний о злополучном рейсе 571, которая стала бестселлером. В 1993 году на экраны вышел фильм «Живые», рассказывающий о «Чуде в Андах».

Нандо Паррадо

Кстати, сам Нандо, вернувшись домой, обнаружил, что его отец не выдержал горя и, чтобы жить дальше, избавился от всех вещей, принадлежавших жене, сыну и младшей дочери. Единственным, что напоминало в доме о Нандо, была одна его фотография. Но Нандо не пал духом. Он стал автогонщиком, а позже — бизнесменом и ведущим тренингов.

Смотрите также: Худшая работа на свете: через что проходит человек, который убирает последствия авиакатастроф

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

49 лет назад пассажиры упавшего лайнера месяцами выживали в горах.

Как им это удалось?: Происшествия: Из жизни: Lenta.ru

Почти 50 лет назад над Андами произошла авиакатастрофа: пассажирский лайнер врезался в безымянную вершину и рухнул. Весь мир считал произошедшее ужасной трагедией, унесшей жизни всех пассажиров. Однако позднее выяснилось, что большинство из них уцелели. Ради выживания они пошли против собственных моральных принципов, выдержали испытание голодом и холодом, боролись со стихией — и из схватки со смертью победителями вышли не все. «Лента.ру» изучила мемуары выживших и разобралась, что же произошло с десятками пассажиров и экипажем рейса 571.

Самолет Fairchild FH-227D был зафрахтован любительской командой по регби Old Christians. Спортсмены направлялись в Сантьяго — там должен был пройти матч против английского клуба Old Boys. На борту оказались 19 членов команды, члены их семей, друзья и болельщики — всего 40 человек, чей полет обеспечивали пять членов экипажа. Путь лежал через Анды.

Самолет вылетел из Монтевидео 12 октября 1972 года. Но все сразу пошло не по плану: из-за штормового фронта над горным хребтом экипаж совершил вынужденную посадку в аргентинской Мендосе. Поскольку циклон не ослабевал, там и переночевали.

Вылет разрешили лишь на следующий день в 14:18. Летели фактически в обход, так как погодные условия по-прежнему оставляли желать лучшего. По радиосвязи пилот сообщил диспетчерам аэропорта в Маларгуэ, что к 15:21 он долетит до перевала Планчон: там можно взять курс на город Курико и начать снижение в направлении Сантьяго.

Из-за ошибки в расчетах экипаж подал запрос на снижение раньше, чем следовало. Позднее выяснилось, что пилот не учел сильный встречный ветер, который существенно замедлял самолет. В результате лайнер попал в циклон, и пилоту пришлось вести самолет вслепую. Столкновение со скалой было неизбежно.

Примерно через 90 минут полета мы попали в воздушную яму, потом в другую, еще глубже, и я услышал, как пилот крикнул: «Дайте мне сил». Я чувствовал, что самолет находится на крутом склоне, и мы направляемся прямо к горе.

Затем раздался громкий треск, крыло ударилось о скалу. Я зажал голову между ног и закрыл глаза, убежденный, что умру в 24 года

Хосе Луис Инсиарте

пассажир

Самолет врезался в гору, сразу лишившись обоих крыльев и хвостовой части. Оставшаяся часть фюзеляжа рухнула на ледник с высоты 725 метров. В результате крушения погибли более десятка пассажиров: несколько человек выпали из салона в момент первого столкновения, еще пятеро — сразу после падения. До следующего утра дожили 27 человек, но для нескольких пассажиров и одного члена экипажа полученные травмы стали фатальными. 24 человека чудом остались практически невредимыми.

Кадр: документальный фильм «Остаться в живых. Чудо в Андах»

Согласно записям Нандо Паррадо, который был одним из выживших, в первые часы после катастрофы «не было ничего — ни страха, ни печали, ни ощущения течения времени, ни даже проблеска мысли или воспоминания, только черная и совершенная тишина».

Сознание просачивалось в мой мозг, как медленное кровотечение, и я с большим трудом проснулся в сумеречном мире на полпути между сном и осознанием. Я слышал голоса и ощущал движение вокруг себя, но мои мысли были неясными, а зрение затуманенным. Я видел только темные силуэты и пятна света и тени. Когда я в замешательстве уставился на эти расплывчатые фигуры, то увидел, что некоторые тени двигаются, и наконец понял, что одна из них нависла надо мной.

— Nando, podés oírme? Ты меня слышишь? Ты в порядке?

Тень приблизилась ко мне, и, пока я тупо смотрел на нее, превратилась в человеческое лицо. Я увидел спутанные темные волосы и пару глубоких карих глаз. В глазах была доброта — это был кто-то, кто знал меня, — но за добротой было что-то еще. Дикость, жесткость, сдерживаемое чувство отчаяния

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Попытавшись выбраться и тут же провалившись в глубокий снег, выжившие избрали выжидательную тактику. Они укрылись в обломках фюзеляжа, соорудили стену из чемоданов и понадеялись на профессионализм спасателей. К тому же новости обнадеживали: найденный в обломках радиоприемник транслировал сводки о поиске пропавшего самолета. В операции участвовали представители трех стран — Уругвая, Аргентины и Чили.

Пассажиры были абсолютно уверены, что их быстро найдут, но этого не произошло. Проблема заключалась в том, что никто не знал точного маршрута лайнера, ведь даже сам пилот при снижении дал диспетчеру неверную информацию. А разглядеть место катастрофы с воздуха было почти невозможно: белый самолет сливался с ледником.

Почти три десятка человек оказались оторваны от мира без еды, воды и теплой одежды и к тому же на огромной высоте, где уровень кислорода ниже привычного, и дышать очень тяжело

Врач регбийной команды погиб во время крушения, поэтому его обязанности легли на непрофессионалов — двух регбистов, которые учились на первом курсе медицинского колледжа. Они организовали импровизированный травмпункт и накладывали товарищам самодельные фиксаторы и шины, сделанные из обломков самолета.

Кадр: документальный фильм «Остаться в живых. Чудо в Андах»

Вопрос с водой решили легко: приспособили несколько металлических листов, чтобы топить на солнце снег, которого на леднике было в избытке. Настоящей проблемой была пища. Имевшихся в самолете продуктов даже при жесткой экономии хватило бы только на несколько дней. А выжившим требовалась энергия, чтобы восстановиться и не замерзнуть в условиях экстремального холода.

Когда закончились запасы еды, до пассажиров разбившегося самолета дошла страшная весть: поисково-спасательные операции прекращены. «Это был ужасный удар», — вспоминал Инсиарте. По его словам, надежды на встречу с близкими рухнули. Все осознали, что у них одна перспектива — смерть на горе.

На самом деле цепляться за надежду на спасение было своего рода безумием. Я знал, что выбраться невозможно, но этот внутренний голос не оставлял мне другого выбора. Здесь был только один вариант — бросить вызов горам. С мрачной решимостью, которая теперь укоренилась еще яростнее прежнего, я всем сердцем принял простую истину, что никогда не перестану бороться за то, чтобы покинуть это место. Я был уверен, что усилие убьет меня, но отчаянно стремился начать восхождение

Мое внимание привлек испуганный голос. Это был Коко Николич, стоявший рядом со мной.

— Нандо, пожалуйста, скажи мне, что это неправда! — пробормотал он.

— Правда, — прошипел я. — Carajo. Нам конец.

— Они нас убивают! — завопил Николич. — Они оставляют нас здесь умирать!

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Выжившие снарядили первую экспедицию: трое мужчин добрались до оторвавшегося хвоста самолета и отыскали багаж, где было немного еды и одежды. Они планировали идти в сторону Чили, но мороз вынудил их вернуться. Идея принести к фюзеляжу аккумуляторы также провалилась — те оказались слишком тяжелыми. Однако после этой вылазки стало ясно, что именно потребуется для похода.

Чтобы выжить, уцелевшим пришлось есть тела погибших товарищей. Почти все, кто летел в самолете, были верующими католиками и находили эту идею отвратительной. Но иначе пережить голод было невозможно. Как в итоге признал кто-то из пассажиров, ради спасения остальных он и сам в случае смерти охотно отдал бы свое тело на съедение. «Есть человеческую плоть нелегко, — рассказывал Хосе Луис Инсиарте. — Нужно, чтобы разум заставил тело это сделать. Я не мог открыть рот, а потом с трудом заставлял себя глотать».

Решение съесть погибших станет последним решительным шагом в нашей трансформации. Последнее прощание с невинностью. Мы раздвигали границы нашего страха. Я знал, что белок поможет нам выжить. И я также знал, что если мы еще немного отложим наше решение, то слишком ослабеем и не сможем оправиться от голода. Мы не могли ждать вечно, иначе изменения в организме станут необратимыми

Роберто Канесса

отрывок из книги «Я должен был выжить»

Выжившие понимали, что помощи ждать неоткуда, придется спасаться самостоятельно. Но спустя 16 дней после катастрофы стихия вновь разрушила их планы.

Выжившие в фюзеляже самолета

Фото: AP

Пока выжившие спали, с гор сошла лавина и погребла их в фюзеляже самолета. В снежной тюрьме оказались заперты живые вперемешку с трупами. Чтобы выбраться, пришлось прорыть тоннель до кабины пилота и выбить ногой стекло в кабине.

Следующие часы были одними из самых мрачных. Хавьер горько оплакивал Лилиану, почти все остальные оплакивали потерю по крайней мере одного особенно близкого друга. У Роберто погиб ближайший друг Даниель Маспонс. Карлитос потерял Коко Николича и Диего Сторма. Мы все оплакивали Марсело и Энрике Платеро. Из-за гибели друзей мы чувствовали себя еще беспомощнее и уязвимее, чем прежде. Гора еще раз продемонстрировала нам свою силу, и мы ничего не могли сделать в ответ

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Этот случай сильно подорвал здоровье и моральный дух тех, кто остался в живых. Однако, по признанию Инсиарте, они очень заботились друг о друге. У него воспалилась нога, он мучился от сильной боли и за считаные недели похудел на 45 килограммов, — но друзья всегда были рядом и следили за тем, чтобы он пил достаточно воды и не забывал есть.

Лавина «утеплила» фюзеляж и защитила их временное жилище от холодных ветров, а тела погибших из-за нее товарищей помогли продержаться еще более месяца. Уцелевшие стали готовить новую экспедицию. Весь ноябрь трое избранных получали больше еды, чтобы набраться сил перед походом. Благодаря первой неудачной вылазке они знали, что им не обойтись без спальных мешков. Их удалось сшить из остатков одежды.

12 декабря Нандо Паррадо, Антонио Визинтин и Роберто Канесса отправились в сторону Чили, чтобы оповестить мир о спасшихся пассажирах Fairchild FH-227D и попросить помощи. Через два дня Визинтину пришлось вернуться, но Паррадо и Канесса, несмотря на болезни и трудности, все же добрались до населенных мест. На девятый день пути они встретили местного жителя Серхио Каталана, который и сообщил властям о группе спасшихся после катастрофы.

Хосе Луис Инсиарте остался в лагере и не знал, что помощь уже близка. Позднее он рассказывал, что решил умереть, если их не вытащат до католического Рождества. Спасатели прилетели 22 декабря.

Чилийские медики осматривают Нандо Паррадо после спасения. Слева в очках — Роберто Канесса, еще один уцелевший пассажир разбившегося самолета

Фото: AP

Уцелевших два дня эвакуировали на вертолетах — быстрее не вышло из-за плохих погодных условий. Всем спасенным, страдавшим от горной болезни, недоедания, обезвоживания и обморожений, оказали медицинскую помощь.

Отношение к выжившим оказалось неоднозначным. Через несколько дней после спасения местные газеты принялись писать о том, чем именно питались выжившие и как они пошли на сделку с совестью. Позднее на месте крушения самолета установили крест и похоронили тела погибших

Уцелевшие в подробностях рассказали о произошедшем на пресс-конференции, а позднее написали об этом несколько книг. Кроме того, об их жизни и спасении было снято несколько фильмов. Все они занимаются общественной деятельностью, поддерживая сограждан в сложных ситуациях. Так, в 2010 году они поддержали чилийских шахтеров, запертых под землей в результате несчастного случая. А годом ранее стало известно, что все 16 уцелевших после того полета решили поддержать программу донорства органов. По их словам, когда-то они сами заключили «договор с жизнью», и гражданам Уругвая стоит также участвовать в госпрограмме донорства.

Много лет мне хватало и того, что мои друзья и семья понимали, через что я прошел. Делиться своей личной историей с кем-то за пределами нашего круга было незачем. Даже давая интервью журналам и газетам или участвуя в документальных фильмах к годовщинам катастрофы, я избегал полностью открываться перед посторонними. Я верил, все, что нужно было знать публике, было мастерски освещено в книге «Живые». Правда, она касалась только фактической стороны нашего испытания. У читателей не было ни малейшего представления о моей внутренней борьбе или о бурлящих эмоциях, которые заставили меня выжить. Но я не хотел слишком углубляться в такие вещи. Пусть читатели получают драму, ужас и приключения. А самые интимные и самые болезненные воспоминания я бы оставил себе

Нандо Паррадо

отрывок из книги «Чудо в Андах»

Чудо в Андах: история выживших в авиакатастрофе

Наталия Широкова

13 октября 1972 года самолет с командой молодых регбистов упал в заснеженных Андах. Больше двух месяцев выжившие боролись за жизнь — без одежды, пищи и надежды. И смогли вернуться домой.

Эту историю называют «чудо в Андах». Чудо — единственное слово, которое приходит на ум. Чудо преодоления страха, боли, отчаяния. Чудо совершения невозможного. Такие испытания обнажают суть человека, показывают, кто мы есть. Меняют взгляд на мир и самих себя.

Книга «Живые» была переведена на пятнадцать языков и разошлась тиражом больше пяти миллионов экземпляров. Такое не забывается.


Живые

История

Лайнер «Фэйрчайлд» летел из Уругвая в столицу Чили — Сантьяго. На борту находилось пять членов экипажа и 40 пассажиров — команда регбистов и их родственники. Полет должен был занять около четырех часов, последние полчаса — над Андами.

Воздушные течения в горах непредсказуемы. «Фэйрчайлд» нырнул в облака, началась сильная тряска. Затем пассажиры увидели горные вершины. Раздался оглушительный скрежет: правое крыло зацепило скалу. Несколько мгновений спустя лайнер упал брюхом на снег и заскользил по склону, как огромные сани.

Через десять недель 16 выживших пассажиров вернутся домой. В книге — их история от первого до последнего дня.

Группа выживших перед «Фэйрчайлдом». Разбитый фюзеляж стал им домом на долгие 70 дней. — Фото из книги

Писатель Пирс Пол Рид работал над книгой въедливо и придирчиво. Несколько месяцев собирал материалы, опрашивал выживших, их родственников и друзей. Иногда его называли семнадцатым выжившим. Рид хотел рассказать историю без прикрас и напускного пафоса. Так и вышло.

Пища и вода

Пассажиры «Фэйрчайлд» никогда в жизни не видели снега. На них была обычная одежда. Из пищи — несколько плиток шоколада, горсть карамели, две банки консервированных мидий и еще кое-какие сладости.

Обед выживших состоял из глотка вина и небольшой порции джема. На ужин — кусочек шоколада.

Самодельное снегоплавильное устройство

Проблемой была и питьевая вода. Растопить сразу много снега нелегко, а просто есть его — значит получить обморожение. Юноши придумали снегоплавильное устройство: вынули из спинок кресел алюминиевые листы, загнули их края и придали форму желобка. Эту емкость наполняли снегом и выносили на солнце, подставив бутылку.

Пробная экспедиция

На 11 день в Андах выжившие нашли радио и узнали, что поисково-спасательная операция прекращена. Стало ясно: выбираться придется самим. Трое смельчаков отправились в пробный поход к одной из гор. Но расстояния на снежном просторе видятся иначе: через два часа гора оставалась такой же далекой, как в начале пути.

Вернуться было еще труднее. Склон становился все более крутым, начался снегопад. Юноши проваливались в снег. Потеряв ориентиры, они не могли определить, как далеко ушли от самолета. Когда путники вернулись к фюзеляжу, по лицам двоих текли слезы. Глаза третьего были совершенно сухи.

«Задача оказалась очень сложной, — сказал он, — но выполнимой».

Пара башмачков

Лидером решающей экспедиции стал Нандо Паррадо. До авиакатастрофы он был неуклюж и застенчив, теперь же превратился в героя. Он поддерживал товарищей, брал на себя рутинную работу. В горах погибли его мать и сестра, но воля к жизни только окрепла.

Все понимали, что эта экспедиция — последняя надежда. У Паррадо была пара красных башмачков, купленных для племянника. Перед походом он разделил их: один башмачок положил в карман, другой повесил на багажную полку в салоне самолета.

Тот самый башмачок

«Не переживайте. Я вернусь и заберу его», — пообещал Паррадо друзьям. И сдержал слово.

Что еще

«Каким же я был испорченным малым! — однажды сказал один из выживших. — Здесь, в горах, я начинаю это понимать: отвешивал пинков брату, когда тот действовал мне на нервы, и выплескивал суп, если он казался мне противным на вкус. Хотел бы я, чтобы сейчас меня угостили тем супом».

Выжившим представился шанс изменить себя и свою жизнь. У нас он тоже есть. Давайте об этом помнить.

Встреча выжившего Роя Харли с матерью. — Фото из книги

В книге вы найдете много невероятного:

• Чему учит регби
• День семнадцатый: лавина
• Чокнутый, который ищет своего сына
• Торт из снега в подарок на день рождения
• Записка из 60 слов, перевернувшая мир

… 399 страниц об одном из самых поразительных событий XX века.

Горные испытания изменили отношение юношей к жизни. Каждый день слой за слоем удалял все наносное, пока не осталось лишь то, что действительно дорого: семья, друзья, вера. Они рассказали свою историю, чтобы этот опыт служил и нам.

По материалам книги «Живые»

На обложке поста — фото из книги: встреча выжившего Роя Харли с матерью

P. S. Хотите стать лучшей версией себя, прожить жизнь, полную смысла, и получать хорошие скидки на книги МИФа? Подписывайтесь на нашу рассылку. Каждую неделю выбираем самые полезные отрывки из книг, советы и лайфхаки — и отправляем вам.

Катастрофа самолета FH-227 в Андах

Катастрофа самолета FH-227 в Андах

Авиакатастрофа самолета FH-227 в Андах, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это падение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 45 пассажирами-уругвайцеми на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Крушение произошло над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, еще несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 29 уцелевших погибли еще 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолета.

У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолета прекращаются», люди стали есть замороженные трупы своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после двенадцатидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.

Крушение

Самолет FH-227, окрашенный так же, как и потерпевший крушение рейс 571. Этот самолет использовался для фильма Живые

13 октября 1972 года, в пятницу, турбовинтовой самолет FH-227 уругвайских ВВС вез через Анды юниорскую команду по регби «Old Christians» из Монтевидео, Уругвай на матч в столицу Чили Сантьяго.

Полет начался накануне, 12 октября, когда рейс вылетел из аэропорта Карраско, но из-за плохой погоды самолет приземлился в аэропорту города Мендоса, Аргентина и остался там на ночь. Самолет не смог напрямую вылететь в Сантьяго из-за погоды, поэтому пилотам пришлось лететь на юг параллельно горам Мендосы, затем повернуть на запад, после чего следовать на север и начать снижение на Сантьяго после прохождения Курико.

Когда пилот сообщил о прохождении Курико, авиадиспетчер разрешил снижение на Сантьяго. Это было фатальной ошибкой. Самолет влетел в циклон и начал снижение, ориентируясь только лишь по времени. Когда циклон был пройден, стало ясно, что они летят прямо на скалу и возможности уйти от столкновения нет. В результате самолет зацепил хвостом вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю, машина потеряла хвост и крылья. Фюзеляж катился на огромной скорости вниз по склону, пока не врезался носом в глыбы снега. Место падения — Координаты: 34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д.  / 34.765° ю. ш. 70.286389° з. д. ^(G)-34.765, -70.28638934°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.765° ю. ш. 70.286389° з. д. ^(G) (провинция Мендоса).

Первые дни

Из 45 пассажиров 12 погибли при аварии или вскоре после нее; затем еще пятеро умерло на следующее утро, а после еще один пассажир рейса 571 умер от ран. Оставшиеся в живых 27 человек столкнулись с проблемой выживания в суровых климатических условиях. У людей не было ни тёплой одежды и обуви, ни альпинистского снаряжения, ни медикаментов. Чтобы хоть как-то помочь раненым товарищам, два студента-первокурсника из медицинского колледжа делали гамаки и медицинские шины из обломков самолета.

Поисковые операции

Власти трех стран незамедлительно начали операции по поиску пропавшего с радаров самолета. Но, поскольку тот был белого цвета и практически сливался с горным ландшафтом, его обнаружить так и не удалось. На восьмой день все поисковые операции были прекращены. Пассажиры рейса нашли небольшое радио и Рой Харли первым услышал эту новость на одиннадцатый день после катастрофы.

Каннибализм

У выживших был скудный запас пищи: несколько плиток шоколада, немного крекеров и несколько бутылок вина. В целях экономии все это разделили поровну и растянули на несколько дней. Воду добывали, кладя снег на металлические пласты и плавя его на солнце.

Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с трупов погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником.

Все пассажиры самолета были католиками и по началу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счет. Некоторые даже сравнили каннибализм с обрядом Святого Причастия.

Лавина

29 октября, пока выжившие спали, с гор на долину, где расположился фюзеляж, сошла лавина. Из-за этого природного бедствия погибли еще восемь человек. Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве останков самолета. Затем Нандо Паррадо выбил маленькое окошко в кабине пилотов ногами, чем спас людей от удушья.

Трудные решения

Еще перед лавиной немногие оставшиеся в живых стали настойчивее и поняли: помощь не придет, нужно спасать себя самим. По словам пилотов, они пролетели Курико, а это означало, что зеленые долины Чили находятся всего в нескольких милях к западу от места падения. В поход вызвались Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Нума Туркатти и Антонио Визинтин, однако Туркатти умер от заражения крови незадолго до экспедиции.

Канесса долго не решался идти в поход, ожидая окончания зимы и повышения температур. Затем путешественники выдвинулись в путь. Пассажиры разбившегося самолета отдали им много тёплой одежды и человеческого мяса, чтобы быть уверенными в успехе предстоящей операции. Неожиданно, трио людей нашли хвостовую часть самолета, в которой был багаж. В чемоданах они нашли шоколад, сигареты, чистую одежду и многое другое. Переночевав там, экспедиция двинулась далее к Чили, однако на второй день они чуть не умерли от резкого снижения температуры и ухудшения погодных условий. Тогда было решено вернуться к хвосту, забрать аккумуляторы и возвратиться на место падения фюзеляжа, чтобы с помощью радио послать оттуда сигнал SOS.

Радио

Вернувшись в хвостовой отсек, участники похода поняли, что батареи очень тяжёлые, и дотащить их до фюзеляжа не представляется возможным. Тогда они вернулись к остальным, забрали из кабины пилотов рацию и решили вернуться к хвосту, чтобы послать сигнал оттуда. С собой в очередной поход они взяли Роя Харли, который разбирался в электронике лучше остальных. Однако из этой затеи ничего не вышло (потому что электрические системы самолета используют переменный ток, а батареи в хвосте — постоянный). Члены экспедиции вернулись назад и поняли: переход через горы до Чили является единственным путем к спасению.

Спальный мешок

Теперь стало ясно, что единственным путем к спасению является переход через горы. Однако, также стало понятно и то, что без возможности ночевки в горах, этот переход становился невозможным. Тогда была выдвинута идея спального мешка.

Было решено сшить вместе большие куски ткани, которые были принесены из хвоста. Этим занялся Карлитос Паэс, которого учила шитью мать. Чтобы дело шло быстрее, он обучал остальных выживших, и те помогали ему в портном деле.

После того, как спальный мешок был закончен, 12 декабря трио путешественников решили совершить переход через Анды до Чили.

12 декабря

12 декабря 1972 года Паррадо, Канесса и Визинтин выступили в поход. Инициативу взял на себя Паррадо, подгонявший уставших товарищей. Спальный мешок помог им не умереть в ночное время от холода.

Экспедиция заняла больше времени, чем предполагали путешественники, поэтому на третий день Паррадо и Канесса, взяв у Визинтина часть мяса, отправили его назад к фюзеляжу. Визинтин благополучно добрался назад на самодельных санях, сделанных из обломков самолета.

В поисках спасения

Паррадо и Канесса рядом с чилийским пастухом Серджио Каталаном

Паррадо и Канесса продолжили свой путь. Постепенно снежный ландшафт исчез, стали попадаться следы жизнедеятельности человека. На девятый день им попался чилийский пастух Серджио Каталан. Пастух сообщил властям весть о выживших пассажирах рейса 571. Двое путешественников были спасены.

Вскоре Паррадо был нанят властями для участия в спасательной операции.

Спасение

22 декабря два вертолёта достигли места крушения самолета, но из-за плохой погоды и невозможности вернуться сюда еще раз в этот же день, спасательная экспедиция забрала только половину пассажиров. Вторая экспедиция достигла этого места утром следующего дня. Все 16 остававшихся в живых пассажиров были спасены. Вскоре все они были доставлены в больницы Сантьяго. Их лечили от высотной болезни, обезвоживания, обморожений, цинги, переломов костей и недоедания.

Хронология событий

Октябрь 1972 года

12 октября (четверг)

Экипаж: 5, пассажиры: 40. (живых: 45)

13 октября (пятница)

5 людей пропало без вести, 12 людей погибло. (погибших: 12, пропало: 5, живых: 28)

21 октября (суббота)

Скончалась Сюсана Паррада. (погибших: 13, пропало: 5, живых: 27)

24 октября (вторник)

Пропавшие 5 человек найдены мертвыми. (погибших: 18, живых: 27)

29 октября (воскресенье)

8 человек погибают от схода лавины. (погибших: 26, живых: 19)

Ноябрь 1972 года

15 ноября (среда)

Скончался Артуро Ногейра. (погибших: 27, живых: 18)

18 ноября (суббота)

Скончался Рафаэль Эчаваррен. (погибших: 28, живых: 17)

Декабрь 1972 года

11 декабря (понедельник)

Скончался Нума Туркатти. (погибших: 29, живых: 16)

20 декабря (среда)

Паррадо и Канесса встречают Серджио Каталана.

21 декабря (четверг)

Паррадо и Канесса спасены.

22 декабря (пятница)

6 людей спасены.

23 декабря (суббота)

8 людей спасены. 16 выживших.

26 декабря (вторник)

На передовице газеты El Mercurio города Сантьяго сообщается о том, что все выжившие прибегли к каннибализму.

Список пассажиров

Экипаж

• Полковник Хулио Феррадас, пилот
• Подполковник Данте Лагуара, второй пилот
• Лейтенант Рамон Мартинес
• Капрал Карлос Роке
• Капрал Овидио Хоакин Рамирес

Пассажиры

(выжившие обозначены жирным шрифтом)

Франциско Абаль Хосе Педро Альгорта Роберто Канесса Гастон Костемалль Альфредо Дельгадо Рафаэль Эчаваррен Даниэль Фернандес Роберто Франсуа Рой Харли Алексис Хоуни Хосе Луис Инциартэ Гвидо Магри Альваро Мангино Фелипе Макуирриаин Грасиэла Аугусто Гумила де Мариани Хулио Мартинес-Ламас Даниэль Маспонс Хуан Карлос Менендес Хавьер Метол Лилиана Наварро Петраглия де Метол

Доктор Франциско Никола Эстер Орта Перес де Никола Густаво Николиш Артуро Ногейра Карлос Паес Родригес Евгения Долгай Дьебаг де Паррадо Фернандо Паррадо Сюсана Паррадо Марсело Перес Энрике Платеро Рамон Сабэлла Даниэль Шоу Адольфо Штраух Эдуардо Штраух Диего Сторм Нума Туркатти Карлос Валета Фернандо Васкес Антонио Визинтин Густаво Цербино

Последующие события

Мемориал погибшим пассажирам рейса 571

28 декабря 1972 года выжившие провели пресс-конференцию, где рассказали о своем существовании между жизнью и смертью на протяжении 72 дней^[1].

Позже спасатели вернулись на место крушения и захоронили тела погибших под камнями и обломками фюзеляжа. Сверху был установлен железный крест.

В 2009 году сообщалось, что 16 выживших согласились пропагандировать донорство органов в кампании, которая проводится уругвайским Национальным институтом донорства и трансплантации и призывает граждан регистрироваться в государственной программе донации органов. По словам Хосе Луиса Инсьярте (Jose Luis Inciarte) — одного из выживших после авиакатастрофы, они советуют людям заключить «соглашение с жизнью», как сделали затерянные в горах 37 лет назад.^[2]

Официальный сайт

В 2002 году в честь 30-летия событий был открыт официальный сайт для выживших. Сайт, озаглавленный «Viven! El Accidente de Los Andes» доступен на испанском и английском языках.

Катастрофа в популярной культуре

Книги

• Пирс Пол Рид — «Живые: История спасшихся в Андах» (1974)
• Нандо Паррадо — «Чудо в Андах» (2006)
• Антон Майлд — «В ледяном плену» (2007)

Фильмы

• Supervivientes de los Andes (1976)
• Живые (1993)
• Живые: Двадцать лет спустя (1993)

Примечания

Чудо в Андах: катастрофа рейса №571

Эта драма произошла 44 года назад. 13 октября 1972 года самолет уругвайских ВВС, перевозивший одну из местных регбийных команд на матч в Чили, потерпел крушение в Андах. В катастрофе выжили 33 человека. Выжили, чтобы оказаться посреди труднодоступной горной местности, в снегах, без еды, зимней одежды и шанса на спасение. В этой истории было все: отчаяние и надежда, находчивость и взаимовыручка, потеря близких друзей, мужество и… каннибализм. Семьдесят два дня на высоте более трех километров вынесли далеко не все из выживших, но 16 счастливчиков, прошедших этот ледяной ад, все-таки вернулись к родным. Сила человеческого духа, добившегося невозможного, — в обзоре Onliner.by.

Скорее всего, о существовании клуба Old Christians из Монтевидео сейчас знали бы лишь южноамериканские поклонники регби, если бы не трагические события одного осеннего дня 1972 года. 12 октября 40 игроков, тренеров и их родственников вылетели из уругвайской столицы в Чили, где их ждал очередной матч. Дорога сразу началась с неприятностей. Небольшой турбовинтовой самолет Fairchild FH-227 из-за непогоды над Андами был вынужден совершить посадку в аргентинском городе Мендоса, где пассажиры провели ночь, ставшую для многих из них последней в жизни.

Кроме регбийной команды, на борту находилось пять членов экипажа: два пилота, бортинженер, бортмеханик и бортпроводник — все военные летчики. На следующий день после некоторого улучшения погоды Fairchild продолжил рейс. Практический потолок для данного типа самолета составлял 9000 метров, что вынуждало экипаж пересекать Анды через горные перевалы и долины. При этом полет проходил в условиях сплошной облачности. Лишенные возможности наблюдать происходящее за бортом собственными глазами, пилоты ориентировались лишь по приборам. Когда, по их расчетам, форсирование горной гряды закончилось, они запросили разрешение на снижение. Диспетчер аэропорта Сантьяго такое разрешение им дал, вот только на самом деле под рейсом №571 по-прежнему были Анды.

Трагической ошибкой летчиков, обусловившей развитие катастрофы, стало именно использование ими при принятии решения о снижении расчетного времени пересечения гор. Они совершенно не учли сильный встречный ветер, существенно снизивший скорость самолета. Когда Fairchild вышел из облачности, исправлять просчет было уже поздно: в 15:30 самолет зацепил правым крылом безымянную гору высотой 4400 метров.

В результате столкновения крыло отделилось от фюзеляжа, зацепило хвост, оторвав и его. В этот момент Анды приняли свои первые семь жертв: пять пассажиров, бортинженер и бортпроводник просто вывалились из салона и разбились.

В следующий момент Fairchild зацепил вторым крылом еще один пик, и лететь продолжал (впрочем, недолго) один фюзеляж без крыльев и хвостового оперения. Через несколько секунд он упал на горный склон, несколько сот метров скользил по нему вниз, пока не столкнулся с сугробом.

При этом погибли еще пятеро, включая командира экипажа полковника Хулио Феррадаса. Выжили собственно при крушении в общей сложности тридцать три человека, но эта цифра изменилась уже к утру следующего дня. От полученных во время падения самолета травм скончались четыре пассажира и второй пилот. Двадцать восемь оставшихся человек оказались на высоте более 3600 метров перед лицом суровой погоды, сильных морозов и полного отсутствия людей на десятки километров вокруг.

В первое время надежда на спасение была велика. Попавшая в беду команда и представить не могла, что их могут искать и не найти. Тем не менее именно это и случилось. Чилийские, аргентинские и уругвайские самолеты и вертолеты кружили над предполагаемым районом пропажи Fairchild восемь дней, но безрезультатно. Во-первых, они знали лишь примерный маршрут его полета, во-вторых, пилоты при запросе разрешения на снижение дали диспетчеру неверные координаты своего расположения, в-третьих, остатки белоснежного самолета были попросту незаметны на фоне снеговых полей и соседнего ледника, позже получившего название Glaciar de las Lágrimas («Ледник слез»).

Пассажиры рейса №571 узнали об окончании спасательной операции, обнаружив на борту небольшой радиоприемник. Отчаяние от этой новости скоро сменилось отчаянием совсем иного, принципиально другого уровня. Двадцать восемь человек оказались в неизвестном месте в сердце Анд, на высоте, где уже ощущается недостаток кислорода, а температуры падают до глубокого минуса, практически без еды, без зимней одежды и обуви и, главное, четко понимая, что их поиски прекращены и далее рассчитывать придется исключительно на собственные силы.

Большинство выживших были молодыми здоровыми парнями, которым очень хотелось жить. Они проявили чудеса находчивости, обеспечив в первые дни свои базовые потребности. Легче всего было добыть воду: ее в виде снега было вокруг предостаточно. Снег растапливали на солнце и собирали полученную воду в пустые винные бутылки. Куда хуже дело обстояло с медицинской помощью. Находившийся на борту доктор команды погиб при крушении, но два игрока клуба были студентами первых курсов мединститута. В первые дни главной проблемой были травмы, полученные во время катастрофы, в основном переломы. В качестве медицинских шин использовались подходящие по размеру и профилю обломки самолета.

Но помочь всем в условиях отсутствия необходимого оборудования и лекарств было, конечно, нельзя. 21 октября умерла Сусана Паррадо, младшая сестра Фернандо Паррадо, игрока Old Christians, ставшего в итоге одним из спасителей своих собратьев по несчастью. В течение следующих месяцев от последствий травм, высотной болезни, инфекций скончались еще три человека, но вторым тяжелым днем для рейса №571 стала дата 29 октября. С соседней горы на остатки фюзеляжа Fairchild, бывшего единственным укрытием для пассажиров, сошла снежная лавина. В результате этого сразу погибли восемь человек, включая единственную остававшуюся в живых женщину и последнего члена экипажа. Остальные провели трое суток в засыпанном снегом салоне, пока им не удалось освободиться. Но поразительным образом эта трагедия одних стала спасением для остальных, ведь лавина обеспечила остаток команды пищей.

Еды у пассажиров рейса №571 практически не было. После катастрофы в их распоряжении находилось лишь несколько шоколадных батончиков, немного пакетов со снеками и все. Их честно разделили и попытались растянуть на максимально долгое время, но день, когда и эти скудные припасы закончились, наступил очень быстро.

Фернандо Паррадо в своей вышедшей впоследствии книге рассказывал: «На такой высоте потребность организма в калориях астрономическая. Мы умирали от голода, и надежды найти пищу не было. Голод же был настолько ненасытным, что мы все равно искали. Мы снова и снова обыскивали фюзеляж в поисках малейшего кусочка или крошки еды. Мы пытались есть кожу собственных чемоданов, хотя знали, что это скорее принесет нам вред, чем пользу. Мы распотрошили сиденья в салоне, надеясь найти там солому, но там был только поролон. Снова и снова я приходил к одному и тому же выводу: кроме одежды, которая на нас надета, вокруг были только алюминий, пластик, лед и скалы».

Выход был только один, и в конце концов выжившие им воспользовались. Они начали есть своих мертвых товарищей. В интервью немецкому журналу «Штерн» Нандо Паррадо, отвечая на вопрос, как ему и его коллегам удалось преодолеть отвращение, рассказывал: «Мы не задумывались о том, что перед нами были люди. Знаете, у цивилизации очень тонкая кожура. Перед страхом смерти думаешь о том, что никак нельзя представить себе в нормальной обстановке».

Лавина 29 октября 1972 года, убившая восемь человек, дала остальным необходимую еду. Однако всем при этом было ясно: до бесконечности так продолжаться не может. Кончится и это мясо, а помощь так и не придет. Свое спасение предстояло организовывать им самим.

Журналисты спрашивали у Паррадо, как он со своим товарищем решился покинуть остальных для поисков помощи: «Это было решение между двумя крайностями. Сначала из нас выжило всего-то 33 человека. Скалы убивали одного за другим, одни умирали от потери сил и инфекций, некоторых погребла лавина. Мне стало ясно: не хочу умирать от бездействия». Однако ребята понятия не имели, где находятся. Они ориентировались на полученную от пилотов информацию. Те были убеждены, что преодолели Анды. Как показала практика, это было вовсе не так, но пассажиры посчитали, что летчики лишь немного ошиблись: они почти их преодолели. Это означало, что цивилизация близко, очень близко, буквально за соседней грядой, за тем перевалом. На самом деле до нее было 90 километров.

Три человека, включая Паррадо и Роберто Канессу, одного из студентов-медиков, вышли в поход за помощью 17 ноября. Естественно, находясь в заблуждении относительно своего местоположения, они выбрали неверное направление и вместо Чили обнаружили хвост собственного самолета. В хвосте они нашли аккумуляторы и загорелись идеей подключить к ним самолетный радиопередатчик, чтобы сообщить на Большую землю о своей судьбе. План закончился полным провалом: радио работало на переменном токе, батареи же давали ток постоянный.

В этом же первом неудачном походе выяснилось, что на открытом воздухе ночевки по-прежнему невозможны, даже с учетом приближающегося лета. На такой высоте по ночам все равно было очень холодно, и, заснув у хвостовой части самолета, экспедиционеры чуть не замерзли насмерть. Однако здесь, в хвостовом багажном отделении, они нашли достаточно ткани для того, чтобы сшить некое подобие спального мешка. Он и должен был спасти их от мороза во время будущих ночевок.

12 декабря та же троица вышла в свой второй поход, оказавшийся счастливым. Спустя несколько дней третий компаньон, заболевший дизентерией, был вынужден вернуться к фюзеляжу, а Паррадо и Канесса отправились дальше вдвоем. Горный трекинг растянулся на девять дней, но уже спустя неделю стало очевидно, что они на верном пути. Сначала они стали замечать следы присутствия человека: пустую консервную банку, подкову, а потом увидели коров.

Троих пастухов на противоположном берегу реки, вдоль которой все последние дни шли Паррадо и Канесса, они увидели 21 декабря 1972 года. Паррадо перебросил через воду обернутую вокруг камня записку, в которой говорилось: «Я пришел от самолета, который разбился в горах. Я уругваец. Мы идем десять дней, у нас там четырнадцать раненых людей. У нас нет еды. Пожалуйста. Мы не можем больше идти. Где мы? SOS». К их счастью, пастухи слышали об авиакатастрофе. Спустя несколько часов один из них, Серхио Каталан, добрался до выживших и отвез их на лошади на небольшое ранчо Лос Майтенес, которое пастухи использовали для ночевок. Остальное было делом времени и техники.

Четырнадцать остававшихся у фюзеляжа пассажиров были эвакуированы в следующие два дня. Их эпопея, длившаяся долгих 72 дня, успешно завершилась. Они выжили и вернулись в свои семьи, уже потерявшие всякую надежду.

Эта история получила название El Milagro de los Andes («Чудо в Андах»). Она действительно была чудом, для шестнадцати человек счастливо завершившимся под Рождество. Про случившееся с регбистами из Уругвая написано несколько книг, снят известный художественный и множество документальных фильмов — катастрофа рейса №571 вошла в учебники по выживанию во враждебной человеку среде.

События в Андах, мужество молодых людей, которым пришлось пройти через страшные испытания, не могут не восхищать. Но все равно нам не дано понять, что они пережили на самом деле. Они видели гибель своих друзей, смерть своих родственников, они их ели, а их самих убивала природа.

«13 октября 1972 года наша команда, состоявшая из молодых пацанов, которые тогда пребывали в хорошем настроении и чувствовали себя бессмертными, летела в Чили. Нас интересовали регби, девочки, машины, мы жаждали удовольствий. Через два часа мы оказались среди обломков, рухнув с высоты 4000 метров», — рассказывал Нандо Паррадо журналистам.

На вопрос, что помогло ему пережить душевную драму, Паррадо, потерявший в катастрофе рейса №571 мать и сестру, ответил: «Мой отец. Когда я вернулся домой, он сказал: „Нандо, не нужно оглядываться. Так ты боролся за свою жизнь, теперь нужно работать, жениться, заплатить налоги, наделать кучу ошибок. Если ты будешь оглядываться, почувствуешь только сильную боль“. Он был прав. Люди идут к психоаналитику и спрашивают: „Почему это произошло со мной?“ У психолога нет на это ответа. У меня есть. Случилось так, что пилот совершил ошибку. Все очень просто».

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

72 дня каннибализма после авиакатастрофы в Андах

Выжившие авиакатастрофы в Андах 1972 года

Пережить смертельную авиакатастрофу многие считают чудом. Но для тех, кто выжил в полете рейса №571, ужасная катастрофа стала лишь началом еще одной ужасной истории, в которой только 16 из них выживут, но только после того, как заключат немыслимый договор. 72 дня они находились в заснеженных горах на высоте 3600 метров и питались своими погибшими друзьями.

Единственное о чем попросил один из выживших — чтобы не ели его мать и сестру, летевших вместе с ним и погибших — мать умерла во время катастрофы, а сестра спустя несколько дней после.

Нандо Паррадо

Все лето 1972 года Нандо Паррадо, 22-летний студент престижного католического колледжа Стелла Мари в Монтевидео, был счастливым пляжным бездельником. Он катал друзей на своем «рено» вдоль океанского побережья, купался в безлюдных лагунах, снимал девчонок и, съев дома мамин обед, шел на тренировку университетской команды по регби. Осенью «Старые христиане», одна из лучших команд по регби в Уругвае, должны были лететь в Чили, чтобы провести там товарищеский матч.

Поболеть за спортсменов и поглядеть на другую страну отправлялись также их родственники и друзья. Веселая компания выкупила двухмоторный Fairchild, в который помещалось 45 человек, включая экипаж. 12 октября Нандо вместе с матерью, любимой сестрой Сьюзи и друзьями забрался в самолет, предвкушая новые впечатления.

Катастрофа в Андах

В пятницу 13 октября Fairchild с пассажирами на борту задел крылом за безымянную скалу в Андах на высоте 4000 метров. «Почему так холодно? Что с головой-то случилось? Кажется, в волосах засохли сгустки крови… Меня чуть не вывернуло, когда я понял, что вдавливаю кусочки раскрошенного черепа прямо себе в мозг. Больше двух дней я пролежал в коме и очнулся, чтобы увидеть кошмар наяву».

Когда Нандо пришел в себя, рядом сидели несколько товарищей из команды, которые объяснили ему, что случилось. После столкновения со скалой у их самолета оторвало оба крыла и хвост. Искореженный фюзеляж уткнулся в снег, который несколько смягчил удар. Благодаря этому выжили 28 из 45 человек. Мать Нандо умерла, 19-летняя Сьюзи была тяжело ранена и не приходила в себя.

Ночью на снегу так холодно, что спать можно было только внутри фюзеляжа. Днем выжившие выходили наружу и пытались подавать знаки спасателям. Их явно искали: мимо пролетали два самолета, но не заметили махавших руками людей. Оставалось только собрать все силы и ждать.

Катастрофа FH-227 в Андах

Несколько следующих дней Нандо провел рядом со своей сестрой. Он грел ей ноги и руки, топил в ладонях воду, чтобы поить ее, и все время шептал, что самое ужасное скоро кончится — их найдут и увезут домой. На восьмую ночь Нандо почувствовал, что тело Сьюзи в его объятиях стало другим. Она как-то вся расслабилась, а потом перестала дышать. Наутро он похоронил сестру рядом с матерью.

Теперь он до конца осознал весь ужас положения. Вокруг до горизонта простирались горы и снег. Никакой растительности, ни одного животного. Несколько дней назад закончился жалкий запас орешков, сыра и вина, которые им должны были дать в полете. Только для того, чтобы согреться, молодые организмы ребят сжигали огромное количество энергии, так что вскоре еда превратилась в навязчивую идею.

Выжившие в авиакатастрофе в Андах 1972 года

Нандо Паррадо с остервенением присоединился к своим товарищам, которые целыми днями методично осматривали багаж и карманы умерших в поисках чего-нибудь съедобного. Они перевернули все камни вокруг места катастрофы, думая найти ростки или червей, но на такой высоте под камнями была только смерзшаяся земля. Пробовали есть кожаные ремешки сумок, хотя понимали, что химически обработанная кожа вряд ли пойдет на пользу их несчастным желудкам. В конце концов они вскрыли сиденья самолета, потому что кто-то предположил, что там может быть солома. Но они нашли только искусственную пену.

Нандо Паррадо: «Дело шло к вечеру, мы залезли в фюзеляж и готовились ко сну. Мой взгляд упал на раненую ногу молодого парня, который лежал неподалеку от меня. Центр раны был влажным, а по краям запеклась корка крови. Застывшим взглядом я смотрел на нее и понимал, что от запаха крови мой голод становится совсем невыносимым. Вдруг я осознал, что на рану смотрят все мои товарищи. Мы разом отвели взгляд и принялись заниматься своими делами. В этот момент во мне что-то изменилось: я осознал человеческое мясо как потенциальную еду».

С утра выжившие вяло продолжали поиски пищи, в то же время все чувствовали, что их единственный выход из положения уже стал очевиден всей группе.

Катастрофа FH-227 в Андах

На девятый день после катастрофы ученик медицинского отделения Роберто Канесса, который также играл в составе «Старых христиан», собрал всех возле остатков самолета. Он заявил, что у ребят есть два выхода. Первый — это лечь в фюзеляже, экономить энергию и ждать, пока их спасут. Второй — начать есть замороженные тела погибших: плоть больше не нужна мертвым. Тогда у оставшихся появятся силы, чтобы попытаться выбраться из ловушки самим.

Нужно исследовать окрестности, найти хвост самолета, в котором должны быть батареи — с их помощью можно оживить передатчик в кабине пилотов и подать людям сигнал о помощи. Об этом ему рассказал механик перед смертью.

Выжившие в авиакатастрофе в Андах 1972 года

Повисла тяжелая пауза. «Неужели Бог простит нам это?» — прошептал кто-то из «Старых христиан». «Бог не простит, если ты откажешься жить», — ответил Роберто. В конце концов они все ели «тело Христово» и пили его «кровь» во время причастия. Дискуссия об этической стороне вопроса продолжалась до вечера, однако никто из ребят не выступил категорически против.

Людоеды поневоле

С наступлением темноты спорщики притихли: все поняли, что достигли согласия. Оставалось решить, кто же займется практической стороной принятого решения. Кто настолько смел, чтобы срезать мясо с мертвого друга? «Я сделаю это», — сказал Роберто. С ним вызвался идти еще один студент-медик.

После этого все выжившие взялись за руки и дали согласие на то, что в случае смерти любого из них оставшиеся имеют право съесть его тело.

Нандо Паррадо: «Они ушли к могилам. Было слышно, как ребята тихонько переговариваются во время своей страшной работы. Довольно скоро Роберто и Густаво вернулись. Они принесли небольшие куски серо-белого мороженого мяса, твердого, как дерево. Я долго смотрел на свой кусок перед тем, как отправить его в рот. Один или два раза я пожевал его, не чувствуя вкуса. Потом сделал усилие и проглотил. Мне дали обещание, что тела моей матери и сестры не тронут. Даже без них мяса хватило бы на много недель. Успокоенные этой мыслью, мы заснули».

Слева: Нандо Паррадо и Роберто Канесса

На следующий день люди впервые проснулись с желанием что-то делать. Была организована экспедиция, которая планировала подняться вверх по следу съехавшего фюзеляжа. Ближе к вершине, где произошло столкновение, мог лежать хвост с батареями. Членам экспедиции привязали к ногам подушки из самолета — так они не проваливались в снег. Однако исследователи вернулись ни с чем. Они обнаружили только обломок крыла и несколько мертвых тел, что, впрочем, все расценили как полезную находку.

Вечером 29 октября жертвы крушения в очередной раз устроились на ночь в фюзеляже самолета. После недолгого тревожного сна Нандо проснулся от того, что почувствовал прикосновение чего-то мокрого к лицу. В следующую секунду на него обрушилась холодная тяжесть. Когда Нандо попытался вдохнуть, ему в рот набился снег, снежная каша заполнила уши и нос. Он понял, что сейчас задохнется, и даже с некоторым интересом подумал, что вскоре узнает, что там, по ту сторону жизни.

Катастрофа FH-227 в Андах

В этот момент чья-то рука разрыла снег перед его лицом, и Нандо смог продышаться. Он догадался, что его откапывают друзья. Ночью фюзеляж накрыла лавина. Часть спавших людей придавило снегом, провалившимся в самолет. Восьмерых из них так и не успели откопать, они не задохнулись.

Следующие три дня уцелевшие просидели внутри своего убежища, погребенного под лавиной. От снежного пола до потолка оставалось не больше метра, так что приходилось либо лежать, либо сидеть, подтянув ноги к подбородку. Длинным штырем удалось проковырять отверстие для доступа воздуха. По какому-то дьявольскому совпадению в это время случились дни рождения сразу у двух снежных пленников.

Снаружи продолжалась сильная снежная буря, так что начинать откапываться было невозможно. Самое ужасное состояло в том, что пленники были лишены доступа к еде: тела погибших в катастрофе навсегда остались под плотным слоем снега. Конечно, прямо у них перед глазами лежали еще совсем свежие трупы друзей, но даже самых голодных останавливала перспектива стать свидетелем страшной работы медиков, нарезающих мясо, воочию видеть того, кого им придется есть.

Выжившие авиакатастрофы в Андах 1972 года

На третий день снежного плена один из уцелевших не выдержал — он нашел кусок стекла и подошел к одному из мертвых.

«Я смотрел, как он режет нашего общего друга, слышал звук лопающейся кожи, когда стекло вошло в тело, и испытывал утробный ужас. Окровавленный кусок, который мне передали, чуть не вызвал рвоту. Но я все-таки попробовал его. Мясо было мягким и жирным на вкус, иногда в нем попадались хрящи. Я давился и ел…»

На четвертый день вышло солнце, и люди смогли откопаться из-под снега. Неделя ушла у них на то, чтобы очистить фюзеляж от ледяной корки с помощью острых кусков пластика. Рядом со своей стоянкой выложили огромный крест из чемоданов. Теперь они были уверены, что, если их продолжают искать, спасатели увидят лагерь с воздуха.

Нандо Паррадо (слева) и Роберто Канесса (справа), изображенный здесь вместе с товарищем по команде Эдуардо Дилом, сыграли важную роль в спасении выживших

Параллельно группа не оставляла попыток найти хвост самолета. К середине ноября поиски увенчались успехом. В хвосте были обнаружены не только заветные батареи, но и запас сигарет. Еще неделя ушла на попытки подсоединить батареи к передатчику, однако, несмотря на все старания, ничего не получалось. В конце концов регбисты поняли, что механик ошибся: передатчик работал от общей сети самолета. Таким образом, последняя надежда покинула их в первых числах декабря.

Больше полутора месяцев прошло с момента катастрофы. Если спасатели и искали их, они наверняка прекратили поиски к этому времени. Еще больше пугало уцелевших то, что подходил к концу запас еды. Теперь они добрались до того, о чем не могли и подумать раньше: головной мозг, печень, легкие.

В поисках людей

Было принято решение отправиться за помощью. Чтобы пережить пронизывающий ночной холод, ребята сшили спальный мешок, используя изоляцию в стенках самолета и материал с сидений. Один из регбистов нашел набор иголок в сумочке своей погибшей матери. Непослушными на морозе пальцами они день за днем шили мешок для трех человек. Прижавшись друг к другу, люди внутри должны были пережить ночь даже на голом снегу.

12 декабря Нандо Паррадо, Роберто Канесса и еще один их товарищ, который чувствовал себя в силах совершить длинный переход, встали ранним солнечным утром и отправились на запад. Туда, где, по их представлениям, находилась цивилизация. Они решили идти, пока им хватит сил.

«Я оделся еще с вечера: хлопковая рубашка, двое женских брюк, трое джинсов и три свитера. На четыре пары носков я надел пластиковые пакеты, чтобы ноги не намокли. На руки я повязал куски ткани. Кроме того, с собой я приготовил длинный алюминиевый стержень, чтобы опираться на него, и женскую губную помаду, чтобы защитить губы от ветра».

На девятый день Нандо и Роберто (их третий спутник не смог идти дальше и остался умирать в горах) вышли к стоянке пастухов. 22 декабря вертолеты со спасателями прилетели к горному лагерю уцелевших после катастрофы.

Чудо в Андах

Воскресшие из мертвых регбисты стали в Уругвае национальными героями. Поначалу они приняли решение никому не рассказывать о том, какой ценой им удалось выжить. Однако фотографии с места событий попали в прессу, журналисты начали догадываться, чем питались люди во время двухмесячного ожидания. Сенсация распространилась по газетным заголовкам всего мира. Очень скоро уцелевшие герои осознали, что каннибализм привлекает гораздо больше людей, чем они могли себе представить, когда нарушали это священное табу на пороге смерти.

Однажды в октябре они, как обычно, собрались вместе и решили, что все равно доберутся до Чили, чтобы сыграть там свой матч-реванш. 12 октября 1975 года регбисты из колледжа Стелла Мари снова сели в самолет, с вызовом глядя друг на друга. На следующий день в Сантьяго с опозданием ровно в три года состоялась та самая показательная игра с чилийцами. С тех пор Кубок дружбы проходит ежегодно, и каждый раз, поднимаясь по трапу самолета, поседевшие регбисты понимают, что они сильнее своей судьбы.

Судьбы выживших в Авиакатастрофе в Андах

Роберто Канесса

«Необходимость делать это стала самым страшным кошмаром всей моей жизни. Однако если бы я умер тогда, то я хотел бы, чтобы со мной поступили так же».

Именно Канесса подал идею есть мясо, объяснив это свои религиозным товарищам, что если они верят в душу и рай, значит души уже в раю, а тела это просто куски мяса. В момент катастрофы Канесса было 19 лет. Сегодня он живет в Уругвае с женой, тремя детьми, работает оратором, врачом, а также был кандидатом в Президенты Уругвая на выборах 1994 года (выбран не был).

Нандо Фернандо Паррадо

Именно он, совместно с Роберто Канесса совершил 60-ти километровый переход через Анды и вышел к границам Чили, позвав на помощь к своим товарищам.

Вскоре после спасения Нандо Паррадо в сотрудничестве с Пирсом Полом Ридом написал книгу-реконструкцию своих воспоминаний о рейсе 571, которая стала бестселлером. Позднее, спустя 20 лет, был консультантом фильма «Живые», поставленного по книге, где его роль сыграл актёр Итан Хоук.

Сегодня Нандо Паррадо — успешный бизнесмен, увлекается гонками, активно занимается спортом. Женат, у него две дочери — Вероника и Сесилия. Является президентом семейной компании Seler Parrado S.A., основал две телевизионные и одну кабельную медиакомпании.

Карлос Мигель Паез Родригес

Карлос Мигель Паез Родригес известный как Карлитос Паес, является сельскохозяйственным техником, предпринимателем, публицистом, писателем и преподавателем Уругвая. 13 октября 1972 года ему было 18 лет.

Хосе Педро Альгорта

Трудно ли было решиться на такой шаг, как поедание друзей? «Мы все люди, и борьба за выживание исходит изнутри. Вы бы сделали то же самое. Никто не хочет умирать. Если бы вы были на горе вместе с нами, вы бы сделали то же самое. Мы не делали ничего странного. Мы позволяем нашим инстинктам выживания развиваться, и мы делали то, что делали многие другие.»

Хосе сегодня живет в Испании, с тремя детьми и внуком. Он бизнесмен и написал книгу о тех событиях.

Даниэль Фернандес Страух

«На горе мы были людьми, живущими как животные. Здесь, в обществе, мы животные, которые стараются быть похожими на людей». (книга «Общество снега», автор Даниэль Фернандес).

«Я боюсь, что мы делаем наш мир непригодным для жизни, как тот, который был у нас в горах Анд», — предупреждает автор.
Сегодня он живет в Уругвае, является писателем, публицистом и общественным деятелем.

Роберто Франсуа

Сегодня он фермер с большим семейством — женой Грасианой и 7-ю детьми.

Рой Харли Алекс Санчес

Рою Харли Алексу Санчесу было двадцать лет во время трагедии. Он женат на Сесилии Суррако, дети: Мария Элоиза и Александр, работает инженером-промышленником.

Хосе Луис Коше Инсиарте

Ему было 24 года, когда произошел несчастный случай, в настоящее время посвятил себя научным конференциям, женат и имеет троих детей.

Альваро Мангино

«Это была группа очень сильных людей, принадлежащих к максимальной точке унижения, которую вы можете себе представить, и с силой, духом, преданностью и мечтой вернуться к нашим близким, что и привело нас обратно».

«Эта история принадлежит человечеству, она не принадлежит нам, и невозможно остановить то, что люди, естественно, хотят знать, и поэтому мы читаем лекции, потому что это радует и нас и слушателей».

Он прожил в Бразилии 15 лет и теперь живет в Уругвае, где работает в винодельческой промышленности, имеет семью — жену, 4-х детей и 4-х внуков. Также он проводит мотивационные конференции и беседы.

Хавьер Альфредо Митол Абал

Владелец сигаретного завода Abal Hermanos SA (основанного его дедом), позже завод был продан компании Филлип Моррис, но Хавьер продолжал оставаться в этом бизнесе до самой смерти.

Рамон Сабелья

«Мы отдали все, что у нас было — и физического и духовного и наверно поэтому нас встречали как чемпионов мира».
Сабелла передает свой опыт в профессиональную и личную сферу в качестве примера преодоления сложных ситуаций и того, как люди могут преодолевать и развивать качества и способности, которые позволяют им добиться успеха. Живет в Мадриде, имеет семью.

Адольфо «Фито» Страуч

Адольфо не выступал публично в течение 30 лет. «Тишину я соблюдал из уважения к тем, кто не вернулся, и если бы они могли говорить, они сказали бы нам: «Держи свое усмотрение при себе, оставьте наши семьи в покое, не становитесь слишком заметными». Лишь по прошествии этого времени он решил, что время траура прошло и принял участие в съемках документального фильма, посвященного трагедии.

Адольфо Страуч родился как Адольфо Луис Штраух Уриост. Он женат на Пауле Мартин Вальдес. У них четверо детей. Он является сельскохозяйственным производителем и преподавателем.

Эдуардо Страуч

Художник. Женат на Лоре Браге с 1979 года. У них пятеро детей. Он двоюродный брат Даниила Фернандеса и Адольфо Страуча.

Антонио «Тинтин» Визинтин

После аварии несколько лет играл в регби и был нападающим. В 1981 году поступил на фабрику по производству пластиковых упаковок, где в течение 13 лет работал генеральным директором. Вскоре после того, как партнер основал «Pizza Quick», цепь пиццерий, стал заниматься пиццами.

Густаво Зербино

Густаво Зербино, доктор 48 лет, президент Merck Uruguay, регбист и отец четырех детей, сегодня советует другим руководителям о том, как принимать решения, в частности принять решение — есть ли человеческую плоть в авиакатастрофе в Андах.

Альфредо Панчо Дельгадо

«Библия говорит нам, что на Тайной Вечере Иисус поделился своим телом и своей кровью со своими учениками. В то время мы чувствовали, что, если Бог существует, и если бы Он был рядом с нами, то наш единственный шанс на выживание состоял в том, чтобы поделиться этим такое же общение, которое он (Иисус) поделился со своими учениками: взять тело и кровь. Мы также заключили пакт в группе, что если кто-нибудь умер, мы сможем использовать его тело, чтобы выжить».

О Панчо его товарищи оставили лишь негативные отзывы. В частности Нандо Паррадо, лидер группы, писал в своей книге «Чудо в Андах» «Это был нечестный персонаж, заботившийся лишь о своем комфорте, за счет других участников событий».

Дельгадо проживает в Карраско, Уругвай, где он является выдающимся юристом, женат и имеет двух сыновей (современных фото нет).

Чудо в Андах — Статьи

На борту авиалайнера, совершавшего перелет из Монтевидео в Сантьяго, находилось 45 человек — 5 членов экипажа и 40 пассажиров. В число последних входили 17 регбистов из Уругвая — команда летела на матч в столицу Чили. Полет изначально проходил не слишком гладко: лайнер покинул аэропорт Монтевидео 12 октября, однако из-за плохой погоды члены экипажа и диспетчеры приняли решение приземлиться в аргентинском Мендосе — погода была настолько плохой, что там пришлось и заночевать.

Когда же вылет в сторону Сантьяго наконец состоялся — причем по направлению, скорректированному с учетом погодных условий, — диспетчер допустил ошибку, ставшую роковой. Он разрешил снижение на Сантьяго, которое началось в условиях практически полного отсутствия видимости, и самолет врезался в скалу. В результате нескольких ударов лайнер остался без крыльев и хвоста, а искореженный фюзеляж оказался в снегах на высоте трех с половиной тысяч метров.

Удивительно, но выжили в данных условиях довольно многие. 12 человек погибли во время катастрофы, еще пятеро скончались от ранений в первые часы после крушения. Из 45 несчастных, находившихся на борту, выжило 28. Однако о спасении говорить пока не приходилось: установить связь с диспетчерами или спасателями не представлялось возможным, населенных пунктов поблизости не было. Разумеется, никто из пассажиров и членов экипажа к подобному повороту событий не готовился, поэтому количество провизии и медикаментов было крайне скудным, никто не запасся теплыми вещами, да и захватить с собой альпинистское снаряжение тоже никому в голову не пришло. Двое из выживших оказались студентами-медиками, но шины для фиксации сломанных конечностей пострадавших им приходилось делать из подручных средств. В ход шли даже обломки самолета.

Поиски пропавшего с радаров лайнера начались незамедлительно. В них участвовали все три имеющие отношение к авиакатастрофе страны — Аргентина, Чили и Уругвай. Однако успехом поиски с воздуха не увенчались: белый фюзеляж среди белых снегов с высоты заметить было практически невозможно, а снижение могло привести к еще одной катастрофе. По прошествии недели власти всех трех государств объявили о прекращении поисков. Выжившие, сумевшие обнаружить у кого-то из пассажиров приемник, услышали об этом решении по радио, однако никак не могли на него повлиять.

Тем временем запас пищи, состоявший из нескольких плиток шоколада и упаковок печенья, а также бутылок вина, подошел к концу. Единственным, что можно было добыть в сложившихся условиях, была вода — ее получали, растапливая снег на солнце. Никаких растений и животных высоко в горах обнаружено не было. Заложники обстоятельств приняли непростое решение — чтобы спасти себя, они начали есть тела погибших.

Мемориал погибшим пассажирам на месте крушения

29 октября произошло еще одно несчастье — фюзеляж оказался погребенным под сошедшей лавиной. 8 человек погибли. В течение трех дней выжившие не могли выбраться из самолета, но одному из пассажиров, члену команды по регби, в итоге удалось выбить небольшое окошко в кабине пилота и тем самым спасти себя и других выживших от смерти из-за нехватки воздуха. При этом, возможно, лавина стала не губительной, а спасительной — по крайней мере, для тех, кому удалось ее пережить. Снег, укрывший самолет, защитил его от бурь, а тела погибших, как бы страшно это не звучало, помогли остальным продержаться еще несколько недель.

С холодом бороться тоже приходилось всеми правдами и неправдами. Поначалу пленники Анд разводили костры из денег, однако никто из них не был настолько богат, чтобы купюр хватило надолго. Спали они вповалку, греясь друг о друга, а периодически еще и били лежащих рядом по лицу — также для того, чтобы стало теплее.

Паррадо, Канесса и пастух Серхио Каталан

В один прекрасный день выжившим удалось найти хвостовую часть самолета, в которой хранился багаж. В чемоданах было обнаружено небольшое количество продуктов и одежда — все это в тех условиях было очень ценно. Люди не оставляли попыток спастись и даже пробовали связаться с «большой землей» с помощью рации, но тщетно. Единственным способом вырваться из ледяного плена был переход через Анды. На это отважились два человека — регбисты Роберто Канесса и Нандо Паррадо. 12 декабря они покинули фюзеляж с обещанием рассказать о местонахождении остальных, если встретят кого-нибудь. В девятидневном переходе они выжили только чудом: никакого снаряжения не было, ночевать приходилось в самодельном спальном мешке. Однако упорство было вознаграждено: Канесса и Паррадо встретили чилийского пастуха, который-то и сообщил властям о выживших в авиакатастрофе. 22 и 23 декабря на место крушения прибыли спасатели. Пассажиры лайнера были доставлены в чилийские лечебницы. Дожили до этого знаменательного момента 16 человек.

После авиакатастрофы — и каннибализма — жизнь надежды

Помните сериал Потерянный ? О самолете, который разбился на необитаемом острове? Что ж, это настоящая вещь. За исключением того, что остров находится в Андах, а «заблудшие» — это группа мальчиков, которые столкнутся с дилеммой, слишком шокирующей и слишком реальной для прайм-тайма — умереть ли медленной мучительной смертью или съесть замороженные тела своих мертвых друзья.

Это был суровый выбор, с которым столкнулась команда по регби из Уругвая, а также некоторые из их друзей и родственников, когда 13 октября 1972 года самолет, везший их на матч в Чили, разбился в месте, известном как «Долина слез».Их история поразит — и встревожит — мир и станет основой для бестселлера и фильма Alive .

Мне пришлось пережить обложку книги

Предоставлено Simon & Schuster, Inc.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Роберто Канесса был 19-летним студентом-медиком, когда упал самолет. За прошедшие годы он стал одним из самых известных детских кардиологов Уругвая. Но уроки, которые он извлек на горе, никогда не покидали его.Его новая книга « Я должен был выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на призыв спасать жизни» , рассказывает историю молодого человека, который выжил в невероятных трудностях и продолжил свою жизнь, давая надежду на спасение жизней. другие.

Во время своего книжного турне из Филадельфии он объясняет, как радость жизни была ключом к преодолению смерти, как он справился с шокирующей дилеммой, с которой столкнулся на горе, и почему мы все должны быть более благодарны за то, что у нас есть. .

Вам было 19 лет, когда самолет, на борту которого вы и ваша команда по регби, разбился высоко в Андах.Поместите нас внутрь этого момента.

Это был очень крутой момент. Мы арендовали самолет ВВС, чтобы лететь из Уругвая в Чили. Мы пытались пересечь Анды, когда пилот сказал: «Пристегните ремни, мы собираемся попасть в турбулентность». Игроки в регби любят дурачиться и играть в мачо. Итак, мы бросали мячи для регби и пели песню: «Конга, конга, конга: самолет танцует конгу». Затем кто-то выглянул в окно и сказал: «Разве мы не летим слишком близко к горам ?!»

Пилот совершил огромную ошибку: он повернул на север и начал снижение до Сантьяго, когда самолет еще находился в высоких Андах.Он начал набирать высоту, пока самолет не стал почти вертикальным, и он начал глохнуть и трястись. Затем мы врезались в склон горы. Меня бросило вперед с огромной силой, и меня сильно ударили по голове. Я подумал: «Ты мертв». Я схватился за свое место и произнес «Радуйся, Мария». Кто-то закричал: «Господи, помоги мне, помоги мне!» Это был худший кошмар, который только можно представить. Другой мальчик кричал: «Я слепой!» Когда он повернул голову, я увидел его мозг и кусок металла, торчащий из его живота.

Были и другие книги, и фильм

Alive об этом событии. Что побудило вас написать еще одну книгу?

Телесериал «Остаться в живых» с Мэтью Фоксом в главной роли (вверху) предлагал улучшенную версию того, что может произойти после крушения самолета на отдаленном необитаемом острове.

Фотография AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я призвал каждого написать свою книгу, потому что это 16 разных историй выживания.Лично я считаю, что это был своего рода эксперимент злонамеренной руки, решившей сбросить на гору группу молодых регбистов. Студенты университета с образованием и верой в Бога — идеальные подопытные кролики для экспериментов с человеческим поведением. Кто выжил? Это были не самые умные, не самые умные. Выжили те, кто больше всего чувствовал радость жизни. Это дало им повод выжить.

Как вы думаете, почему

вы выжили?

Потому что мне повезло.И потому что я всегда иду шаг за шагом. Я не смотрел на гору. Всегда было чем заняться, и я очень активен. Я тоже не получил серьезных травм. Я чуть не сдался, когда на нас обрушилась лавина. Но затем один из других мальчиков сказал: «Роберто, как тебе повезло, что ты можешь ходить за всех нас». Это было похоже на героическое вливание в мое сердце. У него были сломаны ноги, но я мог ходить. Моя миссия заключалась не просто в том, чтобы думать, что лучше для меня, а в том, что лучше для группы.

Вы использовали множество хитроумных методов, чтобы выжить, например, таяние снега с помощью листа алюминия с задней части одного из сидений.Расскажите о некоторых других вещах, которые вы сделали.

Нам были нужны одеяла, поэтому мы сняли шкуру с сидений самолета, которые были покрыты шерстяной тканью. Все чемоданы кладем в заднюю часть фюзеляжа, чтобы защитить себя от непогоды. Из пластикового экрана в кабине пилота сделали солнцезащитные очки. Мы использовали низ сидений для снегоступов и построили гамаки для людей со сломанными ногами.

У каждого была своя роль, и, поскольку я был студентом-медиком, я отвечал за раненых.Пришлось слить инфекции с ног мальчиков и стабилизировать переломы. Я также отвечал за транспортировку трупов, которые некоторые люди не выносили. Мы растопили снег, чтобы получить воду. Мы набили наши носки для регби мясом для похода и использовали кухонный утеплитель, чтобы сделать спальные мешки. Ночью мы писали мячами для регби, потому что, если вы выйдете на улицу, ваша моча замерзнет. [Смеется] Когда умираешь, ты становишься очень умным.

«Мы выжили, потому что мы были командой и потому, что нам удалось уйти из гор», — говорит Канесса.Выше Итан Хоук и Джош Гамильтон в фильме «Живой», основанном на авиакатастрофе в Андах.

Фотография AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Вы тоже практиковали каннибализм. Расскажите нам о своих чувствах в то время и о том, почему вы называете это «щедрой смертью».

Каннибализм — это когда вы кого-то убиваете, технически это то, что известно как антропофагия. Я веду эти дискуссии 40 лет. Мне плевать. Мы должны были съесть эти трупы, и все.В мякоти были белок и жир, в которых мы нуждались, как коровье мясо. Я также привык к медицинским процедурам, поэтому мне было легче сделать первый разрез. Однако решение принять это интеллектуально — это всего лишь один шаг. Следующий шаг — это сделать. И это было очень тяжело. Ваш рот не хочет открываться, потому что вы чувствуете себя несчастным и грустным из-за того, что вам нужно сделать.

Моя главная проблема заключалась в том, что я вторгался в личную жизнь своих друзей: насиловал их достоинство, вторгаясь в их тела. Но потом я подумал, что если меня убьют, я буду гордиться тем, что мое тело можно использовать для выживания других.Я чувствую, что разделила часть своих друзей не только материально, но и духовно, потому что их воля к жизни была передана нам через их плоть. Мы заключили договор, что, если мы умрем, мы будем рады передать наши тела на службу остальной части команды.

Из 45 человек на борту, в том числе пяти женщин, ни одна из которых не выжила, только 16 вышли живыми. На фото несколько выживших вскоре после того, как к ним подошли спасатели, через 72 дня после крушения.

Фотография: Everett Collection Historical, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Люди часто говорят: «О, ты выжил, потому что ел людей». Но для меня это было не самым сложным. Я думаю, что мы выжили, потому что мы были командой и потому что нам удалось уйти из гор. Ночь после схода лавины — когда мы слышали движение горы и боялись, что нас похоронят в снегу — была тяжелее, чем мучения поедания человеческой плоти.

Когда ваши друзья не выдержали, вы и двое друзей решили покинуть этот район, чтобы попытаться найти помощь.Поговорите об этом путешествии и о прозрении, которое вы испытали на шестой день.

Мы вышли пешком трое: Нандо Паррадо, Антонио «Тинтин» Визинтин и я. Тогда я этого не знал, но пока мы шли, мой отец находился в самолете над головой и искал нас. Когда мы добрались до вершины, мы поняли, что мы намного дальше от безопасности, чем мы думали, поэтому мы решили отправить Тинтина обратно к самолету, чтобы сказать им, что мы направились на юг, и поэтому наши запасы еды продержатся дольше между двумя из них. нас. Мы были на высоте 15 000 футов, а температура была 10 градусов ниже нуля.

Было два поворотных момента для меня. Однажды ночью луна вышла так близко, что я почувствовал, что могу прикоснуться к ней. Это было похоже на зеркало, и я видел свою бабушку, когда был очень молод. Затем, на шестой день, снег прекратился, и я увидел всю эту воду и траву. Это было похоже на поездку в пятизвездочный отель. Мы могли пить столько воды, сколько хотели. На меня смотрела ящерица. Я думал, что это предупреждение: «Что ты здесь делаешь? Почему ты не умер? »

Сегодня, как один из ведущих детских кардиологов Уругвая, Канесса, представленный здесь в медицинской школе через три года после аварии, говорит, что он может быть «пастырем, который может помочь этому ребенку выжить.»

Фотография AP

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я выжил! Я вернулся к жизни! Это был очень важный момент в испытании.

Вы все еще поддерживаете связь с другими выжившими . Поговорите о своих воссоединениях и о тех чувствах, которые вы испытываете друг к другу.

Когда мы вернулись в Уругвай, я хотел навестить родителей тех, кто не выжил. Я чувствовал, что это мой долг. чтобы рассказать им, что случилось.Я не ожидал, что они поймут или осудят меня, потому что в каком-то смысле они отказались от поисков и сочли нас мертвыми. Они не заботились о том, чтобы использовать тела своих сыновей в пищу. Они заботились о жизни. Мы принесли им письма, содержащие последние мысли наших друзей, и я хотел дать понять, что поддержка наших умерших друзей очень важна для нас.

Мы стараемся собираться вместе каждый день 22 декабря, в день спасения; и каждый год в Чили проводится матч по регби в честь того, который был отменен.Мои дети ходили в школу с племянницами и племянниками погибших, и я думаю, что это был очень хороший процесс исцеления. Намного лучше, чем ходить к психиатрам. [Смеется] Мы гордились тем, что смогли вылечиться сами. Мы никого не убивали. Это было то, что мы пережили и должны были пережить.

Проще говоря, выживание в горах означало, что ваши сердца бьются. Поговорите о том, как ваша работа детским кардиологом связана с авиакатастрофой.

Когда я вижу ребенка в утробе матери, у которого отсутствует половина сердца, смотреть в окно ультразвукового аппарата — все равно, что видеть в ту ночь луну через окно самолета.Но теперь я могу быть пастырем, который может помочь этому ребенку выжить. Это моя месть смерти. Я говорю матери: «Тебе нужно подняться на большую гору. Я был там раньше. Я знаю, как ты себя чувствуешь. Но радость и счастье, которые ждут тебя по ту сторону, впечатляют! » Эта книга — руководство по невзгодам, посвященное людям, которые страдают, и не думайте, что в конце туннеля есть свет.

Выше — базовый лагерь Аконкагуа на высоте 22 837 футов самой высокой горы Южной Америки. Именно по такой местности, без специального снаряжения и одежды, Канесса и Паррадо прошли 10 дней и 80 миль, чтобы получить помощь.

Фотография Кристиана Кобера, Алами

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Какой самый важный урок вы усвоили на горе?

Что если у вас есть сон, вода для питья и приличная еда, вам повезло. Не ждите, пока ваш самолет потерпит крушение, чтобы понять, как вам повезло. Будьте более благодарны за жизнь. Вы можете дождаться вертолета, но не ждите слишком долго.

В жизни есть момент, чтобы подождать и посмотреть, что произойдет, но есть также момент, чтобы проявить активность.Выйдите и найдите свой собственный вертолет, иначе вы уступите. Не поддавайтесь соблазну собственного эго и не думайте, что вы лучше других людей, потому что это начало неудачи. Каждый день старайтесь делать что-нибудь позитивное, чтобы, кладя голову на подушку, можно было спросить себя, хороший вы человек или нет. На следующий день постараюсь поправиться. Каждый день, когда я смотрю на себя в зеркало, я благодарю Бога, что тот же старый придурок все еще смотрит на меня. [Смеется]

Это интервью было отредактировано для большей ясности.

Саймон Уорролл курирует Книжный разговор . Следуйте за ним на Twitter или на simonworrallauthor.com .

История выживших в Андах

Краткое содержание

13 октября 1972 года уругвайский самолет с 45 пассажирами врезался в центр Анд. Широкие поисково-спасательные операции были начаты и поддержаны властями Уругвая, Чили и Аргентины, но через десять дней безрезультатно пассажиры были сочтены мертвыми, и поиск был прекращен.Затем, через 70 дней после крушения, в Чили появились два истощенных бородатых мальчика, которые пешком вышли из Анд и объявили себя пассажирами пропавшего самолета. Неверующий мир наблюдал за тем, как мальчики вели спасателей, чтобы обнаружить 14 других выживших с самолета, которые более двух месяцев жили на горе. Их спасение мгновенно стало сенсацией в средствах массовой информации, и люди со всего мира горели желанием узнать, как они выживали так долго в такой враждебной среде. Как такое могло случиться?

В первоначальной катастрофе выживало 27 человек; большинство из них были членами или сторонниками команды по регби, которая зафрахтовала самолет для полета в Чили на матч.Хотя они были уверены в скором спасении, выжившие под руководством капитана команды регби Марсело Переса организовали свои усилия в течение следующих нескольких дней, чтобы очистить самолет от мусора, растопить снег в воду, чтобы избежать обезвоживания, и разработать способы избежать Замерзать насмерть при минусовых температурах ночи. У них было небольшое количество еды и вина, и они строго нормировали их, пока не прибудут спасатели. Но спасения не последовало, и через десять дней они услышали по маленькому транзисторному радиоприемнику, найденному в самолете, новость о том, что поиск был прекращен.В отчаянии, голодании и без надежды на спасение выжившие приняли трудное решение съесть тела мертвых, чтобы остаться в живых. С пищей в желудках они были полны решимости бежать самостоятельно, но все равно ужасно страдали от голода, холода, болезней и плохой погоды. Один из худших моментов наступил 29 октября, когда обрушилась лавина, и самолет засыпал снегом, в результате чего погибли восемь человек. Одним из этих восьми был Марсело Перес, смерть которого оставила группу без твердого руководства.Пустоту, которую он оставил, в конечном итоге заполнили три кузена Штрауха (Эдуардо, Фито и Даниэль Фернандес), которым доверяли и уважали другие мальчики. После схода лавины оставшихся в живых заживо закопали в фюзеляже на три дня. Хотя многие из них считали, что умереть будет легче, чем продолжать жить, оставшиеся в живых продолжали бороться за жизнь и организовывали экспедиции с целью спастись с горы. Наконец, после более чем двух месяцев на горе, двое мальчиков, Нандо Паррадо и Роберто Канесса, поднялись через Анды в героическом десятидневном путешествии к цивилизации и отправили помощь остальным выжившим.Проведя 72 дня в горах и выдержав невообразимые невзгоды, 16 мальчиков были доставлены домой живыми. Это событие быстро стало одной из самых известных и устойчивых историй о выживании, когда-либо рассказанных, и подробности того, через что они прошли за те 72 дня, до сих пор очаровывают и вдохновляют мир.

Теперь, посредством альпийских экспедиций, Эдуардо Штраух и Рикардо Пенья ежегодно организуют поездки к месту крушения, объединяя людей со всего мира этим невероятным опытом и глубокой дружбой, которую они разделяют.

16 выживших в аварии были спасены через 72 дня в Андах … Они встретились 40 лет спустя

НЕИЗБЕЖНО, авиакатастрофа, произошедшая в последний вторник — в отдаленном районе французских Альп — пробудила определенные воспоминания у людей, которые помнили авиакатастрофу 1972 года в Андах.

В этом случае 16 выживших были спасены через два месяца после того, как их самолет упал в горном пограничном районе между Чили и Аргентиной.

К сожалению, во вторник быстро стало очевидно, что выживших после крушения Germanwings не будет.Французские власти объявили, что все 150 человек на борту — пассажиры и члены экипажа — погибли.

Упс!

Мы не смогли найти этот твит

Несколько членов уругвайской команды по регби, переживших это бедствие, известное как «чудо Анд», встретились в 2012 году в 40-ю годовщину авиакатастрофы, чтобы сыграть матч против бывших чилийских игроков.

Мужчины застряли в горах на 72 дня после того, как самолет ВВС, на борту которого находилась их команда, разбился в горном перевале в октябре 1972 года, когда летел из Монтевидео в Сантьяго на запланированную игру.

Из 45 пассажиров на борту 16 выжили, питаясь мертвыми членами семьи и друзьями, оставшимися в снегу.

Члены чилийского полицейского патруля помогают Фернандо Парраде после его десятидневного пути к цивилизации. Пятница, 22 декабря 1972 г. Источник: AP / Press Association Images

«Условия были более ужасающими, чем вы можете себе представить. Жить на высоте 4000 метров без еды », — заявил репортерам на юбилейном матче 65-летний выживший Эдуардо Штраух.

«Единственная причина, по которой мы здесь живы сегодня, заключается в том, что у нас была цель вернуться домой… (Наши близкие) дали нам жизнь. Они принесли жертву ради других ».

Неопознанные выжившие, обнаруженные через два месяца после того, как уругвайский самолет врезался в Анды в Чили, декабрь 1972 года.

Шесть выживших: Фернандо Паррадо, Даниэль Фернандес и Карлос Паес (внизу), Роберто Канесса, Адольфо Штраух и Педро Альгорта. Источник: AP / Press Association Images

Источник: AP / Press Association Images

«Я думаю, что самая большая печаль, которую я испытал в своей жизни, было, когда мне пришлось съесть труп», — сказал Роберто Канесса (59), который на момент аварии был студентом-медиком подростком.

Я бы спросил себя: стоит ли это делать? И это было потому, что это было сделано для того, чтобы жить и сохранить жизнь, а это именно то, чего я бы хотел для себя, если бы мое тело лежало на полу.

Прожив два месяца в Андах, Фернандо Паррада попивает воды в пятницу, 22 декабря 1972 года, в Лос-Майтенес, Чили. Источник: AP / Press Association Images

Выжившие идут к вертолетам во время спасательной операции.Источник: AP / Press Association Images

Выживший лежит на больничной койке. Источник: AP / Press Association Images

Отчаявшись после более чем двух месяцев пребывания на холодных вершинах, Канесса и Фернандо Паррадо покинули место крушения в поисках помощи.

Это была последняя попытка группы выжить.

После 10 дней трекинга они заметили Серхио Каталана, пастуха в предгорьях Чилийских Анд. Условия были таковы, что пара не могла подойти слишком близко к каталонскому, но издалека они услышали, как он сказал одно слово:

«Завтра.”

«С этим (словом) наши страдания закончились», — сказала Канесса.

Источник: AP / Press Association Images

Рамон Сабелла принимает вино на рождественской мессе в Сантьяго, Чили, 26 декабря 1972 года. Источник: AP / Press Association Images

«Я вернулся к жизни после смерти», — сказал Паррадо, чья мать и сестра умерли в Андах.

Это то, с чем сталкиваются очень немногие.

Его опыт, по его словам, оставил у него шрамы, но сделал его сильнее и дал ему новую оценку жизни.

«С тех пор я наслаждаюсь полностью, осторожно, но без страха. Я старался наслаждаться своим другом, собакой, своими увлечениями, секунду за раз », — сказал Паррадо, который был телеведущим, автогонщиком и мотивационным оратором.

С матча 2012 года: 58-летний Карлос Паес машет маленькой красной туфлей вслед за вертолетом, в котором находился товарищ по команде Фернандо Паррадо. Паррадо подарил подобную обувь своим друзьям на месте крушения самолета в 1972 году, прежде чем он начал свой десятидневный поход. Источник: AP / Press Association Images

Даниэль Фернандес и Эдуардо Штраух в 2012 году.Источник: AP / Press Association Images

Другой выживший, Даниэль Фернандес, (66) сказал, что это испытание «научило меня, что мы устанавливаем свои собственные пределы».

«Если бы мне сказали:« Я собираюсь оставить вас на горе высотой 4000 метров и 20 градусов ниже нуля в рубашке с короткими рукавами, я бы сказал: я продержусь 10 минут ». Вместо этого я продержался 72 дня».

Альфредо Даниэль Дельгадо Салаберри, также известный как «Панчо» (слева), забивает первую попытку в игре 2012 года. Источник: AP / Press Association Images

Ужасающая история команды легла в основу книги-бестселлера и голливудского фильма «Живой» с Итаном Хоуком в главной роли.

Источник: Fora De Cena / YouTube

По материалам Associated Press.

Прочитано: самолет, направляющийся в Мексику, совершает аварийную посадку в Шенноне

Прочтите: Над облаками: эти фотографии затмения, сделанные ирландским военно-воздушным корпусом, захватывают дух.

Выживший Роберто Канесса переживает авиакатастрофу 1972 года в Андах

Роберто и Нандо, выжившие в авиакатастрофе в Андах в 1972 году, с пастухом, который их спас.

История

21 декабря 1972 года два члена команды по регби из Уругвая, которые гуляли по заснеженным горам Анд в поисках цивилизации, встретили пастуха.

Они сказали ему, что попали в авиакатастрофу и гуляли десять дней. У них не было еды, и они были слабыми. Еще четырнадцать человек все еще были в самолете.

Пастух восемь часов ехал верхом, чтобы связаться с полицией, которая послала вертолеты, чтобы найти место крушения.

Это было более двух месяцев назад, 13 октября 1972 года, когда зафрахтованный самолет, перевозивший команду по регби в Сантьяго, Чили, разбился в горах Анд.

Изначально в живых осталось 33 человека. В течение 70 дней оставшиеся в живых терпели 22 градуса ниже нуля в ожидании помощи. Так и не случилось.

(Продолжение рассказа ниже)

---

ФОТО: Авиакатастрофа в Андах в 1972 году

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Сборная Уругвая по регби «Старые христиане» в 1971 году.

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Фюзеляж авиакатастрофы в Андах в 1972 г.

Авиакатастрофа в Андах в 1972 г.

Фюзеляж авиакатастрофы в Андах в 1972 г.

Авиакатастрофа в Андах 571 вне обломков самолета.

1972 Крушение самолета в Андах

Выжившие после рейса 571 вне самолета.

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Выжившие после авиакатастрофы в Андах в 1972 году.

1972 Крушение самолета в Андах

(слева направо) Нандо Паррадо и Роберто Канесса с пастухом (вверху), который спас им жизни.

1972 Крушение самолета в Андах

Роберто и Нандо достигают цивилизации после своего спасения.

1972 Крушение самолета в Андах

Роберто возвращается в цивилизацию.

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Роберто Канесса в начале 1970-х годов.

1972 Крушение самолета в Андах

(слева направо) Роберто Канесса с матерью и женой Лаури.

1972 Крушение самолета в Андах

Лаури и Роберто Канесса в начале 1970-х годов.

1972 Крушение самолета в Андах

Мемориал рейса 571 в «Долине слез».»

1972 Крушение самолета в Андах

Мемориал рейса 571 в» Долине слез «.

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Роберто и Лаури Канесса подписывают книги в Вашингтоне, округ Колумбия.

Крушение самолета в Андах

Роберто с продюсером «Americas Now» Джо Заринко в посольстве Уругвая в Вашингтоне, округ Колумбия.

История стала известной благодаря тому факту, что пассажирам пришлось прибегнуть к каннибализму, чтобы продолжить жить, момент, который драматически вспоминается в фильме 1993 года «Живой», основанном на историческом событии.

Но каннибализм — лишь часть этой мучительной истории. Как объясняет выживший Роберто Канесса:

«Людей зацепил каннибализм. И это нормально. Но мы выжили, потому что мы команда. Мы выжили, потому что вышли из гор. Мы выжили, потому что вам было все равно, сколько раз вы падаете. Важно то, сколько раз вы встаете. И вернись снова ».

В 45-ю годовщину спасения Роберто Канесса вспоминает их мучительные испытания для «Америки сейчас.Доктор Канесса, пассажир, ставший спасательным доктором, был одним из двух оставшихся в живых, которые совершили предательский, бросающий вызов смерти путь, который привел к встрече с пастырем.

Это было путешествие, в результате которого 23 декабря 1972 года были спасены их четырнадцать оставшихся товарищей.

Связанные

Как выйти из кризиса по словам выжившего в авиакатастрофе в Андах

Эта статья была переведена с нашего испанского издания с использованием технологий искусственного интеллекта.Из-за этого процесса могут существовать ошибки.

Самолет, полный молодых людей, сильно разбился о заснеженные вершины горного хребта Анды , в то время как один из них моляется Богородице в надежде выжить в аварии. Это одна из самых знаковых сцен из Live! Кино. от Franck Marshall; фильм, который любой латиноамериканец видел хотя бы раз и который он помнит как один из самых вдохновляющих произведений о человеческой стойкости и силе веры.

Однако для Карлитос Паэс , гордый лектор, который рассказывает о мотивации и совместной работе по всему миру, эта сцена изображает один из его самых тяжелых моментов, поскольку в реальной жизни он был молодым человеком, который молился во время рейс 571 Уругвайских ВВС неудержимо несся в заснеженную горную пустыню.

«Мы снимаемся в 70-дневной истории. Чудовищность. «Достаточно времени, чтобы жениться, жениться и развестись», — улыбается Карлитос, который в 65 лет посетил Мехико, чтобы рассказать, как пережил «Чудо Анд» — как многие знают его историю и что его товарищей — фактически это была постоянная борьба с «Нет».

^{Карлитиос Паес в 1972 году и сейчас / Предоставлено Viven.com.uy и Карлитосом Паэсом}

Одиссея проходила так: 13 октября 1973 года -Fairchild Hiller 20 военный самолет пересек горный хребет с 40 пассажирами и пятью членами экипажа, на борту которых находилась команда по регби Old Christians . Из-за навигационной ошибки пилота самолет потерпел крушение на одной из скал горного хребта в Мендосе (Аргентина).Самолет застрял в так называемом леднике Слезы после удара столкновения, а также отсоединения нескольких кресел, в результате чего только 27 выживших столкнулись с температурами до 42 ° C ниже нуля.

Марсело Перес, капитан команды по регби, взял на себя роль лидера, чтобы организовать молодых людей, чтобы подготовить то, что осталось от фюзеляжа самолета, как убежище, и нормировать очень мало еды, которую они ели в ожидании спасения. Однако через восемь дней после аварии выжившие услышали по небольшому радио, что чилийские и уругвайские власти решили приостановить поисковые миссии.

То немногое еды, которое у них вскоре закончилось, а на Леднике Слез не было ни животных, ни растений, которым можно было бы служить. Именно тогда, через 10 дней после еды, группа приняла решение питаться телами умерших, которые были заморожены вечным снегом в горах.

«Процесс принятия решения поесть нашими мертвыми товарищами оказался гораздо менее длительным, чем думают люди. Мы прожили 10 дней, ничего не ели, и столкнулись с печальной реальностью, зная, что они больше не ищут нас », — говорит Паес.

Спустя шестнадцать дней после крушения самолета лавина захоронила выживших, унеся жизни восьми человек, в том числе капитана Марсело Переса. В течение следующих недель еще трое молодых людей умрут от инфекций в их ранах, в то время как самые сильные молодые люди в группе (включая Карлитоса) предпримут несколько экспедиционных попыток найти выход из гор.

Наконец, 12 декабря 1972 года Нандо Паррадо, Роберто Канесса и Антонио Визинтин отправятся на последний поиск выхода из Анд.На третий день похода и после встречи с пустынным ландшафтом, состоящим из километров и километров гор, Визинтин возвращался к фюзеляжу, чтобы позволить Канессе и Паррадо продолжить снабжение.

Два молодых человека шли пешком 10 дней, пока не смогли спуститься с гор и встретить погонщика мулов по имени Серджио Каталон, который, наконец, помог им спасти остальных выживших.

^{За пределами самолета в горном хребте / Предоставлено Viven.com.uy}

Таким образом, 22 декабря 14 оставшихся в живых наконец вернулись домой, проведя 72 дня в самом ледяном аду.

«Эти 16 воскресших людей удивили мир, прожив два месяца на небольшом количестве еды. Объяснения нужно искать не в медицине и науке. У нас нет логического объяснения, и ответ на его выживание выходит за рамки каких-либо существующих критериев. И если бы я не был врачом, мне пришлось бы поверить в чудо », — сказал доктор.Эдуардо Аррагада, врач, оказавший первую помощь выжившим.

Мы говорили с Карлитосом о том, каково это было жить в Андах в течение этих трех месяцев, о принятии жестоких решений вернуться домой и о важности лидерства над собой для работы в команде.

О важности отношения к трудностям

Entrepreneur en Español (ENT): Вы часто говорите, что его история была постоянной борьбой против «Нет». Не могли бы вы объяснить нам еще немного?

Carlitos Páez (CP): Это история, большая заслуга которой — сказать «да» на «нет», и это произошло благодаря групповому отношению.Мы получили большое «нет» в Андах: сама авария, получение новостей о том, что они больше не ищут нас, принятие решения питаться нашими мертвыми товарищами, обнаружение хвоста самолета и невозможность включить радио работа … В нашей истории самой большой константой было «Нет», но мы всегда говорили «Да». Я думаю, что главной темой нашей истории было отношение.

О важности истинной командной работы

ЛОР: Насколько сложно было заставить всех работать на одном уровне?

CP: Мы даже не знали концепцию командной работы, но человек создан для этого, и мы применяем это на практике.Конечно, не все работали вместе, и были некоторые, кто ничего не делал, но те, кто имеет значение, — это те, кто что-то сделал, чтобы продвинуться вперед.

О том, как справляться с кризисами

ЛОР: В фильме 1993 года они поместили эпизод, в котором актер, который играет вас, молился Богородице, чтобы показать, как долго было падение на самом деле. Что вы думаете в такое время?

CP: Все, кто садится в самолет, думают, что он упадет, но когда он падает, мы говорим: «Со мной этого не может быть».Это была Радуйся, Мария, которую я помолился так быстро, как только мог, но ты должен помнить, как долго длится эта молитва, и пока я молился, многое происходило: самолет сломался посередине, холод начал проникать, кричали в более абсолютном хаосе, а затем погрузились в абсолютную тишину, когда двигатели были выключены, и мы начали скользить по снегу.

ЛОР: Как прошел этот первый момент в этом ледяном аду? Как они решили, что их нужно активировать?

CP: Мы приехали из страны (Уругвай), где нет снега.Первым делом мы искали пилота. Мы подошли к кабине и увидели мертвого капитана и умирающего второго пилота. Механика оставили, но он был немного ошеломлен, и с ним мы постарались получить как можно больше информации. Однако за короткое время мы уже знали о механике больше, чем он.

Начался бой за выход. Во-первых, потому что над нами пролетели два самолета, которые, как мы думали, видели нас, а затем, когда мы услышали новости по радио, они больше не ищут нас.Это был самый решающий момент одиссеи, потому что он дал нам силы понять, что с тех пор мы зависели от самих себя, а не от посторонних, чтобы выжить.

ЛОР: В своей книге вы рассказываете, как ваш друг был тем, кто точно сказал вам, что теперь ваша очередь спасать себя …

CP: Густаво Николич — позже погибший в лавине — сказал мне: «Карлитос, у меня хорошие новости: я только что услышал по чилийскому радио, что они больше не ищут нас».’Я сказал:’ Какие хорошие новости, сын великого …?! ‘ и он ответил: «Это хорошие новости, потому что теперь мы зависим от самих себя, а не от посторонних».

Если я думаю о 47 годах спустя, я понимаю, что это был момент, когда мы поняли, где мы стоим, и что нам пришлось использовать собственные ресурсы, чтобы спастись. Это было тогда, когда мы перестали ждать и начали действовать.

О терпимости к разочарованию

ЛОР: Если бы вы могли сказать что-нибудь молодому Карлитосу из той пятницы 13-го, который собирается сесть на Fairchild, что бы вы ему сказали?

CP: Этот Carlitos трансформировался на протяжении всей истории.Правда в том, что я был бесполезен. У меня была няня и завтрак в постели. Я трансформировал себя, и лично я благодарен за то, что прожил эту историю. Я читаю 100 лекций в год и пытаюсь помочь компаниям понять командную работу, терпимость к разочарованию и силу перед лицом экстремальных изменений.

Согласно National Geographic , «Чудо Анд» — самая впечатляющая история выживания с участием простых людей всех времен. Например, для восхождения на Эверест есть лист ожидания.Это вопрос решимости: я хочу, тренируюсь, делаю это. Но в нашем случае мы не смогли подготовиться.

Мы не знали, как передвигаться по снегу или на высоте горы (максимальная высота в Уругвае — 500 метров). Помните, что мы были одеты в джинсы и лоферы при температуре почти 30 градусов ниже нуля. А еще погружение в снежную целину, на которую еще ни разу не наступили. Правда было очень трудно так жить.

^{До аварии / Предоставлено Viven.com.uy}

ЛОР: Вы только что упомянули очень важный момент: терпимость к разочарованию. Как вы это делаете в обстоятельствах, подобных той, в которой они жили в Андах?

CP: Это был чисто групповой вопрос. Когда ты упал, другие подняли тебя. Настала моя очередь указывать путь, и настала моя очередь указывать его кому-то другому. Так лучше всего работают группы. Вы не всегда на высоте.

О принятии жестких решений

ЛОР: Как проходит процесс принятия решений в такой кризисной ситуации? Есть ли «паралич анализом»?

CP: Мы поняли, что у нас есть самое святое из прав — вернуться домой к семье.Священное право. Голод, который у вас есть в цивилизации, отличается от того, который вы испытываете в таком кризисе.

ЛОР: Это было не единственное трудное решение, которое им пришлось принять в горной цепи, не так ли?

CP: Нет, мы принимаем тысячи решений, и многие из них ошибочны. Но, как я уже сказал, не имеет значения, если вы примете неправильное решение, если у вас есть страсть и отношение. Ошибка служит триумфом.

ЛОР: А как двигаться дальше, если вы приняли неправильное решение?

CP: Это случилось с нами.Мы приняли решение пойти по неправильному маршруту. Мы не знали, что находимся в 10 километрах от аргентинской стороны хребта, и пошли на противоположную сторону, чилийскую.

О том, что происходит во время кризисов

ЛОР: Вы когда-нибудь чувствовали, что то, что жили в горах, неприменимо вне их?

CP: Для меня Бог очень присутствовал в Андах. Позже в цивилизации нет. Это были моменты невероятной чистоты, которые я хотел бы пережить снова.Спустя годы я вернулся в горы, убежденный, что собираюсь испытать их снова, но это было не то.

О мотивации

ЛОР: Насколько важно было семье выбраться из горного хребта?

CP: Очень важно. Нашей целью никогда не было сделать 20 фильмов или 36 книг, написанных с нашей историей. Нет, мы ссоримся из-за более простых вещей: вернуться домой к маме и папе. В экстремальных ситуациях шкала ценностей ставится должным образом.

^{Выжившие во время спасения / Предоставлено Viven.com.uy}

ЛОР: Я читал книгу, которую ваш отец, художник Карлос Паес Виларо, написал о том, как он прожил эти 70 дней в который вы потерялись ( Между моим сыном и мной, Луна ). Он был одним из тех, кто никогда не переставал искать, потому что никогда не верил, что ты мертв.

CP: Да, я провел более двух месяцев, не видя отца, но я знал, что логично, что с ним все в порядке.Проблема была для него и моей матери, потому что они не знали, что со мной случилось. Я все время чувствовал его очень близко.

Название перешло к папе, потому что эта ссылка была связана с моей матерью. Вернувшись домой, я сказал маме, что всегда видел луну с горного хребта, потому что думал, что она, вероятно, тоже смотрит на нее. И она сказала мне, что в это время она выйдет на прогулку по набережной, чтобы увидеть Луну, думая, что я ее вижу.

ЛОР: У тебя был день рождения в Андах…

CP: I исполнилось 19 лет на высоте 4200 метров под лавиной. Любопытно, что мой отец через день после меня, 1 ноября. Нас похоронили на три дня, чтобы выбраться из лавины, и в тот день нам это удалось.

На правда лидерство

ЛОР: Насколько важно лидерство в этой истории?

CP: Тех, кто не руководит, оставляют в покое, но вы должны понимать, что бывают моменты, когда вы должны вести, а другие следуют за кем-то другим.В нашей истории было так: были лидеры по определенным вещам. Настала моя очередь прожить эту историю, которая кажется мне чудесной, вспоминая тех, кто сопровождал нас и вынужден был уйти, но которая показывает силу индивидуальных усилий для достижения успеха в командной работе.

История

об авиакатастрофе в Андах 1972 года в «Из тишины»: NPR

Эдуардо Штраух выжил в авиакатастрофе в Андах 1972 года, в которой участвовала уругвайская команда по регби. Лулу Гарсиа-Наварро из NPR рассказывает ему о своей истории надежды в своей книге « Out of the Silence: After the Crash».

LULU GARCIA-NAVARRO, ХОЗЯИН:

13 октября 1972 года самолет рейса 571 Уругвайских ВВС потерпел крушение в Андах на аргентинско-чилийской границе. На борту находилась уругвайская команда по регби, а также друзья и родственники. Первоначально 29 человек выжили в этой аварии, и их история борьбы в горах стала предметом книг и фильмов, наиболее известной из которых является «Живой». Среди выживших был молодой архитектор по имени Эдуардо Штраух, который до сих пор не писал о трагедии.»Out Of The Silence: After The Crash» — это история о стойкости и духовном пробуждении, которое произошло после 72 дней в ловушке в Андах. Сейчас ко мне присоединяется Эдуардо Штраух из Монтевидео в Уругвае.

Добро пожаловать в программу.

ЭДУАРДО СТРАУЧ: Спасибо.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Эдуардо, группа выживших быстро сформировала сообщество, делясь задачами, меняя места для сна, чтобы каждый мог занять более удобное место в разбитом самолете. Вы можете немного рассказать об этом? — те первые несколько дней.

СТРАУЧ: Ага. Как вы понимаете, это были самые ужасные, ужасные дни в моей жизни. Это были ужасные и долгие ночи. У нас очень мало места. Нас сначала было 29 человек. И у нас нет теплой одежды (ph), нет воды. Надо растопить снег. Было очень тяжело, потому что стояла очень холодная погода. А снег был весь в керосине двигателей самолета. Нас окружают погибшие друзья. И ту первую ночь было действительно невозможно описать.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Конечно, наиболее известным аспектом истории стало решение, которое вы все приняли, чтобы выжить, вам придется начать есть своих мертвых друзей.И вы не вздрогнули от описания этого в книге. Довольно рано вы говорите, что услышав, как ваш кузен Адольфо произнес вслух то, о чем многие думали — что вам придется съесть тела, — вы почувствовали облегчение. Как так?

СТРАУЧ: Ага. У нас есть только шоколад и печенье на 29 человек, так что мы сразу начинаем сильно слабеть. Так что, может быть, неделю мы попробуем съесть кожаные туфли и кожаные ремни. Но получить белки оттуда было невозможно, поэтому мы начинаем мысленный процесс, чтобы убедить наш разум, что это единственный способ.Мы не собираемся делать ничего плохого. И, наконец, я убедился, что это единственный способ жить. Я хочу жить. Я был очень молод. И вначале, когда я понял, что это то, что я собираюсь сделать, мой разум и моя совесть были в порядке. Но физически получить его в первый день было очень сложно. Даже для нас это были очень маленькие кусочки замороженного мяса. Он ничего не пробует. Я привыкаю. И, в конце концов, совершенно не связано с происхождением этой еды.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: В какой-то момент вы слышите по маленькому радио, которое у вас есть, что поиск всех вас прекращен.Должно быть, это было ужасно.

STRAUCH: Абсолютно разрушительно — поэтому мы чувствовали себя брошенными, и мы злились на всех, даже на наши семьи, на мир, на Бога, на природу, на все. Мы были абсолютно разгневаны. Но очень быстро, очень быстро мы поняли, что единственный способ выбраться — это сделать это сами.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: И так два члена команды, одетые только в уличную одежду, чудесным образом смогли пересечь горы и найти помощь.И спустя почти 2,5 месяца 16 выживших были спасены. Но тяжелая часть для Эдуардо Штрауха не закончилась. Он говорит, что вернуться в общество было сложно. На это у него ушли годы. Но в то же время он обнаружил, что вырос духовно во время своих испытаний в горах.

СТРАУЧ: Мое тело и мой разум начинают расширяться во Вселенной. Было действительно потрясающе просто управлять своим разумом, своими мыслями. Я осознал силу нашего разума. Наши умы потрясающие. И мы можем изменить направление своей жизни, если предложим это сделать.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: В конце концов Штраух решил рассказать свою историю публично после того, как несколько лет спустя альпинист обнаружил его куртку и бумажник на месте крушения и вернул его ему. Взяв эти предметы в руки, он почувствовал, что его переносят обратно в горы. Он решил, что его история настолько важна, что ему пришлось поделиться ею не только с семьей и друзьями.

СТРАУЧ: Даже сейчас, 47 лет спустя, люди — когда они знакомятся с нашей историей, они получают так много положительных вещей для своей жизни.У нас есть много случаев, когда люди решали покончить жизнь самоубийством. И когда они пересеклись с нашей историей, это изменило их мысли. И они продолжают жить. Люди, которые заблудились в алкоголе и наркотиках — тоже самое. Мы помогли многим, многим случаям, и это действительно удивительно, что столько страданий, 47 лет спустя, стали чем-то таким положительным для меня и для стольких людей.

ГАРСИЯ-НАВАРРО: Книга Эдуардо Штрауха, написанная совместно с уругвайским писателем Мирейей Сориано, называется «Вне тишины».

(ЗВУК МУЗЫКИ)

Авторские права © 2019 NPR.Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Переживший авиакатастрофу в Андах в 1972 году, прибегнувший к каннибализму, вспоминает боль от поедания плоти друга

Выживший в авиакатастрофе в Андах в 1972 году, прибегнувший к каннибализму, чтобы выжить 72 дня в снегу, вспоминает мучения от поедания плоти своих друзей, но говорит, что это испытание «не переживает его»

• Хосе Луис «Коше» Инсиарте был один из 16, кто избежал смерти после аварии в 1972 году
• Он и другие выжившие были вынуждены есть плоть своих друзей, чтобы выжить
• Спасены 72 дня спустя после того, как доктор Роберто Канесса и Нандо Паррадо нашли помощь
• Сегодня рассказал о боли, причиненной ему этим испытанием, и сказал, что эта история «не оставила его»

Моника Греп Для Mailonline

Опубликовано: 14:07 BST, 5 апреля 2021 г. | Обновлено: 14:44 BST, 5 апреля 2021 г.

Выживший в авиакатастрофе, прибегнув к каннибализму, чтобы избежать голода, вспомнил душевные потрясения, с которыми он столкнулся, пытаясь съесть тела своих друзей.

Хосе Луис «Коче» Инчарте был одним из 16 человек, которые избежали смерти, когда их зафрахтованный самолет врезался в Анды между Чили и Аргентиной 13 октября 1972 года.

Они были спасены 72 дня спустя после выживших Д-р Роберто Канесса, Нандо Паррадо и Антонио Визинт отправились в путь в течение 10 дней, чтобы получить помощь, но некоторым из тех, кто остался на месте крушения, пришлось съесть трупы своих мертвых друзей, чтобы выжить.

Появившись сегодня утром, Коче объяснил, что ему пришлось «приложить огромные усилия энергии и разума», чтобы иметь возможность есть плоть своих друзей, но настаивал на том, что его страдания «не живут с ним».

Хосе Луис «Коче» Инсиарте (сзади, второй справа) был одним из 16 человек, которые избежали смерти, когда их зафрахтованный самолет врезался в горы Анд между Чили и Аргентиной 13 октября 1972 г.

После того, как его спросили, прилетел ли он чтобы смириться со своими воспоминаниями, он сказал: «Нет, эта история не живет со мной.

«Я живу так, как я себе представлял в те дни, и когда у меня возникают проблемы, я думаю об Андах, и эта проблема, кажется, очень мало противостоит другим, так что это помогает мне, но это не часть моей жизни.

Коче был одним из 45 пассажиров рейса 571 Уругвайских ВВС, когда он врезался в горный хребет, окутанный туманом, во время полета из Сантьяго в Монтевидео.

Двенадцать человек погибли при ударе, еще пятеро погибли в течение нескольких часов и еще один — через неделю. Трагедия случилась снова на 17-й день их испытаний, когда лавина убила еще восемь пассажиров.

Появившись сегодня утром, Коче рассказал о том, как трудно ему «приложить огромные усилия энергии и разума», чтобы иметь возможность есть плоть своих друзей.

Он сказал хозяевам Имону Холмсу и Рут Лэнгсфорд, что его мучения не вызывают. «Не жить с ним» сегодня

У выживших было мало еды и не было источников тепла в суровых условиях на высоте более 3600 метров (11 800 футов) над уровнем моря.

Столкнувшись с голодом и сообщениями радионовостей о том, что их поиски прекратились, те, кто выжил, кормились мертвыми пассажирами, которые хранились в снегу.

«Если ты хочешь остаться в живых, другого выхода не было», — сказал Коче. «Мы устроили встречу между всеми и спорили, делать это или не делать, не делать этого, казалось, означало умереть, все решили поесть.

«Когда вы пошли взять кусок плоти, тело вашего друга, его замороженное тело, рука не слушается, и вам нужно приложить огромное усилие энергии и разума, чтобы заставить вашу руку подчиняться, а затем подчиняется, а не сразу.

Группа выживших была спасена 72 дня спустя после того, как выжившие доктор Роберто Канесса, Нандо Паррадо и Антонио Визинт совершили 10-дневный поход за помощью

«То же самое было с открывшимся ртом, чтобы положить его в рот и проглотить».

Группа была спасена, когда Канесса, Паррадо и Визинт наткнулись на чилийского пастуха Серхио Каталана, который накормил их, а затем предупредил власти.

Когда его спросили, думает ли он, что он выберется живым, Коче сказал: «В большинстве случаев я думал, что собираюсь уйти оттуда… У меня была большая уверенность в том, что они доберутся до какого-то места, и они сделали это.

«Но в другие дни, в те ужасные дни, когда мы их ждали, я [думал], что они никуда не дойдут, поэтому я поставил дату своей смерти 24 декабря».

Ужасная история Коче была рассказана в фильме 1993 года «Живой», а оставшийся в живых рассказал о том, насколько точен этот фильм.

«Некоторые вещи выдуманы, а другие — правдивы», — сказал он.

«Фильм очень хорошо сделан, со всеми эффектами, но мы ни разу не провалились в снежную яму, а второй действительно для меня, у моего актера была гитара, я никогда в жизни не играл.’

Что произошло во время авиакатастрофы в Андах в 1972 году, когда выжившие прибегли к каннибализму, находясь в горах на 72 дня?

Хосе Луис «Коче» Инчарте был одним из 16 человек, которые избежали смерти после крушения в 1972 году, когда их зафрахтованный самолет врезался в суровые горы Анд между Чили и Аргентиной 13 октября 1972 года.

Он был одним из 45 пассажиров, включая его команда по регби «Старые христиане» на борту рейса 571 Уругвайских ВВС, когда он врезался в горный хребет, окутанный туманом, когда летел из Сантьяго в Монтевидео.

Двенадцать человек погибли при ударе, еще пятеро погибли в течение нескольких часов и еще один — через неделю. Трагедия случилась снова на 17-й день их испытаний, когда лавина убила еще восемь пассажиров.

У выживших было мало еды и никаких источников тепла в суровых условиях на высоте более 3600 метров (11 800 футов).

Столкнувшись с голодом и сообщениями радионовостей о том, что их поиски прекратились, те, кто выжил, кормились мертвыми пассажирами, которые хранились в снегу.

Их спасли 72 дня спустя после того, как доктор Канесса, тогда еще 19-летний студент-медик, и еще один выживший совершили 10-дневный поход за помощью и нашли чилийца Серхио Каталана, который накормил их, а затем предупредил власти.

Их мучительная история была рассказана в фильме 1993 года «Живой», но реальная травма его недель в ледяной пустыре осталась и сегодня.

В статье для Daily Mail в 2016 году доктор Роберто Канесса написал: «Несмотря на наше горе и шок, мы не отчаивались. Хотя у нас не было ни радио, ни телефона, мы твердо верили, что наше спасение неизбежно.

«До того, как самолет потерял связь, чилийские власти знали, что мы находимся в предгорьях их страны, в 100 милях от пункта назначения. И наш альтиметр показывал только 7000 футов (позже мы узнали, что это было неправильно — стрелка вышла из строя при аварии. На самом деле наша высота была намного выше).

«Мы собрали все, что смогли найти. Хотя их было очень мало, мы нормировали то, что нашли, поровну и разделили одежду в багаже ​​между собой ».

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

.

No related posts.