Зачем в самолете просят открыть шторки: Зачем при взлете нужно держать иллюминаторы открытыми

Содержание

Зачем нужно поднимать шторку иллюминатора при взлете и посадке

Вся соль » Жизнь прекрасна » Зачем нужно поднимать шторку иллюминатора при взлете и посадке

11:30 17 ноября 2020

Все, кто летал на самолете хотя бы раз, прекрасно знают о том, что шторку иллюминатора необходимо поднимать во время взлета и посадки машины. При этом мало кто действительно понимает, для чего это делается. Действие со шторками еще более важно, чем убирание столиков, приведение спинок кресла в вертикальное положение и пристегивание ремней. И если все перечисленное после шторок более-менее понятно, то вот вопрос про иллюминаторы остается: зачем?

Пассажиров самолета просят открыть шторки самолета во время взлета и посадки по нескольким важным причинам.

Первая заключается в том, что в такие моменты пассажиры самолета должны иметь возможность увидеть, что находится за окном. Необходимо это в свою очередь для того, чтобы у человека не пробуждалось ощущение страха и паники, так как когда самолет начинает выполнять интенсивные маневры, при закрытых шторках создается ложное впечатление, что машина падает.

Вторая причина – это безопасность пассажира. Дело в том, что шторки как правило делают из пластика, который может лопнуть при жесткой посадке. Такие случаи коллекционное редки, однако история знает прецеденты. Для того, чтобы этого точно не произошло, ее (шторку) нужно поднять вверх.

Третья причина – это безопасность всего борта. Дело в том, что экипажу самолета (в первую очередь бортпроводникам) необходимо в том числе следит из салона за состоянием крыльев и двигателей. При опущенных шторках заметить неладное будет точно невозможно. Очень часто неполадки возникают именно при взлете и посадке. Кроме того, в случае выполнения аварийной посадки, открытые шторки иллюминаторов будут помогать командам спасателей выручать людей.

</div>
источник

Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь им со своими друзьями:

И не забудьте:
Подписаться на мой Instagram

Источник: Зачем нужно поднимать шторку иллюминатора при взлете и посадке

Опубликовал: Айва Aiva

Теги: взлет иллюминатор посадка Instagram безопасность

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Сортировка: Рейтинг | Дата

Хочу получать рассылки
от MediaСоль

Пока комментариев к статье нет, но вы можете стать первым.

Теперь душевую шторку стираю только так! От грибка и грязи не осталось и следа.

Интересный мир 07:55 15 фев 2017

Зачем эскимосы делают со своими женами «ареодярекпут»?

Страничка добра и сплошного жизненного позитива! 20:20 17 янв 2021

Борьба за выживание: зачем женщинам ПМС

Женский развлекательный и поучительный сайт. 16:29 21 апр 2022

Сантехник поделился ценным советом зачем нужно пшикать WD-40 в унитаз — теперь всегда так делаю!

Человек познаёт мир 18:31 24 дек 2021

Ошибки при посадке клубники на агроволокно. Органическое земледелие

Сад огород дача и все самое интересное 10:30 15 июн 2017

Зачем уроды рожают

Живи правильно 11:00 22 янв 2018

Хитрый прием кадровиков или зачем предлагают чашку кофе на собеседовании

Страничка добра и сплошного жизненного позитива! 12:45 18 июл 2021

Зачем развелась Полина Гагарина?

Живи правильно 10:00 19 май 2020

8 продуктов, которые можно и нужно заморозить, чтобы сэкономить и упростить готовку

Человек познаёт мир 12:30 26 сен 2022

Узнала у соседки, зачем она Рассыпала семена Укропа по всему огороду. Теперь делаю также

Сад огород дача и все самое интересное 10:01 24 окт 2020

Зачем девушке вибратор? Личный опыт

Живи правильно 11:11 20 апр 2016

Тебе это не нужно! Как женщины отказываются от собственных желаний и превращаются в выжатый лимон

Страничка добра и сплошного жизненного позитива! 09:00 30 июн 2021

Выберете причину обращения:

Отписаться от рассылки / удалить профиль Предложить улучшение Выберите действие

Укажите ваш емейл:

Укажите емейл

Такого емейла у нас нет.

Проверьте ваш емейл:

Укажите емейл

Почему-то мы не можем найти ваши данные. Напишите, пожалуйста, в специальный раздел обратной связи: Не смогли найти емейл. Наш менеджер разберется в сложившейся ситуации.

Ваши данные удалены

Просим прощения за доставленные неудобства

Зачем при взлёте просят открывать шторки на иллюминаторах? 12 авиа-фактов

Фактрум решил ответить на самые распространённые вопросы об авиаперелётах.

1. Нужно ли на самом деле отключать телефоны, неужели мой айфон может уронить целый самолёт?

Конечно нет, телефон самолёту вряд ли может как-то помешать. Зато он может запросто помешать пилотам. Помните тот характерный шум в колонках, который мы слышим за пару секунд до звонка? Так вот из-за этого шума, в том числе, пилот может не услышать какую-то важную информацию от диспетчера, например о том, что полоса ещё не готова к взлёту.

2. Сможет ли автопилот сам посадить самолёт?

Нет. Автопилот, он хоть и парень головастый, но до искусственного интеллекта ему далеко. В конце-концов это просто программа, которая не управляет сама самолётом, а просто облегчает управление для пилотов. PowerPoint тоже умный, но сам за вас презентацию не сделает. То же самое и с автопилотом.

3. Если в туалетах самолётов нельзя курить, зачем там пепельницы?

Их там и не было бы, если бы все пассажиры были такими сознательными и не нарушали это правило. Авиакомпания не может прикрепить к каждому персональный датчик и бить током каждый раз, как кто-то собирается закурить в туалете самолёта. Поэтому, руководствуясь банальной техникой безопасности, пепельницы там установлены. Если уж и нарушаете правила, то хоть бычки тушите в пепельницах, а не в урнах с бумагами.

4. Самолётные обеды такие маленькие, ими невозможно наесться. А можно попросить добавку?

Можно. Специально для самых голодных пассажиров, а так же на случай всяких непредвиденных ситуаций (если кто-то вдруг уронит коробку еды на пол), в рейс берут 10–15 запасных обедов. Кстати, та самая коробочка из фольги, в которую упаковывают горячее, называется «касалетка». Ещё одно слово в вашу копилку бесполезных знаний.

5. А пилоты едят те же обеды, что и пассажиры?

Нет. Многие авиакомпании каждому пилоту выдают отдельную еду, которая отличается от еды других членов экипажа. Это делается скорее для подстраховки, на тот случай, если рыба вдруг окажется несвежей, то подпортит она только одного пилота, а тот, который ел курочку будет здоров. В любом случае, такое случается крайне редко.

6. Обязательно ли поднимать шторки на иллюминаторах, спинку кресла и столик при взлете и снижении? И вообще, зачем это всё?

Всё та же техника безопасности, которая предусмотрена на случай нештатных и аварийных ситуаций. Спинки кресла нужно поднимать для того, чтобы случись что, людям сидящим сзади было проще выбраться в проход. Столик должен быть поднят, чтобы при резком торможении вы сами не сломали об него рёбра. А шторки на иллюминаторах помогут стюардессам сориентироваться в обстановке, если вдруг салон окажется в дыму.

7. Я видел как крылья самолёта раскачивались, это вообще нормально? Вдруг они сломаются?

Не сломаются. Крыло самолёта не только очень прочное. Оно ещё и крайне гибкое, хоть по нему этого и не скажешь. На самом деле крылья можно согнуть под углом почти в 45 градусов и они всё равно от этого не сломаются.

8. А что если кто-нибудь откроет дверь в полёте?

Тогда, конечно, будет плохо. Но! На высоте 10 километров давление, действующее на дверь с обратной стороны равняется почти 10 тоннам. Много вы знаете людей, которые способны осилить такой вес? То-то же. Однако, даже если предположить, что в самолёте с вами летит самый сильные человек на планете, который способен сдвинуть этот вес, у него всё-равно ничего не получится: дверь надёжно заперта электронными и механическими замками.

9. Правда ли, что содержимое унитаза при смыве вылетает вниз?

Конечно же, нет. Это же не поезд, чтобы при нажатии кнопки смыва внизу шпалы мелькали. Тот шум, который вы слышите при смыве — это не разгерметизация, а просто воздушный слив, который отправляет всё добро в специальный бак. А уж сам этот бак потом опустошают на земле.

10. Глубоки ли воздушные ямы?

Турбулентность штука неприятная, да. Однако, то обманчивое чувство падения, которое испытывает ваш организм во время подобной тряски — не более, чем его защитная реакция. Дело в том, что наш вестибулярный аппарат природой не предназначен для полётов. На самом деле во время такой турбулентности самолёт смещается в пространстве всего на несколько десятков сантиметров. При очень больших и серьёзных воздушных ямах это смещение может доходить до 5–7 метров. Но это уже из разряда когда тележки с едой скачут по салону. И, кстати, меньше трясёт на местах возле крыла.

11. Как чувствуют себя животные в багажном отделении?

Начнём с того, что животные в багажном отделении не летают. На высоте температура за бортом доходит до -60 градусов, а кислорода так мало, что дышать вообще не возможно. У животных есть свой отсек, в котором есть и обогрев и вентиляция. Конечно, удобств там мало, даже салон эконом-класса по сравнению с этим закутком просто рай. Но, на то они и животные.

12. Что грозит, если застукают за сексом в туалете?

Скорее всего ничего, кроме, конечно, чувства неловкости. Но оно уже у каждого своё. Вы никогда не задумывались, почему в каждом туалете самолёта именно две кислородные маски? Случайность? Так вот, если вас и застукают за сексом в туалетной кабинке самолёта, вероятнее всего не будет ни разбирательств, ни штрафов, вас просто попросят больше так не делать. Ну и на всякий случай: если кабинка будет занята больше 15 минут, персонал может забеспокоиться и открыть дверь.

Вопрос про самолет мучает….

Почему во время взлета/посадки на ВНУТРЕННИХ российских рейсах бортпроводницы просят то открыть, то закрыть иллюминаторы???? Причем очень настаивают на этом, подходят к каждому, кто не выполнил просьбу, и требуют, не отстают, пока не выполнишь просьбу.

Что примечательно — сколько ни летала за многие годы по миру, особенно на рейсах внутри Европы (около сотни раз точно) — никогда НИ РАЗУ такой просьбы не слышала. А также на заграничных рейсах в Москву/из Москвы тоже никогда не слышала такой просьбы.
Только на ВНУТРЕННИХ российских рейсах (не на всех, но очень часто). В частности на самолетах авиакомпаний S7 и ЮТэйр — ВНУТРИ России.

про выше означенные компании не скажу, аэрофлот не просит а меня еще мучает вопрос почему некоторые а/к вырубают свет и телики на взлете/посадке.. и так в акуе, а тут еще и это

ох, и не говори вот бы нацепить наушники, впериться взглядом в какую-нибудь романтишную комедию вкупе с коньяком весь мандраж бы и прошел так нет же, сЦуки, в страхе держат!!!

планшет тебе в помощь ! И кино ,и мьюзик , и игрульки ….в одном флаконе

вот тебе легко говорить, ты смелая

я кстати и смотреть-то ниче не могу, не увлекает меня ниче в самолете, кроме всеобъемлющего ужаса один раз в жизни у меня было помутнение рассудка, я уселась у окна и снимала на айпад взлет/посадку и периодически глядела в окно во время полета прикинь))) больше не повторялось правда))))

«Согласно правилам обеспечения безопасности полётов, во время руления, взлёта и посадки самолета все заслонки иллюминаторов должны быть открыты, — пояснили в одной из крупных авиакомпаний. — Делается это по нескольким причинам. Во-первых, чтобы при возникновении нештатной ситуации бортпроводники или даже пассажиры могли видеть, что происходит за бортом, и сообщить об этом экипажу. А также во время эвакуации — оценить положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки спасателям через иллюминаторы должно быть видно, что происходит внутри салона. Ну и, наконец, при жёсткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и поранить пассажиров.»

Вроде логично. Но почему же тогда в Европе этого не требуют? Даже спинки в горизонтальное положение не заставляют приводить.

с открыть -понятно, а закрыть зачем?

Интересно…А я не помню ни разу, чтобы не просили открыть шторки иллюминаторов. Вне зависимости от рейса, внутреннего или внешнего)

Понятия не имею

А закрыть когда? Я помню, всегда просят открыть.

летайте самолётами росс. авиакомпаний ! Иностранные никуа не заботятся о нашей безопасности

наверное не обращали внимание

И мне кажется, что всегда просили.
Внутренними рейсами не летала вообще ни разу.

у мене тётка — стюардесса над душой как- то стояла пока я не открою иллюминатор ! А я спать хотела , мне солнце в глаза светило ….

Летела недавно из Риги в Лондон , всё вышеперечисленное требовали.

Требуют)

4 дня назад Брюссельские авиалинии — ничего, кроме ремней.

ПросЮт, просЮт иногда даже когда читают правила безопасности об этом говорят, а потом девчонки еще и по рядам проходят, проверяют

В Турцию Оренэйром летели, просили и туда и обратно открыть, свет тоже выключали. Больше нигде такого не встречала.

Вообще это нормальная практика: при взлете-посадке открыть иллюминаторы, в салоне гасят свет и все электроприборы выключаются по максимуму. Почему иллюминаторы надо держать открытыми не знаю, свет гасят чтобы во-первых была поменьше нагрузка на сеть, во вторых при выключенном свете лучше видны указатели к аварийному выходу на полу и стенах. Ну а лишнюю электронику отключают, подстраховываясь от помех, которые могут создать проблемы бортовым приборам самолета. Счет в это время идет практически на секунды и невовремя заглючившой прибор может создать аварийную ситуацию.

Как не требуют? Сколько летаю по Европе, всегда требуют убрать столики, поднять спинки и открыть шторки.

да в принципе понятно, но так делают не все а/к, т.е. те кто так не делает, не экономят и не заботятся о безопасности… странно, потому что не делают всего этого именно хорошие а/к.

Часто летаю в Европу(Рим, Париж, Барселона, Афины, Амстердам…) регулярными рейсами. Всегда проверяют открыто/закрыто и спинки тоже. Если откинута, просят перевести в вертикальное положение.

летала туркиш эйрлайнсом, аэрофлотом, трансаэро, аэросвитом , мау и кучей индийских компаний, всегда очень строго , спинки поднять, шторки открыть , свет включают-выключают , заботливые)

Идите вы со своими вопросами… блин… Тут мандраж до трясучки начинается, летать боюсь. ..

Эмираты, Сингапуры , Катарцы всегда просят открыть.

Вы были не правы, заставляя стюардессу стоять над душой! У меня подруга стюардесса и рассказывает, что очень напрягают вот такие вот люди, которые не понимают, что при взлете/посадке правила безопасности требуют открывать иллюминаторы! Можно долго на этот счет распинаться, говорить, что и автокресло в машине ребенку нах не надо — и так доедет, и ремнями пристегиваться не надо — и так сойдет, пока реально не случится неприятная ситуация. Потерпеть солнце во время взлета/посадки, считаю под силу взрослому адекватному человеку.

Всегда просят ОТКРЫТЬ иллюминаторы. Закрытые означают захват самолета террористами. Абсолютно на всех международных рейсах вас попросят ОТКРЫТЬ при взлете и посадке.

Что-то вы какую-то чушь несете, либо летаете какими-то левыми компаниями. Всегда все просят.

как это не требуют? везде и всегда требуют.

а когда Вас просили закрыть?)) Вы вообще куда летали-то?))

))) чего то я уже сама сомневаюсь, что просили закрыть. …)))но кажется было

В США жила последние полгода: все вышеперечисленное требуют, как на внутренних рейсах(два раза летала: из Бостона в ЛА, и из ЛА в Провиденс, так и когда летела домой, через Париж в Киев. Закрытые шторки — это знак захвата самолета террористами, или еще какой-то нештатной ситуации.
Летала в прошлом году в Барселону, компания Люфтганза, все тоже самое.
На внутренних рейсах в Украине те же требования.

На моей памяти так делают Аэрофлот, Люфтганза, КЛМ, САС, Бритиши. теми, которые не делают я не летала, мне казалось, что это как столик убрать, обязаловка.

да я вот надысь аэрофлотом прилетела, телики работали на взлете и посадке, иллюминаторы открывать и столы не раскладывать, это святое, конечно просят. в эмирейтсе не отключают тож…

Это в Америке что ли? Живу треть жизни в Западной Европе, летаю в Россию часто и по Европе, раз 7-10 в год. Никогда про иллюминаторы речи не было. НИ РАЗУ.
На американский контитент не летала, может, там так принято, не знаю. ..

Не знаю, каким вы там Аэрофлотом летали, нас всегда просили открыть шторки на взлете и посадке.

теперь понимаю …. А тогда она мне не объяснила . Откройте и всё тут !
Да я недолго супротевлялась , я мирно- нескандальная особа

про иллюминаторы я уже исправилась когда отвечала думала про свет и телики со страху все

а я ваще боюсь с открытыми иллюминаторами))) когда закрыты, не так страшно

Наверное, это только в Европе не принято. Живу в Германии. Облетала внутри Европы 12 стран, причем не по разу. Никогда и не заикались ни про какие про иллюминаторы. Просят всегда пристегнуться — это да, а также привести спинки кресел в вертикальное положение. Про иллюминаторы — это как? А если я или ребенок хотим из окна на горы-озера смотреть при хорошей погоде? Зря что ли места у окна пользуются спросом больше всего? Или наоборот открыть просят? А если мне солнце светит в лицо?

Именно так мне ответила на этот вопрос стюардесса Трансаэро. Месяц назад было дело. Спросила только из любопытства

я не баюс , я спать хотела …. Вот прям мечтала сесть в кресло около окошка , чтоб через меня никто не ползал , и уснуть ….

к выше перечисленным европейским, чешские то же авиалинии так делают, по правилам, спинки, стол поднять, окна открыть

А не наоборот? Я летела из Москвы в Сочи 2 месяца назад, попросили наоборот ЗАКРЫТЬ. Я тоже удивилась, никогда такой просьбы не слышала. Спросила стюардессу, она просто отмахнулась. Мужу дома рассказала, он тоже удивился и предположил — может, это как-то связано с давлением в салоне при посадке? Ведь иллюминаторы — это самые слабые места в обшивке.

Европа, открыть просят. Может, не объявляют, но когда ходят перед посадкой, то просят открыть тех, у кого они закрыты. Если Вы 12 стран не по разу облетали, то не верю, что никогда с этим не сталкивались. А если солнце светит в лицо, то потерпите 10 минут.

Я вообще тут в топике впервые про такие прочитала. Меня бы такая просьба удивила. Мне не составит труда открыть или наоборот закрыть, честно. Но в том-то и дело, что никогда не слышала такого.

Почему это «означают»? Это что ли такое соглашение между террористами и диспетчерами аэропортов?
Вы представьте себя на месте террористов — вы бы наоборот приказали открыть все окна, чтобы не подумали, что самолет захвачен.

Может для того и иллюминаторы открывают что весь свет гасят, типа чтоб народу посветлее было?

а меня больше волнует — на борту что, алко больше не продают? или мне так повезло с перевозчиком?

и с жратвой беда — курица-рис и мясо-рис. класс. а другие гарниры? прямо как в анеке — поставил Бог перед Адамом Еву и сказал — выбирай себе жену.

наливали! *воттекрестнапузе* налакалась йа, аки свинья

Точно, а мне пилот об этом говорил оч давно

а мне не дели, сволочья любые деньги предлагала!

*поучает* берешь в дьютике бутылку и тихохонько разливаешь, не привлекая внимание я так делаю, када не наливают

Террористы захватывают именно для того чтобы захватом чего-то добиться, а не просто в тихушку стырить самолет Меня на их месте больше заботило бы, чтобы через окна нельзя было увидеть что происходит в самолете.

Вообще по правилам безопасности при посадке иллюминаторы должны быть открыты, «чтобы лучше видеть тебя, деточка»неделю назад Аэрофлот, международный рейс -требовали.

да я уже понил)))

круто. спасибо, Кошел, я не знала.

А меня ну очень напрягают двери в туалете самолётном, которые открываются/закрываются «гармошкой» Сначала войти не могу — открываю с 10-й попытки, потом выйти получается с попытки эдак 20-й ))) Почему нормальную-то дверь нельзя сделать? Места-то вполне достаточно…

Полагаю, что у двери-гармошки при сильной тряске/болтанке меньше шансов слететь с петель, или распахнуться и пришибить кого-нибудь.

Тянет руку… Я знаю, я знаю.

Открыть шторки (или что там еще) и погасить свет при взлете и посадке надо, чтобы глаза привыкли к естественному освещению, если вдруг экстренная эвакуация, то человек быстрее сориентируется. Ну и если где какое задымление, быстрее заметят.

Почему тогда много где такое не говорят, если такие правила якобы международные?

На Кипр летели Аэрофлотом и тоже просили закрыть шторки и потом открыть, только не помню в какой момент.

Требуют, и на международных и на внутренних, и спинки тоже

за границей тоже просят, импортные авиа.

Хорошие это делают.

Вы бухая спите по Европе? просят…Либо помойкой летаете

ну это «русский» ответ. А нормальный вежливый какой?

Аэрофлот, международные рейсы, требование открыть все шторки на иллюминаторах всегда железное. Подойдут к каждому.

Помимо уже выше написанного, в общем-то вы сами тоже должны видеть что происходит за бортом самолёта. Особенно на взлёте/посадке.

В последний вот рейс, международный, летели так, что весь полёт нужно было быть начеку, это был сущий кошмар начиная от, в течение, и на посадке. Одни неприятные моменты и понимание, что и пилот не ас, и неисправности, и вот вот мы того гляди и свалимся. Работа была настолько не слаженная, что в целом сразу было видно, рейс ничего хорошего не сулит. А пилотаж вообще вызывал сплошное недоумение, ну помимо напряжения, сопровождавшего весь перелёт. Случай этот первый раз за всю мою долгую-долгую самолётную жизнь.
Так что и шторки открывайте, и столик убирайте, и кресло вертикально. Но главным остаются — пристёгнутый ремень, знания чего делать в экстренных случаях и собственная бдительность. Посадка это не шуточки. До полной остановки самолёта.
А то у нас — шасси выпустили, по земле помчались, ремни все отстегнули. И начали вставать. Ну молодцы. Как обычно. А, да, похлопать концерту не забыли)))
Мало кто отдаёт себе отчёт в том, что он сам играет тут не последнюю роль, случись заварушка. И знания, и поведение. Да что там говорить. Ну все летали, все знают. Балаган типичная вещь на посадке.

Не знаю откуда этот случАй на нас свалился, обычно не могу до конца нарадоваться полёту. В том числе и от этого авиа-перевозчика.

страсти какие. . а как вы поняли что пилот не ас? и что значит весь полет на чеку?

ну и как бы Вас спасли на высоте 10 тыс. ваши знания и ваше «начеку»?

Я летаю с возраста один годик. Общая картина хорошего и просто нормального полёта как бы на подкорке уже.

Ну начеку — сидишь да следишь в какой момент начать реагировать на изменившиеся условия.

Как же не обратишь внимание, если стюардессы настойчиво просят сделать то, что они говорят?)

Ну, вообще просят иногда, я вспомнила — когда выключают свет в салоне для поспать)))

Так я и говорю, что не помню, чтобы НЕ просили открыть перед взлетом/посадкой)))

Опасность и ситуации разные бывают.
Чего абстрактно говорить) Делала бы что знаю и умею в зависимости от.

А написала этот пост, чтобы люди не относились шаляй-валяй, и на авось не надеялись. Можно прекрасно лететь, можно сесть, и не остановиться со скорости 900км/ч.

Вы что-то путаете, 900 — крейсерская скорость, на эшелоне, на посадке скорость около 200. Хотя вляпаться в гаражи на скорости 200 тоже мало приятного.

Да это неточно мной написано. Но суть дела это не меняет, верно всё написали.

У меня подруга есть стюардесса, вот что она мне написала по этому вопросу:Т.к бортпроводники не на всех типах самолетов сидят в районе расположения крыльев, а соответственно и двигателей…пассажиры могут первыми заметить огонь или дым в двигателе( например), и вовремя сообщить бортпроводникам…. и не терять время на открывание шторок, а быстро оценить ситуацию и доложить командиру… Вот как-то так))

А вежливый-вы на метле летаете, что ли? И на Эйр Франс и на Люфтхаза и на австрийских авиа, и бритиши, всегда просят открыть заслонки

Чтобы трупы считать удобнее было спасателям,гыыыы

При взлете и посадке просьба открыть иллюминаторы, для того, чтобы если самолет приземлился в случае пожара внутри было видно. ..а то постиает кислород и …((

Иллюминатор

Форум
Архив
Разное

Кто знает зачем в самолете надо открывать иллюминаторы все при взлете и посадке?

открывать иллюминаторы??? … или вы про шторки?
если про второе то:
Согласно правилам обеспечения безопасности полётов, во время руления, взлёта и посадки самолета все заслонки иллюминаторов должны быть открыты, — пояснили в одной из крупных авиакомпаний. — Делается это по нескольким причинам. Во-первых, чтобы при возникновении нештатной ситуации бортпроводники или даже пассажиры могли видеть, что происходит за бортом, и сообщить об этом экипажу. А также во время эвакуации — оценить положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки спасателям через иллюминаторы должно быть видно, что происходит внутри салона. Ну и, наконец, при жёсткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и поранить пассажиров. (с)
вас на гугле забанили???

Может автор имел ввиду-шторки?

Я знаю .
Но, по-моему уже лет 15 не просят этого делать. Т.е., если ты закемарил, привалившись к зашторенному иллюминатору, то пинать никто не будет .

просят сейчас, буквально 5 дней назад летела с Кавказа.

Уравнять давление?

плакаю….

А вот кто мне скажет зачем на дальних перелетах иногда заставляют ЗАКРЫВАТь шторки? и стюардессы вопят, если их открывают?
У нас так было при дневном перелете Ханой-Москва.

Штоб пассажиры не могли зарисовать места расположения китайских ПВО?

Если за бортом светло, то, сдаётся мне, чтобы не мешать отдохнуть тем, кто решил поспать .

А что за а/к и самолёт был?
Я уже много лет хочу услышать эту фразу из детства, всё никак не везёт .

На меня не вопили, открывала и рассматривала Исландию, когда летела в Штаты недавно.

Чтобы, если что, иметь дополнительную возможность ориентироваться в пространстве.

Летала 2 раза в год с пересадками каждый раз на 2 самолетах в течение всего детства и юности. Последний раз был в 1997 году. Никогда не просили ничего закрывать или открывать. Очень удивлена поэтому и мне самой теперь интересно — зачем?

+1, просят всегда.

Тоже интересно. Все время просят открыть шторки, а вот зачем..

В смысле пилоты будут метаццо по салону, выглядывая в окна))))

Чтобы в случае аварийных ситуаций _на земле_ спасатели/пожарные могли сориентироваться, что происходит в салоне. Какая часть горит и тп.

Никогда не просили ни закрыть, ни открыть. Летаем регулярно.

да. что б голову кому нить не отрезать нечаянно

В Трансаэро просили. Раз пять летали им — всегда говорили и напоминали, если после первой просьбы не открыли. Кстати, про спящих — ребенок спал, привалившись к этой шторке, все равно твердо сказали открыть. Самолет Боинг, какой-то большой

Когда опущены шторки, это означает, что самолет захвачен террористами. Пассажирский самолет должен просматриватся насквозь снаружи.

Не метацо, а ходить, улыбаясь, и говоря пассажирам «без паники. Вась, левее возьми!»

…предлагая пассажирам шоколадные ириски?

Глупости какие. Если закемарил, то разбудят. Это безопасность полетов, это серьезно.

именно!

просматриваться или простреливаться? *уточняит*

Просят, летаю многими авиакомпаниями, всегда настойчиво просят поднять шторку

всё по порядку.

Зная Миллика — он время на проглядку терять не будет.

Вы в своём репертуаре . На Люфтганзе или Австрийцах ещё и плед принесут, но трясти «вставай» точно никто не будет .

Ну эта если он естесственно пьяный, а если под веществами, — то может и не удержишь его) А Вася чО, до сих пор в яндыкс-карты не умеет с телефона?

Ну и пассажиры чтоб могли не сидеть спокойными, када крыло почти сгорело(

Ой! Таки штоле раскроили ему табло? Сам себе рихтует?

Какие яйца знатные!

Я вот задумалась. .. летаю очень очень часто и везде просят всех поднять шторки. Всегда! Ни разу не сталкивалась с тем, чтобы не просили кого-нибудь вокруг поднять их. Все всегда говорят…

Банально. Для дополнительного освещения.

Зачем яндыкс карты, если сверху все видно? Вот ты чуднАя… :

А ночью шо освещаем? Улицу?

А як же! У самолетов же фар нету!

разбудят и попросят.

Окна в самалетах СБОКУ, с какова сверху? Вот высунеццо Вася в окно, — и очки ветром сдует? А тут, — оппа! Яндыкс!

Потому что пассажиры лучшая сигнализация — если вы увидите дымящийся двигатель, то вряд ли будете молчать.

Простреливается он и так Насквозь.

В случае аварийных ситуаций. Когда самолет упал/врезался гаснет свет, все в дыму, ничего не видно, а так это дополнительное освещение.
Если авария произойдет на высоте, уже ничего не поможет, поэтому и открывать можно

Як це нема?Усё як положено.

Будили и не раз Подними шторку и продолжай спать дальше

Это у самолета сбоку, но сверху земли, там низ сверху прекрасно видно и бок сбоку роли не играет

Вам не повезло .

очень даже просят. и даже сами бортпроводники поднимают шторки, если пакс глухим прикидывается )))

летела прошлой ночью — требования открытых штор не изненились

Да меня это и не расстроило особо

Я спрашивала у стюардесс
Мне сказали, чтоб в случае чего, пассажиры видели аварийную ситуацию в окно (что горит какая-то часть, например).
Вот

Борта закрывают, чтоб не было отблесков при взлете…

чего закрывают?
от чего отблесков? )))

Открыть тему в окнах

Знаменитости в тренде

Пластика для невест: 3 самые популярные операции перед свадьбой

Не навреди! Как помочь ребенку выбрать секцию и начать спортивную карьеру

В сети попало фото девушки, которую с детства готовят к жизни на Марсе

Почему при посадке и взлете иллюминаторы должны быть открытыми?

Содержание

Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?
Могут ли разбиться сами иллюминаторы при жёсткой посадке?
Почему иллюминаторы — обтекаемой формы?
Как устроен иллюминатор самолета?
Что представляет собой иллюминатор?
Конструкция окошка
Почему иллюминаторы обтекаемой формы?
Зачем нужна дырка в окошке?
Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?
Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?
Как сделать иллюминатор еще надежнее?
Почему в самолете нужно выключать мобильный? Отвечаем на популярные вопросы пассажиров
Почему нужно отключать мобильный телефон во время полета? Некоторые пассажиры не отключают, и все в порядке
Какое место в самолете считается самым безопасным?
Почему нельзя держать сумку на руках во время взлета?
Почему нельзя забирать багаж с полки, когда самолет уже приземлился, ведь он очень медленно подъезжает?
Зачем пристегивать ремень безопасности? И почему его рекомендуют держать пристегнутым на протяжении всего полета?
Зачем открывать шторки иллюминатора во время взлета и посадки?
Почему нельзя курить в салоне даже электронные сигареты? Ведь раньше пассажиры курили в самолетах
Почему нельзя проносить в самолет жидкость в емкости больше 100 мл? Почему этот запрет не распространяется на продукты, купленные в Duty free?
Что значит управление самолетом на автопилоте? Может ли пилот в это время вздремнуть?
Если человеку стало плохо во время полета, самолет обязательно должны посадить? Будет ли пассажир платить штраф за финансовые потери авиакомпании?
Это правда, что в самолете есть что-то вроде факса, по которому через пилотов можно передать сообщение пассажиру?
Как на высоте работает интернет? Не опасно ли это для полета?
Это правда, что птицы могут быть причиной авиакатастрофы? Как это происходит, неужели они не видят препятствие в виде самолета?
Почему пассажирам не раздают парашюты?
Сколько действует кислородная маска?
Спасательный жилет выглядит таким хлипким, он точно может удержать человека на воде?
Почему сначала нужно помочь себе, а только потом ребенку, ведь он же маленький?
Почему при посадке у самолета дрожит крыло?
Турбулентность — это опасно?
Что будет, если молния попадет в самолет?
Куда отправляется содержимое унитаза, после того как нажимают педаль смывного бачка?
Стоять в проходах самолета во время перелета безопасно? А бегать (например детям)?
Почему на взлете-посадке в салоне затухает свет?
Если рядом сидящий пассажир ведет себя неадекватно, об этом лучше сообщить или просто потерпеть?
Почему при взлете и посадке иллюминаторы должны быть открыты
Зачем в самолете иллюминаторы?
Знаете, зачем при взлете просят открывать шторки на иллюминаторах?!
Почему при посадке и взлете иллюминаторы должны быть открытыми
Знаете, зачем при взлете просят открывать шторки на иллюминаторах?!
Могут ли разбиться сами иллюминаторы при жёсткой посадке?
Почему иллюминаторы — обтекаемой формы?
Что из себя представляет иллюминатор самолета
Почему нельзя пользоваться мобильным телефоном в самолете?
Почему при взлете и посадке иллюминаторы должны быть открыты
Зачем в самолете иллюминаторы?
Знаете, зачем при взлете просят открывать шторки на иллюминаторах?!

Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?

На этапы взлёта и посадки в воздушных перевозках приходится наибольшее количество аварийных ситуаций. Во время посадки или взлёта бортпроводникам необходимо особенно внимательно наблюдать происходящее за бортом, чтобы оперативно сообщить о возможной внештатной ситуации пилотам. Безопасности в эти моменты всегда уделяется пристальное внимание. Итак, шторки иллюминаторов открываются потому, что:

…глаза пассажира должны привыкнуть к естественному освещению — тогда он будет лучше видеть при возникновении аварийной ситуации. По этой же причине при взлёте или посадке также выключается и основное освещение в салоне.
…бортпроводники или даже пассажиры могут видеть, что происходит за бортом. Это позволит своевременно сообщить о возникновении внештатной ситуации экипажу или оценить во время эвакуации положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут увидеть, что происходит в салоне.
…пассажирам так проще не пораниться. Ведь при очень жёсткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и повредить лицо осколками.
…это помогает ориентироваться в пространстве. При открытом иллюминаторе человек видит, как садится самолёт и в каком положении он находится относительно поверхности земли. Если бы окошко было закрыто, пассажир мог бы легко вообразить, что самолёт делает в воздухе мёртвую петлю или просто падает.

Могут ли разбиться сами иллюминаторы при жёсткой посадке?

Иллюминатор — это, как правило, двух – трёхслойный стеклопакет. При этом силовыми, то есть способными выдерживать перепады давления, являются два стекла одновременно. Иллюминаторы спроектированы таким образом, что способны выдерживать давление между салоном и внешней атмосферой, сопоставимое с нагрузкой до 4 тонн. Внутреннее стекло иллюминатора, которое видят пассажиры внутри салона, носит декоративный характер. Его повреждение не повлияет на безопасность пребывания в самолёте.

Почему иллюминаторы — обтекаемой формы?

Это не дизайнерская задумка, а мера безопасности. Округлые иллюминаторы, как показала история авиации, лучше держат и распределяют давление во всей конструкции. Особенно ярким доказательством этого стала история реактивной авиации. На реактивных самолётах к иллюминаторам предъявляются повышенные требования в связи со скоростью: много маленьких окон и меньше больших, так конструкция становится более надёжной.

В 1950-х годах пассажирское реактивное авиастроение только начиналось. «Комета» британской авиастроительной компании De Havilland стала первым лайнером, выполняющим пассажирские перевозки, и представляла собой оснащённый по последнему слову техники пассажирский самолёт, который имел герметичную кабину. Однако две первые «Кометы» ждала печальная участь — в 1954 году они развалились прямо во время полёта. Погибло 56 человек. Виной всему потом были названы иллюминаторы квадратной формы!

Однако интересно, что при этом знаменитый советский сверхзвуковой пассажирский самолёт ТУ-144, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы, имел крошечные четырёхугольные иллюминаторы. Особенности конструкции иллюминаторов А. Туполев объяснял так: « Габариты и форма иллюминаторов — способ уменьшить внешнее давление при сверхзвуковом режиме».

Как устроен иллюминатор самолета?

Иллюминатор самолёта неслучайно имеет округлую форму. Именно такая конструкция окон позволяет спокойно перенести нагрузку при наборе высоты или снижении. Обшивка лайнера и всё что в неё вмонтировано подвергаются сильному воздействию из-за разности внешнего и внутреннего давления. Неслучайно самым надёжным считается тот летательный аппарат, у которого много маленьких круглых окошек и мало больших панорамных.

Что представляет собой иллюминатор?

Иллюминатор — круглое или овальное застеклённое окно в корпусе летательного аппарата. Такая форма отверстия меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано. Дело в том, что округлость позволяет плавно распределить нагрузку, возникающую при разности давления и температурных показателей снаружи и внутри лайнера.

Круглая форма иллюминаторов препятствует появлению трещин, из-за которых самолёт способен развалиться в воздухе на кусочки. Ведь если летательный аппарат набирает высоту, давление снаружи резко падает. При этом внутренне, наоборот, остаётся почти неизменным и вызывает небольшое расширение корпуса. Правда, борт не лопается благодаря тому, что не только окна, но ещё люки и двери имеют круглую форму.

Конструкция окошка

Имеющийся в самолёте круглый иллюминатор представляет собой не просто стекло, а целый стеклопакет. Он состоит из нескольких (2 или 3) стеклянных слоев, разделённых воздушным промежутком. Перепад давления могут выдержать оба стекла. Если одно из них треснет в полёте, второе справится с нагрузкой самостоятельно. Пассажирам виден лишь пластиковый слой. Он покрывает силовые стёкла и утепляет салон.

Количество иллюминаторов зависит от конструкции лайнера. Окна распределяются в секциях между поперечными металлическими рёбрами, служащими основой для бортовой обшивки.

Ни один пассажир не сможет разбить иллюминатор. Стеклопакет может выдержать нагрузку в 4 тонны. Окошки сделаны из очень прочного материала. Например, в Airbus А-320 они изготовлены из прозрачного акрилового пластика.

Иллюминаторы, находящиеся в других пассажирских салонах, также изготовлены из органического стекла. Они все овальной формы. Размеры — 270х380 мм. Стёкла вставлены в штампованные рамы, которые имеются в вырезах по бокам борта. Толщина наружного стекла — 10 мм, внутреннего — 4 мм.

Почему иллюминаторы обтекаемой формы?

Авиапассажиры любят смотреть во время полёта в иллюминаторы. Неудивительно, ведь из окна самолёта открывается самый красивый и панорамный вид на землю и проплывающие совсем близко облака. Правда, некоторых пассажиров смущает слишком маленькие окошки в боковой части корпуса. Почему бы их не сделать чуть больше и другой формы?

На заре пассажирского авиастроения иллюминаторы в корпусе самолёта делали квадратными, похожими на окна домов. В 1954 году два лайнера «Комета» английской авиастроительной компании развалились прямо в небе. Погибло более 50 пассажиров.

Авиаконструкторы допустили ошибку, стоившую жизни нескольких десятков людей. Они сделали иллюминаторы в самолёте квадратными. Четыре угла такого окна являются самыми слабыми местами. При сильном давлении трещины появляются именно в углах. Исключительно круглая форма иллюминаторов не позволяет разорвать лайнер на куски. Сила давления равномерно распределяется по всему салону и не концентрируется в какой-то одной точке, например, в угле прямоугольного окна.

Зачем нужна дырка в окошке?

Во внутреннем стекле можно заметить маленькое отверстие. Его диаметр всего 0,5 мм. Эта дырочка выполняет очень важную функцию. Благодаря ей происходит выравнивание давления внутри стеклопакета с давлением в самом салоне. К тому же она выводит влагу и конденсат. Отверстие в стекле авиапассажирами иногда воспринимается как заводской брак. Это не так. Дырочка не только позволяет избежать слишком резких перепадов давления, но и повышает прочность самого иллюминатора, выводит влагу из пространства между стёклами, предотвращает образование на поверхности конденсата.

Если внутри лайнера температура +22 градуса, а за бортом -22, воздух между стеклопакетами расширяется или, наоборот, сжимается. Через маленькую дырочку во внутреннем стекле воздух проникает внутрь, когда внешняя температура понижается. Если температура за самолётным бортом растёт, воздух, наоборот, выходит в салон. Не будь этих отверстий, стёкла бы треснули.

Правда, в устаревших моделях самолётов дырочек не было. Стёкла были полностью герметичными. Межстекольное пространство соединялось трубочкой с резиновой камерой, находящейся между обшивками фюзеляжа. Таким простым способом поддерживался постоянный уровень давления между стёклами.

Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?

При слишком жёстком приземлении окно в самолёте останется невредимым. Ведь оно сделано из сверхпрочного материала, способного выдержать нагрузку в 4 тонны. Правда, если пассажиры не успеют поднять шторки, материал, из которого они сделаны, может разорваться во время жёсткой посадке и поранить людей.

Когда у летящего самолёта взрывается двигатель, и повреждается обшивка самолёта, иллюминаторы могут разбиться, если обломки попадут в стекло. При жёсткой посадке такое встречается редко. Ведь никакие обломки вблизи окон не летают. Правда, на всякий случай можно отойти подальше от иллюминаторов.

Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?

Окна лайнеров имеют шторки, которые при желании можно закрыть. Обычно авиапассажиры опускают их, когда не хотят любоваться видом из иллюминатора, или чтобы солнечный свет не мешал спокойно поспать. Правда, во время взлёта и посадки шторки оставляют открытыми в целях безопасности. Ведь именно в такие моменты чаще всего возникают аварии. Открытые иллюминаторы помогают стюардессам видеть, что происходит за бортом. При возникновении поломки, задымлении двигателя бортпроводники тут же доложат ситуацию пилотам.

Да и самому пассажиру в случае возникновения аварийной ситуации нужно будет быстро сориентироваться и понять, что делать. Для этого предварительно перед посадкой шторки открывают, а свет в салоне гасят. Глаза авиапассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ведь ночью вид из окна не такой, как в ярко освещённом салоне. Какое-то время человек не будет ничего видеть, но спустя пару секунд его глаза адаптируются к темноте и он сможет наблюдать за тем, что происходит внутри и за бортом самолёта.

При взлёте и посадке самолёта следует открывать иллюминаторы ещё для того, чтобы спасатели в случае аварии видели, что происходит в самом салоне. При посадке открывают шторки, чтобы пластмассовый материал, из которого они сделаны, при слишком жёстком приземлении вдруг не раскололся и не поранил пассажиров.

Как сделать иллюминатор еще надежнее?

Безопасность полёта зависит не только от уровня квалификации пилотов, но и от конструкции самого лайнера. Особое внимание уделяется именно окошкам. Ведь им в полёте приходится выдерживать сильные перепады давления и температур.

Внутри самого иллюминатора имеется свой особенный микроклимат. Давление между стёклами и внутренним салоном остаётся на одном уровне. Если бы показатели давления внутри окошка и в самом самолёте отличались, стекло треснуло бы, а мельчайшие осколки поранили бы пассажиров, сидящих у окна. Правда, лётные характеристики лайнера остались бы в норме.

Иллюминатор можно сделать ещё надёжнее, если изменить конструкцию самого самолёта. В том виде, в котором существуют современные авиалайнеры, форма окна считается идеальной.

Реактивный лайнер считается безопасными средством перевозки пассажиров. На борту есть много датчиков, информирующих пилота о возникающей поломке и работе всех систем. Взлёт и посадка разрешаются при благоприятных погодных условиях. Действия пилота согласовываются с диспетчерами аэропорта. Лайнеры оснащены автопилотом, который держит набранную высоту и скорость на протяжении нескольких часов. Сами пилоты могут только за ними наблюдать. Перед каждым полётом проверяется техническое состояние воздушного судна и здоровье лётчиков. Пассажиру нет смысла переживать, безопасность авиапутешествия всегда под контролем.

Почему в самолете нужно выключать мобильный? Отвечаем на популярные вопросы пассажиров

Сколько бы ни летал на самолете, каждый раз возникают новые и новые вопросы — какое место в самолете самое безопасное, почему на время полета нужно отключать мобильный телефон, может ли пилот во время полета вздремнуть, почему пассажирам не выдают парашюты и почему раньше в самолете курили, а сейчас запрещены даже электронные сигареты, — на эти и другие вопросы нам помогли ответить специалисты «Белавиа».

Почему нужно отключать мобильный телефон во время полета? Некоторые пассажиры не отключают, и все в порядке

Мобильный телефон или другое электронное устройство на время полета можно не выключать, а просто перевести в режим полета. Некоторые авиакомпании предоставляют услуги сотовой связи прямо во время полета, в этом случае авиакомпания должна предоставить сертификаты и результаты испытаний, гарантирующие, что излучение не повлияет на работу навигационных систем и систем связи в полете.

Во время взлета и посадки пассажиры должны быть в курсе происходящего и вовремя реагировать на возникновение чрезвычайной ситуации. Поэтому в самолете просят пристегнуть ремень, убрать вещи, открыть шторку иллюминатора, чтобы видеть, что происходит за окном. Телефон рассматривается как дополнительный отвлекающий фактор.

Какое место в самолете считается самым безопасным?

Универсального совета, какое место считать самым безопасным, нет — все зависит от типа аварии, которая случается в самолете. Специалисты по авиационной безопасности советуют внимательно изучить инструкцию, которая находится рядом с каждым креслом, и четко следовать указаниям бортпроводников.

Почему нельзя держать сумку на руках во время взлета?

Во время взлета самолет может «потряхивать», непристегнутые или несложенные на полку вещи могут «летать» по салону и причинить травмы пассажирам.

Почему нельзя забирать багаж с полки, когда самолет уже приземлился, ведь он очень медленно подъезжает?

Нельзя вставать со своих мест до выключения светового табло «Застегните ремни». Во время подъезда к месту стоянки экипаж может резко затормозить или ускориться — зависит от внешних факторов. Пассажир, который в это время будет забирать багаж с полки или просто будет стоять в проходе, может упасть и получить травмы, а также нанести травмы другим пассажирам.

Зачем пристегивать ремень безопасности? И почему его рекомендуют держать пристегнутым на протяжении всего полета?

Ремни безопасности существуют в авиации уже 100 лет. Столкновение или слишком резкое торможение создают такую инерционную силу, что она может буквально заставить тело человека улететь вперед. Пространства между местами в салоне самолета мало, поэтому вы можете столкнуться с соседним креслом, получив очень серьезные травмы — от сотрясения мозга до летального исхода.

Зачем открывать шторки иллюминатора во время взлета и посадки?

Чтобы бортпроводники и пассажиры могли видеть, что происходит за бортом. Это позволит своевременно сообщить экипажу о возникновении внештатной ситуации и во время эвакуации оперативно оценить положение за бортом. В случае аварийной посадки спасатели смогут увидеть через иллюминаторы, что происходит в салоне. А еще шторки иллюминатора должны быть открыты, чтобы пассажиры не поранились. При жесткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и повредить лицо осколками.

Почему нельзя курить в салоне даже электронные сигареты? Ведь раньше пассажиры курили в самолетах

Современные самолеты оборудованы датчиками пожарной сигнализации. Поэтому любая сигарета, даже электронная, сработает на вызов системы — это может ввести в заблуждение экипаж и вогнать в панику пассажиров. На сегодня в мире нет ни одной авиакомпании, которая бы разрешала курение на борту самолета.

Почему нельзя проносить в самолет жидкость в емкости больше 100 мл? Почему этот запрет не распространяется на продукты, купленные в Duty free?

На борт самолета можно пронести не более десяти баночек с жидкостью, каждая из которых не должна превышать 100 мл. То есть максимальный объем жидкости должен составить 1 литр. Почему именно такие нормы? Из определенных жидкостей объемом больше 1 литра можно создать взрывоопасную смесь, 100 мл считается безопасным объемом, вместе с тем достаточным для жизненно необходимых жидкостей, например для лекарств.

На жидкости, купленные в Duty free, ограничения по объему не распространяются: можно пронести литровую бутылку воды, сока, любого алкоголя, поскольку вся продукция данных магазинов проходит строжайшие проверки, в том числе на содержание огнеопасных и взрывчатых веществ. Важное условие — упаковка должна оставаться целостной, иначе товар могут изъять. Учтите, что алкоголь из Duty free нельзя распечатывать и употреблять на борту самолета. Заранее ознакомьтесь с правилами провоза алкоголя вашей авиакомпании.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Что значит управление самолетом на автопилоте? Может ли пилот в это время вздремнуть?

Автопилот предназначен для снижения рабочей нагрузки на экипаж во время длительных полетов. Автопилот передает электронные сигналы на рулевые машинки, которые отклоняют рулевые поверхности самолета (рули, элероны) на необходимые углы с целью поддержания заданной траектории движения самолета. Сигналы, передаваемые автопилотом на рулевые машинки, зависят от программы или алгоритма, задаваемых экипажем автопилоту до и во время полета. При этом экипаж постоянно должен контролировать местоположение самолета, а также правильность работы автопилота и других систем самолета.

Один из членов экипажа может поспать в течение некоторого времени и восстановить свою работоспособность. При этом другой член летного экипажа продолжает контролировать параметры полета. В кабине в это время может находиться третий член экипажа (бортпроводник).

Если человеку стало плохо во время полета, самолет обязательно должны посадить? Будет ли пассажир платить штраф за финансовые потери авиакомпании?

Экипаж умеет оказывать первую помощь, бортпроводники могут определить шок, сделать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. В самолете всегда есть медикаменты: аптечка первой помощи, которой пользуются бортпроводники, и врачебная аптечка, которую может открывать только врач (из числа пассажиров). Назначать лекарства пассажиру бортпроводники не имеют права.

Если речь идет о более серьезных ситуациях, когда бортпроводник или врач на борту самолета не могут оказать помощь, совершается экстренная посадка. Пассажир не платит за экстренную посадку. Нужно помнить, что каждый может оказаться на его месте, и проявлять терпение.

Это правда, что в самолете есть что-то вроде факса, по которому через пилотов можно передать сообщение пассажиру?

В самолете есть специальное устройство, по которому можно передавать важную информацию пилоту с земли и наоборот. Однако данный вид общения не предназначен для передачи сообщения пассажирам на борту.

Как на высоте работает интернет? Не опасно ли это для полета?

Если на борту самолета предусмотрен интернет, то он работает от спутника. Спутниковый интернет не может нарушить работу приборов.

Это правда, что птицы могут быть причиной авиакатастрофы? Как это происходит, неужели они не видят препятствие в виде самолета?

При столкновении самолета с большой стаей крупных птиц на борту может возникнуть аварийная или даже катастрофическая ситуация, как правило, из-за попадания птиц в двигатели. Особую опасность скопления птиц представляют для самолетов во время взлета или посадки, так как птицы летают на небольших высотах.

Однако орнитологические и аэродромные службы аэропортов специально отпугивают птиц от аэродрома. Для этого используют биоакустические установки, газовые пушки, зеркальные шары и даже ручных хищных птиц!

Почему пассажирам не раздают парашюты?

Большее количество аварий происходит на взлете или при посадке самолета. В этом случае пассажиры просто не успеют воспользоваться парашютом, ведь на такой малой высоте он просто не успеет раскрыться.

Сколько действует кислородная маска?

12−15 минут. Этого времени достаточно, чтобы пилот опустил самолет на высоту, где можно нормально дышать. У пилота есть своя стационарная кислородная маска, рассчитанная на большее время — чтобы спустить и даже посадить самолет, не теряя концентрации.

Спасательный жилет выглядит таким хлипким, он точно может удержать человека на воде?

Точно. Все жилеты подвергаются серьезным испытаниям и изготовлены из сверхпрочных материалов.

Почему сначала нужно помочь себе, а только потом ребенку, ведь он же маленький?

Если вы наденете сначала на себя маску, то вы гарантированно сможете обеспечить кислородом и своего ребенка. Если в первую очередь наденете маску ребенку, можете не успеть обезопасить себя, а маленький ребенок не сможет вам в этом помочь.

Почему при посадке у самолета дрожит крыло?

Крылья у самолета всегда «дрожат» во время полета, а если присмотреться, то создается впечатление, что самолет будто машет крыльями. Крыло самолета сконструировано не жестким, оно сгибается во время полета. Если бы крылья были жесткими, они бы весили слишком много, и самолет не смог бы взлететь. Более того, жесткое крыло подвержено трещинам. Крылья самолета, несмотря на гибкость, выдерживают нагрузки сверх нормы.

Турбулентность — это опасно?

Турбулентность — это восходящие потоки воздуха, которые отражаются от земли. В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории. Слабая может доставлять немного дискомфорта от того, что все время потряхивает, но она абсолютно не нарушает процесс полета. Средняя не дает спокойно поесть, вода в стакане может слегка расплескаться, ходить по салону становится трудно. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни», бортпроводники также пристегиваются. Сильная — единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления. Однако пилоты, как правило, заранее знают о приближающихся зонах турбулентности и делают все возможное, чтобы их избежать.

Что будет, если молния попадет в самолет?

Молния ударяет самолет в район носа, а затем уходит со стороны хвоста и — частично — крыла. Внутри авиалайнер полностью защищен.

Куда отправляется содержимое унитаза, после того как нажимают педаль смывного бачка?

За счет разности давления воздуха снаружи и внутри самолета создается разряжение в баке для отходов. В момент нажатия кнопки смыва открывается люк, и все содержимое засасывается в этот бак. В туалет подается вода в очень малом количестве, однако смыв происходит исключительно за счет вакуума.

Фото: Ольга Лойко, TUT.BY

Стоять в проходах самолета во время перелета безопасно? А бегать (например детям)?

Даже при абсолютно ясной погоде существуют воздушные ямы вплоть до 2 км! Если в это время пассажир будет стоять, велика вероятность получить травму.

Почему на взлете-посадке в салоне затухает свет?

Свет в салоне самолета выключают для того, чтобы глаза пилотов могли привыкнуть к естественному освещению и чтобы экипаж, а также пассажиры видели окружающую обстановку в случае аварийной ситуации, когда необходима эвакуация.

Кроме того, свет в салоне выключают для того, чтобы при посадке или вынужденном приземлении определить наличие огня справа или слева по борту самолета. Эта процедура проводится для бортпроводников. Так, при наличии пожара определяется, с какой стороны будет производиться эвакуация.

Если рядом сидящий пассажир ведет себя неадекватно, об этом лучше сообщить или просто потерпеть?

Любое нарушение порядка на борту может привести к серьезному инциденту в полете, который может поставить под угрозу безопасность полета, воздушного судна и других пассажиров. Если вы заметили, что пассажир ведет себя неадекватно, об этом стоит сообщить бортпроводнику. При встрече пассажиров на борту самолета бортпроводники наблюдают за каждым пассажиром, тем самым отмечая состояние и настроение каждого из них.

Почему при взлете и посадке иллюминаторы должны быть открыты

Зачем в самолете иллюминаторы?

Опции темы

Поиск по теме

Согласно правилам обеспечения безопасности полётов, во время руления, взлёта и посадки самолета все заслонки иллюминаторов должны быть открыты, — пояснили в одной из крупных авиакомпаний. — Делается это по нескольким причинам. Во-первых, чтобы при возникновении нештатной ситуации бортпроводники или даже пассажиры могли видеть, что происходит за бортом, и сообщить об этом экипажу. А также во время эвакуации — оценить положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки спасателям через иллюминаторы должно быть видно, что происходит внутри салона. Ну и, наконец, при жёсткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и поранить пассажиров.

Что из себя представляет иллюминатор в самолете.

Он представляет из себя 2/х-3/х слойный стеклопакет. При этом силовыми, то есть способными выдерживать перепады давления, являются оба стекла одновременно. Иллюминаторы спроектированы таким образом, что способны выдерживать давление между салоном и внешней атмосферой, сопоставимое с нагрузкой до 4 тонн. Внутреннее стекло иллюминатора, которое видят пассажиры внутри салона, носит декоративный характер. Его повреждение не повлияет на безопасность нахождения в самолете. А шторка иллюминатора – вещь хрупкая. Она может разломиться на маленькие острые частицы и поранить вас.

Согласно правилам обеспечения безопасности полетов, во время руления, взлета и посадки самолета шторки иллюминаторов должны быть открыты. Дело в том, что именно на эти этапы воздушных перевозок приходится наибольшее количество аварийных ситуаций. Поэтому безопасности уделяется самое пристальное внимание.

Почему при взлете/посадке самолета необходимо открывать иллюминаторы.

Во-первых, ваши глаза должны привыкнуть к естественному освещению, благодаря этому вы сможете лучше видеть при возникновении срочной аварийной ситуации. Вы, наверное, замечали, что при взлете/посадке также выключается и основное освещение в салоне.

Во-вторых, бортпроводники или даже пассажиры могут видеть, что происходит за бортом. Это позволит своевременно сообщить о возникновении нештатной ситуации экипажу или оценить во время эвакуации положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут увидеть, что происходит в салоне.

Знаете, зачем при взлете просят открывать шторки на иллюминаторах?!

Самолеты – это другой мир. Стюардессы говорят на клингонском, вокруг непонятные правила, а под ногами – 10 тысяч метров свободного полета. Как-то неуютно, в общем. Но сейчас развеет загадочный ореол вокруг авиаперелетов и расскажет, как там все устроено.

Почему на борту просят отключать телефоны? Можно подумать, моя смска уронит «Боинг».

Уронить не уронит, но вот помехи от звонка или сообщения (помнишь характерный шум в радио за секунду до входящего звонка?) могут заглушить какую-то очень-очень важную информацию, которую дядя с земли сообщает дяде пилоту. Например, о том, что взлетать пока нельзя, потому что по курсу приземляется другой самолет – 400 тонн металла на скорости 250 км в час.

А если оба пилота вырубятся, автопилот посадит самолет?

Нет. Если бы автопилоты были настолько умными, они бы уже организовали профсоюз и устраивали забастовки, а толпы безработных пилотов разбрелись бы по всему миру. Автопилот ничего не делает сам, без контроля человека – это просто система, облегчающая полет. Word вон тоже умный, но статью за Pics он все-таки написать не может.

Зачем в самолетных туалетах пепельницы, если там все равно курить нельзя?

Нельзя, но курят же. Поэтому авиакомпании подходят к вопросу с долей здорового фатализма – если уж грешите, так хоть не доводите до греха других и тушите свои окурки в пепельнице, а не в урне, где полно бумаги.

Самолетным обедом не наестся даже муха. А можно мне добавки?

Можно, почему нет. Обычно для таких обжор, как ты (или на случай, если кто-то грохнет коробку с едой на пол) на борт берут 8-15 запасных обедов. Кстати, коробочка из фольги, в которую упаковывают горячее, называется «касалетка». Можешь блеснуть этим знанием.

А пилоты что едят?

Во многих авиакомпаниях каждому пилоту выдают свою особую коробочку с кормом, который отличается от корма других членов экипажа. Это делается для подстраховки – если рыба вдруг окажется несвежей (маловероятно, но все же) из строя выйдет только один пилот, а тот, кто ел курицу, бодрячком доведет самолет до аэропорта. Но это все скорее перестраховка. Срок годности у самолетной еды – несколько часов. Поэтому при задержке самолета заранее приготовленную для пассажиров и команды еду выгружают и заменяют свежей.

Зачем поднимать шторки на иллюминаторах и спинку кресла при взлете и снижении?

Спинку поднимают, чтобы в случае ахтунга людям, которые сидят прямо за тобой, было легче выбраться в проход и эвакуироваться. Столик закрепляют потому, что в случае резкого торможения он может воткнуться тебе в ребра, а шторки открывают для того, чтобы (опять же, случись что) стюардессы смогли сориентироваться в наполненном дымом салоне и вывести пассажиров наружу.

Крылья раскачиваются! Сейчас они отвалятся и мы все погибнем!

Крыло самолета испытывает такие нагрузки, в сравнении с которым твой рабочий аврал – песочница и маргаритки. Крылья – штука гибкая, и при желании ее можно согнуть под углом почти в 45 градусов. Успокойся уже, доедай свой ланч.

А вдруг какой-нибудь псих откроет дверь на высоте?

Ну пусть попробует. На высоте 10 км на дверь аварийного выхода приходится давление 7-10 тонн – по 5 тонн на каждый квадратный метр. То есть псих должен быть еще и силачом, вооруженным домкратом. Но и это ему не поможет – дверь обвешана электронными и механическими замками.

Куда улетает содержимое унитаза?

Нет, не за борт. Иначе вся Европа уже давно была бы засрана – над ней столько самолетов летает, что в глазах рябит. Ураганный ветер в унитазе при нажатии кнопки “flush” – это не разгерметизация, а специальный воздушный смыв. Все добро падает в специальный бак, который потом вычищают на земле.

Насколько глубоки воздушные ямы?

Сердце взлетает к горлу, а кофе – к потолку, и самолет падает, падает… Да никуда он не падает. Пока ты прощаешься с жизнью, вспоминаешь маму, папу и первую любовь, самолет смещается в пространстве на пару десятков сантиметров. Ощущение падения – неадекватная реакция вестибулярного аппарата, который вообще-то не предназначен для перелетов. В моменты самой чудовищной турбулентности, которая превращает салон в шейкер и заставляет тележки с едой скакать по проходам, самолет “падает” метров на 5-7. Скорее всего, ты с такой никогда не столкнешься, даже если будешь летать ежедневно. Лайфхак: около крыла турбулентность чувствуется меньше.

Как там мой Бобик без меня, в багажном отделении?

Бобику там очень печально, темно и страшно, но бобикова жизнь вне опасности – кошки, собаки и хомячки не летают вместе с багажом. У них есть специальный отсек, который вентилируется и отапливается. На высоте температура доходит до -60С, а кислорода в атмосфере почти нет, так что не будь для зверья специального закутка, никто до пункта назначения не долетел бы. Но все равно там не “Хилтон”, прямо скажем. Твое микроскопическое кресло в экономе с орущим младенцем по соседству куда как удобнее.

А что будет, если меня застукают за сексом в туалете?

Скорее всего, ничего не будет. Одна неловкость. Если вы тихонько уединились в кабинке и, никого не фраппируя, вписываете свои имена в список членов Mile High Club, вас вряд ли оштрафуют или еще как-то накажут. И, кстати, в кабинке туалета всегда две кислородные маски. Случайность? Не думаем. Лучшее время для любовных утех – обед, когда стюардессы заняты раздачей пайка, а пассажиры – его ожиданием. Но имей в виду – если туалет занят более 15 минут, персонал может забеспокоиться и открыть кабинку снаружи. Да, это возможно. А вот секс в салоне не рекомендуем – неудобство, полиция, суд, штраф и почетное место в черном списке авиакомпании гарантированы.

Почему при посадке и взлете иллюминаторы должны быть открытыми

Знаете, зачем при взлете просят открывать шторки на иллюминаторах?!

Почему на борту просят отключать телефоны? Можно подумать, моя смска уронит «Боинг».

А если оба пилота вырубятся, автопилот посадит самолет?

Зачем в самолетных туалетах пепельницы, если там все равно курить нельзя?

Самолетным обедом не наестся даже муха. А можно мне добавки?

Зачем поднимать шторки на иллюминаторах и спинку кресла при взлете и снижении?

Крылья раскачиваются! Сейчас они отвалятся и мы все погибнем!

А вдруг какой-нибудь псих откроет дверь на высоте?

Куда улетает содержимое унитаза?

Насколько глубоки воздушные ямы?

Как там мой Бобик без меня, в багажном отделении?

Бобику там очень печально, темно и страшно, но бобикова жизнь вне опасности – кошки, собаки и хомячки не летают вместе с багажом. У них есть специальный отсек, который вентилируется и отапливается. На высоте температура доходит до -60С, а кислорода в атмосфере почти нет, так что не будь для зверья специального закутка, никто до пункта назначения не долетел бы. Но все равно там не “Хилтон”, прямо скажем. Твое микроскопическое кресло в экономе с орущим младенцем по соседству куда как удобнее.

А что будет, если меня застукают за сексом в туалете?

В-третьих, как уже упоминалось ранее, при возникновении чрезвычайной ситуации шторка иллюминатора, разломившись, может нанести телесные повреждения.

Таким образом мы с Вами разобрались с тем, что шторки иллюминаторов во время взлета и посадки самолета должны быть открыты для обеспечения авиапассажирам большей безопасности. Ну и вы можете насладиться прекрасными видами при посадке или взлете самолета.

А на десерт для Вас сегодня небольшое рождественское представление от авиакомпании Air Baltic :).

Данные, используемые на сайте Туту.ру, включая стоимость электронных авиа- и ж/д билетов, электронных билетов на автобусы и туристского продукта, а также расписание самолетов, поездов, электропоездов и автобусов взяты из официальных источников. Электронные авиа- и ж/д билеты, электронные билеты на автобусы предоставляются партнерами Туту.

Политика ООО «НТТ» в отношении обработки персональных данных

Могут ли разбиться сами иллюминаторы при жёсткой посадке?

Почему иллюминаторы — обтекаемой формы?

Это не дизайнерская задумка, а мера безопасности. Округлые иллюминаторы, как показала история авиации, лучше держат и распределяют давление во всей конструкции. Особенно ярким доказательством этого стала история реактивной авиации. На реактивных самолётах к иллюминаторам предъявляются повышенные требования в связи со скоростью: много маленьких окон и меньше больших, так конструкция становится более надёжной.

Что из себя представляет иллюминатор самолета

Иллюминатор самолета представляет из себя 2/х-3/х слойный стеклопакет. При этом силовыми, то есть способными выдерживать перепады давления, являются оба стекла одновременно. Иллюминаторы спроектированы таким образом, что способны выдерживать давление между салоном и внешней атмосферой, сопоставимое с нагрузкой до 4 тонн.

Почему нельзя пользоваться мобильным телефоном в самолете?

Пассажиры авиарейсов, которые пытаются сделать звонок с мобильного телефона, слушают мр-3 плееры или играют в игры на специальных устройствах во время взлета или посадки, скорее всего не станут причиной авиакатастрофы, но могут в некоторой степени нарушить работу бортпроводников.

Федеральные агентства и авиакомпании обычно проявляют излишнюю предосторожность, несмотря на то, что исследователи и компании, занимающиеся строительством самолетов, обнаружили, что практически нет прямых доказательств того, что мобильные телефоны и другие устройства могут вмешиваться в системы самолета.

Федеральное авиационное управление попросило RTCA, независимую отраслевую организацию по установлению стандартов, провести исследование электронных устройств, которые могут находиться на борту самолета.

В результате проведенной проверки не было обнаружено никаких посторонних вмешательств в работу самолета, представители организации даже порекомендовали пассажирам пользоваться ноутбуками, игровыми устройствами и мр-3 плеерами. Тем не менее, все же при взлете и посадке этими устройствами пользоваться не нужно.

Но все же относительно мобильных устройств и ноутбуков возникают некоторые опасения. Они излучают и активно передают электромагнитный спектр, который используется в таких устройствах, как телефон, радио и Wi-Fi сети. Но федеральная комиссия по связи разделила данный спектр в зависимости от сфер применения, именно поэтому, звонок с мобильного телефона никак не может быть сделанным при помощи полос, ответственных за связь на самолетах, или отвечающих за работу систем GPS-навигации.

Оказывается, запрет на использование мобильных устройств на борту связан не с тем, что они могут нарушить систему работы самолета, а с возникновением помех в наземных сетях.

Все правила в мире, тем не менее, не мешают пассажирам время от времени все-таки пользоваться телефонами на борту. Согласно проведенному исследованию в 2006 году, каждый четвертый звонок с мобильного телефона делается во время полета, при этом, иногда даже приходится инструктировать экипаж самолета относительно пользования мобильными устройствами на борту.

Почему при взлете и посадке иллюминаторы должны быть открыты

Зачем в самолете иллюминаторы?

Опции темы

Поиск по теме

Что из себя представляет иллюминатор в самолете.

Почему при взлете/посадке самолета необходимо открывать иллюминаторы.

Знаете, зачем при взлете просят открывать шторки на иллюминаторах?!

Почему на борту просят отключать телефоны? Можно подумать, моя смска уронит «Боинг».

А если оба пилота вырубятся, автопилот посадит самолет?

Зачем в самолетных туалетах пепельницы, если там все равно курить нельзя?

Самолетным обедом не наестся даже муха. А можно мне добавки?

А пилоты что едят?

Зачем поднимать шторки на иллюминаторах и спинку кресла при взлете и снижении?

Крылья раскачиваются! Сейчас они отвалятся и мы все погибнем!

А вдруг какой-нибудь псих откроет дверь на высоте?

Куда улетает содержимое унитаза?

Насколько глубоки воздушные ямы?

Как там мой Бобик без меня, в багажном отделении?

А что будет, если меня застукают за сексом в туалете?

Как вам статья?

Зачем при посадке и взлете шторки иллюминаторов должны быть открыты

Содержание

Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?
Могут ли разбиться сами иллюминаторы при жёсткой посадке?
Почему иллюминаторы — обтекаемой формы?
Зачем при взлёте просят открывать шторки на иллюминаторах? 12 авиа-фактов
1. Нужно ли на самом деле отключать телефоны, неужели мой айфон может уронить целый самолёт?
2. Сможет ли автопилот сам посадить самолёт?
3. Если в туалетах самолётов нельзя курить, зачем там пепельницы?
4. Самолётные обеды такие маленькие, ими невозможно наесться. А можно попросить добавку?
5. А пилоты едят те же обеды, что и пассажиры?
6. Обязательно ли поднимать шторки на иллюминаторах, спинку кресла и столик при взлете и снижении? И вообще, зачем это всё?
7. Я видел как крылья самолёта раскачивались, это вообще нормально? Вдруг они сломаются?
8. А что если кто-нибудь откроет дверь в полёте?
9. Правда ли, что содержимое унитаза при смыве вылетает вниз?
10. Глубоки ли воздушные ямы?
11. Как чувствуют себя животные в багажном отделении?
12. Что грозит, если застукают за сексом в туалете?
Всегда на высоте: 7 вопросов стюардессе
Экстремально
Популярные публикации
Последние комментарии
Зачем при взлёте просят открывать шторки на иллюминаторах. 12 авиа-фактов

Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?

…глаза пассажира должны привыкнуть к естественному освещению — тогда он будет лучше видеть при возникновении аварийной ситуации. По этой же причине при взлёте или посадке также выключается и основное освещение в салоне.
…бортпроводники или даже пассажиры могут видеть, что происходит за бортом. Это позволит своевременно сообщить о возникновении внештатной ситуации экипажу или оценить во время эвакуации положение за бортом. Например, увидеть, есть пожар или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут увидеть, что происходит в салоне.
…пассажирам так проще не пораниться. Ведь при очень жёсткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и повредить лицо осколками.
…это помогает ориентироваться в пространстве. При открытом иллюминаторе человек видит, как садится самолёт и в каком положении он находится относительно поверхности земли. Если бы окошко было закрыто, пассажир мог бы легко вообразить, что самолёт делает в воздухе мёртвую петлю или просто падает.

Могут ли разбиться сами иллюминаторы при жёсткой посадке?

Почему иллюминаторы — обтекаемой формы?

Зачем при взлёте просят открывать шторки на иллюминаторах? 12 авиа-фактов

Фактрум решил ответить на самые распространённые вопросы об авиаперелётах.

1. Нужно ли на самом деле отключать телефоны, неужели мой айфон может уронить целый самолёт?

2. Сможет ли автопилот сам посадить самолёт?

3.

Если в туалетах самолётов нельзя курить, зачем там пепельницы?

4. Самолётные обеды такие маленькие, ими невозможно наесться. А можно попросить добавку?

5. А пилоты едят те же обеды, что и пассажиры?

6. Обязательно ли поднимать шторки на иллюминаторах, спинку кресла и столик при взлете и снижении? И вообще, зачем это всё?

7. Я видел как крылья самолёта раскачивались, это вообще нормально? Вдруг они сломаются?

8. А что если кто-нибудь откроет дверь в полёте?

9. Правда ли, что содержимое унитаза при смыве вылетает вниз?

10. Глубоки ли воздушные ямы?

11. Как чувствуют себя животные в багажном отделении?

12. Что грозит, если застукают за сексом в туалете?

Всегда на высоте: 7 вопросов стюардессе

Начинается сезон летних отпусков. Миллионы туристов полетят на курорты и в гости к родным. Для многих долгожданные каникулы начинаются, как только в аэропорту объявляют посадку на рейс.

« КП » расспросила Юлию ЕРЕМИНУ, старшего бортпроводника-инструктора авиакомпании S7 Airlines, о самых обычных, на первый взгляд, вещах, но которые помогут провести время в полете с комфортом и удовольствием.

Почему именно при взлете и посадке нужно выключать электронные приборы? Относится ли это к фотоаппаратам и камерам в мобильных телефонах?

Мобильные телефоны, планшеты и любые гаджеты с функцией передачи данных следует перевести в авиарежим. Во время взлета и посадки всем пассажирам надо внимательно слушать все инструкции бортпроводников и пилотов, именно, поэтому мы просим отказаться от использования наушников и других устройств, которые могли бы отвлечь пассажиров от важной информации.

Фотографировать — и фотоаппаратом, и камерой в смартфоне — можно, но только если телефон переведен в авиарежим.

А вот ноутбуки, большие видеокамеры и фотоаппараты рекомендуется выключать и размещать на багажные полки, в карман или под сиденье впередистоящего кресла.

Почему при взлете и посадке просят привести спинку кресла в вертикальное положение?

Спинку кресла приводят в вертикальное положение, так как это самое безопасное положение и для самого пассажира, и для человека, который сидит в следующем ряду за ним. То же самое касается откидных столиков, во время взлета и посадки они должны быть убраны. Эти простые действия практически исключают риск удариться даже при турбулентности.

Зачем просят открывать шторки иллюминатора и выключают свет в салоне во время взлета и посадки?

Шторки иллюминаторов во время взлета и посадки должны быть открыты. В первую очередь это необходимо для обеспечения безопасности, а освещение в салоне должно соответствовать наружному, поэтому в салоне выключают свет. Это нужно для того, чтобы глаза пассажиров были адаптированы к естественному освещению, если возникнет нештатная ситуация. Так им проще будет ориентироваться в пространстве — например, найти ближайший аварийный выход.

Шторки иллюминатора открывают также для того, чтобы контролировать не только то, что происходит внутри самолета, но и то, что снаружи. Пассажиры или бортпроводники могут вовремя заметить что-либо необычное через открытые иллюминаторы. А также любоваться красивыми видами, которые открываются сверху.

Что делать, если на верхней полке над сиденьем не осталось свободного места? Можно ли попросить бортпроводника помочь?

Если ближайшие к вам полки оказались заняты, не переживайте, есть несколько способов решить проблему.

Во-первых, можно убрать рюкзак или сумку под сиденье впередистоящего кресла — допустимые габариты ручной клади рассчитаны так, чтобы вещи там помещались.

Во-вторых, можно обратиться к бортпроводникам, они помогут найти свободное место.

Можно ли пересаживаться на свободные места в салоне?

Самостоятельно — нельзя. Например, на местах около аварийных выходов запрещено сидеть пассажирам с детьми или пассажирам с ограниченными возможностями: дело в том, что аварийный люк весит около 16 кг, и пассажир должен быть в состоянии его открыть в случае необходимости.

В салоне есть места, которые предназначены для частолетающих пассажиров, а также места, которые предоставляются за дополнительную плату.

Если возникла необходимость поменять место, вам нужно обратиться к бортпроводникам, они сделают все возможное.

Можно ли рассчитывать на «добавку» питания? Можно ли попросить у бортпроводника не один стакан воды, сока, чая, а два или три? Или все посчитано?

Конечно, всегда можно попросить напитки дополнительно. И если есть такая возможность, то бортпроводники никогда не откажут.

Питание перед каждым рейсом загружают точно по количеству пассажиров. Бывает, что кто-то отказывается, или человек опоздал на посадку, а его порция уже на борту. В этих случаях можно рассчитывать на добавку.

На какую помощь бортпроводников могут рассчитывать пассажиры с маленькими детьми?

Мы покажем место, поможем разместить ручную кладь. Выдадим детский ремень безопасности, гигиенический пакет, а также детский спасательный жилет, если полет проходит над морем, расскажем, как ими пользоваться. Покажем, где находится пеленальный столик в туалетной комнате, если нужно. Таким пассажирам мы всегда уделяем особое внимание, и маленькие пассажиры должны чувствовать себя комфортно на борту.

Что происходит в самолете после того как он приземлился и все пассажиры вышли из салона?

Первым делом, проверяем салон, не оставили ли пассажиры свои вещи. Что только не забывают пассажиры! Чаще всего это книги, планшеты, игрушки, иногда целые сумки или чемоданы. Все, что обнаружили, передаем в камеру невостребованного багажа или представителю авиакомпании. Далее, происходит выгрузка багажа, уборка самолета, наземные службы проводят техническое обслуживание и готовят самолет к следующему вылету.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Пять опасных поз в самолете

В последнее время слишком много сообщений о том, что здоровье часто подводит людей в самолетах.

— Любое долгое положение без движения чревато постуральным стрессом, когда ухудшается кровоток, нервы «засыпают» и мышцы затекают, — поясняет д.м.н., врач-кинезитерапевт Сергей Бубновский. — Развивается мышечная дистрофия, обезвоживание или дегидратация из-за долго отсутствия питания. (подробности)

О чем можно попросить стюардессу во время полета. И она не откажет

Кресло не откидывается, «Рыба закончилась, курицу будете?», из иллюминатора дует (температура за бортом -52 градуса). Знакомо? Можно, конечно, воспринимать полет как тяжкое испытание, а долгожданный отпуск — как награду за пассажирские страдания. (подробности)

Экстремально

Последние комментарии

Зачем при взлёте просят открывать шторки на иллюминаторах. 12 авиа-фактов

Самолеты — это целый отдельный мир. Со своим непонятным языком, на котором говорят стюардессы, со своими строгими правилами и не всегда разборчивыми знаками.

Мы решили ответить на самые распространённые вопросы об авиаперелётах.

1. Нужно ли на самом деле отключать телефоны, неужели мой айфон может уронить целый самолёт?

2. Сможет ли автопилот сам посадить самолёт?

3. Если в туалетах самолётов нельзя курить, зачем там пепельницы?

4. Самолётные обеды такие маленькие, ими невозможно наесться. А можно попросить добавку?

5. А пилоты едят те же обеды, что и пассажиры?

6. Обязательно ли поднимать шторки на иллюминаторах, спинку кресла и столик при взлете и снижении? И вообще, зачем это всё?

7. Я видел как крылья самолёта раскачивались, это вообще нормально? Вдруг они сломаются?

8. А что если кто-нибудь откроет дверь в полёте?

9. Правда ли, что содержимое унитаза при смыве вылетает вниз?

10. Глубоки ли воздушные ямы?

11. Как чувствуют себя животные в багажном отделении?

12. Что грозит, если застукают за сексом в туалете?

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Как вам статья?

сотрудников авиакомпаний рассказали, почему во время взлета и посадки оконные шторы должны оставаться открытыми | The Independent

Поднять шторы на окнах во время взлета и посадки многим пассажирам самолетов может показаться тривиальной задачей. Некоторые путешественники считают, что это делается для того, чтобы подготовиться к моменту резкой посадки, когда колеса ударятся о бетон внизу.

Но теперь эксперты раскрыли причины, по которым безопасность пассажиров гораздо важнее, чем вы думаете.

Сотрудник по авиационной безопасности Саран Удаякумар сообщил пользователям Quora, что в экстренных случаях у бортпроводников есть только 9 человек.0 секунд, чтобы эвакуировать самолет. Чтобы сделать это возможным, экипаж готовит пассажиров и самолет, чтобы, если что-то пойдет не так, они могли быстро эвакуироваться. Это также означает, что аварийный персонал снаружи может заглянуть в кабину, чтобы оценить ситуацию.

Он объясняет: «Пассажиры любопытны; следовательно, они идеальные дополнительные глаза, чтобы увидеть, если что-то пойдет не так. Обычно пассажиры сразу сообщают обо всем».

«В случае внезапных чрезвычайных ситуаций каждая секунда на счету. Поэтому, если шторы открыты, экипаж может легко видеть внешние условия, чтобы помочь им спланировать эвакуацию — какие двери использовать для эвакуации».

Дэвид Робинсон, специалист авиационной отрасли, дает дополнительное объяснение.

«Если вы несколько акклиматизировались к условиям низкой освещенности до того, как произойдет несчастный случай, у вас будет способность к зрению, которая первоначально может быть в 1000 раз лучше, чем если бы вы внезапно погрузились в темноту и у вас было 90 секунд, чтобы высадиться из самолет».

Пилот авиакомпании Каре Лозе говорит: «Были случаи, когда пассажиры замечали технические проблемы, например, глядя на крыло или двигатели. Конечно, это случается очень редко».

Пассажиров также просят сложить столы и расправить сиденья во время взлета и посадки в случае возникновения чрезвычайной ситуации, чтобы обеспечить быстрый выход.

Лучший совет, который сотрудники летных экипажей рекомендуют в случае чрезвычайной ситуации, — это взять на себя управление. В январе 2009 года пассажиры рейса 1549 приземлились на реке Гудзон, что мэр назвал «чудом на Гудзоне». 150 пассажиров на борту выжили и работали вместе с экипажем, чтобы оценить ситуацию и обеспечить безопасность своих попутчиков.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Выберите год рождения3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

Year of birth

I would like to be emailed about offers, events and updates from The Independent. 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не разрешены

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Почему окна самолета должны быть открыты (взлет и посадка)

Любой, кто летал на коммерческом рейсе, наверняка замечал, что стюардессы часто просят пассажиров открыть шторы во время взлета и посадка. Они просто хотят, чтобы пассажиры наслаждались пейзажем, или для открытия окон есть важная причина?

Содержание

Почему авиакомпании открывают шторки во время взлета и посадки?
Почему самолеты выключают свет при посадке?
Нужно ли закрывать оконные шторы на дальних рейсах?
Что произойдет, если в самолете откроется окно?
Почему сиденья должны находиться в вертикальном положении во время взлета и посадки?
Больше несчастных случаев происходит во время взлета или посадки?

TLDR – Во время взлета и посадки шторы или жалюзи должны быть открыты, чтобы помочь пассажирам и экипажу привыкнуть к внешнему освещению. Взлет и посадка — это то время, когда наиболее вероятны несчастные случаи. Во время чрезвычайной ситуации пассажиры и экипаж уже привыкнут к свету или темноте снаружи.

Почему авиакомпании открывают шторы во время взлета и посадки?

Открывающиеся шторы помогают глазам адаптироваться к условиям наружного освещения. Радужная оболочка и зрачки глаз регулируются в зависимости от воздействия света. Когда человек находится в темноте, его зрачки расширяются, пропуская дополнительный свет. Когда человек находится в яркой среде, его зрачки сужаются, чтобы блокировать дополнительный свет.

К сожалению, зрачки не всегда быстро адаптируются к изменению освещения. Глазам нужно время, чтобы привыкнуть. После пребывания на ярком солнечном свете может потребоваться до получаса, чтобы привыкнуть к тусклому освещению в помещении.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации на взлетно-посадочной полосе пассажирам и экипажу может потребоваться немедленная эвакуация самолета. Не адаптируясь к внешним условиям, они могут не полностью осознавать свое окружение. Открывая шторы во время взлета и посадки, людям может быть проще безопасно покинуть самолет.

Почему самолеты выключают свет при посадке?

Авиакомпании требуют, чтобы пилоты приглушали или выключали свет во время взлета и посадки по тем же причинам, по которым шторки должны быть открыты. Выключение света позволяет глазам привыкнуть к внешнему освещению.

Приглушение или выключение света также помогает пилотам. При посадке в темноте пилоты должны более четко видеть знаки и пути на взлетно-посадочной полосе. Выключая свет в кабине, глаза пилотов постепенно адаптируются к темноте, что позволяет им видеть окружающую среду и безопасно маневрировать самолетом на взлетно-посадочной полосе и рулежной дорожке.

Нужно ли закрывать оконные шторы на дальних рейсах?

Во время длительного полета экипаж часто просит пассажиров закрыть шторы на окнах. Однако это рекомендация, а не требование. Причина, по которой экипаж рекомендует пассажирам закрывать шторы, заключается в том, чтобы позволить другим пассажирам отдохнуть во время длительных перелетов.

Путешествуя на большие расстояния, самолет может пересекать несколько часовых поясов. Например, самолет может стартовать в часовом поясе, где солнце уже зашло. Если вы путешествуете на запад, солнце может выйти из строя, когда самолет приземлится. Если шторы закрыты во время полета, пассажиры могут продолжать отдыхать.

js тень окна самолета

Что произойдет, если окно откроется в самолете?

Если открыть окно на обычном коммерческом рейсе, в салоне быстро разрежется давление. Уровень кислорода и температура резко упадут. Без кислородных масок экипаж и пассажиры, скорее всего, погибнут.

Большинство коммерческих самолетов оснащены фиксированными иллюминаторами, которые невозможно открыть. Однако небольшие самолеты, такие как самолеты, обычно используемые для частных полетов, часто имеют иллюминаторы, которые можно открывать или закрывать. К счастью, небольшие самолеты редко летают на высотах, требующих наддува кабины.

Коммерческие самолеты обычно курсируют на высоте 35 000 футов. Когда самолет достигает высоты 10 000 футов и выше, воздух становится значительно разреженнее. Более разреженная атмосфера содержит меньше кислорода. Когда самолет достигает стратосферы на высоте 35 000 футов, давление воздуха составляет менее четверти его значения по сравнению с давлением воздуха на уровне моря. Температура также падает примерно до -60 градусов по Фаренгейту.

Для поддержания безопасной среды в самолетах есть специальные системы наддува. С помощью отбираемого от двигателей воздуха в салоне создается давление для поддержания стабильного уровня кислорода и температуры. Герметизация работает только тогда, когда кабина остается герметичной. Открытие окна устранило бы герметичность, что вызвало бы немедленную потерю давления. То же самое произошло бы, если бы кто-то открыл дверь в самолет.

Почему сиденья должны находиться в вертикальном положении во время взлета и посадки?

Установка сиденья в вертикальное положение является требованием Федерального авиационного управления (FAA). FAA создало это правило по нескольким причинам.

Установка всех кресел в вертикальное положение облегчает пассажирам эвакуацию самолета в случае чрезвычайной ситуации. Если сиденье оставить в откинутом положении, пассажиры в ряду за откинутым сиденьем могут с трудом маневрировать вокруг него.

Сиденья также должны быть в вертикальном положении, чтобы защитить пассажиров во время ухабистого взлета или посадки. Если оставить сиденье в откинутом положении, увеличивается риск того, что пассажир, сидящий за сиденьем, ударится головой во время внезапного толчка.

Пассажир, лежащий в полулежачем положении, также подвергается большему риску, так как его голова должна пройти большее расстояние, прежде чем ударится о сиденье перед ним. При большем расстоянии голова человека генерирует больше силы.

Установка сидений в вертикальное положение также необходима для защиты от ударов. Пассажиры не могут подготовиться к удару в полулежачем положении.

js Ряд пассажиров у открытого окна

Происходит ли больше несчастных случаев во время взлета или посадки?

Большинство авиационных происшествий происходит во время взлета и посадки. Исследование, проведенное Boeing, показало, что 49% всех авиакатастроф со смертельным исходом происходит при финальном снижении и посадке. Около 14% аварий происходит во время взлета и начального набора высоты.

При крейсерском полете на высоте 35 000 футов у пилотов больше времени на устранение механических повреждений и других аварийных ситуаций. Например, при отказе обоих двигателей самолет не сразу падает с неба. Он начинает скользить, теряя примерно одну милю высоты за каждые пройденные 10 миль. Обычно это дает пилотам восемь минут или больше, чтобы направить самолет к месту посадки.

Взлет и посадка сопряжены с большими рисками для безопасности, поскольку у пилотов остается меньше времени и места для действий в чрезвычайных ситуациях. Пилоты должны быстро реагировать на аварийные ситуации во время взлета и посадки. Они находятся ближе к земле, что дает пилотам всего несколько секунд, чтобы скорректировать курс или маневрировать самолетом.

Хотя авиакатастрофа может показаться страшной, у пассажиров есть 95% шансов выжить. Смертельные случаи крайне редки: всего одна авария со смертельным исходом на каждые 2,5 миллиона полетов.

Почему самолеты не летают над Каабой и Меккой?
Почему некоторые самолеты не летают над Мексиканским заливом
Почему самолеты не садятся сзади?

Об авторе

Почему пассажирам, возможно, придется закрывать оконные шторы перед взлетом

Новости

Статьи

Сид Липси — отмеченный наградами писатель-путешественник из Лос-Анджелеса. Он пишет для Yahoo, CNN и Fox News, а его любимые темы путешествий — авиалинии, круизы, отели и короткие пути до Лос-Анджелеса.

09 июня 2019 г.

•

Чтение: 5 мин.

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в отношении рекламы, посетите эту страницу.

Постоянно актуальная проблема этикета в полете: должны ли пассажиры оставлять оконные шторы открытыми во время полета? Парень по очкам исследовал этот вызывающий разногласия вопрос не раз. Но читатель JB написал нам в TPG Lounge, чтобы задать интригующий вопрос: как насчет авиакомпаний, которые заставляют вас закрыть вашу тень? Он пишет:

«Недавно я вылетел рейсом Korean Air (KE 840) из Вэйхая, Китай, в Сеул (ICN). Обычно вас просят открыть оконные шторы для взлета и посадки, но на этот раз перед выходом на посадку рейс обслуживающий персонал попросил всех ЗАКРЫТЬ шторы для взлета. Я никогда не сталкивался с этим раньше, но кто-нибудь еще … и почему? Я много раз летал в Китай и вылетал из него, и никогда не просили закрыть шторы для взлета .»

Как писал JB, авиакомпании нередко просят пассажиров открыть шторы на окнах перед критическими этапами посадки и взлета. У них есть очень веская причина, по словам Грэма Брейтуэйта, профессора безопасности и расследования несчастных случаев в Крэнфилдском университете Великобритании.

«Наличие оконных штор обеспечивает видимость как для бортпроводников, так и для клиентов в маловероятном случае возникновения чрезвычайной ситуации», — сказал Брейтуэйт TPG в электронном письме. Он отметил, что некоторые авиакомпании действительно требуют открытых штор во время взлета и посадки.

«Таким образом, если кто-то на борту заметит что-то необычное, мы сможем сразу предупредить наших пилотов», — сказал Брейтуэйт. «Это также означает, что экстренные службы на земле смогут заглянуть внутрь самолета, если им потребуется оценить чрезвычайную ситуацию».

Но заставлять пассажиров закрывать шторы перед взлетом? «Я не могу придумать для этого разумной причины безопасности», — сказал Брейтуэйт.

Это не просто JB. Другие интернет-форумы, включая TPG , полны анекдотов от пассажиров Korean Air и других авиакомпаний, которые говорят, что их просили закрыть шторы на окнах.

Вот три возможные причины:

1. Летный экипаж хотел, чтобы в самолете не было света.

Авиакомпании часто просят пассажиров закрыть оконные шторы во время ночных рейсов в качестве одолжения тем, кто хочет поспать. Даже в дневное время многим пассажирам нравится затемненный салон, чтобы лучше видеть экраны своих ноутбуков, планшетов или мониторов в кресле.

Тем не менее, «теория ночного салона» не полностью объясняет, почему пассажирам рейса JB было приказано закрыть шторы перед взлетом, особенно когда в это время многие авиакомпании открывают шторы независимо от того, спят ли люди или нет.

«Я думал, что необходимость безопасности каждый раз перевешивает это», сказал Брейтуэйт.

К тому же, JB не был на ночном рейсе. Рейс 840 Korean Air из Вэйхая в Сеул вылетает по расписанию в 15:25. Так что маловероятно, что спящие пассажиры были причиной загадочного приказа о закрытой тени.

2. Летный экипаж хотел, чтобы самолет оставался прохладным.

Стюардесса Келли Кинкейд, создатель комикса Jetlagged Comic, недавно рассказала The Points Guy , что в солнечные и жаркие дни летные экипажи могут попросить высадившихся пассажиров закрыть оконные шторы перед уходом, чтобы сохранить прохладу в салоне перед следующим рейсом. «Это также очень вежливо, чтобы летному экипажу или уборщикам не пришлось это делать», — сказала она.

Тем не менее, просьба, подобная той, что описала Келли, возникает после завершения полета, чтобы самолет не отеплился, пока он находится на земле. Но JB говорит, что Korean Air отправила свой запрос как раз перед тем, как самолет покинул ворота. Поскольку самолет довольно быстро остынет после того, как окажется в воздухе, перед взлетом не кажется идеальным временем, чтобы закрывать шторы в качестве меры по охлаждению салона.

3. Экипаж хотел сохранить военную тайну.

TPG Управляющий редактор Альберто Рива недавно сделал обзор рейса Korean Air из Сеула в Нью-Йорк. Он говорит, что никто не просил его закрывать шторы во время той поездки, но он предложил свою собственную теорию относительно того, почему стюардессы Korean Air могли сделать это во время полета JB.

«Я думаю, это связано с тем, что аэропорт Вэйхай является смешанным гражданским и военным аэропортом», — сказал Рива. Быстрый поиск в Google Maps по аэропорту действительно показывает несколько истребителей и укрепленных укрытий, которые могут содержать еще больше самолетов.

Отвечая на вопрос о проблеме, представитель Korean Air подтвердил по телефону TPG , что, хотя политика авиакомпании требует открывать все шторки во время взлета и посадки, «если есть какие-либо инструкции от диспетчерской вышки аэропорта вылета / прилета чтобы закрыть шторы на окнах во время взлета/посадки по правилам безопасности аэропорта, мы просим пассажиров закрыть их. Аэропорт Вэйхай является одним из таких случаев».

«Тайна раскрыта», — заявил Рива.

Возможно ли, что китайские чиновники, заботящиеся о безопасности и опасающиеся подражателей агента 007 на вылетающих и прибывающих рейсах, требуют закрытых штор, чтобы не допустить проблесков или изображений сверхсекретных военных самолетов?

«Видимые реактивные самолеты явно представляют собой истребители Chengdu J-7 или Shenyang J-8 с треугольным крылом», — сказал Рива. (Он знает свои самолеты.) «Ничего сверхсовременного. Китайцы не раскрыли бы никаких секретов, если бы эти самолеты были сфотографированы».

Bottom Line

Хотя кажется, что эта тайна официально раскрыта, пассажиры не всегда могут быть осведомлены о причине обращения к бортпроводникам. У многих авиакомпаний есть штрафы за неподчинение приказам экипажа, поэтому, вероятно, в ваших же интересах не бросать тень на бортпроводников, независимо от того, что они могут попросить вас сделать с вашими окнами.

Обновление от 10.06.19: Это сообщение было обновлено и включает заявление Korean Air.

Избранное изображение JT Genter

Как мы выбрали эти карты

Наши помешанные на баллах сотрудники ежедневно используют множество кредитных карт. Если кто-то из нашей команды не порекомендовал бы его другу или члену семьи, мы бы не рекомендовали его и на The Points Guy. Наши мнения являются нашими собственными и не проверялись, не утверждались и не подтверждались нашими рекламными партнерами.

Посмотреть все лучшие предложения карт

Скрытое от глаз место, где пилоты и бортпроводники спят в самолетах

Перейти к основному содержанию

Домашняя страница SFGATE

Сейчас читают

Скрытое от глаз место, где пилоты и бортпроводники спят в самолетах

Информационные бюллетени

Оглянувшись из кабины, можно заглянуть в зону отдыха пилотов.

Крис МакГиннис

Примечание редактора: эта история впервые вышла в 2018 году.

Поскольку напряженный курортный сезон продолжается, и у путешественников повсюду все меньше личного пространства, давайте взглянем на некоторые из самых секретных мест на борту самолетов: зоны отдыха экипажа.

Это части самолета, которые большинство пассажиров никогда не увидят, но они необходимы для трудолюбивых экипажей на длительных международных рейсах — секретное место, где они могут устроить себе несколько часов отдыха вдали от требовательных пассажиров.

На больших широкофюзеляжных самолетах отсеки для отдыха экипажа (известные как CRC) для бортпроводников и пилотов обычно спрятаны за запертыми дверями и недоступны для публики. В зависимости от типа самолета эти отсеки обычно располагаются либо над пассажирским салоном, либо под ним. Обычно вы поднимаетесь или спускаетесь по лестнице, чтобы попасть в это место. Как только вы окажетесь внутри этого замкнутого пространства, все может начать казаться по-настоящему клаустрофобным (или уютным, в зависимости от вашего мировоззрения).

Обычно вы найдете набор двухъярусных кроватей, которые выглядят так, как будто они принадлежат японскому капсульному отелю. Звукоизолирующие шторы на каждой койке помогают блокировать свет и шум. В большинстве капсул есть лампы для чтения, вентиляционные отверстия и развлекательные системы, которые помогают членам экипажа комфортно проводить время в часы перерыва.

Где спят пилоты? В зоне отдыха экипажа, разумеется. Он расположен в верхней доле в передней части самолета.

Tim Jue

Boeing 787 Dreamliner Отдых пилота

Tim Jue

Компания Delta Air Lines показала нам места отдыха экипажа на своих дальнемагистральных самолетах Airbus A350. Койки бортпроводников расположены возле задней кухни. Лестница ведет к шести койкам, одна из которых предназначена для главного казначея. Места для отдыха летного экипажа расположены впереди рядом с кабиной экипажа, а внутри нее находятся две двухъярусные кровати и кресло с откидной спинкой.

В отсеках для отдыха есть несколько зеркал, чтобы сотрудники могли убедиться, что они хорошо выглядят для пассажиров после нескольких часов сна.

Delta Air Lines A350 Отдых для экипажа пилота

Тим Джу

Бортпроводники и пилоты используют места для отдыха экипажа посменно на межконтинентальных рейсах, которые теперь обычно длятся 14-18 часов. После основного питания на трансокеанском рейсе половина стюардесс ловит несколько Zzz, а остальные обслуживают бортпроводники. Две команды обмениваются на полпути полета. У пилотов аналогичный график.

Большинство международных авиакомпаний предоставляют своим сотрудникам те же постельные принадлежности, что и пассажирам бизнес-класса. В Delta каждая двухъярусная кровать поставляется с постельным бельем Westin Heavenly — такими же подушками и одеялами, как и в Delta One (бизнес-класс). В United Airlines койки заполнены постельными принадлежностями Saks Fifth Avenue Polaris.

«Мы хотим позаботиться о наших летных экипажах», — сказал TravelSkills один из бортпроводников Delta.

Мало того, что авиакомпании хотят заботиться о своих экипажах, эти зоны отдыха являются требованием безопасности в глазах Федерального управления гражданской авиации США. FAA требует, чтобы перевозчики выделяли места на каждом самолете для сна экипажа, чтобы они могли быть внимательны и хорошо отдыхать на протяжении всего полета. Особенно это касается пилотов.

На более коротких международных рейсах, особенно на узкофюзеляжных самолетах, вы обнаружите, что некоторые авиакомпании зашторивают некоторые пассажирские места и превращают их в места, где члены экипажа могут отдохнуть, собраться и набраться сил для посадки.

За последние несколько лет нам посчастливилось увидеть несколько мест отдыха экипажа. Вот несколько примеров того, что мы видели.

Мы также вошли в персиково-розовые границы самолета Singapore Airlines B777 (Фото: Крис МакГиннис)

Крис МакГиннис

CATHAY PACIFIC

У меня была возможность прокатиться на одном из совершенно новых Boeing 777-300ER компании Cathay Pacific с завода в Сиэтле в Гонконг. Мы сняли видео зоны отдыха экипажа во время этого полета, которое произвело сенсацию в Интернете.

На сегодняшний день это самое популярное видео, которое мы создали, набрав более миллиона просмотров.

Я снял видео во время «доставочного рейса» с завода Boeing в штаб-квартиру Cathay Pacific в Гонконге, так что на гигантском самолете, который может перевозить около 350 пассажиров, было всего около 80 пассажиров. Хотя места и обслуживание были в порядке, я было любопытно увидеть большую зону отдыха экипажа на этом самолете.

Поскольку дальнемагистральные самолеты, такие как Боинг 777, могут летать без пересадок в течение 16-18 часов, авиакомпании обязаны предоставлять места для отдыха летным экипажам, работающим посменно.

В Cathay Pacific 777 зона отдыха расположена над салоном экономического класса в задней части самолета. Доступ к нему осуществляется через неописуемую дверь в камбузе. В передней части самолета есть еще одна зона отдыха (которую я не видел) для пилотов.

Так что иди и посмотри — это может быть единственный раз, когда ты увидишь зону отдыха экипажа, так как посещение пассажирами регулярных рейсов запрещено.

К счастью, это был не единственный раз, когда меня пустили в одно из этих секретных пространств. Продолжайте читать, чтобы узнать о недавних визитах….

UNITED

Совсем недавно я проехался на новом Boeing 777-300ER United с новыми креслами бизнес-класса Polaris, который сейчас летает между Сан-Франциско и Гонконгом.

На этом самолете есть две зоны отдыха экипажа. Один из них предназначен для пилотов, к другому можно попасть через потайную дверь на задней кухне, и в нем есть шесть звуконепроницаемых спальных мест для бортпроводников. Экипаж дорожит этим свободным пространством, особенно во время 12-18-часовых дальних транспак-перелетов!

Средняя школа Bay Area заняла первое место в списке лучших государственных школ Калифорнии
Гороскоп на пятницу, 30. 09.22 от Кристофера Ренстрома
Таинственные исчезновения на побережье Напали на Гавайях и тропа Калалау на Кауаи
Технологическая компания DocuSign из Сан-Франциско увольняет сотни сотрудников
Часть Universal Studios Florida оказалась под водой из-за урагана «Иан».
Водитель пережил падение с высоты 300 футов со скалы на калифорнийском шоссе 1, к югу от Сан-Франциско.
Один из самых вирусных аккаунтов в Твиттере, посвященный урагану Иэн, принадлежит калифорнийскому подростку.

Поднимитесь по этой секретной лестнице, чтобы увидеть зону отдыха экипажа в совершенно новом United Boeing 777-300ER (Фото: Крис МакГиннис)

Крис МакГиннис

SINGAPORE AIRLINES

подготовьте этот отчет и слайд-шоу, а также возьмите это изображение персиково-розовых границ его зоны отдыха экипажа:

QANTAS

Вы, наверное, помните, что я летел на Qantas 747 из Сан-Франциско в Сидней в 2016 году . Ну, за несколько минут до вылета этого рейса мне разрешили сфотографировать салон самолета.

Взгляд в зону отдыха экипажа на самолете Qantas 747-400 (Фото: Крис МакГиннис)

Крис МакГиннис

При этом я заметил бортпроводников, входящих по секретной лестнице в зону отдыха экипажа, и спросил, могу ли я проскользнуть быстрое видео, и они обязаны! Смотри ниже, посмотри на это!

Вот как мы описали этот опыт в этом посте: Благодаря моему статусу писателя-путешественника я получил особую услугу: я спросил, могу ли я сесть на пять минут раньше, чтобы сделать несколько хороших фотографий самолета до того, как он заполнится. с пассажирами. В последнюю минуту мое желание было исполнено, поэтому я вскарабкался на борт, поднялся по «лестнице в небеса», бросил свои сумки и вместе с бортпроводником Джерри отправился на экскурсию по самолету, ВКЛЮЧАЯ осмотр секретной зоны отдыха экипажа. в кормовой части «пузыря» с доступом по специальной лестнице с главной палубы. Смотрите это видео здесь. Экипаж этой большой птицы состоит из 14 бортпроводников и четырех пилотов, и во время полета более 14 часов им нужно место, чтобы спрятаться!

DELTA

Во время поездки в Музей Дельты в Атланте, чтобы увидеть новую выставку 747 Experience, я сфотографировал зону отдыха пилота наверху в пузыре 747 выставленного самолета. В задней части этого самолета есть еще одна зона отдыха экипажа для бортпроводников, но света было недостаточно, чтобы сделать хорошее изображение.

Койка для бортпроводников Delta Air Lines A350 — обратите внимание на звукопоглощающие шторы

Tim Jue

Зона отдыха экипажа Delta A350 — лучший сон в самолете!

Тим Джу

Отдых пилота A350 авиакомпании Delta Air Lines

Тим Джу

Отдых пилота экипажа A350 авиакомпании Delta Air Lines

Тим Джу

Так как мы все готовимся к вылету на переполненных рейсах, приятно знать, что где-то на борту есть несколько просторных мест!

Средняя школа Bay Area заняла первое место в списке лучших государственных школ Калифорнии
Гороскоп на пятницу, 30. 09.22 от Кристофера Ренстрома
Таинственные исчезновения на побережье Напали на Гавайях и тропа Калалау на Кауаи
Технологическая компания DocuSign из Сан-Франциско увольняет сотни сотрудников
Часть Universal Studios Florida оказалась под водой из-за урагана «Иан».
Водитель пережил падение с высоты 300 футов со скалы на калифорнийском шоссе 1, к югу от Сан-Франциско.
Один из самых вирусных аккаунтов в Твиттере, посвященный урагану Иэн, принадлежит калифорнийскому подростку.

За кулисами стояла стена экранов, а из динамиков доносился гул работающего на холостом ходу реактивного двигателя. | Ашер Исбрукер

Атмосфера была странно расслабляющей, несмотря на нервозность, которую я чувствовал — я собирался лететь на Боинге 747. Вроде того.

Фото Pilots of Swiss на Flickr

«Присаживайтесь, я тут все сделаю». Джон, мой инструктор и сертифицированный пилот, заставил меня чувствовать себя комфортно. «Сегодня ты будешь за желтком».

Джон только что закончил настоящий полет тем утром, сказал он мне, и теперь он был в симуляторе. Я подумал, что это фантастика — всего несколько часов назад он был в воздухе на высоте тысяч футов, в сотнях километров от нас. Туда и обратно. Чудо человеческого полета.

Как пилот по обе стороны кабины, у вас есть исчерпывающий контрольный список для проверки перед взлетом, от крошечных деталей до того, работают ли двигатели. У вас есть связь с наземным управлением, с вашим экипажем, со вторым пилотом. У вас есть отчеты о погоде, состояние взлетно-посадочной полосы, все ли в самолете, будете ли вы вовремя.

И у вас очень мало права на ошибку. Это не офисная работа.

Вокруг меня включаются экраны, отображающие сотни маленьких кнопок, ручек и рычагов. Маленькие экраны выкрикивают мне цифры. Это совершенно пугает. Джон говорит мне не беспокоиться обо всем этом. Вот почему есть два пилота.

«Как командиру, вам не нужно беспокоиться об этом. Это для вашего второго пилота. На самом деле вам нужно сосредоточиться только на этом, — Джон указывает на небольшой экран передо мной, который напоминает индикатор путевых точек из видеоигры. «Этот треугольник — ты. Пурпурные индикаторы — это то, куда вы хотите идти».

Моя работа действительно была такой простой. Я наигрался в видеоигры достаточно, чтобы научиться управлять фальшивым самолетом. Оказывается, реальная вещь не намного сложнее, по крайней мере, не за желтком.

Весь опыт начинает демистифицировать для меня пилотный опыт. Пребывание в симуляторе приоткрывает завесу над тем, чем занимаются пилоты и как они работают, настолько, что они и их работа кажутся немного более человечными, чуть более доступными. Хотя я до сих пор понятия не имею, что делает большинство этих кнопок или элементов управления, или на каком языке они, кажется, говорят с наземным управлением, и я не чувствовал бы себя комфортно, беря на себя управление коммерческим авиалайнером в случае чрезвычайной ситуации, я чувствую себя немного больше понимания того, как функционируют пилоты и как они работают.

После (на удивление) плавного взлета мы достигаем крейсерской высоты. Из переднего окна (в данном случае 42-дюймового ЖК-телевизора) я вижу, что мы находимся над горами Норт-Шор в Ванкувере. Джон включает автопилот, чтобы мы могли поговорить о взлете и о том, что будем делать дальше.

Я немного удивляюсь сложности и спрашиваю его о динамике пилота, о том, что они делают во время полета, когда включен автопилот.

«Ну, когда вы в полете, вам нужно найти баланс рабочей нагрузки, чтобы оставаться сосредоточенным. Если вы работаете на 100 %, это слишком много, вы слишком напряжены и неизбежно совершаете ошибку. Но с другой стороны, если вы слишком расслаблены, все делает автопилот, а ваша рабочая нагрузка составляет 30% или меньше, вы успокаиваетесь и, опять же, склонны к ошибкам. Так что на самом деле нужно найти этот баланс. »

Бинго. Сразу же, это резонирует со мной. Не потому, что я чувствую стресс, который испытывают пилоты авиакомпаний в повседневной жизни. Мои решения имеют гораздо меньший вес. Эта мантра резонирует со мной, потому что целостно многие люди могут относиться к ней. Это целая философия молчания.

Я чувствую, что поддакиваю. Я говорю «да» всему, будь то из-за страха упустить что-то, или потому, что я чувствую себя обязанным, или из-за чего-то еще. Я беру на себя обязательства, как тонущий корабль берет воду. Это легко и почти автоматически, потому что последствия наступают позже. Затем вы понимаете, насколько вы увязли, и ни одна из ваших работ не находится на вершине своей игры. Вы никогда не сможете по-настоящему сосредоточиться.

Урок здесь, я считаю, заключается в том, чтобы найти тот уровень, на котором вы работаете наиболее эффективно. Каков ваш оптимальный процент рабочей нагрузки? Если вы оцениваете свои 100%, свою точку невозврата, насколько ниже этого уровня вы должны опуститься, чтобы обеспечить баланс в своей жизни и быть в состоянии сосредоточиться на том, что вы делаете, и делать это хорошо? Он будет разным для всех. Но обнаружение и поддержание этого уменьшит количество ошибок и улучшит качество вашей работы.

Я возвращаюсь в фокус. Разворачиваемся на 180 градусов и начинаем выравниваться с взлетно-посадочной полосой в YVR. Просто чтобы немного усложнить задачу, Джон открывает меню и нажимает несколько кнопок, и вдруг экраны мигают ночью. Мы собираемся приземлиться, и это та часть, из-за которой я нервничал.

Желток не такой отзывчивый, как я ожидал; Я полагаю, что поворот такого гигантского зверя в воздухе, естественно, требует времени. Джон постоянно напоминал мне предвидеть повороты и корректировки. Я не знал, как — я полагаю, это часть того, что приходит с обучением. Я почему-то ожидал реакции истребителя. Не то чтобы мне было от этого намного лучше.

Мы немного промахиваемся — я нажимаю, но компенсирую. Теперь мы слишком опущены носом и смотрим вправо. Я корректирую курс, чтобы мы не отклонялись от взлетно-посадочной полосы, но делаю это слишком поздно. Сейчас мы в 30 футах от земли. Я подъезжаю, но медленно и с задержкой. Я думаю, что мы вот-вот разобьемся, но внезапно мы оказываемся на земле и едем по взлетно-посадочной полосе.

Конечно, если бы это была настоящая посадка, на авиакомпанию подали бы в суд, а несколько пассажиров, вероятно, получили бы серьезные хлыстовые травмы. В этом симуляторе не было гидравлики, из-за чего приземление казалось более плавным, чем оно было на самом деле. Но, кроме того, я это сделал — взлетел и приземлился, не разбив самолет.

Разбираемся немного. Они были добры ко мне — полет был запланирован на 45 минут, и мы уже дважды превышали это время. Джон с радостью отвечает на все мои вопросы — а их у меня много. Но скоро пора высаживаться, так как вот-вот начнется следующая симуляция. Мы обмениваемся рукопожатием и поворачиваемся, и я наполовину ожидаю, что меня встретит стюардесса и проведет через флуоресцентный туннель к выходу на посадку, чтобы забрать мои сумки.

Вместо этого мы раздвигаем занавеску, и я оказываюсь в магазине сувениров для авиапутешествий, где меня встречают стеклянные витрины с моделями самолетов и книгами о полетах.

Когда я выхожу на улицу, я нахожусь на краю аэропорта и вижу самолеты, заходящие на посадку после долгого полета. Я представляю себе пилотов в кабине, нажимающих на кнопки, выстраивающих желток в полоску асфальта на земле, грубое и грубое приветствие на Земле. Я вижу, как они грациозно приземляются, как утки на пруд, и все больше восхищаюсь их контролем над таким фантастическим зверем.

Чуть больше понимания, но еще больше признательности.

Вы можете прочитать больше подобных сообщений на моем веб-сайте: www.asherkaye.com

21 секрет бортпроводника, который должен знать каждый путешественник в 2022 году

Эти секреты бортпроводника сделают авиаперелеты более счастливым и безопасным для всех

Кент Нисимура / Getty Images

Помогите им помочь вам

В следующий раз, когда у вас возникнет желание полетать — или «пронестись по небу в металлической трубе под давлением», согласно одному веселому объявлению авиакомпании, — вы проведете много времени в тесном контакте с бортпроводниками. Они богаты знаниями обо всем, что связано с полетом, поэтому вы можете сделать свое путешествие более гладким, узнав, что бортпроводники не будут делать в самолете, что бортпроводники замечают в вас в первую очередь и правила, которым нужно следовать, когда вы летать. Но давайте будем серьезными: большинство из нас больше интересуются пикантными секретами бортпроводников, которые приоткрывают завесу над профессией.

Поэтому мы попросили нескольких опытных ветеранов, которые работали в крупных авиакомпаниях США (и повидали все это), поделиться своими лучшими секретами бортпроводников. (Они хотят сохранить свои рабочие места, поэтому не раскрывают своих фамилий, чтобы защитить свою частную жизнь.) Помимо странных правил, которым должны следовать бортпроводники, эти стюардессы делились своими обидами, инсайдерскими секретами и советами, чтобы сделать ваш следующий полет еще лучше.

UCG/Getty Images

Все, чего они хотят от жизни, это чтобы вы следовали указаниям посадки

Эти объявления о посадке, проверке багажа у выхода на посадку, размещении багажа на борту, поиске места и других вещах могут показаться вам неважными, но они предназначены для упрощения процесса посадки. И вы можете вызвать задержку, если не обращаете на них внимания, — говорит Яика Б. Бортпроводники могут и не сообщать вам об этом, но они замечают — никто не выше правил.

Хинтерхаус Продакшнз/Getty Images

Не в каждом городе ищут интрижки

Во многом благодаря Голливуду стюардессы приобрели бешеную репутацию, но правда в том, что большинство из них встречаются не в каждом городе. «Я замужем, но, честно говоря, я слишком устала, чтобы листать Tinder, — говорит Эшли М. — После приземления все, чего я хочу, — это спать». Если вы хотите вздремнуть во время полета, узнайте, что надеть в самолет, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство.

Роберт Александр/Getty Images

Интригу с пассажирами тоже не ищут

Срочные новости: стюардессы не хотят с вами переспать, так что не связывайтесь с ними. Когда к вам пристают пассажиры, это не одна из тех забавных историй, которые ветераны авиалиний рассказывают своим приятелям — это раздражает. «Мы дружим с вами, потому что это часть нашей работы, а не потому, что мы флиртуем с вами», — говорит Эван Р. «Кроме того, мы ненавидим шутки о клубе высотой в милю. Заниматься сексом в туалете будет тесно, неудобно и противно. Твой друг, который сказал, что они сделали это? Они лгали».

Майкл А. Маккой/Getty Images

Они действительно не хотят распространяться

У каждой авиакомпании есть строгая политика в отношении социальных сетей, которая является частью правил, которым должны следовать бортпроводники. В то время как членам экипажа запрещено публиковать что-либо спорное или непристойное (или что-либо, что может испортить репутацию лучших авиакомпаний) в своих социальных сетях, пассажиры могут делать все, что им заблагорассудится. Но это не значит, что бортпроводники хотят оказаться на этих должностях. «Мы вообще не хотим быть в ваших социальных сетях, никогда, ни случайно, ни намеренно», — говорит Эван, добавляя, что будет хуже, если вы будете тайно их записывать. «Один из моих худших опытов полета был, когда «известный» ютубер снял себя, «разыгрывающего» меня».

Андрей Попов/Getty Images

Они также используют снотворные

Путешествие по воздуху может серьезно нарушить ваш циркадный ритм, лишив вас сна на несколько дней после приземления. «Я держу в своей летной сумке бутылку жевательных резинок с мелатонином», — говорит Эван, который также клянется маской для глаз и наушниками, в которых играет белый шум. Стюардессы не используют эти вещи во время работы, но вы можете украсть этот совет для своего следующего перелета через всю страну. Кстати, эти предметы также могут стать отличным подарком для бортпроводников.

Михайломилованович/Getty Images

Приложение авиакомпании предоставляет самую быструю и точную информацию

Если у авиакомпании есть приложение, установите его и используйте. В нем будет самая актуальная и точная информация о вашем рейсе, включая информацию о выходе на посадку, номера мест, зарегистрированный багаж, а также изменения времени или задержки рейсов. По словам Николь Дж., иногда приложение даже получает обновления раньше, чем это делают сотрудники авиакомпании.

5m3photos/Getty Images

Не заставляйте их зачитывать список напитков для каждого пассажира

Обычно бортпроводникам приходится много повторять, но вы можете облегчить им (и ускорить для себя!) задачу, обратив внимание на впервые что-то говорят. Это вдвойне касается списка напитков, говорит Эмили С. Если вы не можете его вспомнить, не парьтесь; просто спросите, есть ли у них что-нибудь. Если нет, то простое «нет». И вместо того, чтобы просить стюардессу повторить список, чтобы вы могли выиграть время, чтобы принять решение о своем заказе, просто скажите: «Подождите секунду, пожалуйста».

Томмазо Тузж/Getty Images

Их тоже может напугать турбулентность

Ожидается нормальная турбулентность, которая обычно не раздражает большинство опытных членов экипажа. Но вот один из секретов бортпроводников, который вы, вероятно, никогда не слышали: бывают моменты, когда это кажется настолько серьезным, что даже опытные летчики начинают волноваться и бояться. «Бояться — это нормально, но нельзя показывать это пассажирам, — говорит Ольга П. — Нас учат сохранять спокойствие, даже если мы не чувствуем себя спокойно». Вам тоже полезно сохранять спокойствие и контролировать свои чувства, добавляет она. «Достаточно крика одного человека, чтобы в панике взлетел целый самолет», — говорит она.

Роуэн Джордан / Getty Images

Они тоже устают от правил

Есть правила, которым нужно следовать во время полета, но есть и довольно строгие правила для бортпроводников, которые должны соблюдать бортпроводники. И иногда они так же рады следовать за ними, как и вы. «Особенно во время COVID-19 мне хотелось кричать обо всех требованиях к дезинфекции салона, потому что некоторые из них отнимали смехотворно много времени и на самом деле не делали ничего, кроме демонстрации безопасности», — говорит Кэрол Л. Но независимо от того, как они себя чувствуют, им все равно нужно следовать за ними — и вам тоже.

АртМари/Getty Images

Вы не главный герой

Социальные сети заставили многих людей страдать от «синдрома главного героя». Вы знаете, в чем дело: эти люди чувствуют себя звездами шоу, должны снимать или фиксировать каждое свое движение и считать, что их потребности имеют приоритет над всеми остальными. «Это сводит меня с ума, — говорит ЛиннДи Ф. — Не загромождайте проход, пытаясь заснять свой танец в TikTok, громко говорите в камеру, рассказывая о своем путешествии, и не заставляйте весь самолет стать зрителем вашего сольного пения. . Я заставлю тебя остановиться».

Space_Cat/Getty Images

Они видят, что вы переполняете багажную полку, и они не фанаты

Ваше поведение при посадке — первое, что бортпроводники замечают в вас, поэтому постарайтесь произвести хорошее впечатление. «Хочешь начать со мной не с той ноги?» — говорит Бет Б. — Поместите свою ручную кладь в полноценную верхнюю полку, оставьте ее торчащей на 6 дюймов, затем займите свое место у окна и ждите, пока кто-нибудь еще — я! — придет и решит только что созданную вами физическую задачу. ». Если у вас возникли проблемы с ручной кладью, попросите помощи или выберите багажную полку большего размера.

Роберт Александр/Getty Images

Зарплата может быть довольно ужасной

Одна из самых суровых реалий работы стюардессы — это заработная плата. Мало того, что у них низкая почасовая оплата — она начинается от 11 до 20 долларов в час, — они даже не учитываются в часах, пока дверь посадки не будет закрыта и самолет не начнет движение. (Однако в 2021 году Delta объявила, что будет платить некоторым бортпроводникам во время посадки, и, надеюсь, другие авиакомпании последуют этому примеру.) найти стыковочный рейс. «К тому времени, когда я подсчитываю все часы, которые я трачу на то, что необходимо для моей работы, но не является «официальным», я получаю меньше минимальной заработной платы», — говорит Эмили. «Подумайте об этом в следующий раз, когда захотите потребовать, чтобы мы сделали для вас что-то еще».

ЭРИК БАРАДАТ/Getty Images

Говорить «привет» полезно

Велика вероятность, что в какой-то момент путешествия вы окажетесь рядом с незнакомцем, и всем лучше быть дружелюбными. Начните с простого «привет», подходящего даже для самых интровертных путешественников. — Я понимаю, — говорит Кэрол. «У меня тоже социофобия, но за два десятилетия работы стюардессой я поняла, что вам может понадобиться этот незнакомец, чтобы помочь вам, и это будет намного лучше, если вы будете дружелюбны с самого начала». Вам не нужно становиться лучшими друзьями или продолжать разговаривать, но если вам нужно одолжить зарядное устройство, поменяться местами или использовать подлокотник, запрос будет выполнен намного проще, если вы уже в хороших отношениях. «Немного доброты действительно имеет большое значение в авиаперелетах, — говорит она.

Роберт Александр/Getty Images

Они не против того, чтобы другие пассажиры встали на их сторону

Мы все видели вирусные видеоролики авиакомпаний, на которых бортпроводники хватают и крадут пиво, проклинают пассажиров или даже выпрыгивают из самолета (на летном поле) . Большинство стюардесс не заходят так далеко, но они готовы привлечь других пассажиров на свою сторону, успокаивая непослушных путешественников. «Вы обезоруживаете непослушного пассажира, представляясь, спрашивая его имя и говоря что-то вроде: «Я был невероятно мил с вами в течение трех часов». Почему ты так со мной обращаешься?», — говорит Бет. «Это также привлекает других пассажиров на вашу сторону, а иногда они даже будут аплодировать».

ПАТРИК Т. ФАЛЛОН/Getty Images

Иногда «пылиют» салон

Всем иногда приходится сдавать газ, в том числе и бортпроводникам. Но то, где и как они это делают, может иметь стратегическое значение, говорит Эван. «Конечно, я никогда этого не делал, но я знаю стюардесс, которые «стряхивают пыль» с части салона, когда идут по проходу, если чувствуют, что какая-то группа ведет себя грубо — или если они просто не могут держите его в себе, — говорит он. (В их защиту сдерживать газ может быть вредно для здоровья. ) «Обычно мы идем в туалет, чтобы спустить газ, — говорит он, — и я рекомендую вам делать то же самое, вместо того, чтобы раздражать своих соседей».

Джефф Гринберг/Getty Images

Они более разнообразны и зрелы, чем вы думаете

Еще один стереотип, с которым постоянно борются стюардессы, — это представление о том, что все они молодые, одинокие, белые женщины, — говорит Эшли, которая замужем, 39 лет и латиноамериканка. Средний возраст бортпроводников составляет 46 лет для женщин и 44 года для мужчин.

Джефф Гринберг/Getty Images

Безопасность всегда важнее комфорта

«В первую очередь мы заботимся о вашей безопасности. Служба для нас стоит на втором месте, — говорит Алиша Р. — Нас даже не обучают служению, пока мы проходим начальную подготовку; это шесть-восемь недель учений, тестов и знаний только об оборудовании для обеспечения безопасности». Поэтому, если вы попросите сделать что-то, что нарушает политику безопасности, например, взять с собой алкоголь на борт, ответ будет автоматическим «нет». Пилотам авиакомпаний нужно, чтобы вы знали, что они тоже ставят безопасность превыше всего.

Клаус Ведфельт/Getty Images

Не ждите, что они устранят чрезвычайную ситуацию, которую вы могли бы предотвратить.

Если у вас есть ребенок, возьмите с собой подгузники. Если у вас диабет, возьмите с собой шприцы. Если у вас высокое кровяное давление, не забывайте принимать лекарства. «Если хорошо попросите, я попробую сделать подгузник из гигиенической прокладки и наволочки или по домофону спрошу, нет ли у кого запасного ингалятора», — говорит Алиша. Но будьте настолько готовы, насколько это возможно. «Недостаточная готовность с вашей стороны не является чрезвычайной ситуацией с нашей стороны», — говорит Кэрол.

SolStock/Getty Images

Нет, вы не можете сесть, где хотите

Одной из любимейших неприятностей Алиши являются пассажиры, которые рассматривают свое место как предложение, а не правило. «Свободных мест никогда не бывает, так что просто садитесь на свое место в самолете», — говорит она. Однако поменяться местами после того, как все сядут, — скажем, если вы родитель и хотите сесть рядом с ребенком — может быть нормально. В этот момент вы можете вежливо попросить бортпроводника помочь вам с более плавным переходом.

Джоэл Кариллет / Getty Images

Самолеты грубее, чем вы думаете

Грязные ноги на голове или подлокотниках. Младенцы меняют наполненные какашками подгузники прямо на сиденье. Жевательная резинка прилипла к подносам. Пролитая еда. Рвота. Кровь. «Вы называете это, я видела, как кто-то делал это в самолете», — говорит Кэрол. Это один из самых больших секретов бортпроводников: соблюдение правил гигиены — это не только профилактика COVID-19; он может защитить вас от множества неприятных вещей в самолетах. «И ради всего святого, перестаньте снимать обувь и носки», — добавляет она.

Татьяна Сидорова/Getty Images

Просто возьмите с собой многоразовую бутылку с водой

Перестаньте покупать воду в бутылках за 8 долларов в терминале аэропорта. Многоразовая бутылка для воды — одно из лучших вложений, которое, по словам Николь, она сделала, и носить ее с собой на каждом рейсе — один из ее главных секретов бортпроводника. Убедитесь, что он пуст, прежде чем проходить проверку безопасности, чтобы TSA не конфисковала его. После этого вы можете пополнять его столько раз, сколько захотите. Имея собственный запас воды, вы не только избавитесь от обезвоживания, что может помочь вашей иммунной системе бороться с зараженным воздухом в самолете, но и пригодится, если произойдет задержка или обслуживание в салоне не сможет работать в обычном режиме.

Дополнительный отчет Мишель Крауч и Меган Джонс.

Источники:

Данные США: «Бортпроводники»
Daily Mail : «Стивен Слейтер соскальзывает с самолета JetBlue после увольнения в 2010 году»

Первоначально опубликовано: 21 июня 2021 г.

Первоначально опубликовано в Ридерз Дайджест

Charlotte Hilton Andersen

Charlotte Hilton Andersen, бакалавр, магистр наук, уже 15 лет освещает вопросы здоровья, фитнеса, воспитания детей и культуры для многих крупных изданий, как в печати, так и в Интернете.