Затонувшая техника фото: Поглощенные водой — ужас и красота затонувшей техники

Фрагменты кораблей и самолета, затонувшие у берегов Крыма

Например, были извлечены инструкции и другие документы с погибшего во время Первой мировой войны корабля «Лейтенант Зацаренный». В коллекции музея центра есть страховой сертификат на якорь и цепи, датированный 1867 годом. Документ был найден в сейфе парохода «Генерал Коцебу». Корабль затонул в 1895 году — у мыса Тарханкут столкнулся с другим пароходом.

В разное время любители сувениров поднимали газеты, документы, книги. Но неизвестно, удалось ли им сохранить свои находки: высохнув, такие бумаги просто рассыпаются. Дайверы рассказывали, что в числе «трофеев» с кораблей Второй Мировой оказывались флаконы с одеколоном, бутылки с алкоголем.

С немецкого транспорта «Wolga-Don» как-то вынесли коробочку с неразборчивой надписью. В ней оказались… презервативы. С виду даже неповрежденные.

Сейчас к затонувшим кораблям и самолетам могут спускаться не только люди, но и управляемые аппараты. Доступны большие глубины, где уже находится «мертвый», сероводородный слой. А вот как в нем сохраняются «подводные сокровища», еще только предстоит выяснить.

Поиски затонувших картин Айвазовского: видео

В Крыму во время патриотической акции затонула бронемашина :: Общество :: РБК

Бронемашины БРДМ-2 (Фото: Вероника Коткова / Новости Керчь)

Во время патриотической акции, посвященной Керченско-Эльтигенской десантной операции 1943 года, в Керченском проливе затонула бронемашина. Об этом РБК сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по региону.

«Пострадавших нет», — уточнили в МЧС. Внутри находились шесть человек, спасатели оперативно доставили их на берег катером.

Как передает информационное агентство «Крыминформ», в регионе проводили ежегодную акцию «Дорога мужества. Керченский десант», во время которой военная техника форсирует пролив. Затонула бронемашина БРДМ-2 после прохождения примерно 5 км маршрута.

Пресс-секретарь межрегиональной общественной организации «Военно-техническое общество», проводящей акцию, Андрей Коннов пояснил, что причиной стали сильные течение и ветер. «Наложился сильный фактор бокового ветра, о котором мы не были предупреждены, — он оказался сильнее, чем мы ожидали», — указал Коннов.

7 самых интересных затонувших кораблей

Затонувшие корабли могут многое рассказать о той эпохе, когда они бороздили моря и океаны. Однако каждый из них пережил трагическую гибель тех, кто оказался на борту в роковую минуту. До сих пор затонувшие корабли хранят свои тайны под толщей морских вод. Попытаться разгадать загадки кораблей призраков сегодня может любой более или менее подготовленный дайвер. Однако не каждый любитель подводного плавания сумеет проникнуть внутрь корабля. Современное оснащение и специальная подготовка помогут решить и эту проблему. Поэтому сегодня каждый желающий прикоснуться к подводным тайнам затонувших кораблей сможет себе это позволить в качестве интересного туристического развлечения.

Военный корабль Сириус

Военный корабль «Сириус» был отправлен в боевое плавание в 1797 году. Этот сорокаметровый фрегат не раз участвовал в морских сражениях и в большинстве случаев одерживал победу над противником. Однако в неравном бою, разгоревшемся в конце августа в 1810 году между британской и французской флотилиями, фрегат попал на коралловые рифы. Непобедимый до той поры «Сириус», получив пробоину, стал уязвимым, и французские корабли один за другим палили из своих орудий по британскому фрегату до тех пор, пока не отправили его на дно. На глубине около 25 м корабль находится и поныне. Конечно же, за столь длительное время его обжили многие морские обитатели. Но до сих пор у юго-восточного берега острова Маврикий можно разглядеть корпус фрегата и следы последнего боя «Сириуса» – разорванные снарядами пушки и другие орудия, лежащие на дне вокруг корабля.

Паром Зенобия

Гибель огромного парома «Зенобия» можно назвать уникальной не только из-за того, что во время его крушения не пострадал ни один член экипажа, и все благополучно были спасены. Дело в том, что паром построили и спустили на воду в 1979 году, а во время своего первого плавания он на четвертый день пошел ко дну. Причину гибели парома так и не удалось окончательно установить. Высказывались предположения о сбоях в компьютерной системе парома, а также об умышленном потоплении с целью получения страховки. Каждая из версий имеет право на существование. Ведь на морское дно у берегов Кипра вместе с паромом ушло около 100 грузовиков и груза на сумму около 200 млн. у.е.

В результате медленного погружения 172 – метрового парома, многие помещения уцелели. Однако добраться до машинного отделения, или ресторана удается не каждому дайверу. Из-за того, что левый борт парома дал крен во время потопления он очутился на глубине 42 метра, а правый борт опустился на отметку 18 метров глубины. Стоит отметить, что вода у Берегов Кипра отличается удивительной прозрачностью. Поэтому «Зенобию» хорошо видно с высоты, если подлетать на самолете к Ларнаке.

132-метровый “Фудзикава Мару»

Кладбище кораблей у берегов Микронезии возле острова Трук образовалось в годы второй мировой войны. В ходе военной операции «Хилтон» в 1944 году американским истребителям удалось разгромить японский морской и воздушный флот. На протяжении многих десятилетий погребенная на морском дне военная техника почти никого не привлекало, пока в 70-е годы научная экспедиция Жака Кусто не занялась ее исследованием. С той поры дайверы со всех уголков планеты спешат увидеть затонувшие субмарины, самолеты, корабли и танки Японии времен второй мировой.

Лагуна Трук, на дне которой находится кладбище японской военной техники, со всех сторон окружена кораллами, предохраняющими технику от океанических течений. Поэтому погребенные субмарины, морские судна и самолеты хорошо сохранились. Кроме того, некоторые корабли встретили свою гибель на отмели. К таким можно отнести 132-метровый “Фудзикава Мару», к которому на 9-метровую глубину сможет опуститься любой дайвер. Кроме затонувшей грандиозной военной техники любителей подводного плавания могут заинтересовать прочно обосновавшиеся здесь изумительные кораллы и яркие тропические рыбки, среди которых могут встречаться и рифовые акулы.

Кладбище кораблей на Оркнейских островах

Еще одним огромным кладбищем кораблей является место вынужденного затопления суден военного флота Германии в годы Первой мировой войны. Эти затонувшие корабли находится у берегов северной Шотландии в гавани Скапа Флоу на Оркнейских островах. Принудительно задержанный у берегов Британии, немецкий флот был уничтожен по приказу собственного командования. Немецкий адмирал Рейтер блестяще спланировал операцию по уничтожению в течение всего нескольких часов 50 военных кораблей, чтобы после капитуляции Германии они не достались противнику.

На дне британской гавани нашли свое последнее пристанище около 70 разных кораблей, среди которых есть не только немецкие суда, но также встречаются неидентифицированные и необследованные корабли. Поэтому есть прекрасная возможность стать первооткрывателем неизвестных морских судов.

Пароход «Барон Гауч»

В годы Первой мировой войны у берегов Хорватии пострадал и вполне мирный пароход «Барон Гауч». После спуска на воду в 1908 году, он через какое-то время стал на ремонт. В годы войны пароход сначала использовали для доставки в город Котор продовольствия, а затем для эвакуации гражданского населения из зоны военных действий. В один из августовских дней 1914 года «БаронГауч» подорвался на мине. Исследовать это судно в наши дни не так просто. Для погружения дайверам требуется специальное разрешение.

Лайнер Андреа Дориа

Затонувший на пути к Нью-Йорку на глубине 75 м лайнер Андреа Дориа был первым пассажирским кораблем международного класса, построенным после Второй мировой войны. Недалеко от американского побережья при нулевой видимости в борт «Дории» врезалось шведское судно, направлявшееся в Европу. Капитан тонущего лайнера сделал все возможное для спасения пассажиров и экипажа. На помощь «Дории» пришли четыре находящихся поблизости корабля. Невзирая на то, что на борту судна находилось 1134 пассажира и 572 членов команды, почти всех удалось спасти. Погибли только 43 пассажира во время столкновения судов. «Андреа Дориа» считается самой недоступной для дайверов из-за отдаленности от берега, низкой температуры воды и большой глубины.

Титаник

Историю трагической гибели «Титаника» знают все. Каждый дайвер мечтает погрузиться в глубины океана, чтобы своими глазами увидеть легендарное судно. Однако не каждый может решиться на такой отчаянный шаг. Ведь глубина, на которой покоится «Титаник» составляет 3750 м. Однако благодаря достижениям науки даже такая глубина может быть покорена. Для погружения на такую внушительную глубину используют специальный подводный аппарат – батискаф «Мир». В нем может помещаться всего три человека, включая пилота аппарата. Стоит отметить, что удовольствие довольно дорогостоящее и далеко не каждому по карману.

Со дна Телецкого озера подняли теплоход, затонувший 27 лет назад. Чем опасны такие корабли

На YouTube-канале Алтайского заповедника опубликован фильм «Призрак Телецкого озера» о подъеме теплохода «Ковчег». 21-метровое судно затонуло в заливе реки Камга в начале 90-х. Спустя 27 лет, в октябре 2020 года, водолазы достали из воды 30 тонн ржавого металла.

Телецкое озеро – памятник природы, объект всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

«Эта особо охраняемая природная территория должна оставаться неизменной как над, так и под водой», – прокомментировал операцию Алексей Смирнов, главный технолог компании «ВК ПОДТЕХ», которая и произвела подъем «Ковчега».

Затонувший «Ковчег» – одновинтовой буксирный теплоход, построенный по проекту РН-376У в 1969 году. Он пролежал на глубине 10-17 метров в течение 27 лет. За это время судно не раз становилось объектом изучения дайверов-любителей и специалистов по водоохране.

«Несмотря на то, что на вид судно было в неплохом состоянии (частично сохранилась отслоившаяся краска, радовали глаз целые иллюминаторы), коррозия сделала свое дело и металл начал «плакать» сталактитами из ржавчины», – написал на своей странице в Facebook известный алтайский дайвер Роман Воробьев.

Судно представляло угрозу для водоема не только из-за ржавчины. Буксир ушел под воду с полными топливными баками. Три года назад эксперты пришли к выводу: горючие вещества из-за разгерметизации баков могут вылиться в реку.

«Специалисты Алтайского биосферного заповедника проводили постоянный мониторинг ситуации с затонувшим судном. Неоднократно проводили отбор проб воды для химической экспертизы, в итоге мы выявили следовые концентрации нефтепродуктов», – рассказал директор заповедника Игорь Калмыков.

Результаты исследований стали поводом для проверки Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. Она подтвердила, что «Ковчег» негативно влияет на состояние ихтиофауны и приводит к массовой гибели водных организмов.

На основании этого Майминский районный суд Республики Алтай удовлетворил иск прокуратуры и обязал собственника поднять буксир.

История «Ковчега» – скорее исключение из правил. Обычно добиться поднятия судна бывает достаточно сложно. И почти невозможно, если собственник плавсредства не установлен. Затонувшие корабли десятилетиями, а иногда и веками остаются на дне и отравляют водную среду.

Чем опасны затонувшие корабли?

Большинство экспертов уверены: любые затонувшие суда ухудшают экологию водоемов, где они покоятся. Вопрос в том: как быстро может идти этот процесс?

Самая большая угроза от затонувших кораблей – разлив топлива и машинных масел. Эти опасные вещества могут выливаться и спустя годы и даже десятилетия после того, как корабль ушел под воду.

«Даже если там все закрыто герметично, то проходит 10-15-20 лет, металл прогнивает и начинает тихонечко сочиться, мы начинаем наблюдать нефтяное загрязнение», – рассказал директор нижегородского экологического центра «Дронт» Асхат Каюмов.Отдельную опасность представляют корабли и самолеты, затонувшие во времена Великой Отечественной войны. На их борту могут быть неразорвавшиеся боеприпасы. При этом мины и бомбы могут сдетонировать в любой момент и спустя 75 лет.

Угроза взрыва значительно увеличивается в связи с коррозией – еще одной глобальной проблемой затонувших кораблей. Скорость ее развития зависит от глубины залегания судна, температуры и солености воды, силы подводных течений и т.д. Но так или иначе, любая сталь становится за 10 лет тоньше на 0,5-2 мм.

Ржавчина способна отравлять воду на протяжении сотен лет. Но корабли, как известно, состоят не только из металла, но и из других материалов: пластика, резины, ткани, которые также со временем разлагаются и загрязняют воду.

Еще одна проблема от затонувших кораблей – механическое засорение. Затопленные плавсредства создают препятствия течению. А иногда такие объекты представляют опасность и судоходству.

«Если судоводитель не местный, он может не знать о местах, где лежат затонувшие корабли, или просто не заметить их в темное время суток. В результате это может привести к новым авариям», – рассказал журналистам и. о. директора филиала «Подводречстрой-7» в Волгограде Андрей Паромов.

Впрочем, некоторые эксперты уверены: поднятие затонувших кораблей, особенно спустя десятилетия или даже столетия, наносит водной среде еще больший вред, чем решение оставить все, как есть.

За это время вокруг затонувшего судна и внутри него формируется своя экосистема, а сами корабли становятся новой средой обитания для различных живых существ: личинок, коралловых полипов, морских ежей, рыб и даже хищников, например, крылаток.

Три миллиона затонувших кораблей

По оценкам ООН, сегодня во всем мире под водой лежит более трех миллионов затонувших кораблей.

Самым большим морским кладбищем считается Карибское море, район Больших Антильских островов. Точное количество кораблей, лежащих на дне, не установлено. Но известно, что только в период с 1500 до 1800 гг здесь было затоплено от 1000 до 3000 судов.

Фото: commons.wikimedia.org/Guernsey_by_Sentinel-2

Тихоокеанское кладбище кораблей в районе острова Чуук не такое старое. Большинство кораблей здесь затонули во время Второй мировой войны. По подсчетам дайверов, в районе острова покоится 60 крупных и 100 мелких японских военных судов, потопленных американскими военными силами.

Еще одно крупное кладбище кораблей находится в Коралловом море вблизи берегов Австралии. Главной причиной гибели судов здесь являются коралловые рифы, на которые корабли натыкаются во время штормов и туманов.

«Пожирателем кораблей» моряки называют и плавучий остров Сейбл. По наблюдениям смотрителей местного маяка в XIX веке здесь тонуло в среднем два судна в год. Всего возле острова, по самым скромным подсчетам, нашли последний причал около 400 пассажирских и торговых судов.

Более 200 испанских, турецких, французских и английских торговых судов покоятся и в Бискайском заливе, недалеко от испанского побережья. А главной причиной кораблекрушений здесь чаще всего являются бурные подводные течения.

Русские кладбища кораблей

Много затонувших кораблей и в России. Только у берегов Крыма лежат тысячи плавсредств – от античных и византийских судов до погибших во время войны подлодок и пароходов.

Водолазы до сих пор не могут найти и последнее пропавшее без вести в Черном море судно – сейнер САОР-3. Его судьба не известна с 1996 года. По одной из версий, корабль подорвался на пойманной сетями глубинной мине времен Великой Отечественной.Более трех сотен погибших кораблей разных эпох покоятся и на дне Финского залива. Среди них – линейный корабль «Портсмут», построенный 300 лет назад по чертежам Петра I, который затонул под Кронштадтом в 1917 году.

Известно также, что на дне Волги на данный момент находится почти 500 кораблей. В том числе, в районе Самары лежит ладья, возраст которой перевалил за 600 лет. Такую новость обнародовали самарские ученые в прошлом году.

Лед тронулся?

Ситуация в Волжском бассейне первой может измениться в лучшую сторону. В рамках федеральной программы по оздоровлению главной реки страны планируется разработать механизм подъема и утилизации затонувших кораблей.

Перед этим власти намерены провести масштабную инвентаризацию Волги. Например, уже подсчитано: на территории Астраханской области сегодня находится 192 бесхозных затонувших судна, в Татарстане – 90 судов, а в Нижегородской области – 53.

Возможно, что для подъема этих плавсредств используют новое российское оборудование. Проект судна для подъема затонувших кораблей в прошлом году разработали в российском Крыловском государственном научном центре.

Плавательный аппарат типа «катамаран» состоит из двух параллельных 137-метровых корпусов, связанных между собой 36-метровой палубой. Такие размеры позволят судну поднимать груз массой до 14 тысяч тонн. Ожидается, что первое судно для подъема затонувших кораблей сойдет на воду в 2021 году.

Экологи также предлагают установить специальный порядок утилизации затонувших плавсредств, а также ввести упрощенную систему получения документов, разрешающих подъем со дня бесхозных судов. Но пока эти вопросы не урегулированы.

Впрочем, не стоит ожидать, что уже в ближайшее время все затонувшие суда будут подняты на поверхность. Морские кладбища столетиями существуют не только в Росси, но и других странах.

Главная причина такого положения дел – слишком высокая цена работ. Например, на ликвидацию последствий крупнейшей водной аварии последних лет с участием круизного корабля «Costa Concordia» потребовалось 1,5 миллиарда евро.

Поиск затонувшей техники.

Поиск, подъем затонувшей техники, очистка бассейнов, резервуаров. Водолазные работы любой сложности, выезд в любой регион. Работаем с юридическими и физическими лицами. Оперативно!

Поиск на дне, подъем утерянных предметов и затонувшей техники:
• инвентарь
• ювелирные изделия, часы, телефоны и т.п.
• оружие
• лодочные моторы
• автомобили, машины, снегоходы и др. техника
• исследование акватории прибором высокой четкости (гидролокатор, сканер дна)
• картография и составление карты глубин
• дефектоскопия днища судов
• очистка вала и винта судна от посторонних предметов
• анализ состояния дна и подводных сооружений
• подводная фото и видеосъемка
• водолазное обследование и очистка дна акваторий городских пляжей
• подводная сварка и резка
• размывка грунта
• очистка дна бассейна

Цена на вышеперечисленные работы зависит от условий:
• точности указанного места
• температуры воды
• видимости, течения и глубины.

Металлопоиск, поиск с металлоискателем, металлоискатель.
Потеря любимого ювелирного украшения или иного предмета из металла способно стать источником неприятных эмоций и переживаний для каждого современного человека. Если вам срочно понадобился поиск колец или любых иных ценных предметов из металла, обращайтесь за помощью. Предлагаю услуги по поиску с металлоискателем различных ценных предметов и украшений из различных металлов, потерянных в тех или иных местах.
Выезд специалиста на место потери ценной и дорогой вашему сердцу вещицы позволяет максимально быстро отыскать ее с помощью качественного и производительного профессионального оборудования. Применение металлоискателя в поиске обручального кольца или иного ювелирного украшения станет главным залогом успеха подобной операции.Помогу найти с помощью металоискателя утерянные ювелирные изделия в т.ч. Золотое, серебрянное кольцо, серьги, браслет, золотую, серебрянную цепь, часы, ключи от авто, ключи от дома, заглубленные коммуникации (люки, вентили), любые другие вещи из черных, цветных и драгоценных металлов.

Поиск вещей имеющих номер, осуществляестя по предъявлению документов на искомую вещь.

Работаю в земле, песке, снегу, в лесу, в огороде, под водой, пляжный поиск, и т.п.

Есть возможность трассировки трубы, трассировки кабеля, в случае, если есть доступ к одному из концов кабеля или трубы.

Расчистка дачного участка от нежелательного металлического мусора и т.п.
Стоит учесть, что даже при использовании самых современных технологий, результат поиска не всегда может быть гарантирован.
• Чем точнее вы определите место потери, тем больше шансов её найти.
• В любом случае, сделаю всё возможное, чтобы вам помочь.
Стоимость услуг зависит от места нахождения искомого, и от сложности поиска.

P.S.
Цена на услугу договорная.Цены обговариваются индивидуально! Если предмет находится в зоне поиска, то вариант его нахождения равен 100%.

(Металлоискатель в аренду не даю)

7 новых технологий для поиска затонувших кораблей

Рекомендовано для вас: Движение к автономности: будущее самоуправляемых грузовых судов

Теперь новые инновационные технологии помогают людям глубже погружаться, исследовать с меньшими усилиями и находить клады потерянных кораблей и самолетов, сохранившихся в бескислородной воде.

Обнаружение кораблекрушений начинается с исторического исследования, которому теперь помогают большие данные и программное обеспечение для повторной навигации на базе искусственного интеллекта, позволяющее проследить путь потерянного корабля.Затем перейдем к картированию морского дна, которое теперь выполняется с помощью современных гидролокаторов и подтверждается камерами на автономных подводных (AUV) и дистанционно управляемых транспортных средствах (ROV). Последними идут спасательные операции и морские археологические работы.

Некоторые затонувшие корабли удаляются, поскольку они создают препятствие для навигации или представляют опасность для окружающей среды; другие изучаются и сохраняются из-за их исторической и образовательной ценности.

Морские археологи подтвердили свои находки, отправив водолазов и ROV к потенциальному месту, чтобы сделать снимки корабля и груза в высоком разрешении. Команда и их метод искусственного интеллекта также нашли три почти неповрежденных обломка Второй мировой войны.

Узнать больше о: Высокотехнологичные паруса приносят энергию ветра на большие корабли

В дополнение к своему парку АПА, оборудованных многолучевыми гидролокаторами, плавающими в ряд и подключенными к надводным дронам, поисковая группа на борту Seabed Constructor также использовала ROV для живого видео и изображений сайта.

Из наших архивов: Проектирование баркаса «Викинг»

One Great Shot: Затонувший танк

Основной текст статьи

Когда солнце село над Акабой, самым южным городом Иордании, мы с группой подводных фотографов спустились в море с оборудованием в руках для фотосессии. Огромное количество военной техники было потоплено у берегов, в том числе танк, который мы хотели продемонстрировать на наших изображениях.Окружив его мощным светом, мы устранили отвлекающие элементы на заднем плане и создали прожектор на аквариуме. И, проинструктировав дайвера плыть наверху, со светом, струящимся сзади, мы добавили композиции некоторой навязчивой привлекательности.

Нижний и нижний колонтитулы статьи

Поделиться этой статьей в социальных сетях

Подпишитесь на еженедельную рассылку новостей

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей

Биография автора

Грант Томас — отмеченный наградами подводный фотограф, писатель и экспедиционный гид, увлеченный миром природы.Родом из Великобритании, он переехал в Азию, чтобы работать инструктором по подводному плаванию. Благодаря своим работам он путешествовал по всему миру, от теплых тропических вод Индонезии до покрытых ледниками ландшафтов Арктики.

Теги и категории

Географический регион:

Океанографический регион:

Колонка:

Цитируйте эту статью:

Цитируйте эту статью: Грант Томас «One Great Shot: Sunken Tank», Hakai Magazine , 15 января 2021 г. , по состоянию на 18 мая 2021 г., https: // www.hakaimagazine.com/videos-visuals/one-great-shot-sunken-tank/.

BBC — Земля — ​​Жуткие подводные сцены затонувших кораблей и самолетов

В прошлом году британский фотограф Стив Джонс снял хорошо сохранившиеся обломки американского бомбардировщика B-17G Flying Fortress времен Второй мировой войны у острова Вис в Хорватии. Самолет потерпел крушение в 1944 году после попадания в него зенитного огня, в результате чего погиб второй пилот Эрнест Вино.

«В ближайшие годы многие корабли и самолеты, потерянные во время мировых войн, исчезнут навсегда.«

Дайвинг в таких местах может быть как« волнующим и захватывающим », так и« мрачным и грустным », когда есть человеческие жертвы, — говорит Джонс; что-то, что особенно сильно ударило по этой съемке.

Снимки, сделанные Джонсом, оказали неожиданное личное влияние после того, как он вошел в число фотографов года в категории «Подводный фотограф года». Его запись была опубликована и замечена семьей покойного второго пилота, которая связалась с Джонсом.

«Они никогда не видели изображений его места отдыха», — говорит Джонс.«Последующая переписка значила для меня даже больше, чем само погружение».

«От погружения в массивную цилиндрическую броню башни линкора HMS Audacious времен Первой мировой войны до наблюдения за палубой затонувшего корабля SS Empire Heritage времен Второй мировой войны, покрытой танками Sherman, я часто испытываю трепет перед тем, что я видел», — сказал он. говорит.

Но эти реликвии из одной из самых кровавых глав в истории человечества медленно исчезают.

«В ближайшие годы многие корабли и самолеты, потерянные во время мировых войн, исчезнут навсегда», — говорит Джонс.

Поскольку обломки со временем портятся, по его словам, их фотографирование «фиксирует момент в истории, который больше никогда не будет виден».

«Подводная фотография и подводное плавание с аквалангом — это форма медитации».

«Когда вы ныряете на затонувший корабль, который пролежал на морском дне, иногда более ста лет, время словно остановилось», — говорит Андерс Ниберг , фотограф-фрилансер со шведского острова Готланд.

Его любимая техника — демонстрировать знакомые предметы в странной потусторонней обстановке глубин.

«Это может быть дверная ручка, ваза или бинокль, мебель или стена с инструментом, который аккуратно висит на стене. Мне так нравится, когда я получаю самые лучшие снимки, нетронутый », — говорит он.

Места затонувших кораблей, такие как SS Thistlegorm, одно из самых известных затонувших кораблей в мире, являются одними из его любимых фотографов, так как разнообразная морская жизнь и красивые кораллы в этом районе создают богатые объекты для широкоугольной фотографии.

Однако самый поразительный опыт Нюберга не был тем, что ему удалось запечатлеть на камеру.

Он и его жена ныряли «Президент СС Кулидж», затонувший в 1942 году у острова Эспарто-Санто, Вануату, когда грузовые отсеки залились синими мигающими огнями.

«Постепенно мы были полностью окружены этим блеском, и я полностью дезориентировался», — говорит он.

Своеобразные синие огоньки оказались биолюминесцентными глазами косяка рыб. Явление, которое, как думают, привлекает или освещает добычу, можно увидеть только в полной темноте, поэтому включение факела остановило бы эффект.

Нюберг советует сделать идеальный подводный снимок: перед тем, как погрузиться в воду, научитесь хорошо разбираться в дайвинге и фотоаппарате. В целях безопасности важно использовать линию, чтобы следовать в случае плохой видимости.

Дайвинг на затонувших кораблях — это увлекательное занятие, требующее физических и умственных усилий, но оно также может быть «формой медитации, чтобы расслабиться от стресса повседневной жизни и работы».

Фотограф, дизайнер и автор, Дженнифер Идол — первая женщина, нырнувшая в 50 штатах в ее родных США.

«Мне особенно нравятся большие неповрежденные затонувшие корабли, которые являются историческими, а не искусственными рифами. Каждое крушение рассказывает свою историю », — говорит Айдол.

1. Уважайте военные могилы
Обращайтесь с обломками так же, как на кладбище.

2. Уважайте окружающую среду затонувших кораблей
Обращайтесь с ними так же осторожно, как и с коралловыми рифами.

3. Уважай будущее
Фотографируй, а не сувениры.

4. Уважайте нашу историю
Если вы что-нибудь найдете, сообщите об этом Получателю крушения.

5. Уважайте себя
Убедитесь, что вы прошли соответствующую подготовку для безопасного погружения на затонувшие корабли.

6. Уважайте свою семью и друзей
Некоторые затонувшие корабли содержат опасные грузы или боевые снаряды — не беспокойте их.

7. Соблюдайте закон
Знайте и уважайте морские законы и избегайте судимости.

Источник: British Sub-Aqua Club

Она описывает свой опыт фотографирования U-352 в Северной Каролине — немецкой подводной лодки времен Второй мировой войны, потопленной американским каттером береговой охраны «Икарус», которая находится на глубине 35 метров (115 футов) от поверхности.

«Это похоже на спуск во времени, пока не достигнешь лодки, намного меньшей, чем ты думаешь».

Чтобы сделать удачные фотографии, Idol советует сосредоточиться на узнаваемых особенностях затонувшего судна.

«Обломки легко кажутся абстрактными и неидентифицируемыми».

«Обломки легко кажутся абстрактными и неидентифицируемыми», — объясняет она.

«Носовая часть и корма — очевидные внешние снимки, в то время как боевая рубка, рулевая рубка или уникальная особенность затонувшего корабля будут работать над интерьером.Использование моделей в изображении помогает показать масштаб крушения ».

Создание мощного имиджа требует планирования. Айдол говорит, что фотографам важно учитывать «ориентацию, состояние и глубину» перед съемкой.

«Корабль может быть слишком большим, чтобы его можно было увидеть за одно погружение, особенно при настройке фотографии. Обычно спусковые линии устанавливаются на месте или лодки причаливают к линии, от которой вы следуете к месту крушения.

«Если вы создаете изображения внутри затонувшего судна, важно сначала ознакомиться с затонувшим кораблем, а затем также выполнить необходимые процедуры погружения для проникновения.Это может включать настройку линий или погружение смешанных газов и использование резервных систем погружения ».

Даже для такого опытного человека, как Idol, затонувшие корабли могут преподнести сюрпризы.

«Иногда я с удивлением обнаруживаю стаи рыб, беспозвоночных и даже угрей глубоко внутри затонувших кораблей», — говорит она. «Жизнь внутри крушения удивительна, потому что она кажется далекой, темной и ускользает от течений».

«Это очень приятно … видеть, как море превращает из огромного куска стали новый дом для рыб»

«Это очень особенное ощущение, что вы находитесь в месте, где несколько лет назад люди путешествовали по моря на нем.Я могу вообразить множество историй об этом », — говорит Хорди Бенитес , банкир из Испании, который начал заниматься подводной фотографией 12 лет назад.

«Также очень приятно видеть, как море превращает огромный кусок стали в новый дом для рыб и как вокруг затонувшего корабля создается новая экосистема».

Объекты Бенитеса включали «Драгонера» в Таррагоне — большой корабль, затонувший в 1990-х годах как достопримечательность для подводного туризма, — а также в Красном море «Крисула К.» и «Тистлегорм».Первый — это грузовой корабль, который врезался в риф и затонул в 1980-х годах, а второй — британский корабль военного времени, который подвергся нападению и потоплен в 1941 году, в результате чего погибли девять человек. Обломки корабля Thistlegorm были обнаружены в 1950-х годах.

«Я люблю нырять в SS Thistlegorm, потому что там еще много материалов времен Второй мировой войны», — говорит Бенитес. «Вы можете видеть велосипеды, грузовики, поезда, крылья самолетов … Вы чувствуете, что [хотя] путешествуете 70 лет назад».

Его совет для создания эффективных подводных фотографий — использовать «очень широкоугольный объектив» и «играть со светом».

«В подводной фотографии мы много раз используем стробоскопы и искусственный свет, но на затонувших кораблях очень приятно играть с естественным светом, это также придает снимкам особую атмосферу».

Чтобы увидеть больше невероятных историй об океане, подпишитесь на OurBluePlanet в Twitter. Свяжитесь с нами, чтобы поделиться своими самыми волшебными моментами океана, а для вдохновения посмотрите видеоролик о запуске на канале BBC Earth на YouTube.

#OurBluePlanet — результат сотрудничества BBC Earth и Alucia Productions.

Примите участие в конкурсе подводных пленок и фото #EarthCapture, загрузив свои снимки сюда:

Не упустите момент. Подпишитесь сейчас на информационный бюллетень BBC Earth.

Нефть будет удалена с затонувшего танкера времен Второй мировой войны возле Лонг-Айленда

Береговая охрана США объявила в пресс-релизе в прошлом месяце, что будет проведена подводная оценка для определения возможности операций по удалению нефти на судне Coimbra .Береговая охрана заключила контракт с Resolve Marine Group на проведение полной оценки нефти, оставшейся на затонувшем корабле Coimbra . Во время оценки во вторник, 7 мая, было обнаружено значительное количество нефти, и береговая охрана сообщила, что операции по удалению нефти будут проведены до конца мая.

Британский корабль снабжения во время Второй мировой войны, Coimbra был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в ​​битве за Атлантику 15 января 1942 года. Судно затонуло с примерно двумя кораблями.7 миллионов галлонов смазочного масла. Хотя считается, что большая часть нефти разлилась или сгорела сразу же после инцидента, дайверы сообщают, что на протяжении многих лет рядом с местом крушения появлялся блеск. После того, как на поверхность всплыл дайвер-любитель, который, как сообщается, был покрыт нефтью из этого района, ученые начали подозревать, что утечка усугубляется.

Корабль Coimbra является одним из 87 затонувших кораблей, которым был присвоен приоритет по риску загрязнения нефтью в исследовании NOAA 2010 года — продолжении проекта «Устранение экологических угроз подводного наследия» (RULET), совместных усилий с береговой охраной по устранению угроз, исходящих от затонувших судов. U.С. берега, содержащие значительные объемы нефти. Изучив около 20 000 известных кораблекрушений, два агентства определили 87 затонувших кораблей с высокой степенью риска. Эти сайты регулярно контролируются Отделом спутникового анализа NOAA Satellite and Information Service.

OR&R координировала и участвовала в сборе образцов блеска в течение последних двух лет, включая анализ образцов, чтобы помочь охарактеризовать масла как бункерное и смазочное масло. OR&R также предоставляет океанографическую продукцию, в том числе анализ потенциальных траекторий, на случай, если в процессе съемки произойдут какие-либо выбросы.

После тщательного планирования при поддержке OR&R и других программ NOAA, береговая охрана и партнеры заключили контракт с Resolve Marine Group на оценку и возможное последующее удаление нефти 28 апреля 2019 года. Во вторник, 7 мая, командование инцидента сообщило, что значительное количество нефти на борту был доступен для смягчения.

Глубоководные исследователи нашли затонувший военный корабль во время ключевого сражения Второй мировой войны

Глубоководные исследователи, прочесывающие мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, сосредотачиваются на полях обломков глубоко в Тихом океане, в районе, где произошла одна из самых решающих битв того времени.

В сотнях миль от атолла Мидуэй, почти на полпути между Соединенными Штатами и Японией, исследовательское судно запускает подводных роботов на мили в пропасть в поисках военных кораблей из знаменитой битвы за Мидуэй.

Недели поисков по сетке вокруг северо-западных Гавайских островов уже привели команду «Буревестника» к одному затонувшему военному кораблю, японскому авианосцу «Кага».На этой неделе команда развертывает оборудование, чтобы выяснить, что может быть другим.

Историки считают битву за Мидуэй важной победой США и ключевым поворотным моментом во Второй мировой войне.

«Мы читаем о сражениях, мы знаем, что произошло. Но когда вы видите эти затонувшие корабли на дне океана и все такое, вы как бы чувствуете, какова реальная цена войны», — сказал историк Фрэнк Томпсон. с Командованием военно-морской истории и наследия в Вашингтоне, округ Колумбия, которое находится на борту «Буревестника».«Вы видите ущерб, нанесенный этим вещам, и унизительно смотреть некоторые видео с этими судами, потому что они являются военными могилами».

До сих пор был обнаружен только один из семи кораблей, погибших в воздушно-морском сражении июня 1942 года — пять японских и два американских.

Экспедиция — это попытка покойного Пола Аллена, миллиардера, соучредителя Microsoft. В течение многих лет экипаж 250-футового (76-метрового) Буревестника работал с U.S. Navy и другие официальные лица по всему миру, чтобы найти и задокументировать затонувшие корабли. Незаконно иным образом беспокоить подводные могилы американских военных, и их точные координаты держатся в секрете.

На сегодняшний день «Буревестник» обнаружил 31 судно. Это первый раз, когда они искали военные корабли из битвы за Мидуэй, которая произошла через шесть месяцев после нападения Японии на Перл-Харбор и унесла жизни более 2000 японцев и 300 американцев.

Атака японского императорского флота должна была стать неожиданностью, ударом, который дал бы Японии стратегическое преимущество в Тихом океане.Этому помешали, когда американские аналитики расшифровали японские сообщения и заставили своего врага раскрыть его план.

Когда японские военные самолеты начали бомбить военный объект на атолле Мидуэй, крошечной группе островов примерно в 1300 милях (2090 км) к северо-западу от Гонолулу, американские войска уже направлялись на перехват японского флота. Американские самолеты потопили четыре японских авианосца и крейсер и сбили десятки ее истребителей.

Одним из потерянных американских кораблей был авианосец «Йорктаун», который был сильно поврежден и буксировался США в последний день битвы, когда он был поражен торпедой. Другой, USS Hammann, упал, пытаясь защитить Йорктаун.

Капитан ВМС в отставке Джек Кроуфорд, которому недавно исполнилось 100 лет, был среди 2270 выживших в Йорктауне.

японских пикирующих бомбардировщиков покинули Йорктаун, сильно поврежденные, из их стволов хлынул черный дым, но судно все еще стояло в вертикальном положении.

Затем торпеды попали, сказал Кроуфорд Associated Press по телефону из своего дома в Мэриленде.

«Бам! Бам! У нас две торпеды, и я знаю, что у нас проблемы. Как только край палубы начал уходить под воду, я понял. Она не продержится долго», — сказал Кроуфорд, чья дальнейшая военная карьера был с военно-морской ядерной двигательной программой.Он также работал заместителем помощника секретаря по атомной энергии в Министерстве энергетики.

«Йорктаун» медленно затонул, и эсминец смог подобрать Кроуфорда и многих других.

В мае 1998 года, почти 56 лет спустя, экспедиция, возглавляемая Национальным географическим обществом совместно с ВМС США, обнаружила Йорктаун в 3 милях (5 км) от поверхности.

Кроуфорд не видит особой ценности в этих миссиях по поиску потерянных кораблей, если только они не смогут получить полезную информацию о том, как японские корабли затонули.Но он был бы не против, если бы кто-нибудь смог забрать его сейф и новый меч, который он оставил в нем, когда он и другие покинули корабль 77 лет назад.

Он был слишком далеко, чтобы увидеть падение Каги.

Часть японского авианосца была обнаружена в 1999 году, но его основные обломки все еще отсутствовали — до прошлой недели.

Получив многообещающие показания сонара, Petrel использовал подводных роботов для исследования и получения видео. Он сравнил отснятый материал с историческими записями и подтвердил, что на этой неделе был обнаружен Кага.

«По случаю открытия Каги мы направляем наши мысли и молитвы нашим надежным и дорогим друзьям в Японии», — сказал контр-адмирал Брайан П. Форт, командующий ВМС США в Японии. << Ужасную цену войны в Тихом океане ощутили все наши военно-морские силы. Из этого болезненного урока мы стали ближайшими союзниками и друзьями, приверженными поддержанию свободного и открытого Индо-Тихоокеанского региона.«

Остальные три японских авианосца — «Акаги», «Сорю» и «Хирю» и японский крейсер «Микума» до сих пор числятся пропавшими без вести.

• На этом снимке от 7 октября 2019 года, сделанном из подводного видео, предоставленного Vulcan Inc., японский авианосец Kaga показан в Тихом океане у атолла Мидуэй на северо-западе Гавайских островов. Глубоководные исследователи, прочесывающие мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поле обломков глубоко в Тихом океане.Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между США и Японией в поисках военных кораблей из битвы за Мидуэй. За несколько недель поисков по сетке вокруг Северо-Западных Гавайских островов «Буревестник» уже обнаружил один затонувший линкор «Кага». (Vulcan Inc. через AP)
• На этой фотографии от 19 октября 2018 года, предоставленной Джоном У. (Джеком) Кроуфордом III, капитан ВМС в отставке Джек Кроуфорд позирует фотографу в своем доме в Роквилле, штат Мэриленд.Кроуфорд, которому недавно исполнилось 100 лет, служил на авианосце «Йорктаун» во время битвы за Мидуэй во время Второй мировой войны и пережил затопление «Йорктауна». (Джон В. (Джек) Кроуфорд III через AP)
• На этой фотографии, сделанной во вторник, 15 октября 2019 г., на атолле Мидуэй на северо-западе Гавайских островов показан памятник битве за Мидуэй во время Второй мировой войны. Группа глубоководных исследователей, прочесывающих мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивает показания сонара на полях обломков в Тихом океане.Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между США и Японией в поисках военных кораблей из битвы за Мидуэй. (AP Photo / Калеб Джонс)
• На этой фотографии 3 июня 2018 г., предоставленной Джоном У. (Джеком) Кроуфордом III, капитан ВМС в отставке Джек Кроуфорд дает автограф на ужине в битве за Мидуэй в клубе Army-Navy Club в Арлингтоне, штат Вирджиния. исполнилось 100 лет, он служил на авианосце «Йорктаун» во время битвы за Мидуэй во время Второй мировой войны и пережил крушение «Йорктауна».(Джон В. (Джек) Кроуфорд III через AP)
• На этой фотографии из архива, сделанной в мае 1942 года, японский тяжелый крейсер типа Mogami лежит низко в воде после бомбардировки американской военно-морской авиации во время битвы за Мидуэй. Исследователи, рыщущие в Мировом океане в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поля обломков глубоко в Тихом океане. Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между США и Японией в поисках военных кораблей из битвы за Мидуэй.(Фото AP, файл)
• На этом снимке из архива 4 июня 1942 года члены экипажа борта военного корабля «Йорктаун» после того, как авианосец был сбит японскими бомбами во время битвы за Мидуэй. Позже судно пришлось бросить и затонуло в результате попадания торпеды японской подводной лодки. Группа глубоководных исследователей, прочесывающих мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивает показания сонара на полях обломков в Тихом океане. Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между U.С. и Япония в поисках боевых кораблей из битвы у Мидуэя. (Фото AP, файл)
• На этой фотографии, сделанной во вторник, 15 октября 2019 г., видна береговая линия атолла Мидуэй на северо-западе Гавайских островов с приземляющегося самолета. Глубоководные исследователи, прочесывающие мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поле обломков глубоко в Тихом океане. За несколько недель поисков по сетке вокруг Северо-Западных Гавайских островов исследовательское судно Petrel уже привело к одному затонувшему линкору, японскому авианосцу Kaga.(AP Photo / Калеб Джонс)
• На этой фотографии, сделанной в среду, 16 октября 2019 года, директор Vulcan Inc. по подводным операциям с Petrel Роб Крафт (слева) смотрит на чертеж японского авианосца Kaga у атолла Мидуэй на северо-западе Гавайских островов. Недели поисков по сетке вокруг Северо-Западных Гавайских островов уже привели команду «Буревестника» к одному затонувшему линкору, японскому кораблю «Кага». На этой неделе команда развертывает оборудование, чтобы выяснить, что может быть другим.(AP Photo / Калеб Джонс)
• В эту среду, 16 октября 2019 г., фото: директор Vulcan Inc. по подводным операциям на «Буревестнике» Роб Крафт (слева) смотрит на изображения японского авианосца «Кага» у атолла Мидуэй на северо-западе Гавайских островов. Глубоководные исследователи, прочесывающие мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поле обломков глубоко в Тихом океане. За несколько недель поисков по сетке вокруг Северо-Западных Гавайских островов исследовательское судно Petrel уже привело к одному затонувшему линкору, японскому авианосцу Kaga.На этой неделе он расследует, что может быть еще одним. (AP Photo / Калеб Джонс)
• На этой фотографии, сделанной во вторник, 15 октября 2019 года, на атолле Мидуэй на северо-западе Гавайских островов показана поврежденная радиолокационная станция времен Второй мировой войны. Глубоководные исследователи, прочесывающие мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поле обломков глубоко недалеко от Мидуэя в Тихом океане. Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между U.С. и Япония в поисках боевых кораблей из битвы у Мидуэя. (AP Photo / Калеб Джонс)
• На этой файловой фотографии, предоставленной ВМС США от 4 июня 1942 года, видно, что американский военный корабль «Йорктаун» сильно кренился в сторону порта после удара японских бомбардировщиков и торпедоносцев в битве за Мидуэй. Исследователи, рыщущие в Мировом океане в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поля обломков глубоко в Тихом океане. Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между U.С. и Япония в поисках боевых кораблей из битвы у Мидуэя. (AP Photo / ВМС США, файл)
• На этой фотографии из файла, сделанной в июне 1942 года, показан аэрофотоснимок японского авианосца, маневрирующего по полному кругу в попытке к бегству на островах Мидуэй, Гавайи. После боя армия сообщила о неоднократных попаданиях бомб по вражеским авианосцам «Кага» и «Акаги», а военно-морские силы, перечисляя результаты, заявили, что четыре вражеских авианосца точно были потоплены. Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между U.С. и Япония в поисках боевых кораблей из битвы у Мидуэя. (AP Photo / U.S. Army, файл)
• На этой фотографии, предоставленной ВМС США от 4 июня 1942 года, запечатлена сцена на летной палубе авианосца «Йорктаун» вскоре после того, как он был поражен двумя японскими воздушными торпедами. Люди балансируют на листовой палубе, готовясь покинуть корабль. Исследователи, рыщущие в Мировом океане в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поля обломков глубоко в Тихом океане.Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между США и Японией в поисках военных кораблей из битвы за Мидуэй. (ВМС США через AP, файл)
• На этой фотографии из архива от 4 июня 1942 года, предоставленной ВМС США, пара USS Astoria (CA-34) с USS Yorktown (CV-5) вскоре после того, как авианосец был сбит тремя японскими бомбами в битве за Мидуэй. Исследователи, рыщущие в Мировом океане в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поля обломков глубоко в Тихом океане.Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между США и Японией в поисках военных кораблей из битвы за Мидуэй. (Уильям Дж. Рой / ВМС США через AP, файл)
• На этом снимке от 7 октября 2019 года, сделанном из подводного видео, предоставленного Vulcan Inc., японский авианосец Kaga показан в Тихом океане у атолла Мидуэй на северо-западе Гавайских островов. Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между U.С. и Япония в поисках боевых кораблей из битвы у Мидуэя. За несколько недель поисков по сетке вокруг Северо-Западных Гавайских островов «Буревестник» уже обнаружил один затонувший линкор «Кага». На этой неделе он расследует, что может быть еще одним. (Vulcan Inc. через AP)
• На этом снимке от 7 октября 2019 года, сделанном из подводного видео, предоставленного Vulcan Inc., японский авианосец Kaga показан в Тихом океане у атолла Мидуэй на северо-западе Гавайских островов.Глубоководные исследователи, прочесывающие мировые океаны в поисках затонувших кораблей времен Второй мировой войны, оттачивают поле обломков глубоко в Тихом океане. Исследовательское судно Petrel запускает подводных роботов примерно на полпути между США и Японией в поисках военных кораблей из битвы за Мидуэй. За несколько недель поисков по сетке вокруг Северо-Западных Гавайских островов «Буревестник» уже обнаружил один затонувший линкор «Кага». (Vulcan Inc. через AP)

Команда Petrel надеется найти и исследовать все обломки битвы, и это усилие может добавить новые подробности о Midway в учебники истории.

Ранее в этом году они обнаружили авианосец USS Hornet, который помог выиграть битву за Мидуэй, но затонул в битве при Санта-Крус недалеко от Соломоновых островов менее чем через пять месяцев. Погибли более 100 членов экипажа.

Petrel также обнаружил USS ​​Indianapolis, единственную самую смертоносную потерю ВМС США в море.

Роб Крафт, директор по подводным операциям на Petrel, говорит, что Аллен дал ему и его команде миссию по сохранению истории, просвещению людей о прошлом и чествованию тех, кто сражался на этих великих кораблях.Аллен умер в прошлом году.

«Изначально это началось с его желания почтить службу своего отца нашей стране», — сказал Крафт. «В настоящее время это действительно выходит за рамки этого. Мы чествуем сегодняшних военнослужащих, речь идет об образовании и, вы знаете, возвращении истории к жизни для будущих поколений».

© 2019 Ассошиэйтед Пресс.Все права защищены.

Цитата : Глубоководные исследователи нашли затонувший военный корабль во время ключевой битвы во время Второй мировой войны (18 октября 2019 г.) получено 18 мая 2021 г. с https: // физ.org / news / 2019-10-deep-sea-explorers-sunken-warship-key.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Погружение в историю Египта: Дворец Клеопатры

1400 лет назад г. в Египте произошло ужасное землетрясение и огромное цунами, обрушившееся на побережье великого города Александрии.Он затопил остров Антиродос, разрушив дворец царицы Клеопатры и старый маяк Александрии, некогда являвшийся чудом древнего мира.

Сегодня мы погрузимся на место, где когда-то был остров Антироходос, и отправимся в путешествие, чтобы увидеть и насладиться тем, что осталось от затонувшего дворца Клеопатры под Александрийским морем. Или узнайте больше о дайвинге в Египте.

История сайта

Город Александрия был основан в 332 г. до н.э. Александром Македонским, завоевавшим Египет, чтобы расширить свою обширную империю.После смерти Александра греческая оккупация Александрии продолжалась 300 лет до начала правления Клеопатры. Царица Клеопатра была чистокровной гречанкой и могущественным египетским фараоном. Ее дворец был впечатляющим — достопримечательностью и символом ее могущества. Она правила Египтом и провела много времени, создавая союзы с римскими лидерами, чтобы удержать их от оккупации Египта. К сожалению, она покончила с собой, когда почувствовала, что ее усилия на грани провала, думая, что римское вторжение неизбежно.

Землетрясение и цунами, затопившие остров Антиродос, произошли через несколько столетий после смерти Клеопатры, разрушив и рассыпав дворец под 10-метровой мутной водой в небольшой бухте.Мало что было известно о дворце Клеопатры до 1990-х годов, когда французский археолог Франк Годдио наткнулся на древние труды греческого историка по имени Страбон. Страбон описал великий город Александрию и остров Антиродос, которые, казалось, располагались в бухте недалеко от берега города. В этих произведениях Страбон также описал дворец царицы Клеопатры, построенный на том же острове.

Повторное открытие Зоны

Франк Годдио, который также является президентом Европейского института подводной археологии, провел 10 лет, планируя экспедицию, чтобы раскрыть секреты Затонувший дворец Клеопатры, решивший найти и вернуть его на свет.

Исследуя затонувший остров Антиродос во время экспедиции, руководствуясь только древними описаниями Страбона, команда Годдио начала находить улики: обломки древнего грузового корабля длиной более 30 метров, украшения, заколки, кольца и стеклянные чашки.

В конце 1990-х водолазы обнаружили остатки древних доков на восточной стороне острова, а также серию гигантских колонн / столбов из красного египетского гранита с разбитой керамикой под ними. Их было более 60 штук, каждая 4 фута в диаметре и 7 метров в длину.

Древние рисунки указывают на то, что колонны / столбы служили парадными воротами на остров. У каждой колонны наверху была украшенная корона, и вместе они создавали великолепный вход — подходящий для королевы.

Вдохновленная и самоотверженная, команда Годдио наконец нашла деревянный фундамент дворца Клеопатры, датируя его углеродом примерно за 200 лет до ее рождения. Из-за этого Годдио считает, что дворец унаследовала Клеопатра. Команда также обнаружила статуи, которые, как считается, являются частью святилища / храма Клеопатры, статую ее первосвященника и двух прекрасно сохранившихся сфинксов (духовных стражей храмов).

Дайвинг Дворец Клеопатры сегодня

К несчастью для дайверов, все хорошо сохранившиеся части, которые выкопал Годдио, были извлечены из воды, чтобы совершить поездку по музеям мира.Это изображения, которые вы увидите при поиске дворца Клеопатры в Интернете. Команда тщательно сфотографировала все, прежде чем поднимать его, но это не совсем то же самое, что нырять среди исторических реликвий. Тем не менее, сегодня дайверы все еще могут увидеть некоторые артефакты, и вы можете почувствовать присутствие истории вокруг себя под водой.

Погружение в Средиземном море может потребовать некоторого привыкания, если вы ныряете только в тропической воде. Волны могут быть большими и сильными, а видимость — серьезная проблема, которую никогда не следует недооценивать, особенно если вы планируете фотографировать.Vis составляет менее 1 метра в некоторых местах и ​​максимум от 4 до 5 метров в хороший день. Иногда во время спуска вам, возможно, даже придется держать за руку дайв-гида. Но оно того стоит.

Место действительно мелкое, всего от 5 до 8 метров, что дает вам много времени на дно. Вы можете увидеть множество колонн дворца, повсюду огромные камни, большие чаши, используемые в древние времена для хранения воды или еды, и двух Сфинксов. Голова Сфинкса, изображенного на фотографиях в этой статье, была отделена от тела.Вы также можете увидеть камни с древнеегипетскими надписями на них, если видимость достаточно хорошая (под достаточно хорошей я подразумеваю более 2 метров).

В заключение, дайвинг во дворце Клеопатры — это потрясающий опыт, если вы знаете, чего ожидать. Вы не увидите подробных артефактов, показанных на музейных фотографиях, но вы найдете интересный дайвинг в одном из старейших исторических мест под водой. Это незабываемое погружение.

Дополнительная литература

Малайзийские фирмы грабят затонувшие корабли в поисках редкой стали, используемой для производства чувствительного медицинского, научного оборудования, SE Asia News & Top Stories

PETALING JAYA (THE STAR / ASIA NEWS NETWORK) — Некоторые малайзийские спасательные компании работают с международным синдикатом над разграблением затонувших кораблей во время войны в поисках редкой и востребованной низкофоновой стали, используемой в чувствительном медицинском и научном оборудовании.

Доказательства, полученные недавно на конференции Австралазийского института морской археологии в Австралии, указывают на то, что синдикат разграбил обломки 48 военных кораблей в Юго-Восточной Азии, в основном вокруг Малайзии и Индонезии.

Источник сообщил, что синдикат использует земснаряд или кран-баржу для «вылова» частей обломков с морского дна.

В Малайзии, сообщил источник, в ходе незаконной спасательной операции уже было разграблено 19 затонувших кораблей, в основном военно-морских судов, затонувших во время Второй мировой войны.

Источник сообщил, что синдикат стал очень искусно избегать морских властей.

«Они работают по несколько часов каждый день и возвращаются в международные воды, где власти не имеют права обыскивать или задерживать суда», — сказал источник, добавив, что они возвращаются к спасательным работам, когда берег очищается.

Представитель морского департамента сообщил, что ему известно о деятельности синдиката, и он усилил наблюдение за затонувшими кораблями в водах Малайзии.

Медная табличка с телефонной сети военно-морского флота на британском линкоре «HMS Prince of Wales» была среди стали, украденной из затонувшего корабля. ФОТО: THE STAR / ASIA NEWS NETWORK

«Мы тесно сотрудничаем с Управлением по охране морского судоходства Малайзии, чтобы остановить эту незаконную деятельность», — сказал представитель.

Представитель также заявил, что власти бессильны предпринять какие-либо действия, если преступники скрываются в международных водах.

• Металл доатомного века, обнаруженный только под водой

• PETALING JAYA: Низкофоновая сталь — это сталь, изготовленная до атомного века.

  Он был изготовлен до 1945 года, когда атмосфера была загрязнена атомными бомбардировками Хиросимы и Нагасаки во время Второй мировой войны и последующими ядерными испытаниями во время холодной войны.

  С тех пор в мировом производстве стали наблюдается рост радиоактивности металла.

  Эта радиоактивность влияет на металл, используемый в сверхчувствительных научных и медицинских приборах и оборудовании, приводя к неточным показаниям.

  До 1945 года сталь использовалась в процессе соединения железа для формирования конструкций или листов.

  Этот вид стали очень востребован, сказал источник.

  Единственная проблема в том, что почти вся невмешиваемая сталь лежит на дне океана в виде кораблей, затонувших до 1945 года.

  «Старые затонувшие корабли не подвергались воздействию воздуха атомной эпохи», — сказал источник.

  Этот старый металл перерабатывается и используется для производства инструментов, используемых в медицине, обнаружении света и радиоактивности, а также в исследованиях космоса.

Производство обусловлено большим спросом и прибыльными выплатами на низкофоновую сталь в Китае.

«За последние два года охота за сталью активизировалась.

«Этот металл пользуется большим спросом в Китае, где он используется для производства высококачественного, чувствительного медицинского и научного оборудования», — сказал источник, добавив, что синдикат активизировал свою деятельность в Юго-Восточной Азии из-за большого спроса.

Как стало известно, местное подразделение синдиката финансируется своими китайскими партнерами, которые нанимают и снабжают местные спасательные компании необходимыми судами и рабочей силой.

«У их кораблей есть мощный магнит, чтобы« ловить »металл из глубины», — сказал источник.

Кран опускает магнит, чтобы захватить металл из ржавых обломков, который можно легко удалить.

«Баржа может быть загружена металлом всего за 8-10 часов.

«Затем они возвращаются к частным причалам на побережьях Селангора и Перака, чтобы разложить свою добычу на импровизированных свалках.

«Эти временные свалки также являются их рабочими площадками, используемыми для измельчения более крупных кусков», — сказал источник.

Отсортированный металл затем отправляется на законную свалку, где он упаковывается или уплотняется перед отправкой в ​​Китай. Там его переплавляют для повторного использования.

«В Индонезии некоторые частные пристани и свалки даже принадлежат членам синдиката из Китая», — сказал источник, добавив, что утилизированный металл продается по цене от трех до пяти раз выше рыночной стоимости стали. Текущая цена на сталь составляет около 300 ринггитов (101 сингапурский доллар) за тонну.

GRAPHIC: THE STAR / ASIA NEWS NETWORK

Суда, земснаряды и баржи, используемые в операции, могут быть зарегистрированы на разных владельцев, сказал источник, но все они связаны с одной китайской компанией.

По крайней мере, восемь из этих судов предположительно находятся в районе Малайзии-Индонезии, «не стоя на якоре в одном месте в любое время».

«Корабли, в основном возглавляемые китайскими гражданами с десятком или около того иностранными экипажами, рассредоточены по Малаккскому проливу, а также по морям Ява и Зонд», — сказал источник.

Корабли иногда плывут неделями, не выполняя каких-либо спасательных работ, заходя в порт для дозаправки и пополнения запасов перед тем, как снова выйти в море, добавил источник.

The Star сообщила три года назад, что нелегальные спасатели разграбили по меньшей мере пять затонувших кораблей, в том числе два японских корабля времен Второй мировой войны, в водах Пенанга.

Ржавый металл этих останков был продан на металлолом местным дилерам, а сталь продана местным плавильным предприятиям.

После сообщения Департамент морской пехоты захватил судно и арестовал его команду у берегов Пенанга.

Владелец компании, стоящей за спасательной операцией, был оштрафован на 70 000 ринггитов.