Жд европы: Европейские железнодорожные билеты онлайн / Tickets.ru

Большая подробная карта железных дорог Европы | Европа | Maps of the World

Большая подробная карта железных дорог Европы | Европа | Maps of the World | Карты всех регионов, стран и территорий Мира

Размер изображения превышает 5МБ!

Для увеличения необходимо кликнуть на изображение!

Описание карты Европы

Европа, большая детальная карта ЖД.

Большая подробная карта железных дорог Европы.

Информация об изображении

• Тип: jpeg
• Размер: 5.469 Мб
• Размеры: 8400 x 4940
• Ширина: 8400 пикселей
• Высота: 4940 пикселей

Рейтинг карты

Оцените эту карту

Средний рейтинг:

Похожие карты

Вернуться к началу

Казанский и Курский вокзалы Москвы стали одними из лучших Европы

2021-04-09T16:09:00+03:00

2021-04-09T16:11:16+03:00

2021-04-09T16:09:00+03:00

2021

https://1prime. ru/business/20210409/833427844.html

Казанский и Курский вокзалы Москвы стали одними из лучших Европы

Бизнес

Новости

ru-RU

https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

. Два вокзала Москвы Казанский и Курский — вошли в топ-10 лучших европейских, сообщают РЖД в своём телеграм-канале. «Международная неправительственная организация Consumer Choice… ПРАЙМ, 09.04.2021

транспорт, поезда, новости, бизнес, транспорт

https://1prime.ru/images/83278/34/832783468.jpg

1920

1440

true

https://1prime.ru/images/83278/34/832783468.jpg

https://1prime.ru/images/83278/34/832783467.jpg

1920

1080

true

https://1prime.ru/images/83278/34/832783467.jpg

https://1prime.ru/images/83278/34/832783455.jpg

1920

1920

true

https://1prime.ru/images/83278/34/832783455.jpg

https://1prime.ru/energy/20210408/833419663.html

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня. рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

МОСКВА, 9 апр — ПРАЙМ. Два вокзала Москвы Казанский и Курский — вошли в топ-10 лучших европейских, сообщают РЖД в своём телеграм-канале.

«Международная неправительственная организация Consumer Choice Center представила рейтинг лучших европейских железнодорожных вокзалов. В этом году Казанский вокзал Москвы разделил 4 место рейтинга с вокзалом Amsterdam Centraal столицы Нидерландов, а Курский вокзальный комплекс столицы занял 6 место», — говорится в сообщении РЖД.

Все меняется. Почему США засуетились вокруг «Северного потока 2»

При составлении рейтинга учитывается множество факторов, включая пассажиропоток, создание безбарьерной среды для маломобильных пассажиров, навигацию, наличие магазинов и ресторанов, близость гостиниц и общественного транспорта и так далее.

Казанский вокзал в прошлом году также вошел в топ-10 лучших вокзалов Европы, заняв 9 место, добавляют РЖД.

ЖД перевозки из Европы | Железнодорожная доставка грузов из Европы

Железнодорожные перевозки из европейских стран широко востребованы. Так доставляют продукты питания, технику, игрушки, медицинские препараты и оборудование.

Компания «Авитс» занимается жд перевозками из Европы, имеет налаженные связи с партнерами за рубежом. Мы подбираем оптимальные маршруты для доставки скоропортящихся, опасных, тяжеловесных, сборных и генеральных грузов. Наши специалисты оказывают комплекс услуг по оформлению документов для таможни, страхованию, сертификации и сопровождению.

Страны Европы

Транспортировка железнодорожным транспортом осуществляется по разным направлениям: из Франции, Германии, Италии, Испании, Великобритании и других в разные регионы России, в том числе в Сибирь. Такая доставка из Европы обходится дешевле автомобильных грузоперевозок, позволяет точно прогнозировать сроки прибытия.

Виды ЖД перевозок

Выбор подвижного состава для отправки груза по железной дороге между странами Европы и Россией зависит от груза, весогабаритных параметров. Мы используем цистерны, крытые и полувагоны, хопперы, платформы, контейнеры, рефрижераторные секции.

Мы доставляем грузы из Европы в 20- и 40-футовых контейнерах разных типов. Такая отправка популярна при организации доставки строительных материалов, торгового и промышленного оборудования, штучных товаров. Это оптимальное решение для сборных грузов, когда в одной таре доставляют партии от разных грузоотправителей.

Вы можете заказать проектную перевозку, которая подразумевает тщательную проработку отгрузки со склада, подготовку чертежей, требований к грузоперевозке. При доставке опасных грузов мы внимательно относимся к подбору транспорта, разрабатываем маршрут с учетом действующих ограничений.

Преимущества

• Осуществляем полный спектр доставки;
• Квалифицированные специалисты с большим опытом;
• Выгодные тарифы;
• Работаем с дальними расстояниями;
• Безопасные сделки;
• Надежные перевозчики;
• Гарантия сохранности груза;
• Развитая логистика, позволяющая доставить груз точно в срок;
• Более 2500 довольных клиентов.

Особенности услуги

При организации доставки из Европы в железнодорожных вагонах необходимо учитывать разные размеры колеи. В России полотно имеет параметры, отличающиеся от европейских. По этой причине в большинстве случаев на границе необходим перегруз.

Железнодорожные грузоперевозки из Европы выбирают благодаря преимуществам данного вида транспортировки.

1. Высокая скорость передвижения транспорта, независимость от погодных условий.
2. Возможность отправки любых грузов, в том числе негабарита, при обеспечении максимальной безопасности.
3. Выгода отправки больших партий грузов на дальние расстояния.

Доставка опасных грузов из Европы регламентируется правилами маркировки и упаковки, нанесением специальных знаков. Для транспортировки используются специальные контейнеры, которые подбирают с учетом класса опасности.

Этапы услуги

Подача для погрузки контейнера, цистерны, платформы или вагона.01

Контроль загрузки с ведением подсчета фрахтовых мест и проверкой их состояния.02

Оформление документов для таможни на экспортируемые товары в стране отправки груза.03

Экспедирование на железнодорожном терминале, погрузка-разгрузка, обработка.04

Оформление сопроводительной документации.05

Таможенное оформление на импорт в государстве назначения.06

Перевозка до пункта получения. 07

Возврат вагона на жд станцию.08

Таможенное оформление на станциях

Мы занимаемся подготовкой документов для таможенной очистки грузов. На станциях, которые находятся на границах государств, проходит:

01Досмотр товаров;

02Ветеринарный и экоконтроль;

03Погрузочные работы;

04Переоформление бумаг (при переносе груза с одного состава на другой).

Сотрудники таможни досматривают не только груз, но и состав. Используется специальное подъемное оборудование и смотровые ямы.

Процедура оформления документов проводится в два этапа. Передаточную ведомость оформляет железная дорога государства отправки и передает таможенникам. Также может быть подготовлена вагонная ведомость по два экземпляра для каждой страны. Бумаги на груз заверяют и заносят в ведомость. С этого момента принимающая сторона ответственна за перевозку.

Погранстанция направляет уведомление о ввозе груза. После получения уведомления принимающая сторона начинает досмотр товаров и оформление. Проверяют количество груза, отсутствие повреждений, сохранность пломб. Груз подлежит досмотру со вскрытием пломб и упаковки (выборочно). В случае необходимости проводят санитарный и экоконтроль. Сотрудник проверяет бумаги, регистрирует их и разрешает ввоз.

Документы

Для международной доставки грузов из Европы в Россию необходимо собрать пакет документов, включающий:

ЖД накладную01

Инвойс или спецификацию02

Экспортную или импортную декларацию03

Договор перевозки04

Упаковочный лист05

Сроки и стоимость

Место погрузки город в Европе	Место выгрузки	Ориентировочное время (Дней)
	Москва	5-14
	Санкт-Петербург	5-14

Сроки доставки зависят от страны отправления и места получения в России. Для расчета длительности перевозки свяжитесь с нашими менеджерами. Мы подберем оптимальный маршрут по стоимости и времени в пути в зависимости от веса, объема и особых требований к доставке груза.

На стоимость влияет категория груза и расстояние от места отправки до получения, наличие дополнительных услуг по страхованию, сертификации, лицензированию, сопровождению.

Применение предварительного декларирования позволяет уменьшить время прохождения таможенных формальностей. Сотрудники нашей компании оптимизируют время международной доставки и решают вопросы грамотной подготовки документов.

Преимущества работы с «Авитс»

• Демократичные цены на доставку грузов по жд в международном направлении.
• Наработанные связи с зарубежными партнерами, наличие прямых договоров с железнодорожными операторами.
• Подбор оптимальной логистической схемы по стоимости и срокам транзита.
• Оказание полного сервиса в стране отправки и назначения.
• Оформление таможенных и транспортных документов.
• Контроль местонахождения груза в пути.

Желающим путешествовать по Европе не стоит тянуть с прививкой

– Какие страны Шенгенской зоны наиболее открыты для путешественников? И какова ситуация с эпидемией в этих странах?

– Сейчас наиболее открытыми странами Шенгенской зоны можно назвать Исландию и Мальту, а с 14 мая к этой группе, как ожидается, присоединится и Греция, которая разрешит въезд путешественникам из стран, не входящих в Шенгенскую зону, прошедшим вакцинацию против COVID-19, а также тем, кто недавно выздоровел.

– Давайте представим, что условный российский турист въехал в одну из открытых для посещения стран. Можно ли воспользоваться преференциями шенгенской визы и отправиться в тур по нескольким странам Европы? Легально ли это?

– Несмотря на то, что Шенгенская зона в обычное время является безграничной и путешественники могут легко перемещаться между странами в ее пределах, из-за COVID-19 в настоящее время это возможно далеко не всегда. Исландия, например, просит путешественников воздержаться от попыток использовать страну в качестве пропуска в другие страны Шенгенской зоны.

– Прививочные паспорта наделали много шума, как обнадежив, так и напугав некоторых путешественников. Сколько стран Шенгенской зоны сейчас требуют такой документ для въезда?

– Все страны Шенгенской зоны согласились стать частью инициативы комиссии ЕС по разработке цифрового зеленого сертификата, который будет введен в действие в июне. Сертификат будет выдан всем тем, кто прошел полную вакцинацию против коронавирусной инфекции, а также тем, кто недавно излечился от вируса. Кроме того, сертификат будет выдан тем, кто проходит тестирование перед поездкой в другую страну.

– Возможно ли, что путешественники, которые привились российской вакциной «Спутник V», не будут допущены в эти страны?

– Существует вероятность того, что путешественникам, вакцинированным «Спутником V», не будет разрешено посещать некоторые страны Шенгенской зоны, однако решение остается за правительствами отдельных государств – членов ЕС. Например, в настоящее время Исландия не признает эту вакцину, в то время как Греция объявила на прошлой неделе, что она разрешит въезд для тех, кто вакцинирован российским препаратом.

– Какие страны могут открыть шенгенскую визу для путешественников уже сегодня?

– Страны шенгенского соглашения уже открыли свои посольства и визовые центры в большинстве стран мира, но выдают визы ограниченного типа. Их можно получить в экстренных случаях или, к примеру, по семейным обстоятельствам и т. д.

Однако как только Европа откроет свои двери для вакцинированных граждан третьих стран, государства – члены ЕС также откроют посольства, чтобы начать выдачу шенгенских виз для вакцинированных и иммунизированных путешественников.

– Какие страны, по Вашему мнению, сегодня наиболее доступны и интересны для путешественников из России?

– Для российских туристов открыта Турция (15 апреля Россия ограничила авиасообщение с Турцией и Танзанией до 1 июня из-за ухудшения в этих странах ситуации с коронавирусной инфекцией. – Прим. ред.). Скоро Греция также откроет свои границы для тех, кто вакцинирован «Спутником V». Обе эти страны ЕС являются одними из туристических жемчужин континента.

С другой стороны, за пределами ЕС россиян может заинтересовать также открытая Албания. Страна известна своей береговой линией и архитектурным наследием. В последние годы количество российских граждан, посещающих Албанию, постоянно увеличивается.

– Что Вы можете посоветовать путешественникам, желающим посетить страны Шенгенской зоны в этом году?

– Однозначно вакцинироваться. Вакцина против COVID-19 – лучшая ставка для путешественников, которые собираются в Европу в этом году.

Беседовала Юлия Чернышевская

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Железнодорожные билеты

PAC GROUP предлагает услуги по продаже электронных и бумажных железнодорожных билетов на поезда внутрироссийского и международного сообщения ведущих ж/д перевозчиков:

Российские железные дороги – ж/д сообщение по России, в страны СНГ, Балтии, Восточной Европы, Финляндию.
Продажа на международные направления из Москвы открывается за 60 суток до отправления.
Посмотреть расписание на сайте rzd.ru

Rail Europe – межгосударственная корпорация, признанный лидер ж/д перевозок в Европе, объединяющая различные ж/д компании и национальные железнодорожные сети европейских государств.
Посмотреть расписание на сайте raileurope.com

Trenitalia – ж/д перевозчик, осуществляющий сообщение внутри Италии и с соседними государствами.
Посмотреть расписание на сайте trenitalia.com

Renfe – ж/д перевозчик, осуществляющий сообщение внутри Испании и с соседними государствами.
Посмотреть расписание на сайте renfe.com

SBB – ж/д перевозчик, осуществляющий сообщение внутри Швейцарии и с соседними государствами. Бронирование мест на панорамные поезда, такие как «Золотой Перевал», «Ледниковый Экспресс», «Шоколадный поезд», «Вильгельм Телль» и др.
Посмотреть расписание на сайте sbb.ch

Для поиска и бронирования ж/д билетов PAC GROUP использует собственный программный продукт, что позволяет максимально быстро обрабатывать запросы на покупку билетов и предлагать оптимальные цены на них за счет отсутствия дополнительных субагентских сборов.

Наши возможности:

• Бронирование билетов с открытой датой и различными сроками действия.
• Бронирование конкретных мест в поезде (на поездах внутри Европы).
• Бронирование проездных билетов длительного пользования France Rail Pass, Inter Rail Global Pass, Inter Rail One Country Pass, Swiss Pass.
• Выписка билетов на фирменных бланках ж/д перевозчиков.
• В случае аннуляции или изменения в бронировании возможность произвести возврат билетов.
• Выписка билетов на международные маршруты РЖД.

Железнодорожные билеты на электричку, которые распечатываются в кассе или автомате на железнодорожной станции, требуется компостировать!

Инструкцию для получения ж/д билетов Deutsche Bahn можно посмотреть здесь (англ. яз.).

Ж/д билет на электричку

Автомат для печати ж/д билетов

Компостер

ЖД билеты по Европе для корпоративных клиентов

Каждый, кто сталкивался с необходимостью совершить частное или рабочее железнодорожное путешествие по Европе, знает, как это непросто – жд билеты в Европе купить без переплат и участия перекупщиков практически невозможно. При составлении сложного маршрута нужно обращаться только на сайт самих железнодорожных компаний. И даже это не будет гарантом успешной покупки билетов с провозом багажа, точного времени отправления поезда и особенно это важно для групповой поездки.

Что нужно учитывать при покупке?

Сезон, количество пересадок, продажу билетов в выходные дни и государственные праздники, особенности заказа в каждой из систем, время стыковок между отправлением и прибытием на всем пути следования, расписание ночных поездов, тонкости бронирования билетов на европейских железных дорогах, сроки действия виз и множество других особенностей. К примеру, цена утренних билетов в Париж до 50% дешевле.

Какая альтернатива?

Купить билеты по маршрутам железных дорог Европы онлайн, при помощи собственной программы-агрегатора ГК Аэроклуб. С современными технологиями обработки массивов данных мы можем предложить всем нашим корпоративным клиентам воспользоваться специальными условиями поиска и заказа нужных проездных документов. Карта продажи билетов через интернет – Италия, Испания, Швеция, Австрия (Вена), Финляндия, Греция, Хорватия, Франция, Германия (Берлин)

Преимущества

Покупка железнодорожных билетов с помощью программного обеспечения Аэроклуб гарантирует множество преимуществ:

• самые выгодные тарифы
• всегда точная информация о наличии мест и количестве свободных билетов
• предупреждения о необходимости распечатывать электронные билеты
• при необходимости – выбор статуса обслуживания пассажиров
• круглосуточная служба поддержки
• возможность дополнительно бронировать отели, билеты на самолет, другие виды транспорта в Европе

Железнодорожное сообщение между европейскими странами имеет высокий уровень сервиса, но при этом каждый пассажир имеет возможность совершить комфортабельную поездку и не платить при этом полную стоимость за билеты. Можно приобрести варианты с оптимальной скидкой, посетить все запланированные страны и не терять при этом в качестве обслуживания. Поиск лучшего сочетания дат и цен для железнодорожных билетов в Европе стоит доверить разработке ГК Аэроклуб – программа TIME

ЖД БИЛЕТЫ ПО ЕВРОПЕ

 

Как бы ни были популярны путешествия самолетом, передвижение по Европе на поезде имеет целый ряд несомненных преимуществ:

— погода, даже самая ужасная, крайне редко может повлиять на ваши планы;

— доехать можно до сотни населенных пунктов, к которым больше не идет никакой транспорт;

— возможность увидеть не только столичные красоты, но и по-настоящему интересную провинцию;

— передвижение строго по расписанию, опоздания —редкость;

— комфорт и скорость;

— возможность купить билет не на конкретный поезд, а годный 24 часа;

— в отличие от перелетов, путешествие на поезде никаким образом не влияет на ваше здоровье и не имеет противопоказаний;

— кондукторы в поездах — справочное бюро, знатоки достопримечательностей, эксперты по экономии. Это не шутка! Работа с туристами — одна из обязанностей европейских кондукторов на железной дороге.

Особенно путешествие на поезде подойдет тем, кто хочет увидеть страну, интересуется ее культурой и историей. Кроме того, если вы остановитесь в некотором удалении от крупного города или столицы, проживание обойдется дешевле, как и питание. Преимуществ множество, осталось только принять во внимание некоторые правила и особенности железнодорожного сообщения Старого Света.

В Европе несколько типов железных дорог: обычные магистральные и региональные линии, магистральные линии со скоростным движением, высокоскоростные линии и частные туристические (как правило, пролегают в очень живописных местах. Например, в Швейцарии их очень много).

 

РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПОЕЗДА — это самые обычные пригородные поезда, по-нашему, электрички. В расписаниях такие поезда обозначаются RE (региональные) и заранее покупать билеты на них не нужно. Билеты покупаете непосредственно в автомате на ж/д станции или в кассе.

Между крупными городами Европы курсируют поезда 2 типов:

IC (InterCity) — если поезд идет внутри страны.

EC (EuroCity) — международный поезд.

Такие поезда можно назвать скорыми, но они делают остановки во всех промежуточных станциях. Предварительно можно зарезервировать место на поезд, чтобы гарантированно сидеть там, где хотите. Но можно и не резервировать.

 

СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА

В каждой европейской стране есть собственный бренд. Есть несколько международных брендов скоростных поездов.

В Германии это поезда ICE, ICE SPRINTER, ICE T.

Резервирование билетов необязательно (кроме международных поездов Франкфурт — Париж и поездов ICE Sprinter.

В Испании поезда AVE. Например, поезд Мадрид — Барселона идет 3 часа, Барселона — Жирона 30 минут.

В Австрии, Германии и Венгрии — поезда Railjet. Например, поезд Вена — Будапешт идет 3 часа, Вена — Мюнхен 6,5 часов. Резервирование билетов не обязательно.

В Италии — Le Frecce trains (Eurostar Italia). Резервирование билетов обязательно (сайт ж/д Италии). Такие поезда делятся на 3 типа:

Frecciaross (красные) — двигаются по специальной выделенной линии, специально построенной для них. Поезд Рим — Милан менее 3 часов в пути.

Frecciargento (серебристый) — более медленный, делает остановки.

Frecciabianca (белый) — еще более медленный.

Во Франции — TGV, IDTGV (двухэтажные вагоны, на втором этаже «зона покоя», без детей и шума), QUIGO (бюджетный скоростной поезд, низкие цены).

Thalys — еще один скоростной поезд. Он соединяет несколько стран: Францию, Бельгию, Нидерланды, Германию. Основные направления: Париж — Брюссель — Амстердам, Париж — Кельн. Резервирование билетов обязательно, билеты дорогие.

 

НОЧНЫЕ СПАЛЬНЫЕ ПОЕЗДА

В европе есть два типа таких поездов: EN (EuroNight) и CNL (CityNightLine).

Большинство поездов имеет название звездных созвездий и все состоят из вагонов одинакового класса.

Резервирование билетов обязательно. Стоимость резервирования для обладателей проездного InterRail зависит от маршрута и типа проездного.

В европейских поездах существует 2 основных класса спальных вагонов: Sleeper и Couchette.

 

ТИПЫ ВАГОНОВ

Вагоны в европейских поездах значительно отличаются от российских.

На крупных европейских ж/д станциях на каждой платформе стоят щиты, на которых вот такие рисунки, т.е. состав каждого поезда вы видите: куда он подойдет, где будет головной и последний вагон.

 

 

Итак, какие есть маркировки вагонов:

Coach — классический дневной вагон, сидячие места, по два места с каждой стороны. Цифры на вагоне указывают его класс: 1й или 2й.

— есть купе с прозрачной дверцей (seat compartment). В первом классе обычно сидят 4 человека, во втором — 6 человек;

— есть вагоны с открытой планировкой (аналог Сапсана в России) — open carriage.

Couchette — спальный вагон, аналог российского купе. Простое постельное белье, нет разделения по полу (мужчины и женщины вместе). Бывают двух типов:

— «couchette-4» — помещается 4 человека;

— «couchette-6» — помещается 6 человек. До вечера все люди сидят, затем приходит проводник, открывает полки, и все укладываются —  3 человека с одной стороны, 3  с другой.

Sleeper — узкое спальное купе, где в зависимости от класса едет 2 или 3 человека. Есть рукомойник, выдают минимальный набор туалетных принадлежностей, постельное белье.

Все пассажиры в таком купе спят ногами к окну, а не как мы в России — головой к окну. До вечера средняя полка убрана. И не принято, чтобы нижний пассажир сразу раскладывался спать, чтобы он занимал сразу всю полку. Нет, все обычно сидят на нижней полке, и только в определенное время отбоя проводник раскладывает среднюю полку, и все ложатся. Принято, что постель готовит тоже проводник, никого одеяла и наволочки вам заправлять не надо.

 

ВИДЫ Ж/Д БИЛЕТОВ

Билет на одну поездку от одного города до другого (point-to-point ticket). Самый распространенный билет, можно купить электронный билет на сайте железной дороги. Кондуктору предъявляете распечатанный билет. В некоторых странах достаточно показать электронный билет на экране мобильного телефона (Финляндия, Италия). Чем ближе к дате отправления поезда покупаете билет, тем он дороже. Покупая билет заранее, можно сэкономить до 70%, но вы привязаны к конкретной дате и поезду.

Билеты выходного дня по низким ценам. Например, в Чехии есть билет за 5 евро на 1 день с безлимитным количеством поездок на любых поездах.

Групповые / семейные билеты. Семья до 5 человек может кататься по всей Чехии за 25 евро в течение 1 дня. В Швейцарии очень выгодные семейные тарифы.

Билеты для молодежи до 26 лет (young) и пенсионеров с 60 лет (senior). Для таких категорий предусмотрены скидки по всей Европе.

 

Забронируйте билеты на поезд и праздничные дни в Европе

† Экономия, основанная на бронировании пакета «Поезд + Отель» на Eurostar.com по сравнению с ценой того же отдельного поезда и отдельного отеля, забронированных отдельно на Eurostar.com

Гибкий билеты
* Клиенты могут обменивать билеты в категориях Standard и Standard Premier сколько угодно раз без уплаты комиссии за обмен при условии, что билеты обмениваются за 7 или более дней до даты отправления их вылетающего рейса.Билеты возврату не подлежат. Если билеты обмениваются на билет по более высокой цене, покупателям необходимо будет оплатить разницу. При обмене билетов на билет по более низкой цене разница в цене не возвращается. Билеты в категории Standard и Standard Premier, которые обмениваются в течение 7 дней после индивидуальной поездки, будут включать сбор за обмен на человека и за отдельную поездку в Standard (30 фунтов стерлингов для взрослого и 15 фунтов стерлингов для ребенка) и в Standard Premier (40 фунтов стерлингов для взрослый и 15 фунтов стерлингов для ребенка).

Время в пути
* 2 часа 26 минут — это самое быстрое время в пути из Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл в Парижский вокзал Гар дю Нор, а 1 час 53 минуты — самое быстрое время в пути между Лондонским Сент Панкрас Интернэшнл и Брюссель-Миди. Время в пути по этим маршрутам составляет в среднем 2 часа 29 минут и 2 часа 04 минуты соответственно. Верно по состоянию на 03.01.2020.

Более экологичный путь
* Анализ выбросов Eurostar в сравнении с выбросами в атмосферу был проведен в ходе независимого анализа, проведенного Paul Watkiss Associates Ltd в 2020 году, на основе выбросов CO2e за 2019 год.Сравнение между Eurostar и авиацией производится на основе количества выбросов парниковых газов [CO2 (e)] на одного пассажира в одном и том же путешествии в одну сторону. Расчет основан на авиационных выбросах CO2e из калькулятора ICAO (Международной организации гражданской авиации), а выбросы CO2e поезда рассчитываются с использованием методологии Defra для Великобритании и IEA (Международного энергетического агентства) для Франции, Бельгии и Нидерландов. Более подробная информация на сайте eurostar.com.

© Eurostar; © Гетти; © Гетти; © Натан Галлахер / Eurostar

• Электрифицированная железнодорожная сеть в Европе, 2018 г., по странам

• Электрифицированная железнодорожная сеть в Европе, 2018 г., по странам | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Транспортная отрасль в Италии Воздушные перевозки в Италии

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Европейская комиссия. (23 сентября 2020 г.). Процент электрифицированных железнодорожных линий в Европе в 2018 году с разбивкой по странам [График]. В Statista. Получено 19 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/451522/share-of-the-rail-network-which-is-electrified-in-europe/

European Commission. «Процент электрифицированных железнодорожных линий в Европе в 2018 году в разбивке по странам». Диаграмма. 23 сентября 2020 года. Statista. По состоянию на 19 мая 2021 г. https: // www.statista.com/statistics/451522/share-of-the-rail-network-which-is-electrified-in-europe/

Европейская комиссия. (2020). Процент электрифицированных железнодорожных линий в Европе в 2018 году в разбивке по странам. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 19 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/451522/share-of-the-rail-network-which-is-electrified-in-europe/

European Commission. «Процент электрифицированных железнодорожных линий в Европе в 2018 году по странам.»Statista, Statista Inc., 23 сентября 2020 г., https://www.statista.com/statistics/451522/share-of-the-rail-network-which-is-electrified-in-europe/

Европейская комиссия, Процент электрифицированных железнодорожных линий в Европе в 2018 году по стране Statista, https://www.statista.com/statistics/451522/share-of-the-rail-network-which-is-electrified-in -europe / (последнее посещение: 19 мая 2021 г.)

Почему следует выбирать поезда, а не самолеты

Возрождение железнодорожной сети в Европе происходит более чем через два десятилетия после того, как первоначальный Трансъевропейский экспресс, соединявший 130 городов по всему континенту, рухнул вместе с бумом ближнемагистральных рейсов.Сегодня повышение осведомленности о климате помогло возобновить спрос на маршруты ночных поездов. «Это устойчивая тенденция, и спрос на экологически безопасную и ресурсоэффективную мобильность будет продолжать расти», — говорит генеральный директор SBB Винсент Дюкро.

Вопрос для правительств заключается в том, насколько далеко можно зайти в передаче поддержки от авиакомпаний операторам поездов. Авиационная отрасль сильно пострадала от пандемии, и неясно, будут ли страны готовы нанести этому сектору еще больший ущерб, потратив миллиарды на его поддержку во время кризиса.

Правительства стран всего континента также владеют акциями региональных и международных аэропортов. Германия является крупнейшим инвестором национального авиаперевозчика Deutsche Lufthansa AG после того, как в прошлом году компания получила выручку в размере 10 миллиардов долларов. Франция и Нидерланды владеют крупнейшими пакетами акций Air France-KLM.

Согласно данным исследовательской группы BloombergNEF, на долю

авиация составила 15% из более чем 1 триллиона долларов в виде стимулов, направленных на период после коронавируса, которые правительства всего мира распределяют между углеродоемкими компаниями и секторами, не имеющими экологических условий.Миллиарды евро были потрачены на помощь авиакомпаниям, хотя только Австрия и Франция приложили к этим деньги климатические условия. Austrian Airlines должна сократить выбросы на 50% по сравнению с уровнями 2018 года к 2030 году, а Air France должна сократить вдвое внутренние выбросы к 2024 году.

Национальные расходы на восстановление

Миллиарды были потрачены на транспортную инфраструктуру во время кризиса Covid

18Б

Интенсивный углерод

сектора, из них

зеленые условия

55Б

Зеленые технологии

и секторов

153B

Интенсивный углерод

сектора, без

любой зеленый

условия

156B

Транспорт, вкл.

авиация

156B

Транспорт

искл.

авиация

156B

Транспорт

искл.

авиация

Источник: BloombergNEF

Поезда уже зарекомендовали себя более популярными, чем самолеты в коротких поездках. В Италии завершение строительства линии высокоскоростных поездов, соединяющей Милан и Рим в конце 2000-х годов, вызвало резкое сокращение рейсов.Открывшееся в июле 2017 года высокоскоростное сообщение между Парижем и Бордо привело к тому, что Air France начала ротацию между городами по мере роста спроса на железнодорожные перевозки.

«Мы видим, что многие люди ищут альтернативы, потому что они видят, что наша мобильность — это способ борьбы с климатическим кризисом», — говорит австрийский Гевесслер.

Рентабельность железных дорог

Доля железных дорог в общем пассажиро-километрах внутренних перевозок

Источник: Евростат

.

Но нет гарантии, что к поездам устремится достаточно людей, чтобы путешествовать на большие расстояния.Австрия относительно компактна с надежной и доступной железнодорожной системой, но в 2019 году Вена приняла почти 5000 внутренних рейсов.

Страна инвестировала в свои ночные поезда — даже покупала подвижной состав у немецкой Deutsche Bahn — несмотря на то, что промышленность закрыла несколько маршрутов в последние годы. В настоящее время он управляет крупнейшей сетью ночных поездов в Европе и планирует потратить еще 17,5 млрд евро в течение следующих шести лет на железнодорожную инфраструктуру. Компания получила заказ на 1,5 миллиарда евро от Siemens AG, который включает 13 семивагонных поездов для ночных перевозок, которые, как ожидается, начнут работать в следующем году.

Путешественники по маршруту Вена — Париж заплатят около 110 евро за купе с туалетом, душем и кроватью. Гевесслер говорит, что использует Nightjet, чтобы добраться до всех заседаний совета в Брюсселе. «Для меня это один из самых комфортных способов путешествовать», — говорит она. «Я уезжаю из Вены ночью и просыпаюсь утром на севере Германии или даже в Брюсселе».

Поезда со спальным местом обеспечивают другие удобства по сравнению с самолетами. Станции доставляют пассажиров прямо в центр города, а это значит, что вам не нужно платить и организовывать дополнительный транспорт.Здесь есть место для негабаритного багажа, а в некоторых случаях вы можете взять с собой велосипед или машину. Также пассажиры экономят на одной ночи в отеле.

Самолеты и поезда

Полет из Вены в Амстердам австрийскими авиалиниями стоит около 70 евро в экономическом классе и 252 евро в бизнес-классе. Поездом часто бывает дешевле.

Примечание: Минимальные цены в одну сторону на июль 2021 года. Цены округлены.

Источники: OeBB, Austrian Airlines

.

Столицы с хорошими транспортными связями в некоторых богатых странах Европы, таких как Франция и Австрия, смогут с легкостью осуществить амбициозную реконструкцию железных дорог.Но ЕС не хочет останавливаться на достигнутом. По словам комиссара по транспорту Валиана, план состоит в том, чтобы соединить все столицы континента сетью высокоскоростных железных дорог, даже если это означает, что странам Восточной Европы потребуется значительная инфраструктурная поддержка. «Наша конечная цель — создать единое европейское железнодорожное пространство, в котором одни и те же поезда и одна и та же компания могут эффективно работать через границы, что приведет к повышению качества обслуживания и снижению затрат».

У Европы нет большого выбора, если она хочет достичь своей цели с нулевым чистым доходом.По данным Европейского агентства по окружающей среде, международная авиация является наиболее быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в регионе с 1990 года. По крайней мере, на данный момент нет быстрых решений для сокращения выбросов в этом секторе, кроме как сократить количество полетов.

Шесть лучших новых поездов в Европе на 2021 год | Поездки на поезде

Железные дороги Европы дремлют в эти мрачные дни пандемии. Редко услуги были сокращены так резко. В конце ноября из Парижа в Амстердам, Барселону, Цюрих и Лондон ходил всего один поезд в день.Но на горизонте не за горами и более яркие дни, и многие европейские железнодорожные операторы уже обещают значительно улучшенные услуги и широкий спектр новых маршрутов на 2021 год.

Дата вступления в силу расписаний 2021 года — воскресенье, 13 декабря. Так что ожидайте новых таймингов на многих маршрутах с этой даты. Но обратите внимание, что в этом году некоторые улучшения услуг были отложены до начала 2021 года, так как нет смысла запускать новые маршруты в то время, когда большинство людей разумно находится рядом с домом.

Амстердам в австрийский Тироль и Вену

Hungerburgbahn, гибридный фуникулер в Инсбруке, спроектированный Захой Хадид

Отправление каждый вечер с начала 2021 года.Из Амстердама в Инсбрук или в Вену через 13 часов 40 минут . От 29,90 € сидячих , € 59,90 купе, 89,90 € спальное место
Австрийский железнодорожный оператор ÖBB имеет расширяющуюся сеть комфортабельных услуг Nightjet и объявил, что ночные поезда дальнего следования вернутся в Нидерланды в 2021 году. Отправления из Амстердама каждый вечер в 19.30 должны были начаться 13 декабря, но теперь ÖBB ожидает начала 2021 года для этой полезной новой ночной ссылки.Главный поезд будет идти в Вену, но также будут через Мюнхен в Инсбрук.

Для пассажиров из Лондона прямой рейс Eurostar в 11.04 обеспечивает удобную стыковку в Амстердаме с трехчасовым путешествием по голландскому городу, прежде чем сесть на ночной поезд до Австрии. В те дни, когда курсирует ночной поезд из Брюсселя в Вену, пассажиры, направляющиеся в столицу Австрии, смогут позже покинуть Лондон и пересесть на него в следующий Nightjet. Это обслуживание из Брюсселя возобновится в начале 2021 года, с увеличением частоты до трех раз в неделю.

Gotthard Classic: Базель до Локарно

Цюрихский вокзал. Фотография: Ladiras / Getty Images

Начало 14 декабря 2020 года . Четыре часа 30 минут . Каждые два часа из Basel SBB . Купите Saver Day Pass заранее за 52 швейцарских франка (около € 48) . Этот билет разрешает неограниченное количество поездок на целый день по всей Швейцарии
Историческая Готардская железная дорога была отключена, когда в 2016 году открылся Готтардский базовый туннель (GBT).ББТ сократил расписание движения по главной оси Цюрих-Милан, но это длинный темный туннель, и пассажиры упускают из виду лучшие виды на Альпы. В последнее время единственными прямыми поездами из Цюриха и Базеля по старому живописному маршруту Готарда были экскурсионные поезда по выходным и праздничным дням — они ходят круглый год из Цюриха, но только весной и летом из Базеля.

Все меняется с 13 декабря, когда швейцарская железнодорожная компания Südostbahn (SOB) запускает круглогодичные почасовые рейсы по классическому маршруту Готтард, таким образом связывая крупные северные города Швейцарии с самым южным кантоном страны Тичино.Старая линия все чаще обозначается как Panoramastrecke (панорамный маршрут). Это действительно великолепный участок железной дороги, огибающий восточный берег озера Люцерн и ведущий в красивый район Левентина на южной стороне Готтарда.

Эти новые услуги будут называться Treno Gottardo и будут опираться на чрезвычайно комфортабельные поезда Stadler Traverso, которые SOB недавно использовала на своем панорамном поезде Voralpen-Express из Санкт-Галлена в Люцерн. Забронируйте место в первом классе на новом Treno Gottardo и наблюдайте, как швейцарские пейзажи скользят за окном вагона.

Когда Трено Готтардо стартует в конце этого месяца, он дойдет до Беллинцоны, но с 5 апреля маршрут будет расширен до прекрасного Локарно, городка на берегу озера Лаго-Маджоре, где проходит главный кинофестиваль Швейцарии.

Мюнхен — Цюрих через Австрию

Главный железнодорожный вокзал Мюнхена. Фото: Матиас Балк / AFP / Getty Images

Начинается 13 декабря 2020 года . Четыре часа. Шесть в день . от 18,90 €
На этом маршруте произошла серьезная модернизация: в середине декабря на линии дебютируют шикарные канатные поезда Astoro. Это чудесный пробег по трем странам; эта линия проходит через угол Австрии, огибая восточный берег Боденского озера (которое на немецком языке называется Bodensee ). Швейцарский оператор SBB планирует сократить время в пути еще на 30 минут в конце 2021 года. Это один из двух маршрутов в Германии, имеющих обозначение Eurocity Express (ECE).Другой — это ежедневный прямой поезд из Франкфурта-на-Майне в Милан.

Для путешественников из северной Европы этот значительно улучшенный сервис из Мюнхена в Швейцарию предлагает привлекательную альтернативу традиционному подходу через долину Рейна в Германии и Базель. В поездах Astoro есть отличный вагон-ресторан, так что присаживайтесь и наслаждайтесь блюдом швейцарской ветчины и сыра с бокалом шасла, путешествуя по баварской границе к Боденскому озеру.

Возвращение Вавеля: из Берлина в Краков

Королевский замок Вавель в Кракове, который дал название поезду Eurocity Wawel.Фото: Лукаш Гонгульски / EPA

Начинается 13 декабря 2020 года . Семь часов. Раз в день. От 27,90 €
Шесть лет назад классический поезд Eurocity по необъяснимым причинам выскользнул из расписания. Eurocity Wawel соединял Берлин с Краковом на юге Польши. Теперь он вернулся, дав возможность путешествовать днем ​​из столицы Германии через Лужицу и Силезию в Краков. Поезд получил свое название от великого королевского замка в польском городе.Благодаря удобному отъезду из Берлина в середине утра, EC Wawel также обеспечивает полезную дополнительную ежедневную связь между Берлином и Вроцлавом.

Восстановление EC Wawel станет стимулом для путешественников из Великобритании, которые хотят совместить пребывание в Берлине с посещением южной Польши. Сроки новой услуги значительно улучшены; Старый Вавель добирался до Кракова более 10 часов. В поезде находится вагон-ресторан с полным спектром услуг, так что вы можете задержаться на обед, пока поезд курсирует по равнинам Одера и лесам западной Польши.

Пограничные земли Габсбургов: Прага — Пшемысль

Пшемысль, юго-восток Польши. Фото: Мариуш Свитульски / Алами

Начало работы 13 декабря 2020 года . 10 часов 50 минут . Один раз в день. От 789 Чешская крона (29,90 €)
Если вернуться назад всего на несколько лет, то город Пшемысль на берегу реки Сан в юго-восточном углу Польши был заводью на европейской железнодорожной сети. Теперь он превратился в маловероятный узел для международных соединений.С терминалов отправления на прекрасно отреставрированном городском вокзале времен Габсбургов отправляются прямые поезда до Берлина, Вены и даже Граца в отдаленном австрийском регионе Штирия. В ноябре железнодорожная станция в Пшемысле заняла первое место в конкурсе «Вокзал года в Польше».

С середины декабря репертуар Пшемысля расширяется за счет Праги и Будапешта. 460-мильный пробег от чешской столицы обслуживается ежедневной службой Eurocity, которая отправляется из Праги сразу после 10 утра каждое утро.Как только ограничения Covid на железнодорожные перевозки через восточную границу ЕС будут сняты, этот поезд также будет доставлять российские спальные вагоны в Москву — эти нарушители будут отделены от поезда Пшемысль в Богумин на востоке Чехии, откуда отправляется главный поезд. продолжается на северо-восток через Краков и через бывшую Габсбургскую корону Галисию, чтобы добраться до Пшемысля около девяти часов вечера. Перемышль — отправная точка для дальнейших путешествий по Украине, с прямыми поездами до Львова, Киева и Одессы.

Лучшее сообщение с Италией, Швецией и Румынией.

Пьяцца Раффаэле де Феррари в Генуе. Фотография: Tomasz Koryl / Alamy Stock Photo / Alamy

Многие другие дополнительные услуги, вероятно, будут запущены в первые несколько месяцев 2021 года. Ходили разговоры о продлении одного из высокоскоростных сервисов Цюрих-Милан до Генуи, что, если оно произойдет чтобы пройти, восстановит прямое сообщение из Цюриха в Средиземное море.

31 марта шведский оператор Snälltåget запустит прямой ночной поезд из Берлина и Гамбурга в Стокгольм, который сначала будет курсировать по выходным, но с 5 июня будет увеличиваться до ежедневного.Это станет толчком для путешественников из Лондона, которые смогут путешествовать в течение дня из Лондона через Брюссель и Кельн в Гамбург, подключившись оттуда к прямым ночным рейсам в Стокгольм.

Французский оператор SNCF, вероятно, с 14 марта восстановит ежедневные рейсы TGV из Парижа в Мюнхен в качестве бонуса для пассажиров из Великобритании, направляющихся в южную Германию. Этот поезд обеспечит отличное соединение в Мюнхене с ночным поездом Kálmán Imre до Будапешта, который в 2021 году модернизируется, чтобы включить в него вагон-ресторан во второй части пути, чтобы пассажиры могли позавтракать, когда поезд перевернется. Дунайская равнина в сторону венгерской столицы.В Будапеште есть удобное сообщение с Сербией и Румынией. После ограничений на поездки в 2020 году снова можно будет покинуть Лондон поздно утром и оказаться в Румынии к середине дня следующего дня.

Ники Гарднер является соавтором книги Europe by Rail: The Definitive Guide . Книжный магазин 16 ^th edition можно приобрести в книжном магазине Guardian за 14,78 фунтов стерлингов . Узнайте больше о книге на europebyrail.eu

Самая высокая железнодорожная станция в Европе | DW Travel | DW

В августе 1893 года швейцарский промышленник Адольф Гуйер-Целлер принял смелое решение: он хотел построить железную дорогу, которая приведет к вершине 4 158 метров (13 641 фут) Юнгфрау. До этого момента восхождение на третью по высоте гору Бернских Альп с ее вечным снежным покровом было предназначено только для опытных альпинистов. Первое успешное восхождение на вершину состоялось только в 1811 году, и запланированная железнодорожная ветка должна была сделать ее более доступной.

Подвиг силы: строительство железнодорожной линии

Историческая фотография 1903 года: туннель для железной дороги был вырублен в скале бесчисленными рабочими

С момента взлома земли до завершения маршрута прошло 16 лет . Линия не доходит до вершины, как предполагал Гуйер-Целлер, но с ее конечной точкой на Юнгфрауйохе на высоте 3454 метра (11332 фута), ее конструкция по-прежнему считается шедевром инженерной мысли. Если и этого было недостаточно, то более половины девятикилометрового пути проходит в туннеле, который пришлось прорезать вручную.1 августа 1912 года — национальный праздник Швейцарии — первый поезд наконец-то проделал полный путь от горного перевала Кляйне Шайдегг до Юнгфрауйоха.

Поездка на поезде к вершине горы

Репортер DW Хендрик Веллинг отправился на самую высокую железнодорожную станцию ​​в Европе для просмотра серии «Europe to the Maxx» в журнале о стиле жизни и культуре «Euromaxx». Конечно, он сел на поезд, так называемый Jungfraubahn. Оказавшись на вершине, он не только наслаждался видом на впечатляющую альпийскую панораму, но и узнал много интересных фактов об авантюрном строительстве линии более 100 лет назад.В видео вы можете сопровождать его в его открытиях.

Конечная остановка: Юнгфрауйох — Вершина Европы

Со смотровой площадки на Юнгфрауйохе открывается панорамный вид на заснеженные горы

Поездка занимает около получаса, за это время зубчатый поезд поднимается на высоту около 1400 метров. Чтобы лучше приспособиться к горному воздуху, есть промежуточная остановка на станции Eismeer. Отсюда открывается прекрасный вид на знаменитый триумвират Эйгер, Мёнк и вершины Юнгфрау.Конечная станция железной дороги находится в туннеле, но когда вы выйдете на смотровую площадку, у вас, скорее всего, перехватит дыхание — и не только из-за разреженного воздуха. В хорошую погоду открывается уникальная горная панорама с примерно 200 альпийскими вершинами, а заснеженные вершины Юнгфрау и Менк кажутся достаточно близкими, чтобы их можно было коснуться. Вот тогда действительно становится очевидным восхищение, которое могло побудить Гуйера-Целлера претворить в жизнь свой смелый план более 125 лет назад.

Советы по обслуживанию:

Адрес: Юнгфрауйох, Бернские Альпы, Швейцария

Как добраться: Поездом из Берна через Интерлакен и Лаутербруннен до Кляйне Шайдегг. Отсюда до Юнгфрауйоха идет дорога Юнгфраубан.

Часы работы: Поезд курсирует ежедневно с 8 утра до Юнгфрауйоха. Последний обратный рейс варьируется в зависимости от сезона.

Особый совет: Одной из достопримечательностей Юнгфрауйоха является ледяной дворец.Полюбуйтесь бесчисленными ледяными скульптурами в гроте площадью около 1000 квадратных метров.

Сопроводительная книга

Европа в ее самом экстремальном виде: серия «От Европы до Макса» в журнале DW о стиле жизни и культуре «Euromaxx» делает впечатления превосходной степени Европы — от необычной архитектуры до впечатляющих пейзажей и уникальных культурных явлений. Вместе с серией вышла книга «111 экстремальных мест Европы, которые нельзя пропустить» совместно с Emons Verlag.Альтернативный путеводитель, информативный и развлекательный. Для заядлых путешественников, любителей Европы и всех, кто любит покрасоваться с необычными викторинами в пабах. Полно гарантированных рекордсменов!

Дом | Европа | UIC

Регион Европа

Европейский регион МСЖД включает 118 компаний-членов из 39 стран (включая Израиль, Россию и Турцию) и насчитывает около 350 000 километров железнодорожной сети.

За прошедшие годы в результате отличного сотрудничества между железнодорожными операторами он развился до такой степени, что существует множество услуг, которые действуют через операционные границы компаний-членов, тем самым формируя европейскую железнодорожную сеть.

В контексте работы, проводимой в европейском регионе, мы говорим о сообществе операторов железных дорог (ROC). Этот термин означает, что железнодорожные предприятия и менеджеры инфраструктуры собираются вместе, чтобы сформировать ROC.

Цель — продвижение конкурентоспособной, устойчивой и привлекательной системы железнодорожного транспорта, обслуживающей более 500 миллионов граждан по всей Европе.

Европейская региональная ассамблея

Европейская региональная ассамблея (RAE) состоит из 56 компаний-активных членов, 30 компаний-ассоциированных членов и 32 компаний-аффилированных членов.

Работает согласно Техническому заданию, принятому в 2019 году.

Состоящий из представителей членов RAE является органом принятия решений в регионе, который согласовывает стратегические направления и тенденции, одобряет соглашения с европейскими организациями и поддерживает общую Европейскую рабочую программу на предстоящий год. RAE поддерживается Европейской группой помощников (EGoA), которая готовит свои решения и стратегический план действий.

Регион Европа избирает председателя и заместителя председателя сроком на 2 года.

Европейский регион пилотируется комитетом управления (EMC), состоящим из 15 членов, который проводит регулярные встречи. EMC, избираемый RAE сроком на два года, разрабатывает стратегические решения для RAE и рассматривает все вопросы, представляющие интерес для европейского региона. Нынешний EMC будет продолжать управлять регионом и определять пути для региональной деятельности до декабря 2019 года, когда будет выбран новый EMC. EMC помогают помощники Европейского комитета управления (EMCA) в выполнении их обязанностей.

Региональная стратегия и связанные с ней вызовы

UIC управляет широким спектром проектов технологического и эксплуатационного развития, которые подходят для всех областей и охватывают все основные технические области, составляющие железнодорожную систему.

Программа работы региона основана на нескольких основных документах в контексте инновационных программ ЕС (Horizon 2020 и Shift²Rail и предстоящая Horizon Europe с 2021 года). Эти документы дополняют друг друга для достижения последовательного отраслевого видения железных дорог, которое претворяется в реальные инновации:

Техническая стратегия железных дорог в Европе (RTSE)

Работа над публикацией пересмотренной Технической стратегии железных дорог на 2021 год продолжается в соответствии с выявленными тенденциями и новой реальностью.

Фон

— Вызов 2050 — Три столпа

Challenge 2050 — это общее восприятие европейским железнодорожным сектором того, каким может быть железнодорожная система к 2050 году, и определение многих целей, дополняющих видение поддержки железнодорожной системы, отвечающей потребностям граждан Европы. Он был построен вокруг трех столпов политики, технологий и услуг, объединенных в единое целое, чтобы гарантировать, что железнодорожная система 2050 года будет такой, которая будет привлекательна для конечного пользователя, и что железная дорога будет предпочтительным видом наземного транспорта для клиентов.

Разработанный и опубликованный UIC в 2013 году от имени сектора, Challenge 2050 был одобрен основными заинтересованными сторонами в железнодорожном секторе.

— Европейская железнодорожная техническая стратегия (RTSE) 2013

В следующем году (2014) была опубликована первая Европейская железнодорожная техническая стратегия (RTSE). Используя Challenge 2050 в качестве катапульты, он основывался на этом видении высокого уровня и был разработан редакционной группой UIC, чтобы обеспечить общую основу для сообщества операторов железных дорог (ROC) по всей Европе, чтобы вместе расти и совместно превращать мобильность на железной дороге в привлекательное предложение первого выбора для конечного пользователя.Он послал действительно убедительный сигнал о том, что системы, столь важные для эффективной работы и предоставления услуг, должны двигаться в одном направлении и что инновационные и технологические программы (включая Shift2Rail) должны быть структурированы таким образом, чтобы они стремились к достижению общих целей с клиент в основе.

— Европейская железнодорожная техническая стратегия (RTSE) 2019

В связи с тем, что быстро меняющийся рынок мобильности и сообщество операторов железных дорог (ROC) являются неотъемлемой частью этого процесса, заинтересованные стороны в европейском регионе в 2018 году решили, что существует необходимость обновить сообщения, чтобы они отражали сегодняшние проблемы и возможности.Европейская железнодорожная техническая стратегия 2019 года является результатом этого решения. Объединяя Challenge 2050 и предыдущую RTSE в единый документ, RTSE 2019 обеспечивает комплексный набор целей. В нем отражены некоторые тенденции, появившиеся на рынке мобильности и транспортных технологий со времени предыдущих публикаций, и описывается, как железные дороги вписываются в современную структуру мобильности и каким образом Китайской республике необходимо продвигать вперед железнодорожный транспорт.

С акцентом на девяти ключевых составных частях железнодорожной системы, RTSE 2019 описывает цели, которые должны быть достигнуты, как если бы читатель уже стоял в 2050 году и что цели стали реальностью.В нем подчеркиваются результаты достигнутой ситуации и перечислены соответствующие факторы, которые проложат путь к реализации. И последнее, но не менее важное: в этом документе излагается ряд рекомендаций по реализации этой технической повестки дня, как он будет поддерживать создание будущей европейской железнодорожной системы.

RTSE 2019 был разработан совместно с использованием многих материалов и ключевых сообщений из существующих документов, таких как ERRAC Rail 2050 Vision и 12 возможностей, разработанных Координационной группой исследований и инноваций (RICG) МСЖД, а также при участии основных железных дорог. заинтересованные стороны объединились в существующую версию европейской командой UIC.

Исследования — Программа стратегических исследований и инноваций ERRAC 2020 (SRIA)

Поскольку железная дорога является неотъемлемой частью европейского ландшафта, культуры и образа жизни, 7 декабря 2020 года ERRAC (Европейский консультативный совет по исследованиям железных дорог) сегодня представил свою Программу стратегических исследований и инноваций (SRIA), в которой Европейской комиссии изложено, как железнодорожный сектор видит роль исследований и инноваций в создании динамичных, эффективных и удобных для клиентов железных дорог будущего.В нем описываются девять «проектов преобразования», необходимых в рамках исследовательской программы для максимального увеличения вклада железных дорог в удовлетворение потребностей Европы в мобильности.

SRIA основывается на видении ERRAC железных дорог как основы европейской системы устойчивой мобильности к 2050 году и на приоритетах, которые он уже определил на десятилетие до 2030 года: видение Rail 2030 и видение Rail 2050.

SRIA был разработан, чтобы помочь Европейской комиссии создать преемника Shift2Rail — совместного предприятия, которое является основным механизмом финансирования совместных исследований в области железных дорог в Европе.Проект постановления об учреждении «Европейских железных дорог», предлагаемого нового европейского железнодорожного партнерства, будет рассмотрен Советом и парламентом.

Инновации для железных дорог Европы будут направлены на цифровизацию и автоматизацию, что приведет к снижению затрат и повышению качества обслуживания пассажиров и грузовых клиентов. Это также послужит защите окружающей среды, опираясь на существующие возможности железных дорог как наиболее экологически безопасного вида наземного общественного транспорта.

SRIA извлекла пользу из многих вкладов экспертов, технических и нетехнических, из разных секторов и за его пределами, а также из академических кругов, а также из широких открытых консультаций среди секторов с более чем тысячей идей по изменению оригинала. проект был учтен.

При запуске документа председатель ERRAC Альберто Паррондо сказал, что «железные дороги должны приспособиться к дальнейшему увеличению мобильности, должны стать более привлекательными для наших граждан, должны быть более гибкими и больше взаимодействовать с другими видами транспорта. Чтобы удовлетворить эти ограничения. , исследования и инновации — это способ трансформировать железнодорожную систему и сделать ее более привлекательной, удобной и доступной ».

Щелкните здесь, чтобы загрузить копию SRIA.

ERRAC «Видение железной дороги 2050»

ERRAC (Европейский консультативный совет по исследованиям в области железнодорожного транспорта) был создан в 2001 году с целью создания единого европейского органа, занимающегося исследованиями.Обладая компетенцией и способностью помочь в развитии европейского железнодорожного сектора и повышении его конкурентоспособности, он объединяет все основные заинтересованные стороны железнодорожного сектора, объединив их для выработки общего видения с приоритетами исследований и координации их исследовательских и инновационных усилий.

ERRAC ранее опубликовал ряд стратегических документов, последней из которых была Программа стратегических исследований и инноваций в сфере железных дорог на 2020 год, от имени европейского железнодорожного сектора. В 2017 году ERRAC согласился выпустить новый актуальный концептуальный документ, в котором определены его амбиции в отношении следующей европейской рамочной программы: Horizon Europe.Этот документ представляет собой видение Rail 2050, обобщающее видение операторов, производителей, конечных пользователей, научных кругов и других заинтересованных сторон.

Rail 2050 Vision определяет будущие исследовательские и инновационные возможности, необходимые железным дорогам для удовлетворения будущих потребностей Европы, и предлагает путь к использованию новых технологий для достижения этих возможностей. Чтобы реализовать эти возможности и сохранить свой важный вклад в Европу, железные дороги нуждаются в постоянной поддержке и инвестициях, чтобы использовать технологические возможности и упрощенное регулирование для повышения экономической конкурентоспособности европейского железнодорожного сектора.

Rail 2050 Vision с акцентом на исследования и инновации и RTSE 2019, в котором излагаются бизнес-устремления ROC, являются согласованными документами. Вместе они продвигают потребности сектора и способствуют созданию благоприятной среды для исследований и инноваций в сфере железнодорожного транспорта. Оба связывают потребности с будущей программой, которая должна быть изложена в программе работы, которая будет разработана и реализована в рамках проекта Shift2Rail 2030.

Фон — 30 к 2030 году

В 2017 году, уделяя особое внимание грузовому бизнесу, высокопоставленный орган европейских руководителей железнодорожных грузовых перевозок опубликовал свое видение 30 к 2030 году, в котором подчеркивается, что необходимо сделать, чтобы стимулировать грузовые перевозки по железной дороге и значительно помочь разгрузка наших городов и автомагистралей.

Цель, которую они поставили, состоит в том, чтобы резко снизить восприятие того, что тяжелые грузовые поезда оказывают негативное влияние на планету. В основе этих сообщений лежит то, что мобильность за счет инноваций и более разумного транспортного сочетания (как изложено в Белой книге по транспорту Европейской комиссии 2011 г.) приведет к увеличению модальной доли грузов, перевозимых по железным дорогам, до 30% к 2030 году.

Инновации для будущего Европейская железнодорожная система

Видение, установленное Европейской региональной организацией, передается на инновации и операции по ряду каналов.В ближайшие годы будет запущен целый ряд инициатив, которые приведут к созданию привлекательной и инновационной железнодорожной системы будущего.

Горизонт 2020

Имея бюджет в 70 миллиардов евро в постоянных ценах на семь лет, текущая Европейская рамочная программа Horizon 2020 поддерживает активные исследования и инновационные разработки в очень широком диапазоне областей на благо всей европейской экономики. 6,993 млрд евро выделено на решение «Транспортная задача» на 2014–2020 годы.С 2016 года упор был сделан на более мультимодальный подход, подталкивая режимы к совместному рассмотрению решений, которые будут работать для большинства с небольшой необходимой адаптацией. От имени своих членов UIC участвовал и участвует в ряде проектов, поддерживающих цели ROC, поставленные в RTSE и ERRAC Rail 2050 Vision:

• BODEGA (BOrdDErGuArd), касающееся упреждающего улучшения деятельности человека при пограничном контроле, включая контроль на вокзалах и поездах.
• CLUSTERS.2.0 (Логистические кластеры, h3020): работа над использованием всего потенциала европейских логистических кластеров для создания устойчивой, эффективной и полностью интегрированной транспортной системы.
• SAFER-LC (более безопасные железнодорожные переезды за счет интеграции и оптимизации управления и проектирования дорожно-железнодорожной инфраструктуры), направленная на повышение безопасности и минимизацию рисков путем разработки полностью интегрированного кросс-модального набора инновационных решений и инструментов для упреждающего управления и проектирования железнодорожная инфраструктура.
• SETRIS (Укрепление европейских транспортных исследований и инновационных стратегий) — цель проекта заключалась в обеспечении целостного и скоординированного подхода к исследованиям и инновационным стратегиям для всех видов транспорта в Европе. SETRIS определила синергизм между европейской и национальной технологическими платформами, рассмотрела и обновила Программу стратегических исследований и инноваций (SRIA), провела сравнительный анализ прошлых и настоящих исследовательских инициатив, разработала планы реализации SRIA и внесла свой вклад в Arena Transport Research (TRA).
• SIA (Система мониторинга состояния оборудования взаимодействия транспортного средства с инфраструктурой) с целью разработки четырех новых, готовых к использованию услуг (iWheelMon, iRailMon, iPantMon и iCatMon) для предоставления прогностической информации о состоянии здоровья железных дорог. наиболее требовательные активы с точки зрения затрат на обслуживание (колесо, рельс, пантограф и контактная сеть). Эти новые услуги помогут сократить 15% затрат на техническое обслуживание железных дорог, 25% внеплановых мероприятий по техническому обслуживанию и 15% сходов с рельсов, связанных с стыковкой рельсов и колес.
• НАВЫКОВ (Развитие навыков и компетенций будущих специалистов по транспорту на всех уровнях), анализ существующих, возникающих и будущих требований к знаниям и навыкам работников на всех уровнях транспортного сектора, предложение ключевых спецификаций и компонентов учебных программ и учебных курсов, а также определение и предлагая новые бизнес-роли в образовании и обучении.
• NETIRAIL (Interoperable Railway — Инфраструктура), ориентированная на инфраструктурные проблемы, влияющие на большое количество людей и большую географическую долю Европы, обслуживаемую обычными железнодорожными линиями.NeTIRail-Infra нацелена на предоставление надежной, рентабельной и высокопроизводительной инфраструктуры с учетом целостного управления, экономичных железнодорожных операций и планов бережливого внедрения.

Shift2Rail

Созданное в июне 2014 года совместное предприятие Shift2Rail (S2R JU) — это структура, созданная ЕС в качестве главной артерии железных дорог для проведения исследований и инноваций. С общим бюджетом около 1 миллиарда евро (чуть менее половины из которых финансируется ЕС) с 2014 по 2020 год Shift2Rail стремится к развитию сфокусированных исследований и инноваций (R&I) и ориентированных на рынок решений за счет ускорения интеграции новых и передовые технологии в решения, применимые на действующей железной дороге.

Shift2Rail способствует повышению конкурентоспособности европейского железнодорожного сектора и отвечает меняющимся транспортным потребностям ЕС. Реализуемые в рамках серии инновационных программ (IP), НИОКР, проводимые в рамках инициативы Horizon 2020, развивают некоторые из необходимых технологий, которые позволят еще больше достичь Единого европейского железнодорожного пространства (SERA).
В нем есть ряд тем, которые разрабатываются заинтересованными сторонами финансирования в JU, а также программа «открытых конкурсов», в которой UIC принимал активное участие либо напрямую, либо в качестве административной поддержки консорциума EUROC (EUropean Railway Operation Community). :

• CYRAIL (Кибербезопасность в железнодорожном секторе) решает проблему кибербезопасности для угроз, нацеленных на железнодорожную инфраструктуру, разрабатывая инновационные методы обнаружения атак и оповещения, адаптированные планы смягчения и контрмеры, а также профили защиты для приложений управления железной дорогой и сигнализации.
• GoF4R (Управление структурой интероперабельности для железнодорожной и интермодальной мобильности) определяет устойчивое управление для интероперабельности с целью создания правильных условий для внедрения бесшовных мобильных услуг и содействия развитию мультимодальных туристических услуг. GoF4R поможет преодолеть препятствия, которые в настоящее время препятствуют развитию рыночных инноваций, способствуя широкому признанию «семантической сети для транспорта».
• IN2TRACK (Исследование усовершенствованных путей, переключателей и структур) направлено на создание основы для устойчивой, последовательной, рентабельной, высокопроизводительной европейской сети путем предоставления важных строительных блоков, которые раскрывают инновационный потенциал, определенный как часть инноваций Shift2Rail. Программа 3 — стрелки и переходы, мосты, тоннели.
• MARATHON2OPERATION — (MAke RAil The Hope for protection Nature 2 future OPERATION), решение проблемы радиосвязи для длинных поездов.
• OPEUS (Моделирование и стратегии для оценки и оптимизации аспектов использования энергии в железнодорожных инновациях) разрабатывает методологию моделирования и сопутствующий инструмент моделирования для оценки, улучшения и оптимизации энергопотребления железнодорожных систем, уделяя особое внимание инновациям в транспортных средствах. .
• OPTIYARD (Оптимизированное управление двором и сетью в реальном времени) предоставит менеджерам дворов инструменты поддержки принятия решений с учетом окружающей сети с целью обеспечения беспроблемной сортировки, необходимой для общей эффективности транспортной цепочки.
• ST4RT (Семантические преобразования для железнодорожного транспорта) занимается исследованиями в области семантической, основанной на онтологии автоматизации преобразования между разнородными форматами данных и его применения в сложном «послепродажном» сценарии использования процесса в реальном демонстрационном сценарии.
• TER4RAIL, направленная на укрепление сотрудничества между заинтересованными сторонами, связанными с железнодорожным транспортом, для повышения эффективности исследований в железнодорожном секторе, чтобы способствовать появлению инновационных идей и взаимному обогащению знаниями из других дисциплин или революционных технологий и инноваций.

Европейский регион МСЖД также активно поддерживает компании в подготовке консорциумов и представлении соответствующих предложений. В 2014 году около 10 железнодорожных компаний, входящих в UIC, объединились в консорциум компаний под названием EUROC (Консорциум Европейского сообщества операторов железных дорог), координируемый UIC, и успешно подали заявку на ассоциированное членство в Shift²Rail. В настоящее время они участвуют в широком спектре деятельности в рамках инновационных программ, в основном в области инфраструктуры и грузовых перевозок, отражая бизнес-потребности и ожидания малых и средних предприятий региона в этой большой программе.

Connecting Europe Facility (CEF)

Европа также может рассчитывать на успехи проекта Connecting Europe Facility Transport Call, который является ключевым инструментом финансирования ЕС для содействия росту, созданию рабочих мест и конкурентоспособности посредством целевых инвестиций в инфраструктуру на европейском уровне. CEF с бюджетом более 30 миллиардов евро на период Horizon 2020 является надежным средством развития инфраструктуры (энергетика, транспорт, телекоммуникации), которая соединяет Европу и поддерживает внедрение соответствующих инноваций.Транспорт получает более 22 миллиардов евро из фонда CEF. UIC принял участие в проектах системы железнодорожной сигнализации CEF во время своих первых конкурсов.

Будущее: Horizon Europe и Shift2Rail2

Предстоящая программа Horizon Europe (2021–2027) станет важным компонентом, позволяющим Сообществу эксплуатантов железных дорог (ROC) выполнять свои бизнес-задачи и развивать европейскую железнодорожную систему fFuture.

В мае 2018 года Европейская комиссия выступила с амбициозным предложением по программе исследований и инноваций стоимостью 100 миллиардов евро, которая продолжит хорошую работу, проделанную в рамках программы Horizon 2020.При этом будет принят ориентированный на миссию подход к исследованиям и инновациям, который будет разделен на несколько столпов.

Транспортный кластер будет частью второго компонента «Глобальные вызовы и конкурентоспособность промышленности», общий бюджет которого составляет 52 миллиарда евро.

ROC будет очень внимательно следить за развитием этого предложения, поскольку он возлагает большие надежды на то, что Shift2Rail2 с более высоким бюджетом и более инклюзивным подходом, охватывающим всю Европу, будет еще лучше адаптирован для реализации чаяний сектора в удовлетворение потребностей конечного пользователя.Через Координационную группу исследований и инноваций (RICG) Европейский региональный центр активно готовится к новой европейской исследовательской программе и потенциальному ГЧП в сфере железных дорог.

Стандартизация

С момента своего создания в 1922 году МСЖД разрабатывает стандарты для усиления технической гармонизации железных дорог. «Информационные листки МСЖД» широко используются в железнодорожном секторе в качестве ключевых инструментов для проектирования, строительства, эксплуатации и технического обслуживания услуг, предоставляемых конечному пользователю.Большая часть железных дорог, эксплуатируемых в настоящее время во всем мире, построена с использованием стандартов, опубликованных МСЖД.

Сегодня, действуя как организация по разработке стандартов (SSO), UIC продолжает предоставлять стандартизированные решения для ROC и приступил к эволюции семейства документов и в настоящее время разрабатывает решения для международных железных дорог (IRS). IRS сосредоточится на всех темах, важных для роли ROC в безопасной эксплуатации железнодорожной системы.

В Европе функциональная совместимость и конвергенция принципов работы для максимизации деловых возможностей ROC предлагает богатый ландшафт с точки зрения стандартизации, и UIC вносит важный вклад в успех создания Единого европейского железнодорожного пространства (SERA). .

Технические спецификации интероперабельности (TSI), подготовленные Агентством железных дорог Европейского Союза, определяют, какие цели необходимо достичь с точки зрения создания SERA. Затем ряд органов разрабатывает стандарты, чтобы описать, как эти цели могут быть достигнуты. Стандартизацией проектирования и изготовления изделий в основном занимаются CEN, CENELEC и ETSI, дополняющие различные международные органы по стандартизации (ISO, IEC, ITU и т. Д.). Стандартизация процессов эксплуатации и технического обслуживания в целом находится в центре внимания ROC, а UIC — в центре внимания.

Все стандарты являются добровольными, за исключением тех, которые формально упоминаются в юридически обязательном тексте и применяются Европейской Китайской республикой, стремящейся сделать железные дороги эффективными, устойчивыми, безопасными, надежными и привлекательными для европейских граждан.

Регион Европа полностью поддерживает непрерывное развитие стандартизации в рамках UIC.

Европейская стратегия стандартизации железных дорог (RSSE)

Общие преимущества стандартизации хорошо известны.Стандарты, ориентированные на бизнес, предоставляют реальный потенциал для снижения затрат, создания новых бизнес-моделей или усиления конкуренции, а также более широкие возможности для повышения эффективности и действенности системы.

Для общей сети, где разные операторы используют одну и ту же инфраструктуру, стандарты, кроме того, являются ключевым условием для безопасной и надежной работы не только в Европе, но и за ее пределами. Кроме того, стандарты могут стимулировать разработку компонентов (улучшение логистики технического обслуживания, обеспечение эффекта масштаба и т. Д.).

Рисуя картину современного европейского ландшафта стандартизации, Европейская стратегия стандартизации железных дорог (RSSE), в поддержку цели ROC по обеспечению себя средствами для эффективного использования RTSE, представляет собой переработанный процесс стандартизации. Это имеет целью гарантировать функциональную совместимость, целостность и эффективность железнодорожной системы в целом как в качестве технической инфраструктуры, так и в качестве ориентированной на рынок, самодостаточной деловой среды, при соблюдении строгих правил безопасности и прав пассажиров.

Процесс разработки решений для железных дорог будущего должен быть сосредоточен на бизнес-потребностях будущей европейской железнодорожной системы и на доступе к более широкой базе поставщиков стандартизированных технологий для массового производства. В конечном итоге это приведет к устойчиво эффективной рентабельной железнодорожной системе, привлекательной для конечного пользователя, при сохранении стабильно высокого уровня безопасности и экологичности.

Инновации — ключ к тому, чтобы ROC решила будущие вызовы и возможности.Обновленный процесс стандартизации, описанный в RSSE, способствует максимально возможному внедрению бизнес-ориентированных инноваций из максимально широкого диапазона железнодорожных и других секторов, отрасли снабжения и субъектов, занимающихся исследованиями и инновациями. Помня о будущей европейской железнодорожной системе, все эти заинтересованные стороны вводят конкурирующие продукты и процедурные спецификации в процесс выбора и стандартизации. В этом процессе спецификации оцениваются в соответствии с их эффективным техническим и коммерческим вкладом в пользу железнодорожной системы в целом.Выбранные спецификации или их части наконец публикуются как добровольные IRS.

Партнерские ссылки

Сообщество европейских железных дорог (CER): http://www.cer.be/
Европейские менеджеры железнодорожной инфраструктуры (EIM): https://eimrail.org/
Группа представительных органов (GRB): http://www.grbrail.eu/
Европейский комитет по стандартизации в области электротехники (CENELEC): https://www.cenelec.eu/
Европейский консультативный совет по исследованиям в области железнодорожного транспорта (ERRAC): https://errac.org/
Европейская федерация музейных и туристических железных дорог (FEDECRAIL): https: // www.fedecrail.org/
Ассоциация европейской железнодорожной промышленности (UNIFE): http://www.unife.org/
Международная ассоциация общественного транспорта (UITP): https://www.uitp.org/
Европейская ассоциация железнодорожных грузовых перевозок (ERFA): http://www.erfarail.eu/
Международный союз комбинированных автомобильных и железнодорожных перевозок (UIRR): http://www.uirr.com/
Международный союз частных вагонов (UIP): http://www.uiprail.org/
Европейская ассоциация арендодателей по эксплуатации пассажирских поездов и тяговых средств (EPTTOLA): http: // www.epttola.eu/

Железнодорожные грузовые перевозки между Китаем и Европой

Железнодорожные грузовые маршруты между Китаем и Европой

Существуют два основных маршрута для грузовых поездов с рядом подмаршрутов:

• Южный маршрут через Казахстан и юг России наиболее подходит для грузовых перевозок в центральный Китай и из него, например регионы, окружающие Чэнду, Чунцин и Чжэнчжоу.
• Северный маршрут через Сибирь идеально подходит для контейнерных перевозок в северные районы Пекина, Даляня, Сучжоу и Шэньяна.В Европе наиболее важными терминалами являются Дуйсбург и Гамбург в Германии и Варшава в Польше.

Железные дороги идеально подходят для предприятий, чей срок службы товаров слишком короткий, чтобы их можно было перевозить по морю. Это также интересно для товаров с низкой маржой, когда авиаперевозки обходятся слишком дорого.

Основная часть железнодорожных перевозок из Азии в Европу предназначена для таких отраслей, как автомобилестроение, потребительская, розничная торговля и мода, промышленное производство и технологии. Большая часть продукции предназначена для Германии, крупнейшего рынка сбыта, но поставки также идут в соседние страны: Бельгию, Нидерланды, Францию, Данию, Швейцарию, а иногда и в Великобританию, Испанию и Норвегию.

Консолидация различных товаров в полностью контролируемые партии

В дополнение к полной загрузке контейнера (FCL) недавно стали доступны менее контейнерные загрузки (LCL), при этом поставщики логистических услуг организуют консолидацию нескольких грузов от разных клиентов в полную контейнеры. Это делает железнодорожные перевозки привлекательным решением для небольших перевозок.

Например, DSV предлагает прямые железнодорожные перевозки сборных грузов на регулярной основе:

• Шанхай — Дюссельдорф: еженедельные грузовые перевозки, заполняющие два 40-футовых контейнера
• Шанхай — Варшава: от шести до семи 40-футовых контейнеров в неделю
• Шэньчжэнь в Варшаву: от одного до двух 40-футовых контейнеров в неделю

В последние годы Китай сделал значительные инвестиции в железнодорожное сообщение между Азией и Европой в рамках инициативы «Один пояс, один путь», построив собственные терминалы и железнодорожные линии.Эти инвестиции указывают на еще более короткое время доставки и снижение затрат в долгосрочной перспективе.

Другие улучшения в процессе. Рефрижераторные (рефрижераторные) контейнеры будут использоваться в гораздо большем масштабе. Это позволит более эффективно обрабатывать скоропортящиеся товары. В настоящее время авиаперевозки являются основным средством доставки скоропортящихся продуктов, что является дорогостоящим решением. Также изучается возможность перевозки контейнеров нестандартных размеров и опасных грузов.

Что следует учитывать при транспортировке по железной дороге

Интермодальные перевозки от двери до двери

Как и в случае с воздушными и морскими перевозками, вам необходимо учитывать движение ваших товаров до и после отправки.Для железнодорожных грузоперевозок необходимо, чтобы товар был упакован в контейнер, который можно арендовать на контейнерном депо железнодорожного оператора. Если ваш склад находится недалеко от контейнерного депо, может быть выгоднее переместить товары на склад для перевозки в контейнеры там, а не арендовать пустой контейнер для загрузки на вашем предприятии. В любом случае, по сравнению с морскими портами, железнодорожные операторы имеют гораздо меньшие депо. Поэтому вам нужно тщательно продумать транспорт до и от депо, так как места для хранения там более ограничены.

Торговые санкции или бойкоты

Некоторые страны, расположенные вдоль маршрута, подпадают под санкции или бойкотируют европейские страны и наоборот, что означает, что некоторые товары могут подпадать под запреты для определенных стран. Российская инфраструктура тоже очень старая, а уровень инвестиций намного ниже, чем, например, в Китае. Также существует необходимость пересечения нескольких границ между странами без соглашений о взаимной торговле. Избегайте задержек, убедившись, что ваши документы в порядке.

Контроль температуры

Когда товары отправляются по железной дороге, наблюдаются большие перепады температуры окружающей среды в течение коротких периодов времени, которые необходимо учитывать. В Китае может быть очень тепло, а в России — при низких температурах. Эти изменения температуры могут вызвать проблемы с некоторыми товарами. Уточните у своего поставщика логистических услуг, какие меры принимаются при отправке товаров, требующих транспортировки и хранения с контролируемой температурой.