Жд рязань саратов: билеты на поезд, расписание поездов, цена жд билетов Рязань — Саратов

Создание вашей поездки.
Вы можете настроить и взять его с собой.

Вокзалов и аэропортов в Москве

Невероятно красивый и динамичный мегаполис — Москва — ежедневно встречает миллионы посетителей со всего мира.Тысячи путешественников со всех уголков крупнейшей страны мира ежечасно принимают девять московских вокзалов. Каждый вокзал столицы — это не просто промежуточный пункт для поездов и здание для обслуживания пассажиров, а памятник истории, произведение архитектуры и инженерии.

Созданные в разное время усилиями разных выдающихся мастеров, Московские вокзалы под влиянием сменяющих друг друга тенденций меняли свои названия и внешний вид, всегда оставаясь образцами идеального сочетания эстетики и функциональности.Для многих первая встреча с Москвой начинается с посещения одной из станций. Предлагаем не ограничиваться точкой нашего прибытия или отправления, а совершить своеобразную экскурсию на все девять станций, которые являются главными транспортными воротами столицы.

1. Ленинградский вокзал в Москве

Это первый вокзал Москвы. Его история началась в 1842 году, когда Николай I подписал указ о строительстве железной дороги, призванной обеспечить транспортное сообщение между двумя крупнейшими городами империи — Санкт-Петербургом.Петербург и Москва. Тогда же было решено построить точно одинаковые между собой Петербургский (в Москве) и Николаевский (в Санкт-Петербурге) вокзалы. Архитектурный проект, по которому были созданы станции-близнецы, выполнил русский архитектор Константин Тон, автор знаменитых московских построек — Храма Христа Спасителя и Большого Кремлевского дворца.

Строительство вокзала в Москве было завершено в 1849 году.Здание выполнено в стиле высокого классицизма, который отличается строгостью и монументальностью, равномерным чередованием декоративных элементов и симметричной композицией. Центральное двухэтажное здание, выходящее на Каланчевскую (ныне Комсомольскую) площадь, венчает башня с часами, выполненная по образцу западноевропейских ратушей. По периметру фасада тянется невысокая колоннада.

За полтора века станция трижды меняла название.При рождении прозванный Петербург в 1855 году получил имя Николай, после Гражданской войны стал Октябрьским, а затем — Ленинградом. В XX веке вокзал претерпел несколько реконструкций, которые значительно расширили первоначальную конструкцию. При этом центральная часть здания сохранилась до наших дней без каких-либо изменений.

Обновленный после реконструкции 2011–2013 гг. Ленинградский вокзал — это современный сервисный комплекс европейского уровня с разветвленной инфраструктурой, включающей ресторанный дворик, супермаркеты, сервисный центр и многое другое.С Ленинградского вокзала поезда ходят в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Таллин, Хельсинки, Великий Новгород, Мурманск и Псков.

Адрес: Комсомольская пл., 3

2. Ярославский вокзал в Москве

Еще две станции — Троицкий и Рязанский — выросли после Николаевского вокзала на Каланчевской площади в 60-х годах XIX века.Сегодня это Ленинградский, Ярославский и Казанский вокзалы на Комсомольской площади, в народе известной как «Площадь Трех вокзалов».

Не только названия, но и сами постройки подвергались неоднократным изменениям, расширялась география передвижения. Итак, станция Троицкая изначально обслуживала вагоны по железной дороге до Сергиева Посада. В 1870 году шоссе продлили до Ярославля, и вокзал стал Ярославским. К концу 19 века чугун дошел до Архангельска, и появились другие направления.Увеличение пассажиропотока потребовало создания более крупной станции.

Реставрация старого здания проводилась на рубеже XIX — XX веков усилиями двух выдающихся русских архитекторов — Льва Кекушева и Федора Шехтеля. Последний был автором нового фасада здания, выполненного в неорусском стиле. Неповторимый облик станции создают присущие древнерусской архитектуре декоративные элементы: высокая крыша, огромная входная арка с килевым навесом, стилизованная под крепостные полукруглые башенки.В ХХ веке вокзал пережил две реконструкции и два переименования. В 1922 году он стал Северным, а в 1955 году ему вернули историческое название.

Ярославский вокзал стал отправной точкой самой длинной железной дороги в мире — Транссиба. С его трибуны были отправлены участники Великого строительства коммунизма в Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня это один из крупнейших вокзалов столицы, ежедневно обслуживающий более 30 пар поездов дальнего следования.Ярославский вокзал связывает Москву с городами Урала, Сибири, Севера и Дальнего Востока, а также со столицами Китая, Монголии и Северной Кореи.

Адрес: Комсомольская пл., 5

3. Казанский вокзал в Москве

Станция, появившаяся в 1862–1864 годах и первоначально обслуживающая Московско-Рязанскую железную дорогу, получила название Рязанский.В 1893 году движение открыла Московско-Казанская железная дорога, что впоследствии определило соответствующее переименование, а также перестройку ставшего закрытым здания.

Проект современного железнодорожного вокзала был разработан архитектором Алексеем Щусевым, который в будущем прославился как автор Мавзолея Ленина. Строительство комплекса началось в 1913 году и было окончательно завершено почти через три десятилетия. Внешний вид Казанского вокзала, задуманного по замыслу Николая II, как восточных ворот Москвы, представляет собой синтез русского и восточного национальных стилей.Архитектурной доминантой асимметричной композиции, объединяющей объемы разного размера, стала угловая многоярусная башня высотой 73 метра, стилизованная под башню Сююмбике Казанского кремля. Слева от него находится невысокая башня с часами, на циферблате которых изображены знаки Зодиака. При реконструкции в конце 1987–1997 гг. Первоначальный ансамбль Казанского вокзала дополнил новый корпус. Тогда же, по сохранившимся чертежам А. Щусева, была возведена Царская башня, где в 2012 году был открыт камерный выставочный зал.Посетители башни могут увидеть картины местных художников, работающих в традициях русской классической школы.

Сегодня Казанский вокзал является отправной точкой сразу нескольких направлений: восточного, южного и юго-западного. Отсюда ежедневно отправляются фирменные поезда в Казань, Воронеж, Самару, Чебоксары, Ростов-на-Дону, Адлер, Пензу и другие города России. Станция имеет регулярные рейсы в Кыргызстан, Узбекистан и Казахстан.

Адрес: Комсомольская площадь, 2

4. Белорусский вокзал в Москве

Пожалуй, самый известный вокзал Москвы.Он известен, прежде всего, своей исторической ценностью. Именно с перронов Белорусского вокзала в 1941 году советские воины пошли на бой с врагом, здесь впервые прозвучала песня «Священная война». Славу достопримечательностям принес один из лучших фильмов на тему Великой Отечественной войны — фильм «Белорусский вокзал».

Станция на площади Тверской заставы существует с 1870 года, с открытием Московско-Смоленской железной дороги.Последовательные названия отражали расширение географии проходящих через него направлений: Смоленское, Брестское, Белорусско-Прибалтийское. Современное название станции — с 1936 года.

Сохранившееся до наших дней здание приобрело живописный вид в 1912 году. Автором проекта реконструкции был талантливый инженер-архитектор Иван Струков. Здание представляет собой интересный образец сочетания неоклассических тенденций с элементами готики.Более века архитектура вокзала не претерпевала серьезных изменений. При этом Белорусский не избежал нововведений современности, которые позволили реализовать самые разные услуги.

Станция связывает Москву с западными регионами России, с Беларусью, Литвой, странами Центральной и Восточной Европы.

Адрес: пл. Тверская застава, 7

5. Курский вокзал в Москве

Курская станция, ведущая свою хронологию с 1866 года, не может похвастаться историческим обликом.Этот гигантский комплекс из бетона и стекла появился еще в 1972 году.

Интересно, что в XIX веке станция имела не только другое название (Нижегородский), но и другое местоположение. Тогда еще было деревянное здание на Покровской (ныне Абельмановской) заставе. Позже в город стали протягиваться железнодорожные пути, а в 1896 году вокзал оказался в более удобном месте — на Садовом кольце. Это было элегантное каменное здание в неоклассическом стиле.

В XX веке станция пережила две перестройки, автором которых был мастер постконструктивизма Георгий Волошинов.Кардинальные преобразования не разрушили старую станцию; его помещения стали частью нового здания. Фасад, выходящий на привокзальную площадь, превратили в витраж высотой 15 м. Крыша, выполненная в виде 9-метровой складчатой ​​крыши, также получила свое первоначальное воплощение. Объект, способный принять около 11 тысяч пассажиров, считался крупнейшим вокзалом Советского Союза.

В отличие от большинства московских вокзалов, Курский — транзитный: на нем железная дорога не заканчивается, а проходит через станцию.Терминал обслуживает скоростные и пассажирские поезда, а также пригородные электропоезда, которые ходят по двум основным направлениям: Курскому и Горьковскому.

Адрес: Земляной Вал, 29

6. Киевский вокзал в Москве

Железная дорога соединила Москву с Брянском всего за год до начала ХХ века. Тогда же был построен деревянный вокзал, названный Брянским.Спустя тринадцать лет, в рамках юбилейных торжеств, посвященных Победе в Отечественной войне 1812 года, было принято решение о создании нового сооружения, призванного стать крупнейшим вокзалом Москвы.

К 1918 году на месте первоначального неприметного здания выросло каменное здание в стиле неоклассицизма. Над его проектом работали выдающиеся архитекторы того времени И. Рерберг и В. Олтаржевский. Главной особенностью композиции стал контраст высокой башни и горизонтального здания с колоннадой.На сегодняшний день в башне сохранились механические часы, сохранившиеся при строительстве здания. По чертежам известного русского инженера В. Шухова была сделана уникальная пристань: обширное пространство над платформами закрыли застекленные стальные арки. Разгрузочный док дважды реконструировали, каждый раз сохраняя свой первоначальный вид.

Вокзал, с 1934 года именуемый Киевским, является отправной точкой киевского направления Московской железной дороги.Отсюда поезда ходят в Брянск, крупные города Украины, Молдовы, в государства Южной и Юго-Восточной Европы.

Адрес: пл. Киевский вокзал, 1

7. Павелецкий вокзал в Москве

Одной из крупнейших железных дорог, существовавших в дореволюционной России, была Рязано-Уральская железная дорога, соединявшая 12 губерний империи.Выход на Москву был получен в конце XIX века. А в 1900 году (предположительно по проекту А. Красовского) был построен железнодорожный вокзал, получивший название Саратовский, так как управление дороги Рязань-Урал располагалось непосредственно в Саратове.

В середине 20 века дорога перестала существовать; его бывшие участки вошли в состав Волжской, Юго-Восточной и Московской железных дорог. Тогда же станция сменила название, в честь первой узловой станции на пути из Москвы — Павелец.Однако это не первое его переименование. В 1924–1925 годах вокзал Ленинский: именно сюда в январе 1924 года из Горок Московской области привезли тело Владимира Ульянова (Ленина). Построенный до революции локомотив У-127, возглавлявший «траурный поезд», сегодня является ценнейшим экспонатом Музея Московской железной дороги, расположенного недалеко от Павелецкого вокзала.

В 1987 году на станции была проведена реконструкция, в результате которой ее помещения были расширены в 6 раз.При этом удалось сохранить первозданный вид архитектурного сооружения. Здания симметричны: купол выходит на центральную часть, а чердак — завершение выступающих боковых объемов. Фасад, выходящий на привокзальную площадь, облицован декоративным кирпичом. Павелецкий вокзал считается одним из красивейших вокзалов столицы.

Поезда, отправляющиеся с Павелецкого вокзала, идут в сторону Среднего и Нижнего Поволжья, Центрального Черноземья, на юг России, а также в Казахстан.

Адрес: Павелецкая пл., 1

8. Ри жский Вокзал в Москве

Неофициальный статус самого тихого и спокойного железнодорожного вокзала столицы обеспечивает вокзал 8. Рижский, с платформ которого ежедневно отправляются всего три поезда дальнего следования — на Ригу, Великие Луги и Псков.

Станция появилась в 1901 году для обслуживания железной дороги Москва-Виндава, связывающей центральную часть России с незамерзающими портами Балтики. В первой половине ХХ века вокзал успел сменить несколько названий: Виндавский, Балтийский, Ржевский и, наконец, Рижский. Красивое здание в псевдорусском стиле, построенное архитектором Юлием Дидерихсом по проекту известного петербургского архитектора, академика архитектуры Станислава Бржозовского, остается неизменным и сегодня.

Одной из особенностей станции было то, что ее здание расположено не перпендикулярно, а параллельно железнодорожным путям. Архитектурная композиция представляет собой серию «Русский терем», соединенных одноэтажными переходами. Рижский вокзал не раз становился площадкой для съемок отечественного кино. Живописное сооружение запечатлено в фильмах «Семнадцать мгновений весны», «Станция для двоих», «Адмирал».

В начале этого века часть путей Рижского вокзала превратилась в экспозицию железнодорожной техники Музея Московской железной дороги, который открыт для посещения с 2004 года.В историческом здании вокзала находится недорогая современная гостиница — «Хостел на Риге».

Адрес: 8. Рижский пл., 1

9. Савеловский вокзал в Москве

Савеловский вокзал — единственный в Москве, который работает исключительно для пригородного сообщения. Однако так было не всегда. Двадцать лет назад отсюда отправлялись пассажирские поезда в малоизвестные населенные пункты Московской, Тверской, Ярославской, Новгородской и Ленинградской областей.

Станция, как и сама Савеловская железнодорожная линия, обязана своим рождением известному российскому предпринимателю и меценату Савве Мамонтову. Построенный на рубеже XIX — XX веков, по его инициативе новый «чугун» дошел до поселка Савелово, что обеспечивало достаточно быструю транспортировку грузов с Волги в Москву. В дальнейшем планировалось продлить линию на Калязин, Углич и Рыбинск.

Станция на Савеловской дороге была построена в 1902 году на Бутырской заставе и десять лет называлась Бутырской.Это было небольшое одноэтажное здание, в котором даже не было парадного входа с площади. Реконструкция, сделавшая сооружение двухэтажным и увеличившая его внутреннее пространство в 2,5 раза, проводилась уже в 1987–1992 годах.

В конце 20 века станция оказалась под угрозой закрытия. Однако отсюда перебрасывали только поезда дальнего следования. Сегодня с Савеловского вокзала отправляются электропоезда на Лобню, Дмитров, Дубну, Савелово, Костино.

Адрес: пл.Бутырская застава, 2

10. Аэропорт Домодедово в Москве

Домодедово — крупнейший аэропорт России и Восточной Европы по пассажиропотоку. Рейсы выполняются более чем по 240 направлениям. Домодедово входит в двадцатку самых загруженных аэропортов Европы. Интересно, что у этого московского аэродрома две независимые параллельные взлетно-посадочные полосы — поэтому здесь одновременно могут взлетать и приземляться самолеты.

Именно Домодедово впервые в России принял самый большой пассажирский авиалайнер Airbus 380.

Первый пассажирский рейс из Домодедово был совершен в 1964 году по маршруту Москва — Свердловск. Изначально воздушная гавань должна была обслуживать рейсы в Сибирь, Дальний Восток, Среднюю Азию, Поволжье и Урал. Только в 1992 году аэропорт получил статус международного.

Два года назад в рамках премии World Airport Awards Домодедово был признан лучшим аэропортом Восточной Европы.

Адрес: Московская область

11. Аэропорт Шереметьево в Москве

Международный аэропорт Шереметьево уже более пятидесяти лет помогает россиянам и жителям других стран путешествовать на огромные расстояния. Это один из трех основных аэропортов Москвы, расположенный между городами Химки и Лобня. Он состоит из пяти пассажирских терминалов.Изначально аэропорт назывался Шереметьевский — по аналогии с соседним поселком и станцией Савеловской железной дороги. Интересно, что в Шереметьево, в отличие от многих «братьев», была своя изюминка — десантный корпус необычной формы, который в народе сразу прозвали «стаканом» (снесен в 2015 году в рамках реконструкции аэропорта). Аэрофлот, национальный авиаперевозчик России, базируется в Шереметьево.

Адрес: Московская область

12. Аэропорт Внуково в Москве

Внуково — один из старейших аэропортов Москвы.С одной стороны, сегодня это самый маленький хаб по количеству пассажиров; с другой стороны, самое главное, ведь именно Внуково обслуживает таких vip-клиентов, как президент России, члены правительства страны, высокопоставленные иностранные гости. Следует отметить, что столь важную функцию по перевозке высших должностных лиц страны аэропорт взял на себя давно — более 60 лет назад.

Строительство Внуково началось в 1937 году из-за загруженности уже существующих аэропортов — Центрального и Быково.Во время Великой Отечественной войны он служил военной базой, а позже использовался для гражданских перевозок.

Внуково обслуживает таких VIP-клиентов, как Президента России, членов правительства страны, высокопоставленных иностранных гостей.

Адрес: Московская область

13. Аэропорт Остафьево в Москве

Международный аэропорт Остафьево расположен в Москве, недалеко от района Южное Бутово.Это аэродром совместного размещения гражданской и военной авиации.

В 1934 году «Остафьево» был создан как аэродром НКВД, позже был передан Минобороны, став военным аэродромом.

В 1997 году правительство решило создать аэродром совместного базирования, в результате чего он стал резиденцией Министерства обороны и авиационного предприятия «Газпромавиа» в Остафьево. С этого времени началась масштабная реконструкция аэропорта.

В 2000 году аэропорт Остафьево был открыт для гражданских перевозок. В 2007 году он получил статус международного аэропорта.

Сегодня аэропорт — это международный деловой аэропорт. В связи с этим он предоставляет услуги наземной поддержки, а также базирование бизнес-самолетов, оказывает визовую поддержку, организует трансферы, таможенные процедуры и сопровождение иностранных самолетов в России.

Адрес: поселок Рязановское

14. Аэропорт Жуковский в Москве

Аэропорт Жуковский расположен на аэродроме Раменское на территории города Жуковский Московской области, в 36 км от центра Москвы.

Ранее этот аэродром использовался для тестовых полетов и как грузовой международный аэропорт, но 30 мая 2016 года после масштабной реконструкции он был открыт для гражданской авиации. По предварительным подсчетам, Международный аэропорт Жуковский планирует обслуживать до 4 миллионов пассажиров в год.

Адрес: ул. Наркомвод, 3

Поезд Саратов — Кологривовка: расписание и цены

Сколько времени нужно, чтобы добраться из Саратова в Кологривовку на поезде?

Расстояние от Саратова до Кологривовки примерно 31.7 миль. В общем, вам понадобится завершить путешествие между двумя городами. Однако важно помнить, что время в пути может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая сезонные погодные условия, местные события или развлечения. Имейте это в виду, если вы собираетесь установить связь позже, и всегда планируйте соответственно.

Во сколько первые и последние отправления из Саратова в Кологривовку?

Если вы предпочитаете путешествовать ночью, обычно первый рейс из Саратова в Кологривовку отправляется по адресу.Хотя все может измениться в зависимости от дня, обычно последнее ночное отправление отправляется в. Если у вас есть некоторая гибкость в течение дня, в который вы путешествуете, вы можете найти другие варианты, доступные вам. Например, некоторые провайдеры могут запускать маршруты только ранним утром в будние дни, когда люди едут на работу. По выходным или праздничным дням вы часто найдете меньше вариантов.

Какие станции используются при поездках из Саратова в Кологривовку?

В зависимости от типа транспорта и провайдера, которым вы решите воспользоваться для путешествия, вы сможете покинуть Саратов со следующих станций: САРАТОВ 3.Прибыв в Кологривовку, ваш маршрут будет проходить через все или некоторые из следующих станций: КОЛОГРИВОВКА. Не все транспортные компании обслуживают каждую станцию, поэтому уточняйте заранее, чтобы точно узнать, куда вас приведет ваш маршрут. Возможно, вам придется воспользоваться другим видом транспорта, чтобы добраться с одной станции на другую или до конечного пункта назначения, когда вы прибудете в Кологривовку.

Сколько рейсов из Саратова в Кологривовку бывает каждый день?

К сожалению, для вашей поездки Саратов — Кологривовка не удалось найти пересадки.Выбор нового города отправления или прибытия без кардинального изменения маршрута может помочь вам найти соединения.

von Mecks. Династия железнодорожных королей.

Династия железнодорожных королей фон Меков

Между началом правления Александра II Россия пытается провести «реструктуризацию и ускорение», чтобы догнать (а может даже и превзойти) Европу. Особое внимание уделяется строительству железных дорог. Сам Император заставляет многих из своих близких участвовать в учреждении акционерных обществ по строительству дорог.

Решающим в судьбе железнодорожного предприятия стал указ Александра II от 27 января 1857 года. создание сети железных дорог России и окончательно одобрено осенью 1857 г. договор о передаче официальной железной дороги Варшава-Вена и ответвлений, связанных с правами на строительство, и новых железных дорог в руки частной компании. Железнодорожное дело переходит в руки небольшой группы миллионеров, которые, по сути, превратились в монополию.

Семья «железнодорожного короля» фон Мека стремительно перешла в ряды самых богатых семей страны на волне «железнодорожной лихорадки» 2-й половины 1860 x 1870 гг.С этого времени и до 1917 года многие представители династии занимали видное место как в экономической, так и в общественной и культурной жизни России. Но, конечно же, наиболее известно имя фон Мекка, выдающегося строителя железных дорог.

Карл Федорович (Charles Otgon Georg) фон Мек родился 22 июня 1821г., Происходил из старинного остзейского дворянского рода, предки которого переселились в Ливонию из Силезии в конце X VI века. Многие представители династии фон Меков проходили военную службу сначала в Швеции, а затем в русской армии.Отец Карл Федорович, так как изначально выбрал военную карьеру, а позже поступил на службу к чиновнику таможенного округа Минфина. Он умер от холеры, не дойдя до пенсии и оставив вдову с маленькими детьми без средств к существованию.

В 19 лет К.Ф. фон Мек был создан за счет государства для обучения в Санкт-Петербурге. Он стал студентом Петербургского института путей сообщения и в 1844 году после успешного его окончания поступил на службу в звании лейтенанта Управления путей сообщения.Молодой инженер вскоре получает место начальника участка трассы Москва-Варшава. Далее его служба в правительственном ведомстве была связана с работой инженером-инспектором по строительству стратегических дорог в западной части России.

АТ 1848. Фон Мек женится на Надежде Филаретовне Фроловской, которая стала его верной опорой и опорой на всем их совместном жизненном пути. Брак был счастливым. Свидетельством тому были и их одиннадцать детей.

Акция К.F.fon Mecca в обслуживании шла медленно. Работы в правительственном учреждении было достаточно, чтобы удовлетворить такого энергичного и талантливого инженера, как Карл фон Мек. В 1860 г. он был в чине статского советника по настоянию жены, оставившей государственную службу для занятия предпринимательской деятельностью. Это был смелый, решительный и во многом рискованный шаг, сыгравший решающую роль в будущем их семей.

Уход Карла Федоровича со службы совпал с началом развертывания в республике железнодорожного строительства и, в частности, со строительством компании Москва — Коломна-Саратовская железная дорога.

Бурное развитие промышленности Московской губернии уже в 1841 году потребовало быстрого, надежного и удобного сообщения с южными губерниями Москвы. В 1860 году в Московской губернии насчитывалось уже 1636 фабрик. Сырье для большинства предприятий вывозилось за пределы провинции. Доставка грузов с набережной Коломны, где они были загружены Волгой и Окой на баржи с менее дождевым судом, пригодные для мелководья Москвы-реки или на телегах, составляла 5-6 дней.

Общество Саратовская железная дорога была одним из первых предприятий с широким участием представителей национального капитала. Основан к 1856 году. Инициатором создания общества стал генерал-адъютант С.А. Юревич. Акционерами общества были наследник царевич Николай Александрович, великие князья Александр, Владимир и Алексей, а также многие лицевые дворы. Проект железной дороги оказался настолько привлекательным, что вызвал интерес и на западе. Его основателями стал вице-президент правления бельгийских железных дорог, почты и телеграфа Брауэр де Гогендорп.

Финансовая основа компании была гарантирована государственным капиталом в размере 45 млн. Грн. Тереть. серебро. Государство предоставило страховую гарантию на акции в размере 4,5%. Компания взяла на себя обязательство построить в течение шести лет однопутную дорогу Москва-Саратов через Коломну, Рязань-Моршанск протяженностью 725 миль.

Строительство линии Москва-Коломна началось 11 июня 1860 года. Генеральным подрядчиком работ по строительству этого участка дороги правление выбрало известную компанию Дуров.Но «главной фигурой» в контрактах Дуров был, по словам барона А.И. Дельвига, К.Ф. фон Мекка. Он имел подряды на выполнение земляных работ, полотна, рукотворных сооружений дороги, одновременно являлся также основным подрядчиком субподрядных земляных работ на строительстве Троицкой железной дороги.

Design пригласили на британский путь — знатоков с практикой левостороннего движения. Таким образом, на российском участке дороги Москва-Рязань слева была только одна. Рельсы поставляются из Великобритании, металлические детали для мостов и локомотивов — из Парижа, вагоны — из Берлина и Гамбурга

Первый участок дороги Москва — Коломна протяженностью 117 километров был построен очень быстро, всего за два года.Большая заслуга в успешном завершении строительства принадлежала фон Меку. Здесь он первым в полной мере проявил свои способности и организаторские инженерные способности, энергию, инициативу, умение мотивировать людей, честность и приверженность ведению бизнеса в расчетах. Он всегда говорил, что «честность в расчетах — это тоже коммерция».

После выхода на первый участок дороги дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия средств. AT1863. обанкротившаяся компания была ликвидирована.Вместо этого в том же году Обществом Московско-Рязанской железной дороги председателем правления, бывшим чиновником Сената, было избрано общество П.Г. Фон Дервиз, занимавший ранее в Обществе Саратовской железной дороги должность главного секретаря. Ему принадлежит большая роль в начале строительства широкой железной дороги с помощью частной инициативы.

Бывший лицейский друг нового министра финансов Рейтерн сумел получить от правительства концессию на строительство железных дорог Москва-Рязань и Рязань-Козловская на очень льготных условиях и даже купить за рубежом у берлинских банкиров начальный капитал для строительства. линии Коломна — Рязань.

Уставный капитал нового общества определен 15 млн. Грн. Тереть. Он состоит из 10-го. Акции по 100 руб. и каждый выпуск облигаций в размере 5 млн. грн. тереть. По государственной гарантии чистая прибыль установлена ​​в размере 5% при капитале 12 млн. Долларов. 152 тыс. Руб., Т.е. 3/4 от общего капитала.

Это был первый образец российского акционерного общества зарубежных облигаций в Берлине. Впоследствии Берлинская фондовая биржа вместе с Франкфуртской стала играть важную роль в размещении российских железнодорожных облигаций, выручка от которых была гарантирована царским правительством.По подсчетам немецких исследователей, у РЖД более 900 миллионов. Рейхсмарки инвестировались до 1876 года.

PG Дервиз высоко ценит профессиональный опыт Мекки, как опытного и талантливого организатора. Кроме того, он подружился с ним вскоре после того, как последний по счету строил дорогу из Москвы в Коломну, и неоднократно использовал обширные связи и фоновую датировку Мекки в Министерстве путей сообщения. Поэтому Дервиз сразу передал Карлу Федоровичу оптом за 4,7 млн. Грн.Тереть. построить новый участок дороги от Коломны до Рязани протяженностью 79 километров.

Строительство этого участка дороги началось весной 1863 года. Работа прошла очень быстро и успешно благодаря энергии и трудолюбию строителя — инженера подполковника К.Ф. фон Мека. Менее чем за полтора года, 27 августа 1864г., Удалось открыть движение Рязани, кроме моста через Оку.

Преодолев все препятствия, строители сдали в эксплуатацию дорогу, связывающую Москву с Рязанью.Вагс шутил, что если «Мухаммед нашел свою смерть в Мекке, то Дервиз их спасение».

Главный мост через Оку построен в 1865 году. Он был первым в России совмещенным железнодорожным и гужевым мостом. Строительство моста возглавил военный инженер Аманд Струве Е.

мастерских, которые были созданы для изготовления конструкций пролетов моста в 1871 г. преобразованы в акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».

Линия Москва-Коломна-Рязань была одной из самых прибыльных в России.Фон Мек приобрел на строительстве этой дороги высокопрофессиональную репутацию строителя и инженера. Строительство линии Коломна-Рязань знаменательно и тем, что положило начало сказочной истории Дервиза и фон Мекка. Оба партнера заработали на строительстве железной дороги огромные суммы. По некоторым данным подрядчик Опт К.Ф.фон Мек получил около 1,5 млн. Долларов. «Лукре», а за досрочное открытие моста через Оку Карл Ф. получил дополнительно 40 тыс. Руб.Тереть.

Своеобразный «Рубикон» в истории железнодорожного строительства в России 80-х годов XIX века. Это было строительство Рязано-Козловской железной дороги. Концессию на продолжение строительства Московско-Рязанской железной дороги Козлову снова дал статский советник фон Дервиз под патронатом министра финансов Рейтерна. Устав нового общества был утвержден 12 марта 1865 года. Оптовым подрядчиком был снова выбран Карл Ф. фон Мек, который руководил всеми работами. Здание было передано ему за 6 миллионов.Руб.

Протяженность Рязано-Козловской железной дороги — 197 километров, и раньше она строилась с необычайной быстротой. Менее чем через 1,5 года, 5 сентября 1866г., Дорога была открыта для движения транспорта. Видный чиновник Министерства путей сообщения барон А.И. Дельвиг, вспоминая свою инспекцию строительства дороги, тем самым указывает на тщательность выполнения работ, произведенных его основным строителем К.Ф. фон Мекком. Интересно отметить, что поставщиком рабочих и материалов при выполнении работ впоследствии был известный железнодорожник Самуил Поляков.Сервисный инженер в von Meck стал хорошей школой для будущей деятельности предпринимателя.

Согласно Уставу Компании были даны большие уступки, например, устройство земляного полотна дороги в одну сторону. В целом столице была предоставлена ​​государственная гарантия чистой прибыли более 5%. Фактически, для строительства дороги использовались только фонды облигаций, а акционерный капитал оставался чистой «засыпкой» руководителей бизнеса и гарантировался государством. Более того, как свидетельствовал Витте, «часто, не передавая облигации в частные руки, государство оставляет их позади.Таким образом, фактические железные дороги были построены на государственные средства или средства, гарантированные государством, которые из-за этого включались в огромные долги, управление всем железнодорожным бизнесом было передано частным предпринимателям в почти неконтролируемое владение. У единственного «официального» подрядчика фоновая прибыль Мекки на Козловской дороге составила 280,2 тыс. руб. тереть. А под «экономией» — это строительство, по некоторым данным, принесло «миллионную прибыль».

С конца 60-х гг. X I XB.царское правительство «идет по пути неограниченной защиты частных железнодорожных компаний, гарантируя им не только более высокие доходы, но в значительной степени и обеспечение капитального строительства». Это десятилетие было «золотым веком» для основателей и концессионеров, разбогатевших на прибыльных железнодорожных контрактах в период «концессионной лихорадки 60-70-х годов. Среди них одним из самых успешных был Карл Ф. фон Мек.

Большую роль в его деловой карьере сыграло получение концессии на строительство Курско-Киевской железной дороги.Приверженность нового правительства к еще большей финансовой защите частных железнодорожных компаний наиболее четко выразилась в строительстве этой линии. 24 декабря 1866 г. Решением правительственной конкурсной комиссии предприятие было передано Дервизу фон, фон Мекку и князю С.А. Долгорукому. Партнеры получили концессию на строительство дороги Курск-Киев на выгодных условиях. Правительство практически взяло на себя полную реализацию уставного капитала, а назначенная «поверстная стоимость» дороги оказалась намного выше реальной стоимости.

Курско-Киевская железная дорога была построена за два года и открыта для движения 17 декабря 1868 года. Льготные условия концессии позволили учредителям — подрядчикам получить через казну около 6 миллионов рублей. Была создана корпорация, эксплуатирующая железную дорогу, которая на самом деле была фиктивной, хотя формально считалась действительной, однако дорожное управление, построенное исключительно на государственных средства, по сути, находятся в распоряжении учредителей. Также следует отметить, что негосударственная часть акций изначально была отдана учредителями и не выставлялась на продажу на бирже.Однако современники признали, что способ управления был безупречным, а установленный порядок делу не навредил. Причем дорога принесла 4 376 рублей. полторы мили чистой прибыли.

KF von Meck, а впоследствии участвовал в тендерах на концессии на строительство железных дорог. Получив выгодные контракты и умело организовав бизнес, KF von Meck постепенно сколотил огромное состояние. Свой многомиллионный капитал он держал в акциях построенных им дорог. Ландварово-Роменская, Москва-Рязань, Рязань-Козловский, Курск-Киев, Моршанск.

К концу жизни имел звание статского советника. Он умер от тяжелого сердечного приступа.

По духовному завещанию детей Надежды Филаретовны наследниками были объявлены: сыновья — Николай, Александр, Максимилиан, Владимир, дочери — Александр, Юлия, Лидия, София и Людмила. После смерти мужа семейного железнодорожного и промышленного бизнеса мне какое-то время приходилось иметь дело с его женой, Надеждой фон Мекк Филаретовной, которая пришла по наследственному праву.

В этот период Надежда Филаретовна даже находит возможность оказать финансовую помощь Петру Чайковскому

Старшим сыном Карла и Надежды фон Мекки был Греве. Он родился 15 июня 1852 года. в городе Рославль. Еще при жизни отца, 21 год, помогал ему в железнодорожных делах. В 1876 г. VC. Фон Мек женился на дочери крупного московского производителя водки Елизавете Михайловне Поповой. После смерти отца в 1876 г. Грев стал, по выбору матери, соопекуном молодых братьев и сестер, унаследованных имуществом, и взял на себя семейный бизнес.В.К. фон Мек был председателем железной дороги Либава-Ромны, входил в состав управления железных дорог и других компаний, контролируемых семьей фон Мекка. Однако его организаторские способности сильно уступали выдающимся заслугам родителей. Он не отличается и твердостью характера.

Оценивая качество бизнеса В.К. фон Мека, справедливо будет сказать, что после смерти отца выяснилось, что коммерческий бизнес, который был сильно запутан, обременен огромными долгами. Ситуация также осложняется новой политикой, которую правительство проводило в отношении частных железных дорог и их владельцев с начала 1880-х годов.После восшествия на престол императора Александра III. Витте писал по этому поводу: «В царствование Александра III прочно утвердилось представление об общественной значимости железных дорог, которое во многом исключает возможность строительства и, в частности, использования железных дорог частными компаниями, не преследуя идеи общегосударственного значения. , и частные интересы … «. Эта новая ситуация влияет на дела семьи фон Мек. Наследники железнодорожного король, и, прежде всего, старший сын, был не только разгадать свои долговые обязательства, но и упорно бороться с министерствами финансов и коммуникаций для сохранения семейного бизнеса.

Греве был хорошо принят во дворцовых сферах, он имел звание джентльмена спальни высшего двора и иногда мог использовать их связь. Именно он помог своему младшему брату Николаю укрепить положение семьи фон Мекков в руководстве старейшей и самой прибыльной железной дорогой — Москва-Рязань, введя ее на борт и тем самым положив начало новому этапу в истории развития России. семейный бизнес королей железной дороги. С деятельностью Николая Карловича связано новое дело не поездов семьи фон Мекков.

Н.К.фон Мек стал талантливым продолжателем бизнеса своего отца, одного из крупнейших железнодорожных и промышленных лидеров России конца XI — начала XX веков. Не имея специального инженерного образования, практики Николай владел всеми тонкостями нового для себя дела, начав работать в этой сфере с низшего звена: в депо, клерком на Николаевской железной дороге. Он последовательно и целенаправленно пробивается по жизни.

К этому времени его брак с Анной Львовной Давыдовой из знаменитого дворянского рода декабристов, племянницей Чайковского.В 1884 году он был избран кандидатом в члены Правления Московско-Рязанской железной дороги. Начинает активную работу в железнодорожном бизнесе.

С начала 1890-х гг. Правительство России снова начало активно строить железную дорогу. Инициатором его выступило Минфин во главе с Сергеем Витте. Для активизации строительства приступили к созданию крупных железнодорожных монополий на базе частных железнодорожных компаний, которые успешно работали и доказали свою жизнеспособность.

В некоторых случаях организация железнодорожных монополий Витте (в то время министр финансов) активно способствовал расширению железнодорожных предприятий. Так было с Обществом Рязано-Козловской железной дороги, расширенным в 1891-1892 годах. Общество дороги Рязань-Урал и с Обществом Московско-Рязанской железной дороги преобразовано в Общество Московско-Казанской железной дороги. В обоих случаях, согласно официальным источникам, инициатива принадлежала не столько обществу, сколько самому Витте, «который в этом отношении должен руководить компанией, они сами не отрицали влияния».«Именно с этой экспозицией была связана и смена руководства Казанской железной дороги, которая привела к приезду молодого и энергичного руководителя Николая Карловича фон Мека, готового к реализации обширного плана».

С его именем связан выход компании на путь активного железнодорожного строительства, интенсивное расширение предприятий, превращение его в одну из семи крупнейших железнодорожных монополистов России начала XX века.

1 ноября 1890 г. Николай Карлович стал членом Правления.А в следующем, 1891 г., оно было переименовано в Общество Московско-Казанской железной дороги, и Н.К.фон Мекк еще в молодости становится председателем правления нового общества. В этом качестве он дает им указание продлиться 27 лет до национализации компании после революции 1917 года. Все это время он успешно управляет одной из крупнейших железных дорог России. Его отличает, по общему мнению, необычайная работоспособность, трезвость мышления, исключительная энергия цели. Став главой Казанской железной дороги, это весь ваш ум, энергия, опыт, и суд прислал сообщение о ее развитии.

За первые девять лет его управления протяженность Московско-Казанской железной дороги увеличилась в девять раз — с 233 миль до 2,1 тысячи километров .. А за 50 лет существования Общества (с 1863г.) Протяженность его линии увеличились более чем в 13 раз. Фактически была создана новая разветвленная железнодорожная сеть в Среднем и Нижнем Поволжье: Рязань — Казань, Рузаевка — Пенза — Сызрань — Хиндс, Инза — Симбирск, Тимирязево — Нижний Новгород.

Успех Николая Карловича фон Мека был основан на профессионализме, тщательности исследовательской работы, проработке проектов.Получение лицензии способствовало общению фон Мека с членами королевской семьи и придворными. Он пользовался поддержкой и покровительством сестры императрицы, великой княгини Елизаветы Федоровны, сблизившейся с Николаем Карловичем с царским двором, и многими петербургскими сановниками. власть, как он это сделал. Во многих государственных учреждениях, в частности в Министерстве финансов, Департаменте путей сообщения МПС Николай Карлович имел друзей и покровителей, которые снабжали его информацией, давали советы, отстаивали его интересы, помогали устранять нежелательную конкуренцию.Быстрое развитие железной дороги Москва-Казань принесло акционерам высокую прибыль. В 1890-е гг. дивиденды по акциям компании достигли 32%.

NK background Mecca Society Казанская железная дорога обязана не только расширению масштабов предприятия, но и резкому совершенствованию его технического оснащения, модернизации оборудования. Он пригласил ее в компанию талантливых инженеров Нолтейна, Красовского, Белоцерковца. Железная дорога Москва-Казань стала своеобразной экспериментальной площадкой для разработки и испытания новых типов локомотивов.Перед войной появились мощные локомотивы конструкции Е.Е. Нолтейной и грузовые вагоны повышенной массы. По инициативе казанской Нолтейна на трассе стояли вагоны-рефрижераторы для перевозки сибирской нефти, построен первый в Москве склад-рефрижератор, оборудованный немецкой фирмой «Борсиг».

Николай Карлович и стремился преобразовать коммерческую сторону компании. К чести фон Мека нужно сказать, что за 50 лет существования Общество Рязанской, а затем Казанской железной дороги, «несмотря на иногда бывшие тяжелые обстоятельства, никогда не прибегало к правительственным гарантиям, а скорее за счет чистой прибыли, уплаченной в казна за время их существования более 12 млн. грн.тереть. К концу 1912 г. прокатная дорога состояла из: локомотивов — 517 (1865 г. — 31), легковых — 685 (1865 г. — 69), грузовых вагонов — 14858 (в 1865 г. — 768), в том числе 107 вагонов ледников. специально для перевозки сливочного масла из Сибири в порты Балтии.

Для развития зерновой торговли в районе дороги построены зернохранилища и огромные механизированные элеваторы в Москве, Коломне, Зарайске и Рязани, а также станционные зернохранилища в Пензенской, Казанской, Тамбовской и Симбирской областях.В 1913 г. Московский пассажирский вокзал построен на «холодильной камере» из железобетона с двигателем охлаждения для скоропортящихся продуктов. В том же году началось строительство участка от Москвы до Раменского (42 мили), третьего и четвертого путей, приспособленных для движения по ним «электрических трамваев» (электропоездов) для обслуживания пригородных и пригородных перевозок, достигающих в этом районе большой интенсивности. В том же 1913г., Одновременно с празднованием 50-летия Московско-Казанской железной дороги, было начато строительство на месте старого, нового грандиозного Московского вокзала для пассажиров по проекту академика А.В. Щусева Архитектура

Численность рабочих и служащих дороги перед войной достигла 30 тысяч человек.Потребовалось решить социальные проблемы. По инициативе Николая Карловича была создана потребительская кооперация, которая обеспечивала железную дорогу дешевой продукцией: мукой, растительным маслом, солью, ячменем. В 1913 г. Открыты магазины в Москве, Перово, Голутвине, Рузаевке, Сызрани, Казани, Симбирске, Пензе, Арзамасе, Нижнем Новгороде. На линии Арзамас — круизный вагонный магазин Мур для железной дороги.

В Москве построены недорогие доходные дома и Московская сортировочная станция для рабочих. Рядом с Прозоровской площадкой (32 километра от МКАД) Компанией на площади 677 десятков, расположенной в сухом, песчаном грунте, с красивым сосновым бором, устроена деревня, а точнее -.«Город-сад», для строительства и сдачи домов в эксплуатацию по найму дорожных работников. К работе над проектом приглашены молодые инженеры и архитекторы Семенова, Щусева, Таманяна, Иваницкого.

При ознакомлении с планом строительства сказывается не только его разумность и целесообразность, точный расчет, но и моральный подход к проблеме.

Вот лишь краткий список подозреваемых сайтов:

— Церковь на 500 мест;

— Школьный городок, включает 5 школ;

— Госпитальный городок, в который входили больница, два дома престарелых со всеми необходимыми услугами.Проект разработан архитектором А.И. Таманяном.

— Зона отдыха: пруд с лодочной станцией и площадкой для игры в теннис и крокет;

— Разнообразные культурные и социально-бытовые здания и сооружения, установка для сжигания специальных отходов.

И все это с максимальным сохранением леса. Общая сметная стоимость строительства поселка составила 6 млн. Грн. Тереть. Кроме того, были открыты техникумы, телеграфное училище для подготовки железнодорожников.В поселке построены бульвары, мосты, канализация, проложены трамвайные пути, проведена электрическая и телефонная сеть, водопровод.

Но наступил 1914 год … Война, а затем и революция не позволили осуществить план Н.К. фон Мека.

Во время Первой мировой войны армия Н.К. фон Мека занималась поставкой хлеба. Для этого на станциях были оборудованы дополнительные склады и амбары, он организует специальные госпитальные поезда, мастерские, шьет одежду для солдат. Оба его сына и Марка Атталя уходят на фронт.

Революция круто изменила жизнь «железнодорожного короля». В первый год после ареста она была арестована, но выпушена Вот некоторые записи из его трудового списка (заменявшего трудовую книжку в те годы) .:

— член технического комитета;

— председатель секции местного транспорта Высшего технического комитета;

— член редакционной части специальных и технических изданий Рио;

— старший консультант при наркоме СС;

— председатель экономического отдела Главного управления планирования РИО.

За это время он работал над проектом Московского метрополитена, предлагал локомотивы на замену паровозам, разрабатывает систему высокоскоростных поездов и расширение поездов.

В годы нэпа Николай Карлович занимался планированием, работал в постпреде Госплана Наркомата путей сообщения. Наряду с повседневной практической работой он размышлял о перспективах развития железных дорог в стране.Именно в это время вышли его книги по истории железнодорожного транспорта и экономики России: «Транспортное хозяйство и его перспективы в нашей стране», «Будущее железных дорог Западной Сибири» и другие.

Но его судьба была предрешена. Никакая преданность новой власти или сорокалетний опыт на благо России не могли уберечь его от смерти. В 1928 г. Николай Карлович фон Мек был повторно арестован, когда сразу после «Шахтинского процесса» попытался в ОГПУ создать «дело» некой «подрывной» инженерной организации », охватившее всю страну.«Аресты в Москве захватили рабочих Наркомата путей сообщения. 2 июня 1929 г. в« Известиях »была опубликована статья, в которой утверждалось, что фон Мек« усиленно охранял собственность частных железных дорог и всячески пытался увеличить ее за счет бывшие государственные железные дороги ». Однако ОГПУ не могли обвинить в« подготовке »к открытому процессу, и их расстреляли весной 1929 года.

Семья «железнодорожного короля» фон Мека долгое время была тесно связана с Россией, проходил непростой процесс экономической и технической модернизации.Судьба его ярко отразила своеобразное развитие путей одной из важнейших групп российского бизнеса в этот переходный, чрезвычайно сложный период.