Жд владимир краснодар: Расписание поездов Владимир — Краснодар-1, цена билетов, купить жд билет онлайн

В Санкт-Петербург

Белгород — Санкт-Петербург
Владимир — Санкт-Петербург
Воронеж — Санкт-Петербург
Иваново — Санкт-Петербург
Курск — Санкт-Петербург
Ростов — Санкт-Петербург
Рязань — Санкт-Петербург
Тверь — Санкт-Петербург
Тула — Санкт-Петербург
Ярославль — Санкт-Петербург
Апатиты — Санкт-Петербург
Архангельск — Санкт-Петербург
Великие Луки — Санкт-Петербург
Вологда — Санкт-Петербург
Кандалакша — Санкт-Петербург
Мурманск — Санкт-Петербург
Новгород-на-Волхове — Санкт-Петербург
Петрозаводск — Санкт-Петербург
Череповец — Санкт-Петербург
Казань — Санкт-Петербург
Киров — Санкт-Петербург
Нижний Новгород — Санкт-Петербург
Пермь — Санкт-Петербург
Самара — Санкт-Петербург
Саратов — Санкт-Петербург
Уфа — Санкт-Петербург
Чебоксары — Санкт-Петербург
Анапа — Санкт-Петербург
Адлер — Санкт-Петербург
Волгоград — Санкт-Петербург
Краснодар — Санкт-Петербург
Екатеринбург — Санкт-Петербург

Из Екатеринбурга

Екатеринбург — Ижевск
Екатеринбург — Казань
Екатеринбург — Киров
Екатеринбург — Оренбург
Екатеринбург — Пермь
Екатеринбург — Самара
Екатеринбург — Уфа
Екатеринбург — Янаул
Екатеринбург — Геологическая
Екатеринбург — Нижневартовск
Екатеринбург — Новый Уренгой
Екатеринбург — Нягань
Екатеринбург — Приобье
Екатеринбург — Пыть-Ях
Екатеринбург — Сургут
Екатеринбург — Тюмень
Екатеринбург — Устье-Аха
Екатеринбург — Новосибирск
Екатеринбург — Омск

В Екатеринбург

Ижевск — Екатеринбург
Казань — Екатеринбург
Киров — Екатеринбург
Оренбург — Екатеринбург
Пермь — Екатеринбург
Уфа — Екатеринбург
Янаул — Екатеринбург
Нижневартовск — Екатеринбург
Новый Уренгой — Екатеринбург
Нягань — Екатеринбург
Приобье — Екатеринбург
Сургут — Екатеринбург
Тюмень — Екатеринбург
Новосибирск — Екатеринбург
Омск — Екатеринбург

Из стран СНГ

Минск — Москва
Минск — Санкт-Петербург
Киев — Москва
Астана — Москва
Бишкек — Москва
Душанбе — Москва
Ташкент — Москва
Одесса — Москва
Гомель — Москва
Харьков — Москва
Могилев — Москва
Гродно — Москва
Винница — Москва
Полоцк — Москва
Кишинэу — Москва
Брест — Москва
Москва — Рига
Рига — Москва

В страны СНГ

Москва — Минск
Санкт-Петербург — Минск
Москва — Ташкент
Москва — Одесса
Москва — Гомель
Москва — Киев
Москва — Харьков
Москва — Могилев
Москва — Душанбе
Москва — Гродно
Москва — Винница
Москва — Полоцк
Москва — Херсон
Уфа — Ташкент
Москва — Кишинэу
Москва — Брест
Москва — Запорожье
Москва — Львов
Москва — Витебск
Москва — Николаев
Москва — Орша
Москва — Хмельницкий

По Европе

Вильнюс — Смоленск
Вильнюс — Брянск
Вильнюс — Нестеров
Вильнюс — Калининград
Вильнюс — Санкт-Петербург
Вильнюс — Новосокольники
Вильнюс — Новочеркасск
Вильнюс — Черняховск
Вильнюс — Москва
Вильнюс — Сущево
Вильнюс — Ростов
Вильнюс — Курск
Вильнюс — Вязьма
Кибартай — Калининград
Кяна — Мосева
Вильнюс — Молодечно
Вильнюс — Полоцк
Вильнюс — Минск
Вильнюс — Гудогай
Вильнюс — Витебск
Вильнюс — Орша
Вильнюс — Сморгонь
Вильнюс — Крятинга
Вильнюс — Каунас
Вильнюс — Шяуляй
Вильнюс — Кибартай

Купить жд билеты

РЖД запустят дополнительные поезда и вагоны в Краснодарском крае

24. 02.2022 в 11:27 Общество 1190

Поделиться

В пресс-службе РЖД рассказали, что в связи с небезопасностью воздушного пространства на Юге России назначат дополнительные поезда и вагоны. Так, компания уже начала работу по вводу в расписание составов из Сочи, Адлера, Анапы, Новороссийска и других городов Краснодарского края.

В официальном Телеграм-канале «Телеграмма РЖД» сообщили, что цены на билеты зафиксируют, чтобы значительный рост спроса не сказался на стоимости перевозки пассажиров. В соцсетях компании добавили, что о назначениях новых поездов проинформируют дополнительно.

Отметим, что на данный момент движение пассажирских поездов на Кубани осуществляется без задержек и по расписанию. Все ЖД вокзалы в регионе функционируют в штатном режиме. Однако аэропорты некоторых городов Краснодарского края приостановили работу до 2 марта из-за объявления военной операции.     

Подписаться

РЖД Краснодарский край Россия Сочи Новороссийск Анапа

• 19 сен

  В мире образования: в России изобретателей воспитывают с детства

• 15 сен

  Культурная среда: школы искусств становятся кузницами талантов

• 14 сен

  «Точки роста»: как российские школьники знакомятся с цифровыми технологиями

Что еще почитать

• Отец за сына: кровная месть в масштабах двора

  311

  Надежда Медар

  на Кубани

• Кубанские девушки рассказывают свои истории, как справиться и не завалить главный предмет в жизни женщины «Как быть мамой?»

  231

  Виктория Авраменко

  на Кубани

• Комбат Дроздов объяснил, чем займутся мобилизованные в зоне СВО

  23793

  Эмма Грибова

• Объясняем.

  рф рассказал о сроке пребывания мобилизованных в зоне СВО

  19235

  Эмма Грибова

• Шольц объяснил отказ Украине в поставках танков

  31209

  Эмма Грибова

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся

  44782

  Рязань

  Анастасия Батищева

• «Девушки нет — терять нечего»: что происходит в военкомате Барнаула на третий день мобилизации

  Видео 20498

  Барнаул

  Анастасия Чебакова

• В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

  12909

  Челябинск

  Альбина Хохлова

• Российское оборонное ведомство расширило список тех, кого не будут мобилизировать

  11744

  Калининград

  Белобородько Мария

• Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

  11677

  Кострома

• В Петрозаводске идти в военкомат по мобилизационным предписаниям не надо

  7988

  Карелия

  Максим Берштейн

В регионах:Ещё материалы

Какие перемены происходили в кубанской столице при разных градоначальниках

И швец, и жнец, и на дуде игрец

Диву даешься, сколько обязанностей взвалил кошевой атаман Захарий Чепига в октябре 1793 года на плечи городничего Даниила Волкореза — молодого, 26 лет от роду человека. Причем исполнял он их бесплатно. Во-первых, он должен был провести межевание, то есть разделить город на кварталы. Во-вторых, контролировать, чтобы Екатеринодар строили по плану, — боролся с самостроем. В-третьих, был правоохранителем: разбирал ссоры и драки между жителями, надзирал за промышленностью и торговлей, «дабы во всем были меры и весы справедливы».

Он должен был совершать ночные обходы, следить за воинской дисциплиной и боеготовностью. И это еще не все! Городничий занимался и охраной природы: смотрел, чтобы «зря деревья не вырубали и в лес скотину не пускали». И воспитанием жителей — особым пунктом приказа предписывалось «приводить жителей ленивых к трудолюбию, шалунов — к благонравию, не покоряющихся — к должному повиновению».

Именно Даниил Волкорез провел первую перепись в Екатеринодаре: составил Ведомость о живущих в Екатеринодаре старшинах и казаках и «кто какой художник» (чем занимается) и имеет ли свой дом или нет. Городничим Даниил при такой-то загрузке выдержал недолго: около двух лет. Человек был семейный, растил пять дочерей, поэтому вынужден был в январе 1795 года уйти в отставку «для поиска себе пропитания».

Как избирали первого мэра

В апреле 1868 года в Екатеринодаре произошло знаковое событие: жители проголосовали за первого градоначальника. Им стал купец 1-й гильдии, отставной подпоручик Константин Фролов. Баллотировалось пять человек, все купцы 1-й гильдии, трое из них «вой-скового сословия». Большинство «избирательных баллов» набрали Фролов, Калашников и Якунинский. Из них начальник области Сумароков-Эльстон утвердил на трехлетний срок Константина Фролова, два других стали «кандидатами по нем». Что успел сделать городской голова за короткий срок пребывания у власти? В августе 1868 года он утвердил должность первого архитектора Екатеринодара — им стал выпускник Академии художеств Иван Ермолаев.

А в сентябре, на обеде по случаю открытия Покровской ярмарки градоначальник докладывал: «Площади застраиваются хотя и не громадными, но правильными и красивыми зданиями, торговые и коммерческие операции расширяются и с каждым днем идут вперед», — отметил он. Администрации Фролова пришлось решать самые наболевшие проблемы: мощение улицы Красной и рост цен на продукты. Остро стоял вопрос и об одичавших бродячих собаках: их расплодилось так много, что псы стали нападать на горожан среди белого дня. По истечении срока на этом посту Фролов занимался предпринимательством и общественной деятельностью.

Энергичный, талантливый, бескорыстный…

Все это — об «отце города» Василии Климове, почти четверть века занимавшем высший пост в городском самоуправлении. В июле 1877 года, в 33 года он стал градоначальником и потом избирался на эту должность семь раз! Несмотря на наметившиеся перемены, состояние города, по словам современников, было плачевным: население составляло «не более 27 000 душ обоего пола, ютившееся в мазанках, разбросанных по поросшим бурьяном и непроходимым в дождливую погоду улицам». В бытность Климова в Екатеринодаре открывались школы, женская и мужская гимназии, городские больница и аптека, Сенной базар, было построено здание Летнего театра в Городском саду, начали работать городской Общественный банк и отделение Госбанка. Он основал публичную библиотеку им. Пушкина.

В значительной степени благодаря его энтузиазму в городе появились водопровод, электричество, телефонная связь, а решение о строительстве в Екатеринодаре электрического трамвая гордума приняла почти на десятилетие раньше, чем в Москве! Во многом благодаря настойчивости Василия Климова в город в 1887 году пришла железная дорога — и это дало решающий импульс к его развитию. При нем были построены новые храмы, соборы, костел, кирха и синагога. Он одинаково относился к людям всех национальностей и вероисповеданий, ценил прежде всего деловитость, порядочность и честность.

Случались у городского головы и неудачи, немало было недоброжелателей, но никто из них не мог отрицать масштаба его личности. Умер Василий Семенович в марте 1900 года от порока сердца. «Василий Семенович Климов умер, — писала газета, — как солдат на своем посту: уже будучи тяжко болен, он лично, и притом с необыкновенной энергией, в течение пяти длинных и трудных заседаний провел через Думу городскую смету на 1900 год… город потерял опытного, умного, энергичного и смелого борца за святые принципы самоуправления, потерял передового честного деятеля…»

Проводить своего мэра в последний путь пришел весь город. Имя Климова было присвоено 1-й мужской гимназии Екатеринодара. А в 1995 году в Краснодаре появилась улица, названная в его честь. И да, этот выдающийся общественный деятель достоин, чтобы благодарные потомки установили ему памятник в Краснодаре.

О нем шумит Чистяковская роща

Редко кому посчастливилось еще при жизни дать свою фамилию роще. Такая удача выпала на долю казака, дворянина, коллежского асессора Гавриила Степановича Чистякова — шестого городского головы Екатеринодара. Работать Чистякову после его знаменитого предшественника Василия Климова было нелегко. Климову город был обязан тем, что захолустная казачья станица приобрела «респектабельный вид», стала культурным и промышленным русским городом — с заводами и фабриками, народными училищами и гимназиями, больницами и амбулаториями, храмами и театрами. И конечно, 33-летний городской голова во всем старался следовать по стопам прежнего, тем более, как и Климов, он был юристом. Впервые на эту должность его избрали в марте 1900 года, в 1905-м его переизбирают вновь.

До ноября 1907 года — до того времени, как он решил уйти в отставку, — в городе появились Первая мужская гимназия, «Убежище имени Христа Спасителя» для бесприютных детей школьного возраста, Вторая мужская гимназия, Художественная галерея, памятник Екатерине Второй. Именно Чистяковым было введено в Екатеринодаре всеобщее начальное образование. Семь напряженных лет сказались на его здоровье: Чистяков вынужден был оставить пост городского головы, но продолжал трудиться на благо города и края. После революции, в годы Гражданской войны, его избирают гласным в городскую Думу. В начале марта 1920 года Чистяков уезжает в эмиграцию.

Владелец заводов, газет, пароходов

Именно таким — успешным предпринимателем, меценатом, создателем первой Торгово-промышленной палаты — был седьмой по счету мэр нашего города Иван Николаевич Дицман. В 1889 году, еще студентом, вместе с отцом Иван Дицман организует пароходство на реке Кубани. Возвратившись в Екатеринодар после учебы, Иван включился в бизнес отца: управлял мельницей, маслозаводом, торговал мукой и земельными участками, организовал регулярное судоходство по реке Кубани. Щепетильность в делах, знания и практическую сметку Дицмана-младшего в городе оценили, и когда в 1907 году купец Иван Дицман баллотировался на пост городского головы Екатеринодара, он получил 46 белых шаров при 12 черных. Как городского голову Ивана Николаевича отличали принципиальность и жесткость.

Эти качества, а также хорошее знание бухгалтерского дела и экономики города позволили Дицману вывести городское хозяйство из кризиса. Дицман мыслил масштабно и работал на перспективу: ему принадлежит идея трехмиллионного займа и связанное с ним увеличение доходов городских предприятий, постройка в городе трамвайных линий и направление четверти бюджета городской управы на открытие новых классов в школах. При участии городского головы открылись художественное училище и балетная школа, первая на Кубани женская учительская семинария и другие учебные заведения. В июле 1909 года на углу улиц Красной и Длинной было построено здание театра, который назвали Северным. В том же году открыл театральный сезон и Зимний театр на углу Гоголевской и Красной.

В 1912 году полномочия головы были закончены, он избирается гласным в гордуму, занимается благотворительностью и предпринимательством. При этом Иван Дицман не только упрочил бизнес своего отца, но и расширил его: к 1916 году добился монопольного господства в пароходстве по реке Кубань, учредив акционерное общество «Кубанское пароходство». При мэре Дицмане традицией стали прогулки по реке на пароходе «Полезный» с оркестром. В Первую мировую Иван Николаевич и его жена Анна Григорьевна арендуют дом «для обездоленных людей, разоренных войной». К тому времени бизнес Дицмана прирастает газетами «Кубанский курьер», «Новый луч», «Кубанский листок» и «Листок войны». Революцию Дицман не принял: он делает крупное пожертвование на создание Кубанского добровольческого отряда, а после освобождения деникинской армией Екатеринодара от красных согласился вернуться на пост городского головы.

Для восстановления разрушенного хозяйства Дицман предложил учредить Торгово-промышленную палату, возобновил деятельность Екатеринодарской продовольственной управы, установившей цены на продукты. В сентябре 1918 года в городе были запрещены заседания бесконечных комитетов, митинги и собрания. В декабре городская стража даже арестовала нескольких ораторов в Доме кооператора, упомянувших слово «товарищ». Однако по-настоящему все силы Дицману пришлось отвлечь на борьбу с охватившими город эпидемиями тифа и холеры. После отступления Добровольческой армии Иван Николаевич вместе с семьей спешно уехал в Новороссийск, а оттуда — в Европу, где и окончил свои дни. Есть, впрочем, и другая версия: по некоторым данным, его встречали на Соловках… Все его имущество было национализировано советской властью.

И водопровод, и Дворец пионеров

Относительно долго — с 1934 по 1937 год — председателем Краснодарского горсовета был Лука Ивницкий. В первую очередь советский «мэр» взялся за решение транспортных проблем. Трамвайные пути перевели с узкоколейки на нормальную колею, в январе 1935 года в городе было открыто регулярное автобусное сообщение. Параллельно с реконструкцией и расширением водопровода прокладывали и канализацию, решались вопросы жилищного строительства. Это был период бурной индустриализации страны: новые производства активно проектировались и строились в Краснодаре. В декабре 1935 года состоялся пробный пуск крупнейшего в стране маслоэкстракционного завода, для будущего завода электроизмерительных приборов отвели 20 гектаров земли, началось строительство мощной ТЭЦ на Старой Кубани.

В 1936 году завод имени Седина перешел на станкостроение, и вскоре на нем стали изготавливать один из самых сложных в станкостроении того времени карусельный станок. В 1937 году началось их серийное производство. В ноябре 1936 года был открыт роскошный Дворец пионеров на углу улиц Красной и Пролетаркой (ныне — Мира), создан кукольный театр, а в январе 1937 года — Краснодарский театр музкомедии. В конце июня 1937 года Лука Ивницкий вместе с другими руководителями города и края был арестован. Его обвинили в подготовке террористических актов против руководителей ВКП(б) и правительства, через год его расстреляли, а в июне 1957 года полностью реабилитировали. Как видим, три года работы Луки Ивницкого на посту председателя горсовета оставили заметный след в истории города, а значит, благодарные потомки должны сохранить память о нем.

И Комсомольский, и Восточный рынок

Среди мэров советского периода одной из самых ярких фигур был Виктор Данилович Артюшков, значительную часть своей жизни посвятивший развитию нашего города. В Краснодар он переехал в 1966 году. В течение двадцати лет, с 1967 по 1987-й, талантливый руководитель избирался заместителем председателя, председателем исполкома городского совета, заместителем председателя исполкома краевого совета. По инициативе Виктора Даниловича был разработан новый Генеральный план Краснодара, генеральные схемы инженерного обеспечения города. В бытность его главой (с ноября 1973 по август 1977 года) в Краснодаре был сдан Восточный рынок на ул. Стасова, у реки Кубани заложен парк 30-летия Победы.

В августе 1974 года исполком горсовета утвердил проект детальной планировки нового микрорайона на восточной окраине Краснодара, названного Комсомольским. Реализовать проект предусматривалось в течение десяти лет. Район спланировали на площади в 400 гектаров, в расчете на численность населения 47,5 тыс. человек. Первый дом сдали в эксплуатацию в декабре 1975 года, и в течение десятилетий краснодарцы получали там новые квартиры с современной планировкой. Сдавали и долгострои — например, водолечебницу на ул. Герцена, которую строили с 1969 года, в эти же годы наконец отпраздновал новоселье госархив на ул. Карла Либкнехта (ныне — ул. Ставропольская).

Виктору Артюшкову впервые удалось добиться выделения целевых средств Краснодару для переселения семей из аварийного жилья. За время его работы в горисполкоме в городе вдвое увеличилось строительство объектов социальной сферы — в краевом центре ежегодно открывалось несколько школ и детских садов, поликлиники и другие социально значимые объекты, выросли микрорайоны Гидростроителей и Фестивальный, подготовили территорию под строительство Юбилейного микрорайона. В кругах строителей Виктор Данилович Артюшков, которого все уважительно звали Данилычем, пользовался заслуженным авторитетом. Он был не только талантливым градостроителем, но и хорошим хозяйственником и прозорливым кадровиком: умело подбирал и воспитывал людей, доверяя им потом ответственные участки работы.

При его участии на Кубани было возведено шесть сахарных заводов с жилыми поселками, несколько водоводов, очистные сооружения в тридцати четырех городах и районах. Многие годы Артюшков возглавлял экспертный совет Союза строителей Кубани. — Будучи на пенсии, Виктор Данилович вел большую общественную работу, и я неоднократно встречался с ним, прислушивался к его мудрым советам по самым разным вопросам, — вспоминает еще один экс-мэр Краснодара Владимир Евланов. — Он сделал очень много для города и его жителей, и нам всем было чему у него поучиться. Виктор Артюшков скончался 3 сентября 2009 года на 83-м году жизни. На доме по ул. Мира, 19, в котором он прожил много лет, установлена мемориальная доска, а его именем названа одна из новых улиц краевого центра в микрорайоне ул. Московской — Солнечной.

У него не было полутонов

В трудное перестроечное время с конца 1980-х ключевые посты в органах городской власти занимал Валерий Самойленко. Он был председателем горис-полкома, председателем городского Совета народных депутатов, главой администрации Краснодара, главой городского самоуправления — мэром Краснодара. В общей сложности он руководили городом более 20 лет. По профессии строитель, созидатель по призванию, Валерий Самойленко стал автором многих масштабных проектов, реализованных в Краснодаре в различных сферах и областях. При его непосредственном участии были построены такие крупные городские микрорайоны, как Гидрострой, Фестивальный, начата застройка Юбилейного, соединенного с центром города трамвайной линией.

Строили новые дороги, Тургеневский мост, путепроводы на улицах Садовой, Суворова и Тихорецкой, Восточный обход Краснодара, 5-й роддом, 2-ю многопрофильную больницу (ККБ №2) и многие другие объекты. Кстати, и первая городская газета — «Краснодарские известия» — была создана при его поддержке. О стиле его работы «КИ» рассказал вице-мэр Краснодара в 1990-е годы Владимир Цуканов: — Он умел одновременно видеть такую картину, которую никто из нас и не просматривал. Ему были присущи огромная сила воли и политическая дальновидность. Это был мэр-глыба. У него не было полутонов — любо черное, либо белое. Это, с одной стороны, помогало ему осуществлять стратегические прорывы, но с другой — компромиссы в сложное время не помешали бы.

Валерий Самойленко — ярчайший руководитель. При нем строились очень многие городские объекты, он оставил после себя солидное наследство. — Восемь лет мы вместе проработали, — продолжает Владимир Цуканов, — и это были годы пахоты без отдыха. Это были очень тяжелые годы, когда нечем было людям платить пенсии и зарплаты. Когда в одночасье банкротами становились заводы и фабрики, основные городские предприятия, где работали по пять, десять, пятнадцать тысяч человек.

Но мы как-то выруливали. В городе была достаточно стабильная ситуация, несмотря на все сложности. И в то же время были какие-то приятные, теплые акции, которые радовали горожан. Например, привели в порядок улицу Красную, и она похорошела. Денег в бюджете особо не было. И тогда каждого предпринимателя, чей офис выходил на главную улицу, мэр попросил поучаствовать в благоустройстве своего кусочка Красной. Так, гуртом, и привели улицу в порядок. И люди увидели: да, в городе появился хозяин.

Текст: Марина Аванесова

Стало известно о смерти водителя, выехавшего на ЖД пути перед поездом в Хакасии

19.09.2022 в 12:22 Происшествия 139

Поделиться

Водитель иномарки скончался в больнице в результате субботнего ДТП на железнодорожном переезде в Усть-Абаканском районе, – сообщает пресс-служба ГИБДД Хакасии.

По данным ведомства, автомобиль Toyota Corolla двигался со стороны поселка Сахарный в сторону перекрестка с автодорогой «Абакан – Ак — Довурак», когда на него наехал товарный электропоезд. 

Известно, что 37-летний водитель иномарки заехал на ж/д переезд, проигнорировав не только запрещающий сигнал светофора, но и звуковые сигналы, предупреждающие о приближении подвижного состава.

Сегодня стало известно, что мужчина попал в реанимационное отделение абаканской больницы с тяжелыми сочетанными травмами. Врачам не удалось спасти его. 

Сейчас в полиции решается вопрос о возбуждении уголовного дела по факту ДТП.

Подписаться

ГИБДД Полиция Хакасия ДТП Авто Авария Смерть Общество

• 19 сен

  В мире образования: в России изобретателей воспитывают с детства

• 15 сен

  Культурная среда: школы искусств становятся кузницами талантов

• 14 сен

  «Точки роста»: как российские школьники знакомятся с цифровыми технологиями

Что еще почитать

• Комбат Дроздов объяснил, чем займутся мобилизованные в зоне СВО

  23797

  Эмма Грибова

• Объясняем.

  рф рассказал о сроке пребывания мобилизованных в зоне СВО

  19242

  Эмма Грибова

• Шольц объяснил отказ Украине в поставках танков

  31211

  Эмма Грибова

• Салливан рассказал о санкциях Запада после референдумов

  13024

  Арсений Томин

• США предупредили Москву о катастрофических последствиях возможного применения ядерного оружия

  17668

  Остап Жуков

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся

  44782

  Рязань

  Анастасия Батищева

• «Девушки нет — терять нечего»: что происходит в военкомате Барнаула на третий день мобилизации

  Видео 20498

  Барнаул

  Анастасия Чебакова

• В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

  12909

  Челябинск

  Альбина Хохлова

• Российское оборонное ведомство расширило список тех, кого не будут мобилизировать

  11744

  Калининград

  Белобородько Мария

• Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

  11677

  Кострома

• В Петрозаводске идти в военкомат по мобилизационным предписаниям не надо

  7988

  Карелия

  Максим Берштейн

В регионах:Ещё материалы

из Владимира в Краснодар — 8 способов добраться поездом, самолетом, автобусом и автомобилем

Найти транспорт до Краснодара

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в гостинице Краснодара?

Забронировать

8 способов добраться из Владимира в Краснодар: поезд, самолет, автобус или автомобиль

Выберите вариант ниже, чтобы увидеть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике поездок Rome2rio. .

Самый дешевый

Автобус

1. Автобусом от Владимирского автовокзала до Московского центрального автовокзала.
2. Автобусом от Центрального автовокзала Москвы до автовокзала Ростова-на-Дону.
3. От автовокзала Ростова-на-Дону доехать на автобусе до автовокзала Краснодар-2.

Поездом через Москву

1. Сядьте на поезд из Владимира в Москву Курский вокзал.
2. Сядьте на поезд из Москвы Казанской в ​​Краснодар 1.

Тренироваться

1. Из Владимира в Краснодар сядьте на поезд 1.

Водить машину

1. Дорога из Владимира в Краснодар.

Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между

Сохраните эту ссылку, чтобы быть в курсе ограничений в связи с COVID-19

Путешествуйте безопасно во время COVID-19

Правила в России

Обязательно

Поездки по России

Соблюдайте правила безопасности при COVID-19

Помощь при COVID-19 в России

Если вам нужна помощь, посетите национальный веб-сайт по COVID-19 или позвоните на горячую линию COVID-19 8-800-2000-112

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я выехать из Владимира в Краснодар?

Какие ограничения на передвижение в Краснодаре?

Внутренние поездки не ограничены, но могут применяться некоторые условия

• Маски обязательны
• Необходимо соблюдать социальную дистанцию ​​1,5 метра
• Соблюдать правила безопасности COVID-19

Исследуйте варианты путешествий

Какой номер горячей линии по COVID-19 в Краснодаре?

Телефон горячей линии по COVID-19 в Краснодаре: 8-800-2000-112.

Нужно ли носить маску в общественном транспорте Краснодара?

Ношение маски в общественном транспорте Краснодара обязательно.

Что мне делать, если у меня COVID-19симптомы, когда я приеду в Краснодар?

Сообщите о себе официальному сотруднику и/или позвоните по телефону горячей линии по коронавирусу 8-800-2000-112.

Последнее обновление: 22 сентября 2022 г.
Могут применяться исключения, для получения полной информации: Министерство иностранных дел Российской Федерации.

Мы работаем круглосуточно, чтобы предоставить вам последние новости о путешествиях COVID-19.
Информация собрана из официальных источников. Насколько нам известно, это правильно на момент последнего обновления.
Посетите путеводитель Rome2rio, чтобы получить общую помощь.

Вопросы и ответы

Как дешевле добраться из Владимира в Краснодар?

Самый дешевый способ добраться из Владимира в Краснодар — это поезд, который стоит 50–100 евро и идет в пути 27 часов 38 минут.

Подробнее

Как быстрее добраться из Владимира в Краснодар?

Самый быстрый способ добраться из Владимира в Краснодар — это поезд и самолет, который занимает 7 часов 23 минуты и стоит 65–400 евро.

Подробнее

Есть ли прямой автобус между Владимиром и Краснодаром?

Нет, прямого автобуса от Владимирского вокзала до Краснодарского вокзала нет. Однако есть рейсы, отправляющиеся с автовокзала Владимир и прибывающие на автовокзал Краснодар-2 через Московский центральный автовокзал и автовокзал Ростова-на-Дону. Дорога, включая пересадки, занимает примерно 29ч 26м.

Подробнее

Есть ли прямой поезд между Владимиром и Краснодаром?

Да, прямой поезд отправляется из Владимира и прибывает в Краснодар 1. Рейсы отправляются три раза в неделю, курсируют каждый день. Время в пути примерно 27 ч 38 м.

Подробнее

На каком расстоянии Владимир от Краснодара?

Расстояние между Владимиром и Краснодаром 1237 км. Протяженность дороги 1490,5 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Владимира в Краснодар без машины?

Лучший способ добраться из Владимира в Краснодар без машины — это поезд через Москву, который занимает 22 часа 30 минут и стоит 50–130 евро.

Подробнее

Сколько ехать от Владимира до Краснодара?

Время в пути от Владимира до Краснодара примерно 7 часов 23 минуты, включая пересадки.

Подробнее

Поездом или автобусом из Владимира в Краснодар?

Лучший способ добраться из Владимира в Краснодар — это поезд через Москву, который занимает 22 часа 30 минут и стоит 50–130 евро. Кроме того, вы можете воспользоваться автобусом, который стоит 45–80 евро и занимает 29 часов 26 минут.

Детали режима

Какие компании осуществляют перевозки между Владимиром, Россия и Краснодаром, Россия?

Вы можете сесть на поезд из Владимира в Краснодар через Курский вокзал, Курскую, Комсомольскую и Москву Казанской примерно за 22 часа 30 минут. Кроме того, вы можете сесть на автобус из Владимира в Краснодар через Московский центральный автовокзал и автовокзал Ростова-на-Дону примерно за 29 минут.ч 26м.

Аэрофлот Российские авиалинии

Веб-сайт

aeroflot. ru

Продолжительность

2ч 21м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

Продолжительность

2ч 25м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

50 — 370 евро

ООО «Авиакомпания Победа»

Веб-сайт

победа.аэро

Продолжительность

2ч 13м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

Смартавиа

Веб-сайт

flysmartavia. com

Продолжительность

2ч 15м

Когда

Понедельник, вторник, среда, четверг, суббота и воскресенье

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

Авиакомпания АЛРОСА

Веб-сайт

алроса.аэро

Продолжительность

2ч 15м

Когда

Понедельник и пятница

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

ЮТэйр Авиа

Веб-сайт

utair.ru

Продолжительность

2ч 15м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

S7 Airlines

Веб-сайт

s7. ru

Продолжительность

2ч 30м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

45 — 350 евро

Центральный ППК

Веб-сайт

central-ppk.ru

Продолжительность

2ч 46м

Частота

Каждые 4 часа

Ориентировочная цена

7 — 12 евро

Расписания на

central-ppk.ru

Российские железные дороги (РЖД)

Веб-сайт

eng. rzd.ru

пр. Длительность

1ч 38м

Частота

3 раза в день

Ориентировочная цена

18 — 27 евро

Веб-сайт

https://rus.rzd.ru/9446

3-й класс (платцкарт)

19 — 27 евро

2-й класс (Купе)

18 — 25 евро

Продолжительность

1ч 3м

Частота

Два раза в день

Ориентировочная цена

13 — 24 евро

Веб-сайт

https://rus. rzd.ru/9446

3-й класс (платформа)

17 — 24 евро

2-й класс (Купе)

13 — 19 евро

Продолжительность

18ч 29м

Частота

Один раз в день

Ориентировочная цена

45 — 95 евро

Веб-сайт

https://rus.rzd.ru/9446

3-й класс (платформа)

45 — 70 евро

2-й класс (Купе)

65 — 95 евро

Продолжительность

27ч 38м

Частота

3 раза в неделю

Ориентировочная цена

50 — 100 евро

Веб-сайт

https://rus. rzd.ru/9446

3-й класс (платформа)

50 — 70 евро

2-й класс (Купе)

70 — 100 евро

Кубань Экспресс Пригород

Телефон

+7861262086

Веб-сайт

kuban-express-prigorod.ru

Продолжительность

1ч 39м

Частота

4 раза в день

Расписания на

kuban-express-prigorod.ru

Забронировать по номеру

рзд. ру

Автовокзалы.ру

Телефон

8-800-775-45-73

Электронная почта

[email protected]

Веб-сайт

avtovokzaly.ru

Продолжительность

3ч 9м

Частота

Ежечасно

Ориентировочная цена

7 — 12 евро

Расписания на

avtovokzaly.ru

Продолжительность

18ч 57м

Частота

4 раза в неделю

Ориентировочная цена

30 — 50 евро

Расписания на

avtovokzaly. ru

Продолжительность

5ч 20м

Частота

Каждые 2 часа

Ориентировочная цена

10 — 16 евро

Расписания на

avtovokzaly.ru

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Прочтите ряд информативных руководств по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе «Как добраться из аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорк», «Как добраться из аэропорта Хитроу в центр Лондона» и «Почему вам следует сесть на поезд в США», чтобы получить максимальную отдачу. из вашей следующей поездки.

Дополнительные вопросы и ответы

Сколько лететь из Владимира в Краснодар?

Самый быстрый рейс из московского аэропорта Шереметьево в аэропорт Краснодара — прямой рейс, который занимает 2 часа 15 минут.

Поиск рейсов

Можно ли проехать из Владимира в Краснодар?

Да, расстояние от Владимира до Краснодара 1490 км. Время в пути от Владимира до Краснодара составляет примерно 18 часов 38 минут.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают по маршруту Московский аэропорт Шереметьево — Краснодарский аэропорт?

Смартавиа и Аэрофлот Российские авиалинии предлагают рейсы из московского аэропорта Шереметьево в аэропорт Краснодара.

Поиск рейсов

Краснодар — Владимир — 6 способов добраться поездом, самолетом, автобусом и автомобилем

Найти транспорт до Владимира

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking.com

Нужен номер в гостинице Владимира?

Забронировать

Из Краснодара во Владимир можно добраться 6 способами: на самолете, поезде, автобусе или машине

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Лететь в Москву Шереметьево поездом

1. Лететь из Краснодара (KRR) в Москву Шереметьево (SVO).
2. Сядьте на поезд из Москвы Курской во Владимир.

Автобус

1. Автобусом от Автовокзала Краснодар-2 до автовокзала Ростова-на-Дону.
2. От автовокзала Ростова-на-Дону доехать на автобусе до Московского центрального автовокзала.
3. От Московского центрального автовокзала до Владимирского автовокзала садитесь на автобус.

Лететь в Москву Внуково поездом

1. Лететь из Краснодара (KRR) в Москву Внуково (VKO).
2. Сядьте на поезд из Москвы Курской во Владимир.

Лететь в Москву Домодедово поездом

1. Лететь из Краснодара (KRR) в Москву Домодедово (DME).
2. Сядьте на поезд из Москвы Курской во Владимир.

Тренироваться

1. Из Краснодара 1 садитесь на поезд Владимир.

Водить машину

1. Выезд из Краснодара во Владимир.

Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между

Из Краснодара во Владимир на поезде.

2 Еженедельные поезда

28ч 38м Средняя продолжительность

€50 Самая низкая цена

Вопросы и ответы

Из Краснодара во Владимир дешевле лететь, автобусом, поездом или паромом?

Самый дешевый способ добраться из Краснодара во Владимир — это поезд, который стоит 50–100 евро и идет в пути 28 часов 38 минут.

Подробнее

Как быстрее добраться из Краснодара во Владимир?

Самый быстрый способ добраться из Краснодара во Владимир — это самолет и поезд, который стоит 65–400 евро и занимает 6 часов 15 минут.

Подробнее

Есть ли прямой автобус между Краснодаром и Владимиром?

Нет, прямого автобуса от Краснодарского вокзала до Владимирского вокзала нет. Однако есть рейсы, отправляющиеся с автовокзала Краснодар-2 и прибывающие на автовокзал Владимир через автовокзал Ростова-на-Дону и Московский центральный автовокзал. Время в пути, включая пересадки, составляет примерно 28 часов 56 минут.

Подробнее

Есть ли прямой поезд между Краснодаром и Владимиром?

Да, прямой поезд отправляется из Краснодара 1 и прибывает во Владимир. Службы отправляются два раза в неделю и работают каждый день. Время в пути примерно 28 ч 38 м.

Подробнее

На каком расстоянии Краснодар от Владимира?

Расстояние между Краснодаром и Владимиром 1237 км. Протяженность дороги 1484,8 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Краснодара во Владимир без машины?

Лучший способ добраться из Краснодара во Владимир без машины — это поезд, который идет 28 часов 38 минут и стоит 50–100 евро.

Подробнее

Сколько ехать от Краснодара до Владимира?

Время в пути от Краснодара до Владимира примерно 6 часов 15 минут, включая пересадки.

Подробнее

Поездом или автобусом из Краснодара во Владимир?

Лучший способ добраться из Краснодара во Владимир — это поезд, который идет 28 часов 38 минут и стоит 50–100 евро. Кроме того, вы можете воспользоваться автобусом, который стоит 45 — 80 евро и занимает 28 часов 56 минут.

Детали режима

Какие компании осуществляют перевозки между Краснодаром, Россия и Владимиром, Россия?

Российские железные дороги (РЖД) обслуживают поезд Краснодар-1 во Владимир два раза в неделю. Билеты стоят 50–100 евро, а время в пути — 28 часов 38 минут. Кроме того, вы можете сесть на автобус из Краснодара во Владимир через автовокзал Ростова-на-Дону и Московский центральный автовокзал примерно за 28 часов 56 минут.

Аэрофлот Российские авиалинии

Веб-сайт

aeroflot. ru

Продолжительность

2ч 25м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

Пр. Продолжительность

5ч 15м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

95 — 550 евро

ООО «Авиакомпания Победа»

Веб-сайт

победа.аэро

Продолжительность

2ч 10м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

Смартавиа

Веб-сайт

flysmartavia. com

Продолжительность

2ч 15м

Когда

Понедельник, вторник, среда, пятница и суббота

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

ЮТэйр Авиа

Веб-сайт

utair.ru

Продолжительность

2ч 10м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

Авиакомпания АЛРОСА

Веб-сайт

алроса.аэро

Продолжительность

2ч 20м

Когда

вторник и воскресенье

Ориентировочная цена

50 — 360 евро

S7 Airlines

Веб-сайт

s7. ru

Продолжительность

2ч 15м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

45 — 350 евро

Российские железные дороги (РЖД)

Веб-сайт

eng.rzd.ru

Продолжительность

1ч 40м

Частота

Два раза в день

Ориентировочная цена

18 — 27 евро

Веб-сайт

https://rus.rzd.ru/9446

3-й класс (платформа)

19 — 27 евро

2-й класс (Купе)

18 — 25 евро

Продолжительность

28ч 38м

Частота

Два раза в неделю

Ориентировочная цена

50 — 100 евро

Веб-сайт

https://rus. rzd.ru/9446

3-й класс (платформа)

50 — 70 евро

2-й класс (Купе)

70 — 100 евро

Центральный ППК

Веб-сайт

central-ppk.ru

Продолжительность

2ч 24м

Частота

5 раз в день

Ориентировочная цена

7 — 12 евро

Расписания на

central-ppk.ru

Автовокзалы. ру

Телефон

8-800-775-45-73

Электронная почта

[email protected]

Веб-сайт

avtovokzaly.ru

Продолжительность

5ч 20м

Частота

Каждые 2 часа

Ориентировочная цена

11 — 17 евро

Расписания на

avtovokzaly.ru

Продолжительность

18ч 58м

Частота

4 раза в неделю

Ориентировочная цена

30 — 50 евро

Расписания на

avtovokzaly. ru

Продолжительность

3ч 8м

Частота

Ежечасно

Ориентировочная цена

7 — 11 евро

Расписания на

avtovokzaly.ru

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Ознакомьтесь с нашими информативными путеводителями по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе «Как добраться из Флоренции в Рим», «Как добраться из аэропорта Хитроу в центр Лондона» и «Что нужно знать: Jadrolinija», чтобы получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Еще вопросы и ответы

Сколько лететь из Краснодара во Владимир?

Самый быстрый рейс из аэропорта Краснодара в аэропорт Москвы Шереметьево — прямой рейс, который занимает 2 часа 15 минут.

Поиск рейсов

Можно ли проехать из Краснодара во Владимир?

Да, расстояние между Краснодаром и Владимиром 1485 км. Дорога от Краснодара до Владимира занимает примерно 18 часов 33 минуты.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают по маршруту Краснодарский аэропорт — Московский аэропорт Шереметьево?

Смартавиа и Аэрофлот Российские авиалинии предлагают рейсы из аэропорта Краснодара в московский аэропорт Шереметьево.

Поиск рейсов

Как добраться из Краснодара в аэропорт Краснодар (KRR)?

Лучший способ добраться из Краснодара в аэропорт Краснодара — это такси, которое занимает 16 минут и стоит 6–8 евро.

Подробнее

билеты, расписание и цены онлайн

Расписание поездов премиум-класса

Маршрут	Самая быстрая поездка	Количество поездов	Цена от
Москва — Казань	11ч 10м	1 поезд	87,37 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 002Й 20:50 08:00 11ч 10м Ежедневно 87,38 € Поиск Все поезда Москва — Казань
Казань — Москва	11ч 10м	1 поезд	87,10 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 001Г 20:00 07:10 11ч 10м Ежедневно 87,11 € Поиск Все поезда Казань — Москва
Москва — Сочи	22ч 38м	1 поезд	128,72 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 102М 14:40 13:18 22ч 38м Ежедневно 128,73 € Поиск Все поезда Москва — Сочи
Сочи — Москва	22ч 40м	1 поезд	148,27 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 102С 21:35 20:15 22ч 40м Ежедневно 148,27 € Поиск Все поезда Сочи — Москва
Нижний Новгород — Москва	6ч 53м	1 поезд	65,51 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 035Г 23:35 06:28 6ч 53м Ежедневно 65,51 € Поиск Все поезда Нижний Новгород — Москва
Москва — Нижний Новгород	6ч 31м	1 поезд	67,37 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты выезда Цена от 036Э 23:55 06:26 6ч 31м Ежедневно 67,37 € Поиск Все поезда Москва — Нижний Новгород
2ч 38м	2 поезда	51. 03 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 030С 14:20 16:58 2ч 38м Ежедневно 51.03 € Поиск 020С 18:42 21:26 2ч 44м Ежедневно 57,99 € Поиск Все поезда Москва — Рязань
Рязань — Москва	2ч 27м	2 поезда	60,46 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 019С 04:50 07:35 2ч 45м Ежедневно 60,46 € Поиск 030Й 16:06 18:33 2ч 27м Ежедневно 65,53 € Поиск Все поезда Рязань — Москва
Москва — Владимир	2ч 41м	1 поезд	37,50 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 036Э 23:55 02:36 2ч 41м Ежедневно 37,50 € Поиск Все поезда Москва — Владимир
3ч 01м	1 поезд	52,64 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 035Г 03:27 06:28 3ч 01м Ежедневно 52,64 € Поиск Все поезда Владимир — Москва
Москва — Воронеж	7ч 08м	2 поезда	87,62 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 030С 14:20 21:38 7ч 18м Ежедневно 89,35 € Поиск 020С 18:42 01:50 7ч 08м Ежедневно 87,63 € Поиск Все поезда Москва — Воронеж
Воронеж — Москва	7ч 39м	1 поезд	73,52 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 019С 23:56 07:35 7ч 39м Ежедневно 73,52 € Поиск Все поезда Воронеж — Москва
Москва — Ростов-на-Дону	15ч 32м	2 поезда	111,51 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 030С 14:20 05:52 15ч 32м Ежедневно 111,51 € Поиск 020С 18:42 10:40 15ч 58м Ежедневно 118,65 € Поиск Все поезда Москва — Ростов-на-Дону
Ростов-на-Дону — Москва	16ч 13м	1 поезд	121,47 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 019С 15:22 07:35 16ч 13м Ежедневно 121,48 € Поиск Все поезда Ростов-на-Дону — Москва
Владимир — Нижний Новгород	3ч 24м	1 поезд	50,90 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты выезда Цена от 036Э 03:02 06:26 3ч 24м Ежедневно 50,90 € Поиск Все поезда Владимир — Нижний Новгород
Нижний Новгород — Владимир	3ч 22м	1 поезд	51,94 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 035Г 23:35 02:57 3ч 22м Ежедневно 51,94 € Поиск Все поезда Нижний Новгород — Владимир
Краснодар — Ростов-на-Дону	3ч 19м	1 поезд	69,13 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 030Й 23:35 02:54 3ч 19м Ежедневно 69,13 € Поиск Все поезда Краснодар — Ростов-на-Дону
Москва — Краснодар	19ч 31м	1 поезд	130,58 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 030С 14:20 09:51 19ч 31м Ежедневно 130,59 € Поиск Все поезда Москва — Краснодар
Краснодар — Москва	18ч 58м	1 поезд	130,03 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 030Й 23:35 18:33 18ч 58м Ежедневно 130,04 € Поиск Все поезда Краснодар — Москва
23ч 11м	1 поезд	111,81 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты выезда Цена от 102М 14:40 13:51 23ч 11м Ежедневно 111,82 € Поиск Все поезда Москва — Адлер
Новороссийск — Краснодар	2ч 30м	1 поезд	60,16 €	Показать расписание Скрыть расписание
Поезд № Время отправления Время прибытия Время в пути Даты отправления Цена от 030Й 21:00 23:30 2ч 30м Ежедневно 60,16 € Поиск Все поезда Новороссийск — Краснодар

Краткая информация о поезде премиум-класса

1. Все поезда Премиум состоят из новых вагонов Тверского вагоностроительного завода.
2. Цены на билеты на поезда Премиум обычно выше, чем на другие поезда, но всегда включают питание.
3. Все поезда Премиум отправляются с Казанского вокзала в Москве.

Классы вагонов поезда Премиум

Второй класс

Второй класс, также известный как вагон-купе, состоит из 9отдельные четырехместные купе с четырьмя койками (2 нижних и 2 верхних), откидным столом и раздвижной дверью. Среди прочих удобств — персональные лампы для чтения, места для хранения вещей (встроенные полки над дверью, ящики под нижними койками, стеллажи на стене возле каждой койки).

Показать виды включенных услуг

2-й класс повышенной комфортности

Стандартное купе в вагоне повышенной комфортности. Сиденья: 2 нижних и 2 верхних места шириной 70 см. Расположение спальных мест (количество): 2+2. Включено в стоимость: питание, гигиенический набор, печатная пресса. Вагон: 8-10 купе, кондиционер, биотуалеты.

комфорт 2 класса

Спальных мест в купе: 4; Расположение спальных мест: 2 нижних и 2 верхних. Включено в стоимость: питание, гигиенический набор, печатная пресса. Купе в вагоне: 8-10; кондиционер; биотуалеты

2-й класс

Стандартное купе. Сиденья: 2 нижних и 2 верхних места шириной 70 см. Расположение спальных мест (количество): 2+2 Вагон: 8-10 купе, кондиционер.

Стандарт 2 класса

Стандартное купе. Сиденья: 2 нижних и 2 верхних места шириной 70 см. Расположение спальных мест (количество): 2+2 Вагон: 8-10 купе, кондиционер, биотуалеты.

Третий класс

Третий класс, также известный как плацкарт, является самым дешевым вариантом в поездах дальнего следования. Вагон открытого класса состоит из 54 спальных мест, расположенных в отсеках по 4 с одной стороны и отсеках по 2 с другой, с проходом между двумя сторонами. Боковые койки находятся над окном и под ним. Когда пассажир не спит, нижняя боковая полка трансформируется в стол и два сиденья.

Показать виды включенных услуг

3-й класс

Вагон открытой планировки с кушетки; вместимость: 52-54 спальных места; удобства: кондиционер, биотуалеты.

3-й класс

Вагон открытой планировки с кушетки; домашние животные разрешены вместимость: 52-54 спальных места; удобства: кондиционер.

Первый класс

Каюта состоит из двух спальных мест и откидного стола. Обычно обе койки нижние, но в некоторых поездах есть купе с одной нижней и одной верхней койками. Другие удобства купе включают персональные лампы для чтения, место для хранения под нижними койками и раздвижную дверь. Обычно есть еще и зеркало, а в некоторых поездах — шкаф и розетки.

Показать виды включенных услуг

1 класс бизнес

Вместимость: 2 человека. Разрешено проживание с домашними животными. Удобства: 2 спальных места, раскладной стол. Включено в стоимость: питание, гигиенический набор, постельное белье повышенной комфортности. Перевозка: улучшенная; 8-10 отсеков, кондиционер, биотуалет.

В 2009 году в класс «премиум» переведены шесть фирменных российских поездов. Некоторые из них имеют свои оригинальные названия, но получили статус «Премиум», другие используют в качестве наименования марку «Премиум». Они курсируют из Москвы в восемь городов России: Адлер (Сочи), Екатеринбург, Казань, Новороссийск, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород. Поезд состоит из современных вагонов, оборудованных кондиционерами и биотуалетами. Стандартный состав поезда включает 17 вагонов: вагон повышенной комфортности, 3 вагона первого класса (СВ), 10 вагонов второго класса (купе), 2 вагона третьего класса (плацкарт), вагон-ресторан и штабной вагон. Купе оборудованы ЖК-телевизорами. Двери купе закрываются магнитными картами. Подголовники нижних полок оборудованы устройствами для подключения наушников. В вагоне-люкс шесть двухместных купе, каждое с отдельным санузлом (туалет и душ).

Отзывы о поездах премиум-класса

Номер поезда: 002Й

Дата поездки: 22 января 2020 г.

Обслуживание было превосходным. В комнате было комфортно и тихо.

С. Янг, Соединенные Штаты Америки (США)

Номер поезда: 001Г

Дата поездки: 17 октября 2019 г.

Поезд был новый и очень комфортабельный

Моника, Германия

Номер поезда: 035Г

Дата поездки: 11 августа 2019 г.

Это был отличный опыт. Так реально быстро просто без проблем

Надер хадж, Российская Федерация

Номер поезда: 001Г

Дата поездки: 06 июля 2019

— это было великолепно!… Обслуживающий персонал говорил по-английски, и они были очень полезны.

Соединенное Королевство (Великобритания)

Номер поезда: 002Й

Дата поездки: 01 июля 2019 г.

Отличное впечатление!

Индия

Проверить цены

Российский Путин открывает железнодорожный маршрут в аннексированный Крым, что возмущает Украину

1. Новости
2. Европа

• 23 декабря 2019 г.

Быстрые новости

Президент Владимир Путин в кабине машиниста укороченного трехвагонного поезда на официальном открытии железнодорожного моста, соединяющего аннексированный Крым с югом России.

Президент России Владимир Путин в понедельник открыл массивный железнодорожный мост в Крым, который Россия аннексировала у Украины в 2014 году.

Проект стоимостью 3,6 миллиарда долларов предназначен для укрепления связей между Россией и Крымом за счет увеличения грузоперевозок и поощрения потока туристов.

Путин поздравил строителей с завершением строительства моста, заявив, что «он доказал нашу способность выполнять масштабные инфраструктурные проекты».

Представительство президента Украины Владимира Зеленского в Крыму в своем заявлении на Facebook заявило, что железнодорожное сообщение и визит Путина в Крым являются «грубым нарушением российской стороной суверенитета и территориальной целостности Украины».

Это свидетельствует о «пренебрежении Кремлем общепризнанных принципов и норм международного права», говорится в сообщении.

Владимир Путин проехал на поезде через Керченский пролив из Краснодарского края в Крым, чтобы открыть самый длинный мост в Европе. Новая железная дорога свяжет полуостров с Москвой и Санкт-Петербургом, а с весны начнется сообщение с Краснодаром. pic.twitter.com/sc4y6m3HLe

— Брайан Макдональд (@27khv) 23 декабря 2019 г.

Он сообщил, что в следующем году по мосту ожидается перемещение 14 млн пассажиров и около 13 млн тонн грузов.

Если пассажирское движение по мосту было запущено в понедельник, то грузовые поезда начнут курсировать по нему в июле следующего года, сообщил министр транспорта Евгений Дитрих.

Аннексия Крыма

Россия аннексировала Крым в марте 2014 года на том основании, что жители полуострова проголосовали за присоединение к России.

Этот шаг встретил широкое международное осуждение, включая санкции США и ЕС в отношении России.

Украина также заблокировала отправку грузов через свою территорию в Крым, а паромная переправа из российских черноморских портов часто прерывается штормами.

Автомобильное движение по параллельному мосту для автомобилей через Керченский пролив между Черным и Азовским морями открыто в мае 2018 года.

Источник: АП

Новости по теме

Россия посадила в тюрьму еще девять украинских моряков

Понимание недавнего обострения отношений между Россией и Украиной

Путин выразил серьезную озабоченность по поводу военного положения на Украине

Украина заявила о возобновлении судоходства на фоне встречи министров иностранных дел стран НАТО

Категория Новости

Итальянцы голосуют на выборах, которые могут привести к власти ультраправых

Кадры показывают развертывание греческой бронетехники на островах Эгейского моря.

Неопределившиеся в Италии: смогут ли они повернуть вспять победу крайне правых на выборах в воскресенье?

Крайне правая амальгама считается вероятным победителем на голосовании в Италии

Copyright © 2022 TRT World.

ТРТ Мир

• Смотреть в прямом эфире
• Расписание ТВ

Где смотреть

• Связь с TRT World
• iOS
• Андроид
• Ютуб
• Спутниковое покрытие
• Отели-партнеры

Корпоративный

• О TRT World
• Товарищество
• Вакансии
• Пресс-релизы
• Представление документального фильма
• Свяжитесь с нами

Юридический

• Условия использования
• Политика конфиденциальности
• Политика в отношении файлов cookie

Copyright © 2022 TRT World.

25 апреля 2022 г. Новости России и Украины

Адити Сангал, Морин Чоудхури, Рея Могул, Эндрю Рейн, Джек Гай, Бен Морс и Лаура Смит-Спарк, CNN

Обновлено 00:11 по восточному времени, 26 апреля 2022 г.

Что мы освещаем

• Российские войска нанесли удар по пяти железнодорожным станциям в центральной и западной Украине в понедельник утром, сообщила государственная железнодорожная компания, что привело к жертвам.
• Россия «постоянно атаковала» окруженный сталелитейный завод «Азовсталь» в Мариуполе в воскресенье, заявил украинский чиновник. Это место стало одним из последних значительных опорных пунктов украинских сил в осажденном городе. Вице-премьер Украины заявил, что в понедельник не было согласовано эвакуационного коридора для завода, поскольку там продолжают укрываться сотни солдат и мирных жителей.
• Госсекретарь США Энтони Блинкен сообщил президенту Украины Владимиру Зеленскому, что американские дипломаты вернутся в Украину на этой неделе, когда они встретились в Киеве в воскресенье. Блинкен и министр обороны Ллойд Остин стали самыми высокопоставленными официальными лицами США, посетившими Украину с начала вторжения.
• Возникли проблемы с подключением? Добавьте в закладки облегченный сайт CNN для быстрого подключения.

54 Сообщения

Сортировать поПоследнимСтарым

Наши прямые репортажи о войне в Украине перемещены сюда.

В Киеве объявлен ночной комендантский час для защиты населения от «провокационных действий» России

От Шарифа Пэджета и Марии Найт из CNN 900:05 Киевляне гуляют по городу в понедельник. (Догукан Кескинкилич/Агентство Анадолу/Getty Images)

В Киеве с понедельника по пятницу на этой неделе ввели ночной комендантский час из-за «провокационных действий» России, сообщил в Telegram начальник Киевской областной военной администрации Александр Павлюк. опубликовать в понедельник.

Комендантский час продлится с 22:00 до 22:00. до 5 утра по местному времени.

«Напоминаем, что во время комендантского часа запрещается находиться на улице и в других общественных местах, передвигаться на транспорте или пешком», — сказал Павлюк.

Освобождаются лица, задействованные в работе критической инфраструктуры, имеющие специальное разрешение и удостоверение личности, сказал он.

«В условиях военного положения важно придерживаться требований и решений, которые реализуются на местах. Такие меры помогают защитить население от провокационных действий противника», — добавил Павлюк.

Лавров говорит, что опасность ядерной войны «реальна», но настаивает, что Россия пытается снизить риски

От Эндрю Кэри и Джоша Пеннингтона из CNN 900:05 Министр иностранных дел России Сергей Лавров на совместной пресс-конференции после переговоров с министром иностранных дел Армении Араратом Мирзояном в Москве, 8 апреля. (Александр Земляниченко/Pool/AFP/Getty Images)

Министр иностранных дел России настаивает на том, что его страна стремится снизить риск ядерной войны, но сказал, что это реальная и серьезная опасность.

«Это реально, и это нельзя недооценивать», — сказал Сергей Лавров в интервью, показанном по российскому телевидению в понедельник вечером.

Ссылаясь на известное совместное заявление Рональда Рейгана и Михаила Горбачева, когда тогдашние лидеры США и СССР договорились о том, что «ядерную войну нельзя выиграть и никогда нельзя вести», Лавров заявил о «недопустимости ядерной войны». оставалась «принципиальной позицией» России.

Разрушенное соглашение: Лавров также предположил, что в нынешних опасениях можно винить Запад и его отказ доверять России. Он подчеркнул неспособность найти преемника 19Договор 80-х годов между США и Советским Союзом, запрещающий ядерное оружие средней дальности.

Этот пакт распался в 2019 году, но США не отреагировали на предложение Владимира Путина о постоянной приостановке развертывания такого оружия, сказал Лавров.

«Наше предложение о взаимном моратории было отклонено, несмотря на то, что мы включили в наше предложение методы проверки. И главные возражения Запада на это в том, что нам просто не доверяли», — сказал он.

По сообщению российского государственного информационного агентства РИА Новости, Лавров сказал российскому интервьюеру, что западные страны поощряют Украину продолжать боевые действия, о чем свидетельствуют меняющиеся требования Украины, сказал он.

Но он сказал, что по-прежнему верит, что война закончится тем, что РИА Новости назвало «подписанием дипломатического документа».

Посмотрите момент, когда команда CNN попала под российский обстрел

Во время слежки за парамедиками в Харькове, Украина, Кларисса Уорд из CNN и ее команда были вынуждены бежать в безопасное место после того, как попали под российский обстрел.

Смотреть момент:

Через несколько недель после оккупации города российские войска взяли под контроль Херсонский горсовет, заявляют официальные лица

От Пола П. Мерфи, Джоша Пеннингтона и Натали Галлон из CNN

Через несколько недель после первой оккупации крупного украинского города Херсона российские войска взяли под свой контроль Херсонский городской совет, по словам двух членов городского правительства.

Мэр Херсона Игорь Колыхаев сообщил в своем Facebook, что в ночь на понедельник «вооруженные люди вошли в здание Херсонского горсовета, забрали ключи и заменили нашу охрану на своих».

Отвечая на слухи о том, что украинский флаг, который развевался над горсоветом, также был снят, Колыхаев отметил, что флаг все еще развевался над зданием, когда он уходил.

Депутат Херсонской области Юрий Соболевский назвал произошедшее на своей странице в Facebook «захватом», заявив, что это «к сожалению, вполне ожидаемо».

«Херсонской мэрии какое-то время «разрешили» работать в сокращенном формате, но и это время, похоже, прошло», — продолжил Соболевский

Зеленский насмехается над запланированным Россией «фиктивным референдумом» в оккупированном Херсоне

От Эндрю Кэри из CNN, Костана Нечипоренко и Виктории Бутенко

За два дня до планов России провести референдум в оккупированной Херсонской области Украины президент Владимир Зеленский приветствовал отказ своего народа дать их поддержка российских оккупационных сил.

«Люди [в оккупированных городах] своим протестом показали свое отношение к оккупантам; [они] показали, что Украина обязательно победит», — сказал Зеленский в своем ночном видеообращении в понедельник.

«Россия хочет провести бутафорский «референдум» где-то на нашей земле? Даже если попытаются, это будет так же позорно, как и все остальное, что «создано» в Москве для поддержки оккупации Украины», — добавил он.

Россия объявила, что проведет голосование в южной Херсонской области, которую она оккупировала с первых недель войны, в среду, на котором людей попросят одобрить «независимость» нового образования под названием « Херсонская Народная Республика».

Тем временем, когда война идет уже третий месяц, Зеленский заявил, что Россия выпустила более 1100 ракет по украинским целям в дополнение к «бесчисленному количеству бомб и артиллерийских орудий».

Президент Украины заявил, что 931 населенный пункт в Украине был освобожден украинскими войсками после временной оккупации российскими войсками.

Кроме того, с начала боевых действий 9 781 украинец был награжден государственными наградами за защиту своей страны, а 142 человека удостоены звания Героя Украины.

«Уроки истории хорошо известны. Если вы собираетесь построить тысячелетний рейх, вы проиграете. Если вы собираетесь уничтожать соседей — вы проигрываете. Если вы хотите восстановить старую империю, вы проиграли. А если пойдешь против украинцев — проиграешь», — сказал Зеленский.

И в приподнятом настроении отметил продвижение Украины к возможному членству в Евросоюзе, что стало ключевой целью для украинского руководства.

«Мы максимально ускоряем наше движение в Европейский Союз. Мы уже прошли исторический момент, важный этап — с получением и ответами на специальную анкету, которая предоставлялась каждой стране до того, как она приобретала статус кандидата в члены ЕС».

На видео с дрона видно село Новотошковка в Луганской области, полностью разрушенное в результате боевых действий

От Пола П. Мерфи из CNN

Есть Мало что осталось от Новотошковки, небольшого села примерно в 16 милях — или 26 километрах — к юго-востоку от Северодонецка, показывает новое видео с беспилотника, опубликованное в понедельник поддерживаемым Россией сепаратистским правительством Луганской Народной Республики.

CNN геолоцировала и подтвердила подлинность видео.

Новотошковка была очень густонаселенной, но небольшой деревней в Луганской области на востоке Украины; он простирается всего на полмили в длину и на треть мили в ширину.

Теперь, бои в новой войне между российскими и украинскими войсками полностью разрушили его. Поддерживаемые Россией сепаратисты утверждают, что украинцы взорвали его, когда отступали со своих позиций в селе.

Сергей Гайдай, глава Луганской области, подтвердил, что украинские силы отступили, но на своей странице в Facebook заявил, что русские уничтожили село неоднократными авиаударами.

В выступлении по украинскому телевидению в понедельник Хейдай сказал, что русские «продолжают сносить все с лица земли».

«К сожалению, в Новотошковке почти не осталось домов. Наши [войска] немного отступили, но не сильно, потому что держаться было уже не за что, оборону держать было негде», — сказал он.

Новотошковка была местом ожесточенных боев на прошлой неделе. В то время украинское правительство и Луганская областная администрация заявили, что российские силы были отбиты после неоднократных попыток захватить село.

Замечание министра обороны Остина об ослаблении России было направлено на сдерживание намерений Путина, заявляет Белый дом 

От Кевина Липтака из CNN возвращаясь из поездки в Киев, где они общались с президентом Украины Владимиром Зеленским, в понедельник, 25 апреля, в Польше недалеко от границы с Украиной. (Alex Brandon/Pool/AFP/Getty Images)

Белый дом заявляет, что заявление министра обороны Ллойда Остина о том, что США хотят «ослабить Россию», соответствует давней цели администрации по предотвращению поглощения Москвой Украины.

«Я думаю, что госсекретарь Остин на своей пресс-конференции имел в виду, если вы вернетесь примерно два месяца назад, помните, президент Путин выступил с речью, в которой он говорил о стремлениях — его стремлениях, стремлениях, которые он имел в отношении России. военных, которые должны были унизить Украину, поглотить Украину, завладеть их суверенитетом и территориальной целостностью», — заявила в понедельник на брифинге пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки.

«То, о чем говорил госсекретарь Остин, — наша цель предотвратить это», — продолжила она. «Очевидно, что сейчас война идет в Украине. Мы гордимся успехом украинцев, их усилиями дать отпор российским военным благодаря их храбрости, а также нашей поддержке».

«Мы также пытаемся помешать им расширить свои усилия и цели президента Путина за пределы этого», — продолжила она.

Подробнее о комментариях Остина: Выступая после посещения Киева в воскресенье, Остин изложил некоторые цели Соединенных Штатов, поскольку страна продолжает поддерживать усилия Украины в войне.

«Мы хотим, чтобы Россия была ослаблена до такой степени, чтобы она не могла делать то, что она сделала во время вторжения в Украину», — сказал Остин на пресс-конференции в неизвестном месте в Польше недалеко от украинской границы после поездки. в Киев.

Псаки заявила, что комментарий соответствует взглядам администрации на конфликт.

«Я бы сказал, что это соответствует нашей точке зрения, точке зрения президента и мнению госсекретаря Остина о том, что мы собираемся сделать все возможное, чтобы воспрепятствовать стремлению президента Путина подчинить себе Украину, захватить ее территориальную целостность и суверенитет. , и два месяца назад у него были стремления пойти дальше», — сказала она.

Госсекретарь США разместила в Твиттере фотографии поездки на поезде в Киев

От Дженнифер Ханслер из CNN

Госсекретарь США Энтони Блинкен и министр обороны Ллойд Остин сели на поезд из Польши, чтобы встретиться с украинскими официальными лицами, в том числе с президентом Владимиром Зеленским, в Киеве в воскресенье.

«Мы видели людей на улицах и явные доказательства того, что битва за Киев выиграна. Но мы знаем, что это резко отличается от других частей Украины, где российские военные продолжают совершать зверства», — написал он в твиттере в понедельник вместе с двумя фотографиями своего путешествия.

Посмотреть твит здесь :

Официальный сайт Правительства Российской Федерации

Вступительный адрес Владимира Путина:

Добрый день,

Сегодня мы обсудим инвестиционную программу для нашей крупнейшей транспортной компании — РЖД.

В 2008 году было принято большое количество важных документов, определяющих будущее отрасли, прежде всего Стратегия развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года и Федеральная целевая программа развития транспортной сети России на период до 2015 года.

В этих документах излагаются конкретные планы по модернизации существующих железнодорожных линий и строительству новых при одновременном повышении эффективности и безопасности. Цель состоит в том, чтобы в полной мере реализовать наш транзитный потенциал за счет строительства железных дорог в районы, где нет надежного транспорта, и формирования сети высокоскоростных пассажирских железных дорог.

Я хотел бы начать с того, что эти планы остаются в силе, несмотря на экономические трудности, которые мы и остальной мир переживаем. Очевидно, что, как и любая другая инфраструктура, железная дорога не может развиваться только на основе текущего спроса. Мы должны в первую очередь ориентироваться на долгосрочные потребности клиентов, экономики и страны в целом. Мы должны принимать решения на ближайшие несколько лет, а не на следующие несколько недель или даже месяцев или кварталов.

Поэтому для нас было так важно не сворачивать стройки и не растрачивать опыт, полученный при реализации крупных проектов в кризисный 2009 год.

Государственная поддержка РЖД в 2009 году составила солидные 130 миллиардов рублей.

Компенсация за снижение фрахтовых тарифов составила 40,5 млрд рублей; 38,4 млрд руб. – на субсидии на льготные дальние поездки студентов; 41,5 миллиарда рублей на строительство инфраструктуры в Сочи, шесть миллиардов рублей на строительство объезда зоны техногенного бедствия в Березниках и три миллиарда рублей на закупку железнодорожных вагонов Тверского вагоностроительного завода.

Кроме того, РЖД сэкономили почти 900 миллионов рублей, а точнее 890 миллионов рублей — на ввозных пошлинах на скоростные поезда «Сапсан».

Во-первых, выделение этих ресурсов позволяло сдерживать рост тарифов. В 2009 г. стоимость грузовых перевозок должна была вырасти почти на 16%, а точнее на 15,9%, но в действительности она не увеличилась более чем на 10,6%.

Это сняло нагрузку с реального сектора экономики в сложный кризисный год за счет сокращения транспортных расходов. В этом году мы продолжим держать рост тарифов под контролем. Я, конечно, знаю, что многие компании реального сектора экономики жалуются на высокие тарифы, но нельзя забывать и о транспортных компаниях. Мы не можем ограничивать рост тарифов настолько, чтобы подрывать их экономическое положение.

В этом году грузовые тарифы будут скорректированы меньше, чем в прошлом году — на 9,4%.

Во-вторых, РЖД получили финансирование для реализации программ развития и закупки нового оборудования. Всего в 2009 году компания смогла направить на инвестиции 262,8 млрд рублей, половина из которых поступила от государства.

Эти средства были направлены на модернизацию моста для поездов «Сапсан» на линии Санкт-Петербург — Москва, ремонт моста через реку Обь на отметке 605 км линии Омск-Алтайская, моста через реку Чуна на Тайшет- Ленская линия и вторая очередь перехода через реку Амур в районе Хабаровска.

Открыт для движения поездов новый Большой Новороссийский тоннель на Северо-Кавказской железной дороге.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010 год составляет 270,5 млрд рублей. Сумма поддержки из федерального бюджета будет даже немного увеличена, до 140 миллиардов рублей. Иными словами, государство снова берет на себя более половины всех расходов на модернизацию и новое строительство. Правительство выделит 50 млрд рублей на компенсацию РЖД индексации снижения грузовых тарифов, 27,8 млрд рублей на частичное субсидирование дальних поездок эконом-классом и 60 млрд рублей на строительство транспортной инфраструктуры в Сочи.

Каковы наши приоритеты здесь? Во-первых, мы должны сосредоточиться на развитии высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения по линии Москва — Нижний Новгород и железной дороги от Санкт-Петербурга до границы с Финляндией. Линия Москва-Санкт-Петербург показала, что высокоскоростная железная дорога пользуется большим спросом.

Во-вторых, мы должны продолжить строительство железной дороги, которая соединит Якутск с общей сетью железных дорог. Эта железная дорога имеет жизненно важное значение для социально-экономического развития Якутии и остальной части Восточной Сибири. Его строительство должно быть завершено к 2013 году.

В-третьих, необходимо значительно увеличить пропускную способность наших железных дорог в портах Балтийского и Тихоокеанского регионов. Они должны работать как эффективные логистические узлы.

Речь идет о реконструкции линии Мга-Гатчина-Ивангород и железной дороги, обеспечивающей выход на южный берег Финского залива. Речь идет и о линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, которая будет способствовать развитию портов Ванино, Советская Гавань и некоторых других направлений.

В-четвертых, железнодорожные объекты играют большую роль в программе строительства Олимпиады и комплексного развития Сочи. Сегодня я хотел бы более подробно услышать о прогрессе в этой области. Я уже говорил с господином Якуниным по этому вопросу. Вчера он посетил Сочи. Руководители ОАО «РЖД» уделили этой программе большое внимание. Давайте обсудим этот вопрос более подробно. Ведь мы не просто так решили встретиться в Сочи.

В-пятых, хотел бы подчеркнуть, что развитие инфраструктуры должно сопровождаться серьезными инвестициями в безопасность. Важно, чтобы мы гарантировали новый уровень антитеррористической безопасности, пожарной безопасности и технического контроля за путями и подвижным составом. Согласно плану, в 2010 году на повышение безопасности на железнодорожном транспорте будет инвестировано 4,5 млрд рублей.

Я уже сказал, что развитие железнодорожного транспорта является долгосрочной национальной задачей. Правительство продолжит финансирование развития железных дорог напрямую из федерального бюджета. В то же время частный бизнес также должен играть все большую роль в развитии отрасли.

Когда началась реформа МПС, нашей целью было сделать железнодорожный транспорт привлекательным для инвесторов и создать конкурентоспособный рынок грузовых и пассажирских перевозок. Мы в значительной степени достигли этой цели, но мы не должны почивать на лаврах. Наоборот, мы должны всячески поощрять частное предпринимательство. В ближайшие несколько лет РЖД продаст инвесторам многие свои активы, в первую очередь дочерние компании в сфере перевозок и услуг. РЖД в основном сохранит инфраструктуру — железные дороги, локомотивы и систему управления движением.

Средства от продажи этих активов должны стать основным ресурсом развития. По предварительным оценкам, эти средства могут составить 100 миллиардов рублей. Я считаю, что руководство РЖД должно направить эти средства на финансирование ключевых проектов.

Наибольшие продажи инвесторам должны быть за акции Первой грузовой компании и ТрансКонтейнера. Руководство РЖД подчеркнуло необходимость создания второй грузовой пароходной компании. Сегодня мы обсудим это подробнее.

Мы также обсудим другие пути привлечения дополнительного финансирования для реализации инвестиционных планов в железнодорожной отрасли.

Давайте приступим к работе.

* * *

Премьер-министр Владимир Путин провел видеоконференцсвязь с докладами глав партнеров РЖД

Владимир Путин: Давайте послушаем наших коллег, которые работают на местах. Первую компанию, Демиховский машиностроительный завод, входящий в состав Трансмашхолдинга, представляет генеральный директор Трансмашхолдинга Андрей Андреев. Андрей Владимирович, как продвигается Ваша работа и какие планы на 2010 год?

Андреев Андрей , Генеральный директор Трансмашхолдинга : Владимир Владимирович, господин Якунин, дамы и господа, добрый день из сборочного цеха Демиховского машиностроительного завода, крупного российского производителя автокомпонентов и подвижного состава.

Производство началось здесь в середине 1990-х годов. С тех пор завод выпустил 6000 вагонов для пригородных поездов. На заднем плане виден 6000-й вагон. Это известное растение; около трех миллионов пассажиров ежедневно пользуются ее экологически чистыми, надежными и безопасными поездами.

В настоящее время на заводе работает 3300 человек. Помимо серийного производства, здесь также изготавливаются современные технологические прототипы. Одними из последних прототипов являются вагоны для электронного поезда «Аэро», которые сейчас используются в интермодальных пассажирских перевозках, соединяющих вокзалы Москвы с аэропортами. В прошлом году на заводе была организована система часового расписания, которая сейчас успешно работает в Ярославской области. В этом году будет выпущен пригородный поезд с энергоэффективным приводом. Эта система привода позволит поезду вернуть себе часть энергии, используемой для торможения, что сократит расходы на электроэнергию не менее чем на 20%.

Этот завод уже четыре года находится под эгидой Трансмашхолдинга, получив 1,3 млрд рублей инвестиций. Продукция компании востребована не только в России.

В этом месяце она доставляет в Казахстан вторую партию пригородных поездов. Но, конечно, больше всего волнует инвестиционная программа РЖД, поскольку компания закупает 70% продукции Трансмашхолдинга.
Владимир Владимирович, мы были бы рады, если бы Вы сегодня на встрече поддержали эту программу. Основная цель каждого производителя — поддерживать производство, но, к сожалению, в настоящее время производство падает. В 2008 году Демиховский завод изготовил 618 вагонов для пригородных поездов, в прошлом году было выпущено 553 вагона, а в 2010 году планируется 501. Это касается только заказов, размещенных РЖД.

Однако есть обнадеживающие признаки. На последней встрече г-н Якунин согласился на долгосрочные контракты не менее чем на три года, что позволит нам разработать более эффективную стратегию планирования и управления.

Пользуясь случаем, хочу поднять еще один вопрос: организация пригородного сообщения. Бумажная работа по созданию операторов пригородного сообщения практически завершена, но средства на обновление подвижного состава в бюджете не заложены. Одним из путей решения этой проблемы является изменение кода бюджета и выделение в региональные бюджеты отдельных ассигнований на поддержку пригородного сообщения. Спасибо.

В.Путин: Владимир Владимирович, Вы возглавляете крупнейшего в России разработчика и производителя пригородных и региональных электропоездов, на долю которого приходится более 80% электропоездов российского производства. Однако пассажиры предъявляют очень высокие требования к качеству транспорта. Именно поэтому ОАО «РЖД» закупает железнодорожный транспорт для пассажирских перевозок в дальнем следовании за рубежом. Какова ваша стратегия развития?

Хотелось бы услышать, какие новшества будут внедрены на ваших производствах в 2010 году, в том числе на Демиховском машиностроительном заводе или других объектах холдинга. На чем вы собираетесь сосредоточиться?

Андрей Андреев: Как я уже говорил, мы планируем разработать электровоз с энергоэффективным приводом. Но бесспорно, что нам не хватает международной экспертизы, в которой сегодня нуждаются РЖД. Вот почему мы будем работать в тесном сотрудничестве с нашим основным партнером, Alstom.

Надеюсь, что в ближайшее время будут подписаны все основные договоренности, которые позволят нам предлагать нашим клиентам двухвольтные электропоезда. К сожалению, нам пришлось уступить сочинский проект компании «Сименс», так как мы не производим нужное оборудование. Надеюсь, что сотрудничество с нашим стратегическим партнером позволит нам разработать комплексную производственную линию и удовлетворить потребности РЖД.

Владимир Путин: Хорошо, спасибо.

Андрей Андреев: Спасибо.

Владимир Путин: Считаю очень важным, чтобы холдинг, завод и РЖД вместе работали над инвестициями, не забывая при этом о нуждах экономики и пассажиров.

Мы должны предвидеть будущее и предвидеть перспективные тенденции в обрабатывающей промышленности. Сотрудничество с нашими международными партнерами, будь то по проекту «Сапсан» или с нашими итальянскими партнерами по линии высокоскоростной железной дороги, соединяющей Санкт-Петербург и Хельсинки, должно осуществляться на условиях локализации и последующего развития производственных мощностей в нашей стране.

Естественно, в нынешних условиях заказы не могли не уменьшиться. Однако это снижение не критично; это меньше нескольких десятков. Тем не менее, этот вопрос мы также обсудим отдельно.
Большое спасибо.

Обратим внимание на Уральский завод железнодорожного машиностроения, которым управляет холдинг «Синара», и послушаем Александра Салтаева, директора группы «Синара». Пожалуйста.

Александр Салтаев , Директор Группы Синара : Премьер-министр Путин, Президент Якунин, дамы и господа,
Я нахожусь на Уральском заводе железнодорожного машиностроения, который вы посетили в декабре. Уверен, вы заметили, что этот завод работает и развивается, выпуская магистральные и грузовые локомотивы для РЖД.

Это следствие сотрудничества РЖД и Группы Синара. РЖД, задающие тон трендам в инновациях, ставят перед нами сложные задачи по созданию новой техники и одновременно заключают с нами контракты. Именно поэтому нам потребовалось всего два года, чтобы разработать с нуля наш электровоз 2ЭС6. До 80% решений, примененных при разработке этого электровоза, являются инновационными и никогда ранее не применялись в технике.

Электровоз, который вы видели, прошел более 23 тысяч километров по полигону Свердловской железной дороги. Он работает в суровых холодных условиях Урала и соответствует всем заданным нами параметрам.

Владимир Путин: В 2009 году начался первый этап производства этих электровозов, ежегодно планируется выпускать 60 двухсекционных локомотивов. Какие планы на 2010 год?

Александр Салтаев: На 2010 год у нас две основные задачи. Во-первых, мы планируем открыть аналогичное производство по выпуску 120 локомотивов, или 240 секций, ежегодно.

Другая цель – воспользоваться возможностями этого завода и создать совместное предприятие с Siemens, ведущим мировым производителем локомотивов. Siemens видит в нас надежных партнеров, способных организовать производство. У нас есть необходимые мощности и возможность локализовать производство. В декабре мы собираемся подарить совместному предприятию новый локомотив. Этот новый тип тепловоза с асинхронным приводом превзойдет 2ЭС6.

В.Путин: Когда вы начнете выпускать этот тепловоз? В каком году?

Александр Салтаев: Первый тепловоз мы представим в конце этого года. Я думаю, что сертификация и тестирование займут шесть или семь месяцев. Мы сможем поставить первые локомотивы в период с октября по декабрь 2011 года.

В.Путин: Теперь вопрос и к Вам, и к господину Якунину. Насколько хорошо ваши операции согласованы с заказами РЖД?

Владимир Якунин: Владимир Владимирович, они полностью согласованы. Наша инвестиционная программа и планы закупок являются основой стратегии развития завода. То, что только что упомянул господин Салтаев, тоже входит в наши планы.

Владимир Путин: Довольны ли Вы уровнем сотрудничества и количеством заказов от РЖД?

Александр Салтаев: Да, мы подписали трехлетний контракт на 2ЭС6. Сейчас мы готовим контракт на 2ЭС10.

В.Путин: Владимир Владимирович, по имеющейся у меня информации, Вы планируете закупить 40, 61 и 70 электровозов в 2010, 2011 и 2012 годах соответственно. Правильный?

Владимир Якунин: Да. Этот вопрос является критическим, так как в России был только один производитель электровозов. А на Урале таких производств не было. Это не просто модернизация производства. Это производство построено практически с нуля и в соответствии со стратегией развития и федеральной целевой программой, о чем мы доложили вице-премьеру Сергею Иванову. Это не только обновленная программа для РЖД и завода, это часть федеральной целевой программы.

Владимир Путин: Большое спасибо. Господин Салтаев, желаю Вам успехов и всего наилучшего. Спасибо. Удачи.
Перейдем к следующему объекту — заводу шарикоподшипников SKF в Твери. Пожалуйста.

Ежи Коневский: (Директор SKF Тверь) : Добрый день, меня зовут Ежи Коневский. Я директор Завода рельсоподшипников в Твери, где мы сейчас находимся. Рядом со мной Александр Никитин, управляющий директор SKF в России.

Александр Никитин: Добрый день.

Владимир Путин: Добрый день.

Jerzy Konewski: Мы представляем мировой бренд, производящий рельсовые подшипники и подшипники качения. Мы решили развивать наши производственные мощности в России, потому что считаем, что перспективы развития России и ее транспорта огромны. Господину Якунину и его команде удалось нас в этом убедить.

Александр Никитин: Действительно, господин Якунин очень убедительно рассказал о масштабной инвестиционной программе РЖД. Мы сами видим, что компания готова к инновационному прорыву. Судя по ее динамичной политике, мы считаем, что отрасль готова к большим позитивным изменениям.

Для нас это очень важно, потому что РЖД — наш основной заказчик. Его позиции определяют спрос на нашу продукцию.

В.Путин: Владимир Владимирович, когда завод заработает?

Ежи Коневски: Мы начнем производство в марте следующего года. Мы начали его строить год назад.

Владимир Путин: Когда будет открытие?

Ежи Коневски: Мы планировали открыть завод в начале июля.

Владимир Путин: А как у вас обстоят дела с потребителями на российском рынке?

Александр Никитин: Мы работаем с разными операторами, например, Синара, которая принимала участие в предыдущем телемосте. Эта компания использует нашу продукцию. Мы поддерживаем отношения с производителями вагонов, локомотивов и другого подвижного состава.

Владимир Путин: Это очень долгожданное событие для российского производства. Завод будет играть важную роль в этой отрасли в целом. Очевидно, что решить все вопросы без поддержки местных властей невозможно. Вы занимаете довольно большую площадь земли в Твери — 85,5 тысячи квадратных метров. Что вы можете сказать о ваших отношениях с местными властями по вопросам инфраструктуры?

Ежи Коневски: Мы строим завод, параллельно развивается инфраструктура. Теперь у нас есть электричество, вода и доступ к телекоммуникационной инфраструктуре. Строится постоянная автомобильная дорога. К моменту запуска производства у нас будет необходимая инфраструктура.

Владимир Путин: Сколько человек вы возьмете на работу?

Ежи Коневски: До конца этого года мы наймем 45 человек. В будущем планируем трудоустроить 150 человек. Все зависит от нашей коммерческой нагрузки.

В.Путин: Где готовите специалистов?

Ежи Коневски: Мы не только обучаем их на нашем предприятии, но и отправляем в страны, где есть наши лучшие заводы. Например, наши операторы были отправлены на обучение в Италию. Наши инженеры учатся и в других странах.

Владимир Путин: Хочу пожелать успехов Вам и Вашей команде. Всего наилучшего. Спасибо.

Ежи Коневски: Спасибо.

Александр Никитин: Большое спасибо.

Владимир Путин: Перейдем к перегону Санкт-Петербург-Бусловская, о котором уже говорил господин Якунин. Слово Олегу Валинскому, исполняющему обязанности начальника Октябрьской железной дороги.

Олег Валинский: Добрый день, Президент Якунин, Премьер-министр Путин, дамы и господа.

Я нахожусь на станции Бусловская, основной части проекта высокоскоростной железной дороги Санкт-Петербург-Хельсинки. Продлеваются его приемно-отправочные пути, укладывается дорожное полотно.

Высокоскоростная железная дорога сократит текущую пятичасовую и пятидесятиминутную поездку до трех с половиной часов, из которых полтора часа придется на Россию.

На Санкт-Петербургско-Бусловской железной дороге отремонтировано 240 км пути, реконструировано 86 искусственных сооружений, в том числе 41 мост. Реконструировано 304 километра ВЛ, выполнено множество других объектов. В настоящее время общая стоимость составляет 190,5 млрд руб. В этом году мы потратим еще 7,8 млрд рублей на модернизацию всей инфраструктуры этого участка. К 1 октября мы будем готовы принимать скоростные поезда.

Спасибо.

Владимир Путин: Какая длина железной дороги?

Олег Валинский: 158 км от Санкт-Петербурга до Бусловской.

Владимир Путин: То есть до границы с Финляндией?

Олег Валинский: Да.

Владимир Путин: Какая будет максимальная скорость?

Олег Валинский: 200 километров в час. Поезд будет развивать максимальную скорость на 106-километровом участке от Парголово до Выборга.

В.Путин: Владимир Владимирович, на новой железной дороге будут курсировать поезда Pendolino из Италии. Как устроено ваше партнерство с производителями? Вы покупаете только поезда?

Владимир Якунин: У нас на базе контракт с Alstom, производителями, который будет частью генконтракта. Мы готовим контракт, который скоро подпишем, по приобретению Alstom золотой доли в Трансмашхолдинге. РЖД также владеет блокпакетом с разрешения правительства.

Естественно, мы поощряем локализацию производства. Покупка «золотой акции» Alstom призвана заинтересовать ее в такой локализации и дать для этого юридические основания.

Владимир Путин: Итак, железная дорога протяженностью 157 километров предполагает реконструкцию четырнадцати станций, пунктов управления СЦБ, ВЛ, искусственных сооружений, пассажирских платформ и многого другого. Когда это будет готово?

Олег Валинский: До 1 октября.

Владимир Путин: Ладно, посмотрим. Спасибо. Желаю вам всяческих успехов.

Железная дорога Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород необходима для улучшения перевозок в страны Европейского Союза и из них, а также для обеспечения бесперебойной работы строящегося порта Усть-Луга. Слово имеет Юрий Петров, руководитель проекта.

Юрий Петров: Премьер-министр Путин, Президент Якунин, дамы и господа, я Юрий Петров, руководитель группы заказчиков управления по комплексной реконструкции железной дороги.

Мы находимся на 3-м километре линии Фрезерный-Гатчина, где идет прокладка второстепенного пути и строительство железнодорожной эстакады через железную дорогу Санкт-Петербург-Луга.

Это часть крупного инвестиционного проекта компании по комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород и железнодорожных подходов к портам вдоль южного побережья Финского залива.

В настоящее время ведутся работы по укладке бетона левой стороны задней стенки, монтаж путевых траверс, укладка плит безбалластного настила моста. Также ведутся мелкие подготовительные работы.

Этот проект должен быть завершен до начала других работ на линии Фрезерный-Гатчина. Крайний срок для этого – 25 апреля, что позволит проложить пути в мае.

Подрядчиком выступает Мостостроительная компания № 47. Генеральный подрядчик – Строительно-монтажная компания №1, входящая в состав Росжелдорстроя.

В 2009 году в рамках инвестиционного проекта мы завершили строительство объектов на сумму 6,128 млрд рублей для обеспечения нужд компании «Усть-Луга» в грузовом доступе к порту и обеспечили пропускную способность 36 пар поездов для движения по линии Мга — Усть-Луга каждый день. А с завершением второй очереди проекта «Северные линии» и строительством станции «Нефтяная» с девятью приемо-отправочными путями мы сможем обеспечить сбор поездов, мойку вагонов, подачу вагонов под погрузку и разгрузку на портовых станциях.

В этом году руководство компании поручило строителям увеличить пропускную способность до 36 пар поездов в сутки. Мы построим и введем в эксплуатацию шесть участков второстепенной магистрали общей протяженностью 53 километра, закончим реконструкцию шести станций для присоединения их к второстепенной магистрали, достроим станцию ​​«Нефтяная», введем в эксплуатацию две новые железнодорожные подстанции на станциях Новолисино и Гатчина и реконструированная подстанция на станции Мга.

Грузопоток в порт Усть-Луга в следующем году увеличится, поэтому в рамках инвестпрограммы РЖД на дополнительные работы будет потрачено 860 млн рублей. Выделены средства на продолжение работ по проектированию железнодорожных станций вблизи порта, в том числе второй очереди Южных линий, третьей очереди Северных линий, станции Газовая и крупной железнодорожной станции.

Владимир Владимирович, серьезных проблем, сдерживающих строительство, сейчас нет, хотя есть вопросы, которые мы решаем. Два из них важны. Один касается подключения новых железнодорожных подстанций к сети. Мы подали заявку на поставку станции общей мощностью 75 мегаватт. Сетевые компании рассматривают нашу заявку и составляют соответствующие технические задания.

Другой решаемый сейчас вопрос касается выделения 324 га территории под железнодорожную станцию. Мы арендовали 80 гектаров лесных угодий, чтобы в этом и следующем году проложить соединительный путь от станции 174-й километр до Северных линий, который со временем превратится в новую железнодорожную станцию.

В целом заказчик и генподрядчик уладили все организационные вопросы. Составлен и утвержден подробный перечень инвестиционных проектов текущего года. Подписаны все соответствующие контракты и составлен график. Проведены тендеры на поставку 45% всего оборудования, необходимого в этом году. Мы соблюдаем все сроки.

Спасибо.

В.Путин: Владимир Владимирович, Ваше выступление производит приятное впечатление. У вас есть все — цифры, суммы и графики — у вас под рукой.

Это один из самых ответственных проектов, потому что на Евросоюз приходится более половины нашего товарооборота, и мы обязательно должны создать соответствующую инфраструктуру, особенно морские порты. Мы знаем наши проблемы и то, где у нас есть узкие места. Нам нужен прямой выход к морю, и мы должны расширять наши возможности.

Владимир Владимирович, насколько РЖД увязала свою работу с портовым распорядком? А как же канал?

Игорь Левитин: Мы все синхронизировали в полном объеме, чтобы вовремя отгрузить первые партии мазута из Усть-Луги. Это наша главная цель сейчас, так как строительство огромного нефтяного терминала будет завершено совсем скоро.

Владимир Путин: Какая глубина канала?

Игорь Левитин: 16 метров.

Владимир Путин: Достаточно?

Игорь Левитин: Вполне достаточно для нефтяного терминала, но глубина увеличится до 17,5 метров, когда Балтийская Трубопроводная Система-2 достигнет его в 2012 году.

Мы справились с первым этапом поставленной Вами задачи. Канал может обслуживать суда водоизмещением 100 000 тонн.

В.Путин: Владимир Владимирович, что Вы об этом думаете? Есть какие-то опасения или пожелания?

Владимир Якунин: Нет. Благодаря постоянному вниманию правительства Усть-Луга действительно достаточно хорошо синхронизирована с нашей точки зрения, а значит, с точки зрения профильных ведомств – я имею в виду, что мы нормально сотрудничаем с региональными властями.

Как всегда, проблема в том, что количество грузов растет быстрее, чем мы ожидали при составлении первоначальных планов. Однако это приятно. Это означает, что экономика возобновила свой прогресс.

Мы готовы пойти на более жесткие сроки, если профильные министерства сочтут это необходимым. Думаем, подрядчики тоже справятся.

Владимир Путин: Спасибо, Петров. Желаю Вам и Вашему персоналу успехов.

Юрий Петров: Спасибо.

Владимир Путин: Возвращаемся в Сочи, чтобы услышать, что скажет начальник городского управления капитального строительства господин Солнцев о транспортной инфраструктуре, что касается строительства железной дороги для доставки спортсменов, олимпийских гостей и жителей города. Имеретинская долина, район в Сочи, до горных спортивных сооружений и обратно до берега моря.

Евгений Солнцев: Уважаемый господин Путин, Уважаемый господин Якунин, уважаемые коллеги!

Меня зовут Евгений Солнцев. Рад приветствовать вас от имени отдела железнодорожного строительства и комплексной реконструкции. На заднем плане вы видите южный портал первого тоннельного узла, строительную площадку дороги, которая свяжет Адлер с Красной Поляной.

Компания «Российские железные дороги» приступила к разработке новых проектов при поддержке федерального бюджета, как только Сочи был назначен местом проведения зимних Олимпийских игр 2014 года. В настоящее время ведется строительство шести олимпийских объектов.

Мы используем высокотехнологичную строительную технику и опираемся на новейшие управленческие ноу-хау, часть из которых заимствуем у зарубежных коллег, имеющих опыт создания олимпийской транспортной инфраструктуры.

Мы подписали договор о совместном управлении с канадской компанией SNC-Lavalin, специалисты которой принимали участие в реализации транспортных проектов Зимней Олимпиады в Ванкувере.

Мы также сотрудничаем со специалистами Amber Engineering и Alpine Bau GmbH. Обе компании специализируются на строительстве технически сложных объектов. Я и мои коллеги уверены, что приоритет, придаваемый руководством России подготовке к Олимпиаде, позволит не только оказать Играм должное гостеприимство, но и создать инфраструктуру для дальнейшего развития Краснодарского края.

Я сказал все, что хотел сказать, и приглашаю вас всех в Сочи в 2014 году.

Владимир Путин: Но этого мало! Правда, ваш оптимизм и веселый нрав меня впечатлили, но расскажите, что вы планируете на этот год. Какой объем работ вы планируете? Каковы ваши цели на год? Если не ошибаюсь, длина рассматриваемого участка железной дороги составляет 48 километров, но пропускная способность составляет 8500 пассажиров в час, плюс еще 11500 по параллельному шоссе.

Это дорогостоящий проект, и один из важнейших для регионального развития. Его стоимость оценивается более чем в 227 миллиардов рублей, потому что это колоссальная работа. Это не просто укладка рельсов и шпал. Проект подразумевает сложные сооружения: тоннель, который мы видим и который вы строите, множество мостов, путепроводов и т. д.

Я хочу знать, что вы собираетесь делать в этом году и когда проект будет завершен.

Евгений Солнцев: Владимир Владимирович, мы поставили перед собой самые амбициозные задачи на этот год: завершить начальный участок трассы до пикета 56 и первого клеверного листа. Всего таких листьев клевера будет пять, чтобы соединить старую и новую магистрали.

В этом году мы завершим строительство второго, четвертого и шестого тоннелей, пробурим на всю длину эксплуатационную штольню первого и пятого тоннелей, пятого автодорожного тоннеля. Мы также выполним 30% работ по третьему тоннельному комплексу, строительство которого является самым сложным из всех.

Это наши основные цели на 2010 год.

Владимир Путин: Вы пока использовали 41,8 миллиарда рублей. Какие расходы вы ожидаете в этом году?

Евгений Солнцев: 60 миллиардов рублей.

Владимир Путин: Хорошо. Господин Якунин, вы можете задавать любые вопросы.

Владимир Якунин: Нет, Владимир Владимирович, это не вопрос, а доклад. Вы назвали общую стоимость проекта. Я хочу подчеркнуть, что мы сократили его на 39млрд рублей после неоднократных усовершенствований проектирования и строительства. Эта сумма была сэкономлена для государственного бюджета за счет эффективных концепций управления дорожным движением и безопасности, а также отказа от непрерывных второстепенных путей.

Владимир Путин: Спасибо. Это действительно огромная работа – построить 48 километров однопутной электрички с двухпутными перегонами, две новые станции и пассажирские терминалы в Эсто-Садоке и «Альпика-Сервис».

ОАО «РЖД» также реконструирует станцию ​​«Адлер» и построит там новый пассажирский терминал, проложит второстепенный путь на перегоне Сочи — Адлер — Олимпийский парк с реконструируемой станцией «Сочи», построит станцию ​​«Олимпийский парк» и пассажирский терминал, остановочную платформу в Имеретинский курорт. Это действительно огромная работа, один из самых важных, сложных и дорогостоящих олимпийских проектов. Это необходимо с точки зрения олимпийской инфраструктуры и развития всей региональной инфраструктуры, как Вы правильно сказали.

Не будет преувеличением сказать, что ничего подобного не было бы построено на юге России в ближайшие десятилетия, а может быть, и позже, если бы мы не начали проект сейчас и не уложились в срок его завершения.

Это жизненно важный вопрос, повторяю. Перед нами стоит амбициозная задача – технический вызов.

Когда я был на стройках, меня порадовало ваше отношение к нашим основным зарубежным партнерам и использование новейших передовых технологий, что в данной ситуации просто необходимо.

Желаю вам всяческих успехов. До свидания.

Перенесемся теперь в другую часть России, на Дальний Восток, и поговорим о реконструкции участка железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, включающей строящийся новый Кузнецовский тоннель.

Слово Михаилу Зайченко, начальнику Дальневосточной железной дороги.

Михаил Зайченко: Добрый день, Владимир Владимирович. Добрый день, господин Якунин.

Владимир Владимирович, Кузнецовский тоннель мы начали строить по Вашему поручению два года назад. К настоящему времени мы пробурили основной ствол длиной 505 метров. Предстоит огромная работа.

Работаем по графику. Более того, как заявили строители на сегодняшнем совещании, тоннель будет завершен на год раньше срока, если средства, предусмотренные на 2012 год, поступят в этом году.

Владимир Владимирович, строительство Кузнецовского тоннеля необходимо, так как пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань исчерпана, а тоннель увеличит ее до 22 миллионов тонн. Его постепенное увеличение является одной из наших основных задач. В прошлом году мощность выросла на 60% до 12,6 млн тонн.

Строительство тоннеля должно набирать обороты, так как проект повышает производительность всего востока России. Как Вы сказали во вступительном слове, это усилит работу, ориентированную на порты Тихого океана и Хабаровского края.

Спасибо.

Владимир Путин: Что вы считаете самым важным в этом году? Что вы намерены сделать и найти доступным в рамках текущего финансирования и без смещения сроков и изменения планов? Как вы думаете, что вы можете сделать в течение года?

Михаил Зайченко: Доделаем. ..

В.Путин: Ваши средства на этот год приближаются к шестидесяти миллиардам рублей — 59,9 миллиарда, если быть точным.

Михаил Зайченко: Из них на тоннель выделено 3,6 миллиарда рублей. В этом году мы пробурим примерно 2,5 километра. Мы прошли пробный туннель и зашли с востока. Весной будем укладывать рельсы и шпалы. Как и планировалось, работа началась с западной части туннеля.

В.В.Путин: Вас ведь ждут на старый Кузнецовский тоннель?

Михаил Зайченко: В старом тоннеле тоже работаем по годовому заданию.

В.Путин: Так вы его реконструируете?

Михаил Зайченко: Правильно.

Владимир Путин: Построен во время войны, если не ошибаюсь?

Михаил Зайченко: Да, в 1944 году. Сейчас эксплуатируется в неблагоприятных условиях.

В.Путин: Владимир Владимирович, какие плановые показатели по увеличению грузооборота в морских портах Ванино и Советская Гавань?

Игорь Левитин: Владимир Владимирович, это наши важнейшие порты, потому что Приморье будет занято транспортировкой нефти по трубопроводу Восточная Сибирь — Тихий океан, на который полностью ориентирует свое развитие Южная Якутия. Мы ожидаем, что порты Хабаровского края перевалят около пятидесяти миллионов тонн грузов – уголь из Нерюнгри и Кузбасса и многое другое. Там будут сгруппированы все грузы.

Вместе с РЖД мы выделили на проект федеральные ассигнования, но подрядчики требуют больше. Больше в этом году дать не можем, но посмотрим, как завершить проект досрочно, в 2011 вместо 2012.

Владимир Путин: Советская Гавань должна перевалить в три раза больше грузов, чем Ванино. Я прав?

Игорь Левитин: Касается всего комплекса.

Владимир Путин: Так что вся инфраструктура требует четкой организации.

Игорь Левитин: Но туннель — это головная боль.

Владимир Путин: Понятно. Господин Якунин, вы хотите прокомментировать?

Владимир Якунин: Владимир Владимирович, мы, железнодорожники и строители, не просто хотим как можно быстрее выполнить работу. Дело в том, что, как я уже сказал, объем трафика увеличился на 20% даже по сравнению с 2008 годом, жирным годом. Мы не справимся с грузами, и клиенты настаивают на том, чтобы тоннель открыли как можно скорее, иначе у нас будут проблемы с экспортом и импортом в этой части страны.

Владимир Путин: Хорошо, посмотрим, что еще можно сделать для проекта. Я согласен, что торговля с Азиатско-Тихоокеанским регионом находится на подъеме и требует развития инфраструктуры. Здесь вам предстоит огромная работа: построить туннель, проложить боковые пути и модернизировать станции. Все это позволит увеличить грузооборот в Ванино и Советской Гавани до пятидесяти миллионов тонн, а то и больше, судя по всему, гораздо больше.

Желаю вам успехов в этом году. Посмотрим, что еще можно сделать для ускорения строительства тоннеля.

Спасибо, господин Зайченко.

Господин Якунин, что Вы можете сказать по поводу условий торговли нефтью с Китаем?

Владимир Якунин: Владимир Владимирович, мы выполнили все поставленные задачи. Они касались транспортного коридора до Забайкальска и достройки трубопровода от Сковородино. Только в Забайкальск мы вложили более 14 миллиардов рублей. Что касается Сковородино, то ключевой задачей было обновление станции и пути. Мы справились. Я недавно разговаривал с генеральным директором «Транснефтепродукта», так что знаю, что у экспортеров нефти нет никаких обид на нас, железнодорожников.

Проблемы в этой части России приходят одна за другой. Они связаны не с транспортировкой нефти, а с простаиванием портовых машин и цистерн. Несколько дней назад ко мне обратился генеральный директор «Роснефти» Сергей Богданчиков с жалобой на нехватку подвижного состава.

Мы уладили вопрос, виной которому были задержки в морских портах, так как 1-я грузовая компания предоставила дополнительные запасы. Партнерство с портами и неравномерность поставок автомобилей и цистерн всегда были головной болью. Ранее такие проблемы решались в рамках узловых соглашений.

В такие соглашения не вносились поправки даже при крупных промышленных изменениях.