Женщина пилот аэрофлота: «Аэрофлот» пересчитал количество женщин-пилотов после попадания в антирейтинг Bloomberg (обновлено) В антирейтинг попала и лучшая авиакомпания мира

Содержание

Девушка в 23 года стала пилотом Аэрофлота

Многие девушки в этом возрасте еще и машину-то водить не умеют, только подумывая о курсах в автошколе, а Мария Федорова совершенно спокойно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту. На сегодня она самая молодая пилотесса пассажирских авиалайнеров в России и первая девушка-пилот «Суперджета» в Аэрофлоте.

На самом деле и объявление командира воздушного судна по громкой связи перед вылетом «… сегодня с вами командир корабля Сергей Иванов и второй пилот Мария Федорова», и даже женский голос основного пилота не является чем-то удивительным — в одном только Аэрофлоте 20 пилотесс, из которых пятеро командиры воздушного судна (КВС). Но 23 года! Вот что удивляет и одновременно восхищает.

На прошлой неделе мне удалось провести полдня в компании Марии, из первых уст услышать, как ей удалось в столь молодом возрасте стать пилотом, насколько сложным был этот путь и каково это — управлять пассажирским самолетом.
А еще пилотесса ответила на вопросы читателей и «прокатила» меня в кабине пилота.

Обо всем этом читайте ниже.

Фотографии и текст Сергея Анашкевича

2. Аэропорт Шереметьево, утро… На встречу мы приехали практически одновременно. Мария со скромной улыбкой протянула для приветствия хрупкую руку и на какой-то миг мне показалось, что передо мной стоит не второй пилот «Суперджета SSJ-100», налетавший уже более 300 часов, а скромная студентка-третьекурсница. И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная миссия, требующая огромной концентрации внимания и немалых сил.

Пока ждем представителей авиакомпании для прохода на летное поле, берем по стакану латте и я задаю вопрос, который волнует меня больше всего: «Мария, как? Как в 23 вам удалось стать полноценным пилотом пассажирского самолета в самой большой авиакомпании России»?

— На самом деле, в этом нет чего-то удивительного. Сразу после школы я поступила в питерский университет гражданской авиации, а окончив в прошлом году, в ноябре, пришла устраиваться в «Аэрофлот». Дальше все стандартно: несколько месяцев переподготовки в учебно-летном отряде, бесконечных занятий, тестов, тренировок и полетов на симуляторе, экзамены, три месяца в качестве пилота-стажера и в августе я отправилась в первый рейс в качестве полноправного второго пилота.

— Очень волновались в тот день?

— Если честно, я совсем его не помню, — смущенно и чуть задумавшись, отвечает Мария.

— Из-за волнения?

— Нет, просто не помню… Я же на тот момент отлетала уже 225 часов в кресле «второго», так что тот полет был почти таким же, только пилота-инструктора в этот раз не было за спиной.

В этот момент к нам подходит сопровождающая от «Аэрофлота» и мы направляемся на летное поле, к одному из лайнеров, которыми управляет в компании Мария. В отличие от других 19 своих девушек-коллег в авиакомпании, она летает не Airbus, а на отечественном «Суперджете». Мария рассказала, что это ее сознательный выбор и ей очень приятно быть первой девушкой в «Аэрофлоте», которая управляет данным типом лайнеров. Машина ей очень нравится и она каждый раз с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета к полету.

Это действительно потрясает, когда такой огромной махиной управляет столь хрупкая девушка — привычным движением руки отправляет самолет в небо и также привычно сажает его на посадочную полосу в Шереметьево, Казани или Хельсинки..

Несмотря на 5 лет, проведенных на университетской скамье, обучение управлению конкретным типом самолета проходит уже в учебно-летном отряде непосредственно в авиакомпании, с которой подписывает контракт летчик. Летать ни на Боингах, ни на Эйрбасах, ни на Суперджетах в университете не учат. Уже здесь, в «Аэрофлоте», Мария изучала выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на тренажере в Шереметьево. Несколько месяцев теории и полетов на тренажере и уже в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера — начался так называемый ввод в строй.

Следующие 25 рейсов наша героиня летала в качестве пилота-стажера в кресле второго пилота на регулярных рейсах «Аэрофлота». Во время таких полетов в кабине находится три человека: помимо стажера, в кресле первого пилота полностью допущенный к полетам второй пилот, а у них за спиной инструктор (safety pilot), являющийся одновременно КВС. Он руководит всем процессом и в случае необходимости он садится на место второго пилота и берет на себя полное управление самолетом.

Налетав 25 рейсов стажером, Мария без дополнительных полетов в августе успешно прошла летную проверку, и летная комиссия допустила девушку к полетам в качестве полноценного второго пилота.

— Мария, расскажите, какие были впечатления о первых полетах, аэропортах, куда прилетали?

— Честно говоря, ничего не помню, все как в тумане. Напряжение чудовищное, прилетаешь, сразу после приземления пилоты осуществляют массу процедур, нужно успеть «сдать» этот полет и тут же готовиться к обратному рейсу. Пока ты заполняешь документы, в самолет уже загружают багаж, а бортпроводники начинают посадку пассажиров. Какие там города) Все как в тумане.

— А были ли какие-то накладки или проблемы во время ввода в строй?

— Нет, все прошло очень гладко и без оплошностей.

Честно говоря, в этот момент я посмотрел на девушку с большим уважением. Даже во время рассказа в каждом ее слове ощущалось, насколько большая ответственность лежит на экипаже пассажирского самолета и сколько всего сложного в их работе. Сколько нужно иметь собранности, усидчивости и моральных сил, чтобы без сбоев выполнять всю эту непростую работу!

Зато сейчас, когда взлеты и посадки вошли в норму, когда в какие-то города прилетаешь в надцатый раз, Мария и города узнает, и запоминает те или иные особенности полосы, и даже появились любимые/нелюбимые аэропорты…

— Мне очень нравится полоса в Тюмени — качественная, широкая, одно удовольствие сажать на нее самолет. В Минск люблю летать, т.к. на этом маршруте идеальная продолжительность полета: здесь с одной стороны динамика работы, с другой можно все делать без спешки.

— Наверняка же есть нелюбимые аэропорты?

— Конечно, — смеется, — в Саратов не люблю летать и в Ставрополь…

— А куда хотелось бы полететь, куда еще не доводилось летать за штурвалом самолета?

— Еще в самом начале обучения я летала обсервером в Тиват, смотрела на работу пилотов. Мне очень понравился там заход, но аэропорт Тивата считается сложным, с особыми условиями допуска, и пока я еще не могу туда летать. Но однажды…

Не мог я не спросить и о сложностях во время полетов. Мне понравилась, то с какой уверенностью она отвечала на эти вопросы. Говорит, сложности бывают: погода, обходы грозовых фронтов, сейчас снегопады, но это обычное дело для пилотов и какого-то страха во время таких полетов нет, со всеми возникающими ситуациями они справляются без особых проблем.

— Помню, в августе было много гроз и приходилось очень много нестандартно мыслить, понимать, куда движется гроза и как лучше направиться в обход.

Отвечая на вопрос читательницы, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в училище большинство перед учебным полетом старалось не фотографироваться. Коснувшись периода учебы, поговорили мы и о том, на чем доводилось летать девушке до того, как она села за штурвал Суперджета.

— Первоначально на Як-18Т, затем были занятия на Cessna 172S, а выпускным типом стал Diamond-42.

А еще выяснилось, что даже в качества пассажира Мария летала очень мало, лишь несколько раз на отдых по время учебы. Зато теперь недостатка в полетах у девушки нет.

В конце нашего разговора я задал Марии вопросы от читателей.

Летать — это было вашей детской мечтой?
— Нет, такой мечты не было. Эта мечта была у моего отца, но ему не удалось ее реализовать. Так что, можно сказать, что я реализую его мечту.

Почему выбрали летать на Суперджете, а не на Боинге?
— Поддерживаем отечественного производителя, — смеется, — на самом деле, по советам мудрых и опытных товарищей. Вот у меня в учебно-летном отряде были одни парни, а я одна девушка на Суперджет. Самолет-то очень хороший. Тем более для пилотов является нормой каждый 5-7 лет переучиваться на новый тип самолета. Я бы хотела на МС-21…

Сколько времени в полете машину ведет автопилот?
— Политика нашей компании — максимальное использование автоматизации, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, дальше работа за ним. Фактически, вручную мы осуществляем только взлет и посадку. Даже во время обхода гроз все делает автоматика, просто режимы ее работы другие.

Что было самым сложным во время обучения?
— Сложнее всего было в самом начале, на вводе в строй. На тренажере же всегда можно остановиться, уточнить, переспросить, тебе всегда все объяснят, т.к. пилот должен усвоить абсолютно все и очень точно. А вот в реальном полете уже не остановиться и вообще нужно делать все быстро. Отвлекаться нельзя вообще ни на что, т.к. пропустишь радиообмен, а это может оказаться большой проблемой. Так что в первый месяц спина после полетов просто не сгибалась.

Какая стадия полета нравится больше всего?
— Посадка!

Обучение на пилота платное или бесплатное? И что нужно человеку со стороны, если он решил, что хочет стать пилотом?
— Я училась бесплатно. А чтобы стать пилотом, просто желания мало, нужно базовое образование. Не обязательно высшее, как у меня, но среднее специальное — да.

Сколько длится смена пилота?
— Зависит от продолжительности рейса и графика, но максимально — не больше 12 часов.

Какое главное качество должно быть у пилота?
— Для себя я поняла, что внимательность! Без этого вообще никак, это залог успеха. Отвлекаться нельзя ни в коем случае.

Приходится ли общаться по громкой связи с салоном?
— Да, несколько раз командир просил проговорить приветственные слова, бортпроводники потом передавали, что пассажиры в салоне удивляются, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота, но никто не возмущается и не пугается.

Что делает в полете второй пилот? Какие его задачи?
— Вообще разделения обязанностей в полете как таковых нет. На земле — да. А что касается полета, перед взлетом мы решаем, кто пилотирующий, кто непилотирующий и дальше уже по стандартному плану. Конечно, ключевые решения принимает КВС, а что касается механики, то разделения нет. Как правило, при возвратном рейсе в одну сторону ведет один, в другую — другой. Непилотирующий пилот в это время ведет радиообмен и на нем документация.

Автолюбители часто тестируют другие марки автомобилей. Есть ли такое среди пилотов и можете ли Вы сесть за штурвал, к примеру, АН-2 или боевого истребителя и без проблем управлять им?
— Ан-2 без проблем, а вот боевой истребитель вряд-ли. В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко сажает самолет… В реальности, это далеко от действительности, т.к. типы самолетов очень отличаются друг от друга.

Ведет ли Мария инстаграм?
— Да, но в нем немного читателей. Кому интересно, инстаграм Марии — @mariaalexseevna

Разговор мы заканчивали уже в учебном центре «Аэрофлота», который расположен в аэропорту Шереметьево, где Марию встречал ее супруг, тоже пилот. Их теплые объятия и улыбки сами собой ответили на наклевывавшийся последний вопрос — хватает ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, хватает. Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают, если это необходимо, и даже по мере возможности встречают друг друга в аэропорту, чтобы после работы вместе поехать домой…

И да, не относитесь предвзято к столь юному возрасту пилота. Вы же понимаете, что девушка прошла все стадии обучения, очень жесткие допуски, все необходимые комиссии, где к ней было даже более пристальное внимание, чем к любому другому пилоту. На сегодня она является полноценным вторым пилотом. И не важно, сколько ей — 23 или 40. Она профессионал.

Также смотрите «Пилот гражданских авиалиний делает прекрасные фото из кабины самолета» и «Румынский фотограф снимает женщин по всему миру для своего проекта “Атлас красоты”».

Пассажир возмутился, что пилот — женщина. Но людям его не понять

Пользователь твиттера написал о том, каково летать с женщиной за штурвалом, но люди такой обзор не оценили. Дело в том, что ужас и возмущение пассажира оказались не оправданы ровным счётом ничем. И теперь его подкалывают и пародируют все кому не лень.

В понедельник, 20 января, пользователь твиттера Вадим Востров — гендиректор красноярского телеканала ТВК — рассказал подписчикам о том, как сел в самолёт и обнаружил, что им управляет женщина.

Вадим Востров

Востров Вадим
Летел вчера «Аэрофлотом». Пилотом была женщина. Со мной такое впервые. Опыт, я вам скажу, так себе. В принципе, долетели нормально, но всё время ждал какого-то подвоха. Хочу как раньше, чтобы женщины были стюардессами, а пилотами — мужчины. Извините, если кого обидел…)

Твит тут же привлёк внимание общественности, и извинения Вадима явно запоздали. Сексистский посыл его поста моментально задел чувства комментаторов.

Rusañola
Кто оставил открытой дверь в Средневековье?

Пользователи твиттера не понимают, что именно заставило мужчину написать, что «опыт был так себе».

Volodarskaya
То есть она никак не косячила, но почему-то представляет собой проблему? А вы уверены, что эта проблема именно в ней?)

торфяная таблетка
Полёт прошёл отлично: не упали, прилетели в срок, а посадка была мягкой, но я очень нервничал из-за того, что у пилота были сиськи и вагина между ног. Так себе опыт, скажу я вам! Больше с женщиной-пилотом не полечу.

Некоторые комментаторы поддержали возмущение Вострова, заявив, что женщины «по негласному правилу» не должны управлять транспортом.

всадник ночи
Впервые слышу. Есть же негласное правило: женщинам нельзя быть пилотами, машинистами в метро и на поездах. Может, это мужик, поменявший пол?)))

всадник ночи
На высоте 10 000 метров у бабы потечёт между ног, вот она нарулит…)))

Вот только статистика и здравый смысл оказались не на их стороне.

Серж Самсонов
Мужики самолёты бьют чаще. Статистика против нас, друг.

Саня, открой
Уравновешенные и спокойные мужчины способны направить полный людей самолёт в горы или ради мести бывшей жене — в жилой дом. А бабы эти — дуры, у них ПМС 24/7.

Elena Banana
Лично мне, наоборот, было бы спокойнее с пилотом-женщиной. Представьте, сколько она говна вытерпела, прежде чем её пустили летать. Надо было работать так, чтобы придраться не к чему было.

Один из комментаторов даже привёл мнение пилотов о том, что женщины часто управляют самолётами лучше мужчин.

Denis Goncharuk
Женщины круто рулят самолётами и более внимательны к деталям: им легче внимание распределять по куче деталей, а не концентрироваться на чём-то одном.
По крайней мере так говорят пилоты 🙂

Теперь пользователи твиттера вовсю шутят про Вострова и пародируют его твит.

Tapas&Tango
И вот ты сидишь в салоне самолёта и страдаешь: как же там пилот без члена самолётом управляет, член ведь так в этом деле важен))

?
Летел вчера «Аэрофлотом». Рядом сидел **** [неумный человек], которого напрягало, что пилотом была женщина. Со мной такое впервые. Опыт, я вам скажу, так себе. В принципе, долетели нормально, но всё время ждал какого-то подвоха. Хочу как раньше летать — без ******* [неумных людей]…

Сам Востров уже дал комментарий о произошедшем красноярскому изданию НГС24. Мужчина признался, что не понимает, откуда такое негодование.

Да, я привык к определённым штампам в нашей жизни. Когда стюардесса — это женщина, а пилот — мужчина. Параллель можно привести с медперсоналом: когда ты приходишь в больницу, кровь у тебя берёт, как правило, именно женщина, и было бы странно, если бы тебя в кабинете встретил огромный бугай.

Кроме того, гендиректор ТВК считает, что смайлик в конце его поста должен был показать людям, что его запись «должна вызвать только положительные эмоции».

Недавно другой мужчина тоже возмутился из-за женщины «не на своём месте». Боец отказался от спарринга с девушкой, предложив ей отправиться мыть посуду. Вот только лучше бы он сперва узнал, кто перед ним, ведь этот бой оказался очень коротким.

А вот некоторые жительницы Великобритании, возможно, поддержали бы таких мужчин. Они пришли к выводу, что Girl Power — это об эгоизме, а настоящая женщина должна сидеть дома и заботиться о муже и детях. Новый тренд называется tradwife, и феминисткам от него не по себе.

Женщина и самолет. Будни пилота «Аэрофлота» | Люди | Общество

Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку

Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

Фото Людмилы Алексеевой

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Фото Людмилы Алексеевой

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Фото из личного архива

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали

Женщину-пилотаколлеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

Фото Людмилы Алексеевой

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Смотрите также:

23-летняя девушка стала пилотом «Аэрофлота»

23-летняя девушка смогла стать пилотом авиакомпании «Аэрофлот».

Многие девушки в столь юном возрасте еще и автомобиль толком водить не умеют и только задумываются об учебе в автошколе, а Мария Федорова без каких либо волнений управляет пассажирским авиалайнером, перевозящим за один рейс более 100 человек. На сегодняшний день она считается самой молодой пилотессой пассажирских авиалайнеров в России и первой девушкой, пилотирующей «Суперджет» в «Аэрофлоте».

Журналистам удалось пообщаться с Марией и с первых уст узнать о том, как ей удалось построить карьеру в крупнейшей авиакомпании России на должности пилота.

Девушка сообщила, что ничего удивительно в выборе своей профессии не видит.

Сразу после окончания школы будущая пилотесса поступила в университет гражданской авиации Санкт-Петербурга, и сразу после его окончания, в ноябре прошлого года пришла устраиваться на работу в «Аэрофлот». Далее события для начинающей летчицы развивались стандартно: несколько месяцев переподготовки в составе учебно-летного отряда, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на симуляторе, и уже в августе – первый рейс на должности полноценного второго пилота.

Сильно переживали в тот день?

– Честно говоря, я уже не помню, — смущенно ответила Мария. – На тот момент у меня уже было 225 часов практики в кресле «второго», поэтому тот полет не стал для меня каким-то особенным, он отличался лишь тем, что за спиной у меня не было пилота-инструктора как ранее.

Примечательно, что в штате «Аэрофлота» работает 20 девушек, но лишь самая юная среди них – Мария – управляет отечественным «Суперджетом». Другие представительницы прекрасного пола летают на импортных лайнерах Airbus. Наша героиня сообщила, что осознанно сделала этот выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой в авиакомпании, управляющей этим типом лайнеров.

Ей очень нравится машина и перед каждым полетом она с удовольствием осуществляет предполетный осмотр и подготавливает самолет к полету.

В это действительно невозможно поверить – что столь хрупкой девушке удается одним движением руки поднять многотонный лайнер в небо и точно так же хладнокровно посадить его на посадочную полосу в Хельсинки, Казани или Шереметьево.

Какой этап полета Вам нравится больше всего?

– Посадка!

Мы уверены, что многие читательницы нашего портала захотят взять с Вас пример. Расскажите немного об обучении на пилота. Многим будет особенно интересна финансовая сторона вопроса.

– Я училась на «бюджете». Чтобы стать пилотом недостаточно простого желания требуется базовое образование. Не обязательно высшее, но как минимум среднее специальное.

Сколько длится смена пилота?

– Это зависит от графика и продолжительности рейса, но максимум -12 часов.

Какое качество обязательно для профессии пилота?

– На личном опыте я поняла, что внимательность! Без него вообще никак, отвлекаться в этой работе попросту нельзя.

Приходится обращаться с салоном по громкой связи?

– Да, бывало такое, что командир просил меня проговорить приветственные слова. Стюардессы потом передавали, что пассажиры после такого долго удивляются и начинают обсуждать, что делает девушка в кабине пилота, но никто претензий не предъявляет и не пугается по этому поводу.

Какие задачи второго пилота?

– Разделения обязанностей в полете нет. Вернее, оно есть, но только на земле. Уже перед взлетом мы решаем, кто будет пилотирующим и действуем по стандартному плану. Как правило, в одну сторону лайнер ведет один пилот, в обратную – другой.

Автолюбителям нравится тестировать автомобили других марок. Есть ли у Вас желание сесть за штурвал какого-нибудь другого самолета, например, Ан-2 или боевого истребителя и проверить все возможности машины?

– Уверена, что с управлением Ан-2 я справлюсь без проблем, а вот с боевым истребителем мне вряд ли удастся справиться. В кино, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота садится за штурвал самолета, так как командир не может исполнять свои обязанности, и удачно выполняет посадку. На практике подобное почти невозможно, так как все модели самолетов существенно отличаются друг от друга.

Светлана Слегтина: «Если я поднимаю в воздух 317 тонн, то почему мне не поднять Тамбовщину?!»

Наша землячка Светлана Слегтина — не просто лётчица, а единственная девушка-пилот самого большого на сегодняшний момент двухмоторного лайнера «Boeing-777». За его штурвалом девушка легко и ювелирно поднимает в небо эту 317-тонную машину. Пилоты-мужчины, порой скрывая ревность, дружно уважают Светлану за мастерство и профессионализм, а она показывает и доказывает девушкам, что при желании и настойчивости всё возможно, если очень захотеть.

Что и говорить, думала ли Света в детстве, глядя в небо, что когда-то станет оттуда с высоты смотреть не только на родной Мичуринск, но взирать на приближающиеся огни Нью-Йорка, Лос-Анджелеса или Парижа? Абсолютно несбыточная мечта! А в том небе детства кружился разноцветный спортивный самолётик, закладывая виражи мечты.

А что так объединяет людей, как не мечта? На встрече с представителями женского бизнеса, что состоялся в коворкинг-пространстве тамбовского центра «Геометрия бизнеса», разговор шёл как раз о мечтах. О том, как много общего в достижении цели у женщин, если они выбирают путь в небо или в сферу бизнеса. И о том, что заставило пилота международных авиалиний выбрать путь политика — ведь Светлана Слегтина стала финалистом конкурса «Лидеры России» и теперь баллотируется в Государственную думу. Не просто так, а чтобы изменить и раскачать её, ни больше ни меньше!

Небо стального цвета

Помните детский стишок Сергея Михалкова: «…Мама — лётчик, что ж такого?!» На самом же деле до сих пор авиация считается не женской профессией, и если взять ситуацию по России, то среди тысяч лётчиков женщин наберётся от силы полторы сотни. Да и то, в основном на местных и, если так можно сказать, второстепенных авиалиниях. Так что путь в небо для Светланы Слегтиной оказался непростым и не прямым. Родители не были связаны с авиацией, но ещё в школе Света пошла в аэроклуб. Сначала за компанию с одноклассником, а когда ощутила небо, что называется, оказавшись в нём, поняла, что это её стихия.

Только вперед: аэроклуб в Мичуринске, прыжки с парашютом на аэродроме под Горелым, Сасовское лётное училище под Рязанью. И наконец работа пилотом Красноярской авиакомпании «Красавиа». И пусть это был лишь небольшой чешский самолёт для местных линий L-410, но это была настоящая и увлекательная страница в жизни, в прямом смысле как в песне «Под крылом самолета о чём-то поёт зелёное море тайги…».

Но… наступил 2014 год, события на Украине, санкции, экономический кризис, падение рубля, подорожание топлива и чувствительный удар по авиации. «Красавиа» не стала исключением: полёты сократились, зарплата упала до минимума в восемь тысяч — и никаких перспектив. Директор компании, встречая в коридоре Светлану, которой уже тогда была не чужда общественная активность, сразу издалека говорил: «Денег нет!»

Их действительно не было. Но, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Светлана поехала в Москву — покорять столицу и покорять небо. Обивала пороги ведомств, выслушивала привычное «Женщин не берём!», но шла напролом. Почти все свои скромные сбережения потратила на курсы технического английского языка, а жила прямо в одном из терминалов аэропорта Шереметьево — чтобы снять нормальное жильё, денег просто не было. Однако игра стоила свеч. Светлана доказала, что не просто может пилотировать самый крутой двухмоторный лайнер, каким является «Боинг — три семёрки», как его любовно называют лётчики, но и может это делать не хуже любого мужчины в крупнейшей в России авиакомпании «Аэрофлот». И теперь на крыльях мечты пересекает океаны и континенты, связывая людей друг с другом на всём земном шаре.

Политика как искусство невозможного

«Почему я пошла в политику? Меня часто об этом спрашивают. Действительно, зачем с неба, о котором столько мечтала, идти в думу на «скучные заседания»? Но в том-то и дело, что я хочу и надеюсь внести в эту думу живую струю. И, кстати, в политике, как и в авиации, у нас очень мало женщин, а жаль. Ведь не зря говорила Маргарет Тетчер, что если ты хочешь о чём-то поговорить, обращайся к мужчине, а если хочешь что-то практически сделать — имей дело с женщиной. Сейчас я управляю самолётом, но я хочу взаимодействовать с людьми в том смысле, чтобы жизнь их изменилась к лучшему. А в нашей жизни много вопросов, которые мужчины не поднимают. То ли не заинтересованы, то ли считают их не столь важными. А женщина должна поднять. Это и вопросы домашнего насилия, и наказаний за определённые преступления, и социальные проблемы, которых очень много и они требуют решения», — считает Светлана.

Что же касается Тамбовской области, то идти на выборы в Госдуму именно от родного региона тоже было решением не случайным. Хотя многие советовали идти от того же Красноярска, где Светлану хорошо знают, учитывая, что в Сибири проблемы авиационного сообщения имеют особое значение — во многие города и районы «только самолётом и можно долететь…», а самолётов не хватает.

— Но я подумала: если я пойду не от Тамбовщины, то ни в Мичуринске, ни в Тамбове, ни в любом другом уголке родной области земляки меня просто не поймут. Поэтому надеюсь на поддержку, а проблемы будем поднимать на государственном уровне, касающиеся разных регионов, но Тамбовщине, конечно, особый приоритет..

— Но Светлана, ведь в Госдуме, в правительстве на ваши запросы и предложения могут ответить знакомой фразой «Денег нет!»

— В том-то и дело, что легче всего ответить «Денег нет», и их действительно часто не бывает. Но это вовсе не означает, что их не надо искать. А если искать хорошо, то всегда можно найти. Ведь находятся же средства на проекты и закупки, без которых в нынешней ситуации вполне можно обойтись. Безусловно, в каждой конкретной ситуации надо разбираться отдельно, всё взвешивая. Но если ничего не искать, ничего не делать, не пытаться, то тогда точно ничего не будет! А я хочу, чтобы было. Например, школа начальной лётной подготовки, которая была в Тамбове при лётном училище имени Марины Расковой, но была закрыта. Или почему бы не реконструировать Тамбовский аэропорт, сделав его международным аэропортом? И это вовсе не фантазия, это можно сделать, потенциальные возможности наших воздушных ворот города это вполне позволяют. О политике много говорят нехорошего. Но политика, как я считаю, это всё-таки искусство невозможного, которое нужно сделать возможным. Если очень захотеть.

— Светлана, вы уверены в своих силах?

— Если я поднимаю в воздух 317 тонн, то почему мне не поднять Тамбовщину? Хоть в какой-то сфере, в каком-то аспекте, зависящим от меня, но поднять, чтобы людям стало лучше. Так вот просто и сложно, но возможно!

Читайте также: Умницы и красавицы: тамбовская молодёжная политика в лицах

Женщины-пилоты в России список с фото, особенности обучения и нюансы работы | Royal Flight

Оглавление

Никто не забыт, и ничто не забыто
Королевы небес в России
Профессиональная подготовка и требования
Достижения девушек в области авиации
Мария Уваровская
Первые женщины-пилоты в России
Перспективы
Стать любимым сыном

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли “Ночные ведьмы”. Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота». В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в .

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Профессиональная подготовка и требования

Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования. Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам. Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты

Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.

Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.

Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета. Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты. Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.

Высшее авиационное летное училище города Ульяновска

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно. Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией. Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

Мария Уваровская

Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиакомпании «Аэрофлот».

КВС Мария Уваровская

Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень – поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

Читайте также:

Дальше – больше. За несколько лет упорной работы Мария прошла путь от пилота небольшого самолета ЯК-40 авиакомпании «Северсталь» до командира воздушного судна в «Аэрофлоте».

Зимой, когда поверх формы приходится носить пальто, в аэропортах девушку часто принимают за стюардессу. А мужчины нередко подшучивают, переспрашивая с круглыми глазами, действительно ли Мария пилот, да еще и КВС.

Чаще всего такие курьезы происходят в России. За границей к женщинам-пилотам все давно привыкли, говорит девушка. На порой бурную реакцию со стороны окружающих Мария, вот уже восемь лет ломающая стереотипы, предпочитает не обращать внимания.

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа – авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

: В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты

: Высшее авиационное летное училище города Ульяновска

: Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

: По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

: Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины

: Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц

: Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

: Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

: Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

: Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Стать любимым сыном

Предрассудки за борт. В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот

АН-2

Фото Людмилы Алексеевой

Интервью с женщиной-пилотом — Моя Планета

Почему-то все считают, что пассажирскими самолетами управляют исключительно мужчины. Мы развеяли этот миф, поговорив с Марией Уваровской — пилотом авиакомпании «Аэрофлот».

— Вы семь лет в авиации, на настоящий момент — командир воздушного судна. А с чего началась ваша карьера пилота?

— С аэроклуба. Я занималась высшим пилотажем на спортивных самолетах. Есть небольшой опыт прыжков с парашютом и полетов на планере. Параллельно я училась в гражданском вузе. На тот момент не думала, что буду летать профессионально, но уже на третьем курсе поняла: все серьезно. Я закончила вуз, немного поработала и уже затем получила летное образование.

Не думаю, что работай я по «более женской», специальности, у меня было бы больше свободного времени

— И тогда вы были уже уверены, что станете пилотом?

— Я была уверена, что всерьез хочу этим заниматься, но препятствия казались непреодолимыми. Гражданская авиация была голубой мечтой, которую я считала несбыточной. Тогда я думала, что работа инструктором в аэроклубе — мой потолок, и даже не представляла, что когда-нибудь переступлю порог «Аэрофлота». Устроиться на работу было сложно даже уже профессиональным пилотам. И все же я решила сделать все от меня зависящее, чтобы быть спокойной: я хотя бы попыталась.

— Но ведь мало получить образование, нужно еще налетать определенное количество часов?

— Я попала именно в тот момент, когда начался регресс в спортивной авиации. Удавалось налетать семь с половиной — девять часов в год, это очень мало. Аэроклубы упразднялись, полеты стали платными. У меня не было связей и финансовых возможностей. Я использовала любой шанс, и мне удавалось, что называется, оказаться в нужное время в нужном месте.

— Что это была за возможность?

— Мне предложили работу в Череповце. Там находится большой градообразующий комбинат и при нем есть авиакомпания «Северсталь». Меня приняли как второго пилота Як-40 и пилота-инструктора в местный аэроклуб. Всегда с теплотой вспоминаю то время. Первые шаги в гражданской авиации и профессиональные полеты в спортивной, отличный коллектив небольшой компании, где все друг друга знают. Очень многие друзья по первому образованию меня не понимали: почему нельзя заработать деньги и летать в свое удовольствие. Тем не менее, это было сознательное решение, и я очень рада, что риск оправдался.

— То, что вы выбрали мужскую профессию, никого не смущало? Непонимание вызывало скорее отсутствие ясных перспектив?

— Друзья вне авиации пожимали плечами, а пилоты понимали и радовались за меня.

— Близкие поддерживали?

— Родные видели мой серьезный настрой. Никто мне не препятствовал, не противоречил, хотя на тот момент было абсолютно непонятно, что из этого выйдет. То, чего я достигла, — заслуга моих родителей, они всегда поддерживают меня.

— Работодатель рискует, когда берет на работу женщину?

— Я считаю, что риска в этом нет — какая разница, какого пола специалист.

Обычно две крайности — либо говорят: «Выбирай все что хочешь, мы оплатим — ты у нас одна», либо: «Возьми пиджак для бортпроводницы и пришей шевроны на рукава»

— Есть ли у женщин-пилотов какие-либо преимущества перед пилотами-мужчинами?

— На мой взгляд, женщины более склонны к дисциплине, выполнению технологических процедур. Для нас не характерно стремление к риску, авантюрам. По своей природе мы больше стремимся к безопасности. Исходить нужно из возможностей каждого отдельного человека. Мне кажется, самое главное для женщины, выбравшей мужскую профессию, — не выделяться, не требовать к себе особенного отношения. Просто выполнять свою работу, чтобы руководство понимало: перед ним нормальный специалист.

— Считается, что в нештатных ситуациях женщине сложнее сохранить хладнокровие. Согласны?

— Не знаю, я не могу позволить себе паниковать. Все, видимо, индивидуально.

— Но у вас бывали опасные моменты в работе?

— Сложные моменты бывают, но это часть нашей работы. Мы обучены действиям в любых непредвиденных ситуациях. Конечно, все предугадать нельзя, но то, что можно сымитировать, мы отрабатываем на системных тренажерах, которые позволяют создать абсолютно реальную картину происходящего: движение, различные погодные и ветровые комбинации и даже дым в кабине. Это необходимо для подготовки и понимания собственных возможностей. Сама вероятность возникновения непредвиденных ситуаций сведена к минимуму технологией нашей работы: мы постоянно перепроверяем работу наших коллег. Например, перед полетом в осмотре самолета участвуют как технический персонал, кто непосредственно готовит машину к рейсу, так и сами пилоты независимо друг от друга осматривают важные детали. Не говоря уже о том, что в кабине мы всегда перепроверяем действия друг друга. При таком подходе возможность ошибки человека сведена к минимуму.

— Как справляетесь с перегрузками?

— В спортивной и военной авиации понятие перегрузок другое, при выполнении фигур сложного и высшего пилотажа они весьма ощутимы и с ними нужно уметь справляться. У нас же гораздо сильнее на здоровье влияет ненормированный график, сломанные биоритмы. Самое трудное — это ночные рейсы. Мой личный способ справляться — за день до и после полета ничего не планирую, выключаю телефон и сплю столько, сколько необходимо. Это помогает. Не секрет: работа пилота сложна. Чтобы посвятить себя авиации, нужно этим жить. Мне очень нравится быть частью большого и серьезного дела.

Женщина–пилот — это все-таки непривычно и неудобно: индивидуальный пошив формы, опасение, что она уйдет в декрет

— Почему женщина-пилот — редкость?

— Думаю, играют роль стереотипы. Если есть выбор между хорошо подготовленными пилотами разных полов, работодатель может выбрать мужчину, потому что не хочет сложностей. Женщина–пилот — это все-таки непривычно и неудобно: индивидуальный пошив формы, опасение, что она уйдет в декрет и закончит на этом летную карьеру. Хочется поблагодарить работодателей, которые не акцентируют внимание на этих моментах, а рассматривают профессиональные качества своих специалистов. В этом смысле «Аэрофлот» лидирует — в нашей компании 15 женщин-пилотов, из которых три КВС. Я надеюсь, что это постепенно станет нормой.

— И для 15 женщин разработана специальная форма? В ней предусмотрена юбка?

— По международным стандартам мы обязаны носить китель, брюки, фуражку. Причем у нас индивидуальный пошив — для «Аэрофлота» это важно. Я знаю, что на некоторых авиапредприятиях девушки справляются сами, подбирают, ушивают. В небольших компаниях обычно две крайности — либо говорят: «Выбирай все что хочешь, мы оплатим — ты у нас одна», либо: «Возьми пиджак для бортпроводницы и пришей шевроны на рукава».

— Приходилось ли вам сталкиваться со скептическим отношением со стороны работодателей?

— Я не помню, чтобы приходилось упираться в стену мужского недоверия. Если очевидно, что единственная мотивация — серьезное увлечение делом, почему бы не дать человеку возможность поработать? При условии, конечно, что он действительно соответствует всем требованиям.

Мне комфортно работать в мужском коллективе, я думаю, даже комфортнее, чем в женском

— А как относятся коллеги-мужчины, например второй пилот?

— Поначалу, конечно, оценивающе. У некоторых в глазах читается: «Посмотрим, какой ты командир». Это довольно быстро проходит, как только он убеждается, что я на своем месте. Кстати, основная часть моей работы — управление командой. Важно не только то, насколько мягко ты пилотируешь и сажаешь самолет, но и умение организовать экипаж, чтобы все работали слаженно, спокойно и с хорошим настроем. Психологическая обстановка очень важна. У нас есть специальные занятия, где мы в процессе розыгрыша той или иной нестандартной ситуации отрабатываем варианты взаимодействия, разбираем детально причины и последствия различного поведения. Таким образом такая серьезная угроза безопасности полетов как человеческий фактор. В целом мне комфортно работать в мужском коллективе, я думаю, даже комфортнее, чем в женском.

— Как реагируют пассажиры?

— Конечно, удивляются. Иногда узнают: «А мы с вами уже летали». Приятно видеть, как скептическое отношение людей сменяется улыбками и благодарностью.

— У вас наверняка очень насыщенный график, как вам удается совмещать семью и работу?

— Я бываю дома практически каждый день, потому что летаю на среднемагистральных самолетах — несколько часов туда и обратно. Несколько раз в месяц летаю в командировки — на один день максимум. Вообще, женщины сейчас очень востребованы. Приходится выбирать: либо ты ведешь активный образ жизни, либо сосредоточена на доме. Дети, семья, брак — это колоссальная работа, очень достойный путь. Здесь нет правильного выбора — каждый решает для себя. Не думаю, что, работай я по «более женской» специальности, у меня было бы больше свободного времени. А когда мама и жена — состоявшаяся личность, это благоприятно влияет на атмосферу в доме.

— Что будете делать, если ваша семилетняя дочь захочет тоже стать пилотом?

— Дочке интересна моя профессия, сейчас она хочет идти по моим стопам. Но у нее все очень быстро меняется: сегодня она решает стать пилотом, а завтра — учительницей. Это очень сложно и важно — понять, чего именно ты хочешь. Если я увижу ее серьезный интерес к какому-то делу, не стану мешать. Я, как и мои родители в свое время, сделаю все от меня зависящее, чтобы мечта моего ребенка осуществилась.

Женщин-пилотов в России: список с фото, особенностями подготовки и нюансами работы

Есть ли в России женщины-пилоты? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам. Но что? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна.

Современные девушки легко покоряют небо, получив образование стюардессы. А если вы хотите большего? Высота, небо, красивая форма — вот первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово «пилот».Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Профессиональная летчица в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему авиация?

С каждым годом женщин-пилотов в России становится все больше. Эта профессия набирает популярность — представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины.Часто бывает, что маленькая дочка летчика, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам. Растущая популярность авиации в нашей стране очевидна.

Как женщине стать летчиком?

Никого уже не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране остро ощущается нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны России Сергей Шойгу заявил о необходимости увеличения количества мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России.Преподаватели авиационных клубов и летных школ говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за большой загруженности. А вот для транспортной авиации — вполне.

Обучение пилотов

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиационных клубов и учебных центров, которые проводят подготовку авиационного персонала.После прохождения теории, которая по стандарту занимает 220 часов, можно приступать к практике. Для новоиспеченного пилота создается летная книжка, в которой отражаются полетные допуски, общее время полета и проверка теории и техники пилотирования. Летать лучше осенью или зимой — в кабине не будет ахти, да и холод не будет ощущаться из-за избытка адреналина. К самостоятельному полету сразу не допускаются — только после 9 часов с инструктором.И только после этого новичков отпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Работа не женского пола

Считается, что авиация — исключительно мужская сфера. Женщине это сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, рассчитанные больше на мужской организм. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, а на это под силу далеко не каждому. И в-третьих, не стоит сбрасывать со счетов работу в мужском коллективе.С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность, а иногда и высокомерие. Летчица в России должна обладать железным нравом и сильным характером.

Летчики и война

Выдающейся летчицей военного времени была Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны сотни женщин получили образование вместе с мужчинами в летных училищах, так что желающих было уже 3 полка.Полковник Г. Розанцев руководил набором летчиков. Спустя некоторое время были сформированы 586-й, 587-й и 588-й женские авиационные полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейший стратегический объект боевых действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного оборудования и парашютов. Вместо этого самолеты были оснащены еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт и ничто не забыто

Немцы называли авиационные полки наших летчиков «ночными ведьмами».«Смелые женщины наводили ужас на немецких солдат, против них были посланы лучшие представители немецкой армии.

Среди женщин-летчиц России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, прославившуюся своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, где К.Е. Однажды приехал Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила записать ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов; ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году.Многие летчицы полков трагически погибли, защищая Родину. Улицы в некоторых городах названы в честь таких великих летчиц, как П. Осипенко и Е. Бершанская.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймон де Ларош (она же Элиза Дерош), который в 1909 году впервые поднялся на высоту 6 метров и пролетел около 300 метров. Этот поступок стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первым авиатором в мире, установившим несколько мировых рекордов.До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилот был мужчиной, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, была Берил Маркхэм. Это первая девушка, совершившая спасательные операции на африканском континенте. В 1936 году Маркхэм была первой из женщин, совершивших одиночный трансатлантический перелет с востока на запад из Англии. Он автор мемуаров и различных руководств по авиации.Среди других заслуг Берил можно отметить то, что она была первой женщиной, получившей лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что на момент ограничения женской половины человечества в правах было очень значительным достижением. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в городе Найроби.

Первые женщины-летчицы в России

Официально первым пилотом в России является Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю.Кстати, мужем Домникии был летчик-летчик Павел Кузнецов, впоследствии ставший летным инструктором.

Первая в России женщина-пилот гражданской авиации по имени Зверева Лидия Виссарионовна стала первым официально признанным пилотом в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное авиационное учебное заведение.

Повседневная жизнь современных пилотов

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно дать точный ответ — явно больше, чем в СССР.В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. В целом по стране было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России намного больше, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фотографии женщин-пилотов в России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром — разлука с родными и близкими, недосыпание и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти важные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно пополняется, все новые и новые красотки пытаются покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что касается гражданской авиации, то она ничем не уступает военной авиации; Профессия пилота всегда была окутана духом романтики и престижа. А сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации! Вы могли заметить, что здесь работают очень сильные и красивые женщины. В чем секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят любимым делом.Когда вы близки к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов в России, которые поражают не только целеустремленностью и стойкостью, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая летчица в России

В 23 года многие женщины не могут управлять не только самолетом, но и автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком молодом возрасте сидели за штурвалом самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она обычным движением руки может посадить многотонный авиалайнер.Мария Федорова — самый молодой пилот компании Аэрофлот.

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать летчиком, у нее не было такой мечты. Можно сказать, что мечта отца воплотилась в ее дочери. Чтобы приблизиться к своей цели, Мэри пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиационного училища Маша несколько месяцев летала стажером, занималась на тренажерах, изучала теорию.Что интересно, Мария для своего полета предпочитает не Боинг, как ее коллеги, а российский Суперджет. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей намного удобнее летать на отечественном самолете, тем более что у него отличное качество.

Глядя на фотографии женщин-пилотов гражданской авиации России, мы часто видим взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись даже более высокие требования, чем к остальным (опять же из-за возраста).Но успела пройти все ступени подготовки и проверки, на данный момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Мэри, по ее словам, есть время для личной жизни. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загружен.

женщин ФТС Аэрофлота. Женщины в гражданской авиации

Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — «Шахтер», «Пожарный», «Машинист»… Но летчики — там! И не только в Америке (на родине воинствующего феминизма), но и у нас. Кто эти красавицы и тернифь сделали свою судьбу?

«Нуууу, летчик …» — скажете вы. — «Вон, у нас осталась Терешкова, первая женщина-космонавт» …

Да, у нас в стране никто не запретит юной девушке учиться и устраиваться на работу в Аэрофлот. Другое дело — она захочет это сделать? Помимо навыков победившего автомата, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «орехах», одним словом.Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже о умении справляться со стрессом и высоком уровне внутренней дисциплины). Проще к учителю пойти, ну или по менеджеру!

Где готовятся пилоты? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в школах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

Данные об успеваемости в школе.
Анализы, подтверждающие отменное здоровье.
Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Помпы здесь не терпят и никто не выколет «глазки» или короткую юбочку.

Так сколько лет у нас пилоту? За 2016 год на летные права получили 450 штрафных представительниц пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в «Аэрофлоте» (пять из этих дам стали первыми пилотами, то есть командирами экипажей).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен один раз пилотировать только грузовой борт, повышая квалификацию. Только после этого можно доверить пассажирам (а потом после переквалификации на летной базе — что, кстати, тоже дорого обходится).

И не думайте, что руль выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и арендуют врачебную комиссию.Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как насчет океана? В стране победившего феминизма пилотов во много раз больше. Лицензию получили 27 тысяч девушек. Около 1000 девушек пилотируют гражданские самолеты.

Когда женщины впервые сели за руль?

Роль двигателя прогресса (как и в случае развития многих других мужских специальностей) была война. Во время первой мировой численность мужчин резко упала, и власти многих стран разрешили женщинам сидеть в кабине крылатых машин, только за кого воевать.

Таким образом, первой женщиной-пилотом стала француженка де Ларош Элиза де Ларос (это ее ретро-фото). Впервые она поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской Империи тоже были такие революционеры — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 г.). К концу войны во многих странах насчитывалось несколько десятков военных летчиков. Во время Второй мировой войны эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которые так боялись немецких солдат).

Что касается гражданской авиации, то даже после Второй мировой войны в ней доминировали только представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради: в 70-е годы в СССР дважды действовали курсы будущих летчиков, состоящие из нескольких девушек (было выпущено 90 выпускников). Но потом эта практика угасает сама собой.

Имена современных «райских балерин»

Как говорят в нашей стране «героев нужно знать в лицо».«Такая героиня — точно! Причем лица у них красивые, персонажи сильные, судьба небанковская и более чем интересная. О каждой из тридцати мы, конечно, не можем рассказать. Но можно немного осветить суть. биография женщин, чаще других общаюсь с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 г. — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что в России научиться на пилоте не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет все равно сложно.Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, с каждым человеком-сослуживцем (и экипажами «экипировки» постоянно, как полагает Путеводитель, легко было бы работать, если бы пилоты не знакомые, они не будут доверять друг другу, а значит, будут внимательно проверять индикаторы приборов, контролируя друг друга).

Трудно и с родственниками, которые не всегда выпускают дочерей или жен в небо. Например, первое, что делает Мария после каждой посадки, — это мама.Хотя она отпускает свою дочь покорять небеса, но во время каждого полета страшно переживает за нее.

ПИЛОТЫ А-320.

Это не просто владелец летной лицензии, а контингент «Семья» (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось пойти по указу. Свое интересное положение она была вынуждена скрывать до последнего, переквалифицировавшись на другую модель самолета уже с приличным животиком.Еще до родов власти, узнав о грядущем указе женщины, с криками распустили его. К счастью, все закончилось хорошо — когда малыш подрос, Ольгу взяли в Аэрофлот.

Дети — самая тяжелая часть работы летчицы. Хорошо, когда есть кому присматривать (например, сын Ольги живет с мамой, бабушкой).

Самый молодой пилот в нашей стране (да и во всем мире), получивший штурвал пассажирского судна всего за 23 года.Пилоты SUPERJET с конца 2016 года.

А есть еще Ольга Грачева (с 2009 года — командир Boeing 767), Татьяна Рыманова (командир Boeing 737), Елена Новичкова (FCA Airbus A320), Дарья Сичичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 года), Ларина Евурзаева (первая пилоты чеченки) и многие другие.

Что ж, а этот ролик расскажет еще об одной живой легенде, вместе с которой нам посчастливилось родиться. Светлану Капанину называли семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание не дало ей никаких «небесных ласточек», кроме суровых пилотов-мужчин).Да, эта женщина, наверное, единственная в спортивной федерации … И при этом лучшая! Как говорят его фанаты, «AU in Skirt». Итак, «Крылья Пармы» выступают за 2017 год. Это действительно красиво!

Большинство людей думают, что пилотами могут быть только мужчины. Это связано с тем, что пассажиры авиалайнеров предпочтительно слышат мужской голос пилота при взлете или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот — нечто из ряда вон выходящее. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Безусловно, может быть.Более того, в истории есть много примеров, подтверждающих это. Женщины стали пилотами не только гражданской, но и военной авиации .

Мужчина и женщина могут управлять самолетом. Для представителей обоих полов предъявляются идентичные требования относительно прохождения обучения и получения права на управление воздушным судном. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании по-прежнему сдают женщин в крупные авиакомпании с некоторым количеством дуба. Но все же представительницы прекрасного пола, отвечающие всем требованиям, предъявляемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

ПИЛОТЫ «АЭРОФЛОТ» МАРИЯ УВАРОВСКАЯ

Примеры

Женщины-пилоты? Чтобы не сомневаться, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова — пилот, несколько лет управляющий авиалайнером. Ольга — одна из немногих женщин-профессионалов, получивших право управлять крупными самолетами. Последние годы Ольга — пилот авиалайнера, который весит более 100 тонн. По словам самих пилотов, место в салоне авиалайнера может получить каждый.Главное, чтобы было сильное желание и желание этого добиться. Ольга признается, что ей пришлось не волноваться и приложить максимум усилий, чтобы добиться права пилотировать самолет, но оно того стоило.

Еще один яркий пример женщины в истории гражданской авиации Мария Федорова . Этот специалист — сотрудник Аэрофлота. Мария получила право управлять пассажирским самолетом в 23 года. Это первая девочка в мире, которая смогла стать пилотом в столь раннем возрасте.В 23 года многие люди еще не умеют водить машину. А Мария уже успела освоить управление гигантскими авиалайнерами с более чем 100 пассажирами на борту.

Мария Федорова, ставшая пилотом на 23

Во время Первой и Второй мировых войн в рядах военных разрешалось заниматься не только мужчинам, но и девушкам. Результат удивил всех: многие девушки справились со своими задачами и проявили такое мужество, которому могли позавидовать многие представители сильного пола.Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, далеко не столь безопасных, как современные модели военных самолетов.

Первая женщина-пилот — Раймон де Ларос . Статус единственной девушки-летчика она получила в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во времена царского правления в гражданской авиации России были летчики. На учебу на летчиков поступило 80% мужчин и 20% женщин. В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военного летчика.Во время Великой Отечественной войны многие женщины, допущенные к руководству борцами, стали героинями. Однако в то время в гражданской авиации были только мужчины. Из-за этого у многих сформировался стереотип, согласно которому управлять авиалайнером могут только мужчины. Поэтому, когда имя пилота объявляется перед взлетом, и оно женское, у многих бывает шок. Похожую реакцию можно наблюдать у людей, узнавших, что лучшим пилотом прошлого века стала женщина. Действительно, это звание присвоила летчик Светлана Капанина.И это снова Б. Это доказывает, что женщины могут управлять авиалайнером не хуже мужчин.

Есть ли в России женщины-летчики гражданской авиации? Конечно. Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Сичиккина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова — далеко не полный список. Многие из этих девушек добились права управлять самолетом. Некоторые женщины в гражданской авиации России работают вторыми пилотами, а некоторые девушки имеют статус диспетчера самолетов. Всего в России около 400 женщин с лицензией пилота.В Аэрофлоте работает тринадцать девушек-пилотов. Трое из них имеют должности КВС. В частности, Мария Уваровская управляет самолетами Airbus A320. Для сравнения, в США лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут управлять линейными самолетами.

В Европе и США число женщин-менеджеров на авиалайнерах или управляющих вторыми пилотами намного больше, чем в России. Почему такая разница? Объясняется это тем, что после распада СССР возможностей для обучения летчика было мало.Не каждая девушка могла позволить себе поступить в летное училище, по окончании которого придется потратить немалые деньги и много времени на получение практических навыков, необходимых для поступления в гражданскую авиацию.

Как женщине стать летчиком?

Если вы мечтаете управлять самолетом, мечтаете о небе, вы должны понимать, что путь стать летчиком тернист и очень сложен даже для мужчины, не говоря уже о молодых девушках. Раньше разрешалось сначала пройти обучение в училище, после чего отработали лётные часы, посещая специальные клубы.В университетах созданы курсы, предназначенные только для женщин. Но после первого и единственного релиза, как правило, такие курсы перестали существовать.

В современном мире ситуация совершенно иная. Есть много действующих лётных клубов, которые предлагают студентам полную учебную базу, параллельно давая лётную практику. После того, как вы наберете необходимое количество летных часов, вы можете получить лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией можно устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.

Пилот вне зависимости от того, мужчина он или женщина, должен обладать следующими качествами и знаниями:

Безупречное здоровье.
Стабильное психологическое состояние: умение быстро справляться с паникой, сохранять хладнокровие и действовать быстро, не покидая эмоций.
Требуемые инженерные знания.
Самолет управления знаниями и навыками.
Определенное количество часов налета.

Только пройдя все эти баллы, пилот может рассчитывать на получение лицензии.Но, конечно, свеч игра стоит.

В контакте с

Раймон де Ларос — француженка, первая женщина, получившая лицензию пилота. Произошло это в 1910 году 8 марта. Спустя четыре года появляется первый военный летчик — Евгения Шаховская. В начале прошлого века всего несколько дам удостоились права управлять самолетом. С тех пор все изменилось, бывают ли женщины-пилоты сегодня?

Женщины в современной авиации

Вы сегодня берете девушек в пилоты? Конечно, берут, многие из них ищут в этом нелегком деле колоссальных успехов.Наибольшее количество женщин — пилотов самолетов находится в США. По данным Американской авиационной службы, на данный момент около 30 тысяч женщин имеют лицензии, позволяющие контролировать воздушный транспорт. Среди них частные портные, коммерческие, а также лицензии авиакомпаний. Это подтверждает популярность профессии летчика среди представительниц прекрасного пола.

Из общего числа пилотов женщины — летчики гражданской авиации примерно пять процентов.

Эти данные не сильно отличаются от тех, которые были актуальны десять лет назад.На самом деле в крупных авиакомпаниях всего около сотни девушек-пилотов. Сами дамы говорят, что дискриминации по этому поводу практически нет. Пассажиры и коллеги довольно спокойно и уважительно относятся к девушке за штурвалом самолета.

Современная авиация находится на таком уровне, когда вопрос о том, являются ли женщины пилотами, уже не актуален. Разница между мужчиной и женщиной в этом плане практически отсутствует. Хотя, девушек, тем не менее, намного меньше.Агнешка Баран (польский летчик) сообщила, что в ее компании всего пять женщин, а мужчин больше сотни. Но она говорит, что и руководители, и инструкторы с капитанами относятся к ним так же хорошо, как и к мужчинам.

Женщины-пилоты в России

Пол в авиации сейчас практически не важен, достигается в первую очередь, спасибо западу. Тут более либерально относятся к такому вопросу. Может ли женщина быть пилотом в России? Такой подход распространяется и на другие регионы, поэтому в России часто можно встретить женщину в капитанском кресле.Дамы принимают участие не только в гражданских полетах, но и в военных. Во многих российских авиакомпаниях работают женщины, в том числе в «ЮТэйр», «Аэрофлот» и «Трансаэро».

Что касается Азии, то там женщины также играют значительную роль в коммерческой авиации. В некоторых компаниях они занимают ключевые должности. Например, в штате Роял Бруней Эйрлиенс живет несколько девушек-пилотов.

Сами женщины понимают, что профессия летчика очень важна и непроста.Они готовы к тому, что к ним будут относиться серьезно и требуют безупречного исполнения. Каждая женщина — пилот с гордостью выполняет все возложенные на нее обязанности, зачастую даже лучше мужчин.

Как сказала Агнешка Барану, главное правильно подойти к делу, тогда все получится и мечты сбудутся. Неважно, какую должность в авиации хочет занять девушка, если ее мечта — управлять самолетом, то она осуществится в первый же день карьеры пилота.

Девчонки — пилоты, вперед!

Особого внимания заслуживает компания «Бритиш Эйрвейз». В 2013 году ее руководство заявило, что и дальше будет отдавать предпочтение именно девушкам-пилотам. Цель такой программы — разбавить мужской состав сотрудников представительницами прекрасного пола. В связи с этим были изменены требования к поступлению на курсы пилотов. Мужчины заняли последнее место, первое место заняли девушки.

Наибольшее количество женщин на данный момент работает в Lufthansa.

Это европейская авиакомпания, в штате которой 300 пассажиров. Что касается British Airways, то там, до объявления нового курса, ориентированного на курс, количество мужчин превысило женскую команду. В США на данный момент летчиков уже около 7 процентов. Это при том, что всего пилотов в стране более 120 тысяч. Количество дам в штатах авиакомпаний постоянно растет, за последние десять лет этот рост составил около 20 процентов.

Но хотя авиакомпании полностью доверяют красивые девушки-пилоты, этого нельзя сказать о пассажирах. Большинство из них к этому относятся спокойно, но есть те, кто, узнав, что в кабине в кабине сидит женщина, категорически отказываются садиться в самолет. Несколько лет назад, согласно опросу, проведенному в Великобритании, чуть более половины респондентов не хотели видеть пилотов в юбках. На данный момент этот показатель значительно снизился.

Летчик — женская или мужская профессия?

Современный уровень развития общества практически полностью отменил разделение профессий на женские и мужские.Какую специальность выбрать, пилот или любую другую — дело каждого. И тут пол значения не имеет, главное талант и навыки. Если женщине хорошо дана летная работа, она разбирается во всех его тонкостях, без проблем освоит управление любым самолетом, то почему бы не стать пилотом?

То же и с мужчинами, потому что среди них много умелых поваров, дизайнеров и парикмахеров, и никто не говорит, что это чисто женская профессия. Поэтому сегодня пилотом может быть хоть женщина, хоть мужчина.

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотов.
За границей их, конечно, намного больше, там это явление более привычно.

Первое, что требуется — отличное самочувствие.
Аналитический ум. Упорный боевой характер. И обязательно — звоню !!

Покажу пилоту, все фото и имена, конечно, настоящие.

Алина Желеова, ФКС Боинг-737

Алина Залетова — единственная женщина — пилот гражданской авиации ЛР.

Опыт воплощения в жизнь непотопляемой мечты.
Дело даже не в том, что эта простая девушка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. А в том, что при желании она могла добиться всего: стать прима-балериной, дрессировщиком тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
… прохожие уводят ее за бортпроводницей. Белая блуза, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — так выглядит героиня Ренат Литвинова из фильма «Небо.Самолет. Девушка ». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой« Боинг 737-500 »c более чем сотней пассажиров на борту.

« Поварам не место в авиации! »
Когда Алину спрашивают, как она стала пилот самолета, она смеялась: спасибо фамилии … Если серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. кстати, не поверила.
Алина ни с кем не спорила, я никому ничего не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всем психологическим тестам на развитие внимания, скорости реакции, училась Всю доступную и недоступную литературу по авиации давили в школе в школе, серьезно занимались спортом и выучили английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10 классу Алина деревня видение. Это была неожиданная забастовка, сорвавшая все задуманные ею планы! Для невысоких абитуриентов невозможно пройти медосмотр в летном училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступать в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «Инженер Авионик» (обслуживание авиационной техники).

Шесть лет на самолете
Вопреки скептицизму многих, Алина (одна женщина из десятков претендентов-мужчин) приняла AirBaltic Avianthnik.Романтики мало, а грязь и ответственность даже отлаживают.
Коллеги-мужчины очень быстро убедились, что Алина не свинка, а его парень, которому можно доверять. Но уровень ответственности в этой работе — человеческая жизнь: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет готов к полету. Если она когда-нибудь сделала что-то не так, я ошибся, я неправильно понял — даже страшно подумать.

Иногда ей снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — поясняет Алина, — забудьте про прибор в двигателе.Такие варианты в мире бывали и вкладыши летели в воздух из таких, казалось бы, мелочей были забытая отвертка, фонарик, даже гайки. Проснулась ночью в холодном поту, гадая: сон это был или беда случилась?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небесах. Собрал деньги на лечение близорукости. Как только он был введен в эксплуатацию, сразу начались поиски курсов обучения частных пилотов.И снова уперся в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девушки просто не было. Впрочем, как и богатые родители и спонсоры.
Алина стала копить, целый год отказала себе даже в мелочах — сэкономила на транспорте и на обеде. Но даже половина необходимой суммы не забила. Потом собирались на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснилось, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где готовятся болельщики-пилоты по более доступным ценам.
«Я совершила самый первый полет на легендарном Як-18, — вспоминает Алина. «Помню, перед тем как залезть на него в его кабине, я подумала: а вдруг окажется, что все это и небо, и самолет не мой, вдруг мне будет плохо или страшно?
Но Хаддли Алина не стала Все было, как он и мечтал, — с первого полета она вернулась к вполне счастливому мужчине. Правда, тогда у нее долго не было мягкой посадки, она не могла, как говорят летчики, почувствовать высоту. Но я справился. с этим.
И тут понял, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает никаких шансов работать в авиакомпании.

Обрушились небоскребы … и надежда
Родные AirBaltic, уехавшие Алине на встречу, планировали обучить его до конца (был такой проект — обучать собственных сотрудников), но это случилось как раз 11 сентября, когда небоскребы в Нью-Йорке рухнул. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за подорожания полетов и многого другого в гражданской авиации план по выкупу сотрудников надежно прикрыли.До лучших времен.
Чтобы учиться сейчас на коммерческом пилоте, Алине снова понадобились бешеные деньги. Минимальный рейд на экзамен составляет 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих лат от простой девушки!
Алина упорно ищет выход … Узнала, что в Литве открыта летная школа, где обучение намного дешевле. Бросился туда. Она работала параллельно. Я встала до такой степени, что ребята из жалости попробовали бледного коллегу с синяками под глазами накормить пирожками, тортами.
Момент настал, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу же конвертировала ее в Латвии. Казалось бы, все, можно вздохнуть спокойно. Но не там, это было — законы изменились, и для работы пилотом авиакомпании в странах Евросоюза ей пришлось пройти еще один дополнительный профессиональный курс, эквивалентный высшему пилотажному образованию.
Это было уже перебором — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взял себя в руки и сосредоточился на своей мечте о небе.А потом ситуация чудесным образом изменилась, и AirBaltic решила заплатить за постоянное обучение девушки в швейцарской летной академии.
Спустя полтора года Алина Балестова летает вторым пилотом «Боинг-737-500».

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что люди из экипажа вдруг начинают волноваться, если она сядет за штурвал, а за бортом плохая погода. Коллеги не говорят, что обиделась, вроде вроде не служат, но по их отпугивателям она читает: настроен скептически!
Алина доказывает, что умеет летать.Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя должным образом. Как-то сажала самолет в Гамбурге: уже шла по створу, метр остался до полосы, а на взлетной полосе вдруг увидела гусей. Если бы птицы попали в двигатель — страшно было бы подумать, что будет! Алина не трепетала, не паниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом Боинга, не успокаивалась. Теперь она задумала муку капитану экипажа.И почти никто не сомневается, что рано или поздно так и будет.

Ольга Кирсанова. FCC Boeing. Аэрофлот.

Овсянка, хороший кофе и сын — «Мама летит, не волнуйся». Затем — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять сын сын — не переживай, улетела мама. Ребенку Ольги Кирсановой всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в Минводасе. Мама видится раз в месяц: у гражданского пилота мало свободного времени, но все это Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, ведет самолет массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она несет ответственность. Она любит свое дело — говорит, по-разному, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и берега чиновников. В Советском Союзе летчики не жаловались.

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями.Поэтому по первому образованию я — филолог, но на последних курсах закончила, дойдя до летного училища, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитый Волчанский, это было фактически единственное место, где принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! ».

Ольга получила место — мне пришлось пройти по самым высоким кабинетам, даже пропустив здание Минобороны. Она была уверена — надо учиться у пилота, ведь есть все необходимое: сильный характер, опыт полетов в AeroLube, спортивная разрядка.Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в молодежную сборную страны. Собиралась в большой спорт, но на рост не проехала — не хватило 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг будет «вытаскивать». Но их отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом можно было продать с аукциона большими проблемами.

Ольга в Училище, в конце концов, приняла: служба и жизнь началась в казарме. Обязательно — в сапогах Kizzy.«Им было ужасно неудобно. Я думала, что это для подразделения Nu: Однажды я, такая утонченная стройная девушка, пришла из музыкальной школы в секцию гребли. Раньше кровь стирали руками, теперь вот такая же кукуруза на ноги ». Ольга училась на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы были шокирующими. Мужчинам подарили длинные шинели и фуражки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракульный пилот. Красиво, но совсем не греет. Однако надо по уставу делать нечего.Но мечта о небе стала сбываться.

Станьте любимым сыном.
После окончания института Ан-2 был «работягой». Однако я хотел лететь выше. Мечты о космосе привели к университету геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника хорошая, но нужна специальность. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высший уровень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, спорила с мужчинами, которые на равных способны летать.

«Понимаете, родители ждали первенца-деда, а я оказался», — шутит Ольга. «Потом они сами узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать самым любимым сыном для своего отца, потому что я обязан всем своим успехам. Он меня вдохновил, он ушел для нас из великой авиации в маленький аэроклуб — дать детям почувствовать вкус неба ».

Папа во всем поддерживал Ольгу: учил« видеть землю »- умению летчика безошибочно определять высоту« на глаз »надо тренироваться на долгое время.Вам нужно правильно выбрать точку, откуда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до Земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно направить посадку. Я объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддерживая перед полетом.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда я влетал в малую, мне приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. «Это было очень страшно — не потому, что я боялся выставляться и умереть, а потому, что если я сломаю тебе руку или ногу, ты можешь поставить крест на карьере пилота.Но я думал, мой дед прыгнул, мой папа прыгнул, я не могу собрать наш род. Так что у меня обязательно все получится. «

Ольга говорит, прыжку с парашютом летчика сопротивляется — зачем выпрыгивать из обычного летающего самолета? Первый блин был, как и положено ком. Прыжок закончился приземлением прямо в центр стада коров». У меня был красный костюм, и я слышал, что к быкам он приводит к бешенству, как я оттуда бросился! И буквально через пару дней посмотрела телетрансляцию: сказали, что реагируют не на цвет, а на движение.«

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиастроительный центр, но случился распад СССР, сокращению штатов не хватило места даже пилотам-экспериментаторам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков удалось пробиться в ряды летчиков санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном служебные. Ольга соскучилась по небу и хотела работать. Начала поступать на работу с «химией» — кучей спецназначения.Профессия вредна, но часто можно летать. «Ручная прическа кончилась, женщина, по химии, никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, все готово для полетов. Мне предложили: давайте лучше на Як-40 переберемся. Договорились. Летела дальше. это за 11 лет ».

Потом были тренировки на Ту-154 и иностранных аэробусах. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности выручила бывшая коллега. «Я прилетел в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы увидеть что-нибудь вкусненькое для покупки дома.Вдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, в гладкой рубашке, и приходите на заседание квалификационной комиссии. Ольга успела и попала на крупный гражданский перевозчик.

Рубашки — терпеливая тема для любого пилота. На работу надо приходить «как на праздник», в блестяще чистом и выглаженном, а после целого дня Полеты сил, было легко остаться ». Я всегда завидую мужчинам: они приезжают, и они готовят жене и обед, и гладят его рубашки. Что ж, хотя теперь у нас есть прачечная — так много времени я экономлю! «.

Во время работы листовке пришлось скрывать свою беременность — находясь на седьмом месяце, она «отлично» вылетела госэкзамен на новом Airbus A320. Но вскоре спрятать живот стало невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: теперь быстро разберусь и вернусь, а они столько кричали …», — говорит Ольга. «Я думала, что у меня будут преждевременные роды». Мне сказали, что я читер, что нужно выбрать, ребенок или самолет. И выстрелил. Я была одинокой матерью, с ребенком на руках, с пенсионерами, которых следовало содержать.Это была катастрофа — она обошлась мне в 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, о своей работе« Звезды развились »: она начала свою карьеру в гражданской авиации именно в этой компании: в Ташкентском филиале, более двадцати лет назад. по всему миру — в Лондоне, Дубае, Мадриде. Пора увидеть мир, немного, но он есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть особенный, для арабских государств — очень закрытый.За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневные.

Каждые полгода — специальные тренировки по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все имитируется до мелочей — пилот обучается на 3D-моделях реальных аэродромов. Еще тренировка в бассейне, отработка эвакуации в случае приземления на воду. Опытные пилоты давно знают и умеют регулярно быть регулярными — доводить все до чистоты автоматизма.

Полеты, которые любит всей душой каждый пилот, хотя не все признают, считает Ольга.Работа очень тяжелая — информация в кабине приходит ежесекундно, а пилот следит за пятью мониторами одновременно — в таком потоке нужно управлять всем, что у вас есть, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — смена. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства приучила себя не вертеться в облаках, не думать о своем, погружаться в работу головой», — считает Ольга.- Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прилета нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но сервисы сработали хорошо, еще одной жизни спасли. Благо все обошлось, но переживания очень тяжелые. «

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков». Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в Duty Free выпить, это страшно страшно, но я уверен, что он его дождется.Раньше было, но теперь мы отменили эти переходы. Абсолютно не приветствую алкоголь, какие-то неприятности витают в воздухе! «

Так пат.
Коллеги по пилотной женщине воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но есть конфликты.« Давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение будет лучше », — сказал Ольга: Пассажиров обычно радует необычный пилот — иногда после полета подходят для автографов или просто пообщаться, встретиться, сделать комплимент.

Пилоты, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Я всегда стараюсь, если есть возможность, очень аккуратно посадить самолет — так что я должен погладить в одиночестве, это так приятно! Тем не менее пассажиры любят летать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся им угодить, даже принося в жертву наши часы », — говорит Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного надуманная: не любит черных котов и №13. 2013 год, папа, самый родной человек умер тяжело — умер. «У него был инфаркт, я была там, а на работе — летела в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга.Не может без слез говорить. Видимо отбирает фото для публикации: «Обязательно поставлю папу».

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево, и сын родил, все, чем гордился папа», — говорит Ольга. — Сын без деда ужасно переживает. Я к нему прихожу каждый месяц, два выходных беру, чтобы быть хорошей мамой — разговаривать, ухаживать, ногти стричь — бабушка ему не дает. Ухожу, рыдаю, сын тоже плачет.Подарил фонарик — она обо мне беспокоится, чтобы я не ходил в темноте. Жду каждого рейса. Это сложно, вот и все, но это моя жизнь, моя работа. »

В перерывах между поездками к сыну — будни Гражданского летчика. Весь день в небе, дома — сон — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, она не имеет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Рост — смотри. Я хочу, чтобы он сам сделал выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужик! «- Ольга открывает фотографии сына в телефоне.Он всегда под рукой — пережить разлуку немного легче.
======================================== ========= =============================== =================== ===================== =========================

Ну, а про эту «царицу небесную» кое-кто слышал ..
Многократный абсолютный чемпион мира, Европы и России по высшему пилотажу.
Награжден медалью Фай как лучший пилот века !!
Светлана Владимировна Капанина. Летчик ОКБ Сухой.

Ей восхищаются, лучшие пилоты-мужчины снимаются перед коллегой, боевые машины Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы многих стран. . Даже в таком несобранном виде он замирает, когда наша русская «Царица Небесная» «танцует» над ним под музыку растущего паровоза «Танцы». А в 1998 году в Великобритании Светлана открыла авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС, и газета Evening Standard на следующий день вышла с огромной рубрикой «Сибирский ангел благословляет Биггин Хилл.«
Ведь сегодня Светлана Капанина — самый титулованный пилот за всю историю мировой авиастроения: шестикратная абсолютная чемпионка мира в высшем пилотировании и двукратная абсолютная чемпионка мира в воздухе, 2-кратная чемпионка Европы, многократная чемпионка. Только на чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, и, по словам главного тренера сборной команды
Касумы Гусейновича Настривудиновой, «запас сил» у Светланы еще на десять лет. заслуга, Родина преподнесла и вручает «Героя России», но…это уж слишком хрупкая, категоричная женщина по типу, неуместная в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. Особенно, если говорить о профессиональной и гражданской совести. Многие высокопоставленные функции, из-за лени и перевозки которых мы практически потеряли спортивный самолет, достались и достались от капель, если есть такая возможность: интервью телеканалу или личный разговор с президентом Путиным.
А откуда такой непримиримый «вызов»? Откуда такая настойчивость, уверенность в себе от этой родившейся в далеком казахстанском городке Щучинске дочери простых рабочих? Скорее всего, из этого «простого» и чистого детства.Невысокая, худая, но вечно ласковая, насколько я себя помню, всегда любила машины и скорость. В четвертом классе Светлана забила себе мопед, кандидат в мастера спорта по гимнастике получил мопед в шестой класс. И даже втайне мечтали о подвигах бойца спецназа, о черном поясе по карате, о прыжках с парашютом.
Окончив 1987 соты, Капанина приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве в ее характере жить тишиной, измеряемой тюбиками, бутылками и таблетками? Светлана решила пойти в местный авиатранспортный клуб.»Девушка, кого вы хотите записать?» — «На парашюте» — «Поехали на пильче, ведь летать интереснее, чем прыгать». Один раз «интереснее» — значит интереснее, а через год она уже взяла на себя руль. Профессионал Азу Капанина привил Леонид Солодовников, а первым наставником был Николай Карсов.
… Су-26М3 клянется в небо и, заметив, с неработающим двигателем падает. Потрясающая тишина и снова Röv Motor: самолет выравнивает полет над полем.А потом — повороты, петли, стволы, рассчитанные на точно до градусов. Необходимо без помарок выполнить 12 элементов высшего пилота. Правила четко прописаны вне рамок: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но в руках Светланы «Сушка», подчиняясь штурвалу, не «выполняет элементы», а танцует. С земли тяжелый самолет, как капля ртути, сверкает и переливается в бескрайнем космосе. Легко, красиво. В этом случае перегрузка для пилота «+10», то есть хрупкое, стройное тело мало Светлана «весит» больше полутени! К тому же СУ-26М3 — серийный самолет, с мощным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, а чтобы дотянуться до ручки управления, капельку надо положить на кресло-подушку.Коллеги «Витязи» шутят: «Летишь на порине, как« принцесса на горошине »». Смейтесь, но передайте подушки в салон самолета на помощь.
Она первая. Это общепризнано. А что, кроме технических навыков, кроме безупречного мастерства, нужно, чтобы стать лучшим в мире? Храбрость? да. Равенство? Терпение? Также. И еще одна воля воли, которая преодолевает боль от перегрузки сосудов. Врожденное, естественное тягу к лидерству она сформулировала следующим образом: «Я никогда не собиралась к космонавту, потому что не люблю стоять в очереди.
Она лучшая. Член Учредителя РФ, пилот-инструктор I класса I класса Лидбе ОКБ Сухого, Заслуженный тренер России, академик Академии Безопасности, Обороны и Права РФ, Лауреат Олимпии. и Премией Славы, Почетной грамотой Дамакавалера, Почетными медалями «За заслуги перед Отечеством» II степени, именной медалью «100 лет организации FAI» как лучшему пилоту века. Этой медалью, кстати, награждены наши пилоты вместе. с космонавтом Армстронгом, первым из землян, упавшим на поверхность Луны.Так кто же не знает Светлану Капанину в России ?!
А Светлана — мама двоих замечательных малышей. А она, естественно, спортивная семья. Муж Владимира Степанова — четвертого дана по карате, заслуженный тренер России и судья международной категории — это крохотная перезагрузка и тем, что здесь нет спартанских традиций. И вряд ли им удастся избежать кремовых тренажеров, болей в мышцах и преодоления травм.
И обязательные великие победы — они дети русской «Царицы Небесной».»

А также пилоты:
AMROVO TOTOTS, FCC Boeing

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, FCC Boeing в Аэрофлоте, 20 тыс. Полетов.

Мария Тролна а / к Nordstar

Надежда Кузельная, пилот аэробуса A320

Наталья Яловенко. Шымкентский пилот CRJ-200

Полина Павлова В / н Boeing

Татьяна Рыманова.Пилот.

Елена Кужухарь. пилот.

Ларина ЕММУРЗЕВАЕВА, ПИЛОТ.

Добавлю, на фото в основном иностранные пилоты, см лица

Ронни Цукерман, Fighter Air Force, Израиль

Кейт Моран Пилот A / K Flybe

000

Видео от Амбирова Тоц.Тогда она была единственным пилотом в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавил женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2 пилот, Евгения Мартова — 2 пилот, Галина Козырь — Штурман, Галина Смагина — Логинвернер, Нина Столярова — бордист, установила 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил- 62. В том числе глобальная дальность полета без посадки (11074км).

До 1985 года был командиром экипажа Ту-154 в Красноярском управлении гражданской авиации.В дальнейшем работал начальником полетов, авиадиспетчером.

Пилот Людмила Пукито, работала преподавателем аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Умер.

Выпускница Май Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летящая на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в Аэрофлоте.

Мария Уваровская, командир Airbus A320 «Аэрофлот»
В Аэрофлоте 3 женщины-командиры и 10 вторых пилотов.

Светлана Слелетина. В / П Л-410 Красавиа.

Оксана Ширяева, а / к «Ютаир»

На должность второго пилота в ноябре. Это первая девушка-пилот в белорусской авиакомпании. Пассажиры, заметившие это в иллюминаторе кабины экипажа, пытаются прямо из самолета сфотографировать на телефон. Откуда она взялась в Белавиа? Как удалось пробиться в стереотипно мужскую профессию? Откуда взялась смелость — взять на себя ответственность за сотни пассажиров в полете?

Тут.Александр задал Светлане свои вопросы, и она терпеливо призналась.

Ерёменко Светлана, 28 лет. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Летная эксплуатация гражданской авиации». Карьера началась в Псковавиа, на самолетах Ан-24 / Ан-26. Потом работала в Транзаэро, переквалифицировалась на Боинг-737НГ — именно на таком самолете сейчас летает в Белорусской авиакомпании.

«На меня тут серьезно отреагировали», или откуда Светлана пришла из «Белавиа»

— И я отправил резюме (смеется.- Tut.BY). Но в Беларуси я тоже был: это было еще, когда я работал в Псковавиа на Ан-26, у нас было несколько рейсов из Минска. Мы приехали сюда на служебной машине, а потом прилетели.

Раньше Белавиа работала в Трансаэро. Там меня переучили на конкретный тип самолета: как теоретический, так и тренажерный. Но летать, к сожалению, не успел (российский перевозчик «Трансаэро» в прошлом году обанкротился. — Tut.BY).

Как летчики устраиваются на работу? Есть вакансия «Пилот», если вас все устраивает и вы авиакомпания, вы идете работать.В общем, я отправила резюме в несколько компаний. Но на первый мне ответила Белавиа — и я тут же пришел. Думаю, я мог бы пойти сюда, даже если бы они не ответили первыми. Теперь объясню почему.

У некоторых российских компаний были очень забавные диалоги. Звоните и спрашивайте: «Здравствуйте, у вас появилась вакансия« Пилот ». А каковы ваши требования?». В ответ: «Ну, уровень». «Уровень такой, какие условия? Что вы можете предложить?». Мне сказали: «И пусть позвонит сам». Спрашиваю: «Кто это?».«Ну, кому ты там звонишь — пусть звонит». Отвечаю сам. Я: «А у нас нет девушек». «Ну я не спрашиваю, есть ли у вас девушка. Звоню по вакансиям». Я: «У нас нет девушек-пилотов и не будет». То есть иногда по телефону вот такое отношение. А в Беларуси совсем не было никого: «Что ?! Девушка ?!». Ко мне тут серьезно отнеслись, как когда-то в Трансаэро. Понравилось.

А у меня по отцовской линии есть прабабушка — Белоруска. Ее судьба привела в Сибирь во времена Столыпинской реформы.Может кровь звонила?

Детство на малом северном аэродроме

Родился в Якутии, в селе Кроичный — Хонуу. Добраться туда можно только самолетом. У нас был небольшой аэродром Мома. Когда я был маленьким, на наш аэродром мог прийти любой желающий встретиться. Самолет летит, а мы, дети, если позволят, залили в салон, все разводим.

Папа — авиационный специалист в области радиоаппаратуры. Отец хотел стать летчиком, болел этим с детства, но не вышло, потому что зрение плохое.Мама до встречи с папой была далека от авиации: закончила кулинарное училище в Ташкенте и приехала работать на север к Куку. Тогда папа ее любовь передала ее любовь, поэтому мама пошла учиться к метеорологу, работала на метеостанции, а затем получила высшее образование и стала инженером по авиационной безопасности.

В детстве мы много времени проводили на аэродроме. Недавно папа признался, что иногда даже мы оставляли нас на целый день, если нужно было куда-то ехать.

На вопрос: «Кем ты будешь, когда вырастешь?» «Почему-то с трех-четырех лет я уже очень серьезно отвечал на него:« летчик-истребитель ». «Но, конечно, я только что умер.

До третьего класса мы жили в деревне в Якутии, потом папа нас повернул в Иркутск, в город.

Аэродром Мома, на котором прошло раннее детство северянки Светланы Еременко. Республика Саха (Якутия). Фото: Владимир Власов, russianplanes.net

Путь к рулю

«Когда я закончил школу, честно говоря, не очень верил, что это попадет в пилоты.«Поступила в 2004 году — тогда девушке нужно было получить отдельное разрешение на обучение на факультете летной эксплуатации. Писал ректору на зачисление в порядке исключения.

После одиннадцати классов сразу улетел в Питер — поступать в вуз, который тогда назывался Академией гражданской авиации. Я не боялся уйти далеко от дома. Это нормально, если очень хочется, а тем более — если дали шанс и позволили учиться.

Сначала не на пилоте, а на штурмане.На пилоте были только платные места, и моя семья, к сожалению, не могла оплачивать столь дорогостоящее обучение. Сначала надеялся воплотиться в пилот во время учебы, когда будут освобождены бюджетные места, но не стал ждать. Я учился на штурмане, а заочно — на летчике. Полеты в аэроклубе. Поэтому у меня сейчас два высших образования, оба летные. Я, кстати, тоже успел поработать в Псковавиа.

Было интересно узнать. Жил в общежитии, стипендия была копейка — триста рублей.А вот летные специальности: диспетчеры, летчики, штурманы и наземная навигация — выдали талоны на питание. А купонов было уже две тысячи рублей. Можно было набрать на них молоко домой, хлеб, в университет, чтобы поесть на них. У некоторых ребят достаточно купонов, чтобы они их тоже продавали (смеется. — TUT.BY).

Работала официанткой, потому что на деньги надо было собирать деньги — это все равно не бесплатно. Потом курс стали решать ребята — тоже по совместительству.

Когда я узнал, что учусь в Университете гражданской авиации, то первым вопросом был: «У стюардессы?».Кивала: «О стюардессе, да».

Девушка-пилот всегда уделяет много внимания, что я, честно говоря, не очень люблю. Я понимаю, что факт участия женщин в авиации очень интересен. Вы должны ответить на те же вопросы. Иногда мне было так скучно, что я придумывала разные ответы, чтобы хоть как-то потусоваться.

Fly научился раньше, чем водить машину

— Почему тебе захотелось стать пилотом? Ммм … а вы были в кабине пилота? Как ты себя чувствуешь? А когда вы сами держите эту машину? А когда натягиваешь на себя, она взлетает — и ты понимаешь, что это Махина в твоих руках и что ты с ней делаешь… Мне кажется, что есть такой восторг у людей, впервые водящих машину. У кого есть предрасположенность к общению с техникой, я меня пойму.

Летать, кстати, я научился раньше, чем водил машину. Я люблю водить машину, но я еще новичок. Не люблю превышать скорость на машине, люблю все контролировать. Мне нравятся люди, которые со мной ходят, было комфортно.

За штурвал самолета самостоятельно сел восьмой год.Было солнечно, что само по себе большая редкость в Петербурге. Я просто прилетел летать и решил сделать перед днём авиации подарок: «Ты готов, давай сама». Было интересно: руки дрожали, ноги. Но напугать он не успел. Все прошло замечательно, потому что до этого я довольно много летал и наблюдал за работой пилотов. Потом заметил, что все самолеты по-разному ощущают, с ним по-разному общаются.

«Автоматика в современных самолетах очень хороша.Это не исключает, но сводит к минимуму возможность человеческого фактора и ошибки. Автопилот помогает. Но любую машину можно хоть раз обыграть, тот же компьютер. Поэтому человек нужен даже тогда, когда работает автопилот. «

Обожаю, когда самолет почтительный. Не дергай рычаги резко, а делай все аккуратно, с любовью. Тумблеры, щелкают по кнопке (улыбается. — Tut.BY). Но может это потому, что я женщина.

Нет, бережное отношение не требует больше времени. Знаете, в авиации есть такая вещь: делать быстро — значит делать постоянно и осознанно.То есть, если я быстро нажму, не глядя, будет намного хуже. И так пока щелкаю, думаю.

Память пилотов нужна хорошая, да. Необходимо читать много технической литературы. К стыду моему, художественное прочтение однажды. Мне даже неловко, когда кто-то из знакомых говорит, что вчера что-то читал — а я вчера навигацию читал. Но мне технически ближе. Иногда самоучители, правда, надоедают … Читаешь что-то и думаешь: сколько можно об этом написать? Тогда вы столкнетесь с описанной ситуацией и внезапно вспомните, что текст — это одно, а изображение на странице.Потом вы снова к нему возвращаетесь и уже вспоминаете навсегда. Таким образом, память о памяти, но мы должны постараться, прежде всего, во всем справиться и разобраться.

Бизнес-технологии

— Самолет, на котором я сейчас лечу, один из самых распространенных и надежных. Я рад, что руководство «Боинга» облажалось. Сегодня есть самолеты, где управление — с помощью sidesty (от англ. Side-stick, управление боковой ручкой. — Тут.Б.Й.). Мне кажется, я был мне ближе.

К вопросу о том, на чем я буду летать. Вообще очень люблю Ан-124 Руслан. Я даже позвонил — штурман пытался устроиться на Руслана поработать. Потому что такая махина! А Ан-225 «Мрия» — вообще супер.

Между работой летчика и штурмана различия ощутимы. И программы различались: в штурманском корпусе больше внимания уделялось аэронавигации, а в полете — аэродинамике, технике пилотирования. Но все это очень близко.

Работа штурмана больше связана с расчетами: штурман Ан-26 реагировал на ведение документов на борту, по радиосвязи.Этот опыт сейчас, в Белавиа, мне очень пригодился. Я работаю на самолете, где всего два человека в кабине. Второй пилот и командир общаются по очереди. Благодаря опыту штурмана не теряюсь в эфире.

Раньше, правда, вёл радиосвязь на русском. А так как рейсы Белавиа в основном международные, приходится все делать на английском.

Он сильно отличается от моей прежней работы. Например, теперь мы летаем в верхнем космосе. Ниже интервалы эшелонирования, все летают рядом.Когда впервые прилетели в Европу, очень удивились, насколько все близко друг к другу в небе. По России на огромных просторах это не так заметно, а вот вы летите и видите другие самолеты.

Лечу пока с инструктором, с нами летит запасной пилот, который называется SAFTY PILOT (пилот-охранник. — Тут.by). Он меня контролирует, выглядит так, что все процедуры я делаю правильно. Дает советы.

Лесные леса с высоты. Особенно по России — леса, леса, а потом и небольшой огонек городка.Мне это кажется уютным. А в Европе, конечно, город в городе.

Сейчас у нас рейс в Хургаду — сверху очень красиво, видны пирамиды.

Смотрю на Минск сверху. Когда подходим, в основном подготовка к приземлению. Город виден, но мы очень заняты: разные этапы подготовки инструментов, спад. Все очень напряженно.

Не беспокойтесь о пассажирах, делайте свое дело

— Пока у меня нет опыта работы в сложных метеоусловиях.Тьфу-тьфу, мне очень повезло: сложные ситуации видел пока только на тренажерах.

Но самое главное в работе пилота — это четкое понимание своих задач. Знаете, мне очень везет с учителями, инструкторами. Некоторые из них сказали мне слова, которые я очень хорошо помню: не беспокойтесь о людях. Просто знайте, что у вас ответственная работа и что вам нужно, чтобы долететь из пункта А в пункт Б. Даже если самолет полетит пустым. Вы должны нести ответственность. Еще нужно помнить о себе.Учитель психофизиологии объяснил нам: человеческие ресурсы безграничны. Инстинкт самосохранения на полную мощность срабатывает, когда вы переживаете в первую очередь за свою жизнь. И в полете: если спасешь себе жизнь, спаси и всех остальных.

В жизни я не экстремал, нет. Правда, в детстве очень хотелось прыгнуть с парашютом — мне не разрешали. И это было первое, что я сделал, как только ушел из Питера от родителей. И знаете, я больше не хочу.

А прыгнул без подготовки, без инструктора. Люди авиации по-прежнему такие юмористические. У меня наивная девочка шестнадцати лет, и они отпускают шутки: «Ой, кровь с прошлого раза не отделилась», «Ой, погоди: теперь парашюты сцеплены и уходят» (смеется. — tut.by) ). Ну, конечно, все было очень нервно. И еще мальчик напугал меня в самолете. Сидел передо мной, а в руках какой-то участок земли с травами. Спрашиваю: «Что это?». Он говорит: «А вам нужно взять с собой участок земли.«Сижу и думаю: а у меня нет! Обманывал, конечно, когда-то было плевать.

Когда он прыгнул — я не понял, что делать, как управлять парашютом. Я понял, как он работает, и половину его полета пытался его пилотировать: тянул себя на веревке, пытаясь повернуть ее от деревни, в которую я летел.

Я просто тянул меня в небо, но я не знал, что такое прыжок. Тогда я понял, что все нужно готовить, все нужно изучать.

О любви.«Мы не видели неделю — и мне все равно, куда он разбросал носки»

«У мужа тоже летчик, работает в авиакомпании« Россия ». Познакомились, когда я была в Екатеринбурге в школе. Меня отправили работать на Ан-26, многие знали, что я штурмовик, что могу помочь с навигацией, если кто-то непонятно. Сергей позвонил мне, чтобы я помог с материалами для тестирования.

Сегодня он работает в Санкт-Петербурге, а я в Минске. Наш дом в Санкт-Петербурге, мои родители тоже переехали туда жить.Но Минск на Питере похож на настроение, здесь все размеренно.

Все хорошо, с мужем мы всегда на связи. Сегодня вы легко можете увидеть Интернет. Он очень часто приезжает ко мне в гости, вожу, когда есть время. На самом деле даже интереснее. Мы неделю не видели — мне плевать, куда он там носки раскидал, куда вчера гулял с друзьями. Я просто вижу его, чтобы увидеть это. И он тоже. И это здорово.

Муж много летает: и по Европе, и по России — в Омске, Тюмени, Самаре.Его, кстати, очень удивляет наша география: «Куда летишь? В Женеву? Ух ты, никогда там не был. В Ашхабаде? Мы только об этом слышали». Хорошо, завидую мне, шучу, а он, конечно, очень за меня рада.

Я в принципе не привязан к какому-то месту, городу. Я там, где мне есть чем заняться. А когда я работал в «Трансаэро», мне пришлось ехать в Москву. Все закинул — поехал сюда, потому что границ нет. Небо одно и над Магаданом, и над Минском. И вот теперь то, чем я гулял столько лет.

«Это не такая уж экзотика — женщина за рулем»

Девичья фамилия — Книтниченко. Теперь — Еременко. В студенчестве мечтала: выйду замуж, и у меня наконец будет «нормальная» фамилия, по которой сразу будет видно, что я девушка. И оказалось, что все по-прежнему (улыбается. — Тут.б.).

Бывают забавные ситуации. Прохожу медицинское обследование перед полетом — а их чествуют как бортпроводника. Я говорю: «Значит, я не бортпроводник.Мне ответили: «Как же не так? Только бортпроводник в списке членов экипажа женская фамилия. «

Пока еще сшита полная форма девушки летчика «Белавиа». «Мне поменяли две мужские рубашки. Сейчас заказала женскую форму — поехала в Москву на примерку. А пока и мужские заколки. Мужские надела бы, мне нравится, но она мне классная, хоть и та самая Самый маленький размер. Штаны купила девочкам-стюардессе »

Если бы мне предложили выбрать другую работу, а не пилота, то единственное, что я бы выбрала, — это работать к маме.Я хочу двоих детей — девочку и мальчика. Мы с мужем много рассказывали об этом. Но, честно говоря, я была бы рада взять, кроме двоих своих детей, еще и ребенка из детского дома. И не совсем маленькие, а восемь-десять лет. Чтобы этот ребенок уже мог сравнивать и мог поверить в чудо. Я считаю, что любого человека можно вырастить и помочь ему встать — и он это оценит. Я тоже считаю, что всем нужно чудо.

Разве я не встречаюсь с чудесами? да. Например, когда я родился, дедушка заболел очень серьезной онкологией.И мы считаем большим чудом то, что он до сих пор жив. Хотя сам он 1928 года рождения.

Я не отпущу ваших детей, если им очень нравится профессия. Хочет быть пилотом — пусть будет, хочет быть журналистом — пусть будет, если ему понравится и все получится. Моя мама какое-то время говорила: «Ты уверен?», «Тебе это нужно?», «А девочки этого не делают». Но тогда, конечно, меня очень поддерживала моя семья. Ребенок должен идти своим путем.

Конечно, это делают девушки.Я знаю около двух-трех десятков девушек, которые хотят летать или летать. Да, у нас пока еще незначительные проценты. Но все же дело в том, что это уже не такая экзотика — женщина за рулем.

По мере роста авиационной отрасли доля женщин-пилотов остается неизменной

Хотя авиационная промышленность может расти семимильными шагами с каждым годом, количество женщин, вступающих в эту профессию, остается неизменным.

Новое исследование крупнейших авиакомпаний мира показало, что число женщин-пилотов составляет ничтожные 5 лет.2 процента в мире.

В том же отчете, подготовленном туристической платформой отAtoB.com, было обнаружено, что из почти 4200 пилотов, работающих на российском авиалайнере Аэрофлот, только 58 — женщины, или всего 1,4 процента, в то время как для Эмирейтс это число ненамного больше. на 2,3 процента.

ФОТО: женщина-пилот American Airlines на фоне логотипа. (фото любезно предоставлено American Airlines)

Тем временем среди европейских авиакомпаний лидируют британская авиакомпания Flybe и люксембургская Luxair, каждая из которых имеет 10 процентов женщин, пилотирующих их флот.

Около 11,6 процента пилотов австралийского регионального перевозчика QantasLink — женщины.

В Соединенных Штатах и Канаде компания Hawaiian Air лидирует в отрасли: 9,6 процента ее пилотов — женщины, за ней следует Compass Airlines с 7,9 процента.

К сожалению, некоторые из самых известных авиакомпаний в Соединенных Штатах, такие как American, Delta и Southwest, находятся в середине и конце списка, где занято 4,9, 4,8 и 4,1 процента женщин соответственно.

Идет внизу пачки среди U.Авиакомпания, базирующаяся в S. и Канаде, — это Spirit Airlines, в которой женщины составляют 3,1 процента пилотов.

Согласно отчету fromAtoB, авиационная промышленность, с другой стороны, ежегодно растет со скоростью от 5 до 10 процентов.

«Поскольку авиационная промышленность постоянно растет, нехватка женщин в кабине экипажа может иметь негативные последствия», — говорится в отчете.

Данные, представленные в отчете, были получены из годового отчета, подготовленного Ассоциацией линейных пилотов (ALPA), а также из годового отчета Международного общества женщин-пилотов авиакомпаний (ISWAP) за 2019 год.Вся информация была также подтверждена или исправлена fromAtoB по электронной почте или по телефону с соответствующими авиакомпаниями.

С полными результатами расследования fromAtoB можно ознакомиться здесь.

Отчет FromAtoB о недостаточном представительстве женщин в авиации — это лишь последние данные по этой теме. В марте прошлого года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая 290 авиакомпаний и 82 процента мирового воздушного движения, сообщила, что доля женщин, занимающих должности генеральных директоров в авиации, колеблется в пределах всего трех процентов по сравнению с 12 процентами в других отраслях.

Анализ авиакомпаний: в каких из них самая высокая доля женщин-пилотов?

Туристическая платформа от ATB исследовала долю женщин, пилотирующих рейсы различных международных авиакомпаний
Flybe, Luxair, Qantas и Hawaiian имеют наибольшую долю женщин-пилотов, в то время как наименьшее количество женщин находится в кабинах Аэрофлота и Эмирейтс
Среднее количество женщин-пилотов, работающих во всех авиакомпаниях, составляет всего 5 человек.1%

Авиационная промышленность ежегодно растет со скоростью от 5 до 10 процентов. Но количество женщин, поступающих в эту профессию, остается неизменным.

Чтобы определить долю женщин, пилотирующих рейсы, туристическая платформа от ATB (www.fromAtoB.com) провела исследование некоторых крупнейших авиакомпаний мира.

Скромный номер

Среди европейских авиакомпаний лидируют британская авиакомпания Flybe и люксембургская Luxair, в каждой из которых женщины пилотируют по 10%.

Женщины составляют 11,6% пилотов австралийского регионального перевозчика QantasLink, а у Hawaiian Air — 9,6%.

Эти цифры почти вдвое превышают средний мировой показатель, который, по данным Международного общества женщин-пилотов авиакомпаний (ISWAP), составляет всего 5,1%.

Среди почти 4200 пилотов, работающих на российском авиалайнере «Аэрофлот», только 58 — женщины, или всего 1,4%, в то время как в Эмирейтс эта цифра ненамного больше — 2,3%.

Об исследовании

Цифры взяты из годовых отчетов Ассоциации воздушных пилотов (ALPA) и Международного общества женщин-пилотов авиакомпаний (ISWAP).Затем это было подтверждено или исправлено по электронной почте fromAtoB или по телефону.

Пилотные акции easyJet, Emirates, Flybe, SAS Scandinavian Airlines и Аэрофлот Россия были видны только в отчете ALPA и не были прокомментированы компанией. Крупная британская авиакомпания скорректировала исследуемое значение, но попросила ATB не включать его в анализ.

С результатами расследования fromAtoB можно ознакомиться здесь.

Берлин, 21 августа 2019 года

Статьи по теме

Женщины-пилоты несут основную тяжесть сокращений рабочих мест в авиакомпаниях

МОНРЕАЛЬ: Когда Мегин Томпсон получила работу своей мечты в качестве коммерческого пилота в прошлом году, она была одной из тысяч, нанятых по всему миру, чтобы увеличить количество женщин в кабине и удовлетворить рекордный спрос на пилотов.

Теперь общеотраслевая кампания по найму большего количества женщин-авиаторов находится под угрозой, что наносит удар по усилиям по капитальному ремонту авиационного сектора, в котором доминируют мужчины, поскольку кризис с коронавирусом превращает нехватку в избыток пилотов.

Только в Соединенных Штатах две ведущие авиакомпании намерены уволить более 3000 пилотов, когда истечет срок государственного стимулирования в этом месяце, и непропорционально большое количество из них — женщины.

Согласно соглашениям об увольнении между авиакомпаниями и профсоюзами, младшие пилоты теряют работу раньше старших, независимо от пола, расы или возраста.

Эти трудовые соглашения «последним пришел — первым ушел» во многих западных авиалиниях означают, что самые новые сотрудники уходят первыми.

И среди этих новых сотрудников процент женщин выше, чем в прошлом, сообщило Международное общество женщин-пилотов авиакомпаний (ISWAP).

Томпсон, которая летает региональным авиаперевозчиком, принадлежащим American Airlines, входит в число по крайней мере 600 женщин-пилотов в Соединенных Штатах, которые будут уволены 1 октября, если не будет дополнительных государственных пособий по заработной плате или профсоюзных соглашений в последнюю минуту.

32-летняя Томпсон сказала, что ее низкий стаж работы ставит ее «прямо в середину» отпуска в американском филиале PSA, который планирует сократить около 35 процентов своих пилотов.

«Если вы вернетесь на 40 лет назад, это был мужской мир насквозь, поэтому наверху не так много женщин, которые защищены от этого отпуска», — сказала Томпсон, решившая не иметь биологических детей, поскольку она построила полеты. часов для ее лицензии.

«PSA не отпускает (меня) Мегин, потому что она им не нравится.Ноль тут ни при чём, и на 100 процентов дело в том, что если вы пришли последним, то выйдете первым ».

Сейчас мать троих приемных детей претендует на работу в Amazon, Kellogg и PepsiCo.

До кризиса мировые авиаперевозки росли на рекордные 5 процентов в год, что, по оценкам Boeing Co., привело к потребности в 804 000 пилотов в течение следующих 20 лет. Потребность в большем количестве пилотов выдвинула набор женщин на первое место в повестке дня.

Но разрушенная индустрия после COVID не ожидает, что трафик вернется на уровень 2019 года и снова начнет расти до 2024 года.

«В этом году мы должны были начать большую большую кампанию, которую мы только что приостановили из-за того, что произошло», — сказала австралийская пилотная команда Давида Форшоу, возглавляющая образовательную и информационно-пропагандистскую деятельность в ISWAP.

Согласно данным ISWAP, несмотря на кампанию по набору женщин, всего 5,3 процента пилотов авиакомпаний во всем мире были женщинами до кризиса с коронавирусом. По прогнозам группы, этот процент снова снизится, поскольку авиакомпании реализуют планы отпусков.

В компаниях American и Delta Air Lines женщины составляют около пяти человек.2 процента от общей численности пилотов, составляющей около 27 800 человек, и 6,7 процента от 3645 пилотов, которых эти авиакомпании ожидают увольнения, согласно данным, предоставленным их основными профсоюзами пилотов.

American Airlines отказалась напрямую комментировать этот вопрос, но представитель сказал, что данные профсоюза подразумевают, что доля женщин-пилотов снизится после отпуска до 4,9 с 5,1 процента.

Delta заявила, что обсуждает с профсоюзами вылеты пилотов, но не привела разбивки по полу.

женщин сейчас летят в гражданской авиации. Пилот Мария Уваровская

Многие девушки в этом возрасте тоже не умеют водить, думают только о курсах в автошколе, а Мария Федорова прекрасно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту. Сегодня она самый молодой пилот пассажирского авиалайнера в России и первая девушка-пилот супергерта в Аэрофлоте.

Фактически, объявление командира самолета по громкой связи перед вылетом »… Сегодня командир корабля Сергей Иванов и второй пилот Мария Федорова, да еще и женский голос главного пилота не шик — в Аэрофлоте 20 таблеток, из которых пять командиров самолетов (КВС). Но 23 года! Вот что удивляет и одновременно радует.

На прошлой неделе мне удалось провести полдня в компании Марии-первоклассницы, чтобы услышать, как ей удалось стать пилотом, насколько это сложно, и что это значит — управлять пассажирским самолетом.
И летчики ответили на вопросы читателей и «катили» меня в кабине пилота.

Обо всем этом читайте ниже.

Фото и текст Сергей Анашкевич

2. Аэропорт Шереметьево, утро … Мы прибыли на встречу практически одновременно. Мария со скромной улыбкой протянула для приветствия хрупкую руку и на какой-то момент мне показалось, что это не второй пилот SSJ-100 Suj-100, налетавший уже более 300 часов, а скромный третий- Русский студент. И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная миссия, требующая огромной концентрации внимания и немалых сил.

Пока мы ждем, когда представители авиакомпании пройдут мимо поля полета, берем стакан латте и задаю вопрос, который меня больше всего волнует: «Мария, как? Как тебе удалось стать полноценным пилотом авиалайнера». пассажирский самолет в крупнейшей авиакомпании России »?

— На самом деле ничего удивительного в этом нет. Сразу после школы я поступил в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, а после выпуска в прошлом году, в ноябре, приехал осваиваться в Аэрофлоте.Далее все стандартно: несколько месяцев переподготовки в школьном отряде, бесконечные упражнения, тесты, тренировки и полеты на тренажере, экзамены, три месяца летчиком-стажером и в августе я отправился в первый полет полноправным составом. оперировался вторым пилотом.

— Очень волновались в тот день?

«Честно говоря, я не помню его полностью», — смущенно и слегка отвечает Мария.

— Из-за волнения?

«Нет, просто не помню … Я уже 225 часов пробыл в кресле« секунда », так что полет был почти таким же, только пилот-инструктор на этот раз не был за спиной.

В этот момент к нам подходит сопровождающий от Аэрофлота, и мы идем на аэродром, к одному из лайнеров, которым управляет Мария. В отличие от остальных 19 своих девушек-коллег по авиакомпании, он летает не на Airbus, а на отечественном «суперджете». Мария сказала, что это ее осознанный выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой в Аэрофлоте, которая управляет этим типом лайнеров. Автомобиль ей очень нравится, и она с удовольствием каждый раз проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета к полету.

Действительно потрясает, когда такая огромная Машина управляет такой хрупкой девушкой — обычное движение руки отправляет самолет в небо, а также знакомо по взлетно-посадочной полосе в Шереметьево, Казани или Хельсинки ..

Несмотря на 5 лет, проведенных на скамейке в университете, обучение управлению конкретным типом самолета проходило в учебном отряде непосредственно в авиакомпании, с которой подписывает контракт пилота. Летать ни на Боинге, ни на аирбасе, ни на ветровом доходе в университете не учат.Уже здесь, в Аэрофлоте, Мария изучила выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на тренажере в Шереметьево. Несколько месяцев теории и полетов на тренажере и уже в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера — начался так называемый пусконаладочный процесс.

Следующие 25 полетов наша героиня летела пилотом-стажером в кресле второго пилота на регулярных рейсах Аэрофлота.Во время таких полетов в салоне находятся три человека: помимо обучаемого, в кресле первого пилота, второй пилот полностью допущен к полетам, и у них одновременно есть инструктор, который одновременно является FC. Он руководит всем процессом и, при необходимости, занимает место второго пилота и берет на себя полный контроль над самолетом.

Выполнив 25 полетов в Интерне, Мария без дополнительных полетов в августе успешно прошла летную инспекцию, а летная комиссия вынесла девушку на полеты в качестве полноценного второго пилота.

— Мария, расскажите, какие впечатления остались от первых рейсов, аэропортов, куда вы прилетели?

— Честно говоря, ничего не помню, все как в тумане. Напряжение чудовищное, летишь, сразу после приземления пилот проводит много процедур, нужно успеть «пройти» этот полет и сразу подготовиться к обратному полету. Пока вы заполняете документы, багаж уже загружен в самолет, и бортпроводники приступают к посадке пассажиров.Какой там город) все как в тумане.

— Были ли накладки или проблемы при вводе в эксплуатацию?

— Нет, все прошло очень гладко и без ошибок.

Честно говоря, в тот момент я смотрел на девушку с большим уважением. Еще во время рассказа в каждом ее слове чувствовалось, насколько ответственность лежит на экипажах пассажирского самолета и насколько сложна их работа. Сколько нужно иметь коллектива, вечности и моральных сил, чтобы без сбоев выполнить всю эту нелегкую работу!

Но теперь, когда взлеты и посадки вошли в норму, когда они летают в какие-то города на досуге, Мария и город узнают и запоминают определенные особенности полосы, и даже появились их любимые / нелюбимые аэропорты…

— Мне очень нравится полоса в Тюмени — качественная, широкая, одно удовольствие посадить на нее самолет. В Минске очень люблю летать, т.к. на этом маршруте идеальная продолжительность полета: здесь с одной стороны динамика работает, с другой можно все делать без спешки.

— Неужто есть нелюбимые аэропорты?

— Конечно, — смеется, — не люблю летать в Саратове и в Ставрополе …

— А куда бы я хотел полететь, где еще не летал за штурвалом самолета?

— В самом начале учебы прилетел на Observer в Тиват, посмотрел работы пилотов.Мне там очень понравилась цель, но аэропорт Тиват считается сложным, со специальными пропускными способностями, и пока я до сих пор не могу туда лететь. Но однажды…

Я не мог спросить о сложностях во время полетов. Мне понравилось, с какой уверенностью она ответила на эти вопросы. Говорят, сложности такие: погода, грозы, сейчас снегопад, но это обычное дело для пилотов и некоторый страх во время таких полетов, со всеми возникающими ситуациями они справляются без особых проблем.

«Помню, в августе было много гроз и пришлось очень много думать, чтобы думать, чтобы понять, куда движется гроза и как лучше объехать.

Отвечая на вопрос читателя, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в школе большую часть тренировочного полета старались не фотографировать. Коснувшись периода учебы, мы поговорили о том, что пришлось лететь девушке, прежде чем она села за суперкар с рулем.

«Изначально на Як-18т, затем были классы на Cessna 172S, и Даймонд-42 стал выпускным типом.

И еще выяснилось, что даже в качестве пассажира Мария летала очень мало, всего несколько раз в отпуске.Но сейчас недостатка в флаерах у девушки нет.

В конце разговора я задал Марии вопросы читателей.

Fly — это была ваша детская мечта?
— Нет, такого сна не было. Эта мечта была у отца, но осуществить ее ему не удалось. Итак, можно сказать, что я осуществил свою мечту.

Почему вы решили летать на суперджете, а не на Боинге?
— Поддержите отечественного производителя, — смеется, — собственно, по совету мудрых и опытных товарищей.Здесь, в моем школьном отряде, были ребята, а я одна девушка на суперджете. Самолет очень хороший. Специально для пилотов считается нормой каждые 5-7 лет переобучаться на новый тип самолета. Хочу мс-21 …

Как долго автопилот находится в полете?
— Политика нашей компании — максимальное использование автоматизации, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, а затем работаем за ним. Фактически вручную мы выполняем только взлет и посадку.Даже во время обхода грома все делает автоматика, просто режимы своей работы.

Что было самым сложным на тренировке?
— самое сложное было в самом начале, при вводе в эксплуатацию. На симуляторе всегда можно остановиться, уточнить, спросить, вам всегда объяснят, т.к. пилот должен выучить абсолютно все и очень точно. Но в реальном полете уже нельзя останавливаться и вообще нужно все делать быстро. Можно вообще ни на что не отвлекаться, т.к. пропустите радиообмен, и это может стать большой проблемой.Так что в первый месяц штопор после полетов просто не прогнулся.

Какой этап полета больше всего нравится?
— посадка!

Обучение на пилоте платное или бесплатное? А зачем человеку со стороны, если он решил, что хочет стать летчиком?
— учился бесплатно. А для того, чтобы стать пилотом, совсем немного желания, нужно базовое образование. Не обязательно выше, как у меня, но среднее специальное — да.

Как долго происходит смена пилота?
— Зависит от продолжительности полета и расписания, но максимальный — не более 12 часов.

Каким основным качеством должен быть пилот?
— На себе я понял ту внимательность! Без этого, как бы то ни было, это залог успеха. Ни в коем случае нельзя отвлекаться.

У вас есть громкая связь с салоном?
«Да, несколько раз командир просил произнести приветственные слова, потом бортпроводники передавали, что пассажиры удивляются в салоне, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота, но никто не возмущается и не пугается.

Что делает второй пилот в полете? Какие у него задачи?
— В целом разделения обязанностей в полете как такового нет. На земле — да. Что касается полета, мы перед взлетом решаем, кто пилотирует, кто не пилотирует, и продолжаем по стандартному плану. Конечно, ключевые решения принимают FCC, а что касается механики, то здесь нет разделения. Как правило, при обратном перелете один путь ведет в другой — другой. Пилот в это время ведет радиообмен и документацию по нему.

Автолюбители часто тестируют автомобили других марок. Есть ли такие среди пилотов и можно ли сесть за штурвал, например, Ан-2 или боевой истребитель и без проблем управлять ими?
— Ан-2 без проблем, но боевой истребитель вряд ли. В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко посадить самолет … на самом деле это далеко не так. реальность, т.к. типы самолетов сильно отличаются друг от друга.

Мэри лидирует в Instagram?
— Да, но в нем несколько читателей. Кому интересно, инстаграм Марии — @Mariaalexseevna

Разговор уже завершился в учебном центре Аэрофлота, который находится в аэропорту Шереметьево, где Мэри встретила своего супруга, тоже летчика. Их теплые руки и улыбки сами собой ответили на опущенный последний вопрос — хватит ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, прихватывает.Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают в случае необходимости и даже по мере возможности встречаются в аэропорту, чтобы вместе после работы вместе отправиться домой …

И да, летчики не относятся к юному возрасту. Вы понимаете, что девушка прошла все этапы подготовки, очень жесткие допуски, все необходимые комиссии, где к ней было даже более пристальное внимание, чем к любому другому пилоту. Сегодня это полноценный второй пилот.И неважно, сколько ей 23 или 40. Она профессионал.

23-летняя девушка смогла стать пилотом авиакомпании Аэрофлот.

Многие девушки в столь юном возрасте тоже не умеют водить машину и думают только об учебе в автошколе, а Мария Федорова без всяких волнений управляет пассажирским авиалайнером, перевозя одним рейсом более 100 человек. На сегодняшний день он считается самым молодым пилотом пассажирских авиалайнеров в России и первой девушкой, пилотирующей «Суперджет» в Аэрофлоте.

Журналистам удалось пообщаться с Марией и с первой высоты узнать, как ей удалось построить карьеру в крупнейшей авиакомпании России в качестве пилота.

Девушка сказала, что не видит ничего удивительного в выборе профессии.

Сразу после окончания школы будущие пилоты поступили в Университет гражданской авиации Санкт-Петербурга, а сразу после его окончания, в ноябре прошлого года, пришли работать в Аэрофлот. Далее мероприятия для начинающего пилота разработаны стандартно: несколько месяцев переподготовки в учебно-летной части, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на тренажере, и уже в августе — первый полет в качестве полноценного второго пилота. .

Уолли волновался в тот день?

— Честно говоря, не помню , — смущенно ответила Мэри. — На тот момент у меня уже было 225 часов практики на кафедре «секунда», так что этот полет не стал для меня чем-то особенным, отличался он только тем, что у меня как раньше не было пилота-инструктора.

Примечательно, что в Аэрофлоте 20 девушек, но отечественным «суперджетом» управляет только самая младшая из них — Мария.Остальные представительницы прекрасного пола летают на импортных лайнерах аэробуса. Наша героиня сообщила, что выбор был сделан осознанно, и очень приятно быть первой девушкой в авиакомпании, которая управляет этим типом лайнеров.

Автомобиль ей очень нравится и перед каждым полетом она с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит самолет к вылету.

В это действительно невозможно поверить — что такая хрупкая девушка способна одним движением рук поднять в небо множественный лайнер и так же круто поставить его на взлетно-посадочную полосу в Хельсинки, Казани или Шереметьево.

Какой этап полета вам нравится больше всего?

— посадка!

Мы уверены, что многие читатели нашего портала захотят взять с вас пример. Расскажи немного об обучении пилота. Многих особенно заинтересует финансовая сторона вопроса.

— Я учился на Бюджет. Чтобы стать пилотом недостаточно простого желания, требуется базовое образование. Не обязательно высшее, но как минимум среднее специальное.

Как долго меняется пилот?

— Зависит от расписания и продолжительности полета, но максимум -12 часов.

Какие качества требуются для профессии летчика?

— На личном опыте убедился, что внимательность! Без него вообще невозможно отвлекаться на эту работу.

Придется ли вам справляться с шумным салоном?

— Да, бывало, что командир просил меня сказать приветственные слова. Тогда бортпроводники передали, что пассажиры удивляются по прошествии такого длительного времени и начинают обсуждать, что девушка делает в кабине, но никто не препятствует претензиям и боится этого.

Каковы задачи второго пилота?

— В полете нет разделения ответственности. Вернее, есть, но только на Земле. Уже перед взлетом мы решаем, кто будет пилотировать и действовать по стандартному плану. Как правило, в одном направлении лайнер ведет одного пилота в противоположном.

Автомобильные смазки любят тестировать автомобили других марок. У вас есть желание сесть за штурвал любого другого самолета, например, Ан-2 или боевого истребителя, и проверить все возможности машины?

«Я уверен, что с Управлением Ан-2 я справлюсь без проблем, а вот с боевым истребителем я справлюсь с трудом.В кинотеатре, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота садится за штурвал самолета, как командир не может выполнять свои обязанности, а успешно играет посадку. На практике это практически невозможно, поскольку все модели самолетов существенно отличаются друг от друга.

Небо всегда покоряло девушек, но сегодня девушки покоряют небо. Как? Легко — следуя нашим подробным инструкциям.

Теория

Летчики шутят, что воздушный транспорт освоить легче, чем «землю»: в небе нет машин.Однако научиться водить самолет — занятие недешевое. Поэтому, чтобы не тратить зря деньги и время, советуем заранее пройти медкомиссию, ведь по состоянию здоровья вам могут не разрешить сидеть за рулем. Но если все в порядке, отправляйтесь в учебный центр или авиационный клуб. Прежде чем открыть для себя небо, необходимо пройти теоретический курс. В каждом учебном центре он свой, но стандарт — 220 часов. Пилот-новичок заводит летную книжку, где фиксируется весь рейд, проверяя теоретические знания, технику пилотирования и допуски к полетам.Да, экзамены тоже придется сдавать!

Василь Ханафьев, директор Центра подготовки авиаторов, Казань: «Мужчин среди наших курсантов больше, но мы будем учить девушек, которые более охотные — более дисциплинированные. С 1 ноября 2010 года небо« открыто »для Всем, теперь достаточно сообщить о своем намерении поднять самолет в небо на 2 часа. И все — летите! »

Практика

Тренироваться лучше осенью или зимой — летом в кабине есть очень жарко, и мороз не помеха, из-за огромного количества адреналина в крови у начинающего пилота нет холода, голода, а иногда и страха.
Пройдя теоретический курс, вы можете сесть за штурвал самолета, но пока инструктор. После 9 часов практики под его руководством вы попадете в единственный испытательный полет: научитесь взлетать и садитесь на летное поле. Обязательный практический курс длится 42 часа. В среднем по России стоимость обучения составляет около 10 000 долларов. Вы можете сделать это намного дешевле и даже бесплатно, если поступите в летное училище или предложите учебный центр. Взаимовыгодное сотрудничество: это ваши уроки с большой скидкой, а вы не менее ценный сервис по-своему.Профиль.

На взлете

Перед стартом пилоты желают друг другу паритета. Это означает: пусть количество взлетов равно количеству посадок. Чтобы начать свой равномерный обратный отсчет, вам необходимо получить сертификат фанатского пилота. Машина для отличных проверочных полетов — и ваш аттестационный лист в вашем кармане. Получив «права», вы сможете использовать их в нашем учебном центре или в других, если ваш инструктор заглушит слово за вас. В нашей стране лицензия на управление самолетом практически ничего не дает.Но его можно обменять на американский или европейский, сдав от 2 до 7 экзаменов, и беспрепятственно летать в другие страны, возить пассажиров, путешествовать, брать самолет в аренду, приземляться в любых аэропортах.

Стас Пьеха, певец: «Под руководством инструктора я выполнил топовые фигуры пилотов, и« заболел »летным спортом. Более острых ощущений я не испытывал! Это и снятие стресса потом происходит легко и просто. бесплатно.»

Ну, а девчонки?

. Анджелина Джоли научилась летать ради своего сына Мэддокса.Когда ему было полтора года, они поехали на аэродром и Мэддокс с восхищением посмотрел на самолет. Анджелина пообещала научиться управлять ими к своему второму дню рождения — и сдержала слово. Это моя мама!
. В прошлом году Николь Ричи прилетела в Канаду вторым пилотом — в поддержку своей линии одежды. К тому же на личном вертолете родственников в центр города часто возит — конечно, чтобы не было пробок.
. Николь заразила страстью к небу и его подруга Пэрис Хилтон.Каждый урок пилота стоит последние 7000 долларов, но об успехах в полете нет никаких новостей.
. В детстве Наташа Ионова очень хотела стать летчиком и поступила в авиационное училище. Мечта частично осуществилась: фанат оплатил певице 42-часовые курсы пилотирования. Глюк’Оза научился не только самостоятельно летать на вертолете, но и делать простые трюки, чем очень гордится.

Жизель Бундхен — почти профессиональный пилот. На собственном вертолете она часто улетает из дома в Бостон на работу в Нью-Йорк.

Подготовка к судьбе

Бюджет *	ВСЕ ВКЛЮЧЕНО *
ЧТО? Теоретический курс:	ЧТО? Теоретический курс:
бесплатно при самостоятельном изучении и договоренности с инструктором.	220 академических часов с опытными преподавателями — от 19 000 руб. При оплате всего курса (теория + практика) предоставляется индивидуальная скидка с разовым платежом.
Практический курс:	Практический курс:
смело прошу делать скидку, ее размер оговаривается индивидуально. Если повезет, то при взаимовыгодном сотрудничестве курс обойдется вам в копеечку. Или забейте за границу: там летнего часа в разы меньше.	42 часа (9 часов с инструктором) — цена зависит от марки самолета и колеблется от 300 000 до 450 000 рублей (от 10 долларов за минуту).
Лицензия: бесплатно.	Лицензия: бесплатно. Бонус: кофе, чай, свежий воздух и небо.
ИТОГО: Все чисто индивидуально, зависит от размера скидки (а она доходит до 99%)	ИТОГО: от 317000 до 470000 рублей

Девочки, как и парни, могут поступать в летные школы и авиационные вузы. Однако есть учебные заведения, где прописаны правила приема девушек.Были случаи, когда их подавали в суд и касались отмены таких правил.

В России есть женщины-пилоты в гражданской и даже военной (редко) авиации. Женщин сегодня можно увидеть за штурвалом самолетов таких российских авиакомпаний, как «Аэрофлот», «Ютейр», «Трансаэро» и других.

Больше всего женщин-пилотов в США, у них тоже больше всего возможностей. Много их и в ВВС Франции.

В целом женщины составляют около 5% от общего числа пилотов.Они встречаются в некоторых исламских странах.

Как научиться девушке на пилоте

Если вы в юном возрасте и мечтаете летать, то для начала стоит выяснить, является ли это ваше призвание и есть ли ваш склад и разум эта профессия совпадает. Для этого стоит поступить в аэроклуб своего города, где вы сможете научиться летать и испытать себя, а также начать изучать теорию летного дела. Обучение в российских аэрокубах позволяет получить сертификат пилота-любителя после того, как человек пролетит определенное количество часов и сдаст экзамен.

Если вы понимаете, что самолет ваш, то вам стоит попробовать поступить в Школу гражданской или военной авиации (в зависимости от ваших целей) или в авиационный вуз. В первом случае вам придется учиться три года, во втором — пять. Для поступления потребуется аттестат о полном среднем образовании или начальном профессиональном, медицинская справка 086 / у, справка о прививках, справки из наркологического и психоневрологического диспансеров, фото 3 * 4, а также успешное прохождение врачебной комиссии и профессионально-психологической тестирование.

Поскольку пилот подразумевает ответственность за жизнь не только свою, но и других людей, он должен обладать выдержкой, внимательностью, хладнокровием и умением трезво мыслить в сложной ситуации, умением быстро принимать решения, ориентироваться в пространстве. высокая производительность. И, конечно же, он должен любить свою работу, чтобы она компенсировала все трудности и лишения, связанные с ней. Иногда пилоту приходится проводить в небе много часов и недосыпать, и это не должно влиять на качество управления самолетом.

Пилот должен иметь отличное здоровье, в том числе хорошее зрение, физическую и психологическую выносливость. Поэтому для поступления в соответствующее учебное заведение каждому необходимо пройти врачебную комиссию.

Следует быть готовым к тому, что в профессиях, традиционно считающихся мужскими, девушкам часто приходится доказывать свой профессионализм с большим рвением, чем парням, даже если они действительно хороши в избранных делах. Часто это больше внимания к ним и более высокие требования из-за существующих в обществе предрассудков.

Но если вы твердо уверены в своем призвании и не боитесь трудностей, то наверняка добьетесь своего. Но не стоит идти к пилотам только из желания что-то доказать или из-за романтических представлений о профессии.

Овсянка, хороший кофе и сын — «Мама летит, не волнуйся». Затем — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять сын сын — не переживай, улетела мама.Ребенку Ольга Кирсанова — Всего пять лет, сейчас живет с бабушкой в Минводасе. Мама видится раз в месяц: у гражданского пилота мало свободного времени, но все это Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, ведет самолет массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она несет ответственность. Она любит свое дело — говорит, по-разному, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и берега чиновников.В Советском Союзе летчики не жаловались.

Фото Людмилы Алексеевой

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями. Поэтому по первому образованию я — филолог, но закончила последние курсы, после поступления в летную школу», — говорит Ольга Кирсанова. — Я попал в знаменитый Волчанский, это было фактически единственное место, куда брали женщины. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! «.

Ольга получила место — мне пришлось пройти по самым высоким кабинетам, даже пропустив здание Минобороны.Она была уверена — надо учиться у пилота, ведь есть все необходимое: сильный характер, опыт полетов в AeroLube, спортивная разрядка. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в молодежную сборную страны. Собиралась в большой спорт, но на рост не проехала — не хватило 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг будет «вытаскивать». Но их отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом можно было продать с аукциона большими проблемами.

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга в Училище, в конце концов, приняла: служба и жизнь началась в казарме. Обязательно — в сапогах Kizzy. «Им было ужасно неудобно. Я думала, что это для подразделения Nu: Однажды я, такая утонченная стройная девушка, пришла из музыкальной школы в секцию гребли. Раньше кровь стирали руками, теперь вот такая же кукуруза на ноги ». Ольга училась на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы были шокирующими.Мужчинам подарили длинные шинели и фуражки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракульный пилот. Красиво, но совсем не греет. Однако надо по уставу делать нечего. Но мечта о небе стала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После выпуска Ан-2 стал «работягой». Однако я хотел лететь выше. Мечты о космосе привели к университету геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника хорошая, но нужна специальность.Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высший уровень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, спорила с мужчинами, которые на равных способны летать.

«Понимаете, родители ждали первенца-деда, а я оказался», — шутит Ольга. «Потом они сами узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать самым любимым сыном для своего отца, потому что я обязан всем своим успехам. Он меня вдохновил, он ушел для нас из великой авиации в маленький аэроклуб — дать своим детям почувствовать вкус неба.«

Фото Людмилы Алексеевой

Папа во всем поддерживал Ольгу: учил «видеть землю» — умению летчика безошибочно определять высоту «на глаз» надо тренироваться долго. Вам нужно правильно выбрать точку, откуда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до Земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно направить посадку. Я объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддерживая перед полетом.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда я влетал в малую, мне приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. «Это было очень страшно — не потому, что я боялся выставиться и умереть, а потому, что если я сломаю тебе руку или ногу, ты можешь поставить крест на карьере пилота. Но я думал, что мой дед прыгнул, мой отец прыгнул, я могу» Я собираю наш род. Так что у меня обязательно получится ».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжок с парашютом пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из обычного летающего самолета? Первый блин был, как и положено ком.Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «У меня был красный костюм, и я слышал, что к быкам он приводит к бешенству, как я оттуда бросился! А буквально через пару дней посмотрел передачу: сказали, что реагируют не на цвет, а на в движении ».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиастроительный центр, но случился распад СССР, для сокращения штатов не хватило места даже пилотам-экспериментаторам. Ольга вернулась в родной Ташкент.После обыска удалось пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижных, ответственных. Но выездов были небольшие — в основном дежурные. Ольга соскучилась по небу и хотела работать. Стал поступать допуск к работе с «химией» — массами специального назначения. Профессия вредна, но часто можно летать. «Ручная прическа кончилась, женщина, по химии, никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, все готово для полетов. Мне предложили: давайте лучше на Як-40 переместим.Согласованный. Летал на нем 11 лет. «

Фото Людмилы Алексеевой

Потом были тренировки на Ту-154 и зарубежном аэробусе. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности выручила бывшая коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы посмотреть что-нибудь вкусненькое домой купить. Вдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, гладкая рубашка, и приходи на заседание квалификационной комиссии», — успела Ольга и попал на работу на крупного гражданского перевозчика.

Рубашки — Терпеливая тема для любого пилота. Надо приходить на работу «как на праздник», в блестяще чистом и выглаженном, и после целого дня полетов сил, остаться было несложно. «Я всегда завидую мужчинам: они приезжают, и они готовят его жене и обед, и гладят его рубашки. Ну, хотя теперь у нас есть прачечная — столько времени я экономлю!».

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчику пришлось скрывать свою беременность — находясь на седьмом месяце, она «отлично» вылетела госэкзамен на новом Airbus A320.Но вскоре спрятать живот стало невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: теперь быстро разберусь и вернусь, а они столько кричали …», — говорит Ольга. «Я думала, что у меня будут преждевременные роды». Мне сказали, что я читер, что нужно выбрать, ребенок или самолет. И выстрелил. Я была одинокой матерью, с ребенком на руках, с пенсионерами, которых следовало содержать. Это была катастрофа — она обошлась мне в 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, о своей работе «Звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начала именно в этой компании: в Ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летайте по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Пора увидеть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневные.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все имитируется до мелочей — пилот обучается на 3D-моделях реальных аэродромов.Еще тренировка в бассейне, отработка эвакуации в случае приземления на воду. Опытные пилоты давно знают и умеют регулярно быть регулярными — доводить все до чистоты автоматизма.

Фото из личного архива

Полеты, которые любит каждый пилот, хотя и не все признают, считает Ольга. Работа очень тяжелая — информация в кабине приходит ежесекундно, а пилот следит за пятью мониторами одновременно — в таком потоке нужно управлять всем, что у вас есть, и быстро принимать решения.Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — смена. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства приучила себя не вертеться в облаках, не думать о своем, погружаться в работу головой», — считает Ольга. — Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прилета нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но сервисы сработали хорошо, еще одной жизни спасли.Благо все обошлось, но переживания очень тяжелые. «

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек регистрировался, и ходил в кафе или в Duty Free выпить, это страшно страшно, но я уверен, что он его будет ждать. Раньше было, но сейчас мы отменили эти переходы. Я не приветствую алкоголь вообще, неприятности в воздухе! »

Так патрулить

Коллеги пилота воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но есть конфликты.«Я давно заметила, что когда у человека в семье появляется дочь, общение становится лучше», — сказала Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят автографы. Или просто поговорите, познакомьтесь, сделайте комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга, как и все пилоты, немного надуманная: не любит черных котов и №13. 2013 год, тяжело умер папа, самый родной человек — умер. «У него был инфаркт, я была там, а на работе — летела в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга. Не может без слез говорить. Видимо отбирает фото для публикации: «Обязательно поставлю папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево, и сын родил, все, чем гордился папа», — говорит Ольга.- Сын без деда ужасно переживает. Я к нему прихожу каждый месяц, два выходных беру, чтобы быть хорошей мамой — разговаривать, ухаживать, ногти стричь — бабушка ему не дает. Ухожу, рыдаю, сын тоже плачет. Подарил фонарик — она обо мне беспокоится, чтобы я не ходил в темноте. Жду каждого рейса. Это сложно, вот и все, но это моя жизнь, моя работа. «

Фото Людмилы Алексеевой

В перерывах между поездками к сыну — будни Гражданского летчика.Весь день в небе, дома — спать — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, у нее нет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Рост — смотри. Я хочу, чтобы он сам сделал выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный человек!» — Ольга открывает фотографии сына в телефоне. Он всегда под рукой — пережить разлуку немного легче.

Пьяный пассажир Аэрофлота сломал стюарду ногу, ударил пилотов и толкнул бортпроводника

Пассажир в воздушной ярости напал на обоих пилотов в кабине Боинга 737 и сломал ногу стюарду — еще до того, как его рейс даже взлетел.

Максим Пашнин, 36 лет, который был в нетрезвом состоянии, также толкнул бортпроводницу, прежде чем капитан и его второй пилот одолели его и передали в полицию.

В какой-то момент он, как говорят, был «сбит» экипажем кабины экипажа.

Тревожный инцидент с «воздушным хулиганством» произошел в 10:30, когда рейс Аэрофлота вылетал из Новосибирска (Сибирь) в Москву с 158 пассажирами.

Максим Пашнин (в клетчатой рубашке) сталкивается после того, как толкнул бортпроводницу и ударил капитана и второго пилота на борту самолета Аэрофлота — внутри кабины — до того, как самолет взлетел

Пьяный сантехник, как утверждается, был ‘ сбит пилотами во время его буйства.Выше Пашнин «сходит с ума», некоторые из 158 пассажиров смотрят на него с отвращением.

В какой-то момент Пашнин говорит бортпроводнику-мужчине, что он «разобьет» ему лицо. На снимке: член экипажа пристально следит за пассажиром рейса

Новосибирск, Сибирь — Москва. Пашнин стоит прямо у кабины пилота после инцидента с применением насилия. Теперь ему грозит шесть лет тюрьмы.

Пашнин, сантехник, был снят с самолета перед вылетом в российскую столицу, и теперь ему грозит до шести лет тюрьмы.

Предполагаемая жестокая атака кабины пилотов с участием двух пилотов и стюардессы не была заснята на видео.

Однако камера засняла еще один эпизод прямо у дверей самолета, когда разгневанный пассажир спорил и толкал бортпроводника-мужчину, который приказал Пашнину прекратить агрессивность по отношению к своей коллеге-женщине.

Слышно, как пассажир угрожает «разбить тебе лицо».

Источник в полиции сообщил: «Пашнин затолкал стюардессу в кабину, а затем ударил пилотов — капитана и второго пилота.

‘Эти трое членов экипажа оказали сопротивление и сумели заблокировать хулигана и передать его в руки полиции. Самолет летел без человека ».

Издание BAZA сообщило: «Пилотам удалось сбить Пашнина, и вскоре его задержала полиция».

Пьяного пассажира задерживает полиция. Ему предъявлено несколько обвинений в воздушном хулиганстве и насилии в отношении сотрудников правоохранительных органов.

Пашнин из Челябинска сидит в камере в отделении полиции Новосибирского аэропорта после драки с самолетом

Полицейский охраняет Пашнина, который сейчас находится в тюрьме. «Аэрофлоту» запретили летать, сообщает авиакомпания

В прокуратуре Западной Сибири подтвердили: «Этот инцидент действительно имел место.Максима Пашнина сняли с самолета, потому что он сходил с ума ».

Пассажир в состоянии алкогольного опьянения, как утверждается, позже напал на полицию, и теперь ему предъявлены обвинения в совершении воздушного хулиганства и насилия в отношении сотрудников правоохранительных органов.

На втором видео видно, как он агрессивно ведет себя в отделении милиции аэропорта Новосибирска, где его в итоге поместили в камеру.

На видео в самолете слышно, как стюард говорит: «Эй, эй, не трогай молодую женщину [бортпроводник].Почему ты поднимаешь на нее руку? Почему вы поднимаете руку на женщину?

Пашнин отвечает: «Разобью ли я тебе лицо?»

Управляющий говорит ему: «Ты не имеешь права трогать эту молодую женщину».

Бандитский пассажир отвечает: «Она надела на меня камеру!»

На втором видео Пашнин плюется в клетку, также видно, как он бьется головой о стол

Но стюард говорит: «Вы плохо себя ведете. Не могли бы вы помолчать?

Ужасный инцидент произошел, когда другие пассажиры пытались сесть в самолет.

Пашнин из Челябинска прибыл к самолету и курил, и скандала началась после того, как ему сказали потушить сигарету.

Пассажирка сказала: «Хорошо, что все это произошло в аэропорту, а не когда мы летели». Вы можете представить себе ужас, если бы он сошел с ума во время полета?

Позже врачи подтвердили, что мужчина был в состоянии алкогольного опьянения, сообщили источники в правоохранительных органах.

Сообщается, что он сказал полиции: «Трудно летать в« Аэрофлоте »в трезвом состоянии», — и упомянул недавний взрыв самолета в московском аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек.

Ссора, как полагают, началась после того, как Пашнин (на снимке) прибыл в самолет во время курения и получил приказ потушить сигарету.

Аэрофлот подтвердил, что бортпроводник сломал ногу во время драки.

«14 мая произошел инцидент на борту рейса Аэрофлота SU1307 из Новосибирска в Москву из-за деструктивного поведения одного пассажира», — говорится в сообщении.

«Попав на борт с признаками алкогольного опьянения, мужчина нарушил правила поведения на борту самолетов Аэрофлота.

‘Он оттолкнул бортпроводника и авиационного техника и попытался войти в кабину.

‘После этого мужчина инициировал драку с пассажирами и прилетевшими милиционерами, чтобы снять хулигана с рейса.

‘В результате старший бортпроводник получил травму — сломана нога.

Девушка в 23 года стала пилотом Аэрофлота

Пассажир возмутился, что пилот — женщина. Но людям его не понять

Женщина и самолет. Будни пилота «Аэрофлота» | Люди | Общество

Музыка, байдарка, самолет

Стать любимым сыном

Три страны в день

Так, чтобы похлопали

Смотрите также:

23-летняя девушка стала пилотом «Аэрофлота»

Светлана Слегтина: «Если я поднимаю в воздух 317 тонн, то почему мне не поднять Тамбовщину?!»

Небо стального цвета

Политика как искусство невозможного

Женщины-пилоты в России список с фото, особенности обучения и нюансы работы | Royal Flight

Никто не забыт, и ничто не забыто

Королевы небес в России

Профессиональная подготовка и требования

Достижения девушек в области авиации

Мария Уваровская

Первые женщины-пилоты в России

Перспективы

Стать любимым сыном

Интервью с женщиной-пилотом — Моя Планета

Женщин-пилотов в России: список с фото, особенностями подготовки и нюансами работы

Наша служба и опасна, и трудна.

Почему авиация?

Как женщине стать летчиком?

Обучение пилотов

Работа не женского пола

Летчики и война

Никто не забыт и ничто не забыто

Первые женщины в авиации

Первые женщины-летчицы в России

Повседневная жизнь современных пилотов

Красота, покорившая даже небо

Мария Федорова — самая молодая летчица в России

женщин ФТС Аэрофлота. Женщины в гражданской авиации

Когда женщины впервые сели за руль?

Имена современных «райских балерин»

Мария Уваровская

Примеры

Как женщине стать летчиком?

Женщины в современной авиации

Женщины-пилоты в России

Девчонки — пилоты, вперед!

Летчик — женская или мужская профессия?

«На меня тут серьезно отреагировали», или откуда Светлана пришла из «Белавиа»

Детство на малом северном аэродроме

Путь к рулю

Fly научился раньше, чем водить машину

Бизнес-технологии

Не беспокойтесь о пассажирах, делайте свое дело

О любви.«Мы не видели неделю — и мне все равно, куда он разбросал носки»

«Это не такая уж экзотика — женщина за рулем»

По мере роста авиационной отрасли доля женщин-пилотов остается неизменной

Анализ авиакомпаний: в каких из них самая высокая доля женщин-пилотов?

Женщины-пилоты несут основную тяжесть сокращений рабочих мест в авиакомпаниях

женщин сейчас летят в гражданской авиации. Пилот Мария Уваровская

Практика

На взлете

Ну, а девчонки?

Как научиться девушке на пилоте

Музыка, байдарка, самолет

Стать любимым сыном

Три страны в день

Так патрулить

Пьяный пассажир Аэрофлота сломал стюарду ногу, ударил пилотов и толкнул бортпроводника

Добавить комментарий Отменить ответ