Airbus будет производить модель A321 в Тулузе | Новости из Германии о Европе | DW
Европейский аэрокосмический концерн Airbus начнет с середины 2022 года производство одной из наиболее успешных моделей A321 в Тулузе. Это решение принято из-за высокой загруженности завода в Гамбурге, сообщил во вторник, 21 января, представитель концерна.
В Тулузе освобождаются производственные мощности после окончания выпуска двухпалубного аэробуса A380. Последний экземпляр крупнейшего в мире авиалайнера будет собран в середине текущего года.
В настоящее время Airbus ежемесячно производит 60 самолетов A320/A321. В 2021 году планируется увеличить этот показатель до 63 лайнеров. Большая часть производства этой модели по-прежнему будет осуществляться в Гамбурге.
Смотрите также:
Будущее пассажирских самолетов
Расширяя границы
Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.
Будущее пассажирских самолетов
Кристальная чистота
Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!
Будущее пассажирских самолетов
Обед на высоте
По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.
Будущее пассажирских самолетов
Как в кино
Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.
Будущее пассажирских самолетов
На связи
Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.
Будущее пассажирских самолетов
Мясо или рыба?
Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.
Будущее пассажирских самолетов
Сон в капсуле
Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.
Будущее пассажирских самолетов
Больше пространства
Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.
Автор: Ксения Сафронова
Битва гигантов: как Boeing и Airbus сражались за контракты на Ле Бурже
Автор фото, Getty Images
Два авиастроительных гиганта — Airbus и Boeing — сразились на авиасалоне Ле Бурже за контракты. Airbus ожидал чистой победы, но у американского авиапроизводителя, как оказалось, был свой козырь в рукаве.
Для Boeing это первое крупное авиашоу после двух катастроф лайнеров 737 Max. В октябре 2018 года в Яванское море упал самолет этой марки авиакомпании Lion Air, погибли 189 человек. После крушения Boeing 737 Max Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года (оно унесло жизни 157 человек) полеты этого типа лайнеров были остановлены по всему миру.
Boeing сейчас занимается корректировкой программного обеспечения самолета. В конце мая глава Международной ассоциации авиатранспорта (IATA) Александр де Жуньяк заявил, что полеты лайнера вряд ли возобновятся раньше августа. 12 июня заместитель администратора по авиационной безопасности американского авиарегулятора FAA заявил, что самолеты вернутся в небо и вовсе только к декабрю.
Директор Boeing Деннис Мюленбург говорил о том, что этот авиасалон не будет посвящен набору заказов, однако даст компании возможность убедить клиентов и поставщиков в том, что Boeing работает над возвращением B737 Max в небо. Сейчас у компании около 4500 невыполненных заказов на лайнеры этой модели.
В первый бизнес-день салона Ле Бурже Boeing не заключил ни одного контракта на поставки самолетов, в то время как авиакомпании завили о готовности купить у Airbus более 100 машин. Во второй день разрыв между ними только увеличился.
Однако в итоге по итогам деловой части Ле Бурже на самолеты Boeing все же нашлись покупатели.
Как развивалось противостояние двух компаний на Ле Бурже — в обзоре Би-би-си.
Airbus
Для Airbus авиасалон должен был стать действительно успешным. По совпадению, как раз с конца мая до середины июля компания отмечает 50-летний юбилей.
Компания начала салон с громкой премьеры. Она представила свою «звезду» — лайнер A321XLR. Это новый самолет, который имеет самую большую дальность полета среди всех современных узкофюзеляжных пассажирских самолетов — до 8,7 тысячи километров.
Похожую нишу у Boeing занимает модель 757 — но все же она уступает в максимальной дальности. По данным Bloomberg, американская авиакомпания Fort Worth может заменить 34 Boeing 757-200 на новые самолеты европейского авиастроителя.
Презентация A321XLR была сразу поддержана заказом на 27 самолетов от Air Lease Corporation. Самолет также собираются приобрести ливанская компания Middle East, филиппинская Cebu Pacific Airlines, австралийская Qantas Airways, а также IAG (International Airlines Group, материнская компания Vueling, British Airways, Iberia и др). У компаний, которые входят в IAG, сейчас в основном в парке самолеты Airbus.
Автор фото, Getty Images
Авиакомпании заказывали и другие самолеты Airbus. В частности, Virgin Atlantic подписала контракт на 14 широкофюзеляжных A330neo и заявила, что рассмотрит возможность покупки еще шести.
Стоимость большей части контрактов Airbus не раскрывается, но, по оценке CNBC, она превышает 35 млрд долларов.
И это сумма, которая не отличается принципиально от американского конкурента, который переживает непростые времена.
Впрочем, у агентства «Блумберг» другая оценка. По его данным, сумма подписанных Airbus соглашений, по предварительным данным, составила 44 млрд долларов, что больше чем у Boeing на 10 млрд долларов.
Boeing
Во вторник, 18 июня, компания объявила о продаже 20 самолетов 787-9 и 787-10 Dreamliner авиакомпании Korean Air.
Это стало первым объявлением о продаже новых самолетов компании с марта. Интерес к широкофюзеляжным самолетам проявляли и другие авиакомпании. Так, China Airlines и Qatar Airways купили шесть и пять грузовых лайнеров Boeing 777 соответственно.
Но самым громким контрактом стало соглашение о намерениях на покупку 200 самолетов 737 Max авиакомпанией IAG. Флот, состоящий из двух модификаций самолета Max, оценивался в 25 млрд долларов в каталожных ценах.
Бизнес-корреспондент Би-би-си Тео Леггет обращал внимание на то, что это соглашение не является твердым заказом — перевозчик может отказаться от него в будущем, но это все равно большой шаг вперед для Boeing. На объявлении о сделке акции авиастроителя выросли более, чем на 2,8%.
Сразу несколько СМИ писали о том, что авиакомпании удалось получить «значительную» скидку на партию — ее размер не сообщался.
Общая сумма контрактов американской корпорации, по которым была раскрыта оценка стоимости, превышает 34 млрд долларов.
Эта цифра вызвала вопросы у европейского конкурента. Airbus поднял вопрос о том, насколько честно был заключен «спасительный» для Boeing контракт с IAG.
Автор фото, Getty Images
На финальной пресс-конференции в Ле Бурже 20 июня руководитель продаж Airbus Кристиан Шерер заявил, что компания не получала запроса предложения от IAG.
Такой документ, по данным Bloomberg, формально запускает процедуру предложения цены для большинства крупных контрактов по продаже самолетов. Агенство называет переговоры между американской компанией и крупнейшим заказчиком на этом салоне «секретными», а соглашение на покупку B737 «самым большим сюрпризом недели». Русская служба Би-би-си направила запросы в Boeing, Airbus и IAG. IAG отказался от комментариев.
Поскольку соглашение с Boeing было оформлено как соглашение о намерениях, переговоры по деталям сделки будут утверждены в ближайшие месяцы. Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что его компания хотела бы попробовать вступить в сделку до того, как она превратится в твердый контракт.
«Мы будем рады участвовать в предложении на такое большое количество самолетов», сказал он (цитата по Bloomberg). «Мы в целом уверены, что у нас будет возможность подать свою заявку. И [мы] убедимся, что победит лучшее решение для IAG, это очень важный клиент».
Всего, по подсчетам портала Flightglobal, по количеству соглашений Airbus все-таки обогнал Boeing — 383 заказа против 232. При этом скандальный Boeing 737 Max стал второй по популярности моделью после Airbus A320 neo.
По итогам прошлого 2018 года Boeing впервые за пять лет опередил Airbus по количеству новых заказов — 893 против 747. Кроме того, европейский производитель доставил больше всего самолетов в своей истории (800), но это тоже меньше, чем у Boeing, который «отгрузил» 806 машин.
найди 10 отличий! – Время летать! by Alex Cheban
Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.
Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!
В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.
Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.
Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.
Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.
Эйрбас:
1.
Боинг:
2.
Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.
Эйрбас:
3.
Боинг:
4.
Отличие №3 – Форма хвоста.
Эйрбас:
5.
Боинг:
6.
Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:
Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:
7.
Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.
Эйрбас:
8.
Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).
9.
Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney
10.
Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.
Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:
11.
Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:
12.
Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.
У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.
13.
Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.
Эйрбас:
14.
Боинг:
15.
Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.
Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.
16.
17.
И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:
18.
Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:
Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото
19.
Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.
Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.
А320:
20.
А321:
21.
И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.
Б737-700NG:
22.
Б737-800NG:
23.
В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.
Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram, а также на мой канал на YouTube и в Telegram
(Visited 14,103 times, 4 visits today)
Лайнер с комплектующими от ульяновских предприятий превзойдет «Боинги» и «Аэрбасы»
Это долгожданное событие для российского авиапрома, эксперты отмечают, что новейшее воздушное судно позволит вывести российскую гражданскую авиацию на новый, мировой уровень. Лайнер обещает превзойти американские «Боинги» и европейские «Аэрбасы» по целому ряду параметров. Более 50% компонентов для МС-21 производят авиастроители ульяновского региона.
В кооперацию по строительству этого перспективного пассажирского самолета входит сразу несколько ульяновских предприятий. На заводе «Авиастар-СП» изготавливают комплекты панелей на отсеки фюзеляжа, подкилевого отсека, хвостового оперения. На заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» специально для МС-21 было разработано уникальное композитное крыло, применяются технологии, не имеющие аналогов в мире.
Глава региона Сергей Морозов отметил, что Ульяновская область активно включилась в кооперацию по строительству нового пассажирского самолета МС-21, так как это позволяет выполнять задачи по импортозамещению и способствует развитию потенциала ульяновских авиастроителей:
— У нас действует мощный авиационный кластер, у нас работает самый современный российский авиастроительный завод, мы готовим кадры для авиастроение и авиации. Мы вместе со страной построили завод, который сегодня производит композитные материалы для авиационной отрасли, совсем скоро мир увидит суперсовременный самолёт МС-21, и мы гордимся, что доля участия Ульяновской области там достаточно значима, — пояснил глава региона Сергей Морозов.
фото: ulgov.ru
Нижегородская область достойно примет всех, и боинги, и аэрбасы
Пока даже трудно представить, как станет выглядеть этот сложнейший многофункциональный хаб в Н.Новгороде на базе нижегородского аэропорта. Ясно одно, он будет отлично приспособлен для приема гостей.
В Нижний – на аэробусе
Здесь должны соединиться будущая высокоскоростная железнодорожная магистраль и международные воздушные ворота столицы Приволжья (станция ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань планируется в 700-х метрах). По сути, «Стригино» станет четвертым аэропортом Москвы, и улететь отсюда можно будет с не меньшим комфортом.
Как сказал один из немецких бизнесменов, часто бывающий в Нижнем, « почувствую преимущество, когда здесь будут летать Boeing 777 и Airbus 320-380» Такая «престижная» перспектива уже не за горами.
После реконструкции нижегородский аэропорт сможет принимать самолеты любых типов. В рамках программы, утвержденной губернатором Валерием Шанцевым, предусмотрена и реконструкция взлетно-посадочной полосы ИВПП-1 с усилением покрытий и ее удлинением до 3000 метров.
Для обслуживания пассажиров предусмотрено четыре телескопических трапа, которыми оборудованы все международные хабы.
Сегодня пассажиры доставляются до бортов по старинке — автобусом через поле. А аэропорт с трудом обслуживает тот миллион пассажиров, который был зафиксирован в ноябре прошлого года.
Строящийся новый терминал аэропорта «Стригино» заработает в тестовом режиме уже в декабре 2015 года. Он позволит увеличить пассажиропоток до 1,5 млн человек в год. К отделочным работам в здании нового комплекса строители готовы приступить уже через месяц (можно проверить онлайн — на площадке установлены веб-камеры). Идут с опережением графика.
Горизонт обновления – близкий
А ведь старт строительству на этой площадке глава региона Валерий Шанцев дал только 10 июня 2014 года.
Но требуя выдержать жесткие сроки строительства, Валерий Шанцев сам готов «включаться» в процесс, помогать в решении сложных организационных проблем (будь то аэропорт или другие масштабные проекты региона), лоббировать финансирование в Москве, в Правительстве РФ, в банковских структурах. Это всегда приносит эффект.
Все инфраструктурные объекты – а в регионе возводятся и второй Борский мост, и Южный обход — находятся на личном контроле у губернатора.
«В предыдущее мое посещение мы договаривались, что в первом полугодии будут смонтирован каркас кровля и начаты работы по отделке, монтажу технологического оборудования. Смотрю, строители идут с опережением графика, каркас практически смонтирован на 99% уже в мае, а не в конце июня, — подытожил на выездном совещании в Стригино Валерий Шанцев, — по кровле осталось совсем немного – козырек. После мы начинаем отделочные работы. Конкурс уже проведен. Эта стройка дает пример, как нужно работать в графике четко».
«Аэропорт, как и любая другая организация, находится под влиянием внешних экономических условий. В декабре мы имели проблемы с получением нескольких траншей кредитного финансирования, — признался исполнительный директор Международного аэропорта «Стригино» Александр Синельников. — После вмешательства губернатора эти проблемы сняты, сейчас все финансируется без проблем. В третьем квартале закончим отделку, до конца ноября будут смонтированы телетрапы, в конце октября и мы начнем тестовую эксплуатацию терминала».
Встретим телетрапами
Нынешнему аэровокзалу больше 45 лет, он не соответствует современным требованиям. Новый терминал необходим как воздух. Тем более, гостей будет много, учитывая футбольный праздник ЧМ-2018.
Новый пассажирский терминал будет в 3,5 раза больше существующего, три надземных этажа (площадь 27800 кв. м). Проектом предусмотрена развернутая система видеонаблюдения, автоматизированная система обработки багажа, те самые контактные телетрапы для перехода на борт самолета, система автоконтроля возникновения очередей в зонах обслуживания пассажиров. Все это отвечает требованиям не только сервиса и безопасности, но и соответствует амбициям Нижегородской области.
«Конечно, терминал нужен. Во-первых, даже престиж своего города поднимается, когда заходишь в современный аэропорт, совсем другой вид, — говорит жительница Нижегородской области Ирина Шилова. – Сейчас заходишь и видишь, что постройка достаточно старая, поэтому очень рады, что строится новый аэропорт, мы это очень приветствуем!»
Юной Анастасии Скорятиной из Балахны пока трудно даже сравнить нынешний терминал с каким-то другим, она впервые летит.
«Я хочу, — говорит Настя, — чтобы аэропорт был очень большой, чтобы приезжали люди со всего мира, из других стран посещали Россию, увидели всё, и я хочу полетать. Прямо жду!»
«В первую очередь, думаю, важна безопасность для аэропорта, — считает С. Котяшова, жительница Нижегородской области. — Желательно бы зал ожидания получше, побольше и поудобнее».
Лет через 100 будут выпускать что-то похожее на сегодняшние боинги и аэрбасы?
Guest
Пузырь, ты давай на землю, на железную дорогу возвращайся…
Ласточки, Сапсаны без тебя ездить не смогут
Другие интересные вопросы и ответы
Когда наши российские пассажирские самолеты заменят Боинги и Аэрбасы?
Ведь в Советском союзе были самые безопасные самолеты в мире? Когда мы пересядем на свои?
Викторина1В России ведется определенная работа в этом направлении по постепенной замене самолетов Боингов и Аэрбасов на отечественные самолеты.
В 2019 году в России начнется серийное производство узкофюзеляжных, среднемагистральных самолетов МС-21. Планируется, что он отберет часть ниши у таких самолетов как китайский COMAC C919, американский Boeing-737 MAX и европейских Airbus A220 и Airbus A320-neo. Но нужно понимать, что эти самолеты являются дальнемагистральными и скорее всего полностью отобрать у этих самолетов нишу по перевозке пассажиров МС-21 и SSJ – 100 никогда не смогут.
Широкофюзеляжные самолеты Ту-204 и Ту-214 тоже являются среднемагистральными
Единственным широкофюзеляжным, дальнемагистральным самолетом который выпускался в СССР с 1988 года, а потом выпускался в России, был и остаётся Ил-96, которых выпущено на сегодняшний день всего 30 штук. Ил-96 способен перевозить от 300 до 450 пассажиров на расстояние до 13 000 километров.
Юрий2Всего 2 ответа.Лет через 100 будут выпускать что-то похожее на сегодняшние боинги и аэрбасы?
Никита Пузырев3Что то похожее, но далеко не этоТатеол Матрос3
Всего 9 ответов.Какие авиакомпании мира считаются самыми лучшими?
Гость2Garuda Indonesia, Lufthansa, Qantas Airways, EVA Air, Turkish Airlines, Etihad Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates Airline.
Vladimir B.4Всего 1 ответ.Сколько человек будет падать/лететь, если его кинуть в открытом космосе?
Анна Рейс2Надеюсь случай космо-садизма, когда человека без скафандра выталкивают в открытый космос, не предполагается в вопросе. Тогда ответ зависит от начальных условий: где в Солнечной системе? С какой начальной скоростью? В каком направлении? Каков запас энергии, воздуха, воды и пищи имеется у космонавта в скафандре? Очевидно, что последние 4-е фактора самые ключевые. В принципе, положение космонавта безнадежное и после завершения запасов или воды, или пищи, или воздуха, или энергии, он погибнет. Тело в скафандре замёрзнет, превратившись в лед.
Когда-то давно мне попался рассказ о группе космонавтов, разлетающихся в разные стороны от аварии и взрыва космического корабля в Солнечной системе. Персональные их компьютеры показывали, что только один из них летит по траектории падения на Землю. Через несколько лет он должен был упасть на нее метеоритом. Все жутко ему завидовали. Запасов энергии у каждого из них было на несколько часов. Грустный вопрос, грустная история.
Susanna Kazaryan38Всего 5 ответов.Санкции. Какие? За что? Когда? / Комментарии
Запрет на посадку в США гос. авиакомпаний страны-нарушителя (негатив для Аэрофлота).
Вот это мне нравится. В ответ должно быть запрет на пролет над территорией России самолетов Боинг, любых владельцев, кроме наших. Или огромная плата за пролет Боингов. Причем часть этой платы может уйти в компенсацию за пролеты Аэрбасов.
(негатив для Боинга)
sergik99, достаточно просто запрета транссибирского пролета бортов под американской юрисдикцией — и азиаты с арабами вынесут нахрен все американские авиакомпании.
Рыночек порешает.© Транссайбериан из штатов в ЮВА на 20-30% дешевле по топливу, чем любые другие маршруты (привет круглому глобусу), не считая возможности беспосадочного маршрута при большей загрузке.
Kolya Marketolog, Санкции против Боинга и преференции Аэрбасу. За счет того же Боинга
sergik99, а мы в своей стране на чём летаем разве не на боингах?
Eridanoy, Мы летаем на Аэрбасах в том числе. И для российских компаний можно сделать исключение. Но ввести огромную пошлину на лизинг «новых» Боингов.Всю эту пошлину передать на субсидирование лизинга наших машин и Аэрбаса.
sergik99, то есть теперь нужно вбухать деньги чтобы все боинги на аэрбасы заменить? А эти деньги у авиакомпаний есть после всех коронаистерий?
Eridanoy, Наши могут долетать лизинг и на Боингах, а иностранные компании не смогут летать над нами на Боингах. На Аэрбасах добро пожаловать.Есть ли деньги у иностранных компаний на санкции против нас?
Найдут и на Аэрбасы, чтобы летать над Россией.
Это контрсанкции.
sergik99, куда будут летать если их обслуживать не будут? Кстати заодно встанет и суперджет и МС-21 потому что там куча импортных комплектующих.
Eridanoy, Импортные необяз0ательно от Боинга. Главная идея сделать больно Боингу и хорошо Аэрбасу. Заменить Боинг на Аэрбас.Аэрбасы не хуже Боинга. И будут рады нанести урон главному конкуренту с нашей помощью.
Я не разделяю мы и остальной мир.
Я противопоставляю Боинг и Аэрбас. Задача ударить по Боингу, терпящему тяжелые времена, Аэрбасом, а не суперджетом.
sergik99, вообще-то менять надо на свои, но у нас такие псевдопатриоты что на Аэрбасы решили менять ) Это неделается ни за месяц ни за год и думаю в нынешних условиях просто разорит наши авиакомпании у которых и так проблемы.
Но вы главное верьте что Путин опять всех победил )
Eridanoy, Суперджетом нам по Боингу не ударить, а вот Аэрбасом можно вполне здорово врезать по компании находящейся в полубанкротном состоянии.
И не мы начали войну санкций. И не мы её продолжаем.
Ну а раз так — На войне как на войне.
sergik99, ну флаг вам в руки, разоряйте боинг, а я посмеюсь )
Запрет экспорта технологий из США, связанных с нац. безопасностью.
Это запрет на поставки в США ракетных двигателей, ядерного топлива и изделий из титана для Боинга.
(негатив для Боинга)
sergik99, «экспорт ИЗ США». Они не умеют в ракетные двигатели.
А ИМПОРТ они запрещать не планируют.
Kolya Marketolog, Так мы и сами можем в ответ кое что запланировать.
sergik99, а вот этого не надо! Не стоит уподобляться более низким созданиям.Когда шавка гавкает на вас во дворе — вы же не встаете на четыре кости и не гавкаете в ответ?
Kolya Marketolog, Гуляю с собакой по лесу, Мой пес убежит, возвращается, я через упавшее дерево перелезаю.
Читаю у него в глазах — встал бы на 4 лапы и побежали бы как все…
sergik99, кому будем титановые изделия поставлять? Видимо ВИСМА обанкротится, а заодно и производство ракетных двигателей похороним.
Eridanoy, Аэрбасу и на иные самолеты в мире, включая российские. В свое время строили корпуса атомных подводных ракетоносцев из титана.Американцы ещё ядерное топливо не могут производить на центрифугах. И мы при этом не похороним наши центрифуги.
Обогащенный уран можно иным покупателям продать, скажем в Иран.
Да и самим для резкого наращивания ядерных беприпасов Уран понадобится. Мы свой плутоний сжигаем в реакторах на быстрых нейтронах. Американцы не смогли или не захотели.
Нам также пришлось прекратить уничтожение оружейного плутония.
Иран может продать технологию обогащения урана на центрифугах в США в обмен на что нибудь. Впрочем МАГАТЭ запрещает передачу таких технологий.
sergik99, уран мы поставляем по сделке Гор-Черномырдин, так что штатам никмкие сетки или центрифуги не нужны.
ВИСМА не делает подводные лодки.
Вы рассуждаете так будто у нас есть национальное правительство, а его нет, вся верхушка завязана на глобальные структуры.
Eridanoy, Вас наверно удивит, но мы больше не поставляем уран по этому соглашению. И похоже с 2013 г.
Подводные ракетные крейсера делают не в Ависме, а на верфи. На Ависме и Боинги не производят. Ависма производит титан.
Американцы загнали нашу элиту в национальный формат. Кто то случайно поскользнулся в ванной и случайно удавился на шарфике.
Нашей элите не оставили выбора.
sergik99, только это не мы, а штаты обсуждают отказ от нашего урана. Висма поставляет изделия из титана и не более трети от потребности боинга, в условиях спада производства он без висмы обойдётся.
Дело не в американцах, а в глобалистах, а весь патриотизм — болтовня для лохов.
Теперь США будут покупать обогащенный уран где еще, скажем в Европе. Или в Китае. Правда по гораздо более дорогой цене.
Теоретически могут заказать обогащение в Иране. Иран и Пакистан владеют современными технологиями.
Благодаря договору Гор-Черномырдин о поставках урана для американских аэс в США полностью развалилась обогатительная промышленность.
Впрочем, их обогащение диффузионным методом энергозатратное если и достаточно для ядерного оружия ( мы за ценой не постоим), то не подходит для использования в энергетических реакторах.
Отдельный привет Оакридж, и чему там осталось.
Если вам о чем то это говорит.
А последнюю попытку освоить центрифуги президент Обама окончательно закрыл, списав 15 млрд долларов в убытки и без каких либо достижений по прошествии 20 лет усилий.
Завод Вестингауз в Швеции получает от нас окись урана для изготовления твэлов для украинских АЭС.
Да и зачем какие то промышленные предприятия на территории США, не царское это дело. Толи дело деньги печатать.
sergik99, не вижу предмета гордости в том что мы почти даром его отдали да ещё и уничтожили большую часть своего высокообогащённого урана.
Мы закрываем им лишь пятую часть поставок если я правильно помню. После зелёных реформ в ЕС недостатка не будет.
Только в России на сегодняшний день работают реакторы на быстрых нейтронах. Эта технология сжигания 238 урана привела к тому, что только Россия скупает этот уран из отвалов европейских компаний крайне дешево. Для них это радиоактивные отходы, а для России ядерное топливо, которого может хватить всей планете на 3000 лет. ( при современном уровне потребления энергии)
А как это получилось?
Вестингауз -обанкротился и его выкупали японцы. Европейская Арева обанкротилась и её фактически пришлось национализировать, выплатив за неё долги.
А вот благодаря сделке Гор-Черномырдин удалось сохранить кадры, предприятия, знания, опыт. И на основе этого Кириенко удалось удачно вытащить Росатом из кризиса. Сначала атомщики крайне настороженно его встретили. И постепенно сменили свои оценки. В отрасли не дураки работают.
Ну да, довольно дешево продали 500 тонн оружейного урана в США. Нарабатывали его огромными усилиями всего СССР. Недоедали, карточная система была, а производили оружейный уран и плутоний.
И тут как гром с ясного неба продаем и куда? в США. У особистов случился удар.
А с другой стороны. Мы продаем ядерное топливо многим странам. И по решению МАГАТЭ обязаны забрать отработанное топливо, выделить плутоний, а ядерный мусор вернуть обратно. Отработанное топливо забираем, плутоний выделяем, вот только радиоактивное говно у нас конечно никто не забирает. Получается, что сотни реакторов в мире нарабатывают для нас плутоний. Его так много в России, что мы могли бы начать боеголовки продавать.
Например американцам. Не дешево, но пусть платят за статус ядерной державы.
Как говорил кот Матроскин, у нас дядя на гуталиновой фабрике работает. У нас этого гуталина завались.
Кстати атомная энергия зеленая, гораздо зеленее всяких СПГ.
sergik99, не дёшево, а почти бесплатно, это вообще как госизмену нужно рассматривать. Ну а про росатом меня мало интересует в данном случае, речь о том что штаты не прижать.
В случае в Солсбери говорят пострадало 18 человек, в случае с навальным одни трусЫ. Навального видели, Скрипалей нет. А были ли отравления?
Нэш Ван Дрейк (Кот Скрипаля), это не важно!И да, в Солсбери была ещё одна жертва — кот! Тот самый!
Kolya Marketolog, да уж, ответить надо за преднамеренно убийство 1степени
Вот Вы все смешные…
Санкции введены за непослушание папуасов большого белого босса. За что конкретно и на что — не имеет значения. Учитывая тематику площадки это означает снижение ликвидности и как минимум долгосрочную стагнацию индексов в долгосроке в деньгах (не рублях).
Закончатся — ни когда (вспоминаем сссанкции против СССР).
Шо делать? Обычным людям — диверсифицировать по странам, пока дают и иметь в виду, что через секунду кремляди могут отжать все инвестиции куда угодно и (или) «светочи демократии» заблокируют счета за границей и (или) в рфии в валюте.
Выход: максимальная диверсификация, ибо отсутствие инвестиций — гарантированный путь к нищете в старости…
Mezantrop, можно проинвестировать в бетон или готовый бизнес и уже не так страшно будет что кто-то где-то там что-то заблокирует.
Марвин_Инвестор,
У Вас еще бетон или бизнес мусора не отжимали? Вас ждет много интересных открытий в этой жизни…
Mezantrop, исходя из этой логики — жить вообще опасно!
При рисках «отжатия», средства потраченные на покупку квартиры, всяко лучше чем то о чем вами выше написано.
Mezantrop, нет это не катит.
Я говорю о сохранении средств, в том случае если их кто то резко захочет отжать. Никто не придет и не опечатает твою квартиру под предлогом переписывания права собственности.
В статье по ссылке речь о доходности в сравнении с другими инструментами, но и там вопросов полно.
Рынок недвиги это отдельная история со своими специфическими нюансами и в общей массе не прокатит так в легкую сравнить.
Марвин_Инвестор,
в каком чудесном мире Вы живете! Искренне желаю Вам в нем и оставаться!
Тут один кремленыш сравнительно недавно посносил недвижимости — мама не горюй. И что характерно, просил «не прикрываться какими то бумажками о собственности»
Mezantrop, есть факты, подтверждающие стагнацию total return индексов в валютном выражении?
Владимир,это не подходит?
ru.tradingview.com/symbols/MOEX-RTSI/
если верить графику мы 1.03.2006!!!
Да, да, сложный процент, нет дивов и т.д. и т.п. Пущай мы даже перехай учтем 5.05.2008 !!!!
Mezantrop, не подходит. Я спрашивал про total return. Я верно понимаю, что нет доказательств стагнации total return индексов?
Владимир,
А У Вас есть данные по дивам в долларах? Тогда несложно «прикрутить».
И что то мне подсказывает с учетом 2014 и 2020 года ситуация изменится не критично…
Владимир,
по Вашей ссылке график с апреля 2010. Раньше у меня не открывается. В отличии от трейдингвью.
Нельзя тупо смотреть на график, скажем, с 2004, не понимая что поменялось. Надо четко понимать, что див доходность российских акций после 2015 сильно выросла по сравнению с более ранними периодами, это очень сильно влияет на результаты, в том числе ожидаемые.
Просто определитесь: вам надо разобраться в теме из финансовых соображений или чисто ради демагогии. Если первый вариант, то тогда важно понимать в чем разница между рынком до 2015 и после, каковы прибыли компаний, что поменялось. А для демагогии, конечно, подойдет все: незнание, заблуждение, подмена понятий и даже открытая ложь, впрочем, я надеюсь, это не про вас.
Владимир,
Ну насчет демагогии — Вы в точку.
У Вас НЕТ АРГУМЕНТОВ РАНЬШЕ 2010 года, но Вы по определению считаете себя правым.
В приличной компании это называется курвафитинг, серечь, подгонка периода под ответ.
Ну с нетерпением жду сравнения «голового» индекса RTS и S&P и Ваши соображения по изменению рынка после 2015 года.
Справедливости ради, естественно, диф.доходность стоит учитывать, но я не встречал исследований, подтверждающих больший вклад в рост индекса дивов, а не капитализации.
Mezantrop, у меня есть те аргументы, к которым есть у всех одинаковый доступ, без домыслов и придумок. Можно использовать MCFTR, дисконтировав его на размер падения курса рубля. Тогда можно взять более ранний период наблюдений.
Владимир,
Вы уходите от ответа — как выглядят RTS и S&P500 в период с 2014 года без учета дивов? Раз с дивами мы график не получим в принципе?
И причем тут S&P500?
Владимир,
Так, еще раз. Ваша ссылка от 2010 года, что не значит абсолютно ни чего. Это просто период. Так как экстремумы были раньше. Оценивать эффективность инвестиций, я думаю, стоит на фоне альтернатив. S&P500 — наиболее распространенная.
Mezantrop,
1. Вы же ведь шутите, правда? По моей ссылке есть выбор дат, за которые можно построить график. Это сайт мосбиржи. Вы не видите выбор дат?
2. Мы не сравниваем эффекиивность в рамках нашей дискуссии (подсказка: в этом нет смысла, за один период победит S&P500, за другой — РТС). Мы обсуждаем есть ли стагнация или нет. И пока ни одного довода с доказательствами, что стагнация есть, вы не привели
Mezantrop, хотя СССР валили не санкциями, его разрушили свои же.
Eridanoy,Можно цитату, где я написал, что СССР развалили санкции?
То, что они были введены, в том числе, США, не значит, что 4 3,14са ликвидировали СССР из за них.
Написано было поправку Джексона Веника, которую отменили… и снова ввели
ru.wikipedia.org/wiki/Поправка_Джексона_—_Вэника#Отмена_поправки
По итогу не важно, что и кто делает. Если большой белый босс решит, то корабли с бусами и зеркальцами больше не приплывут.
Боязнь вреда американской экономике сдерживает США, так что пока никаких существенных санкций, кроме Севпотока-2 не придумали.
Григорий, да все трубопроводные проекты из СССР или РФ в EU находились под давлением с 1960х гг
Марвин_Инвестор, не слышал о санкциях США, сейчас по факту задержка года в 2.
Марвин_Инвестор, в статье говорится, что никаких последствий не было. Здесь все-таки есть.
Григорий, есть еще вот тут: https://news.ru/economics/kak-sssr-pobedil-ssha-50-let-gazovoj-sdelke-veka/И есть интервью с Сергеем Хестановым он в теме по трубопроводным проектам, тоже неплохо объясняет: www.youtube.com/watch?v=U3QWM8FwHFo&list=PL4lkulldzqhoY371CskJ9Iw_sUyY34ppV&index=5
А сейчас тоже особо то последствий нет.
Марвин_Инвестор, капец, раньше трубы закупали даже. Полагаю что и прокладывали тоже не мы по дну моря. А теперь это надо сделать самим, что ж принудительный прогресс.
санкции против кредитов извнедолжны заставить задуматься:
? нужны ли кредиты извне ?
и лично я все кредиты закрыл
оставив родичам переполненные кредитки
MPlus,
это зависит от трактовки. Для кого то и час — среднесрок. Ну и ИМХО, пари Баффета еще не выиграно — хотите рискнуть?
Здесь недавно была публикация с цифрами.
На imoex за год рост может больше 10%. На движениях котировок столько за квартал делается.
MPlus,
на опционах и за день можно, мой пока рекорд 10% за день на фьючерсах.
Мы уходим от темы. В долгосрок индекс ВСЕГДА разграничивает тренд и собственную гениальность. Как правило, в пользу первого.
Ну и простая логика — если, допустим, Вы, регулярно и долгосрочно умываете индекс, желательно S&P — пруфы в студию, открываете инвестконтору — Мальдивы и мулатки сгорают от нетерпения!
Однако ВСЕ мегатрейдеры как то стесняются — то пруфов, то результата, то УК РФ…
Тулуза | История, география и достопримечательности
Тулуза , город, столица Верхней Гаронны департамент , Окситания регион , юг Франции. Он расположен на стыке Латеральского канала а-ля Гаронна и Южного канала, где река Гаронна изгибается на северо-запад от предгорья Пиренеев.
Midi Canal, Тулуза, Франция.
Martin PröfrockОснованный в древние времена, он был оплотом тектозагов вулканов. В римский период он превратился в Толосу.Как столица вестготов (419–507 гг. Н. Э.), Он был взят (508 г.) Хлодвигом I и включен в состав королевства Меровингов. Он успешно выдержал осаду сарацинов в 721 году, был главным городом Каролингского королевства Аквитания, а после 778 года стал резиденцией феодального графства Тулуза. Его графы придерживались ереси катаров и сопротивлялись крестовому походу против еретиков в 13 веке. Впоследствии было основано множество религиозных домов и университет (1229 г.). Его парламент, основанный в 1420 году, имел юрисдикцию над Лангедоком до Французской революции.Во время религиозных войн в 16 веке город встал на сторону Католической лиги. Маршал Николя-Жан де Дьё Су безуспешно сражался в последнем сражении Полуостровной войны против Артура Веллесли, 1-го герцога Веллингтона, за пределами города 10 апреля 1814 года.
vieux Quartier (старый город), справа вверху банк и окруженный средневековыми предместьями (объединенные пригороды), охватывает деловой район. На левом невысоком берегу предместье Сен-Сиприен.Тулуза, епископство (с 4 века) и архиепископство (с 1317 года), имеет множество средневековых церквей, в частности готический собор Сент-Этьен, романскую базилику Сен-Сернен и готическую Église des Jacobins (мать церкви Доминиканский орден и место гробницы Святого Фомы Аквинского).
Многие здания эпохи Возрождения и XVI – XVII веков (построенные преуспевающими торговцами красителями вайдами) составляют одну из самых великолепных серий во Франции и включают в себя отели de Bernuy, du Vieux Raisin, d’Espie и de Pierre.В отеле Hôtel d’Assézat находится Академия женских растений, основанная в 1323 году для поощрения литературных талантов. Герцог де Монморанси был казнен (1632 г.) во внутреннем дворе Капитолия (ратуши). Миди-канал, соединяющий Тулузу со Средиземным морем, был построен в 17 веке. В 1996 году он был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасЗаслуживают внимания художественные музеи Сен-Раймона, Де Огюстена и Поля Дюпюи.Школа изящных искусств находится на набережной 18-го века, а неподалеку католический институт занимает монастырь 16-го века. Архитектура города издавна отличалась розово-красным кирпичом. Самые ветхие части старого центра были снесены и заменены ультрасовременным торговым центром, который резко противоречит старой архитектуре. Чтобы освободить место для стремительного роста населения города, к юго-западу от старого квартала Сен-Сиприен был построен новый город, названный Mirail (Чудо).
Тулуза стала коммерчески успешной с появлением железных дорог в 19 веке. Диверсифицированное промышленное развитие (которое включает производство химикатов, самолетов и машин) было увеличено за счет наличия гидроэлектроэнергии из Пиренеев и природного газа из Лака. В аэрокосмической отрасли наблюдается необычайное развитие: исследования, эксперименты, обучение специалистов и производство транспортных средств (Caravelle, Concorde, Airbus и военная техника). Благодаря своему стратегическому положению, с маршрутами, сходящимися с севера и юга, он действует как торговый центр между Средиземным морем и бассейном Аквитании, фермы которого производят продукцию на рынке.Поп. (1999) 390 350; (2014 г.) 466 297.
аэрокосмическая промышленность | Определение и факты
Характер отрасли
Технологический прогресс — основа конкурентоспособности и продвижения в аэрокосмической отрасли. В результате отрасль является мировым лидером в области развития науки и технологий. Аэрокосмические системы имеют очень высокую стоимость единицы веса и являются одними из самых сложных, если судить по количеству компонентов в готовой продукции. Следовательно, для страны экономически и политически престижно иметь аэрокосмическую промышленность.Аэрокосмическая отрасль, являющаяся крупнейшей в мире производственной отраслью с точки зрения денежной стоимости произведенной продукции и занятости, характеризуется относительно небольшим количеством крупных фирм и многочисленными международными партнерствами на всех уровнях.
Для основных аэрокосмических стран их собственные военные учреждения и, в некоторых случаях, иностранные вооруженные силы являются крупнейшими заказчиками. Следующими по значимости покупателями являются коммерческие авиакомпании мира, в первую очередь американские, европейские и азиатско-тихоокеанские перевозчики.Большинство самолетов авиации общего назначения (в основном частных, служебных и неаварийных коммерческих) продаются в Соединенных Штатах, при этом Европа становится растущим рынком, а рынки специального назначения развиваются на Ближнем Востоке и в Латинской Америке.
Из почти 50 стран, в которых есть одна или несколько аэрокосмических компаний, Соединенные Штаты обладают крупнейшим в мире аэрокосмическим промышленным комплексом. (В то время как некоторые компании специализируются исключительно на аэрокосмической отрасли, другие более диверсифицированы.) Хотя их собственное правительство является основным поставщиком военных систем, американские фирмы также являются доминирующим поставщиком как военного, так и гражданского аэрокосмического оборудования для остального мира.Сегодня неамериканские компании стремятся увеличить долю мирового рынка и бросают вызов американскому господству.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасРоссия сохраняет вторую по величине аэрокосмическую отрасль в мире. После распада Советского Союза в 1991 году Россия приобрела большинство высококвалифицированных советских конструкторских бюро. Были инициированы партнерские отношения с американскими и европейскими фирмами, и Россия впервые вышла на западные рынки.
Аэрокосмическая промышленность Западной Европы стала сильным глобальным игроком, особенно активными были Франция, Великобритания и Германия. Благодаря успеху совместных программ, таких как линейка коммерческих транспортных средств Airbus и семейство космических ракет-носителей Ariane, европейская промышленность накопила значительный опыт в разработке и производстве почти всего диапазона аэрокосмических систем. Промышленность Швеции меньше, чем у других крупных аэрокосмических стран Европы, но благодаря национальной политике избирательной специализации она также приобрела высокую степень компетентности.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе Япония является ведущей аэрокосмической промышленностью, но — по сравнению с США, Западной Европой и Россией — ее возможности все еще ограничены. Японские компании также выступают в качестве ключевых субподрядчиков фирм в США и Европе. Китай строил самолеты советской конструкции с начала 1950-х годов, при этом местные разработки, как правило, ограничивались адаптацией советских технологий. Он находится в процессе налаживания партнерских отношений с рядом иностранных предприятий в области авиационных и космических систем.В стране также разработаны космические ракеты-носители, малые спутники и корабли, предназначенные для пилотируемых космических полетов. К другим странам с небольшой, но развитой аэрокосмической промышленностью относятся Аргентина, Австралия, Бразилия, Канада, Чешская Республика, Греция, Индия, Индонезия, Израиль, Италия, Нидерланды, Польша, Испания, Швейцария, Тайвань и Украина. Развивающиеся отрасли существуют в Австрии, Бельгии, Чили, Колумбии, Египте, Финляндии, Венгрии, Ираке, Литве, Малайзии, Новой Зеландии, Нигерии, Норвегии, Пакистане, Филиппинах, Португалии, Румынии, Сингапуре, Южной Африке, Южной Корее, Турции, Узбекистан и Югославия.
Интересы аэрокосмической промышленности США представлены Ассоциацией аэрокосмической промышленности Америки (AIA), организацией, финансируемой аэрокосмической промышленностью, в состав которой входят крупнейшие компании в этой области. AIA обеспечивает форум для технических и политических вопросов, касающихся отрасли, и выступает в качестве агента по лоббированию общих интересов своих членов. Его аналог в Европе — Европейская ассоциация аэрокосмической промышленности (AECMA). Базируясь в Брюсселе, AECMA взаимодействует со странами-членами, а также с Европейским союзом.Кроме того, в Европе есть несколько организаций национального уровня. Другие известные ассоциации — это Общество японских аэрокосмических компаний (SJAC) и Ассоциация аэрокосмической промышленности Канады (AIAC).
Мировое сокращение закупок систем воздушно-космической обороны после окончания холодной войны в начале 1990-х годов побудило многих производителей в США, Европе и России перейти к более сбалансированному сочетанию продукции военного и гражданского назначения. Некоторые фирмы адаптировали военное аэрокосмическое оборудование для гражданского использования или искали неаэрокосмические рынки для получения своего опыта.Чтобы оставаться прибыльными, многие компании участвовали в почти непрерывном процессе консолидаций, слияний, отделений, а также создания международных совместных предприятий и партнерств. Тем не менее, все они в определенной степени пострадали от следующих событий: постоянно растущие затраты на производство сложных новых самолетов и космических аппаратов, глобализация экономики, неустойчивый уровень государственных расходов на проекты, связанные с обороной, состояние коммерческих авиаперелеты и их потребности, а также коммерциализация космоса и перспективы его недорогого доступа.Это факторы, определяющие размер и масштабы современной аэрокосмической промышленности.
Соперничество и история производителей самолетов Airbus и Boeing в фотографиях
- За последние 20 лет в индустрии коммерческой авиации доминируют Airbus и Boeing.
- Airbus и Boeing владеют примерно половиной мирового рынка крупных коммерческих авиалайнеров.
- Эти два перевозчика конкурируют на одном уровне, но Airbus относительно новый по сравнению с Boeing, который существует с 1916 года, консорциум Airbus не объединялся до 1969 года.
- Airbus в настоящее время может похвастаться производственным портфелем около 7700 самолетов, в то время как портфель Boeing составляет около 5400 самолетов.
- Airbus обошел Boeing в 2019 году и стал крупнейшим производителем самолетов.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Airbus против Boeing — одно из самых серьезных соперничеств в бизнесе на сегодняшний день. Например, Coca-Cola против Pepsi, Ford против GM, McDonald’s против Burger King.
В наши дни, если вы летите, вероятно, это будет либо Airbus, либо Boeing (если только вы не пользуетесь региональным самолетом гораздо меньшего размера от таких компаний, как Embraer или Bombardier).
Можно подумать, что так было всегда, но на самом деле это не так.
Всего несколько десятилетий назад мир коммерческой авиации был заполнен такими громкими именами, как McDonnell Douglas, BAe, Saab, Lockheed, Fokker и даже Convair, наряду с устаревшим Boeing.
Так вот, это просто два соперника, сцепленные в битве.
Несмотря на известность Airbus, Boeing — гораздо более старая и устоявшаяся компания. Компания Boeing, основанная в 1916 году, в настоящее время является гигантом аэрокосмической и оборонной промышленности, крупнейшим промышленным экспортером Америки.
Компания, которую мы сегодня знаем как Airbus, ведет свою историю от соглашения, подписанного в июле 1967 года правительствами Франции, Германии и Великобритании об укреплении сотрудничества в области авиационных технологий.
См. Также: Подайте заявку, чтобы принять участие в IGNITION: Transportation, мероприятии, посвященном транспорту будущего, в Сан-Франциско 22 октября .
В соглашение включен пункт, который призывает правительства «принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».
Это было вынужденное решение, сказал Business Insider Ричард Абулафия, аналитик авиационной отрасли консалтинговой компании Teal Group.
В то время американские фирмы, такие как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, набирали силу и влияние во всем мире.Европейские производители, которые когда-то были лидерами в области инноваций в коммерческой авиации, почувствовали затруднения.
Вместе они сформировали консорциум под названием Airbus, чтобы противостоять мощи американских авиационных гигантов.
Консорциум будет базироваться в штаб-квартире Sud Aviation в Тулузе, Франция, где он и находится сегодня.
Рассмотрим подробнее, как Airbus стал главным конкурентом Boeing.
Изначально эта история была опубликована Бенджамином Чжаном в апреле 2018 года.Он был обновлен Дэвидом Слотником в марте 2020 года.
Airbus раскрывает планы создания самолетов, работающих на водороде, с нулевым уровнем выбросов | Airbus
Airbus объявил о планах по созданию первых в мире моделей коммерческих самолетов с нулевым уровнем выбросов, которые будут работать на водороде и могут подняться в небо к 2035 году.
Европейская аэрокосмическая компания представила три различных концепции самолетов, поиск которых будет тщательно продуман. самый эффективный способ путешествовать на большие расстояния на самолете без выбросов парниковых газов, вызывающих глобальное отопление.
Британские отдыхающие и деловые путешественники могут лететь из Лондона на Канарские острова, в Афины или в Восточную Европу без выбросов углерода, если эти планы станут коммерческой реальностью.
Гийом Фори, исполнительный директор Airbus, сказал, что «исторический момент для сектора коммерческой авиации» знаменует «самый важный переход, который когда-либо видела эта отрасль».
«Концепции, которые мы представляем сегодня, дают миру представление о наших амбициях по реализации смелого видения будущего полета с нулевым уровнем выбросов.Я твердо уверен, что использование водорода — как в синтетическом топливе, так и в качестве основного источника энергии для коммерческих самолетов — может значительно снизить воздействие авиации на климат », — сказал он.
Во всех трех концепциях самолета в качестве топлива используется водород, поскольку при его сжигании образуются только водяные пары, что делает его экологически чистым топливом для тяжелых транспортных средств, таких как самолеты, поезда и грузовики.
Первая из концепций Airbus могла перевозить от 120 до 200 пассажиров на расстояние более 2000 морских миль за счет использования турбовентиляторной конструкции, включающей модифицированный газотурбинный двигатель, работающий на водороде, а не на реактивном топливе, которое могло храниться в баках, расположенных позади. задняя герметичная переборка самолета.
Второй концепт, турбовинтовой, также будет использовать модифицированный газовый двигатель, но сможет перевозить до 100 пассажиров на расстояние 1000 морских миль в поездках на короткие расстояния.
В планы авиационного гиганта также входит самолет с «исключительно широким» корпусом, переходящим в крылья самолета, что открывает множество вариантов для хранения водорода и компоновки салона. Этот самолет мог перевозить столько же пассажиров, сколько и турбовентиляторный, и путешествовать так далеко.
Фори сказал, что варианты конструкции помогут авиастроителю разработать планы относительно того, что станет «первым в мире климатически нейтральным коммерческим самолетом с нулевым уровнем выбросов», который планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году.По его словам, для того, чтобы сделать водородные самолеты реальностью, потребуются огромные инвестиции в инфраструктуру.
Грация Виттадини, технический директор Airbus, сказала, что «очень амбициозный» план развития даст первые результаты к середине следующего года, а окончательная концепция будет выбрана к 2025 году. о производстве электрических самолетов в будущем, сказала она, но это может произойти в меньших масштабах и с использованием других моделей.
Ожидается, что в предстоящие десятилетия переход от традиционного ископаемого топливного газа к водороду поможет сократить углеродный след транспортного сектора, а также тяжелой промышленности и даже бытовых обогревателей и кухонных плит, поскольку правительства пытаются создать углеродно-нейтральную экономику. .
Перспективы низкоуглеродной экономики привели к появлению планов по модернизации существующей газовой инфраструктуры для использования водорода и устойчивого производства газа.
Подписка по электронной почте Guardian
Виттадини сказал, что безопасность его систем распределения водорода будет приоритетом для Airbus, а также подчеркнул необходимость снижения стоимости «зеленого водорода», чтобы помочь авиации иметь минимально возможный углеродный след.
Водород можно получить путем расщепления воды на частицы водорода и кислорода с помощью электролизера, работающего от возобновляемых источников электроэнергии или даже от ядерной энергии.Но он также может быть получен из ископаемого топливного газа в процессе, который выделяет углекислый газ в атмосферу, а это означает, что он не будет чистым источником энергии без использования технологии улавливания углерода во время процесса.
Airbus заявил, что водородные самолеты также потребуют от аэропортов установки инфраструктуры для транспортировки и заправки водородом и государственной поддержки для обновления парка воздушных судов, чтобы позволить авиакомпаниям списать свои старые, менее экологически чистые самолеты раньше, чем планировалось.
Airbus Самолет
Знаете ли вы, что каждую минуту где-то на земле взлетает самолет Airbus? Что ж, Airbus — это хорошо зарекомендовавший себя и один из ведущих мировых производителей пассажирских авиалайнеров.
Организация была создана в 1970 году в Европе для конкуренции с американскими производителями самолетов, включая семейство самолетов Boeing.
Об Airbus
Разнообразная продуктовая линейка Airbus включает все, от пассажирских лайнеров до грузовых и частных самолетов. Каждое семейство самолетов может похвастаться передовым дизайном, и компания устанавливает стандарты непревзойденной эффективности и превосходного комфорта в современной авиационной отрасли.
По состоянию на 2018 год в Airbus работает более 133 671 сотрудников по всему миру в странах, включая Германию, Великобританию, Испанию и Францию.Компания предлагает разнообразную линейку продуктов, которая включает в себя все, от пассажирских лайнеров до частных и грузовых самолетов. Его пассажирские самолеты делятся на семейства в зависимости от марки и модели.
Его основные семейства включают A220, A320, A330, A350 и A380. Самым крупным из них является семейство Airbus A380.
Семейство Airbus A320
Семейство Airbus A320 — одно из крупнейших и наиболее успешных семейств самолетов в отрасли. В A320 от 100 до 240 пассажиров и самая широкая узкофюзеляжная кабина.Самолет может доставить пассажиров откуда угодно и куда угодно, будь то жара пустыни или ледяные взлетно-посадочные полосы Антарктики.
Семейство Airbus A320 состоит из самолетов A318, A319, A320 и A321. Это наиболее широко используемое семейство самолетов Airbus используется для перевозки пассажиров и грузов как на короткие, так и на дальние расстояния.
Недавно семейство самолетов претерпело капитальный ремонт, включая снижение расхода топлива, увеличение дальности полета, снижение шума двигателя, сокращение выбросов и улучшение бортовых технологий.Самолеты имеют более широкие сиденья, элегантно освещенные кабины, культовое потолочное освещение, багажные отсеки увеличенной вместимости, больше оконного пространства с беспрепятственным обзором, новый просторный дизайн туалета и многое другое.
Примеры авиакомпаний, использующих семейство Airbus A320, включают United, JetBlue, Delta, Air France, Air Canada и Virgin America.
Будучи первым гражданским самолетом, в полной мере использующим технологию автономного управления, семейство A320 устанавливает новый стандарт и с тех пор пользуется преимуществами непрерывных инноваций.A320neo гордится своими новейшими двигателями, инновационной кабиной и большими законцовками крыла (Sharklets). Он продолжает набирать обороты, становясь самым комфортабельным и экономичным узкофюзеляжным самолетом.
Семейство Airbus A330
Семейство A330neo оснащено новыми усовершенствованными двигателями и крыльями, которые придают соответствующим самолетам исключительные характеристики. С целью устойчивого развития самолеты этого семейства теперь могут похвастаться меньшим расходом топлива и сокращением выбросов CO2, одновременно увеличивая свои возможности.
Семейство Airbus A330 состоит из самолетов, включая A330-200, A330-300, A330-200F, ACJ330 и A330 MRTT. Самая отличительная черта семейства Airbus A330 — это двухдвигательный двигатель. Кроме того, самолет может перевозить 335 пассажиров или 70 тонн груза.
Благодаря постоянному продуманному совершенствованию, самолеты этого семейства Airbus снизили расход топлива, эксплуатационные расходы и выбросы углерода. Некоторые известные операторы, использующие самолеты Airbus A330, включают Brussels Airlines, Air China, Etihad Airways, Emirates Airlines, Qatar Airways и South African Airways.
Как ведущий представитель семейства широкофюзеляжных лайнеров Airbus, A330neo получает прибыль от непрерывных инвестиций в размере более 150 миллионов евро в год. Он объединяет все новейшие разработки семейств A380 и A350 XWB, чтобы оставаться впереди конкурентов. A330neo оснащен высокой степенью двухконтурности, усовершенствованным крылом с большим размахом и двигателями нового поколения, улучшающими его аэродинамику.
Семейство Airbus A340
Семейство Airbus A340 известно своей эффективностью дальних перевозок.Этот широкофюзеляжный лайнер включает четыре типа коммерческих самолетов — A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600. Эти самолеты могут перевозить от 250 до 360 пассажиров.
Четырехмоторный самолет 340 может похвастаться большей дальностью полета при значительно меньшей стоимости по сравнению с широкофюзеляжными коммерческими авиалайнерами большой дальности. Самолет может похвастаться функциями, адаптированными для государственных нужд и клиентов VVIP.
Самолет A340 собрал значительную статистику: более 600 миллионов пассажиров налетали более 20 миллионов часов и около 2.5 миллионов летных циклов авиакомпаний, летающих на A340 около 16 часов в день. Заказано более 370 самолетов А340.
Помимо этого, семейство Airbus A340 имеет на два двигателя больше, чем семейство Airbus A330. По состоянию на март 2013 года авиастроительная организация сообщает своим операторам и клиентам о поставке более 400 самолетов А340. Примеры таких компаний и клиентов включают Singapore Airlines, Philippine Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa и Virgin Atlantic Airways.
В целом, семейство A340 выделяется высокой грузоподъемностью, современным комфортом, постоянным совершенствованием, непревзойденными семейными характеристиками и проверенными характеристиками.
Семейство Airbus A380
Самолет A380 совершил более 500 000 коммерческих рейсов с более чем 190 миллионами пассажиров. Сюда входят более 300 коммерческих рейсов в день, которые совершаются или приземляются по всему миру примерно каждые две минуты.
Спущенный на воду в 2007 году Airbus A380 является самым большим самолетом из когда-либо построенных.Этот двухэтажный самолет может перевозить до 525 пассажиров в комфортабельной трехклассной конфигурации. Airbus утверждает, что это более выгодно по сравнению с другими самолетами, поскольку он может увеличить свою грузоподъемность примерно на 20% без дополнительных затрат. Некоторые из его основных клиентов и операторов — это Air France, Qantas, Korean Air и Virgin Atlantic.
Благодаря тому, что объем воздушного движения увеличивается вдвое каждые 15 лет, самолет А380 уникальной конструкции удовлетворяет потребности аэропортов и пассажиров всех категорий. Он может обеспечить эффективность, сохраняя при этом экологичность и защищая окружающую среду для будущих поколений.
Самолет имеет две полноразмерные палубы, каждая с широкофюзеляжными размерами. Это означает, что два пассажирских уровня обеспечивают дополнительное пространство на целую палубу по сравнению со следующим по величине двухмоторным авиалайнером.
Мест больше, чем на других самолетах компании. Таким образом, нет проблемы перенаселенности. Чтобы переправить на 60% больше пассажиров, нужно меньше поездок. Благодаря этому A380 представляет собой идеальное решение для решения проблемы перегруженности аэропортов, роста трафика и оптимизации планирования парка.
Связанные темы
Официальные лица приветствуют планы Airbus по расширению производства A320 в Алабаме
«Я с нетерпением жду, когда Airbus достигнет вех в будущем на своем производственном предприятии в США в Sweet Home Alabama».
Сегодня Airbus заявила, что увеличит темпы производства самолетов семейства A320 на своем производственном предприятии в США в Мобиле до семи в месяц к началу 2021 года.
Это увеличение, наряду с продолжающимся набором сотрудников в производственную команду A220, приведет к созданию 275 новых рабочих мест Airbus на заводе в Алабаме в течение следующего года.
ИНВЕСТИЦИИ В РАЗВИТИЕ
ОбъявлениеAirbus стало лидером роста в 2019 году, когда компания добавила 600 новых рабочих мест на производственной площадке.
Имея планы по производству четырех самолетов A220 в месяц в Мобиле к середине десятилетия, Airbus планирует производить более 130 самолетов в Алабаме каждый год для своих клиентов-авиакомпаний.
«Этот рост производства коммерческих самолетов в Мобиле является захватывающим расширением наших значительных промышленных инвестиций в США.S., и это продолжает позитивный вклад Airbus в американскую авиакосмическую промышленность », — сказал председатель и главный исполнительный директор Airbus Americas С. Джеффри Книттель.
«Мы вложили более 1 миллиарда долларов в мобильную связь из-за потрясающей команды сотрудников, а также из-за поддержки и приветствия, которые мы продолжаем получать от сообщества побережья Мексиканского залива и лидеров штата и Конгресса, таких как сенатор Ричард Шелби, который был с нас с самого начала », — добавил Книттель.
«Мы надеемся на развитие этих крепких отношений с нашими соседями.Это выходит за рамки рабочих мест и включает нашу поддержку образовательных инициатив и будущего развития кадровых ресурсов, которые окажут положительное влияние на общество на протяжении десятилетий вдоль побережья Мексиканского залива ».
Бум! Инвестиции в размере 40 миллионов долларов и 275 новых рабочих мест, поскольку Airbus расширяет производство мобильных самолетов до 7 самолетов в месяц! #LetsFly ✈️ pic.twitter.com/9CPmcbzVu6
— Мэр Сэнди Стимпсон (@MayorStimpson) 9 января 2020 г.
Сенатор США Ричард Шелби поблагодарил Airbus за дополнительные инвестиции и создание рабочих мест.
«Это расширение подчеркивает неизменную приверженность Airbus Алабаме. Я горжусь тем, что они строят передовые, самые современные самолеты в нашем штате, и для этой всемирно известной компании честь назвать мобильным домом », — добавил он.
«КРИТИЧЕСКАЯ МАССА»
Airbus запустил производство своих самых продаваемых самолетов семейства A320 на Мобильном предприятии в 2015 году с первоначальной целью производить четыре самолета в месяц. В последнее время объем производства приближается к шести самолетам А320 в месяц.
Компания недавно начала производство своей первой модели A220 , произведенной в Алабаме, на существующем производственном предприятии. Ожидается, что строительство новой сборочной линии A220 будет завершено в конце этого года, а первая поставка ожидается вскоре после этого.
«Значительное расширение производственной деятельности Airbus в Мобайл сделает этот район еще более привлекательным местом для поставщиков аэрокосмической продукции и услуг, что приведет к появлению дополнительных рабочих мест и инвестиций», — сказал Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы.
«Поскольку спрос на новые самолеты остается высоким, я уверен, что в секторе мобильной авиации будет продолжаться рост по мере того, как он набирает критическую массу».
После всплеска найма в прошлом году, Airbus теперь нанимает 1000 человек на производственной площадке, расположенной по адресу Mobile Aeroplex в Брукли . Компания также управляет инженерным центром в Брукли, в котором работают 220 человек, и подразделением Airbus Defense & Space, в котором работает 70 человек.
«Постоянный рост и расширение Airbus — огромная выгода для мобильного сообщества.За последние пять с лишним лет мы стали свидетелями роста влияния региона в аэрокосмической сфере, привлекая дополнительных поставщиков, и с сегодняшним объявлением в нашем сообществе появилось более 1000 высокооплачиваемых рабочих мест », — сказал Дэвид Роджерс, вице-президент по экономическому развитию. для Торговой палаты Mobile Area.
китайских авиакомпаний отказываются от некоторых поставок самолетов Airbus из-за пандемии: Reuters со ссылкой на источники
Самолет Airbus A320neo, построенный для авиакомпании China Southern, будет отбуксирован на стоянку в аэропорту Росток-Лааге.
Йенс Бюттнер | картина альянс | Getty Images
Китайские авиакомпании отказываются от некоторых поставок самолетов Airbus, ссылаясь на опасения по поводу заражения коронавирусом своих сотрудников в последней драке из-за усилий по удержанию задержек в доставке, несмотря на пандемию, сообщили источники в отрасли.
Airbus подтолкнул китайские авиалинии к поставке самолетов сейчас, когда внутренний рынок восстановился до уровней, существовавших до COVID.
Но многие авиакомпании используют пандемию как предлог для задержки поставок, сказал источник, непосредственно осведомленный об этом.
«Дело в том, что сейчас на внутреннем рынке нет недостатка в самолетах», — сказал источник, который отказался назвать свое имя.
Airbus не дал никаких комментариев.
Поставки Airbus выросли в сентябре до пика с начала кризиса, но поставки в Китай задерживаются, несмотря на то, что авиакомпании там возглавляют восстановление использования реактивных самолетов.
Airbus поставил 341 самолет за первые 9 месяцев, в том числе около 39 самолетов в Китай, что обычно составляет четверть западных поставок.Airbus должен был обновить данные за октябрь в пятницу.
Большинство самолетов Airbus, поставляемых китайским авиакомпаниям, прибывают с конвейера A320 в Тяньцзине, но для других самолетов авиакомпаниям необходимо отправлять персонал в Европу. В августе Air China отправила персонал во Францию, чтобы взять на борт А350, а компания China Southern, также в августе, отправила команду в Германию, чтобы взять на борт A321neo.
Два других отраслевых источника заявили, что китайские авиакомпании во многих случаях медлили с отправкой персонала в Европу, отметив, что это происходит в то время, когда спрос на реактивные самолеты невелик.