Аэробус что это: аэробус — это… Что такое аэробус?

alexxlabОставить комментарий на Аэробус что это: аэробус — это… Что такое аэробус?Разное

Содержание

аэробус — это… Что такое аэробус?

  • аэробус — аэробус …   Орфографический словарь-справочник

  • АЭРОБУС — АЭРОБУС, а, муж. Двухпалубный самолёт, предназначенный для одновременной перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках. | прил. аэробусный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю.… …   Толковый словарь Ожегова

  • аэробус — а, м. ( …   Словарь иностранных слов русского языка

  • аэробус — сущ., кол во синонимов: 1 • самолет (97) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • аэробус — АЭРОБУС, а, м Транспортное средство для перемещения по воздуху, представляющее собой двухпалубный летательный аппарат самолет, предназначенный для перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках …   Толковый словарь русских существительных

  • Аэробус — м. Двухпалубный пассажирский самолет повышенной вместимости, совершающий регулярные рейсы на коротких постоянных трассах, использующий и аэродромы с короткой взлетной полосой. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • аэробус — аэробус, аэробусы, аэробуса, аэробусов, аэробусу, аэробусам, аэробус, аэробусы, аэробусом, аэробусами, аэробусе, аэробусах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • АЭРОБУС — воздушный автобус, широкофюзеляжный самолёт, предназнач. для перевозки большого числа пассажиров. А. отличаются высоким уровнем комфорта (просторное расположение кресел с двумя продольными проходами и т. д.), а нек рые также возможностью… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Аэробус

    — …   Википедия

  • аэробус — аэр обус, а …   Русский орфографический словарь

    • АЭРОБУС — это.

    .. Что такое АЭРОБУС?

  • аэробус — аэробус …   Орфографический словарь-справочник

  • АЭРОБУС — АЭРОБУС, а, муж. Двухпалубный самолёт, предназначенный для одновременной перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках. | прил. аэробусный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю.… …   Толковый словарь Ожегова

  • аэробус — а, м. ( …   Словарь иностранных слов русского языка

  • аэробус — сущ., кол во синонимов: 1 • самолет (97) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • аэробус — многоместный пассажирский самолёт с повышенной комфортабельностью салона и высоким уровнем обслуживания пассажиров. Строго говоря, название «аэробус» официально присвоено лишь самолёту А300В, созданному фирмой «Эрбас Индастри» в 1972 г.… …   Энциклопедия техники

  • аэробус — АЭРОБУС, а, м Транспортное средство для перемещения по воздуху, представляющее собой двухпалубный летательный аппарат самолет, предназначенный для перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках …   Толковый словарь русских существительных

  • Аэробус — м. Двухпалубный пассажирский самолет повышенной вместимости, совершающий регулярные рейсы на коротких постоянных трассах, использующий и аэродромы с короткой взлетной полосой. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • аэробус — аэробус, аэробусы, аэробуса, аэробусов, аэробусу, аэробусам, аэробус, аэробусы, аэробусом, аэробусами, аэробусе, аэробусах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • Аэробус — …   Википедия

  • аэробус — аэр обус, а …   Русский орфографический словарь

    • 50 лет компании Airbus. Как Евросоюз стал лидером мирового авиастроения | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

    Всего две компании делят сегодня почти поровну мировой рынок гражданских самолетов. В XXI веке человечество летает на средние и дальние расстояния либо на боингах американской корпорации Boeing, либо на аэробусах, произведенных концерном Airbus. А этот «Эйрбас» из какой страны?

    Airbus SE — это европейская компания

    Штаб-квартира и головной завод Airbus находятся во Франции, в Тулузе, однако называть компанию французской, тем не менее, нельзя. Ведь ее второй ключевой завод, специализирующийся как раз на выпуске самой массовой и востребованной фирменной модели — хорошо известных всем нам по полетам в отпуск или командировки среднемагистральных аэробусов семейства A320, находится в немецком Гамбурге. Значит, фирма франко-германская?

    Beluga XL — новое поколение транспортных самолетов, четверть века перевозящих грузы между заводами Airbus

    Тоже неверно. К компании практически с самого начала присоединилась Испания, а чуть позже четвертым участником стала Великобритания. К тому же следует учитывать, что акционерное общество Airbus SE (SE обозначает юридическую форму европейской компании) зарегистрировано в Нидерландах и именно там проводит свои годовые собрания.

    Так что самое правильное — называть самолетостроителя, которому 18 декабря 2020 года исполнилось 50 лет, европейской компанией, компанией Евросоюза. Собственно, именно в этом и состоит главная особенность юбиляра. Airbus — это не просто фирма, это проект. Индустриальный проект, олицетворяющий объединение Европы.

    Успехи Boeing заставили авиастроителей ФРГ и Франции объединиться

    Началось все с осознания того, что конкурировать с американцами на быстро растущем мировом рынке гражданских самолетов авиастроители ФРГ и Франции по одиночке не смогут. Такое понимание перспектив отрасли пришло еще в середине 1960-х годов на фоне нарастающей мощи корпорации Boeing.

    Франц Йозеф Штраус в 1969 году на заводе фирмы Messerschmitt в баварском Аугсбурге

    Вот почему всего через два десятилетия после того, как французское небо очистили от смертоносных гитлеровских «Мессершмиттов», фирма Messerschmitt-Bölkow-Blohm выступила одним из инициаторов объединения конструкторских, технологических и финансовых потенциалов двух стран — и получила поддержку с французской стороны.

    Целый ряд западногерманских авиазаводов находился в Баварии, и лидер баварской консервативной партии ХСС Франц Йозеф Штраус (Franz Josef Strauß) активно содействовал сближению с французами. Он и стал первым председателем наблюдательного совета созданного в конце 1970 года консорциума Airbus Industrie.

    Создание консорциума — первый шаг на пути к объединению

    Для начала была выбрана именно такая «осторожная» организационная форма: консорциум. Не компания в чистом виде, а всего лишь объединение компаний, сохраняющих свою независимость. Слишком необычным представлялся начатый эксперимент — не только в свете недавней истории двух стран, но и потому, что немецкая сторона была представлена совместным предприятием частных фирм Deutsche Airbus, нацеленных на коммерческий успех, а французская — государственным предприятием Aérospatiale, делавшим упор на национальные интересы. Жизнеспособность конструкции со столь разными приоритетами на первых порах вызывала сомнения.

    Сборка дальнемагистрального самолета A350 на заводе Airbus в Тулузе

    Однако форма консорциума оказалась привлекательной для новых участников. Уже в 1971 году, за полтора десятилетия до вступления Испании в Евросоюз, к Airbus присоединилась испанская авиастроительная компания CASA. А в 1979 году, через шесть лет после начала членства Великобритании в ЕС, четвертым участником стала British Aerospace.

    Понадобилось ровно тридцать лет, сопровождавшихся быстрым набором высоты с производственной и коммерческой точек зрения, прежде чем участники консорциума настолько сработались и прониклись доверием друг к другу, что созрели до отказа от этой весьма громоздкой и далеко не всегда эффективной организационной формы.

    «Эйрбас» — это и вертолеты, и ракета-носитель Ariane, и военная техника

    В 2000 году французские, немецкие и испанские участники проекта преобразовали консорциум Airbus в EADS, в «Европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию», и вывели ее на биржу. Британская сторона в виде оборонного концерна BAE Systems передавать созданному акционерному обществу свои активы не стала, однако продолжила сотрудничество с ним в различных формах и сферах. Так, на британских заводах до сих пор делают крылья для аэробусов, хотя из-за «Брекзита» ситуация может измениться.   

    Тяжелая ракета-носитель Ariane 5 на космодроме в Куру

    Название теперь уже самостоятельной компании EADS свидетельствовало о том, что за прошедшие годы поле ее деятельности значительно расширилось. К гражданским аэробусам прибавились военные самолеты (истребитель Eurofighter Typhoon, военно-транспортный A400M), вертолеты, космические спутники, коммерческие ракеты-носители (Ariane), боевые ракеты и другая военная техника.

    И все же главным бизнесом компании было и остается гражданское самолетостроение, именно в этой сфере она добилась наибольших успехов и получает наибольшие доходы. Поэтому в конце концов было решено отказаться от неудобоваримого названия EADS, и в 2014 году компания вернула себе свое изначальное имя, ставшее уже всемирно известным брендом: Airbus.

    Государственное участие в Airbus сведено к блокирующему пакету

    Сегодня 74% акций европейского акционерного общества Airbus SE находятся в свободном обращении на бирже, и эти бумаги (актуальная цена: примерно 90 евро) может приобрести любой инвестор, даже самый мелкий. Франция, Германия и Испания за последние два десятилетия последовательно снижали государственное участие в капитале Airbus, так что теперь они держат только блокирующий пакет в 26%. При этом у французской и немецкой сторон равные доли в 10,9%.   

    Новому шефу Гийому Фори предстоит выводить Airbus из тяжелейшего кризиса гражданской авиации

    В какой-то момент компания отказалась и от такого пережитка «осторожных» времен консорциума, как паритетное управление, когда должность главы фирмы непременно делили между собой представитель Франции и Германии, и перешла к более эффективному и менее затратному единоначалию. С 2012 года европейским самолетостроителем руководил в качестве генерального директора (CEO) немец Томас Эндерс (Thomas Enders), в 2019 году его сменил на этом посту француз Гийом Фори.

    Такова политическая история авиастроительной компании, ставшей символом успешной промышленной политики в Евросоюзе. Весьма показательная деталь: когда недавно встал вопрос о необходимости развивать в ЕС собственное производство аккумуляторных батарей для электромобилей, чтобы не оказаться в слишком большой зависимости от фирм из Азии и США, в Германии заговорили о том, что в этой сфере «нам нужен новый Эйрбас».

    Аэробус A320 обеспечил Airbus мировое лидерство

    Однако у юбиляра имеется, естественно, и полувековая технологическая, производственная, коммерческая история — с подъемами и спадами, как это всегда бывает в бизнесе. Самый успешный проект европейского авиастроителя, обеспечивший ему стабильные доходы и выход в мировые лидеры отрасли по количеству выпускаемых самолетов, — семейство среднемагистральных лайнеров A320. Это — рабочие лошадки гражданской авиации, самый востребованный тип пассажирских воздушных судов, способных перевозить от 100 до 220 человек на расстояние приблизительно 6 тысяч километров.

    С 2008 года самолеты Airbus семейства A320 для китайского рынка выпускает завод в Тяньцзине

    Разработка аэробуса A320 и начало его серийного производства в 1987 году стали ответом на огромный успех американской модели Boeing 737, вышедшей на рынок на 20 лет раньше. Несмотря на такое отставание, европейский авиастроитель сумел достаточно быстро отвоевать себе приблизительно половину мирового рынка среднемагистральных лайнеров.

    В 2001 году Airbus впервые получил больше заказов на все типы своих самолетов, чем Boeing. С тех пор эти два производителя из года в год идут ноздря в ноздрю по числу заказанных и выпущенных машин. При этом оба конкурента периодически в той или иной форме получают у себя на родине, в ЕС и США, государственные субсидии, что ведет к разбирательствам в ВТО и даже санкциям.

    Сборка аэробусов семейства A320 осуществляется сегодня на трех континентах: в Гамбурге и Тулузе, в китайском Тяньцзине и американском Мобиле. Из-за крушения двух лайнеров B737 Max и последовавшего за этим полуторагодового запрета на эксплуатацию самолетов данной модификации у корпорации Boeing в 2019 и 2020 годах резко сократились заказы и объемы производства, так что в настоящий момент Airbus явно вырвался вперед.

    A380 — техническое чудо и маркетинговый просчет

    Но и у нынешнего лидера отрасли тоже бывали серьезные неудачи. Наиболее тяжелым коммерческим и имиджевым поражением стал амбициозный проект двухпалубного супер-аэробуса A380. Самое обидное для компании состоит в том, что после первоначальных трудностей и дополнительных финансовых вливаний с технической точки зрения в конце концов все получилось: крупнейший в мире пассажирский самолет в 2005 году не просто полетел — он был запущен в серию и по сей день эксплуатируется несколькими ведущими авиакомпаниями планеты.

    A380 в 2010 году в аэропорту городов Лейпциг и Галле. В 2020 году Lufthansa прекратила эксплуатацию этой модели

    Просчет был не конструкторский, а маркетинговый: компания Airbus фатально переоценила глобальный спрос на лайнеры, способные перевозить до 850 пассажиров. Их целесообразно использовать только на маршрутах между несколькими ключевыми хабами, а люди, как выяснилось, предпочитают на менее крупных воздушных судах напрямую, без пересадок лететь в аэропорт назначения. Эпоха самолетов-гигантов подошла к концу.

    В Boeing это поняли раньше — и разработали более компактный дальнемагистральный B787 Dreamliner. Впрочем, европейцы весьма быстро переориентировались и оперативно ответили конкуренту моделью A350: она начала поступать заказчикам в 2015 году, спустя менее четырех лет после американского конкурента. Ну, а чудо техники A380 снимут с производства в 2021 году, вскоре после юбилея.

    Концепт работающего на водороде и электротяге безэмиссионного самолета AirbusZEROe

    Свое 50-летие Airbus отмечает в условиях вызванного пандемией тяжелейшего кризиса гражданской авиации, а следовательно и пассажирского авиастроения. Понятно, что мировой лидер отрасли ее в любом случае переживет. Но не менее очевидно и то, что в условиях декарбонизации мировой экономики ради защиты глобального климата самолеты должны будут становиться все более экологичными и экономичными. Гибридными? Электрическими? Водородными? Конструкторы и инженеры Airbus уже экспериментируют. 

    Смотрите также:

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Два полюса

      Включенный в список Всемирного наследия самый большой в Европе романский храм и вставший на вечный взлет гигант неба Boeing 747 — два туристических полюса немецкого города Шпайер. Императорский собор был заложен в этом месте в начале XI века. «Боинг» прибыл сюда на барже по Рейну в 2002 году. Он пополнил коллекцию здешнего Музея техники — одну из самых интересных в Германии.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Шпайер и Зинсхайм

      Его открыли в Шпайере в 1991 году в качестве филиала Технического музея Зинсхайма, расположенного в 40 километрах. Там уже стало тесно. В Шпайере первую часть экспозиции разместили в так называемом Лилльском цехе на территории Пфальцского авиазавода. Это здание, построенное в 1913 году в Лилле, разобрали и перевезли из Франции в Германию во время Первой мировой войны.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      «Тетушка Ю» и другие редкости

      Сегодня в Шпайере выставлено более 3000 экспонатов. Среди них — около 70 самолетов и вертолетов, 50 классических автомобилей разных эпох, несколько десятков пожарных машин, подводная лодка, два десятка локомотивов, старая карусель с лошадками и коллекция ярмарочных органов. Некоторые механические музыкальные инструменты посетители могут в любой момент запустить сами, нажав на кнопку.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Вход разрешен

      Многие музейные экспонаты в Шпайере — самолеты, вертолеты, спасательный корабль и подводную лодку — можно осмотреть изнутри, а из Boeing 747 «Yankee Mike» — даже выйти на левое крыло, превращенное в смотровую площадку на 20-метровой высоте. В одном из салонов удалена внутренняя обшивка, чтобы посетители могли увидеть то, что за ней скрывается, а также заглянуть в багажный отсек.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Одиннадцать лет в небе

      В свой первый рейс музейный «Боинг», построенный для компании Lufthansa, отправился в 1978 году. Он провел в небе 96655 часов, совершив 16373 полетов — без единой поломки, а из эксплуатации был выведен по экономическим соображениями — уступал более новым моделям по расходу топлива. Музей, в котором давно мечтали о таком экспонате, приобрел его за символическую сумму в один евро.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Экспозиции

      Большую часть Лилльского цеха сейчас занимает коллекция автомобилей-олдтаймеров, с которой мы более подробно познакомимся в следующем репортаже. За годы, прошедшие после открытия, для музея возвели несколько новых зданий. Этот французский военно-транспортный самолет Nord 2501 Noratlas встречает посетителей около входа в кассовый зал и музейный кинотеатр IMAX.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Мимо истребителей

      Кассовый зал пристроен к Лилльскому цеху, но многие посетители начинают осмотр, минуя его и направляясь через музейную площадь с самолетами и вертолетами прямиком к Космическому павильону (Weltraumhalle). Оставляют все другое, ничуть не менее интересное, на потом. В этом павильоне находится экспонат, по поводу которого в Шпайере испытывают особую гордость — один из советских «Буранов».

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      «Буран»

      Космический павильон был открыт в 2008 году. Центральное место в нем отведено полноразмерному самолету-аналогу советского «Бурана» — БТС-002. В 1985-1988 годах он совершил более 20 испытательных полетов в атмосфере, в ходе которых отрабатывались схемы посадки многоразового орбитального корабля, запущенного в космос в автоматическом режиме 15 ноября 1988 года.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Некосмическая одиссея

      «Буран» (1.01), летавший в Космос, был разрушен в мае 2002 года в результате обрушения здания, в котором находился на Байконуре. Шпайерский прототип перед тем, как попасть в этот музей, совершил кругосветное путешествие. В 1999 году его передали в лизинг австралийской фирме для демонстрации на Олимпиаде в Сиднее. Затем БТС-002 был продан компании из Сингапура и попал в Бахрейн.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Для испытателей

      Посетители музея, поднявшись по лестнице, могут через стекло заглянуть в кабину «Бурана». Она была рассчитана на двух пилотов и оборудована катапультами. Этот самолет-аналог многоразового космического корабля был оснащен четырьмя турбинами и стартовал с обычных аэродромов. Его взлетный вес превышал 90 тонн, а максимальная скорость составляла 600 км/ч, посадочная — от 300 до 330 км/ч.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      10 миллионов

      В 2002 году между российским НПО «Молния» и сингапурской фирмой по поводу оплаты сделки возник спор, который привел к длительным судебным разбирательствам. После их завершения «Буран» БТС-002 приобрел немецкий частный музей в Шпайере. Общая сумма, потраченная на покупку корабля, транспортировку в Германию и строительство для него нового павильона, составила около 10 миллионов евро.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Второй и первый

      Этот «Буран» БТС-002 провел в воздухе в общей сложности восемь часов. Другой прототип БТС-001 после закрытия программы оказался в качестве аттракциона в московском Парке имени Горького. Он служил для наземных статических испытаний, а также должен был использоваться для отработки перевозки многоразового космического корабля с помощью самолета «Атлант».

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Капсула «Союза ТМ-19»

      Помимо «Бурана» в Шпайере можно увидеть также другие экспонаты, рассказывающие о советских и российских космических исследованиях: от приобретенного в 2010 году спускаемого аппарата транспортного корабля «Союз ТМ-19» — до космического питания с надписями «Вишня в желе» или «Говядина с овощным гарниром». В этой капсуле на Землю в 1994 году вернулся первый западногерманский астронавт Ульф Мербольд.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      «Аполлон» и больше

      Планируя строительство Космического павильона, более десяти лет назад шпайерские любители технической истории также наладили тесные контакты с исследователями из НАСА. Наибольшее впечатление среди многочисленных американских экспонатов производит инсталляция, посвященная лунной программе «Аполлон», давшей название всей космической экспозиции в Шпайере: «Apollo and Beyond».

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Лунный камень

      Помимо макета модуля Eagle и лунного автомобиля (LRV) здесь можно увидеть также камень, доставленный на Землю с Луны в 1971 году. Его возраст оценивается в 3,4 миллиарда лет. Среди других экспонатов самой большой в Европе космической экспозиции особого упоминания также заслуживает полномасштабная модель исследовательского модуля МКС — европейской лаборатории Columbus.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      «Антей»

      Впечатляет своими размерами этот музейный экспонат — самый большой производившийся серийно турбовинтовой самолет в мире — советский Ан-22. Всего было выпущено 68 таких бортов, максимальный стартовый вес которых мог достигать 225 тонн. Этот самолет прибыл на аэродром в Шпайере из Киева в конце 1999 года, совершив посадку на 1300-метровой полосе, что требовало особого мастерства от пилотов.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Рекорды

      Разработанный по заказу военных, он мог в случае необходимости садиться на неподготовленных аэродромах — даже в чистом поле. В послужном списке самолетов этой модели значится более четырех десятков мировых рекордов, в том числе, по грузоподъемности (100,4 тонны). Грузовой отсек музейного «Антея» можно не только осмотреть, но и снять для проведения свадьбы или банкета.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      «Аннушка»

      Неприхотливый трудяга Ан-2 на фоне соседних «Боинга» и «Антея» выглядит скромно, но один из его рекордов может затмить технические достижения других моделей. Ан-2 выпускается до сих пор с 1947 года, то есть является единственным в мире самолетом, который производится уже более 60 лет. Сейчас — в Китае. Эту «Аннушку» музей получил в подарок из российского города-побратима Шпайера — Курска.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Ми-8

      Перейдем к вертолетам. На территории музея под открытым небом можно осмотреть несколько экспонатов советского производства. Этот многоцелевой Ми-8 входит в число самых массовых вертолетов в истории авиации. С 1965 года было произведено более 12 тысяч разных модификаций этой модели. Эксплуатируется по всему миру.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      «Крокодил»

      Рядом расположен советский ударный вертолет Ми-24П. Серийный выпуск базовой модели был начат в 1971 году. Ми-24 стал первым советским и европейским специализированным боевым вертолетом, а также вторым в мире — вслед за американским Белл AH-1 «Кобра». Модель, выставленная в Шпайере, находилась на вооружении армии ГДР.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Ми-14

      Этот вертолет-амфибия берегового базирования, выпускавшийся в СССР в 1973-1986 годах, также попал в Шпайер из числа техники, оставшейся от Национальной народной армии ГДР. Данная машина использовалась в качестве противолодочного вертолета и буксировщика минных тралов. Всего было изготовлено около 270 Ми-14 разных модификаций.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      Борт для Хонеккера

      Внутри этого Ан-26 из числа машин, обслуживавших государственных деятелей Восточной Германии, посетителей музея ожидает сюрприз. Чаще всего этим специально оборудованным военно-транспортным самолетом пользовался Эрих Хонеккер. Внутри есть отсеки для работы и отдыха, а в хвостовой части…

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      «Чайка»

      … можно было перевозить персональный лимузин, который грузился на борт по трапу-створке. В музее это место сейчас занимает «Чайка», правда, не из автопарка руководства ГДР. Этот лимузин, как предполагается, находился в Гамбурге в гараже советского торгового представительства.

    • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

      МиГ-23

      Рядом с Ан-26 круто стремится в небо МиГ-23 — советский многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Этот самолет, поставленный из СССР в ГДР, после воссоединения Германии некоторое время использовался бундесвером. О классических автомобилях и некоторых других экспонатах Музея техники в Шпайере мы расскажем во второй части репортажа.

      Автор: Максим Нелюбин


    Схема рассадки для Airbus A380-800 | Схема рассадки | В полете | Информация о путешествии

    Это схема рассадки для самолета Airbus A380-800 (520 мест).

    У этого самолета две палубы. Первый класс, бизнес-класс и улучшенный эконом-класс находятся на верхней палубе.

    Эконом-класс расположен на нижней палубе.

    На верхней палубе расположены 8 мест первого класса, 56 мест бизнес-класса и 73 места улучшенного эконом-класса.

    Ряды сидений пронумерованы от 1 до 30.

    Аварийные выходы расположены с обеих сторон перед 5-м рядом, с обеих сторон перед 20-м рядом и с обеих сторон перед 28-м рядом.

    Лестницы расположены в передней и задней части салона.

    Схема верхней палубы выглядит следующим образом.

    Места первого класса расположены в рядах 1 и 2.

    Расположение мест слева направо: A, проход, D, G, проход, K.

    Все эти места оснащены столиками.

    Отодвигающиеся перегородки установлены между местами 1D и 1G и местами 2D и 2G. Подлокотники этих кресел зафиксированы.

    Места бизнес-класса расположены в рядах с 5 по 18.

    Расположение мест слева направо для рядов 5, 7, 9, 11, 13, 15 и 17: A, проход, E, F, проход, K.

    Расположение мест слева направо для рядов 6, 8, 10, 12, 14, 16 и 18: C, проход, D, G, проход, H.

    Все эти места оснащены столиками.

    Отодвигающиеся перегородки установлены между местами E и F в рядах 5, 7, 9, 11, 13, 15 и 17.

    Подлокотники этих кресел зафиксированы.

    Места улучшенного эконом-класса расположены в рядах с 20 по 30.

    Расположение мест слева направо для ряда 20: проход, D, F, G, проход.

    Расположение мест слева направо для рядов с 21 по 30: A, C, проход, D, F, G, проход, H, K. Места A, C, H и K в рядах 21 и 28 – это места у аварийного выхода.

    Подлокотники этих кресел зафиксированы.

    Места 28A и 28K без окна.

    Монитор установлен перед 20-м рядом.

    Туалет для пассажиров с ограниченной подвижностью, оснащенный многофункциональным биде и пеленальным столом, расположен перед местами 1A и 1D.

    Туалеты для пассажиров с ограниченной подвижностью, оснащенные многофункциональным биде, расположены перед местами 1G и 1K, а также за местом 18D.

    Туалеты с многофункциональным биде и пеленальным столом расположены за местом 18C, за местом 18H и за местами 30H и 30K.

    Туалет с многофункциональным биде расположен за местом 18G.

    Бортовые кухни расположены за 2-м рядом и в задней части салона.

    Бары расположены перед рядами 1 и 5.

    Airbus представил концепцию самолетов на водороде. Далеко ли они полетят?

    Авиастроительный гигант Airbus представил три концепта самолетов будущего, работающих на водороде. Это будут первые в мире серийные пассажирские лайнеры без вредных выбросов углерода, их планируют ввести в эксплуатацию в 2035 году. Как самолеты на водородном топливе изменят авиацию, разбирался наш научный обозреватель Николай Гринько.

    Фото: airbus.com

    Модели получили кодовое название ZEROe. Первый самолет с турбореактивным двигателем рассчитан на трансконтинентальные линии, он сможет перевозить до 200 пассажиров на расстояние 3 700 километров. Жидкий водород будет располагаться в баках в задней части самолета.

    Второй самолет оборудован турбовинтовыми двигателями и рассчитан на перевозку до 100 пассажиров на расстояние около 1 800 километров. Его будут использовать на внутренних рейсах. Третья, самая футуристичная модель представлена в дизайне «комбинированного крыла» без четкого разграничения между фюзеляжем и крылом. Ее вместимость – 200 пассажиров, а дальность – все те же 3 700 километров.

    Весь мир борется за декарбонизацию – снижение количества выбросов углерода в атмосферу. Именно поэтому нефть стремительно теряет лидерство в качестве источника энергии для транспорта – продукты ее горения загрязняют атмосферу. Это ведет к усилению парникового эффекта, а он в свою очередь становится причиной глобального изменения климата.

    Фото: airbus.com

    Альтернатив у человечества пока две – электричество и водород. Электроэнергия – потому что ее можно получать из экологически чистых источников (ветер, солнце, приливы и при должной осторожности ядерные реакции), а водород – поскольку единственный продукт его сгорания – это водяной пар.

    Казалось бы, вот она, транспортная панацея, но не все так просто. Оба метода имеют недостатки.

    Электротранспорт сильно зависим от аккумуляторов, а они теряют заряд на морозе и выходят из строя через 3–5 лет эксплуатации. С водородными двигателями все обстоит еще хуже. Самое главное: водород – это невероятно горючий и очень летучий газ без цвета и запаха. Он воспламеняется в воздухе почти при любой концентрации, а обнаружить его утечку крайне сложно.

    Фото: airbus.com

    Хранить сжиженный водород в баке автомобиля опасно, и, хотя инженеры предлагают использовать для этого многослойные карбоновые емкости, при аварии риск утечки и взрыва все равно высок. Да и сам водород пока обходится дороже бензина. Его можно добывать из природного газа (что, понятно, не решает проблему вредных выбросов и расходования природных ресурсов), а можно с помощью электролиза обычной воды, но для этого нужны дорогие платиновые катализаторы.

    Однако есть еще один способ, совмещающий обе альтернативные технологии в одну, – водородные топливные ячейки. Грубо говоря, это химические батареи, вырабатывающие электроэнергию. Но, в отличие от привычных аккумуляторов, ячейки можно многократно заправлять водородом, и химические реакции, протекающие в них, будут вырабатывать ток.

    КПД такого элемента намного выше, чем у двигателя внутреннего сгорания, он абсолютно экологичен и довольно компактен. Берем электромобиль, оснащаем его топливными ячейками и получаем идеальный транспорт будущего!..

    Фото: airbus.com

    На самом деле нет, поскольку водород по-прежнему нужно из чего-то производить и как-то хранить, а две этих проблемы до сих пор не решены. Есть и третья – отсутствие инфраструктуры. И водородный двигатель, и водородную ячейку необходимо где-то пополнять топливом, причем это нельзя сделать самостоятельно, «из баночки», нужно специальное оборудование. Уехать далеко и взять с собой канистру водорода не получится, необходимо, чтобы заправочные станции были на всем маршруте.

    И все же нам кажется, что у водородного топлива есть будущее. Технологии подтянут, инфраструктуру организуют. Выбора у нас особенно нет: либо срочно осваивать доступные альтернативы ископаемому топливу, либо страдать от глобального потепления. Думаем, что правильный вариант вполне понятен. Хотя…

    Читайте также

    Авиакомпания «ЮТэйр» — Авиакомпания «ЮТэйр» получила четвертый самолет Airbus A321

    ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) получила с завода производителя четвертый новый самолет Airbus A321 (бортовой номер VP-BPC) в рамках контракта на 20 машин с поставкой в 2013-2016 гг.
    По условиям контракта самолеты А321 оснащаются двигателями CFM56-5B и имеют моноклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 220 пассажиров.  На всех воздушных судах Airbus установлены эргономичные кресла модели Pinnacle, которые обеспечивают  комфортное размещение пассажиров.
    Авиакомпания эксплуатирует эти самолеты на международных и российских направлениях с большим пассажиропотоком.  
    В 2014 году программа обновления флота «ЮТэйр» будет продолжаться – в парк поступит 22 новых самолета, среди которых 8 самолетов Airbus 321, 6 Sukhoi Superjet 100, 8 Boeing 737-800/900 NG. Это будет самое значительное пополнение парка воздушных судов в течение календарного года среди российских авиакомпаний.
     
    Авиакомпания «ЮТэйр» является ядром группы компаний «ЮТэйр», которая включает в себя как компании, осуществляющие эксплуатацию воздушных судов (самолетов и вертолетов), так и проводящие ремонт и техническое обслуживание, подготовку персонала, сервисное обеспечение рейсов, продажу авиаперевозок. В группу также входят компании «ЮТэйр-Экспресс», «ЮТэйр-Украина», ЗАО «ЮТэйр», «Турухан», «ЮТэйр-Вертолетные услуги», «Восток», Helisur, UTair Europe, UTair South Africa и UTair India, а также «ТС Техник», «ЮТэйр-Инжиниринг» и другие. Штаб-квартира группы располагается в Сургуте. В парке группы «ЮТэйр» более 150 самолетов и более 350 вертолетов. В 2012 году воздушные суда группы «ЮТэйр» перевезли 9 385 398 пассажиров, что превышает показатель 2011 года на 24,3%. Пассажирооборот группы увеличился на 29,4% по сравнению с прошлым годом и достиг 16 072 900,2 тыс. пассажирокилометров. Налет часов на вертолетах группы вырос на 19,2% и составил 166,4 тыс. часов
     
    Самолеты семейства А320 (A318, A319, A320 и A321) задают стандарты экономичности и комфорта в сегменте узкофюзеляжных лайнеров. Они имеют самый широкий салон и более низкий расход топлива на перевозку пассажира. В общей сложности Airbus продал свыше 9600 самолетов семейства А320 и поставил более 5600 таких самолетов 385 заказчикам и операторам во всем мире. Кроме того, благодаря увеличенным интервалам периодичности технического обслуживания, эти лайнеры предоставляют эксплуатантам самый низкий уровень операционных расходов в своей категории.

    Airbus впервые представит А350-1000 в России на международном аэрокосмическом салоне МАКС-2021

    7 июля 2021 г., AviaStat.ru – Airbus продемонстрирует новейшие разработки и проекты концерна в России на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, который пройдет в Жуковском с 20 по 25 июля. Компания впервые представит российской аудитории широкофюзеляжный самолет А350-1000, а также покажет двухдвигательный вертолет EC145, сообщает пресс-служба Airbus.

    А350-1000 – новейший и самый большой широкофюзеляжный самолет семейства A350, рассчитанный на 440 пассажиров в одноклассной компоновке. Лайнер обладает ультрасовременной аэродинамикой, вдохновленной природой, и оснащён технологией непрерывной оптимизации профиля крыла для уменьшения лобового сопротивления и снижения расхода топлива. На лайнере установлены новейшие двигатели Rolls Royce Trent XWB 97 с увеличенной на 15% тягой, дальность полета – до 16 100 км. Более 70% планера изготовлено из современных материалов, 53% приходится на композиты. В России уже шесть самолетов семейства А350 эксплуатируются авиакомпанией «Аэрофлот».

    Лайнер будет представлен на статической экспозиции и примет участие в летной программе МАКС-2021 с 20 по 22 июля.

    На статической экспозиции также будет представлен один из пяти вертолетов EC145 Московского авиационного центра (МАЦ), эксплуатируемых в столице. Сотрудничество Airbus Helicopters и Московского авиационного центра насчитывает более 14 лет. За это время вертолеты ГКУ «МАЦ» приняли участие в спасении жизней и здоровья более чем 6400 пациентов на территории столицы. Упрощенный доступ в кабину через широкие боковые сдвижные двери либо через задние створки, просторный салон, а также высокая надежность машины делает этот вертолет лучшим выбором для медицинских задач.

    Подразделение Airbus Defence and Space известно многолетним плодотворным сотрудничеством с российскими предприятиями. Совместно с коллегами из России были реализованы международные проекты по программам ATV и международной космической станции. Компания сотрудничала с российским ОКБ «Факел» в части создания группировки oneWeb. Airbus Defence and Space – единственное западное космическое подразделение, у которого есть опыт промышленной локализации производства в Российской Федерации. На МАКС-2021 компания представит образцы сделанной в России продукции: твердотельные усилители мощности (ТТУМ).  Другое перспективное направление как для международного, так и для российского рынка – глобальная информационная система и сервисы на основе данных со спутников дистанционного зондирования земли (ДЗЗ). Также предстоящие перспективные разработки связаны с освоением и изучением Луны и дальнего космоса.

    Подразделение Defence and Space покажет космическое оборудование, производимое совместным предприятием Airbus Defence and Space и АО «Российские космические системы», а инженерный центр Airbus в Москве ECAR продемонстрирует результаты своей работы и расскажет о текущих проектах.

    Стенд B10 Airbus разместится в павильоне D3, который отведен зарубежным экспонентам.

    История Airbus от стартапа до промышленного титана; Фото, детали

    • 29 мая 2019 года Airbus отпраздновал свой 50-летний юбилей. За пять десятилетий с момента основания Airbus превратился из молодой выскочки в одного из титанов отрасли.
    • За последние 20 лет в отрасли коммерческой авиации доминируют Airbus и Boeing.
    • Airbus и Boeing владеют примерно половиной мирового рынка коммерческих авиалайнеров.
    • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

    В мае этого года Airbus отметит свой 51-й день рождения. За пять десятилетий с момента основания Airbus превратился из начинающего новичка в одного из титанов отрасли.

    Фактически, Airbus вместе с Boeing теперь занимает половину мировой дуополии, которая доминирует в производстве коммерческих авиалайнеров.

    Компания, которую мы сегодня знаем как Airbus, ведет свою историю от соглашения, подписанного в июле 1967 года правительствами Франции, Германии и Великобритании об укреплении сотрудничества в области авиационных технологий.

    В соглашение включен пункт, который призывает правительства «принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

    Однако Airbus, который мы знаем сегодня, не будет сформирован до 29 мая 1969 года, когда правительства Франции и Германии согласились возглавить консорциум, который будет производить и продавать авиалайнер A300B.

    Это было вынужденное решение, сказал Business Insider Ричард Абулафия, аналитик авиационной отрасли консалтинговой компании Teal Group.

    В то время американские фирмы, такие как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, набирали силу и влияние во всем мире. Европейские производители, которые когда-то были лидерами в области инноваций в коммерческой авиации, чувствовали себя в затруднительном положении.

    Консорциум будет базироваться в штаб-квартире Sud Aviation в Тулузе, Франция, где он находится и по сей день.

    Вот более подробный взгляд на Airbus за последние 50 лет.

    Эта статья была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в мае 2019 года.Он был обновлен Дэвидом Слотником в марте 2020 года.

    Airbus-A380 | Информация | British Airways

    FromMultiCity

    AlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntiguaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBermudaBoliviaBosnia-HerzegovinaBrazilBulgariaCanadaCayman IslandsChileChinaColombiaCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDominican RepEcuadorEgyptEl SalvadorEstoniaEthiopiaFinlandFranceGeorgiaGermanyGhanaGibraltar (UK) GreeceGrenadaGuatemalaGuyanaHondurasHong Kong — ССА ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKosovoKuwaitKyrgyzstanLatviaLebanonLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMalaysiaMaldivesMaltaMauritiusMexicoMonacoMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNetherland AntillesNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaSaudi ArabiaSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSt Киттс и NevisSt LuciaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyriaTaiwan — ChinaTanzaniaThailandTrinidad и Тов назадТунисТурцияТуркс КайкосСШАУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияУругвайВатиканВенесуэлаВьетнамЗамбияЗимбабвеДругая страна

    Аэропорт отправления

    Нью-Йорк (Все аэропорты) Нью-Йорк (Джон Ф. Кеннеди) Нью-Йорк (Ньюарк), Нью-Джерси Нью-Йорк (Ла-Гуардиа) Нью-Йорк Нью-Йорк, штат Техас, Альбани, Нью-Йорк Альбукерке, Нью-Йорк, Александрия, Лос-Анжелес, Техас, Анкоридж, AKArcata, Калифорния, Эшвилл, NCAspen, COAtlanta, Техас, Джорджия, Остин , MDBangor, MEBar Харбор, MEBaton Руж, LABellingham, WABinghamton, NYBirmingham, ALBloomington, ILBoise, IDBoston, MABozeman, MTBrownsville, TXBuffalo, NYBurbank, CABurlington, VTCALVERTONCanton Akron, OHCedar Rapids, IAChampaign, ILCharleston, SCCharleston, WVCharlotte, NCCharlottesville, VAChattanoogaChattanooga, TNChicagoChicago (О’Хара), ILChico, CACincinnati, OHClarksburg, WVCleveland, OHCollege Station, TXColorado Springs, COColumbia, SCColumbus, GAColumbus, OHCorpus Christi, TXDallas (Dallas Fort Worth), TXDayton, OHDenver, CODit Metro , MIDubuque, IADurango, COEl Paso, TXErie, PAEugene, OREvansville, INFairbanks, AKFargo, NDFayetteville (Nw Arkansas), ARFayetteville, ARFlintFlint, MIFort Lauderdal e, FLFort Myers, FLFort Smith, ARFort Wayne, INFresno, CAGainesvilleGrand Canyon (Pulliam Field), AZGrand Island, NEGrand Junction, COGrand Rapids, MIGreat Falls, MTGreen Bay, WIGreensboro, NCGreenville, SCTHGulfport, MSHarlingnaarden, PAHarrisburg, COHarrisburg, CO , MTHonolulu, HIHouston (Все аэропорты) Хьюстон (G.Bush IntContCont), TXHouston (Hobby), TXHuntsville, ALIdaho Falls, IDIndianapolis, INIthaca, NYJackson, MSJackson, WYJacksonville, FLJohnstown, PAJoplin, MOJuneau, AKKahului, HIKalamazooville, MOJuneau, AKKahului, HIKalamazooville, штат Миссури Уэстикай, штат Теннесси, штат Флорида, Кейкауикона, штат Флорида, Кейкансас-Сити, штат Флорида, Кейканзо-Айленд, штат Миссури, штат Флорида, Кенсуик-Айленд, штат Флорида, Кетчинас-Сити, штат Флорида, штат Калифорния, США , HILa Crosse, WILafayette, LALake Charles, LALander, NELaredo, TXLas Vegas, NVLawton, OKLewiston, IDLexington, KYLittle Rock, ARLong Beach, CALongview, TXLos Angeles, CALouisville, KYLubbock, TXMadison, TXManchester, NHSManchester, NHSManchester, NHS , TNMiami, FLMidland, TXMilwaukee, WIMinneapolis, MNMissoula, MTMobile, ALModesto, CAMoline, ILMonroe, LAMonterey, CAMontgomery, ALMontrose, COMorgantown, WVNashville, TNNew Orleans, FLAKROLAND, CAMO, CAMO, CAMO, CAMO, CAMO, CAMO, CAMO, Флоренция, Калифорния, США , FLPalm Springs, CAPasco, WAPensacola, FLPeoria, ILPhiladelphia, PAPhoenix, AZPittsburgh, PAPortland, MEPortland, ORProvidence, RIRaleigh Durham, NCRapid City, SDRedmond, ORRen o, NVRichmond, VARoanoke, VARochester, MNRochester, NYRoswell, NMSacramentoSacramento, CASalt Lake City, UTSan Angelo, TXSan Antonio, TXSan Diego, CASan Francisco, CASan Jose, CASan Luis Obispo, CASanta CAS, Maria NAS, CAS , FLSavannah, GAScranton, PASeattle, WAShreveport, LASioux FallsSouth Bend, INSpokane, WASpringfield, ILSpringfield, MOSt Croix IslandSt ThomasSt.Louis, MOState College, PASyracuse, NYTallahassee, FLTampa, FLTexarkana, ARToledo, OHTraverse City, MITucson, AZTulsa, OKTyler, TXVail Eagle, COValparaiso, FLWaco, TX Валла Уолла, Вашингтон (все аэропорты) Вашингтон (Даллес) Вашингтон (Даллес) DCWausau, WIWeschester County, NYWest Palm Beach, FLWichita Falls, TX Уичито, KSWilliamsport, PAWilmington, NCYakima, WAYuma, AZ

    • Самолеты Airbus — цены 2021 г.

    • Самолеты Airbus — цены 2021 г. | Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

    Аутентифицировать

    Сохранить статистику в формате.Формат XLS

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробную информацию об этой статистике

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить в избранное!

    … и облегчить мне исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Познакомьтесь с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не включена в в вашем аккаунте.

    Единая учетная запись

    Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ к статистике 1 м
    • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
    • Подробные ссылки

    $ 59 39 $ / Месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный аккаунт

    Полный доступ

    Корпоративное решение, включающее все функции.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная статистика

    Узнать подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

    Веб-сайт (www.hugheshubbard.com). (20 августа 2021 г.). Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США) [График]. В Statista. Получено 21 августа 2021 г. с веб-сайта https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/

    Website (www.hugheshubbard.com). «Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США)». Диаграмма. 20 августа 2021 года. Statista. По состоянию на 21 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/

    Веб-сайт (www.hugheshubbard.com). (2021 г.). Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 21 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/

    Веб-сайт (www.hugheshubbard.com). «Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США)». Statista, Statista Inc., 20 августа 2021 г., https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/

    Веб-сайт (www.hugheshubbard.com), Новые значения производства самолетов Airbus в 2021 году, по типам (в миллионах долларов США), Statista, https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/ (последнее посещение 21 августа 2021 г.)

    AIRBUS A-320 — SKYbrary Aviation Safety

    Самолет
    Имя А-320
    Производитель AIRBUS
    Кузов узкий
    Крыло Фиксированное крыло
    Позиция Низкое крыло
    Хвост Стандартный хвост, средний набор
    ЦМТ Средний
    БТР С
    Типовой код L2J
    Код ссылки аэродрома 4C
    Категория RFF 6
    Двигатель Джет
    Кол-во двигателей Мульти
    Позиция Подкрылье установленное
    Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
    Массовая группа 4
    Производство:
    AIRBUS A-320
    AIRBUS A-320 Prestige
    AIRBUS Prestige (А-320)

    AIRBUS A-320

    Описание

    Узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности.В строю с 1988 года. Первый авиалайнер с дистанционной системой управления с бортовым рычагом управления и кабиной с электронной системой управления полетами. Всего заказано 2532 самолета, поставлено 1563, в эксплуатации 1542. Всего в эксплуатации находится 3469 самолетов семейства А320 (в том числе 318/319/320/321 — май 2008 г.). A320 является членом семейства самолетов A320. Новая серия «neo» (новый вариант двигателя) семейства A320 разрабатывалась с 2010 года, и первые самолеты были поставлены в 2016 году. Самолеты «neo» оснащены новыми двигателями (PW 1100G или CFM LEAP-1A) и новым типом законцовок крыла. , называемые «акулы».Существующие самолеты упоминаются в Airbus как «генеральный директор», что означает «текущий вариант двигателя».

    Примечание: В то время как «генеральный директор» самолет может быть оборудован или не оборудован шарклетами, все самолеты «neo» оснащены шарклетами. Версия Sharklet имеет размах крыльев на 1,7 м шире.

    Технические характеристики

    Размах крыла 35,8 м117,454 футов
    Длина 37,57 м 123,261 фут
    Высота 11.76 м — 38,583 футов
    Силовая установка 2 турбовентиляторных двигателя CFM56-5A1 (111 кН) или
    2 турбовентиляторных двигателя CFM56-5A3 (118 кН) или
    2 турбовентиляторных двигателя IAE V2500 (125 кН).
    Модель двигателя CFM International CFM56, International Aero Engines V2500

    Рабочие характеристики

    Взлетный Начальный набор высоты
    (до 5000 футов)     		Начальный набор высоты
    (до эшелона FL150)     		Начальный набор высоты
    (до эшелона FL240)     		Набор высоты MACH Круиз Начальный спуск
    (до эшелона FL240)     		Спуск
    (до эшелона FL100)     		Спуск (FL100
    и ниже)     		Подход
    В 2 (IAS) 145 уз. МСФО 175 узлов МСФО 290 узлов МСФО 290 узлов MACH 0.78 ТАС 450 узлов MACH 0,78 МСФО 290 узлов МСФО уз. V приложение (IAS) 137 узлов
    Расстояние 2190 м ROC 2500 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 1400 фут / мин ROC 1000 фут / мин MACH 0,79 СТЕРЖЕНЬ 1000 фут / мин СТЕРЖЕНЬ 3500 фут / мин MCS 210 узлов Расстояние 1440 кв.м.
    MTOW 7350073 500 кг
    73.5 тонн
    кг    		 потолок FL410 СТЕРЖЕНЬ фут / мин БТР С
    WTC M Диапазон 27002 700 нм
    5 000 400 м
    5 000,4 км
    16 405 511,823 футов
    NM

    Несчастных случаев и серьезных инцидентов с участием A320

    • A319 / A320, Наха, Окинава, Япония, 2012 г. (5 июля 2012 г. Airbus A319 без разрешения выехал на взлетно-посадочную полосу в Нахе, опередив A320, которому уже разрешено приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе.А320 разослали. Расследование пришло к выводу, что экипаж A319 — три пилота, в том числе один, несущий единоличную ответственность за радиосвязь, и командир, наблюдающий за обучающимся капитаном, занимающим левое место, — неправильно поняли их допуск, и их неправильное считывание не было обнаружено диспетчером TWR. Был сделан вывод, что из-за того, что диспетчер не использовал гарнитуру, способствовал невозможности обнаружения неправильного считывания.)
    • A319 / A320, Париж, CDG Франция, 2014 г. (25 ноября 2014 г. экипаж самолета Airbus A320, вылетевшего из Парижа) CDG и вблизи V1 видели, как A319 пересекает взлетно-посадочную полосу перед ними, и определили, что самым безопасным разрешением конфликта является продолжение взлета.Впоследствии А320 пролетел над А319 на высоте около 100 футов над уровнем моря. Расследование пришло к выводу, что использование несоответствующей фразеологии диспетчером TWR при выдаче инструкции экипажу A319 привело к нарушению предполагаемого лимита разрешения. Также было отмечено, что автоматическое оповещение о конфликте сработало слишком поздно, чтобы вмешаться.)
    • A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г., четыре потери эшелонирование на конечном этапе захода на посадку при использовании зависимых параллельных взлетно-посадочных полос произошло в течение 30 минут в Мадриде после незапланированного изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы, вызванного погодными условиями.Эта продолжающаяся ситуация была затем разрешена путем возврата к единой взлетно-посадочной полосе. Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации взлетно-посадочной полосы после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой территории Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
    • A320 / A139 вблизи Цюриха, Швейцария, 2012 г. (29 мая 2012 г. со своим SID в восходящем повороте получил и быстро и правильно выполнил TCAS RA «CLIMB».Конфликт, который вызвал это, произошел с AW 139, который также вылетал по ППП Цюриха в соответствии с SID, но, поскольку этот самолет был оборудован только стандартом TAS to TCAS 1, экипаж независимо от своего TA определил, что он должен снизиться, и сделал это. Конфликт в воздушном пространстве класса «C» был приписан несоответствующему разрешению диспетчера TWR и их несоответствующему контролю эшелонирования после этого.)
    • A320 / A320, Цюрих, Швейцария, 2011 г. (15 марта 2011 г. два самолета Airbus A320 авиакомпании Swiss International Airlines воздушные суда были допущены к одновременному взлету на пересекающихся взлетно-посадочных полосах в Цюрихе одним и тем же диспетчером.Когда оба приблизились к перекрестку на высокой скорости, капитан одного из них увидел другого и сразу отказался от взлета со скоростью 130 узлов, остановившись на краю перекрестка вскоре после того, как другой самолет пролетел низко над головой, не подозревая о конфликте. Расследование отметило долгую историю подобных инцидентов в Цюрихе и пришло к выводу, что системный сбой в управлении рисками не был рассмотрен соответствующим агентством управления воздушным движением.)
    • A320 / A321, окрестности Барселоны, Испания, 2016 г. (25 июля 2016 г. Airbus A320 и Airbus A321, вылетающие из Барселоны и следуя своим инструкциям УВД, вступили в конфликт, и риск столкновения был устранен ответом TCAS RA CLIMB самолета A320.Минимальное разделение составляло 1,2 морских мили по горизонтали и 200 футов по вертикали с визуальным обнаружением другого воздушного движения обоими самолетами. Расследование показало, что задействованный диспетчер был озабочен задачей разрешения конфликтов входящего трафика в другом месте в своем секторе и, не обратив внимания на вероятное влияние различных скоростей набора высоты самолетов, не счел необходимым наблюдение за их разделением.)
    • A320 / A346, на маршруте, восточная часть Индийского океана, 2012 г. (18 января 2012 г. ошибка УВД привела к тому, что два самолета с процедурными разрешениями в океаническом воздушном пространстве пересекли одну и ту же точку пути примерно в 2 минуты друг от друга без предписанных 1000 футов вертикали. разделение, когда предписанное минимальное разделение составляло 15 минут, если только это вертикальное разделение не существовало.К тому времени, когда служба УВД определила потерю эшелонирования и отправила сообщение CPDLC на А340 о снижении для восстановления эшелонирования, экипаж сообщил, что такие действия уже предпринимаются. Расследование выявило различные организационные недостатки, связанные с предоставлением процедурных услуг соответствующим ПАНО.)
    • A320 / AT76, Янгон, Мьянма, 2017 г. (18 сентября 2017 г. вылетающий Airbus A320 получил указание встать в очередь и ждать в Янгоне, но не учитывая разрешение на взлет до тех пор, пока ATR72 не останется менее чем за минуту до приземления, и, как следствие, будет нарушен преобладающий стандарт разделения движения на ВПП.Расследование установило, что диспетчер TWR был временно неконтролируемым стажером, который, несмотря на хорошую видимость при дневном свете, дал указание A320 выстроиться в очередь и подождать, а затем забыл об этом. Когда экипаж A320, зная о приближающемся ATR72, напомнил ей, она «не знала, что делать», и диспетчер приложения-стажера должен был вмешаться.)
    • A320 / B738 Барселона, Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. А320, вылетающий из Барселоны, получил разрешение GND на руление по действующей взлетно-посадочной полосе, на которую собирался приземлиться Боинг 737-800.Продолжая движение, но перед выходом на взлетно-посадочную полосу, экипаж A320, зная о приближающемся воздушном судне, запросил разрешение на пересечение границы, но приказ остановиться было дано слишком поздно, чтобы остановиться до пересечения неосвещенной полосы остановки. Боинг 737 получил указание объехать, и фактического риска столкновения не было. Расследование объяснило ошибку диспетчера недостаточной осведомленностью о текущих изменениях конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
    • A320 / B738, на маршруте, недалеко от Кордовы, Испания, 2014 г. (30 октября 2014 г. падающий Airbus A320 приблизился к Boeing Боинг 737-800 примерно на эшелоне полета 220 после того, как экипаж А320 значительно превысил установленную ранее максимальную скорость снижения 2000 футов в минуту, предполагая, что она больше не применяется, если не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на команду TCAS RA, требующую снижения со скоростью не выше 1000 футов в минуту, заключался в дальнейшем увеличении ее с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в конечном итоге было обнаружено, что, хотя оборудование A320 TCAS было исправно, его экипаж отрицал свою неспособность правильно следовать своему первоначальному RA.)
    • A320 / B738, на маршруте, к северо-северо-западу от Софии. Болгария, 2016 г. (4 июня 2016 г. Boeing 737-800, которому диспетчер одного сектора в верхнем воздушном пространстве Болгарии дал указание совершить набор с эшелона FL340 на эшелон FL380, подошел достаточно близко к самолету Airbus A320 под управлением другого диспетчера сектора, чтобы вызвать координированные TCAS RA.В конечном итоге эшелонирование было восстановлено после того, как Боинг 737 выполнил свое RA, несмотря на то, что A320 уже отклонился от своего разрешения на основе предыдущего TA TCAS, не проинформировав УВД, игнорируя их RA. Расследование показало, что основной причиной конфликта была неадекватная координация между двумя вертикально разделенными секторами УВД.)
    • A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания, 2018 г. (6 июля 2018 г. Последовательность захода на посадку в CTR Барселоны была обязана принять меры бокового уклонения от идущего впереди Airbus A320.Расследование установило, что, хотя оба самолета в то время находились в одном секторе, диспетчер не заметил присутствие A320, который был переведен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как диспетчер обычно занимал позицию. Контроллер не заметил экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по бокам и 200 футов по вертикали.)
    • A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку по ILS на ВПП 11 в Дели, как сообщается, установленный на взлетно-посадочной полосе 11 LLZ но на самом деле они по ошибке оказались на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ и продолжили движение по этой взлетно-посадочной полосе №10 перед Boeing 737-800.Расследование показало, что экипаж A320 не заметил, что у них была неправильная установка частоты ILS, и что конфликт с 737 произошел из-за того, что Подход передал A320 в TWR, в то время как предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения того, что он выполнил свое разрешение.)
    • A320 / B738, окрестности Дубая, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. самолеты Airbus A320 и Boeing 737 приблизились к Дубаю, когда они работали на одной частоте УВД и правильно следовали разрешениям УВД вскоре после того, как вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильная реакция обоих самолетов на скоординированные RA TCAS исключила любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный диспетчер только что принял на себя указанное положение радара и работал только с двумя конфликтующими самолетами, как и отсутствие STCA в подразделении из-за трудностей с установкой.)
    • A320 / B738, поблизости Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. самолет Airbus A320-200, эксплуатируемый компанией JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, уходил на второй круг с взлетно-посадочной полосы 32L, когда он оказался в непосредственной близости в ночном VMC с Boeing 737. -800 эксплуатировался Virgin Blue и также направлялся в Лонсестон из Мельбурна, который маневрировал примерно в 5 морских милях к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного ухода на второй круг.Минимальное разделение составляло 3 морских мили на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена после того, как A320 поднялся на высоту 4000 футов.)
    • A320 / B739, Джокьякарта, Индонезия, 2013 г. (20 ноября 2013 г. A320 неправильно понял разрешение на вылет в Джокьякарте и начал выходить на ту же взлетно-посадочную полосу, на которой Boeing 737, который имел допустимое разрешение на посадку, но не был на частоте TWR, собирался приземлиться с захода на посадку в другом направлении использования. Увидев A320, который остановился с нос самолета высовывался на взлетно-посадочную полосу, 737 применил максимальное ручное торможение и остановился незадолго до А320.В ходе расследования были нарушены процедуры УВД и аэропорта, а также экипаж А320 в связи с созданием риска.)
    • А320 / B789 / A343, Сан-Франциско, Калифорния, США, 2017 г. (7 июля 2017 г. экипаж самолета Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку и посадка на ВПП 28R в Сан-Франциско в ночное время VMC, выстроенный для визуального захода на посадку, для которого он был разрешен на занятой параллельной рулежной дорожке вместо удлиненной осевой линии ВПП, и начал уход на второй круг только в самую последнюю минуту, имея снизился до высоты около 60 футов над землей, пролетев над двумя из четырех самолетов на рулежной дорожке.Расследование установило, что единственной прямой причиной происшествия была плохая работа экипажа A320.)
    • A320 / C56X, окрестности Женевы, Швейцария, 2011 г. (17 августа 2012 г. швейцарский A320 находился под векторами радаров для прибытия в В Женеве непреднамеренно возник конфликт с Cessna Citation, уже установленным на ILS LOC для взлетно-посадочной полосы 23 в Женеве. Продолжалась подготовка диспетчеров, и инструктор только что взял на себя управление из-за опасений по поводу действий стажера.Инструктор обнаружил ошибку, и были даны инструкции по разрешению конфликтов, но впоследствии все же произошла скоординированная TCAS RA. STCA был активирован, но ограничения на доступ к визуальному и звуковому режимам системы снизили его ценность.)
    • A320 / CRJ2, Порт-Элизабет, Южная Африка, 2014 г. (10 июля 2014 г. экипаж Bombardier CRJ200 на визуальном при уходе от захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 26 в Порт-Элизабет визуально уклонялись над аэродромом, чтобы обеспечить безопасное отделение от Airbus A320, который только что взлетел.Оба самолета также получили RAs TCAS. Минимальное расстояние от радара составляло 370 метров по горизонтали и 263 фута по вертикали. Следствие отметило, что уход на второй круг произошел в результате того, что диспетчер TWR, который руководил диспетчером-студентом, разрешил A320 выйти на взлетно-посадочную полосу и взлететь, когда CRJ200 находился на коротком финальном этапе приземления.)
    • A320 / CRJ2, София, Болгария, 2007 г. (13 апреля 2007 г. в день VMC самолет Air France A320, вылетающий из Софии, выстроился в очередь вопреки инструкции УВД, чтобы оставаться в точке ожидания и быть готовым немедленно.Диспетчер не сразу заметил это и после того, как дал разрешение на посадку на той же взлетно-посадочной полосе, был вынужден отменить его, отправив приближающийся самолет. Расследование объяснило вторжение как неправильной терминологией, использованной TWR, так и неспособностью оспорить неполное разрешение, прочитанное экипажем A320.)
    • A320 / E145, окрестности Барселоны, Испания, 2019 г. (27 сентября 2019 г., Airbus A320 и Embraer 145, направлявшийся в Барселону и находившийся в одном и том же переходе на ВПП 25R, потерял эшелонирование, получил и выполнял скоординированные RA TCAS, после которых ближайшая точка захода на посадку была 0.8 нм в поперечном направлении при расстоянии 200 футов по вертикали. Расследование показало, что задействованный опытный диспетчер изначально создал конфликт, пытаясь разрешить еще один потенциальный конфликт между одним из самолетов и третьим самолетом, прибывающим для того же перехода, и определив, что он затем реализовал ошибочный план восстановления и выполнил его ненадлежащим образом. )
    • A320 / E195, окрестности Брюсселя, Бельгия, 2018 г. (23 февраля 2018 г. Embraer 195LR и Airbus A320 на SID, вылетающих из Брюсселя, потеряли эшелонирование после того, как 195-й самолет получил радиолокационный курс для разрешения предполагаемого конфликта с третьим самолетом, который привел к потере разделения между двумя вылетающими самолетами.Последовали активации STCA и координированного TCAS RA, но соблюдалась только одна RA TCAS, и расчетное минимальное расстояние по вертикали составляло 400 футов при расстоянии 1,36 нм. Расследование показало, что конфликт возник в результате ошибки контролируемого OJTI контролера-стажера, прошедшего расширенную переподготовку, несмотря на получение лицензии и почти 10-летний аналогичный опыт работы в Латвии.)
    • A320 / F50, Аделаида, Австралия, 2016 г. (17 августа 2016 г., Fokker F50 пересек активную взлетно-посадочную полосу в Аделаиде перед A320, который собирался приземлиться после того, как его пилоты и соответствующий диспетчер сделали предположения о содержании радиопередач, которые, как они знали, они не слышали полностью.Расследование установило, что экипаж A320 оперативно отреагировал на потенциальный конфликт, начав низкий уход на второй круг над другим самолетом, и отметило, что в Аделаиде не были установлены ограничители скорости. Кроме того, воздушным судам, выполняющим руление по действующим взлетно-посадочным полосам, не требовалось получать разрешения на пересечение их на контрольной частоте взлетно-посадочной полосы.)
    • A320 / GLID, окрестности Меммингена, Германия, 2015 г. (6 апреля 2015 г. экипаж А320 под радиолокационным контролем в классе В воздушном пространстве E и приближаясь к 4000 футов, очень поздно заметили планер, управляемый пилотом-студентом, который появился впереди на той же высоте.Пилот планера сообщил, что видел приближающийся к нему «конус света». Оба самолета предприняли меры по уклонению, насколько это было возможно, и пролетели в пределах записанных 450 метров, а A320 пролетел над планером примерно на 250 футов. Планер не был оснащен транспондером и не требовался, а у диспетчера был только вторичный радар.)
    • A320 / SF34, окрестности Лондона Станстед, Великобритания, 2019 г. (12 февраля 2019 г. Капитан, как сообщается, проходил линейную подготовку под руководством капитана-инструктора, занимающего дополнительное место экипажа, не спешил выполнять инструкции УВД после выхода из нестабилизированного захода на посадку в Лондонском Станстеде, вызванного неправильным подходом первого помощника к заходу на посадку, и потерял эшелонирование ночью, когда он пересек примерно 600 футов над Saab 340B, набирающим высоту после взлета.Расследование установило, что рабочая нагрузка летного экипажа увеличилась после того, как находящийся под наблюдением капитан излишне отложил принятие управления и затем не сделал этого в установленном порядке.)
    • A320 / SW4, Калгари, AB Канада, 2016 (2 декабря 2016 г. Экипаж Airbus A320, пролетевший 100 узлов при взлете в Калгари, увидел впереди другой самолет, пересекающий перекресток, но продолжил движение, поскольку посчитал, что, поскольку другой самолет уже прошел более половины пути, будет ясно, прежде чем они достигнут этой точки.Расследование установило, что диспетчер GND разрешил другому самолету пересечь границу после того, как забыл, что взлетно-посадочная полоса активна и находится под контролем TWR. Был сделан вывод, что ответ процесса SMS ПАНО на историю идентичных ошибок диспетчера и соответствующие отчеты был неадекватным.)
    • A320 / Автомобиль, Лондон, Гатвик, Великобритания, 2018 г. (3 февраля 2018 г. действующая взлетно-посадочная полоса в лондонском Гатвике перед самолетом, который только что приземлился и направился к нему, была разрешена для этого, потому что подтверждение экипажа самолета о том, что они освободят взлетно-посадочную полосу до достижения транспортного средства, было рассмотрено диспетчером как предел разрешения.Расследование показало, что соответствующая процедура проверки ВПП не была адекватно оценена с точки зрения риска, и отметило, что многие вопросы, поднятые ею, все еще не были решены к тому времени, когда она была завершена восемнадцать месяцев спустя.)
    • A320, Окленд, Новая Зеландия, 2017 ( 27 октября 2017 года Airbus A320 вернулся в Окленд после получения сообщения от УВД о том, что на правый двигатель могло повлиять попадание FOD во время запуска двигателя — буфер обмена и бумага, оставленные внутри правого двигателя сотрудником наземного обслуживания авиакомпании. подрядчик, выполняющий функции супервайзера по погрузке воздушного судна.Последующий осмотр обнаружил бумагу по всему двигателю и незначительные повреждения лопасти вентилятора двигателя и истертую гильзу корпуса вентилятора. Диспетчер, наблюдающий за вылетом, сказала, что видела планшет внутри двигателя, но предположила, что он будет извлечен перед вылетом.)
    • A320, Балликелли, Северная Ирландия, Великобритания, 2006 г. (29 марта 2006 г. самолет Airbus 320 компании Eirjet выполнял регулярный пассажирский рейс. Днем из Ливерпуля в аэропорт Лондондерри в Северной Ирландии для Ryanair На 8 морских милях от LDY эксплуатационная бригада сообщила, что у них возникли проблемы с глиссадой ILS при подходе к взлетно-посадочной полосе 26.Они посчитали, что они находятся слишком высоко, чтобы выполнить безопасную посадку с захода на посадку по ILS, и запросили у УВД разрешение на выполнение визуального захода на посадку. Самолет, командир которого был PF, затем вылетел по правой нисходящей орбите, а затем по визуальной схеме, по которой он приземлился. После приземления экипаж получил сообщение от УВД Лондондерри, который держал самолет в поле зрения, когда он заходил в финал, а затем разрешил ему приземлиться, что на самом деле они приземлились на аэродроме Балликелли, базе военных вертолетов в 5 милях к востоку. к северо-востоку от Лондондерри.)
    • А320, Базель-Мюлуз-Фрайбург, Франция, 2014 г. (6 октября 2014 г. экипаж А320 запросил, принял и начал взлет на перекрестке в Базеле, используя данные о характеристиках пониженной тяги на основе первоначально ожидаемого взлета на полную длину, что дало бы 65 % больше TODA. Распознавание ошибки и применение TOGA позволило воздушному судну подняться в воздух непосредственно перед концом взлетно-посадочной полосы, но расследование обнаружило, что прерванный взлет с высокой скорости привел бы к перебегу, и отметило, что, несмотря на изменения в процедурах экипажа после аналогичное событие с участием того же оператора годом ранее, соответствующие процедуры все еще приводили к ошибкам.)
    • А320, Бильбао, Испания, 2001 г. (7 февраля 2001 г. самолет Iberia A320 собирался совершить ночную посадку в Бильбао при слабом ветре, когда он испытал неожиданный сдвиг ветра. сбой из-за автоматического включения защиты AOA в соответствии с проектными критериями, которые препятствовали входу экипажа в тангаж. Затем самолет так сильно ударился о взлетно-посадочную полосу, что уход на второй круг был невозможен. Серьезное повреждение конструкции планера и травмы при эвакуации некоторых пассажиров последовал.Впоследствии была внесена обязательная модификация задействованного программного обеспечения.)
    • A320, Бразилиа, Бразилия, 2015 г. (8 апреля 2015 г. экипаж Airbus A320 потерял ранее приобретенные и необходимые визуальные ориентиры для предполагаемой взлетно-посадочной полосы в Бразилиа, но продолжил снижение в сильный дождь и задержка начала ухода на второй круг до тех пор, пока самолет не поднялся на 40 футов над порогом взлетно-посадочной полосы, но не достиг ее. Затем произошло преждевременное приземление перед взлетно-посадочной полосой, и самолет пролетел более 30 метров по земле, прежде чем снова подняться в воздух.Расследованию не удалось найти какое-либо объяснение неспособности начать уход на второй круг после того, как достаточные визуальные ориентиры перестали быть доступны.)
    • A320, Бристоль, Великобритания, 2019 г. (23 марта 2019 г. экипаж полностью загруженного Airbus A320 примерно Чтобы вылететь из Бристоля, был обнаружен необычный шум от носовой стойки шасси при присоединении буксира без буксирной балки. Инспекция обнаружила, что носовая опора самолета была повреждена ударом, что сделало самолет непригодным для полета, и пассажиры были высадлены.Следствие отметило, что обучение водителей буксира велось и что буксир не был правильно выровнен с носовыми колесами, возможно, из-за кратковременного сбоя в концентрации, в результате которого буксир был выровнен по носовой стойке, а не по носовым колесам.)
    • A320, Бруней, 2014 г. (7 июля 2014 г. самолет Airbus A320, совершивший посадку в Брунее, покинул сторону взлетно-посадочной полосы почти сразу после приземления и продолжил постепенно отклоняться от оси взлетно-посадочной полосы до остановки после пробега примерно 1050 метров.Расследование пришло к выводу, что командир воздушного судна, взяв на себя управление от первого помощника капитана, когда последний потерял ранее полученную предписанную визуальную ориентировку ниже высоты принятия решения из-за внезапно начавшегося сильного дождя впереди, затем продолжил заход на посадку, не осознавая, что ему были видны только огни на правом краю взлетно-посадочной полосы.)
    • A320, Каликут, Индия, 2019 г. (20 июня 2019 г., самолет Airbus A320, который собирался совершить посадку ночью в Каликуте, пролетел вправо над взлетно-посадочной полосой. когда интенсивность дождя внезапно увеличилась и ненадолго покинула взлетно-посадочную полосу, прежде чем вернуться на нее, завершить посадку и рулить.Были повреждены краевое освещение взлетно-посадочной полосы и две шины основных шасси. Расследование объяснило отклонение отсутствием достаточного количества визуальных ориентиров, чтобы поддерживать осевую линию до приземления, с последующим поздним распознаванием отклонения и задержкой реакции на него. Было сочтено, что снижение видимости создало обстоятельства, при которых было бы целесообразно уходить на второй круг.)
    • А320, Кочин, Индия, 2011 г. (29 августа 2011 г. самолет Airbus A320, который до этого момента совершал заход на посадку по стабилизированной автоматической системе ILS) в пункте назначения отклонился от осевой линии взлетно-посадочной полосы ниже 200 футов aal, но продолжил ночное приземление, которое произошло на краю взлетно-посадочной полосы 3400 метров, после чего последовал выход сбоку на мягкий грунт, прежде чем в конечном итоге остановиться рядом с взлетно-посадочной полосой примерно на расстоянии треть пути по нему.Последующее расследование объяснило событие плохой работой экипажа в условиях ограниченной видимости)
    • А320, Дублин, Ирландия, 2017 г. (27 сентября 2017 г. аэробус A320, который буксиром отводил от выхода на посадку в Дублине, тянулся вперед, когда буксирное устройство срезалось. штифт сломался, и водитель буксира не справился с управлением. Затем буксир столкнулся с правым двигателем, что привело к значительным повреждениям. Водитель буксира и вспомогательная наземная бригада не пострадали. Расследование пришло к выводу, что, хотя отказ срезного штифта не был связан с какой-либо конкретной причиной, Относительная тяжесть последствий, вероятно, была увеличена из-за мокрой поверхности, прямого наклона пандуса и того факта, что происходил запуск двигателя.)
    • А320, Голд-Кост, QLD, Австралия, 2017 г. (18 декабря 2017 г. экипаж А320 обнаружил, что при выборе реверса вскоре после приземления сработал только один реверсор тяги, но он смог сохранить управление по курсу. был выпущен для обслуживания в Аделаиде с поврежденным штифтом блокировки реверсора двигателя. Было обнаружено, что эта ошибка произошла в контексте нескольких отказов в соблюдении требуемых процедур во время вмешательства в линейное техническое обслуживание, для которого не удалось определить какие-либо значимые смягчающие факторы .Корректирующие действия после предыдущего аналогичного события на том же объекте технического обслуживания также были признаны не полностью реализованными.)
    • A320, Галифакс, Северная Каролина, Канада, 2015 г. (29 марта 2015 г. -точный заход на посадку в Галифаксе и продолжался ниже MDA без обязательного отключения автопилота до тех пор, пока при неадекватной визуальной ориентации самолет не столкнулся с местностью и препятствиями на расстоянии 225 м от взлетно-посадочной полосы. Самолет был уничтожен, но погибших не было.Расследование показало, что экипаж не контролировал свое снижение в соответствии с требуемым вертикальным профилем, поскольку не было СОП, требующего от них этого, и не распознал вовремя, что уход на второй круг был целесообразным.)
    • A320, Гамбург, Германия, 2008 г. (1 марта 2008 г. самолет Airbus A320, выполнявшийся Lufthansa на регулярном пассажирском рейсе из Мюнхена в Гамбург, испытал высокую и переменную скорость ветра на коротких финалах при хорошей дневной видимости и во время попытки приземления на взлетно-посадочной полосе 23 с сильной составляющей бокового ветра от справа: отскочивший контакт левой стойки шасси с взлетно-посадочной полосой сопровождался опусканием левого крыла, в результате чего конец левого крыла касался земли.Затем была произведена прерванная посадка, и после наведения радиолокационного сигнала был выполнен второй заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 33 для успешной посадки. Пассажиры самолета не пострадали, но было установлено, что кончик левого крыла самолета был поврежден в результате контакта с взлетно-посадочной полосой. Траектория самолета и скорость точечного ветра, предоставленные УВД в ключевых точках, показаны на рисунке ниже.)
    • А320, Харстад / Нарвик, Норвегия, 2004 г. (25 ноября 2004 г. самолет Airbus A320 MyTravel Airways покинул взлетно-посадочную полосу в Харстад, Норвегия, на низкой скорости после потери управления по курсу, когда тяга была приложена для ночного взлета на взлетно-посадочной полосе с характеристиками сцепления с поверхностью ниже нормы.Было обнаружено, что экипаж не выполнил SOP, предназначенный для обеспечения того, чтобы весь накопившийся веерный лед был сброшен до взлета, а также не применил взлетную тягу в соответствии с предписаниями, что задержало их оценку создаваемой неравномерной тяги.)
    • A320, Хиросима, Япония, 2015 г. (14 апреля 2015 г. ночной заход на посадку по RNAV (GNSS) на Хиросиму самолетом Airbus A320 продолжался ниже минимальных значений без предписанного визуального ориентира, а затем он приземлился на 325 метров перед взлетно-посадочной полосой после того, как не смог перейти в режим полета. вокруг инициируется с очень низкой высоты.Самолет врезался в разрешенную наземную установку, затем выскользнул на взлетно-посадочную полосу, затем отклонился от нее и остановился. Самолет получил серьезные повреждения, после чего была произведена экстренная эвакуация, при этом 28 из 81 пассажира получили легкие травмы. Расследование отметило неоспоримое грубое нарушение капитаном минимумов.)
    • А320, Джайпур, Индия, 2014 г. (5 января 2014 г. самолет Airbus A320 не смог приземлиться в Дели из-за видимости ниже минимума для экипажа и во время последующего перелета в Джайпур, видимость там стала стремительно ухудшаться.Заход на посадку по ILS категории I продолжался ниже минимума без каких-либо визуальных ориентиров, потому что не было других альтернатив в пределах преобладающего в то время запаса топлива. Посадка произошла при практически нулевой видимости, и самолет получил значительные повреждения после приземления слева от взлетно-посадочной полосы. Расследование показало, что у другого возможного запасного самолета при вылете из Дели была существенно лучшая погода, но он был проигнорирован.)
    • А320, Хартум, Судан, 2005 г. приближается к уровню ниже применимых минимумов во время пыльной бури и приземляется в аэропорту Хартум, Судан.Экипаж пытался выполнить третий заход на посадку, когда они получили информацию от УВД о том, что видимость ниже минимума, необходимого для захода на посадку, и решили уйти в Порт-Судан, где А320 приземлился без дальнейших инцидентов.)
    • А320, Лиссабон, Португалия, 2015 г. (On 19 мая 2015 года экипаж Airbus A319 попытался рулить на место стоянки носом в Лиссабоне, несмотря на то, что APIS, хотя и был включен, явно неисправен, не показывая однозначного «STOP». Самолет пролетел 6 метров мимо применимая маркировка земли на перроне, к тому времени, когда он врезался в воздушный мост.Маршаллер, присутствовавший для наблюдения за прибытием, не подал сигнал самолету и не выбрал вручную команду APIS «СТОП». APIS не смог обнаружить самолет в темной окраске, и отсутствие постоянной индикации STOP было независимо отнесено на счет уже существующей системной неисправности.)
    • A320, Лиссабон, Португалия, 2019 г. (16 сентября 2019 г. Airbus A320, вылетевший из Лиссабона, поднялся в воздух только за 110 метров до конца взлетно-посадочной полосы 21 и, если требовался прерванный взлет на высокой скорости, он, вероятно, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.Расследование показало, что оба пилота непреднамеренно рассчитали пониженную взлетную тягу, используя полную длину взлетно-посадочной полосы 3705 метров, а затем не смогли идентифицировать свою ошибку до входа в FMS. Они также не увеличили тягу к TOGA, поняв, что конец взлетно-посадочной полосы быстро приближается. Это было третье почти идентичное мероприятие эксплуатанта в Лиссабоне менее чем за пять месяцев.)
    • A320, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2006 г. (26 июня 2006 г., после безуспешной предполетной задержки самолета Airbus A320-200 British Airways в лондонском аэропорту Хитроу. В аэропорту самолет начал движение своим ходом и вскоре после этого столкнулся с тягачом, который только что совершил отталкивание, повредив как правый двигатель, так и трактор.)
    • А320, Лондон, Станстед, Великобритания, 2019 г. (1 марта 2019 г. левый двигатель Airbus A320 отказал в ограниченном объеме вскоре после того, как взлетная тяга была установлена ​​для ночного вылета из Лондон-Станстед, но несмотря на отсутствие инструкции бортпроводникам о начале полета). эвакуации, они сделали это в любом случае незадолго до того, как самолет собирался вырулить с взлетно-посадочной полосы, и капитан знал, только когда пассажиры были замечены вне самолета. Расследование установило, что эвакуация была отдана старшим членом бортпроводников после того, как она была «потрясена» ситуацией и считала, что члены ее команды «напуганы».)
    • A320, Лос-Анджелес, США, 2005 г. (21 сентября 2005 г. самолет Airbus A320 авиакомпании Jet Blue Airways совершил успешную аварийную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, штат Калифорния, носовые колеса были повернуты на 90 градусов в носовое положение после (1) достаточно, чтобы значительно снизить тягу.Невозможно было поднять передачу при уходе на второй круг, и возникла потеря высоты с предупреждениями EGPWS и STALL, когда неисправный двигатель на короткое время был переведен в режим холостого хода. За восстановлением последовали MAYDAY переброска в Шензен и экстренная эвакуация. Расследование объяснило первоначальное жесткое приземление непредсказуемым сильным сдвигом ветра на очень низкой высоте, а большую часть повреждений — отрицательным углом тангажа во время второго приземления после отскока.)

    подробнее

    Дополнительная литература

    Home — NAVBLUE и компания AIRBUS

    Цель курса

    Курс инженера по весу и балансировке

    направлен на ознакомление с методом Airbus для разработки эксплуатационной документации по весу и балансировке (диаграмма баланса, AHM560 / 565).На тренинге также представлены ограничения веса самолета Airbus и ограничения центра тяжести, которые необходимо проверить для управления самолетом.

    Этот курс, который является не вводным курсом, а курсом «перехода», направлен на ознакомление инженеров по взвешиванию и балансировке с знаниями систем и ограничений самолета, знанием эксплуатационной документации, знанием правил взвешивания и балансировки. методы расчета, а также знание общих правил Веса и Баланса.

    Курс разработан для инженеров по весу и балансировке или инженеров по производительности, знакомых с расчетами веса и балансировки.

    Продолжительность курса
    5 дней

    Обязательное условие

    • Квалифицированные инженеры по весу и балансировке или инженеры по производительности, знакомые с расчетами веса и балансировки
    • Свободное владение английским языком (умеет писать, читать и общаться на достаточно понятном уровне на английском языке)

    Количество обучаемых

    Мин .: 6 Макс .: 12

    Содержание курса

    Этот курс охватывает следующие темы:

    • Основы веса и балансировки Airbus: характеристики самолета, руководство по взвешиванию и балансировке (WBM), диаграммы баланса Airbus
    • Метод Airbus для создания балансовых диаграмм.В этом методе подробно описано, как определить рабочие пределы для пределов CG и определить рабочие пределы CG.
    • Ограничения веса Airbus, которые необходимо проверить при эксплуатации самолета
    • Ограничения центра тяжести (CG) Airbus для проверки при эксплуатации воздушного судна
    • Дополнительные операционные соображения: изменения в последнюю минуту, оптимизация CG

    Этот курс состоит из лекций и практических занятий.

    Включает презентацию FlySmart с Airbus (модуль Loadsheet) и программного обеспечения для загрузки и обрезки листов (LTS).

    Применимо: все самолеты

    Расположение курса

    Тулуза, Майами, Пекин
    Другие местоположения могут быть доступны по запросу

    Преимущества для клиентов

    • Исчерпывающая презентация основ Airbus по весу и балансировке:
    • Нормативные и теоретические знания
    • Методика, специально разработанная для самолетов Airbus и успешно испытанная многими эксплуатантами Airbus
    • Экспертиза по весу и балансировке самолетов

    высоко летит на крыльях коррупции

    31 января 2020 года европейский производитель аэрокосмической продукции Airbus согласился заплатить почти 3 единицы.Штраф в размере 7 миллиардов евро для урегулирования обвинений во взяточничестве в результате четырехлетнего расследования, проведенного властями Франции, Великобритании и США. Расследование показало, что на протяжении более десяти лет компания через посредников подкупала чиновников в 16 странах для покупки ее самолетов и спутников. Франция получит самое крупное урегулирование — 2,1 миллиарда евро, Великобритания — почти 1 миллиард, а Соединенные Штаты — более 500 миллионов.

    Случай показывает, что европейские власти наконец решили принять заслуживающие доверия судебные решения против фирм, которые используют взяточничество и другие формы коррупции для поддержания и развития своего бизнеса.Это также возможность обучения для всех, кто интересуется преступностью среди белых воротничков, и ряд теорий, разработанных исследователями криминологии, позволяет нам лучше понять, как Airbus смог работать так долго с такой безнаказанностью.

    Коррупция по всему миру

    Штаб-квартира находится в Нидерландах, основные операции Airbus находятся во Франции, Германии, Испании и Великобритании. Это один из крупнейших мировых производителей коммерческих самолетов, вертолетов и другой высокотехнологичной продукции в оборонной и космической отраслях.Согласно документам Министерства юстиции США, с 2008 по 2015 год Airbus использовала свое подразделение организации по стратегии и маркетингу (SMO) для пересылки миллионов взяток лицам, принимающим решения, и влиятельным лицам для заключения деловых сделок. Участвовавшие страны включали Объединенные Арабские Эмираты, Китай, Южную Корею, Непал, Индию, Тайвань, Россию, Саудовскую Аравию, Вьетнам, Японию, Турцию, Мексику, Таиланд, Бразилию, Кувейт, Колумбию, Южную Корею, Индонезию, Шри-Ланку, Малайзию, Тайвань, Гана и Мексика.

    При классификации преступлений «белых воротничков» ключевым фактором является разделение преступлений с участием отдельных лиц или нескольких человек и корпоративных дел.Учитывая роль SMO, дело Airbus явно было организационным преступлением. SMO было важным бизнес-подразделением Airbus, в котором работало около 150 сотрудников, а первоначальный годовой бюджет составлял 300 миллионов долларов США. Филиал был создан для сбора и оценки заявок от потенциальных деловых партнеров с целью оценки комплаенс-риска. SMO как коррупционная машина работала с 2008 по 2015 год, и долгосрочное мошенничество подразумевает внутренние системы обучения в мошеннической фирме, когда бывшие сотрудники передают методы мошенничества новым сотрудникам.

    Действительно, теория дифференциальной ассоциации Дональда Сазерленда показывает, что определенные преступления вовсе не являются врожденными, а приобретаются в результате контакта с опытными преступниками. Лица, причастные к преступлениям «белых воротничков», номинально являются респектабельными или, по крайней мере, уважаемыми, поскольку сами преступления делают преступления, совершаемые элитами. Так было в случае с Airbus: в документах говорится о поведении руководителей высшего звена, государственных и иностранных должностных лиц, совета директоров, бизнесменов, специалиста по соблюдению международных норм и главного юрисконсульта.

    Особенностью экономического преступления является его техническая сложность. Преступники в организациях являются экспертами в разработке систем для сокрытия своих мошенничеств. Методы, используемые SMO, можно легко включить в руководство по даче взяток:

    • Приобретение компании, принадлежащей руководителю авиакомпании, по завышенной цене.

    • Приобретение элитной недвижимости в пользование влиятельного лица.

    • Покупка дочерней компанией, зарегистрированной в другой стране, акций предприятия, принадлежащего сыну коммерческого посредника, за деньги, переведенные через другую страну.

    • Спонсирование спортивной команды, принадлежащей руководителю авиакомпании.

    • Наем супруга ключевого руководителя в качестве делового партнера с использованием подставной компании (несмотря на то, что у супруга не было соответствующего опыта).

    В качестве конкретного примера, китайские официальные лица были приглашены в командировку на Гавайи в 2013 году с ежедневным 30-минутным брифингом о деловой информации, за которым следовали «более важные» мероприятия, такие как гольф, подводное плавание с аквалангом, верховая езда и уроки серфинга. .

    SMO: коррупционная машина

    Кроме того, криминолог Дональд Кресси объяснил возникновение организационной преступности наличием возможности. Типичная возможность была далее описана Коэном и Фелтоном как недостаточная система наблюдения. Таким образом, SMO производила поддельные документы и придумывала истории, соответствующие международным требованиям. Руководители SMO ​​разработали различные методы, чтобы выглядеть как следование лучшим практикам комплексной проверки, не выполняя их на самом деле.В случае с Россией SMO поручило внешней компании провести комплексную проверку для оценки качества работы потенциального делового партнера, который фактически отвечал за выплату взяток в размере около 9 миллионов евро. Для подготовки аудита менеджер SMO International написал коммерческому посреднику по даче взяток:

    «Соблюдение нормативных требований покупает историю, теперь нам нужно только« оправдать »ваш прошлый опыт», на что коммерческий посредник ответил: «Сэр, да, сэр! […] Я постараюсь найти для вас что-нибудь написать 😉 »

    Внешний аудит вызвал тревогу в отношении российского делового партнера: нет зарегистрированного офиса, нет финансового счета, нет возможности предоставлять услуги, предлагаемые SMO.Тем не менее договор был подписан, и деньги были переведены.

    В своей теории «аномии» французский социолог Эмиль Дюркгейм объяснил важность наказания в установлении норм поведения в обществе. Штрафы, уплаченные Airbus, — это «палка», которая научит производителя самолетов тому, что соответствие должно соблюдаться, и теперь они будут следовать лучшим практикам соблюдения нормативных требований.

    В пресс-релизе Гийом Фори, генеральный директор Airbus, заявил:

    «Соглашения, одобренные… с властями Франции, Великобритании и США, представляют собой очень важную веху для нас, позволяющую Airbus двигаться вперед и расти дальше устойчивым и ответственным образом.Извлеченные уроки позволяют Airbus позиционировать себя как надежный и надежный партнер, которым мы хотим быть ».

    В то же время Дюркгейм объяснил, что наказание особенно важно для всех членов общества, которые осознают, что допустимо, а что нет. Что касается конкурентов Airbus, они тоже осознают, что коррупция может иметь чрезвычайно болезненные последствия.

    Airbus прекращает производство A380 Superjumbo Jet: NPR

    Первый рейс Эмирейтс A380 в международный аэропорт Сан-Франциско приближается к выходу в 2014 году.Airbus объявил в четверг, что прекращает производство A380 в 2021 году после того, как Эмирейтс отменила десятки заказов. Тони Авелар / AP Images для Эмирейтс скрыть подпись

    переключить подпись Тони Авелар / AP Images для Эмирейтс Первый рейс A380 Эмирейтс

    в международный аэропорт Сан-Франциско приближается к выходу в 2014 году.Airbus объявил в четверг, что прекращает производство A380 в 2021 году после того, как Эмирейтс отменила десятки заказов.

    Тони Авелар / AP Images для Эмирейтс

    Европейский аэрокосмический гигант Airbus объявил о прекращении строительства своего суперджамбо-самолета A380 после того, как крупнейший заказчик самолета, базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates Airline, сократила свой заказ на 39 самолетов.

    У Airbus «нет оснований для поддержания производства, несмотря на все наши усилия по продажам с другими авиакомпаниями в последние годы», — сказал генеральный директор Том Эндерс в заявлении в четверг, добавив: «Сегодняшнее заявление болезненно.«Airbus заявляет, что поставит последний А380 Эмирейтс в 2021 году.

    После инвестирования миллиардов в А380 крупнейшая аэрокосмическая компания Европы надеялась обогнать своего крупнейшего конкурента, реактивный самолет Boeing 747. удобствами, чтобы конкурировать с семью чудесами света, которые он провозгласил в одной коммерческой рекламе. Некоторые перевозчики включали душевые, залы ожидания и магазины беспошлинной торговли, а также бары на обеих палубах самолетов А380.

    После более сильного, чем ожидалось, старта , Airbus изо всех сил пытался продать самолет за 446 миллионов долларов, вмещающий более 800 пассажиров, — самый большой и самый дорогой коммерческий пассажирский самолет из когда-либо созданных, и первый самолет с двумя полными палубами.Большинство авиакомпаний предпочитали самолеты меньшего размера, которые были более экономичными в эксплуатации.

    Несмотря на то, что производство двухэтажного лайнера A380 прискорбно, агентство Associated Press сообщило, что «дальнемагистральный авиаперевозчик Emirates заключил с Airbus сделку на сумму 21,4 миллиарда долларов».

    A380 «останется опорой нашего флота до 2030-х годов», — говорится в заявлении председателя правления и генерального директора Шейха Ахмеда бин Саида Аль Мактума. Но, сократив заказ, Эмирейтс вместо этого выбрала некоторые из более мелких предложений Airbus.Эмирейтс последовала за австралийской Qantas, которая на прошлой неделе отменила планы по покупке восьми самолетов, и Virgin Atlantic, которая отменила свой заказ в 2018 году.

    Airbus предсказал при запуске, что продаст 1200 суперджамбо-самолетов, сообщает CNN. Вместо этого было продано 234 самолета. Ни одна американская пассажирская авиакомпания никогда не заказывала такой самолет. В то время как Эмирейтс в основном выполняет дальнемагистральные международные рейсы через свой центральный узел в Дубае — и поэтому ему нужен самолет, способный перевозить большое количество пассажиров на большие расстояния — сегодня тенденция заключается в том, чтобы предлагать больше прямых рейсов с использованием небольших самолетов, пояснил Business Insider.

    Несмотря на известие о решении компании закрыть свою флагманскую программу A380, в четверг Airbus объявил о более сильных, чем ожидалось, результатах за четвертый квартал: выручка компании выросла на 11 процентов до более 23 миллиардов евро, согласно Reuters.

    .

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *